EOC 145 - 12_2012 by CEI Arsis, S. L.

Mantenimiento al día

FORD TRANSIT

esquemas eléctricos

VOLVO S40/V50

ACTUALIDAD

LA NUEVA GAMA DE DIAGNOSIS LAUNCH

145 Diciembre 2012

TECNOLOGÍA

ACTUALIDAD

EVENTOS

ENTREVISTA

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

MIGUEL ÁNGEL HORTELANO, DIRECTOR TÉCNICO DE BERTON

VI CONGRESO EUROTALLER

FIXCAR, UNA NUEVA RED DE CENTROS MULTIMARCA

BMW i MOVILIDAD AL SERVICIO DE LA SOSTENIBILIDAD

CALENDARIO PLANNING 2013

además

n EL EQUIPO DE DIAGNOSIS MEGA MACS PC DE HELLA GUTMANN SOLUTIONS n TECNOLOGÍA: EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DEL VOLVO V40 Y FAROS LED DEL SEAT LEON n CESVIMAP: LUCES DE CONDUCCIÓN DIURNA (y II) n Consejo Texa: CODIFICAR LLAVES DEL SMART FORTWO

sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades 04 Información imprescindible para los

ACTUALIDAD 73 Les describimos el nuevo equipo de

talleres.

ACTUALIDAD 07 Asistimos a la presentación de la nueva gama de diagnosis Launch, más polivalente e interactiva.

EVENTOS 10 ¿La gala de los Óscar? no, el VI

diagnosis de Hella Gutmann Solutions, el mega macs PC.

MANUALES DIDÁCTICOS 74 CESVIMAP. Luces de circulación diurna (y II).

TECNOLOGÍA 76 BMW plasma sus ideas de movilidad y

Congreso EuroTaller.

sostenibilidad en la submarca BMW i.

ENTREVISTA 12 Al habla con Miguel Ángel

78 NOTICIAS. El amplio equipamiento de seguridad del Volvo V40 y descripción de los faros LED integrales del SEAT León.

Hortelano, director técnico de Berton.

Nº 145

Diciembre 2012

Precio de la suscripción por un año: 105 €

Staff DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Mercè Viñals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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ACTUALIDAD 14 Nace FixCar, una red multimarca

gestionada por IAC Automoción.

Esquemas Eléctricos 15 Volvo S40/V50. Motores gasolina y diésel de 4 y 5 cilindros. Modelos del 2006-2007.

CONSEJOS PRÁCTICOS 79 TEXA EN CONTACTO. Codificar llaves del smart Fortwo (450).

FICHAS DE MANTENIMIENTO 80 MANTENIMIENTO AL DÍA CON BERTON. Ford Transit (2006).

Este número incluye el CALENDARIO PLANNING 2013 ¡cuélgalo en tu taller!

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Y en nuestro próximo número... ■ Esquemas Eléctricos

■ Diagnosis

Fiat Ducato

El equipo de diagnosis KTS 570 de Bosch, a prueba ■ Manuales Didácticos Centro Zaragoza: ESP. Regulación Dinámica de la Marcha (y II)

■ Mantenimiento Kia Cee’d

■ Eventos Crónica de Automechanika Shanghai 2012

Pídenos

los CD de

Puedes pedirlos al teléfono 934 395 564 o escribe a electrocar@ceiarsis.com Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

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1999 a 2002 2003 a 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

NOTICIAS Una gama de componentes diésel reacondicionados

TALLERES BOSCH DIESEL CENTER LANZAN LOS BDC PREMIUM Nueve talleres de la red Bosch Diesel Center han lanzado al mercado la línea de productos BDC Premium, compuesta por componentes diésel reacondicionados. Dichos talleres son Diesel Inyección Milladoiro, de La Coruña; Rufre Sistem as Diésel, de Lleida; Electroinyección Coslada, de Madrid; Tecni Diesel León, de Madrid; Manuel Gambín, de Murcia; Servicio Diesel Gallardo, de Sevilla; Zamacola Diesel, de Toledo; Diesel Injecció, de Valencia y Auto-

Inyección Bu-Bar, de Valladolid. La calidad ha sido la gran prioridad a la hora de desarrollar estos productos. El reacondicionamiento de los BDC Premium lo realizan profesionales de gran experiencia en el sector diésel utilizando para ello repuestos originales y verificándolos con equipos homologados Bosch para superar los exigentes protocolos de calidad de la marca. El resultado final es que la línea BDC Premium ofrece al profesional del taller una gestión de intercam-

La red de talleres de mantenimiento recomienda su revisión en invierno

MIDAS BAJA EL PRECIO DE LOS NEUMÁTICOS De histórica ha definido la bajada de precios de los neumáticos que ha hecho Midas en aras de dinamizar sus ventas y de que los conductores circulen con la máxima seguridad. Y es que con esta medida anticrisis la cadena de centros de mantenimiento del automóvil propone un notable ahorro en el precio de las cubiertas. La ha comentado Inmaculada Seco, directora de márketing de Midas España: “el mundo del motor evoluciona hacia lo sostenible y hacia el ahorro. Si recientemente asistíamos a la puesta en marcha de la normativa europea en el etiquetado de neumáticos que obligaba a los fabricantes a aportar información sobre las características medioambientales de los neumáticos y el ahorro en carburante que pueden llegar a suponer; nosotros ofrecemos la posibilidad de empezar ahorrando desde el principio, es decir, desde la misma adquisición del

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neumático”. La puesta en marcha de esta campaña de bajada de precios ha coincidido con la llegada del frío. Midas quiere que los conductores circulen con su vehículo en perfecto estado de revista para garantizar la máxima seguridad por lo que está divulgando algunos consejos prácticos sobre los neumáticos: revisar la presión de los neumáticos periódicamente y sustituirlos cuando la profundidad del dibujo sea inferior a 1,6 milímetros o sufra deformaciones, golpes o presente un desgaste irregular. También recuerda que una mala alineación de las ruedas afecta al desgaste de los neumáticos y a otros elementos de la dirección y la suspensión y que ante la llegada del frío y de la nieve se deben llevar en el coche un juego de cadenas que ya habrá sido probado previamente. www.midas.es

bio de producto adaptada a sus necesidades, entrega inmediata del producto, asesoramiento técnico realizado por profesionales formados por Bosch, cobertura

geográfica en todo el territorio nacional y dos años de garantía para las bombas de inyección y uno para los inyectores. www.boschdieselservice.net

Breves Grupo Sogefi ha editado los catálogos 2013 de sus marcas de filtración para la posventa Fram, CoopersFiaam, Purflux y la recientemente creada Sogefi Pro para vehículo industrial. Los catálogos estrenan una estética más actual y en ellos se han introducido unas 150 nuevas referencias para dar cobertura a los modelos de vehículos más nuevos del mercado como el Alfa Romeo MiTo, el Audi A1, el Nissan Juke, el Peugeot 208, el Range Rover Evoque, el Renault Latitude o el Volkswagen Amarok. A través de ellos propone filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo para tu-

rismos y vehículos comerciales ligeros. En todas las variantes de filtros la cobertura supera el 90 por ciento del parque. Es la primera vez que Sogefi lanza de forma simultánea todos sus nuevos catálogos de filtros para la posventa.

www.sogefigroup.com

Valeo Service ha anunciado que a partir de 2013 estarán disponibles en la posventa las nuevas escobillas limpiaparabrisas Aquablade para camiones y autocares. Estas escobillas incorporan unas boquillas surtidoras de agua a lo largo de toda la escobilla que distribuyen de forma uniforme al líquido de lavado mejorando así la limpieza del parabrisas sea cual sea la velocidad a la que se circula o el

www.valeoservice.com

Ya está disponible en la posventa española del automóvil el Catálogo de Embragues Sachs Turismo 2013/14 lanzado por ZF Services España. Sus 1.296 páginas recopilan más de 4.000 referencias de las que más de 350 son de nueva factura. Éstas últimas son de aplicación en vehículos de nueva genera-

ción como los Alfa Romeo Giulietta (2010) y MiTo; Audi A1, A5 y Q3; BMW X1; Citroën C3 II, C4 II, DS3 y DS5; Peugeot 3008 y 5008; Renault Fluence, Koleos y Scenic III; SEAT Alhambra (2010) y Exeo o los Volkswagen Passat (2010) y Polo. Esta elevada cifra de más de 4.000 referencias en embragues Sachs para turismo permite a la marca fabricada por ZF superar el 98 por ciento de cobertura del parque circulante europeo. www.zf.com/es

ángulo de inclinación del parabrisas. Además, el fluido de lavado es barrido inmediatamente después de ser depositado en el parabrisas mejorando así la visibilidad y, por ende, la seguridad.

NOTICIAS Importantes descuentos en esta red de mecánica rápida del automóvil

LOS “SÚPER CHOLLOS DE NAVIDAD” AURGI Bajo el lema “¡Salva al Cerdito!, ¡Salva tus ahorros!” la cadena de centros de mecánica rápida del automóvil Aurgi está desarrollando una campaña con la que propone los “Súper chollos de Navidad” consistente en atractivos descuentos para sus clientes. Entre estos descuentos encontramos el neumático Michelin 205/55 R16 V por solo 69 euros la unidad, el Racing XXL 225/45 R17 W por 64,95 euros o un 75 por ciento de descuento sobre la segunda unidad de la marca de neumáticos Continental. Otra atractiva propuesta es la “Revisión Invierno Turismo” que in-

cluye, por solo 55,95 euros, 45 puntos de control, el cambio de aceite, de filtro de aceite y de aire, el rellenado de líquidos y el reseteo del control de mantenimiento por diagnosis electrónica. Aurgi también ofrece un descuento de cinco euros adicional si se opta por cualquier formulación de la gama de lubricantes Shell. Junto con todos estos descuentos Aurgi ofrece a sus clientes la posibilidad de financiar sus compras desde 20 euros al mes sin intereses con la tarjeta de financiación que la red lanzó al mercado el pasado mes de octubre. www.aurgi.com

Sí ha modificado la tabla de categorías

SIGNUS MANTENDRÁ LOS COSTES DE GESTIÓN Durante el mes de diciembre SIGNUS Ecovalor está informando a todos los agentes implicados en la gestión de los neumáticos fuera de uso, entre ellos los talleres, que mantiene por quinto año consecutivo el precio de los costes de dicha gestión. Por lo tanto, en 2013 no aplicará el aumento del IPC interanual ni tendrá en cuenta el exceso de residuo que, desde su creación, viene gestionando esta entidad en relación con su responsabilidad, legalmente establecida en el Real Decreto 1619/2005. Lo que sí ha modificado SIGNUS de cara al año que viene ha sido la tabla de categorías comerciales. El objetivo de este cambio es que el Ecovalor aplicado a cada una de las categorías refleje de forma más precisa y justa el coste de su reciclaje. La nueva estructura de categorías sí implica variaciones en el

precio del Ecovalor imputado a cada una de ellas. Las categorías más relevantes son: Categoría A (moto, scooter, ciclomotor): 0,95 euros/unidad; Categoría B (turismo): 1,58 euros/unidad; Categoría C (camioneta, 4x4, SUV): 2,75 euros/unidad; Categoría D (camión, autobús): 13,25 euros/unidad. www.signus.es

Breves Los productos de frenado de la gama Ferodo Premier han estrenado embalajes los cuales se presentan con una apertura superior para una mayor accesibilidad y son más rígidos en aras de prote-

Insta a los talleres a fomentar esta revisión entre sus clientes

JOHNSON CONTROLS RECOMIENDA REVISAR LA BATERÍA En los meses actuales, Johnson Controls, firma fabricante de las baterías Varta, recomienda comprobar el estado de las baterías porque los problemas de arranque son más frecuentes en condiciones de frío y humedad porque éstas deterioran las baterías, especialmente las más viejas. Este es un mensaje que no lanza solo a los usuarios sino también al taller que debe informar a los conductores sobre esta cuestión y realizar esta operación de comprobación y cambiarlas cuando sea necesario. Así, la comprobación de la batería debería formar parte del programa de la revisión

de otoño e invierno junto con la comprobación del alumbrado y del estado de los neumáticos. Esta revisión es imprescindible si tenemos en cuenta que varios estudios realizados para los principales clubs de automóviles europeos constatan que una de las primeras causas de avería en invierno es la batería descargada. Y es que con el frío, aumenta el consumo eléctrico del vehículo al conectarse más la luneta térmica, la calefacción funciona a mayor potencia, se usan más las luces y los limpiaparabrisas, etc. a la vez que la potencia disminuye por las condiciones meteorológicas.

ger mejor el producto. Ahora, una marca holográfica protege contra la falsificación en la etiqueta de sellado con el logotipo de FederalMogul. Esto se puede comprobar con el código único de matriz de datos a través de un escáner de 2 dimensiones o un smartphone. Los clientes también pueden utilizar el código QR que les dirige a www.myferodo.com donde se puede comprobar también el código alfanumérico. La gama de frenado Ferodo abarca discos, pastillas, zapatas, líquido de frenos y accesorios con calidad de equipo original. www.federalmogul.com

Como no podía ser de otra manera, Johnson Controls también recuerda que su amplia gama de baterías Varta satisface la demanda de todo tipo de conductores y vehículos. www.varta-automotive.es DICIEMBRE 2012

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NOTICIAS Puede servir de freno a los talleres ilegales

CETRAA, FAVORABLE A LA LIMITACIÓN DE PAGOS EN EFECTIVO

CETRAA ha estado informando a sus socios sobre la nueva ley que limita los pagos en efectivo que entró en vigor el pasado 19 de noviembre y que prohíbe pagar en efectivo las operaciones en las que alguna de las partes intervinientes actúe en calidad de empresario o profesional, con un importe igual o superior a 2.500 euros o su contravalor en moneda extranjera. El citado importe será de 15.000 euros o su contravalor en moneda extranjera cuando el pagador sea una persona física que justifique que no tiene su domicilio fiscal en España y no actúe en calidad de empresario o profesio-

nal. Esta limitación afecta al cobro de cualquier servicio que pueda realizar un taller, ya sea en efectivo, cheques o cualquier otro medio físico, incluidos los electrónicos, concebido para ser utilizado como medio de pago al portador. La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines considera que esta ley de limitación de pagos en efectivo puede ser positiva para combatir el fraude y la actividad de los talleres ilegales. Eso sí, recuerda que debe ir acompañada de una actitud vigilante y de control por parte de las autoridades y de una coordinación eficiente entre ellas. El incumplimiento de esta ley se considera una infracción grave, sancionada con una multa del 25 por ciento de la cantidad que se abonó en efectivo y de la que deben responder tanto el pagador como el receptor del pago. www.cetraa.com

