Moto Webzine N°26 - Eté 2014 by Sebastien Forest

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INTERVIEWS

RALLYE

ACTUALITES

SPORT

- PUNIET RANDY DE FREDDIE SPENCER FAUSTO GRESINI JORGE MARTINEZ ASPAR

A VOUS MESSIEURS LES PILOTES NOS CONQUERANTS DE RÊVE ET D’ADRENALINE !

Vous nous dites souvent que la moto n’est pas un sport Vous dites que c’est facile, qu’il y a un moteur et qu’il suffit d’accélérer, de freiner pour arriver à rouler, que l’on ne fait que s’asseoir sur une selle et que nous ne sommes ainsi pas des athlètes. Mais nous vous demandons : - Êtes-vous déjà tombé à plus de 2 mètres du sol à 200 km/h en remontant tout de même ensuite ? - Vous êtes-vous déjà impliqué pleinement à tous niveaux vous et vos proches pour arriver à gagner un seul 1/10ème de seconde qui pourrait changer votre destin ? Ce tout petit rien qui devient le temps d’un tour, d’une course, d’un week-end, d’une saison, d’une vie un véritable point d’orgue …. - Avez-vous déjà dansé avec une mécanique avec laquelle la symbiose est devenue si forte qu’elle est fusionnelle ? Êtes-vous passé de 300 à 30 km/h en 200 mètres afin de ressentir une sensation incomparable, indescriptible, pour repousser vos limites ou seulement commencer à les connaître ? - Avez-vous déjà risqué votre vie pour un sport ? Continuez de penser que c’est facile, nous on sait que sans erreur, il n’y a point de victoire ; sans entraînement pas d’accomplissement, sans tentatives pas d’espoir, sans faiblesses pas de progression, sans effort pas de fierté, sans chute pas de détermination à remonter, sans défi pas d’objectif, sans dévouement pas de passion, sans volonté pas de travail d’équipe, sans confiance aucune chance, sans courage pas de panache ! C’est ce que nous sommes, des pilotes.

SEB (texte inspiré des propos de Betty Madden)

N°26

EDITO

ACTUALITES

INTERVIEW

P 17

JORGE MARTINEZ ASPAR « Une saison difficile » FREDDIE SPENCER livre son avis sur le MotoGP 2014 FAUSTO GRESINI analyse le début de saison de son team

P 23

DARK DOG MOTO TOUR 2014 Yamaha sur tous les fronts

DOSSIER

P 25

TOUR DE FRANCE DES CIRCUITS Lédenon – Alès – Paul Ricard Pau Arnos – Nogaro – Magny Cours Circuit du Var – Issoire

SPORT

P 34

9 courses, 9 victoires Où MARQUEZ s’arrêtera-t-il ? 1ère victoire pour Dominique AEGERTER MILLER gagne le GP d’Allemagne

RANDY DE PUNIET « Mon objectif est d’être sur la grille MotoGP 2015 »

RALLYE

DOSSIER

MELANDRI s’impose dans la 1ère course de Laguna Seca SYKES triomphe sur un sprint de 7 tours CEV – CATALUNYA Juin 2014 LEBLANC & MAHIAS encore devant à Magny Cours European Bikes 3 hommes forts à Magny Cours Coupes de France PROMOSPORT Romain MAITRE conforte son avance en tête des 1000cc AGENDA

P 50

P 22

24 HEURES DU MANS 2013 - Une heure avant le départ Directeur de la publication - Le public revient : Jean-François FOREST - La course Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST 24 heures trépidantes Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL - Sexy Grid Girls - Classement général Comité de rédaction

Remerciements pour avoir participé à ce numéro – photographe reportage : Patrice AUBERT

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs. Source : motogp.com ; worldsbk.com ; CEV ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

MARC MARQUEZ COURT POUR LE TITRE, PAS POUR LES RECORDS

Le Champion du Monde MotoGP a rappelé ses objectifs mercredi lors d’un évènement organisé par l’un de ses sponsors. Marc Márquez, qui a remporté les sept premiers Grands Prix de la saison, a reconnu qu’il établissait de nouveaux records en 2014 mais a rappelé que ce n’était pas son principal objectif. « Plus que les chiffres et le nombre de victoires consécutives, mon objectif est de remporter le Championnat à la fin de la saison » a déclaré le pilote du team Repsol Honda. « Je veux juste essayer de faire de mon mieux pour gagner à chaque course. Si en cours de route je signe de nouveaux records, tant mieux, mais mon objectif est de remporter le Championnat à la fin de l’année. A chaque Grand Prix, il y a beaucoup de facteurs à prendre en compte. C’est presque impossible de gagner à chaque fois mais je reste calme et j’ai confiance en moi. Samedi dernier, je n’ai par exemple pas pu prendre la pole et je me suis donc concentré juste sur la course. »

pas pu prendre la pole et je me suis donc concentré juste sur la course. » Au Circuit de Barcelona-Catalunya, Márquez s’est imposé suite à une superbe bagarre avec Valentino Rossi, Jorge Lorenzo et son coéquipier Dani Pedrosa, qu’il a tous les trois salués pour cette fantastique bataille. « Jorge a toujours eu de belles paroles quant à nos bagarres » a ajouté Márquez. « Il avait été un exemple pour moi lorsqu’il était arrivé en MotoGP et avait commencé à gagner. Maintenant nous allons à Assen, l’un de mes circuits préférés, mais ce ne sera pas facile. Je n’oublie jamais que les meilleurs pilotes au monde sont sur cette grille et qu’ils ont tous remporté beaucoup de titres. » À l’issue des sept premières manches de la saison, Márquez a marqué 175 points et dispose de 58 points d’avance sur Valentino Rossi. 275 points sont encore en jeu sur les onze dernières épreuves de l’année. 5

SHUEI NAKAMOTO SE REJOUIT DES PRESTATIONS DE MARC MARQUEZ ET DANI PEROSA

Shuhei Nakamoto a salué les performances des pilotes du team Repsol Honda après un Grand Prix de Catalogne réussi pour l’un comme pour l’autre.

Avec sept victoires en sept courses, Márquez compte un total de 175 points, soit 63 de plus que Pedrosa, qui occupe la troisième manche du classement général, cinq longueurs derrière Valentino Rossi.

Alors que Marc Márquez décrochait sa septième victoire en autant de courses depuis le début de la saison 2014, Dani Pedrosa manquait de justesse de s’imposer sur son coéquipier dans le dernier tour mais faisait son retour sur le podium après une période compliquée. « Marc a fait du très bon travail. Honnêtement, c’était incroyable » a déclaré Shuhei Nakamoto, le viceprésident du HRC, lundi lors du Test post-GP. « Dani a eu des problèmes avec son bras en début de saison mais maintenant il va mieux et il nous montre son talent et son potentiel. Je suis très content que nos deux pilotes se battent pour le podium. J’espère que ça continuera comme ça, avec de bonnes performances de la part de nos deux pilotes. Nous sommes très, très contents de nos pilotes et de nos machines. » Avec sept victoires en sept courses, Márquez compte un total de 175 points, soit 63 de plus que Pedrosa, qui occupe la troisième manche du classement général, cinq

Après avoir manqué le titre Moto2 l’an dernier « Nous avons montré au cours de nos quatre Dorénavant assurés d’un titre de Champion du avec Scott Redding, le team Marc VDS Racing domine la dernières années en Moto2™ que nous étions compétitifs Monde, ces pilotes pourront étrenner leur nouveau statut catégorie intermédiaire cette année avec Esteve Rabat et et que nous sommes devenus l’un des principaux teams lors de la dernière manche de la saison, en France, à Mika Kallio, qui, à eux deux, ont remporté six des sept dans le paddock. Nous avons travaillé dur pour en Brignoles. Cela sera l’occasion de faire la fête avec tous premières manches de la saison 2014. arriver là parce que beaucoup de gens sont ici depuis les supporters tricolores. longtemps. Le jour où nous passerons en MotoGP, il en Cette fête pourra être magnifique puisque dans la « C’est normal pour nous d’y penser et pour les sera de même. Nous voulons réussir, nous voulons avoir dernière catégorie, en E2, Pierre-Alexandre Renet occupe gens de nous demander si nous voulons aller en les meilleurs résultats et pour ce faire nous aurons besoin actuellement la tête du provisoire avec 11 points d’avance. MotoGP » a déclaré Michael Bartholemy, team manager d’un bon package. » Une grosse performance à domicile sera nécessaire pour de Marc VDS Racing. « En regardant la situation, je aller chercher le titre mondial et réaliser ainsi un grand pense qu’un team comme Marc VDS est aujourd’hui à un « J’espère qu’un jour, même si c’est l’an prochain plutôt chelem unique dans l’histoire du sport moto. meilleur niveau que certains teams MotoGP. Je pense que cette année, un des constructeurs nous proposera un donc qu’il est normal que Marc VDS intéresse les bon package, que nous pourrons dire que nous sommes constructeurs et d’autres acteurs. Aussi, si nous heureux de travailler avec eux et que nous aurons franchissions ce cap, nous voulons le faire comme il ensemble de bons résultats. Nous verrons dans les jours faut. » ou les semaines à venir la direction que nous suivrons. » « Nous avons montré au cours de nos quatre dernières années en Moto2™ que nous étions compétitifs et que nous sommes devenus l’un des principaux teams dans le paddock. Nous avons travaillé dur pour en arriver là

Les 100 victoires de Honda en MotoGP

Les 100 victoires de Honda en MotoGP sont le fruit de treize pilotes : Dani Pedrosa (25), Valentino Rossi (20), Casey Stoner (15), Marc Márquez (13), Sete Gibernau (8), Marco Melandri (5), Nicky Hayden (3), Max Biaggi (3), Alex Barros (3), Makoto Tamada (2), Tohru Ukawa (1), Toni Elías (1) et Andrea Dovizioso (1). En plus de ses 100 victoires, Honda a remporté sept titres Constructeurs (2002, 2003, 2004, 2006, 2011, 2012, 2013) et cinq titres Pilotes (2002, 2003, 2006, 2011, 2013).

25 – Dani Pedrosa 20 – Valentino Rossi 15 – Casey Stoner 8 – Sete Gibernau 5 – Marco Melandri 3 – Nicky Hayden 3 – Max Biaggi 3 – Alex Barros 2 – Makoto Tamada 1 – Tohru Ukawa 1 – Toni Elías 1 – Andrea Dovizioso 8

Les 100 victoires de Honda en MotoGP™ : 25 – Dani Pedrosa (2006 – Chine, Grande-Bretagne. 2007

Les courses du TT de l’Île de Man avaient commencé en 1907, sans faire partie d’un championnat, et comptèrent pour le Championnat du Monde à partir du lundi 13 juin 1949. Ce jour-là, le Britannique Freddie Firth s’imposa en 350cc, sur une Velocette. Les autres catégories incluses dans le premier TT de 1949 étaient les classes 250cc et 500cc, qui ont plus tard évolué pour devenir les Championnats du Monde Moto2 et MotoGP.

Dans les premières années du Championnat du Monde, ce sont les constructeurs britanniques tels que AJS et Norton qui connaissent d’abord le succès, avant que les Italiens dont Mondial, Moto Guzzi, Gilera et MV Agusta ne commencent à dominer les années 1950, reflétant la force de l’industrie motocycliste italienne de l’époque. MV Agusta connaît de nombreuses réussites et remporte les titres des quatre catégories durant trois saisons de suite, de 1958 à 1960, et domine ensuite sans partage la catégorie 500cc durant pas moins de 17 années de 1958 à 1974. Mike Hailwood se distingue des autres pilotes entre 1949 et 1976, période durant laquelle le TT est encore au menu du Championnat du Monde, et s’impose douze fois à l’Île de Man, notamment en 1961, lorsqu’il remporte les épreuves 125cc, 250cc et 500cc et devient le premier pilote à s’imposer dans trois catégories au cours d’un même évènement du Championnat du Monde.

Dans les premières années du Championnat du Monde, ce sont les constructeurs britanniques tels que AJS et

Dans les années 1960, de nombreux 9constructeurs japonais tels que Honda et Yamaha, qui participeront plus tard à l’ère moderne du MotoGP™, remportent leurs

Le Grand Prix Monster Energy de Catalogne marque les 65 ans de la toute première course comptant pour le Championnat du Monde, le TT de l’Île de Man de 1949. Le Championnat du Monde avait été instauré par la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) et en est maintenant à sa 66e année, un âge qui fait des Grands Prix le plus ancien championnat de sports mécaniques au monde.

