EOC 115 - 03_2010 by CEI Arsis, S. L.

MANTENIMIENTO AL DÍA

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

TOYOTA AYGO/ CITROËN C1/ PEUGEOT 107

LAND ROVER FREELANDER 2

DIAGNOSIS

BRAINBEE CLIMA 9000

115 Marzo 2010

PRODUCTO DEL MES

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

04 EL PRIMER GPS CON INTERNET

ACTUALIDAD

REGUEIRA, DE MILLENNIUM GSMA, CITA MÓVIL

EQUIPAMIENTO

TECNOLOGÍA

X5 Y X6 M: ¡555 CV!

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VISITAMOS AUTOMAQUINOR

ADEMÁS ■ CESVIMAP: Comprobación ABS ■ Tecnología: UFI en la F1 ■ Informe: Mercado Neumáticos ■ Formación: concurso COMFORP ■ Texa en Contacto y ElectroSOSCar Sin título-1 1

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sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

NOTICIAS Y NOVEDADES

04 Producto del mes: Garmin nüvi 1690T

ACTUALIDAD

08 Nueva ronda de presentaciones del programa Millennium del Grupo Regueira. Estuvimos en Vigo.

EVENTOS

10 Resumen del GSMA Mobile World Congress Barcelona, capital de la comunicación móvil.

FORMACIÓN

12 Nueva edición del Concurso de Jóvenes de Automoción de Fundación COMFORP.

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL

Nº 115

Marzo 2010

STAFF

DIRECTOR Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación

EQUIPAMIENTO

42 Visitamos Automaquinor y el Call Center de Grupo Circuit. Nuevos elevadores Launch.

DIAGNOSIS

46 BrainBee Clima 9000, el primer sistema de mantenimiento del aire acondicionado preparado para trabajar sobre vehículos híbridos.

CONSEJOS PRÁCTICOS

49 ElectroSOSCar Problema de ventilación en los pies en Ford Fiesta y Fusion 54 Texa en Contacto Proceso de regeneración del filtro de partículas en Opel Astra H CDTi

FICHAS DE MANTENIMIENTO

14 A fondo BMW X5 M y X6 M, los SUV más radicales y potentes del mercado con 555 CV. 37 Noticias ZF en el Salón de Ginebra. Peugeot iOn a finales de 2010. City Car hecho en Euskadi. GM, de nuevo en Autosar. 38 Actualidad Filtros UFI suministra a las mejores escuderías de la Fórmula 1 de esta temporada.

115

NOTICIAS CESVIMAP DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

18 CESVIMAP Electromecánica: verificación de sistemas ABS

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

20 Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1 (1ª parte)

MERCADO

40 Neumáticos, una opción de negocio sumamente interesante para el taller.

50 Mantenimiento al día con Berton Land Rover Freelander 2

Y en nuestro número...

116

 Esquemas Toyota Aygo/Citroën C1/ Peugeot 107 (II)  Actualidad Congreso Talleres Grupo Peña  Documentación Sistema Fiat Blue&Me Centro Zaragoza: medida onda Osciloscopios  Mantenimiento Audi A3 2008  Tecnología Honda Insight  Diagnosis Bosch KTS 200 y 240

Twotypes_Comunicació Gràfica

Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

YA estáns dCDispdeonEleibctlerosCar los nuevo

también de y 9 0 0 2 2003 a 2005

Toda la información contenida en este CDROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la autorización expresa de sus autores y editores. © C.E.I. Arsis, S. L., 2007-2008

2007(ver página 45)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias La firma de origen italiano también ha presentado sus tarifas 2010

Más sistemas térmicos y alzacristales Magneti Marelli

Magneti Marelli Aftermarket ha ampliado su oferta para reposición con la introducción de nuevas referencias en las líneas de sistemas térmicos y alzacristales eléctricos. La gama de sistemas térmicos cuenta ahora con 94 nuevas referencias. Con ellas, la nueva tarifa de sistemas térmicos 2010 suma un total de 1.192 referencias repartidas de la siguiente manera:

213 condensadores de aire acondicionado, 657 radiadores de motor, 120 radiadores de calefacción y 202 electroventiladores. En cuanto a la familia de alzacristales, la ampliación ha sido considerable ampliándose las aplicaciones a modelos como los Ford Focus I, Mondeo IV y Fiesta VI, los Audi A4 (2007), BMW Serie 1 (2004), Dacia Sandero, Mercedes ML (1997-2005) y Clase A y B (2005), Opel Vectra (2002), Meriva (2003) y Zafira (2005), el Renault Kangoo (2007) o los Volkswagen Passat (2005) y Caddy (2004). Siguiendo con la actualidad del fabricante de sistemas y componentes de origen italiano, apuntar que acaba de editar sus tarifas 2010 que han entrado en vigor este mes de marzo. Magneti Marelli Aftermarket Parts and Services ha subrayado que los precios ha sido revisados teniendo en cuenta la situación económica actual por lo que, aseguran, continúan siendo muy competitivos. www.magnetimarelli-checkstar.es

Breves El equipo

Launch Endurance

ha iniciado la temporada 2010 con una agenda más apretada que nunca. Sus integrantes David Turégano, Xavi Vilana, José Luís Salmerón y Jordi Mestres compaginarán las tareas de monitores y las de competición, donde, entre otras carreras, defenderán el título conseguido el año pasado, en la categoría Extrem, en el Triangular Rodi-Michelin. En esta competición, ya han disputado la primera prueba. La LE2 alcanzó la segunda posición en la categoría Master y la LE1 quedó finalmente cuarta. El equipo Launch Endurance también participará en en las carreras de velocidad de Pirelli (PSS-Pirelli Supersolck Series) y en las 24 Horas de Resistencia de Catalunya del 16 al 18 de julio. www.launchendurance.com

Neumático de gran consumo que aúna prestaciones y ecología

Breves El nuevo Opel Astra se equipa en origen con Ufi Filters. Concretamente, el motor diésel 2.0 CDTI de 160 CV monta el módulo completo de aceite así como el cartucho filtrante. Mención especial merece el segundo elemento ya que está fabricado con una media filtrante 100% sintética que aporta una alta eficiencia de filtración y permite alargar el intervalo de sustitución más allá de los 30.000 kilómetros. El filtro de aceite para este motor del Opel Astra ya está disponible en la posventa. Ufi Filters lo comercializa bajo las siguientes referencias: UFI 25.055.00 y Sofima S 5055 PE-OE Opel 650017. www.ufifilters.com La etiqueta electroestática de Autoestático que informa a los conductores sobre cuándo deben pasar su próxima revisión ha cumplido veinte años. Producida en sus inicios por Grupo Autoestático-SbPosterfix, tuvo un gran éxito de acogida gracias a su comodidad, valor informativo, limpieza y practicidad. Dos décadas más tarde, continúa el éxito de este producto. La última novedad de este producto es la creación del Cartucho 500 (en la imagen), una nueva unidad de referencia a la hora de adquirir el producto, que como su nombre indica, es un dispensador con 500 unidades. www.autoestatico.com

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Michelin lanza el nuevo Pilot Sport 3 Lo último de la marca de Bibendum es el Pilot Sport 3, un versátil neumático que lo pueden montar un amplio elenco de vehículos, desde las versiones deportivas de los utilitarios, pasando por los compactos hasta las grandes berlinas, tanto de corte familiar como deportivas. No en vano está disponible en anchos que van desde los 205 hasta los 275 mm. Técnicamente, Michelin ha intentado combinar las altas prestaciones y adherencia con unas altas cualidades de ecología y respeto por el medio ambiente. Así los Pilot Sport 3 estrenan un nuevo compuesto de goma, denominado Green Power Compound, que aumenta la adherencia sobre mojado, adherencia que sobre mojado que se ve reforzada con los nuevos hombros Anti Surf System. Por otra parte, este neumático mejora la precisión de la dirección gracias a su arquitectura de deformación programada Programmed Distorsion Tire. Este aumento de las prestaciones va acompañado de una mejora medio ambiental plasmada en una mayor longevidad de este neumático. El Pilot Sport 3, en comparación con su predecesor, el Pilot Sport 2, dura un 10% más por lo que se convierte en una referencia del mercado en este aspecto. Así mismo, al generar una menor resistencia a la rodadura, permite obtener menores consumos y, como consecuencia, emitir menos CO2 a la atmósfera. El neumático Michelin Pilot Sport 3 ya ha sido homologado para modelos como los Audi A4 y A5 y el nuevo Mercedes E63 AMG y está pendiente de ser homologado para al Audi A3, el Citroën C4, el Ford C-Max y los Mercedes S65 AMG, Clase E y SL. www.michelin.es

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Neumático deportivo de súper altas prestaciones

Llega el Potenza S001 de Bridgestone Bridgestone ha lanzado la nueva gama Potenza S001.

Sucesora de la línea Potenza RE050, estamos ante unos neumáticos deportivos de súper altas prestaciones que tienen como destino modelos como el Aston Martin Rapide o el Ferrari F458. Merecen especial mención por las avanzadas soluciones técnicas que incorporan. Así, la banda de rodadura exterior se caracteriza por unos grandes tacos de “alto agarre” de los hombros que acentúan el contacto con la carretera mientras que una inserción activa en la zona del talón incrementa la rigidez vertical para aumentar la fuerza de frenado. Así mismo, la seguridad está garantizada por la tecnología Premium sobre mojado de Bridgestone consistente en que el ancho surco del diseño proporciona una rápida evacuación del agua, ayudado por los surcos de ángulo súper inclinado que mejora el drenaje en caso de que haya exceso de agua desde la zona del rib hacia los surcos principales para evitar el aquaplanning. El ángulo de estos surcos ha sido preparado para minimizar la deformación del taco durante la frenada, manteniendo de esta manera, más efectivo el borde de superficie de frenado y el contacto con la superficie, con la máxima seguridad y control sobre mojado. La familia Bridgestone Potenza S001 está disponible en 19 medidas para llantas de entre 18 y 20 pulgadas. Se comercializa en el mercado de reposición desde el pasado mes de enero. www.bridgestone.es

Los talleres autorizados Nissan utilizarán el Gt Estimate

Acuerdo entre Gt Motive y ANTAN

Nuevos catálogos

La proveedora de soluciones informáticas de valoración de daños y de ayuda a la reparación, Gt Motive, y ANTAN, la Asociación Asociación Nacional de Talleres Autorizados Nissan, han firmado un acuerdo de colaboración a través del cual se impulsa el uso de la herramienta Gt Estimate. Así, fruto de este acuerdo, los 81 talleres de ANTAN usarán el Gt Estimate sumándose a los más de 11.500 profesionales de la reparación españoles que ya usan esta herramienta. Recordemos que el Gt Estimate ofrece información instantánea y detallada del vehículo que entra en un taller para ser reparado o revisado, calcula en el acto el precio total de las operaciones que le van a realizar y ofrece un presupuesto previo al cliente. Este servicio aumenta la confianza del conductor que en todo momento se siente informado por el taller. La herramienta de GT Motive contiene la información sobre las revisiones preconizadas por el fabricante, y gracias a ella el taller puede actuar proactivamente y adelantarse a las necesidades que va a tener el conductor en su próxima revisión. Esta posibilidad es realmente útil ya que los intervalos de tiempo entre visitas al taller se han extendido mucho debido a la mejor mecánica de los coches actuales. La mayoría de las ocasiones los propios conductores desconocen las necesidades que tiene o va a tener su coche en los siguientes meses y kilómetros. www.gtmotive.es / www.antan.es u Mann+Hummel pone a disposición del mercado posventa europeo el nuevo Catálogo Mann-Filter 2010 para coches, camiones, autobuses, motocicletas, quads, todo terrenos y usos industriales. Como novedad, ha incorporado 237 nue-

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vos tipos de filtros de calidad, como no, original, que dan servicio a los modelos de automóviles más nuevos del mercado. El programa europeo de filtración de MannFilter es impresionante: propone 4.100 productos filtrantes para un total de más de 36.000 vehículos y máquinas, entre ellos 12.000 turismos y furgonetas y 7.500 camiones y autobuses. El número de aplicaciones asciende a más de 140.000 por lo que la cobertura, prácticamente total, está asegurada. Este catálogo se puede consultar vía on-line en la web www.mann-filter.com. En esta versión on-line, la actualización del catálogo es permanente. www.mann-filter.com

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noticias Producto del mes

Breves TomTom ha mejorado su aplicación para iPhone con el lanzamiento de la versión 1.3 de dicha aplicación. Dos son las grandes mejoras introducidas, la la función de búsqueda local mediante Google y una integración mejorada con el interfaz del iPhone. La primera de ellas permite al usuario encontrar cualquier ubicación que busque mientras que la segunda asegura la obtención de unas rutas más precisas y una navegación más intuitiva. La nueva versión 1.3 de la aplicación para iPhone de TomTom ya se puede adquirir en la App Store de la firma especializada en soluciones de navegación. 69,99 euros es su precio recomendado. www.tomtom.com RTS ha

lanzado dos nuevas referencias en rótulas de suspensión inferiores derecha e izquierda para modelos del Grupo Volkswagen. Son la 93-09123-1 y la 93-90123-2 y el destino de las mismas son el SEAT Ibiza (a partir 03/2008), los Skoda Fabia (a partir 12/2006) y Roomster (a partir 05/2006) y los Volkswagen Polo (a partir 05/2009) y Gol (a partir 06/2008). Este último modelo se comercializa en Brasil. www.rts-sa.es

Probamos esta innovadora unidad con conexión a Internet móvil mediante 3G

Navegador Nüvi 1690 de Garmin Recientemente tuvimos ocasión de probar el nüvi 1690, uno de los navegadores portátiles más innovadores de Garmin ya que es el primero del mercado con conexión a Internet móvil mediante 3G. Así mismo, este equipo también destaca por las numerosas funciones que posee, la más sobresaliente es la de los servicios Nülink! pero también son relevantes otras como la indicación de carriles con visualización de cruces o la manos libres ecoRoute. Los servicios Nülink! aportan rapidez al navegador ya que permite recibir información precisa en tiempo real a través de la red de telefonía móvil 3G sobre el área sobre la que se viaja gracias al sistema de búsqueda de POI mejorada con Google que incorpora y que utiliza palabras clave para buscar puntos de interés locales en línea. Otra función Nülink! es la de Trafico, que proporciona alertas para los retrasos y las obras que tienen lugar en la ruta por la que circulamos. A través de Nülink!, incluso se puede saber dónde podemos conseguir el combustible más barato en la zona de influencia por la que circulamos. Con la compra del nüvi 1690 se dispone de una suscripción gratuita de dos años a los servi-

cios Nülink!. Probando el equipo constatamos que, efectivamente, proporciona las informaciones de forma rápida y precisa. También nos gustó que ofrezca diferentes opciones para ver la densidad del tráfico, su cartografía actualizada, la duración de la batería y el reconocimiento de las direcciones que, como ya hemos apuntado, es ajustado y rápido. Puntos débiles tiene pocos pero sí hemos notado que se requiere ejercer una notable presión para manejar la pantalla táctil. Además, aunque es una valoración muy subjetiva, la voz nos resultó algo irritante y en algunas pantallas los colores son excesivamente llamativos. También detectamos que algunos límites de velocidad no están actualizados, al menos los de la corona de Barcelona. El Garmin nüvi 1690 tiene un precio recomendado de unos 380 euros, un precio alto. Sin embargo, conviene tener en cuenta que estamos ante un navegador puntero en cuanto a tecnología y con unas prestaciones, gracias a la conexión 3G, que lo distinguen del resto de navegadores GPS convencionales. El acceso a Internet proporciona información en tiempo real y muchas posibilidades de interacción con el entorno para el conductor. www.garmin.com

