Prueba Lexus RX

Nos ponemos a los mandos del nuevo Lexus RX 450H+ motorización más demandada con una captación del

Ambiente interior acogedor.

Para la realización de esta prueba elegimos la versión más exitosa, la de 309 CV híbrida enchufable con etiqueta Cero, y realizamos un recorrido por la sierra madrileña, saliendo desde la Capital hasta Galapagar, con tramos de autovía y otros más secundarios y con curvas.

Iniciamos la prueba con una autonomía de 66 km y hacemos el recorrido, 35 km, en modo 100% eléctrico. La suavidad de marcha es asombrosa y el silencio total. La mecánica está formada por un motor de gasolina, con 2,5 litros y 185 CV, más dos propulsores eléctricos, uno de 182 CV en posición delantera y otro de 54 que mueve el tren trasero.

Este modelo homologa 1,2 litros de consumo en ciclo combinado y cuando llegamos a nuestro destino nos quedan 24 km de autonomía. Los 66 km declarados se reducen algo, pero esto es normal. Nos tenemos que quedar que para un uso diario en modo eléctrico, en el que la media de ciudadanos no hacen más de 50 km, da de sobra.

Muy cómodo

Este Lexus RX 2023 es la quinta generación del modelo. Incluye un nuevo lenguaje de diseño y conducción y, aunque no lo parezca, el 95 % de sus piezas son nuevas.

Faros dispuestos de manera horizontal.

En el exterior cambia la parrilla y lo faros se disponen de manera horizontal. La silueta es inconfundible con el pilar C acristalado y los pasos de rueda que ahora son del color de la carrocería. La parte trasera es más refinada y se elimina el logo para poner el nombre de la marca.

Tiene una longitud de 4,89 m, es decir, se trata de un SUV grande, del tamaño de los Audi Q7 o BMW X5. Por dentro se va más cómodo, ya que crece en 1 cm la altura y 6 cm la distancia entre ejes por lo que el comportamiento y confort mejoran mucho. En el interior el ambiente es acogedor, apenas hay botones excepto los mandos de la climatización, algo que a nosotros nos convence más.

Lleva una pantalla de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentación de 7”. Los materiales utilizados son nobles y para las tapicerías se usan cueros sintéticos. El maletero tiene una capacidad de 612 litros.

Comportamiento

El Lexus RX 450h+ 2023 tiene varios programas de conducción que el conductor puede ir cambiando: EV Mode (solo uso eléctrico), Auto HV/EV (modo híbrido), HV mode (mantiene la carga de la batería) y Hold (recarga la batería en marcha).

Apenas hay botones excepto los de la climatización.

Los 309 CV mueven este RX con agilidad, a pesar de sus 2.100 kilos, y cuenta con una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos. En curvas se comporta estupendamente gracias a la nueva plataforma y suspensión. No tiene un carácter deportivo, pero no lo busca. Destaca más por el lado del confort, sin balanceos de la carrocería y buena insonorización.

Gama

Durante esta primera toma de contacto también pude ponerme al volante, aunque muy brevemente, de la versión 350h, de la que esperan vender solo un 5%. Esta versión es 100% híbrida, acceso a la gama con un motor de 250 CV, consumo medio de 6,3 litros, que durante la prueba bajamos a 5,5 gracias a los recorridos urbanos y el aprovechamientos de los motores eléctricos, con un 0 a 100 en 7,9 segundos.

La joya de la corona es el RX 500h una opción para los que buscan altas prestaciones, con un motor 2.4 turbo con 272 CV, que trabaja con otros dos eléctricos de 87 CV y 103 y un conjunto total de 371 CV. Acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos y consume 8,1 litros cada 100 km.