Dans les années 1960, de nombreux constructeurs japonais tels que Honda et Yamaha, qui participeront plus tard à l’ère moderne du MotoGP, remportent leurs premiers titres dans les catégories 125cc et 250cc et commencent à se faire un nom. Suzuki jouit d’ailleurs d’un franc succès dans la catégorie 50cc, introduite en 1962. La fin des années 1960 est marquée par le début de la fantastique carrière de Giacomo Agostini, MotoGP Legend et pilote au meilleur palmarès dans l’histoire du Championnat du Monde. A l’époque, de nombreux pilotes courent dans deux ou trois catégories et Agostini remporte dix de ses quinze titres en cinq saisons consécutives en tant que double Champion du Monde 350cc et 500cc, une aventure exceptionnelle qui commence en 1968, avec MV Agusta. Après douze ans d’absence, Honda revient dans le Championnat du Monde à la fin des années 1970 et change d’approche en 1983 en choisissant d’abandonner les 4-temps pour développer le V3 500cc 2-temps connu sous le nom de NS500, avec lequel Freddie Spencer remporte le titre mondial. L’année précédente, la catégorie 350cc vit sa dernière saison après une histoire longue de 34 ans. Restent les catégories 50cc, 125cc, 250cc et 500cc mais la catégorie 50cc est par la suite remplacée par la classe 80cc, vouée à rapidement disparaître. Honda, Suzuki et Yamaha se livrent plusieurs des plus grandes batailles de l’histoire dans les années 1980 et 1990, période de gloire des stars américaines telles que les légendaires Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey et Kevin Schwantz. A la fin des années 1990, la catégorie 500cc est dominée par l’Australien Mick Doohan, MotoGP Legend et héros de la marque Honda, qui remporte cinq titres consécutifs mais doit prématurément renoncer à la compétition en 1999 suite à une série de blessures. Avant que le règlement ne connaisse un changement majeur avec l’arrivée des 990cc 4-temps dans la catégorie reine, un jeune Italien nommé Valentino Rossi décroche le dernier titre 500cc en 2001, sur Honda, après s’être imposé en 125cc en 1997 et en 250cc en 1999, avec Aprilia. Suite à ce que le Championnat du Monde prenne le nom de MotoGP en 2002 et à l’introduction des 990cc, Rossi remporte quatre autres titres d’affilée, deux avec Honda et deux autres suite à son arrivée chez Yamaha. En 2007, le règlement change de nouveau pour imposer un nombre de pneus maximum par Grand Prix et une réduction de la cylindrée des prototypes MotoGP, qui passe de 990cc à 800cc. Sur une Ducati équipée par Bridgestone, Casey Stoner brille et remporte le premier titre de cette nouvelle ère en s’imposant largement sur ses concurrents. Rossi revient cependant au sommet en 2008 avec un sixième titre mondial remporté devant

Bridgestone, Casey Stoner brille et remporte le premier titre de cette nouvelle ère en s’imposant largement sur ses concurrents. Rossi revient cependant au sommet en 2008 avec un sixième titre mondial remporté devant Stoner. En 2009, le MotoGP adopte un fournisseur de pneus unique, Bridgestone. Rossi remporte son septième titre dans la catégorie reine après s’être battu avec son coéquipier Jorge Lorenzo et n’est désormais plus qu’à une unité des huit titres de Giacomo Agostini, le record pour la catégorie reine. Ces dernières années, les Grands Prix se sont modernisés avec l’introduction des catégories Moto2 (600cc 4-temps) et Moto3 (250cc 4-temps, monocylindre), qui ont remplacé les 250cc et 125cc. En 2012, les prototypes MotoGP passent à 1000cc et Jorge Lorenzo remporte son second titre mondial avec Yamaha Factory Racing suite à celui de 2010. Lui succède en 2013 son compatriote Marc Márquez, du team Repsol Honda, qui s’impose dès sa première année en catégorie reine et bat de très nombreux records, dont celui de devenir le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie reine. 10

Aleix Espargaró vise une place dans le Top 6 du Championnat du Monde MotoGP 2014, en espérant obtenir un guidon Factory pour l’an prochain. Suite au premier tiers de la saison 2014, le pilote du team NGM Forward Racing est septième du classement général, à cinq points de la sixième, qui est occupée par son frère cadet Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3). Parti du team Aspar fin 2013, l’aîné des frères Espargaró est convaincu d’avoir pris la bonne décision en rejoignant Forward Racing. « Aller chez Forward était la bonne décision parce que c’était ce que je voulais, ce que je me voyais faire » a expliqué Espargaró. « Au moment de prendre la décision, personne ne savait comment irait la Honda RCV1000R (Aspar) ou la Forward-Yamaha et j’ai eu de la chance. Mais je sentais à l’époque que c’était la bonne décision et ça s’est avéré être la meilleure option. » Espargaró a admis qu’il avait toujours une option de retourner chez Aspar l’an prochain, grâce à son excellente relation avec Jorge Martínez « Aspar », mais

Espargaró a admis qu’il avait toujours une option de retourner chez Aspar l’an prochain, grâce à son excellente relation avec Jorge Martínez « Aspar », mais attendra d’étudier toutes les options, en espérant que l’une d’entre elles soit un guidon Factory chez Suzuki, qui revient en MotoGP en 2015. « Je sais que l’arrivée de Suzuki va ouvrir de nouvelles portes. Le plus de constructeurs il y aura sur la grille, le mieux ce sera, et nous devons être rapides parce qu’il est clair que lorsqu’un constructeur tel que Suzuki arrivera, ils voudront engager les meilleurs pilotes et regarderont le classement pour voir qui sont les mieux placés. Mon objectif est donc de finir dans le Top 6 du Championnat afin d’avoir mes options. » Sur les 6 premières courses de la saison, Espargaró a pour moyenne la 7 ème position en qualifications et la 9 ème place en course. 11

Considéré comme l’un des plus grands pilotes de tous les temps, Doohan avait remporté dix victoires consécutives depuis la pole position en 1997, l’année du quatrième de ses cinq titres consécutifs en 500cc.

Mick Doohan, qui a passé onze ans de sa carrière en Grand Prix chez Honda, affirme que la confiance en soi est le plus grand atout de Marc Márquez, le Champion du Monde en titre et leader incontesté de la saison MotoGP 2014. « Il n'a pas froid aux yeux, c’est certain ! » déclaré Doohan au sujet de Márquez. « Cette confiance en lui est c’est ce qui lui permet de faire la différence. C’est quelque chose qui a toujours existé, c’est l’une des forces de Valentino Rossi, c’était aussi le cas à l’époque de Wayne Rainey et même bien avant lui. Il s’agit juste d’y croire. Pourquoi y a-t-il des pilotes qui chutent à une certaine vitesse et d’autres qui ne chutent pas en allant aussi vite ? C’est une question de confiance, ils croient vraiment qu’ils ne tomberont pas et qu’ils s’en sortiront. » Considéré comme l’un des plus grands pilotes de tous les temps, Doohan avait remporté dix victoires consécutives

L’Australien a observé Márquez devenir le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie reine l’an dernier et pense que l’Espagnol, vainqueur depuis la pole lors des six premières manches de la saison 2014, peut continuer à réécrire les livres d’histoire. Questionné sur l’éventualité que Márquez devienne le pilote avec le plus grand palmarès, Doohan a répondu : « Il est certainement assez jeune pour le faire. Rossi a aussi eu une belle carrière. Aujourd’hui il y a plus de courses mais la chance joue un rôle important. Márquez à l’âge de son côté, le talent aussi, et nous avons vu qu’il était suffisamment fort mentalement. » « Tant qu’il continuera à courir et qu’il le fera avec toujours autant de plaisir, les statistiques seront toutes pour lui ! » 12

Nous sommes très enthousiastes pour les deux prochaines années et demie que nous passerons ensemble et nous souhaitons que Valentino reste chez Yamaha jusqu’à la fin de sa carrière sportive et au-delà. » Valentino Rossi : Cette annonce arrive au milieu d’une excellente saison de la part du vétéran du MotoGP. Rossi est actuellement deuxième du classement général et a obtenu quatre secondes places et un total de cinq podiums en huit courses depuis le début de l’année. -

Lin Jarvis : « Je suis ravi que nous ayons trouvé un accord avec Valentino pour 2015 et 2016. Après deux difficiles années passées ailleurs, Valentino était revenu à la maison l’an dernier, pour nous retrouver et retrouver son YZR-M1 qu’il aime tant. Le facteur ‘fun’ est crucial pour que Valentino fasse des résultats et lorsqu’il nous avait rejoints en 2004, l’une de ses plus grandes motivations dans sa décision était de créer un environnement dans lequel courir puisse toujours être un plaisir. rencontrer lors des courses MotoGP™ ou le voient à la télévision et ça se reflète dans ses excellents résultats cette année et sa seconde position au

« Je suis très heureux d’annoncer que j’ai signé un nouveau contrat avec Yamaha pour continuer en MotoGP ces deux prochaines années. Je suis très fier de cette annonce. C’est très important pour moi parce que j’aime travailler avec mon équipe et tout le team, avec les Japonais et les Européens qui ont été avec moi durant presque toute ma carrière. C’est génial parce que c’était mon objectif, je voulais continuer, je me sens bien et je suis motivé à donner le meilleur de moi-même. Je suis très content de continuer à piloter ma YZR-M1, qui a été mon amour pendant tant d’années et qui le restera cette année et lors des deux prochaines. Un grand ‘Merci !’ à tout le monde, je vais continuer à donner le maximum pour être devant et faire de bonnes courses. » 13

C’est au Mugello que Valentino Rossi a passé le cap des 300 Grands Prix sur l’un des circuits où il a remporté le plus de victoires au fil des ans. L’Italien portait un hashtag ‘#thisforSIC58’ sur sa combinaison pour l’ouverture du Grand Prix TIM d’Italie, le jour où Marco Simoncelli entrait dans le Hall of Fame du Championnat du Monde en tant que MotoGP Legend. Valentino Rossi devenait ainsi le deuxième pilote à atteindre les 300 GP, après son compatriote Loris Capirossi, en 65 ans d’histoire du Championnat du Monde. Voici quelques chiffres concernant sa carrière : - Rossi a participé à 299 des 837 Grands Prix qui ont eu lieu depuis le lancement du Championnat du Monde en 1949. Il a donc participé à 35,7% des Grands Prix.

