nº332 octubre 2024 moto GasGas, United in Dirt • Año exitoso RFME • Fly Racing 2025
construMoto SYM, 20 años en España
construMoto
Visitamos Bajaj en la India
Dealer del Mes: Fedeauto Canarias
NotidelMes Pasar la ITV en moto pneuMoto Athena distribuye Mr. Wolf El rincón de WBZ Homologación ECE22.06 motoVentas Septiembre 2024 motoEventos Tire Pro Fest de Grupo Andrés acceMoto Puig cumple 60 • Vulcanet, con Ceroil motoContacto Ducati Panigale V4 S MY25 motoInforme Frenos para escúteres tallerdelMes Real Motoboxes (Móstoles, Madrid) motoConsultas BertonBike partsMoto Kits de transmisión REDD y mucho más…
CO NE RO SERIES
CONTENIDOS
Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info
Redacción
Manel Martínez manel@mototaller.info
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Florencia García florencia@mototaller.info
Foto y Video
Jordi Soler jordisolerphoto@gmail.com
Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
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ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info
“Algunas veces, el modo más rápido de llegar es deteniéndose a descansar.”
superficiales y fatuas en su comunicación, porque pueden más mil likes que mil lectores y parece que lo único que vale es la fría cifra. Yo me pregunto quién es el influencer de verdad, el que tiene oficio, el que sabe de qué habla, el que conoce al público y al producto y enlaza a uno con otro. Eso de influenciar ya existía: era el periodismo especializado.
Perdona, querido lector, que haya puesto tanto el foco en quien nos menoscaba, cuando lo que debí hacer era poner en valor, en mucho valor, a quien nos sigue, gusta de nuestro trabajo y lo agradece. Mientras haya quien piense así, y no son pocos, nuestro trabajo tiene sentido y sigue valiendo la pena pelear por estar ahí.
o somos nuevos en esto. Tú, querido lector, que nos sigues sabes que MotoTaller tiene más de 30 años de vida y que nuestra editorial cumplirá el próximo año 45 años en la brecha, ininterrumpidamente, contra viento y marea, viendo pasar toda suerte de personas —y algunos personajes— en los sectores en los que opera, que son los profesionales del automóvil y la moto. Nuestra revista hermana, Mundo Recambio, nació en 1980 y ahí sigue, impertérrita, muy bien adaptada a los nuevos tiempos y más leída que nunca. Y MotoTaller, aunque lleva en nuestra editorial “solo” desde 2013, ya no necesita explicar que es un medio de comunicación útil, profesional y necesario que da visibilidad a todo un sector, sino que además es fuente de negocio para todos los que apuestan por ella. Algo que seguimos demostrando cada minuto en nuestras redes sociales, cada día en nuestra web, cada semana en nuestro canal de vídeo y cada mes en nuestra querida y emblemática revista. Lo recordamos porque puede parecer que los tiempos exageradamente acelerados que vivimos dan carta blanca para jubilar prematuramente a los medios “tradicionales” (así, con comillas, porque hoy en día nos consideramos de todo excepto un medio acomodado). Puede parecer que nos da ahora por arrancamos con una rabieta de niño. Piensa lo que creas oportuno, querido lector, nuestro trabajo hace décadas que viene avalando nuestra eficacia a las verdes, a las muy verdes y a las maduras. Por todo eso y muchas más cosas que no te cuento aquí, querido lector, no entendemos por qué hay empresas que ante la coyuntura actual desechan la posibilidad de trabajar con nosotros, despreciando nuestra masa de lectores y sus empresas. Ojo, que no hablamos de un público general, con todo el respeto y el amor por el motero “de a pie”, sino que nuestro medio se dirige a un lector de nivel, alguien con capacidad de decisión y gerencia, alguien que recomienda y que instruye, alguien que gestiona y gobierna, alguien que es escuchado por sus clientes y que recomendará un producto u otro, una moto u otra: al profesional de la industria de la moto. Son malos tiempos para el periodismo, el de verdad, el serio y comprometido, el de los profesionales. Las empresas se están volviendo cada vez más
¡Gas y V’s!
Nuestro próximo en 4 imágenes…
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
332sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes ITV: elementos a revisar
08 motoNotis
12 motoVentas Septiembre al alza.
14 pneuMoto El Metzeler Roadtec O2, probado a fondo en una BMW R1200R
16 pneuMoto Noticias
18 acceMoto 60º aniversario Puig
22 partsMoto REDD Parts & transmisión
24 motoInforme Componentes de frenado para escúter y maxiescúter
34 construMoto 20 años con SYM
38 motoContacto Macbor Rockster 410
42 motoContacto Velca Vortex
44 motoContacto Ducati presenta las Panigale V4 y Multistrada V4 2025
48 construMoto En el cuartel general de KTM en Mattighofen (Austria)
52 motoContacto Kove 800X Pro
56 equipaMoto Cascos ScorpionExo
60 acceMoto Ceroil & Vulcanet
62 construMoto Viajamos hasta la India para conocer a fondo Bajaj Auto
68 motoEventos II Tire Pro Fest
71 motoConsejo Texa
Sensor CKP en Triumph Trident 2020
72 motoCampo Eventos
United in Dirt Tour de GasGas
73 motoCampo Noticias
74 dealerZerodelMes Fedeauto (Las Palmas de Gran Canaria)
78 motoConsultas BertonBike
Normativa Euro4
80 distribuidordelMes
Motos Xevi (Mataró, Barcelona)
84 tallerdelMes
Real Motoboxes (Móstoles, Madrid)
87 distriMoto El rincón de WBZ
18 Puig celebra su 60º aniversario Repasamos su exitosa trayectoria.
24 Componentes de frenado La oferta para escúter y maxiescúter.
38 Macbor Rockster 410 Atractiva custom para el carnet A2.
22 Configurador REDD Parts De kits de transmisión de moto.
34 SYM, dos décadas en España De la mano del Grupo Bordoy.
48 En el cuartel general de KTM Conocimos su método de trabajo.
74 Fedeauto (Las Palmas de G. Canaria) Impulsores de la moto eléctrica.
68 II Tire Pro Fest en Salamanca La fiesta del neumático y el motor.
72 United in Dirt Tour de GasGas Diversión off road en Rocco’s Ranch.
62 En la India con Bajaj Auto Todo un gigante de la movilidad.
56 Catálogo 2025 ScorpionExo Gran despliegue de nuevos cascos.
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Elementos a revisar para superar la inspección técnica de vehículos
Pasarás la ITV
Superar la ITV es un proceso obligatorio cuya finalidad es garantizar que los vehículos, incluidas las motocicletas, cumplan con los estándares de seguridad y medioambientales establecidos. Para evitarnos problemas durante la inspección, MOTO Club MAPFRE da algunos consejos para ir preparados.
MOTO Club MAPFRE insta a revisar los siguientes elementos antes de acudir a pasar la ITV:
• SISTEMA DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN: los fallos en este sistema es una de las anomalías más comunes en la ITV. Las luces deben estar en perfectas condiciones, incluyendo los faros delanteros, luces de posición, intermitentes y luces de freno. Es fundamental que todas las bombillas funcionen correctamente, que las luces no estén quemadas y que el sistema de intermitentes sea visible desde la distancia adecuada. Un fallo en cualquiera de estos componentes puede derivar en un “suspenso”.
• DE SGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: otro de los factores críticos en la ITV. Los inspectores prestan especial atención a las medidas que deben cumplir con la ficha técnica y revisan el estado de la goma. Además, verifican si hay desgaste irregular, cortes, grietas o deformaciones que puedan comprometer la seguridad.
• FRENOS Y SUSPENSIONES EN MAL ESTADO: ambos sistemas son esenciales para la seguridad. Unos frenos que no funcionen correctamente, un excesivo desgaste de los amortiguadores o una respuesta inadecuada de la suspensión puede ser motivo de rechazo.
• EMISIONES CONTAMINANTES: aspecto cada vez más importante, las motos deben cumplir con unos límites establecidos de emisiones. Un sistema de escape en mal estado, una mala carburación en motos antiguas o la falta de un
catalizador en motos que lo requieren puede provocar que las emisiones superen los niveles permitidos, lo que es un fallo en la Inspección.
• ESTADO DEL CHASIS Y DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES: el chasis de la moto y sus componentes estructurales deben estar en perfectas condiciones para garantizar la seguridad de la conducción. Cualquier signo de corrosión, fisuras o daños en el chasis puede ser motivo suficiente para que la moto no pase la ITV. Los inspectores también revisan elementos como el manillar, los espejos y las estriberas, que deben estar bien sujetos y en buen estado.
• NIVELES DE RUIDO EXCESIVOS: existe un límite de decibelios para cada modelo que no debe superarse en más de 4 dB. Si la moto emite un ruido superior al permitido, será necesario realizar ajustes antes de volver a presentar el vehículo. En muchos casos, el problema puede estar en un escape no homologado o modificado que aumenta el nivel de ruido y del que se deberá aportar el certificado correspondiente además de medir por debajo del límite.
• OTROS FALLOS MENORES: otros aspectos de menor importancia pero que también pueden provocar un suspenso son problemas en el sistema de dirección, el mal estado de la matrícula o la falta de homologación de piezas adicionales como, por ejemplo, cúpulas o portaequipajes. También los retrovisores deben proporcionar una visibilidad clara y sin obstrucciones. motoclubmapfre.com
MOTO Club MAPFRE cumple 10 años
El principal club de motos de España (300.000 socios) está de aniversario y lo quiere celebrar con ellos porque les ofrece la posibilidad de conseguir diversos premios y ventajas hasta el 31 de diciembre: el sorteo de una Honda CB750 Hornet como la de la imagen, conseguir tréboles (1 trébol = 1 euro de descuento en el seguro Mapfre), realizar un curso de conducción en el Honda Instituto de Seguridad Vial, participar en el “Gran Premio de MOTO Club MAPFRE” con el que pueden ganar un casco HJC o ganar premios adicionales como tarjetas de combustible, gadgets tecnológicos, etc.
Ampliación de garantía
Keeway y Morbidelli
Hasta los 5 años sin coste adicional
Keeway y Morbidelli han anunciado una importante ampliación en la garantía de sus motos de 125cc y superiores. Desde septiembre, los nuevos compradores disfrutan de una garantía extendida de 5 años, en lugar de los 3 años habituales, sin coste adicional. Esta medida abarca una amplia gama de modelos, incluyendo escúteres, motocicletas naked y cruiser, y se extiende tanto a los modelos actuales como a futuros lanzamientos.
Con esta iniciativa, ambas marcas refuerzan su compromiso con la calidad y fiabilidad de sus productos, brindando a los usuarios una mayor tranquilidad y respaldo técnico durante la vida útil de sus motocicletas. La garantía de 5 años cubre cualquier problema técnico o de fábrica.
www.keeway.com / www.morbidelli.com
Brembo adquiere Öhlins
Operación enmarcada en su objetivo de ser un proveedor global de movilidad
Brembo firmó el pasado 11 de octubre un acuerdo con Tenneco, empresa que forma parte del porfolio de los fondos administrados por filiales de Apollo Global Management, mediante el cual la multinacional italiana ha adquirido el 100% de Öhlins Racing, fabricante de referencia en tecnología de suspensión premium de alto rendimiento para motocicletas y automóviles en los segmentos de primer equipo, posventa y competición.
Esta operación se ha convertido en la más importante de la historia de Brembo, al menos en cuanto a volumen económico ya que el precio de compra de Öhlins ha ascendido a 405 millones de dólares (370 millones de euros al tipo de cambio actual). La adquisición se efectuará con el efectivo disponible, está sujeta a las aprobaciones reglamentarias habituales y se espera que se cierre a principios de 2025.
Con la adquisición de Öhlins, Brembo continúa invirtiendo en el área de motocicletas y automovilismo. En 2021 el Grupo adquirió SBS Friction en Dinamarca y J.Juan en España completando la oferta de soluciones de sistemas de frenado dedicadas a las dos ruedas. En febrero de este año, Brembo anunció su entrada en Tailandia con un nuevo centro de producción dedicado a los sistemas de frenado para fabricantes de motocicletas. Brembo también controla Marchesini, marca líder en el diseño y la producción de llantas de aleación ligera para motocicletas de competición y de carretera. Actualmente, el negocio de las dos ruedas representa aproximadamente el 13% de los ingresos totales de Brembo.
Recordemos que AndreaniMHS es el importador y distribuidor exclusivo para España y Portugal de los componentes de suspensión Öhlins para moto.
www.brembo.com / www.ohlins.com
Euromoto85, nuevo distribuidor de Polisport
Destacada marca de accesorios
Euromoto85 ha asumido la distribución oficial de la marca Polisport y a través de ella pondrá a disposición de sus clientes una amplia gama de componentes para el segmento off road como juegos completos de componentes de plásticas para modelos de motocross y enduro; componentes plásticos por separado como guardabarros, placas de faro, tapas de radiador, tapas laterales, etc.; todo tipo de protecciones (basculante, horquilla, disco de freno, chasis, escape, radiador…), caballetes, halos, guías de cadena, alfombras, etc.
www.euromoto85.com
Totimport amplía su
oferta de frenado
Con la distribución oficial de Frenkit Moto
Totimport ha ampliado su porfolio de producto con la distribución oficial de Frenkit Moto, una marca especializada en kits de reparación de frenos para motocicletas. Dichos kits están diseñados para garantizar la precisión y fiabilidad necesarias en los sistemas de frenado de motocicletas. La marca ofrece una gama completa de kits que cubren desde escúteres hasta motos deportivas, y cada uno de ellos incluye las piezas necesarias para asegurar una reparación completa. Además, todos los
componentes están fabricados con materiales de alta calidad, lo que garantiza su rendimiento en cualquier tipo de carretera o condición climática.
