Moto Webzine avril 2014 by Sebastien Forest

INTERVIEWS

RALLYE

ACTUALITES

SPORT

MIKE DI MEGLIO MICHAEL BARTHOLEMY

MESSIEURS DU MARKETING

Un jour une marque Tenait en son giron un champion Maître Dir-Com Par l’odeur allechée, Lui tint à peu près ce langage Oh ! Bonjour Monsieur le Champion Que vous êtes rapide Que vous me semblez bon Ma parole, si votre feeling Se rapproche de notre marketing Nous serons les rois du bling-bling A ces mots Le champion se sent obligé Il ouvre en grand les gaz Et sa santé laissa tomber Aussitôt Maître Logique S’en saisit et dit Mon beau Champion Apprenez que tout flatteur Vit aux dépends de celui Qui l’écoute Cette leçon vaut bien Une couronne sans doute Le constructeur jura, mais un peu tard Qu’on ne l’y reprendrait plus Que Monsieur de la Fontaine me pardonne de cette mauvaise parodie mais il serait temps pour les constructeurs de moto de respecter le repos et l’entraînement de leurs pilotes plutôt que de les engager à l’ouverture d’une concession de Trifouillie Les Deux Oies tous les week-ends, cela n’augmentera nullement leur chiffre d’affaire. Une bonne publicité aurait autant d’impact sinon plus en termes de ventes et une fois sur le circuit, nos pilotes reposés et préparés pourront faire de beaux départs (sans les voler) et réaliser de belles courses. Cette leçon vaut bien un édito sans doute ! JEF

N°24 avril 2014

EDITO

ACTUALITES

INTERVIEW

P 19

MIKE DI MEGLIO sur ses débuts en MotoGP

P 27

Tunisian Moto Tour 2014 12ème Dark Dog Moto Tour 2014 Sport et découvertes

P 44

MARQUEZ enroule, LORENZO s’enlise VIÑALES s’impose dès la seconde course Et de 2 pour MILLER en Moto 3 Les pilotes français en WSBK 2 doublés pour SYKES et BAZ sur Kawasaki en Aragon Aragon – WSBK : Week-end peu évident pour GUINTOLI et MELANDRI WSS : Kenan SOFUOGLU revient aux avant-postes FSBK : LEBLANC tient son rang MAHIAS solide leader Promosport – Lédenon : Du mouvement parmi les leaders

AGENDA

DOSSIER

P 34

COUPE DU MONDE D’ENDURANCE 2014 Quelques équipes favorites Grand retour du Bol d’Or au Castellet en 2015 Bol d’Or 2014 : Liste des engagés Bol d’Or 2014 : Un week-end de fête !

SPORT

MICHAEL BARTHOLEMY satisfait du début de saison du team Moto2 Marc VDS

RALLYE

DOSSIER

P 56

P 22

24 HEURES DU MANS 2013 - Une heure avant le départ - Le public revient Comité de rédaction - La course Directeur de la publication : Jean-François FOREST 24 heures trépidantes - Sexy Grid Girls Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST - Classement général Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL Remerciements pour avoir participé à ce numéro - photographe : Patrice AUBERT

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs. Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

4 BOUTIQUE

P 26

JORGE LORENZO ANTICIPE DÉJÀ SUR 2015

Jorge Lorenzo a affirmé avoir déjà commencé à discuter avec Yamaha de son éventuelle prolongation pour 2015 et 2016 mais a admis qu’il étudierait aussi ses autres options. Jorge Lorenzo court pour Yamaha depuis son arrivée dans la catégorie reine en 2008 et a depuis remporté deux titres de Champion du Monde MotoGP. Bien que sa saison 2014 ait commencé sur une note négative au Qatar, l’Espagnol, passé à quatre points d’un troisième titre l’an dernier, demeure déterminé à s’imposer cette année et se voit bien continuer chez Yamaha l’an prochain.

J’ai toujours eu une très bonne moto, j’ai toujours fini premier ou deuxième ces cinq dernières saisons et ça signifie que la moto fonctionnait très, très bien. Si la moto peut progresser encore un peu et que Yamaha peut proposer une meilleure moto à Valentino (Rossi) et à moi-même, ce serait beaucoup plus facile de signer pour deux ans de plus. » Le Majorquin a aussi exprimé sa loyauté envers son équipe, avec laquelle il entame sa septième saison en MotoGP, mais n’a pas caché qu’il avait d’autres options.

« Nous avons commencé à discuter et avons eu une première réunion » confiait Lorenzo à motogp.com jeudi au Circuit of the Americas. « L’idéal serait de rester chez Yamaha et de ne pas changer de constructeur. Nous voulons évidemment gagner et la moto est un élément très important. »

« Je crois que tous les pilotes regardent les offres quand ils en reçoivent, il faudrait être fou pour ne pas regarder ce que l’on nous offre. Mais si tout se passe bien là où vous êtes, que vous êtes bien traité, ce que Yamaha a toujours fait avec moi, et que la moto est compétitive, la décision la plus logique est de prolonger. »

« J’ai toujours eu une très bonne moto, j’ai toujours fini premier ou deuxième ces cinq dernières saisons et ça signifie que la moto fonctionnait très, très bien. Si la moto

5 ou quatre « Nous verrons la suite plus tard. Les trois premiers pilotes reçoivent toujours des offres de tous les constructeurs et je suppose que ce sera encore le cas

LORENZO DE PASSAGE EN COLOMBIE & AU MEXIQUE

Avant de se rendre à Austin pour le Grand Prix Red Bull of the Americas, Jorge Lorenzo a fait un long détour afin de rendre visite aux fans du MotoGP en Colombie et au Mexique. Jorge Lorenzo est passé par la Colombie et le Mexique à l’occasion d’une tournée commerciale organisée par Yamaha avant de mettre le cap sur Austin. Le pilote du team Movistar Yamaha MotoGP a visité les nouveaux locaux d’Incolmotos à Medellin, en Colombie, vendredi dernier afin de rencontrer les 2000 employés du distributeur Yamaha. Le pilote a assisté à un show musical réalisé par des enfants avec des instruments Yamaha et a plus tard participé à une conférence de presse puis une séance de dédicace dans un centre commercial.« J’ai été surpris et ravi de l’accueil des Colombiens » a déclaré Lorenzo. « C’est un marché très important pour Yamaha et les gens adorent le MotoGP ! Je n’avais jamais imaginé qu’il pouvait y avoir une telle passion dans un pays où nous ne courons pas. »

Le lendemain, le double Champion du Monde MotoGP était à Bogota pour le Yamaha Racing Day sur le nouveau circuit de Tocancipa. L’évènement réunissait plus de 10 000 fans devant lesquels Lorenzo a fait une démonstration avec la nouvelle MT-07. « Notre journée au circuit de Tocancipa a été incroyable » a ajouté le Majorquin. « C’était fantastique de voir une foule aussi passionnée. Un grand ‘merci’ à tous les fans colombiens qui sont venus me voir et à Yamaha Colombia pour avoir organisé tout ça. J’espère que le MotoGP viendra bientôt en Colombie. » Lorenzo a ensuite fait escale à Mexico pour retrouver Yoshihiko Takahashi, le président de Yamaha Motor Mexico, et dévoiler le nouveau scooter Ray Z destiné au marché national, avant une séance de dédicace avec plus de 2000 fans au centre commercial de Liverpool Insurgentes. « Comme en Colombie, nous avons été traités comme des stars au Mexique et j’étais très heureux et fier d’y aller, » a commenté Lorenzo. « Nous n’avions qu’une journée mais les gens là-bas étaient très enthousiastes et très chaleureux. Il est important que nous continuions à promouvoir notre sport dans ces pays où ils n’ont pas de course comme il peut y en avoir en Europe. Ça a été une fantastique expérience. »

6 Le lendemain, le double Champion du Monde MotoGP™ était à Bogota pour le Yamaha Racing Day sur le

ce que j'ai appris l'an dernier. C'est la raison pour laquelle je me sens beaucoup plus détendu, notamment durant les jours qui précèdent un Grand Prix. »

Avant de partir pour Austin, où il avait décroché l'an dernier sa toute première victoire en MotoGP, Marc Márquez a affirmé qu'il était cette année beaucoup plus serein avant les courses, en partie parce qu'il a désormais beaucoup moins d'inconnues à gérer avant chaque épreuve : « Evidemment, l'une des différences cette année est le sentiment que j'ai quand je me rends au circuit. La différence est assez importante. Après la première année, vous avez plus d'expérience et le titre mondial donne aussi beaucoup de confiance. L'an dernier, quand j'allais sur certains circuits, il y avait beaucoup d'interrogations, on ne sait jamais comment on va s'adapter, si ce sera difficile ou plutôt facile. Mais cette année je bénéficie de ce que j'ai appris l'an dernier. C'est la raison pour laquelle je me sens beaucoup plus détendu, notamment durant les jours qui précèdent un Grand Prix. »

Le plus jeune Champion du Monde de l'histoire de la catégorie reine a récemment reçu le prix Laureus de la Dorénavant assurés titre MotoGP de Champion du Révélation de l'année pourd’un son titre 2013, une Monde, ces pilotes leur nouveau récompense dontpourront il estétrenner évidemment très statut fier. lors - de la dernière manche de la saison, en France, à Brignoles. sera l’occasion de faire la de fête tous Parmi les Cela nombreuses stars présentes lors la avec cérémonie lesdes supporters Laureus,tricolores. Doohan et Agostini ont fait une apparition Cettepour fête remettre pourra être magnifique la sur scène à Márquez sonpuisque prix, ilsdans restent dernière catégorie, E2, Espagnol Pierre-Alexandre occupe des idoles pour leen jeune que tout Renet le monde voit actuellement la tête du provisoire avec 11 points d’avance. comme le futur recordman du MotoGP : « Quand vous Une grosseavec performance à domicile sera nécessaire pour discutez Doohan, Agostini ou un autre, c'est toujours aller chercher le titre mondial et réaliser ainsi un grand incroyable parce que ce sont des légendes du MotoGP et chelem unique dans l’histoire du sport du motocyclisme en général. On semoto. dit qu'ils ont fait d'excellentes carrières. Je vais essayer de faire aussi bien mais c'est presque impossible. Je me dis que je dois simplement essayer de gagner en 2014 et puis l'année suivante nous verrons dans quelle situation nous nous retrouverons mais on ne se projette jamais plus loin. » 7

