Motorcycle Sports - #9 Paulo Gonçalves Herói Nacional

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PAULO GONÇALVES HERÓI NACIONAL

HONDA AFRICA TWIN | KAWASAKI VERSYS 1000 | YAMAHA TRACER 700 | TRIUMPH TIGER 900 SUZUKI V-STROM 1050 | DUCATI MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR | BMW S 1000 XR | KTM 1290 SUPER DUKE R

ÍNDICE 4

Notícias

6

Dakar 2020

36

As novidades mais recentes do motociclismo de competição.

As incidências do Dakar 2020 – que terminou com vitória de Ricky Brabec – em resumo.

Paulo Gonçalves: o Dakar 2020 e o triste adeus que mobilizou um país Uma das lendas vivas do motociclismo, Valentino Rossi, em rigoroso exclusivo ao Motorcycle Sports.

46

AMA Supercross

54

Mundial de SuperEnduro

64

MotoGP

68

Comércio e indústria

O sumário das primeiras rondas da edição de 2020 do AMA Supercross, o principal campeonato global de Supercross que arrancou em janeiro..

Fique a par do desenrolar do Mundial de SuperEnduro quando já estão realizadas quatro das cinco rondas da temporada.

As novidades na fase de pré-temporada do Mundial de MotoGP, numa altura em que já se realizaram os primeiros testes de 2020.

Trazemos-lhe as mais recentes novidades das motas de estrada, destacando-se as apostas off-road para 2020 de diversas marcas.

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Grá ico - Rodrigues da Silva Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex.

Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

EDITORIAL

C

om o arrancar de mais um ano, as principais categorias do motociclismo mundial (MotoGP e WSBK) encontram-se em modo ‘trabalho de fábrica’, no qual as respetivas marcas destinam todo o seu foco nas motos de competição dos respetivos campeonatos. Esta altura do ano é caracterizada por alguns testes e muito trabalho escondido dos olhos da multidão.

Apesar de não ser uma época propicia a eventos desportivos, no que respeita ao MotoGP e ao Mundial de Superbike, existem outros campeonatos e eventos que aproveitam este primeiro trimestre para ganhar algum destaque e atenção de todos os aficionados pelo mundo desportivo das duas rodas.

O ponto mais alto desta altura da temporada é o Dakar. O Rally mais duro do mundo foi, em 2020, decorrer nos Estados Árabes Unidos num evento onde as características do terreno fizeram lembrar um pouco o Dakar original. Em duas semanas, os pilotos competiram sob o sol ardente do deserto para chegarem ao fim de mais uma edição histórica.

Todavia, nem tudo foi um mar de rosas… Paulo Gonçalves, um dos pilotos mais acarinhados por todo o bivouac, faleceu na sétima etapa fruto de uma queda a alta velocidade. A triste noticia chocou todos aqueles que acompanharam o português ao longo dos anos, dentro e fora do espírito do Rally Raid. Face ao sucedido, tanto o Dakar 2020 como os acontecimentos à volta de Paulo Gonçalves mereceram a especial atenção por parte do Motorcycle Sports.

Além do Dakar, o motociclismo mundial também ficou marcado por outras competições. O Mundial de Supercross arrancou no primeiro fim de semana do ano e foi também destaque de mais uma edição, onde os melhores pilotos da modalidade se encontraram sábado após sábado a disputarem um campeonato que se encontra bastante saudável.

Deixando o continente americano, o Mundial de SuperEnduro deu início em dezembro passado e terminará no próximo mês de Março.

Começando na Polónia, os melhores pilotos do mundo, no qual está incluído Diogo Vieira, percorreram alguns dos países europeus para mais um campeonato marcado pela forte emoção e boas disputas em pista.

O MotoGP não ficou esquecido. Esta altura do ano é marcada por testes oficiais no qual as diferentes marcas foram para a pista com o objetivo de afinarem pormenores antes do início do campeonato. Nesse sentido, a Revista Motorcycle Sports também abordou esta vertente do motociclismo após terem estado mais de 20 homens, incluído Miguel Oliveira, a testarem no Circuito Internacional de Sepang.

Uma vez que o mundo de motociclismo não respira apenas desporto, trazemos em mais uma edição algumas das novidades mais recentes no que respeita à indústria das duas rodas. A nova Honda Africa Twin, a BMW S 1000 XR e a Ducati Multistrada foram algumas das máquinas que mereceram o nosso destaque, assim como tantas outras.

Desta forma, o Motorcycle Sports traz em mais uma edição um conjunto de novidades e balanços numa revista que já deixou a sua marca no mercado. Como base de todo este trabalho, o Motorcycle Sports lança uma vez mais um produto com qualidade e a isenção que tanto o caracteriza, onde o foco é sempre quem lê e gosta de estar informado acerca do mundo do motociclismo.

Gonçalo Viegas e Bernardo Miguel Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS Aruba.it Ducati e Kawasaki lançaram as suas equipas do WSBK 2020 de Superbike – apresentaram-se para a época de 2020 no início do mês de fevereiro. No dia 6 em Barcelona, na sua sede europeia, a

A MV Agusta Forward Racing volta a enfrentar o Mundial de Moto2 no segundo ano da parceria entre o famoso construtor italiano e a estrutura suíça. O envolvimento da MV Agusta foi reforçado, o que de resto é evidenciado nas cores da moto.

sua moto e estrutura.

Stefano Manzi irá cumprir a

A grande novidade nos nipónicos

segunda temporada ao serviço da MV Agusta Forward, mas tem

é a chegada de Alex Lowes, que fará dupla com o pentacampeão em título Jonathan Rea depois de suceder a Tom Sykes. No evento de apresentação, o diretor de equipa Guim Roda salientou: ‘Nos próximos

Matteo Cavadini/Alex Photo (c)2020

Kawasaki ‘levantou o véu’ sobre a

Vittorio Freguglia/www.vittoriofreguglia.it

duas principais equipas do Mundial

Graeme Brown/GeeBee Images

A Aruba.it Ducati e a Kawasaki – as

Novas cores e apoio reforçado para a MV Agusta Forward

agora um novo colega de equipa. Simone Corsi sucede a Dominique Aegerter, voltan do a tempo inteiro ao pelotão da classe intermédia depois de ter perdido lugar na Tasca Racing a meio de 2019.

Citado pelo site oficial do MotoGP, o diretor-executivo da Forward Racing, Giovanni Cuzari, referiu: ‘O projeto, apesar de ser jovem,

meses temos um trabalho muito

mostrou a nossa validade, como provado pelo registo de velocidade na

duro para fazer, porque as expectativas são – novamente – muito altas e

Austrália e pelos excelentes resultados na classificação. A colaboração

isto não nos permite ter grande margem de não continuar a ganhar. Ganhar

com a MV Agusta tem sido vital e continuará a ser ainda mais extensa

é o resultado do trabalho bem feito’.

este ano’.

A 12 de fevereiro foi a vez de a Aruba.it Ducati se apresentar. Igualmente com um line-up totalmente britânico, ocupou a vaga de Álvaro Bautista com o campeão britânico de Superbike de 2019, Scott Redding. Este junta-

Cortese assegurou lugar no WSSP

se a Chaz Davies, que está na formação desde 2015. O chefe de equipa,

Depois de ficar sem vaga no Mundial de Superbike, Sandro Cortese vai

Stefano Cecconi, comentou: ‘O extraordinário desempenho da Panigale

disputar o Mundial de Supersport este ano. Já a menos de duas semanas

V4 R, a grande experiência do Chaz Davies, o entusiasmo do Scott Redding,

do arranque do campeonato, o alemão foi confirmado pela Pedercini

combinados com a dedicação, compromisso e paixão de toda a equipa, serão os

Racing, pilotando uma Kawasaki ZX-10RR da versão do ano passado.

ingredientes essenciais para criar uma mistura vitoriosa’.

Este é o regresso de Cortese ao WSSP dois anos depois de se ter sagrado campeão na estreia.

Nacional de Enduro começou com vencedores diferentes Já arrancou a edição de 2020 do Campeonato Nacional de Enduro, com as duas primeiras rondas disputadas. A primeira aconteceu a 26 de janeiro

Marc VDS defende título de Moto2 renovada

em Vila Nova de Santo André. Na terceira prova nesta disciplina, Hugo

A EG 0,0 Marc VDS entra na época de 2020 do Mundial de Moto2

Basaúla (Team Racespec KTM Cfl Offroad) levou a melhor numa animada

com a missão de defender o título… e amplamente renovada.

luta que durou até à última especial. Rui Gonçalves (Sherco) acabou por

Embora a estrutura se mantenha a mesma, a dupla de pilotos é

ficar fora da luta devido à penalização de um minuto num dos controlos.

totalmente nova – Augusto Fernández e Sam Lowes rendem Álex

Peso da Régua recebeu, a 15 e 16 de fevereiro, a segunda etapa do CNE.

Márquez e Sam Lowes.

Depois de Basaúla ter dominado na jornada inaugural, Gonçalves teve

O dirigente Marc van der Straten mostrou-se confiante em mais

uma prestação superior nesta segunda ronda. O ex-piloto de motocross

sucesso: ‘Estou convicto de que a experiência e velocidade do Sam

impôs-se em ambos os dias, acabando por bater Gonçalo Reis (Team

Lowes e o talento e entusiasmo do Augusto Fernández nos darão

Solposto MC Gas Gas) no cômputo geral dos dois dias por 43 segundos.

grandes momentos e alegrias nesta época da categoria intermédia’.

Reis ganhou em E2.

-4- | MOTORCYCLE SPORTS |

•••

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DAKAR

2020 Honda Racing Corporation

TEXTO: Bernardo Matias Ricky Brabec histórico no Dakar 2020

Ricky Brabec conquistou Dakar histórico

Honda quebrou jejum e domínio KTM na estreia na Arábia Saudita

No desporto motorizado, janeiro é sinónimo de Dakar, e em 2020 não foi exceção. Foi uma edição só por si histórica – marcou o início da ‘terceira era’ da mítica prova, com a primeira vez na Arábia Saudita e na Ásia depois das passagens pela África e pela América do Sul. E o Dakar 2020 viria mesmo a ganhar um lugar ainda mais significativo na história… como poderá perceber ao longo das próximas páginas. À partida estiveram seis portugueses.

ETAPA 1: TOBY PRICE

dades, com troços rápidos, dunas

com o colega Kevin Benavides na

nando com 2m05s de avanço para

ENTROU EM GRANDE PLANO

e pedras no itinerário a comprova-

perseguição. Mas a verdade é que

vencer. O vencedor do ano pas-

NA DEFESA DO TÍTULO

rem desde logo que seria uma pro-

na segunda metade do troço Toby

sado começou, assim, em grande

Dia 5 de janeiro de 2020 marcou

va variada e dura.

Price (Red Bull KTM) assumiu o

plano. Matthias Walkner (Red Bull

o arranque do primeiro Dakar sau-

Em estrada, na fase inicial Ricky

controlo, passando a liderar aos

KTM), Kevin Benavides e Sam Sun-

dita. A primeira etapa colocou os

Brabec (Monster Energy Honda)

158km. Até ao fim, foi aumentan-

derland (Red Bull KTM) completa-

pilotos perante as primeiras dificul-

foi o mais rápido na fase inicial,

do a margem sobre Brabec termi-

ram o top cinco.

-6- | MOTORCYCLE SPORTS |

DAKAR

2020

Rally Zone

Toby Price entrou melhor na defesa do título

No que respeita aos portugueses,

fiquei sem roadbook durante algum

Top cinco da primeira etapa:

nometrados e 26km de ligação

Paulo Gonçalves (Hero Motospor-

tempo. Felizmente, apanhei o Mat-

1.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

entre Al Wajh e Neom, repletos de

ts foi o mais forte da tirada com

thias depois de ele perder um pouco

tory Team), 3h19m33s

dificuldades do ponto de vista da

um positivo 12.º registo, havendo

de tempo e consegui permanecer

2.º Ricky Brabec (Monster Energy

navegação e de características que

ainda outros quatro no top 50 –

com ele até ao fim. O meu resultado

Honda Team), + 02m05s

fazem lembrar o passado do Dakar

António Maio (Yamaha Fino Motor

parece bom em teoria, mas este pro-

3.º Matthias Walkner (Red Bull

em África.

Racing), Sebastian Bühler (Hero

vou ser um dia complicado’.

KTM Factory Team), + 02m40s

O líder desta segunda etapa foi,

Motosports) Mário Patrão (KTM

O melhor luso do dia foi Gonçal-

4.º

durante muito tempo, Joan Bar-

Factory Racing) e Fausto Mota

ves, na 12.ª posição, que analisou

Energy Honda Team), + 04m31s

reda (Monster Energy Honda). No

(X-Raids/Husqvarna). Joaquim Ro-

assim este dia inaugural: ‘Foi um

5.º Sam Sunderland (Red Bull KTM

entanto, o espanhol acabou por

drigues foi traído pela sua Hero e

início verdadeiramente interessante

Factory Team), + 05m15s

sofrer um atraso significativo entre

ficou de fora da classificação logo

do Dakar 2020. Uma grande etapa

no primeiro dia, ficando parado aos

de 320km e um misto de tudo desde

ETAPA 2: AO SEGUNDO DIA…

o sexto lugar final. A surpresa foi

86km da especial.

pistas pedregosas a trials e a dunas

PRIMEIRA SURPRESA

mesmo Ross Branch. Sem o apoio

No fim da etapa, o vencedor do

de areia. A navegação também foi

Depois de uma tirada inicial em

de uma equipa oficial, o piloto do

dia, Price, comentou: ‘Tive um dia

muito complicada, então decidi pilo-

que os principais favoritos confir-

Botsuana esteve sempre entre os

verdadeiramente bom até cerca dos

tar com cautela no início para evitar

maram o seu estatuto, a primeira

mais rápidos.

140km, onde o meu roadbook come-

erros de navegação e queda. Estou

parte da Super Maratona para os

A bordo de uma moto da BAS

çou a jogar um pouco. Algo entrou lá

feliz com o meu começo aqui, uma

pilotos elite cumpriu-se com a se-

Dakar KTM Racing, Branch mos-

e emperrou os roladores, e, portanto,

vez que a minha sensação é boa’.

gunda etapa. Foram 367km cro-

trou ter argumentos para lutar por

-8- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kevin

Benavides

(Monster

os 159km e os 214km caindo para

DAKAR

2020

bons resultados com as condições

49.º. Quanto a Rodrigues, já sem

para os pilotos Elite. Cheguei bem,

Energy Husqvarna), + 01m18s

ideais, sendo o mais forte da se-

contar para a classificação geral,

sem quaisquer problemas mecânicos,

3.º

gunda etapa. Para tal, bateu Sun-

rubricou a 48.ª marca.

está tudo bem para acabar a segun-

Energy Honda Team), 01m32s

derland por 1m24s. Pablo Quinta-

Em declarações ao site oficial do

da parte da Maratona amanhã. A

4.º Matthias Walkner (Red Bull

nilla (Rockstar Energy Husqvarna)

Dakar, Branch reconheceu a im-

moto funciona bem. Estou bem com

KTM Factory Team), + 02m00s

rubricou a terceira, seguindo-se os

portância da posição de partida

a sensação, pilotei de forma muito

5.º Ricky Brabec (Monster Energy

irmãos Kevin e Luciano Benavides

para o resultado: ‘Foi mesmo bom e

segura, não cometi erros’.

Honda Team), + 04m11s

(Red Bull KTM).

diverti-me muito na moto. Partir de

A tarefa de abrir a estrada provou

14.º ajudou muito porque existiram

Top cinco da etapa:

ETAPA 3: TERCEIRA ETAPA,

ser uma dificuldade intransponível

alguns trilhos que abriram a estrada.

1.º Ross Branch (BAS Dakar KTM

TERCEIRO VENCEDOR

para Price, apenas 17.º da tirada. O

Diverti-me muito e tentei fazer a mi-

Racing Team), 03h39m10s

No terceiro dia de prova, os pilotos

australiano baixou a nono na prova

nha própria prova. Naveguei bem, o

2.º Sam Sunderland (Red Bull KTM

do Dakar 2020 tiveram pela fren-

agora liderada por Sunderland com

que foi verdadeiramente bom para

Factory Team), + 01m24s

te 427km cronometrados e 77km

1m18s de avanço face a Quinta-

mim, e creio que isso ajudou muito.

3.º Pablo Quintanilla (Rockstar

de ligações, com o início e fim em

nilla. Nesta altura, Kevin Benavi-

Depois, tive calma, apanhando os

Energy Husqvarna), + 02m21s

Neom num percurso circular por

des, Walkner e Brabec também

pilotos um a um. Diverti-me muito e

4.º

desfiladeiros e montanhas, areia e

estavam entre os cinco primeiros,

foi um dia fantástico. Só temos uma

Energy Honda Team), + 03m40s

incluindo o ponto mais elevado de

que cabiam em 4m11s.

hipótese, portanto temos de a apro-

5.º Luciano Benavides (Red Bull

toda a prova.

No que toca aos portugueses,

veitar ao máximo e desfrutei muito’.

KTM Factory Team), + 03m44s

Na estrada, a Monster Energy

Gonçalves voltou a ser o melhor,

No Instagram da Hero Motospor-

desta feita com o 12.º registo que

ts, o melhor português da etapa,

Top cinco da geral:

em particular, esteve avassalador,

o deixava em 14.º da geral. Segui-

Gonçalves, fez o rescaldo: ‘Acabá-

1.º Sam Sunderland (Red Bull KTM

liderando a tabela em todos os

ram-se Maio em 19.º, Bühler em

mos o segundo dia do Dakar 2020. É

Factory Team), 07h05m22s

waypoints com informação pública

21.º, Patrão em 41.º e Mota em

a primeira parte da Super Maratona

2.º Pablo Quintanilla (Rockstar

de cronometragem.

-10- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kevin

Benavides

(Monster

Kevin

Benavides

(Monster

Honda esteve imparável. Brabec,

A.S.O./DPPI

Ross Branch surpreendeu com a vitória na segunda etapa | MOTORCYCLE SPORTS | -11-

Honda Racing Corporation

2020

ASO/F. Flamand

DAKAR

Adrien van Beveren, tal como o colega Xavier de Soultrait, abandonou por lesão Na parte final, o norte-americano

um novo motor e seguiu em frente,

lesionou-se no pulso direito na se-

analisou assim a sua prestação:

distanciou-se dos perseguidores

embora irremediavelmente atrasa-

quência de um incidente e acabou

‘Desfrutei muito da etapa. Foram

para vencer com 5m56s de avanço

do. Por outro lado, Bühler foi o que

por abandonar posteriormente.

pistas rápidas muito agradáveis e

face a Jose Ignacio Cornejo – isto

mais se destacou ao rubricar a 20.ª

No comentário à vitória na etapa,

a moto também esteve a funcionar

depois de a tabela ter sido revista

marca. Não obstante, o melhor na

Brabec afirmou: ‘Foi realmente di-

perfeitamente. Por volta dos 400km

devido a um erro da organização

geral ficou a ser Maio, em 19.º.

vertido. Havia muitas rochas, muita

houve um waypoint que foi muito

com um waypoint que prejudicou

Com o triunfo claro na etapa, Ri-

areia e muita navegação traiçoeira.

difícil de encontrar. Muitos pilotos

vários pilotos. Kevin Benavides

cky Brabec conseguiu assumir a

Ao mesmo tempo, foi uma etapa rá-

ficaram confusos lá e perderam

foi terceiro a 07m22s. A Red Bull

liderança da prova com 04m43s

pida, que é o que prefiro, para ser

tempo. No geral, creio que estou a

KTM viu Walkner Benavides a ser

de avanço face a Kevin Benavi-

sincero. Comecei de um bom lugar,

pilotar bem’.

o seu melhor piloto em quarto. Já

des. Walkner passou a ser terceiro

em 12.º, e não tive de levar com

Sunderland – que liderava antes

a 6m22s, enquanto Barreda ficou

muito pó. Ultrapassei pela primeira

Top cinco da etapa:

da etapa – e Quintanilla cederam

em quarto e Ignacio Cornejo em

vez aos 20km da etapa. Sabia que

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

vários minutos depois de terem

quinto – boas indicações da Mons-

podia forçar o ritmo, mas foi difícil.

Honda Team), 03h29m31s

tido algumas dificuldades de nave-

ter Energy Honda, com quatro mo-

Sempre que cheguei a uma parte

2.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

gação.

tos no top cinco….

que achei que ia ser mais compli-

Energy Honda Team), + 05m56s

No que concerne aos portugueses,

Os também japoneses da Monster

cada abrandei e levei o meu tempo.

3.º

problemas sérios na Hero Motos-

Energy Yamaha tiveram bem me-

Forcei o andamento em toda a eta-

Energy Honda Team), + 07m22s

ports quase deixaram Gonçalves

nos sorte, ao perderem os seus

pa. […]. Estive a pilotar bem e senti-

4.º Matthias Walkner (Red Bull

de fora. Mas, mostrando uma de-

dois principais pilotos. Adrien van

-me muito bem’.

KTM Factory Team), + 08m13s

terminação ímpar, o piloto passou

Beveren caiu e fraturou uma claví-

Bühler, o melhor do contingente

5.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

várias horas no deserto a montar

cula, enquanto Xavier de Soultrait

luso neste terceiro dia de prova,

tory Racing), + 08m35s

-12- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kevin

Benavides

(Monster

Pela primeira vez na carreira, Jose Ignacio Cornejo venceu uma etapa do Dakar Top cinco da geral:

desafio considerável.

já se atrasara irremediavelmente

pa na carreira, Ignacio Cornejo afir-

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

Sem se deixarem intimidar pelas

na geral nos dias anteriores, foi o

mou: ‘Estou muito feliz com a vitória

Honda Team), 10h39m04s

dificuldades que os aguardavam,

autor da terceira marca, enquanto

na especial. A verdade é que não es-

2.º

os pilotos iniciaram caminho e dois

Gonçalves reagiu aos problemas da

tava à espera disto com a penaliza-

Energy Honda Team), + 04m4s

deles destacaram-se – Brabec e

véspera da melhor forma – com o

ção do Sam. Estou verdadeiramente

3.º Matthias Walkner (Red Bull

Kevin Benavides registaram os

quarto tempo a 2m11s do vence-

satisfeito por ter alcançado a minha

KTM Factory Team), + 06m02s

parciais mais rápidos durante boa

dor. Brabec acabou em quinto.

primeira vitória em etapa no Dakar.

4.º Joan Barreda (Monster Energy

parte da especial, mas viriam a ser

Entre

portugueses,

Foi uma etapa muito longa, mui-

Honda Team), + 11m02s

superados.

Bühler foi o melhor do dia em 21.º,

to exigente do ponto de vista físico

5.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

Sunderland e Ignacio Cornejo im-

sendo Rodrigues o 23.º mesmo se

e acima de tudo mental. A primeira

Energy Honda Team), + 11m19s

puseram-se no final. Quando tudo

já não fazia parte das contas da ge-

parte foi muito rápida e praticamen-

parecia certo para uma vitória do

ral. Mota concluiu em 32.º, Patrão

te não existiam diferenças de tempo

ETAPA 4: EMOÇÕES FORTES

britânico por apenas 11 segundos,

em 43.º e Maio em 89.º após ter

entre os pilotos. A partir do primeiro

NO PRIMEIRO TRIUNFO

eis que a organização anunciou

sofrido problemas.

reabastecimento começaram áreas

DE IGNACIO CORNEJO

uma penalização de cinco minutos

A liderança da geral continuou na

de navegação difíceis com pistas de

Foram 453km contra o cronómetro

que lhe foi imposta por ter excedi-

posse de Brabec, mas a sua mar-

má visibilidade e vários trilhos de am-

e 219km de ligações a comporem a

do um limite de velocidade.

gem reduziu para 2m30s – sendo

bos os lados. Foi muito difícil até ter

quarta tirada do Dakar 2020, entre

Assim, a vitória foi herdada por Ig-

Kevin Benavides o principal perse-

apanhado o Ricky perto do quilóme-

Neom e Al- ʿUla. Os pilotos tiveram

nacio Cornejo, que ficou 35 segun-

guidor. Bühler, em 20.º lugar, se-

tro 220 e ajudámo-nos um ao outro

pela frente muita areia, mas tam-

dos na frente de Kevin Benavides

guia como o melhor português na

a abrir a pista até ao segundo rea-

bém pistas de gravilha, num dia em

para vencer uma etapa pela pri-

classificação geral.

bastecimento. Foi uma etapa difícil’.

que a navegação voltou a ser um

meira vez na carreira. Branch, que

Depois do primeiro triunfo em eta-

No comentário ao quarto lugar,

Kevin

Benavides

(Monster

os

demais

| MOTORCYCLE SPORTS | -13-

DAKAR

2020

Gonçalves – melhor dos lusos – disse: ‘Comecei bem, nos primeiros 100km existiu muito pó, então não consegui atacar muito. Simplesmente permaneci atrás dos pilotos que partiram à minha frente para não correr demasiados riscos. Depois de reabastecer, a etapa começou a ser mais em deserto aberto e então comecei a ter mais visibilidade e a atacar mais. No fim tive uma pequena queda, só para acordar. Mas a etapa foi longa, com muita navegação, muito trial. Estou feliz por chegar numa boa posição de etapa, penso que é bom para a motivação depois do que aconteceu na terceira etapa e também para a Hero, porque eles trabalharam muito para preparar a moto’.

Top cinco da etapa: 1.º Jose Ignacio Cornejo (Monster Energy Honda Team), 04h24m51s 2.º

Kevin

Benavides

(Monster

Energy Honda Team), + 35s 3.º Ross Branch (BAS Dakar KTM Racing Team), + 55s 4.º Paulo Gonçalves (Hero Motos5.º Ricky Brabec (Monster Energy Honda Team), + 02m48s.

Rally Zone

ports Team Rally), 02m11s

Top cinco da geral: 1.º Ricky Brabec (Monster Energy

ções. Rochas grandes constituin-

qvarna) ficou na terceira posição

nuou a comandar – permanecendo

Honda Team), 15h06m43s

do possíveis pontos de referência

a 2m31s de Price, sendo Brabec

no topo pelo terceiro dia conse-

2.º Kevin

Benavides

(Monster

para a navegação, colinas de areia

quarto – para manter a liderança

cutivo. Agora, o norte-americano

Energy Honda Team), + 02m30s

e alguns arbustos marcaram o figu-

da prova – e Walkner o quinto.

já tinha 9m06s de avanço face ao

3.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

rino do percurso.

Novamente na zona adiantada da

novo segundo classificado, Price,

Energy Honda Team), + 08m31s

A etapa teve um homem em plano

tabela, Gonçalves rubricou o déci-

enquanto Kevin Benavides seguia

4.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

de destaque – Price. O vencedor

mo registo para ser o melhor dos

em terceiro a 11m32s. Bühler re-

tory Team), + 12m09s

do dia inaugural adotou um anda-

portugueses

forçou o estatuto de melhor por-

5º Pablo Quintanilla (Rockstar

mento forte ao longo do percurso

Apesar da supremacia de Price,

tuguês ao ascender à 18.ª posição.