Totimport, en colaboración con Frenkit Moto, desarrollará una lista de aplicaciones detallada que facilitará a los usuarios identificar fácilmente los productos compatibles con cada modelo de motocicleta, asegurando una reparación eficaz y sin contratiempos.
www.totimport.com
Liqui Moly se refuerza
a nivel directivo
Con la incorporación de Salvatore Coniglio a la gerencia
Liqui Moly, el fabricante de lubricantes con sede en Ulm (Alemania), reforzó recientemente su dirección con la incorporación de Salvatore Coniglio, hasta ahora director de exportación, como nuevo director gerente desde el 1 de septiembre de 2024. Con esta decisión, la empresa busca enfrentar los desafíos futuros de manera más diversificada y estratégica, subrayando sus planes de crecimiento internacional y su enfoque en la satisfacción del cliente. En la imagen, Coniglio aparece en el centro junto con Günter Heirmaier (izquierda) y Uli Weller (derecha). Los tres conforman la cúpula directiva de Liqui Moly. Salvatore Coniglio, con casi 23 años de experiencia en Liqui Moly, continuará liderando el área de exportación, además de asumir responsabilidades adicionales como gerente de cinco filiales internacionales. Esta ampliación de la dirección también incluye la designación de Günther Wengert como apoderado en Alemania y refleja el compromiso de la empresa con un crecimiento sostenible y su objetivo de alcanzar un volumen de ventas de mil millones antes de lo previsto.
Los directivos destacan que la profundización y diversificación de la gerencia permitirán tomar decisiones más rápidas y eficientes, beneficiando tanto a los mercados internacionales como al doméstico.
www.liqui-moly.com
Alianza Poiexiss-Ixon Colaborarán conjuntamente en el mercado español
Poiexiss Globus e Ixon han anunciado una colaboración estratégica en el sector del equipamiento de motos en España. Esta asociación tiene como finalidad ofrecer a los motoristas equipamiento de alta calidad y seguridad, haciendo accesibles las últimas innovaciones tecnológicas.
El catálogo Ixon es muy completo y variado. Reúne chaquetas, pantalones, guantes y accesorios, etc. todos diseñados para garantizar la máxima protección y confort a los usuarios en cualquier situación. La marca combina tecnología avanzada con un diseño funcional y moderno que responde a las necesidades de los motociclistas más exigentes.
La colaboración entre Poiexiss Globus e Ixon surge de una visión común: elevar los estándares del equipamiento de moto en España. Poiexiss aporta su conocimiento del mercado español y una sólida red de distribución, mientras que Ixon contribuye con su gama de productos innovadores y su enfoque en la mejora continua de la experiencia del usuario. www.poiexissglobus.com
La
experiencia
Tamoil
Y su apoyo a la competición
Tamoil ofreció una oportunidad única a todos sus clientes para vivir una experiencia inolvi-
dable. Aquellos que realizaran un repostaje completo en cualquier estación Tamoil entre el 8 y el 17 de octubre, y además dejaran una reseña en Google, participabam en el sorteo de una experiencia de conducción emocionante. El afortunado ganador tenía la oportunidad de subirse a bordo de un Lamborghini Huracán en el circuito de Barcelona, Catalunya, el 20 de octubre. La experiencia fue aún más especial ya que contó con la presencia de J.C. Arias, piloto oficial de Tamoil, quien hizo disfrutar al ganador con un rato de adrenalina y velocidad.
Siguiendo con la actualidad de Tamoil, el fabricante de lubricantes prestó su apoyo a Iker García, piloto del equipo GV Racing que participó en la prueba del FIM Junior GP que se celebró recientemente en el circuito Motorland Aragón de Alcañiz (Teruel). Tamoil es una empresa muy comprometida con las jóvenes promesas del motociclismo y el automovilismo. www.tamoil.es
Nuevo escape Polini Para la Vespino 50 cc
Polini ha lanzado un nuevo escape de aplicación en la mítica Vespino 50 cc. Estamos ante
un componente que destaca por su cuidadoso desarrollo. Así mismo, ha sido fabricado con componentes de alta calidad que ofrecen un equilibrio perfecto entre aceleración y velocidad, proporcionando al usuario una experiencia de conducción mejorada.
El diseño del escape no solo optimiza el rendimiento del vehículo, sino que también otorga al Vespino un estilo deportivo y atractivo que lo hace destacar en la carretera. Además, la resistencia al desgaste y a las altas temperaturas está garantizada gracias a la selección de los materiales, lo que asegura una durabilidad prolongada. Fabricado íntegramente en Italia, el escape Polini para Vespino la Vespino 50cc está a la venta por 174 euros. www.polini.com
Formación con Dr. Wack
La recibió un equipo de Euromoto85 sobre los productos S100
Karim Ouakel y Tobias Guethoff, de la empresa alemana Dr. Wack impartieron recientemente una jornada de formación al equipo de Euromoto85, firma distribuidora de sus productos. L a sesión se centró en los productos de cuidado, limpieza y mantenimiento de la moto de la marca S100. En ella, se presentaron tanto productos ya conocidos como algunas de las últimas novedades del mercado. Entre los productos destacados se incluyeron desengrasantes, detergentes, grasas de cadena, restauradores de color, ceras mate, así como soluciones para el cuidado de la ropa motera,
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tanto textil como de piel, y limpiadores de cascos. En total, se revisaron 18 productos de la gama S100, que lleva liderando el mercado alemán en su sector durante los últimos 18 años. Además de las explicaciones técnicas, los asistentes tuvieron la oportunidad de realizar pruebas con los productos, lo que les permitió comprobar de primera mano su calidad. Al finalizar la formación, se distribuyeron muestras de los productos para que pudieran ser evaluados en uso real.
Euromoto85 expresó su agradecimiento a Karim, Tobias y a todo el equipo de Dr. Wack por su dedicación durante la jornada, confiando en que el conocimiento adquirido fortalecerá su capacidad para ofrecer estos productos a sus clientes y potenciar su comercialización en el mercado ibérico. www.euromoto85.com
Kits de reparación de bombas de agua
Lanzamiento de Larsson para el segmento escúter Larsson ha lanzado una amplia gama de kits de reparación de bombas de agua para ciclomotores y escúteres. Comercializados bajo su marca propia JMP con dos años de garantía, estos kits incluyen todo lo necesario para llevar a cabo la reparación, simplificando así el proceso de abastecimiento de las piezas requeridas. Cada kit contiene juntas, impulsores, ejes, clips y rodamientos, todos diseñados según el modelo específico de la moto. Además, los kits representan un ahorro significativo en comparación con las piezas de equipo original, las cuales, en ocasiones, solo están disponibles como bombas completas, lo que encarece considerablemente la reparación. www.larsson.es
Bihr
refuerza
aún más
su oferta en accesorios
CENTRADO EN LO QUE IMPORTA
Con la gama Conero de la marca Highsider Bihr ya distribuye lo último de Highsider, la gama de accesorios Conero compuesta por retrovisores, juegos de intermitentes, pilotos, contrapesos y puños. Todos ellos están fabricados con materiales de alta calidad como, por ejemplo, el aluminio anodizado. Esta línea se caracteriza por un diseño minimalista que complementa a la perfección el estilo de las motos naked, aportándoles un toque de personalidad y elegancia. Uno de los productos estrella de esta gama es el retrovisor de manillar. Mecanizado por CNC y con una carcasa redonda de aluminio anodizado negro, se distingue por ofrecer una excelente visibilidad, gracias a su cristal curvado ligeramente tintado. Otros productos destacados son el juego de intermitentes led 3 en 1; el piloto trasero T1 con una carcasa redonda de aluminio mecanizado CNC y anodizado negro; los puños de manillar fabricados en goma y con anillos de aluminio o los contrapesos de manillar, fabricados en un aluminio de alta calidad. www.mybihr.com
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LAS DIEZ MARCAS EN SEPTIEMBRE
Las matriculaciones de motos crecen un 17% en septiembre 582 u.
Otro mes de éxito
El sector de la moto y los vehículos ligeros prolonga su senda alcista. El mes pasado se matricularon 22.059 unidades, un 15,8% más que en septiembre de 2023. En el perio do enero-septiembre 2024 se han matricu lado 182.535 motocicletas y vehículos lige ros, un 5,6% más que en el mismo periodo d el año anterior.
El mercado de las motocicletas aún ha teni do un comportamiento mejor. En septiembre se matricularon 19.938 unidades, un 17% más que el mismo mes de 2023. Por tipo de uso, se matricularon 8.304 motos de carrete ra (+26,3%), 10.843 escúteres y maxiescúte res (+11,3%) y 771 motos de campo (+4,2%). Por cilindrada, el registró el mayor crecimien to la alta cilindrada (>750 cc) con un alza del 50,2% (3.866 unidades), seguida de la baja (hasta 125 cc) que creció un 11% (10.608 uni dades) mientras que la media (125 cc – 750 cc) aumentó su volumen de matriculaciones un 10,7% (5.464 unidades). En cuanto a los
Impecable rendimiento de los Metzeler Roadtec 02 sobre una BMW R1200R
Su rendimiento confiable, tanto en rutas de montaña como en autopistas, junto con su compromiso con la sostenibilidad, hacen de los Roadtec 02 una gran opción para el segmento Sport-Touring.
Sostenibilidad touring
Los Metzeler Roadtec 02 han demostrado ser una opción versátil y confiable en nuestra prueba de más de 5.000 kilómetros con la BMW R1200R. Ofrecen un excelente rendimiento en mojado, durabilidad y adaptabilidad a distintos estilos de conducción, combinando sostenibilidad con prestaciones deportivas en el segmento Sport-Touring.
Tras equipar la BMW R1200R de nuestro colaborador Fernando Cabello con los Metzeler Roadtec 02, iniciamos una prueba exhaustiva para evaluar el rendimiento de este nuevo neumático que promete una combinación de sostenibilidad y prestaciones deportivas en el segmento Sport-Touring. A lo largo de varios miles de kilómetros, estos neumáticos demostraron ser una opción destacada, tanto por su capacidad de adaptarse a diferentes estilos de conducción como por su eficiencia en condiciones variadas.
Desde el primer contacto, los Roadtec 02 destacaron por su versatilidad. La tecnología Dynatread, que permite ajustar el comportamiento del neumático según el estilo de conducción, fue una de las características más notables. En rutas de larga distancia, donde la conducción fue mayormente touring, el neumático ofreció un excelente confort y estabilidad. En tramos más deportivos, donde se exigió mayor inclinación y velocidad, el comportamiento cambió de manera precisa, brindando la sensación de estar utilizando un neumático cercano al Supersport.
Un aspecto que hemos valorado especialmente es su rendimiento en condiciones de lluvia. A lo largo de la prueba nos encontramos con diversos escenarios meteorológicos, desde carreteras mojadas por lluvias ligeras hasta intensos aguaceros. Gracias a su diseño de
Durante la prueba de 5.000 km, los Roadtec 02 destacaron por su excelente agarre en mojado y confort en rutas largas, incluso bajo condiciones climáticas adversas.
El diseño de banda de rodadura inspirado en el Sportec M9 RR mejora la evacuación del agua y ofrece una huella más uniforme, proporcionando precisión y seguridad en la conducción.
banda de rodadura inspirado en el Sportec M9 RR, los Metzeler Roadtec 02 ofrecieron una notable evacuación del agua y un excelente agarre en mojado, lo que nos proporcionó gran confianza y seguridad. Esta característica es crucial en un neumático Sport-Touring, especialmente cuando se recorren largas distancias en todo tipo de clima.
Amplio rango de medidas
DELANTERO
120/70 ZR17 M/C (58W) TL
120/70 ZR17 M/C (58W) TL (C)
110/80 R 19 M/C 59V TL
120/70 ZR19 M/C 60W TL
TRASERO
150/70 R 17 M/C 69V TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C 72W TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C)
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (O)
En cuanto a durabilidad, los Roadtec 02 han mostrado un desgaste uniforme, con una buena relación entre agarre y kilometraje. A pesar del peso considerable de la BMW R1200R y de los tramos exigentes en los que se pusieron a prueba, el neumático mantuvo un comportamiento consistente sin degradaciones prematuras. El compuesto de doble mezcla del neumático trasero, con una sección central más dura y unos laterales más blandos, resultó ser una solución eficiente, proporcionando estabilidad en rectas y mayor tracción en curvas.
Un punto adicional a destacar es la sostenibilidad de este modelo. Los Metzeler Roadtec 02 están compuestos por un 43% de materiales bio-basados y reciclados, sin que ello afecte al rendimiento general del neumático. Durante la prueba, no hemos notado diferencias significa-
Metzeler & Roadtec 02 | pneuMoto
Los Metzeler Roadtec 02 combinan sostenibilidad y alto rendimiento, con más del 43% de materiales bio-basados y reciclados, sin comprometer su capacidad en el segmento Sport-Touring.
tivas en el comportamiento comparado con otros neumáticos tradicionales. La capacidad de combinar sostenibilidad con altas prestaciones es, sin duda, uno de los valores diferenciadores de esta goma.
