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Febrero
2015
Información Técnica para el Taller
www.mryt.es
ACTUALIDAD
Magneti Marelli potenciará la red Checkstar
EVENTOS
Motortec Automechanika Madrid 2015, la previa
DIAGNOSIS
Módulo Bosch TPA 200 para los TPMS
TECNOLOGÍA
Audi A4 Avant 3.0 TDI 245 CV Quattro S tronic
Mantenimiento al día
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Volkswagen Golf V (2ª parte)
Nissan Note E12 (2013)
Texa en Contacto
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Manuales Didácticos CESVIMAP
DIAGNOSIS
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Nuevo Launch X-431 PAD IIs Notas Técnicas Launch Ibérica
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sumario 169
Febrero
2015
Información Técnica para el Taller
www.mryt.es
04Noticias y Novedades 42Fichas de Mantenimiento Mantenimiento al Día con Berton. Nissan Note E12 (2013)
El informativo mensual
ACTUALIDAD
08Eventos
Magneti Marelli potenciará la red Checkstar
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Avance de los que nos ofrecerá el salón de la posventa Motortec Automechanika Madrid 2015
EVENTOS
Motortec Automechanika Madrid 2015, la previa
DIAGNOSIS
motortec A4.pdf
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Módulo Bosch TPA 200 para los TPMS
TECNOLOGÍA
Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África
47Manuales Didácticos
11-14. 3. 2015 www.motortec-automechanika-madrid.com
Audi A4 Avant 3.0 TDI 245 CV Quattro S tronic
ManTenIMIenTo al día
Sin título-1 1
eSQUeMaS elÉCTRICoS
Texa en Contacto
Manuales didácticos CeSVIMaP
CESVIMAP. Motores EcoTec, de Opel
30/1/15 14:04
Nuevo Launch X-431 PAD IIs
Volkswagen Golf V (2ª parte)
Nissan Note E12 (2013)
dIaGnoSIS
notas Técnicas launch Ibérica
Nº 169
Febrero 2015
Precio de la suscripción por un año: 105 €
Staff DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es
ORGANIZA
Con licencia de:
09Actualidad
Magneti Marelli nos confirma la apuesta por impulsar la red Checkstar en 2015
48Diagnosis
Altas prestaciones y funciones avanzadas, credenciales de lo último de Launch, el X-431 PAD IIs
10Consejos Prácticos
Texa en Contacto. Rellenar el depósito de aditivo AdBlue y reinicializar el sistema en Volkswagen Sharan [10>] (7N1)
12Esquemas Eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte). Motores diésel y gasolina (desde Euro 4)
41Diagnosis
El nuevo módulo TPA 200 de Bosch para la diagnosis de los sensores de presión de los neumáticos, al detalle
49Consejos Prácticos
Notas técnicas Launch Ibérica. MINI Cooper S: ralentí inestable y falta de potencia
50Tecnología
Propulsión y sistemas de asistencia y multimedia del Audi A4 Avant 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic
DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals
Más información en
www.mryt.es 01-03 Portada i Sumari EC169.indd 3
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noticias Concretamente, para los motores gasolina 1.8 y 2.0 TFSI
Bujía NGK para el Grupo Volkswagen
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GK ha lanzado una bujía de encendido para el mercado posventa. Es la referencia PLFER7A8EG (número de stock 94833 y referencia original VW 06K905601B) y forma parte del equipo original de unos veinte modelos del Grupo Volkswagen que montan los motores 1.8 y 2.0 TFSI (a partir de 2011). Técnicamente, la bujía PLFER7A8EG es de doble metal precioso con rosca M14, punta de platino en el electrodo central y un chip de platino en el electrodo de tierra. La gran capacidad de recuperación de los metales preciosos comporta que esta bujía ofrezca una elevada seguridad
de encendido durante toda su vida útil. Así mismo, el diseño extremadamente delgado del electrodo central mejora la eficiencia del motor. Otro apunte técnico interesante de esta bujía es que dispone de un terminal específico nuevo en lugar de un conector SAE. El contacto se establece mediante un resorte dentro de este terminal y la ventaja de esta nueva conexión es que ahorra varios milímetros de espacio y permite que el aislador de cerámica sea alargado, forma que mejora la resistencia a la descarga disruptiva, incluso a altas tensiones de ignición. i www.ngk.de
Con los kits de cadena de distribución Dayco
Más prestaciones, menos ruido
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a gama de kits de cadena de distribución Dayco aportan a la operación de cambio de este componentes prestaciones, fiabilidad y un menor ruido. Los factores que hace posible estas ventajas son el hecho de ir todo en uno (estos kits incluyen la cadena, el tensor hidráulico, los engranajes y las guías), la aplicación de las mejores tecnologías actualmente disponibles y una fiabilidad garantizada gracias a las exigentes pruebas a las que son sometidos todas las piezas que conforman los kits en bancos de pruebas, montados sobre flotas de vehículos, etc. Los principales componentes de los kits son los máximos exponentes de los criterios de calidad, control y fiabilidad Dayco. Las cadenas están fabricadas en acero de alta resistencia; los tensores están concebidos como mecanizaciones de precisión para reducir al mínimo las holguras internas y poder controlar mejor los tiempos de trefilado del aceite; las guías emplean plásticos de alta resistencia combinados con fibra de vidrio y los engranajes pueden ser de acero de moldeo de alta resistencia o sinterizados y reciben tratamientos térmicos específicos para endurecer la superficie de las zonas dentadas. i www.daycoaftermarket.com Grovisa ha asumido la distribución de la marca Elring por lo que suministrará sus conocidas juntas y tornillos. Días antes había anunciado la incorporación de las baterías Energeco fabricadas por la italiana Midac que pone a disposición de la posventa baterías de calcio-calcio con tecnología de rejilla Powerframe que aporta una potencia de arranque superior. i www.grovisa.com
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Diez nuevas soluciones Hella Gutmann Solutions
Más equipamiento de taller Hella
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ella ha ampliado notablemente su gama de equipamiento de taller con el lanzamiento de diez nuevas soluciones Hella Gutmann Solutions. Son las siguientes: Mega macs 56: equipo de diagnosis que sustituye al mega macs 50. Ofrece la función reparación en tiempo real que facilita el trabajo diario de los talleres más exigentes. Mega macs PC Bike: herramienta compacta para el diagnóstico de los sistemas electrónicos de las motocicletas. Trabaja conectada al PC del taller. Ajustador de faros digital SEG V: permite regular todos los faros sea cual sea su tecnología. Está especialmente indicado para los nuevos faros LED. SLD Tool: un equipo de detección de fugas basado en la generación de humo para identificarlas. TMP Tool: equipo que permite activar, codificar, clonar y reprogramar los sensores del sistema de detección de presión de los neumáticos. CSC Tool: una herramienta de calibración de la cámara de asistencia de la conducción. Necesaria, por ejemplo, para cambiar el parabrisas, es exclusiva de Hella Gutmann Solutions. Estaciones de aire acondicionado Husky: cuatro nuevos modelos compatibles con los refrigerantes R134a y R1234yf que se integran en la gama Hella Nussbaum compuesta por más de 88 referencias en utillaje de termocontrol. BPC Tool: un comprobador profesional de baterías que calcula y verifica automáticamente todos los sistemas que intervienen en el sistema de carga y arranque del vehículo. Toda esta oferta se completa con siete nuevos modelos de lámparas portátiles con tecnología LED y diez herramientas universales de frenado que llegan para complementar la gama de componentes de frenado Hella Pagid Brake Systems. i www.hella.com
Meycar Automotive ya distribuye lo último de Wulf Gaertner Autoparts, seis nuevas bombas de agua Meyle-HD de aplicación en varios modelos del Grupo Volkswagen, concretamente los que montan los motores 1.9, 2.0 y 2.5 TDI; 1.6i, 1.8i y 2.0i; 1.8 y 2.0 TSI y 2.0 TFSI. De calidad “Made in Germany”, avalada por cuatro años de garantía, cuentan con una junta de anillo deslizante en SiC/SiC para proporcionar unas prestaciones y rendimiento equivalente e incluso superior a la referencia original. i www.meyle.com
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noticias Gestión de los coches de sustitución y de recogida y entrega de vehículos
Nuevos servicios CSS
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a consultora Connection Soft Service (CSS) ha ampliado su programa de gestión del taller con la incorporación de la función gestión de vehículos de sustitución. Con ella, el taller puede controlar de forma rápida y sencilla su flota de vehículos de cortesía (estado, entregas, plazos, etc.) teniendo en cuenta también las gestiones vinculadas a este servicio como la orden de reparación o el resguardo de depósito en el mismo proceso de recepción activa del vehículo o desde la solicitud de cita previa. Esta solución permitirá a los talleres mejorar el flujo de trabajo taller-aseguradora así como la percepción del servicio que se ofrece al cliente
final. El proceso de asignación del vehículo con esta nueva funcionalidad ayuda a la perfecta tramitación y almacenamiento de la documentación generada en el mismo, documentación que incluye información legal y financiera que facilita la relación taller-cliente-aseguradoras. Así mismo, contribuye a una mejor gestión contable de este trámite de asignación de vehículo de sustitución. Con CSS el cliente recibe toda esta información de forma instantánea en su correo electrónico. Otra nueva funcionalidad lanzada por CSS es la gestión de recogida y entrega de vehículos siniestrados, inmovilizados o ya reparados. Per-
NTN-SNR ha editado el catálogo 2015 de sistemas auxiliares. Sus 1.200 páginas recopilan más de 1.600 referencias de las que 173 son de nueva factura. Ha incorporado sesenta referencias en rodillos; veinte, en kits de accesorios; 22, en poleas de rueda libre del alternador; 38, en dampers y 33, en kits de dampers con tornillo. El catálogo, que da cobertura a buena parte del parque de turismos europeo y asiático, se divide en tres grandes apartados: rodillos tensores y enrolladores, kits de accesorios y correas; poleas de rueda libre de alternador y poleas de cigüeñal o dampers. i www.ntn-snr.com