Energy Husqvarna Factory Racing),

e esteve praticamente sempre na

nem tudo correu de feição à Red

No comunicado de rescaldo à eta-

+ 17m52s

dianteira da tabela de tempos in-

Bull KTM na quinta etapa. Sam

pa da KTM, estas foram as decla-

termédia. Embora tenha chegado a

Sunderland sofreu uma aparatosa

rações do vencedor do dia, Price:

ETAPA 5: TOBY PRICE

dispor de mais de 2m40s de avan-

queda ao quilómetro 187 e ficou

‘Foi um bom dia para mim – vimos

FOI O PRIMEIRO ‘REPETENTE’

ço, Price terminou 1m12s na fren-

lesionado com gravidade suficien-

uma grande mudança no cenário

A partida da quinta tirada do Dakar

te de Quintanilla.

te para ser forçado a abandonar. A

com a última parte da etapa nas

2020 foi em Al- ʿUla, sendo a che-

Pela primeira vez a surgir nas po-

prova perdia, assim, um dos fortes

dunas. Baixei a cabeça no início e fiz

gada a Ha’il – num total de 353km

sições cimeiras desta edição, An-

candidatos ao título.

bom progresso embora tenha sido

cronometrados e 211km de liga-

drew Short (Rockstar Energy Hus-

Nas contas da geral, Brabec conti-

um pouco traiçoeiro. Recuperei mais

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

O DAKAR 2020 AO FIM DA PRIMEIRA METADE

algum tempo para os líderes, o que é

Top cinco da etapa:

bom. […]. Quero desejar tudo de bom

1.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

ao Sam depois da queda ele – espero

tory Team), 03h57m33s

que regresse à moto em breve’.

2.º Pablo Quintanilla (Rockstar

Estes foram os comentários de

Energy Husqvarna Factory Racing),

Gonçalves à quinta tirada, depois

+ 01m12s

de ter sido novamente o mais bem

3.º Andrew Short (Rockstar Ener-

classificado dos pilotos nacionais:

gy Husqvarna Factory Racing), +

‘Tivemos uma mudança de cenário

02m31s

face aos últimos dias para termos

4.º Ricky Brabec (Monster Energy

uma fase com mais deserto. Na pri-

Honda Team), + 03m03s

meira fase da etapa tentei forçar o

5.º Matthias Walkner (Red Bull

ritmo e dar tudo. Depois de reabas-

KTM Factory Team), + 06m54s

tecer, havia 200km onde era possível ser veloz, mas, ao mesmo tempo,

Top cinco da geral:

também era perigoso. Por isso decidi

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

baixar o ritmo para evitar quedas e

Honda Team), 19h07m19s

cheguei bem’.

2.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

A.S.O/DPPI/J.Delfosse

Ao quinto dia, Toby Price venceu pela segunda vez na edição de 2020

A sexta etapa marcou a chegada ao meio da prova no Dakar 2020, que tinha previstas 12 tiradas. Nos seis primeiros dias, a Monster Energy Honda teve o ascendente, sobretudo desde a etapa três quando Ricky Brabec assumiu a liderança – até então ocupada por Toby Price e Sam Sunderland, ambos da Red Bull KTM Factory Team.

Com três pilotos no top cinco, a Honda prometia ser um ‘osso duro de roer’, vislumbrando-se a possibilidade de o domínio KTM terminar. Quem já tinha um balanço negativo era a Monster Energy Yamaha, que viu os seus dois principais pilotos – Adrien van Beveren e Xavier de Soultrait – a abandonarem lesionados devido a quedas na terceira etapa.

O melhor português nesta altura era António Maio (Yamaha Fino Motor Racing) em 30.º, com uma problemática quarta etapa a afastá-lo da luta pelos 20 primeiros lugares. Joaquim Rodrigues tinha ficado fora da classificação geral depois dos problemas no dia inaugural, enquanto Sebastian Bühler foi o único abandono até esta altura – devido a problemas no motor da sua Hero.

Neste ponto, o melhor rookie era Jaume Betriu (FN Speed Team/KTM) em 14.º da geral com 2m20s de avanço face a Martin Michek (Moto Racing Group), ao passo que Skyler Howes (Klymciw Racing/Husqvarna) liderava em G2 não elite – onde Maio era 14.º, Fausto Mota (XRaids Team/Husqvarna) 18.º e Mário Patrão (KTM) o 22.º Em G2 Marathon, Betriu comandava, com Mota em oitavo, ao passo que Laia Sanz (Gas Gas) estava destacada como a melhor senhora – 6h52m57s acima de Mirjam Pol (HT Rally Raid Husqvarna Racing).

António Maio era o melhor luso após a sexta tirada

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

DAKAR

tory Team), + 09m06s 3.º

Kevin

Benavides

(Monster

2020

depois da partida de Há’il. Foram

enquanto Luciano Benavides fez

quanto Patrão assunou a 33.ª mar-

477km cronometrados e 353km de

um dos seus melhores resultados

ca e Mota a 36.ª. Quanto a Bühler,

Energy Honda Team), + 11m32s

ligações, com um percurso fora de

em etapa da carreira ao ser quinto

problemas na sua Hero Motosports

4.º Pablo Quintanilla (Rockstar

pista com muita areia – em 71 por

a 5m02s do topo. Da KTM também

ao nível do motor significaram o

Energy Husqvarna Factory Racing),

cento do troço.

chegavam boas notícias – Sunder-

abandono precoce desta sua se-

+ 16m01s

Líder da prova, Brabec enfrentou

land não teria de ser operado, ape-

gunda participação no Dakar quan-

5.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

a sexta etapa motivado e com um

sar das lesões sofridas um dia antes.

do era 18.º na geral.

Energy Honda Team), + 20m25s

forte

conseguindo

Entre os lusos, Gonçalves desta-

Ao cabo de seis das 12 tiradas,

mesmo o registo mais rápido de

cou-se mais uma vez – rubricou o

Brabec ficava com 20m56s de

ETAPA 6: PRIMEIRA SEMANA

todos. Para tal, bateu o colega de

oitavo lugar, comprovando de novo

avanço sobre Quintanilla no co-

FECHOU COM VITÓRIA

equipa da Monster Energy Honda,

que sem os contratempos da etapa

mando da prova, sendo Price ter-

DE BRABEC

Barreda. Walkner (Red Bull KTM) foi

3 podia estar nessa altura a disputar

ceiro apenas dois segundos acima

A sexta etapa levou os pilotos até

terceiro a 2m45s.

os lugares cimeiros da classificação.

de Ignacio Cornejo. Barreda era

à capital da Arábia Saudita, Riade,

Quintanilla assinou a quarta marca,

Maio foi 21.º, Rodrigues o 27.º, en-

quinto a 32m58s. Com o abando-

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

andamento,

no de Bühler, Maio passou a ser

bem classificado dos lusos na ti-

Honda Team), + 01m34s

tory Racing), + 20m56s

o melhor luso na geral – em 30.º

rada, Paulo Gonçalves referiu: ‘Foi

3.º Matthias Walkner (Red Bull

3.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

lugar.

um dia verdadeiramente longo no

KTM Factory Team), + 02m45s

tory Team), + 25m39s

No comentário à etapa, Brabec

rali com mais de 800km cumpridos.

4.º Pablo Quintanilla (Rockstar

4.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

desvalorizou a sua vantagem, lem-

Foi uma bonita etapa com a paisa-

Energy Husqvarna Factory Ra-

Energy Honda Team), + 25m41s

brando que a prova ainda tinha

gem cheia de areia e dunas. Decidi

cing), + 04m55s

5.º Joan Barreda (Monster Energy

muitos quilómetros por disputar:

acelerar e gostei muito da mudança

5.º Luciano Benavides (Red Bull

Honda Team), + 32m58s

‘Correu bem, mas foi uma etapa

de ritmo. Estou feliz por fazer outra

KTM Factory Team), + 05m02s

longa. Foi grande, a primeira etapa

boa etapa pela equipa’.

ETAPA 7: O DIA EM QUE OS RESULTADOS FICARAM

Top cinco da etapa:

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

EM SEGUNDO PLANO

liderar a classificação geral, mesmo

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

Honda Team), 23h43m47s

Após um dia de descanso, a segun-

se ainda muito pode acontecer’.

Honda Team), 4h36m28s

2.º Pablo Quintanilla (

da semana do Dakar começou com

Depois de ser outra vez o mais

2.º Joan Barreda (Monster Energy

Rockstar Energy Husqvarna Fac-

uma tirada entre Riade e Wadi Al

A.S.O/DPPI/F.Flamand

Top cinco da geral:

areia. Estou feliz por estar aqui e por

100 por cento verdadeiramente em

| MOTORCYCLE SPORTS | -17-

2020

A.S.O./DPPI/E.Vargiolu

DAKAR

Paulo Gonçalves perdeu a vida na sétima etapa do Dakar 2020 Dawasir que viria a ficar marcada

A Gonçalves dedicaremos algumas

face a Quintanilla para 24m48s.

Tenho um anjo que me guiará desde

pela negativa na história deste e de

páginas centradas na trajetória do

O terceiro era Ignacio Cornejo a

lá de cima. Quero-te para sempre’.

todos os Dakar. Foram 546km cro-

luso mais adiante.

27m01s, enquanto Price seguia

Patrão foi o mais rápido dos portu-

nometrados e 195km de ligações,

Quanto à sétima etapa do Dakar,

em quarto e Barreda em quinto.

gueses nesta fatídica etapa e, nas

sobretudo em areia e dunas.

apesar da tragédia, não foi anulada

Maio subiu a 29.º continuando

redes sociais, também partilhou a

Antes mesmo do final da etapa,

e Kevin Benavides foi o vencedor

como o mais bem classificado dos

sua tristeza com o óbito de Gon-

o domingo, 12 de janeiro, ama-

– inicialmente tinha sido Barreda o

portugueses.

çalves: ‘Não há palavras que possam

nheceu em Portugal com a notí-

mais rápido, mas como o argentino

Apesar da vitória, Kevin Benavides

descrever aquilo que sinto, por trás

cia que marcou o Dakar 2020: ao

parou para assistir Gonçalves viu

estava dominado pela tristeza no

destas competições estão as nossas

quilómetro 276 da especial, Paulo

o tempo devolvido e assim con-

fim da sétima etapa, ao ter teste-

vidas e com um enorme sofrimen-

Gonçalves sofreu uma aparatosa

seguiu levar de vencida. Kevin Be-

munhado o falecimento do amigo

to, perdemos um grande Amigo, um

queda e não resistiu aos ferimen-

navides ficou 1m23s na frente de

e antigo colega de equipa Gon-

excelente ser humano, e um Piloto

tos. Primeiramente assistido por

Barreda, sendo Walkner terceiro,

çalves. No Instagram, o argentino

incrível’.

Price antes de chegarem os médi-

Luciano Benavides quarto e Bra-

escreveu: ‘Disseram-me para con-

Na sequência dos acontecimentos

cos – que demoraram apenas oito

bec quinto. O melhor português foi

tinuar. Cheguei ao abastecimento e

da sétima etapa, a organização do

minutos – o piloto da Hero Motos-

Mário Patrão (KTM Factory Racing)

outros pilotos revelaram que eras tu

Dakar decidiu cancelar a oitava ti-

ports ainda foi alvo de tentativas

em 30.º.

que estavas caído. Fiquei sem chão

rada no dia seguinte para as motos

de reanimação no local e foi levado

A classificação geral continuou a

e ainda faltavam 70km. Chorei cada

e para os quads. Por outro lado, a

de helicóptero para um hospital,

ser liderada confortavelmente por

quilómetro até ao final. Ganhei a eta-

Hero Motosports optou por se re-

com o óbito a ser lá confirmado.

Brabec – e com margem alargada

pa e dedico-ta, com muita dor. […].

tirar, o que significa que Joaquim

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

2020

Rodrigues ficou afastado em defi-

na fase inicial. Brabec, sem ne-

nitivo.

cessidade de arriscar demasiado, defendeu o comando com o quar-

Top cinco da etapa: 1.º

Kevin

Benavides

to tempo. Entre os portugueses (Monster

destacou-se Patrão, com o 26.º

Energy Honda Team), 04h36m22s

registo, enquanto Maio fez o 42.º

2.º Joan Barreda (Monster Energy

registo e teve um percalço inusita-

Honda Team), + 01m23s

do que resultou em penalização –

3.º Matthias Walkner (Red Bull

perdeu a carta de condução.

KTM Factory Team), + 04m17s

Nas contas da geral, Brabec man-

4.º Luciano Benavides (Red Bull

tinha-se firme no topo, embora

KTM Factory Team), + 04m48s

tenha ficado com Quintanilla mais

5.º Ricky Brabec (Monster Energy

perto – a 20m53s. Price seguia

Honda Team), + 04m52s

em terceiro, Barreda em quarto e Ignacio Cornejo em quinto. Ape-

Top cinco da geral:

sar do contratempo sofrido, Maio

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

manteve-se em 28.º como melhor

Honda Team), 28h25m01s

luso – agora que restavam três em

2.º Pablo Quintanilla (Rockstar

prova.

Energy Husqvarna Factory Racing),

Na reação à vitória, Quintanilla

+ 24m48s

deixou a dedicatória a Gonçalves:

3.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

‘Foi uma sensação estranha depois

Energy Honda Team), + 27m01s

do que aconteceu ao Paulo, mas

4.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

penso que foi bom pilotar outra vez.

tory Team), + 28m44s

Houve uma ligação muito longa e

5.º Joan Barreda (Monster Energy

estava muito frio, mas senti-me me-

Honda Team), + 29m29s

lhor quando começámos a especial e consegui atacar desde logo. No fim

ETAPA 9: QUINTANILLA

ganhei a etapa, que foi uma boa for-

GANHOU NO REGRESSO

ma de honrar o Paulo’.

DA AÇÃO

Patrão, o melhor dos portugueses,

O dia da oitava etapa foi de luto e

também não esqueceu Gonçalves

de respeito, em memória de Paulo

na sequência deste regresso à es-

Gonçalves. Assim, o Dakar reto-

trada após a morte do compatrio-

mou para as motos com a nona

ta: ‘Foram quase 900km percorridos

etapa, com 410km cronometrados

em cima da moto. Esta foi a etapa

e 476km de ligações entre Wadi

mais longa e a mais dolorosa de to-

Al Dawasir e Haradh. Requerendo

dos os Dakar. Iniciámos o dia muito

precisão de pilotagem num per-

cedo, e eu estava muito descon-

curso com mais terra e pedras do

centrado, perdido, foi um recomeço

que areia e dunas, era uma tirada

muito duro pela morte do Paulo, mas

que marcava a entrada numa nova

com o passar dos quilómetros acabei

fase deste Dakar.

por conseguir, aos poucos encontrar

Quintanilla alcançou, finalmente, a

a concentração que precisava. Os

sua primeira vitória em etapa nes-

primeiros 80km foram muito com-

ta edição do Dakar. Com um rit-

plicados de gerir, a especial passou

mo forte, o chileno levou mesmo

a ser muito rápida, como tem sido a

de vencida ao derrotar Price por

grande maioria aqui. Coloquei uma

1m54s, sendo Barreda o terceiro

fita preta no meu braço esquerdo

a 2m42s – uma pequena queda

para mostrar a todos o meu sofri-

atrasou o espanhol, que liderou

mento, e o meu luto, era o que tinha’.

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

A.S.O/DPPI

DAKAR

Pablo Quintanilla somou primeiro triunfo na etapa 9 | MOTORCYCLE SPORTS | -21-

DAKAR

2020

Top cinco da etapa:

Top cinco da geral:

ETAPA 10: DIA ENCURTADO

cativamente encurtada – os 534km

1.º Pablo Quintanilla (Rockstar

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

DEVIDO AO VENTO TERMINOU

originais passaram a apenas 345km

Energy Husqvarna Factory Racing),

Honda Team), 31h59m29s

COM BARREDA A VENCER

contra o cronómetro, numa decisão

03h30m33s

2.º Pablo Quintanilla (Rockstar

Já com a prova a entrar na reta fi-

assim explicada pela organização:

Energy Husqvarna Factory Racing),

nal, a décima etapa do Dakar deixou

‘Com todos os meios de segurança

+ 20m53s

os pilotos perante a primeira parte

empenhados na etapa, e devido à

3.º Joan Barreda (Monster Energy

3.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

da etapa maratona. Foram 534km

deterioração das condições meteoro-

Honda Team), + 02m42s

tory Team), + 26m43s

cronometrados e 74km de ligações

lógicas – ventos fortes – a direção de

4.º Ricky Brabec (Monster Energy

4.º Joan Barreda (Monster Energy

num dia longo pelo deserto Empty

corrida decidiu interromper a especial

Honda Team), + 03m55s

Honda Team), + 28m16s

Quarter, com muita areia e dunas

ao quilómetro 345, encaminhando os

5.º Ross Branch (BAS Dakar KTM

5.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

pela frente.

concorrentes daí diretamente para o

Racing Team), + 05m30s

Energy Honda Team), + 29m29s

E esta tirada acabaria por ser signifi-

bivouac’.

A.S.O/DPPI/F.LeFloch

2.º Toby Price (Red Bull KTM Factory Racing), + 01m54s

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

Em estrada impôs-se Barreda, com

Quintanilla – de 25m44s. O chile-

miu que por estes dias se sentia

etapa, com muitas dunas e zonas de

o espanhol da Monster Energy

no, por seu turno, viu Barreda a co-

melhor: ‘Na primeira semana não

areia muito rápidas em que me senti

Honda a completar o percurso em

locar-se a menos de dois minutos

foi fácil para mim, mas depois disso

bastante bem. O único percalço do

2h11m42s. Desta maneira bateu

do seu terceiro lugar.

obtive uma sensação melhor, espe-

dia foi um waypoint que nos fez per-

o colega de equipa Ricky Brabec

Entre os portugueses, o melhor da

cialmente nas etapas arenosas em

der alguns minutos, mas acabámos

por 1m07s, sendo que a forma-

tirada foi Maio. O piloto da Yamaha

que me senti mais confortável. […]. A

por o encontrar e seguir a corrida,

ção nipónica assegurou o ‘1-2-3’

Fino Motor Racing rubricou um po-

luta pela pódio será entre o Toby e o

chegando ao final no 19.º lugar e em

com Kevin Benavides em terceiro

sitivo 19.º registo, passando a ser

Pablo e eles terão mais tempo para

27.º da geral’.

a 2m21s.

também o melhor piloto do contin-

me apanharem’.

Os resultados tornaram possível

gente luso – em 27.º lugar, à frente

O melhor dos lusos do dia foi Maio,

Top cinco da etapa:

a Brabec manter uma margem

de Mota (31.º) e Patrão (33.º).

que recorreu às redes sociais para

1.º Joan Barreda (Monster Energy

confortável e mais dilatada face a

Barreda, vencedor do dia, assu-

reagir ao desfecho: ‘Foi uma boa

Honda Team), 02h11m42s

| MOTORCYCLE SPORTS | -23-

2020

2.º Ricky Brabec (Monster Energy

Energy Honda Team), + 41m31s

Honda Team), + 01m07s

ETAPA 11: QUINTANILLA

3.º

Kevin

Benavides

(Monster

VENCEU, MAS BRABEC DEU

Energy Honda Team), + 02m31s

PASSO ‘DE GIGANTE’ PARA O

4.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

TÍTULO

tory Team), + 02m57s

No penúltimo dia de prova no

5.º Luciano Benavides (Red Bull

Dakar 2020, os pilotos enfrentaram

KTM Factory Team), + 04m14s

379km cronometrados, acrescidos de 365km de ligações. A fase inicial

Top cinco da geral:

da segunda parte da etapa maratona

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

foi especialmente dura, com areia

Honda Team), 34h12m18s

fina em que havia o risco bem real

2.º Pablo Quintanilla (Rockstar

de ficar preso.

Energy Husqvarna Factory Racing),

Brabec entrava nesta tirada com um

+ 25m44s

objetivo – proteger bem a margem

3.º Joan Barreda (Monster Energy

que tinha ao arranque, por forma a

Honda Team), + 27m09s

enfrentar a última tirada ainda mais

4.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

tranquilo. O norte-americano não

tory Team), + 28m33s

evitou perder tempo para o seu prin-

5.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

cipal perseguidor, Quintanilla.

EDWIN STRAVER PERDEU A VIDA NA 11.ª ETAPA

A.S.O/DPPI/F.LeFloch

A etapa 11 do Dakar 2020 voltou a ficar ensombrada.

Apenas quatro dias depois do óbito de Paulo Gonçalves, Edwin Straver sofreu um acidente aparatoso na penúltima tirada da prova, cujas lesões viriam a causar a morte.

O holandês – vencedor do Original by Motul em 2019 – fraturou uma vértebra cervical e esteve vários minutos sem respirar antes da chegada das equipas médicas. O português Mário Patrão encontrou-o mesmo sem pulsação.

Foi transferido em estado grave para um hospital em Riade. Volvida uma semana, e já depois de ser transferido para os Países Baixos, Straver não resistiu e sucumbiu aos ferimentos sofridos – tornando-se a segunda vítima mortal neste Dakar 2020.

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

A.S.O./DPPI

DAKAR

Pablo Quintanilla somou primeiro triunfo na etapa 9 | MOTORCYCLE SPORTS | -25-

DAKAR

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

2020

O chileno, que tinha de dar o tudo

atestei a moto e continuei a dar o

por tudo e esperar por uma heca-

meu melhor’.

tombe por parte do líder, impôs um bom andamento para cumprir

Top cinco da etapa:

o troço dentre Shubaytah e Hara-

1.º Pablo Quintanilla (Rockstar

dh em 4h09m22s. Foi o suficien-

Energy Husqvarna Factory Racing),

te para superar Matthias Walkner

04h09m22s

(Red Bull KTM) por nove segundos.

2.º Matthias Walkner (Red Bull

Outra KTM, a de Luciano Bena-

KTM Factory Team), + 09s

vides, ficou em terceiro, ao passo

3.º Luciano Benavides (Red Bull

que Jose Ignacio Cornejo (Monster

KTM Factory Team), + 02m48s

Energy Honda) foi quarto e Price

4.º Jose Ignacio Cornejo Florimo

quinto. Brabec cedeu 11m48s a

(Monster Energy Honda Team), +

Quintanilla, algo que não o colo-

02m53s

cava em risco nas contas da geral.

5.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

Maio foi de novo o melhor por-

tory Team), + 05m49s

tuguês, fazendo a 19.ª marca a 25m22s do topo.

Top cinco da geral:

No seu comentário de fim de etapa

1.º Ricky Brabec (Monster Energy

ao site oficial da prova, Quintanilla

Honda Team), 38h33m28s

assumiu que em qualquer caso a

2.º Pablo Quintanilla (Rockstar

margem para o líder ainda era ex-

Energy Husqvarna Factory Racing),

tensa: ‘Estou verdadeiramente feliz

+ 13m56s

com esta etapa. É sempre uma sen-

3.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

sação agradável ganhar uma etapa.

tory Team), + 22m34s

Foi verdadeiramente difícil e dei 100

4.º Matthias Walkner (Red Bull

por cento desde início. Recuperei

KTM Factory Racing), + 29m53s

muito tempo ao Ricky, mas ainda há

5.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

alguma diferença entre nós’.

Energy Hond Team), + 32m36s

Sem necessitar de grandes riscos,

Ignacio Cornejo somou segunda vitória em etapa na consagração de Brabec

Brabec era o líder e estava à beira

ETAPA 12: CONSAGRAÇÃO

de fazer história no Dakar – pelo

DE BRABEC E DA HONDA

que nesta fase já só pensava em

Apenas

chegar ao fim: ‘Pilotei de forma

e 73km de ligação separavam os

defensiva. Fui a 70 por cento para

pilotos do fim do Dakar 2020 na

evitar puxar demasiado pelo homem

12.ª e última etapa. Primeiro, ainda

e pela máquina. […]. Agora estou a

teriam de enfrentar um percurso

pensar, sobretudo, em cortar a linha

com dificuldades acrescidas ao ní-

de meta’.

vel da navegaçã0o, entre Haradh e

Maio foi o melhor português com

Qiddiyah.

novo top 20 na etapa, mas teve

Na derradeira tirada, Brabec não

alguns contratempos, nomeada-

foi além da segunda posição. Ig-

mente com o combustível: ‘O dia

nacio Cornejo foi o mais rápido

correu bem. O percurso era com-

do dia, ao completar o percurso

posto praticamente só por traves-

cronometrado 53 segundos mais

sias de dunas, uma etapa realmen-

rápido do que o norte-americano.

te bonita. Estava tudo a correr bem

Porém, o principal perseguidor de

quando me apercebi ao quilómetro

Brabec era Quintanilla, que não foi

120 que tinha ficado sem gasolina

além do quinto registo num dia em

no depósito da frente. Assim, tive

que precisava de recuperar mais de

de desacelerar e gerir bem o com-

13 minutos. O terceiro classificado

bustível até ao reabastecimento.

da tirada foi Price, enquanto na

Foi à justa porque cheguei apenas

quarta posição ficou Luciano Bena-

com meio litro de gasolina. Depois

vides. Neste derradeiro dia, Maio

374km

cronometrados

| MOTORCYCLE SPORTS | -27-

DAKAR

2020

voltou a ser o melhor dos pilotos

Pablo Quintanilla. Foi um triunfo

ses em destaque – Rúben Faria en-

juntámos as peças do puzzle todas.

nacionais, em 21.º a pouco mais de

histórico – além de ser o primeiro

quanto diretor de equipa e Hélder

Não o poderia ter feito sem todos

um minuto do top 20.

norte-americano a lograr tal fei-

Rodrigues como conselheiro dos

os pilotos da equipa. Estou muito

to, quebrou ainda um ‘jejum’ de

pilotos, numa aposta renovada por

contente. É o meu quinto Dakar, a

Top cinco da etapa:

30 anos da Honda e colocou um

parte do fabricante nipónico.

segunda vez que o acabei… […]. Ven-

1.º Jose Ignacio Cornejo (Monster

ponto final a um ciclo de 18 vitó-

Toby Price partiu como o campeão

cemos! Tivemos de ser muito inteli-

Energy Honda Team), 01h28m15s

rias consecutivas da KTM – desde

em título e, embora não tenha

gentes e focados todos os dias. Não

2.º Ricky Brabec (Monster Energy

que Richard Saint venceu em 2000

conseguido defender a conquista,

existe ninguém no topo da equipa,

Honda Team), + 53s

numa BMW, os títulos tinham sido

ainda foi o melhor da sua equipa –

trabalhámos todos juntos, somos

3.º Toby Price (Red Bull KTM Fac-

todos para pilotos KTM.

a Red Bull KTM – ao completar o

uma família, todos vencemos’.

tory Team), + 02m25s

Mas além dos pilotos, também a

pódio a 24m06s do vencedor. Jose

O norte-americano também fez

4.º Luciano Benavides (Red Bull

estrutura desempenhou um pa-

Ignacio Cornejo (Monster Energy

questão de dedicar a vitória a Gon-

KTM Factory Team), + 03m09s

pel importante neste desfecho

Honda Team) alcançou o quarto lu-

çalves, ao dizer numa entrevista à

5.º Pablo Quintanilla (Rockstar

do Dakar para a Monster Energy

gar final e, assim, o melhor resulta-

Monster Energy: ‘O Paulo foi nosso

Energy Husqvarna Factory Racing),

Honda – afinal, continua a ser um

do final da sua carreira, à frente de

colega até ao ano passado, mesmo

+ 03m23s

desporto de equipa apesar de, em

Matthias Walkner (Red Bull KTM).

que no fim não tenha feito 100 por

O Dakar terminou com Ricky Bra-

estrada, o piloto estar sozinho. E

Na reação ao título, Brabec disse

cento da edição no Peru devido a le-

bec a vencer 16m26s na frente de

na estrutura houve dois portugue-

ao site oficial do Dakar: ‘No final,

são. Era um dos pilotos mais adora-

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

Rally Zone

Laia Sanz ‘voou’ entre as senhoras

OS ‘OUTROS’ VENCEDORES Além da classificação geral, o Dakar 2020 ainda consagrou vencedores de classificações particulares – rookies, senhoras ou Original by Motul, entre outras.

No setor feminino, Laia Sanz (Gas Gas Factory Team) até sofreu contratempos na segunda etapa, mas conseguiu recuperar bem e venceu de forma clara na estreia pelo construtor espanhol – ficou em 18.º da geral e foi a melhor senhora 9h36m47s acima de Mirjam Pol (HT Rally Raid Husqvarna Racing).

