motorsport-guide 03-2008 by motorsport-guide

November/Dezember 2008 ISSN 1866-7309 Einzelpreis 7,50 € / Abonnement 6,50 €

Schwarzes Gold Warum Sie sehr auf Ihre Reifen achten sollten

Warum Peugeot in Le Mans verlor Norbert Singer analysiert

ATS Formel 3

den Rennverlauf und weist nach, wo die

standteil der deutschen Rennsportszene.

Kundensport

Zeiten trotz schnellerer Runden liegen

Annette Laqua stellt sie vor.

Jahren steigende Verkaufszahlen bei den

Die traditionsreiche

Talentschmiede ist ein wesentlicher BePorsche meldet seit

Kundensport-Fahrzeugen für Cups und

blieben.

GT-Serien. Wolfgang Sievernich wirft einen Blick auf die Rezeptur des schwäbischen

Feuerwerker

Die Nitrolympx in

Messevorschau

PMW Expo, Essen

Hockenheim sind Europas größte Drags-

Motorshow, Autosport International – nach

ter-Veranstaltung. Mehr über diese FIA-

der Saison gib’s viel zu sehen auf den in-

Championship und die Technik der 6000-

ternationalen Messen. motorsport-guide

PS-Bolzen von Michael Hackethal.

stellt die verschiedenen Konzepte vor.

Erfolgs.

motorsport-guide

Vorwort / Inhalt / Impressum

Vorwort Liebe Leserinnen, liebe Leser, 10 000 Auflage, neues Layout, mehr Inhalt – Sie sehen, wir geben Gas! Dies ist allerdings die letzte kostenlose Ausgabe. Wenn Sie also weiter auf dem Laufenden bleiben wollen, abonnieren Sie unsere Zeitschrift mit demnächst sechs Ausgaben im Jahr für nur 39 Euro. Zusätzlicher Nutzen: Sie erhalten weiterhin vollen Zugriff auf alle Inhalte unserer Webseiten. In Zukunft werden die täglichen News nur noch Abonnenten zugänglich sein, lediglich die Schlagzeilen und andere Infos bleiben allgemein sichtbar.

Ausgabe Oktober/November/Dezember 2008

Projekte und Produkte

Aktuelle technische Neuheiten

Aus den Rennserien

ATS Formel 3: Klein, aber fein

Talentschmiede mit Tradition: Die

Auch der Motorsportmarkt gibt Gas: Insgesamt sind die Aussichten nicht schlecht, trotz der kommenden Rezession. Die Nachfrage nach Cockpits hat nicht nachgelassen, im Gegenteil: Kundensport in Serien wie den Porsche-Cups, in der Langstreckenmeisterschaft, ADAC Procar und Mini-Challenge erlebt volle Starterfelder. Lesen Sie mehr darüber in unserem Beitrag über die Porsche-Philosophie.

Formel 3 ist aus dem Motorsport nicht wegzudenken. Annette Laqua stellt sie vor. Nitrolympx: Feuerabend bei Dragsters 16 Das Dragster-Treffen am Hockenheimring ist das größte Event der FIA European Dragster Championship. Ein Bericht von Michael Hackethal

Wir hoffen, dass Ihnen die Themenvielfalt der vorliegenden Ausgabe zusagt, und freuen uns auf Ihren Leserbrief!

Le Mans: Warum Peugeot in Le Mans verlor

Die Rallye Deutschland ist eine der größten Veranstaltungen im WRC-Kalender. Markus Stier war vor Ort und

Mit herzlichen Grüßen

schreibt über die Reifentechnik. Messe-Vorschauen

Was erwartet uns auf der PMW Expo, Wolfgang Sievernich und Michael Hackethal, Herausgeber

auf der Essen Motorshow, in Birmingham? Motorsport-Guide fragte die Organisatoren. Themenschwerpunkt: Schwarzes Gold 26 Wie läuft der Reifen über den

Impressum Redaktion: motorsport-guide.com Jörg Austen (ja), Gustav Büsing (gb), Harald Gallinnis (hg), Michael Hackethal (mh), Annette Laqua (al), Wolfgang Monsehr (wm), Wolfgang Sievernich (ws), Markus Stier (ms), Arno Wester (aw) Verlag / Hrsg.: Michael Hackethal, Wolfgang Sievernich Parscheider Straße 49, 53567 Asbach Tel. +49(0)2683-938222 Fax +49(0)2683-938223 Leserbriefe / Kommentare bitte an: news@motorsport-guide.com

Asphalt? Was macht ihn zum wichAnzeigen: Wolfgang Sievernich, speedcom Presse Stiftsstraße 13–15, 50171 Kerpen Tel. +49(0)2237-56 17 88 Fax +49(0)2237-56 17 89 anzeigen@motorsport-guide.com Fotos: Unternehmensarchive, Horst Bernhardt, Michael Hackethal, Manfred Muhr, Dirk Reiter, Jürgen Schlegelmilch und weitere Auflage: 10.000 Exemplare Es gilt die Anzeigenpreisliste 2/08 von 1.7.2008. Ältere Preislisten sind nicht länger gültig.

tigsten Faktor des Rennfahrzeugs? Teil 2 der Untersuchung von Michael Hackethal Kundensport: Porsche-Philosophie

Was macht Porsche so erfolgreich im internationalen Motorsport? Wolfgang Sievernich hat nachgefragt. Job-Anzeigen, Vorschau Januar-Ausgabe, Termine

Projekte und Produkte

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RML baut Coupé auf Basis des offenen LMP2 Altauto-Recycling auf die elegante Tour

Boxentechnik

Neue Felgen- und Reifenheizung von MTF

Das LMP2-Team Ray Mallock aus England

mit neuen Teilen aufgebaut wurde. Immerhin

hat in Snetterton das neue Fahrzeug für die

70 Prozent der alten Teile kommen im neuen

MTF-Racing aus Rastatt hat eine neue Rei-

Saison 2009 getestet. Das MG-Lola-Coupé

Coupé zum Einsatz, um die Entwicklungskos-

fen- und Felgenheizung

läuft unter der Bezeichnung EX265C und

ten im Rahmen zu halten.

für Rennreifen vorgestellt.

basiert auf dem Fahrzeug mit der Startnum-

Der »alte« EX265 war sehr erfolgreich: Er

Über Carbonringe und

mer 25. Vom Nürburgring aus wurde das

konnte in Le Mans zwei Klassensiege in Folge

Heizdecken können die

Fahrzeug zu Lola nach Huntingdon gebracht,

einfahren und 2007 in der LMS ebenfalls den

Temperaturen der Pneus

wo es fast komplett zerlegt und anschließend

Klassentitel. Da lag es nahe, das Grundpaket

individuell eingestellt wer-

ohne große Änderungen auf die neue Karosse-

den. Ein Thermostat über-

rie zu übertragen.

wacht die Einstellungen.

Als Motor kommt weiterhin ein XP-21 von

Die Temperaturen sind bis 150°C regelbar,

AER zum Einsatz, basierend auf dem PO7.

optional sind unterschiedliche Temperatur-

Die frühere Zusammenarbeit von RML mit

programme möglich. Aufgrund variierender

MG, das nunmehr unter chinesischer Leitung

Reifen und Felgengrößen werden Angebote

läuft, wird damit wiederbelebt.

ausschließlich individuell kalkuliert.

Beim Saisonabschluss der LMS in Silverstone Jetzt mit Dach Der MG-Lola von RML wurde auf der Basis des EX265 um das C ergänzt, rund 70 % der Bauteile kommen weiterhin zum Einsatz

stellte der Bolide seine Zuverlässigkeit über

MTF RACING, Marc Fiedler

1000 km unter Beweis: Er beschloss das Ren-

Tel. +49(0)172-722 0821

nen trotz kleinerer Hitzeprobleme mit dem

info@mtf-racing.de, www.mtf-racing.de

vierten Platz in der Klasse. www.mg-lola.com HY-Tech

Premiere für Peugeot 908 HY mit Hybrid-Antrieb Peugeot Sport präsentierte beim Saisonfinale der Le Mans Series im britischen Silverstone erstmals den Peugeot 908 HY Das System des Peugeot 908 HY besteht aus

Barge, Direktor von Peugeot Sport. »Nach

drei Hauptkomponenten: einem ins Getriebe

dem Einsatz der innovativen HDi FAP-Tech-

integrierten elektrischen Motor-Generator mit

nologie kann Peugeot mit dem Hybrid-Fahr-

60 kW (82 PS) Leistung anstelle des Anlas-

zeug weitere wertvolle Erfahrungen sam-

sers, zehn Batteriepaketen mit insgesamt 600

meln, von denen die Serienproduktion profi-

Lithium-Ionen-Zellen zur Energiespeicherung

tieren wird.«

– sechs im Innenraum anstelle der Original-

Et voilà! Der Elektromotor fungiert auch als Anlasser (1), die Ladung/Entladung der zehn Akkus (2) wird vom Steuergerät (3) kontrolliert

Le Mans wird elektrisch. Als ersten Vorge-

batterie und vier links im Bereich des Unter-

Sofern der für das 24-Stunden-Rennen in Le

bodens – und einer Leistungselektronik zur

Mans zuständige Automobile Club de l’Ouest

Steuerung der Energieströme zwischen den

(ACO) Hybrid-Fahrzeuge ab 2009 zulässt,

Batterien und dem Motor-Generator. Verbaut

will man bei Peugeot Sport die Gelegenheit

ist die Elektronik im hinteren Teil des vorde-

nutzen, diese Technologie unter den extre-

ren linken Kotflügels.

men Bedingungen eines Langstreckenrennens einzusetzen.

schmack präsentierte Peugeot einen LMP1Hybridrenner in Silverstone. Dieser kombi-

»Die Hybrid-Version des Peugeot 908 HDi

niert Elektroantrieb mit dem V12-HDi-Diesel

FAP passt perfekt

– ein möglicher erster Ausblick auf die

zu unserem

Zukunft der LMP1-Sportwagen.

Sportwagen-Projekt, mit dem wir

Mit den elektrischen Komponenten kann ein

uns nicht nur

Teil der kinetischen Fahrzeugenergie beim

dem sportlichen

Bremsen zurückgewonnen und in Lithium-

Wettbewerb stel-

Ionen-Akkus gespeichert werden. Diese Ener-

len, sondern

gie kann der Fahrer je nach Bedarf abrufen,

auch den Motor-

entweder um auf reinen Elektrobetrieb

sport zu Entwick-

umzustellen (z. B. in der Boxengasse) und

lungs- und For-

damit den Verbrauch zu senken oder um die

schungszwecken

Leistung kurzfristig zu steigern, indem die

für die Marke

elektrisch-mechanische Energie zusätzlich

Peugeot nutzen«,

zum Verbrennungsmotor genutzt wird.

sagt Michel

Elektroprophet Das mit Hybrid-Antrieb ergänzte 12-Zylinder-Dieseltriebwerk nimmt die Änderungen des ACO-Reglements auf der Rennstrecke vorweg

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Projekte und Produkte

Tanksysteme

Staubli – innovative Produkte für den Motorsport Seit über zehn Jahren stellt Stäubli innovative, hochwertige Produkte für den Motorsport her, die bei den meisten Herstellern von Rennfahrzeugen und Teams erfolgreich im Einsatz sind. Schnellverschlusskupplungen: für alle Me-

Nennweite 2mm, aus Titan und Edelstahl, ist

dien und Anwendungen eine sichere, leckage-

die kleinste und leichteste Kupplung (Nippel

freie und schnelle Verbindung im Rennfahr-

3,8g) von Stäubli.

zeug.

Zum schnellen Nachfüllen von Öl während

Tanksysteme: für sicheres und leckagefreies

Langstreckenrennen für Autos und Motorräder

Tanken vor Training und Rennen, und zum

wurde die SPM-Niederdruchkupplung in Nenn-

– Autoseite: JAC-Nippel mit Rohrleitung und

schnellen Nachtanken bei Langstreckenrennen.

weite 8 mm entwickelt.

federlosen Lufthebern.

Lufthebesysteme: für alle Fahrzeuge bestehend

Für das Betanken von Rennfahrzeugen werden

Die JAC-Kupplung mit JAC-Nippel in Ausfüh-

aus Druckluftleitung zum Auto, JAC-Kupplung

von Stäubli zwei verschiedene Systeme angebo-

rung mit und ohne Sicherheitsventil ermöglicht

am Auto, federlosen Zylindern und Druckluft-

ten: Zum einen das SAF45–Tanksystem,

ein kraftloses An- und Abkuppeln.

leitung im Auto.

bekannt durch Einsätze mehrerer Werks- und

Die neuen federlosen Zylinder sind sehr leicht,

Für den Bereich Schnellverschlusskupplung

Privatteams in ALMS-, LMS- und FIA/GT-Ren-

kompakt, und sehr schnell beim Heben und

wurden vier Baureihen entwickelt: Die SPH-

nen, ist ein leckagefreies und sicheres Tanksys-

Senken.

Hochdruckkupplungen für Bremse, Kupplung

tem mit FIA-Zulassung für schnelles Tanken

NEU auf der Messe PMW 2008: Reifendruck-

und Hydraulik für Drücke bis 350 bar, und die

während Training und Rennen.

system TPC / TPR für schnelle Kontrolle und

SPT–Niederdruckkupplungen für Kraftstoff- und

Das neue kleinere CAF20-Tanksystem ist ein

Korrektur des Reifendrucks manuelles und

Hydraulik-verbindungen bis 12 bar, gibt es in je

leckagefreies und sicheres Tanksystem für

automatisch. Schnellverschlusskupplung HPR

drei Nennweiten aus leichten Materialien und

Autos und Motorräder zum Tanken vor dem

für hohe Drücke und Durchflussgeschwindig-

verschiedenen Dichtungswerkstoffen, mit allen

Training und Rennen.

keit durch neue innovative Technik. Ebenso

im Motorsport üblichen Gewindeanschlüssen.

Für Servicearbeiten an allen Langstreckenfahr-

sind Druckluftkupplungen, Schläuche und

Die SPT-Kupplungen gibt es mit Dichtungen für

zeugen beim Boxenstopp und in der Box bietet

Zubehör für Boxenausrüstung zu sehen.

alle alternativen Kraftstoffe und Zusätze wie

Stäubli ein komplettes JAC-Lufthebesystem an,

Stäubli Connectors, Harald Schmidt

z. B. Ethanol und Methanol.

bestehend aus:

Ahornstrasse 14a, D–95503 Hummeltal

Die CBR-Hochdruckkupplung bis 300 bar für

– Boxenseite: Luftschlauch mit Sicherheitskupp-

Tel.: +49(0)9201-917597

Bremsentlüftung und Hydraulikleitungen in

lung und JAC-Kupplung mit Drehgelenk.

ha.schmidt@staubli.com

F&E

Felgen aus Titan für Formula Student Kieler Studenten fahren mit Titan-Felgenkranz von Thate Motorsport, Test für Praxistauglichkeit und Fertigungsverfahren Die Studenten des Formula-Student-Teams

rund 100 Gramm schwerer. Im Gegensatz zu

aus Kiel fahren mit Prototypenfelgen aus dem

Carbonfelgen würde bei ihnen aber eine Prü-

Werkstoff Titan. Gefertigt wurden die

fung der Bauart für die Homologation durch DMSB oder FIA genügen.

Sonderteile von Thate Motorsport aus Preetz.

US-Finanzkrise 1

Formel 1 fehlen die Lehman Brothers Bankenpleite erwischt auch FOM Mit dem Kollaps der amerikanischen Investmentbank Lehman Brothers holt die Finanzkrise

Beim Fahrtest auf dem Formula Student Event am

Thate ist Zulieferer-

in den USA auch die For-

Unternehmen für Präzi-

Hockenheimring hat die

mel 1 ein. Die

sionsdrück- und Tief-

Titanfelge alle Belas-

Beteiligung

tungsarten sehr gut

über 16,8 %

ziehteile im Feinblech-

bestanden.

bereich. Gedacht sind die Felgenringe als Mach-

an der Formel 1 wurde nach deren InsolDer vorhandene Felgenstern

barkeits-Studie für den

ist von den TFH-Studenten beige-

Werkstoff Titan. Das Unternehmen prüft derzeit die Möglichkeiten für eine Anwendung der Technik im Motorsport.

der US-Bank

stellt. Er wurde aus Aluminium gefräst

venz teilweise von der britischen Barclays Bank übernommen, über einen weiteren Teil herrscht derzeit noch Unklarheit.

und anschließend mit einer Nickel-Oberfläche

Die englische Tageszeitung Daily Tele-

versehen.

graph berichtete, dass CVC Capital Part-

Die Felgen-Studie hat die Dimension 13" x 8".

ners daran interessiert seien, ihren Anteil

Im Vergleich zu einer Felge ganz aus Carbon

Thate gedrückte Präzision GmbH

an der F1 mit dem Erwerb der Lehman-

sind die Thate-Felgenringe aus Titan in Ver-

Handwerkerweg 2, D-24211 Preetz

Hinterlassenschaft auf 87 % zu erhöhen.

bindung mit dem Aluminium-Mittenteil nur

Jens Weimann, service@thate.de

Projekte und Produkte

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F&E

TU Berlin entwickelt neuen Magnesium-Werkstoff für Pkw-Bauteile Institut für Werkstoffwissenschaften kombiniert Vorteile von Magnesium und Aluminium für Leichtbau. Gewichtseinsparung ist eine der wichtigsten

zusammengeschweißt werden können. Indem

weile ebenfalls an Verfahren, die Magnesium-

Prämissen im Automobilbau. Allein die Karos-

eine Alu-Folie von einem bis 12 mm Dicke

legierung durch Flachmatrizen zu etwa 1,5

serie macht bei einem durchschnittlichen

um die Bauteile gelegt und bei 300 °C unter

mm dicken Blechen zu pressen, die anschlie-

Auto immerhin 30 Prozent des Gesamtge-

Hochdruck verpresst wird, entsteht eine feste

ßend zu handelsüblichen 0,7 mm dicken Ble-

wichts aus. Rund die Hälfte davon wiederum

Bindung mit dem Magnesium. So schützt die

chen ausgewalzt werden. Diese können dann

stammt von den tragenden Teilen, die mit

Außenhaut aus Aluminium das tragende Teil

mit altbekannten Verfahren wie dem Galvani-

Magnesium-Bauteilen deutlich leichter kon-

vor Korrosion. Die Verarbeitung erfolgt in

sieren mit einer Aluminiumhülle vor Korrosi-

struiert werden könnten.

Strangpressen.

on geschützt und für nicht tragende Teile der

Prof. Dr. Walter Reimers vom Institut für Werk-

Inzwischen haben die Wissenschaftler um

Prof. Dr. Walter Reimers, Institut für Werk-

stoffwissenschaften und -technologien der TU

Walter Reimers bereits ein Patent, mit dem

stoffwissenschaften und -technologien,

Berlin forscht zu diesem Thema an neuen Ver-

man den Werkstoff weiter verbessern kann:

Fachgebiet Metallische Werkstoffe

arbeitungsmöglichkeiten und legt um die kor-

Von der Matrize wird der entstehende Strang

walter.reimers@tu-berlin.de

rosionsanfällige Magnesiumlegierung eine

gleich in ein mit Flüssigkeit ge-

schützende Hülle aus Aluminiumfolie. Magne-

fülltes Rohr gepresst. Dort baut

sium wiegt nur rund ein Fünftel von Stahl,

sich dann ein Druck auf, der das

doch Korrosion setzt üblichen Legierungen

Magnesium rund 50 Prozent fes-

aus 96 Prozent Magnesium, drei Prozent Alu-

ter zusammenpresst und so die

minium und einem Prozent Zink sehr rasch

Eigenschaften des Materials wei-

zu. Obendrein gibt es für solche Legierungen

ter verbessert.

