Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
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Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com
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Glòria Vinyals gloria@mototaller.info
Maite Vinyals maite@mototaller.info
ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info PRODUCCIÓN
Maquetación y diseño Rut Vidal rut@mototaller.info
Impresión Gráficas Sadurní sadurni.cat
La moda trail se diversifica
Arranca un año nuevo lleno de esperanzas. Un año mágico según el oráculo de los memes baratos. 2025 es la suma de las potencias cúbicas de los 10 primeros números enteros y eso excita a los Nostradamus del mundo virtual. Sea por eso o por la simple lógica del mercado, el año pinta movidito en cuanto a novedades de motos. Que vivimos tiempos en los que los productos chinos están comiendo el pastel a los europeos y japoneses es más que evidente que además viene de lejos. Marcas como Zontes, Voge, QJ o Cyclone han mostrado una evolución salvaje en el último lustro, pasando de ser el típico producto de bajo coste a elevar los estándares de toda la industria gracias a su enorme competitividad y forzar al resto de marcas del tablero a repensar completamente sus estrategias de producto y tecnológicas.
Si hay un concepto de moto que ha vivido un auténtico despegue en cifras y relevancia en el mercado, de forma paralela al fenómeno de la “asiatización”, éste ha sido sin duda el de las trail. Esas motos cuyo principal valor es la polivalencia (que no practicidad) y que nos permiten viajar de forma razonablemente cómoda tanto por asfalto como fuera de él. La expansión de este concepto ha sido tal en la última década que asistimos ahora a una diversificación sin par, impensable en otros segmentos, y que no es más que el reflejo de lo que como sociedad proyectamos: buscamos ir más allá del asfalto porque queremos escapar de nuestra rutina, y para ello necesitamos una máquina que se adapte cada vez mejor a esas ansias de libertad.
Pensemos un poco en cómo eran las trail hace 10 años, cómo son ahora y en un futuro inmediato. Pesadas, tecnológicas, potentes, comodísimas y tam-
bién carísimas, el concepto maxitrail (R1300GS) dejó paso primero al de las trail de media-alta cilindrada (Tiger 900) y después estas evolucionaron hacia trails con prestaciones offroad mejoradas, con la Yamaha Ténéré como principal estandarte.
Ahora los fabricantes, empujados por la creatividad y disponibilidad asiática y las aspiraciones de los usuarios, dan otra vuelta de tuerca al concepto y lo intentan con las cilindradas medias apostando por motores de 450/500cc y franqueando fronteras de peso cada vez más bajas, con los 200 kg como
“Existen moteros imprudentes. Existen moteros viejos, pero NO existen moteros viejos e imprudentes.”
umbral. Esta fase aún es reciente pero modelos como la CF Moto 450MT están sentando cátedra y parece que en 2025 el elenco de modelos se multiplicará, tras la estela de la ansiada F450GS de BMW. Y todas estas novedades no eclipsan la lucha en los frentes colindantes, sino que no hacen más que sumar posibilidades al mercado.
Los escúteres crossover, saga iniciada claramente por el Honda X-ADV, abren fuego para conjugar el concepto trail con la practicidad de un escúter, y la llegada masiva de nuevos jugadores como Zontes con el 368G está convirtiendo el nicho en categoría.
¿Qué más veremos en 2025? Las mesas de diseño hierven y las máquinas no cesan… ¡Será divertido!
¡Gas y V’s!
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
335sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes Preparación del examen teórico de moto, ¿presencial o no?
08 motoNotis
12 motoVentas ANESDOR pasa revista a 2024 y anuncia sus previsiones 2025
14 distriMoto Reynasa Recambios
16 partsMoto Baterías Motobatt
20 serviMoto Diagnosis Launch Ibérica
23 pneuMoto Noticias
24 motoInforme Filtros
32 motoPrueba Triumph Daytona 660
36 comparaMoto Fantic Caballero
500 vs. 700 Scrambler
42 motoPrueba Morbidelli T1002VX
46 moto125 Lambretta X125
49 distriMoto Reunión Euromoto85
50 motoPrueba Ducati Hypermotard
54 motoPrueba MV Agusta Enduro Veloce
57 partsMoto Baterías de moto TAB
58 compeMoto Tamoil, con Iker García
62 formaMoto Cursos AndreaniMHS
66 motoCampo Noticias
67 motoCampo Accesorios
Las soluciones de equipaje Giant Loop
68 motoCampo Competición
Crónica-resumen del Dakar 2025
70 distriMoto Motocard Canarias
72 motoConsultas BertonBike
Normativa Euro5 Plus
74 distribuidordelMes
Motos & Quads Marsal (Lleida)
76 dealerZerodelMes
XR Motos (Madrid)
79 motoEventos La Leyenda Continúa
80 tallerdelMes
Moto Axial (Las Palmas)
58
Ha
14 Reynasa Recambios, a fondo Experiencia para la posventa motera.
20
36 Fantic Caballero
La 500 y la 700 Scrambler, cara a cara.
62 Curso AndreaniMHS a sus STO Formación sobre sus novedades.
76 XR Motos (Madrid) “Eléctricos” por convencimiento.
16 Filial de Motobatt en Barcelona Para reforzar su presencia en Europa.
24 Filtros de aire, aceite y gasolina Un mercado posventa tradicional.
42 Morbidelli T1002VX Una maxitrail con espíritu touring.
67 Talio distribuye Giant Loop Marca de soluciones de equipaje.
70 Visitamos Motocard Canarias
abierto tienda en Gran Canaria.
Tamoil GV Racing & Iker García A triunfar en el Mundial JuniorGP.
Equipos de diagnosis MS 80 e iScan Los probamos en Launch Ibérica.
CNMC recomienda no imponer la presencialidad en la preparación del examen teórico de moto
Más flexibilidad
Tras analizar el Proyecto de Orden Ministerial (POM) por el que se regula la formación para el acceso progresivo al permiso de conducción de la clase A, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomienda que la formación teórica pueda ser presencial, on line o híbrida.
La norma que regula el contenido y duración del curso teórico y práctico para obtener el permiso de la clase A para conducir cualquier tipo de motocicletas y triciclos de motor considera a las autoescuelas los únicos centros autorizados para impartir los cursos. Sobre este aspecto, la CNMC recomienda:
• Permitir que la formación teórica del curso pueda ser presencial, on line o híbrida
• Si se mantiene que sea presencial, considerar el impacto negativo sobre la competencia y justificarlo bajo los citados principios
• Desarrollar el reglamento pendiente para evitar la reserva de actividad de los centros autorizados para impartir la formación.
• Considerar que los alumnos puedan aportar los vehículos para el curso o que la autoescuela acredite que está facultada para utilizar estos vehículos
• Justificar la prohibición de aplazar los cursos en más de una ocasión y especificar que se realizará sin coste para el alumno.
Conclusiones del informe
Las recomendaciones que os hemos enumerado resumen el informe que ha elaborado la CNMC sobre el Proyecto de Orden Ministerial por la que se regulará la formación para el acceso progresivo al permiso de conducción de la Clase A para motocicletas. Sobre la formación teórica el informe concluye: se plantea como
más razonable la posibilidad de que la formación teórica pueda ser presencial, on line o híbrida, y que el alumno pueda elegir la que estime más adecuada a sus intereses. Pero en caso de mantenerse la exigencia de presencialidad, se recomienda al Ministerio proponente tener en cuenta el potencial impacto negativo sobre la competencia y acreditar su justificación desde la óptica de los principios de buena regulación.
La CNMC también da su visión sobre los centros autorizados a impartir la formación: se recomienda al Ministerio efectuar el desarrollo reglamentario que está pendiente, en aras de
Sobre los centros autorizados a impartir la formación para obtener el permiso de la Clase A, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia insta a crear un entorno más competitivo para la impartición de estos cursos.
un entorno más pro competitivo para la impartición de estos cursos. De mantenerse la reserva a las autoescuelas, debe valorarse el potencial impacto negativo sobre la competencia y acreditarse su justificación desde la óptica de los principios de buena regulación.
Y sobre la posibilidad de que el Proyecto mantenga la prohibición de nuevos emplazamientos, la CNMC solicita su justificación desde la óptica de los principios de buena regulación así como que se especifique que se realizará sin coste para el alumno afectado. www.cnmc.com
Alumnos exáminandose de la parte teórica para obtener el permiso de circulación.
FLIP BACK FOR RIDING SENSATIONS
Mitt estrena logotipo
Marca de motos y ATV de Jets Marivent
La marca de motos Mitt tiene nuevo logotipo y con él quiere transmitir el lema “De moteros para moteros”. Para ello, ha recurrido a sólidas letras mayúsculas para el nombre y a un rayo en la parte inferior que simboliza solidez y pasión. Toda una declaración de intenciones para expresar los valores con los que quiere ser reconocida esta marca impulsada por Jets Marivent.
Sobre la nueva imagen, Sergio Álvaro, CEO de Jets Marivent, ha comentado: “en Mitt estamos orgullosos de presentar nuestra nueva imagen y logotipo, un paso significativo en nuestra evolución como marca. Este cambio refleja nuestra visión de futuro, donde innovación, diseño y pasión se unen para ofrecer a nuestros clientes una experiencia única sobre dos ruedas. Nuestro nuevo logotipo es más que un cambio estético; simboliza nuestra esencia dinámica y nuestro compromiso continuo de conectar con una comunidad motera que valora la libertad, la calidad y el espíritu aventurero. Invitamos a todos a descubrir esta nueva etapa de Mitt y a acompañarnos en este emocionante camino hacia el futuro. Mitt de moteros para moteros”. Por calidad, fiabilidad, prestaciones y por ofrecer una amplia gama, Jets Marivent aspira a que Mitt sea la marca favorita de miles de moteros y seguidores, tanto en España como fuera de nuestras fronteras. mittmotors.com
Nuevo
nombre,
nueva etapa
Peugeot Motocycles es ahora
Peugeot Motocycles Groupe
Peugeot Motocycles ha dado un importante giro estratégico y se renueva como Peugeot Motocycles Groupe, una transformación diseñada para fortalecer su posición en un mercado cada vez más competitivo. Con este cambio, la marca busca consolidarse como un referente global en movilidad, enfrentándose tanto al segmento premium como a las ofertas económicas provenientes de Asia.
Esta nueva etapa supone una reorganización completa de sus productos y servicios, estructurados ahora en torno a sus marcas filiales: Kisbee, Django y la emblemática Peugeot Mo-
tocycles. Ahora, cada marca dentro del grupo se posiciona de forma clara. Kisbee se enfoca en ofrecer soluciones urbanas prácticas y económicas, mientras que Peugeot Motocycles y DAB Motors representan lo mejor del diseño y la tecnología en modelos de alta gama. Por otro lado, Django y BSA Motorcycles apuestan por el estilo clásico, reviviendo modelos icónicos con un enfoque en la elegancia y la tradición.
Este enfoque permite a Peugeot Motocycles Groupe adaptarse a los distintos usos y preferencias de sus clientes, desde la movilidad urbana hasta el ocio y los desplazamientos profesionales. En el marco de este reposicionamiento, Peugeot Motocycles Groupe prevé lanzar una nueva generación de productos premium a partir de 2026.
www.peugeot-motocycles.es
Salon Du 2 Roues de Lyon
Salón dedicado a la moto con más de 800 expositores Los profesionales y aficionados a las motos ya pueden apuntar en su agenda una cita muy interesante: del 13 al 16 de febrero se celebra el Salon Du Roues en el recinto Eurexpo de la localidad francesa de Lyon.
Se trata de la feria más importante dedicada a las dos ruedas que se celebra en el país vecino. En ella participarán más de 800 expositores procedentes de un gran número de países y en los aproximadamente 150.000 metros cuadrados de exposición estarán representados los principales sectores de la motocicleta: motocicletas, equipamiento para la moto y el motorista, accesorios, recambios, componentes, neumáticos, lubricantes, servicios, etc. Así mismo, el programa de actividades paralelas es muy completo con exposiciones temáticas, pruebas, exhibiciones, charlas, espacios dedicados a la competición, proyección de películas, etc. Otro de los aspectos destacados del Salon Du 2 Roues es la importancia que dará a los profesionales del sector de las dos ruedas. A este colectivo dedicará dos días (13 y 14 de febrero) en los que podrán entrar gratuitamente y podrán estrechar lazos o conocerse entre ellos gracias a iniciativas como la reunión “Entre profesionales” y un cóctel B2B o atender charlas y confe-
rencias sobre el negocio de las motocicletas a partir del jueves por la tarde. Incluso se habilitará un espacio dedicado al empleo y a la formación de los profesionales de las dos ruedas. www.salondu2roues.com
Liqui Moly alcanza los mil millones de euros de facturación en 2024
Liqui Moly Iberia también cerró el año pasado en cifras récord
El especialista alemán en productos químicos para la automoción, Liqui Moly, cerró el ejercicio 2024 con una cifra récord de 1.030 millones de euros en facturación, lo que representa un incremento del 12,1 % respecto al año anterior. Además, la empresa estableció nuevos récords de producción con 111.000 toneladas de aceite, 24 millones de latas de aditivos y 36 millones de envases de aceite.
Liqui Moly Iberia también cerró el año con cifras récord. En la región ibérica, la factura ción creció un notable 24 % en comparación con 2023, estableciendo además récords mensuales históricos. Por primera vez el mer cado español superó al portugués en términos de facturación, marcando un hito estratégico para la empresa en la región.
La dirección de Liqui Moly destacó también las inversiones realizadas en las plantas de Ulm y Saarlouis para aumentar la capacidad de producción. Estas inversiones fueron funda mentales para alcanzar los objetivos de 2024 y sentar las bases para el crecimiento continuo. www.liqui-moly.com
Brembo:
50 años innovando en la alta competición
Lo celebrará con varios eventos y ha lanzado logo conmemorativo
Este 2025 Brembo cumple cincuenta años de exitosa presencia en el mundo del deporte del motor. Para celebrar esta efeméride, ha crea do un logotipo específico y organizara eventos especiales a lo largo de todo el año.
La historia de Brembo en la competición se inicia en 1975, con el suministro de los pri meros discos de hierro fundido en la Fórmu la 1 a la Scuderia Ferrari. En 1976 es cuando la empresa entra en las competiciones de dos ruedas, suministrando pinzas de freno al equipo Suzuki-Gallina, que ganó la primera
carrera ya en 1978, en la categoría de 500cc, que más tarde se convirtió en MotoGP. Desde entonces, ha tenido un gran protagonismo en la competición de las dos ruedas. En los años ochenta obtuvo su primera patente para la bomba radial en la 500cc y entró en el WSBK en 1988. En la década de los noventa diseñó la primera pinza monobloque (hecha de un solo bloque de aluminio) para el equipo Honda en la 500cc y desarrolló una bomba de freno trasero accionada con el pulgar. Desde 1995, Brembo ha ganado todas las carreras en la 500cc y posteriormente, en MotoGP. Con el nuevo milenio, Brembo se convirtió en un actor clave en competiciones como los Campeonatos del Mundo de Motocross y Enduro y en 2016 se convierte en el proveedor de todos los equipos de MotoGP; Entre 2018 y 2019, Brembo se convierte en el único proveedor de sistemas
Texa presenta el software IDC6
Próximamente estará disponible para la diagnosis de las motos
Texa ha anunciado el lanzamiento de IDC6, la última generación de su software de diagnosis que representa un avance significativo en la innovación tecnológica de la marca. Este nuevo desarrollo responde a las crecientes necesidades de los profesionales tanto para el sector de motos como automóviles, mejorando tanto la precisión de la diagnosis como la eficiencia operativa.
Gracias a la inteligencia artificial, el IDC6 permite un acceso simplificado a la información y ofrece soluciones rápidas y efectivas para la resolución de fallos. Por otra parte, incorpora una interfaz gráfica completamente rediseñada que facilita la navegación desde una página de inicio más intuitiva y las actualizaciones se realizan de forma automática gracias a su arquitectura multiambiente unificada. El nuevo software IDC6 también integra funcionalidades avanzadas como diagnosis remota y autenticada, PassThru, operaciones protegidas y ajustes OE.
El despliegue de IDC6 será gradual, iniciando con el entorno Car, seguido de los ambientes Truck y Ohw y culminando con Bike y Marine en los próximos meses www.texaiberica.com
Larsson, proveedor de referencia de BMW
Suministra todo tipo de recambios a modelos clásicos y actuales
Larsson se posiciona como una referencia esencial para quienes mantienen, reparan,
NEW ROUND DISC FOR
para modelos icónicos como las series 5, 6 y 7, para motocicletas legendarias como la R90S de 1973 o para las primeras “oilhead” como la deportiva R1100S, las series R1100/1150 y la R1200C custom. Larsson no se limita a las clásicas bicilíndricas planas. También dispone de piezas para modelos como la F650 “Funduro”, las K series conocidas como “ladrillos voladores” e incluso el peculiar escúter cerrado C1 del año 2000.
El catálogo también incluye una extensa oferta de piezas de servicio, motores, juntas, baterías, componentes eléctricos, frenos y suspensión, además de lubricantes diseñados para respetar las especificaciones de época. www.larsson.es
Nuevo embrague
Polini HT For Race
Para las Vespa PX 125-150 y PX200E
Polini ha lanzado un embrague HT For Race diseñado específicamente para las icónicas Vespa PX 125-150 y PX200E. Por su avanzado desarrollo, representa un avance significativo en la tecnología para escúteres clásicos,
destacando por su innovador diseño de funcionamiento inverso. En este embrague, la pieza conectada al cigüeñal no es la campana externa, sino el buje interno, redefiniendo el concepto tradicional de transmisión.
Profundizando en sus características técnicas, los discos de aluminio con 8 dientes de superficie ampliada ofrecen una transmisión más eficiente, maximizando la potencia transferida al motor. Además, permite ajustar la carga del resorte y seleccionar los dientes óptimos para las relaciones de marcha primaria, garantizando una adaptación precisa según las necesidades del usuario.
Gracias a la amplia gama de repuestos disponibles en el catálogo de Polini, los usuarios pueden modificar el embrague HT For Race con facilidad, incluyendo la posibilidad de reempla-
zar el engranaje primario. Asimismo, el engranaje de marcha asegura cambios suaves y precisos, mejorando la experiencia de conducción. Su precio de venta al público es de 269 euros y cuenta con la garantía de calidad y fabricación 100% italiana que caracteriza a Polini. www.polini.com
Portamatrículas
Highsider Akron-RS
Bihr lo distribuye
El distribuidor oficial de Highsider en España ya ha incorporado a su oferta la última novedad de esta marca de equipamiento, el portamatrículas modelo Akron-RS. Muy personalizable y adaptable, se puede montar en modelos de motos como las Kawasaki ER-6 F y Ninja ZX-6 RR, Yamaha MT-125 o BMW R Nine-T. Así mismo, se monta fácilmente en los puntos de fijación originales de la moto y cuenta con un tornillo de bloqueo adicional para una fijación más segura.
Su fabricación en chapa de acero de 2 mm de grosor y un recubrimiento de pintura en polvo negro resistente a la intemperie aseguran su durabilidad. El portamatrículas Highsider Akron-RS también incluye un soporte específico para cada modelo, un reflector homologado y un soporte de intermitentes ajustable y ranurado. Este diseño facilita el montaje al no tener que separar cables y permite ajustar la anchura para adaptarse a todo tipo de intermitentes garantizando así una perfecta integración con las diferentes matrículas. www.mybihr.com
Midland: no solo
intercomunicadores
Ha lanzado el Enerpump, un compresor de aire portátil Midland ha presentado una nueva apuesta tecnológica. Se trata del Enerpump, un compresor de aire portátil diseñado para acompañar a quienes buscan libertad y seguridad en cada trayecto. Este dispositivo no solo
destaca por su capacidad para inflar neumáticos con rapidez, sino también por su versatilidad, al incorporar una batería integrada de 4000mAh que lo convierte en un práctico power bank, ideal para recargar dispositivos electrónicos en cualquier lugar.
Con una presión máxima de 150 PSI, Enerpump es capaz de inflar neumáticos en menos de un minuto, proporcionando una solución eficiente para emergencias en carretera o actividades al aire libre. Además, incluye una linterna led integrada, que resulta especialmente útil en situaciones de baja iluminación o emergencias nocturnas es.midlandeurope.com
Exclusividad y solidaridad
Con el casco Nolan X-804 RS UC Checa 30th Anniversary Limited Edition
Nolan y Carlos Checa han celebrado sus 30 años de colaboración conjunta presentando el casco X-804 RS UC Checa 30th Anniversary Limited Edition. Estamos ante un casco exclusivo del que solo se han fabricado treinta unidades y que comercializa directamente Nolan. Está realizado con una pintura premium enriquecida con elementos gráficos de color dorado y está personalizado con gráficos icónicos inspirados en las anécdotas más importantes de la historia deportiva de Checa, labrada a base de carreras, pasión y momentos inolvidables vividos también con Nolan.
L a iniciativa de Nolan y Carlos Checa también es solidaria. El casco X-804 RS UC Checa 30th Anniversary Limited Edition con numeración 1/30 se destinará a la subasta benéfica organizada por Memento Exclusives y la recaudación se donará a la Fundación Ángel Nieto (en colaboración con Aspar Team) para ayudar a las víctimas de la DANA. Esta iniciativa ha sido un deseo expreso de Carlos Checa. Por último, apuntar que Nolan también va a lanzar una versión tributo a Carlos Checa pero más asequible (949,99 euros). 800 serán las unidades a la venta y Motorius la comercializará en nuestro país nolan-helmets.com
Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!
La BMW R1300GS Adventure, más polivalente con Shad
Si se equipa con soluciones de equipaje de las líneas Expandible y Terra
La llegada de la BMW R1300GS Adventure ha generado gran expectativa entre los amantes de las maxitrail. Para optimizar su funcionalidad en viajes largos y recorridos off-road, Shad ha desarrollado fijaciones específicas que permiten a sus usuarios elegir entre diversas soluciones de equipamiento adaptadas a sus necesidades.
Gracias a ellas, la BMW R1300GS Adventure se puede equipar con soluciones de equipaje de la familia Expandible como los baúles expandibles
SH59X y SH58X con capacidad para dos cascos o la maleta lateral SH38X que destaca por ser la más compacta del mercado, ofreciendo espacio para un casco modular. Así mismo, puede montar propuestas de la gama Terra de Shad como los top case TR55, disponible en aluminio o en color negro, y TR50 textil, ambos con capacidad para dos cascos o las maletas laterales TR47 y TR36, diseñadas para alojar un casco, y TR40, una opción más ligera con acabado textil.
Por último, se postulan como un complemento ideal para la adventure alemana las bolsas de depósito TR15CL y 09CM de 13 y 8 litros de capacidad respectivamente www.shad.es
Barras de protección
Akrapovič
Para las BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure
Akrapovič ha presentado un nuevo kit de barras de protección de titanio diseñado específicamente para las BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure. Con este lanzamiento, amplía esta línea de producto complementaria a la de escapes tras el éxito de las barras de protección para la BMW R 1250 GS en 2022.
Fabricado con titanio satinado, este kit ofrece una solución de protección del motor ligera y resistente. Con un peso total de 3,02 kg, es un 40 % más ligero que las versiones
de acero inoxidable comparables, manteniendo al mismo tiempo una alta resistencia m ecánica y una excelente resistencia a la corrosión.
El kit también incluye elementos de protección de fibra de carbono de 2,5 mm de espesor, que no solo refuerzan la estructura, sino que son intercambiables en caso d e daño. Su diseño integra opciones para añadir bolsas adicionales, luces antiniebla o focos, ya sea de BMW o de otros fabricantes, sin afectar el ángulo de inclinación de la m otocicleta.
www.akrapovic.com
Se prevé que las matriculaciones de motos y vehículos ligeros
crezcan un 1% en 2025
Desaceleración lógica
ANESDOR celebró recientemente su tradicional rueda de prensa en la que pasa revista al año transcurrido y anuncia sus previsiones para el ejercicio en curso. Tras un gran 2024, para este 2025 prevé superar el cuarto de millón de matriculaciones de motos y vehículos ligeros pero con un crecimiento más moderado.
En 2024 se matricularon 247.927 motos y vehículos ligeros, un 10% más que en 2023.
Las motocicletas coparon el 89,6% de las matriculaciones alcanzando las 222.105 unidades matriculadas, un 11,5% más que en el año anterior. El reverso de la moneda fueron los ciclomotores y las motos y vehículos eléctricos, que cerraron en negativo. El año pasado se matricularon 13.463 ciclomotores (-8,4%) y 9.573 motos y vehículos eléctricos (-35,8%). En cuanto al resto de vehículos ligeros, se matricularon 3.579 microcoches (+3,6%), 3.744 triciclos (-7,3%) y 4.978 quads y UTV (+25,1%).
Previsiones 2025
José Correia y José María Riaño, presidente y secretario general de ANESDOR respectivamente, explicaron que, atendiendo al contexto actual, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas estima que en 2025 se matricularán más de un cuarto de millón de motocicletas y vehículos ligeros (250.700 concreta ANESDOR). Esta cifra supondrá un crecimiento moderado del 1%.
“Los datos del pasado año 2024 fueron muy positivos para el sector. Pero hay que tener en
LAS DIEZ MARCAS MÁS
VENDIDAS EN DICIEMBRE DE 2024
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE DE 2024
la rueda de prensa de balance de 2024 y previsiones de matriculaciones de 2025.
