Fenatran Catálogo Oficial by Motor Midia Editora

SUMÁRIO 8 EDITORIAL 10 INDÚSTRIA 26 DAF 28 IVECO 30 MERCEDESBENZ 38 PSA

40 SCANIA 42 VWCO - MAN 44 VOLVO 46 EXPOSITORES 50 NÚMEROS ANFAVEA

Catálogo oficial da

8Vi{ad\d DÑ X^Va FENATRAN 2019 Publicado por ANFAVEA e Reed Exhibitions Alcantara Machado Produzido e comercializado por Motor Mídia

Diretora Geral Isabel Reis Textos Alzira Rodrigues e Andrea Ramos Editor Venício Zambeli Direção de Arte Andréa Guimarães Jornalista responsável Isabel Reis (MTB 17311)

Publicidade Marcelo Cervantes EgdYj d \g{Ñ XV Thomas Bento Administração Cícero Monteiro Impressão <g{Ñ XV BjcYd

EDITORIAL

UM SHOW DE TECNOLOGIAS E BONS NEGÓCIOS A EDIÇÃO DESTE ANO DA FENATRAN É MUITO ESPECIAL. Além de refletir o momento positivo do robusto crescimento das vendas de caminhões, indicando um ambiente propício para bons negócios, apresenta produtos com tecnologias embarcadas de ponta que indicam o futuro do setor. Chama a atenção a quantidade de itens de segurança avançada, respeito ao meio ambiente, conectividade, automação, telemetria, gerenciamento eletrônico de frotas e design que mostram nosso alinhamento ao que existe de melhor na indústria mundial. 8

Além disso, vários fabricantes estão apresentando novas tecnologias de propulsão que colocam o Brasil na vanguarda da sustentabilidade. Motores elétricos estão presentes, e também aqueles que utilizam biodiesel, gás natural e biogás, todos de fontes limpas e renováveis. Na dimensão dos negócios, não se pode esquecer que a Fenatran é uma feira Business to Business (B2B). Serão sete expositores representando nove marcas associadas da Anfavea - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroën, Scania, Volkswagen/MAN e Volvo, que apresentam um leque de no-

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vidades dos mais variados portes e aplicações, desde furgões para entregas urbanas até caminhões extrapesados para rodagens de longa distância. Na minha visão, esta edição da Fenatran coincide com um momento muito especial para o setor de caminhões no Brasil, após passar por um ciclo recessivo. A projeção de vendas de 88 mil unidades, feita no início de 2019, que representava um acréscimo de 15% em relação a 2018, passa agora a indicar um crescimento ainda maior, próximo de 40%. Dessa forma, deveremos superar a marca de 100 mil licenciamentos,

número que não era alcançado desde 2014. Acredito que o clima de otimismo desta Fenatran antecipe o cenário positivo de investimentos e bons negócios para 2020. A implementação das reformas estruturantes para tornar nossa indústria mais competitiva tende a impulsionar a atividade econômica do Brasil a médio e longo prazo, gerando ótimas oportunidades para os fabricantes de caminhões no país.

Luiz Carlos Moraes Presidente da ANFAVEA 9

INDÚSTRIA

INDÚSTRIA Texto Alzira Rodrigues

PESADOS

ACELERAM O MERCADO

AINDA NÃO DÁ PARA FALAR EM EXPANSÃO DE FROTA. O movimento por enquanto é de renovação e os números continuam bem distantes do recorde de 2011, quando foram emplacados no País 172,8 mil caminhões. Mas o certo é que após a profunda crise iniciada em 2014, o mercado reagiu nos últimos dois anos e segue firme em trajetória de alta agora em 2019. O crescimento está na faixa de 40% e o mercado caminha para ultrapassar com alguma folga a estimativa de venda feita pela Anfavea no início do ano, que seria de 88 mil unidades, com expansão de 16%. A entidade ainda não revisou a projeção, mas 10

seu presidente, Luiz Carlos Moraes, admite que o ano será encerrado com números melhores do que os esperados. “Podemos dizer que as vendas de caminhões deverão superar a marca de 100 mil unidades no ano”, destacou Moraes. “Sinal de que ultrapassaremos nossa meta inicial”. Na primeira semana de outubro já foi atingido o volume de vendas de todo o ano passado, que foi de 76 mil unidades em 2018. Até os números fechados de agosto, já tinham sido licenciados 65,2 mil caminhões e a média diária de vendas no oitavo mês do ano chegou a 429 unidades, a melhor desde dezembro de 2014.

Catรกlogo oficial da

INDÚSTRIA

Os pesados, responsáveis por mais da metade do mercado total de caminhões este ano, são atualmente a principal alavanca do crescimento do setor, reflexo principalmente do bom momento vivido pelo agronegócio brasileiro. A participação desse segmento, que era de 45,8% nos primeiros oito meses de 2018, chega este ano a 51,5%. “Ainda não estamos vendo uma recuperação equilibrada, que contemple todos os segmentos”, comentou o presidente da Anfavea ao falar sobre a força dos pesados neste momento do mercado. “Mas começa a haver reação em algumas outras categorias de transporte, como a de 12

líquidos (bebidas e combustíveis), o que sinaliza um princípio de reação em outras categorias”.

Demais segmentos Apesar de não acompanharem o ritmo de expansão dos caminhões pesados – que foi de expressivos 61,5% até agosto, com 33,5 mil emplacamentos –, outros segmentos também têm demanda superior à do ano passado agora em 2019. A exceção é o de veículos leves, que acumulou 7,3 mil licenciamentos em oito meses, com queda de 3,6%. Em contrapartida, as vendas de semipesados cresceram 33,8% no mesmo período, com 14,5 mil

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Mercado interno (milhões de unidades) 3,52 3,63

3,80 3,77

3,50

3,14 2,46

2,82

2,05

09 20

+9,9%

2,57

2,24 1,63 1,79

18 19 20 o 20 go g A A nnJa Ja

ESTE ANO A 51,5% DE

Mercado interno (milhões de unidades)

PARTICIPAÇÃO NOS

173 158

PRIMEIROS OITO MESES.

155 139

122

A CATEGORIA DOS PESADOS CHEGOU

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MERCADO INTERNO:

137

+41,4%

110

TAMBÉM TIVERAM

72 51

OS DEMAIS SEGMENTOS

65 46

DEMANDA SUPERIOR À DE 2018, COM EXCEÇÃO

07 20

0 20

09 20

1 20

14 20

1 20

17 20

1 20

18 19 20 o 20 o Ag Ag nnJa Ja

DOS VEÍCULOS LEVES, COM QUEDA DE 3,6% NO MESMO PERÍODO

emplacamentos e fatia de 22,2% no mercado total, enquanto as dos médios evoluíram 47,4%, para 6,5 mil unidades, e as do semileves tiveram alta de 34,1%, com 3,4 mil unidades. Ao divulgar, em setembro último, o lançamento de uma nova linha de caminhões a ser apresentada nesta Fenatran, o presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO da América Latina, Philipp Schiemer, ressaltou a grande importância do agronegócio para o desempenho positivo do setor este ano e confirmou início de reação em alguns segmentos, também citando o transporte de líquidos. “É o primeiro sinal positivo fora do agro-

negócio em cinco anos”, lembrou Philipp Schiemer. “Mas setores importantes como os de construção e logística não apresentam nenhum indício de reação, o que impede um crescimento mais equilibrado do mercado brasileiro”.