Animée par Rémy Tissier, la voix du MotoGP sur Eurosport, cette conférence était l’occasion pour Claude Michy, Promoteur de l’épreuve française, de présenter cette édition 2014. Après avoir annoncé les nouveautés : CEV et Challenge-Nine MT09 en courses annexes et hommage à Christian et Dominique Sarron avec la « Sarron Story », Claude Michy a rappelé tout ce que l’organisation met en place pour le bien-être des spectateurs, respectant la devise “Tout pour le public” : autoroutes gratuites pour les motards (sur certaines portions), nombreux parkings et aires d’accueil, tribunes installées spécifiquement pour le confort des spectateurs, écrans géants, baladeurs et programmes officiels distribués gratuitement, Rencontre avec les pilotes, Fan Zone, Show mécanique et concerts, etc. Jacques Bolle, Président de la Fédération Française de Motocyclisme, et Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest, ont rappelé quant à eux l’importance et

Jacques Bolle, Président de la Fédération Française de Motocyclisme, et Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest, ont rappelé quant à eux l’importance et la qualité du travail effectué depuis de nombreuses années entre la structure fédérale et le circuit, avec le Promoteur du Grand Prix de France Moto. Enfin, les deux partenaires médias du Grand Prix, Eurosport représenté par Jérôme Papin et Arnaud Simon, et RMC, représenté par Julien Rippert et Jean-Luc Roy, ont pour leur part expliqué leur intérêt pour le championnat du Monde MotoGP et plus particulièrement pour le Grand Prix de France, pour lequel ils prévoient un dispositif de retransmissions exceptionnel. La parole a ensuite été donnée aux pilotes français : -

Jules Danilo (Moto3), Alexis Masbou (Moto3), Louis Rossi (Moto2), Johann Zarco (Moto2) et Mike Di Meglio (MotoGP), ont ainsi pu s’exprimer sur leur préparation et leur début de saison après le premier Grand Prix au Qatar. 8

Bmyteam vous propose de placer votre photo sur le carénage, la combinaison ou le casque du pilote français. Soutenez Mike di Meglio au Mans à l’occasion du Monster Energy Grand Prix de France, du 16 au 18 mai, en plaçant votre photo dans le numéro 63 du carénage de sa moto ou dans le dos de sa combinaison. Deux autres emplacements seront disponibles très prochainement : le casque et la gourde. Les participants qui se rendront au Monster Energy Grand Prix de France Moto pourront bénéficier d'une rencontre privilégiée avec Mike. Pour plus d'informations, rendez-vous sur bmyteam.com 9

L’un des sujets abordés dans sa récente interview télévisée avec Sky Italia a été Marc Márquez, le Champion du Monde en titre, avec lequel Rossi s’est battu pour la victoire au Qatar lors de la première manche de la saison 2014. « Il est très bon et ça m’inquiète un peu mais c’est aussi un quelqu’un de bien et il est toujours prêt à se battre, » a affirmé le nonuple Champion du Monde. « C’est quelqu’un qui sait vraiment comment piloter sa moto et qui a un véritable désir de toujours gagner et d'être devant. C’est donc un grand adversaire. » « Ça prendrait du temps (que Márquez batte les records de Rossi) mais il a le potentiel de le faire. Je ne sais pas si ça me dérangerait, pour l’instant il en est encore loin et il lui reste beaucoup de victoires à remporter. » Au sujet de sa relation avec Lorenzo, les choses se passent visiblement beaucoup mieux depuis l’an dernier entre les deux stars de Yamaha. « Ça se passe bien. Nous avons beaucoup évolué ensemble, nous avions une relation difficile par le passé mais il y a maintenant beaucoup de respect entre nous deux. Cela nous permet de travailler ensemble pour améliorer la Yamaha. Je suis évidemment son premier adversaire et c’est le mien. Mais j’aime avoir Lorenzo comme coéquipier, j’espère qu’il restera chez Yamaha. »Si Lorenzo a été l’un de ses plus grands rivaux, Rossi n’oublie cependant pas les autres et a ajouté : « J’en ai eu beaucoup : Capirossi en 250, puis Biaggi, Gibernau et encore Capirossi en 500, puis Lorenzo, Stoner, Pedrosa et maintenant il y a Márquez. Ils deviennent tout le temps un peu plus forts. » Quand l’heure sera venue de mettre fin à sa carrière de pilote moto, Rossi restera probablement dans le paddock

Quand l’heure sera venue de mettre fin à sa carrière de pilote moto, Rossi restera probablement dans le paddock dans un nouveau rôle et espère voir un de ses jeunes compatriotes prendre sa relève : « Je crois qu’il y a beaucoup de bons pilotes italiens. Je dirais Fenati, Antonelli, Bagnaia, Morbidelli, il y a aussi mon frère qui va courir dans le CEV, Bulega et j’en oublie. Il y a au moins une dizaine de pilotes qui pourraient être mes possibles successeurs. » « Je suis très content et nous faisons quelque chose de bien avec le team, en collaboration avec Sky, » a ajouté Rossi au sujet du Sky Racing Team by VR46, lancé cette année avec Romano Fenati et Francesco Bagnaia, qui courent sur KTM en Moto3. « Nous avons mis en place une équipe de haut niveau autour de Fenati et Bagnaia. Je dois dire que la première course a été décevante, surtout pour Fenati parce que nous attendions un peu plus de lui. Il a le potentiel mais nous sommes une nouvelle équipe et nous avons besoin d’un peu plus de temps. » En dehors de ses projets visant à promouvoir les jeunes talents italiens, Rossi poursuivra certainement sa carrière de pilote dans une autre discipline, très probablement sur quatre roues : « J’adore le rallye, c’est ma grande passion. J’ai déjà roulé avec plusieurs types de voitures, en rallye, au Monza Rally Show à la fin de l’année. J’ai aussi couru dans le Championnat du Monde des Rallyes (WRC) mais j’ai décidé que je continuerai la moto tant que je le pourrai. Nous verrons le reste plus tard. » 10

Le Champion du Monde 1993, qui n’avait plus piloté de prototype MotoGP depuis 2006, a bouclé onze tours du Circuit of the Americas et a signé son meilleur chrono en 2’12.75. « Je suis monté sur cette machine de MotoGP après avoir roulé avec la GSX-R1000 Superbike et j’ai eu l’impression de passer d’une 500cc à une 250cc, » a déclaré Schwantz, qui travaillait aussi avec le team Yoshimura Suzuki Superbike. « La machine de MotoGP est si petite et si compacte ! La moto tourne bien, accélère fort, elle va vite et je me suis fait plaisir. » « Avec cette moto, vous avez la puissance et le freinage, vous accélérez, vous freinez et la moto fait le reste. Je pense que Suzuki devrait courir dès maintenant. On peut faire beaucoup de tests mais c’est en course qu’on comprend

vraiment les choses. Après avoir piloté cette moto, j’apprécie maintenant beaucoup mieux la GSX-R et je vais continuer mon travail pour préparer ma course à Suzuka au mois de juillet. »

vraiment les choses. Après avoir piloté cette moto, j’apprécie maintenant beaucoup mieux la GSX-R et je vais continuer mon travail pour préparer ma course à Suzuka au mois de juillet. » Dans des conditions nettement plus fraiches que pour le Grand Prix du week-end dernier, Randy de Puniet a fait un total de 56 tours et tourné en 2’06.41. « C’est une nouvelle piste pour Suzuki et je n’avais plus roulé avec cette moto depuis février, » a commenté le Français. « Nous avons passé beaucoup de temps sur la mise au point et l’étagement de la boîte puis nous avons ensuite continué à comparer deux cadres différents. Nous avons trouvé que le meilleur ici était aussi celui que nous avions choisi à Sepang. Nous avons confirmé qu’il était plus stable dans les entrées de virage. L’après-midi nous avons travaillé sur différentes cartes életroniques. » Davide Brivio, le team manager, a ajouté : « Une journée positive sur un circuit complètement nouveau pour nous. L’un de nos principaux objectifs était de poursuivre le développement de la nouvelle électronique et de collecter des informations sur cette piste pour l’an prochain, lorsque nous serons de retour en compétition. » « C’est ce que nous avons fait aujourd’hui mais nous avons aussi pu travailler sur les réglages et comparer11deux châssis. Le chrono n’est pas mauvais pour une première journée et nous essayerons de progresser demain, quand les températures

pu prendre part. Après un départ encore moyen, il est tout de même parvenu à devancer Jonathan Rea La seconde course de la catégorie Superbike au MotorLand Aragón ressemblait trait pour trait à la première, avec une victoire légitime de Tom Sykes et une seconde place plus disputée de son coéquipier Loris Baz. La différence majeure s'est incarnée en la personne de Marco Melandri, qui après une remontée spectaculaire, est venu jouer les trouble-fête : d'abord troisième puis second, stoppant net les assauts de Baz sur Sykes, l'Italien a tenté une attaque sur le leader dans le dernier tour mais a manqué son freinage et dû se contenter de la dernière marche du podium. Une spectaculaire lutte pour la victoire dans les trois derniers tours, à laquelle Sylvain Guintoli n'a pas pu prendre part. Après un départ encore moyen, il est tout de même parvenu à devancer Jonathan Rea Supersport Team), Eugene Laverty (Voltcom Crescent

Eugene Laverty et Davide Giugliano au prix de nombreux dépassements, mais a échoué au pied du podium. En EVO, le gagnant n'était cependant pas le même qu'en première manche : Leon Camier a longtemps lutté aux côtés de Niccolò Canepa et de David Salom mais, suite à une sortie de piste, a laissé à ses adversaires les dixième et onzième places. David Salom a donc remporté la victoire EVO tandis que Jérémy Guarnoni a abandonné sur chute et que Fabien Foret a terminé quinzième, marquant un point. La saison 2014 continue dans deux semaines aux Pays-Bas, à Assen, où Sykes arrivera avec quatre points d'avance sur Baz et onze sur Guintoli. 12

Le Team Bimota Alstare a fait ses débuts en WSBK le week-end dernier au MotorLand Aragón et a fini sur une note positive puisque Ayrton Badovini a pu se battre avec les premiers pilotes EVO durant les deux courses, après avoir réussi à entrer en Tissot-Superpole le samedi après-midi. Malgré un problème technique en Course 1, Christian Iddon a de son côté réussi à imprimer un bon rythme de course sur la Bimota BB3 EVO lors de la deuxième épreuve. Après cette première réussie, les deux pilotes et le team de Francis Batta vont se préparer pour sa seconde manche qui aura lieu à Assen le 27 avril.