Casi 32.000 visitantes visitaron sus 430 stands

AUTOMECHANIKA ARGENTINA LOGRA BUENAS CIFRAS El pasado mes de noviembre se celebró en Buenos Aires la séptima edición de Automechanika Argentina. Aunque las cifras obtenidas este 2012 son inferiores a las de 2010, la organización se ha dado por satisfecha teniendo en cuenta el contexto económico a nivel internacional. El hecho de que las cifras fueran inferiores a la de la edición anterior no quiere decir que los resultados este 2012 hayan sido negativo. Automechanika Argentina 2012 alcanzó los 430 stands (542 en 2010) y los 31.916 visitantes (39.896 en 2010). La internacionalización de este evento se ha potenciado. Las firmas expositoras llegaron a Buenos Aires de 26 países mientras que hasta 39 nacionalidades se distinguieron entre los visitantes. Sobre Automechanika Argentina 2012, Detlef Braun, miembro de la ejecutiva de Messe Frankfurt, em-

presa organizadora del evento, comentó: “para una exposición exitosa se necesita un concepto claro, una perfecta organización, una estructura para que expositores y visitantes puedan orientarse, expositores de alta calidad y compradores profesionales, un programa de actividades pero también hace falta un buen espíritu y afirmo que Automechanika Argentina cumple todos estos requisitos”. Así mismo, añadió: “estoy satisfecho por el desarrollo de la exposición en Buenos Aires ya que es la plataforma del progreso industrial en Sudamérica”. Actividades paralelas como el seminario “Encuentro de líderes de la industria automotriz 2012: construyendo consensos”, el Tuner Challenge III o la Cuarta Ronda Internacional de Compradores de Autopartes también fueron un éxito. www.automechanika.com.ar

Lee también en MRYT.ES… Sus ventas caerán un 8 por ciento según CONEPA

2012, MAL AÑO PARA LOS TALLERES En la última reunión de la junta directiva de CONEPA se pasó balance al actual ejercicio 2012. Éste no es muy positivo ya que, según los datos que baraja la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos registrará en 2012 un descenso en sus ventas superior al 8 por ciento. La caída se ha ido acentuando con los meses. Si en abril se cifraba en un 5 por ciento, en septiembre ascendía hasta el 7 por ciento. El negativo comportamiento de los meses de octubre y noviembre y las previsiones para diciembre, mes tradicionalmente de baja actividad, auguran un cierre de año complicado. Desde 2008 la actividad de los talleres lleva una caída de actividad

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acumulada del 18 por ciento. En los dos últimos años, la rama de la reparación y mantenimiento de vehículos ha perdido unos 9.000 empleos. Por especialidades, los talleres de electromecánica son los que están soportando mejor la coyuntura económica. Lo contrario ocurre con los de carrocería, que están siendo víctimas del descenso de la siniestralidad y del número de pólizas de todo riesgo en el mercado además de tener que soportar las presiones de las aseguradoras que les instan a abaratar los costes de reparación. Peor aún lo han pasado este año los talleres de mecánica rápida ya que están sufriendo el descalabro del apartado de neumáticos. www.conepa.org

• Nissan con promoción especial de invierno • Nace Webasto Thermo & Comfort Ibérica fusionando Diavia Aire y Webasto Product Ibérica • Promoción de fin de año Ceroil • Las ventas de neumáticos de invierno aumentaron más de un 60 por ciento en 2011 • Neumáticos Berbés abre centro en Porriño (Pontevedra) • En marcha la campaña “Taller Solidari” • Eurorepar se suma a QueTalleres. com • La OCU publica un informe en el que aconseja evitar el Taller Oficial a la hora de ahorrar en revisiones y mantenimientos • DanielP, ganador de la II Edición de la Fórmula Autofit

• Michelin fomenta la seguridad vial en invierno • Lanzamiento del nuevo producto Gulf para vehículos clásicos • Jugando con Bosch Car Service • 4ªs Jornadas Técnicas Navarro Hnos.; de nuevo, un éxito • Cochombo.com, elegida mejor website 2012 en España • Airtex lanza unidad de alimentación de combustible para modelos Chrysler y Dodge • Facom lanza un empujador de pistones doble de freno • Llega la tercera generación de varillas de acoplamiento Meyle-HD • CETRAA alaba la campaña de “mantenimiento” de la DGT • Tab Batteries: visibilidad y valores • Ford impulsa sus servicios posventa

ACTUALIDAD Launch Ibérica presentó en sociedad su nueva gama de diagnosis

Renovación Y Revolución Launch Ibérica ha renovado en profundidad su oferta de diagnosis para el taller. Esta renovación incluye el lanzamiento de soluciones revolucionarias como el interfaz de diagnosis DBS que, según la marca china, va a cambiar la forma de diagnosticar tal como la conocemos hoy en día. También se amplía y se mejora la familia X-431 y se optimizan las soluciones Diagun y CReader.

En la imagen se muestra el pequeño tamaño del DBS, un innovador interface que recopila datos de diagnóstico del vehículo.

aunch Ibérica reunió el pasado 21 de noviembre en sus instalaciones de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) a una treintena de sus distribuidores y a la prensa de la posventa a los que presentó su nueva gama de diagnosis que ya esta a la venta desde el pasado 1 de diciembre. La nueva gama propone nuevos productos algunos de los cuales el proveedor de diagnosis los define como revolucionarios. De hecho, Launch explica el porqué esta nueva gama es revolucionaria, la marca china disponía del software de diagnosis más potente del mundo pero esta potencia era difícil de manipular y de adaptarla a según qué necesidades. Este problema lo ha resuelto ahora con un nuevo hardware con el que ahora es capaz de seleccionar del software toda la información necesarias para los diferentes usuarios sean cuáles sean sus necesidades. El nuevo hardware también permitirá ampliar las aplicaciones de los productos a diferentes sectores y canales.

El DBS car La revolución a la que se refiere Launch se plasma en la solución de diagnosis DBS car, acrónimo de Soluciones Basadas en la Diagnosis. Es un interfaz de diagnosis pequeño pero muy potente que funciona también con los sistemas operativos iOS y Android y que, como apuntó José Luis Turégano, presidente de Launch Ibérica, inaugura un nuevo concepto de diagno-

Launch Ibérica reunió a una treintena de sus distribuidores en la presentación de su nueva gama de diagnosis.

sis ya que permite una interacción entre el taller y el usuario del vehículo, que pasa a jugar un papel más activo en las tareas del autodiagnóstico al funcionar de la siguiente manera: cuando un vehículo lleva instalado el DBS y entra al taller, el mecánico puede conectar con él a través de su equipo de diagnosis Launch por Bluetooth conectando, por tanto, taller y cliente y permite una diagnosis más a fondo porque el interfaz va verificando el funcionamiento del vehículo en marcha. La base de trabajo del DBS es recopilar datos de diagnóstico del vehículo los cuales se envían a un soporte móvil para proporcionar esta información a diferentes

tipos de usuarios. Su conectividad con el vehículo es total, por lo que puede mostrar datos de la mayoría de sistemas electrónicos del coche ajustando esta información al tipo de producto y, por tanto, usuario. Así mismo, puede grabar la información durante 24 horas de conducción, que es accesible en cualquier momento y se puede enviar a la nube de forma inalámbrica. El DBS puede tener una gran utilidad en flotas como las de Policía, cuerpos de seguridad y servicios médicos y también puede sacar partido de él las compañías aseguradoras o de renting. Al cuerpo de Policía y a los servicios médicos proporDICIEMBRE 2012

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ACTUALIDAD Incluso puede extraer rendimiento al DBS a aquellos conductores que tengan inquietud por la diagnosis de tener una herramienta al respecto y sus posibilidades técnicas son impresionantes. Por ejemplo, combinado con un GPS y el inmovilizador puede bloquear en remoto el vehículo con la importancia que esto puede tener en el caso del robo del vehículo.

Los X-431 Pad y IV

Carlos López, director comercial de Launch Ibérica, explicando las características del DBS.

ciona un estudio inmediato y preciso del accidente. A las aseguradoras les permite conocer los hábitos de conducción de sus asegurados, información que podrán utilizar para calcular las primas mientras que las empresas de renting con el DBS pueden controlar la flota de vehículos, los kilómetros realizados, sus operaciones de mantenimiento y reparaciones.

algunas cifras de diagnosis Launch

Equipo de diagnosis basado en un tablet PC X-431 Pad, otra de las novedades que ofrece Launch desde el 1 de diciembre.

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Launch también ha ampliado la familia X-431 de equipos de diagnosis con la llegada de las variantes X-431 Pad y IV. El X-431 Pad es un equipo de diagnosis basado en un tablet PC con Windows multitarea, es decir, el profesional de la reparación puede realizar las funciones de diagnóstico a la vez que chatea o actualiza el equipo. Además, tal como subrayó, José Luis Salmerón, formador de Launch Ibérica, es muy potente y cuenta con conectividad total. Pensado para los talleres más exigentes disfruta de una pantalla táctil a color con cooperación remota, tele diagnosis e e-mail directo al Call Center, cámara, impresora, Wi-Fi y Bluetooth. Algunas de las funciones más destacadas que es capaz de desempeñar son la diagnosis avanzada, actualización con un solo click, diagnosis profesional en cuarenta marcas de vehículos, visualización gráfica de hasta doce componentes a la vez, multitarea (trabaja con varias aplicaciones a la vez) e incluye la actualización de doce meses. Opcionalmente puede incorporar un osciloscopio y analizador de encendido, un comprobador y simulador de sensores, un multímetro, un endoscopio, un comprobador de baterías o realizar la función de reprogramación UCE J2534. Por su parte, el X-431 IV es la cuarta generación del “clásico” X-431 que

La opción más asequible de la gama de diagnosis Launch, el Diagun III. Ahora es más potente y goza de una imagen más actual.

opera en el mercado español desde hace más de diez años. Launch lo define como económico, simple y robusto pero eso no es óbice para que proporcione un amplio elenco de funciones: diagnosis avanzada y profesional sobre cuarenta marcas de vehículos, amplia explicación de códigos de avería, grabación de valores, visualización gráfica de dos componentes a la vez o visualización digital de nueve componentes simultáneamente.

Diagun III y CReader VII Son otras de las novedades Launch. El Diagun III se presenta como el nuevo equipo de diagnosis de acceso a la gama Launch pero, a pesar de ello, la marca de origen chino ha ampliado su potencia y lo ha renovado profundamente a nivel estético. Por ejemplo, una de las mejoras es que la batería ha pasado de 1.500 mAh a 3.800 mAh por lo que puede funcionar ininterrumpidamente durante más de diez horas y también permite realizar la captu-

20 90 150 2.500 3.000.000

años creando software de diagnosis % de cobertura de las marcas actuales según protocolo del fabricante ingenieros dedicados a la actualización y desarrollo del software y hardware modelos de vehículos y la mayoría de sus sistemas diagnosticables

de dólares de inversión en el diseño y desarrollo de un procesador propio fabricado en Silicon Valley (California). Éste es inviolable, de doble núcleo y capaz de recopilar información cada 0,3 segundos trabajando en tiempo real DICIEMBRE 2012

En la imagen, José Luis Turégano, presidente de Launch Ibérica.

ACTUALIDAD

Los distribuidores pudieron “tocar” las novedades y conocerlas a fondo gracias a las demostraciones que realizaron técnicos de Launch.

ra de pantalla con un solo click. Ofrece, por tanto, una equilibrada relación precioprestaciones. El CReader VII también ha sido optimizado. Recordemos que es un equipo de diagnosis semi-profesional que permite diagnosticar todos los sistemas electrónicos de más de cincuenta marcas. Su menú de trabajo permite leer y borrar los códigos de error y analizar los componentes

de cualquier unidad electrónica que lleve el vehículo. Así mismo, el CReader VII también ayuda a localizar la toma de diagnosis y a interpretar el código de error. Se presenta con teclado táctil y pantalla a color. En la presentación llevada a cabo por Launch Ibérica no solo José Luis y Ricardo Turégano, José Luis Salmerón o Carlos López (director comercial de Launch Ibérica) impartieron teoría sobre todos es-

Launch también ha puesto al día su equipo más “clásico” el X-431, ahora X-431 IV.

tos equipos. A lo largo de la jornada de presentación se realizaron varias demostraciones para que los asistentes conocieran in situ las prestaciones de los nuevos equipos Launch. Mención especial merece la demostración de una telediagnosis con el X-431 Pad conectado al Call Center de Launch, modo de trabajo y asistencia que facilita, y mucho, la labor del taller. www.launchiberica.com

EVENTOS Impresionante puesta en escena la del VI Congreso EuroTaller. Carlos Calleja, coordinador de esta red de talleres, en el espectacular escenario dispuesto para la ocasión.

Crónica de un espectacular VI Congreso EuroTaller

Fastuoso

La red de talleres impulsada por Group Auto Union montó un Congreso tan impresionante que hizo olvidar a los más de 1.200 asistentes el actual contexto económico. Pero no fue este su único objetivo, también se repasaron las cifras de EuroTaller, se expusieron ideas para aumentar la confianza de los clientes y se rindió homenaje a la trayectoria de Fernando Pardo, un homenaje bien merecido.

l VI Congreso de la red de talleres EuroTaller fue sencillamente espectacular. Inspirado en la gala de los Óscar, los congresistas fueron tratados como si fueran actores de Hollywood. A los hechos nos remitimos, solo salir del autocar, a la puerta del Palacio de Congresos de Madrid les esperaban fans que portaban camisetas con el logo de la convención gritando el nombre de la enseña, agentes de seguridad que vigilaban la integridad de los talleres, fotógrafos y periodistas que les asaltaban camino de un PhotoCall, vamos, todo muy “hollywoodiense”. Y es que la central de Group Auto Union España había planeado que los 1.200 congresistas (casi 500 talleres de la red EuroTaller y sus acompañantes, fabricantes, prensa, con indumentaria corporativa –pajarita azul, ellos, pashmina azul, ellas-) se sintieran verdaderos miembros de un particular “Star System” de la reparación (en la moqueta aparecía el logotipo de la convención –remedo de

las estrellas que pavimentan el famoso Walk of Fame de Hollywood- con el leit motif “tú eres nuestra estrella”). En la sala, un escenario elegante y en el que el azul corporativo dominaba, se mostraban en unas pantallas los logotipos de los fabricantes partners, tras lo cual aparecía el popular actor y director de cine, Santiago Segura, como conductor del evento.

EuroTaller, hoy Tras la sorpresa inicial, Carlos Calleja, coordinador de la red, fue el primero en intervenir, explicando los orígenes de la red y la actual posición (806 talleres de los que 331 son nuevos), junto con los resultados de las acciones emprendidas para ellos: 226 formaciones de monográficos de marca, 342.724 consultas de asistencia técnica, 7.736 telediagnosis (desde 2009), implantación de la nueva rotulación, nueva web con 10-12.000 visitas de media, publicidades en los medios de más tirada de canal directo a usuario,

La cifra de asistentes rozó los 1.200 entre representantes de talleres EuroTaller (unos 500), acompañantes, representantes de proveedores, prensa, etc.

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campañas de publicidad empleando App, Plan de formación Comercial y de Gestión con 900 profesionales formados, canal Eurotaller TV con 80.000 horas emitidas, acuerdos (anunciando el alcanzado con Sabadell renting, como novedad) y (de orden interno en la Central) el sistema de gestión integral de la red (actualizado mediante el uso de las herramientas más modernas que permiten una actualización constante, como las Tablet de los coordinadores).