Mais emprego Apesar de o mercado brasileiro ter potencial para volumes maiores do que os verificados este ano, a recuperação iniciada em 2017 vem movimentando positivamente o setor. A capacidade ociosa foi reduzida de 50% para 40% e houve contratações e aumento das horas trabalhadas nas fabricantes de pesados. 13

INDÚSTRIA

A Mercedes-Benz, por exemplo, começou a operar em dois turnos na fábrica de Juiz de Fora, MG, em setembro de 2018 e adotou o mesmo esquema em São Bernardo do Campo, SP, a partir de janeiro deste ano. As unidades de motores, transmissões e eixos trabalham atualmente 24 horas em três períodos e em agosto a planta de chassis de ônibus reabriu o segundo turno. “Contratamos 1,4 mil funcionários desde o ano passado”, informou Schiemer. Também a Volvo iniciou 2019 com contratações na fábrica de Curitiba, PR, abrindo 300 novas vagas para garantir mais fôlego de produção em um segundo turno. A fabricante sueca já no início do ano falava 14

em alta de 30% nas vendas em 2019, para algo em torno de 98 unidades, volume que tem tudo para ser atingido. A Scania, que inicialmente previa expansão de 10% a 20% nos segmentos de pesados e semipesados, nos quais atua, revisou a meta em setembro para alta de 40% a 50%. Se confirmada a projeção, os emplacamentos nos dois segmentos atingirão entre 60 mil e 64 mil unidades. É esperar para ver. O fim de ano está próximo e, como costumam dizer os dirigentes da Anfavea, errar é bom quando os números são melhores do que os projetados. No caso dos caminhões, tem tudo para isso acontecer.

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Produção (milhões de unidades) 3,38 3,42 3,40 2,83

3,71 3,15

3,05 3,08

2,42

09 20

2,74 2,88 2,18

2,0% 1,97 2,01

18 19 20 o 20 go g A A nnJa Ja

CRIANDO NOVOS

Produção (milhões de unidades)

TURNOS DE TRABALHO,

224 190

CONTRATANDO

187

164 140

133

121

EM CRESCIMENTO, COM VÁRIAS MARCAS

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134

PRODUÇÃO:

+13,1%

ACREDITANDO QUE

106 74

FUNCIONÁRIOS E

OS NÚMEROS, ATÉ O FINAL DO ANO, SERÃO

09 20

8 9 01 01 o 2 go 2 g A A nnJa Ja

MELHORES QUE OS PROJETADOS PELA INDÚSTRIA

DIVERSIFICAR, A PALAVRA DE ORDEM NAS EXPORTAÇÕES Assim como acontece em outros setores, a retração do mercado argentino está afetando fortemente as exportações dos fabricantes brasileiros de caminhões e ônibus. De positivo nesse contexto, estão as ações da indústria visando a abertura de novos mercados e a ampliação dos negócios nos demais países onde já atuam. “A crise na Argentina trouxe todos os nossos números de exportação para baixo”, comenta o presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes. “Conquistar novos mercados é um grande desafio, não são negócios que acontecem de um dia para outro. Os fabricantes

têm procurado diversificar e estamos buscando novos acordos bilaterais nessa área”. Há negociações em andamento com Colômbia e México, países que já mantêm acordos com o Brasil na área de veículos leves. “Em relação ao México, já estão contemplados caminhões de até 8,8 toneladas, os de menor porte”, explica Moraes. “A proposta é estender o livre comércio, com alíquota zero de importação, para todas as linhas a partir de 1º de julho de 2020. O custo Brasil, segundo o presidente da Anfavea, ainda é um dificultador para as exportações brasileiras em geral, razão de a entidade estar negociando com o governo um plano de 5 anos para incrementar as vendas do setor automotivo para outros países. 15

INDÚSTRIA

A proposta é elevar a atual alíquota do programa Reintegra, que está em apenas 0,1% e pela lei pode chegar a 5%, para eliminar o resíduo dos impostos embutidos nos produtos exportados. O novo porcentual valeria de 2020 a 2024 ou até sair a reforma tributária, caso ela traga elementos que eliminem os tais resíduos. “O governo brasileiro está indo em direção ao livre comércio, o que achamos correto. Mas precisamos atacar o custo Brasil e ganhar competitividade”, argumenta o presidente da Anfavea.

Novos horizontes Independentemente das negociações em 16

curso, o setor de pesados não está parado quando o tema é exportação. De olho em mercados além-mar, como a África e Oriente Médio, alguns fabricantes brasileiros estiveram no IAA 2018, em Hannover, na Alemanha, expondo produtos justamente em busca de novos negócios naquelas duas regiões. A Mercedes-Benz do Brasil expôs o caminhão leve Accelo 815 para distribuição urbana e o semipesado Atego 1725 4x4 para operações fora de estrada. A MAN aproveitou o IAA para mostrar uma nova versão do Volkswagen Constellation, produzido apenas no Brasil e desenvolvido por engenheiros brasileiros e alemães. Dentre as ações em andamento nessa

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Exportações (mil unidades) 766 635 569 503

553

09 20

517

443

-37,9% 485

417

368

629

565

334

301

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EXPORTAÇÃO: VÁRIAS AÇÕES DA INDÚSTRIA VISAM

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A ABERTURA DE

Exportações (mil unidades)

NOVOS MERCADOS 38

E A AMPLIAÇÃO DOS

35 28

27 23

18 11

-52,6%

NEGÓCIOS NOS DEMAIS

PAÍSES ONDE JÁ ATUAM. 8

HÁ NEGOCIAÇÕES EM ANDAMENTO NA

07 20

0 20

09 20

1 20

14 20

1 20

17 20

1 20

18 19 20 o 20 o Ag Ag nnJa Ja

COLÔMBIA E MÉXICO, PAÍSES QUE JÁ MANTÊM ACORDOS COM O BRASIL

área, a MAN anunciou em setembro a exportação da nova família de caminhões leves e médios Volkswagen Delivery para a Costa Rica, o primeiro país da América Central a receber produtos dessa linha, agora presente em dez mercados. A Mercedes-Benz fechou novo negócio no Peru em abril, com a venda de 22 caminhões Atego 2730 6×4 para a Disal Peru. Na ocasião, o diretor geral do Regional Center Daimler Latina Caminhões e Ônibus, Marcio Querichelli, informou que no ano passado foram exportadas 659 unidades para o país andino, volume 38% superior ao de 2017 (478 caminhões). O Peru já é o terceiro maior mercado da marca, perdendo só Argentina e Chile.

A Volvo também tem no Peru um dos seus principais mercados, com robustas vendas no setor de mineração naquele país. “Os caminhões Volvo são líderes neste setor e são considerados a melhor solução para aplicações em mineração”, informa a empresa. De janeiro a agosto, foram exportadas 994 unidades para aquele mercado, idêntico volume do mesmo período de 2018. Suas exportações para o Chile também estão estáveis, com 754 unidades já embarcadas este ano, enquanto os negócios na Argentina retraíram 18%, baixando para 854 unidades. Internamente a marca registra expressiva alta de 55%, com 10.134 caminhões emplacados até agosto. 17

INDÚSTRIA

Atualmente o Brasil representa 79,5% das vendas de caminhões Volvo no continente, com as vendas para a Argentina, Chile e Peru respondendo por 20,5%. No ano passado, essa proporção era de 72% e 28%, respectivamente. A Iveco – que tem como principais mercados Argentina, Chile, Colômbia, Paraguai e Peru – não divulga números de exportação, admitindo apenas que a crise da Argentina está afetando os negócios da empresa. “As vendas para o exterior, do mercado total de caminhões, devem registrar números negativos no final do ano. De nossa parte continuamos investindo para aprimorar o portfólio, com produtos dos leves aos pesados, e para 18

reestruturar nossa rede de concessionárias na América do Sul”, informa a Iveco.

