EOC 112 - 12_2009 by CEI Arsis, S. L.

Resumen de Temas 2009 - CalendaRio Planning 2010 ManteniMiento al día

esqueMas eléctricos

diagnosis

SEAT IbIzA IV

NISSAN X-TrAIl (I) 50

marelli, acuerdo con tecnomotor

112

Diciembre

2009

ProDucTo DEl MES

es Información Técnica para el Taller

www.ceiarsis.com

navigon 1410

AcTuAlIDAD

07 planes de Formación bosch

TEcNologíA

EVENToS

alex Fabbroni, posventa Fiat congreso serca en córdoba

16 48 audi Q5, suvpremo

además n Fiat Bravo Multijet 165 CV n Conocemos PSH Spain n Nuevos productos Tenneco n Formación Hella para 2010 n Texa: ABS Nissan Primera P12 001 PTDA EC112.indd 1

14/12/09 14:53:34

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Producto del Mes: Navigon 1410, Nuevos catálogos Tenneco, Formación Hella, Campaña Llums a Punt

Diciembre 2009

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 e (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

07 Nuevos planes de formación Bosch y campaña visibilidad e iluminación Bosch y RACE 08 Actualidad Visitamos Pos Service Holland Spain (PSH), fabricante de componentes eléctricos para el automóvil. 09 Actualidad Entrevista Alex Fabbroni, ahora en la división de posventa de Fiat diagnosis 10 Actualidad Acuerdo entre Magneti Marelli y Tecnomotor y con Nextech

Eventos

Esquemas eléctricos

12 Congreso del Grupo Serca en Córdoba, la reunión del año.

13 Nissan X-Trail (1ª parte)

formación

consejos prácticos

45 Texa en Contacto Funcionamiento erróneo del ABS en Nissan Primera P12

consejos prácticos

actualidad

Nº 112

112

44 La UCE (Unidad de Consultas Externas) Falta de potencia y humo negro en Toyota Avensis D-4D

46 ElectroSOSCar Reparación del reposacabezas en Ford Fiesta

Técnologia en el autómovil

48 Noticias Audi Q5, Fiat Bravo Multijet 165 CV, Baterías Ion-Litio Porsche

fichas de manteniento

50 Mantenimiento al día con Berton SEAT Ibiza IV

Y en nuestro número...

113

6 Esquemas Nissan X-Trail (II) 6 Actualidad Continental se pone al día Navegador para nuestros suscriptores 6 Mantenimiento Opel Agila 6 Tecnología BMW K1300S

Reserva YA CD 2009 n el …¡y tambié a 05 de 2003 20

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias El Quick Strut y más amortiguadores, muelles y esferas Monroe

Aluvión de novedades Tenneco Tenneco presentó el pasado 11 de noviembre un amplio elenco de novedades para el mercado posventa y, en especial, para el sector del vehículo industrial. Egoitz Goiricelaya (en la imagen) y Katia Torralbo, Director Comercial y Responsable de Business Support & Inteligence de Tenneco en España, así como Roberto Penabad, Responsable de Vehículo Industrial de Monroe, dieron a conocer las novedades de la compañía de origen estadounidense. Una de las más importantes es el el kit completo de columna de dirección Monroe QuickStrut. Se trata de una línea bajo la filosofía “todo en uno” (incluye amortiguador, muelle, espaciador, retén y asiento de muelle) para el que no se necesitan conocimientos especiales, con las ventajas de que se minimiza el riesgo de errores en el montaje y se reduce el riesgo para el operario que lo instala de forma más rápida y más fácil. Fuimos testigos de las ventajas de

este producto pues se realizó una demostración en directo en la que, en 5 segundos se extrajo el elemento antiguo montándose el nuevo. La gama inicial Quick-Strut consta de 60 referencias cuyas aplicaciones son modelos como los Audi A3, A4 y A6, los Ford Focus y Mondeo, los Renault Laguna y Scénic o los Volkswagen Golf y Passat. La gama de amortiguadores Magnum de la marca Monroe para vehículo industrial se ha ampliado con el lanzamiento de nuevas referencias para vehículo comercial ligero y autobús. Éstas últimas suman 45 y se presentan en un catálogo específico. Por su parte, el programa Magnum Springs y Magnum Spheres, ha sido relanzado distribuyéndose desde Coslada (Madrid) y se anunció la llegada de un nuevo catálogo exclusivo de muelles helicoidales de punta cónica y miniblock. Dicho catálogo recopilará unas 1.300 referencias con cali-

dad equivalente a primer equipo que cubrirán las necesidades del 90% del parque circulante europeo. El catálogo estará disponible en TecDoc y todos los muelles ofertados disfrutarán de una garantía de tres años. www.tenneco.com

Ha reforzado la formación en electrónica para el taller

Siempre al día con Hella Hella ha actualizado los contenidos de su área de formación en electrónica para el taller lanzando nuevas series de recomendaciones técnicas sobre sensores, bobinas de encendido, etc. El objetivo de la empresa de origen alemán es que los talleres de reparación estén permanentemente al día técnicamente, sobre todo en conocimientos técnicos de los sistemas electrónicos, cada vez más importantes y numerosos en los automóviles actuales. Esta labor de reciclaje y especialización en materia electrónica se completa con nuevos módulos de formación on-line desarrollados por Hella. De carácter práctico, su objetivo es resolver problemas y dudas técnicas que se presentan en el día a día de los talleres de reparación. La política formativa de Hella está pensada para facilitar el trabajo en los talleres, la identificación, diagnóstico y resolución de averías de carácter electrónico y aumentar la competencia en las reparaciones y, por extensión, del negocio gracias a ofrecer un mejor servicio al cliente final. www.hella.es

Organizado por Filtros Cartés

IV Congreso Partners in Quality El gran especialista en filtración del sector posventa, Filtros Cartés, celebró recientemente la cuarta edición de su Congreso Partners in Quality. Bajo el lema “De profesional a profesional”, varios proveedores de la firma distribuidora y directivos de la misma impartieron varias e interesantes ponencias. Roberto Aldea, Director General de Filtros Cartés (en la imagen), se dirigió a los asistentes para comunicarles los planes de futuro de la compañía. Los más destacados son que se va a reestructurar la gama de productos, se van a introducir las nuevas marcas Step, Aldair y Ultrafilter, fabricadas especialmente para los distribuidores y pensadas para cubrir un nicho de bajo volumen, y se va a mejorar la disponibilidad de los stocks. Otros ponentes fueron Óscar Abad, de Mann+Hummel, o Jorge Llamosas, de la consultora ADL. Abad comentó que la relación Filtros Cartés-Mann+Hummel está basada en la actitud, en la aptitud y en la transmisión de unos valores éticos de honestidad y transparencia, valores que también se transmiten al usuario final. Llamosas, por su parte, reflexionó sobre la marca como valor global para el negocio y recordó que, a pesar de los cambios y ciclos, no ha variado su objetivo final, la obtención de rentabilidad. El Congreso culminó con Roberto Aldea entregando diversos reconocimientos a los ponentes y a los Partners in Quality. Destacaron tres menciones particulares “A la diversificiación de producto” “Al mayor crecimiento de Wix” y “Por acercar clientes al método Cartés”. La clausura corrió a cargo de Vindemial Aldea quien (genio y figura) pronunció unas palabras de agradecimiento y reconocimiento a los presentes, siempre sabias e interesantes, totalmente en forma tras haber pasado una particular ITV. Recordemos que Partner in Quality es un desarrollo estratégico de Filtros Cartés, creado para colaborar con empresas afines, para la optimización de sinergias comerciales mediante la utilización de su marca. www.filtroscartes.net

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Promueve la revisión del sistema de iluminación en los talleres de Catalunya

Nuevos catálogos

Campaña “Llums a punt 09” La Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles (FECATRA) y el Servei Català de Trànsit han puesto en marcha la campaña “Llums a Punt 09”. Presentada a mediados de noviembre por Francesc Faura, Presidente de FECATRA, y por Josep Pérez Moya, Director del Servei Català de Trànsit, el objetivo de esta iniciativa es promover la revisión del sistema de iluminación y de señalización de los vehículos en los talleres catalanes. 336 talleres de la Comunidad catalana se han adherido a esta campaña. La puesta en marcha de esta campaña de seguridad vial ha venido motivada por las cifras con las que trabajan las ITV catalanas. Según sus datos, detectan que una de cada tres deficiencias en turismos (un 30,18% del total) están relacionadas con la iluminación de los vehículos. Ya el pasado 2008, los Mossos d’Esquadra impusieron 4.901 sanciones por deficiencias (un 30%) o un uso incorrecto de la iluminación de los vehículos, tanto en las luces de cruce (un 27%), como en los antiniebla. La campaña, ya operativa, , se lanza en un periodo, el otoño, en el que la movilidad en el ámbito nocturno se incrementa, y cobra especial importancia la visibilidad: ver y ser vistos de forma óptima para desplazamientos con las máximas garantías de seguridad. Para que se cumplan estas premisas, es vital un buen mantenimiento del vehículo. www.fecatra.cat

De izquierda a derecha, Francesc Faura, Presidente de FECATRA, y Josep Pérez Moya, Director del Servei Català de Trànsit.

112 · diciembre 2009

u La alemana Beru ha lanzado un nuevo catálogo de juegos de cables de encendido y de conectores. Reúne 1.350 referencias en cables y unas cien en conectores. Esta oferta se traduce en 4.900 aplicaciones para vehículos en cables y unas 1.950 en conectores. La oferta contempla cables de encendido, juegos de conectores y de cables, conectores de bujía, conectores de distribuidores y la gama de piezas formadas de protección contra el agua disponible hasta el momento. El catálogo, de 600 páginas y en diez idiomas, también contiene información técnica sobre los grupos de producto Beru, sobre sus herramientas y sobre los sistemas de venta. Grovisa (L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona) es el distribuidor en exclusiva de Beru en España. www.beru.com / www.grovisa.com

u Catálogo 2009-2010 para vehículos pesados de Ufi Filters. Editado por la división Aftermarket del fabricante italiano de filtros, reúne 860 referencias de calidad de recambio original. Respecto a la edición 2008-2009, se han incorporado 35 nuevas referencia. La versión impresa incluye todos los términos y glosarios de símbolos traducidos al español (además del italiano, inglés y alemán), a fin de facilitar todavía más la consulta y búsqueda de nuestros productos al mercado postventa español. Toda la información que recoge el nuevo catálogo impreso 2009-2010 está disponible también en el catálogo CD-Rom y el Catálogo web On-line que se puede consultar en www.ufifilters.com. www.ufifilters.com u Ya está disponible en el mercado de reposición español el nuevo catálogo de amortiguadores de KYB. Esta nueva edi-

ción ya incluye las referencias de 2010, 168 son nuevas y dan servicio a más de diez millones de vehículos de toda Europa. También se han incorporado nuevos kits de suspensión cuyo destino son 450 aplicaciones y éstos le permiten doblar la oferta propuesta hasta ahora. En definitiva, el nuevo catálogo recopila toda la oferta KYB en amortiguadores la cual alcanza una cobertura del 99% del parque automovilístico europeo. La obra, que puede ser descargada en PDF a través de la web, también ha mejorado en contenidos. En la parte posterior del catálogo se enumeran las referencias de kits de suspensión incluyendo pictogramas con los componentes incluidos en cada referencia. www.kyb-europe.com