Em G2 Marathon levou a melhor Jaume Betriu (FN Speed Team/ Husqvarna), que foi 36m18s mais forte do que Maurizio Gerini (Solarys Racing/Husqvarna). No sétimo lugar ficou um português – Fausto Mota (XRaids Team/Husqvarna) – a 5h10m56s do

vencedor. Entre os rookies, Betriu impôs-se perante Jamie McCanney (Monster Energy Yamaha Rally Team) por 10m26s.

Refira-se também que na categoria G2 A.S.O. Non-Elites, Skyler Howes, numa Husqvarna da Klymciw Racing, bateu o experiente Rodney Faggotter (Yamaha Motor Australia) por 50m21s para ganhar. Mais abaixo na classificação ficaram os portugueses inscritos na categoria – António Maio (Yamaha Fino Motor Racing) em 12.º, Fausto Mota em 16.º e Mário Patrão (KTM Factory Team) em 17.º. Emanuel Gyenes impôs-se perante Benjamin Melot em Original by Motul – antigo Malle Moto, os pilotos que não têm qualquer assistência nem acompanhamento consigo.

| MOTORCYCLE SPORTS | -29-

DAKAR

Honda Racing Corporation Honda Racing Corporation

2020

dos e respeitados do bivouac, é uma

e ganhámos bem, mas eu perdi um

pensei que pudesse estar nesta posi-

dade, especialmente depois de um ano

pena enorme… […]. Esta vitória é para

amigo’, disse perante o Facebook

ção no início da corrida. Quero agra-

tão complicado como foi este. Ainda

o Speedy. Sei que ele nos está a ver

Brasil no Dakar.

decer à equipa pelo trabalho árduo ao

quero vencer, por isso vou trabalhar no

lá de cima e desejo que ele estivesse

Em segundo lugar ficou Quintanilla,

longo destas duas semanas, fizeram

duro para voltar para o ano’.

aqui a festejar connosco’.

que comentou: ‘Sinto-me muito bem.

um trabalho incrível. No geral diria que

Price fechou o pódio e assumiu que

Faria, diretor de equipa da Honda,

Passei a maior parte de 2019 a recu-

a minha corrida foi bastante boa. Foi

este Dakar 2020 não foi o melhor

tinha emoções mistas depois des-

perar [de lesão] e agora ter o melhor

duro para todos e o objetivo principal

para a KTM: ‘Estou muito feliz por

ta vitória da Honda: ‘É um misto

resultado da carreira aqui deixa-me

foi sempre chegar ao fim. Um pódio no

conseguir mais um pódio no Dakar.

de emoções. Não é fácil. Ganhámos

extremamente

Dakar é como um sonho tornado reali-

Sempre que chego ao fim estou no

agradecido.

Nunca

pódio. Para já, ou sou primeiro ou terPiloto

Equipa

Tempo/Dif.

Penalização

1.º Ricky Brabec

Monster Energy Honda Team

40h02m36s

fim em segurança. Obviamente vie-

2.º Pablo Quintanilla

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing

+ 16m26s

mos aqui para ganhar, mas simples-

ceiro. O mais importante é chegar ao

3.º Toby Price

Red Bull KTM Factory Team

+ 24m06s

02m00s

mente não foi o nosso ano. É verdade

4.º Jose Ignacio Cornejo

Monster Energy Honda Team

+ 31m43s

01m00s

que depois de 18 anos seguidos a ga-

5.º Matthias Walkner

Red Bull KTM Factory Team

+ 35m00s

nhar seria bom conseguir o 19.º, mas

6.º Luciano Benavides

Red Bull KTM Factory Team

+ 37m34s

acho que a sequência vitoriosa da

7.º Joan Barreda

Monster Energy Honda Team

+ 50m57s

15m00s

KTM não vai ser batida durante muito

8.º Franco Caimi

Monster Energy Honda Team

+ 01h42m35s

05m00s

tempo. Agora vamos embora, mas em

9.º Skyler Howes

Klymciw Racing/Husqvarna

+ 02h04m01s

2021 voltamos mais fortes para con-

10.º Andrew Short

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing

+ 02h13m32s

seguirmos de volta o primeiro lugar’.

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

DAKAR

2020

Os portugueses no Dakar 2020 O Dakar 2020 teve à partida seis portugueses. Destes, apenas três chegaram ao fim, sendo naturalmente de lamentar o óbito de Paulo Gonçalves entre o contingente inicial. De seguida, apresentamoslhe o resumo da prova para os pilotos nacionais.

António Maio, 27.º

Fausto Mota, 34.º

O piloto de Borba foi pre-

Na sua quarta participação,

sença constante entre os 25

Fausto Mota não conseguiu

primeiros, embora tenha sido

progredir face ao ano anterior

muito atrasado por uma queda

pela primeira vez, ao ser o 31.º

na quarta etapa e por alguns

classificado. Depois de um início

problemas – com a perda de

mais complicado, o piloto de

carta de condução – a poucos

Marco de Canaveses conseguiu

dias do fim. O melhor período

imiscuir-se frequentemente na

para Maio foram as três últimas

luta pelos 40 primeiros lugares –

etapas, com dois 19.º e um

terminou abaixo de 35.º em seis

21.º lugar a garantir-lhe o 27.º

das 11 tiradas. O melhor resulta-

posto final – o seu melhor

do foi o 30.º posto na derradeira

resultado, depois do abandono

etapa, com o qual selou em

na estreia em 2019.

definitivo a 30.ª posição final.

1.ª Etapa:

1.ª Etapa:

22.º da etapa/22.º da geral

52.º da etapa/53.º da geral

2.ª Etapa:

2.ª Etapa:

21.º da etapa/21.º da geral

48.º da etapa/50.º da geral

3.ª Etapa:

3.ª Etapa:

24.º da etapa/19.º da geral

37.º da etapa/42.º da geral

4.ª Etapa:

4.ª Etapa:

89.º da etapa/36.º da geral

32.º da etapa/39.º da geral

5.ª Etapa:

5.ª Etapa:

33.º da etapa/33.º da geral

48.º da etapa/36.º da geral

6.ª Etapa:

6.ª Etapa:

20.º da etapa/30.º da geral

36.º da etapa/34.º da geral

7.ª Etapa:

7.ª Etapa:

34.º da etapa/29.º da geral

38.º da etapa/34.º da geral

9.ª Etapa:

9.ª Etapa:

42.º da etapa/28.º da geral

35.º da etapa/33.º da geral

10.ª Etapa:

10.ª Etapa:

19.º da etapa/27.º da geral

40.º da etapa/31.º da geral

11.ª Etapa:

11.ª Etapa:

19.º da etapa/27.º da geral

35.º da etapa/31.º da geral

12.ª Etapa:

12.ª Etapa:

21.º da etapa/27.º da geral

30.º da etapa/31.º da geral

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

A.S.O/DPPI/Frédéric LeFloch

António Maio foi o mais bem classificado dos lusos no Dakar 2020

| MOTORCYCLE SPORTS | -33-

DAKAR

Mário Patrão, 32º

2020

Percurso relativamente irre-

Paulo Gonçalves, Abandono

Joaquim Rodrigues, Abandono

Sebastian Bühler, Abandono

gular para Mário Patrão. Uma

Paulo Gonçalves não chegou

Logo no primeiro dia, o azar

Sebastian Bühler foi chamado

avaria sofrida na terceira etapa

ao fim deste Dakar pelo pior

bateu à porta de Joaquim

à última hora para substituir o

comprometeu em definitivo as

motivo de todos – perdeu a

Rodrigues. Problemas mecâni-

lesionado Oriol Mena na Hero

suas esperanças de chegar a

vida no trágico acidente na sé-

cos na sua Hero Motosports

Motosports. Na sua segunda

um bom resultado ao serviço

tima etapa. Até então, o piloto

obrigaram-no a retirar-se.

participação, o luso-alemão

da equipa de fábrica da KTM.

da Hero Motosports estava a

Ainda seguiu em frente, mas

deu boa conta de si, com

Ainda assim, conseguiu termi-

apresentar um bom ritmo, mas

sem ser considerado para a

resultados constantes no top

nar consistentemente entre

problemas sérios de motor na

classificação geral, fazendo

25 a deixarem-no no 18.º lugar

os 35 mais rápidos a partir da

terceira etapa afastaram-no da

como melhor tempo o 23.º na

da geral após a quinta etapa.

quinta etapa – daí em diante, o

parte cimeira da tabela geral e

quarta etapa. Rodrigues acabou

No entanto, um dia mais tarde

pior que fez foi o 36.º registo

seguia apenas em 46.º.

por abandonar em definitivo na

sofreu problemas na moto que

da etapa dez. No fim, concluiu

1.ª Etapa:

sétima etapa, na sequência do

significaram o abandono.

em 32.º. O seu melhor resulta-

12.º da etapa/12.º da geral

falecimento de Gonçalves.

1.ª Etapa:

do em etapa foi o 26.º lugar da

2.ª Etapa:

1.ª Etapa:

31.º da etapa/31.º da geral

nona tirada.

13.º da etapa/14.º da geral

140.º da etapa

2.ª Etapa:

1.ª Etapa:

3.ª Etapa:

2.ª Etapa:

23.º da etapa/25.º da geral

41.º da etapa/41.º da geral

127.º da etapa/111.º da geral

47.º da etapa

3.ª Etapa:

2.ª Etapa:

4.ª Etapa:

3.ª Etapa:

20.º da etapa/23.º da geral

40.º da etapa/40.º da geral

4.º da etapa/83.º da geral

29.º da etapa

4.ª Etapa:

3.ª Etapa:

5.ª Etapa:

4.ª Etapa:

21.º da etapa/20.º da geral

104.º da etapa/45.º da geral

10.º da etapa/59.º da geral

23.º da etapa

5.ª Etapa:

4.ª Etapa:

6.ª Etapa:

5.ª Etapa: 25.º da etapa

21.º da etapa/18.º da geral

43.º da etapa/44.º da geral

8.º da etapa/46.º da geral

6.ª Etapa:

6.ª Etapa:

27.º da etapa

112.º da etapa/Abandono

5.ª Etapa: 35.º da etapa/40.º da geral 6.ª Etapa: 32.º da etapa/38.º da geral 7.ª Etapa: 30.º da etapa/37.º da geral 9.ª Etapa: 26.º da etapa/35.º da geral 10.ª Etapa: 36.º da etapa/33.º da geral 11.ª Etapa: 33.º da etapa/32.º da geral 12.ª Etapa: 29.º da etapa/32.º da geral

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

Tributo

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Paulo Gonçalves

TEXTO: Gonçalo Viegas

Paulo Gonçalves:

o Dakar 2020

e o triste adeus que mobilizou um país O Dakar deste ano simbolizou a mudança de ares para a Arábia Saudita, mas também foi a edição que terminou com a vida de um dos pilotos mais acarinhados do motociclismo português (e não só). Paulo Gonçalves, que garantiu presença no seu 13.º Dakar, faleceu na sétima etapa vítima de um acidente que lhe causou múltiplas lesões. O mundo desportivo ficou em choque com o sucedido e inúmeras foram as homenagens ao piloto 40 anos.

O ‘ANTES’ DE UMA

no que concerne às motos: Antó-

Gonçalves (#8 - Hero Motosports

já com as cores da Hero Motorspor-

HISTÓRIA QUE TERMINOU

nio Maio (#53 - Yamaha Fino Motor

Team Rally).

ts. ‘É ótimo fazer parte da história, dos

TRAGICAMENTE

Racing), Fausto Mota (#38 - Xraids

Speedy, alcunha pelo qual Paulo

três capítulos do Dakar. Competi duas

Como tem sido habitual, Portugal

Team), Sebastian Bühler (#32 - Hero

Gonçalves era conhecido, começou

vezes em África, 11 vezes na América

voltou a marcar presença na maior

Motosports Team Rally), Mário Pa-

por encarar este Dakar 2020 com

do Sul e agora na Arábia Saudita. Vai

prova de Rally Raid do mundo. Ao

trão (#31 - KTM Factory Team), Joa-

algum otimismo face à nova moto.

ser seguramente uma grande expe-

todo, seis foram os homens que

quim Rodrigues (#27 - Hero Motos-

O piloto deixou a Honda e começou

riência. Penso que 98 por cento dos

defenderam a língua portuguesa

ports Team Rally) e, por fim, Paulo

a preparação para um novo desafio

pilotos nunca competiram aqui antes,

| MOTORCYCLE SPORTS | -37-

Tributo

Paulo Gonçalves

pelo que é um grande desafio para

tado ao longo dos meses anteriores

tuação infeliz e estamos todos tristes

todos. É também um novo capítulo

estavam de volta na primeira etapa

depois do bom trabalho da equipa

para mim, depois de cinco temporadas

do Dakar. Gonçalves foi mesmo o

ao longo do ano. Mas isto é o Dakar

incríveis com a Honda. Ganhei muitas

português mais rápido na primei-

e tudo pode acontecer aqui. A minha

corridas, conquistei o título mundial.

ra etapa – 12.º na geral - ficando a

meta agora é ter bons resultados para

Também terminei em segundo lugar na

pouco mais de oito minutos de Toby

a equipa nas etapas que faltam e aju-

geral no Dakar e ganhei algumas eta-

Price (Red Bull KTM Factory Team).

dar os meus companheiros Santosh

pas. Agora mudei-me para a Hero Mo-

Ao final deste dia, o #8 afirmou ter

[Chunchunguppe

tosports e estou empolgado com este

adotado uma postura calma, uma

Bühler, para acabarem o que nós co-

novo desafio. Por vezes precisas de

vez que a navegação tinha sido bem

meçámos.

fazer mudanças, talvez para encontrar

complicada. Nesta fase, o foco esta-

Mesmo sem hipóteses que vencer

motivação extra. Até agora estou feliz’,

va nas sensações recolhidas e não

o Dakar, Gonçalves fez aquilo que

disse ao website oficial do Dakar.

tanto na classificação.

tanto o caracterizou: regressou à

Apesar de ter mudado de máquina,

Na segunda etapa, Gonçalves vol-

batalha mostrando fibra de cam-

Gonçalves estava otimista por tra-

tou a ser o melhor luso apesar de

peão. Esse espírito guerreiro levou o

balhar com pessoas que já tinham

ter perdido um par de posições face

#8 terminar a quarta etapa apenas

feito parte do seu passado. ‘Só fiz

ao dia anterior. Ainda assim, estava

atrás de Jose Ignacio Cornejo Flori-

duas provas, mas tive etapas muito

dentro do top 15 com 13m10s de

mo (Monster Energy Honda Team

boas. Ganhei uma em Marrocos e en-

atraso para Sam Sunderland (Red

2020), Kevin Benavides (Monster

trei no top três por cinco vezes no Rota

Bull KTM Factory Team). No dia se-

Energy Honda Team 2020) e Ross

da Seda. Este é um começo verdadei-

guinte, teve uma das etapas mais

Branch (Bas Dakar KTM Racing

ramente bom com uma nova equipa.

trabalhosas deste Dakar. Segundo

Team). Fechou mais uma etapa a

A Hero é como uma família! Conhecia

o site oficial da competição, o pi-

pouco mais de dois minutos de Flo-

o diretor de equipa de há alguns anos

loto da Hero ficou parado no iní-

rimo numa etapa onde Sunderland

com a Speedbrain e a Honda, e prova-

cio do troço, no quilómetro 30 dos

foi efetivamente mais rápido, mas

velmente 80 por cento das pessoas na

477 previstos, a tentar reparar a sua

uma penalização de cinco minutos

equipa. E juntar-me ao meu cunhado

moto. Apesar de ter ficado parado

colocou o britânico no oitavo lugar

J-Rod [Joaquim Rodrigues] é bom por-

durante seis horas sob o calor do

do dia.

que podemos trabalhar juntos e puxar

deserto árabe, o Campeão do Mun-

O desempenho nesta quarta etapa

um pelo outro’, afirmou.

do de Cross-Contry (2013) não de-

voltou a demonstrar a sua resiliência

Independentemente do facto de

sistiu e conseguiu mesmo terminar

que tanto caracterizou um dos pilo-

Gonçalves ter mudado para uma

a terceira etapa, após ter sido auxi-

tos mais amistosos do bivouac. Para

moto diferente e de ter poucos

liado pela sua equipa de assistência.

Gonçalves a falta de melhor visibili-

quilómetros acumulados, face à

Com o terminar deste terceiro dia

dade impediu-o de aplicar um ritmo

concorrência, o piloto de Gemeses

de competição, Paulo Gonçalves era

mais forte:

(Esposende) era um dos candida-

110.º classificado com 7h48m07s

– Hoje foi melhor do que ontem. Co-

tos à vitória, de acordo com o seu

de atraso para Ricky Brabec (Mons-

mecei bem, nos primeiros 100km

ex-companheiro de equipa Kevin

ter Energy Honda Team). Com uma

existiu muito pó, então não consegui

Benavides (Monster Energy Honda

penalização de 63 minutos, Speedy

atacar muito. Simplesmente permane-

Team 2020):

era mesmo o pior dos portugueses,

ci atrás dos pilotos que partiram à mi-

– Todas as equipas de fábrica, KTM,

mas, ainda assim, não desistiu numa

nha frente para não correr demasiados

Husqvarna, Yamaha, a Hero também

prova que passou a ter um novo ob-

riscos. Depois de reabastecer, a etapa

com o Paulo Gonçalves. Não vou no-

jetivo para si:

começou a ser mais em deserto aberto

mear nenhum em particular porque

– Foi um dia mesmo complicado para

e então comecei a ter mais visibilidade

acredito que todos estão fortes e po-

mim. A moto parou no quilómetro 30

e a atacar mais. No fim tive uma pe-

dem sair-se bem, e vou-me concentrar

e não a consegui ligar de novo. Tive

quena queda, só para acordar.

mesmo muito em mim. O maior adver-

de esperar muito tempo antes de con-

No entanto, com mais espaço para

sário que vou ter sou eu, como todos

seguir ter as partes necessárias para

‘respirar’ foi possível ao #8 atacar

os desportistas, acredito que quem

reparar a moto e finalmente voltar à

devidamente e terminar este dia

conseguir ganhar-se a si mesmo, con-

corrida. Sei que perdi muito tempo, as

com um resultado digno de um

segue coisas melhores.

minhas possibilidades de lutar por uma

campeão. ‘Mas a etapa foi longa, com

Os sentimentos que se tinham regis-

posição de topo acabaram. É uma si-

muita navegação, muito trial. Estou

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

Shivashankar]

e

A.S.O/DPPI/F.Flamand

Paulo Gonçalves em ação durante a sexta etapa do Dakar 2020 | MOTORCYCLE SPORTS | -39-

Tributo

Paulo Gonçalves moto capaz de andar juntamente

(Rockstar Energy Husqvarna Factory

o hospital onde a sua morte acabou

etapa, penso que é bom para a moti-

com os mais rápidos colocando o

Racing) e Toby Price.

por ser confirmada.

vação depois de ontem e também para

próprio atleta no topo da ‘classifica-

a Hero porque eles trabalharam muito

ção’ portuguesa em mais um dia de

A ETAPA SETE: O INÍCIO DO FIM

zinho. Diversos foram os profissio-

para preparar a moto. E é só seguir em

Dakar.

Depois de um dia de descanso, os

nais que pararam no local, mas nem

frente, dia a dia, etapa a etapa, para

A sexta etapa era a última antes do

pilotos partiram de Riyadh em dire-

todos ficaram até ao fim. Nesse dia,

fazer o melhor possível todos os dias’,

único dia de descanso. Neste dia,

ção a Wadi Al Dawasir. Paulo Gon-

Toby Price foi o primeiro a chegar

disse.

Gonçalves foi igualmente compe-

çalves, assim como tantos outros,

e o último a abandonar Gonçalves

Mantendo a velocidade aplicada no

titivo terminando num oitavo lugar

arrancou da capital da Arábia Sau-

tendo ficado de fora do top 50. Face

dia anterior, o piloto de nacionalida-

com um atraso de 8m16s para Ricky

dita com o objetivo de conseguir

à postura desportiva, a organização

de portuguesa conseguiu novamen-

Brabec que acabou por ser o mais

o melhor resultado possível, mas o

compensou o piloto da KTM que

te estar entre os melhores. Regis-

rápido. Antes da devida pausa, Paulo

inesperado aconteceu ao quilome-

nesse dia esteve mais de 1h20m a

tando o décimo tempo (4h10m18s),

Gonçalves fechou a primeira meta-

tro 276. O piloto da Hero não che-

tentar socorrer o seu amigo e colega

ficou a 13m15s de Toby Price numa

de do Dakar em 46.º lugar após ter

gou ao fim da etapa após ter sofrido

de profissão.

etapa onde Sam Sunderland caiu e

subido 64 posições em apenas duas

um acidente que, por sua vez, deu

Perante o sucedido, a organização

abandonou o Dakar. Mesmo fora

etapas. O atraso era de 8h05m58s

origem a uma paragem cardiorres-

decidiu cancelar a oitava etapa para

da luta pela vitória geral, Gonçalves

para Brabec que partilhava o pódio

piratória. Gonçalves recebeu apoio

motos e quads, de forma a honrar

voltou a mostrar que a Hero é uma

provisório com Pablo Quintanilla

médico no terreno e foi levado para

o atleta que ergueu o #8 nesta pri-

Créditos: A.S.O/DPPI/F.LeFloch

feliz por chegar numa boa posição de

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

No entanto, o piloto não esteve so-

PRICE FEZ O QUE PÔDE NA ASSISTÊNCIA A PAULO GONÇALVES meira semana do Dakar. Por outro

ses que mais longe chegou no des-

lado, a Hero Motorsport tomou a

porto motorizado. De acordo com

decisão de abandonar a sua parti-

a organização, o quilometro 276

cipação neste Dakar. As mensagens

era caracterizado por uma zona de

de apoio vieram de todos os lados

‘alta velocidade’ onde se verificou,

desde amigos, colegas de profissão,

segundo Toby Price, a existência de

atletas de outros desportos, etc. A

‘uma lomba’.

morte de Paulo Gonçalves veio cho-

O que conquistou Paulo Gonçalves?

car todo o mundo do motociclismo

Desde muito cedo, o piloto de Ge-

que quis saber, ao mesmo tempo, o

meses começou a mostrar o seu

porquê do piloto ter perdido a vida e

talento nas duas rodas. Estreou-se

se ter juntado à lista de fatalidades

no mundo da competição no ano de

registadas nas 48 edições do Dakar.

1991 e dois anos depois corou-se

Mais tarde, se veio a saber que as

Campeão Nacional de Motocross

lesões ‘graves na cabeça, pescoço e

80cc. Regressou aos títulos apenas

coluna’ – segundo fonte da equipa à

em 1997, compensando os três

agência Lusa - determinaram o fim

anos anteriores sem qualquer cam-

de vida de um dos pilotos portugue-

peonato conquistado em sua posse.

Toby Price foi uma das pessoas que esteve junto de Paulo Gonçalves depois do #8 ter sofrido o acidente. O australiano partilhou a sua perspetiva do que aconteceu, onde garantiu ter estado de perto do português.

‘A etapa de ontem começou bem, com um ótimo ritmo e a sentir-me bem na moto até ao reabastecimento. O Paulo partiu para a etapa cerca de cinco minutos antes de mim e o pior aconteceu. Vinha de uma pequena elevação e vi um piloto caído e era o Paulo. Receei logo o pior porque sabia que era grave. Chamei por ajuda o mais rapidamente possível e ajudei-o a colocar-se de lado […]. Tentei chamar mais auxílio e nesta fase o Stefan Svitko [Slovnaft Rally Team] tinha chegado e estava a ajudar como podia’, disse Price no Instagram.

O piloto continuou: ‘O primeiro helicóptero e o Luc Alphand estava a começar a ajudar. Quando o helicóptero médico chegou, começaram logo a fazer reanimação cardiorrespiratória. Os médicos ficaram ao nosso lado e fizeram tudo o que podiam.

Ajudei a segurar sacos de soro, a passar sacos de equipamento médico e a afastar os outros pilotos de um mau cenário. Todos trabalhámos durante tanto tempo quanto possível, mas não havia nada que pudéssemos fazer. Ajudei-o a levar para o helicóptero uma vez que era a coisa certa a fazer.

Fui o primeiro ao lado dele e quis ser o último a sair.

Hoje foi o pior dia para o desporto do rali, descansa em paz Paulo Gonçalves, muitos terão saudades tuas! Os meus pensamentos e orações estão com a família e amigos! Esta magoou e é difícil de aceitar.’

E concluiu, dizendo: ‘Iremos sentir a falta do teu sorriso e gargalhada no bivouac. Os meus últimos 250km da especial foram duros, fiquei desidratado por causa das lágrimas. Neste momento, nem estou preocupado com o resultado, não me importa. Os meus pensamentos neste dia estão com a família e amigos, não disputamos o oitavo dia pela moto #8 em respeito da família e amigos e da perda de um herói. Obrigado a todos pela mensagem de apoio de todo o mundo, especialmente de Portugal.

Somos humanos e isto não é nada além de uma corrida, desistiria de todas as minhas vitórias para ter qualquer um dos meus companheiros pilotos de volta a nós.’

| MOTORCYCLE SPORTS | -41-

Paulo Gonçalves

Pep Segalés/Honda Racing Corporation

Tributo

Paulo Gonçalves erguendo o troféu de segundo lugar no Dakar de 2015 e as suas principais medalhas

Foi Campeão Nacional de Moto-

ce-Campeão Europeu de Motocross

prestigiadas da modalidade. Foi, ain-

ano foi Vice-Campeão Nacional de

cross 125cc (Sub-18 e na categoria

250cc, sendo terceiro classificado

da, Vice-Campeão Nacional de En-

Supercross SX2 e Campeão Nacio-

Open) e Vice-Campeão Nacional de

no Nacional de Supercross.

duro Absoluto.

nal de Motocross MX2. Subiu à ca-

Motocross 250cc. Ainda em 1997

Com o início do novo milénio, con-

No ano seguinte, 2003, Paulo Gon-

tegoria SX1 no ano seguinte e con-

foi Campeão Nacional de Super-

quistou mais dois títulos em Portu-

çalves ‘apenas’ foi Campeão Nacio-

seguiu mesmo tornar-se Campeão

cross.

gal: Nacional de Motocross 250cc

nal de Enduro + 250cc - 4 Tempos.

Nacional de Supercross. Alcançou o

No ano seguinte renovou o título

e Nacional de Motocross Absoluto.

