Motocatálogo 2025

Um ano excelente Introducao ´ ~

Mais um ano cheio de novidades vai terminando e nós da Revista MOTOCICLISMO preparamos para você a 23ª edição do motocatálogo, o mais completo guia de referência das motocicletas à venda no país. Para nós é uma alegria o reconhecimento e a importância que esta edição especial da MOTOCICLISMO tem perante você leitor e de nossos parceiros e anunciantes. Assim como em 2023, o ano de 2024 também esteve recheado de lançamentos que ampliaram as opções de escolha dos motociclistas brasileiros e contribuíram para o crescimento de nosso mercado. Até o fechamento desta edição do catálogo os números de emplacamentos de motos no país já chegavam a quase 1,6 milhões de motocicletas, segundo a Fenabrave em seu relatório de outubro. Marca expressiva que deve ser comemorada já que o ano teve muitos desafios atípicos como a seca na região de Manaus e no canal de Suez, que de uma forma ou de outra, atingiu nosso mercado, atrasando a entrega de insumos e das motos produzidas na capital manauara.

A mobilidade é o assunto da vez e as propostas para melhorar esse aspecto nos grandes centros urbanos passam, necessariamente, pelo mundo da motocicleta. É com esse intuito que surgem cada vez mais modelos de motos eletrificadas. Você pode conhecer alguns dos modelos que Niu, Shineray e Watts oferecem por aqui. A verdade é que as motos elétricas estão ganhando espaço nas ruas das grandes cidades, seja para quem trabalha com elas ou para quem as utiliza para locomoção, uma forma de economizar tempo e dinheiro sem poluir.

Para não perder o costume, além da extensa lista de motos à venda no país, trazemos algumas das matérias mais lidas de nossas edições de 2024. Desfrute a leitura e consulte sem moderação!

A Redação

ESPECIAL Nº 23 • 2025

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Motociclismo Magazine ISSN 1415-1863. Publicação mensal da Motor Mídia © Direitos reservados.

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Bajaj do Brasil Reimagine Your Ride

A Bajaj Auto é uma das maiores fabricantes de motocicletas do mundo, presente em mais de 100 países e com operação no Brasil há dois anos. Globalmente reconhecida por sua inovação, tecnologia de ponta e excelente custo-benefício, a Bajaj se consolidou como referência no setor de duas rodas.

Desde sua chegada, a marca tem alcançado grandes feitos em curto período. A abertura de sua fábrica em Manaus (AM), em junho de 2024, marcou um passo importante e estratégico, viabilizando a produção local e permitindo à Bajaj atender o mercado com mais eficiência e qualidade. Além de oferecer produtos de alto desempenho, a nova planta contribui para o desenvolvimento econômico da região, gerando empregos e ampliando a agilidade no pós-venda.

O portfólio brasileiro inclui lançamentos de 2024, como as Dominar 160, 200 e 250, além da consagrada Dominar 400, premiada por sua performance e consolidada como líder de vendas da marca. Combinando tecnologia e versatilidade, essas motos são ideais tanto para o uso urba-

no quanto para viagens. Todas as motocicletas contam com 3 anos de garantia e vêm equipadas com recursos avançados, como ABS de duplo canal, suspensão dianteira invertida e monochoque traseiro com Nitrox, garantindo máximo conforto e controle na pilotagem.

Em 2024, a rede de concessionárias triplicou, e hoje a Bajaj possui unidades em todos os estados do país, com previsão de superar 30 lojas até o final do ano. Outro marco importante foi o emplacamento de mais de 10 mil motocicletas, refletindo a confiança dos consumidores.

Além disso, o lançamento do Consórcio Nacional Bajaj amplia o acesso aos produtos, facilitando a aquisição para diferentes perfis de motociclistas.

“Com a fábrica de Manaus, estamos prontos para reimaginar o mercado brasileiro e proporcionar aos motociclistas uma nova experiência de performance e confiança. Nosso plano é expandir a rede de concessionárias, levar nossos produtos para novos consumidores e continuar entregando motos mais completas, com o melhor custo-benefício.”

Waldyr Ferreira, Managing Director da Bajaj do Brasil

DOMINAR 400

A Dominar 400 é o modelo mais premiado da Bajaj do Brasil, projetada para oferecer uma experiência de pilotagem completa, seja em viagens longas ou no uso cotidiano. Equipada com um motor monocilíndrico de 373,3 cc, que entrega 40 cv de potência e 3,57 kgf.m de torque, a Dominar 400 se destaca como a mais potente da categoria, proporcionando uma condução suave e respostas rápidas, mesmo em altas velocidades. Seu câmbio de seis marchas, aliado à embreagem assistida e deslizante, facilita as trocas, garantindo suavidade nas mudanças e maior controle durante a pilotagem. A segurança é uma prioridade, com freios ABS de duplo canal e suspensão dianteira invertida, que oferecem precisão nas frenagens e estabilidade em curvas e terrenos variados. A suspensão traseira, equipada com monochoque com Nitrox, garante conforto tanto em percursos urbanos quanto nas estradas mais exigentes. Seu design robusto e esportivo é complementado por iluminação Full LED, que proporciona maior visibilidade e destaque em qualquer situação. O painel digital

apresenta informações completas, facilitando o monitoramento da performance da moto. A Dominar 400 também conta com um tanque de combustível de 13 litros, assegurando uma excelente autonomia para longos trajetos, ideal para aqueles que desejam explorar novos horizontes.

Outro diferencial é a entrada USB, que permite carregar dispositivos móveis durante a pilotagem. O apoio de garupa, protetores de mãos, pernas e motor, e o suporte para bagageiro lateral são equipamentos de série, aumentando a praticidade e a versatilidade do modelo, tornando-o ainda mais preparado para a aventura.

Com uma combinação de potência, conforto e recursos avançados, a Dominar 400 se consolidou como líder de vendas da Bajaj, destacando-se por sua performance e custo-benefício. É uma moto versátil, pronta para dominar estradas e aventuras com confiança e estilo, oferecendo tudo que um motociclista precisa para uma experiência incomparável sobre duas rodas.

DOMINAR 250

A Dominar 250 é a combinação perfeita entre performance, conforto e versatilidade, ideal para pilotos que buscam uma moto capaz de enfrentar tanto o trânsito urbano quanto viagens. Equipada com motor monocilíndrico de 248,8 cc, ela entrega 27 cv de potência e 2,39 kgf.m de torque, garantindo respostas rápidas e uma condução ágil em todas as situações. O câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante facilita as trocas, proporcionando maior controle e suavidade na pilotagem, especialmente em mudanças de velocidade mais bruscas.

A Dominar 250 se destaca pelo conforto com sua suspensão dianteira invertida e traseira monochoque com Nitrox, que absorvem as irregularidades do terreno, garantindo uma condução segura e estável. Os freios ABS de duplo canal oferecem uma frenagem precisa e eficiente, reforçando a segurança tanto em ruas movimentadas quanto em estradas desafiadoras. O design moderno é marcado por linhas agressivas e pela iluminação Full LED, que melhora a visibilidade e confere um visual sofisticado.

O painel digital completo permite ao piloto acompanhar todas as informações essenciais. A Dominar 250 é uma verdadeira Sport Tourer, oferecendo um equilíbrio único entre potência, controle e conforto. Seja para deslocamentos diários ou para explorar novas rotas nos fins de semana, a Dominar 250 está pronta para dominar qualquer caminho com estilo e eficiência.

• Motor 248,7 cm³ • Potência 27 cv a 8.400 rpm • Torque 2,39 kgf.m a 6.500 rpm

DOMINAR 200

Performance define a Dominar 200. Projetada tanto para a rotina urbana quanto para escapadas rápidas na estrada, essa moto é equipada com um motor monocilíndrico de 200 cc e 24 cv, garantindo respostas ágeis e excelente dirigibilidade. Os novos freios ABS de duplo canal oferecem maior segurança, enquanto a suspensão dianteira invertida e o monochoque traseiro com Nitrox proporcionam estabilidade e conforto. O design robusto reflete a personalidade da moto, sendo uma excelente escolha para quem busca performance e praticidade em uma única máquina. Além disso, a Dominar 200 vem equipada de fábrica com cavalete central, protetor de pernas, punhos retro iluminados e está disponível em quatro cores: cinza com detalhes em azul, preta com detalhes em vermelho, vermelha, e branca com detalhes em vermelho.

• Motor 199,5 cm³ • Potência 24 cv a 9.750 rpm • Torque 1,89 kgf.m a 8.000 rpm

DOMINAR 160

A Dominar 160 é a opção perfeita para quem busca economia, estilo e praticidade no uso urbano. Equipada com um motor monocilíndrico de 160 cc que gera 17 cv, oferece um excelente equilíbrio entre potência e consumo. Seu novo sistema de freios ABS de duplo canal garante maior segurança nas frenagens, enquanto a suspensão traseira monochoque proporciona conforto e estabilidade, mesmo em ruas irregulares. Com um design esportivo e moderno e painel digital, a Dominar 160 é ideal para o dia a dia, combinando desempenho e eficiência em cada trajeto. Assim como a Dominar 200, a Dominar 160 também vem equipada de fábrica com cavalete central, protetor de pernas, punhos retro iluminados e está disponível em quatro cores: cinza com detalhes em azul, preta com detalhes em vermelho, vermelha, e branca com detalhes em vermelho.

• Motor 160,3 cm³ • Potência 17 cv a 9.000 rpm • Torque 1,4 kgf.m a 7.250 rpm

Agilidade e conforto em pacote bonito e compacto

A Bajaj tem demonstrado cuidado no projeto e fabricação de suas motos, por isso vem gan ando a con an a do motociclista brasileiro, ue é e igente. ominar não é diferente, e oferece muita tecnologia e timo desempen o

texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio

ADominar 250 já está em produção na fábrica da Bajaj no Brasil. Em sua estreia no país, a irmã menor da Dominar 400 contabilizou 259 unidades montadas na planta de Manaus (AM), todas em julho, logo após sua inauguração. As informações são da Abraciclo, associação das fabricantes localizadas no Polo Industrial de Manaus. Já segundo a Fenabrave, até outubro (último relatório até o fechamento desta edição), a Bajaj emplacou 884 unidades da Dominar 160, 1.153 da Dominar 200, 5.176 da Dominar 400 e 549 da recém-lançada Dominar 250, somando 7.762 motocicletas emplacadas.

Vale lembrar que a unidade brasileira é a primeira da marca fora da Índia. Além disso, a marca já havia antecipado a chegada da Dominar 250 com produção local durante a inauguração oficial de suas instalações, no mês de junho.

A Bajaj Dominar 250 é oferecida com motor monocilíndrico de 248,7 cm³ que entrega 27 cv e 2,39 kgf.m de potência e torque, respectivamente. Ele atua em conjunto com um câmbio de seis marchas. No design, ela segue o estilo da Dominar 400, porém sem alguns itens, como a bolha alta e os protetores de mão.

Entre seus pontos altos, a moto traz de série suspensão dianteira invertida e traseira monoamortecida com Nitrox. A suspensão dianteira da Dominar 250, com garfos invertidos de 37 mm, oferece um bom equilíbrio entre conforto e esportividade. O curso de 135 mm garante absorção eficaz das irregularidades do asfalto, proporcionando uma pilotagem suave e segura. Na traseira, o monoamortecedor com reservatório de Nitrox tem ajuste na pré-carga da mola, o que permite personalizar a rigidez da suspensão de acordo com o peso de piloto e garupa ou das condições da estrada. O sistema de freios conta com disco dianteiro de 300 mm e disco traseiro de 230 mm, ambos com assistência do ABS.

As rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus sem câmara, conferem à Dominar 250 um visual moderno e garan-

A iluminação total LED, além de efi ciente, diferencia e marca o belo design da Dominar 250

O banco bipartido é mais confortável para o piloto do que para a garupa, mas não chega a ser inconveniente

APRESENTAÇÃO

tanto de dia quanto de noite

tem boa aderência em diferentes tipos de piso. Os pneus, com medidas 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira, oferecem um bom compromisso entre esportividade e durabilidade.

Já tivemos a oportunidade de testar a nova Dominar 250 nas ruas de São Paulo na data de sua estreia, e as primeiras impressões são bem positivas. A começar pelo visual, que me agradou de imediato cara com seu porte que parece um pouco mais avantajado que as principais concorrentes da categoria. Com um assento posicionado a 800mm do solo, a Dominar 250 proporciona uma posição de pilotagem confortável e com os pés bem apoiados no chão, facilitando as manobras em baixa velocidade.

Em seu amplo cockpit é fácil encontrar a posição mais agradável na cidade ou na tocada mais esportiva. Assim como na Dominar 400, ao montar você se depara com dois painéis, o principal acima do farol, que é bem completo e conta com shift-light para ajudar nas trocas de marcha, e um segundo sobre a parte frontal do tanque de combustível de 13 litros com algumas luzes-espia. O peso de 180 quilos, com tanque cheio, confere à moto um bom equilíbrio e agilidade. A Dominar 250 se mostrou ágil em meio ao trânsito e, após mais de cem quilômetros de percurso urbano, enfrentando asfalto ruim, lombadas, ladeiras e ainda um bom trecho de estrada com longas retas, posso afirmar que não me senti nada cansado.

O trabalho das suspensões é satisfatório para a proposta, mas senti que falta um pouco de progressividade no garfo ao passar por buracos maiores no pavimento. O sistema de freios com ABS nas duas rodas oferece aquela confiança extra nos pisos escorregadios e na chuva, tendo se mostrado suficiente para o passeio na cidade. O tato é um tanto borrachudo, exigindo um pouco mais de força na alavanca para realizar frenagens mais fortes, mas você acostuma e percebe que mesmo assim ele transmite confinaça.

Tecnologia e equipamentos

A Dominar 250 vem equipada com diversos recursos tecnológicos, como painel de instrumentos digital completo e iluminação full LED. A embreagem assistida e deslizante facilita as trocas de marcha e evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas. A Bajaj Dominar 250 vai disputar espaço no mercado brasileiro com Honda CB 300F Twister e Yamaha FZ25. Seu preço é de R$ 22.590 mais frete.

A agilidade é uma das virtudes que chamam a atenção na pilotagem, mas as respostas do motor também empolgam

Dados de fábrica

Monocilíndrico I arrefecido a líquido 2 válvulas I DOHC I câmbio 6 marchas

Cilindrada 248,7 cm³

Potência máxima (gasolina) 27 cv a 8.400 rpm

Torque máximo (gasolina) 2,39 kgf.m a 6.500 rpm

Rum inumquo berrumet es dolenimus iumquod molupitatur, ium dendebi testrum eos rem eos doluptur re parions

Diâmetro x curso do pistão 72 mm x 61,1 mm

Taxa de compressão 11,9:1

Quadro Dupla trave em aço

Cáster n.d.

Trail n.d.

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido sem ajustes

Suspensão traseira Monoamortecida com regulagem de précarga da mola

Freio dianteiro Disco de 300 mm e pinça radial de 4 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 230 mm com pinça de 1pistão e ABS

Modelo do pneu MRF Nylongrip Zapper

Roda dianteira 100/80-17 52P

Roda traseira 130/70-17 62P

MEDIDAS

Comprimento • 2.156 mm Entre-eixos • 1.453 mm

Altura do assento • 800 mm Largura • 836 mm

Tanque • 13 litros Peso (O.M.) • 180 kg

Preço: R$ 22.590 (+ frete)

O painel é do tipo blackout, é completo e tem ótima visualização,

Bajaj • Dominar 160

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar/óleo, SOHC I 2 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

160,3 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 17 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,4 kgf.m a 7.250 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor com Nitrox

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Bajaj • Dominar 200

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 2 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

199,5 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 24 cv a 9.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,89 kgf.m a 8.000 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor com Nitrox

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Bajaj • Dominar 250

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

248,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 27 cv a 8.400 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,39 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor com Nitrox

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Bajaj • Dominar 400

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

373,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 40 cv a 8.800 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,56 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor com Nitrox

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

BMW Motorrad, Moto é vida! A experiência é o que move a BMW Motorrad

Isso se traduz oferecendo aos nossos clientes os melhores produtos do mercado de motocicletas premium do Brasil. Além disso, oferecemos experiências e serviços premium a nossos clientes, que vivem momentos inesquecíveis e únicos, sempre na cia de sua BMW Motorrad.

Palavra do Presidente

“Esse é o nosso propósito: “Moto é Vida” ou “Make Life a Ride”.

Nós queremos e vamos proporcionar momentos incríveis aos nossos clientes, sempre que ele estiver em uma BMW Motorrad. Junto a nossa rede de concessionárias estamos trabalhando para continuarmos a ser a maior marca de experiências no segmento de motos do Brasil. Estamos ativando novas parcerias para proporcionar aos clientes BMW Motorrad um mundo de experiências.”

Matheus Pereira – CEO BMW Motorrad

Visão de futuro

Em 2024 a BMW Motorrad trouxe 05 novos lançamentos para o portfólio no Brasil, sendo: BMW R 1300 GS, BMW F 800 GS, BMW F 900 GS, BMW F 900 GSA e BMW R 12.

Além da atualização e expansão do portfólio na categoria Adventure/GS, onde a marca é líder de segmento, a BMW R 12 traz também a expansão do mercado Heritage, onde aposta também parte do seu futuro.

Para 2025, além de novos lançamentos e atualizações, a marca prepara um novo investimento na planta de Manaus, atualizando sua capacidade de produção e qualidade.

O mercado brasileiro torna-se um mercado chave para a BMW Motorrad, que aposta na experiência, uma rede de concessionários forte e em produtos cada vez mais com a cara do público brasileiro.

BMW

R 1300

GS – PREPARADA PARA TE DESAFIAR

Tudo na BMW R 1300 GS foi concebido para que você eleve o seu nível de pilotagem. A nova instalação do Telelever oferece uma excelente maneabilidade. A linha GS, com a linha extraplana do banco ao depósito, garante um novo tipo de liberdade, simplifica a maneabilidade e oferece uma posição de condução mais descontraída e ao mesmo tempo mais imponente. O vasto leque de opções ergonómicas ajuda os motociclistas, com diferentes necessidades, a conquistar qualquer terreno. Graças ao sistema de sensores ambientais do Riding Assistant você pode controlar tudo!

• Motor 1.300 cm³ • Potência 145 cv a 7.750 rpm • Torque 149 NM a 6.500 rpm • 237 kg de peso

BMW F 800 GS VIAGENS CURTAS, GRANDES AVENTURAS

Você pode confiar nela, seja qual for o caminho. Graças ao novo e mais potente motor e muitas outras atualizações, a F 800 GS é a companheira perfeita para cidade, viagens curtas ou longas. Faça a mala, reúna seus amigos e vá embora. Juntos vocês explorarão novos caminhos e viverão aventuras inesquecíveis. Você experimentará o #SpiritOfGS de perto.

• Motor 895 cm³ • Potência 87 cv a 6.750 rpm • Torque 91 NM a 6.750 rpm

• Cores Blackstorm Metallic e Racing Blue • 815 mm de altura do assento padrão

BMW F 900 GS – ESPERANDO PARA SER DESAFIADO

Aqui é onde começa sua próxima aventura que leva você aonde quase ninguém vai. Qualquer pessoa, exceto você e sua GS. Sobre pedras e cascalhos, através do vento e da água, em valas profundas sobre as colinas mais altas. Alegria no coração, areia nos dentes, adrenalina no sangue – totalmente no seu elemento e no fluxo #SpiritOfGS.

• Motor 895 cm³ • Potência 90 cv a 6.750 rpm • Torque 93 NM a 6.750 rpm

BMW F 900 GSA – SO VOLTE PARA CASA COM HISTORIAS PARA CONTAR

Procurando por aventura? Sua GS está esperando por você. Pronta para explorar o mundo – diferentes climas, altitudes, horizontes. Nossa O Road permite que você relaxe em suas viagens. Há conforto suficiente para todos. Você está vivendo o #SpiritofGS . Sejam viagens de curtas ou de longas distâncias, com o seu potente motor de dois cilindros paralelos, você pode ter confiança em todas as situações.Comece com sua F 900 GS Adventure. Sua próxima aventura espera por você.

• Motor 895 cm³ • Potência 90 cv a 6.750 rpm • Torque 93 NM a 6.750 rpm • 23 litros de capacidade do tanque

BMW R 12 – INCONFUNDIVELMENTE URBANA, DA SUA MANEIRA

Se você já imaginou uma moto autêntica, moderna e clássica ao mesmo tempo, a R 12 tem tudo o que você sempre sonhou. Para o dia a dia, nas grandes cidades e até mesmo para pequenas viagens, essa BMW cumpre seu papel de maneira impecável e define a sensação única #SoulFuel - BMW R 12, inconfundivelmente original.

• Motor 1.170 cm³ • Potência 95 cv a 6.500 rpm • Torque 110 NM a 6.000 rpm • 227 kg de peso

Uma versão para sair da rota convencional

A F 900 GS Plus foi preparada para quem realmente pretende sair do lugar comum e quer chegar mais longe. Sua aptidão para enfrentar o off-road é um diferencial que está no DNA da família GS

texto: Alexandre Nogueira fotos: Gustavo Epifanio

ABMW F 900 GS chega ao mercado brasileiro com a promessa de revolucionar o segmento das motocicletas aventureiras de média cilindrada. Com um design mais agressivo e esportivo, a nova F 900 GS Plus se destaca pela sua versatilidade, tanto para o dia a dia quanto para longas aventuras.

A BMW F 900 GS recebe um novo motor, um visual completamente renovado e uma redução substancial no peso, além de suspensão e eletrônica mais avançadas.

Motor bicilíndrico gêmeo

O motor bicilíndrico paralelo de 895 cm³ recebeu uma atualização, entregando agora 90 cv de potência e 9,4 kgfm de torque, proporcionando uma aceleração mais rápida e uma curva de torque mais linear. É o mesmo motor que equipa as F 900 R e XR, mas com novos acertos para adequá-lo à proposta off-road.

O pico chega a 8.500 rpm, 250 rpm mais alto do que antes, refletindo o estado de afinação mais esportivo. Apesar dos cubos extras, não há um aumento tão grande no torque, que chega a 6.750 rpm em vez de 6.250 rpm.

A cilindrada extra vem do aumento de 2 mm no diâmetro dos pistões, de 84 mm para 86 mm, mantendo o mesmo curso de 77 mm de antes.

Um cabeçote revisado, novos pistões forjados para substituir os antigos de liga fundida e uma taxa de compressão aumentada para 13,1:1 − antes 12,7:1 − são auxiliados por uma ponteira de escape Akrapovic na busca de mais potência.

Existem dois modos de pilotagem, Road e Rain, que executam o trabalho de alterar a entrega de potência para se adequar às condições, e o GS recebe o Controle Dinâmico de Tração da BMW para manter as rédeas da potência sob controle.

Opcionalmente, você pode adicionar o Riding Mode Pro, que apresenta mais três modos de pilotagem − Dynamic, Enduro e Enduro Pro − bem como a capacidade de pré-selecionar até quatro dos modos a serem aplicados instantaneamente por um botão na barra direita. Ele também adiciona controle de freio-motor ao arsenal eletrônico.

Ciclística, suspensões e freio

A ciclística foi completamente reformulada, com suspensão dianteira totalmente ajustável e rodas raiadas, garantindo maior robustez e conforto em qualquer tipo de terreno. A posição de pilotagem também foi aprimorada, oferecendo mais ergonomia e controle.