Autokarosserie verwendet werden.

keine in der Praxis erprobten Verfahren, mit denen einzelne Teile zu einer Karosserie

Reimers’ Team forscht mittler-

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Projekte und Produkte

Flankenschutz

Rallye-Getriebe

Neue Sicherheitsvorschriften Ab dem 1. Januar 2009 müssen alle Überroll-

Wiechers GmbH, Dominik Greiner, Tel. +49 (0)

käfige an der Fahrerseite mindestens zwei

5021 – 601360, dominik.greiner@wiechers-

Drexler stellt neues Getriebe für Mitsubishi Evo X Gruppe N vor

Flankenschutzstreben aufweisen. Tests hatten

sport.de, www.wiechers-sport.de

Geringer Kraftstoffverbrauch,

Überrollkäfige müssen überarbeitet werden

erwiesen, dass insbesondere die Querverstrebungen in der Höhe der Fronttüren ein Sicherheitsrisiko darstellen. Für alle Rennveranstaltungen – mit Ausnah-

zeitoptimierte Schaltpunkte Knotenbleche Mehr Sicherheit beim Seitenaufprall sollen Verstärkungen der Käfige bieten. Spezialist Wiechers rüstet nach

Der deutsche Spezialist für Sperr-Differentiale gehört noch nicht lange zu den Getrie-

me von historischen – müssen an der Fahrer-

beproduzenten, doch veranlassten Siege

seite (Rundstrecke) und an der Beifahrerseite

und Erfolge in Reihe die Bayern, ein neues

(Rallye) die Querverstrebungen doppelt oder

Getriebe für den jüngst vorgestellten Ral-

gekreuzt eingeschweißt werden. Käfigherstel-

lye-Gruppe-N-Mitsubishi Evo X zu entwi-

ler Wiechers aus Nienburg bietet für seine

ckeln. Auf Basis des DGB005 stellt Drexler

Produkte einen Nachrüstservice an. Der Kos-

das neue DGB010 vor – weltweit das erste

tenaufwand beträgt ab 80 Euro (zzgl. MwSt.)

Rallye-Getriebe für den Evo X.

pro Fahrzeugseite. Die Neuentwicklung kann ohne Schwierig-

Neuer Miniatur-Beschleunigungsaufnehmer vorgestellt

keiten in das Standard-Gehäuse umgebaut werden, das maximale Drehmoment beträgt 700 Nm, Drehzahlen bis 10.000

Kleinster IEPE-Sensor der Welt bei Disynet im Programm

U/min sind kein Problem. Die Disynet GmbH aus

integrierter Elektronik, eloxier-

Brüggen hat den kleins-

tem Aluminiumgehäuse, IP67-

Ohne steifere Materialien wären diese Zah-

ten piezoelektrischen

Schutz und zugentlastetem

len dauerhaft nicht erreichbar. Zeitopti-

Kabelausgang können diese Sen-

mierte Schaltpunkte und ein niedriger

IEPE Beschleunigungssensor der Welt von Dytran vorgestellt. Das

soren für eine Vielzahl von Anwendungen

Unternehmen reagiert mit der neuen DA-

im Motorsport eingesetzt werden. Preise ab

Serie auf eine Marktlücke in der Schwin-

150 Euro netto.

gungsanalyse. Mit Abmessungen von 7,5 x

disynet GmbH, Hans A. Holtkamp

15 x 15mm, einem Gewicht von 0,2 g mit

Tel. +49 (2157) 8799-0, www.sensoren.de

Energieverbrauch runden die Neuentwicklung ab. Geschäftsführer Herbert Drexler: »Der Mitsubishi Markt ist einer der größten Getriebemärkte und wir wollen wieder beweisen, dass unser Pro-

Zubehör

dukt unangefochtener Spit-

Schrauben für VAG-Turbos von ARP

zenreiter ist und bleibt.« Drexler Motorsport GmbH Tel. +49 (0)851-851 6363-0 www.drexler-motorsport.de

ARP, Marktführer bei Befestigungstechnik im Motorsport, stellt mit Pro Series ARP 2000 zwei neue Serien von Schraubkits für Turbomotoren mit 1,8 und 2 Liter Hubraum von Audi und Volkswagen vor. Die Schrauben sind kaltgeschmiedet für beste strukturelle Eigenschaften und wurden hitzebehandelt, bevor die Gewinde geschnitten wurden. Sie bieten eine um 40 % gesteigerte Drehmoment-Belastbarkeit gegenüber den originalen OEMSchrauben. Teile-Nummer 204-3901, Set von 10 Schrauben, M10 ARP2000 Zylinderkopfschrauben, Teile-Nummer 2043902, Set von 10 Schrauben, M10 ARP2000 Zylinderkopfschrauben mit Werkzeug. Co-ordSport GmbH, Brent Febrer Oberstraße 35, D-56332 Alken, info@coordsport.de

Projekte und Produkte

motorsport-guide

BMW-KERS

»Hochfrequente Wechselspannung«

US-Finanzkrise 2

Baustopp für eXtreme-Windkanal

Markus Duesmann, Leiter Antrieb, über die Zusammenhänge des KERS-Unfalls in Jerez und durch Versuche analysiert werden. Ferner äußert sich der Effekt nur unter bestimmten Rahmenbedingungen, die ohne erneutes Fahren des KERS-Versuchsfahrzeuges von Jerez reproduziert werden mussten. Außerdem musste ein Modell entwickelt werden, welches zwischen Lenkrad und Seitenkasten installiert wurde um die Eigenschaften des menschlichen Körpers als elektrisches Übertragungselement nachzubilden.

Was ist in Jerez genau passiert? Markus Duesmann, Leiter Antrieb: Der Mechaniker hat beim Berühren des Seitenkastens und des Lenkrades einen Stromschlag erhalten. Es hat eine hochfrequente Wechselspannung zwischen diesen Berührpunkten bestanden. Die Ursache lag im KERS-Steuergerät, in dem es sporadisch ein Übersprechen vom Hochvolt- in das 12-Volt-Netz gegeben hat. Über die Leitungen des 12-Volt-Netzes ist die Spannung zum Lenkrad und über das Karbon-Chassis zurück zum Steuergerät gelangt.

Banken-Crash in USA für Verzögerung verantwortlich Der neue amerikanische »Wind Tunnel eXtreme« sollte laut Angaben des Betreibers der fortschrittlichste Windkanal der Welt werden. Ähnlich wie bei der ebenfalls

Welche Maßnahmen werden jetzt ergriffen, um das Problem zu beheben?

Bestand für den Mechaniker und den Fahrer eine ernsthafte Gefährdung?

im Bau befindlichen Anlage von Wind-

Duesmann: Die sehr umfassende Analyse, die wir gemacht haben, hat neben den konkreten Maßnahmen auch weitere Empfehlungen ergeben, die für die Konzeption elektrischer KERSSysteme sehr wertvoll sind. Zu den konkreten Maßnahmen gehören konstruktive Änderungen im Steuergerät zur Vermeidung von Übersprecheffekten, erweiterte Überwachungsfunktionen im Bereich hoher Frequenzen und eine leitende Verbindung der Chassis-Bauteile zur Vermeidung jeglicher Spannungspotenziale.

Duesmann: Nein, da die übertragbare Energie bei diesem Übersprech-Effekt gering ist. Die Energie reicht jedoch aus, um eine sehr schmerzhafte Reaktion hervorzurufen. Der Fahrer war durch seinen Rennanzug und die Handschuhe gegen das Fahrzeug isoliert und somit nicht gefährdet. Warum hat die Untersuchung so lange gedauert? Duesmann: Der Übersprecheffekt war zunächst am Fahrzeug nicht reproduzierbar, da es sich um einen sporadisch auftretenden Fehler des Steuergerätes handelte. Aufgrund der sehr hohen Frequenz der sich ergebenden Spannung am Lenkrad erkannten die Sicherheitsmechanismen und Datenaufzeichnungen den Fehler nicht. Mangels Daten mussten somit alle theoretischen Möglichkeiten systematisch untersucht

zeuge und 1:1-Modelle auf einem rollenden Untergrund aerodynamisch geprüft werden. Neben der US-Automobilindustrie wollen auch NASCAR-Teams von dem neuen Windkanal profitieren. Speziell die neuen Cars of Tomorrow kämpfen aktuell mit aerodynamischen Problemen, wenn sie im Verkehr Tür an Tür über die Ovale fahren.

Was geschieht nun mit diesen Erkenntnissen?

Diese Situation soll in dem neuen Kanal

Duesmann: Wir haben die Sicherheitsanalyse inklusive Maßnahmen und Empfehlungen bereits der FIA zur Verfügung gestellt und werden die Erkenntnisse beim nächsten Meeting der Technical Working Group auch den anderen Teams zugänglich machen.

von »eXtreme« simulierbar sein.

Wann findet der nächste KERS-Test auf einer Rennstrecke statt?

Investitionen gestoppt, aktuell ruht die Pro-

Duesmann: Sobald alle erforderlichen Ergänzungen des Sicherheitskonzeptes umgesetzt sind, wird das Testprogramm fortgesetzt. Dies wird voraussichtlich im Herbst der Fall sein.

Tunnel eXtreme-Gruppe, erläutert die Pro-

Doch bis es dazu kommt, müssen erst größere Probleme überwunden werden. Infolge der US-Finanzkrise wurden notwendige duktion. Kristen Hersel, Chef der Wind

Hinweis zu Übersprechen: Unerwünschte Übertragungen von elektrischer Spannung zwischen zwei Übertragungsmedien aufgrund induktiver oder kapazitiver Kopplung.

Schlagkraft Glück im Unglück hatte der Mechaniker von BMW-Sauber, dass es ein Wechselstrom war, der ihn niederwarf

shear sollen im »eXtreme« komplette Fahr-

Das Interview stammt von der Pressestelle des BMWSauber-F1-Teams.

blematik: »Im Moment liegt das Projekt auf Eis, während wir darauf warten, dass die Kapitalmärkte in den USA sich beruhigen. Das Projekt bekommt grünes Licht, wenn Kapital zur Verfügung steht. Ich hoffe, dass das sehr bald geschehen wird.«

Lineare Positionssensoren für den Motorsport von Variohm Variohm bietet Hochleistungssensoren mit Eignung für

der Fahrwerksüberwachung sichern die Multischleifer und wasserre-

den Motorsport an. Ausgestattet mit der Schutzart

sistenten Potentiometerspuren saubere und zuverlässige Signale –

IP67 und einem schmalen Gehäuse mit 9,5 mm

auch bei starken Vibrationen oder lang anhaltender Nässe. Die SP-Serie (Rotationspotentiometer für Lenkwinkel oder

Durchmesser ist das Linearpotentiometer der

Getriebeposition) verwendet dieselbe Technologie und bie-

Serie ELPM standardmäßig für einen

tet damit die gleichen exzellenten Eigenschaften.

Messbereich von 12,5 mm bis 150 mm erhältlich (Messbereiche

Ständig neue Anforderungen führten zu Weiterentwicklun-

bis 290 mm mit der

gen wie dem Schnellmontagesystem des ELPM-POP oder Zwei-Spur-Technologien für redundante Systeme. Auch indi-

VLP-Serie). Die bewährte Spur- und

viduelle Konstruktionen sind jederzeit möglich.

Federtechnologie garan-

B+L Industrial Measurements GmbH

tiert eine lange Lebensdauer mit über 25 Mio. Hüben und hält Betriebstemperaturen bis zu 150 °C stand, kurzzeitig sogar 175 °C. Insbesondere bei

Carsten Walther Potentiell genau Die Linearpotentiometer der Baureihe ELPM von B+L sind für den Einsatz im professionellen Motorsport geeignet

Hans-Bunte-Straße 8–10 D-69123 Heidelberg Tel. +49(0)6221-772-0, Fax +49(0)6221-707-325 www.variohm.de, sensor@variohm.de

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Projekte und Produkte

Kommunikation

Kundenfahrzeuge

F1-Funktechnik von XKOM Kompletter Funk- und Kommunikationsservice für Rennteams

Audi steigt in GT3 ein

Funk ist heute im Motorsport selbstverständ-

Sennheiser. Ingenieur Andreas Stell fertigt

Mit einer über

lich geworden. Doch Unterschiede in Quali-

Kabelbäume, Antennen und Antennenkabel,

500 PS starken

tät, Service und technischem Support können

wasserfeste Taster und Spiralkabel, individu-

GT3-Version des

in kritischen Situationen über Sieg oder Nie-

ell angefertigte Ohrhörer nach Maß, u.a. für

Audi R8 bietet

derlage entscheiden.

Formel 1, DTM, Fia GT und VLN.

Audi Sport ab Herbst 2009

Im eigenen Servicebus bietet er Rundumbe-

erstmals einen Rennsportwagen an, der

treuung für Teams und Fahrer auch an der

gezielt für den Kundeneinsatz entwickelt

Rennstrecke.

wurde. »Seit der R8 vorgestellt wurde, haben wir sehr viele Anfragen nach einer

Moderne Funksysteme sind mit einer Kette

Weltweit beantragt das Ingenieurbüro für

Rennversion erhalten«, so Audi Motor-

seine Kunden Sendefrequenzen, um beste

sportchef Dr. Wolfgang Ullrich.

Funkbedingungen zu garantieren. Der simple

Weil das GT3-Reglement keinen Allradan-

Knopfdruck auf die Taste des Funkgeräts

trieb zulässt, verfügt der R8 über Heckan-

erfordert nämlich im Hintergrund eine sehr

trieb. Erste Testeinsätze in verschiedenen

präzise Vorbereitung, ein erfahrenes Team

europäischen Rennserien sind für die Sai-

und modernste Infrastruktur, damit die Kom-

son 2009 vorgesehen. Ab Herbst des kom-

munikation optimal funktioniert.

menden Jahres ist die Auslieferung an Kunden geplant.

vergleichbar, bei der das schwächste Glied entscheidet ob sie hält oder reißt. XKOM-

XKOM Funk- und Kommunikationstechnik,

Funktechnik aus Hürth setzt auf neueste

Andreas Stell, Tel. +49 (0) 2233-713798,

Audi Sport, Siegfried Krause

Technik von Motorola, Kenwood, Peltor und

info@xkom.de , www.xkom.de

Tel. +49 (0) 841-89 34 200, info@audi.de

Auto-Spezialtransporte weltweit Neutrale Fahrzeugtransporte von Rennfahrzeugen und Oldtimern Terminfracht • geschlossene und offene Transporte • Zollabwicklung • Komplettservice PBA ist Transportspezialist mit einem weltweiten Netz an Logistikpartnern. Wir erfüllen selbst ausgefallene Transportwünsche, wenn es um Fahrzeuge

geht – auch, wenn es mal schnell gehen muss. Showcars, DTM-Fahrzeuge, Museumsstücke und andere wertvolle Exemplare sind bei uns in guten Händen.

Ansprechpartner: Heinz Bellen Tel: (02131 ) 201 38 15 PBA Abschleppdienst GmbH Ruwerstr. 3 41464 Neuss heino.bellen@pba-abschleppdienst.de www.pba-abschleppdienst.de

Vermischtes

motorsport-guide

Happy Birthday!

Bücher

Lola wird 50

Rainer Braun stellt die Fortsetzung seines erfolgreichen Buches »Hallo Fahrerlager« vor, der dritte Band soll ebenfalls noch in diesem Jahr erscheinen. Die aktuellen Bände mit 224 Seiten kosten 19,90 € zzgl. Versand. IMD Inter-

Ohne Zweifel gibt es sicherere Methoden Geld zu verdienen als Rennwagen zu bauen und zu verkaufen. So ist es schon beeindruckend und erstaunlich, dass die englische RennwagenManufaktur Lola Cars in diesem Jahr 50-jähriges Firmenjubiläum feiern kann und neben Dallara in Italien immer noch eine der ersten Adressen für den kommerziellen Rennwagenbau ist

media, 51588 Nümbrecht, Im Grund 36, Tel. 02293-902058, Fax 902059, imd@imd-motorsport.de, www.hallo-fahrerlager.de.

Jörg-Thomas Födisch und Michael Behrndt haben ein schönes Buch über Jim Clark herausgebracht, mit vielen bislang unveröffentlichten Fotos. Von einem Autorenteam erschien ein umfassender Band über den erfolgreichen Porsche 908 (240 Seiten, 49,90 €), beide im Heel Verlag.

1958 wurde Lola-Cars von dem Engländer Eric Broadley gegründet welcher auch über einen langen Zeitraum Chefkonstrukteur gewesen ist. »Um ehrlich zu sein hatte ich nie die Absicht, mich im Motorsport zu engagieren und schon gar nicht eine eigene Rennwagenkonstruktion aufzubauen. Wie alles im Leben ergab sich das mehr oder weniger durch Zufall. Mein Cousin Graham war total rennverrückt und schleppte mich mal zu einem Rennen in Silverstone mit. Da ist es dann passiert: Ich wurde vom MotorsportBazillus infiziert. Ich versuchte mich selber als Fahrer, aber da war ich nicht so erfolgreich. Also fing ich an, Fahrzeuge zu konstruieren.« Das erste von BroadUnd wieder gewonnen LolaRennwagen eilten in den 60er bis 80er Jahren von Sieg zu Sieg

ley konstruierte Fahrzeug, ein Formelwagen in Leichtbauweise für die nationale englische Clubsportmeisterschaft 1957,

wurde gleich ein Supererfolg, und von da an war der Erfolg von Lola-Cars vorprogrammiert. Für Honda baute man in den sechziger

Ebenfalls neu ist das Buch »Stille Eifel – schneller Ring« herausgebracht, eine Sammlung von Ansichtskartenmotiven des Adenauer Verlags Klein zum Nürburgring. Marzellen-Verlag, 160 Seiten, Preis: 19,95 €. Preiswerter wurde das Buch »... und am Wochenende Ringkampf« von Behrndt/Födisch (Hackethal Verlag) bietet auf rund 200 Seiten zahlreiche sehr schöne Fotos aus diversen Archiven. Ab jetzt kostet es statt 49,80 Euro nur noch 39,90 €. Unter dem Titel »Formula Money« erscheint eine umfassende Analyse der Zahlen in der Formel 1 aus der aktuellen Saison. Die Autoren listen darin sämtliche Fahrzeugwerbeflächen, die Nennungen von Sponsoren in Printmedien sowie Fernsehzeiten akribisch auf. Auf 156 Farbseiten listen sie Sponsorengelder auf, ergänzt um eine Analyse der GP2-Budgets. Das Buch kostet £150 zzgl £7 Versand (ca. 240 Euro). Bestellung unter www.formulamoney.com.

Jahren ein F1-Chassis, das John Surtees zum Weltmeister machte, der beim 24h-Rennen in Le Mans siegreiche Ford GT40 mit Dan

Umgezogen

Gurney und A. J. Foyt stammte ebenfalls aus den Lola-Hallen. Auch

Schlag Autosport in Adenau

in Amerika eilten Lola-Fahrzeuge von Sieg zu Sieg; unvergessen das 12h-Rennen von Sebring 1970 mit Mario Andretti im legendären Lola T70. Auch die Bastion Indianapolis wurde erfolgreich gestürmt: In den 70er und 80er Jahren bestand das Starterfeld beim

Die Schlag Autosport GmbH ist umgezogen, auch eine Halle im Industriegebiet von Meuspath ist in Planung. Die neue Adresse von Günter Schlag lautet: Im Broel 24, 53518 Adenau, Tel.: 02691-931688; Fax: 02691-932159; info@reifenschlag.de, www.reifenschlag.de

500-Meilen-Rennen zu mehr als 90% aus Lola-Fahrzeugen. 1997 dann der Absturz, Lola stand nur um Millimeter vor der Plei-

Marketing

te: Eric Broadley hatte sich zu einem Comeback in der Formel 1

Neue Datenbank für Rennfahrer

entschlossen, was in einem Desaster endete. Schon nach dem zweiten Rennen mussten die Piloten Vincenzo Sospiri und Ricardo Ros-

Vor rund fünf Monaten begann die Erfolgsgeschichte der Rennfahrer-

set ihre Fahrzeuge abstellen, nachdem der Sponsor die versproche-

Plattform www.driverspaddock.com. Mehr als 100 Rennfahrer, vom

nen Millionen nicht auf das Lola-Firmenkonto überwiesen hatte.

Formel 1 bis zum Kartfahrer sind mittlerweile in der Datenbank gelis-

Retter war der irische Immobilienmakler und ex-Lola-Sportwagen-

tet, der monatliche Zuwachs liegt aktuell bei über 20 Prozent.

Pilot Martin Birrane. Birrane kaufte Lola auf und ist seitdem der neue Firmenboss, Broadley verabschiedete sich nach einem beweg-

Die Idee: Fahrer können ihre Profile mit passendem Foto kostenlos auf

ten Leben in den Ruhestand. »Wir sind bereit für die nächsten 50

Deutsch und Englisch einstellen, um sich Sponsoren zu präsentieren.

Jahre,« erklärte Birrane seiner Belegschaft vor einigen Wochen.