Em 2004, subiu ao pódio final com

mesmo feito na categoria de Super-

no Nacional de Supercross, tendo

Em 2002, a história foi mais re-

o título de Campeão Nacional de

cross Elite e terminou o seu segundo

ganho visibilidade a nível internacio-

cheada e este foi mesmo o ano em

Enduro 250cc – 2 Tempos, sendo,

Dakar na 23.º posição.

nal conseguindo a terceira posição

que o piloto obteve mais resultados

ainda, Vice-Campeão Nacional de

O ano de 2008, no qual não se

no Campeonato Europeu de Moto-

positivos, em termos de quntida-

Enduro Absoluto. Voltou a ganhar

realizou o Rali Dakar, foi marcado

cross. Foi, de igual forma, Campeão

de, começando com o Nacional de

a medalha de ouro nos ‘Six Days

por dois títulos em Portugal: o de

Nacional de Motocross 250cc. Em

Motocross 250cc e o Nacional de

of Enduro’ tal como o fez um par

Campeão Nacional de Motocross

1999 voltou a ser o melhor no Mo-

Motocross Absoluto. Não querendo

de anos antes. Na temporada de

Elite e o de Campeão Nacional de

tocross português aos comandos de

ficar por aqui, o jovem que desde

2005, foi Campeão Nacional de En-

Supercross 450cc. Já a temporada

uma 250cc.

muito cedo teve contacto com mo-

duro, mas desta vez na categoria de

de 2009 foi marcada por resultados

O ano 2000 trouxe mais um forte

tos revalidou o título de Campeão

450cc. Voltou a ser Vice-Campeão

positivos, mas, desta vez, a nível in-

conjunto de alegrias a um dos atle-

Nacional de Supercross numa tem-

Nacional de Enduro Absoluto e con-

ternacional. Foi 10.º na classificação

tas mais amistosos do motociclismo

porada onde conseguiu os primeiros

quistou a sua terceira medalha de

geral do Rali Dakar, segundo na clas-

português. No Motocross foi nova-

triunfos no Enduro. Nesta categoria,

ouro nos ‘Six Days of Enduro’.

se 450cc, e primeiro classificado na

mente Campeão Nacional de Mo-

foi Campeão Nacional de Enduro a

O ano de 2006 marcou o início de

categoria de Super Produção.

tocross 250cc e, também, Campeão

4 Tempos, Vice-Campeão do Mun-

uma história que teve os seus altos

De seguida foi Campeão Nacional

Nacional de Motocross Absoluto.

do de Enduro Juniores e conquistou

e baixos. Gonçalves participou pela

de Todo-Terreno TT3 e Vice-Cam-

O título europeu não foi alcançado,

a medalha de ouro nos Six Days of

primeira vez no Rali Dakar ao ter-

peão Nacional de Cross-Country,

mas mesmo assim conseguiu ser Vi-

Enduro – uma das categorias mais

minar no 25.º lugar. Nesse mesmo

em 2010. No Dakar abandonou na

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

MCH PHOTO/Honda Racing Corporation

Tributo

Paulo Gonçalves Gonçalves abandonou o Dakar na

ainda na quinta etapa. Este ano,

os seus adversários mais diretos. So-

da de 2011, Paulo Gonçalves subiu

quinta etapa.

não foi de todo fácil para Gonçal-

bre a moto, o português era deste-

ao lugar mais alto do pódio geral na

Depois de dois anos a terminar no

ves: à terceira etapa defrontou um

mido, exigente consigo mesmo e ca-

Alemanha quando se sagrou Cam-

pódio global do Mundial, o piloto

problema mecânico e foi obrigado a

paz de ultrapassar tempestades para

peão de Cross-Country, num ano

natural do concelho de Esposende

esperar por assistência para mudar

chegar ao seu objetivo. Fora dela

em que abandonou o Dakar ao oi-

fechou a temporada de 2015 com

o motor da sua Hero. Nos dias se-

era alguém especial que contagiava

tavo dia depois de ter conseguido a

o terceiro lugar da geral. A juntar a

guintes imprimiu um ritmo bastante

todo um ambiente com o seu sorri-

sua primeira vitória numa etapa. Um

este resultado, o profissional que foi

forte, mas acabou por não conseguir

so e capacidade de ajudar o próximo

ano depois, em 2012, terminou o

homenageado com o Colar de Hon-

vencer em nenhuma etapa. Despe-

sem hesitações.

Campeonato do Mundo de Rali To-

ra ao Mérito Desportivo – após a

diu-se de todos na sétima etapa do

Conhecido pelo seu talento e boa

do-o-Terreno em terceiro lugar na

sua morte – terminou o Dakar deste

Rali Dakar ao quilometro 276.

disposição, o menino de Gemeses

mesma temporada em que encerrou

mesmo ano com um segundo lugar e

o Dakar na 26.ª posição.

uma vitória em etapa.

PAULO GONÇALVES:

dos melhores perdeu a vida a cum-

O ano de 2013 foi, possivelmente, o

Em 2016, abandonou o Rali mais

O EXEMPLO ‘VIVO’ DE TODOS

prir um sonho: o sonho de percorrer

pináculo da carreira do piloto portu-

duro do mundo, mas não antes sem

OS VALORES DESPORTIVOS

quilómetros a fio em alguns dos ter-

guês em termos de resultados. Além

ter conseguido registar uma vitória –

O falecimento do Speedy veio deixar

renos mais exigentes para o homem

de ter sido décimo no Dakar, nessa

a sua última - numa etapa do Dakar.

um vazio no desporto português e

e para a máquina que o acompanha.

temporada conquistou o título de

No ano seguinte foi sexto classifi-

no motociclismo internacional. Mui-

Chegar ao topo não foi uma tarefa

Campeão do Mundo de Rali Todo-

cado no mesmo evento e em 2018

tos eram aqueles que apreciavam a

fácil certamente, mas os resultados

-o-Terreno, conseguindo a segunda

não participou graças a uma lesão

forma de estar e trabalhar de Gon-

conseguidos com uma certa regu-

posição geral do mesmo campeona-

contraída semana e meia antes. No

çalves; aquele piloto que foi capaz

laridade – aspeto que também tem

to um ano depois. Ainda em 2014,

ano de 2019 abandonou a prova

de criar relações de amizades com

a sua importância na carreira de um

Créditos: A.S.O./DPPI/F.Gooden

sexta etapa. Referente à tempora-

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

que um dia sonhou pilotar ao lado

profissional – deram-lhe o prazer de

exemplo a seguir onde os seus valo-

competir em algumas das melhores

res devem ser transmitidos àqueles

motos de todo o planeta.

que planeiam apostar no mundo das

Falar de Paulo Gonçalves é falar

duas rodas.

de uma forma de estar perante as

Por todas as razões, os seus feitos

adversidades. A sua resiliência e a

serão transmitidos de geração em

capacidade de traçar boas relações

geração e mesmo a Câmara de Es-

com todos providenciou ao piloto

posende vai querer eternizar um

percorrer desertos completos sa-

nome que levou a bandeira portu-

bendo que tinha sempre a sua ‘fa-

guesa a um dos picos mais

mília desportiva’ à espera no final.

altos do desporto motorizado.

Hoje, é recordado como alguém que

Apesar do seu falecimento –

carregava aos seus ombros todos os

a fazer o que mais gostava – Paulo

melhores valores que marcam o des-

Gonçalves permanecerá vivo na me-

porto e a forma de estar na vida.

mória e na história de todos aqueles

Inúmeros foram os elogios que o

que partilhavam consigo a mesma

caracterizaram: simpático, prestá-

paixão: a velocidade

vel, solidário, humilde, perseveran-

sobre duas rodas!

te, companheiro, amigo, etc. Paulo Gonçalves não era um ‘simples’ pilocom toda a força; era (e ainda é) um

ASO/DPPI/Florent/Gooden

to que chega ao momento e ataca

| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

SUPERCROSS

@RaceKawasaki/Monster Energy Kawasaki/©2020 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.

MUNDIAL

Ao rubro

Mundial de Supercross e 250SX

em primeira fase de temporada

Com o arrancar de mais um ano civil, o Mundial de Supercross e o Campeonato de Supercross 250 zona Oeste decorrem nos primeiros meses de 2020 protagonizando belas batalhas.

Eli Tomac não teve o arranque mais

450SX, ANAHEIM 1: BARCIA

curando fugir dos adversários mais

registado uma saída de pista após

desejado, mas chegou ao final da sé-

ABRIU HOSTILIDADES APÓS

diretos. Adam Cianciarulo (Monster

um salto. Mesmo apesar do peque-

tima corrida com a liderança em sua

LUTA COM O NOVATO

Energy Kawasaki) que estava a fazer

no erro do piloto da Yamaha, nada

posse. Já nas 250SX, a luta pelo tí-

CIANCIARULO

a sua estreia na categoria, seguia

estava decidido. Ken Roczen ascen-

tulo envolveu diversos pilotos onde

O Estádio Angel recebeu no início

na segunda posição partilhando o

deu ao top cinco, ultrapassando Vin-

nada ficou garantido ao longo das

de Janeiro a primeira ronda do Mun-

top três com Justin Bryton (Honda

ce Friese (Smartop BullFrog Honda).

primeiras seis rondas do campeo-

dial de Supercross. Na corrida princi-

HRC).

Volta após volta, Cianciarulo perma-

nato. A zona Oeste terminou a pri-

pal da noite, Justin Barcia (Monster

Com a sua nova Kawasaki, Cian-

neceu na dianteira ao mesmo tem-

meira fase do campeonato em San

Energy Yamaha Factory Racing) fez

ciarulo apostava num ritmo forte e

po que Barcia fazia pressão. Com o

Diego antes da zona Este dar início

um excelente arranque e rapida-

mais tarde alcançou a primeira po-

relógio a apresentar quatro minutos

em meados de fevereiro.

mente passou para a liderança, pro-

sição, depois de Barcia ter cometido

(e mais uma volta) para o fim da cor-

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Gonçalo Viegas

rida, o piloto da Yamaha já estava na

Husqvarna Factory Racing).

até ao fim da corrida. Com um rit-

nas mangas e no main event. Diria

liderança e assim permaneceu até

Sem querer perder muito tempo,

mo consistente, o piloto de Clemont

mesmo que me surpreendi a mim

à bandeira de xadrez. Assim, Bar-

Roczen atacou o piloto da Husq-

partilhou o pódio com Barcia e An-

mesmo e talvez um pouco a equipa

cia e Cianciarulo ocuparam as duas

varna e saltou para a liderança da

derson.

sobre como o main event correu. Foi

primeiras posições e Cooper Webb

corrida numa altura em que apenas

O alemão que triunfou nesta noite

a nossa altura de brilhar […].

concluiu a sua prova no lugar mais

havia sido completada a primeira

partilhou a sua satisfação em co-

Diante o resultado da segunda pro-

baixo do pódio.

volta. Justin Barcia, que se mostrou

municado, considerando até este

va, Barcia permanecia no topo da

bastante competente na jornada an-

momento como um dos mais emo-

classificação geral com 49 pontos.

450SX, ST. LOUIS: ROCZEN

terior, ascendeu ao segundo lugar,

cionantes da sua carreira:

O vencedor desta segunda manga

VENCEU CORRIDA E ASCENDEU

relegando Osborne à posição mais

– Parece surreal e é absolutamente

da temporada passou a ser segundo

A SEGUNDO NA LUTA PELO

baixa do pódio. Anderson era quar-

fantástico. Passou muito tempo e

com menos seis pontos que o líder,

TÍTULO; BARCIA MANTÉM

to classificado e Justin Brayton era

com muita luta pelo meio, por isso

enquanto que Adam Cianciarulo era

DOMÍNIO

quinto colocado.

este foi definitivamente um dos mo-

terceiro com 39 pontos conquis-

No fim de semana seguinte, o piná-

Roczen deu continuidade ao modo

mentos mais doces da minha carrei-

tados. Anderson detinha a mesma

culo do Supercross mundial rumou

‘ataque’ e conseguiu distanciar-se de

ra. As emoções e alegria por parte

pontuação que Cianciarulo e Tomac

ao Estado americano de Missouri

Barcia em 3,5 segundos, numa altu-

de todos foi muito especial. Penso

fechava o top cinco com 35 pontos.

para a realização da segunda ronda

ra em que Eli Tomac não chamava

que era a nossa noite de vencer.

do campeonato. Aqui, Zach Osbor-

atenções no sétimo lugar. Os cinco

Todo o dia foi bom, a começar com o

450SX, ANAHEIM 2: ROCZEN

ne (Rockstar Energy Husqvarna Fac-

primeiros pilotos foram protagoni-

sentimento de me sentir muito mais

RECUPERA LIDERANÇA EM

tory Racing) conquistou o holeshot

zando alterações entre si com Adam

confortável na moto do que tive

NOITE ONDE FALHOU A

ficando à frente Roczen e do seu

Cianciarulo a barrar acessos a outros

na semana passada. Conseguimos

VITÓRIA

companheiro de equipa Jason An-

atletas. O #94 continuou a liderar

também bons arranques nas corri-

Assim como aconteceu duas sema-

derson (Factory Rockstar Energy

a classificação e por aí se manteve

das desta noite. Pilotei muito bem

nas antes, o Estádio Angel voltou a receber mais um fim de semana do Mundial de Supercross. No Main Event da noite, Roczen conquistou o

Honda Racing Corporation

holeshot num arranque onde Blake Baggette e Zach Osborne foram igualmente rápidos nos instantes iniciais.

O segundo classificado, aos comandos da sua KTM, conseguiu ainda chegar-se à primeira posição, mas uma queda deitou por terra qualquer probabilidade de conseguir vencer. Eli Tomac aproximou-se, então, de do #94 e começou a pressionar o seu adversário. Acabou por ser tudo uma questão de tempo e o #3 ultrapassou o líder e passou a ter a liderança da corrida em sua posse.

Controlou a corrida e cruzou a bandeira de xadrez na primeira posição, onde completou um total de 17 voltas na liderança. Roczen teve de

Ken Roczen

se contentar com o segundo lugar e Cooper Webb igualou a terceira posição registada em Anaheim 1.

Apesar da posição intermédia do pó-

SUPERCROSS

Simon Cudby

MUNDIAL

gou à quinta posição aplicando um ritmo regular. Na frente, e antes da bandeira de xadrez, Tomac passou para a dianteira e Webber assumiu o segundo lugar após uma ultrapassagem, por dentro, sobre Roczen.

No que respeita às contas do campeonato, não se verificou qualquer troca de posição entre os seus primeiros. No entanto, Eli Tomac aproximou-se de Roczen que estava na frente com 113 pontos. Nesta altura, o #3 fazia jus ao seu número e detinha três pontos de atraso enquanto que Barcia perdia terre-

Cooper Webb

dio, Roczen afirmou ter sentido di-

CAMPEONATO EM SUA POSSE

ficuldades nas rampas de Anaheim.

Nas três rondas anteriores, o público

450SX, OAKLAND: CONTAS

Dado este facto, o piloto da Honda

foi presenteado com grandes corri-

SOFREM POUCAS ALTERAÇÕES

considera que este é um ponto a ter

das e Glendale deu continuidade a

APESAR DA VITÓRIA DE TOMAC

de ser obrigatoriamente melhorado:

essa tendência. Depois de ter venci-

Desta vez, o ‘RingCentral Coliseum’

– Para conseguir vencer, tive de estar

do as duas primeiras Main Events da

foi o palco da quinta ronda do Mun-

melhor nas rampas. Tive dificuldades

noite, o piloto da Honda foi para a

dial de Supercross onde Ken Roczen

lá a corrida toda e isso não ajudou,

última prova sendo o favorito. Assim

voltou a mostrar excelentes capaci-

sinto que perdi todo o meu tempo

como no último par de corridas, o

dades no arranque do Main Event.

lá. Estava a tentar passá-las, saltar, o

#94 apresentou-se igualmente com-

Essas qualidades deram ao piloto da

que foi horrível, e depois havia o Eli

petitivo e registou mais uma vitória

Honda o ‘direito’ de fazer mais um

[Tomac] que recuperou muito tempo

batendo uma concorrência que tam-

holeshot que deixou o #94 numa

e se aproximou de mim. Temos defi-

bém se mostrou feroz.

excelente posição para defender o

nitivamente muito trabalho a fazer,

Eli Tomac fechou a noite com um

campeonato.

mas não queremos ficar malucos.

segundo lugar da geral fazendo 2-2-

Assim, Adam Cianciarulo colou-se

Estamos numa boa posição agora e

3. Atrás do piloto da Kawasaki ficou

ao líder sendo o estreante persegui-

temos de continuar […].

Jason Anderson que marcou um de-

do por Tomac e Cooper Webb que

Face aos resultados, Roczen ascen-

sempenho consistente (5-3-2) que

seguia na quarta posição. O #3 ra-

deu à liderança do campeonato com

lhe garantiu preciosos pontos para o

pidamente ultrapassou Cianciarulo e

66 pontos enquanto que Barcia per-

campeonato.

Osborne subiu à última posição do

deu posição com menos três pontos

Domínio apresentado, Roczen man-

top cinco. O piloto da Kawasaki es-

que o líder. Já Eli Tomac subiu um

teve a liderança do campeonato.

tava deveras forte que ultrapassou

par de lugares na tabela e passou a

Com quatro jornadas completas, o

Roczen e assumiu as lides da corrida.

ser terceiro com menos cinco ponto

piloto de naturalidade alemã regis-

Mais tarde, Cianciarulo atacou fez de

que Roczen.

tava 92 pontos. Eli Tomac trocou de

tudo para vencer uma corrida onde

posição com Justin Barcia com os

o top três estava separado por 1,6

450SX, GLENDALE: ROCZEN

dois homens a marcarem 84 e 81

segundos. Anderson, que veio de

DOMINOU E MANTEVE

pontos, respetivamente.

algumas posições mais atras, che-

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

TICKLE VOLTA A COMPETIR DEPOIS DE CASTIGO DEVIDO A DOPING Broc Tickle regressou ao Mundial de Supercross ao marcar presença na ronda de San Diego, depois de ter cumprido o castigo de dois anos por doping.

Na altura, um exame acusou positivo numa substância proibida.

Assim, e de castigo feito, o piloto passou a defender as cores da Joe Gibbs Racing/Yoshimura Factory Suzuki Racing já que a equipa não podia contar com Joey Savagty e Fredrik Noren dado que ambos estavam lesionados. Na corrida principal de Tampa, Tickle assinou o regresso com um 12.º lugar após ter arrancado da décima posição.

Yamaha Motor Europe

Webb fecharam o top cinco.

Entretanto, Tomac passou para a liderança após uma manobra sobre o líder da corrida. Cianciarulo, que estava em segundo, sofreu uma queda e desceu para a 11.ª posição deixando Tomac isolado na dianteira.

Cooper Webb ascendeu, assim, ao segundo posto e Ken Roczen conseguiu ainda a terceira posição numa corrida conquistada por Eli Tomac.

Com este resultado, o #3 passou a ser o líder do campeonato com 155 pontos enquanto que Roczen desceu uma posição ficando a menos quatro pontos. Cooper Webb man-

Dylan Ferrandis

teve o terceiro lugar da geral, mas agora com 11 pontos de atraso para a dianteira.

TÍTULO DE 250SX ZONA OESTE

no para os dois homens da frente,

manteve a primeira posição e con-

Roczen conseguiu ainda garantir a

DISPUTADO ATÉ SAN DIEGO

sendo portador de um total de 98

seguiu assinar a primeira vitória do

liderança do campeonato com 130

250SX, ANAHEIM 1: COOPER

pontos.

ano. Cianciarulo e Baggett foram

pontos. Já Tomac voltou a ficar mais

VENCE EM CORRIDA ONDE

segundo e terceiro classificados,

próximo do piloto da Honda com a

FORKNER PERDE LIDERANÇA JÁ

450SX, SAN DIEGO: ROCZEN

respetivamente. Tomac foi quarto,

diferença ser de apenas um ponto.

PERTO DO FINAL

MANTÉM LIDERANÇA;

Barcia quinto e Roczen fechou o top

Cooper Webb ascendeu da quinta

Assim como o Mundial, a zona Oes-

DIFERENÇA É DE UM PONTO

seis.

posição para passar a ser o terceiro

te do campeonato de Supercross

Ao contrário da jornada anterior, o

Tendo em conta o sucedido, o pilo-

homem mais forte do campeonato

250 começou no primeiro fim de

autor do holeshot foi Blake Baggett.

to da KTM afirmou que deu espaço

com um diferencial de nove pontos

semana do ano em Anaheim. Austin

Ainda assim, o piloto que corre com

para os seus adversários mostrarem

para o #94.

Forkner (Monster Energy, Pro Cir-

uma KTM, perdeu rapidamente a li-

serviço. Mesmo assim, Webb está

450SX, TAMPA: TOMAC VENCE

cuit, Kawasaki, Fox Racing) fez o me-

derança para Cooper Webb e, pou-

contente com o resultado alcança-

E É O NOVO LÍDER; ROCZEN

lhor arranque e conseguiu mesmo o

co tempo depois, para Adam Cian-

do:

MANTÉM-SE PRÓXIMO

holeshot, ficando à frente de Justin

ciarulo. Aaron Plessinger (Monster

– Passei para a liderança ainda cedo

O Raymond James Stadium recebeu

Cooper (Monster Energy Star Racing

Energy Yamaha Factory Racing) pas-

e depois o Adam [Cianciarulo] fez

a 15 de fevereiro a sétima etapa do

Yamaha). Os dois pilotos trocaram

sou a terceiro e Baggett perdeu mais

uma boa e agressiva manobra por

Mundial de Supercross. Numa altura

de posição daqui em diante com um

uma posição, ficando na dianteira de

dentro e eu deixei-o, digamos, ir. Sa-

em que restavam mais dez provas,

início do Main Event a prometer es-

Malcom Stewart.

bia que iria ser complicado de passar

os pilotos encararam este fim de se-

petáculo até ao fim. Christian Craig

Entretanto, Plessinger caiu e Tomac

e sabia que iria ser um longo main

mana como mais uma oportunidade

(Geico Honda), Michael Mosiman

tomou o quinto lugar. Na frente con-

event, por isso estava apenas a pi-

para recolherem bons pontos e, se

(Rockstar Energy Husqvarna Factory

tinuava Cianciarulo, mas Webb esta-

lotar lá. Tentei passar algumas voltas

possível, se isolarem ou aproxima-

Racing) e Dylan Ferrandis (Monster

va cada vez mais próximo. A corrida

mais cedo, mas estávamos a jogar ao

rem de algum adversário mais direto.

Energy/Star Racing/Yamaha) acom-

passou a entrar numa fase um pou-

jogo do gato e do rato o que permi-

Na principal corrida da noite, Adam

panhavam esta disputa de perto.

co mais entusiasmante com a vitória

tiu ao Blake [Baggett] aproximar-se e

Cianciarulo foi aquele que fez o

Pouco tempo depois, Ferrandis ul-

a ser discutida consistentemente

eu não queria isso. Sabe bem conse-

melhor arranque passando a liderar

trapassou o piloto da Husqvarna

entre os dois profissionais.

guir tardiamente aquela ultrapassa-

a corrida naquele momento. Atrás

enquanto que Forkner apresentava

Com uma ultrapassagem bem-suce-

gem na corrida e ganhar esta noite.

de si ficaram Eli Tomac e Malcom

ter uma corrida segura e livre de pro-

dida e um rendimento forte, Webb

Face aos resultados conseguidos,

Steward. Vince Friese e Cooper

blemas. Cooper, na segunda posi| MOTORCYCLE SPORTS | -51-

ção, pressionava com a intenção de realizar um ataque oportuno. Com cinco minutos para o fim da prova, Ferrandis continuava a ganhar terreno e chegou a terceiro quando ultra-

SUPERCROSS

Yamaha Motor Europe

MUNDIAL

passou Craig.

Na frente, e devido ao forte ritmo praticado, os dois homens mais rápidos começaram a ultrapassar pilotos atrasados até que Forkner caiu e perdeu a liderança da corrida. O piloto levantou-se e deu continuidade à sua prova, mas este já tinha perdido as duas primeiras posições; era terceiro.

Entretanto, a corrida terminou e Cooper venceu a primeira ronda do campeonato. Ferrandis foi segundo e Christian Craig fechou o pódio.

Michael Mosiman foi quarto e Aus-

Justin Cooper

tin Forkner terminou ainda na quinta posição, perdendo duas posições já na parte final da prova.

nuou a defender-se devidamente.

mos pontos - 32 – que Ferrandis.

segunda queda e acabou por dar a

Cooper já era, entretanto, terceiro

250SX, ANAHEIM 2: QUEDA

vitória ao ser adversário mais direto e

250SX, ST. LOUIS: COOPER

e com um bom ritmo em pista. De

DE LAWRENCE COLOCA

perder uma série de posições. Justin

MANTÉM LIDERANÇA, MAS

seguida, Craig caiu e Lawrence foi

FERRANDIS MAIS PERTO DA

Cooper chegou a segundo e parti-

VITÓRIA FOI PARAR ÀS MÃOS

obrigado a entrar na zona de mecâ-

LIDERANÇA; COOPER MANTÉM-

lhou o pódio com Brandon Hartranft.

DE FORKNER

nicos, enquanto Forkner aproveitou

SE NO TOPO

Com a terceira ronda do campeo-

A segunda prova do campeonato

para ganhar terreno face à concor-

Com o arranque da corrida em

nato concluída, verificou-se trocas

decorreu no fim de semana seguinte

rência.

Anaheim – a segunda da tempora-

de posições entre os cinco melhores

no ‘The Dome at America’s Center’.

Até ao fim já não se verificou altera-

da - Christian Craig fez o holeshot

pilotos. Justin Cooper manteve-se

Tal e qual como na ronda anterior,

ções de maior e Forkner confirmou

com Jett Lawrence junto a si. Austin

na dianteira, mas a diferença de 6

Forkner assumiu a liderança com

mesmo a vitória depois do desem-

Forkner seguia em terceiro e pouco

pontos para o segundo classificado

o holeshot conquistado à saída da

penho na ronda anterior. Justin

tempo depois Lawrence passou para

aumentou para 12 pontos. Dylan

primeira curva, numa altura em que

Cooper terminou em segundo e

a frente.

Ferrandis subiu duas posições e

Dylan Ferrandis seguiu para a área

Hartanft fechou o pódio.

Ferrandis chegava a terceiro e

Brandon Hartranft permaneceu no

de mecânicos fruto de uma queda.

Nas contas do campeonato, Cooper

Lawrence passou a distanciar-se da

terceiro lugar. Austin Forkner perdeu

Jett Lawrence (Geico Honda) assu-

manteve a liderança com um total de

concorrência, enquanto que a luta

um par de posições, sendo quarto

miu a segunda posição e Brandon

49 pontos em duas rondas. Vindo de

pelo segundo lugar passava a ser o

classificado, e Alex Martin era quin-

Hartranft (Troy Lee Designs- Red

quinto, Forkner ascendeu a segundo

destaque da corrida. Mais tarde, o

to posicionado com 22 pontos para

Bull KTM) ficou logo atrás na dian-

e segurava uma diferença de cinco

líder da corrida sofreu uma queda

o #32.

teira de Christian Craig. Ferrandis

pontos enquanto que Brandon Har-

quando restavam dois minutos e

250SX, GLENDALE: QUASE

ainda reentrou na corrida mas sem

tanft era terceiro classificado com

uma volta para a bandeira de xadrez;

DOMÍNIO DE FORKNER

grandes objetivos uma vez que esta-

menos 12 pontos. Ferrandis desceu

levantou-se e conseguiu manter po-

NÃO MUDA CONTAS DE

va em pista com uma volta de atra-

de segundo a quarto ficando a 17

sição.

CAMPEONATO

so, numa fase em que Justin Cooper

pontos do líder. Alex Martin (JGR/

Após a queda do seu adversário,

Glendale recebeu o primeiro Triple

era quinto.

Yoshimura/Suzuki Factory Racing),

Ferrandis ficou mais perto da vitória

Crown do ano e foi nesta noite que

Lawrence pressionava Forkner que

oriundo de décimo, passou a ocupar

e pressionou o, ainda, líder de cor-

Austin Forkner conquistou duas das

não mostrou parte fraca e conti-

a quinta posição geral com os mes-

rida. De seguida, Lawrence regista

três corridas principais. No primeiro

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

Main Event, Forkner foi o mais rápi-

com Ferrandis e Mosiman atrás de si.

diferença para a concorrência que

250SX, SAN DIEGO: FERRANDIS

do e Dylan Ferrandis teve de se con

Acerca das contas do campeonato,

os perseguia.