Confianza, fiabilidad y comunicación Basándose en un estudio de la consultora GIPA que constata que la confianza, la fiabilidad y la comunicación son factores clave a la hora de que el usuario decida a qué taller va a llevar su vehículo, Calleja expuso como la red EuroTaller va a potenciar estos factores: Confianza: A partir de la plataforma ARMIN, que integra distribuidores, fabricantes

EVENTOS

Homenaje a Fernando Pardo

La larga y brillante trayectoria de Fernando Pardo en Group Auto Union fue reconocida durante el Congreso. Los congresistas participaron en este homenaje elaborando un mosaico que simbolizaba su adhesión a la red y posteriormente el directivo se emocionaba al recibir su estatuilla de EuroPremium y comentaba el crecimiento de esta red, y de la estructura de distribución que la sustenta, por Latinoamérica, labor de la que se responsabiliza con gran éxito desde hace menos de un año. Pardo anunció en su parlamento la puesta en marcha de la estructura de distribuidores en Honduras, Paraguay y Costa Rica (Group Auto América Central) y también en Panamá donde, además, se van a abrir dos EuroTaller. También anunció la creación, en enero de 2013, de la estructura de distribución Group Auto Union México. Pardo explicó a este medio la implantación antes de finales de año de Group Auto Union en Argentina, Chile y Colombia, la posible realización en Brasil de la primera convención de los distribuidores de América Latina (en 2013) y, posteriormente, la de talleres, además de los importantes contactos llevados a cabo con el apoyo del gerente de Group Auto Union Brasil en IAAW (Automotive Aftermarket Industry Week), la feria de Las Vegas que tuvo lugar del 31 de octubre al 1 de noviembre.

y talleres, con precios, cruces de referencias con origen, disponibilidades, poder generar un presupuesto en menos de un minuto. A partir de la nueva web, se pueden crear presupuestos on-line (en los que las marcas de los fabricantes de las piezas se explicitaban –por “transparencia y orgullo”, decía Calleja-), además de editar ‘check lists’ de mantenimiento con el mismo aspecto que el que tiene el canal constructor. Fiabilidad: Para conseguir que los talleres estén perfectamente preparados, se dispone de 50.000 horas de formación (“por encima de cualquier competidor” decía Calleja), se mencionaron las 1500 herramientas de diagnosis en la red, la realización de telediagnosis, y se proponía la gestión de agenda del taller para cerrar citas on line, además de una garantía nacional extendida de 12 meses o 30.000 Km (cuando la legalidad obliga a 3 meses y 12.000 Km); para ello se debía contar con una póliza de seguro cuyo coste se proponía repercutirlo directamente sobre la Mano de Obra (“solo con incrementarla en 0,5 Euros, se cubriría sin coste para el taller”). Comunicación: casi todas las propuestas estaban basadas en la nueva web; ésta, más dinámica, clara y social (con Facebook y Twitter) estaría más interconectada con el cliente ofreciendo más servicios. Además, se pretenden desarrollar más App de la red en paralelo y se crearía un buscador de talleres más potente con diferentes opciones de búsqueda (zona, acuerdos firmados, especialidad, imagen, etc.); se proponía decidir si las campañas se promovían hacia unos regalos en un pack de mayor coste (por valor de unos 50 euros) o un coste de “pago por uso” en el que el cliente debía demostrar el acceso a la campaña canjeándoselo en los importes, promoviendo el uso de los sms de comunicación (como demostración, los teléfonos empezaron a sonar, con una bienvenida y una propuesta de visita al taller con revisión gratuita). También se proponía la creación de una cartelería con códigos QR para que el

usuario pudiera accesarlo y rellenar una encuesta de satisfacción de los servicios prestados. Como última cuestión, se votó si el ‘brand slogan’ pasaba a ser “Cuestión de Confianza”.

SARA y DATATECNIC Tras Calleja, intervino Francesc Creus, gerente de Autotecnic 2000, quien presentó SARA, un optimizador de recursos que implica mayor interconectividad con el taller, una plataforma para conseguir mayor eficacia en la aplicación de procesos como por ejemplo al adquisición de datos, formación estratégica, la posibilidad de establecer hojas de ruta con los “trayectos” resolutivos más eficientes que se podrá realizar a través de un taller de procesos, y la “cara de SARA”. Ésta, denominada DATATECNIC, es una plataforma sustitutiva de la web técnica con varios niveles: básico (averías congénitas declaradas por los constructores -lo que sería el SOS Car-), avanzado (averías funcionales que se han ido aprendiendo con la práctica), y experto (averías que no son detectadas por los aparatos de diagnosis); según Creus: “esta propuesta empieza donde los demás acaban”. Para ilustrar el funcionamiento a los talleres asistentes, se realizó una animación en la que Segura llevaba su vehículo a un taller que empleaba esta herramienta mientras era guiado por un técnico. La cena de gala estuvo a la altura de este increíble congreso y culminó con una actuación de Sergio Dalma. No cabe duda de que EuroTaller tiró la casa por la ventana. www.eurotaller.com

El presentador, conductor y animador del Congreso fue Santiago Segura. No decepcionó el popular actor.

Francesc Creus, gerente de Autotecnic 2000, posando en el PhotoCall. Más tarde explicaría las bondades de la plataforma SARA.

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ENTREVISTA Charlamos con Miguel Ángel Hortelano, director técnico de Berton

Magia blanca Una compañía española que ofrece mucho más que equipos de diagnosis, pese a que sus productos evolucionan para ser cada vez más completos, manejables y versátiles; son un aliado técnico perfecto para el taller a la hora de resolver y acompañarle en sus diagnosis e intervenciones, y ahora se han pasado al blanco…

es vimos en Automechanika Frankfurt con su nueva imagen corporativa y sus nuevos productos: la TDU_Tablet, la nueva aplicación Bertondata o el OBD_Check de los que ya les hemos hablamos en anteriores ocasiones. La innovación está en su ADN y, fruto de ello, sus soluciones de diagnosis junto con su SAT, que crece en experiencia y soluciones, les posicionan como uno de los referentes en nuestro país y, cada vez más, fuera de él. Quisimos que su director técnico, Miguel Ángel Hortelano, nos explicara cómo ve el mercado, y a su compañía en él, en el actual contexto. ¿Cómo ve el mercado?, ¿competido? Para el taller muchísimo. En las actuales circunstancias económicas y potenciado por el Reglamento respecto a las garantías, los usuarios llevan los vehículos, tanto para los mantenimientos como para intervenciones, cada vez

más a los talleres de proximidad. Ello supone que el concesionario quiere dinamizar la posventa, porque las ventas (pese al PIVE) no son suficientes y, al igual que las redes multimarca, están gestionando la financiación de las reparaciones e interesándose por herramientas de diagnóstico. La necesidad ya está creada en ambos canales. El mecánico sabe que necesita un equipo de diagnosis: la mayoría de problemas del vehículo vienen por la electrónica; sabe también que no todas las máquinas son iguales, y eso es una oportunidad. Estamos entrando en clientes que ya tienen un equipo pero que después de años con su uso quieren algo más. No solo se trata de información, sino de la interpretación de la misma y de la actuación posterior (no tanto de un

Miguel Ángel Hortelano, director técnico de Berton, con una de las últimas novedades de Berton, el equipo de diagnosis TDU_Tablet.

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ABS, pero sí en temas como una Gateway o inmovilizador con sistema evolutivo); la máquina es una herramienta, la solución tiene que plantearla el mecánico. En ese sentido, y el “boca a boca” se ha encargado de confirmarlo, una de las diferencias de Berton respecto al mercado es el Servicio Posventa: somos una empresa española, con el servicio técnico propio (ni externalizado, ni a partir de un técnico-comercial… en definitiva las preguntas técnicas no deben consultarse a una central fuera de España, las gestionamos y respondemos aquí. Y podemos hacer simulaciones, pruebas en remoto, guiamos, etc.. Esta proximidad es la que el cliente valora muy positivamente. ¿Sigue existiendo la necesidad de información técnica? La electrónica en la automoción está alcanzando una importancia innegable: no solo en los coches, que también (hace unos años un vehículo llevaba tres o cuatro sistemas electrónicos y ahora, hay algunos con

ENTREVISTA cuarenta), sino en las motos (cuya electrónica está como los coches hace diez años, y creciendo de manera exponencial). Y eso en todas las marcas. El mecánico es (o debería ser) consciente de que no lo conoce todo, con lo que busca soluciones; una de ellas es asistir a cursos, que es primordial, pero a veces no hay tiempo para ello. Así que emplean un apoyo en forma de Servicio Posventa. Nuestros productos evolucionan con la tecnología de los modelos, y nuestro SAT maneja un volumen tremendo de información, incrementándose en cantidad y experiencia desde 1995, eso significa que se pueden resolver dudas y problemas en un tiempo cada vez menor, lo que se traduce en aportación de eficiencia para el mecánico. Eso es una manera de amortizar la máquina: por la diagnosis que orienta sobre dónde está el problema, y por el equipo técnico experto que apoya en la actuación. Además, desde hace unos tres años, trabajamos en el mercado de las motocicletas, y ya estamos haciendo investigación en vehículo industrial (de hecho, en algunas ediciones de ferias en nuestro stand se ha visto un camión como declaración de intenciones, aunque hemos priorizado las motocicletas, por la demanda). Disponemos de una versión Beta, para que los clientes que tienen un equipo de coches y toquen camión, se lo puedan descargar gratuitamente; en breve habrá un software para comercializar. Nuestro hardware está preparado para todo tipo de vehículo. ¿Notan diferencia del nivel del cliente? Por supuesto. Lo que pasa es que el cliente evoluciona, pero no tan deprisa como la tecnología. La electrónica de la actualidad pone en red un gran número de centralitas y quizá la avería no la produzca una centralita principal, sino una asociada y, si no se conoce perfectamente la arquitectura eléctrica del vehículo, no siempre es fácil de localizar, y más aún en motos; es verdad que los talleres se forman, pero es tal el volumen de información que un apoyo como el del SAT es fundamental. ¿Qué opinan de la introducción, cada vez mayor, de la maquinaria en la oferta de la distribución, de los grupos de distribución? No creemos que sea cada vez mayor… más bien al contrario. De hecho en el pasado muchos de estos grupos han intentado dedicarse a ello y sólo algunos lo han hecho con éxito. Otros simplemente han tratado de negociar con varios fabricantes a la vez para simplemente ofrecer a su cliente toda la oferta

posible sin rigor ninguno. Luego vienen todos los problemas de posventa… después de una venta sin formación previa. ¿Qué opinión tienen respecto a la labor de CAPA, cómo les afecta y qué incidencia tiene el pirateo para su empresa? No tenemos opinión alguna porque nadie nos ha informado ni de su existencia ni de sus acciones. Por otro lado, siempre han existido piratas con la documentación técnica, asesorías y máquinas de diagnosis. De hecho, algunos de los que ahora parecen muy preocupados por el tema han vendido copias ilegales en su día… Es el propio taller el que debe, y de hecho así lo hace, decidir si quiere financiar a estas redes ilegales que demás no le dan posventa alguna… y si lo hacen no es cualificada. No hace falta ser muy inteligente para saber que alguien que copia un producto (al margen de la ilegalidad que supone) no tiene conocimiento sobre el mismo ni control… por ello no se sabe ni mantener, ni reparar ni actualizar con el rigor necesario. El taller profesional sabe que nadie vende duros a cuatro pesetas y que es el tiempo y el uso el que pone a cada uno en su lugar. Hay a quien le gusta lucir un reloj de copia, una prenda de vestir y ¿por qué no? una máquina de diagnosis… Dicho esto, no nos parece que el problema sea muy importante ya que la cuota de mercado tampoco lo es. ¿Cuáles son los productos en los que Berton está trabajando? En muchos y muy distintos, el primero en ver la luz ahora mismo es el OBD_Check. Es un complemento perfecto al equipo de

diagnosis y responde a lo que demandaba el mercado y nuestros propios clientes a través del SAT. Se trata de un comprobador activo del sistema electrónico del vehículo hasta el conector de diagnosis. De esta manera podemos saber antes de realizar la diagnosis del vehículo o incluso durante la misma si las constantes son las adecuadas. Va a ser sin duda un instrumento inseparable del equipo de diagnosis a partir de ahora. En cuanto a la TDU_Tablet se trata de la última interpretación que hacemos en Berton de lo que ha de ser un terminal de diagnosis actual que aproveche toda la nueva tecnología en cuando a hardware y software. Hablemos de la internacionalización de Berton… Creemos que la coyuntura actual de globalización permite mejor que nunca el tema internacional y de hecho lo estamos trabajando de manera continuada en ello. Sin embargo nuestro mercado más fuerte sigue siendo el Español y es al que le dedicamos nuestro mayor cariño y esfuerzo a todos los niveles. Ferias… Berton ha estado en Frankfurt, Roma, Bolonia, Shanghai, Las Vegas, Madrid, Zaragoza… ¿lo ven útil? Para nosotros hay dos tipos de feria claramente diferenciados: las ferias a las que acudimos donde todo el mundo nos conoce y las que no. En el primer caso nuestra asistencia es obligada y muy productiva en el sentido que nos permite mantener el contacto vivo con nuestros clientes consolidados. En el segundo caso darnos a conocer y permitirnos conocer clientes potenciales. www.berton.es

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l 145 13

ACTUALID

FixCar es un proyecto de red multimarca cuyo objetivo es diversificar el negocio de los servicios oficiales a los que presta sus servicios IAC Automoción.