u Lo último de ZF Trading Ibérica es el catálogo de elevalunas Lemförder para turismos 2009-2010. Respecto a la edición, se han añadido 275 nuevas referencias lo que supone una importante ampliación de gama. En la parte final del catálogo pero antes de los cruces de referencia con Equipo Original (OE) se ha incluido una listado de las referencias nuevas incorporadas. www.zf-trading.es

u Desde Zaragoza, Febi Bilstein ha presentado un catálogo específico para el camión Iveco Stralis, el catálogo Iveco Stralis 2010/2011. Dicho catálogo reúne un amplio elenco de componentes de recambio específicos para el Stralis como variantes en correas dentadas, la bomba de agua con junta, el filtro de cabina con sus distintas especificaciones de filtración o la bomba del lavaparabrisas. Todas las las referencias se benefician de un nivel de calidad equivalente al de la pieza original. www.febi.es

noticias Breves

Producto del mes Un pequeño sistema de navegación con múltiples funciones

Navigon 1410 La oferta de Denso en filtros de habitáculo para la posventa se ha ampliado recientemente con la llegada de siete nuevas referencias cuyas aplicaciones son 39 para Toyota y cinco para Lexus. Modelos como los Toyota Avensis, Prius, Land Cruiser, Corolla y Rav 4 o los Lexus RS y GS serán el destino de estos nuevos filtros que están fabricados con los estándares de calidad exigidos por estas dos marcas japonesas. Estas siete nuevas referencias estarán disponibles a partir de este último trimestre de 2009 en el versión actualizada de TecDoc y en el nuevo catálogo impreso cuyo lanzamiento está previsto para 2010. Con esta última ampliación, la gama Denso de filtros de habitáculo suma 286 referencias y 900 aplicaciones cubriendo las necesidades del 80% del parque circulante europeo. En España, el distribuidor de los filtros de habitáculo Denso es Electro Auto, firma especializada en climatización y aire acondicionado con sede central en Coslada (Madrid). www.denso-europe.com www.electroauto.net Coler, empresa alemana, entregó recientemente los premios a los productos más importantes e innovadores del año en Alemania y en la categoría de Servicio e Innovación obtuvo el primer premio el X-431Diagun de Launch. El jurado, compuesto por siete personalidades de la industria automovilística, reconoció el elevado nivel tecnológico de este equipo de diagnosis. El X-431Diagun es capaz de realizar las comprobaciones de dos vehículos simultáneamente lo que permite, por comparación, localizar averías o funcionamientos anómalos de los diferentes sistemas del vehículo. Otros aspectos valorados por el jurado fueron la facilidad y permanente actualización del equipo, su fácil funcionamiento, amplia cobertura y el servicio posventa de la marca, marca que en nuestro país la distribuye Launch Ibérica. www.launchiberica.com

Navigon es uno de los principales proveedores de sistemas de navegación a nivel mundial. Recientemente tuvimos ocasión de probar uno de sus productos más versátiles y accesibles, el navegador Navigon 1410. De tamaño de bolsillo, destaca por su facilidad de uso por las interesantes funciones que atesora. Mención especial merece la función de navegación para peatones en formato vertical que permite guiarnos hasta el lugar de destino una vez que hemos aparcado el coche. Gracias a su potente cartografía digital, permite descubrir lugares y puntos de interés recónditos de ciudades desconocidas. El 1410 también se beneficia de las funciones Navigon MyRoutes, Reality View Light o asistente de carril. Gracias a Navigon MyRoutes el navegador 1410 recomienda la mejor ruta en función del estilo personal del conductor (tipo de conducción, día de la semana, hora, etc.). El conductor la estudio y la elige o no si le conviene. La función Reality View Light muestra las carreteras no como simples líneas sino de forma realista, con asfalto y líneas de señalización. El objetivo es que así se identifican de forma más

sencilla las indicaciones ordenadas por el navegador como cruces, salidas de autopista, etc. El asistente de carril muestra de forma anticipada cuando se debe cambiar de carril para efectuar el siguiente desvío para así evitar confusiones cuando el tráfico es muy intenso. Además, el Navigon 1410 también avisa con antelación de la presencia de radares fijos. A nivel cartografico, este pequeño navegador se equipa con un mapa de Europa que abarca cuarenta países. Comprobamos la practicidad de todas estas funciones y nos sorprendieron agradablemente. El navegador Navigon 1410 es muy sencillo de manipular, la pantalla muestra de forma clara y anticipada las indicaciones y las funciones comentadas son muy útiles y efectivas. Además, es verdaderamente de bolsillo por lo que nos lo podemos llevar a cualquier sitio siendo realmente útil a la hora de localizar un punto solicitado cuando vamos caminando. www.navigon.com

También hemos publicado en www.mundorecambioytaller.com… l Midas pone en marcha una campaña de neumáticos l La UE hace obligatoria la instalación del asistente de frenos l Nuevo centro de FP CPES Beurko Check BHIP en Baracaldo, Vizcaya l Nuevas rótulas de dirección RTS l Imágenes de Rally 2009-2010 l Nueva web del grupo Schaeffler para aftermarket en España y Portugal l La Federación Empresarial Metalúrgica Alicantina y la Oficina Técnica de

Prevención firman un convenio de colaboración l Promoción on-line de noviembre-diciembre de Pirelli l Se presentó Auto Retro 2009 l IFEMA organizará en 2010 el Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible l Campaña Valeo para embragues de turismos, furgonetas y vehículos industriales l Centro Zaragoza y Audatex firman dos protocolos de patrocinio l Centro Holding y Grunosur tienen muy avanzadas las negociaciones para una posible fusión l Premio al cuerpo del filtro de aire de Mann+Hummel, ya listo para la producción en serie l La profesionalidad en el servicio y la proximidad al cliente, claves en la XV Convención Nacional de Midas l El Salón del V.O. de Madrid vende la mitad de los vehículos expuestos l Renault y su campaña de aceite Motriz l Campaña de otoño/invierno en los talleres ASETRA l Auto Imagen distribuye lo último de H&R l ANCERA celebró en Oviedo el último CDA del año l La red de talleres Bosch Car Service lanza la campaña de invierno l I Ciclo de Conferencias sobre el Automóvil en Ávila l Becker presenta novedades en sus sistemas de navegación l La web de GKN, ahora en castellano l Volkwagen elige Ufi Filters para el nuevo Polo l Sogefi equipa al Mini Clubman con Purflux 112 · diciembre 2009

Actualidad Cada vez son más los talleres que acreditados a esta iniciativa formativa

El programa Bosch Injection Systems gana adeptos Enmarcado en la ambiciosa política formativa de Robert Bosch, el plan de desarrollo técnico Bosch Injection Systems proporciona formación sobre diagnosis y sistemas de inyección. Los talleres interesados en él, deben adherirse, realizar tres actividades formativas de un total de cinco y, una vez superadas, obtienen el Certificado Bosch Injection Systems y una placa de identificación en su taller. Esta propuesta está siendo un éxito si nos atenemos al buen ritmo de entrega de acreditaciones.

istribuidores de Robert Bosch como Vilella Distribución 3000, Edelmiro Rodríguez o RADSA están entregando un buen número de acreditaciones técnicas a sus talleres clientes para adherirse al plan de desarrollo técnico Bosch Injection Systems. Por tanto, cada vez son más los talleres dados de alta y que están participando en este programa formativo.

La diagnosis y la inyección, protagonistas El Bosch Injection Systems es un programa formativo a través del cual el taller de reparación realiza cursos formativos permanentemente actualizados que aportan al taller los conocimientos técnicos y prácticos necesarios para dominar la diagnosis y la reparación de los sistemas de inyección diésel y gasolina. Así mismo, asesora a los profesionales de la reparación sobre las necesidades técnicas que van apareciendo en su labor diaria y cómo se debe formar al respecto y proporciona formación continua ya que el Bosch Injection Systems exige al taller la asistencia obligatoria a un número mínimo de seminarios técnicos al año para así garantizar un conocimiento actualizado. Además de estos “mínimos”, el

taller puede realizar otros cursos sobre diagnosis, electromecánica, sistema de frenado, electrónica, etc. Todos los talleres que superen estos cursos de formación y lo establecido en el plan de desarrollo técnico Bosch Injection Systems reciben su correspondiente acreditación técnica que consiste en un diploma y en una placa con el distintivo Bosch Injection Systems para su colocación en el taller. Concretando un poco más, para cumplimentar el plan de desarrollo técnico Boshc Injection Systems, los talleres deben completar tres cursos de las cinco propuestas a elegir que son: Diagnosis de vehículos; Sistemas Common Rail; Sistema Inyector Unitario (UIS); Sistemas EDC-VE y Sistemas de inyección de gasolina. Previamente habrá rellenado la solicitud de adhesión al programa Bosch Injection Systems dónde habrá señalado los tres cursos a realizar. Hecha esta gestión, se recibe el “Pasaporte de Formación” Bosch Injection Systems que acredita la formación realizada y se realiza la formación. Una vez realizada y superada, se pasa a la fase final de acreditación en la que se entrega el Certificado Bosch Injection Systems y la placa de identificación exterior Bosch Injection Systems. www.robertbosch.es

Jorge Caneira, Gerente de Edelmiro Rodríguez, entregando la placa de acreditación Bosch Injection Systems a Talleres Adolfo Rumbo.

Taller Chinea recibe la acreditación Bosch Injection Systems de manos de Miguel Ángel Huertas, Jefe de Ventas Bosch de Vilella Distribución 3000.

Informe Bosch Car Service-race sobre iluminación y visibilidad La red de talleres Bosch Car Service (BCS) y el RACE (Real Automóvil Club de España) presentaron el pasado mes de noviembre la segunda edición del Informe sobre Iluminación y Visibilidad. Se trata de un estudio conjunto entre ambas entidades y las conclusiones extraídas son el resultado de preguntar a más de 3.500 usuarios sobre la circulación invernal y de analizar los datos de las ITV sobre alumbrado y visibilidad. Directivos como Miguel Ángel Gavilanes, Responsable de la red Bosch Car Service o Tomás Santa Cecilia, Director de Seguridad del RACE, expusieron las principales conclusiones destacando las relativas a las labores de mantenimiento y al estado del vehículo. El informe constata que el 65% de los encuestados cambia las lámparas sólo cuando se funden, lo que significa que no existe un mantenimiento periódico ni preventivo. En un 9%, el conductor revisa sus lámparas entre uno y tres años o entre 20.000 y 60.000 km, y un 24% confía este mantenimiento a las revisiones

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del fabricante. Lo recomendable es revisar y sustituir las lámparas cada 40.000 km. Para los usuarios, lo más sencillo en cuanto al mantenimiento es el rellenado de niveles, frente a la tarea más compleja que resulta ser el reglaje de faros. Por el contrario, un 45% declara ser quién sustituye las lámparas, frente a un 40% de usuarios que optan por llevar el vehículo a un taller. Sobre el estado de los sistemas de limpieza de los parabrisas, que en muchos casos puede suponer una peligrosa merma de información, los datos resultantes fueron que el 37% ha circulado con unas escobillas en mal estado, el 16% de los conductores debería cambiar las escobillas, por encontrarse en condiciones de baja eficacia, y un 4% debe cambiar urgentemente los limpiaparabrisas. Por último, se preguntó a los conductores sobre situaciones de riesgo relacionadas con la falta de visibilidad. Sorprende el dato que se refiere a la climatología, ya que el 57% se vio obligado a detener el vehículo. www.boschcarservive.es / www.race.es

Miguel Ángel Gavilanes, Responsable de la red de talleres Bosch Car Service.

actualidad

PSH o Pos Service Holland Spain, es la filial española de una compañía de origen holandés que fabrica arranques y alternadores, y presenta su oferta a los profesionales de la posventa, más allá de estos productos.