Embora a BMW não tenha mudado a essência do quadro soldado em tubos de aço, a F 900 GS recebe um

A maior capacidade no off-road desta versão Plus é patente, para pilotar tanto de pé como sentado. A bela ponteira Akrapovic ajuda a melhorar o desempenho. A lanterna é integrada aos piscas e o banco não é dos mais confortáveis

Embora esta versão também seja muito boa no asfalto, sua pegada off-road reduz o conforto

O painel em TFT é muito bonito e cheio de informações. A versão Plus tem os modos de pilotagem Dynamic, Enduro e Enduro Pro. O acesso aos controles é feito pelos botões e pela roldana do punho esquerdo

subquadro traseiro redesenhado que ajuda a reduzir 2,4 kg de seu peso, bem como um novo porta-bagagens.

Na frente, o garfo Showa invertido também é novo, mas agora são 230 mm de curso em vez de 204 mm, prometendo um aumento substancial na capacidade off-road. Pré-carga, compressão e retorno são todos ajustáveis. Na traseira, há um novo braço oscilante de alumínio 250g mais leve que a versão anterior, aparafusado a um amortecedor com retorno e pré-carga ajustáveis hidraulicamente.

As suspensões têm um acerto original mais voltado para o conforto, por isso pilotos mais experientes no off-road devem preferir um ajuste mais rígido. A BMW F 900 GS é 14 quilos mais leve que sua antecessora 850, com 230 quilos com o tanque de 14 litros devidamente abastecido. Ele é mais compacto e de plástico, substituindo o antigo de metal.

O sistema de freios é basica-

mente o mesmo do modelo anterior com dois discos de 305 mm na frente e pinças flutuantes de dois pistões, auxiliados por um disco traseiro de 265 mm e pinça de pistão único. O que muda é a adição do BMW Motorrad ABS Pro, que é o sistema ABS de curva da BMW. Achei os freios bem poderosos na tocada forte no asfalto e bem sensíveis e moduláveis no off-road. As alavancas do freio dianteiro e da embreagem têm regulagem de altura, deixando a F 900 ainda mais na mão.

Tecnologia e conforto

A F 900 GS vem equipada com uma série de tecnologias avançadas, como modos de pilotagem, controle de tração e ABS comutáveis, além de uma instrumentação digital completa e conectividade com smartphones.

Ao montar na BMW F 900 GS você já aprecia o painel TFT colorido de 6,5 polegadas que é simples de navegar através da roldana no punho esquerdo, um espetáculo. Iluminação total LED, piloto automático, manoplas aquecidas, para-brisas alto e conexão com celulares são os itens de conforto ao piloto.

O conjunto da F 900 GS ficou bem mais leve e isso facilita a pilotagem em qualquer terreno. O bom conjunto de suspensões dão conta do recado tanto no on, quanto no off-road

Fiz uma viagem de 360 quilômetros, do litoral norte de São Paulo até a fazenda de um amigo, em Mogi Guaçu, e achei seu assento um pouco desconfortável para enfrentar jornadas sucessivas. A BMW melhorou o conforto da nova máquina ao colocar a suspensão no lado macio, mas ainda considero o assento um pouco rígido demais, então é melhor optar pelo assento mais confortável opcional. Nos meus testes de consumo entre cidade e estrada a F 900 GS cravou uma média de 23 km/l andando bem de boa e até 110 km/h na estrada, mas acima disso a autonomia cai consideravelmente e cheguei a ver 10 km/l numa esticada até 160 km/h. Por isso é de se pensar em dosar bem a mão direita, pois com seu tanque de apenas 14,5 l e com médias de 20 km/l, é bom ficar esperto quando o trip parcial mostrar 300 quilômetros rodados.

Preço

Chegando próximo dos 100 cv de potência, o bicilíndrico da BMW até pouco tempo atrás era exclusividade das maxitrail acima de 1.000 cm³. Hoje, suas rivais mais próximas aqui no

Brasil são a nova Suzuki V-Strom 800 DE (R$ 67.500), a Honda CRF 1100L Africa Twin (R$ 81.100), a Triumph Tiger 900 (R$ 79,990) e a KTM 890 Adventure, que tem cavalaria na casa dos 100 cv, mas custa R$ 139.900. A BMW F 900 GS custa R$ 80.000 nesta versão que apresentamos.

Veredicto

A BMW F 900 GS melhorou significativamente em relação à F 850 GS. Mais do que suas especificações no papel, ela é realmente melhor na prática, sendo mais fácil de tocar e extrair seus limites. O feedback que a frente transmite é muito bom e os controles de assistência ao piloto tornam a vida a bordo muito prazerosa.

Os cavalos extras e o menor peso tornam a F 900 GS mais versátil e divertida no asfalto, e muito competente no off-road. A F 900 GS é uma motocicleta completa e versátil, que agrada tanto os pilotos iniciantes quanto os mais experientes. Com um design atraente, desempenho emocionante e um pacote tecnológico completo, a nova F 900 GS é uma forte concorrente no segmento das aventureiras de média cilindrada.

BMW • G 310 GS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

313 cm³

34 cv a 9.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,9 kgf.m a 7.250 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

BMW • G 310 R

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

313 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 34 cv a 9.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,9 kgf.m a 7.250 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

BMW • C 400 X

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas câmbio CVT, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

350 cm³

34 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,5 kgf.m a 5.750 rpm

QUADRO Tubular em aço e alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

BMW • F 800 GS

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

895 cm³

87 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,2 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Dupla trave em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Pro

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • F 900 GS

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

895 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 90 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,4 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Bridge-type em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS Pro FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • F 900 GS A

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

895 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 90 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,4 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Bridge-type em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Pro FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • F 900 R

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

895 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 85 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,9 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Bridge-type em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS pro FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • K 1600 Bagger

Seis cilindros em linha I 4T I arrefecimento a óleo e líquido, DOHC 24 válvulas I 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 160 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 18 kgf.m a 5.250 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA

SUSPENSÃO TRASEIRA

BMW Duolever

BMW Paralever

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Pro FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • K 1600 GTL

Seis cilindros em linha I 4T I arrefecimento a óleo e líquido, DOHC 16 válvulas I 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 160 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 18 kgf.m a 5.250 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA BMW Duolever

SUSPENSÃO TRASEIRA BMW Paralever

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Pro

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • R 1250 RT

Bicilíndrico Boxer I 4T I arrefecimento a ar e líquido, DOHC 8 válvulas I 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.254 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 136 cv a 7.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 14,6 kgf.m a 6.250 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA BMW Telelever

SUSPENSÃO TRASEIRA BMW Paralever

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Pro

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • R 12

Bicilíndrico Boxer I 4T I arrefecimento a ar e óleo, OHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.170 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 95 cv a 6.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,2 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

BMW • R 18

Bicilíndrico Boxer I 4T I arrefecimento a ar e óleo, OHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.802 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 91 cv a 4.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,1 kgf.m a 3.000 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

BMW • R 1300 GS

Bicilíndrico Boxer I 4T I arrefecimento líquido e ar, DOHC I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.300 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 145 cv a 7.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 15,2 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Aço e alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS Pro

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Pro

BMW • S 1000 RR

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a óleo e líquido, DOHC I 16 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

999 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 210 cv a 13.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,6 kgf.m a 11.000 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com Race ABS

FREIO TRASEIRO Disco com Race ABS

A Ducati é uma marca reconhecida

por

trazer ao

Brasil produtos

que

agregam

alta tecnologia ao inigualável design italiano

Os modelos Ducati continuam impactando o mercado brasileiro, surpreendendo os motociclistas fãs das superesportivas, das nakeds icônicas, das bigtrails com espírito globetrotter e até aos mais urbanos que não abrem mão de uma motocicleta com estilo único.

Entre os modelos de maior sucesso destacam-se a inigualável Ducati Streetfighter V4, uma moto única na sua categoria, fruto da genialidade dos designers da Ducati Style Center que encontraram inspiração no personagem dos quadrinhos Coringa para desenvolver esta supernaked italiana.

Sem carenagens laterais, com um guidão alto e largo, o modelo pesa 178 kg, equipada com um motor Desmosedici Stradale de 1100 cc entregando 208 cv altamente controláveis graças as asas laterais e um pacote eletrônico de última geração.

E a Ducati Diavel 1260 S. Poderosa, musculosa, mas também ágil e eficaz em curvas para obter o máximo prazer de pilotagem. A Diavel 1260 S combina o desempenho de uma moto esportiva naked com a ergonomia de uma muscle cruiser. Seu design reinterpreta o estilo Diavel com um visual contemporâneo e integra perfeitamente o motor 158 CV Testastretta DVT 1262, o coração pulsante da Diavel 1260 S. Confortável e elegante, a Diavel 1260S atrai os motociclistas que preferem experimentar o motociclismo num ambiente mais urbano e descontraído, aos amantes do desempenho e da iconografia relacionada com as STREETFIGHTER

DIAVEL 1260 S

MULTISTRADA RALLY, DIAVEL V4, DESERTX E SCRAMBLER NEXT-GEN

No primeiro semestre do ano, a Ducati do Brasil apresentou ao mercado brasileiro a Multistrada Rally Adventure Travel & Radar. A bigtrail italiana destaca-se como o modelo de maior potência (170 cv), menor peso (238 kg) e por ser a mais completa de fábrica (tanque de 30 litros, radar dianteiro e traseiro e conjunto de malas em alumínio) à venda no Brasil. A Multistrada Rally Adventure Travel & Radar tem 1.158 cc, 170 CV de potência, apenas 238 quilos (peso bruto sem combustível).

Outro benefício é o para-brisa redesenhado foi ampliado em 40 mm de altura e 20 mm de largura oferecendo maior proteção ao vento.

A segurança também é um dos pontos de grande destaque do novo modelo. A versão Travel & Radar, à venda no Brasil, vem equipada com sistema de radar dianteiro e traseiro para suportar o Adaptive Cruise Control (ACC), que torna a pilotagem menos cansativa em trechos longos de estrada, e Blind Spot Detection (BSD), que sinaliza a presença de veículos que se aproximam no canto cego dos espelhos. Oferece ABS Cornering, que permite aproveitar a potência de frenagem de seu sistema mesmo nas curvas, Ducati Cornering Lights (DCL), que melhora a visibilidade noturna iluminando o interior das curvas, Ducati Wheelie Control (DWC) e Ducati Traction Control (DTC). Esses sistemas utilizam a plataforma inercial (IMU) para otimizar a intervenção com base no ângulo de inclinação e inclinação do veículo.

Outra novidade recém-lançada no mercado brasileiro é a Ducati Diavel V4. Uma moto única, inconfundível e com uma personalidade explosiva. Com a introdução do sofisticado motor V4 Granturismo, o desempenho da Diavel se torna ainda mais surpreendente. O V4 de 1.158 cc da Ducati, com seus 168 cv e 12,8 kgfm de torque, é o motor ideal para uma muscle cruiser, capaz de

MULTISTRADA RALLY ADVENTURE

combinar linearidade em baixas rotações com torque vigoroso em toda a faixa de entrega.

Os exclusivos conjuntos de luzes dianteiras e traseiras e os piscas, obviamente full-LED, também contribuem para a aparência inconfundível da Diavel V4, que se destaca como musculosa, esportiva, exagerada e elegante ao mesmo tempo.

DIAVEL V4

DESERTX

Com a nova cor RR22, a travel enduro da Ducati, a DesertX, é desbravadora, com identidade marcante e de forte caráter on e o road. Equipada com roda dianteira de 21” e traseira de 18”, a DesertX foi projetada para

enfrentar até o o -road mais exigente. O desenvolvimento especifi camente focado no o -road, combinado com a valiosa experiência em estrada da Ducati, dá vida a uma moto responsiva e fácil de abordar, à vontade em qualquer rota e asfalto.

A Ducati inspirou-se num projeto do passado e em 2019 nasceu o projeto DesertX, quando a Ducati apresentou o conceito homônimo ao público, gerando uma forte e positiva reação dos motociclistas de todo o mundo.

Este importante feedback deu à fabricante de Bolonha o impulso decisivo para transformar aquele conceito nesta motocicleta funcional, competente e eficaz.

A mais jovial dos modelos da marca desembarca no Brasil em novembro: a nova Scrambler Next Generation. Mais contemporânea, colorida e dotada de uma personalidade ainda mais viva. A Scrambler Next Generation tem motor de dois cilindros Desmodue refrigerado a ar, o quadro em treliça, o guidão largo, o baixo centro de gravidade e a diversão na pilotagem foram aprimorados por uma eletrônica evoluída e um estilo mais moderno em linhas e conceitos.

A versão Icon representa a Ducati Scrambler por excelência. O novo tanque é o elemento que molda o conceito de personalização da nova Ducati Scrambler Icon.

SCRAMBLER

A parte colorida é uma cobertura substituível, assim como os para-lamas, as etiquetas nas rodas e as pequenas coberturas dos faróis dianteiros. O visual da Ducati Scrambler pode se adaptar a todos os gostos com grande facilidade, acompanhadas por seis kits de acessórios para vestir a nova Ducati Scrambler Icon em nove cores diferentes. As cores disponíveis incluem Rio Celeste, que representa uma das tonalidades mais claras e vivas na escala de cores da Ducati Scrambler. Ou Jade Green, que é inspirado no jade e se distingue por um brilho suave, ou Velvet Red.

Tal qual um SUV de luxo sobre duas rodas

A Ducati Multistrada V4 Rally é a mais nova representante de moto aventureira da Casa de Bolonha e promete arrebatar corações com seu desempenho e nível de conforto

texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio

A plataforma do motor em V de quatro cilindros é superversátil e entrega alto desempenho em todas as motos em que é utilizada. A Multistrada V4 Rally é capaz de entregar tanto adrenalina como conforto

Aaventureira é certamente a moto mais multiúso que a Ducati já construiu, e entra no lugar da extinta Multistrada 1260 Enduro, adicionando aros de alumínio, suspensão elevada, um tanque de combustível de 30 litros (22 litros na Multistrada V4) e um conjunto de malas. A motocicleta usa uma versão ligeiramente ajustada do motor Granturismo de 1.158 cm³, e esta versão dedicada rende 170 cv de potência a 10.750 rpm e o torque máximo é de 12,7 kgf.m a 8.750rpm. Este motor também apresenta uma versão aprimorada do sistema de desativação de cilindros.

Enquanto os outros V4 Multi da Ducati desligam os dois cilindros traseiros quando a moto está totalmente parada para melhorar a economia e evitar o calor, a versão do V4 Rally permite que você rode com o banco de cilindros traseiro desativado.

A potência máxima é reduzida para 114 cv quando em modo de condução Enduro ou Urbano, enquanto os modos Sport e Touring entregam a potência total. O destaque desse motor é a entrega de potência suave e linear em baixas rotações, tornando a tocada muito mais fácil em meio ao trânsito ou no fora de estrada. O câmbio é de seis marchas com quickshift bidirecional e a transmissão final é por corrente.

A frente da Multistrada é marcada pelo porte exuberante e pelo belo bloco óptico em LED na dianteira

Os sistemas eletrônicos são acionados pelo painel e as suspensões recebem ajustes eletronicamente e funcionam muito bem

Apesar do tamanho, a Multistrada V4

Rally é esguia e permite uma pilotagem uida tanto no asfalto uanto de pé nas pedaleiras no off-road

Suspensão e peso

O chassi tipo monocoque de liga leve (tecnologia da Panigale) da V4 Rally é o mesmo das demais Multistrada V4, mas a suspensão e as rodas são novas. A Multistrada V4 Rally vem equipada com aros de alumínio raiados, 19 na frente e 17 atrás.

A Multistrada V4 Rally utiliza uma suspensão Marzocchi mais alta e de curso mais longo, e vem equipada com o sistema de controle de amortecimento semiativo Skyhook Evolution da Ducati. O garfo tem 30 mm a mais de curso, enquanto a traseira ganha 20 mm, chegando a um total de 200 mm de curso em cada roda, enquanto a distância ao solo é aumentada para 230 mm.

A V4 Rally é mais encorpada fisicamente e maior por conta do tanque de combustível de maior capacidade, além da carenagem mais alta e larga.

Também é uma máquina mais pesada, com 260 kg totalmente abastecida, 20 kg a mais do que a Multi V4 padrão. Mas ela carrega esse peso enganosamente bem, pois não parece ser tão pesada nas manobras de baixa velocidade e nem ao montar.

No corre-corre urbano ou no fora de estrada ela é ágil e manobrá-la é fácil, sem precisar fazer força. A Multistrada V4 Rally é conduzida primorosamente pelo conjunto de eletrônicos e pela suspensão tecnicamente avançada.

Piloto e garupa têm bancos superconfortáveis e aquecidos. O do piloto tem ajuste de altura para facilitar o apoio dos pés

As malas laterais são espaçosas e permitem guardar um capacete fechado e uma jaqueta com facilidade

Na roda traseira tanto o sistema ABS quanto o controle de tração têm função comutável para prática do off-road

A potência do freio dianteiro não é um empecilho no off-road, pois a Ducati amansou sua pegada com pastilhas cerâmicas

Para aumentar o conforto nas viagens, o para-brisa é facilmente ajustável com uma das mãos. O pacote aerodinâmico é muito eficiente e a proteção do piloto contra o vento é bastante eficaz

A versatilidade da Multistrada V4 Rally vai além da terra e do asfalto, e a dupla personalidade do motor, com respostas suaves ou enloquecidas, é apaixonante

Sistema de freios

Uma legítima Ducati não poderia deixar de usar um sistema de freios da italiana Brembo, com pinças de montagem radial Stylema de quatro pistões na frente com discos de 330 mm e uma pinça traseira de dois pistões em um disco de 265 mm, ambos com ABS em curva de série. Os freios também podem ser aplicados automaticamente, de forma limitada, pelo controle de cruzeiro assistido por radar.

Veredicto

Preparada para grandes percursos, com conforto e economia, a Multistrada V4 Rally tem tanque de 30 litros e também maior alcance e aptidão off-road. O resultado é uma motocicleta que está em seu melhor desempenho tanto em estradas de terra quanto no asfalto ou nas ruas da cidade. É a escolha perfeita para quem quer chegar a qualquer destino com o máximo de conforto e segurança. E sem sacrificar as emoções típicas de pilotar uma Ducati. Para ampliar ainda mais o conforto, a Multistrada Rally Adventure vem equipada com manoplas e assentos aquecidos, além do sistema de radar dianteiro e traseiro para suportar o Adaptive Cruise Control (ACC), que torna a pilotagem menos cansativa em trechos longos de estrada. Também há o Blind Spot Detection (BSD), que sinaliza a presença de veículos que se aproximam no canto cego dos espelhos. O novo modelo está à venda nas concessionárias Ducati pelo preço público sugerido de R$ 149.990.

DUCATI MULTISTRADA

V4 RALLY

Sem dúvida a V4 Rally é uma moto repleta de argumentos para con uistar sua con an a, e virtudes para isso não lhe faltam. Um conjunto ciclístico com excelente capacidade, montado em um chassi que oferece muita con an a e conforto na pilotagem, além do motor que é difícil de adjetivar. Ela tem tudo que se espera de uma moto para viajar o mundo com classe e conforto, mas toda essa tecnologia e status tem um preço, os quase R$ 150.000 não são pouca grana, mas são um excelente investimento.

Dados de fábrica

Tetracilíndrico em V I arrefecido a líquido 16 válvulas I DOHC I câmbio 6 marchas

Cilindrada 1.158 cm³

Potência máxima 170 cv a 10.750 rpm

Torque máximo 12,3 kgf.m a 8.750 rpm

Diâmetro x curso do pistão 83 x 53,3 mm

Taxa de compressão 14:1

Quadro Monocoque em alumínio

Cáster 24,7°

Trail 105,5 mm

Suspensão dianteira Bengalas inv. de 50 mm de diâmetro e 200 mm de curso totalmente ajustável

Suspensão traseira Monoamortecida com 200 mm de curso e totalmente ajustável

Freio dianteiro Disco de 330 mm com pinças radiais de 4 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 265 mm com pinça de 2 pistões e ABS

Modelo do pneu Pirelli Scorpion Trail ll

Roda dianteira 120/70-19

Roda traseira 170/60-17

MEDIDAS

Comprimento • 2.316 mm

Entre-eixos • 1.572 mm

Altura do assento • 870/890 mm Largura • 1.020 mm

Tanque • 30 litros

Peso (o.m.) • 238 kg

Preço: R$ 149.990 (+ frete)

Ducati • DesertX

Bicilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico 8 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

937 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 111 cv a 9.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,5 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Diavel 1260 S

Bicilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico 8 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

1.262 cm³

158 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,9 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Diavel V4

Tetracilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecido a líquido I DOHC 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.158 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 168 cv a 10.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,8 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO Monocoque em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Monster

Bicilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico

8 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

937 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 111 cv a 9.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,5 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Multistrada V4 S

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico 16 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.158 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 170 cv a 10.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,6 kgf.m a 8.750 rpm

QUADRO Monocoque em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Multistrada V4 Rally

Tetracilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecido a líquido I DOHC 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.158 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 170 cv a 10.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,6 kgf.m a 8.750 rpm

QUADRO Monocoque em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Panigale V4S

Tetracilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecido a líquido I DOHC 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.103 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 217 cv a 13.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,4 kgf.m a 10.000 rpm

QUADRO Monocoque em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • Scrambler Icon

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo I Desmodrômico 4 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

803 cm³

73 cv a 8.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,7 kgf.m a 5.750 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Ducati • Streetfighter V4S

Tetracilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 16 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

1.103 cm³

208 cv a 13.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,6 kgf.m a 9.500 rpm

QUADRO Monocoque em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

Ducati • XDiavel S

Bicilíndrico em V a 90º I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico 8 válvulas I 6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

1.262 cm³

152 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 12,6 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS Bosch cornering

FREIO TRASEIRO Disco com ABS Bosch cornering

H arley-Davidson

Há mais de 121 anos unindo

história, inovação, evolução e emoção, definindo a cultura das motocicletas com modelos de ponta, distintos e personalizáveis

A Harley-Davidson® vem, desde 1903, estabelecendo novos padrões quando o assunto é a busca pela aventura e pela liberdade para a alma. São mais de 121 anos apresentando motocicletas únicas que consolidaram a marca como uma das mais desejadas em todo o planeta e que a tornaram sinônimo de liberdade, expressão e aventura.

2024 foi um ano de renovação para a Harley-Davidson®. Em abril deste ano, a marca apresentou para o mercado brasileiro novidades importantes em uma das mais consagradas famílias, a Grand American Touring: as novas Street Glide™ e Road Glide™ inauguram uma nova era de desempenho, tecnologia e design para viagens em duas rodas. Os modelos são mais potentes, leves e confortáveis do que os antecessores e estão repletos de tecnologia de

ponta, incluindo um novo sistema de infotainment. O novo motor Milwaukee-Eight™ 117, que passou a ser item de série nas duas motocicletas, traz melhorias no fluxo de admissão e escape para oferecer mais desempenho e apresenta um novo sistema de refrigeração que otimiza o conforto térmico para o piloto. Além da performance impressionante, a grande estrela das novas Street Glide™ e Road Glide™, sem dúvida, é o novo sistema de infotainment, alimentado pelo sistema operacional Skyline™. Uma tela TFT de 12,3 polegadas sensível ao toque substitui todos os instrumentos analógicos, permite a configuração de diversos parâmetros das motocicletas e exibe o exclusivo sistema de navegação nativo, que dispensa conexão à internet. Além disso, a Pan America™ Special, uma máquina estruturada para embarcar em qualquer aventura, é equipada com o motor Revolution™ Max 1250 e recebeu rodas raiadas como item de série neste ano no Brasil. A Pan America™ Special segue conquistando os motociclistas brasileiros ao entregar desempenho e muita tecnologia embarcada. Este ano mostrou que a Harley-Davidson® olha para o futuro, mas sem deixar de lado a herança de mais de um século de história e a filosofia de seus criadores. A marca segue definindo a cultura e o lifestyle do motociclismo e permanece inspirando motociclistas em todo o mundo a embarcar em novas aventuras sobre duas rodas.