- Rossi a gagné sur 7 motos différentes : 125cc Aprilia, 250cc Aprilia, 500cc Honda, 990cc Honda, 990cc Yamaha, 800cc Yamaha et 1000cc Yamaha. - Rossi est le seul pilote à avoir gagné sur 500cc 2-temps, 990cc 4-temps, 800cc 4-temps et 1000cc 4temps. - Au cours de sa carrière, Rossi a couru sur 36 circuits différents et s’est imposé sur 27 d’entre eux. Aucun autre pilote ne s’est imposé sur autant de circuits. - Le Circuit de Catalunya et le Mugello sont les deux circuits qui ont le plus réussi à Rossi, vainqueur à neuf reprises sur chacun des deux. - Jerez est le circuit où Rossi a le plus couru, avec un total de 19 participations en Grand Prix. - 16 ans et 315 jours séparent la première (Brno 1996, 125cc) et la dernière (Assen 2013, MotoGP) victoires de Rossi en Grand Prix. Seul Capirossi a fait mieux mais sera battu si Rossi parvient à remporter une autre victoire. 14

Max Biaggi a soumis l'ART MotoGP à une série de tests intensifs cette semaine au Mugello. Nous avions décidé de travailler avec Biaggi L'ancien coureur italien a bouclé pas moins de 176 tours du circuit toscan sur l'ensemble de ses trois journées parce que nous savions que son expérience nous apporterait des informations importantes et de ce point d'essais et a signé son meilleur tour en 1'50.940. de vue, le test s'est passé comme prévu. » Le chrono n'était cependant pas la priorité Biaggi était satisfait de son feeling sur l'ART et d'Aprilia, qui cherche avant tout à enregistrer un maximum de données pour développer sa moto a ajouté: « Le bilan de ces trois journées est clairement actuellement utilisée en Championnat du Monde MotoGP positif. De tous points de vue, l'adaptation à la moto, les mais aussi son futur prototype pour le retour officiel de la pneus, les freins, et l'effort physique fourni pour faire autant de tours, qui était important, surtout quand on a marque en MotoGP en 2016. passé autant de temps sans rouler. » Romano Albesiano, directeur d'Aprilia Racing, a « Nous avons fait du bon travail, nous avons pu commenté : « Max a eu un très bon rythme et nous avons collecté d'importantes données. Il n'y a pas grand-chose à évaluer les différentes solutions proposées et je pense que nous avons donné au team de bonnes idées. » ajouter à ce que j'ai déjà dit cette semaine. 15 Nous avions décidé de travailler avec Biaggi parce

Giovanni Castiglioni, le président de MV Agusta, et Alex Yakhnich, le président de Yakhnich Motorsport, ont signé un accord pour que MV Agusta Motor S.p.A. prenne le contrôle des activités World Superbike et Supersport de la marque. « Nous avons jusqu’ici atteint de fantastiques objectifs avec la F3 en World Supersport et nous continuons d’investir dans le développement de la F4 pour le Championnat du Monde eni FIM Superbike de 2015, date à laquelle entrera en vigueur le nouveau règlement technique » a déclaré Giovanni Castiglioni. « Nous souhaitons poursuivre nos efforts et notre engagement dans la compétition afin d’obtenir de meilleurs résultats dans les deux championnats l’an prochain. »

A partir de l’épreuve qui a lieu ce week-end à Misano, MV Agusta gèrera directement toutes les activités sportives via son Reparto Corse. MV Agusta renforce son engagement dans la compétition en s’étant assuré les services de ses pilotes pour l’an prochain. Le constructeur italien a signé un contrat avec Claudio Corti et Jules Cluzel pour 2015 tandis que celui de Vladimir Leonov est arrivé à son terme. A Misano, Cluzel sera rejoint en Supersport par le wildcard Massimo Roccoli, qui a récemment remporté les dernières courses du Championnat d’Italie sur la MV Agusta F3. 16

A partir de l’épreuve qui a lieu ce week-end à Misano,

L'équipe a récemment roulé à Austin, en Argentine, à Phillip Island, quel est le programme de développement Suzuki pour le reste de la saison ? Nous avons participé aux tests hivernaux de Sepang (1 et 2). Nous avons réalisé des essais à Austin, en Argentine, où malheureusement je n'ai pas roulé, à Phillip Island et à Barcelone cette semaine. Le programme est différent pour le mois de juillet puisque je me rends à Suzuka début juillet pour participer à des essais en préparation des 8 Heures qui auront lieu fin juillet. Je reprends le programme MotoGP seulement en septembre. Il y a donc un gros break. Nous devrions ensuite nous rendre au Mugello, à Aragón et à Valencia. La wildcard n'est pas confirmée, mais nous testerons sur le circuit de Valencia mi-octobre. Nous devions avoir un test à Brno au mois d'août, mais il a été annulé puis remplacé par celui de Phillip Island. J'ai donc saisi l'opportunité de participer aux 8 Heures de Suzuka pour continuer de rouler, essayer une moto différente et surtout pour participer à une course cette saison. Jusqu'à présent, sur quels points a porté le développement et le tracail de Suzuki sur sa MotoGP? Nous avons principalement travaillé sur l'électronique : nous sommes passés du boîtier Mitsubishi au boitier Magneti Marelli dès le test de Sepang 1. Il y a beaucoup de travail sur ce point puisque même lorsque la moto ne roule pas, les ingénieurs continuent de travailler au Japon pour essayer de dégrossir les capacités du boîtier au maximum. Nous avons beaucoup progressé, mais il est difficile de savoir où j'en suis avec la moto puisque jusqu'à présent j'ai roulé sous des conditions qui n'étaient jamais les mêmes. Cette semaine, même si les conditions sont moyennes (météo incertaine), j'aurais un temps de référence avec tout le monde, le même jour. La piste est différente qu'elle le fut lors des essais de vendredi ou de samedi, mais nous aurons les temps dans les deux

moyennes (météo incertaine), j'aurais un temps de référence avec tout le monde, le même jour. La piste est différente qu'elle le fut lors des essais de vendredi ou de samedi, mais nous aurons les temps dans les deux conditions. Quand il n'y a pas une base de temps, ce n'est pas évident de se rendre compte de la progression. Vous travaillez essentiellement sur l'électronique, cela signifie-t-il que la moto est prête concernant le châssis ou le moteur ? Elle est prête, mais encore une fois, il est difficile de se rendre compte concrètement de son potentiel. Je pense que la moto est sur de très bonnes bases, mais en puissance pure, je ne sais pas où on en est. Il y a pas mal de points où il est nécessaire de rouler avec d'autres pour comparer et progresser d’autant plus. Beaucoup de pilotes rencontrent des problèmes au sujet des pneumatiques, comment se comporte la Suzuki à ce niveau ? La Suzuki fonctionne bien avec les derniers pneus. En Malaisie, lorsque nous sommes passés du pneu dur 2013 à la version 2014, nous avons rencontré de gros problèmes sur l'angle maximum, comme la plupart des autres constructeurs. Nous avons beaucoup travaillé pour trouver une solution. Honda a connu beaucoup moins de problèmes sur ce point et a continué de progresser. Certains pilotes se sont focalisés sur cet aspect et l'écart s'est creusé. Depuis les derniers GP, Lorenzo est revenu aux avants-postes avec le même pneu. Il y aura toujours des problèmes avec les pneus, manufacturier unique ou non. Michelin revient en 2016 15 et ce sera un nouveau challenge. 17 Outre l'envie de rouler durant la période de break, d'où est venue l'idée de participer aux 8h de Suzuka ?

Outre l'envie de rouler durant la période de break, d'où est venue l'idée de participer aux 8h de Suzuka ? Tout d'abord, j'adore ce circuit. C'est une course mythique et pour Suzuki, c'est une course très importante. Je pense que nous avons une équipe qui a les moyens de remporter la course. C'est pour cette raison que je vais faire un maximum d'essais pour m'adapter au mieux à cette moto et être prêt pour gagner cette course. Gagner les 8 Heures de Suzuka serait top et m'apporterait beaucoup dans une saison un peu creuse. Que fais-tu en dehors de ton rôle dans le développement de la Suzuki MotoGP ? Je fais beaucoup de sport et j'analyse beaucoup les courses. Je commence à m'organiser pour la saison 2015, dans l'éventualité où je reviens dans le Championnat du Monde. Cette saison m'a permis de réfléchir sur beaucoup de notions. À mon sens, si je reviens en 2015 avec Suzuki, cette saison aura été bénéfique. J’ai pu me remettre dans le bain des GP avec un team Factory en travaillant avec des personnes compétentes. J’ai surtout retrouvé du plaisir sur la moto, notion que j'avais perdu la saison dernière. C'était important pour moi sur le plan personnel de savoir où j'en étais et sur ce que j'avais envie de faire dans le futur. Cependant, j'avoue m'ennuyer. Je dispose d'un top team, d'une vraie moto, et je regarde les autres rouler. Je ne voulais pas revivre une situation comme la saison dernière, mais il y a quelque chose qui me manque. Eugene Laverty était présent à Okayama et à Phillip Island, comment s'est passée votre collaboration ? Quelle a été ta réaction en rapport à son test ? Je sais que le contrat avec son équipe en Superbike précisait un essai de la Suzuki MotoGP. Je ne savais pas quand, mais il y a deux mois, l'équipe m'a annoncé qu'il participerait au test de Phillip Island puisque la semaine d'avant il roulait en Malaisie. En dehors de ça, je pense qu’il n'a pas été très correct avant son arrivée avec certaines déclarations. Je ne suis pas rentré dans ce jeu. Mon but était évidemment d'être devant lui, tout comme pour lui, son but, c'était d'être devant moi. Aux yeux de Suzuki, je ne pense pas que nous étions en compétition. » Nobuatsu Aoki fait-il toujours partie du développement ? Oui, mais malheureusement il est tombé à Motegi il y a un mois environ. Il n'est pas présent cette semaine. Il est remplacé par Takuya Tsuda, pilote du Superbike japonais. En général, il ne roule pas beaucoup, mais il réalise un travail important.

Nous arrivons dans la période des négociations pour la saison prochaine. Certains pilotes italiens avouent avoir été approchés par Suzuki, dis-nous justement quelles sont tes relations avec Davide Brivio (Team Manager Suzuki MotoGP) à ce sujet ? Nous avons de très bonnes relations. Maintenant, il est tout à fait normal que les pilotes en fin de contrat tentent de négocier au mieux leur avenir. Suzuki est une usine qui fait son retour en 2015. Il est donc logique qu’elle soit au coeur des convoitises. Il reste maintenant à différencier si les pilotes approchés se servent de cette offre pour faire monter les enchères ou si leur envie est d'être véritablement un pilote Suzuki. Mon but est clair : je veux récupérer une des deux motos. Je fais mon travail au mieux dans ce sens et nous verrons comment les choses évoluent. Dans l'éventualité où l'aventure avec Suzuki ne donne pas suite en 2015, as-tu une porte de sortie ? J’ai un contrat avec Suzuki pour le futur, comme pilote test ou ailleurs. Je suis en mesure d’accepter ou non. C'est pour cette raison que nous aimerions connaitre rapidement le plan de Suzuki pour la saison à venir puisque je ne cache pas mon envie de courir de nouveau, mais pas dans n'importe quelle condition. Pour le moment, nous n'en sommes pas encore à ce point là. Mon objectif principal est la MotoGP. S'il y a un plan en Superbike supporté par l'usine pourquoi pas, mais mon véritable objectif est d'être sur la grille MotoGP 2015. » Que penses-tu de ce début de saison actuelle avec la domination écrasante de Marc Márquez ? Les GP du Qatar, d'Italie et de Catalogne ont offert des courses magnifiques. Mais, il est difficile de contester les sept victoires de Márquez. On pourrait croire que c'est facile pour lui, mais ce dimanche, on a bien vu que ce n'était pas le cas, de même au Mugello. Pedrosa était en mesure de remporter la victoire dimanche, mais Marquez est toujours au-dessus du lot grâce à une confiance sans faille. Je pense que c'est une belle saison. Pour le public, cette course à Barcelone a été magnifique avec tous les pilotes de pointe en lutte pour la victoire. Propos recueillis par Off Bikes.com

Nous arrivons dans la période des négociations pour la saison prochaine. Certains pilotes italiens avouent avoir été approchés par Suzuki, quelles sont tes relations avec Davide Brivio (Team Manager Suzuki

Votre bilan de début de saison ? En octobre dernier, nous étions très optimistes au moment d’annoncer notre projet pour 2014, avec Hiroshi Aoyama et Nicky Hayden, en partenariat avec Honda. Les choses ne se sont cependant pas passées comme nous l’espérions. Nous sommes 2ème et quatrième dans la catégorie Open mais nous espérions faire mieux. Nos chronos sont meilleurs que ceux de l’an dernier mais la catégorie MotoGP a globalement fait un bond en avant en termes de rythme. La blessure au poignet de Nicky Hayden n’a pas facilité les choses… Ça a été notre plus gros problème. Il s’est à nouveau blessé au poignet, sans chuter. Il s’était fait opérer à la fin de l’année dernière mais sa blessure est réapparue. Tout allait bien jusqu’à Jerez, Nicky avait fini 10ème là-bas, à seulement 5 secondes de Dovizioso, qui était cinquième. Nous étions donc proches d’une moto Factory. Malheureusement, ça a depuis été un calvaire. L’année a été difficile à cause de la blessure de Nicky et pas en raison d’autre chose parce que le team et la moto se rapprochaient des objectifs. La Honda Open vous a-t-elle déçus ? Non. C’est une moto complètement nouvelle, qui fonctionne très bien et qui est nettement supérieure à la meilleure CRT de l’année dernière et je crois que c’était l’objectif pour Honda. Ce qui est arrivé est que Yamaha, en respectant le règlement actuel, loue à un team un package bien supérieur au nôtre. Je pense que ça a été le principal problème pour nous mais je suis certain que Honda nous fournira une moto bien plus compétitive, cette année ou l’an prochain. Vous avez récemment parlé de la nécessité de renouveler votre équipe pour l’an prochain, en parlant notamment d’Aleix Espargaró et d’Álvaro Bautista, deux pilotes qui ont déjà couru pour vous par le passé. Pouvez-vous nous en dire plus ?