2024 se ha cerrado con 247.927 motos y vehículos ligeros matriculados, un 10% más que en en 2023. Las motocicletas coparon el 89,6% de estas matriculaciones.
cuenta que en la recta final del año contamos con el factor del cambio normativo que provocó ofertas comerciales excepcionales y un cierto número de automatriculaciones, que habrá que vender en estos primeros meses y lastrarán los datos de 2025 ” declaró Riaño sobre las cifras de matriculaciones del año pasado y las previsiones de 2025. Como avanzaba el secretario general de ANESDOR, el comportamiento del mercado estará condicionado por la llegada de la normativa medioambiental Euro5+. Desde el pasado 1 de enero solo pueden matricularse motos y vehículos ligeros que cumplan con la homologación de la Etapa Euro5+, con los nuevos requisitos de durabilidad y con el nuevo ensayo de sonido, más exigente. Las normativas medioambientales están directamente relacionadas con las etiquetas al respecto que emite la Dirección General de Tráfico. Sobre esta cuestión José María Riaño explicó que los vehículos de la categoría L son
Más apoyo de las administraciones
E l flamante presidente de ANESDOR, José Luis Correia, se estrenó en la rueda de prensa de balance del año y en su intervención instó a todas las administraciones públicas a tener en más en cuenta al sector de las dos ruedas. Correia recordó que “las cifras de matriculaciones de 2024 han sido muy positivasporque cada vez más son los ciudadanos que valoran sus virtudes en términos economía de compra y de uso, facilidad para circular y aparcar o sus menores niveles de emisiones. Sin embargo, la política de movilidad del gobierno no atiende todas estas cualidades ” .
cada vez más sostenibles pero esto no se ve reflejado en el etiquetado ambiental de la DGT. El Real Decreto que regula las etiquetas no se ha actualizado desde su entrada en vigor y en este tiempo no han salido nuevas etapas Euro de turismo pero sí de la categoría L. Acorde a esta regulación, los vehículos de las etapas Euro5 y Euro5+ (unos 850.000) se encuentran en un vacío legal. Están al nivel de emisiones de la etiqueta ECO de turismos, pero están recibiendo la etiqueta C sin cobertura legal que lo justifique. Cabe recordar que la etiqueta ECO en motos está aún desierta. Este error en la asignación de etiquetas conlleva que, tanto la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones de la mayoría de los municipios, como las diferentes políticas de incentivos discriminen a la moto y al vehículo ligero. En el encuentro con la prensa, ANESDOR instó a la DGT a solucionar este problema con urgencia, para dar seguridad jurídica a estos 850.000 usuarios. www.anesdor.com | www.msiberia.org
José Luis Correia (izquierda) y José María Riaño, presidente y secretario general de ANESDOR respectivamente, en
En la imagen, cinco de los ochos empleados de la división de moto de Reynasa. El máximo responsable de esta división es Juan Merino (derecha y un poco más adelantado).
Reynasa ha trasladado a las dos ruedas su know how en automoción
El valor de la experiencia
Reynasa es un distribuidor de recambios para el automóvil de referencia en la zona centro. En 2022 puso en marcha su negocio de moto y la apuesta ha sido todo un éxito gracias a su experiencia heredada en las cuatro ruedas, a la integración de sus procesos de trabajo y al suministro de marcas de primera calidad.
Con cuartel general en Alcalá de Henares (Madrid) y c atorce delegaciones en la Comunidad de Madrid y una en Guadalajara, Reynasa era una empresa dedicada a la distribución de recambios de coche y vehículo industrial ligero con mucho éxito y pe -
netración en su área de influencia. En 2022 demostró que, además de exitosa era inconformista y adquirió la unidad de negocio de Transmisión GP a su estructura para entrar con fuerza en la posventa de las dos ruedas. Casi tres años después, el negocio de la moto está completamente integrado en la estructura de Reynasa. Juan Merino es el responsable de esta división y Antonio López, director general de Reynasa, supervisa y d esarrolla personalmente esta actividad de la empresa. La división dedicada a la distribución de recambios para el sector de las d os ruedas, cuenta con ocho empleados dedicados en exclusiva a esta labor y tienen el ap oyo de los 350 trabajadores de Reynasa.
Logística muy potente
Uno de los puntos fuertes de Reynasa es su estructura logística. En la Comunidad de Madrid,
Guadalajara y norte de Toledo realiza entregas con medios propios, apoyados por su red de 16 almacenes con más de 20.000 metros cuadrados y más de cien vehículos de reparto. Esta infraestructura le permite entregar los recambios a los talleres en tiempos récord para el sector de la moto. Así mismo, a nivel nacional, trabaja con las mejores empresas de transporte ofreciendo envíos en 12 horas a toda la península. Para Baleares y Canarias, los plazos son ligeramente mayores.
Todo un éxito
Reynasa decidió diversificar su actividad para cubrir una demanda creciente en el sector de la moto. Desde 2022 es un proveedor de éxito en la posventa de las dos ruedas gracias a su experiencia acumulada en el sector del automóvil, experiencia que se traduce en una eficaz gestión empresarial.
Reynasa Recambios | distriMoto
Desde que inició su actividad como distribuidor en el sector de la moto, el balance que hace Reynasa es muy positivo. “Hemos logrado integrar los procedimientos específicos del mundo de la moto, identificando tanto sus similitudes como sus diferencias respecto al trabajo diario en Reynasa. Además, hemos establecido procesos de trabajo sólidos con proveedores premium como Brembo, Regina,
Motul, Axcell o DNA Filters, entre otros. Ya contamos con una red de clientes que confían en nuestros productos y servicios, abarcando talleres, tiendas y distribuidores de motos, tanto a nivel provincial en la Comunidad de Madrid como a nivel nacional, donde estamos siendo muy bien recibidos por el sector”.
Al hilo de los clientes, Reynasa trabaja con grandes distribuidores, tien-
La calidad, innegociable
La apuesta por la calidad es el principal punto fuerte de Reynasa. La empresa madrileña distribuye productos premium de marcas reconocidas y evalúa cuidadosamente la calidad de cada una de ellas. Las mar cas principales incluidas en su catálogo de productos son Brembo, Regina, Axcell, Domino, Baika, Mahle, Champion, GRO, Motul y NGK, entre otras. En definitiva, trabaja con más de 200 proveedores con los qu e ha consolidado una amplia oferta para el sector de las dos ruedas.
Las imágenes muestran estanterías repletas de producto. Una de las fortalezas de Reynasa es su potente logística. La actividad de moto cuenta con el apoyo de los 16 almacenes de la firma madrileña que suman más de 10.000 metros cuadrados.
En el marco de su firme apuesta por este sector, este 2025 tiene previsto ampliar significativamente su catálogo con novedades importantes como, por ejemplo, la gama Brembo HPK y varios productos cuyos lanzamientos se irán anunciando progresivamente.
El
balance de Reynasa tras incorporar el negocio de la moto en 2022 es muy positivo. En poco tiempo, ha implantado unos sólidos procesos de trabajo con proveedores premium y cuenta ya con una amplia red de clientes que confían en sus productos y servicios.
das locales, concesionarios, talleres, equipos de competición, flotas, etc. A todos ellos les ofrece servicios integrales para profesionales incluyendo maquinaria y herramientas para talleres, equipos de diagnóstico, software de gestión, recambios, accesorios y consumibles. ¡Casi nada! www.reynasa.es
El potencial de Reynasa le permite entregar los pedidos a los talleres en tiempos récord dentro del sector de la moto.
partsMoto | Baterías
Motobatt se ha implantado en Europa con una filial propia en España
El poder de la innovación y la tecnología
Gracias a tecnologías patentadas como el sistema Quadflex o la nueva tecnología híbrida que combina lo mejor del litio y el AGM de plomo-ácido, Motobatt es un fabricante de baterías de reconocido prestigio a nivel mundial. Su completa gama para moto es ahora más asequible en Europa tras la puesta en marcha de una filial propia en Barcelona.
En 2002, dos amigos y expertos en ventas de baterías en Jacksonville (Estados Unidos), el malayo Manfred Chong y el estadounidense Jerry Watterson, identificaron una oportunidad en el mercado: las baterías convencionales llevaban años sin evolucionar mientras que la creciente incorporación de accesorios en motocicletas —como GPS, luces led, sistemas de audio, guantes calefactores o alarmas— generaban una demanda de mayor potencia.
Motivados por esta necesidad, los fundadores de Motobatt decidieron revolucionar el diseño tradicional de las baterías para ofrecer
soluciones que cumplieran con las exigencias de los usuarios modernos. Después de años de investigación y desarrollo, en 2008 lanzaron al mercado la innovadora batería AGM con tecnología Quadflex, convirtiéndose en pioneros a nivel mundial.
Filial en Europa
Hasta ahora, la distribución de las baterías Motobatt en Europa se realizaba a través de importadores. Sin embargo, este año ha dado un paso clave con la creación de una filial propia en España (Barcelona), que incluye oficinas y un almacén logístico.
Motobatt es más que una marca: es fabricante. Esto le permite garantizar un control absoluto sobre la calidad y los procesos productivos, eliminando intermediarios y ofreciendo productos directamente desde su fábrica al cliente. Además, conviene recordar que su experiencia y enfoque en la innovación tecnológica la han posicionado como una marca premium reconocida internacionalmente. Motobatt forma parte de Kage Group, un líder global con más de 20 años de experiencia en el desarrollo de baterías de alta tecnología. Bajo este paraguas, también destacan marcas como MTX Powersport, Kage Power-
Baterías Motobatt |
Este edificio de Mataró (Barcelona) acoge la filial propia que ha puesto en marcha Motobatt para reforzar su presencia en Europa.
Sus cuatro terminales únicos, una elevada potencia de arranque y una mayor capacidad energética son cualidades que hacen de las baterías Motobatt un producto premium de altas prestaciones.
sport y MTX Parts con las que ha consolidado su posición como referente en el sector.
Cuarteto
de lujo
La gama de baterías de moto Motobatt es muy amplia y cubre las necesidades de prácticamente la totalidad del parque circulante de las dos ruedas. Sus líneas de producto más destacadas son cuatro: Quadflex, Gel, Pro Lithium e Hybrid. Todas ellas son tecnológicamente muy avanzadas y proporcionan un rendimiento superior a la competencia en términos de mayor potencia de arranque (CCA), mayor capacidad de energía en amperios o el plus que aportan sus cuatro
terminales únicos. Asimismo, están diseñadas para durar más, fabricadas con materiales de alta calidad y reducen el impacto medioambiental gracias a cualidades como una baja autodescarga o unos ciclos de vida extendidos. Conviene subrayar que Motobatt ofrece sus baterías listas para usar, selladas y libres de mantenimiento para satisfacer las demandas de los clientes más exigentes.
• BATERÍAS QUADFLEX: técnicamente, estas baterías AGM de plomo-ácido cuentan con más placas internas y de mayor tamaño sin que varíen las dimensiones externas, un inno-
Spec
Nueva Anterior
1. PLACAS ESTAMPADAS
Más precisas. Limpias y planas. Más delgadas y con más placas por celda.
Nueva: +6/-6
Anterior: +5/-6
2. SOLDADURA RECTA
Menos resistencia, mayor potencia. Mejora el flujo eléctrico y aumenta el CCA. 1 solo proceso de soldadura y conformado, más resistencia a las vibraciones. Aumento de la superficie de las placas.
Nuevo separador AGM
Terminal con rosca que no necesita tuerca
Para muchas aplicaciones de moto
Terminal más ancho especial para aplicaciones Harley-Davidson
También cargadores y tésters
El catálogo Motobatt también incluye herramientas como cargadores, arrancadores, tésters o medidores de amperaje para profesionales y usuarios finales. Este utillaje permite alargar la vida útil de las baterías o conocer el estado en el que se encuentran.
Algunas de sus soluciones más destacadas al respecto son los cargadores Baby Boy, Tech1, Water Boy, Fat Boy, Dual Bank y Quad Bank; los arrancadores MBJ-7500B, MBJ-10000 o Super Capacitor Jump Starter o los tésters profesionales para la reparación MB-VM, MB-AVM, MB-T, MB Mini Pro y MB-BCT. La oferta en utillaje se completa con accesorios como cableado, terminales, etc.
A modo de ejemplo, el PDC4X2A perteneciente a la línea Dual Bank es un cargador y mantenedor de baterías convencionales, selladas AGM y GEL de dos canales que realiza las nueve etapas del algoritmo de carga y mantenimiento, puede cargar hasta cinco baterías por cada canal y cuenta con temporizador de carga segura de hasta 72 horas. Así mismo, proporciona protección frente a las sobrecargas, inversión de polaridad y cortocircuitos y previene la sulfatación. Un arrancador y cargador destacado es el MBJ-7500 el cual marca la diferencia por su ligereza lo que no le impide arrancar todo tipo de motos además de turismos, motos de agua y de nieve, móviles o tablets. Con capacidad de hasta 400 amperios y arranque a 200 amperios, su equipamiento incluye una luz led de iluminación y un puerto USB para la carga de dispositivos digitales. También merece especial mención el medidor de amperaje profesional MB-BCT para baterías de 12V Quadflex AGM, hídrida, de litio, de GEL y VRLA desde 10AH hasta 200AH. Su pantalla LCD permite la impresión de un ticket con los resultados del proceso.
Batería Motobatt
QuadFlex con tecnología AGM.
Aporta un 30% de potencia extra.
Cargador y mantenedor de baterías Motobatt PDC4X2A.
de tipo
vador sistema de conexión entre ellas patentado y Motobatt también ha aumentado el grosor de la red, la densidad de la pasta y el peso del material activo para obtener la máxima relación capacidad-tamaño. Sus cuatro terminales recubiertos en bronce y con rosca para una fácil instalación es otra de sus señas de identidad. Esta avanzada configuración técnica se traduce en un 30% más de potencia con el mismo tamaño. Otras ventajas que aportan las Quadflex a la cadena de distribución son su polivalencia (con solo 39 referencias reemplaza 239 referencias de otras marcas) o su sellado y activación en fábrica para no requerir ningún tipo de mantenimiento.
• BATERÍAS DE
GEL: gracias a la tecno logía Nano Gel (están fabricadas al 100% con gel auténtico de exce lente calidad) proporcio nan un 20% más de po
La durabilidad es una de las principales cualidades de las ba terías de Gel Motobatt como la de la imagen.
Las placas de las baterías Quadflex están fabricadas en plomo puro, terminales recubiertos de plata y plástico virgen para una mayor resistencia a las vibraciones.
tencia mientras que la tecnología SW (Smooth Welding) consistente en un innovador sistema de conducción sin soldaduras que evita los cortocircuitos aumenta el tiempo de autodescarga y prolonga la vida útil de la batería. Prueba de la elevada durabilidad de las baterías de Gel Motobatt es que aportan un 50% más de ciclos de vida. Esta gama proporciona un gran equilibrio entre prestaciones y precio por lo que está especialmente indicada para las motos más populares del mercado.
• BATERÍAS PRO LITHIUM: están disponibles en dos familias de producto, las Series P y HP. La primera toma como base técnica un circuito equilibrador de celdas (CBC) que optimiza y potencia el voltaje de cada celda en la salida. La HP añade a la tecnología CBC un plus de protección para proteger cada celda de sobrecargas superiores a 3,59V por celda. Las baterías de litio Motobatt aportan las siguientes ventajas: son muy seguras, hasta cinco veces más seguras que las convencionales, elevado poder de arranque en frío (CCA), duran más de 5 años o más de 2.000 ciclos completos, se suministran listas para ser instaladas y usadas, son libres de mantenimiento, su recarga es muy rápida (en solo 6 minutos se ecarga más del 90%) y sus cuatro terminales garantizan su versatilidad y alta cobertura del mercado.
Téster
mecánico Motobatt MB-T.
Motobatt aplica los más avanzados procesos de producción en aras de proporcionar unas baterías fiables y de elevado rendimiento.
Batería Motobatt perteneciente a la familia Pro Lithium HP. Su tecnología CBC que equilibra las celdas optimiza y potencia el voltaje de cada una de ellas.
• BATERÍAS HYBRID: combinan lo mejor del litio y del plomo-ácido AGM para ofrecer innumerables ventajas. En comparación con una de plomo-ácido proporciona un 90% más de poder de arranque, un 500% más de ciclos de vida (las Hybrid alcanzan los 3.000 ciclos de vida), es un 30% más ligera y la autodescarga es un 50% menos. Además, el tiempo de carga es más rápido y proporciona un constante po-
competencia con sus baterías Lithium que fusionan lo mejor de las baterías de litio y de plomo-ácido.
Hasta ahora, la distribución de las baterías Motobatt en Europa se realizaba a través de importadores.
Sin embargo, en 2025 ha dado un paso adelante con la puesta en marcha de una filial propia en España, que incluye oficinas y un almacén logístico.
der de arranque a bajas temperaturas y una elevada protección contra la sobrecarga, descarga y temperatura. En relación con las de litio, las Hybrid aportan un 200% más de amperaje, una temperatura estable, mayores ciclos de carga y mayor poder de arranque a bajas temperaturas. Así mismo, las Hybrid son compatibles con todos los sistemas originales de carga, se pueden cargar con cargadores estándar de plomo AGM y cuentan con más conexiones de accesorios electrónicos extras. La polivalencia y la elevada cobertura del parque también están más que garantizadas porque su sistema de terminales ajustables “MFlex Terminal” permite reemplazar 92 unidades JIS con solo cinco referencias.
Motobatt en la competición
El fabricante de baterías perteneciente a Kage Group está muy presente en la competición de alto nivel. Dos de sus apuestas más destacadas al respecto es el patrocinio del equipo Red Bull KTM Ajo y del piloto Jonny Walker. Este 2025 la escudería finlandesa Red Bull KTM Ajo disputará el mundial de Moto2 con los pilotos Deniz Öncü y Colin Veijer mientras que Jonny Walker disputará el Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2025 a lomos de una Triumph Racing TF 250 Enduro.
estará
el
Esta temporada 2025 el equipo Red Bull KTM Ajo de Moto2 contará con el apoyo de Motobatt.
Motobatt también
presente en
Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2025 patrocinando al piloto de Triumph Jonny Walker.
Panorámica de la fábrica de Kage Group en Shaoguan (China). En ella ya se ha iniciado la nueva generación de las baterías Motobatt Quadflex.
El cambio de placas de fundición a placas estampadas en las baterías Quadflex ya se está llevando a cabo en la planta de Shaoguan.
Nos centramos en los equipos MS 80 e iScan que ofrece Launch Ibérica
Diagnóstico integral
Launch ha cuidado mucho tanto el software como el hardware para que además de ser resistente, le simplifique las cosas al profesional de la reparación.
Durante nuestra visita a las instalaciones de Launch Ibérica, descubrimos las innovadoras soluciones de diagnosis para motocicletas y vehículos ligeros. Con equipos avanzados como el MS 80 y los iScan, su tecnología apuesta por la conectividad, una cobertura global y gran facilidad de uso.
En nuestra reciente visita a las instalaciones centrales de Launch Ibérica, en Palau-solità i Plegamans (Barcelona), tuvimos la oportunidad de interactuar con parte de su innovadora gama de equipos de diagnosis para motocicletas. Entre ellos destaca el modelo MS 80, el más avanzado de su línea, que ofrece amplias funciones como diagnosis avanzada para E-Moto, motos de agua y vehículos con tecnología específica, incluyendo inmovilizadores y programación de llaves. También exploramos su conectividad con
marcas como Ducati, comprobando su precisión para gestionar sistemas avanzados de control y mantenimiento sobre una Multistrada 1200 Enduro. La cobertura de este equipo se extiende a motocicletas asiáticas y vehículos de cuatro ruedas, con herramientas como las opciones China Engine y China ABS, que facilitan el diagnóstico de modelos menos comunes. Además, evaluamos la facilidad de actualización de los equipos y el enfoque monomarca de las soluciones iScan, diseñadas para talleres que buscan una herramienta completa y eficiente.
Launch Ibérica |
Con esta demostración en vivo, hemos podido constatar la completa compatibilidad del equipo MS 80 de Launch Ibérica con la compleja y tecnológica Ducati Multistrada.
Enduro MY2018 Diagnosticando una
Ducati Multistrada 1200
Através de esta prueba, pudimos evidenciar el potencial de las funciones de diagnosis principales del equipo MS 80 sobre una Ducati Multistrada Enduro de 2018. Con este equipo se cubre la diagnosis de todas sus unidades de control (motor, ABS, chasis, cuadro de instrumentos, inmovilizador, iluminación LED, etc.). Sin embargo, el equipo de Launch va más allá y ofrece un amplio ramillete de funciones avanzadas. Estas permiten, por ejemplo, activar focos adicionales de LED (opcionales), realizar cualquier reset de mantenimiento (aceite, DESMO o ajuste de la próxima fecha para avisar de la revisión), codificar nuevos sensores TPMS o añadir nuevas llaves SmartKey, entre muchas otras.
MS 80: Navaja suiza
El equipo MS 80 es el más alto de la gama, ofreciendo unas prestaciones y número de funciones de referencia en comparación a otros productos del mercado. Además de ofrecer las funciones avanzadas necesarias para una cobertura amplísima, incluye paquetes adicionales de diagnosis como, el específico para EMoto, el dedicado a las motos de agua y otros no menos destacables como, Inmovilizador y programación de llaves, Ajustes de cuadro de instrumentos, Programación de unidades de
L a diagnosis nos permitió acceder a cualquier unidad de control, ver la identificación de la misma, leer y borrar códigos de avería, activar sus componentes (p. ej., relé de la bomba de combustible, componentes de la pantalla del cuadro de instrumentos, etc) o analizar los valores de medición de diferentes modos (tabla o diferentes formatos gráficos). Este equipo permite hacer visualizaciones gráficas de hasta 8 valores y realizar su grabación durante 10 minutos para su visualización y análisis posterior. De este modo, el equipo Launch permite un nivel de conectividad prácticamente equivalente al de los equipos utilizados en los concesionarios oficiales de la marca italiana.
Algunas de las funciones estándar de este equipo con la Ducati podría consistir en la comprobación contador de revoluciones que ilumina todos los testigos del tablero.
Otra de las grandes ventajas de este equipo es su completa compatibilidad con Ducati para poder acceder a la práctica totalidad de las funciones especiales.
Una de las funciones más valoradas por los profesionales de reparación es la posibilidad de visualizar varios parámetros en tiempo real y visualizarlos en formato numérico, en gráficas o en reloj.
serviMoto | Launch Ibérica
Actualización: Fácil y constante
Gracias al entorno Android, actualizar el software de diagnosis es tan fácil como utilizarlo. Siempre que se cuente con conexión a Internet, actualizar la aplicación o las marcas es tan sencillo como accionar un botón y esperar unos segundos para visualizar los nuevos paquetes disponibles. Por lo general, disponemos de varias versiones nuevas para 4 o 5 marcas cada semana. El tiempo de descarga y actualización de 1 marca no supera los 2 minutos, lo que permite realizar una actualización rápida antes de diagnosticar una motocicleta para la que se ofrezca una nueva versión.
A diferencia de los sistemas basados en Windows, para los que hay que dedicar mucho más tiempo a actualizar el conjunto del software, los equipos de Launch Ibérica ofrecen una agilidad sin parangón a la hora de actualizar el equipo.
control. Además, el MS 80 ofrece un módulo de información muy útil, que incluye detalles para el mantenimiento y la reparación (localización del conector de diagnosis, fluidos, capacidades, pares de apriete, etc.).
iScan: La opción monomarca
Los equipos iScan de Launch Ibérica se focalizan en una marca o un grupo, como por ejemplo el grupo Piaggio o el iScan que cubre las diferentes marcas japonesas (Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki). Lo más destacable de estos equipos es que cubren la totalidad de modelos y funciones de mantenimiento y diagnosis a nivel profesional que se necesita en cualquier taller. La gran ventaja de este producto es que se ofrece con el hardware más actual de Launch, proporcionando una interesantísima relación calidadprecio. Launch Ibérica ofrece los siguientes modelos de iScan: Benelli, BMW, CF Moto, Ducati, Harley-Davidson, Grupo KTM, motos japonesas, MV Agusta, Grupo Piaggio, Polaris y Triumph.
El innovador equipo iScan ofrece
una solución de diagnóstico mucho más económica para una sola marca (o grupo motociclista) enfocado tanto al profesional como al aficionado.
Gran cobertura y accesos rápidos
Como no podría ser de otro modo, con este equipo se cubren todas las marcas principales del mercado. Además, este equipo ofrece una enorme cobertura para motocicletas asiáticas y en especial del mercado chino. Esto último es una cosa a tener muy en cuenta, dada la gran cantidad de motocicletas que están presentes en nuestro mercado que no son oficialmente chinas, pero tienen componentes y fabricación “made in China”. Las opciones específicas de China Engine y China ABS son un comodín muy agradecido, ya que permiten acceder a la unidad de mo -
tor o ABS indicando la marca del sistema y la variante de la unidad de control. Esto permite comunicar y autodiagnosticar sistemas de m otocicletas que pueden no estar cubiertas por marca y modelo.
Repasando rápidamente algunas de las marcas tradicionales cubiertas, podemos incluir todas las japonesas, estadounidenses como Harley Davidson, Buell e Indian (USA) y a todas las europeas habituales (grupo Piaggio, Ducati, KTM/Husqvarna, BMW, etc.). La cobertura también es amplia en cuanto a vehículos ligeros de cuatro ruedas (quads, ATV y side by side) con las principales marcas vendidas en España, como Polaris, CF Moto, Kymco o Linhai www.launchiberica.com
El maletín que contiene el equipo MS 80 cuenta con un espacio para albergar los distintos tipos de conector para cada marca de moto cubierta. Además
Eurogrip refuerza su oferta Adventure
Con el Trailhound STR
Eurogrip, marca distribuida en España por Rodamoto, apuesta por el segmento adventure con sus Trailhound en ver siones SCR y STR. De la variante SCR ya os informamos en el pasado número por lo que en este os describimos el Trailhound STR.
Sus principales características técnicas son: estructura radial con cinturón de acero a 0° que garantiza un manejo, una agilidad y un control superiores en todo tipo de conducción; tecnología Quadrazone de múltiples compuestos en las medidas radiales traseras aumenta el agarre y la vida útil del neumático, incluso en las motocicletas más potentes; diseño de la banda de rodadura mejora la dispersión del agua, la regularidad del desgaste y la tracción en grava y caminos de tierra; compuesto con alto contenido de sílice que incrementa el agarre en asfalto frío y mojado y, por último, optimización de la estructura y el perfil para mejorar la precisión y el feedback en la conducción.
eurogriptyres.com | profesional.rodamoto.es
Neumáticos e ITV
Ejes, neumáticos y suspensiones copan el 12,4% de los defectos graves
Según datos de AECA-ITV relativos a las motocicletas proporcionados a la red de talleres Euromaster sobre los fallos graves más detectados, el alumbrado y la señalización es el más habitual con un 32,4%. Otros de los defectos graves más detectados son: emisiones contaminantes (15%), ejes, neumáticos y suspensiones (12,4%) y frenos (9,7%).