Balanço Até agosto, os fabricantes brasileiros enviaram para o exterior 8.854 caminhões, volume 37,4% inferior ao registrado no mesmo período de 2018, quando houve 18.670 embarques. Essa desaceleração reflete na produção do setor, com o desempenho favorável do mercado interno compensando apenas em parte as perdas nas exportações. No comparativo interanual, a produção evoluiu 13,1%, índice equivalente a menos de 1/3 do relativo à alta do mercado interno, que é de 41,4%. A participação das exporta-

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Importação (em percentual) 23,6 20,7 18,8

18,8

17,6 16,1

15,6

13,3

13,3 11,3

10,9

12,1 10,8

FENATRAN: 7 00

09 20

19 20

COM IMPORTANTES LANÇAMENTOS TANTO

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DE NOVAS LINHAS COMO

Importação (em percentual)

DE VEÍCULOS MOVIDOS 3,3

3,6

3,3

3,2

3,1

A COMBUSTÍVEIS

3,4 3,0

ALTERNATIVOS, A PARTICIPAÇÃO

2,5 2,3

2,2

1,7

DAS PRINCIPAIS

2,0

MONTADORAS NA

1,5

MOSTRA É O ESPELHO 07

09 20

ções na produção brasileira de caminhões está em apenas 11,5% este ano, ante os 23,3% de 2018, quando foram embarcadas mais de 24,5 mil unidades para o exterior. O setor bateu recorde de exportações em 2017, ano em que atingiu 28.288 unidades embarcadas e a expressiva participação de 34% no total de caminhões fabricados no País.

OTIMISMO MODERADO Há consenso no setor de veículos pesados quanto à continuidade do crescimento do mercado no próximo ano. Há indicadores econômicos favoráveis, dentre os quais o presidente da Anfavea, Luiz Carlos Mora-

19 20

DA APOSTA DO SETOR NO FUTURO DO PAÍS

es, destaca a queda da inadimplência e das taxas de juro, que refletem positivamente nas vendas. Mas por enquanto ninguém arrisca palpites sobre o índice de expansão, em função, principalmente, de ainda não estar claro o ritmo de crescimento da própria economia brasileira. “Estamos otimistas”, diz Moraes. “Mas é um otimismo moderado. O Brasil sempre pode surpreender”. O apetite dos bancos em oferecer mais crédito é citado por ele como um dos dados positivos, mas em contrapartida lembra que o número de desempregados ainda é elevado e que o crescimento do PIB está aquém do esperado. 19

INDÚSTRIA

“O aumento das vendas no varejo não virá de forma sustentável enquanto a economia não tiver uma reação efetiva”, argumenta o presidente da Anfavea. “A alta anual do PIB, na faixa de 1% de 2017 para cá, não compensa o rombo de 7,4% que tivemos nos três anos anteriores e a expectativa de índice próximo de 2% para 2020 ainda é baixa”. Em sua avaliação, a direção da economia está certa, mas a velocidade da implementação das medidas necessárias para que o País volte a crescer nos níveis desejados é baixa. “O governo tem um programa detalhado de investimentos em infraestrutura nos próximos três anos, que abrange rodovias, 20

ferrovias, portos e aeroportos, num total de R$ 208 bilhões. Mas seus reflexos ocorrerão mais em 2021 e 2022 do que no próximo ano”.

Gerador de vendas Nesse contexto todo, a Fenatran 2019 traz boas perspectivas de vendas no início do próximo ano, “pois negócios fechados em outubro refletem nos emplacamentos de dois a três meses depois”, comenta o presidente da Anfavea. Moraes diz estar bastante otimista com a Fenatran: “Vai ter de tudo, de novas tecnologias e conectividade a combustíveis alternativos. É uma feira de negócios, como as outras, mas será marcada este ano principal-

Catálogo oficial da

LUIZ CARLOS MORAES, PRESIDENTE DA ANFAVEA: “O GOVERNO TEM UM PROGRAMA DETALHADO DE INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA NOS PRÓXIMOS TRÊS ANOS, NUM TOTAL DE R$ 208 BILHÕES, MAS SEUS REFLEXOS OCORRERÃO MAIS EM 2021 E 2022”

mente por mostrar o transporte do futuro”. A feira realizada no São Paulo Expo e é a maior de transporte da América Latina será, na opinião dos fabricantes de caminhões, um bom termômetro para avaliar como poderá se comportar o mercado no próximo ano de 2020. Com importantes lançamentos, tanto de novas linhas como de veículos movidos a combustíveis alternativos, a participação das principais montadoras na mostra é efetivamente um espelho da aposta do setor no futuro do País e, em particular, no mercado de veículos pesados. Os investimentos em curso e os programados pelo setor de pesados são expres-

sivos. A Scania, por exemplo, anunciou em maio um novo ciclo de investimentos no Brasil, que totalizará R$ 1,4 bilhão no período 2021 a 2024 e será direcionado principalmente para a modernização da fábrica de São Bernardo do Campo, SP. Atualmente a fabricante sueca cumpre plano de R$ 2,6 bilhões no período 20162020, que teve como objetivo principal adaptar as linhas de montagem para a introdução de uma nova geração de caminhões para a América Latina. Dentre os frutos dessa investida, a Scania tornou-se a primeira empresa a ter produção regular de caminhões movidos a GNV ou biometano no Brasil. 21

INDÚSTRIA

Desde setembro a empresa já aceita pedidos desses modelos, que serão produzidos em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, e têm previsão de entrega a partir de abril. O projeto envolve parceria com a Morada do Sol, embarcadora da Citrosuco que depois de um ano de uso com um R410 a gás na rota de Matão, SP, ao Porto de Santos, já colhe economia de 12% a 15% no custo do quilômetro rodado em relação a um caminhão convencional a diesel. Também a Volvo anunciou este ano, em fevereiro, um investimento adicional de R$ 22

250 milhões. O grupo, que tinha em andamento um aporte de R$ 1 bilhão para o período 2017 a 2019, antecipou o valor a ser aplicado ao longo de 2020, principalmente no desenvolvimento de novos produtos, segundo revelou na ocasião o presidente da Volvo América Latina, Wilson Lirmann. A Mercedes-Benz cumpre plano de R$ 2,4 bilhões que contempla o período 20182022, dos quais R$ 1,4 bilhão destinam-se à nova linha de caminhões que será destaque no estande da marca na Fenatran e chega ao País já no próximo ano. “Vamos abrir uma nova década no Bra-

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sil”, comentou o presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina, Philipp Schiemer, ao anunciar a chegada da nova linha. “Serão os caminhões mais inteligentes e seguros do mercado brasileiro”. Dentre diversas inovações, a marca inaugura no Brasil a oferta de veículos equipados com assistente de frenagem, o ABA 5, tecnologia de sensores e câmera capaz de identificar pedestres em movimento e outros obstáculos que, caso o motorista não reaja, assume controle para frear a composição totalmente. A Volkswagen Caminhões e Ônibus, por

sua vez, vive atualmente o maior ciclo de investimentos de sua história, com aporte de R$ 1,5 bilhão no período de 2017 a 2021, que envolve novos produtos, inovações de digitalização e conectividade. Dentre as novidades propostas pela empresa, destaque para o e-Delivery, caminhão leve 100% elétrico que em agosto completou um ano de testes. Desenvolvido em conjunto com a Cervejaria Ambev, o elétrico já percorreu 15 mil quilômetros em entregas de bebidas na Zona Sul de São Paulo e deixou de emitir 11 toneladas de CO2 na atmosfera. 23

DESTAQUES

OS PRINCIPAIS PRODUTOS E ATRATIVOS DAS MARCAS EM 2019 24

Catรกlogo oficial da

DAF

XF105

DAF Caminhões Brasil destaca linhas CF on e off-road e o consagrado XF A DAF CAMINHÕES BRASIL PARTICIPA da 22ª edição da Fenatran (Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Carga) destacando suas linhas de caminhões pesados XF e CF, em suas diversas versões e configurações. O XF105, carro-chefe da família e direcionado às aplicações rodoviárias, é o destaque no estande, isso porque ele está posicionado como o Premium da marca holandesa no Brasil. O modelo é ofertado com o trem-de-força mais desejado: o motor Paccar MX, de 13 litros com opções de potência que partem de 410 cv a 510 cv. Esse motor é o mesmo equipado nos caminhões estadunidenses Kenworth e Peterbilt. 26

O XF105 tem capacidade de carga de até 74 toneladas e conta com três opções de cabine, sendo a Super Space, com 2,10 m de altura, uma das mais confortáveis do segmento, promovendo um bom ambiente a bordo para motorista e aumentando a segurança. O modelo CF85 é outro pesado da marca, posicionado como o caminhão de entrada. Ele é voltado para o transporte de curtas e médias distâncias rodoviárias. É oferecido com três opções de cabine e apresenta um bom padrão de conforto e acabamento interno. O caminhão também é equipado com motor PACCAR MX de 12,9 litros, com potências de 360 cv a 410 cv. Ambos os modelos contam com freio motor de 430 cv.