También hemos publicado en WWW.MRYT.ES… Driver conciencia sobre la correcta presión de los neumáticos Garmin, patrocinador de Jorge Lorenzo l Los coches “mileuristas”, más antiguos y más baratos siguen ganando adeptos l Aicrag se lleva a sus clientes a la República Dominicana l Dipart ya ha cubierto el 75% de su plan a tres años l Mann+Hummel, Premio a la Excelencia como Proveedor Socio de John Deere l Informe sobre el uso de gafas y el estallido del airbag l Acuerdo entre Bridgestone y Grupo Volvo l El Gremio de Talleres de Barcelona y Aerometal firman un acuerdo l Tercera Jornada del I Ciclo de Conferencias Cátedra CESVIMAP l Reynasa premia la fidelidad de sus clientes l ¿Cómo actuar ante los vehículos asegurados con Seguros Mercurio? l I Convención Regional de Redes de Talleres Grupo Peña & Auto Sport

Mejoras en el catálogo on-line Blue Print Live! Midas se adelanta a la Semana Santa e inicia una campaña de neumáticos l Grup Soledad inaugura su nueva sede central l GECORUSA y Agerauto han firmado un “precontrato de asociación” l AEMOT presenta su solicitud de ingreso en CONEPA l El navegador más “chic” l Impormóvil, distribuidor de los productos Trico l SIGNUS consolida su capacidad de valorización l FENACOR implementará planes estratégicos a sesenta pymes del neumático l Norauto, ahora también motos y bicis l First Stop: nueva campaña en neumáticos y cambio de aceite l FAUTCOVA es reconocida como interlocutor por el gobierno valenciano l KYB se traslada

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ACTUALIDAD AD GRUPO REGUEIRA, MIEMBRO DE AD PARTS, CONVOCA A LOS TALLERES EN DIVERSAS LOCALIDADES

Gira Millennium 2010 AD Grupo Regueira finalizó el pasado 25 de febrero la presentación del Programa Millennium a los talleres de su zona de influencia, contando para ello con la colaboración de febi bilstein, Federal-Mogul y Tenneco. compañía y del Grupo al que pertenece, pasó a comentar detalles del Programa Millennium, como la identificación de los talleres que se adscriban, además de exponer detalles de los contenidos de formación que ofrecerán a los talleres. Este 2010, y durante los dos primeros meses de este año, se están impartiendo cursos de formación sobre el Mercedes C220 CDi en el que se analizan las distintas claves tecnológicas del modelo. Para junio y julio se ha previsto que la temática técnica analice el Opel Astra 1.7 CD Ti, y de octubre a diciembre se analizará al detalle el Toyota Príus, un modelo de propulsión híbrido, una tecnología que se enmarca en la tendencia ecológica de los constructores y que cuenta con cada vez más unidades en el parque móvil español. Estos cursos tienen una cuota económica que el taller debe abonar, si bien se ha previsto una devolución de hasta el 100% de su importe, según consumo al distribuidor.

LOS PROVEEDORES, CERCA DEL TALLER

ueron cuatro semanas intensas en las que Grupo Regueira, socio del grupo AD Parts, y comandada por su gerente Ramón Regueira, convocó a sus clientes de reparación centralizando reuniones en diversas localidades (Xinzo, Viveiro, Pontevedra, Orense, León, Lugo, Carballo, Santiago, Vigo, Ferrol o A Coruña), para dar a conocer a más de 1500 talleres los aspectos que se han incluido este 2010

en el conocido y completo programa Millennium que ofrecen como apoyo al taller. Para este cometido contaron con la colaboración de tres de sus proveedores: febi bilstein, Federal-Mogul y Tenneco, cuyos representantes pudieron contactar directamente con los reparadores, ofreciendo información, resolviendo sus dudas y presentando sus soportes de valor añadido a los talleres que pudieron contemplar algunas de las piezas más relevantes de la oferta en las muestras dispuestas en las diversas salas.

Tras la intervención de Carro, Pere Banús, director de marketing de Federal-Mogul Ibérica, expuso a los asistentes detalles sobre su compañía, las divisiones de producto, marcas, los certificados de calidad de que disponen sus productos (que son suministrados en primer equipo

VIGO, COMO MUESTRA

Asistimos a una de las reuniones más multitudinarias, la que se celebró en Vigo, y que contó con la asistencia de más de 120 talleres. Ejerció de anfitrión José Manuel Carro, responsable de la tienda de Regueira en Vigo quien, tras la presentación de la

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José Manuel Carro, de la tienda de Regueira en Vigo

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Pere Banús, director de marketing de Federal Mogul

al constructor), los esfuerzos en I+D+i, mencionando también la colaboración tecnológica con otros proveedores de sistemas de equipos de origen. Para resaltar su participación en competición, se sacó del bolsillo de las bujías para Ferrari y Renault en F1, un producto que los talleres pudieron ver y tocar ¡de 1.700 euros por unidad!. Por su parte, Roberto González, director comercial de zona de Tenneco habló a los talleres sobre las marcas de la multinacional, ofreciendo como dato que sus productos se canalizan en un 80% a equipo original, siendo el restante 20% destinado al mercado independiente. González estuvo dando detalles de la gama completa de suspensión, el programa de muelles, y el Quick Strut un módulo completo de suspensión, informando sobre la campaña de promoción al taller por la que se propone al conductor que cambie los 4 amortiguadores y si en 90 días no queda satisfecho, se reembolsa el importe. Javier Minguell, director de ventas de Turismo de febi bilstein realizó la presentación de su compañía, con sede

Roberto González, director comercial de zona de Tenneco

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Los más de 120 asistentes pudieron tener en sus manos dos bujías de Fórmula 1 desarrolladas por Champion. Cada una de ellas cuesta unos 1.700 €

TRAS EL TRABAJO, UN POCO DE GASTRONOMÍA Todas las reuniones se cerraron con un apartado gastronómico, en el que los fabricantes, los distribuidores y los talleres, pudieron charlar distendidamente. La reunión de Vigo no fue una excepción: tras el agradecimiento de José Manuel Carro a todos los asistentes tuvo un detalle con Manolo Carballeiro, responsable de la tienda de Vigo de Regueira, obsequiándole con una tarta para celebrar su 60 cumpleaños. A partir de ahí, polbo a feira para todos, que es como se dice allí pulpo a la gallega.

en Zaragoza, como una aliada estratégica, incidiendo en la fuerza de ser un proveedor global (recogido en su slogan “Todo lo que necesita”). Minguell realizaba un análisis de la situación del mercado posventa español, comentando que el canal constructor está pasando por momentos de dificultad en las ventas de los modelos, por lo que está ejerciendo una presión mucho mayor en el aspecto posventa, realizando acciones más agresivas que nunca antes se había planteado. Ante esta tesitura, el taller independiente debe posicionarse en un nivel de mayor especialización empresarial,

dotando de mayor fuerza a su imagen y profesionalidad ante el usuario. Minguell presentaba febi, la marca de su compañía, y su programa completo de piezas de recambio original, pudiendo conocer “en directo” el programa febiplus (piezas cautivas); febi bilstein, además, ha incorporado a su equipo humano más profesionales con el fin de incrementar los apoyos para dar respuesta a las necesidades del distribuidor y el taller. www.regueira.com www.adparts.com

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ACTUALIDAD BARCELONA ACOGIÓ EL ENCUENTRO MUNDIAL DE LA COMUNICACIÓN MÓVIL

El GSMA Mobile World Congress, todo un éxito Barcelona acogió del 14 al 17 de febrero el GSMA Mobile World Congress, un congreso de telefonía y comunicación móvil de ámbito mundial ya que está concebido como el lugar de encuentro de la industria y la tecnología inalámbricas. A pesar de la actual coyuntura económica, esta edición 2010, al igual que sus predecesoras, volvió a ser un éxito: más de 49.000 visitantes (entre ellos, 2.800 directivos), 1.300 stands y una exposición de numerosas e interesantes innovaciones, muchas de las cuales tienen como destino el mundo del automóvil.

Muchas de las soluciones de telefonía o comunicación inalámbrica están pensadas para ser utilizadas en el automóvil.

Barcelona volvió a convertirse por unos días en la capital mundial de la comunicación móvil.

La firma irlandesa Solaris Mobile presentó el Mobile Pocket Gateway, un receptor de banda S de bolsillo. Éste, decodifica DVB-SH para televisión, radio y flujos de datos y los transmite por WiFi a través de un mini servidor web incorporado en el dispositivo.

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Original y llamativo lo último de Parrot, el kit manos libres Bluetooth “Hippie Chic” con estampado en flores plateadas. Destaca por su función de actualización automática de la agenda con los contactos del teléfono móvil vía Bluetooth.

En la imagen, el MobileNavigator 1.5.0 de Navigon. Es una actualización que convierte el iPhone en un navegador personal y le permite disponer de Facebook y Twitter.

Atractivo stand el de Garmin. Esta firma presentó en sociedad el Nüvifone A50, un smartphone equipado con el sistema operativo Android de Google y que disfruta de múltiples tecnologías de localización.

Especialista en cargadores inalámbricos, Powermat mostró soluciones como el Powermat Car Charger, un cargador para coches que permite cargar, sin necesidad de cables, multitud de dispositivos.

Navteq y Tele Atlas, proveedores de cartografía móvil, también participaron activamente en el GSMA Mobile WorldCongress de Barcelona. www.mobileworldcongress.com 115 · marzo 2010

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FORMACIÓN FUNDACIÓN COMFORP PUBLICÓ LAS BASES DE LA EDICIÓN 2010

Arranca el 7º Concurso para Jóvenes Técnicos en Automoción Ya consolidado en el marco de la Formación Profesional Española, la séptima edición de este Concurso mantiene su espíritu: impulsar la formación relacionada con el mundo del automóvil, estimular a alumnos, profesores y centros educativos y potenciar la relación entre los institutos de enseñanza y las empresas del sector. También mantiene sus bases, muy similares a las de las anteriores ediciones.

En el Concurso para Jóvenes Técnicos en Automoción participan principalmente alumnos de segundo curso de los ciclos formativos de la Familia Profesional de Vehículos Autopropulsados.

a entidad organizadora del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción, Fundación COMFORP (Compromiso con la Formación Profesional) publicó recientemente las bases de la séptima edición de esta iniciativa, recordemos, impulsada por el Ministerio de Educación y varias Comunidades Autónomas. Las bases son similares a las de ediciones anteriores. A este concurso se pueden presentar alumnos y alumnas matriculados en el curso 2009-2010 en el segundo año de alguno de los Ciclos Formativos de la Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados de los siguientes perfiles: Electromecánica/ Tecnología del Automóvil; Carrocería; Pintura; Vehículo Industrial; Programa de cualificación Profesional Inicial (PCPI) y Programa de ACE, UFIL y FC (nombre variable según comunidades autónomas). Cada centro puede presentar dos equipos como máximo por perfil y cada equipo debe estar formado por dos alumnos y un profesor tutor responsable de supervisar el trabajo.

TEORÍA Y PRÁCTICA

En cuanto a la mecánica del Concurso, los perfiles de Electromecánica, Carrocería, Pintura y Vehículo Industrial constan de dos fases, una fase no presencial que

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Prueba del perfil de Electromecánica. Corresponde a la quinta edición celebrada en 2007.

consta de dos pruebas, la elaboración de un trabajo y la resolución de varias cuestiones planteadas por la organización. Los equipos que superen la fase no presencial acceden a la presencial en la que se ponen el mono de trabajo y realizan operaciones de comprobación, identificación de componentes y sistemas, reparación, etc. Los premios son atractivos. Solo por participar los alumnnos reciben obsequios de las firmas patrocinadoras, una suscripción a la revista de Centro Zaragoza y un diploma acreditativo. Los ganadores, 200 euros y una placa conmemorativa; los de los perfiles PCPI, ACE y UFIL, 100 euros, un teléfono Vodafone Blackberry y la placa y los segundos, 100 euros y la placa. Los profesores también tendrán sus premios, desde un CD Demo de Gt Motive, hasta cursos de formación en Centro Zaragoza. El objetivo de este certamen es impulsar y promocionar los estudios de formación profesional así como estimular a los alumnos, en este caso, los de la rama de automoción. Patrocinan esta séptima edición del Concurso para Jóvenes Técnicos en Automoción firmas como Mercedes-Benz, Robert Bosch, Michelin, CESVIMAP, Centro Zaragoza, 3M, Glasurit, Exfasa, Valeo, Monroe, Würth, Devilbiss, Gt Motive o C.E.I.

Ganadores de la sexta edición celebrada el pasado año.

Prueba del perfil de carrocería. Arsis, empresa editora de “nuestras” revistas Mundo Recambio y Taller y ElectroCar así como de los suplementos C&P y ConC. www.comforp.org

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL MOTOR V8 DE 555 CV DE LOS BMW X5 Y X6 M

A la enésima potencia Así ha elevado BMW la tecnología en el motor que montan las variantes M del X5 y el X6. Soluciones de sobrealimentación como el Twin Scroll Twin Turbo, de construcción como los pistones y árboles de levas especiales o lo último en inyeccion (High Precision Injection) y eficiencia energética (EfficientDynamics) consiguen que este V8 de 4,4 litros de cilindrada alcance 555 CV y 680 Nm de potencia y par máximos. No sabemos cuál de los dos valores es más impresionante.

A la izquierda el BMW X5 M y a la derecha, el X6 M. Ambos SUV montan un poderoso motor V8 gasolina de 555 CV.

os mastodónticos bmW X5 y X6 en versiones m, montan, como no podía ser de otra manera, el motor de mayor potencia de esta espectacular y deportiva línea de acabado. Hablamos, por tanto, no de palabras mayores, sino mayores y mayúsculas. El propulsor que mueve a ambos SUV, uno convencional y otro con carrocería coupé (¡que raro y difícil es el X6!), es un 4,4 litros gasolina de ocho cilindros en V que entrega 555 cV de potencia y 680 Nm de par máximo. Huelga decir que es uno de los motores más poderosos del mercado y uno de los más conseguidos ya que, aunque su empuje es brutal (como no), es muy progresivo y es toda una gozada su conducción. ¿Cómo lo ha conseguido bmW? aplicando múltiples innovaciones tecnológicas y su savoir faire en el desarrollo de brillantes motores.

Ambas unidades, al igual que los catalizadores, están ubicadas en el espacio de la V a 90° que forman las dos filas de cilindros. Gracias a esta configuración, el conjunto es más compacto lo que, unido a que se han reconfigurado los conductos de admisión y escapes, comporta que los tubos son más cortos y su sección es mayor por lo que se minimizan considerablemente las pérdidas de presión en el lado de escape. Otra ventaja de esta configuración es que la distancia entre las cámaras de combustión y el sistema primario de purificación

de escapes es muy corta. Así, los catalizadores alcanzan su temperatura óptima de funcionamiento muy poco después de haberse puesto en marcha el motor. Pero si innovador es el sistema de doble turbocompresor, más aún lo es el sistema de flujo de los gases, con el colector de escape compartido por las dos ﬁlas de cilindros patentado por BMW. Éste explica las rapidez de reacciones del propulsor. El diseño del colector es posible gracias al montaje de los turbocompresores y los catalizadores en el espacio de la V que

tWin scroll tWin turBo

El secreto de la obtención de tan elevada potencia es la tecnología de sobrealimentación. Este propulsor V8 con Twin Scroll Twin Turbo y colector de escape compartido por los cilindros de ambas filas proporciona una elevada capacidad de recuperación así como una entrega lineal de la potencia. Las dos unidades de sobrealimentación con las que se dota este motor son innovadoras por su posición de montaje y por el sistema de alimentación de aire a la turbina.