ENTROU PARA ‘FERIAS’ COM A

tentar com a segunda posição. No

tudo permanece igual. Justin Coo-

Sensivelmente a meio da corrida,

LIDERANÇA DO CAMPEONATO

terceiro posto ficou Christian Craig à

per é o principal candidato ao título

Ferrandis atacou e deixou Forkner

ZONA OESTE

frente de Michael Mosiman e Bran-

com 86 pontos com Dylan Ferran-

na segunda posição. Daqui em

Esta sexta ronda do campeonato

don Hartranft.

dis junto a si com menos três pon-

diante, Justin Cooper apresentou

foi também a última jornada para

Assim como na primeira corrida,

tos de diferença. Hartranft é tercei-

um ritmo competitivo e chegou à

os pilotos da zona Oeste antes

Forkner venceu a segunda manga e

ro, mas com 9 pontos para o líder.

terceira posição da corrida.

do campeonato Este dar início na

Até ao fim, não se verificaram al-

semana seguinte. Os dois lados

Ferrandis voltou a ter de ficar satisfeito com a segunda posição. Derek

250SX, OAKLAND: FERRANDIS

terações de maio e Ferrandis con-

têm confronto agendado para o

Drake (Troy Lee Designs - Red Bull

MUDA O JOGO A SEU FAVOR

firmou a vitória decisiva para as

primeiro fim de semana de abril

KTM) foi a diferença neste pódio

E É O NOVO LÍDER DO

contas do campeonato. Forkner e

que, por sua vez, ocorre primeiro

enquanto Mosiman colocou-se no-

CAMPEONATO

Cooper terminaram nas restantes

que as três corridas finais do cam-

vamente em quarto lugar à frente de

Na quinta corrida da temporada,

posições do pódio.

peonato.

Jacob Hayes (Gas Monkey Energy/

Alex Martin conseguiu fazer o me-

Em relação ao campeonato, Fer-

Assim, Austin Forkner não perdeu

AJE Motorsports/Law Tigers).

lhor arranque e posicionar-se desde

randis passou a ser o novo líder ao

tempo e fez o holeshot da cor-

Na corrida final da noite, Forkner

logo na liderança da corrida. O pi-

ser detentor de 109 pontos contra

rida principal da noite. Michael

não conseguiu igualar os resultados

loto teve junto a si Forkner e Fer-

os 107 de Justin Cooper. Austin

Mosiman passou depois para a

anteriores e a vitória acabou por ser

randis que estavam ansiosos para

Forkner recuperou uma das duas

liderança com Ferrandis a ser ter-

conquistada por Justin Cooper. Ao

fazeres os devidos ataques.

posições que perdeu em Glenda-

ceiro e Cooper quarto classificado.

contrário de Forkner, Ferrandis ter-

Na segunda volta, Forkner passou

le e era nesta altura terceiro clas-

Algumas voltas mais tarde, Mo-

minou pela terceira vez no segundo

para a frente da corrida e Ferrandis

sificado com 99 pontos. Brandon

siman começou a perder algum

lugar e Forkner foi mesmo terceiro.

manteve-se colado ao seu adversá-

Hartranft desceu para quarto e

rendimento desceu na classifica-

Ainda assim, o piloto da Kawasaki

rio. Michael Mosiman caiu e a dupla

Alex Martin permaneceu em quin-

ção passando a ser terceiro lugar;

vencer a geral deste fim de semana

dianteira começou a criar alguma

to.

Forkner e Ferrandis ocupavam as duas primeiras posições.

O piloto que lutava para conseguir ficar no top três voltou a perder Twitter/@RaceKawasaki

Austin Forkner

mais um lugar para Justin Cooper. Na frente, Ferrandis conseguiu mesmo terminar no topo e conquistar mais uma boa dose de pontos para o campeonato Oeste que entrava numa fase de descanso. Forkner e Cooper partilharam o pódio com o piloto da Yamaha.

Olhando para as contas do campeonato, não houve mudanças de posição a destacar. Ferrandis era líder na mesma, mas com 135 pontos em sua posse. Justin Cooper perdeu algum terreno para o seu adversário mais direto dado que a diferença era agora de sete pontos. Austin Forkner fechava o pódio com 122 pontos enquanto que Brandon Hartranft e Alex Martín detinham 110 e 98 pontos, respetivamente. | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

MUNDIAL

SUPERENDURO

Consistência

foi a palavra de ordem para Billy Bolt neste Mundial de SuperEnduro Diogo Vieira com prestação marcada de altos e baixos O Mundial de SuperEnduro 2019/2020 arrancou em dezembro para mais um campeonato onde estão os melhores e mais fortes pilotos da modalidade. A Polónia recebeu a ronda inaugural de um campeonato que conta com um total de cinco rondas.

De seguida, os pilotos viajaram para Riesa (Alemanha) antes de marcarem presença em Espanha para a prova intermédia do calendário. A Hungria, mais concretamente a cidade de Budapeste, foi o palco da quarta jornada antes dos pilotos e equipas regressarem à Polónia – na cidade de Lódz – para comemorarem mais uma edição do Mundial de SuperEnduro.

Alfredo Gómez (Husvarna), Jonny Walker (KTM), Taddy Blazusiak (KTM), entre outros, fazem parte da lista de candidatos ao título, onde Cody Webb e Colton Haaker - campeões dos dois últimos campeonatos – não garantiram participação.

Nesta categoria de Enduro, Portugal também conta com representação lusa. Assim como tem sido hábito, Diogo Vieira juntou-se aos melhores nomes da modalidade com a finalidade de dar o melhor de si e conseguir resultados memoráveis. Para tal acontecer, o português garantiu qualificação -54- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Gonçalo Viegas

foi o mais rápido a completar as

Aos comandos da sua KTM, o pi-

todas as provas da temporada.

dez voltas ao traçado criado no

loto da casa que correu com o nú-

Tauron Arena, cruzando a linha de

mero #111 cruzou a bandeira de

GP DA POLÓNIA: BOLT

meta com uma vantagem de qua-

xadrez na primeira posição. Bolt

COMEÇA DISPUTAS COM

se quatro segundos para Taddy

foi aquele que estipulou a melhor

NOITE QUASE PERFEITA;

Blazusiak. Alfredo Goméz fechou

volta (36,253s) mas isso não lhe

DIOGO VIEIRA COM

o pódio e Jonny Walker foi o quar-

valeu o lugar mais alto do pódio.

RESULTADO PARA ESQUECER

to classificado e o último a não so-

Goméz foi terceiro e melhorou

O campeonato começou de forma

frer qualquer volta de avanço.

o resultado na corrida anterior,

perfeita para Billy Bolt (Husqvar-

A situação inverteu-se na segun-

garantindo, nesta fase, alguma

na) que venceu a Superpole e a

da corrida com Blazusiak a fechar

consistência nos resultados. Por

primeira final da noite. O britânico

esta prova com chave de ouro.

sua vez, Walker terminou fora do © Future7Media - KTM Media Library

direta para o evento principal de

Billy Bolt e Taddy Blazusiak foram os mais consistentes no GP da Polónia

Future7Media

Future7Media

Alfredo Goméz fechou pódio em Cracóvia

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

MUNDIAL

SUPERENDURO

pódio e dividiu o top cinco com o

O piloto continuou e falou um

sul-africano Blake Gutzeit (Husq-

pouco mais sobre as três mangas:

varna).

‘Foi uma grande batalha com o Ta-

Com a terceira corrida, nada es-

ddy na corrida um – trocámos na

tava fechado para esta primeira

liderança muitas vezes, mas fun-

noite do Mundial de SuperEndu-

cionou a nosso favor. Para a corri-

ro. Bolt voltou a impor uma velo-

da final, as coisas apenas bateram

cidade estonteante e venceu a sua

certo. Encontrei o andamento que

segunda final deste GP da Polóni-

queria e os tempos de volta vie-

ca com a melhor volta da corrida

ram para mim. Há doze meses es-

(35,510s). O #111 foi segundo,

tava sentado numa mesa do hos-

mas com um melhor registo de

pital a ver esta corrida acontecer

36,951s deixou o piloto da KTM

sem mim…’’.

a mais de 21 segundos de Bolt.

Alfredo Goméz colocou-se na ter-

GP DA ALEMANHA: BLAZUSIAK

ceira posição sendo mesmo o pri-

DÁ LIÇÃO E VIEIRA APRESENTA

meiro a levar uma volta de avanço

CRESCIMENTO CONSISTENTE

por parte do vencedor. No final

Com o fim do GP da Polónia, os

das contas, Bolt estava com 60

pilotos viajaram para a Alemanha

pontos enquanto que Blazusiak e

para a realização da segunda jor-

Goméz seguravam 55 e 45 pon-

nada da temporada. Foi na cidade

tos, respetivamente.

de Riesa que alguns dos melho-

No que concerne a Diogo Vieira,

res pilotos de Enduro do mundo

a noite não correu como espera-

se juntaram para disputarem mais

do. O português, que foi o único a

três finais de peso. Billy Bolt pro-

pilotar uma Yamaha nas finais, foi

curou assegurar a liderança do

o pior classificado após ter obtido

campeonato, mas a concorrência

apenas três pontos ao longo das

estava próxima e com vontade de

três provas. Não terminando a pri-

atacar.

meira corrida, Vieira foi penúltimo

Assim, Jonny Walker nem esperou

no segundo ‘sprint’ e cessou a noi-

pela primeira final para conseguir

te com um último lugar.

a primeira posição; resultado esse

Com a vitória conseguida na Po-

que o piloto da KTM registou na

lónia, o #57 despediu-se desta

Superpole. Blazusiak e Bolt fi-

primeira jornada com a liderança

caram atrás. Na primeira corrida

do campeonato: ‘Estou na lua. Sair

deste GP da Alemanha, Blazusiak

daqui com uma performance destas

vingou a segunda posição con-

e a liderança no campeonato… Duas

seguida anteriormente ao vencer

vitórias e uma Superpole, foi fantás-

a primeira de três finais. Sobre a

tico. Sabia que ao vir aqui não era

sua KTM, o polaco cruzou a ban-

favorito em casa do Taddy [Blazu-

deira de xadrez com um diferen-

siak] mas apenas me foquei no que

cial de 34 segundos numa prova

podia fazer. A pista foi complicada,

onde fez a sua melhor volta em

a terra estava imprevisível e muitos

44,998s. Goméz e Walker parti-

obstáculos estavam a escorregar,

lharam o pódio ficando à frente

especialmente as rochas. Ser o mais

de Billy Bolt. Vieira terminou em

rápido na Superpole foi um grande

penúltimo lugar – 13.º classificado

aumento de confiança’, disse em co-

– com duas voltas de atraso para

municado oficial de equipa.

o líder onde não conseguiu ir além

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

Bolt não venceu nenhuma das finais na Alemanha

Taddy Blazusiak saltou para a liderança em Riesa

dos 54,702s.

Com uma vitória registada, Blazusiak foi para a segunda manga com o melhor sentimento possível. O #111 mostrou novamente um ritmo e uma velocidade acima da concorrência, o que deixou o piloto em posição de vencer novamente, mas com uma diferença mais reduzida para o segundo classificado: 17,560s. Billy Bolt terminou atrás do homem mais forte da noite no qual Jonny Walker foi terceiro a duas décimas do piloto da Husqvarna. Alfredo Goméz terminou em sexto lugar, perdendo posição também para Blake Gutzeit e Pol Torres – ambos com máquinas Husqvarna. Nesta prova, Diogo Vieira apresentou um resultado mais sorridente, um

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décimo lugar, numa final onde foi, sensivelmente, oito segundos por volta mais lento que Blazusiak.

Como não há duas sem três, Taddy Blazusiak fez o pleno e con-

@denisguenther/Facebook

© Future7Media - KTM Media Library

Diogo Vieira terminou segunda ronda sendo o 11.º melhor piloto

| MOTORCYCLE SPORTS | -57-

SUPERENDURO

Future7Media

MUNDIAL

Bolt recupera campeonato com desempenho perfeito

seguiu a terceira vitória consecu-

apresentou claras melhorias e ter-

Husqvarna, mas na classificação

13.º - com apenas 17 pontos re-

tiva da noite. O #111 imprimiu

minou com um oitavo lugar após

ficou com o terceiro lugar. Diogo

gistados em sua posse.

um ritmo superior e nenhum dos

ter conseguido reduzir um pouco

Vieira fez 14 pontos e conseguiu

Com estas alterações, Blazusiak

adversários mais diretos foi capaz

mais a diferença por volta para os

terminar em 11.º lugar.

assumiu que o fator diferencial foi

de igualar a velocidade impos-

mais velozes.

Concluindo, a liderança mudou

a consistência em detrimento da

ta pelo polaco. Blazusiak venceu

Deste modo, Blazusiak fez 62

de mãos depois do desempenho

velocidade. De acordo com o atle-

com uma melhor volta de 44,374

pontos depois das três vitórias e

(quase) perfeito do #111. O pola-

ta, segundo comunicado oficial, o

e Alfredo Goméz foi segundo com

do segundo lugar na Superpole.

co despediu-se de Riesa com 117

plano era estar seguro durante as

45,596s e um diferencial de ou-

Billy Bolt foi o segundo mais con-

pontos enquanto que Billy Bolt

corridas e pilotar o melhor pos-

tros 14 segundos. Bolt foi terceiro

sistente com 46 pontos apesar da

segurou uma diferença de nove

sível sem cometer qualquer erro

mais rápido com três segundos

diferença significativa para o gran-

pontos apenas. Alfredo Goméz

que pudesse ditar outro resultado

para o espanhol numa corrida

de vencedor deste GP da Alema-

era, nesta fase, terceiro lugar com

menos agradável:

onde conseguiu fazer a melhor

nha. Jonny Walker apresentou os

87 pontos totais ao mesmo tempo

– Não sei o que dizer, estou na lua,

volta

mesmos pontos que o piloto da

que Diogo Vieira era penúltimo –

foi uma noite fantástica. Todas as

(44,040s).

Diogo

Vieira

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

© Future7Media - KTM Media Library

Segunda posição de Walker aproximou-o de Blazusiak

corridas correram muito bem hoje.

mim, espero fazer o mesmo lá e sair

(Husqvarna) enquanto que Taddy

Vieira não começou este GP espa-

Continuas a ter de merecer os teus

com outra vitória.

Blazusiak não ficou muito mais

nhol com um resultado mais dese-

resultados e sabia que esta ronda

longe.

jado depois de ter sido penúltimo.

ia ser complicada. Com uma pista

GP DE ESPANHA:

Assim como a sessão anterior,

A segunda manga foi igualmente

como esta não podes apenas sprin-

CAMPEONATO VOLTA A

a primeira final da noite correu

boa para Bolt que conseguiu ou-

tar sempre ou vais cometer erros e

MUDAR DE MÃOS EM NOITE

de feição para o britânico da

tra vitória em seu registo. O #57

sabia que estar consistente iria valer

ONDE VIEIRA FEZ TOP SEIS

Husqvarna. Bolt cruzou a meta

voltou a triunfar, mas esta corrida

a pena. O meu plano era estar em

Determinado a vingar o resultado

na primeira posição completa-

já não foi tão simples dado que

segurança e apenas pilotar ao limi-

da Alemanha, Billy Bolt foi com

mente afastado da concorrência,

terminou a pouco mais de três se-

te da moto com erros ao mínimo.

tudo para a Superpole e conse-

dado que Balazusiak terminou a

gundos de Walker. Alfredo Goméz

Estou muito contente por ir para a

guiu mesmo a primeira posição.

11,513s de um dos seus adver-

fechou todo e qualquer acesso ao

terceira ronda com a liderança no

Registando uma melhor volta em

sários mais diretos. Jonny Walker

top três apesar de ter ficado a 35

campeonato. Espanha é como que

37,600s, o britânico ficou a quase

foi terceiro e o último a não sofrer

segundos do homem mais forte da

uma segunda corrida caseira para

dois segundos de David Leonov

qualquer volta de avanço. Diogo

noite. | MOTORCYCLE SPORTS | -59-

SUPERENDURO

A contrabalançar o resultado con-

manha queria compensar aqui, mas

trado em Espanha e fez a melhor

seguido na primeira corrida, Dio-

para ser sincero não esperava adap-

volta com um registo de 38,019s,

go Vieira fez, até então, o melhor

tar-me à pista tão bem. Dei o meu

sendo mesmo dos poucos a ro-

resultado desta temporada ao

melhor para evitar erros e tentei

dar abaixo do segundo 41. Jonny

terminar na sexta posição. Aos

aproveitar as oportunidades quan-

Walker foi o único capaz de aplicar

comandos da sua Yamaha, o por-

do surgiram. Ainda falta muito para

um ritmo semelhante ao do pilo-

tuguês ficou no top seis atrás de

o fim do mundial, mas conseguir os

to da Husqvarna, mas, ainda as-

Taddy Blazusiak e William Hoare

pontos máximos e a liderança do

sim, ficou a três décimas do #57.

(KTM).

campeonato é fantástico’, declarou.

Blazusiak foi terceiro, mas o pola-

A última prova da noite não trou-

co apresentou a sua melhor volta

xe novidades no que concerne à

GP DA HUNGRIA: TÍTULO CADA

em 41,569s, ficando a 3,550s da

primeira posição. Billy Bolt voltou

VEZ MAIS PRÓXIMO DE SER

primeira posição. Diogo Vieira, em

a conquistar mais 20 pontos numa

CONQUISTADO; VIEIRA COM

função do trabalho realizado nos

corrida onde faltou dar uma volta

NOITE COMPLICADA

treinos, marcou presença nesta

de avanço a Walker e Blazusiak.

A cidade de Budapeste acolheu

Superpole e foi o sexto piloto mais

Vieira não igualou o sexto lugar

a quarta e penúltima jornada do

rápido em pista, mostrando bons

conseguido anteriormente, mas

Mundial de SuperEnduro. Aqui,

indicadores para as três mangas

registou outro bom resultado: um

Bolton procurou afastar-se da

que se seguiram.

décimo lugar.

concorrência mais direta, mas sem

A primeira corrida da noite foi con-

Com

este

resultado

© Future7Media - KTM Media Library

MUNDIAL

perfeito,

cometer erros cruciais e isso co-

quistada por Walker que terminou

Bolt voltou a assumir as rédeas

meçou logo nos treinos e, mais

com o sucessivo domínio do líder

do mundial com um total de 169

tarde, na Superpole.

do campeonato. Aos comandos

pontos conquistados, depois de

Nesta sessão, o britânico deu

da sua KTM, o #22 destronou a

ter acumulado 63 pontos apenas

continuidade ao rendimento mos-

concorrência vencendo a corrida

Blazusiak viu título mais longe com o desempenho apresentado na Hungria

liderança do campeonato, mas o polaco que corre com as cores da KTM ficou a menos seis pontos

Bolt consolidou posição a uma ronda do fim do campeonato

que o seu adversário mais direto. Walker trocou de posição com Goméz e passou a ser o terceiro homem mais forte com um diferencial de 33 pontos para o topo.

Já Diogo Vieira era penúltimo do campeonato.

Na sua análise pós-corrida, Billy Bolt

mostrou-se

surpreendido

pela forma como dominou as quatro provas. O piloto referiu que conseguido na Alemanha onde admitiu não contar com um desempenho seu tão forte.

‘Estou surpreendido com a forma como me correu a noite. É a primeira vez que ganho todas as corridas, incluindo a Superpole, por isso é o mais perfeito que podia pedir. Depois do meu desempenho na Ale-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

Future7Media

procurou compensar o resultado

© Future7Media - KTM Media Library

nesta ronda. Blazusiak perdeu a

Walker ficou mais próximo de garantir terceiro lugar da geral

apesar de não ter feito a melhor volta. Taddy Blazusiak foi segundo e concluiu a primeira manga da noite com um diferencial de oito segundos para o seu companheiro de equipa. Já Billy Bolt fez a volta mais rápida (40,152s), mas isso não lhe garantiu mais 20 pontos para o campeonato. No que concerne a Diogo Vieira, o piloto de nacionalidade lusa foi décimo classificado.

A segunda ronda do dia teve um resultado diferente marcado pelo regresso de Bolt às vitórias. O líder das contas globais venceu esta segunda final com uma margem de 22,554s para Walker que, por sua vez, fez a volta mais rápida da corrida (41,955s). Blazusiak foi o segundo homem mais forte aos comandos da KTM, mas não conseguiu ir além da posição mais baixa do pódio. Diogo Vieira voltou a ter | MOTORCYCLE SPORTS | -61-

SUPERENDURO

@denisguenther/DG Designs/Facebook

MUNDIAL

Vieira despediu-se de Budapeste com 11.º lugar

uma corrida menos positiva. O pi-

do a mais de 25 segundos do seu

posição do campeonato – 13.º lugar

eu. Muitas vezes faço erros e apres-

loto que ostenta o #21 foi último

companheiro de equipa. Diogo Viei-

– com um total de 42 pontos. À sua

so as coisas demais em pista, mas

classificado sofrendo uma volta de

ra fechou esta noite com um 12.º

frente tem Xavi Leon Sole (Husqvar-

tenho trabalhado duro para ser mais

avanço para Bolt.

lugar numa prova que contou com

na) com 51 pontos. Na última posi-

delicado, rápido e, mais importante,

Com a terceira corrida, os pilotos

14 pilotos.

ção, e atrás de Vieira, está o austría-

paciente. Admito que na corrida um

fecharam a penúltima jornada da

Perante estes resultados, Billy Bolt

co Andris Grinfelds (Beta) com 25

fiz muitos erros e um resultado melhor

temporada antes de regressarem à

permaneceu na liderança com 227

pontos totais em quatro GPs.

do que terceiro fugiu-me, mas reorga-

Polónia a meados de março. Nesta

pontos totais após ter acumula-

Face à liderança e ao título cada vez

nizei-me para o resto da noite. Escolhi

manga, Bolt voltou a mostrar supe-

do outros 58 pontos neste GP da

mais perto de ser conquistado, Bolt

os momentos certos para atacar e fui

rioridade e com isso conquistou ou-

Hungria. Taddy Blazusiak ficou mais

‘culpou’ a consistência e a calma de-

capaz de vencer ambas as corridas

tros 20 pontos, colocando-se cada

longe de conquistar o título com o

monstradas pela situação favorável

confortavelmente. Mostro sempre que

vez mais perto do título. Walker

polaco a deter 209 pontos e um di-

em que o piloto se encontrou. O

a minha velocidade está ‘lá’, mas estou

teve de se contentar com o segun-

ferencial de 18 pontos para o líder.

britânico reconheceu, simultanea-

tão contente por trazer a consistência

do posto após não ter conseguido

Jonny Walker não perdeu posição

mente, os erros do passado e espe-

desta forma. Temos agora uma lide-

igualar o ritmo do seu rival. Goméz

alguma e manteve-se no tercei-

ra ser capaz de conquistar o título

rança saudável para a ronda final na

registou mais um pódio ao ser ter-

ro posto com 192 totais. Já Diogo

mundial.

Polónia, onde esperamos poder con-

ceiro classificado depois de ter fica-

Vieira permaneceu na penúltima

– Vim cá a querer mostrar um ‘novo’

quistar o título mundial.

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTES DE SEPANG © KTM Images/Polarity Photo

MotoGP

Miguel Oliveira saiu de Sepang com resultado mais do que positivo face às limitações físicas

Malásia recebeu os primeiros testes de 2020

Quartararo no topo e Miguel Oliveira com desempenho promitente O Circuito Internacional De Se-

tes, depois de já terem ocorrido

tiu disputar as restantes sessões

riores.

pang recebeu entre 7 e 9 de feve-

testes em Valência e Jerez.

e, consequentemente, a corrida

Marc Márquez (Repsol Honda

reiro a primeira fornada de testes

Além dos pilotos habituais – e dos

de Domingo.

Team) aproveitou a oportunidade

oficiais de MotoGP. Dias antes, as

três rookies – que competiram no

fabricantes estiveram no traçado

ano passado, Miguel Oliveira (Red

DIA 1: QUARTARARO COMEÇOU

ção física do seu ombro que fora

malaio para trabalharem junto dos

Bull KTM Tech 3) também este-

O ANO COM O PÉ DIREITO;

operado depois do final da tempo-

seus pilotos de testes, de forma a

ve presente. O piloto português

MÁRQUEZ COM O ESQUERDO

rada passada. Além do espanhol,

não deixar tudo ao encargo dos

terminou prematuramente a tem-

Neste primeiro dia sobre as novas

Johann Zarco (Reale Avintia Ra-

seus pilotos oficiais. Assim, estes

porada passada depois de uma

máquinas, os pilotos encontraram

cing) estreou-se com novas cores

primeiros três dias de 2020 foram

queda protagonizada no GP da

boas condições de pista para te-

aos comandos da sua Desmosedici

a continuação de um trabalho que

Austrália. Participou ainda na sex-

rem o seu primeiro contacto nas

GP19; o francês teve nestes dias

tem vindo a ser desenvolvido nas

ta-feira de Sepang, mas na altura a

respetivas motos que foram sendo

oportunidade de trabalhar na sua

semanas e nos meses anteceden-

sua condição física não lhe permi-

desenvolvidas nas semanas ante-

adaptação a uma nova máquina,

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

para compreender melhor a condi-

Yamaha Motor Europe

TEXTO: Simon Patterson

Fabio Quartararo despediu-se da Malásia a bater em toda a concorrência uma vez que o #5 não faz parte

moto Honda com o britânico a

M1, o piloto da Petronas melhorou

adversário mais rápido. Franco

do leque de pilotos que contribui

ser o quarto melhor (1m59,234s)

o registo do dia anterior com uma

Morbidelli foi incapaz de mostrar

para o desenvolvimento da moto

em pista. Já Jack Miller (Pramac

volta em 1m58,572s sendo o úni-

a mesma evolução, em termos de

italiana.

Racing) foi o melhor numa Duca-

co a conseguir igualar a posição

tempos, face ao seu companheiro

Logo nos momentos iniciais, Fabio

ti ao estabelecer o quinto tempo

da tabela de tempos. Jack Miller

de equipa, mas mesmo assim ficou

Quartararo (Petronas Yamaha SRT)

(1m59,236s). Referente ao cam-

foi o segundo mais competitivo e,

entre os cinco mais rápidos com

mostrou estar com um bom ren-

peão do ano passado, Márquez

por isso, ascendeu a segundo na

um tempo de 1m58,831s.

dimento e isso mesmo foi visível

não foi além do 12.º melhor tempo

tabela conseguindo perder ape-

Fora do registo dos melhores tem-

ao longo de todo o primeiro dia.

(1m59,676s) ficando à frente do

nas 0,069s para o mais rápido do

pos ficou Marc Márquez que já

O francês terminou o dia com o

seu irmão por apenas duas déci-

dia. Dani Pedrosa (Red Bull KTM

conseguiu ser mais veloz face ao

melhor registo em pista ao realizar

mas e meia.

Factory Racing) fechou o top três

dia anterior. O piloto que conquis-

sendo o melhor aos comandos de

tou mais um mundial de MotoGP

uma volta em 1m58,945s. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT),

DIA 2: QUARTARARO

uma moto austríaca depois de ter

terminou com o nono melhor tem-

seu companheiro de equipa, foi o

MANTEM-SE NO TOPO DA

apresentado uma volta rápida em

po (1m59,224s) ficando à frente de

segundo piloto mais veloz ao ficar

TABELA; MÁRQUEZ CRESCE E

1m58,662s.

Valentino Rossi por apenas 0,019s.

a meia décima do melhor rookie

PEDROSA COLOCA KTM NOS

Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR)

Andrea Dovizioso (Ducati Team) foi

de 2019. Álex Rins (Team SUZUKI

TRÊS PRIMEIRO

foi quarto classificado e o primeiro

15.º neste sábado de testes.