Weitere Sprachen werden demnächst hinzukommen. »Es war eine echte Marktlücke,« erklärt Sven Heidfeld, der die Idee dazu hatte. »Wir

Seit Jahren wird übrigens spekuliert wie die Namensgebung Lola-

bringen Rennfahrer mit Sponsoren, Teams und Managern zusammen,

Cars zustande gekommen ist: »Also, genau kann ich mich daran

die Fahrer können ihr Profil mit Fotos, Karrieredaten, News und

nicht mehr erinnern. Aber ich glaube, dass ich den Namen von

Erfolgsstatistiken anlegen. So helfen wir Sponsoren, Managern und

einer Freundin meines Cousins ›entliehen‹ habe,« schmunzelt Eric

Teams bei der gezielten Suche nach Talenten,« sagt Heidfeld. Drivers-

Broadley bei dieser Frage.

(wm)

paddock.com erhebt keinerlei Provision für erfolgreiche Vermittlungen. www.driverspaddock.com, Sven Heidfeld, sven@heidfeld-racing.de

motorsport-guide

Jubiläum

Herbert Linge zum 80. Geburtstag Rennfahrer und Techniker 65 Jahre im Dienst bei Porsche Linge leitete bis zu seinem altersbedingten Ausscheiden 1987 alle Werkstätten und Prüfeinrichtungen im Entwicklungszentrum Weissach. Linge war 1970 auch das Double von Steve McQueen bei den Rennszenen zum Kinofilm »Le Mans«. Er fuhr im echten Le-Mans-Rennen den Kamerawagen, einen Porsche 908, der trotz häufiDamals Nürburgring 1959, Testfahrt: Herbert Linge im Porsche Formel 2 Monoposto Typ 718/2 wird von seinen Mechanikern angeschoben

ger Boxenstopps wegen der Filmspulenwechsel den achten Platz im Gesamtklassement belegte.

Im Sommer feierte Herbert Linge in Weissach

Auch die ONS-Sicherheitsstaffel, die als

seinen 80. Geburtstag. 65 Jahre lang hat er

schnelle Eingreiftruppe seit 1973 bei allen

wie kein anderer den Aufstieg von Porsche

nationalen und internationalen Motorsport-

vom kleinen Entwicklungsbüro zum erfolgrei-

Veranstaltungen bei Rennunfällen für blitz-

chen Automobilbauer mitgeprägt.

schnelle Hilfe sorgt, wurde von Herbert Linge gegründet und jahrelang geleitet. Viele der

Im April 1943, mitten im Krieg, begann er als

heute üblichen Sicherheitsstandards an den

15-Jähriger seine Ausbildung zum Kfz-Mecha-

Pisten und den Rennfahrzeugen sind von ihm

niker bei Porsche in Zuffenhausen. Er war es,

erstmals verwirklicht worden. Dafür erhielt er

der die ersten Porsche 356 »made in Germa-

1982 das Bundesverdienstkreuz am Bande.

ny« vor Ostern 1950 zusammenschraubte und auch erprobte. Sportwagen-Liebhaber aus den USA bestellten die »funny little german sportscars«, so dass man Linge erstmals 1952 als Kundendienst-Mann in die neue Welt schickte, wo er den Amerikanern das Schrauben an Porsche-Sportwagen beibrachte. Und keiner verstand es besser, die ersten Porsche-Rennfahrzeuge aus der UrSerie 356 und die 550 Spyder einzu-

Heute Der Jubilar Herbert Linge in einem Porsche Typ 718 W-RS Spyder Bergrennwagen

stellen und diese bei Wettbewerben auch zu fahren. Den ersten Klassensieg im 550 Spyder gewann das Team Hans Herrmann und Her-

Herbert Linge ist längst Ehrenbürger seiner

bert Linge bei der Mille Miglia 1954 in Italien.

Heimatstadt Weissach, die mit dem Erfolg

Insgesamt 23 Mal war er für Porsche beim

von Porsche in der jüngsten Vergangenheit zu

24-Stunden-Rennen in Le Mans.

den wohlhabendsten Gemeinden Süddeutschlands zählt. Er wohnt heute noch in Sichtwei-

Als Porsche 1959 Bauland für eine Prüf-

te des Entwicklungszentrums, und wenn dort

strecke suchte, war es Herbert Linge, der

wieder ein 911 GT3 RSR oder ein RS Spyder

Ferry Porsche berichtete, dass es nahe seinem

seine Testrunden dreht, können neben Her-

Heimatdorf Weissach genügend Ödland gebe,

bert Linge auch einige andere Weissacher mit

das sich für diese Zweck eigne. Wenige Jahre

geschultem Ohr die Zylinderzahl des Motors

später hatte er seinen Arbeitsplatz vor Ort.

richtig zuordnen.

[ja]

Rennserien

motorsport-guide

ADAC Procar: Rookie-Ehrung in großem Rahmen Siegerehrung zum besten Rookie des Jahres findet im Rahmen des PMW-Expo-Dinners statt. Zum ersten Mal in der Geschichte der ADAC Procar

ADAC Procar den Sieger küren wird, hingegen

sucht der Veranstalter den besten Rookie der Tourenwa-

schon: Vor nicht weniger als rund tausend

genserie. Die aktuell besten Chancen auf den Titelge-

erwarteten Gästen aus dem internationalen

winn haben Toyota-Pilot Phillip Geipel, Renault-Fahrer

Motorsport, findet die Rookie-Ehrung im Rah-

Andreas Kast und Ford-Youngster Christopher Mies. Wer

men des Gala-Dinners der PMW Expo in Köln

das Rennen machen wird, steht noch nicht fest, wo die

am 11. November statt. www.adac-procar.de

F1: Termine für 2009

Deutsche GT4-Serie geplant

Mit 19 statt 18 Rennen wird die F1-Saison 2009 wieder einen Lauf mehr im Kalender bieten. Während der Saisonstart in Melbourne

Der ADAC plant für 2009 die Ausrichtung

noch unter Vorbehalt gehandelt wird, ist das

einer GT4-Serie als Ergänzung zum ausgetra-

letzte Event in Abu Dhabi neu im Kalender zu

genen GT3-Masters. Die Serie soll sich am

finden. Sehr zum Bedauern der Hersteller

bestehenden FIA GT4-Europacup anlehnen.

fährt die Formel 1 auch 2009 nicht in den

Neben den bestehenden Sportwagen könnten

USA. Auch Kanada fällt aus dem Kalender.

bald auch Modelle wie der Porsche 997, Audi

Die Termine:

TT oder Artega GT für die GT4-Serie homolo-

29. März: GP Australien: Melbourne

giert werden. Das relativ preiswerte Konzept

5. April: GP Malaysia: Sepang

ist auf Privatfahrer zugeschnitten, drei Ren-

19. April: GP Bahrain: Sachir

nen pro Wochenende beinhalten insgesamt

10. Mai: GP Spanien: Barcelona

drei Stunden Fahrzeit. Für 2009 sind fünf

24. Mai: GP Monaco: Monte Carlo

Rennwochenenden geplant, die mit der neu

7. Juni: GP Türkei: Istanbul

gegründeten niederländischen GT4-Serie aus-

Rennen in den Niederlanden vollzogen. Die

21. Juni: GP Großbritannien: Silverstone

gerichtet werden sollen. Während vier Veran-

Präsentation der neuen Serie wollen ADAC

28. Juni: GP Frankreich: Magny-Cours

staltungen im Rahmen des ADAC GT Masters

und SRO auf der Motorshow Essen bekannt

12. Juli: GP Deutschland (Nürburgring)

ausgetragen werden, wird das verbliebene

geben. (hg) www.adac-gtmasters.de

Showstars Schöne Autos, nicht zu teuer: Die GT4-Serie dürfte rasch ihre Fans finden (Foto: dppi)

26. Juli: GP Ungarn: Budapest 23. August: GP Europa: Valencia 13. September: GP Italien: Monza

Yokohama verlangert Kooperation mit ATS F3

27. September: GP Singapur

Vertragsabschluss für weitere zwei Jahre

30. August: GP Belgien: Spa-Francorchamps

11. Oktober: GP Japan: Suzuka

eine Fortführung der Partnerschaft geplant, sodass entsprechende Optionen eingeräumt wurden. »Yokohama ist ein verlässlicher und einer

18. Oktober: GP China: Shanghai

Die Fortführung einer erfolgreichen Partner-

der wichtigsten Partner unsere Serie. Als

1. November: GP Brasilien: São Paulo

schaft wurde Mitte September 2008 am Nür-

exklusiver Reifenausrüster garantiert Yoko-

15. November: GP der VAE: Abu Dhabi

burgring offiziell besiegelt. Yokohama bleibt

hama seit Jahren faire Bedingungen – dies

www.f1.com

für mindestens zwei weitere Jahre

ist vor allem in einer etablierten Nach-

exklusiver Ausrüster und Reifen-

wuchsserie wie dem ATS Formel-3-Cup

partner des ATS Formel-3-Cup. Im

wichtig«, so der Präsident der Formel-3-Ver-

Anschluss an die Saison 2010 ist

einigung, Detlef Kramp. www.formel3.de

Funktechnik und Zubehör bis zum kompletten System

Headsets für Handy und Funk mit Lackierung, 3 Tasten für Car-Chief

Funkantennen und -masten

HelmMikrofone

Ohrhörer – angepasst und universell

Funk- und Kommunikationstechnik Andreas Stell Goldenbergstr. 1 50354 Hürth Tel.: 02233-713798 fax: 02233-713799 info@xkom.de www.xkom.de

motorsport-guide

Rennserien

LMS

Formula Student

ADAC Nordrhein organisiert 1000-km-Rennen

Hockenheim: voller Erfolg

Mirco Hansen neuer Sportleiter, langfristiges Konzept soll Serie in Deutschland stärken

77 internationale Teams beim vierten deut-

In den vergangenen Jahren wurden die 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring noch vom ADAC Ortsclub gemanagt. Während die Le Mans Serie volle Starterfelder aufbieten konnte, blieben die

schen Wettbewerb

Zuschauerzahlen weit hinter den Erwartungen zurück. Grund für das Ausbleiben der Gäste war die schwache Finanzdecke des Ortsclubs. Das sollte sich 2008 ändern, als der ADAC Nordrhein mit seinem neuen Sportleiter Mirco Hansen die Organisation und Vermarktung übernahm. Mit 22 000 Zuschauern konnte Hansen einen ersten Erfolg für das auf mehrere Jahre ausgelegte Konzept für sich verbuchen. Mit verstärkten Außenwerbemaßnahmen und Anzeigenkampagnen soll der Event in den nächsten Jahren weiter ausgebaut werden.

Neue Ansage Mirco Hansen ist seit diesem Frühjahr neuer Sportleiter beim ADAC Nordrhein

Schrauben bis zuletzt Die FH Köln an ihrem Renner für den dynamischen Wettbewerb

In diesem Jahr nahmen an dem internationalen Konstruktionswettbewerb, den der Verein

www.1000km-nuerburgring.de

Deutscher Ingenieure (VDI) bereits zum dritten Mal ausrichtete, 77 Teams mit insgesamt 1800 Studenten teil. Rund 4000 Zuschauer bejubelten die Teams am Hockenheimring.

BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft

Die Nachwuchsingenieure hatten ein Jahr

Offen für Neues

Zeit, einen Rennwagen zu konstruieren und

Vorreiter beim Einsatz alternativer Kraftstoffe

wie Beschleunigung, Design und Kostenkalku-

mussten sich vor einer Jury in Disziplinen lation bewähren.

Während in der Formel 1 erst ab 2009 KERS als Rückgewinnungssystem Energie einsparen

Der Gewinner der Formula Student Germany

soll, setzt sich die Langstreckenmeisterschaft

2008 ist das Team der Technischen Universität

schon seit vielen Jahren für alternative

Delft. Die Niederländer verwiesen die TU

Antriebe ein. Ob Auto- oder Erdgas, Biodiesel

Braunschweig und die TU Graz auf den zwei-

oder Pflanzenöl, Ethanol oder Hybrid, in der

ten und dritten Platz. Die holländischen Stu-

Meisterschaft auf dem Nürburgring waren sie

denten boten das beste Gesamtpaket, ihr Plus-

schon alle aktiv.

punkt: Sie waren schnell und sparsam zu-

Bereits im vergangenen Jahr zeigte Honda mit einem Civic Hybrid, wie Serientechnik im

Aktive Alternative Gas, Biodiesel und Hybrid sind in der Langstreckenmeisterschaft nichts Neues mehr (Foto: Reinsch)

Motorsport aktiv genutzt werden kann. Von

gleich. Besonderes Bonbon für die TU Delft: Sie fuhren auf dem Autocross-Kurs die Runde gleich um mehrere Sekunden schneller als die

der Rennstrecke auf die Straße – auch bei

DTM-Piloten Bernd Schneider und Mike

anderen Projekten keine Seltenheit. So nutzt

einfließen zu lassen. Auch 2009 soll das

Rockenfeller, die in den Vorjahreswagen der

die Zulieferindustrie Erkenntnisse aus den

bewährte Konzept der differenzierten Alterna-

Teams aus Stuttgart und München ihr Können

Rennen, um sie in die Produktions- und

tiv-Antriebe fortgesetzt werden.

gezeigt hatten.

Werkstoffentwicklung der Automobilzukunft

www.vln.de

»Das Niveau des Wettbewerbs hat sich im

Zusammenschluss von NASCAR und Grand Am Das NASCAR-Imperium hat sich mit der

Vergleich zum Vorjahr erneut gesteigert«, freut Deutscher und erster Nicht-Amerikaner ge-

sich Tim Hannig, Vorsitzender des Steering

wann der 26-jährige Kissenbrücker in einem

Committees.

Porsche 911 GT3 des Teams Farnbacher-Loles die GT-Meisterschaft innerhalb der Grand-Am.

So überrascht es nicht, dass Absolventen der Formula Student gute Karten bei der Jobsuche

immer beliebter werdenden US-Sportwagenserie »Grand Am« zusammengeschlossen. In

Die Serie kann nun auf die enormen Marke-

haben. Diese Bedeutung spiegelt sich auch in

Deutschland wurde die Grand-Am-Serie vor

tingressourcen von NASCAR zurückgreifen

der Förderung durch die Wirtschaft wieder:

allem durch den Titelgewinn von Porsche-Car-

und könnte damit auch aus dem Schatten der

Zahlreiche Sponsoren unterstützten die Veran-

rera-Cup-Champion Dirk Werner bekannt, der

viel populäreren American Le Mans Series

staltung.

im vergangenen Jahr in Amerika Automobil-

(ALMS) treten.

sport-Geschichte geschrieben hat. Als erster

www.nascar.com

www.formulastudent.de

Rennserien

motorsport-guide

Klein, aber fein

Erst seit 2003 gibt es den Formel-3-Cup in Deutschland, doch die Serie hat sich schon längst etabliert.

Text: Annette Laqua

Als Ende 2002 die Formel 3 Euro Serie ins

Dezember wurde die Idee geboren, im März

er im Gegensatz zu seiner Konkurrenz über

Leben gerufen wurde, die aus dem Zusam-

sollte die erste Saison losgehen«, umschreibt

wesentlich mehr Erfahrung verfügte. »Der

menschluss der deutschen und der französi-

Bertram Schäfer, der die Organisation leitet,

holprige Start ist doch logisch, wir mussten

schen Meisterschaft bestand, gab es in

die ersten Monate der neuen Serie.

mit dem Cup bei Null beginnen. Fast alle Teams aus der deutschen Meisterschaft sind

Deutschland plötzlich keine Formel 3 mehr. Das Vakuum füllte die Formel-3-Vereinigung,

Im Premierenjahr standen im Schnitt knapp

in die Euro Serie gegangen, wir mussten auf

indem sie den Formel-3-Cup gründete. »Im

über 16 Autos in den Startaufstellungen der

Neulinge bauen.«

16 Rennen. Auch die sportliche Wertigkeit Üben für die Formel 1 Es ist ein weiter Weg bis in die Königsklasse. Unterwegs lernen die Youngster, mit ihren Autos umzugehen und ein Formelfahrzeug zu verstehen. Und nicht zuletzt die eigenen Fähigkeiten zu erkennen und optimal einzusetzen

war noch nicht allzu hoch, der Brasilianer

Stabiler Zulauf

João Paulo de Oliveira dominierte nach Belie-

an jungen Fahrern

ben. Was unter anderem auch daran lag, dass Schon im zweiten Jahr war sowohl sportlich als auch von der Größe des Starterfeldes ein klarer Aufwärtstrend zu erkennen. Im Schnitt waren fast 19 Piloten pro Rennen dabei. Bis 2006 hielt der Trend an, als durchschnittlich fast 27 Autos an den Rennen teilnahmen. Erst im vergangenen Jahr gab es einen kleinen Einbruch in der Starterzahl, doch schon in diesem Jahr kletterte die Anzahl der Teilnehmer wieder auf 26 Youngster. Der Formel-3-Cup zeichnet sich durch einige

motorsport-guide

Rennserien

Riesen-Rookie Carlo van Dam gewann 2007 als erster Rookie auch den Titel im Formel-3-Cup. In diesem Jahr wurde er japanischer Formel-3Meister

Bertram Schafer Bertram Schäfer ist das Urgestein der Formel 3 in Deutschland. Der Bitburger hat in seiner Karriere schon viele Seiten des Sports erfolgreich ausgeübt: Fahrer, Teamchef und Organisator. Von 1975 bis 1978 fuhr er selbst in der Formel 3. Er wurde zweimal deutscher Meister (1976 und 1978) und einmal Vize-Champion (1975). Im letzten Jahr als aktiver Pilot agierte Schäfer als Fahrer und Teamchef in Personalunion.

Keine Nachwuchssorgen Auch Talente wie Nico Hülkenberg (Bildmitte, links Ferdinand Kool, rechts Renger van der Zande) wählten den Formel-3-Cup, umsich auch höhere Aufgaben vorzubereiten

fand eine Saison später eine Wiederholung. Da für weitere Auflagen des Ovalrennens Unterschiede zur Formel 3 Euro Serie aus, die

erhöhte Sicherheitsvorkehrungen verlangt

sich an der Maxime Kostenreduzierung orien-

wurden, die nicht erfüllt werden konnten,

tieren. Neben der Tatsache, dass neue Chassis

wurde es aus den zukünftigen Kalendern der

(in der Formel 3 kommt alle drei Jahre eine

Serie gestrichen.

neue Chassis-Generation auf den Markt) erst mir einjähriger Verspätung Einzug in den For-

»Der Cup ist auf einem guten Weg, ich bin mit der Entwicklung sehr

mel-3-Cup halten, schreibt die Organisation eine Trophy aus. In dieser internen Wertung sind nur Boliden

»Wir sind klein, aber gut aufgestellt«

erlaubt, die eine Generati-

zufrieden. Für die kommenden zwei Jahre sind bereits alle Verträge unterschrieben und wir können

Seine Rolle als Teamchef übte Bertram Schäfer bis 2002 aus, davon einige Jahre als Werksteam von VW und Opel. Insgesamt sieben deutsche Meistertitel sammelte sein Team BSR. Hinzu kommen je zwei Siege in Monaco und Macau, den beiden zu dieser Zeit wichtigsten F3-Rennen der Welt. Viele Rennfahrer wurden BSR ausgebildet, unter anderem die beiden Formel-1Piloten Nick Heidfeld und Stefan Bellof sowie Ellen Lohr, die als einzige Dame je ein DTM-Rennen gewinnen konnte. Doch die Herausforderung als Teamleiter reichte dem mittlerweile 62-Jährigen irgendwann nicht mehr aus. In 1988 setzte er erstmals ein eigens konstruiertes Chassis (BSR KS388) ein, ein Jahr später waren bereits zwei der BSR-Boliden am Start. Doch obwohl die Konstruktion Erfolge aufweisen konnte, wurde das Projekt ein Jahr später eingestampft. Schäfers Motorenpartner Volkswagen wollte lieber ein etabliertes Modell und bat um den Einsatz von zwei Ralt.

on älter sind als die aktuell im Cup erlaubten

nun planen«, fasste Bertram Schäfer die Ent-

Modelle. Für alle Fahrer unter 25 Jahre, die

wicklung der vergangenen Jahre zusammen.

vor Beginn der Saison höchstens an zwei Ver-

»Als Rennserie sind wir bei den Veranstaltern

anstaltungen einer international ausgeschrie-

sehr beliebt. Wir sind zwar klein, aber wir

benen Formel-3-Serie teilgenommen haben,

machen solide Arbeit, sind gut aufgestellt und

gibt es noch zusätzlich eine Rookie-Wertung.

wissen, was wir können.«

Der Formel-3-Cup zeichnet sich auch durch

Formel-3-Vereingung e. V. (F3V)

Tel: +49 (6561) 33 77, Fax: +49 (6561) 79 56

Innovation aus. Als erste Formel-Serie

Organisation: Bertram Schäfer

Mobil: +49 (171) 2102019

Deutschlands fuhren sie 2005 im Oval des

Bitburger Straße 92

e-Mail: f3-vereinigung@t-online.de

EuroSpeedway Lausitz. Diese Veranstaltung

54634 Bitburg-Mötsch

www.formel3.de

Als die deutsche F3-Meisterschaft zu Gunsten der Formel 3 Euro Serie 2003 abgeschafft wurde, wechselte Schäfer die Fronten und zeichnet seitdem als Organisator des Formel-3-Cup verantwortlich.