Visitamos la sede de PSH, en Lleida

Nueva opción en el mercado

n EquipAuto 2009, celebrada recientemente en París, presentaban la filial de nuestro país y su producto del que, apoyándose en el catálogo en línea, pueden ofrecer diariamente a sus clientes asesoramiento telefónico sobre cerca de 5.000 referencias, disponibles en el stock español, que pueden ser entregadas en 24 horas desde sus almacenes situados en el polígono industrial Els Frares de Lleida.

La compañía Pos Service Holland CV es una empresa comercial de origen holandés que opera a nivel mundial en el campo de motores de arranque y alternadores. Cuenta con una gama total de más de 1800 tipos, de los cuales más de 450 han sido desarrollados en sus propias fábricas y/o sus fabricas afiliadas en todo el mundo, cubriendo más del 80% del mercado de la automoción e industrial. Recientemente, ha abierto una sucursal en el Sudáfrica.

Productos Aparte de su amplísimo programa de motores de arranque y al-

ternadores, producen, desde el 2003, su propia marca PSH+Línea que contiene las máquinas (sólo nuevas y completamente intercambiables con piezas originales) más populares, de alta rotación, con control de calidad propio, un año de garantía, incorporándose cada mes nuevos productos a precios muy competitivos. Además, PSH ha estado importando equipos de prueba Motoplat desde Octubre de 1998, y son distribuidores de cabinas de limpieza manual por chorro, máquinas pulidoras, máquinas de limpieza automática a chorro, cargadores de batería y módulos de encendido. Pos Service Holland es distribuidor, para el sector de la automoción, de los rodamientos de bolas de la marca Koyo; distribuyen rodamientos de bolas a gran escala, tanto en Holanda como en el extranjero. Únicamente suministran rodamientos según mediciones C3 e incluyen grasa de tipo K7 especial para estos rodamientos. Esta grasa tiene la característica de que conserva su efecto lubrificante hasta una temperatura de 160 ºC. En la sede holandesa, disponen de un taller para la revisión de transmisiones del tipo Powershift y transmisiones automáticas para grúa-excavadoras. Desde hace varios años, también se dedican a suministrar, a los talleres de electricidad, máquinas que se usan para la limpieza de piezas. Para facilitar el trabajo en el taller, suministran, entre otras, lavadoras industriales de acero inoxidable, máquinas de limpieza manual por chorro en diversas categorías de precios, máquinas de limpieza automática por chorro y máquinas de pulir para el especialista más exigente. Todas las máquinas que se suministran cumplen con la normativa de la CEE. El servicio, su bandera Fruto de la vocación por la incorporación de nuevas tecnologías, para facilitar la labor a sus clientes e intensificar el servicio es el PSH-Cross Reference, un potente catálogo electrónico para PC con motores de arranque y alternadores. La gran importancia de este programa se hace patente al incluir en el la documentación de todo su rango completo de máquinas, la información del stock y la disponibilidad de los precios. www.psh-spain.es

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Actualidad Su experiencia en el sector posventa fue fundamental para que el Grupo Fiat decidiera incorporar a sus filas, desde una de sus compañías del sector multimarca, a este joven y dinámico directivo que deberá impulsar la presencia en este mercado de las marcas del constructor. Entrevistamos a Alexandro Fabbroni, director comercial posventa de Fiat Automoviles

Orientación “Sell Out” A

lex Fabbroni, tras su incorporación al equipo directivo de la posventa del Grupo Fiat, proveniente de Magneti Marelli Aftermarket Ibérica, la compañía de componentes especialista en el mercado multimarca, propiedad del Grupo Fiat nos contó cuáles son sus planes, cómo va a enfocar su labor y dónde aplicará su bagaje profesional en el sector multimarca. ¿Cuáles serán sus responsabilidades en la posventa del Grupo Fiat y a quién las reporta? Formalmente, desde noviembre entré en Fiat con la responsabilidad de director comercial, sustituyendo a Jaime Pérez Caballero, que pasa a ser director del área de posventa en sustitución de Julia Escribano. Reportamos directamente al consejero delegado de España, Carlos Gómez, pero transversalmente a nivel funcional y no jerárquico, a la estructura de Aftermarket de Fiat en Italia, a Pierre Fleck. Es verdad que estamos en un periodo de muchos cambios que no han terminado, pero hoy por hoy, me ocupo de la responsabilidad comercial de la venta de recambio a los concesionarios y los agentes. La estructura del departamento es parecida a la de la posventa multimarca: tenemos nueve área manager locales, un departamento de marketing de producto muy bien estructurado con cinco personas, dos más en el equipo de marketing externo (promociones de recambio, retención de cliente, etc.), dos personas en administración y gestión de ventas y una logística en outsurcing con Siva. Somos unos 25, independientes de la venta de vehículos. Tenemos la responsabilidad de los vehículos hasta 3,5 toneladas, de las tres marcas: Fiat, Alfa, Lancia, más las piezas deportivas de Abarth que están siendo un éxito. ¿Se han perdido concesionarios? Algunos, pero por un proceso de selección natural de las empresas: hay algunas que están sufriendo y hemos tenido bajas, como otras marcas; pero, por nuestra parte no hay una voluntad de ampliar o reducir. Si acaso de ayudarles al máximo. Tenemos unos 150 concesionarios, los centros propios en Valencia, Sevilla y Barcelona (Italian Motor Village) y unos150 agentes.

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¿Cómo ven actualmente la posventa? Estamos en un momento en el que no hay venta, se amplía el renting, por tanto, la posventa somos “los buenos”. En este momento, la perciben como su oportunidad. Antes era una parte del negocio, una más, pero ahora es “La” parte, la que da rentabilidad. En las reuniones que estoy manteniendo con ellos (oficialmente llevo un mes, pero empecé hace algunos más) no se habla apenas de facturado, de objetivos, de las clásicas conversaciones comerciales, sino que hemos hecho un análisis totalmente diferente: líneas de producto, análisis de la competencia externa, etc. Es el perfil que estoy dando: tenemos que ser competitivos y la competencia se define en términos de servicio, no son otras marcas (eso es a la hora de comprar el vehículo); y en posventa, o en la venta de recambio, los competidores son Bosch, Valeo, Marelli, etc. Es el recambio independiente y su logística. Y eso ha costado de entender. Pero lo están comprendiendo: el índice de venta externa/interna era un 30/70%; hoy en día tiene que ser al revés, y da menos margen y da problemas, pero es la manera. No se puede depender del taller. Y la mayoría son empresarios de buen perfil y lo van entendiendo. Hay constructores que están orientándose a los vehículos que, por edad (el segmento 2), están a punto abandonar la posventa marquista, ¿es su caso? Sí. Hemos hecho una serie de estudios con Pricewaterhouse para ampliar la retención de vehículos de más de tres años, para establecer una serie de parámetros y ayudas para financiar la reparación fuera de garantía…tenemos una serie de proyectos innovadores para retener el Segmento 2; el cliente no es el de año y medio, pide presupuestos, se informa, sabe que las empresas de posventa están en dificultad y pide más; así que tenemos que ser nosotros los proactivos, adelantarnos y fidelizarlo dándoles contenidos; no es fácil cambiar esa forma de trabajar, pero por eso, si se consigue, es mucho más satisfactoria. Como conocemos el sell out de nuestro cliente, es una gran herramienta para poder establecer estrategias por producto, por ejemplo. Lo que busco es lo que busco es una

orientación de servicio, de apoyar el sell out: mi interés no está en el facturado, sino en conseguir que los concesionarios muevan el producto, y saquen beneficio con nosotros. Lo primero que les pregunto en la concesión es cuanto stock tienen para que, con la cifra de su respuesta, calcular si rotan el almacén y cuántas veces lo hacen. En su anterior responsabilidad se trabajó mucho el apartado de intervención, de taller, ¿considera viable una integración de los desarrollos posventa de Fiat con las que se implementaron en Magneti Marelli, una empresa del holding, especialmente en lo que a Checkstar se refiere? Hay una dificultad de base muy grande: hay una percepción de competencia entre una estructura y otra, y no es una prioridad para este próximo año. Es verdad que es una proyecto pensable y casi natural, pero aún hay un problema de fondo: uno logístico, Fiat debería tener un stock para dar respuesta inmediata, y otro de impermeabilidad entre los dos mundos. Se pueden hacer proyectos puntuales, porque hay gente que está interesada en tener en la concesión un apartado Checkstar (en Catalunya me lo han pedido), pero no habrá integración total. En este momento necesitan un retorno de inversión mucho más rápido. www.fiat.es / www.serviciosfiat.com

Diagnosis

Javier Marín, responsable técnico de Magneti Marelli nos explica el alcance que en nuestro país va a tener el acuerdo alcanzado con Tecnomotor

Tres frentes La compañía ha firmado este año un par de acuerdos con fabricantes de equipos de taller para proporcionar un plus de servicio, especialmente pensando en el usuario, el taller.

n Magneti Marelli, conscientes de que con su oferta de diagnosis, muy bien posicionada en el taller de electricidad y electrónica, no llegaban a un segmento más amplio de reparadores (más generalistas, de carrocería, o interesados en el vehículo asiático), desde la central italiana se han firmado un par de acuerdos con los que ampliar la gana de diagnosis: tras el de Nextech para vehículo asiático, el de Tecnomotor (los fabricantes de equipos de taller de Parma, Italia, con quienes ya trabajaban con los analizadores) es el último de ellos.

Nos fuimos a su sede en Llinars del Vallés para que Javier Marín, su director técnico y coordinador de la red de talleres Checkstar nos mostrara los aparatos y nos comentara cuáles son sus principales virtudes.