ECSTAR) fechou o top três ao ser,

Neste sábado de testes, verifica-

a ficar de fora dos três mais rápi-

exatamente, 0,250s mais lento que

ram-se algumas diferenças, mas

dos. No entanto, o piloto que em

DIA 3: QUARTARARO TERMINA

o #20.

algo ficou exatamente igual: a velo-

2019 foi rookie, terminou este

AO SER O HERÓI DO FIM DE

Cal Crutchlow (LCR Honda CAS-

cidade soberana de Fabio Quarta-

segundo dia de trabalhos com um

SEMANA; ROSSI FAZ TOP CINCO

TROL) foi o mais rápido sobre uma

raro. Aos comandos da sua Yamaha

diferencial de 0,159s para o seu

Este último dia foi essencial para a | MOTORCYCLE SPORTS | -65-

TESTES DE SEPANG Flickr/Racesport.nl

MotoGP

‘provisório’ após a ronda final de Valência do ano passado. Mais tarde, o espanhol foi oficializado como piloto de testes da Yamaha, conseguindo marcar presença em pista e ajudando todos os pilotos da marca nipónica.

MIGUEL OLIVEIRA FOI MELHOR QUE MÁRQUEZ E DOVIZIOSO; DIFERENÇA PARA O TOPO FOI PROMISSORA PARA 2020 Assim como os seus adversários, Miguel Oliveira também esteve em Sepang para a realização dos três dias de testes oficiais. O piloto de nacionalidade portuguesa come-

Cal Crutchlow fez o segundo melhor tempo

çou o primeiro dia a apresentar voltas promissoras uma vez que lhe bastou cinco voltas para se colocar nos dez primeiros, numa altu-

ordenação final na tabela de tem-

tempos absolutos deste domingo

tes de Sepang com uma volta em

ra em que já estavam mais de 20

pos. Seria nesta terceira sessão

com o 12.º tempo (1m58,772s)

1m58,893s (+0,544s). Johann Zar-

pilotos em pista.

que as equipas podiam apostar

ficando a 0,423s do #20. Quem

co foi 17.º classificado a seis dé-

O piloto da Tech 3 foi progredindo

numa volta forte, caso tivessem

também não foi mais além foi An-

cimas de diferença ficando à fren-

nos seus trabalhos e terminou nes-

tempo para o fazer. Nem todos fo-

drea Dovizioso que terminou a

te de nomes como Álex Márquez

sa sexta-feira de testes com o 16.º

ram para a pista com esse objeti-

meio segundo do topo. Mesmo as-

(Repsol Honda Team) e Brad Bin-

melhor tempo. Fez 2m00,131s

vo, pelo que os registos realizados

sim, este dado mostra que existem

der (Red Bull KTM Factory Racing)

num dia onde registou 49 voltas e

têm o seu devido valor.

cada vez mais pilotos a fazerem

que ficaram relativamente perto

ficou a 1,1s de Fabio Quartararo.

Desta forma, Quartararo voltou

tempos muito próximos; pormenor

do piloto da Avintia.

Em comunicado oficial, salientou

a mostrar serviço ao terminar no

este que faz antever um grande

Destaque ainda para Jorge Loren-

que o foco foi o motor e a eletróni-

topo. O jovem profissional ter-

mundial de 2020.

zo (Yamaha Test Team) que regres-

ca da sua moto ao mesmo tempo

minou o dia com uma volta de

Em termos de registos combina-

sou à Yamaha depois do adeus

que deixou claro que o objetivo

1m58,349s ficando à frente de

dos dos três dias, Quartararo foi

Cal Crutchlow por apenas 0,082s.

obviamente o mais rápido e todo o

Álex Rins conseguiu novamente

top oito – completado por Danilo

ficar entre os três primeiros mos-

Petrucci (Ducati Team), Pol Espar-

trando uma GSX-RR competente e

garó (Red Bull KTM Factory Racing

capaz de realizar voltas promisso-

) e Jack Miller – ficou definido nes-

ras, tal como aconteceu no passa-

te terceiro dia. De salientar Aleix

do. Assim, o espanhol foi apenas

Espargaró (Aprilia Racing Team

uma décima mais lenta que Quar-

Gresini) que fez o décimo tempo

tararo, num dia onde Francesco

(1m58,694s; +0,345s) numa moto

Bagnaia só não foi melhor que Rins

que, segundo o próprio, apresenta

por um diferencial de meia décima.

significativas melhorias face à RS-

Valentino Rossi (Monster Energy

-GP do ano passado.

Yamaha MotoGP) foi quinto com

Do outro lado da história Maverick

0,192s para o seu companheiro de

Viñales (Monster Energy Yamaha

marca.

MotoGP) não foi além de 16.º

Marc Márquez caiu na tabela de

tempo onde fechou estes tes-

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

Álex Rins colocou a sua Suzuki no top três

O segundo dia de testes foi igualmente importante para Oliveira.

Mesmo sem estar a 100%, o #88 tinha ainda dores em condições de travagem, mas isso não impediu ‘O

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

não era realizar uma volta rápida.

Falcão’ de retirar um segundo ao seu tempo do dia anterior aquando a meio da sessão de sábado. No final de contas, foi o 16.º mais veloz em pista apresentando um registo de 1m59,365s. Completou, assim, 42 voltas e ficou a quase oito décimas do topo.

O terceiro e último dia foi o melhor em termos de tempos. A defender as cores da equipa de Hervé Poncharal, Oliveira realizou o 11.º

Miguel Oliveira fez 12.º registo com um ataque ao relógio

tempo (1m58,764s) falhando o top dez por 0,028s. Assim, o piloto fez um total de apenas 22 voltas conseguindo bater nomes como

objetivos para este terceiro dia:

juntos. Tivemos uma volta muito

gui melhorar, mas, de forma geral,

Marc Márquez, Andrea Dovizioso,

- Esta manhã estivemos princi-

boa com a atribuição normal dos

estou muito contente com o nosso

Johann Zarco, entre outros. Em

palmente focados no ataque aos

nossos pneus, o que foi surpreen-

andamento e com todo o trabalho

termos de registos combinados

tempos e em fazê-lo com o me-

dente. Quando coloquei um pneu

que fizemos durante os três dias de

dos três dias, Miguel Oliveira foi

lhor setup, encontrámos as peças

mais macio na traseira não conse-

teste oficial aqui.

12.º classificado ficando a 0,382s de Fabio Quartararo.

Finalizada mais uma sessão de testes a pensar no campeonato de 2020, o profissional natural da Charneca da Caparica afirmou que

Fonte: www.suzuki-racing.com

fazer um bom tempo foi um dos

TEMPOS COMBINADOS - TESTE OFICIAIS DE SEPANG Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º 28.º 29.º 30.º 31.º

Piloto Fabio Quartararo Cal Crutchlow Álex Rins Francesco Bagnaia Valentino Rossi Danilo Petrucci Pol Espargaró Jack Miller Dani Pedrosa Aleix Espargaró Joan Mir Miguel Oliveira Marc Márquez Franco Morbidelli Andrea Dovizioso Maverick Viñales Johann Zarco Álex Márquez Brad Binder Tito Rabat Jorge Lorenzo Bradley Smith Takaaki Nakagami Iker Lecuona Sylvain Guintoli Mika Kallio Yamaha TEST 3 Yamaha TEST 1 Yamaha TEST 2 Lornezo Savadori Takuya Tsuda

Equipa Petronas Yamaha SRT LCR Honda CASTROL Team SUZUKI ECSTAR Pramac Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Ducati Team Red Bull KTM Factory Racing Pramac Racing Red Bull KTM Factory Racing Aprilia Racing Team Gresini Team SUZUKI ECSTAR Red Bull KTM Tech 3 Repsol Honda Team Petronas Yamaha SRT Ducati Team "Monster Energy Yamaha MotoGP ” Reale Avintia Racing Repsol Honda Team Red Bull KTM Factory Racing Reale Avintia Racing Yamaha Test Team Aprilia Racing Team LCR Honda IDEMITSU Red Bull KTM Tech 3 SUZUKI Test Team Red Bull KTM Factory Racing Yamaha Test Team Yamaha Test Team Yamaha Test Team Aprilia Racing Team Gresini SUZUKI Test Team

Moto Yamaha Honda Suzuki Ducati Yamaha Ducati KTM Ducati KTM Aprilia Suzuki KTM Honda Yamaha Ducati Yamaha Ducati Honda KTM Ducati Yamaha Aprilia Honda KTM Suzuki KTM Yamaha Yamaha Yamaha Aprilia Suzuki

Tempo/Diferença 1m58,349s +0,082s +0,101s +0,153s +0,192s +0,257s +0,261s +0,267s +0,313s +0,345s +0,382s +0,415s +0,423s +0,482s +0,510s +0,544s +0,602s +0,693s +0,755s +1,200s +1,348s +1,492s +1,511s +1,549s +1,751s +1,799s +2,442s +2,571s +3,395s +4,801s +5,325s

Dia Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Sábado Domingo Sábado Domingo Domingo Sábado Domingo

Sábado

Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo Sábado Sábado Sexta-feira Sexta-feira Domingo

| MOTORCYCLE SPORTS | -67-

HONDA

AFRICA TWIN

ADVENTURE SPORTS

LIDERA A GAMA HONDA AFRICA TWIN PARA 2020

Referência da Honda para a condução fora-deestrada, a Africa Twin tem novidades para 2020, com duas novas versões – a CRF1100L Africa Twin e a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, que vêm com um desenho completamente diferente da antecessora.

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

O modelo de base é a CRF1100 Africa Twin, que se assume como ‘uma verdadeira moto de rali’. As suas dimensões são mais pequenas, o que também resulta numa mota mais leve. Por outro lado, o motor é mais potente ao mesmo tempo que cumpre as normas de emissões Euro 5.

Os elementos fundamentais da Africa Twin estão também na Adventure Sports, mas esta é pensada também nas viagens de longo curso e no conforto, tendo assim uma série de características únicas – desde o depósito com mais capacidade à proteção contra o vento maior, passando pelas suspensões eletrónicas, entre outros elemen-

MOTOR MANTÉM

tos exclusivos.

ARQUITETURA ESSENCIAL E AUMENTOU DE CILINDRADA

QUADRO REVISTO

As novas Honda Africa Twin estão

O quadro de berço semi-duplo é

equipadas com o motor de dois

comum a ambas as Africa Twin e

cilindros paralelos de oito válvulas,

foi alvo de uma revisão por forma

cuja arquitetura essencial é conser-

a reforçar a sua capacidade total.

vada. Contudo, a cilindrada situa-se

Está aparafusado um sub-quadro

agora em 1.084 centímetros cúbi-

em alumínio de acabamento ver-

cos, contra os anteriores 998 cen-

melho, que tem uma altura ideal

tímetros cúbicos. Assim, a potência

para o condutor chegar com os

subiu (é de 75kW às 7.500 rotações

pés ao chão. O braço oscilante é

por minuto) e o binário elevou-se

totalmente novo, sendo fabricado

para 105Nm às 6.250 rotações por

em alumínio com base no da CR-

minuto.

F450R.

As bases do conjunto de válvulas

A unidade de medição de inércia

vêm da Honda CRF450R, tendo

(IMU) Bosch MM7 de seis eixos

especificação de competição MX.

equipa ambos os modelos, medin-

O comando das válvulas foi otimi-

do em tempo real diversos parâ-

zado. Destaque também para uma

metros – como os ângulos/rela-

novidade no sistema de escape – a

ções de rolamento, guinada, entre

válvula de controlo do escape (ECV)

outros. Faz a gestão da tração da

está no silenciador de escape e

roda traseira através do sistema de

contribui para que as motas tenham

acelerador eletrónico e do controlo

uma melhor sonoridade a baixas ro-

de tração HSTC e gere a aderên-

tações ao mesmo tempo que favo-

cia em travagem da roda dianteira

recem os rendimentos a regimes de

pelo ABS com função de curva.

rotação elevados. | MOTORCYCLE SPORTS | -69-

HONDA

AFRICA TWIN

TRANSMISSÃO

outro lado, na roda traseira a tra-

Ao nível de transmissão é possí-

vagem é assegurada por um disco

vel encontrar uma manual de seis

ondulado, pinça de um êmbolo e

velocidades, mas também há a op-

pastilhas em material sinterizado.

ção de um conjunto de dupla em-

Acresce-se o ABS com a função de

braiagem. Apresentada em 2009, a

desligar.

caixa DTC tem tido amplo sucesso

As rodas destes novos modelos

na gama Honda. As suas valências

são de raios nas medidas 21 po-

permitem-lhe proporcionar mu-

legadas à frente e 18 polegadas

danças consistentes, contínuas e

atrás, sendo fabricadas em aço ino-

super-rápidas. Uma embraiagem é

xidável. Em ambas as Africa Twin,

usada no arranque e nas velocida-

amortecimento em extensão e

orientada à condução mais des-

os pneus são tubeless – sem câma-

des ímpares (1.ª a 5.ª), enquanto a

compressão e amortecedor trasei-

portiva usando a força de amor-

ra de ar – o que facilita a reparação

outra é para as 2.ª, 4.ª e 6.ª velo-

ro com pré-carga da mola, amorte-

tecimento mais elevada de curso

dos furos em viagem. Tanto podem

cidades.

cimento em extensão e em com-

entre baixa e alta velocidade. A

ser da Bridgestone como da Met-

Cada embraiagem é controlada de

pressão reguláveis.

opção Off-Road aumenta de forma

zeler. Os pneus de tacos também

forma independente, numa forma

Porém, as suspensões eletróni-

gradual a força de amortecimento

se encontram homologados.

de atuar que possibilita uma con-

cas são um exclusivo da Honda

da forquilha dianteira enquanto a

dução suave e confortável. Uma

CRF1100 Africa Twin Adventure

velocidade do curso da suspensão

ELETRÓNICA

das outras vantagens da caixa DCT

Sports. O equipamento opcional

se eleva.

O leque de eletrónica das novas

é a durabilidade elevada – sendo

Showa EERA (Electronically Equi-

automático, não há o risco de fa-

ped Ride Adjustment) regulam a

PNEUS TUBELESS

cluindo o acelerador eletrónico

lhar mudanças. Por outro lado, o

força de amortecimento em fun-

No que concerne aos travões, as

Throttle by Wire (TBW) que se

condutor pode esforçar-se menos

ção do modo de condução sele-

duas novas Honda CRF1100 Afri-

estreou em 2018. Há quatro ní-

e não deixará o motor desligar-se.

cionado, reagindo em condições

ca Twin partilham o mesmo equi-

veis de potência e três níveis de

Há três modos de funcionamen-

diversas e opostas.

pamento. À frente existem pinças

travagem do motor disponíveis.

to do sistema. O MT permite o

Para a estrada, estas suspensões

compactas de duas peças e quatro

Já o sistema de controlo de tração

controlo manual engrenando as

têm três definições – Soft com as

êmbolos de montagem radial, bem

selecionável HSTC tem sete níveis,

mudanças através de botões no

reações mias suaves; Mid que é a

como dois discos flutuantes ondu-

otimizados para trabalharem com

punho. Já o modo D, vocaciona-

definição mais abrangente; e Hard

lados e pastilhas sinterizadas. Por

as informações em tempo real da

Honda Africa Twin é alargado, in-

do para a condução em cidade, é

IMU. É possível desativar o sistema

totalmente automático, tal como o

HSTC por completo.

modo S. Este último disponibiliza

Uma novidade é a função anti-ca-

três níveis de condução mais des-

valinho, recorrendo aos dados re-

portiva. Se necessário, a caixa de

colhidos pela IMU para atuar. Há

velocidades permite a intervenção

três níveis de intervenção – o 1

manual imediata mesmo nos mo-

possibilita levantar a roda dianteira

dos D e S.

se pretendido, mas suprime movimentos súbitos, enquanto o nível

SUSPENSÃO ELETRÓNICA

3 não deixa levantar de todo. Por

NA AFRICA TWIN ADV. SPORTS

outro lado, o nível 2 tem uma atua-

Ao nível de suspensões, as duas

ção intermédia. A função pode ser

novas Honda Africa Twin surgem

totalmente desativada.

com as suspensões normais Showa

Ao nível de modos de condução há

– forquilha dianteira invertida de

três opções por defeito. O modo

cartucho totalmente ajustável no

Tour usa o nível mais elevado de

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

potência, travagem de motor a nível médio e o ABS em curva está ativado. Quanto ao modo Urban tem os níveis médios de potência e travagem de motor e ABS em curva ativado.

Em modo Gravel as novas Africa Twin têm os níveis mais baixos de potência e travagem de motor e o ABS em curva ativado com defini-

Motor: Dois cilindros paralelos Cilindrada: 1.084 centímetros cúbicos Potência máxima: 75kW às 7.500 rotações por minuto Binário máximo: 105Nm às 6.250 rotações por minuto Embraiagem: Húmida de discos múltiplos ou duas embraiagens húmidas multidiscos no DCT Transmissão: Caixa manual de seis velocidades; ou caixa DCT de seis velocidades Quadro: Berço semi-duplo com semi-quadro em alumínio aparafusado Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida Showa Suspensão traseira: Braço oscilante em alumínio e amortecedor com reservatório de gás

com um depósito de combustível.

* Suspensões eletrónicas EERA opcionais na Honda CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports

mais direita e confortável. Os pu-

Nos dois modelos há uma secção traseira mais esguia e um banco 40 milímetros mais estreito. Opcionais são um banco mais baixo e um outro mais elevado. A posição mais alta do guiador torna possível adotar uma posição de condução nhos aquecidos e os protetores

ção para off-road. Vocacionado à

de punhos de grandes dimensões,

condução fora de estrada, o modo

bem como a tomada de ACC são

Off-Road usa a potência a nível

da suspensão eletrónica.

em cinco níveis. A carenagem fron-

exclusivos de origem na Adventure

médio, travagem de motor ao nível

De série nas duas novas Honda é o

tal alargada também é única nesse

Sports.

mais baixo e possibilita a desativa-

sistema de controlo de velocidade

modelo.

A iluminação frontal das duas Africa

ção do ABS traseiro.

de cruzeiro.

Por outro lado, a altura do banco é

Twin é garantida por um novo fa-

Há ainda os dois modos com con-

partilhada entre as duas versões –

rol duplo de LEDs em posição mais

figurações à escolha do condutor.

ESTILO

850 a 870 milímetros. O depósito

elevada, complementado por um

Em User 1 e User 2, o condutor

Embora as Honda CRF 1100 Africa

da Africa Twin Adventure Sports

conjunto de luzes diurnas de con-

pode eleger diversas combinações

Twin partilhem muitas característi-

tem mais capacidade – 24,8 litros

dução. Destaque também para os

das configurações de potência

cas de estilo, há algumas exclusivas

contra os 18,8 litros da Africa Twin.

indicadores de mudança de direção

(níveis 1 a 4), travagem de motor

da Adventure Sports: se na Africa

Isto é pensado na autonomia para

– quer à frente, quer atrás, as luzes

(níveis 1 a 3), ABS e ainda no que

Twin o para-brisas fixo é mais cur-

as viagens mais longas, uma vez que

de emergência piscam se o con-

toca ao amortecimento e pré-carga

to, na Adventure Sports é regulável

permite cumprir mais de 500km só

dutor travar de repente a mais de 50km/h, por forma a sinalizar uma travagem de emergência.

ECRÃ TFT NO PAINEL DE INSTRUMENTOS O condutor pode encontrar no painel de instrumentos um ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas a cores.

Este proporciona as informações importantes e o controlo de todos os sistemas e modos de condução, podendo ser personalizado. A Honda promete um ecrã fácil de utilizar, mesmo com luvas calçadas.

Através do protocolo Apple CarPlay é possível ligar o sistema a um iPhone, enquanto a unidade permite aceder às aplicações de navegação e atender ou fazer chamadas telefónicas – mediante auscultadores e microfone Bluetooth instalados no capacete. | MOTORCYCLE SPORTS | -71-

James Wright/Double Red

KAWASAKI

-72- | MOTORCYCLE SPORTS |

VERSYS 1000

TEXTO: Bernardo Matias

KAWASAKI VERSYS 1000

RECEBE NOVAS CORES TEXTO: Bernardo Matias

James Wright/Double Red

Referência da Honda para a condução fora-de-estrada, a Africa Twin tem novidades para 2020, com duas novas versões – a CRF1100L Africa Twin e a CRF1100L Africa Twin Adventure S A Kawasaki Versys 1000 tem novidades para este ano, continuando a ter a versão padrão e a SE. As atualizações muito subtis não colocaram em causa o espírito da mota orientada aos cenários citadinos assente num motor de quatro cilindros e com um caráter ágil. ports, que vêm com um desenho completamente diferente da antecessora.

Um dos modelos da Kawasaki que recebeu novidades para o ano de 2020 foi a Versys 1000. Não sendo uma revolução, os detalhes aprimorados neste modelo da gama nipónica foram essencialmente estéticos, ao dotá-lo de novas cores.

MOTOR DE QUATRO CILINDROS No ‘núcleo’ da Versys 1000 está um motor de quatro cilindros em linha, de refrigeração líquida. Tem 1.043 centímetros cúbicos de cilindrada. A ignição é digital, enquanto o sistema de arranque é elétrico e a lubrificação forçada com cárter húmido.

carbono, segundo os dados técni-

o volume de combustível e de ar

corrente selada. No que toca à

A potência máxima do motor é

cos são de 139 gramas por cada

entregue ao motor. Desta manei-

embraiagem, a Kawasaki aplicou

de 88.2kW às 9.000 rotações por

quilómetro.

ra, assegura-se uma resposta de

uma unidade húmida multidisco

minuto, ao passo que o binário

Este propulsor está equipado com

motor suave e um débito ideal.

manual.

anunciado se fica pelos 102Nm

válvulas de acelerador eletrónicas

Associada ao motor está uma cai-

O Kawasaki Quick Shifter de mu-

às 7.500 rotações por minuto.

que permitem a unidade de con-

xa de seis velocidades em que a

danças rápidas é um exclusivo da

Quanto às emissões de dióxido de

trolo eletrónico (ECU) controlar

transmissão final é feita por uma

Versys 1000 SE, estando ao dis| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

KAWASAKI

VERSYS 1000

por como equipamento opcional para a versão de entrada de gama.

O sistema permite trocar de mudanças – para cima e para baixo – sem recorrer à embraiagem, o que significa uma aceleração sem interrupção e uma desaceleração rápida e fácil.

CHASSIS A Kawasaki Versys 1000 tem um quadro de dupla trave em alumínio, que contribui para um peso total em ordem de marcha de 257kg.

O depósito de combustível pode albergar até 21 litros. O condutor tem a altura do assento nos 840

de 2018, o sistema ajusta o amor-

ma inteligente de anti-bloqueio de

mos além de uma luz de posição.

milímetros.

tecimento da suspensão às condi-

travagem – o KIBS. Este, derivado

O novo farol dianteiro garante uma

Ao nível de suspensão, não falta o

ções da estrada e de condução em

das supersport, tem a mesma base

elevada visibilidade e iluminação

sistema de controlo eletrónico da

tempo real, fornecendo um amor-

usada nas Ninja H2 e ZX-10R. Po-

aprimorada para as viagens notur-

Kawasaki – KECS. Este equipa as

tecimento ao nível ideal para cada

rém, a sua programação e configu-

nas.

novas Versys 1000 atrás e à frente.

momento.

ração foram ajustados para se ade-

De resto, também a luz traseira, a

Na roda dianteira encontra-se uma

Quanto ao sistema de travagem,

quarem ao rendimento em estrada

luz de chapa de matrícula e os in-

forquilha invertida de 43 milíme-

encontra-se um disco duplo semi-

e ao longo curso de suspensão

dicadores de mudança de direção

tros. Atrás, a suspensão é do tipo

flutuante em forma de pétala na

característico da Kawasaki Versys

também recorrem à tecnologia

back-link horizontal, sendo com-

roda frontal, que tem ainda duas

1000.

LED. Um acessório opcional ex-

posta por um amortecedor BFRC

pinças de quatro pistões opostos.

controlado.

Por outro lado, na roda posterior

DESIGN E ERGONOMIA

igualmente em LED.

O sistema KECS é um exclusivo da

há um disco de travão em forma de

Ao nível do desenho, as novas

O condutor encontra-se numa po-

Versys 1000 SE. Introduzido pela

pétala e uma pinça de um pistão.

Kawasaki Versys 1000 têm novos

sição de condução elevada, que

primeira vez na Ninja ZX-10R SE

Comum às duas versões é o siste-

faróis LED com mínimos e máxi-

viabiliza um elevado nível de con-

Kawasaki Versys 1000 em Candy Lime Green/Metallic Spark Black -74- | MOTORCYCLE SPORTS |

clusivo da SE são as luzes de curva

Kawasaki Versys 1000 SE em Metallic Carbon Gray/Metallic Spark Black

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

trolo numa ampla variedade de condições. Também é o garante de conforto para o condutor.

Outro exclusivo da Kawasaki Versys 1000 SE reside na decoração.

Este modelo tem aplicado um revestimento especial que permite que os riscos mais pequenos se reparem sozinhos mantendo-se assim intacto. Falamos da Kawasaki Highly Durable Paint e da Kawa-

Motor: Quatro cilindros em linha Cilindrada: 1.043 centímetros cúbicos Transmissão: Caixa de seis velocidades (Kawasaki Quick Shift de série na Versys 1000 SE) Embraiagem: Húmida multidisco, manual Quadro: Dupla trave em alumínio Suspensão dianteira: Forquilha invertida (com KECS na Versys 1000 SE) Suspensão traseira: Back-link horizontal, amortecedor BFRC (com KECS na Versys 1000 SE) Travão dianteiro: Duplo disco semi-flutuante, duas pinças de quatro pistões opostos Travão traseiro: Disco e pinça de um pistão

saki Highly Durable Matte Paint.

manualmente). O Kawasaki Traction Control disponibiliza de três modos selecionáveis através de um interruptor. Nos modos 1 e 2, a tração é otimizada nas curvas por forma a possibilitar uma aceleração forte à saída das mesmas.

O modo 1 é especialmente vocacionado para o piso seco e boa aderência. Já no modo 3, a potência é reduzida quando há perda de aderência da roda traseira de ma-

Ambas as novas Kawasaki Versys

neira a que o condutor possa ter

surgem com novas cores – o que

Metallic Spark Black, que se soma

camente numa velocidade esta-

um melhor controlo da situação.

é a grande novidade para o ano de

à opção verde/cinzento que já era

belecida, sem a necessidade de

No painel de instrumentos, encon-

2020. Na Versys 1000 trata-se de

disponibilizada.

manusear constantemente o ace-

tra-se um ecrã TFT. A complemen-

um esquema que conjuga o verde

tá-lo na Kawasaki Versys 1000 SE

ELETRÓNICA

viagens mais confortáveis e tran-

está um chip Bluetooth que per-

tálico Metallic Spark Black. Este

No que concerne à eletrónica, a

quilas em longas distâncias.

mite ligar a mota aos dispositivos

junta-se ao branco e preto já exis-

Kawasaki Versys 1000 tem um le-

Através do KTRC, a Versys 1000

móveis do condutor. A aplicação

tente. A SE tem uma nova combi-

que alargado de equipamento. O

SE inclui quatro modos de con-

Rideology the App permite avaliar,

nação entre cinzento metálico Me-

controlo de velocidade de cruzeiro

dução integrados – Sport, Road,

via smartphone, a diversas funções

tallic Carbon Gray e preto metálico

permite colocar a mota automati-

Rain e Rider (este último definido

de instrumentos.

James Wright/Double Red

lerador – algo que contribui para

Candy Lime Green e o preto me-

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

YAMAHA

TRACER 700

YAMAHA TRACER 700,

A NOVA GERAÇÃO DA SPORT TOURING

Aposta da Yamaha para o segmen-

de proteção contra vento e con-

debita um máximo de 54kW de

to Sport Touring, a Tracer 700 apre-

dições meteorológicas. Ao mesmo

potência às 8.750 rotações por mi-

senta-se como ‘a moto ideal para

tempo, o design é moderno, salien-

nuto, mas também existe uma va-

motociclistas que pretendam uma

tando a dinâmica da desportiva de

riante limitada aos 35kW às 7.500

performance desportiva emocio-

turismo.

rotações por minuto, para os con-

nante com uma versatilidade total

Por outro lado, a carenagem é ae-

dutores com carta de condução

e uma atitude um pouco mais séria’.

rodinâmica e possui dimensões

A2. O binário atinge os 68Nm às

compactas. O guarda-lamas possui

6.500 rotações por minuto.