C’est vrai que nous étudions nos options pour l’an prochain. J’aimerais vraiment avoir Aleix Espargaró ! Nous le connaissons, en tant que pilote et que personne, et nous savons de quoi il est capable. Nous savons que c’est difficile. C’est un pilote qui intéresse beaucoup de teams et nous allons nous battre pour le récupérer mais ce ne sera pas facile. Álvaro Bautista pourrait aussi être disponible. Ou pourquoi pas Esteve Rabat ? Il y a beaucoup de noms que j’aimerais signer. Et ce ne sont pas que des idées. Nous avons déjà discuté avec les trois, ce ne sera pas facile mais ce sont des possibilités. J’aimerais aussi rappeler que nous avons un contrat de deux ans avec Nicky Hayden et qu’il a la priorité absolue. Nous sommes très contents de lui en tant que pilote, que personne et que professionnel. J’espère juste qu’il récupèrera afin de se donner à 100%, ce serait la meilleure nouvelle que je puisse recevoir. Mais, comme je l’ai dit, nous étudions nos options. La même chose vaut pour Hiroshi Aoyama. Nous sommes très content de lui, il a fait de bonnes performances et il était premier pilote Open en Argentine. Nous allons simplement continuer à prendre en compte toutes nos options parce que le MotoGP va plus vite d’année en année et que nous voulons compter sur les meilleurs. Que pensez-vous de la saison 2014 dans son ensemble ? Il y a beaucoup à dire de cette année mais je retiendrai deux chose : l’une est ce que fait Marc Márquez, la véritable révélation du Championnat du Monde. Il établit une référence qui n’existait pas et continue à battre des records… En ensuite je dirais Valentino Rossi. C’est un gars avec neuf titres mondiaux à son nom, il a 35 ans et il est deuxième du classement général. Je pense que c’est admirable et je crois que ce qu’il fait est tout simplement incroyable.

19 « C’est vrai que nous étudions nos options pour l’an

Marc a eu un parcours extraordinaire en 2013 et le poursuit cette année avec six victoires en six courses. Qu’as-tu pensé du début de la saison 2014 ? Je crois que Marc change d’une manière très intéressante cette année, qui repose sur sa position actuelle et le fait qu’il ait grandi. L’an dernier, il était tombé beaucoup de fois en essais libres mais juste une fois en course, au Mugello. Cette année, je le vois plus mature, dans sa zone de confort et je vois ce qu’il veut accomplir. Il a raison d’avancer course par course, en utilisant les forces de sa moto. Il est très fort pour résoudre les problèmes et comprendre les forces et les faiblesses de sa moto comme de ses adversaires. C’est cette prise de conscience qui lui a permis de grandir et de remporter six victoires sur six. Il a fait un excellent travail et il a la capacité de remporter toutes les courses mais, comme nous le savons, en compétition, il faut toujours quelque chose de plus pour réussir. Espérons qu’il n’ait pas de problème avec sa moto. D’autres pilotes essayent de l’arrêter : Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa ou encore Valentino Rossi, qui monte plus souvent sur le podium que l’an dernier… Ce qui est génial, c’est que Valentino s’est adapté et a su changer son pilotage. Nous connaissons tous son talent, nous savons à quel point il est passionné et quel plaisir il prend à courir en Grand Prix. Il a réussi à s’ajuster, c’est toujours risqué, mais il a relevé le défi et je le respecte pour ça. Je suis très fier de ce qu’il a fait et de ses performances. Il est devant, il pousse Marc et si Marc n’avait pas tout gagné, Valentino se serait imposé parce qu’il a fini deuxième plusieurs fois. Jorge a malheureusement eu des soucis mais nous avons vu en Italie qu’il était de retour. Marc le sait. C’est comme ça que les courses doivent être, dures et avec des problèmes à résoudre. Dani a eu des problèmes avec son bras et nous n’avons pas encore vu le meilleur de lui cette année. Nous savons qu’il peut être plus fort. Ces trois pilotes doivent pousser Marc à un niveau encore plus haut, il les force à hausser le niveau et c’est ce qui rend le championnat intéressant. » Tu étais devenu le plus jeune Champion du Monde de

pousser Marc à un niveau encore plus haut, il les force à hausser le niveau et c’est ce qui rend le championnat intéressant. Tu étais devenu le plus jeune Champion du Monde de la catégorie reine en 1983. Marc a battu ce record trente ans plus tard. Vois-tu d’autres pilotes qui pourraient battre Marc dans les quatre, cinq voire dix prochaines années ? Il y a toujours de jeunes pilotes prêts à se battre. Le jeune Australien, Jack Miller, en Moto3, pourrait devenir fort. Il y a aussi le frère de Marc, Álex… Ne serait-ce pas intéressant ? Un duel entre deux frères. Marc a quelque chose d’unique que l’on voit rarement. Il y aura certainement d’autres grands pilotes après Marc mais il est le premier de sa génération à avoir fait ça. Ça inspire les autres, de savoir que les records peuvent être battus, et ça en motive certains. Marc inspire beaucoup de gens. Il y aura certainement quelqu’un qui arrivera à le battre. C’est pourquoi ce que nous faisons est aussi génial, tout est possible ! Et comment avancent les projets de Freddie Spencer ? Je continue à travailler avec l’école de pilotage au Castellet, en France avec 4G et nous faisons de belles choses. J’adore aider les gens. J’avais lancé une école à Las Vegas et c’était la première étape. Une de mes autres activités sont les courses classiques. C’est quelque chose qui se développe. Je crois qu’il est important de faire vivre l’histoire du motocyclisme. Nous avons eu un évènement à Dijon le week-end dernier, il y avait trente ou quarante mille personnes… un record. Les gens peuvent venir et voir des motos de différentes décennies ainsi qu’un Champion du Monde. C’est génial de faire partie de ça et je pense qu’il est important de partager. J’aime aussi assister aux Grands Prix. Je crois en ce que nous faisons et au motocyclisme. Ça m’a énormément apporté et je veux donner en retour. » 20

Que pensez-vous de la RCV1000R qu’attendez-vous de Honda pour l’an prochain ? L’ancien Champion du Monde 125cc Fausto Gresini, team manager de GO&FUN Honda Gresini fait le bilan du début de saison d’Álvaro Bautista et de Scott Redding, qui ont tous les deux connu des hauts et des bas sur leurs RC213V et RCV1000R respectives. Quelle analyse faites-vous du début de saison de vos pilotes MotoGP ? Les résultats de Bautista ont été mitigés, avec quelques belles courses et d’autres qui n’étaient pas aussi bonnes. Nous avons parfois manqué de chance. Álvaro aurait pu être sur le podium au Qatar mais il est tombé dans le dernier tour. Il a une moto Factory, mais avec certains éléments techniques qui apportent des avantages et des inconvénients. Scott (Redding) a fait une première course fantastique et a depuis fait ce qu’on attend généralement d’un rookie, avec des résultats limités par les performances de sa machine. La Production Racer est une bonne moto mais elle n’est pas aussi compétitive que la version Factory. Que pensez-vous de la RCV1000R et qu’attendezvous de Honda pour l’an prochain ?

C’est une très bonne moto, comme une Factory mais avec un moteur moins puissant, surtout à l’accélération, ce qui fait que la moto est dans l’ensemble moins performante que les modèles Factory. J’espère que Honda réagira l’an prochain, comme ils l’ont annoncé, et je suis sûr que la moto sera plus compétitive. Quelque chose d’exceptionnel arrivera du Japon, comme ça a toujours été le cas par le passé. Shuhei Nakamoto (vice-président du HRC) a récemment parlé d’un moteur à rappel de valves pneumatique que Redding pourrait essayer avant la fin de la saison 2014. Pouvez-vous nous en dire plus ? Oui, nous avons nous aussi annoncé ce moteur, qui est similaire au Factory. Ce sera un gros avantage en termes de performance. Il est difficile de dire si nous pourrons l’avoir avant la fin de la saison mais nous espérons qu’il arrivera le plus vite possible.

Sérieux atouts pour la victoire Vainqueur du Dark Dog Moto Tour depuis 2010 grâce à son atout maître, Denis Bouan, Yamaha remet ses cartes en jeu pour 2014. Denis Bouan n’a pas encore choisi ses armes pour aller chercher une 9 e victoire, Yamaha R6 ou roadster MT-09 ou MT-07. Quelque que soit la machine, Denis reste le favori et Yamaha a d’autres très bonnes cartes à jouer comme Julien Toniutti. Deuxième du Dark Dog Moto Tour 2013 et passé sur Yamaha cette saison avec le soutien du Team 2B, Julien a maintenant sa MT-09 bien en main et un nouveau titre de Champion de France des Rallyes Routiers en vue. Les concessionnaires dans la course On devrait aussi revoir dans le peloton de tête Cédric Parmentier et Barbara Collet. Ils seront au guidon de Yamaha MT-09 sous les couleurs du Team Jean-Marc Delétang, concessionnaire à Blois. Fred Kosytarski, le patron de Best Of Bike, la concession Yamaha d’Antibes, complète le tableau en soutenant deux pilotes qui ont fait leurs preuves en vitesse, Anthony Dos Santos

Delétang, concessionnaire à Blois. La concession Yamaha d’Antibes, complète le tableau en soutenant deux pilotes qui ont fait leurs preuves en vitesse, Anthony Dos Santos sur MT-09, et Ornella Ongaro qui découvrira le Dark Dog Moto Tour avec son permis tout neuf au guidon d’une MT-07 en catégorie A2. Best Of Bike est aussi le partenaire de la Dark Dog Academy. Liberty Yam sera aussi au départ avec Yohann Herbet, patron de cette concession de Périgueux, engagé en Classique sur une TDR 240 de 1988 et Antoine Vaubal sur MT-07. Le Challenge Nine sur Alès Toulon Le Challenge Nine rejoindra la Dark Dog Moto Tour sur le Alès-Toulon. Ces deux dernières journées de compétition de la 12 e édition seront l’épreuve finale de cette nouvelle Coupe Yamaha multi discipline réservée aux MT-09 qui rassemble une trentaine de pilotes depuis le début de la saison. 23

Préparation minimale Les tracas de préparation de votre moto pour le Dark Dog Moto Tour ne sont plus une excuse valable pour hésiter à vous engager. Cette année, le règlement technique de l’épreuve, devançant les évolutions en championnat de France des Rallyes routiers pour 2015, simplifie la préparation des machines. Il n’est plus obligatoire de percer et de freiner les bouchons de vidange et les écrous des circuits de freinage. Il n’est plus obligatoire non plus de remplacer le liquide de refroidissement par de l’eau. Autrement dit, il vous reste à mettre un train de pneus Michelin, un récupérateur sous le reniflard d’huile et les mises à l’air et des plaques numéros pour prendre le départ avec votre moto de tous les jours (qui est, bien sûr, conforme à la réglementation routière !).

Le Dark Dog Moto Tour pour tous Tous types de machines peuvent s’aligner au départ des 125 aux sportives en passant par les scooters, les side-cars, les 3 roues et les machines classiques (homologuées entre 1955 et 1990). Une catégorie est même ouverte cette année aux nouveaux permis A2. Pour faciliter encore la vie des pilotes engagés sur le Dark Dog Moto Tour 2014, les interventions mécaniques pourront se faire sans contrainte de temps en raison de la suppression du parc fermé (sauf au départ à Saverne). Chaque soir à l’étape, vous pourrez aussi compter sur le soutien de l’Assistance Mutuelle des Motards pour les interventions mécaniques et l’aide et les conseils des techniciens Michelin pour la monte des pneumatiques

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Lédenon est un petit village situé au nord de Nîmes, à proximité de l'autoroute A9. Ne comptant que sur propres deniers, Jean-Claude Sylvie Bondurand, passionnés sport automobile, décidèrent 1970 de construire le Circuit Lédenon.