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Este 4,4 litros es muy avanzado técnicamente. A modo de ejemplo, cuenta con pistones y árboles de levas especiales y con una nueva configuración del sistema de refrigeración.

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TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL forman las dos filas de cilindros. A la hora de implementar esta solución de colector de escape, se utilizan cuatro tubos independientes para guiar los gases de escape. Estos tubos alimentan dos a dos las turbinas Twin Scroll uniéndose muy poco antes de cada turbina. De esta manera, la alimentación de los gases de escape es muy homogénea e intensa por lo que el motor reacciona más rápidamente al ser alta y constante la presión de sobrealimentación. En las dos filas de cilindros, los cuatro conductos de escape conectan las cámaras de combustión cuyas secuencias de encendido están desfasadas 360° entre sí, configuración ideal para aprovechar al máximo la energía contenida en los gases de escape de un V8. El resultado es que el ritmo de las pulsaciones del flujo de gases de escape en cada uno de los dos tubos es homogéneo. Si tenemos en cuenta que la longitud de los tubos de escape que están unidos entre sí es exactamente la misma, se logra mantener constante ese flujo homogéneo de los gases de escape. En estas condiciones se obtiene una presión continua que se aplica en las dos turbinas, sin interferencias que pudiesen generar reflujos de gas. Las turbinas compresoras de este motor alcanzan ya una presión máxima de sobrealimentación de 1,5 bar pero no es esta presión sino el aprovechamiento del potencial de sobrealimentación el factor fundamental del elevado rendimiento de este sistema. Esta doble combinación se traduce en un par máximo muy alto, 680 Nm, pero, sobre todo, muy flexible al estar disponible en un elevado margen de vueltas, entre 1.500 y 5.650 r.p.m. La aceleración es, sencillamente, brutal: 4,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h… y estamos hablando de coches de más de ¡2,3 toneladas!.

Los dos turbocompresores están ubicados en el espacio de la V a 90° que forman las dos filas de cilindros. Gracias a esta configuración, el motor es más compacto.

High Precision Injection

Así denomina BMW al sistema de inyección directa de este propulsor. Dotado con inyectores piezoeléctricos posicionados centralmente entre las válvulas, el High Precision Injection dosifica la gasolina de forma muy precisa. El sistema de funcionamiento toma como punto de partida los inyectores ubicados en la culata, justo con las válvulas, que inyectan el combustible a las cámaras de combustión aplicando una presión de 200 bar. La refrigeración de la mezcla, conseguida mediante la inyección directa de la gasolina, permite que la compresión sea mayor que en un motor turbo con inyección indirecta logrando así una mayor eficiencia que se traduce en menor consumo de combustible. El consumo medio de los BMW X5 y X6 M con este motor es de 13,9 litros/100 km, una cifra alta pero contenida si tenemos en cuenta la extraordinaria potencia del motor y el peso y la aerodinámica de los modelos. Los técnicos de BMW “achacan” este contenido consumo al sistema de DobleVanos de regulación continua de los árboles de levas (que contribuye a generar un

El cambio M Sport-Automatic La familia M, a través de los BMW X5 M y X6 M, estrenan la caja de cambios automática de seis marchas, que se erige como la combinación ideal con este motor de 555 CV. Con ella, el paso entre velocidades es extremadamente corto en el modo manual y de ello se encarga un novedoso sistema de reducción del par mediante la desconexión de cilindros individuales interrumpiendo temporalmente el proceso de inyección y de encendido. El nuevo cambio cuenta también con un sistema de doble amortiguación integrado que reduce el resbalamiento en el convertidor de par. La tecnología de amortiguación torsional contribuye a reducir el consumo de gasolina. En cuanto a su uso, la caja M Sport-Automatic se presenta con una palanca selectora electrónica ubicada en la consola central y con unas levas en el volante para ser usada como un cambio secuencial. Además de la modalidad D (automático convencional), se puede elegir entre los modos S y M que aportan mayor deportividad.

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Con el colector de escape compartido por las dos filas de cilindros, sistema patentado por BMW, se mejora el flujo de los gases y se aprovecha más el potencial de sobrealimentación.

El sistema de inyección directa de este motor recurre a inyectores piezoeléctricos posicionados centralmente entre las válvulas. Éstos aplican ya una presión de 200 bar.

alto par a bajas revoluciones) y a la bomba de aceite, que se regula en función del caudal volumétrico. Sensores se encargan de medir el nivel de aceite y los datos se pueden visualizar en el tablero de instrumentos.

Soluciones EfficientDynamics

Como no podía ser de otra manera, este propulsor se beneficia de varias soluciones EfficientDynamics, la estrategia de BMW para lograr motores más eficientes a nivel de rendimiento y, sobre todo, a nivel medio ambiental. Una de ellas es el sistema de recuperación de energía de frenado. Con él, la generación de corriente eléctrica para la red de a bordo se limita a las fases de deceleración y frenado. Con este modo de gestión inteligente de la energía del vehículo, se consigue que la transformación de la energía primaria en energía eléctrica únicamente sea necesaria en situaciones excepcionales por lo que la mayor parte de la potencia del motor se puede aprovechar en la conducción.

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL La bomba de gasolina eléctrica también reduce el consumo de energía. Ésta funciona según lo solicitado en cada situación por lo que su consumo se puede reducir en más de un 50% cuando el motor necesita poca gasolina para funcionar. El desacoplamiento del compresor del climatizador también mejora la eficiencia ya que, mientras el climatizador está apagado, el momento de arrastre que tiene que vencer es mínimo. Merece especial mención el sistema de alimentación de líquido hidráulico de la función de estabilización de las inclinaciones laterales del coche. Se activa dependiendo del caudal volumétrico por lo que la alimentación se adapta a las necesidades en cada momento. Una válvula adicional, montada en la bomba hidráulica del sistema de estabilización de las inclinaciones laterales, permite regular de forma específica el nivel de llenado de los émbolos de alimentación del sistema. Por tanto, si se conduce en recta a una velocidad constante, el consumo de potencia de la bomba puede reducirse hasta en un 70%. Todas estas soluciones, combinadas con la tecnología doble turbo y con el sistema

de inyección directa, da como resultado un nivel de emisiones de 325 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, cifra que le permite cumplir con la norma LEVII de gases de escape estadounidense y con la UE5 europea.

El sistema de refrigeración

Su configuración es novedosa. En aras de adaptarlo a la alta potencia del motor, prescinde del depósito de agua que hay en el espacio de la V que forman las filas de los cilindros y, por tanto, reduce la cantidad de líquido refrigerante a la vez que el peso. Así mismo, incorpora un segundo radiador de baja temperatura provisto de una bomba de agua eléctrica adicional que mejora el enfriamiento de aire comprimido por la sobrealimentación. De esta manera, ha mejorado el rendimiento del sistema de refrigeración indirecta del aire de sobrealimentación durante ciclos de conducción “intensos”. Además, una bomba de agua adicional de funcionamiento eléctrico, enfría el alojamiento de los rodamientos de los turbocompresores tras apagar el motor.

Crece la familia M Con el lanzamiento a mediados de 2009 de los BMW X5 M y X6 M, esta familia de vehículos deportivos de BMW la componen ya diez miembros: los M3 Berlina, Coupé, Cabrio y Coupé Individual; los M5 Berlina y Touring, los M6 Coupé y Cabrio y los citados X5 M y X6 M. El carácter deportivo, la elevada potencia y una dotación tecnológica son las señas de identidad de la línea M. En los vehículos M actuales, el nivel de potencia no tiene parangón, los M3 entregan 420 CV de potencia, los M5 y M6, 507 CV y los X5 y X6 M, 555 CV.

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DOS SUV SALVAJES… E INSOSTENIBLES.

Ambos modelos son el no va más. De hecho, no encontramos en el mercado SUVs tan radicales ya que ni las versiones más extremas del Porsche Cayenne o el Mercedes Clase M les igualan en potencia. Vaya por delante que para sacar el máximo partido a los X5 M y X6 M con 555 CV de potencia deberíamos irnos a un circuito. Sin embargo, por motor son muy fáciles de llevar ya que su elevado par aporta una gran agilidad. No son tan fáciles de conducir si nos atenemos al tamaño ya que con casi cinco metros de largo y casi dos de ancho con ambos modelos es todo un ejercicio de habilidad callejear por los cascos antiguos o aparcar en según que aparcamientos o párkings. No obstante, esto ya se sabe cuando se realiza la compra. Consecuencia de lo comentado, la habitabilidad y maletero son excelentes, así como los acabados y el equipamiento. No distinguimos entre el X5 y el X6 porque prácticamente son el mismo vehículo, solo varía la carrocería. En cuanto al comportamiento, respecto a las versiones convencionales, las suspensiones son más duras, se ha rebajado la altura al suelo y montan

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unos neumáticos casi de Fórmula 1 (¡315 de anchura detrás!). El resultado es una estabilidad brutal, el paso por curva puede llegar a sorprendernos hasta el punto de no ser capaces de buscar el límite (por favor, ni lo intenten). En definitiva, estas versiones M son apropiadas para uso diario por el confort y la calidad que ofrecen y permiten que el conductor se pueda dar alguna que otra alegría a nivel de dinámica de conducción. La gran limitación es “mantenerlo”. Aunque los técnicos de BMW consideran que su consumo no es excesivo, se va a los 14 litros en ciclo mixto (normal, estamos hablando de un motor gasolina de 555 CV y más de cuatro litros de cilindrada) y consigue consumos medios, según las circunstancias de más de veinte litros (ver imagen de detalle). Si el consumo elevado, también lo son los costes de mantenimiento; en el concesionario nos apuntaban que cambiar los cuatro neumáticos puede costar 3.000 euros. Y todo ello partiendo de unos precios de 121.700 euros el X5 M y de 124.800 euros el X6 M. Eso sí, quien pueda permitírselo, disfrutará… y mucho.

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noticias Aprende a peritar ¡en diez días! Si estás interesado en el automóvil y quieres trabajar en la valoración de daños Iniciación a la peritación de automóviles es la formación que necesitas.CESVIMAP te enseñará a dominar los fundamentos de la práctica pericial y a distinguir los daños que pueden sufrir los automóviles en una colisión, con las técnicas de reparación y valoración existentes.Toda la experiencia formativa de CESVIMAP en los más de 3.700 cursos impartidos desde 1983, a los que han asistido más de 43.000 alumnos, se pone en juego para enseñar la teoría y la práctica de la peritación. El objetivo es comprender los principios teóricos fundamentales de la peritación de un vehículo accidentado y de su reparación, conocer los diferentes tipos de daños que hay y que el alumno tenga las habilidades necesarias para peritar, conociendo las diferentes alternativas a las reparaciones y sus valoraciones. El estudio y manejo de diferentes sistemas de valoración, como GT Estimate y Audatex, les permitirá, la elaboración de informes de peritación, tanto para compañías aseguradoras como para gabinetes periciales, y la realización de presupuestos de reparación desde la recepción de un taller. El curso se celebrará del 5 al 16 de abril (60 horas lectivas)

Técnicas de organización del taller, del 26 al 28 de abril Este curso se dirige a propietarios, gerentes, jefes de taller y jefes de sección, para elevar la calidad de servicio a los clientes y la rentabilidad en la gestión. Se trata de mejorar los recursos de un taller de carrocería y pintura, de adecuar el desarrollo del negocio a la demanda del mercado, y de incrementar su rentabilidad. De forma práctica, se verá la integración de todos los miembros de la empresa con el fin de lograr objetivos comunes, mejorar la distribución de los espacios, las secuencias y flujos de trabajo, las áreas del taller, los operarios, y los equipamientos de cada una de ellas. Además, cuenta con un apartado de prevención de riesgos laborales y gestión de residuos, para adaptarse a la normativa existente. El próximo curso se impartirá los días 26 al 28 de abril (18 horas lectivas).

Ctra. de Valladolid, km 1 05004 Ávila. Tel: 920 206 300. Fax: 920 206 316 cesvimap@cesvimap.com www.cesvimap.com 115 · marzo 2010

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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Con la colaboración de

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ELECTROMECÁNICA

Verificación de sistemas ABS Hoy en día, la práctica totalidad de los vehículos que se ponen a la venta disponen de un sistema de antibloqueo de frenos. Aun cuando existen diversos fabricantes de este tipo de componentes, su modo de funcionamiento no difiere significativamente, por lo que los métodos de verificación y reparación serán muy similares, al igual que las anomalías que puedan presentarse. COMPONENTES DE UN SISTEMA ABS

Los componentes de un sistema ABS genérico susceptibles de verificación son los siguientes: • Grupo electrohidráulico: contiene las electroválvulas moduladoras de presión y la electrobomba de reinyección. • Captadores de la velocidad de rueda y ruedas fónicas: se encargan de transmitir la información relativa a la velocidad de giro de las ruedas, sus aceleraciones y deceleraciones. • Calculador ABS: su misión es recibir y procesar las señales de velocidad de las ruedas, detectar su posible bloqueo y accionar las electroválvulas para modular la presión en los frenos, según unas estrategias establecidas. También tiene funciones de autodiagnóstico y vigilancia del correcto funcionamiento del sistema. • Testigo de ABS: informa al conductor de posibles fallos en el sistema y de su operatividad o puesta fuera de servicio.

COMPROBACIONES BÁSICAS

ABS: Capacidad de direccionabilidad del vehículo en frenadas de emergencia.

esde el punto de vista de la seguridad, el sistema ABS impide que, en caso de frenadas enérgicas o en firmes de baja adherencia, las ruedas se bloqueen, manteniendo de este modo la capacidad direccional del vehículo. Esta función se consigue modulando la presión que llega a las pinzas de freno. La práctica totalidad de sistemas ABS actuales, y la mayoría de los más antiguos, están concebidos como un sistema adicional al circuito de frenos tradicional, por lo que el vehículo siempre mantendrá la capacidad de frenado, aun cuando el sistema ABS tenga una avería o esté fuera de servicio.