mite al taller confeccionar su propia “hoja de ruta” de recogidas y entregas adaptándola a su dimensión, características y servicios ofrecidos así como eliminar ineficiencias y minimizar costes. i www.css.es
Hasta el 31 de marzo todos aquellos conductores de un vehículo de más de 10 años que acuda a un centro de mecánica rápida Midas se beneficiará de una campaña a través de la cual ofrece el cambio de filtro y aceite, una revisión de seguridad y de confort y la ecorevisión por solo 49 euros. Siguiendo con la actualidad de Midas, este mes de febrero ha puesto en marcha un nuevo taller en la localidad madrileña de Coslada, unas instalaciones de 270 metros cuadrados situadas en el número 24 de la Avenida de la Constitución. Es el centro Midas número 47 de la Comunidad de Madrid. i www.midas.es
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noticias Va a abrir 18 talleres en Galicia tras su acuerdo con Grupo Salco
Vulco, de convención
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a red de talleres de neumáticos y mecánica rápida impulsada por Goodyear Dunlop celebró el pasado 31 de enero su convención anual a la que asistieron más de 300 miembros de Vulco y en la que se expusieron las líneas maestras de actuación de esta enseña de cara a 2015.
Dos son los objetivos de Vulco para el presente ejercicio: la profesionalización de la red a través de herramientas diseñadas para incrementar la competitividad de los centros y la generación de negocio como base para incrementar la facturación de los mismos. En la convención también se informó sobre el reciente acuerdo entre Grupo Salco y Vulco que va a comportar la incorporación de 18 nuevos talleres de Galicia a la red Vulco. Con esta ampliación, son ya 247 los talleres Vulco repartidos por España (212), Portugal (34) y Andorra (1). “Los planes de expansión y refuerzo de la red se basan en criterios de profesionalización, calidad de servicio y dar servicio en todas las áreas geográficas como va a ocurrir ahora en la zona noroeste de España gracias al acuerdo con el Grupo Saico” resumió en su intervención Alberto Villarreal, director de la red Vulco en España. i www.vulco.es
Ha recibido 340 denuncias de talleres ilegales en 2014
Éxito de la Sala de Denuncia de CETRAA
L
a Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, CETRAA, ha hecho balance del apartado “Sala de Denuncia” de su página web www.cetraa.com y éste es positivo. Este servicio ha registrado más de 340 denuncias de usuarios que han revelado la existencia de talleres de reparación ilegales en su barrio o localidad. Así mismo, ha recibido más de 120.000 visitas únicas y 460.000 páginas vistas por lo que ha despertado el interés del colectivo de talleres. Apuntar que las denuncias que se trasladan a la “Sala de Denuncia” pueden ser anónimas. A través de ellas, los ciudadanos han denunciado prácticas como la no emisión de facturas, la ausencia de una placa identificativa, talleres que trabajan hasta altas horas de la madrugada o los domingos, vertidos ilegales, falta de seguridad en los locales, etc. “La web de CETRAA quiere seguir siendo en 2015 lugar de referencia tanto para que los talleres de reparación encuentren documentación sobre su sector y sus derechos como para que los conductores dispongan de información muy interesante que atañe, entre otras cosas, a la seguridad de sus vehículos” ha señalado Mª Carmen Antúnez, presidenta de la Confederación. i www.cetraa.com
Teme que la libre elección de taller pueda verse reducida
CONEPA alerta sobre la futura “conectividad”
L
a Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, se ha dirigido a la Comisión Europea y al Europarlamento para llamar su atención sobre los perjuicios que puede tener para la posventa de automoción la incorporación de nuevos dispositivos electrónicos que, bajo el concepto genérico de “conectividad”, engloban un amplio elenco de sistemas que intercomunican al vehículo, al conductor y a terceros. CONEPA está a favor de la implantación de estas soluciones por lo que pueden aportar a nivel de seguridad vial y por la confianza en la capacidad técnica de los talleres para adaptarse a ellas. Sin embargo, alerta de que en los últimos meses los constructores de automóviles nuevos están anunciando la llegada de nuevos sistemas de conectividad vehículoentorno que podrían tener repercusiones negativas para la posventa en dos sentidos: uno, la falta de estándares y normalización puede traer como consecuencia una enorme dificultad para poder dar respuesta a las necesidades de los vehículos que salgan al mercado en los próximos años por parte de los talleres. Y dos, por el primer motivo y por la complejidad que genera la actividad de reparación los constructores pueden poner trabas a la libre elección del usuario a la hora de realizar los mantenimientos y reparaciones de su vehículo. Ante estas posibles situaciones, CONEPA insta a las autoridades europeas a garantizar que todos los nuevos dispositivos de conectividad sean convenientemente regulados y determinados sus estándares de funcionamiento (CEN/ISO) y preservar la actual política de la Unión Europea en materia de intensificación de la competencia en el mercado de la reparación y el mantenimiento de vehículos en complimiento del Reglamento 461/2010. i www.conepa.org
Lee también en • Neumáticos de invierno: seguridad al volante a muy bajas temperaturas • Disponible el pase de visitante de Motortec Automechanika Madrid 2015 • CESVIMAP apoya al taller también en cuestiones de marketing • Crece un 7% la facturación de componentes para automoción en 2014 • XXII Jornada Talleres de FREMM y GRETAMUR • Filtros Cartés, con nuevo centro de distribución en Galicia • Espacios de formación dentro de Motortec AM
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• Taladros atornilladores de batería con formato XS de Festool • La red Driver celebra su 20ª Convención • Istobal aumenta un 28% su facturación en 2014 • Meyle actualiza su programa de capacitación • “Elige calidad, elige confianza”, mayor actividad en 2015 • Acuerdo de cooperación entre Lizarte y el grupo Temot International • Audatex lanza una app para reparar vehículos desde tablets
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noticias El servicio de consultoría y asistencia técnica al taller de Grupo Serca
Más eficiencia en el taller con Sercatt
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rupo Serca Automoción recuerda el amplio elenco de servicios que ofrece Sercatt al taller: seguimiento de averías y soluciones en tiempo real, soporte técnico en diagnosis multimarca, esquemas eléctricos, datos técnicos, identificación e interpretación de códigos de averías, blog de incidencias más usuales y archivo de resolución, procesos de montaje y desmontaje de elementos del vehículo, consejos de uso de varios modelos de equipos de diagnosis y un amplio horario de atención de asistencia técnica durante los doce meses del año. Herramientas como el servicio de consultoría y asistencia técnica al taller Sercatt son cada vez más imprescindibles para el profesional de la reparación que debe resolver y reparar averías sobre centenares de modelos de vehículos los cuales cuentan con más de 15.000 piezas de media. Sercatt pone a disposición de los talleres un equipo de profesionales técnicos de primer nivel y permanentemente formados dedicado en exclusiva a solucionar y a facilitar la información necesaria para la solución de averías. Más de 300 talleres ya utilizan el Sercatt, servicio del que Luis Miguel López, director comercial de Recambios Reynasa y socio de Grupo Serca Automoción, afirma: “las ventajas que proporciona al taller son muchas, le ayuda a acortar los tiempos de reparación y pone a su disposición la información de última hora y de los últimos modelos de vehículos. Es un socio tecnológico que implementa la formación e información propia del taller”. El objetivo que se ha marcado el grupo de distribución es que 600 talleres se beneficien del Sercatt al finalizar 2015. i www.serca.es
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Cayeron un 4,1 por ciento en 2014 pero se atisba la recuperación
Los talleres ingresan menos
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udatex ha dado a conocer el balance del sector que publica cada año y éste concluye que los ingresos de los talleres cayeron un 4,1 por ciento en 2014 quedándose en los 9.698,7 millones de euros, es decir, se perdió el umbral psicológico de los 10.000 millones de euros. Sin embargo, no todo son datos negativos ya que el sector posventa también se encamina hacia la recuperación. Por ejemplo, caída de ingresos ha sido menor a la inicialmente prevista (-6,5 por ciento). Otros signos de mejora son la entrada, tímida eso sí, de vehículos jóvenes a los talleres como consecuencia del aumento de las matriculaciones y un freno a la caída del volumen de reparaciones en comparación con 2013. La consultora experta en posventa del automóvil estima que 2017 será el punto de inflexión definitivo, será el año en el que repunten tanto los ingresos como el número de reparaciones. i www.audatex.es DISTRIBUCIÓN POR ÁREAS DE LA FACTURACIÓN EN LA POSVENTA Facturación Facturación % de Cuota Áreas 2013 2014 variación facturación (millones de €) (millones de €) 2013/2014 2014 Carrocería 4.610,0 4.450,1 -3,3% 45,9% Mecánica 5.400,1 5.248,6 -2,8% 54,1% Total 10.110,1 9.698,7 4,1% 100% Fuente: Audatex España 169 febrero 2015
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actualidad
Magneti marelli confirma su apuesta por la red checkstar
Velocidad de crucero
Directivos de Magneti Marelli España han explicado a ElectroCar que 2014 fue el año de la consolidación de la red de talleres Checkstar. Una vez puestos los cimientos, el objetivo del presente 2015 es ampliar la familia y los servicios. En definitiva, darle el impulso definitivo.