La prueba, FixCar, una red multimarca creada para el canal constructor

Multimarca y Servicio oficial,

compatibles

En el I Encuentro de Talleres celebrado hace un par de meses se presentó en sociedad FixCar, una red de centros multimarca gestionada por IAC Automoción, firma que presta servicios a un amplio número de asociaciones de concesionarios como los de Renault, Opel, SEAT, Nissan, Volkswagen, Audi, Škoda o Isuzu. ¿Cuál es la propuesta de FixCar a la posventa?

l director general de IAC Automoción, César Sanz, dio a conocer en el I Encuentro de Redes de Talleres el proyecto FixCar, una red multimarca gestionada por IAC Automoción, firma que presta sus extensos y variados servicios (tarifas de financiación, tarifas de recambios, consultoría, descuentos en telefonía móvil, aplicaciones informáticas, etc.) a numerosas asociaciones de concesionarios, FNAR (Renault), ANRAO (Opel), ANESAT (SEAT), ANTAN (Nissan), ASEVAS (Audi, Volkswagen y Škoda) o a la Asociación de Talleres multimarca AETRAME. En total, IAC Automoción presta sus servicios a más de 1.200 Servicios Oficiales de estas marcas

cio. Perteneciendo a esta red aprovechan la infraestructura actual de los candidatos por lo que FixCar ofrece al usuario final un amplio elenco de servicios: venta de vehículos (nuevos, de ocasión, kilómetro 0, de renting, etc.), reparación y servicios de mantenimiento, comercialización de seguros, financiación, garantía mecánica para los vehículos de ocasión, servicio rápido de posventa, taller y carrocería, mantenimiento y reparación de flotas de renting, etc. Para formar parte de FixCar no se exige un cánon de entrada. El único requisito es

FixCar No es una red multimarca al uso en la que cualquier taller independiente se puede adherir. IAC Automoción gestiona internamente los apartados de márketing, promoción, publicidad y acciones para la captación de nuevos clientes o la fidelización de éstos. Solo pueden ser candidatos a entrar en FixCar los Servicios Oficiales de las marcas ya citadas (Renault, Opel, SEAT, etc.), a los que presta sus servicios IAC Automoción. El objetivo de FixCar es que estos Servicios Oficiales diversifiquen su nego-

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DICIEMBRE 2012

César Sanz, director general de IAC Automoción, empresa que gestiona FixCar.

el anteriormente comentado, pertenecer a una asociación de concesionarios con las que trabaje IAC Automoción. Sí que se ha fijado una cuota mensual para cubrir los servicios que ofrece (información técnica, formación, desarrollo de la web, asistencia en línea de hardware y software, asesoramiento legal, etc.). Dentro de estos servicios ofrecidos destaca el programa informático DMS (Dealers Management Systems), que ha sido desarrollado conjuntamente con Serinfer y cuyo resultado es una herramienta ágil, potente y adaptada al modelo de negocio de FixCar. Además, como subrayó el director general de IAC Automoción, su precio es ajustado. A sí mismo, FixCar ha establecido relaciones comerciales con destacados proveedores que garantizan calidad, servicio y precio. Algunos de ellos son 3B Europaints, Cars Marobe, DAPDA, Gt Motive, Lausan, Motul, Neumáticos Soledad, PPG, Red Europea de Garantías o Ros Motor. La red FixCar se ha presentado ya en cuatro ciudades españolas, Elche, Barcelona, Vitoria y Santiago de Compostela. De los más de un centenar de talleres que la han conocido, unos veinte ya han expresado su voluntad de sumarse al proyecto. www.fixcar.es www.iacautomocion.es

esquemas eléctricos

VOLVO S40/V50

MOTOR A GASOLINA Y DIESEL, TURBOALIMENTADO 4 Y 5 CILINDROS Numeración de los componentes Los componentes aparecen en los esquemas eléctricos con un número seguido de la barra oblicua (/) y de otro número: El primer número indica el grupo de pertenencia. El segundo número es el progresivo de esquema. EJEMPLO: 4/28 será la centralita de gestión de la transmisión automática (TCM) porque (4) es el grupo de módulos electrónicos y 28 el numero asignado a la TCM. El componente se representa por un rectángulo de trazo continuo si en la página aparece con todas las conexiones relativas a él, y de lo contrario, con un rectángulo discontinuo.

Conectores y color de los cables Los conectores se representan con la sigla externa en el rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número de pin o de la abrazadera de conexión está indicado internamente en el rectángulo y en correspondencia con el cable. Los cables están indicados con uno o dos colores según el siguiente código del cuadro de la derecha:

Negro

Rojo

Naranja

Violeta

Amarillo

Gris

Azul

Rosa

Blanco

Verde

Marrón

Siglas y disposición principales centralitas 4/111

ADM

Additive Dosing Module

Centralita de dosificación de aditivo

6/26

ACM

Alternator Control Module

Centralita de control del alternador

17/13

DLC

Data link connector

Toma OBDII

4/78

AEM

Accessory Electronic Module

Centralita de control de accesorios

7/159

AQS

Air Quality Sensor

Sensor de calidad del aire

16/105

AUD

Audio Module

Módulo de audio

4/16

BCM

Brake Control System

Centralita de antibloqueo de ruedas (ABS)

7/164

BSC

Body Sensor Cluster Stability Sensor

Centralita de control de guiñada

3/112

CCM

Climate Control Module

Centralita de gestión del climatizador

4/56

CEM

Central Electronic Module

Centralita de gestión de principales servicios y funciones en la caja de derivación del habitáculo

4/7

CPM

Combustion Preheater Module

Centralita de precalentador de combustion

3/126

DDM

Driver’s Module

Módulo electrónico en la puerta del conductor

4/82

DEM

Differential Electronic Module

Centralita del conductor del diferencial

5/1

DIM

Driver Information module

Módulo de información al conductor

DMM

Damper Motor Module

Módulo de aire acondicionado 6/48 recirculación 6/95 aire lado izdo. 6/96 aire lado dcho. 6/102 aire sobre el parabrisas 6/103 aire en los pies

4/46

ECM

Engine Control Module

Centralita de gestión de motor

6/71

EPS

Electrical Power Steering

Dirección eléctrica

GDL

Gas Discharge Lamp Module

Centralita de faros de Xenón 4/112 (master) a izda. 4/113 (slave) a dcha.

16/139

GPS

Global Positioning System Module

Módulo GPS

3/156

GSM

Gera Selector Module

Selector cambio automático

16/1

IAM

Integrated Audio Module

Módulo integrado para entretenimiento e información

16/1.2

ICM

Infotainment Control Module

Centralita info

3/128

LDM

Left Rear Door Module

Módulo electrónico en la puerta posterior izda.

4/93

KVM

Keyless Vehicle Module

Centralita apertura sin llave DICIEMBRE 2012

l 145 15

Esquemas eléctricos 4/126

LCM

Left Camera Module

3/128

LDM

Rear Left Door Module

Centralita puerta posterior izda.

16/108

MMM

Multimedia Module

Módulo Multimedia

16/107

MPM

Media Player Module

Modo lector discos, etc.

7/93

OWS

Occupant Weight Sensor

Sensor peso asiento ocupado.

4/86

PAM

Parking Assistance Module

Centralita asistencia aparcamiento

3/127

PDM

Passenger Door Module

Módulo electrónico puerta pasajero

16/60

PHM

Phone module

Módulo teléfono

4/52

PSM

Power seat module

Módulo asiento eléctrico

4/54

PSM

Power seat module

Módulo asiento eléctrico

4/127

RCM

Right Camera Module

Videocámara derecha

3/129

RDM

Rear Right Door Module

Módulo electrónico en la puerta trasera dcha.

4/103

RRX

Remote Receiver Module

Receptor alarma bloqueapuertas

7/149

RSM

Rain Sensor Module

Sensor de lluvia

4/102

SCL

Steering Column Lock Module

Modulo bloqueador de dirección (en la columna)

16/35

SCM

Siren control Module

Sirena alarma antirrobo

3/1

SCU

Start Control Module

Módulo starter

9/12

SHM

Seat Heater Module

Módulo calefacción asientos lado conductor.

9/13

SHM

Seat Heater Module

Módulo calefacción asiento lado pasajero

4/9

SRS

Supplemental Restraint System Module

Centralita airbag y pretensores de cinturón de seguridad.

16/79

SUB

Subwoofer Module

Subwoofer

3/254

SWM

Steering Wheel Module

Módulo de columna de direcciónn

4/28

TCM

Transmission Control Module

Centralita fgestión del cambio (o transmisión automáticos)

16/49

TMC

Traffic Message Channel Module

Módulo de transmisión y clasificación de mensajes

4/110

TRM

Trailer Module

Módulo remolque

6/1

WMM

Wiper Motor Module

Lavacristales

Disposición principales centralitas electrónicas

Videocámara izda.

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50 Tabla de fusibles Amp

N°

Componentes protegidos

4/71

F23

6/71

4/28 4/46

2/193 F45 F48-F49 F60-F61 F62-F63 F68-F69 F84-F85

F24

9/32 9/38

2/142 2/142

F26

3/1 4/56 F44 F51-F54 F73

3/1 3/1 3/1 3/1

F27

8/3

2/22

F29

2/34 10/5 10/6

N°

Componentes protegidos

2/63 4/56 F55 F58-F59 F74 F77

Vía

2/193 2/193 2/193 2/193 60 2/63

9/41

4/109 (4cil Di) 4/109 (5cil Di)

60 70

4/16

2/32 F32-F36

F10

4/31

F11

2/182 6/104

F12

2/82 9/2

2/32 40

4/110

F15

4/59

F16 S40/ V50

2/159 16/105 F22 F43 F64 F65-F67

F16 C70

F17

6/1

F18

2/80 2/89 4/56 F46-F47 F56-F57 F79 F81-F83 F86

F20

2/17 16/10 16/11

F33

F34

F22

16/79

2/64

F43

16/1 16/46 16/60 16/108

F44

4/9

F45

9/1 9/25

F46

3/111 5/1 10/1 10/2 10/29 10/97 10/102

F47

10/22 10/150 10/114 10/115

F48

2/16 2/92 2/93 6/2 6/2 6/32

10 15

2/34 2/34

2/89

10/65 10/69

6/143 7/15 7/17 7/82 8/6-8/10 8/121 8/122

2/80

4/7

FH1

F32

2/89

F21

F35

2/17 2/17

Amp

6/26

2/159

2/159 16/105 F22 F43 F64 F65-F67

Vía

F31

2/82

F14

Componentes protegidos

30 40

N°

4/46

6/25

Amp

F30

2/182

F13

Vía

F36

4/46 6/114 7/15 7/82 7/186 7/187 8/84 9/32 9/38

20 8/84

8/6-8/9 8/77 8/111 8/113 8/119 8/120 8/133 20/-20/7 20/17 2/22 4/46 6/67 6/99 7/17 7/192 8/6-8/9 8/18 8/19 8/28 8/45 8/65 8/81 8/82 8/114 8/132 9/32 4/46 7/15 7/51

F49

4/9 7/93

F51

2/142 4/82 4/86 4/112 4/113 10/1 10/2

F52

4/16 4/28

F53

6/71

F54

4/46

F55

4/93

F56

16/35

F57

3/9 17/13

F58

4/113 10/2

7,5

F59

4/112 10/1

7,5

F60

9/12

F61

9/13

F62

4/33

F63

3/129

F64

10/245 10/246 16/49 16/139 16/145

15 2/22

2/92 2/93 2/16

DICIEMBRE 2012

l 145

Esquemas eléctricos N°

Componentes protegidos

Vía

F65

2/157 7/182 16/46 16/105 16/150

F66

3/112 16/1 16/1.2

F67

16/79

F68

3/254

F69

6/48 6/95 6/96 6/102 6/103 7/149 7/159

F73

3/117 3/217 3/218 3/219 4/33 8/48 10/22

F74

4/83 6/83

F77

4/78 17/19 17/39

F79

8/48 10/48 10/55

F81

3/128

F82

3/127

F83

3/126

F84

3/27 4/54

F85

3/26 4/52

F86

3/26 3/27 3/268 4/52 4/54 10/24 10/25 10/26 10/27 10/114 26/5

2/23 2/2326/5

Amp

Caja de derivación del vano motor

Caja de derivación en el habitáculo

Disposición del pin de la caja de derivación del habitáculo (CEM)

2/80

Pin de los conectores de la caja 4/56 (CEM)

Disposición del pin de la caja de derivación del habitáculo

2/23

Fusibles batería (F1) y (F2)

4/56 modulo electrónico habitáculo (CEM)

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DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50 ESQUEMA INTERNO CAJA DE DERIVACIÓN DEL HABITÁCULO (CEM)

DICIEMBRE 2012

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esquemas eléctricos 1/1 2/16 2/17 2/22 2/23 2/32 2/34 2/35 2/63 2/64 2/80 2/82 2/89 2/92 2/93 2/142 2/159 2/182 2/192 2/193 2/238 3/1 3/4 3/6 3/8 3/9 3/10 3/25 3/26 3/27 3/35 3/37 3/39 3/46 3/47 3/60 3/62 3/74 3/75 3/76 3/77 3/78 3/80 3/81 3/82 3/83 3/85 3/86 3/93 3/94 3/111 3/112 3/117 3/126 3/127 3/128 3/129 3/155 3/156 3/157 3/173 3/174 3/217 3/218 3/219 3/254

145

Batería Relé limpiacristales Relé avisador acústico Relé climatizador Relé bomba carburante Relé principal gestión motor Relé antiniebla Relé encendido Relé luces carretera Relé luces auxiliares Relé luces marcha atrás Relé luneta térmica Relé luces internas Relé limpialavaparabrisas Relé lava parabrisas trasero Relé calentador filtro carburante Relé infomedia  Relé lavafaros Relé calentador motor Relé funciones comfort Relé pausa audio  Conmutador de llave del cuadro Unidad interruptor cruise control Interruptor luces emergencia Interruptor luneta térmica y espejos calefactados Contacto luces stop Contacto luces marcha atrás Mandos techo practicable Mandos asiento eléctrico lado conductor Mandos asiento eléctrico lado pasajero Contacto cierre portón trasero Pulsador avisador acústico Contacto pedal embrague Contacto asiento pasajero Contacto freno de mano Interruptor luces auxiliares Contacto apertura portaequipajes (alarma) Cierre puerta conductor Cierre puerta pasajero Cierre puerta trasera izda. Cierre puerta trasera dcha Cierre portón trasero Interruptor bloqueo/desbloqueo de puertas en el salpicadero de la puerta del conductor Interruptor alzacristales (puerta lado conductor) Interruptor bloqueo/desbloqueo de puertas en el salpicadero de la puerta del pasajero Interruptor alzacristales (puerta lado pasajero) Interruptor alzacristales (puerta post. Izda.) Interruptor alzacristales (puerta post. Dcha.) Contacto cinturón abrochado lado conductor Contacto cinturón abrochado lado pasajero Unidad principal mando luces en el salpicadero a la izquierda del volante Salpicadero y mandos climatización con centralita incorporada (CCM) Unidad salpicadero central delantero Centralita electrónica en la puerta lado conductor con motor elevalunas (DDM) Centralita electrónica en la puerta lado pasajero con motor elevalunas (PDM) Centralita electrónica puerta trasera izda. con motor elevalunas (LDM) Centralita electrónica puerta trasera dcha. con motor elevalunas (RDM) Selector programas cambio automático selector cambio automático (GSM) (en la consola central) Conmutador de exclusión de airbag lado pasajero Interruptor bloqueo/desbloqueo portón trasero (en el salpicadero a dcha.) Interr. parcialización alarmas (en el salpicadero central delantero) Contacto cinturón abrochado trasero izda. Contacto cinturón abrochado trasero central Contacto cinturón abrochado trasero dcha. Centralita dirección salpicadero (SWM)

DICIEMBRE 2012

LEYENDA COMPONENTES VOLVO S40/V50 3/255 3/256 3/258 3/259 3/260 3/261 3/262 3/263 3/264 3/265 3/267 3/271 3/286 4/7 4/9 4/16 4/28 4/31 4/33 4/46.1 4/46.2 4/46.3 4/46.4 4/46.5 4/46.6 4/46.7 4/52 4/56 4/71 4/78 4/82 4/83 4/86 4/93 4/102 4/103 4/109 4/110 4/111 4/112 4/113 4/126 4/127 5/1 6/1 6/2 6/16 6/17 6/18 6/19 6/20 6/25 6/26 6/28 6/29 6/32 6/33 6/35 6/37 6/38 6/39 6/48 6/62 6/63