Estos porcentajes se han establecido tras analizar las 168.000 inspecciones sobre motocicletas realizadas en 2023 con rechazo en la primera visita, lo que supone el 15% de las más de un millón de ITV realizadas a vehículos de dos ruedas durante 2023. En el contexto actual AECA-ITV lamenta que para muchos conductores es más rentable pagar la multa por no llevar la ITV en regla que el coste de la separación. La entidad recuerda que la sanción por circular con la ITV caducada son 200 euros, cantidad que
Noticias | pneuMoto
asciende a 500 euros si la ITV está negativa o suspendida. Con pronto pago, ambas multas se quedan en la mitad.
Por su parte, Euromaster señala la importancia de realizar las revisiones técnicas preventivas como garante de seguridad de todos los usuarios ya que un vehículo con el mantenimiento al día y en óptimas condiciones técnicas tiene menos posibilidades de sufrir un accidente que otro que apenas visita el taller. www.euromaster-neumaticos.es
El precio de los neumáticos se estabiliza
Se encarecieron un 1,2% en 2024 según el INE
Los neumáticos subieron de precio un 1,2% en 2024 según un estudio elaborado por ADINE basado en los datos definitivos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Este incremento del 1,2% supone una reducción de 4,8 puntos porcentuales en comparación con la variación interanual del ejercicio 2023 cuando los precios aumentaron un 6%. En relación con el IPC general de 2024 (2,8%), los neumáticos incrementaron su precio 1,6 puntos menos.
Sobre el precio de los neumáticos en 2024, Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, señaló: “según los últimos datos del INE, observamos una desaceleración considerable
en el aumento de los precios de los neumáticos en comparación con el incremento registrado en 2023. Esta moderación refleja una estabilización de los precios, que se mantiene por debajo de la inflación general ”www.asociacionadine.com
Mercado posventa de filtros de aceite, aire y gasolina para motos
Ni una mota de POLVO
En las siguientes páginas os describimos la oferta y las últimas novedades de los principales proveedores de filtros para motocicletas. Operan en un mercado de reposición tradicional y muy sólido ya que son recambios, sobre todo los de aire y aceite, con una elevada rotación que garantiza unos óptimos niveles de ventas.
ACCESORIOS BAIKOR
Marcas HIFLOFILTRO Y MOTOAIR
Desde la localidad gipuzkoana de Lezo, Accesorios Baikor importa y distribuye en el mercado posventa español de las dos ruedas una extensa gama de filtros de aire y de aceite con los que cubre las necesidades de la mayoría de motocicletas comercializadas en España, tanto de carretera como de off road. Apuesta por la calidad de dos marcas contrastadas como Hiflofiltro y Motoair. Esta calidad se plasma en una construcción con espuma especial de doble capa formulada para lograr una filtración eficaz a la vez que se garantiza un flujo de aire optimizado para conseguir una potencia mejorada. También merece capítulo aparte la línea Motoair de productos para el mantenimiento de los filtros
de espuma. Se presentan a modo de kit que incluye todos los elementos necesarios para su limpieza y correcto mantenimiento, léase, cubetas y productos de limpieza y engrasado de los
Además de una amplia oferta en filtros, Accesorios Baikor comercializa un kit de productos Motoair para la limpieza y el mantenimiento de los filtros de espuma.
filtros. Accesorios Baikor subraya: “con el uso regular de estos productos conseguimos que el filtro de aire esté en perfectas condiciones optimizando la potencia del motor y alargando la longevidad del mismo”. Para las motos deportivas apuesta por los filtros de aceite Hiflofiltro RC de alto rendimiento que cuentan con una carcasa de acero resistente capaz de soportar presiones extremas y con una tuerca taladrada para facilitar su rápido montaje y desmontaje y poder efectuar el precintado con el alambre del mismo. Los filtros Hiflofiltro RC proporcionan un filtrado superior al ser capaces de capturar partículas de hasta 5 micras a la vez que garantizan un flujo óptimo y constante del aceite por lo que son ideales tanto para su uso en competición como en el día a día.
www.baikor.com
ATHENA MOTOR IBÉRICA
Marcas TWIN AIR Y ATHENA
La distribuidora de Palau-solità i Plegamans (Barcelona) ha sido noticia en el mercado posventa de filtros de moto porque incorporó el pasado mes de septiembre a su porfolio de producto la marca de filtración Twin Air, que se suma a la oferta en filtros de su marca propia Athena. Twin Air es una marca neerlandesa muy reconocida en el mercado posventa y su calidad está más que contrastada. Su amplio repertorio de filtros de aire (más de 1.500 referencias de aplicación en motos de hasta 1965) son un referente de la posventa motera, sobre todo por su tecnología de espuma, lanzada hace muchos años y asumida por otros muchos fabricantes. Además, su diseño más redondo mejora el flujo de aire mientras que Twin Air ha reducido las costuras de sus filtros mediante un proceso de encolada. Estas costuras minimizadas permiten disponer de más superficie de espuma y, por lo tanto, de mayor flujo de aire. Otras características técnicas de los filtros de aire Twin Air son su larga duración al ser lavables y reutilizables (se pueden llegar a reutilizar hasta quince veces), su espuma de doble capa, el anillo sellado sin grasa o la producción al detalle de la marca, que ensambla sus filtros a mano y los inspecciona minuciosamente para lograr un ajuste perfecto. Por lo que respecta a la gama Athena, es muy versátil gracias a su buena relación calidad-precio y al proponer de un amplio número de referencias en filtros de aire y aceite para garantizar una buena cobertura del parque circulante de motocicletas. athenaiberica.es
Desde el pasado mes de septiembre, Athena Motor Ibérica distribuye la marca neerlandesa de filtración Twin Air, un referente en este mercado posventa.
CORVER
Marca HIFLOFILTRO
El porfolio de producto de la distribuidora de Gavà (Barcelona) incluye la gama de filtración de Hiflofiltro, marca imprescindible de este mercado posventa. Su gama es de lo más completa con un amplio elenco de filtros de aire, de espuma, convencionales y reutilizables de espuma que cubren cualquier tipo de necesidad. De entre
Filtros para motocicletas |
El ejercicio 2024 fue positivo en cuanto a ventas de filtros. El mayor uso de la moto y el aumento del parque circulante ha comportado un mayor número de operaciones de mantenimiento en los talleres y, por lo tanto, un incremento del consumo de recambios y componentes.
esta extensa oferta, tienen especial protagonismo los filtros tipo original los cuales proporcionan las mismas capacidades y calidades que los filtros montados en primer equipo. En cuanto a las novedades, por su capacidad técnica y dimensión comercial, Hiflofiltro va desarrollando y lanzando filtros para dar servicio a las nuevas motocicletas que van apareciendo en el mercado por lo que su oferta está permanentemente actualizada. www.corver.es
EL MOTORISTA
Marcas CHAMPION, HIFLOFILTRO, K&N, RECAMBIO ORIGINAL DEL FABRICANTE, TWIN AIR, MALOSSI, ETC. No podía faltar en el mercado posventa de filtros de motos esta firma jerezana que ofrece variantes de aceite, aire y combustible de un buen número de marcas lo que le disponer de aplicaciones para, prácticamente, todo el parque circulante de las dos ruedas, léase, motos de carretera, de campo, escúter y maxiescúter, custom, etc. Abandera su oferta la gama Champion, marca mítica (ver su apartado) que asegura unos altos niveles de calidad y de cobertura del parque. Su oferta en filtros originales tam-
Los filtros de aceite RC de Hiflofiltro aportan un plus de rendimiento. La marca Hiflofiltro está incluida en el porfolio de producto de Corver.
El Motorista es uno de los distribuidores de la gama Champion de filtración. En la imagen, tres de sus filtros de aire.
bién merece especial mención mientras que complementan su oferta marcas como K&N, Malossi o Twin Air.
www.elmotorista.es
FEDERAL MOGUL ITALY
Marca CHAMPION
La legendaria marca Champion de componentes para la moto y el automóvil sigue siendo importante en el aftermarket de los filtros de moto. Sus familias de aire y aceite superan el 95% de cobertura del parque circulante de las dos ruedas a nivel europeo y su nivel de calidad está avalado por su destacada presencia en el equipo original de muchas marcas de motos. Los filtros de aceite Champion, por calidad y diseño son equivalentes de los de primer montaje al estar fabricados con acero y medios filtrantes de la más alta calidad así como con una estructura muy rígida que previene la deformación y resiste los diferentes picos de presión de todo tipo de aceites (minerales, sintéticos o semisintéticos). Por lo que respecta a los filtros de aceite, eliminan casi todas las par tículas contaminantes que podrían dañar el motor garantizando un óptimo flujo de aire por lo que se ajustan a las especificaciones de equipo original. Dentro de esta oferta, Champion
Filtros de aceite Champion. Todos ellos están fabricados en acero y con medios filtrantes de alta calidad para garantizar una calidad equivalente a la de equipo original.
también dispone de filtros con dos capas de espuma para mejorar las prestaciones. En su labor por actualizar permanentemente la oferta Champion en filtración, Federal Mogul Italy ha lanzado recientemente nuevas referencias en filtros de aire para las Honda X-ADV 750 y 350, NSS 750 y 350, NC750 o SH 350; Yamaha TMax 560 y Tech Max e YZF-R6 y Piaggio Beverly 450 y 350 y MP3 400 y 350, entre otras. www.championpowersports.eu
GM2
Marca HIFLOFILTRO
Desde Vitoria (Álava) esta firma distribuidora apuesta por la solvencia y la amplitud de gama de Hiflofiltro en materia de filtros para motocicletas. Tanto sus filtros de aire como de aceite dan cobertura a la inmensa mayoría de motocicletas en sus diferentes segmentos y dispone de líneas que aportan un plus de rendimiento como los filtros de aceite RC desarrollados para los motores más exigentes e incluso de competición. Contribuyen a su excepcional rendimiento el elemento filtrante
motoInforme | Filtros para motocicletas
Sprint Filter, la apuesta de AndreaniMHS
La firma importadora y distribuidora de Montornès del Vallès (Barcelona) se ha convertido en un importante proveedor de filtros para motocicletas tras incorporar a su porfolio de producto la marca Sprint Filter.
Sprint Filter es un fabricante de filtros de aire para motos y coches. Todas sus referencias son de altas prestaciones y un nivel de calidad top y la gama es muy amplia para garantizar una elevada cobertura del parque de motos y escúteres. Actualmente, sus filtros de aire de mayor rotación son los T12 de aplicación en motos adventure y los T14, un filtro de aire para motos touring, deportivas y adventure fabricado en TNT poliéster. Más en detalle, el T12 proporciona una elevada capacidad de filtración y resistencia al agua por lo que es ideal para motos de off road ya qu e está desarrollado para su uso en terrenos extremos por su capacidad para proteger el motor. Por su parte, el T14 ofrece unas prestaciones superiores en términos d e p rotección y “respiración”del motor que los filtros tradicionales de esponja em papada en aceite. El elevado nivel de prestaciones de los filtros de aire Sprint Filter n o está reñido con un precio muy competitivo. Otro de los puntos fuertes de estos filtros T12 y T14 de off road es que su limpieza es muy sencilla, basta con darles un manguerazo de aire a presión para que estén en perfecto es tado de revista.
AndreaniMHS destaca el nivel técnico de su marca de filtración y pone un ejemplo revelador. La Ducati con la que Jorge Martín ha ganado el mundial de MotoGP montaba el filtro F1 85 de Sprint Filter. andreanimhs.com
El filtro de aire T14 para motos de off road de Sprint Filter está teniendo una gran demanda en el mercado por sus prestaciones, facilidad de limpieza y precio competitivo.
de fibra de tres capas, una resistente carcasa de acero capaz de soportar presiones extremas o una válvula revestida de goma y fibra especial para un sellado perfecto. Así mismo, una tuerca perforada de 17 mm permite una fácil extracción y el bloqueo del cableado por lo que los filtros de aceite Hiflofiltro RC
son ideales para su uso en competición. En cuanto a filtros de aire, Hiflofiltro propone referencias desarrolladas como recambio estándar pero también dispone de variantes Dual Stage (DS) con dos capas de espuma que aportan un plus, tanto en capacidad de filtración como en flujo de aire para el motor.
Conviene resaltar el esfuerzo de los fabricantes de filtros en el desarrollo y lanzamiento de nuevas aplicaciones para dar cobertura a los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado.
La cartera de productos de este distribuidor de Alzira (Valencia) reúne un buen número de marcas para prestar un eficiente servicio de filtración que cubre las necesidades de todos los perfiles de clientes. Si entramos en detalle, suministra filtros de aceite Hiflofiltro y Champion; filtros de aire Hiflofiltro, Champion, Artein, RQ, Voca, K&N, Malossi y Carenzi y filtros de gasolina Mahle y genéricos universales. Así mismo, además de las variantes habituales de recambio estándar dispone de variantes deportivas, lavables, etc. Las marcas Hiflofiltro y Champion (ver sus apartados respectivos) marcan la pauta en cuanto a cobertura del mercado español de motocicletas en todos sus segmentos mientras que los más avanzados técnicamente son los filtros de aire de potencia los cuales aportan un plus de prestaciones del motor. www.motorecambiosvferrer.es
En la imagen, una pequeña representación de la oferta de Motorecambios V.Ferrer en filtros para motocicletas.
GM2 es uno de los distribuidores de la gama de filtración Hiflofiltro. En la imagen, varias referencias en filtros de aceite.
PARTS EUROPE
Marcas HIFLOFILTRO, K&N, TWIN AIR, DRAG SPECIALTIES, EMGO, PARTS UNLIMITED, MOOSE RACING, UNI AIR FILTERS… Esta gigante de la distribución pone a disposición de la posventa de la moto todo un arsenal en filtración que reúne en sus muchos y ex tensos catálogos. A modo de ejemplo, el Catálogo Street 2024 recopila filtros de aceite Hiflofiltro, K&N, Emgo, Jagg, Drag Specialties, Flo Oil Filters, Athena, Moose Racing, Twin Air y Show Chrome; filtros de aire K&N, Emgo EBC Brakes, Hiflofiltro, S&S, Uni Air Filters y Twin Air y filtros de gasolina Pingel, Russell, Emgo, K&N, Moose Racing, Show Chrome y WSM Performance Parts. Por su parte, el Catálogo Scooter & Moped 2024 incluye los filtros de aceite de las marcas Parts Unlimited, Hiflofiltro, Emgo, Athena, K&N y Twin Air; los filtros de aire Hiflofiltro, Uni Air Filters, Emgo, Twin Air y K&N y los filtros de gasolina Parts Europe, 101 Octane, Emgo y Moose Racing. El Catálogo Off Road 2024 también propone una amplia oferta en filtración,
Filtros para motocicletas | motoInforme
Bihr y su arsenal de marcas de filtración
La oferta en filtros para motocicletas de Bihr es impre sionante. La potente firma distribuidora opera en el mercado de reposición con un amplio elenco de marcas. Así, suministra los filtros de aceite Hiflofil tro, Tecnium y RFX; los de aire Twin Air, Hiflofiltro, BMC, Tecnium, Polini y RFX y los de gasolina Bihr, Tourmax, Twin Air, Polini y Polisport.
¿Fanático de las carreras, del off road, de la conducción deportiva o las grandes rutas? Como socio exclusivo del campeonato del mundo de Moto2 y Moto3, LIQUI MOLY ofrece una gama extensa y de la máxima calidad, con todo lo necesario para todo tipo de motos! Aceites de motor y aditivos, pero también productos de mantenimiento y reparación, de limpieza de cadena, de la visera del casco o para la conservación del cuero. Arranque su motor y - como Collin - arranque sin preocupaciones gracias a la lubricación, conservacióny mantenimiento perfectos con los productos Motorbike de LIQUI MOLY!
Huelga decir que el número de referencias es elevadísimo y con ellas cubre prácticamente el cien por cien de las necesidades del parque de las dos ruedas en todos sus segmentos y cuenta con un am plio stock para asegurar la disponibilidad inmediata (plazo de entrega inferior a 24 horas desde que se realiza el pedido). La apuesta por la calidad también es evidente porque todas ellas son marcas de reconocido prestigio que fabrican filtros de última tecnología y con materiales de alta calidad y durabilidad que garantizan un rendimiento consistente durante toda su vida útil. Además, el disponer de diversas marcas le permite adaptarse a as necesidades específicas de cada cliente.
Collin Veijer #95
World Championship Moto3™
dades de Bihr en filtración son los nuevos filtros de aire prelubricados RFX como el de la imagen.
Como novedades, va incorporando las de las marcas que distribuye a su porfolio de producto. Por citar una destacada, Bihr señala los últimos filtros de aire prelubricados RFX que destacan por su alto rendimiento y facilidad de montaje. www.mybihr.com
Filtro de aceite Tecnium de aplicación en varios modelos Honda. Tecnium es una marca propia de Bihr.
motoInforme | Filtros para motocicletas
Miw abandera la amplia oferta de Euromoto85 en filtración
Euromoto85 es un proveedor de referencia en el aftermarket de la filtración motera. Sus “armas” son cuatro marcas muy importantes y reconocidas a nivel mundial: Miw, K&N, Mahle y Malossi. Con ellas, la distribuidora barcelonesa de Viladecans suministra todo tipo de filtros de aire, aceite, gasolina, estándar y reutilizables de aplicación en motos de todos los segmentos: carretera, off road, escúter, maxiescúter, custom, etc. Así mismo, sus instalaciones reúnen un amplio stock para garantizar la disponibilidad y rápidas entregas.
Los nuevos filtros de aire High Performance de Miw no necesitan aceite gracias a su diseño innovador y a su fabricación con materiales sintéticos.
De toda esta oferta, Euromoto85 destaca los filtros Miw, desarrollados en Shizuoka (Japón) para su uso tanto en equipo original (OEM) como en el mercado de recambios. Una de las claves del extraordinario rendimiento de los filtros Miw es la denominada “filtración múltiple” que asegura la eliminación de todas las partículas e impurezas peligrosas del aceite de motor. Así mismo, incorporan un sistema estabilizador de presión de aceite para proporcionar un flujo suave, más limpio y más refinado al motor. Gracias a esta avanzada tecnología y al empleo de materiales de alta calidad, la protección del motor está garantizada con los filtros de aceite y de aire Miw. A lo largo de 2024 Miw amplió significativamente su gama de filtros de aire con los modelos de alto rendimiento High Performance. Estos filtros están fabricados con un diseño innovador y con unos materiales sintéticos que no necesitan aceite. Esto permite que el flujo de aire aumente y sea óptimo, mejore la tasa de filtración de partículas y permita un mejor mantenimiento al ser un filtro lavable y reutilizable. Para su limpieza solo es necesaria agua tibia y jabón. www.euromoto85.com
Miw es un prestigioso fabricante japonés cuya amplia gama de filtros se monta tanto en primer equipo como en la posventa. Euromoto85 distribuye su oferta aftermarket.
El triunvirato de marcas de REDD Parts
No podía faltar en el completo porfolio de productos de REDD Parts una selección de marcas de filtración. Como es norma de la casa, se ha decantado por tres marcas de calidad contrastada y de gran prestigio, ganado a base de años demostrando rendimiento y fiabilidad. Se trata de Hiflofiltro, K&N y Mahle y con ellas suministra filtros de aire, aceite y gasolina para todo tipo de motos y ATV. Así mismo, la actualización constante de la oferta de las tres marcas permite a REDD disponer de filtros para todos los modelos de moto del mercado, incluso para los de más reciente aparición.
La primera es un valor seguro en términos de cobertura del parque y fiabilidad. Hiflofiltro es una marca que propone un amplísimo catálogo que reúne referencias para prestar servicio a la práctica totalidad del parque circulante de las dos ruedas. Sus filtros de aire, aceite y combustible son muy demandados como recambios estándar de calidad entre los profesionales de las dos ruedas.
Los filtros K&N y Mahle aportan un plus de prestaciones. Los filtros de aire de la primera gozan de una gran reputación porque técnica-
Las matriculaciones de motos eléctricas no acaban de despegar. De momento, no suponen ninguna “amenaza” en el mercado posventa de la filtración que ve como siguen aumentando las ventas de motos de combustión.
Filtro de aceite perteneciente a la línea Pro Series de la marca Parts Unlimited. De aplicación en varios modelos Yamaha, está incluido en el Catálogo Scooter & Moped 2024 de Parts Europe.
los filtros de aceite Parts Unlimited, Moose Racing, Hiflofiltro, K&N, Flo Oil Filters, Emgo, Twin Air, Athena y Uni Air Filters; los filtros de aire Twin Air, Moose Racing, K&N, No Toil, Emgo, Flo Air Filters, Uni Air Filters, Hiflofiltro y DT1 y los filtros de gasolina Twin Air, Pingel, Moose Racing, Parts Unlimited, Emgo, WSM Performance Parts y Kimpex. www.partseurope.eu
Filtro de aire K&N para su instalación en la Yamaha MT-10. REDD opera en el mercado posventa de filtros de moto con las marcas K&N, Hiflofiltro y Mahle.
mente son muy avanzados. Por ejemplo, propone referencias lavables y reutilizables que cuentan con un diseño de vanguardia y su algodón engrasado estructurado en capas mejora, tanto el flujo de aire como la retención de partículas contaminantes y, por lo tanto, optimizan la potencia del motor y contribuyen a la reducción del consumo de combustible. Por lo que respecta a la oferta de Mahle, el hecho de ser un referente en aplicaciones para BMW es todo un aval de la calidad de sus filtros. www.redd.es
Filtros Polini Original Air Filter para ciclomotores Honda y Peugeot. Cumplen la normativa europea EN779 de grado G3-G4 que garantiza su eficacia.
POLINI
Marca POLINI
Dos de los catálogos del conocido fabricante de componentes italiano reúnen varias r e ferencias en filtración. El Catálogo Special Parts nº29 2025 incluye filtros de aire mi e ntras que su oferta en filtros de aceite está recopilada en el Catálogo de Frenos y Filtros de Aceite nº3 que fue actualizado el pasado mes de septiembre. Su oferta al respecto es bastante versátil y muy completa p ara cubrir las necesidades de las motos y escúteres de pequeña cilindrada, tipología de motos en las que Polini es un referente. Una de sus últimas novedades al respecto son unos filtros de aire Polini Original Air Filter para ciclomotores Honda y Peugeot. Están fabricados en espuma de alta eficiencia e n poliuretano expandido flexible a base de poliéster reticulado y compuestos por dos estratos de espuma, uno más fino de color azul con porosidad de 60 PPI y otro más abierto de color negro con porosidad de 30 PPI. El estrato fino filtra solo las partículas de medida inferior manteniendo durante más tiempo sus características. Esta configuración les permite cumplir la normativa europea EN779 de grado G3-G4 ya que su eficiencia ponderada es superior al 90% y de más del 50% en partículas de 1 micron. Por lo tanto, proporcionan una gran capacidad para retener el polvo al impregnarse e l f iltro con un aceite específico para filtros de espuma y son regenerables limpiándolos y secándolos. Otra de sus características técnicas más destacadas es su superficie exterior ondulada para ofrecer una ma yor entrada al flujo de aire y eliminar el 5 0 % de las partículas de polvo grue sas. Las tres referencias disponibles d e e stos filtros, al igual que todos los componentes Polini, están fabricadas en Italia. Concretamente son l a r eferencia 203.0172 para el Peugeot Fox; la 203.0173 para la Honda Wallaroo y la 203.0174 para la Honda Camino. www.polini.com
Filtros para motocicletas |
Larsson amplía la gama de filtros de aceite JMP
Desde la localidad alicantina de Benissa, Motorecambios Larsson ofrece todo un arsenal de filtros de aire (convencionales, deportivos, reutilizables…), aceite y gasolina para cubrir todas las demandas de los profesionales de la posventa en este componente. Su impresionante catálogo Mike reúne un sinfín de referencias de filtración de un amplio elenco de marcas: JMP (marca propia), Hiflofiltro, Mahle, BMC, Twin Air, Athena, Bosch, Fram, Ufi y referencias de recambio original de diversas marcas. Dentro de su amplia oferta merece especial mención la gama de filtros de su marca propia JMP y en particu lar sus filtros de aceite, familia que va ampliando conti nuamente. También tienen un papel protagonista den tro de la oferta de Larsson los filtros Mahle y en particular sus aplicaciones para BMW. El mayorista le vantino recuerda que Mahle es sinónimo de calidad y tecnología, es proveedor del equipamiento original de BMW y su oferta posventa presta servicio a la marca muniquesa pero también a las marcas más importantes de motos y escúteres. www.larsson.es
El filtro de aceite JMP (marca propia de Larsson) de la imagen es de aplicación en las Royal Enfield Bullet 500 y Classic 500.
RACING
SUPPORT EVO
Marca FWF
Esta firma especialista en off road con cuartel general en Las Rozas (Madrid) distribuye la gama de filtros de aire FWF (Funnel Web Filter). Esta propuesta es muy interesante por su configuración técnica, que convierten a los filtros de aire FWF en un producto top de altas prestaciones. Su espuma con un perfil en forma de pirámide único aporta una superficie de filtración mayor que permite alargar los tiempos de eficacia de la labor de filtración, muy elevada también gracias a esta configuración técnica. De este modo, evitan la entrada de partículas que puedan perjudicar al motor a la vez que mejoran su rendimiento al proporcionar una mayor capacidad de entrada de aire. Por las prestaciones y diseño espectacular de sus filtros de aire, la marca FWF cada vez es más conocida entre los moteros de campo. www.racing-support.com
Como apunta un distribuidor consultado: “aunque cada vez hay más conciencia sobre un buen mantenimiento de la moto, aún existe un segmento de consumidores que prioriza el precio sobre la calidad, lo que limita el crecimiento de las marcas más innovadoras y de alta gama”.
Filtros de aire de off road FWF con su característico elemento filtrante con puntas en forma de pirámide. Racing Support Evo los distribuye.
motoInforme | Filtros para motocicletas
Filtros de aire de altas prestaciones DNA Filters.
Reynasa distribuye las soluciones de filtración de esta marca griega.