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A DAF DESTACA OS OFF-ROAD Na sua 5ª participação na Fenatran, a DAF também vai levar para o seu estande as versões off-road com capacidade técnica liberada para 125 toneladas de CMT e são voltadas, principalmente, às operações de cana e madeira. O CF85 tem 460 cv e permite composições padrão de até 74 toneladas. O caminhão é equipado com transmissão ZF AS-Tronic automatizada de 16 marchas com calibração e preparação para alta demanda de carga. A versão off-road ainda tem eixo trativo Meritor com redução nos cubos, com relações de 4,55:1 ou 5,41:1. Além disso, para enfrentar as operações severas que o uso fora-de-estrada exige, o modelo é equipado com embreagem Sachs com revestimento Heavy Duty e quinta roda, de 3,5’’, com rampa auxiliar para acoplamento e desacoplamento de implemento. No que se refere à itens de acabamento, o CF85 fora de estrada conta com cama na parte posterior e bancos revestidos com capa de vinil, para facilitar a limpeza e elevar a durabilidade do estofamento e, como um dos principais diferenciais, o seletor Dual Driving, com modos de direção on-road e off-road.

CF85 off road

CF85

PEÇAS E SERVIÇOS Vale ressaltar também que o estande da DAF terá exposição da divisão de peças PACCAR Parts, com a linha multimarcas TRP, disponíveis na Rede de Concessionárias DAF e Postos de Serviço Autorizado em todo o Brasil. 27

IVECO

Família Tector

Tector é repaginado e ganha novas capacidades A IVECO CHAMA A ATENÇÃO dos visitantes por sua a linha de caminhões estar em nível de igualdade com os veículos da marca que rodam na Europa. Mas o destaque mesmo fica por conta da nova linha Tector, que chega com modelos leves, a partir de 9 t PBT, até o semipesado de 31 t. O principal lançamento da marca este ano foi o Tector (leve 9-190 e médio 11-190) com design totalmente renovado, deixando a gama mais moderna. E se levar em conta que, até então, a linha Tector só contava com modelos acima de 15 t de PBT, com certeza os novos veículos chegam para dar um novo fôlego ao segmento, pois já que 28

foram os últimos a entrar no mercado, deu tempo suficiente para a Iveco fazer bem a lição de casa e colocar no mercado um caminhão com diferenciais em relação aos seus concorrentes. O espaço interno é um deles. Eles têm largura de 201 cm, altura interna de 254 cm e um espaço entre o banco do motorista (que é pneumático) e o teto de 114 cm – um dos mais espaçosos do segmento. Ainda para facilitar a vida a bordo, a Iveco posicionou a alavanca do câmbio no painel e o ângulo de abertura de portas de 87° também dá mais conforto ao motorista e aos ajudantes na hora de entrar e sair do veículo.

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DO DAILY À FAMÍLIA HI O Daily tem versão com PBT de 3,5 t até 7 t, e se destaca pelo desenho moderno e sua boa aceitação no mercado urbano. Mas na Fenatran, a grife italiana vai reforçar o posicionamento dos seus rodoviários da chamada Hi Family, sendo o Hi-Road a gama de entrada e com atributos para atrair o caminhoneiro e o pequeno frotista, e o Hi-Way, topo de linha que traz conforto extra. O Iveco Hi-Road conta com uma série de atributos que promovem o bem-estar do condutor. Na estação de trabalho há uma série de portas-objetos e um box térmico de série. Ao lado desse box há ainda dois outros compartimentos que permitem levar garrafas de água de até 5 litros. Outros itens de série são trio elétrico, ar-condicionado e climatizador, rádio com CD, MP3 e USB, farol de neblina e profundidade, buzina pneumática, volante com comandos integrados – que ajuda nos quesitos segurança e ergonomia, uma vez que o motorista não precisa tirar as mãos do volante para acessar itens como rádio ou computador de bordo. Sua motorização é de 411 cv e 440 cv, e para completar o conforto, a suspensão da cabine é pneumática de série. Aliás nesse quesito é similar ao Hi-Way – este, se diferencia pelo piso semiplano, na versão de teto alto que permite que uma pessoa de 1,90 metro fique em pé sem encostar a cabeça no teto. Contando, com acabamento de primeira linha,

Novos semipesados Tector A gama Tector recebeu novos membros com motor de 300 cv, que estarão expostos no estande da marca como o cavalo mecânico 17-300 4x2 com câmbio Auto-Shift. O segmento de cavalinhos de 17 t de PBT está em franca expansão no Brasil, já que é adequado para rodar com implemento de dois eixos espaçados com CMT (Capacidade Máxima de Tração) de 36 t. Além desse modelo, a Iveco mostra as versões do Tector de 24 t trucado e de 31 t já com o 4º eixo de fábrica com versões de potência de 280 cv e 300 cv também com transmissão automatizada Auto-Shift.

como dos automóveis de luxo, o Hi-Way traz uma série de teclas incorporadas ao volante, o que permite que o motorista permaneça a maior parte do tempo com as mãos na direção. Os bancos do motorista e passageiro contam com apoia-braços, regulagens pneumáticas de altura – com memória –, profundidade e inclinação, além de ajuste lombar, cinto de segurança integrado e revestimento de couro de série. O Hi-Way conta também com sistema de quebra-sol diferenciado, com cortina frontal elétrica, cortina lateral e blackout com interior claro para deixar o ambiente ainda mais acolhedor. Para os momentos de descanso, a Iveco equipou o Hi-Way com a cama High-Confort, concebida com tecnologia viscoelástica, que fornece conforto máximo ao usuário, além de não se deformar, ser lavável e antimofo. Ele está disponível nas versões de 440 cv, 480 cv e 560 cv.

Hi-Road

Hi-Way 440

MERCEDES-BENZ

Maior fabricante de veículos comerciais da América Latina COM 63 ANOS DE MUITAS ATIVIDADES, a Mercedes-Benz do Brasil é a maior fabricante de veículos comerciais da América Latina. Sua planta de São Bernardo do Campo (SP) é a maior do Grupo Daimler fora da Alemanha para veículos comerciais da marca Mercedes-Benz. É também a única da Companhia a produzir, num só local, caminhões, chassis de ônibus e agregados, como motores, câmbios e eixos. E abriga o maior Centro de Desenvolvimento Tecnológico de veículos comerciais da América Latina e o maior da Daimler fora da Alemanha. Em Iracemápolis (SP), a Empresa dispõe de seu próprio Campo de Provas de caminhões e ônibus. Na unidade de Campinas (SP), a Empresa tem a linha de produção de peças remanufaturadas RENOV, a Central de Armazenamento e Distribuição de Peças, além das demais atividades da área de Peças & Serviços 30

ao Cliente, o que inclui toda a estrutura de assistência técnica, Central de Relacionamento com o Cliente e área de Treinamento para clientes e concessionários. A Mercedes-Benz do Brasil foi pioneira na utilização do conceito de Indústria 4.0 para caminhões em sua planta, localizada no ABC Paulista. As novas linhas de produção de caminhões e cabinas estão estruturadas dentro dos pilares da 4ª Revolução Industrial, agregando tecnologia digital, internet das coisas, conectividade e dados na nuvem ao dia a dia de trabalho dos colaboradores. Com as linhas Accelo, Atego, Axor e Actros, a Mercedes-Benz do Brasil lidera as vendas de caminhões no mercado interno em 2019. A Empresa é também a maior exportadora de veículos comerciais do Brasil, comercializando seus produtos em mais de 50 países de vários continentes.