Street Glide

A Street Glide™, um dos ícones da família Grand American Touring, foi completamente renovada para a linha 2024. O design do modelo foi revisitado para ser ainda mais harmônico desde a carenagem dianteira até os alforjes. Os aprimoramentos em aerodinâmica, sem renunciar ao visual clássico da Street Glide™, foram traduzidos em mais conforto para os pilotos e redução da vibração do capacete em altas velocidades em 60%. Sob o piloto, um novo assento também traz mais conforto, além do aumento do curso da suspensão em 76mm.

O motor Milwaukee-Eight™ 117, antes destinado apenas para modelos da linha CVO™, agora chega para a Street Glide™. O propulsor recebeu aumento na cilindrada para oferecer mais desempenho – são 1.923 cm³ que entregam 107 HP de potência e 117 Nm de torque – além de novos cabeçotes de cilindro com refrigeração líquida que otimizam ainda mais o conforto térmico para o motociclista, especialmente em situações de pilotagem em baixa velocidade e

clima quente. Os engenheiros da Harley-Davidson® também trabalharam para reduzir o peso da Street Glide™, que é 8,2 kg mais leve do que a Street Glide™ Special anterior, contribuindo para um desempenho mais eficiente em acelerações e frenagens.

A Street Glide™ promove ainda a estreia do novo sistema de infotainment com o sistema operacional Skyline™. Através de uma tela TFT de 12,3 polegadas sensível ao toque que substitui todos os mostradores analógicos, os motociclistas podem selecionar os modos de pilotagem (Estrada, Esportivo, Chuva e Personalizado), que ajustam eletronicamente as características de desempenho e o nível de intervenção da eletrônica – incluindo nível de potência, atuação dos freios e controle de tração, entre outros recursos. Por meio do painel interativo, também é possível alternar entre três modos de visualização das informações (Conta Giros, Velocímetro, entre outros) e acessar o sistema de navegação próprio da motocicleta.

H arley-Davidson

SPORTSTER™ S

Uma máquina que impressiona pelo visual agressivo e pela força do motor Revolution™ Max: a Sportster™ S é sofisticadamente bruta, rápida e proporciona indescritível diversão ao pilotar. A conectividade também está presente no painel TFT de quatro polegadas equipado com Bluetooth, que mostra medidores e indicadores digitais, modos de pilotagem e navegação curva a curva quando emparelhada com o aplicativo móvel da Harley-Davidson®.

• Motor 1.252 cm³ • Potência 121 HP • Torque 125 Nm

• Motor 1.252 cm³ • Potência 150 HP • Torque 128 Nm

PAN AMERICA

A moto que revolucionou o segmento Adventure Touring. A Pan America™ Special trouxe de forma inédita para o segmento a suspensão semiativa com o sistema ARH (Adaptative Ride Height), que ajusta automaticamente a suspensão às condições de pilotagem, além de reduzir a altura da moto em relação ao solo nas paradas e voltando ao nível padrão assim que a motocicleta volta a andar. Além disso, o motor Revolution™ Max entrega 150 HP de potência que impressionam a partir do primeiro toque no acelerador. Com a chegada das rodas raiadas, o modelo está ainda mais preparado para qualquer aventura.

BREAKOUT™ 117

Com um visual Cruiser clássico e muitos cromados, a Breakout™ 117 chama a atenção por onde passa. Engana-se, porém, quem pensa que esta motocicleta se resume a isso. Com a força do Milwaukee-Eight™ 117 e o pneu traseiro 240/40, o modelo está pronto para devorar o asfalto e impressionar também pelo desempenho que oferece, com destaque para o torque de 168 Nm do propulsor V-Twin, marca registrada da fabricante de Milwaukee.

LOW RIDER™ ST

A atitude Harley-Davidson® em estado puro. A Low Rider™ ST é uma moto Sport Touring para motociclistas que buscam um estilo elegante, mas ao mesmo tempo agressivo. Para completar a equação, a Low Rider™ ST é equipada com o Milwaukee-Eight™ 117, um V-Twin que entrega potência e torque de sobra para ser utilizado tanto na cidade quanto na estrada.

Uma Harley com muito mais apetite de asfalto

A nova Harley-Davidson Street Glide é excitante. Com as muitas melhorias e aprimoramentos eletr nicos ue recebeu, cou muito mais prazerosa de pilotar, mas os R$ 175.500 restringem um bocado de motociclistas apaixonados

texto: Ismael Baubeta fotos: Gustavo Epifanio

AHarley Davidson Street Glide é uma moto de corpo e espírito exuberantes. Basta se aproximar dela para sentir a essência da marca norte-americana que é um ícone internacional para quem quer conquistar as estradas, e, além disso, a Street Glide chama a atenção de todo o universo de aficionados por motos.

Desenho chamativo

O design é bastante moderno e teve a eficiência aerodinâmica melhorada através de túnel de vento, aperfeiçoando assim a proteção e penetração aerodinâmica. A carenagem frontal recebeu dois enormes LED horizontais ladeando o farol por quase toda sua extensão, e eles funcionam como DRL e assinam a frente da motocicleta. Ela também recebeu uma pequena moldura em LED na base do farol valorizando a motocicleta com esse detalhe. Atrás as lanternas são verticais e as duas estão entre o para-lama e os alforges, os quais tiveram sua capacidade aumentada, ficando mais largos na parte da frente.

O nível de acabamento foi cuidado nos mínimos detalhes e estão por toda a motocicleta, dos punhos ao bocal do tanque, passando pela pin-

tura, que nesta versão em preto ficou extremamente sóbria.

Subir na Street Glide é fácil e a posição de pilotagem também foi revista, tornando-a ainda mais confortável para pilotar por muitos quilômetros. Os mais baixos talvez tenham dificuldade nas manobras de esterço total do guidão, mas a prática é a melhor forma para se acostumar aos 386 quilos da moto. Peso que, por sinal, só é percebido nas manobras em baixa velocidade e de estacionamento, porque, uma vez em movimento, colocá-la nas curvas é muito natural e não exige esforço.

Muitas mudanças

A versão 2024 da Street Glide teve muitas modificações, o chassi recebeu novas suspensões (mais parrudas). A aerodinâmica e o peso também melhoraram. Os engenheiros norte-americanos conseguiram reduzir oito quilos no peso total.

O seu coração também foi melhorado, o motor de 1.923 cm³, dois cilindros em V e refrigeração líquida nos cabeçotes é o célebre Milwaukee-Eight 117. Esse motor é derivado da linha CVO 2023, porém foi melhorado e ficou ainda mais instigante, potente e torcudo, graças aos novos cabeçotes, caixa de ar 50% maior e a taxa de compressão aumentada.

Veja mais aqui!

O porte avantajado e o peso de 368 quilos contradizem a agilidade da Steet Glide, principalmente na estrada na estrada

O painel de 12,3 polegadas é touch, confi gurável e pareia com celular. Os punhos comandam tudo por botões

O banco é confortável para o piloto. Como em outros modelos a garupa tende a escorregar para trás

A pulsação continua brutal se você assim se dispuser a pilotar, já que os 18,05 kgf.m de torque máximo estão disponíveis a 3.300 rpm, e basta ameaçar o acelerador para você sentir a patada. É só ligar o motor para você sentir a pulsação dos pistões. Ao acionar a embreagem, que no trânsito urbano chega a ser cansativa pela força que exige, e ao engatar a primeira marcha, ouve-se o “clank” do engate. Ao sair, a vibração da marcha lenta diminui muito e a suavidade toma conta.

A eletrônica contempla três modos de pilotagem, Rain, Road e Sport, os quais têm predeterminados os parâmetros do controle de tração, freio-motor, ABS (combinado e aprimorado para curvas) e controle de arrasto de torque para curvas de acordo com o modo selecionado.

Se no modo Rain o motor acelera com parcimônia para aumentar a segurança em situação de baixa aderência, ficando quase dócil demais, no modo Road ele se entusiasma mais e, sem dúvida, entrega as melhores respostas para pilotar no trânsito urbano. O modo Sport deixa a sensibilidade do acelerador tão imediata que até parece que você é braço duro de tantas cabeçadas nas

acelerações e reacelerações, mas, se você estiver com pista livre adiante e espaço para sentir a patada, aí sim dá para descolar uma capa do asfalto, pois ele empurra muito e as retomadas são fortes e decididas!

Consumo

Esse motorzão de quase dois litros de capacidade é beberrão; na cidade o painel de consumo marcou entre 13 e 15 km/l, rodando numa boa sem fazer aquelas arrancadas que o motor sugere, mas se você fizer questão de fazer, certamente vai ver o consumo ficar na casa de um dígito. De todos os modos, com os 22,7 litros de capacidade do tanque, sua autonomia, segundo a fábrica, pode passar dos 370 quilômetros, certamente em condições de temperamento e emoção controladas.

Suspensões e freios

A ciclística desta Harley da família Grand American Touring merece elogios, mas também alguma crítica. Elogio pelo bom funcionamento na estrada onde mantém a moto nos trilhos nas curvas e frenagens; a crítica fica por conta da rodagem na cidade, onde os buracos e solavancos, tão comuns na cidade de São Paulo, castigam o piloto.

Esta versão totalmente preta chama a atenção em todos os detalhes

Depois de atingir várias vezes o final de curso na traseira, ajustei a pré-carga da mola pelo manípulo e a situação melhorou, mas não 100%, depois disso ainda senti algumas pancadas, porém menos frequentes. Embora a dianteira também tenha sofrido com algumas pancadas, não foi recorrente, pois as bengalas de 49 mm de diâmetro suportam bem os 368 quilos mais o peso do piloto no pavimento ruim.

O sistema de freios funciona muito bem. O ABS tem função combinada eletronicamente entre os dois canais a partir dos 40 km/h, com o ajuste do modo de pilotagem no modo Sport, e assim como o acelerador, os freios também respondem de forma bastante abrupta; ao menor toque do pedal de freio traseiro a instantaneidade da pegada chama a atenção, principalmente no trânsito urbano em média e baixa velocidade.

Outro componente que ajuda na agilidade da Steet Glide são as rodas de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira com pneus de largura normal, sendo 130/60 e 180/55 respectivamente. Essas gomas Dunlop

transmitem bastante segurança na pilotagem e permitem excelente nível de diversão nas curvas. A etiqueta de preço da Harley Street Glide é de R$ 175.500 (mais frete), o que não é pouco, mas pelo que a moto oferece e pelo que a marca significa para muitos motociclistas pode valer a pena. Há cinco opções de cores para seduzir quem pretende viver a estrada com muito estilo e desempenho sobre uma dessas.

Opinião!

Não é de hoje que a Harley-Davidson está focada em modelos mais elaborados, exclusivos e mais caros também, uma política que começou com o projeto Rushmore, em que as motocicletas touring da marca começaram a receber melhorias em todos os quesitos, design mais moderno, mais potência e torque, freios melhores, e até o pacote do infoentretenimento mais abrangente. Isso tornou a família Grand American Touring muito melhor dinamicamente e também mais cara. Isso não parece ser um problema, já que a politica que a Harley vem adotando é mesmo de exclusividade.

Os alforjes estão um pouco maiores e as lanternas traseiras mudaram o visual

Dados de fábrica

MOTOR

Tipo Bicilíndrico em V a 45°

Arrefecimento A líquido e a ar

Válvulas 8 SOHC

Alimentação Injeção eletrônica

Cilindrada 1.923 cm³

Diâmetro x curso do pistão 103,5 x 114,3 mm

Taxa de compressão 10,3:1

Potência máxima 107 cv a 5.020 rpm

Torque máximo 18,05 kgf.m a 3.500 rpm

TRANSMISSÃO

Embreagem Multidisco banhada a óleo

Câmbio 6 marchas

Secundária Correia dentada

CHASSI

Tipo Berço duplo em aço

Balança Simétrica em aço

Cáster/trail 24°/ n.d.

SUSPENSÃO

Dianteira Bengalas de 49 mm de diâmetro

Curso 117 mm

Regulagens Sem ajustes

Traseira Biamortecida

Curso 76 mm

Regulagens Ajustável na pré-carga da mola

FREIOS

Dianteiro Discos de 320 mm

Pinças 4 pistões e ABS

Traseiro Disco de 300 mm

Pinça 4 pistões e ABS

PNEUS

Modelo Dunlop

Dianteiro D408F 130/60-19 61H

Traseiro D407T 180/55-18 80H

MEDIDAS

Comprimento 2.410 mm

Largura 975 mm

Entre-eixos 1.625 mm

Altura do assento 664 mm

Distância mínima do solo 140 mm

Capacidade do tanque 22,7 litros

Peso aprox. (em ordem de marcha) 368 kg

Capacidade máxima de carga 249 kg

DADOS DE FÁBRICA

Potência especí ca 55,64 cv/l

Relação peso-potência 3,43 kg/cv

Relação peso-torque 20,38 kg/kgf.m

Consumo/autonomia média 14 km/l /317,8 km

PURO PRAZER

NA ESTRADA

Quem compra uma Street Glide provavelmente não vai utilizá-la no dia a dia, para ir à padaria ou passear no shopping, afinal ela é uma moto grande e pesada para os afazeres diários. Embora em nosso teste nós a tenhamos usado bastante no tráfego urbano e ela tenha se comportado com muita desenvoltura, seu habitat são as estradas, de preferência para rodar muitos quilômetros e fazer essas viagens confortavelmente. As melhorias introduzidas nesta Harley realmente a deixaram mais interessante de pilotar e todo esse apelo tecnológico e de desempenho melhorado tem seu preço, que não é baixo, afinal os R$ 175.500 da etiqueta realmente são para quem pode. A Street Glide é o modelo mais vendido da Harley ao redor do mundo e sua dinâmica, agora ainda melhor, justifica esse sucesso. Certamente no Brasil a Street Glide também terá êxito entre os aficionados das motos touring, pena que não vejamos mais dessas motos na rua por causa da excessiva exclusividade.

Nossa avaliação

máxima 8,75 Aceleração 9,75 Retomada 9,25

Entrega de potência 8,5

Resposta ao acelerador 9,6

Nível de vibração 8,75

Aspereza 9

Transmissão 5%

Tato e precisão do câmbio 8,8

Relação de marchas 9,1

CHASSI

em curvas 8,9

da direção 8,75

USUÁRIO

Harley-Davidson • Breakout 117

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.923 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 96 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,2 kgf.m a 3.500 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Fat Bob 114

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.868 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 96 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16 kgf.m a 3.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Fat Boy 114

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.868 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 95 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,1 kgf.m a 3.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Heritage Classic

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.868 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 95 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,1 kgf.m a 3.000 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson

•

Low Rider S

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar e óleo I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.923 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 97 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,4 kgf.m a 3.500 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Low Rider ST

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar e óleo I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA 1.923 cm³ POTÊNCIA MÁXIMA 97 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,4 kgf.m a 3.500 rpm

QUADRO

Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Pan America1250

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.252 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 149 cv a 8.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,1 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Backbone estrutural

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Road Glide

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.923 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 108 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 18 kgf.m a 3.500 rpm

QUADRO Berço duplo em aço SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

H arley-Davidson

Harley-Davidson • CVO Street Glide

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.977 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 119 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 18,8 kgf.m a 3.750 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Road Glide Lmtd

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.868 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 88 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,5 kgf.m a 3.000 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • CVO Road Glide ST

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.977 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 127 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 19,6 kgf.m a 3.750 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Road King Special

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.868 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 96 cv a 5.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,3 kgf.m a 3.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA

Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Sportster S

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.252 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 121 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 12 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Backbone estrutural

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson

• Street

Glide

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA 108 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 18 kgf.m a 3.500 rpm

QUADRO

Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson

•

CVO Street Glide

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.977 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 119 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 18,8 kgf.m a 3.750 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Harley-Davidson • Ultra Limited

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.868 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 88 cv a 5.020 rpm

TORQUE MÁXIMO 16,5 kgf.m a 3.000 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Leve a vida numa Honda

De scooters para a cidade até motos poderosas para aventuras, a Honda está cheia de novidades

Este está sendo um ano de grandes lançamentos para a Honda. Com mais de 10 novos modelos no mercado, nosso portfólio está ainda mais completo e pronto para atender diferentes estilos de vida e necessidades dos consumidores pelo Brasil. Seja para encarar o trânsito intenso das cidades com mais conforto ou para viver grandes aventuras no o-road, você vai encontrar a motocicleta perfeita para levar a sua vida numa Honda. Esse grande investimento é reflexo da nossa paixão por motocicletas e do compromisso em realizar os sonhos das pessoas através de duas rodas. Se você também tem esse sonho, aproveite: esse é o ano perfeito para encontrar uma nova Honda para chamar de sua.

Honda CG

A motocicleta mais amada do Brasil chegou renovada e cheia de estilo. A CG agora conta com nova suspensão, que oferece mais conforto e estabilidade, garantindo pilotagem suave para o dia a dia. Seu design esportivo e robusto fazem dela sua melhor companheira para trabalho, viagens curtas ou dia a dia.

E por falar em dia a dia, ele vai ficar muito mais fácil. A nova CG está mais moderna e equipada com muita tecnologia, como entrada USB-C, painel digital com fundo blackout, que oferece ótima visibilidade, e indicadores de marcha e consumo. Outra grande novidade fica por conta das rodas de liga leve, presente em todas as versões, e freio a disco na roda traseira para a Titan. Para quem busca uma moto que combina tecnologia, economia e praticidade, ela é escolha perfeita. Leve a vida numa Honda CG e descubra porque ela é a moto mais vendida do país.

Honda POP

A Honda POP está ainda mais fácil de pilotar do que nunca. Agora com câmbio semiautomático de 4 marchas, você não precisa mais se preocupar com o controle de embreagem. Já a partida elétrica deixa o tudo mais prático, especialmente para quem busca agilidade na cidade.

Mas as novidades não param por aí. O motor também foi renovado, oferecendo excelente torque e potência, para você que tem uma rotina intensa.

Ideal para quem busca uma moto confiável, acessível e cheia de estilo, a POP é a parceira perfeita para você levar a vida numa Honda.

Honda

Honda Elite

A nova Elite está mais moderna e prática do que nunca. Agora com sistema Idling Stop, ela faz paradas mais inteligentes, economizando combustível e reduzindo emissões. E para quem também tem uma rotina intensa e precisa de espaço, seu novo porta-objetos garante que você leve tudo o que precisa. Quando você leva a vida numa Honda, como a Elite, você ganha tempo, estilo, conforto e, claro, muita economia.

Honda Biz

A nova Biz chegou combinando ainda mais com a sua vida. Com design sofisticado e mais moderno, uma das motocicletas mais famosas da Honda agora conta com controle de freio nas duas mãos, pneu dianteiro mais largo e sem câmera e painel blackout com indicador de marcha e consumo de combustível. E se você está naquela fase que precisa equilibrar várias compromissos em um dia só, a Biz agora tem dois porta-objetos, para carregar o que você precisa, e entrada USB-C. É ou não é perfeita para você levar a vida numa Honda?

Honda

Honda Bros

Com a nova Bros, não importa por onde a vida leve você. Robusta e com uma nova suspensão, ela encara qualquer tipo de terreno com conforto. Além disso, seu novo freio ABS com sistema antitravamento de roda proporciona muito mais confiança na hora de pilotar. Para todas as aventuras da vida, conte com o equilíbrio entre tecnologia, potência e segurança da nova Bros.

Honda XRE 190

A XRE 190 chegou com tantas novidades, que você com certeza vai querer viver novas aventuras com ela. Começando pelo seu novo design, agora mais sofisticado e robusto, com novas cores, mas com a mesma imponência que conquistou milhares de fãs. O novo painel 100% digital também está mais completo, perfeito para ler as informações com mais praticidade. Já a nova suspensão vai permitir que você explore diversos terrenos com confiança e conforto. Leve a vida numa Honda que enfrenta tudo com você. Leve a vida numa XRE 190.

A mais braba está de volta. O ícone dos anos 2000 chegou para colocar você na trilha da aventura. Com o para-lama alto, seu design é inspirado na linha CRF de alta performance o -road da Honda. Já seu motor 300cc tem a potência para encarar até os terrenos mais desafiadores, combinado com o painel de instrumentos digital e a iluminação full led. Se você busca a companhia perfeita para levar a vida numa Honda com muita emoção, conheça a nova Tornado.

Honda Tornado

Para seguir com o legado

A Honda renova completamente a XRE 300 em nome de um conjunto mais gil e e ciente. ada escapou às mudanças: chassi, motor, suspensões e pneus são novos

texto: Alexandre Nogueira fotos: Caio Mattos

Veja mais aqui!

A nova Sahara 300 atende a um público bem diversi cado, seja para o uso urbano, trabalho ou para os mais aventureiros que enfrentam longas jornadas nas estradas

AHonda do Brasil acaba de apresentar a nova XRE 300 Sahara, uma das motocicletas mais esperadas nos últimos anos que entra no lugar da nossa velha conhecida XRE 300 lançada em meados de 2009.

A nova XRE 300 Sahara é uma moto completamente nova e que utiliza o mesmo motor da nova CB 300 Twister, e também um novo chassi, este sim o grande trunfo para tornar a nova moto aventureira mais fácil de pilotar e com maior agilidade, além do visual que segue aquele das motos aventureiras de grande cilindrada da marca da asa.

A convite da Honda do Brasil tivemos a oportunidade de testar a nova Sahara 300 em Recife, primeiramente no Centro Educacional de Trânsito Honda (CETH), numa pista asfaltada e com um traçado sinuoso formada por cones, apenas para comprovar a maior facilidade na tocada e a ótima agilidade do conjunto. No dia seguinte partimos para a estrada para testar a competência da usina e também encaramos alguns trechos de terra e areia para comprovar a capacidade off-road da Sahara 300.

Motor

O motor da nova Sahara 300 é o mesmo que equipa a CB 300 Twister com a tecnologia bicombustível FlexOne. O monocilíndrico SOHC de 293,5 cm³ entrega 24,8 cv de potência a 7.500 rpm e 2,70 kgf.m de torque a 5.750 rpm quando abastecido com gasolina, e 25,2 cv de potência a 7.500 rpm e 2,74 kgf.m de torque a 5.750 rpm quando abastecido com etanol. Este novo motor é mais atento em baixas rotações e parece sempre bem disposto quando se acelera a fundo, seja a 50 km/h em meio ao trânsito, seja a 100 km/h na estrada para fazer alguma ultrapassagem.

O painel é digital LCD tipo blackout e conta com indicador de marchas e computador de bordo com consumo médio

Punhos foram redesenhados, com o acionamento do farol alto junto ao lampejador no punho esquerdo e o botão de desligar o motor unificado com o botão de partida no punho direito

O motor recebeu acabamento em grafi te metálico e as suspensões são pretas, garantindo ar de sofi sticação

A Sahara 300 foi totalmente desenvolvida no Brasil por um verdadeiro batalhão de pro ssionais de diversos departamentos. oram uatro anos de estudos, planejamento e desenvolvimento até o produto nal

É notável a melhora nas respostas do acelerador, em contrapartida, mesmo sendo mais esperto, ele tem melhor aproveitamento e rendimento e, por isso, é também mais econômico em relação à XRE 300 anterior. Não pude fazer um teste preciso de consumo, mas a Honda alega uma média de 35 km/l na cidade. A relação de marchas também me pareceu bem escalonada, mas na estrada a sexta marcha poderia ser um pouco mais longa, para aumentar o conforto e também um pouquinho da velocidade final, que durante o teste cravou em 135 km/h.