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El encendido del testigo indicador de mal funcionamiento del cuadro de instrumentos (Malfunction Indicator Lamp, MIL) indica una avería del sistema ABS. Se pueden realizar ciertas verificaciones con un equipamiento e información mínimos. Éstas se centrarán en comprobar el estado y funcionamiento de los captadores de velocidad de giro de las ruedas y de la tensión de alimentación, ya que son estos parámetros los que con mayor frecuencia suelen dar indicación de avería. Para llevar a cabo estas verificaciones básicas, se necesita un polímetro, para las medidas eléctricas, y un osciloscopio. En primer lugar, se comprobará la tensión de alimentación con el motor en marcha, examinando que los márgenes de alimentación estén dentro de los límites normales de uso del sistema (entre 9V y 18V). A continuación, se medirá la tensión de alimentación entre un punto de la carrocería (masa) y el fusible de servicio del ABS, tanto al

Sistema antibloqueo de frenos Captadores de la velocidad de las ruedas Modulador hidráulico con ECU

Esquema electro-hidráulico del sistema ABS de Bosch. ralentí como a un número elevado de revoluciones, habiendo conectado todos los consumidores posibles (alumbrado, luneta térmica, ventilador de la calefacción…). Con esta comprobación se verifica que la tensión de alimentación es la correcta y que el regulador del alternador cumple su misión. En caso de obtener una tensión inferior a los 9V, habrá que comprobar la fijación y limpieza de los bornes de la batería y la toma de masa principal y verificar que el alternador está cargando correctamente la batería. Si la tensión es superior a 14V, habrá que sustituir el regulador del alternador. La siguiente verificación será la del estado y funcionamiento de los captadores de velocidad de las ruedas. Sin contacto en el vehículo, se desconectará uno de los captadores y, con un polímetro, se medirá su resistencia interna, que deberá estar comprendida entre 1.000 Ω y 1.500 Ω, en el caso de captadores inductivos (que son los únicos que se pueden medir). También se verificará el aislamiento de los dos conductores activos de cada captador respecto a masa y a positivo. De esta manera, se asegura el buen estado eléctrico de los captadores. En caso de que

Encendido permanente del testigo ABS: avería presente.

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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Captador ABS y rueda fónica.

Verificación de la tensión de alimentación entre el fusible de ABS y masa. alguna medida refleje valores inadecuados, se sustituirá el captador correspondiente. Para evaluar el estado magnético de los captadores, se medirán, con un osciloscopio, las señales generadas por cada uno de ellos, haciendo girar en el aire cadarueda. La lectura debe reflejar una tensión sinusoidal variable en frecuencia y en amplitud, de manera proporcional a la velocidad de rotación de las ruedas. De no ser así, se examinará el estado de la fijación del captador, si es posible, la distancia del entrehierro y la posibilidad de que existan virutas metálicas adheridas al captador o a la rueda fónica (que provocarían un cortocircuito magnético). Si, además, se dispone de información sobre

Señal del captador de ABS inductivo, con la rueda girando. el esquema eléctrico del circuito ABS, se podrán realizar otra serie de comprobaciones: • Tensiones de alimentación en la unidad de control del ABS, directas de batería y después de contacto, verificando que la tensión se encuentra entre los límites de funcionamiento. • Resistencia de los arrollamientos de las electroválvulas (sólo en aquellos sistemas con grupo hidráulico separado). • Actuación de cada una de las electroválvulas, alimentándolas directamente. • Resistencia de las tomas de masa. • Funcionamiento del interruptor del pedal de freno. • Funcionamiento de la bomba de reinyección. Siempre que se disponga del esquema eléctrico y de los conectores del sistema, se deben realizar las comprobaciones descritas directamente sobre el conector del ABS. De este modo, se verifica también el estado de las conducciones eléctricas desde cada uno de los periféricos hasta la unidad electrónica del ABS.

Medición directa del conector ABS.

Diagnosis del ABS mediante tester.

Prueba del funcionamiento de las electroválvulas.

VERIFICACIONES AVANZADAS

Verificación de la resistencia de un captador de velocidad de rueda.

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Dada la complejidad y el gran número de funciones que asumen actualmente los sistemas ABS, lo más recomendable para acometer su diagnóstico es emplear un equipo de diagnosis electrónico. De esta manera, en muchos casos, se localizará más rápidamente la avería, siempre que ésta sea autodiagnosticable por el calculador. En general, sólo serán autiodiagnosticables averías del tipo eléctrico (cortocircuitos, circuitos abiertos, resistencias elevadas, baja tensión…). Una vez conectado el téster de diagnóstico en la toma correspondiente, se pasará a la función de lectura de averías. Si existiesen averías autodiagnosticables, bien permanentes, bien fugaces, se procederá a la reparación o sustitución del componente afectado. En los sistemas ABS modernos, en los cuales el calculador y el grupo hidráulico

Borrado de averías. forman un solo conjunto, sólo es posible realizar un test de funcionamiento de las electroválvulas y de la bomba empleando un dispositivo de diagnosis, ya que las conexiones eléctricas no son accesibles desde el conector del ABS. Una vez reparada la avería, se debe proceder siempre a un borrado de la memoria de averías, tanto si se ha realizado la reparación con un método de diagnóstico elemental o con una estación de diagnosis.

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Vehículo: TOYOTA AYGO Motores de gasolina 1KR-FE - Diesel 2WZ-TV 1ª Parte Nota Importante: Los esquemas e ilustraciones se refieren al Toyota Aygo. Sin embargo, y dado que se trata exactamente del mismo coche, son perfectamente válidos para el Citroën C1 y el Peugeot 107, que tienen los mismos sistemas eléctricos y los mismos motores, pero con distinta numeración de los componentes. El Toyota utiliza como número de reconocimiento del componente el conector con el cual este está conectado al sistema. La numeración de Toyota de los pins o de los bornes es igual, para la mayor parte de los conectores, a aquella

Colores de los cables La sigla de los conectores aparece en el exterior del rectángulo que representa el componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión se indica en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Los cables se marcan con uno o dos colores según el siguiente código:

utilizada por PSA. Para conectores con distinta numeración de los pin (por ejemplo los conectores de la centralita motor), en el dibujo de conector, aparece también la numeración de PSA. B L R P O

Negro Azul Pojo Rosa Naranja

W V G Y BR

Blanco Violeta Verde Amarillo Marrón

SB LG GR

Azul oscuro Verde claro Gris

En los cables de dos colores, la primera sigla indica el color de base y la segunda el color de la franja en el cable.

POSICIÓN DE LOS FUSIBLES, RELÉS, CONECTORES Y CENTRALITAS La ubicación de los fusibles se dispone en dos cajas portafusibles de las cuales: - Una se encuentra en el motor (J/B M) - Y otra en el habitáculo (J/B A)

La ubicación de los relés se dispone en tres cajas de las cuales: - La (J/B M) en el motor - La (R/B Nº2) en el motor cerca del radiador - La (R/B5 A) en el habitáculo cerca del cuadro de instrumentos

50A RADIADOR VENTILADOR FAN

50A AMT

RELÉS A/C MAG

Variante para sistemas con luces diurnas

30A RADIADOR

40A ABS Nº 1

RELÉS ST

50A EMPS

RELÉS ST

50A EMPS

Fusibles en la caja motor (J/B M)

DEL ALTERNADOR

Motor 1KR-FE (sin luces diurnas)

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Motor 2WZ-TV (sin luces diurnas)

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I) Fusibles en la caja del motor (BF01) (Citroën –Peugeot)

Fusibles y conectores en la caja del habitáculo (J/B A)

Relé en la caja del habitáculo (R/B5 A)

Relé ACC

Relé HTR

Relé IG Gris

Relé DEF Gris oscuro

Azul

Negro

Gris oscuro

Lado izquierdo

Azul

Lado derecho

El Toyota denomina los fusibles. La numeración F...... se refiere a los esquemas Citroën- Peugeot

Cuadro

La numeración de los fusibles con “F”, escrita al lado de cada fusible, se refiere al vehículo Peugeot 107 y al Citroën C1. 115 · marzo 2010

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS J/B M (Vista desde abajo)

Relé y conectores en la caja del motor J/B M (lateral izquierda)

Negro

Negro Alternador

Negro

J/M (lateral derecho) Relés interiores

Relés interiores

Relé en la caja del motor (R/B Nº2)

* 1: cambio robotizado * 2: con calefacción PTC

Relé MMT (*1) Relé PTC 1 (*2)

Resistencia EBD Relé PTC 2

Motor cerca del radiador Relé DIM

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Relé H-L P

R/B Nº2

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I)

C23, C24 Dirección asistida electrónica

A27, A28, A29 Cambio robotizado

C33 Relé elevalunas

C32 Relé luces posición traseras

Conector central CN CT

Centralita bloqueo puertas

Numeración PSA

Numeración Toyota

C30 Code

R/B5 A

C19, H11 Airbag

C28 Amplificador AC

J/B A

C26 Relé luces diurnas

Posición de las centralitas de los relés y del habitáculo

Posición de las centralitas y de los relés del motor A la izquierda la numeración PSA A la derecha la numeración Toyota

) 2)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS POSICIÓN DE LOS COMPONENTES Componentes de la carrocería

*1: con sistema luces diurnas *2: sin sistema luces diurnas

El primer cilindro está situado en el cambio.

Componentes motor Diésel 2WZ-TV

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TOYOTA AYGO/CITROﾃ起 C1/PEUGEOT 107 (I) Componentes motor Gasolina 1KR-FE

*1: con sistema luces diurnas y cambio robotizado *2: sin sistema luces diurnas y cambio robotizado

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Componentes habitáculo

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I) PRINCIPALES CONECTORES

Conector central

Conector central (cerca del cuadro de instrumentos)

CONECTORES CENTRALITA MOTOR DIÉSEL

CONECTORES CENTRALITA MOTOR GASOLINA

Marrón B53 Negro

Negro

CONECTORES CENTRALITA AIRBAG ED EPS

CONECTORES CENTRALITA ABS

Gris

Negro

CONECTORES CENTRALITA CAMBIO ROBOTIZADO

Blanco

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Negro

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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Alimentación principales motores gasolina y con relés de luces diurnas

Sólo para vehículos con luces diurnas

Relé HTR

Relé IG

Relé ACC

ALIMENTACIÓN PRINCIPALES MOTORES DE GASOLINA Y CON RELÉS DE LUCES DIURNAS

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I)

Alimentación principales motores diésel y sin luces diurnas

Relé HTR

Relé IG

Relé ACC

ALIMENTACIÓN PRINCIPALES MOTORES DIÉSEL Y SIN LUCES DIURNAS

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR GASOLINA (BOSCH ME 7.9.5) CON CAMBIO MANUAL

Gestión motor 1KR-FE

con cambio manual

Velocidad

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I) GESTIÓN MOTOR GASOLINA (BOSCH ME 7.9.5) CON CAMBIO MOTORIZADO

Gestión motor 1KR-FE con cambio robotizado

Velocidad

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Gestión motor 2WZ-TV con cambio manual con AC

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL (SID 805) CON CAMBIO MANUAL CON AC

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I)

Refrigeración motor diésel sin AC

Refrigeración motor diésel con AC

Refrigeración motor gasolina

Ventilación habitáculo

REFRIGERACIÓN MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA, VENTILACIÓN HABITÁCULO

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Arranque motor 1KR-FE con relé ST

Arranque motor 1KR-FE sin relé ST

Arranque motor 1KR-FE con cambio automático robotizado

Arranque motor 2WZ-TV

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ARRANQUE MOTOR

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (I)

Gestión motor robotizado

GESTIÓN CAMBIO MOTORIZADO

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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Dirección asistida eléctrica (EPS)

Sensor par dirección

ABS, DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA (EPS)

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NOTICIAS

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL YA ESTÁ A PUNTO ESTE URBANO 100% ELÉCTRICO

El Peugeot iON llegará a finales de 2010 La marca del león ha anunciado que antes de acabar el presente año lanzará el iOn, un coche 100% eléctrico pensado para la ciudad. La fórmula de acceder a este vehículo es innovadora, Peugeot lo pondrá a disposición de los conductores a través de un alquiler mensual inferior a los 500 euros siendo su coste de utilización inferior a los 1,50 euros por kilómetro. El iOn es un vehículo de cuatro puertas y cuatro plazas de 3,48 metros de largo que dispone de una potencia y par máximos de 64 CV y 180 Nm respectivamente y que ofrecerá una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía de 130 kilómetros en ciclo europeo normalizado. Tecnológicamente, se dota de baterías de iones de litio recargables en seis horas en una toma convencional de 220 V y cuenta también con un sistema de recarga rápida mediante el cual las baterías se cargan al 80% en t an solo media hora. Adicionalmente, Peugeot ofrecerá con el iOn los servicios Peugeot Connect, que permite realizar una llamada de emergencia y el Mu By Peugeot, servicio que permite acceder a todos los productos o accesorios de la gama Peugeot. www.peugeot.es

BREVES

SUS TECNOLOGÍAS ESTÁN PRESENTES EN VARIAS DE LAS PRIMICIAS EXPUESTAS

DESTACADA PRESENCIA DE ZF EN EL SALÓN DE GINEBRA Ginebra acogió del 4 al 14 de marzo su Salón Internacional del Automóvil, el más importante a nivel mundial para muchos. En este certamen ZF Friedrichshafen tuvo un papel destacado desde un punto de vista técnico ya que varias de las novedades presentadas incluyen soluciones de la firma alemana en su equipamiento original. Ejemplo de ellos son los Audi A1 y A8. El primero de ellos, que se presenta como competidor del MINI, cuenta con componentes ZF como el sistema de cambio, los componentes electrónicos y del chasis, el apoyo del motor, componentes de embrague y el volante bi-masa. El A8, por su parte monta la nueva transmisión de ocho marchas entre otros componentes. El sucesor del Alfa Romeo 147, el Giulietta se presenta con los amortiguadores bitubo, el tubo telescópico y con varios componentes de chasis electrónicos de ZF mientras que el Aston Martin Rapide monta la caja de cambios de seis velocidades, la Servotronic dependiente de la velocidad y una bomba de dirección desarrollada por ZF Lenksysteme. Los BMW Serie 5 y Serie 7 ActiveHybrid también van trufados de tecnologías ZF: caja automática con función Auto Start/Stop, dirección activa, dirección electromecánica Servolectric, sistema de amortiguación CDC, motor eléctrico DynaStart de ZF Sachs, etc. También merece especial mención el sistema electrónico de estabilización del balanceo PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control) del nuevo Porsche Cayenne o las soluciones de ZF para la tercera generación del monovolumen Volkswagen Sharan (en la imagen): componentes electrónicos y del chasis, volante bi-masa y, opcionalmente, el Nivomat. La versión híbrida del Touareg, por su parte, monta como elementos ZF el conjunto diferencial, el sistema electrónico de amortiguación CDC, componentes electrónicos y del chasis, los pedales de plástico y la dirección Servotronic de ZF Lenksystem. www.zf.com

UN CONSORCIO EMPRESARIAL VASCO DESARROLLARÁ UN COCHE ELÉCTRICO

“City Car” made in Euskadi General Motors ha decidido volver a formar parte del grupo de socios principales de AUTOSAR. Así lo ha explicado Robert Rimkus, Director de la división de Ingeniería de General Motors: “AUTOSAR es una de los grandes retos de la industria del automóvil. General Motors ha decidido volver al grupo de socios de AUTOSAR para mostrar su voluntad de cumplir con el objetivo de AUTOSAR de conseguir la aplicación de un estándar de comunicación”. AUTOSAR (AUtomotive Open System Arquitecture) es una plataforma compuesta por fabricantes de automóviles y de componentes como Bosch o Continental que se ha marcado como objetivo crear y desarrollar estándares abiertos para arquitecturas de componentes electrónicos del sector del automóvil. Aspira a crear una arquitectura de software abierta y estandarizada que contemple la estandarización de funciones de sistema básicas, la portabilidad a lo largo de la red, la integración de múltiples proveedores o el mantenimiento y actualización del software durante la vida del vehículo. www.autosar.org / www.gm.com

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El equipo “Smart Cities” del MIT-Media Lab (Massachussets Institute of Technology) ha suscrito un acuerdo con un grupo empresarial vasco a través del cual en el Parque Tecnológico de Álava (Vitoria) se desarrollará el prototipo City Car, un biplaza eléctrico de reducidas dimensiones pensado para las grandes urbes. El proyecto ha sido bautizado como “Hiriko, driving mobility” y contempla la posterior comercialización y distribución del City Car, prevista para 2012. El MIT-Media Lab trabaja desde hace seis años en el diseño del City Car mientras que el consorcio vasco ya se ha puesto manos a la obra junto con los ingenieros estadounidenses para construir el primer prototipo. Producido a partir de una estructura modular, los módulos que conforman este proyecto son el chasis y la estructura metálica; la energía, que incluye la carga y descarga de la batería; la electrónica de control; la carcasa externa y el sistema de iluminación: la seguridad integral; el desarrollo del habitáculo interior y, por último, el módulo robo-ruedas. Será innovador su sistema de producción, la planta de montaje queda atrás para dar paso a un proceso de producción por módulos, los citados. Conforman el consorcio empresarial vasco la Asociación para el Fomento y Promoción de Actividades Industriales y Deportivas de Álava (AFYPAIDA), DENOKINN (Centro Vasco para la Innovación, Emprendizaje y Desarrollo de Nuevos Negocios) y el Centro de Innovación Tecnológica Epsilón Euskadi. www.hiriko.com

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TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL EL GRUPO ITALIANO, ESPECIALISTA EN FILTRACIÓN DE LA MAYORÍA DE EQUIPOS DE LA COMPETICIÓN DE MÁXIMO NIVEL

UFI y la F1 Desde sus inicios, la trayectoria industrial del Grupo UFI ha estado muy ligada a la filtración de innovación y tecnología que requiere la alta competición. De hecho, fue en el año 1975 cuando UFI suministró el primer filtro de aceite para un monoplaza de F1 a la escudería Ferrari.