Ayrton Badovini : « Etant donné que c’était notre premier week-end de course, je suis assez content, je pense que nous avons fait du bon travail et que nous en avons surpris plus d’un. Je suis satisfait d’avoir fini les deux courses sans avoir de problème et d’avoir amélioré mon feeling sur la moto, surtout durant la 2ème course

Je suis désolé d’avoir eu un petit problème au second départ, j’aurais sûrement pu finir plus haut si j’étais mieux parti. Après ce problème, qui m’a fait perdre plusieurs places, j’ai réussi à prendre un bon rythme et commencé à attaquer un peu plus fort. Nous avons beaucoup à faire pour la prochaine course mais je suis content de nos débuts et confiant pour la suite. » Christian Iddon: « La première course a été une fantastique expérience et un grand moment de ma carrière. Ma première course en World Superbike, avec une marque aussi connue et un excellent team. J’ai eu quelques soucis avec l’électronique durant la première course mais le team a pu les résoudre avant la seconde course et j’espérais attaquer et explorer le potentiel de notre moto. Tout se passait bien, Ayrton et moi nous battions avec d’autres pilotes mais la moto a fini par s’arrêter. La selle a un capteur qui s’active quand vous chutez et je suppose que le capteur a pensé que j’avais chuté quand la selle est tombée. A part ça, le week-end a été très productif pour nous. Nous avons appris beaucoup de choses en très peu de temps et nous allons utiliser toutes ces informations pour préparer la prochaine manche. Ce n’était pas un de mes circuits préférés et je suis donc assez content que ça ne se soit pas trop mal passé ce week-end. » 13

course. Je suis désolé d’avoir eu un petit problème au

Le Ducati Superbike Team a connu une journée en demi-teinte dimanche dernier au MotorLand Aragón et a manqué le podium de justesse en Course 1. Chaz Davies a fini quatrième de la première course et a abandonné suite à sa chute dans la seconde tandis que son compatriote a pris une huitième et une septième places. A l’issue des deux premières des quatorze manches de la saison, Giugliano est septième du classement général, avec 43 points et treize points d’avance sur Davies, septième. Ducati est cinquième du classement des constructeurs, avec 48 points. Chaz Davies : « Malgré ma position finale, la première course ne s’est pas passée comme je l’espérais. J’étais mal parti et je suis ensuite longtemps resté bloqué derrière les deux Aprilia. J’ai finalement réussi à passer devant et à trouver un rythme mais je commençais à perdre en grip et je ne pouvais pas faire plus. Nous avions fait quelques changements pour la deuxième course mais la moto était dès

le départ un peu trop nerveuse à l’avant. J’essayais de préserver mon pneu pour la fin de la course mais j’ai perdu l’adhérence à l’avant et je suis tombé. Pour une certaine raison, les commissaires ne m’ont pas laissé repartir alors que ma moto tournait encore. C’est une journée décevante parce que je pense que Davide et moi pouvions atteindre le podium. Nous avons quand même collecté des données importantes et maintenant nous allons sur des circuits qui seront plus favorables à Ducati. Davide Giugliano : « Le week-end n’a pas été simple pour nous. Le matin nous avions l’opportunité de faire quelque chose de bien, nous ne pouvions pas battre les Kawasaki, qui étaient très fortes, mais le podium était clairement à notre portée. Malheureusement, le contact avec Rea m’a écarté de la lutte pour le podium mais c’était très serré. J’ai ensuite eu beaucoup de mal pour la seconde course, les conditions étaient plus chaudes et rouler avec un pneu différent ne m’a pas aidé. Nous savions que ça allait être une piste compliquée pour nous et nous pouvons quand même être satisfaits des progrès que nous avons faits ainsi que d’avoir été proches des premières places. Mon team a très bien travaillé, la moto se comporte bien et je remercie toute l’équipe et Ducati pour leurs efforts. »

Kenan Sofuoglu s’est imposé au MotorLand Aragón à l’occasion de la seconde manche du Championnat du Monde Supersport 2014. Au MotorLand Aragón, le triple Champion de la catégorie a fait une course intelligente et a su se maintenir à distance des dangers que présentait la lutte pour les avant-postes. Un choix judicieux puisque le tournant de la course a été une collision entre Jules Cluzel et Kev Coghlan, qui se disputaient alors la première place et qui a permis à Sofuoglu de passer en tête et sereinement se diriger vers la ligne d’arrivée. Grâce à cette 27ème victoire, sa première cette année, Sofuoglu n’est désormais plus qu’à six points de Kev Coghlan, le leader du classement général. « Nous avions eu beaucoup de problèmes en début de week-end mais j’ai trouvé ma vraie vitesse le matin, lors du warm-up, » a expliqué Sofuoglu. « Je savais que j’allais être prêt pour la course. Quand nous sommes

week-end mais j’ai trouvé ma vraie vitesse le matin, lors du warm-up » a expliqué Sofuoglu. « Je savais que j’allais être prêt pour la course. Quand nous sommes partis, tout le monde attaquait beaucoup au freinage. J’observais ce qui se passait dans l’épingle, j’étais un peu inquiet et j’ai donc essayé de rester calme. Je pensais attendre jusqu’aux cinq derniers tours parce que je pensais que quelqu’un allait finir par tomber avec tous les dépassements qui se produisaient. L’un d’entre eux a fini par faire une erreur et je m’y attendais. Deux pilotes sont tombés et ça m’a facilité les choses puisque je n’ai pas eu à les doubler et que j’ai ensuite pu contrôler la course. Le team, mon mécanicien, celui qui s’occupe des suspensions et toute l’équipe ont travaillé très dur. Merci à eux, et à mon entourage pour vraiment m’avoir soutenu pour cette course. Merci à tous ceux qui m’ont permis de gagner parce que j’en avais vraiment besoin. » 15

Suite au lancement du Championnat du Monde Superbike le 3 avril 1988 en Angleterre, à Donington Park, l’Espagne n’a attendu que deux ans pour accueillir sa première épreuve. Depuis, le World Superbike s’est rendu en Espagne au moins une fois par an, une histoire dont vous retrouverez les points clés ci-dessous.

Circuito de Jerez (Cádiz) 1990/ 2013 Les premières et dernières épreuves espagnoles eurent lieu à Jerez. En 1990, le Champion en titre était Fred Merkel, sur Honda VFR 750 R (RC 30), mais ce fut Raymond Roche qui remporta les deux courses sur le circuit andalou. Avec un total de huit victoires, dont les deux de Jerez, et 17 podiums, le Français s’emparait du titre mondial, le premier de Ducati. Près de 20 ans plus tard, Eugene Laverty s’imposa à deux reprises l’an dernier tandis que Toni Elías signa le meilleur résultat espagnol en prenant la quatrième place en Course 2. Tom Sykes fut quant à lui couronné Champion du Monde Superbike à Jerez, le premier titre de Kawasaki depuis 1993. Circuito del Jarama (Madrid) 1991-1992 Un an après sa première course en Espagne à Jerez, le Championnat du Monde Superbike se rendit à Jarama, en 1991. Juan López Mella (Honda) et Dani Amatriain (Honda) représentaient alors l’Espagne mais les deux victoires revinrent à Doug Polen (Ducati), titré cette année-là avec 17 victoires, 21 podiums, 10 pole positions et 13 meilleurs tours. L’année

les deux victoires revinrent à Doug Polen (Ducati), titré cette année-là avec 17 victoires, 21 podiums, 10 pole positions et 13 meilleurs tours. L’année suivante, Phillis et Polen remportèrent une victoire chacun lors d’une épreuve rebaptisée au nom d’Andorre. Polen défendit avec succès son titre mondial sur la Ducati 888 du Team Fast by Ferracci. Circuito de Albacete 1992-1999 Le Championnat du Monde Superbike passa ensuite à Albacete de 1992 à 1999. En 1992, le NéoZélandais Aaron Slight (Honda) et le Français Raymond Roche (Ducati) remportèrent une victoire chacun tandis que Carl Fogarty (Ducati) s’imposa à deux reprises l’année suivante mais s’inclina face à Scott Russell dans la lutte pour le titre. L’Américain remporta le titre avec 5 victoires et 17 podiums sur Kawasaki ZXR 750 R. Même histoire en 1994 et 1995 : Fogarty fut intouchable à Albacete mais était cette fois-ci suffisamment régulier sur le reste de la saison pour décrocher le titre. En 1996, Ducati dominait encore, avec un doublé de Troy Corser à Albacete pour conclure la saison. 1997 fut l’occasion d’un autre doublé, celui de l’ex-Champion du Monde 250cc John Kocinski (Honda). Le constructeur japonais allait remporter son premier titre WSBK à la fin de l’année tandis que Kocinski était le premier pilote à s’emparer du titre mondial en Grand Prix comme 16 en World Superbike. En 1998, Pierfrancesco Chili (Ducati) remporta la

du titre mondial en Grand Prix comme en World Superbike. En 1998, Pierfrancesco Chili (Ducati) remporta la première des deux victoires de Ducati, avant celle de Fogarty, couronné Champion du Monde pour la troisième fois à la fin de la saison, en Course 2. Albacete accueillit le WSBK une dernière fois en 1999. Noriyuki Haga (Yamaha) et Colin Edwards (Honda) s’imposèrent sur le circuit espagnol alors que Fogarty décrochait un nouveau titre mondial. Circuito Ricardo Tormo (Valencia) 2000-2010 Le World Superbike changea à nouveau de circuit en 2000 pour aller à Valence. Colin Edwards remporta le premier titre du nouveau millénaire sur Honda VTR 1000SP-W mais ce furent Troy Corser (Aprilia) et Noriyuki Haga (Yamaha) qui s’imposèrent à Valence. Corser fit encore mieux en 2001, avec un doublé, mais le titre allait revenir à un autre Australien, Troy Bayliss (Ducati), avec six victoires et quinze podiums. Bayliss s’imposa à Valence l’année suivante (2002) mais concédait le titre à Edwards (Honda) à l’issue de l’une des saisons les plus disputées de l’histoire du WSBK. Troy Bayliss (Ducati) décrocha un doublé à Valence en 2006 et prit le titre avec 12 victoires et 16 podiums. En 2007, Valence eut pour la toute première fois un vainqueur espagnol, Ruben Xaus, qui s’imposa devant Noriyuki Haga (Yamaha) et Troy Bayliss (Ducati). La seconde course fut remportée par James Toseland (Honda), sacré Champion du Monde la même année. Lorenzo Lanzi et Noriyuki Haga remportèrent les épreuves de 2008, lorsque Bayliss s’emparait de son troisième et dernier titre avant de mettre fin à sa carrière. En 2009, Noriyuki Haga domina les deux courses mais manqua le titre en se faisant battre par Ben Spies, qui signait le premier titre de Yamaha, en toute fin de saison. Leon Haslam (Suzuki) et Carlos Checa (Ducati) s’imposèrent en 2010, alors que Max Biaggi (Aprilia) prenait le titre mondial. MotorLand Aragón (Teruel) - Depuis 2011 Le MotorLand Aragón a accueilli le WSBK chaque année depuis 2011. Marco Melandri (Yamaha) et Max Biaggi (Aprilia) remportèrent les premières épreuves en 2011, l’année du premier titre de l’Espagnol Carlos Checa. Les deux Italiens récidivèrent l’année suivante, avec une victoire de Biaggi, Champion à la fin de l’année, en Course 1 et une de Melandri en Course 2, la troisième victoire de BMW en WSBK. Le constructeur allemand fut le principal protagoniste au MotorLand Aragón en 2013, avec un fantastique doublé de Chaz Davies. 17 Le Championnat du Monde eni FIM Superbike retourne au MotorLand Aragón ce week-end pour la seconde

