Motorcycle Sports - Edição dos Campeões #1 by Motorcycle Sports

1 #

OS CAMPEÃ&#x2022;ES

| MOTORCYCLE SPORTS | -1-

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ÍNDICE 8

GP da Tailândia

Título de MotoGP decidido no GP do Japão, com Marc Márquez

a subir ao ‘nível sete’ – sete títulos conquistados entre todas as

lavra campeão, que tanto em voga está nos finais das temporadas de

Buriram estreou-se no calendário de MotoGP com corridas emocionantes e luta até ao fim no MotoGP.

GP do Japão

categorias.

24 38

Yamaha, que durava há cerca de ano e meio.

MotoGP, Superbike, MXGP – trazemos-lhe a edição dos campeões

Entrevista a Marc Márquez

do Motorcycle Sports. E as definições acima mencionadas encaixam

WSBK na Argentina

tem; são autênticos ‘cavaleiros’ (em Inglês, a palavra para piloto de motociclismo e cavaleiro é a mesma, rider) que defendem algo – as cores da equipa e a sua honra, por exemplo – com as armas que são

Contudo, ser um campeão é muito mais do que erguer um títu-

melhores resultados em pista.

Rea deu uma entrevista exclusiva ao MotorcycleSports, na qual

lo ou mostrar um nível superior ao longo de toda a temporada. Ser

pode conhecer um pouco melhor o tetracampeão mundial de

campeão é conseguir ultrapassar todo e qualquer limite na maioria

Superbike

das circunstâncias independentemente dos obstáculos que existam

WSBK no Qatar

pelo caminho. Para tal acontecer é preciso ter unidas todas as peças

MXGP 2018

de um puzzle extremamente complexo, pelo que o triunfo não pode, única e exclusivamente, ser justificado pelo talento de um determinado piloto. Ao longo de um campeonato, mesmo antes e depois deste, a fábrica

Jeffrey Herlings e Jorge Prado foram os campeões mundiais

que trabalha no backoffice de todo um projeto é a variável de uma

de motocross de MXGP e MX2 em 2018, respetivamente. Re-

equação que se tem apresentado cada vez mais complexa. Por isso,

corde a caminhada para os títulos.

além de haver um bom apoio, é preciso também que determinado

Entrevista a Jeffrey Herlings

campeão consiga extrair o máximo de si a cada milésimo de segundo;

mundial de MXGP fala sobre vários aspetos da época que o conduziu à conquista.

Oliveira Cup 2018 Temporada de 2018 da Oliveira Cup terminou em Évora com os campeões conhecidos nas diversas categorias.

As mais recentes motas de estrada Fique a conhecer os mais recentes modelos da Triumph, Yamaha, Ducati, BMW, Honda e Suzuki, estreados recentemente na

Se não, vejamos: são vencedores dos campeonatos em que compe-

Entrevista a Jonathan Rea

Em mais uma entrevista exclusiva MotorcycleSports, o campeão

de todas as formas com os campeões do motociclismo.

a sua pilotagem e a sua moto; e são verdadeiros combatentes pelos

de Supersport, com as tradicionais corridas noturnas em Losail.

desses três campeonatos, naquela que é a primeira edição em revista

estreia de El Villicum no calendário do Mundial de Superbike.

O Qatar recebeu a última ronda dos Mundiais de Superbike e

todos os desportos – e o motociclismo não foge à regra. do a maioria dos campeonatos mundiais de motociclismo – como o

Jonathan Rea festejou o título com mais um duplo triunfo na

ou alguma coisa; combatente, concorrente. Estas são algumas

das definições propostas pelo dicionário online Priberam para a pa-

Maverick Viñales quebrou um longo jejum de triunfos para a

pessoa por trás do campeão.

desporto […]; cavaleiro que, com as armas, defendia alguém

No mês em que já estão em pausa de Inverno ou entram nesse perío-

Márquez, nas quais pode conhecer melhor o piloto e também a

ampeão: que ou quem é vencedor de certame ou prova de

GP da Austrália

O MotorcycleSports apresenta-lhe duas entrevistas a Marc

EDITORIAL

mesmo fora das pistas. Este ano, Marc Márquez, Jonathan Rea e Jeffrey Herlings apresentaram-se extremamente consistentes ao longo de toda a temporada. Afastaram-se de lesões comprometedoras e conseguiram lutar por pódios com uma regularidade invejável. Além de terem batalhado por triunfos, conseguiram ainda minimizar os danos nos momentos menos felizes e foi aí mesmo que este trio conseguiu fazer a diferença. Nesta edição, pode ler entrevistas exclusivas a Jeffrey Herlings e Jonathan Rea, bem como recordar toda a ação da passagem do MotoGP

Intermot em Colónia e no salão EICMA de Milão.

pela Ásia e das duas rondas finais do WSBK, bem como a época de

Café Racers

olho às motas que circulam – ou vão circular – na estrada, com um

Conheça algumas das mais recentes café racers pelo mundo fora, entre modelos de origem e personalizados.

2018 do Mundial de Motocross. Não deixamos também de dar um amplo destaque a várias das marcas presentes no salão EICMA em Milão no início de novembro. | MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS Marc Márquez alvo de cirurgia

Dani Pedrosa na KTM em 2019

Marc Márquez vai ser operado depois do final da temporada de MotoGP. O agora pentacampeão mundial está a enfrentar uma lesão no ombro esquerdo. Em declarações, Márquez confirmou que terá de ser operado, mas tendo em conta o tempo de recuperação necessário vai esperar até dezembro – assim não teria de falhar a parte final desta época nem o começo dos testes de inverno.

Fenati vê pena reduzida… e volta no Moto3 em 2019 A Federação Italiana de Motociclismo reduziu para cinco meses e dez dias o período de suspensão da licença desportiva de Romano Fenati. Assim, o italiano poderá voltar à competição a 21 de fevereiro de 2019, fazendo-o mesmo na próxima época… mas descendo ao Moto3. O piloto

Depois de sair do ativo enquanto piloto titular, Dani Pedrosa vai man-

regressa através da Snipers Team que representava até aos acontecimen-

ter-se no MotoGP. O espanhol foi confirmado na KTM como piloto de

tos do GP de San Marino de Moto2 deste ano.

testes em 2019 e 2020, mudando não só de tarefa como também de equipa – integrou desde sempre a Honda no Mundial. Este é mais uma

BMW com forte aposta no WSBK A BMW confirmou o total apoio de fábrica à Shaun Muir Racing no Mundial de Superbike. A equipa, que passa a designar-se BMW Motorrad WorldSBK Team, terá como pilotos o veterano Tom Sykes (ex-Kawasaki) e Markus Reiterberger (campeão em título do Europeu de Superstock 1000). A marca desenvolverá o motor, a eletrónica, o chassis e a aerodinâmica. Os restantes aspetos dos testes e competição estão a cargo da estrutura de Shaun Muir.

Steve Holcombe campeão mundial de EnduroGP Steve Holcombe sagrou-se campeão mundial de EnduroGP em 2018. O piloto da Beta levou de vencida no passado mês de outubro na última ronda, na Alemanha, garantindo assim o título. Somou 228 pontos nas contas finais do campeonato, contra os 190 do vice-campeão Alex Salvini.

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afirmação do empenho da marca austríaca no MotoGP, depois de já ter assegurado há vários meses uma equipa satélite com a Tech3 – onde estará o luso Miguel Oliveira.

TrialGP visita Portugal em julho de 2019 Já se conhece a data da passagem do Campeonato do Mundo de TrialGP em solo português no ano que vem. Gouveia volta a receber a competição nos dias 13 e 14 de julho do próximo ano no Parque da Senhora dos Verdes, depois de uma estreia bem-sucedida em 2018. O Mundial terá oito rondas além do Trial das Nações que se realizará em Ibiza.

Campeões de MotoGP de 2018 conhecidos

O GP da Malásia fechou em definitivo as contas dos Mundiais de MotoGP. Francesco Bagnaia (Sky Racing Team VR46) em Moto2 e Jorge Martín (Team Del Conca Gresini) em Moto3 juntaram-se a Marc Márquez (MotoGP) como os campeões da temporada de 2018. Miguel Oliveira é vice-campeão de Moto2.

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MotoGP

GP da Tailândia TEXTO: Gonçalo Viegas

A vingança é um prato que se serve frio Marc Márquez conquista 25 pontos na última curva A temporada de 2018 de MotoGP trouxe uma bela novidade no que respeita ao calendário: o Grande Prémio da Tailândia. A pista que acolheu a 15.ª corrida do campeonato, também conhecida como Circuito Internacional de Buriram, foi inaugurada a 4 de outubro de 2014 com uma finalidade bastante simples: trazer diversos campeonatos de caris mundial à Tailândia e promover o desporto motorizado junto do povo tailandês.

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No entanto, o pináculo do moto-

18 de fevereiro deste ano. De-

ciclismo chegou à região de Bu-

pois de Valência, Jerez e Sepang,

riram depois da pista desenhada

a Tailândia recebeu estes dias de

por Hermann Tilke ter ganho ex-

testes por diversas razões. Antes

periência ao acolher o Mundial de

de mais, ajudou as equipas e os

Superbike – competição que está

pilotos a terem alguma base para

ao abrigo dos cuidados da Dor-

trabalharem assim que chegas-

na, tal como o MotoGP – desde

sem ao Grande Prémio propria-

2015.

mente dito; depois, estes dias de

Graças a isso mesmo, os melho-

trabalhos serviram, também, para

res pilotos do mundo tiveram um

que os donos do traçado recebes-

conjunto de três sessões de tes-

sem algum feedback sobre even-

tes oficiais que decorreram na

tuais melhorias que pudessem ou

própria pista entre os dias 16 e

tivessem que ser feitas.

Além de marcar o início de uma relação entre MotoGP e o mercado indonésio, o Circuito de Buriram foi, também, o princípio de uma das fases da temporada mais complicadas para Jorge Lorenzo depois deste ter sofrido uma queda na primeira curva do GP de Aragão. Com esse incidente, o #99 sofreu uma luxação num dedo do seu pé direito e uma fratura noutro dedo do mesmo pé. Apesar do gesso aplicado e do plano de recuperação, Lorenzo ainda não tinha certezas sobre a possibilidade de estar apto para este Grande Prémio. prendeu-se mais com o facto de

A juntar ao próprio piloto da Ducati, Pol Espargaró também fazia parte do leque de atletas lesionados, mas o homem da KTM conseguiria completar todo o fim

não prejudicar a sua condição fí-

Mais uma vez, Marc Márquez voltou a subir ao lugar mais alto do pódio. Apesar de tal façanha, o piloto da Honda não teve uma corrida nada fácil de se gerir…

sica, uma vez que houve autorização para competir por parte dos médicos. Depois desta sexta-feira, havia

de semana. Já Tito Rabat era o profissional em que piores con-

bricante do diapasão não sabia o

não sabia era que a M1 se iria

agradáveis surpresas para o sá-

dições estava; o espanhol lesio-

que era o sabor da vitória desde o

mostrar surpreendentemente tão

bado que se seguiu. Pela primeira

nou-se em Silverstone e desde

GP da Holanda de 2017.

competitiva que colocaria o ex-

vez em toda a história do Moto-

então a sua temporada ficou em

‘Há semelhanças entre este período

-campeão do mundo de Moto3 a

GP, um piloto conquistou a pole

risco pelo que este acabou por ser

e o momento que a marca atraves-

lutar pelo pódio.

position vindo do Q1. O autor

substituto por Jordi Torres a partir

sou em 2003. A Yamaha contra-

uma

desse feito singular foi Marc Már-

de Aragão.

tou-me. Na altura era campeão do

Yamaha veloz começaram logo

quez depois deste ter conseguido

Do lado oposto a esta situação

mundo, mas não só por isso. Masao

no FP1 com Viñales e Rossi a se-

superiorizar Valentino Rossi por

menos desejada, estava um Marc

Furusawa chegou à equipa e com

rem os mais velozes. Já o FP2 e o

uma diferença de 0.011s. À exce-

Márquez determinado em repetir

ele veio um programa para dar a

FP3 foram dominados por Andrea

ção de Márquez, que conquistou

o triunfo conseguido no Motor-

volta à forma como se trabalhava

Dovizioso, mas, mesmo assim, o

a sua 50.ª pole da carreira, Rossi

Land. Em boa verdade, o homem

no departamento de corridas. Foi

#25 conseguiu estar entre os me-

foi o único homem a rodar abaixo

da Honda chegou à 15.ª ronda do

um trabalho duplo: eles contratam

lhores ao fazer o terceiro melhor

dos 1:30.1xx. Dovizioso juntou-se

campeonato com uma lideran-

o piloto mais rápido da época, mas

tempo combinado.

aos dois rivais depois de ter sido

ça de 72 pontos (Márquez tinha

também fizeram mudanças pro-

No primeiro dia deste fim de se-

terceiro ao fazer uma volta em

246 enquanto que Dovizioso era

fundas. Para deixar o lugar em que

mana, Lorenzo voltou a ser prota-

1:30.227.

segundo com 174); liderança essa

estamos devemos fazer o mesmo.

gonista pelas razões menos dese-

Olhando apenas para a velocidade

que não deixou o espanhol des-

Não acho que tenhamos um pro-

jadas. O piloto sofreu um highside

demonstrada em qualificação, era

cansado uma vez que isso só iria

blema com os pilotos, porque tanto

violento e isso deixou o #99 fora

legitimo pensar num duelo entre

acontecer, segundo o próprio, no

eu como o Maverick somos rápidos.

deste primeiro e último Gran-

o #93 e o #46. Contudo, a sessão

dia em que este se tronasse cam-

Falta é tudo o resto’, disse Rossi na

de Prémio da Tailândia enquanto

de Warm Up veio colocar Maveri-

peão.

altura ao Motorsport.com.

profissional da Ducati. Como con-

ck Viñales e Andrea Dovizioso no

A contrabalançar a competitivi-

Ao mesmo tempo que o nove ve-

sequência, o piloto despediu-se

leque de pilotos que podiam dis-

dade da Honda e da Ducati es-

zes campeão mundial pedia mu-

mais cedo de Buriram com duas

tava um Valentino Rossi a pedir

danças, Maverick Viñales contava

contusões: uma no pulso e outra

mudanças profundas dentro da

com a continuação deste calvário

num tornozelo. Contudo, a de-

estrutura da Yamaha, já que a fa-

para o GP da Tailândia. O que ele

cisão de não correr na Tailândia

boas

indicações

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MotoGP

GP da Tailândia

Marc Márquez / Andrea Dovizioso / Maverick Viñales / Valentino Rossi | Créditos: Honda Racing Corporation

meteu-se uma questão no ar: qual foi a causa desta performance atípica? Motegi daria a resposta…

putar a vitória… e foi isso mesmo

da, mais junto ao apex, Dovizioso

de Independentes, Cal Crutchlow

Além do GP da Tailândia ter sido

que aconteceu.

teve que abrir mão de uma melhor

saltou para a liderança do cam-

um grande sucesso em termos

O líder do campeonato fez um

saída e foi aí mesmo que Márquez

peonato depois de ter sido o sé-

desportivos, o Circuito de Buri-

arranque magistral e conseguiu

saiu por cima, cruzando a linha da

timo classificado. Petrucci ficou,

ram foi alvo de excelentes notí-

sair da primeira curva na diantei-

meta com a roda dianteira no ar.

assim, em segundo a um par de

cias. Em apenas três dias, o tra-

ra da corrida, com um Valentino

Assim, o #93 vingou-se e venceu

pontos de diferença enquanto que

çado tailandês recebeu um total

Rossi mesmo colado ao escape

exatamente da mesma forma que

Zarco estava bem perto do piloto

de 222 535 pessoas, onde 100

da sua RC213V. Com isto, a du-

Dovizioso triunfou nas rondas de

da Pramac. Já Franco Morbidelli

245 apareceram apenas no do-

pla de campeões tentou isolar-se

Red Bull Ring e Motegi no ano

fechou esta primeira corrida asiá-

mingo de corrida. Estes números

da concorrência, mas a fome de

passado. Maverick Viñales termi-

tica como líder da classificação de

colocaram esta nova pista no topo

vencer estava distribuída por mais

nou em terceiro, enquanto que as

estreantes do ano com Syahrin a

de assistência no que concerne a

alguns pilotos do pelotão.

M1 de Valentino Rossi e Johann

cinco pontos de diferença.

esta temporada e reforçaram a

No início da corrida, a liderança

Zarco fecharam os acessos ao top

Um dos grandes destaques desta

relação entre o motociclismo e o

foi mudando de mãos entre Már-

cinco.

corrida foi a forma como Márquez

mercado asiático. Além disso, esta

quez e Rossi, com Dovizioso a

Com esta vitória em solo tailan-

suplantou o seu adversário mais

forte assistência deixou este GP

chegar-se ao topo na volta 11. A

dês, Marc Márquez aumentou a

direto na última curva. Contudo,

como um dos cinco fins de sema-

partir desse momento, o homem

diferença para Dovizioso despe-

o desempenho anormal das três

na que mais espetadores teve em

da Ducati terminou as voltas se-

dindo-se de Buriram com uma

Yamaha também foi um dos pon-

toda a história do MotoGP.

guintes sempre na dianteira… até

vantagem de 77 pontos. Rossi

tos altos com o pódio de Viñales a

à última volta. A corrida apenas

manteve o seu terceiro lugar e

servir como uma botija de oxigé-

ficou decidida na última curva de-

também perdeu terreno para o

nio numa temporada onde a M1

pois de DesmoDovi ter arriscado,

segundo classificado do campeo-

se tem mostrado menos competi-

sem sucesso, uma ultrapassagem

nato, uma vez que o The Doctor

tiva. Finalmente, a moto japonesa

sobre o campeão do ano passado.

detinha uma diferença de 22 pon-

conseguiu lutar consistentemente

Por ter entrado na última curva

tos para o seu compatriota.

pelo pódio; algo que não aconte-

com uma trajetória mais fecha-

No que respeita à classificação

ceu desde Sachsenring. Todavia,

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Moto2

GP da Tailândia

Bagnaia repete triunfo e afasta-se de Oliveira na luta pelo título Entre o GP de Aragão e o GP da Tailândia, alguns pilotos de Moto2 (e também de Moto3) permaneceram no traçado espanhol para a realização de alguns testes. Mi-

Miguel Oliveira tinha, mais uma vez, uma prova extremamente importante para as suas aspirações ao título, mas nem tudo foi um mar de rosas na Tailândia…

ritos dado o tremendo sucesso que teve no ano passado. Ainda assim, o português estava ciente da necessidade em acumular mais quilómetros enquanto se mostrou

guel Oliveira foi um dos presen-

determinado a querer chegar mais

tes com o piloto a ajudar a KTM

longe.

a desenvolver a moto do próximo

‘Esta é uma altura do ano de que

ano. Por outro lado, Brad Binder

mais gosto, e na qual quer no

esteve a testar um novo sistema

Moto3, quer no ano passado no

de travagem num dia onde a MV

Moto2 alcançámos ótimos re-

Agusta esteve presente a pensar

sultados. Esta temporada come-

em 2019.

çamos a fase fora da Europa em

Entre esta pausa de duas semanas,

Buriram, um circuito que é com-

o paddock continuava a sofrer al-

pletamente desconhecido e que

terações a curto e médio prazo. A

eu só pude ver na televisão. Será

NTS confirmou Bo Bendsneyder e

importante fazer tantas voltas

Steven Odeendal para a próxima

quanto possível nos treinos livres,

temporada, enquanto que Edgar

de forma a adaptar-nos o mais ra-

Pons substituiu Danny Kent na

pidamente possível e a obter uma

Speed Up já depois da jornada de

boa posição na grelha no sábado.

Aragão. Segundo afirmou o patrão

Só estamos a 19 pontos do líder

da equipa italiana, o não cumpri-

e ainda há 125 pontos em jogo,

mento das ordens da equipa fize-

pelo que tentaremos somar o má-

ram com que o britânico deixasse

Pons HP 40 para a próxima tem-

nato em sua posse, além de ser

ximo que conseguirmos nas cinco

de disputar o Mundial de Moto2

porada. Por fim, e já depois do GP

detentor de uma diferença de 19

corridas restantes’, disse na altura

com a estrutura italiana, acabando

da Tailândia, a Ángel Nieto Team

pontos para Miguel Oliveira. Este

Oliveira em comunicado oficial.

por virar as suas atenções para o

anunciou Xavi Cardelús como

conflito entrara numa fase fulcral,

O piloto de Charneca da Capari-

Campeonato Britânico de Super-

companheiro de equipa de Jake

uma vez que uma queda de um

ca começou da melhor maneira a

bike.

Dixon.

dos dois homens mais competiti-

preparação para mais um Grande

A juntar a estas duas alterações,

Com o aproximar do GP da Tailân-

vos e regulares de todo o ano po-

Prémio ao estabelecer o segun-

Fábio Di Giannantonio assinou

dia, as atenções viraram-se nova-

dia originar uma mudança brusca

do melhor tempo. A diferença de

por dois anos com a Speed Up,

mente para a disputa pelo título.

na discussão do campeonato.

apenas 0.093s para Mattia Pasini

enquanto que Augusto Fernández

Francesco Bagnaia chegava a Bu-

Para Oliveira, este período da

deixou o #44 com o sentimento

renovou a ligação que tem com a

riram com a liderança do campeo-

temporada é um dos seus favo-

de que podia triunfar neste novo | MOTORCYCLE SPORTS | -11-

Moto2

GP da Tailândia

traçado, mas nem tudo eram ro-

com Lorenzo Baldassarri a arran-

enquanto disputava 20 pontos

ro de equipa. Lorenzo Baldassarri

sas: Pecco Bagnaia tinha sido o

car da primeira posição.

para o campeonato. No final, o

ocupava o quarto posto com uma

quarto mais rápido e a distância

Logo a partir do início da corrida,

#44 perdeu para a dupla italiana

vitória de distância para o terceiro

era reduzida.

os dois homens que disputavam

e terminou no lugar mais baixo do

classificado, mas as atenções do

A segunda e terceira sessões fo-

o título começaram a discutir po-

pódio.

pupilo de Valentino Rossi estavam

ram mais complicadas para o por-

sições entre si. Pouco tempo de-

Com este resultado, o líder do

focadas em Álex Márquez que,

tuguês com o #44 a não ir além da

pois, Bagnaia saltou para a dian-

campeonato prolongou a sua di-

por sua vez, fechava o top cinco

sétima posição. Oliveira melhorou

teira da corrida enquanto que o

ferença pontual para os 28 pon-

a meros seis pontos de diferença.

substancialmente a sua velocida-

#44 manteve-se perto do pupilo

tos de vantagem, totalizando 259

Após esta prova, o #44 revelou aos microfones do site oficial do MotoGP ter sofrido alguns problemas com o travão dianteiro enquanto declarou não ter tido total controlo sobre a sua KTM: – Gostava de ter conseguido vencer. Forcei muito o andamento desde o início e em algumas voltas tive alguns problemas com o travão da frente, o manípulo às vezes estava demasiado longe, outras demasiado perto. Não consegui antever como ajustar o manípulo. Senti muito a moto a deslizar à saída e à entrada das curvas…parece que as temperaturas não me ajudaram. Seja como for é um pódio, ainda temos quatro corridas e

Brad Binder / Francesco Bagnaia / Miguel Oliveira | Créditos: Gareth Harford/Gold and Goose

não vou desistir. Apesar da situação não ser a mais desejada, Miguel Oliveira reconheceu que não iria baixar os braços. Por outro lado, tanto o piloto

de nos últimos dois treinos livres,

de Valentino Rossi. A intrometer-

pontos. O pódio conseguido não

como a própria equipa estavam

mas a concorrência foi muito mais

-se nesta discussão estava Brad

foi de todo um mau resultado,

confiantes numa competitividade

rápida no desenvolvimento de um

Binder enquanto que Luca Marini

mas nesta altura faltavam disputar

suficientemente forte para su-

setup competitivo, o que deixou

assistia a esta batalha da primeira

quatro provas onde estariam 100

plantar Bagnaia nas últimas corri-

o homem da KTM com o sétimo

fila.

pontos ainda em disputa. Desses

das do campeonato; provas essas

melhor tempo combinado.

Com o placard eletrónico a apon-

100 pontos, haver uma diferença

onde o português triunfou no ano

Surpreendentemente, Bagnaia foi

tar dez voltas para a bandeira de

de outros 28 para Bagnaia não era

passado, nomeadamente Phillip

mais lento que Oliveira no FP1 e

xadrez, Pecco começou a querer

de todo uma boa noticia. O futuro

Island, Sepang e Valência.

no FP3. Nos tempos combinados,

imprimir um forte ritmo de cor-

a curto prazo do português não se

essa inferioridade manteve-se já

rida; ritmo esse que acabara por

adivinhava nada fácil; muito pelo

que o líder do campeonato fez o

colocar Oliveira a disputar a se-

contrário…

nono melhor tempo enquanto que

gunda posição com o meio-irmão

Nas restantes posições do top

Oliveira terminou duas posições

de Valentino Rossi, Luca Marini.

cinco, Brad Binder manteve-se

acima. Na qualificação, a história

As voltas foram sendo completa-

no terceiro lugar com 157 pon-

não foi diferente e os dois pilotos

das, Oliveira foi perdendo terreno

tos e uma diferença de 102 para

partilharam as duas posições mais

e numa das últimas curvas o piloto

o líder, enquanto que este estava

baixas da segunda linha de partida

português alargou a sua trajetória

a 74 pontos do seu companhei-

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Moto3

GP da Tailândia

Martín festeja quarto lugar como se fosse uma vitória; Bezzecchi foi derrubado nos metros finais em corrida conquistada por Di Giannantonio

ficou preso na 17.ª posição, mas nada estava perdido para o substituto de Miguel Oliveira na Red Bull KTM Ajo. Logo a partir dos primeiros momentos, uma série de pilotos lutaram pela liderança da corrida, mas nem todos teriam a sorte do seu lado. Com várias quedas a decorrerem durante a prova, os mais audazes (e sortudos, também) permaneceram dentro das duas linhas e do próprio grupo líder. Com o completar

Após a vitória de Jorge Martín em

das voltas, os pilotos foram trocando

Aragão, algumas equipas e pilotos de

naturalmente de posições e na última

Moto3 (assim como de Moto2) perma-

volta existiam dez candidatos à vitória.

neceram no traçado espanhol para a

Com a corrida ao ficar decidida na úl-

realização de um dia de testes. Darryn

tima curva, Fabio Di Giannantonio foi

Binder, irmão de Brad Binder, levou a

quem cruzou a bandeira de xadrez na

sua KTM ao asfalto espanhol num dia

primeira posição depois Enea Bastiani-

onde o vento não ajudou aos trabalhos.

ni ter perdido a frente da sua moto. Be-

A juntar-se ao leque de pilotos presen-

zzecchi foi apanhado pelo seu compa-

tes, Dennis Foggia e Nocolò Bulega, da Sky Racing Team VR46, também marcaram presença. Além dos testes,

Marco Bezzecchi | Créditos: © [2018] PrüstelGP I Friedemann Kirn

o mercado de pilotos no que concerne

triota e perdeu uma bela oportunidade de ter ficado a poucos pontos de Jorge Martín na luta pelo título. Lorenzo Dalla Porta e Dennis Foggia terminaram no

ao Moto3 não estava totalmente defi-

as cores da EG 0,0 no FIM CEV Moto3.

1:42.440. Tanto Martín como Bez-

pódio, numa corrida onde o #88 cele-

nido. Depois da confirmação da saída

Depois do anúncio da saída de Canet,

zecchi melhoraram os seus tempos

brou o seu quarto lugar como se tives-

de Jorge Martín e Fabio Di Giannan-

foram descobertas novas lesões que

no FP3 (tal como todos os outros pi-

se conseguido mais 25 pontos.

tonio da Gresini, a estrutura de Faen-

resultaram do acidente que o piloto

lotos à exceção de Bulega), mas ainda

A verdade é que este incidente na últi-

za estava com um problema em mãos

sofreu em São Marino. Graças a isso, o

assim não conseguiram estar entre os

ma volta veio facilitar a luta pelo título

para encontrar um substituto adequa-

atleta de 19 anos não conseguiu garan-

melhores. Bezzecchi foi o 10.º mais

para o líder. Desta forma, Martín des-

do. Nesta altura, Gabriel Rodrigo era o

tir presença em Buriram com a equipa

veloz enquanto que Martín fez o 24.º

pediu-se de Buriram com 26 pontos

único nome apontado à equipa italiana

a decidir dar a oportunidade a Jeremy

melhor tempo num dia onde o piloto

de vantagem sobre Bezzecchi, enquan-

sem, ainda, se referir ao segundo piloto

Alcoba. No dia a seguir a este comu-

continuou fisicamente limitado graças

to que Di Giannantonio terminou esta

da equipa. No entanto, a maior questão

nicado, Andrea Migno foi oficializado

ao seu pulso. Na qualificação, a histó-

ronda a 29 pontos do seu compatriota.

deste mercado, com menos de uma

como piloto da Team Bester Capital

ria foi um pouco diferente… Bezzecchi

Com esta corrida, a Gresini dispunha

semana para o GP da Tailândia, era o

Dubai. Nesta fase do campeonato, Jor-

conseguiu a pole position e partilhou

de dois homens na luta pelo título com

futuro de Arón Canet. No primeiro dia

ge Martín liderava o mundial com 191

a primeira linha com Jaume Masiá e

o pupilo de Valentino Rossi a colocar-

de outubro, a Estrella Galicia anunciou

pontos e uma vantagem de outros 13

Kazuki Masaki. Fabio Di Giannantonio

-se no seio desta batalha. Apesar de

que o piloto deixaria a estrutura espa-

para Marco Bezzecchi. Fabio Di Gian-

não foi tão veloz e acabou por fazer o

Martín estar no topo da classificação,

nhola depois do GP de Valência sem se

nantonio aparentava estar fora da luta

décimo melhor tempo enquanto que

este não teve uma prova nada fácil. O

saber ainda qual seria a próxima equipa

pelo título uma vez que o italiano de-

Martín não foi além do 13.º registo

espanhol correu neste fim de semana

do #44. Ainda assim, os rumores torna-

tinha um diferencial de 41 pontos para

mais competitivo. No entanto, as corri-

com uma Neurite na sua mão esquer-

ram-se verdadeiros quando se oficiali-

o seu companheiro de equipa.

das de Moto3 são marcadas pela incer-

da que quase deixou o #88 de fora do

zou o ‘casamento’ entre Canet e a Süd-

No entanto, o terceiro classificado do

teza e este GP foi garantidamente uma

Grande Prémio. No entanto, a Gresini e

metall Schedl Racing com esta relação

campeonato foi aquele que conseguiu

bela surpresa. Depois de ter feito um

a Alpinestars uniram forças e desenvol-

a contar com o apoio de Max Biaggi.

estipular uma melhor volta combinada

arranque perfeito, Marco Bezzecchi

veram uma luva especial que facilitou

Após o comunicado da saída de Canet,

ao longo das três sessões de treinos.

conseguiu o holeshot acabando por ser

a pilotagem de Martín; luva essa que

a própria Estrella Galicia confirmou Ser-

A vitória aparentava estar ao alcance

seguido por um enorme comboio de

foi inspirada em Noboru Ueda quando

gio García que, por sua vez, defendeu

quando o #21 realizou uma volta em

pilotos. Ao mesmo tempo, Jorge Martín

este teve uma lesão similar em 1995. | MOTORCYCLE SPORTS | -13-

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

MotoGP

GP do Japão TEXTO: Bernardo Matias

Márquez cortou a meta como campeão

Conte até cinco Marc Márquez pentacampeão de MotoGP

A segunda das quatro rondas asiáticas de fim de temporada nos Mundiais de MotoGP aconteceu no Japão. Depois da novidade que fora a ronda de Buriram, os pilotos e as equipas rumaram ao já tradicional Twin Ring Motegi para aquela que foi também a primeira de três etapas consecutivas. -16- | MOTORCYCLE SPORTS |

Os motivos de interesse nesta prova eram acrescidos, sobretudo devido à categoria-rainha. Marc Márquez chegava com a primeira chance de alcançar o quinto título – que veio mesmo a assegurar. Por isso mesmo, foi um Grande Prémio que gerou especial interesse, ainda para mais sendo no Japão perante adeptos fervorosos do motociclismo. Na categoria-rainha, continuou o calvário de Jorge Lorenzo. Depois

Dovizioso arrebatou a pole position no Japão

de já ter falhado o GP da Tailândia por lesão, a recuperação foi tão rápida quanto p esperado e por isso foi forçado a ficar de novo ausen-

ver mais uma luta entre Andrea

varo Bautista – que uma semana

sante duelo com Crutchlow pelo

te. Comprometeu em definitivo a

Dovizioso e Marc Márquez, com

mais tarde iria substituir Lorenzo

segundo posto.

sua continuidade na luta pelas po-

o italiano à procura de adiar ao

na Ducati – e Takaaki Nakagami

A 11 voltas do final, Márquez pas-

sições cimeiras. O espanhol ainda

máximo nova conquista por parte

(LCR Honda) selaram as últimas

sou pela primeira vez para a dian-

completou duas voltas no primei-

do seu rival. O primeiro ‘sinal’ foi

vagas na Q2.

teira da corrida, mas uma ida à es-

ro treino livre, mas não se sentiu

dado por Dovizioso, mais rápido

A derradeira fase da qualificação

capatória atrasou-o ligeiramente.

capaz de competir, explicando ao

dos treinos livres de sexta-feira –

em Motegi foi emocionante e deu

Foi já na fase final da prova que

site oficial do campeonato:

a segunda sessão ficou marcada

a pole a Dovizioso. Este superou

o espanhol lançou o derradeiro

– Para mim é um momento triste

pela chuva.

Johann Zarco (Yamaha Tech3) por

ataque ultrapassando Dovizioso a

porque queria mesmo pilotar nesta

DesmoDovi confirmou a sua su-

apenas 68 milésimas, ao passo

quatro voltas do fim antes deste

pista – especialmente nesta pista

premacia no FP3 matinal de sába-

que Márquez quedou-se por um

cair.

que é uma das minhas favoritas,

do em Motegi, e mais uma vez à

pouco habitual sexto posto à par-

As contas do título ficavam assim

tem muita aderência e era perfeita

frente da LCR Honda de Cal Cru-

tida. Apesar das boas indicações

definitivamente

para a nossa moto e para fazer um

tchlow que se assumia como um

nos treinos livres, as Yamaha ‘apa-

Márquez ainda queria natural-

bom resultado. Fiz os meus esforços

candidato às posições cimeiras.

garam-se’ na qualificação, com

mente encerrar a corrida com a

para acelerar a recuperação, que

O ciclo de treinos terminou com

Maverick Viñales em sétimo e Va-

vitória – algo que conseguiu fazer

não correu como eu esperava e tão

Márquez no topo do FP4, no qual

lentino Rossi em nono.

batendo Crutchlow por 1,573s. O

rápido como eu imaginava. Quando

Crutchlow repetiu a segunda po-

Chegou o dia de domingo e, com

pódio foi encerrado por Álex Rins,

testei a moto, nas primeiras curvas

sição.

ele, a corrida. Na fase inicial, e

que assim mantinha a Suzuki na

senti-me ainda pior do que eu es-

Chegou então o primeiro momen-

capitalizando a pole position, Do-

senda dos bons resultados, en-

perava porque nas travagens fortes

to decisivo do fim de semana – a

vizioso permaneceu na frente le-

quanto Rossi foi quarto e recupe-

não consegui forçar o meu pulso

qualificação. Desde logo, houve

vando Jack Miller atrás de si – sol

rou esperanças de vir a alcançar o

esquerdo, tendo muitas dores. Não

a destacar a eliminação na Q1

de pouca dura, uma vez que Már-

vice-campeonato.

estive rápido, não estive confortável

de Danilo Petrucci (Alma Pramac

quez chegou rapidamente à vice-

e não era seguro, pelo que não fazia

Racing), que teve aqui uma das

-liderança para posteriormente vir

sentido continuar assim.

suas rondas mais árduas de toda

a discutir o triunfo com o #04 –

As rondas anteriores faziam pre-

a temporada até ao momento. Ál-

não sem antes travar um interes-

fechadas,

mas

| MOTORCYCLE SPORTS | -17-

MotoGP

GP do Japão

Logo após a corrida, Márquez salientou à transmissão oficial do MotoGP a importância de ter aproveitado da melhor forma o seu primeiro ‘match point’: – Sinto-me muito, muito bem. É um campeonato que depois de Aragão comecei a sentir e a imaginar que talvez pudesse ser campeão aqui e o importante foi conseguir ser campeão à primeira oportunidade. Não era o melhor circuito para o fazer, mas trabalhámos no duro todo o fim de semana e vi que conseguia acompanhar o Andrea. Aí pensei tentar encontrar uma forma…e usei a mesma estratégia que na Tailândia, atacar antes da última volta e também porque senti que tinha algo mais. Estava a forçar o ritmo mas

Lorenzo novamente ausente em Motegi

não queria cometer erros. Fico com pena porque ele merecia estar aqui no pódio connosco mas os meus chefões agradecem.

tagem face a Zarco na luta pelo

classificado nesta corrida. Já Fran-

ao ser 11.º dilatando para quatro

O segundo lugar deixava Cru-

posto de melhor independente no

co Morbidelli dava mais um pas-

pontos a margem que o separava

tchlow com 15 pontos de van-

campeonato – o francês foi sexto

so para o título de rookie do ano

de Hafizh Syahrin (Yamaha Tech3).

Miguel Oliveira chegou ao GP do

lo, depois de na Tailândia ter sido

Japão de Moto2 numa fase menos

Thitipong Warokorn a competir em

positiva da temporada em que esta-

casa.

va em perda face ao seu grande rival

Antes da prova, Oliveira mostra-

na luta pelo campeonato – Frances-

va-se confiante e com a motivação

co Bagnaia. No entanto, ainda tudo

habitual, apontando o objetivo de

permanecia em aberto na discussão,

prosseguir na discussão dos triunfos:

ainda que o italiano estivesse a gan-

– O objetivo continua a ser lutar por

har uma margem pontual importante

vitórias até ao final da temporada. Há

que se cifrava nos 28 pontos.

três Grandes Prémios consecutivos

Ao contrário do que sucedeu nas

onde devemos aproveitar para reduzir

jornadas anteriores o pelotão não

a diferença da melhor maneira possível.

sofreu alterações de maior face à

De momento, não estamos a pensar

ronda anterior, sendo a única novi-

nisso já que nos estamos a concentrar

dade o regresso de Jesko Raffin. O

em aproveitar ao máximo o nosso po-

suíço voltou a ser chamado pela SAG

tencial fazendo um ótimo trabalho aqui

Team para ser colega de Jules Dani-

no Japão.