Novo chassi

O grande protagonista da Sahara 300 é o novo chassi, agora em berço semiduplo na parte superior, o que permitiu a instalação do tanque de combustível um pouco mais abaixo, melhorando o centro de gravidade, por isso você sente qua a moto é mais leve e mais ágil nas manobras. A balança traseira agora é de alumínio e os ajustadores da tensão da corrente facilitam o ajuste, pois agora só é necessário soltar a porca do eixo da roda traseira e fazer o ajuste com as mãos.

A suspensão dianteira conta com 225 mm de curso e a traseira conta com um novo amortecedor agora com sete regulagens, e pode ser feita facilmente com uma ferramenta apropriada que vem no kit de ferramentas da moto. As versões Standard e Rally pesam 147 kg e a versão Adventure pesa 2 kg a mais por conta da ferragem de proteção das carenagens frontais e do para-brisa maior.

Outro item que trouxe uma melhora bastante significativa à Sahara 300 são os novos pneus Metzeler Karoo Street, aro 21 na frente e 18 atrás, que, apesar de ser um pneu mais focado para o asfalto, tem um desenho bem propício para o fora de estrada e também faz muito menos ruído ao rodar nas estradas. No asfalto eles garantem um ótimo grip nas curvas, e na terra a sensação de segurança realmente foi elevada, transmitindo bastante confiança para encarar aquela viagem de final de semana até um sítio ou até aquela praia mais afastada e escondida.

Freios e design

O sistema de freios conta com ABS nas duas rodas, um disco único na dianteira casado com o disco único da traseira fazem um ótimo trabalho em quaisquer condições no asfalto ou na terra, com frenagens bastante moduláveis e com a pegada inicial bem suave. Mas basta acionar com um pouco mais de força as alavancas para garantir frenagens bastante potentes para segurar a Sahara nas altas velocidades. A pegada inicial suave proporciona confiança extra, pois é muito fácil gerenciar a força de frenagem conforme a condição do piso, o que favorece bastante a tocada no off-road, bem como nos pisos escorregadios ou nos dias de chuva.

O design da nova Sahara chega repaginado, com muita sofisticação e estilo, totalmente inspirado nas motos fora de estrada de grande cilindrada da marca da asa.

Assento em peça única é amplo e bastante confortável para utilizar a moto por horas a fi o na cidade ou na estrada

A ponteira de escapamento ganhou nova proteção e a iliminação é total LED

A Honda também apresenta junto com a nova Sahara 300 uma série de acessórios originais para equipar a moto

A balança traseira em alumínio vem equipada com um monoaomortecedor com sete regulagens de pré-carga

APRESENTAÇÃO

Num primeiro contato você percebe uma moto maior, com a frente mais elevada, causando a impressão de maior porte. Agora o novo tanque de combustível de 13,8 litros fica escondido sob as carenagens, e foi essa solução que permitiu que o pessoal do design da Honda tivesse maior liberdade e criatividade para desenhar as formas modernas com ar de aventura da Sahara 300. Vale lembrar que o design da nova Sahara 300 é totalmente brasileiro.

Para fechar o pacote de tecnologia e sofisticação, a nova Sahara 300 vem equipada com iluminação totalmente em LED e o painel é digital em LCD do tipo blackout e conta com indicador de marchas e computador de bordo, além do conta-giros, velocímetro, trip total e parciais e relógio. Novidade também nos punhos do guidão, com o acionamento do farol alto no mesmo botão do lampejador, bem como o botão de partida junto com o botão de desligar o motor.

A nova Honda XRE 300 Sahara é uma grande evolução em relação à geração anterior, a começar pelo visual que segue as novas tendências das motos aventureiras, com um porte avantajado, porém, com um corpo mais esguio e uma ciclística bem mais ágil e de fácil domínio. O motor tem a melhor eficiência da queima do combustível que chega através de um sistema de injeção de combustível revisado com um bico injetor que pulveriza melhor o combustível, bem como uma eletrônica mais avançada e melhor acertada para que o motor tenha o melhor aproveitamento e entrega de potência e torque em todos os regimes de funcionamento. Por isso, apesar da mesma cilindrada, o motor da nova Sahara 300 é mais responsivo e econômico, o que facilita a tocada, com menos reduções de marchas pelo fato do motor estar sempre mais disposto e também proporcionando maior conforto, evidentemente pelo funcionamento mais liso e equilibrado.

Versões

A nova XRE 300 Sahara chega em três versões, cada uma com sua cor característica de identificação. A versão Standard é cinza metálico fosco e custa R$ 27.090, a versão Rally é vermelha e custa R$ 27.690 e a versão Adventure, na cor bege metálico fosco, custa R$ 28.650 e vem equipada com protetores de carenagem e um para-brisa maior para enfrentar as estradas. Para destacar ainda mais a nova máquina aventureira da marca, a Honda lança também uma linha de acessórios exclusivos para equipar sua Sahara 300, além de uma linha de jaquetas e capacetes inspirados em cada versão da nova Sahara 300.

MAIS PRAZER EM PILOTAR

O teste foi bem abrangente, um percurso de 170 km com início em meio ao trânsito da cidade a caminho da rodovia, e trechos de terra e areia para c egar até as praias. Eu gostei da Sahara em todos os ambientes, é muito prazerosa de pilotar e ainda encara o off-road com muita compet ncia.

Dados de fábrica

Monocilíndrico I arrefecido a ar e óleo 4 válvulas I SOHC I câmbio 6 marchas

Cilindrada 293,5 cm³

Potência máxima 24,8/25,2 cv a 7.500 rpm

Torque máximo 2,7/2,6 kgf.m a 5.750 rpm

Diâmetro x curso do pistão 77,0x63,0

Taxa de compressão 9,3:1

Quadro Berço semiduplo em aço

Cáster n.d.

Trail n.d.

Suspensão dianteira Garfo telescópico sem regulagens

Suspensão traseira Monoamortecida com sete ajustes de pré-carga da mola

Freio dianteiro Disco de 256 mm com pinça de 2 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 220 mm com pinça de 1 pistão e ABS

Modelo do pneu Metzeler Karoo Street

Roda dianteira 90/90-21M/C 54S

Roda traseira 120/80-18M/C 62S

MEDIDAS

Comprimento • 2.193 mm Entre-eixos • 1.425 mm

Altura do assento • 859 mm Largura • 1.26 8 mm

Tanque • 13,8 litros Peso • 146/ADV 148 kg

Preço: R$ 27.090 (STD) / R$ 27.690 (RALLY) / R$ 28.650 (ADV)

O desafio de melhorar uma campeã

Com mais de 3 milhões de unidades produzidas desde o seu lançamento, em , a ros c ega sétima gera ão trazendo signi cativas atualizações que a melhoraram bastante

texto: Willian Teixeira | fotos: Honda - Caio Mattos

AHonda Bros é um dos best-sellers da Honda, ficando atrás apenas de modelos como CG 160, Biz e Pop 110 ES no ranking de vendas. E para a estreia da linha 2025, a marca teve o desafio de mexer em um time que é campeão no segmento trail. Segundo a Fenabrave, foram mais de 115 mil Honda Bros 160 lacradas até setembro, uma vantagem considerável em relação à sua concorrente direta, a Yamaha Crosser 150, que emplacou cerca de 28 mil unidades no mesmo período.

Como é pilotar a nova Bros 160 2025 ABS

Estivemos em São Luiz do Paraitinga (SP), onde a Honda realizou o lançamento da nova Honda Bros 160 2025, de onde trazemos as primeiras impressões.

Percorremos cerca de 150 quilômetros pela região, passando pelas cidades de Cunha e Lagoinha, em trechos de serra predominantemente asfaltados. É importante destacar que fizemos incursões curtas no off-road devido à chuva.

Podemos dizer que a melhoria mais significativa é a estreia da versão ABS de um canal (na roda dianteira), o que lhe garante frenagens mais seguras em qualquer condição de pavimento. A opção com freios combinados (CBS) segue em linha, cumprindo o papel de variante mais acessível da moto.

Suspensões mais firmes

As suspensões da Bros 160 também foram revistas, agora contando com bengalas de 33 mm de diâmetro, contra as de 31 mm na geração anterior. Essa mudança deixou a moto mais na mão, facilitando as mudanças de direção e a estabilidade na tocada, a versão anterior era mais “molenga”. Na traseira permanece a balança monoamortecida, mas com amortecedor recalibrado.

As rodas da Bros 160 continuam raiadas e com 19 polegadas na frente e 17 atrás, calçadas com os competentes pneus Pirelli MT60 nas medidas 90/90 e 110/90, que tracionam bem tanto no asfalto quanto fora dele.

Mesmo motor, agora mais ecológico

Ela mantém o mesmo motor monocilíndrico refrigerado a ar de 162,7 cm³, mas recebeu recalibragens no sistema de injeção, na eletrônica e no escape para atender às exigências do Promot5, que entra em vigor a partir de janeiro.

O painel, do tipo blackout, agora tem mais informações, como indicador de marcha e consumo instantâneo

O formato do escape é como o da Tornado e fi cou muito mais bonito que o da versão anterior

Suspens es recalibradas e a versão dotada de freio ABS na roda dianteira aumentam a segurança na pilotagem

Com as alterações, o motor da Bros ficou um pouco menos potente, agora são 14,3 cv com etanol a 8.000 rpm. Já o torque máximo é de 1,45 kgf.m a 5.500 rpm. Ou seja, 0,5 cv e 0,1 kgf.m a menos em relação ao ano anterior. Por outro lado, a potência máxima é alcançada mais cedo do que na geração anterior. Já o torque, por sua vez, não sofreu alteração. O câmbio permanece com cinco marchas, mas a quinta foi alongada, para favorecer a economia de combustível.

Segundo a Honda, a autonomia pode chegar a 560 quilômetros; em nosso rolé o painel acusou consumo médio de 40 km/l, média um pouco alta, é verdade, mas é importante destacar que eu peso 120 quilos, o que se reflete no consumo.

Melhorias no visual e no conforto

A grande novidade da Bros é a versão com ABS, mas a Honda foi além, renovou o design da Bros, não só para atender o anseio dos consumidores, detectado em suas pesquisas, mas para atualizar sua tecnologia com iluminação em LED, no farol (que segue as linhas da Tornado) e na lanterna traseira. Ela também ganhou uma tomada USB-C, mas os piscas ficaram de fora do projeto e mantiveram suas lâmpadas halógenas.

Outra novidade da nova Bros 160 é o painel tipo blackout, com visual idêntico ao da Tornado 300 e completo, que agora inclui indicador de marchas e consumo instantâneo.

As rodas raiadas têm aro de 19 polegadas na frente e 17 atrás. Os pneus são os consagrados Pirelli MT60. O banco fi cou mais confortável

A pegada da Bros é mesmo o tráfego urbano, já que na estrada ela se ressente um pouco da falta de potência

design da nova ros agrada bastante e a ado ão da ilumina ão em E valoriza o conjunto. O conforto também melhorou com o novo banco mais macio

A garupa também melhorou

No quesito ergonomia, outra novidade na Bros é o assento, agora em dois níveis e espuma mais densa, oferecendo mais conforto para piloto e garupa. O guidão teve seu ângulo alterado, ficando um pouco mais aberto, proporcionando uma posição mais relaxada das mãos durante a pilotagem.

As pedaleiras também foram reposicionadas e o novo design do tanque e do assento – que agora tem 836 mm do solo – veste bem as pernas do piloto na tocada e facilitam o posicionamento quando é preciso colocar os pés no chão. As pedaleiras de alumínio da garupa ganharam ranhuras para evitar escorregadas.

Conclusões sobre a Honda Bros 160 2025

A Honda foi muito feliz nas mudanças apresentadas para a Bros 160 2025. O modelo ficou ainda mais eficiente e a versão com ABS na roda dianteira deixa as frenagens mais seguras.

As suspensões com bengalas mais parrudas aprimoraram a estabilidade, enquanto o visual com linhas mais modernas a torna mais atraente. Já o novo painel tipo blackout facilita a vida do piloto. Faltaram as setas em LED e o lampejador de farol.

OPINIÃO

A Bros é uma excelente opção para quem gosta das motos trail, seja para subir de categoria ou trocar de segmento. Ela está muito bonita, cou mais confort vel e continua com a maior virtude ue é a grande economia. gora em duas vers es deve ter mais candiatos a dono.

Dados de fábrica

Monocilíndrico I arrefecido a ar 2 válvulas I OHC I câmbio 5 marchas

Cilindrada 162,7 cm³

Potência máxima (gasolina) 14,2 cv a 8.000 rpm

Torque máximo (gasolina) 1,44 kgf.m a 5.500 rpm

Diâmetro x curso do pistão 57,3 mm x 63,1 mm

Taxa de compressão 9,5:1

Quadro Berço semiduplo em aço Suspensão dianteira Garfo telescópico convencional de 180 mm de curso

Suspensão traseira Monoamortecida com 150 mm de curso e regulagem de pré-carga da mola

Freio dianteiro Disco de 240 mm com pinça de 2 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 220 mm com pinça de 1 pistão

Modelo do pneu Pirelli MT-60

Roda dianteira 90/90-19 52P

Roda traseira 110/90-17 60P

MEDIDAS

Comprimento • 2.067 mm Entre-eixos • 1.356 mm

Altura do assento • 836 mm Largura • 810 mm

Tanque • 12 litros Peso (seco) • 125 kg

Preço: R$ 20.490 / R$ 21.390 (+ frete)

Os R$ 21.390 não são pouca grana, mas se o valor estiver dentro de sua realidade, vale a pena considerar levá-la para a garagem. Mas a versão mais barata, a CBS (R$ 20.490), também é excelente opção. Em suma, vale visitar um concessionário Honda e fazer um test ride nessa moto que é referência em confiabilidade e agilidade.

Honda

Honda • Biz 125

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

124,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 9,53 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,03 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Honda • X-ADV

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, OHC I 8 válvulas

6 marchas, câmbio DCT, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

745 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 58,6 cv a 6.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 7.03 kgf.m a 4.750 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CB 300 F Twister

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,5 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 24,5 / 24,7 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,61 / 2,67 kgf.m a 5.500 rpm

QUADRO Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS ou CBS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS ou CBS

Honda • CB 500F

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

471 cm³

50,4 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,54 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CB 500X

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

471 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 50,4 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,54 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CB 650R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 88,4 cv a 11.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,13 kgf.m a 8.000 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CB 1000R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

998,4 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 142,8 cv a 10.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,2 kgf.m a 8.250 rpm

QUADRO

Diamond em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda

•

CB 1000R Black Edition

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

998,4 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 141,4 cv a 10.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,2 kgf.m a 8.250 rpm

QUADRO

Diamond em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CBR 650R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 88,4 cv a 11.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,13 kgf.m a 8.000 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CBR 1000RR-R Fireblade

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

998,4 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 216,2 cv a 14.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,5 kgf.m a 12.500 rpm

QUADRO Tipo diamond em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • CG 160 Cargo

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

162,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,4 / 14,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,40 / 1,43 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Estampado em chapa de aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Honda • CG 160 Fan

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

162,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,4 / 14,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,40 / 1,43 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Estampado em chapa de aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Honda • CG 160 Start

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

162,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,4 / 14,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,40 / 1,43 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Estampado em chapa de aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Honda

•

CG 160 Titan

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

162,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,4 / 14,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,40 / 1,43 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Estampado em chapa de aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS FREIO TRASEIRO Disco

Honda • CRF 250F

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,58 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 22,2 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,28 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Twin tube em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Honda • CRF 250R

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,4 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 41,3 cv a 12.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,80 kgf.m a 9.500 rpm

QUADRO Semi berço duplo em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Honda • CRF 450R

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 59 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 5,38 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Semi berço duplo em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Honda • CRF 1100L Africa Twin DCT

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, OHC I 8 válvulas 6 marchas DCT, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.084 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 99,3 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,5 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Berço semi duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • Elite 125

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas CVT, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

124,5 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 8,2 cv a 6,250 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,06 kgf.m a 5.000 rpm

QUADRO Underbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Honda • GL 1800 Goldwing

Seis cilindros tipo Boxer I 4T I arrefecimento a líquido I OHC 24 válvulas I 6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.833 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 126 cv a 5.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 17,3 kgf.m a 4.500 rpm

QUADRO Diamond twin tube em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Duplo braço oscilante

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • NXR 160 Bros

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

162,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,4 / 14,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,40 / 1,43 kgf.m a 6.750 rpm

QUADRO Estampado em chapa de aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco

Honda • PCX

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, OHC I 2 válvulas

CVT, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

149,3 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 16 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,5 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Underbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco ou Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS ou Disco

Honda • Pop 110i

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

109,1 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 8,43 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,94 kgf.m a 5.000 rpm

QUADRO Monobloco em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Tambor

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Honda • XR 300 Tornado

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,5 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 24,3 / 24,8 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,7 / 2,74 kgf.m a 5.750 rpm

QUADRO Semi berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Honda • XRE 190

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

184,4 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 15,9 / 16 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,65 / 1,66 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Berço semi duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco

Honda • XRE 300 Sahara

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,5 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 24,8 / 25,2 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,7/ 2,74 kgf.m a 5.750 rpm

QUADRO Semi berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Super Meteor 650

A premium da Royal Enfield supera expectativas

Motocicleta chegou no Brasil e levou a marca indiana para um novo patamar ao entregar um produto que atendeu um segmento sem opções e trazer de volta muitos motociclistas que deixaram de pilotar nos últimos anos

A centenária Royal Enfield lançou no primeiro semestre de 2024 a tão aguardada Super Meteor 650. O mercado estava ansioso para esse novo modelo que se confirmou como um ponto de virada para a marca por aqui e no mundo também. Topo de linha do line-up brasileiro, a motocicleta foi apresentada como a premium da marca e surpreendeu a todos logo na pré-venda, com o volume de reservas duas vezes acima do esperado, e depois nos test rides, com a ciclística, conforto e versatilidade da custom de 650 cilindradas.

Desde a live de pré-venda realizada no início de abril, a Super Meteor 650 tem sido um sucesso absoluto, 1300 motocicletas reservadas em menos de uma semana e um cronograma de entregas em andamento. A montadora esperava vendas acima da média, mas a receptividade surpreendeu a montadora e a rede concessionária. O modelo é montado no CKD em Manaus e demandou novos turnos da fábrica para acelerar a produção. 2024 tem a marca de grandes mudanças na Royal Enfield com a chegada de novas lideranças e um plano de negócios ambicioso para consolidar defi-

nitivamente o mercado brasileiro como o principal da Royal Enfield fora da Índia. Esse plano inclui mais que duplicar a rede de concessionárias até o final do ano de 2026, chegando a 60 lojas. A proposta é estar em todas as capitais brasileiras, grandes centros e cidades com mais de 300 mil habitantes, esse movimento contribui para as vendas e, também, para a experiência do cliente, que passará a contar com mais agilidade no atendimento e serviços mecânicos. A rede deve concluir este ano com 35 concessionárias operando em todo o país.

A Royal Enfield decidiu mesmo esticar o cabo e em 2025 vai trazer 5 novos modelos para a linha de produtos no Brasil, além de uma segunda fábrica também no modelo CKD, desta vez em parceria com o Grupo Multi. Estão previstas para o primeiro trimestre a nova Himalayan 450 e a Shotgun 650, já exibida em eventos do setor. Na sequência, a montadora indiana deve trazer a Guerrilla, a roadster de 450 cilindradas, a Classic 650 e a recém-lançada Bear 650, uma scrambler que promete desbravar todo tipo de terreno.

Os motociclistas brasileiros foram conquistados mesmo pela Super Meteor 650, mesmo aqueles que não são estradeiros e adeptos às viagens em asfalto, puderam comprovar que proposta de uma motocicleta premium projetada para a estrada com muita força e estilo. Este modelo complementa a família das 650, que já inclui a Continental GT e a Interceptor, conhecidas como as Twins.

A Super Meteor 650 combina o DNA da Royal Enfield, as características e personalidade de uma cruiser, o refinamento e sofisticação que esse perfil de piloto espera e um motor que entregasse desempenho e leveza simultaneamente. Essa motocicleta é ideal para quem busca uma pilotagem relaxante e

prazerosa, seja sozinho, acompanhado ou em grupo. Com um bom torque, a Super Meteor 650 é robusta e moderna, atendendo a diversos perfis de pilotos. As três versões disponíveis têm suas próprias opções de cores e características únicas:

• Astral: A versão de entrada, disponível nas cores Astral Blue, Astral Black e Astral Green. Possui tanque de cor única com grafismo e o badge premium e clássico da Royal Enfield.

• Interstellar: Com tanque bicolor e o emblema clássico da marca, disponível nas cores Interstellar Green e Interstellar Grey.

• Celestial: A versão mais completa, com tanque

bicolor, banco deluxe touring, bolha na frente e encosto de coluna para garupa. Disponível nas cores Celestial Blue e Celestial Red.

Aliado aos recursos e característica da Super Meteor 650 estão os preços muito convidativos, especialmente para um modelo premium. A versão de entrada, Astral, é vendida no país inteiro por R$33.990,00, já a intermediária Interstellar por R$34.490,00 e a Celestial por R$34.990,00, essa é a versão mais completa.

A atratividade da cruiser fica reforçada com duas políticas muito importantes e que impactam o custo-benefício do produto diretamente: a política de frete incluso, que não coloca variação de preço de um

estado para outro e proporciona mais transparência e satisfação aos clientes; e a política de manutenção com preço fixo, que facilita a organização financeira para seguir com as revisões na rede concessionária.

A chegada da Super Meteor 650 ao Brasil marca um momento emocionante para os fãs de motocicletas cruiser e da Royal Enfield de forma geral. Com um design clássico, desempenho surpreendente e uma recepção calorosa do mercado, a Royal Enfield está pronta para conquistar ainda mais corações. Se você é um apaixonado por motocicletas e busca uma experiência de pilotagem única pelas avenidas e estradas brasileiras, a Super Meteor 650 é aquela que é o combo perfeito.

A custom que chega para movimentar o segmento no Brasil

A Super Meteor 650 mostrou que é bem projetada, muito divertida de pilotar, tem excelente nível de acabamento e ainda é a mais barata do segmento

texto: Ismael Baubeta | fotos: Royal Enfield/Guilherme Veloso

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A Super Meteor chega para concorrer diretamente com a Kawasaki Vulcan 650, solitária nesse segmento até então

Achegada da Royal Enfield Super Meteor 650 vai agitar um segmento quase órfão no Brasil, o das motos custom de média cilindrada. Hoje o segmento está restrito à Kawasaki Vulcan 650, que concorrerá diretamente com a Super Meteor, ao menos na capacidade volumétrica do motor, já que a diferença de preço é grande. A Super Meteor chega em três versões que partem de R$ 33.900 (versão Astral), R$ 34.490 para a Interestellar e a topo de linha, a Celestial, por R$ 34.990, preços com frete incluso. Vale lembrar que a Kawasaki Vulcan 650 tem preço sugerido de R$ 49.990 mais o frete.