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NOVO PATAMAR EM SERVIÇOS E CONECTIVIDADE Com base em telemetria, inteligência artificial, algoritmos, tecnologia digital e automatização – elementos que ganham cada vez mais evidência com a chegada do Novo Actros ao Brasil – a marca alcança um novo patamar de serviços e conectividade. O inédito portfólio de soluções se destaca por várias inovações exclusivas para o segmento de caminhões, como as ações preditivas do Mercedes-Benz Uptime, a plataforma de logística Habbl, os serviços e consultoria do Total Mobility e aplicativos que ajudam o motorista no seu dia a dia.

Os aplicativos exclusivos para motoristas e frotistas são:

Fleetboard “Liga na Estrada”: treinamento de motorista por gamification Fleetboard “Jornada da Estrada”: auxilia no controle da jornada de trabalho do motorista Fleetboard “Vehicle Lens”: checklist online e customizado de todo o veículo e também do implemento

App “Mercedes Club”: participante pode agendar serviços, participar do programa de fidelidade e recompensas, ganhar pontos e trocar por descontos em peças e serviços nos concessionários Mercedes-Benz. Além disso, poderá resgatar benefícios em lojas parcerias.

MERCEDES-BENZ

NOVO ACTROS. O CAMINHÃO INTELIGENTE A MERCEDES-BENZ novamente faz história no Brasil como a marca mais inovadora do setor automotivo. Com o lançamento do Novo Actros – o primeiro caminhão digital do País – a marca estabelece padrões ainda mais altos de segurança, economia, conforto, conectividade e robustez com essa nova linha de caminhões extrapesados rodoviários. A chegada do Novo Actros irá revolucionar o segmento, posicionando-se como o caminhão mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do mercado brasileiro. 1º CAMINHÃO SEM RETROVISORES EXTERNOS DA AMÉRICA LATINA O Novo Actros com MirrorCam é mais uma inovação da Mercedes-Benz. Pela primeira vez na América Latina, os retrovisores convencionais serão substituídos por câmeras digitais externas, que captarão imagens de fora do caminhão e transmitirão em duas telas no interior da cabina. Essa tecnologia digital oferece uma visibilidade muito melhor do entorno do caminhão e do implemento, trazendo mais segurança para o motorista, veículo, carga, tráfego e pessoas na via. Além disso, a inovação MirrorCam traz economia no consumo de combustível, devido aos ganhos aerodinâmicos das pequenas câmeras digitais no lado externo da cabina. 32

INÉDITO MOTOR DE 530 CV O Novo Actros é equipado com o potente motor Mercedes-Benz OM 471 de 530 cv, que oferece alto torque em baixa rotação e reduzido consumo de combustível. A Linha Actros amplia seu portfólio no País com os novos modelos 2553 6x2 e 2653 6x4. CAMINHÃO MAIS SEGURO DO MERCADO BRASILEIRO Com o Novo Actros, a Mercedes-Benz traz para o país, de série, inéditas tecnologias de segurança ativa que evitam acidentes e protegem vidas: a 5ª geração do Assistente Ativo de Frenagem (ABA 5), o Assistente de Ponto Cego, o Assistente de Fadiga, Faróis Inteligentes e também o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP). PRIMEIRO CAMINHÃO DIGITAL DO BRASIL A nova cabina do Actros está muito mais interativa e conectada, com dois painéis digitais, sendo um deles touch screen, espelhamento de celular e recarga sem fio. Além disso, a nova cabina foi desenvolvida especificamente para atender às características do mercado brasileiro. O seu design está mais aerodinâmico, contribuindo para a redução no consumo de combustível.

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ATÉ 12% DE REDUÇÃO NO CONSUMO O Novo Actros entregará ao cliente até 12% de redução no consumo de combustível. Além disso, assegura economia de até R$ 6 mil nos custos de manutenção preventiva e itens de desgaste por ano. Com maiores intervalos de manutenção, lubrificantes de alta performance e novas tecnologias, o Actros terá 50% de redução nas paradas programadas para manutenção e o tempo de revisão será otimizado em até 15%. Entre as inovadoras tecnologias voltadas à economia no consumo destaca-se o exclusivo PPC (Piloto Automático Preditivo), que otimiza o estilo de condução

MODELO MOTOR POTÊNCIA cv/rpm TORQUE kgfm/rpm CMT kg

Actros 2045 4x2 OM 460 450/1900 224/1900 60.000

Actros 2548 6x2 OM 460 480/1900 234/1900 60.000

Actros 2648 6x4 OM 460 480/1900 234/1900 80.000

do motorista. Por GPS, o sistema monitora a aceleração e a frenagem, prevê quando há subidas e descidas, faz trocas de marcha de forma inteligente, entre outras funções, o que ajuda o motorista a dirigir de forma econômica e segura. UM CAMINHÃO AINDA MAIS ROBUSTO O Novo Actros se destaca ainda por lançamentos mundiais em robustez: suspensor de eixo traseiro para caminhões 6x4 com freio a tambor e inédita suspensão metálica Global TufTrac, soluções desenvolvidas para a realidade do transporte no Brasil.

Actros 2651 6x4 OM 460 510/1900 245/1900 80.000

Actros 2553 6x2 OM 471 530/1800 265/1800 60.000

Actros 2653 6x4 OM 471 530/1800 265/1800 80.000

MERCEDES-BENZ AXOR GARANTE EXCELENTE CUSTO/BENEFÍCIO A linha Axor de caminhões extrapesados Mercedes-Benz está representada na Fenatran 2019 pelo modelo rodoviário 2544 6x2 e pelo off-road 3344 6x4. O portfólio da família Axor é muito mais abrangente, com cerca de 20 modelos, entre rodoviários para composições de até 74 ton de PBTC e fora-de-estrada com CMT de até 123 ton. Os caminhões Axor são reconhecidos pela força, robustez, resistência, baixo consumo de combustível, reduzido custo operacional, disponibilidade para o trabalho e alto nível de conforto para o motorista. Isso resulta em excelente custo/ benefício e produtividade para diversas atividades de transporte e logística, assegurando rentabilidade. Com versões cavalo mecânico, caminhão plataforma, basculante e betoneira, a linha Axor está preparada para operar com os mais variados tipos de semirreboques, implementos e composições do tipo bitrem, bitrenzão e rodotrem.

ATEGO 2730 COM DIREÇÃO AUTÔNOMA Disponível para test-drive no Fenatran Experience, o extrapesado Atego 2730 6x4 com direção autônoma para transbordo de cana é fruto de uma parceria exclusiva da Mercedes-Benz do Brasil com a Grunner, empresa de tecnologia para o campo. Este Atego será o único caminhão com essa tecnologia que estará disponível para test-drive. O uso de caminhão com direção autônoma na colheita de cana assegura redução no consumo de combustível e lubrificantes, e diminuiu o custo de reparo e manutenção, em comparação com tratores. Proporciona maior velocidade média de operação, menor tempo e maior agilidade nas manobras, mais conforto para o motorista, mais eficiência em estradas irregulares, com maior estabilidade e menor impacto ambiental pelo menor consumo de combustível. A parceria da Mercedes-Benz com a Grunner também inclui o extrapesado Axor 3131 8x4 com direção autônoma para a mesma aplicação do Atego. Além da direção autônoma, a linha Atego traz outra novidade para a Fenatran: câmbio automatizado Mercedes PowerShift de 12 ou 8 marchas como opcional. MODELO MOTOR TIPO POTÊNCIA cv/rpm TORQUE kgfm/rpm PBT kg