Bagnaia deu mais um passo para o título -18- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto2

GP do Japão

O começo até foi encorajador para o luso, sexto classificado no FP1 em Motegi, no qual o autor do registo de referência foi Marcel Schrötter 0,301s na frente de Álex Márquez. O

Miguel Oliveira entrava em mais uma ronda importante na luta pelo título de Moto2.

líder do Mundial, Bagnaia, não chegou a entrar em pista com as cores da Sky Racing Team VR46. Novo sexto lugar no FP2 deixava antever que Oliveira iria estar todo o fim de semana no grupo da frente. Desta feita, a liderança foi do surpreendente Iker Lecuona (Swiss Innovative Investors) 0,119s à frente de Bagnaia. Confirmando as boas indicações deixadas nas duas sessões anteriores, sábado Miguel Oliveira rubricou a quinta marca do FP3 logo atrás de Bagnaia e a 0,405s do líder Fabio Quartararo (Pons HP40). No mesmo dia, as coisas complicaram-se na qualificação. Irrepreensível, Bagnaia conquistou a pole position ao superar Quartararo por 0,165s. Oliveira teve uma sessão muito aquém do esperado ao ser nono, dando seguimento à série de qualificações árduas e comprometendo as suas chanc-

Bagnaia mais rápido na qualificação para assegurar a pole position

es para a corrida do dia seguinte. No domingo, depois do warm-up,

diçou a oportunidade de perman-

do fim já ocupava o top cinco.

estava mais atrás na perseguição

teve lugar uma corrida que iria ser

ecer no comando, levando Quar-

Pouco depois, Quartararo tornou-se

das posições à sua frente – primei-

decidida já fora de pista. A partir da

tararo atrás de si. Oliveira recuperou

o líder da corrida japonesa da cate-

ramente de Xavi Vierge (Dynavolt

pole position, Bagnaia não desper-

rapidamente posições e a 21 voltas

goria intermédia, enquanto Oliveira

Intact GP). | MOTORCYCLE SPORTS | -19-

Moto2

GP do Japão

Bagnaia alcançou novo triunfo para se aproximar do título

pontos do comando do Moto2. Ciente das contas complicadas que tinha pela frente na luta pelo cetro, o português da Red Bull KTM Ajo

Com a sua liderança sólida por par-

chegando a quarto. Perdia assim sete

Desta forma, Bagnaia herdou o tri-

afirmou depois da corrida de Motegi:

te de Quartararo, só nas voltas finais

pontos para Bagnaia.

unfo e Baldassarri acabou em segun-

– As coisas não correram como imagi-

existiu luta entre o francês e Bag-

Meta cruzada, corrida decidida? Não

do, com Oliveira a assumir o terceiro

nava e acho que pagámos o preço por

naia. Apesar das tentativas, o italiano

neste caso. Isto porque, horas depois

lugar para ter um pódio agridoce – é

esta ser a primeira vez que corremos

teve de se contentar com o segundo

do término da corrida, foi anuncia-

que com os resultados que se veri-

aqui em piso seco. A realidade é que

posto. Lorenzo Baldassarri encerrou

da a desclassificação do vencedor

ficaram em pista perdia sete pontos

nas próximas corridas temos de estar

o pódio na melhor moto da Pons

Quartararo devido a uma pressão

para Pecco, enquanto assim cedeu

na frente e vencer se quisermos contin-

HP40, enquanto Oliveira acabou por

do pneu traseiro mais baixa do que o

um total de nove pontos para o ri-

uar a ter a oportunidade de lutar pelo

conseguir ganhar mais uma posição

limite regulamentar.

val do italiano ficando a distantes 37

campeonato.

Líder no chão, campeonato relançado Das três categorias dos Mundi-

de maior. Sendo o GP do Japão,

o discurso do líder do Mundial era

tentar ampliar a nossa liderança.

ais, o Moto3 foi o que chegou a

houve dois wild-card locais; falam-

de motivação, traçando como meta

O fim de semana começou com a

Motegi mais em aberto. A classe

os de Shizuka Okazaki e Yuto Fuk-

ficar perto do seu rival Bezzecchi:

PrüstelGP a colocar Jakub Kornfeil

de iniciação tinha três homens to-

ishima. Entretanto, a Sky Racing

– Vamos para esta ronda como lí-

na dianteira do primeiro treino livre

talmente dentro da discussão – o

Team VR46 deu a segunda opor-

deres e estamos muito motivados:

0,108s na frente de Áron Canet

líder Jorge Martín, Marco Bezzec-

tunidade ao seu piloto de 2019,

descobrimos o que estava a faltar

(Estrella Galicia 0,0), ao passo que

chi e Fabio Di Giannantonio, sep-

Celestino Vietti, como substituto

em reta e, mesmo que as KTM ten-

dos homens que lutavam pelo títu-

arados por apenas 29 pontos (de

do lesionado Nicolò Bulega que já

ham ainda uma vantagem em acel-

lo Bezzecchi foi o mais forte em

recordar que um triunfo vale 25).

falhara o GP da Tailândia.

eração, acho que estamos prontos.

sexto a 0,472s do colega de equi-

O pelotão não incluiu novidades

Antes do começo do GP do Japão,

Vamos ficar perto do Bezzecchi e

pa. Martín foi o 16.º.

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto3

GP do Japão

A PrüstelGP continuou no topo no FP2, desta feita com Bezzecchi a bater Fabio Di Giannantonio (Del Conca Gresini) por 0,129s. Martín, por seu turno, repetiu o 16.º posto do FP1 de sexta-feira ficando a 1,479s do topo de uma sessão disputada com o piso de Motegi molhado devido à chuva. O tempo seco voltou no FP3 de sábado, no qual Martín acabou na primeira posição 0,126s acima de Marcos Ramírez (Bester Capital Dubai). Bezzecchi foi terceiro. A qualificação não pendeu para nenhum dos protagonistas da luta pelo Mundial de Moto3. Gabriel

Gabriel Rodrigo foi autor da pole em Motegi no Moto3

Rodrigo, da RBA BOE, foi o mais forte da decisiva sessão de sábado

tas da bandeira de xadrez. Martín

sair vitorioso 0,041s na frente de

ter-me com o grupo da frente e

com um tempo 0,075s mais rápi-

sofreu uma queda na curva 11

Dalla Porta. Os dois ultrapassaram

nas últimas duas voltas dei tudo.

do do que aquele estabelecido por

que o afastou da prova quando

Binder aproveitando o cone de ar

O Binder passou-me mas eu sabia

John McPhee (CIP - Green Power).

liderava. Darryn Binder (Red Bull

em plena reta da meta, relegando

que ele ia forçar na última trav-

Bezzecchi ficou a fechar a primei-

KTM Ajo), que entretanto chegara

o sul-africano para terceiro. Ainda

agem, por isso preparei bem a saí-

ra linha da grelha na frente do seu

às posições cimeiras, era o novo

assim, tratava-se do seu primeiro

da e consegui passar e vencer. Es-

arquirrival Martín – quarto classi-

líder na frente de Bezzecchi, com

pódio no Mundial de Moto3.

tou muito feliz, obrigado à equipa

ficado.

McPhee a passar para terceiro.

Nas primeiras palavras após o

porque nunca deixaram de acred-

Como habitualmente, o domingo

Nas voltas finais a luta pelo triunfo

término da corrida de Motegi, Bez-

itar em mim, tal como a Academia

teve início com o warm-up que

foi a seis – além do trio já referi-

zecchi fez questão de demonstrar

VR46, o Valentino, todos.

antecedeu uma corrida emotiva e

do, estavam nela inseridos Dennis

toda a sua satisfação com o impor-

As contas do Mundial após este

repleta de acontecimentos. Rodri-

Foggia, Lorenzo Dalla Porta e Tony

tante triunfo alcançado:

GP dificilmente poderiam ter fi-

go partia da pole position mas não

Arbolino, com Enea Bastianini

– Não me sentia bem na moto

cado mais em aberto – apesar de

conteve a liderança durante mui-

também por perto. Foi um final em-

na segunda metade da corrida e

Martín não ter sido destronado da

to tempo uma vez que Bezzecchi

polgante e impróprio para cardía-

estava sempre com problemas na

liderança, o abandono valeu-lhe

passou para a dianteira levando

cos, do qual Bezzecchi acabou por

frente e na traseira. Tentei man-

uma ronda a zeros, o que colocou

Martín e McPhee atrás de si.

Bezzecchi em igualdade pontual.

Com Bezzecchi mais isolado na lid-

Já Di Giannantonio, que também

erança, McPhee, Rodrigo e Martín

abandonou, manteve-se aos mes-

ficaram a discutir o segundo posto,

mos 29 pontos de distância do

mas um erro do primeiro classifica-

líder e colega de equipa.

do permitiu a Rodrigo recuperar o topo. Um dos candidatos ao título, Di Giannatonio, teve de ser assistido na sequência de um highside sofrido a 14 voltas do término da prova. A dianteira teve uma luta intensa durante grande parte da corrida, acontecendo um dos momentos

Bezzecchi levou de vencida em terras japonesas colocando-se

de destaque da prova a seis vol-

a um ponto do líder Martín | MOTORCYCLE SPORTS | -21-

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

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| MOTORCYCLE SPORTS | -23-

MotoGP

GP da Austrália

O quebrar de um longo jejum para a Yamaha Viñales e a Yamaha regressaram ao topo mais de ano e meio depois Único triunfo da época do #25 foi na Austrália

Viñales visivelmente efusivo com o regresso aos triunfos

A segunda prova da ronda tripla levou os Mundiais de MotoGP à Austrália, mais concretamente à pequena ilha de Phillip Island. Apenas uma semana depois de Marc Márquez assegurar o título de MotoGP, a categoria-rainha já não tinha o seu maior ponto de interesse – a questão do vencedor entre os pilotos – mas ainda tinha muitas contas por fechar quer no Mundial de pilotos, quer nos de equipas e de construtores.

TEXTO: Bernardo Matias -24- | MOTORCYCLE SPORTS |

@Jaime Olivares Camps GGPP 2018

Pela terceira vez consecutiva, houve a registar a ausência de Jorge Lorenzo. O espanhol foi submetido a uma intervenção cirúrgica depois do GP do Japão e nem sequer tentou competir como foi o caso em Motegi – tendo até a presença na Austrália em dúvida. Para o lugar de Lorenzo foi chamado um compatriota seu – Álvaro Bautista, da Ángel Nieto Team, que assim teve uma chance de ouro para

Márquez ‘equipado à Doohan’ selou pole position em Phillip Island

competir com a equipa oficial da Ducati na antepenúltima corrida da carreira no MotoGP. O #19 encarou esta participação como um

– Ele gostava de competir aqui

de construtores e de equipas, pelo

em risco a sua presença nas duas

tipo de prémio:

porque o campeonato australiano

que tentaremos manter o nível e

rondas finais.

– Competir com a equipa oficial

acabou e ele foi terceiro. Ganhou

ganhar mais corridas para alcançar

Nem todos conseguiram baixar os

da Ducati é um sonho tornado

a última corrida aqui em Phillip Is-

também estes objetivos, porque

seus registos no sábado de manhã

realidade. Quero agradecer ao Jor-

land há duas semanas e achou pia-

são importantes para a Honda e

no FP3, liderado por Marc Már-

ge Martínez Aspar, à Ángel Nieto

da à ideia. […]. Quando se tem 50

para nós.

quez (Honda) 0,042s acima de

Team e à Ducati por me darem

anos pode-se ser super veloz, mas

A ação do MotoGP em Phillip Is-

Viñales. Mas o melhor tempo dos

esta hipótese no GP da Austrália

o MotoGP é um nível diferente.

land arrancou na sexta-feira, 26

treinos foi aquele realizado por

e estou muito emocionado. Está

Não queremos colocar em perigo

de outubro, com algum atraso,

Iannone no FP2. Valentino Ros-

bem: no próximo ano não estarei

a sua saúde e integridade física.

depois das condições meteoroló-

si (Yamaha) conseguiu assegurar

neste campeonato porque irei es-

Com Bautista a representar a Du-

gicas adiarem o arranque da ca-

por pouco a ida direta para a Q2,

tar a competir nas Superbike com

cati, a Ángel Nieto Team teve de

tegoria de iniciação, o Moto3. O

tal como o surpreendente Hafizh

a Ducati, pelo que esta corrida é

chamar um substituto. A escolha

primeiro treino livre deu logo um

Syahrin (Yamaha Tech3) que assim

uma espécie de prémio para mim.

recaiu em Mike Jones, que teve

sinal do que poderia vir a ser o fim

chegava pela primeira vez ao top

A escolha pode ter recaído em

assim a hipótese de regressar ao

de semana, com Maverick Viñales

12 da qualificação. Fora dele ficou

Bautista, mas houve outro interes-

MotoGP cerca de dois anos depois

a levar a sua Yamaha ao topo 37

Dani Pedrosa (Honda) – que teria

sado na vaga provisória de Loren-

na sua ronda caseira.

milésimas na frente de Jack Miller

de ir à Q1.

zo. Falamos de Troy Bayliss, que

Marc Márquez chegava campeão à

(Alma Pramac Racing).

As últimas preparações acontece-

gostaria de ter feito uma participa-

Austrália, mas nem por isso o pi-

Mas a sessão que acabou por pre-

ram no quarto treino livre ao início

ção esporádica no MotoGP apesar

loto da Honda tinha menos ambi-

valecer em termos de tempos na

da tarde de sábado, liderado de

dos seus 49 anos de idade. Quem

ção. Isso mesmo salientou o #93

sexta-feira foi o FP2 vespertino,

forma clara por Iannone. Pouco

o revelou foi o diretor desportivo

antes da prova, reordando que

no qual foi a vez de Andrea Ianno-

depois teve início a Q1, na qual

da Ducati, Paolo Ciabatti, ao jornal

ainda existiam títulos por conquis-

ne mostrar serviço aos comandos

Bautista e Pol Espargaró (KTM)

Marca, em vésperas da prova de

tar para a Honda:

da sua Suzuki – derrotou Danilo

selaram os dois últimos postos na

Phillip Island:

– É uma sensação fantástica che-

Petrucci, também da Pramac, por

Q2. De fora acabou mesmo por

gar à Austrália tendo já ganhado

0,160s. Cal Crutchlow, da LCR

ficar Pedrosa, ao rubricar a oitava

o Mundial; quero muito desfrutar

Honda, sofreu uma aparatosa que-

marca que o deixava num distante

do final da temporada. Além disso,

da que o forçou a passar por cirur-

e modesto 18.º posto na grelha de

também estão em jogo os títulos

gia devido a lesões que colocavam

partida. | MOTORCYCLE SPORTS | -25-

MotoGP

GP da Austrália

No momento decisivo de sábado, com a chuva a atrapalhar a tarefa dos pilotos, Márquez não deixou os seus créditos em mãos alheias. Apesar de não se ter mostrado especialmente forte nos treinos, acabou por assegurar a pole position liderando Viñales por 0,310s – naquele que era um resultado animador para o espanhol da Yamaha. Outra moto de Iwata ficou em terceiro, a da satélite Tech3 com Viñales aos comandos. Mais atrás, destaque para a melhor qualificação de sempre de Syahrin que lhe valeu o décimo lugar à partida. Bautista sofreu uma aparatosa queda e terminou em 12.º. Márquez falou de uma pole posi-

Bautista estreou-se pela equipa oficial da Ducati

tion arrancada a ferros tendo em conta as condições que se verifi-

cruzei a meta tinha lágrimas e quero recordar todas as pessoas que tenho em casa a apoiar-me tanto. Deram-me uma motivação extra

caram em Phillip Island: – Conseguir o melhor tempo foi

serem passadas por Jack Miller, o

pódio.

nos momentos maus e agora isto

difícil, especialmente porque foi

homem da casa.

Álex Rins levou a outra Suzuki ao

é espetacular. Ainda por cima aqui,

complicado perceber quando era o

Numa prova agitada nesta fase

quinto posto, enquanto Rossi se

num sítio que adoro […].

momento correto de ir ao máximo.

inicial, as trocas de lugar no grupo

quedou em sexto. Jack Miller, séti-

O facto de não ter pontuado não

A chuva fraca que caía não era su-

dianteiro foram muitas. Decorridas

mo, foi o melhor dos independen-

incomodou muito Márquez – já

ficientemente intensa para molhar

cinco voltas, Zarco sofreu um apa-

tes à frente de Franco Morbidelli

campeão – ao passo que Dovi-

o asfalto, mas quando vês gotas,

ratoso acidente que envolveu Már-

(Marc VDS), que fez o melhor re-

zioso ganhou fôlego na luta pelo

nesta pista assusta um bocado.

quez e eliminou ambos da prova.

sultado da sua carreira com o oita-

vice-campeonato ao colocar-se 15

Quando percebi que já não estava

Algumas voltas mais tarde, Viñales

vo posto sendo também o melhor

pontos na frente de Rossi. Viñales,

a chuviscar, fiz uma volta suficien-

chegou pela primeira vez ao topo

rooikie.

por seu turno, ascendeu a quarto.

temente boa para alcançar a pole.

da corrida, com Rossi atrás de si e

Na reação imediata, ainda em am-

Ausente devido a lesão, Cal Cru-

Nestes momentos julgo que posso

Dovizioso em terceiro – pouco de-

biente de parque fechado, Viñales

tchlow (LCR Honda) manteve-se

ser rápido e estar perto da frente,

pois passado por Bautista.

não escondeu todo o seu agrado

em quinto como melhor indepen-

mas sinceramente não me sinto

Até ao final, Viñales acabou por

por quebrar este jejum pessoal e

dente, mas apenas 11 pontos à

tão confortável como gostaria.

não ser mais ultrapassado, ainda

da Yamaha – o piloto já não vencia

frente de Petrucci. Morbidelli pas-

O warm-up matinal de domingo

que o tempo perdido a três voltas

desde o GP de França do ano pas-

sou a ter 12 pontos de vantagem

viu Iannone regressar ao topo da

do fim fizesse reavivar as esperan-

sado e a equipa desde o da Holan-

para Syahrin entre os rookies.

tabela de tempos, 0,329s acima

ças dos seus perseguidores. De-

da também de 2017:

de Viñales. Veio então a corrida

pois de lutar até ao fim, Iannone

– É incrível. Tem sido um ano mui-

australiana, na qual Petrucci arran-

acabou por assegurar o segundo

to complicado para mim. Eu nem

cou bem para assumir a primeira

lugar naquele que é o seu melhor

queria acreditar que ia ganhar. A

posição – que conservou pouco

resultado com a Suzuki, enquanto

moto esteve perfeita, apenas dei

tempo, uma vez que saiu de pis-

Dovizioso ainda recuperou para

o meu melhor. Quero agradecer

ta no fim da volta inaugural. Már-

terceiro na frente de Bautista –

à equipa porque trabalharam no

quez também perdeu posições e

que ficou a 2,240s de terminar a

duro e deram-me uma moto para

as Suzuki ficaram no topo antes de

sua participação com a Ducati no

ganhar. Este é o objetivo. Quando

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto2

GP da Austrália

Candidatos ao título fora do top dez, decisões adiadas O GP da Austrália era o primeiro match-point para Francesco Bagnaia no

Oliveira (#44) e Bagnaia (#42) prosseguiam na luta pelo título

Mundial de Moto2. O piloto italiano Gold and Goose

da Sky Racing Team VR46 possuía 37 pontos de margem face a Miguel Oliveira depois dos acontecimentos do GP do Japão, o que significa que estava a um curto passo de se sagrar campeão da categoria intermédia. Cabia, pois, ao luso da Red Bull KTM Ajo, adiar a discussão do título pelo menos até à penúltima ronda da época. Para isso precisava de evitar quatro cenários, que eram: • Ser quinto ou pior em caso de triunfo de Bagnaia; • Não ir além de nono vendo Bagnaia a ser segundo; • Ficar em 13.º ou abaixo, em caso do terceiro lugar de Bagnaia; • Não pontuar com Bagnaia a ser quarto.

Nós não desistimos.

quarto e quinto lugares, mas no côm-

desde o GP da Alemanha de julho

No lançamento do GP da Austrália –

O arranque de ação deu-se na sex-

puto geral de sexta-feira foram quin-

passado. Para tal, o italiano da Ital-

que no ano passado foi palco da sua

ta-feira, 26 de outubro, com Mar-

to e sexto devido à melhoria de Iker

trans – que até acabou a qualificação

estreia a ganhar no Moto2 – Oliveira

cel Schrötter (Dynavolt Intact GP) a

Lecuona (Swiss Innovative Investors).

com uma queda – superou Schrötter

prometeu dar o seu melhor para se

terminar como o mais forte do FP1

As últimas preparações acontece-

por 0,256s. Os dois protagonistas da

manter na discussão do título:

batendo Brad Binder por 0,154s.

ram no FP3 de sábado de manhã e

luta pelo título tiveram uma sessão

– No ano passado tivemos uma ex-

O colega do sul-africano, Oliveira,

Schrötter voltou ao topo da tabela

modesta, com Bagnaia em 16.º e

periência muito positiva na Austrália,

começou com um quinto tempo a

nessa sessão, desta feita com Álex

Oliveira a quedar-se pelo 20.º posto

já que eu e o Brad [Binder, colega de

0,051s do rival Bagnaia, que fez o

Márquez (Marc VDS) em segundo a

– duas filas atrás do italiano.

equipa] ficámos ambos no pódio com

quarto registo da sessão.

0,232s e Miguel Oliveira em terceiro

Antevia-se assim uma corrida de re-

uma dobradinha. […]. Estou muito

No mesmo dia, Binder melhorou para

a 0,501s. As condições fizeram com

cuperação para Bagnaia e Oliveira,

motivado para este fim de semana.

ser mais forte no FP2 e no combina-

que quase nenhum piloto melhoras-

com este a ter de tentar o tudo por

Ainda queremos dar tudo e tentare-

do das duas primeiras sessões de

se os seus registos face a sexta-feira.

tudo para pelo menos não perder

mos extrair o máximo da nossa moto

Phillip Island no Moto2, acabando o

Seguiu-se a qualificação, na qual

pontos para o rival. A prova realizou-

para conseguir lutar novamente pela

dia 87 milésimas na frente de Schrö-

Mattia Pasini assinou o regresso às

-se no domingo, 28 de outubro, de-

vitória e continuar a lutar pelo título.

tter. Bagnaia e Oliveira repetiram os

pole positions que já lhe escapavam

pois do habitual warm-up. | MOTORCYCLE SPORTS | -27-

Moto2

Gold and Goose

GEPA pictures/Red Bull Content Pool

GP da Austrália

Pasini foi o autor da pole position de Moto2

Binder saiu vencedor da Austrália

Mesmo antes do começo, Schrötter

somando assim novo triunfo. Vierge

naia e Oliveira nunca estiveram mui-

sado. Nunca me senti confortável e

ficou relegado ao fim da grelha de-

acabou em terceiro para fazer o seu

to longe um do outro mas também

fizemos pequenas mudanças para

vido a problemas na sua Kalex. Pa-

segundo pódio do ano. O vencedor,

nunca chegaram às posições cimei-

melhorar a minha sensação, mas isso

sini capitalizou a pole position mas

Binder, comentou em parque fecha-

ras. O português acabou por con-

fez-me perder um pouco a confiança

acabou por ceder o comando a Xavi

do:

seguir conter os danos ao ser o 11.º

na moto – especialmente com a fren-

Vierge (Dynavolt Intact GP) pouco

– Foi uma corrida de loucos. Parecia

classificado logo na frente do rival

te. É uma pena que não tenhamos

antes de sofrer uma queda que o

que estava de volta ao Moto3! […].

italiano que foi 12.º. Assim, recupe-

aproveitado esta oportunidade para

colocou de fora. Mais atrás, Oliveira

Pensei em atacar a duas voltas do

rou um pequeno ponto, mas o im-

reduzir a diferença para o líder, mas

estava em 15.º e Bagnaia recuperou

fim e dar tudo o que tinha. Senti que

portante é que mantinha a luta pelo

devemos manter a cabeça erguida e

até oitavo.

fiz uma boa corrida, fico muito feliz

título em aberto. No final da corrida,

o foco para a Malásia; um circuito no

A liderança foi depois discutida en-

com isso. Obrigado à minha equipa,

Oliveira explicou:

qual nos saímos muito bem no ano

tre Lecuona e Binder, com o primeiro

a moto esteve de loucos…veremos o

– Este foi um fim de semana em

passado. Temos de manter a calma e

destes a cair a 19 voltas da bandeira

que aí vem a seguir.

que as expectativas estavam muito

tentar tirar o máximo proveito des-

de xadrez. Isso não significou, nem

Mais atrás, ao longo da prova, Bag-

altas, após o resultado do ano pas-

sa corrida. […]. Estamos na luta pelo

de perto nem de longe, o final de ani-

título e vamos continuar a atacar; o

mação no topo – primeiro, porque a

que é o mais importante.

prova ainda estava numa fase inicial

À saída da Austrália, Bagnaia ficou

e, segundo, porque veio-se a formar

com 36 pontos de margem face a

um grupo de vários pilotos a discuti-

Oliveira na discussão pelo título,

rem as posições cimeiras.

pelo que podia nem ter de pontuar

As trocas de comandante foram-

na Malásia para selar o título. Binder

-se sucedendo. A três voltas do fim,

cimentou o terceiro posto, passando

Lorenzo Baldassarri – que lutava no

a ter 41 pontos de margem face a

grupo dianteiro – perdeu o contro-

Baldassarri na luta pelo último lugar

lo da moto da Pons HP40 e acabou

do pódio do campeonato.

por sofrer uma queda que o afastou da prova. Tudo estava em aberto na inauguração da última volta e o triunfo foi discutido até ao fim entre

Oliveira minimizou danos e manteve-se na luta

Binder e Márquez. O sul-africano foi

pelo título ao ser 11.º

mais feliz batendo o rival por 0,036s -28- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto3

GP da Austrália

Luta entre Martín e Bezzecchi prosseguiu na vitória de Arenas O Mundial de Moto3 entrava na

derradeira volta, um dos homens

antepenúltima ronda com total

que integrava o conjunto da frente

indecisão na luta pelo título, uma

– Arenas – lançou um decisivo ata-

vez que os dois primeiros seguiam

que para assumir o comando que

separados por um escasso ponto...

não mais perdeu até à bandeira de

e o cenário não viria a ficar mui-

xadrez.

to mais definido à saída do GP da

Atrás de si ficou Di Giannantonio,

Austrália.

enquanto Celestino Vietti alcançou

No pelotão, destaque para a pre-

o pódio ao serviço da Sky Racing

sença de Yari Montella, que cum-

Team VR46 – de salientar que se

pria a sua segunda participação na

tratou da segunda prova do prodí-

presente temporada defendendo

gio italiano. Tatsuki Suzuki (SIC58

as cores da SIC58 Squadra Corse – desta feita no lugar do compatriota

Jorge Martín mais rápido da qualificação para selar a pole

Niccolò Antonelli, lesionado.

Squadra Corse) foi quarto e Martín conseguiu capitalizar o abandono de Bezzecchi ao ser quinto. Estas

O começo do programa do Moto3

nha da Gresini no FP3. A sessão

sistiu a uma corrida caótica. No

foram as primeiras palavras de Are-

em Phillip Island não foi fácil de

livre de sábado, que contou com

arranque, Gabriel Rodrigo (RBA

nas acerca do seu segundo triunfo

acontecer. A chuva marcou pre-

piso molhado, viu Fabio Di Gian-

BOE) foi o melhor para assumir o

no Moto3:

sença no circuito no início do pri-

nantonio a ficar na frente do co-

comando, mas logo de seguida foi

– Como é que consegui? A for-

meiro treino livre e as condições de

lega Martín. O outro candidato ao

a vez de Martín e Darryn Binder

çar muito o andamento na última

pista não eram as ideais, pelo que

título, Bezzecchi, ficou em sexto.

também passarem pela dianteira.

volta! [risos] Bem, foi assim sem-

tudo se atrasou bastante – mais de

A chuva passou para a qualificação

A luta pela liderança foi intensa e

pre, foi uma corrida de loucos. Já

uma hora.

e os pilotos puderam estabelecer

assistiu a diversas trocas de líder. A

esperava que fosse difícil mas não

A chuva passou e os pilotos fo-

os melhores registos do fim de se-

13 voltas do fim, Rodrigo e Bezzec-

tanto. Vencer assim é fantástico.

ram para a pista, com o líder Jorge

mana até aí. Martín selou a pole

chi envolveram-se num incidente

Comecei e primeiro a última volta

Martín (Del Conca Gresini) a entrar

position ao superar Darryn Binder

que motivou a queda de ambos e

e sabia que normalmente na reta

melhor com o tempo mais rápido

(Red Bull KTM Ajo) por 0,257s,

levou o italiano a pedir satisfações

o cone de aspiração era muito im-

na frente de Marcos Ramírez (Bes-

sendo Ayumu Sasaki (Sprinta Ra-

ao argentino.

portante mas a meio da volta pen-

ter Capital Dubai). Marco Bezzec-

cing) o terceiro fechando a linha

Entretanto, o duo da Bester Capi-

sei apenas em dar tudo o que tinha

chi (PrüstelGP) ficou mais atrás, em

da frente da grelha de partida. Be-

tal Dubai, Jaume Masiá e Marcos

e fi-lo na derradeira curva, encolhi-

nono, a 0,444s do topo.

zzecchi dificultou a sua tarefa para

Ramírez, envolveu-se num apara-

-me o mais que pude na reta e po-

Os melhores tempos de sexta-feira

a corrida ao registar o 15.º tempo.

toso acidente que motivou ban-

der vencer a corrida é espetacular.

surgiram no FP2, cujo líder foi Ca-

Depois do warm-up, domingo as-

deira amarela e deixou o primeiro

O Mundial de Moto3 ficou com

net 0,111s acima de Martín. Ramí-

dos espanhóis lesionado.

Martín 12 pontos na frente de Be-

rez manteve-se perto das posições

Tudo chegou por decidir às últimas

zzecchi a duas rondas do final, pelo

de topo ao ser o terceiro classifi-

voltas da prova, com as trocas de

que o espanhol ia para Sepang

cado imediatamente à frente de

líder a sucederem-se. As emoções

com a primeira chance de se sagrar

Bezzecchi.

eram muitas e ninguém se pers-

campeão. Fabio Di Gianantonio,

O ciclo de preparação da corrida

petivava como um vencedor em

terceiro a 20 pontos, também con-

chegou ao fim com uma dobradi-

que fosse seguro de apostar. Na

tinuava na discussão. | MOTORCYCLE SPORTS | -29-

MotoGP

GP da Malásia TEXTO: Gonçalo Viegas

Márquez consegue mais uma vitória após Rossi perder a liderança graças a um acidente Depois de um Grande Prémio da Austrália, onde Maverick Viñales conseguiu acabar com o jejum de vitórias da Yamaha, o paddock viajou rapidamente para a Malásia com a finalidade de marcar presença na penúltima ronda do campeonato.

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

Mesmo antes das equipas e dos

com que o piloto de testes da

pilotos pegarem nas suas malas e

Honda tivesse uma oportunidade

fazerem-se à aventura, foi torna-

de pilotar a RC213V pela equipa

do público que Stefan Bradl faria

que defendeu entre 2012 e 2014.

o lugar de Cal Crutchlow na últi-

Já sobre o estado de saúde do #35,

ma corrida asiática da temporada.

Lucio Cecchinello fez saber que o

O britânico sofreu uma queda no

seu piloto já tinha feito, até ao do-

FP2 em Phillip Island e isso fez

mingo de corrida da Austrália, uma

primeira de duas cirurgias. A se-

de que chegou à fábrica de Borgo

entrou em contacto com o escape

gunda ocorreu alguns dias depois

Panigale; isto porque o espanhol

da moto japonesa, esta começou

uma vez que o foco era colocar o

não conseguiu um único ponto

instantaneamente a pegar fogo. O

britânico em Valência para lutar

desde a corrida na Áustria.

incêndio foi extinto e a moto ficou

pelo título de piloto independente.

Sem haver um comunicado por

sem certezas de ser recuperada.

Por falar em operações, outra si-

parte da fabricante, a imprensa

Independentemente disso, Álex

tuação que mereceu destaque foi

espanhola adiantou que o profis-

Rins tinha consigo mais um mo-

o caso de Marc Márquez. O espa-

sional iria viajar para Sepang com o

tor por estrear graças ao estatuto

nhol sofreu uma deslocação de um

objetivo de ser avaliado pelos mé-

de concessão que lhe permitia ter

dos seus ombros quando Scott Redding foi festejar o título do #93, em Motegi, logo após o final da corrida. No meio de toda essa animação, o piloto da Aprilia acabou por dar, inocentemente, uma pancada mais forte no espanhol e este ficou com o seu ombro fora do sítio. No entanto, a lesão não aparentou ser tão perigosa pelo que Márquez conta ser operado no próximo mês de dezembro. A decisão de adiar a operação prendeu-se com o facto de Márquez ter possibilidades de conseguir competir até ao fim do campeonato; isto sem querer fragilizar o seu desempenho no que concerne a 2019. ‘O médico sabe o que tem a fazer. O

Jorge Lorenzo | Créditos: FAlePhoto

meu irmão já passou por essa operação: eles colocam algo a limitar o ombro para evitar que o osso se lesione e tenha uma maior facilidade

dicos onde só depois receberia luz

sua falta de competitividade esta-

essa sorte.

em sair do lugar. (…) Eu não sei mui-

verde para competir. De relembrar

va exposta já que Lorenzo realizou

Além de albergar um forte e emo-

to. Demora mês e meio para voltar

que o atleta da Ducati lesionou-se

o pior tempo da sexta-feira. De-

cionante fim de semana de corri-

aos 100%. É por isso que vou esperar

num pé em Aragão e na Tailândia

pois de uma boa noite de sono e

das, o GP da Malásia acolheu outro

até dezembro. Vou fazer a operação

fraturou a mão esquerda ao sofrer

de mais uma sessão de fisioterapia,

acontecimento especial. Em pleno

na primeira semana [de dezembro]

uma queda no segundo treino li-

Lorenzo decidiu não entrar para a

sábado de treinos e qualificações,

para estar totalmente recuperado em

vre. Depois, tentou competir em

pista e Michele Pirro substituiu o

foi assinado o acordo que garantiu,

cima da moto a meados de janeiro’,

Motegi, mas o #99 não foi além do

espanhol a partir do FP3.

a partir dos testes de Valência, a

disse Márquez em Phillip Island ci-

FP1 e, mais tarde, acabou por ser

Além de Lorenzo não ter esta-

parceria oficial entre a SIC Racing

tado pelo website internacional Mo-

operado, falhando o GP da Austrá-

do nas melhores condições logo

e a Yamaha. Esse contrato foi as-

torsport.

lia.

a partir do primeiro dia, a Suzuki

sinado entre o Diretor da Movistar

Quem não estava a passar um bom

Alguns dias mais tarde, já no pró-

também não teve uma quarta-fei-

Yamaha MotoGP - Lin Jarvis - e o

momento era Jorge Lorenzo que

prio traçado malaio, Jorge Lorenzo

ra muito felizarda. Acontece que

CEO do Circuito Internacional de

antes do Grande Prémio ainda não

foi declarado apto para correr em

a GSX-RR de Álex Rins estava em

Sepang, Razlan Razali. Desta for-

sabia se teria todas as condições

Sepang, mas nem tudo foi perfeito.

pleno funcionamento à frente da

ma, ficou oficializada a equipa sa-

para voltar a competir sobre a sua

Apesar da autorização dos médi-

box da equipa quando esta ficou

télite que trabalhará com a fábrica

Desmosedici. Nesta altura do cam-

cos, o #99 marcou presença nos

praticamente destruída graças a

de Iwata e que terá como pilotos

peonato, Lorenzo estava a passar

dois primeiros treinos livres e com-

um incêndio. Graças a um peque-

Franco Morbidelli e Fabio Quarta-

por uma das suas piores fases des-

pletou um total de 22 voltas, mas a

no derrame de combustível que

raro. Depois de se ter estabelecido | MOTORCYCLE SPORTS | -31-

MotoGP

GP da Malásia

as equipas de Moto3 e Moto2, o

patriota, ao mesmo tempo que foi

Circuito de Sepang aposta no Mo-

mais rápido que Jack Miller em

toGP ao ocupar o lugar deixado

sete décimas de segundo.

pela Ángel Nieto Team enquanto

Com esta ‘dança das cadeiras’, o

que contará com o forte apoio da

FP3 iria ser decisivo para a tabela

Petronas.

de tempos combinados e, conse-

Antes de todas as preparações

cutivamente, para a lista de pilotos

para este fim de semana, as equi-

que passariam direto para o Q2.

pas e os respetivos pilotos tiveram

À exceção de Álex Rins, Andrea

que olhar para diversos dados e

Dovizioso, Valentino Rossi, Aleix

relembrar, também, as classifica-

Espargaró, Scott Redding, Xavier

ções globais depois de um GP da Austrália bem animado. No que

respeita ao campeonato individual

Holding spaKirn

Siméon e Jordi Torres, todos os restantes pilotos melhoraram os seus registos no terceiro e último

de pilotos, Dovizioso estava na

treino livre.

segunda posição e cada vez mais

Maverick Viñales foi o piloto que

perto de se coroar vice-campeão após Márquez ter conquistado o

Maverick Viñales | Créditos: Yamaha Motor Europe

realizou a melhor volta do FP3 e, claro, da tabela de tempos combi-

título em Motegi.

nados. Aos comandos da sua M1,

No entanto, o piloto da Ducati che-

o #25 fez uma volta em 1:59.231

gou ao traçado malaio com um to-

sendo um dos poucos a rodar nes-

tal de 210 pontos e uma vantagem

se mesmo segundo. Marc Márquez

de outros 15 para Valentino Ros-

foi o segundo mais veloz e ape-

si. Para o homem natural de Forlì,

nas não conseguiu igualar o seu

era imperativo terminar a corrida

compatriota por uma diferença de

à frente do atleta da Yamaha de

0.026s, enquanto que Jack Miller

forma a conseguir assegurar, no-

foi o terceiro mais rápido. Dani Pe-

vamente, o segundo lugar da geral.

drosa estabeleceu o quarto tempo

Atrás de um Rossi com vontade de

e Rins ficou em quinto ao ser o

vencer estava um Maverick Viñales

último a conseguir chegar ao segundo 59, detendo um diferencial

com o desejo de repetir o triunfo conseguido na jornada anterior. O

o melhor classificado com Danilo

mostraram, também, quem tinha

de 0.377s para Viñales. Por fim, no

espanhol tinha outros 15 pontos

Petrucci a ser segundo com 11

uma boa velocidade para a qualifi-

FP4, o top três ficou para Márquez,

de diferença para o seu compa-

pontos de atraso. Já Johann Zarco

cação. Andrea Dovizioso foi quem

Viñales e Dovizioso.

nheiro de equipa e podia, ainda,

fechava o top três a apresentar um

estipulou um melhor tempo ao

As duas sessões de qualificação

sonhar com o segundo lugar, ape-

diferencial de apenas três pontos

completar a melhor volta da sessão

foram o ponto alto deste sábado

sar das probabilidades não serem

para o homem da Pramac Racing.

em 1:59.697, sendo este seguido

na Malásia. Álvaro Bautista e Aleix

favoráveis ao #25. Cal Crutchlow

Em relação aos Rookies, Franco

por Valentino Rossi e Maverick

Espargaró passaram ao Q2 depois

fechava o top cinco, mas com uma

Morbidelli liderava as contas com

Viñales - com este último a ser

de terem sido os mais velozes na

operação feita e outra agendada,

46 pontos enquanto que Hafizh

0.231s mais lento.

primeira

o #35 podia apenas trabalhar para

Syahrin chegava à sua ronda casei-

A segunda sessão veio trazer no-

recuperar a tempo de Valência,

ra com 34 pontos. Takaaki Naka-

vos nomes ao topo, nomeadamen-

até porque o profissional da LCR

gami era terceiro com 21 pontos e

te Álex Rins que bateu, por pouco,

tinha possibilidades matemáticas

Xavier Siméon era detentor de um

o tempo de Dovizioso ao apresen-

de descer até ao décimo lugar da

simples ponto.

tar um registo em 1:59.608. Neste

geral.

Para além de revelarem um Jorge

FP2, Marc Márquez foi o segundo

No campeonato de pilotos inde-

Lorenzo incapaz de competir ao

mais veloz ao ser, curiosamente,

pendente, Crutchlow era, ainda,

mais alto nível, os treinos livres

0.093s mais lento que o seu com-

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

qualificação,

qualifica-

ção essa que foi alvo de bandeira vermelha devido às condições de pista. Até à referida interrupção, o piloto da Aprilia e Bradley Smith eram os mais rápidos, mas com o retomar dos trabalhos o homem da KTM não conseguiu fazer face à sua concorrência. Com o final do Q1, os mais fortes foram para a pista na segunda sessão de qualificação. As condições continuavam a não ser as mais desejadas, com o asfalto a perma-

Valentino Rossi / Johann Zarco / Marc Márquez | Créditos: FAlePhoto

necer molhado, mas os requisitos mínimos estavam presentes para a realização de mais uma sessão de

sições por pilotagem irresponsável

deteve uma diferença de pouco

entre 2:00.912 e 2:01:080, ao

qualificação bastante disputada.

quando perturbou a volta rápida

mais de segundo e meio para o seu

mesmo tempo que Márquez se

Logo na primeira volta lançada,

de Andrea Iannone ao rodar num

compatriota.

aproximava do topo.