Mike, comment te sens-tu physiquement après ton entorse de la cheville au Qatar ? En fait j’ai fait des scanners en rentrant chez moi. J’ai une petite fracture du tibia mais rien de très grave. Ce n’est pas une fracture déplacée. C’est juste une légère fracture sur le bas du tibia. Depuis deux semaines, je marche avec des bottes de décharge pour éviter de trop appuyer sur ma cheville et j’essaye de récupérer au mieux pour le Grand Prix du Texas. Je ne fais pas d’entraînement à moto mais je continue le sport avec le CREPS de Toulouse. On fait beaucoup de travail sur le haut du corps, en piscine, pour ne pas perdre musculairement malgré ma blessure au tibia. Est-ce que cette blessure pourrait te gêner la semaine prochaine à Austin ?

perdant l’avant et c’était dommage parce que ça m’a fait perdre en confiance avant la course. Je n’ai donc pas pu rouler à mon meilleur potentiel, j’étais un peu crispé et je n’étais pas à l’aise. Je pense que sans ces deux chutes et faisant un meilleur travail, on aurait pu marquer des points. Il y a eu beaucoup de chutes en course et c’était donc une opportunité de marquer des points dès le premier Grand Prix. Ça ne s’est pas passé comme on l’espérait et il faut que je m’en serve de leçon pour les prochains Grands Prix. Tu étais pourtant bien parti, tu avais réussi à doubler Broc Parkes dans le premier tour pour t’installer derrière ton coéquipier Héctor Barberá…

J’étais tombé le samedi au Qatar et j’avais roulé le lendemain pour la course. Je n’avais pas eu de douleur donc je pense que je n’en aurai pas non plus trois semaines après au Texas. Je ne suis en tout cas pas du tout inquiet.

J’étais très à l’aise au début avec les pneus neufs mais quand ils ont commencé à s’user, en repensant à mes deux chutes, je me suis un peu crispé sur ma moto et c’est vraiment dommage parce que je pense que si j’avais été mieux, sans ces chutes, j’aurais pu rouler plus tranquillement, plus sereinement, sans me stresser et ça m’aurait permis de rouler comme je sais rouler.

Au Qatar c’était donc ta première en MotoGP. Comment est-ce que tu as vécu ce premier week-end de course avec Avintia Blusens ?

Comment ta moto avait-elle évolué depuis le test que vous aviez fait là-bas à Losail une dizaine de jours plus tôt ?

C’était un peu frustrant parce qu’on avait fait une simulation de course une semaine auparavant (durant le dernier Test Officiel de pré-saison) et que ça s’était très bien passé. On a eu des soucis avec les freins pendant tout le week-end de course. J’ai eu deux chutes en perdant l’avant et c’était dommage parce que ça m’a fait perdre en confiance avant la course. Je n’ai donc pas pu rouler à mon meilleur potentiel, j’étais un peu crispé et je n’étais pas à l’aise. Je pense que sans ces deux chutes et faisant un meilleur travail, on aurait pu marquer des points. Il y a

Entre le test et le Grand Prix on avait eu quelques petites évolutions qui apportaient du mieux mais avec les soucis qu’on a eus avec les freins, j’ai eu du mal à voir si les réglages de ma machine étaient meilleurs ou non. Les ingénieurs ont continué à travailler entre Doha 15 et Austin et il me tarde de savoir ce qui a été analysé. 18 et ce qu’ils apporteront comme évolutions pour le prochain Grand Prix. »

Quelles sont les priorités que vous avez fixées pour la mise au point de ta moto? Pour ma part c’est la sortie de virage et la motricité de notre machine. On a beaucoup travaillé sur la stabilité au freinage pour pouvoir entrer dans les virages avec le plus de vitesse possible mais on manque de motricité à la sortie et on essaye de progresser là-dessus. Quelles leçons tires-tu de ce premier Grand Prix en MotoGP? Je pense que j’aurais dû mieux construire mes séances au lieu de trop en faire et de chuter bêtement. C’est ce qui me sert de leçon pour ce premier Grand Prix. Je vais plus me concentrer sur moi-même lors du prochain et essayer de mieux me préparer pour la course. Un circuit encore assez nouveau pour tout le monde mais pour toi ce sera véritablement une nouvelle expérience puisque tu devras chercher de nouveaux repères... Ça va être un nouveau circuit pour moi en MotoGP et ce sera mon premier vrai week-end puisqu’au Qatar on avait eu un test de trois jours avant d’y retourner plus ou moins une semaine après. On avait donc eu du temps pour se préparer. Là ce sera la première fois où il faudra que je m’adapte très rapidement en peu de temps. Il va falloir voir comment je gère ça. On va dire que ce sera mon premier vrai week-end de course où je devrai découvrir une piste avec une MotoGP en très peu de temps. »

premier vrai week-end de course où je devrai découvrir une piste avec une MotoGP en très peu de temps. Qu’est-ce que tu penses de la piste en elle-même ? C’est un circuit très technique, qui demande beaucoup de rythme. Il y a une partie qui est vraiment très rapide dans la première section, après il y a de gros freinages et il faut donc trouver un bon compromis sur la moto pour être efficace partout. Il va falloir trouver le bon compromis pour arriver à faire de gros freinages tout en gardant suffisamment de vitesse pour les parties les plus rapides. Et concernant tes objectifs, est-ce que tu te centres davantage sur toi-même ou est-ce que tu t’es fixé comme objectif de battre d’autres pilotes, ton coéquipier Héctor Barberá ou d’autres de la catégorie Open ? -

Je regarde beaucoup mon coéquipier parce qu’on a la même machine, c’est donc une référence. J’essaye de savoir où il se situe par rapport à moi, c’est mon repère. Après il faut qu’on réduise l’écart avec les Honda au fur et à mesure des courses pour être le plus près possible d’eux dans pas très longtemps. 19 Que penses-tu de la version 2014 du MotoGP™ et de la catégorie Open dont tu fais partie ? On a pu voir au Qatar que certains pilotes Open pouvaient être

Michael, vous avez vécu un excellent début de saison en Moto2 chez Marc VDS… Oui, ça s’est bien passé. Nous avons non seulement le doublé, mais aussi une pole position. On aurait difficilement pu faire mieux. Gagner avec un nouveau pilote est toujours quelque chose de spécial. Après les essais, je savais que Tito (Esteve Rabat) roulait bien mais on n’est jamais sûr et certain avant le week-end de course. -

Rabat avait aussi l’air assez confiant durant la présaison… Oui, il est vraiment centré sur son objectif de gagner et de concrétiser. Il avait fait beaucoup d’efforts lors du test à Almeria et a vraiment fait le maximum pour réussir. Il avait tellement travaillé cet hiver que j’étais vraiment heureux qu’il remporte la course. Mika Kallio s’en est aussi très bien sorti et a fini sur le podium malgré son accident en qualifications. Ça a évidemment été plus dur pour lui après ce qui s’est passé. Nous savions qu’il était capable de régulièrement lutter pour le podium mais sa chute du samedi ne l’a pas aidé. La moto était complètement détruite et nous ne pouvions pas la réparer. Nous avions déjà perdu deux motos au test de Phillip Island, une avec Mika et une avec Tito. Nous en avons donc perdu une autre au Qatar avec Mika. Le team Petronas nous a heureusement aidé en nous prêtant un cadre. Sans eux, il aurait été impossible que Mika puisse prendre le départ de la course. Un grand merci à eux, qui nous ont énormément aidés. Merci aussi à Marc parce que son soutien financier est comme d’habitude très, très important. Vous aviez terminé la course aux première et troisième positions, puis Mika a été reclassé deuxième suite à la disqualification du malchanceux

Vous aviez terminé la course aux première et troisième positions, puis Mika a été reclassé deuxième suite à la disqualification du malchanceux Takaaki Nakagami… Je ne crois pas que ‘malchanceux’ soit le mot juste. Le règlement est très clair et est même illustré. C’est vraiment très, très clair. Les règles expliquent clairement qu’on ne peut pas utiliser le filtre à air qu’il y avait sur la moto de Nakagami. Je me rappelle même que le championnat avait adopté ce nouveau filtre à air en 2010 ou en 2011, à cause du Qatar, parce que les moteurs chauffaient trop en raison du sable présent dans l’air, ce qui peut causer des dégâts ou une perte de puissance. Je ne comprends pas pourquoi il n’ont pas simplement suivi le règlement. Vos deux pilotes pourraient se battre pour le titre cette année. Quelles sont les instructions que vous leur donnez? Ils peuvent se battre l’un contre l’autre et voir jusqu’où ils peuvent aller, ce qui est important. Je travaille ici depuis des années mais je crois que c’est la première fois que nous avons un doublé pour la première manche, ce qui signifie que nous sommes premier et deuxième du Championnat. C’est positif mais nous ne pouvons pas nous arrêter là. Nous avons clairement fait du bon travail durant l’hiver et tout va bien mais regardez ce qui s’est passé l’an dernier… Scott Redding menait en milieu de saison et ça a fini par mal tourner. Nous devons continuer à travailler, garder l’équipe concentrée pour les dix-sept courses restantes. Nous avons besoin de points, d’autant de points et de victoires que nous pourrons en remporter parce que, comme nous l’avons vu avec Scott en Australie l’an dernier, tout peut arriver. 20 Vous avez aussi un team en Moto3™ avec le jeune Belge Livio Loi…

Marc FONTAN Directeur Dark Dog Moto Tour

Sam THOMAS Président d’Option Sports Evénements

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3 nouvelles villes étapes Comme chaque année, Dark Dog Moto Tour 2014 nous fera découvrir en septembre et en octobre prochain de nouveaux parcours parmi les plus secrets des petits coins de France. Cette 12e édition compte trois nouvelles villes étapes avec des spécificités bien différentes. Doussard, haut-lieu du parapente niché au sud du lac d’Annecy, nous offrira un grand bol d’air, une vue imprenable sur les Alpes et deux spéciales inédites sur des petites routes de montagne. Brivela-Gaillarde nous ouvrira le cœur de la Corrèze. Parmi les trois spéciales de cette étape en Limousin, on annonce une épreuve façon course de côte. A Albi, la vitesse sera à l’honneur. La spéciale sur route disputée dans le Tarn sera très roulante et suivie par une spéciale en nocturne sur circuit. Par cette étape très sportive, le Village du Dark Dog Moto Tour sera installé dans l’enceinte du circuit d’Albi.