Atego 2730 6x4 MB OM 926 LA Turbocooler 286/2.200 114/1.200-1.600 26.600

MODELO MOTOR TIPO POTÊNCIA cv/rpm TORQUE kgfm/rpm CMT kg

Axor 2544 6x2 MB OM 457 LA Turbocooler 439/1.900 224/1.100 60.000

Axor 3344 S 6x4 MB OM 457 LA Turbocooler 439/1.900 224/1.100 123.000

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ATEGO É VERSÁTIL E ECONÔMICO Além do Atego 2730 com direção autônoma e de uma versão betoneira deste modelo, a linha Atego de caminhões semipesados estará representada na Fenatran pelo 1719 com câmbio automatizado e pelo 3030 8x2, agora com entre eixos de fábrica de 6300mm, oferecendo uma plataforma de carga de até 9,5 m (cargas concentradas) ou até 10,5 m máximo legal. Os caminhões médios e semipesados da linha Atego oferecem ampla versatilidade nas mais variadas atividades de transporte. Conforme o modelo, são oferecidas quatro opções de cabinas (Standard, Estendida, Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto) e até quatro versões de entreeixos, o que se traduz em amplas possibilidades de configuração para atender a todas as demandas dos transportadores. A linha Atego oferece diversos itens derivados do conceito Econfort, filosofia de desenvolvimento voltada à economia, conforto, força e desempenho no transporte de cargas. Entre eles: câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift, auxílio de partida em rampa e sensor de inclinação de via, climatizador, painel de instrumentos com diversas funções, piloto automático com foco em menor consumo, além de outras importantes funcionalidades.

MODELO MOTOR TIPO POTÊNCIA cv/rpm TORQUE kgfm/rpm CMT kg

Atego 1719 MB OM 924 LA Turbocooler 185/2.200 71/1.200-1.600 17.100

Atego 3030 8x2 MB OM 926 LA Turbocooler 286/2.200 127/1.100-1.200 30.200

LINHA ACCELO COM CÂMBIO AUTOMATIZADO Com a exposição do modelo 1016, a linha Accelo de caminhões leves e médio está presente na Fenatran 2019, reforçando sua versatilidade, agilidade e excelente custo operacional na coleta e entrega urbana e no transporte rodoviário de cargas. O Accelo é a primeiro do segmento a entregar o câmbio automatizado no mercado brasileiro, assegurando conforto ao motorista e redução no consumo de combustível. Fazer manobras com o Accelo é extremamente fácil, graças ao seu reduzido círculo de viragem, o menor de sua categoria, até 1,2 metro menor que os principais concorrentes. Entre seus diferenciais de mercado incluem-se ainda a cabina estendida, que oferece melhor ergonomia e mais espaço para os ocupantes e para a acomodação de objetos, e o tanque adicional de combustível de 150 litros, que traz a maior autonomia do segmento. Além do modelo 1016, a Linha Accelo também oferece o leve 815 e o médio 1316. MODELO MOTOR TIPO POTÊNCIA cv/rpm TORQUE kgfm/rpm PBT kg

Accelo 1016 MB OM 924 LA Turbocooler 156/2.200 62/1.200-1.600 9.600

MERCEDES-BENZ

NOVA SPRINTER: “100% PRA VOCÊ!” ROBUSTA, INTELIGENTE, INTERATIVA E INOVADORA, a Nova Sprinter traz muitas novidades tecnológicas inéditas no Brasil, o que consolida sua posição de líder em inovação no mercado de Large Vans (3,5 a 5 toneladas de PBT – peso bruto total). O consagrado motor OM 651 CDI, amplamente reconhecido pela eficiência, durabilidade e excelente padrão de consumo, oferece mais potência e torque. Com isso, a Sprinter ganhou novos modelos e continua oferecendo a maior linha de comerciais leves para atender todos os clientes e demandas do segmento. São 60 modelos, entre vans de passageiros (transporte escolar, turismo, VIP, traslados e fretamento), furgões e chassis com cabina (distribuição urbana e transporte de carga e produtos, além da prestação de serviços). “Nova Sprinter. 100 % PRA VOCÊ!” – este é o posicionamento mundial do produto que agora se estende ao mercado brasileiro, ressaltando mais valor agregado 36

aos clientes em tecnologia, interatividade, segurança, conforto e performance. Como resultado, a Sprinter oferece o melhor custo/benefício de sua categoria. ASSISTENTE ATIVO DE FRENAGEM (ABA) DE SÉRIE Novamente, a Mercedes-Benz traz para o segmento de veículos comerciais leves inovações tecnológicas de segurança ativa, como os inéditos e exclusivos Assistente Ativo de Frenagem (ABA) e Assistente de Fadiga, além do Assistente de Partida em Rampa. Com isso, o padrão de segurança da Sprinter alcança um nível ainda mais alto, distanciando-se cada vez mais dos concorrentes. SALTO DE QUALIDADE EM INTERATIVIDADE E CONFORTO A nova Sprinter dá também um salto de qualidade e eficiência na interação do motorista com o veículo. A grande novidade é a introdução do exclusivo sistema

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multimídia MBUX, que acompanha volante multifuncional, opcional, com tela touch screen, espelhamento de aplicativos compatíveis do celular, operação mãos livres, entrada USB e câmera de ré na tela multimídia. Seu cockpit é similar ao de um automóvel, com alto padrão de ergonomia e bem-estar a bordo, direção elétrica e o Keyless Start, acionamento do motor sem uso da chave. O volante tem design moderno e acabamento refinado, assim como o painel e os novos bancos. NOVOS FARÓIS SE DESTACAM NO DESIGN EXTERNO O design externo da Sprinter está cada vez mais moderno e reforça seu clássico perfil, destacando-se por suas linhas harmônicas, pela estrela de grandes pro-

porções no centro da grade frontal e por suas linhas aerodinâmicas aprimoradas. Os novos faróis agregam valor estético e econômico aos clientes. A altura do farol, numa posição elevada, mantém a elegância e beleza do design ao mesmo tempo em que oferece mais proteção contra pequenos impactos. Isso aumenta a durabilidade do conjunto de faróis e reduz os custos de reposição de peças.

MODELO MOTOR TIPO POTÊNCIA cv/rpm TORQUE kgfm/rpm PBT kg

516 CDI OM 651 CDI Bi-turbo 163/3.800 36,4/1.200-2.400 5.000

416 CDI OM 651 CDI Bi-turbo 163/3.800 36,4/1.200-2.400 4.100

314 CDI Street OM 651 CDI Bi-turbo 143/3.800 33,7/1.200-2.400 3.500

PSA Boxer Minibus

Peugeot mostra seus comerciais leves e destaca o novo Minibus O NOVO BOXER MINIBUS SERÁ a atração da Peugeot na Fenatran. Isso porque o veículo traz uma lista de série que o diferencia no segmento. Com capacidade para 16 lugares, todos os assentos localizados no compartimento traseiro dispõem de apoio de braço. Além disso os bancos são reclináveis – até aproximadamente 30° para as três primeiras fileiras e 20° na última. O Boxer Minibus traz de série lanternas internas e martelinho de segurança, ESP (controle de estabilidade), Hill Assist (Assistente de Partida em Rampa), GSI (Indicador de troca 38

de marcha), Chave com telecomando, Indicador de manutenção do veículo, ar-condicionado, porta luvas com refrigeração, retrovisores, travas e vidros elétricos e outros. O espaço do bagageiro pode comportar até 1.000 litros, ideal para transporte escolar, de executivos e deslocamento de turistas. O motor 2.0 Turbo Diesel BlueHDi, desenvolve 130 cv e 34,7 mkgf de torque, com sistema ADBlue (Arla) de controle de emissões para atender às normas Proconve L7. Sua ampla grade frontal remete à robustez que entrega, e se prolonga até os faróis, com regulagem de altura. O para-choque

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CITROËN TAMBÉM REFORÇA A IMAGEM DOS SEUS UTILITÁRIOS A Citroën acaba de apresentar ao mercado brasileiro a versão Minibus do utilitário leve Jumper. O modelo se destaca pela ampla lista de equipamentos de série, sendo o mais completo da categoria trazendo de série ar-condicionado dianteiro e traseiro, com controle de velocidade independente, bancos reclináveis em até 30°, bagageiro com até 1.000 litros, ESP (controle de estabilidade), auxilio de partida em rampa, etc. O novo motor 2.0 Turbo Diesel BlueHDi alia alto desempenho, baixo consumo de combustível e emissões. Ele gera uma potência máxima de 130 cv a 3.500 rpm e um torque máximo de 34,7 mkgf a 1.750 rpm. No design, o destaque vai para a parte frontal, que expressa dinamismo e robustez, graças a seus faróis, seu capô com linhas salientes e um amplo para-choque. O modelo é desenhado em torno da nova identidade da marca, mas não deixa de lado a ergonomia e a facilidade de uso. Os utilitários Berlingo furgão médio e a versão Jumpy furgão e passageiro também estarão presentes no estande do grupo PSA na Fenatran.