NOVA CARENAGEM

um novo design, que sublinha o es-

Concebido com base no conceito

A carenagem é totalmente nova.

tilo inovador do modelo.

de planos cruzados líder, o propul-

Pode encontrar-se uma dianteira

sor tem uma sequência de ignição

de aspeto agressivo, também ela

MOTOR DE DOIS CILINDROS

desigual graças à cambota de 270º,

renovada. Assumindo-se como fu-

O propulsor da nova Yamaha Tracer

o que proporciona um binário forte

turista, a carenagem parcial possui

é uma unidade de dois cilindros a

e linear. O motor cumpre as nor-

linhas fluídas desde a cobertura do

quatro tempos, com refrigeração

mas de emissões poluentes Euro

depósito de combustível, propor-

líquida. A cilindrada é de 689 cen-

5, graças também à transmissão e

cionando ao condutor bons níveis

tímetros cúbicos. A versão padrão

ao escape. O consumo anunciado

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

Marco Campelli

Marco Campelli

A Yamaha Tracer 700 tem uma nova versão para 2020, que chega aos concessionários já no próximo mês – março de 2020. Fique a conhecer a nova mota que em breve poderá adquirir para se fazer à estrada.

TEXTO: Bernardo Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

é de 4,3 litros por cada 100km, ao

CHASSIS

passo que as emissões de dióxido

Esta nova Yamaha Tracer 700 está

de carbono são de 100 gramas por

equipada com um quadro tubular do

quilómetro.

tipo diamante. Em termos de dis-

Existiram otimizações ao propulsor

tância entre eixos, esta situa-se nos

ao nível da admissão de ar, defini-

1.460 milímetros. A Yamaha Tracer

ções de injeção de combustível e

700 dispõe de suspensão regulável à

de ignição. O sistema de escape

frente e atrás.

também tem definições melhoradas.

Na parte frontal encontra-se uma for-

A gama de binário linear é ampla o

quilha telescópica de 41 milímetros,

suficiente para que a aceleração seja

ao passo que atrás há um braço os-

forte ao longo da gama de rotações

cilante e uma suspensão de ligação

por minuto do propulsor.

por braço. O conjunto de suspensões

Com um peso total de 196kg, a nova

é regulável, oque que possibilita apro-

Yamaha Tracer 700 tem uma relação

veitar ainda mais cada viagem. Além

peso-potência que é anunciada pelo

do ajuste da taragem das molas, o mo-

construtor como ‘a melhor’, garan-

delo surge com afinadores de amorte-

tindo uma experiência de condução

cimento de ressalto e pré-carga.

ímpar. A distância entre eixos é de

Em termos de sistema de travagem,

1.460 milímetros.

a nova Yamaha Tracer 700 possui um

Marco Campelli

TRACER 700

Marco Campelli

YAMAHA

disco duplo hidráulico na roda frontal, TRANSMISSÃO

com um diâmetro de 282 milímetros.

A caixa da Yamaha Tracer 700 é sin-

A roda traseira faz-se equipar de um

cronizada de seis velocidades, con-

disco hidráulico de 245 milímetros de

jugando-se com uma embraiagem

diâmetro. Os pneus são tubeless à

húmida multidisco. A transmissão

frente e atrás.

O vidro aerodinâmico da Tracer 700

ERGONOMIA E UTILIDADES

deste ano é novo, possuindo linhas

O condutor encontra na nova Tracer

elegantes e desportivas, reduzindo

um guiador 34 milímetros mais largo

as vibrações do vento na parte su-

que favorece a ergonomia, conforto

perior do corpo. O ajuste do vidro

e controlo em longas distâncias. Sen-

pode ser efetuado facilmente com

ta-se num banco de peça única que

uma mão. E, por falar em mãos, es-

também poe levar um passageiro. A

tas estão protegidas graças às pro-

parte traseira é mais alta, de maneira

teções presentes em cada um dos

a que o passageiro tenha uma posição

lados do guiador que têm os indi-

mais confortável.

cadores de mudança de direção em

No painel de instrumentos, é possível

LED integrados.

encontrar um ecrã LCD em negati-

Ainda na parte frontal da mota pode

vo com ecrã multifunções integrado.

encontrar-se um conjunto de luzes

Este exibe informações diversas como

de destaque: faróis projetores du-

posição das velocidades ou o conta-

plos e luzes de presença LED cujo

-rotações – ambos com uma cor dire-

desenho faz lembrar olhos. A tecno-

ta. Um interruptor do lado esquerdo

logia usada é LED, sendo que a ótica

do guiador, de fácil acesso, permite ao

contribui para a aparência moderna

condutor ajustar o ecrã às suas pre-

e agressiva da nova Yamaha.

ferências.

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

INDG

final é por corrente.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

Marco Campelli

Motor: Dois cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida Cilindrada: 689 centímetros cúbicos Potência máxima: 54kW às 8.750 rotações por minuto (há versão limitada a 35kW) Binário máximo: 68Nm às 6.500 rotações por minuto Embraiagem: Húmida, multidisco Transmissão: Caixa sincronizada de seis velocidades Quadro: Tubular do tipo diamante Suspensão dianteira: Forquilha telescópica Suspensão traseira: Braço oscilante; suspensão de ligação por braço Travão dianteiro: Disco duplo hidráulico Travão traseiro: Um disco hidráulico por braço

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

TRIUMPH

TIGER 900

TRIUMPH TIGER 900,

UM CINCO EM UM

A nova gama Tiger 900 da Triumph

perior aos antecessores da Tiger 800

tem o modelo de base e ainda duas

– 87Nm às 7.250 rotações por minu-

versões específicas. As 900 Rally e

to. Quanto à potência aumentou nove

Rally Pro estão vocacionadas ao off-

por cento a médias rotações, atingindo

-road, enquanto as GT e GT Pro adap-

um máximo 93,9cv às 8.750 rotações

tam-se particularmente à condução

por minuto.

urbana e viagens longas.

As diversas atualizações ao propulsor

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

A Triumph dotou a sua gama para 2020 de três novidades em uma – a Tiger 900, que além do modelo de base tem ainda duas versões adaptadas a finalidades específicas.

A promessa é de uma mota com nova atitude, estilo mais agressivo, mais leve, ágil e dinâmica.

asseguram uma aceleração viva e um

NOVO MOTOR TRICILÍNDRICO

som mais agressivo e cativante. O

O novo propulsor é comum a estas

conjunto de dois radiadores é novo,

Tiger, tendo 888 centímetros cúbicos

otimizando o peso além de reduzir o

de cilindrada. Cumpridor das normas

volume de refrigerante ajudando ainda

de emissões poluentes Euro 5, dispo-

a uma refrigeração mais eficaz e a um

nibiliza um binário dez por cento su-

melhor fluxo de ar. Graças ao concei-

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

O motor assente na Tiger 900 GT Pro

Grant Evans

TEXTO: Bernardo Matias

1. O silenciador, fabricado também em aço inoxidável, é montado num só lado da mota.

Ao nível da transmissão, existe uma embraiagem multidiscos e a caixa é manual de seis velocidades. O novo Triumph Shift Assist para subidas e reduções de caixa só está presente nos modelos GT Pro e Rally Pro, mas também pode dotar a Tiger 900 de base, a GT e a Rally como parte do equipamento opcional. É um sistema que reduz o cansaço do condutor e melhora a experiência de condução, dispensando o uso de embraiagem ou a alteração da posição do acelerador.

CHASSIS MAIS LEVE E PARCIALMENTE RENOVADO O quadro em aço tubular das novas Tiger 900 resulta numa poupança no peso. De construção modular, inclui um sub-quadro em alumínio aparafusado – tal como os poisa-pés do passageiro, contribuindo para uma configuração mais orientada ao off-road.

Ao nível de suspensões, há diferenças. As 900 GT e 900 GT Pro fazem equipar-se de uma forquilha ajustável manualmente no amortecimento em compressão e ressalto com curso de 180 milímetros à frente e de um amortecedor pressurizado a gás com ajuste manual da pré-carga e to de duplo radiador, o motor

amortecimento em ressalto atrás,

pôde ser colocado mais à frente

sendo o curso da roda de 170

e abaixo.

milímetros. O conjunto é da

Desta maneira, os engenheiros

Marzocchi.

conseguiram dotar as nova Triumph

Por outro lado, as 900

Tiger 900 de um centro de gravidade

Rally e 900 Rally Pro

otimizado, numa nova distribuição

usam uma forquilha

do peso que resulta numa melhor

de ajuste manual

manobrabilidade e equilíbrio a baixa

do da pré-carga,

velocidade. Também nova é a caixa

amortecimento em

de admissão de ar, que oferece um

ressalto e compres-

acesso mais simples ao filtro de ar.

são com um curso

Ao nível do escape, o sistema é em

de 240 milímetros.

aço inoxidável, na configuração 3-em-

Atrás encontra-se um

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

TRIUMPH

TIGER 900

pressuriza-

do a

em branco Pure White, enquanto

gás ajustável na pré-carga

e no

as Tiger 900 GT e GT Pro têm três

amortecedor

amortecimento em ressal-

opções – vermelho Korosi Red,

to, cujo curso de roda é de

preto Saphhire Black ou branco Pure White, com novos logó-

230 milímetros. O fornecedor

tipos no depósito e gráficos

destas suspensões é a Showa.

O nível mais baixo em termos

renovados.

de suspensões pertence à Ti-

Por outro lado, as Tiger 900

ger 900. O conjunto Marzocchi

Rally e Rally Pro têm as op-

inclui forquilha dianteira não

ções preto Sapphire Black, mate Matt Khaki e branco

ajustável e amortecedor traseiro

Pure White – sempre com o

pressurizado a gás ajustável ape-

chassis pintado a branco numa inspi-

nas em pré-carga da mola. Em todas as Tiger 900 agora lançadas o braço

Triumph Tiger 900 em Sapphire Black

ração que vem da Tiger Tramontana.

Os gráficos são novos.

oscilante é em alumínio.

No que toca ao sistema de travagem,

ção – mais orientada ao asfalto ou ao

confere às motas uma postura mais

Em termos de iluminação, todas as

também há diferenças entre as novas

off-road. O assento pode ser ajustável

aventureira, mas também distintiva e

versões da Triumph Tiger 900 têm fa-

Triumph Tiger 900, mas as pinças são

em duas posições, com a distância ao

dominante.

róis dianteiro, traseiro e os indicadores

comuns à frente – monobloco Brembo

solo a poder aumentar até 20 milíme-

O depósito de combustível – com

de mudança de direção em LED. O

Stylema de quatro pistões, compactas

tros se assim for necessário.

capacidade para 20 litros – foi igual-

farol dianteiro possui padrão luminoso

mente redesenhado. A dianteira é

característico, isto graças às luzes de condução diurna (DRL) No caso dos

por forma a reduzir o espaço. Os discos flutuantes de 320 milímetros são

ESTILO MAIS AGRESSIVO

visualmente mais leve. Há um novo

igualmente iguais em todas as versões.

As linhas estilísticas renovaram-se na

guarda-lamas frontal, protetores do

modelos GT Pro e Rally Pro há faróis

A Tiger 900 tem um ABS simples, en-

Triumph Tiger 900. A carroçaria é mini-

radiador e outros detalhes que con-

anti-nevoeiro em LED de série.

quanto as restantes possuem Corne-

malista, tendo sido completamente re-

tribuem para uma aparência renovada

ring ABS otimizado.

desenhadas. Há novos acabamentos,

das Tiger 900.

ADAPTÁVEL À CARTA

Na roda traseira, a pinça com um único

linhas mais limpas e um aspeto que

Em termos de cor, o modelo de base é

DE CONDUÇÃO A2

pistão e o disco único são iguais em

Comprovando a versatilidade da

todas as Triumph. Mas, mais uma

Triumph Tiger 900, há um kit de

vez, o ABS da Tiger 900 de base

limitação de potência a 35kW

é simples, enquanto as demais

para os modelos GT, GT Pro, Rally

variantes estão equipadas com

e Rally Pro, dotando-os dos

Cornering ABS otimizado.

requisitos para serem conduzidos por condutores com carta de

ERGONOMIA

condução A2. O kit pode ser facilmen-

Ao nível da ergonomia, as novas

te descartado caso, posteriormente, o

Triumph Tiger 900 têm o assento

condutor obtenha a licença A.

mais estreito na parte da frente e o

Em termos de assento, a Tiger 900

guiador dez milímetros mais próximo

GT tem uma variante com o banco 50

do condutor. Assim sendo, a posição

milímetros mais baixo face à versão

de condução pode ser mais erguida e

normal. Esta também tem uma confi-

confortável, além de haver um maior

guração de suspensões específica e é

controlo quer com a mota parada,

apelidada de Tiger 900 GT Low.

quer em andamento.

Cada uma das versões da mota possuem poisa-pés numa posição específica, por forma a responder à sua voca-

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

Triumph Tiger 900 Rally, de frente e Triumph Tiger 900 GT Pro, de traseira

MODOS DE CONDUÇÃO As novas Triumph Tiger 900 têm versatilidade acrescentada graças aos

Motor: Três cilindros em linha, refrigerado a líquido Cilindrada: 888 centímetros cúbicos Potência máxima: 93,9cv às 8.750 rotações por minuto Binário máximo: 87Nm às 7.250 rotações por minuto Embraiagem: Húmida multidisco Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Aço tubular, com sub-quadro aparafusado Suspensão dianteira Tiger 900: Forquilha invertida Marzocchi não ajustável Suspensão dianteira Tiger 900 GT, GT Pro e Rally: Forquilha invertida Marzocchi com ajuste manual do amortecimento em ressalto e compressão Suspensão dianteira Tiger 900 Rally Pro: Forquilha invertida Showa com ajuste manual de pré-carga, amortecimento em ressalto e compressão Suspensão traseira Tiger 900: Amortecedor Marzocchi ajustável manualmente em pré-carga Suspensão traseira Tiger 900 GT, GT Pro e Rally: Amortecedor Marzocchi ajustável manualmente em précarga e amortecimento em ressalto Suspensão traseira Tiger 900 Rally Pro: Amortecedor Showa com ajuste manual de pré-carga e amortecimento em ressalto Travão dianteiro: Dois discos flutuantes, pinças monobloco com quatro pistões (ABS simples na Tiger 900; Cornering ABS otimizado nas restantes) Travão traseiro: Disco único, pinça deslizante com um pistão (ABS simples na Tiger 900; Cornering ABS otimizado nas restantes)

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

Triumph Tiger 900 Rally Pro tem modo de condução específico de contraste (alto ou baixo). Tudo isto

música, assim como exibir a informa-

destina-se a proporcionar ao condutor

ção de navegação por símbolos e con-

uma boa visibilidade independente-

trolar a GoPro. Para estes controlos há

mente das condições ou da iluminação

um joystick de cinco posições na parte

da estrada.

esquerda do guiador.

Os modelos GT Pro e Rally Pro vêm de

Também a pensar no uso das tecno-

série com o sistema de conectividade

logias, as Triumph Tiger 900 GT, GT

integrado e com a app My Triumph.

Pro, Rally e Rally Pro incorporam um

O ecrã TFT foi concebido especifica-

compartimento para armazenar o te-

mente para funcionar com estes sis-

lemóvel. Este possui uma tomada de

temas, sendo que na app é possível

corrente USB de 5V que permite continuar a usar a app My Triumph sem

modos de condução disponíveis – que

PAINEL DE INSTRUMENTOS

gerir chamadas

no caso da Rally Pro são um total de

Por forma a ter toda a informação

telefónicas e a

preocupações ou apenas recarregar a

seis. Estes modos configuram a res-

essencial disponível, o condutor

reprodução de

bateria do telemóvel.

posta do acelerador e a configuração

acede a um ecrã TFT – de cinco

do ABS e do controlo de tração por

polegadas e alto contraste na

forma a garantir o máximo controlo

Tiger 900 e de sete polegadas

do condutor em cada momento e si-

a cores nos restantes mode-

tuação.

los. Esta última opção é

A 900 tem os modos Rain e Road, le-

nova, sendo um painel

que que se alarga a Sport e Off-Road

de instrumentos maior

nas Rally e GT. Por outro lado, a GT

e que disponibiliza

Pro tem ainda um modo configurável

a informação de

pelo condutor, enquanto a Rally Pro

forma clara.

acrescenta aos demais modos já men-

O ecrã é em

cionados o Off-Road Pro. Este é um

vidro,

exclusivo da versão Tiger 900 Rally Pro

ainda quatro

e dota a máquina das configurações de

opções de cor

todo-o-terreno mais extremas.

distintas e ajuste

Triumph Tiger 900 GT

tendo

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

SUZUKI

V-STROM 1050

SUZUKI TEM

DUAS NOVAS V-STROM… ... JÁ ‘APROVADAS’ POR ÁLEX RINS

Lançadas em novembro passado no salão EICMA em Milão, as novas Suzuki V-Strom 1050 são a grande aposta do construtor de Hamamatsu para este ano. São modelos influenciados pelas DR-Z e DR-BIG. A versão XT já foi testada por Álex Rins, piloto da Team Suzuki Ecstar no MotoGP, antes do arranque da pré-temporada da categoria-rainha.

As novas Suzuki V-Strom 1050 par-

trom 1050 é o motor. Trata-se de

tilham um quadro de dupla trave

uma unidade de dois cilindros em

construído em alumínio. Com ele,

V com uma cilindrada de 1.037

está garantido um equilíbrio de rigi-

centímetros cúbicos. As normas

dez otimizado para a estabilidade e

de emissões Euro 5 são cumpridas.

manobrabilidade.

Destaque para a potência maior –

Em termos de suspensões, as novas

105,5cv – disponível na X-Strom

motas são dotadas de forquilhas

1050XT.

invertidas KYB totalmente ajustá-

A Suzuki dotou o motor de câmaras

veis à frente e de um amortecedor

de admissão e o escape com novos

do tipo link ajustável em pré-carga

perfis, pistões leves do tipo três

atrás. No que toca às rodas, a V-S-

anéis e de um novo radiador. Esta

trom 1050 tem jantes em alumínio,

peça é fundamental para arrefecer

sendo que na V-Strom 1050XT as

o motor, com a capacidade de arre-

jantes são DID em alumínio.

fecimento 15 por cento maior gra-

Os travões têm uma subtil diferen-

ças à nova solução. O arrefecedor

ça: quer a V-Strom 1050, quer a

do óleo é igualmente novo.

V-Strom 1050XT têm dois discos

O sistema ride-by-wire, eletrónico,

de travão à frente e um disco na

assegura o controlo do acelerador

roda posterior. Há ABS, mas na V-S-

e uma sensação natural e linear. O

trom 1050XT está ainda incluído o

binário é forte e linear mesmo a

Motion Track Brake System. Este

baixas rotações, surgindo a potên-

sistema, atualizado, permite que o

cia máxima às 8.500 rotações por

ABS se ative não só em reta como

minuto. Os condutores com carta

também em curva.

de condução A2 podem contar com uma versão menos potente

MOTOR V2 APRIMORADO

com 35kW de potência. A Suzuki

Um dos vários elementos comuns

promete consumo de 4,9 litros por

entre as duas variantes da V-S-

cada 100km.

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

www.suzuki-racing.com

A nova Suzuki V-Strom 1050XT em ação

TEXTO: Bernardo Matias | MOTORCYCLE SPORTS | -85-

V-STROM 1050

www.suzuki-racing.com

SUZUKI

Suzuki V-Strom 1050 A mota dispõe de um sistema de

– cor-de-laranja e branco remeten-

assistência a baixas rotações. Este

do à DR Big original; ou em amare-

monitoriza e aumenta de forma

lo, apontando à história da Suzuki

automática a velocidade ao seguir

na competição de motocross e de

em marcha lenta ou ao arrancar

off-road.

de uma paragem, com recurso ao

ÁLEX RINS GOSTOU DA NOVA SUZUKI V-STROM V1050XT A nova sport adventure tourer da Suzuki teve o seu ‘test ride’ mundial em Málaga (Espanha) no dia 28 de janeiro de 2020. Entre os vários presentes houve um muito especial – Álex Rins, piloto oficial da Suzuki no Mundial de MotoGP. Antes de partir para a pré-temporada da classe rainha, o piloto teve a chance de rodar durante um dia inteiro a bordo da nova V-Strom 1050XT. Ao todo cumpriu mais de 200km, ao lado de jornalistas de várias partes do mundo.

No final, Rins aprovou a nova geração do modelo: ‘A nova Suzuki V-Strom é fabulosa. Sempre fui um grande fã deste modelo, uma vez que tenho uma em casa e normalmente conduzo-a nas estradas com os meus amigos. Como vivo nas montanhas, esta mota é perfeita para vários terrenos diferentes. Mas a nova V-Strom 1050XT é maravilhosa, é mais suave no que toca ao motor e a manobrabilidade é fantástica’.

As melhorias não se ficam por aí, e o espanhol confessou que está empolgado por ter a nova V-Strom em casa: ‘A eletrónica está, igualmente, muito melhorada e o design também é verdadeiramente bom.

Tive a oportunidade de pilotar a atualização em Málaga e na área circundante e o rendimento é ótimo quer em estradas sinuosas e estreitas, quer nos caminhos fora de estrada. Estou ansioso para ter este novo modelo em casa para substituir a versão antiga!’.

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

acelerador eletrónico ride-by-wire.

ILUMINAÇÃO E ELETRÓNICA

Outra ajuda é o Suzuki Easy Start

Na parte frontal da mota encontra-

System, que possibilita ligar o mo-

-se uma unidade de farol leve que

tor com o simples pressionar de

equilibra idealmente o peso geral

um botão. A transmissão consiste

do veículo. De formato retangular

numa caixa de seis velocidades,

e em posição vertical, o farol utiliza

cujas reduções são mais suaves

tecnologia LED, garantindo bons

graças à embraiagem deslizante.

níveis de visibilidade e de iluminação além de se destacar pelo de-

DESIGN E ESTILO INSPIRADO

sign. A luz traseira e os indicadores

EM DOIS ÍCONES

de mudança de direção usam tam-

As novas Suzuki V-Strom 1050

bém a tecnologia LED.

devem a sua inspiração a dois mo-

O condutor tem à disposição di-

delos icónicos da marca nipónica

versos sistemas eletrónicos de aju-

– a desert racer DR-Z e a DR-BIG

da à condução. O Suzuki Intelligent

vocacionada ao off-road. E as mo-

Ride System (S.I.R.S.) incorpora o

tas não dispensam um ‘bico’ frontal

Motion Track Brake System, Hill

distintivo.

Hold Control System, Slope De-

O guiador é fabricado em alumí-

pendent Control System e o Load

nio num formato que favorece a

Dependent Control System que

sensação de estilo off-road dos

apoia no momento da travagem.

modelos, sendo também leve e rí-

O controlo de velocidade de cru-

gido. As proteções das mãos – que

zeiro torna as viagens mais cómo-

integram o equipamento de série

das e seguras, bem como o contro-

– foram redesenhas, surgindo mais

lo de tração e o seletor de modos

angulares. Também novos são os

de condução. Este é, nem mais,

espelhos retrovisores.

nem menos, o Suzuki Drive Mode

A Suzuki V-Strom 1050 surge com

Selector (SDMS).

duas opções de decoração – uma

O controlo de tração e o SDMS

conjuga o branco e o preto, en-

(não disponível na variante adap-

quanto outra junta cinzento e pre-

tada para os 35kW de potência)

to num esquema inspirado na DR-

são comuns à V-Strom 1050 e à

Z. Quanto à V-Strom 1050XT tem

1050XT. O SDMS permite eleger

igualmente duas pinturas possíveis

entre três modos de condução dis-

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Suzuki V-Strom 1050XT

Motor: Quatro tempos, dois cilindros em V 90º Cilindrada: 1.037 centímetros cúbicos Potência: 107,4cv Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Dupla trave em alumínio Suspensão dianteira: Forquilhas invertidas Suspensão traseira: Amortecedor, do tipo Link Travão dianteiro: Disco duplo Travão traseiro: Disco único Capacidade do depósito de combustível: 20 litros

arranques em planos inclinados a

do SDMS, acerca do controlo de

subir); e o Motion Track Brake Sys-

tração e do ABS, além de verificar

tem.

que luzes estão acesas (máximos, indicadores de mudança de dire-

tintos: no modo A a resposta do

os 50km/h e os 160km/h, quando

acelerador é mais ‘aguçada’; já o

a mota circula acima da quarta ve-

modo B dota a mota de uma res-

locidade.

posta mais suave do acelerador;

O Load Dependent Control System

quanto ao modo C tem a resposta

intervém com uma resposta de tra-

do acelerador mais suave de todas.

vagem ideal quando há maior carga

A V-Strom 1050XT tem em exclu-

na mota, sendo exclusivo da XT. O

sivo de série o controlo de veloci-

mesmo acontece com o Slope De-

dade de cruzeiro. Este pode ajus-

pendent Control System (impede o

tar-se através de botões que se

levantamento da roda traseira nas

situam na zona do guiador. Estabe-

travagens em descida); com o Hill

lece a velocidade de cruzeiro entre

Hold Control System (apoio nos

PAINEL DE INSTRUMENTOS

ção, por exemplo).

Ao nível do painel de instrumen-

É possível ajustar o assento em

tos, este consiste num ecrã LCD

altura, bem como optar por um

em que é exibido o velocímetro, o

assento ainda mais baixos – este

tacómetro, bem como indicador de

integra os acessórios opcionais

mudança engrenada, medidor de

adicionais. O para-brisas também é

distância da viagem, consumo de

ajustável em altura tendo 11 con-

combustível (instantâneo e médio),

figurações distintas. Uma tomada

indicador de nível de combustível.

USB foi colocada na parte esquer-

Além de outros dados de funciona-

da do conjunto de instrumentos e

mento da mota, é através do ecrã

permite carregar dispositivos, as-

LCD que o condutor pode consul-

sim como a tomada de 12V de DC

tar as informações sobre os modos

que se situa por baixo do assento.

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

DUCATI

MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR

GRAND TOUR,

O NOVO MEMBRO DA FAMÍLIA

MULTISTRADA

Marco Campelli

Lorenzo Refrigeri

Marco Campelli

Para 2020, a Ducati apostou na expansão da gama Multistrada, promovendo a estreia da Grand Tour.

Esta trata-se de uma versão especial e específica da 1260 S, que agora se junta à restante ‘família’ destinando-se a viagens mais longas.

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

Giovanni De Sandre

TEXTO: Bernardo Matias

assegurando uma resposta suave do acelerador por forma a beneficiar a experiência de condução.

Associada ao motor está uma caixa de seis velocidades com sistema de mudanças rápidas Ducati Quick Shift up/down (DQS) – sistema este especialmente útil para a condução em estradas de montanha.

QUADRO EM TRELIÇA Tal como na versão de base mais recente da Multistrada 1260 S, a

Giovanni De Sandre

Grand Tour inclui um quadro fronSão uma série de características

MOTOR DESMODRÓMICO

tal do tipo treliça com tubos de

únicas que dotam a nova Ducati

A equipar a nova Ducati Multis-

grande diâmetro, ao qual se juntam

Multistrada 1260 S Grand Tour de

trada 1260 S Grand Tour está o

dois sub-quadros laterais e um ele-

exclusividade. O novo modelo do

motor Testastretta DVT (Desmo-

mento portante na traseira cons-

construtor italiano para 2020 apre-

dromic Variable Timing). Tem 1.262

truído em plástico reforçado com

senta-se como tendo sido ‘especi-

centímetros cúbicos de cilindrada,

fibra de vidro.

ficamente desenhado para aqueles

atingindo 158cv de potência máxi-

Ao nível de suspensões tudo per-

que querem devorar quilómetros

ma às 9.500 rotações por minuto e

manece idêntico no novo modelo.

com o máximo conforto’.