4 étapes consacrées Après le succès de 2013, Saverne, patrie de Dark Dog, sera à nouveau ville de départ en 2014. L’Alsace accueille la caravane du Dark Dog Moto Tour à bras ouverts en nous faisant profiter de ses richesses gastronomiques et géographiques avec des spéciales sélectives et tourmentées. Nous retrouverons Langeac qui a chaleureusement reçu l’épreuve pour la première fois l’an dernier en présence d’un public nombreux et passionné. Les spéciales de Langeac promettent encore d’être de grands moments de sport et de découverte des petites routes de Haute Loire. A Alès, étape incontournable, le Dark Dog Moto Tour 2014 remettra au gout du jour la spéciale qui associe piste rallye et piste vitesse sur la même session. Enfin Toulon et les plages du Mourillon accueilleront l’arrivée et un grand Salon de la Moto après des spéciales dans l’arrière-pays varois et la mythique montée du Mont-Faron.

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QU ELQU ES EQU IPES FAV OR ITES

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Le Bol d’Or, mythique course internationale moto de vingt-quatre heures, se déroulera sur le circuit Paul Ricard au Castellet les 19 et 20 septembre 2015. Né en 1922, le Bol d’Or s’est déroulé sur de nombreux circuits, Saint Germain, Fontainebleau, Monthléry et Le Mans, avant de s’installer dans le sud de la France au Castellet pour une longue période. Ces années Castellet ont marqué l’histoire du Bol d’Or : de 1978 à 1999, le circuit Paul Ricard a été le théâtre de courses légendaires où les marques ont chacune à leur tour imprimé leur rythme. Honda dans les années 80 (huit succès en onze éditions), Kawasaki dans les années 90 (quatre victoires dans la décennie) et Suzuki, enfin, qui a signé les deux dernières victoires dans le Var avant d’écraser la concurrence dans la Nièvre. En 2000, le Bol d’Or s’est installé à Magny Cours, sur le célèbre circuit de Formule 1. 2014 marque donc un tournant dans l’histoire de l’endurance. Les 26 et 27 avril prochains, ce sera le dernier départ du Bol d'Or sur le circuit nivernais avant sa migration dans le sud. La fête n'en sera que plus intense. Arrivés au terme d’un partenariat de quinze années avec le circuit de Nevers Magny Cours, les organisateurs du Bol d’Or ont été approchés par le célèbre circuit du Castellet. Après d'importants travaux de réhabilitation, le Paul Ricard a ré-ouvert ses portes au public qui se déplace en nombre et qui retrouvera son épreuve mythique à partir de 2015 ! « C’est avec émotion que nous vivrons cette dernière édition à Magny Cours. Nous y avons vécu

« C’est avec émotion que nous vivrons cette dernière édition à Magny Cours. Nous y avons vécu de belles années et le circuit nivernais fait maintenant partie de l’histoire du Bol d'Or » explique Sophie Casasnovas, présidente de Larivière Organisation. « Le retour sur le circuit Paul Ricard est un événement pour le Bol d’Or et l’endurance en général. Le Bol d'Or y a ses racines, c’est un site moderne et exceptionnel. Nous y sommes attendus et nous sommes certains que nombreux sont ceux qui apprécieront d'y retourner. Le Bol d’Or reprend ses habitudes au mois de septembre. Ce changement de date a été décidé d’un commun accord avec l’Automobile Club de l'Ouest, organisateur des 24 Heures Moto au Mans.» Septembre 2015 sera donc le rendez-vous donné à l’ensemble des passionnés moto pour la 79ème édition du Bol d'Or. A quelques minutes de la mer, en pleine nature, doté d'installations modernes, de structures d'accueil pour le public et d'une piste devenue une référence pour les teams les plus performants, le circuit varois est maintenant facilement accessible. L’occasion d’une dernière sortie estivale pour tous les motards. 34 39

Fabien FORET (FRA)

La FAN ZONE, située au cœur du Village, vous propose tout au long du week-end : - Le Bol des spécialistes : Des rencontres privilégiées avec les pilotes et les acteurs du Bol d’Or et du monde de l’Endurance, - Des Points course toutes les heures, images live - Des jeux avec de nombreux cadeaux à gagner: le Grand Jeu GP Racing avec le traditionnel quizz des bruits de moteur, le Grand Jeu Monster & Supercross de ParisLille, le jeu "Tout doit disparaitre"... Et aussi de nombreuses ANIMATIONS dans le Village: Vous ne devriez pas vous ennuyer ! - Des démonstrations de Stunt avec Acrobike’s 22 et le Show Dark Side of Japan, - Le Salon des Constructeurs : Avec les dernières nouveautés Yamaha, BMW et Honda, - Une Initiation au bras de fer avec des champions internationaux - Une centaine d’exposants (accessoiristes, motocistes, assurances, pétroliers, merchandising officiel, produits dérivés…) - La traditionnelle fête foraine … PLUS QUE SPECTATEUR, DEVENEZ ACTEUR ! - Roulez sur le prestigieux circuit nivernais à l’occasion des roulages de nuit du vendredi soir. Fort du succès de l’an passé, les sessions de roulages de nuit sont reconduites pour l’année 2014. Les roulages sont ouverts à tous les spectateurs du Bol d’Or le vendredi soir, à la suite du Bol d’Argent. Vous pourrez rouler 4 tours pour 40€. Pour vous inscrire aux roulages de nuit, cliquez ICI. - Participez aux courses de lenteur pour tenter de gagner des équipements DAFY, - Roulez à l’occasion des Dunlop Moto Days qui auront lieu le vendredi sur le circuit annexe. Plus d'infos ICI - Et tentez de gagner un baptême de piste derrière Jean-Michel Bayle ou Guillaume Dietrich avec MOTUL LES NUITS DU BOL Une programmation riche vendredi & samedi soir Vendredi à partir de 20h30 LADY FUEL - Carburant 100% pur rock DJ ABYCE - Musique électro, univers puissant à la musicalité profonde et enivrante Samedi à partir de 20h00 HORD - Métal moderne et éclectique, des musiciens passionnés de motos, et du GMT 94 SCOTTLAND (en vedette) - Cinq musiciens tombés tout petits dans la marmite électrique, célèbre tribute d’AC/DC, qui vous feront revivre les plus grands standards de ce mythique groupe. Révisez vos classiques, vous allez chanter ! DJ MISTER MODO & UGLY MAC BEER - “Real Hip Hop for Real People”! DJ/beatmakers érudits et joueurs, fouineurs de vieux bacs à vinyles et fans de musique. Une équation qui promet d’envoyer. DJ ABYCE ANIMATIONS DE LA LIGNE DE DEPART - Samedi 26 avril à partir de 13h00 13h00: Roulages Yamaha - 13h15: Baptêmes de piste MOTUL 13h30: DAFY fête ses 40 ans - 13h40: Stunt avec Acrobike's 22 et le Show Dark Side of Japan

Comme en 2013, Marc Márquez s’est aisément imposé devant son coéquipier Dani Pedrosa à Austin, où il partait en pole et où Jorge Lorenzo a été pénalisé pour un invraisemblable départ anticipé. Très loin derrière les pilotes du team Repsol Honda, Andrea Dovizioso a assuré le spectacle pour s’offrir son premier podium avec Ducati.

Marc Márquez a comme l’an dernier très facilement remporté le Red Bull Grand Prix of the Americas, où il a été intouchable tout au long du week-end. Le Champion du Monde en titre compte donc deux victoires en deux courses, quatorze points d’avance sur son coéquipier Dani Pedrosa et déjà quarante-quatre sur Jorge Lorenzo. Cinquième sur la grille, ce dernier a commis une grosse erreur en partant bien avant l’extinction des feux. S'en rendant immédiatement compte, le Majorquin a hésité en donnant un léger coup de frein puis est reparti pour mener le premier tour et directement prendre la direction de la pit-lane pour observer l’inévitable pénalité de ride-through sanctionnant son départ anticipé. Habitué à voir Lorenzo prendre d’excellents départs, comme par exemple au Qatar le mois dernier où le Majorquin avait réussi le holeshot depuis la deuxième ligne avant de chuter dans le premier tour, Márquez a donc vite repris les rênes de la course et s’est contenté de se maintenir une bonne demi-seconde devant Pedrosa pour le premier quart de l’épreuve. Seul pilote à avoir choisi le pneu dur, comme l’année précédente, le Catalan a plus tard creusé l’écart pour finir avec une très confortable avance et peut-être même un léger manque de concentration, comme en témoignait son

l’épreuve. Seul pilote à avoir choisi le pneu dur, comme l’année précédente, le Catalan a plus tard creusé l’écart pour finir avec une très confortable avance et peut-être même un léger manque de concentration, comme en témoignait son léger sursaut dans le dernier virage. Pedrosa se contentera une nouvelle fois de la seconde place à Austin tandis que Andrea Dovizioso s’est emparé de la troisième place, le premier podium depuis l’arrivée de Gigi Dall’Igna à Borgo Panigale, à une quinzaine de secondes du vainqueur. Dans le Top 5 dès le départ, l’Italien s’est montré patient et a attendu le quinzième tour pour se défaire d’un excellent Andrea Iannone, doublé quelques secondes plus tard par Stefan Bradl. Ce dernier a tout fait pour disputer la troisième place à Dovizioso mais n’a rien pu faire et a fini pas défendre sa quatrième place face à Bradley Smith, qui signait son meilleur résultat en MotoGP en prenant la 5ème place. Iannone a fait les frais de ses efforts de début de course et est passé de la troisième à la 7ème place en l’espace de 6 tours, terminant derrière Pol Espargaró. Valentino Rossi semblait bien parti pour jouer la troisième place mais a été beaucoup moins performant à l’approche de la mi-course et a fini huitième, à dix-sept secondes de Iannone. Aleix Espargaró et Lorenzo complétaient le Top 10, le Majorquin ayant fait le maximum pour marquer quelques points après son passage par la voie des stands.

38 a obtenu 37 la A domicile, Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) onzième place devant son coéquipier Hiroshi Aoyama (Drive M7 Aspar). Mike di Meglio (Avintia Blusens) a terminé

VIÑALES S’IMPOSE DÈS LA SECONDE COURSE

Le Champion du Monde Moto3 2013 a remporté sa première victoire en Moto2 dimanche au Red Bull Grand Prix of the Americas en gérant parfaitement la dernière partie d’une course marquée par de nombreux incidents. Esteve Rabat et Dominique Aegerter complètent le podium.