Jumpy Minibus

assegura total proteção e integra na parte inferior dois elementos circulares. A grande diferença, se comparada à versão de carga, são os vidros laterais e na porta traseira, o estribo lateral de série, que facilita o embarque e desembarque de passageiros, as faixas reflexivas de segurança e o suplemento externo do ar-condicionado no teto do veículo. O estande da grife francesa também contará com a gama completa de comerciais leves composta pela Partner, que atua no segmento de furgões pequenos e a Expert, nas versões furgão e passageiro, entre os médios. 39

SCANIA

Mudar o mundo do Transporte é o tema da Scania na Fenatran COM ESSE TEMA, O ESTANDE DA SCANIA é o que vai se destacar quando o assunto é caminhão com motores movidos a combustível alternativo, isso porque a marca é a que mais vai levar um portfólio de produtos com motores alternativos. No salão, a Scania anuncia uma parceria com a Ambev, na primeira demonstração de um caminhão movido 100% a gás natural liquefeito da história do Brasil. O motor é o mesmo do caminhão movido a gás natural e biometano. A Scania também abre na Fenatran as intenções de compra dos caminhões com motores movidos a GNV e biometano e o LNG – movido a gás liquefeito, sendo o próprio GNV mas líquido e que pode ser utilizado com o biometano. Destaque para a nova geração de cami40

nhões que estarão expostos nas versões rodoviárias e fora de estrada e das famílias P, G, R e S. Além do novo design, a Scania destaca as tecnologias embarcadas que agregam essa nova geração, como Airbag lateral, posicionando a Scania como a primeira marca a oferecer o componente. Para mostrar a tecnologia haverá um display no estande da Scania para mostrar seus benefícios para a segurança do motorista. Haverá também no estande da marca do grifo, o Split Cabin com o objetivo de oferecer toda a visão interna da nova cabine. Assim, o visitante consegue ter noção do espaço a bordo, do conforto e de todos os porta-objetos. A cabine S, novidade da nova geração e topo de linha da marca, foi a escolhida.

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Caminhões GNV e Biometano SÉRIES ESPECIAIS E SERVIÇOS PARA O CLIENTE No centro do estande haverá o “coração”, em formato de círculo com uma torre chamado “Soluções Personalizadas” onde vai nascer um caminho de led que vai percorrer todo o estande, um elemento gráfico que circula pelo espaço, ligando tudo. O maior foco é no TMA Scania (Taylor Made for Application, ou, Aplicações feitas Sob Medida) com interação por meio de tablets e fones. Tudo muito intuitivo para oferecer aos visitantes informações sobre os produtos, novos serviços, conectividade, fleet care, driver services e especialmente o Premium Flexível, o novo serviço da marca que reduz em até 25% os custos com manutenção. O tão sonhado V8 será apresentado com uma versão especial, com identidade visual que foi aplicado globalmente para comemorar os 50 anos. São adesivos especiais importados da Suécia. Um único caminhão para celebrar a data. Cor branco e adesivos dourados para oferecer uma beleza inigualável nas estradas; e ainda ter todo o prazer de dirigir um V8 único para o mercado brasileiro, e celebrar a maior potência disponível em caminhões fabricados no Brasil. Outra Edição Especial é do R 450, também num único veículo, em comemoração vintage com um logotipo antigo da Scania. A cor Black Magic traz uma ideia de exclusividade e conta com os adesivos dourados importados da Suécia. O R 450 foi o modelo escolhido por ser o atual campeão de vendas da marca, o segundo mais vendido da indústria e dos pesados. Para comemorar o sucesso de vendas da Nova Geração.

V8 edição especial

VWCO-MAN

Constelation 25.360

Constelation Robust

VWCO leva sua linha completa com novidades para a Fenatran A VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS é a marca que mais leva produtos para a Fenatran e a linha Constellation é a mais representada. A atração começa pelos novos integrantes dentro da linha Robust: VW Constellation 14.190, 17.190, 17.260 e 24.260. Ideais para entregas urbanas, os modelos 14.190 e 17.190 equipam motor MAN D08 de 186 cv de potência e 71,4 mkgf de torque, com sistema de emissões EGR e transmissão Eaton FS 5406-A de 6 velocidades. E as versões de 260 cv contam com opcionais como pneus mistos, bloqueio no diferencial e para-choque metálico, apropriado para aplicações fora de estrada. Outra novidade é o Constellation 26.260 8x4 para construção civil, betoneira, que, segundo a VW, é o mais leve do segmento. Ele é equipado com rodas de alumínio e di42

versas modificações de motorização, transmissão, cabine, suspensões, chassi e periféricos que trazem significativa redução de peso, podendo transportar 8m³ e atender à lei da balança. O Constellation 24.280 ganha nova transmissão, a Eaton MHD de 10 marchas automatizada, que rendeu em testes economia de até 3% de combustível. A transmissão Eaton MHD também está disponível para os modelos Constellation 17.280 e 30.280. O cavalo mecânico VW Constellation 25.360 tem novidades como para-choque na cor do veículo, farol auxiliar, espelho retrovisor principal com regulagem elétrica, travamento das portas e levantamento dos vidros também elétricos, além de rádio CD-Player Bluetooth com entrada USB e auxiliar.

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MAN TGX 28.440 GANHA SUSPENSÃO PNEUMÁTICA

Constelation V-Tronic

ÚNICO NO BRASIL, DELIVERY 4X4 ENFRENTA QUALQUER DESAFIO Depois de apresentar o Delivery de 9.170 e 11.180 com transmissão automatizada V-Tronic de 6 marchas que agrega EasyStart para auxiliar a partida em rampa, agora é a vez do Delivery 11.180 ganhar versão com tração 4x4. Força para rodar em qualquer terreno e capacidade de vencer subidas extremas são diferenciais do veículo. A fabricante mira o segmento eletricitário como seu principal cliente. O modelo tem eixo trativo dianteiro desenvolvido exclusivamente para a marca, em parceria com a Dana, a tração 4x4 se dá através do uso de uma caixa de transferência Marmon Herrington com dupla velocidade, que confere ao veículo um desempenho otimizado em aclives. Traz de série pneus de uso misto específicos (235/75 R17.5) para operações com tração integral e opções de entre-eixos de 4.000 e 5.600 mm. Para facilitar a implementação, já vem preparado para a instalação de uma PTO e traz em seu pacote de opcionais itens como farol de milha, grade dianteira e guincho elétrico.

O MAN TGX 28.440 chega à Fenatran 2019 com a novidade da suspensão pneumática, indicado para quem necessita de uma maior proteção no transporte de cargas sensíveis. O item passa a ser um opcional para o cavalo mecânico 6x2. O TGX 28.440 é equipado com o motor MAN D26 de 12,4 litros e transmissão automatizada MAN TipMatic, de 16 velocidades.