Un producto fácil de usar y que crece con el cliente Marín, nos explicaba que Están trabajando en tres frentes: Recambios, Maquinaria y Servicios. Sobre el segundo apartado, se comunicaba el acuerdo con Tecnomotor; sobre ello nos decía: “Nuestro producto, Magneti Marelli (proporcionado por Texa,

EL Acuerdo con Tecnomotor El acuerdo en la sede italiana firmado con Tecnomotor, hace escasamente un mes, para los mercados de Italia, Grecia, Polonia, España y Francia, tras una intenso trabajo en interno de todos estos países cristalizando las necesidades detectadas de los profesionales, tiene como objetivo localizar y desarrollar sinergias para ampliar recíprocamente (integrando la

tecnología de todos los sistemas Magneti Marelli en los equipos) la cartera de productos y servicios técnicos. La presentación a los distribuidores se realizará por zonas, siendo la primera la celebrada en Levante, y las siguientes (Barcelona, Madrid, Galicia, Aragón, País Vasco y Sur de España), a partir de enero de 2010, en las que se explicarán los valores añadidos del producto, que permiten la diferenciación. Al mismo tiempo, la colaboración también apunta a desarrollar nuevas oportunidades de mercado, en particular en lo concerniente a los servicios técnicos apoyando apartados como el Call center, los cursos de formación técnica, las soluciones para la gestión electrónica o el control de las emisiones de los equipos. Las primeras impresiones están siendo muy satisfactorias, y los delegados disponen ya de un equipo de demostraciones.

con quien tienen acuerdos), es muy bueno, y es bien conocido para nuestra red Checkstar y para los especialistas en diagnosis, pero es complejo para talleres no especialistas; Tecnomotor con el Smart, o el Logic, con base a PC, permite abrir varias líneas de taller: Camión, Moto, Neumatiquero (estamos en conversaciones avanzadas con la red Vulco de Goodyear), Servicio Rápido o Carrocero (incluso planchistas o las redes de pintura de los fabricantes), con softwares específicos (que hemos creado estudiando sus necesidades del día a día, pero que pueden ampliarse caso de detectarse la necesidad); así, los profesionales pueden ir introduciéndose en un mundo altamente tecnológico, mediante una gama de productos más amplia (con Nextec, Uni Check, Tester Tech y los Smart y Logic son más de 2500 instrumentos)”. Nos detalla, que “para facilitarles el trabajo a los talleres y resolverles las reparaciones o las verificaciones de forma rápida, eliminándoles las dudas sobre si lleva una o cuatro centralitas, por ejemplo, se han creado las funciones OK: con éstas, se simplifica de manera muy clara el proceso; se le dice al equipo lo que se pretende hacer y la máquina, de forma sencilla y guiada les lleva directamente al sistema”. Estos equipos disponen de unos menús de “Favoritos” en los que se encuentran las operaciones más frecuentes en este tipo de talleres, a quienes se va guiando; además, el mismo instrumento puede incrementar sus prestaciones (sin perder las funcionalidades de OK) a medida en que las necesidades técnicas del taller avancen, habilitando una nueva licencia de software, sin necesidad de la compra de otro instrumento, mediante la actualización mensual por Internet, con un

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Los equipos de la coreana Nextech recién incorporados a la oferta de diagnosis de Magneti Marelli

Los nuevos equipos desarrollados por Tecnomotor para Magneti Marelli: a la izquierda, el Tester Smart, portátil y con pantalla a color, y a la derecha el Tester Logic, la solución para utilizar conectada a un PC.

programa muy sencillo, todo ello para ayudar al reparador a ser más competitivos y así evitar una práctica (la subcontratación) que supone un aumento de costes y un corte en el flujo en el proceso de reparación. Además, tienen una funcionalidad que permite realizar la “recepción activa” en la entrada del vehículo al taller: revisa las centralitas y realiza un informe que se puede imprimir para informar al cliente, sin tocar el vehículo; y, a la entrega del vehículo, tiene la función “entrega” que informa al cliente de las verificaciones. Para Marín, esta documentación intensifica la relación con el cliente que así aumenta la percepción de “profesionalidad” del taller. A la vez, supone para la red de distribución de Magneti Marelli una oportunidad abrirse a nuevas oportunidades mediante un producto de diagnosis que se suma a su gama, no viene a sustituir a ningúna otra herramienta; “Además, está bien alineado en precio con otros distribuidores Tecnomotor en nuestro país (la base PC sale -de listado- a unos 2000 euros y la stand along a 2500 euros), para acceder nuevos clientes o a aquellos a quienes se llega con otros productos (de chapa, o de mantenimientos para los servicios rápidos)”, nos detalla el director técnico de Magneti Marelli. Una cifra satisfactoria serían 600 equipos el año que viene, pero Marín insiste en que su objetivo no es la cifra, sino aumentar la capilaridad del ca-

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nal distributivo, sin que ello suponga perjudicar a sus distribuidores.

…Nosolomáquinas El otro apartado que nos cuenta Marín es la intención de intensificar su labor en el mercado en cuanto a la formación-información. Disponen de sus recambios (que amplían, mejoran, implementan), de más gama de máquinas con toda una serie de valores añadidos que suman, pero además se plantean proponer al mercado los servicios: los conocimientos técnicos que aplican a su red (o a los clientes, algunos miembros de otras redes, incluso a agentes de constructor) extendiéndolas a partir del próximo año: “en 2010 tendremos propuestas que esperamos cerrar para redes de recambio, otras redes de talleres en lo que se refiere a Call Center o programa Elektra de ayuda a la reparación, independientemente de la máquina”, nos dice. Se trata de crecer en el campo en el que son expertos, pero de una forma cualitativa, es un servicio que se puede ofrecer dado que ya hay una estructura, que se ha incrementado (y seguirá haciéndolo) porque las necesidades así lo requerían. De hecho, se plantean un sistema informático nuevo para que el servicio sea adecuado.

Talleres López Cano, el último en Llegar a Checkstar Top Talleres López Cano es el último en llegar a la red de elite de Magneti Marelli, los Checkstar Top, que suman ya 24 puntos (la red Checkstar es más amplia, alcanzando los 152 puntos de servicio en España); se trata de un centro situado en Estepona, Málaga, que, con tres operarios, se inauguró en mayo de 2007, integrándose a Checkstar Top en julio de este año, con toda la imagen de la red que luce los colores ¡hasta en las sillas de la sala de espera!. Comandado por dos socios, Cristóbal López y Daniel Cano, sus especialidades son mecánica, electricidad, electrónica, diagnosis, climatización. La red se verifica y supervisa cada seis meses y, para 2010, se han marcado unos objetivos de llegar a los 320 talleres (80 de ellos Top –para quienes se estudiará de forma personalizada el rango de consumos de producto, en función del parque y la zona, y haciend a los Checkstar un apoyo para conseguir el Upper Grade y que pasen a ser Top-); hay muchas propuestas sobre la mesa, esperando al inicio del año próximo, aunque su meta nunca ha sido numérica, sino basada en la calidad de servicio. También se amplían las herramientas puesto que desde enero, se envía (sean delegados, talleres Checkstar o Elektra), un Boletín con informaciones (que se reciben electrónicamente) de lanzamientos de producto, comentarios, nuevas incorporaciones, innovación, una “avería del mes” y un tema genérico del mundo del motor.

www.magnetimarelli-checkstar.es www.tecnomotor.it www.nex-tek.com

Eventos

Innovando en tecnología, presentando propuestas, nuevos socios y con actuación de “gurú” mediático incluída, la convocatoria de este año no defraudó a los asistentes: no en balde llevan ya veinte ediciones…

XX Congreso de Grupo Serca Distribución. Córdoba, 29 de Octubre

La “Reunión Inteligente” de Serca

os Congresos de Grupo Serca Automoción se desarrollan partir de una fórmula probada a lo largo del tiempo, la de una reunión en la que se encuentren los socios del grupo con los proveedores para estrechar vínculos analizando la realidad sectorial, la presentación. El congreso de este año, el vigésimo, fue calificado por Agustín García, de Recanvis Aicrag y presidente de Serca, como el mejor de la historia del Grupo, situando como enclave Córdoba (actuando de anfitrión Antonio Gutiérrez, de Auto Recambios La Viñuela, apoyado por Cruzber, socio y proveedor del grupo) proporcionando un entorno excepcional: el Real Círculo de la Amistad. En esta ocasión, las innovaciones en la estructura fueron varias: el protagonismo absoluto de la tecnología para la imagen de proveedores y “retransmisión” pre y post congreso, el tándem entre proveedor y socio para el desarrollo de una de las ponencias (Miguel Fiter de Mahle y Pepe Juesas de Auto Recambios Segorbe) acerca de las relaciones del cliente con el proveedor, que los periodistas se incorporaran a las mesas de trabajo y votaciones electrónicas para las preguntas a debatir en la mesa (que intensifican la participación y que implica disponer de material de conclusiones). Se presentó un nuevo aplicativo para los socios para proporcionar mayor rapidez en la localización de las informaciones que se le envían cada semana. Y se realizó la presentación

en sociedad de sus nuevos socios (2008 y 2009): Manel Oliva, de Oliva Hermanos, Juan José y José Rodríguez, de Recanvis Ribot, Antonio Ruales y Javier Devicente, de Reymo, y David Corbeto, de Recanvis Dacor.

SPG, velocidad de crucero

Joan Carles Rico, coordinador nacional de la red y responsable de maquinaria, presentaba las acciones realizadas para la red (que consta ya de 156 puntos con 5 candidatos por confirmar y una involucración del 84,5% de los socios): con la supervisión de CETRAA, se presentaba el póster que recuerda la importancia de la firma de la OR por parte del cliente, los 8 cursos itinerantes sobre organización de la producción en el taller, y el próximo Congreso de SPG, el quinto, el próximo 28 de mayo en Valencia. También quiso destacar la importancia de la maquinaria con su cuarto catálogo, de 96 artículos y 16 familias de producto.

CETRAA, dos acciones

Proveedor del año

También participó Francesc Faura, presidente de CETRAA, explicando dos acciones de la patronal: la primera es la postura de la patronal ante la falta de

Como viene siendo habitual, el congreso se cerraba con una cena, a la que se incorporaban las esposas de los congresistas (que habían realizado un estupendo periplo turístico disfrutando de la gastronomía local en un restaurante muy reconocido de la ciudad). Tras la misma, se hizo un repaso audiovisual de los premios “Proveedor del año” que el Grupo entrega desde 1995, y se procedió a desvelar los finalistas de este año (Dayco, Schaeffler-LuK, RH), llevándose el premio Road House, entregado por José Real y recogido por Fernando Perera y Jesús Hortal. Perera, en sus palabras de agradecimiento quiso reconocer la importancia de su equipo para la confección del galardón.

cumplimiento de los parámetros del Reglamento (a petición de la Dirección General de la Competencia), y la segunda, integración a OIRC (la asociación internacional de la Carrocería) para proporcionar a los socios mayor información y formación en un sector que está evolucionando mucho. Faura protagonizó diversas intervenciones “por alusiones” como la que realizó a petición de Juan José Rodríguez (Recanvis Ribot y presidente de CIRA), para pedir su postura ante la necesidad o no de un interviniente neutral para actuar en la realción distribuidor/taller/fabricante que dirimiera si una devolución es o no garantía: Faura recordaba que en las pólizas de los seguros de los talleres existe cubierta la figura del périto, caso de ser necesario…

Recuperando el sentido común, el menos común de los sentidos La actuación estelar fue la de Leopoldo Abadía, autor del libro La Crisis Ninja (que el equipo de Serca regaló a los congresistas, autografiado por su autor). Explicó su tesis e hizo una llamada a la cultura del esfuerzo, a sacar lo mejor de cada uno echándole horas, creatividad, honradez y llegando a soluciones diferentes que supongan salir adelante en estos momentos largos, duros, pero apasionantes. Sentido común en estado puro. www.serca.es

ASAMBLEA

Al día siguiente, en la asamblea, se daba a conocer el nuevo catálogo de imagen de Serca y se presentaba a 3 nuevos proveedores de servicios, con quienes el grupo ha llegado a acuerdos, que explicaron detenidamente su oferta. A partir de ahí (y después de las intervenciones de Carmelo Pinto y Agustín García) se votaba la ciudad del XXI Congreso: será Ávila en unas fechas similares. 112 · diciembre 2009

Esquemas eléctricos

Vehículo: NISSAN X-TRAIL Motores diésel YD y gasolina QR (Modelos a partir de octubre 2005) 1ª parte Representación de los componentes

Los componentes dibujados con un rectángulo de trazo continuo aparecen representados íntegramente (con todas las conexiones) en la página; en caso contrario aparecen en trazos discontinuos.