Maverick Viñales s’était imposé dès son quatrième Grand Prix en 125cc en 2011 et aura mis encore moins de temps à atteindre la plus haute marche du podium en Moto2 puisque l’Espagnol a brillamment remporté la seconde manche de la saison 2014 dimanche au Circuit of the Americas. Déjà très bon au Qatar, où il avait fini dans le Top 5, Viñales était de nouveau proche des avant-postes au départ de la course d’Austin, alors que Nico Terol, Axel Pons, Sam Lowes et Josh Herrin chutaient dans un accrochage dès le premier virage. Devant, c’est Julián Simón qui a mené en premier, devant Dominique Aegerter, Esteve Rabat, Xavier Siméon et Tom Lüthi. Egalement dans le Top 6 à l’issue du premier tour alors qu’il avait été écarté à l’extérieur dans le virage n°1, Zarco est tombé en allant au contact de Simón alors qu’il tentait de passer l’Espagnol sur le deuxième tour et abandonnait pour la deuxième fois en deux courses, alors que Simón reprenait la piste. Très à l'aise, Siméon n'a pas tardé à s’emparer de la première position pour mener jusqu’au treizième tour et partir à la faute dans le virage n°1, traçant tout droit et

Très à l'aise, Siméon n'a pas tardé à s’emparer de la première position pour mener jusqu’au treizième tour et partir à la faute dans le virage n°1, traçant tout droit et revenant en cinquième position. Le Belge a malheureusement fini par chuter, juste avant le dernier tour. Suite à l'abandon de Siméon, Viñales a saisi son opportunité de s’emparer de la première position en doublant Aegerter et a immédiatement creusé l’écart, de quoi motiver Rabat à l’imiter et à lui aussi passer le Suisse, à cinq tours de l’arrivée. Le leader de la catégorie n’a cependant pas pu rattraper son jeune compatriote, vainqueur avec quatre secondes d’avance. Derrière les deux Espagnols, Aegerter obtenait la troisième place et montait sur le podium pour la troisième fois de sa carrière. Dans le Top 3 au Qatar suite à la disqualification de Takaaki Nakagami, Mika Kallio et Tom Lüthi ont respectivement pris les cinquième et septième places. Le Japonais a quant à lui fini onzième. Mauvaise journée pour les Français en Moto2 puisque Louis Rossi a lui aussi été contraint à l’abandon, peu avant la mi-course, sur une chute provoquée par des problèmes avec sa boîte de vitesses. Le team Tech3 était cependant dans le Top 10 avec ses deux pilotes, Marcel Schrötter et Ricky Cardús, aux neuvième et dixième places.

ET DE 2 POUR MILLER EN MOTO3 Parti de la pole position, Jack Miller a mené pendant presque toute la course Moto3 du Red Bull Grand Prix of the Americas mais a dû contrer les assauts de Romano Fenati et Efrén Vázquez, deuxième et troisième, jusque dans le dernier tour pour remporter une seconde victoire consécutive, la deuxième de sa carrière.

Avec deux victoires en deux courses, Jack Miller réalise un début de saison 2014 absolument parfait et assume le statut de prétendant au titre qui lui avait été attribué suite à son excellente pré-saison. Au Texas, le jeune Australien a su profiter de la pole position pour dicter le rythme de la course dès le départ mais avait annoncé que personne ne pourrait jouer l’échappée en solitaire au Circuit of the Americas, une prévision qui s’est vite vérifiée. L’Espagnol Efrén Vázquez, parti juste derrière lui, est effectivement resté dans sa roue durant toute la première partie de la course, avant de se faire rattraper par Álex Rins et Álex Márquez. Alors que le groupe de tête se détachait petit à petit du reste du peloton, Romano Fenati, huitième au départ, est progressivement revenu sur les leaders pour jouer le Top 3 en fin d'épreuve et devenir l’un des principaux protagonistes une fois que Rins décrochait et que Márquez était relégué à la quatrième place. Engagés dans un duel pour la seconde place sur les derniers tours, Vázquez et Fenati ont aussi tenté de

protagonistes une fois que Rins décrochait et que Márquez était relégué à la quatrième place. Engagés dans un duel pour la seconde place sur les derniers tours, Vázquez et Fenati ont aussi tenté de déloger Miller de la première place à chaque fois qu’ils en ont eu l’occasion mais n’ont jamais réussi à faire craquer l’Australien, qui a franchi la ligne d’arrivée juste devant l’Italien et l’Espagnol. Cinquième au Qatar, le vice-Champion Álex Rins ne parvient toujours pas à reprendre sa place sur le podium et n’a fini quatrième qu’en profitant de la chute de son coéquipier Álex Márquez, tombé dans le dernier tour alors qu’il était assuré de finir derrière les trois hommes de tête. Jakub Kornfeil, aux avant-postes en début de course, a terminé juste derrière Rins, à sept secondes du vainqueur, tandis que Alexis Masbou a pris la sixième place devant Francesco Bagnaia et Danny Kent. Le Belge Livio Loi est parvenu à ouvrir son compteur de points pour 2014 en prenant la douzième place. Jules Danilo a terminé vingt-deuxième.

Voici ce qu'on pouvait retenir du dernier weekend WSBK en Espagne au Motorland Aragon

Dans la catégorie Supersport nos deux pilotes Jules Cluzel et Florian Marino occupaient les meilleures places et marquaient leurs empreintes dans cette série. En Superstock 1000 nos représentants se répartissent en 3 teams privés de la 2ème partie de tableau, tandis que pour le Superstock 600, deux de nos pilotes Raymond et Marchal en l'absence de Demoulin allaient croiser la route avec des anciens.

Concernant l'European Junior Cup aucun Français, moins de pilotes que par le passé pour une grosse colonie d'Espagnols dont certains redoublants. Revenons à la catégorie reine du Superbike avec une 1ère ligne sur la grille de départ où on retrouvaient Sykes, Baz et Guintoli, nous laissant espérer de bons espoirs de podium tricolore. La course s'élance et au premier gauche Guintoli se fit passer par Rea, Giugliano, Davies, Melandri, Sylvain semblait à la peine dans le premier secteur, Davies partait à la faute au 3ème tour ce qui permettait à Guintoli et Melandri de remonter aux 6ème et 5ème places, pendant que la 2ème place convoitée par Baz intéressait Melandri qui le pressait pendant 14 tours pour enfin lui ravir et conserver celleci pendant 2 tours. Au dernier freinage à gauche avant la ligne des stands l'Italien arrive trop fort et laisse la bonne trajectoire à Baz qui ne demandait pas mieux pour reprendre son bien et passer la ligne d'arrivée second derrière un Sykes intouchable ce week-end. Le spectacle était aussi de mise pour les places d'honneur puisque Guintoli se battait avec Mélandri sur l'autre RSV4 et la détermination du pilote Français fit qu'il passa 4ème au 12ème tour pour conserver cette place jusqu'à l'arrivée.

Concernant l' European Junior Cup aucun Français, moins de pilotes que par le passé pour une grosse colonie d'Espagnols dontcertains redoublants.

Giugliano perdait au fur et à mesure cette place 41 de 4ème pour finir 7ème tandis que Guarnoni remontait de la 18ème position pour gagner des places jusqu'au 9ème passage où il céda sa 13ème place à Badovini,

6 catégories de courses qui donnèrent du spectacle tant aux essais qu'en course; Le temps était idéal pendant les essais libres du vendredi et les qualifications. Samedi, nos Français avaient des chronos intéressants qui les positionnaient parmi les 10 premiers, Cette année la catégorie Superbike connaît 2 sortes de moto les WSBK et les EVO. Parmi cette grille de pilotes formées que de "top pilotes" était présent 4 Français aux ambitions fortes et multiples : Loris Baz, Sylvain Guintoli, Jérémy Guarnoni et Fabien Foret.

Giugliano perdait au fur et à mesure cette place de 4ème pour finir 7ème tandis que Guarnoni remontait de la 18ème position pour gagner des places jusqu'au 9ème passage où il céda sa 13ème place à Badovini, finalement déclassé pour non-conformité de sa moto tout comme l'autre Bimota d'Iddon ! Dans la deuxième manche on prend les mêmes et on recommence. Le plus prompt à s'extraire au départ est encore Sykes suivi de près par son coéquipier Loris Baz devançant Rea et Giugliano dont la Panigale prouve un certain niveau de compétitivité, comme celle de Davies suivi de près par Melandri et son Aprila en 7ème position. Guintoli n'arrive pas à prendre un meilleur départ qu'en première manche, contrairement à Haslam et Elias qui se retrouvent vite dans ses roues. Sykes et Baz évoluent sur un rythme particulièrement élevé devant avec Melandri qui a pris le relais de Rea et Giugliano pour se positionner à la 3ème place. Guintoli remonte progressivement pour finir à cette 4ème position devant Rea et Melandri. Guarnoni, après être passé de la 18ème à la 13ème place chute au 9ème tour. Foret, partant de loin effectuait une bonne course depuis sa 23ème position de laquelle il remontait afin de lutter pour la 16ème place avec Andreozzi qu'il double au dernier tour. En Supersport, les essais n'ont pas reflété la course du dimanche après-midi. Marino, qualifié en seconde ligne, faisait le holeshot suivi de Coghlan, Van Der Mark, Jacobsen et Cluzel, Sofuoglu pointait alors à la 7ème place puis l’ascenseur était en marche pour Marino, Coghlan perdait des places pendant que Cluzel et Sofuoglu remontait pour atteindre les 2ème et 1ère places au 12ème tour. C'est à ce moment que notre pilote tricolore chuta lors de la 13ème boucle laissant sa place de Dauphin à Van Der Mark suivi de Marino qui marque encore des points et se retrouve 2ème au classement après 2 épreuves, encore un Français dans cette catégorie sur le podium. Dans la catégorie Super stock 1000 avec 4 pilotes nous pouvions espérer un nouveau podium avec Lussiana en embuscade sur la 2iem ligne mais Mercado et Savadori ont dès le 2ème tour fait cavaliers seuls alors que l'Anglais Smith 6ème au premier tour a entraîné avec lui pendant toute la course Bergman. Mathieu Lussiana se voyait rétrograder de la 5ème à la 6ème place après de bonnes bagarres durant 8 tours avec Smith, Bergman et D'Annunzio. Le 2ème Français Lanusse termine 10ème, Randy Pagaud 13ème quand à Egea il n'a fait que 2 tours. Le samedi après midi pour la course des 600 Superstock nous ne pouvions pas attendre de miracle. Le matin même Raymond dans le dernier tour des essais perd