A lo largo de la prueba por carreteras españolas y francesas, los Metzeler Roadtec 02 han demostrado ser una opción versátil y confiable para el segmento Sport-Touring. Su capacidad para adaptarse a diferentes condiciones de conducción, su excelente rendimiento en mojado y su compromiso con la sostenibilidad los convierten en una opción a tener en cuenta para los motoristas exigentes. Tanto en rutas de montaña como en autopistas, estos neumáticos han ofrecido un equilibrio perfecto entre confort, rendimiento deportivo y durabilidad. www.metzeler.com
El neumático trasero de doble compuesto, con una sección central más dura y laterales blandos, garantiza un equilibrio entre durabilidad y tracción en curvas, ofreciendo una excelente estabilidad en rectas.
El nuevo neumático Roadtec 02 de Metzeler combina adaptándose a varios estilos de conducción y condiciones, y reciclados para rendimiento superior
pneuMoto | Noticias
Dunlop lanza el SportSmart Mk4
Sustituye al SportSmart Mk3
E l popular neumático SportSmart Mk3 de Dunlop, en el mercado desde 2019, ya tiene sustituto. Se trata del SportSmart Mk4 y mejora a su predecesor sobre todo en rendimiento en mojado ya que, según Dunlop, mejora la tracción un 20% en superficies de bajo agarre y un 18% en superficies de agarre medio.
La estructura MultiTread resulta clave en el elevado rendimiento de este nuevo hiperdeportivo. Recurre a un compuesto en el centro más fuerte y en los hombros más suave para combinar de forma más eficiente rendimiento en curvas y durabilidad. El neumático delantero tiene la misma mezcla de compuestos que el hombro del neumático trasero en todo el ancho de la banda de rodadura con el objetivo de garantizar una elevada estabilidad independientemente del ángulo de inclinación. El compuesto MultiTread también se presenta con una nueva mezcla de polímeros, la última tecnología de sílice que ocupa una gran superficie y nuevas resinas para un mejor agarre en seco. Todos estos elementos contribuyen a rebajar el tiempo de calentamiento, mejorar el agarre y la tracción en los días más fríos y reducir la resistencia a la rodadura para alargar el kilometraje. El SportSmart Mk4 inicialmente está disponible en seis medidas. www.dunlop.eu
Athena Motor Ibérica, distribuidor de Mr. Wolf Marca que propone una gama de mousses
El porfolio de producto de Athena Motor Ibérica continúa creciendo. La firma de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) ha anunciado la incorporación a su oferta de la marca Mr. Wolf la cual propone una gama de mousses con un sistema patentado que funciona con bolas.
Gracias a dicho sistema patentado, los mousses Mr. Wolf proporcionan un 50% más de durabilidad que un mousse tradicional, un 20% más de amortiguación y son un 15% más ligeros. La configuración de estos mousses (más o menos bolsas) se puede modificar en función de las necesidades de conducción según el terreno. En la tabla de aplicaciones se
indica el número de bolsas en función del terreno. La caja con la que Mr. Wolf entrega los mousses incluye dos bolas de recambio. athenaiberica.es
Celebrado VI Foro ADINE, cita obligada del sector
Se debatió y reflexionó sobre la sostenibilidad del sector
El recinto ferial de IFEMA en Madrid acogió el pasado 4 de octubre la sexta edición del Foro ADINE que, una vez más, volvió a ser el encuentro de referencia para el sector del neumático de nuestro país con 154 asistentes y destacados ponentes. En el acto estuvieron representados fabricantes, distribuidores, talleres, gestores de vehículos, asociaciones administraciones etc. Bajo el lema “Rodando hacia un futuro sostenible” se debatió sobre la sostenibilidad a través de diferentes ponencias, entrevistas y mesas de debate. El presidente de ADINE, Juan Ramón Pérez resaltó el impacto de la sostenibilidad en las empresas del sector del neumático va a ser muy significativo en el futuro. Por su parte, Vanesa Rodríguez, directora de comunicación y RRII del Pacto Mundial de la ONU España, subrayó la necesidad de apoyar totalmente la Agenda 2023. Carolina López, directora de comunicación y sostenibilidad de SERNAUTO expuso interesantes ideas sobre cómo ADINE puede ayudar a sus asociados a cumplir con sus obligaciones en materia de sostenibilidad y Miguel Sesé, responsable de comunicación, prensa y patrocinios de Hankook para España y Portugal se sumó al diálogo para describir los retos que tiene un fabricante en materia de sostenibilidad, desde la producción a la inno-
Pirelli triunfa en todas las superficies
Con David Alonso en Moto3 y Jorge Prado en el Mundial de Motocross C on la temporada 2024 tocando a su fin, van llegando los triunfos de Pirelli en muchos y variados certámenes. David Alonso tuvo el honor de ser el primer Campeón del Mundo de Moto3 de la era Pirelli. El piloto colombiano certificó el título a lo grande, ganando la carrera de Japón. Su elección de neumáticos fue un Pirelli SC2 medio delante y un SC1 blando detrás.
Lejos del asfalto Pirelli también impone su ley porque ganó su 82º Campeonato del Mundo de Motocross con Jorge Prado. El piloto gallego del RedBull GasGas Factory Racing ha realizado una gran temporada y los neumáticos Pirelli Scorpion MX32 han contribuido de forma decisiva en la obtención de su título que certificó en casa, en el GP de Castilla la Mancha. www.pirelli.com
vación pasando por el coste y su homologación por parte de las marcas.
También se celebraron dos mesas de debate, tituladas “El renovado de neumáticos como solución sostenible” y “La sostenibilidad como reto para las empresas” y ADINE presentó los resultados de la encuesta “La sostenibilidad en las empresas de reposición de neumáticos” que arroja interesantes conclusiones como que el 64% de los encuestados consideran la sostenibilidad importante dentro de las empresas pero el 48% no tienen una estrategia de sostenibilidad definida. www.asociacionadine.com
Configurador de kits de arrastres en MIKE
DE KITS PERSONALIZADOS ARRASTRES
YA SEA PARA UNA MOTO O UN QUAD,EL CONFIGURADOR DE KITS DE ARRASTRES MIKE ES SU ENLACE PARA LA SELECCIÓN DE UN SIMPLE KIT DE ARRASTRE.
Foto de familia de la fiesta de celebración del 60º aniversario de Puig.
Puig,
seis décadas aportando calidad y exclusividad al sector de la moto
¡Los primeros 60!
El fabricante de accesorios para la moto de Granollers (Barcelona) es historia viva del motociclismo de nuestro país por lo mucho que ha aportado en estas seis décadas: calidad, innovación, seguridad, confort y una personalización siempre ligada al buen gusto y la elegancia. Con 60 años a sus espaldas… ¡está en su mejor momento!
cronología de éxito 1964
Josep y Jaume Puig fundan la empresa Carenados Puig en Granollers (Barcelona). Inició su actividad fabricando carenados integrales para Derbi y Vespa.
Corría el año 1964 cuando dos apasionados de las motos, los hermanos Josep y Jaume Puig, fundaron en un garaje de 100 metros cuadrados situado en la calle España de Granollers (Barcelona) la empresa Industrial Plàstic Puig e inició su actividad fabricando carenados integrales para Derbi y Vespa. Con este proyecto estos dos ex trabajadores de Derbi cumplían el sueño de convertir su pasión las motos en su trabajo a través de un proyecto propio.
60 años después, Motoplastic Puig es una empresa de dimensión internacional que opera en el mercado de las dos ruedas con una extensa gama de accesorios para todo tipo de motocicletas y goza de un gran prestigio por la calidad y exclusividad de todos sus productos.
1967 Ya fabrica productos como el Carenado Turismo para Derbi 49 cc y “Carenapiernas” para Derbi 49 cc.
1980
De izquierda a derecha, los hermanos Jaume y Josep Puig, los fundadores en 1964 de Industrial Plastic Puig. En la imagen aparecen con una Montesa 250cc de competición con carenado y cúpula Puig en la calle Molí de la Sal de Granollers, muy cerca de la actual sede central.
Amplía sus instalaciones creando la nueva sección de soplado y laminado de plancha de polité. La sección de soplado se pone en marcha para suministrar a la marca Puch de Gijón y la máquina de extrusión de plancha se utiliza para producir los semicarenados y carenabrises termoconformados de las Derbi y Vespa.
1985
Notable ampliación de su gama de productos. La nueva maquinaria de soplado permite que se puedan crear formas cerradas vacías por dentro lo que permite fabricar depósitos y baúles para el transporte de objetos. Así mismo, empieza a fabricar los carenados Europa II para las Yamaha XS400 y XJ650.
El antes y el después. Contraste entre las primeras instalaciones y el actual cuartel general de Puig.
La segunda generación asumió el relevo con el mismo espíritu y pasión por las motos que la primera. Joan Puig, que, además de fundador de Puig, fue mecánico de Derbi y probador de motos, transmitió estos valores a sus dos hijos, Jaume y Josep.
En 1969, Ángel Nieto ganó el Campeonato del Mundo de 50 cc con una Derbi equipada con un carenado, un depósito, un colín y una cúpula fabricados por Puig.
Una empresa familiar…
Como habréis intuido, la clave del éxito empresarial de Puig ha sido el conservar su carácter familiar a pesar de su crecimiento constante y paulatina internacionalización. Y es que lo de Puig ha sido una historia de éxito.
Desde el minuto 1 su crecimiento ha sido constante. Como fabricante de carenados el número de pedidos empezó a dispararse y diversificó su oferta para dar servicio al creciente número de clientes. El empezar a suministrar carenados al equipo de Ángel Nieto supuso un paso adelante para Puig porque a partir de ese momento la competición se convirtió en su laboratorio de innovación y desarrollo tecnológico.
L a diversificación de producto cada vez fue a más hasta convertirse en un fabricante de todo tipo de accesorios: cúpulas, protectores de motor, carenados, retrovisores, intermitentes, etc. Con todos ellos el objetivo de Puig es el mismo: mejorar el rendimiento y la estética de las motocicletas.
En todos estos años, la familia Puig ha sabido adaptarse a las demandas del mercado y convertirse en un referente en el desarrollo y aplicación de avances tecnológicos vanguardistas que han consolidado a la empresa catalana en una posición top entre los proveedores de accesorios de moto.
… e internacional
2012 marca un antes y un después para Puig. Ese año inauguró su primera sucursal internacional. Nada más y nada menos que en Orlando (Florida). Con esta sede daba respuesta a la creciente demanda de sus accesorios en el mercado estadounidense permitiéndole reducir significativamente sus tiempos de envío y, por ende, mejorar la atención de sus clientes norteamericanos.
Plenamente consolidada como una empresa global en el siglo XXI, en 2020 Puig duplicó su ca-
1996
Incorporación del control numérico. Puig opta por potenciar el termoconformado y el prensado y asume procesos más industriales para poder fabricar piezas más estandarizadas y satisfacer la demanda. Se abandona la producción de carenados en fibra de poliéster y se centra en el diseño y la fabricación de cúpulas en material acrílico.
2004
Lanza su plataforma B2B en su página web. Es pionera en el sector y representó un antes y un después en la relación de sus clientes con sus procesos internos.
Jaume Puig con Ángel Nieto en la carrera de la Feria de la Ascensión de Granollers en 1975. Esta prueba servía a Puig para mostrar sus creaciones. pacidad de almacenaje con la apertura de un nuevo almacén. Con él, daba cobertura al aumento creciente de la demanda de sus productos y mejoraba su gestión logística. Esta imponente estructura al otro lado del Atlántico le ha permitido consolidar su presencia, no solo en Estados Unidos, sino también en Canadá y en varios países del centro y el sur del continente americano.
Puig es competición
El compromiso con la competición ha marcado la trayectoria de Puig durante estas seis décadas. Desde sus inicios los circuitos se convirtieron en el banco de pruebas de los productos que después comercializa para todos los motoristas y esta política de trabajo se ha complementado con el patrocinio a grandes pilotos y equipos de las principales competiciones del motociclismo a nivel mundial. Como conse-
2007
Se convierte en Campeón del Mundo de Superbikes en su papel de patrocinador técnico del equipo Hannspree Ten Kate Honda cuyo piloto Kenan Sofuoglu se llevó el título.
2012
Nace Puig USA. La nueva sede de Orlando (Florida) le permite ofrecer un buen servicio y plazos de entrega competitivos a sus clientes de los mercados norteamericano y sudamericano.
Histórica Ducati equipada con un carenado Puig.
Una celebración por todo lo alto
El pasado 18 de octubre Puig organizó un magnífico evento para conmemorar con toda su plantilla su 60º aniversario. El lugar escogido fueron las espectaculares instalaciones de Rocco’s Ranch junto al Circuit de Barcelona-Catalunya.
La tarde-noche fue de lo más amena y emotiva. Empezó con una divertida actividad de flat-track en la que unos veinte trabajadores de Puig aprendieron o mejoraron su técnica en esta disciplina motera. Después, mientras disfrutaban de un pica-pica, el Campeón de Trial Jaime Busto dejó con la boca abierta al personal con una increíble demostración de trial extremo.
La parte más conmovedora llegó cuando se rindió homenaje a Jaume Puig, uno de los fundadores (recordemos que el otro funda-
Stand de Puig en la última edición de EICMA. Como empresa internacional que es, expone en el salón de la moto más importante de Europa. Este año ya ha confirmado su participación.