Grupo UFI es proveedor de Ferrari como socio tecnológico para los equipos de filtración de los monoplazas de la escudería reina de la F1.

LA FILTRACIÓN EN UN MONOPLAZA F1

En términos generales, la filtración en un monoplaza de F1 no difiere mucho de la filtración utilizada en un vehículo convencional de calle, en cuanto que siempre se filtra fluido líquido y aire. La diferencia básica se encuentra en los materiales utilizados para su fabricación, medias filtrantes, especificaciones y exigencias técnicas y vida útil de funcionamiento y número de elementos filtrantes que equipan que puede llegar a ser de hasta 30 filtros en un solo monoplaza. En cuanto a los materiales utilizados son varios; composites, aluminio aeronáutico, titanio y fibra de carbono principalmente. La vida útil de cada elemento filtrante no supera las 2 carreras. Es decir, se renueva todo el sistema de filtración cada 2 grandes premios. LA FILTRACIÓN EN UN MONOPLAZA F1, EN DETALLE Filtro de Aire: El filtro de aire de un monoplaza F1 filtra hasta 10 micras de partículas sólidas contaminantes El filtro de aire en un vehículo convencional de calle es de 20 a 30 micras. El material de la media filtrante son fibras composites y esta contruido en fibra de carbono para conseguir una mayor superficie filtrante y el peso más reducido posible. Un filtro de aire de un F1 filtra 4000m3/h de aire con una eficiencia de filtración con una eficiencia de filtración superior al 90%. Cada monoplaza lleva 1 sólo filtro de aire y la vida útil es de una sólo gran premio.

l Grupo UFI nace en Mántua (Italia) en 1972, como Universal Filter Italiana SpA. Ya desde entonces, la historia del Grupo UFI siempre ha estado ligada a la filtración de la alta competición, suministrando la práctica totalidad de la filtración para las escuderías de F1 y aplicaciones extremas de filtración como es el sector aeroespacial, marina y defensa. Toda esta actividad se desarrolla en una división independiente y altamente especializada, la High Tech Division, al frente de la que se sitúa Sergio Bottacini; la división está muy estrechamente ligada con el Centro de Excelencia de I+D+i del Grupo UFI en Italia. Entre las escuderías de F1 que el Grupo UFI es el proveedor del 100% de la filtración está Ferrari Marlboro. Los pilotos titulares Fernando Alonso, Felipe Massa y el tercer piloto, Giancarlo Fisichella se presentaron recientemente en el evento Wrooom, celebrado en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio (Trento), donde se pudo ver por vez primera al español Alonso vestido de rojo Ferrari. Son ya más de 25 los años en los que el

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Filtro de Aceite: El filtro de aceite de un monoplaza F1 filtra hasta 10 micras de partículas sólidas contaminantes El filtro de aire en un vehículo convencional de calle es de 15 a 20 micras. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial y fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de aceite de F1 filtra de 60-80 L/m de aceite con una eficiencia de filtración con una eficiencia de filtración superior al 95%. El filtro de aceite de un F1 tiene una

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL presión de funcionamiento de 7-10bar y tiene que soportar temperaturas de funcionamiento que oscilan entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 1 sólo filtro de aceite y la vida útil es de 2-3 grandes premios. Filtro de Combustible de Alta Presión: El filtro de combustible de alta presión de un monoplaza F1 filtra hasta 4 micras absolutas de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial y fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de combustible de alta presión de F1 filtra de 200-220 L/h de combustible con una eficiencia de filtración del 99,9% limite. El filtro de combustible de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 100bar y la temperatura de funcionamiento es inferior a los 60ºC. Cada monoplaza lleva 1 sólo filtro de combustible de alta presión y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

Filtro de Combustible de Baja Presión: El filtro de combustible de baja presión de un monoplaza F1 filtra hasta 10 micras de partículas sólidas contaminantes El filtro de combustible en un vehículo convencional de calle es de 5 a 10 micras. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de combustible de baja presión de F1 filtra de 200-220 L/h de combustible con una eficiencia de filtración superior al 90%. El filtro de combustible de baja presión de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 6-8bar y la temperatura de funcionamiento es inferior a los 60ºC. Cada monoplaza lleva 1 solo filtro de combustible de baja presión y la vida útil es de un sólo gran premio.

Filtro de caja de cambios: El filtro de la caja de cambios filtra hasta 15 micras de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial y/o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. El filtro de la caja de cambios de un F1 filtra de 8-10 L/m de fluido hidráulico con una eficiencia de filtración superior al 90%. El filtro de la caja

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de cambios de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 6-7bar y la temperatura de funcionamiento que oscila entre los 105110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 1 solo filtro de caja de cambios y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

6 Filtro del KERS: El filtro que filtra el liquido de refrigeración del KERS filtra hasta 30 micras de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. El filtro del KERS de un F1 filtra de 8L/m de fluido refrigerante con una eficiencia de filtración superior al 80%. El filtro del KERS de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 4bar y la temperatura de funcionamiento que oscila entre los 90-100ºC máximo. Cada monoplaza lleva 1 solo filtro de KERS y la vida útil es de un sólo gran premio. Filtro de la gestión Hidráulica de Alta presión: El filtro de la gestión hidráulica de alta presión de un monoplaza F1 filtra hasta 4 micras absolutas de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de gestión hidráulica de alta presión de F1 filtra de 6L/h de fluido hidráulico con una eficiencia de filtración superior al 99,9%. El filtro de la gestión hidráulica de alta presión de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 250bar y la temperatura de funcionamiento oscila entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 2 filtros para la gestión hidráulica de alta presión y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

Filtro de la gestión Hidráulica de Baja presión: El filtro de la gestión hidráulica de baja presión de un monoplaza F1 filtra hasta 15 micras absolutas de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el

Filtración UFI UFI UFI UFI UFI UFI UFI UFI

Equipo McLaren Mercedes GP Red Bull Ferrari Marlboro Williams Renault Force India Toro Rosso Lotus Campos Virgin US

peso más reducido posible. Un filtro de gestión hidráulica de baja presión de F1 filtra de 6L/h de fluido hidráulico con una eficiencia de filtración superior al 90%. El filtro de la gestión hidráulica de baja presión de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 8bar y la temperatura de funcionamiento oscila entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 2 filtros para la gestión hidráulica de alta presión y la vida útil es de 2-3 grandes premios. Filtro de Aceite de retorno cárter seco (scavenge filters): La función principal de estos filtros es la filtración del aceite de retorno del cárter seco. El material de la media filtrante es composite de acero inoxidable de y está construido en acero inoxidable o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. La eficiencia de filtración debe ser siempre superior al 95%. Cada monoplaza lleva 5 filtros de aceite de retorno cárter seco y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

Filtro de conexiones fluido líquidos (Last Chance Filters): Estos filtros se encuentran situados en todas las conexiones de los tubos que portan fluido liquido del monoplaza. El material de la media filtrante es composite de acero inoxidable de y está construido en acero inoxidable o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. La eficiencia de filtración debe ser siempre superior al 99%. Cada monoplaza lleva de 10 a 15 filtros para las conexiones fluido líquidos y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

Filtro Friction Drive Filter: Este filtro se encuentran situado en el sistema neumático de la admisión de aire del monoplaza. El material de la media filtrante es composite de acero inoxidable de y está construido en acero inoxidable o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. La eficiencia de filtración debe ser siempre superior al 90%. Cada monoplaza lleva de 1 filtro y la vida útil es de 1 gran premio.

www.ufifilters.com

Teams F1 temporada 2010 Sede Pilotos Woking (GB) J. Button/L. Hamilton Brackley (GB) N. Rossberg/M.Schumacher R. Barrichello/Milton Keynes (GB) S. Vettel/M. Webber Maranello, (I) F. Alonso/F. Massa Grove (GB) R. Barrichello/N. Hulkenberg Enstone (GB) R. Kubica Silverstone (GB) A. Sutil/V. Liuzzi Faenza (I) S. Buemi Norfolk (GB) J. Trulli/H. Kovalainen Madrid (E) B. Senna Sheffield/Bicester (GB) T. Glock/L. di Grassi Charlotte (NC, EEUU)

Motor Mercedes-Benz Mercedes-Benz Renault Ferrari Cosworth Renault Mercedes-Benz Ferrari Cosworth Cosworth Cosworth Cosworth

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MERCADO OFRECER ESTE SERVICIO AUMENTA SU RENTABILIDAD

El neumático, negocio clave para el taller La mayoría de talleres multimarca independientes ofrecen el servicio de neumáticos (sustitución, equilibrado, alineación, etc.) y tanto fabricantes, como grupos de distribución, distribuidores, redes de talleres o asociaciones de la posventa recomiendan su implantación porque es una línea de negocio rentable.

El neumático es un producto de alta rotación que genera un elevado volumen de intervenciones en el taller.

l ofrecer el servicio de neumáticos se ha convertido en una demanda por parte de los actores que conforman el sector posventa: fabricantes, distribución, asociaciones, etc. En los últimos años esta cuestión se ha abordado en muchos foros, convenciones y reuniones del sector y la opinión mayoritaria es clara: el taller multimarca independiente debe apostar por ofrecer el servicio de neumáticos.

MÁS VENTAJAS QUE INCONVENIENTES

Esta es la conclusión a la que llegamos tras consultar a varios representantes de la posventa que apuntan varios motivos por los que es una buena decisión que el taller ofrezca el servicio de neumáticos a sus clientes: La elevada rotación y el alto volumen de intervenciones generadas es uno de ellos. Mientras que en muchos productos y componentes se está reduciendo el número de intervenciones debido a su mayor vida útil o prolongación de los intervalos de cambio (la duración de piezas de motor, del escape o el cambio de aceite con intervalos de hasta 20 y 30.000 kilómetros son claros ejemplos), no ocurre lo mismo con el neumático, que se sigue desgastando y los cambios son cada vez más habituales porque, si no hay crisis mediante, tiende a subir

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el kilometraje medio anual de los vehículos. Por tanto, es una línea de negocio segura para el taller y captadora de clientes. Relación directa tiene esta cuestión con el volumen de intervenciones que se genera en el taller y de éstas se derivan otras relacionadas con el mantenimiento. Lo explica muy bien Juan Carlos Rico, Coordinador de SPG Talleres, red de centros de reparación puesta en marcha por el grupo de distribución Grupo Serca Automoción: “No solamente el volumen de negocio se verá incrementado con la sustitución del neumático. Posiblemente, gracias a que tenemos que extraer la rueda, tendremos la oportunidad de observar el estado de otros elementos como los discos, las pastillas, las transmisiones, etc, por lo que si también se sustituye o reparar algunos de estos elementos, aumentará el importe final de la factura y el cliente podrá circular con mucha más seguridad en beneficio de él y de los demás”. Los neumáticos tienen atractivo a nivel comercial. Es un producto muy conocido por el cliente final, que conoce marcas, prestaciones, lo ve físicamente, etc. Además, suele ser el objeto de llamativas campañas de marketing, muchas de ellas impulsadas por los propios fabricantes que son, en su mayoría, grandes corporaciones cuyos presupuestos de promoción son muy elevados. Contar con este fuerte

apoyo de marketing puede aportar al taller un mayor número de clientes con los beneficios que ello conlleva: nuevas operaciones sobre el vehículo derivadas del cambio y/o revisión de los neumáticos, fidelización del cliente, mayor volumen de trabajo y, por tanto, mayor facturación, etc. Por lo que respecta a los costes de inversión para implantar el servicio de neumáticos, muchos consideran que es asumible. Desde una importante red de talleres consideran que, en la actualidad, existen equipos de equilibradora con desmontadora con prestaciones suficientes y un precio asequible por lo que la inversión, previendo el volumen de negocio que se va a generar, es asumible. Sobre el mantenimiento del servicio, Juan Carlos Rico, de SPG Talleres, apunta: “Prácticamente es inexistente ya que no tenemos porque tener neumáticos en stock. Hoy en día, el servicio de los distribuidores es prácticamente diario. Por otro lado, el consumo eléctrico y de aire comprimido de los equipos es mínimo”. Sin embargo, no todos opinan lo mismo sobre la cuestión de los costes, José Enrique González, Director General de First Stop, red de talleres especializada en neumáticos y mantenimiento rápido impulsada por Grupo Bridgestone, opina: “Los talleres independientes, aunque cada vez se van profesionalizando más, muchos siguen sin poder asumir esa inversión necesaria para adecuarse a los servicios que demanda el cliente actual”. Y añade: “Una solución para poder enfrentarse a este mercado que va desarrollándose con una rapidez tremenda es unirse a un programa de red de talleres profesionales el cual le va a dar al taller la capacidad, la potencia y el apoyo necesario para, constantemente, adaptarse a las exigencias del mercado además de proporcionar un amplio portafolio de productos y de constantes acciones en marketing, imagen y publicidad”. Un último aspecto a favor del negocio de neumáticos y no menos importante es que el profesional del taller no requiere de complejos conocimientos técnicos para realizar operaciones como la sustitución de las cubiertas, el equilibrado o la alineación. Utilizando la maquinaria adecuada, basta con un pequeño adiestramiento y destreza, que se consigue con la práctica, para realizar de forma óptima todas estas operaciones. Expuestos los argumentos, en la práctica también parece una buena apuesta por parte de los talleres el implantar el servicio de neumáticos. Al menos, así lo confirma Rico a través de sus experiencias con los miembros de la red SPG Talleres: “El taller, cuando decide instalar estos equipos –maquinaria para neumáticos- y trabajar el neumático, su respuesta tras unos

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NEUMÁTICOS

La distribución también ha apostado por el neumático a pesar de que su almacenamiento es más complicado que el de otros componentes.

captar nuevos clientes y mantener un desarrollo continuado, sostenible y rentable de una red”. Las redes de talleres especializadas en neumáticos tienen una fuerte implantación en nuestro país y en ellas se realizan un porcentaje muy elevado de los cambios de neumáticos y demás operaciones que hacen los conductores españoles. Y este modelo de red especialista no da síntomas de agotamiento, ni mucho menos. Según González: “Las redes especialistas tienen un gran futuro. Los clientes van a exigir cada vez más un servicio integral de su automóvil, un asesoramiento, no solo en materia de neumáticos sino en todos los aspectos relacionados con su vehículo y con su seguridad; por tal motivo, cada vez será más necesario redes capaces de dar respuestas a esas necesidades”. Representantes de talleres multimarca independientes admiten el importante “trozo de pastel” que pertenece a las redes especialistas en neumáticos (First Stop, Pneus Expert, Euromaster, Rodi, Servirueda, etc.). Sin embargo, aspiran a quedarse con la parte de “pastel” que queda y recuerdan que este “pastel”, el de los neumáticos, es muy grande.