Não é de hoje que a Royal Enfield vem caprichando no design e no acabamento de suas motos, a Super Meteor tem um design clássico de linhas arredondadas que combinam muito bem com seu estilo custom. O farol redondo, assim como a lanterna traseira, ilumina por LED, e ambos combinam o formato com o painel e o mostrador do tripper.

Como é a Super Meteor

A Super Meteor 650 é uma moto baixa; seu banco está 740 mm do chão e facilita o apoio dos pés com a moto parada, inclusive para os baixinhos. A ergonomia da posição de pilotagem é bastante relaxada e confortável, e o acesso aos comandos das pedaleiras avançadas e do guidão é fácil para qualquer biotipo.

O painel é simples e mescla o velocímetro redondo digital com as informações no painel interno em LCD, ao lado do Tripper

A Royal caprichou no nível de acabamento. Os espelhos de ponta de guidão fazem parte da gama de acessórios originais

O tipo de pintura e a quantidade de acessórios diferenciam as três versões da Super Meteor 650

O banco é largo e macio para rodar muitos quilômetros sem causar cansaço. Na versão Celestial, o banco é inteiriço e tem sissy bar para maior conforto da garupa.

Engenharia

O conceito custom da Super Meteor segue a receita clássica utilizado em muitos modelos com rodas de aro 19 polegadas na dianteira e 16 na traseira. O conjunto de suspensões têm os modernos garfos Showa BPF de 43 mm de diâmetro e 120 mm de curso. Atrás os dois amortecedores têm regulagem de pré-carga da mola, 101 mm de curso e completam o bem equilibrado conjunto ciclístico, que oferece boa capacidade de amortecimento e bastante conforto.

Rodamos na cidade de Brasília, no Distrito Federal, onde encontramos muitas ondulações, buracos e solavancos, situações que a moto enfrentou absorvendo com bastante competência as pancadas. Só não foi melhor por conta das pedaleiras avançadas que dificultam a utilização das pernas para amenizar os impactos na buraqueira.

Os pneus CEAT têm medidas 100/90-19 na dianteira e 150/60-16 atrás e permitem uma pilotagem segura e bastante confortável.

A iluminação em LED está no farol e na lanterna traseira; os piscas em LED são vendidos como acessório

O amortecimento é duplo na traseira. O banco em peça única com sissy bar é equipamento original na versão Celestial

PARA TODOS

A Super Meteor 650 é uma moto muito amigável e fácil de pilotar. Eu diria que até motociclistas inexperientes podem se dar bem com ela. O melhor é poder ter uma motocicleta competente, divertida e de excelente nível de acabamento pelo pre o de uma moto menor. o al En eld est no caminho certo para conquistar seu espaço no Brasil

As rodas de liga leve compõem o belo design com o cromado dos escapes e a pintura da moto. O ronco das ponteiras da Super Meteor também fi cou interessante

Conjunto motriz

Embora o motor seja o mesmo bicilíndrico paralelo que equipa a Interceptor e a Continental GT, ele recebeu algumas alterações para deixá-lo um pouco mais manso e com respostas mais suaves. Seus números mantêm os 47 cv e 5,3 kgf.m de potência e torque máximos.

O funcionamento do motor é suave, suas respostas são bastante dóceis, mas não preguiçosas, o bom torque disponível em baixas rotações permite rodar em marchas altas com o motor sempre pronto para responder. O baixo nível de vibração também contribui para o bom nível de conforto na pilotagem.

O câmbio de seis velocidades tem engates rápidos e precisos, inclusive sem a utilização da embreagem.

O sistema de freio, apesar de sua configuração, digamos simples, está bem dimensionado para os 241 quilos da Super Meteor 650. O tato inicial é um pouco lento, mas, assim que você aumenta a pressão no manete, as pastilhas friccionam o disco com firmeza e as paradas são bastante rápidas.

A Royal Enfield vai oferecer uma série de acessórios que incluem mata-cachorro, espelhos de ponta de guidão, para-brisa, banco inteiriço com sissy-bar, pedaleiras tipo plataforma e sinaleiros de LED para que os clientes possam customizar suas Super Meteor.

Dados de fábrica

MOTOR

Tipo Bicilíndrico

Arrefecimento A ar e óleo

Válvulas 8 SOHC

Alimentação Injeção eletrônica

TRANSMISSÃO

Embreagem Multidisco banhada a óleo

Câmbio 6 marchas

Secundária Corrente

CHASSI

Tipo Monotrave de aço tubular

Balança Em aço

Cáster/trail

SUSPENSÃO

/ 118,5

Dianteira Garfo telescópico invertido

Curso 120 mm

Regulagens Sem ajustes

Traseira Monoamortecida

Curso 101 mm

Regulagens Pré-carga de mola

FREIOS

Dianteiro Disco de 320 mm

Pinça De 2 pistões e ABS

Traseiro Disco de 300 mm

Pinça De 2 pistões e ABS

PNEUS

Modelo Ceat Zoom Cruzz Dianteiro

Altura do assento 740 mm

Distância mínima do solo 135 mm

Capacidade do tanque 15,7 litros

Peso aprox. (em ordem de marcha) 241 kg

Capacidade máxima de carga 188 kg

DADOS DE FÁBRICA

Potência especí ca

Relação peso-potência

cv/l

Relação peso-torque 45,47 kg/kgf.m

Consumo/autonomia média 23 km/l / 361 km

CORES

Royal Enfield • Classic 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 19,9 cv a 6.100 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Royal Enfield • Continental GT

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, SOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

648 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 47 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Royal Enfield • Hunter 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349,3 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 20,2 cv a 6.100 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Royal Enfield • Interceptor 650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, SOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

648 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 47 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Royal Enfield • Meteor 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, OHC I 2 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 19,9 cv a 6.100 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Berço semi duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Royal Enfield • Super Meteor 650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo I SOHC I 4 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

648 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 47 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Shineray do Brasil celebra 18 anos com consolidação e recordes em vendas no mercado nacional

Empresa planeja primeira expansão industrial e investe em um line-up ainda mais diversificado; a marca já planeja lançar motos de 300 cilindradas

A Shineray do Brasil vive a consolidação do seu crescimento no ano em que celebra sua maioridade, após completar 18 anos de operações no país e anunciar sua primeira expansão industrial, sob investimento de R$ 75 milhões. A marca, que vem quebrando recordes de vendas mês a mês, tem ampliado sua presença em diversas frentes, com um line-up ainda mais diversificado de produtos. Uma trajetória que reforça o compromisso da montadora com a qualidade, o custo-benefício para o cliente e a inovação em soluções de mobilidade.

Ampliação do share nacional

O crescimento da Shineray no mercado brasileiro tem se refletido nos números oficiais do setor. A única montadora de duas rodas localizada no Nordeste rompeu sua participação histórica de 3% do mercado e atingiu, no mês de setembro, a fatia de 4,9% das vendas de motos no Brasil.

Uma expansão que ganha ainda mais robustez com as estratégias comerciais implementadas pela empresa, junto à sua rede de mais de 200 revendedores, e agilidade na reposição e abastecimento de peças para todo o território nacional.

Lançamentos emblemáticos

Em um movimento estratégico para atender diferentes perfis de motociclistas, a marca apresentou, ao longo de 2024, três novos modelos que têm sido destaque e representam um novo

marco em termos de tecnologia e design na história da montadora: Free, Urban e Storm.

A Free 150 EFI foi o primeiro lançamento do ano e chegou às lojas como uma opção altamente econômica para o nicho de 150 cilindradas, um plus e tanto para quem precisa de um veículo ágil e resistente para enfrentar os principais centros urbanos.

Alinhando muito design e eficiência, os fãs da marca também conheceram a Urban 150 EFI, uma scooter disruptiva e recheada de tecnologia, que esgotou em tempo recorde nas lojas do Brasil. Por fim, o mais recente lançamento, a Storm 200 EFI, reuniu robustez e potência, ganhando popularidade entre os aventureiros urbanos e os entusiastas de estrada.

Esses lançamentos reforçam a proposta da Shineray de oferecer soluções que atendam tanto os motociclistas que buscam adrenalina quanto aqueles que desejam praticidade no dia a dia. “Os

FREE 150 EFI

Shineray

novos modelos são resultado de um trabalho constante de inovação e um olhar atento às necessidades dos consumidores brasileiros. A aceitação no mercado é uma prova de que estamos no caminho certo”, afirma José Edson Medeiros, CEO da Shineray do Brasil.

Crescimento e expansão

A trajetória de crescimento da Shineray é visível não apenas nas vendas, mas também na expansão da marca por meio de novos centros de distribuição, ampliação das revendas e inauguração de unidades padronizadas. Essas unidades, que inte-

STORM

URBAN 150 EFI

gram peças, oficinas e showroom em um só lugar, são parte essencial da estratégia de consolidação da marca no país.

Em 2024, a Shineray incentivou a padronização desses espaços e estreitou a relação com investidores de regiões brasileiras em que havia potencial de expansão, como o Sul e o Centro-Oeste. “Além de ampliar a cadeia de serviço, temos visto um crescimento expressivo no número de revendas. Queremos que o consumidor encontre uma expe-

riência completa e acessível em todas as regiões do Brasil”, destaca Medeiros.

A montadora, que se popularizou no mercado brasileiro com os ciclomotores, atualmente produz motocicletas de 125, 150, 200 e 250 cilindradas. As 300 cilindradas estão no planejamento. “Essa é uma forma de fidelizarmos o cliente entrante, que já é um consumidor da marca e naturalmente troca de modelo, buscando motos cada vez mais potentes”, acrescenta o CEO da Shineray.

Uma aventureira urbana competente e de preço atraente

S inera vem diversi cando seu line-up com motos de maior cilindrada. epois do seu ltimo lan amento, o scooter rban , ue mostrou-se bonito e muito e ciente, foi a vez da Storm , uma trail ue também surpreende pelo bom e uil brio e pelas boas respostas do motor monocil ndrico

AShineray, marca que vem ganhando cada vez mais espaço no mercado brasileiro de motocicletas, acaba de lançar a Storm 200, uma trail de 200 cm³ que promete conquistar os corações dos motociclistas que buscam aventura e praticidade no dia a dia. Com linhas robustas e um visual que remete às grandes trail, a Storm 200 se destaca pela combinação de estilo aventureiro com a praticidade das motos urbanas. As rodas de liga leve de 17 polegadas, tanto na dianteira quanto na traseira, garantem agilidade e leveza, enquanto a suspensão dianteira invertida proporciona um excelente controle e conforto. Ela pode ser considerada uma pequena crossover exatamente pelo fato do visual aventureiro, mas com as rodas de 17 polegadas.

Motor potente e e ciente

Equipada com um motor monocilíndrico de 200 cm³ refrigerado a líquido, a Storm 200 entrega 20,4 cv de potência máxima a 9.000 rpm e 1,83 kgfm de torque a 7.500 rpm. Essa combinação garante acelerações vigorosas e retomadas de velocidade rápidas, tornando a pilotagem mais dinâmica e divertida. O câmbio de seis marchas oferece trocas precisas e suaves, contribuindo para uma experiência de pilotagem mais agradável. O motor é esperto e pede uma rápida troca de marchas, uma tocada que me lembrou bastante as KTM Duke 200. O conta-giros mostra a faixa vermelha nas 9.000 rpm, mas na verdade o corte aparece acima das 10.000 rpm, e isso torna a tocada bastante excitante e divertida.

Tecnologia e segurança

A Shineray não economizou em tecnologia na Storm 200. O painel de instrumentos totalmente digital oferece todas as informações necessárias para o piloto, como velocidade, hodômetro total e apenas um parcial, rotação do motor, nível de combustível e relógio. Achei bem legal que a iluminação do painel tem sete cores a escolher. A iluminação total LED garante excelente visibilidade nos percursos noturnos, e o desenho do farol inspirado nas grandes aventureiras alemãs contribui para o design moderno da moto.

A segurança também é um ponto forte da Storm 200. O sis-

A iluminação total LED tem no design do farol uma identifi cação com as aventureiras da BMW. A lanterna traseira é discreta e o painel da Storm tem várias possibilidades de cor de fundo

texto: Alexandre Nogueira| fotos: Gustavo Epifanio

APRESENTAÇÃO

poss vel se divertir por estradas de terra, mas é preciso parcim nia

tema de freios ABS de dois canais garante frenagens mais seguras e eficientes, mesmo em situações de emergência. Além disso, a moto conta com pneus de boa qualidade e suspensões bem calibradas, proporcionando maior estabilidade e aderência ao asfalto. Destaque para a tomada USB, o cavalete central e os protetores de motor e de escapamento.

Conforto e ergonomia

A posição de pilotagem da Storm 200 é bastante confortável, com um assento bipartido que oferece diferentes alturas, atendendo a diferentes tipos de pilotos. O guidão largo proporciona maior controle e segurança, enquanto os pedais estão posicionados de forma ergonômica, reduzindo a fadiga nas pernas.

Preço competitivo

Um dos grandes diferenciais da Storm 200 é o seu preço competitivo. Com um valor sugerido de R$ 18.990, nas cores preta, amarela ou cinza, a moto se posiciona como uma das opções mais interessantes do segmento, oferecendo um excelente custo-benefício.

Comparativo com a concorrência

Ao comparar a Storm 200 com seus principais concorrentes, como a Honda XRE 190 que custa R$ 22.000 e a Dafra NH 190 que custa R$18.990, podemos perceber que a moto da Shineray oferece um bom equilíbrio entre desempenho, tecnologia e preço.

O motor monocilíndrico rende 20,4 cv e acelera bem, e as respostas ao giro do acelerador convencem

A ergonomia é um quesito que chamou a atenção, a posição de pilotagem é boa e o banco macio é confortável

Storm é uma moto gil e tem bom n vel de conforto, uesitos importantes para rodar no dia a dia

Conclusão

A Shineray Storm 200 é uma excelente opção para quem busca uma moto versátil, com design moderno e bom desempenho. Se você procura uma moto para o dia a dia, para curtir passeios de fim de semana ou até mesmo para pequenas aventuras off-road, a Storm 200 pode ser a escolha perfeita.

A Shineray Storm 200 é uma moto que me surpreendeu pela qualidade no acabamento, na tocada empolgante e também pelo custo-benefício. Se você está buscando uma máquina diferenciada e com um estilo crossover para o dia a dia ou para pequenas aventuras, vale a pena considerar essa nova opção da Shineray.

Rodas de liga leve e aro 17 polegadas, sistema de freio com ABS de dois canais e pneus de uso misto é a receita que a Shineray usa para atrair os motociclistas que gostam das motos aventureiras. A Storm é uma grata surpresa rodando

Dados de fábrica

Monocilíndrico I arrefecido a líquido 4 válvulas I SOHC I câmbio 6 marchas

Cilindrada 198,13 cm³

Potência máxima (gasolina) 20,4 cv a 9.000 rpm

Torque máximo (gasolina) 1,9 kgf.m a 7.500 rpm

Diâmetro x curso do pistão 65,8 mm x 58,8 mm

Taxa de compressão 11,5:1

Quadro Tipo diamond em aço

Cáster n.d.

Trail n.d.

Suspensão dianteira Garfo invertido sem ajustes e 110 mm de curso

Suspensão traseira Monoamortecida com 70 mm de curso

Freio dianteiro Disco de 300 mm, pinça de 2 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 220 mm com pinça de 1pistão e ABS

Modelo do pneu CST

Roda dianteira 100/80-17 52P

Roda traseira 130/70-17 62P

MEDIDAS

Comprimento • 1.960 mm Entre-eixos • 1.400 mm

Altura do assento • n.d. Largura • 700 mm

Baterias • até 2 Peso (seco) • 86 kg

Preço: R$ 18.990

Shineray

Shineray • Free 150 EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão corrente I carburador

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 11,9 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • Jet 50s

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

49 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 2,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,26 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • Jet 125 SS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão corrente I carburador

CILINDRADA

123,67 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 7,2 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,8 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • Jet 125 SS EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão corrente I carburador

CILINDRADA

123,67 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 8 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,9 kgf.m a 5.500 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Shineray • Jef 150s

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 10,3 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,4 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO TIpo diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • Jef 150s EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 10,3 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,4 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO TIpo diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • Phoenix S

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

47,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 5,6 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,66 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • Phoenix S EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas 4 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

47,6 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 6,79 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,67 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray

Shineray • Rio 125

EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

4 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

123,6 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 8 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,9 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Shineray • SE 1

Motor elétrico Brushless Bosch (na roda) I Bateria 60V / 23.4Ah

AUTONOMIA

Até 60 km

POTÊNCIA MÁXIMA 60V/2.000 Watts

VELOCIDADE MÁXIMA 59 km/h

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Shineray • SE 2

Motor elétrico Brushless Bosch (na roda) I Bateria 60V / 23.4Ah

AUTONOMIA

Até 60 km

POTÊNCIA MÁXIMA 60V/2.300 Watts

VELOCIDADE MÁXIMA 59 km/h

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Shineray • SE3

Motor elétrico Brushless (na roda) I Bateria 72V / 32Ah

AUTONOMIA

Até 80 km

POTÊNCIA MÁXIMA 72V/2.000 Watts

VELOCIDADE MÁXIMA 59 km/h

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Shineray • SHE-S

Motor elétrico Brushless (na roda) I Bateria 72V / 32Ah

AUTONOMIA Até 75 km

POTÊNCIA MÁXIMA 3.000 Watts

VELOCIDADE MÁXIMA 79,5 km/h

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Shineray • SHI 175

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

173,6 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,2 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,4 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco

Shineray • SHI 175s EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

173,6 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 14,2 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,4 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Shineray • Storm 200

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

97,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 20,4 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,01 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Shineray

Shineray • Urban 150 EFI

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas câmbio tipo CVT I injeção eletrônica

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 12,9 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,3 kgf.m a 5.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Série de lançamentos marca o ano do grupo J.Toledo/JTZ

O grupo J. Toledo Suzuki Motos/JTZ Motors, representante das marcas Suzuki, Suzuki Haojue, Kymco, Zontes e Hisun (de quadriciclos 4x4), lançou 12 modelos durante o ano de 2024, sete deles de uma só vez: a família de 350 cilindradas da Zontes, que chegou para completar o line-up do grupo, com produção oito vezes maior em comparação à linha 310cc, lançadas em 2023.

Chegaram ao Brasil neste ano a sports café GK350, a muscle custom S350 e a scooter premium 350E. Os três modelos eram os mais aguardados pelo público do segmento de duas rodas. A Zontes do Brasil lançou ainda a crossover T350x, versão com rodas raiadas, também bastante aguardada pelo mercado brasileiro.

Além disso, foram lançadas as versões 350cc das já conhecidas por aqui: a street fighter R350, a cruiser V350 e crossover T350. Os modelos ganharam, além do novo e mais potente motor de 41cv, algumas evoluções em relação aos modelos anteriores de 310cc.

O grupo J.Toledo/JTZ lançou ainda em 2024 dois modelos da linha 800 cilindradas da Suzuki Motos: a aventureira V-Strom 800DE e a Street Fighter GSX-8S. Ambas foram desenvolvidas com características leves e versáteis, voltadas para uma ampla gama de pilotos. Ambos modelos oferecem um equilíbrio otimizado entre a dirigibilidade necessária tanto para o deslocamento diário quanto para viagens mais longas. Além da edição de 25º aniversário da lendária Haybusa (GSX-1300R), ícone da Suzuki, durante o Festival Interlagos, em São Paulo.

E para fechar o ano, foram lançados dois novos modelos scooter da Kymco: a AK550 Premium e a Downtown 350. Com um design impressionante e um sistema eletrônico de controle de ponta, a AK Premium inaugura uma nova era de excelência sobre duas rodas. O novo motor 550 cilindradas, 2 cilindros, DOHC 8V refrigerado a água da AK Premium oferece uma operação suave e uma resposta rápida do acelerador, proporcionando desempenho excepcional

tanto em aceleração quanto em velocidade máxima. Já a Downtown 350 TCS possui design volumoso e imponente e foi projetada para agradar ao público premium do segmento, sem se livrar da comodidade e desempenho característicos das scooters, nas ruas e estradas. O modelo conta com motor monocilíndrico de 4 tempos com 321 cm³ e torque de 3,1 kgf.m a 6.000 rpm. O modelo conta ainda com o Sistema de tração (TCS), que oferece segurança adicional, evitando que as rodas delizem.

A Downtown 350 também se destaca pelo conforto e por seu perfil sport touring. O modelo alia um visual elegante esportivo ao conforto e desempenho. E ainda conta com um grande espaço de armazenamento sob o confortável assento, com capacidade para dois capacetes.

32 anos de Suzuki no Brasil

Em setembro, a Suzuki Motos do Brasil comemorou 32

anos de atividades no país. “Muita coisa mudou, no Brasil e no mundo, desde que começamos a realizar esse sonho, em 1992. Passamos por crises econômicas, uma pandemia e agora estamos enfrentando uma das piores secas da história na Amazônia”, refletiu João Toledo, presidente do grupo J. Toledo, responsável por trazer a lendária marca japonesa para o Brasil.

“Estou muito feliz em poder comemorar 32 anos do grupo e alcançar essa marca de mais de 800 mil unidades produzidas. É um orgulho estar à frente dessa história, que vai continuar por muito anos ainda, tenho certeza”, comemora Toledo, reafirmando a meta do grupo, para os próximos cinco anos, de atingir 20 mil unidades de motos produzidas por mês. A diretora de Marketing do grupo, Fernanda Toledo, também adiantou que as novidades não param. “Para 2025, temos a previsão de muitos lançamentos de nossas marcas. Aguardem!”.

V-STROM 800DE: AVENTURA

É O SEU PROPÓSITO

Com conceito “Adventure is its Purpose”, a V-Strom 800DE foi desenvolvida como um modelo de aventura com melhor desempenho em todos os campos, desde passeios até deslocamentos diários. Destaque para o maior curso da suspensão dianteira (220 mm) e o maior curso da suspensão traseira (212 mm), juntamente com os aros raiados de 21 polegadas, proporcionam maior distância ao solo (220 mm) e proporcionam melhor dirigibilidade em superfícies não pavimentadas. Com capacidade de 20 litros, o tanque de combustível amplia sua autonomia de pilotagem para proporcionar maior tranquilidade em passeios de longa distância. Mantendo a tradição da série V-Strom e o espírito de design da Suzuki de criar expressões de estilo únicas, as linhas do corpo são tornadas mais nítidas com peças em cores fortes na ponta da carenagem dianteira e abaixo do tanque de combustível.

• Motor: 776 cm³

• Potência: 84 cv a 8.500 rpm

• Torque: 7,95 kgf.m a 6.800 rpm

GSX-8S: DIVERSÃO ILIMITADA

Com o conceito ““Potencial infinito. Diversão ilimitada”, a GSX-8S foi desenvolvida com o objetivo de oferecer aos pilotos possibilidades ilimitadas para desfrutar de todos os tipos de pilotagem. O par de faróis LED hexagonais empilhados verticalmente, flanqueados por luzes de posição LED compactas, proporcionam uma visão clara da estrada à frente, ao mesmo tempo que criam uma assinatura de luz exclusiva, com carácter único que faz com que a dianteira pareça leve e pronta para a ação.

Destaques para a balança leve em alumínio, que contribui para uma condução ágil, e para o sistema Quick Shift bidirecional como equipamento padrão, que permite ao piloto aumentar ou reduzir a marcha sem operar a alavanca da embreagem. A mudança é suave e segura, e o sistema é otimizado para fornecer um clique sólido e satisfatório a cada mudança que você faz.