Conectores y colores de los cables

Los conectores se indican mediante su sigla en el exterior del rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión aparece en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable, en el exterior del rectángulo, figura el número total de pins del conector (para distinguirlo de otras conexiones de la centralita) o la letra que distingue el conector en las imágenes. Los colores de los cables, que pueden ser uno o dos, siguen el código siguiente:

B W R G L Y LG DG BR OR o O P PU o V GY o GR SB CH

Negro Blanco Rojo Verde Azul Amarillo Verde claro Verde oscuro Marrón Naranja Rosa Púrpura (Violeta) Gris Azul Marrón oscuro

CENTRALITA, CAJA DE DERIVACIÓN Y RELÉS EN EL HABITÁCULO C Unidad control 4×4

Posición centralitas electrónicas y cajas de derivación en habitáculo delantero

Unidad control carrocería Unidad intermitentes Receptor-transmisor control remoto D NATS IMMNU

E Interfaz NAVI

Relé encendido Relé ventilador Relé dos faros Relé accesorios

F Centralita NAVI G ESP/TCS/ABS ECM Relé ECM H TCM (Módulo Control Transmisión)

A Caja fusibles (J/B) B Control luces diurnas

I Diagnosis airbag, sensor

Relé bomba carburante Relé luneta térmica Protección circuito Relé elevalunas Relé cambio voz

A Cuadro de instrumentos LH Bloque fusibles (J/B)

Detrás de la caja J/B

Relé encendido

Posición relés en habitáculo

Protección circuito

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Relé elevalunas

Relé ventilador

Relé accesorios

Esquemas eléctricos Detalles de las posiciones indicadas en la figura anterior B Lado conductor, abajo

F En la guantera (arriba)

C Lado conductor, bajo el cuadro de instrumentos

E Cuadro de instrumentos, central

G Detrás del cuadro de instrumentos, abajo, lado pasajero

H Lado pasajero, abajo

I Detrás de la consola

Al cableado principal

Caja de fusibles del habitáculo Caja fusibles habitáculo (J/B)

Delante

Detrás Arriba Al cableado del motor

Fusibles de recambio Arriba Hacia el habitáculo

Hacia el motor

Relé ventilador Relé encendido Relé accesorios

COMPONENTES EN EL HABITÁCULO

Posición componentes salpicadero y consola central

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Posición componentes habitáculo, zona izquierda

Posición componentes habitáculo, lado pasajero

Nissan X-Trail (I)

Posición componentes puertas delanteras

Posición componentes techo

Posición componentes habitáculo, zona derecha

Esquemas eléctricos

Posición componentes puertas posteriores

*1: Con supercierre *2: Sin supercierre

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Posición componentes portón

Nissan X-Trail (I)

CENTRALITAS, CAJAS DE DERIVACIÓN Y RELÉS EN EL MOTOR

Caja de derivación y fusibles en el motor FUSIBLES en el motor

Posición centralitas electrónicas y cajas de derivación en el motor ABS actuador y centralita Actuador ESP

Gasolina Diésel

Delante

Motor limpia

Caja relés

Nº 31 al 43: Fusibles *1 30 A: con ESP 40 A: sin ESP

de A a M: conexiones fusibles

Fusibles presentes en la caja de relés

Delante Relé ESP

Relé bujías

Caja fusibles y conexiones fusibles

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Caja relés Caja relés Delante

Atención: utilizar la leyenda de componentes para las versiones de gasolina

Componentes en el motor para versiones de gasolina

Caja relés Caja relés Delante

Componentes en el motor para versiones de gasolina

Atención: utilizar la leyenda de componentes para las versiones de gasolina

Fusibles

Caja relés motor

Componentes gestión motor gasolina QR20 (con Euro-OBD)

Caja relés Proyectores Faros HID (conducción derecha) con xenón Luces diurnas (si están presentes)

Faros HID (conducción izquierda) con xenón Luces diurnas (si están presentes)

Atención: utilizar la leyenda de componentes para las versiones de gasolina

Antiniebla posterior Antiniebla

Mariposa motorizada

Posición P/N (punto muerto)

Ventilador de refrigeración 3 Bloqueo fusibles (con lámpara de xenón)

Climatizador

Masa carrocería Ventilador de refrigeración 2

Avisador acústico

Temporizador lavafaros

Ventilador de refrigeración 1 Caja fusibles y conexiones fusibles

Masa carrocería Modelos LHD *1: conducción izquierda *2: conducción derecha

Conexión fusible

Masa motor

Fusible Conexión fusible

Fusible

Componentes gestión motor diésel con Euro-OBD

Componentes gestión motor gasolina QR25 (con Euro-OBD)

Atención: utilizar la leyenda de componentes para versiones de gasolina

Atención: utilizar la leyenda de componentes para versiones diésel

Masa motor

Masa carrocería *1: conducción izquierda *2: conducción derecha

Modelos LHD

*1: conducción izquierda *2: conducción derecha

Masa carrocería Modelos LHD

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Nissan X-Trail (I) Conectores de las principales centralitas

(negro) (NERO)

(NERO) (negro)

TCM (Módulo Control Transmisión) ABSATTUATORE Actuador yEunidad UNITA’ eléctrica ELETTRICA

(gris)

(BIANCO) (blanco)

(modelos LHD)

ESP/TCS/ABS

(NERO) (negro)

Unidad control tiempo

A/C AUTO AMP.

(gris)

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(gris)

120A (Gasolina) 100A (Diésel)

Batería

Recarga arranque

E1 (caja en el motor)

(Con ESP) (Sin ESP)

Arranque con TA

Aparcamiento / punto muerto

J/B (caja habitáculo)

Calefactor

Encendido

Esquemas eléctricos RECARGA ARRANQUE – ARRANQUE CON TA

Continúa en la pág. 37

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Nissan X-Trail (I) Viene de la pág. 20

Faros normales

Altura automática faros

Faros xenón

Faros en el techo

FAROS XENÓN – FAROS NORMALES – FAROS EN EL TECHO – ALTURA AUTOMÁTICA FAROS

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Esquemas eléctricos

Luces diurnas con faros de xenón

Centralita luces diurnas

Altura manual faros con DTRL

Luces de posición + stop con DTRL

LUCES DIURNAS CON FAROS DE XENÓN – CENTRALITA LUCES DIURNAS – LUCES DE POSICIÓN + STOP CON DTRL

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Nissan X-Trail (I)

Faros normales

Altura manual faros

Luces de posición, dirección, emergencia y freno sin DTRL

LUCES DE POSICIÓN – DIRECCIÓN – EMERGENCIA Y FRENO SIN DTRL – ALTURA MANUAL FAROS

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Esquemas eléctricos

Antinieblas

Antiniebla posterior

Antiniebla posterior sin delanteros Luz marcha atrás

Iluminación mandos e instrumentos

LUZ MARCHA ATRÁS – ANTINIEBLA POSTERIOR CON Y SIN DELANTEROS – ANTINIEBLAS – ILUMINACIÓN MANDOS E INSTRUMENTOS

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Pulsadores puertas y cierre

Centralita temporizaciones y bloqueo puertas

Luz techo

Bloqueo puertas

Inmovilizador

Nissan X-Trail (I)

BLOQUEO PUERTAS – INMOVILIZADOR – LUZ TECHO – PULSADORES PUERTAS Y CIERRE

Esquemas eléctricos

Antirrobo

ANTIRROBO – SUPERBLOQUEO PUERTAS

Abrir

Superbloqueo puertas

Cerrar

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Nissan X-Trail (I)

Limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas posterior

Avisador acústico

Encendedor

Toma 12 V

LIMPIAPARABRISAS – AVISADOR ACÚSTICO – ENCENDEDOR – TOMA 12 V

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Formación

La UCE (Unidad de Consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

www.autotecnic2000.com

LA CONSULTA DEL MES Muy buenas. Desearía que me ayudarán con el siguiente problema con un TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4 con motor D1AD-FTV de 2007. El vehículo presenta una notable falta de potencia, sobre todo al emprender la marcha desde bajas revoluciones. Además presenta emisiones excesivas de humo negro. Mediante la ayuda de un terminal de diagnosis se procede a leer la memoria de averías de la UEC de motor. Como resultado se obtiene el código de avería P1312. Espero que me puedan ayudar.

Para empezar, el fallo hace referencia a un fallo de la válvula EGR. Partiendo de esta premisa, procederemos del siguiente modo:

• No queda más remedio que la sustitución completa del componente.

• Realizar una comprobación visual de la válvula EGR para verificar si se encuentran numerosos restos de carbonilla, productos de combustión, etc, que impiden que la válvula efectúe todo el recorrido en fase de cierre, que es lo más probable.

• Una vez sustituida, se borran las averías y se prueba el vehículo en carretera para constatar que el funcionamiento es correcto.

• Si fuese así, y debido a que la cantidad de restos acumulados en la válvula son realmente excesivos e impiden una correcta limpieza y descarbonización, el motor produce este tipo de fallo que nos describe.

Para más info rmación, consu lte www.autote cnic2000.co m o bien www.s oscar.info 112 · diciembre 2009

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Nissan Primera (P12)

AVERÍA

Funcionamiento erróneo del sistema ABS

CAUSA

Rueda fónica de la transmisión mal fijada

SOLUCIÓN

Sustituir junta homocinética defectuosa

Se ha detectado en el servicio Tex@info una anomalía en los vehículos Nissan Primera (P12) que afecta al correcto funcionamiento del sistema de ABS. Esta avería produce un aumento de la distancia de frenado al activarse el ABS de forma permanente al pisar el pedal del freno. Para realizar una correcta verificación del sistema, proceder como se describe a continuación: 1/ Seleccionar en el menú del software IDC3 de Texa el vehículo y sistema a diagnosticar. Comunicar con éste mediante una unidad de adquisición (en nuestro caso, un Navigator TXT) y realizar una lectura de la memoria de averías. En el caso de que no se encuentre ninguna avería en memoria, realizar las comprobaciones que se proponen a continuación: • Desde la página de Estados, seleccionar el componente Interruptor luces stop y comprobar que funcione correctamente. • Si el estado del interruptor es correcto, desde la página de parámetros, realizar la siguiente selección (Imagen 1):

• Estado y medidas del neumático. • Holgura del cojinete del buje. • Holguras de las rótulas de suspensión y dirección. • Estado del sensor de velocidad de la rueda y distancia respecto a la rueda fónica (entrehierro). • Estado de la rueda fónica de la transmisión (dentado, suciedad, fijación) (Imagen 2).