Sensor de posición asiento conductor Sensor de posición asiento pasajero Contacto cierre delantero izda. Contacto cierre delantero dcha. Contacto cierre trasero izda. Contacto cierre trasero dcha. Contacto apertura puerta delantera izda. Contacto apertura puerta delantera dcha. Contacto apertura posterior izda. Contacto apertura posterior dcha. Unidad comandos telemática Contacto anti arranque embrague Conmutador del sistema de información de ángulo muerto (BLIS)  Caldera de calefacción suplementaria (CPM)  Centralita airbag y pretensores (SRS) Centralita ABS (CBM) Centralita trasmisión automática (TCM)  Módulo electrónico control velocidad ventilación habitácolo Módulo electrónico techo practicable Centralita gestión motor gasolina (ECM) 5 cil Centralita gestión motor gasolina (ECM) 5 cil. Turbo Centralita gestión motor diésel (ECM) 5 cil. 2.4L Centralita gestión motor diésel ( (ECM) 4 cil. 2.0L Centralita gestión motor diésel ( (ECM) 4 cil. 1.6 Centralita gestión motor gasolina (ECM) 4 cil. 1.8 Centralita gestión motor gasolina (ECM) 4 cil. 1.6L Modulo electrónicos asientos eléctricos (PSM) Centralita electrónica control funciones y servicio (CEM) Módulo electrónico control velocidad ventilación radiador motor Módulo electrónico control accesorios (AEM) Centralita gestión diferencial (DEM) Módulo electrónico control bomba Centralita gestión radar para marcha atrás (PAM)  Centralita Keyless (KVM)  Módulo electrónico bloqueo dirección (SCL) Módulo electrónico radio receptor (Remote Entry: RRX) Módulo electrónico Calefacción bujías Módulo electrónico remolque (TRM) Centralita dosificación aditivo (ADM) Módulo electrónico control gas de escape izdo. Módulo electrónico control gas de escape dcho. Centralita (LCM)  Centralita telecámara lado dcho. (RCM) Módulo información (DIM)  Módulo electrónico lavacristales (WMM) Bomba lavafaros Mot. movimiento respaldo asiento conductor Motor movimiento parte delantera asiento lado conductor Motor movimiento parte posterior asiento conductor Motor adelante-atrás asiento conductor Motor adelante-atrás asiento pasajero Motor de arranque Alternador recarga Motor ventilación habitáculo Electroventilador radiador motor Lavacristales trasero Electrobomba carburante  Bomba carburante calentador suplementario de caldera Motor apertura compartimento repostaje carburante Alzafaros izdo. Alzafaros Dcho.  Motor recirculación aire habitáculo (DMM)  Espejo retrovisor lado conductor Espejo retrovisor lado pasajero

6/64 6/65 6/66 6/67 6/71 6/73 6/95 6/96 6/99 6/102 6/103 6/104 6/114 6/117 6/118 6/120 6/143 6/149 6/155 7/4 7/5 7/6 7/8 7/12 7/15 7/16 7/17 7/21 7/24 7/25 7/31 7/32 7/41 7/51 7/56 7/57 7/61 7/62 7/69 7/71 7/74 7/77 7/81 7/82 7/86 7/93 7/100 7/108 7/109 7/110 7/111 7/115 7/116 7/120 7/121 7/122 7/123 7/124 7/130 7/134 7/143 7/149 7/154 7/156 7/159 7/162 7/163 7/164 7/165 7/166 7/172

Motor movimiento respaldo asiento pasajero Motor movimiento parte delantera asiento pasajero Motor movimiento parte trasera asiento pasajero Bomba de control de fugas de carburante Centralita dirección eléctrica (EPS) Bomba de líquido caldera de calefacción suplementaria Motor ventilación lado izdo. habitáculo Motor ventilación lado dcho. habitáculo Motor EGR Motor ventilación parabrisas Motor ventilación suelo, pies Bomba lavafaros Bomba de vacío Sensor temperatura interna Motor regulación turbulencia aspiración motor Cuerpo mariposa Motor regulación turbocompresión Motor bloquea puertas trasero Grupo electrohidráulico movimiento techo Sensor nivel líquido frenos Sensor nivel líquido lavacristales Sensor presión aceite motor Sensor presión gas climatizador Sensor luz solar, luz crepuscular e indicador de alarma Sonda lambda parte superior Sensor temperatura motor Sensor masa aspirada (MAF) Sensor posición árbol de levas Sensor detonación delantera Sensor número giros y PMS Sensor velocidad rueda delantera izda. Sensor velocidad rueda delantera dcha. Sensor temperatura evaporador Sensor pedal acelerador Sensor velocidad rueda trasera izda. Sensor velocidad rueda trasera dcha. Sensor velocidad entrada cambio (AT) Sensor velocidad salida cambio (AT) Sensor temperatura externa Sensor presión sobrealimentación (Diésel) Sensor temperatura aceite de transmisión automática Sensor temperatura aire aspirado Sensor presión aire en el colector de aspiración S Sonda lambda parte inferior Sensor temperatura del aire aspirado (Diésel)  Sensor peso ocupante asiento pasajero (OWS) Sensor inclinación (Antirrobo) Sensor de impacto lateral trasero izdo. Sensor de impacto lateral trasero dcho. Sensor de temperatura asiento conductor Sensor de temperatura asiento pasajero Sensor impacto lateral delantero izdo. Sensor impacto lateral delantero dcho. Sensor inclinación Bi-Xenón tras. Sensor inclinación Bi-Xenón del. Sensor volumétrico delantero (Antirrobo) Sensor posición pedal embrague Sensor posición pedal freno Sensor nivel carburante (salida) Sensor ayuda al aparcamiento tras. Sensor nivel carburante (lado bomba) Sensor de lluvia (RSM) Sensor temperatura carburante Sensor temperatura y presión Carburante (gasolina) 7/158 Sensor volumétrico trasero (antirrobo) Sensor calidad aire (AQS) Sensor de presión de carburante en el rail Sensor posición árbol de levas (2) Sensor de guiñada aceleración transversal (BSC) Sensor temperatura y presión aire en el colector de aspiración Sensor nivel aceite motor Sensor de posición árbol de levas aspiración

Vehículo: VOLVO S40/V50

LEYENDA COMPONENTES VOLVO S40/V50 7/173 7/174 7/178 7/179 7/182 7/186 7/187 7/190 7/191 7/192 7/193 7/194 7/195 7/198 7/204 7/205 7/206 7/207 7/230 7/231 8/3 8/6 8/7 8/8 8/9 8/10 8/18 8/19 8/28 8/30 8/31 8/32 8/33 8/34 8/36 8/37 8/38 8/39 8/40 8/41 8/45 8/48 8/51 8/52 8/55 8/56 8/57 8/58 8/61 8/65 8/66 8/67 8/68 8/71 8/72 8/73 8/74 8/77 8/81 8/82 8/84 8/92 8/98 8/99

Sensor de posición árbol de levas descarga Sensor presión diferencial (FAP) Sensor impacto delantero dcho. Sensor impacto delantero izdo.  Control remoto a infrarrojos (RTI) Sonda lambda parte inferior (trasera) Sonda lambda central  Sensor de temperatura gas de escape antes filtro FAP   Sensor de temperatura gas de escape tras filtro FAP  Sensor presencia agua Sensor posición turbo Sensor cinturón lado conductor Sensor cinturón lado pasajero Sensor parabrisas Sensor ayuda al aparcamiento delantero Sensor ayuda al aparcamiento delantero Sensor ayuda al aparcamiento delantero Sensor ayuda al aparcamiento delantero Sensor inclinación respaldo Sensor inclinación respaldo Electro embrague compresor clima Inyector  Inyector   Inyector   Inyector Inyector   Válvula EVAP (canister) Electroválvula sincronización variable aspiración Electroválvula control turbo Disparador airbag volante Disparador airbag frontal pasajero Disparador 2 airbag frontal pasajero Disparador pretensor cinturón conductor Disparador pretensor cinturón pasajero Electroválvula bloqueo palanca cambio Transmisión automática Eletroválvula AT tras 1 Eletroválvula AT tras 2  Electroválvula bloque superior Electroválvula presión Electroválvula variación fase aspiración Espejo retrovisor fotocromático Disparador airbag lateral lado conductor Disparador airbag lateral lado pasajero Disparador pretensor cinturón trasero izdo. Disparador pretensor cinturón trasero dcho. Detonador arco de seguridad antivuelco izdo. (cabrio)  Detonador arco de seguridad antivuelco dcho. (cabrio)  Disparador 2 airbag volante Sensor presión servodirección Disparador airbag de cortina izdo. Disparador airbag de cortina dcho. Electroválvula by-pass Mot. Di  Electroválvula de mariposa (AT)  Electroválvula AT tras 3  Electroválvula AT tras 4  Electroválvula AT tras 5  Electroválvula control volumen carburante Electroválvula control sincronización escape Electroválvula control geometría turbo  Presostato bomba de vacío Pretensor cinturón ventral conductor Electroválvula regulación presión carburante  Disparador columna de dirección (SRS)

8/111 8/113 8/114 8/119 8/120 8/121 8/122 8/127 8/128 8/129 8/132 8/133 8/134 8/137 8/138 9/1 9/2 9/12 9/13 9/16 9/17 9/18 9/19 9/25 9/30 9/32 9/33 9/34 9/38 9/41 9/41.1 10/1 10/2 10/3 10/5 10/6 10/11 10/12 10/13 10/14 10/15 10/16 10/17 10/18 10/19 10/22 10/24 10/25 10/26 10/27 10/29 10/43 10/44 10/45 10/46 10/47 10/48 10/50 10/51 10/52 10/53 10/54 10/55 10/64 10/65 10/66 10/68 10/69 10/70 10/97 10/102 10/114 10/115 10/148

Electroválvula alta presión Diésel Electroválvula by-pass refrigeración EGR  Electroválvula mezcla aire carburante  Sensor presión climatizador Válvula EGR  Válvula liquido refrigeración Válvula by-pass intercooler  Presostato climatizador  Limitador fuerza cinturón conductor Limitador fuerza cinturón pasajero Electroválvula control aspiración Electroválvula control presión carburante  Electroválvula interbloqueo marcha atrás Motor bloqueo portaobjetos izdo. Motor bloqueo portaobjetos dcho. Toma 12V delantera Luna posterior Módulo asiento calefactado conductor Módulo asiento calefactado pasajero Elemento calefactor respaldo conductor Elemento calefactor respaldo pasajero Elemento calefactor cojín conductor Elemento calefactor cojín pasajero Toma 12V trasera Calefactor auxiliar Resistencia PTC desalojo aceite Espejo calefactado conductor Espejo calefactado pasajero Filtro carburante calefactado  Elemento PTC  Elemento PTC precalefacción motor Grupo óptico delantero izdo. Grupo óptico delantero dcho. Luz matrícula Antiniebla izda. Antiniebla dcha. Luz de posición delantera izda. Luz de posición delantera dcha. Intermitente delantera izda. Intermitente delantera dcha. Intermitente espejo retrovisor izdo. Intermitente espejo retrovisor dcho. Grupo óptico trasero dcho. Grupo óptico trasero izdo. Tercera luz de stop Techo  Luz vano portaequipajes Techo posterior Lámpara lectura trasera izda. Lámpara lectura trasera dcha. Luz cofre delantero dcho. Luz stop dcha. Luz posición 1 izda. Luz posición 2 dcha. Antiniebla trasera dcha. Intermitente trasero dcho. Luz marcha atrás dcha. Luz stop dcha.  Luz posición 1 dcha. Luz posición 1 izda. Luz antiniebla trasera izda. Intermitente trasero izdo. Luz marcha atrás izda. Luz carretera dcha. Luz auxiliar delantera dcha. Luz de cruce dcha. Abbagliante sx  Luz auxiliar delantera izda. Luz de cruce izda. Luz de cortesía izda. Luz de cortesía dcha. Luz espejo de cortesía izda. Luz espejo de cortesía dcha. Luz espejo puerta conductor

10/149 10/150 10/245 10/246 15/31 16/1 16/1.2 16/3 16/4 16/5 16/6 16/9 16/9.1 16/10 16/11 16/16 16/26 16/35 16/45 16/46 16.46.1 16/47 16/49 16/49.1 16/55 16/56 16/60 16/62 16/64 16/67

Luz espejo puerta pasajero Luz lectura trasera Indicador bloqueo puerta izda. Indicador bloqueo puerta dcha. Caja de derivación vano motor Centralita control Infotainment (IAM)  Centralita control Infotainment (ICM)  Altavoz puerta pasajero Altavoz puerta conductor Altavoz puerta trasera dcha. Altavoz puerta trasera izda. Antena en parabrisas Antena info tráfico (TCM)  Avisador acústico Avisador acústico Amplificador antena cristal Altavoz zona central Cláxon (SCM)  Centralita info tráfico  Display  Display  Antena GPS  Módulo mensajes tráfico (TMC) Módulo mensajes tráfico (TMC) Tweeter puerta conductor  Tweeter puerta pasajero  Módulo teléfono (PHM)  Módulo manos libres  Antena teléfono móvil Amplificador de antena en el parachoques 16/68 Antena TMC y FM en el parachoques Módulo subwoofer  16/79 16/93 Módulo manos libres teléfono móvil Micrófono  16/98 16/105 Módulo audio (AUD)  16/108 Multimedia módulo (MMM) 16/126 Soporte teléfono móvil 16/127 Micrófono manos libres  16/128 Antena cierre puerta delantera izda. Antena cierre puerta delantera dcha. 16/129 Antena cierre puerta trasera izda. 16/130 Antena cierre puerta trasera dcha.  16/131 16/132 Antena cierre parachoques 16/133 Receptor 1 antena cierre puertas Receptor 2 antena cierre puertas 16/134 Receptor 3 antena cierre puertas 16/135 Tweeter puerta trasera izda. 16/136 Tweeter puerta trasera dcha. 16/137 Antena cistal (dcha.) 16/138 16/139 Módulo GPS 16/140 Lector tarjeta SIM 16/141 Filtro interferencia señal antena parabrisas posterior izdo. 16/142 Filtro interferencia señal antena parabrisas posterior dcho. 16/145 Centralita recepción radio digital (RDAR) Antena AM/FM y amplificador ala 16/150 posterior dcha. 16/151 Filtro separación en la porta delantera izda. 16/152 Filtro separación en la porta delantera dcha. 17/13 Toma diagnosis  17/19 Toma 12V vano portaequipajes Cable 4 pin gancho remolque 17/37 Cable 7 pin gancho remolque 17/38 Cable 13 pin gancho remolque 17/39 Entrada audio (AUX)  17/40 18/4 Contacto giratorio en la columna 20/3-7 Módulos de encendido con bobina 20/17 Bobina de encendido  20/22-26 Precalentadores Convertidor CC/CA depósito 26/5 combustible

Posición de los componentes en función de su numeración

2/64 relé luces auxiliares

2/157 relé subwoofer

2/192 relé calentamiento del motor DICIEMBRE 2012

l 145 21

esquemas eléctricos

Líneas CAN HS, CAN LS y LIN

LÍNEAS CAN HS, CAN LS y LIN

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Líneas LIN, CAN HS, CAN LS

LÍNEAS LIN, CAN HS, CAN LS

DICIEMBRE 2012

l 145 23

esquemas eléctricos

Bloque

145

DICIEMBRE 2012

Módulo arranque en el bloque de llave Recarga para todos los motores Arranque para mot. 4 cil.