2015
Implementación de las operaciones de picking mediante almacenes verticales automatizados.
dor, Josep Puig, falleció hace un par de años). Acto seguido, Joan Puig tomó la palabra para relatar la parte de la historia que vivió su padre fundando Puig junto a su hermano Jaume. Joan Puig subrayó que la historia de la empresa continúa con la gestión de las segundas y terceras generaciones, reconoció el trabajo de los que forman parte de Puig actualmente y tuvo un recuerdo para los que trabajaron en Puig en el pasado y que contribuyeron de forma decisiva a poner las bases de lo que es hoy este fabricante de accesorios para motocicletas.
En esta fiesta, dedicada y organizada por y para los empleados de Puig, tanto los actuales como los que les precedieron, los asistentes pudieron disfrutar de una zona de exposición en la que se mostraron motos equipadas
cuencia de ello, el palmarés de Puig en la alta competición es impresionante: Campeón del Mundo de MotoGP con Marc Márquez y el equipo Repsol Honda y Campeón del Mundo de Superbikes con Kenan Sofuoglu (equipo Hannspree Ten Kate Honda) en 2007 y con Jonathan Rea (Kawasaki Provec Racing) en 2017.
En definitiva, la pasión por las motos y el deporte han sido los motores que han movido a Puig y la han convertido en un referente mundial al ofrecer, tanto a los motoristas de calle como a los pilotos de competición, accesorios que cumplen con los estándares más exigentes de calidad.
Con el aval de 60 años de experiencia, Puig continúa combinando tradición, tecnología y pasión para seguir conquistando nuevos horizontes en el mundo de las dos ruedas. ¡Felicidades!. puig.tv
con accesorios de la marca, entre ellas las que se expondrán en el próximo EICMA, sa lón de la moto de Milán que se celebrará a principios de noviembre y que es el más im portante a nivel europeo. También se expuso la moto que pilota Alex Lowes en el mundial de Superbikes y hasta una moto de competi ción del legendario Ángel Nieto. Por su parte, Ferran Cardús les deleitó con una impresio nante exhibición de flat track sonando de fondo la canción “Thunderstruck” de AC-DC.
La fiesta del 60º aniversario de Puig culmi nó con una cena que incluyó pastel conme morativo, unos espectaculares fuegos artifi ciales y una rifa final en la que se sortearon todo tipo de regalos como, por ejemplo, mer chandising del equipo Kawasaki Racing Team, patrocinado por Puig.
La piloto murciana Ana Carrasco se ha proclamado campeona del primer Mundial Femenino de Velocidad. Puig es sponsor de su equipo, el Evan Bros Racing Yamaha Team.
2016
Se proclama Campeón del Mundo de MotoGP por primera vez como sponsor técnico del equipo HRC Honda Repsol gracias a Marc Márquez.
2017
Mejora la automatización de la línea de producción incorporando maquinaria de última tecnología.
2019
Implementa un sistema de gestión computerizada del almacén de producto acabado y adquiere nueva maquinaria de extrusión-soplado para la fabricación de maletas de más de 100 litros de capacidad.
2024
Actualización de la página web y la plataforma B2B. Mejora ambas herramientas para adaptarlas a las nuevas tecnologías
Seguro
Matrícula
El nuevo configurador de kits de transmisión de REDD Parts
Más fácil, más intuitivo
Capturando este QR accederás al canal de Youtube de REDD
Parts el cual incluye un vídeo explicativo de su configurador de kits de transmisión.
Para realizar la búsqueda, se comienza como con cualquier otro tipo de búsqueda: eligiendo el modelo de moto concreto (Imágenes 1 y 2). Una vez seleccionada la moto, de entre todas las familias de componentes que se nos ofrece, elegimos ‘transmisión’ (Imagen 3). Automáticamente se nos ofrecen los diferentes elementos que forman los kits de transmisión. Es decir: cadena, piñón y corona.
Por defecto, el configurador nos ofrecerá las características que el fabricante monta de serie, pero podremos elegir, por ejemplo, entre si queremos una cadena original o reforzada, o si el
Elegir el kit de transmisión concreto de un modelo de moto a veces no es tan sencillo como escoger un filtro o unas pastillas de freno. Debemos tener en cuenta varios factores y, para que los profesionales de la posventa puedan llevar a cabo su trabajo de la forma más sencilla posible, REDD Parts ha desarrollado un nuevo configurador de kits de transmisión en su plataforma B2B para que la tarea sea fácil, intuitiva y mucho más rápida.
cliente desea un piñón o una corona con menor o mayor número de dientes (Imagen 4). Si cambiamos este último el tamaño de la cadena, se adaptará automáticamente a nuestras necesidades. Cómo no, siempre tenemos la posibilidad de elegir la marca deseada tanto de la cadena como del piñón y la corona, pudiendo filtrar la búsqueda si buscamos una en concreto.
Una vez que tenemos configurado el kit de transmisión que mejor se ajusta a las necesidades y los gustos del cliente, veremos el precio de tarifa de cada uno de los componentes (Imagen 5) así como el precio final del kit completo . Ya
solo faltaría añadir cada uno de los tres componentes a la cesta de la compra para que podamos llevar a cabo la adquisición de nuestro kit. El B2B de REDD Parts está siempre en constante evolución y mejora, y su nuevo buscador de kits de transmisión no iba a ser menos. Por eso la marca ofrece la posibilidad de que los clientes puedan hacer llegar sus impresiones y sugerencias para que, entre todos, la web sea cada vez más completa y más funcional, sea cual sea el componente que el cliente necesita en cada momento. www.reds.es
1 El primer paso a la hora de usar el configurador REDD Parts es el habitual y lógico, seleccionar el modelo de moto del que necesitamos los componentes de transmisión.
2 Una vez seleccionado el modelo y versión de moto, elegimos “Transmisión” de entre los productos que propone el configurador.
3 El configurador de kits de transmisión informa sobre las características de las piezas montadas de serie y sobre las opciones a elegir (cadena original o reforzada, piñon o corona con mayor o menor número de dientes, etc.).
4 Una vez configurado el kit de transmisión, se muestra el precio de tarifa de los componentes.
NGK, la chispa de la vida
Si hay una marca que no necesita presentación en el mundo de los recambios, esa es NGK. Sabemos que las bujías juegan un papel fundamental en las motos de combustión interna: si no hay bujía, no hay chispa; si no hay chispa, no hay explosión; y si no hay explosión, no hay movimiento. Y NGK tiene décadas de experiencia a sus espaldas poniendo en movimiento motos del mundo entero desde que nació en Japón en 1936. En su afán por ofrecer siempre lo mejor, REDD Parts hace una firme apuesta por NGK para que cualquier cliente profesional que necesite una chispa de encendido la tenga a la mayor brevedad posible. En NGK son expertos en cerámica técnica y lo demuestran en cada una de sus bujías, independientemente de su grado térmico. De manera que, sea cual sea la moto que necesita encender su motor, NGK tiene la bujía indicada para ella.
Filtros para todo y para todos
Unos de los elementos que más cuidados necesitan, y por tanto más recambio exigen, son los filtros. Son los encargados de captar todas aquellas impurezas que pueden perju dicar la salud de las motos, por lo que necesitan ser sustituidos periódicamente. Filtros hay muchos y de muchos tipos, pero en REDD tienen claro que con marcas como Hiflofiltro, K&N y Mahle ponen a disposición de sus clientes lo mejorcito del mercado.
Hiflofiltro es posiblemente su fichaje estrella y es innumerable la cantidad de referencias de las que se compone su stock, tanto de filtros de aire como de aceite. La larga experiencia de Hiflofiltro y las altas prestaciones de sus componentes solo generan grandes resultados. Los almacenes de REDD Parts también cuentan con un amplio stock en filtros de aire K&N y de la marca alemana Mahle cuya amplia gama de filtros de aire, de aceite y de gasolina es, quizás, su firma de filtros más polivalente.
motoInforme | Frenos & escúteres
Repaso a la oferta en componentes de frenado para escúteres y maxiescúteres
Seguridad ciudadana
El mercado posventa de componentes de frenado para escúteres y maxiescúteres cuenta con muchos actores. Es lógico si tenemos en cuenta que estas motos son las más numerosas dentro del parque de las dos ruedas patrio. Veamos qué proponen en discos, pastillas, zapatas, etc. varios de estos proveedores para dicho segmento.
ACCESORIOS BAIKOR
Marca BAIKOR
El importador y distribuidor gipuzkoano de Lezo proporciona al mercado posventa de las dos ruedas una extensa gama de pastillas y zapatas de freno para todas las marcas y modelos de escúter y maxiescúter. Dispone de un amplio elenco de compuestos por lo que sus pastillas dan cobertura a todas las necesidades de este segmento y sus usuarios, desde los que buscan las máximas prestaciones hasta los que demandan el mejor compromiso entre calidad y precio. Su gama es muy amplia porque se actualiza constantemente y va introduciendo nuevos compuestos de fricción que se aplican en los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado. Dentro de la amplia gama de pastillas de freno para escúter que propone Accesorios Baikor destacan los compuestos P-SC
Las pastillas de freno Baikor PH-SC para escúter de la imagen proporcionan una excelente respuesta inicial de frenado y una larga vida útil.
(orgánico) y PH-SC (sinterizado). Las principales cualidades de ambos son una larga duración y una respuesta inicial al frenado muy buena.. www.baikor.com
ATHENA MOTOR IBÉRICA
Marca MOTOMASTER
El porfolio de producto de esta firma importadora y distribuidora de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) incluye la marca de frenado MotoMaster la cual dispone de discos y pastillas de freno para motos del segmento escúter y maxiescúter. El punto fuerte de estos componentes de frenado es una ajustada relación calidad-precio y su última novedad al respecto es la gama Nitro de discos de freno para maxiescúter que se pueden montar en modelos como las Honda SH 125 y 300 y Forza 125; las Yamaha X-Max 125 y T-Max 500, 530 y 560; la Suzuki Burgman 125 o modelos Piaggio y Vespa. Los discos Nitro de la marca MotoMaster están fabricados en acero inoxidable de alta calidad y han sido especialmente endurecidos con rectificado de
doble cara por lo que se presentan como un recambio ideal del disco original. En cuanto a la lí nea de pastillas Mo toMaster de aplicación en escúteres y maxiescúteres, esta oferta está liderada por las sinterizadas RoadPro, también a la venta con un precio muy competitivo y de calidad y rendimiento garantizados. www.athenaiberica.es
Disco de freno para escúter MotoMaster. Esta marca, incluida en el catálogo de Athena Motor Ibérica, propone productos con una ajustada relación calidad-precio.
EL MOTORISTA
Marcas FERODO, GALFER Y BREMBO
La distribuidora jerezana no podía faltar en este mercado. Su apartado de recambios incluye componentes de frenado para las motos del segmento escúter y maxiescúter de las marcas Ferodo, Galfer, Brembo y recambio original. Con la primera de ellas suministra discos, pastillas y líquido frenos mientras que con Galfer sus afamados Disc Wave y pastillas en diferentes compuestos (G1050 y Galfer G1380). Por otra parte, recientemente ha incorporado a su porfolio de producto la gama Racing de Brembo, marca de la cual también dispone de soluciones de frenado para el segmento escúter y maxiescúter. www.elmotorista.es
Pastillas de freno para maxiescúter Ferodo, marca incluida en la oferta de El Motorista.
FEDERAL MOGUL ITALY
Marca FERODO
Desde la localidad italiana de Mondovì llega la oferta en componentes de frenado para moto de una marca con una larga tradición, conocida y reconocida por todo el aftermarket de las dos y cuatro ruedas, Ferodo. Al segmento
Frenos & escúteres | motoInforme
escúter y maxiescúter pone a disposición un buen número de referencias en pastillas, discos, embragues y fluidos de freno. Como no podía ser de otro modo, todas ellas poseen la homologación R90 y abandera esta línea de roducto las pastillas de freno Eco Friction que, a nivel de protección de medioambiente, son un referente gracias a los materiales empleados y a su bajo nivel de residuos. Las desarrolladas para escúter (y para el resto de segmentos) ofrecen unas prestaciones muy altas combinadas con un bajo nivel de desgaste por lo que el coste por kilómetro con ellas es muy bajo. Siempre al día para ofrecer productos avanzados y la máxima cobertura del parque circulante de escúteres y maxiescúteres, Ferodo está inmersa en el desarrollo de un nuevo producto sinterizado para maxiescúteres que se presentará en el salón EICMA de Milán la primera semana de noviembre y que lanzará al mercado a principios de 2025. www.ferodoracing.com
FINDFORYOU
IMPORT-EXPORT
Marcas EBC FRENOS Y HEL PERFORMANCE
“Disponemos de un grandísimo stock para cubrir la gran mayoría de las necesidades, diferentes compuestos para diferentes tipos de uso ofreciendo una gran durabilidad a la vez que una gran mordiente gracias a las formulaciones no agresivas con los discos de freno. Esta innovación técnica y forma de fabricación sin metales pesados proporciona que, además, dispongan de un precio muy competitivo”. Así describe Findforyou Import-Export su oferta de frenado la cual es muy relevante ya que la empresa de Humanes de Madrid importa y distribuye las marcas EBC Frenos y Hel Performance. Con ellas, suministra al segmento escúter y maxiescúter discos, pastillas, zapatas y latiguillos de freno. Las pastillas de freno EBC marcan la pauta dentro de la oferta de Findforyou para escúter y maxiescúter. La marca de origen británico dispone de un compuesto con base en carbono SFAC desarrollado exclusivamente para escúter y maxiescúter. Este avanzado compuesto, además de mejorar las prestaciones de frenado sobresale por su elevada durabilidad por lo que es una opción de los más
El propietario de un escúter suele priorizar el precio a la hora de adquirir componentes de frenado, a pesar de que son claves en la seguridad. El principal motivo es que muchos consideran este vehículo como un simple medio de transporte para su día a día.
interesante para los que usan su escúter a diario para ir a trabajar. Para los propietarios de maxiescúteres que quieren mejorar sus prestaciones a la hora de frenar, la propuesta de EBC es la gama SFAHH de pastillas sinterizadas que incrementan significativamente la mordiente y son particularmente efectivas en un uso en frío. www.find4u.es
GM2
Marcas TRW Y EBC
Pastillas sinterizadas SFA693HH de la marca EBC Frenos. Mordiente y efectividad en frío para los escúteres y maxiescúteres.