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Il s'écoula alors trois années pendant lesquelles les époux ne désespèrent jamais en dépit des embûches qui se dressent sur leur chemin. Cependant le résultat fût là, et c'est précisément le samedi 16 juin 1973 que le Circuit de Lédenon fut homologué pour la première fois. Etrenné pour la première fois par une trentaine de Matra Bagheera et bien d'autres véhicules d'époque, le Circuit de Lédenon a fait son entrée dans l'histoire du sport automobile. En 1977, c'est le début des courses importantes comme la Production, rapidement transformée en Supertourisme. La formule Renault arrive également en 77. Le Circuit de Lédenon, aujourd'hui, s'est imposé comme le plus vallonné, le plus sinueux et le plus technique des circuits de France. En effet, Lédenon n'est pas un circuit de tout repos car il nécessite près de 38 changements de vitesse. C'est aussi l’un des rares circuits qui tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

L'hôtel de Lédenon vous accueille à Lédenon dans le Gard. Depuis plus de 25 ans, cet établissement vous accueille avec un agréable cadre dans une ambiance familiale et conviviale. Toutes les chambres disposent d'une baie vitrée qui donne accès à une terrasse, qui elle-même accède au parc afin de vous apporter une autonomie supplémentaire. Accès internet gratuit. Pour la sécurité de vos véhicules, en plus du parking ouvert, un garage sécurisé par alarme pour avant tout profiter du calme et de la sérénité, vous permettant le repos nécessaire qui vous est dû. Situé à proximité du circuit de Lédenon, vous pouvez apprécier ce cadre en toute liberté. A proximité, vous trouvez un grand nombre de restaurants, de sites touristiques, d'activités et de lieux à visiter. Nous vous souhaitons un agréable séjour à l'hôtel de Lédenon. 1 che du Moulin à Vent 30210 Lédenon Tél. : 04 66 37 02 08 (*) Fax : 04 66 37 13 06 (*) Mail : hotel-de-ledenon@sfr.fr

Circuit de Lédenon – 30210 Lédenon Gard – Tél : 04 66 37 17 31 – Fax : 04 66 37 15 92 – info@ledenon.com 26 23 22

Avec ses virages variés et son tracé technique, le circuit de vitesse est un outil de travail et de plaisir unique en France. C’est la raison pour laquelle les constructeurs et les écuries viennent régulièrement y faire des essais. Les multiples trajectoires de cette piste garantissent du spectacle pour les pilotes, comme pour les spectateurs. Caractéristiques techniques

• Enrobé : 0/10 au bitume élastomère. • Longueur : tracé technique de 2,5 km et tracé rapide de 2 km. • Boucles indépendantes : boucle nord de 1040 m et boucle sud de 1379 m. • Largeur : 13 m. • Ligne droite des stands : longueur 335 m et largeur 14 m. Équipements

• Paddock 21 000m², avec raccordements eau et électricité. • Tour de contrôle climatisée. • Salle de presse. • Salle de réunion. • 12 stands modulables de 45m² • Voie de liaison avec la route d'essais rallye. • Aire de lavage, poste de secours, Boucles AMB, Alfano

Situé en face de la gare d'Alès, cet hôtel climatisé dispose d'un restaurant proposant une cuisine gastronomique et de chambres dotées d'une connexion Wi-Fi gratuite. Vous pourrez rejoindre la cathédrale d'Alès en 10 minutes à pied. Les chambres de l'hôtel Le Riche affichent une décoration élégante et disposent d'une télévision par satellite à écran plat avec les chaînes du bouquet Canal +. Elles sont insonorisées et comprennent une salle de bains privative. Vous pourrez déguster un petit-déjeuner buffet tous les matins en lisant les journaux mis à votre disposition. Vous disposerez d'un parking privé dans le garage et le parc national des Cévennes se trouve à 15 minutes en voiture. Vous pourrez également visiter Nîmes, qui se trouve à 40 km de l'hôtel. 42 pl Pierre Sémard - 30100 Alès - Tél : 04 66 86 00 33 - reception@leriche.fr

Pôle Mécanique Alès Cévennes - Vallon Fontanes - 30520 Saint Martin de Valgalgues Tél : 04.66.30.31.85 - Fax : 04.66.30.79.89 - contact@pole-mecanique.com 27

Les nombreuses variantes, divisées en deux ensembles de solutions, permettent d’effectuer des essais spécifiques, précisément adaptés aux objectifs de chacun en matière de mise au point ou de R&D. Sur les différents tracés, les écuries, toutes disciplines confondues, peuvent préparer tous les types d’épreuves, des 24 Heures du Mans au Grand Prix de Monaco. Depuis 2002, de nouveaux virages sont venus enrichir le tracé, afin de répondre à de nouvelles attentes et de perfectionner encore la sécurité du circuit : Chicane Montréal (2003), nouveau virage du Petit Beausset (2004), nouvelles options au “S” de la Verrerie (2005)… 1970 - CRÉATION DU CIRCUIT En 1970, Paul Ricard (19091997) crée le circuit qui porte son nom. La piste varoise sera le théâtre de nombreuses épreuves nationales et internationales parmi lesquelles 14 Grands Prix de France de Formule 1, 22 Bols d'Or et 12 Grands Prix du Championnat du Monde Moto. Le lieu deviendra rapidement mythique pour les motards du monde entier, avec les performances de pilotes comme le Français Raymond Roche, qui inscrira son nom au palmarès du Bol d'Or ou de l'Américain Eddie Lawson, quadruple Champion du Monde et multiple vainqueur du GP de France. À sa création, le circuit est en avance sur son temps, offrant une sécurité et des infrastructures inédites à l'époque. Malheureusement, le manque d'investissements ne lui permettra pas de garder son rang international.

Sur place au BEST WESTERN Grand Prix Hôtel : piscine extérieure, salle de fitness, hammam, terrain de pétanque et table de ping-pong. Au coeur de la Destination Castellet : l Golf Compact 6 trous, Spa Partenaire Cinq Mondes à l’Hôtel du Castellet***** l Karting extérieur et stages de pilotages sur le Circuit Paul Ricard l Baptême de l’air en hélicoptère ou en avion de chasse sur l’Aéroport International l Accrobranche AUX ALENTOURS l Villages médiévaux du Castellet et de la Cadière d’Azur l Découverte des vignobles AOC Bandol et de l’arrière pays varois l Village de Sanary-sur-Mer, plages de Bandol et de Saint-Cyr-sur-Mer l La Rade de Toulon, Fréjus, ville d’art et d’histoire l Le Massif de Maures, Le Massif de l’Estérel, Les villages perchés du Pays de Fayence l Saint-Tropez & le Golfe de Saint-Tropez, l L’Abbaye du Thoronet, Les Gorges du Verdon RN8 - 3100 Route des Hauts du Camp - 83330 Le Castellet - France Tél. : 04.94.88.80.80 - Fax : 04.94.88.80.81 - welcome@grandprixhotel.fr

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Souvent lorsqu’on parle au grand public de circuit en association à Pau, la première image qui vient est celle du traditionnel et spectaculaire Grand Prix automobile couru en ville. Néanmoins, tout proche de la ville sur la petite commune d’Arnos, on y trouve un circuit auto et moto rempli d’intérêts en tous genres. Vous apprécierez le tracé de cette piste vallonnée pour la diversité des situations qu’il propose, son aspect vallonné, ses grandes courbes rapides avec d’importantes vitesses de passage comme son gros freinage en bas de la descente ou encore son incontournable « corkscrew » inspiré du circuit américain de Laguna Seca. Voici donc une piste qui plaira à la plupart d’entre vous puisque les novices y trouveront un excellent panel de passages techniques et variés permettant de parfaire leur apprentissage du pilotage là où les pistards les plus avertis amateurs de sensations fortes et de montées d’adrénaline seront garantis satisfaits. Un tracé à la fois technique et rapide avec un très bon grip grâce au revêtement récent où on rencontre souvent des pilotes internationaux venant faire halte sur la piste pour effectuer certains essais privés, notamment en début ou fin de saison. Il nous est d’ailleurs arrivé lors de l’un de nos roulages, de rencontrer Mike Di Meglio roulant avec un Honda CBR 600, très abordable et ouvert aux personnes venant l’aborder pour un conseil comme une photo souvenir ou encore un autographe.

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La piste Grand Prix du Circuit de Nevers Magny-Cours accueille toute l’année des journées de roulage auto et des journées de roulage moto, des essais techniques et des opérations commerciales auto et moto. Les pilotes du monde entier apprécient son tracé très technique allié à une sécurité conforme aux réglementations internationales (FIA et FIM) les plus exigeantes. Venez-vous mesurer à cette piste mythique et rouler sur les traces des meilleurs pilotes du monde, la location circuit est accessible sur simple demande. INFORMATIONS TECHNIQUES  Longueur : 4 411 mètres  Largeur : 10,40 à 18 m.  48 boxes  Piste éclairée  9 kilomètres de voies de sécurité  Centre médical permanent  Paddock de 40 000 m²  Une hélisurface avec 3 plots dont 2 sanitaires  Surveillance vidéo complète de la piste avec enregistrement numérique en continu et stockage des images jusqu’à 4 jours  Gestion à distance de la signalisation lumineuse sur la piste, 20 points de signalisation lumineuse  Matériel de dépannage auto/moto sophistiqué et balayeuse-aspiratrice grand volume

L'hôtel Du Circuit vous accueille dans un cadre paisible à proximité du circuit automobile de Magny-Cours. Il dispose de 32 chambres spacieuses, toutes équipées d'une télévision à écran plat, de la climatisation et d'un téléphone. Chacune comprend également une salle de bains privative pourvue d'une baignoire et d'un sèche-cheveux. L'hôtel sert chaque matin un petit-déjeuner buffet, que vous pourrez savourer dans la salle à manger ou dans votre chambre. L'Hôtel Du Circuit se trouve dans une zone verdoyante, à 2 heures de route de Paris. Vous apprécierez les services proposés par cet établissement au bon rapport qualité/prix. RN7 - 1 Rue du Lavoir - 58470 Magny-Cours Tél. : 03 86 58 04 88 - info@hotelducircuit.com

Circuit de Nevers Magny-Cours - Technopole - 58470 Magny-Cours Tél : 03 86 21 80 00 - Fax : .03 86 21 81 16 31 39

Au cœur du Var et de la Provence, à 20 kms de la baie de Saint Tropez, le Syndicat Mixte de la base de loisirs du circuit automobile du Var vous accueille dans sa vaste pinède. Le site se compose : 

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d'une piste de 2,4 kms, pouvant être abaissée à 2,2 kms. d'un paddock intérieur avec voie d'accélération et de décélération, points d'eau d'un PC sécurité équipé d'une vidéosurveillance (16 caméras visionnant la quasi totalité de la piste) et d'un système de radios de boxs à usage d'atelier mécanique d'un paddock extérieur réservé aux organisateurs et usagers de la piste avec 2 bornes électriques d'une zone de stationnement pour remorques et véhicules tracteurs

La location du circuit permet un accès privatif et exclusif à toutes ces infrastructures pour la durée de la location. Le site comprend également des parkings publics et des sanitaires publics (7 toilettes et 3 douches) qui sont accessibles à l'ensemble des usagers du circuit et de la base de loisirs. Une éventuelle privatisation de ces espaces est possible

A 1 h de l'aéroport et au cœur de la forêt, cet hôtel est propice à la tranquillité et aux loisirs. Bénéficiez de moments de détente au bord de la piscine extérieure ou exercez-vous sur le court de tennis, ou le parcours boisé de golf. Cet hôtel Spa vous propose des soins à la carte pour vous relaxer. A vous, la nature préservée de la Provence Verte, au milieu des vignes. Le temps d'un séjour d'affaires ou de loisirs à l'hôtel Mercure Brignoles Golf de Barbaroux, offrez-vous un moment de calme et de loisirs dans un écrin de verdure.”