Marc Márquez mostrou ser dos pi-

ritmo mais lento. Perante esta

No entanto, isso não impediu ne-

A 15 voltas da bandeira de xadrez,

lotos mais rápidos apesar deste ter

sanção, Johann Zarco foi relegado

nhum dos pilotos de se mostrarem

o piloto da Honda ultrapassou o

sido batido pela concorrência nos

para a primeira posição partilhan-

competitivos numa corrida que

francês da Tech3 e deu início a

momentos que se seguiram. Con-

do, assim, a primeira linha com

decorreu em piso seco. As nuvens

uma perseguição sem igual. Simul-

tudo, o piloto regressou ao topo

Rossi e Iannone. Já Marc Márquez

ameaçaram, mas a corrida come-

taneamente, Maverick Viñales foi

com uma volta em 2:12.161 sendo

iria arrancar para a corrida na sé-

çou com condições bem melhores

subindo na tabela de classificações

seguido por Danilo Petrucci e Jack

tima posição da grelha de partida.

quando comparadas com aquelas

depois do #25 ter arrancado para

Miller.

Além do piloto da Honda, Jordi

que definiram a pista durante a

esta corrida na 11.ª posição. A dez

A cinco minutos do fim, o espanhol

Torres também não teve boas notí-

qualificação. As luzes apagaram-se

voltas do fim, Viñales era sétimo

que ainda permanecia no topo da

cias. O espanhol que se encontrou

e Valentino fez um bom arranque

com ritmo para chegar ao top cin-

sessão sofreu uma queda na curva

a substituir Tito Rabat sofreu uma

conquistando o holeshot da cor-

co.

quatro. Sem apresentar qualquer

queda no sábado, numa das ses-

rida, depois de Zarco ter perdido

As voltas seguintes foram comple-

lesão, Márquez ainda conseguiu

sões, e fraturou um dos metacar-

qualquer vantagem de arrancar na

tadas e Márquez continuou a estar

retornar à sua garagem para pegar

pos da sua mão esquerda. Dessa

pole.

cada vez mais próximo de Rossi,

na segunda máquina para fazer

forma, o espanhol ficou ausente do

No final da primeira volta, Marc

mas o #46 caiu na curva um com

uma última volta lançada.

Grande Prémio de domingo com a

Márquez experienciou um susto

quatro voltas para o fim. A partir

No fim, o #93 acabou por conse-

equipa a estar totalmente depen-

na curva que antecede a reta da

deste momento, o campeão deste

guir a pole position com o tempo

dente de Xavier Siméon e sem

meta e com isso Iannone perdeu

ano tornou-se o novo líder da cor-

que tinha registado anteriormente.

saber quem iria defender as suas

os controlos da sua GSX-RR. En-

rida e tinha a vitória praticamente

Johann Zarco ficou em segundo

cores em Valência.

quanto que o #93 subia na classifi-

garantida uma vez que a diferença

ao apresentar um diferencial de

Chegou o domingo, com o GP da

cação, Valentino Rossi permanecia

para Zarco era de quase quatro se-

0.548s, enquanto que Valentino

Malásia a ser bastante rico em

na frente da corrida e com vonta-

gundos.

Rossi fechou a primeira linha com

emoções. Maverick Viñales e Va-

de de abrir uma diferença para os

Álex Rins, que rodava no terceiro

0.848s de atraso. Andrea Iannone

lentino Rossi foram os dois mais

seus adversários mais próximos.

lugar, conseguiu ainda disputar

foi quarto, Andrea Dovizioso quin-

rápidos na sessão de Warm Up,

O italiano foi conseguindo afastar-

posição com o #5 e terminou a

to e Jack Miller terminou na sexta

sendo seguidos por Jack Miller,

-se aos poucos de Johann Zarco

corrida mesmo à frente do fran-

posição.

com a pista a permanecer molha-

graças à sua fortíssima consistên-

cês. Até ao fim não se verificou

Embora tenha feito o melhor tem-

da. Desta vez, Marc Márquez ficou

cia. O piloto da Yamaha estava tão

mais nenhuma alteração no topo

po da sessão, Marc Márquez so-

de fora do top três ao ser o quar-

consistente que conseguiu termi-

da classificação, pelo que Maverick

freu uma penalização de seis po-

to classificado uma vez que este

nar um total de dez voltas a rodar

Viñales e Dani Pedrosa fecharam | MOTORCYCLE SPORTS | -33-

MotoGP

GP da Malásia

dos, enquanto que Hafizh Syahrin possuía menos dez pontos que o pupilo de Valentino Rossi. Com apenas uma prova para o fim do campeonato esta diferença poderia ser crucial para a decisão final. No entanto, bastava uma queda, um erro para tudo mudar. Takaaki Nakagami segurava o terceiro posto, mas com apenas 23 pontos o japonês terminaria o ano com o lu-

Marc Márquez | Créditos: FAlePhoto

gar mais baixo do pódio, enquanto que Xavier Siméon continuou com o único ponto que conquistou na

os acessos ao top cinco num traça-

coisas interessantes que nos permi-

vice-campeão.

Austrália.

do onde Márquez conseguiu a sua

tem tirar mais proveito da moto. Até

Por outro lado, Rossi foi para Va-

Com esta manga na Malásia, a

70.ª vitória em Grandes Prémios.

à altura da queda foi a minha melhor

lência com a meta de defender o

Alma Pramac Racing venceu o tí-

Logo após a prova, em parque

corrida do ano. Foi bom, tentei em-

terceiro posto geral dado que o

tulo de equipa independente ao

fechado, Márquez afirmou que

purrar e teria sido giro se pudesse ter

seu colega de equipa estava a ape-

terminar mais um GP com uma di-

forçou o seu ritmo para alcançar

lutado a vitória com ele. Obviamente

nas dois pontos de distância. Álex

ferença de 46 pontos para a Tech3.

Rossi, lamentando, ainda, a queda

[Marc] está muito rápido, e prova-

Rins era, então, quinto classifica-

A LCR Honda era, assim, a equipa

do italiano:

velmente era o mais rápido. Estou

do, mas com uma diferença de 44

privada que mostrou mais consis-

– Estava a forçar o limite. Comecei

arrasado, pois vivi um sonho por 15

pontos para o seu compatriota da

tência ao longo de todo o ano, com

de trás e o arranque não foi perfeito,

voltas. Quando vemos uma corrida

Yamaha.

a Ángel Nieto e a Aprilia a termina-

mas comecei a ultrapassar pilotos a

como a de hoje, achamos que em

No que concerne ao campeonato

rem dentro do top cinco.

passo e passo. Acabei por aquecer

algum momento, com alguma me-

de independentes, Johann Zarco

Por fim, o campeonato de constru-

em demasia o pneu traseiro e tive de

lhoria, talvez possamos conseguir.

saltou para a liderança das contas

tores também ficou decidido quan-

passar algumas voltas só a tentar ar-

Quando se vê uma corrida como a

com este a deter uma diferença de

do Marc Márquez e Dani Pedrosa

refecê-lo. Além disso estava a come-

de Aragão, achas que nunca vai con-

apenas um ponto para Cal Crut-

conquistaram pontos suficientes –

çar a ter o mesmo problema no pneu

seguir. Estamos a melhorar muito em

chlow. Danilo Petrucci era tercei-

mais concretamente 364 pontos –

da frente e as sensações não eram as

software, mas agora precisamos de

ro na disputa pelo título estando

para a celebração de mais um títu-

melhores. Mas no final fui-me sentin-

algum hardware.

a cinco pontos do líder. Já Álvaro

lo de fabricantes para a Honda. Em

do cada vez melhor e vi que estava

Após esta vitória, Márquez regis-

Bautista era quarto classificado a

boa verdade, este foi o 24.º troféu

a começar a apanhar o Valentino, o

tou mais 25 pontos para as contas

57 pontos de distância, enquanto

da marca nipónica e o sétimo nos

que em termos de motivação ajuda

gerais que em nada mexeu em ter-

que Jack Miller fechava o top cinco

últimos oito anos. Com uma prova

muito.

mos de campeonato porque o pilo-

com mais um ponto que o piloto da

a restar, a Ducati ocupava a segun-

Já Valentino Rossi declarou que

to da Honda já tinha conquistado o

Ángel Nieto Team.

da posição com 310 pontos e a

esta foi a melhor corrida da tem-

título em Motegi. No entanto, esta

Por outro lado, a luta de Rookie do

Yamaha com outros 272.

porada, onde ainda salientou que

foi uma importante corrida na luta

Ano parecia estar cada vez mais

a Yamaha tem feito melhorias em

pelo segundo lugar da geral, uma

decidida. Com esta última ronda

termos do software da sua M1:

vez que, com a queda de Valentino

asiática, Franco Morbidelli estava

- Em corridas recentes encontrámos

Rossi, Dovizioso voltou a coroar-se

no topo com 50 pontos conquista-

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto2

GP da Malásia

Francesco Bagnaia conquista o título apesar de ser derrubado por Miguel Oliveira Com o fim do GP da Austrália, os pilotos rapidamente viajaram em direção à Malásia com o objetivo de concluírem mais uma ronda para o campeonato. Contudo, antes dos motores serem ligados, o mercado de pilotos ainda apresentou algumas possíveis novidades onde houve apenas uma certeza. Primeiro que tudo, e logo após Phillip Island, tornou-se público que Romano Fenati poderia ver a sua pena de oito meses sem competir ser reduzida para cinco meses e dez dias. Esta possibilidade, caso fosse vontade do italiano, permitia a Fenati ter a sua licença de volta no próximo dia 21 de fevereiro - depois do ex-piloto da Marinelli Snipers se ter considerado culpado pelo incidente com Stefano Manzi no GP de

Álex Márquez | Créditos: David Goldman/Gold and Goose Photography

San Marino. Mesmo que o #13 opte por ver a sua pena reduzida, nada garantia que um retorno ao Mun-

que o piloto declarou ter ‘algumas

nar no quarto posto. Miguel Oliveira

e Pecco terminou atrás do meio-ir-

dial de Moto2 fosse uma realidade.

oportunidades’ para 2019 onde fa-

não foi além do 11.º melhor tempo

mão de Valentino Rossi com Pasini a

Após esta novidade, o rumor de que

zer equipa com Khairul Idham Pawi

uma vez que, o piloto natural de

fechar os acessos ao top cinco.

a MV Agusta – a mesma equipa que

parecia ser a opção mais forte.

Charneca da Caparica, terminou os

Já no FP3, e com uma pista mo-

anulou o contrato previamente as-

Os treinos livres mostraram algo

primeiros treinos com um diferen-

lhada, alguns dos pilotos que se

sinado a pensar em 2019 – estaria

que poderia atrapalhar a luta pelo

cial de 0.916s para Márquez.

encontravam na segunda metade

a ponderar contratar novamente o

título: a forte velocidade de Álex

A segunda sessão foi um pouco me-

da tabela conseguiram melhorar os

italiano ganhava alguma força.

Márquez. O irmão do campeão

lhor para Oliveira, mas seria decisiva

seus tempos pessoais. De qualquer

Nestes dias mais calmos, houve um

de MotoGP estabeleceu o melhor

para a tabela dos tempos combina-

das formas, Márquez, Pasini e Bag-

outro rumor a marcar presença no

tempo no FP1 com uma volta em

dos. O piloto da KTM realizou a sé-

naia voltaram a repetir as posições

paddock que podia muito bem tor-

2:08.351, sendo seguido por Mattia

tima melhor volta, mas o mais veloz

conseguidas na primeira sessão,

nar-se realidade. Segundo o Spee-

Pasini que tinha sido pouco mais de

foi novamente Márquez enquanto

mas desta vez Oliveira era o quarto

dweek, Mattia Pasini poderá dizer

duas décimas mais lento do que o

que Bagnaia não tinha entrado no

mais veloz. Com o fim dos treinos,

adeus à Italtrans Racing Team para

#73. Atrás de Pasini ficou o líder do

top três. Em boa verdade, Fabio

o português detinha o sétimo me-

abraçar um novo desafio com a Pe-

campeonato com o seu companhei-

Quartararo estabeleceu o segundo

lhor registo combinado segurando

tronas Sprinta Racing. A verdade é

ro de equipa, Luca Marini, a termi-

melhor registo, Marini foi terceiro

uma diferença de 0.623s para Álex | MOTORCYCLE SPORTS | -35-

Moto2

GP da Malásia

Com esta corrida, Bagnaia celebrou o título com um total de 304 pontos conquistados e uma diferença de outros 32 para Miguel Oliveira. Brad Binder manteve o terceiro posto enquanto que Lorenzo Baldassarri permaneceu no quarto lugar. A primeira alteração na tabela veio na disputa pelo lugar mais baixo do top cinco onde Joan Mir perdeu o quinto lugar para Álex Márquez. Apesar de ter conseguido erguer

Miguel Oliveira | Créditos: David Goldman/Gold and Goose Photography

o título, Bagnaia reconheceu, em parque fechado, a força da equipa assim como a união que reinou em toda a estrutura italiana; coesão

Márquez, enquanto que Quartararo

lotos se resguardaram para um ata-

te estava um Marini ansioso e fa-

essa que foi essencial para este mo-

e Marini ocuparam as restantes po-

que mais perto do final da sessão;

minto por uma vitória, Oliveira tinha

mento:

sições do top três, tal e qual como

ataque esse que não surgiu efeito e

Bagnaia atrás de si a fazer pressão.

– É difícil dizer o que sinto. A pala-

no FP2.

que não ameaçou uma primeira li-

Sem perder muito tempo, os dois

vra deste dia e desta temporada é

Com este Grande Prémio a ser ex-

nha ocupada por Márquez, Marini e

candidatos ao título trocavam pas-

União: vencemos juntos, perdemos

tremamente importante para Oli-

Quartararo.

sagens e ultrapassagens enquanto

juntos, aprendemos juntos e juntos

veira, já que a finalidade era levar

Com um Warm Up em piso molha-

que o meio-irmão de Rossi se isola-

sagrámo-nos campeões do mundo.

a luta pelo título para Valência, o

do, Oliveira conseguiu pela primeira

va cada vez mais.

Já Miguel Oliveira admitiu estar or-

piloto português estava ciente da

vez ascender às três primeiras posi-

Entretanto, o piloto português con-

gulhoso de todo o seu trabalho ao

necessidade de fazer uma qualifi-

ções. Andrea Locatelli concretizou

seguiu aproximar-se de Marini en-

longo do ano, independentemente

cação muito boa. Por isso mesmo, o

a melhor volta da sessão com um

quanto Bagnaia tentava perseguir

do resultado final:

#44 foi para a pista logo nos primei-

registo de 2:23.985, enquanto que

o #44 com a noção de que bastava

– Estou muito orgulhoso dos meus

ros minutos e passou ao ataque tal

Oliveira foi segundo a duas décimas

o terceiro lugar para ser campeão.

esforços este ano, o ‘Pecco’ esteve

como a grande totalidade dos seus

e meia do italiano. Marino voltou a

Algumas voltas mais tarde, Oliveira

muito forte e foi muito complicado

adversários. Com meia hora para o

marcar presença nas três posições

continuava a aproximar-se de Luca

batê-lo na maior parte das vezes,

fim da sessão, Márquez já se tinha

mais dianteiras e tanto Márquez

enquanto que o líder do campeo-

por isso tudo se resumia a um erro

colocado no topo da tabela de tem-

como Bagnaia não foram além do

nato detinha uma diferença de um

de um de nós e quando o fizemos

pos enquanto que Oliveira detinha

14.º e 15.º lugares, respetivamente.

segundo. Até ao final da corrida não

acabámos ambos fora do top dez.

o sexto melhor tempo.

Contudo, a corrida decorreu sobre

se verificaram quaisquer alterações

Estou orgulhoso da minha pilota-

Ao fazer uma volta em 2:05.629,

melhores condições com os pilotos

entre os três primeiros, pelo que

gem este ano… fui muito consisten-

que acabou por lhe dar a pole provi-

a defrontarem um asfalto seco. O

Bagnaia se corou campeão mundial

te mas o nosso pacote competitivo

sória, o piloto da Marc VDS bateu o

destaque para esta corrida estava

de Moto2 numa corrida onde Ma-

não chegou para bater o ‘Pecco’. Foi

recorde do circuito, numa altura em

no duelo de Oliveira vs Bagnaia,

rini conseguiu a sua primeira vitória

um campeonato pleno de emoções.

que Bagnaia era o 13.º mais veloz.

uma vez que bastava ao italiano

em Grandes Prémios.

Ainda venci algumas corridas e ago-

No entanto, o italiano marcou uma

terminar no pódio para se conseguir

ra estou pronto para a última corrida

volta em 2:06.549 e conseguiu co-

coroar campeão.

do ano em Valência.

locar-se na sexta posição à frente

Logo no arranque para a corrida,

Face a esta situação, o português

de Oliveira e atrás de Pasini que, por

Oliveira vez um arranque espeta-

foi para Valência sem nada a perder

sua vez, fechava o top cinco. Daqui

cular e por pouco não saltou para a

e com a vontade de mostrar aquilo

em diante não se verificaram gran-

dianteira, com Luca Marini a assumir

que irá, garantidamente, fazer no

des alterações, uma vez que os pi-

os controlos da prova. Se à sua fren-

MotoGP a partir de 2019.

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto3

GP da Malásia

Jorge Martín conquista o Mundial com o melhor resultado possível

Leopard Racing, Lorenzo Dalla Porta e Enea Bastianini, ocupou as restantes posições do pódio. Logo em parque fechado, já depois do fim da corrida, Jorge Martín mostrou-

Com o fim do GP da Austrália e o ar-

-se ‘sem palavras’ para o momento

ranque do GP da Malásia, a categoria

que havia acabado de experienciar.

de Moto3 teve algumas novidades. A

Além dos normais agradecimentos, o

mais forte de todas foi o ‘casamento’

espanhol declarou que esta não foi

entre Arón Canet e Max Biaggi. Final-

uma corrida nada fácil de gerir:

mente, depois de tanto tempo a tentar

– Estou sem palavras: é incrível. A

entrar para o paddock mundial, o ex-

corrida foi muito dura e tentei fugir…

-rival de Valentino Rossi conseguiu le-

e consegui. É uma sensação incrível

var o seu nome à categoria mais fraca

[ser campeão do mundo]. Obriga-

do circuito global. Contudo, para esta

do à minha equipa e à minha família.

nova parceria acontecer, Biaggi terá

Toda a minha vida trabalhei para este

o apoio de Peter Öettl: o patrão da Sudmetall SchedlGP. Assim, o futuro

Jorge Martin | Créditos: Team DEL CONCA Gresini Moto3

do piloto espanhol ficou oficialmente

momento, com muitas lesões e maus momentos pelo caminho, mas agora, no topo, é espetacular e espero con-

anunciado antes da realização das úl-

tinuar assim.

timas duas corridas do campeonato.

Canet fechou os acessos ao top três.

Jorge Martín logo atrás de si. Perante

Com esta conquista, as três categorias

Falando em Sepang, nem todos teriam

Martín foi quarto a 0.024s de Arbo-

isto, a luta pelo título iniciou-se com os

do circuito mundial chegaram a Valên-

boas notícias… Jaume Masiá e Gabriel

lino enquanto que Bezzecchi não foi

dois homens a serem perseguidos por

cia já com o campeão encontrado. As-

Rodrigo foram declarados inaptos

além do oitavo melhor registo. Em boa

Tony Arbolino, Albert Arenas e John

sim, a vitória de Martín concedeu-lhe

para correr na penúltima jornada do

verdade, a segunda sessão de treinos

McPhee. Com 15 voltas para o fim

mais 25 pontos e este despediu-se de

ano. No entanto, Kazuki Masaki, cole-

definiu a tabela de tempos combina-

da corrida, o pupilo de Valentino Rossi

Sepang com um total de 240 pontos.

ga de equipa de Rodrigo, foi autoriza-

dos, uma vez que, tanto no FP1 como

liderava a prova numa altura em que

Por outro lado, Bezzecchi terminou

do a correr pelo que a RBA BOE Skull

no FP3, o asfalto malaio se apresentou

o #88 se posicionava no oitavo lugar.

esta jornada com 26 pontos de di-

Rider teve apenas um piloto em pista.

com reduzidos níveis de aderência.

Ninguém se tinha conseguido isolar e

ferença para o seu adversário mais

De ressalvar que nenhum destes pilo-

Na qualificação, a história foi um pou-

a troca de posições era mais do que

direto.

tos estava envolvido na luta pelo cam-

co diferente já que Martín conquistou

natural, chegando ao ponto em que

De salientar que para a luta ter conti-

peonato onde Rodrigo era o que me-

mais uma pole position para a sua

Bezzecchi e Martín disputavam posi-

nuidade em Valência, Bezzecchi teria

lhor posicionado estava: sétimo lugar.

‘carteira de feitos’ ao estabelecer um

ções a cada curva do Circuito Inter-

que terminar esta prova com 24 pon-

Aliás, olhando para as contas gerais,

novo recorde do circuito com uma

nacional de Sepang. Entretanto, Arón

tos, ou menos, uma vez que em caso

Jorge Martín detinha a liderança do

volta em 2:11.731. No entanto, nem

Canet sofreu uma queda na primeira

de empate Martín ganhava o título,

campeonato com 215 pontos. Marco

tudo foram rosas para o #88 uma vez

curva e, com isso, a dupla de pilotos

dado que este detinha um maior nú-

Bezzecchi era segundo com menos

que Bezzecchi alcançou a segunda

que disputava o título acabou por ficar

mero de vitórias (sete contra as três de

12 pontos e Fabio Di Giannantonio

posição da grelha de partida enquanto

na dianteira da corrida.

Bezzecchi).

segurava a terceira posição com 20

que Arbolino foi capaz de terminar no

O tempo foi passando e a duas vol-

Fábio Di Giannantonio fechou os

pontos para o seu companheiro de

lugar mais baixo da terceira fila.

tas do fim, Martín, depois de já se ter

acessos ao top três com uma pontua-

equipa. Enea Bastianini e Lorenzo

Antes da corrida, Martín tinha cons-

conseguido colocar na frente, detinha

ção de 205 pontos e um diferencial

Dalla Porta ocupavam os restantes lu-

ciência de que precisava de ficar

um diferencial de dois segundos para

de outros 35 para o seu companhei-

gares do top cinco.

13 pontos à frente de Bezzecchi e

Bezzecchi. Nessas últimas duas voltas

ro de equipa. Desta forma, Bezzecchi

Os treinos de Moto3 começaram na

a pelo menos outros cinco para Fa-

nada mudou à exceção do facto de o

teria que defender o título de vice-

sexta-feira com o piso a ter condições

bio Di Giannantonio. Com o apagar

#12 ter perdido posições cruzando a

-campeão em Valência pois estavam

mistas para os pilotos. O clima não aju-

das luzes, a prova teve início sobre

linha de meta no quinto posto, dissi-

separados por apenas nove pontos.

dou à realização dos três treinos livres

um circuito que tinha algumas zonas

pando-se na luta pelo título. Desta

Bastianini e Dalla Porta estavam mais

onde Tony Arbolino foi o mais veloz.

molhadas. Bezzecchi saltou para a li-

forma, o atleta da Gresini coroou-se

longe e nada podiam fazer, terminan-

John McPhee foi o segundo e Arón

derança logo na primeira curva tendo

campeão numa prova onde a dupla da

do esta ronda no top cinco. | MOTORCYCLE SPORTS | -37-

Entrevista

Marc Márquez

“

‘Distraí-me ao ver que o Dovizioso estava fora da corrida’

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

Marc Márquez: os pensamentos depois do ‘penta’ GP do Japão do Marc Márquez é o homem da era atual do MotoGP. No da categoria-rainha passado mês de outubro conquistou o seu quinto título s ao ganhar a corrida, assegurando assim que 2018 é mai um capítulo de sucesso na sua ainda jovem carreira – tem atualmente 25 anos de idade.

Trazemos-lhe nas próximas linhas

ma possível de maneira a prepa-

duas entrevistas que Márquez con-

rá-la bem. Como sempre, planeá-

cedeu após a ronda de Motegi aos

mos o GP do Japão com o Emilio

patrocinadores Repsol e à Red Bull,

[Alzamora], o Santi [Hernández] e

nas quais é possível conhecer um

o Alberto [Puig]. Juntos tentamos

pouco mais do que o piloto sentiu

pensar no que pode acontecer

nos momentos subsequentes a

mas depois na corrida é altura de

esta nova conquista mas também

improvisar. Seguiu mais ou menos

um lado mais pessoal e as suas im-

o guião que esperávamos e o Do-

pressões acerca desta época que

vizioso foi muito forte na dianteira

caminha para o fim.

da corrida. No final, decidi atacar; quis tentar e tinha um bocado mais

O GP do Japão foi semelhante à

de ritmo. O Dovizioso deu tudo

corrida de Aragão: uma ultrapas-

para tentar atrasar a nossa celebra-

sagem mesmo antes do final sem

ção deste título mas, felizmente,

hipóteses de reacção. Foi nesse

aguentámo-nos bem.

momento que ganhaste a corrida, forçando o [Andrea] Dovizioso a

O que passou pela tua cabeça

cair no Japão?

quando chegaste à curva dez?

Todas as corridas são diferentes e

Conseguiste manter a concentra-

há que percebê-las da melhor for-

ção?

| MOTORCYCLE SPORTS | -39-

Entrevista

Marc Márquez

Ao longo do fim de semana já tinha tido alguns sustos no mesmo sítio. Na realidade, o pó que se levantou quando saí de pista foi mais espetacular do que senti quando estava na moto. Nesta ocasião tive todo o controlo. Perdeste a concentração quando te disseram que o Dovizioso estava fora da corrida? É óbvio que me distraí ao ver que o Dovizioso estava fora da corrida porque sabia que já era campeão mundial. Na primeira curva cometi um erro com a mudança e pus a moto em terceira. Depois consegui recom-

“

por-me e completar a última volta; foi uma volta muito longa. Twin Ring Motegi, além da pista ca-

me faz sentir orgulhoso deles, é que espalham alegria em conjunto. Isso é

Esta foi a tua época mais completa?

seira da Honda, viu-te ganhar três

Há espaço para melhorares na tua

dos teus cinco títulos.

pilotagem?

Não é um dos circuitos que me te-

Foi uma das épocas mais completas

nha dado os melhores resultados em

até agora, uma vez que consegui

corrida, mas esta é a terceira vez que

acabar no pódio consistentemen-

selei o meu título no Japão. Até 2016

pre a sorrir. Graças a eles, o trabalho

te. Talvez o melhor ano em termos

nunca tinha ganho em Motegi, mas

é muito melhor e mais agradável.

de resultados tenha sido 2014 mas

parece que ter os diretores da Honda

sem dúvida que esta época foi muito

no circuito ajuda-nos a ter um bom

O Mick Doohan, que igualaste com

das pessoas que compõem a minha

completa, já que trabalhámos muito

rendimento. Além disso, poder cele-

cinco títulos na categoria-rainha,

equipa diria que, por exemplo, o que

bem e conseguimos aguentar-nos

brar o título mundial no Japão é algo

diz que está orgulhoso por partilhar

come mais é o Carlo Liuzzi. Depois,

em momentos difíceis tirando parti-

muito importante para a marca.

esse feito contigo e que o teu estilo

o Ginetto é o mais pontual, mas não

de pilotagem não tem rival.

por chegar a tempo – e sim por sair

Recebeste congratulações de todo

Tenho um ótimo relacionamento

cedo. O mais atrasado é o Jordi Cas-

o mundo: desde grandes atletas, ao

com o Mick Doohan, já que coincidi-

tellá ou o José Luis Martínez. Temos

Já tens sete títulos. Que momento

Presidente espanhol, a Casa Real...

mos em vários eventos. É incrível po-

o Santi Hernández e o Javi Ortiz, que

esperas com mais entusiasmo?

qual é a mensagem mais especial?

der ser comparado com o Doohan,

é o mais responsável. Por fim, a pes-

O momento pelo qual estás mais

Todas são especiais, começando com

uma vez que a primeira memória que

soa mais animada é o Carlos Liñán.

ansioso quando celebras um título

as congratulações no paddock que

tenho de ver motociclismo na televi-

é quando voltas à garagem e vês os

recebes logo depois de conquistar o

são é dele a lutar com o Álex Crivillé.

Quem é a pessoa a que ligas primei-

teus mecânicos. Embora seja eu a ir

título, dos outros pilotos, de pessoas

Não tenho palavras para descrever o

ro quando tens um problema?

ao pódio há várias pessoas a esfor-

famosas ou de ícones do desporto.

que significa igualar os cinco títulos

Depende de que tipo de problema é.

çarem-se muito para me tornar cam-

Mas, sem dúvida, a que me entusias-

dele.

Ligo quer ao meu irmão, quer à mi-

peão. Quando perdemos, todos per-

ma sempre mais é a mensagem de

demos, mas se ganharmos também

congratulações da minha mãe. Ele

Viajando tanto vês mais a tua equi-

ganhamos juntos. É claro que estou

não pôde viajar ao Japão mas, assim

pa do que a tua família. Conta como

O que te põe um sorriso na cara

ansioso por chegar a casa, a Cerve-

que acabei a corrida, tive uma cha-

são as personalidades deles.

quando tens um dia mau?

ra, e por celebrar com os amigos e

mada de vídeo com ela.

Na minha equipa, todos têm os seus

Quando eu tenho um dia mau ten-

aspetos bons e maus. O melhor, que

to passar tempo com o meu irmão

do dos momentos em que estivemos em boa forma.

a família. -40- | MOTORCYCLE SPORTS |

‘Talvez o que mais me surpreendeu tenha sido o Lorenzo’

o mais importante. Afinal este é um trabalho e somos humanos. Podemos todos ter um mau dia por várias razões, sejam pessoais ou profissionais, mas entre nós terminamos sem-

Se tivesse de individualizar cada uma

nha mãe, ao meu pai ou ao Emilio.

ou com um amigo para esquecer os

especial.

problemas. A verdade é que tenho muito poucos dias assim, já que ten-

Como lidas com a pressão? Qual a

to desligar-me fazendo desporto ou

melhor forma de relaxar?

subindo à mota.

Gosto de ter a pressão. Quando tenho pressão trabalho melhor. Quan-

Entre tantas corridas, eventos e

do sinto pressão, não sei por quê mas

compromissos, já foste um turis-

tenho motivação e concentração ex-

ta? Nova Iorque, Londres, Roma...

tra e gosto disto. Mas é claro que por

? Onde gostarias de ir se tivesses

vezes, no GP caseiro ou algo assim,

tempo?

tentas esquecer e a melhor forma de

Entre corridas e compromissos, o lo-

esquecer a pressão é pilotar a moto.

cal que gosto mais é a minha casa.

Confiar apenas no teu instinto e no

Por vezes é difícil de perceber e algu-

teu talento, apenas pilotar e tentar

mas pessoas perguntam-me por que

encontrar um ritmo fluído.

não saio para me desligar. Mas sentes falta da tua casa, do teu sofá, de

Como lidas com ser sempre o líder

ver a tua televisão e de relaxar. Ainda

do pelotão, o homem que todos

que, ocasionalmente, também seja

querem bater?

bom procurar um lugar para desligar.

Ser sempre o piloto que todos quecurva Marc Márquez, a curva dez

entre nós e foi muito mais stressan-

rem bater... Por exemplo, terminei

Tendo medo do mar, nadarias so-

de Aragão. Foi incrível ter uma cur-

te. Mas nesse aspeto 2018 foi muito

algumas corridas em terceiro ou fora

zinho no meio do Mediterrâneo a

va nesse circuito do Mundial. E de-

melhor.

do pódio, mas mesmo em terceiro...

troco de outro título?

pois, durante todo o fim de semana,

Fá-lo-ia, apesar do risco! Pensaria

pilotei de uma boa forma, ganhei no

Até agora, qual foi o momento mais

Este tipo de pressão é mais difícil de

noutras coisas ao mesmo tempo,

domingo, portanto foi um ótimo fim

importante de 2018?

controlar porque sentes a pressão

mas iria e, se necessário, terias de me

de semana.

O momento mais importante talvez

dos adeptos, especialmente da im-

atirar. É claro que não por mais de cinco minutos!

‘por que terminaste em terceiro?’

tenha sido Aragão. Porquê? Porque

prensa. Sei que cada fim de semana

Como 2018 se compara em termos

na segunda parte da época, desde

preciso de lutar pela vitória, por que

de competição, quão mais difícil foi

que começou em Brno, os pilotos da

senão as pessoas vão perguntar o

Para ti, quem foi o piloto surpreen-

ganhar do que nos anos anteriores?

Ducati foram muito fortes e muito

que se passa. Mas também é uma

dente da época? Quem te impres-

No que toca à competição foi mais

rápidos, ganhando as corridas. Havia

boa maneira de saber que estamos

sionou?

difícil em 2017. Porquê? Não é por-

uma vantagem grande, mas eles es-

lá e temos o nível.

É difícil dizer porque já esperava um

que em 2018 eu... [pausa]. Foi a for-

tavam a apanhar-me passo a passo e

rival muito rápido, que é o Dovizio-

ma de começar a época. Em 2018

foi importante parar essa tendência

Os recordes existem para serem ba-

so, e ele foi muito rápido. Mas talvez

comecei muito bem, ganhei vanta-

em Aragão. Foi bom porque conse-

tidos, estão no teu pensamento, ou

o que me surpreendeu mais numa

gem e depois é mais fácil para a tua

gui ganhar e aumentar a vantagem,

só irás pensar neles quando aban-

parte da época tenha sido o Jorge

confiança, para gerir tudo. Por exem-

mas também recuperar a confiança.

donares?

Lorenzo porque ele foi muito rápi-

plo, em 2017 estivemos a lutar com

do desde Mugello. Surpreendeu-me

o Dovizioso na parte final da época.

porque no ano passado teve muitas

Só haviam cinco, dez ou 15 pontos

dificuldades com a Ducati e este ano foi muito rápido. Qual foi o teu circuito favorito da época? Porquê? O meu circuito favorito esta época talvez tenha sido Aragão porque o

“

‘Foi uma das épocas mais completas até agora’

Sendo honesto nunca pensei nos De todas as tuas vitórias em corri-

recordes e nunca pensarei nos re-

da, qual consideras ser a maior até

cordes porque é algo que chega na-

agora?

turalmente se trabalhares bem. Mas

É difícil dizer, felizmente ganhei vá-

não podes estabelecer ‘vou bater

rias vezes e é difícil dizer qual é a

este recorde’. Precisas de desfrutar

mais especial. Talvez a primeira no

do momento e se desfrutares do

MotoGP em Austin porque é sempre

momento tudo chegará. É claro que

a primeira. 2013 foi o meu primeiro

os recordes são importantes mas o

ano no MotoGP, era muito jovem,

mais importante são os títulos. Esse

fim de semana foi muito especial.

cheguei à minha segunda corrida no

é o objectivo, tentar lutar todas as

Começámos na quinta-feira com a

MotoGP e ganhei, portanto foi muito

épocas por um novo título.

| MOTORCYCLE SPORTS | -41-

WSBK

Argentina TEXTO: Rodrigo Fialho

Jonathan Rea garantiu título de fabricantes e equipas com dupla vitória

Assim como o MotoGP teve uma nova ronda em 2018 - o GP da Tailândia - o Mundial de Superbike também teve um novo traçado para disputar mais um par de corridas. Com a saída de Jerez do calendário de 2017, a Dorna encontrou na Argentina uma alternativa que foi do agrado dos pilotos: o Circuito San Juan Villicum. Contudo, esta nova pista apenas albergou o WSBK e o WSSP, uma vez que o WSSP300 e o STK1000 ficaram decididos e fechados em Magny-Cours.

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Com um cumprimento de 4.276

Nacional 40. A estrada em questão

km, os pilotos têm à sua disposição

atravessa a Argentina de norte a sul

um total de 17 curvas onde dez de-

e é uma atração turística para mui-

las são para o lado esquerdo. Além

tos, fazendo lembrar a famosa Route

disso, a reta da meta tem apenas

66 nos Estados Unidos. O circuito

546 metros, mas os pilotos atingem

foi desenhado a pensar no Mundial

maiores velocidades na reta com-

de Superbike e no famoso campeo-

preendida entre as curvas sete e

nato Turismo Carretera. Anunciado

oito, num traçado que tem quatro

em 2015, a pista passou por uma

versões diferentes.

série de alterações ao seu desenho

O Autódromo ‘El Villicum’ está locali-

onde o arquiteto responsável foi

zado na província de San Juan junto

Leonardo Stella. Contudo, os traba-

a uma das estradas mais importantes

lhos começaram no ano seguinte e a

de todo o país sul-americano: a Ruta

inauguração realizou-se com a che-

gada do Mundial de Superbike entre

moto enquanto que o #99 acusou

penúltima jornada do campeonato

aprender a pista rapidamente. Estou

os dias 12 e 14 de outubro.

a própria equipa de não ter usado a

com 470 pontos e uma diferença

ansioso para conhecer todos os fãs ar-

Entre Magny-Cours e esta nova jor-

moto de acordo com as exigências

de outros 135 para Chaz Davies.

gentinos.

nada, o mercado de pilotos e equipas

do campeonato. Independentemen-

Por ter conquistado o título e por

Michael van der Mark era nesta al-

para o próximo ano foi sofrendo sé-

te da razão para o despedimento

experimentar um novo traçado, Rea

tura terceiro classificado do cam-

rias alterações. Nos primeiros dias de

do atleta, a verdade é que Jacobsen

mostrou-se motivado e entusiasma-

peonato e a diferença de 26 pontos

outubro, a imprensa espanhola fez

deixou o Mundial de Superbike com

do para esta nova ronda em comuni-

deixava o piloto da Yamaha em des-

saber que a equipa de Shaun Muir

21 pontos numa altura que ainda

cado oficial de equipa:

vantagem para Davies. No entanto,

perderia o patrocínio da Milwaukee

restava quatro corridas para o fim

- Estou muito empolgado; em primeiro

o holandês ainda era candidato ao

para 2019 e isso causaria o fim da

da temporada. Pouco tempo depois,

lugar, para uma nova pista e para visitar

segundo lugar da geral. Tom Sykes

parceria com a Aprilia. Em boa verda-

a equipa anunciou Florian Marino

a América do Sul pela primeira vez. É

segurava a quarta posição com 62

de, esta parceria esteve com o futuro

como substituto.