Posición

Terminal

MÓDULO ARRANQUE EN EL BLOQUE DE LLAVE – RECARGA PARA TODOS LOS MOTORES – ARRANQUE MOT. 4 CIL.

Vehículo: VOLVO S40/V50

Bloque

Arranque para motores 5 cil.

(solo motor gasolina)

Módulo de arranque en el bloque de llave - Arranque para motores 5 cil.

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 4 CILINDROS 1.6L

DICIEMBRE 2012

l 145 25

esquemas eléctricos

Mot. Diésel Common Rail

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL 2.4L. 5 CILINDROS

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50 GESTIÓN MOTOR GASOLINA 5 CILINDROS

DICIEMBRE 2012

l 145 27

esquemas eléctricos

ECM 4/46.2 (desde 06/2007)

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 5 CILINDROS TURBO (1ª PARTE)

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 5 CILINDROS TURBO (2ª PARTE)

ECM 4/46.2 (desde 06/2007)

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50 GESTIÓN MOTOR GASOLINA 5 CILINDROS 1.8 y 2.0L

DICIEMBRE 2012

l 145 29

esquemas eléctricos

Mot. Diésel Common Rail

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL 2.0L 4 CILINDROS

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Mot. Diésel Common Rail

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL 1.6L 4 CILINDROS

DICIEMBRE 2012

l 145 31

Refrigeración Motor Gasolina Refrigeración motor Diésel 5 Cil. Refrigeración motor Diésel 2.0L Refrigeración motor Diésel 1.6L

esquemas eléctricos

REFRIGERACIÓN MOTOR

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Faros Bi-Xenón Faros Luces en los espejos retrovisores

izda.

dcha.

izda.

dcha.

FAROS BI-XENÓN – LUCES EN LOS ESPEJOS RETROVISORES

DICIEMBRE 2012

l 145 33

esquemas eléctricos

Regulación altura faros automática con faros Bi-Xenón Regulación altura faros manual

izda.

dcha.

REGULACIÓN ALTURA FAROS MANUAL Y AUTOMÁTICA CON FAROS BI-XENÓN

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Luces antiniebla traseros Luces de posición Antiniebla

izda.

dcha.

Marcha atrás

Freno

izda.

dcha.

Luces de posición con Bi-Xenón

LUCES ANTINIEBLA – LUCES POSICIÓN – LUCES ANTINIEBLA TRASEROS – MARCHA ATRÁS – FRENO – LUCES POSICIÓN CON BI-XENÓN

DICIEMBRE 2012

l 145 51

esquemas eléctricos

ILUMINACIÓN INTERNA

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Indicadores de dirección con Bi-Xenón (variante) Indicadores de dirección Luces auxiliares

izda.

dcha.

izda.

dcha.

INDICADORES DE DIRECCIÓN – INDICADORES DE DIRECCIÓN CON BI-XENON – LUCES AUXILIARES

DICIEMBRE 2012

l 145 53

esquemas eléctricos

Sensor de lluvia

Limpia y lavacristales delantero y trasero

Lavafaros

Avisador acústico

LIMPIA Y LAVACRISTALES DELANTERO Y TRASERO – LAVAFAROS – SENSOR DE LLUVIA – AVISADOR ACÚSTICO

145

DICIEMBRE 2012

Aparcamiento asistido

Inmovilizador y bloqueo de la dirección

(gas. 1.6)

(gas. 1.8-2.0)

(die. 1.6)

(die. 2.0)

(gas. 5 cil. T)

(gas. 5 cil.)

Vehículo: VOLVO S40/V50

INMOVILIZADOR Y BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN – APARCAMIENTO ASISTIDO

DICIEMBRE 2012

l 145 55

esquemas eléctricos ACCESO SIN LLAVE

Bloqueo

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Antirrobo

Módulo accesorios

ANTIRROBO – MÓDULO ACCESORIOS

DICIEMBRE 2012

l 145 57

esquemas eléctricos

Toma de remolque de 4 pin Tomas de 12 V

dcha.

Toma de remolque de 7 pin

TOMA DE REMOLQUE DE 4 y 7 PIN – TOMAS DE 12 V

145

DICIEMBRE 2012

Veh铆culo: VOLVO S40/V50 TOMA DE REMOLQUE DE 13 PIN - ASIENTO OCUPADO Y CINTURONES ABROCHADOS - INFO EN EL CUADRO

dcha.

Reserva: indicaci贸n remolque DICIEMBRE 2012

l 145 59

Cambio automático AW55-51

(die. 5 cil 2.4) (gas. 2.5 5 cil. T) (gas. 2.4 5 cil.)

145

DICIEMBRE 2012

Interbloqueo marcha atrás

Diferencial electrónico

Cambio manual M66

esquemas eléctricos CAMBIO AUTOMÁTICO AW55-51 – INTERBLOQUEO MARCHA ATRÁS – DIFERENCIAL ELECTRÓNICO

Vehículo: VOLVO S40/V50

STC

DSTC

Servodirección eléctrica

STC – DSTC – SERVODIRECCIÓN ELÉCTRICA

DICIEMBRE 2012

l 145 61

esquemas eléctricos

Bloqueo de puertas traseras

Portón posterior

BLOQUEO DE PUERTAS TRASERAS – PORTÓN TRASERO

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Seguridad infantil (bloqueo puerta)

Trampilla carburante

Telemando

Techo practicable e inclinable

BLOQUEO DE PUERTAS SEGURIDAD INFANTIL TRAMPILLA CARBURANTE – TELEMANDO – TECHO PRACTICABLE

DICIEMBRE 2012

l 145 63

Elevalunas delantero

Elevalunas trasero

145

DICIEMBRE 2012

Calefactor suplementario de combustión

A = Sensor de llama B = Sensor sobrecalentamiento C = Sensor temperatura líquido D = Calentador E = Ventilador

esquemas eléctricos ELEVALUNAS DELANTERO Y TRASERO – CALEFACTOR SUPLEMENTARIO DE COMBUSTIÓN

Vehículo: VOLVO S40/V50 ESPEJOS ELÉCTRICOS – LUNETA TÉRMICA

DICIEMBRE 2012

l 145 65

esquemas eléctricos

Temperatura externa

Climatizador automático

Climatizador mot. 5 cil. Gasolina 2.4

TEMPERATURA EXTERIOR – CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO CLIMATIZADOR MOT. 5 CIL. GASOLINA 2.4

145

DICIEMBRE 2012

Vehículo: VOLVO S40/V50

Climatizador mot. 5 cil. gasolina T

Climatizador mot 5 cil. D 2.4L

Climatizador mot 4 cil. D 2.0L

CLIMATIZADOR MOT. 5 CIL GASOLINA T – CLIMATIZADOR MOT. 5 CIL D 2.4L CLIMATIZADOR MOT. 4 CIL D 2.0L

DICIEMBRE 2012

l 145 67

esquemas eléctricos

Climatizador mot. 4 cil. D 1.6L

Climatizador mot 4 cil. gasolina 1.8L

Climatizador mot 4 cil. gasolina 1.6L

CLIMATIZADOR MOT. 4 CIL. D 1.6L CLIMA MOT. 4 CIL GASOLINA 1.8L – CLIMATIZADOR MOT. 4 CIL GASOLINA 1.6L

145

DICIEMBRE 2012

del. izda.

del. dcha. lateral del. izda.

lateral del. dcha.

lateral tras. izda.

lateral tras.dcha.

VehĂculo: VOLVO S40/V50

AIRBAG Y PRETENSORES

DICIEMBRE 2012

l 145 69

esquemas eléctricos

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN

Diésel

145

DICIEMBRE 2012

Diésel

Vehículo: VOLVO S40/V50 DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN

DICIEMBRE 2012

l 145 71

esquemas eléctricos

LÍNEAS MOST VOLVO C70 – LÍNEAS MOST S40/V50

Volvo C70

Volvo S40/V50

145

DICIEMBRE 2012

ACTUALIDAD El nuevo equipo de diagnosis mega macs PC de Hella Gutmann Solutions

Ideal para servicios de mantenimiento Hella Gutmann Solutions se adapta a las necesidades actuales de los talleres con el nuevo mega macs PC, un equipo asequible en precio, ideal para realizar las operaciones de mantenimiento y que permite convertir el ordenador del taller en un equipo de diagnosis. Está claro que la apuesta de la firma alemana ha sido la versatilidad.

n la actualidad hay en España más de 41.000 talleres de los cuales 5.500 se dedican a tareas de mantenimiento y solo un 30 por ciento tiene equipo de diagnosis, lo que significa un 70 por ciento de mercado potencial” afirmaba Álvaro Muñoz, responsable de Hella Gutmann Solutions en España, en la presentación del nuevo equipo de diagnosis mega macs PC celebrada el pasado 5 de diciembre en Madrid. Con esta frase deja claro que la marca de origen alemán ha apostado por la polivalencia, por ofrecer un producto asequible (buena relación precio-prestaciones) y por dirigirse al tipo de taller mayoritario, pequeño y que no realiza grandes reparaciones sino principalmente las habituales operaciones de mantenimiento. Las prestaciones quedan para mejor ocasión lo que no quiere decir que el mega macs PC proporcione un buen número de ellas.

Sencillo de usar Álvaro Muñoz y Alejandro Jiménez, este último responsable de formación de Hella Gutmann Solutions, demostraron a los asistentes a la presentación que el nue-

vo mega macs PC es muy sencillo de utilizar: su instalación se hace fácilmente por plug and play, sin necesidad de complicados procesos de activación y funciona en torno a un PC. En este sentido, convierte el PC de taller en un equipo de diagnosis de altas prestaciones y, para trabajar cómodamente, el mega macs PC permite la comunicación inalámbrica entre el vehículo y el ordenador, en un radio de acción de hasta 50 metros. Las funciones que es capaz de realizar están pensadas para satisfacer las necesidades de los talleres especialistas en el mantenimiento del automóvil. Algunas de ellas son la lectura y el borrado de códigos de avería (con la ubicación gráfica del conector de diagnosis) o la puesta a cero de servicio de más de cuarenta marcas de vehículos. Con el mega macs PC, al hilo de lo comentado anteriormente, funciones como la inicialización de sensores, el reseteo de valores o la activación y desactivación de sistemas se pueden realizar desde el ordenador del taller. Así mismo, lo último de Hella Gutmann Solutions proporciona datos de servicio como cantidades de llenado, datos sobre la co-

El mega macs PC permite la comunicación inalámbrica entre el vehículo y el PC del taller.

rrea de distribución, unidades de trabajo o fusibles, el histórico del vehículo, codificaciones de neumáticos, válvulas de rueda o mandos a distancia. También es capaz de identificar el número VIN, proporcionar datos técnicos y es compatible con la tecnología PassThru. El precio del mega macs PC es de 1.490 euros. Durante el primer año todas las funciones del equipo son gratuitas (actualizaciones, datos técnicos, ajustes básicos y codificaciones). Pasado el primer año, mantiene las funciones básicas (lectura, borrado de averías y puesta a cero de servicios) y al resto de funciones se accede contratando una licencia completa cuyo coste es de 650 euros pero incluye datos técnicos, ajustes y codificaciones. Desde Hella Gutmann Solutions recordaron que ahora los talleres no tienen excusas para renovar su equipamiento de diagnosis. Hasta el 31 de diciembre tienen puesto en marcha un Plan Renove a través del cual subvencionan con hasta 2.000 euros el cambio del antiguo equipo de diagnosis por modelos de la firma de diagnosis de Hella como los mega macs 42, 50 ó 66. www.spain.hella-gutmann.com

Alejandro Jiménez, responsable de formación de Hella Gutmann Solutions en España, subrayó la versatilidad del mega macs PC.

El mega macs PC de Hella Gutmann Solutions es un asequible equipo de diagnosis que convierte el ordenador del taller en un equipo de diagnosis.

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ACTUALIDAD Tenneco advierte sobre ello

Los componentes de control de emisiones, siempre homologados Tenneco, fabricante de los conocidos componentes de control de emisiones Walker-Fonos, recuerda a os talleres que la instalación de dichos recambios no homologados es ilegal en Europa y puede costar importantes sanciones. Y lo que es más importante, puede provocar problemas graves en el vehículo. Conviene insistir en esta cuestión.

os profesionales de la reparación deben instalar recambios homologados. Aunque parezca una obviedad, conviene insistir en ello por las consecuencias negativas que puede comportar no valorar lo suficiente esta cuestión.

Problemas evitables

Es lo que está haciendo Tenneco en relación a los componentes de control de emisiones. La firma de origen estadounidense está recordando a sus clientes y a los talleres en general que la instalación de recambios de control de emisiones no homologados es ilegal en Europa y puede acarrear sanciones considerables. Más importante aún es el hecho de que un componente de control de emisiones no homologado y de mala calidad puede arruinar la relación entre el taller y el cliente aunque el primero sea un reconocido experto en diagnosis y reparación. A ello se le debe añadir los problemas técnicos que puede provocar en el vehículo, que pueden ser potencialmente graves y pueden provocar costas multas. Sobre estos problemas técnicos, Olivier Sénéca, director del grupo de productos de control de emisiones para la zona EMEA de Tenneco, comenta: “al usar un recambio no homologado se pueden dañar otros componentes de control de emisiones, incluyendo el catalizador y el filtro de partículas diésel. También puede forzar el funcionamiento del motor e incrementar el consumo de combustible, algo de lo que se percatará inmediatamente el cliente”. Incluso pequeños cambios en la contrapresión del escape pueden afectar seriamente al rendimiento del motor y la eficiencia del consumo de combustible. Por ejemplo, un silenciador no homologado podría aumentar o reducir

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la contrapresión del sistema. Un incremento de la contrapresión comporta la fuga de cierta cantidad de combustible sin quemar junto con los gases de escape de los cilindros a cada revolución del motor, reduciendo así la eficiencia y la potencia globales. Paralelamente, una contrapresión muy baja del sistema puede provocar que el combustible sin quemar se extraiga de los cilindros antes de tiempo por lo que se reduce la potencia del motor y aumenta drásticamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Así mismo, el combustible sin quemar puede dañar los catalizadores por sobrecalentamiento.

La homologación, una garantía El proceso de homologación, explica Tenneco, se requiere en todos los países miembros de la Unión Europea y protege a los talleres y a los consumidores ya que asegura que los recambios de control de emisiones para la posventa aportan las mismas características de rendimiento que los de equipo original. Estas características se refieren a niveles de ruido, emisiones, rendimiento del motor y funcionamiento general del vehículo. Cada componente de control de emisiones vendido en el canal

El proceso de homologación europeo protege a talleres y a consumidores porque garantiza que el rendimiento del componente homologado es equivalente al original.