1 2/ Activar la opción de grabación de parámetros desde IDC3 y realizar un recorrido de pruebas hasta que se produzca la avería. Analizar la grabación de parámetros y comparar la plausibilidad entre las señales de velocidad de las ruedas. Si alguno de los valores difiere del resto esporádicamente, proceder a verificar los puntos que se describen a continuación sobre el eje afectado:

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En las unidades analizadas por el servicio Tex@info, el problema se localiza en alguna de las ruedas fónicas de las transmisiones del eje delantero. Un material o mecanizado incorrecto de la rueda fónica puede provocar un exceso de holgura respecto a la junta homocinética que, en determinadas condiciones, puede deslizarse sobre ésta. Esta anomalía ocasiona que la centralita del ABS active el sistema permanentemente cada vez que se pulsa el freno.

Una sección de

Consejos prácticos

ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Ford Fiesta 3 puertas (desde 10/2002)

A Cable para palanca de abatimiento del respaldo delantero nuevo. B Cable para palanca de abatimiento de respaldo delantero del modelo anterior. Método de desmontaje del cable de la palanca

INcidencia

La palanca de abatimiento del respaldo delantero se suelta del asiento o funciona incorrectamente.

Causa

la palanca de abatimiento del 01Extraer respaldo delantero (ver dibujo).

el asiento delantero 01Colocar completamente hacia delante para

A Presionar las lengüetas de bloqueo con un destornillador. B Tirar hacia arriba de la palanca de abatimiento.

poder tener acceso a los tornillos de fijación de la banqueta del asiento. la banqueta del asiento 02Extraer delantero afectado (ver dibujo).

La incidencia descrita en el apartado superior puede ser debida a que no se ha dejado el suficiente espacio en el momento de colocar la palanca de abatimiento del respaldo o que se han dañado los rodillos de plástico del cable de la palanca.

Solución

En caso de detectar que la palanca de abatimiento del respaldo delantero se suelta del asiento, se deberá colocar una palanca modificada con un tornillo de fijación adicional. En caso de detectar que la palanca de abatimiento del respaldo delantero no funciona correctamente, se deberá sustituir la palanca y colocar un cable de la palanca modificado.

si el cable de la palanca de 02 Verificar abatimiento montado es del modelo anterior.

el embellecedor superior del 03Extraer lado exterior del asiento (ver dibujo).

El cable de la palanca de abatimiento de respaldo delantero utilizado en el anterior modelo tiene dos rodillos de plástico en el extremo superior, el nuevo cable únicamente lleva un rodillo de metal (ver dibujo).

Método de reparación Para realizar una correcta reparación es conveniente seguir el siguiente procedimiento de trabajo:

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Una sección de

A Soltar el clip de sujeción delantero del armazón del asiento. B Soltar la lengüeta de sujeción trasera del armazón del asiento. los extremos inferiores del 04Soltar cable de la palanca de abatimiento del respaldo (indicado en el dibujo). Para realizar esta operación, girar el cable de la palanca de abatimiento del respaldo unos 90 grados hacia la derecha y, posteriormente, extraer el cable de la palanca por el extremo superior. Montaje de la palanca de abatimiento del respaldo y del correspondiente cable A Soltar el clip de fijación del enganche del respaldo delantero. B Soltar el cable de la palanca del enganche del respaldo delantero.

Soltar los enganches de los extremos superiores de las varillas tensoras del respaldo (ver dibujo).

el cable de abatimiento del 01Sustituir respaldo delantero (ver dibujo).

el respaldo del asiento hacia 05Plegar delante con la ayuda de otro técnico (ver dibujo).

la palanca de abatimiento 02Sustituir del respaldo delantero. la palanca de abatimiento del 10 Extraer respaldo delantero (ver dibujo). la funda del respaldo del 06Soltar asiento extrayendo la tira de fijación

A Presionar las lengüetas de bloqueo con un destornillador. B Tirar hacia arriba de la palanca de abatimiento.

A Colocar la palanca de abatimiento del respaldo delantero. B Colocar el tornillo de fijación.

de la zona inferior del asiento (ver dibujo).

montar los componentes 03Finalmente, extraídos en sentido contrario al desmontaje.

el cable de la palanca de 11Extraer abatimiento del respaldo delantero hacia arriba la funda del 07Plegar respaldo para poder tener acceso a

(ver dibujo).

los extremos inferiores de las varillas tensoras. los enganches de los extremos 08 Soltar inferiores de las varillas tensoras del respaldo (ver dibujo).

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consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo .in o bien www.soscar

noticias

Tecnología en el automóvil El Audi Q5

El “hermanísimo” del Q7 Tuvimos ocasión de probar recientemente el Audi Q5. La versión más reducida del Q7 raya a la misma altura a nivel tecnológico que su hermano mayor. El Q5 se puede dotar de soluciones innovadoras como el Audi Drive Select, el engranaje Harmonic Drive o el Audi Braking Guard. El Audi Drive Select proporciona una dinámica de marcha ideal según los gustos del conductor. En combinación con la dirección dinámica y con la amortiguación adaptativa, el Audi Drive Select condiciona la respuesta del acelerador, los momentos del cambio y la asistencia de la dirección según lo elegido por el conductor. A éste se le ofrecen tres modos de funcionamiento: Comfort, ideal para conducir relajadamente en trayectos largos, en carreteras con baches o en ciudad; Dynamic: el Q5 adopta un tono deportivo en todos los aspectos, suspensión, respuesta del motor, tacto de la dirección, etc. Auto: es la opción intermedia entre las dos anteriores. El cambio entre estas opciones, que se hace mediante un botón en el salpicadero, lo nota el conductor pero de forma suave, sin brusquedades, algo de lo que damos fe tras probar el dispositivo. Por lo que respecta al Harmonic Drive, es una tecnología nunca vista

hasta ahora que consiste en una transmisión superpuesta sin holgura ubicada en la columna de dirección que modifica la desmultiplicación en dependencia de la velocidad a la que se conduce. Al trazar curvas en situaciones límite, el Harmonic Drive es capaz de estabilizar el Q5 mediante pequeñas intervenciones ultrarrápidas en la dirección. Accionado por un motor eléctrico es Harmonic Drive es un engranaje armónico que ya ha demostrado sus virtudes en la industria aeroespacial. El Audi Braking Guard es una función integrada en el control de velocidad adaptativo ACC que corrige las situaciones en las que el conductor no se ha percatado de una situación de peligro. El dispositivo avisa de dos modos, en un primer nivel de peligro avisa de forma acústica y visual a la vez que el ESP llena anticipadamente el sistema de frenos de líquido hidráulico. El segundo nivel de advertencia es más contundente pero se ha evitado generar una situación de peligro adicional, provoca una frenada de emergencia pero de apenas 0,5 segundos para evitar una colisión por detrás al propio Q5. Mención especial merece el motor de la unidad probada, el 3.0 TDI, y, sobre todo, el mó-

dulo Mechatronic. El 3.0 TDI entrega 239 CV de potencia máxima un alto par de 500 Nm generado gracias al sistema de inyección common rail de última generación capaz de alcanzar ya presiones de 1.800 bares. El módulo Mechatronic se encarga de la gestión de la transmisión y consiste en un grupo de unidades de gestión y actuadores hidráulicos. Su proceso de gestión permite variar la velocidad con que se realiza el cambio y regular con especial precisión la fuerza necesaria para ello. En el arranque, la bomba de aceite que determina el control de la presión de control cuenta con un inyector de vacío que refrigera el embrague doble por lo que la cantidad de aceite bombeada puede llegar casi a duplicarse sin que sea preciso aplicar una mayor potencia. www.audi.es

Varios modelos de la marca alemana podrán montarla a partir de enero Bajo este nombre desarrolla componentes hasta un 30% más ligeros

FAurecia presenta el concepto Light Attitude Con el concepto Light Attitude, Faurecia enmarca sus soluciones para la reducción del peso de los automóviles, reducción que comporta menores niveles de consumo y, por tanto, de emisiones. El fabricante de componentes francés asegura que se puede disminuir el peso de las piezas y componentes en un 30%, cifra que supone un ahorro de combustible que permitiría recorrer 3.800 kilómetros extra. Componentes que se benefician de esta línea de trabajo son los asientos, las piezas interiores y exteriores y los escapes. Modelos como el Audi A5, el BMW Serie 5, el Citroën C3, los Renault Scénic y Grand Scénic o el Volkswagen Polo ya montan asientos, sistemas interiores y exteriores o escapes Light Attitude. www.faurecia.com

Batería de ión-litio Porsche A partir del próximo mes de enero modelos de la alemana Porsche como los 911 GT3, 911 GT3 RS y Boxster Spyder podrán venderse con una batería de ión-litio, tecnología que permite que la batería pese menos de seis kilos, es decir, sea más de diez kilos más ligera que una batería de plomo convencional de 60 amperios. Esta batería estará en la lista de opciones de equipamiento y costará 2.092 euros, IVA incluido. Así mismo, se entregará como un elemento separado junto con el vehículo por lo que podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional. Técnicamente, la batería de ión-litio ofrece las mismas prestaciones que una convencional pero con un peso mucho más ligero. El único inconveniente que ofrece es su limitada capacidad de arranque cuando las temperaturas bajan de 0 grados. A pesar de ello, Porsche ha apostado por esta tecnología por la reducción de peso que comporta en estas variantes deportivas. El aprovechamiento de la energía es mayor con una batería de ión-litio. Aunque ésta tiene una capacidad nominal de 18 Ah, esta capacidad está siempre disponible, lo que no ocurre con las baterías convencionales de, por ejemplo, 60 Ah, que, en la práctica solo dispone del 30% de su capa-

cidad total debido a la configuración del sistema. En la batería de ión-litio la composición química de los electrolitos es independiente del nivel de carga por lo que ofrece casi el 100% de su capacidad permanentemente. Además, gracias a su resistencia interna menor, la batería de ión-litio se recarga de forma más rápida. Otras ventajas de la batería de ión-litio son que permite un número de ciclos de carga y descarga mayor, un menor efecto de autodescarga y una mayor vida útil. La batería de ión-litio de Porsche es de tipo ión-litio-fosfato y está fabricada con una capa fina de carbón y fosfato de hierro y con una película cerámica humedecida por el electrolito que separa ambas capas. En comparación con otros tipos de baterías de ión-litio que recurren a una combinación de óxido de manganeso, óxido de cobalto o níquel, la de Porsche aporta mayor robustez garantizando el voltaje habitual de 12 voltios para la red de a bordo del vehículo. www.porsche.com 112 · diciembre 2009