L
a división de posventa de Magneti Marelli España ha estado de cambios y nombramientos que han comportado la llegada de una nueva directora de marketing, Inés España. Inés compartirá este cargo con Joan Miró, hasta ahora director de marketing y que ahora se podrá centrar más en funciones más comerciales. Andrea Anfosi sigue al mando de la nave. Conversamos recientemente con Inés España y con Joan Miró quienes nos confirmaron que este 2015 van a reforzar el
papel de la red de talleres Checkstar en el mercado español. Consideran que el año pasado fue el de la consolidación de la red y que en el presente ejercicio coja velocidad de crucero, se haga realmente presente en el panorama reparador español. Está en el camino porque son ya 160 los talleres Checksar operativos por todo el territorio nacional. “Una vez superada la cifra de los cincuenta talleres, hemos llegado al punto de recibir solicitudes por parte de distribuidores y reparadores para
La red Checkstar va a reforzar sus servicios con más producto, nuevas promociones, imagen corporativa, formación, etc.
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comprarnos producto y formar parte de la red” señala Joan Miró constatando la existencia de una demanda para integrarse en la red Checkstar. A cambio, la red debe ofrecer más servicios. Conscientes de ello, Magneti Marelli tiene previsto ampliar su gama de productos de mantenimiento. Ya ha lanzado un nuevo catálogo de pastilla de freno y antes del verano prevé presentar una gama de filtros bajo marca propia Magneti Marelli. i www.magnetimarelli-checkstar.es
Inés España, nueva directora de marketing desde noviembre, y Joan Miró, director de marketing y ventas de Magneti Marelli España.
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actualidad consejos prácticos
en contacto Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
VEHÍCULO
Volkswagen Sharan [10>] (7N1) 2.0 TDI 16V BlueMotion Motor CFFA
AVERÍA
Mensaje en la instrumentación: Repostaje agente reductor AdBlue
CAUSA
Nivel mínimo de aditivo alcanzado
SOLUCIÓN
Rellenar el depósito de aditivo y reinicializar el sistema
E
n los Volkswagen Sharan equipados con motor CFFA con filtro antipartículas (DPF) puede aparecer en la pantalla del cuadro de instrumentos un mensaje de alerta indicando que el nivel de aditivo de AdBlue es bajo. En función de los litros restantes de aditivo en el depósito, los mensajes mostrados en la pantalla podrán ser los siguientes: -Repostar AdBlue. Autonomía 2.400 km. -Repostar AdBlue. No es posible arrancar en 1.000 km. -Repostar AdBlue. Imposible arrancar. Como se puede observar, esta incidencia puede provocar que el motor no arranque si el depósito de AdBlue se queda totalmente vacío como medida de seguridad. Para proceder a la diagnosis y solución de la incidencia anteriormente descrita, actuar como se describe a continuación: 1/ Posicionar el vehículo en una superficie llana y, a continuación, repostar el aditivo AdBlue por la boca de llenado situada en
el lateral izquierdo del maletero, detrás de una tapa. 2/ A continuación, desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1) 3/ Comunicar con el sistema de inyección y, desde la página de Configuraciones (Regulaciones), ejecutar el mando: • Reset del nivel de llenado calculado del depósito AdBue. Poner el contacto durante 20 segundos y, a continuación, quitarlo para que el sistema
reconozca que se ha repostado. Para finalizar, arrancar el motor y comprobar la ausencia de mensajes en la pantalla del cuadro de instrumentos. i www.texaiberica.com
NOTA El nivel de AdBlue deber ser revisado en cada inspección de mantenimiento para evitar la incidencia anteriormente descrita. El depósito tiene una capacidad aproximada de unos 17 litros.
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V
Motores diésel y gasolina (Desde euro-4) 2a parte
Volkswagen Golf V SISTEMA INYECCIÓN TURBO DIÉSEL 125KW (BMN) – DESDE 12/2005 – 1 PARTE
(solo con cambio de doble embrague)
(solo con cambios manuales)
125 kW (BMN) desde 12/2005 Sistema inyección Turbo-Diésel (inyector bomba)
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
SISTEMA INYECCIÓN TURBO DIÉSEL 125 KW (BMN) – DESDE 12/2005 – 2ª PARTE
125 kW (BMN) desde 12/2005 SISTEMA INYECCIÓN DIRECTA GASOLINA TURBO 103 KW (BMY), 125KW (BLG) –DESDE 05/2006 – 1ªPARTE
(solo con cambio de doble embrague)
(solo con cambios manuales)
T60= a (negro) T94= b (negro)
Sistema inyección directa gasolina turbo 103 kW (mot BMY desde 05/2006)
125 kW (mot BLG desde 05/2006) 169 febrero 2015
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
SISTEMA INYECCIÓN DIRECTA GASOLINA TURBO 103KW (BMY), 125KW (BLG) – DESDE 05/2006 2ªPARTE
125kW (BLG desde 05/2006) 103kW (mot BMY desde 05/2006)
T60= a (negro) T94= b (negro)
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE, BSF) –DESDE 2006 – 1ª PARTE
(hasta 04/2008)
(solo con cambios manuales)
(desde 05/2008)
(solo con cambio de doble embrague)
75kW (BSE-BSF) (desde 2006)
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE, BSF) – DESDE 2006 – 2ª PARTE
75kW (BSE-BSF) (desde 2006)
GESTIÓN MOTOR 184KW (BUB) – DESDE 05/2006 – 1ªPARTE
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
184 kW (BUB) (desde 05/2006)
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
GESTIÓN MOTOR 184KW (BUB) – DESDE 05/2006 – 2ªPARTE
184 kW (BUB) (desde 05/2006)
3.2 6 Cil. Motronic
GESTIÓN MOTOR 184KW (BUB) – DESDE 05/2006 – 3ª PARTE
184 kW (BUB) (desde 05-2006) 3.2 6 Cil. Motronic
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
GESTIÓN MOTOR 59 KW (BUD) – DESDE 06/2006 – 1ª PARTE
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
Sistema inyección Magneti Marelli 59kW (mot BUD desde 06/2006)
GESTIÓN MOTOR 59KW (BUD) – DESDE 06/2006 – 2ª PARTE
59 kW (mot BUD desde 06/2006) 169 febrero 2015
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
GESTIÓN MOTOR 110KW 8BVX) – DESDE 05/2006 – 1ª PARTE (solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
T60= A (negro) T94= B (negro)
Sistema inyección directa gasolina 110kW (mot BVX desde 05/2006)
GESTIÓN MOTOR 11KW (BVX) – DESDE 05/2006 – 2ª PARTE
T60= A (negro) T94= B (negro)
Sistema inyección directa gasolina 110kW (mot BVX desde 05/2006)
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
T60= A (negro) T94= B (negro)
Sistema inyección directa gasolina 110 kW (mot BVY-BVZ desde 05/2006)
GESTIÓN MOTOR 110KW (BVY, BVZ) – DESDE 05/2006 – 1ª PARTE
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19 20/02/15 14:01
esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
Sistema dirección directa gasolina
110 kW (mot BVY-BVZ desde 05/2006)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 110KW (BVY, BVZ) – DESDE 05/2006 –2ª PARTE
20
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
147 kW (BPY-BWA) (desde 05/2006)
(solo con cambio de doble (solo con embrague) cambios manuales)
(2000 cc)