La elección top de Reynasa
El porfolio de productos de Reynasa reúne tres marcas relevantes de filtración, DNA Filters, Mahle y Champion. Con ellas cubre las demandas de la práctica mente todo el parque nacional de motocicletas de todos los segmentos (carrete ra, campo, escúter, custom, etc.) en filtros de aceite, de aire estándar, de gasolina y f iltros de altas prestaciones reutilizables. Dentro de esta amplia oferta tiene un gran protagonismo la gama de filtros de aire y de aceite Mahle, fabricante alemán que es proveedor de equipo original de los principales fabricantes europeos de motocicletas como BMW, KTM, Hus qvarna, Piaggio o GasGas. Reynasa recuerda que la calidad de estos filtros está avalada por el hecho de que, por ejemplo, BMW y KTM confían al 100% en sus filtros de aceite además de que sus modelos más potentes también se equipan con los filtros de aire del fabricante germano.
También merecen especial mención los filtros de aire de altas prestaciones y de garantía de por vida de la marca griega DNA Filters. Fabricados en Europa, están disponibles para todas las motocicletas del mercado, incluidos los modelos de marcas emergentes como Zontes, Voge, QJ Motor o Macbor, entre otras. Desde Reynasa subrayan que todas las motos mejoran notablemente su rendimiento con un filtro DNA el cual, además, no hace falta cambiarlo, basta con limpiarlo y engrasarlo para seguir disfrutando de su eficiencia durante miles de kilómetros. Siempre al día, DNA Filters ha lanzado recientemente nuevos filtros y kits de admi sión de aplicación en un buen número de modelos de reciente aparición como, por ejemplo, la nueva BMW R1300GS o la Kove Adventure.
Por su parte, Champion aporta a la firma de Alcalá de Henares (Madrid) calidad, una amplia gama y el reconocimiento de una marca legendaria en filtros. www.reynasa.es
Buen comportamiento de las ventas en 2024
El mercado posventa de la filtración incrementó sus ventas en el ejercicio según la mayoría de proveedores consultados. Como explica un distribuidor: “el mercado de los filtros se ha comportado de una forma más positiva por el aumento del uso de la motocicleta y del parque circulante de las dos ruedas. Estos factores implican una mayor demanda de consumibles en las operaciones de mantenimiento”. Incide en esta última cuestión otro distribuidor: “los filtros mantienen el tipo al ser un producto de mantenimiento imprescindible para el correcto funcionamiento del motor”.
El a ctual mercado posventa de filtros de aire, aceite y gasolina para motocicletas es muy amplio por lo que los consumidores tie nen muchas opciones a la hora de elegir la referencia ideal según su s n ecesidades y preferencias. Así mismo, como subraya un pro veedor consultado, suelen estar fácilmente disponibles en las tien das especializadas, en línea y en una gran variedad de puntos de vent a. Sobre la amplia oferta disponible, también se alerta sobre la proliferación de marcas de filtros de dudosa calidad recordando que los mantenimientos deben ser rigurosos y empleando recam bios de calidad certificada.
Ante la posible amenaza de la moto eléctrica, que prescinde de los fil tros, se antoja lejana si tenemos en cuenta sus exiguos niveles de venta. El parque circulante actual es abrumadoramente de combustión y así seguirá siéndolo durante varios años por lo que la moto eléctrica, de mo mento, no condiciona las ventas de filtros en el mercado de reposición.
En c
distribuidor de referencia: miento del parque y también incorporar lo antes posible los filtros de los modelos recién salidos al mercado para seguir creciendo en ventas. Es un mercado muy competitivo, con un producto de precio no muy alto, que exige de un alto esfuerzo de trabajo en la gestión de nuevas incorporaciones a cambio de volumen de ne gocio pequeño en comparación con otras familias. Ahora bien, es un producto de altísima rotación que aporta un valor añadido al negocio del recambio y que, además, arrastra otros productos de mantenimiento a la cesta diaria de nuestros clientes”.
POWER
PERMANENTE
Baterías
Gel, Litio, Estándar, Sin mantenimiento
Triumph Daytona 660
Probamos una de las deportivas medias más redondas del mercado
La Triumph Daytona 660 marca un regreso triunfal al segmento de las deportivas de peso medio, combinando un motor excepcional con un diseño más accesible y versátil. Aunque no está dirigida a los puristas de las motos de circuito, ofrece un equilibrio atractivo entre deportividad y usabilidad.
Pocos apellidos en el universo de las motocicletas tienen tanto lustro e historia como el de Daytona para Triumph. El reciente lanzamiento de la Triumph Daytona 660 ha marcado el regreso del emblemático nombre Daytona a la gama Triumph tras casi cinco años de ausencia. El nombre Daytona se utilizó por primera vez en 1967 para una versión mejorada de la Triumph Tiger 500, denominada T10 0R Daytona, en homenaje a Buddy Elmore (ganador de la prestigiosa carrera Daytona 200 en 1966 con una Triumph modificada). Con un motor de 500 cc, se convirtió en una base popular para competir en carreras como el TT de la Isla de Man y Daytona. La T100R se mantuvo en producción hasta 1974. Con la renovación de Triumph bajo John Bloor en 1990,
la Daytona resurgió con las Daytona 750 y 1000. En 1997 se lanzó al mercado al mercado la T595 de equipada con un tricilíndrico de 950cc desarrollado por Lotus con 130 CV y 205 kg. La poco exitosa Daytona de 2002 fue el precedente para la Daytona más icónica de todas: la 675. Este modelo cosechó un enorme éxito conquistando el corazón de miles de moteros de todo el mundo. Tras varias y notables evoluciones y mejoras en la parte ciclo y un desplome de ventas en su segmento, el modelo se descatalogó en 2017.
La marca europea resucita el nombre Daytona con un enfoque completamente renovado y más accesible en todos los sentidos. La Daytona 660 no es una continuación directa de sus predecesoras, sino una reinterpretación adaptada a las demandas actuales del segmento.
Ésta se aleja de las características extremas de sus antecesoras, con un motor menos poderoso, unas suspensiones deportivas, pero razonablemente cómodas y un precio de acceso más comedido. Triumph apuesta por un modelo más accesible y versátil que pueda satisfacer tanto aquellos moteros que quieran su primera deportiva seria como aquellos más experimentados que no necesiten de potencias extraordinarias para ser felices.
¿Bloque japonés?
El corazón de la Daytona 660 es un tricilíndrico de 660cc derivado del de las Trident y Tiger Sport 660. Este motor ha sido significativamente revisado para ofrecer 94 CV y 69 Nm, cifras significativamente superiores a las de sus
Triumph Daytona 660 |
La Triumph Daytona 660 marca el regreso de este icónico nombre tras cinco años, con un enfoque renovado y adaptado a las necesidades actuales del segmento.
dos hermanas sin dejar de ser compatibles con el carnet A2. Tal como indica la marca, las principales modificaciones de este bloque incluyen un nuevo cigüeñal, pistones y culata revisada con válvulas de escape más grandes. Debemos reconocer que, si el tricilíndrico de la Trident ya nos cautivó en su momento, en esta Daytona nos ha enamorado. El nivel de refinamiento que ofrece es similar al de las mejores japonesas. Excelente nota para un bloque que ofrece una potencia muy aprove-
p co intimidante. Además, el motor sube has ta rozar las 12.000 vueltas sin desfallecer y ofrece un sonido suficientemente embriagador como para alegrarnos el día.
Deportividad terrenal
Triumph ha acompañado este enérgico propulsor con una correctísima parte ciclo que nos asegurará mucha diversión, deportividad y un aceptable grado de confort. Los británicos han creado una motocicleta muy ágil y efectiva que
Siguiendo las tendencias moteras del momento, Triumph ha apostado por relanzar su uno de sus modelos más icónicos adaptado a las necesidades actuales del mercado.
En 2024, Triumph redefinió el concepto Daytona con la nueva 660, una moto accesible, versátil y diseñada para satisfacer tanto a novatos como a experimentados.
se beneficia de una horquilla delantera de 41 mm y un monoamortiguador trasero firmados por Showa. Este conjunto ofrece un rendimiento adecuado para la mayoría de los usuarios, aunque los motoristas más experimentados echarán en falta un punto más de dureza que transmita algo más de confianza en frenadas y apoyos fuertes. Hubiera estado bien que estas se pudieran regular. En este sentido, creemos que esta es una de las “R” con la que nos sentiríamos más (relativamente) cómodos para las conmutaciones diarias.
En cuanto a frenos, Triumph ha equipado la Daytona 660 con pinzas radiales de cuatro pistones J.Juan que proporcionan una potencia de frenado decente aunque no al nivel de las motos deportivas de alta gama. Los neumáticos Michelin Power 6 completan el conjunto, ofreciendo un buen agarre razonable para el uso en carretera.
Conducción ergonómica
Las sensaciones al manillar de esta Daytona 660 son muy buenas y nobles. Tal como ya hemos mencionado anteriormente, son claramente deportivas. Amparada en un chasis tubular de acero y en una parte ciclo efectiva, la ac tual Daytonba ofrece una enorme dosis de agilidad y estabilidad. Todo ello sin perder de vista el concepto de moto polivalente utiliza-
Triumph Daytona 660
Aunque comparte algunas similitudes con la Trident, presenta modificaciones en la geometría general que resultan en una conducción más deportiva sin llegar a ser incómoda.
La tecnología de la Daytona 660 incluye modos de conducción, control de tracción básico, y opciones adicionales como cambio rápido y conectividad Bluetooth.
ble para el día a día. Triumph ha trabajado para hacer de la Daytona 660 una moto deportiva más cómoda y versátil. La posición de conducción es menos extrema que en las Daytona anteriores, con los semimanillares montados ligeramente por encima de la tija superior y las estriberas colocadas más atrás y arriba que en la Trident. Esto crea un equilibrio entre una
La parte ciclo de la Daytona 660, con suspensiones Showa, equilibra deportividad, agilidad y comodidad, aunque con ajustes limitados para usuarios exigentes.
La posición de conducción de la Daytona 660 combina comodidad y deportividad, ideal tanto para el uso diario como para salidas
postura deportiva y la comodidad en trayectos largos. Con una altura de asiento de 810 mm, es accesible para la mayoría de los pilotos. En opción se puede escoger un asiento rebajado que reduce la altura a 795 mm.
Tecnología práctica
La Daytona 660 incluye tres modos de conducción: Rain, Road y Sport, que ajustan la respuesta del acelerador y los niveles de control de tracción. Sin embargo, la falta de un control de tracción ajustable y la imposibilidad de desactivar el ABS podrían ser inconvenientes para algunos usuarios, especialmente aquellos interesados en llevar la moto a circuitos.
El cuadro de instrumentos combina una pantalla LCD y un pequeño panel TFT, que aunque es funcional, parece anticuado en comparación con los paneles TFT de la competencia. Entre las opciones adicionales, Triumph ofrece un cambio rápido bidireccional (un extra que nosotros recomendamos encarecidamente), puños calefactables, conectividad Bluetooth y sensores de presión de neumáticos.
Triumph ha equipado la Daytona 660 con frenos radiales J.Juan y neumáticos Michelin Power 6, proporcionando un rendimiento equilibrado en carretera.
Aunque funcional, el panel de instrumentos de la Daytona 660 combina LCD y TFT, quedando algo desfasado frente a competidores más avanzados
Mucha competencia
La Triumph Daytona 660 tiene un precio inicial de 10.095 euros en esta versión granito y gris, lo que la posiciona como una opción exclusiva y premium en el mercado (vale 100 euros me nos en blanco). Vale la pena destacar que sus principales rivales de marcas premium inclu yen de serie un equipamiento más completo como podría ser un cambio rápido, lo que po dría influir en la decisión de compra. En cual quier caso, pocas motocicletas ofrecen un me jor equilibrio para quienes buscan una experiencia deportiva en carretera sin com prometer la comodidad diaria. Con su carácter único, ergonomía cuidada y ese icónico apelli do, la Daytona 660 se posiciona como un producto muy maduro, interesante y terrenal en un mercado en constante evolución www.triumphmotoprcycles.es
Con una altura de asiento de 810 mm y opción de asiento rebajado, la Daytona 660 es accesible para una amplia variedad de pilotos.
La Daytona 660 cuenta con un motor tricilíndrico de 660 cc derivado de las Trident y Tiger Sport, ajustado para ofrecer 94 CV y un comportamiento refinado.
Fantic
domina la receta de la buena scrambler con su familia Caballero
Caballero de
Se refiere a alguien que busca su destino por medios poco convencionales, a veces relacionados con la aventura. Y no se nos ocurre una mejor frase hecha para hablar de estas Fantic Caballero Scrambler en 125, 500 y 700cc. Junto a AndreaniMHS, su agente para la península, Fantic tiene el potencial para despegar.
Capturando este QR, podrás accecer al vídeo sobre esta comparativa en nuestro canal YouTube. FANTIC CABALLERO
Fantic Motor y NILS han firmado un acuerdo técnico y comercial de largo plazo. NILS suministrará lubricantes para el primer llenado de toda la gama Fantic y respaldará su equipo de competición en Moto2, MXGP, EnduroGP y Rally Raids, debutando en el Dakar 2025. La colaboración refuerza el compromiso de ambas marcas con la máxima calidad y rendimiento.
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Con un diseño que combina a la perfección el estilo retro con toques contemporáneos, las Caballero no solo buscan conquistar por su estética, sino también por su carácter dinámico y versátil.
Fantic Caballero 500 vs 700 Scrambler | comparaMoto
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Pese a que en España la marca no ha acabado de posicionarse en el lugar que merece un histórico del motociclismo, Fantic no ha dejado de creer en su producto “made in Italy”. En su mercado natal, la marca ha seguido cosechando unas decentes cifras de venta tanto para su gama de offroad (con modelos de motocross, enduro y supermotard) como para la familia denominada Caballero que trataremos en estas páginas. Tres son los modelos que integran esta distinguida dinastía motera italiana con versiones en 125, 500 y 700 centímetros cúbicos. Vale la pena destacar que la marca italiana acaba de lanzar una agresiva naked de octavo de litro denominada Stealth que comparte base con la Imola, la esperada R de Fantic que está a punto de empezar a ser distribuida. Faltaríamos a la verdad si dejáramos de mencionar otros productos que Fantic comercializa. Cuenta con una familia de movilidad eléctrica compuesta por distintas variantes del Issimo, su escúter eléctrico, y con un patinete y varios modelos de e-bikes (o bicicletas equipadas con motor propulsión y/o asistencia eléctrica.
Un Caballero con historia
No se entendería la actual sin entender sus orígenes de mediados del siglo pasado. La Fantic Caballero surgió a finales de los años sesenta como una motocicleta dirigida a los jóvenes italianos. Con un motor de 2 tiempos de 49cc desarrollado por Motori Minarelli, ofrecía un diseño scrambler y versiones con cambio de 4 o 6 marchas, una innovación para la época. Inspirada en el auge de las competiciones de enduro y la popularidad de las motocicletas offroad, la Caballero rápidamente se posicionó como un icono de estilo y rendimiento, convirtiéndose en una de las motos más deseadas por los adolescentes de la época. Este modelo no solo consolidó la reputación de Fantic Motor en el sector, sino que también marcó el rumbo de su desarrollo tecnológico. Tras la crisis de los años noventa, el renacer de la marca en 2003 trajo de vuelta al Caballero, adaptado a las nuevas demandas del mercado. Actualmente, sigue siendo el buque insignia de Fantic, combinando tradición, diseño y tecnología innovadora en sus versiones modernas.
comparaMoto | Fantic Caballero 500 vs 700 Scrambler
Su depósito rojo brillante, combinado con contrastes en blanco, dorado y amarillo, evoca las primeras Caballero de los años 70, destacando su atractivo estilo retro.
Fantic Caballero
La Fantic Caballero 500 encarna el equilibrio perfecto entre deportividad, usabilidad diaria y polivalencia offroad, reflejando fielmente el espíritu scrambler con un diseño atemporal e irresistible.
500 Scrambler
L
a Caballero de 500 cc se posiciona como la justa opción media de la familia y la que, a nuestro parecer, representa mejor el espíritu de esta marca. Decimos esto porque esta Caballero ofrece un excelente equilibrio entre la deportividad, la usabilidad diaria y una cierta polivalencia para circular por pistas que toda scrambler debería poseer. Todo ello encapsulado en un atractivo y atemporal diseño que nos parece sencillamente irresistible. Esta motocicleta con depósito en rojo brillante con contrastes en blanco, dorado y amarillo en el resto de la motocicleta que luce tan bien recrea a la perfección aquellas primeras Caballero que aparecieron en la década de los 70. La infinidad de detalles estilísticos que nos regala esta Caballero 500 Scrambler son muy interesantes. Ante todo, debemos destacar la notable sensación de calidad que ofrece esta motocicleta fabricada en Italia. Elementos como la óptica frontal esférica, la contundente horquilla dorada, los guardabarros rematados en blanco o los neumáticos mixtos ayudan a conferir esa estampa de motocicleta scrambler. El cuadro de instrumentos tampoco desentona presentándose como la perfecta convivencia entre un diseño de aire retro con la modernidad de una pantalla TFT. Los dos elementos estéticos que más nos han gustado son, sin duda, la óptica trasera con forma de rosquilla y un espectacular doble escape firmado por Arrow que le queda de maravilla. Decimos que esta moto encarna a la perfec-
Elementos como la óptica trasera con forma de rosquilla y el doble escape Arrow refuerzan su identidad estética y su carácter vintage con un toque moderno.
ción a la Caballero de antaño no solo por su presencia sino por su desempeño dinámico. Esta 500 se ve y se siente compacta, ligera y muy ágil, cualidades indispensables para un modelo que aspira a ser efectivo sobre lo marrón. Una vez nos subimos a la Caballero, podremos disfrutar de una postura de conducción cómoda y erguida tan propia de este tipo de motos. El espacioso asiento ofrece un nivel de confort más que aceptable para el piloto y algo menos de comodidad para un potencial acompañante. El manillar ancho es ancho y está ubicado a una altura ideal para ir sentado y un tanto baja para circular de pie. Nos ha gustado mucho el carácter explosivo del monocilíndrico manufacturado por Motori Minarelli (fabricante propiedad de Fantic desde 2020). El bloque de 449 cc rinde 40 CV y 43 Nm, una cifra simplemente correcta sobre el papel. Sin embargo y gracias al escueto peso de tan solo 145 kg. de peso (en seco), sentiremos que tenemos 7 u 8 equinos más empujando. Buena
Fabricada en Italia, esta motocicleta impresiona por su calidad percibida y detalles únicos, como la óptica frontal esférica y la horquilla dorada que realzan su esencia scrambler.
nota para un propulsor lo suficientemente explosivo como para disfrutar al enroscar el puño al salir de cada curva. Sin embargo, esta entrega de potencia es progresiva y nos permitirá exprimir al máximo tanto al propulsor como a la parte ciclo que Fantic ha escogido para su motocicleta estrella.
Las suspensiones de esta Fantic, compuestas por una horquilla invertida y un monoamortiguador regulable en precarga ofrecen un excelente compromiso en apoyos fuertes. Pese a su teórico carácter scrambler, el asfalto seguirá siendo el dónde esta Caballero brillará más. No obstante, mientras las pistas por las que circulemos no estén demasiado rotas, podremos disfrutar con esta Caballero gracias al ancho manillar, buena puesta a punto y a un peso muy comedido. ByBre firma el buen sistema de frenado con un indispensable ABS de Continental desconectable. Las llantas de radio de 19” delante y 17” detrás vienen calzadas por unos Pirelli Scorpion Rally, unas gomas que son garan-
Fantic Caballero 500 vs 700 Scrambler | comparaMoto
Con un peso de 145 kg en seco, la Caballero 500 se siente compacta, ligera y ágil, cualidades ideales para disfrutar tanto en carretera como en pistas offroad.
El motor monocilíndrico de 449 cc, fabricado por Motori Minarelli, entrega 40 CV con una respuesta explosiva y progresiva, ideal para disfrutar de su dinamismo.
Fantic Caballero
700 Scrambler
Desde el primer momento en el que te subes a la Caballero 700, te das cuenta que estás ante un animal totalmente distinto. Esta motocicleta sigue transmitiendo y exhibiendo la herencia de la marca, pero da una vuelta de tuerca respecto a sus hermanas en diseño, parte ciclo y propulsor. Debemos reconocer que el buque insignia de la familia Caballero pierde un poco de esa esencia scrambler polivalente, ligera y canalla. Por el contrario, la 700 nos ofrece una parte ciclo mucho más efectiva en carretera con componentes de renombre y un prestigioso bloque de origen japonés del que hablaremos más adelante.
La Fantic Caballero 700 es una de las propuestas más interesantes en el segmento de las scrambler modernas. En el corazón de la Caballero 700 encontramos un motor bicilíndrico de 689 cc, conocido como CP2, que también equipa modelos de Yamaha como la MT-07 o la Ténéré 700. Sin embargo, Fantic no se ha limitado
Equipada con un motor CP2 de 689 cc, recalibrado por Fantic, la Caballero 700 entrega 74 CV y 70 Nm, ofreciendo una experiencia emocionante y equilibrada.
La Fantic Caballero 700 combina herencia clásica con un diseño moderno, ofreciendo un propulsor japonés recalibrado y una parte ciclo optimizada para un rendimiento sobresaliente en carretera.
a incorporar este propulsor sin más. Los ingenieros italianos han trabajado en recalibrar aspectos clave como el escape, la admisión y la electrónica, logrando un comportamiento más acorde con la filosofía de la marca. El resultado es una entrega de potencia de 74 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 70 Nm a 6.500 rpm, cifras que prometen una experiencia de conducción emocionante pero manejable.
El chasis, fabricado en acero con refuerzos laterales en aluminio mecanizado, aporta rigidez y ligereza, dos cualidades esenciales para una moto que aspira a ser ágil tanto en carretera como en terrenos ligeros offroad. La horquilla invertida de 45 mm de Marzocchi y el monoamortiguador trasero ajustable en precarga garantizan un comportamiento firme y preciso, mientras que los frenos Brembo, con un disco delantero de 330 mm y uno trasero de 245 mm, ofrecen una frenada potente y controlada, complementada por un ABS con actuación en curva y opción de desconexión.
Uno de los aspectos más destacables de la
Caballero 700 es su carácter dual. Aunque su diseño evoca las scrambler clásicas, su comportamiento en carretera se acerca más al de una naked deportiva. La posición del manillar, algo bajo y adelantado, puede resultar un tanto desconcertante al principio, especialmente si se espera una postura más relajada. Sin embargo, una vez en movimiento, la moto revela su verdadera esencia que es la de darlo todo durante nuestro tramo de curvas favorito.
En terrenos más exigentes, como caminos de tierra o grava, la Caballero 700 también se desenvuelve con soltura, gracias a sus llantas de radios, neumáticos Pirelli Scorpion STR Rally y un recorrido de suspensión de 150 mm en ambos ejes. Sin embargo, no es una moto pensada practicar offroad más allá de unas simple pistas. Sin que la tampoco 500 brille en exceso en este apartado, gana por goleada en cuanto a sensaciones, postura y ligereza a esta 700.
La electrónica también juega un papel importante en esta moto y demuestra que al CP2 le sienta de maravilla un poco de tecnología.
comparaMoto | Fantic Caballero 500 vs 700 Scrambler
La postura de conducción, con un manillar bajo y adelantado, favorece una experiencia deportiva en carreteras de curvas, aunque sacrifica cierta comodidad.
En terrenos de grava o tierra, las llantas de radios, neumáticos Pirelli Scorpion STR Rally y suspensión de 150 mm garantizan un desempeño solvente.
El nuevo reto de AndreaniMHS
HABLAMOS CON JAVIER LEÓN, BUSINESS DEVELOPER MANAGER EN ANDREANIMHS
En una breve, aunque intensa entrevista a Javier León nos ha contado acerca de este ilusionante reto que supone la representación de este icónico fabricante de motocicletas. Fantic se puso en contactos con AndreaniMHS hace poco más de año y medio buscando tejer una potente red de en
Con modos de conducción Road, Off Road y Custom, la Caballero 700 permite personalizar la respuesta del motor y las ayudas electrónicas según las preferencias del piloto.
Los frenos Brembo con ABS en curva y desconexión opcional aseguran una frenada precisa, complementados por suspensiones Marzocchi ajustables.
España junto a un socio que conozca el mercado y tenga claro un plan de acción.
Vale la pena destacar que AndreanMHS no realizará el rol como importador, sino que se autodenomina agente para España y Portugal de la marca. Tal como apunta Javier León, “El acuerdo con Fantic explora una nueva vía de negocio como agentes que hace salir a AndreaniMHS de su zona de confort, tradicionalmente vinculada a la representación de marcas de componentes. El 2024 ha sido nuestro año 0. Hemos tenido que limpiar muchas cosas, llegar a nuevos acuerdos con anteriores clientes de Fantic y, sobre todo, crear las bases para el 2025. Este año lo afrontamos con mucha ilusión y creemos que vamos a conseguir cifras importantes para una marca de poco volumen como es Fantic”.
Recordemos que Fantic es una marca de nicho especializada en motos de campo que, complementariamente, cuenta con la familia Caballero, un producto con la calidad muy cuidad. Al respecto, León apunta, “Fantic es una marca 100% italiana proveniente del norte del país que produce prácticamente todas las líneas de producto”. El dirigente español reveló que la marca europea
Con tres modos de conducción (Road, Off Road y Custom), el piloto puede ajustar las ayudas a sus preferencias. El modo Road mantiene activas todas las asistencias, mientras que el Off Road desconecta el ABS trasero y el Custom permite desactivar todas las ayudas para una experiencia más pura y desinhibida. En cuanto a equipamiento, la Caballero 700 no se queda atrás. Un cuadro de instrumentos TFT de 8,9 cm (3,5 pulgadas) con conectividad Bluetooth y una completa iluminación LED son algunos de los detalles que aportan un toque moderno a esta scrambler de espíritu clásico. Como reflexión final diremos que independientemente de la cilindrada de la que hablemos, el precio de acceso de estas Fantic las sitúa como una de las opciones más exclusivas del mercado. No obstante, esa es la apuesta de una marca que ofrece una más que correcta calidad, mucha pasión y un dinamismo de altura.
está ultimando dos modelos 125 con motor Minarelli (fabricante propiedad de Fantic), una de estilo naked y otra R que ya pudimos ver en EICMA bajo el nombre de Imola. Redoblando la oferta comercial, también se espera la llegada de una 500 con un nuevo motor.
Actualmente hay unos 26 concesionarios sumando los de on y offroad. El objetivo marcado por León es el de llegar a 50 concesionarios a lo largo del 2025. “Lo que estamos buscando es completar la red en los lugares donde no estamos y que el particular pueda llegar a la marca. Queremos que haya gente profesional detrás y que sepa trabajar el producto”, reconoce nuestro protagonista.