Mercure Brignoles Golf de Barbaroux Golf de Barbaroux - route de Cabasse 83170 BRIGNOLES Tél : 04.94.69.63.63 - Fax : 04.94.59.00.93 E-mail : h8770@accor.com

Circuit automobile du Var - Route des Mayons - 83340 Le Luc en Provence Tél : 04.94.50.37.00 - Fax : 04.94.60.93.19 - contact@circuitduvar.com 32

Situé à 20 minutes de Clermont-Ferrand et de l’aéroport, en bordure d’autoroute. Ses différents tracés vous offrent un excellent niveau de technicité et de plaisir. Chaque virage comporte une zone de dégagement vous assurant un degré de sécurité maximum. L’ensemble du site, clos et privatif vous garantit une totale confidentialité.

Equipements 

Ateliers équipés en : électricité (220V et 380V) – Eau – Air comprimé – Machines à monter les pneus – Pont et fosse

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Zone de lavage : lavage haute pression

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Salle de réunion toute équipée de 8 à 380 personnes – WIFI

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Paddock et parking – Terrasses couvertes – Bar et sanitaires

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Box : 10 box de 18m² – Electricité 220 V

L'hôtel Ibis Issoire est à 1 km du centre d'Issoire, à proximité d'un centre commercial et de l'A75. L'hôtel est situé près des Monts d'Auvergne, proche du lac d'Issoire, à 30 km du domaine skiable de Super Besse. L'hôtel propose à la réservation 40 chambres climatisées et équipées Wifi offert, dont 2 adaptées aux personnes à mobilité réduite. Un restaurant 'Courte Paille', un bar, des en-cas disponibles 24h/24, et un parking privé extérieur clos sont à votre disposition. Hôtel IBIS Rue Jean Bigot - 63500 ISSOIRE Tél : 04.73.89.60.76 - Fax : 04.73.89.41.83

CIRCUITS D'ISSOIRE - Z.I. de Lavaur - Rue Albert de DION - 63500 ISSOIRE Tel : 04 73 55 56 56 - Fax : 04 73 55 56 59

Suite à une averse qui précède la procédure de départ, seuls Bradl, Aoyama et Abraham font le pari de partir sur pneus slick pour le tour de chauffe. Une décision risquée mais compréhensible puisque la piste est majoritairement sèche, si bien que plus de la moitié des pilotes rentrent aux stands pour changer de machines et prendre le départ de la course en formation serrée depuis la pit-lane. Le groupe comprend une quinzaine de pilotes parmi lesquels se retrouvent le poleman, Márquez, son coéquipier Pedrosa, Lorenzo, Rossi et Aleix Espargaró. Seuls 9 pilotes sont présents sur la grille de départ. Bradl est isolé sur la 3 ème position, loin devant Aoyama, 16ème, tandis que les autres prétendants au podium sont entassés au bout de la pit-lane. L’Allemand profite donc d’une situation jamais vue pour mener dans les premiers tours mais est rattrapé par Márquez et Pedrosa dès le 5 ème, puis battu par le Champion du Monde en titre et son coéquipier le tour suivant. Le classement de la course reprend petit à petit l’ordre de la hiérarchie habituelle et les pilotes de Yamaha, Rossi et Lorenzo, remontent rapidement aux 4ème et 5ème positions en passant Aoyama, Petrucci puis Bradl juste avant d’attaquer le 10 ème des 30 tours. 9/9 pour Marc Márquez Une fois passé en première position, Márquez mène

Une fois en 1er, Márquez mène jusqu’à l’arrivée mais doit longtemps rester sur ses gardes puisque Pedrosa parvient à se maintenir à une ½ sec. Ce dernier finit cependant par lâcher prise en fin d’épreuve et Márquez remporte confortablement sa neuvième victoire en autant de courses cette année. Le Champion du Monde en titre est le premier pilote à aligner 9 victoires consécutives depuis Mike Hailwood en 1964 et aborde la trêve estivale avec 77 points d’avance sur Pedrosa. Après une course très décevante à Assen, Lorenzo retrouve le podium en prenant la troisième place, à huit secondes de Pedrosa et avec 8s. d’avance sur Rossi. Iannone décroche quant à lui son meilleur résultat en MotoGP en finissant 5ème, devant Aleix Espargaró, Pol Espargaró, Dovizioso, Bautista et Crutchlow. Mal à l’aise sur une moto initialement réglée pour la pluie puis montée en slicks au dernier moment, Bradl termine sa course nationale, pour laquelle il s’était qualifié en première ligne, hors des points, avec une bien triste 16ème place, derrière Redding, Aoyama, Abraham, Nicky Hayden et Petrucci. Mike di Meglio termine sa course en 22ème position et reprendra le chemin des pistes le 10 août aux Etats-Unis à Indianapolis. 34

ère

1 victoire pour Dominique AEGERTER

Le Suisse Dominique Aegerter a remporté un fantastique duel face à Mika Kallio pour décrocher sa toute première victoire en Grand Prix dimanche au Sachsenring et la première de Suter cette année. Simone Corsi a pris la 3ème place.

Qualifié en pole position pour la 1ère fois de sa carrière au Grand Prix d’Allemagne, Aegerter a transformé l’essai pour décrocher sa toute première victoire, pour laquelle il a dû se battre jusqu’au bout face à Kallio. Bien parti le poleman a rapidement été devancé par le Finlandais et l’a ensuite suivi durant quasiment toute la course, s’échappant avec lui loin devant le reste du peloton. Le Suisse a attaqué une 1 ère fois à 4 tours de l’arrivée, avant d’être battu 2 tours plus tard, mais a finalement eu le dernier mot en s’imposant sur Kallio dans le dernier tour, franchissant la ligne d’arrivée moins d’un 1/10ème de seconde avant son rival. Corsi a pris le dessus sur Rabat en fin de course pour s’offrir son second podium de la saison. 4ème à l’arrivée, Rabat ne compte plus que 19 points d’avance sur Kallio en tête du classement général. Maverick Viñales (Paginas Amarillas HP 40), revenu dans le groupe de la troisième place depuis la mi-course, et Franco Morbidelli (Italtrans Racing) ont eux aussi fini à une fraction de seconde du podium, avec une excellente performance pour le rookie italien, vainqueur du Championnat d’Europe

Maverick Viñales, revenu dans le groupe de la troisième place depuis la mi-course, et Franco Morbidelli ont eux aussi fini à une fraction de seconde du podium, avec une excellente performance pour le rookie italien, vainqueur du Championnat d’Europe FIM Superstock 600 l’an dernier, qui signait son meilleur résultat. Randy Krummenacher, Mattia Pasini, Tom Lüthi et Xavier Siméon complétaient le Top 10 à l’arrivée, devant les deux pilotes de Tech3, Ricky Cardús et Marcel Schrötter, mais aussi Louis Rossi, 13 ème et dans les points pour la 3ème fois de la saison. Johann Zarco est tombé à mi-épreuve alors qu’il luttait pour le Top 5. Le Français s’est en sorti indemne, contrairement à sa Caterham, en morceaux et en feu dans le bac à gravier. Ont également abandonné Jordi Torres, vainqueur de l’épreuve l’an dernier et en lice pour le podium avant sa chute, ainsi que les Allemands Jonas Folger et Sandro Cortese. 35

MILLER GAGNE SUR LE CIRCUIT DU GP D’ALLEMAGNE En pole pour la 5 ème fois de la saison au Sachsenring, Jack Miller s’est imposé en conservant la première position du début jusqu’à la ligne d’arrivée et consolidait ainsi sa 1 ère place au classement général avant la trêve estivale. S’il est resté installé en tête du départ jusqu’au drapeau à damier, l’Australien n’a cependant pas eu une course facile puisque plusieurs pilotes sont restés sur ses talons jusqu’à la dernière ligne droite. Parmi eux, Brad Binder a impressionné en luttant pour le podium dès les premiers tours et en rattrapant Miller, qui avait pris un peu d’avance au départ avant de se rendre compte qu’il ne pourrait pas réaliser l’échappée en solitaire. Dans le Top 10 lors des 3 courses précédentes, le jeune SudAfricain a mis la pression sur le leader de la catégorie Moto3 tout au long de la course et a décroché la 2 nde place, à 0.180s du vainqueur, son meilleur résultat depuis ses 4ème places de 2012 et 2013 mais aussi un nouveau podium pour le constructeur indien Mahindra. A moins d’une seconde des deux héros du jour, Alexis Masbou a remporté le sprint pour la 3ème place face à Álex Márquez et Danny Kent, qui entrait dans le Top 5 pour la 1ère fois depuis son retour en Moto3. Masbou montait quant à lui sur le podium pour la deuxième fois de sa carrière, sur le circuit où il avait décroché la seconde place en 2012.

Masbou montait quant à lui sur le podium pour la deuxième fois de sa carrière, sur le circuit où il avait décroché la seconde place en 2012. A une vingtaine de secondes du groupe de tête, Efrén Vázquez a pris la 6ème place devant son coéquipier John McPhee, Isaac Viñales, Matteo Ferrari et Juanfran Guevara. Jules Danilo n’est pas passé loin des points avec la dix-septième place, son meilleur résultat en date. De très nombreux pilotes ont chuté durant cette manche, à commencer par le vice-Champion Álex Rins, tombé dès le début du premier tour. Romano Fenati, un autre prétendant au titre mondial, a également chuté. Grâce à sa victoire, Miller compte désormais 19 points d’avance sur Márquez, 30 sur Vázquez, 32 sur Fenati et 35 sur Rins tandis que Masbou remonte à la septième place du classement général, derrière Viñales. Les autres pilotes à avoir abandonné sont Bryan Schouten, Scott Deroue, Gabriel Ramos, le Belge Livio Loi, Andrea Locatelli, Karel Hanika, qui a emporté Miguel Oliveira avec lui, et Niccolò Antonelli, contraint à l’abandon pour la 6 ème fois en 9 courses depuis le début de la saison. 36

Marco Melandri a remporté sa troisième victoire de la saison lors de la première des deux courses de la journée à Laguna Seca, où se déroule la neuvième manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2014. Le pilote de l'Aprilia Racing Team a profité d'une erreur de Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), qui était en pole, dans le Corkscrew pour s'emparer de la première position dès le premier tour et a ensuite mené jusqu'à l'arrivée.

tandis que Sykes se contentait d'un rôle de spectateur et apercevait au loin l'Italien finalement faire le break pour décrocher sa troisième victoire de l'année.

Son coéquipier Sylvain Guintoli a fait tout son possible pour le suivre mais a dû se contenter de la deuxième place, devant le Champion du Monde en titre.

David Salom (Kawasaki Racing Team) a remporté la victoire dans la catégorie EVO en terminant dixième devant Niccolo Canepa (Althea Racing Ducati) et Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia).

Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) a pris la quatrième place devant Toni Elias (Red Devils Roma Aprilia) et Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team), qui complétait le Top 6 malgré une sortie de piste en début de course.

Chaz Davies (Ducati Superbike Team) a été victime d'un highside dans le deuxième tour, alors que les trois premiers pilotes creusaient déjà l'écart sur Leon Haslam (Pata Honda World Superbike Team), promu à la quatrième place suite à la chute du Gallois.

Leon Camier a quant à lui pris le point de la quinzième place pour sa première course avec le MV Agusta Reparto Corse, derrière Jérémy Guarnoni (MRS Kawasaki).

A la mi-course, le record du tour établi en 2013 avait déjà été nettement battu et les trois leaders, grâce à un rythme exceptionnel, disposaient d'une confortable avance sur leurs concurrents.

Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) a été contraint à l'abandon, tout comme Ayrton Badovini (Team Bimota Alstare), Aaron Yates (Team Hero EBR) et Peter Sebestyen (Team Toth BMW).

A l'approche du dernier tiers de la course, Guintoli continuait de mettre la pression sur Melandri tandis que Sykes se contentait d'un rôle de spectateur et apercevait au loin l'Italien finalement faire le break pour décrocher sa troisième victoire de l'année.