CONCIENCIAR AL CONDUCTOR SOBRE LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS

Los profesionales del taller no requieren profundos conocimientos técnicos para ofrecer el servicio de neumáticos. meses es clara y contundente: No me imaginaba que llegaría a sustituir tantos neumáticos, ojalá lo hubiera realizado antes”. Y concluye: “Sin duda alguna, ofrecer este servicio en el taller puede aportar muchas más ventajas que inconvenientes, ventajas que se traducen en la posibilidad de obtener un margen de beneficio sobre los neumáticos instalados y sus complementos –contra-pesa, reparaciones de pinchazos, vulcanizados, etc.- además de conseguir fidelizar al cliente ofreciéndole un servicio que hasta ahora estaba muy enfocado hacia el especialista”. No obstante, para que la puesta en marcha de este servicio dé los frutos que, previsiblemente, debe dar, el taller debe estar profesionalizado. José Enrique González comenta cual es la clave por la que han tenido éxito redes especialistas en neumáticos como la que él dirige: “La clave es la calidad de servicio, que consiste en la profesionalización y la especialización, que se deben ver reflejadas en la actividad diaria del taller. La calidad del servicio, por tanto, es el factor determinante. La diversificación, la especialización y la profesionalización son los tres pilares para fidelizar a los clientes ya existentes,

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Muchos conductores circulan con los neumáticos en mal estado según varios estudios publicados recientemente. Para revertir esta mala praxis el taller juega un papel fundamental a la hora de concienciar a los conductores de que los neumáticos en buen estado son imprescindibles a la hora de garantizar su seguridad, la de los suyos y la del resto de conductores. El promover las revisiones del neumático debe fomentar el cambio Es labor del taller concienciar a los conductores de los mismos y, por tanto, el volumen sobre la importancia de los neumáticos en lo que concierne a seguridad, gasto de de ventas de los centros de reparación combustible, confort, etc. y, por ende, de los distribuidores y fabricantes. Esta labor de concienciación es actualmente necesaria con los datos que se manejan. First Stop, la red de talleres de neumáticos y mantenimiento de Grupo Bridgestone, presentó a finales de 2009 las conclusiones de un estudio sobre el comportamiento de los conductores españoles el cual constataba que la actual situación de recesión económica está provocando que los conductores alarguen los intervalos de asistencia al taller. La consecuencia de este retraso de las revisiones de los vehículos es que se ha incrementado notablemente el número de vehículos que circulan por las carreteras españolas con sus neumáticos en malas condiciones. Las cifras que expone el estudio son elocuentes: uno de cada dos vehículos inspeccionados circulaba en situación de alto riesgo debido al estado de sus neumáticos y tres de cada cuatro circulaban en condiciones no apropiadas. ¿Por qué estos negativos porcentajes se achacan a la crisis? En 2008 solo el 21% de los vehículos inspeccionados circulaba con todos sus neumáticos en condiciones óptimas para su seguridad. Esta cifra contrasta con la de 2006, en la que este porcentaje se elevaba hasta el 53%. Neumáticos Soledad, con la colaboración de Michelin, realizó un estudio similar en Elche. Tras verificar el estado de los neumáticos de 200 vehículos, se comprobó que el 54% de los conductores circula con una presión incorrecta en sus neumáticos. Desde Neumáticos Soledad recuerdan que un neumático que circula con un presión excesivamente baja tiende a calentarse en exceso por lo que aumenta el riesgo de reventón. Además, provoca un mayor desgaste de la banda de rodamiento en los costados, un consume de combustible más elevado y una menor seguridad al volante derivada de una disminución del agarre. Por el contrario, si la presión es demasiado alta, el neumático se desgasta excesivamente por el centro y es más vulnerable al subir bordillos o al circular por carreteras en mal estado.

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equipamiento VISITAMOS AUTO MAQUINOR, LA DELEGACIÓN DE GRUPO CIRCUIT EN EL NORESTE PENINSULAR

Sobre todo… posventa Alberto Sanmarco, Gerente de Auto Maquinor, lo tiene claro: “La clave del éxito está en la posventa”. Y apostilla: “Para un cliente que compra un equipo de diagnosis es más importante el servicio posventa que el propio equipo”. Por tal motivo, Auto Maquinor ofrece a sus clientes, entre otros, un servicio de asistencia técnica y un programa de formación que son muy bien valorados por sus clientes. Recientemente pudimos conocerlos así como la intensa actividad de esta empresa pontevedresa.

Auto Maquinor es la delegación de Grupo Circuit en el noreste de España. Está en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra).

EMprEsa Y FilosoFÍa

Alberto Sanmarco, Gerente de Auto Maquinor.

l número 5 de la Plaza de la Estación de Vilagarcia de Arousa (Pontevedra) acoge las instalaciones de Auto Maquinor, la delegación de Grupo Circuit para el noreste peninsular. Nos desplazamos hasta allí para conocer estas instalaciones así como la actividad desarrollada. Ejerció de excelente anfitrión Alberto Sanmarco, Gerente de Auto Maquinor, quien nos explicó cómo es la empresa y su filosofía, cuál es su trabajo diario, los servicios que ofrece a sus clientes y sus proyectos de presente y de futuro. Como podrán constatar, su actividad diaria es muy intensa.

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Como delegado de Grupo Circuit para el noreste de la Península, Auto Maquinor distribuye la gama de equipamiento para taller y de soluciones de diagnosis de Grupo Circuit y Launch Ibérica. Es decir, suministra a sus distribuidores clientes elevadores, equilibradoras y desmontadoras de neumáticos, estaciones de aire acondicionado, maquinaria de carrocería y pintura como bancadas o cabinas y herramientas de diagnosis como el exitoso Launch X-431. Siete profesionales componen la plantilla de Auto Maquinor y cuatro de ellas trabajan ininterrumpidamente de ocho y media de la mañana a ocho de la tarde atendiendo el Call Center. Concretamente, su área de inﬂuencia es Cantabria, Asturias, A Coruña, Lugo, Ourense, Pontevedra, León y Zamora. Desde las instalaciones de Vilagarcía de Arousa se atiende a una cartera de clientes compuesta por quince distribuidores a los presta, además de su oferta en equipamiento de taller, asistencia para formar a sus vendedores y ofrecer así un servicio más directo y de mayor calidad al taller. Hasta hace pocos días, también gestionaba Portugal pero ahora el país vecino cuenta con estructura propia. “El crecimiento en Portugal durante los últimos años fue de un 30% anual lo que supuso un aumento de los equipos vendidos, de la red de distribución, de los servicios de posventa por lo que la coordinación de Auto Maquinor no estaba siendo del todo competitiva por el

aumento de los plazos de entrega, mayores costes, etc. El crecimiento y consolidación del mercado portugués ha requerido la creación de una estructura propia. Así, ahora el mercado portugués lo gestionan dos personas, Rui Pablo Cortereal, que gestiona la parte comercial y que cuenta con el apoyo de un técnico montador” explica Sanmarco. En cuanto a su clientela, los distribuidores con los que trabaja son tanto “recambistas” como distribuidores de maquinaria. Tal como apunta el Gerente de Auto Maquinor, los distribuidores de recambios son ligeramente más numerosos porque son los que tienen el cliente final. Sanmarco también nos comentó los objetivos de Auto Maquinor más inmediatos: “Este año nos hemos propuesto aumentar nuestra penetración en las zonas donde estamos más ﬂojos y estabilizar las zonas en las que tenemos un buen rendimiento”. No se muestra partidario de aumentar el número de distribuidores por zona ya que considera que se “canibalizarían” entre ellos y sí consolidar los que ya tiene y hacerlos mejores aportándoles formación, asistencia, condiciones y sobre todo, subraya Sanmarco, servicio posventa, la clave del éxito según el Gerente de Auto Maquinor. Sobre esta cuestión, y aplicada a la diagnosis, profundiza: “Hoy en día es necesario estar al día y ofrecer un servicio express 24 horas. Antes, un cliente compraba un equipo de diagnosis y el plazo de entrega era de quince días. Actualmente, lo compra y al día siguiente ya tiene el equipo. La diagnosis

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VISITAMOS AUTOMAQUINOR UNA INTERESANTE CONVERSACIÓN “TÉCNICA”

Auto Maquinor suministra a sus distribuidores clientes maquinaria de taller como elevadores, alineadoras, equilibradoras, equipos de diagnosis, etc.

Auto Maquinor acoge el Call Center de Grupo Circuit. Cuatro técnicos atienden una media de entre 120 y 150 llamadas diarias. se ha convertido en un producto de consumo como lo son las pastillas de freno o el aceite lubricante. Sin embargo, aunque ha aumentado el número de marcas y proveedores, sigue siendo un mercado reducido, especializado y con potencial en el que el éxito está en vender un buen número de unidades pero para recibir renovaciones, actualizaciones, servicios de atención telefónica, etc., en definitiva, servicios que van a marcar el futuro de este mercado”.

UN CALL CENTER DE REFERENCIA

Uno de los grandes activos de Auto Maquinor es su Call Center, pensado para todos los clientes de Grupo Circuit (es de ámbito nacional) y todo un ejemplo de servicio posventa para el taller. El éxito de este servicio de asistencia está directamente ligado al éxito del X-431 de Launch ya que la mayoría de las consultas están relacionadas con este equipo

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de diagnosis. Las cifras son elocuentes, el Call Center se puso en marcha con una persona atendiendo una media de treinta llamadas diarias. A día de hoy, cuatro personas reciben entre 120 y 150 llamadas diarias. Más de 400 talleres están dados de alta en este servicio de atención telefónica y unos 2.500 usuarios de media utilizan el Call Center entre 10 y 11 horas de la mañana, sesenta minutos en los que el Call Center es gratuito para las personas que se han dado de alta. Sanmarco destaca que puede llamar al Call Center cualquier taller que posea un Launch X-431 y que muchos centros de reparación conocen Auto Maquinor por su Call Center, el servicio de asistencia técnica de Grupo Circuit. Incluso hay talleres que no cuentan con ningún equipo de diagnosis pero están dados de alta al Call Center por la ayuda que le proporciona: información sobre alineados, mediciones de gases de CO2, oxígeno, etc. Así lo explica Sanmarco: “Hay clientes que

Como ya hemos apuntado, el Cicerone de la visita a Auto Maquinor, fue su Gerente, Alberto Sanmarco. Además de guiarnos por las instalaciones y explicarnos la actividad de la empresa, conversamos con él e incluso tuvimos tiempo para reflexionar sobre la labor del taller y sobre sus demandas desde un punto de vista técnico y puramente laboral. Sanmarco apunta, sobre la diagnosis, que todos los profesionales saben leer y borrar datos. La clave está en enseñarles que valores son correctos y cuáles no. Y continúa: “Cuando un coche no arranca, es más importante ver e identificar los valores actuales que los códigos de error porque se debe comprobar la presión de combustible, el caudal, el avance. Debemos comprobar una serie de parámetros y una vez que conozcamos esos valores sabremos diagnosticar el coche y discriminar el 90% de los sensores para centrarnos en el 10% restante que ya solo serán dos o tres sensores”. De la conversación concluimos que Auto Maquinor es mucho más que un distribuidor de equipos de diagnosis y maquinaria para taller. no tienen equipos de diagnosis pero están dados de alta, uno porque tiene un alineador de direcciones y necesita que le ayudemos cuando debe realizar un alineado: otro porque tiene un equipo de gases y opacidad y nos explica qué valores da su equipo para que nosotros le orientemos sobre si puede ser un problema de inyección, de presión del combustible, exceso de oxígeno, etc. Otro taller simplemente nos puede llamar para que le indiquemos qué tipo de aceite requiere la caja de cambios de un determinado modelo de vehículo”. El disfrutar de este servicio no es caro, ni muchos menos. Darse de alta al Call Center cuesta 350 euros anuales e incluye todas las dudas que surjan, tanto a la hora de diagnosticar como a la de reparar o buscar la solución. Se ofrece la posibilidad de pagar anual, semestral o trimestralmente y Alberto Sanmarco apunta que, normalmente, la gente que lo usa, lo renueva.

INTENSA ACTIVIDAD FORMATIVA

Auto Maquinor vela por la formación de sus clientes y de forma intensa. Explica el programa de formación su Gerente: “En 2009 vendimos aproximadamente 145 equipos de diagnosis. La política es que cuando

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equipamiento

En la imagen, la plantilla al completo de Auto Maquinor. La formación es una de las prioridades de Auto Maquinor. En 2009 impartió catorce cursos de diagnosis.

Interior de las instalaciones. El objetivo de la firma gallega en 2010 es aumentar su presencia en las zonas con menor penetración y estabilizar las zonas en las que tiene una importante presencia. juntamos diez talleres, impartimos un curso. El año pasado realizamos catorce cursos, lo que da una media de curso y medio por mes. En el momento que vendemos diez equipos damos un mes de tiempo para que el usuario se familiarice con él y, transcurrido ese tiempo, impartimos un curso de formación, normalmente un sábado, de nueve de la mañana a cuatro de la tarde con el almuerzo incluido. Además del curso, se le entrega al cursillista un CD Rom que contiene las explicaciones de las funciones más complejas del equipo de diagnosis como pueden ser las codificaciones, ajustes, adaptaciones, etc.”. Sanmarco también nos adelantó el proyecto que se pondrá en marcha el próximo otoño y que él lo tenía en mente desde hacía dos años: un temario de cursos variado (common rail, ABS, inyección gasolina y diésel…). Veinte talleres de confianza ya se han matriculado para recibir esta formación que se desarrollará entre octubre de 2010 y junio de 2011. Si tiene aceptación, Auto Maquinor aspira a realizar un curso semanal para unos sesenta talleres que, durante el año “escolar” completarían el temario completo. www.grupocircuit.com www.launchiberica.com

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El éxito de las cabinas de pintura La incorporación de las cabinas de pintura a la cartera de productos de Grupo Circuit ha sido todo un éxito. Lo confirma Alberto Sanmarco, Gerente de Auto Maquinor: “Grupo Circuit ha entrado con muy buen pie en el mercado de las cabinas de pintura gracias a ofrecer una calidad media a un muy, muy competitivo. Hemos pasado a no tener presencia en el mercado a vender ochenta cabinas al año. Actualmente, se está montando la primera cabina en Asturias para camiones, de quince metros de largo y con un importe de 70.000 euros. Es la última gama de producto que ha introducido Launch para la posventa de automoción y ya se ha erigido como uno de los equipos estrella junto con las líneas de diagnosis y elevación”.