El Mercedes Clase E equipa este dispositivo

El Night Vision plus de Bosch detecta los peatones El Mercedes Clase C va a estrenar la última versión del sistema de visión nocturna de Robert Bosch, el Night Vision plus. La principal mejora introducida en este dispositivo es que ahora también es capaz de detectar a los peatones de forma específica. El Night Vision plus refleja, como hacía hasta ahora, la situación delante del vehículo para resaltarlos luego en la pantalla pero la nueva versión, también detecta a los peatones y los resalta en la pantalla con lo que se reduce notablemente el riesgo de atropellamientos. El sistema activo de visión nocturna de Bosch consta de cuatro componentes cuya combinación permite reproducir la escena de delante del conductor en una pantalla del cuadro de instrumentos. El sistema ras-

trea la calzada con unos focos infrarrojos que son imperceptibles para el ojo humano mientras que una cámara ubicada detrás del parabrisas capta lo que pasa delante del vehículo. Todas las imágenes que se generan así son luego procesadas por un módulo de control y se muestran en una pantalla de alta resolución situada en el salpicadero del vehículo. El sistema de infrarrojos tiene un alcance de 150 metros, es decir, una visión tres veces más larga de la que ofrecen las luces de cruce convencionales, todo ello sin deslumbrar al tráfico que circula en sentido contrario. De la detección de peatones se encarga un módulo de control específico el cual analiza la imagen que emite la cámara punto a punto con respecto a unos patrones

específicos. Unos algoritmos de evaluación permiten una captación muy diferenciada de esos patrones. Si el sistema identifica en un flujo de imágenes objetos que se mueven con características típicas de peatones, realza a las personas de forma específica en la imagen de la pantalla. www.robertbosh.es

La industria del GLP aspira a copar un 10% del mercado en 2020

Autogás, la alternativa sostenible

Con la última variante en materia de motores, el 2.0 Multijet de 165 CV

El más bravo de los Bravo Sirva este juego de palabras para constatar la agilidad y fuerza que proporciona el último motor diésel Multijet que puede montar el Bravo, el compacto de Fiat. El nuevo dos litros de la afamada familia Multijet deriva de la variante 1.9 de 150 CV. El ligero aumento de la cilindrada es consecuencia de haber aumentado el diámetro de los cilindros, que pasa de 82 a 83 milímetros mientras que buena parte de “culpa” del aumento de potencia, ahora 165 CV, la tiene la introducción de un nuevo turbocompresor de geometría variable. Obviamente, se nota que es un motor de última generación pues incorpora un sistema de recirculación de gases EGR, filtro de partículas o unos calentadores diésel de baja tensión que reducen el tiempo de arranque. Por su parte, el sistema de inyección es un common rail de última generación capaz de realizar hasta cinco inyecciones consecutivas en el mismo ciclo de combustión. El resultado son unas buenas prestaciones aunque en la media en relación a su potencia. Apuntar que el peso del Fiat Bravo roza los 1.400 kilos, una cifra algo elevada. En cualquier caso el compacto italiano, con el 2.0 Multijet de 165 CV acelera de 0 a 100 kilómetros hora en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. Los consumos son contenidos, en ciclo urbano gasta 6,9 litros de gasóleo cada 100 kilómetros y el consumo extraurbano es de 4,3 litros lo que da lugar a un consumo medio de 5,3 litros cada 100 kilómetros. www.fiat.es / www.fptmultijet2.com 112 · diciembre 2009

Este es el título del informe recientemente presentado por la Asociación Europea de Gases Licuados del Petróleo (AEGPL) en el Salón del Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid. Dicho informe está concebido como una “Hoja de Ruta” la cual va a permitir que en 2020 el 10% de los vehículos ya utilicen el GLP como combustible. Alcanzar esta cifra supondría dejar de emitir 314 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera, un ahorro de 20.300 millones de euros derivados del coste del cambio climático, contaminación, salud pública, etc. así como un ahorro de 41.000 millones de euros a los usuarios finales. Actualmente, más de siete millones de vehículos en Europa ya utilizan GLP. El informe también describe las ventajas del GLP o autogás a nivel técnico. Entre ellas, se menciona que el GLP posee un índice de octano relativamente alto que ofrece margen para aumentar la relación de compresión y la eficiencia energética de los motores específicos, que sus niveles de azufre son muy bajos, que sus emisiones de partículas y de ruidos son inferiores a las de los motores diésel o que sus componentes tóxicos son insignificantes. En la práctica, los vehículos impulsados con GLP generan un 96% menos de NOx (óxido nitroso) que los diésel y un 68% menos que los gasolina. www.aegpl.eu

Fichas de Mantenimiento Fichas de operaciones de Mantenimiento

Seat Ibiza IV Lanzamiento Principios de 2008 Tipo de vehículo Utilitario/Subcompacto Fabricación España

Motores gama inicial Motor Cilindros 1.4 TDi 1.9 TDi 1.6 TDi 1.2 1.4 1.6

Ciclo

3 4 4 3 4 4

Potencia 80 CV 90/105 CV 90 CV 69 CV 85 CV 105 CV

Diésel inyector-bomba + turbo Diésel Common Rail + turbo Otto, inyección indirecta

operaciones a realizar INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCION DEL KILOMETRAJE Kms. Servicio de inspección cada 15.000 Km ó cada año. Servicio de inspección cada 30.000 Km ó cada 2 años. Servicio de inspección cada 60.000 Km ó cada 4 años.

15.000

30.000

45.000

●

60.000

●

75.000

90.000

●

● ●

INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCION DEL TIEMPO TRANSCURRIDO Tiempo. Servicio de inspección cada 15.000 Km ó cada año. Servicio de inspección cada 30.000 Km ó cada 2 años. Servicio de inspección cada 60.000 Km ó cada 4 años.

1 año

2 años

3 años

●

4 años

●

5 años

6 años

●

● ●

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 30.000 KM O CADA 2 AÑOS SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 15.000 KM O CADA AÑO OPERACIONES A REALIZAR Sustituir aceite del motor y filtro de aceite.

Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores.

Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape.

Comprobar el estado de la correa de accesorios.

Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto). Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta. Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia. Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina. Comprobar el nivel del líquido refrigerante del sistema de refrigeración. Comprobar el nivel del líquido de frenos, dependiendo del desgaste de las pastillas.

OPERACIONES A REALIZAR Sustituir aceite del motor y filtro de aceite.

Realizar una comprobación visual de daños externos del airbag.

Consultar la memoria de averías de todos los sistemas.

Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

112 · diciembre 2009

Acei Mot Mot Mot

Ace VW5 Mot Mot Líqu Ace Anti Gas

SEAT Ibiza IV SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 60.000 KM O CADA 4 AÑOS OPERACIONES A REALIZAR

Sustituir aceite del motor y filtro de aceite. Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores. Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape. Comprobar el estado de la correa de accesorios. Comprobar la tensión de la correa de accesorios. Rótulas del sistema de dirección: revisar fijaciones, comprobar ausencia de fugas y daños y verificar juego. Protección de bajos: comprobación visual de daños. Comprobar ausencia de fugas y daños en el sistema de frenos. Motor y componentes del vano motor (por debajo): comprobar ausencia de fugas y daños. Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto). Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta. Bisagras de puertas y del portón: lubricar. Techo abatible: comprobar funcionamiento, limpiar desagües y engrasar guías. Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia. Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina. Comprobar el estado de la batería. Realizar una comprobación visual de daños externos del sistema de airbag. Sistema de refrigeración: comprobar el nivel de refrigerante y la protección anticongelante. Comprobar el nivel del líquido de frenos en función del desgaste de pastillas. Comprobar el nivel de aceite (sólo en casos de permeabilidad) del cambio manual. Motor y componentes del vano motor (por arriba): comprobar ausencia de fugas y daños. Verificar el ajuste de los faros. Recorrido de prueba, comprobar funcionamiento de: sistema de frenos, freno de estacionamiento, cambio de velocidades, sistema de dirección, aire acondicionado y techo abatible. Consultar la memoria de averías de todos los sistemas. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO Y/O DEL KILOMETRAJE CADA 7.500 KM Sustituir el aceite del motor y el filtro de aceite (solo en motores que empleen combustible diésel con alto contenido de azufre). CADA 30.000 KM Sustituir filtro de combustible (solo motores diesel que empleen combustible biodiésel que no cumpla la normativa DIN EN 590). Sustituir filtro de polvo y polen para el habitáculo de pasajeros (Cada 30.000 km ó 2 años). Comprobar el nivel del aceite del cambio manual (solo en casos de permeabilidad). CADA 60.000 KM Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 60.000 km ó 4 años. Sustituir bujías de encendido. Cada 60.000 ó 4 años. CADA 90.000 KM Sustituir filtro de combustible (solo motores diésel que empleen combustible que cumpla la norma DIN EN 590). Comprobar estado y sustituir eventualmente la correa dentada del árbol de levas. A los 90.000 km (la primera vez) y después cada 30.000 km (sólo en motores de gasolina). CADA 120.000 KM Comprobar el filtro de partículas (sólo motor diésel). Sustituir la correa dentada del árbol de levas (sólo motor diésel). CADA 240.000 KM Sustituir el rodillo tensor para la correa dentada del árbol de levas (sólo motores diésel). CADA 2 AÑOS Cambiar el líquido de frenos. Vehículos desde año 2008 ►, a los 3 años (el primer cambio) y posteriormente cada 2 años. Sustituir el filtro de polvo y polen (Cada 30.000 km ó 2 años). CADA 4 AÑOS Kit antipinchazos: comprobar fecha de caducidad en la botella de estanqueidad, eventualmente sustituir (si procede). Sustituir las bujías de encendido (cada 60.000 km ó 4 años). Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 60.000 km ó 4 años. TIEMPOS DE REPARACIÓN

LÍQUIDOS CAP. Aceite motor Gasolina: VW501 01 / 502 00 / 504 00. Motores: BTS. Motores: BXW. Motores: BZG. Aceite motor diesel: VW505 00 / 505 01 / 506 01/ 507 00. Motores: BLS, BMT, BXJ. Motores: BMS. Líquido de frenos: DOT 4. Aceite caja de cambio manual: 75W/90 Sintético. Anticongelante: tipo G12 plus. Gas aire acondicionado: R134a.

112 · diciembre 2009

3,6 litros 3,2 litros 2,8 litros 4,3 litros 4,4 litros aprox, 1 litro 1,9 litros 8 litros 500 ± 15 gramos

DESCRIPCIÓN Servicio de inspección cada 15.000 km ó 1 año. Servicio de inspección cada 30.000 km ó 2 años. Servicio de inspección cada 60.000 km ó 4 años. Sustituir líquido de frenos. Sustituir pastillas de freno delanteras. Sustituir discos de freno delanteros (incluye pastillas de freno). Sustituir pastillas de freno traseras. Sustituir discos de freno traseros (incluye pastillas de freno). Sustituir filtro de aire. Sustituir filtro de gasoil. Sustituir la correa dentada de la distribución: Motores gasolina de 4 cilindros. Motores diesel de 4 cilindros con inyector-bomba. Sustituir bujías de encendido. Motores gasolina de 4 cilindros. Motores gasolina de 3 cilindros.