La gama frenado Ferodo incluye pastillas, discos y fluidos de freno para el segmento escúter y maxiescúter.
La distribuidora de Vitoria opera en el mercado posventa de c omponentes de frenado para motos del segmento escúter y maxiescúter con dos marcas de calidad contrastada, TRW y EBC (podéis conocer más al detalle la oferta de ambas en los apartados de ZF Aftermarket y Findforyou Import-Export). Con ellas suministra discos, pastillas o zapatas de freno y gracias a la amplia oferta de ambas GM2 presta servicio a la gran mayoría del parque circulante de escúteres y maxiescúteres. Dentro de esta línea de productos, la distribuidora de V itoria destaca las pastillas de freno TRW LC y SRM. Las primeras son muy económicas en precio y las segundas aportan un plus de prestaciones al ser sinterizadas. www.gm2online.es
El catálogo de discos de freno TRW, incluido en la oferta de GM2, reúne referencias para escúteres y maxiescúteres de marcas como Honda, Kymco, Derbi, Piaggio, Sym, etc.
motoInforme | Frenos & escúteres
“Braking” con AndreaniMHS
La marca Braking llega a España de la mano de AndreaniMHS. A través de ella, la importadora y distribuidora de Montornès del Vallès (Barcelona) pone a disposición del sector de la moto en general y del segmento escúter-maxiescúter en particular una polivalente gama de componentes de frenado compuesta por discos, pastillas y bombas de freno radiales de 13, 16 y 19 mm. En AndreaniMHS tienen claras las cualidades de la gama Braking: “la calidad premium con precios competitivos gracias a la pertenencia de Braking a Sunstar, compañía japonesa fabricante de componentes de equipo original para muchas marcas japonesas”.
Por lo que respecta a la oferta Braking específica para el segmento escúter y maxiescúter, su oferta cubra la inmensa mayoría de necesidades de este parque y abandera esta oferta la línea SM1 de pastillas de calidad orgánica que combinan precio competitivo y un alto nivel de calidad. La última novedad de Braking son los discos SK3 con perfil wave y surcos especiales que reducen el ruido en comparación con los de la generación anterior. andreanimhs.com
INDUSTRIAS AGPA
Marca AGPA
Fabricante de componentes de frenado de la localidad barcelonesa de Sabadell, su catálogo recopila pastillas, zapatas y manetas de freno para marcas como Peugeot, Piaggio, Derbi, MBK, Mobylette, Motobecane, Yamaha, Suzuki, Honda, Aprilia, Malaguti, Fantic, Lambretta, Solex, Puch, Rieju, etc. Su oferta incluye referencias para los modelos escúter de estas marcas. Desde Industrias Agpa subrayan que todos sus productos se fabrican en sus instalaciones de Sabadell con materiales de la máxima calidad europea y cuentan con el aval de la larga trayectoria de esta empresa. Este elevado nivel de calidad se traduce en unas altas prestaciones de sus productos cuya disponibilidad también es muy buena. www.agpa.es
AndreaniMHS pone a disposición del segmento escúter y maxiescúter discos, pastillas y bombas de freno.
MOTOGRUPO EUROPA
Marcas FERODO, GALFER Y NG BRAKES
El grupo de compras de la posventa de las dos ruedas apuesta por tres marcas de referencia para que sus socios distribuyan al segmento escúter y maxiescúter componentes de frenado de la más alta calidad y con una oferta que garantice la máxima cobertura. Así, con la marca Ferodo suministra pastillas, discos y líquido de frenos; con Galfer, discos y pastillas y con NG Brakes, discos de freno. Dentro del global de esta oferta dispone de productos destacados como las pastillas de freno Eco Friction, muy respetuosas con el medio ambiente o los discos Wave y las pastillas Scooter G1050 Semi-Metal y G1380 Sinter-Metal de Galfer. www.mge.es
MOTORECAMBIOS VFERRER
Marcas GALFER, FERODO, NEWFREN, AGPA, NG BRAKES, RB MAX Y MALOSSI
Con el amplio surtido de marcas de frenado que distribuye la firma con cuartel general en la localidad valenciana de Alzira, presta un servicio integral al segmento escúter y maxies-
La constante evolución de los materiales de las pastillas genera un mayor número de referencias y aplicaciones lo que dificulta la gestión del stock de los distribuidores.
Motorecambios VFerrer suministra muchas marcas de frenado. Con ellas cubre prácticamente todas las necesidades del parque de escúteres y maxiescúteres
cúter. En sus almacenes tiene en stock discos, pastillas, zapatas y portazapatas, frenos de cubierta, latiguillos, pinzas de freno completas, bombas de freno y kits de juntas de bomba de freno y pinzas de freno. Dentro de esta oferta, algunas gamas como las pastillas de freno Galfer o Ferodo o la amplitud de muchos de los catálogos disponibles le permiten satisfacer las necesidades y demandas de los conductores de escúteres y maxiescúteres, léase, prestaciones, precio, durabilidad, etc. Las últimas novedades de Motorecambios VFerrer en frenos es un importante catálogo que reúne las pinzas de freno más demandadas y una gama de kits de reparación de las mismas que incluyen todo lo necesario para su puesta a punto. www.motorecambiosvferrer.es
NG BRAKES
Marca NG BRAKES
Fabricante de discos de freno de Cerdanyola del Vallès (Barcelona), diseña y produce discos específicos para escúteres y maxiescúteres que se adaptan a todos los perfiles de los usuarios de este segmento. Su apuesta por la innovación y su presencia en la alta competición da como resultado unos discos de freno de última tecnología, duraderos y fiables que permiten sacar el máximo rendimiento de cualquier tipo de moto, incluidos los escúteres. En cuanto a la oferta disponible, el catálogo NG Brakes es muy amplio reuniendo referencias específicas para la mayoría de los modelos de escúteres y
Zapatas de freno Agpa, fabricante que también suministra al mercado posventa otros componentes de frenado como pastillas o manetas.
Zapatas de freno Agpa, fabricante que también suministra al mercado posventa otros componentes de frenado como pastillas o manetas.
CONFIGURADOR DE CADENAS
BIHR
Configura
el kit de cadena ideal para tu moto según tu uso y preferencias
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motoInforme | Frenos & escúteres
El arsenal de marcas que distribuye Bihr
CPastillas de freno Brembo para escúter con el nuevo compuesto Greenance. Están incluidas en el porfolio de producto de Bihr.
Las pastillas sinterizadas Tecnium MSS optimizan la potencia de frenado en todas las condiciones a los escúteres y maxiescúteres de más de 125 cc.
obertura total en frenos para el segmento escúter y maxiescúter con Bihr. La potente firma distribuidora exhibe músculo con esta línea de producto al disponer de discos de freno NG Brakes, Brembo y Beringer; pastillas Brembo, CL Brakes, Nissin, Tecnium y Beringer; zapatas Tecnium y bombas y pinzas Nissin y Beringer. Dentro de esta exhaustiva oferta tiene un gran protagonismo Tecnium, marca pro pia de Bihr que ofrece pastillas y zapatas de freno con una excelente relación calidad-precio. La calidad está avalada por el hecho de que estos componentes de frenado están fabricados por el mayor productor europeo de pastillas de freno. Diseñadas para cubrir las necesidades específicas de cada segmento, incluido el escúter y maxi escúter, las pastillas y las zapatas Tecnium aseguran un equilibrio perfecto entre frenada eficaz y una larga vida útil. Las pastillas merecen especial mención porque están fabricadas con una fórmula especial sin amianto y con compuestos metálicos sinterizados para responder de forma eficaz a las órdenes del motorista respondiendo con una frenada potente, precisa y bien modulada además de constante y consistente tanto en seco como en mojado y a alta o a baja velocidad. La oferta específica de Tecnium en pastillas para escúter y maxiescúter incluye las ME orgánicas que actúan de forma especialmente efectiva a bajas temperaturas y están especialmente indicadas para cilindradas de hasta 125 cc y las MSS, pastillas sinterizadas que mejoran la potencia de frenada en todo tipo de condiciones en escúteres de más de 125 cc. Su excelente índice de desgaste de disco-pastilla es otra de sus grandes cualidades. Huelga decir que todas las pastillas de freno Tecnium poseen la homologación ECE R90.
Otra línea de producto destacada e incluida en el porfolio de productos de Bihr son las pastillas de freno Brembo Greenance que se presentan como una solución que se adelanta a las necesidades de bajo impacto medioambiental satisfacen las expectativas de sus clientes en cuanto a prestaciones de frenado. El nuevo compuesto Greenance cumple los requisitos más estrictos en relación con el contenido de cobre, amianto y otros metales pesados y sustituye a las gamas de pastillas de los segmentos Scooter, Road, Genuine y OffRoad. www.mybihr.com
maxiescúteres que existen en el mercado. Estos discos proporcionan una eficaz respuesta al adaptarse a las necesidades específicas de este segmento e incluso a las de cada modelo. En definitiva, la gama NG Brakes de discos de freno aporta durabilidad, calidad, accesibilidad y cuidado al más mínimo detalle al segmento escúter y maxiescúter. ngbrakes.com
POLINI
Marca POLINI
El fabricante italiano de diversos componentes para motocicletas de bajo cubicaje acaba de actualizar su catálogo Special Brakes-Oil Filters el cual recopila centenares de referencias en pastillas, discos y zapatas de freno. Huelga de decir que muchas de estas referencias tienen como destino modelos de escúter y maxiescúter. Tres son las líneas de pastillas de freno que propone Polini, las especiales sinterizadas están desarrolladas con materiales de fricción innovadores tomando como punto de partida compuestos como el cobre, el bronce, el hierro, la cerámica o el grafito por lo que estas pastillas, además de proporcionar un potente frenada incluso con la superficie mojada o sucia, reducen el sobrecalentamiento y mejoran el confort. Por lo que respecta a las pastillas For Race, han sido diseñadas y desarrolladas para proporcionar una alta potencia de frenado mientras que su
El mercado posventa de pastillas, discos o zapatas de freno es maduro y sólido. Son recambios necesarios y de desgaste por lo que su consumo es estable durante todo el año.
Zapatas de freno Polini For Race. Disponibles en diferentes modelos, aportan un plus de prestaciones a una amplia gama de motos, escúteres y ciclomotores.
compuesto orgánico garantiza una larga vida útil y una excelente resistencia al calor. La terna de pastillas se completa con la línea “Original” fabricada con materiales orgánicos tradicionalmente usados por las marcas de moto por lo que se postulan como un recambio estándar a las pastillas de primer equipo. En cuanto a los discos de freno, son tipo wave de acero AISI420, cortados a láser y pintados y reciben un tratamiento térmico, todo esto para proporcionar una rápida respuesta, una frenada modulable o una mejor refrigeración. La tercera gran línea de producto de frenado Polini son las zapatas y dos son las opciones a elegir, las Original y las For Race. Las primeras, fiables y duraderas, son el recambio estándar de las originales, están disponibles para una amplia gama de escúteres y motos y su montaje es sencillo y preciso. Las For Race añaden un plus de prestaciones al estar pensadas para un uso deportivo y en competición que se traduce en una frenada más potente y modulable y una mayor resistencia a las altas temperaturas.
www.polini.com
REYNASA
Marcas BREMBO, GALFER, FRENTUBO Desde su cuartel general de Alcalá de Henares (Madrid) y sus delegaciones en su área de influencia, pone a disposición de la posventa de las dos ruedas la oferta de frenado de tres primeras marcas de reconocido prestigio por
NG Brakes fabrica discos de freno. Su oferta para el segmento escúter y maxiescúter es amplia, de calidad y duradera.
Apuesta segura la de Euromoto85: SBS y Malossi
Euromoto85 cubre ampliamente las demandas del segmento escúter y maxiescúter en discos, pastillas y zapatas con dos marcas líderes en este sector, SBS y Malossi. Además, todo el material de frenado de ambas la distribuidora de Viladecans (Barcelona) lo tiene en stock con lo que ello supone en disponibilidad y rapidez de servicio.
Las pastillas SBS para escúter y maxiescúter abandera esta oferta, no solo por el reconocimiento de esta marca sino también por la variedad de propuestas a nivel tecnológico. Ejemplo de lo segundo es la variedad de compuestos a elegir. Las pastillas MS de compuesto sinterizado mejoran el rendimiento de frenado de los maxiescú-
Discos y pastillas de freno SBS. Euromoto85 distribuye la gama de frenado de este prestigioso fabricante danés.
teres de 250 cc en adelante mientras que las CT Carbon con compuesto de carbono proporcionan unas prestaciones deportivas los escúteres de entre 125 y 249 cc. Por su parte, las HF-Ceramic ofrecen un componente cerámico de recambio original para pequeños escúteres de entre 50 cc y 249 cc y las HM cuentan con un compuesto orgánico muy económico para escúteres de menos de 125 cc. Con todas estas opciones, la gama de pastillas de freno SBS se adapta a cada necesidad. Además, todas las referencias, sin excepción, cumplen con la homologación ECE R90 y se benefician de la tecnología Nucap NRS que garantiza una adherencia mecánica e indestructible del compuesto.