El último tema tratar es de vital importancia para el funcionamiento a medio y largo plazo de una marca, es decir, la posventa. Consciente de ello, León afirma que la posventa es una de las divisiones que mejor funcionan en Fantic y que los concesionarios no han tenido problemas ni con garantías ni con la posventa. “La numerosa estructura de Fantic y Minarelli hace un trabajo serio y confiable. Un pedido realizado en la web de Fantic llegará al cliente en 48 horas”, sentencia el directivo.
La Fantic Caballero 125 combina el encanto retro de las scrambler clásicas con la tecnología moderna igual que su hermana. Sin embargo, este modelo acerca toda esa pasión y herencia de la marca para los usuarios más jóvenes. Igual que su hermana de 500, moto con la que comparte buena parte de chasis y demás componentes, apuesta por esa dualidad de uso.
Entre los detalles estéticos de esta Caballero 125 Scrambler volvemos a destacar esa imagen neoretro con líneas sencillas y su característico depósito de combustible de 12 litros que, en este caso, se pinta de negro azabache. El resto de elementos como su largo asiento, las bonitas ópticas con tecnología led o el característico reloj digital se mantiene igual que en la 500. Un elemento que nos hace especial ilusión que se mantenga es su escultural doble escape firmado por Arrow que nos enarmora y extrae de su bloque un sonido ronco y sorprendente para un 125cc. Aunque compacta, su presencia en la carretera es notable y da a entender que estamos ante una montura de mayor cilindrada.
Equipada con un motor Minarelli de 125 cc, refrigerado por agua y con sistema de válvulas variable, esta moto ofrece un rendimiento de referencia en su segmento. El f abricante de motores consigue rozar los 15 CV con una entrega voluntariosa. El embrague anti-rebote, poco habitual en esta cilindrada, y el cambio suave hacen que la conducción sea ideal para principiantes y lo su ficientemente preciso para aquellos con más kilómetros.
LO MEJOR
• Imagen moto grande
• Ligereza
• Embrague antirrebote
LO MEJORABLE
• Precio
• Pocas opciones colores
• Altura asiento
Comparte chasis y componentes con su hermana de 500, ofreciendo una dualidad de uso para carretera y terrenos irregulares.
La Fantic Caballero 125 combina el estilo retro de las scrambler clásicas con tecnología moderna,
acercando la pasión de la marca a los usuarios más jóvenes.
L as suspensiones de esta 125 se componen también por una horquilla invertida de 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, lo que asegura un buen comportamiento tanto en carretera como en terrenos irregulares. Gracias a su ligereza y pese a su menor potencia, esta es la Caballero que mejor se desenvuelve sobre pistas de tierra. Además, su sistema de frenos con un disco delantero de 320 mm y pinza Bybre, cuenta con ABS de dos canales de Continental que se puede desconectar.
N os ha parecido que esta Caballero 125 Scrambler puede ser una perfecta opción para un uso diario por ciudad gracias a su fácil y liviano manejo. Igual que su hermana mayor se muestra muy ágil y divertida con una postura de condición ergonómica y cómoda, con un manillar ancho que facilita el c ontrol en cualquier situación. Su capacidad para afrontar terrenos offroad solo está limitada por su suspensión y va sobrada para afrontar pistas y senderos sencillos. www.fantic.com También
Comparte chasis y componentes con su hermana de 500, ofreciendo una dualidad de uso para carretera y terrenos irregulares.
Su estética neoretro destaca por líneas sencillas, depósito negro azabache de 12 litros y elementos como ópticas LED y un reloj digital característico.
El doble escape firmado por Arrow no solo aporta un diseño llamativo, sino que ofrece un sonido ronco y sorprendente para un motor de 125 cc.
Morbidelli ataca el segmento maxitrail con una interesante propuesta
Maxitrail con alma
Morbidelli, la icónica marca italiana ahora bajo el control de Keeway, desembarca en el competitivo segmento adventure con la T1002VX. Esta maxitrail con motor V-Twin de gran cilindrada promete una alternativa asequible y bien equipada para largas rutas, combinando confort, tecnología y una fuerte personalidad rutera.
Morbidelli, la histórica firma italiana ahora bajo el control del Grupo Keeway, irrumpe con fuerza en el segmento de las motocicletas de aventura con su nuevo modelo T1002VX. Con un enfoque original, esta montura de gran cilindrada llega con la promesa de ofrecer una alternativa accesible, capaz y relajada para realizar largas rutas. L a Morbidelli T1002VX se presenta como una de las pocas maxitrails animadas por un bicilíndrico en V de gran cubicaje y con un equipamiento tan extenso. Lo mejor de todo es que tiene un precio aproximado de 9.990 euros en España.
Imponente y funcional
L a estética de la T1002VX refleja un carácter robusto y rutero, con líneas angulares y una presencia imponente que siguen las tendencias actuales del segmento. Sus dimensiones le otorgan una apariencia imponente sin sacrificar maniobrabilidad. Entre sus elementos más distintivos se encuentra la iluminación diurna en forma de “X”, que refuerza su personalidad. Su estructura incluye un bastidor de doble cuna, diseñado para proporcionar estabilidad tanto en carretera como en offroad. Esta motocicleta transmite una correcta calidad de construcción tanto en plásticos como en ajus-
tes. Sin embargo, varios elementos a la vista y al tacto nos recuerdan muy de vez en cuando que no estamos ante un producto premium.
Carácter sosegado
En el corazón de esta moto se encuentra un motor V-Twin a 80 grados de 997 cm³, capaz de entregar 89 CV de potencia y 89 Nm de par. Esta configuración proporciona un rendimiento muy sosegado, ideal para circular a punta de gas. Necesitaremos enroscar el puño para que
ma de GT
LO MEJOR
• Equipamiento
• Par motor
• Confort
LO MEJORABLE
• Peso
• Capacidad offroad
• Algunos acabados
los caballos respondan con una contundencia que nos resultará suficiente para la gran mayoría de situaciones. No obstante, este carácter calmado nos irá bien al intentar dominar la moto sobre situaciones deslizantes. Acompañando a este propulsor, Morbidelli ha dotado a la T1002VX con una parte ciclo de primer nivel con suspensión KYB completamente ajustable y frenos J.Juan con ABS con asistencia de frena-
PVP: 9.990 € (5 años de garantía + kit de maletas)
Equipación casco Arai Tour X5 conjunto Spidi 4 Season Evo guantes T.ur G-Five botas Seventy SD-BA5
Capturando este QR, podrás accecer a la prueba de esta Morbidelli en nuestro canal de YouTube.
Su suspensión, con horquilla invertida de 43 mm y amortiguador trasero multibrazo, prioriza el confort en ruta, aunque su peso se nota en una conducción más deportiva.
Equipada con un motor V-Twin de 997 cm³ y 89 CV, la T1002VX ofrece un rendimiento equilibrado, con potencia suficiente para afrontar cualquier ruta.
La parte ciclo incluye suspensión KYB completamente ajustable y frenos J.Juan con ABS en curva Bosch, garantizando estabilidad y confianza.
Incorpora un indicador de presión de neumáticos, reforzando la seguridad y mejorando la experiencia en ruta, aspectos de gran valor en este segmento.
La Morbidelli T1002VX irrumpe en el segmento adventure con un enfoque accesible, ofreciendo un bicilíndrico en V de gran cilindrada y un equipamiento completo por 9.990 €.
da en curva de la mano de Bosch.
Su pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad smartphone y navegación paso a paso aporta tecnología avanzada a un precio competitivo dentro del segmento adventure.
L as suspensiones, formadas por una horquilla invertida de 43 mm en el eje delantero y un amortiguador trasero multibrazo, permiten absorber irregularidades con eficacia, pero siempre con un claro sesgo hacia el confort. Sobre asfalto es donde se siente más cómoda ofreciendo aplomo y estabilidad al enlazar curvas. Tendremos bajos y una confiable capacidad de frenado para animarnos y conseguir buenos ritmos. Sin embargo, si practicamos una conducción más deportiva de lo normal, los 265 kg se empezarán a notar y veremos alterada esa compostura tan placentera. Las suspensiones empiezan a acercarse a su límite y, al frenar con fuerza, notaremos su peso. Podríamos decir que, a pesar de ser una maxitrail, esta moto tiene alma de GT. Igual que ha ocurrido en los coches y los SUV, las motos ruteras de antaño han dejado paso a estas maxitrails que ofrecen la polivalencia suficiente para mancharse un poco la equipación.
Pese a contar con llantas de radios y neumáticos mixtos, el hecho de equipar una rueda delantera de 19” le resta puntos en offroad frente a su competencia directa. Aunque puede circular por pistas de tierra, lo ideal es limitarse a terrenos sin gran dificultad, especialmente te-
niendo en cuenta su peso. Eso sí, la postura de conducción relajada y bien integrada en el asiento, gracias a un manillar ancho y elevado, permite adoptar una posición relativamente cómoda al circular de pie y tratar de gobernar la moto en terrenos complicados.
Confort rutero
Además del rendimiento, la Morbidelli T1002VX se distingue por su enfoque en el confort. Incorpora elementos propios de modelos de gama superior, como asiento y puños calefactables, cúpula ajustable y puertos de carga USB y USBC. También dispone de un sistema de iluminación full LED y controles retroiluminados para mejorar la visibilidad nocturna.
En el apartado tecnológico, la T1002VX sorprende positivamente teniendo en cuenta su rango de precio. Integra una instrumentación con pantalla TFT de 7 pulgadas, conectividad con smartphone, navegación paso a paso y cuatro modos de conducción: Estándar, Sport, Rainy Days y Off-Road. Estos modos ajustan la respuesta del acelerador, el control de tracción y el ABS en curva para adaptar la moto a diferentes condiciones de uso. Lo que no nos ha gustado tanto respecto al cuadro de instrumentos es su poco intuitivo manejo, un peque -
La T1002VX incorpora equipamiento premium, como asiento y puños calefactables, cúpula ajustable, puertos USB y USB-C, iluminación full LED y piñas retroiluminados.
ño pecado de juventud que seguro se irá subsanando en futuras generaciones. Uno de los aspectos más innovadores es el sistema Morbidelli Connect, que permite monitorear en tiempo real el estado de la moto, registrar recorridos y recibir alertas de seguridad en caso de movimiento no autorizado. Además, incluye un siempre bienvenido indicador de presión de neumáticos. Esta tecnología refuerza la seguridad y la conectividad, aspectos cada vez más demandados en el segmento adventure.
Máxima garantía
L a T1002VX entra en un segmento altamente competitivo, donde se enfrentará a modelos consolidados de las principales marcas japonesas y a un ejército de modelos (cada vez mejores) llegados de China. Sin embargo, su combinación de precio, tecnología y equipamiento puede convertirla en una alternativa ideal para ese perfil de motero que quiera una moto contundente y llamativa, pero sin desembolsar cifras astronómicas.
Disponible en colores sobrios y elegantes, como el gris y el negro con detalles en rojo, la Morbidelli T1002VX se posiciona como una opción atractiva para quienes buscan una motocicleta versátil, equipada y asequible. Además, por esos 9.900 euros también incluyen 5 años de garantía y un kit de maletas de aluminio. Morbidelli entra con fuerza en un segmento con un modelo que, apuesta por las rutas largas, el confort y la tranquilidad. Sus grandes caballos de batalla serán el hecho de portar el logo de una marca prácticamente nueva (con toda esa incertidumbre que rodea a la fiabilidad) y de tener un enfoque tan asfáltico. Falta por ver de qué manera aceptará el mercado a esta trail asfáltica tan rutera y tranquila, en el creciente y competidísimo segmento de las adventure accesibles www.morbidelli.com
Morbidelli T1002VX |
Aunque su polivalencia le permite incursiones offroad, su rueda delantera de 19” la limita frente a rivales más especializadas en terrenos complicados y exigentes.
Su diseño imponente, con líneas angulares y una iluminación diurna en “X”, refuerza su carácter rutero sin comprometer la maniobrabilidad en carretera o terrenos offroad.
El manillar ancho y elevado favorece una postura cómoda al conducir de pie, facilitando el control en pistas de tierra sin grandes dificultades técnicas.
Con esta X125 nadie irá al trabajo con más estilo
Stile urbano
Lambretta mantiene su esencia con la X125, un escúter urbano que fusiona diseño clásico y tecnología moderna. Con un motor de 125 cc, equipamiento completo y una estética inconfundible, se posiciona como una opción exclusiva para quienes buscan estilo, confort y practicidad en sus desplazamientos diarios.
LO MEJOR
• Diseño original
• Potencia
• Sistema Keyless
LO MEJORABLE
• Tacto de algunos botones
• Hueco bajo asiento
• Amortiguador duro
Lambretta ha sido, desde sus inicios, un icono en el mundo de los escúteres, combinando elegancia, estilo y funcionalidad. Iniciando una nueva fase de expansión y consolidación bajo la gestión de Moteo Motor España, la marca italiana sigue manteniendo su esencia con modelos como la X125, una propuesta que recoge la tradición y la moderniza con tecnología actual. Diseñada para la movilidad urbana, la X125 se presenta como una opción atractiva para quienes buscan un escúter
con personalidad, sin renunciar a la comodidad y al rendimiento.
Este modelo se posiciona en el competitivo segmento de escúteres urbanos, donde la diferenciación es clave. Con una estética que homenajea a los diseños clásicos de Lambretta, la X125 destaca por su carácter inconfundible. No solo se trata de una solución práctica para la movilidad diaria, sino de un vehículo que marca presencia allá por donde circula.
A nivel de diseño, la Lambretta X125 combi -
na la elegancia de las líneas tradicionales con elementos contemporáneos que refuerzan su atractivo. Su carrocería está compuesta por paneles de acero pulido, lo que no solo otorga robustez y un acabado premium, sino que también mejora la resistencia a impactos y proporciona mayor durabilidad frente a las inclemencias del tiempo. Las proporciones equilibradas y un diseño afilado la hacen destacar entre la oferta actual de escúteres urbanos. El enorme faro trasero rectangular aporta un diseño distintivo y con mucha personalidad. Además, detalles como las salidas de aire con una estética futurista y el emblema de la marca en la iluminación refuerzan
La X125 representa una nueva etapa para Lambretta bajo la gestión de Moteo Motor España, manteniendo su esencia clásica mientras adopta mejoras tecnológicas para la movilidad urbana.
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En el apartado tecnológico, destaca por su sistema de arranque sin llave, iluminación Full LED y un cuadro de instrumentos mixto que equilibra clasicismo y modernidad.
Lambretta X125 |
Lambretta sigue siendo un icono en el mundo de los escúteres que combina tradición y modernidad con modelos como la X125, que destaca por su diseño y tecnología actual.
Lambretta lanza una promoción de 300 euros vigente hasta el 30 de abril de 2 025 o hasta fin de existencias con la que la Lambretta X125 estará disponible para el cliente final por 4.999 euros.
su identidad visual. No obstante, debemos reconocer que ambas piñas exhiben una calidad y tacto correctas, pero mejorables.
En el apartado mecánico, la Lambretta X125 está equipada con un propulsor monocilíndrico de 125 cc con refrigeración líquida y de origen SYM, capaz de desarrollar 14,3 CV de potencia. Esta configuración la sitúa en el límite superior permitido en su segmento y se combina con una transmisión automática CVT. Su funcionamiento general es correcto. El bloque ofrece unas leves vibraciones al ralentí que desaparecen al arrancar. El rendimiento del propulsor es bueno y va sobrado para moverse por entornos urbanos. Puestos a pedir, nos hubiera gustado un poco más de energía en los primeros metros de arrancada.
Su diseño equilibrado y detalles distintivos, como el faro trasero rectangular y las salidas de aire futuristas, consolidan su identidad visual dentro del segmento urbano.
moto125 | Lambretta
Con su carrocería de acero pulido, la X125 ofrece robustez, resistencia a impactos y durabilidad, reforzando su presencia como un escúter de alta calidad en su categoría.
Para quienes buscan un escúter con mayores prestaciones, Lambretta también ofrece una versión de la X125 con un motor de 275 cc y 25,1 CV denominada X300 SR.
L a parte ciclo viene heredada de una 300, por lo que su chasis tubular de acero proporciona una enorme rigidez estructural y un r eparto equilibrado de pesos. Su sistema de suspensiones, compuesto por una horquilla telescópica delantera y un doble amortiguador trasero, contribuye a una respuesta precisa en curvas y a una buena absorción de las irregularidades del asfalto. En el apartado de frenos, incorpora discos en ambos ejes, lo que garantiza una frenada eficaz y progresiva, reforzando la seguridad en entornos urbanos. Nuestra única apreciación al respecto es el punto de dureza excesivo (incluso seco) que ofrece el tren trasero.
A primera vista, la X125 transmite la sensación de ofrecer sobrado espacio para dos personas. Pese a que su asiento acolchado es cómodo, cuando circulamos con acompañante cuesta encontrar la postura. Otro aspecto menos positivo es la mala visibilidad de los retrovisores. La disposición de los mandos permiten una postura de conducción cómoda, ideal para trayectos urbanos. Este escúter es relativamente compacto, pero su considerable peso
no nos acaba de facilitar las cosas cuando maniobrmos en parado. En cualquier caso, no es nada grave.
A nivel tecnológico y de equipamiento, este escúter no se queda atrás. La X125 cuenta con sistema de arranque sin llave (keyless), una característica que mejora la comodidad en el uso diario. Su sistema de iluminación Full LED delantero ofrece una potencia lumínica un tanto justita en condiciones de mucha oscuridad. Eso sí, realza su diseño gracias a la inclusión del logotipo de Lambretta en los faros.
También debemos mencionar el diseño del cuadro de instrumentos. Este, combina un reloj analógico con una pantalla LCD, logrando un equilibrio entre clasicismo y modernidad que funciona, pero tampoco nos acaba de encantar ni por calidad ni por ubicación. Un aspecto a mejorar es el hueco bajo el asiento ya que es muy justo y solo nos dará para un casco tipo jet pequeño. Este aspecto resta una practicidad clave en un vehículo con un carácter tan urbano.
En cuanto a su posicionamiento en el mercado, la Lambretta X125 se comercializa por 5.299 euros, un precio que refleja su gran exclusividad dentro del segmento. Está disponible en tres colores: azul, blanco y rojo. Con este modelo, Lambretta refuerza su presencia en el mercado de los escúteres urbanos, compitiendo con alternativas como la Vespa Primavera o la Peugeot Django. Recordemos que este es un segmento de nicho que no es muy amplio, pero sí constante.
Con este modelo, Lambretta apuesta por una combinación de tradición, tecnología y diseño, consolidando su identidad en el mercado. La X125 es más que un simple medio de transporte; es una declaración de estilo para aquellos que buscan diferenciarse sin renunciar a la funcionalidad. www.lambrettascooters.es
Su diseño equilibrado y detalles distintivos, como el faro trasero rectangular y las salidas de aire futuristas, consolidan su identidad visual dentro del segmento urbano.
Incorpora una horquilla telescópica delantera y doble amortiguador trasero, asegurando una conducción precisa en curvas y una buena absorción de irregularidades del asfalto.
Equipada con frenos de disco en ambos ejes, la X125 ofrece una frenada eficaz y progresiva, aunque el tren trasero presenta un punto de dureza excesivo.
En el apartado mecánico, la X125 monta un motor monocilíndrico de 125 cc con refrigeración líquida y 14,3 CV, situándose en el límite superior permitido en su categoría.
Primera reunión anual del equipo comercial de Euromoto85
Máximo compromiso
Empieza el año con ganas Euromoto85. Su reforzado equipo comercial asistió a la primera reunión de 2025 en la que, además de trabajar en la estrategia de ventas del año, se estrecharon lazos entre ellos y recibieron formación, una de las grandes apuestas para este ejercicio que acabamos de iniciar.
Tras cargar pilas en las fiestas navideñas, Euromoto85 ha iniciado el año 2025 muy activa. A mediados de enero celebró la primera de las reuniones anuales con todo su equipo comercial con el objetivo de planificar la estrategia de ventas de este año, analizar las oportunidades del sector, asistir a formaciones de producto y estrechar lazos de convivencia entre todo el equipo. Conviene apuntar que Euromoto85 ha reforzado el equipo comercial con dos nuevas incorporaciones: Rubén Ales, encargado de cubrir la zona centro, y Rubén de la Cerda, quien cubre la zona de Andalucía occidental y Extremadura.
Apuesta por la formación
Una de las apuestas de Euromoto85 serán las formaciones porque cumplen un triple objetivo: reforzar el conocimiento de producto de
sus comerciales, actualizar las nuevas funcionalidades y realizar demostraciones prácticas de uso y aplicaciones.
En la primera reunión ya se impartieron formaciones que despertaron un gran inte rés entre los asistentes. Mark Verney im partió una sobre los antirrobos Xena Se curity mientras que Agustí Fuster la realizó sobre las características y prestaciones de las baterías Skyrich.
Euromoto85 agradeció la dedicación de ambos formadores y mostró su convencimiento de que estas reuniones anuales con todo el equipo de ventas sirven para apoyar su crecimiento continuo y conocimiento del producto. Esta mejora profesional se plasma en una mayor eficacia y un mejor servicio a los clientes. www.euromoto85.com
Euromoto85 & Repsol
Como distribuidor oficial de los lubricantes de moto Repsol, Euromoto85 destaca tres de sus líneas. La Racing (en la imagen) ha sido diseñada para todos los motores más exigentes que necesitan un alto rendimiento como las motos deportivas y de competición. Proporciona protección máxima a altas temperaturas. Por su parte, la Smarter es una formulación de alta calidad dirigida a escúteres y motos urbanas de uso diario que destaca por su eficiencia contra el desgaste y ahorro de combustible durante más tiempo a un precio competitivo. La tercera es la Rider, un producto versátil, accesible, con la mejor calidad y al mejor precio. Es una línea de lubricantes de calidad superior para motos de gama media y alta que garantiza una gran protección del motor durante todo el periodo de cambio de aceite.
La gama de moto está disponible en botellas de 1 y 4 litros, en garrafas y bag in box de 20 litros y bidones de 60 y 208 litros. Estos formatos son ideales para talleres y ervicios frecuentes. Por su parte, os tubos de 125 ml están pensados para los clientes particulares.
Mark Verney explicando las características de los antirrobos Xena Security.
Formación sobre las baterías Skyrich a cargo de Agustín Fuster.
La mejor medicina para los enfermos de adrenalina
Un juguete radical
La Ducati Hypermotard Mono es una moto extrema y sin concesiones. Se posiciona como una alternativa más exclusiva y pasional que su competencia. Esta es una moto para los que saben exactamente lo que quieren: pura diversión, derrapes y wheelies. No busques en ella otra cosa.
Ducati vuelve a sorprender con un modelo que rompe con lo convencional y se posiciona como una apuesta radical en el segmento supermotard. La Hypermotard Mono es, sin duda, una moto que no busca la practicidad ni la versatilidad del día a día, sino que se presenta como una máquina diseñada para la pura diversión. Una moto de capricho, de fin de semana, de adrenalina pura y dura. Es también una opción para los pocos pilotos que se dedican seriamente al supermotard, ya que con su nuevo propulsor monocilíndrico y su planteamiento más ligero y accesible que sus predecesoras bicilíndricas, se acerca más al concepto real de esta disciplina.
El diseño sigue fielmente el ADN Ducati, pero con un enfoque más radical. A nivel estético, es una moto que destaca por sus proporciones agresivas, su postura de conducción adelantada y su minimalismo en términos de equipamiento. Visualmente, es más atractiva que sus rivales directas, como las KTM o las Husqvarna, y su decoración opcional RVE, aunque discutible, refuerza su espíritu llamativo. En cualquier caso, incluso en su versión estándar, no pasa desapercibida.
El verdadero protagonista de esta Hypermotard es su nuevo motor monocilíndrico Superquadro Mono, el primero de Ducati en la era moderna. Con 77,5 CV, es un propulsor extremadamente rabioso que entrega su potencia de manera explosiva, algo que, sumado a su bajo peso, la convierte en una moto difícil de domar. No es una moto pensada para la con-
La Ducati Hypermotard Mono es una supermotard radical que prioriza la adrenalina y la diversión sobre la practicidad y la versatilidad del uso diario.
Equipación casco
Fly Racing Formula guantes T.ur G-Six conjunto Rebelhorn
Fighter Leather botas Alpinestars Tech-10 Vented
ducción fina ni para trayectos relajados, sino para una conducción agresiva y deportiva, donde se aprovechan sus características extremas. Su comportamiento en bajas revoluciones no es el más refinado, algo que se explica por la naturaleza del monocilín drico y el embrague on-off, un sello característico de Ducati que, si bien es ideal para un pilotaje extremo, no facilita una conducción progresiva.
Con un diseño agresivo y minimalista, la Hypermotard Mono mantiene el ADN Ducati, diferenciándose de KTM y Husqvarna con un enfoque más llamativo.
Agilidad
Exclusividad
Parte ciclo
Confort
Refinamiento
Precio
| Ducati Hypermotard 698 Mono
No es una moto para trayectos relajados ni conducción fina, sino para una experiencia extrema con un comportamiento deportivo agresivo.
A nivel de parte ciclo, la Hypermotard Mono no decepciona. Con una posición de conducción elevada y adelantada, el control sobre la rueda delantera es absoluto, lo que facilita la entrada en curva y los derrapes controlados. La ligereza de la moto refuerza su agilidad, permitiendo cambios de dirección instantáneos y una respuesta precisa. La dotación de suspensiones regulables y frenos Brembo con bomba radial garantiza un nivel de componentes de primer nivel, imprescindibles en una moto de estas características y precio. Además, Ducati ha incorporado un quickshifter y un embrague antirrebote para intensificar aún más ese enfoque deportivo por encima de todo.