ótimo para o campeonato e, também,

pontos de diferença para o homem

incerto ao longo deste ano uma vez

Além destas alterações no mercado,

é muito bom visitar um país novo com

da Ducati, pelo que dificilmente o

que a Aprilia não queria dar o devido

#66 poderia ter algumas hipóteses

apoio de fábrica ao mesmo tempo

em se tornar vice-campeão. Assim,

que Muir só renovava os ‘votos de

Marco Melandri fechava os acessos

casamento’ se essa mesma assistên-

ao top cinco com 220 pontos as-

cia e apoio fosse feito de forma gra-

segurados na chegada à Argentina,

tuita. Perante esta situação global,

com Alex Lowes a ser sexto e Xavi

a estrutura iniciou conversas com a

Forés a deter o sétimo lugar da geral

Ducati e a BMW uma vez que com

ao mesmo tempo que era o melhor

o afastamento da Milwaukee a con-

piloto independente.

tinuidade com a Aprilia tornou-se

A primeira sessão de treinos livres

impossível.

viu logo Alex Lowes a colocar-se no

Nesta fase da temporada, a MV

topo da tabela. O britânico ficou às

Agusta e a Triple M estavam a viver

portas do segundo 43 (1:44.096) e

uma fase mais conturbada... A equi-

conseguiu bater o campeão por uma

pa italiana rescindiu amigavelmente

diferença de 0.134s. Contudo, Rea

o contrato que tinha com Jordi Tor-

vingou-se no FP2 e no FP3 conse-

res depois deste ter marcado pre-

guindo fazer o melhor tempo combi-

sença no MotoGP. Acontece que o

nado das três primeiras sessões com

espanhol rumou temporariamente

um registo de 1:39.914. Na quarta e

para o pináculo do motociclismo

Alex Lowes

com a finalidade de ocupar o lugar vazio de Tito Rabat. Assim, para que

última sessão de treinos, o #1 voltou a ser o mais veloz ao estipular o melhor tempo global: 1:32.270.

o #81 conseguisse estar totalmente

ficou-se a saber que a partir da pró-

o WSBK. Claro, desde Magny-Cours

Perante tal domínio, esperava-se

focado na sua passagem pela cate-

xima temporada um fim de semana

que não tive temo para digerir a con-

uma Superpole com Rea a conseguir

goria rainha, a fábrica de Varese deci-

de SBK terá direito a uma terceira

quista do campeonato, mas estou ex-

a pole position, mas a história trocou

diu terminar a relação que tinha com

corrida. A alteração consiste na rea-

tremamente feliz e orgulhoso de todos

as voltas ao piloto da Kawasaki. Em

o seu piloto e pouco tempo depois

lização de uma prova adicional; cor-

os nossos esforços. Todavia, a tempo-

boa verdade, Marco Melandri foi

anunciou Maximilian Scheib como

rida essa que está programada para

rada ainda não acabou e vamos atacar

o único capaz de bater o líder do

substituto para as últimas corridas

acontecer no domingo de manhã,

neste fim de semana como se qualquer

campeonato quando realizou uma

do ano.

mas com uma duração mais peque-

outro se tratasse. Vamos tentar colocar

volta em 1:39.012. Este registo sur-

Já na Triple M, PJ Jacobsen foi des-

na. De salientar que esta manga será

as celebrações de parte até ao final da

preendeu, em parte, o público uma

pedido sem se saber a real razão

igualmente pontuável para o cam-

temporada. Não teremos muitos dados

vez que o #33 não conseguiu entrar

para tal decisão. Mais tarde, ficou-se

peonato.

de configuração para este fim de se-

no segundo 39 ao longo de todas as

a saber que a equipa tomou esta de-

Em termos de gerais, a luta pelo títu-

mana, por isso vamos começar o FP1

cisão graças ao facto do americano

lo chegou à América do Sul já deci-

com uma folha em branco. Felizmen-

ser pouco consistente nas suas indi-

dido. Jonathan Rea coroou-se cam-

te a nossa ZX-10RR tem uma ótima

cações sobre o desenvolvimento da

peão em Magny-Cours e chegou à

configuração de base, então cabe-me | MOTORCYCLE SPORTS | -43-

WSBK

Argentina

sessões de treinos anteriores. Além

tiva desta temporada.

disso, Melandri foi melhor que Rea

Face a este domínio, o atleta apre-

em mais de quatro décimas de se-

sentou-se incrédulo com o seu de-

gundo e o italiano parecia ser um dos

sempenho geral logo após a corrida:

favoritos a uma vitória na primeira

– Foi uma noite e um dia complicados.

corrida desse fim de semana.

Passei grande parte da noite passada

Além desta volta quase mágica por

na casa-de-banho por isso obrigado

parte do italiano, a dupla de pilotos

ao nosso manager de desempenho e à

partilhou a primeira linha da grelha

Clínica Mobile por me ajudarem, pelo

de partida com Eugene Laverty. O ir-

menos pude levar algo para beber du-

landês colocou a sua Aprilia RSV4 RF

rante a corrida. Quero ainda agradecer

no terceiro lugar ao ser 0.078s mais

à minha equipa este fim de semana por

lento que o campeão deste ano,

me darem uma moto incrível. Era uma

numa Superpole onde Tom Sykes,

pista nova para toda a gente e nós con-

Xavi Forés e Alex Lowes fecharam os acessos à segunda linha de partida.

Toprak Razgatlıoğlu / Jonathan Rea / Tom Sykes

seguimos dar-nos bem, acertámos com o caminho certo primeiro que muitos. A

Com um novo circuito a ser estreado,

nossa moto esteva muito boa no que

as esperanças podiam estar numa

aos pneus diz respeito no final da corri-

vitória de um piloto que não Jona-

lado, Chaz Davies sofreu uma queda

suas diferenças uma vez que os três

da…isto parece um sonho. Dez corridas

than Rea. No entanto, o britânico foi

e abandoou a corrida numa prova

primeiros partiram da terceira linha.

seguidas a vencer não é mesmo nada

aquele que mais vezes esteve entre

onde a Kawasaki conquistou o título

Com o apagar das luzes, Forés foi

normal…é de loucos. Quero desfrutar

as melhores posições e na primeira

de fabricantes ao mesmo tempo que

aquele que melhor arranque fez e

deste momento.

manga isso não foi exceção. Contu-

venceu o campeonato por equipas.

desde cedo procurou isolar-se dos

Do lado completamente oposto des-

do, Marco Melandri foi o piloto que

Novamente, a Kawasaki venceu

seus adversários. Após duas voltas,

ta equação, Florian Marino despe-

melhor conseguiu fazer frente ao

tudo o que tinha para ganhar – cam-

Razgatlioglu liderou a armada que

diu-se da Argentina com duas fratu-

homem da Kawasaki e isso começou

peonato de pilotos, de equipas e de

procurava afastar o espanhol da li-

ras - uma na tíbia e outra no perónio

logo no arranque.

fabricantes – escapando apenas o tí-

derança e, consequentemente, da

esquerdo – depois de um acidente

Apesar de Rea ter sido exímio na

tulo de independentes que foi parar

vitória.

na parte inicial da segunda corrida.

sua partida, o #33 conquistou o ho-

às mãos de Xavi Forés, que compete

Tal como na primeira corrida, Rea

Apesar deste fim menos desejado,

leshot e colocou-se no topo…, mas

com uma Panigale R, já na segunda

tinha um ritmo superior e foi uma

Marino terminou a primeira manga

não por muito tempo, uma vez que

manga. Perante este triunfo, Rea

questão de tempo para que o #1

em 11.º ficando uma posição abaixo

o #1 terminou a primeira volta na li-

mostrou todas as suas alegrias uma

chegasse ao topo. A 13 voltas do fim,

de Leon Camier. Este seu resultado,

derança da corrida. O tempo foi pas-

vez que todos partiram em igualda-

a liderança mudou de mãos e o cam-

juntamente com o 15.º lugar con-

sando e Rea foi conseguindo afas-

de para esta ronda:

peão começou desde logo a querer

seguido em qualificação, deixou a

tar-se da concorrência, cruzando a

‘Conseguir o campeonato de cons-

trabalhar numa vitória tranquila, tan-

equipa agradada com desempenho

linha de meta com uma vantagem de

trutores com uma vitória foi muito

to que a quatro voltas do fim já de-

do seu piloto que nunca tinha com-

nove segundos para Melandri que

bom, especialmente ao ganhar pela

tinha uma vantagem de quase cinco

petido no WSBK.

teve que pilotar cuidadosamente

primeira vez em Villicum. É uma pis-

segundos sobre Forés que consegui

Depois destas duas corridas, Jona-

para não terminar prematuramente

ta técnica, tem tudo. Estava sempre

manter-se no segundo posto.

than Rea viajou para Losail com um

esta primeira prova. Este também se

preocupado em vir para cá porque

Nesta altura, Razgatlioglu tinha per-

total de 520 pontos e uma diferen-

mostrou bem competitivo e por isso

todos iriam partir da mesma base. As

dido o lugar mais baixo do pódio para

ça de 172 para Chaz Davies – nesta

terminou a pouco mais de um par de

equipas que reagem com mais rapidez

Melandri que era o melhor piloto ofi-

fase o piloto da Ducati estava com

segundos de Toprak Razgatlioglu.

e as que fazem a melhor configuração

cial enquanto que Davies e Sykes

348 pontos. Michael van der Mark

Em boa verdade, o turco foi uma

num curto espaço de tempo são aque-

fechavam o top cinco. As últimas

segurava o terceiro lugar da geral

das maiores surpresas deste fim de

las que se saíram bem’, disse Rea em

voltas foram sendo completadas e

com menos 24 pontos que o piloto

semana uma vez que conseguiu su-

comunicado oficial de equipa.

nada mais mudou com Rea a igualar

da Ducati. Tom Sykes era o primeiro

perar nomes como Xavi Forés, Euge-

Na segunda corrida, a história teve

os 16 triunfos do ano passado e a

a ficar arredado do top três com 294

ne Laverty e Tom Sykes. Por outro

um final semelhante, mas com as

conseguir a décima vitória consecu-

pontos enquanto que Marco Melan-

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

dri deixou esta penúltima jornada

tinha o seu terceiro posto ameaçado

com um diferencial de oito pontos

para a última jornada, numa altura

para o #66.

em que Leandro Mercado estava a

Em termos de pilotos independentes,

11 pontos. Román Ramos fechou o

Xavi Forés foi coroado campeão com

top cinco com 63 pontos acumula-

227 pontos enquanto que Toprak

dos até então. No que concerne às

Razgatlioglu estava no segundo

fabricantes, a Kawasaki foi natural-

posto com 145 pontos. Rinaldi, com

mente a grande vencedora com 545

apenas 77 pontos, terminou a sua

pontos conquistados. A Ducati dei-

temporada mais cedo – por ser ter-

xou a Argentina com menos 97 pon-

ceiro piloto oficial da Ducati fez ape-

tos enquanto que a Yamaha ficou a

nas as rondas europeias – e por isso

183 pontos da fábrica vencedora.

Xavi Fores

WSSP

Título ficou adiado para ronda final com vitória de Julez Cluzel Ao contrário do WSBK, o Mundial de

positivo.

quarto melhor tempo. Krummenacker

-se no segundo lugar e deu início a uma

Supersport chegou à Argentina sem se

Com os pilotos a irem para a pista no

fechou o top cinco.

perseguição que tinha como objetivo

conhecer o campeão. Contudo, San-

primeiro treino livre, Julez Cluzel colo-

Na Superpole2 a situação alterou-se

conseguir mais 25 pontos.

dro Cortese era o homem a bater no

cou-se logo no topo da tabela de tem-

um pouco entre as primeiras duas li-

O líder do campeonato era garanti-

Circuito de ‘Villicum’ uma vez que este

pos ao realizar uma volta em 1:46.619.

nhas de partida. Mahias fez a pole ao

damente o melhor em pista e a duas

detinha uma vantagem de 11 pontos

Com este resultado, o francês entrou

conseguir suplantar Caricasulo, o seu

voltas do fim Cortese estava a seis

para Jules Cluzel.

com o pé direito para o penúltimo fim

companheiro de equipa, por uma di-

décimas de segundo da vitória. A inde-

Randy Krummenacher era o terceiro

de semana da temporada numa sessão

ferença de três décimas. Surpreenden-

cisão reinava já que bastava um peque-

classificado do campeonato e ainda

onde Randy Krummenacher foi segun-

temente, Cluzel fez apenas o quarto

no erro de Cluzel para perder terreno

tinha hipótese de se coroar campeão,

do e Mahias terceiro. Já ex-piloto de

tempo depois de ter sido derrotado por

no campeonato. No entanto, o piloto

uma vez que este estava a 29 pontos

Moto2 sofreu dois problemas técnicos

Sandro Cortese.

da NRT triunfou e conseguiu reduzir

do líder. Federico Caricasulo, Raffaele

a meio da sessão e não conseguiu ir

Para a corrida deste fim de semana,

a diferença para a liderança das con-

de Rosa e Lucas Mahias ainda estavam

além do 21.º melhor tempo.

nada estava garantido e Cluzel preci-

tas gerais numa prova onde Cortese e

com possibilidades matemáticas de se

Na segunda sessão, o campeão do ano

sava de uma vitória se quisesse estar

Mahias fecharam o pódio.

tornarem campeões, mas com diferen-

passado estabeleceu a melhor volta e

mais perto do líder na última corrida

Face a esta conquista, Cluzel ganhou

ças a rondar os 37/50 pontos para o

superiorizou Cluzel com Caricasulo no

do ano. Com isso em mente, o francês

25 pontos e colocou-se a outros seis

líder deixavam este trio de ataque em

lugar mais baixo do top três. Sandro

colocou-se na dianteira da corrida, mas

para Cortese antes da última prova

grande desvantagem.

Cortese melhorou o seu tempo ao ser o

sem se conseguir afastar da concorrên-

do ano. Após a corrida, Mahias subiu

Dias antes dos pilotos começarem os

oitavo mais veloz, mas o atleta da Kallio

cia nas voltas iniciais.

ao terceiro lugar da geral, mas ficou de

trabalhos no traçado sul-americano,

Racing tinha partido em desvantagem

O tempo foi passando e Cortese, que

fora da luta pelo título uma vez que o

foi tornado público que Glenn van

face à sua concorrência mais direta.

rodava no quarto lugar, ultrapassou o

campeão do ano passado terminou

Straalen seria o substituto de Anthony

No FP3, Cluzel vingou-se de Mahias

seu companheiro de equipa, Corentin

esta ronda com 28 pontos de atraso

West depois do australiano ter sido

e Caricasulo manteve o terceiro lugar,

Perolari, e, mais tarde, Lucas Mahias.

para Cortese. Krummenacher e Carica-

suspenso pela FIM graças a um teste

enquanto que o líder do campeonato

Com estas duas ultrapassagens, e a

sulo fecharam as cinco primeiras posi-

de doping que viria com um resultado

se aproximou do topo ao concretizar o

cinco voltas do fim, o alemão colocou-

ções globais. | MOTORCYCLE SPORTS | -45-

Entrevista

Jonathan Rea Entrevista exclusiva a Jonathan Rea

‘TENHO MAIS DUAS ÉPOCAS COM A KAWASAKI, ESTOU MUITO FELIZ’ Pelo quarto ano consecutivo, Jo-

mais gosto em Portugal é o tempo e

nathan Rea dominou o Mundial de

as praias, mas também a pista, é mui-

Superbike a bordo de uma Kawasaki.

to única. Mas associo sempre essa

O Motorcycle Sports traz-lhe uma

corrida com umas pequenas férias

entrevista exclusiva contra um dos

com a minha família, pelo que tento

pilotos que já está na história das

sempre passar um bocado mais de

WSBK, em que abordámos diversos

tempo lá antes ou depois da corrida.

assuntos relativos ao britânico e ao campeonato.

P: Complete esta frase: Jonathan Rea, um homem de família, uma

Pergunta (P): Primeiro que tudo,

lenda do WSBK e…

obrigado pelo teu tempo e parabéns

JR: Um bom rapaz.

por outro título merecido. O que

TEXTO: Rodrigo Fialho

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

gostas mais em Portugal? (As pes-

P: Olhando para as outras classes,

soas, a comida, o tempo, seja o que

há alguém que te faça dizer: ‘Aquele

for que consideres adequado).

pode ser o novo Rea’?

Jonathan Rea (JR): A coisa de que

JR: É muito difícil para dizer porque

não olho para mim assim. É claro que

dominador estás a ser no WSBK,

Supersport 300, um Mundial de Su-

uma época completa nos GP no

agora é a minha era no SBK. Mas

que lição deve ser aprendida?

persport e depois as Superbike. Tens

futuro?

acho que a próxima vaga de novos

JR: Acreditar sempre em ti mesmo e

degraus claros até ao topo. Sem os

JR: Neste momento sim porque te-

pilotos a chegarem são o Toprak Raz-

nunca desistir, perceber sempre por-

Superstock 1000 era muito difícil os

nho mais duas épocas com a Kawa-

gatioglu, o Sandro Cortese, portanto

que cais e tentar aprender com isso.

pilotos entrarem e terem uma rampa

saki nas Superbike, estou muito feliz,

acho que é o Toprak.

O maior problema é que quando não

de lançamento para as Superbike.

encontro uma ótima casa. É sempre

compreendes porque cais é difícil seP: O que pensas da pista de Porti-

guir em frente.

mão? Conheces o Estoril?

difícil para um piloto de motociclisP: No ano que vem existirá uma cor-

mo planear mesmo mais além de um

rida sprint mais pequena aos domin-

ano.

JR: Nunca competi no Estoril mas

P: O WSBK fez bem em terminar a

gos. O que pensas disto?

adoro Portimão porque é muito de-

classe STK1000?

JR: É claro que gosto sempre de com-

P: Última pergunta: tens uma men-

safiadora e muito ondulada, as mu-

JR: É muito difícil compreender por-

petir, mas precisamos de compreen-

sagem que gostasses de enviar aos

danças de elevação fazem um enor-

que é novo para 2019. Mas para

der o impacto total desta corrida e

teus adeptos portugueses?

me desafio para os pilotos e equipa.

mim o melhor seria tornar a classe

das regras, se vão atribuir pontos ou

JR: Obrigado por todo o vosso apoio,

Superbike talvez mais uma classe

como esta corrida vai fazer parte de

adoro ir aí. Ano após ano a bancada

P: Uma vez tiveste o teu fémur fora

Stock, tentando encorajar as equipas

uma ronda.

enorme de Portimão tem cada vez

do teu fato e os médicos disseram

competitivas de Superstock 1000

que não ias poder competir mais.

juntarem-se à categoria Superbike.

P: Estiveste bem em duas corridas

pitalidade e espero que gostem do

Pensando nesse momento e o quão

Porque agora temos um Mundial de

de MotoGP. Está fora de questão

meu estilo de pilotagem.

Quatro títulos seguidos não sobem à cabeça do britânico: ‘Não mudou a minha mentalidade’

Jonathan Rea é o homem do mo-

pessoas. Obrigado pela vossa hos-

Jonathan Rea, o ‘rei’ do Mundial de Superbike dida pelo seu patrocinador Monster

em títulos. Os recordes existem para

equipa e a ligação à moto, mas há

Energy.

ser batidos. Mas não muda muito.

mais algo que entra em jogo?

Pergunta (P): Como te sentes agora

P: Agora atingiste este pico, o que

JR: [Hesita] A consistência. E a men-

que és o piloto com mais vitórias no

te leva a seguir em frente, o que há

talidade para manter a motivação.

WSBK?

mais para ganhar?

Quando ganhei o meu primeiro título

Jonathan Rea (JR): Honestamen-

JR: Agora está a tornar-se mais o

só quis melhorar, não foi só alcançar

te não muda muito e não mudou a

medo de não ganhar. Depois de ga-

o meu objetivo e relaxar. Foi tentar

minha mentalidade porque não olho

nhar tanto não podes começar a fi-

melhorar de vários pontos de vista,

para mim dessa forma. Mas é muito

car obcecado por ganhar e com essa

trabalhar na minha equipa. É isso...

bonito que as pessoas respeitem isso

mentalidade. Mas agora... este cam-

Tentar sempre seguir em frente em

e me elogiem. Mas é difícil olhar para

peonato está ganho. Não é tanto a

vez de ficares no mesmo dia, tentar

mim mesmo dessa forma.

motivação mas a satisfação de estar

sempre melhorar.

mento no Mundial de Superbike. Há

em pista com a minha equipa e pilo-

quatro anos que o campeonato não

P: Agora és uma lenda. Alguma vez

tar uma moto com a qual me conec-

P: Quais são os momentos mais

conhece outro campeão além do ho-

olhaste para os números, viste a

tei. A motivação surge de tantas ou-

significativos desta época? Talvez

mem da Kawasaki, que continua em

reação dos adeptos e cais em ti so-

tras formas e espero que no ano que

possas escolher dois, quais foram

plena forma tal como a sua equipa.

bre que fizeste?

vem ainda possa haver a satisfação.

os dois melhores momentos para ti?

Em 2018 selou o tetracampeonato

JR: Acho que o termo lenda é usado

– com todos os títulos conquistados

um bocado livremente. É bom, quan-

QUANDO GANHEI O MEU

cativos foi... 100 por cento um teste

de forma consecutiva – dando segui-

do era criança via olhava para o Carl

PRIMEIRO TÍTULO NÃO FOI

privado que fizemos em Brno. Deu-

mento ao seu domínio.

Fogarty e via-o como uma lenda do

ALCANÇAR O MEU OBJETIVO E

-nos... um ambiente tranquilo para...

Pode conhecer um pouco melhor

desporto. Os meus números... pare-

RELAXAR

experimentar diferentes configura-

Rea como piloto e também à mar-

cem muito positivos. Passei o Fogar-

P: Sobre os segredos de ser cam-

ções que normalmente não experi-

gem das pistas nesta entrevista, ce-

ty em número de vitórias e igualei-o

peão quatro vezes seguidas. Há a

mentaríamos num fim de semana de

JR: Uff… Os momentos mais signifi-

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

Entrevista

Jonathan Rea

competição e mudámos radicalmen-

tenho um mau arranque só penso

da moto é diferente de mim e no

te a moto de um ponto de vista da

em ir em diante.

início sempre senti isso como muito

geometria. A partir desse momento

desafiante. 9m13 – Era como se os

senti-me praticamente... sabes... im-

TER UM COLEGA DE EQUIPA

meus comentários não fossem váli-

parável. A partir desse período esti-

MUITO RÁPIDO É SEMPRE BOM

dos, como se ele tentasse transpa-

vemos a competir pelas vitórias ou

P: Como te sentes acerca do teu

recer que ele tinha razão certa e eu

pelas posições cimeiras. O segundo

novo colega de equipa, o Leon Has-

não. Como quem diz: eu faço à mi-

momento seria provavelmente... ah…

lam?

nha maneira e tu fazes à tua. De um

julgo que foi muito importante ter-

JR: Muito bem. É também impor-

ponto de vista do desenvolvimento

minar a segunda corrida da Tailândia

tante dizer que vou sentir falta do

sempre foi muito difícil porque te-

quando tive problemas de travões.

Tom [Sykes] porque ele trouxe mui-

mos pedidos diferentes. O Tom é

Houve alturas da corrida em que

to à Kawasaki e também me trouxe

uma boa pessoa e eu pude ver isso.

considerei abandonar por segurança.

muita motivação. Ter um colega de

Mas quando se juntam duas pessoas

Mas preservei os travões e voltaram,

equipa muito rápido é sempre bom

competitivas é sempre muito difícil

consegui acabar em quarto somando

e desse ponto de vista para tornar a

manter um relacionamento saudável

13 pontos importantes e também foi

equipa competitiva. Mas com o Leon

mas sempre achei que no tempo que

um bom momento.

é o também o mesmo se a compe-

passámos juntos fora da pista, em

titividade existir. Somos muito mais

eventos de relações públicas e ou-

P: Quando se vê uma corrida tua pa-

próximos fora pista, crescemos jun-

tros, ele era suportável e bem dispos-

rece que nem te incomodas com os

tos quando fomos colegas na Honda

to, é um tipo engraçado. Certamente

teus rivais, quase como se não esti-

em 2013 e 2014. Dou-me bem com

esteve longe de ser o pior colega de

vessem lá. Foi o caso este ano, onde

a família dele e é uma pessoa muito

equipa que tive.

quase tiveste de lutar contigo mes-

fácil e traz uma lufada de ar fresco à

mo em alguns momentos? Foi mais

equipa. Ele está sem dúvida a pilotar

fácil face a anos anteriores?

o melhor que pilotou na vida. Estou

P: Como foram os quatro anos junto

um ano? Há mais objetivos a alcan-

JR: Nunca é fácil mas... não tenho a

certo que a ascensão à Kawasaki

do Tom? Alguns comentários finais?

çar na tua vida?

certeza se é a minha formação de

vai fazer-nos e também a ele dar

No geral pareceram coexistir de for-

JR: Espero que esteja exatamente na

motocross, onde na primeira volta

um grande passo. Será interessante

ma muito feliz em conjunto, não foi?

mesma posição do que agora daqui

tens de recuperar várias posições e

ver como decorre essa dinâmica, se

JR: Por vezes foi desafiante, especial-

a um ano. Exceto... que o meu filho

não podes descansar. E julgo que...

ainda conseguimos ser amigos che-

mente no que toca ao desenvolvi-

mais velho Jake talvez tenha a licença

certamente a minha abordagem mu-

gados, porque espero que ele seja

mento da moto porque temos estilos

de motocross nessa altura, portanto

dou quando mudaram as regras para

muito competitivo.

muito únicos. O que ele quer e pede

vou passar muito mais tempo numa

P: Onde achas que vais estar daqui a

a grelha invertida na segunda corrida. Em vez de ser... cauteloso ou, como dizer... metódico. Antes de cada se-

pista de motocross.

REA RECORDA CHEGADA À KAWASAKI

zemos este plano, eu estava muito rápido. Ia relaxar e deixar a corrida vir até mim (6m36-6m38) porque estava a lutar pelo sétimo lugar em vez dos lugares da frente. É quase como uma mentalidade de motocross, que quando vês uma chance de ultrapassagem aproveitas. Não é não ver os teus rivais ou… és só tu na pista e se não fizeres uma manobra há quem a vá fazer sobre ti. Gosto de sentir que fui embora, quero ir em diante, não penso sobre se certa coisa não acontecesse ou não funcionasse. Se -48- | MOTORCYCLE SPORTS |

P: Há mais objetivos, acredito que obter o quinto título é algo que a

gunda corrida… (6m24-6m30) fi-

Numa outra entrevista à Monster, Rea recordou a chegada à Kawasaki: ‘Houve uma reunião secreta em 2014 – que na verdade teve lugar em Jerez – de onde me escapei e assinei o meu contrato com a Kawasaki num quarto de hotel, pareceu um acordo duvidoso. Saí para a noite na minha scooter. Assinei a minha carta de intenções e a partir desse momento o Pere [Riba] criou um grupo de WhatsApp. Ele deu-me as boas vindas à equipa e apresentou-me os meus dois mecânicos nessa altura. A partir desse momento temos estado em contacto diariamente. Sem esse começo talvez pudesse ter demorado muito mais a construir esse relacionamento’.

maioria dos fãs vai estar atenta e julgo que é a coisa óbvia no horizonte. JR: Para ser honesto, o meu principal objetivo é continuar a desfrutar de competir porque sei que quando estou a desfrutar é como se desbloqueasse outro nível do meu cérebro e... consigo... perceber muito melhor a moto e levá-la mesmo ao limite. Portanto é manter essa satisfação e ligação à moto, sei que se isso acontecer conseguimos continuar a lutar pelo campeonato. No próximo ano na Kawasaki queremos tentar ga-

nhar e esse é o grande objetivo. Não

estão nas mãos certas na Dorna e es-

imagino ver as coisas de outra forma,

tão a fazer o melhor. Temos de ver. É

nesta fase.

claro que é um período de transição. Não é bonito ouvir os comentários

PARA MIM É MAIS IMPORTANTE

negativos sobre as Superbike de fora.

MANTER A MINHA FAMÍLIA

Eles reagem ao que os circuitos que-

JUNTA

rem, o que as televisões querem, o

P: O que significa ter a família per-

que os espetadores querem, tentam

to de ti? Cada vez mais se traça um

mudar. São flexíveis para o fazer, jul-

paralelo entre os filhos e a compe-

go que mostram alguma disposição.

tição. Talvez o Jake entre na escola

Mas se me perguntam se as Super-

em breve. Vês a dinâmica de com-

bike deviam voltar às tradicionais

petir mudar nos próximos anos?

duas corridas por dia no domingo e

JR: A educação na escola é impor-

Jonathan Rea está no Mundial de Superbike desde 2008.

tante para as crianças mas para mim

Na sua carreira, além dos quatro títulos conquistados entre

Superbike quer. Mas veremos. A ter-

é mais importante manter a minha

2015 e 2018, conta com 71 triunfos, outros 63 pódios,

ceira corrida, primeiro temos de ver.

família junta. Espero mesmo que consigamos... as provas fora da Europa e eventos longe é muito difícil. Planeamos ir à maior quantidade de

16 pole positions e 55 voltas mais rápidas – isto em 224 corridas disputadas. A par de Doug Polen detém o maior número de vitórias numa só época – alcançou 17 em 2017 –

corridas possível em conjunto por-

e tem o maior número de pódios numa só temporada (26 em

que sinto que para mim, tenho as mi-

24 corridas na temporada de 2017).

é isso que o adepto tradicional das

Eu adoro correr, portanto se tivéssemos três, quatro, cinco corridas, ótimo. Se lhes tivesse de propor devia ser como o MXGP em que há uma corrida de qualificação. Se tivéssemos duas corridas devíamos ter uma

nhas armas, a minha família ao meu

de qualificação para cada e o públi-

lado. As crianças gostam, é agradável

co tinha quatro corridas. Depende

e vamos continuar a fazê-lo Acredito

sorte e ganhar algum dinheiro com

ver como eram as instalações todos

do que vai ser a corrida sprint, se vai

que a fase pior já passou, quer dizer,

o motocross e pode ser uma profis-

ficaram surpreendidos. As infraes-

ser de qualificação, se vai dar pontos

percorrer o mundo com um rapaz e

são um dia, ou as motas, mas talvez

truturas existem, não é um local de

para o campeonato, se vai ser só para

um bebé e andar com eles em aero-

só meio por cento da população

turismo pelo que não pareceu que os

entretenimento. Porque tem de ter

portos...é um desastre mas já ultra-

chega aí. Eu disse que com a escola

hotéis fossem do nível mais elevado

algum tempo de valor.

passámos isso. Nesta altura pode-

podia ser muito inteligente e podes

mas tivemos tudo o que precisáva-

mos parar em qualquer restaurante

comprar todas as motas de moto-

mos. Muitas pessoas que estiveram

SONHO SAIR DO DESPORTO

do mundo que eles escolhem o que

cross que quiseres. Ele caiu mesmo

no GP da Argentina e no WSBK dis-

MUITO FELIZ COM O QUE

querem do menu. Ainda é difícil, mas

em si e disse, talvez possamos fazer

seram-me que as Superbike eram

CONSEGUI

é melhor do que era há dois anos.

isso, pilotar juntos. Estou muito feliz

muito melhores e mais ideais. Fiquei

P: Ainda tens um sonho?

por ele pilotar mas há uma parte de

muito impressionado com os desa-

JR: [Hesita] Sonho... sair do desporto

P: Pensas que encorajarias ou che-

mim que... de vários pontos de vista,

fios do circuito, tem tudo, travagens

da minha maneira e muito feliz com o

garias a um ponto onde terias de

de um ponto de vista das lesões, da

fortes, mudanças de direção, retas

que consegui.

puxar os teus filhos para serem pi-

natureza do negócio, conseguir ou

rápidas. E tem os Andes como pano

lotos?

não conseguir, a quantidade de di-

de fundo, é muito pitoresco.

JR: Não, não de todo. É curioso...

nheiro necessário... mas as coisas são

tive uma conversa ao pequeno-al-

o que são. Se ele quiser competir, se

AS SUPERBIKE ESTÃO NAS

campeonato?

moço com o Jake. Perguntei-lhe se

for bom e quiser sair-se bem que faça

MÃOS CERTAS NA DORNA

JR: Entre eu e o diretor de marketing

ele preferia que eu não competisse,

por isso… as se ele for feliz a jogar fu-

P: O que achas da introdução da ter-

Biel Roda concebemos. O conceito

se ele estava feliz por continuarmos

tebol ou outra coisa, que o faça.

ceira corrida no domingo e no geral

foi do Biel e a encenação foi de am-

P: Como surgiu a encenação do jogo de cartas depois da conquista do

das regras do WSBK? Há algo que

bos e depois a introdução dos outros

e nos divertirmos. Expliquei-lhe, e ele

P: O que achas de Villicum?

gostasses que a Dorna revertesse

três campeões foi ideia minha. À úl-

é muito inteligente, que tenho um

JR: É um grande passo para as Su-

ou mudasse ainda mais?

tima hora pensei nisso no aeroporto

amigo com estudos e com um bom

perbike. A pista era incrível, o layout

JR: As mudanças sempre conhece-

de Barcelona e pedi ao meu pai para

trabalho que é doido por motocross.

era bastante bom. As expectativas

ram alguma resistência mas espera-

enviar todos os fatos e capacetes.

Expliquei-lhe que podes ter muita

eram baixas, portanto ao chegar e

mos e acreditamos que as Superbike

Acho que foi porreiro.

juntos nas corridas até sermos velhos

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

WSBK

Qatar TEXTO: Bernardo Matias

Fim de época na noite do deserto em Losail

Mundial de Superbike – Com Rea já titulado, vice-campeão decidiu-se à noite Como tem vindo a ser habitual nas últimas temporadas, o ano dos Mundiais de Superbike chegaram ao fim com a ronda noturna em pleno Qatar – no Circuito de Losail, perto da capital daquele emirado, Doha. E, como também se tem vindo a verificar, as decisões a encerrar também eram poucas, uma vez que o dominador Jonathan Rea já chegava como campeão consagrado.

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

ca para assegurar a pole position 0,131s na frente de Rea. Lowes ficava a fechar a primeira linha da As duas semanas desde a jornada

grelha. Na luta pelo segundo posto

da Argentina foram relativamente

final do campeonato, van der Mark

tranquilas, sem grandes aconteci-

alcançou o oitavo posto e assim

mentos fora de pista. No entanto,

partia quatro posições à frente de

continuavam a surgir alguns ru-

Davies (12.º).

mores acerca do pelotão de 2019,

Ainda na sexta-feira, aconteceu a

com Markus Reiterberger e Tom

primeira corrida do programa. A

Sykes apontados a uma possível

capitalizarem as duas primeiras po-

equipa oficial da BMW resultante da parceria com a Shaun Muir

Rea e Sykes dominaram a qualificação e a corrida de Losail

Racing. Também existiram rumo-

sições, Sykes e Rea mantiveram-se na frente, com o segundo dos britânicos a passar rapidamente para

res que davam como certo Lucas

Yamaha) do sexto posto. Quanto

nas outras o objetivo é tentar ven-

o comando começando então a

Mahias na Kawasaki Puccetti para

aos construtores, a Kawasaki tam-

cer.

distanciar-se.

ascender ao WSBK em 2019.

bém já era campeã, tal como a Du-

A ronda qatari teve início na quin-

Mais acesa foi a disputa pelo ter-

No que diz respeito ao pelotão

cati estava segura como vice-cam-

ta-feira, 25 de outubro, com os pri-

ceiro posto, com Laverty e Lowes

que alinhou no Qatar, também

peã e a Yamaha no terceiro lugar

meiros treinos livres, que propor-

na contenda. Os dois nunca esti-

não teve novidades de maior. Ma-

– aliás, a quinta posição discutida

cionaram desde logo uma pequena

veram separados por uma distân-

ximilian Scheib voltou a substituir

entre Honda, BMW e MV Agusta

surpresa. Eugene Laverty levou

cia muito significativa, com o bri-

Jordi Torres na MV Agusta, devido

era a única ainda matematicamen-

a Aprilia da Milwaukee Aprilia ao

tânico da Yamaha na perseguição

aos compromissos do espanhol no

te em aberto.

topo da tabela de tempos do FP1

do irlandês da Aprilia. Na última

MotoGP. Já Gabriele Ruiu usufruiu

Por outro lado, havia a questão

superando Rea por mais de sete

volta, Laverty acabou por cometer

de nova chance na Pedercini Ra-

dos recordes. Jonathan Rea (Kawa-

décimas, ao passo que Melandri

um exagero, quase caiu e teve de

cing Kawasaki, enquanto a TripleM

saki) entrava na ronda qatari com

estabeleceu o terceiro registo.

se contentar em ceder o lugar mais

Honda abdicou desta última jorna-

a chance de bater uma série de

A segunda sessão voltou a não ter

baixo do pódio a Lowes.

da da temporada – Florian Marino,

marcas: o maior número de vitórias

uma Kawasaki no topo – desta fei-

Na frente, Rea rodou sempre re-

que substituíra P.J. Jacobsen em

e a maior pontuação de uma só

ta, Alex Lowes (Pata Yamaha) supe-

lativamente tranquilo, ainda que

Villicum, lesionara-se e não estava

temporada e a maior quantidade

rou Laverty por 25 milésimas e Rea

com Sykes por perto, acabando

disponível.

de voltas mais rápidas em corrida

ficou em terceiro. Ainda na sexta-

por cortar a meta com 1,424s de

Em relação às contas a fazer, com

ao longo de um ano – em todos

-feira, Laverty voltou a liderar no

margem e a volta mais rápida da

Rea já campeão, o grande motivo

os casos seriam precisos determi-

FP3, 0,183s à frente de Rea para

prova. Assim, estava bem encami-

de interesse era a batalha pelo se-

nados resultados nas duas corridas

ser o mais rápido do cômputo geral

nhado para superar mais recordes,

gundo lugar do campeonato. Chaz

previstas, pelo que nenhuma des-

dos três primeiros treinos.

incluindo o de mais triunfos numa

Davies (Aruba.it Ducati) levava

tas marcas foi batida, como mais

Os pilotos e equipas tiveram uma

só época. Apesar de só ser quinto,

vantagem face a Michael van der

adiante perceberá. O britânico afir-

última chance de preparação para

Melandri entrava para a derradeira

Mark (Pata Yamaha), que era o seu

mou antes desta prova:

a qualificação no início de sexta-

corrida ainda com chances de al-

único rival. Já o holandês ainda ti-

– Losail é uma grande pista, mui-

-feira no quarto treino livre. Foi

cançar a quarta posiçao de Sykes,

nha de se preocupar em assegurar

to fluída e deve ir ao encontro da

nesta sessão que a Kawasaki che-

que por seu turno ainda tinha van

o terceiro posto perante a ameaça

natureza da nossa moto. Estive

gou pela primeira vez ao topo da

der Mark – oitavo classificado ao

de ser ultrapassado por Tom Sykes

doente na Argentina mas agora

tabela, com Rea a bater o colega de

alcance. O holandês, por seu tur-

(Kawasaki) e por Marco Melandri

sinto-me melhor. Quero acabar

equipa por 0,324s.

no, mantinha ténues esperanças

(Aruba.it Ducati).

esta grande época em grande para

Chegou então o primeiro momen-

de ser vice-campeão, uma vez que

Xavi Forés já chegava como cam-

depois termos uma pausa de algu-

to decisivo do fim de semana, a

Davies foi oitavo.

peão dos independentes ao servi-

mas semanas antes dos testes de

Superpole. A Kawasaki não deu

No entanto, as contas acabaram

ço da Barni Racing Team, mas ainda

Inverno. Para já importante é fazer

quaisquer chances à oposição, com

por ficar mesmo fechadas na pri-

podia demover Alex Lowes (Pata

uma boa corrida no Qatar e como

Sykes a estabelecer a melhor mar-

meira corrida. Isto porque o dia de | MOTORCYCLE SPORTS | -51-

WSBK

Qatar

Davies assegurou o vice-campeonato sábado em Losail foi de chuva for-

Podemos rever a nossa época e es-

te e a segunda corrida acabou por

tarmos muito orgulhosos dos nos-

ser cancelada devido a razões de

sos esforços. Como esta corrida foi

segurança. Rea defendeu a decisão

cancelada, também terminámos a

tomada:

nossa temporada com uma vitória

– Foi uma situação difícil. Por um

na primeira corrida do fim de se-

lado, é frustrante não poder ter-

mana.

minar a temporada quando estás

Por isso, Rea foi campeão, igualou

preparado para competir, mas por

os números recorde de triunfos e

outro lado as condições estavam

de voltas mais rápidas num só ano

muito difíceis, especialmente na

(17 e 14, respetivamente). Davies

curva 15. Não pareceu que esti-

selou o vice-campeonato e van

vesse a drenar de todo e sempre

der Mark rubricou a sua melhor

que tentaram limpar a pista, a água

classificação final de sempre numa

vinha da gravilha. Foi também frus-

época ao ser terceiro. Sykes foi

trante para os adeptos porque eles

quarto e Melandri quinto naquela

não tiveram uma corrida de Super-

que pode ou não ser a sua última

bike. Mas a segurança é o principal.

temporada no WSBK.