O estilo único e moderno, concebido para liderar uma tendência de nova geração, realça a sua beleza funcional acentuada pela exposição do motor e dos bancos, além do distintivo escape curto.

• Motor: 776 cm³ • Potência: 83 cv a 8.500 rpm • Torque: 7,95 kgf.m a 6.800 rpm

AK550 PREMIUM

Com um design elegante e moderno, a AK 550 Premium leva o conceito de estilo de vida “premium” a outro nível. Sua estrutura de suspensão exclusiva, o inovador para-brisa elétrico com múltiplas posições, farol de circulação diurna atualizado e muita tecnologia oferecem um desempenho líder na categoria e o máximo prazer de pilotagem.O modelo é ideal para quem procura uma scooter confiável e poderosa, seja para o dia a dia ou para viagens mais longas, a AK Premium une o melhor de dois mundos: o conforto e a conveniência de uma maxi-scooter e a agressividade, a atitude e o desempenho de uma esportiva.

• Motor 550 cm³ • Potência 51 cv • Torque 5,30 kgfm a 6.000 rpm

GK350: ESTILO E TECNOLOGIA INCOMPARÁVEIS

• Motor: 348 cm³ • Potência: 41 cv a 8.300 rpm

• Torque: 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

350E: A SCOOTER PREMIUM

MAIS POTENTE DA CATEGORIA

A Zontes 350E chama atenção com suas linhas elegantes e confortáveis. Tem excelente desempenho e boa autonomia, o que a torna ideal tanto para uso urbano quanto para percursos mais longos. Scooter mais potente da categoria, a 350E destaca-se por suas carenagens volumosas, oferecendo ao condutor uma excelente aerodinâmica. Possui também dois modos de pilotagem, para-brisas elétrico ajustável em dois níveis, aquecimento de manoplas de 3 níveis, espaço para dois capacetes grandes debaixo do banco, dois porta-objetos no painel frontal resistentes à água e tanque de combustível de 16 litros.

É equipada com muita tecnologia, como a nova chave inteligente de proximidade PKE, entrada USB, painel TFT em cores com informações completas, incluindo pressão e temperaturas dos pneus, conectividade Bluetooth e abertura automática do assento, do tanque de combustível e da trava do guidão.

A sports café GK350 combina um design vintage e clássico com o que há de mais moderno em tecnologia e conforto, com formas inspiradas nas café racers e scrambler e, ao mesmo tempo, com um desempenho excepcional. Além da beleza, que chama a atenção por onde passa, seus dois modos de direção – eco e sport – a tornam uma excelente opção tanto para quem precisa no uso urbano do dia a dia, quanto para quem quer pegar a estrada.

Sua estética retrô é notada com os retrovisores de hastes em liga de alumínio forjado de peça única presos às extremidades do guidão, assim como o seu farol circular Full LED que segue essa mesma tendência. Apesar da estética vintage, a GK350 incorpora várias inovações, como nova chave inteligente de proximidade PKE, uma tela TFT com quatro modos de exibição (Recreation, Race, Street e Simplicity) com ajuste automático do brilho da tela dependendo da luz, e além disso, é possível verificar a pressão e temperatura dos pneus, assim como a conectividade Bluetooth. Além da conexão com o aplicativo carbit ride, que inclui diversas funções, como interconexão de telefones celulares, condições de tráfego, música, funções de mídia, entre outras.

• Motor: 349 cm³ • Potência: 39 cv a 7.300 rpm

• Torque: 3,9 kgf.m a 6.000 rpm

Para se aventurar em grande estilo

A nova Suzuki V-Strom 800 DE chega para enfrentar qualquer aventura; com alto desempenho para proporcionar muita adrenalina, é uma moto excelente para os exploradores mais exigentes

texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio

APRESENTAÇÃO

Equipada com um motor bicilíndrico de 776 cm³ potente e confiável, a V-Strom 800 DE leva você a qualquer lugar, seja na estrada, na trilha ou em qualquer outro terreno desafiador. Mas será que a nova V-Strom 800 DE pode estar à altura da concorrência nesta nova geração de big trails médias entre 700 e 900 cm³? Esta categoria é bem disputada em todos os cantos do planeta, com máquinas excepcionais como a Yamaha Ténéré 700, as KTM 790 e 890 Adventure e a Triumph Tiger 900, consideradas referência no segmento. A V-Strom 800 DE tem um ótimo compromisso de equilíbrio entre o off-road e o on-road, mais ponderado para uso na estrada em longas jornadas, por isso o seu tanque de combustível com 20 litros de capacidade.

Novo motor bicilíndrico

A V-Strom 800 DE chega com um novo motor bicilíndrico paralelo de 776 cm³, DOHC e com refrigeração líquida, e que tem como característica o popular deslocamento dos mancais das bielas no virabrequim com 90 graus de diferença, para proporcionar um desempenho semelhante aos motores em “V”, que, bem sabemos, entregam alto torque desde as mais baixas rotações.

Essa usina rende 84 cv de potência a 8.500 rpm e 7,95 kgf.m de torque a 6.800 rpm, entregues à roda traseira por um câmbio de seis marchas muito bem escalonadas para o máximo aproveitamento em quaisquer ambientes.

A Suzuki V-Strom 800 DE vem equipada com quickshift bidirecional, além do painel TFT de cinco polegadas. O painel tem acesso pelo punho esquerdo para selecionar três níveis de controle de tração, um modo Gravel, ou desligá-lo, bem como três níveis de intervenção do ABS e os mapas de aceleração A, B ou C. Simples e fácil, é tudo o que você precisa para adequar a sua máquina ao ambiente que será explorado.

Suspensão e manuseio

O chassi da V-Strom 800 DE é uma estrutura de aço que tem acoplado um lon-

O painel é amplo e contém todas as informações necessárias para a pilotagem e ajuste de motor. O acesso aos controles é feito pelo punho esquerdo de forma rápida e fácil. A regulagem de pré-carga da mola do amortecedor traseiro é feita pelo manípulo na lateral da moto

APRESENTAÇÃO

go braço oscilante aliado a um amortecedor Showa multiajustável, e na dianteira um garfo Showa também multiajustável. O chassi auxiliar traseiro é destacável. O amortecedor traseiro pode ser ajustado na pré-carga da mola manualmente através de um registro na lateral direita.

Roda de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atrás, montadas com os pneus Dunlop Trailmax Mixtour, que garantem ótimo grip no asfalto a ponto de raspar as pedaleiras com facilidade e confiança. Na estrada de terra seca os pneus se apresentaram muito bem após uma murchada para adequá-los ao fora de estrada.

Curiosamente, as pinças do freio dianteiro não têm fixação radial, mas são bem potentes e moduláveis, garantindo ótimas frenagens no asfalto e na terra. O peso total da V-Strom 800 DE totalmente abastecida é de 230 kg, o que a deixa na média da categoria.

Impressões ao pilotar

Tem um comportamento adorável nas curvas, não excessivamente ágil, e tem uma transferência de peso entre o acelerador e os freios gerenciada perfeitamente pela suspensão Showa, proporcionando uma qualidade do passeio excelente e impecável em estradas sinuosas. E parece muito mais confiante e segura com o aro dianteiro de 21 polegadas do que outras motos da categoria.

No off-road, a V-Strom 800 DE não tem um entusiasmo natural como as concorrentes mais dedicadas ao fora de estrada, mas ela é muito mais capaz do que as V-Strom 650 ou 1050. Ela é facilmente domável e só deve cansar um pouco mais os pilotos iniciantes e não tão ávidos por aventuras. O conjunto de suspensão Showa realmente faz um excelente trabalho no off-road com um funcionamento progressivo quando tem que enfrentar obstáculos maiores.

Conforto

e economia

O conforto da V-Strom 800 DE é exemplar, a posição de pilotagem é espaçosa, o guidão cônico largo tem o ângulo certo, e com o assento estreitando no encaixe com o tanque para que, ao pilotar em pé no off-road, a moto pareça esguia e controlável.

Apesar de não ter pinças radiais como algumas concorrentes, o sistema funciona muito bem. A ponteira elevada ajuda nos trechos com água

O belo design da V-Strom 800 DE além das linhas agressivas compreende o bonito farol com dois focos sobrepostos

O para-brisas pode ser ajustado em três alturas com uma chave Allen, mas realmente não faz diferença prática, a peça é pequena, então é praticamente como andar numa naked. Um modelo muito mais alto e mais largo é oferecido como acessório. Protetores de mão, um protetor de radiador, uma placa de proteção de motor de plástico e uma porta USB no lado esquerdo do painel são de série.

Veredicto

Já fazia muito tempo que a Suzuki não construía uma nova motocicleta, e essa nova V-Strom 800 DE chega propondo uma experiência de estrada mais ponderada e que a torna uma melhor perspectiva de vida no asfalto, principalmente em longas distâncias.

A V-Strom 800 DE é certamente a V-Strom mais capaz de off-road, suas melhores características são a qualidade da suspensão, o assento confortável e a posição de pilotagem, a simplicidade da eletrônica e seu conforto de condução na estrada.

E ainda há o preço, já que estamos acostumados com a Suzuki praticando preços bastante atraentes e honestos. A Suzuki V-Strom 800 DE chega custando R$ 67.500, nas cores amarela com azul e rodas douradas, preta com azul e rodas douradas e a cinza com amarelo e rodas pretas deste teste. Levando em consideração o excelente conjunto de suspensão e o quickshifter de série, certamente é o melhor preço da categoria.

Dados de fábrica

Bicilíndrico paralelo I arrefecido a líquido

8 válvulas I câmbio de 6 marchas

Cilindrada 776 cm³

Potência máxima 84 cv a 8.500 rpm

Torque máximo 7,95 kgf.m a 6.800 rpm

Diâmetro x curso do pistão 84 mm x 70 mm

Taxa de compressão 12,8:1

Quadro Tipo diamond em aço

Cáster 28°

Trail 114 mm

Suspensão dianteira Garfo invertido de 43 mm de diâmetro e 220 mm de curso (regulável)

Suspensão traseira Monoamortecida ajustável na pré-carga e 220 mm de curso

Freio dianteiro Disco de 310 mm com pinças de 2 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 260 mm, pinça de 1 pistão e ABS

Modelo do pneu Dunlop Trailmax Mixtour

Roda dianteira 90/90-21

Roda traseira 150/70-17

MEDIDAS

Comprimento • 2.345 mm

Entre-eixos • 1.570 mm

Altura do assento • 855 mm Largura • 975 mm

Tanque • 20 litros Peso (seco) • 233 kg

Preço: R$ 67.500 (+ frete)

Suzuki

Suzuki • GSX-8S

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

776 cm³

83 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 7,95 kgf.m a 6.800 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki

• GSX-R1000R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

999.8 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 202 cv a 13.200 rpm

TORQUE MÁXIMO 12 kgf.m a 10.800 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki • GSX-S1000

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

999 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 152 cv a 11.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,8 kgf.m a 9.250 rpm

QUADRO

Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki • GSX-S1000GT

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

999 cm³

152 cv a 11.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,8 kgf.m a 9.250 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki

Suzuki • Hayabusa

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.340 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 190 cv a 9.700 rpm

TORQUE MÁXIMO 15,3 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki

•

V-Strom 650 XT

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

645 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 71 cv a 8.800 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,32 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki

•

V-Strom 1050

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.037 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 107 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,5 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki • V-Strom 1050 XT

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.037 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 107 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,5 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Suzuki • V- Srom 800 DE

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas 4 marchas, transmissão corrente I carburador

CILINDRADA

Kymco

97,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 6 cv a 7 500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,61 kgf.m a 5 000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Tambor

FREIO TRASEIRO Tambor

Kymco • AK 550 Premium

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas CVT, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

550 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 5,1 kgf.m a 5.500 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Haojue

Haojue • Chopper Road 150

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 11,2 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,16 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Haojue

• DK 150

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 11,2 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,16 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Haojue

• DK 160

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

162 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 15 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,43 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com CBS

Haojue • DR 160

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

162,4 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 15 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,43 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Tipo Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Haojue • Lindy 125

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas CVT, transmissão por correia I carburador

CILINDRADA

124 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 8,4 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,92 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Haojue

• Master Ride 150

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 11,2 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,16 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Haojue • NK 150

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 12 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,24 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Haojue • VR 150

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas CVT, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

150 cm³ POTÊNCIA MÁXIMA 10,8 cv a 7.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,17 kgf.m a 5.000 rpm

QUADRO Monobloco

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco FREIO TRASEIRO Tambor

Triumph Triumph segue em franco crescimento

A Triumph iniciou sua operação no Brasil em 2012, quando também inaugurou sua planta em Manaus. Desde então, a marca inglesa não para de bater recordes de produção e venda de motocicletas. De lá para cá, várias marcas impressionantes foram atingidas.

De suas linhas de produção saíram mais de 60 mil motos dos mais diferente modelos, que definitivamente conquistaram os motociclistas brasileiros.

Embalada pelos mais recentes modelos da linha, a Speed 400, Scrambler 400 e Tiger 1200 Black Edition, a Triumph vem batendo recordes de produção e emplacamentos. Isso indica que mais uma marca deve ser batida até o final do ano, a de maior quan-

tidade de motos vendidas desde a inauguração e início da operação no Brasil. Sucesso com expansão da rede de concessionárias

A Triumph desde sua chegada ao Brasil tem o firme propósito de criar uma rede abrangente capaz de atender seu público com qualidade, profissionalismo e pontualidade, virtudes que norteiam todos os concessionários espalhados pelo país.

A Triumph está presente em todas as regiões do país e inaugurou mais seis novas concessionárias em 2024, três em São Paulo, uma no Rio de Janeiro, uma em Caxias do Sul (RS) e outra em Belém (PA), totalizando 36 no total. Até o final do ano mais duas novas lojas deverão ser inauguradas.

Família Tiger 900

A Tiger 900 é o modelo best-seller da Triumph no Brasil e sua última versão recebeu inúmeras melhorias que elevaram o patamar das motos trail da cilindrada. Ela ficou 17 quilos mais leve, sua geometria e eletrônica foram apuradas para deixá-la muito mais ágil e fácil de pilotar. O motor ganhou 13 cv

(são 108 no total) e a eletrônica, além de até seis modos de pilotagem, garante emoção e segurança. O banco tem ajuste de altura de até 20 mm para facilitar a pilotagem. Está disponível três versões: GT, GT PRO e Rally PRO com top box e suporte para malas inclusos.

TIGER 900 RALLY PRO

Tiger 1200 Black Edition

A Tiger 1200 é outro exemplo de sucesso no Brasil, que ganhou com exclusividade a versão Black Edition com o melhor custo-benefício da categoria (por R$ 88.990). Entre suas virtudes estão o motor de 150 cv, a eletrônica de última geração com seis modos de pilotagem, e intervalo de revisões de 16.000 quilômetros. O banco tem ajuste de 20 mm na altura e a moto ainda vem equipada com top box e suporte para as malas laterais.

T-Series (400cc)

As mais novas motos da Triumph no Brasil estrearam um segmento que até então não tinha a participação da marca. A Speed 400 e a Scrambler 400 logo se tornaram sucesso batendo recordes de vendas. A Triumph oferece diferenciais inéditos na categoria como o intervalo de revisão de 16.000 quilômetros (o maior da categoria) e o custo fixo de R$ 100 nas duas primeiras revisões, ou seja, o cliente vai rodar 32.000 quilômetros investindo apenas R$ 200 em revisões.

Clássicas 1200

A Triumph é a maior fabricante de motos clássicas do mundo e foi a primeira a trazer o segmento representando seu legado histórico também no Brasil. Não por acaso suas motocicletas fazem sucesso, entre as virtudes de seus modelos destacam-se a potência dos motores - a Bonneville T120 Black (80 cv), Scrambler X e XE (90 cv) e Speed Twin (100 cv) e a alta tecnologia embarcada, com 5 modos de pilotagem, ABS e controle de tração. O intervalo de 16.000 quilômetros entre as revisões também marca estas clássicas.

Estilo, desempenho, e conforto para qualquer tipo de uso

A proposta da Scrambler 400 X é oferecer uma jornada fora dos padrões normais para os motociclistas ue se identi cam com o cl ssico, buscam desempenho e não perdem a chance de ir além em seus passeios

texto:

Alexandre Nogueira fotos: Gustavo Epifanio

ATriumph Scrambler 400 X, a mais nova integrante da família modern classic, combina o estilo atemporal das clássicas com a agilidade e a praticidade de uma moto moderna.

Desenvolvida em parceria com a Bajaj, a Scrambler 400 X oferece um design clássico e moderno, com um tanque de combustível arredondado, assento confortável e guidão largo.

Foco nos diferenciais

Equipada com um motor monocilíndrico de 398 cm³, a 400 X oferece um desempenho emocionante e com rendimento do combustível bastante eficiente. O chassi tubular em aço, em conjunto com a suspensão de longo curso, garante uma pilotagem confortável e ágil, tanto em estradas asfaltadas quanto em trilhas leves.

Valor agregado

Essa pequena Triumph oferece um excelente valor agregado, com o preço de R$ 33.990. Por essa quantia, você leva para casa uma mo-

to extremamente competente em quaisquer solicitações, além de ser facilmente personalizável, com uma ampla gama de acessórios originais disponíveis.

A Scrambler vem equipada com protetores de mão, grade do farol e um protetor do radiador, oferecendo maior proteção e estilo. Comparada à concorrência, ela se destaca por sua qualidade na construção, no primor de seu acabamento, bom desempenho e design atemporal.

Características técnicas

A Scrambler 400 X compartilha o mesmo motor monocilíndrico de 398 cm³ da Speed 400, entregando 40 cv de potência máxima e 3,9 kgf.m de torque. Um eixo de balanceamento garante uma pilotagem suave e livre de vibrações. Embora o motor seja familiar, a Scrambler apresenta uma ponteira de escape dupla que confere ronco mais encorpado.

O motor se mostra suave e linear em baixas rotações, ganhando vida entre 6.000 e 8.000 rpm, faixa onde ele gosta mais de trabalhar.

Veja mais aqui!

Sucintos, funcionais e bem-acabados, assim são o painel e os comandos dos punhos

O design da traseira é discreto, mas muito bem resolvido. A iluminação total LED também valoriza as linhas da moto

lém do bel ssimo design, o bom desempen o e o nível de conforto fazem da Scrambler 400 X uma e celente op ão, seja para uso urbano ou para pegar estradas asfaltadas ou não

A relação de transmissão curta proporciona acelerações rápidas e uma resposta imediata ao acelerador, ideal para um uso misto. Na estrada, a 100 km/h, o motor gira a 7.000 rpm e alia conforto, mas a 120 km/h o motor está girando a 8.000 rpm e as vibrações são bem perceptíveis. A velocidade final crava em 160 km/h e o motor já entra na faixa de corte a 9.500 rpm.

Foco no estilo de pilotagem

A Scrambler 400 X tem chassi tubular de aço exclusivo, com uma distância entre-eixos ligeiramente maior que a da Speed 400, proporcionando maior estabilidade em linha reta. As suspensões, com 150 mm de curso, oferecem um bom equilíbrio entre conforto e controle, permitindo encarar terrenos mais aciden-

tados. A roda dianteira de 19 polegadas, combinada com os pneus Metzeler Karoo Street, conferem à Scrambler um visual mais aventureiro e um comportamento mais neutro em curvas.

Embora seja menos ágil que a Speed 400, a Scrambler compensa com uma maior sensação de segurança e conforto, ideal para longas jornadas e aventuras fora do asfalto. Na sessão de fotos cheguei a raspar as pedaleiras nas curvas sem forçar a tocada e a sensação de segurança e confi ança é exemplar.

Algumas limitações

A 400 X, embora tenha um visual aventureiro, não é uma moto projetada para trilhas extremas. A suspensão é competente, mas não oferece o mesmo nível de curso e ajuste de uma moto de aventura.

A pequena Scrambler permite aventuras divertidas e controladas, mas com certa limitação

A posição em pé, com o guidão um pouco baixo, pode limitar a liberdade de movimento em terrenos mais desafiadores. No entanto, a Scrambler se mostra à vontade em estradas de terra e trilhas leves, também graças aos bons pneus, oferecendo uma dose extra de aventura sem comprometer o conforto.

Freios

A Scrambler 400 X conta com um sistema de freios robusto, projetado para oferecer segurança e controle tanto no asfalto quanto em terrenos mais desafiadores. O disco dianteiro de 320 mm, combinado com a pinça radial de quatro pistões, proporciona excelente poder de frenagem com ótima sensibilidade para modular a força na alavanca. As pastilhas de freio, com formulação específica, oferecem uma mordida mais suave e progressiva, ideal para uso off-road. O ABS, comutável, permite desativar o sistema na roda traseira para pilotagem em terrenos escorregadios.

Veredicto

A Triumph Scrambler 400 X é uma motocicleta que combina estilo clássico com capacidade para aventuras leves. Com sua posição de pilotagem mais ereta, guidão largo e suspensão com maior curso, a Scrambler oferece conforto e controle superiores à Speed 400, bem como das demais motos da categoria entre 250 e 400 cilindradas. Seja para o dia a dia na cidade ou para escapadas de fim de semana em estradas de terra, a Scrambler 400 X é uma moto versátil e prazerosa de pilotar.

Sua construção de qualidade e atenção aos detalhes garante uma experiência de pilotagem única e memorável, fora o visual deslumbrante.

Além disso, a vasta gama de acessórios originais Triumph permite personalizar a moto de acordo com o seu estilo e necessidades. A Scrambler 400 X está disponível por R$ 33.990 (mais frete) nas cores preta, vermelha ou verde, opções que certamente agradam.

O acabamento da Scrambler é primoroso como em todas as motos da Triumph

A grade do farol, além de dar um ar mais radical, protege-o de pedradas

Dados de fábrica

MOTOR

Tipo Monocilíndrico

Arrefecimento A líquido

Válvulas 4 DOHC

Alimentação Injeção eletrônica

Cilindrada 398,15 cm³

Diâmetro x curso do pistão 89 x 64 mm

Taxa de compressão 12:1

Potência máxima 40 cv a 8.000 rpm

Torque máximo 3,8 kgf.m a 3.500 rpm

TRANSMISSÃO

Embreagem Multidisco banhada a óleo

Câmbio 6 marchas

Secundária Correia dentada

CHASSI

Tipo Berço semiduplo em aço

Balança Simétrica em aço

Cáster/trail 23,2°/ 108 mm

SUSPENSÃO

Dianteira Garfos invert. de 43 mm de diâmetro

Curso 150 mm

Regulagens Sem ajustes

Traseira Monoamortecida

Curso 150 mm

Regulagens Ajustável na pré-carga da mola

FREIOS

Dianteiro Discos de 320 mm

Pinças Radial de pistões e ABS

Traseiro Disco de 230 mm

Pinça Um pistão e ABS

PNEUS

Modelo Metzeler Karoo Street

Dianteiro 100/90-19

Traseiro 140/80-17

MEDIDAS

Comprimento 2.410 mm

Largura 901 mm

Entre-eixos 1.418 mm

Altura do assento 835 mm

Distância mínima do solo n.d.