Por lo que respecta a Malossi, por su condición de especialista en el mundo del escúter y maxiescúter, sus soluciones (incluidos los discos, pastillas y mordazas de freno) están siempre orientadas a mejorar las prestaciones de las que se montan en origen.
motoInforme | Frenos & escúteres
Galfer lanza los discos “Classic” de forma redonda
ESemi-Metal son muy silenciosas y muy poco agresivas con el disco además de proporcionar una frenada potente y modulable.
D isco de freno para escúter Galfer. En noviembre pondrá a la venta la nueva gama de discos Classic de forma redonda.
l fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) nos presenta una primicia, a partir de noviembre estará disponible la nueva gama de discos Classic de forma redonda. Estos discos comparten las mismas características que los Wave pero tienen una forma más similar al disco original y un peso más alto respecto a los Wave. Su relación calidad-precio es una de sus grandes virtudes y desde Galfer subrayan que con ellos han desarrollado tecnología e innovación de MotoGP aplicada a motos de uso urbano que se benefician de una gran seguridad tanto en seco como en mojado y de una calidad top a un precio muy com petitivo. Técnicamente, los nuevos discos Classic de Galfer han sido fabricados con corte láser y CNC para evitar vibraciones o ruidos; el mecanizado exterior evita deformaciones y maximiza la estabilidad en la conducción; el pintado anticorrosión mejora la estética del producto y el rectificado de alta precisión optimiza el rodaje al asegurar el correcto asentamiento entre disco y pastilla y elimina vibraciones y ruidos. Por otra parte, alfer ha empleado una aleación de acero con mayor proporción de carbono y esta fórmula se ha traducido en una frenada s progresiva y modulable, un tacto de frenada mejorado, un mayor control en todas las situaciones y una mayor estabilidad térmica. Los discos Classic maximizan aún más su rendimiento en combinación con las pastillas Galfer Scooter G1050 SemiMetal y Galfer G1380 Sinter-Metal.
La oferta de Galfer para el segmento escúter y maxiescúter incluye discos y pastillas. Además de los nuevos Classic, los Disc Wave siguen siendo un referente en el mercado de reposición por su altas prestaciones y reducido peso. Cortados en láser a partir de acero inoxidable, reemplazan a los discos originales sin necesidad de adaptación o nipulación y mejora a la pieza original en muchos aspectos: menor peso de las masas no suspendidas, mayor potencia de frenada y de disipación del calor, excelente resistencia a la corrosión, menor tendencia a las deformaciones, mantiene más limpia la superficie de contacto pastilla-disco y aporta una estética exclusiva a la moto.
En cuanto a las pastillas de freno Galfer para escúter, ha desarrollado dos compuestos específicos, los ya citados Galfer Scooter G1050 Semi-Metal y Galfer G1380 Sinter-Metal, ambos homologados ECE R90. Ambas proporcionan una frenada potente, progresiva y modulable en seco y en mojado. La G1050 destaca por su mínima agresividad sobre el disco y su mínimo ruido mientras que la G1380, por su bajo nivel de desgaste y máxima resistencia al efecto “fade”. galfer.eu/moto
lo que la calidad de su oferta es la gran baza de Reynasa junto con la amplitud de catálogo. Tanto Brembo como Galfer y Frentubo disponen de un amplio elenco de referencias para garantizar una elevada cobertura del parque de motocicletas en discos, pastillas, latiguillos, etc. Al segmento escúter y maxiescúter también presta un buen servicio y una amplia cobertura y dentro de esta oferta tienen un especial protagonismo dentro del porfolio de Reynasa las pastillas sinterizadas Brembo y los discos Galfer. Las pastillas sinterizadas Brembo para escúter y maxiescúter mejoran las prestaciones
En el último ejercicio 2023 se han incrementado las ventas de componentes de frenado dirigidos al segmento escúter y maxiescúter. Contribuye de forma decisiva el hecho de que este parque cada vez es mayor como consecuencia del aumento de las matriculaciones de los últimos años.
de frenado mientras que Galfer ha lanzado una serie de discos redondos (ver recuadro del fabricante de Granollers) que aportan prestaciones y precio competitivo al segmento escúter y maxiescúter.
www.reynasa.es
TOTIMPORT
Marca GALESPEED
El importador y distribuidor de Villajoyosa (Alicante) opera en el mercado posventa de componentes de frenado para moto con la marca GaleSpeed cuya oferta específica para escúter abarca bombas de freno delanteras y traseras, depósitos de líquido de frenos, líqui -
y
con unas
y
Pastillas de freno Brembo. Están incluidas en el porfolio de producto de Reynasa e incluyen referencias para el segmento escúter y maxiescúter.
Yamaha T-Max equipada
bombas de freno delanteras
traseras
un depósito de líquido de frenos GaleSpeed. Totimport distribuye esta marca top.
La oferta de Larsson en frenos, imprescindible
Desde su cuartel general de Benissa (Alicante) el mayorista especializado en la distribución de recambios, accesorios, herramientas, lubricantes y equipamiento para talleres suministra al profesional de la posventa un amplio elenco de componentes de frenado que incluye las suficientes referencias para dar una amplísima cobertura al segmento escúter y maxiescúter. Para que así sea, ha incorporado a su cartera de productos un buen número de marcas, todas ellas primeros espadas del mundo del frenado: AllBallsRacing, Tourmax, Brembo, EBC, TRW, Accossato, recambio original y una que merece especial mención, su marca ropia JMP.
Sumando la oferta de todas ellas a Motorecambios Larsson le sirve para disponer de latiguillos metálicos, discos, pastillas, zapatas, pinzas de freno, muelles, pasadores de inza, tornillos de disco, purgadores, interruptores de freno, sensores de ABS, cables de reno, fijación de cables, kits de reparación de cilindros y pinzas de freno, juntas de tapa del depósito de
líquido de frenos, mangueras de líquido de freno y manetas. Dentro de esta oferta destacan los latiguillos de freno, que son de fabricación propia, y los pequeños recambios como los pasadores de pinza, tornillos de disco, etc. y los kits de reparación de la bomba o las pinzas de freno.
Además de una amplia gama de producto, desde Larsson subrayan que disponen de un amplio stock que les permite servir los pedidos en 24 horas. www.larsson.es
Componentes de frenado de algunas de las marcas que distribuye Larsson: discos EBC, pastillas TRW y latiguillos JMP. Su oferta en frenado da una amplia cobertura al segmento escúter y maxiescúter. de origen británico está incluida en la oferta de Larsson.
MAXIMUM STOPPING POWER
UNPARALLELED STABILITY
LOWEST OPERATING TEMPERATURE
EXTENDED PAD LONGEVITY
motoInforme | Frenos & escúteres
Gran despliegue de REDD en frenos para escúter y maxiescúter
EUna muestra de la amplia gama de pastillas de freno Brenta, marca italiana incluida en la cartera de productos de REDD Parts.
l porfolio de productos de REDD, cada vez más amplio, incluye una amplia oferta en componentes de frenado. La distribuidora nos ha especificado su propuesta concreta para el segmento escúter y maxiescúter. Para los escúteres cuenta con pastillas Ferodo, DP, Brembo, Galfer y Brenta; zapatas Ferodo y Newfren; discos NG Brakes y Newfren y cables y latiguillos J.Juan y Goodridge. La oferta dirigida a los maxiescúteres consiste en pastillas Ferodo, DP, Brembo, Galfer y Brenta; discos NG Brakes y Newfren y cables y latiguillos Goodridge. De todos estos componentes REDD reúne un amplio stock en sus almacenes para proporcionar el mejor servicio a sus clientes. Dentro de este amplio surtido de componentes de frenado tienen un especial protagonismo los discos de freno NG Brakes y Newfren y las pastillas Ferodo, DP, Brembo y Galfer ya que todas ellas son marcas con un gran reconocimiento a nivel mundial y que desarrollan componentes de calidad contrastada además de disponer de una amplia oferta para prestar servicio a la gran mayoría de necesidades del parque circulante. También juegan un papel importante los latiguillos Goodridge por el plus que ofrecen al motorista: un mejor tacto en las frenadas. Las pastillas de freno DP y Brenta también merecen especial mención por su polivalencia. Con ellas REDD pone a disposición de los profesionales de la posventa de la moto sendas gamas de pastillas de freno con una relación calidad-precio muy ajustada y con un elevado número de referencias para asegurar una amplia cobertura, en este caso, del parque de escúteres y maxiescúteres. www.redd.es
do de frenos, disco y pastillas. La gama GaleSpeed se caracteriza por su calidad y altas prestaciones y, gracias a su colaboración en varios equipos de competición, es capaz de desarrollar un sistema de frenado totalmente ajustable y personalizable a las necesidades de cada piloto. Buen ejemplo de los productos top que proporciona esta marca son las bombas de freno VRC/VRE con control de relación entre ejes variable. Este ajuste permite regular la relación de palanca (desde el punto de apoyo al punto de accionamiento) en 0,25 mm por paso, total de 2 mm como máximo. Gracias a él es posible ajustar la distancia entre ejes según las condiciones dadas para así lograr las sensaciones deseadas al accionar el freno. El cuerpo de las mariposas VRE es de aluminio mecanizado CNC en su totalidad. El resultado es una bomba con un peso liviano y una reducción de tamaño manteniendo una alta rigidez. Esta bomba de gama alta denominada “Elaborate” repre -
senta la máxima calidad y rendimiento. Así mismo, su aspecto y prestaciones son capaces de satisfacer a los motoristas que buscan lo mejor. Buen ejemplo de las “creaciones” de GaleSpeed es la Yamaha T-Max de la imagen en la que se han instalado unas bombas de freno delante y detrás y un depósito de líquido de frenos. Está previsto que está TMax monte posteriormente unas llantas de una R1 o una R6 para instalarle pinzas y discos de freno GaleSpeed. www.totimport.com
ZF AFTERMARKET
Marca TRW
Multinacional fabricante de la industria del automóvil y la moto, su oferta en componentes de frenado para el segmento escúter y maxiescúter está compuesta por discos, pastillas, zapatas, latiguillos y portazapatas. Desde ZF Aftermarket
Como apunta un fabricante: “los usuarios finales propietarios
de un escúter suelen buscar un precio reducido, tanto para los discos como para las pastillas, muchas veces sin importar la marca. El profesional del taller y de la tienda es quien debe dirigir y aconsejar sobre la utilización de unas piezas u otras”.
subrayan que la marca TRW es un referente en cuanto a innovación técnica y su gama se actualiza constantemente para garantizar una alta cobertura del parque de las dos ruedas, también el de los escúteres y maxiescúteres. Dentro de esta oferta específica destacan los discos y pastillas por lo comentado anteriormente, su elevado nivel de calidad y de cobertura del parque. Para hacernos una idea de la amplitud de la oferta TRW, la gama de pastillas de freno da servicio a más de 6.000 modelos de motocicletas (muchísimas de ellas escúteres y maxiescúteres) y ha desarrollado hasta doce compuestos diferentes para garantizar la máxima compatibilidad y rendimiento a los diferentes tipos de motos y necesidades de los motoristas. Sus pastillas también se benefician de la tecnología NRS (Nucap Retention System) basada en un perfil especial en forma de gancho que permanece insertado en todo momento en el material de revestimiento que queda sujeto con firmeza incluso en las condiciones térmicas y mecánicas más extremas. aftermarket.zf.com/es
construMot0 | 20 años de SYM en España
SYM celebra sus dos décadas en España por todo lo alto
El evento de celebración de los 20 años de presencia de SYM en España gracias al trabajo de importación del Grupo Motos Bordoy se realizó en un gigantesco local del centro de Madrid y fue conducido por el mediático Marc Martín. En él se dieron cita tanto periodistas como concesionarios y clientes top de la marca.
¡A por 20 más!
En poco más de 20 años, SYM se ha erigido como una de las marcas de escúteres con mayor éxito de nuestro país. Gracias a unos productos que apuestan por una excelente relación calidad-precio y a una evolución constante, la marca taiwanesa ha sabido conquistar una significativa cuota de mercado.
SYM España conmemoró sus dos décadas de presencia en el país con un evento exclusivo organizado para los principales distribuidores, clientes y prensa especializada. Con esta celebración nos pudimos remontar a 2004 cuando esta marca entró al mercado español de la mano del Grupo Motos Bordoy. La fiesta de SYM tuvo lugar en el Espacio Rastro del emblemático barrio de “La Latina” y fue conducida por el conocido presentador de televisión Marc Martín.
Durante el acto, los representantes de SYM y Motos Bordoy repasaron los logros y retos superados a lo largo de estos 20 años en España, destacando el crecimiento sostenido de la marca, que ha alcanzado la confianza de más de 150.000 clientes y ha mantenido una cuota
El Grupo Motos Bordoy, importador de SYM para España, no quiso perder la oportunidad de rememorar la historia iniciada por Jaime Bordoy, “el Jefe”, recientemente desaparecido.