Dragster

Feuerabend bei Dragsters Text: Michael Hackethal

Wenn in Hockenheim die Nitrolympx angesagt sind, finden die Rennen nicht auf dem GP-Kurs, sondern auf der eigens angelegten Geraden statt. Mit bis zu 6000 PS jagen die Dragster über die Viertelmeile – »Full Throttle« heißt das Motto des Tages. Und die Show dazu bietet den Fans bestes Entertainment.

Bei den ersten Schritten auf dem »Strip«

Das deutsche Event der fünfteiligen FIA

terschaftspunkte einzufahren. Nur im Regen geht leider gar nichts: Die

wundert sich der ahnungslose Reporter, dass

European Dragster Championship ist zugleich

es quietscht wie in der Turnhalle. Christine

das größte Dragster-Spektakel außerhalb der

Kraftprotze sind auf trockenen Untergrund

Calwer, Pressefrau der Nitrolympx, lacht und

USA, veranstaltet von der Hockenheim

angewiesen, sonst müssen sie im Zelt blei-

erklärt, dass die gesamte Viertelmeile und ein

GmbH.

ben. »In England waren mal 250 Teams, die

Stück darüber hinaus vor jedem Event präpa-

1986 überzeugte der Deutsche Verein für

nicht ein einziges Rennen fahren konnten. Da

riert wird. »Die Reifen kleben regelrecht auf

Drag Racing (DVD) die GmbH, einen Drag-

blutet einem schon das Herz,« sagt sie und

der Piste. Das müssen sie auch, weil die

Strip zu bauen und ein Event durchzuführen.

schaut prüfend in den Himmel. Doch bald

Fahrzeuge so leicht sind,« erklärt sie, wäh-

1989 kamen prompt an die 60 000 Zuschauer.

reißt die Wolkendecke auf und ins Fahrerla-

rend wir im Nieselregen auf der Startbahn

In diesem Jahr treten somit zum 23. Mal über

ger kommt Bewegung.

stehen.

200 europäische Spitzenteams an, um Meis-

Auf ein Signal hin springt Rocket Ronnie in

Megafön Rocket Ronnies selbstgebauter Streckenfön pustet mit 300 ˚C die Piste trocken, stilecht befeuert von einer kerosinbetriebenen Flugzeugturbine aus einem englischen Militärjet

Waschen, fegen, dröhnen Eine nicht näher bezeichnete Rezeptur mit Methanolanteil sorgt für unverschämt gute Haftung auf dem Asphalt, bevor die Show beginnt

Born to be breit Mit 2,9 l Hubraum wird dieses Gerät extrem schnell schnell, der Motor kommt mit einem externen Anlasser in Schwung

Powerfrauen Johanna Romahn war in Hockenheim eine der Ladies am Lenkrad eines Dragsters

seinen Truck, wirft die Turbine an und fönt

se angesetzte Minimalzeit nicht unterschrei-

510 km/h auf der Anzeige. Die Fahrer werden

die Strecke staubtrocken. Danach rückt der

ten, sonst fallen sie aus der Wertung. Gewer-

dabei einer Beschleunigung von über 5 G

Traktor mit seiner geheimnisvollen Lösung

tet wird im KO-System oder, bei Top Fuel,

ausgesetzt.

aus und macht sie wieder nass. Durch den

Funny Cars und Nitro-Bikes, im Cannonball-

Methanolanteil verdunstet das Lösungsmittel

Modus, bei dem die Zeiten aus vier Läufen

Starter- und Zuschauerzahlen der Events

jedoch rasch wieder und hinterlässt eine

für die Finalqualifikation addiert werden.

anschaut, dürfte erstaunt bemerken, wie viele

extrem traktionsfreudige Oberfläche, auf der

Dabei sind die Beschleunigungswerte gera-

Ein Sport für wenige Verrückte? Wer sich

Leute da unterwegs sind. So waren allein 220

dezu unglaublich: In nur 0,8 Sekunden er-

Journalisten in Hockenheim akkreditiert, Fo-

Wenn je zwei Fahrer an den Start rollen,

reichen die Fahrzeuge der »Top Fuel«-Klasse,

tografenwesten mussten stündlich weitergege-

geht es nicht allein um Top-Speed. Die Pilo-

die mit Nitromethan betankt werden, die 100-

ben werden, um alle zu bedienen. Auf den

ten dürfen teilweise eine jeweils für ihre Klas-

km/h-Marke, nach 4,7 Sekunden stehen rund

Rängen wohnten einige Tausend Fans dem

die Reifen kaum noch Schlupf entwickeln.

Dragster

Bei der FIA European Dragracing Champion-

motorsport-guide

Auch Privatfahrer mit straßenzugelasse-

ship gehen zahlreiche Fahrzeugklassen an

nen Fahrzeugen haben die Möglichkeit zur

den Start. Zweiräder nach Reglements der

Teilnahme. Im Harley-»Markenpokal« unter

UEM/FIM sind z. B. Top Fuel Bikes mit bis

der Bezeichnung »V-Rod Destroyer Cup« tre-

zu 1,7 l Hubraum, Super Twin Top Fuel

ten Fahrer mit 1300er V-Rod-Maschinen

Bikes mit bis zu 3 l Hubraum und 900 PS

gegeneinander an.

sowie Super Twin Top Gas Bikes, Pro Stock

Namen wie Competition Cars, Super Comp,

mechanischem Tuning ist die Leistungsstei-

Super Gas, Junior Dragster, in den FIA-Klas-

gerung mit Nitro oder Lachgas erlaubt. Die

sen treten Fahrzeuge als Top Fuel, Top

stärksten Maschinen erreichen 380 km/h

Methanol Dragster, Top Methanol Funny

nach nur 6 bis 7 Sekunden.

Cars, Pro Modified und Pro Stock an.

Spektakel bei. Und bei den Teams tummeln

PSR 1984 gründete, war er als Europameister

sich zum Teil bekannte Namen: Janne Aho-

bei Bergrennen auf zwei Rädern unterwegs.

nen, erfolgreicher finnischer Skispringer, geht

PSR Peter Schöfer Racing ist mittlerweile eine

in einem Top-Fuel-Dragster an den Start.

altgediente, höchst erfolgreiche Dragster-

Fürs Maximum reduziert Das spartanische Cockpit bietet im Wesentlichen zwei Warnleuchten fürs Hochschalten (1), zwei Schaltknöpfe für den zweiten und dritten Gang (2), Drehzahlmesser, Ein-/Aus-Schalter und Hebel für die Bremsfallschirme (3)

Truppe. Die Moosberger treten

Auch die Nachtshow zur Beliebtheit bei –

Dazu gibt es Autokategorien mit illustren

Bikes und Funny Bikes. Zusätzlich zu

am Samstagabend trägt

»Zum Glück steht der Dollar günstig«

Feuer kommt halt

mit ihrem »Bavarian Thunder«

»Manchmal fliegt einer rüber und macht

seit 1996 in der »Top Metha-

unseren Container voll, manchmal bestellen

nol«-Klasse an und haben zahl-

wir, was wir brauchen«, sagt Schöfer. Das

immer gut. Dazu gibt’s Rock’n’Roll auf die

reiche Top-Platzierungen erzielt, 2002 die

rund zehn Meter lange Geschoss ist mit

Ohren, die Stimmung ist bestens.

Europa-Meisterschaft gewonnen. Wie sie die

einem komplett CNC-gefrästen 7,7-Liter-Alu-

Renneinsätze finanzieren? Teamchef Wolf-

minium-V8 bestückt, der rund 3500 PS leistet

Steigendes Interesse

gang grinst und greift nach rechts hinten.

und etwa 2500 Nm auf das Getriebe stemmt.

an extremen Exoten

»Ein paar Sponsoren haben wir schon, aber

Kaum zu glauben, dass der Gigant auf über

Vor allem in Skandinavien ist der Dragster-

man muss ganz gut was dabeitun. Wir sind

10 000 Umdrehungen hochgeht. »Der dreht so

Sport sehr beliebt, die Starterliste weist zahl-

drei Brüder und teilen uns das gleiche Hobby,

schnell hoch, dass der Fahrer gar nicht darauf

reiche Fahrer aus Schweden, Norwegen,

da geht’s dann noch. Unser Fahrzeug hat um

schauen kann, darum leuchten zwei weiße

Dänemark und Finnland aus. »Wenn Sie zum

die 150 000 Euro gekostet, ein Motor kommt

Dioden, wenn er hochschalten muss.« Nach

finnischen FIA-Event kommen, wundern Sie

an die 40 000. Zum Glück steht der Dollar

drei bis vier Rennläufen muss der Alu-Zylin-

sich, dass da 30 000 Leute irgendwo im Wald

günstig, das hält es noch im Rahmen.«

derkopf revidiert werden.

zusammenkommen und sich die Rennen anschauen,« sagt Wolfgang Schöfer vom

Die eingesetzte Technik ist komplett amerikanisch, alle Schrauben haben Zollmaße.

dürfte manchem noch bekannt sein: Als er

10,5˝ starke »Strange Top Loader«-Hinterachse mit 100 % Sperre auf die Hoosier-Reifen

deutschen PSR-Team. Sein Bruder Peter, der den Boliden pilotiert,

Das gewaltige Drehmoment wird über eine

Trinkfreudiges Triebwerk Der 7,7-Liter-Motor leistet rund 3500 PS, unter den Drosselklappen sorgt der Kompressor für einen Ladedruck von 4,2 bar. Am Rennwochenende fließen etwa 200 Liter Methanol durch die zollstarke Kraftstoffleitung, wenn nicht Regen das Team ausbremst. Wolfgang Schöfer nimmt das Wetter gelassen

übertragen (Kosten: rund 10 000 Euro). Die früher benutzte 9,5˝-Achse war der Belastung nicht gewachsen gewesen. Die Einspritzung erfolgt mechanisch in drei Stufen, Titan-Ventile werden eingesetzt, um den enormen Fliehkräften zu widerstehen. Ein Schraubenkompressor verdichtet die Ansaugluft auf etwa 4,2 bar. Die Hauptkraftstoffleitung ist dicker als ein kräftiger Daumen, denn in den wenigen Rennsekunden werden locker 20 Liter Methanol verbrannt. Die Treibstoff führenden Teile sind teflonbeschichtet, um dem aggressiven Methanol standzuhalten. Auch die Elektrik ist großzügig dimensioniert: »Unsere Magnetzündanlage leistet 44 Ampère und 55 000 Volt, um die Menge Treibstoff in den Zylindern auch zünden zu können.« Der Motor wird von einer MSD-Einheit gesteuert, die Datenaufzeichnung registriert 24 Kanäle, deren Daten gespeichert und nach dem Lauf ausgewertet werden.

motorsport-guide

Dragster

Feuerspucker Die mit Nitromethan betriebenen Dragster sind die Könige des Spektakels

Pre-Stage

Drag Basics

Stage

Die Viertelmeile ist exakt 402,33 m lang und wird unterteilt in diverse Abschnitte: So bezeichnet Pre-Stage den

Bereich vor der eigentlichen Startlinie. Wenn die Vorderrä-

Pre-Stage

der eines Fahrzeugs die erste

Stage

Lichtschranke durchbrechen, leuchtet das erste Paar weißer Lampen auf, in diesem Fall das linke Fahrzeug (Bild 1)

2 Wenn auch das zweite Fahrzeug gleichzieht, wird das ebenfalls angezeigt. Nun ste-

Pre-Stage Stage

hen beide Autos in Pre-Stage (Bild 2). Sobald ein Auto die zweite

Ziel –66'

Lichtschranke unterbricht, steht es in Full-Stage (Bild 3). Danach muss das andere Fahrzeug ebenfalls in Full-Stage

Pre-Stage Stage

nachziehen (Bild 4). Nach einer vorher eingestellten

Drei Vorwärtsgänge reichen für die Viertelmeile, geschaltet wird das Lenco-Getriebe mit zwei

Zeitspanne leuchten alle drei

1000'

Druckknöpfen über Pressluftunterstützung. »Die

beide Bahnen auf (Bild 5). Ste-

Drei-Scheiben-Kupplung geht mit Fliehkraft zu,

hen beide Fahrzeuge korrekt in

der Fahrer gibt Gas, schaltet und löst mit einem

Full-Stage, leuchtet 0,4 Sekun-

Hebel die Bremsschirme aus.«

den nach Gelb für beide Grün

Obwohl es nur in einer Richtung geht, nämlich

gelben Lampen gleichzeitig für

Pre-Stage Stage

auf, das Rennen ist freigegeben

geradeaus vorwärts, müssen die Fahrer seit einem

(Bild 6).

tödlichen Unfall auch von hinten geschützt werden. Zwei Titanbleche verkleiden das Cockpit

Falls einer der Fahrer schon

und schützen vor Teilen, die von den riesigen

vor dem Aufleuchten von Grün

Hinterreifen nach vorne geschleudert werden

losfahren oder den Full-Stage-

könnten. Das rund zehn Meter lange Gerät ist als Gitter-

330'

Bereich verlassen sollte,

Pre-Stage Stage

springt seine Anzeige auf Rot

rohrrahmen konstruiert. »Den habe ich selbst

und sein Gegner hat das Ren-

gebaut, nachdem ich in den USA gelernt hatte,

nen gewonnen (Bild 7).

wie es geht,« sagt Wolfgang Schöfer. Bei der Ver-

kleidung kommen auch Carbon-Elemente zum

In den Wasserwannen brin-

Einsatz. »Wir sind insgesamt etwas zu schwer, aber das liegt ein bisschen auch am Fahrer,« frot-

gen die Fahrer ihre Reifen auf

60'

Temperatur und bieten den

Pre-Stage Stage

zelt Schöfer. 930 kg inklusive Fahrer und Treibstoff muss das Fahrzeug laut Reglement auf die Waage bringen. Das reicht, um die Quartermile in

Fans eine Qualmshow.

Stage Pre-Stage

Für 66, 330 und 1000 Fuß zu-

5,43 Sekunden bei zuletzt 420 km/h zurückzule-

rückgelegte Strecke werden den

gen.

Fahrern Zwischenzeiten zur Ori-

Eine Diät des Fahrers Peter Schöfer erscheint

entierung angezeigt. 66 Fuß vor

angesichts der Motorleistung weniger notwendig:

dem Ziel ist die erste Lichtschranke für die

Anfang September gewann er die FIA-Europa-

Geschwindigkeitsmessung, im Ziel die zwei-

meisterschaft 2008.

te. Aus der Differenz wird die Höchstge-

www.nitrolympx.de

schwindigkeit errechnet.

www.p-s-r.com

Wasserwannen

Rennstrategie

Warum Peugeot in Le Mans verlor Analyse: Norbert Singer Text: Gustav Büsing Das diesjährige 24-Stunden-Rennen von Le Mans war der zweite Wettkampf zwischen den Diesel-Favoriten von Audi und Peugeot. Während im vergangenen Jahr die Ingolstädter noch klar überlegen waren, zeigte sich bereits beim Training zum diesjährigen Marathon, dass die Rundenzeiten der Franzosen jeweils unter denen von Audi lagen. Norbert Singer analysiert exklusiv für Motorsport-Guide, warum sie trotzdem nicht gewonnen haben.

Die Karte der berühmten

gen für die Porsche-Kurven und die Ford-Schi-

13,629 Kilometer langen Renn-

kane sind sozusagen ein Blick durch die

strecke an der Sarthe liefert

Lupe: Erstere als die wohl anspruchsvollste

einige erste Erläuterungen

Passage des gesamten Kurses legen die ge-

zum Verständnis der unter-

samten Chassis-Qualitäten offen, das enge

schiedlichen Schaubilder.

Links-Rechts-Geschlängel vor Start und Ziel

So umfasst die Sektion 2

offenbart auch die Traktion der Boliden.

die Hochgeschwindigkeitspassage vom

Auf der Y-Achse der Schaubilder sind die Zei-

Eingang der

ten aufgetragen, auf der X-Achse die Runden-

Hunaudières-Gera-

zahlen. Die Zeiten sind Mittelwerte zu den entsprechenden Runden, so liest man etwa

den mit ihren beiden Bremsschikanen bis zum Anbremspunkt

Die Sektion 3 schließt die Mulsanne-Kurve ein

bei einer bestimmten Rundenzahl die mittlere

der langsamen und nahezu rechtwinkligen

und reicht dann über die Indianapolis-Kurve,

Rundenzeit der schnellsten Runden des ent-

Mulsanne-Kurve. Aerodynamik und Motorleis-

die langsame Arnage-Kurve, die selektiven

sprechenden Fahrzeuges ab (zum Beispiel:

tung sind hier wesentliche Kriterien. Unmittel-

Porsche-Kurven und schließlich die langsame

Beim Peugeot #8 steht bei Runde 40 eine Zeit

bar vor dem Anbremspunkt für die erste

Ford-Schikane bis zur Ziellinie. Hier zählt

von 3’22 Minuten als Mittelwert über die 40

Bremsschikane erfolgt die Messung des Top-

außer Aerodynamik und Motorleistung auch

schnellsten Runden, wann auch immer sie

Speeds.

die Fahrwerksqualität. Die Sonderauswertun-

gefahren wurden). Die Kurven wurden in 10Runden-Schritten erstellt. Damit wird der Einfluss von Verkehr, Wetterbedingungen und Safetycar-Phasen ausgefiltert. Logischerweise ist bei Runde 1 deshalb die schnellste Runde abzulesen. Entsprechend sind auch die Sektionszeiten und Höchstgeschwindigkeiten zu verstehen. Die Kurven mit den Rundenzeiten über die Gesamtdistanz (siehe Grafik »Race LapTimes«, links) zeigen deutlich, wie die Spitzenfahrzeuge die vom Le Mans-Veranstalter ACO als Schallmauer angesehene Rundenzeit von 3’30 Minuten in der ersten Rennhälfte unterbieten. War Peugeot Audi 2008 überlegen, so hatte Audi im Jahr davor bis zum vorzeitigen Rennende für die Nummern 2 und 8 die Nase vorn gehabt. Aus dem Chart wird zugleich der Fortschritt beider Hersteller (und

motorsport-guide

Rennstrategie

besonders auch der ihres Reifenpartners

Was die Entscheidung des Rennens 2008

Michelin) seit Peugeots Debüt-Rennen im Vor-

angeht, so fiel sie nicht auf der Strecke und

jahr sichtbar.

auch nicht durch den einsetzenden Regen in der zweiten Rennhälfte. Reduziert auf die füh-

Dass der Lola-Aston Martin #10 das schnellste

renden Fahrzeuge der Hersteller Audi und

der benzingetriebenen Fahrzeuge ist, lässt

Peugeot zeigen die »Pit Stop – Lap Times«,

sich ebenso deutlich ablesen wie der große

wo das Rennen für die Franzosen verloren

Abstand zwischen Diesel- und Benziner-Frak-

ging: an den Boxen. Gestützt auf die beson-

tion zu Ungunsten der Benziner. Schließlich

ders aussagefähigen so genannten »Out-Laps«

zeigen die Kurven, dass der vom ACO ge-

(Kombination aus Standzeit und jeweils ers-

wünschte Leistungsunterschied zwischen

ter, danach gefahrener Rennrunde) zeigt sich,

LMP1- und LMP2-Boliden gegeben ist. Der

dass 20’06,2 Minuten selbst vom schnellsten

große Abstand zwischen dem Pescarolo-Judd

Fahrzeug während des Rennens nicht wettge-

#35 und den beiden Porsche RS Spyder #31

macht werden können. Boxenstopps unter

und #34 zeigt schließlich, dass der Porsche in

Safetycar wurden bei den Berechnungen nicht

dieser Klasse das Maß aller Dinge ist.

berücksichtigt.

[•]

Norbert Singer war während seiner Tätigkeit für Porsche in unterschiedlichen Funktionen an allen 16 bisherigen Gesamtsiegen der Marke bei den 24 Stunden von Le Mans beteiligt. Obwohl inzwischen im Ruhestand, ist der Ingenieur als Berater bei privaten Porsche-Teams noch immer gern gesehener Gast an der Boxenmauer.

Messevorschau

motorsport-guide

PMW Expo in Köln, Essen Motorshow und Autosport International in Birmingham warten auf die Fachbesucher. Und besonders Essen und Birmingham wollen Fachausstellern und -besuchern mit neuen Ideen neue Anreize verschaffen. motorsport-guide fragte die Organisatoren, was ihre Messe von den anderen abhebt. Text: Michael Hackethal

Tony Tobias, Leiter Marketing für die Auto-

on, weder für die Aussteller noch die Besucher.

sport International, ist von Anfang an bei der

Man muss sich entscheiden, wo man ausstellen

Organisation der ersten europäischen Motor-

will, und die

sport-Fachmesse dabei.

Besucher wol-

Tony, wie waren die Anfänge der Autosport?

len eine mög-

Wir haben ganz klein angefangen, mit 49 Aus-

lichst große

stellern. Das war vor 14 Jahren, es gab damals

Bandbreite an

keine andere Messe für Zulieferer im Motor-

Produkten

sport in ganz Europa. Im zweiten Jahr hatten

sehen.

wir 89, danach 118 Aussteller. Es hat drei Jahre

Wie wiele

gebraucht, bis die Messe wirklich anerkannt

Aussteller

war, das ist über die Jahre weiter gewachsen.

kommen von

Aber es gab ja schon vorher die Autosport

außerhalb

International als Publikumsmesse.

Englands?

Wir trafen Tony Robinson, CEO von UK Inter-

Und wie sieht es jetzt aus?

Erstaunlich

national, anlässlich der Engine Expo in

2009 wird die 15. Autosport Engineering Show

viele: Wir

Stuttgart, Mai 2008.

stattfinden, wir werden rund 350 Aussteller

haben Aus-

Tony, was hat Sie veranlasst zu sagen: Wir

haben. Mittlerweile gibt es gleich mehrere

steller aus Japan, Australien, den USA, Italien,

machen eine Motorsport-Messe in Deutschland?

Motorsport-Fachmessen in Europa, und alle fol-

Frankreich und natürlich Deutschland. Die

Die ganze Geschichte hat hier in Stuttgart

gen kurz aufeinander. Dazwischen kommt noch

Nähe zur Formel 1 ist wichtig für unsere Inter-

begonnen, als ich mit Ausstellern der Engine

die PRI in den Staaten. Keine einfache Situati-

nationalität.

Expo sprach. Viele von ihnen sagten mir, dass sie im Motorsportsektor aktiv seien. Ich fragte dann, wo sie ihre Motorsport-Leistungen aus-

Direct Mailing über unsere Datenbank. Darum

Wie viele Mitarbeiter hat das Team für die

stellen würden. Dann wurde es interessant für

kommen nur Fachleute.

Messe?

mich: Sie sagten: Es gibt in ganz Europa keine

Hat die Idee, einen begleitenden Kongress zu ver-

Das ist nicht leicht zu beantworten, denn das

Messe, auf der wir ausstellen könnten.

anstalten, dazu beigetragen, dass hochklassiges

ändert sich je nach Bedarf. Zwei im Verkauf-

Nicht mal in Birmingham?

Publikum auf der Messe war?

team, dann das Marketingteam mit vier bis fünf

Well, ich sagte in Europa... (lacht) Natürlich

Das waren Zusatzangebote, die der Messe

Leuten für sechs bis neun Monate, das ich

sprachen sie die Autosport an, aber was sie

geholfen haben.

anführe (und ich glaube sagen zu dürfen, dass

ganz klar nicht wollten, das war die Vermi-

Das macht eine gute Messe aus.

ich gut darin bin). Vor Ort sind rund 30 Mitar-

schung von Motorsportkunden mit allgemeinem

Ganz sicher. Ich hätte natürlich viel mehr Leute

beiter, die sich um alles kümmern.

Publikum. Nun, mein Geschäft besteht in der

in die Halle geholt, wenn ich auch Zuschauer

Ihre Idee, ein Gala-Dinner anzubieten, hat sicher

Organisation von Fachmessen, daher verstehe

und Fans angesprochen hätte, und es gibt ja

einen guten Teil zum Erfolg für die Aussteller

ich genau, was sie meinten. Im Motorsport wol-

mehrere Aussteller, die auch für die etwas anzu-

beigetragen.

len die Leute ein professionelles Umfeld, keine

bieten haben. Aber das hätte die Messe verwäs-

Ja, aber das hat uns auch eine Menge Geld

Fans. Also habe ich mich umgeschaut, was es

sert, sie wäre sicher nicht besser dadurch

gekostet.

gibt an Messen. Und Deutschland ist ein großer

geworden. Für mich ist die Frage, was die

Wann werden Sie denn die Anfangsinvestitionen

Markt, darum sind wir hier.

Industrie möchte, nicht, wie viele Leute durch

wieder hereinholen? Haben Sie sich einen Termin

Alle anderen Messen beziehen das breite Publi-

die Halle laufen.

für den Return on Investment gesetzt?

kum mit ein, und das schon seit Jahren.

Wie viele Aussteller erwarten Sie für 2008?

Das haben wir in diesem Jahr schon erreicht.

Ja, aber das ist nicht unser Ansatz. Wenn Sie

Wir rechnen mit etwa 350, wenn die Anmeldun-

Ich mache eine Messe da, wo ich ein echtes

unsere Werbung ansehen, Flyer, Anzeigen, Ein-

gen weiterhin so gut laufen.

Potenzial sehe. Es gab mal einen Versuch vor

trittskarten, dann sehen Sie immer ein Einbahn-

Wie viele kommen aus England?

Jahren in Deutschland, der nicht sehr erfolg-

straßenschild: »Kein Zugang für das allgemeine

Ein großer Anteil, aber es sind viele aus der

reich war, das hat es uns etwas schwerer

Publikum!« Das ist Teil unseres Konzepts. Wir

ganzen Welt dabei: aus den USA, Italien, aber

gemacht. Aber wir sind Kämpfer, und wir geben

machen nicht viele Anzeigen, sondern mehr

auch aus anderen Ländern.

nicht leicht auf.

[•]

motorsport-guide

Rubrik

Lars Crone hat für die Motorshow 2008 ein

bend. So haben wir eine neue Heimat für das

auf der Messe natürlich auch führende Anbieter

neues Motorsportkonzept entwickelt.

Thema Motorsport geschaffen, das sich hier in

aus, die sowohl im Motorsport als auch im

Welchen Stellenwert hat der Motorsport im

seiner ganzen Vielfalt als Breitensport vorstellt.

Tuning- und Straßenbereich tätig sind. Zum

Gesamtkonzept der EMS?

Wie wurde das neue Konzept von den Motor-

Beispiel Stoßdämpfer- und Fahrwerkshersteller.

Seit der ersten Essen Motor Show im Jahre

sport-Ausstellern angenommen?

Wie viele Aussteller nutzen das Innovation Cen-

1968, die damals unter dem Titel »Internationa-

Sehr gut! Wir haben

ter?

le Sport-und Rennwagenausstellung Essen« an

viele Interessenten für

Im Innovationscenter werden ca. 20

den Start ging, ist der Motorsport integraler

die Hallen 4 und 7

junge und hochtechnologisch ausge-

Bestandteil der Messe. Hintergrund war, die

und gehen davon aus,

richtete Aussteller vertreten sein.

aktuellen Rennfahrzeuge zum Abschluss der

dass wir nach der Pre-

Was unterscheidet die Essen Motorshow

jeweiligen Saison einem breiten Publikum haut-

miere in diesem Jahr

von anderen Fachmessen für den

nah zu präsentieren. Der Motorsport-Charakter

für 2009 mit einem

Motorsport?

wurde damals durch die Kooperation mit

noch stärkeren Enga-

Dass die Essen Motor Show keine

Jochen Rindt unterstrichen, nach dem die Messe

gement der Aussteller

Fachmesse ist, sondern der jährliche

je auch einige Jahre lang benannt wurde und

rechnen können.

Treffpunkt der internationalen Motor-

vielen heute noch als »Jochen Rindt Show«

Wie viele Motorsport-

sportbranche, auf der Motorsport

geläufig ist.

Aussteller haben Sie in

gelebt wird. Auch Amateurteams kön-

Was war der Anlass für das neue Konzept der

diesem Jahr?

nen hier zu bezahlbaren Preisen aus-

Hallen 4 und 7?

Neben den ca. 30

stellen und sich mit dem rennsportbe-

Der große Zuspruch, den das Motorsport Inno-

Rennserien werden

vation Center im Jahr 2006 erfahren hat, und

mindestens 20 weitere Aussteller aus dem

haben hier Gelegenheit, Sponsoren zu finden

die Initiative verschiedener Aussteller und Part-

Motorsportbereich, zum Beispiel Rennstrecken

und entsprechende Gespräche zu führen. Diese

ner, gemeinsam mit uns für den Motorsport eine

sowie Hersteller von Rennsport-Komponenten

Mischung ist seit über 40 Jahren einmalig auf

eigene Halle zu reservieren, waren ausschlagge-

und -bedarf dabei sein. Darüber hinaus stellen

der Welt.

Der Termin für die Autosport im Januar ist sicher ein Nachteil. Autos werden im September, Oktober gebaut, der Januar ist spät. Trotzdem kommen die Besucher und Lieferanten Jahr für Jahr, weil sie hier die entscheidenden Kontakte finden. Mir sagte einmal jemand, dass man im Januar am meisten Arbeit hätte, aber der Messetermin wäre eigentlich völlig egal, weil Messen eine langfristige Investition vor allem in Kontakte seien. Wie haben sich die Besucherzahlen entwickelt? Sie gehen stetig nach oben. 2008 hatten wir rund 25 000 Besucher allein in der Engineering Section. Da dürfte die PMW ein Konkurrent geworden sein. Ja, sicher. Die machen tolle Arbeit, keine Frage. Dennoch sehe ich Unterschiede in der Ausrichtung: Köln ist eine Messe für den deutschen oder kontinentalen Markt, Birmingham für den internationalen Motorsport. Das Gute ist, dass wir zeitlich weit auseinander liegen, darum können Aussteller und Besucher auf beide Messen gehen. Gibt es neue Ideen für 2009? Wir werden die Engineering Section in Halle 19 unterbringen, der größten und am besten zugänglichen Halle. Das macht es Ausstellern und Besuchern noch leichter, alles zu erreichen, auch weil sie Zeit sparen werden. Wie viele Mitarbeiter sind für die Messe zuständig? Insgesamt etwa 18, das Marketing mache ich, drei den Verkauf, die anderen kümmern sich um Organisation und Finanzen. Wie wurde das Konzept für die Show entwickelt? Ich bin seit 20 Jahren bei Racecar Engineering dabei, daher kenne ich sehr viele Leute aus der Branche und weiß, was sie interessiert. Und ich will, dass sich meine Kunden auf der Messe wohl fühlen. Bislang sind die meisten Jahr für Jahr wiedergekommen, einige sind seit dem ersten Jahr dabei.

[•]

geisterten Publikum treffen. Die Teams

[•]

Unternehmen

motorsport-guide

Unternehmensprofil

BBS-Insolvenz

Aus Niederwinkling in die Formel 1 Ein vormals wenig bekanntes Unternehmen mit ehrgeizigen Zielen hat den Nachlass von

Schiltach wird schließen

Super Aguri gekauft. Geschäftsführer Franz Hilmer erklärt, warum das für ihn sinnvoll ist.

Erst Verlagerung der Produktion geplant

Text: Michael Hackethal

Die Felgenschmiede BBS wird das Werk am Stammsitz Schil-

Es war ein zähes Ringen, bevor die Form-

Formtech will nicht um

tach im Schwarzwald schließen.

tech GmbH endlich Eigentümer der Super-

jeden Preis wachsen,

Dies beschloss der neue Eigen-

Aguri-Hinterlassenschaft war: Die Versteige-

sondern ganz gezielt die

tümer Punch International, um

rung hatte bereits begonnen, während ihr

bestehenden Kernkom-

die Sanierung des Unterneh-

Geld zum Insolvenzverwalter unterwegs war.

petenzen ergänzen und

mens zu sichern. Von der Schließung sind

Aber starke Nerven braucht es eh, wenn man

ausbauen. Dazu zählt

über 250 Mitarbeiter betroffen. Über einen

in dieses Geschäft einsteigt.

auch Support bei der

Zeitraum von drei Jahren soll am neuen

Entwicklung.

Hauptsitz in Herbolzheim die gesamte ProTechnik für die Formel 1 Franz Hilmer hat sich den Kauf der SuperAguri-Anlagen in Leafield, Oxfordshire, sehr genau überlegt

Dabei ist es gar kein Einstieg – Formtech aus

»Wenn wir die

Niederwinkling arbeitet bereits seit Jahren

Konstrukteure

als Lieferant für mehrere F1-Teams. Die Er-

bereits in einer

gänzung mit der englischen Firma verstärkt

frühen Phase

eigentlich nur die Ausrichtung auf den Top-

unterstützen kön-

die Entscheidung angekündigt, man wolle

Motorsport: »Wir sind seit 1993 auf dem

nen, spart das

die Arbeit in der Region halten.

Markt, gestartet fast ohne Kapital, und ste-

unserem Kunden nachher viel Zeit und

hen heute da mit Know-How und einem

Geld,« sagt Hilmer.

duktion aufgebaut werden. Auch die Motorsportabteilung sowie deren Produktion werden im neuen Gebäude ihren Platz erhalten. Die IG Metall hat bereits Widerstand gegen

möglichkeiten? Hilmer: Genau. Carbon ist ein Werkstoff der

Maschinenpark der Spitzenklasse,« sagt Franz Hilmer. »Da ergänzt der Kauf der

Vor Jahren hatte er in der Formel 3 Cathy

Zukunft, nicht nur im Motorsport, sondern

Super Aguri-Autoklaven und weiterer Car-

Felser als Fahrerin unter Vertrag, später Maxi

auch bei der Kleinserienfertigung. Und auch

bon-Produktionmittel unser Portfolio hervor-

Götz und dadurch schon einige Erfahrungen

im Schiffs- und Flugzeugbau. Wir haben

ragend.«

im Motorsport gesammelt. Aus diesem Enga-

vorab natürlich mit Teams gesprochen, ob man uns Aufträge geben würde, und die Antworten waren positiv. Daraufhin haben wir überlegt, ob die Auktion wirklich sinnvoll für uns ist, und mit dem Insolvenzverwalter über einen Kauf verhandelt. Das war sehr schwierig, weil die Internetauktion schon gestartet wurde, während wir noch verhandelten. (...) Das war eine unschöne Woche, die ging schon sehr an die Nerven. Die einzelnen Einrichtungen wären sicher deutlich teurer geworden. Hilmer: Ja, die hätten wir alle neu kaufen müssen, sowas gibt’s ja nicht gebraucht. Es handelt sich im Wesentlichen um zwei Autoklaven und einen Temperofen. Mit dem großen Autoklaven können wir Monocoques herstellen, bis zu einer Länge von vier Metern, der kleinere ist für Objekte bis 2,5 m

Unterstützt wird er von früheren Super-

Backofen In den modernen Autoklaven der ehemaligen Super-Aguri-Basis werden Carbonteile bis zu einer Länge von 4 m verarbeitet, dazu kommen die Einrichtungen für die Nachbearbeitung

geeignet, z. B. Flügel. Dazu kommt der Temperofen, alles in Top-Zustand, plus Einrichtungen für die Nachbearbeitung. Dann waren noch mehrere Konstruktionsarbeitsplätze im Paket sowie Software für FEM. (...)

Aguri-Mitarbeitern unter der Leitung von Mark Preston, vormals Technischer Leiter des

gement ergaben sich Kontakte zu einem For-

Das vollständige Interview finden Sie online unter

F1-Teams, der für Kontakte in den englischen

mel-1-Rennstall. Heute werden für mehrere

www.motorsport-guide.com > Fachbeiträge.

Motorsport sorgt, nunmehr als Zulieferer für

Teams u.a. Komponenten für Fahrwerk und

die anderen Teams. »Wir haben nun eine bri-

Getriebe aus Aluminium, Stahl, Titan und

Formtech GmbH, Franz Hilmer

tische und eine deutsche Produktionsstätte,

anderen hochentwickelten Werkstoffen ge-

Am Schaidweg 2, 94559 Niederwinking

jeweils mit besten Kontakten und Referen-

liefert.

Tel.: +49 (0)9962-202030

zen. Und ›Made in Germany‹ zählt interna-

MSG: Sehen Sie die Carbonverarbeitung als

zentrale@formtech-GmbH.de

tional immer noch viel.«

Ergänzung zu Ihren derzeitigen Produktions-

www.formtech-gmbh.de

motorsport-guide

Unternehmen

Unternehmensprofil

Lütgemeier: Konstruktion und Fertigung aus einer Hand Die Lütgemeier GmbH aus dem westfälischen Steinhagen präsentiert sich als Fahrwerks-, Getriebe- und Motorenteilespezialist. Text: Wolfgang Sievernich Alles begann vor über 30 Jahren, als Klaus

Wer auf Prototypen und Kleinserien speziali-

Lütgemeier in einer Kooperation mit »Turbo

siert ist, bei dem liegt es nahe, dass auch das

May« Nachrüstsätze für Turbolader herstellte.

Thema Rapid Prototyping nicht zu kurz

Als Ford Motorsport ihm den Auftrag über

kommt. Die Produktion erfolgt hier über ver-

den ersten Renn-Turbolader erteilte, kann man

lorene Modelle für Stahl-, Aluminium- und

das als Initialzündung der Fahrzeug- und

Titan-Feinguss. Seit einigen Jahren leiten die

Motorsportteilefertigung betrachten.

drei Geschäftsführer Jochen Hülsmann, Bernd

Sequenziell zum Erfolg Einbaufertige Technik von Lütgemeier für den Einsatz im Werkssport und bei Entwicklungsteams

Diskrete Bewegung PBA Abschleppdienst übernimmt Transporte von Fahrzeugen, die unerkannt oder besonders sicher bewegt werden sollen

Logistik-Spezialist

Naujoks und Jürgen

Perfektionisten in Transportfragen

Schwinghammer das

Spezialtransporte sind das Metier der PBA

Unternehmen mit 12 Mit-

Abschleppdienst GmbH. Und da hängt oft

arbeitern.

mehr am Haken, als man von außen sieht.

Nicht viel, möchte man

Hinter einem Abschleppdienst vermutet man

meinen, doch bei einem

nicht unbedingt einen weltweiten Logistik-

Blick in die Referenzliste

Service, der Formel-1-Showcars, DTM-Promo-

der Firma wird ersichtlich,

tion-Fahrzeuge und wertvolle Oldtimer sicher

dass es nicht viele Mitar-

und unerkannt von Event zu Event transpor-

beiter braucht, um schnell

tiert. Ob Showcars auf LKWs von Südafrika

und flexibel hochqualifi-

per Flugzeug nach Deutschland gebracht

zierte Arbeiten zu erledi-

werden müssen, DTM-Boliden quer durch

gen: Ob Formel 1, Rallye,

Europa in neutralen, geschlossenen Fahrzeu-

Le-Mans-Prototypen, FIA WTCC oder Kon-

gen kutschiert werden sollen, oder Autos

zeptfahrzeuge für die DTM – für das Unter-

aller Art offen von A nach B durch Deutsch-

nehmen ist kaum ein Kundenwunsch zu

land gefahren werden – die Bandbreite der

schwierig und keine Anfrage zu kompliziert.

Leistungen ist riesig.

Neben Motor- und Getriebeteilen wurden im

Dabei könnte man schon wieder expandieren:

Laufe der Jahre auch Fahrwerkskomponenten

»Wir suchen noch spezialisierte CNC-Fräser,

Generell gibt es für Geschäftsführer Franz

sowie ganze Fahrzeuge im westfälischen

aber in unserer Branche muss man mehr als

Scheerbarth kein Ding der Unmöglichkeit:

Steinhagen gefertigt. Von der Idee über Kon-

nur einen Arbeitsschritt können, da sind gute

»Wir versuchen jeden Transportwunsch zu

struktion, Fertigung von Einzelteilen bis hin

Arbeitskräfte rar,« so Jochen Hülsmann,

erfüllen, egal wie kompliziert er klingt.«

zum Kleinserienbau griffen Werke und Top-

Geschäftsführer Vertrieb. Auch ein im Ausland hoffnungslos liegenge-

Rennteams schon in den 80er und 90er Jahren gerne auf das Know-how der findigen

Präsentation auf der PMW in Köln

bliebener Renntransporter stellt für PBA keine Schwierigkeit dar, ein eigener Ab-

Konstrukteure aus Steinhagen zurück. Mit zunehmendem Wettbewerb konzentrierte man

Neben differenzierten Kundenaufträgen kon-

schlepp-LKW für schwere Nutzfahrzeuge

sich in Westfalen mit modernen Fertigungs-

zentriert man sich auch auf die Vermarktung

löst für den Kunden jedes noch so große Pro-

methoden auf die Kernkompetenzen Kon-

des eigenen sequenziellen Sechs-Gang-Getrie-

blem, und das 24 Stunden am Tag. »Wir bie-

struktion und Fertigung von Fahrwerks-,

bes, das Lütgemeier speziell für frontgetriebe-

ten unseren Kunden einen Komplettservice,

Getriebe- und Motorenteilen.

ne Tourenwagen entwickelt hat. »Das lässt

ob deutschlandweit, in Europa oder mit

sich bei allen Fahreugen mit Frontantrieb ein-

externen Partnern international. Wir waren

setzen,« erläutert Hülsmann. Zu sehen ist das

schon in vielen Ländern, und bisher hat es

Getriebe, wie vieles andere, was aus Steinha-

immer noch auf den Punkt gepasst,« so der

Seinen Erfahrungsschatz sieht das Unterneh-

gen kommt, vom 11. bis 13. November auf

Geschäftsführer. Die Standorte von PBA lie-

men besonders in der Herstellung von einbau-

der PMW Expo in Köln. Ansprechpartner vor

gen in Neuss und Dormagen und damit

fertigen Baugruppen. Bei den vielfäligen

Ort sind Jochen Hülsmann und Jürgen

inmitten der Transportknotenpunkte von

Materialanforderungen kommen Stahl und

Schwinghammer.

Straße, Schiene, Wasser und Luft-Logistik.

ten zum Einsatz. Magnesium und Aluminium

Lütgemeier GmbH, Jochen Hülsmann

PBA Abschleppdienst GmbH, Heinz Bellen

werden dagegen vorwiegend im Gussbereich

Tel.: +49 (0) 5204-9142-42

Tel.: +49 (0)2131-201 3815

von Motorenteilen verarbeitet.

mail@luetgemeier.de, www.luetgemeier.de

heino.bellen@pba-abschleppdienst.de

Einbaufertige Lösungen

Titan bei geschweißten Fahrwerkskomponen-

Titelthema

motorsport-guide

Schwarzes Gold Alles eine Sache der Haftung: Wer auf dem Boden bleiben will, muss wissen, was der Gummi macht. Zweiter Teil der Untersuchung über die Geheimnisse des Gummis. Von Michael Hackethal

Das System »Reifen«, das uns äußerlich so

mischung. Auch die Rauigkeit der Fahrbahn-

bekannt und selbstverständlich ist, legt ein

oberfläche erwärmt den Reifen durch Verfor-

höchst komplexes Verhalten an den Tag. Selbst bei so gewöhnlichen Vorgängen wie Kurvenfahrten finden äußerst interessante Vorgänge im Reifen statt. Was passiert, wenn ein Reifen in die Kurve gezwungen wird? Er verzieht sich (Abb. 1) und erwärmt sich dabei. Dabei sind sowohl die Elastizität des Gummis bzw. aller verbauten Gummis als auch die Grundstabilität des gesamten Reifens ausschlaggebend für seine Eigenschaften. Er muss sowohl nachgeben als auch seine Form behalten, muss möglichst präzise und vorhersehbar die Richtungsänderung umsetzen und im Rennsport all dies bei möglichst hohen Geschwindigkeiten erledigen. Die Konstruktion für dieses Gleichgewicht löst jeder Hersteller in Details anders. So beeinflusst schon der Winkel, in dem die Textileinlagen unter der Lauffläche liegen,

Abb. 1: Verzerrung der Reifenaufstandsfläche (Latsch) beim Richtungswechsel des Fahrzeugs, übertrieben dargestellt

Abb. 2: Der Verlauf dieser Kurve kann konstruktionsbedingt nur für einen einzelnen Reifentyp gelten.

deren Festigkeit und Geradeauslaufeigenschaften. mung, allerdings auf andere Art: Hier wirken

typischen Kurvenverlauf für diese Lateralkräf-

Wenn der Fahrer eines Automobils während

die Kräfte an der Oberfläche im Millimeter-

te. Jeder Reifentyp weist konstruktionsbedingt

der Fahrt am Lenkrad dreht, zwingt er den

bereich und darunter. Hinzu kommen noch

eine eigene, unverwechselbare Kurve auf.

Reifen in eine andere Richtung, als das Fahr-

grobe Verformungen der Seitenwände durch

zeug infolge Trägheit fahren will. Die Diffe-

Kurvenfahrt bei hohen Geschwindigkeiten

Gummi bezeichnet eine Vielzahl

renz zwischen der Reifenlängsachse und der

und durch Hindernisse wie Curbs oder

von Polymeren

Fahrzeugrichtung ist der Lenkwinkel (engl.

Bodenwellen. Was aber ist Gummi eigentlich? Technisch

slip angle). Je größer dieser Winkel, desto stärker die Verformung der Lauffläche. Durch Verformung erwärmt sich die Gummi-

Bei der Kurvenfahrt beginnen Seitenkräfte zu

gesehen handelt es sich um ein Elastomer,

wirken, wenn der Reifen allmählich die Fahr-

womit man elastische (Kunst)Stoffe bezeich-

zeugrichtung verändert. Abb. 2 zeigt einen

net, die nach Einwirkung von Kräften wieder

motorsport-guide

Abb. 3: Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Temperatur auf den Reibungskoeffizienten (Cf) eines Blocks aus Gummi, der über eine Glasoberfläche reibt. Der höchste Wert stellt die spezifische optimale Betriebstemperatur für diesen Gummi in einem Reifen dar (die linke und rechte Kurve zeigen den Glasübergangspunkt und den Punkt mit dem höchsten Reibungskoeffizienten)

Titelthema

Verantwortlich für das elastische Verhalten

gedehnt, so kann es nicht mehr in den vorhe-

sind kettenförmige Polymermoleküle, die als

rigen Zustand zurückkehren; es verharrt im

Knäuel vorliegen und mehrfach miteinander

gedehnten Zustand, bricht oder reißt ab.

verbunden sein können. In Kautschuk kom-

Gummi ist allerdings kein definiertes Material,

men häufig Schwefelbrücken zwischen Poly-

sondern bezeichnet eine Vielzahl von Verbin-

meren vor, die die Elastizität begrenzen. Je

dungen und Mischungen – mit ebenso vielfäl-

höher die Zahl der Brücken ist, desto härter

tigen Eigenschaften. Abb. 4 zeigt das me-

wird der Gummi. Seine Elastizität ist ebenfalls

chanische Modell von Gummi. Wenn an

abhängig von der Temperatur (Abb. 3), und

Punkt A eine Kraft einwirkt, verhält es sich

damit auch sein Reibungskoeffizient, der die

zunächst wie eine Feder (k1), zusätzlich wie eine Feder (k2) parallel zu einem Dämp-

Haftung ausdrückt.

fer(c), dessen Dämpfwirkung abhängig Die Fähigkeit zur Elastizität liegt im Auf-

von der Frequenz und der Amplitude der

bau der Polymere begründet, ist also

einwirkenden Kraft ist. Frequenz

ein entropischer Zustand, der nach

und Amplitude sind wiederum

Wegfall der Verformungsenergie auto-

abhängig von der Geschwindigkeit,

matisch wieder angestrebt wird. Die

mit der die Kraft sich entfaltet.

in ihre ursprüngliche Form zurückkehren und

aufgenommene Energie wird dabei

einen Glasübergangspunkt unterhalb der

als Wärme wieder abgegeben.

Raumtemperatur haben. Mit Glasübergangspunkt wird die Temperatur bezeichnet, an

Jede Elastizität hat aber auch

dem jegliche Elastizität abhanden kommt.

ihre Grenzen. Wird ein Material über diese Grenze hinaus

Die viskoelastische Natur von Abb. 4: Gefedert, (fast) nicht gedämpft. Was der Reifen an Temperatur aufbaut, geht an Federkraft verloren, wirkt also als Dämpfung

Gummi zeigt sich auch in seiner Reaktion auf Belastung, Die Viskosität ist ein Maß für die Zähflüssigkeit eines Medi-

Titelthema

motorsport-guide

ums, anders gesagt: für seine Fähigkeit, Enerextrem viel Energie wieder abgibt, indem er

Gut gebettet

seine ursprüngliche Form vollständig wieder

Jeder Reifen braucht eine gute Felge, um

einnimmt, aber auch solchen, der fast alle

sein Potenzial entfalten zu können. Ein

Energie verschluckt. Den mechanischen Ener-

kleiner Einblick in die Felgentechnik

gie zu absorbieren. Es gibt Gummi, der

gieverlust (Umformung in Wärme) bei einer solchen Mischung bezeichnet man als Hyste-

Die Frage, welche Felgen am besten für ein

rese. Gummi mit hohem Hysteresewert

Fahrzeug geeignet sind, kann man nicht all-

kommt in der Lauffläche von Rennreifen zum

gemeingültig beantworten. Generell kann

Einsatz.

man zwischen einteiligen und mehrteiligen Rädern wählen. Vorteile der ersteren sind

Je schneller die Kräfte den Gummi deformie-

der günstigere Kaufpreis, insbesondere bei

ren, desto größeren Widerstand setzt er entge-

Gussrädern, bei Kokillenguss im Nieder-

gen, wirkt also steifer. Auch dies ein Effekt

oder Gegendruckverfahren stimmt auch die

der Viskosität. Und die Rückstellung der

Qualität, weil sie ein besseres Gussgefüge

Moleküle erfolgt zeitversetzt zum Einwirken der Kraft.

aufweisen. Für den Rennsport besser geeigAbb. 6: Reibung entsteht vor allem durch die drei Faktoren Adhäsion, Deformation und Abrieb der Reifenlauffläche

net sind jedoch geschmiedete Räder, da sie eine höhere Werkstoffqualität mitbringen. Die Investitionskosten sind für Schmiederäder jedoch wiederum deutlich höher.

Adhäsion ist die stärkste Reibungs-

Abb. 5: Die Kraft, die es braucht, um den Reibungswiderstand zu überwinden, ist direkt abhängig von Gewicht und Reibungskoeffizient

kraft beim Reifen und bezeichnet die

BBS bietet seit 1983 dreitei-

Eigenschaft von Gummi, an anderen

lige Räder an, bei denen

Flächen zu haften. Dabei wirken

Außenbett, Innenbett und

Anziehungskräfte auf molekularer

Radstern separat gefertigt

bzw. atomarer Ebene. In diesem

und anschließend zusam-

Maßstab betrachtet, sind Fahrbahn-

mengeschraubt werden. Vor-

oberflächen rau wie Gebirge. Daher findet ein

teil: Bei Schäden lassen sich einzelne Teile

Kontakt zwischen Reifenoberfläche und Fahr-

austauschen. Nachteil: hohe Anschaffungs-

bahn nur auf den am weitesten herausragen-

kosten. BBS empfiehlt eine Prüfung alle

den Spitzen statt. Dabei sind Materialeigen-

5000 km.

Man darf jedoch nicht die Eigenschaften von

schaften, Ausmaß der Rauigkeit und der

Gummi als Material und die des Reifens als

Anpressdruck entscheidend für das Rei-

Bauteil verwechseln: Die Elastizität von

bungsverhalten. Je höher der Druck auf

Gummi ist abhängig von der verwendeten

den Reifen (infolge Gewicht, Kurvenge-

Mischung, die Elastizität des Reifens als Teil

schwindigkeit, Fahrbahnwelligkeit etc.),

des Fahrwerks hängt ab von Konstrukion und

desto größer die Kontaktfläche des Reifens

teilige Räder, lassen sich aber im

Reifenluftdruck.

auch im mikroskopischen Bereich und desto

Schadensfall nicht reparieren.

größer die Adhäsion. Die Adhäsionskräfte wir-

Einteilige Felgen, wie hier von ATS, werden in einem Arbeitsgang gegossen oder geschmiedet. Sie sind leichter als mehr-

Dafür sind sie günstiger in der Anschaffung.

Alle diese Faktoren (und einige mehr) sind im

ken in direkter Abhängigkeit von der Größe

Spiel, wenn es um die Reibung geht. Was

der Reifenaufstandsfläche. Der Druck auf die

Meist kommt Aluminium zum Einsatz, da

aber ist Reibung? Bei einem simplen Modell

Lauffläche kann im Straßenverkehr bis zu 700

Magnesiumräder deutlich teurer sind und

(siehe Abb. 5) ergibt sich die Gleichung

N/cm3 betragen, die Eindringtiefen um 0,4 bis

wesentlich korrosionsanfälliger. Wem der

1,6 mm unter Alltagsbedingungen, im Renn-

Sieg wichtiger ist als der Preis, der wird den

sport dürften die Werte infolge der höheren

Gewichtsvorteil gerne bezahlen.

Ff = Fv x Cf, mit

Geschwindigkeiten und der weicheren Ff = Kraft, die zur Überwindung der Reibung

Mischungen noch um einiges höher liegen.

notwendig ist; Fv = Gewicht;

Der Faktor Deformation spielt ebenfalls eine

Cf = Reibungskoeffizient (materialabhängig).

Rolle, wenn sich der Anpressdruck erhöht,

Außenhorn

Hump (außen) Ventilbohrung Tiefbett

fläche herausragenden Steine tiefer in die

von etwa 0,5, Gummi auf Glas von über 2.

Lauffläche ein und verformen sie stärker.

Felgendurchmesser ET pos

Befestigungsbohrung Radachse

Werte über 1 bedeuten, dass die Kraft Ff größer ist als das Gewicht des Gegenstands.

Innenbett

Außenbett

denn dann dringen die aus der FahrbahnoberMetall auf einer Holzoberfläche hat einen Cf

Hump (innen) Radmitte

Nabenbohrung

Messbohrung

Feuchtigkeit oder Staub verringert den direkten Kontakt zwischen den Medien Gummi

Bei einem Reifen, der um einiges komplexer

und Asphalt und reduziert die Adhäsion

ist, sind im wesentlichen die Faktoren Adhäsi-

erheblich, die Deformation des Gummis dage-

on, Deformation und Abrieb beteiligt.

gen kaum.

ET neg

Maulweite

Innenhorn

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Titelthema

motorsport-guide

Hysterese (oder Hysteresis) bezeichnet bei

T3M – ein aktuelles Verfahren zur Messung von Reifentemperaturen

viskosen Werkstoffen die Eigenschaft,

Die Temperatur des Reifens im Betrieb ist die physikalische Einflussgröße, die seine

Kräfte aufzunehmen und nicht (sofort)

Eigenschaften in vielen Bereichen signifikant beeinflusst: sowohl die Leistungsfähigkeit

wieder abzugeben. Eine Reifenlauffläche

des Reifens (»Performance«), der Komfort als auch seine Dauerhaltbarkeit (»Durability«)

mit hoher Hysterese, wie im Rennsport

und der Verschleiß werden durch die Temperatur so stark beeinflusst wie durch kaum

verwendet, verhält sich deutlich weniger

einen anderen Faktor.

Keine Hysterie

elastisch als bei einem Straßenreifen. Dadurch besitzt der Reifen weniger Federwirkung, zugleich vergrößert sich die Kon-

Text: Dipl.-Ing. Lars Netsch, TÜV SÜD Automotive GmbH

taktfläche mit dem Untergrund, was der Adhäsionskraft zugute kommt. Die TÜV SÜD Automotive GmbH beschäftigt

der Struktur des Reifens den zuverlässigsten

Als dritte Komponente muss der Abrieb be-

sich bereits seit vielen Jahren mit der Analy-

messbaren Indikator zur Beurteilung der Rei-

rücksichtigt werden. Wenn bei zunehmender

se der Reifentemperaturen und deren Korre-

fenbeanspruchung darstellt.

Geschwindigkeit die Deformationskräfte grö-

lationen zur Leistungsfähigkeit des Reifens,

ßer werden als die Zugfestigkeit der Molekül-

zur Lebensdauer und den Schädigungspro-

Haupteinflussgrößen für die Beanspruchung

bindungen der Mischung, reißen Teile des

zessen. Aus der Vielzahl der von TÜV SÜD

sind der Reifenluftdruck, die Geschwindig-

Gummis aus dem Verbund heraus und absor-

Automotive GmbH durchgeführten Untersu-

keit, Radlast, die Umgebungsbedingungen

bieren dabei Energie. Diese Absorption wirkt

chungen geht hervor, dass die Temperatur in

(Umwelt, Klima), die Konditionen der Fahr-

als Reibung. Zahlreiche Gummiklumpen auf

bahn bzw. des Untergrundes (Straße, Gelän-

der Rennstrecke zeugen von diesem Vorgang.

de) und die fahrzeugrelevanten Parameter

An einer Landstraße oder Autobahn wird man sie dagegen nicht finden, weil StraßenAbb. 1a und 1b (links): Sensoren werden in Reifenschulter oder -lauffläche einvulkanisiert, die Messdaten per Telemetrie übertragen

reifen eine erheblich elastischere Lauffläche aufweisen als Rennreifen.

Abb. 2 (unten): Gemessene Temperaturverteilung auf der Reifenoberfläche

Wenn Sie mit dem Fingernagel die Lauffläche eines Straßenreifens eindrücken, kehrt der Gummi in seine vorherige Form zurück. Bei einem Rennreifen bleibt die Kerbe deutlich länger sichtbar. Die erste Mischung ist eher elastisch, die andere eher visko-elastisch (Hysterese!). Die Hysterese wirkt sich auch auf die Eindringtiefe von Fahrbahnrauigkeiten in den Reifen aus und damit auf die Größe der Kontaktoberfläche insgesamt. Im Frühjahr 1997 kamen die ChampCarTeams nach Laguna Seca und fanden eine neu asphaltierte Strecke vor. Im Training fanden sie heraus, dass sie wesentlich mehr Grip

malen Grip hat. Wenn ein Asphalt überwie-

cken höchst kritisch, weil sie unterschiedliche

hatten als im Jahr zuvor, und stellten ihre

gend aus grobem Splitt besteht, bietet er eine

Höchstgeschwindigkeiten zulassen. Aber

Fahrzeuge entsprechend ein. Als sie im Sep-

höhere optimale Geschwindigkeit als eine

auch bei einheitlichem Belag ergeben sich

tember desselben Jahres wieder dort fuhren,

Mischung mit feinerem Splitt. Je feiner die

kamen sie allerdings überhaupt nicht mehr

Splitt-Anteile, desto geringer ist die Ge-

mit dem Setup zurecht, das sie im Frühjahr

schwindigkeit, bei der die Reifen optimale

herausgefunden hatten. Der Grund: In der

Reibung haben. Eine Mischung mit Anteilen

Zwischenzeit hatten Rennfahrerkurse und

von Splitt verschiedener Größen (bis max.

Tourenwagenrennen den Splitt-Anteil so weit

25 mm Durchmesser) sorgt also dafür, dass

abgenutzt (poliert), dass sich die Strecken-

das Fenster für die optimale Geschwindigkeit

charakteristik erheblich verändert hatte. Die

möglichst weit geöffnet wird.

Rundenzeiten stiegen infolgedessen signifikant an.

Mit höherer Geschwindigkeit nimmt aber die Kontakttiefe nichtlinear ab, und damit sinkt

Interessant wird die Geschichte, wenn man

auch der Reibwert. Dies ist bedingt durch die

weiß, dass der Straßenbelag die Idealge-

Längssteifigkeit des Reifens. Wechselnde

schwindigkeit beeinflusst, bei der man maxi-

Fahrbahnbeläge sind demnach auf Rennstre-

Abb. 7: Die Aufstandsfläche des Reifens kann mit zunehmender Last nicht breiter werden, nur länger. Dadurch wird der Abrollwinkel größer, der Reifen muss mehr Widerstand überwinden, verschleißt schneller und heizt sich stärker auf

motorsport-guide

Titelthema

Darüber hinaus enthält nicht nur der

• die Reifen- / Fahrzeugperformance aus

Absolutwert der Temperatur im Reifen,

Sicht des Reifens thermisch zu analysieren

sondern auch die Historie dieser Kenn-

und optimal abzustimmen.

größe, über die gesamte Nutzungsdauer, wichtige Informationen über die

Aktuell wird die Übertragung der Daten vom

verbleibende Lebensdauer des Reifens.

Einbauort des Temperatursensors in der Reifenschulter oder -lauffläche zur Auswerteein-

Abb. 3: Numerische Simulation der Temperaturverteilung im Reifen

(Geometrie, Kinematik, Elastokinematik,

Herkömmliche Messverfahren wie

richtung, z. B. einem Laptop, über eine spe-

Oberflächentemperaturmessungen oder

zielle Verdrahtungs- und Applikationstechno-

Messung der Innenlufttemperatur

logie zu einer eigens entwickelten Teleme-

haben sich dabei auf Grund geringer Korrela-

trieübertragung digital (CAN-Protokoll) auf

tion mit der Temperatur innerhalb des Rei-

Basis der BlueTooth®-Technologie oder für

fenmaterials für die Analyse von Reifenei-

Prüfstandsversuche durch eine Schleifring-

genschaften als sehr unzureichend erwiesen.

übertragung am Rad realisiert. Diese bereits sehr zuverlässig arbeitende Methode wird

Thermodynamik, Antriebskonzept) sowie das Aus diesen Gründen wurde bei TÜV SÜD

ständig optimiert und ist sowohl im Renn-

Automotive mit Hochdruck an Möglichkeiten

sport als auch in der Serie bei Kunden-Auf-

Ganz besonders die Wechselwirkungen zwi-

zur Temperaturmessung im Reifen und Auf-

tragsprojekten sowie bei internen Projekten

schen den einzelnen Einflussfaktoren kön-

zeichnung unter Echtzeitbedingungen gear-

im breiten, praktischen Einsatz.

nen sich außerordentlich stark auf die

beitet.

durch den Nutzer bestimmte Einsatzprofil.

Gesamtbeanspruchung des Reifens auswir-

TÜV SÜD Automotive GmbH, Lars Netsch

ken und sowohl für die Erreichung der zu

Es ist gelungen, eine spezielle Methode zur

Simulation/Komfort & Fahrdynamik

erwartenden Lebensdauer ein erhebliches

Messung der Temperatur in der Reifenstruk-

Daimlerstraße 11, 85748 Garching

Risikopotenzial bilden, als auch die Perfor-

tur zu entwickeln und zu patentieren,

Tel.: +49 (0)89-32950-767, Fax: -756

mance maßgeblich positiv oder negativ

zusammengefasst unter dem Begriff »TÜV

lars.netsch@tuev-sued.de

beeinflussen.

Tire Temperature Method« (»T3M«). Dabei

www.tuev-sued.de

wird die Reifentemperatur mit Sensoren in Als Beispiel für den Einfluss auf die Perfor-

der Lauffläche und in der Reifenschulter

mance ist zu nennen, dass ein Reifen für

(Gürtelkante), der potenziell heißesten Zone

Rennsportfahrzeuge für optimalen Grip eine

(»Hot Line«) des Reifens gemes-

bestimmte Temperatur auf einem individuel-

sen. Zuverlässige Messungen bis

len, hohen Niveau besitzen muss. Hier spitzt

320 km/h sind dabei möglich.

sich der Zielkonflikt auf die Fragen der Halt-

Einsatzmöglichkeiten bestehen

barkeit und der Bodenhaftung zu. Zusätzlich

auf dem Prüfstand und im Fahr-

reagiert auch der bei Rennreifen vergleichs-

versuch mit den beiden Haupt-

weise niedrige Innenluftdruck sehr sensitiv

zielen

auf Änderungen der Reifentemperatur; dies

• die Robustheit des Reifens im

beeinflusst das Fahrverhalten der Rennfahr-

Betrieb in seinem Gesamtum-

zeuge maßgeblich und hat entscheidenden

feld zu beurteilen und zu opti-

Einfluss auf die Fahrwerksabstimmung.

mieren und

Unterschiede im Grip,

Abb. 4: Messsignale der T3M-Temperatursensoren beim Fahrversuch

Im Regen außen schneller?

weil die Ideallinie stärkerem Abrieb unter-

Bei nasser Fahrbahn kann dieser Effekt (glei-

liegt als die übrige

chen Belag vorausgesetzt) höhere Geschwin-

Strecke. Das bedeutet

digkeiten ermöglichen als auf der Ideallinie,

wiederum, dass der

denn bei Feuchtigkeit ist die Deformationsrei-

Grip von Seiten des

bung entscheidend, nicht die Adhäsion. Auf

Asphalts nach einigen

Straßenkursen funktioniert das allerdings

Monaten intensiver

nicht: Im Alltagsverkehr gibt es keine Ideal-

Nutzung neben der

linie.

Ideallinie höher ist als auf ihr.

Ein weiterer entscheidender Faktor für die Performance des Reifens ist der

Aufbauarbeit 220 verschiedene Materialien stecken in einem Formel-1-Reifen, davon rund 80 verschiedene Gummimischungen. Trotzdem wiegt der Reifen nur etwa 5 kg

korrekt eingestellte Reifenluftdruck. Die Größe der Aufstandsfläche beim Abrollen des Reifens auf der Fahrbahn ergibt

Titelthema

motorsport-guide

WRC-Reifen

Gesellschaft mit begrenzter Haftung

Carlo befürchtete man reichlich Reifenschäden

Erstmals in der Geschichte der Rallye-WM sind seit dieser Saison Einheitsreifen vorge-

ßenrand. Mit ihren gegenüber 15-Zoll-Schotter-

schrieben, eine Regeländerung mit weit reichenden Folgen.

rädern erheblich niedrigeren Dämpfungseigen-

durch das regelmäßige Räubern über den Stra-

schaft sind die 18-Zoll-Niederquerschnittsreifen

Text: Markus Stier

deutlich gefährdeter gegen harte Schläge. Doch oh Wunder: Es gab keinen einzigen Reifenschaden bei den Werksteams. Und obwohl Pirelli

Das Geschrei war groß, als die Sportbehörde

die Michelin-Klage abwies und der Wechsel auf

mit einer erheblich härteren Mischung antrat als

FIA im Vorjahr festlegte, dass es ab Januar 2008

Pirelli unausweichlich war, kehrte erst einmal

BF Goodrich im Vorjahr, waren die Zeiten kaum

nur noch einen Reifenausrüster in der Rallye-

Ruhe ein. Doch immer noch warnten die Fahrer

schlechter.

WM geben solle und noch größer als die Wahl

lauthals, es werde künftig ständig Reifendefekte

auf Pirelli fiel. Umgehend reichte Konkurrent

geben, die WM werde zu einer Lotterie verkom-

Nun gut, warnten die Piloten, aber in Schweden

Michelin Klage ein. In Clermont Ferrand

men, bei der am Ende der gewänne, dem trotz

werde man schon sehen, wie gerade bei Tau-

bezweifelte man, dass es beim Auswahl-Verfah-

kompromissloser Fahrweise nicht die Luft aus-

wetter und durchscheinendem Schotter reihen-

rens der Pariser Funktionäre mit rechten

ginge.

weise die Spikes aus dem Profil gerupft werden.

Dingen zugegangen sei. Als dann auch noch Pirelli ankün-

Und wieder lagen die Lenkradartisten falsch. Für einen Reifen-Alleinausrüster ist die

Schließlich blieb den Apokalyptikern nur noch

digte, es werde

Lage ohnehin schon undankbar genug.

die Prognose, auf Schotter werde man schon

künftig keine

Erfahrungsgemäß beklagen sich gerade in

sehen, wie übel herumliegendes Gestein den

Mousse-Reifen

der Anfangsphase alle Teams und Fahrer

Reifen mitspielen würde. Pustekuchen: Beim

mehr geben, gin-

im Falle einer Niederlage über fehlenden

dritten WM-Lauf in Mexiko waren gerade zwei

gen auch die

Grip. Teilweise haben sie sogar recht,

Reifenschäden zu verzeichnen, eine Quote, die

Fahrer auf die

denn wie in der Formel 1 nutzte die FIA

auch mit Moussereifen durchaus üblich war.

Barrikaden. Rund

den Exklusivvertrag auch dazu, die Leis-

20 Jahre durften sie nach Lust und Laune über Stock und Stein brettern, ohne sich allzu sehr vor Reifen-

tungsfähigkeit der Pneus einzuschränken.

Natürlich schützt Pirelli seine Reifen nicht mit

Die Rechnung in Paris lautet: Weniger Kur-

schwarzer Magie vor spitzen Steinen. Um die

vengeschwindigkeit führt zu mehr Sicherheit.

Reifen selbst auf gröbstem Geläuf unempfind-

schäden zu fürchten. Es gab ja immer das ret-

Dem Hersteller ist das ganz recht. Er kann auf

lich zu machen, mussten die empfindlichen

tende Moosgummi-Polster, das den Fahrer einen

Nummer sicher gehen und muss nicht ständig

Flanken erheblich verstärkt werden. »Die beste-

Druckverlust oft erst nach Begutachtung der

teure, neue Wundermischungen aus dem Hut

hen fast nur noch aus Stahl«, unkt ein Chefin-

Reifen nach einer Prüfung realisieren ließ.

zaubern. Arbeiten dagegen die Einheitsreifen

genieur. Finnlands neuer Star Mikko Hirvonen

ohne Fehl und Tadel, spricht kein Mensch mehr

klagt, dass seine Wirbelsäule nun deutlich mehr

Die Piloten äußerten schwere Bedenken wegen

über sie. Wenn jeder die gleichen Gummis ver-

einstecken muss als früher.

angeblicher Sicherheitsrisiken, derweil ließen

wendet, sind sie kein Faktor mehr, der über Sieg

Mitarbeiter aus dem Beritt der Michelin-Tochter

oder Niederlage entscheidet.

BF Goodrich, die 2007 noch die große Mehrheit

Das eingearbeitete Metall macht jeden Pneu etwa drei Kilogramm schwerer. Das wirkt sich

der Teams ausrüstete, Gerüchte von katastro-

Die Rallye-Welt erlebte schon im Januar die

auf die ungefederten Massen bei den World

phalen Ergebnissen und Unfällen bei Testfahr-

erste große Überraschung: Plötzlich waren

Rally Cars nicht aus, denn das nun fehlende

ten mit den neuen Einheitsgummis in Umlauf

Teams und Fahrer voll des Lobes über ihre

Mousse-Polster wog in etwa das Gleiche. Zu

bringen. Erst als ein Gericht in zweiter Instanz

Kautschukware. Gerade bei der Rallye Monte

kämpfen haben dagegen die Teams in der Pro-

sich in direkter Abhängigkeit von ReifeninReine Formsache Mit stärkerem Lenkeinschlag nimmt die Aufstandsfläche bei gleicher Geschwindigkeit deutlich ab, zugleich nimmt der Anteil der Schlupffläche zu

nendruck und Last. Ebenso ändert sich die Form der Lauffläche: Das Gewicht des Fahrzeugs wird von der Luft im Reifen getragen. Und nur durch den Innendruck sind die im Gummi eingelassenen Textilverstärkungen in der Lage, die hohen Zug- und Druckkräfte aufzufangen. Die Größe der Aufstandsfläche (A, in cm2) ergibt sich aus dem Reifenluftdruck (P, in bar, etwa kg/cm2) und der Last (Fv, in kg): A = F / P. Höherer Druck verringert also die Kontaktfläche zum Untergrund. Und weil die Breite der Aufstandsfläche durch die Reifendimension vorgegeben ist, muss sich der Latsch verlängern. Bei extremen Einsätzen wie im Renn-

motorsport-guide

Titelthema

duktionswagen-WM. In der zweiten Liga mit

von der bei jeder Rallye aber nur ein Typ bereit-

die FIA die Startreihenfolge für diese Saison

ihren seriennahen Mitsubishi Lancer und Sub-

gestellt wird. Weil die Entscheidung über die

geändert hat, schenkt der Führende regelmäßig

aru Impreza waren Moussereifen aus Kosten-

jeweilige Wahl mangels Erfahrungswerten nicht

zum Tagesende Zeit her, um auf der folgenden

gründen schon immer verboten. Dementspre-

immer richtig war, durften zumindest die Teil-

Etappe nicht den Straßenkehrer für die Konkur-

chend kämpften viele Rennställe wegen der er-

nehmer der Junioren-WM ausnahmsweise in

renz zu spielen. Alle sind sich einig, dass die

schwerten Räder mit Abstimmungsschwierigkei-

Sardinien ihre Profile nachschneiden, um die

absichtliche Bummelei dem Sinn des Rallyefah-

ten beim Fahrwerk.

Reifen auf die nötige Betriebstemperatur zu

rens widerspricht, doch auf der anderen Seite,

bringen. Die vorgesehene harte Mischung war

sorgt das Phänomen für knappe Ergebnisse und

sonst nicht zum Arbeiten zu bringen.

Spannung.

Das zusätzliche Gewicht beispielsweise mit leichteren Felgen auszugleichen, ist unmöglich. Gegenüber den üblichen gegossenen Magnesi-

Was das Fräsen zusätzlicher Rillen mit erhitz-

um-Felgen wären allenfalls geschmiedete Räder

ten Messern betrifft, reagiert Pirelli unnachgie-

aus dem gleichen Material bedeutend leichter.

big. Die Fahrer fordern gerade für die Asphalt-

Doch diese sind seit einigen Jahren verboten,

Reifen bei aufziehenden Gewittern die Möglich-

nachdem es einige schwere Unfälle infolge

keit, zusätzliche Rillen zur Wasserverdrängung

gebrochener Felgen gegeben hatte.

einzuschnitzen. Doch zum einen verfügt der aktuelle Asphalt-Reifen gegenüber Vorjahren Steifen Reifen müssen die WRC-Teams einplanen. Der Neue macht seine Arbeit aber gut

Doch auch wenn sich das Gewicht der Reifen

bereits über ein Profil mit drei großen Längsril-

bei den Worls Rally Cars nicht geändert hat, ist

len, zum anderen gesteht Fords-Reifeningenieur

der finanzielle Aufwand der Topteams für Test-

George Black: »Wenn du die aktuellen Reifen

fahrten nicht so dramatisch gesunken wie

nachschneidest, brechen nach kurzer Zeit die

Zudem entstanden neue technische Herausfor-

erhofft. Die steiferen Reifen erfordern mit ihren

ersten Profilblöcke heraus.« Zudem haben Tests

derungen: Weil die Reifen stabiler sind, entwi-

schlechteren Dämpfungseigenschaften komplett

ergeben, dass die aktuellen Asphalt-Intermedia-

ckeln sich nun Felgen und Radaufhängungen

neue Abstimmungen von Dämpfern und

tes mindestens so gute Resultate bringen wie

zur Achillesferse. Bei Ford ging in Griechenland

Federn. Erst 2009 können die Werksteams ihre

die BF-Goodrich-Regenreifen zwei Jahre zuvor.

ein Doppelsieg verloren, nachdem beide Fahrer

Test-Ausflüge mit den in diesem Jahr gewonnenen Erfahrungswerten reduzieren.

Querlenker-Brüche zu verzeichnen hatten. Pirelli will einen Ableger des Rallyereifens demnächst in Serie verkaufen, und der Normalkun-

Auf deutschem Asphalt fing sich WM-Verfolger

Bei den Reifeningenieuren ist dagegen schon

de biegt auch nicht bei einem Schauer von der

Mikko Hirvonen ebenso einen Plattfuß ein wie

2008 die große Langeweile eingekehrt. Unter-

Autobahn ab, um seine Reifen modifizieren zu

auf neuseeländischem Schotter. Statt mit Welt-

hielt man sich bei unsicherer Witterung schon

lassen. Zudem stimmte Ford-Teamchef Malcolm

meister Loeb in der Tabelle gleichzuziehen, liegt

im Morgengrauen stundenlang über die best-

Wilson in der Hersteller-Kommission gegen eine

er nun mehrere Punkte zurück. Auffällig ist

mögliche Mischung und das bestmögliche

Änderung dieses Passus: »Wie soll ich erklären,

dabei, dass es meist die ungestümen Finnen des

Nachschneiden des Profils, sind die Reifenspe-

dass die besten Autofahrer der Welt angeblich

Ford-Teams sind, die ihre Technik überfordern.

zialisten heute meist nur noch bessere Lagerver-

unfähig sind, mit diesen Reifen zu fahren?«

Die Konkurrenz bei Citroën kämpft deutlich sel-

walter, die zu jedem Service einen neuen Satz

tener mit Luftverlusten. Geht heute einem Rei-

der immer gleichen Sorte aus dem Lastwagen

Im Titelkampf entwickelt sich das Reifen-Thema

fen die Luft aus, fassen sich die Piloten eher an

zerren.

am Ende doch zu einem entscheidenden Faktor.

die eigene Nase, als den Ausrüster an den Pran-

Zum einen bieten die Reifen wegen der härteren

ger zu stellen. Die FIA hat am Ende erreicht,

Pirelli hat zwei Schottermischungen unter-

Mischung gerade auf losem Schotter deutlich

was sie wollte: Die Rallyefahrer müssen wieder

schiedlicher Härte für die Saison vorgesehen,

weniger Haftung als in früheren Jahren. Weil

mehr mit Köpfchen fahren.

sport sollte man dem Reifenluftdruck größte

de über die Temperatur und

Beachtung schenken: In der Formel 1 wird er

das Laufbild. Bei extremen

auf ein hundertstel Bar eingestellt.

Kurvenbelastungen können

[•]

Hut auf!

Innen- und Außenbereich der

Josef Schneider von Michelin stellt immer wieder fest, dass die

Durch die Fahrwerkseinstellung wird die Per-

Lauffläche schon mal über

kleinen Hütchen meht sind als bloß Beiwerk: Sie verhindern,

formance des Gummis ebenfalls stark beein-

25 ˚C Differenz aufweisen,

dass der Reifen bei Schlägen von Curbs oder Boden-

flusst: Die Hersteller empfehlen einen genau

optimal wären jedoch maxi-

wellen Luft verliert, und viele Reifenschäden

bestimmten negativen Sturz für die Lenkrä-

mal 10 ˚C Unterschied. Höhe-

dürften auf ihr Konto gehen.

der, teilweise auch für die Hinterachse, abge-

re Werte weisen meist auf

stimmt auf einen Luftdruck für ein spezifi-

eine verbesserungsfähige

sches Fahrzeuggewicht. Der Reifeningenieur

Achsgeometrie hin.

an der Rennstrecke gibt darüber hinaus noch

Literatur: Paul Haney, The Racing & HighPerformance Tire. SAE-Publications. Thomas Bachmann: Wechselwirkung im Prozess der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn. VDIVerlag.

für jeden Kurs seine individuellen Empfehlungen, die dessen eigene Kurvencharakteristik berücksichtigen. Kontrolliert werden können die Reifenzustän-

Auch Florian Görner von Pirelli weist [•]

darauf hin, dass fast immer falscher Luftdruck oder falscher Sturz die Ursache vorzeitigen Reifentods ist: »Oft halten sich die Teams nicht an unsere Empfehlungen, die auf Erfahrung beruhen. Und nachher ist es dann der Reifen schuld!«

DTM-Reifen

Immer gut besohlt Seit dem Comeback der DTM im Jahr 2000 rollen die fast 500 PS starken Tourenwagen auf Reifen von Exklusivausrüster Dunlop. Dieser Vorschrift sind mittlerweise viele andere Automobilsportserien, wie beispielsweise die Formel 1, ebenfalls gefolgt Text: Arno Wester

Reifenbar Alle DTM-Reifen sind mit einem individuellen Barcode versehen und werden per Los an die Teams ausgegeben. Der DMSB scannt zur Kontrolle alle Codes vor dem Rennen ein

In der Königsklasse des Motorsports führte

lage entscheiden. In der neuen DTM wird die

der hohe Testaufwand von Reifenherstellern

Reifenspezifikation in der Regel unmittelbar

und Teams in Bezug auf die Entwicklung

nach der Vorsaison festgelegt. Der neue Reifen

zeichnet – und damit leicht zu identifizieren.

neuer Konstruktionen und Mischungen zu

steht den Teams dann bereits in der Winter-

Die Verwendung von Reifen ohne diese Kenn-

enormen Kosten, die niemand wollte. Folglich

pause für Testfahrten zur Verfügung. Sie

zeichnung ist verboten und wird bestraft. Die

war es nur eine Frage der Zeit, wann auch

haben damit ausreichend Zeit, sich auf das

Lauffläche oder das Profil der Reifen darf

hier »Einheitsreifen« zum Einsatz kommen

neue Produkt einzustellen und das Set-up der

nicht verändert oder nachgeschnitten sowie

würden.

Autos entsprechend abzustimmen.

weder chemisch noch mechanisch oder ther-

»Zwei Argumente sind in fast allen Serien für

Egal, ob Rennwochenende oder offizieller

sind die Verwendung von Heizdecken, das

die Gestaltung des Reifenreglements entschei-

Testtag: In der DTM darf nur die ab 2004 von

Abkühlen der Reifen mittels Wasser und das

dend: die Chancengleichheit und die Kosten,«

Dunlop bereitgestellte exklusive Reifenspezifi-

Entfernen von Verschmutzungen (Steine/pick-

sagt Michael Bellmann, Technikleiter bei Dun-

kation SP Sport Maxx verwendet werden.

up) auf der Lauffläche der profillosen Reifen

lop: »Wenn mehrere Reifenhersteller im Wett-

Diese wurde in enger Zusammenarbeit mit

mit Hilfe von Schabern. Über die Zuteilung

bewerb stehen, will natürlich jeder das Maxi-

den DTM-Teams entwickelt.

der Reifen an die Teams entscheidet das Los –

misch behandelt werden. Einzige Ausnahmen

damit ist Chancengleichheit garantiert.

mum herausholen.« Optimieren – ohne Tests

Schlüssel zum Erfolg sind die Feinheiten bei

Beim »Einheitsreifen« handelt es sich keinesfalls um ein Standardprodukt. Im Gegenteil:

Für 2008 standen die Dunlop-Ingenieure vor

der Fahrzeugabstimmung. Bei der diffizilen

Die für alle Teams identischen Pneus sind

der Herausforderung, den Sport Maxx zu opti-

Suche nach der optimalen Balance geben die

Spezialreifen, die auf die Bedürfnisse der

mieren, ohne dass für die veränderte Perfor-

Ingenieure von Dunlop wichtige Hilfestellun-

DTM-Autos abgestimmt wurden. Bellmann:

mance zusätzliche Reifentests notwendig

gen. »Unsere Ingenieure verfügen nicht nur

»Die Reifenspezifikation, die vom Reglement

waren. Denn das auf Kostenreduktion ausge-

über umfangreiche persönliche Erfahrungen,

vorgeschrieben ist und die von Dunlop exklu-

legte Reglement verbietet aufwändige Neu-

sondern können auch auf unzählige Daten

siv geliefert wird, muss im Training wie im

konstruktionen.

aller bisherigen DTM-Rennen und -Testfahrten zurückgreifen,« erklärt Bellmann. »Da gilt es,

Rennen, auf glattem wie auf rauem Asphalt, bei kühlem wie heißem Wetter Grip und

An jedem Rennwochenende sind rund zwei

einerseits die Balance zwischen Vorder- und

Balance bieten. Fahrer und Ingenieure müssen

Dutzend Techniker, Ingenieure und Reifenme-

Hinterachse zu finden und andererseits die

sich mit Fahrstil und Bauweise der Fahrzeuge

chaniker von Dunlop im Einsatz. Sie beraten

optimale Betriebstemperatur des Reifens nicht

auf diesen einen Reifen einstellen. Für Bedin-

die Einsatzteams und Piloten und helfen, das

zu unter- oder überschreiten. Als ideal gilt

gungen mit nasser Fahrbahn gibt es zusätzlich

Potenzial der Rennreifen mit den Dimensio-

eine Temperaturverteilung in der Lauffläche

einen Regenreifen, der von feuchter Fahrbahn

nen 265/660 R18 (vorne) und 280/660 R18

von innen 100 Grad, in der Mitte 85 Grad und

über Nieselregen bis zu sintflutartigem Nie-

(hinten) optimal zu nutzen. Streng reglemen-

außen 80 Grad – jeweils gemessen an der

derschlag funktionieren muss.«

tiert ist zudem auch der Ablauf. Die Spezialis-

Box.«

ten des Hanauer Unternehmens sind bereits Aber gerade, weil nur eine Reifenspezifikation

am Donnerstag im Einsatz, wenn ab 13 Uhr

Trotzdem müssen sich die Beteiligten von

verwendet werden darf, kommt dem Gummi

an jedes DTM-Team neun neue Reifensätze

Rennstrecke zu Rennstrecke auf unterschied-

eine extrem wichtige Rolle zu. Ein Zehntel bar

ausgegeben werden. Jeder einzelne Pneu, den

liche Gegebenheiten einstellen. Brands Hatch

Luftdruck oder eine um fünf Grad höhere

Dunlop mit an die Rennstrecke bringt, ist mit

ist beispielsweise mit 1929 Metern der kürzes-

Heiztemperatur kann über Sieg oder Nieder-

einem per Scanner lesbaren Bar-Code gekenn-

te Kurs im Kalender. Bei 42 Sekunden pro

motorsport-guide

Titelthema

Runde werden pausenlos Daten produziert.

Catalunya einen neuen Fahrbahnbelag und

Rennen (5:4 Siege) eine Chance auf den Platz

Sobald ein DTM-Auto an die Box fährt, wird

seit 2007 eine geänderte Streckenführung. Die

an der Sonne haben. Der neue A4 hat näm-

der Luftdruck geprüft und die Reifentempera-

vorletzte Rechtskurve wurde zu einer Schika-

lich im Qualifying Vorteile, weil er die Reifen

tur gemessen. In dem permanenten Entwick-

ne umgebaut. Die Belastung durch zuvor drei

schneller zum Arbeiten bringt. Dagegen im

lungs- und Kontrollprozess werden mehr als

schnelle Rechtskurven, insbesondere auf das

Rennen auch Nachteile, weil die Laufflächen-

tausend Daten an einem Wochenende erfasst.

linke Vorderrad, ist in der aktuellen Variante

temperaturen in Bereiche steigen, die vor

Dazu gehört natürlich auch der Verschleiß.

viel geringer geworden.

allem bei Hitze und aggressivem Belag ungesund sind.

»Reifentemperatur, Verschleißwerte,

Gewärmter Gummi Audi bringt am Ring die Pneus auf Temperatur, im Regen ging dann die Strategie den Bach runter

Luftdruck und Gripniveau liegen jetzt

Bereits vor einer Veranstaltung werden ver-

in Barcelona jederzeit im oberen mitt-

schiedene Szenarien durchgespielt, um auch

leren Bereich,« berichtet Bellmann in

auf mögliche Wetterkapriolen – wie am Nür-

Bezug auf die 2,977 km lange Strecke

burgring – schnellstmöglich reagieren zu kön-

in Katalonien: »Während zum Bei-

nen. Die Strategien sind bis ins Detail geplant.

spiel auf dem Norisring die Maximie-

Und auch nach dem Zieleinlauf gilt das Motto:

rung von Traktion und Topspeed im

»Nach dem Rennen ist vor dem Rennen.« Aus-

Vordergrund steht, sieht die Aufga-

gesuchte Reifensätze werden bei der Demonta-

benstellung in Barcelona völlig anders

ge durch die Techniker markiert, nach Ankunft

aus.« Es sei eine sehr homogene Fahr-

in Hanau analysiert, um Empfehlungen für

zeugabstimmung gefragt, welche

kommende Veranstaltungen geben zu können.

keine Schwächen aufweist. Neben der Balan-

Bis spätestens Mitte der Woche nach jedem

ce müssen auch Traktion, Bremsstabilität und

DTM-Rennen kommuniziert Dunlop die Ergeb-

Der Kurs in Barcelona zählt nicht mehr zu

Einlenkverhalten in einem äußerst ausgewo-

nisse an die Hersteller.

den verschleißstärksten Strecken im Kalender,

genen Verhältnis stehen, denn das sei erneut

sondern wird inzwischen vom Belag her als

der Schlüssel zum Erfolg.

Auch im kommenden Jahr wird die erfolgrei-

weniger aggressiv eingestuft. Früher reihten

che Zusammenarbeit mit dem DTM-Rechtein-

sich mehrere schnelle Rechtskurven aneinan-

Und den hat Audi in Barcelona nicht gefun-

haber und Vermarkter ITR e.V. fortgesetzt und

der und sorgten für extreme Reifenbelastun-

den. Ein Blick in die Statistik zeigt, dass die

damit ein kleines Jubiläum gefeiert: Die 10-

gen. Außerdem war die Oberfläche um einiges

Ingolstädter im Zeittraining den Ton angeben

jährige Partnerschaft zwischen der DTM und

rauer. Seit 2005 gibt es auf dem Circuit de

(6:3 Poles) und die Stuttgarter eher in den

Dunlop.

[•]

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Persönlicher Einsatz Qualität ist immer abhängig vom Engagement der Mitarbeiter

Idee bis zum Fallen der Zielflagge. Doch nicht

Philosophische Erfolge

nur die 13 GT3-Cups und -Challenges pflegen

Kaum eine Rennsportabteilung arbeitet weltweit erfolgreicher und professioneller als

sorgen für einen Imagegewinn. Ob sich dieser

Porsche Motorsport. Was hinter der Porsche-Philosophie steckt, erläutern Motorsportleiter

am Ende in Zahlen umgerechnet lohnt, ist

das Image der Sportwagenmarke. Auch die Einsätze in den besten Sportwagenserien der Welt

Hartmut Kristen und Motorsport-Vertriebsleiter Uwe Brettel

kaum zu beantworten. »In ein Pro-

»Motorsport gehort zum 911 wie das Salz zur Suppe«

Text: Wolfgang Sievernich

gramm wie die Entwicklung eines neuen GT3 RSR oder RS Spyder stecken Sie erst mal Geld rein, und wenn Sie Glück und Erfolg haben,

Viele Jahrzehnte, bevor der erste Cup-Porsche

produziert und ausgeliefert werden alle neuen

kommt dabei ein Imagegewinn raus. Und der

unter Werks-Flagge auf die Rennstrecke

Rennmodelle in Weissach, in der Nähe des

Imagegewinn hilft beim Absatz der Straßenfahr-

geschickt wurde, legte der erste je ausgelieferte

Stammsitzes Zuffenhausen.

zeuge. Aber man kann nicht kalkulieren: eine

Porsche zwei Wochen später mit einem Renn-

Milliarde für die Entwicklung, Verkauf von zig-

sieg den Grundstein für die spätere Kunden-

Nicht immer profitabel,

tausend Autos über den Lebenszyklus und am

sportabteilung des Sportwagenherstellers. Viele

aber lohnend

Ende steht ein Ergebnis von X Euro,« erläutert

Jahre und Motorsporterfolge später, nämlich

Kristen.

1986, startete Porsche mit dem Frontmotor-

Doch in der Motorsportabteilung dreht sich

Modell 944 Turbo den ersten offiziellen Marken-

nicht alles allein um die schnellste Runde auf

Nicht jedes Rennsportmodell erwirtschaftet am

pokal Made in Weissach. Vier Jahre später

der Rennstrecke. 140 feste und bis zu 80 exter-

Ende schwarze Zahlen. Die Länge der Modell-

wechselte die Technik vom Front- zum Heck-

ne Mitarbeiter kümmern sich Jahr für Jahr auch

zyklen, die Höhe der Entwicklungskosten und

motor, und mit dem 911er begann eine beispiel-

um die sportlichen Straßenmodelle. So betreibt

die Zahl der verkauften Fahrzeuge ergeben das

lose Karriere des Kundensportrenners. Seitdem

die Forschungs- und Entwicklunsgabteilung in

Gesamtbild der Bilanz. Kein Problem für das

haben die Schwaben weltweit über 2000 Renn-

Weissach auch die komplette Produktionsvorbe-

Modell 911 GT3 Cup, der in diesem Jahr mit

fahrzeuge auf Basis des 911 verkauft. Den

reitung für die Modelle GT3, GT3 RS, Carrera

253 Einheiten die unangefochtene Speerspitze

Löwenanteil nehmen dabei die für den Marken-

GT und GT2. Auf der hauseigenen Teststrecke

der Motorsportabteilung darstellt. Schlusslicht

pokal aufgebauten »911 Cup« ein, der Rest ver-

werden nicht nur die Rennboliden, sondern

ist naturgemäß der LMP2-Sportprototyp RS Spy-

teilt sich auf den Cup S, R, RS, RSR, Turbo,

auch die Straßenmodelle auf Herz und Nieren

der, der seit 2005 mit nur dreizehn gebauten

Imsa, Grand AM und GT1.

getestet.

und acht verkauften Chassis bei einem Verkaufspreis von 1,5 Mio Euro nicht sämtliche

Heute sorgt das intern 997 genannte Modell mit

Auf die Frage, ob Porsche das Renngeschäft mit

Entwicklungskosten einfahren konnte. »Mit

dem weltweit eingesetzten GT3 Cup, dem in

den Kunden als Profitgeschäft verstehe, ver-

einer Volldampf-Entwicklung wie beim RS Spy-

den GT3-Meisterschaften verwendeten GT3 Cup

neint Hartmut Kristen, Leiter Porsche Motor-

der verdienen wir kein Geld.« Also läuft alles

S, dem ausschließlich in den USA zum Einsatz

sport. Die den Entwicklungskosten gegenüber-

auf eine gesamtheitlich betrachtete Mischkalku-

kommenden GT3 Grand AM und letztlich mit

stehenden Verkaufserlöse fließen letztlich wie-

lation hinaus.

dem stärksten 911er-Porsche, dem GT3 RSR in

der in die Organisation und Logistik der hausei-

den GT2-Kategorien, für die Grundlage des

genen Markenpokal-Serien und sorgen so für

Insbesondere bei den weltwirtschaftlichen

wirtschaftlichen Erfolgs. Entwickelt, getestet,

einen geschlossenen Kreislauf von der ersten

Schwankungen der letzten zwei Jahrzehnte ist

motorsport-guide

Kundensport

Cups der guten Hoffnung Die steigenden Verkaufszahlen lassen Hartmut Kristen (unten links) und Uwe Brettel (unten rechts) ohne Sorgen in die Zukunft blicken – auch für den Fall, dass der RS Spyder nicht weiter gebaut wird

steht, war der asiatische Markt vor dem Jahr 2002 noch ein weißer Fleck auf der MotorsportLandkarte. Mit dem Porsche Carrera Cup Asien stößt man mittels des Kundensport-Engagements nach Malaysia, Indonesien, Singapur, Bahrain und China vor. es für den Betrachter erstaunlich, dass Porsche den Kundensport über die Markenpokale konti-

So dementiert Kristen auch nicht direkt einen Alternative Energien denkbar

nuierlich fortgesetzt hat. Andere Hersteller wie

911 GT3 Cup mit Hybridpower. Doch eines ist ihm wichtig: Verbrauchsmengenreduzierungen

Lamborghini, Venturi, TVR, Ford oder Jaguar

Russland ist aktuell noch kein Thema für den

wie noch in den 80er Jahren in der Gruppe C-

waren nur über einen begrenzten Zeitraum

Motorsport, da fehlende permanente Rennstre-

Ära kommen für ihn nicht mehr in Frage: »Da

aktiv und das auch nur, wenn es wirtschaftlich

cken keinen eigenen Cup ermöglichen. Zudem

wurde im ersten Drittel das Rennen gefahren

unmittelbar sinnvoll war.

fehlt dort die Motorsportkultur der westlichen

und nachher nur noch um den Kurs geschli-

Welt. Trotzdem schaut Porsche interessiert gen

chen. Rennsport muss für den Zuschauer ver-

Doch für Hartmut Kristen ist Rennsport mehr

Osten, immerhin setzt man hier eine erkleck-

ständlich bleiben.«

als nur Zurschaustellung technischer Möglich-

liche Zahl teurer Sportwagen ab, und bis zur

keiten und Pflege des Markenimages: »Motor-

Errichtung der beiden geplanten Rennstrecken

Bei einer zwei- bis dreijährigen Entwicklungs-

sport ist eine Dienstleistung unseren Kunden

bei Moskau dürfte nicht mehr all zuviel Zeit

zeit wird heute also schon am Projekt für mor-

gegenüber und gehört zum 911 wie das Salz zur

verstreichen. Doch auch wenn Russland –

gen gearbeitet. Doch woran getüftelt wird, das

Suppe.« Die meisten der über die Welt verstreu-

anders als China- auf der Prioritätenliste aktuell

sagt Porsche nicht, da spielen auch die Defini-

ten Rennteams verbindet mit Porsche eine lange

nicht ganz oben steht, plant Porsche Motorsport

tionen in den Reglements die entscheidende

Geschäftsbeziehung. »Private Teams, die Renn-

für die nahe Zukunft mit zwei ganz neuen Län-

Rolle. Überhaupt konzentriert sich Porsche vor-

sport zu ihrem Firmen-Inhalt gemacht haben,

dervertretern. Wo genau die aktiv werden, wol-

erst auf die Entwicklung alternativer Antriebs-

sind relativ zuverlässige Partner, wenn man

len die beiden Motorsport-Strategen nicht verra-

konzepte für die Serie. Brettel: »Motorsport war

ihnen eine solide Basis bietet.«

ten. Brettel: »Der Globus bietet genügend Län-

immer ein Testfeld für neue Technik und kann

der, in denen noch keine Porsche-Cups fahren.«

auch heute noch hervorragend dafür genutzt

Undenkbar wäre es für die Schwaben, nur

und vermarktet werden.«

Autos und Ersatzteile zu liefern und die Kun-

Was die Zukunft betrifft, denkt man bereits

den sich selbst zu überlassen. Support, techni-

weiter als in der Öffentlichkeit kommuniziert.

[•]

sche Hilfestellung vor Ort und bei Tests, lang-

Während auf der Straße CO2, Feinstaub und

fristige Ersatzteilversorgung sowie Betreuung an

alternative Kraftstoffe zum täglichen Thema

der Rennstrecke gehören zum Gesamtpaket.

werden, muss sich auch der Motorsport bald an

Dass dieser Aufwand erhebliches Kapital bin-

die neue Zeit anpassen, will man nicht zu sehr

997 GT3 Cup

997 GT3 Cup S

det, ist Hartmut Kristen und Uwe Brettel

ins Fadenkreuz der Kritik geraten. »Vom Grund-

(Motorsport-Vertriebsleiter) durchaus bewusst.

satz her ist Hybrid ein interessantes Thema,«

In Punkto Lagerhaltung kann das leicht über

sagt Kristen. »Mit der Diskussion um CO2 und

mehrere Jahrzehnte gehen. So lange Teile von

Hybridisierung hat der Motorsport eine Riesen-

Kunden nachgefragt werden, liefert Porsche

chance, die er so wahrscheinlich seit Jahrzehn-

Markenpokale Challenges VLN ADAC GT Masters 253 Einheiten (2008) Cup Karosse 138.000 €

FIA GT3 ADAC GT Masters VLN Belcar 15 Einheiten RS Karosse Ca. 250.000 €

diese auch. Neben dem Kundensportengage-

ten nicht gehabt hat. Die Themen CO2 und Energieeffizienz werden relevant bleiben. Jetzt

997 GT3 Cup Grand AM

997 GT3 RSR

ment in den GT2-Kategorien der FIA GT, ALMS und LMS sowie den LMP2-Einsätzen in ALMS,

ist es unsere Aufgabe, zusammen mit den Orga-

LMS und 24h-Le Mans sind die Markenpokale

nisatoren Reglements zu stricken, die es ermög-

für Porsche das attraktivste Marketing-Zugpferd

lichen, dass der Motorsport wieder einmal eine

auf dem internationalen Markt. Während in

Vorreiterrolle für die Serienentwicklung spielen

Europa die Festigung der Marke im Vordergrund

kann.«

Porsche Motorsport in Zahlen

Grand AM Serie (USA) 12 Einheiten (2008) Cup Karosse 178.000 €

FIA GT Open GT/E-GT ALMS/LMS VLN 35 Einheiten RS Karosse opt. 349.850 €

Stellenangebote, Termine, Vorschau

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Stellenangebote Honda Racing F1 Team is an ambitious Formula One Racing team going all out to win the World Championship. We are currently looking for the following individuals to actively contribute to achieving the Team’s goals:

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SCHROTH Racing is Growing! Join the Team! SCHROTH Safety Products GmbH, located in Arnsberg, Germany is part of BAE Systems Occupant Protection Systems division. The former family-owned business manufactures one of the world’s most recognised brands of safety and security products for the motorsport, automobile, military and aviation industries. At the earliest possible convenience we are looking for a mature and experienced person to fill an international sales position to expand and develop markets for SCHROTH Racing Products.

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Ausblick: die Themen im Januar Motor und Antrieb: Direkteinspritzung im Porsche RS Spyder; der Audi R10-Motor; Treib- und Schmierstoffe; Getriebetechnik Messe-Rückblick: PMW Expo, Essen Motorshow, Autosport International Kundensport: WRC-Fahrzeuge Dazu weitere Meldungen und Berichte. Die nächste Ausgabe von »Rennsport-Technik« erscheint am 29. Januar. Bitte beachten: Ab Januar werden alle Ausgaben nur noch an Abonnenten versendet!

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