Novedades Launch Coincidiendo con la visita a Auto Maquinor, Launch Ibérica anunció el lanzamiento de dos nuevos equipamientos para taller, un elevador de tijera y tres modelos de equipos de secado por infrarrojos. El elevador es el modelo TLT630A, es de tijera y proporciona al taller una capacidad de elevación de tres toneladas con una altura máxima de un metro. Según Launch, se instala de forma rápida y sencilla y está especialmente indicado para su uso en servicios rápidos y en talleres de neumáticos y de carrocería. La sincronización mecánica de las plataformas asegura una elevación compensada en todo momento y sus rampas son extensibles para que el elevador sea compatible con todo tipo de vehículos. Los equipos de secado por infrarrojos son el TBM131 en las variantes E, D y DT. Cuenta con tres lámparas de cristal frío transparente de cuarzo con fuente de calor, con pre-calefacción para cambios graduales de temperatura que lo convierten en la mejor opción para el secado frontal, posterior, de laterales y del capó del vehículo gracias a su penetrabilidad de gran alcance y de onda corta. De su manejabilidad se encargan las ruedas y el brazo que regula la altura con un pistón neumático. Así mismo, el soporte de las pantallas se puede ajustar hasta en 360 grados y cada pantalla, noventa grados. Éstas se pueden encender de forma independiente y temporizarse durante sesenta minutos a una potencia media o total. Los tres modelos disfrutan de display digital para el control de tiempo y botonera táctil. Las variantes D y DT cuentan también con sensor de distancia, que permite que el equipo se pare automáticamente en caso de que dicha distancia sea insuficiente. El modelo DT incluso cuenta con un sensor de temperatura para proteger la pintura en caso de sobrecalentamiento.

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s ’ D C s o v e u N 5 0 a 3 0 0 2 y 2009

CD de Elect n ú g l a roCa lta a f r e ? a r o t h u a c T o a t l e ¿ e c l ción p m o C Toda la información contenida en este CDROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la autorización expresa de sus autores y editores. © C.E.I. Arsis, S. L., 2007-2008

2007 Boletín de Pedido: NOMBRE DE LA EMPRESA: ..................................................................................................................................... PERSONA DE CONTACTO: ....................................................................................................................................... E-MAIL: .................................................................................................................................................................... DIRECCIÓN DE ENVÍO: ............................................................................................................................................ CÓDIGO POSTAL: ...........................................................................POBLACIÓN:.................................................... TELÉFONO: .....................................................................................NIF: .................................................................. FORMA DE PAGO: CONTRARREEMBOLSO o ................................................................................................ ES SUSCRIPTOR DE ELECTROCAR? Precio Suscriptor

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diagnosis la brainbEE cliMa 9000 no Es sÓlo una rEcicladora dE airE acondicionado: Es la MáXiMa rEntabilidad Y EficiEncia.

Preparados para el ultramático

Que el climatizador es una buena oportunidad de negocio para el taller lo demuestra el interés que ha suscitado en los últimos años esta rama de la manutención. Sólo que para que sea verdaderamente rentable tiene que optimizarse el instrumental utilizado. La Clima 9000 de BrainBee es el paso definitivo hacia el mantenimiento fácil, rápido y eficiente.

onectar, encender y a otra cosa. así funciona la nueva clima 9000 de brainbee, la estación de reciclaje y carga de los líquidos refrigerantes del aire acondicionado que destaca por un funcionamiento totalmente automatizado de las operaciones. de hecho, dado que esta estación es capaz de trabajar de forma autónoma sin depender de que el operario esté a su lado siguiendo las operaciones, la marca italiana le ha dado el apelativo de ultramática, significando que va más allá de lo que hasta la fecha permitían hacer las máquinas automáticas existentes. gracias a la incorporación (opcional) de una extensísima base de datos suministrada por autodata con los parámetros de llenado y reciclaje del circuito de refrigeración de todo tipo de vehículos, el operario de la clima 9000 sólo tiene que escoger sobre qué coche va a trabajar y la máquina ya se encarga por sí sola de realizar todas las operaciones.

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aún así, y para aquellos usuarios más avanzados, la clima 9000 permite igualmente la asignación de parámetros personalizados para las operaciones de mantenimiento, pudiendo el operario cambiar manualmente los datos preestablecidos como la cantidad de gas recuperada, el tiempo de vacío, la limpieza del circuito, etc. igualmente, la memoria interna de esta máquina permite guardar tantas configuraciones personalizadas como el usuario desee para acceder a ellas rápidamente. Esta función, llamada custom cycle, es útil para trabajar rápidamente con aquellos modelos que no estén en la base de datos, por ejemplo.

PRESTACIONES ÚNICAS

otra de las particularidades –seguramente la más notable y distintiva– que incorpora la clima 9000 es la posibilidad de realizar el mantenimiento del sistema de climatización de los vehículos híbridos, los cuales deben

Conectar, encender y listo. La BrainBee Clima 9000 es una estación de mantenimiento para el sistema de aire acondicionado que permite aumentar la rentabilidad del taller puesto que le da tiempo para aprovecharlo en otras tareas mientras ella sigue trabajando sola… incorporar un líquido refrigerante dieléctrico para evitar cortocircuitos y problemas con el motor y la batería eléctricos. la clima 9000 dispone de otras prestaciones interesantes, como la función Multipass que permite, con el circuito cerrado, hacer un filtrado adicional al líquido refrigerante una vez recuperado del vehículo antes de reciclarlo. o la función de limpieza y enjuague autónomos gracias a una electroválvula específica incorporada. la bombona de 26 litros que permite más de 100 recargas, el monitor de control en color lcd y con tecnología táctil, la impresora térmica que

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brainbEE cliMa9000

UNA ‘MÁQUINA’ DE RECICLAR

1 Empezar a sacarle rendimiento al mantenimiento del sistema de aire acondicionado es fácil con la Clima 9000 de BrainBee. Sobre todo, porque su manejo es tremendamente intuitivo gracias a su pantalla táctil. Al conectarla, nos aparecerá este menú, en el que escogemos la función “Ciclos automáticos”

Este Honda Insight, el nuevo híbrido de la marca japonesa dispuesto a luchar contra el Toyota Prius, es muy nuevo y puede que no esté en la base de datos suministrada por Autodata.

4 3 Ahora tendremos la opción de consultar la base de datos incorporada y que se actualiza varias veces al año con descargas de internet que se transfieren a la Clima 9000 por su puerto RS232. Si ya hemos creado un archivo de datos personalizado, podemos acceder por la opción “Usuario definido”. O si queremos repetir el último utilizado, “Último ciclo” es lo que debemos tocar.

Pasamos a la pantalla de ajuste de datos: en ella, tocando sobre cada uno de los iconos que aparecen, podremos variar la cantidad de refrigerante reciclada,…

…la cantidad de aceite recuperado,…

Al tocar sobre el icono de “Inicio”, una vez introducidos todos los datos, sólo tenemos que dejar trabajar de forma autónoma a la Clima 9000, que en esta pantalla nos irá indicando en qué fase del proceso se encuentra.

Si realizando el trabajo o durante alguna de las operaciones de comprobación que pueden realizarse del sistema de climatización del vehículo se produjera un fallo, la Clima 9000 nos advertiría de inmediato y se detendría la operación.

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Aunque en ella están los datos de mantenimiento del sistema de aire acondicionado de una gran parte del parque europeo de automóviles, parece ser que este Insight es demasiado reciente para estar incorporado, así que…

8 …si la recuperación debe hacerse sólo por el circuito de alta presión, el de baja presión o por ambos, que es lo más recomendable, aunque también lo que más tiempo requiere.

12 Cuando el trabajo está hecho, la Clima 9000 nos lo deja claro: “Proceso terminado”. Mientras ella ha estado trabajando de forma autónoma, el operario del taller ha podido aprovechar el tiempo en otras operaciones, aumentando la rentabilidad de su negocio.

5 …nos vamos a la función “Ciclos manuales”. En ella, tendremos que consultar la documentación del constructor del automóvil para saber exactamente los datos del sistema de aire acondicionado.

9 Incluso tocando en el icono inferior de la barra de tiempo podemos escoger cuánto tiempo debe durar el vaciado y la prueba de vacío según los requerimientos del constructor del vehículo.

13 La Clima 9000 de BrainBee es también una máquina “consciente” de su estado. En el menú “Mantenimiento” podremos conocer en todo momento la cantidad de refrigerante restante con una aproximación al tiempo de operatividad aún disponible de la máquina, o como en la imagen el nivel de presión de la bombona con una gráfica.

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diagnosis

Justo encima de la toma de corriente y el interruptor general encontramos un puerto RS232 con el que podremos conectar la Clima 9000 a un ordenador para actualizar los contenidos de la base de datos.

Las interioridades de la Clima 9000 nos muestran la alta calidad de los componentes y la generosa bombona de gas, de 26 litros. Con ella, podremos realizar más de 100 cargas de aire acondicionado en turismos. Gracias al diseño Easy Care, todos los elementos de la máquina que precisan de mantenimiento son fácilmente accesibles.

El manejo táctil de la pantalla a color incorporada de 7 pulgadas hace de la Clima 9000 un equipo tremendamente intuitivo y fácil de utilizar, tanto para usuarios noveles como para los más avanzados.

La pequeña impresora térmica incorporada en el equipo nos permite entregar el resultado de la operación de mantenimiento realizada al cliente. De este modo, se hace más visible a ojos del conductor el trabajo realizado. nos permite imprimir los resultados de la operación o la enorme capacidad de la bomba de vacío de 10 m3/h son argumentos de peso suficientes que sitúan la nueva Clima 9000 de BrainBee en la vanguardia del mantenimiento del sistema de aire acondicionado. El precio recomendado de este innovador equipo para el taller es de 3.990 €, una cantidad que el taller puede ver retornada fácilmente y en poco tiempo haciendo un uso inteligente de las campañas estacionales y de las operaciones de mantenimiento general del vehículo para ofrecer a sus clientes la revisión del sistema de climatización. Ahora que se acerca el buen tiempo empieza a ser el momento para tenerlo en cuenta. www.brainbeeiberica.com

El líquido refrigerante en los vehículos híbridos: no es fácil

Cuidado con los chispazos La llegada, aún tímida pero firme, de los vehículos híbridos y, más adelante, de los eléctricos, lleva implícitos muchos cambios en la posventa del automóvil. De entrada, no bastará con conocer mecánica y electrónica, sino que conocer los fundamentos de los servomotores eléctricos y de las instalaciones eléctricas de alto voltaje (el Toyota Prius, por ejemplo, usa una red a bordo de 201,6 voltios de corriente continua) será básico. El sistema de climatización en los vehículos con propulsión parcial o totalmente eléctrica no queda exento de cambios. Uno de los más evidentes es que en estos vehículos el compresor del aire acondicionado no está accionado por una polea directamente desde el motor térmico, sino que se mueve autónomamente conectado a la red eléctrica del vehículo. Eso implica que el líquido refrigerante debe ser dieléctrico, es decir, no puede conducir la electricidad. De lo contrario, el coche sería un surtidor de chispas que, en el mejor de los casos, podrían fundir fusibles y relés y, en el peor, darle un calambrazo mortal a sus ocupantes… Por ello, BrainBee ha desarrollado un sistema único para poder recargar los sistemas de aire acondicionado de los coches híbridos. En realidad, el líquido refrigerante se recarga en el vehículo de igual forma, sólo que debido a las diferentes propiedades físicas y a la dielectricidad, no puede mezclarse con el R134a tradicional ni utilizarse del mismo modo. Por eso, cuando se activa la Hybrid Function de la Clima 9000, el sistema hace un limpiado exhaustivo de las partes de la máquina en contacto con el líquido y para ello nos pedirá que cambiemos uno de los depósitos de aceite con el nuevo lubricante dieléctrico necesario para el coche híbrido.

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Cuando nos enfrentamos al reciclado y carga del aire acondicionado de un vehículo híbrido, debemos activar la Hybrid Function en el menú de Ajuste.

Conectamos las mangueras de alta y baja presión, que en el caso de este Insight, el nuevo híbrido de Honda, deben conectarse en las tomas ubicadas en el lado izquierdo del vano motor.

La Clima 9000 nos advierte que esta función consumirá unos 20 g de aceite y unos cuantos minutos, a lo que accedemos. Empezará el proceso de limpieza interno para preparar la máquina para el nuevo lubricante.

Cambiamos el bidoncito del aceite convencional por el del aceite dieléctrico. Gracias al sistema Oil Care que incorpora, esta máquina de BrainBee nos garantiza que el aceite PAG se mantendrá sin humedades hasta el final del bote, incluso cambiándolo.

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Una sección de

ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Opel Astra H 1.7 CDTI 74 KW (desde 2004) INCIDENCIA

•

Encendido del testigo SVS, pérdida de potencia y el motor no pasa de 3.000 r.p.m.. Se registra el código de avería P0105.

CAUSA

Vibraciones en el conector de cableado del sensor de presión de sobrealimentación causan problemas de contacto. A partir del número de motor 1126120, el fabricante implementó en producción el montaje de un conector de cableado mejorado del sensor de presión de sobrealimentación.

SOLUCIÓN

· Desacoplar el tubo ﬂexible de depresión (3) · Destornillar los dos tornillos (2)

En caso de confirmar la causa descrita, sustituir el conector de cableado del sensor de presión de sobrealimentación (ver Componentes empleados). Si después de sustituir el conector de cableado la incidencia se produce de nuevo, sustituir entonces el sensor de presión de sobrealimentación.

MÉTODO DE REPARACIÓN

• Desconectar los bornes de la batería • Desmontar el tubo de aspiración de aire con el caudalímetro (1).

• Para motor Z17DTL: desacoplar el amortiguador de pulsación con soporte y dejarlo a un lado (1). · Desenroscar las dos tuercas (2).

• Para motor Z17DTH: soltar la tubería de aceite de fuga. Desenroscar la tuerca. • Desacoplar el depósito de depresión de la trampilla de conmutación y dejarlo a un lado (1).

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• Desacoplar el conector de cableado del sensor de presión de sobrealimentación (1).

• Anotar la ocupación de terminales de la cámara del conector de cableado. • Cortar el conector de cableado del sensor de presión de sobrealimentación. • Acortar el nuevo cableado de modo correspondiente. • Acoplar el nuevo conector de cableado del sensor de presión de sobrealimentación al cableado. · Extraer el aislamiento de los extremos de los cables. · Insertar un tubo ﬂexible termoretráctil. · Engastar los extremos de los cables unos con otros. · Colocar el tubo termoretráctil sobre los engastes y calentarlo. • Aislar el cableado del sensor de presión de sobrealimentación con cinta textil.

Acoplar el conector de cableado al sensor de presión de sobrealimentación. • Acoplar el depósito de depresión de la trampilla de conmutación. • Acoplar el amortiguador de pulsación con soporte (solo motor Z17DTL). • Fijar la tubería de aceite de fuga (solo motor Z17DTL). • Montar el tubo de aspiración de aire con el caudalímetro. • Conectar los bornes de la batería. • Finalmente, programar la memoria volátil.