Capacidade do tanque 13 litros

Peso aprox. (em ordem de marcha) 179 kg

Capacidade máxima de carga 190 kg

DADOS DE FÁBRICA

Potência especí ca 100,47 cv/l

Relação peso-potência 4,47 kg/cv

Relação peso-torque 47,1 kg/kgf.m

Consumo/autonomia média 26 km/l /338 km

VERSATILIDADE

Quando fomos ao lançamento da Triumph na cidade de Valência, na Espanha, por onde rodamos por estradas e pelo trânsito local, já pudemos ter ideia de que a Scrambler 400 X seria um baita sucesso. Ela é muito bonita e estilosa, leve, ágil e principalmente, uma delícia de pilotar. Naquele momento a incógnita do preço era a única possibilidade de que a moto não emplacasse, mas a Triumph havia avisado que seriam agressivos e assim o fizeram. Os R$ 33.990 (mais frete) de preço sugerido são convidativos, por isso ela está arrebentando de vender, inclusive ainda com fila de espera. Nos sete primeiros meses deste ano a moto já emplacou 1.500 unidades no Brasil, segundo a Fenabrave, e só não emplacou mais por conta da certa limitação que a capacidade mundial de produção da fábrica enfrenta, tamanha é a demanda pela Scrambler 400 X no planeta. Esta moto agrada tanto aos motociclistas mais tranquilos quanto é capaz de empolgar aqueles que querem sair do lugar comum e se aventurar por caminhos empoeirados.

Nossa avaliação

de potência 9 Resposta ao acelerador 9

USUÁRIO

Tato e precisão do câmbio 9 Relação de marchas 9

CHASSI

Triumph

Triumph • Bonneville Bobber

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.200 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 78 cv a 6.100 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

• Bonneville Speedmaster

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.200 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 78 cv a 6.100 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

•

Bonneville T100

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

900 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 65 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,2 kgf.m a 3.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Bonneville T120

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.200 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 80 cv a 6.550 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,8 kgf.m a 3.500 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duploamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

• Daytona 660

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

660 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 95 cv a 11.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 7,1 kgf.m a 8.250 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

• Rocket 3 GT

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

2.458 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 180 cv a 7.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 22,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

• Rocket 3 R

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas 6 marchas, transmissão cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

2.458 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 180 cv a 7.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 22,8 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Scrambler 400 X

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

398,15 cm³

39,5 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,9 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Viga híbrida em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

Triumph

• Scrambler 900

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

900 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 65 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,2 kgf.m a 3.250 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Scrambler 1200 X

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.200 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 90 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,2 kgf.m a 4.500 rpm

QUADRO Berço tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Scrambler 1200 XE

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.200 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 90 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,2 kgf.m a 4.500 rpm

QUADRO Berço tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Speed 400

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

398,15 cm³

39,5 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,9 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Viga híbrida em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Speed Twin 900

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

900 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 65 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,2 kgf.m a 3.800 rpm

QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

•

Speed Twin 1200

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.200 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 100 cv a 7.250 rpm TORQUE MÁXIMO 11,4 kgf.m a 4.250 rpm QUADRO Berço duplo em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Street Triple 765 RS

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

765 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 120 cv a 11.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,3 kgf.m a 9.500 rpm

QUADRO Dupla trave em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger 900 GT

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

888 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 106,5 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,3 kgf.m a 6.850 rpm QUADRO Tubular em aço SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

Triumph • Tiger 900 GT Pro

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

888 cm³

106,5 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,3 kgf.m a 6.850 rpm

QUADRO

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Tubular em aço

Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger 900 Rally

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

888 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 106,5 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,3 kgf.m a 6.850 rpm

QUADRO

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Tubular em aço

Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger 1200 GT Pro

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.160 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 150 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,5 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Tubular em aço com subquadro em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger 1200 Rally Pro

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

1.160 cm³

150 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,5 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Tubular em aço com subquadro em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger 1200 Rally Explorer

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.160 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 150 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,5 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Tubular em aço com subquadro em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger 1200 Rally Blk. Edition

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por cardã I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

1.160 cm³

150 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,5 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Tubular em aço com subquadro em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph • Tiger Sport 660

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

660 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 95 cv a 11.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 7,1 kgf.m a 8.250 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Triumph

• Trident 660

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

660 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 95 cv a 11.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 7,1 kgf.m a 8.250 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha

Yamaha Motor do Brasil: 54 anos de história, inovação e sustentabilidade

A Yamaha iniciou operações no Brasil na década de 1970, inaugurando fábrica em Guarulhos, a primeira fora do Japão. Além de motocicletas, a marca é a única fabricante de motores de popa para barcos no território nacional. Para facilitar a acessibilidade aos consumidores, conta com serviços financeiros e tem a companhia logística Yamalog. Em 2024, a montadora japonesa atingiu cinco milhões de motocicletas produzidas e anunciou oito modelos de motocicletas que alinham tecnologia, estilo e desempenho. Entre as novidades, está a NEO’S CONNECTED, a primeira scooter elétrica da marca no mercado brasileiro.

Empenhada na construção de um mundo sustentável, em 2024 a subsidiária se tornou signatária da Rede Brasil, do Pacto Global da ONU, alinhando suas

ações aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS). Uma das principais metas da companhia é alcançar neutralidade de carbono em operações até 2050. Desde 2018, adota a política de Zero Aterro, com a meta de reciclar 100% dos resíduos até 2035.

A planta de Manaus utiliza racks retornáveis, evitando, desde 2014, mais de 24 mil toneladas de resíduos. A empresa investe em projetos sociais, como o Programa Oficina Escola Mecânica de Motocicletas, em parceria com a Escola Pró-Menor Dom Bosco, e colabora, com o Senai Amazonas, para capacitar jovens ribeirinhos em mecânica de motos. Além disso, promove segurança no trânsito com o Yamaha Riding Academy (YRA), que capacita mais de 20 mil motociclistas por ano em técnicas de pilotagem defensiva.

Yamaha Motorcycle Connect, o Y-Connect

Se lhe dissessem algum tempo atrás que você poderia acessar informações e parâmetros de sua moto por meio do seu celular seria difícil de acreditar, não é mesmo? Pois é, mas a Yamaha, mais uma vez inovou e tornou isso uma realidade com o Yamaha Motorcycle Connect, o Y-CONNECT.

A Yamaha conecta você ao universo de tecnologia das suas motos. Para isso basta ativar o Bluetooth do seu celular, baixar o aplicativo Yamaha Motorcycle Connect, o Y-CONNECT, no seu smartphone Android ou iOS e parear o App.

Com o Y-CONNECT você pode conferir o status da bateria e do óleo do motor, lembrar onde foi o último lugar que estacionou e acompanhar os registros

mensal e diário do consumo de seus trajetos.

O Y-CONNECT também permite comparar a eficiência de sua pilotagem com outros usuários a partir do ranking, além de receber alertas de manutenção e falhas da motocicleta (que também podem ser recebidos por e-mail).

Há outra função interessante no Y-CONNECT, o Revs Dashboard, que possibilita ver informações adicionais, como abertura do acelerador e rotações do motor, além de registrar, salvar e compartilhar suas rotas prediletas nas redes sociais.

Se andar com as motos da Yamaha já é emocionante, poder interagir com elas nesse nível é sensacional, você não acha?

Yamaha

Yamaha Neo’s Connected

A qualidade e o desempenho dos scooter da Yamaha se refletem no sucesso que eles fazem ao redor do mundo. Com um line-up diferenciado, a marca dos diapasões fornece diferentes soluções ao redor do mundo seguindo o costumeiro alto padrão de qualidade, de acordo com as particularidades de cada país. O recém-lançado NEO’S CONNECTED é um exemplo vivo da capacidade da Yamaha de se manter na vanguarda trazendo para o Brasil essa novidade que deve revolucionar a mobilidade urbana, não só do ponto de vista ecológico, mas de economia e prazer de pilotar.

Design

O NEO’S CONNECTED tem desenho moderno e de muita personalidade. Suas linhas são discretas, mas impactantes e valorizam a ergonomia e facilitam a funcionalidade. O conjunto óptico com dois refletores se destaca e, além de excelente poder de iluminação, assina o modelo. Por fim, o nível de acabamento e a

combinação de cores valorizam o conjunto visual. Sob o banco ao mesmo tempo que o compartimento acomoda duas baterias, oferece espaço para um capacete aberto, com apenas uma bateria é possível guardar um capacete integral.

Desempenho

O NEO’S CONNECTED tem motor elétrico montado no cubo da roda traseira e é alimentado por uma ou duas poderosas baterias de lítio que lhe permitem uma autonomia de até 71 quilômetros.

O motor tem potência nominal de 2,3kW e 13,6 kgf.m de torque, o que rende acelerações fortes e controláveis e, logicamente, de forma totalmente limpa e silenciosa.

O NEO’S tem dois modos de condução que se adaptam à necessidade do piloto. O modo STD oferece desempenho máximo, despejando toda a potência na roda para ter as melhores respostas. Já o modo

Eco aumenta a eficiência reduzindo o consumo das baterias. Os dois modos podem ser alterados em movimento melhorando a experiência e facilitando a pilotagem.

Baterias

O NEO’S CONNECTED vem equipado com duas baterias removíveis de Lítio de 50,4V/23,2Ah que podem ser carregadas tanto instaladas no scooter como removidas para serem carregadas dentro de casa ou do escritório.

Para facilitar a vida do proprietário, o tempo de recarga de 20% a 80% é de cinco horas, com o carregamento completo feito em nove horas.

Tecnologia

Entre as tecnologias embarcadas no NEO’S CON-

NECTED destacam-se o sistema Smart Key, a chave de presença, com a qual basta se aproximar para ligar o scooter, a iluminação full LED e a conectividade Bluetooth com o App Yamaha Motorcycle Connect, o Y-Connect, que permite conferir o nível das baterias e seu histórico, quilometragem, consumo elétrico do dia.

O App também permite monitorar a performance do scooter, comparar o modo de pilotagem mais eficiente, lembrar o último local de estacionamento e compartilhar nas redes sociais as rotas mais interessantes que você experimentou. Pelo painel, você ainda verá as chamadas e mensagens recebidas, além de monitorar a bateria do seu celular. O NEO’S conecta você ao uso econômico, às ruas e aos seus amigos. A compatibilidade do capacete com o espaço sob o banco pode variar conforme o tamanho e o formato.

Yamaha renova sua linha modernizando o design de suas consagradas motocicletas

FACTOR

Uma parceira digna para o dia a dia em qualquer situação. A nova Factor mantém o robusto e confiável motor de 149 cm³ com a tecnologia BlueFlex, altamente econômico, e ainda ganhou atributos que valorizam a pilotagem e sua beleza. As suspensões são parrudas para enfrentar a realidade das ruas e os freios, com sistema combinado, garantem muita segurança. O design foi modernizado, recebeu tampa de combustível tipo aviador e pintura sofisticada, ganhou farol em LED, painel do tipo blackout (com indicador de marchas e função ECO), oferecendo melhor leitura em qualquer situação de luz. O tanque de 15,4 litros permite excelente autonomia.

• Motor 798 cm³ • Potência 85 cv a 7.500 rpm • Torque 8,5 kgfm a 5.750 rpm

FACTOR DX

Yamaha

Além das virtudes da FACTOR, alguns componentes a mais foram pensados e instalados na FACTOR DX para aumentar a conveniência e enobrecê-la com uma pegada mais esportiva. Farol com DRL, cores vibrantes nas rodas, motor pintado de preto e nova alça da garupa em alumínio valorizam o design. Com o Pack Plus de acessórios, que inclui uma tomada USB com duas entradas (tipo A e tipo C) a moto oferece mais comodidade para carregar seus dispositivos. O pack também inclui o cavalete central — um item essencial para auxílio em manutenções e para estacionar em qualquer superfície com maior estabilidade.

Motor 798 cm³

FAZER FZ25 CONNECTED

A bela Fazer FZ25 ficou ainda mais bonita e agressiva com as mudanças na carenagem do farol, nas entradas de ar das abas laterais, nos retrovisores e nos detalhes em preto do guidão e do motor. O painel também é novo e recebeu o mesmo sistema Y-Connect das demais motos da marca com conectividade via Bluetooth pelo App. A Fazer FZ25 mantém o equilíbrio entre esportividade e ergonomia com seu coampetente conjunto de suspensões que tem amortecedor regulável na traseira, O motor também mantém suas conhecidas virtudes de durabilidade, economia e satisfação com suas respostas rápidas. Na parte da segurança, a moto tem sistema de freio potente de com ABS nas duas rodas.

• Motor 798 cm³ • Potência 85 cv a 7.500 rpm • Torque 8,5 kgfm a 5.750 rpm

LANDER CONNECTED

Desenvolvida exclusivamente para o Brasil, há anos encanta os motociclistas. A Lander manteve o confiável motor de 249 cm³ (atualizado para atender o Promot M5), as competentes suspensões e o sistema de freio com dois discos e ABS na dianteira. Ela recebeu um facelift completo, ganhando não só agressividade no design, mas componentes para melhorar a pilotagem e a segurança. O farol, embutido no para-lama, acompanha o movimento do guidão e tem projetor em LED, o DRL marca presença. O painel do tipo blackout ficou maior e ganhou conectividade Bluetooth com o App Y-Connect, que, entre outras coisas, permite conferir o status da bateria e até comparar sua eficiência na pilotagem com outros usuários.

• Motor 798 cm³ • Potência 85 cv a 7.500 rpm • Torque 8,5 kgfm a 5.750 rpm

NMAX ABS CONNECTED

O design da NMAX também foi reformulado, ganhando mais charme e sofisticação. A iluminação foi renovada e é full LED. O motor de 160 cm³ mantém seus diferenciais com cilindro em DiASil, que melhora sua eficiência, e o Sistema de Atuação de Válvula Variável (VVA), que garante respostas rápidas. O controle de tração é mais um sistema que aumenta a segurança do motociclista. Seu sistema Stop & Start, desliga o motor nas paradas e ajuda na economia de combustível aumentando sua autonomia. A NMAX, assim como as demais da família, também recebeu novo painel do tipo blackout, com todas as possibilidades e interações com a motocicleta e compartilhamentos que o App Y-Connect permite.

•

XMAX ABS CONNECTED

A scooter premium da Yamaha ganhou linhas mais agressivas e marcantes, e ficou mais requintada. A iluminação total LED tem assinatura de “X” no farol e os piscas ficaram em posição mais alta. O sistema de freio é assistido por ABS nas duas rodas e permite frenagens precisas e seguras. O motor de 250 cm³ e refrigeração líquida tem respostas incisivas e a eletrônica com controle de tração mantém a aderência em qualquer situação. O painel duplo agora tem um mostrador em LCD e outro em TFT, o qual pode exibir as mensagens, músicas ou mapa do GPS Garmin pelo App Y-Connect. Uma tomada USB-C oferece a possibilidade de manter seus dispositivos carregados.

• Motor 798 cm³ • Potência 85 cv a 7.500 rpm • Torque 8,5 kgfm a 5.750 rpm

FAZER FZ15 ABS CONNECTED

Esta pequena moto street ficou com o design ainda mais arrojado com o farol com projetor em LED e DRL, com o spoiler sob o motor e o protetor de escape. A Fazer FZ15 continua com a excelente estrutura de tipo Diamond, que lhe confere muita agilidade e leveza na pilotagem. As suspensões com monocross na traseira garantem capacidade ímpar para absorver impactos e manter a estabilidade. Seu sistema de freio tem disco nas duas rodas e ABS na roda dianteira. O motor também atende as novas normas do Promot M5 e manteve suas características no bom desempenho, economia e durabilidade. Esta é mais uma moto que recebeu o painel tipo blackout com conectividade pelo Yamaha Motorcycle Connect.

• Motor 798 cm³ • Potência 85 cv a 7.500 rpm • Torque 8,5 kgfm a 5.750 rpm

Uma boa opção de mobilidade urbana

A Yamaha Crosser S tem motor esperto, é ágil e, sem dúvida, é uma ótima forma de se movimentar no trânsito urbano e de se divertir fora dele

texto: Ismael Baubeta | fotos: Gustavo Epifanio

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XTZ CROSSER 150S

A Crosser recebeu novo bloco óptico que a deixou mais bela e chamativa

Afamília Crosser foi reformulada recentemente e recebeu uma série de alterações que a deixou mais atraente, eficiente e ainda ganhou alguns equipamentos que a diferenciam em seu segmento, onde sua principal concorrente é a Honda NXR 160 Bros. A Bros é muito querida pelo motociclista brasileiro e ainda é (de longe) a moto mais vendida do segmento, o que comprova que tem virtudes. Por seu lado, as Yamaha Crosser (nas duas versões, S e Z) têm mais argumentos para tentar convencer o público que possa estar em dúvida entre as duas. Vou falar da versão S.

Design

Reformulada, a Crosser ganhou alguns componentes diferenciados para a categoria, mas o que salta aos olhos

e fica em destaque assim que ela entra no campo de visão é o novo farol em LED com o projetor redondo instalado na redesenhada carenagem frontal. A seu lado, as luzes de posição DRL, também em LED, compõem o novo design. Na traseira a lanterna mudou de formato, ganhou sobriedade e também tem a tecnologia de LED.

Ergonomia

A posição de pilotagem é bem acertada, o triângulo que compreende pedaleiras guidão e assento deixa o corpo ereto, com as pernas e braços flexionados sem exageros. Uma boa sacada foi a introdução de regulagem para o guidão; basta desparafusar o raiser e inverter sua posição para ganhar alguns milímetros para se acomodar melhor. Boa saída para permitir o ajuste para melhorar a ergonomia dependendo de seu biotipo.

Iluminação

Agora o farol é composto de dois elementos em LED, as luzes de posição que ladeiam o farol marcam a silhueta do próprio farol, que funciona com o projetor redondo ao centro para iluminar. Mas os piscas ainda não incorporaram a tecnologia e mantiveram as lâmpadas de filamento.

Conjunto

do painel

O painel também teve o formato atualizado e agora é do tipo blackout, de fundo escuro com as informações mostradas em branco. Entre as informações disponíveis, destacam-se o conta-giros, o indicador de marchas e a função ECO, que indica quando a pilotagem é econômica.

A Yamaha instalou uma tomada 12V ao lado do contato, para conectar equipamentos ou manter os aparelhos carregados, sem a necessidade de fazer gambiarras para isso. Outro destaque é o capricho no acabamento do painel.

Rodas, suspensões e pneus

Tanto na Crosser S quanto na Z, as rodas são raiadas de 19 polegadas na dianteira e 17 atrás, ambas calçadas com os surpreendentes pneus Levorin Dual Sport, que comprovaram seu bom desempenho por ruas, estradas e inclusive no off-

-road. As medidas dos pneus são 90/90-19 e 110/90-17 respectivamente. As suspensões também são idênticas na composição. Compostas por bengalas convencionais com curso de 180 mm na frente e por um amortecedor ancorado à balança por links na traseira e 160 mm de curso, têm funcionamento muito correto e mostram boa capacidade para copiar o terreno, tanto no asfalto como na terra. Em algumas circunstâncias se demonstram um pouco rígidas, mas essa rigidez não compromete o bom nível de conforto conferido pelo conjunto.

Freios

O sistema de freio foi bem dimensionado com disco duplo e assistência de ABS na roda dianteira. O sistema é eficiente, tanto no asfalto quanto na terra, já que o disco na traseira ajuda nas derrapagens para a pilotagem no off-road. No asfalto ele também demonstrou boa pegada e frenagens competentes.

Diferenças entre as versões

Apesar da grande semelhança entre as duas Crosser, a versão Z tem perfil mais voltado para o off-road, por isso ela tem dois para-lamas, um alto e outro pequeno, pegado à roda, para evitar o acúmulo de lama sob ele.

O painel é do tipo blackout. Os punhos são simples, mas de ótimo acabamento. O banco tem boa camada de espuma e é confortável. O motor é econômico e muito robusto. A dinâmica da Crosser também merece elogios

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XTZ CROSSER 150S

A lanterna é de LED, mas os piscas, não

O novo farol é mais agressivo e muito chamativo

A ponteira não mudou

O design da Crosser também

é elegante

O freio dianteiro tem ABS

O freio traseiro é a disco, mas sem ABS

A versão S tem o para-lama tradicional sobre a roda, mas também tem o apêndice sob o farol, o que compõe muito bem seu design. Outra diferença entre as duas está nas tampas do motor, que na Z são prateadas e na S pintadas de preto.

Dinâmica

Sem dúvida, a leveza do conjunto e a facilidade na pilotagem são as melhores qualidades da Crosser, e o nível de conforto também é ponto positivo. Por seu lado, o motor monocilíndrico com tecnologia Blueflex (que lhe permite rodar tanto no etanol como na gasolina) tem boas respostas e acelera com desenvoltura no trânsito e também permite, com suas limitações de velocidade, rodar por estradas. Ele desenvolve 12,4 cv a 7.500 rpm no etanol (12,2 cv na gasolina). O bom pacote permite uma pilotagem divertida e segura em qualquer terreno.

Preço

A Crosser S tem preço sugerido de R$ 18.790 (mais o frete e impostos de sua região), duzentos reais a menos que a versão Z. Ficaram, portanto, quase dois mil reais mais caras que a principal concorrente, a Honda NXR 160 Bros, é verdade, mas também trouxeram diferenciais importantes que praticamente obrigam a Honda a modernizar sua campeã de vendas da categoria.

Monocilíndrico I arrefecido a ar SOHC I 2 válvulas I câmbio 5 marchas

Cilindrada

149 cm³

Potência máxima (etanol) 12,2 cv a 7.500 rpm

Torque máximo (etanol) 1,3 kgf.m a 6.600 rpm

Diâmetro x curso do pistão 80 mm x 62 mm

Taxa de compressão 9,6:1

Quadro Berço seiduplo

Cáster n.d.

Trail n.d

Suspensão dianteira Garfo telescópico

Suspensão traseira Monoamortecida com regulagem de pré-carga da mola

Freio dianteiro Disco de 245 mm com pinça de 2 pistões e ABS

Freio traseiro Disco de 203 mm, pinça de 1 pistão

Modelo do pneu Levorin Dual Sport

Roda dianteira 90/90-19

Roda traseira 110/90-17

MEDIDAS

Comprimento • 2.050 mm

Entre-eixos • 1.350 mm

Altura do assento • 850 mm Largura • 830 mm

Tanque • 14,1 litros Peso (seco) • 137 kg

Preço: R$ 18.790

Dados de fábrica

Atualizações e conectividade em toda a linha é a aposta da Yamaha para 2025

Depois de um bom tempo a Yamaha resolveu mostrar todas as novidades em um único evento. Além do face lift e de algumas melhoras técnicas das motos, a marca também aposta na conectividade para crescer

texto: Willian Teixeira | fotos: Divulgação

Lander 250

De uma vez só, a Yamaha anunciou um pacotão de atualizações para modelos que formam a sua espinha dorsal no Brasil. A marca dos diapasões aposta na conectividade e na adoção de inúmeras melhorias para seu line up de entrada, além da adequação dos motores para atender ao Promot5, cuja vigência começa em janeiro do ano que vem. Confira a seguir:

Yamaha Lander 250 2025

Após longa espera, a Lander 250 chega com um design completamente renovado. A trail ganha carenagens atualizadas, protetor de escapamento redesenhado, iluminação full LED com DRL integrado, tomada 12V e painel LCD no estilo blackout com uma tela 59% maior do que a da geração anterior. Além disso, ele é compatível com o aplicativo Y-Connect, permitindo que o usuário monitore inúmeras informações da moto.

FZ 15 Connected

O motor monocilíndrico de 249 cm³, que entrega 20,9 cv e 2,1 kgf.m, agora é exclusivamente a gasolina, eliminando a tecnologia BlueFlex. Outros destaques incluem freios ABS de canal único e suspensão ajustada para desempenho em diferentes terrenos.

Disponível em quatro cores (Titanium Grey, Amazon Green, Solar Red e Racing Blue), a nova Lander tem chegada prevista às lojas em dezembro por R$ 27.490 (frete e seguro não inclusos).