TIEMPO 0,9 horas 1,1 horas 1,6 horas 0,4 horas 0,5 horas 1 hora 0,4 horas 0,9 horas 0,2 horas 0,2 horas 1,9 horas 2,5 horas 0,7 horas 0,5 horas

Fichas de Mantenimiento FUSIBLES Nº 1 2

3 4 5 6 7 8 9

CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO

FUSIBLES Nº 5.1 5.2 5.3 6.1 6.2 6.3 10.1 10.2 10.3

CIRCUITO Unidad de control para regulación techo corredizo. Sensor de lluvia y de luz. Relé para limpiafaros. Lámpara de luz de circulación diurna izquierda. Lámpara de luz de circulación diurna derecha. Libre. Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire. Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire. Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire.

INT. 20 A 5A 20 A 15 A 15 A Ø

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

40 A 30

40 A 40 A

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

SEGUNDA CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58

CIRCUITO

INT.

Unidad de control para dirección asistida. Reóstato de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal) (BXW) Transmisor de alta presión. Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos. Unidad de control para ventilador líquido refrigerante. Unidad de control para aire acondicionado. Interfaz para navegación. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Medidor de masa de aire (BLS, BMS y BXJ). Relé bomba combustible (BTS, BXW y BZG). Relé de alimentación de tensión para unidad de control Simos (BZG). Unidad de control del motor. Transmisor del ángulo de giro del volante de dirección. Unidad de control de ABS. Conmutador para luces de marcha atrás. Resistencia calefactora del eyector izquierdo. Resistencia calefactora del eyector derecho. Conexión de diagnóstico. Unidad de control para airbag. Inyectores. Conmutador bomba lavaparabrisas. Conmutador para GRA. Conmutador de pedal de embrague (BTS, BXW y BZG). Transmisor para posición del pedal de freno. Libre. Libre. Unidad de control de luz de cruce activación/desactivación Coming Home. Libre. Libre. Libre. Regulador de la iluminación de conmutadores e instrumentos. Ruedecilla moleteada de regulación del alcance de luces. Iluminación placa matrícula. Ruedecilla moleteada de regulación del alcance de luces. Unidad de control para red de a bordo. Unidad de control para red de a bordo. Transmisor del ángulo de giro del volante de dirección. Unidad de control para red de a bordo. Unidad de control del motor (BTS y BXW). Unidad de control para red de a bordo. Unidad de control de aparcamiento asistido. Libre. Encendedor. Sonda lambda (BLS, BMS, BTS, BXJ, BXW y BZG). Sonda lambda posterior a catalizador (BTS, BXW y BZG). Calefacción de sonda lambda (BLS, BMS y BXJ). Libre. Resistencia térmica para precalentamiento colector admisión (BLS, BMS y BXJ) (Sólo en vehículos para países con clima frío). Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (BLS, BMS y BXJ). Electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo (puesta en cadencia) (BTS, BXW y BZG). Válvula de conmutación de radiador, recirculación de gases de escape (BLS y BXJ). Inyector cilindro 1 (BZG). Inyector cilindro 2 (BZG). Inyector cilindro 3 (BZG). Unidad de control del motor (BLS y BXJ). Conmutador de pedal de embrague (BLS, BMS y BXJ). Relé de potencia calorífica baja (BLS, BMS y BXJ). Sólo en vehículos para países con clima frío). Relé de potencia calorífica alta (BLS, BMS y BXJ) (Sólo en vehículos para países con clima frío). Bomba de combustible. Unidad de control del motor (BTS, BXW y BZG). Lámpara de luz de carretera derecha. Unidad de control de luz de cruce activación/desactivación Coming Home. Lámpara de luz de carretera izquierda. Conmutador de asiento calefactable conductor. Conmutador de asiento calefactable acompañante. Unidad de control de asientos delanteros calefactables. Motor para limpialuneta. Conmutador selector de regulación de retrovisores exteriores. Conmutador ventilador aire fresco. Unidad de control para turbina de aire fresco. Unidad de control para red de a bordo. Conexión de diagnóstico (T16). Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos. Unidad de control para red de a bordo. Unidad de control para red de a bordo. Unidad de mandos en volante de dirección. Unidad de control para electrónica de mando del teléfono. Unidad de control de multimedia. Radio Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Unidad de control para red de a bordo. Unidad de control puerta, lado conductor. Unidad de control puerta, lado acompañante. Unidad de control puerta, trasera izquierda. Unidad de control puerta, trasera derecha. Unidad de control para red de a bordo. Sensor para vigilancia del habitáculo. Bocina de alarma Libre. Unidad de control para red de a bordo. Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia (BTS, BXW y BZG). Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia (BTS, BXW y BZG). Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia (BTS, BXW y BZG). Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia (BTS y BXW). Libre. Lámpara de luz de cruce derecha. Motor regulador del alcance de luces, derecho. Lámpara de luz de cruce izquierda. Motor regulador del alcance de luces, izquierdo.

7,5 A 10 A

5A 10 A 10 A 10 A 5A 10 A 10 A 5A Ø Ø 5A Ø Ø Ø 5A 5A 5A 15 A 10 A 5A 5A 10 A 20 A Ø 15 A 10 A Ø 10 A 10 A 15 A 5A 15 A 15 A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 25 A 20 A 5A 20 A 20 A 20 A 5A 15 A 30 A 30 A 5A 15 A Ø 15 A 15 A Ø 15 A 15 A

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SEAT Ibiza IV

FUSIBLES Nº

CIRCUITO

INT.

SA 1 SA 2 SA 3 SA 4 SA 5

Alternador. Libre. Habitáculo. Unidad de control para dirección asistida. Unidad de control de ABS. Unidad de control para ventilador del líquido refrigerante (Sólo en vehículos con aire acondicionado manual o Climatronic). Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento (BLS, BMS y BXJ). CIRCUITO Unidad de control de ABS. Termoconmutador del ventilador del líquido de refrigeración (Sólo en vehículos sin aire acondicionado manual o Climatronic). Unidad de control para ventilador líquido refrigerante (Sólo en vehículos con aire acondicionado manual o Climatronic). Unidad de control para ventilador del líquido refrigerante (Sólo en vehículos con aire acondicionado manual o Climatronic). Unidad de control de ABS. Unidad de control para red de a bordo. Unidad de control del motor (BLS, BMS y BXJ).

150 A Ø 110 A 50 A 40 A

SA 6 SA 7 Nº SB 1 SB 2 SB 3 SB 4 SB 5 SB 6

40 A 50 A INT. 25 A 30 A 5A 10 A 5A 5A

CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS DEL VANO MOTOR

Ubicación de componentes en el vano motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tapón llenado líquido refrigerante motor. Filtro de gasoil. Tapón llenado aceite motor. Varilla de nivel de aceite. Filtro del aceite. Tapón llenado líquido de frenos. Filtro de aire. Caja de fusibles del vano motor. Batería. Tapón llenado agua limpiaparabrisas.

Test breve de sistemas

SEAT IBIZA 2008 (6J) 1.9 TDI - BLS - INYECTOR BOMBA TEST BREVE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

SISTEMA

VARIANTE

IDENTIFICACION

MOTOR DIESEL FRENADO FRENADO TRANSMISION TRANSMISION AIRBAG CLIMATIZADOR CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DATOS BUS DATOS TELEFONIA CONTROL DISTANCIA DIRECCION DIRECCION LUCES REMOLQUE MODO TRANSPORTE

1.9 TDI - BLS - INYECTOR BOMBA ABS+EDS+ASR+ESP - MARK 60 ABS+EDS - MARK 70 CAMBIO AUTOMATICO ROBOTIZADO - 02E CAMBIO AUTOMATICO 6 MARCHAS - 09G AIRBAG CLIMATRONIC BIZONA CALEFACCION ADICIONAL 4ª GENERACION IC CONFORT MODULO CENTRAL PUERTA TRASERA DERECHA PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR NAVEGADOR RADIO CD RED DE A BORDO INTERFACE DATOS TELEFONO APARCAMIENTO ASISTIDO VOLANTE DE DIRECCION DIRECCION ASISTIDA ALCANCE DE LUCES FUNCION REMOLQUE DESACTIVACION MODO TRANSPORTE

03G906013K

RES. 4 8 8 8 8 8 s (1)

8 8 8 8 8 8 8 8 8 4 s (2) 5P0862335D 0120

4 4 8 8 8 8 8 8

4 Sin averías memorizadas / s (1) Con N averías memorizadas / 8 UCE no montada o no responde / ● Error en el diagnóstico

112 · diciembre 2009

Aunque 2009 será un año para olvidar para muchos por la situación económica que hemos atravesado, ElectroCar no lo va a hacer y les ofrece un listado de todo lo publicado a lo largo de sus últimos once números. En la presente página recopilamos tres de las secciones más importantes. Si desean disponer de la versión completa del Resumen de Temas 2009, pónganse en contacto con nuestra revista a través de la dirección de e-mail electrocar@ceiarsis.com

Les recopilamos los esquemas, FICHAS DE MANTENIMIENTO y documentos técnicos publicados

Resumen de temas 2009 ESQUEMAS ELÉCTRICOS

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

102 enero Renault Clio III (1ª parte)

102

103 febrero Renault Clio III (2ª parte)

103

104 marzo Audi A4 (B6/2002-2006) (1ª parte)

104

105 abril Land Rover (II): caja reductora Transfer Box. Descripción y componentes

105 abril Audi A4 (B6/2002-2006) (2ª parte)

105

108 julio/agosto Eficacia del filtro FAP de PSA-Peugeot Citroën

106

107 junio Seat Altea (2ª parte)

107

108 julio/agosto Citroën C4 (1ª parte)

108

109 septiembre Citroën C4 (2ª parte)

109

110

111 noviembre Peugeot 307 (2ª parte)

111

112 diciembre Nissan X-Trail (1ª parte)

112

mayo Seat Altea (1ª parte)

octubre Peugeot 307 (1ª parte)

FICHAS DE MANTENIMIENTO enero Toyota Auris febrero Volkswagen Passat PQ46 marzo Alfa Romeo 159 abril Honda CR-V III (2007) mayo Fiat Scudo II (2007) junio Peugeot 308 julio/agosto Seat Altea

104 marzo Land Rover (I): sistema de suspensión neumática SACE

109 septiembre Motor TFSI Grupo VAG (I): descripción técnica del sistema de inyección directa de gasolina y turboalimentación 111 noviembre Motor TFSI Grupo VAG (II): descripción técnica del sistema de inyección directa de gasolina y turboalimentación

septiembre Jaguar X-Type octubre Seat Alambra noviembre Toyota Yaris diciembre Seat Ibiza IV

Si le falt algú n nú a de 2 mero ¡¡píd 009, anos lo!!

112 · diciembre 2009