Filtro de partículas diésel Walker-Fonos. Todos los componentes de control de emisiones de esta marca fabricada por Tenneco están homologados y la calidad es equivalente a la del recambio original.

de la posventa debe llevar un código que identifique el país a través del cual se ha llevado a cabo la homologación así como la directriz o el documento orientativo correspondientes y un número de homologación. Tenneco fabrica la gama de componentes de control de emisiones de la marca WalkerFonos. La calidad de éstos va más allá de su homologación tal como subraya Olivier Sénéca: “como uno de los mayores fabricantes a nivel mundial de productos de control de emisiones de primer equipo a nivel mundial, Tenneco entiende la importancia del proceso de homologación. De esta forma, cada recambio o sistema vendido bajo la marca Walker-Fonos está completamente homologado y diseñado con el fin de ayudar a restaurar los niveles de emisiones, el rendimiento del motor y la eficiencia en el consumo de combustible propios del vehículo”. La gama Walker-Fonos pone a disposición de la posventa catalizadores, filtros de partículas diésel, silenciadores y sistemas completos que van del motor al escape. Todos sus componentes y sistemas gozan de calidad equivalente al original, están totalmente homologados y cubren las demandas de la gran mayoría del actual parque de turismos. www.tenneco.com

MANUALES DIDÁCTICOS

Con la colaboración de www.cesvimap.com

LUCES DE CIRCULACIÓN DIURNA (2ª parte) Desde el 7 de febrero de 2011, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1, y a partir del 7 de agosto de 2012 para el resto de categorías, todos los nuevos vehículos que se homologuen, tanto con homologación CE como con homologación nacional, deberán ir equipados con luces de circulación diurna, que se encenderá automáticamente al arrancar el vehículo. Así se recoge en la Directiva 2008/89/CE.

Diagrama de instalación de luces diurnas (Hella).

Instalación de LCD en vehículos en circulación La legislación española también prevé la posibilidad de la instalación de las luces de circulación diurna en vehícul os ya puestos en circulación y matriculados. El Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitación de reformas en vehículos, y que sustituye al antiguo Real Decreto 736/1988, por el que se regulaba la tramitación de reformas de importancia en vehículos de carretera, determina el procedimiento a seguir. En el actual Real Decreto 866/2010 se indica cuáles son los trámites, requisitos y actores que deben participar para poder llevar a cabo una reforma. Se cita en dicha legislación el Manual de Reformas de Vehículos, publicado recientemente (enero de 2011). En el caso de la instalación las luces de circulación diurna, el grupo afectado se-

Luces diurnas de equipamiento posterior (izquierda Philips y abajo Hella).

ría el “Grupo Nº 9. Alumbrado”. Se considera reforma, según el código de reforma 9.1 (CR 9.1) la “adición de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización”. Para el caso concreto de la adición a un vehículo ya matriculado de unos proyectores de luz de circulación diurna, el manual de Reformas de Vehículos indica que será necesario: • Informe de conformidad, según modelo recogido en el Anexo II del RD 866/2010, emitido por un Servicio Técnico de Reformas designado por la Autoridad de Homologación (Ministerio de Industria Turismo y Comercio, en este caso) o, alternativamente, por el fabricante del vehículo. • Certificado del taller, según modelo recogido en el Anexo III del citado Real Decreto, donde certifique la correcta realización de la misma. Por supuesto, el taller debe estar inscrito en el registro especial de talleres de reparación de automóviles y de sus equipos y componentes, regulado por la reglamentación aplicable. Según esto, ya se trate de un conjunto funcional (kit) o de un dispositivo genérico homologado, la instalación debe realizarse enun taller y éste debe expedir el correspondiente certificado de instalación. Posteriormente, el Servicio Técnico de Reformas designado deberá emitir, a la vista del vehículo, del dispositivo y de la reforma realizada, el correspondiente Informe de Conformidad, indicando explícitamente el código de reforma efectuado y que cumple con los actos reglamentarios que le son de aplicación. Con estos trámites cumplidos, el propietario del vehículo deberá presentar el vehículo, en el plazo máximo de 15 días, a una inspección técnica en una Estación ITV. Deberá aportar la documentación anteriormente citada y someter el vehículo a una inspección, cuyo alcance queda recogido en el Manual de Reformas de Vehículos, y cuyos criterios serán los recogidos en el Manual de Procedimiento de Inspección para las Estaciones ITV. En el caso de resultar favorable la inspección, la ITV diligenciará en tal tarjeta de inspección téc-

nica (TIT) dicha reforma.

Alternativas a las luces de circulación diurna Dada la evidente mejora sobre la seguridad vial que este tipo de alumbrado proporciona, existen algunos países que han incorporado a su legislación la obligatoriedad de circular permanentemente con las luces encendidas. En el caso de no disponer de LCD, se deberán emplear las luces de cruce. En España, desde hace varios años, ya se está recomendando circular con las luces siempre encendidas en períodos invernales, aunque de momento no constituye una obligación. Pero esto ocasiona un problema: las luces de cruce tradicionales no están diseñadas para funcionar de manera permanente, por lo que su duración se ve seriamente acortada, obligando a la sustitución de lámparas con mayor frecuencia. Para solucionar este problema, los fabricantes de lámparas ya han sacado al mercado lámparas halógenas de incandescencia cuya duración es semejante a las tradicionales aun cuando permanezcan encendidas también durante la circulación diurna. Desde el punto de vista del medio ambiente y del ahorro energético, está claro que circular con luces diurnas aumentará el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y esto lo hará en proporción directa a la potencia de las lámparas empleadas. Por ello, bajo la perspectiva medioambiental, siempre serán preferibles las fuentes de luz basadas en tecnología LED que aquéllas basadas en lámparas de incandescencia.

Lámparas de larga duración aptas para su uso permanente (Osram).

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TECNOLOGÍA La submarca BMW i propone conceptos que la redefinen

La movilidad del futuro según BMW

La última propuesta de la gama BMW i es el i8 Concept Spyder, un biplaza descapotable.

En la última edición del Salón del Automóvil de Frankfurt, BMW presentó en sociedad el BMW i3, un vehículo 100% eléctrico que se fabricará en serie en 2013 y el BMW i8, un proyecto más conceptual. Ambos modelos se presentaron recientemente en España lo que aprovechó la marca bávara para explicar el proyecto de su nueva submarca BMW i, basado en vehículos conceptuales e ideas de movilidad que toman como base la sostenibilidad.

MW Group aprovechó la inauguración el pasado mes de octubre de BMW Barcelona, el primer concesionario filial del consorcio en Catalunya (ver recuadro) para presentar los Concept Car BMW i3 y BMW i8. Con ellos la marca bávara dio el pistoletazo de salida a su submarca BMW i que se presentó en sociedad en la última edición del Salón del Automóvil de Frankfurt celebrada en septiembre de 2011. Durante todo 2012 estos modelos han dado la vuelta A través del concepto LifeDrive BMW empleará a sus BMW i avanzados materiales como fibra de carbono que aportarán ligereza a la vez que robustez.

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al mundo y el pasado mes de octubre los pudimos conocer en BMW Barcelona.

Movilidad & Sostenibilidad La submarca BMW i es un proyecto a través del cual el constructor alemán está desarrollando una gama de propuestas de vehículos conceptuales y de servicios de movilidad complementarios que den respuesta a las necesidades cambiantes de los clientes y redefinan el concepto de movilidad personal. Estas propuestas toman como punto de partida la sostenibilidad. Los elementos clave del desarrollo de los Concept Car BMW i son las tecnologías orientadas al futuro, la utilización inteligente de materiales ligeros y nuevos materiales en automóviles de mínimo peso, máxima autonomía, gran espacio, buenas prestaciones y máximo nivel de seguridad. Un buen ejemplo es el BMW i3, el que será el primer coche 100% eléctrico de BMW i el cual se empezará a fabricar en serie a partir de 2013. La marca alemana insiste en que la sostenibilidad desempeñará un papel clave en el

El BMW i8 es un Concept Car que combina deportividad con sostenibilidad.

concepto BMW i. Es el aspecto que actúa como hilo conductor en la cadena de valor que arranca en el proceso de compras, continúa en el desarrollo y la producción y culmina con las fases de márketing y venta. Ejemplo de ello es la propia planta de producción de Leipzig en la que se reducirá en un 70 por ciento el uso del agua y en un 50 por ciento en el consumo de energía en los próximos años. Así mismo, la energía utilizada procederá en su totalidad de fuentes renovables.

El Concepto LifeDrive Centrándonos más en los automóviles, desde BMW subrayan que los modelos i3 e i8 se basan en el principio LifeDrive, que están proyectados hacia el futuro. Partiendo de este concepto, los ingenieros de la marca alemana están revolucionando la arquitectu-

TECNOLOGÍA ra de los vehículos para adaptarla a los requisitos que planteará la movilidad en el futuro. Dos módulos independientes y de igual jerarquía constituyen el concepto LifeDrive: Modulo Drive: se centra en la parte activa de la conducción, toma el aluminio como material de construcción (los i3 e i8 dan fe de ello) y en el chasis, que incluye la batería, el conjunto propulsor y la estructura básica, incluidas las zonas de deformación programada. Módulo Life: a través de esta línea de trabajo BMW combina por primera vez partes de material sintético reforzado con fibra de carbono y un máximo nivel de seguridad en caso de impactos. Enmarcados en el concepto LifeDrive la marca bávara también va a desarrollar servicios de movilidad complementarios dedicados, por ejemplo, al mejor aprovechamiento de las plazas de aparcamiento disponibles o el uso de sistemas de navegación inteligentes con informaciones locales específicas que permitirán planificar rutas con sistemas multimedia, entre otras posibilidades.

El BMW i8 Concept Spyder A los i3 Concept e i8 Concept se ha sumado el i8 Concept Spyder, un biplaza descapotable que combina la movilidad personal con una elevada dosis de deportividad. Sus tecnologías son un ejemplo de lo que quiere desarrollar BMW a través de su sub-

marca BMW i. Partiendo de la estructura LifeDrive, se presenta con un ligero sistema de construcción modular y materiales de alta calidad y tecnológicamente avanzados. El i8 Concept Spyder es un híbrido Plug-in impulsado por un motopropulsor eDrive que combina un motor eléctrico de alto rendimiento y una mecánica de combustión de gasolina. Una batería de ion-litio que alimenta al motor eléctrico se puede recargar en un espacio de tiempo extremadamente breve desde un enchufe doméstico. El peso del vehículo, reducido al máximo, y sus 354 CV de potencia garantizan unas reacciones fulgurantes y deportivas. Este Concept Car hace realidad el concepto LifeDrive. El módulo Life de fibra de carbono con refuerzo de plástico (CFRP) proporciona al vehículo un compartimento para pasajeros muy ligero mientras que el módulo Drive se plasma en la fabricación de los componentes en aluminio, léase, el chasis, el grupo motopropulsor y la estructura de seguridad. De hecho, la utilización de materiales de alta tecnología permite al i8 Concept Spyder mejorar en peso, rigidez estructural y en seguridad ante los choques. BMW adapta la movilidad a las necesidades del futuro y, en base a esta idea, está desarrollando innovadoras funciones de conectividad entre vehículo y propietarios. El i8 Concept Spyder ya cuenta con la función CarFinder que permite, a través del smartphone, localizar el vehículos en grandes

El i3 es el primer coche totalmente eléctrico de BMW y se fabricará en serie a partir de 2013.

aparcamientos o una función que muestra las estaciones de recarga más próximas y permite recargar la batería en puntos previamente reservados e informar a los conductores sobre el estatus de sus vehículos. Otra función, la de planificación de ruta intermodal, integra el vehículo en la red pública y local de transporte público proporcionando información sobre los aparcamientos disponibles en la dirección de destino y los distintos medios de transporte público de la zona. BMW tiene en cuenta que, en la lucha contra la contaminación y el cambio climático, cada vez se va a limitar más el uso del coche privado en los grandes núcleos urbanos. Estas medidas resultarán claves en la movilidad del futuro y BMW ya ha propuesto ideas al respecto. www.bmw.es

La presentación en Barcelona Como ya hemos apuntado, la presentación en España de los Concept Car BMW i3 e i8 tuvo lugar en BMW Barcelona, nuevo concesionario en la ciudad condal que se convierte en la primera concesión propiedad del consorcio BMW Group en Catalunya.

Al acto de inauguración asistieron más de 1.500 personas que pudieron contemplar la modernidad de los 18.000 metros cuadrados de estas instalaciones en las que, a partir de finales de 2013, venderá los modelos BMW i, vehículos eléctricos e innovadores a la hora de propone servicios de movilidad.

Gernot Volkmer, presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal, se refirió a la submarca BMW i en el acto de inauguración de BMW Barcelona: “BMW i marca una gran paso en la movilidad urbana del futuro. Nosotros estamos felices de ver a los dos Concept Cars en esta atmósfera tan excelente y exclusiva, en

Barcelona, una ciudad orientada hacia el futuro”. Y añadió: “BMW Barcelona también se constituye como un gran paso hacia la movilidad del futuro. Y lo haremos de la mano de una de las ciudades más vanguardistas de Europa y creadora de tendencias modernas y transgresoras, Barcelona”.

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Tecnología en el automóvil · Tecnología en el automóvil · Tecnología en el automóvil · Tecnología

noticias noticias noticias noticias noticias Gran dotación de seguridad la del Volvo V40

FIEL A LA FILOSOFÍA DE LA MARCA Volvo se ha ganado un prestigio en el universo del automóvil gracias a la seguridad de sus vehículos. La marca sueca sigue siendo un referente en seguridad y buen ejemplo de ello es el V40, modelo compacto que lanzó la pasada primavera y que llega con el difícil reto de hacer sombra a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1 o el también novedoso Mercedes Clase A. Sus armas serán un bonito diseño y un notable equipamiento, sobre todo en términos de seguridad. Dentro de este equipamiento algunas solucio-

nes son tecnológicamente avanzadas e innovadoras, la que más es el airbag para peatones, que se abre sobre parte del parabrisas y sus pilares con el objetivo de minimizar los daños a la persona atropellada ya que crea un espacio de protección entre la chapa y el motor, espacio en el que se despliega el airbag comentado. Este airbag es exclusivo del Volvo V40 y está activo circulando entre 20 y 50 km/h. También merece especial mención el sistema de detección de peatones, incluido en el paquete Safety y que es capaz de frenar completamente el

Primer compacto que puede equiparse con faros LED integrales

UN LEÓN CON MUY BUENA VISTA SEAT presentó recientemente a la prensa especializada europea la cuarta generación del León. Este popular compacto ahora sacrifica algo de deportividad para ser más versátil. Ha ganado en habitabilidad y en maletero, las suspensiones son más cómodas (blandas) y estéticamente es más tradicional. El objetivo es que también se presente como una opción de compra para familias de pocos miembros (matrimonio y un hijo es el número ideal, se queda corto para familias más amplias) o conductores de mediana edad.