Yamaha FZ15 Connected 2025

Lançada como uma opção premium no segmento de entrada, a FZ15 agora inclui conectividade via Y-Connect, que permite monitorar o desempenho da moto, programar manutenções e localizar o veículo, entre outras funções.

A moto também recebeu ajustes visuais, como um novo spoiler de motor e escapamento com acabamento em preto. O motor bicombustível de 150 cm³ entrega 12,2 cv e

LANÇAMENTOS

1,3 kgf.m, mantendo a eficiência.

Com quatro cores disponíveis, Titanium Grey, Racing Blue, Matt Green e Magma Red, a FZ15 estará nas concessionárias em janeiro de 2025, com preço a ser divulgado.

Yamaha FZ25 2025

A irmã maior da FZ15 também tem a conectividade como uma de suas novidades para a linha 2025. Equipada com o mesmo painel da Lander 250, a FZ25 também pode ter suas informações monitoradas por meio do aplicativo Y-Connect. Além disso, também foi colocada uma tomada 12V na mesa do guidão para que o usuário possa carregar seu smartphone com mais facilidade. Por fim, a iluminação da FZ25 passa a ser full LED, ou seja, saem as lâmpadas halógenas das setas e entram as de LED.

O motor da linha 2025 da Yamaha FZ 250 é o mesmo da Lander, ou seja, permanece o monocilíndrico de 250 cm³, agora alimentado apenas com gasolina e retrabalhado para atender ao Promot5. Ele é capaz de entregar 21,3 cv de potência a 8.000 rpm e 2,1 kgfm de torque a 6.000 rpm.

A linha 2025 da FZ25 tem chegada prevista às lojas a partir de novembro, ao preço sugerido de R$ 23.590 – valor que não inclui as despesas com frete. São quatro opções de cores: Branco Cristal, Racing Blue, Magma Red e Titanium Grey.

Factor e Factor DX 2025

A moto de entrada da marca dos diapasões passa a contar com duas variantes, sendo uma mais simples e a outra com um acabamento mais requintado. Ela recebe farol em LED e um novo spoiler de motor, que lhe confere um design mais esportivo, segundo a fabricante. O painel também é novo, em tela LCD e no estilo blackout.

Já a versão DX tem como principal diferencial o farol em LED com luzes de posição integrada e outras exclusividades, como rodas coloridas, cavalete e acabamento premium em alumínio. Ainda há um pacote de opcionais disponível que inclui itens como tomada USB e cavalete central.

Ambas as versões da Factor usam motor monocilíndrico de 150 cm³ com tecnologia BlueFlex e que entrega 11,8

cv e 1,3 kgf.m de potência e torque, respectivamente. Chegam às lojas a partir de janeiro de 2025, quando a Yamaha divulgará seus preços e especificações finais.

NMax 160 2025

O modelo, que no Brasil disputa mercado com o Honda PCX, estreia um novo visual, com farol e lanterna redesenhados. A iluminação passa a ser full LED, com as setas dianteiras integradas ao conjunto óptico e posicionadas abaixo da luz de posição. Já na traseira elas estão localizadas abaixo das luzes de freio, melhorando a visualização. As suspensões do novo NMax Connected também foram revistas. O garfo dianteiro recebeu a função Oil Lock, garantindo melhor amortecimento, segundo a fabricante. Já a traseira está com curso maior, subindo para 91 mm com diferentes níveis de ajuste manual.

A nova geração do NMax está prevista para chegar às lojas Yamaha em dezembro. Seus preços partem de R$

21.790, valor sem frete e seguro. O scooter conta com as pinturas Magma Black, Digital Grey e Solar Red.

XMax 250 ABS

O scooter passa por sua primeira reformulação visual desde seu lançamento no Brasil, em 2020. Agora ele segue o estilo adotado no exterior pelo XMax 300, com farol dianteiro em formato de X e iluminação full LED. Outra novidade está no painel, que agora tem duas telas, sendo uma em TFT e a outra em LCD. Dentre as funções, destacam-se a conectividade e o GPS Garmin de série, acessado através de aplicativo.

Apesar da evolução visual e tecnológica, o motor permanece o mesmo. Ou seja, o XMax continua com seu monocilídrico de 250 cm³ que entrega 22,5 cv de potência e 2,5 kgf.m de torque. Chega às lojas a partir de dezembro nas cores Ice Fluo, X-Black e Space Blue. Seu preço público sugerido é de R$ 34.990, valor sem frete.

Yamaha

Yamaha

Yamaha • Crosser S ABS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 12,2 / 12,4 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,3 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco

Yamaha • Crosser Z ABS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

149 cm³

12,2 / 12,4 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,3 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco

Yamaha • Factor 125

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

125 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 11,0 / 11,1 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,2 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com UBS

Yamaha • Factor 150 DX

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

125 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 12,2 / 12,4 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,3 kgf.m a 5.500 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor com UBS

Yamaha • Fazer FZ15 Connected

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

149 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 11,6 / 11,7 cv a 7.250 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,3 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS FREIO TRASEIRO Disco

Yamaha

•

Fazer FZ25 Connected

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 21,3 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,1 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • Fluo ABS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas CVT, transmissão final por engrenagens I injeção eletrônica

CILINDRADA

125 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 9,5 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,0 kgf.m a 5.500 rpm

QUADRO Underbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Tambor

Yamaha • Lander Connected

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo, SOHC I 2 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 20,7 / 20,9 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,1 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco

Yamaha

• MT-03

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

321 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 42 cv a 10.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,0 kgf.m a 9.000 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • MT-07

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

689 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 74,8 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,9 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • MT-09

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

847 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 115 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,9 kgf.m a 8.500 rpm

QUADRO Liga de alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • Neo 125 Connected

Motor sincronizado trifásico de excitação

Bateria de íons de lítio 50,4V 23,2Ah

POTÊNCIA MÁXIMA

TORQUE MÁXIMO

92,4KW a 400 rpm

13,8 kgf.m a 40 rpm

QUADRO Underbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Yamaha • NMax 160 Connected

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas CVT, transmissão final por engrenagens I injeção eletrônica

CILINDRADA

155 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 15,4 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,4 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • YZF R3

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

321 cm³

42 cv a 10.750 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,0 kgf.m a 9.000 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • R15 ABS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

155 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 18,8 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 1,5 kgf.m a 8.500 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • Tracer 900

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 12 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

847 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 115 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 8,9 kgf.m a 8.500 rpm

QUADRO Liga de alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Yamaha • TTR 230

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

223 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Tambor

Yamaha • XMax 250 Connected

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 2 válvulas

CVT, transmissão por correia I injeção eletrônica

CILINDRADA

250 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 22,8 cv a 7.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,5 kgf.m a 5.500 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Husqvarna

Husqvarna • 701 Enduro

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

692,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO Treliça em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • 701 Supermoto

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

692,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Treliça em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

• FC 250 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d. TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FC 350 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FC 450 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FC 250

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FE 250 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d. TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FE 350 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

Husqvarna • FE 350 Pro

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

• FE 450

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FE 350 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349,7 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d. TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FE 501

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

510,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • FE 501 Heritage

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

510,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

• FE 450

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

• Norden 901

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

889 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 105 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,2 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Dupla vida em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Husqvarna • Norden 901 Expedition

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

889 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 105 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,2 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Dupla vida em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Husqvarna

Husqvarna • TC 125 Heritage

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

124,8 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TC 250 Heritage

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d. TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TE 150

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

143,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d. TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TE 150 Heritage

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

143,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TE 250

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,9 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TE 250 Heritage

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d. TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TE 300

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

•

TE 350 Heritage

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna

Husqvarna • TE 300 Pro

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Husqvarna • TX 300

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d. QUADRO

Tubular em aço cromo molibdênio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki

• KLX110R

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, SOHC I 2 válvulas 4 marchas, transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

112 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 7,3 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,82 kgf.m a 4.000 rpm

QUADRO Backbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Tambor

FREIO TRASEIRO Tambor

Kawasaki • KLX300R

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

292 cm³

29 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,7 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki • KX 112

Monocilíndrico I 2T com KIPS I arrefecimento a líquido I 6 marchas transmissão por corrente I carburador

CILINDRADA

97,2 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki • KX250

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Perimetral em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki • KX250X

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Perimetral em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki • KX450

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Perimetral em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki • KX450X

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas

5 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA n.d.

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Perimetral em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Kawasaki • Ninja 300

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

296 cm³

39 cv a 11.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,8 kgf.m a 10.000 rpm

QUADRO Diamond em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Ninja 500

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

451 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,3 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO

Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Ninja 500 SE

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

451 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,3 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Ninja 650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 68 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,5 kgf.m a 6.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki

• Ninja ZX-4R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

399 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 77 cv a 14.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,0 kgf.m a 13.000 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Ninja ZX-6R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

636 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 124 cv a 13.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 7,0 kgf.m a 11.000 rpm

QUADRO Perimetral em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Ninja ZX-10R

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

998 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 203 cv a 13.200 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,7 kgf.m a 11.400 rpm

QUADRO Longarina dupla em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Versys-X 300

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

296 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 40 cv a 11.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,6 kgf.m a 10.000 rpm

QUADRO Backbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Versys-X 300 TR

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

296 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 40 cv a 11.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 2,6 kgf.m a 10.000 rpm

QUADRO Backbone em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki

• Versys 650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 68 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,5 kgf.m a 6.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki

• Versys 650 TR

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 68 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,5 kgf.m a 6.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Versys 1000

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.043 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 120 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,4 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO

Tubo duplo em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki

• Versys 1000 GT

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.043 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 120 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,4 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO

Tubo duplo em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Vulcan 650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 61 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,4 kgf.m a 6.600 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Vulcan 650 Café

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

649 cm³

61 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,4 kgf.m a 6.600 rpm

QUADRO Perimetral em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Z500

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

451 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,3 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Z500 SE

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

451 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,3 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki

• Z650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 68 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,5 kgf.m a 6.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Z650RS

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

649 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 68 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,5 kgf.m a 6.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Z900

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

948 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 125 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,1 kgf.m a 7.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki

• Z900 R Edition

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

948 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 125 cv a 9,500 rpm

TORQUE MÁXIMO 10,1 kgf.m a 7.700 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Z900RS R Edition

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

948 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 109 cv a 8.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 9,7 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Z1000 R Edition

Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 16 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.043 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 142 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 11,3 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO Tubo duplo em alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois discos com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Kawasaki • Eliminator

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

451 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,3 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO TDisco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com AB

Kawasaki • Eliminator SE

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

451 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 51 cv a 10.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 4,3 kgf.m a 7.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

KTM • 125 SX

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

124,8 cm³

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 150 EXC

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

QUADRO

149 cm³

Berço semiduplo SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 250 EXC-F

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

249,9 cm³ QUADRO

Berço semiduplo SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 300 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 310 mm

KTM • 250 SX-F

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

QUADRO

249,9 cm³

Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 300 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 310 mm

KTM • 300-EXC Six Days

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,2 cm³

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 300 SX

Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido I 5 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

293,2 cm³ QUADRO Berço semiduplo SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 350 EXC-F Six Days

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

350 cm³

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 300 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 310 mm

KTM • 350 SX-F

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas I 5 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

349,7 cm³

QUADRO Berço semiduplo SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 390 Duke

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

373 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 44 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,7 kgf.m a 7.000 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco e ABS

FREIO TRASEIRO Disco e ABS

KTM • 450 EXC-F Six Days

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449 cm³

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 450 SX-F

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 4 válvulas I 5 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

449,9 cm³

QUADRO Berço semiduplo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

CURSO SUSPENSÃO DIANT. 310 mm

CURSO SUSPENSÃO TRAS. 300 mm

KTM • 890 Adv R

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

889 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 105 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10 kgf.m a 6.600 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas inertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois dIscos e ABS cornering

FREIO TRASEIRO DIsco e ABS cornering

KTM

•

890 Adv S

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

889 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 105 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 10 kgf.m a 6.600 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas inertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois dIscos e ABS cornering

FREIO TRASEIRO DIsco e ABS cornering

KTM • 1290 Super Adv R

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.301 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 160 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,8 kgf.m a 6.500 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois dIscos e ABS cornering

FREIO TRASEIRO DIsco e ABS cornering

KTM • 1290 Super Duke RR

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.301 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 180 cv a 9.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 14 kgf.m a 8.000 rpm

QUADRO Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Dois dIscos e ABS cornering

FREIO TRASEIRO DIsco e ABS cornering

KTM

• 1290 Super Adv

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, DOHC I 8 válvulas I 6 marchas, transmissão corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

1.301 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 160 cv a 9.000 rpm

TORQUE MÁXIMO 13,8 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO

Treliça em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO

Dois dIscos e ABS cornering

FREIO TRASEIRO DIsco e ABS cornering

Niu • NQi GTS

Motor NIU 3.000W de potência, pico de até 5.900W

Motor Brushless na roda traseira I Bateria de lítio 60V26A

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA 3.000 W máx / 5.900 W de pico máx

TORQUE MÁXIMO aprox. 3,5 kgf.m a 5.000 rpm

QUADRO Tubular em açoo

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Niu • XQi 3

Motor elétrico high performance com refrigeração líquida

Transmissão por corrente I Bateria LG 72V32A

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

TORQUE MÁXIMO

8.000 W

36 kgf.m

QUADRO Alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco

FREIO TRASEIRO Disco

Watts

•

WS 120

Motor elétrico brushless

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA 62.200W nominal / 3.500W máxima

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Watts

•

W 160 S

Motor elétrico brushless

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA 10.000W

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Watts

•

W 125

Motor elétrico brushless

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA 4.300W

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Watts

•

WS 200 R

Motor elétrico brushless de alta performance refrigerado a líquido

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA 4.300W

TORQUE MÁXIMO n.d.

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com CBS

FREIO TRASEIRO Disco com CBS

Zontes • 350 E

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido, SOHC I 4 válvulas câmbio tipo CVT I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

349 cm³

39 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 0,613,9 kgf.m a 6.000 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas Convencionais

SUSPENSÃO TRASEIRA Duplo amortecedor

FREIO DIANTEIRO

FREIO TRASEIRO

Zontes • GK 350

Disco com ABS

Disco com ABS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

348 cm³

41 cv a 8.300 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Zontes • R 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

348 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 41 cv a 8.300 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Zontes • S 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

POTÊNCIA MÁXIMA

348 cm³

41 cv a 8.300 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Zontes • T 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

348 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 41 cv a 8.300 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Zontes • T 350 X

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, DOHC I 4 válvulas

6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

348 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 41 cv a 8.300 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

Zontes • V 350

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, DOHC I 4 válvulas 6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônica

CILINDRADA

348 cm³

POTÊNCIA MÁXIMA 41 cv a 8.300 rpm

TORQUE MÁXIMO 3,34 kgf.m a 7.300 rpm

QUADRO

Tubular em aço

SUSPENSÃO DIANTEIRA Bengalas invertidas

SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor

FREIO DIANTEIRO Disco com ABS

FREIO TRASEIRO Disco com ABS

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA - PARTE 1

VÁ ALÉM DO OBRIGATÓRIO; UTILIZE O QUE É NECESSÁRIO

Embora o código de trânsito só obrigue a utilização do capacete como equipamento de segurança, você, como bom motociclista, deve utilizar todos os itens necessários para garantir a sua segurança física em caso de acidente

texto: Redação | fotos: Abraciclo

Este primeiro capítulo sobre os equipamentos de proteção tem o foco no capacete, que é o item obrigatório por lei para o motociclista utilizar na pilotagem.Talvez você já saiba, mas é bom relembrar que há dois tipos de segurança na condução de veículos, a ativa e a passiva. No caso das motos, a segurança ativa está ligada à habilidade e cautela na pilotagem e aos componentes que a moto oferece que podem evitar acidentes, tais como o ABS e controle de tração. Podemos acrescentar aqui também a manutenção preventiva da motocicleta. Os equipamentos de proteção fazem parte da segurança passiva do motociclista, ou seja, em caso de acidente, são eles que protegem a vítima. Aqui entende-se por que o bom motociclista anda totalmente equipado. O código de trânsito brasileiro exige apenas o capacete como equipamento de segurança obrigatório, embora haja uma série de ressalvas como a obrigatoriedade de viseira ou óculos de pro-

teção específico, no caso de capacetes do tipo off-road ou aberto, caso este não tenha viseira. Vale lembrar outra ressalva, as viseiras do tipo fumê não podem ser utilizadas à noite.

NÃO OBRIGATÓRIO, MAS NECESSÁRIO

Embora a legislação brasileira exija “apenas” o capacete como equipamento de segurança obrigatório, o motociclista consciente deve utilizar também luvas, botas, jaqueta e calça para completar o seu kit de proteção. Só assim, em caso de queda ou acidente, o motociclista estará mais protegido contra ferimentos.

A escolha desses equipamentos de proteção deve seguir alguns cuidados essenciais para que funcionem com eficácia na sua proteção. É importante salientar que equipamentos de material inadequado para a utilização, tamanho errado e de baixa qualidade podem causar lesões aos motociclistas. Por isso trazemos uma série de cuidados que você deve tomar

na escolha de seus equipamentos de acordo com seu orçamento.

O DESENVOLVIMENTO E A TECNOLOGIA NOS CAPACETES

Sem dúvida o capacete é o mais importante equipamento de segurança do motociclista e, sem excessão deve ser testado e aprovado pelo Inmetro. Esse teste comprova que os capacetes testados atendem às exigências mínimas de proteção e segurança para serem comercializados no Brasil e utilizados pelos motociclistas.

Você pode se perguntar porque há tanta diferença de preços entre os capacetes que há no mercado.

Há uma variedade enorme de tecnologias e materiais utilizados no desenvolvimento e na fabricação de capacetes que justificam essa diferença. Estudos de design e eficiência aerodinâmica em túnel de vento, novos compostos e soluções para ventilação e diminuição de ruído são alguns exemplos desse trabalho.

Os capacetes também podem ser fabricados em diversos tipos de materiais, do ABS (que é um tipo de plástico injetado), material do qual a grande maioria é fabricada, passando pela fibra tricomposta e a fibra de carbono, muito utilizados para as competições, pela maior capacidade de absorção de impactos e pela leveza do material.

A qualidade das viseiras também varia, e elas podem ser mais espessas e resistentes a perfurações. Canais de ventilação, forros internos removíveis e laváveis e diferentes tipos de fechos compõem a equação de preço versus qualidade.

Esses são alguns dos fatores que diferenciam os capacetes que atendem os requisitos mínimos para aprovação dos bons e excelentes, fazendo com que haja uma diferença enorme nos preços. Por isso os mais sofisticados podem custar até dez vezes mais do que os de entrada.

COMO ESCOLHER

CORRETAMENTE O CAPACETE

Para saber qual é o tamanho correto do capacete, pegue uma fita métrica e meça a circunferência de sua cabeça assim: posicione a fita um dedo acima das sobrancelhas e contorne a cabeça passando pela parte de trás mais saliente do crânio. Essa medida é o número do capacete (as medidas mais comuns são 56, 58 e 60 centímetros, embora haja capacetes ainda maiores como 62 e 64).

O tamanho correto é crucial para que o capacete cumpra sua função

com eficácia, pois um capacete grande pode, com uma pancada em caso de queda, causar mais lesões ósseas e inclusive no cérebro.

Para você escolher o capacete correto é muito importante que, ao provar o capacete, ele fique justo em seu rosto (pressionando as bochechas, sem que você as morda). O capacete não deve ter nenhum ponto de pressão além desse, embora tenha que estar justo, pois isso pode gerar desconforto e até dor insuportável depois de algumas horas de uso.

 O capacete escamoteável é prático

pacete não deve ter nenhum ponto de

Dê preferência aos capacetes fechados, pois eles protegem o rosto também, coisa que os abertos (apesar de permitidos e aprovados), não o fazem. Ainda assim, se você preferir, outra boa opção são os capacetes escamoteáveis, que dão a liberdade de abrir a queixeira enquanto você está com a moto parada ou quando desce dela, mas eles costumam ser maiores e mais pesados.

também, coisa que os abertos (apesar zem. Ainda assim, se você preferir, ou-

 O capacete fechado é o mais seguro

provar o capacete, ele fique justo em que ele deve ter o selo do Inmetro patestes de segurança, caso contrário é

A variedade de modelos e marcas no mercado é enorme, por isso pesquise e prove o capacete que caiba em seu orçamento e que seja confortável e justo para o formato e tamanho de sua cabeça, mas lembre-se de que ele deve ter o selo do Inmetro para comprovar que foi aprovado nos testes de segurança, caso contrário é passível de multa.

Na próxima edição falaremos dos demais equipamentos de segurança, que, apesar de não serem obrigatórios, são muito necessários: jaquetas, luvas, botas e calças de proteção.

A viseira fumê não pode ser usada à noite

andar com o

 De estilo off-road com viseira escura

De Manaus para o mundo

O Brasil, através do Polo Industrial de Manaus (PIM), exporta motos para os mais diversos países do mundo, como Estados Unidos, Canadá, Argentina e Chile

Da próxima vez que você assistir ou acompanhar matérias sobre os campeonatos de motocross disputados pelo globo, preste atenção: uma motocicleta produzida no Polo Industrial de Manaus (PIM) pode ser a vencedora da competição. O produto Made in Manaus é cada vez mais reconhecido por sua robustez para encarar – e superar – competições e percursos desafiadores, repletos de obstáculos.

Nos últimos dez anos, o Brasil exportou para mais de 57 países, inclusive para mercados altamente exigentes como Estados Unidos, Canadá, França e Japão. Atualmente os principais destinos são, pela ordem, Argentina, Estados Unidos, Colômbia, Peru, Canadá, Guatemala, Austrália, Costa Rica, Honduras e Chile. As categorias mais exportadas são off-road, trail e scooter. Mais do que o sucesso nas competições, é preciso comemorar o reconhecimento conquistado. A indústria brasileira possui um dos mais modernos ciclos tecnológicos, permitindo que uma mesma linha produza produtos para diferentes mercados. O processo e a tecnologia aplicada são os mesmos. O que pode mudar são as particularidades de cada mercado: a lanterna, por exemplo, deve ser aquela que foi homologada pela legislação do país de destino.

A qualidade das motos fabricadas em Manaus atende aos mais exigentes mercados mundiais

Para encarar a viagem e evitar avarias, algumas partes das motocicletas, como guidão e motor, ganham proteções reforçadas com plástico ou espuma. Depois, são acondicionadas em caixas fechadas. Das fábricas de Manaus, seguem em balsas rumo a Belém (PA). O transporte utilizado é o marítimo e pode levar algumas semanas. Afinal, as motocicletas podem ter como destino o outro lado do mundo, como, por exemplo, a Austrália e o Japão.

Perceberam um detalhe? As motocicletas seguem prontas para rodar nas ruas de outros países. O processo utilizado não é o CKD (Completely KnockDown), sigla em inglês utilizada pela indústria para veículos embalados e transportados em kits ou em partes. A motocicleta brasileira chega em perfeitas condições de uso, com qualidade, inovação e segurança máximos. Além disso, está alinhada aos níveis de emissões dos mercados mais avançados, como os da União Europeia (Euro 5).

Sexto maior produtor mundial e contando com o maior polo fora do eixo asiático, o Brasil é sinônimo de eficiência, e as motocicletas produzidas em Manaus garantem segurança, confiabilidade, respeito ao meio ambiente e alto desempenho para todos os tipos de condução.

Coluna produzida pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo)