motorsport-guide
09
.. Magazin fur Rennsport-Technik und -Business
Apri / Mai / Juni 2010 ISSN 1866-7309 Einzelpreis: 11,50 Euro / Abonnement: 9,75 Euro
www.motorsport-guide.com
Plus ± Minus
Elektrische Antriebe drängen auf die Straße. Ein Blick auf den Wandel auch im Motorsport.
Porsche 911 GT3 R Hybrid
Fordentwicklung
Die Technik des neuen Porsche mit
baut international konkurrenzfähige
Der für 2011 vorgesehene, FIA-konforme
Flywheel-Technologie im Detail, von
Ford GT3 und GT1. Wolfgang Sievernich
SLS aus dem Hause AMG im Detail. Ein
Michael Hackethal. Seite 56.
stellt das Kundensportprojekt vor. S. 32
Bericht von W. Sievernich ab S. 26
Matech Concepts
NEU: tt le komputraler Grünes Licht für den »Weltmotor« e CO 2-n ruck Die FIA hat die Einführung in wichtigen D
SLS GT3
F1 goes High Performance Ron Dennis baut den Supersportler
Rennserien schon für 2011 beschlossen.
MP4-12C. Welche Technik darin verbaut
Gustav Büsing über die Details ab S. 62.
ist, berichtet M. Hackethal ab S. 38.
0 Leichter konstruieren mit Kaltband von BILSTEIN
RP 0,2 > 1000
A80 > 10 % ΔS ≤ 10µ
motorsport-guide
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Inhalt
Vorwort
09
Liebe Leserinnen, liebe Leser, mit jeder neuen Automes-
Auch auf dem auto motor und sport Kongress in Stuttgart ging
se werden neue Hybrid- und
es um CO2, Antriebstechnik und Märkte. Die Zahl, die uns am
Elektrofahrzeuge präsentiert,
meisten bewegte: Im Jahre 2050 soll Deutschland 80 bis 95%
zu kaufen gibt es nur sehr
weniger CO2 ausstoßen als heute. Das gab Umweltminister Nor-
wenige. Doch die Vielzahl
bert Röttgen als notwendiges Ziel vor.
neuer Studien beweist, wie intensiv alle OEMs an ihren
Wenn Sie jetzt die Augen verdrehen sollten, empfehlen wir die
Konzepten arbeiten.
Lektüre der Wirtschaftswoche. Dort finden sich höchst aufschlussreiche Hinweise, weshalb Umweltschutz
Die Hersteller von Automobilen werden sich binnen weniger Jahre zu Anbietern von Mobilität im weiteren Sinne wandeln müssen, und dabei wird das Auto zu einem Baustein des Systems wie auch Fahrräder, Elektroroller, Busse und
NEU: lett komp raler eut CO 2-n ck Dru
kein Luxus, sondern schiere Notwendigkeit ist. Und man kann damit Geld verdienen – besonders jetzt in Zeiten intensiver Vorentwicklung.
Bahnen werden. Ansonsten wird es zum Autoimmobil. Dass die Zukunft auf der Straße elektrisch ist, bezwei-
Dass E-Antriebe allein kein Umweltschutz sind, dürfte zwar klar
felt mittlerweile kaum noch jemand. Unklar ist lediglich, wann
sein, doch wie sagte Shai Agassi so eindrücklich: »Wir können
der Wandel einsetzen und wie lange der Übergang dauern wird.
jeden Motorsound imitieren, aber Gesundheit und eine intakte
Der teil-elektrische Hybrid hilft dabei dem Verbrennungsmotor
Umwelt kann niemand imitieren!« Auch ein Asthmatiker in der
vorerst über die Runden. Und selbst wenn das noch zwanzig
Münchner Innenstadt kann sich derzeit sicher keine bessere
Jahre dauern sollte – die Ära der Verbrennungsmotoren im Pkw
Alternative zum Verbrennungsmotor vorstellen. Und da die ge-
geht allmählich ihrem Ende entgegen.
ballte Macht der Stromkonzerne und der chinesischen Regierung hinter der Einführung des elektrischen Antriebs steht, wird er
Auf der Rennstrecke sieht man noch sehr wenig von den neuen
auch kommen, da dürfen wir ganz sicher sein. Die Gründung
Antrieben, als erster OEM startet Porsche beim 24h-Rennen am
der »Nationalen Plattform Elektromobilität« in Deutschland am
Nürburgring mit dem viel beachteten 911 GT3 R Hybrid, dem wir
3. Mai unterstreicht diese Entwicklung nur noch.
einen ausführlichen Beitrag widmen. Die Bio-Erdgas-Sciroccos von VW, die ab 2010 im Rahmen der DTM ihren eigenen Cup
Die Motorsportbranche steht vor der Frage, wie sie auf den Wan-
fahren, haben wir bereits in einer früheren Ausgabe beschrieben.
del reagieren soll. Werden wir Teil der Lösung sein? Wir freuen uns auf Ihre Meinung!
Die Redaktion nahm den Einsatz von Porsche zum Anlass, die vielen schon vorliegenden Informationen zum Thema alternative
Mit den besten Wünschen
Antriebe zusammenzustellen und über die Rolle des Motorsports zu philosophieren. Und unseren Plan umzusetzen, motorsportguide ab jetzt klimaneutral zu produzieren – ein kleiner Beitrag nur, aber an die 100 to CO2, die wir pro Jahr kompensieren.
Wolfgang Sievernich
Impressum Redaktion: motorsport-guide.com Gustav Büsing (gb), Michael Hackethal (mh), Christoph Kragenings (ck), Annette Laqua (al), Wolfgang Monsehr (wm), Wolfgang Sievernich (ws) Verlag /Hrsg.: Michael Hackethal, Wolfgang Sievernich Parscheider Str. 49, 53567 Asbach, Tel.+49 (0)2683 938-222, Fax -223 Ihre Mitteilung senden Sie bitte an news@ motorsport-guide.com.
Anzeigen: Wolfgang Sievernich speedcom Presse Stiftsstraße 13–15, 50171 Kerpen Tel.+49(0)2237-56 17 88, Fax +49(0)2237-56 17 89, redaktion@motorsport-guide.com, Auflage: 5.000 Exemplare Es gilt die Anzeigenpreisliste 3/09 vom 01.12.2009. Frühere Mediadaten sind nicht mehr gültig.
Michael Hackethal
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Inhalt
Neue Technik für den Rennsport ab Seite 6 Stahlbus zeigt eine neue Ventilschraube für die Ölwanne. S. 6
motorsport-guide
Inhalt Projekte und Produkte Personalien
6 12
Technik im Einsatz Rennsporttechnik geht in die Luft
14
Pumpentechnik aus dem Motorsport erobert den Markt für Ultraleicht-Flieger DLC auch für Breitensport interessant
15
Diamantartiger Kohlenstoff kommt mittlerweile auch im Breitensport vermehrt zum Einsatz ATS liefert Felgen für den Scirocco-Cup. S. 9 Meldungen aus den Rennserien
16
Rennstrecken Silverstone Circuit mit neuem Layout eröffnet
20
Das neue Streckenlayout wurde am 29. April der Öffentlichkeit präsentiert Nürburgring erstmals mit privatem Betreiber
21
Lindner-Gruppe und MediInvest übernehmen die Vermarktung der Rennstrecke B+L hat neue Seilzug-Potis zu bieten. S. 7
Eventmanagement WIGE vermarktet Lounges und Gläsernes TV-Studio am Nürburgring
22
Top-modernes TV-Studio und VIP-Lounges im P ortfolio Rennfahrzeuge Exot am Nürburgring Spectro
boes Motorsport setzt eine Ginetta G50 GT4 in der VLN
präsentiert ein
Langstreckenmeisterschaft ein
24
neues Handheldgerät für
Unternehmen
Werkstoff
Komfort für höchste Ansprüche
analysen. S. 11
Renntransporter und Auflieger in der höchsten Ausbaustufe
25
von Snakeliner Kundensport Bühne frei für den neuen GT-Star
26
Mit dem SLS GT3 betritt AMG Mercedes ab 2011 die Arena der GT-Kundensportler Hirschmann hat rost-
Der amerikanische Traum
freie Gelenkköpfe und
Matech Concepts baut Ford GT1 und GT3 für Einsätze in
-lager im Programm.
internationelen FIA-Serien auf
S. 11
32
5
motorsport-guide
Inhalt
Ginetta G50 GT4 von boes Motorsport für die Nordschleife. S. 24 High Performance Seiteneinstieg in die Oberliga
38 Der SLS GT3
McLaren-Geschäftsführer Ron Dennis widmet sich seit sei-
von AMG
nem Rückzug aus der Formel 1 dem Sportwagen Mp4-12C
Mercedes geht Historie Generationenvertrag
2011 in den
42
Verkauf. S. 26
Mercedes Renntransporter bringen seit 75 Jahren ihre wertMatech Con-
volle Fracht an die Rennstrecken dieser Welt
cepts liefert E-Antrieb Plus ± Minus
den Ford GT
46
für interna-
Die ersten (teil-)elektrisch angetriebenen Fahrzeuge drän-
tionalen GT-
gen in die Boxengasse. Ein Ausblick auf den Wandel, der
Sport. S. 32
auch im Motorsport bevorsteht McLaren Powertrain »Mit dem Race-Lab auf die Nordschleife«
baut den
56
MP4-12C und spart nicht mit
Mit dem 997 GT3R Hybrid bewies der kleinste OEM viel
Superlativen.
Mut. Ein Blick auf die Technik in dem Schwungradrenner
S. 38 Reglements Ein Motor für die Welt
62
Der »Weltmotor« wird Realität, hat die FIA beschlossen Sportpsychologie Erfolg ist eine Dauerwelle
66
Stell dir vor, auf der Welle des Erfolgs zu surfen . . . Sponsoring Sponsoringpartnerschaften nach dem Porsche-Prinzip
Wie wirkt es sich auf den Rennsport aus,
68
Ein Beitrag über die Trends in der Automobiltechnik
Florian Kurz erläutert das Konzept von Porsche, bei dem
und im europäischen Motorsport. S. 46
nicht allein Markenpräsenz im Mittelpunkt steht Leserbriefe / Jobs / Termine
wenn die Zukunft auf den Straßen elektrisch wird?
71
Bitte beachten Sie auch die Anzeigen in dieser Ausgabe: Bilstein Kaltband (S. 2), Bosch Motorsport (S. 55), ISA Racing (S. 17), Motorsport ExpoTech (S. 72), PBA Abschleppdienst (S. 63), Professional Motorsport Expo (S. 65), S nakeliner (S. 15), stand 21 (S. 13), Tyre Trade Center (S. 9), WIGE (S. 19)
Die Schwungradtechnik des Prototypen Porsche 997 GT3R Hybrid im Detail. S. 56
6
Projekte und Produkte
motorsport-guide
Nachrüstung für Youngtimer
Ölwechsel leicht gemacht
Trockensumpfkit für Porsche 968/944/924 macht Vierzylinder rundstreckentauglich
Stahlbus stellt patentierte Ölablassschraube mit Ventilverschluss vor Verriegelungsmechanismus erlaubt sauberen und schnellen Ölwechsel ohne Verlust Eine eigentlich naheliegende Idee wurde
verhindert. Besonders in sensiblen Um-
Für die Youngtimer Transaxle-Modelle
jetzt von dem westfälischen Produzen-
gebungen wie in Wassernähe, in Waldge-
von Porsche hat Shark Motorsport ein
ten Stahlbus umgesetzt: Die klassische
bieten (Rallies!) oder Wasserschutzgebie-
Trockensumpfkit entwickelt
Ölablassschraube ist in ihrer Funktion
ten ist der Einsatz der Stahlbus-Lösung
völlig neu und offenbar zu Ende gedacht
angeraten. Aber auch der Zeitvorteil bei
Für die in der Youngtimer-Szene immer beliebter werdenden Transaxle-Modelle
worden.
Ölwechseln dürfte ihre Ver-
Die Stahlbus-Lösung
wendung sinnvoll machen.
von Porsche gibt es nun einen Trocken-
ersetzt die alte Schrau-
Besonders für Oldtimer
sumpf-Kit mit allen notwendigen Bau-
be und verbleibt in
wichtig: defekte Gewinde
teilen und Befestigungsteilen inklusive
der Ölwanne. Beim
sind damit passé.
einer Rennsport-Lichtmaschine von Shark
Ölwechsel wird ledig-
Motorsport.
lich die Schutzkappe abgeschraubt, ein Kugelventil in der Schraube
Läuft bestens Mit ihrem durchdachten Ventilmechanismus erlaubt die Stahlbus-Ölablassschraube saubere und schnelle Ölwechsel, das Gewinde in der Ölwanne wird geschont
und der Anschluss werden in CNC-Fertigung aus hochwertigem Stahl in
verhindert zuverlässig,
Deutschland hergestellt
dass Öl austreten kann.
und vernickelt, sie sind in
Mit einer Vierteldrehung
verschiedenen Ausführun-
wird das separate An-
gen und Durchmessern ab
schlussstück eingerastet,
34,95 Euro erhältlich, eine
dabei garantiert ein
spezielle Rennsportschraub-
O-Ring permanente Dichtheit. Erst wenn
kappe aus Aluminium mit Bohrungen für
der Auslassstutzen verriegelt, fließt das Öl
den Sicherungsdraht wird ebenfalls an-
durch den mitgelieferten Silikonschlauch
geboten. Auch Sonderausführungen nach
kontrolliert ab und kann verlustfrei aufge-
Kundenvorgabe sind ebenfalls möglich.
fangen werden.
Stahlbus GmbH, Martin Maszull
So werden unkontrollierte Spritzer Besonderen Wert hat Shark Motorsport
Die Spezialschraube
heißen Öls und unerwünschte Öllachen
Tel. +49 (0)2324 90 22 922 www.stahlbus.de
auf einfache Montage ohne zusätzliche Modifikationen an Fahrzeug oder Motor
Reifendienst
gelegt. Der Ölbehälter wird an Stelle der
den Beifahrersitz wandert. Der Antrieb
Tyre Trade Center betreut Falken Tyres bei 24h-Rennen
erfolgt über einen modifizierten Riemen-
Falken-Renndienst von Jürgen Herschel
Fahrzeug-Batterie platziert, die zur Optimierung der Gewichtsverteilung hinter
trieb. Der japanische Reifenhersteller Falken
wie gehabt
Ölvolumens bietet das System eine sichere
wird beim 24h-Rennen am Nürburgring
Kumho und
Motorölversorgung selbst bei hohen
erstmals von Jürgen Herschel und dem
Toyo-Rei-
Längs- und Querbeschleunigungen unter
Tyre Trade Center betreut. Herschel hat
fen, weitere Fabrikate auf Anfrage.
Rennbedingungen.
seinen Sitz logistisch günstig im Indus-
Shark Motorsport GmbH
triegebiet Meuspath und wird sowohl
Verkauf in Europa, die Japaner konzentrie-
Heiko Ernst
den Nissan Z33 als auch den von Getrag
ren sich ausschließlich auf den Testeinsatz
Tel: +49 (0)177 21 30 770
eingesetzten Mitsubishi Lancer Evo X mit
beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring.
heiko.ernst@shark-motors.de
Falken-Rennreifen bestücken.
Tyre Trade Center am Nürburgring
Neben einer deutlichen Erhöhung des
www.shark-motorsport.de
Neben Falken Renn- und Straßenreifen liefert Herschel für die Rennstrecke auch
Aktuell plant Falken keinen weiteren
Jürgen Herschel, Tel. +49 (0)2691 9359502 info@tyre-trade-center.de
motorsport-guide
7
Projekte und Produkte
Folientechnik und Polycarbonatscheiben
Besser sichtbar mit selbst leuchtender Klebefolie, besser sehen mit abreißbaren Schutzfolien Glastec liefert mehrfach klebende Folie für Startnummern für Nachtrennen, Abreißschutzfolien und leichte Polycarbonatscheiben Eine selbst leuchtende, sehr robuste Klebefolie für Startnummern liefert Glastec GmbH aus Rheinbreitbach. Nach nur kurzer Be-
Zusätzlich bietet Glastec auch die bewährten Abreißwindschutzscheiben an. Mit vier Lagen glasklarer, schlagzäher Polyesterfolie
lichtung durch Sonnen- oder
sind teure Glaswindschutzscheiben opti-
Tageslicht leuchtet die Folie
mal geschützt und gegenüber Steinschlag
mehrere Stunden lang intensiv
und Kratzern deutlich weniger empfind-
nach. Das PVC-Material lässt sich
lich. Verkratzte Folien werden einfach
nach einem Unfall vom Fahrzeug
abgezogen, darunter kommt die nächste
ablösen und zuverlässig wieder
Lage zum Einsatz. Das spart den teuren
aufkleben.
Nachkauf von Originalscheiben aus Glas.
Besonders interessant für
»Das spart mehrere Windschutzschei-
24h-Rennen und Veranstaltungen
ben im Jahr«, kann Kügeler aus Erfahrung
in der Dämmerung ist auch die
bestätigen. »Und wer die Polycarbonat-
Verwendung zur individuellen
scheiben verwenden kann, hat dank An-
Kennzeichnung von Fahrzeugen. So lassen sich beim nächtlichen Betrieb in der Boxengasse verschieden markierte Autos leichter
tifog-Beschichtung viel weniger Probleme Voller Durchblick Polycarbonatscheiben von Glastec sind für eine Vielzahl von Rennfahrzeugen erhältlich, mit Abreißfolien sind sie optimal geschützt. Neue Leuchtfolien für Startnummern sind auch nachts bestens erkennbar
auseinanderhalten. »Zwei luminiszente Startnummernfelder von 50 x 50 cm kosten
mit Beschlagen der Scheibe. Gerade bei Regenrennen ist das ein Thema.« Glastec liefert Produkte für GT, Tourenwagen und LMP-Prototypen.
Für den Audi R8 LMS wurde die Polycarbonatfrontscheibe kürz-
189 Euro«, sagt Ansgar Kügeler, Geschäftsführer von Glastec. »Un-
lich homologiert. Sie wiegt weniger als die Hälfte der originalen
sere Kunden haben sie bereits getestet und sind mit den Ergeb-
Scheibe aus Glas, verhindert Beschlagen aber deutlich besser.
nissen sehr zufrieden.« Kügeler ist mit Vertriebspartner Showtrax
Glastec GmbH, Ansgar Kügeler
Exklusiv-Importeur der Racingoptics-Folien für Deutschland.
Tel. +49 (0)2224 901 020, info@glastec-gmbh.com
Messtechnik
Präzise Seilzug-Wegaufnehmer für harte Fälle Klimafeste Seilzug-Wegaufnehmer für mobile Fahrversuche Seilzug-Wegaufnehmer vom Typ MT3A aus dem Hause Celesco
Mittels Präzisionspotentiometer (10 kOhm) wandelt der Seilzug-
(Vertrieb: B+L Industrial Measurements, Heidelberg) haben sich in
Wegaufnehmer MT3A den Messweg in ein einfach zu handhaben
Prüfständen und mobilen Fahrversuchen jetzt bestens bewährt.
des, analoges Ausgangssignal um. Die Rückholfeder sorgt für
Typisches Beispiel: Dauertest von Stoßdämpfern im Rallye-Fahrbe-
gleichmäßigen Zug auf dem Messseil. Je nach Federspannung kann
trieb. Extreme Beschleunigungsfestigkeit, Messdynamik, Linearität
die Seil-Beschleunigung bis zu 90 g betragen. Auch hier zeigt sich
und Genauigkeit sind hier entscheidend. Hinzu
die Handschrift der Konstrukteure für den Einsatz in Prüfanwen-
kommt die IP67-Klassifizierung.
dungen bis hin zu Crashtests.
Mit einem Montagevolumen von ca. 40 x 62 x
Die Standard-Messbereiche reichen von 7,5 bis 75 cm mit
50 mm³ baut der MT3A sehr klein. Eine in zwei
einer Wiederholgenauigkeit von ±0,02% und Messgenau-
Achsen flexible Plattform erlaubt die optimale
igkeiten bis zu ±0,25%. Für die Dauerbelastungsprüfung
Positionierung des Seilzugs entsprechend
am Flügel einer Boeing-Maschine wurden bei Messwegen
der Messaufgabe. Mit seinem eloxierten
bis 5 cm sogar Genauigkeiten von ±0,125% realisiert.
Aluminiumgehäuse und dem reißfesten, mit Nylon überzogenen Stahlseil ist der Wegaufnehmer für unangeneh-
B+L Industrial Measurements GmbH A Variohm Holdings Company, Carsten Walther,
me Umgebungsbedingungen bestens gerüstet. Dazu passend der
Hans-Bunte-Straße 8–10, D-69123 Heidelberg,
anspruchsvolle Betriebstemperaturbereich von -40° C bis +125°C.
Tel. +49-6221-772-165, sensor@variohm.de
8
Projekte und Produkte
motorsport-guide
Neues Kundenzentrum für Rennfahrzeuge
Fachliteratur
Audi eröffnet Kundensport-Zentrum
Aktuelle Technik wörterbücher von Wyhlidahl
Logistikzentrum für den weltweiten Vertrieb des Audi R8 LMS am Standort Ingolstadt Zentrum ist ein klares Zeichen dafür, welche
Digitale Wörterbücher für den Einsatz
Wertigkeit und Bedeu-
auf dem PC, kostenloser Online-Test
tung der Kundensport
möglich
für Audi hat.« Audi Sport wird 2010 rund 20 Exemplare des R8 LMS an Kunden ausliefern, zehn weitere, die durch ein Update-Kit auf den neuesten technischen Stand gebracht wurden, sind seit dem Rechtzeitig zum Saisonhöhepunkt der GT3-
Vorjahr im Einsatz. Um ihren Besitzern
Sportwagen, dem 24-Stunden-Rennen auf
einen perfekten Service bieten zu können,
dem Nürburgring, hat das neue Kunden-
dient das neue Kundensport-Zentrum als
sport-Zentrum in Ingolstadt, Roderstraße,
Dienstleistungsbasis.
seinen Betrieb offiziell Der Leonberger Fachverlag Wyhlidahl
aufgenommen.
gibt seine neuste Wörterbuchausgaben
»Das Kundensport-Programm mit dem R8 LMS
für technisches Englisch und Franzö-
ist neben der DTM und Le
sisch in digitaler Form heraus. Die digi-
Mans das dritte Stand-
talen Fachwörterbücher sind inklusive
bein für Audi Sport, das
Software für PC in mehreren Varianten
zunehmend an Bedeutung
auf USB-Stick oder für Netzwerkinstal-
gewinnt«, erklärt Michael
lation verfügbar: WYHLIDAL Automotive Professional
Dick, Vorstand für Technische Entwicklung bei Audi,
Deutsch-Englisch/E-D, 709.000 Stich-
der den Bau gemeinsam
wörter,
mit Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang
Während der serienmäßige Audi R8 in
Euro 595,–
Ullrich eröffnete. Dick: »Mit dem Kunden-
Neckarsulm gefertigt wird und der R8 LMS
WYHLIDAL Automotive, Technik,
sport-Zentrum haben wir eine Möglichkeit
in Heilbronn-Biberach entsteht, beherbergt
Wirtschaft & Recht Deutsch-Engl./E-D,
geschaffen, die stetig wachsende Zahl der
der Bau unweit der Basis von Audi Sport
510.000 Stichwörter, Euro 445,–
R8-LMS-Kunden optimal zu betreuen.«
in Ingolstadt auf 950 Quadratmetern neben
Im vergangenen Jahr starteten vor allem Audi nahestehende Teams mit den GT3-
WYHLIDAL Automotive & Technik
Büros und Ausstellungshalle auch ein um-
Deutsch-Englisch/E-D, 450.000 Stich-
fangreiches Teilelager.
wörter, Euro 345,–
»Mit dieser Konzernlogistik lassen sich
WYHLIDAL Automotive, Technik &
Einsatz nun erstmals vollständig in der
alle globalen Stützpunkte bestens versor-
Wirtschaft Deutsch-Französisch/F-D,
Hand von Privatteams, die von Audi Sport
gen«, sagt Romolo Liebchen, Projektleiter
480.000 Stichwörter,
technisch unterstützt werden.
R8 LMS. »Damit ist neben der optimalen
Euro 535,–
Sportwagen. In der Saison 2010 liegt der
»Die Nachfrage für den R8 LMS ist
Betreuung von Teams in Europa auch be-
WYHLIDAL Automotive & Technik
riesengroß«, sagt Audi-Motorsportchef Dr.
reits die künftige Überseebetreuung sicher-
Deutsch-Französisch/F-D, 450.000
Wolfgang Ullrich. »Wir konnten für 2010
gestellt. In einer weiteren Phase eröffnen
Stichwörter, Euro 445,–
nicht so viele Fahrzeuge produzieren, wie
wir auf diesem Wege auch Kooperationen
Wyhlidahl Verlag
wir hätten verkaufen können. Deshalb ha-
mit Partnern – etwa unseren Importeuren –,
Tel. +49 (0)7152 92816-0
ben wir uns zunächst auf den europäischen
um die jeweiligen Märkte zu beliefern.«
info@wyhlidal.com www.wyhlidal.com
Markt konzentriert. Das neue Kundensport-
www.audi-motorsport.de
motorsport-guide
9
Projekte und Produkte
Bremsenoptimierung
Neue Carbon-Trägerplatte für Hawk-Bremsen Gewichtersparnis und bessere Wärmeabführung Der amerikanische Bremsenhersteller
exemplarische Rech-
eine bessere Wärmeverteilung durch
Hawk hat für seine Bremsbeläge jetzt pa-
nung an einer Brembo
die Carbon-Struktur. Aktuell befindet
tentierte Carbon-Trägerplatten entwickelt.
6-Kolben-Zange, wie
sich das neue Produkt noch in der
Die neuen Träger-
sie in GT- und
Vorentwicklung, Hawk rechnet aber
platten aus Kohlefa-
Tourenwagen
mit der Markteinführung noch 2010.
ser sparen rund ein
oft verwendet
In Deutschland sind Hawk-Bremsen
Drittel an Gewicht
wird, bedeutet
über KS Motorport erhältlich.
ein, das reduziert
eine Erspar-
KS Motorsport, Rainer Kamphausen
die ungefederten
nis von 0,5k g pro Rad. Zudem
Tel. +49 (0) 2271-44905
Massen am Rad. Die
besitzt die neue Trägerplatte
info@ks-motorsport.de
Telemetrie
Serienpartnerschaft
Technik: GPSAuge bietet online-Tracking für 24hRennen
ATS liefert Felgen für Scirocco-Cup Neuer Volkswagen Scirocco Cup vertraut auf innovative Räder aus dem Hause ATS
Der zukunftsorientierteste aller MotorsportMarkenpokale rollt exklusiv auf Rädern der
Live-Ortung für Rennfahrzeuge
Traditionsmarke ATS: Auf allen Fahrzeugen des neuen Volkswagen Scirocco Cup werden
Die GPSoverIP GmbH geht auch in diesem
die ATS Räder des Typs GTR in der Größe
Jahr erneut an den Start zum 24h-Rennen
9Jx18 verbaut.
auf dem Nürburgring, und stattet interes-
Mehr als zehn Serien im professionellen
sierte Teams mit modernster Technologie
Motorsport, wie z. B. die ADAC Procar
zum GPS-Live-Tracking für das gesamte
Rennserie, Formel 3 und Seat Superco-
4-Zylinder-Reihe-TSI-Ottomotor wird mit
Rennwochenende aus. Die Performance des
pa, rüstet ATS exklusiv mit Rädern aus.
Bio-Erdgas betrieben und ist damit der erste
Systems wurde weiter gesteigert. Zudem
Mit dem neuen Volkswagen Scirocco
Markenpokal weltweit, der diesen umwelt-
stellt GPSoverIP seinen Kunden mit einem
Cup kommt nun die umweltfreundlichste
freundlichen Kraftstoff nutzt.
schlagkräftigen Support-Team zur Seite.
Rennserie hinzu. Der gut 200 PS starke
www.ats-wheels.com
Die Live-Ortung mit GPSoverIP hat sich als ein hilfreiches Werkzeug im Renngeschäft erwiesen. Es erleichtert die Planung der Boxenstopps und spart wertvolle Zeit. Die hierzu notwendige Hardware, das GPSauge™, lässt sich innerhalb weniger Minuten im Fahrzeug installieren. Erstmals wird das 24h-Rennen sogar auf das Apple iPhone übertragen. GPSoverIP bietet für den Einsatz auf dem Nürburgring speziell geeignete Antennen an, die für die hohen Geschwindigkeiten und Belastungen des Rennens ausgelegt sind. Die Sonderanfertigung wurde bereits erfolgreich bei Manthey-Porsche getestet. GPSoverIP GmbH, Joachim Kirchner kirchner@netzwerk-sw.de www. 24stundenonline.de
10
Projekte und Produkte
motorsport-guide
Rekordfahrt
24h-Rennen Nürburgring
Nordschleife in unter sieben Minuten
Auf großer Tour rund um die Uhr
Ferrari 599XX GTO setzt neue Bestmarke
Der neue Ferrari 599XX
Aston Martin setzt einen viertürigen Rapide
GTO hat die bisherige
und einen V12 Vantage ein
Bestzeit am Nürburgring um 13 Sekunden
British Racing am Ring: Mit einem nur
unterboten. Testfahrer
leicht modifizierten Rapide und einem
Raffaele di Simone war
ebenfalls seriennahen Vantage kommt
mit der 730 PS starken
Aston Martin in die Eifel. Beim 24h-
XX-Rennversion sogar
Rennen im Mai sollen die GTs einem
schneller als seinerzeit
Belastungstest unter Wettbewerbsbedin-
Niki Lauda mit seinem
gungen unterzogen werden.
Ferrari F1 312T im Jahre 1975 (6.58,6 Minuten).
Runde Zeit Unter sieben Minuten sind eine Mess latte, die andere ganz gut ärgern dürfte: 6.58,16 fuhr Testfahrer di Simone mit dem Ferrari 599XX GTO
Der V12 Vantage ist ein nicht sehr alter Bekannter: Er fuhr bereits 2009 und holte bei dieser Rennpremiere
GT3-Version des neuen Z4
BMW liefert neuen Z4 an Kundenteams aus Positive Resonanz nach Vorstellung und Tests
Gran Tourismo Aston Martins viertüriger Rapide wird in seriennaher Ausführung rund um die Uhr im Wettbewerb getestet
gleich einen Klassensieg in der SP8 (21. gesamt). Dr. Ulrich Bez, CEO von Aston Martin, wird auch in diesem Jahr wieder Teil des Teams aus Ingenieuren sein. »Der Rapide kann vier Personen komfortabel befördern, aber vor allem ist er ein Sportwagen. Daher wollen wir
Lange erwartet Der neue Z4 für die GT3 kostet 298000 Euro zzgl. Mehr-
ihn den gleichen Tests unterziehen wie
wertsteuer, Carbonfaser kommt großzügig zum Einsatz
unsere anderen Sportwagen.« Die Vorderachse
www.astonmartin.com
BMW hat die ersten Exemplare des Z 4 GT3 an privaten Rennteams
des BMW Z4 GT3
ausgeliefert, die das Fahrzeug nun für die Einsätze in nationalen
ist eine vollständige
und internationalen Meisterschaften vorbereiten. Größter Unter-
Neukonstruktion, die auf einem Serienkonzept basiert. Sie ist mit
schied zum Serienfahrzeug mit sechs Zylindern ist der 4,0-Liter-
einem Rohstabilisator mit Verstellschwertern ausgestattet. In die
Achtzylinder-Motor, wie es in ähnlicher Form auch im BMW M 3
Stahlblechkarosserie des Sportwagens wird eine Sicherheitszelle aus
GT2 zum Einsatz kommt. Das Aggregat leistet über 480 PS. Die
hochfestem Präzisionsstahlrohr eingeschweißt.
Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles Sechs-Gang-Getriebe mit »Quick Shift«-Funktion. Felgen mit Zentralverschluss und Safety-Clip gehören ebenfalls zum Lieferumfang. Der BMW Z4 GT3 bietet zudem Fahrhilfesys teme wie Renn-ABS und Traktionskontrolle, die von anderen Fahr-
Front- und Heckschürze, Motorhaube, Dach, Kotflügel und viele weitere Bauteile sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt. Dadurch reduziert sich das Gewicht des Z4 GT3 für den Rennsporteinsatz auf 1200 kg. Der BMW Z 4 GT3 kostet als Rennfahrzeug 298 000 Euro (zzgl.
zeugen aus dem Kundensportprogramm übernommen und für den
Mehrwertsteuer).
Einsatz im GT3-Rennwagen angepasst wurden.
BMW Motorsport, z4gt3@bmw-motorsport.com
motorsport-guide
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Projekte und Produkte
Messtechnik
Qualitätssicherung
Lasertechnik zum Messen von Rohren
Olympus GX51: inverses Auflichtmikroskop für Materialanalysen
Kleinere Rohre, Profile, Schläuche und
Konzipiert für Routineuntersuchungen, einfache und schnelle Bedienung
Geometrieteile können taktil oder konDas Olympus GX51 wurde
taktlos vermessen werden
Grob- und Feintrieb, integ-
speziell für Routineinspek-
rierter HF/DF Würfel, inkl.
FARO, Anbieter portabler Mess- und
tionen in der Industrie entwi-
Transformator 12V 100W,
Imaging-Lösungen, hat eine neue portable
ckelt. Alle häufig verwendeten
ergonomisch montierter
Lasertechnik zum Messen von Rohrleitun-
Mikroskopfunktionen sind von
gen vorgestellt. So können kleinere Rohre,
der Vorderseite des Stativs leicht
Profile, Schläuche und Geometrieteile mit
zugänglich und können sowohl im
dem FARO La-
Drehknopf zur Helligkeitsregulierung, zentrierbare Apertur- und Leuchtfeldblende, integrierte
Sitzen als auch im Stehen bequem bedient
Anschlussbuchse für 12V 100W Halogen-
ser ScanArm
werden. Das GX51 ist für Hell- und Dun-
Lampenhaus, zwei Filtereinschübe, inkl.
und der
kelfeld, Polarisation und differenziellem
25ND25 Filter, Innensechskantschrauben-
TeZetCAD-
Interferenzkontrast (DIC) nach Nomarski
dreher AB8804, AD6684, GA3972, Werk-
Software
geeignet. Der Wechsel zwischen Hell- und
zeughalter AD8686, AC0715 Schutzkappe
taktil oder
Dunkelfeld erfolgt bequem über einen
für zwei Okulare.
kontaktlos
Schalter in Handnähe.
Olympus Deutschland, Andrea Rackow
vermessen werden.
Spezifikatonen: Inverses Mikroskopstativ für Routineanwendungen, koaxialer
Tel. +49-40-23773-4612 andrea.rackow@olympus.de
Freiform-gebogene Rohre können so
Materialanalysen
vermessen
Mobiles Werkstoff-Prüfgerät von Spectro
werden, dass auf
Einsatz in der Umwelt-, Compliance- und Metallanalytik
der Grundlage von CAD-Zeichnungen
AMETEK hat in Kooperation mit
erkennt alle Elemente im Bereich
Rohrkrümmungen vorgenommen werden
dem deutschen Anbieter von
von Aluminium bis Uran und
können. Insbesondere Raffinerien und Bohr-
Analysegeräten Spectro in Kleve ein neues mobiles
liefert in wenigen Sekunden Ergebnisse in Laborqualität. Das
anlagen bestehen aus einem Gewirr an
Messgerät für die schnelle
Rohrleitungen. Die Dokumentation des
und zerstörungsfreie Über-
beträgt lediglich 1,7 kg.
Istzustands und die Planung von Ände-
sichtsanalyse von Material
SPECTRO Analytical Instruments
rungen werden durch die Verfügbarkeit
proben entwickelt.
genauer 3D-Daten in der Ausführung erheblich erleichtert. FARO gibt an, dass
Der Handheld-Spek trometer SPECTRO xSORT
Gewicht der kompakten Handeinheit
GmbH, Tom Milner, Tel: +49 (0) 28 21 892-0, spectro.info@ametek.com www.spectro.com
der Laser Scanner aufgrund seiner Scangeschwindigkeit, seines modularen und robusten Designs und seiner Tragbarkeit
Neue Produktvariante
ideal für die Erfassung ganzer Raffinerien
Rostfreie Gelenkköpfe und Gelenklager von Hirschmann
und Bohranlagen ist. Die gescannten Daten werden dann auf
In NIRO-Ausführung 100% buntmetallfrei
ein CAD-System übertragen, Änderungen
Der süddeutsche Hersteller von Gelenkköpfen und Gelenkla-
können in der Planung auf mögliche Kol-
gern hat einer jüngsten Mitteilung zufolge jetzt auch Produkte
lisionen und erforderliche Nacharbeiten
in NIRO Ausführung (100% Buntmetallfrei) im Angebot. Diese
geprüft werden.
rost- und buntmetallfreien Ausführungen sind besonders für
FARO Europe GmbH & Co. KG
den Einsatz in aggressiven Umgebungen gedacht.
Annick Reckers
Hirschmann GmbH, Klaus Reimann, Tel. +49 (0) 7402-183 42
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annick.reckers@faroeurope.com
12
Projekte und Produkte
Fachliteratur
Neue Ausgaben der Handbücher »Who Works in« 2010 erschienen
motorsport-guide
Personalien Axel Wendorff neuer Chef
des Vierradsports. Neben seinen Aktivi
bei Horiba Europe
täten als Slalom- und Rallyefahrer (u. a. ONS-Slalom-Pokal-Sieger 1991) ist Dr. Der ehemalige
Ennser seit über 30 Jahren im Vorstand
Die 2010-Ausgaben der Handbücher
Leiter der F1-Mo-
eines Motorsportclubs tätig und dort in
»Who Works in Formula 1« und »Who
torenentwicklung
verschiedenen Bereichen der Organisati-
works in Motorsport« sind erschienen. In
bei Mercedes-Benz
on untern anderem für Kart-, Berg- und
Deutschland sind sie exklusiv bei Michael
High Performance
Rallyeveranstaltungen zuständig.
Sonnick erhältlich.
Engines HPE, Axel Wendorff, ist
Gerd Neuefeind für
Fahrer, Autos, Techniker, Sponsoren,
neuer Geschäfts-
Moton Deutschland aktiv
Zulieferer, Rennstrecken, Journalisten,
führer von Horiba
Mit Kontaktinformationen über Teams,
Fotografen usw. sind die Adressensamm-
Europe. Mit Standorten in Darmstadt und
Für den nie-
lungen unverzichtbar für den Vertrieb.
Oberursel ist der japanische Hersteller
derländischen
Alle wichtigen Ansprechpartner sind mit
von Prüfständen in Deutschland vertreten.
Fahrwerksherstel-
Wendorff will seine Erfahrung aus der
ler Moton ist Gerd
Motorenentwicklung einsetzen, um in den
Neuefeind neuer
Bereichen Automotive und Motorsport
Renndienstleiter
kundengerechte Systeme zu entwickeln.
für Deutschland.
Horiba liefert hochwertige Prüftechnik
Moton will mit
für Powertrain, Bremsen und komplette
der neuen deut-
Fahrzeuge sowie Windkanalwaagen und
schen Aktivität für die weltweit operieren-
Emissionsanalytik.
de Tuning- und Rennsportmarke werben und nicht zuletzt Kunden im Langstre-
DMSB mit neuem Präsidiumsmitglied
ckensport für sich gewinnen.
Dr. Gerd Ennser
Friedhelm Nohl baut neuen Classic-
Telefon, Fax und E-Mail Adressen aufge-
ist neues DMSB-
Motorsportbereich bei BMW auf
führt. »Who Works in Formula 1« kostet
Präsidiumsmit-
62 Euro zzgl. 3 Euro Versandkosten.
glied für den
Der langjährige
Automobilsport.
BMW-Motorsport-
alle wesentlichen Angaben über die
Der 50-jährige
leiter Friedhelm
wichtigsten Rennserien weltweit: ALMS,
Jurist wurde bei
Nohl wechselte
Australian V8 Supercars, FIA-GT, Formula
der Mitglieder-
von den modernen
1, F3 Euroseries, Formula Master, GP2,
versammlung des
Rennwagen zu
IndyCar, Le Mans Series, Megane Trophy,
Deutschen Motor Sport Bundes am 17.
den klassischen
NASCAR, SEAT Eurocup, Superleague
April zum Nachfolger von Andreas Meyer
Automobilen. Für
Formula, WRC, WTCC, Eurocup Formula
berufen. In ihren Ämtern bestätigt wurden
BMW baut Nohl in
Renault 2.0 und Formula Renault 3.5.
DMSB-Präsident Torsten Johne sowie
der BMW Classic
Das Handbuch kostet 73 Euro zzgl. 3
die Präsidiumsmitglieder Wolfgang Glas
Group eine eigene Motorsportabteilung
Euro Versandkosten. Ältere Ausgaben der
(Motorradsport) und Dr. Andreas Nowack
auf, die sich auf den boomenden Markt im
Nachschlagewerke sind zu reduzierten
(Jugendförderung und Breitensport). Als
historischen Rennsport konzentriert und
Preisen lieferbar.
Präsidiumsmitglied für Finanzen, Recht
neben der Neuproduktion von Ersatzteilen
Michael Sonnick, Motorsport-Bücher,
und Verwaltung, wurde Hans-Robert
und deren Lagerhaltung künftig auch die
Dieselweg 5, D-67117 Limburgerhof,
Kreutz bereits 2008 für vier Jahre gewählt.
Restauration kompletter Fahrzeuge anbie-
Tel. 06236 8942, Fax 06236 67245,
Das neue Präsidiumsmitglied für Auto-
tet. Nachfolger von Nohl als Motorsport-
michael.sonnick@KSB.com
mobilsport verfügt über breit gefächerte
leiter ist Jan Hartmann, der bis Ende 2009
Erfahrungen aus nahezu allen Bereichen
für BMW in der Formel 1 aktiv war.
»Who Works in Motorsport« liefert
motorsport-guide
13
Projekte und Produkte
Das neue
Oliver Kunze wechselt zu
deutschen Motorsport- und Tuningmarkt
Alexander Hughes Germany
verantwortlich.
Personalberater
Klaus Betten übernimmt
Oliver Kunze ist
Geschäftsführung von Holinger Europe
jetzt neuer Senior Consultant bei der
Nach neun Jahren
internationalen
bei Hör Techno-
Personalagentur
logie wechselte
Alexander Hughes
Klaus Betten zum
in Oberursel.
australischen
Kunze ist für den
Getriebehersteller
NEU !
HANS®Racing Series evolution 2
Stand 21 bringt Ihnen ein neues Highlight im Rennsport mit dem besten Gewicht/Preis/Ergonomie Verhältnis
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Bereich Automotive/Technical Enginee-
Holinger. Dort
ring zuständig und betreut international
verantwortet der
Führungskräfte der ersten und zweiten
Spezialist das
Führungsebene in der Automobil- und
Europageschäft. Betten, der 20 Jahre
Motorsportindustrie.
Motorsport-Erfahrung einbringt, leitet die
Preis: 559, 00 Euro
deutsche Zentrale im bayrischen Petting, Jan Hartmann neuer Leiter Sport- und
wo auch die Revisionen und Wartungsar-
Tourenwagentechnik bei BMW
beiten für Kunden in ganz Europa durchgeführt werden. Holinger liefert u. a. die
Anfang des Jahres
Getriebe für alle Porsche-Cups.
übernahm Hartmann von Fried-
Hartmut Tesseraux verstorben
helm Nohl die Leitungsfunktion bei
Der ehemalige Sprecher des Hockenheim-
BMW Motorsport
rings, Hartmut Tesseraux, ist nach langer Krankheit ge-
für die Bereiche WTCC, Z4 GT3, M3 GT2 und M3 GT4. Der
storben. Er erlag
Deutsche war vormals beim BMW Sauber
im Alter von 63
F1-Team als Leiter für den Motorversuch
Jahren einem
und den Renneinsatz zuständig und u.a.
Gehirntumor. Der Diplom-In-
für die Haltbarkeit verantwortlich.
genieur Tesseraux Manfred Sandbichler neuer Hankook-
war sechs Jahre
Motorsport-Leiter für Europa
lang Journalist bei der Rhein-Neckar-Zeitung gewesen, zu-
Der 45-jährige
letzt als Ressortleiter Sport, bevor er zum
Sandbichler wird
Hockenheimring kam. Dort leitete er auch
die Ausweitung
das Motorsport-Museum.
der Motorsport-
Politisch war er bei der Freien Wäh-
Aktivitäten in
lervereinigung aktiv, mit denen er sich
Europa weiter
um das Amt des Oberbürgermeisters
vorantreiben und
von Hockenheim bewarb. Auch kulturell
die koreanische
zeigte er seine Vielseitigkeit, indem er das
Marke noch stär-
Ensemble Neue Ostkurve unterstützte und
ker auf dem Markt platzieren. Seit 2003
Bilder von seinen Auslandsreisen aus
war er bei Hankook erfolgreich für den
stellte.
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14
Technik im Einsatz
motorsport-guide
Pumpentechnik
Rennsporttechnik geht in die Luft Die amerikanische Billet-Pump zeigt, dass Produkte aus der Automobil-Renntechnik auch für die Luftfahrt interessant sind. Text: Marino Boric
H
oward Stewart, Erfinder aus
und ist dank der Selbstregelung der Förder-
North-Carolina, hat eine Treib-
menge ideal für Einspritzanlagen geeignet«,
stoffpumpe patentieren lassen, die
hebt Stewart hervor. »Auch bei abgestelltem
sich schon über 9000 mal in Rennmotoren
Motor behält die Pumpe den Systemdruck
für Autos und Boote bewährt hat. Mittler-
bei, was einen problemlosen Startvorgang
weile kommt die rein mechanische Pumpe
bei Motoren mit Einspritzanlagen ermög-
auch in einem Bereich zum Einsatz, in dem
licht. Die Pumpe lief im Dauertest bei 2600
in großem Maße elektrische Treibstoffpum-
U/min des Motors 2400 Stunden ohne
pen Verwendung finden.
jeglichen Verschleiß.« Durch den Austausch
Rein und raus Durch den niedrigen System-
von nur zwei Federn im Inneren wird
widerstand soll die Pumpe von Howard Stewart mit geringem Verschleiß arbeiten
Die Pumpeneinheit wiegt 350 g, das Ge-
aus der Niederdruck-Treibstoffpumpe für
häuse besteht aus gefrästem und anodisier-
Vergaser-Motoren (0,3 bar Arbeitsdruck)
tem Aluminium, die Innenkomponenten
eine Hochdruckpumpe für Einspritzanlagen
überwiegend aus Edelstahl. »Diese Pumpe
(2,5 bis 4 bar).
hat bei einem Hub der Betätigungsnocke von 5,5 mm und 5000 U/min eine maxi-
Über
male Förderleistung von 1700 l pro Stunde
90 Pro-
bewiesen. Um sie in Gang zu setzen, sind
zent aller
nur 12 kg Anpressdruck notwendig, andere
Ultraleicht-
Membranpumpen benötigen bis zu 50
Flugzeuge
kg und liefern dabei 70 Prozent niedrigeren Treibstoffdruck«, erläutert Stewart.
werden an
Austausch der Originalpumpen für eine
getrieben durch
Vielzahl nicht zertifizierter Luftfahrtmo-
den Rotax 912-Motor (Vierzylinder-Viertakt-Boxer)
Kern der mechanischen Pumpe,
mit Leistungen von 80 bis 100 PS
toren möglich ist. Für den Durchbruch im Luftfahrtbereich benötigt die Pumpe allerdings die gesetzliche Zertifizierung jedes
als Saugvariante und 115 PS mit Tur-
Luftfahrtmotoren-Lieferanten, sonst ist eine
die keine Ein-
boaufladung. Die mechanische Membra-
Verwendung nur bei Eigenbauten möglich,
und Auslassven-
nenpumpe des Rotax, noch aus dem alten
wo jeder Erbauer einen »eigenen« Motor für
tile besitzt, ist ein sich hin- und herbewe-
Käfer bekannt, ist nicht in der Lage, den
sein Experimentalflugzeug verwendet.
gender Kolben, gepaart mit einem geschickt
für moderne Einspritzanlagen erforderli-
gelösten O-Ring-Mechanismus. Verglichen
chen Druck von 3 bis 4 bar zu liefern. Viele
Möglicherweise gelingt Billet-Pump in
mit älteren Lösungen aus Membranen und
Tuner, die diesen Motor oder ähnliche mit
den nächsten Monaten der Sprung in die
Ventilen erreicht diese Pumpe nach Aussage
einer Einspritzanlage ausstatten wollen,
Luftfahrt, nachdem die Pumpe auf einer
des Herstellers wesentlich schneller den
müssen deshalb mehr oder weniger zuver-
Luftfahrtmesse in Florida das Interesse von
erforderlichen Druck. Zudem passt sie sich
lässige elektrische Pumpen einbauen. Aus
Luftfahrtmotorenherstellern fand. Weitere
permanent der benötigten Fördermenge an,
Sicherheitsgründen werden diese Pumpen
Einsatzbereiche zeichnen sich aufgrund der
relativ unabhängig von der Motordrehzahl.
üblicherweise paarweise betrieben und
regen Nachfrage im Austausch von elekt-
Wenn der erforderliche Druck erreicht ist,
überfordern dann häufig das elektrische
rischen Pumpen in älteren Turbinentrieb-
raubt diese Pumpe dem Motor keine Ener-
System des Flugzeugs.
werken und in Turboprops ab. Der Preis der
gie mehr, da der Betätigungsstift der Pumpe
Pumpe beträgt in den USA derzeit 368 $
die Antriebsnocke des Motors nicht mehr
Hier sah die US-amerikanische Firma
berührt.
Billet-Pump Einsatzmöglichkeiten für die
(mit dem passenden Druckregler 396 $).
Technik von Stewart und übernahm den
Billet Pump, 11800 Salem Warren Road,
»Meine Pumpe arbeitet mit allen bekannten
Vertrieb im Luftfahrtbereich. Sie adaptierte
Salem, OH 44460, Tel. +1 877-267-2424
Treibstoffen, erwärmt das Medium kaum
die Anschlüsse so, dass der problemlose
corbiair@aol.com, www.billetpump.com
motorsport-guide
15
Technik im Einsatz
Beschichtungen
DLC auch für Breitensport interessant Beschichtungen aus diamantartigem Kohlenstoff stammen aus der Formel 1, werden aber mittlerweile vermehrt auch im semiprofessionellen Sport eingesetzt. Text: Mark Boghe, Wolfgang Sievernich
D
ie extrem harten und mit einem niedrigen Reibungskoef-
Diskretion, so meinen unsere Kunden, ist wohl auf das Bemühen
fizienten ausgestatteten DLC-Beschichtungen (Diamond-
zurückzuführen, das Erfolgsgeheimnis möglichst lange vor der Konkurrenz zu verbergen. Doch erwiesene Kosten- und
Like Carbon) werden seit nahezu
Energieeinsparungen lassen keinen Zweifel: Das
einem Jahrzehnt
Marktpotenzial der DLC-Beschichtungen ist
in der
enorm.«
Formel 1 eingesetzt
Bekaert S.A., Mark Boghe
und kom-
Tel. +32 (0)9 338 59 10
men mittlerwei-
mark.boghe@bekaert.com
le auch im Breitensport
www.bekaert.com
an. Die schwarze Schutzschicht aus diamantartigem Kohlenstoff wird auf hoch beanspruchte Motorteile aufgetragen und zeichnet sich durch extreme Härte und einen niedrigen Reibungskoeffizienten aus.
Damit bedampfte Bauteile verfügen über eine längere Lebensdauer und geringere Reibungsverluste. In der Formel 1 kam DLC zu Anfang im Ventiltrieb zum Einsatz. Die Lebensdauer der
SNAKELINER
Kipp- und Schlepphebel sowie der Nocken und Nockenwellen wurde damit drastisch verlängert. Der Reibungskoeffizient eines Bauteils sinkt durch DLC in der Regel von 0,8 auf gerade einmal 0,1. Dies mindert nicht nur den Verschleiß, sondern erhöht auch die Antriebskraft an den Rädern, da weniger Reibungswärme erzeugt wird. DLC-beschichtete Schlepphebel reduzieren die Reibung um 30 bis 35%, bei einer beschichteten Nockenwelle fallen noch einmal 10% weg, laut Mark Boghe von Bekaert ein wirksames Mittel gegen Leistungsverluste im
Snakeliner President Suite Ausstellungsstück zu Sonderkonditionen, sofort verfügbar!
Ventiltrieb.
Boghe glaubt, dass auch Teams mit begrenztem Budget in der Lage sein sollten DLC einzusetzen. Als Kostenfaustregel gilt, dass die Beschichtung den Komponentenpreis um rund 30% erhöht, aber durch die längere Einsatzdauer rasch amortisiert werden kann. »Eine gewisse
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16
Rennserien
motorsport-guide
Scirocco-Cup
Radicals Deutschland
Umweltschonende Rennserie mit Bio-Erdgas
German Cup findet auch 2010 statt
In diesem Jahr startet im Rahmen der DTM
Solutions als Sponsor auf den Rennstrecken Hockenheim, Nürburgring, Oschersleben und
der neugeschaffene Volkswagen Scirocco
Zandvoort. Gefahren wird im Rahmen
R-Cup. Angetrieben wird der 225 PS starke
der Radical Masters sowie der AvD
2-Liter-Turbomotor des Scirocco R-Cup von
100 Meilen. Neben den beiden Klas-
regenerativ erzeugtem Bioerdgas, welches
sen für die Radical SR3 mit 1,3 Litern
den CO2-Ausstoß gegenüber herkömm
Hubraum und rund 210 PS sowie für
lichen Antriebskonzepten um 80 Prozent
die 1,5-Liter-SR3-Fahrzeuge mit über
reduzieren soll.
250 PS, wird es noch eine Klasse für
2010 startet der Radical German Cup ebenfalls mit der Unterstützung von Shell Racing
Gaststarter mit stärkeren RadicalRennwagen geben. Seit 2006 gibt es die Radical Rennserie in Deutschland. In diesem Jahr sind fünf Veranstaltungen vorgesehen – Saisonauftakt ist am 18. Juni in Hockenheim. www.radical-deutschland.de
Per Knopfdruck stehen dem Fahrer weitere 50 PS Zusatzleistung zur Verfügung – die Push-to-pass-Funktion wurde gemeinsam mit Bosch entwickelt und soll das Überholen erleichtern. Allerdings ist die Funktion
RCN
Ins Jubiläumsjahr mit neuen Klassen
Rennen auf der Nordschleife zugelassen. Diese Rennwagen starten in der Klasse »RS 10«.
bei jedem Rennen auf eine bestimmte
Die Rundstrecken-Challenge Nürburgring
Ebenfalls neu: Bei den RCN-Rennen sind
Anzahl von Einsätzen begrenzt.
(RCN) feiert 2010 ihr 30-jähriges Bestehen.
Gas-getriebene Tourenwagen in der neuge-
www.volkswagen-motorsport.de
In der Jubiläumssaison sind erstmals auch
schaffenen Klasse »RS 12« zugelassen.
GT4-Fahrzeuge bei den insgesamt acht
www.r-c-n.com
ATS Formel 3 Cup
Formel-3-Cup-Champion erhält Volkswagen Scirocco als Prämie In der neuen Saison winkt attraktives Preisgeld, Kabel eins ist neuer Medienpartner der Serie 2010 gibt es im ATS Formel-3-Cup ein hohes
Außerdem ist in diesem Jahr der Privat-
nach Mitternacht unter anderem mit den
Preisgeld von 140 000 Euro. Zusätzlich
sender Kabel eins neuer TV-Partner der
Rennen der schnellsten deutschen Formel-
erhält der Champion einen Volkswagen
Formelserie. Ein spezielles Formel-Magazin
Rennserie.
Scirocco Sport mit 200 PS starkem 2,5-Liter-
befasst sich an den Rennsonntagen kurz
www.formel3.de
Motor. Das Auto begleitet den Formel-3-Cup als Führungsfahrzeug bei allen Veranstaltungen. Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen sagt: »Volkswagen ist stark mit der Formel 3 verbunden. Deswegen freuen wir uns sehr, den ATS Formel-3-Cup zu unterstützen. Vielleicht gewinnt ja sogar ein Pilot die Serie, der von einem Motor aus unserem Hause angetrieben wurde.«
motorsport-guide
17
Rennserien
DTM
BMW bereitet Rückkehr in die DTM vor Motorsport wird auch in Zukunft eine tragende Rolle bei BMW einnehmen, im April wurden die Weichen für ein umfangreiches Programm gestellt. Mitte April hat der Vorstand
2012 aus dem Stand konkurrenzfähig
der BMW AG eine positive
präsentieren zu können. Aufgrund seiner
Grundsatzentscheidung für
großen Tradition im Produktionswagensport
ein Engagement des Unter-
ist der BMW M3 für den Einsatz als Basis-
nehmens im neu ausgerich-
fahrzeug prädestiniert. Unseren BMW M3
teten DTM ab 2012 getroffen.
GT2, der in diesem Jahr seine Debütsaison
Dazu muss die ITR allerdings
in Europa bestreitet, schicken wir auch 2011
bestimmte Voraussetzungen
wieder an den Start.«
erfüllen, an denen derzeit
Derzeit entwickelt BMW einen 1,6 Liter
gearbeitet wird. Besonders
Beste Zeiten Roberto Ravaglia holte 1989
Vierzylinder-Turbo-Motor mit Direktein-
die Angleichung an interna
den dritten DTM-Titel für BMW, 1992 stiegen die Blauweißen aus der Serie aus
spritzung für den Einsatz in Meisterschaften
tionale Serien wird erwartet, um die Fahrzeuge auch außerhalb der DTM einsetzen zu können.
nach dem neuen Super2000-Reglement, allen voran der FIA World Touring Car
und Tourenwagen aus dem Hause BMW
Championship. Für die Folgejahre wird ein
haben überall auf der Welt Erfolge errungen
neues Rennfahrzeug als Nachfolger des
ven Bescheid aus und hat angekündigt, die
und das sportliche Profil der Marke von
aktuellen BMW 320si entwickelt.
technischen Vorbereitungen voranzutreiben.
Beginn an maßgeblich geprägt. Für uns
Die endgültige Entscheidung des Vorstands
ist es deshalb nur konsequent, nach dem
Tourenwagen-WM über die Saison 2010
soll dann im Laufe des Jahres fallen.
Abschied aus der Formel 1 zu unseren Wur-
hinaus aussehen wird, entscheidet sich im
zeln zurückzukehren und das Engagement
Jahresverlauf. In diesem Jahr tritt BMW in
in dieser Disziplin auszuweiten.«
der WTCC mit dem BMW Team RBM und
BMW Motorsport geht von einem positi-
Vor allem im Produktionswagensport will BMW in den kommenden Jahren seine Aktivitäten ausweiten. Eine weiterhin
BMW Motorsport Direktor Mario Theis-
wichtige Säule des künftigen Programms
sen ergänzt: »Das neu ausgerichtete Pro-
sind die Einsätze mit dem BMW M3 GT2 im
gramm ermöglicht es uns, die sportlichen
Langstreckensport. Wie schon in der laufen-
Gene der BMW Fahrzeuge auf zahlreichen
den Saison wird BMW mit diesem Fahrzeug
wichtigen Bühnen zu demonstrieren. Wir
auch 2011 an den Start gehen.
werden in den kommenden Monaten auf
Dr. Klaus Draeger, im Vorstand der BMW AG zuständig für Entwicklung, sagt: »Sport-
technischer Seite alle nötigen Vorbereitungen treffen, um uns im Falle eines Einstiegs
Neuer Markenpokal
C2-Cup bereit für die erste Saison Der neue C2 RaceCup nimmt Form an, die ersten Termine stehen fest Auf der Kartmesse in Offenbach präsentierte sich der C2 RaceCup der Öffentlichkeit. Im Vordergrund steht ein günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis. So ist es möglich, mit einem Jahresbudget von 35000 Euro eine ganze Saison zu bestreiten. Die Einschreibung kostet 4250 Euro, das Nenngeld 250 Euro pro Rennen. Zwei freie Trainings, zwei Qualifyings und zwei Rennen mit Junior- und Gesamtwertung stehen an den fünf Wochenenden auf dem Programm. www.c2-racecup.com, kontakt@c2-racecup.com
Wie das BMW Engagement in der
den Fahrern Augusto Farfus (BR) und Andy Priaulx (GB) an.
Rennserien
18
motorsport-guide
GT1 mit Medienpaket
GT: SRO schließt Vertrag mit Sport1 Live-Übertragung in Deutschland, Österreich und der Schweiz vereinbart SRO Motorsports Group, Veranstalter der
Mit dem Weltmeisterschafts-Prädikat
FIA GT1 Weltmeisterschaft, gibt bekannt,
versehen, besucht die FIA GT1 Weltmeis-
dass SPORT1 in 2010 alle FIA GT1 Welt-
terschaft zehn Länder auf vier Konti-
meisterschafts-Rennen in Deutschland,
nenten, mit Marken wie Aston Martin,
Österreich und der Schweiz live übertragen
Corvette, Ford, Lamborghini, Maserati
wird. Der Vertrag mit SPORT1 ist Teil eines
und Nissan am Start.
der die weltweit begehrtesten Autos auf
ausgedehnten, weltweiten TV-Sender-Pro-
Die Weltmeisterschaft 2010 startete am
den weltweit spektakulärsten Rennstrecken
gramms, das die FIA GT1 WM geschätzten
17. April 2010 auf dem futuristischen Kurs
zu sehen sein werden. Genau wie SPORT1,
750 Millionen Fernsehzuschauern in Euro-
Yas Marina in Abu Dhabi und endet am 5.
gehen wir damit neue Wege, und ich bin
pa, Asien, Nord-, Mittel- und Südamerika,
Dezember auf der spektakulären Rennstre-
sicher, dass beide Seiten von dieser Partner-
dem Mittleren Osten und Afrika zugänglich
cke von San Luis, Argentinien, die rund um
schaft profitieren.«
macht.
einen Vulkansee erbaut wurde.
Die FIA GT1 Weltmeisterschaft wird den
Stéphane Ratel, CEO der SRO: »Mit der
Neben SPORT1 kooperiert die FIA GT1 WM mit einer großen Anzahl weiterer TV-
Sendern mittels aufwendiger TV-Produk-
Reduzierung der Renndauer auf eine Stunde
Partner, die live jedes Rennen auf alle Konti-
tionstechnik mit Cockpit-, Strecken- und
haben wir ein fernsehfreundliches Format
nente übertragen.
Boxenkameras in HD-Qualität zugeliefert.
geschaffen, eine perfekte TV-Plattform, auf
www.gt1world.com
Formel 1
Reifenhersteller zeigen verhaltenes Interesse Klare Bedingungen an Einstieg geknüpft, Konkurrenz erwünscht, Business Case muss stimmen Beim 8-Stunden-Rennen in Le
nen für Lieferungen beraten,
Castellet sprach ein Vertreter von
bevor Gespräche mit Bernie
Michelin mit Racecar Engineering
Ecclestone beginnen. Pirelli
und stellte klar, dass eine Rück-
wäre einer der Wunschkan-
kehr des französischen Reifenher-
didaten für den französi-
stellers an Bedingungen geknüpft
schen Hersteller.
sei: »Wir wollen nicht der einzige
Paul Hembery, Sportdi-
Lieferant sein. Wir brauchen auch
rektor von Pirelli, sieht den
die Gelegenheit, unsere Reifen-
Wechsel auf 18«-Felgen als
technologie weiterzuentwickeln.
Anreiz für ein Engagement,
Unsere neuen Pilot 3 Straßenreifen
ebenso sollten die wirt-
hatten Technologie, die wir in Le
schaftlichen Bedingungen
Mans dafür entwickelt haben. Dar-
für die Lieferanten deutlich
um brauchen wir die Formel 1.«
besser ausfallen als in der
Aber Michelin fordert auch
Vergangenheit. »Noch ist
andere Reifendimensionen, idea-
nichts konkret«, ließ er
lerweise in Richtung LMP1. Das würde Yo-
sicherzustellen. Zu sehr eingeschränkte
wissen, doch die neuen Rahmenbedingun-
kohama und Dunlop die Türe öffnen. In Le
Testmöglichkeiten würden die Entwicklung
gen machten einen Einstieg zumindest eher
Mans werden 18 Zoll Felgen mit niedrigem
behindern, daher sei es sinnvoller, einen
möglich. Man sei bei Pirelli jedoch anderer-
Querschnitt gefahren, in der F1 13 Zoll mit
gewissen Umfang zu erlauben.
seits nicht daran interessiert, »Unsummen
hohen Flanken.
Auch der italienische Reifenhersteller
in einen Reifenkrieg zu stecken«. Es sei
Bridgestone sollte idealerweise in der For-
Pirelli hat eine Rückkehr in die Formel 1 er-
daher durchaus auch denkbar, als alleiniger
mel 1 verbleiben, um eine gute Konkurrenz
wogen. Der Vorstand will über die Konditio-
Lieferant aufzutreten.
motorsport-guide
19
Rennserien
VLN Langstreckenmeisterschaft
Neue Klasseneinteilung Seat- und Porsche-Fahrzeuge in eigener Klasse, neue Klasse für In der Saison 2010 wurden Klassen für Cup-Fahrzeuge in der Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring neu besetzt: In der Klasse »CUP1« sind lediglich Seat-Fahrzeuge zugelassen. Bei den bisherigen VLN-Läufen sind die Fahrzeuge allerdings in der Klasse »SP3T« an den Start gegangen, um für den ausgeschriebenen Seat Motorsportpokal 2010 Punkte zu sammeln. Das Preisgeld des Mar-
Foto: Jörg Hildebrand
alternativ angetriebene Autos
kenpokals beträgt insgesamt 30 000 Euro. In der VLN-Klasse »CUP2« fahren in der aktuellen Saison PorscheCup-Rennwagen. Im vergangenen Jahr war diese Klasse für den Honda Civic Cup reserviert, der in diesem Jahr nicht mehr ausge-
benen Volkswagen Scirocco, die im vergangenen Jahr in der VLN in der Klasse »ATG« fuhren. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring vom 13. bis 16.
tragen wird. Alle weiteren Cup-Autos aus Zuffenhausen müssen in
Mai sind Gas- und Hybrid-Fahrzeuge in der Gruppe »24h-Spezial«
den »SP«-Klassen fahren.
startberechtigt. Zu den Hybrid-Fahrzeugen zählt unter anderem der
In der Saison 2010 ist es außerdem Fahrzeugen mit alternativen
neue Porsche 911 GT3 R Hybrid, der bereits in den ersten VLN-
Antrieben erlaubt, in der Langstreckenmeisterschaft in der Klasse
Läufen erfolgreich war.
»SP12« zu starten. Dazu gehören beispielsweise die Erdgas-betrie-
www.vln.de
Rennstrecken
20
motorsport-guide
Alte Strecke mit neuem Layout
Silverstone Circuit mit neuem Layout feierlich eröffnet Nun ist es (fast) geschafft: Der altehrwürdige Silverstone Circuit hat die wichtigsten Schritte zur Sanierung getan, das neue Streckenlayout wurde am 29. April feierlich der Öffentlichkeit präsentiert. Text: Michael Hackethal
D
er British Racing Drivers‘ Club (BRDC), Eigentümer der
Silverstone ist ein
Rennstrecke von Silverstone, hat die neue Anlage unter
Grundpfeiler für den
großer Anteilnahme von Medien und Prominenz für das
Erfolg der Branche
Publikum geöffnet. Damon Hill, Geschäftsführer des BRDC, fuhr
und der BRDC wird
mit anderen über die Strecke, die für Formel 1, Moto GP und World
die Rennstrecke
Superbikes gleichermaßen ausgelegt wurde. Von der Tribüne in
weiterhin entwickeln,
der »Village Corner« konnten die rund 500 Gäste diverse Formel-
um sicherzustellen, dass Großbritannien einen Weltklasse-Standort
1-Fahrzeuge verfolgen. »Das ist ein sehr stolzer Tag für Silverstone
für Motorsport und damit verbundene Technologien bietet.«
Voll im Plan Damon Hill (im Cockpit) lässt sich die Streckenführung noch einmal erklären
Circuit und den BRDC«, kommentierte Damon Hill die Veranstaltung. »Dank und Lob für die beeindruckend schnellen Bauarbeiten
Die Strecke wurde um 760 auf 5900 m verlängert, Simulationen
gehen an das Silverstone Management unter der Leitung von Neil
zufolge werden die ersten Formel-1-Rundenzeiten bei etwa 1:23
England und Richard Phillips und das gesamte beteiligte Team.
liegen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist mit 252 km/h kalkuliert, mit Top-Speed von 302 km/h. Die 18 Kurven teilen sich in 10 Rechts- und 8 Linkskurven auf, mit sehr schnellen Passagen dazwischen, die zum großen Teil von der alten Strecke übernommen wurden. Die gravierendste Änderung findet sich an der Abbey Corner, die nun nicht mehr in Farm Straight, Bridge und Priory übergeht, sondern jetzt eine Rechtskurve in eine neue Sektion bietet. Eine Kurzanbindung mit der alten Streckenführung bleibt für historische Rennen aber erhalten. Vom 18. bis 20. Juni ist die MotoGP-Serie zu Gast, vom 9. bis 11. Juli findet der Britische Grand Prix statt, am 31. Juli bis 1. August kommen die World Superbikes.
Neue Kurvenführung Über £5 Millionen (ca. 5,6 Millionen Euro) wurden in den Umbau der Rennstrecke investiert. Das Streckenlayout wird für extrem schnelle Rennen sorgen, die Fans rücken näher heran als bislang
Richard Phillips, Geschäftsführer der Rennstrecke, zeigte sich zufrieden mit den Fortschritten. »Die Arbeit an der neuen Boxengasse und am Fahrerlager hat begonnen und wird 2011 fertig gestellt sein. Wir liegen gut im Plan, um eine der weltweit besten Motorsport-Einrichtungen für Teilnehmer, Organisatoren und Zuschauer zu werden.« [•]
motorsport-guide
21
Rennstrecken
Neues Konzept für Vermarktung
Nürburgring erstmals mit privatem Betreiber Lindner-Gruppe und MediInvest übernehmen die Vermarktung der Rennstrecke, der Hotels und aller Geschäftsbereiche der früheren Nürburgring GmbH. Text: Michael Hackethal
E
rstmals in der über 80-jähri-
die Lindner Hotels AG vergangenes
gen Traditionsgeschichte des
Jahr die europäische Auszeichnung
Nürburgrings übernehmen mit
»Hotelimmobilie des Jahres 2009«.
der Lindner Unternehmensgruppe und MediInvest zum 2. Mai 2010 private
Am Nürburgring wird auch unter der
Betreiber die unternehmerische Ver-
neuen Betriebsgesellschaft Nürburg-
antwortung für den operativen Betrieb
ring Automotive der Motorsport im
der Rennstrecke. Das im vergangenen Jahr eröffnete neue Freizeit- und Business-Zentrum mit Hotels und Fe-
Vordergrund stehen. Jörg Lindner:
Neue Hausherren Otto (links) und Jörg Lindner (rechts) übernehmen das operative Geschäft am Nürburgring, gemeinsam mit Kai Richters Firma MediInvest
rienhäusern ist zu 90 % im Eigentum
»Alle Veranstaltungen für die laufende Saison stehen. Dazu zählen auch bekannte Großevents außerhalb des
des Landes Rheinland-Pfalz und zu
men, das vor über 50 Jahren in Düsseldorf
10% des Kreises Ahrweiler.
gegründet wurde und in den Bereichen
Darüber hinaus wird jetzt vor Ort gemein-
Immobilienentwicklung, -finanzierung und
sam mit den Mitarbeitern der bisherigen
Nachdem das Land trotz intensiver Bemü-
-management tätig ist, gehört auch die
Nürburgring GmbH an einem Konzept
hungen keine privaten Investoren für die Fi-
Lindner Hotels AG mit 32 Vier- und Fünf-
gearbeitet, das alle touristischen Eigen- und
nanzierung des Mammutprojekts gefunden
Sterne-Häusern in Deutschland, Österreich,
Fremdangebote vor Ort bündelt, um sie
hatte und die Baukosten deutlich höher als
Schweiz, Belgien und auf den Balearen.
konzertiert aus einer Hand zu vermarkten.
veranschlagt lagen, war der Umbau stark
Das Hotelunternehmen (2150 Mitarbeiter,
Bisher lief die Vermarktung unterschied
in die Kritik geraten. Seit der Aufdeckung
156 Millionen Euro Umsatz) wird von Jörg
licher Gesellschaften vor Ort oft nebenein
finanzieller Unregelmäßigkeiten laufen
Lindners Bruder Otto geleitet.
ander her, wichtige Ressourcen wurden
Ermittlungen gegen den früheren Geschäfts-
Motorsports wie ›Rock am Ring‹.
nicht ausreichend genutzt. Mittel- und
führer Dr. Walter Kafitz sowie ein Untersu-
Zentrale Vermarktung
langfristiges Ziel der Nürburgring Automo-
chungsausschuss des Landtags.
der bestehenden Ressourcen
tive GmbH ist es deshalb, die Verweildauer am Ring und in der Region zu erhöhen und
Gut acht Jahrzehnte leitete die öffentliche
Die Kompetenz zur Führung des Nürburg-
neue Zielgruppen anzusprechen. Die Eifel
Hand die Geschicke am Nürburgring, der
rings zieht die Gruppe aus ihrem Know-
rund um den Nürburgring soll zur Ganz-
laut Forsa-Umfrage zu den zehn belieb-
how mit Turn-Arounds von Unternehmen:
jahresdestination werden. Mit dem Ausbau
testen Nationaldenkmälern der Deutschen
Die Hälfte aller Lindner-Immobilien wurde
des Rings zu einer Mehrtagesdestination
zählt. Jetzt stehen das Freizeit- und Erleb-
nach eigenen Angaben aus schwierigen
sind jetzt Attraktionen geschaffen worden,
niszentrum, zwei neue Hotels, ein Ferien-
Situationen übernommen und neu im Markt
die den Ring für Gäste auch außerhalb
hauspark und das Gastronomiedorf »Grüne
positioniert, darunter auch umfangreiche
der Renn- und Tages-Events interessant
Hölle« mit über 5000 Plätzen unter der
Freizeitobjekte. Bekannt ist die Hotelgrup-
machen.«
Verwaltung der neu gegründeten Betriebs-
pe Lindner in der Branche auch aufgrund
gesellschaft. Sie trägt den Namen »Nürburg-
ungewöhnlicher Hotelkonzepte, die mitt-
Mit der neuen Struktur am Nürburgring
ring Automotive GmbH« und gehört zu je
lerweile vom ersten Multimedia- über das
erfolgt eine klare Trennung von Betrieb und
50 Prozent der Lindner Unternehmensgrup-
erste Stadionhotel bis zum ersten Tierpark-
Besitz: Als Pacht erhält das Land nach einer
pe und dem Düsseldorfer Immobilienent-
Themenhotel reichen. Dafür wurde sie be-
Einschwungphase ab 2013 85 Prozent des
wickler MediInvest.
reits mehrfach ausgezeichnet. Für das erste
Betriebsergebnisses der Nürburgring Au-
Stadionhotel, das Lindner Hotel BayArena
tomotive, mindestens jedoch 15 Millionen
Die Leitung übernimmt Jörg Lindner,
in Leverkusen, bekam sie den Titel »Hote-
Euro. Der Vertrag hat eine Dauer von 20
geschäftsführender Gesellschafter der
lier des Jahres« verliehen. Für das Lindner
Jahren. Die Mitarbeiter der früheren Nür-
Lindner-Gruppe. Zu dem Familienunterneh-
Park-Hotel Hagenbeck in Hamburg erhielt
burgring GmbH werden übernommen. [•]
22
Eventmanagement
motorsport-guide
Events und Präsentation
WIGE vermarktet Lounges und Gläsernes TV-Studio am Nürburgring Die WIGE PERFORMANCE GmbH vermarktet am Nürburgring neben einem top modernen neuen TV-Studio auch VIP-Lounges im alten und neuen Komplex des Nürburgrings Text: Wolfgang Sievernich
E
inzigartig für europäische Renn-
ziell gedämmte Büro- und Aufenthaltsräu-
lichkeiten vom regulären Besucherverkehr
strecken präsentiert sich der neue
me für Redakteure und Moderatoren, Platz
abgetrennt sind, lassen sich im Studio-Kom-
Nürburgring mit einem 340 m2 gro-
für Talkrunden, Fahrzeugpräsentationen
plex bei Bedarf auch Veranstaltungen unter
ßen gläsernen TV-Studio mit Blick auf die
und mehr. WIGE offeriert die Nutzung des
Ausschluss der Öffentlichkeit durchführen.
Rennstrecke. Neueste Technik garantiert TV-
Studios auch außerhalb der Rennsport-
Produktionen perfekte Liveübertragungen
saison und richtet sich damit insbeson-
und Mitschnitte vom Geschehen auf der
dere an Kunden, die den Nürburgring als
Strecke. Betrieben wird der lichtdurchflutete
außergewöhnliche Eventfläche nutzen
»ADAC TV-Studio Nürburgring«-Komplex
wollen.
von der »Gläsernes Studio Nürburgring GmbH«, deren Mehrheitseigner die WIGE
Im Sommer 2009 nutzte der TV-Sender
PERFORMANCE GmbH ist.
Premiere das Studio für die Präsentation anlässlich seiner Umbenennung in Sky.
Das Studio bietet Platz für Pressekonferen-
Auch der japanische Fahrzeughersteller
zen, eine Bühne, Raum für Interviews, spe-
Lexus präsentierte erstmals am Nürburgring ein neues Fahrzeug. Da die Räum-
Überblick Die digitale Studiotechnik für Liveübertragungen in Sendequalität ist auf dem neusten Stand und bietet alle Finessen
motorsport-guide
Loungevermarktung ebenfalls durch WIGE
23
Eventmanagement
haben. Die VIP-Lounges über der Boxen2
Die WIGE PERFORMANCE GmbH bietet
sein.« Aber auch Truck Grand Prix, DTM,
gasse mit Flächen von 110 bis 325 m bieten
Langstrecke, Rock am Ring und AVD Old
Platz für nahezu alle Gruppengrößen.
timer Grand Prix sind am Nürburgring
im Rahmen eines Joint Ventures mit der
Garanten für ein volles Haus. Da die Formel
Nürburgring GmbH neben dem TV-Studio
Viele Privat- und Geschäftskunden inte-
1 in diesem Jahr am Hockenheimring statt-
weitere Räumlichkeiten an: Business- und
ressieren sich dabei für die Plätze zum
findet, können Buchungen dafür erst wieder
VIP-Lounges im alten und neuen Teil des
24h-Rennen im Mai, sowohl Atmosphäre,
für 2011 angenommen werden. Aufgrund
Nürburgrings und VIP-Räume in den Hotels
Veranstaltungslänge als auch Nähe zu den
der Vielzahl möglicher Leistungspakete und
Dorint und Lindner gleich an der Renn-
Rennteams verleihen diesem Event seinen
Zusatzoptionen sollten Preise für Einzelper-
strecke. Mit Blick in die Boxengasse oder
einzigartigen Charakter. Kaum verwunder-
sonen oder Gruppen gesondert angefragt
in einer von sieben exklusiven Lounges im
lich, dass sämtliche über die WIGE PER-
werden.
oberen Bereich des ring°boulevards auf die
FORMANCE GmbH verfügbaren Flächen
Start- und Zielgerade. Doch während die
ausverkauft sind. »Viele Kunden bestellen
WIGE PERFORMANCE GmbH
WIGE-eigene Lounge nur komplett gebucht
schon ein Jahr im Voraus, die meisten wol-
Natascha Stickel, stickel.n@wige.de
werden kann, sind im neuen Teil auch
len den Blick in die Boxengasse genießen
Tel. +49 (0) 26 91 92 22 125
Segmente oder einzelne Business-Seats zu
und so ganz nah an ihren Favoritenteams
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Ausblick Die Lounges am Nürburgring sind begehrt während des ganzen Jahres. WIGE übernimmt die Vermarktung und bietet für jeden Anlass das passende Ambiente in einem anspruchsvollen Umfeld
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Foto: Marcus Becker
Exot auf der Nordschleife
Tief, breit und ungewohnt: Die Ginetta G50 GT4 ist ein reinrassiger Sportwagen aus Großbritannien, der 2010 zum ersten Mal auf der Nordschleife zu sehen ist. Der Kempenicher Rennstall boes Motorsport setzt in der Langstreckenmeisterschaft (VLN), der Rundstrecken-Challenge Nürburgring und beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring insgesamt zwei dieser exotischen Sportwagen ein.
D
ie Ginetta G50 GT4 ist seit 2008
Aggregat aus dem Hau-
sehr erfolgreich in der Britischen
se Ford angetrieben.
GT-Meisterschaft unterwegs und
Bei 6500 Umdrehungen
in der GT4-Kategorie das Maß aller Din-
pro Minute leistet der
ge. Jetzt akklimatisiert das Team Boes
Motor knapp 300 PS,
Motorsport die Britin für die rauen Ei-
das maximale Dreh-
felbedingungen. »Wir haben uns für die
moment von 339 Nm
Ginetta entschieden, weil wir ein neues,
steht bei 4500 rpm zur
nicht alltägliches Auto auf der Nordschleife
Verfügung. Geschaltet
ausprobieren wollten«, sagt Teamchef Horst
wird mittels eines sequenziellen Sechs-
Boes.
ganggetriebes von Quaife.
Das lediglich rund 1000 Kilogramm schwere
Das Fahrzeug ist 4,12 m lang, 1,89 m breit,
Eine Bremsanlage von ALCON mit je vier
GT4-Fahrzeug wird von einem 3,5-Liter-V6-
1,13 m hoch und hat einen Radstand von
Bremskolben an 330 mm Stahlscheiben vor-
Rocken den Ring Teamchef Horst Boes (links) und Fahrer Victor Smolski bei einer Sitzprobe
Stahl. Dieser Leichtbauweise verdankt der Sportwagen sein niedriges Kampfgewicht.
2,44 m. Seine Außen-
ne und je zwei Kolben an 280er Scheiben
haut besteht aus ei-
hinten sorgt für die passende Verzögerungs-
nem Kohlefaser-Glas-
leistung.
Verbundstoff und erinnert optisch ein
Der Nürburgring: eine Herausforderung
wenig an die Lotus Elise. Die Verkleidung
Bislang wurde die Ginetta lediglich auf
hat keine tragende
Grand-Prix-Strecken wie Spa-Francor
Aufgabe, sondernd
champs oder Silverstone eingesetzt. »Wir
dient ausschließlich
haben das Auto in Silverstone getestet und
der Aerodynamik.
waren von den Fahreigenschaften und der
Getragen wird die
Robustheit sehr beeindruckt«, so Boes. Die
Ginetta von einem
anspruchsvolle Nordschleife stelle aber
Gitterrohrrahmen aus
besondere Anforderungen an das Fahrzeug
Foto: Christoph Kragenings
Text: Christoph Kragenings
motorsport-guide
25
Unternehmen
und seinen Piloten. Daher arbeitet boes
Renntransporterbau
Motorsport eng mit den Fahrwerksspezia-
Komfort für höchste Ansprüche
listen von KW Automotive zusammen, um eine Nordschleifen-taugliche Abstimmung für die Ginetta zu finden. Das Auto, das in der VLN in der Klasse SP10 startet, ist noch schwierig zu fahren, wie Victor Smolski, einer der Fahrer,
Wer ein Wohnmobil mit Garage und Werkstatt der extravaganten Art sucht und bislang
beurteilt: »Da wir im GT4-Reglement ohne
nicht fand, kann bei Snakeliner in Syke seine Träume verwirklichen.
den Heckspoiler fahren müssen, ist das Auto noch sehr nervös und erfordert viel
Text: Wolfgang Sievernich
Aufmerksamkeit.«
Horst Boes sieht das Ginetta-Projekt, das
S
von SRS Motoröle unterstützt wird, als
Rennwagen, einem riesigen
Langzeitaufgabe: »Im ersten Jahr müssen
Wohn- und Schlafbereich mit
wir das Auto kennen lernen und richtig
Whirlpool und Sauna gibt es
abstimmen. Wenn wir das geschafft haben,
nur in Amerika? Dann dürfen
kommen auch die Erfolge.« Die bisherigen
Sie jetzt Ihren Kenntnisstand
Umbauarbeiten für die Anpassung des Au-
updaten: Die norddeutsche
tos an die Nordschleife haben rund 20 000
Firma Snakeliner aus Syke
Euro gekostet. Der Grundpreis für eine
entwickelt und baut Einzelan-
Ginetta G50 GT4 beträgt etwa 60 000 Euro.
fertigungen der ganz individu-
Neben dem Rockmusiker Smolski gehören Thorsten Kornmeyer, Andres Serrano und Hendrik Still zu den Ginetta-Bändigern.
ie dachten, LuxusWohnhäuser auf Rädern mit eingebauter
Werkstatt, Garage für den
ellen Art. Neben dem Fahrwerk müssen sich die Fahrer auch an das Lenkrad auf der rechten
Das Familienunternehmen von
Seite des Fahrzeugs gewöhnen. Das Team
Geschäftsführer Ronny Weber
plant zwar den Umbau auf Linkslenkung,
existiert bereits seit 1823 und bildete 2006
Aktuell hat Weber einen 20 Tonnen
allerdings stehen die Arbeiten am Fahrwerk
ein Joint-Venture mit einer Reihe anderer
schweren Luxus-Trailer hergestellt, der eine
momentan an oberster Stelle. »Es braucht
Firmen aus der Umgebung, um luxuriöse
Gesamtfläche von 90 m2 hat (18 m lang und
viel Zeit, um ein Auto auf der Nordschleife
Spezialfahrzeuge auf Trailerbasis für höchs-
5 m breit). Um diese Fläche zu erhalten,
schnell zu machen – insbesondere wenn es
te Ansprüche herzustellen. Wer an der
werden die Wände im Standbetrieb hydrau-
so ein exotisches wie die Ginetta ist. Aber
Rennstrecke nicht auf gewohnte Ansprüche
lisch auf 5 m ausgefahren. Im Fahrzustand
wir sind für diese Aufgabe hochmotiviert«,
verzichten möchte und sich für das Hotel-
haben sie dann eine Breite von 2,50 m.
sagt Horst Boes zuversichtlich. Außerdem
leben nicht begeistern kann, der findet bei
sind 2010 einige neue Mitarbeiter zu dem
Weber den richtigen Ansprechpartner für
Dieser Luxus hat natürlich seinen Preis:
Kempenicher Rennteam gestoßen. »Wir
das gewisse Extra zur Mobilität.
650 000 Euro kostet der Trailer, der dann aber auch alles bietet, was sich der Kunde
müssen im Laufe der Saison eine Einheit werden, das ist für mich sehr wichtig«,
Die Liste der Möglichkeiten ist lang und
erträumt. »Wir bauen alles« was der Kunde
betont Boes. »Im nächsten Jahr wollen wir
würde diesen Rahmen sprengen, aber hier
haben will«, bestätigt Weber. »Eine solche
mit der Ginetta voll durchstarten und um
ein kleiner Ausschnitt daraus: Wohnzimmer
Sonderkonstruktion erfordert natürlich ei-
Klassensiege und mehr kämpfen.« Die Run-
mit Fußbodenheizung, Massivholzmöbel,
nen LKW als Zugfahrzeug. Kleinere Trailer
denzeiten von knapp 9.30 Minuten sollen in
großzügige Fensterflächen, Soundsystem,
kann man auch mit einem Pickup fahren.«
den kommenden VLN-Rennen stetig verbes-
Flat-TV mit selbstausrichtender Satelliten
Die Bauzeit für das jüngste Werk betrug 13
sert werden. Dieser Entwicklungsprozess
anlage, Internetanschluss, Konferenzbereich,
Monate und kann in Syke bestaunt werden.
braucht seine Zeit – ein Hingucker ist die
mehrere Schlafzimmer, Waschmaschine und
Ginetta in der Grünen Hölle schon jetzt. [•]
Trockner, komplette Küche und Bad, Alarm-
Snakeliner, Ronny Weber
www.boes-motorsport.de
anlage und vieles mehr. Selbst gepanzerte
Tel. +49 (0) 4242-2476
www.greenmamba-racing.com
Fahrzeuge wurden schon gebaut.
kontakt@snakeliner.de, www.snakeliner.de
Projekte und Produkte
26
motorsport-guide
Bühne frei für den neuen GT-Star
Mit dem SLS GT3 betritt AMG Mercedes ab 2011 eine neue Arena. Der boomende GT-Sport bietet ein attraktives wirtschaftliches Umfeld für Kundenfahrzeuge, da wollten die Stuttgarter nicht länger zuschauen. Text: Wolfgang Sievernich, Michael Hackethal
F
ormel 1, DTM und Sportwagen-
Vom echten Kundensport dagegen hielt
auf der finanziell attraktiven GT3-Welle
Prototypen – im professionellen
sich Mercedes bisher fern. Doch seitdem
surft, will auch Mercedes seine Scheibe
Motorsport mischt das Unternehmen
der direkte Wettbewerb von Audi, Alpina,
vom Kundensport-Kuchen haben. Ende
BMW, Aston Martin, Ford und Lamborghini
März präsentierte Mercedes mit dem SLS
mit dem Stern schon lange erfolgreich mit.
motorsport-guide
AMG die neuste Sportwagen-Kreation, die Motorsport-Variante soll für zahlungskräf tige Kundschaft bereits im kommenden Jahr folgen. Die neue Rennversion des SLS AMG wird von AMG in enger Zusammenarbeit mit der
Übersichtlich Das Cockpit des GT3 ist auf das für den Rennsport Notwendige umgerüstet
27
Projekte und Produkte
Das sitzt Gerhard Ungar ist mit dem Auto offenbar ganz zufrieden, noch für 2010 sind in der VLN Erprobungsfahrten geplant
HWA AG entwickelt und produziert. HWA
Seitenschwellern mit Kühlkanälen für die
rung, die wiederum einen tiefen Schwer-
ist für den Einsatz der DTM-Teams verant-
Hinterachsbremsen, glatter Unterboden mit
punkt des V8-Aggregats erlaubt.
wortlich.
Heckdiffusor und verstellbarem Heckflügel. Der Frontmittelmotor sitzt hinter der Vor-
GT-Sportler mit starken Genen
Alle Maßnahmen optimieren den Luftwider-
derachse und soll mit seinem sequenziellen
stand und sorgen für maximalen Abtrieb,
6-Gang-Getriebe in Transaxle-Anordnung
Die Homologation des neuen Flügeltürer-
sie sollen durch geschickte Luftführung eine
für eine günstige Gewichtsverteilung von
GT3 wird frühestens gegen Ende dieses
effektive Kühlung thermisch hoch belasteter
47:53% (vorne:hinten) sorgen. Geschaltet
Jahres erfolgen. Doch die Kenndaten des
Komponenten garantieren.
wird mit Lenkradwippen. Das Getriebe ist
SLS GT3 lassen erahnen, dass Mercedes
direkt an der Hinterachse montiert und mit-
mit seiner Sportabteilung AMG ehrgeizige
Auf der Motorenseite vertraut HWA auf den
tels einer »Torque Tube« biege- und dreh-
Ziele verfolgt. Rennsporttechnik, wohin
serienmäßigen AMG 6,3-Liter-V8-Motor, der
momentsteif mit dem V8-Motor verbunden.
das Auge blickt, insbesondere über der
je nach Getriebe-Übersetzung mit einem
Carbon-Haut: Frontschürze mit Splitter,
Topspeed von 300 km/h überzeugen soll.
In der »Torque Tube« rotiert wie bei der
Motorhaube mit zentralem Kühlluftaustritt,
Der Einsatz von Saug- und Druckpumpe so-
Straßenversion eine Carbonwelle mit Mo-
verbreiterte Kotflügel vorn und hinten so-
wie eines externen Öltanks ermöglicht eine
tordrehzahl. Mercedes erhofft sich davon
wie an den seitlichen Radhausentlüftungen,
rennsporttaugliche Trockensumpfschmie-
entscheidende Vorteile in der Fahrdynamik.
motorsport-guide
29
Kundensport
Biturbo-Technik Im neuen SLS wird der aktuelle 6,2-Liter-V8Motor ab September 2010 durch ein um 747 ccm kleineres Aggregat mit Biturbolader ersetzt, das trotz geringeren Hubraums mehr Leistung und Drehmoment entwickelt. Dass es dabei auch noch rund 25% weniger Kraftstoff verbraucht, verdankt es Finessen wie Direkteinspritzung, Luft-WasserZwei neben den
Wärmetauscher für die Auflade-Einheit,
Zylinderbänken
einem Siebengang-
angebrachte Ab-
Sportgetriebe und einer Start-Stopp-Regelung. 400 kW und 800 Nm sind Standard, mit AMG Performance Package liegen 420 kW und 900 Nm an. Der neue S 63 AMG
gasturbolader versorgen die acht Zylinder mit Frischluft. Bei einer Maximaldrehzahl von 185000 Umdrehungen pressen beide Turbolader bei Volllast 1750 kg pro Stunde in die Brennräume. Der maximale Ladedruck beträgt
soll nach vorläufigen Angaben im NEFZ gesamt
1,0 bar, mit AMG Performance Package 1,3
10,5 Liter je 100 Kilometer benötigen und das
bar. Durch die kompakte Bauform ergeben sich
Vorgängermodell um 3,9 Liter unterbieten.
nicht nur Platzvorteile, dies begünstigt auch das
Für mehr Effizienz sorgt dank höherem
Aufheizen der Katalysatoren. Der neue AMG-
thermodynamischem Wirkungsgrad die Benzin-
V8 kommt ohne das üblicherweise verwendete
Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbren-
Schubumluftventil aus. Dadurch konnte das Ver-
nung. Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff in
dichtergehäuse sehr kompakt gestaltet werden.
die Brennräume und sorgen für eine homogene
Für ein agiles, verzögerungsfreies Ansprechen
Gemischwolke und eine besonders effektive Ver-
des Motors sind sämtliche Luftführungen im
brennung. Eine elektrische Niederdruckpumpe
Ansaugtrakt so kurz wie möglich gestaltet. Das
fördert den Kraftstoff mit sechs bar Druck vom
Wastegate-Ventil, das bei negativen Lastsprün-
Tank zu einer Hochdruckpumpe im Motorraum.
gen Druck im Abgassystem abbaut, wird mittels
Der Kraftstoffdruck in der Hochdruckrail wird
Unterdruck über einen elektropneumatischen
vollvariabel und bedarfsgerecht zwischen 100
Wandler angesteuert. Dies ermöglicht eine Ent-
und 200 bar geregelt.
drosselung im Teillastbereich.
30
Kundensport
motorsport-guide
Ein Lamellen-Sperrdifferenzial lenkt die
plant, seinen Kunden nicht nur unter-
be passt nicht auf die vorgeschriebenen
Kraft auf die Hinterräder.
schiedliche Feder- und Dämpfersetups zur
18«-Felgen mit Zentralverschluss. Vorne
Verfügung zu stellen, sondern auch Verän-
bremsen Sechskolben-Brems-Festsättel,
Aluminium-Chassis
derungen bei Spur und Sturz, Einstellung
hinten Vierkolben-Festsättel. Noch ist nicht
senkt das Gewicht
der Fahrzeughöhe und der Stabilisatoren an
ganz sicher, inwiefern bekannte Zulieferer
Vorder- und Hinterachse zu ermöglichen.
zum Einsatz kommen oder AMG-Eigenent-
Auf der Fahrwerksseite vertrauen die
wicklungen verwendet werden.
Schwaben auf ein Aluminium-Chassis, wie
Wie im Serienfahrzeug auch, will AMG in
es auch bei Audi und Alpina genutzt wird
die GT3-Variante Produkte aus der eigenen
Herausragendes und einzigartiges Merkmal
und schon in den Serienversionen Gewicht
Entwicklung einfließen lassen. Standard
des neuen GT3 werden aber die traditionell
sind Stahlbremsscheiben, die AMG-eigene
an den Mercedes 300 SL erinnernden Flü-
sparen soll. AMG
Carbonbremsschei-
geltüren sein. Zuletzt verwendete Opel im DTM-Astra Anfang
Vorhang auf Ab 2011 wird der SLS AMG in den GT3-Serien mitmischen, bis dahin sind noch einige Erprobungsfahrten im Pflichtenheft der AMG-Entwickler abzuhaken
motorsport-guide
31
2000 Flügeltüren im Rennsport. Jetzt folgt Mercedes der eigenen Historie und lässt die kleinen Türen wieder in den Himmel schweben, während der Wettbewerb auf konventionelle Türöffnungen zurückgreift.
Kundensport
Technische Daten Mercedes Benz SLS AMG (Serienfahrzeug) Zylinderanordnung
V8
Zylinderwinkel
90°
Der neue SLS AMG GT3 wird gemäß dem internationalen FIA-
Ventile pro Zylinder
4
GT3-Reglement entwickelt und berechtigt zur Teilnahme an allen
Hubraum
6208 cm3
GT3-Rennserien, wie auch den 24h-Rennen in Spa-Francorchamps
Bohrung x Hub
102,2 x 94,6 mm
(Belgien) oder auf dem Nürburgring.
Zylinderabstand
109 mm
Verdichtungsverhältnis
11,3 : 1
Ab Herbst dieses Jahres können die Fahrzeuge geordert werden, die
Leistung
420 kW (571 PS) bei 6800/min
Auslieferung erfolgt Anfang 2011. Preise wurden noch keine veröf-
Leistung pro Liter
67,6 kW (92,0 PS)
fentlicht, dürften sich aber am Wettbewerb und der 300 000-Euro-
Max. Drehmoment
650 Nm bei 4750/min
Drehmoment pro Liter
104,7 Nm
Maximaldrehzahl
7200/min
Mitteldruck
13,16 bar
Motorgewicht (trocken)
205 kg
Leistungsgewicht
0,36 kg/PS
Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt
13,2 l/100 km
CO2-Emission
308 g/km
Beschleunigung 0–100 km/h
3,8 s
Höchstgeschwindigkeit
317 km/h*
Marke orientieren. [•]
* elektronisch begrenzt
32
Kundensport
motorsport-guide
Der amerikanische Traum Das deutsche Unternehmen Matech Concepts mit Schweizer Muttergesellschaft produziert den Ford GT in GT3- und GT1-Konfiguration und ist damit erfolgreich. Dabei setzt die Mannschaft um Thomas Mutsch in ihrem Wirtschaftsmodell sowohl auf Gentleman driver als auch auf professionelle Teams. Text: Wolfgang Sievernich
A
ls Ford 1966 das 24h-Rennen in Le
Im deutschen Mayen hat Matech seine
rer, gelernter Fachwirt für Güterverkehr und
Mans erstmals mit einem selbst
Rennsportniederlassung aufgeschlagen.
seit 2007 die rechte Hand von Firmenchef
entwickelten Sportwagen gewann,
Logistisch günstig nah am Nürburgring und
Martin Bartek.
legte das Unternehmen damit unbewusst
an seinen Zulieferern gelegen, entwickelt
den Grundstein für viele Jahre Erfolg im
und baut das Unternehmen dort nun mit 17
Bei Matech werden die GT3- und GT1-
Motorsport. Der Ford GT40 gewann das
Angestellten Sportwagen der Marke Ford.
Varianten des Ford GT hergestellt. Zulie-
legendäre 24-Stunden Rennen in Frankreich
Niederlassungsleiter in Mayen ist Tho-
ferer wie Capricorn oder
vier Mal in Folge und bewies sich gegen
mas Mutsch, der neben seinen operativen
Heggemann sind
Traditionsmarken von Ferrari und Porsche.
Tätigkeiten auch als Entwicklungs- und
intensiv in
Rennfahrer für Matech die eigenen Bei der Neuauflage des Ford GT sollte eine
Rennfahrzeuge bewegt. Mutsch ist
Fortsetzung der damaligen Erfolge mit dem
ehemaliger Profi-
amerikanischen Sportwagen geschaffen
Renn-
werden. Nur zwei Jahre lang wurde das Se-
fah-
rienfahrzeug in einer limitierten Stückzahl von 1500 Stück zwischen 2004 und 2006 verkauft, in Europa waren es allerdings nur magere 101 Straßenmodelle. Auf der Motorsportseite unternahm Ford selber keine Anstalten, den Ford GT über die eigene Rennsportabteilung zu entwickeln und anzubieten, hier setzte man auf engagierte Tuner. In den USA entwickelte Doran Designs für die amerikanische Le Mans Serie das Fahrzeug nach GT2-Reglement, Abwandlungen davon starteten auch in der GT300-Klasse der japanischen Super GT-Serie. Für Europa sicherte sich das Schweizer Unternehmen Matech Concepts SA im Jahr 2006 die ExklusivRechte an Entwicklung, Produktion und Verkauf eines GT3-Modells des neuen Ford GT ab 2007 und schob 2009 eine GT1-Variante für die neue FIA GT1-Weltmeisterschaft nach.
die
motorsport-guide
33
Kundensport
Entwicklung mit eingebunden und liefern Karosserie, Chassis, Fahrwerk und Sicherheitskomponenten (siehe Kasten Seite 37). Das Wirtschaftsmodell des Unternehmens Fotos Werkstatt: Christoph Kragenings
setzt sowohl auf den Gentlemandriver als auch auf professionelle Teams und stellt sich damit dem Wettbewerb der sportlichen Luxusmarken Alpina, Aston Martin, Audi, BMW, Corvette, Ferrari und Lamborghini. Dabei ist es Matech wichtig, nicht nur Kundenfahrzeuge zu verkaufen, sondern auch mit eigenen Fahrzeugen in den Serien teilzunehmen. Thomas Mutsch erklärt: Ford mit dir Das Chassis des GT40 ohne
»Ein eigenes Rennteam birgt viel mehr
Carbonhülle, fertig zum Aufbau
technische Vorteile, als wenn man für die Kundenfahrzeuge nur Tests fahren würde.«
tionen und Weiterentwicklung vorantreiben,
Seines Erachtens kann das eigene Team
sondern auch etwaige Kundenprobleme
das Geschäft mit den Kunden an der Renn-
nicht nur die Entwicklung der Fahrzeuge
besser verstehen und beheben. Imagevor-
strecke.
für Homologa
teile durch Siege und gute Platzierungen pushen zudem die eigenen Verkäufe, der
GT1 für Profis, GT3 für Privatiers
Support sowie eine Ersatzteilbevorratung un-
terstützen dazu noch
Während der Ford GT für die GT3-Serien für Privatfahrer einfacher zu fahren ist, wurde bei der Entwicklung des GT1 auf eine puristische Fahrmaschine Wert gelegt, die nur von erfahrenen Piloten bewegt werden sollte. Elektronische Helfer wie ein RennABS finden sich deswegen nur im GT3. Sintermetall-Kupplungen, Stahlbremsen, einfachere Aerodynamik und Optik in Anlehnung an das Serienfahrzeug, ein normales Tanksystem und eine Standard-Elektronik reichen für ambitionierte Privatiers aus, ohne den Kunden mit puristischer Technik zu überfordern. Im GT1 dagegen legt Matech Wert auf Hightech wie Carbon-Kupplung, sequentielles Xtrak-Renngetriebe, andere Aufhängungen, Carbonbremsen, einen geschlossenen Unterboden, eine radikalere Aerodynamik, ein Schnelltanksystem und eine komplett neue Elektronik von Magnetti Marelli. Elektronische Fahrhilfen wie ABS und Traktionskontrolle sind im GT1-Reglement sowieso ausgeschlossen. Da der GT1 erstmals 2009 in der FIA GT antrat, wurde er für 2010 nochmals komplett überarbeitet. Insbe-
34
Kundensport
motorsport-guide
Zwei Mann, ein Ford Thomas Mutsch (links) und Martin Bartek (rechts) leiten die erfolgreiche Rennwagenschmiede Matech in der Eifel. Im boomenden GT3-Markt ist der Ford GT ein attraktives Fahrzeug, das viel Aufmerksamkeit findet. In der FIA GT3-Europameisterschaft fahren aktuell zwei Ford GT im Kundenteam von Fischer Racing (rechts außen). In der GT1-WM laufen zwei Kundenfahrzeuge für Marc VDS und zwei eigene Entwicklungsfahrzeuge
Boden besitzt, testete Matech die Umbauten
bis zwei Aufwärmrunden«. Er empfiehlt,
zudem noch bei Testfahrten. So soll ein
vor dem Einstieg in die Weltmeisterschaft
neuer Frontsplitter eine bessere Luftan-
Erfahrungen im GT3 zu sammeln.
strömung gewährleisten und dadurch den Abtrieb weiter erhöhen.
Da Matech seine Fahrzeuge in die ganze Welt verkauft, nutzen die Ingenieure auch
Für GT1 viel Erfahrung nötig Thermisch isoliert Wie bei den meisten Hochleistungsmotoren, muss das System auf die Umgebungstemperaturen angepasst sein
Letzterer ist auch einer der Gründe, warum Mutsch davon abrät, gleich in den GT1 einzusteigen: »Das Abtrieb-Fenster beim GT1 ist sehr klein, insbesondere ohne ABS und
sondere bei der Aerodynamik wurden viele
Traktionskontrolle ist der Wagen ziemlich
Stunden im Windkanal bei Ford in Köln
kompromisslos zu fahren. Auch die Car-
verbracht. Da dieser aber für Serienfahrzeu-
bonbremse erfordert Erfahrung durch ein
ge vorgesehen ist und keinen beweglichen Cockpit pur Konzentration auf das Nötigste im Matech Ford GT1
motorsport-guide
35
Kundensport
die weltweiten Erfahrungen für die Weiter-
deren Größe und Anordnung angepasst. Die
Veränderungen ebenfalls mit den neuen,
entwicklung. So erbrachten Daten aus der
Erfahrungen flossen danach in alle neuen
größeren Kühlern nachgerüstet werden. Die
brasilianischen GT3-Serie, dass die Kühler
Fahrzeuge ein, obwohl in Europa die Tem-
Kosten dafür lagen bei rund 50000 Euro pro
für die dortigen hohen Temperaturen unter-
peraturen nicht die Werte wie in Südame-
Paket.
dimensioniert waren. Daraufhin wurde die
rika erreichen. Ältere Fahrzeuge konnten
Durchflussmenge der Kühler vergrößert und
über ein Evo-Paket neben aerodynamischen GT doch Am Standort Mayen plant Matech in diesem Jahr noch acht Fahrzeuge zu bauen
36
Kundensport
motorsport-guide
Straßenversionen gebaut, um das Fahr-
Matech Ford GT1 und GT3 im Vergleich Modell
Ford GT1
zeug homologieren zu können. Die heutige Ford GT3
Da muss man natürlich Kompromisse durch
Serien
Preis
Vorgehensweise ist aber genau anders rum.
FIA GT1-WM, LMS, ALMS, Asian LMS
FIA GT3-EM, nationale GT3-
ein vorhandenes Chassis eingehen, was
Serien
man bei einem frei designten Rennwagen
ca. 595000 Euro
ca. 329500 Euro
wie dem Maserati mit einem Carbonchassis nicht hat.«.
Ersatzteilpaket
ca. 300 000 Euro
130 000 Euro
Leistung
670 PS
550 PS
Zeitraum
ab 2010
2007 bis heute
Trotzdem glaubt Mutsch, nach dem neuen Reglement Vorteile gegenüber den alten
Im Vergleich zu den alten GT1-Fahrzeugen
ein Maserati MC12 natürlich schneller als
GT1-Fahrzeugen zu besitzen, die in einem
aus der Zeit vor 2010 sieht sich Matech mit
unser Auto, weil wir es nach einem anderen
Übergangsjahr auf das neue Regelwerk mit
dem neuen Fahrzeug im Vorteil, auch wenn
Reglement gebaut haben. Beim Maserati
Handycap-Gewichten ausgestattet wurden.
die ausgereiften Sportwagen aus der letzten
oder auch beim Saleen war das eine kom-
Der Matech-Sieg im zweiten Rennen der
Dekade das erste Rennen in diesem Jahr
plett andere Herangehensweise. Da wurde
diesjährigen Saison gegen die alte GT1-
gewinnen konnten. »Von der Basis her ist
zuerst ein Rennauto designt und daraus Voll auf Sieg Im zweiten Rennen gelang Matech der erste Saisonerfolg
motorsport-guide
Armada zeigt, dass er Recht behalten könnte.
37
Entwicklungspartner und Zulieferer Capricorn Automotive GmbH
Bisher baute Matech 20 Renn-
Eigenkonstruktionen auf. Im
Die Composite-Abteilung am Nürburgring war für die Matech-Projekte mit der werkstoffgerechten Konstruktion und Entwicklung der Bauteile, dem zugehörigen Werkzeugbau sowie der Bauteilfertigung und Vormontage von Baugruppen beauftragt. Sieben Mitarbeiter entwickelten in drei Monaten das GT1-Projekt. Arndt Hartelt, Leiter Composite, erklärt, dass Capricorn bereits früh in die Entwicklungsphase des GT1 eingebunden war und für die Konstruktion der Komponenten in der Front des Ford GT1 verantwortlich zeichnet. Hierzu zählten u.a. die Detaillierung des vorgegebenen Aerodesigns sowie die Konstruktion von Anbindungen der Bauteile untereinander bzw. an das Chassis. Nach Vorgaben entstanden die benötigten Werkzeuge auf eigenen 5-Achs-CNC-Maschinen. Alle Komponenten wurden mit hochwertigen Kohlefaser-Prepregmaterialien hergestellt und anschließend im Autoklaven ausgehärtet, sowie als Baugruppen komplettiert. Capricorn produziert für den GT1 außer der Dachhaut die gesamte Karosserie in Carbon.
vergangenen Jahr kam Nissan
www.capricorngroup.net
fahrzeuge auf. 14 GT3 und sechs GT1, davon vier nach neuem 2010er Reglement. Mutsch und Bartek planen in diesem Jahr mit weiteren sechs bis acht Fahrzeugen, wissen aber, dass die Luft an der Spitze durch immer neue Marken dünner wird, insbesondere seit die Automobilhersteller das wirtschaftlich attraktive Sportwagenfeld für sich entdeckt haben. Die deutschen Marken von Audi, BMW und bald auch Mercedes AMG mischen den GT3-Markt mit
mit einem Werksengagement in die GT1, weitere könnten nach den Vorstellungen von
Heggemann Autosport GmbH
sich auch vorstellen, für Ford
Der Generalist in Sachen Entwicklungsdienstleistung aus Büren entwickelte zusammen mit Matech das Fahrwerk und Chassis der Ford GT1 und GT3. Zudem wurde die Sicherheitszelle für die Mittelmotor-Sportwagen entworfen und eingebaut. Geschäftsführer Thomas Casey erklärt, dass Heggemann für Matech eine komplette externe Lagerhaltung aufgebaut hat, sodass neue Fahrzeuge oder Ersatzteile innerhalb kürzester Zeit geliefert werden können.
in Zukunft andere Rennsport-
www.heggemann-autosport.com
FIA-GT1-Promoter Stéphane Ratel folgen. Doch bei Matech weiß man, was man will: Neben dem angestrebten WM-Titelgewinn mit dem Ford GT könnte man
projekte zu übernehmen. Doch soll der Schwerpunkt
ISA-RACING GmbH
auch weiterhin in Eigenent-
Neben vielen anderen Produkten lieferte ISA-Racing aus Kottenheim eine Carbonbremsanlage für
wicklungen liegen. [•]
Kundensport
Vorder- und Hinterachse des Ford GT1. Verwendung fanden hier Bremssättel von AP in den Konfigurationen CP 6160 (Vorderachse, 380x37mm) und CP 6077 (Hinterachse, 356x35mm). Frank Buchard erklärt, dass spezielle Luftzuführungen auf der Bremsscheibe und dem Kolben die ca. 600°C heiße Bremsflüssigkeit auf konstantem Niveau halten soll. www.isa-racing.com KW automotive GmbH
Der süddeutsche Hersteller von Fahrwerkssystemen liefert für den Matech Ford GT1 das ProfisportFahrwerk Competition 3A. dabei handelt es sich um einen dreifach verstellbaren Einrohrdämpfer mit separatem Ausgleichbehälter und Unterteilung in Low- und Highspeed. Michael Grassl, bei KW für den Motorsport-Verkauf zuständig, erklärt dass Competition 3A aus einem Baukastensystem zusammengestellt wurde und sich mit dadurch auszeichnet, dass der separate Ausgleichbehälter frei positioniert werden kann. Matech testete den GT1 auf dem neuen 7-Post-Rig von KW in Fichtenberg und gewann dort wertvolle Kenntnisse für ein optimaleres Setup. www.kwsuspensions.de ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH
Während KW für den GT1 die Dämpfer auswählte, entwickelte die Motorsportabteilung von Bilstein in Ennepetal das Fahrwerk des Ford GT3. Motorsportleiter Dirk Spohr nutzte das MDS-Baukastensystem mit Ford GT-eigenen Konstruktionsmerkmalen für Vorder- und Hinterachse und verwendete einen zweifach verstellbaren Dämpfer ohne separates Reservoir. Laut Matech-Lastenheft sollte der Dämpfer für den sportlich ambitionierten GT3-Amateurfahrer einfach zu nutzen sein und als integriertes System geliefert werden. www.motorsport.bilstein.de
38
High Performance
motorsport-guide
Seiteneinstieg in die Oberliga Mit dem neuen MP4-12C will McLaren zeigen, dass man Techniken aus der Formel 1 auf die Straße holen kann. Ron Dennis sieht das Prestigeprojekt als Messlatte für das technisch Machbare und scheut kaum einen Superlativ, wenn er seinen ersten vollständig bei McLaren entwickelten Mittelmotor-Sportwagen anpreist. Text: Michael Hackethal
G
nadenlose Beschleunigung ohne
kürzel steht für McLaren-Projekt 4, eine
Mit dem »C« im Namen weist McLaren auf
Unterbrechung« – so beschreibt
Bezeichnung, die alle F1-Chassis von McLa-
die Carbonfaserwerkstoffe hin, die bei dem
Antony Sheriff, McLaren Automo-
ren erhalten. Die 12 bezieht sich auf den
Supersportler vor allem im Monocoque zur
tive Managing Director, das Hauptmerkmal
internen Performance-Index von McLaren,
Anwendung kommen. Die Erfahrungen
des MP4-12C. Möglich wird dies durch ein
mit dem man die eigenen und Konkurrenz-
mit Carbon aus den Projekten McLaren
Doppelkupplungsgtriebe mit sieben Vor-
fahrzeuge bewertet. Darin sind Leistung,
F1 (1993 bis 1998) und Mercedes-Benz
wärtsgängen, das bei McLaren als »Seam-
Gewicht, Emissionen und aerodynamische
less Shift Gearbox« (SSG) bezeichnet wird.
Effizienz verschlüsselt.
Die Technik stammt aus der Formel 1, wo die Briten sie vor über zehn Jahren als erste einführten. Die Gangwechsel erfolgen, ohne Unterbrechnung der treibenden Kraft, »innerhalb von Millisekunden«, verspricht McLaren. Das kryptische Namens-
Krafteinsatz Ron Dennis hatte sich 2009 aus dem Management des Formel-1-Teams zurückgezogen, um sich auf das Projekt mit dem Straßenrenner zu konzentrieren
39
motorsport-guide
High Performance
SLR McLaren (2003 bis 2009) werden dem
ben bis acht Prozent betragen, ohne dass
Ein Sieben-Gang-Getriebe mit Doppelkupp-
ehrgeizigen Projekt zugute kommen.
die Stabilität gelitten hätte. Die hohe Qua-
lung (nass) überträgt die Antriebskraft ohne
lität sei nach fünf Jahren Entwicklung des
Zugkraftunterbrechnung (»Seamless Shift
Neu daran ist, dass die Carbonzelle in
Fertigungsprozesses nur möglich, weil man
Gearbox«) an das Differenzial. McLaren
einem Stück geformt wird, nur 80 kg wie-
heute bis in die einzelnen Gewebelagen
preist die Effizienz des Systems, das bei
gen soll und extrem verwindungssteif ist.
hinein das Materialverhalten im Crashfalle
Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen
Daraus ergeben sich ganz neue konstruktive
vorhersagen könne. Auch sei die Produkti-
führend sein soll. Die drei Einstellungen
Möglichkeiten. So soll das gesamte Package
on des Hohlkörpers mit allen Anbindungs-
»normal«, »Sport« und »High Performance«
sehr leicht und kompakt gehalten werden
punkten extrem genau.
werden angeboten. Zusätzlich stehen ein Automatikmodus, Anfahrhilfe und ein Win-
können, weil das Monocoque eine tragende Funktion übernimmt, und das Leistungsge-
In jeder Beziehung
termodus zur Verfügung. Der Gangwechsel
wicht besser als bei allen anderen Fahr-
große Ziele gesetzt
erfolgt wie in der Formel 1 über einen Schieber in der Mitte des Lenkrads: Ziehen
zeugen sei. »Mit einer Leistung von rund 600 PS und geringen CO2-
Als Motor (interne Bezeichnung
nach rechts schaltet hoch, nach links run-
Emissionen liefert es das derzeit
»M838T«) kommt ein 3,8-Liter-
ter. Eine Handschaltung wird nicht angebo-
beste Verhältnis von PS zu CO2
V8 mit Biturbo-Aufladung und
ten, weil das dritte Pedal für die Kupplung
von allen Autos auf dem Markt
90° Bankwinkel zum Einsatz.
– einschließlich Benzin- und
Trockensumpfschmierung,
Diesel-Hybride«, sagt Sheriff.
Nikasil-beschichtete Aluminium-Liner, zweifach verstellbare
McLaren nennt als Produktionszeit für die MonoCell dank ausgefeilter
Nockenwelle, Carbon in der Luftzuführung sind selbst-
mehr Bauraum erfordert hätte. Der Schieber sendet vor dem eigentlichen Schaltvorgang ein Signal ans Getriebe, dass ein Gangwechsel bevorsteht, dadurch wird die Kupplung initiiert und für die Übergabe des Drehmoments vorberereitet, was die La-
Planung nur vier
verständlich.
tenzzeit verringert. »Pre-Cog« nennt McLa-
Stunden, im
Der Motor
ren das System. »Das fühlt sich ein bisschen
Vergleich zum
dreht bis
an wie der Auslöser einer Kamera«, erklärt
Monocoque
8500 rpm,
der Technische Direktor Dick Glover das
des McLaren
liefert 80%
System. »Man muss es nicht benutzen, aber
F1 sollen die
seiner 600
es ist macht mehr Spaß.«
Kosten nur
Nm bereits
noch sie-
unterhalb
In erster Linie geht es um Performance.
von 2000
»Wir definieren Performance in einem
rpm.
sehr weiten Sinne«, sagt Sheriff dazu.
Kraftübertragung Das Doppelkupplungsgetriebe mit unterbrechungsfreier Kraftübertragung ist eine komplette Eigenentwicklung.
40
High Performance
motorsport-guide
Schalten und walten Das Cockpit mit dem »Rocker« genannten Schieber für den Gangwechsel (links); Claudio Santoni, Manager Body Structures (rechts)
»Wir schauen nicht allein auf eindimen
zu sein, aber das letzte Urteil werden
einteilige Carbonstruktur hat. Techniken
sionale Parameter wie Top-Speed, wir
unsere ersten Kunden 2011 fällen. Bis dahin
wie ABS, ASR und Gangvorwahl im Getrie-
konzentrieren uns genauso auf brauchbare
werden wir alles tun, um einen Namen auf
be seien Beispiele dafür, wie Erfahrungen
Messwerte wie Gangbeschleunigungszeiten,
den ersten Platz der most wanted-Liste für
aus der Formel 1 genutzt werden könnten.
Bremsleistung unter allen Bedingungen und
High-Performance-Sportwagen zu setzen:
Zudem würden keinerlei Teile aus beste-
Effizienz in der Leistungsentfaltung kombi-
McLaren.«
henden Fahrzeugen verbaut, alles sei selbst
niert mit geringstmöglichem Verbrauch und CO2-Ausstoß.« Für einen Mittelmotorwagen
konstruiert. Und selbst die Verarbeitungs»Alles hat einen Grund«
soll der MP4-12C daher eine hervorragende
prozesse liefen nach den gleichen Standards wie im F1-Team.
Alltagstauglichkeit besitzen, die ihn leicht
So lautete der Wahlspruch beim Design
zu fahren macht.
des Fahrzeugs. Der Grund für die hohen
Leichtbau wird in allen Teilen des Fahr-
Erwartungen an das Fahrzeug liegen auch
zeugs durchexerziert. So sitzen die Bremsen
Auch Ron Dennis sparte nicht mit Eigenlob
in den technischen Transfers aus der Renn-
auf geschmiedeten Aluminiumnaben und
bei der Präsentation des ersten Modells vor
sportabteilung. McLaren präsentiert nach
sind dadurch leichter als Carbonbremsen,
den Medien: »Wir zielen darauf, die Besten
eigener Aussage das erste Straßenfahrzeug
leichte Abgasrohre führen gerade nach
überhaupt, das eine
hinten, die Aerodynamik nutzt gezielt Kühlluft, die Felgen
MonoCell baut schnell Das Rolling Chassis und sein fertiger Bruder. McLaren sieht Vorteile in der Reparaturfähigkeit durch die Abstimmung von Carbonzelle und Aluminiumstrukturen
motorsport-guide
41
McLaren Group
Baugelände Die Produktion des McLaren SLR lief von 2003 bis 2009 (rechts), jetzt werden in der Zentrale in Woking die neuen MP412C gefertigt
sind durch FEM-Berechnungen so dünn
Direktor McLaren Automotive. »Wir haben
wie möglich konstruiert, die Kühler sitzen
uns keine absoluten Gewichtsziele, sondern
hinten in der Nähe des Mittelmotors, um
Kosten-Performance-Ziele gesetzt und alles
Leitungen so kurz wie möglich zu halten.
daraufhin untersucht.«
»Wenn die Kosten für weniger Gewicht eine Steigerung der Geschwindigkeit, besseres
Die riesigen Einlassöffnungen sind genau
Handling oder höhere Wirtschaftlichkeit
so groß, wie es die Luftzufuhr erfordert.
einbrachte, dann haben wir es umgesetzt.
»Das sieht dramatisch aus, ist aber rein
Wenn die Ausgaben anders-
High Performance
funktional«, sagt Chefdesigner Frank
Die McLaren Group gehört zu 40% Daimler, zu 30% Bahraini Mumtalakat Holding, zu 15% TAG Group, zu 15% Ron Dennis. Er ist Geschäftsführer der McLaren Automotive, an der er auch 25% Anteile hat, weitere 25% gehören der TAG Group, 50% der Mumtalakat. Der Börsenwert beträgt etwa £550 Millionen (ca. 610 Millionen Euro). Das futuristische McLaren Technology Centre in Woking ist zum Markenzeichen des Unternehmens geworden. Dort befindet sich neben der Unternehmenszentrale auch die Fertigung der Automotive-Sparte, McLaren Racing, McLaren Electronic Systems (Steuergeräte u.a. für F1), McLaren Marketing, McLaren Applied Technologies (Vermarktung von Patenten und Lizenzen), Absolute Taste (Events und Catering)
Mit einem Preisziel zwischen £125000 und £175000 (140000 bis 220000 Euro) zielt der
wo mehr Performance
Stephenson. Das gewisse Extra
MP4-12C auf den Kernmarkt komfortable
einbrachten, haben
bekamen sie, nachdem sie auch
GT-Sportler, mitten ins Nest der Ferrari 458,
wir es sein lassen«,
noch ein wenig nach McLaren-
sagt Mark Vinnels,
Logo aussehen sollten.
Gallardos, 911 Turbos, Aston Martin DB9. Darüber sieht man die höhere Kategorie der SLR McLaren, Veyrons, Porsche Carrera GT,
Hab acht 600 PS und 600 Nm liefert der 3,8 l V8 mit doppeltem Turboladersystem
Das Fahrzeugdesign soll
Ferrari Enzo, Pagani und Koenigsegg. Der
unaufdringlich und da-
MP4-12C soll Technik und Performance, die
bei zeitlos sein. Zudem will
bislang der Top-Klasse vorbehalten waren,
McLaren sich als Klassenbester
in den Kernmarkt bringen.
bei Anpressdruck, Querbeschleunigung und Fahrstabilität p ositionieren.
Vor der Konzeptentwicklung hatte sich die Mannschaft um Ron Dennis den weltweiten Markt der Sportwagen sehr genau angeschaut. Von rund 8000 verkauften Einheiten im Jahr 2000 war der Absatz auf 28000 Einheiten 2007 um 250% gestiegen. 2011 soll die Wirtschaftskrise so weit überwunden sein, dass die Einbrüche der letzten Jahre wieder ausgeglichen werden können. Im ersten Jahr plant man 1000 Fahrzeuge. »Das sind lediglich 3,5% des Kernmarkts«, lässt Sheriff wissen. Bereits in der ersten Hälfte 2011 sollen ausgewählte Händler weltweit den Vertrieb übernehmen. »Es ist ein lange gehegter Wunsch von mir«, verriet Dennis, »eine Reihe von High-Performance-Sportwagen zu starten, die neue Standards in der Branche setzen.« Der MP412C ist also nicht der letzte Straßenrenner, der aus Woking zu erwarten ist. [•]
42
Historie
motorsport-guide
Generationenvertrag Seit nunmehr 75 Jahren transportieren Mercedes-Lkw die Silberpfeile von Rennen zu Rennen. Da hat sich einiges geändert, seit in den Dreißiger Jahren der Lo 2750 mit seinen 70 PS ausrückte. Text: Michael Hackethal
S
eit 75 Jahren schreiben die Silber-
plaren zählt das so genannte »Blaue Wun-
Titel des damals schnellsten Lastwagens
pfeile von Mercedes-Benz Rennsport-
der« von 1955. Der unscheinbare, azurblaue
der Welt verhalf.
geschichte, und ebenso lange werden
Pausback hat einen Motor aus dem 300 SL
sie an die Strecke gefahren. Die treuen
unter der Haube, der dem Transporter zu
Im selben Jahr eilte Mercedes-Benz von
Lastesel von dazumal wirken verblüffend
170 km/h Höchstgeschwindigkeit und zum
Erfolg zu
klein und zierlich im Vergleich zu den Fahrerlagerlastern von heute. Zu den ganz besonderen Exem
Schnelle Truppe Der Lo 2750 (links) aus den dreißiger Jahren, und sein Nachfahre von 1955, einst schnellster Renntransporter der Welt (rechts), wirken geradezu zierlich neben ihrem Enkel Actros. Der dürfte kein Problem haben, sie mitsamt Ladung zu schlucken
motorsport-guide
Erfolg, gewann die Formel-1-Weltmeisterschaft, die Markenweltmeisterschaft der Sportwagen und die Tourenwagenmeisterschaft von Europa. Prototyp für Einzelstücke Den schnellen Renntransporter jenes Jahres
43
Historie
Schubkraft Grand Prix des ACF in Reims, 1938. Ein W154 wird verladen. Audi und Mercedes-Benz dominierten das Jahr, in dem Bernd Rosemeyer starb. Von Brauchitsch, Caracciola und Lang gelang ein Dreifachsieg
hatte die Abteilung Prototypenbau von Mercedes-Benz auf Wunsch des legendä ren Rennleiters Alfred Neubauer eigens für besonders eilige Frachten entwickelt. Die einzigen Vorgaben: Er sollte blitzschnelle Sondertransporte zwischen
Rennstrecke und Werk erledigen, etwa wenn einer der Rennwagen noch in letzter
Minute verändert werden musste oder einer der Silberpfeile einen Unfall hatte und bis zum nächsten Rennen nur wenig Zeit für Reparaturen blieb. Dann sprintete der blaue Schnelllaster mit seiner silbernen Last auf dem
44
Historie
motorsport-guide
Rücken quer durch Europa. Ansonsten
Ausstattung stammten vom braven Merce-
besorgte ein Tross schwerer Lastwagen den
des-Benz 180.
Transport der Fahrzeuge samt Boxen- und Werkstattausrüstung.
Schnellkraft Großer Preis von Monaco (Europa), 22.05.1955. »Das blaue Wunder« mit einem Rennsportwagen Typ 300 SLR (W 196 S) auf der Ladefläche
Der zeitgenössische Prospekt versprach Nach dem Rückzug von Mercedes-Benz
dem Benutzer eine »reiche Ausstattung«:
aus dem Rennsport Ende 1955 diente der
»An der Armaturentafel befinden sich die
Die Plattform bildete der verlängerte Rohr-
6,75 Meter lange Renntransporter zunächst
Schaltapparate für Beleuchtung, elektrische
rahmen des Luxus-Coupés Mercedes-Benz
als Ausstellungsfahrzeug in den USA, dann
Winker, ferner Geschwindigkeitsmesser mit
300 S. Der 146 kW starke Motor – schon
verrichtete er zehn Jahre lang seine Dienste
Kilometerzähler, Ölkontrollanzeiger, Brenn-
mit Benzin-Direkteinspritzung – kam aus
im Fahrversuch von Mercedes-Benz. Rudolf
stoffregulierung, Glüh- und Anlassschalter,
dem 300 SL bei, Karosserieteile wie die
Uhlenhaut, zur »aktiven« Zeit des Renn-
Stecker für Handlampe.«
Türen und Kotflügel sowie Elemente der
transporters Leiter der Rennabteilung und später Unternehmensvorstand, ließ das
Komfort im heutigen Sinne kannte der Lo
Unikat 1967 ganz unsentimental verschrot-
2750 nicht. Aber die Renntransporter dieses
ten. Jahrzehnte später baute Mercedes-Benz
Typs transportierten Siegerfahrzeuge: Der
den eigenwillig geformeten Renntransporter
damals neue Silberpfeil W 25 mit Kompres-
nach alten Fotos wieder neu auf.
sormotor siegte im Juni 1934 beim Internationalen Eifelrennen auf dem Nürburgring.
Reiche Ausstattung
Das war der Auftakt einer Siegesserie, die
ist eben relativ
bis 1939 anhielt. Und die im Gegensatz zu ihrer schnellen Fracht sehr kantigen
Anziehungskraft Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer mit seinen Stars Stirling Moss (rechts) und Denis Jenkinson (links), die die Mille Miglia 1955 gewannen. Ganz links Oberingenieur Rudolf Uhlenhaut
Den ladefreundlich niedrigen Rahmen hatte
Renntransporter vom Typ Lo2750 waren
Mercedes-Benz bereits in den zwanziger
stets dabei.
Jahren entdeckt und später als Plattform für Renntransporter genutzt. Schon 1934, im
Das jüngst restaurierte Modell basiert auf
Geburtsjahr der Silberpfeile, übernahmen
einem zeitgenössischen Lastwagen von
Lastwagen vom Typ Lo2750 den Transport.
1936. In aufwendiger Arbeit wurde der
motorsport-guide
Voll befriedigend Sportsitze mit Karo-Bezug und ein Mix aus sportlichem 300 SL und dem braven Personenwagen Mercedes-Benz 180 – überraschend komfortabler Arbeitsplatz im »Blauen Wunder«
45
Historie
Ausreichend Dem Lo2750 aus den 30er Jahren genügten bescheidene 70 PS, um die Silberpfeile an die Rennstrecken Europas zu bringen. Man musste halt früh genug losfahren ...
ehemalige Wassersprengwagen der Stadtrei-
dert werden. Im Erdgeschoss ist jede Menge
nigung München nach historischen Vorlagen
Platz für Werkzeugkästen, zum Teil zur Ar-
zum Renntransporter umgebaut.
beit in den Boxen der Rennstrecken herausnehmbar in Rollcontainern untergebracht.
2400 Nm Drehmoment –
Die Seitenwand ist klappbar, mit außen
so viel wie früher eine ganze Flotte
zugänglichen Staufächern. Vorn im Hals des Aufliegers ist der Aufenthaltsraum für die
Aktuell setzt Mercedes-Benz den Actros
Rennfahrer. Eine Sitzgruppe mit Tisch und
als Renntransporter ein, der mit seinen
Kühlschrank runden die Ruhezone ab – für
Vorfahren kaum noch etwas gemeinsam hat: Im Obergeschoss bietet der Trailer des Actros Platz für zwei Rennwagen, die über eine Hebebühne hinein- und hinausbeför-
Caracciola & Co. ein damals schier unvorFormelkraft Die aktuelle V8-Maschine für die Formel 1: Das Modell 1851 holt aus 15,9 Litern Hubraum 510 PS und 2400 Nm und arbeitet im Actros
stellbarer Luxus. [•]
Long tech Testfahrten auf dem Hockenheimring, 1955. Der Schnellrenntransporter mit einem Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto auf der Ladefläche
46
E-Antrieb
Plus
motorsport-guide
±
Minus Die ersten alternativ angetriebenen Fahrzeuge drängen in die B oxengasse, erste Rennen in Frankreich werden schon elektrisch gefahren. Was bietet der Motorsport heute für die Technik von morgen? Ein Blick über die Leitplanke. Text: Michael Hackethal
E
rinnern Sie sich an die verdutzten
Passiert ist seitdem Einiges, vor allem
Reaktionen auf Horst Köhlers Rede
bei den deutschen Herstellern. Allerdings
beim ADAC Anfang des Jahres? Er
weniger aus innovativem Denken heraus,
stieß die gesamte Autobranche vor den
sondern schlicht weil die Konkurrenz aus
Kopf, als er mit unerwartet deutlichen
Asien und Frankreich auf und davon zu
Worten deren mangelnde Ausrichtung auf
ziehen droht. Als umweltfreundlichste Au-
Umweltaspekte kritisierte. Und den Gast-
tos gelten laut Umfragen in den Augen der
geber nahm er sich auch gleich zur Brust:
Verbraucher derzeit vor allem die Modelle
»Derzeit gewichtet der ADAC bei der Bewer-
von Toyota, Renault und Peugeot. Immerhin
tung von Automarken in seinem AutoMarxx
traut man den deutschen Marken in den
die Fahrzeugqualität mit dreißig Prozent,
nächsten zehn Jahren zu, auf den vorderen
die Umweltaspekte dagegen nur mit
Plätzen mitzumischen.
fünfzehn. Ich finde, diese Haltung können wir uns nicht mehr leisten. Die Umwelt-
»Was hat das mit Motorsport zu tun?«
freundlichkeit muss ein vorrangiger Teil der
werden Sie vielleicht fragen. Motorsport ist
Qualitätsbewertung sein.« Das hatte man vordem nur auf Parteitagen der Grünen gehört.
niemals losgelöst von
»Wenn ein Hersteller elektrisch fahren will, werden wir das Reglement dafür haben« Christian Schacht, DMSB
Neu ist die Erkenntnis indes nicht:
den Problemen der Serie, es sei denn als
dato ein schlüssiges Konzept, wie sie darauf
reine Freizeitbeschäf-
reagieren wollen.
tigung. Ein Automobil muss im Jahr 2010
Das ist erstaunlich, denn die aktuellen
anderen Kriterien
Herausforderungen sind vor allem techni-
gerecht werden als im
scher Natur. Es böte sich an, den Motor-
Jahr 2000. Und 2020? Umweltschutz und
sport als Spielwiese, als Experimentierfeld
nehmensberatung Oliver Wyman in einer
CO2 sind allgegenwärtig in den Medien, und
für neue Antriebstechnologien zu nutzen
Umfrage unter 3600 Befragten herausgefun-
dieser Trend wird sich verschärfen: Der gra-
bzw. ihn aktiv zu vermarkten, um schneller
den, dass das Kriterium Umweltverträglich-
vierendste Paradigmenwechsel (hier ist der
zu Erkenntnissen über deren Haltbarkeit
keit beim Autokauf nach Zuverlässigkeit,
abgenutzte Begriff tatsächlich am Platze) im
zu kommen. Das Problem: Es gibt derzeit
Sicherheit, Preis-Leistungsverhältnis und
Fahrzeugmarkt findet in rasantem Tempo
keine Serien, die elektrische Fahrzeuge
Gesamtkosten auf dem fünften Platz stand
statt. Und weder die deutschen Hersteller
zulassen. Hybride und alternative Kraftstof-
– vor Design, Service und Markenprestige.
noch der deutsche Motorsport haben bis
fe sind allein in den Reglements der VLN
Schon im September 2007 hatte die Unter-
Unter Strom Der in Deutschland gebaute e-Wolf kommt mit vollelektrischem Antrieb
Current Technology Radical enthüllte den SRZero mit Elektroantrieb im Januar auf der Autosport International in Birmingham
Langstreckenmeisterschaft und des ADAC 24h-Rennens vorgesehen. Bislang sind auch erst wenige Hybride genannt worden, darunter ein Honda Civic (2007), ein Toyota (2008), der Apollo von Heinz-Harald Frentzen (ebenfalls 2008) und in diesem Jahr der Porsche GT3 R Hybrid (siehe Beitrag). In Zahlen ausgedrückt: Ein einziges unter den rund 200 Autos, die beim 24h-Rennen
E-Antrieb
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motorsport-guide
Die Serie gibt das Tempo vor 2011 wird elektrisieren, wenn GM und Renault-Nissan erste Serienmodelle bringen; sie sind den hiesigen Herstellern bei der Produktion um Jahre voraus. Allein Renault baut jetzt schon eine Jahresproduktionskapazität für 500000 E-Fahrzeuge auf, Peugeot bietet unter dem Namen Mu-Konzept vom Fahrrad über E-Roller bis zum Auto diverse Fahrgeräte für urbane Mobilität an. Mitsubishi bietet seit 2009 den E-Kleinwagen i-Miev an, den Think aus Norwegen gibt es sogar seit 19 Jahren. Noch sind die Zahlen der Vorserienmodelle bescheiden, doch sie nehmen zu: 2011 wird Renault eine Testflotte des Fluence nach Irland liefern, 2012 kommt er in die Verkaufsräume, ebenso der E-Kangoo. Mit Plug-In-Technik wäre dafür nicht mal eine eigene Infrastruktur notwendig, Hauptsache, der Strom wird umweltfreundlich erzeugt. Dies hat RWE-Chef Jürgen Großmann auf der IAA 2009 im Rahmen der Kooperation mit Renault bereits angekündigt. Carlos Ghosn, Chef von Renault, fährt eine klare Strategie: »Die kontinuierliche Verbesserung der Motorentechnik und Übergangstechnologien wie Hybrid haben ihre Berechtigung. Aber uns geht es nicht um eine Verringerung der Emissionen um 20 oder 30 Prozent – wir wollen Autofahren ganz ohne Schadstoffausstoß ermöglichen!« Renault hat über vier Milliarden Euro in E-Antriebstechnik investiert und beschäftigt rund 2000 Mitarbeiter allein mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Überhaupt ist Frankreich sehr progressiv: In Paris müssen ab 2012 alle neuen Wohnan lagen Ladestationen für E-Mobile anbieten, Arbeitgeber sind ab 2015 verpflichtet, auf ihren Parkplätzen das Laden von E-Mobilen aller Art zu ermöglichen. Car-Sharing soll zu einem Drittel mit elektrischen Autos laufen, 1,5 Mrd. Euro werden in Infrastruktur investiert. Die deutsche Bundesregierung will bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf die Straßen bringen. Umweltminister Norbert Röttgen präzisierte kürzlich die Vorgabe: »Wir wollen eine Million deutsche Fahrzeuge sehen!« Dafür bleibt wenig Zeit: BMW kommt erst Ende 2013 mit dem elektrischen »Megacity Vehicle«, VW braucht für den E-Up ebenfalls noch drei Jahre. VW-Chef Winterkorn sagte auf der Autoshow in Peking: »Das Herz der Marke wird bald auch elektrisch schlagen. China ist der weltweit wichtigste Markt für den Volkswagen-Konzern, und der Erfolg der E-Mobilität in China ist ausschlaggebend für die globale Umsetzung der E-Mobilitätsstrategie.« Der eigentliche Treiber der Entwicklung ist also China: Mit eigenen Lithium-Vorkommen, einem gigantischen Heimatmarkt und zentraler Kommandogewalt hat die Regierung alle Trümpfe in der Hand, die Preise sind international ohnehin unschlagbar. Und Peking hat für Käufer von E-Antrieben Milliardensubventionen bereitgestellt. Wang Chuanfu beispielsweise, Gründer und Chef des Batterie- und Autoherstellers BYD, hat es mit Akkus für Handys in 15 Jahren von 20 auf 130000 Mitarbeiter gebracht – an Ehrgeiz und Ressourcen mangelt es nicht. Seit 2003 baut BYD Autos und kooperiert mit Daimler und VW. Der Spiegel fasste die Peking-Autoshow so zusammen: »Es gibt im Land des Lächelns noch immer genügend Autos, die Europäer zum Schmunzeln bringen. Doch auch, wenn nur aus der Hälfte der Peking-Premieren in den nächsten Jahren Serienautos werden, könnte manch einem westlichen Automanager das Lachen endgültig vergehen.«
Keine Vision mehr Der futuristische Renault Zoe mit Solartechnik und neuem Bedienkonzept wird spätestens ab 2011 in Serie gebaut
an den Start gehen, hat einen neuartigen Antrieb. Wenn bei den Herstellern allerorten intensiv entwickelt wird, wo sind dann die Projekte, die den Motorsport nutzen? Christian Schacht, DMSB, sieht die Situation gelassen: »Wenn ein Hersteller elektrisch fahren will, dann werden wir das Reglement dafür haben.« Porsche-Vorstand Wolfgang Dürheimer ist der Meinung, dass Reglementgeber und Hersteller aufeinander zugehen müssen, um neue Antriebe in bestehende oder neue Rennserien einzubinden. Dann werde die Rennstrecke als Labor auch mehr genutzt. Dass dies bald und in deutlich größerem Umfang als bisher geschehen sollte, liegt angesichts der aktuellen Anstrengungen der Autoindustrie auf der Hand (siehe Kasten »Die Serie gibt das Tempo vor«). Aber offensichtlich schätzt man das Potenzial, im
Familie Stromer Porsche hat den Hybrid antrieb konsequent ins Programm genommen, die Erkenntnisse aus den Renneinsätzen werden in die Technik für die Straße einfließen
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E-Antrieb
EV Cup – Motorsport going electric
Der EV Cup wurde Anfang Dezember 2009 in London angekündigt. Zugelassen sind ausschließlich abgasfreie Autos, ab 2011 sollen sechs Rennen in England, Frankreich und Deutschland Europa stattfinden. Interessant ist das Konzept, weil Hersteller mit zum Teil sehr unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten mitmachen: Think aus Norwegen, Ginetta, Lightning Car, Westfield und GreenGT aus England. Die Organisation hat eigens die EEVRC Ltd gegründet, die sich um die Vorbereitungen kümmert. »Wir schaffen hier eine Möglichkeit für die Hersteller von Elektroautos, ihre Produkte auf eine neue und aufregende Art und Weise zu bewerben. Wir wollen beweisen, dass umweltfreundlicher Rennsport Wirklichkeit ist – und aufregend noch dazu«, so Geschäftsführer Sylvain Filippi.
Neuer Antrieb, neues Kleid Der Westfield iRacer (oben) wurde mit für elektrischen Antrieb völlig neu konstruiert, und das soll man ihm auch ansehen; im EV Cup fahren auch Green GT (Mitte links), Ginetta (Mitte rechts), Lightning Car (unten links) und Think (unten rechts)
Wenn alles nach Plan läuft, sollen die Fahrzeuge sogar noch in diesem Jahr erste Demonstrationsfahrten unternehmen, um Publikum und Industrie auf das Projekt
aufmerksam zu machen. Bis zu den ersten Rennen wird der Cup zumindest auf Automobilmessen für Aufsehen und Medienresonanz sorgen. www.evcup.com
Rennsport schnell zu relevanten Erkennt-
Cup und TTXGP bereits elektrisch unter-
ten lang in der Luft, bei einem Gewicht von
nissen zu kommen, nicht allzu hoch ein,
wegs oder angekündigt.
1600 kg. Piccard und Partner wollen 2012
zumindest in Hinsicht auf Strombetrieb.
damit in Etappen um die Erde fliegen. Man denke bei Innovation auch an das Neue Konzepte bei der FIA
Dabei ist Innovation der Antrieb gerade
Bloodhound-Projekt. Und hätten Sie
für unsere Branche – und ihre Legitimati-
gedacht, dass ein Flugzeug nur mit Solar-
on. Und nirgends werden Fehler schneller
energie je fliegen könnte? Bertrand Piccard,
Die FIA hatte schon Ende 2008 erkannt,
offenkundig als im direkten Wettbewerb. Im
der Schweizer Visionär, hat es bewiesen:
dass sie auf die aktuellen Entwicklungen re-
Ausland dagegen sind die Trophée Andros
Sein »Solar Impulse« schaffte am 6.4. dieses
agieren muss, und die Alternative Energies
in Frankreich, der Radical SRZero, der EV-
Jahres 1200 Meter Höhe und blieb 87 Minu-
Commission (AEC) unter der Leitung von
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E-Antrieb
Evoralution Die Farbe Kupfer wurde für den neuen Lotus Hybrid ganz bewusst gewählt, das Design spielt graphisch mit Elementen von Platinen
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Seriensieger Der kalifornische Hersteller Zero holte mit seinem elektrischen Motorrad bei der Trophée Georges Dick zahlreiche Siege
Peter Wright eingesetzt. Mit der Environ-
7. Handlungsrichtlinien und Trainings für
Printmedien und Fernsehsendern wurde
mentally Sustainable Motor Sport Commis-
umweltgerechte Rennstrecken und Rallies
dank Prominenz ausgiebig darüber berich-
sion (ESMSC) wurde eine weitere Arbeits-
entwickeln;
tet: Alain Prost und sein Sohn Nicolas, der
gruppe ins Leben gerufen. Nun sollen die
8. Sicherheitsvorgaben für neue Technologi-
souverän gewann, fahren in der Serie und
beiden Gremien gemeinsam herausfinden,
en im Motorsport koordinieren.
sind begeistert.
men aussehen können. Vorschläge dazu
Auf ihrer ersten Sitzung stellte die ESMSC
Die Fahrer berichten, dass der elektrische
könnten noch in diesem Jahr präsentiert
fest: »Die Beachtung von Nachhaltigkeit
Antrieb mit Senken der Startflagge verges-
werden, denn bis Jahresende gibt es eine
im Motorsport kann unmittelbar relevante
sen sei, man zeigt sich sehr zufrieden mit
Erneuerung des seit Jahren bekannten EV-
Technologien und Lösungen für die brei-
Performance und Umweltfreundlichkeit.
Reglements.
tere Automobilindustrie generieren, und
»Dank der Trophée Andros legt sich der Au-
wie Reglements für die neuen Antriebsfor-
indem er als
tomobilsport ein gutes Be-
Die Ziele der ESMSC klingen anspruchsvoll,
Katalysator
sie soll
für Wandel
1. Regeln und Messeinrichtungen für
agiert, kann
Effizienz-basierten Motorsport finden;
Motorsport
2. mit anderen FIA-Kommissionen kooperie-
helfen,
ren, um progressive Verbrauchssenkungszie-
Nachhaltigkeit über den gesamten Sektor
aber man sieht nichts kommen. Ich bin da-
le für alle FIA-Meisterschaften und -Serien
zu fördern.« Es wurde ebenfalls Einigkeit
her glücklich sagen zu können, dass für ein
zu finden;
darüber festgestellt, »dass der Motorsport-
Mal mehr der Fortschritt durch Wettbewerb
3. Kriterien für akeptable Treibstoffe
Industrie im weitesten Sinne neue Ge-
zustande kommt. Der Automobilsport muss
basierend auf Gesetzen und best practice
schäftsfelder eröffnet werden können, wenn
ein technisches Labor bleiben!«
erarbeiten;
man Motorsport zu einer nachhaltigen
4. das »Recommended Green Racing
Aktivität macht.«
»Nachhaltiger Motorsport eröffnet neue Geschäftsfelder«
Protocol« der SAE auf Möglichkeiten zur
FIA ESMSC
nehmen zu«, philosophierte Alain Prost. »Über das elektrische Auto wird viel geredet, in der Stadt wird es unausweichlich sein,
Getestet wurden einzelne Sonderbauten zuerst 2006 (Andros Car 01), schon im
Harmonisierung mit anderen Vorgaben
Dies deckt sich mit der Aussage von Azhar
Folgejahr holte das AC02 den Gesamtsieg
untersuchen;
Hussain, der im Juni 2010 in Paris erstmals
gegen die Verbrennerkonkurrenz. Daraufhin
5. Anleitungen, zugelassene Auditoren und
seine elektrische TTXGP-Meisterschaft fah-
wurden getrennte Läufe eingeführt. Die
Neutralisierungs-Institutionen für CO2-Neut-
ren lässt: »Es ist grün und es lässt sich eine
aktuellen Modelle fahren unter der Bezeich-
ralität einrichten;
Menge Geld damit verdienen!« sagte er auf
nung AC03 Evo2 mit jeweils einem 90 kW
6. Prinzipien für eine rein Energie-effiziente
der Cleaner Racing Conference in Birming-
starken asynchronen Siemens-Motor, der
Meisterschaft entwickeln, die für alle An-
ham Anfang des Jahres.
200 Nm auf die Hinterachse stemmt und mit
triebsformen und Energiequellen offen sein
einer einfachen Untersetzung sowie einem Elektrische Rennwagen seit 2006
Rückwärtsgang auskommt.
Herstellern, Entwicklungsbüros, Hoch-
In Frankreich und Andorra fuhr die Trophée
Die Li-Ion-Akkus stammen von Saft, einem
schulen und Privatiers soll möglich wer-
Andros Electrique im Winter sieben Eis-
französischen Batteriehersteller. Die 27 Mo-
den, ohne dass das Budget über den Sieg
rallyes mit acht Elektrorennern in eigenen
dule sind einschließlich der Systeme für das
entscheidet;
Läufen, in allen wichtigen französischen
Batteriemanagement in CFK verpackt und
soll, unabhängig von der Performance des Fahrzeugs selbst. Der Wettbewerb zwischen
motorsport-guide
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E-Antrieb
Ausgezeichneter Stromanbieter Im Motorradsektor wird E-Antrieb schon länger kommerziell genutzt. Quantya aus Lugano in der Schweiz liefert seit 2008 Motorräder für Straßen- und Offroadeinsatz inklusive Existenzmodell. Mit dem Konzept der »Quantyaparx« hat der
Eisgekühlt Die Andros-Prototypen von Exa gon Engineering fahren mit Elektromaschinen von Siemens, die Fahrer sind begeistert von Drehmoment und Asprechverhalten
leisten 24 kWh bei 320 V. Damit kommen sie im Renntempo auf Eis mit einer Ladung bis zu 40 km weit.
Als Energiespeicher dient ein leistungsfähiger
Hersteller ein komplettes Franchising-Paket für
Lithium-Polymer-Akku, der in rund zwei Stun-
Unternehmer geschnürt, die Offroad-Gelände
den geladen werden kann. Mit einem Eigen-
und elektrische Mietmaschinen anbieten wol-
gewicht von 95 kg sind bei voller Ladung bis
len. Vorteil: Die leisen, aber sehr kraftvollen
zu zwei Stunden Fahrspaß oder bis zu 100 km
Crossmaschinen machen den Betreibern viel
Reichweite möglich.
weniger Probleme mit Lärmemissionen und Zulassungsbedingungen. Darüber hinaus sind sie sehr günstig zu warten.
Das Konzept kommt an: 2008 wurden 118 Quantyas in Deutschland verkauft, bis auf zwei alle straßenzuge-
Quantya bietet das Crossgerät
lassen. Der DMSB
in zwei Versionen an: Strada mit
war davon begeis-
Straßenzulassung und 8,5 kW
tert und zeichnete Quantya 2008 mit
Leistung, Track mit 14 kW für reinen Offroadbetrieb
dem Umweltpreis
auf Cross-Strecken.
aus.
Saft sieht das Engagement bei der Eisrallye klar als Teil der F&E: »Die Andros Electric Trophy ist Teil der dynamischen technischen
ner. Ob man es begrüßt oder ablehnt – der
Innovation im Herzen der neuen Herausfor-
Trend auch auf der Messe in Birmingham
derungen, die die Automobilindustrie mit
ist nicht mehr zu übersehen: Aus England
Clean-Energy-Fahrzeugen angeht«, lautet die
treten Rennfahrzeuge wie der e-Radical,
Pressemeldung. Das französische Unterneh-
Ginetta, Westfield und andere an, um 2011
men stellt seit 15 Jahren Li-Ion-Akkus her.
in rein elektrischen Cups zu fahren. Die Fahrleistungen des Radical SRZero sind laut
Man darf nicht vergessen, dass die Mi-
Hersteller mit Reichweiten von 400 km,
nustemperaturen die
um 340 kW
Leistung der Akkus
Leistung und
nicht eben steigern. Seit der vergangenen Saison
»Automobilsport muss ein technisches Labor bleiben«
Formel Zukunft Die Formula Hybrid nutzt die gleichen Regeln wie die Formula Student, legt aber mehr Wert auf Technik des Antriebsstrangs und Innovationskraft der Teams
650 Nm Drehmoment schon
Die Formula Student bzw. Formula SAE
jetzt absolut
lässt Studenten schon seit 2007 in einem
elektrische Motorräder
renntauglich,
eigenen Wettbewerb separate Formula-
des Schweizer Herstellers
selbst mit 250 kg
Hybrid-Fahrzeuge konstruieren. Die Teams
nehmen übrigens auch
Quantya an der Trophée teil.
Alain Prost
Zusatzgewicht in Form von Lithium-Eisen-
müssen einen kompletten Plug-in-Hybriden
phosphat-Akkus, die stolze 56 kW/h liefern.
entwickeln. Dabei werden Antriebsstrang-
Gefertigt werden die Prototypen in Gitter-
Die Aufladung erfolgt über zwei Steckdosen
technik und Innovation höher bewertet als
rohrbauweise mit GFK-Karosse bei Exagon
und dauert acht Stunden. Radical hat das
in der Formula SAE, 40 Unis nehmen teil.
Engineering, die Regelelektronik kommt
Fahrzeug gemeinsam mit dem Imperial Col-
von Segula Technologies Matra. Die kleinen
lege in London entwickelt, einige Studenten
Auch die FIA leistet sich einen eigenen
Flitzer wiegen 800 kg, beschleunigen in
werden die Panamericana fahren, um die
Alternative Energy Cup, doch dessen Ver-
sechs Sekunden auf 100 km/h, vmax liegt
Technik auf Haltbarkeit zu erproben.
anstaltungen haben, bis auf die Bibendum
bei rund 160 km/h – mehr als ausreichend
Challenge von Michelin, eher unbemerkt
für den Einsatzzweck. Exagon setzt auch
Weitere Veranstaltungen für Alternativ-
von der Öffentlichkeit stattgefunden. Einer
Seat-Fahrzeuge in der FIA WTCC ein, hinter
antriebe mit sportlichem Anspruch sind
der Gründe sei, so Bruno Moretti in einer
dem Unternehmen steht Franck Lagorce, ein
die Trophée Georges Dick in Monaco für
Rede vor der UNEP, der Umwelt-Kommis-
früherer F1-Pilot.
Zweiräder, die neue e-Miglia und ab 2011
sion der UNO, »mangelndes Interesse der
der EV-Cup mit fünf sehr unterschiedli-
Medien und der Autohersteller«.
»Die Zukunft wird elektrisch sein«
chen Fahrzeugklassen, vom norwegischen City-Wagen Think bis zur verstromten
Dabei biete der FIA-Cup ideale Möglich-
Mit dieser Überschrift titelte Paris Match
Ginetta (siehe Kasten auf der vorhergenden
keiten für technische Erkenntnisse: »Diese
seinen Beitrag über die elektrischen Eisren-
Doppelseite).
Autos können [mit Datenaufzeichnung]
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E-Antrieb
motorsport-guide
»Man muss anfangen und dazulernen« Die Green Challenge im Rahmen der RCN hat ganz unauffällig ein neues Konzept auf die Nordschleife gebracht, das Effizenz belohnt. Ein Interview mit Ossi Kragl. msg: Was war der Anlass, die Green Challenge ins Leben zu rufen? OK: Hinter der Green Challenge steht die Überlegung für einen Wettbewerb, in dem der Breitensport mit modernen Fahrzeugen ansetzen kann. Dabei sollte die Effizienz im Mittelpunkt stehen. Nun weiß man aber, dass Effizienz nicht einfach darzustellen ist. Darum wollten wir mehr bieten, als auf einem Parkplatzparcours oder von Ampel zu Ampel zu fahren. Auf der tollsten Rennstrecke der Welt über 20,832 km bergauf und bergab macht es einfach mehr Spaß als auf der Straße. 2009 sind wir mit drei Testläufen über je vier Runden ins Rennen gegangen, dabei haben wir dann das Ausliterverfahren erprobt. Das war ein Lernjahr, man muss einfach anfangen und lernt dann schnell dazu. 2010 wollen wir mit anderen Herstellern weitere Innovationen in die Serie hineinbringen, mit Diesel- und Benzinkraftstoffen und auch Hybridantrieben. Drei Wertungsläufe sind geplant, allerdings über sechs statt vier Runden, um den Verbrauch genauer messen zu können. msg: Wie werden die Energiemengen umgerechnet von gespeicherter elektrischer Energie zu den flüssigen Treibstoffen? OK: Da werden wir mit den Herstellern zusammenarbeiten und mit deren Technikern nach geeigneten Regeln suchen. Das Thema ist ja hoch komplex. Ungenauigkeiten beim Wiegen (Temperatur, Wind, Toleranzen in der Wiegetechnik) machen es schwierig, bei einem Fahrzeug von zwei Tonnen die wenigen Milliliter auszuwiegen, um die es hier geht. Wir sind jetzt zu einem Mix von Wiegen und Auslitern übergegangen, der zwar aufwendig ist, sich aber bewährt hat. Vor dem nächsten Rennen werden wir weitere Verbesserungen einbringen. msg: Eine Tankkanne würde also nicht reichen? OK: Nein, einmal wegen der mangelnden Genauigkeit und dann aus Gründen des Umweltschutzes. msg: Wie wird die Green Challenge von den Teilnehmern angenommen? OK: Sehr gut. Wir haben ohne große Werbung bei Herstellern und Importeuren angefragt und sie eingeladen, um ihnen das Thema überhaupt erst mal näherzubringen. Mit Jaguar, Hyundai, Skoda, Seat und Audi haben wir Partner gefunden, die zunächst vorsichtig mitgemacht und dann aktiv mitgestaltet haben. Sie haben gemeinsam mit uns über die drei Läufe die Regeln weiterentwickelt. Wir bieten einen neuen Zugang zum Thema Wettbewerb und auch zur Nordschleife. Manche Fahrer werden sehr ehrgeizig, möglichst sparsam über die Runde zu kommen. Die schalten alle elektrischen Verbraucher aus und dann
kann es richtig heiß im Auto werden. Man fährt halt sehr sparsam bis Breitscheid runter mit Intelligenz und Schwung, lässt das Auto viel rollen, und kommt am Ende mit zwei Litern über die Runde bei einem Auto mit 500 PS. Da hat man ein sauschlechtes Gefühl, wenn man am Kesselchen wieder aufs Gaspedal treten muss, um den Berg hochzukommen. Ich glaube, dass wir da eine völlig neue Klientel für Motorsport begeistern können, die eine ganz neue Freude am Fahren empfindet im Vergleich zum sonstigen Motorsport. Ich würde sogar sagen, wir beleben Worthülsen wie Effizienz und Sparsamkeit. Es ist ja auch wichtig, dass man persönlich erlebt, was es heißt, sparsam zu fahren. Das macht auf der Nordschleife halt ganz besonderen Spaß. msg: Seit ich ein Auto mit Verbrauchsanzeige habe, fahre ich nur noch danach. Qualifiziere ich mich damit für die Green Challenge? OK: Ganz bestimmt! msg: Welche Voraussetzung muss ich erfüllen und was kostet der Spaß? OK: Der Fahrer braucht einen Helm, den gibt es bei unserem Partner zum Sonderpreis, und die DMSB Einsteigerlizenz für 23 Euro. Das Startgeld beträgt 150 Euro. Dafür kann er dann seine sechs Runden fahren, wir bieten drei Veranstaltungen im Jahr. Das Auto sollte nicht älter als Baujahr 2006 sein, es gibt kein PS-Limit. msg: Wer sind die Leute, die da mitmachen? OK: Meist Auto-orientiert, technikbegeistert, zum großen Teil studiert, intelligent und an den Zusammenhängen interessiert. Die wollen ihr Auto kennen. Und wir bringen es ihnen wieder näher, in einem sportlichen Umfeld, bei dem es aber nicht ums Schnellfahren geht. Auch Frauen fahren mit. Alle hatten ihren Spaß, mit kalter Bremse und kalten Reifen zurückzukommen, praktisch ohne Verschleiß am Auto. msg: Wie viele Teilnehmer waren es bisher? OK: Zwischen zehn und dreißig Fahrzeuge, und das über reine Mund-zu-Mund-Propaganda, ohne Werbung. msg: Was habt ihr in Zukunft vor? OK: Wir haben als Erste den Namen RCN Green Challenge für das Thema effizienter Autowettbewerb, für effizientes Fahren gesetzt, einige Hersteller haben uns mit ihrer Pressearbeit sehr professionell unterstützt. Fahrertrainings zum Spritsparen sind ja absolut im Trend. Darüber hinaus haben wir über Blogs im Internet den Namen bekannt gemacht. Die Marke ist geschützt, und ich halte sie für innovativ. Wir werden das Konzept nachhaltig und konsequent fortsetzen, so wie bei den beiden anderen Erfolgsserien des RCN BMW Driving Experience Challenge und RCN GLP.
Kaltbremser Die RCN Green Challenge stellt sparsames Fahren in den Mittelpunkt des Wettbewerbs, ohne dass der Spaß zu kurz käme
überwacht werden, um alle Komponenten unter Rennbedingungen zu testen – eine Gelegenheit, die selbst für Hersteller nicht leicht verfügbar ist.« »Ideal für die Halle« Das im Januar vorgestellte Elektrokart des DMSB, in weniger als sechs Wochen entstanden aus einer Initiative der Sportbehörde, fand großes Medieninteresse. Hersteller Rimo hatte mit Batteriepartner Gaia ein E-Kart gebaut, das über zwei Motoren an der Hinterachse angetrieben wird. Verwendet wurden Lithium-Eisenphosphat-Akkus. »Das eröffnet völlig neue Perspektiven für Kartbahnbetreiber«, sagt Karl-Heinz Stegner, Leiter der DMSB-Arbeitsgruppe für alternative Antriebe, dazu. »Keine Abluftanlage mehr nötig, minimale Lärmbelästigung und deutlich geringere Wartungskosten, dieser Antrieb ist ideal für die Halle.« Die DTM-Fahrer Timo Scheider und Bernd Schneider zeigten sich beeindruckt von Technik, Fahrbarkeit und Drehmoment. Schneiders Fazit: »Den Kartfans, die vielleicht beim Thema Elektro etwas die Nase rümpfen mögen, kann ich sagen, dass es richtig Spaß macht, mit diesem neuartigen Kart unterwegs zu sein!« BMW erprobte Anfang April einen Mini-E auf der Nordschleife. Das als Einzelstück umgebaute Fahrzeug fuhr mit Überrollkäfig, optimierter Aerodynamik, KW-Fahrwerk und angepasster Elektronik die Runde mit 9:51,45 min. Der Antrieb bestand aus den »serienmäßigen« 5088 Li-Ion-Zellen, die 150 kW leisten. »Zu einer Rennserie mit Mini E gibt es derzeit keinerlei Pläne, dieser einmalige Versuch diente eher dazu, das
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E-Antrieb
Gewinnung des Methans aus Grünmasse
beitrag der Wirtschaftswoche darauf hin,
fahren die Autos laut VW mit 80 % weniger
dass auf Dauer nur wettbewerbsfähig
CO2-Emissionen. Porsche bringt zum 24h-
bleibe, »wer Nachhaltigkeit zum Bestandteil
Rennen am Nürburgring als erster Hersteller
des Kerngeschäfts macht«. Dies gelte für
einen Hybrid auf die Rennstrecke (siehe
Mittelständler ebenso wie für Weltkonzerne.
eigenen Beitrag), nachdem Heinz-Harald Ungleiche Brüder Mit dem Mini E Race jagte BMW in 9:51 um die Nordschleife, weitere elek trische Rennambitionen hegen die Bayern nicht
Frentzen bereits 2008 ein privat aufgebautes
Das kann Franz Fehrenbach, Vorstandsvor-
Fahrzeug mit Hybridantrieb gefahren war.
sitzender von Bosch, nur bestätigen, wie die Wirtschaftswoche berichtete: »Nachhal-
Nachhaltigkeit als Unternehmensstrategie
tiges Wirtschaften erscheint heute wie der positive Gegenbegriff zu den Risiko- und
Potenzial der Serie noch mal aus einem
Dass das Thema der Nachhaltigkeit keine
Renditeexzessen, die uns in die Kalamitäten
anderen Blickwinkel darzustellen«, teilte
Eintagsfliege ist und keine romantische
der vergangenen zwölf Monate gestürzt ha-
BMW auf Anfrage mit.
Schwärmerei von Weltverbesserern in selbst
ben.« Bosch investiert 45% aller F&E-Mittel
gestrickten Wollpullovern, dürfte selbst in
in Produkte, die, so Fehrenbach, »Umwelt
In Deutschland zeigt Volkswagen mit dem
den Vorstandsetagen allmählich angekom-
und Ressourcen schonen, und das wird sich
Bio-Erdgas-Scirocco-Cup, dass »alternativ«
men sein: Stephan Scholtissek, Geschäfts-
weiter auszahlen, denn mit solchen Produk-
nicht immer elektrisch sein muss. Durch die
führer Accenture, weist in einem Themen
ten streben wir dieses Jahr einen Umsatz
Wilder Wolf mit Stromanschluss In Köln entstehen elektrische Fahrzeuge im Dutzend: Die im Sauerland ansässige Firma e-Wolf geht mit ihrem e-1 und seiner sportlichen Weiterentwicklung, dem e1 SRF (Silent Radical Force), selbstbewusst nach vorne. Der formelähnliche Ur-e1-Renner basiert auf Leichtbautechnik aus dem Motorsport, kombiniert mit elektrischem Antrieb. Die FIA-konforme Race-Version soll richtig Dampf machen und wird sogar mit Straßenzulassung erhältlich sein. Noch ist alles ein Konzept, hat aber den rein digitalen Status lange hinter sich gelassen. »«Die Tests sind abgeschlossen, wir werden den e1 SRF erstmalig über Pfingsten im Casino Velden am Wörthersee präsentieren«, sagt COO Kai Schönenberg. »Als Versuchsträger diente uns ein Super Seven, den man zukünftig öfter auf Kölner Straßen sehen wird. Wir fahren jetzt damit Cheeseburger und Kaffee holen.« Seit Anfang 2010 kooperieren die Tüftler von e-Wolf mit der Rational Motion GmbH, einer neuen Firma, die von ehemaligen KERS-Ingenieuren von Toyota gegründet wurde. Mit dem Zugang zu den F1-Prüfständen in Köln sind präzise Messungen in kurzer Zeit möglich, das Know-how der Kölner Spezialisten garantiert Entwicklung auf höchstem Niveau. »Wir werden voraussichtlich im Juli eine eindeutige Rundenzeit auf der Nordschleife fahren«, sagt Schönenberg. »Wir wollen aber gründlich vorgehen, das ist uns wichtig.« Verbaut werden Li-Tec-Akkus von Daimler-Evonik. Partner von Rational Motion für die Fertigung von Batterie-Systemen ist betamotion. Ebenfalls im Kölner Raum angesiedelt, ist dort das erforderliche Know-How vorhanden, um die Einhausung von Zellen, deren Sicherheit, Kühlung bzw. Konditionierung und das elektronische Batterie-Management als Komplettlösung anbieten zu können. 250 Nm Drehmoment und 143 PS Leistung aus dem Elektroantrieb bei unter 500 kg bot bereits
der Ur-e1. Das System konnte 15 Minuten lang volle Leistung liefern. Der kompromisslose Nachfolger e-1 SRF kommt mit Radical-Karosserie, das Batteriepack ist auf bis 48 kWh hochzurüsten, die Sauerländer versprechen 300 kWpeak bei 980 kg Startgewicht (0,14 kW/kg). Der e-1 SRF wird konform mit den FIA-Richtlinien für e-Fahrzeuge sein, verfügt über eine Hebeanlage und die gewohnten Features für die Rennpraxis. Eigene »track-adapted Software« stellt Leistung auf der Rennstrecke dort zur Verfügung, wo sie benötigt wird. Das Energiemanagement hat Anleihen aus der Formel 1. Ein eigener Cup ist vorerst nicht geplant. Im August dieses Jahres soll in Köln das e-WOLF CENTER eröffnet werden – das erste Autohaus mit ausschließlich elektr isch angetriebenen Fahrzeugen.
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E-Antrieb
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»Überzeugende Kommunikation ist Voraussetzung« Dr. Karl-Friedrich Ziegahn, Diplom-Physiker, ist Leiter Programmforschung Energie und Umwelt im Karlsruher Institut für Techno logie (KIT) und Vorsitzender des DMSB Umweltausschusses Nach wie vor ist der Motorsport Experimentierfeld für Neuheiten.
von Fachleuten erstellte Ausarbeitungen zu Botanik und Flora der
Alternative Antriebskonzepte, neuartige Abgasreinigungen, oder ein
eigentlichen Rallyestrecke wie auch der durch Zuschauer und Helfer
ressourcenschonender Energieeinsatz können bei entsprechender
tangierten angrenzenden Bereiche. Auf den besonders attraktiven
Festlegung von Rahmenbedingungen im Motorsport weiterentwi-
Wertungsprüfungen im Truppenübungsplatz Baumholder wurden
ckelt und auf Hochleistung getrimmt werden. Bei gleicher Leistung
beispielsweise zur Schonung der Grabenränder vor Trittschäden
weniger zu verbrauchen ist per se ein Wettbewerbsvorteil durch
eigens Holztreppen und -brücken errichtet. Auch im Servicepark, in
weniger mitgeführtem Treibstoff und damit Gewichtsverminderung,
dem die Rallyefahrzeuge zwischen den Prüfungen gewartet wurden,
insbesondere bei Langstreckenwettbewerben.
konnte ein konsequenter Bodenschutz bei Reinigungsarbeiten oder
Leichtbau und verschleißarme Bauteile sind wichtige Meilensteine
beim Umgang mit Betriebsstoffen gewährleistet werden.
auf dem Weg zu nachhaltigen Produkten. Der Grundgedanke des
Nach objektiven Maßstäben ist der Motorsport im Hinblick auf
Wettbewerbs führt zu einer beschleunigten Umsetzung einer als
seine Umweltauswirkungen zu vernachlässigen: Der gesamte Treib-
richtungsweisend erkannten Technologie. Voraussetzung dafür ist
stoffverbrauch im deutschen Motorsport entspricht einem Bruchteil
die überzeugende Kommunikation zwischen allen Beteiligten.
der Verdunstungsverluste beim Tanken und Parken der Fahrzeuge
Im Rahmen der Deutschland-Rallye, einem WM-Lauf, werden
des Straßenverkehrs. Aber der Motorsport ist eine Bühne, die den
mehr als 200 000 Zuschauer in der Region rund um Trier so erfolg-
raschen Einsatz von Umwelttechnologien ermöglicht. So wurde der
reich an den Rand der Rallye-Pisten gelenkt, daß sowohl die Sicher-
hochleistungsfähige Partikelrußfilter für Diesel-Rennfahrzeuge 2002
heitsaspekte wie auch der Naturschutz gewährleistet bleiben. Die
erprobt und 2003 bereits in der Meisterschaft vorgeschrieben. Der
Terminplanung berücksichtigte bereits die Brutzeiten der lokalen
internationale Motorsportverband FIA hat die deutsche Entwicklung
Avisfauna. Die Anträge zur behördlichen Genehmigung umfassten
zur Grundlage seines Reglements gemacht.
Brenner gegen Stromer Das konventionelle Kart (links, mit Bernd Schneider) konnte mit dem elektrischen Prototypen kaum mithalten
von 1,5 Milliarden Euro an. Bereits im Krisenjahr 2009 konnte dieses Geschäft mit 1 Mrd. Umsatz leicht gesteigert werden.« Für Henkel-Chef Kasper Rorsted ist eindeu-
Imagefrage Inwieweit wird der Trend zur Umweltverträglichkeit auch das Sponsoring im Motorsport beeinflussen? 75 bis 80 % stimmen für »Voll und ganz« und »Eher schon« – eine klare Aussage (Quelle: Internet-Umfrage von motorsport-total.com im Januar 2009, Basis: 1008 Teilnehmer)
tig, dass es die ganzheitliche Strategie ist, die »uns eine ausgezeichnete Reputation
Eine aktuelle Studie von Steria Mummert
Hinsicht ist der DMSB mit den Maßstäben
und eine weltweit führende Marktposition
Consulting und F.A.Z.-Institut besagt: »Mehr
in seinen Umweltrichtlinien weltweit füh-
gebracht hat«. Im Ranking der nachhaltigs-
als jedes vierte Unternehmen (…) verlangt
rend (siehe Kasten Ȇberzeugende Kommu-
ten Unternehmen des Marktforschungsinsti-
bis 2012 von seinen Logistikdienstleistern
nikation ist Voraussetzung«).
tuts Oekom steht Henkel auf Platz eins (sie-
den Nachweis ihrer CO2-Emissionen.« CO2-Kompensation
he Kasten). Rorsted sieht den »grünen« Kurs
neutralisiert Emissionen
als zentral für den Unternehmenserfolg an:
Für den Motorsport heißt das ein Umden-
»Nur wer Produktleistung und Qualität bei
ken gleich in mehrfacher Hinsicht: Es gilt
größtmöglicher Umweltverträglichkeit lang-
nicht nur, die eigene Position als Entwick-
Einen noch weiter gehenden Ansatz zeigt
fristig sichert, setzt sich am Markt durch.«
lungsdienstleister für die Autoindustrie
BP bei der Lavanttal-Rallye in Österreich:
Eine Erkenntnis, die in weiten Teilen der
aktiv zu vermarkten, sondern auch selbst
Der Treibstofflieferant kauft Zertifikate
Wirtschaft noch nicht angekommen ist.
so sauber wie möglich zu werden. In dieser
für 66 to CO2, um so die Emissionen der
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beteiligten Fahrzeuge zu neutralisieren. Die Kosten für die Neutralisierung sind übri-
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E-Antrieb
Erste deutsche Elektro-Rallye startet am 3. August 2010
gens erstaunlich niedrig, sie liegen meist
Die Teilnahmebedingungen sind überschaubar: Ein gültiger Führerschein und ein
deutlich unter zwei Prozent der Gesamtkos-
elektrisch betriebenes Fahrzeug, schon ist man dabei. Claudia Rickmann von Rebel
ten eines Events.
Marketing über den Hintergrund zur ersten e-miglia von München nach Garda.
Diese freiwillige Kompensation steht jedem offen, der seine Emissionen ausgleichen will, ob vom Auto oder vom Haushalt. Zwar wird diese Praxis (vor allem in Deutschland) oft als »Greenwashing« kritisiert, doch ist Neutralisierung allemal besser als nichts zu tun, zumal man damit belegen kann, dass man das Umweltthema ernst nimmt. Und die Rallye soll ja schließlich weiterhin stattfinden. Dann dürfte sogar Horst Köhler einverstanden sein. [•] Weitere Informationen: www.motorsport-guide.com –> Fachbeiträge; www.deutscher-nachhaltigkeitspreis.de; www.baumev.de; www.dbresearch.com –> CO2; www.dmsb.de –> DMSB-Umweltrichtlinien; www.e-miglia.com; www.evcup.com; www.ewolf-car.com; www.klimakonzept.com (CO2-Neutralisierung); www.wiwo.de
msg: Wann wurde die Idee für die e-Miglia geboren? Claudia Rickmann: Bereits seit Jahren ist Rebel im Rallye-Geschehen professionell unterwegs. Offroad Solutions hat zwei Jahre die Trans syberia Rallye veranstaltet und Richard Schalber ist schon seit Jahrzehnten dem Rallyesport verschrieben. Aus diesem geballten Know-how sowie den Marktkenntnissen über die Automobilbranche heraus hat uns das Thema elektrische Mobilität schon seit über zwei Jahren beschäftigt (unter anderem haben wir auch die Rechte an der Marke »the electric avenue«, aus welcher heraus bereits im letzten Jahr »the electric avenue Expo« in Kooperation mit der Messe Friedrichshafen veranstaltet wurde. Auch im Jahr 2010 wird es diese Messe wieder geben). Final wurde hieraus letztes Jahr die Idee zur e-miglia geboren und seitdem Schrittweise verfolgt und umgesetzt.
Wer organisiert die Veranstaltung? Verschiedene Parteien sind involviert: Veranstalter ist die Offroad Solutions Ltd., die Rallyeorganisation liegt bei Richard Schalber, um Media und Marketing kümmert sich die Rebel Marketing GmbH. Wer spendiert das Preisgeld? Derzeit ist das Projekt ein Investment der Offroad Solutions Ltd. und wird auch über diese komplett finanziert. Zukunftshoffnung ist natürlich eine finanzielle Abdeckung durch Vermarktung und Partner. Welche Klassen sind eingeteilt? Das Reglement ist relativ klar strukturiert: Klasse 1: Zweirad-Fahrzeuge mit Elektromotor, Klasse 2: Dreirad-Fahrzeuge mit Elektromotor, Klasse 3: Vierrad-Fahrzeuge mit Elektromotor, Klasse 4: Serielle Hybridfahrzeuge. Wer sorgt für die Sicherheit? Die wichtigsten Vorgaben stehen im Reglement, und mit dem TÜV SÜD haben wir einen kompetenten Partner, der sich um die Einhaltung der Sicherheitsvorgaben kümmert.
56
Powertrain
motorsport-guide
»Mit dem Race-Lab auf die Nordschleife«
Der kleinste deutsche OEM kommt als erster mit einem rennfähigen Hybrid an die Strecke. Die PorscheEntwickler zeigten mit einem dritten Podestplatz, welches Potenzial in der noch jungen Technik steckt. Hintergründe zum 911 GT3 R Hybrid, der beim 24h-Rennen am Nürburgring starten wird. Text: Michael Hackethal
P
orsche Motorsport nutzte zwei
»Wir sind bewusst ein großes Risiko einge-
Läufe im Rahmen der VLN Lang
gangen und wollten
streckenmeisterschaft, um sich auf
auf der Rennstrecke
Ausführung steckt der Teufel im Detail, wie immer im Rennsport.«
»Um viel Bremsenergie zu rekuperieren, ist eine Batterie nicht zu gebrauchen«
das ADAC 24h-Rennen am Nürburgring
entwickeln, das
vorzubereiten. Der mit Schwungradtechnik
ist durch nichts zu
von Williams ausgerüstete Versuchsträger
ersetzen«, sagt Tho-
war schnell unterwegs und konnte eine
mas Laudenbach,
Runde längere Stints fahren als seine Mar-
Leiter Motorenent-
kenkollegen.
wicklung bei Porsche Motorsport. »Bei der
Das Projektteam unter Leitung von Dr. Daniel Armbruster entschied sich für den Schwungradspeicher
aufgrund des vergleichsweise niedrigen
motorsport-guide
57
Powertrain
Gewichts. »Ein Ultra-Cap[acitor] wäre
gepasster Geometrie des Schwungrads und
nicht darauf abzielt, zusätzliche Leistung zu
schwerer gewesen, für den Renneinsatz
der Stator-Auslegung.
erhalten, sondern Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen zu reduzieren«. GT-Klassen
ist unser System völlig ausreichend«, sagt Armbruster, Leiter Systementwicklung bei
Der Boost beim Beschleunigen ist nicht
sind jedoch vom ACO (noch) nicht für den
Porsche Motorsport. »Im Serienfahrzeug
Zweck des Systems. Armbruster: »Das
Einsatz von Hybrid-Technik vorgesehen.
würde man aber den Fokus auf den NEFZ
Hauptthema ist Effizienz. Wir wollen we-
legen, da wäre eine Batterie sinnvoll.« Die
niger tanken, aber gleich schnell fahren.«
Anders am Nürburgring: »Jeder ist will-
verwendete Ausführung ist eine Kleinserie
Das Le-Mans-Reglement für 2011 sieht vor,
kommen, mit alternativen Antrieben bei
in Sonderanfertigung von Williams, mit an-
dass »der Gebrauch eines solchen Systems
uns zu fahren!«, lautet die Einladung von
Powertrain
58
motorsport-guide
Schnitt gemacht Die Grafik zeigt, wie der kinetische Speicher als Rotor um den Stator läuft; er dreht bis zu 40000 u/min. Der Einbau neben dem Fahrer macht das System gut zugänglich
Peter Geishecker an Hersteller und Teams.
erprobt, bis jetzt wäre es durch die enorme
Auch Christian Schacht vom DMSB macht
Komplexität gar nicht möglich gewesen«,
Entwicklern Mut: »Unsere E1-XP-Klasse
erläutert Armbruster. »Unser Ziel wird sein,
ermöglicht die Einstufung praktisch jeder
die beiden Systeme so aufeinander abzu-
wünschten doppelt so hohen Energiegehalts
Technologie.«
stimmen, dass wir sie möglichst in ihren je-
größer ausgelegt. Dadurch stieg auch das
weils optimalen Lastpunkten betreiben. Das
Gewicht auf etwas über das Zweifache der
Der 911 GT3 R Hybrid verfügt zusätzlich
erfordert jedoch noch einen erheblichen
F1-Version (in der Formel 1 sind nur 60 kW
zum 353 kW starken Boxermotor über zwei
Programmier- und Abstimmungsaufwand.«
erlaubt). Es bietet zwei Betriebsmodi: »Eco-
elektrische Motoren mit je 60 kW Leistung.
nomy« für gleich bleibende Systemgesamt-
Diese kompensieren das Mehrgewicht der
Ein interessanter Aspekt ist, dass die Elek-
leistung durch angepasste Motorsteuerung
Hybridtechnik von etwa 150 kg und helfen
tronik, sonst nur ein Beitragsleister unter
(Magerbetrieb), »Performance« für zusätz
dem Fahrzeug besonders beim Beschleuni-
vielen für die Performance, an Bedeutung
lichen Schub zur normalen Motorleistung.
gen aus Kurven heraus sowie an Steigun-
zunimmt. Sensorik und Aktuatorik liefern
gen. Die elektrische Leistung ist stufenlos
im Gesamtpaket die Daten zu, die Software
Um Dichtungsprobleme von vorneherein zu
regelbar, sie wird allein über das Gaspedal
in Leistungselektronik und Regelsystemen
vermeiden, ist das Flywheel selbst als Rotor
gesteuert. Der Speicher befindet sich gut
entscheidet über die Leistung der Hardware.
mit Carbonfaserwicklung konzipiert und
zugänglich neben dem Fahrer.
»Karosserie bleibt Karosserie, aber der An-
läuft auf Keramiklagern komplett innerhalb
trieb wandelt sich vom rein mechanischen
des teilvakuumierten Gehäuses um den
zum hybriden«, sagt Armbruster.
Stator.
chend mit der Elektronik des klassischen
Das Flywheel-System von Williams stammt
Williams verzichtete auf die Verwendung
Antriebsstrangs vernetzt. »Das wird später
aus der Formel 1, wurde aber wegen des ge-
größerer metallischer Bauteile im Ener-
Die Software ist jedoch in diesem frühen Experimentalstadium noch nicht weitrei-
motorsport-guide
59
Powertrain
Verkabelt (1+5) Leistungselektronik; (2) Portalachse mit zwei Elektromaschinen; (3) Hochvoltkabel; (4) elektrischer Schwungradspeicher von Williams Hybrid Power
giespeicher, auch um bei Versagen keine
laut WHP vernachlässigbar gering, daher
in/Full out ergibt sich daraus rechnerisch
gefährlich hohen Fliehkräfte aufkommen zu
sei das System sehr verschleißarm, effizient
ein Wert von 65,61% – immer noch das
lassen.
und langlebig. Der Wirkungsgrad dürfte für
Zweifache dessen, was ein Verbrennungs-
die E-Maschinen bei ca. 90% liegen, da sie
motor üblicherweise erreicht. Und das
Für die Rotorpole wird ein magnetisches
nicht in einem Optimum, sondern über eine
System ist noch im Entwicklungsstadium.
Pulver in die Composite-Struktur eingebun-
Bandbreite von 0 bis 15000 Umdrehungen
den und später gezielt magnetisiert, um
arbeiten. Auch die Leistungselektronik hat
die gewünschten Feldstärken zu erzielen
rund 10 % Verlust, so dass pro Ladung und
(Metallic Loaded Composite, MLC). Verluste
Entladung etwa 81% Energie tatsächlich ge-
Die Systemsicherheit hatte hohe Priori-
durch Wirbelströme und Erhitzung seien
nutzt werden können. Für den Vorgang Full
tät bei der Entwicklung. Bei Fahrt unter
In zwei Sekunden auf 40000
Anders anders Zum Vergleich die Innereien der Studie 918 Hybrid: (1+7) Leistungselektronik; (2) Elektroantrieb; (3) Li-Ion-Batterie; (4) V8-Motor; (5) Porsche Doppelkupplungsgetriebe; (6) Elektromaschine. Der 918 Spyder wiegt 1490 kg und kann bis zu 25 km weit rein elektrisch fahren
60
Powertrain
motorsport-guide
wenn ein Stromkreis nicht ordnungsgemäß
wird beim Beschleunigen elektrisch abge-
geschlossen ist. Beim Start geht der Hybrid
bremst, der dabei erzeugte Strom treibt die
msg: Wurde die zusätzliche elektrische
ohne Ladung auf die Piste. Das ist kein
Motoren für die Vorderräder an.
Leistung für die Homologierung einfach
Nachteil, denn es genügen wenige Sekun-
zum Gesamtkonzept hinzugerechnet oder
den Bremsvorgang, um das Flywheel auf
Die volle Kraft der beiden 60-kW-Motoren
gab es Probleme mit der Einordnung ins
40 000 Umdrehungen zu bringen und damit
steht für sechs bis acht Sekunden zur Ver-
Reglement?
voll zu laden.
fügung. »Für unser System wäre natürlich
Fragen an Dr. Daniel Armbruster
DA: Das Reglement legt bestimmte Restriktoren für die VKM in Abhängigkeit von der elektrischen Leistung fest. msg: Wie hat die Konkurrenz reagiert? DA: Ich denke, dass die Konkurrenz unser Projekt genau beobachtet. Generell haben wir jedoch ein positives Feedback.
ein Stadtrennen mit engen Kurven ideal«, »Mehr braucht es nicht, um den Verbren-
meint Armbruster, »aber die Nordschleife
nungsmotor im Rennen zu unterstützen,
ist optimal als Belastungsprobe. Der VLN-
ansonsten würde das Mehrgewicht für
Einsatz auf der Nordschleife ist für uns die
Speicher wieder zum
beste Erprobung.
Nachteil«, begründet
Wir übernehmen
msg: Die schnellsten Runden liegen mit de-
Armbruster die Ausle-
nen der SP9 etwa gleichauf. Da scheint das
gung. »Die Flywheel-
Gewicht ja nicht so arg nachteilig gewesen
Lösung speichert zwar
zu sein.
nur wenig Energie,
DA: Die Physik kann keiner überwinden.
der Vorteil ist aber,
Mehr Gewicht heißt zuerst einmal mehr
dass sie sehr schnell
Verbrauch und längere Rundenzeiten. Man
Energie aufnehmen und wieder abgeben
den Tests werden sehr genau Verbrauch,
kann. Um viel Bremsenergie zu rekuperie-
Rundenzeiten und Stabilität erfasst und mit
ren, ist eine Batterie nicht zu gebrauchen.
den Simulationsberechnungen abgeglichen.
Die könnte diese hohen Ströme gar nicht
Torque Vectoring ist nicht implementiert,
so schnell verarbeiten.« Der mechanische
wird aber als Option für zukünftige Ent-
etwa 45 kg, dazu kommen Elektronik und
Speicher kann rund 1 Megajoule an Energie
wicklungen erwogen. Angesichts der knap-
Antrieb. Wie viel Mehrgewicht macht die
aufnehmen, Williams verspricht 1 Million
pen Vorlaufzeit musste das Team entschei-
Hybridtechnik insgesamt aus?
Ladezyklen.
den, was realisierbar war und was nicht.
Verzögert wird zuerst rein mechanisch,
Der zweite Lauf der Langstreckenmeister-
kann erkennen, dass die Mitbewerber noch nicht alles zeigen, was sie können. msg: Die Leistung des Hybrid beträgt +120 kW gegenüber dem Standard-GT3R mit 353 kW. Die Einheit des Flywheels wiegt
»Der Antrieb wandelt sich vom rein mechanischen zum hybriden«
Kennfelder und andere Daten ins Simulationsmodell und validieren die virtuellen Probeläufe.« Bei
DA: Das sind ca. 150 kg.
damit sichergestellt ist, dass die Bremssättel
schaft war für das Hybrid-Projekt zugleich
7 km/h wird das System automatisch
an den Scheiben anliegen und die Bremsen
ein interner Meilenstein in der Entwicklung,
entladen. Ein Isolationswächter kontrolliert
schnell trocken sind. Erst dann erfolgt die
nach dem Rennen wird an den verwendeten
ständig auf Stromverluste, die permanente
Umwandlung der Bremskraft in elektrische
Komponenten bis zum 24h-Einsatz nichts
Steckerkontaktdiagnose erkennt sofort,
Energie, die wiederum das Schwungrad
mehr verändert.
antreibt. Dessen kinetische Energie
Das elektrische System wurde bei Porsche zusammengestellt, die Eigenleistung ging bis zur Auslegung der Elektromotoren, die eigens für diese Anwendung gebaut wurden. »Wir haben die Motoren in Zusammenarbeit mit einer Hochschule und die Software für die Regelelektronik komplett selbst entwickelt«, sagt Armbruster. »Dabei konnten wir sehr
Untersetzt (1) Getriebeunter setzung; (2) Lamellenkupplung; (3) Elektromaschine; (4) Leistungselektronik
motorsport-guide
61
Powertrain
Technische Daten 911 GT3R Hybrid Elektromaschinen: 2 x 60 kW, 2 x 80 Nm, max. 15000 u/min, wassergekühlt Energiespeicher: elektromechanisches Schwungrad aus CFK im Vakuum, ölgekühlt, Keramik lager Energiegehalt:
200 Wh
umax:
40000 u/min
Verbrennungsmotor: 4,0 Liter Boxer, mit Katalysator 353 kW bei 8800 u/min 102,7 Bohrung x 80,4 mm Hub Zum Greifen nahe Das Schwungradsystem ist gut erreichbar neben dem Fahrer montiert
Tankvolumen:
120 Liter
Fahrzeuggewicht
ca. 1.350 kg
viel Wissen sammeln, das ansonsten beim
nation mit dem Standard-Powertrain erfolgt
auslöst – aus Weissach sind zum jetzigen
Zulieferer geblieben wäre.«
über die Software, ebenso die Adaption an
Zeitpunkt keine konkreten Aussagen über
eine andere Rennstrecke. »Die Untersetzung
die Planungen zu bekommen.
Dem kleinen Team von fünf bis sechs
besteht aus zwei Gangrädern pro Rad, die
Spezialisten aus den Bereichen Fahrzeug-
sich bei Bedarf schnell wechseln lassen.«
technik, Elektrotechnik und Softwareent-
Zur weiteren Entwicklung bleibt die Rennstrecke aber auch in Zukunft attraktiv. »Ich
wicklung gelang es in weniger als 18 Mona-
Außer dem Feldversuch sind bei Porsche
gehe davon aus«, so Porsches Technikvo-
ten, das Hybridsystem von den ersten Ideen
vorläufig keine weiteren Einsätze geplant.
stand Wolfgang Dürheimer, »dass es Mo-
auf die Rennstrecke zu bringen. »Die Ent-
Auch wenn der Erfolg natürlich Spekula-
torsport auch in Zukunft geben wird. Und
scheidung für den Hybrid fiel Ende 2008,
tionen über die weitere Verwendung des
wir werden ihn weiterhin nutzen, wenn die
Anfang 2009 begann die Konstruktion.«
rennsport-spezifischen Hybrid-Systems
Bedingungen gegeben sind.« [•]
Die Anpassung des elektrischen Systems an den mechanischen Antrieb und die KoordiRunde Sache Trotz des frühen Entwicklungsstadiums lief die Hybridtechnik in dem Versuchsträger ohne nennenswerte Probleme, die Ingenieure waren angetan von der Zuverlässigkeit des Systems und konnten wertvolle Daten über den Lastbetrieb sammeln
Reglements
62
motorsport-guide
Rennmotoren
Grünes Licht für den »Weltmotor« WRC und WTCC gehen ab 2011 voran: mit 1,6 Liter Hubraum, Turboaufladung und Direkteinspritzung. Text: Gustav Büsing
motorsport-guide
D
63
as hatte die FIA auch noch nicht
Geld und Kraftstoff
so oft erlebt: Statt elend lange
sparen
Reglements
Debatten über das Für und Wider
eines angedachten künftigen Reglements
Zugleich haben die Initia-
zu führen, erreichte die Büros des Welt-
toren die vorherrschende
verbandes ein von zahlreichen Herstellern
Zielsetzung der Serienent-
unterzeichneter Brief mit der Bitte, die
wickler zur Kraftstoffein-
Beschlussfassung doch möglichst zu be-
sparung im Blick, die es in
schleunigen. Der Motorsport-Weltrat folgte
Zukunft immer schwieriger
dem Wunsch und beschloss die Vorlage am
machen wird, aus einem
11. März 2010 auf seiner Sitzung in Bahrain.
Straßenmotor mit vertret-
Damit können die nach dem S2000-Regle-
baren Kosten ein Triebwerk
ment gebauten Fahrzeuge der WRC und der
für den Motorsport zu
WTCC ab der Saison 2011 mit den neuen
entwickeln. Und schließ-
Triebwerken starten.
lich: Warum nicht versuchen, mit einem
geäußerte Idee breite Zustimmung. Die Ab-
Basistriebwerk unterschiedliche Motorsport-
satzkrise, die deshalb oft kräftig gekürzten
Konkret geht es um den sogenannten »Welt-
Disziplinen abzudecken und dadurch in
Motorsport-Budgets und der auch nach der
motor«, eine Idee, an der unter anderen
der Budget-Diskussion mit den Vorständen
Erholung der Märkte sicher anhaltende Kos-
Ulrich Baretzky, Leiter der Motorenentwick-
deutlich
tendruck in den Unternehmen haben dabei
lung bei Audi Sport, maßgeblichen Anteil hat. Die anfangs häufig als Einheitsmotor
Auf geht‘s Mit dem Beschluss des Motorsport-Weltrats wird der Weltmotor in der WRC und in der WTCC eingeführt
bessere Karten
sicherlich mitgeholfen. Doch dem Audi-
zu ha-
Motorenentwickler geht es auch noch um
ben?
etwas anderes: »In den vergangenen zwei,
für alle Rennserien
drei Jahrzehnten hat der Motorsport seine
missverstandene
technische Vorreiterrolle weitestgehend ein-
Idee folgt dem
gebüßt. Mit dem neuen Triebwerkskonzept
Trend zum
können wir diese Rolle zurückgewinnen,
Downsizing der
weil wir eine Richtung einschlagen, die
Serientriebwerke,
auch für die Serie von großer Bedeutung ist.
wie er bei allen
Da sich die Motorsportentwicklung schon
Herstellern in vollem Gange ist.
immer schneller vorwärts bewegt hat, werErstaun-
den wir für die Serie wieder interessant«, so Baretzky.
lich schnell Small is powerful Fords Ecoboost-Motor, der auch im aktuellen Focus verbaut ist, kann als Grundlage für den Weltmotor verwendet werden
für die sonst oft
Ihre Premiere feiern die nun beschlossenen
heillos zerstrit-
FIA-Regularien ab der kommenden Saison
tenen Hersteller
bei den S2000-Fahrzeugen der WRC und der
fand Baretzkys 2008 erstmals
WTCC. Beide Serien werden dann mit Mo-
toren antreten, die über 1,6 Liter Hubraum,
Auch über die Einsatzdauer sagt
Turboaufladung und Direkteinspritzung
das Reglement etwas aus. So soll
verfügen werden.
die Laufzeit jedes Triebwerks
Alte Technik auf den Prüfstand gestellt Der aktuelle 2-l-Motor des BMW 320si wird ab 2011 durch ein 1,6-l-Triebwerk ersetzt werden, Dieselaggregate sind in der WTCC dann nicht mehr zugelassen
mindestens 30 Stunden oder 6.000 Kilo-
Hubraum und Leistung variieren
Für den einen oder anderen Hersteller
meter betragen. Analog zum bestehenden
durch verschiedene Bauteile
bedeutet es das Schlucken einer Kröte:
S2000-Reglement ist die Drehzahl für den
Subaru könnte den geliebten Boxermotor
Einsatz in WRC und WTCC auf 8500 U/min
Auch deutlich mehr Leistung als in WRC
nicht mehr verwenden, für Seat bedeutet es
begrenzt. Bei den Turboladern muss aus
und WTCC (ungefähr 300 PS) ist für das
das Ende der Erfolge mit dem TDI. Es bleibt
Kostengründen auf den Einsatz einer varia-
Konzept keine Zauberei. Vorgesehen ist
freilich die Wahl, ob man seinen Motor von
blen Turbinengeometrie verzichtet werden.
bereits, durch Änderungen bei Kurbel- und
einem Serientriebwerk ableitet oder mit ei-
Die Hersteller sind außerdem verpflichtet,
Nockenwelle Hubräume bis zu 2,0 Liter
nem weißen Blatt Papier beginnt. BMW hat
die Motoren auch für Kunden zugänglich
zu erreichen. Eine weitere Stellschraube
sich für ersteren Weg entschieden, bei der
zu machen. Zu einem späteren Zeitpunkt
in Richtung auf mehr Leistung stellt der
PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën) beginnen
sollen dann auch die Tuner zum Zuge
Ladedruck dar, der zwischen 2,5 und 3,5
die Entwickler am Nullpunkt.
kommen. Ihnen müssen die Hersteller auf
bar angesiedelt sein kann. So dürfte die
Wunsch beispielsweise die teuren Gussteile
Leistungsbreite insgesamt zwischen etwa
zur Verfügung stellen, damit sie von dieser
200 und 600 PS liegen. Damit ist das Trieb-
Ausgangsbasis aus eigene Motorenentwick-
werkskonzept auch ein heißer Kandidat für
lungen betreiben können.
das künftige DTM-Reglement.
Vierzylinder mit 84 mm Bohrung, 50 mm
Ein vielversprechender Anfang ist damit
So hat BMW sicher nicht nur zufällig in sei-
Drosselklappendurchmesser und 35 mm
gemacht. Zum wirklichen »Weltmotor«
ner Pressemitteilung zum möglichen DTM-
Lufteinlass. Weitere Vorgaben betreffen
fehlt allerdings noch das eine oder ande-
Einstieg erwähnt, dass bereits mit Blick auf
den Motorblock, den Zylinderkopf und den
re Stück. Doch es zeichnet sich ab, dass
die WTCC an einem solchen Triebwerk im
Zylinderabstand. So sollen beispielsweise
weitere Betätigungsfelder nur eine Frage
Hause gearbeitet wird. Auch wenn bei VW
Mindestgewichte für alle wesentlichen
der Zeit sind. In einer Vorstudie im Auftrag
offiziell noch keine Entscheidungen gefal-
Komponenten die Verwendung von exoti-
der FIA hatte der britische Entwicklungs-
len sind, liegen die Vorteile im künftigen
schen und teuren Materialien ausschließen.
Dienstleister Ricardo nicht weniger als 14
Zehnmarken-Haus auf der Hand. Wie auch
Das bedeutet für den Motor ein Mindestge-
Rennserien weltweit ausfindig gemacht,
immer die Sportprogramme künftig verteilt
wicht von 82 Kilogramm. Der Motorblock
die als Einsatzgebiet für den Weltmotor
sein werden – ein Triebwerk für WRC
selbst muss mindestens 20 Kilogramm auf
in Betracht kämen. Aktuell ist die Formel
(VW oder Skoda?), WTCC (Seat?), Formel
die Waage bringen, für den Zylinderkopf
3 ein durchaus realistischer Kandidat. In
3 (VW) und DTM (Audi) bedeutet eine
sind mindestens 13 Kilogramm vorgeschrie-
diesem Fall könnte der 1,6-Liter-Motor ohne
enorme Entlastung des Motorenentwick-
ben und die Kurbelwelle muss mindestens
Turboaufladung eingesetzt werden. Die aus
lungs-Etats im Konzern. Vor allem: Schwer
12 Kilogramm wiegen. Jeder Pleuel soll mit
aerodynamischen Gründen dann notwen-
vorstellbar, dass ausgerechnet einer der
450 Gramm zu Buche schlagen, die Kolben
dige Neigung des Blocks ist im Konzept
»Erfinder« des Konzepts jetzt nicht zeigen
zwischen 400 und 450 Gramm wiegen.
vorgesehen.
darf, wo es langgeht. [•]
Aus für proprietäre Motorkonzepte Gebunden sind alle an die beschlossenen Basisdaten, die da lauten: Reihen-
Foto: Dietmar Meinert, Pixelio
Erfolg ist eine Dauerwelle
Stell Dir vor, auf der Welle des Erfolgs zu surfen... Text: Heinz Meloth
Z
wei Männer sitzen in einem Boot,
»Kenne ich den?«
das im Sonnenuntergang auf einem
»Erfährst Du später, ist jetzt nicht wichtig.
Seitenarm des Rheins leise vor sich
hinschaukelt. Die Sonne spiegelt sich auf
Ich bin zwar kein Olympia-Teilnehmer, sagte er zu sich, aber warum betrachte ich
Von dem möchte ich Dir einfach erzählen.«
denn nicht mein Leben von der sportlichen
Johann macht eine Pause, schaut über
Seite? Warum setze ich meine Talente nicht
dem Fluss, Mücken tanzen im Licht. Wellen
das Wasser. Dann fährt er fort. »So wie er es
schlagen gegen die Bordwand, zwei Angeln
mir erzählte,
ragen hinaus, ihre Schnüre verlieren sich
war er lange
im grünen Wasser. Das alte Ruderboot ist
der Meinung,
in die Jahre gekommen, aber immer noch
das mit
zuverlässig. Schon viele Ausflüge hat es
dem Erfolg wäre ganz einfach Zufall. Mal
Leben immer weitergeht, konzentriere ich
mitgemacht und viele Dinge gehört – wo
hast du Glück und alles klappt, und dann
mich auf immer neue Erfolge.«
sonst auch könnte man Gespräche führen,
kommen Phasen, wo es nicht so leicht geht.
»Und was hat er dann getan?« fragt Peter.
wenn nicht hier, fernab vom Alltag, inspi-
Und alles was man dafür tun müsse, dachte
»Das Thema ließ ihn nicht mehr los, er
riert vom Schaukeln der Wellen?
dort ein, wo sie besonders nutzbringend
»Er hatte Karriere mit Erfolg gleichgesetzt«
sind, halte mich fit und trainiere das, was ich optimieren kann, damit ich noch besser werde? Dann gestalte ich meinen eigenen Erfolg, und weil das
er, sei eben, hart und viel zu arbeiten, dann
nahm sich viel Zeit zum Nachdenken. Er
Peter, der Jüngere der beiden, dem das
sei alles zu erreichen. Er hatte Karriere mit
hatte ja schon eine ganze Menge geleistet,
Boot gehört, hatte am Anfang der Woche
Erfolg gleichgesetzt. Das klappte auch eine
aber so, wie er es erreicht hatte, fühlte er
ein Erfolgserlebnis. Da ging es ihm richtig
ganze Zeit ganz prima. Und dann ging es
sich nicht sicher. Kurze Zeit später fuhr er
gut – Glücksgefühl pur. »Dieses Gefühl
auch wieder mal weniger gut.
in Urlaub und hatte Gelegenheit, Surfer am
hätte ich gerne immer noch« sagt er, zu Jo-
Eines Nachts hatte er aber einen Traum
Strand zu beobachten. Wie sie geduldig
hann, »aber heute ist Donnerstag und es ist
und danach ging es ihm schlecht. Er hatte
auf die nächste Welle warteten, wie sie
schon weit weg, ich komme nicht so ohne
von schlimmen Dingen geträumt, dass er al-
aufmerksam den richtigen Zeitpunkt such-
Weiteres wieder dran.«
les, was er erreicht hatte, auch wieder ver-
ten, um aufs Brett zu springen, und wie sie
Johann schaut ihn an und nickt.
lieren würde, und dass es ihm in Zukunft
dann den Wellenkamm optimal trafen und
»Ich frage mich«, sagt Peter zu Johann ge-
viel schlechter gehen würde als bisher. Ihm
von der Welle oft lange getragen wurden.
wandt, »wie ich diese tolle Stimmung wie-
war bewusst, dass es im Leben immer auf
derfinden kann, die mir am Montag so gut
und ab geht, aber er wollte darauf Einfluss
zu früh starteten, oder die den Zeitpunkt
getan hat. Ist das Zufall, wenn es wieder
nehmen, um das Erreichte fortzuführen.
verpassten, weil sie zu spät waren. Andere
kommt, oder kann ich etwas dafür tun?«
In der Vergangenheit hatte er schon be-
Es gab andere, die ungeduldig waren und
waren nicht standfest genug und kippten
In die Stille hinein sagt Johann: » Das
obachtet: Wenn sich jemand besonders auf
vorzeitig vom Brett. Die Wellen kamen im-
Leben fließt, Erfolg ist eine Dauerwelle!«
etwas konzentrierte, konnte ihm auch etwas
mer wieder, in unregelmäßigen Abständen
Besonderes gelingen. Gerade bei Sportlern
und in unterschiedlicher Höhe, und jedem
beobachtete er, dass sie ganz besondere
Wellenberg folgte ein Wellental.«
Peter stutzt: »Erfolg – eine Dauerwelle? Wie das?« Und Johann erzählt. »Ich hatte eine span-
Ergebnisse erreichten und in Interviews
Peter hört schweigend zu. Er ist kein
nende Begegnung mit einem, der mir helfen
schilderten, wie sie darauf hinsteuerten und
Surfer, aber worum es da geht, kann er sich
konnte.«
so immer neue Erfolge erreichten.
genau vorstellen.
motorsport-guide
67
Sportpsychologie
»Jeder Erfolg ist steigerbar« Man muss nur wissen, wie es geht, sagt Coach Heinz Meloth. msg: Was macht einen Sportler erfolgreich? HM: Entscheidend sind die Einstellung und das Talent. Sie können einen Gewinner oft bereits beim Start erkennen, genau wie den Verlierer – an seiner Einstellung! msg: Welche Unterschiede sehen Sie zwischen Leistungs- und Freizeitsportlern? HM: Der Unterschied ist die stärkere Konzentration der Leistungssportler. Sie wenden mehr Energie dafür auf. msg: Was raten Sie bei Misserfolgen? HM: Sportler mit professioneller Einstellung lernen aus ihren Niederlagen, sie arbeiten sofort an der Verbesserung ihrer Ergebnisse. Das heißt: nicht niedergeschlagen sein, sondern wissen, dass die nächste Chance kommt. Die nutzen sie dann. msg: Wie sollte man sich auf sportliche Leistung vorbereiten? HM: Nicht nur physisch trainieren, sondern eine Strategie haben und diese effektiv und effizient verfolgen. Effektiv heißt, das Richtige tun, effizient heißt, etwas richtig tun – in dieser Reihenfolge. Viele sind zwar sehr effizient, aber wenig effektiv. msg: Macht es einen Unterschied, ob ich Teamoder Einzelsport betreibe? HM: Auf jeden Fall. Im Teamsport sind Sozialkompetenzen entscheidend, nicht nur bei den aktiven Sportlern, sondern bei allen im Team. Außerdem ist im Team die optimale Kombination
von Talenten möglich, jeder tut das, was er am besten kann. Die innere Motivation des Einzelnen ist damit von Grund auf höher, Spitzenleistung eher möglich. msg: Im Motorsport steht das ganze Team unter Anspannung, wenn einer einen Fehler macht, werden alle zurückgeworfen. Wie geht man da mit emotionaler Kritik um, die sachlich zutrifft? HM: Es braucht nicht nur Ehrgeiz, sondern auch Toleranz, Verständnis und Rücksicht. Komfortable (gewaltfreie) Kommunikation führt zu mehr Leistung, schlechte Kommunikation führt zu Energieverschwendung und Spannungen. msg: Ersetze ich bei Visualisierungen nicht ein Programm durch ein anderes, das mir eventuell gar nicht liegt? HM: Vor der Visualisierung kommt die Klarheit über die angestrebten Ziele. Unser Vorstellungsvermögen funktioniert wie ein NavigationsSystem: Ich kann nicht eingeben »Ich will weg«, sondern ich muss genau definieren, wo ich hin will. Wer sein sportliches Ziel genau definiert hat, kann es auch klar visualisieren. Das Ergebnis ist, dass er von seinem jeweiligen Standort aus den besten Weg zum Ziel erkennt. Er folgt dann nicht nur bewusst, sondern auch durch sein Unterbewusstsein gesteuert so exakt wie möglich der Ideal-Linie, dem inneren roten Faden. Durch intensive Visualisierung wird die eingesetzte Energie fokussiert und kraftvoll wie ein Laserstrahl.
Erfolgs-Geschäft Heinz Meloth gibt sein Wissen über Erfolg in Seminaren weiter
gelernt. Und wenn Du es dann schaffst, dann fühlt es sich einfach klasse an – du erlebst, was du alles kannst und wie du es steuern kannst – und gehst jeweils mit der richtigen Welle. Ein Wahnsinnsgefühl!‹« Johann nimmt seine Angel und prüft die Schnur. Dann fährt er fort. »Die Worte des Surfers gingen ihm nicht aus dem Sinn: Erfolg ist wie eine Welle – und wenn Du weißt, worauf Du achten musst, dann ist Erfolg sogar eine Dauerwelle. Als er von seiner Urlaubs-Reise zurückkam, konnte er zwar noch nicht surfen, aber er hatte eine Menge Wissen über Erfolg von seiner Reise mitgebracht. Er lernte immer weiter dazu, bis er begann, anderen seine Erfolgsmethoden zu vermitteln und zum Erfolgs-Experten wurde«, sagt Johann.
»Dann lauschte er einem Gespräch, als
Wellen steuerte, sie beherschte und nicht
einer von den Besten von dem tollen Surf-
umgekehrt, dass er etwa den Wellen ausge-
Gefühl berichtete. Der Surfer erzählte, was
liefert wäre.
Er ist felsenfest überzeugt von dem, was er gelernt hat. »Wer kapiert, dass Erfolg eine Dauerwelle
für ihn wichtig ist: Fit sein, sich vorberei-
Aha, jetzt hatte es bei ihm geklickt: Wenn
ist, dies als Erkenntnis intensiv nutzt und
ten, aufmerksam zu sein und im richtigen
man weiß, worauf man zu achten hat, dann
bewusst einsetzt, für den heißt das Motto
Wasser. Wie ein Luchs auf jede neue Welle
surft man nicht nur gelegentlich auf einer
dann: Jeder Erfolg ist steigerbar, wenn man
zu achten, die richtige im richtigen Moment
kleinen Welle, sondern ständig und immer
weiß, wie es geht!«
zu nutzen und den Wellenberg mit hoch-
wieder neu auf der richtigen Welle, lang
zugehen, oben bleiben, bis sie abschwingt,
anhaltend und dauernd.
und danach langsam im Wellental gut
›Wie machst Du das?‹, war seine erste
Sein Freund Peter ist absolut baff: »So einfach geht das? Einfach mit einer Welle?« »Ja, so einfach geht das–, meint Johann.
ankommen, wissen, dass die nächste Welle
Frage, als der Surfer erschöpft, aber glück-
»Aber wenn ich so viel rede, werde ich im-
kommt und das gleiche Spiel von vorne be-
lich zum Strand zurückkehrte. Der verstand
mer durstig.« Er grinst verschmitzt und holt
ginnt und dass er diese Welle wieder reiten
zuerst die Frage nicht, aber sie kamen ins
eine Flasche Dornfelder und zwei Gläser
wird, weil er das gelernt hat.
Gespräch: ›Ich freue mich auf das Surfen,
aus seinem Rucksack. »Auch einen?« fragt
stelle mir schon vorher vor, wie die beste
er. Peter nickt, und dann sagen beide lange
und schaute genau hin, was der beste Sur-
Welle, die ich je gesurft habe, aussehen
nichts mehr. [•]
fer machte, wie er sich im Einklang mit den
könnte. Spüre in Gedanken hinein, was für
Heinz Meloth ist Coach und Trainer für
Wellen bewegte. Auf und ab, mal höher,
ein tolles Gefühl es sein wird, von ihr getra-
Sportler, Manager und alle, die Erfolge
mal niedriger. Eben so, wie die Wellen ka-
gen zu werden. Wenn ich dann loslege, bin
umsetzen wollen. www.heinzmeloth.com
men. Erst sah das Ganze eher zufällig aus,
ich super drauf. Ich richte meine Aufmerk-
SONDERKONDITIONEN für Leser von
aber mit der Zeit erkannte er ein Muster.
samkeit nur auf diese eine Welle und was
motorsport-guide: Bis zu 5 Personen
Der Surfer wusste genau was er tat, wartete
ich daraus machen kann, auf nichts ande-
erhalten 40% Rabatt auf die Teilnahme an
die Regelmäßigkeit der Wellen ab. Und mit
res. Und dann musst du dein Brett natürlich
einem Erfolgs-Seminar von Heinz Meloth.
einem Mal schien es, als ob der Surfer die
beherrschen. Ich habe das mit der Zeit gut
Termin: 11. Juni 2010, Mainz.
Er setzte sich also wieder an den Strand
68
Sponsoring
motorsport-guide
Sponsoringpartnerschaften nach dem Porsche-Prinzip Mehr und mehr Unternehmen entdecken, dass ein integrierter Partnerschaftsansatz mit Markensichtbarkeit, Kommunikationsrechten, Events und Vertriebspotenzial einen besseren Return on Investment bringen als Sponsorings, die rein auf Steigerung der Markenbekanntheit ausgelegt sind. Florian Kurz, Leiter Business Relations bei Porsche Motorsport und damit verantwortlich für die Steuerung der Partnerschaften im Porsche Motorsport erläutert den hauseigenen Vermarktungsansatz. Text: Sonja Kreye
P
orsche Motorsport steuert aktuell 30
alist HP. Abhängig von den individuellen
Der Fokus liegt dabei auf Langzeit-Part-
Partnerschaften, unter anderem mit
Zielen bieten die Zuffenhausener ihren
nerschaften, die mehr versprechen als das
Marken wie Veltins, Tudor, Ultima-
Partnern die Möglichkeit in den wichtigsten
Branding auf Rennfahrzeugen. Das Ziel
te, Loctite, Mobil 1, Michelin, adidas und
weltweiten Märkten mit der Marke Porsche
jeder Partnerschaft ist es, den Partner in die
BBS. In 2010 neu hinzu gekommen sind die
verknüpft zu werden, beispielsweise durch
Markenwelt der Sportwagenschmiede zu in-
Werkstattausrüster Förch, Automobilzulie-
ein Engagement in den weltweiten Carrera
tegrieren, beispielsweise durch gemeinsame
ferer Dräxlmaier und PC- und Druckspezi-
Cups.
motorsport-guide
69
Sponsoring
Marketingaktivitäten, Einblicke hinter die Kulissen oder Vertriebspotenziale. Florian Kurz dazu: »Unsere Markenwerte spielen eine wichtige Rolle im Aufbau von Partnerschaften. Marken, die eine Verbindung suchen mit fast gegensätzlichen Attributen wie Tradition und Innovation, Design und Funktionalität, aber auch klassisch mit Geschwindigkeit und Vertrauen, können über eine Partnerschaft mit einer der weltweit wertvollsten Automobilmarken verknüpft werden. Jede Partnerschaft basiert dabei auf einem individuellen Konzept, je nach Zielsetzung des Partners.« Aktueller Sponsor Veltins ist beispielswei-
Sponsoringspezialist Florian Kurz, Leiter Business Relations, betreut die Sponsorpartner der Marke Porsche auch über den Sport hinaus
se auf den Imagetransfer fokussiert und positioniert sich über die Partnerschaft mit Porsche als Design-Marke. Die Veltins Pro-
ler Timing Partner von Porsche Motorsport«
duktpalette wird dabei in den Porsche Gast-
– sprechen die Schweizer Zeitmesser eine
Markenpartnerschaften, in denen ein Teil
ronomien wie dem neuen Porsche Museum
neue, sportliche Zielgruppe an.
ein Sportsponsoring ist. Das Branding auf
angeboten. Für die Uhrenmarke Tudor steht
dem Fahrzeug ist dabei die Basis, darüber
eine neue Kollektion im Rampenlicht. Über
B2B-Marken wie Loctite, BBS und Fein
sieht die Zielgruppe, dass eine Partnerschaft
die Partnerschaft und die dazugehörigen
Werkzeuge konzentrieren sich auf so
besteht.
Kommunikationsrechte – Tudor ist »Offiziel-
genannte »Testimonials«, also den Einsatz ihrer Produkte bei Porsche Motorsport.
Die weitere Ausprägung der Partnerschaft
Außerdem natürlich darauf, Kunden und
hängt stark vom jeweiligen Partner ab.
potenziellen Kunden ihre Produkte im
Einige setzen ihre Produkte bei Porsche ein,
Einsatz an der Rennstrecke zu zeigen und
andere benötigen den Imagetransfer oder
einen Einblick hinter die Kulissen zu geben.
die Emotionen, die eine Marke wie Porsche weckt, um sie auf ihre eigene Marke
Bekanntheit
zu übertragen. Wieder andere suchen den
ist nicht alles
Kontakt zur attraktiven Porsche Eigentümer-Zielgruppe. Die Zielsetzungen sind
Was ist also der Unterschied zwischen klas-
facettenreich. Keine Marke ist vergleichbar
sischen Sportsponsorings und dem Ansatz,
mit einer anderen.«
den Porsche Motorsport wählt? »Traditionelle Sponsorings fokussieren sich meist stark
Porsche Motorsport stellt potenziellen Part-
auf die Markenbekanntheit. Bei Porsche
nern daher auch individualisierte Angebote
Motorsport ist Markensichtbarkeit zwar
zusammen. Nachdem erste Gespräche statt
ebenfalls gegeben – beispielsweise sehen
fanden, bei denen der potenzielle Partner
jährlich mehr als 29 Millionen Zuschauer
seine Zielsetzung erläutert. »Die Möglich-
den Porsche Mobil 1 Supercup – diesen As-
keiten, eine Partnerschaft zu leben und
pekt sehen wir jedoch als hybriden Faktor.
zu nutzen, sind immens und reichen von
Er unterstützt die Partnerschaft, ist aber
der klassischen Anzeigenkampagne über
nicht das Hauptziel«, so Florian Kurz.
TV-Spots, PR und Pressearbeit, gemeinsame Events bis hin zu Roadshows, gemeinsamen
Und weiter: »Wichtiger ist die Idee, das
Merchandising-Kollektionen oder Online-
Konzept bzw. die ›Story‹ hinter der Partner-
Kommunikation. Der integrierte Ansatz ist
schaft und die Integration des Partners in
hier hervorzuheben. Eine Partnerschaft lebt
die Welt von Porsche Motorsport und Por-
davon, dass sie in alle Kommunikationska-
sche. Wir arbeiten an der Etablierung echter
näle getragen wird.«
Sponsoring
70
motorsport-guide
professionalisiert. Bei Porsche hat
net. Dieser kümmert sich nicht nur um die
das Sponsoring genauso wie bei
Einhaltung des Vertrags, sondern ist auch
vielen anderen im Motorsport-
ständig auf der Suche nach neuen Ideen,
markt mit eher technisch orien-
Vertriebspotenzialen und weiteren Verknüp-
tierten Partnerschaften begonnen.
fungsmöglichkeiten in die Porsche AG. Wir
Vor fünf Jahren etwa haben wir
betrachten uns nicht nur als reinen Rechte-
unsere Aktivitäten aber verstärkt
verkäufer, sondern eben auch als Dienstleis-
auf die Akquisition von Marken-
ter, der neue Ideen einbringt.«
partnerschaften verlagert. Was Mehr Nutzen schaffen Erfolgreiche Konzepte integrieren das Sponsoring in alle Kommunikations- und Vertriebskanäle (oben). Der VeltinsKasten by Porsche Design (unten)
nicht heißt, dass wir technische
Im Gegenzug zu Formel 1 und DTM bieten
Partnerschaften vernachlässi-
die Porsche Markenpokale außerdem eine
gen. Wir haben dennoch gerade
gewisse Klarheit im Außenauftritt. Keine
mit Kooperationen mit Tudor oder Veltins
Überfrachtung von Logos, die nachher
gezeigt, dass es auch für Konsumgüterher-
nicht mehr zu lesen sind. Keine Dichte von
steller sinnvoll ist, mit uns zusammenzu-
Sponsoren wie im Fußball, die noch dazu
arbeiten. Auch wenn wir nicht die gleiche
meist jährlich wechseln. »Motorsport ist au-
Mediensichtbarkeit liefern können wie
ßerdem immer noch die beste Sportart, um
beispielsweise die Formel 1 oder die DTM.
Marken als innovativ und Technik-orientiert
Diese Markenpartnerschaften sind eben
zu positionieren.«
eher mit Markenkampagnen, Veranstaltungen und Vertriebspotenzialen hinterlegt.«
Für die meisten Automobilhersteller ist der Motorsport das Entwicklungsfeld für neue
Als Beispiel für eine solche Markenpartner-
Technologien, die später in die Serien-
schaft fungiert die Marke Tudor. Als »Offi-
produktion einfließen. Das zeigt bei den
zieller Timing Partner Porsche Motorsport«
Zuffenhausenern der Einsatz des Porsche
Unterschiedliche Anforderungen
haben die Schweizer Logo- und Titelrechte,
911 GT3 R Hybrid bei den 24 Stunden am
bei B2B- und Konsumgütermarken
die die Markenverantwortlichen in Anzei-
Nürburgring. Auch hier ist der Motorsport
gen, TV-Spots, Websites, Pressemappen und
Vorreiter und das Programm eine gute Mög-
Konsumgütermarken sind unter den 30
vielen weiteren Kommunikationsmedien
lichkeit, die eigene Marke als sozial und
Partnern genauso zu finden wie B2B-Mar-
verwenden. Die Story dahinter ist die Posi-
umweltbewusst darzustellen. Und das nicht
ken. Der Unterschied liegt in der Zielset-
tionierung von Tudor Uhren als »Designed
nur kommunikativ. [•]
zung. Konsumgütermarken wie Tudor und
for performance, engineered for elegance«.
Veltins oder Marken wie Strellson und Rolf
Dazu werden sowohl Journalisten als auch
Benz sind eher daran interessiert mit den
Kunden von Tudor an die Rennstrecken
Kunden des Sportwagenherstellers in Kon-
des Porsche Mobil 1 Supercup eingeladen.
takt zu kommen. Also tauchen sie in vielen
Ein Fahrzeug im Markenpokal startet im
hauseigenen Kommunikationskanälen,
Branding der Uhrenmarke und sorgt für die
wie beispielsweise dem Kundenmagazin
Emotionen der Gäste an der Rennstrecke.
Christophorus oder bei Events der Porsche Clubs auf. Die B2B-Partner nutzen die
Ein nicht zu vernachlässigender Punkt
Zusammenarbeit eher, um eigene Kunden
ist auch das professionelle Management
in die faszinierende Welt des Motorsports
einer solchen Partnerschaft. Ein konstantes
einzuladen, profitieren aber auch vom
Reporting, einheitliche Ansprechpartner,
Partner Netzwerk, das seit einigen Jahren
messbare Medienwerte sowie die Einbin-
etabliert wurde. Porsche Motorsport bringt
dung von Vertriebspotenzial werden immer
seine Partner regelmäßig zusammen, um
wichtiger für Markenmanager. Besonders in
den Kontakt zu verstärken. Machen diese
Zeiten, in denen das Controlling jederzeit
untereinander Geschäfte ist dies eine gute
über die Schulter blickt.
Kundenbindungsmaßnahme. Klarheit in der Konzeption »Die Porsche Motorsport Partnerschaften haben sich, genauso wie die gesamte
Florian Kurz: »Bei Porsche Motorsport ist
Sponsoringbranche, in den letzten Jahren
jedem Partner ein Key Account zugeord-
Gegenseitiger Nutzen Wenn sich in der Kommunikation die Markenwelten verbinden lassen, können beide Sponsorpartner davon profitieren
motorsport-guide
Ihre Meinung
71
Leserbriefe / Jobs / Termine
Projektmanager (m/w) Ihre Aufgaben:
• In- und externe Kosten- und Terminüberwachung der zu betreuenden Projekte
• Erstellung von Arbeitspapieren und Fertigungsunterlagen für die interne Ferti-
»In die Tiefe gehen«
• Kommerzielle Kundenbetreuung
Ich kenne das Magazin ja schon länger
Wir erwarten: • Ingenieure, FH-Absolventen oder vergleichbare technische Ausbildung, inkl.
gung (Arbeitsvorbereitung)
und fand den Ansatz immer super. Ganz
betriebswirtschaftlicher Kenntnisse
generell interessiert mich jetzt nicht sooo
• Erfahrung im Umgang mit ERP-Systemen
extrem die Wagentechnik, da ich selber
• Erfahrung im Umgang mit technischen Fertigungsprozessen
kein Ingenieur bin und dafür die Berich-
• Durchsetzungsvermögen, Team- und Kommunikationsfähigkeit, hohes technisches Verständnis,
te natürlich für mich zu sehr in die Tiefe
Zielorientierung und Umsetzungsstärke
gehen. Ich finde aber die Business-Themen sehr interessant bzw. Backgrounds zu den Motorsport-Geschäftsmodellen und Serien
Technischer Einkäufer (m/w) Ihre Aufgaben:
• Anfragen und Bestellungen für Fremdarbeiten / Materialien
– so wie der Bericht zu Reiter Engineering
• Kosten- und Terminüberwachung der zu betreuenden Projekte
u. a.
Wir erwarten:
• Kaufmann mit technischer Weiterbildung
LG Ludger Staudinger
• Erfahrung im Umgang mit ERP-Systemen
• Verhandlungsgeschick, Durchsetzungsvermögen, Team- und Kommunikati-
»Sonst nirgendwo zu bekommen« Eure Zeitschrift ist Spitzenklasse! Da findet man immer wieder Infos, die sonst nirgendwo zu bekommen sind. Ich freue mich auf jede Ausgabe. Weiter so! Mit freundlichen Grüßen Werner Bauer, Bauer Power Motortechnik
onsfähigkeit, Zielorientierung und Umsetzungsstärke
Betriebsmittelkonstrukteur (m/w) Ihre Aufgaben:
• Konzeptionierung und Konstruktion von Fertigungs-/Prüfvorrichtungen, Werkzeugen und Betriebsmitteln
Wir erwarten:
• Ingenieure, FH-Absolventen oder vergleichbare technische Ausbildung
• Team- und Kommunikationsfähigkeit, hohes technisches Verständnis mit Blick für das Machbare, Zielorientierung und Umsetzungsstärke
Chiffe msg210-1, redaktion@motorsport-guide.com
Termine
10.09. – 12.09.2010
naro.tech 2010, Erfurt
14.09. – 16.09.2010
Aluminium, Essen
14.09. – 16.09.2010
Composites Europe, Essen
14.09. – 19.09.2010
Automechanika, Frankfurt
18.05. – 10.05.2010
Rapid.Tech, Erfurt
29.09. – 30.09.2010
Aero Engineeering, Birmingham (GB)
18.05. – 20.05.2010
Sensor+Test, Nürnberg
29.09. – 30.09.2010
Composites Engineering, Birmingham (GB)
01.06. – 04.06.2010
Reifen Messe, Essen
13.10. – 14.10.2010
Motorsport ExpoTech, Modena (I)
03.06. – 06.06.2010
the electric avenue, Friedrichshafen
15.10. – 15.10.2010 Learn to Win, Formula Student, IMechE,
04.06. – 06.06.2010
Tuning Expo Saarbrücken
07.06. – 13.06.2010
MotorExpo, London (GB)
19.10. – 21.10.2010
Materialica, München
07.06. – 11.06.2010
Mach 2010, Birmingham (GB)
26.10. – 30.10.2010
Euroblech, Hannover
08.06. – 09.06.2010
chassis.tech plus, München
27.10. – 02.11.2010 K 2010 (Kunststoff + Kautschuk),
London (GB)
08.06. – 09. 06. 2010 Motorsport Expo, Brünn (CZ) 08.06. – 13.06.2010
ILA Berlin Air Show
Düsseldorf 02.11. – 03.11.2010 Global Wind Tunnel Symposium2,
09.06. – 10.06.2010 International Business Days Le Mans (F)
Pasadena (USA)
11.06. – 11.06.2010
Erfolgsseminar Heinz Meloth, Mainz
16.11.– 18.11.2010
PMW Expo, Köln
17.06. – 18.06.2010
e-Mobil Kongress, Bonn
26.11. – 28.11.2010
Engine Expo North America, Detroit (USA)
22.06. – 24.06.2010
Engine Expo, Stuttgart
27.11. – 05.12.2010
Essen Motorshow
19.07. – 25.07.2010 Farnborough International Airshow, 26.07. – 29.07.2010
01.12. – 03.12.2010
IMIS, Indianapolis (USA)
Farnborough (GB)
01.12. – 04.12.2010
Euromold, Frankfurt
Plug-In 2010, San José (USA)
09.12. – 11.12.2010
PRI, Orlando (USA)
13.01. – 16.01.2011
Autosport International, Birmingham (GB)
04.08. – 08.08.2010 Formula Student Event Germany, Hockenheimring 24.08. – 27.08.2010
AUVSI Unmanned Systems, Denver (USA)
Weitere Termine mit Link auf die jeweilige Webseite finden Sie im Internet unter www.motorsport-guide.com –> Termine.
Internationale Fachausstellung: Innovative Materialien, Technologien, Produkte und Serviceleistungen f체r den Motorsport
ModenaFiere
13. - 14. Oktober 2010 Professionalit채t pur hochspezialisiert keine Publikumsshow Eintritt nur f체r Fachbesucher
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viale Virgilio, 58/B - 41123 Modena, Italien tel. 059 848380 - fax 059 848790 segreteria@motorsportexpotech.it
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