GESTIÓN MOTOR 147KW (BPY, BWA) – DESDE 05/2006 – 1 ª PARTE
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21 20/02/15 14:02
esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
147 kW (BPY-BWA) (desde 05/2006)
(2000 cc)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 147KW (BPY, BWA) – DESDE 05/2006 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
Sistema inyección TurboDiésel (inyector bomba) 66kW (BXE), 77kW (BXF) (desde 05/2006)
GESTIÓN MOTOR TURBO DIÉSEL 66KW (BXE), 77KW (BXF) – DESDE 05/2006 – 1ª PARTE
(desde 05/2008) (hasta 04/2008) 169 febrero 2015
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23 20/02/15 14:02
Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
24
Sistema inyección TurboDiésel (inyector bomba)
66kW (BXE), 77kW (BXF) (desde 05/2006)
GESTIÓN MOTOR TURBO DIÉSEL 66KW (BXE), 77KW (BXF) – DESDE 05/2006 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
Sistema inyección directa gasolina 147 kW (mot CABW desde 03/2008)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 147KW (CAWB) – DESDE 03/2008 – 1ª PARTE
(desde 05/2008) (hasta 04/2008) 169 febrero 2015
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25 20/02/15 14:02
esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
Sistema inyección directa gasolina
147 kW (mot CAWB desde 03/2008)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 147 KW (CAWB) – DESDE 03/2008 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
90 kW (mot CAXA desde 05/2007) Sistema inyección directa de gasolina
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 90KW (CAXA) – DESDE 05/2007 – 1ª PARTE
(desde 05/2008) (hasta 04/2008) 169 febrero 2015
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
28
Sistema inyección directa de gasolina 90 kW (mot CAXA desde 05/2007)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 90KW (CAXA) – DESDE 05/2007 – 2ª PARTE
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(desde 05/2008)
(hasta 04/2008)
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(solo con cambio de doble embrague)
147 kW (mot CBFA desde 09/2007)
Sistema inyección directa gasolina
(hasta 04/2008)
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(desde 05/2008)
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
T60= A (negro) T94= B (negro)
Volkswagen Golf V (2ª parte) esquemas eléctricos
GESTIÓN MOTOR 147KW (CBFA) – DESDE 09/2007 – 1ª PARTE
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
30
147 kW (mot CBFA desde 09/2007) (mot 2000cc)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 147KW (CBFA) – DESDE 09/2007 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
(solo con cambio de doble embrague)
3.2 6cil. Motronic 184 kW (CBRA) (desde 05/2007)
(solo con cambios manuales)
GESTIÓN MOTOR 184KW (CBRA) – DESDE 05/2007 – 1ªn PARTE
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
3.2 6 cil. Motronic
184 kW (CBRA) (desde 05/2007)
GESTIÓN MOTOR 184 KW(CBRA) – DESDE 05/2007 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
2.5L 5 cil Motronic 110kW (BGP-BGQ) (desde 05/2006)
(solo con cambio manual)
(solo con cambios automáticos)
125kW (CBTA-CBUA) (desde 05/2007)
GESTIÓN MOTOR 125KW (CBTA, CBUA) – DESDE 05/2007 – 110KW (BGP, BGQ) – DESDE 05/2006 – 1ª PARTE
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
2.5L 5cil. Motronic
110KW (BGP-BGQ) (desde 05/2006) 125kW (CBTA-CBUA) (desde 05/2007)
GESTIÓN MOTOR 125KW (CBTA, CBUA) – DESDE 05/2007 – 110KW (BGP, BGQ) – DESDE 05/2006 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
(solo con cambios manuales)
(solo con cambios automáticos)
125kW (CBTA-CBUA) (dessde 05-2008) 2.5L 5 cil Motronic
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 125KW (CBTA, CBUA) – DESDE 05/2008 – 1ª PARTE
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
2.5L 5cil. Motronic
125kW (CBTA-CBUA) (desde 05/2008)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 125KW (CBTA, CBUA) – DESDE 05/2008 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
75kW (BSE-BSF-CCSA) (desde 05/2008)
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE, BSF, CCSA) – DESDE 05/2008 – 1ª PARTE
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esquemas eléctricos
Volkswagen Golf V (2ª parte)
75KW (BSE-BSF-CCSA) (desde 05/2008)
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE, BSF, CCSA) – DESDE 05/2008 – 2ª PARTE
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Volkswagen Golf V (2ª parte)
esquemas eléctricos
GESTIÓN MOTOR 147 KW (CCTA) – DESDE 09/2007 – 1ª PARTE
(desde 05/2008)
(hasta 04/2008)
(solo con cambio de doble (solo con cambios embrague) manuales)
T60= A (negro) T94= B (negro)
Sistema inyección directa gasolina + Turbocompresor 147 kW (mot CCTA desde 09/2007)
GESTIÓN MOTOR 147KW (CCTA) – DESDE 09/2007 –2ª PARTE
T60= A (negro) T94= B (negro)
Sistema inyección directa gasolina + Turbocompresor
147 kW (mot CCTA desde 09/2007)
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12-39 Esquema Golf 2 part EC169.indd 39
39 20/02/15 14:02
motortec A4.p
eventos
motortec A4.pdf
1
11/02/14
Imagen correspondiente a la edición 2013 de Motortec Automechanika Ibérica. Este 2015 el certamen ha cambiado su nombre pasándose a denominar Motortec Automechanika Madrid.
12:22
motortec automechanika madrid 2015
tria de Líder para la Indus tes Feria Internacional a dirigida a visitan Automoción en Españ sula Ibérica, América Latina la Penín profesionales de África de y Norte
11-14. 3. 2015
La feria del año
rid.com
tomechanika-mad
www.motortec-au
ORGANIZA
Con licencia de:
La edición 2015 del salón de la posventa madrileño debe ser mejor que la anterior si quiere consolidarse como un certamen de referencia para el mercado español, latinoamericano y del norte de África. De momento, ya está confirmado el aumento de expositores y de superficie de exposición. Ahora falta que los visitantes acudan a él. En este sentido, la contribución de los talleres es fundamental.
T
odo está preparado para la celebración de Motortec Automechanika Madrid 2015 del 11 al 14 de marzo en el recinto ferial de IFEMA en Madrid. La feria de la posventa dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y el Norte de África prevé superar las cifras de la anterior edición 2013: 469 expositores directos de 19 países; 41.149 visitantes profesionales de 84 países y 1.001 invitados de 51 países. Es muy factible que se superen estas cifras. La organización ya ha confirmado que el número de expositores será superior (se podrían superar, por poco, los 500 stands) y la superficie de exposición va a superar los 20.000 metros cuadrados netos. La feria estará segmentada en seis grupos de producto: Recambios y componentes; Electrónica y sistemas; Accesorios y tuning; Reparación y manteni-
En la imagen, el Golo, un gadget para la diagnosis remota. Será una de las novedades que presentará en Madrid Launch Ibérica.
40
miento; IT y Gestión y Estaciones de Servicio y Lavado.