Mundial de Supersport Cortese campeão mundial à primeira tentativa O maior motivo de interesse na

uma ação de apelo e recuperou

lotão de 2019, a não ser aqueles

mas eu estou muito emocionado

ronda qatari dos Mundiais de Su-

o resultado, o que simplificou as

já referidos que colocavam Mahias

e confiante e já me senti muito

perbike era o Mundial de Supers-

contas da luta pelo título. Cluzel

no WSBK ao serviço da Kawasaki

forte nas últimas corridas. O Jules

port. Isto porque havia um título

passava a precisar só de ganhar,

Puccetti Racing.

também foi muito forte, mas julgo

por atribuir e tudo estava em aber-

enquanto Cortese não poderia

À beira de um título histórico no

que Losail se adequa a mim uma

to entre dois pilotos – o estreante

perder mais do que quatro pontos

seu primeiro ano, Cortese estava

vez que adoro este circuito e mal

Sandro Cortese e o já veterano Ju-

para o rival francês nesta derradei-

naturalmente entusiasmado e con-

posso esperar pela última ronda da

les Cluzel. Os dois entravam sepa-

ra corrida do ano.

fiante antes desta derradeira ronda

temporada. Vou dar tudo e tentar

rados por curtas margens pontuais

No pelotão que alinhou para esta

do WSSP. No entanto, também se

alcançar o título.

e a dependerem só de si próprios.

prova, Glenn van Straalen voltou

mostrava de pés bem assentes no

Das palavras aos atos, a ação do

Os dias anteriores a esta ronda

a ter uma chance na EAB antwest

chão:

Mundial de Supersport em Losail

trouxeram uma novidade de peso

Racing pela segunda vez consecu-

– Estou muito ansioso por Doha,

começou na quinta-feira, 25 de

na questão da luta pelos títulos.

tiva, não existindo mais novidades

ainda que, é claro, a tensão nesta

outubro. No primeiro treino livre,

Depois de ter sido desclassificado

de relevo – tal como não existiram

final seja um bocado maior, e a

as Yamaha mostraram-se supe-

pelos comissários em Portimão,

desde a Argentina no que toca a

pista de Losail é uma das minhas

riores às restantes motos. Mahias

Lucas Mahias viu bem-sucedida

rumores ou confirmações no pe-

preferidas. O traçado é muito bom

(GRT Yamaha) foi o líder 49 milé-

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

Mahias entrou mais forte nos treinos livres

A passagem de ‘testemunho’ entre Mahias (esq.) e Cortese (dir.)

simas na frente de Cortese (Kallio

primeiro momento definidor do

voltas assistiram a uma renhida

cedor Mahias. Federico Caricasulo

Racing), enquanto o rival deste,

fim de semana – a Superpole. O

luta entre Cluzel e Cortese, com o

tirou partido da queda de Cluzel

Cluzel, foi o quinto mais rápido aos

campeão de 2017, que aqui o má-

alemão a passar para o topo a dez

para fechar o pódio desta derra-

comandos da YZF-R6 da NRT.

ximo que podia aspirar era termi-

voltas da bandeira de xadrez. No

deira corrida do ano.

A segunda sessão de treinos livres

nar a época em segundo, alcançou

meio desta luta colocou-se Coren-

Nas contas finais da temporada,

teve um desfecho semelhante:

a pole position ao superar Cortese

tin Perolari (GMT94 Yamaha).

Cortese terminou como campeão

Mahias na frente de Cortese, desta

por 0,149s. O alemão ficava me-

Faltavam oito voltas para o final

23 pontos na frente de Mahias. O

feita por 0,113s, mas com Cluzel

lhor colocado à partida da prova

quando Cluzel alargou uma traje-

abandono de Cluzel permitiu ao

a subir a quarto. Esta sessão foi a

decisiva da temporada, mas com

tória e permitiu a Cortese regres-

vencedor de 2017 ascender à se-

que acabou por determinar os apu-

o rival Cluzel logo ao pé de si – o

sar ao comando e a uma posição

gunda posição final. Mais atrás, em

rados diretamente para a Superpo-

gaulês selou o terceiro posto à par-

de ter o título virtual. O gaulês

sexto, concluiu Raffaele de Rosa,

le e, entre os que não ficaram no

tida.

passou para segundo e entretanto

que ao serviço da MV Agusta foi

elenco do top dez, não existiram

o seu compatriota Mahias já che-

o melhor não Yamaha na classifica-

surpresas de maior.

Chegou então sábado, 27 de outu-

gara a terceiro.

ção final do WSSP desta época.

Um dia depois, o terceiro treino

bro, dia que prometia decidir toda

Foi este trio que discutiu o triunfo

A emoção de Cortese na reação à

livre foi a chance de efetuar as úl-

uma temporada. E o drama e a

na fase crucial da corrida e da épo-

conquista ficou bem patente nas

timas preparações para as sessões

tensão foram grandes, em grande

ca. A três voltas do fim, Cortese

suas palavras de rescaldo a eta

decisivas da temporada. Nesta

parte devido às condições meteo-

desceu a terceiro ultrapassado por

derradeira prova, quando afirmou:

sessão, as Yamaha confirmaram o

rológicas. A chuva forte em Losail

Cluzel e Mahias. Este último pas-

– Estou muito feliz e ao mesmo

domínio das duas anteriores, mas

tornou as condições de segurança

sou para o topo e isolou-se, vindo

tempo muito orgulhoso deste tí-

desta feita com Cortese a esta-

impraticáveis, pelo que só depois

a cortar a meta como vencedor.

tulo. Ganhar este campeonato sig-

belecer o registo de referência

de adiamentos é que a corrida teve

Já o segundo lugar esteve a ser

nifica muito para mim, tal como o

ficando 0,604s na frente de Ran-

a sua partida.

discutido por Cluzel e Cortese

de Moto3 em 2012. Primeiro que

dy Krummenacher (Bardahl Evan

O início foi positivo para Cluzel. No

até à última volta. Na entrada da

tudo, quero agradecer à equipa por

Bros.) e 0,757s acima de Cluzel

término da primeira volta, o fran-

mesma, Cortese era o segundo e

apostar em mim no momento mais

(terceiro).

cês estava na primeira posição –

Cluzel, a ter de dar o tudo por tudo

difícil da minha corrida. […]. Esta

Também na sexta-feira ocorreu o

de recordar que a vitória era tudo

para bater o rival, acabou por per-

corrida foi o final de temporada

o que precisava para ser campeão.

der o controlo da sua Yamaha na

coroado. As condições não foram

Cortese estava logo atrás de si, ao

curva sete caindo.

fáceis, eu queria acabar na frente

passo que Mahias tinha caído para

Título decidido em favor de Cor-

do Jules, era a minha tática, o que

o quarto lugar.

tese, que cortou a meta tranquila-

acabou por acontecer. Foi sem dú-

Com o título em jogo, as primeiras

mente em segundo atrás do ven-

vida uma corrida empolgante. | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

Mundial de Motocross

MXGP – A BALA HOLANDESA TRESPASSOU O CAMPEONATO: DOMÍNIO AVASSALADOR DE HERLINGS Herlings foi o grande dominador na sua segunda temporada na principal categoria, não dando quaisquer chances ao colega Tony Cairoli de enriquecer o seu vasto palmarés.

Herlings (esq.) e Cairoli (dir.) lideraram as ambições da KTM

Marc Márquez e a Honda no Mo-

Depois de em 2017 Tony Cairoli ter

na categoria principal, o que lhe re-

vas em torno de Herlings acabaram

toGP; Jonathan Rea e a Kawasaki

escrito mais uma página na sua his-

tirou algum ímpeto na fase inicial da

por se revelar justificadas. De referir

no Mundial de Superbike… Jeffrey

tória de sucesso, este ano começava

época.

que este foi o primeiro em muitos

Herlings e a KTM no principal cam-

com um duelo KTM em perspetiva

No entanto, terminou 2017 em alta

anos sem presença lusa no pelotão,

peonato do mundo de motocross, o

– é que em 2017 o italiano teve no

com uma série de 15 pódios nas

depois da saída de cena do #999 Rui

MXGP. A temporada de 2018 foi de

colega Herlings o seu principal rival.

últimas 18 mangas da temporada e

Gonçalves.

domínios na cena do motociclismo

No entanto, o prodígio holandês foi

deixou a promessa de ser um ‘osso

Antes do arranque da época, Herlin-

internacional. Nas próximas linhas, é

condicionado por uma lesão na pre-

duro de roer’ contra o experientíssi-

gs mostrava-se bastante confiante

o motocross em destaque.

paração para a sua época de estreia

mo colega Cairoli. E essas expectati-

para enfrentar o que aí vinha, até

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

MXGP

O Mundial de MXGP teve este ano 20 rondas, das quais 17 terminaram com Herlings a ganhar.

devido aos acontecimentos de 2017: – Sinto-me confortável e forte. Fizemos tudo o que planeámos sem grandes constrangimentos. Tive uma queda em Itália mas tive a sorte de sair ileso e a pré-época foi perfeita. Não podia pedir mais. No ano passado foi começar em baixo e melhorar

MXGP visitou Águeda a 14 e 15 de abril

a pouco e pouco. No início tive problemas e acabei bem a temporada. Vim de uma mão partida e a pensar como é que iria parar aos dez melho-

segundos lugares das duas mangas,

a Espanha. Aqui, Cairoli respondeu

parte de Herlings: entre a Rússia e

res… para basicamente dominar nas

com Clément Desalle a ser o tercei-

a Herlings com um duplo triunfo na

França, só perdeu uma manga (!), ao

rondas finais. Houve dois Jeffreys

ro de ambas – o belga da Kawasaki,

frente do companheiro de equipa, ao

passo que o seu colega Cairoli tinha

diferentes. […]. Foi bom, mas quero

que haveria de ser o principal oposi-

passo que com dois quartos lugares

uma série menos regular terminan-

mais.

tor das KTM em praticamente todas

Desalle foi o terceiro no cômputo

do três corridas fora do pódio (uma

Cairoli fazia da experiência e vetera-

as provas.

geral do MXGP da Comunidade Va-

na Rússia e duas na Alemanha). Foi

nia uma das suas maiores armas, sen-

A toada continuou no MXGP da

lenciana. Uma vez mais, o domínio

também nesta fase da temporada

do também indiscutível a sua veloci-

Europa em Valkenswaard, Holanda,

KTM foi avassalador, embora desta

que a KTM perdeu a sua primeira

dade e capacidade em cima de uma

mas aqui com uma pequena dife-

feita Romain Febvre (Yamaha) tenha

única ronda do ano, quando Desalle

moto. O piloto lançou assim a época:

rença – Herlings, a correr em casa,

terminado a primeira manga em ter-

triunfou no MXGP da Rússia em Or-

– Não há grandes diferenças para

arrebatou os dois triunfos na frente

ceiro a ‘apenas’ 7,368s do vice-líder

lyonok.

2018, tirando o facto de que co-

de Herlings, ao passo que Gautier

Herlings…

Em junho, aconteceu o único revés

meço o ano como campeão. É uma

Paulin (Husqvarna) e Jeremy Van Ho-

As duas rondas seguintes – Pietra-

da temporada de Herlings. O piloto

sensação familiar e sei que posso

rebeek (Yamaha) foram os terceiros

murata (Trentino, Itália) e Águeda

lesionou-se num treino com uma

lutar pelo título depois de dois anos

classificados. Para ter uma ideia do

em Portugal – assistiram a uma série

clavícula fraturada e teve de falhar o

complicados. Agora estamos a 100%

domínio KTM neste começo de tem-

muito forte de Herlings, com quatro

MXGP da Lombardia em Ottobiano.

e sem dúvida de que podemos lutar

porada, ao cabo de quatro corridas o

vitórias em quatro mangas. Era mais

A competir no seu país, Cairoli não

[pelo título].

mais perto que uma outra moto ter-

um passo que o holandês dava rumo

desperdiçou a chance que teve e ga-

O arranque da temporada deu-se a 4

minara de uma KTM oficial tinha sido

ao título, até porque o seu colega

nhou as duas corridas para se relan-

de março, com o MXGP da Argentina

Van Horebeek na segunda manga de

Cairoli falhou um dos segundos luga-

çar na luta pelo título colocando-se

na Patagónia. Aí, viu-se desde logo

Valkenswaard – a 12,176s de Cairoli!

res ao ser quarto na primeira corrida

a 12 pontos do colega. Entretanto,

o que o resto do ano iria reservar

Seguiu-se uma novidade absoluta no

de Trentino.

na mesma altura, surgia a garantia

– domínio da KTM. Herlings e Cai-

calendário, Redsand em Valência, na-

A temporada prosseguiu com cinco

de que Águeda continuaria no ca-

roli dividiram entre si as vitórias e os

quele que era o regresso do MXGP

jornadas de domínio avassalador por

lendário de 2019 pelo terceiro ano | MOTORCYCLE SPORTS | -57-

Mundial de Motocross

seguido.

Gajser dar à Honda o seu melhor

Sobre o duplo triunfo na ausência

resultado num GP em 2018 ao ser

de Herlings na Lombardia, Cairoli co-

o segundo classificado de ambas as

mentou:

mangas italianas na frente de Desalle.

– Estou muito feliz com o fim de

Estes resultados foram mais do que

semana. Infelizmente o Jeffrey le-

suficientes para o belga assegurar o

sionou-se mas isso é algo que pode

terceiro lugar final, que ainda estava

acontecer a qualquer um de nós. An-

em disputa à entrada da derradeira

damos a alta velocidade. […] Foi bom

ronda. Com Gajser a ter sido o quar-

para o campeonato porque pudemos

to classificado a apenas 16 pontos,

chegar muito perto [do topo da clas-

fica no ar a questão do que poderia

sificação]. Foi importante ter um bom

ter feito não fosse a lesão que o afas-

resultado frente aos meus adeptos

tou do MXGP da Argentina… .

locais, com duas boas corridas.

No término da temporada, Herlings

A lesão que afastou Herlings do

admitiu que repetir um ano como

MXGP da Lombardia acabou por ser

este será bastante complicado, ao

uma pequena pedra no sapato ra-

afirmar em comunicado:

pidamente superada: regressou no MXGP da Indonésia e, até ao final

Herlings celebrou o primeiro tÌtulo na categoria principal

da temporada, só perdeu a primeira

– É uma ótima maneira de terminar o ano. Foi uma excelente experiência, um grande ano com extraordinárias

corrida dessa ronda ao ser segundo

lembranças. Quero agradecer à mi-

classificado. Um domínio avassalador

presente de aniversário ideal para o

plicado com a sua idade (33 anos)

nha equipa e ao olhar para as esta-

que deixou A Bala em condições de

piloto que tinha completado o 24.º

acompanhar um jovem de ‘sangue

tísticas é possível perceber que foi

se sagrar campeão de forma anteci-

aniversário quatro dias antes. Na

na guelra’ como Herlings:

quase um ano indescritível. Vai ser

pada.

segunda prova, o holandês sofreu

– O Jeffrey ganhou 16 das 19 rondas

difícil fazer algo igual novamente.

E que melhor sítio para assegurar

uma queda, mas mostrando toda a

[até aí disputadas], pelo que não me

Herlings fechou a temporada com

uma conquista do que… em casa?

sua capacidade e espírito guerreiro

posso mesmo queixar. Ele foi o mais

expressivos 151 pontos de avanço

Pois essa era mesmo a chance que

‘puxou de galões’ para terminar a

rápido e o mais forte. A velocidade

para Cairoli, que por seu turno ficou

Herlings tinha na chegada a Assen,

ronda caseira com um duplo triunfo

foi inacreditável quando estivemos

97 pontos acima de Desalle. Entre os

depois de mais um duplo triunfo em

saboroso.

próximos e a construir uma enorme

construtores, a KTM ganhou o títu-

Afyon – que a 2 de setembro marcou

O título da categoria principal era

distância para os restantes. Com a

lo com uma margem de 293 pontos

o regresso do MXGP da Turquia ao

um objetivo cumprido, mas Herlings

minha idade é difícil acompanhar o

perante a Kawasaki, ficando a ape-

calendário.

já tinha novos objetivos em mente

novo piloto e tenho de trabalhar ar-

nas três pontos dos quatro dígitos

Na chegada à Catedral – substan-

numa fase em que acreditava estar a

duamente para a próxima época.

– somou 997 pontos. Sintomático

cialmente alterada para receber o

meio da carreira aos 24 anos:

A temporada fechou em casa de Cai-

do domínio avassalador ao longo do

MXGP, como é claro… – Herlings

– Penso que já estamos a meio da

roli, na terceira visita a Itália – desta

ano… .

dispunha de 833 pontos e 95 de

minha carreira. Perdi dois outros

vez, sim, para o GP com o nome do

Já após a temporada terminar, fora

margem face a Cairoli com 100 em

campeonatos, talvez três. Agora te-

país, no estreante Autódromo de

de pistas, existiram novidades impor-

disputa. Era apenas necessário um

nho 83 vitórias em GP e quatro tí-

Monza. Mas nem com o título con-

tantes na cena do Mundial de moto-

16.º lugar numa das mangas holan-

tulos, pelo que o objetivo principal é

quistado Herlings abrandou o ritmo

cross. Pauls Jonass foi confirmado na

desas para o #84 selar a sua primeira

ganhar mais de 101 GP. Infelizmente

somando mais um duplo triunfo. Cai-

Husqvarna para em 2019 se estrear

conquista da carreira no MXGP.

o nível de risco de ficar lesionado é

roli, por seu turno, sofreu uma que-

na principal categoria, enquanto ao

A questão ficou definida logo na pri-

muito elevado.

da na corrida de qualificação e não

nível de calendário uma nova versão

meira corrida do dia 16 de setembro

Já Cairoli mostrou-se conformado

participou nas mangas de Grande

apresentada incluía Portugal a 19 de

em Assen, ganha tranquilamente por

com a superioridade do seu colega

Prémio.

maio. A Argentina saiu para se pro-

Herlings na frente de Cairoli – um

de equipa, admitindo que já é com-

Essa foi a oportunidade para Tim

mover o regresso da Suíça.

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

MX2

MX2 – JORGE PRADO SAGROU-SE CAMPEÃO PERANTE PAULS JONASS Numa luta muito disputada entre os homens da KTM, Jorge Prado levou a melhor no fim da época para alcançar o seu segundo título na frente do colega e campeão de 2017 Pauls Jonass.

Se no Mundial de MXGP se poderia esperar nada mais do que o domínio da KTM, no Mundial de MX2 as expectativas à partida desta temporada não eram muito diferentes. Os austríacos, bem enraizados no motocross, tiveram uma das duplas mais fortes – incluindo o campeão em título Pauls Jonass – pelo que eram naturalmente os favoritos. Apesar do favoritismo de dois homens, os inscritos no campeonato eram naturalmente muitos mais, existindo outros nomes sonantes. Casos de Thomas Covington e Thomas Kjær Olsen (Husqvarna), Ben Watson (Yamaha), Calvin Vlaanderen ou Hunter Lawrence (Honda), o que

Prado (esq.) e Jonass (dir.) eram os grandes favoritos no início do ano

também prometia um campeonato com interesse de seguir. O título do ano passado fazia Jonass entrar nesta época como o alvo a abater e o letão reconheceu que de-

mais alto do pódio, como o Lawren-

no cômputo geral da jornada inicial.

ao pódio de nenhuma das mangas.

fender a conquista poderia ser mais

ce, o Olsen, o Prado e o Covington,

A série positiva de Jonass no começo

O duplo triunfo em Águeda deixou o

difícil, apontando quatro rivais prin-

seguramente. Só me irei preocupar

da temporada teve seguimento nas

espanhol ainda mais perto do rival e

cipais antes do MXGP da Argentina:

em mim mesmo e assegurar que será

duas provas seguintes – o MXGP da

colega de equipa nas contas do cam-

– Há sem dúvida alguma pressão

difícil para eles.

Europa em solo holandês e o MXGP

peonato, com ambos já algo destaca-

adicional em cima de mim. Todos me

A temporada começou com a ten-

da Comunidade Valenciana, com o

dos dos perseguidores mais diretos

continuam a dizer que é mais difícil

dência que viria a ter durante a maior

monopólio de triunfos nas três pri-

– Kjær Olsen e Watson – este que

defender o título do que o ganhar

parte do seu curso – duas KTM no

meiras rondas. Entre as segunda e

só ficou no top três de uma corrida

pela primeira vez. […]. Estou na me-

topo seguidas de uma Husqvarna. O

terceira etapas, Prado fez três segun-

pela primeira vez em Portugal.

lhor forma e condição possível, por-

arranque foi mais favorável a Jonass:

dos lugares e um terceiro, reequili-

Respondendo à boa performance do

tanto não será fácil para os outros

ganhou as duas corridas da Argen-

brando as contas.

Prado em Portugal, Jonass reforçou

superarem-me. Penso que será uma

tina, enquanto o seu colega Jorge

O MXGP de Trentino foi ganho por

a sua liderança com triunfo duplo

época divertida porque haverá outro

Prado fez os sétimo e 16.º lugares.

Prado, enquanto Jonass teve uma

na passagem pela Rússia, antes de

grupo de pilotos a lutarem pelo lugar

Kjær Olsen foi o segundo mais forte

ronda menos positiva não subindo

competir em casa na Letónia. Essa | MOTORCYCLE SPORTS | -59-

Mundial de Motocross

merecido: 17 triunfos em corrida e 12 rondas ganhas num total de 20 mostram que Prado tem todas as credenciais para merecer o título ganho. Na reacção ao título, Prado salientou que se tratou do conquistar de um sonho antigo e para o qual trabalhou muito, admitindo também que não esperava ser campeão antecipadamente devido à ausência do principal opositor: – Eu soube que era campeão mundial na quinta-feira [27 de setembro] e foi um momento estranho. Não esperava e pensei que competiria contra o Pauls na última ronda,

Jorge Prado foi o campeão de 2018 no MX2

mas ainda assim fiz o meu melhor e quis mostrar por que ganhei o título mundial. Senti verdadeiramente que era um campeão do mundo depois da primeira manga e na celebração.

foi uma das três provas que não

o MXGP da Ásia – isso ao ter ganho

Assen colocou Prado muito perto do

[…]. Foi um ótimo ano para a Red

terminou com triunfo da KTM, com

uma corrida sendo o segundo classi-

título, até porque nessa ronda Jonass

Bull KTM Factory Racing Team. Era

Kjær Olsen a levar de vencida graças

ficado noutra.

fez um sexto e um oitavo lugar, a so-

um sonho que tinha desde que era

aos primeiro e segundo lugares nas

A ‘caravana’ regressou à Europa para

frer com uma lesão. A conquista por

muito pequeno; é por isto que eu

corridas. Mas nem a ronda menos

a fase final da temporada com o

parte do piloto de Espanha acabou

e a minha família lutámos ao longo

forte por parte dos homens da KTM

MXGP da República Checa, no qual

por ser garantida devido à ausência

de vários anos e trabalhámos muito

deixava o dinamarquês muito mais

Prado assumiu a dianteira de forma

do homem da Letónia do MXGP de

arduamente para alcançar este obje-

próximo – ficou a 38 pontos do topo.

isolada para nunca mais a ceder. Até

Itália devido a lesão contraída na Tur-

tivo.

A KTM prosseguiu o seu domínio na

ao término da época só perdeu cin-

quia. Jonass confessou que a saúde

O terceiro lugar da presente tem-

Alemanha e na Grã-Bretanha, en-

co das 14 corridas disputadas, série

vem primeiro do que a competição:

porada ficou para Kjær Olsen. O

quanto França acabou por ser um

que acabou por lhe assegurar o título

– É uma pena falhar Imola mas a saú-

homem da Husqvarna foi consisten-

ponto de viragem – daí em diante,

com uma margem substancial.

de vem primeiro e ainda sou jovem

temente o principal perseguidor dos

Prado assumiu as rédeas do campeo-

Enquanto Prado atravessou um pe-

e quero pensar no futuro. O foco

homens da KTM, mas terminou a

nato, batendo praticamente sempre

ríodo bastante forte, Jonass passou

agora é na minha recuperação e em

104 pontos do vice-campeão Jonass

o seu colega Jonass até ao fim. O

mais dificuldades nesta fase da épo-

pensar em regressar à moto o mais

– que, por seu turno, ficou a 96 pon-

espanhol não demorou por isso mui-

ca em que se regressou à Europa: fa-

rapidamente possível para me prepa-

tos de Prado. O top cinco do Mun-

to tempo a passar pela primeira vez

lhou o pódio nas quatro corridas da

rar para o MXGP.

dial foi fechado pelo melhor homem

para a liderança.

República Checa e da Bélgica, apro-

Com Jonass ausente, Jorge Prado

da Yamaha, Ben Watson, e Thomas

Depois de na primeira ida à Indoné-

ximando-se ainda de Prado ao ser

comemorou o seu primeiro título

Covington. O norte-americano ga-

sia Calvin Vlaanderen ter oferecido

mais forte que o espanhol no MXGP

com duas vitórias em Imola. É certo

nhou na Turquia, tendo sido um dos

o primeiro (e único) triunfo do ano

da Turquia em que chegou a haver

que o #61 beneficiou do facto de o

três vencedores extra-KTM.

à Honda, Prado igualou Jonass na

um incidente entre a dupla da KTM.

colega falhar a última ronda para se-

liderança do Mundial na semana se-

No entanto, a recuperação foi sol

lar o título prematuramente, mas isso

guinte no mesmo país, na visita para

de pouca dura: um duplo triunfo em

não quer dizer que tenha sido menos

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

WMX

OS CAMPEÕES EUROPEUS

Mattia Guadagnini foi vice-campeão

Como é tradicional, o Mundial de

só derrotou Mike Kras (também em

porada como campeão, mas o ho-

De referi ainda os Europeus EMX85

Motocross foi acompanhado nas

KTM) por cinco pontos, de nada va-

mem da Honda só ficou 54 pontos

e EMX65: no primeiro, Camden

rondas europeias pelos Campeona-

lendo ao holandês o duplo triunfo na

à frente de Mel Pocock (Husqvarna),

McLellan acabou por ser o mais for-

tos da Europa das classes EMX300,

sétima e última jornada em Itália para

margem relativamente curta.

te na competição de ronda única

EMX250,

impedir Anderson de ser campeão.

Já no EMX125 foram necessárias to-

disputada na República Checa der-

EMX65. E estes tiveram indecisão

Mais provas teve o calendário de

das as oito rondas para encontrar o

rotando Kay de Wolf e Liam Everts.

quase até ao fim no presente ano.

EMX250 – 11, para ser concreto –

campeão. Thibault Bénistant, aos co-

No mesmo local e no mesmo fim de

No EMX300, Brad Anderson teve

mas a emoção durou quase até ao

mandos da Yamaha, acabou por levar

semana, Brando Rispoli foi campeão

de sofrer para selar o título: aos co-

término do ano. Mathys Boisramé

a melhor apesar de fechar o ano com

de EMX65 ao superar Jacob Madsen

mandos de uma KTM, o britânico

chegou à derradeira ronda da tem-

a sua ronda mais fraca em Assen.

por apenas um ponto.

EMX125,

EMX85

WMX – KIARA FONTANESI HEXACAMPEÃ FEMININA

a 25 pontos e, caso tivesse conseguido o duplo triunfo na Holanda, teria até ganho o título.

zelandesa da Yamaha permaneceu no topo na terceira das seis jornadas – altura em que Fontanesi e Van de Ven eram apenas terceiras e quartas classificadas. A segunda metade de época começou com a dupla da Yamaha a assumir a perseguição a Duncan ultrapassando Papenmeier na Lombardia. A uma jornada do fim, em Assen, Fontanesi assumiu o comando, conseguindo gerir os oito pontos de vantagem em casa na última prova em Imola. No fim, a italiana foi campeã com esses oito pontos de avanço para Van de Ven. Papenmeier foi terceira e Duncan, que teve de falhar as duas últimas provas por lesão, concluiu em quarto. A campeã, Kiara Fontanesi, confessou no fim do ano que o título não era a sua preocupação, mas não escondeu a natural satisfação por selar

Kiara Fontanesi fez o ‘hexa’ no WMX em 2018

a conquista em casa: – Comecei esta época a querer ganhar corridas, não me preocupei com o título. […]. Estou muito orgulhosa

O Mundial de Motocross feminino

a principal oposição veio da colega

A temporada do WMX foi especial-

e feliz por partilhar esta vitória com

continua a falar-se em italiano. Kia-

de equipa da Yamaha, Nancy Van de

mente equilibrada. Na primeira ron-

o meu país e todos os meus familia-

ra Fontanesi tem sido a dominadora

Ven, mas Larissa Papenmeier (Suzuki)

da, Papenmeier terminou no topo do

res, amigos e adeptos porque ganhei

dos últimos anos e em 2018 voltou

também chegou à derradeira ronda

Mundial, mas foi destronada na se-

cinco títulos antes e nunca em casa,

a não falhar a conquista. Desta feita,

com chances.

guinte por Courtney Duncan. A neo-

pelo que este é especial. | MOTORCYCLE SPORTS | -61-

Entrevista exclusiva

Jeffrey Herlings

Conheça melhor Jeffrey Herlings, o homem do momento no MXGP

‘Sou como que um perseguidor de recordes’

O grande protagonista do Mundial de Motocross na atualidade é Jeffrey Herlings. Aos 24 anos, o piloto da KTM alcançou o seu primeiro título na principal categoria – MXGP – depois de uma temporada de 2018 que dominou de forma avassaladora com 33 triunfos em 38 corridas.

O Motorcycle Sports teve a opor-

Jeffrey Herlings (JH): Foi um gran-

tunidade de entrevistar o homem

de ano. Fácil e curta.

do momento do MXGP, numa conversa que aborda não só o ano de

P: Recentemente disseste que em

2018 de Herlings como também

2017 não estavas pronto para dar

as suas perspetivas para o futuro,

mesmo tudo em pista mas então

os esforços que o desporto exige e

percebeste que tinhas de mudar

inclusive o MXGP de Portugal.

para 2018. Este ano pareceste o Herlings dominador que vimos no

Pergunta (P): Se pudesses sumari-

MX2. O que mudaste e o que foi

TEXTO: Bernardo Matias

zar o teu ano de 2018 numa frase,

mais difícil de mudar?

ENTREVISTA: Rodrigo Fialho

qual seria essa frase?

JH: Basicamente dei a minha vida

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

“

Stefan Everts levou mais de uma década a conquistar as suas 101 vitórias nos Mundiais de Motocross. A lenda belga alcançou também dez títulos mundiais, dos quais seis foram na categoria principal. 27 dos triunfos foram alcançados em 2006 – ano no qual só não terminou no topo de três das 30 corridas. Já Herlings está nos Mundiais de Motocross desde 2010 contabilizando 84 triunfos – faltam 18 para o recorde absoluto, que pode estar ao alcance já em 2019…

suficiente para ganhar a época de

porquê?

para isso: ele está a trabalhar mui-

2018.

JH: Acho que... a segunda corrida

to arduamente, tudo está a correr

da Argentina foi muito difícil. Vim

bem com ele, com a sua equipa,

P: Estás a fazer o teu caminho na

do meio do pelotão, depois tive de

com a sua moto dele, com a pista.

história e já és visto como um dos

perseguir o Cairoli nas últimas vol-

Isso fá-lo ser melhor do que todos

melhores de sempre. Pensas so-

tas e ele ainda tinha uma grande

os outros. Há coisas boas e coisas

bre os recordes?

vantagem. Portanto, persegui-lo

más, mas todos olharão de forma

JH: Sim, sou, digamos, como um

e ultrapassá-lo na última volta, foi

diferente provavelmente.

perseguidor de recordes. A primei-

uma corrida muito intensa e dura.

ao desporto porque no inverno

ra coisa na minha cabeça é tentar

Foi uma vitória muito bonita mas

ÁGUEDA É UMA DAS

de 2016 para 2017 estive mais a

bater o maior número de vitórias

árdua.

MELHORES PISTAS DO

desfrutar da minha vida, a sair com

em GP que é agora do Stefen

amigos, a não treinar o suficiente,

Everts com 101. Eu agora tenho

P: O [Michael] Schumacher há

P: Acerca de Portugal. Ganhaste

a fazer algumas festas durante o

84, pelo que vou tentar bater esse

uns anos na Fórmula 1, o Marc

muitas vezes em Portugal, Águe-

inverno, a passar muito tempo com

recorde e depois... perdi dois ou

Márquez agora no MotoGP ou o

da. O que pensas do evento? E ti-

raparigas, foi algo assim. Para ga-

três campeonatos devido a lesões,

Jonathan Rea no Mundial de Su-

veste algum tempo para conhecer

nhar no MXGP precisas de ser mais

pelo que em vez de quatro podiam

perbike. Todos estes, como tu, fo-

um bocado mais sobre o país?

sério, colocar muito mais esforço,

ser sete e então talvez os dez fos-

ram dominadores nos campeona-

JH: Adoro o país, é bonito. Julgo

fazer mais trabalho. Então, para

sem uma possibilidade. Mas por

tos deles. Algumas pessoas dizem

que é uma das melhores pistas do

2018 tive um inverno comple-

agora não é... vai ser muito difícil.

que ter um piloto tão dominador

campeonato. Gosto de lá ir, gosto

tamente diferente, praticamente

Vou lutar pelo meu quinto no ano

num Mundial não é bom. O que

das pessoas que são muito amigá-

dedicado ao desporto, a trabalhar

que vem mas alcançar os dez será

dirias a essas pessoas?

veis. É um país muito bonito, gosto

muito arduamente, a trabalhar

muito difícil.

JH: Eu penso que é bom, mas tam-

sempre de lá ir e como disse é um

bém... não é bom do outro lado,

sítio bonito.

com a estrutura, a trabalhar na ali-

CAMPEONATO

mentação, a treinar arduamente.

A SEGUNDA CORRIDA DA

porque as pessoas dizem ‘não

Desenvolvemos a moto, eu desen-

ARGENTINA FOI MUITO DIFÍCIL

tenho a certeza se vejo MotoGP

P: O Rui Gonçalves foi o único

volvi tudo em conjunto, tornei-me

P: 33 vitórias em 38 corridas.

porque o Marc Márquez provavel-

piloto português no MXGP du-

um melhor piloto e julgo que foi

Qual foi a tua vitória mais difícil e

mente ganhar’. Mas há uma razão

rante vários anos. Agora está a | MOTORCYCLE SPORTS | -63-

Entrevista exclusiva

trabalhar na Youthstream como consultor de segurança de pista. É importante ter um ex-piloto a dar feedback do ponto de vista dos pilotos ao promotor do MXGP? JH: Promover o campeonato é uma coisa, mas ter conhecimento das pistas é outra. E julgo que um piloto como o Rui, que ganhou GP, lutou por títulos, sabe exatamente o quão perigoso é o desporto, o que a pista tem de ter ou não deve ter. Acho que é muito bom tê-lo a bordo e mais seguro e melhor para a competição. É UM TRABALHO 24/7 P: Por vezes as pessoas só te vêm a ganhar e não compreendem o quão arduamente trabalhas e quantos sacrifícios podes ter de fazer para seres o melhor. Fala-

Jeffrey Herlings

“

Rui Gonçalves retirouse da competição depois de 2017, depois de uma longa carreira nos Mundiais de Motocross chegando a ser vice-campeão de MX2 em 2009 ao serviço da KTM. Apesar da reforma enquanto piloto, o luso continua ativamente ligado à modalidade e ao MXGP trabalhando como consultor da promotora Youthstream.

-nos desse aspeto.

mas quando obtenho os resultados não me preocupo. É um trabalho 24/7. P: Disseste depois da última corrida que só querias ir comer… JH: Por vezes é difícil... eu adoro comida e basicamente não bebo refrigerantes, não como hambúrgueres, batatas fritas. É uma dieta muito rigorosa e para mim é muito difícil. Faço um ou dois dias de folga da dieta durante todo o ano. Agora estou a desfrutar do tempo e em breve voltamos ao modo de competição. P: Tens alguma mensagem que gostasses de dar aos teus adeptos portugueses? JH: Espero que... acho que Águeda está outra vez no calendário do ano que vem, espero que o maior

JH: É óbvio que mudou ao longo

tempo com os amigos. Os dias são

número de pessoas possível ve-

dos anos mas como no ano pas-

comer, dormir, pilotar, viajar. Não

nham ao GP e nos apoiem. Mal

sado estive bastante focado. Não

há muito mais além do motocross.

posso esperar por ver as pessoas

tenho namorada, não passo muito

Dou mesmo a minha vida a isto,

no próximo ano.

A CARREIRA DE HERLINGS EM RESUMO Jeffrey Herlings chegou aos Mundiais de Motocross na temporada de 2010, através da categoria MX2. Logo nesse ano somou triunfos em mangas – em Valkenswaard e Kegums com vitória em GP – terminando a época em sexto. Na antecâmara da principal classe consolidou a sua carreira nos anos seguintes tornando-se vice-campeão em 2011. O primeiro título chegou um ano mais tarde, revalidando-o em 2013. Depois do terceiro título de MX2 em 2016 chegou ao MXGP em 2017 deixando desde logo a sua marca: apesar de ter sido um ano complicado, sobretudo no começo com uma lesão a afetar a preparação, Herlings foi vice-campeão a 50 pontos de Tony Cairoli. Na sua segunda temporada na classe rainha, A Bala não deu quaisquer chances exercendo um domínio avassalador ao longo do ano. As cinco corridas em que não ficou no primeiro lugar, ficou sempre no top três e só perdeu três triunfos em GP num total de 20. Bateu Cairoli por 151 pontos e ficou a apenas 67 dos 1000! Pelo meio, falhou a ronda de Ottobiano devido a lesão, o que não o afetou em demasia… .

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -65-

Foto: Oliveira Cup

Oliveira Cup

Miguel Oliveira com os seus ‘pupilos’ da MiniGP

Conhecidos os campeões de 2018 da Oliveira Cup

TEXTO: Bernardo Matias -66- | MOTORCYCLE SPORTS |

Chegou ao fim no passado mês

Uma das categorias mais aguarda-

da jornada eborense para Damá-

de outubro a edição deste ano do

das e em que o campeão estava

sio, que por isso mesmo teve de

troféu escola de motociclismo Oli-

por definir era nas MiniGP, compe-

passar pela via das boxes e viu

veira Cup. A última ronda do ano

tição que coloca os pilotos frente-

escapar-lhe a chance de vencer.

decorreu no kartódromo de Évo-

-a-frente com condições técnicas

Alheio ao contratempo do rival,

ra, local que consagrou os vence-

iguais e que dá ao vencedor a

Fraga levou de vencida na última

dores da iniciativa de formação e

entrada direta na seleção para a

ronda do ano para selar o título

deteção de jovens talentos levada

Red Bull Rookies Cup. Chegando a

com 12 pontos de avanço. Sucede

a cabo por Miguel Oliveira e pelo

Évora com três triunfos nas quatro

a Tomás Alonso como campeão da

seu clube de fãs que este ano teve

rondas anteriores, Rafael Damásio

categoria e pôde marcar presença

a segunda edição. Cerca de 60 pi-

procurava alcançar o líder Pedro

na seleção da Red Bull Rookies

lotos participaram nas quatro ca-

Fraga – que dominara a primeira

Cup – evento realizado no início

tegorias em competição

parte da época.

de outubro em Guadix, Espanha,

Ainda no início de outubro, o calor

No entanto, uma falsa partida aca-

no qual acabou por não ser um

fez-se sentir na cidade eborense.

bou por comprometer o desfecho

dos finalistas.

Foto: Oliveira Cup

Pedro Fraga (#13) campe„o em MiniGP

Pedro Matos (#13) foi campe„o da categoria Ohvale

Classificação final MiniGP (top

Bárbara Magro, com Vasco Fon-

Para os mais crescidos, a classe

sucesso deste projeto leva-nos a

cinco):

seca a completar o pódio final. O

Naked Gentleman teve emoções à

ir mais além e fazer ainda mais e

1.º Pedro Fraga, 160 pontos

terceiro lugar deste em Évora foi

flor da pele até ao fim da tempo-

melhor.

2.º Rafael Damásio, 148 pontos

suficiente para manter Guilherme

rada. Luís Castro ganhou ambas as

Outro dos responsáveis pela Oli-

3.º Dinis Borges, 101 pontos

Gomes atrás de si.

mangas em Évora, mas o terceiro

veira Cup, Paulo Oliveira, também

4.º Diogo Pires, 92 pontos

Classificação final Ohvale (top

lugar foi suficiente a Javier Gomez

deu conta do seu agrado com o

5.º Afonso Almeida, 80 pontos

cinco):

para se sagrar campeão com ape-

curso e desfecho da segunda edi-

1.º Pedro Matos, 170 pontos

nas dois pontos de avanço. Bruno

ção da iniciativa de formação e de-

Na categoria 2020, Beatriz Ramos

2.º Bárbara Magro, 129 pontos

Castro segurou o terceiro lugar

teção de talentos, ao afirmar:

saiu vencedora da temporada na

3.º Vasco Fonseca, 107 pontos

final do campeonato na frente de

– Estou muito satisfeito com o resul-

classe 1 (IMR 90). O quinto lugar

4.º Guilherme Gomes,

Lino Morgado, que em terras alen-

tado final desta 2.ª edição Oliveira

tejanas foi o segundo mais forte de

Cup. Foi para nós mais um ano de

Naked Gentleman.

aprendizagem e desenvolvimento

em Évora bastou à piloto para superar Martim Jesus por nove pon-

102 pontos 5.º Pedro Marques, 75 pontos

Classificação final Naked (top

deste projeto. Iniciamos uma nova

máxima da última jornada do ano.

Em Naked Junior, categoria des-

cinco):

categoria e projetamos outra para

Beatriz Ramos só falhou o pódio

tinada aos jovens dos 14 aos 28

1.º Javier Gomez, 133 pontos

o futuro. Não tenho dúvidas que

por duas vezes ao longo do ano,

anos que pretendem ter uma

2.º Miguel Castro, 131 pontos

esta é uma boa fórmula para cap-

fazendo da regularidade uma mais-

oportunidade para treinar de for-

3.º Bruno Castro, 96 pontos

tar e desenvolver esta modalidade

-valia.

ma a enfrentar desafios mais ele-

4.º Lino Morgado, 84 pontos

em Portugal. No final do dia olhar

Classificação final 2020 classe 1

vados, Pedro Fragoso acabou por

5.º Miguel Fonseca, 67 pontos

para a cara de cada concorrente e

(top cinco):

se sagrar campeão. Numa classe

1.º Beatriz Ramos, 125 pontos

em que os pilotos estiveram fren-

No final da temporada, em comu-

miliares, é muito gratificante para

2.º Martim Jesus, 116 pontos

te-a-frente com Miguel Oliveira,

nicado, Miguel Oliveira mostrou-se

toda a nossa equipa. O espírito

3.º Fernando Santos, 111 pontos

Fragoso conquistou quatro triun-

emocionado por ver as prestações

de partilha e camaradagem está

4.º Francisco Pires, 93 pontos

fos – entre eles, o de Évora – e três

dos seus pupilos em pista, salien-

sempre presente, sobretudo nos

5.º Lara Baleia, 84 pontos

segundos lugares, batendo o #44

tando o empenho e determinação

momentos mais difíceis. Consegui-

por expressivos 45 pontos.

deles:

mos captar cada vez mais adeptos

Aos oito anos de idade, Pedro Ma-

Classificação final Naked Junior

–A cada dia que passa fico mais

para a modalidade e dar-lhes um

tos dominou a categoria Ohvale

1.º Pedro Fragoso, 160 pontos

emocionado com as prestações

fim de semana diferente e isso por

de forma avassaladora. No fecho

2.º Miguel Oliveira, 115 pontos

destes miúdos. É incrível ver o seu

si só faz com que façamos parte

de temporada, bateu Guilherme

3.º Diogo Pires, 32 pontos

empenho e determinação a cada

das suas famílias. É bom!

Gomes em Évora para alcançar a

4.º Miguel Santiago, 20 pontos

dia. É como se absorvessem cada

sexta vitória em sete rondas que

5.º Vasco Esturrado, 13 pontos

palavra do que lhes ensinamos. É

a temporada teve. Contas feitas,

6.º Madalena Simões, 11 pontos

um orgulho poder partilhar com

tos – ele que levou a pontuação

foi campeão 41 pontos à frente de

ver a sua satisfação e dos seus fa-

eles a minha experiência. Todo o | MOTORCYCLE SPORTS | -67-

NOVIDADES

TRIUMPH

Triumph Street Twin renovada para 2019

nio fundido com detalhes maquinados, bem como para o novo logótipo Street Twin num novo painel lateral. O painel de instrumentos também tem um estilo renovado. O depósito de combustível esculpido inclui uma nova insígnia com decalque de alumínio. O farol, que possui a insígnia da Triumph, está assente em novos suportes de alumínio escovado O acabamento de motor é em preto. Os espelhos são de tamanho reduzido. O assento possui novos materiais inspirados no couro e os silenciadores duplos são em aço inoxidável escovado. Existem três esquemas de decoração: matte Matte Ironstone; vermelho Korosi Red; e preto Jet Black. O painel de instrumentos consiste num ecrã LCD com velocímetro analógico, conta-rotações, indicador de mudança engrenada, nível do combustível, medidor de distância até o combustível se esgotar, relógio. Exibe também dados como o consumo

A Triumph lançou a nova versão da

seira é garantido por um disco único

tema de Monitorização da Pressão

de combustível atual e médio e o

Street Twin para 2019. Este trata-se

e pinça flutuante de dois pistões. O

de Pneus TPMS.

estado do controlo de tração. Os pu-

do modelo mais contemporâneo da

ABS não falta. O garfo frontal tem

O controlo de tração é comutável

nhos podem ser aquecidos, contro-

linha Boneville da marca, apresen-

uma especificação mais alta, sendo

pelo menu de instrumentos, enquan-

lados através de um botão montado

tando-se como uma clássica moder-

a suspensão traseira assegurada por

to o ABS proporciona uma maior

no guiador.

na. Como não podia deixar de ser,

amortecedores duplos KYB.

confiança, segurança e controlo ao

Como a Triumph Street Twin serve

tratando-se de uma nova versão, há

A Triumph promete aos condutores

condutor. O farol posterior em LED

de base para várias custom bikes, a

várias novidades.

da Street Twin uma posição de con-

está incorporado na secção traseira.

marca britânica teve isso em conta,

O motor de 900cc High Torque Bon-

dução mais confortável, bem como

De série, a mota tem imobilizador

disponibilizando mais de 140 novos

neville é logo uma delas, tendo sido

a do passageiro. Os modos de con-

instalado, bem como uma tomada de

acessórios – tal como os silenciado-

melhorado de forma a que debita

dução Road e Rain ajustam o mapa

carregamento USB sob o assento.

res Vance & Hines, amortecedores

agora 64cv de potência (é um au-

de aceleração e as configurações do

Em termos de aparência, destaque

traseiros Fox ou indicadores LED

mento de 18 por cento face ao ante-

controlo de tração. Opcional é o Sis-

para as novas rodas raiadas de alumí-

compactos. Estão igualmente dis-

cessor). Para tal, tem diversos com-

poníveis os kit Urban Ride com um

ponentes renovados como a tampa

estilo urbano e Café Custom que

de magnésio do came, estando igualmente associado a uma nova embraiagem mais leve. O Ride-by-wire controla a aceleração, oferecendo uma maior capacidade de condução. O sistema de travões inclui uma nova pinça do travão dianteiro Brembo de quatro pistões, ao passo que na tra-

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: High Torque Bonneville 900cc Potência: 64cv às 7.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa de cinco velocidades Quadro: Aço tubular Consumo de combustível: 3,9l/100km

confere uma aparência moderna que remete para uma clássica café racer.

TRIUMPH

Triumph Bonneville T120 celebra café racers numa edição limitada É um dos modelos exclusivos da Triumph para 2019, limitado a 1400 unidades em todo o mundo. A Boneville T120 Ace é um modelo de edição limitada, que vem celebrar a primeira geração de café racers e a Ace Café – a casa espiritual do motociclismo clássico do Reino Unido. Esta nova mota segue os passos da Thruxton Ace de 2015. Dispõe do motor 1200 Bonnevile bicilíndrico de 120cc de binário elevado – 105Nm às 3.100 rotações por minuto, um aumento de 54 por cento por comparação com a geração anterior. Possui a geração mais recente da injeção de combustível ride-by-wire e do sistema de gestão de motor. Está associado a uma caixa de seis velo-

raios, medindo 18 polegadas e 17

vasto leque de equipamento ele-

ser aquecidos em três modos e uma

cidades.

polegadas respectivamente. O braço

trónico de segurança e comodidade

tomada USB debaixo do banco pos-

Também características do motor são

oscilante é em aço tabular, o garfo

na condução. É o caso do ABS, do já

sibilita carregar os dispositivos ele-

o sistema de arrefecimento a líquido,

dianteiro é da KYB – tal como os dois

falado sistema ride-by-wire e contro-

trónicos do condutor.

integrado de forma cuidadosa para

amortecedores traseiros. Já o travão

lo de tração. Também são oferecidos

Quanto ao painel de instrumentos,

minimizar o seu impacto visual. A

dianteiro possui dois discos e pinças

dois modos de condução ligados ao

consiste num ecrã LCD com velocí-

Triumph promete emissões mais lim-

flutuantes de dois pistões da Nissin.

ride-by-wire – Road e Rain.

metro analógico. Entre as informa-

pas e uma eficiência de consumo de

A única diferença do travão traseiro é

A iluminação inclui um farol com luz

ções exibidas estão o consumo de

combustível 13 por cento melhor do

que inclui um só disco. Em ambos os

de iluminação diurna e uma luz tra-

combustível ou a mudança engrena-

que na geração anterior do propul-

casos o ABS está associado.

seira LED com luz de placa de ma-

da. O guiador inclui botões para ope-

sor. Tem um intervalo de manuten-

A configuração do quadro e da sus-

trícula integrada. Os punhos podem

rar os modos de condução.

ção de 16.000km.

pensão assegura dinâmica, agilidade

O perfil do motor foi concebido ten-

e estabilidade, mas também conforto

do também em conta o estilo, man-

no assento e um curso de suspen-

tendo as linhas de estilo das Bonne-

são envolvente e fácil de pilotar. Em

ville lendárias da década de 1960. Os

termos de estilo, a Bonneville T120

escapes 2 em 2 com silenciadores

Ace inspira-se na icónica Bonneville

negros seguem uma linha reta e pro-

de 1959, incorporando as linhas de

metem dar o verdadeiro som de um

estilo, detalhes e características ori-

motor bicilíndrico britânico.

ginais.

As rodas dianteira e traseira têm 32

Ao seu dispor, o condutor terá um

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: 1200cc, dois cilindros paralelos Potência: 79cv às 6.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Aço tubular Consumo de combustível: 4,5l/100km | MOTORCYCLE SPORTS | -69-

NOVIDADES

TRIUMPH

Triumph Bonneville T120 Diamond Edition assinala 60 anos da 1959 Bonneville

Triumph introduz no próximo ano a nova Street Scrambler, dois anos depois do seu lança-

mento. Tendo alcançado rapidamente o gosto de clientes e customizadores, o modelo promete uma ‘atitude off-road agressiva e versatiliddade’, tendo a sua herança a remontar ao início

o ano em que se assinala o 60.º

da década de 1960. A potência do

aniversário da icónica 1959

motor aumentou de forma significati-

Bonneville, a Triumph não dei-

va – em 18 por cento para os 64cv

xa de assinalar a data na sua gama. Daí,

– no propulsor High Toruqe Bonne-

surge a nova Bonneville T120 Diamond

ville de 900cc atualizado. O binário é

Edition, com uma decoração exclusiva

de 80Nm e o sistema de escape não

premium e especificações elevadas. A

deixa de proporcionar a sonoridade tí-

produção vai estar limitada a 900 uni-

pica das Scrambler da marca britânica.

dades em todo o mundo – todas com

Está associado a uma caixa de cinco

um certificado numerado assinado

velocidades, sendo também destaque na transmissão a embraiagem revista

pelo diretor-executivo da Triumph, Nick Bloor.

neville dos anos 1960, incorporando

seis velocidades. O quadro é em aço

e mais leve. O ride-by-wire assegura o

O modelo tem por base a Bonneville

com delicadeza os componentes mais

tubular, tal como o braço oscilante. A

controlo do corpo de aceleração.

T120, que surgiu em 1959. O esti-

modernos. O escape, que promete en-

suspensão dianteira é assegurada por

Esta nova geração da Street Scram-

lo pode ser clássico, mas a mota tem

tregar o verdadeiro som de um motor

um garfo KYB, a mesma marca dos dois

bler promete uma condução fácil e

toda uma panóplia de capacidades e

bicilíndrico britânico, é cromado do tipo

amortecedores traseiros com pré-carga

precisa, além de proporcionar uma

características modernas. O propulsor

2 em 2, com silenciadores cromados.

ajustável. Ao nível da travagem, à fren-

Bonneville bicilíndrico de elevado biná-

Sem comprometer o estilo e personali-

te há dois discos e pinças flutuantes de

rio e 1200cc debita 105Nm de binário

dade autêntico Bonneville, a T120 Dia-

dois pistões Nissin; atrás, a única dife-

máximo às 3.100 rotações por minuto

mond Edition possui um vasto leque de

rença é que é um único disco.

– mais 54 por cento do que o seu an-

eletrónica e características modernas. É

A Triumph promete o quadro e a sus-

tecessor. A injeção ride-by-wire garante

o caso do ABS, do ride-by-wire, contro-

pensão configurados de modo a uma

uma resposta de acelerador precisa e

lo de tração e dos dois modos de con-

condução tranquila, bem como con-

que também existirão as novas 1200

instantânea. Também ao nível de motor,

dução que o condutor pode selecionar

forto no assento, curso de suspensão

XC e 1200 XE, orientadas para o todo-

destaque para o sistema de arrefeci-

– Road e Rain – de forma a incremen-

envolvente e fácil de pilotar, além de

-o-terreno e cumprindo a identidade

mento a líquido, eficiência de combus-

tar o controlo e a segurança da mota.

dinâmica, agilidade e estabilidade. Vin-

da icónica Triumph Scrambler.

tível 13 por cento melhor face à gera-

O condutor tem ao seu dispor punhos

da a inspiração da 1959 Bonneville, a

No caso da XC, trata-se de um mode-

ção anterior e emissões mais limpas.

aquecidos com configuração em três

nova Bonneville T120 Diamond Edition

lo construído com o foco no todo-o-

O intervalo de manutenção anunciado

modos e uma tomada USB debaixo do

incorpora o ‘ADN’ original e as linhas de

-terreno, ao passo que a XE promete

é de 16.000km. O perfil do motor foi

assento através da qual pode carregar

estilo icónicas. As linhas fluídas escul-

capacidades off-road mais extremas

concebido de maneira a que incorpore

os seus dispositivos móveis.

pidas do depósito de combustível com

sem comprometer o comportamento

as linhas de estilo tradicionais das Bon-

Associada ao motor está uma caixa de

15 litros de capacidade, os emblemas

em estrada. Comum às duas motas é o

e luzes são outras características que

motor Bonneville High Power 1200cc

contribuem para o design da mota.

que debita 89cv de potência máxima.

Quanto ao painel de instrumentos, pos-

Está associado a uma caixa de seis ve-

sui tecnologia LCD, com velocímetro

locidades. O sistema de escape é igual-

analógico. Exibe informações como a

mente o mesmo – 2 em 2 escovado

mudança engrenada, relógio, compu-

com silenciadores escovados.

tador de viagem, estado dos punhos

O quadro em aço tubular é também

aquecidos, consumo de combustível e

comum à Scrambler 1200 XC e à 1200

indicador do nível de combustível.

XE, mas o braço oscilante é distinto –

a gama de novidades da Triumph para o ano que vem, não só da Street Scrambler irá

‘viver’ o segmento Scrambler. Isto por-

TRIUMPH

Triumph tem uma nova Street Scrambler sensação de agilidade equilibrada. O

A Triumph não se alheou do facto de

chassis tem atualizações, bem como

a Street Scrambler ser a base de vários

as suspensões – garfos KYB à frente e

modelos custom, pelo que disponibi-

amortecedores duplos KYB atrás. Os

liza mais de 120 acessórios capazes

pneus Metzeler Tourance são equipa-

de trazer um foco off-road ainda mais

mento de série da mota.

robusto. Entre eles incluem-se amor-

Ao dispor do condutor está uma to-

tecedores traseiros Piggyback FOX,

mada de carregamento USB sob o as-

para-lamas dianteiro de alto nível e

sento e os modos de condução Road

braçadeira do guiador em alumínio

e Rain, bem como o ABS comutável.

fundido e maquinado com acabamen-

A posição de condução assegura uma

to em preto anodizado. A gama inclui

ergonomia confortável e uma condu-

ainda silenciadores de saída única

bagageiras de algodão encerado. O

incluem ainda um para-lamas dianteiro

ção neutra acessível. O guião é largo,

com tampa da extremidade de fibra

kit Urban Tracker inclui os vários ele-

de alto nível ou o assento preto com

como é característico da Scrambler.

de carbono e assento duplo, além de

mentos diferenciadores, nos quais se

nervuras.

Scrambler 1200 XC e XE alargam leque de novidades Scrambler da Triumph

alumínio escovado e guarda-lamas em alumínio. Em termos de tecnologia, o painel de instrumentos de ambos os modelos é em TFT, a iluminação é totalmente em LED e inclui luz de ilu-

na primeira mede 547mm e na segun-

o travão traseiro constituído por um

também abrangem o estilo, com dois

minação diurna, a ignição é keyless e

da 579mm, sendo em ambos os casos

disco e uma pinça flutuante de dois

esquemas de cores únicos para a XE

existe uma tomada de carregamento

fabricado em alumínio. O garfo é da

pistões.

– branco Fusion White com verde

USB.

Showa em ambas, mas ligeiramente

Ambas as 1200 Scrambler têm mo-

Brooklans Green ou azul Colbat Blue

O módulo de Bluetooth e o Sistema de

mais longo e com curso maior na 1200

dos de condução diversos: cinco são

com preto Jet Black. Já a 1200 XC

Monitorização da Pressão dos Pneus é

XE. A suspensão traseira é assegura-

comuns – Road, Rain, Sport, Off-Road,

pode surgir em preto Jet Black com

igualmente comum à 1200 Scrambler

da por unidade Öhlins, que no caso

configurável pelo condutor – ao

preto Matt Black ou em verde Khaki

XC e à 1200 Scrambler XE. Esta última

Green com preto Jet Black.

tem punhos aquecidos no equipamen-

da 1200 XC tem curso de roda de

passo que o Off-Road Pro só

Características de estilo úni-

to de série. De referir que estamos pe-

cas da Scrambler XE in-

rante a primeira mota com sistema de

cluem ainda a tampa

controlo de GoPro integrado e que faz

do depósito Monza

a estreia do sistema de navegação por

em aço escovado,

símbolos da Triumph. Na XE, o pousa-

dro mestre cilindro,

painéis laterais

-pés é ajustável. Ao dispor estão dois

possuindo ABS na

esculpi-

kits de personalização – o Escape com

1200 XC e Corne-

dos com

suportes de bagagem orientado às

ring ABS na 1200 XE

emble-

viagens e o Extreme que garante um

– tal como sucede com

ma em

maior foco nas capacidades off-road.

200mm e na 1200 XE este curso vai aos 250mm. Na dianteira, o travão é da Brembo

com

pinças

monobloco e cilin-

está na XE. As distinções

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

NOVIDADES

YAMAHA

Yamaha Ténéré, a nova mota de Iwata para os aventureiros O maior destaque da Yamaha na gama para 2019 trata-se da nova Ténéré 700, que integra a gama de aventura da Yamaha. Esta é apresentada um ano depois do protótipo Ténéré 700 World Rail, que desde 2017 tem percorrido o mundo na sua fase de desenvolvimento. Aos comandos teve diversos pilotos profissionais, entre eles Adrien van Beveren e Stéphane Peterhansel. Com a nova mota, a Yamaha pretende posicionar-se como dominante no segmento dos modelos de aventura, prometendo na Ténéré 700 uma das

tipo link é assegurada por um braço

compacta contribuem para o apoio no

pneus Pirelli Scorpion Rally STR.

máquinas de mais elevadas especifi-

oscilante que tem 200mm de curso.

depósito com os joelhos, quer de pé

O cockpit da mota é ao estilo rali, com

cações da sua classe. É propulsionada

Em termos de travagem, na dianteira

ou sentado.

para-brisas compacto e uma carena-

pelo motor de dois cilindros paralelos

há dois discos ondulados e na traseira

A parte dianteira da Yamaha Ténéré

gem dianteira que oferecem uma boa

CP2 de 698cc. O motor debita 54kW

um disco ondulado. O ABS comutável

700 possui um conjunto de faróis com

proteção contra o vento. O guiador

(72cv) às 9.000 rotações por minuto

está presente. A capacidade do depó-

visual distinto, derivando das motas

afunilado garante uma posição de con-

e tem um binário máximo de 68Nm.

sito de combustível é de 16 litros, o

de rali de fábrica mais recentes da

dução descontraída sentado ou de pé.

Está associado a uma caixa de seis

que confere uma autonomia superior

marca e do protótipo T7. São quatro

O visor LCD apresenta uma panóplia

velocidades, sendo a transmissão final

a 350km.

faróis LED dispostos num padrão 2+2

de informações, desde a mudança

otimizada.

O banco plano com 880mm de altura

e protegidos por uma viseira transpa-

selecionada ao nível de combustível,

Ao nível do quadro, o objetivo da

permite, em conjunto com a carena-

rente. Na base há duas luzes de pre-

passando pelos dois conta-quilóme-

Yamaha era obter um produto estreito

gem estreita, que o condutor mude

sença LED. Quanto às jantes, são de

tros parciais ou estimativa da auto-

e ágil, adequado à estrada e à condu-

o peso do corpo para a frente e para

raios quer à frente quer atrás, mas as

nomia de combustível. Este painel de

ção fora de estrada. Assim, a opção

trás consoante o terreno que tem pela

medidas são distintas – 21 polegadas

instrumentos localiza-se em posição

recaiu num quadro em aço tubular de

frente. O depósito de combustível

na dianteira e 18 polegadas atrás. De

central atrás do para-brisas. Em pós-

duplo berço leve, que apesar do baixo

estreito e o facto de a carenagem ser

série, as rodas estão equipadas com

-venda é possível introduzir dispositivos de navegação, possibilitando a

peso é também consideravelmente resistente. A distância entre eixos é compacta e a carenagem é estreita,

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

e manobrabilidade. A altura ao solo garante que nos terrenos mais difíceis o condutor permanece longe dos potenciais perigos. Na dianteira, esta nova Yamaha dispõe de um garfo invertido telescópico, ao passo que a suspensão traseira do

-72- | MOTORCYCLE SPORTS |

leitores de rotas e smartphones. Esta nova Yamaha destinada aos mais

num chassis que disponibiliza características de capacidade de resposta

adição de equipamentos como GPS,

Motor: Dois cilindros em paralelo CP2 de 689cc Potência: 72cv às 9.000 rotações por minuto Quadro: Aço tubular de duplo berço leve Depósito de combustível: Capacidade para 16 litros, prometendo uma autonomia superior a 350km Disponível a partir do segundo semestre de 2019 nos concessionários Yamaha

aventureiros não deixa de contar com características de proteção do condutor. É o caso não só da deflexão do vento e da chuva como também das proteções para mãos em plástico que também ajudam a proteger as manetes e o acelerador de danos resultantes de quedas na terra.

YAMAHA

Yamaha YZF-R1 GYTR, a celebração dos 20 anos da YZF-R1 Trata-se de uma das novidades mais

sões dianteiras Öhlins FGRT 2019 de

aguardadas da Yamaha para 2019.

elevada performance, amortecedor

Falamos da YZF-R1 com especifica-

traseiro e de direção TTX36 GP e um

ção GYTR para a participação nas 8

sistema de escape totalmente em ti-

Horas de Suzuki. O modelo come-

tânio Akrapovič Evolution 2.

mora os 20 anos da YZF-R1, que em

A carenagem é completamente de

1998 revolucionou a engenharia das

competição, construída em carbono,

Superbike.

sendo a rodagem do motor em banco

O modelo, que está apenas destinado

de ensaio feita depois da instalação.

ao uso em pista, é de edição limitada.

A configuração do chassis é depois

Inclui diversos produtos de perfor-

personalizada para cada condutor.

mance GYTR de competição. Inclui

Vão estar disponíveis apenas 20 uni-

um conjunto de cablagem elétrica de

dades da YZF-R1 GYTR, cujo preço

competição, ECU, CUU e acelerador

só se vai conhecer em dezembro. A

de punho rápido, bem como suspen-

reserva pode ser feita online.

Yamaha XMAX Iron Max expande o leque de scooters desportivas

Yamaha Xenter 125 e NMAX vão ter novas cores

A Yamaha alarga o leque das suas

A Yamaha vai dotar de novas cores os

scooter desportivas no próximo ano,

modelos Xenter 125 e NMAX no pró-

apostando na nova XMAX Iron Max

ximo ano. Desta forma, visa tornar as

de edição especial nos modelos 400,

deslocações diárias ‘mais fáceis, eco-

300 e 125. Estão vocacionados para

nómicas e divertidas’ na linha de scoo-

os clientes que querem comodidade e

ters de mobilidade urbana para 2019.

dinamismo.

A Xenter 125 tem uma nova cor ver-

O assento tem um design especial

de Hunter Green que se junta aos já existentes branco Competition White

com encosto integral para o condutor e pousa pés em alumínio, sendo o aro

gem com ABS e sistema de controlo de

Vocacionado à XMAX e à XMAX Iron

e cinzento Silky Grey. Já as Yamaha

do velocímetro cromado e o farolim

tração que proporciona maior seguran-

Max está um conjunto de acessórios

NMAX 125 e 155 continuam disponí-

traseiro fumado. O posto de condução

ça e confiança. Igualmente comum é

genuínos. O Urban Pack inclui uma top

veis em azul Viper Blue e agora tam-

promete ser espaçoso nos três mo-

o sistema de ignição sem chave Smart

case de 39 litros, almofada do encosto,

bém em branco Milky White e cinzen-

delos, cujos assentos possuem almo-

Key e a refrigeração líquida do propul-

vidro alto, suporte traseiro e saco com

to Matt Grey.

fadas interiores em couro. A nova cor

sor conforme à norma Euro 4.

divisória de compartimento. Por seu

De resto, as Tricity 125 e 155 man-

cinzenta Sword Grey da carenagem é

Além das novas XMAX Iron Max, a

turno, o Sport Pack tem vidro despor-

têm-se com as cores atuais – azul

sublinhada com novos emblemas que

Yamaha acrescenta ao seu universo de

tivo, painéis de pousa pés, suporte da

Cyber Blue, branco Milky White e

salientam o prestígio das scooter des-

scooters novas cores nas TMAX DX,

chapa de matrícula e coberturas em

cinzento Matt Grey – ao passo que a

portivas em causa. Ao nível de motor,

TMAX SX e TMAX SX Sport Edition,

plástico. Para o inverno, é ideal o Win-

D’elight 125 surge em branco Milky

há três opções de cilindrada – 125cc,

conservando as cores atuais das TMAX

ter Pack com punhos aquecidos, capa e

White, verde Velvet Green e preto

300cc e 400cc. Todos os modelos sur-

e XMAX.

carregador de baterias.

Power Black.

| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

NOVIDADES

YAMAHA

Yamaha XSR700 XTribute é a nova scrambler da Yamaha

condutor tem ao seu dispor pousa pés largo de estilo todo-o-terreno. Quanto aos pneus Pirelli MT60RS são de padrões mistos e assentam em jantes de metal fundido de dez raios. O assento é novo e com perfil plano respeitando o desenho original da XT, incluindo um logótipo XTribute em relevo na traseira. As suspensões dianteiras possuem proteções

A aposta da Yamaha nas scrambler

de borracha em preto que reforçam

para 2019 recai na nova XSR700

o visual retro, bem como a parte su-

XTribute, que como o nome indica

perior das jarras das suspensões que

é uma homenagem à XT500 – intro-

estão dentro de tampas de plástico

duzida pela primeira vez há mais de

em preto.

quatro cilindros. Assim, esta scram-

Apesar de todo o estilo retro, a tec-

bler Faster Sons respeita o caráter

nologia não deixa de ser muito atual.

XT, conjugando o retro com a mo-

Promete um motor potente e um

dernidade tecnológica.

quadro ágil, surgindo com um farolim

As cores e decorações têm a sua

traseiro Ωstrumentos LCD que con-

inspiração na XT de 1981, com jan-

trastam com o acabamento vintage.

tes douradas, depósito prateado e

A dar a alma à Yamaha XSR700 XTribute está o motor de dois cilindros

guarda-lamas brancos, sendo que os indicadores de mudança de direção

forçando o visual scrambler urbano.

confortável e a mota é mais fácil de

em linha 689cc, que disponibiliza um

têm o acabamento em cor-de-laranja

A posição de condução é assim mais

manusear a baixa de velocidades. O

binário potente e linear prometendo

original da XT. A nova cor designa-

ainda uma boa economia de combus-

-se 1981. Está incluído um logótipo

tível. Tem de impulsionar uma mota

XSR700 cuja inspiração reside no design da XT500. A mota Sport Heritage promete aos mais jovens um visual retro intemporal para apreciar. A cor preta engloba as proteções para quadro, as tampas do radiador e as manetes do guiador, bem como o suporte do painel de instrumentos. O guiador é de espessura variável

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

que pesa 186kg, graças em parte a

Motor: Binário elevado CP2 de 689cc Painel de instrumentos: LCD em preto Banco: plano especial estilo XT Chassis compacto e ágil Disponível a partir de abril de 2019 nos concessionários Yamaha

compacto que assegura um modelo

um quadro em aço e a um chassis ideal para as cidades mas também emocionante nas estradas abertas. O escape Akrapovič 2 em 1 é um equipamento opcional, replicando o visual da XT500 de 1976 com tubo do coletor por baixo com silenciador

como nas motas de motocross, re-

de posição elevada.

Yamaha Tracer com novidades

689cc da Yamaha, tem uma nova opção de cor. Trata-se mais uma vez do cinzento Nimbus Grey. De referir ainda

Não só à NIKEN GT se resumem as no-

disponível em azul Phantom Blue, pre-

vermelho contrastante. Trata-se de

os modelos FJR1300A/AE/AS, desti-

vidades Sport Touring da Yamaha para

to Tech Black e cinzento Nimbus Grey

uma mota de especificação elevada

nados a condutores mais experientes.

2019. A Tracer 700GT, apresentada

com pormenores em vermelho.

com suspensão totalmente ajustável e

O modelo AE inclui suspensão ele-

na Intermot, tem por base os pontos

Também a Tracer 900GT tem algumas

forquilhas douradas, bem como baga-

trónica e o AS mudança de velocida-

fortes da Tracer 700, possuindo um pa-

novidades para o próximo ano, com

gem rígida.

des sem embraiagem. No próximo ano

ra-brisas touring alto, assentos ergonó-

nova cor cinzenta Nimbus Grey con-

Quanto à Tracer 700, que surge com

mantêm as cores Tech Graphite e azul

micos e malas laterais de 20 litros. Está

jugada a uma parte da carenagem em

o propulsor de dois cilindros em linha

Phantom Blue.

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

YAMAHA

Yamaha reforça segmento Sport Touring com a NIKEN GT

na parte superior do corpo contra o vento e a chuva. Já o assento foi concebido com o intuito de ser mais confortável e melhorar a experiência Sport Touring.

Sublinhando o seu empenho no seg-

De forma a transportar bagagem, o

mento das Sport Touring, a Yamaha

cliente tem ao seu dispor malas la-

terá em 2019 a nova NIKEN GT, que

terais semirrígidas de 25 litros fabri-

chegará aos concessionários já em

cadas em ABS de elevada qualidade.

janeiro do ano que vem. Trata-se da

Tratam-se de equipamentos leves e

versão mais recente da NIKEN, um

fáceis de manusear. A base do suporte

modelo radical de três rodas que foi

traseiro inclui pegas para o passageiro.

lançado precisamente este ano.

Ao dispor do condutor estão punhos

Como não podia deixar de ser, a nova

aquecidos, cujo nível de calor selecio-

versão mantém o essencial conceito

nado é exibido no painel de instru-

de três rodas de uma mota que se

mentos. Uma saída de 12 V permite

apresenta como estando preparada

alimentar ou carregar dispositivos

para as estradas de montanha independentemente das condições meteorológicas – ou não tivesse sido concebida para superar as condições adversas. Esta NIKEN GT possui novas funcionalidades e características, assegurando um bom conforto para condutor e passageiro. O para-brisas é

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

móveis. O descanso principal facilita

Motor: DOHC, CP3 de 847cc, três cilindros Transmissão: TCS, QSS, embraiagem A&S Quadro: Híbrido em alumínio e aço Design de três rodas único Disponível a partir de janeiro de 2019 nos concessionários Yamaha

nível de corrente e pneus.

o estacionamento e a manutenção ao Em relação à NIKEN original há mais duas cores disponíveis na GT – cinzento Nimbus Grey com suspensões dianteiras pretas e azul Phantom Blue com suspensões dianteiras douradas. Estas são exclusivas do novo modelo agora lançado para o ano que vem.

agora mais alto, com maior proteção

Yamaha 3CT, o novo protótipo de mobilidade urbana Além dos modelos definitivos, a

A carenagem dinâmica deste conceito

Yamaha apresentou também nesta fase

inclui várias peças de formas arbitrárias

final de 2018 um novo protótipo de

compostas por padrões às riscas. O

mobilidade urbana – a 3CT, sob o lema

resultado é um estilo com aspeto de

Preparar o futuro, agora. Insere-se na

camuflagem urbano único. As rodas e

estratégia da marca para os veículos de

o chassis são maioritariamente em cor

mobilidade urbana destinados a quem

cinzenta mas com destaques azuis elé-

procura uma solução para deslocações

para a 3CT, cuja estreia foi no salão

te a paragem quando a mota está na

tricos. Isto contrasta com a carenagem

diárias simples. E a mobilidade urbana

EICMA em Milão deste ano. De resto,

vertical, possuindo um design inovador

e acentua o design de vanguarda deste

é uma preocupação do mundo atual,

este protótipo confirma a futura dire-

que não bloqueia a suspensão diantei-

modelo que por agora ainda é conce-

com o aumento dos engarrafamentos

ção de design da marca nipónica com

ra. Assim, a máquina permanece mais

tual.

e a necessidade de mais de meio bilião

a conservação da fórmula que deu o

suave no pára-arranca. O motor é uma

O assento é outro ponto curioso da

de cidadãos europeus de acesso a um

sucesso à Tricity.

unidade Blue Core de 300cc, que lhe

Yamaha 3CT. É que se trata de uma

transporte que seja acessível, fiável e

Mas as características vão muito além

assegura uma performance forte quer

unidade criada através da impressão

também económico.

do que se vê à vista desarmada e fa-

em cidade, quer na autoestrada. De

tridimensional, tecnologia em estreia

Depois da Tricity introduzida em 2015

zemos-lhe um resumo das mesmas nas

recordar que este propulsor foi impor-

num chassis da marca de Iwata. O ban-

(na versão 125), este novo conceito

próximas linhas. O bloqueio assistido

tante para o sucesso da Yamaha XMAX

co inclui luzes LED que contribuem

volta a apostar na ideia das três rodas

da inclinação ajuda o condutor duran-

300.

para o seu estilo.

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

NOVIDADES

DUCATI

Gama Ducati Multistrada cresce em 2019 com a 1260 Enduro e 950 Chegam no próximo ano duas novas Ducati Multistrada – a 1260 Enduro e a 950. Estes novos modelos foram lançados recentemente, possuindo inclusive algumas características em comum. A 1260 Enduro possui o propulsor Testastretta DVT 1262cc com sistema de abertura variável das válvulas que debita 150cv de potência e tem uma maior capacidade – além de outras melhorias de forma a assegurar uma boa e suave entrega de potência permitindo que o condutor se concentre em exclusivo na viagem. O condutor pode optar entre diferentes Riding Modes – Sport, Touring, Urban ou Enduro. De série, a mota tem a nova função Ride by Wire de controlo do acelerador e o Ducati Quick Shift up & down. O sistema de ABS em curva da Bosch

litros de capacidade. A regulação das

de velocidade de cruzeiro e sistema

cebida contando com a condução

é outra característica de série, bem

suspensões e a ergonomia revista –

de chave de ignição mãos-livres. Os

em pé. O motor é protegido por uma

como o Ducati Cornering Lights de

como o assento e o guiador mais bai-

modos de condução são o Sport,

proteção em alumínio com suportes

iluminação em curva, controlo de tra-

xos face à Ducati Multistrada 1200

Touring (com potência máxima de

diretamente ligados ao quadro que é

ção DTC e Vehicle Hold Control. Já

Enduro – garantem um maior confor-

158cv) e o Urban e Enduro (potência

mais leve. O condutor pode regular o

o controlo do levantamento da roda

to. O ecrã TFT a cores de cinco po-

limitada a 100cv), ajustando também

para-brisas na vertical, tem de GPS e

dianteira (Ducati Wheelie Control)

legadas permite controlar as funções

parâmetros como a intervenção do

duas tomadas (uma sob o assento do

tem oito níveis de intervenção e está

e definições da mota incluindo o Du-

controlo de tração ou o ABS.

passageiro e outra na zona do painel

integrado com os Riding Modes. Em

cati Multimedia System. O condutor

Em termos de design, a dianteira da

de instrumentos) além de uma entra-

termos de eletrónica, há ainda que

pode contar também com controlo

moto é leve e a traseira esguia, con-

da USB sob o assento. A nova Multistrada, disponível nas cores Ducati

falar do Ducati Skyhook Suspension Evolution que configura as regulações da suspensão de forma quase

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

do os intermitentes de emergência ativados através de um interruptor próprio. As suspensões eletrónicas semiativas Sachs foram recalibradas. O depósito de combustível tem 30

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

vários acessórios, como malas laterais e uma top case em alumínio.

instantânea. O grupo ótico é full-LED, existin-

Red e Sand, tem também associados

Potência: 158cv Transmissão: Seis velocidades com Ducati Quick Shift up & down Quadro: Aço tubular em treliça Norma de emissões: Euro 4

DUCATI

Ao nível de suspensões, a Ducati Multistrada 950 tem uma forquilha invertida na dianteira e um amortecedor que liga o braço oscilante ao elemento esquerdo do sub-quadro. No caso da Multistrada 950 S, integra o sistema de suspensão Ducati Skyhook Suspension EVO baseado numa forquilha e num amortecedor traseiro eletrónicos. Tal como acontece em todas as Multistrada, o sistema de travagem é da Brembo com ABS em curva Cornering ABS da Bosch. Na dianteira há pinças monobloco de fixação radial com quatro pistões e duas pastilhas, bombas radiais e dois discos dianteiros. Já

Ducati Multistrada 950

na traseira há um disco e uma pinça flutuante. O Ducati Traction Control está presente nestes novos modelos, possibilitando a seleção de oito perfis distintos.

Já a Multistrada 950, que também

lantes não foram esquecidos, com

desmodrómica. No máximo debita

Existem quatro modos de condução

tem versão S, combina as caracterís-

as características a assegurarem-nos

113cv de potência. Os corpos de in-

distintos: os Touring e Sport debitam

ticas de design da Multistrada 1260

em quaisquer condições. Há um es-

jeção são comandados por um siste-

a potência máxima de 113cv, en-

e da 1260 Enduro. A zona dianteira

paço razoável para um condutor e

ma Ride-by-Wire. Quanto ao sistema

quanto o Urban e o Enduro a limi-

possui uma ótica prolongada na hori-

um passageiro mesmo que se trans-

de escape, é do tipo 2-1-2 com silen-

tam a 75cv. Há uma série de outros

zontal, para-brisas regulável e um de-

porte a top case e as malas laterais.

ciador lateral. No que ao quadro diz

parâmetros que os modos controlam,

pósito que remete para a Multistrada

O para-brisas é ajustável na vertical.

respeito, tem uma secção sólida em

como a resposta do acelerador ou a

1260. Já os assentos, escape e bra-

Sob o banco do passageiro há um

treliça com tubos de diâmetro largo e

intervenção do controlo de tração e

ço oscilante, além das medidas das

compartimento de armazenamento.

espessura reduzida além de dois sub-

o ABS.

rodas, baseiam-se na 1260 Enduro.

O cliente poderá optar por incluir as

-quadros laterais. O braço oscilante é

No que diz respeito ao painel de

As características de design incluem

malas laterais e uma top case.

novo e mais leve, sendo construído

instrumentos da Ducati Multistrada

jantes em liga de alumínio mais leve

O motor é o bicilíndrico Testastre-

em alumínio fundido e pintado em

950, consiste num ecrã LCD que

– no caso da versão S são jantes de

tta 11º da Ducati com distribuição

preto.

disponibiliza informação primária e secundária. Já a Multistrada 950 S

raios. A 950 surge em vermelho Ducati Red também aplicado ao quadro e jantes pretas Glossy Black. Já a 950

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

lista vermelha; ou cinzento Glossy Grey com quadro em vermelho Ducati Red e jantes negras com lista vermelha. A ergonomia e o conforto dos tripu-

solução. Comutadores iluminados permitem gerir o novo HMI. O farol

S tem duas opções de cores: vermelho Ducati Red e jantes negras com

conta com um ecrã TFT de alta re-

Potência: 113cv às 9.000 rotações por minuto Transmissão: Seis velocidades com Ducati Quick Shift up & down na Multistrada 950 S Quadro: Aço tubular em treliça Norma de emissões: Euro 4

dianteiro da 950 é de aspeto desportivo e o farolim traseiro é em LED, ao passo que na 950 S a iluminação o grupo ótico é full-LED e inclui iluminação otimizada em curva Ducati Cornering Lights.

| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

NOVIDADES

DUCATI

Ducati Panigale V4 R, a nova WSBK homologada para estrada Um dos modelos mais ansiados da Du-

ou estradas públicas, com resposta ao

cati para 2019 é a nova Panigale V4 R.

acelerador mais progressiva e o con-

Trata-se de uma mota essencialmen-

trolo eletrónico a garantir aderência e

te orientada para a competição cujas

estabilidade. Todos os modos debitam

características a permitem ser homo-

221cv de potência.

logada para o normal uso em estrada.

Em estreia na Panigale V4 R está o li-

Tem diversas características únicas

mitador de velocidade Pit Limiter, com

– sobretudo no motor, carenagens e

o qual a velocidade pode ser limitada a

suspensões – sendo um modelo cate-

um máximo entre os 40km/h e 80km/h

goria WSBK que serve de plataforma

(selecionável através do menu). A ins-

técnica às motos oficiais da Ducati par-

trumentação é assegurada por um ecrã

ticipantes no Mundial de Superbike do

TFT a cores de cinco polegadas, com

ano que vem.

conta-rotações virtual à direita. Este

O propulsor é o Desmosedici Stradale

das carenagens e permitem aumentar

que Ducati Power Launch, mudanças

pode exibir distintas informações con-

R, capaz de debitar uma potência má-

a carga aerodinâmica geral em 30kg

rápidas Ducati Quick Shift up & down

soante o uso em pista (modo Track) ou

xima de 221cv e 112 Nm de binário (a

rodando a 270km/h. Assim, há uma

EVO e controlo do travão motor Engi-

em estrada (modo Road).

potência pode chegar aos 234cv com a

maior estabilidade em travagem e a de-

ne Brake Control EVO.

Como modelo vocacionado para a

opção de escape full-racing Ducati Per-

riva da roda dianteira a alta velocidade

Os parâmetros dos vários contro-

competição, a Ducati Panigale V4 R

formance by Akrapovič). Desenvolvido

e tendência desta levantar reduzem. As

los estão associados aos três modos

inclui o cronómetro volta a volta Ducati

em colaboração com a Ducati Corse,

zonas laterais do quadro são mais leves

de condução. São eles: O Race, que

Lap Timer GPS e o Ducati Data Analy-

recebeu diversas melhorias de forma a

e a altura do pivot do braço oscilante

confere baixos níveis de intervenção

ser + GPS que mostra e grava dados

aumentar as suas prestações – exem-

pode ser ajustada em quatro posições.

da eletrónica, resposta direta do ace-

como tempos por volta, abertura do

plos são o novo desenho da bomba do

Sendo uma mota projetada para um

lerador Ride-by-Wire e o ABS a atuar

acelerador, rotações do motor, mu-

óleo e o rotor do alternador aligeirado.

uso quase exclusivo em pista, surge

só na roda frontal; Sport, destinado a

dança engrenada, distância percorrida,

A Ducati Corse encarregou-se do de-

com suspensão mecânica profissional

condutores menos experientes que

entre outros. A decoração R é em cor

senvolvimento da carenagem da Pani-

Öhlins. A forquilha pressurizada NPX

disponibiliza a função Slide by Brake e

vermelha, o depósito é em alumínio e o

gale V4 R em colaboração com o Duca-

25/30 está na dianteira, enquanto a

o Cornering ABS; e Street, recomen-

conjunto de iluminação é Full-LED com

ti Style Center. O pacote aerodinâmico

traseira inclui um amortecedor TTX36.

dado para pisos de baixa aderência

luz diurna.

deste modelo inclui um novo para-bri-

O amortecedor de direção tem regula-

sas de maiores dimensões, carenagens

ção mecânica.

laterais mais largas e uma carenagem

Ao dispor do condutor está um vasto

dianteira mais alta e larga reduzindo as

leque de eletrónica, cuja lógica de in-

perdas aerodinâmicas causadas pela

tervenção revista adapta-se às necessi-

exposição dos ombros e braços nas

dades dos condutores profissionais. O

retas.

pacote de eletrónica controla as etapas

Os apêndices aerodinâmicos, deriva-

da condução através de uma platafor-

dos da Desmosedici GP16 de MotoGP,

ma inercial da Bosch. Inclui ABS em

são um importante cartão de visita da

curva Cornering ABS EVO, controlo de

Panigale V4 R. A Ducati promete que

tração Ducati Traction Control EVO,

são mais eficientes do que os atuais do

Ducati Slide Control, Ducati Wheelie

MotoGP, sendo dispositivos que tra-

Control EVO (controlo do levantamen-

balham em conjunto com o desenho

to da roda dianteira), controlo de arran-

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Desmosedici Stradale 90° V4 998cc Potência máxima: 221cv às 13.000 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades com Ducati Quick Shift up & down EVO Quadro: Liga de alumínio ‘Front Frame’ com rigidez otimizada Rodas: Três raios em liga de alumínio forjado; pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP Norma de emissões: Euro 4

DUCATI

Ducati Hypermotard 950 é nova para 2019 A Ducati Hypermotard está nova para

do banco. A gestão do propulsor fica

2019 com duas variantes, a Hyper-

a cargo de uma unidade de controlo e

motard 950 e a Hypermotard 950

o Ride-by-Wire gere a entrega de po-

SP. Apresentam-se como modelos di-

tência.

vertidos, mais desportivos e fáceis de

A Ducati Hypermotard 950 não deixa

conduzir, inspirados nas supermotard

de ter um amplo leque de eletróni-

de competição. Há diversas novidades

ca baseada numa plataforma inercial

que aqui lhe apresentamos.

Bosch. O pacote inclui ABS em curva

O desenho da nova geração Hypermo-

Bosch Cornering ABS EVO com Slide

tard reforça a ligação às competições

by Brake, controlo de tração Ducati

de supermotard. O assento surge em

Traction Control EVO, Ducati Wheelie

posição alta com secção intermédia

Control EVO, Ducati Quick Shift up &

estreita e o design inclui formas que

down EVO (equipamento de série só na 950 SP). O condutor pode esco-

contribuem para uma imagem aproximada à dos modelos de competição.

Quanto ao quadro, as Hypermotard

tros de capacidade, o depósito garante

lher entre três modos de condução: o

Não deixa de ter um aspeto agressivo,

950 têm um multitubular com tubos

uma boa autonomia sem comprome-

Sport, concebido para uma condução

com um duplo silenciador por debaixo

cónicos, reduzindo o peso face ao mo-

ter as linhas de estilo. O braço oscilan-

desportiva; Touring para uma condu-

do banco, e uma dianteira em forma

delo anterior em 1kg. As suas caracte-

te é em alumínio.

ção suave e limpa em estrada aberta; e

de bico com o farol e luz diurna inte-

rísticas permitem um controlo seguro

O sistema de suspensões da 950 in-

o Urban Riding orientado ao uso diário

grados.

e estável, mas também a agilidade que

clui um garfo Marzocchi totalmente

nos centros urbanos e em condições

A posição de condução foi redesenha-

a mota tem de ter. O quadro está uni-

regulável na frente e um amortecedor

de aderência limitada limitando a po-

da para garantir um controlo completo

do ao subchassis traseiro inspirado na

Sachs regulável na traseira. Já a 950

tência do motor a 75cv. Cada modo

da mota e uma resposta imediata in-

primeira Hypermotard. Com 14,5 li-

SP possui um garfo Öhlins e um amor-

adapta os níveis de intervenção da

dependentemente das condições. A

tecedor da mesma marca. Quanto ao

eletrónica que são mínimos no Sport e

altura do banco torna possível que o

sistema de travagem, tem um travão

mais elevados no Urban Riding.

condutor toque com os pés no chão

dianteiro com duas pinças radiais mo-

O condutor dispõe de um painel de

de forma firme. Trata-se de um banco

nobloc Brembo de quatro pistões que

instrumentos através de um ecrã TFT

plano e largo, ligeiramente maior na

atuam por uma bomba radial; e um dis-

de 4,3 polegadas através do qual é

zona do passageiro. As extremidades

co com pinça Brembo para a traseira.

possível, por exemplo, selecionar os

do guiador foram abertas em 7º por

A Hypermotard 950 inclui jantes de

modos de condução. A separação das

forma a garantir uma máxima capaci-

alumínio com três raios e pneus Pirelli

manetas de travão e embraiagem do

dade de controlo.

Diablo Rosso III, ao passo que a 950 SP

guiador pode ser ajustada e debaixo

surge com jantes forjadas Marchesini

do banco há uma tomada de corren-

com três raios e pneus Pirelli Diablo

te USB. Quanto à iluminação, o farol

Supercorsa montados.

dianteiro leve e compacto inclui luz

O motor das novas Hypermotard é a

diurna Daytime Running Light, ao pas-

evolução do bicilíndrico Ducati Testas-

so que o farolim traseiro e a luz de tra-

tretta com 114cv de potência máxima

vão residem numa faixa LED. A mesma

entregue de forma suave em toda a

tecnologia é aplicada aos indicadores

gama de rotações. Possui novos pis-

de mudança de direção que apagam

tões e um novo sistema de escape

automaticamente e se localizam nos

com silenciadores localizados debaixo

protetores de mão.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Testastretta 11° dois cilindros 937cc Potência: 114cv às 9.000 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Aço tubular, tipo treliça Norma de emissões: Euro 4

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

NOVIDADES

BMW

BMW S 1000 RR renovada e mais potente

qualidade e as características. No cockpit, existe um painel de instrumentos multifunções com ecrã TFT de 6,5 polegadas, concebido com as competições de supersport em mente. Disponibiliza ao condutor uma vasta gama de informações. O ecrã Pure

uase uma década depois do

BMW S 1000 RR

lançamento, a BMW S 1000

Ride está orientado para a estrada e os três ecrãs Core são vocacionados para

RR entra na sua terceira gera-

o uso em pista. Nestes últimos nos

ção em 2019. Os alemães levantaram

Core 1 e 2 o conta-rotações é analó-

o véu do novo modelo supersport este

gico e no Core 3 é exibido em forma

mês de novembro no salão EICMA em

de barras.

Milão, que era dos mais aguardados do

A conceção da mota, graças ao novo

certame.

desenho do quadro principal, permitiu

Trata-se de uma mota mais leve, rápi-

criar condições ao nível de depósito

da e fácil de pilotar. O motor de quatro

de combustível e área de assento para

cilindros em linha, com menor peso,

melhor apoio e aderência dos joelhos.

conjuga-se com a tecnologia ShiftCam

A ergonomia é otimizada através das

Technology que varia a temporização e

extremidades do guiador, superfície do assento e pousa pés. O desenho da ca-

os batimentos das válvulas. A potência aumentou em 8cv para os 207cv. O

teiro invertido telescópico e um braço

de quatro pistões, ao passo que o tra-

renagem permite identificar esta BMW

novo desenho do sistema de escape

oscilante em alumínio. O novo quadro

seiro possui um disco e pinça flutuante

S 1000 RR como sendo um novo mo-

torna-o 1,3kg mais leve.

principal é em compósito de alumínio.

de um pistão.

delo. O acabamento de pintura é em

Para além do potente propulsor, há

Em termos de suspensão, é possível

O condutor tem ao seu dispor qua-

vermelho Racing Red ou então no

muito mais a contar acerca da nova

incluir o sistema de suspensão eletróni-

tro modos de condução – Rain, Road,

esquema Motorsport de base branca

S 1000 RR. Também novas são as

ca Dynamic Damping Control DDC. O

Dynamic e Race. Por opção é possível

com os tradicionais azul e vermelho da

suspensões, cuja geometria é mais

travão dianteiro é composto por dois

incluir mais três no pacote Pro (Race

BMW.

desenvolvida. Incluem um garfo dian-

discos flutuantes e pinças fixas radiais

Pro 1-3 programáveis livremente).

O líder de tecnologia de veículo da

Cada um dos modos adapta de forma

BMW, Claudio De Martino, referiu-se

diferente funções e parâmetros como

à nova S 1000 RR, falando das suas

o controlo de tração Dynamic Traction

principais características:

Control DTC, o ABS e a deteção de

– O nosso resumo fascinante foi pe-

levantamento da roda dianteira (whee-

gar no modelo que antecedeu – que

lie) bem como a curva de aceleração

foi uma força dominadora em todas as

e o travão motor. Com os modos Pro

disciplinas durante dez anos – e melho-

acrescentam-se também controlo de

rar significativamente a sua prestação.

arranque e limitador de velocidade na

Traduzimos isto em objetivos simples:

via das boxes. A HP Shift Assistant Pro

um segundo mais rápida em pista, mais

é equipamento de série permitindo

do que 10kg mais leve e mais fácil de

trocas de caixa sem embraiagem.

controlar. Estes objetivos foram tidos

A segurança nas travagens mesmo em

como a base para todas as decisões. O

inclinação é acrescida graças ao ABS

resultado é uma nova mota fascinante

Pro, que tal como DTC faz parte do

que excede os objetivos que estabele-

equipamento de série. Por opção, é

cemos para nós mesmos e iremos no-

possível incluir o DTC Wheelie Func-

vamente estabelecer a referência.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro cilindros em linha 999cc Potência máxima: 207cv às 13.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades com embraiagem multi-disco Quadro: Em alumínio compósito tipo ponte Pela primeira vez num modelo, a BMW vai disponibilizar um pacote M e equipamento opcional M à saída da fábrica. O cliente poderá assim conferir ainda mais exclusividade, individualidade e performance à sua mota. O pacote M inclui acabamento de pintura Motorsport com as cores branca, vermelha e azul típicas da BMW, rodas em fibra de carbono, bateria leve, kit de chassis com ajuste de altura ao solo traseira pivot do braço oscilante, banco desportivo e modo Pro.

tion, que pela primeira vez é ajustável individualmente. Os sistemas de controlo foram reajustados para regular a

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW

BMW F 850 GS Adventure é a nova enduro da marca

BMW F 850 GS ganha uma nova versão para 2019, a F 850 GS Adventure. Esta é a aposta

dos bávaros para o segmento de enduro com vista ao ano que vem, surgindo dois anos depois da apresentação da F 850 GS, e expande a gama premium da marca no segmento. A mota surge com a promessa de juntar agilidade e capacidades de turismo, bem como capacidades off-road aumentadas e qualidades para percursos de longa distância. O motor é uma unidade nova de dois cilindros com 853cc, debitando 95cv de potência máxima e 92Nm de binário. Conta com várias novidades, como

BMW F 850 GS

por exemplo o eixo de contrapeso, e

Adventure

está associado a uma caixa de seis velocidades e a uma embraiagem anti-hopping. O sistema de tubos de escape tem um novo desenho, que no pacote

a mesa de direção. A suspensão é um

e um disco com pinça flutuante de um

travão e mudanças são ajustáveis, com

opcional Comfort é cromado.

conceito totalmente novo face ao mo-

pistão ativado hidraulicamente (na tra-

o equipamento de série a incluir ainda

O condutor pode selecionar entre dois

delo anterior, com geometria melhora-

seira).

barras de proteção do motor e prate-

modos de condução: Road e Rain, que

da. Está incluído o garfo USD na frente

O design da mota tem um corpo novo

leira de bagagem em aço inoxidável. As

em conjunto com os sistemas ABS e

e na traseira tem um braço oscilante em

e mais masculino, com um para-brisas

variações de estilo Exclusive e Rallye –

ASC garantem divertimento e melhor

alumínio de dois lados.

maior possível de ajustar em duas fases.

surgindo respetivamente em cinzento

segurança. Como opção há os modos

Opcional é a suspensão eletrónica di-

Há um novo spoiler dianteiro. As prote-

Granitgrau metálico e em azul Lupin-

de condução Pro: Dynamic, Enduro

nâmica ESA da BMW Motorrad. O

ções de mão incrementam a proteção

blau metálico. Estas possuem também

e Enduro Pro, além do ABS Pro. Este

sistema de travagem inclui dois discos

do condutor contra o vento e as con-

acabamentos em preto Black Grain ou

equipamento opcional inclui DTC. De

com pinça flutuante de dois pistões

dições meteorológicas. Os pousa-pés

em aço inoxidável ao nível do radiador.

referir que o modo Enduro tem em

ativado hidraulicamente (na dianteira)

de enduro são largos, as manetes de

O painel de instrumentos inclui ecrã a

mente o uso de pneus sulcados sendo

cores TFT de 6,5 polegadas. Opcional-

ativado por uma tomada codificada.

mente o cliente poderá incluir o sistema

O quadro em aço é novo, com maior

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

volveu o reposicionamento do depósito de combustível com 23 litros de capacidade – prometendo uma autonomia de 550km. Este depósito localiza-se agora na posição clássica entre o assento e

inteligente de chamadas de emergência eCall. A iluminação é assegurada por

robustez e precisão de condução, e en-

Motor: Dois cilindros em linha, de 853cc Potência máxima: 95cv às 8.250 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Construído em aço

um farol LED ao qual se podem acrescentar opcionalmente uma luz diurna LED e uma luz adicional com a mesma tecnologia. Também a luz traseira e a luz de travão são LED.

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

NOVIDADES

BMW

BMW R 1250 R na vers„o Black Storm

BMW R 1250 GS Adventure

Gama R 1250 da BMW com motor renovado em 2019

s BMW R 1250 R, R 1250

luz traseira e de travão LED. Associadas

ESA Next Generation – que adapta o

Em termos de cores e estilo, a BMW

RS e R 1250 GS Adventure

ao já referido motor está uma caixa de

amortecimento à situação de forma

R 1250 R surge em preto Black Storm

surgem com novidades para

seis velocidades. O sistema de escape

automática. A travagem é assegurada

metálico, possuindo um spoiler diantei-

o ano que vem. Vão passar a ter um

dos três modelos é um 2 em 1 fabri-

por dois discos (320mm na R 1250 R

ro. A versão HP acrescenta dois tons de

motor boxer mais avançado com BMW

cado em aço inoxidável, podendo in-

e na R 1250 GS; 305mm na R 1250

cor em azul e vermelho. Também a R

ShiftCam Technology – que se estreia

cluir-se opcionalmente um silenciador

GS Adventure) e pinças radiais de qua-

1250 RS surge em Black Storm metá-

nos propulsores de produção em série

desportivo HP.

tro pistões à frente e por um disco com

lico na sua variante básica, possuindo

da marca prometendo níveis de emis-

As suspensões são um dos elementos

pinça flutuante de dois pistões atrás.

duas variações de estilo: Exclusive em

são e consumo de combustível melho-

diferenciadores: a R 1250 R e a R 1250

O ecrã a cores TFT de 6,5 polegadas é

azul escuro e Sport em amarelo metáli-

rados.

RS surgem com garfo telescópico na

de série nas três novas BMW R 1250,

co. Uma série de acabamentos em tons

Dois modos de condução permitem

frente, mas a R 1250 GS Adventure

tal como o equipamento de Conectivi-

metálicos, como no quadro principal ou

adaptar a mota às preferências do con-

tem a suspensão Telelever BMW Mo-

dade. O BMW Motorrad Multi-Con-

na cabeça de cilindro, marca o pacote

dutor: Rain e Road. O sistema de con-

torrad. Na traseira, igual nas três é o

troller, que facilita o acesso às funções

Option 719 Spezial com acabamento

trolo de estabilidade ASC é comum aos

braço oscilante em alumínio com BMW

da mota e de conectividade, surge

de pintura em Stardust metálico.

três modelos, caso também do controlo

Motorrad Paralever. Opcionalmente

também de série nas três novas BMW

Quanto à BMW R 1250 GS Adventu-

de arranque em subida. Os modos de

há a suspensão eletrónica Dynamic

R 1250.

re, entre outros elementos, tem uma

condução Pro acrescentam o Dynamic

tampa do compartimento de armaze-

e o Dynamic Pro num pacote que in-

namento em preto com o logótipo GS

clui ainda controlo de tração DTC, ABS Pro, Hill Start Control Pro e assistente dinâmico de travagem DBC. Os modos Enduro e Enduro Pro são exclusivos da BMW R 1250 GS Adventure. O farol é em LED nas R 1250 RS e R 1250 GS Adventure, sendo a luz diurna LED opcional para todos os modelos. A R 1250 R tem um farol que combina halogéneo e LED. Comum a todas é a

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

ou a proteção do depósito e do motor

Motor: Boxer 1254cc dois cilindros quatro tempos Potência máxima: 136cv às 7.750 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades com sistema de engrenagens helicoidais Quadro: Duas secções; quadro principal com quadro traseiro aparafusado

está pintada de cinzento Ice Grey, sen-

com novos desenhos. A versão básica do a variante Exclusive em Kalamata matte metálico matt e a Adventure HP combina azul metálico e vermelho.

BMW

BMW C 400 ganha versão GranTurismo BMW C 400 GT

Keyless Ride. O assento inclui um suporte de costas separado para o condutor e os pousa pés são substituídos por estribos. O pacote Comfort inclui assento e punhos aquecidos. De forma a poder carregar dispositivos móveis, o condutor pode fazer uso de uma tomada USB dupla de carregamento. A BMW C 400 GT não deixa de incluir opções de conectividade. Possui

um painel de instrumentos multifun-

BMW C 400 GT é o novo mo-

pico e na traseira por dois suportes de

aerodinâmica e inclui luz diurna LED

ções com um ecrã TFT a cores opcio-

delo scooter de cilindrada mé-

molas. As suspensões foram configura-

opcional na forma de elementos de fi-

nal – que faz parte do equipamento

dia dos alemães. Esta é, essen-

das de modo a proporcionar conforto

bra ótica. Os indicadores de mudança

de conectividade. O BMW Motorrad

cialmente, a versão Gran Turismo da C

e uma condução desportiva, dinâmica

de direção também estão na dianteira

Multi-Controller oferece ao condu-

400 X apresentada pela primeira vez há

e divertida. À frente, a travagem é ga-

da mota. O para-brisas é mais alto face

tor a operação integrada, permitindo

dois anos. A marca promete uma mota

rantida por um travão de dois discos

à C 400 X, o que melhora a proteção

aceder às funções e conectividade da

adaptada não só aos centros urbanos

com pinça fixa de quatro pistões; atrás

do condutor contra o vento e as condi-

mota rapidamente sem tirar os olhos

como também às viagens – pelo que

por um travão com disco único e uma

ções meteorológicas. Dois porta-luvas

da estrada. Assim, é possível usar o

como é natural pode albergar condutor

pinça flutuante de um pistão. O ABS é

e uma flexcase debaixo do assento de

smartphone e ouvir música durante as

e passageiro.

de série. No que à aparência diz respei-

uma única secção garantem a capaci-

viagens, além de permitir uma navega-

O motor de cilindro único é a ‘alma’ da

to, a BMW assegurou que tornava a C

dade de armazenamento. A operação

ção sem esforço através de um sistema

mota. Já usado na C 400 X, debita uma

400 GT bem identificável como per-

da ignição, bloqueio de direção, assen-

de setas.

potência de 34cv, transmitida atra-

tencendo à sua gama. O farol dianteiro

to, tampa do depósito e compartimen-

O estilo desta scooter é sublinhado

vés de uma caixa de velocidades CVT

duplo em LED foi desenhado de forma

tos de carga é facilitada pela função

pelo branco Alpine White, que enfatiza

(Continuously Variable Transmission).

igualmente algumas das característi-

O braço oscilante assegura vibrações

cas mais importantes da Gran Turismo

mínimas e conforto máximo, ao passo que o controlo de estabilidade automático ASC incrementa a segurança em aceleração, particularmente quando o piso está escorregadio. Tal como o da C 400 X, o quadro é tubular em aço, sendo a suspensão dianteira assegurada por um garfo telescó-

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

(agilidade, acessibilidade fácil). Por ou-

Motor: Cilindro único a quatro tempos, 350cc Potência máxima: 34cv às 7.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa CVT Quadro: Construído em aço

pintura cinzenta Moonwalk Grey que

tro lado, o cliente pode optar por uma lhe confere um toque de modernidade. Há ainda uma terceira opção em preto Blackstorm metálico que salienta a aparência de elevada qualidade do modelo.

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

NOVIDADES

HONDA

Honda CBR650R ocupa o lugar da CBR650F

e várias novidades, incluindo um kit de

Honda CB650R surge renovada para 2019, sendo a nova proposta dos japoneses para

o segmento naked de média cilindrada. Ao estilo Neo Sports Café, a mota tem diversas especificações premium

Honda CBR650R vem subs-

conversão para 47cv de forma a estar

tituir CBR650F na gama da

acessível à carta de condução A2.

marca, dispondo de uma

A inspiração da nova CB650R vem da

série de novidades. Um kit de con-

CB1000R, tendo linhas que deixam

versão para 47cv de potência deixa-a

ver praticamente toda a mota – ou

legal para os condutores que só pos-

não fosse uma naked. O quadro, depó-

suam carta A2. A inspiração vem da

sito e pousa-pés foram revistos, o que

CBR1000RR do ano passado, tratan-

possibilita cortar o peso em 6kg. O es-

do-se de uma mota desportiva mas

tilo apresenta proporções trapezoidais,

com funcionalidade para o transpor-

com traseira curta e forte com farol

te diário.

embutido. O depósito de combustível

O quadro diamante em aço atuali-

longo (com 15,4 litros de capacidade)

ziado é mais leve, enquanto os dois

contribui em muito para o design do

faróis LED e as carenagens superior

modelo com linhas suaves. O farol re-

e inferior (de maiores dimensões)

dondo inspira-se no da CB1000R, sen-

fundem o caráter musculado e os

do LED como as outras luzes.

ângulos vivos e esguios. O condutor

O condutor está numa posição de condução mais agressiva graças ao

senta-se num banco mais compacto, sendo a posição de condução

quatro êmbolos e o traseiro é com-

mais suave, com o redline a situar-se

avanço e rebaixamento na posição do

mais agressiva – é mais avançada e

posto por um disco e pinça de êm-

1.000 rotações por minuto acima. A

guiador de espessura variável. O pou-

rebaixada face à CBR650F. Os pou-

bolo simples. O ABS de dois canais

caixa do filtro de ar é alimentada atra-

sa pés recuou e subiu ligeiramente, ao

sa-pés estão mais recuados e mais

está incluído de série. As jantes são

vés das novas condutas de admissão

passo que o banco tem 810mm de al-

altos, mantendo-se a altura do banco

em alumínio fundido.

ram air localizadas em ambos os la-

tura. O quadro diamante em aço rece-

(810mm).

Honda

dos da carenagem. O escape tem si-

beu atualizações passando a ter pon-

Na suspensão, o garfo dianteiro é

CBR650R é o motor tetracilíndrico

lenciador com ponteira de maior diâ-

tos de pivot prensados. Na suspensão,

Showa USD SFF e na traseira há um

649cc de média cilindrada com inje-

metro. A saída está virada para cima

à frente há o garfo Showa USD SFF e

mono-amortecedor de um só tubo

ção eletrónica PGM-FI. Foi otimiza-

e a sonoridade é desportiva.

atrás um mono-amortecedor de um

que trabalha diretamente no braço

do, atinge uma potência máxima de

O sistema HSTC de controlo de

só tubo que trabalha diretamente no

oscilante em alumínio fundido. O

94cv e tem maior potência acima das

tração variável estreia-se a entre o

braço oscilante em alumínio fundido.

travão dianteiro é com discos ondu-

10.000 rotações por minuto. O biná-

equipamento deste modelo. Quanto

O travão dianteiro é de discos ondula-

lados flutuantes e pinças radiais de

rio aumentou e é entregue de forma

à caixa de velocidades é de seis ve-

dos flutuantes e pinças radiais de qua-

locidades, estando associada a uma

tro êmbolos, ao passo que na traseira

embraiagem assistida com função de

a travagem é garantida por um disco

deslizamento – outra das novidades

e uma pinça de êmbolos simples. O

da CBR650R. Entre os acessórios

equipamento de série inclui o ABS de

encontram-se o sistema Quickshif-

dois canais.

ter de mudanças rápidas, protetor

Quanto ao motor que dá a ‘alma’ à

do depósito, punhos aquecidos, pa-

Honda CB650R, é um tetracilíndrico

ra-brisas mais alto, bacquet para o

de média cilindrada otimizado. Assim,

banco do passageiro com inserção

esta unidade 649cc tem cinco por

em alumínio e o suporte para o guar-

cento de potência a mais acima das

da-lamas, entre outros.

10.000 rotações por minuto, sendo a

grande

destaque

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro cilindros em linha a quatro tempos Potência máxima: 94cv às 12.000 rotações por minuto Quadro: Diamante em aço Transmissão: Caixa de seis velocidades Consumo de combustível: 4,9l/100km (depósito com capacidade para 15,4 litros) -84- | MOTORCYCLE SPORTS |

HONDA

Nova geração da A nova naked Neo Sports Café Honda CBR500R Honda CB650R chega em 2019 A Honda CBR500R, estreada em 2013, vai ter uma nova geração no próximo ano. Fiel ao seu espírito de modelo rápido, económico, acessível e divertido, conta com diversas melhorias – nova posição de condução mais desportiva, motor mais fortes em baixas rotações e novas formas. Esta mota tem ângulos e formas contrastantes. O design é ergonómico e inclui melhorias ao nível da gestão

braiagem é do tipo assistida deslizan-

dos fluxos aerodinâmicos. A posição

te oferecendo mudanças mais leves e

de montagem dos avanços do guiador

suaves. A caixa é de seis velocidades,

debaixo do novo triângulo superior

similar à da RR.

potência máxima de 94cv. O conjunto

tração regulável além do HSTC de

possibilita uma posição de condução

A suspensão dianteira tem um garfo

de válvulas foi reforçado e o comando

controlo de binário variável.

mais desportiva. A carenagem integral

telescópico, enquanto na traseira se

de válvulas revisto, havendo agora ve-

O painel de instrumentos LCD é mo-

está mais agressiva e em posição mais

encontra um novo amortecedor mo-

las de irídio. As condutas de ar também

derno. Quanto às cores há quatro

baixa no chassis. O banco e as carena-

notubular com nove níveis de afina-

são novas, colocadas dos dois lados do

esquemas distintos: Preto Graphite,

gens superiores estão mais esguios, o

ção da pré-carga que trabalha sobre

depósito para alimentar a caixa do fil-

Vermelho, Candy Chromosphere, Pra-

que resulta em melhorias na ergono-

um braço oscilante rígido em tubos

tro de ar. O escape surge agora com si-

ta Metalizado Mate Crypton e Azul

mia e na capacidade de movimentação

de aço. As jantes em alumínio fundido

lenciador cuja ponta tem um diâmetro

Metalizado Mate Jeans. Há uma vasta

da mota. Os dois faróis LED e os piscas

são de 17 polegadas e têm raios em

maior. A saída está virada para cima. A

gama de acessórios, como sistema de

LED asseguram uma iluminação total-

forma de Y. O travão dianteiro possui

caixa de seis velocidades está associa-

mudanças rápidas Quick Shifter, prote-

mente em LED e também dão o seu

um disco ondulado e pinças de dois

da a uma embraiagem assistida com

ção para o painel de instrumentos, pu-

contributo para o design do modelo.

êmbolos, ao passo que o traseiro é de

função de escorregamento nova neste

nhos aquecidos, bacquet para o banco

O quadro principal diamante em aço

um disco ondulado e pinça de um êm-

modelo. A Honda oferece na CB650R

do passageiro com inserção de alumí-

permanece sem alterações. O forma-

bolo. O ABS faz parte do equipamento

o sistema TCS Honda de controlo de

nio ou top case e saco para o banco.

to e a posição do motor, tal como o

de série.

equilíbrio da rigidez do quadro, per-

A altura do banco, baixa, não foi

mitem reduzir mais as vibrações. Já a

mexida, assegurando que a Honda

distribuição dos pesos garante a es-

CBR500R é fácil e confortável de con-

tabilidade. A potência do motor man-

duzir independentemente da estatura

tém-se nos 47cv, o que possibilita que

do condutor. O depósito tem capa-

a Honda CBR500 seja tripulada por

cidade para 17 litros de combustível

condutores com carta A2. As revisões

permitindo que a autonomia chegue

na admissão, no escape de duas saídas

aos 480km. O painel de instrumentos

e na distribuição garantem uma maior

LCD é novo, inclui indicador de mu-

potência e binário entre as 3.000 e

dança engrenada e indicador de mu-

as 7.000 rotações por minuto. A em-

dança mais alta.

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

NOVIDADES

HONDA

Honda renova a CB500X

amortecedor traseiro monotubular é uma característica nova, substituindo os dois amortecedores. A roda dianteira

A Honda CB500X, modelo crossover

passa de 17 para 19 polegadas. O tra-

de aventura e média cilindrada, surge

vão dianteiro tem um disco ondulado e

com novidades na gama dos nipónicos

pinças de dois êmbolos, ao passo que o

para o ano que vem. Trata-se de uma

traseiro possui disco ondulado e pinça

mota orientada às deslocações urbanas

de um êmbolo. O ABS é de série.

e à exploração de fim de semana, que

O motor é um bicilíndrico cuja arquitetu-

mantém um aspeto aventureiro inspira-

ra interna foi inspirada na CBR1000RR

do na Africa Twin entre outras caracte-

Fireblade, oferecendo maior potência e

rísticas renovadas.

binário a média rotação. Debita 47cv

Os resguardos do radiador são agora

de potência máxima. O escape confe-

mais largos tal como as carenagens,

re uma sonoridade mais desportiva e

enquanto o depósito de combustível

é uma nova unidade de duas saídas.

(com capacidade para 17,5 litros) inte-

Associada ao motor está uma caixa de

rage com as tampas laterais fazendo a

seis velocidades e a embraiagem assis-

ligação coesa entre a parte dianteira e

tida deslizante que é uma novidade na

a parte traseira da mota. As performances aerodinâmicas foram melhoradas. O condutor tem agora uma melhor proteção contra o vento a alta velocidade. O condutor senta-se num banco com perfil menos espesso que permite maior liberdade de movimentos e maior facilidade para chegar com os pés ao

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

CB500X do próximo ano.

Motor: Bicilíndrico paralelo Potência máxima: 47cv às 8.600 rotações por minuto Quadro: Diamante em aço Transmissão: Caixa de seis velocidades Consumo de combustível: 3,6l/100km

painel de instrumentos LCD que in-

O condutor pode fazer uso de um novo clui indicador de mudança engrenada. Um suporte tubular para o para-brisas possibilita a colocação de um GPS em cima dos instrumentos. A iluminação passa a ser integralmente em LED, com os indicadores de mudança de direção

chão. O ângulo de direção aumentou

a terem agora esta tecnologia. Há três

três graus. Não existem alterações no quadro prin-

direção, bem como o eixo de arraste,

dianteira tem um curso superior em dez

opções de decoração: Vermelho Grand

cipal tipo diamante em aço. A distância

contribuem para uma direção ágil e se-

milímetros, ao passo que a roda trasei-

Prix; Preto Metalizado Mate Gunpow-

entre eixos e o ângulo da coluna de

gura. O garfo telescópico da suspensão

ra tem mais 17 milímetros de curso. O

der; e Branco Pérola Metalloid.

A naked Honda CB500F em nova versão

nomia de 480km. O motor bicilíndrico tem a sua arquitetura interna inspirada no da CBR1000RR Fireblade, debitando 47cv de potência. Conta com um sistema de injeção PGM-FI, estando a bateria mais afastada da parte tra-

Chegamos ao segmento naked da

mos a conhecê-las em resumo.

ções. A agilidade em curva é garan-

seira da conduta de admissão da caixa

Honda para 2019 com a renovada

As formas da mota foram totalmente

tida pela posição do motor que cria

do filtro de ar. A potência e o biná-

CB500F. Mantendo as suas marcas

renovadas conferindo-lhe um caráter

a centralização de massas, ao passo

rio das 3.000 às 7.000 rotações são

de estilo vincadas, conta com uma pa-

mais agressivo. O farol LED demons-

que a distribuição de peso assegura

quatro por cento melhores. A caixa

nóplia de atualizações que prometem

tra logo a postura rebaixada do mode-

a estabilidade necessária. O banco

de seis velocidades está associada a

melhorar a experiência de condução.

lo. O guiador é de espessura variável,

continua numa altura baixa. O depó-

uma nova embraiagem assistida des-

Entre motor, suspensões e outros de-

enquanto o quadro principal do tipo

sito de combustível tem 17,1 litros de

lizante.

talhes, as novidades são várias e da-

diamante em aço não sofreu altera-

capacidade, possibilitando uma auto-

O garfo de suspensão dianteiro é

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

HONDA

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Bicilíndrico paralelo Potência máxima: 47cv às 8.600 rotações por minuto Quadro: Diamante em aço Transmissão: Caixa de seis velocidades Consumo de combustível: 3,4l/100km

gadas e são construídas em alumínio

Existe no cockpit um novo painel LCD

fundido. Quanto à travagem, o travão

com indicador de mudança engrena-

dianteiro é de disco ondulado e pin-

da, entre outras informações. Há qua-

do tipo telescópico com afinação de

substitui o anterior conceito de dois

ças de dois êmbulos, sendo o traseiro

tro esquemas cromáticos à escolha:

pré-carga, sendo que o amortecedor

amortecedores. O braço oscilante

de um disco ondulado e pinça de um

Vermelho Grand Prix, Preto Metaliza-

traseiro monotubular com nove ní-

rígido é em tubos de aço de secção

êmbolo a Honda CB500F surge com

do Mate Gunpowder, Branco Pérola

veis de afinação da pré-carga da mola

quadrada. As jantes medem 17 pole-

ABS de série.

Metalloid e Laranja Candy Energy.

Honda CBR1000RR Fireblade e Fireblade SP têm atualizações Sempre com os circuitos em mente,

rápidas e suaves, aumentando a con-

as Honda CBR1000RR Fireblade e

fiança do piloto à entrada das curvas.

na Fireblade SP contam com novida-

A quantidade de binário disponibi-

des para 2019. Os sistemas eletróni-

lizada quando o acelerador é mais

cos foram revistos, com novidades

aberto foi aumentada, sobretudo no

vindas da HRC de MotoGP – tendo

modo Power 1, numa característica

sido tudo pensado na pilotagem em

que reproduz os dados do programa

circuito.

da Honda no MotoGP. Assim, a mota

O aspeto visual das motas é substan-

fica mais adaptada à competição em

cialmente distinto, mas há atualiza-

circuito. Dispõe de pneus de elevada

ções menos evidentes. Os sistemas

aderência e de um ABS com nível de

eletrónicos incluem uma panóplia

intervenção reduzido.

de novidades, desde logo o sistema

A pintura tem algumas novidades, O Preto Metalizado Mate Ballistic tem

TCS Honda de controlo de tração regulável que tem um parâmetro para

ao nível de intervenção – ou seja,

os controlos Power, Engine, Braking e

uma pequena atualização com des-

o pneu traseiro e assim intervém de

pode ter um alto nível com o baixo

HSTC.

taques prateados a substituírem os

forma mais precisa durante a inclina-

nível de HSTC. A lógica de funcio-

A velocidade de operação do motor

vermelhos. Já a Vermelho Grand Prix

ção da mota – o que resulta num me-

namento do ‘anti-cavalinho’ permite

do sistema TBW de acelerador foi au-

possui faixas brancas mais definidas

lhor comportamento durante a inter-

que a roda frontal aterra novamen-

mentada, o que faz reduzir o tempo

nas carenagens superiores. Por fim, o

venção do HSTC à saída das curvas.

te de forma mais controlada. O ecrã

necessário para a rotação do motor

Vermelho Tricolor Grand Prix da Fire-

O sistema ‘anti-cavalinho’ está agora

TFT possui o indicador W (Wheelie)

depois de fechar o acelerador. As de-

blade SP tem linhas de caráter mais

independente do HSTC no que toca

com três níveis de ajuste, bem como

sacelerações passam assim a ser mais

fortes em azul e branco.

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

NOVIDADES

SUZUKI

Suzuki Katana renovada para 2019 e com uma nova cor Um ano depois de apresentar o con-

novo mostrador LCD, exibe diferentes

ceito Katana 3.0, a Suzuki passou à

informações, tais como – conta-rota-

prática com a nova geração da Katana.

ções, velocímetro, mudança engrena-

O modelo foi lançado pela primeira vez

da, temperatura da água, consumo de

há quase quatro décadas – em 1981

combustível médio e instantâneo, nível

– mas o seu design continua a criar

do combustível, tempo por volta ou a

impacto nos dias que correm influen-

configuração do controlo de tração. De

ciando os conceitos Katana 3.0 mostra-

referir ainda os acessórios associados à

do em 2017 e também o Stratosphere

mota, tais como um assento colorido e

de 2005. Tendo em conta o feedback

coberturas de motor em carbono, além

criado pelo protótipo desvendado no

de pinças de travão coloridas.

ano passado – cujo desenho tem a

O prateado tradicional da Suzuki Katana

assinatura do famoso design de motas

Ao nível de pintura surge uma novidade significativa nesta nova Katana. Além

Rodolfo Frascoli – a Suzuki não ficou

do prateado clássico há agora uma

indiferente ao entusiasmo e avançou

opção em estreia: o cliente pode optar

para o desenvolvimento de uma nova

É uma unidade 999cc com design lon-

posição do acelerador e da cambota, re-

por um esquema cromático em preto,

Katana – que, como é de recordar, deve

g-stroke. Debita um máximo de 150cv

correndo ainda ao sensor de mudança

apresentado no salão EICMA de Milão

a sua designação ao tipo de espadas ja-

de potência às 10.000 rotações por

engrenada. Depois, reduz a potência do

deste ano.

ponesas com o mesmo nome.

minuto, ao passo que o binário máximo

motor se detetar a patinação da roda

No que à iluminação diz respeito, des-

As linhas de estilo do modelo original

se situa em 108Nm às 9.500 rotações

ajustando a temporização da ignição e

taca-se desde logo o farol em formato

e do conceito mostrado no ano passa-

por minuto.

a entrega de ar. O controlo de tração

retangular com tecnologia de luz LED

do estão presentes nesta nova Katana,

Prosseguindo para o quadro, é o mes-

pode desta forma funcionar de forma

– igualmente presente nas luzes de

que não deixa de responder às exigên-

mo da gama GSX-S1000, construído

suave notando-se menos. O sistema de

rodagem. Atrás, a luz LED insere-se

cias contemporâneas. A espada Katana

em alumínio e de baixo peso. Desta

controlo de tração pode ser desativado

na unidade do assento e, em conjunto

inspira os contornos e linhas da máqui-

forma, garante que a mota tem enge-

se o condutor assim o entender.

com a posição do gancho da placa de

na, como não podia deixar de ser.

nharia moderna ao mesmo tempo que

O painel de instrumentos da nova

matrícula, cria um impacto visual. Este

O condutor situa-se numa posição de

vai ‘beber’ a sua inspiração ao passado.

Suzuki Katana, que faz uso de um

último elemento estende-se do braço

condução melhorada pelo guiador de

O garfo dianteiro é uma unidade USD

oscilante e envolve o pneu traseiro.

uma peça, estando atrás do depósito

totalmente ajustável, sendo a suspen-

Também lá estão incluídos os indicado-

de combustível e carenagem superior

são completa por um amortecedor

res de mudança de direção. O assento

que são elementos que ao mesmo

KYB ajustável. Quanto ao sistema de

de uma peça, com altura de 825mm, é

tempo conjugam o retro e a moderni-

travagem, de realçar as pinças mono-

outro elemento que vem homenagear a

dade. O depósito inclui letras inscritas

bloco Brembo com discos flutuantes na

Suzuki Katana de 1981.

no vermelho Suzuki, ao passo que a ca-

dianteira – as mesmas aplicadas à ge-

renagem segue os ângulos da primeira

ração atual da GSX-R1000. O sistema

versão da década de 1980.

de auxílio à travagem ABS é da Bosch.

A ‘alma’ da nova Suzuki Katana é um

O sistema de controlo de tração tem

motor de quatro cilindros em linha que

três modos, possibilitando explorar a

foi estreado na GSX-R1000 K5. No

prestação da mota em diversos tipos

entanto, conta com uma panóplia de

de estrada e de condições climatéricas.

revisões por forma a estar moderno e

Para tal, faz uma monitorização cons-

vocacionado às prestações em estrada.

tante da velocidade de ambas as rodas,

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Tetracilíndrico a quatro tempos, 999cc Potência máxima: 150cv às 10.000 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades

SUZUKI

Suzuki atualiza a GSX-R1000 e a GSX-R1000R As novidades da Suzuki para o ano

Suzuki GSX-R1000

que vem prosseguem nas GSX-R1000 e GSX-R1000R. O reputado modelo do construtor de Hamamatsu contará com diversas atualizações que visam

com um novo sub-quadro aparafusado

melhorar o seu rendimento e também

fabricado em tubos de alumínio.

o aspeto da mota desportiva.

Entre os sistemas de tecnologia ao dis-

O pivot do braço oscilante da GSX-

por do condutor está o Suzuki Drive

-R1000R é ajustável, estando concebi-

Mode Selector e o Motion Track Brake

do para dar a pilotos – sejam de com-

System. A carenagem é mais aerodinâ-

petição ou track days – mais variações

mica na versão atual das GSX-R1000,

e opções para a configuração da sua

sendo também leve – o que permite

mota com vista ao uso no circuito. O

que crie menos inércia e direcione o fluxo de forma a melhorar o arrefeci-

sistema de travagem também inclui melhorias, com novos tubos reforça-

Os pneus também vão ser novos em

-R1000. Surgem com motores idên-

mento dos motores e do travão. Por

dos com malha de aço inoxidável – isto

ambas as Suzuki aqui faladas. Os pneus

ticos – unidades tetracilíndricas com

outro lado, também sai beneficiada a

para a GSX-1000R.

Bridgestone RS11 ocupam o lugar dos

cilindros em linha, quatro tempos e

proteção do piloto contra o vento e a

Ao nível de caixa de velocidades, o sis-

RS10 das versões anteriores. O esca-

1000cc de capacidade. A ignição é

eficiência do motor.

tema de mudanças rápidas quickshifter

pe em titânio surge com um silencia-

eletrónica e o starter elétrico, ao passo

Ao nível de painel de instrumentos, o

já disponível no pacote de eletrónica

dor que tem um novo acabamento em

que a transmissão inclui uma caixa de

mostrador é brilhante e fácil de com-

da GSX-R1000R surge agora como

preto com um novo escudo de prote-

seis velocidades. A potência atinge os

preender. Disponibiliza um vasto leque

equipamento de série na GSX-R1000

ção do calor. Há também duas novas

199cv às 13.200 rotações por minuto,

de informações, como mudança sele-

do ano que vem. O sistema permi-

opções de esquema cromático para a

sendo que o binário alcança valores de

cionada, velocidade, conta-rotações,

te que os condutores mantenham o

GSX-R1000R – a baseada naquela que

117.6Nm às 10.800 rotações por mi-

nível do combustível, temperatura am-

acelerador aberto fazendo a subida de

‘veste’ a equipa da Suzuki de Moto-

nuto.

biente ou o nível do sistema Motion

mudança sem recurso à embraiagem.

GP; e uma em preto e vermelho Glass

A suspensão dianteira é assegurada

Track TCS.

Também é possível dispensar o uso da

Sparkle Black/ Pearl Mira Red.

por um garfo invertido telescópico,

Para já não se conhecem pormenores

embraiagem na redução de caixa.

De resto, nada de novo nas GSX-

enquanto a traseira é do tipo link. O

sobre a chegada das renovadas Suzuki

depósito tem uma capacidade de 16

GSX-R1000 e GSX-R1000R a Portugal

litros. O chassis é compacto e estreito,

nem sobre o preço das mesmas.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Tetracilíndrico (cilindros em linha), quatro tempos, 1000cc Quadro: Berço duplo Potência máxima: 199cv às 13.200 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades; sistema Quickshifter passa a ser de série na GSX-R1000 Depósito: Capacidade de 16 litros Escape: Passa a ter silenciador com acabamento em preto Pneus: Bridgestone RS11 de série substituem os RS10

Suzuki GSX-R1000R

| MOTORCYCLE SPORTS | -89-

NOVIDADES

A KTM apresentou no salão EICMA em Milão várias novidades para a sua gama de 2019. Em destaque estão as 790 Adventure e 790 Adventure R, totalmente novas e produto da conjugação do feedback dos clientes e experiência do construtor. Mas há outras adições, nomeadamente a KTM 690 SMC R e a 690 Enduro R, além de pequenas mudanças a modelos já existentes. Começando pela 790 Adventure, é uma mota para os adeptos de enduro, tendo um grande potencial para a condução fora de estrada – inclusive no deserto ou na montanha. Dispõe

KTM

KTM 790 Adventure e 790 Adventure R lideram gama de 2019

pósito de combustível tem capacidade aumentada ligeiramente para 13,5 litros e os travões são da Brembo. As novidades continuam com a KTM 690 Enduro R. Esta promete estar melhor posicionada de forma a ligar o asfalto e os percursos fora de estrada. O motor é o mesmo da 690 SMC R mas tem uma plataforma totalmente focada na condução off-road. Esta mota tem um novo banco e uma carenagem renovada com vista a um melhor movimento e ao estilo da máquina. As rodas são de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, sendo ‘vestidas’ por pneus Mitas E07. Quanto aos travões,

de um motor LC8c de dois cilindros em linha que debita 95cv de potência, es-

fo dianteiro com 240mm de curso e

ABS na roda traseira reduzindo-a na

são da Brembo.

tando associado a uma caixa sequen-

amortecedor traseiro com igual curso.

dianteira. O Cornering ABS e o Motor-

O chassis é novo e inclui suspensões

cial de seis velocidades. O quadro é em

Os travões são idênticos aos da 790

cycle Traction Control também marcam

WP XPLOR derivadas dos modelos

aço tubular CroMo, permitindo reduzir

Adventure, tal como as rodas de 21

presença.

EXC da KTM – quer no garfo diantei-

o peso e o tamanho geral da mota.

polegadas à frente e 18 polegadas

Também novidade da KTM para o ano

ro, quer no amortecedor traseiro. O

Há também um sub-quadro tipo treliça

atrás, equipadas aqui com pneus Met-

que vem é a 690 SMC R que regressa

quadro em aço tubular é de peso leve,

em aço, sendo que o braço oscilante

zeler Karoo 3. O quadro é igualmente

à gama. Trata-se de um modelo vo-

ao passo que o sub-quadro usa a parte

usa uma ligação direta ao amortecedor

em aço tubular CroMo, ao passo que o

cacionado para a estrada, com a últi-

de baixo do depósito de combustível

traseiro. O guiador de alumínio garante

sub-quadro é tipo treliça em aço.

ma geração do motor LC4 de cilindro

como principal elemento estrutural. O

o máximo controlo e uma posição de

O guiador pode ser montado em seis

único. Este debita 74cv de potência

braço oscilante permite uma monta-

condução confortável podendo ser

posições diferentes adaptando-se às

máxima. Há dois modos de pilotagem

gem ideal do amortecedor traseiro.

montado em seis posições distintas. O

necessidades do condutor. As pedalei-

(Street e Sport), cornering ABS, MTC

As novidades da gama KTM para 2019

assento é de duas partes e o para-bri-

ras têm inserções de borracha removí-

e MSR, bem como sistema Quickshif-

reveladas na EICMA, em termos de

sas é elevado. O condutor tem ao seu

veis. A iluminação é em LED no farol,

ter+. O modo Supermoto ABS já bem

modelos, acabam com a KTM SX-E 5.

dispor um ecrã TFT de cinco polegadas

luz traseira e indicadores de mudança

conhecido ajuda os deslizes da trasei-

Está baseada num motor a dois tempos

a cores no qual é possível selecionar a

de direção. À disposição do condutor

ra favorecendo a confiança. O chassis

50 SX da marca, mas é propulsionada

informação exibida. Quanto à eletróni-

está o modo Offroad Ride mas tam-

desta mota está revisto e o sub-quadro

por um motor elétrico. Assim, não tem

ca, destaque para o sistema de contro-

bém o modo Rally que permite adaptar

é novo, destacando-se também a sus-

emissões poluentes, o ruído é baixo

lo de tração MTC – Motorcycle Trac-

mais livremente o caráter da mota. O

pensão totalmente ajustável WP Apex

e não precisa de uma grande manu-

tion Control, ABS em curva e o modo

ABS offroad desativa a intervenção do

e uma carenagem mais afiada. O de-

tenção – características que a tornam apelativa aos mais jovens, até porque o

de condução Offroad no qual não é usado o anti-cavalinho destinando-se a pisos de baixa aderência. Os travões de elevada performance incluem dois dis-

KTM 790 Adventure

assento é ajustável em altura, ideal para pessoas em crescimento. De volta à gama de enduro da marca

cos e pinças radiais de quatro pistões à

austríaca, de salientar que a KTM 1090

frente; e um disco com pinça flutuante

Adventure R, bem como a 1290 Super

de dois pistões atrás.

Adventure S e a 1290 Super Adventure

O motor LC8c da KTM 790 Adventure

R passam a ter novas cores e gráficos

R é igual ao da 790 Adventure, à se-

de forma a manterem uma aparência

melhança do depósito de combustível

que traduza as suas prestações.

de 20 litros que proporciona uma autonomia de 450km. Possui suspensão WP de elevada performance – gar-

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

KAWASAKI

Kawasaki Versys 1000 e mais três novos modelos para 2019 apresentados na EICMA Não um, não dois, não três, mas quatro,

As W800 surgem nas versões W800

foram os modelos apresentados pela

Street e W800 Cafe, sendo 90 por

Kawasaki para 2019 no salão EICMA

cento novas e repletas de mudanças

em Milão, no início de novembro. São

a vários níveis. Desde logo, o chassis

motas para quase todos os gostos, en-

é completamente novo, inclui um dis-

tre as W800, Ninja H2 SX SE+, Z400

co traseiro em estreia num modelo da

e ainda a nova Kawasaki Versys 1000.

gama W. O ABS e a luz LED são ou-

Começamos esta nossa revista pelas

tras características comuns, tal como o

novidades da marca verde com a nova

motor de 773cc com 47c de potência.

Versys 1000, que tem uma versão SE.

As W800, que podem ser conduzidas

Esta mota adapta-se a várias situações

sys 1000, quer na SE.

mentos com ecrã LCD no modelo de

por titulares de carta de condução A2,

de pilotagem em estrada, tal como a

A versão SE está disponível com um

entrada, sendo um ecrã TFT na versão

prometem autenticidade, estilo clássi-

anterior geração desta família. Há di-

para-brisas mais largo, enquanto as ca-

SE – que conta igualmente os modos

co e aspeto sedutor, existindo mais in-

versas atualizações que também favo-

renagens são mais largas e potenciam

de pilotagem e conectividade do smar-

formações apenas no início do próximo

recem o potencial de turismo, a varia-

a proteção contra o vento assegurando

tphone integrados.

ano. Prosseguindo a ‘viagem’ pelas no-

dos níveis.

um maior conforto ao condutor – isto

A Kawasaki Ninja H2 SX entra na sua

vas Kawasaki, chegamos à Z400 reno-

Comum a ambas as variantes é o motor

em ambas as motas. Estão disponíveis

terceira geração, passando a ser conhe-

vada. É uma mota de peso médio com

de quatro cilindros em linha 1.043cc,

dois assentos frontais – o Comfort Seat

cida como Ninja H2 SX SE+. Esta mota

linguagem de design Sugomi da marca.

no qual se destaca a mudança para

ideal para viagens mais prolongadas e o

do segmento sports touring dispõe de

É facilmente reconhecida como uma

válvulas de aceleração eletrónicas e a

Low Seat que dá prioridade à chegada

um motor turbo de 998cc que debita

Supernaked da Kawasaki. O motor de

adição do cruise control eletrónico. De-

fácil ao chão.

197.3cv às 11.000 rotações por minu-

dois cilindros paralelo 399cc debita

bita uma potência máxima de 118,2cv

A iluminação é totalmente em LED,

to. O depósito tem capacidade para 19

44.8cv de potência máxima, enquanto

às 9.000 rotações por minuto. A em-

com um novo farol dianteiro, indicado-

litros de combustível. O sistema de tra-

a transmissão inclui caixa de seis veloci-

braiagem é húmida multidiscos manual.

res de mudança de direção, luz de pla-

vagem é composto por pinças Stylema

dades e embraiagem húmida multidis-

Quando ao quadro, de tubo duplo em

ca de matrícula e luz traseira em padrão

Brembo que asseguram uma sensação

cos. A mota é legal para os condutores

alumínio, conjuga-se com um quadro

de duplo H. Na Versys 1000 SE exis-

mais direta na manete de travão. O

que possuem a carta A2.

traseiro tipo treliça. O garfo diantei-

tem ainda as luzes de curva em LED,

travão dianteiro tem um novo cilindro

A carenagem de volume largo é uma

ro invertido é tipo cartucho, ao passo

que são um conjunto de três luzes que

mestre, disco semiflutuante e pinça de

característica de estilo que salta à vista.

que o amortecedor traseiro tem longo

ajudam a iluminar a estrada nas curvas

dois pistões, ao passo que atrás encon-

A Kawasaki promete uma máquina com

curso. O modelo SE inclui o sistema de

à noite. O design confere um estilo

tra-se um disco e pinça de dois pistões.

boas características de manobrabilida-

suspensão eletronicamente controlada

mais fluído com uma linha de cor cla-

O ABS é de série.

de e ergonomia. O quadro tipo treliça é

Kawasaki KECS, garfo dianteiro Showa

ra da dianteira à traseira da mota, com

A suspensão tem o controlo eletróni-

novo, proporcionando um equilíbrio de

e amortecedor traseiro BFRC. O travão

os tratamentos Highly Durable Paint e

co KECS podendo ser ajustado a partir

estabilidade e leveza, bem como mano-

dianteiro tem dois discos com pinças

Highly Durable Matte Paint (no depósi-

do guiador e também a partir da nova

brabilidade. A suspensão é assegurada

monobloco de quatro pistões e o tra-

to) a ajudarem a manter a qualidade da

Rideology App que funciona via Blue-

por um garfo dianteiro telescópico e

vão traseiro consiste num disco com

pintura na SE. Estes atuam reparando

tooth. Quanto ao quadro da Ninja H2

um amortecedor a gás traseiro. De sa-

uma pinça de pistão único. O sistema

os riscos menores automaticamente

SX SE é tipo treliça. Os painéis de care-

lientar ainda o farol dianteiro LED e a

de anti-bloqueio de travão inteligente

graças à natureza da tinta. No cockpit,

nagem receberam uma pintura com o

instrumentação multifunções em que

Kawasaki KIBS é de série quer na Ver-

destaque para um painel de instru-

novo tratamento Highly Durable Paint.

há um ecrã LCD.

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

CAFÉ RACERS Arc Vector, a futurista mota elétrica inspirada nas café racers britânicas A britânica Arc, baseada em Coventry, lançou na EICMA em Milão a café racer do momento. Falamos da Arc Vector, um modelo totalmente elétrico que se apresenta como ‘a mota elétrica mais avançada do planeta’, cuja produção está limitada a 399 unidades. E a tecnologia salta logo à vista com o capacete conectado Zenith e o fato de pilotagem Origin ativados pela tecnologia Human Machine Interface. Em termos de estilo, a Vector remete para o espírito clássico de uma café racer britânica, possuindo uma visão futurista mas inspirada em linhas clássicas. A sua construção permite-lhe ter um peso relativamente leve com baterias incluídas – 220kg, prometendo a melhor relação peso-potência de qualquer mota elétrica da sua classe. Os braços oscilantes são em fibra de carbono, os amortecedores da Öhlins são personalizados, os travões da Brembo e as rodas da BST. As células de bateria são da Samsung, numa tecnologia à qual a Arc é o primeiro fabricante de motas a aceder. O carregamento demora 30 minutos com CCS Rapid Charging e a autonomia anunciada é de 436km. Esta mota elétrica tem uma potência de 103 kW e 85 Nm de binário máximo do motor. A velocidade máxima prometida é de

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200km/h. O condutor dispõe de seis modos de condução – Road, Rain, Sport, Track, Eco e Euphoric. O capacete Arc Zenith, inspirado nos dos pilotos de aviões ‘caça’, dispõe de um ecrã HUD conectado que exibe a informação importante ao piloto – como navegação, velocímetro e gráficos auxiliares. Possui também uma câmara de visão traseira em tempo real, com o vídeo a poder ser projetado na viseira mostrando veículos em aproximação, tal como informações de rendimento, dinâmica e posicionamento. O controlo de todas as valências do capacete é wireless e pode ser ativado por voz. Também este capacete ativa a ligação da mota sem chave. O condutor pode também vestir o Arc Origin, equipamento de pilotagem que estreia tecnologia Human Machine Interface. Existem três modos. O Urban foca-se na segurança e alerta o condutor para potenciais perigos no ângulo morto com uma vibração na zona dos ombros. O Sports dá feedback ao piloto acerca da posição dinâmica da mota e parâmetros, o que permite que o piloto saiba quão perto está do limite das capacidades do veículo. Já o modo Euphoric permite ouvir música estimulando também o som através de amplificadores no casaco Mark Truman, diretor-executivo da Arc, fala assim da Arc Vector: ‘Na Arc, estabelecemos criar uma mota elétrica com alma. Uma mota que emocione os condutores tanto quanto uma mota de combustão interna, e que é mais inspirada e desejável do que qualquer outra mota no planeta ’.

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

CAFÉ RACERS

Moto Guzzi Le Mans Mk II deu lugar a uma café racer pelas mãos da Kaffemaschine Se nas linhas anteriores pôde conhecer duas café racers elaboradas na Alemanha, a seguir trazemos-lhe outro modelo do mesmo tipo e originário do mesmo país. No entanto, a marca e a oficina são outros – a base é uma Moto Guzzi, cujo modelo customizado ficou a cargo da Kaffeemaschine, localizada em Hamburgo. A mota foi construída para um cliente da Suíça, Guillaume Bureau. O responsável da oficina, Axel Budde, referiu ao site BikeExif.com que foi procurado para uma ‘café racer pura’. A base tratou-se de um Moto Guzzi Le Mans Mk II, que recebeu naturalmente diversas modificações.

nentes internos FAC no garfo dianteiro. O sistema de travões foi igual-

Desde logo, a renovação ao nível mecânico foi extensa, com Budde a

mente reformulado passando a incluir cilindros modernos, tubos novos e

entregar a mota à HTMoto com vista à configuração da performance. O

uma nova pinça traseira.

propulsor tem agora uma capacidade de 1000cc – mais 18 por cento do

Ao nível do design, as partes em alumínio foram fabricadas à mão, com

que o original.

o depósito de combustível escovado. O quadro foi limpo e recebeu um

A ignição passou a ser eletrónica, o sistema de escape é em aço inoxi-

novo acabamento em preto clássico. O assento, igualmente fabricado à

dável. As jantes em alumínio são da Morad, ao passo que as suspensões

mão, foi estofado em couro – mesmo material presente nos punhos, de

foram atualizadas recebendo amortecedores Ikon na traseira e compo-

forma a condizer. O painel de instrumentos simples é da Motogadget.

A Honda CB750 Mighty Four que vem do Brasil Da Europa, vamos para o Brasil para mais uma café racer. Desta vez, é mais uma Honda personalizada da Caffeine Custom – nome que indica desde logo o tipo de modelo como sendo uma café racer. O projeto foi nomeado Mighty Four, baseando-se numa Honda CB750 de 1979 de edição limitada do décimo aniversário. Os autores do modelo personalizado pretenderam aproveitar o estilo da mota original, bem como do seu motor de quatro cilindros. Baixaram a suspensão dianteira, montaram uma roda de 18 polegadas e montaram-lhe pneus Firestone Champion Deluxe. O subquadro é novo e o banco é estofado com Alcantara, escondendo os componentes da eletrónica renovada. A unidade de controlo é uma Motogadget M.Unit e a bateria de iões de lítio é de pequenas dimensões. Na traseira há uma luz LED. O cockpit recebeu novos clip-on, punhos Biltwell e botões e indicadores de mudança de direção Motogadget.

mas tem agora um revestimento em preto. O sistema de escape 4x1 é

O depósito de combustível mantém-se e a sua tampa em alumínio, mas

novo, sendo em aço inoxidável – termina num silenciador feito à mão. Os

agora com os seus próprios emblemas. De resto, a reconstrução da mota

travões são os mesmos do modelo que serve de base. Já o guarda-lamas

conjugou peças originais restauradas e algumas modificações. O motor,

dianteiro é novo. Quanto ao esquema de cores é em tom cinzento matte.

tendo poucos quilómetros acumulados, não recebeu atenção de maior,

A ergonomia sai beneficiada pelas pedaleiras da Honda CB900 Bol d’Or.

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Bolt Motor Company constrói uma Honda muito especial componentes internos não foram mexidos. Mas o sistema de escape curvilíneo é novo, tendo sido construído pela TUN. O braço oscilante é de uma Ducati 1098 adaptada ao quadro do modelo tratado, tendo sido uma parte mais complicada do projeto. Também uma Ducati 1098 deu as rodas de 17 polegadas, equipadas com pneus slick Michelin Moto2. Os garfos totalmente ajustáveis Showa são de 43mm. O guarda-lamas dianteiro em carbono Ducati Performance e os clip-on também foram da Ducati 1098, ao passo que o sistema de travões é da Brembo Monoblock – solução pensada na rodagem em pista. Houve modificações ao nível do quadro e a carenagem quase se resume a uma secção E se se misturasse uma café racer e uma mota de competição? Pois esse é

traseira mínima desenhada por Adrián Campos e a um depósito de combus-

o ponto de partida deste modelo com a assinatura da Bolt Motor Company

tível de grandes dimensões vindo de uma Laverda Mirage 1200 com algumas

baseado numa Honda CB750F. Trata-se do 18.º projeto desta casa espanhola

alterações. Os indicadores de mudança de direção só estão visíveis quando

cujo responsável é, nada mais nada menos, do que Adrián Campos – o diretor

forem ativados. Os punhos, indicadores, botões e velocímetro são elementos

desportivo da Campos Racing, equipa que compete em vários campeonatos

Motogadget, enquanto as manivelas são da Brembo.

de monolugares. De acordo com Campos, em declarações ao BikeExif.com, a

No seu site, a Bolt revela que se tratou, por diversas razões, do projeto mais

intenção deste modelo foi clara: ‘criar uma mistura entre uma café racer e uma

especial que já tinha levado a cabo até à data, explicando os motivos:

mota de competição’. Mas também teve de obedecer a um outro critério – ser

– Que vontade tínhamos de mostrar este projeto! Sem dúvida alguma que

o mais semelhante possível ao monolugar que o piloto Leonardo Pulcini pilot-

para nós é o mais especial até agora por vários motivos. O primeiro deles é

ou para conquistar os seus títulos na EuroFormula e na Fórmula 3 Espanhola.

porque liga-nos uma relação pessoal e profissional ao dono da mota, porque

O projeto começou com uma Honda CB750F Super Sport, cujo motor é um

o resultado final é brutal e porque teve uma enorme repercussão, tanto na-

DOHC arrefecido a ar com 77cv de potência e carburadores Keihin. Dado

cional como internacionalmente.

que a mota que serviu de base tinha pouca rodagem (650km) o motor e os

A mota elétrica de inspiração café racer da Ethec Motorcycle eficaz da energia através da travagem – tendo em conta as capacidades de armazenamento limitadas. Para conceber a mota foram necessários 13 estudantes de mecânica e um de engenharia elétrica da ETH Zurch e dois estudantes de design industrial da Universidade das Artes de Zurique. A bateria de é de iões de lítio consistindo de 1.260 células, sendo mantida à temperatura ideal através de um sistema de arrefecimento termoelétrico. A carenagem é a base de todo o desenho, sendo moldada com a forma do corpo humano em mente. O farol dianteiro não só assegura a iluminação como também é um elemento chave na aparência do modelo. O assento é estreito, finalizando a forma da carenagem. Da Suíça chega uma mota elétrica com inspiração café racer. Falamos deste

Quanto ao quadro, é de aço tubular. O garfo dianteiro é trapezoidal e per-

modelo da Ethec Motorcycle, que tem como uma das suas principais carac-

mite ajustes de geometria com base na otimização matemática, enquanto

terísticas o design elétrico. Sendo de tração às duas rodas, há um motor na

na traseira há um braço oscilante de duplo lado a assegurar a suspensão. O

dianteira e outro na traseira, com a travagem da roda dianteira a recarregar e

condutor pode aceder a toda a informação essencial através de um ecrã tátil

regenerar energia. A potência máxima é superior a 50kW.

de sete polegadas, havendo a possibilidade de usar o sistema de navegação

O objetivo do fabricante é ter uma solução urbana com uma regeneração

integrado. | MOTORCYCLE SPORTS | -95-

CAFÉ RACERS

A café racer elétrica Model Electric Café Racer Os designers Alex Guliyants e Pablo Baranoff Dorn juntaram-se para conceber motas futuristas, baseando-se para isso em modelos da Honda, sendo um desses trabalhos este que lhe trazemos baseado na Honda CBF 125 – o Model Electric Café Racer. Segundo o site wildcrumbs.de trata-se de um conceito equipado com um motor elétrico, cujo quadro é em aço e alumínio possuindo três partes distintas. A dianteira possui traços de desenho mais amplos face ao original, albergando uma segunda entrada de ar.

De referir que o projeto começou do zero, sem qualquer elemento an-

De referir que, na zona do depósito, existe um pequeno mostrador digital

teriormente fabricado, desde o banco ao quadro, passando pelos pneus,

com informações sobre a bateria.

suspensões ou luzes.

The Billet Sting, a café racer baseada na BMW R nineT De uma BMW R nineT, e pelas mãos de apenas duas pessoas, surgiu esta café racer única. A responsável é a DNA dos gregos Dino e Marios Nikolaidis, que customizou o modelo com base no motor da já referida mota bávara. A alcunha da mota – a DCR-018 – é The Billet Sting, tendo em conta o quadro com traços em forma de favo de mel e o material de alumínio usado para a fazer. As peças desse quadro foram soldadas. A geometria da mota foi depois configurada e o quadro foi anodizado de forma a ficar

corporada na secção traseira, sendo que na frente o farol é igualmente

protegido contra a oxidação.

em LED.

Esta mota possui um garfo Hyperpro com componentes internos de Mo-

Ao nível do sistema de escapes, são Akrapovic Titanium Evolution Sys-

toGP na frente, um braço oscilante que dá à roda traseira um curso de

tem desenhados em específico para esta café racer customizada. Os

120mm e um amortecedor Hyperpro 3D completa a suspensão na parte

silenciadores em titânio têm padrão de favo de mel, inspirados no Moto-

traseira. O travão dianteiro tem pinças monobloco radiais de quatro pis-

GP. O motor, esse, é o BMW R9T 1200 Boxer que debita um máximo de

tões e o traseiro uma pinça monobloco de quatro pistões.

110cv de potência às 7.750 rotações por minuto. A ECU foi modificada.

O condutor senta-se num banco que é uma parte estrutural, aparafusa-

O condutor tem ao seu dispor um ecrã TFT de cinco polegadas no topo

do ao quadro dianteiro, estando desenhado em três partes – a do meio

do depósito de combustível. Este exibe diversas informações, como te-

abre com o assento – com estofo sintético. Na parte de trás do assento

lemetria, conta-rotações e velocímetro digital, luzes indicadoras de pró-

está a inscrição e o logótipo The Billet Sting. A luz traseira LED está in-

xima mudança, possuindo um sensor dia/noite.

-96- | MOTORCYCLE SPORTS |

O cisne negro da Hookie Co. sentamos-lhe a Black Swan. Desde a mota original, o quadro foi limpo e reduzido encurtando significativamente a aparência do modelo. O motor foi completamente reconstruído, incluindo os carburadores, ao passo que o escape inclui silenciador da Spark Performance. O tambor do travão traseiro foi reconstruído, bem como o disco do dianteiro, enquanto a suspensão dianteira foi rebaixada. Na traseira, a suspensão é a YSS Eco-Line. O depósito de combustível foi modificado para corresponder ao novo desenho. O sistema central é assegurado por uma unidade Motogadget, incluindo ignição keyless. O farol dianteiro é da Koso Thunderbolt com aspeto retro. O condutor senta-se num banco forrado a couro, ao passo Começámos a viagem pelas café racers pela alemã Hookie Co. e volta-

que os punhos são da Biltwell. Em termos de cores, a grande parte Black

mos agora à oficina de Dresden. Desta vez, com uma Honda CB750 de

Swan é em cor preta, mas a zona do depósito e a secção de cauda têm

1981 também customizada com o estilo café racer em mente. Apre-

um tom claro contrastante.

Zeus Customs Passion of the Rocker, a café racer baseada numa Ducati Scrambler ao modelo original. A secção traseira é nova e integra uma luz LED, sendo o assento feito à mão. O guiador da Scrambler foi descartado para montar um setup de clip ons – o que deixa o condutor numa posição mais agressiva. Os indicadores de mudança de direção em LED e os espelhos são igualmente novos. Entre outras modificações, destaque para a suspensão traseira com um amortecedor da Öhlins, bem como para os rearsets traseiros completProsseguimos para a Tailândia e para a Zeus Customs, que a partir de

amente ajustáveis da Rizoma. O estilo café racer não foi esquecido na

uma Ducati Scrambler chegou à café racer Passion of the Rocker. O

hora de conceber o esquema de decoração – o lettering na zona do

construtor do modelo customizado pretendeu algo que seguisse o estilo

depósito de combustível anuncia logo a mota como sendo uma café

café racer e trabalhou para isso, adicionando uma série de modificações

racer produzida pela Zeus Customs. | MOTORCYCLE SPORTS | -97-

Bengali e Whippet, as Yamaha XS650 Special transformadas em café racers pela Hookie Co. ignições keyless RFID da Motogadget são igualmente comuns às duas motas. Os garfos de ambas as motas foram reconstruídos e rebaixados em duas polegadas, possuindo amortecedores novos YSS Eco-Line. As jantes em alumínio são da Sun Remo, ao passo que os pneus colocados são Shinko E270. Os travões foram reconstruídos e o sistema de travagem inclui novos cilindros mestre dianteiros. Chegaram à Hookie Co. os pedidos para realizar duas motas personaliza-

Ao nível do guiador também existem alterações bem visíveis, sendo um

das com base na Yamaha XS650 Special de 1981 – ambos os clientes a

dos aspetos que distingue os dois trabalhos. Enquanto numa das motas

procurarem um modelo café racer. Os produtos, que lhe apresentamos

existem barras tradicionais, na outra são clip-on. Os punhos são da Bit-

abaixo, saíram praticamente iguais, havendo diferenças essencialmente

well em ambos os modelos personalizados, bem como os indicadores de

ao nível da pintura, mas não só.

mudança de direção Motogadget montados na extremidade da barra do

O trabalho da estrutura de Nico Müller não foi fácil. Nenhuma das motas

guiador e os botões. Os velocímetros são Motogadget.

que serviu de base estava em boas condições, o que exigiu desde logo

Os depósitos de combustível foram igualmente revistos: foram remov-

diversas mexidas ao nível do motor. Os carburadores foram renovados,

idos e enviados para o artista alemão Chiko’s Pinstriping, que lhes deu

ambas as máquinas receberam cabeças de escape em aço inoxidável que

tratamentos distintos. Um deles ficou profundo e com textura, ao passo

terminam em silenciadores em formato de cone reverso.

que outro é mais geométrico.

Os quadros receberam também um tratamento vasto, sendo despidos e

As decorações marcam a diferença mais significativa entre estas duas

depois encurtados na parte traseira, antes de serem revestidos em preto.

café racers encomendadas à Hookie. Assim, foram definidos também os

Neste aspeto, diz Müller, o trabalho até foi facilitado devido à simplici-

nomes dos projetos. A Bengali – nome que se inspira na raça de gatos

dade do quadro da Yamaha XS650.

gato-de-bengala – recebeu a cor da íris dos olhos dos gatos, enquanto

Da autoria da Hookie são os assentos com uma luz traseira LED de pe-

a Whippet – sim, o nome da raça de cães – recebeu tons de cinzento.

quenas dimensões debaixo. A eletrónica encontra-se por baixo dos ban-

Outros elementos diferenciadores residem na tampa de combustível

cos, enquanto as baterias estão mais abaixo próximas do braço oscilante

pop-up da Bengali, que possui ainda um banco em couro castanho e

das motas. Os cabos das máquinas são igualmente novos e as bateri-

acabamentos em preto e prateado no motor. Já a Whippet dispõe se um

as são agora de iões de lítio Antigravity com unidades de controlo. As

banco em Alcantara preta e acabamentos de motor em preto e antracite.

Mash Café Racer Silver Mat Da Mash Motors surge mais uma das café racers que lhe introduzimos. Trata-se da Café Racer Silver Mat. Os detalhes sobre que modelo serviu de base não estão disponibilizados no website do fabricante, mas trazemos-lhe algumas das características anunciadas. Como o nome indica, a decoração contem prateado – nomeadamente ao nível do depósito de combustível – mas também elementos em escuro. O assento pode ser desportivo ou bilugar e o condutor dispõe de avanços do guiador reguláveis. O escape é em aço inoxidável. O propulsor é uma unidade monocilindro 4T SOHC 124cc que debita 11.6cv de potência. A velocidade máxima é de 105km/h. A ignição e o arranque são elétricos. O depósito tem capacidade paras 12 litros de combustível. -98- | MOTORCYCLE SPORTS |

NA SEGUNDA EDIÇÃO, SAIBA TUDO SOBRE OS TESTES DE MOTOGP EM VALÊNCIA E EM JEREZ E DA ESTREIA DE MIGUEL OLIVEIRA NA KTM.

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-100- | MOTORCYCLE SPORTS |

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Motorcycle Sports - Edição dos Campeões #1

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Preview da edição #1 do Motorcycle Sports