La seconde des deux courses du Championnat du Monde eni FIM Superbike au Mazda Raceway Laguna Seca, où étaient réunis 49 408 spectateurs ce week-end, a dû être interrompue par drapeau rouge à deux reprises suite à divers incidents. Au départ, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) était parvenu à capitaliser sur sa pole position pour s’affirmer devant Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) et Marco Melandri (Aprilia Racing Team), le vainqueur de la première course, tandis que Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) et Toni Elias (Red Devils Roma Aprilia) tentaient de suivre le rythme des leaders. Guintoli a immédiatement mis la pression sur le Champion du Monde en titre et a brièvement mené avant d’être repris par ce dernier puis par Melandri, alors que Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) et Elias suivaient de près en attendant leur opportunité de se joindre à la lutte pour le podium. La course a été interrompue dans le onzième tour suite à la chute d’Alex Lowes (Voltcom Crescent Suzuki) dans le Corkscrew, puis relancée pour sept tours avant d'être à nouveau arrêtée suite à un autre accident, dans lequel Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) a

Suzuki) dans le Corkscrew, puis relancée pour sept tours avant d'être à nouveau arrêtée suite à un autre accident, dans lequel Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) a percuté le pit-wall. Le Français était conscient à son arrivée au centre médical tandis que les autres pilotes reprenaient leurs positions sur la grille pour un troisième départ, pour un sprint de sept tours. Melandri a alors réalisé un excellent départ pour s’installer devant Sykes mais est parti à la faute dans le deuxième tour et a été contraint à l’abandon alors qu’il espérait signer le doublé en Californie. Suite à la chute de l’Italien, Sykes a repris le contrôle de la course devant Guintoli, alors que Giugliano chutait dans le Corkscrew et manquait une opportunité de monter sur le podium. Le Français n’a de son côté pas pu inquiéter le Champion du Monde en titre, vainqueur pour la huitième fois de la saison, tandis que Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team) surprenait en décrochant la troisième place devant Laverty, Elias et Baz. David Salom s’est imposé dans la catégorie EVO, en prenant la huitième position devant Alessandro Andreozzi, Leon Camier et Jérémy Guarnoni (MRS Kawasaki). 38 Sykes repart de Laguna Seca avec 39 points d’avance

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La première course à s’élancer en piste est celle des Moto3 où l’on retrouve les principaux animateurs de cette pépinière de talents du CEV-REPSOL avec Fabio Quartararo, Hiroki Ono, Maria Herrera, Jorge Navarro, Adrian Martin qui forment les première lignes. Avec un excellent départ, le pilote français Fabio met déjà son empreinte sur cette course et ne laisse à personne d'autre le loisir de s’emparer du holeshot. Un groupe de 5 pilotes arrive dans le premier droit, chacun évoluant à des vitesses différentes et la seule fille du plateau qui arrivait plus vite que les autres, toucha la roue arrière d'Andrea Migno et ce fut la chute sans dommage de la belle des Moto3. Ensuite et comme depuis le début de la saison, Fabio se lance dans un cavalier seul en faisant particulièrement preuve d’application dans son pilotage, en tirant ses trajectoires au couteau, notre frenchie se détache irrémédiablement pour reléguer à plus de 2 secondes ses poursuivants les plus proches, s’expliquant ainsi pour venir compléter le podium. Le spectacle en piste se situait surtout au niveau d’un groupe de poursuivants composé de 6 furieux (Rodrigo, Migno, Cresson, Manzi, kunimine, Gardner, fils d’un certain Wayne ...) en lutte pour la 5 ème place. Dans cet escadron, chacun prenait la tête avec des dépassements virils mais corrects tout au long des 4 km de ce magnifique circuit où les phénomènes d’aspiration furent une nouvelle fois prépondérants dans la ligne droite des stands. Dans le dernier tour Ono et Navarro se battaient pour la et se dépassaient dans les derniers virages ; ce n'est que sur la

où les phénomènes d’aspiration furent une nouvelle fois prépondérants dans la ligne droite des stands. Dans le dernier tour Ono et Navarro se battaient pour la et se dépassaient dans les derniers virages ; ce n'est que sur la ligne droite au prix d'une belle réaccélération en sortie du droit avant l'arrivé que Navarro soufflait la 2ème position à Ono pour 0,080s. La bataille pour les 4 ème et 5ème places était composée de Ramirez suivi de Rodrigo, Mono et Cresson qui arrivèrent comme des chiens fous pour passer sous le drapeau à damier. Simon Danilo qui avait fait le 14ème temps de la série A ne sera pas de la fête dans les 2 courses de Moto3.

En Superbike, même si beaucoup de spectateurs présents s’attendaient à assister à une lutte entre Noyes et Carmelo Morales, dans cette catégorie nous trouvons 5 Français Ponson, Parchard, Dumas, Le Gallo et Chris Cotton, ces deux derniers étant membres du Team JEG Racing (Juan Eric Gomez Racing Team) et ayant la particularité pour le premier d'être le doyen du CEV à 56 ans ce qui ne l’empêche pas de croiser le fer avec les plus jeunes ; pour sa part, Chris a la particularité d'être Franco-Canadien-Suisse et rapide en course Au départ de ce Superbike les fauves sont lâchés, si nous retrouvons au premier virage Morales qui prend le meilleur sur Noyes auteur d’un départ en demi-teinte, ils se retrouvent rapidement accompagnés de Rodriguez, Barragan et Pietri. Dans ce virage à droite on ne peut passer qu'à une moto de front, Noyes est obligé de prendre la voie de secours et c'est dans la montée qu'il va sous la colère passer les trois pilotes pour se retrouver à quelques encablures de Morales qui accentuait la cadence étant informé de la remontée de son plus sérieux rival. Derrière la lutte est acharnée pour le gain de la 3 ème place entre Rivas, Rodriguez et Silva. Un peu plus en retrait des avant-postes, les Français roulent honorablement avec Parchard et Dumas, très à l'aise aux 12 et 13ème places Du côté du JEG Racing Team, le plus français des teams espagnols, nous retrouvons Le Gallo et Cotton qui au départ partaient en fond de grille et qui se retrouvèrent 20 et 21ème en quelques tours. Au fur et à mesure que la course avançait, les pilotes devenaient de plus en plus agressifs et ces passes d'armes entraînent les chutes de certains d’entre eux. 41

Dans le dernier des 17 tours Carmelo Morales en lutte avec Noyes pour conserver la première place partira à la faute sur une traînée d'huile (avec une saison écourtée car les secours le relèveront avec 2 jambes cassées) laissant à son grand rival Américain le soin de glaner la victoire. Très disputée à tous les étages, cette course de Superbike fut constructive et positive pour le Team JEG Racing qui rentrait dans les points avec le Pilote Chris Cotton 14ème le quinquagénaire Philippe terminait à une belle 17ème place. Posson finissait 11 ème alors que Dumas cassait à l'avant dernier tour en laissant derrière lui un filet d'huile où Parchard chutait dans le dernier tour allant rejoindre Carmelo Morales dans le bac à sable

Un nouveau départ est donné avec toujours une bonne envolée de Techer qui se trouve en 3 ème position derrière Steven Odendaal. Au 2 ème tour Florian Alt lui fait un dépassement par l'intérieur et le Français se retrouve avec Sebastien Porto, Miroslow Popov, Xavi Vierge et Edgar Pons pour le gain de la 4 ème place ; ces 5-là n’auront de cesse de s’arsouiller pendant 7 tours où chacun passe leader de ce groupe et là aussi la ligne droite des stands nous fait voir la qualité des motos et surtout de l'aspi. Dans ces luttes certains vont y laisser des plumes comme Xavi Vierge par exemple qui, sur un freinage appuyé perd l’avant pour finir dans les graviers laissant Raffin passer dans le dernier virage Alt qui manque son freinage, suivi d'un peu plus loin de Odendaal, Sebastien Porto et Alan Techer en 5ème position .

En Moto2 les premières lignes étaient composées des principaux candidats au titre pour dans ce CEVREPSOL avec parmi eux Alan Techer au guidon d'une moto 2 du team Tech 3 au sein du team Targo Bank. Au feu vert 4 pilotes s’extrayaient les plus vite de la grille de départ Florian Alt, Jesko Raffin, Alan Techer et Steven Odendaal mais virent leur course rapidement interrompue par la sortie du drapeau rouge suite à une chute collective lors du premier virage. Les 4 pilotes au sol sont alors Gomez, Bonastre, White et Pons

La nouvelle course des Moto3 sera un bis repetita mais avec des nuances car Quartararo en 7ème position au premier virage sort large pour ne pas se faire éjecter de la piste et dans la montée se retrouve 4ème à la poursuite de Navarro, Ono et Migno. C'est alors non sans une certaine finesse, prudence, et clairvoyance que le Français remonte sur les hommes de tête pour prendre la première place après 2 tours où dans un gauche en descente il fait l'intérieure à Ono qui voulait résister à cette attaque pour ne pas perdre sa 3ème place. Comme dans les autres catégories la lutte sera féroce entre les 4 poursuivants du leader qui durant les 13 tours restant vont se passer à l'aspiration comme aux virages où le plus téméraire force sur les freins, sachant que parmi eux se trouve Maria Herrera qui veut sa revanche de la première course bien que les garçons ne l’entendant visiblement pas ainsi. S'en suit un spectacle tout au long de la course qui permet à d'autres pilotes de venir s'inviter à cette lutte, ce qui fait qu'au 13ème tour nous avons un peloton formé de 10 pilotes en lutte pour la 4ème place...

Fabio Quartararo réalise une nouvelle démonstration au nez et à la barbe de ses concurrents directs en établissant au passage le record de la piste

Fabio Quartararo réalise une nouvelle démonstration au nez et à la barbe de ses concurrents directs en établissant au passage le record de la piste (1.50.135) détenu jusque-là par un certain Alex Marquez en 1.50 519 en grand-prix. Au moment de franchir la ligne d’arrivée, il compte encore plus de 2 secondes sur ses poursuivants que sont Ono et Navarro, départagés par la photo finish, suivi d'un peu plus loin par Rodrigo, Sanchis Ramirez et Maria Herrera . Place désormais à la coupe Kawasaki où nous retrouvons 21 pilotes espagnols avec 1 Italien parmi eux. Comme l’an passé Llorens s’impose largement devant Sardanyons et Jimenez qui se bagarrent pour la 2 ème place ; viennent ensuite un peu plus loin Lopez et Valera. Cette coupe n'est plus aussi prenante qu’elle put l’être car mis à part les 10 premiers derrière l’écart est très net, cette épreuve perd quelque peu en charme avec moins de lutte, des temps qui ne reflètent pas obligatoirement le potentiel et la puissance de ces motos, le peu de participants n'enthousiasme jusque-là pas les foules. 43

Leblanc boucle le premier tour en tête devant Gimbert, Maurin et Salchaud. Leblanc creuse tout de suite l’écart, Gimbert ne parvient pas à garder le contact mais s’échappe lui aussi du groupe de poursuivants. Ce groupe composé de 9 pilotes est très compact. Mené d’abord par Salchaud, Muscat en prend les rênes avant qu’Axel Maurin ne revienne aux commandes. Dans le 9ème tour, alors que les 2 hommes de tête sont isolés et

que le groupe de poursuivants est toujours composé de 9 pilotes, la pluie s’invite dans la course. L’arrêt de la course est décidé et un nouveau départ est donné. La grille reprend l’ordre au moment du drapeau rouge. A l’issue de la seconde manche, un cumul des manches sera effectué. La piste est très humide sur une partie du circuit et la majorité des pilotes partent en pneus pluie. Gimbert prend le meilleur départ mais Muscat le double pour prendre la tête. Leblanc le colle tandis que Gimbert perd beaucoup de terrain. Parti de loin, on observe la remontée de Sébastien Gérard qui semble imprimer un rythme très élevé avec sa moto Stock. Muscat et Leblanc s’échappent. Le blanc passe Muscat au 6ème tour tandis que Gerard est revenu à la 3ème place à 5 secondes de la tête. La piste est très séchante et la dégradation des pneus pluie est importante pour de nombreux pilotes. Au tour suivant, Gérard a repris 2 secondes. Il semble être le seul à ne pas être en difficulté à la réaccélération. Dans le dernier tour, entre son pneu arrière complètement détruit et une panne d’essence, Muscat est contraint à l’abandon à 2 virages de la fin. Axel Maurin résiste jusqu’au bout à Nicolas Salchaud pour terminer 3ème de cette manche. Gimbert est 6ème.

que le groupe de poursuivants est toujours composé de neuf pilotes, la pluie s’invite dans la course. L’arrêt de la course est décidé et un nouveau départ est

44 Au cumul des deux manches, la victoire revient logiquement à Grégory Leblanc. Grâce à la très bonne première manche, Gimbert monte sur la seconde marche

SUPERBIKE Grégory Leblanc a su se sortir du piège tendu par la météo pour empocher une nouvelle victoire. Le cumul des manches sourit à Sébastien Gimbert qui avait fait un mauvais choix de pneus en seconde manche. La révélation du jour s’appelle Sébastien Gérard qui place sa Honda Stock sur le podium Scratch après une deuxième manche où il remontait comme une flèche vers Leblanc. La course du dimanche :

Une fois en piste, voici ce que les concurrents de Lucas MAHIAS, vainqueur de toutes les courses, ont pris pour habitude d’avoir pour image de leur principal rival

SUPERSPORT

Incroyable début de saison de Lucas Mahias ! Il signe un nouveau doublé à Magny Cours et explose toutes les statistiques : 8 victoires sur 8 possible, Il a encaissé tous les points possible sauf un depuis le début de saison : un extraterrestre. Derrière, Anthony Dumont semble avoir retrouvé toutes ses qualités de pilotage et enchaine une nouvelle seconde place. Parti dernier suite à sa mésaventure d’hier, Valentin Debise arrache un podium devant son public venu supporter l’équipe locale qu’est Tecmas.