En Supersport, les essais n'ont pas reflété la course du dimanche après midi. Marino, qualifié en seconde ligne, faisait le holeshot suivi de Coghlan, VD Mark, Jacobsen et Cluzel, Sofuoglu pointait alors à la 7ème place puis l’ascenseur etait en marche pour Marino, Coghlan perdait des places pendant que Cluzel et Sofuoglu remontait pour atteindre les 2ème et 1ère places au 12ème tour. C'est à ce moment que notre pilote tricolore chuta lors de la 13ème boucle laissant sa place de Dauphin à Vd Mark suivi de Marino qui marque encore des points et se retrouve 2ème au classement après 2 épreuves, encore un Français dans cette catégorie sur le podium. Dans la catégorie Super stock 1000 avec 4 pilotes nous pouvions espérer un nouveau podium avec Lussiana en embuscade sur la 2iem ligne mais Mercado et Savadori ont dès le 2ème tour fait cavaliers seuls alors que l'Anglais Smith 6ème au premier tour a entraîné avec lui pendant toute la course Bergman. Mathieu Lussiana se voyait rétrograder de la 5ème à la 6ème place après de bonnes bagarres durant 8 tours avec Smith, Bergman et D'Annunzio. Le 2ème Français Lanusse termine 10ème, Randy Pagaud 13èmr quand à Egea il n'a fait que 2 tours. 42 Le samedi après midi pour la course des 600 Superstock nous ne pouvions pas attendre de miracle. Le matin

2 DOUBLÉS POUR SYKES & BAZ SUR KAWSAKI A ARAGON

Tom Sykes et Loris Baz ont brillé dimanche en courses au MotorLand Aragón et ont monopolisé les première et seconde places, qu’ils avaient aussi prises en qualifications. La flamboyante réussite des deux pilotes permet à Kawasaki de prendre la tête du classement des constructeurs avec dix points d’avance. Les conditions étaient plus fraiches pour la première course de la journée, dont le départ était donné à 10h30, et ont plutôt réussi à Sykes puisque le Champion du Monde en titre est vite parti en échappée pour finir 4.275s devant Baz, en ayant signé un nouveau record du tour en 1’57.664 sur le deuxième tour. Sykes a ensuite dû gérer davantage de pression pour la seconde course, avec des températures de piste deux fois plus chaudes que le matin, et gardait derrière lui son coéquipier. Sykes et Baz ont tous les deux réussi à prendre le meilleur sur Marco Melandri en fin de course, lorsque l’Italien tentait de s’emparer de la première position mais manquait son freinage dans la dernière épingle. Sykes compte désormais seize victoires en WSBK. David Salom était aussi en pleine forme malgré sa récente blessure et a pris la deuxième place en EVO dans la première course avant de s’imposer dans la seconde, en finissant dans le Top 10. Assen, aux PaysBas, sera la prochaine étape de la saison WSBK 2014, avec une épreuve programmée pour le 27 avril. Tom Sykes : « C’était très important de réaliser ce type de performance après le premier week-end à Phillip Island. Nous avons obtenu deux victoires aujourd’hui mais les quatre ou cinq premiers tours de la seconde

Tom SYKES « C’était très important de réaliser ce type de performance après le premier week-end à Phillip Island. Nous avons obtenu deux victoires aujourd’hui mais les quatre ou cinq premiers tours de la seconde course étaient loin d’être parfaits ! La première course a été très bonne, nous avions un set-up pour être très réguliers sur piste froide. Je m’attendais à davantage de difficulté vers la fin mais ça s’est bien passé. Je pensais que la seconde course allait être plus directe dans des conditions plus chaudes et j’ai opté pour le même pneu SC0 que pour la première course. Les températures sont montées pour la seconde course quand nous étions sur la grille de départ et j’ai dû forcer pour réussir dans ces conditions. Les deux qui étaient derrière moi avaient plus de grip mais j’ai réussi à placer ma Ninja ZX-10R sur tous les morceaux d’asphalte où ces deux gars voulaient passer. J’avais une stratégie pour les garder derrière moi dans le dernier tour et ça a marché. Si quelqu’un était passé, il aurait vraiment mérité la victoire. Marco a essayé mais a manqué son virage sur le dernier tour. C’était une superbe course et c’était génial pour les spectateurs ! »

43 Loris Baz : « Il y a eu un changement de température pour la deuxième course et nous avons donc changé de

Loris BAZ « Il y a eu un changement de température pour la deuxième course et nous avons donc changé de pneu arrière. Nous savions que la première course allait être dure pour nous dans des températures plus basses mais nous espérions que la piste soit un peu plus chaude pour être sûrs de pouvoir utiliser le SC0. Au final c’était limite dans la première course et nous ne savions pas quoi faire pour la seconde course. J’ai poussé mon chef mécanicien Pere à opter pour le pneu tendre et je pense que c’était la bonne décision parce que Tom semblait avoir plus de mal dans la deuxième course, sur un pneu différent. Je l’ai rattrapé au bout de quelques tours et je pense que nous avons fait une bonne course, nous nous sommes en tout cas fait plaisir. J’ai essayé de passer Tom mais j’ai un peu perdu l’avant. Je savais que Melandri revenait et je voulais donc doubler Tom dès que possible. Je n’ai pas réussi et je m’y suis peut-être pris un tour trop tôt. Une fois que Marco est arrivé, nous nous sommes battus pendant un moment et nous ne pouvions pas rattraper Tom. Nous avions généralement du mal ici par le passé mais aujourd’hui nous étions proches de la victoire, sur le podium deux fois, et c’est de bon augure pour la suite de la saison. Je suis toujours deuxième du Championnat et prêt à aller à Assen. »

David SALOM « Les deux courses ont été difficiles. Nous avions eu des problèmes en début de week-end parce que nous devions tester certaines pièces électroniques. Je n’avais pas le rythme que je visais pour la première course. Pour la seconde, c’était plus difficile parce que je ne pouvais pas distancer Leon Camier. Il est parti trop large sur le dernier tour et Niccolò Capena était ensuite juste derrière moi mais nous avons tenu pour finir dans le Top 10. Je suis content pour le team parce qu’ils avaient travaillé très dur et que nos deux pilotes SBK ont aussi eu une excellente journée. »

Marco Melandri et Sylvain Guintoli ont conclu leur séjour en Aragón en prenant les troisième et quatrième places de la seconde course. L’Italien s’est battu pour la victoire en fin d’épreuve alors qu’il était parti de la troisième ligne mais a manqué sa dernière offensive sur Sykes dans le dernier virage et a fini troisième, derrière l’autre pilote Kawasaki, Loris Baz. Guintoli a pris la quatrième place dans cette seconde course en réussissant à se détacher du groupe qui était derrière lui. Isolé pour les derniers tours, le Français a pu imprimer un rythme régulier mais n’a pas réussi à se joindre à la lutte pour le podium. Les deux pilotes avaient eu plus de difficultés pour la première course et avaient manqué le Top 5. Guintoli, troisième sur la grille, avait fini sixième tandis que Melandri pointait à la onzième place. Marco Melandri « C’est dommage que nous ayons gâché la première course. J’étais en difficulté dès les premiers tours et je n’ai pas réussi à maintenir le rythme. Pour la seconde course, nous avions fait quelques changements avec le team et la moto fonctionnait bien mieux. J’ai perdu un peu de temps au départ, j’avais du mal au freinage mais j’ai tour après tour gagné en confiance jusqu’à rattraper les leaders. J’ai fini par passer Baz et avec la victoire en jeu, mon ADN m’a poussé à tenter le tout pour le tout, même si j’étais un peu loin de Sykes. Je suis malheureusement parti large et j’ai fini troisième mais nous avons prouvé que je pouvais gagner et je vais me servir de cette confiance pour essayer d’obtenir ma

passer Baz et avec la victoire en jeu, mon ADN m’a poussé à tenter le tout pour le tout, même si j’étais un peu loin de Sykes. Je suis malheureusement parti large Sykes. Je suis malheureusement parti large et j’ai fini troisième mais nous avons prouvé que je pouvais gagner et je vais me servir de cette confiance pour essayer d’obtenir ma première victoire de la saison à Assen. » Sylvain Guintoli « La seconde course s’est bien mieux passée. En dehors du résultat, j’ai pu rouler plus en confiance alors que pour la première course, j’avais dû me contenter de marquer le plus de points possible. Dans la deuxième course, Marco m’est passé devant, j’ai essayé de le suivre et de rattraper les autres mais j’ai perdu l’avant deux fois et j’ai donc décidé de garder mon rythme. Les progrès entre les deux courses étaient clairs. A un moment, mes temps étaient similaires à ceux des leaders mais j’étais trop loin derrière pour les rattraper. Nous devons comprendre comment les températures plus basses de la première course affectent nos performances. Avec ces nouveaux horaires, il est important que nous rendions la RSV4 aussi compétitive que possible dans des températures basses. »

Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India) a remporté la course Supersport sur le MotorLand Aragon malgré un week-end plus que difficile, signant sa première victoire de la saison. Alors qu'on ne l'attendait plus, le triple Champion de la catégorie monte pour la première fois sur le podium du circuit espagnol. Une victoire d'autant plus surprenante qu'elle fait suite à une double chute au douzième des quinze tours : Jules Cluzel (MV Agusta RC-Yakhnich Motorsport), alors troisème, rate son freinage sur Kev Coghlan (DMC Panavto-Yamaha), second, et le percute. L'incident est sans gravité, mais le Français est forcé d'abandonner, et la direction de course enquête sur sa responsabilité en vue d'une probable pénalité. Coghlan repart et termine cinquième, prenant au passage à Cluzel la tête du Championnat du Monde.

Derrière Kenan Sofuoglu sur le podium se retrouvent donc Michael van der Mark (PATA Honda World Supersport Team) et le deuxième Français Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres), qui termine troisième après avoir mené les premiers tours de la course. Lorenzo Zanetti (PATA Honda World Supersport Team) hérite de la quatrième position.

Plus à l'arrière, Christian Gamarino (Team GO Eleven), tout droit venu de la catégorie Superstock 600, brille à la neuvième place devant l'autre rookie transfuge du Championnat du Monde Moto2, Ratthapark Wilairot (Core PTR Honda), dixième.