20 años de SYM en España
El evento
la participación
Wen
director de ventas internacionales de SYM Global que no se quiso perder esta especial fecha y viajó ex profeso desde Taiwan para la ocasión.
Uno de los momentos estrella del evento fue cuando todo el equipo de SYM España subió a la tarima para recibir el merecido reconocimiento por semejante trayectoria en nuestro exigente mercado motocilista.
Una gráfica que lo explica todo: desde las 903 unidades vendidas en 2004, año de la llegada de SYM a España de la mano de Grupo Motos Bordoy, hasta las casi 13.000 unidades que se esperan vender en este 2024, el trabajo realizado por el Grupo para llevar la marca a lo más alto de las listas de ventas se apoya tanto en la calidad del producto como en la solidez y distribución de la red de venta y asistencia, así como el momento clave alcanzado en 2016 con el lanzamiento de la garantía de 5 años en toda la gama.
SYM ha pasado de ser una marca que entraba al cliente por precio a ser un referente por calidad, fiabilidad, diseño y tecnología, y eso solo se ha podido conseguir gracias al trabajo de la red de venta y servicio.”
A lo largo de estos 20 años en España, SYM ha conseguido un crecimiento sostenido alcanzado la confianza de más de 150.000 clientes y ha manteniendo una cuota de mercado superior al 10% desde 2020.
de mercado superior al 10% desde 2020. En 2023, SYM logró un nuevo récord de ventas, con casi 11.000 matriculaciones, consolidándose como la cuarta marca preferida por los clientes finales.
Un momento emotivo del evento fue el recuerdo de Jaime Bordoy, fundador de Motos Bordoy en 1971, cuyo legado sigue vivo a través de sus hijos Alberto y Jordi Bordoy, actuales líderes del Grupo. La pasión y visión de Jaime Bordoy fueron claves para sentar las bases de una empresa que, desde sus inicios, ha sido un pilar en la industria de la moto en España.
Wen Chieh Huang, director de ventas internacionales de SYM, expresó su satisfacción por la trayectoria de la marca en España y destacó el papel clave del Grupo Motos Bordoy como socio estratégico. Asimismo, aprovechó la ocasión para presentar el nuevo escúter crossover ADXTG 400, un modelo que sigue las últimas tendencias del mercado y refuerza el compromiso de SYM con la innovación y las necesidades de sus clientes.
Para culminar la celebración, SYM lanzó un sorteo con 40 premios dirigidos a todos sus clientes, tanto actuales como potenciales, entre los que se incluyen un exclusivo viaje, escapadas rurales y vales de mantenimiento anual gratuito. El evento también sirvió como preludio a una jornada de trabajo que se llevará a cabo con los concesionarios de SYM para definir las líneas estratégicas de la marca en los próximos años, continuando así con su expansión y éxito en el mercado español.
CIFRAS CLAVE 1954 año de fundación de Sangyang Motor 5º 70 600k 300k >300 10º aniversario en 2024 fabricante mundial de motos marca en ventas en España trabajadores en todo el mundo unidades fabricadas en el último año unidades exportadas
contó con
especial de
Chieh Huang “Andy”,
Al habla con el responsable comercial de SYM en nuestro país, Carlos López-Navarro
Con una larga experiencia en varias compañías del sector y fuera de él, Carlos López-Navarro es un apasionado de las motos que cuando habla transmite esa vehemencia de quien considera su trabajo una extensión de su vida y de su diversión. Le hemos preguntado al respecto de la marca de escúteres, de su posicionamiento en el mercado, de su futuro y de la red de distribución que la sustenta. Esta es la radiografía que nos ofrece sobre SYM y el trabajo realizado por Grupo Motos Bordoy desde 2004.
Pasión, cercanía y superación
No es fácil para una marca asiática que llegó hace 20 años ofreciendo un buen producto al mejor precio conseguir llegar donde ha llegado SYM en nuestro país. ¿Cuál es el secreto?
En Grupo Motos Bordoy lo resumimos con tres palabras: pasión, cercanía y superación. No solo el producto SYM era el mejor posible a un precio muy competitivo, también en el Grupo supieron poner de su parte porque conocían y conocen muy bien todo el mercado de la moto, desde el taller oficial hasta el papel del importador, y hemos sabido crecer junto a nuestros clientes, respondiendo a sus necesidades: el que busca un vehículo urbano quiere que sea fiable, práctico, capaz y que no le deje nunca tirado, y eso con SYM está garantizado.
En esta andadura, la red de concesionarios ha sido una herramienta clave para conseguir estos objetivos. ¿Cómo se encuentra hoy en día esta red?
SYM ha pasado de ser una marca que entraba al cliente por precio a ser un referente por calidad, fiabilidad, diseño y tecnología, y eso solo se ha podido conseguir gracias al trabajo de la red de venta y servicio, que no solo ha sabido aprovechar las oportunidades del mercado sino que ha confiado en el producto “Made in Taiwan” a pesar de las continuas “invasiones” de productos de otros países, con China a la cabeza, ahora más que nunca. Hoy tenemos casi 100 concesionarios SYM en España y casi 300 puntos de servicio, eso garantiza una red de asistencia muy capilar y prepa-
rada que además recibe formación al más alto nivel y que sobre todo están muy motivados con la marca. Así conseguimos que no solo el producto sea confiable, sino también el técnico que va a tener que mantenerlo en perfecto estado para que siga rodando. Eso el cliente ha aprendido a valorarlo y por eso SYM es una de las marcas “top of mind” cuando el motorista se plantea la compra de un escúter nuevo o incluso de segunda mano.
En ese sentido, el hecho de ser una de las primeras marcas que ofreció 5 años de garantía en sus productos les ha ayudado a afianzar su posición en el mercado.
Indudablemente. Fue en 2016 que tomamos la decisión de lanzar este concepto de la garantía SYM de 5 años y eso ha creado una confianza por parte tanto del cliente final como del concesionario y el agente (que a la postre son también clientes de la marca) que nos posiciona como una opción de máxima confianza para todos.
Hablemos de la evolución de las ventas de la marca. ¿Por qué fases ha pasado SYM en nuestro mercado hasta llegar al día de hoy?
SYM estuvo hasta tres veces sobre el escritorio de los hermanos Bordoy para ver si la im -
No hay más secreto para el éxito que los tres ejes que han guiado a Grupo Motos Bordoy durante estos años junto a SYM: pasión, cercanía y superación. Así se consigue pasar de unas ventas de 903 unidades en 2004 a las casi 13.000 que estiman alcanzar al finalizar el ejercicio 2024.
Los productos de SYM llevan el sello “Made in Taiwan”, un país volcado en la excelencia en todos sus procesos de producción y con una vocación exportadora sin ningún atisbo de duda.
portaban en España. Hay que decir que el producto era bueno pero no estaba al nivel del actual. Por eso, la apuesta fue decidida y a pesar de ser una marca totalmente desconocida, el primer año ya se consiguieron vender 9 03 unidades, lo cual es todo un prodigio. Hoy en día SYM ofrece nada menos que 19 motos en su catálogo, y todo escúteres, pero ha habido de todo en estas dos décadas. Desde 2004 hasta 2011 fue la época de la introducción de la marca, pero al principio SYM solo tenía para ofrecernos motos de 125cc y en cambio la legislación de esa época aún era muy favorable al ciclomotor, así que fueron años un tanto difíciles para conseguir cifras remarcables. Aún así, se consiguieron vender 5.606 unidades en ese 2011. Desde ahí a 2015, SYM vivió unos años de consolidación en el mercado, especialmente en lo tocante a la
red, alcanzando las 8.010 unidades vendidas justo antes de explosionar con el lanzamiento de la garantía de 5 años, un vector clave de crecimiento de las ventas que las ha proyectado año tras año, con la excepción del año pandémico. No será extraño acabar el año con más de 13.000 unidades vendidas en España. Podría parecer que SYM se queda un poco “estancada” en cuanto al equipamiento de sus productos, sin tantos gadgets como su competencia asiática ni diseños tan llamativos, competencia que además llega a mejor precio. ¿Cuáles son sus armas para combatirlo? Calidad, sobriedad y fiabilidad a largo plazo. Es evidente que hay una parte de consumidores que se dejan seducir por la sobrecarga electrónica de otras marcas y por los precios de derribo a los que llegan, pero en SYM la apuesta siempre ha sido por la mejor calidad
al precio más justo, aunque no sea el más bajo. Y también, por generar confianza en el cliente, con políticas a largo plazo. Por eso, por ejemplo, apostamos tan sólidamente por la posventa, o por los planes de mantenimiento tan escalonado y programado. Por todo eso nuestras motos tienen un valor de recompra tan notable y pueden discutir de tú a tú con modelos de marcas japonesas más globales y asentadas. SYM quiere cuidar todos los escalones de la cadena de valor. Hablemos de la oferta de SYM: ¿echan de menos las motos “de verdad”?
En absoluto, para eso ya tenemos otras marcas en el grupo (ríe). Sanyang Motors es una empresa muy pragmática, con razón ha cumplido 70 años en 2024 y ha alcanzado varios récords, como crecer un 7,7% a nivel mundial sobrepasando de largo las 630.000 unidades anuales vendidas; o conseguir una cuota de mercado del 38,5% en su país natal, Taiwan; o alcanzar un 17% de ventas a clientes finales (B2C). Ellos fabrican motos de verdad pero entienden (y nosotros les aconsejamos) que su gama de escúteres encaja mejor en el mercado. No olvidemos que es la marca con más oferta sin ninguna duda, con 19 modelos en catálogo actualmente, 20 si contamos el nuevo ADXTG. Recordemos que esta marca es líder en su exigente mercado doméstico por delante de Kymco y Yamaha. ¿Y qué hay de la movilidad eléctrica? Para eso también tenemos otras marcas (ríe de nuevo). La potencia tecnológica de SYM es inmensa y por supuesto que trabaja en modelos eléctricos, pero una vez más saben detectar las necesidades del mercado y ven que hoy por hoy no es un segmento aún interesante. Aunque eso podría cambiar muy pronto… www.sym.com.es
Con una gama de 19 modelos en catálogo en nuestro país, SYM realmente lleva al paroxismo la máxima de “una moto para cada cliente”. La llegada constante de nuevos modelos y tendencias no hace sino remachar esa vocación de marca completa, un reto logístico y organizativo que el Grupo Motos Bordoy ha asumido tradicionalmente sin complejos.
Carlos López-Navarro destaca la calidad y la confianza en los productos de SYM por encima de los productos “de pasarela” de otros fabricantes. Los 5 años de garantía que ofrecen desde hace años le aseguran a SYM mantenerse “top of mind” entre las opciones que el cliente tiene a la hora de escoger escúter.
motoContacto | Macbor Rockster 410
Un nuevo referente en el segmento custom para el carnet A2
MACBOR ROCKSTER 410
COLORES: ROJO, VERDE, NEGRO Y GRIS
PVP: 4.999 € (1 año de seguro gratuito)
Equipación
casco
Nexx X.G30 Lagoon chaqueta Spidi Net H2Out guantes Shiro SH05 pantalones Rebelhorn Hawk III botas Bela Atlas
Grandes aspiraciones
Macbor, la marca creada por Motos Bordoy, continúa su trayectoria creciente en el mercado con el lanzamiento de la Rockster 410, una máquina con interesantes argumentos y cualidades para atacar con garantías el segmento custom para el carnet A2.
Esta motocicleta pertenece a la nueva hornada de modelos de la marca catalana que eleva los estándares tanto en diseño como en tecnología. Fabricada por Zongshen, la nueva custom de Macbor goza de exclusividad para toda Europa refrendando así, la estrategia para internacionalizar la marca más allá de España y Portugal.
L a Rockster 410 encarna a la perfección la esencia del segmento custom con su diseño tradicional caracterizado por líneas limpias, un asiento bajo y una postura de conducción relajada. Con solo 168 kg de peso en vacío y una combinación de potencia, ligereza y tecnología, esta motocicleta está diseñada para ofrecer una experiencia ideal para disfrutar tanto de largas rutas como del uso diario en ciudad. La nueva Macbor se posiciona como una op -
ción sólida tanto para los motoristas que buscan iniciarse en el mundo de las custom como para aquellos más experimentados que desean una moto con personalidad, tecnología avanzada y una estética inconfundible.
Esencia de moto
La Rockster 410 destaca, ante todo, por una estética tradicionalmente custom y un alto nivel de acabados. Con dimensiones de 2.240 mm de largo, 785 mm de ancho y 1.140 mm de alto, su diseño resulta ligeramente compacto y proporcionado. Aun así, la nueva integrante de la familia Rockster transmite de estar ante un modelo de, mínimo, 500 cc. Uno de los aspectos donde Macbor ha trabajado duro es en la percepción de calidad a la vista y al tacto. No nos cansamos de reiterar el notable es-
Con una tarifa de 4.999 euros, la Rockster 410 se presenta como una opción competitiva en el segmento custom de media cilindrada, ofreciendo una interesante relación calidad-precio.
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la presentación de esta Macbor Rockster 410 en nuestro canal de YouTube.
como una opción versátil tanto para motoristas principiantes como experimentados, gracias a su diseño tradicional, ligereza y tecnología integrada para rutas largas o uso urbano.
fuerzo de la marca por minimizar al máximo esos plásticos, defectos en la pintura o ajustes imprecisos. El resultado en esta Rockster es muy convincente. Elementos como la óptica frontal con el logo Macbor iluminado, la preciosa y tecnológica pantalla TFT esférica e, incluso, la adopción de un doble disco delantero ayuda a impulsar esa imagen de moto de c alidad. Los neumáticos gruesos, una silueta baja con un asiento situado a 735 mm (que
La Macbor Rockster 410, fabricada en exclusiva por Zongshen para Europa, representa una nueva generación de modelos de la marca catalana.