En cuanto a electrónica, destaca la inclusión del modo Supermoto, que desconecta todas las ayudas electrónicas y deja al piloto solo ante la máquina. Un modo que exige manos
expertas para dominar su agresividad. Ducati ha decidido no comprometer su espíritu salvaje con demasiados elementos de confort o asistencia, lo que refuerza su carácter purista. A nivel de posicionamiento en el mercado, la Hypermotard Mono se sitúa en la franja alta del segmento supermotard, con un precio que arranca en 13.690 euros y asciende a 14.590 euros en su versión con la decoración especial RVE. Es un coste elevado para un vehículo de uso tan específico, pero va en línea con la calidad de componentes y la exclusividad de Ducati. Esta motocicleta se orienta a un público que busca sensaciones fuertes, sin preocuparse por la comodidad o la practicidad. No es la mejor opción para el día a día ni para trayectos urbanos, pero sí una de las más emocionantes para quienes buscan llevar la conducción al límite. www.ducati.com
Ducati ha apostado por un carácter purista, dejando de lado elementos de confort para reforzar su espíritu agresivo y radical.
Su motor monocilíndrico Superquadro Mono de 77,5 CV entrega potencia de manera explosiva, lo que la convierte en una moto difícil de domar.
Equipada con suspensiones regulables y frenos Brembo, garantiza un comportamiento dinámico de alto nivel acorde a su enfoque deportivo.
El embrague on-off y el quickshifter refuerzan su carácter radical, facilitando un pilotaje extremo, aunque sin suavidad en la entrega de potencia.
La Enduro Veloce es una maxitrail que apuesta más por la distinción y el prestigio de la marca que por las prestaciones puras. Es una moto con una base mecánica y ciclística muy buena, pero con decisiones discutibles en su enfoque, especialmente en su equipamiento y capacidades offroad.
La MV Agusta LXP Enduro Veloce es la apuesta de la icónica marca italiana en el segmento maxitrail. Un modelo que arrastra un legado histórico evidente, pues su nombre técnico (LXP) remite a los prototipos Lucky Explorer que la marca presentó en el EICMA hace unos años, los cuales, a su vez, evocaban a las míticas Cagiva de competición en el Dakar. Sin embargo, la llegada al mercado de la versión Enduro Veloce “a secas” ha generado opiniones divididas. Es una moto exclusiva, con una mecánica sofisticada y materiales de alta calidad, pero con ciertas decisiones que la dejan en una posición comprometida frente a sus rivales directos.
Diseño y características
L a Enduro Veloce exhibe un diseño atractivo, aunque con una estética más contenida d e lo que cabría esperar de una MV Agusta. La marca italiana siempre se ha caracterizado por diseños atrevidos, barrocos y l lamativos, pero en este caso han optado por líneas más convencionales. Si queremos ese plus de exclusividad, deberemos o ptar por la versión LXP Orioli y pagar 8.000 euros más para disfrutar de esa despampanante estética vista en Milán y más e quipamiento. En cualquier caso, la estructura es grande
y robusta y cuenta con un chasis multitubular en acero, suspensiones de largo recorrido y un esquema que claramente busca un compromiso entre carretera y offroad. Pesa 224 k g, lo que la sitúa en la media del segmento. Aunque la marca la promociona como una trail capaz de afrontar terrenos complicados, hay detalles que ponen en duda su verdadera vocación para el offroad. La elección de n eumáticos Bridgestone Battlax AX41 en su versión S, que es puramente asfáltica, refuerza la idea de que esta moto está más p ensada para un uso en carretera que para las pistas más exigentes.
La MV Agusta LXP Enduro Veloce es una maxitrail exclusiva y singular
usividad trail
LO MEJOR
• Exclusividad
• Dinamismo en asfalto
• Frenada
LO MEJORABLE
• Diseño
• Cúpula fija
• Potencia
Comportamiento
dinámico y mecánica
El corazón de la Enduro Veloce es un tricilíndrico de 931 cc completamente nuevo, aunque basado conceptualmente en el antiguo Trepistoni 800. Entrega 124 CV, una cifra correcta, pero que queda por debajo de rivales directos como la BMW R1300GS o la KTM Super Adventure R. La entrega de potencia es suave y progresiva, con un buen par motor y una respuesta enérgica en altos regímenes, aunque con ese típico traqueteo al ralentí característico de los motores MV Agusta.
La completa y efectiva parte ciclo se compone por unas suspensiones Sachs completamente regulables, tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero. El chasis multitubular está muy bien resuelto y aporta una gran sensación de estabilidad. En cuanto a frenos, monta pinzas Brembo Stylema con bomba
La pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad ofrece una interfaz similar a KTM, reflejando la influencia de Pierer Mobility en el desarrollo del modelo.
La LXP Enduro Veloce es grande, robusta y con una presencia innegable pese a que su diseño no es tan exagerado ni llamativo como podríamos esperar de MV Agusta.
motoPrueba | MV Agusta Enduro Veloce
La estructura de la Enduro Veloce es grande y robusta, con chasis multitubular de acero y suspensiones de largo recorrido, buscando un equilibrio entre carretera y offroad.
La Enduro Veloce atraerá a quienes busquen distinción en una maxitrail que devora todo tipo de carreteras con precisión, agilidad y aplomo.
Inspirada en los prototipos Lucky Explorer, la Enduro Veloce rinde homenaje a las Cagiva del Dakar, aunque su versión final es menos espectacular de lo esperado. radial, lo mejor del mercado en términos de potencia y tacto.
La marca italiana ha creado una motocicleta extremadamente efectiva que hace un muy buen trabajo digiriendo su significativo peso. Esta moto resulta ideal tanto para circular por vías rápidas como por carreteras más reviradas. Percibiremos un enrome aplomo al apoyar fuerte y una gran precisión de guiado gracias al equilibrado reparto de pesos y al buen funcionamiento de su horquilla delantera. Todo ello rematado con una electrónica lista para intervenir y por un sistema de frenado con una efectividad y solvencia de primerísimo nivel.
La parte ciclo destaca por suspensiones Sachs regulables y frenos Brembo Stylema, lo mejor en términos de potencia y tacto, garantizando estabilidad y control.
En marcha, la Enduro Veloce transmite aplomo y precisión en curvas, con un reparto de pesos equilibrado y una horquilla delantera eficiente en apoyo fuerte.
A pesar de promocionarse como una trail apta para terrenos difíciles, sus neumáticos puramente asfálticos evidencian un enfoque orientado a la carretera.
Su motor, basado en el Trepistoni 800, ahora con 931 cc y 124 CV, mantiene el característico traqueteo de MV Agusta al ralentí y una respuesta enérgica arriba.
A nivel electrónico, cuenta con un paquete tecnológico avanzado, con modos de conducción, control de tracción ajustable, ABS en curva y un sistema de Launch Control que, aunque poco práctico en una maxitrail, es un guiño a la deportividad de la marca. También incorpora una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y una interfaz que recuerda a la de KTM, ya que este es el primer modelo de MV Agusta desarrollado bajo la gestión de Pierer Mobility. Sin embargo, hay algunas carencias notables para una moto de este nivel de precio. No cuenta con puños calefactados ni asiento calefactable de serie, y la cúpula es fija, sin posibilidad de ajuste rápido. Además, la interfaz de los controles en la piña no es todo lo intuitiva que podría ser, a pesar de contar con un sistema de selección similar al de KTM.
Posicionamiento en el mercado y precio
L a MV Agusta LXP Enduro Veloce se sitúa en la gama alta del segmento maxitrail, con un precio base de 24.600 euros. Su exclusividad está garantizada, ya que es un modelo de producción limitada, con una variante aún más exclusiva, la LXP Orioli, de la que solo se fabricarán 300 unidades con los colores inspirados en Lucky Strike (aunque sin la marca, debido a las restricciones en publicidad de tabaco).
En términos de competencia, la LXP Enduro Veloce se enfrenta a modelos como la Ducati DesertX, la KTM 1290 Super Adventure R o la BMW R1300GS. En este escenario, destaca por su exclusividad y calidad de componentes, pero queda algo corta en términos de potencia y equipamiento frente a sus rivales. Sin duda, atraerá a quienes busquen una moto exclusiva y diferente, aunque en una comparativa directa con sus rivales, no siempre sale beneficiada. www.mvagusta.com
TAB Spain, un proveedor al alza en el mercado posventa de baterías de moto
Calidad, gama y stock
Joan Alcaraz, director general de TAB Spain, nos explicó las fortalezas de las baterías Tab en el mercado de reposición de las dos ruedas. Una amplia gama y de rendimiento contrastado y un stock que garantiza una disponibilidad total son algunas de ellas. Son unos argumentos más que convincentes.
TAB es una pujante marca de baterías de moto que se está haciendo fuerte gracias a una gama amplia (incluso cuenta con baterías de litio), de buenas prestaciones y fiable ya que la produce un fabricante contrastado. Recientemente conversamos con Joan Alcaraz, director general de TAB Spain y también ITG Global Manager de TAB Group que nos explicó los planes del fabricante de origen esloveno en relación con su línea de baterías para las dos ruedas.
“Estamos contentos por nuestra trayectoria en el mercado posventa de la moto. Hace aproxima-
damente un año y estrenamos nueva imagen y renovamos el catálogo. Mantenemos una amplia oferta y hemos apostado por las baterías AGM ya cargadas que nos demandan mucho” explica Alcaraz. Al hilo de la demanda, el director general de TAB Spain subraya esta cuestión: “la sede ibérica opera como hub de todo el grupo TAB por lo que ofrecemos una disponibilidad total de producto. Desde aquí suministramos a todos los países en los que TAB tiene presencia a excepción de Estados Unidos. Por lo tanto, somos capaces de suministrar cualquier referencia de
Batería TAB de tecnología de Gel. Con ellas, el fabricante esloveno garantiza el arranque en las condiciones climatológicas más extremas.
batería y el número de unidades que se necesite, por elevado que sea. Esta disponibilidad total de producto es un factor diferencial de TAB Spain”.
Una gama versátil
La actual gama TAB de baterías de moto cubre todas las necesidades de los clientes al ofrecer baterías convencionales, AGM libres de mantenimiento, de Gel o de litio.
Como ya hemos apuntado, las AGM libres de mantenimiento son las más demandadas. TAB Spain destaca de ellas su buen rendimiento así como su mayor protección frente a derrames y resistencia a las vibraciones gracias a su gran capacidad para absorber el ácido por el medio que separa las placas. Las convencionales son más asequibles en precio pero igualmente proporcionan una gran potencia de arranque mientras que la de Gel están especialmente indicadas para motos que son sometidas a condiciones climáticas muy frías o con cambios bruscos de temperatura. Las de litio, por su parte, aportan un plus de rendimiento.
Esta oferta en baterías de moto se complementa con una polivalente gama de utillaje compuesta por cargadores, arrancadores, mantenedores y tésters. Estos accesorios son de gran utilidad en los talleres de reparación de motocicletas. www.tabspain.com
Joan Alcaraz es el director general de TAB Spain e ITG Global Manager de TAB Group.
La delegación española opera como Hub del grupo TAB lo que le permite disponer de un stock que cubre cualquier tipo de necesidad.
El apoyo constante del equipo ha sido fundamental para el crecimiento de Iker, quien se siente como parte de una familia.
La alianza que impulsa a un piloto
El año de Iker
La temporada del piloto del GV Tamoil Racing en la categoría Stock del Mundial JuniorGP, ha sido un auténtico viaje, una vuelta a la competición y a sus mejores sensaciones sobre la moto.
Iker García recuerda su temporada 2024 como un año clave en su carrera, marcado por la adaptación a un nuevo campeonato y equipo. “Fue una temporada para volver a sentirme piloto, para disfrutar”, explica. Desde los primeros tests de pretemporada hasta las últimas carreras, el equipo le brindó todo el apoyo necesario para evolucionar tanto técnica como mentalmente. “Poco a poco fuimos mejorando y logramos grandes resultados, especialmente al final del año”, dice con una sonrisa de satisfacción.
Ahora, con la mirada puesta en 2025, García se muestra ambicioso y motivado. “Todo lo aprendido el año pasado nos da una base sólida para seguir creciendo. Este año quiero dar un paso más y pelear por objetivos más altos”, afirma con determinación.
L a renovación con el equipo GV Tamoil Ra-
cing para la próxima temporada ha sido un paso importante en su carrera. Iker se muestra agradecido por la confianza depositada en él y asegura que su relación con el equipo va más allá de lo profesional. “Desde el primer momento me sentí apoyado, tanto por los mecánicos, los técnicos, como por el jefe de equipo. Eso me ha ayudado a crecer”, asegura. Para él, estar con un equipo que lo hace sentir como parte de una familia es un factor clave para seguir adelante con motivación.
“El ambiente dentro del equipo es fundamental. Cuando trabajas en un entorno en el que confían en ti y te sientes respaldado, todo fluye de manera natural. En GV Tamoil Racing no solo me dan una moto competitiva, sino que también me ayudan a mejorar como piloto y como persona”, explica Iker.
Iker tiene la vista puesta en el salto a la categoría intermedia y su sueño de llegar al Mundial.
Objetivos para el 2025
Con la mirada puesta en el futuro, Iker García tiene claro su principal objetivo para la temporada 2025: “Este año tengo que ganar sí o sí”, afirma sin dudar. Aunque en 2024 logró buenos resultados y un gran crecimiento, también reconoce que hubo errores que no pueden repetirse. “El año pasado aprendimos muchas cosas, ahora toca mejorar aún más y estar a la altura de las exigencias”, añade. Con más experiencia y
Iker García y GV Tamoil
Iker García, listo para afrontar un 2025 en el que solo tiene un objetivo: ganar.
confianza, su meta es clara: estar en lo más alto en cada carrera y luchar por el campeonato. Una meta que se siente más cerca que nunca. Para alcanzar sus metas, Iker está empezando a prepararse para la próxima temporada con una rutina intensa. “En la pretemporada nos centramos más en motocross y gimnasio, ya que en el asfalto hace más frío y es un poco más complicado entrenar”, comenta. Ahora, en febrero, el enfoque cambia. Iker ya ha comenzado los test con su equipo, afinando cada detalle para llegar a la primera carrera del año en plena forma. “Ahora es cuando realmente empezamos a trabajar sobre la moto, ajustando todo para estar a tope desde el inicio”, asegura con determinación.
García
Mirando más allá: Moto2
Más allá del 2025, Iker tiene un claro objetivo a largo plazo: “Mi objetivo en el futuro más cercano es subir a Moto2”, revela. Para él, las motos de mayor cilindrada y potencia son el siguiente paso lógico en su evolución como piloto. “Moto2 es una moto que creo que se me daría bien, tanto por su tamaño como por su potencia. Además, físicamente me favorecería”, asegura. García es consciente de que cada paso en su carrera debe estar respaldado por trabajo duro y resultados sólidos. “Quiero demostrar que estoy preparado para Moto2, que tengo el nivel para pelear con los mejores”, dice con ambición. Después de dar el salto a la categoría intermedia, su objetivo será luchar por ganar carreras y, finalmente, alcanzar el Mundial. “El sueño es llegar al Mundial algún día, y para eso hay que seguir trabajando duro”, comenta con determinación.
La importancia de los patrocinadores
Uno de los patrocinadores más importantes de Iker es Tamoil, y el piloto no duda en agradecerles su apoyo incondicional. “Es muy importante para mí formar parte de la familia Tamoil”, dice. Según Iker, no solo se trata de una relación profesional, sino de un vínculo de amistad que va más allá de lo comercial. “El apoyo que me brindan no solo es material, sino también emocional”, explica. Para él, estar respaldado por Tamoil es fundamental para poder seguir luchando por su sueño de llegar al máximo nivel.
compeMoto | Iker García y GV Tamoil Racing
Iker se enfoca en la pretemporada con entrenamientos de motocross y gimnasio, buscando llegar a la primera carrera de 2025 en su mejor forma.
La velocidad comienza aquí: el casco de Iker, testigo de cada batalla en la pista.
El patrocinador ha sido clave en el crecimiento de Iker, no solo a nivel material sino también emocional.
Iker también reflexiona sobre la relación entre su equipo, los patrocinadores y él mismo. A eces, estas relaciones pueden ser complicadas, pero en su caso, la comunicación es fluida y el ambiente es muy positivo. “Nos entendemos muy bien, tanto con el equipo como con amoil, y eso genera una rueda de cosas positivas que nos beneficia a todos”, asegura.
Tamoil y su apuesta por Iker
Tamoil apostó por Iker desde sus inicios en el Campeonato de España, brindándole la oportunidad de demostrar su talento. Gracias a su apoyo, pudo dar el salto al Junior GP y s eguir evolucionando como piloto. “Desde el principio, ha habido una apuesta por el talento y el esfuerzo, y eso es lo que hace que esta relación sea tan especial”, añade.
La relación entre Iker, su equipo y Tamoil se ha fortalecido con el tiempo. “Nos entendemos muy bien, y eso genera una rueda de cosas positivas que nos beneficia a todos”, asegura. Además, destaca que contar con el respaldo de un patrocinador comprometido le da tranquilidad y confianza: “Saber que confían en mí y en mi potencial me motiva aún más para dar lo mejor de mí en cada carrera”. Con un 2025 lleno de retos por delante, Iker tiene claras sus metas y está decidido a luchar por ellas. “El objetivo es estar en lo más alto, tanto a nivel personal como con el equipo”, concluye. Con su trabajo, su dedicación y el apoyo de su equipo y patrocinadores, Iker tiene el potencial para seguir creciendo y llegar muy lejos en el mundo de las motos. www.tamoil.es
El respaldo de Tamoil ha sido clave en la evolución de Iker desde el Campeonato de España hasta el JuniorGP.
Iker García y GV Tamoil
formaMoto | Curso STO AndreaniMHS
Los STOs de Andreani MHS gozan de formación continua para poder mantener su calidad de servicio y su adaptación a las novedades del mercado. En cada curso participan unas 15 personas como máximo para asegurar un óptimo aprovechamiento de las jornadas.
Curso de reciclaje para STO de Andreani MHS
Todos hacia un mismo objetivo
Andreani MHS avanza en innovación y formación hacia la excelencia técnica y comercial para 2025.
Nos sumergimos en las jornadas de formación organizadas por Andreani MHS para sus Servicios Técnicos Oficiales (STO). Durante dos días, técnicos de todo el país se reunieron para conocer las últimas novedades del catálogo, explorar nuevas herramientas y procesos de reparación e intercambiar estrategias comerciales. Esta edición destacó por su enfoque integral, abordando aspectos técnicos y comerciales de las marcas representadas por Andreani.
El evento inició con un análisis del mercado, identificando tendencias de crecimiento en
suspensiones y frenos, así como oportunidades para los talleres técnicos. También se presentó el nuevo plan de marketing y comunicación de Andreani, con campañas promocionales, eventos comerciales y participación en campeonatos clave.
En el ámbito digital, Andreani anunció una mayor inversión en redes sociales para potenciar su presencia en Instagram y TikTok, mediante colaboraciones con microinfluencers y campañas segmentadas en Meta. Además, presentó su renovada web, con un diseño más intuitivo y opciones avanzadas de personaliza-
ción de productos, reafirmando su compromiso con la innovación y la experiencia del cliente. Además, se reveló la nueva era de la web de Andreani MHS. Este proyecto internacional, desarrollado con un enfoque 100% orientado a la experiencia del cliente, ofrecerá un diseño más intuitivo y funcionalidades avanzadas como la personalización de productos y una navegación más fluida. Este avance reafirma el compromiso de Andreani con la innovación y la excelencia en el servicio al cliente.
Andreani subrayó la importancia de la colaboración entre sus unidades internacionales, como
Curso STO AndreaniMHS |
Aprendiendo con las manos en la obra mientras los asistentes experimentan las nuevas herramientas y procesos
Andreani Group y Andreani USA, para maximizar el impacto de sus estrategias globales. Aunque la competencia y el comercio online representan desafíos, existen oportunidades de diferenciación con estrategias bien definidas. Finalmente, se destacó la relevancia de asistir a eventos como ferias y motorutas, que permiten un contacto directo con clientes y potenciales compradores. Ejemplos clave incluyen la Bassella Race y los Six Days, donde se presentaron las motos Fantic.
Novedades de Andreani MHS para 2025
Durante el encuentro, también se introdujeron las últimas innovaciones en herramientas y productos, así como nuevas marcas que se incorporarán al catálogo. Además, se analizó el impacto de la reciente adquisición de Öhlins por parte de Brembo, anticipando los cambios y oportunidades que traerá esta integración. La presentación de estas novedades estuvo a cargo de Loli Martínez, Álvaro Navascués y Artur Lovaina.
Innovaciones técnicas y herramientas 2025
Uno de los pilares fundamentales de las jornadas fue la presentación de las nuevas herramientas y productos que llegarán al mercado en 2025. Estas innovaciones están diseñadas para mejorar la eficiencia en los talleres y ofrecer soluciones más precisas y personalizadas a los clientes.
Herramienta 04U201132 para amortiguadores
Esta herramienta, diseñada para el estiramien to y la medición de amortiguadores, se ha convertido en una pieza clave dentro de los talleres modernos. Permite garantizar ajustes pre cisos en un tiempo sig nificativamente me nor, mejorando la eficiencia del trabajo técnico.
Andreani MHS impulsa la innovación y formación para la excelencia técnica y comercial en 2025, organizando jornadas para los Servicios Técnicos Oficiales (STO) de todo el país. Durante el evento, se presentaron nuevas herramientas, productos y la reciente adquisición de Öhlins por Brembo, abriendo oportunidades para el sector.
Kit de adaptadores WP 2022
El kit de adaptadores WP 2022 es una solución versátil que facilita el trabajo con suspensiones modernas, especialmente en modelos recientes que requieren herramientas específicas para garantizar una compatibilidad total. Este kit responde a las necesidades actuales de personalización en los talleres.
Llave
para horquillas
Showa SFFBP41
Diseñada específicamente para sistemas avanzados de suspensión, esta llave ofrece durabilidad y un uso simplificado. Es una herramienta indispensable para realizar ajustes complejos sin comprometer la calidad del servicio.
Útil de ajuste de compresión
WPHusqvarna 2023
Con el objetivo de atender las necesidades de los modelos más recientes, esta herramienta permite configuraciones extremadamente precisas, garantizando que las suspensiones rindan al máximo nivel en cualquier tipo de terreno.
Dinamómetro DB4 y DB4 Plus
El dinamómetro DB4 y su versión avanzada, DB4 Plus, representan un salto tecnológico significativo en el diagnóstico y ajuste de suspensiones. Capaces de medir y comparar dinámicas de suspensión en una amplia gama de vehículos, estas herramientas destacan por su
Jornadas de formación Andreani MHS como un espacio para aprender compartir y evolucionar juntos.
formaMoto | Curso STO AndreaniMHS
Preparados para el futuro con técnicos perfeccionando sus habilidades con los productos que marcarán tendencia en 2025.
motor mejorado y software actualizado. Durante las jornadas, se realizaron demostraciones prácticas que ilustraron cómo estas herramientas pueden transformar la calidad del servicio técnico.
Nuevos productos de suspensión para 2025
Además de las herramientas, Andreani MHS presentó una serie de productos innovadores que llegarán al mercado en 2025, diseñados para satisfacer las demandas de los clientes más exigentes.
Amortiguador
TTX FLOW DV
Este producto fue desarrolla do específicamente para modelos como KTM SX85 y Triumph TF250X. Desta ca por su capacidad para absorber impactos con mayor eficiencia, asegurando un rendi miento óptimo incluso en las condiciones más exigentes. Su diseño innovador lo convierte en una referencia en el mercado.
mm con punteras mecanizadas, proporcionando una respuesta precisa y mejorando la estabilidad en carretera.
Amortiguadores
Cartucho Andreani Misano EVO 2
Con un diseño renovado y capacidades de regulación avanzadas, el cartucho Andreani Misano EVO 2 combina estética y funcionalidad. Es ideal para quienes buscan maximizar el rendimiento de las suspensiones con un componente que responde a las demandas más exigentes.
Horquilla RXF48S para Stark VARG
Pensada para satisfacer las necesidades de los modelos eléctricos de alta gama como la Stark VARG, esta horquilla combina ligereza con robustez, lo que facilita el mantenimiento y prolonga su vida útil. Durante las sesiones prácticas, se desmontó y analizó en detalle para que los técnicos comprendieran su funcionamiento.
FGAG 2415 Horquilla T-Max
Horquillas plug & play para Yamaha, diseñadas para ofrecer una instalación sencilla y un rendimiento superior, garantizando una conducción más estable y cómoda.
Diseñados para el segmento custom, estos amortiguadores combinan un diseño sofisticado con características técnicas avanza das. Ofrecen un rendimien to excepcional y un estilo que complementa per fectamente las motocicletas cus
Nuevos
escapes
MIVV sigue innovando en el merca do de los escapes para motocicle tas, ofreciendo diseños modernos y materiales de alta calidad para mejo rar la experiencia del usuario.
HR-1
Carbon CAP LH1B
MIVV presenta un nuevo escape diseñado para motos cruiser y custom. Este producto combina un acabado de alta calidad con un diseño moderno. Fabricado con cuerpo en acero AISI 304, está disponible en dos acabados: negro y acero inoxidable. Su puntera, disponible en carbono pequeño o copa grande de carbono, ofrece un equilibrio perfecto entre simplicidad y efi -
Nuevo GP
Una revisión del exitoso escape GP de MIVV, ahora con copa de carbono. Con cuerpo y copa en carbono, este modelo mejora el rendimiento y la estética para los motoristas más exigentes. andreanimhs.com
AndreaniMHS, más allá de la suspensión
No se puede negar que la solidez técnica de Andreani MHS alcanzada en sus casi 12 años de vida ha sido espectacular, convirtiéndose en una referencia técnica indudable en el mundo de la suspensión de motocicletas, pero también para bicicletas y, en menor medida, automóviles
Aún así los tiempos cambian y el mercado empuja. Animados por los propios STOs y por la necesidad de diversificar el negocio, en Andreani MHS hace ya algunos años que apuestan por crear una cada vez más completa oferta en recambios para motos que sobrepasan su tra-
dicional orientación a la suspensión. Por ello, en los últimos tiempos han ido incorporando marcas como Sprint Filter, Braking, Sunstar, Termignoni y más recientemente Mivv, XTrig o RK Takasago, dando un salto a productos de alta rotación como son los kits de transmisión para moto. Y sabiendo su voluntad de seguir de cerca las tendencias del mercado, la lista no se quedará aquí.
Todo ello, sin perder el enfoque en sus clásicas dedicadas a la suspensión como SKF, TNK
TTX FLOW DV
NUEVO GP
FGRT 307
ARX40
CARBON CAP LH1B
Juan Martínez comparte su visión sobre el futuro del sector y la evolución de Andreani MHS, analizando los retos y oportunidades del mercado.