46 van der Mark (PATA Honda World Supersport

SUPERBIKE Une Kawasaki en cache une autre. Après une petite frayeur en début de course, Leblanc fait un début de course prudent, une belle remontée et finit sur le podium. Son coéquipier Matthieu Lagrive a pris toute la mesure d’une piste piégeuse et signe une belle victoire en solitaire. Toujours très à l’aise sur le mouillé, David Muscat termine deuxième après avoir fait les 7 premiers tours en tête. La course du dimanche : Le circuit est séchant mais avec une majorité d’endroits mouillés qui rendent la piste très piégeuse. Etienne Masson prend le meilleur départ mais la meilleure performance est à mettre au crédit de David Muscat qui s’élançait de la 14ème place. Il prend la tête de la course avant même la fin du premier tour. Muscat imprime le rythmée et commence à s’échapper. Etienne Masson mène le groupe de poursuivants mais il est vite

dépassé par son coéquipier Gregg Black. Parti prudemment, Matthieu Lagrive est le plus rapide en course. Il remonte tout le groupe. Une fois à son commandement, il remonte sur Muscat pour n’en faire qu’une bouchée au 7ème tour. Lagrive enchaine les tours rapides et laisse ses autres loin derrière. Esseulé, Muscat assure sa place et franchit la ligne d’arrivée en 2ème position. Derrière, la bagarre pour la 3ème place est intense. Leblanc remonte ses adversaires pour mener le groupe. Seul Julien Enjolras reste au contact du champion en titre. Dans le dernier tour, Enjolras trouve la faille et passe. Malheureusement pour lui, à deux virages de l’arrivée, il part à la faute et ruine ses espoirs de podium. 1ER Stock, Nicolas Salchaud termine 5ème. Au classement provisoire, Grégory Leblanc est leader avec 47 points juste devant son coéquipier du week-end, Matthieu Lagrive (45 points) et Axel Maurin (34 points). En catégorie Stock, Nicolas Salchaud est en tête avec 47 points suivi de Gregg Black et de ses 45 points et Baptiste Guittet et ses 42 points. 47

dépassé par son coéquipier Gregg Black. Parti

Le come-back de Louis BULLE à la compétition fut l’un des grands moments de ce 1er week-end de course 2014

SUPERSPORT Lucas Mahias a fait encore forte impression. L’averse survenue au départ ne l’a pas gêné et il a dominé une nouvelle fois la catégorie en signant un doublé. Gérald Dury s’est distingué. A l’aise sur le mouillé il monte sur la seconde marche du podium à l’issue d’une course en solitaire. Régulier tout le weekend, Cédric Tangre accède une nouvelle fois sur le podium. La course du dimanche : Une bonne averse vient perturber la mise ne grille des Supersport. Changement de pneus pour tout le monde et départ pour une course sur un tracé très humide.

A la mi-course, Mahias imprime toujours un rythme fou et comptabilise plus de 20 secondes d’avance. Dury double Longearet. Tangre l’imite trois tours après. Aucun souci pour Mahias qui remporte sa seconde victoire. Dury s’est mis à l’abri d’une attaque et grimpe sur son premier podium. Derrière, entre Tangre, Camus, Bulle et Clere, la dernière marche du podium est chèrement disputée. Tangre sort gagnant de la bataille et signe donc son second podium du week-end. En finissant 6ème, Hugo Clere remporte la catégorie Stock devant François Noel et Florian Pelegrin. Au classement provisoire, Lucas Mahias est en tête avec 52 points devant Cédric Tangre (41 points) et Valentin Debise (37 points). En stock, Hugo Clere est le leader (52 points) devant François Noel ex aequo avec Robin Anne (40 points).

Lucas Mahias affectionne ces conditions de pistes et démontre dès le premier tour qu’il est sur une autre planète : +3.1 seconde… Derrière, Kevin Longearet emmène le reste du plateau suivi par Valentin Debise, Robin Camus et Cédric Tangre. Longearet creuse l’écart, Debise perd du terrain face à Gérald Dury et Tangre. Dury est plus rapide et remonte sur Longearet. Au 5ème tour, il a fait la jonction et s’apprête à l’attaquer. A la mi-course, Mahias imprime toujours un rythme fou et comptabilise plus de 20 secondes d’avance. Dury double Longearet. Tangre l’imite trois

MOTO 3 Perolari persiste et signe avec un beau doublé. Le pilote invité a su rester concentré malgré des conditions de course particulières. Rénald Castillon et Simon Danilo se rattrapent de leurs résultats blancs de la veille en complétant le podium. La course du dimanche : Même si l’averse est terminée depuis une demiheure, la piste est encore bien humide pour les Moto3. Corentin Perolari prend le meilleur départ et parvient à déjouer les pièges de la piste et les deux entrées successives du Safety Car. Ces pièges n’ont pas été évités par Maximilien Bau, Hugo Casadesus, Loic Arbel, Karl Croix et Samantha Perez. Partis en fin de grille, Rénald Castillon Gioanni et Simon Danilo profitent de ces conditions pour remonter jusqu’en haut de la feuille du classement et accèdent au podium devant Julian Loison et Enzo De La Vega qui est le premier représentant du Challenge de l’Avenir FFM. Au classement provisoire, Corentin Perolari est logiquement en tête avec 52 points devant Lyvann Luchel (33 points) et Enzo De La Vega (32 points), tous deux pensionnaires du challenge de l’Avenir FFM. 49

TROPHÉE PIRELLI Alex Rodrigues remporte une belle victoire après une lutte acharnée avec Charly Halope, Alan Agogue et Rémi Salles. Le pilote Cannois enchaine ainsi deux podiums dans le week-end et repart du Mans en tête du provisoire. La course du dimanche : 1ère course de l’après-midi sous un ciel nuageux et sur une piste sèche. Alex Rodrigues effectue comme hier le meilleur départ. Rémi Salles le talonne mais se fait doubler par Charly Halope. Après le premier tiers de course, Rodrigues mène toujours les débats devant 4 pilotes qui le suivent à quelques dixièmes. Au 8ème tour, Salles repasse en seconde place mais il fait une petite erreur au tour suivant et se retrouve en fin de groupe. Halope passe à l’offensive et trouve une faille et passe en tête. Rodrigues repasse après plusieurs attaques. Les Alexandre RODRIGUES (93) et Charly HALOPE (19) derniers tours voient une belle bagarre entre les 4 en lutte jusqu’à l’arrivée pour la victoire. premiers, les attaques pleuvent mais les positions restent Une fois le drapeau à damier franchi, identiques lors de l’ultime passage sur la ligne d’arrivée. moins d’1 seconde les séparait Au classement provisoire, Alex Rodrigues repart de la Sarthe en tête avec 46 points devant Alan Agogue et ses 45 points et Rémi Salles (41 points). 50

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EUROPEAN BIKES L'ouverture de la Coupe de France European Bikes s'est déroulée le week-end dernier sur le circuit Bugatti au Mans et le moins que l'on puisse dire, c'est que les pronostics ont été largement déjoués. Venu en voisin faire une pige, Emmanuel Parisse est reparti en leader...

Samedi 05 avril Après les départs de Nicolas Trolard et d'Adrien Protat vers d'autres championnats, on se demandait quels pilotes allaient dominer les débats de l'European Bikes. Laurent Aymonin et Michel Amalric, paraissaient en mesure de prendre la succession mais c'était sans compter sur Emmanuel Parisse. Le manceau s'est engagé avec une Aprilia RSV4 avant de prendre le départ du Bol d'Or, et il a tout simplement signé la pole avec un chrono impressionnant. La deuxième surprise est venue du jeune Emilien Jaillet et sa BMW S 1000 RR. En provenance du Promosport, il a signé un prometteur 2ème chrono. Malheureusement pour lui, un accrochage en fin de course l'a privé de son premier podium. La victoire s'est donc jouée entre Emmanuel Parisse et Laurent Aymonin avec l'avantage au pilote Aprilia qui devance par ailleurs sept BMW S 1000 RR... Dimanche 06 avril La séance qualificative du dimanche a de nouveau été dominée par Emmanuel Parisse devant Cyril Brunet Lugardon et Emilien Jaillet. La course fut de toute beauté

Dimanche 06 avril La séance qualificative du dimanche a de nouveau été dominée par Emmanuel Parisse devant Cyril Brunet Lugardon et Emilien Jaillet. La course fut de toute beauté à tous les étages. Parisse et Jaillet se sont disputés la victoire jusque dans le dernier virage et le duel a finalement tourné à l'avantage de Jaillet. Le vétéran Michel Amalric a complété le podium. Le bilan du week-end est plus que positif avec des belles courses, une ambiance très familiale, une boutique afin de mettre en avant les partenaires et leurs lots et un kinésithérapeute qui a fait l'unanimité. Difficile de tirer des enseignements de cette manche d’ouverture au Mans. Emmanuel Parisse est le leader d'un championnat qu'il ne dispute pas, envisageant néanmoins de s'engager sur d'autres épreuves d'ici la fin de l'année. Emilien Jaillet hésite encore sur la suite à donner à sa saison, mais il a démontré un beau potentiel. Laurent Aymonin et Michel Amalric se posent donc comme les principaux favoris pour le titre parmi la meute des BMW S 1000 RR. Quant à la catégorie Twin, elle devrait être très disputée avec une demiedouzaine de pilotes en mesure de s'imposer comme Eric Dubray et Florent Roudier, vainqueurs chacun d'une manche au Mans. La prochaine épreuve de la Coupe de France European Bikes aura lieu sur le circuit de Nogaro (32) les 24 et 25 mai 2014.

Promosport 1000 : Le leader Yannick Pierre, pourtant vainqueur en 1ère manche chute de manière surprenante dans la 2ème manche et doit laisser le leadership à Romain Maître qui termine 2 fois 3ème. Axel Aynie et Fernando Dos Santos, avec un 0 chacun, perdent gros dans l’optique du classement général. La performance du week-end est à mettre au crédit de Jonathan Goetschy, second puis vainqueur de la 2ème manche. Promosport 600 : Tout est bouleversé car contrairement à la 1ère épreuve à Nogaro, les 2 courses de la catégorie ont pu être disputées. Celles-ci ont donné de belles bagarres pour les places d’honneur. Alexandre Mottet perd le leadership et rétrograde à la 5ème place. Grâce à une belle régularité aux avantpostes, Nicolas Souchon (1/3) et Kévin Meco (4/2) prennent la tête à égalité de points. Maxime Gucciardi s’est également illustré en remportant la 2ème course, il se rattrape ainsi de son 0 dans la 1ère manche. Promo 500 Cup : Thibaud Doutre prend déjà le large grâce à ses 2 victoires du week-end où il n’a quasiment

Promo 500 Cup : Thibaud Doutre prend déjà le large grâce à ses 2 victoires du week-end où il n’a quasiment pas été inquiété durant les courses. Il compte 17 points d’avance sur Martial Bellut qui limite les dégâts (3/2). Le précédent leader, Kévin Lavainne (4/6) rétrograde mais reste sur le podium. Pierre Sambardier, déjà contraint à l’abandon dans une manche à Nogaro, fait à nouveau un résultat nul à Lédenon et ne peut capitaliser sur sa 2ème place dans la manche 1. Il perd à nouveau de gros points. Promo Sénior : Alain Cottard poursuit sa domination sans partage puisqu’il remporte à nouveau les 2 courses de la catégorie. Avec déjà 31 points d’avance sur Marc Wormser (2/4 et qui remonte de la 3ème à la 2ème place), il sera compliqué de mettre à mal sa domination. Arnaud Bourgeois, absent à l’ouverture de la compétition, s’est illustré en réalisant 2 beaux podiums (2/2). La prochaine manche des Coupes de France Promosport se déroulera sur le circuit Carole (93) les 10 et 11 mai. 52

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