13,2kgm de binário às 7.500 rota-

À frente encontra-se uma forquilha

Apesar das suas especificidades,

ções por minuto – de salientar que

de 48 milímetros e atrás um amor-

a mota não deixa de ter o ‘ADN’

85 por cento do binário está dispo-

tecedor da Sachs e um braço osci-

Multistrada ao mesmo tempo que

nível às 3.500 rotações por minuto.

lante em alumínio. O sistema Du-

se distingue facilmente – quer pe-

A potência e o binário são contro-

cati Skyhook Suspension Evolution

los esquemas cromáticos próprios,

lados pelo sistema de acelerador

(DSS Evo) proporciona o controlo

quer pelas opções de decoração

Ride by Wire da Ducati. Este já es-

dos sistemas de suspensão semi-

em vários pontos da máquina.

tava presente na Multistrada 1260,

-ativos.

DUCATI

MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR

A forquilha dianteira é totalmente

de cruzeiro num botão localizado

ajustável, com ajuste eletrónico do

do lado esquerdo do guiador.

amortecimento em compressão QUATRO MODOS

ao amortecedor traseiro, que inclui

DE CONDUÇÃO

ainda ajuste eletrónico da pré-car-

Para tornar a mota um pouco mais

ga da mola graças ao DSS Evo.

personalizada e adaptada a cada ©Studio GDS

e em ressalto. O mesmo se aplica

TRAVÕES E RODAS No que toca às rodas, a mota vem equipada com rodas de cinco raios

condutor e às condições de estrada, a Ducati dotou a Multistrada 1260 S Grand Tour de quatro modos de condução – são eles Endu-

em forma de Y, nas medidas de 17

IMU (Unidade de Medição Inercial)

o Vehicle Hold Control (VHC).

ro, Sport, Touring e Urban.

polegadas à frente e atrás. De ori-

transmite à unidade de comandos

Quando está ativado, o mecanis-

No modo Enduro, a mota fica tam-

gem, as jantes em liga leve são ‘cal-

as informações importantes acerca

mo aguenta a mota parada ao apli-

bém vocacionada a percursos fora

çadas’ com pneus Pirelli Scorpion

da atitude e da velocidade da mota

car o travão traseiro, ajudando no

de estrada, tendo a potência do

Trail II 190/55 ZR 17.

no momento, o que permite um

momento dos arranques – princi-

motor limitada a 100cv e os ajustes

Segundo a Ducati, a combinação

funcionamento adequado dos di-

palmente quando estes são feitos

do DSS, DTC, DWC e ABS a níveis

entre a geometria do chassis e as

versos sistemas eletrónicos.

em plano inclinado, já que o VHC

baixos e adequados à condução

jantes de 17 polegadas possibilitam

Para mitigar o levantamento da

modula a pressão do travão no

fora de estrada em pisos com baixa

que a Multistrada 1260 S Grand

roda dianteira, a mota está equipa-

arranque permitindo ao condutor

aderência.

Tour deslize ‘suavemente de curva

da com o Ducati Wheelie Control

focar-se apenas no acelerador e

Por outro lado, o modo Sport dis-

para curva ao mesmo tempo que

(DWC), enquanto a tração é me-

na embraiagem. É possível ativar

ponibiliza a potência e o binário

assegura a máxima estabilidade’,

lhorada graças ao Ducati Traction

o VHC em todos os níveis de ABS,

máximos, dotando a mota de uma

até com o máximo de carga e um

Control (DTC). Ambos os sistemas

mas não quando este sistema está

suspensão com comportamento

passageiro a bordo.

são reguláveis em oito níveis di-

desligado.

desportivo. O controlo de tração

Ao nível de travões, a Ducati apos-

ferentes, mas também podem ser

O controlo de velocidade de cru-

e o controlo de levantamento da

tou em dois discos semiflutuantes

desativados.

zeiro é equipamento de série per-

roda dianteira estão em níveis bai-

e pinças radiais de quatro pistões

Para além da já falada suspen-

mitindo viagens mais descontraídas

xos e o ABS no nível 2.

Brembo monobloco M50 Evo 4

são Ducati Skyhook Suspension,

em autoestrada – o condutor só

Há, depois, o modo Touring. Nes-

para a frente, com cilindro mestre

a nova Multistrada tem, de série,

precisa de selecionar a velocidade

te a potência total do motor também está disponível, mas há uma

seira encontra-se um disco e uma

resposta do acelerador mais suave

pinça flutuante de dois pistões. O ABS em curva (Cornering ABS) de

©Studio GDS

radial. Por outro lado, na roda tra-

e menos direta. O DTC e o DWC apresentam níveis de sensibilidade

três níveis é uma função de série

mais elevados e o ABS está confi-

para os travões dianteiro e traseiro.

gurado no nível 3, o que permite ativar também o Cornering ABS e

AMPLO PACOTE DE ELETRÓNICA

a deteção de levantamento da roda

Já não é novidade que a Ducati

traseira.

Multistrada 1260 S surgiu no mer-

Por fim, a Ducati também dotou a

cado com um leque alargado de

Multistrada 1260 S Grand Tour do

ajudas eletrónicas. O mesmo se

modo de condução Urban. Como o

aplica à nova variante Grand Tour,

nome indica, está vocacionado ao

que tem um pacote bem preenchi-

uso em cenário urbano, com a po-

do para oferecer neste particular.

tência limitada a 100cv, suspensão

A plataforma de medição inercial

configurada para máxima agilidade,

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Testastretta DVT Cilindrada: 1.262 centímetros cúbicos Potência máxima: 158cv às 9.500 rotações por minuto Binário máximo: 129Nm às 7.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades com Ducati Quick Shift up/down Quadro: Aço tubular do tipo treliça Suspensão dianteira: Forquilha totalmente ajustável com Ducati Skyhook Suspension Evo Suspensão traseira: Totalmente ajustável, amortecedor com DSS Evo e braço oscilante em alumínio Travão dianteiro: Dois discos semi-flutuantes, pinças Brembo monobloco radiais de quatro pistões Travão traseiro: Disco único, pinça flutuante de dois pistões

níveis altos do DTC e do DWC, além do ABS no nível 3.

PAINEL DE INSTRUMENTOS O condutor da Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour encontra no painel de instrumentos um ecrã TFT de cinco polegadas a cores.

Este permite aceder às informações sobre o funcionamento da

DESIGN Ainda que o conceito básico da nova Grand Tour não se desvie muito da Multistrada 1260 S de base, há características distintivas – essencialmente ao nível cromático.

A carenagem inclui painéis laterais, enquanto o sub-quadro traseiro em alumínio incorpora os espaços de montagem da bagagem.

mota, sendo bem legível mesmo

Um dos aspetos mais distintivos de

com sol graças ao layout gráfico.

quilometragem total ou duas qui-

regar as configurações por forma

toda a Grand Tour são as cores. O

Desta maneira, o condutor pode

lometragens de viagem. É também

a estas corresponderem às condi-

esquema de decoração conjuga a

navegar facilmente pelos menus e

possível verificar o modo de con-

ções do momento.

base em cinzento Sandstone Grey

configurações selecionáveis.

dução selecionado, consumo de

Outro equipamento de série é o

com detalhes em vermelho Ducati

Entre as informações exibidas es-

combustível atual e médio, veloci-

Ducati Multimedia System (DMS)

Red. As jantes estão pintadas a cor

tão as essenciais – como velocida-

dade média ou tempo de viagem.

com módulo Bluetooth incorpo-

preta, mas têm também uma lista

de, rotações por minuto do motor,

Um grupo de comutadores na par-

rado. Este possibilita ligar a Mul-

em Ducati Red. Na zona lateral há

te esquerda do guiador permite

tistrada 1260 S a um smartphone

um logótipo ‘tom sobre tom’ de

personalizar funções como o DTC,

e controlar as principais funções

grandes dimensões com o ‘S’ ver-

o DWC e o Cornering ABS. Além

multimédia – gestão de chamadas

melho gravado na base cinzenta.

disso, com a mota parada ou em

telefónicas ou música. A exibição

De referir ainda que a iluminação é

movimento, é possível eleger o

da informação é feita através do

assegurada por um farol dianteiro

modo de condução desejado e car-

ecrã TFT.

full LED com luzes em curva Ducati

Giovanni De Sandre

Cornering Lights (DCL) que otimiza a iluminação com base no ângulo de inclinação. A mota surge ainda com luzes LED adicionais.

OUTROS PORMENORES Ainda há a destacar na nova Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour os punhos aquecidos, o tampão de combustível ‘mãos livres’, bem como o sensor de monitorização da pressão dos pneus que transmite dados permanentemente ao ecrã do painel de instrumentos.

Ao nível da manutenção, o óleo só tem de ser mudado a cada 15.000km e o Desmo Service oficial só é necessário a cada 30.000km. Desta forma, a Ducati garante que o modelo tem intervalos de manutenção longos. | MOTORCYCLE SPORTS | -91-

BMW

S 1000 XR

BMW APOSTA

EM NOVA S 1000 XR MAIS VERSÁTIL Mais leve, rápida e versátil. É assim que a BMW descreve, em poucas palavras, a nova geração da S 1000 XR, a nova Adventure Sport da marca bávara. O modelo tem uma nova geração em 2020, que foi apresentada em novembro passado no salão EICMA, em Milão.

XR e o próprio sistema de escape

desde logo no motor. De quatro ci-

contribuiu para essa meta. Redese-

BMW AG / Daniel Kraus

As novidades da S 1000 XR estão lindros em linha, tem agora um novo desenho sendo refrigerado por água.

A sua potência atinge os 165cv às 11.000 rotações por minuto, ao pas-

nhado por completo, continua a ser fabricado em aço inoxidável tendo ainda dois catalisadores de três vias.

O padrão sonoro é mais agradável e

so que o binário se eleva a 114Nm

o ruído é menor, assim como o peso

às 9.250 rotações por minuto.

(1,2kg inferior ao do escape da ante-

O sistema de propulsão ficou mais

rior geração S 1000 XR).

leve, com a árvore de cames a ser CHASSIS – QUADRO ‘FLEX

acionada diretamente desde a cambota dispensando o pinhão intermédio de distribuição. As bombas de

FRAME’ EM DESTAQUE

O motor debita até 165cv de potência

O quadro da BMW S 1000 XR utiliza o motor como elemento portante. O

óleo e de água agruparam-se num único módulo compacto. Estas e

de condução) por forma a reduzir a

juga-se com uma caixa manual de

‘Flex Frame’ é muito mais leve, con-

outras mudanças integrais tornam

fase de desaceleração. Assim, a roda

seis velocidades.

tinuando a ser em alumínio. Ao nível

o conjunto propulsor 5kg mais leve

traseira mantém-se dentro dos limi-

O sistema de escape é igualmente

de quadro principal, este é formado

face ao seu antecessor.

tes de fricção estática, o que signifi-

novo. O objetivo dos designers da

por quatro componentes. Com uma

Outro dos destaques é o sistema

ca um incremento de segurança. E

BMW Motorrad foi incrementar a

maior presença do sistema de pro-

de regulação de arraste do motor

por falar em embraiagem, esta con-

dinâmica de condução da S 1000

pulsão no conjunto de chassis, foi possível cortar o peso do quadro em

motor é regulado impedindo o deslize da roda traseira quando se deixa de acelerar ou se troca de mudança bruscamente. A embraiagem Anti-Hopping abre a embraiagem para

BMW AG / Daniel Kraus

(MSR). Eletronicamente, o arraste do

dois por cento.

A grande novidade é um novo quadro traseiro mais leve em cerca de nove por cento. Por outro lado, foi recalculado o conjunto do quadro

evitar o deslize da roda traseira, mas

principal, quadro traseiro e braço

quando a aderência do pneu está

oscilante, por forma a conseguir

abaixo do limite de abertura devido

combinar de forma ideal a rigidez e a

às condições da via a roda traseira

flexibilidade. Com todos os esforços

poderia deslizar na mesma.

de redução de peso somados, con-

O MSR, de série, antecipa este risco,

seguiu-se uma mota a pesar 226kg.

com as borboletas a abrirem-se em

A BMW introduziu na nova XR alte-

milissegundos (consoante o modo

rações no chassis por forma a me-

-92- | MOTORCYCLE SPORTS |

markus-jahn.com

TEXTO: Bernardo Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

S 1000 XR

BMW AG / Daniel Kraus

BMW AG / Daniel Kraus

BMW

Dianteira da BMW S 1000 XR

lhorar a manobrabilidade, resposta e

invertida com um curso da mola de

O condutor pode eleger o modo

para 2020 tem duas pinças fixas de

precisão de condução e a aderência

150 milímetros.

de amortecimento Road para se-

quatro pistões montados de forma

mecânica da roda posterior. O ângu-

A nova BWM S 1000 XR dispõe de

lecionar manualmente a carga. Há

radial à frente, conjugando-se com

lo do eixo de direção foi modificado

controlo eletrónico de suspensões

também o equipamento opcional de

dois discos de aço. A roda traseira

com uma inclinação mais pronuncia-

– Dynamic ESA (Electronic Suspen-

fábrica Dynamic ESA Pro totalmente

inclui uma pinça flutuante com um

da e um avanço menor. Com a nova

sion Adjustment). Equipamento de

configurável, com os modos Road e

pistão e um disco de aço.

geometria do chassis, a reação é me-

série, favorece uma experiência de

Dynamic que permitem a compen-

O cliente da S 1000 XR tem ao

lhor e mais clara.

condução dinâmica e o conforto do

sação automática da carga. O ajuste

dispor – agora no equipamento de

A composição do quadro também

condutor. Para além disso, a segu-

‘Min’ confere uma tensão de amor-

série – o ABS Pro, que impede o

tem vantagens do ponto de vista da

rança também é incrementada – o

tecedor mínima.

bloqueio das rodas mesmo se os

ergonomia. O condutor está ago-

amortecimento adapta-se de forma

ra muito menos inclinado e segue

automática consoante as condições

TRAVÕES COM ABS PRO E DBC

tinamente em planos inclinados.

numa posição de condução mais

e manobras de condução.

A nova ‘adventure sport’ da BMW

Se nos modos de condução Rain,

travões forem acionados repen-

relaxada e adiantada em 20 milíme-

Road e Dynamic a intervenção do

tros – o que significa uma postura

ABS Pro é pré-definida, já em Dy-

de condução mais ativa e relaxada.

namic Pro há cinco configurações

O guiador é 30 milímetros mais es-

possíveis – incluindo a desativação

treito, mas isso não significa que a postura de condução típica das motas de aventura saia prejudicada.

SUSPENSÕES DYNAMIC ESA O braço oscilante foi construído a partir do zero, com o amortecedor a ser agora articulado diretamente pelo braço oscilante. O curso total da mola do eixo traseiro é de 150 milímetros. Mais uma vez, o braço oscilante é exemplo do trabalho para reduzir o peso da nova BMW – é 20 por cento menos pesado do que o do modelo anterior. Na ronda dianteira encontra-se uma forquilha -94- | MOTORCYCLE SPORTS |

Ice Grey

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

da regulação da roda traseira.

Em estreia na BMW S 1000 XR está o Dynamic Brake Control (DBC) que apoia o condutor na hora de travar.

Este proporciona travagens mais seguras mesmo em situações mais difíceis, impedindo que o acelerador seja acionado sem intenção.

DESIGN ‘MAIS MASCULINO E INCISIVO’

Motor: Quatro cilindros em linha Cilindrada: 999 centímetros cúbicos Potência máxima: 165cv às 11.000 rotações por minuto Binário máximo: 114Nm às 9.250 rotações por minuto Aceleração 0-100km/h: 3,3 segundos Velocidade máxima: Superior a 200km/h Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Multidisco Anti-Hopping Quadro: Em alumínio com o motor parcialmente autoportante Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida, com Dynamic ESA Suspensão traseira: Braço oscilante de duplo braço e amortecedor central, com Dynamic ESA Travão dianteiro: Disco duplo flutuante, pinças radiais de quatro pistões, com ABS Pro Travão traseiro: Disco único e pinça flutuante de um pistão, com ABS Pro

Andreas Martin, designer da S 1000

assim quiser, o utilizador pode montar malas laterais – que também são novas. O quadro traseiro permite ainda instalar uma prateleira para carga, solução única do segmento touring da BMW. Em termos de cores, a nova XR tem duas possibilidades. O Ice Grey é a cor básica em cinzento e destaca as capacidades Touring. Já o Red Racing/White Alluminium junta um vermelho intenso, branco na parte

XR, explicou que esta segunda gera-

lateral e superfícies de contraste ne-

ção do modelo surge com um ‘dese-

depósito é estreito, o que confere à

pósito de combustível inclui um com-

gra frisando o caráter desportivo da

nho muito mais masculino e incisivo’.

mota uma aerodinâmica otimizada e

partimento para cartões, enquanto

mota.

A linguagem de estilo tem carac-

ao condutor uma proteção melhora-

debaixo do assento do passageiro há

terísticas baseadas nos segmentos

da. O para-brisas tem um novo ajuste

um espaço de armazenamento com

ILUMINAÇÃO E PAINEL

GS, touring e desportivo da BMW

fácil de gerir, possibilitando colocá-lo

capacidade para 1,8 litros.

DE INSTRUMENTOS

Motorrad, reunindo-as no seu caráter

em duas posições por encaixe até

Os dois faróis dianteiros LED a

O sistema de iluminação da nova

particular ‘adventure sport’.

em andamento. Há um para-brisas

BMW S 1000 XR estão dispostos

BMW S 1000 XR adota a tecnolo-

A carroçaria desta nova mota foi to-

opcional 50 milímetros mais alto que

em forma de ‘U’ e de maneira simé-

gia LED. Opcionalmente, na parte

talmente redesenhada, conferindo-

protege ainda mais contra o vento.

trica. Já na parte traseira encontra-se

dianteira podem incluir-se faróis

-lhe um aspeto dinâmico. A técnica

O ‘bico’ frontal é um dos elementos

um silenciador totalmente renovado

LED adicionais (dois à direita e dois

de ‘layering’ assegura revestimentos

que vêm da gama GS da BMW para a

mais desportivo e dinâmico e uma

à esquerda) e o Headlight Pro com

com plasticidade e tridimensionalida-

S 1000 XR de 2020, cuja distância ao

secção mais esbelta e leve que sa-

luz adaptativa para curvas e luz para

de que se destacam, ao passo que o

solo é generosa. A cobertura do de-

lienta o dinamismo do modelo. Se

condução diurna. Os indicadores de

comportamento desportivo foi refor-

mudança de direção e as luzes tra-

çado com elementos de revestimen-

seiras em forma de C são igualmente

to laterais.

em LED.

O espaço para os joelhos na zona do

O condutor encontra no painel de instrumentos um novo ecrã TFT de 6,5 polegadas a cor. Este exibe uma panóplia de informação e controlo de operações da S 1000 XR, estando associado ao MMC situado na parte esquerda do guiador. É possível ajustar o ecrã a diferentes finalidades – em Pure Ride exibe toda a informação necessária para a condução normal, ao passo que em Core a informação disponível inclui a posição inclinada, a desaceleração, controlo de tração, gama de rotações a vermelho ou o velocímetro em forma de diagrama de barras. Já em Sport, o velocímetro é redondo.

Red Racing/White Alluminium

| MOTORCYCLE SPORTS | -95-

1290 SUPER DUKE R

Schedl R.

KTM

KTM 1290 SUPER DUKE R,

A NOVA BESTA

A KTM renovou a sua 1290 Super Duke R para este ano, deixando-a mais potente e assente num novo chassis, além de a dotar de um estilo revisto. O seu caráter hyper-naked é realçado, com o mote da KTM a ser The New Beast (A Nova Besta). de 0,8kg. Há injetores novos que

anterior do modelo já não deixava

favorecem o binário e a poupança

a desejar, a KTM operou uma revi-

de combustível.

são ao mesmo. A unidade LC8 de

Este propulsor dispõe de ignição

dois cilindros em V foi alvo de um

de dupla faísca, que otimiza a

desenvolvimento subtil, mas cujo

sequência de ignição e assim há

impacto se faz sentir.

mais potência, melhor controlo e

Desde logo ficou mais leve gra-

menores níveis de consumo e de

ças a uma série de intervenções,

emissões poluentes. Ao serem

como por exemplo ao nível da co-

fabricadas em titânio com revesti-

bertura do motor – o que só por si

mento em PVD, as válvulas de ad-

resultou numa poupança de peso

-96- | MOTORCYCLE SPORTS |

Schedl R.

Mesmo se o propulsor da geração

missão são 19 gramas mais leves

Schedl R.

TEXTO: Bernardo Matias

do que as que são feitas em aço.

Os pistões são inspirados na tecnologia usada na Fórmula 1, sendo capazes de desafiar os limites da capacidade de carga. Associada ao motor está a caixa de velocidades PANKL de seis velocidades com pequenos ajustes de forma a que os tempos de mudança sejam mais rápidos e a modulação da manete seja mais leve.

A embraiagem deslizante atuada hidraulicamente é da PASC. Ao nível do escape, a sonoridade não foi esquecida, sendo que os dois conversores catalíticos controlam as emissões sem comprometer o som e a potência. Opcionalmente pode acrescentar-se a ponteira de escape em titânio e carbono da Akrapovic.

CHASSIS AMPLAMENTE REVISTO Ao nível do chassis, a KTM 1290 Super Duke R foi alvo de uma mudança significativa. O quadro tem uma

aparafusadas diretamente à estru-

figurações de compressão e ressal-

sistema de travagem é auxiliado pelo

rigidez torsional três vezes superior,

tura do subquadro – o que dispensa

to. Assim, o condutor pode afinar a

ABS Bosch 9.1MP 2.0 com Corne-

mas também há novidades no que

apoios adicionais.

parte dianteira da mota conforme

ring ABS e Supermoto ABS.

concerne às suspensões. Muitas das

Na roda traseira encontra-se um bra-

mais lhe convém para o tipo de via-

alterações contribuíram para uma

ço oscilante de um único lado reposi-

gem – para percursos mais longos ou

ERGONOMIA

mota mais leve, rígida e rápida.

cionado cinco milímetros mais eleva-

para o ataque às curvas. Além disso,

Em termos de ergonomia, a nova

O conceito do quadro é novo, usan-

do. Isto dá um controlo maior ao usar

a suspensão frontal é ajustável em

KTM 1290 Super Duke R tem um

do o motor como meio para aumen-

a potência do motor. O ângulo do

pré-carga da mola.

guiador ajustável largo, de 760 mi-

tar a rigidez torsional – o que torna

braço oscilante é mais pronunciado,

A roda traseira inclui um amortece-

límetros, podendo-se configurar em

a mota três vezes mais rígida do que

graças também ao reposicionamento

dor WP Apex desenvolvido de novo,

quatro posições ao longo de 21 mi-

a antecessora. Como tal, o condutor

do motor no quadro.

com reservatórios de gás e óleo se-

límetros para frente e para trás. As

parados – pelo que ficou mais leve e

manetes de travão hidráulico e de embraiagem estão concebidas para

pode usufruir de uma posição de condução que não exige esforço e

SUSPENSÕES

compacto face ao antecessor. É to-

favorece a confiança. O quadro tem

Apresentadas como ‘os músculos

talmente ajustável com ajustadores

facilitar a operação com um só dedo.

tubos com um menor diâmetro e pa-

que funcionam para colocar a po-

individuais para altas e baixas velo-

O kit de punhos aquecidos é equipa-

redes menos espessas, o que resulta

tência no chão da melhor forma pos-

cidades. As rodas foram concebidas

mento opcional.

em 2kg a menos de peso.

sível’, as suspensões da nova KTM

em sistema CAD, sendo mais leves

Os designers da KTM dotaram esta

Há depois um sub-quadro comple-

1290 Super Duke R não foram des-

do que antes.

nova mota de um assento que asse-

tamente novo, fabricado em compó-

curadas. Como tal, a casa de Matti-

Ao nível de travões, à frente en-

gura conforto para o condutor e para

sito. Este combina diversas funções

ghofen considerou todos os compo-

contram-se dois discos flutuantes e

o passageiro – isto porque mesmo

por forma a poupar no peso e a au-

nentes do conjunto.

duas pinças radiais Brembo Stylema

estando apta para as pistas é uma

mentar a funcionalidade. O assento

Na dianteira, há uma forquilha mais

monobloco de quatro pistões. Na

naked bike de estrada. Os poisa-pés

do passageiro, assim como a placa de

leve e totalmente ajustável WP Apex

roda traseira está montado um disco

podem ser ajustáveis em duas po-

matrícula e as luzes traseiras, estão

que tem função separada das con-

e uma pinça fixa de dois pistões. O

sições, bem como acontece com as

| MOTORCYCLE SPORTS | -97-

1290 SUPER DUKE R KISKA GmbH

KTM

As duas opções cromáticas da KTM 1290 Super Duke R pedaleiras de caixa de velocidades e de travão.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

A nova KTM 1290 Super Duke R tem os seus gráficos com um acabamento de alta qualidade, usando cores, tons

CARROÇARIA E ESTILO Sendo uma super naked, a KTM 1290 Super Duke R foi concebida para estar ‘despida’, mas não por completo. Os painéis e a carroçaria existentes pretenderam garantir uma boa ergonomia e poupar no peso o máximo possível. Assim sendo, todos os painéis foram calculados para uma espessura ideal e minimizada.

O depósito novo em aço alberga até 16 litros de combustível, tendo uma nova forma e ângulo concebidos para suportar o condutor seja em estrada,

Motor: LC8 de dois cilindros em V Cilindrada: 1.301 centímetros cúbicos Potência máxima: 132Kw Binário máximo: 140Nm Embraiagem: PASC deslizante, hidraulicamente atuada Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Tubular em cromo-molibdénio Suspensão dianteira: Forquilha WP Apex Suspensão traseira: Amortecedor WP Apex Travão dianteiro: Dois discos flutuantes, duas pinças radiais monobloco Brembo Stylema com quatro pistões Travão traseiro: Um disco e pinça única fixa de dois pistões Brembo

e texturas contrastantes. O cor-de-laranja domina, sendo conjugado com o azul escuro, e abaixo do assento surge o início de uma inscrição distintiva com o nome do modelo. Há também uma opção dominada pelo negro com pormenores em cor-de-laranja.

ILUMINAÇÃO E ELETRÓNICA A nova KTM 1290 Super Duke R tem dois faróis LED à frente com luzes de iluminação diurna e uma pequena luz traseira aparafusada ao sub-quadro.

Já no painel de instrumentos encon-

seja em pista. Na dianteira, além dos

tra-se um novo ecrã TFT de cinco po-

novos faróis LED, encontra-se entre

legadas resistente aos riscos através

eles a entrada de ar assegurando o

do qual o condutor pode aceder às

arrefecimento do motor. O design

várias informações e configurações

foi igualmente concebi-

disponíveis.

do para uma aparência

Entre as ajudas à condução, todas

mais limpa e linhas mais

as características eletrónicas foram

compactas, além de menos

atualizadas, mas os sistemas de se-

peso geral.

gurança são menos intrusivos. Destacam-se, em particular, as configurações melhoradas do sistema de mudanças rápidas Quickshifter+ e as funções mais intuitivas anti-cavalinho. O ABS e o controlo de velo-

KISKA GmbH

cidade de cruzeiro

-98- | MOTORCYCLE SPORTS |

são outras das ajudas eletrónicas.

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