De interés para el taller
Para el colectivo de profesionales de la reparación el certamen madrileño es una cita imprescindible por todo lo que muestra a nivel recambios y accesorios pero, sobre todo, en equipamiento y utillaje para el taller. El sector de la diagnosis también estará representado. Firmas como Launch Ibérica y Lambda Automotive ya han confirmado su participación. La primera va a presentar tres importantes novedades: el dispositivo golo que permite al usuario del vehículo realizar la diagnosis del vehículo y transmitírsela de forma remota al taller, el nuevo equipo de diag-
nosis X-431 PAD IIS (vér página 48) y tres nuevos arrancadores de baterías. Lamba Automotive expondrá lo último en diagnosis de la marca Tecnomotor, de la que es importador en España destacando el TPMS-2, un equipo para el diagnóstico y la comprobación de sensores de presión de neumáticos y las nuevas funciones de diagnosis DTC Express y ECU Express que realizan la lectura de errores de las centralitas en pocos segundos. También darán a conocer las novedades en sus servicios Colega y en su solución Efiasistencia, sistema integral de gestión para compañías de asistencia en carretera. i www.motortec.com
Nuevo equipo Tecnomotor TPMS-2 para el diagnóstico de los sensores de presión de los neumáticos. Lo veremos en el stand de Lambda Automotive.
169 febrero 2015
40 Events Motortech EC169.indd 40
20/02/15 12:41
actualidad diagnosis
Nueva herramienta Bosch para el servicio de neumáticos
Diagnosis + TPMS = TPA 200 Es la fórmula del gigante alemán para la diagnosis de los sensores de presión de los neumáticos. El nuevo módulo TPA 200 se encarga de ello y, en combinación con el software ESI[tronic] y el analizador KTS, es el complemento ideal para que los talleres especializados en neumáticos ofrezcan el mejor servicio.
D
esde noviembre de 2014 todos los turismos y furgonetas nuevos matriculados en la Unión Europea con un peso bruto de hasta 2,5 toneladas se deben equipar de serie con un sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS, Tire Pressure Control Systems). Los objetivos de esta medida son aumentar la seguridad vial, reducir el consumo de CO2 (un neumático con una presión incorrecta consume más de la cuenta) así como el de residuos al alargar la vida útil del neumático.
TPA multifuncional La mayoría de sistemas TPMS utilizan sensores de medición directa que van alojados dentro de la rueda, miden tanto la presión del neumático como su temperatura y son controlados por una unidad electrónica central. Toda esta arquitectura debe ser verificada para asegurar su correcto funcionamiento y es aquí donde ha entrado en acción Bosch desarrollando el módulo TPA 200 cuya función es comprobar el estado de los sensores y programar las válvulas universales TPMS. Así mismo, puede ser usado en la recepción de los vehículos y como complemen-
to del ESI[tronic] y del KTS en el diagnóstico de la unidad de control del TPMS. El TPA 200 puede trabajar directamente sobre el vehículo en el taller o en el almacén de neumáticos y, además de las funciones ya comentadas, proporciona información sobre la presión del neumático, sobre el estado de la batería del sensor y sobre el número de identificación del sensor TPMS. Al taller en particular le proporciona otra interesante ventaja, después de reparar una llanta o en la preparación de un juego de neumáticos puede programar de nuevo la mayoría de sensores universales. Este módulo se suministra con un software, el PC TPA StartCenter que incluye una base de datos con información sobre los TPMS del mercado. Conectado vía Bluetooth, los datos medidos con el TPA 200 se pueden transmitir, guardar o imprimir junto con el número de pedido y la matrícula del vehículo. Combinado con el programa ESI[tronic] Bosch
2.0, las prestaciones del TPA 200 crecen exponencialmente al proporcionar funciones y datos como lectura y borrado de los códigos de error, visualización de los valores reales como los códigos del sensor y la presión de neumáticos, ajustes y configuración para la programación de los sensores TPMS, la realización de las tareas de servicio específicas del sistema TPMS o de los neumáticos, información mecánica sobre los neumáticos y las llantas e información técnica de reparación (SIS) para el sistema TPMS. En definitiva, el módulo de diagnóstico TPA 200 de Bosch aporta un valor añadido al taller que ofrece el servicio de neumáticos. i www.es.bosch-automotive.com 169 febrero 2015
41- Diagnosis Bosch EC169.indd 41
41 20/02/15 12:43
mantenimiento al Día con
fichas de mantenimiento
mantenimiento al Día con
Nissan Note E12 (2013) Lanzamiento: Septiembre de 2013 Tipo de vehículo: Monovolumen del segmento B Fabricación: Sunderland (Inglaterra)
Motor
Cilind.
Ciclo
1.2
3-L
Gasolina
1.2 DIG-S
3-L
Gasolina
1.5 dCi
4-L
Diésel
Alimentación
Inyección indirecta Inyección directa + compresor Common rail + turbo
Potencia
80 CV 98 CV 90 CV
CONDICIONES DE CONDUCCIÓN ADVERSAS (1) Reemplazar siempre 10.000 km / 6 meses 20.000 km / 12 meses 30.000 km / 18 meses Inspeccionar siempre 10.000 km / 6 meses
20.000 km /12 meses
Aceite motor y filtro aceite motor Filtro depurador aire Líquido de frenos Filtro del aire acondicionado Filtro depurador aire
(tipo papel seco)
(tipo papel viscoso)
Diagnosis ordenador Pastillas de freno, discos y otros componentes del freno Aparato de gobierno y la vinculación, ejes y suspensión / partes. Ejes de transmisión y sistema de escape
Por favor consulte las condiciones severas de conducción en su Libro de Garantías
42
TIEMPOS DE REVISIÓN Tiempo (horas)
Sustituir
0,5
Aceite motor
0,2
Filtro de aceite
0,3
Bujías
0,2
Filtro de aire motor
0,2
Filtro depurador de aire
0,7
Líquido de frenos
0,9
Líquido refrigerante
1,0
Inspección y mantenimiento general
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42-46 Mantenimiento Nissan Note EC169.indd 42
20/02/15 12:44
Nissan Note E12 (2013) OPERACIONES A REALIZAR
MANTENIMIENTO ADICIONAL
Mantenimiento intermedio: cada 12 meses o 20.000 km Sustituir Aceite motor y filtro aceite motor Holgura de la válvula de admisión y (1) escape (excepto Alineación de faros a los 24 meses) Líquidos y sistemas del embrague y del freno Inspeccionar Sistema de refrigeración Pastillas de freno, discos y otros componentes del freno Freno de servicio y de estacionamiento Corrosión de la carrocería (2) Filtro de combustible (3)
Reemplazar siempre
Diagnosis ordenador
60.000 km / 36 meses
Filtro depurador aire
(tipo papel viscoso)
100.000 km / 60 meses
Anticongelante de motor
(1ª sustitución)
60.000 km / 36 meses
Anticongelante de motor
(1) (después del 1er remplazo)
100.000 km / 60 meses
Bujías (tipo híbrido para el motor HR12DE)
(solo en el kilometraje especificado)
(1) Inspeccionar en la mitad del intervalo de cambio
(4)
(1) Si aumenta el ruido de válvulas, comprobar holguras (2) Inspeccionar una vez al año (3) Filtro combustible mantenimiento libre (4) Comprobar códigos de averías con el equipo de diagnosis
Sustituir
Inspeccionar
Líquido de frenos Filtro depurador aire (Tipo papel seco) Filtro del aire acondicionado Correa de transmisión Válvula de retención, conexiones y mangueras de vacío del servofreno Anticongelante de motor Conducciones de combustible Líneas de EVAP Aparato de gobierno y la vinculación, ejes y suspensión / partes. Ejes de transmisión y sistema de escape
mantenimiento al Día con
Mantenimiento completo: mantenimiento intermedio + operaciones cada 24 meses o 40.000 km (1) (2)
(con filtro)
(1) Limpiar cada 5.000 km (2) Aunque no se haya llegado al final del intervalo de sustitución, si la cantidad de aire que sale por los conductos de ventilación se ha reducido drásticamente o se empañan con facilidad los cristales de las ventanas, sustituir el filtro del aire acondicionado
CAPACIDADES Y LUBRICANTES/COMBUSTIBLES RECOMENDADOS Tipo motor
Elemento Aceite motor
HR12DE
Refrigerante
5,7
Nissan MT-XZ 75W-80
2,7
Cambio automático
Nissan NS-3 5W30 · Grado API SL, SM o SN · Grado ILSAC GF-4 o GF-5 · ACEA A5/85 (Incluida la capacidad del depósito de reserva de 0,7 I)
6,9
Refrigerante
3,9 (con filtro) 3,7 5,8
Cambio manual
NISSAN MT-XZ 75W-80
2,7