Tecnológicamente llega más equipado, sobre todo en infotelemática, pero nos ha llamado especialmente la atención el hecho de que el León es el primer compacto que puede dotarse con faros con tecnología LED integrales. SEAT estrena estos faros que proyectan una luz cuya temperatura de color de 5.500 kelvin se aproxima mucho a la luz de día por lo que proporciona una gran claridad y una intensidad que evita que la vista se canse. Así mismo, la tecnología LED es más eficiente y consume menos energía. La prueba es que las luces de

V40 en caso de detectar un obstáculo delante, ya sea otro vehículo o un peatón. Este sistema emplea un radar para la identificación de los objetos o personas y funciona circulando a un velocidad igual o inferior a los 35 km/h. Estas soluciones de seguridad se suman otras que puede equiparse el V40 como el programador activo de velocidad, el City Safety (frena el vehículo en caso de detectar obstáculos circulando a menos de 15 km/h), el sistema de cambio automático de luces de largas a cortas y viceversa, el sistema de advertencia de cambio involuntario de carril o el de detección de obstáculos en el ángulo muerto. www.volvocars.com

cruce solo consumen 20 vatios cada una. Para aumentar la visibilidad, SEAT eleva el ángulo del haz de luz al superarse los 110 km/h durante más de 30 segundos. Con ello consigue una mejor visibilidad a más distancia sin molestar a los conductores que circulan en sentido contrario. Dos LEDs blancos en cada unidad sirven de contorno de las luces de posición y de circulación diurna. Nueve LEDs amarillos integrados hacen la función de intermitente, las luces de posición contienen seis módulos mientras que al encender las luces largas se activan tres potentes LEDs y el haz de las luces de posición se eleva. Un sistema de sensores inteligentes evita deslumbrar al tráfico en sentido contrario. Estos faros LED integrales que estrena el nuevo SEAT León no necesitan ningún tipo de mantenimiento y su vida media es la equivalente a la vida útil del vehículo.

www.seat.es

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Smart Fortwo (450)

AVERÍA

El motor no arranca

CAUSA

Llaves descodificadas

SOLUCIÓN

Codificar llaves

En el boletín técnico de este mes exponemos un caso analizado por el servicio Tex@info que afecta al sistema antiarranque de un smart Fortwo (450). Esta incidencia está causada por la falta de emparejamiento del telemando de la llave con la centralita de control del habitáculo afectando, de este modo, al sistema de apertura/cierre de puertas a distancia y al arranque del motor. Para resolver esta incidencia, proceder como se describe a continuación: Conectar el instrumento de diagnosis y realizar la selección del vehículo. Seguidamente, seleccionar el sistema de Control habitáculo y establecer comunicación con la centralita. La pruebas aquí mostradas se realizaron con un Axone4 con software IDC4 de Texa. (Imagen 1 )

Leer la memoria de averías. En la unidad diagnosticada el error registrado era “B1052 El código de la llave radio emisora no entra en el ámbito de cálculo”. A continuación, desde la página de Regulaciones, ejecutar el comando “Adaptación llaves”. Se mostrará en la pantalla del útil de diagnosis la cantidad de llaves programadas. Continuar el proceso pulsando el botón Aceptar. El número de llaves programadas pasará a 0 (se habrán desprogramado todas las llaves). A continuación se mostrará en la pantalla del equipo de diagnosis el mensaje “Remover la llave del tambor de encendido”. En este momento, y durante un tiempo máximo de 30 segundos, pulsar todos los telemandos disponibles. A continuación, poner el contacto. Una vez finalizado el proceso, el instrumento informará de la cantidad de telemandos programados. Salir de diagnosis y comprobar que los telemandos funcionen correctamente (los cierres de las puertas abren y cierran) y que el motor arranque. Proceso finalizado. DICIEMBRE 2012

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fichas de mantenimiento

mantenimiento al Día con

FORD TRANSIT Motores principales

Lanzamiento: Mayo de 2006 Tipo de vehículo: Vehículo comercial ligero Fabricación: Southampton (Reino Unido), Amsterdam (Países Bajos), Kocaeli (Turquía), Vietnam, Rusia y China.

Motor 2.2 TDCi 2.2 TDCi 2.2 TDCi 2.2 TDCi

Cil. 4-L 4-L 4-L 4-L

Ciclo Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia 85 CV 100 CV 125 CV 140 CV

TABLA DE SERVICIOS TRABAJOS A REALIZAR Motorizaciones diésel 2.2 y 2.4 TDCi (3.2 TDCi cada 2 años o 50.000 km)

Años Km x 1000

Motorización gasolina 2.3 Duratec-HE

mantenimiento al Día con

INTERIOR DEL VEHÍCULO Luces exteriores, testigos respectivos e iluminación del cuadro de instrumentos. Comprobar funcionamiento / estado Freno de mano. Comprobar funcionamiento / ajustar, si procede Cinturones de seguridad, enganches y anclajes. Comprobar funcionamiento / estado Rueda de repuesto, Ajustar presión, comprobar desgaste y estado Sustituir filtro de polen EXTERIOR DEL VEHÍCULO Cerradura/pestillo de seguridad del capó y bisagras. Comprobar funcionamiento/engrasar Prueba de emisiones Comprobar el desgaste y el estado de presión de los neumáticos Carrocería: comprobar la corrosión visible Verificar si el parabrisas está dañado Sistema del limpiaparabrisas y limpiafaros: comprobar funcionamiento y posibles daños Comprobar y ajustar la alineación de los faros BAJO EL CAPÓ Comprobar daños donde sea visible del cableado, tuberías, tubos flexibles, circuitos de aceite y combustible Comprobar daños y fugas de motor, bomba de vacío, calefactor, radiador Comprobar concentración y nivel del liquido anticongelante Comprobar nivel líquido lavacristales

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Comprobar nivel de líquido de frenos Comprobar nivel de la servodirección

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Filtro de aire de admisión

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Filtro de combustible

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Bujías de encendido (motor gasolina 2.3L Duratec-HE) Alineación de faros Comprobar estado y carga de la batería

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BAJO EL VEHÍCULO Drenar aceite y sustituir filtro de aceite Comprobar daños, desgaste, seguridad y deterioro de gomas de Dirección, tirantería de la suspensión, rótulas, juntas de extremo interior de palier, fuelles Comprobar daños y fugas del motor, caja de cambios y eje trasero Par apriete pernos en U de sujeción de ballestas Sistema de frenos: comprobar ausencia de fugas y daños, pastillas de freno, delante y detrás: comprobar espesor Protección de bajos de la carrocería: comprobación visual de daños Comprobar el tendido, daños, roces, fugas de tuberías, tubos flexibles, tuberías de alimentación de aceite y combustible, escape PERÍODO DE MANTENIMIENTO AMPLIADO Sistema de frenado

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Sistema de refrigeración Comprobación visual de la carrocería y la pintura

Cada 12 o 24 meses, según el tipo de vehículo.

Cadena de distribución

Carece de mantenimiento Sustituir cada 250.000 km o cada 10 años Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años Motorización Gasolina: ▲

Correas auxiliares Motorización Diesel: ●

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Cada 2 años: sustituir líquido de frenos Cada 4 años: compruebe la temperatura del tubo de salida del evaporador. Compruebe si las tuberías del aire acondicionado presentan daños y fugas Cada 10 años: vaciar, lavar y llenar

Aire acondicionado

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Motores diésel: 2.2, 2.4, 3.2 TDCi Motor gasolina 2.3 Duratec-HE

Ford TRANSIT

TIEMPOS DE REVISIÓN

Servicio de mantenimiento

25.000 km o 1 año 50.000 km o 2 años 75.000 km o 3 años 100.000 km o 4 años 125.000 km o 5 años 150.000 km o 6 años

TIEMPO Diésel 1,2 horas 1,8 horas 1,3 horas 1,8 horas 1,2 horas 1,8 horas

LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor gasolina: SAE 5W-30 Motor 2.3 Duratec-HE

4,3 litros

Aceite motor diesel: SAE 5W-30 Motor 2.2 Duratorq-TDCI Motor 2.4 Duratorq-TDCI Motor 3.2 Duratorq-TDCI

6,2 litros 6,9 litros 12,6 litros

Aceite caja de cambios manual: SAE / 75 W Sintético Motor 2.3 Duratec-HE Motor 2.2 Duratorq-TDCI Motor 2.4 Duratorq-TDCI Motor 3.2 Duratorq-TDCI Aceite eje trasero SAE 75W-140 Líquido de frenos DOT 4 Líquido de la servodirección tipo Ford o Motorcraft

1,3 litros 2,1 litros 2,2; 3,2(4x4) litros 2,2 litros 3 litros

Servicio de mantenimiento

1,90 horas

100.000 km o 5 años

1,60 horas 1,80 horas 0,30 horas 0,30 horas 0,20 horas 0,40 horas 0,60 horas 0,80 horas 2,00 horas 1,50 horas 0,50 horas

FUSIBLES NÚMERO F1

Líquido limpiaparabrisas

5,5 litros

80 litros 103 litros

1,20 horas

80.000 km o 4 años

Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina)

7,8 litros 10 litros 7,3 litros

Depósito de combustible Capacidad normal Capacidad aumentada

60.000 km o 3 años

0,60 horas

750 ±20 gramos

1,80 horas

120.000 km o 6 anos

Anticongelante tipo: SuperPlus de Motorcraft Motor 2.3 Duratec-HE Motor 2.2 y 2.4 Duratorq-TDCi Motor 3.2 Duratorq-TDCi Gas aire acondicionado: R134a

1,20 horas

40.000 km o 2 años

Servicio de cambio de aceite y filtro

Dejar entre el MIN y el MAX Dejar en la marca MAX

20.000 km o 1 año

F6 F7 F8 F9 F10 R1

CIRCUITO Motor arranque y alternador Alimentación de la caja eléctrica del acompañante Alimentación de la caja eléctrica del motor Parabrisas térmico, lado derecho Alimentación de la caja de relés estándar Parabrisas térmico, lado izquierdo Alimentación caja eléctrica lado acompañante Punto de conexión auxiliar Punto de conexión auxiliar Punto de conexión auxiliar Seccionador de la batería

INTENSIDAD 350 A 60 A 100 A 40 A 100 A 40 A 60 A

mantenimiento al Día con

Gasolina

60 A 60 A 60 A -

Caja de fusibles situada debajo del asiento del conductor DICIEMBRE 2012

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fichas de mantenimiento

mantenimiento al Día con

FUSIBLES NÚMERO

CIRCUITO

INTENSIDAD

F38

Limpialuneta Mandos del aire acondicionado delanteros y traseros Alimentación de las bobinas de los relés Tacógrafo Nivelación de los faros, interruptor principal de las luces Asientos delanteros calefactados Bocina Enchufe auxiliar delantero Retrovisores térmicos, alarma categoría 1 Encendedor Alimentación de las bobinas de los relés, retrovisores eléctricos Enchufe auxiliar trasero Luces larga lado izquierdo Luces larga lado derecho Luces cortas lado izquierdo Luces cortas lado derecho Fusible primario para luces cortas,largas,conducción diurna, tacógrafo, ventilador de la calefacción auxiliar Motor del ventilador de la calefacción Elevalunas eléctricos Motor del ventilador de la calefacción trasera Motor del limpiaparabrisas Luneta trasera térmica, retrovisores exteriores térmicos No utilizado Relé del encendido (encendido #1) Relé del encendido (encendido #2) Faros- luces cortas Retrovisores térmicos Faros-luces largas Bocina Luces de conducción diurna Calefacción auxiliar programable Ventanas térmicas en puertas traseras, retrovisores exteriores térmicos Ventana térmica de la puerta trasera derecha Alimentación de tensión (encendido #2) Reservado para opciones especiales Alimentación de tensión (encendido #1) Parabrisas térmico, lado derecho Modos de barrido rápido y normal de limpiaparabrisas Limpialuneta Posiciones de conectado y desconectado de limpiaparabrisas Parabrisas térmico, lado izquierdo

20 A

F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48

mantenimiento al Día con

F49 F50 F51 F52 F53 F54 F55 F56 F57 F58 F59 F60 F61 F62 R11 R12 R13 R14 R15 R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24 R25 R26

10 A 5A 5A 5A 20 A 20 A 20 A 10 A 20 A 5A 20 A 10 A 10 A 10 A 10 A 30 A 40 A 20 A 30 A 30 A 30 A 60 A 60 A -

145

DICIEMBRE 2012

Filtro de aire

Tapón de llenado del líquido de la dirección

Varilla del nivel de aceite del motor

Tapón de llenado del líquido de frenos

Caja de fusibles y relés del compartimento motor

Tapón de llenado del líquido refrigerante del motor

Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas

Caja de fusibles y relés del habitáculo

Situación de algunos componentes en el vano motor

Ford TRANSIT FUSIBLES F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10

CIRCUITO

INTENSIDAD

Ventilador de refrigeración del motor Alimentación del remolque y módulo del remolque Bomba de sistemas ABS y ESP No utilizado Bujías de incandescencia Relé del encendido (KL15) Habilitación del arranque Alimentación del encendido a la caja eléctrica lado acompañante No utilizado ABS,ESP,sensores de ángulo y velocidad de volante y sensor de derrape Válvulas y módulo de control del ABS y ESP Relé de alimentación del PCM No utilizado Calefactor adicional de combustible programable (solo motores diesel),Bomba de combustible (solo motores gasolina) Bobinas de relé con tensión de batería Alimentación del PCM Control de bujías de incandescencia Sensor T-MAF (solo motores diesel),Sistema de control del catalizador y sensores de oxígeno Sensor separador agua del filtro de combustible (solo Diesel), bobinas de los relés de alimentación Válvula de purga del filtro de carbón, válvulas de los inyectores(solo motores gasolina) Sensor de velocidad del vehículo Calentador del evaporador (motor diesel), módulo de bobinas de encendido directo (motor gasolina) Luces de marcha atrás Suministro de alimentación del remolque Calefacción auxiliar Embrague del aire acondicionado Bobinas de relé con tensión de encendido, señal de contacto dado para PCM Bujías de incandescencia No utilizado Activación motor de arranque Alimentación de tensión (encendido # 4) Alimentación de tensión (encendido # 3) Calentador del evaporador(motor diésel), bomba del combustible(motor gasolina) Alimentación del módulo de control motor No utilizado Solenoide del embrague del aire acondicionado

60 A 30 A 40 A 60 A 60 A 30 A 40 A 10 A 25 A 20 A -

Caja fusibles y relés del vano motor

20 A

mantenimiento al Día con

NÚMERO

5A 15 A 7.5 A 15 A 5A 10 A 5A 20 A 10 A 20 A 5A 10 A 5A -

TEST BREVE

RESULTADO

SISTEMA MOTOR DIÉSEL

Variante 2.2 TDCi DURATORQ (175 CV) + DPF

IDENTIFICACIÓN CC11-14C204

MOTOR OBDII

ISO 15765 CAN

CC11-14C204-DJF

FRENADO - CONTROL TRACCIÓN

ABS - ESP

CC1T-14C036

INMOVILIZADOR

PATS

CC11-14C204

AIRBAG

SRS

140B0056

INSTRUMENTACIÓN

CC1T-14C026

MÓDULO CENTRAL

GEM

CC1T-14C094

MÓDULO VOZ

SRM

8M5T

AUDIO

ACM

8C1T

4 Sin averías memorizadas

! (n) s

Con N averías memorizadas

8 La UCE no responde

● Error en el diagnóstico

DICIEMBRE 2012

l 145 83