Cédric Tangre est alors second mais avec déjà 3 secondes de retard sur Mahias. Au tour suivant, Dumont engloutit Tangre et se lance à la poursuite du leader. Derrière, parti dernier suite à son résultat blanc d’hier, Valentin Debise est déjà 6ème. Bien Panneauté, Mahias augmente un peu plus son rythme et reprend le meilleur temps en course. Debise poursuit sa remontée pour être à moins d’une seconde de Dumont au 11ème tour. Le dernier tour ne permet pas à Debise de se rapprocher suffisamment de Dumont qui franchit la ligne d’arrivée en seconde position à 4 dixièmes de Debise.

La course du dimanche : Lors de la mise en grille, quelques gouttes de pluie viennent perturber la procédure. Si la piste est déclarée « wet », elle reste suffisamment sèche pour rouler en pneus secs. Lucas Mahias reste fidèle à son programme : meilleur départ, course en tête de bout en bout et victoire. Malgré tout, le meilleur tour en course à été longtemps mis au crédit d’Anthony Dumont. Très rapide, le pilote SLMoteur pointe 7ème au premier tour et remonte rapidement sur le trio de tête dès le 5 ème tour. Cédric Tangre est alors second mais avec déjà 3 secondes de retard sur Mahias. Au tour suivant, Dumont engloutit Tangre et se lance à la poursuite du leader. Derrière, parti dernier suite à son résultat blanc d’hier, ème

En Stock, très belle performance d’Hugo Clere qui finit 4ème à seulement 1.4 seconde de Debise. Morgan Berchet et Mathieu Charpin complètent le podium. Au classement provisoire, Lucas Mahias compte 211 points sur 212 possibles. Louis Bulle, malgré sa 9ème place du jour, est second avec 141 points devant Valentin Debise qui comptabilise 125 points. En Stock, Hugo Clere (187 points) reste leader mais perd un point sur Morgan Berchet (154 points). Robin Anne est 3ème avec 145 points. 45

MOTO 3

Enzo Boulom a réalisé un magnifique exploit aujourd’hui : arrivé ce matin dans la Nièvre, il effectue le warm’up ce matin pour seule séance de réglage, par dernier et s’impose sur le fil pour 74 millièmes. Rénald Castillon Gioanni est une nouvelle fois le second malheureux. Hugo Casadesus n’a pas été en mesure de jouer la gagne mais monte sur la 3ème marche du podium synonyme de gros points pour le championnat.

Dans le dernier tour, Castillon Gioanni reprend la tête à quelques virages de l’arrivée mais au final, avec 74 millièmes d’avance, c’est Enzo Boulom qui remporte la manche. Hugo Casadesus est isolé à la 3ème place tandis que Maximilien Bau double dans le dernier tour Loison pour le gain de la 4 ème place et premier représentant du Challenge de l’Avenir FFM.

La course du dimanche : Absent hier pour cause de participation à la Red Bull Rookies Cup à Assen, Enzo Boulom participe aujourd’hui à la course mais part dernier. Hugo Casadesus boucle le premier tour en tête devant Rénald Castillon Gioanni, Loic Arbel et Enzo Boulom qui a fait un départ incroyable. Au tour suivant, il prend les commandes. Castillon Gioanni ne se laisse pas faire et repasse en tête au 4ème tour. La bagarre est intense Boulom , repasse puis Castillon Gioanni. Dans la manœuvre, ils parviennent à décrocher Casadesus qui a fort à faire avec Julian Loison.

Dans le dernier tour, Castillon Gioanni reprend la tête à quelques virages de l’arrivée mais au final, avec 74 millièmes d’avance, c’est Enzo Boulom qui remporte la

Au classement provisoire, Hugo Casadesus profite de l’absence de Corentin Perolari pour prendre le large avec ses 168 points. Perolari reste second avec 118 points mais voit le retour de Maximilien Bau qui compte 116 points. Castillon Gioanni, 4ème, possède 115 points. Luchel (33 points) et Enzo De La Vega (32 points), tous deux pensionnaires du challenge de l’Avenir FFM.

TROPHÉE PIRELLI Alex Rodrigues remporte la victoire après que son adversaire direct, Guillaume Antiga, se méprenne et stoppe son effort à un tour de l’arrivée. En bagarre avec Rodrigues, il lui offre la victoire sur un plateau. Paul Haquin progresse encore un peu plus et accède à la seconde marche du podium, juste devant Alan Agogue. La course du dimanche : Le départ permet à Guillaume Antiga de faire un départ canon avec une avance de 3 secondes au premier tour sur Yvan Laetzig, Paul Haquin, Alex Rodrigues et Alan Agogue. Au second tour, les deux premiers effectuent leurs pénalités et laissent la tête à Haquin. Au 5ème tour, Rodrigues prend les commandes et commence à s’échapper. Très motivé suite à son passage dans la voie des stands, Antiga entame une remontée extraordinaire. Très rapide, il remonte un à un ses adversaire pour revenir au contact du leader au 8 ème tour. Entre Rodrigues et Antiga, le duel est fabuleux et les changements de positions nombreuses. A l’entame du dernier tour, Antiga commet une erreur et croit que la course est finie. Il perd beaucoup de terrain et se retrouve en 6ème position. Faute de combattant, la voie vers la victoire est toute tracée pour Rodrigues. Paul Haquin réussit à prendre le meilleur sur Alan Agogue. Les deux hommes montent sur le podium. Au classement provisoire, Alex Rodrigues prend les commandes avec 148 points devant Guillaume Antiga (135 points) et Alan Agogue (123 points).

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EUROPEAN BIKES L'épreuve de Magny-Cours marquait le passage dans la deuxième partie de la saison 2014 de l'European Bikes. Emilien Jaillet, Cyril Brunet Lugardon et Laurent Aymonin ont profité de l'épreuve nivernaise pour se détacher dans la lutte pour le titre.

Samedi 28 juin L'été est arrivé sur le calendrier, mais il n'était pas vraiment du côté de Magny-Cours pour la 4e épreuve de la saison. Si la journée d'essais libres du vendredi s'est bien déroulée sous le soleil, les averses sont venues perturber la séance qualificative du samedi matin. Il a fallu trouver la bonne fenêtre de tir pour faire claquer un chrono. A ce petit jeu, Eric Dubray s'est montré le plus performant sur sa Ducati en signant la pole devant Michel Amalric et Emilien Jaillet. Leader du championnat en arrivant dans la Nièvre, Cyril Brunet Lugardon n'a pu signer que le 10e chrono dans des conditions qu'il n'affectionne guère. La piste étant sèche l'après-midi, la course s'est déroulée sans perturbation. Emilien Jaillet a ainsi mené la course du début à la fin, laissant Cyril Brunet Lugardon et Andy Rey se battre pour les deux autres places sur le podium.

Dimanche 29 juin Le soleil était enfin de retour pour la journée de course du dimanche. Lors des essais qualificatifs, les BMW S 1000 RR ont fait parler leur puissance en signant les 9 premiers chronos. Cyril Brunet Lugardon a signé la pole devant Andy Rey et Emilien Jaillet. Pourtant, en course, c'est Laurent Aymonin qui s'est montré le plus rapide en dominant largement ses adversaires. Jaillet et Brunet Lugardon ont livré un superbe duel pour la place de dauphin et c'est au finish que Brunet Lugardon est parvenu à prendre la deuxième place et ainsi revenir à égalité au championnat avec Jaillet. A cause d'une crevaison de son pneu avant, Michel Amalric, ancien leader du classement, a laissé de gros points en route. Championnat Deux hommes se partagent la tête du classement provisoire. Avec 141 points chacun, Cyril Brunet Lugardon et Emilien Jaillet devront encore se méfier de Laurent Aymonin qui ne pointe qu'à 14 longueurs. Michel Amalric redescend au 3ème rang à 41 points des leaders. En Twin, le doublé d'Eric Dubray lui permet d'augmenter sensiblement sur avance sur Florent Roudier. 48 La prochaine épreuve de la Coupe de France European Bikes aura lieu sur le circuit Carole (93) les 30 et 31 août

Promosport 1000 : Les deux finales n’ont en rien affecté la confiance du leader du Championnat Romain Maître. Pourtant, le pilote Suzuki est tombé sur un os avec un Cyril De Laville Monbazon extrêmement coriace tout au long du samedi. Dans la première finale, Romain signe le holeshot suivi par le poleman du jour De Laville Monbazon. Au 10ème tour, les positions s’inversent mais Romain réagit dès le tour suivant en reprenant son bien. Le drapeau à damier salue la victoire du pilote numéro 70 avec 6 secondes d’avance sur Cyril De Laville Monbazon et plus de 9 secondes d’avance sur Yannick Pierre (Kawasaki). Dans le dernier débat, le scénario est identique. Romain Maître caracole en tête suivi comme son ombre par Cyril De Laville Monbazon. A mi-course, le pilote Kawasaki passe à l’attaque et trouve l’ouverture laissant de marbre Romain Maître. Le numéro 70 laisse filer la victoire mais se contente très largement de cette 2ème position puisqu’il accroît tout de même son avance au classement provisoire devant Yannick Fabre, 4ème de la Finale 2 et le pilote Yamaha Alex Plancassagne (4/3).

Promosport 600 : Totalement décomplexé après sa victoire à Croix en Ternois il y a déjà un mois, Maxime Gucciardi (Yamaha) réédite l’exploit en s’imposant sur le circuit de Pau-Arnos lors de la grande finale. Arrivé à la 4ème place du classement provisoire, Maxime repart du Pays Basque au 2ème rang du Championnat avec 14 unités de retard sur Nicolas Souchon (Yamaha). Kévin Méco (Kawasaki) pointe à la 3ème place. Promo 500 Cup : Une catégorie n’est jamais acquise par avance. Thibaut Doutre (Honda) l’a appris à ses dépens en faisant « chou blanc » lors de la Finale 1 suite à un problème mécanique. Bien que second de la Finale 2, le leader du Championnat laisse filer de gros points à la concurrence, notamment à Kévin Lavainne (Honda), auteur d’un doublé imparable. Le pilote numéro 38 réalise la bonne opération du week-end et grimpe à la seconde position du classement provisoire. Bien que dans les gros points (2/3) à Pau-Arnos, Martial Bellut rétrograde à la 3ème place de la catégorie.

Promo Sénior : Absent de cette cinquième épreuve de la saison, le leader de la catégorie Alain Cottard (Suzuki) a laissé le champ libre à la concurrence qui s’en est donnée à cœur joie. Christophe Passat (Suzuki) s’impose lors de la Finale 1 tandis que Denis Tacco (Suzuki) triomphe en Finale 2. Au classement provisoire, Marc Wormser (3/10) et sa Kawasaki se rapprochent dangereusement d’Alain Cottard puisque 18 petits points séparent désormais les deux hommes. Promo Découverte : Avec un seul groupe au départ de l’épreuve Basque, Julien Guillaume n’a laissé que des miettes à la concurrence. Le pilote Honda rafle les deux finales de la journée devant Billy Cornut (Yamaha), deux fois deuxième. Très régulier (4/3), Olivier Rigaud (Suzuki) ferme la marche. 49

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