Cambio automático
NISSAN NS-3 5W30 DPF · ACEA C4 (incluida la capacidad del depósito de reserva de 0,7 I) Nissan MT-XZ 75W-80 Nissan NS-3 DOT 3 o DOT 4 NLGI N° 2 (base de jabón de litio) R134a YR20 (POE) o equivalente
6,9 4,8 (con filtro) 4,7
Aceite motor K9K
0W20 API SN LSAC GF-5 (Incluida la capacidad del depósito de reserva de 0,7 I)
Capacidad (litros) 3,4 (con filtro) 3,2
Cambio manual
Aceite motor HR12DDR
Tipo
Refrigerante Cambio manual Cambio automático Liquido hidráulico de frenos Grasa multiuso Refrigerante del sistema del acondicionador de aire Lubricantes del sistema del acondicionador de aire
6,2 2,3 6,9
450 mg. 110 - 130 cm3
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42-46 Mantenimiento Nissan Note EC169.indd 43
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fichas de mantenimiento
mantenimiento al Día con
FUSIBLES DEL HABITÁCULO Pos. 1 2
3
4
mantenimiento al Día con
5
Int. 10 A
Unidad control habitáculo – Luneta térmica – Sistema de llave inteligente - Aviso acústico
10 A
Unidad control de frenado - Sistema de carga - Unidad de cambio automático - Luces diurnas - Pantalla de audio - Unidad de motor - Luces niebla delanteras -Limpia/ Lavaparabrisas delantero - Llave inteligente / Antiarranque - Lámparas matrícula, parking, posición – Airbag - Presión de neumáticos – Intermitentes - Avisador acústico Sistema de audio - Sistema navegación Pantalla sistema de audio - Unidad de control de la carrocería – Sistema de bloqueo cambio automático - Unidad control motor - Sistema dirección asistida - Asientos calefactados
10 A
10 A
6
Limpia/Lavaparabrisas delantero y trasero
10 A
7
SRS - Airbag
10 A
Sistemas de Frenado - Audio - Cambio automático – Luces diurnas – Lava y limpiaparabrisas – Antiniebla – Iluminación – Llave inteligente – Navegador- Luces matrícula- Cierre centralizado – Airbag- Telemandos – Warning e intermitentes – Presión de neumáticos
10 A
9
Unidad de control carrocería Sistema distribución de potencia Desempañado de luneta trasera
20 A
10
Sistema de arranque – Presión de neumáticos – Unidad de control de carrocería – Llave inteligente
20 A
11
Unidad de control de la carrocería – Sistema de distribución de potencia - Desempañado de luneta trasera
20 A
8
12
13 14 15 16 17
Luces diurnas – Lava y limpiaparabrisas – Antiniebla – Iluminación – Llave inteligente – Navegador- Luces matrícula- Cierre centralizado – Airbag- Telemandos – Warning e intermitentes – Presión de neumáticos Sistema distribución de potencia, toma alimentación 12v Sistema audio y pantalla multifunción, espejos eléctricos
FUSIBLES DEL VANO MOTOR Pos. 23
25
CVT (Sistema de caja cambio automática)
10 A
26
Sistema de filtro de partículas
5A
28
Asientos calefactados
15 A
29
Autorradio, pantalla multimedia, navegador (el amperaje dependerá del equipamiento)
15 A / 20 A
30
BCM (Unidad control carrocería) -Sistema de frenado -Sistema de motor -Sistema de llave inteligente -Lámparas de freno
10 A
31
Antiniebla delanteros
15 A
F
Arranque (el amperaje dependerá de cambio automático o manual)
40 A / 50 A
G
BCM (Unidad control carrocería) -Antiniebla -Limpiaparabrisas -Lavaparabrisas -Cierre centralizado -Elevalunas -Iluminación interior/exterior -Llave inteligente -Control presión de neumáticos -Warning -Sistema seguridad vehículo
40 A
H
BCM (Unidad control carrocería) -Arranque con llave inteligente
40 A
I
Frenado y control de tracción
40 A
J
Dirección asistida electrónica
10 A
21
Aire acondicionado, climatizador
10 A
22
Aire acondicionado, climatizador
15 A
-
27
-
15 A
-
10 A
20 A
-
Int. -
Sistema de carga – Claxon Llave inteligente, telemandos y seguridad del vehículo
-
19 20
Circuito
24
10 A
Sistema audio - Unidad de control carrocería - Navegador Sistema de elevalunas eléctrico - Llave inteligente Aire acondicionado, climatizador
18
44
Circuito Desempañado de la luneta trasera
60 A
K
-
-
M
Frenado y control de tracción
40 A
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42-46 Mantenimiento Nissan Note EC169.indd 44
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Nissan Note E12 (2013) LÁMPARAS ALUMBRADO EXTERIOR Tipo
Potencia (Watios)
H4
60/55 W
Indicador de dirección delantero
PY21W
21 W
Luz de posición
WY5W
5W
Faros anliniebla1
H8
35 W
-
13 W
Indicador de dirección lateral (tipo A)
W5W
5W
Indicador de dirección lateral (tipo B)
LED
-
P21W
21 W
LED
-
Elemento
Faros (luz de carretera/cruce)
Alumbrado diurno1
1
Pos. 34
Circuito Luces diurnas - Luces de posición delanteras
Int.
Indicador de dirección
10 A
Luz de freno Luz trasera
W5W
5W
Luz de marcha atrás
P21W
21 W
Luz antiniebla 1
P21W
21 W
LED
-
W5W
5W
Luz de mapas
W5W
5W
Luz interior
W5W
5W
35
Bombillas delanteras
10 A
37
Sistema de luces diurnas - Luces de estacionamiento - Matrícula y posición trasera
10 A
38
-
39
Alimentación relé limpiaparabrisas delantero
30 A
Luz de matricula
40
Bombillas delanteras
15 A
HABITÁCULO
41
Luces diurnas - Luces de posición
15 A
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Aire acondicionado
10 A
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Bomba de combustible Unidad control motor
15 A
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Cambio automático – Unidad de control del motor – Unidad de distribución eléctrica inteligente del motor Llave inteligente / Antiarranque
10 A
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Unidad de control de frenado
10 A
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Unidad de control del motor
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Sistema filtro de partículas Unidad de control del motor
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Sistema filtro de partículas - Unidad de control de la carrocería – Unidad de control del motor
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Unidad de control del motor
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Unidad de control del motor – Unidad de filtro de partículas
10 A
-
Luz de freno superior
1
Según modelo
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Medida 185/65/15 88H
195/55/15 87V 125/70/15 95M
En vacío
En carga
Delanteras
2.3 BAR
3.0 BAR
Traseras
2.3 BAR
3.0 BAR
Delanteras
2.3 BAR
3.0 BAR
Traseras
2.3 BAR
3.0 BAR
4.2 BAR
4.2 BAR
Recambio
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mantenimiento al Día con
PILOTOS TRASEROS
FUSIBLES DEL VANO MOTOR
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fichas de mantenimiento
mantenimiento al Día con
mantenimiento al Día con
REINICIALIZACIÓN DEL INDICADOR DE SERVICIO 1 - Funcionamiento normal 2 - Se ha alcanzado la distancia hasta el siguiente cambio de aceite 3 - Se ha superado la distancia hasta el siguiente cambio de aceite 4 - Mensaje de error EN MODELOS GASOLINA Para ajustar la distancia hasta el siguiente cambio de un elemento: 1. En los 5 segundos siguientes después de poner el interruptor de encendido en posición ON, pulse el botón de modalidad del ordenador de a bordo (1) durante más de 3 segundos aproximadamente. (La información de mantenimiento parpadea.) 2. Cada vez que se pulsa el botón de modalidad del ordenador de a bordo (1), la distancia hasta el siguiente cambio aumenta. La distancia aumenta en intervalos de 1 .000 km (500 millas) cada vez que se pulsa el botón. La distancia hasta el siguiente cambio puede ajustarse dentro de un margen de O a 30.000 km (18.000 millas). 3. Se ajusta una nueva distancia hasta el siguiente cambio si no se lleva a cabo ninguna operación durante 5 segundos. Nota: Si la distancia hasta el siguiente cambio se ajusta a 0 (cero), no se visualizará la información de mantenimiento cuando se coloque el interruptor de encendido en posición ON.
EN MODELOS DIÉSEL El reinicio se lleva a cabo utilizando los botones del velocímetro; pulse ambos botones durante más de 5 segundos mientras se indica la distancia hasta el siguiente cambio de aceite al poner el interruptor de encendido en posición ON. Se ha completado el reinicio de la distancia hasta el siguiente cambio de aceite. Nota: Es posible que el intervalo de mantenimiento disminuya más rápidamente en determinadas condiciones de conducción, especialmente al conducir por ciudad a velocidades bajas.
LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES EN EL VANO MOTOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Líquido lavaparabrisas Tomas del circuito de aire acondicionado Tapón de llenado del aceite Varilla del nivel de aceite Líquido hidráulico del circuito de frenos Tapón de llenado del radiador Botella de expansión del líquido refrigerante Batería Caja de fusibles del vano motor
TEST BREVE SISTEMA
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MOTOR GASOLINA MOTOR OBDII FRENADO - CONTROL TRACCION INMOVILIZADOR CONFORT CONFORT DIRECCION ASISTIDA - Sin averías memorizadas
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VARIANTE
IDENTIFICACIÓN
1.2 - HR12DE ISO15765 CAN ABS ESP - BOSCH 5.7 UCH UNIDAD PROTECCION CENTRAL (BCM) UNIDAD CENTRAL HABITACULO (UCH) EPS
3VU5B 3VU1A 3VU1A 3VU1A 3VU0A
! (N) - Con N averías memorizadas s
8 - La UCE no responde
RESULTADO
- Error en el diagnóstico
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Con la colaboración de
manuales didácticos
Motores ® ECOTEC de Opel
Motor ECOTEC 1.4 Turbo gasolina de 140 CV.
Estos motores de la marca alemana incorporan avanzadas soluciones que optimizan el proceso de combustión, reducen las fricciones internas y el peso de los componentes móviles.
E
n gasolina y diésel, los motores ECOTEC® disfrutan de una menor cilindrada, mayor eficiencia (menor consumo y emisiones de CO2) y dinamismo. Además, los modelos ecoFLEX reúnen una suma de soluciones reales, como la gestión optimizada del motor, bajos regímenes de giro del motor al ralentí, transmisión modificada, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, aerodinámica mejorada y una relación final de la transmisión más larga. Soluciones que tienen como resultado una gama de modelos más eficientes y ecológicos.
Motores ECOTEC Motores gasolina: todos los motores de gasolina están construidos con materiales que reducen el peso e incorporan avances como la distribución variable. El motor 1.4 Turbo de 120 CV está disponible también con transmisión automática. El propulsor 1.4 Turbo de 140 CV incluye función overboost (en momentos
puntuales aumenta el par motor). Motores diésel: ofrece una gama que incluye desde el 1.3 CDTI hasta el 1.7 CDTI con 130 CV y con un par motor de 300 Nm. También incorpora sistemas common rail de última generación y ciclo de combustible cerrado. Motor de gasolina GLP: el motor 1.4 Turbo GLP ECOTEC puede utilizar indistintamente gasolina o Gas Licuado del Petróleo (GLP) un combustible con un favorable precio que, además, reduce las emisiones en un 10%. Y al contar con el depósito de gasolina y el de gas, la autonomía prácticamente se duplica.
Sistemas optimizados para la gestión del motor Distribución Variable VVT: la distribución VVT modifica constatemente el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape en función del régimen de giro y de la carga del motor. El resultado es un óptimo llenado y vaciado de los cilindros, que alimenta las prestaciones a la vez que reduce el consumo y las emisiones. Colector de Admisión Variable: la forma ideal del colector es diferente según el régimen de giro. A bajas revoluciones, el flujo de aire debe ser muy rápido para asegurar máxima elasticidad por lo que se requiere un colector de ma-
yor longitud y menor sección. Por el contrario, a altas revoluciones, un colector corto y de mayor sección asegura el caudal de aire necesario para obtener plena potencia. La solución es una válvula de paso que, en todo momento, adapta la longitud y sección del colector. Es un avance incorporado tanto a los motores gasolina como a los de gasóleo. Turbo de geometría variable: los álabes de la turbina, controlado por sensores electrónicos, adoptan la posición ideal en función del régimen de giro. De este modo, se evita el típico retardo en la entrada en acción del turbo y se logra mayor presión a altas revoluciones. Inyección Common Rail: los inyectores de alta presión realizan hasta 8 inyecciones por cada ciclo del motor diésel. Esta precisa dosificación, no solo logra reducir el consumo y las emisiones, también ofrece una respuesta más refinada y el motor es menos sonoro. Ciclo de combustión Cerrado: los sensores en los precalentadores de los motores diésel miden, en tiempo real, la presión en la cámara de combustión. Esta información es utilizada por el sistema de control de la inyección para ajustar la entrega de combustible. El resultado es un mayor rendimiento con menor consumo y emisiones. i www.cesvimap.com 169 febrero 2015
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diagnosis
Launch Ibérica lanza el prestacional equipo de diagnosis X-431 PAD IIs
Para el taller más exigente
Crece la familia de diagnosis X-431 de Launch y lo hace con la llegada de un nuevo modelo, el X-431PAD IIs, especialmente preparado para la diagnosis remota y capaz de realizar muchas y avanzadas funciones de diagnóstico por lo que estamos ante una herramienta de altas prestaciones.
P
ara el taller más exigente que busca la solución más completa”. Así definen desde Launch Ibérica a su última “criatura” el equipo de diagnosis X-431PAD IIs, es decir, un nuevo hermano para los PAD, PRO 3s o PROs de la familia X-431. Dentro de esta gama, el nuevo PAD IIs proporciona una amplio elenco de funciones, algunas de ellas muy avanzadas, un elevado nivel de cobertura del parque y un alto nivel de prestaciones como lo demuestra el hecho de estar capacitado para la diagnosis remota gracias a su compatibilidad con el golo, un gadget que permite al conductor o usuario del vehículo comprobar el estado del vehículo y comunicarse con el taller para transmitirle este diagnóstico.
Al detalle
El Launch X-431 PAD IIs se presenta en formato tablet con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas dotada con sendas cámaras de foto y de vídeo delanteras y traseras. “Trabaja” bajo el sistema operativo Android 4.1 y el completo software de diagnosis Launch le permite cubrir las necesidades de diagnóstico de más de setenta marcas, obviamente, la mayoría de marcas y modelos de vehículos europeos, asiáticos y americanos sobre los que es capaz de realizar muchas funciones: diagnosis avanzada, diagnosis profesional, visualización gráfica de hasta doce componentes simultáneamente, conexión directa con el
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El nuevo X-431 PAD IIs es un equipo de diagnosis en formato tablet de altas prestaciones y uno de los productos top de Launch.
SAT, función específica de envío de fotos y vídeos al SAT, etc. La posibilidad de realizar la labores de diagnóstico de una forma remota gracias a su compatibilidad con el golo y su conectividad a Internet son prestaciones que le diferencian de mucho de sus competidores. La conectividad a Internet le permite proporcionar una amplio elenco de funciones avanzadas como la búsqueda inteligente de información adicional de los boletines técnicos Launch, acceder a información técnica de la exhaustiva base de datos DataLaunch, actualizar el equipo de forma automática (la actualización es gratuita los 12 primeros meses) o proporcionar el inédito servicio de cooperación remota a través del cual el X-431 PAD IIs se puede conectar con otros equipos y así los
talleres resolver dudas entre ellos. Si el número de funciones de diagnosis es elevado, el X-431 PAD IIs se puede convertir en un equipo multitarea porque se pueden conectar a él un osciloscopio de cuatro canales y un simulador de sensores para comprobar al detalle todos los componentes, dispositivos y sistemas electrónico del vehículo, un comprobador de baterías de última generación, un multímetro o un endoscopio de alta definición. Launch ha cuidado todos los detalles a la hora de desarrollar el X-431 PAD IIS. Prueba de ello es que está fabricado con un grado de protección IP65 que garantiza una alta protección frente a la humedad, el polvo, los golpes o a las salpicaduras de agua o aceite. i www.launchiberica.com
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Notas técnicas
MINI Cooper S: ralentí inestable y falta de potencia
MARCA
www.launchiberica.com
MINI
Cooper S (R56) y todos los que montan MODELO este motor (R55, R57, R58, R59) MOTOR
1.6 gasolina 184 CV
AÑO
2006-2010
Problema
El vehículo presenta a los 40.000 kilómetros un ralentí inestable y una falta de potencia considerable en marcha.
Códigos de avería registrados
Se realiza una lectura con el equipo de diagnosis X-431 de Launch para identificar los posibles códigos de avería registrados dentro de la unidad de mando motor. Se registran los siguientes códigos de avería: 11111 y 11112 cuyo texto hace referencia al medidor masa de aire, indicando que la señal del mismo es impausible. Los códigos de avería registrados se dejan borrar pero surgen de nuevo al arrancar el motor.