COMPONENTES EMPLEADOS DESCRIPCIÓN

REFERENCIA DEL FABRICANTE

Conector de cableado del sensor de presión de sobrealimentación

93 184 531

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200.info o bien www.soscar

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Fichas de ManteniMiento FICHaS de oPeRaCIoneS de ManTenIMIenTo

Land Rover Freelander 2 Lanzamiento Julio 2006 Tipo de vehículo SUv compacto Fabricación Inglaterra y Tailandia

Motores principales Motor 3.2 2.2 Td4

Cilindros Ciclo v6 otto 4 diésel Common Rail

Potencia 235 Cv 160 Cv

oPeRaCIoneS de ManTenIMIenTo PLAN DE REVISIONES PERIÓDICAS Kilómetros (x1.000) 24 48 72 96 120 144 168 192 216 Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Cambiar el filtro de aire. ● ● ● ● Cambiar el filtro de polen. ● ● ● ● ● ● ● ● ● drenar el filtro de gasoil. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Cambiar el filtro de gasoil. ● ● ● ● Cambiar el líquido refrigerante del motor. Cada 10 años, sin importar la distancia. Comprobar la correa de transmisión auxiliar. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Cambiar la correa de transmisión auxiliar (solo motores Cada 7 años o 168.000 km, lo que antes ocurra. gasolina). Comprobar el nivel de acido de la batería y rellenar con ● ● ● ● ● ● ● ● ● agua destilada en caso necesario. Comprobar el nivel de anticongelante y rellenar en caso ● ● ● ● ● ● ● ● ● necesario. Comprobar todos los niveles de líquidos. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Cambiar el líquido de frenos. Cada 3 años, sin importar la distancia. Comprobar/lubricar todas las bisagras, topes de puertas y ● ● ● ● ● ● ● ● ● cerraduras. Comprobar carrocería/pintura y protección de bajos. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar lámparas, dispositivos de señalización y luces ● ● ● ● ● ● ● ● ● de control. Comprobar el estado de los cinturones de seguridad. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar el funcionamiento del freno de estacionami● ● ● ● ● ● ● ● ● ento. Comprobar el estado y la presión de los neumáticos. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar zapatas, discos y pinzas de freno. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar casquillos de la suspensión de ruedas, rótulas ● ● ● ● ● ● ● ● ● y manguitos. Buscar fugas en general. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar estanqueidad y daños del sistema de escape. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar el funcionamiento de la bocina. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar conductor de aceite y combustible, conductos de presión/hidráulicos, tubos ﬂexibles de freno y cables del ● ● ● ● ● ● ● ● ● aBS. Comprobar sistema de limpiaparabrisas, limpialuneta y es● ● ● ● ● ● ● ● ● cobillas limpiadoras. Sustituir la correa de la distribución (motores diésel). Cada 10 años o 240.000 km, lo que antes ocurra. Sustituir la correa de la distribución (motores gasolina). Mando por cadena, carece de mantenimiento. Cambiar las bujías de encendido. Cada 5 años o 120.000 km, lo que antes ocurra. Restablecer indicador de intervalos de mantenimiento. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Comprobar averías guardadas en la memoria con el útil de diagnosis. Realizar recorrido de pruebas. ● ● ● ● ● ● ● ● ●

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240 10 ● ● ● ● ● ●

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Land Rover Freelander 2

TIEMPOS DE REVISIÓN (TIEMPO EN HORAS) Kilómetros (x1.000) 24 48 72 96 120 Años 1 2 3 4 5 Plan de revisiones periódicas (motores diésel). 2,1 2,3 2,1 2,3 2,1 Plan de revisiones periódicas (motores gasolina). 2,1 2,2 2,1 2,2 2,5

144 6 2,3 2,2

168 7 2,1 2,8

192 8 2,3 2,2

216 9 2,1 2,1

240 10 4.9 3.5

LÍQUIDOS Y LUBRICANTES Versión Especificación Aceite del motor Vehículos diésel SAE 5W-30 que cumpla con la especificación Ford 913-B Aceite del motor Vehículos gasolina SAE 0W-30 que cumpla con la especificación ACEA A5 o B5 Aceite de la caja de cambios principal Cambio manual Castrol MTF 97309 Cambio automático Aceite de la caja de cambios principal Esso JWS3309US Líquido de la unidad de transferencia de potencia Vehículos diésel Castrol BOT118+ Líquido de la unidad de transferencia de potencia Vehículos gasolina Castrol BOT118+ Todos los vehículos Castrol EPX Aceite del diferencial trasero Todos los vehículos STAT OIL SL01-301 Acoplamiento Haldex Líquido de dirección asistida. Todos los vehículos Líquido PAS pentosin CHF202 Líquido de frenos Todos los vehículos Shell DOT 4 ESL Líquido del lavacristales Todos los vehículos Líquido lavacristales con protección contra la congelación Líquido refrigerante del motor Todos los vehículos Mezcla al 50% de anticongelante Texaco XLC y agua Pieza

CAPACIDADES Elemento Versión Depósito de combustible Vehículos diésel Vehículos gasolina Llenado de aceite de motor Vehículos diésel y cambio de filtro Vehículos gasolina Marca de MIN a MAX de Vehículos diésel aceite de motor en la varilla Vehículos gasolina

Tabla de presiones de los neumáticos, bajo el cierre de la puerta del conductor.

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Caja de cambios manual Caja de cambios automática Unidad de transferencia de potencia Diferencial trasero Acoplamiento Haldex Depósito del lavacristales Depósito del lavacristales Sistema de refrigeración (llenar por completo)

Capacidad 68 litros 70 litros 5,9 litros 7,5 litros 1,5 litros

Todos los vehículos Todos los vehículos

1,2 litros 2,0 litros 7,0 litros

Todos los vehículos

0,75 litros

Todos los vehículos Todos los vehículos Con lavafaros Sin lavafaros Todos los vehículos

0,70 litros 0,65 litros 5,8 litros 3,1 litros 8,0 litros

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Fichas de Mantenimiento Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 CAJA DE FUSIBLES EN EL VANO MOTOR

9 10 11 12

Nº 1 2 3 4

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

FUSIBLES CIRCUITO INTENSIDAD Sensor de lluvia. 5A SRS. 10 A ABS. 5A Cuadro de 5A instrumentos. Pedal acelerador. Módulo de interruptores de luces. Libre. Ø Sistema de audio. 15 A Mandos en el 7,5 A volante. 5A Cuadro de instrumentos. Luz larga. 15 A Techo solar. 15 A Luces de marcha 7,5 A atrás e inclinación del retrovisor interior. Libre. Ø Faros antiniebla. 15 A Lavacristales. 15 A Libre. Ø Libre. Ø Alumbrado interior. 7,5 A Ø Libre. Ajuste eléctrico 5A de los asientos. Limpialuneta. 15 A 5A Alarma. Bomba de 20 A combustible. Enclavamiento 20 A de la columna de la dirección. Libre. Ø Portón trasero. 10 A Tapa del depósito de combustible. Conector de 5A diagnosis y alarma. Botón de arranque 5A y climatización. Luces de freno. 5A

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13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

FUSIBLES CIRCUITO Bujías de precalentamiento. Cambio automático. Ventiladores de refrigeración. Bujías de precalentamiento. Libre. Diésel: gestión de motor. Gasolina: gestión de motor. Relés. Diésel: gestión de motor. Gasolina: gestión de motor. Diésel: gestión de motor. Gasolina: gestión de motor. Gestión de motor. Gestión de motor. Diésel: gestión de motor. Gasolina: gestión de motor. Aire acondicionado. Diésel: gestión de motor. Motor de arranque. Diésel: Calefactor PTC diésel. Alimentación de la caja de fusibles del habitáculo. Alimentación de la caja de fusibles del habitáculo. Alimentación de la caja de fusibles del maletero. Alimentación de la caja de fusibles del maletero. Alimentación de la caja de fusibles del maletero. Limpiacristales. Libre. Lavafaros. ABS. ABS. Libre. Ventilador de la calefacción. Libre. Libre. Bocinas. Calefacción auxiliar diésel. Relés. Parabrisas térmico (volante a la izquierda). Parabrisas térmico (volante a la derecha). Libre. Surtidores del lavaparabrisas térmico. AFS (motores de luces dchas.). Climatización. Libre. Alimentación de la caja de fusibles del habitáculo. Gestión de motor. Control de nivelación de los faros: AFS. AFS (motores de luces izdas.). Encendedor.

INTENSIDAD 5A 15 A 80 A 60 A Ø 10 A 15 A 5A 10 A 15 A 10 A 15 A 10 A 10 A 10 A 20 A 15 A 15 A 40 A 100 A 60 A 60 A 60 A 60 A 60 A 30 A Ø 30 A 30 A 40 A Ø 40 A Ø Ø 15 A 20 A 5A 40 A 40 A Ø 10 A 10 A 10 A Ø 20 A 15 A 5A 10 A 15 A

CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO

114 · febrero 2010

31/03/10 17:59

Land Rover Freelander 2 Nº FA 1 FA 2 FA 3 FA 4 FA 5 FA 6 FA 7 FA 8 FA 9 FA 10 FA 11 FA 12 Nº FB 1 FB 2 FB 3 FB 4 FB 5 FB 6 FB 7 FB 8 FB 9 FB 10 FB 11 FB 12

FUSIBLES CIRCUITO INTENSIDAD Mandos de la puerta del conductor. 25 A Mandos de la puerta del acompañante. 25 A Mandos de la puerta trasera izquierda. 25 A Mandos de la puerta trasera derecha. 25 A Libre. Ø Enchufe para accesorios trasero. 15 A Luneta térmica. 30 A Libre. Ø Alimentación del remolque. 15 A Asiento eléctrico del conductor. 30 A Alimentación del remolque. 40 A Libre. Ø CIRCUITO INTENSIDAD Sistema de control de distancia en el esta10 A cionamiento. Ø Libre. Calefacción del asiento del conductor. 15 A Calefacción del asiento del acompañante. 15 A Frigorífico de la caravana. 15 A 15 A Diferencial central electrónico. Ø Libre. Libre. Ø 30 A Asiento eléctrico del acompañante. Ø Libre. Libre. Ø Libre. Ø

APAGADO DE LA INSPECCIÓN MANUAL Introducir el mando a distancia en la ranura de contacto. NO pisar el pedal de freno o de embrague. Pulsar y mantener pulsado el botón (A) o (B). Pulsar y mantener pulsado el botón de arranque/parada (start/stop) para dar el contacto. 5. Antes de transcurridos 10 segundos: Soltar el botón (A) o (B). 6. El mensaje “dISt” o “DATE” (fecha) aparece para indicar el modo de reajuste (C). Si no es así, repetir el procedimiento. Antes de transcurridos 10 segundos: 7. Pulsar y mantener pulsado el botón (A) o (B) durante al menos 5 segundos. 8. El mensaje “RESET” (reajuste) aparece durante 5 segundos (C). 9. Ahora aparecerá el mensaje “DATE” o “END”. 10. Si aparece el mensaje “DATE”: Antes de transcurridos 10 segundos: 11. Pulsar y mantener pulsado el botón (A) o (B) durante al menos 5 segundos. 12. El mensaje “RESET” aparece durante 5 segundos (C). 13. El mensaje “END” indica la salida del modo de reajuste (C). 14. Pulsar el botón de arranque/parada (start/stop) para quitar el contacto.

CAJA DE FUSIBLES DEL MALETERO

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tapón de llenado del anticongelante motor. Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas. Tapón de llenado del líquido de la dirección asistida. Varilla de nivel de aceite motor. Tapón de llenado del aceite del motor. Tapón de llenado del líquido de frenos. Batería. Filtro de aire. Caja de fusibles y relés del vano motor.

1. 2. 3. 4.

UBICACIÓN DE COMPONENTES EN EL VANO MOTOR

TEST BREVE DE SISTEMAS

LAND ROVER FREELANDER 2 - 2.2 TD4 – 224DT 1 2 3 4

SISTEMA MOTOR DIESEL FRENADO FRENADO INMOVILIZADOR

CLIMATIZADOR

6 7 8 9

INSTRUMENTACION CONFORT CONFORT CONFORT

3- Sin averías memorizadas 115 · marzo 2010

050_53 MantLandRover EC115.indd 53

VARIANTE IDENTIFICACION 2.2 TD4 – 224DT 6G91-14C204 ABS 6G9N-14C036 SENSOR ANGULO DE GIRO 6G9N-14C309 INMOVILIZADOR ELECTRONICO HEVAC - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO6H52-18D619 NADO 6U72-14C026 IP - CUADRO INSTRUMENTOS MODULO CENTRAL 6G9T-14C094 PUERTA CONDUCTOR 6G9T-14C064 PUERTA PASAJERO 6G9T-14C108 (N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

RESULTADO (1) 3 3 3 3 3 3 3 3

- Error en el diagnóstico

31/03/10 17:59

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO

Opel Astra H 1.9 16V CDTI

AVERÍA

Falta de rendimiento del motor. Avería “Pérdida sistema de admisión detectada”

CAUSA

Filtro de partículas obstruido

SOLUCIÓN

Realizar proceso de regeneración del filtro de partículas

En los vehículos de la marca Opel equipados con motores 1.9 16V CDTI puede presentarse un fallo en modo de falta de rendimiento del motor y testigo de avería encendido. Para el caso que se nos presenta, se realizará la diagnosis a un Opel Astra H equipado con motor Z19DTH afectado por el problema anteriormente descrito, haciendo servir para la ocasión un instrumento TXT y software IDC3 de Texa. Para diagnosticar el sistema, realizar el proceso que se describe a continuación: 1 Conectar el instrumento de diagnosis al vehículo y, desde el menú de IDC3, seleccionar el modelo y sistema a diagnosticar. 2 Leer la memoria de errores. En la unidad diagnosticada por el servicio texa@info las averías memorizadas eran “P2279 Pérdida sistema de admisión detectada” y “P2452 Presión diferencial circuito sensor del filtro antipartículas”. 3 Para ampliar la información sobre estos códigos de avería, consultar el servicio “BUSCA” de Texa desde el icono situado en la página inicial de IDC3. (Imagen 1).

Como se puede observar en la Imagen 2, la primera avería está vinculada a un problema en el sistema de admisión de aire (EGR, medidor de masa de aire, turbo, fuga de aire por la admisión, escape obstruido) existiendo una relación directa con la avería descrita en la Imagen 3. El “BUSCA” de Texa no es simplemente un visualizador de definiciones de códigos de avería, es una base de datos donde se recogen casos reales y experiencias de los talleres, proponiendo soluciones a problemas de difícil solución. 4 A continuación, desde la página de parámetros, seleccionar los siguientes campos: · Flujo de aire calculado · Sensor masa de aire · Presión diferencial del filtro de partículas Realizar un recorrido en carretera y verificar que los valores de Flujo aire calculado y Sensor masa de aire no difieran excesivamente entre sí, y que el valor de Presión diferencial del filtro de partículas no supera los 25 [Kpa] a ralentí. Si las verificaciones anteriores no fueron satisfactorias (diferencia excesiva entre los valores de masa de aire y valor de presión diferencial del filtro de partículas supera el límite máximo), forzar la regeneración del filtro de partículas desde la página de Configuraciones, mediante el comando “Regeneración del filtro partículas”. Finalizado el proceso de regeneración, verificar que el rendimiento del motor sea correcto, y que los parámetros de masa de aire y de presión diferencial del filtro de partículas estén dentro de los valores nominales especificados por el fabricante.

Los resultados que muestra “BUSCA” son los siguientes (Imágenes 2 y 3):

054 ConsTexa EC115.indd 54

115 · marzo 2010

31/03/10 18:00

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