Curso STO AndreaniMHS |
Álvaro Navascués y Artur Lovaina presentan las últimas novedades de productos de Andreani MHS, explicando su impacto en el trabajo diario de los STO.
Preparados para el futuro con técnicos perfeccionando sus habilidades con los productos que marcarán tendencia en 2025.
Motors, Showa, KYB, UPmap, Slacker o, cómo no, Öhlins, su marca estrella. Sin olvidar la propia marca Andreani, fabricada por la matriz italiana y especializada en elementos elásticos de la suspensión. Su orientación comercial y su alto conocimiento técnico les avala como socio de alto rendimiento.
Loli Martínez ofrece una presentación comercial detallada sobre las novedades de Andreani MHS, destacando las estrategias de crecimiento y expansión para 2025.
Nuevas marcas incorporadas: RK y XTrig
L a incorporación de las marcas RK y XTrig al catálogo de Andreani MHS representa una expansión estratégica para la compañía, reforzando su posición como líder en el sector. RK, reconocida mundialmente por sus cadenas de transmisión de alta calidad, se presenta como una solución ideal para motos de carretera y offroad. Estas cadenas destacan por su durabilidad y eficiencia, ofreciendo a los técnicos una opción confiable para mejorar el rendimiento de las motocicletas de sus clientes.
Por otro lado, XTrig aporta una gama de componentes avanzados, incluyendo abrazaderas de triple árbol y reguladores de precarga. Estos elementos no solo mejoran la estabilidad y el control de las suspensiones, sino que también optimizan la experiencia de conducción, proporcionando una respuesta más precisa en condiciones exigentes.
Durante el evento, los asistentes tuvieron la oportunidad de interactuar con estos productos en estaciones interactivas diseñadas para simular situaciones reales de taller. Esta experiencia práctica permitió a los técnicos comprobar la calidad y aplicabilidad de las soluciones ofrecidas por estas nuevas marcas, fortaleciendo su confianza en la capacidad de Andreani para ofrecer productos que responden a las necesidades actuales del mercado.
Galfer destaca como proveedor de equipo original
Marcas como Triumph y Stark Future han elegido sus componentes de frenado
Los discos de freno de la flamante Triumph TF 450-RC son Galfer. El primer modelo de motocross de la marca británica, la TF 250-X, también monta en origen los discos del fabricante español de componentes de frenado. Concretamente, la Triumph TF 450-RC monta unos discos Disc Wave Galfer fabricados en exclusiva para este modelo de motocross. De diseño innovador y altas prestaciones, su peso es muy reducido: solo 380 gramos el disco delantero (ø260 mm, 3 mm de espesor) y 399 gramos el trasero (ø220 mm, 4 mm de espesor). Ambos han sido fabricados con tecnologías de vanguardia que incluyen el corte por láser, templado, pintura, mecanizado CNC y rectificado para garantizar un alto nivel de calidad, en sintonía con la excelencia de Triumph.
“Estamos extremadamente orgullosos de continuar nuestra colaboración con Triumph que, una vez más, ha elegido los discos de freno Galfer como equipo original para la nueva y muy esperada TF 450-RC. Este importante premio, que sigue al éxito del año pasado con la TF 250-X, es una confirmación de la firme creencia
Leatt lanza su primer casco adventure
Es el ADV y lo distribuye Talio
La última novedad de Leatt es muy importante. El fabricante sudafricano de equipamiento para el motorista ha presentado su primer casco de moto para el segmento trail y adventure. Es el modelo ADV y se puede escoger en dos variantes, la ADV 9.5 Carbon y la ADV 8.5 Composite. El Leatt ADV posee las certificaciones ECE 22.06 y DOT que garantizan los estándares de seguridad más exigentes, se beneficia de la tecnología de turbinas 360° que minimiza el riesgo de conmociones y reduce las fuerzas de rotación del cerebro en los impactos. También contribuyen de forma decisiva a su
Casco Arai MX-V Evo
Ligereza y seguridad son sus principales cualidades
E l casco Arai MX-V Evo, una de las últimas novedades de la marca japonesa, está diseñado para los que no temen a la aventura más extrema. Con una calota exterior de PB-CLC2 y homologación ECE 22.06, este casco ofrece una seguridad y ligereza inigualables. Así mismo, forma redondeada y lisa mejora la capacidad de desviar los impactos ofreciendo una
de Triumph en nuestra marca y nuestros productos. La elección de nuestros discos subraya nuestro compromiso de ofrecer componentes de la más alta calidad diseñados para satisfacer las necesidades de los motoristas más exigentes ” declaró Ivo Bristot, director de ventas de Galfer, sobre la asociación entre Triumph y el fabricante de Granollers (Barcelona).
Por otra parte, Galfer ha reforzado su presencia en el mundo del motocross y el enduro prolongando su colaboración estratégica con Stark Future. Tras haber suministrado con éxito los discos de freno para el modelo Stark VARG de motocross, la marca española ha sido seleccionada nuevamente por la empresa sueca para equipar en origen la nueva Stark VARG EX. Este nuevo modelo de enduro y dual sport Stark VARG EX estará equipado con discos de freno Galfer Wave, específicamente diseñados para ofrecer un rendimiento de frenada excepcional. El eje delantero contará con discos Wave de 260 mm, mientras que el trasero estará dotado de
seguridad las cuatro densidades de espuma de impacto integradas en una carcasa compacta y estilizada.
O tro de los puntos fuertes de este modelo es su equipamiento. Se suministra con un visor fotocromático y un visor transparente adicional, un sistema Pinlock 120 XLT MaxVision para evitar el empañamiento, las gafas
protección superior en todo momento. Este modelo también cuenta con un sistema de ventilación avanzado, que incluye difusores traseros y una entrada de aire bajo la visera. Su interior Dry-Cool es desmontable y lavable y el Sistema de Contorno Facial (FCS) asegura un ajuste perfecto y confortable, adaptándose a las necesidades del usuario en cada salida. El MX-V EVO está disponible en precios que van de los 649,95€ a los 749,95€, dependiendo de la gráfica. Como no, lo comercializa Bihr, el distribuidor oficial de Arai en España. www.mybihr.com
discos de 220 mm. Estos discos, famosos por su diseño ondulado, no solo mejoran la eficiencia de frenado, sino que también optimizan la maniobrabilidad y la respuesta de la motocicleta. Gracias a su alta capacidad de disipación del calor, los discos Galfer mantienen un rendimiento constante incluso en las condiciones más extremas, una característica crucial para los pilotos de enduro y dual sport. galfer.eu
Velocity 4.5 ideales para rutas off road, un protector para el mecanismo del visor, repuestos y una bolsa de viaje. El 9.5 Carbon, además, cuenta con una hebilla magnética Fidlock y con un estuche premium pensado para motoristas que viajan frecuentemente. El Leatt ADV 9.5 Carbon está a la venta por 879 euros y el ADV 8.5 Composite, por 659 euros. Ambos están disponibles en las tallas que van de la XS a la XXL y disponen de almohadillas intercambiables para un ajuste personalizado. El 9.5 Carbon se ofrece en un elegante acabado negro mientras que el 8.5 Composite permite escoger entre una gama de colores que incluye tonalidades de una alta visibilidad. Os recordamos que Talio es el importador y distribuidor de la marca Leatt en España. leatt.es | www.talio.net
Las soluciones más ligeras que las opciones rígidas convencionales brindan mayor libertad de movimiento y confort en condiciones exigentes.
Mundo Talio integra Giant Loop cuando cumple 20 años este 2025
Aventura sin límites
La marca estadounidense revoluciona el equipaje motero con soluciones innovadoras y resistentes para motoristas de aventura.
Mundo Talio incorpora a su catálogo a Giant Loop, la prestigiosa marca estadounidense especializada en equipaje blando para motocicletas. Con más de quince años de experiencia, Giant Loop se ha convertido en un referente global en el motociclismo de aventura, destacando por su innovación y resistencia.
Desde su nacimiento en 2008, Giant Loop ha revolucionado el equipaje de moto con su icónico diseño en forma de herradura, optimizando la distribución del peso y mejorando la estabilidad del piloto en cualquier terreno. Sus materiales de especificaciones militares garantizan resistencia y durabilidad sin comprometer la flexibilidad. Además, su estructura blanda reduce el riesgo de lesiones en caso de caída, aportando una capa extra de seguridad. El catálogo de Giant Loop incluye desde alforjas hasta mochilas y sobredepósitos, adaptándose a diferentes modelos de motocicletas y necesidades. Cada producto ha sido probado en los terrenos más desafiantes, garanti zando su fiabilidad en cualquier entorno. Con la incorpora ción de Giant Loop, Mundo Talio refuer za su apuesta por la aventura, consoli dando su catálogo con productos inno vadores www.talio.net
Sistema de anclaje de alta eficiencia, optimizando el control de la moto durante largos recorridos o en terrenos complicados.
La estructura blanda de los productos Giant Loop añade una capa extra de seguridad al motorista, reduciendo riesgos en caso de caída.
Giant Loop revoluciona el equipaje motero con un diseño único en forma de herradura, optimizando la distribución del peso para mayor estabilidad.
20 años impulsando el sector Moto
Off-Road y Bici MTB
Este 2025, Mundo Talio celebra 20 años de trayectoria en el mundo de la moto y la bici, dos décadas marcadas por la pasión, el esfuerzo y la innovación en la distribución de equipamiento, accesorios y recambios para motocross, enduro, MTB y Adventure.
Fundada en 2005 por Ramón Peris, Mundo Talio nació con el objetivo de ofrecer productos innovadores y de alta calidad. En estos 20 años, la empresa ha logrado hitos clave, como la distribución de marcas líderes (Leatt, SKF, Uswe, Tubliss, CushCore, entre otras), el apoyo a pilotos nacionales y la consolidación de relaciones sólidas con tiendas y profesionales.
El camino no se detiene aquí. Mundo Talio sigue apostando por la innovación, la incorporación de nuevas marcas y el crecimiento continuo en el sector del off-road y MTB.
Competición Dakar 2025
Dakar 2025: Pilotos nacionales conquistan el desierto
Hazaña española en el Dakar
El Rally Dakar 2025 ha sido un escenario de desafíos extremos y grandes gestas deportivas.
Entre los competidores, varios pilotos españoles destacaron en diferentes categorías, demostrando su talento y determinación en la carrera más dura del mundo.
El Dakar 2025 dejó una huella imborrable para los pilotos españoles, con actuaciones históricas como la de Tosha Schareina y la sorprendente irrupción de Edgar Canet. Desde la resistencia de Javi Vega hasta la dedicación de Nandu Jubany y el gran desempeño de Gerard Farrés, cada uno dejó su marca en la carrera más desafiante del mundo. Con es tos resultados, el futuro del rally español promete grandes emociones en las próximas ediciones del Dakar.
L a p resencia de estos pilotos en distin tas categorías no solo resalta el nivel c ompetitivo del motociclismo y automo vilismo español, sino que también motiva a las futuras generaciones a perseguir el sueño de participar en el Dakar. Con jóve nes promesas y veteranos que siguen de mostrando su valía, España se posiciona c omo un país con gran proyección en el mundo del rally raid.
Motos
El Rally Dakar 2025 en la categoría de motos concluyó con la destacada victoria del australiano Daniel Sanders, quien dominó la competencia desde el inicio. Sanders se adjudicó la etapa prólogo y mantuvo el liderato a lo largo de toda la carrera, algo que no se veía desde
que Marc Coma lo lograra en 2009.
Tosha Schareina se convirtió en la gran revelación de esta edición al finalizar en la segunda posición de la clasificación general. C on una actuación impecable, el piloto valenciano logró una histórica victoria en la décima etapa, consolidándose como el primer español en subir al podio de otos desde Marc Coma en 2015. Su constancia y rendimiento fueron clave para mantenerse en los primeros puestos durante toda la ompetición.
El podio lo completó el francés Adrien van Beveren, también con Honda, quien finalizó en tercera posición. Una de las sorpresas de esta edición fue el joven
Javi Vega supera las dunas del Dakar 2025 a lomos de una Kove 450 Rally en la exigente categoría Original by Motul.
Tosha Schareina, Daniel Sanders y celebran en el podio del Dakar 2025 tras una dura competencia en el desierto.
piloto catalán Edgar Canet, de 19 años, quien logró una destacada octava posición en la clasificación general y se proclamó campeón de la categoría Rally2, un logro que marca el inicio de una prometedora carrera en el rally raid. Canet demostró madurez y habilidad en terrenos complicados, logrando mantener un ritmo competitivo a lo largo de la prueba. Por su parte, Javi Vega, experimentado en la competición, participó con el equipo Kove y logró completar el rally. Aunque no se ubicó entre los primeros lugares, su perseverancia y resistencia en esta exigente carrera fueron dignas de reconocimiento. Vega compitió en la desafiante categoría “Original by Motul”, donde los pilotos deben enfrentarse a la
Competición Dakar 2025 |
El piloto Nandu Jubany junto a su equipo, demostrando que la pasión por el
Gerard Farrés cruza la meta tras completar su decimoctavo Dakar, esta vez en la categoría de buggies con el equipo Pedregà Team.
Pasión y superación
E l chef y piloto Nandu Jubany, acompañado de su copiloto Marc Solà, consiguió finalizar en la posición 28.ª de la general, siendo el segundo mejor piloto español de la general. Su participación en esta dura prueba demuestra que el Dakar no es solo para p rofesionales del motor, sino también para apasionados del automovilismo que buscan superar sus propios límites. Jubany, conocido por su carrera en la gastronomía, ha encontrado en el rally una nueva forma de desafiarse a sí mismo y mejorar en cada etapa.
Veterano al mando del buggy
El piloto manlleuense Gerard Farrés finalizó en la sexta posición de la categoría ‘buggy’ en el Dakar 2025. Esta fue su decimoctava participación en el rally, pero la primera vez compitiendo con el equipo Pedregà Team. A pesar de no haber tenido tiempo para realizar
Dakar no tiene límites.
El joven Edgar Canet, de 19 años, celebra su victoria en la categoría Rally2, marcando un hito en su prometedora carrera.
distriMoto | Motocard Canarias (Telde,
Un nuevo destino para motoristas en la mayor de las Islas Canarias
Revolución motera
La firma distribuidora Motocard ha ampliado su radio de acción con la puesta en marcha de una nueva tienda física en Gran Canaria, concretamente en las instalaciones de Valsebike aunque Motocard Canarias opera de forma independiente.
Pe dro Peñate, gerente y director del proyecto Motocard Canarias, comparte los detalles de una colaboración estratégica que está transformando el acceso a p r oductos para los motoristas de las islas. Este ambicioso acuerdo no solo consolida a Motocard en el archipiélago, sino que también mejora la experiencia del cliente al ofrecer productos de alta calidad a precios competitivos y con una logística simplificada. El o bjetivo principal del acuerdo entre Motocard y Valsebike es optimizar la logística en C anarias. Según explica Pedro Peñate, la iniciativa busca facilitar el acceso a productos p ara los motoristas, reduciendo los costes y las complicaciones que implicaba trabajar con múltiples proveedores. “Nuestro objetivo es facilitarle al motorista canario todo lo que necesita. Ahora, con un único proveedor, tenemos todas las marcas disponibles y podemos ofrecer precios más competitivos. Ad emás, el cliente recibe el producto en su casa en un día, lo que simplifica mucho la experiencia”, destaca Peñate.
El sistema permite a los motoristas disfrutar
de precios similares a los de la península, con la ventaja fiscal del IGIC (7%), lo que hace que muchas veces los productos sean incluso más económicos en Canarias. Esto, según Peñate, convierte al archipiélago en un posible destino de compras para motoristas, incentivando el turismo especializado en el sector.
Un punto de referencia para la comunidad motera
La tienda física en Gran Canaria, ubicada en un espacio de 1.600 metros cuadrados, se ha convertido en un punto de encuentro para motoristas. Allí, los clientes pueden tocar, probar y experimentar los productos antes de comprarlos, lo que representa una ventaja frente al comercio online, que Pedro Peñate califica como “frío”. “El mundo online es útil, pero no sustituye la experiencia de ver y probar los productos. Aquí, el cliente puede probarse cascos, ver diferentes tallas y recibir asesoramiento personalizado. Esto mejora enormemente la experiencia de compra”, asegura Peñate. Además, los clientes de Motocard Canarias cuentan con los
mismos privilegios que en otras tiendas de la marca, como cambios de talla, devoluciones hasta un año y acceso a promociones exclusivas del Club Motocard. La nueva tienda física, parte de un proyecto que promete marcar un antes y un después en Canarias.
Vista del amplio showroom de 1.600 m² en las instalaciones de Valsebike.
Motocard Canarias (Telde, Gran
para enseñar a los clientes todas las herramientas que tienen a su disposición y para hacer más accesibles los productos premium que antes era complicado encontrar aquí”, comenta Peñate.
Motocard abre en Gran Canaria, ofreciendo productos de calidad y precios competitivos.
Un mercado con potencial de expansión
El proyecto Motocard Canarias no se detiene en su sede actual. Peñate confirma que ya están trabajando en la expansión, con la posibilidad de abrir más puntos de venta en otras islas del archipiélago. “Canarias necesitaba una apuesta como esta. Estamos trabajando
La marca también busca fomentar rutas y experiencias moteras. Desde rutas en Cabo Norte y Marruecos hasta proyectos en Sudamérica, Valsebike sigue comprometido con la promoción del motociclismo como estilo de vida.
La pasión por el motociclismo como motor del proyecto
Peñate, quien se describe a sí mismo como un apasionado del motociclismo, resalta la importancia de esta alianza no solo desde el punto de vista empresarial, sino también como una oportunidad para acercar el mundo de las motos a más personas. “Siempre hemos apostado por la pasión por las m o tos y los motoristas. Queremos que el usuario canario se sienta bien atendido, con
precios justos y productos de alta calidad sin necesidad de desplazarse a la península”, e nfatiza.
Con más de 25 años de experiencia en el sector, Peñate está seguro de que el proyecto no solo es una apuesta por la modernización del mercado canario, sino también una forma de consolidar un espacio de referencia para la comunidad motera.
Aunque el proyecto aún está en una etapa inicial, el entusiasmo y el compromiso de Motocard Canarias y Pedro Peñate auguran un futuro brillante. Con planes de expansión y la incorporación de nuevas tecnologías para mejorar la experiencia del cliente, el proyecto promete seguir revolucionando el acceso a productos de motociclismo en Canarias. “Nuestra misión es clara: seguir innovando y creciendo para ofrecer lo mejor a nuestros clientes. Este es solo el comienzo de un proyecto que marcará un antes y un después en el motociclismo de Canarias”, concluye Peñate. www.motocard.com | www.valsebike.com
Pedro Peñate, gerente de Motocard Canarias, en la nueva tienda de Gran Canaria.
Clientes probando cascos y equipamiento en la tienda física de Motocard Canarias.
Productos premium disponibles a precios competitivos, con las marcas 130R y Armure, propias de Motocard, ofreciendo calidad accesible para todos los bolsillos.
motoConsultas
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
La primera consulta de 2025 escogida por el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton es la siguiente: tras estar parada mucho tiempo, una BMW C 400 GT de 2019 no arranca.
En esta BMW C400 GT 2019 no funciona el sistema de arranque, si bien se oye un pequeño relé al accionar el pulsador y no indica averías de motor. El testigo MIL está apagado. Se decide conectar el Bertondata Bike.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
Al seleccionar la marca BMW, entramos en el modelo C-URBAN y, posteriormente, en la variante C 400 GT 2019.
De todos los sistemas diagnosticables, Motor y EWS bloqueo electrónico de arranque son los que nos interesan. Se selecciona el primero y conecta directamente con el cable BER-H3001 ya que incorpora conector OBDII estandarizado. Con el sistema conectado y el contacto de la moto en ON, se acepta el cuadro de diálogo para establecer comunicación.
Identificación de la avería
La situación actual es la siguiente: Motocicleta en la que no funciona el sistema de arranque aunque al pulsar el botón de arranque se activa la bomba de combustible y se oye un relé. No existen averías memorizadas. En cierto modo se contaba con ello pues el testigo FI no permanece encendido en el momento de la conexión.
Se decide monitorizar parámetros para identificar los datos relativos a habilitaciones de arranque, reconocimiento de llaves, condicionantes, etc...
Causas posibles
Se podría apuntar a:
• Sistema de arranque defectuoso, relé, motor, etc.
• Parámetros no conformes, caballete lateral, pulsación de freno por seguridad, reconocimiento de llave, interruptor de paro de emergencia, etc…
• Sensor de caída imposibilitando el giro motor.
Resolución
De todas las causas, de decide obviar en primera instancia el sensor de caída. ¿El motivo? inhabilita la bomba de combustible y, en cambio, ésta se oye perfectamente al poner el contacto e, incluso, al pulsar botón de arranque.
Debido a la baja accesibilidad mecánica, se decide dejar la investigación del relé y del motor de arranque en último lugar y pasar a verificar los
parámetros.
Seleccionamos los parámetros mas interesantes para lo que buscamos.
Llama la atención que uno de los parámetros, “habilitacion arranque motor”, indica no habilitado. Pero sí que indica correctamente la pulsación del botón de arranque. Hay algo que impide la orden de arranque.
Se verifica el caballete lateral, botón de paro emergencia, y se llega a un elemento destintivo de algún escúter: hueco del casco extensible. Después de tanto tiempo parada, y siendo utilizada como elemento de almacenaje, al pasar al taller, sin batería y sin arrancar el hueco del casco había quedado extendido y esto era uno de los inhibidores.
Se retrae el hueco del casco y ya funciona perfectamente el sistema de puesta en marcha.
BMW C 400 GT
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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
La norma Euro5 Plus convivirá, como es costumbre en las transiciones, con la Euro5 (no plus) hasta el 1 de enero 2027, siempre en función de la categoría del vehículo (quad, triciclo, motocicleta, ciclomotor, etc.) y de las unidades ya fabricadas. Incluye medidas adicionales para reducir aún más las emisiones, sobre todo en lo que respecta a las emisiones de partículas, especialmente en los motores pequeños.
• Mayor control sobre las partículas: introduce una mayor limitación en la cantidad de partículas finas (PM), con un límite más estricto para los motores de motocicletas de baja cilindrada (por debajo de 50 cc)
• Mejor control de las emisiones en condiciones de conducción reales: establece pruebas más rigurosas para garantizar que las motocicletas no solo cumplan con los límites de emisión en condiciones de laboratorio, sino también en condiciones reales de uso.
Tecnologías requeridas
• Sistemas de control de emisiones mejorados: las motocicletas deben incorporar tecnologías como los catalizadores más avanzados, sistemas de gestión del motor mejorados y, en algunos casos, sistemas de inyección electrónica para reducir las emisiones. Se refiere este último punto especialmente a los quads y similares, que conseguían superar emisiones con carburadores ya que se regían por la Euro4
• Sistemas de diagnóstico avanzado: en algunas categorías se implementan sistemas de gestión de gases contaminantes más precisos, debiendo monitorizar obligatoriamente el catalizador (en motos no de campo), medida que se podía saltar en la Euro5
COMPONENTE
Monóxido de carbono (CO)
Convivirá con la Euro5 hasta el 1 de enero de 2027
Normativas Euro: la Euro5 Plus (8ªparte)
Basada en los reglamentos UE 168/2013, UE 2019/129 y UE 220/239, entró en vigor el 1 enero de 2024.
CATEGORÍA
L3 MOTOCICLETAS 2 RUEDAS
L3 TRIAL ENDURO
L5 TRICICLO
L6 QUADRICICLO LIGERO
L7 QUAD ATV
Euro5
La diagnosis no monitoriza el catalizador. Ensayo contaminación valores Euro5.
Ensayo de contaminación con algunos valores Euro4. Sistema de diagnosis fase I.
La diagnosis no monitoriza el catalizador.
Ensayo de contaminación con valores Euro4. No todos requieren sistema de diagnóstico.
La diagnosis no monitoriza el catalizador.
Ensayo contaminación valores Euro5.
Tabla comparativa de modificaciones según categoría.
Impacto en los fabricantes y consumidores
• Mayor coste de producción: los fabricantes deben invertir en tecnologías más avanzadas y costosas para cumplir con los nuevos requisitos como sondas lambda extra o sistemas de inyección en algunos quads y ciclomotores.
• Motores más eficientes y limpios: a pesar del coste adicional, los consumidores se benefician de motos más limpias y eficientes, con menor impacto ambiental y menos contaminación del aire, incorporando la pegatina medio ambiental de la DGT “C”.
NOTA ACLARATORIA
Diagnosis Fase I y Fase II se diferencian por la calidad de la información mostrada y la precisión, con memorización de eventos e indicación al conductor o no.
A continuación, se incorpora una tabla comparativa de las emisiones máximas permitidas
Euro5 (normativa vigente desde 2020)
g/km (motores < 150cc)
Óxidos de nitrógeno (NOx) 0,4 g/km (motores < 150cc)
Hidrocarburos (HC)
g/km (motores < 150cc)
Partículas (PM) 0,0045 g/km (motores < 150cc)
Partículas (PM)
g/km (motores ≥ 150cc)
Hidrocarburos no quemados (PN HC)No especificado 0,3
Euro5 plus
La diagnosis sí monitoriza el catalizador. Ensayo contaminación valores Euro5 Plus.
Ensayo de contaminación con todos los valores Euro5. Sistema de diagnosis fase I.
La diagnosis sí monitoriza el catalizador.
Ensayo de contaminación con valores Euro5. No todos requieren sistema de diagnóstico.
La diagnosis sí monitoriza el catalizador. Ensayo contaminación valores Euro5 Plus.
entre la normativa Euro5 y la Euro5 Plus para motocicletas. En esta tabla, se destacan los límites de emisiones para las principales sustancias reguladas (CO, NOx, HC, PM) en función de la cilindrada del motor. La Euro5 Plus introduce límites más estrictos para los motores de menor cilindrada, sobre todo en las emisiones de partículas (PM) y en los hidrocarburos no quemados (PN HC). Las anteriores tablas publicadas eran válidas para motores mayores de 150 cc.