Medidas habituales tomadas por el taller
Se sustituye el medidor de masa de aire pero el problema persiste.
Consejo técnico del Call Center Launch
Los técnicos Launch conocen el problema porque han tratado varios casos con
los mismos síntomas. Como los códigos de avería registrados se dejan borrar con el contacto puesto y solo se registran una vez arrancado el motor, el problema, en principio, no es electrónico. Es decir, tanto la instalación eléctrica como el mismo caudalímetro estarían en buen estado ya que, por un lado los códigos de avería no indican que el medidor de masa de aire esté en corto o en circuito abierto, señal muy alta o señal muy baja, etc. y, por otro lado, los códigos de avería registrados se dejan borrar. La consecuencia de que la señal del medidor de masa no sea correcta es debido a un problema de acumulación de carbonilla en los colectores de admisión, cuerpo de mariposa, etc. Esto influye en la cantidad de aire que entra en el motor. Debido al diseño específico de los colectores de admisión de este modelo y a la frecuencia de trabajo de la válvula EGR, estos motores tienden a acumular mucha carbonilla, sobre todo si se circula mucho por ciudad y durante trayectos cortos.
Con el equipo de diagnosis Launch X-431 identificaremos los códigos de avería.
Solución
Desmontar el cuerpo de la mariposa y colectores de admisión no descartando incluso si el problema persiste en levantar la culata y esmerilar las válvulas. Finalizado el trabajo mencionado, se conectará el equipo de diagnosis Launch X-431 y se borrarán todos los posibles códigos registrados y, corresponde, se realizará la adaptación del cuerpo de mariposa. i www.launchiberica.com
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tecnología
Audi A4 3.0 TDI 245 CV quattro s tronic
Con todo
Sin reservas ni rotaciones, Audi saca su equipo de gala en este A4 Avant que tuvimos ocasión de probar recientemente. Es decir, toda su artillería tecnológica que es mucha: un impresionante V6 diésel de última generación combinado con la transmisión automática S tronic de 7 velocidades y la afamada tracción integral quattro y un extenso elenco de dispositivos multimedia y de asistencia a la conducción.
C
ien por cien Audi. Así es el A4 Avant, un familiar que no renuncia al aclamado dinamismo de la marca de Ingolstadt. La máxima expresión de este espíritu es la versión 3.0 TDI 245 CV quatto S tronic, con permiso, eso sí, de la 3.0 TFSI de 272 y, sobre todo, del brutal RS4 4.2 FSI de 450 CV. Nosotros probamos la primera de ellas, la diésel, y les podemos asegurar que tendrán más que suficiente, sean cuales sean sus expectativas. A continuación procedemos a diseccionarla técnicamente.
El motor
El 3.0 TDI de 245 CV es un V6 diésel de última generación montado longitudinalmente cuyo sistema de inyección common rail alcanza los 1.800 bares de presión máxima
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y cuenta con inyectores piezoeléctricos de hasta ocho orificios para una pulverización más eficiente del combustible. Monta un turbocompresor de geometría variable VTG con refrigeración del aire de sobrealimentación, canales de admisión de llenado y tangenciales, canal de llenado regulado, regulación de la presión en el conducto e inyección múltiple así como control de la presión de la sobrealimentación y de la recirculación de los gases de escape. De la distribución se encargan cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata mientras que de la depuración de los gases de escape, un colector de escape aislado por aire; recirculación de los gases de escape refrigerada por agua; un catalizador de oxidación y un filtro de
El sistema de tracción integral quattro dotado con el diferencial deportivo permite al A4 Avant alcanzar una velocidad de paso por curva espectacular.
partículas diésel situado cerca del motor y libre de mantenimiento. Todas estas soluciones le permiten cumplir con la norma medioambiental Euro 5. Esta arquitectura y configuración dan como resultado 245 CV y 500 Nm de potencia y par máximos. Hablando en plata, una fuerza y poderío descomunales, sobre todo a la hora de subir de vueltas en las recuperaciones. Vamos, adelantar es coser y cantar para este A4 3.0 TDI.
S tronic, ultrarrápido
Así lo define Audi y no le falta razón. La transmisión automática de siete velocidades S tronic tiene un marcado carácter deportivo al cambiar rápidamente de marcha sin que apenas se note el salto entre una
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tecnología y otra. La variante S tronic de siete velocidades (también está disponible en seis) se combina en exclusiva con la tracción integral quattro y el secreto de su rapidez es su estructura de dos engranajes parciales accionados por dos embragues. Los procesos de cambio directo de una marcha a otra se llevan a cabo mediante el cambio de los dos embragues; apenas duran unas centésimas de segundo y se producen de forma extremadamente cómoda, rápida e imperceptible. El S tronic se puede utilizar de forma totalmente automática con dos modos de conducción, Drive (D) y Sport (S). También ofrece la posibilidad al conductor de cambiar las velocidades manualmente a modo de cambio secuencial.
Tracción integral quattro con diferencial deportivo El mítico sistema de tracción integral permanente quattro de Audi funciona de modo exclusivamente mecánico y, por lo tanto, inmediato proporcionando mayor dinamismo, tracción y seguridad en marcha. El componente principal de la tracción quattro es el diferencial central autoblocante. En condiciones de marcha normales, un engranaje planetario distribuye las fuerzas del motor de un modo deportivo con carga algo mayor sobre el eje posterior (40 por ciento al eje delantero y 60 por ciento, al trasero). Si una de las ruedas de un eje patina, la mayor parte de las fuerzas se dirige al otro eje, hasta un 70 por ciento se puede desviar al tren delantero y hasta un 85 por ciento al trasero. El diferencial central autoblocante se combina con la gestión del par de cada rueda. Este software inteligente es capaz de identificar si al circular rápido por una curva, una de las ruedas situadas en el interior está a punto de perder agarre. Justo antes de que se produzca esta pérdida de agarre, el sistema quattro frena la rueda ligeramente garantizando que se va a trazar la curva y se va a mantener la tracción. En los A4 3.0 TDI y 3.0 TFSI quattro, esta tracción integral se puede complementar con el diferencial deportivo, que distribuye las fuerzas de un modo activo entre las ruedas del tren trasero al practicar una conducción dinámica. Para ello utiliza fases de actuación superpuestas que se conectan a través de embragues multidisco. Dichas fases giran un 10 por
Radiografía del cambio automático S tronic. Dos engranajes parciales accionados por dos embragues evitan el salto entre una marcha y otra.
Tren de rodaje del Audi A4 Avant. La suspensión cuenta con paralelogramos deformables, resortes helicoidales y barras estabilizadoras delante y detrás.
ciento más rápido que el árbol primario. Cuando el embrague se cierra se aplica a la rueda que queda en el exterior de la curva la mayor velocidad. El par adicional necesario para esta mayor velocidad se resta de la rueda ubicada en el interior de la curva a través del diferencial. A trazar curvas a gran velocidad, el diferencial deportivo empuja literalmente al A4 hacia el interior del radio. La regulación electrónica del sistema está integrada en el sistema de conducción dinámica Audi Drive Select y puede conmutarse entre varios campos característicos. Si el vehículo se equipa con el diferencial deportivo, la gestión del par individual para cada rueda interviene solo en las ruedas delanteras.
Sistemas multimedia y de asistencia al conductor Puesto de conducción del A4. Audi proporciona al conductor numerosos sistemas de asistencia y un avanzado equipo multimedia.
El Audi A4 puede equiparse con e l sistema MMI Navigation Plus, toda una estación multimedia que incluye, además
del equipo de audio y de navegación, un reproductor de DVD con disco duro de 60 gigas de capacidad para almacenar los datos de navegación, teléfono y archivos de música. El monitor tiene una diagonal de 7 pulgadas y una alta resolución de 800 x 480 píxeles y un procesador gráfico de la firma Nvidia genera imágenes tridimensionales de una calidad excelente. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, son muchos y avanzados los que puede equipar: el control de crucero adaptativo (ACC) que integra el Audi Braking Guard de detección del riesgo de una colisión en caso de que el conductor no esté atento; el Audi Side Assist de ayuda al cambio de carril; el Active Lane Assist que avisa si el vehículo se sale del carril; el asistente de ayuda al aparcamiento, el cambio automático de luces de cruce y carretera, asistente de arranque en pendiente, detector de fatiga, etc. i www.audi.es
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