Delivery V-Tronic

Delivery 4x4

VOLVO FH 40 anos

A VOLVO ESTÁ LANÇANDO uma série especial que foi inspirada no primeiro caminhão produzido pela marca no País, em 1980. O modelo é parte de uma edição limitada de 40 veículos exclusivos para celebrar 40 anos de produção de caminhões, em Curitiba, PR, onde está localizada a fábrica da Volvo. O modelo exposto no estande da marca na Fenatran é o FH 6x4 com motor de 540 cv de potência, o maior da gama a venda no Brasil. Mas entre os 40 espécimes há versões configuradas 6x2 de 500 cv e 4x2 de 460 cv, atendendo a todos os perfis de clientes. A série 40 anos é um Top Class, o mais completo pacote de itens. Pintado na tradicional cor White Sky do primeiro N10 fabricado no Brasil, ele também ganhou as faixas alusivas àquelas que em 1980 estamparam a cabine dos caminhões e marcaram a chegada da Volvo no mercado brasileiro. 44

Equipamentos O FH 40 Anos é equipado com suspensão pneumática, rodas de alumínio polido, carenagens laterais e defletores. Os faróis são de xenon e, ainda na parte externa há espelhos angulares no lado esquerdo do motorista e direito do passageiro, melhorando o campo de visão do condutor. O modelo é equipado com câmbio I-Shift, air bag, DRL em led, climatizador, central multimídia, computador de bordo, piloto automático, indicador de temperatura ambiente, prancheta para anotações, luzes de freio de emergência, sensores de chuva e crepuscular, câmera de ré, pré-tensionador do cinto de segurança do motorista e refrigerador sob a cama. Destaques: bancos de couro de múltiplas regulagens (encosto, lombar, horizontal e altura) e suspensão pneumática com amortecedor ajustável no banco do condutor.

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Volvo lança série especial do FH e exibe o caminhão mais rápido do mundo Iron Knight

GAMA F, COM ACELERAÇÃO INTELIGENTE, E VOLVO VM 2020 A Volvo mostra ainda a nova tecnologia de Aceleração Inteligente que ajudou o FH ficar até 10% mais econômico, por exemplo. Um novo software de motor, combinado com novos componentes internos e um lubrificante mais avançado reduzem ainda mais os custos operacionais da linha 2020 dos caminhões Volvo FH, FM e FMX. Algoritmos desenvolvidos pela engenharia da marca identificam a necessidade real de torque e potência conforme a topografia e a carga, controlando a injeção de combustível de forma precisa para reduzir o consumo. A tecnologia ajuda diretamente os motoristas a baixarem suas médias de consumo. A Volvo também chama a atenção para a linha VM que chega parecida com o FH no que se refere ao design, como a nova frente com um para-choque tripartido, que facilita a substituição em caso de pequenos reparos, já que não precisa trocar a peça inteira.

VM 2020

O CAVALEIRO DE FERRO Da Suecia para o Brasil, o destaque da Volvo na Fenatran é o Iron Knight (Cavaleiro de Ferro), o caminhão mais veloz do mundo. Detentor de dois recordes mundiais (de 0 a 500 metros e de 0 a 1.000 metros) homologados pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), o Iron Knight é único. Seu motor tem potência de 2.400 cv e torque de 612 mkgf, e demonstra a que a Volvo é capaz de extrair desempenho excepcional de seus caminhões, tanto é que o Iron Knight usa a mesma base mecânica do Volvo FH. 45

EXPOSITORES » ABREU E MENDES

» CAR FIBREGLASS

» ACUMULADORES MOURA

» CARRIER

» ADD COMÉRCIO

» CHIPTRONIC

» ALCAST

» CNT

» AL-KO

» COBRA CONEXÕES

» ALLISON

» CONTINENTAL

» ANFAVEA

» CORGHI

» ANFIR

» COSAN

» ANGEL LIRA

» COUNTERACT

» APVS TRUCK

» CUB

» AUTOTRAC

» CUMMINS

» BINOTTO

» DAF

» BRASLUX

» DANA

» BREX

» DB SYSTEM

» BWS

» DELTA GLOBAL

» BZ AUTOMOTIVE

» DHOLLANDIA

» CAMINHÃO MAIS SEGURO

» DOVER

» CANTU PNEUS

» ELBER GELADEIRAS

Catálogo oficial da

» ESL

» GRUPO VAMOS

» EXCED

» GUEP

» FACCHINI

» GURETRUCK

» FADO

» HALDEX DO BRASIL

» FARJ

» HALLCO

» FBT

» HC HORNBURG

» FEX

» HYBRID E-CONTROLS

» FIX IMPLEMENTOS

» HYVA

» FLASH

» IBACAR

» FLUAIR

» IBERO

» FORBAL

» INCO RUBBER

» FRETEBRAS

» INTELBRAS

» FRIGO KING

» INTERPUMP

» GLOBALSTAR

» ITACORDA

» GOODYEAR

» IVECO

» GRIMALDI

» KLL

» GRUPO AIZ

» LABOR

» GRUPO DÉCIO

» LAGO DO BRASIL 47

EXPOSITORES » LIBRELATO

» PETROBRAS

» LUXOR

» PETRONAS

» MARRUCCI

» PEUGEOT-CITROEN

» MERCEDES-BENZ

» PLANALTO

» MERITOR

» PNEUMARK

» MGN

» PÓSITRON

» MIX TELEMATICS

» PRÓ-FROTAS

» MOBILEYE

» QUANTA TRADE

» MONTE CRISTO

» RANDON

» MTB

» RANDON PEÇAS

» MUSEU DA PESSOA

» REDE JUNINHO

» NIJU

» RESFRI AR

» NOMA

» RGR

» NTC

» RHODOSS IMPLEMENTOS

» OMNILINK

» ROADLINE

» ONIXSAT

» RODOFRIO

» OPENTECH

» ROSSETTI

» PCP STEEL

» SASCAR

Catálogo oficial da

» SBU

» TOTAL LUBRIFICANTES

» SCANIA

» TRIVALE

» SEG AUTOMOTIVE

» TRUCKVAN

» SEG SING

» TW DIESEL

» SENIOR

» USIMECA

» SIGHRA

» VELOE

» SILPA

» VELTEC

» SINALSUL

» VIPAL

» SSAB

» VOLKSWAGEN CAMINHÕES

» STEMCO » TARGET MEIO DE PAGAMENTOS

» VOLVO

» TER BRASIL

» ZEGLA

» TEXACO LUBRIFICANTES

» ZF DO BRASIL

» THERMO KING

» ZM

» THERMO STAR

» ZURLO

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Consolidado como o principal evento voltado ao segmento de transporte rodoviário de cargas na América Latina, a Fenatran é uma vitrine completa de soluções integradas. 49

NÚMEROS COMPLEXO AUTOMOTIVO EM NÚMEROS FÁBRICAS 66 unidades 10 Estados 42 cidades CAPACIDADE/ANO Veículos: 5,05 milhões Máquinas agrícolas e rodoviárias: 109 mil FATURAMENTO (2017) US$ 59,2 bilhões PRODUÇÃO ACUMULADA Veículos: 81,4 milhões (1957-2018) Máquinas agrícolas e rodoviárias: 2,71 milhões (1960-2018) FONTE: ANFAVEA

COMÉRCIO EXTERIOR (2018) (inclui autopeças) Exportações: US$ 20,4 bilhões Importações: US$ 23,8 bilhões Saldo: - US$ 3,4 bilhões EMPREGO (direto e indireto) 1,3 milhão de pessoas PARTICIPAÇÃO NO PIB (2017) Industrial: 18% Total: 3% GERAÇÃO DE TRIBUTOS (2017) IPI, PIS/Cofins, ICMS, IPVA: R$ 55 bilhões RANKING MUNDIAL (2017) Veículos: 9º produtor 8º mercado interno

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