En cuanto a las emisiones de partículas, la Euro 5 Plus establece límites más estrictos para las motos de menor cilindrada (<50 cc) requiriendo la instalación de filtros en estos motores para reducir las emisiones. Es importante señalar que las cifras para motores de más de 150 cc no varían sustancialmente entre la Euro 5 y la Euro 5 Plus pero la normativa Euro 5 Plus tiene un enfoque más estricto en motores más pequeños y en los tipos específicos de emisiones.
Euro5 Plus (aplicación a partir de 2024)
g/km (motores < 150cc)
g/km (motores < 150cc)
g/km (motores < 150cc)
g/km (motores < 150cc)
g/km (motores ≥ 150cc)
distribuidordelMes | MQ Marsal (Lleida)
Nos recibe Roger Marsal, gerente de Motos & Quads Marsal en Lleida
Familia motera
De la fabricación de maquinaria agrícola a convertirse en un referente del mundo de la motocicleta en Lleida, MQ Marsal ha recorrido un camino marcado por la adaptación y la pasión por el motor. Su crecimiento, su apuesta por marcas como Mitt y su servicio posventa consolidan su éxito.
MQ Marsal, conocido comercialmente como Motos & Quads Marsal, es un referente en el sector de la motocicleta en Lleida. Su historia se remonta a la actividad familiar de fabricación de maquinaria agrícola, un negocio impulsado por Pere Andreu, padre de Roger Marsal. Para nuestra sorpresa, “Nosotros ya hace unos años que nos dedicamos a la fabricación de maquinaria agrícola en Aitona”, comenta Roger. El paso de la maquinaria agrícola al mundo del motor llegó de manera natural cuando un cliente solicitó un equipo herbicida adaptado a un quad. “Un cliente nos trajo un quad y nos pidió que le fabricáramos un equipo herbicida a medida. De ahí, pasamos de fabricar equipos a comercializar quads y, poco a poco, motos y buggies”, reconoce el catalán. El crecimiento del negocio los llevó a trasladarse a unas nuevas instalaciones en Lleida, con 900 metros cuadrados repartidos en dos plantas. “Tenemos 450 metros de exposición y otros 450 en la planta superior, donde se ubica nuestro taller con seis elevadores en
línea ”, explica Roger. Actualmente, el equipo está formado por cinco personas, con la in tención de crecer a medida que el volumen de trabajo lo demande.
Especialización en motocicletas y escúteres
El equipo de MQ Marsal está formado por cinco personas, con planes de expansión a medida que aumente la demanda y el volumen de trabajo.
A lo largo de los años, MQ Marsal ha consolidado su enfoque en motocicletas y escúteres de diversas marcas. “Nos apasionan las motos, toda la familia es motera”, dice Roger. Su negocio no solo abarca la venta, sino también la asistencia técnica y la personalización añadiendo, “Desde siempre hemos querido ofrecer un servicio integral, desde la compra hasta el mantenimiento”. En cuanto al tipo de motocicletas, Roger destaca que en Lleida el mercado es diferente al de las grandes ciudades reflexionando, “ El boom de las 125 cc convalidables con el carnet de coche ha pasado. Aq uellos que realmente necesitaban una moto ya la han comprado. Ahora, el creci -
Con el crecimiento de la empresa, MQ Marsal se trasladó a nuevas instalaciones en Lleida con 900 m2 , incluyendo una amplia exposición y un taller completamente equipado.
MQ Marsal (Lleida) |
Junto
es una de las marcas clave de
es uno de los más grandes y equipados de la provincia, con seis elevadores y estaciones de trabajo especializadas.
destacando por su evolución, buena relación calidad-precio y creciente aceptación entre los clientes.
La movilidad está cambiando y nosotros también tenemos que hacerlo. No podemos tener 70.000 euros en stock solo para que la gente vea motos en exposición, hay que medir bien los pasos.
miento en ventas viene de modelos de media y gran cilindrada, aunque la movilidad u rbana sigue siendo clave”.
El papel de Mitt en su oferta
Una de las marcas clave en MQ Marsal es Mitt, una firma que ha ido ganando presencia en el mercado español. “Mitt ha evolucionado mucho en los últimos años. Es una marca que ofrece una relación calidad-precio muy competitiva”, afirma Roger. Según él, la fiabilidad y el diseño de sus modelos han logrado convencer a muchos clientes. “Ya no hay el rechazo que había hace unos años hacia las marcas asiáticas. Los clientes han visto que funcionan bien y que hay respaldo detrás”.
Junto a Mitt, MQ Marsal trabaja con otras marcas como Benelli y CF Moto, además de valorar la incorporación de motos eléctricas sobre lo que Roger apostilla, “Nos han dejado varias motos eléctricas en prueba y estamos
valorando su incorporación a nuestra oferta. Aún hay reticencias en el mercado, pero la movilidad está cambiando”. Actualmente, comercializan la marca Felo.
Taller y posventa
El taller es uno de los pilares del negocio. “La gente viene y piensa que solo vendemos motos, pero nuestro taller es uno de los más grandes y equipados de la provincia”, destaca Roger. Con tecnología moderna, seis elevadores y estaciones de trabajo especializadas, el servicio posventa es clave para fidelizar a los clientes. “La atención y la rapidez en las reparaciones son fundamentales”. El taller ofrece desde revisiones rutinarias hasta reparaciones complejas de motores. “Cada vez se abren menos motores, pero nosotros seguimos haciéndolo cuando es necesario. Lo importante es contar con personal cualificado y un stock de recambios que nos permita agilizar el servicio”, afirma el gerente.
Quads
es un referente en motocicletas en
evolucionando desde la fabricación de maquinaria agrícola hasta la comercialización de quads, motos y buggies.
Compromiso de calidad
De cara al futuro, MQ Marsal busca consolidar su posición en el mercado y seguir creciendo de forma sostenible. “No es fácil, pero si algo hemos aprendido es que la calidad y el servicio marcan la diferencia”, comenta Roger. En un sector con una competencia creciente y en plena transición hacia la electrificación, el reto está en adaptarse sin perder la esencia del negocio. Roger asegura que seguirán explorando nuevas oportunidades, siempre con la mirada puesta en ofrecer el mejor servicio a sus clientes.
El compromiso con la calidad, la atención al detalle y la pasión por las motos son las claves que han llevado a MQ Marsal a convertirse en un referente en Lleida. “Aquí no engañamos a nadie. Preferimos perder una venta antes que vender una moto a alguien sin estar seguros de que es la mejor opción para él. Y eso la gente lo valora”, sentnecia Roger Marsal. www.mqmarsal.es
a Mitt, MQ Marsal trabaja con marcas como Benelli y CF Moto, y está valorando la incorporación de motos eléctricas a su catálogo a parte de estas Felo.
El taller de MQ Marsal
Mitt
MQ Marsal,
MQ Marsal, conocido como Motos &
Marsal,
Lleida,
dealerdelMes | XR Motos (Madrid)
XR Motos es un taller especializado en motocicletas eléctricas fundado en 2006 por Xabier Chivite, un apasionado de la mecánica que decidió emprender en el sector del automóvil.
La decidida apuesta por la moto eléctrica de XR Motos
Especialización eléctrica
XR Motos ha sabido adaptarse a la transformación del sector de las dos ruedas con una clara apuesta por la movilidad eléctrica. Desde su fundación en 2006, este taller ha evolucionado hasta convertirse en un referente en el mantenimiento y reparación de motos eléctricas. Su historia es un ejemplo de cómo la innovación y la especialización pueden marcar la diferencia en un mercado en constante cambio.
XR Motos es un taller especializado en motocicletas con una fuerte apuesta por la movilidad eléctrica. Su fundador, Xabier Chivite, siempre tuvo claro que su vida giraría en torno a las motos. Nacido en 1980, su pasión por la mecánica le llevó a formarse desde joven, primero en FP y luego en distintos proyectos del sector. Trabajó en competiciones, desguaces y talleres, hasta que en 2006 fundó XR Motos en Madrid, coincidiendo con el nacimiento de la marca Zero Motorcycles. La R de XR viene de Raúl Velasco, el otro socio en la ecuación y parte activa del proyecto.
La compañía cuenta con una superficie amplia y un equipo de siete personas repartidas entre sus dos sedes: una en Torrelodones y otra en la capital. Inicialmente, XR Motos se enfocaba en la mecánica de combustión, pero con el tiempo desarrolló una fuerte especialización en motocicletas eléctricas. Esta transición no fue casualidad, sino una respuesta a la evolución del sector y a la creciente demanda de soluciones de movilidad más sostenibles. A
lo largo de los años, XR Motos se ha consolidado como un referente en el mantenimiento y reparación de motos eléctricas, ofreciendo un servicio altamente personalizado y adaptado a las necesidades de cada cliente.
La apuesta eléctrica
Uno de los aspectos más interesantes de XR Motos es su transición hacia el sector eléctrico. Xabier admite que la decisión de especializarse en este tipo de vehículos no fue fácil, ya que el mantenimiento de una moto eléctrica es muy diferente al de una de combustión. “Pasas de facturar 1.200 euros al año en mantenimientos de una moto de gasolina a apenas 150 euros en una eléctrica”, explica. Sin embargo, destaca que el futuro de la movilidad pasa, en gran medida, por este tipo de tecnología y que XR Motos ha sabido posicionarse como referente en el sector.
Según Chivite, una de las grandes ventajas de la moto eléctrica es su eficiencia. “El coste de operación es mínimo, apenas 1,5 euros por cada 100 kilómetros recorridos. La moto eléctrica es
Con el liderazgo de Xabier Chivite (foto) y Raúl Velasco, XR Motos busca expandir su red de servicio para ofrecer cobertura en toda España, especialmente en áreas sin talleres especializados en eléctricas.
XR Motos (Madrid) | dealerdelMes
Zero Motorcycles es la marca clave en la oferta de XR Motos, destacando por su fiabilidad, evolución constante y un producto con componentes de primera calidad.
imbatible para el 96% de los moteros, que la usan para desplazamientos diarios”, afirma el gerente de XR Motos. Además, destaca que el rendimiento de estos vehículos ha mejorado notablemente en los últimos años, eliminando muchos de los inconvenientes como la autonomía o el tiempo de carga.
Zero:
Una marca clave
Dentro del mundo de las motocicletas eléctricas, XR Motos trabaja con varias marcas, pero su gran apuesta es Zero Motorcycles. Xabier destaca la fiabilidad y evolución de la compañía, “Desde 2006 han mejorado cada año, y a día de hoy tienen un producto impecable. Son motos de verdad, con una componentística de primer nivel”. A diferencia de otros fabricantes que han intentado entrar en el mercado eléctrico sin mucho éxito, Zero ha sabido aprender de sus erro-
La moto eléctrica destaca por su bajo coste operativo, requiriendo apenas 1,5 euros cada 100 kilómetros recorridos, lo que la convierte en una opción económica y eficiente.
El taller de Torrelodones dirigido por Raúl Velasco (izquierda) es multimarca, pero con especialidad en la marca Zero. Un equipo de siete personas en total entre este taller y la tienda de Madrid capital ofrece un servicio personalizado y adaptado a las necesidades de cada cliente.
La transición a la moto eléctrica no fue sencilla, ya que el mantenimiento es más económico, reduciendo los ingresos anuales por revisiones respecto a las motocicletas de combustión.
La simplificación de incentivos para la compra de motos eléctricas, como la reducción del IVA al 4%, podría acelerar la adopción de estos vehículos en el mercado.
dealerdelMes | XR Motos (Madrid)
XR Motos no solo ofrece mantenimiento, sino también asistencia técnica a flotas de seguridad del Estado, facilitando revisiones directamente en comisarías y recogida de vehículos.
Además de Zero, XR Motos trabaja con Vmoto y Askoll, marcas que ofrecen soluciones urbanas y para flotas corporativas, ampliando su abanico de clientes potenciales.
res y evolucionar. “En 2013 cambiaron todas las baterías de una serie completa sin dudarlo. Han sabido asumir los fallos y corregirlos”, comenta antes de destacar la durabilidad de estas motos, “Hay clientes con 200.000 kilómetros en una Zero sin problemas”.
Chivite también resalta la flexibilidad de Zero a la hora de adaptar su tecnología a distintos tipos de usuarios, “Tienen modelos que van desde los 11 hasta los 110 caballos de potencia, permitiendo que tanto principiantes como expertos encuentren la mejor moto para cada necesidad”.
Aunque Zero Motorcycles es su marca principal, XR Motos también trabaja con Rieju y Askoll, entre otras. Estas marcas ofrecen soluciones para diferentes tipos de clientes, desde usuarios urbanos hasta flotas corporativas o públicas. “Cada marca tiene su punto fuerte”, comenta Chivite para después añadir, “Vmoto y Askoll ofrecen soluciones prácticas para el día a día en ciudad, mientras que Zero se posiciona como la mejor opción para usuarios que buscan un mayor rendimiento”.
Servicio especializado
XR Motos ofrece un servicio altamente especializado, tanto en el mantenimiento de motocicletas eléctricas como en asistencia técnica a flotas
El taller ha implementado un servicio móvil de reparación, permitiendo la atención de motocicletas eléctricas en cualquier punto de España, mejorando la accesibilidad del servicio.
de seguridad del Estado. “Vamos directamente a las comisarías a hacer revisiones y recogemos los vehículos cuando es necesario”, explica Chivite. Además, han desarrollado un servicio móvil que permite atender motos eléctricas en cualquier punto de España.
También organizan eventos y cursos de conducción para sus clientes, con el objetivo de que los usuarios de motos eléctricas puedan conocer mejor su vehículo y sacar el máximo partido de él. “Tenemos una comunidad muy fiel. Nuestros clientes son nuestros mejores comerciales”, reconocen con orgullo en XR Motos.
El futuro de la movilidad
Xabier tiene claro que la movilidad eléctrica seguirá ganando protagonismo, aunque reconoce que aún hay barreras por superar. “El principal reto es que todavía no hay un escúter eléctrico equivalente a un 300-400 cc. Cuando llegue, será un gran paso adelante”. Cree que Zero Motorcycles debería apostar por este segmento, ya que tienen la tecnología para hacerlo.
En cuanto a XR Motos, su objetivo es expandir su red de servicio y ofrecer cobertura en toda España, especialmente en zonas donde actualmente no hay talleres especializados en motocicletas eléctricas afirmando, “Queremos llevar la atención personalizada a cualquier punto del país y seguir ofreciendo un soporte excepcional a nuestros clientes”.
Por último, Chivite destaca la importancia de que la administración simplifique los incentivos para la compra de motos eléctricas sugiriendo, “Lo más fácil sería bajar el IVA directamente al 4%, sin trámites complicados. Eso haría que más gente se animara a dar el paso”. XR Motos se ha consolidado como un referente en la movilidad eléctrica, y su apuesta por la especialización y el servicio personalizado les ha permitido diferenciarse en un mercado en constante evolución. www.xrmotos.es
Inicialmente centrado en motos de combustión, XR Motos evolucionó hacia la movilidad eléctrica, convirtiéndose en un referente en mantenimiento y reparación de estos vehículos sostenibles.
XR Motos ha sabido posicionarse en el mercado gracias a su especialización en vehículos eléctricos y su apuesta por la eficiencia y sostenibilidad en la movilidad. Por este motivo, ha sido galardonado como el mejor concesionario español del año y mejor posventa. Además, el concesionario se proclamó campeón de la I Carrera de Resistencia de Motos Eléctricas con una Zero SR/S de serie, con los pilotos Pablo Esparza y el propio Xabier Chivite celebrada en el circuito Dani Rivas DR-7 en Tarancón (Cuenca).
La Leyenda Continúa 2025, por Manel Kaizen
Encuentro imprescindible
Dice el refrán que “Quien tuvo, retuvo”, y la Pingüinos sigue llevándose el gato al agua si nos ceñimos al número de participantes, pero… como en tantos otros aspectos de la vida, hay sensaciones intangibles que no se pueden valorar en cifras, y sin embargo pueden llegar a decantar la balanza de lo disfrutado. Dicho de otra manera y con otro refrán, en La Leyenda Continúa “Menos es más”.
Desde su primera edición en 2016, La Leyenda Continúa ha sabido hacerse un hueco entre las grandes concentraciones invernales, y no es casualidad. Con Mariano Parellada al timón, la organización sigue apostando por la calidad, el respeto y una convivencia sin estridencias.
La edición de 2025, celebrada del 9 al 12 de enero, reunió a 12.920 motoristas en la ya clásica pineda de Cantalejo. Fogatas, tiendas glamping, caldo caliente y la inconfundible camaradería motera marcaron el ritmo de un encuentro que, más allá de las cifras, se mide en sensaciones. El evento arrancó el jueves con música y cine, pero el viernes la actividad se intensificó con char-
las de Gerard Mediavilla, Sonia Barbosa y Juan Carlos Toribio, además de rutas y conciertos. El sábado, figuras como Victor Rider, Paco García y Manel Kaizen aportaron su visión del motociclismo y la aventura, mientras que el desfile de antorchas volvió a emocionar a todos los presentes.
Entre homenajes, exhibiciones y noches de rock, La Leyenda ha consolidado un equilibrio perfecto entre tradición y modernidad. Quienes estuvieron, lo saben: este evento no es solo una concentración, es una experiencia que deja huella.
Lee la crónica completa de Manel Kaizen en nuestra web mototaller.info manelkaizen | manel.kaizen
“Mujeres sobre dos ruedas”, con Paloma Lence, Isabel Puig y Ana Van der Sluis.
Victor Rider y Paco García, con una charla a dos voces cuyo título invitaba a no pasar de largo: “la moto es vida”.
De izquierda a derecha, Manel Kaizen, Mónica Bernardos y Pablo Villa.
tallerdelMes | Moto Axial Las Palmas (Gran
Canaria)
El movimiento constante de las dos ruedas
Evolución sin pausa
El equipo de Moto Axial, la clave del éxito: pasión, compromiso y profesionalismo al servicio de cada motociclista.
Moto Axial Las Palmas se ha consolidado como un referente en la movilidad de Canarias impulsando la innovación y el crecimiento sostenible en el mundo de las motocicletas y la movilidad urbana.
Desde su fundación en 2012, Moto Axial ha sido sinónimo de evolución y crecimiento en el sector de las motocicletas en Canarias. Lo que comenzó como un servicio técnico ha ido expandiéndose hasta convertirse en un grupo empresarial con una presencia clave en la movilidad de las islas. Alejandro Santana, representante del grupo, recuerda los inicios: “Nosotros éramos parte del antiguo Salón Mercurio, una empresa emblemática en Canarias, y en 2012 tomamos las riendas del servicio técnico, dando inicio a Moto Axial”. Con el paso del tiempo, Moto Axial ha logrado consolidarse como una referencia en la isla, adaptándose a los cambios del mercado y ofreciendo soluciones innovadoras a los usuarios de motocicletas. Este crecimiento ha sido posible gracias a la combinación de experiencia, compromiso y una visión clara de futuro.
El mercado de motocicletas en Canarias sigue en expansión, con un aumento en la demanda de motos de ocasión debido a la escasez de motos nuevas post-pandemia.
El reto de la insularidad y la logística
Uno de los principales desafíos de Moto Axial es la logística. “El problema que tenemos aquí en Canarias es la insularidad y la tardanza en el recambio”, comenta Santana. Esta situación afecta directamente la rotación de stock y la rapidez en las reparaciones, lo que obliga a la empresa a prever con antelación las necesidades de los clientes. “Tenemos que tocar diferentes recambios que sí o sí sabemos que van a hacer falta en breve”, señala Santana. “A veces nos encontramos con pedidos incompletos y eso complica aún más las reparaciones”. Por ello, han optimizado sus procesos internos para evitar que estos problemas afecten la satisfacción del cliente y la eficiencia del taller. A pesar de estas dificultades, Moto Axial ha logrado establecer una red de proveedores
Moto Axial Las Palmas (Gran Canaria) | tallerdelMes
El taller de Moto Axial, donde la innovación y el compromiso se unen para ofrecer soluciones de movilidad.
La falta de personal cualificado es uno de los mayores retos del sector, pero Moto Axial apuesta por la formación interna y el desarrollo de nuevos talentos.
Alejandro Santana y Yeray Ramos, socios fundadores e impulsores de Moto Axial Las Palmas, liderando la evolución del negocio, consolidándolo como referente en la movilidad de Canarias.
que le permite garantizar un servicio eficiente. “Hemos aprendido a gestionar mejor nuestros tiempos y a trabajar con distintos distribuidores para minimizar los retrasos”, añade Santana. “La clave está en la planificación y en contar con un stock bien estructurado”. Esta estrategia les ha permitido ofrecer un servicio más ágil y competitivo, mejorando su posición en el mercado.
Un crecimiento constante
Moto Axial no ha dejado de crecer desde sus inicios. Con más de 800 metros cuadrados distribuidos en dos plantas, la empresa ha evolucionado desde ser un servicio técnico
hasta contar con tiendas de venta, servicio de alquiler (Axial Rent), distribución de recambios y una rama especializada en bicicletas (Axial Bike). “En 2015 nos trasladamos a unas instalaciones más amplias, lo que nos permitió dar un salto importante en la calidad del ser vicio”, explica Santana. Este cambio marcó el inicio de una nueva etapa para la empresa, permitiéndoles mejorar la atención al cliente y optimizar su capacidad operativa. En cuanto a la actividad en el taller, la empresa mantiene un flujo constante de trabajo durante todo el año, sin grandes variaciones estacionales gracias al clima de Canarias. “Estamos hablando de unas 240 motos mensuales en el taller”, explica Santana. “El crecimiento de Moto Axial siempre ha sido exponencial”. Además, en el último año, el crecimiento ha sido de entre un 7% y un 14% mensual, lo que evidencia la confianza de los clientes en su servicio y la solidez del negocio. Otro factor que ha impulsado su crecimiento es el boca a boca entre los clientes satisfe -
chos. “Cuando un cliente recibe un buen servicio, lo recomienda”, afirma Santana. “Nuestro objetivo es que cada motociclista que pase por nuestro taller se convierta en un embajador de nuestra marca”. La fidelización de los clientes ha sido clave en su éxito, generando una base sólida de usuarios recurrentes que confían en Moto Axial para el mantenimiento de sus vehículos.
El mercado de la moto y la transformación del sector
El mercado de las motocicletas en Canarias sigue creciendo, con una demanda tanto en nuevas como en motos de ocasión. “Después de la pandemia, hubo un boom de motos nuevas, pero con la escasez, la ocasión ha tomado mucha fuerza”, indica Santana. “Todos querían nuevas hasta que la falta de stock nos hizo girar hacia la ocasión”. Esta tendencia ha llevado a la empresa a fortalecer su oferta en el segmento de segunda mano, garantizando
Moto Axial Las Palmas, un referente en la movilidad de Canarias, sigue apostando por la innovación y el crecimiento sostenible en el sector de las dos ruedas.
tallerdelMes | Moto Axial Las Palmas (Gran
Canaria)
calidad y fiabilidad en cada unidad vendida. Sobre la movilidad eléctrica, el sector ha experimentado un freno en su crecimiento. “Hubo un boom impulsado por el gobierno, pero ahora se ha estabilizado”, comenta Santana. Aunque Moto Axial ha vendido con éxito modelos como Segway, la implantación de la moto eléctrica en Canarias no ha sido tan efectiva debido a las limitaciones en autonomía y la infraestructura de carga. “El cliente necesita su moto para moverse diariamente y las actuales no ofrecen la autonomía suficiente”. Esta realidad ha obligado a la empresa a equilibrar su oferta entre modelos eléctricos y de combustión, atendiendo así a las necesidades reales de los clientes.
La falta de personal cualificado:
un desafío clave
Uno de los mayores problemas del sector es la falta de personal especializado. “Hemos desistido de buscar profesionales y ahora buscamos compromiso, ganas e ilusión”, lamenta Santana. “Nos encantaría crecer, pero encontrar mecánicos cualificados es un reto enorme”. Para contrarrestar esta situación, Moto Axial ha apostado por la formación interna, capacitando a nuevos talentos en su pr opio taller.
A pesar de las iniciativas de formación en Canarias, la escasez de mecánicos de motos sigue siendo un obstáculo para la expansión de empresas como Moto Axial. “El problema no es solo encontrar personal, sino que los nuevos profesionales no tienen experiencia en motocicletas y deben aprender desde cero” Santana también resalta la importancia de la formación: “Necesitamos que el gobierno fomente la mecánica de motos de manera más específica en los programas de educación técnica”. En este sentido, han establecido colaboraciones con centros de formación para ayudar a cerrar la brecha de conocimientos y atraer nuevos talentos al sector.
El futuro de Moto Axial
Los planes a corto plazo del grupo pasan por consolidar y madurar sus negocios existentes. “Expandirnos aún más no lo vemos a corto plazo; primero hay que estabilizar lo que ya tenemos”, explica Santana. “Ahora mismo nos enfocamos en mejorar nuestros servicios y ofrecer la mejor calidad posible”. Esta estrategia busca fortalecer la posición de Moto Axial en el mercado, garantizando un servicio más eficiente y profesional.
Otro de los retos a futuro es fortalecer su presencia digital. “El mundo ha cambiado y la gente busca información y servicios en inter-
La falta de personal especializado en el sector sigue siendo un reto clave para Moto Axial, que apuesta por la formación interna para capacitar nuevos talentos y abordar la escasez de mecánicos cualificados.
net”, comenta Santana. “Queremos potenciar nuestra presencia en redes sociales y mejorar nuestra página web para ofrecer una mejor experiencia a nuestros clientes”. La digitalización del negocio se ha convertido en una prioridad, permitiéndoles llegar a más clientes y mejorar la comunicación con ellos.
Además, Moto Axial sigue explorando nuevas oportunidades en el sector de la movilidad. “ Siempre estamos atentos a nuevas tendencias y tecnologías”, finaliza Santana. “Queremos seguir creciendo y siendo una referencia en el mundo de las dos ruedas en Canarias”. Con una visión clara y una estrategia bien definida, Moto Axial se posiciona como un referente en el sector, preparado para afrontar los desafíos del futuro.
grupoaxial.es
el alquiler, Moto Axial ofrece un servicio integral para motociclistas en Canarias.
Cada motocicleta que pasa por el taller de Moto Axial recibe la mejor atención de un equipo especializado y comprometido.
Moto Axial no solo es un taller, sino un ecosistema de soluciones para motociclistas, desde el mantenimiento hasta la venta de vehículos y accesorios.
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