El asiento se sitúa a tan solo 735 mm del suelo, lo que facilita el control de la motocicleta, especialmente en parado, proporcionando confianza a cualquier estatura.
Con un peso de 168 kg en vacío, la Rockster 410 ofrece una experiencia de conducción equilibrada, combinando ligereza, potencia y tecnología para adaptarse tanto a ciudad como a carreteras.
motoContacto | Macbor Rockster 410
La Macbor Rockster 410 ofrece una percepción de calidad notable, gracias al esfuerzo de la marca por eliminar plásticos innecesarios y mejorar los acabados en pintura y ajustes.
facilita el manejo en parado) y esa doble salida de escape rematada en negro, ponen el resto. Todo sea dicho, estos silenciadores, vistos desde atrás, pueden pecar de verse un tanto pequeños.
Rendimiento y diversión
En el corazón de la Rockster 410 encontramos un bicilíndrico de 401 cc, de 4 tiempos y 8 válvulas, refrigerado por agua capaz de rendir 42 CV y 32,8 Nm. Con estas cifras, la Rockster 410 ofrece un más que correcto rendimiento tanto para un uso en ciudad como para realizar escapadas. El propulsor se muestra bastante refinado y decididamente enérgico. Sin embargo, entregando la potencia y par motor a 9.000 rpm y a 7.000 rpm, respectivamente, creemos que este bloque no acaba de cuadrar con ese espíritu custom ya que te pide que lo estires hasta arriba constantemente. Gracias a su caja de cambios de seis velocidades muy bien escalonada y a una transmisión por cadena, el motor responde de manera suave y progresiva, permitiendo esa dualidad tan buscada entre confort y conducción alegre.
La parte ciclo de la Rockster 410 ofrece un buen equilibrio entre estabilidad y dinamismo,
La Rockster 410 refleja la esencia del estilo custom con su diseño de líneas limpias, asiento bajo y postura relajada, acompañada de detalles estéticos de alta calidad y acabados refinados.
El
motor bicilíndrico de 401 cc, refrigerado por agua, entrega 42 CV y 32,8 Nm, ofreciendo un rendimiento adecuado tanto para escapadas en carretera como para trayectos diarios.
así como entre confort y agilidad. El chasis de doble cuna proporciona una base sólida y fiable, mientras que la horquilla delantera invertida de 41 mm y los amortiguadores traseros con depósito de gas separado aseguran una buena respuesta. Estos componentes, combinados con una distancia entre ejes bien 1.490 mm, garantizan una conducción estable y ágil. Nuestras primeras impresiones circulando por carreteras estrechas y rápidas han sido interesantes gracias a un más que decente comportamiento dinámico únicamente limitado por la facilidad de tocar con estribos en las curvas.
Uno de los elementos más sorprendentes y tan poco habitual en este segmento de motocicleta, es la incorporación de un siem -
Elementos como la óptica frontal iluminada con el logo Macbor y la pantalla TFT esférica tecnológica refuerzan la imagen de una moto de alta calidad y presencia en el mercado.
pre bienvenido control de tracción, un ele mento que añade un gran plus de seguridad. En el apartado de frenos, la Rockster 410 se distingue al ser la única en su segmento en contar con un doble disco de freno flotante de 300 mm en el eje delantero, complemen tado con pinzas de doble pistón y ABS de do ble canal. El freno trasero también está equi pado con un disco de 240 mm y pinza f lotante de un solo pistón, proporcionando una potencia de frenado muy efectiva para su comedido peso de 185 kg en orden de marcha. Los vistosos y gruesos neumáticos son del fabricante CST. En seco su rendi miento nos pareció bueno, pero faltará ver c ómo se comportan en mojado.
La incorporación del control de tracción en la Rockster 410 aporta un valor añadido en térmi nos de seguridad, destacando entre las custom del mercado por esta innovación.
Completa y honesta
Macbor se ha puesto las pilas y ha dotado su nueva Rockster 410 con un generoso equipamiento tecnológico que la sitúa como una de las más completas de su categoría. La instrumentación de la moto cuenta con una pantalla TFT circular a color con conectividad mirroring, lo que permite proyectar la pantalla del teléfono móvil directamente en el display de la motocicleta y que también podremos cargar con una toma USB. O también permite conectarse a través de una app de pago. Esta pantalla ofrece diferentes opciones de personalización, con cuatro interfaces distintas, proporcionando al conductor toda la información necesaria que incluye el indicador de marcha engranada entre otros. Eso sí, dependiendo de la posición del sol, nos costará visualizar el contenido.
Otro aspecto destacado es la iluminación Full LED, que no solo refuerza el carácter moderno de la Rockster 410, sino que también mejora la visibilidad en todas las condiciones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 17 litros, lo que asegura una buena autonomía para viajes largos, mientras que el conjunto de líneas rectas y curvas le otorga un carácter robusto y moderno. Por último, las manetas de freno y embrague son regulables, lo que permite al conductor personalizar su posición y mejorar tanto el confort como la seguridad en la conducción.
La Rockster 410 llega al mercado con un precio
Macbor Rockster 410 | motoContacto
La iluminación Full LED y el depósito de 17 litros, junto con su diseño robusto y moderno, aseguran que la Rockster 410 ofrezca una gran experiencia visual y funcional.
moción de lanzamiento, un seguro a terceros gratuito durante el primer año hasta el 30 de septiembre. Está disponible en cuatro atractivos colores: negro mate, verde, gris y rojo, lo que asegura que cada motorista pueda encontrar la opción que mejor se adapte a su estilo personal.
Con su combinación de diseño clásico, tecnología avanzada y un precio razonable, la Rockster 410 se posiciona como una buena opción dentro del segmento custom de media cilindrada. Se sitúa entre sus rivales de 300 y 500 cc, aunque acercándose más a los de arriba. Por estética y sensaciones, nos ha gustado mucho. Esta Rockster 410 se confirma como una excelente alternativa para aquellos que buscan una moto con auténtico espíritu custom, sin sacrificar tecnología y dinamismo.
La pantalla TFT esférica a color de la Rockster 410 permite la conectividad mirroring y la personaliza -
motoContacto | Velca Vortex
Conocemos la primera incursión en el mundo custom de Velca
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la presentación de esta Velca Vortex en nuestro canal de YouTube.
VELCA VORTEX
COLORES: NEGRO, NARANJA Y BEIGE PVP: 7.290 € (3 años de garantía u 80.000 km)
Equipación
casco
Caberg Ghost X chaqueta
RST Roadster III guantes
RST Matlock
Vórtice de sensaciones
La Velca Vortex se presenta como una motocicleta eléctrica que va más allá de la movilidad sostenible. Con su diseño atractivo, tecnología avanzada y prestaciones mecánicas robustas, este modelo se posiciona como una opción para aquellos que buscan una conducción emocionante y sostenible al mismo tiempo.
Velca ha dado un paso adelante en el mercado de motocicletas eléctricas con el lanzamiento de la Vortex, el primer modelo de estilo custom en España dentro de este segmento. La Vortex busca romper con la idea de que las motocicletas eléctricas están limitadas a un entorno urbano, y se posiciona como una opción robusta para aquellos que buscan una experiencia de conducción similar a la de una moto de combustión.
Este nuevo modelo tiene como objetivo atraer a nuevos clientes a la movilidad eléctrica, ofreciendo a los usuarios una motocicleta que busca transmitir una sensación de pasión al conducir. Su diseño, con una marcada estética custom, nos recuerda muchísimo a algún modelo americano de cuyo nombre no quere -
mos acordarnos. Con una longitud imponente, proporciones bien equilibradas y una postura de conducción baja, la Vortex se alinea con la identidad de las motocicletas de mayor cilindrada, a pesar de ser completamente eléctrica. La elección de un diseño custom le otorga un aire robusto y distintivo, ideal para aquellos que buscan un vehículo original de dos ruedas.
En cuanto a su propulsor, la Vortex cuenta con un motor eléctrico de 13 kW de potencia pico, lo que la posiciona como una opción potente tanto para la ciudad como para pequeñas escapadas en carretera. Este motor le permite alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, una cifra comparable a las prestaciones de una motocicleta de 250 cc de com -
Velca lanza la Vortex, su primera motocicleta eléctrica tipo custom en España, rompiendo con la idea de que la marca ofrece vehículos solo para uso urbano.
bustión. Además, su batería de ión-litio NMC, con una capacidad de 8,2 kWh, proporciona una autonomía de hasta 180 kilómetros. Esta es una buena cifra siempre y cuando se tenga en cuenta que todo dependerá de nuestra delicadeza con el acelerador. La batería, fabricada por CATL, es la misma que se utiliza en el modelo la Velca ONE, por lo que su fiabilidad está contrastada.
La Vortex cuenta con frenos ABS y suspensiones optimizadas para ofrecer una conducción segura, estable y confortable tanto en ciudad como en carretera.
Su batería se puede recargar en 4,5 horas gracias al cargador rápido tipo 2 integrado, lo que añade practicidad a los usuarios con un estilo de vida dinámico.
sensaciones
Velca ha diseñado una red de posventa eficiente, con más de 80 puntos de venta y 350 talleres asociados en toda España, garantizando un servicio postventa de calidad.
La completa parte ciclo de la Vortex cuenta con un siempre bienvenido sistema de frenada ABS y con una optimizada suspensión que favorece el confort en todo tipo de terrenos. Tanto su robusto chasis como generosos neumáticos permiten una c onducción estable y cómoda tanto en entornos urbanos como en trayectos largos en carretera.
L a Vortex no se queda atrás en cuanto a tecnología. Incorpora varios sistemas de conectividad, como Bluetooth, WiFi y Mirror Link, lo que permite sincronizar el smartphone con la pantalla de la motocicleta. De este modo, el conductor puede acceder a aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze directamente desde el display del vehículo. Esta tecnología no solo facilita la navegación, sino
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que también contribuye a un mayor confort y practicidad en los trayectos diarios. Además, la inclusión de un cargador rápido de tipo 2 integrado permite que la batería se recargue en aproximadamente 4,5 horas, lo que la hace muy práctica para usuarios con un estilo de vida dinámico.
En términos de posicionamiento en el mercado, la Vortex llega con un precio de 7.290 euros, y ya está disponible para reservas con un depósito de 600 euros. Estará disponible en una gama de colores que refuerzan su carácter custom y moderno. Además, Velca ofrece una garantía de 3 años o 80.000 km, lo que demuestra la confianza de la marca en la durabilidad y calidad de su producto. Con más de 80 puntos de venta en España y 350 talleres asociados, la red de posventa también se asegura de que los propietarios de la Vortex disfruten de un servicio eficiente y de calidad. www.velcamotor.com
Equipamiento
Evento de lanzamiento de la Ducati Panigale y Multistrada V4 2025 en Madrid
Pasión y rendimiento
El 27 de septiembre de 2024, Ducati eligió Madrid como escenario para el lanzamiento de las primeras unidades en España de dos de sus modelos más esperados y más extremos: la superbike de calle llamada Panigale V4 S 2025 y la extrema maxitrail denominada Multistrada V4 2025.
Este evento fue un escaparate del progreso tecnológico y comercial de la marca bajo la gestión de VGED (Volkswagen Group España Distribución), con un público compuesto por medios especializados y expertos del sector. La firma boloñesa, conocida por su mezcla de estilo, innovación y prestaciones, mostró en vivo dos motocicletas que representan la cúspide de la tecnología y el diseño de la compañía. El director general de Ducati España y Portugal, Carlos T. López Panisello, presentó ambos modelos en un evento que subrayó la importancia del mercado español y portugués para la firma, que ahora se encuentra plenamente integrada en la estructura de VGED. López Panisello no solo habló del desempeño comercial de Ducati en la región, sino que también destacó la apertura de nuevas instalaciones en ciudades clave como Valencia, Zaragoza, Sevilla y Palma de Mallorca. La filosofía de Ducati de ser una “fábrica de sueños” resonó con claridad, ya que la firma se compromete no solo a vender motocicletas, sino a ofrecer experiencias inigualables a sus clientes.
Ducati
Panigale V4 2025. La cúspide italiana
La Ducati Panigale V4 S 2025 representa una evolución significativa en el segmento de las motocicletas deportivas de alta gama. Este modelo continúa el legado de la serie Panigale, con un enfoque en la mejora de la experiencia en pista y la adaptación a un uso en carretera de alto rendimiento. Como referente en el mundo de las motos deportivas, la Panigale V4 S está diseñada para quienes buscan una má-
quina capaz de ofrecer sensaciones cercanas a las de una MotoGP, con características avanza das y un rendimiento que destaca tanto en la pista como en rutas sinuosas.
En cuanto a diseño, la Panigale V4 S mantie ne el ADN estético de Ducati, pero con una cla ra inspiración en las motos de MotoGP. Las pro porciones se han optimizado para mejorar la aerodinámica, con un carenado que libera la zona delantera y un colín más bajo. La silueta es más delgada y compacta, lo que refuerza su ca rácter agresivo y estilizado. La parte delantera ha sido elevada en 25 mm, mejorando la visibi lidad de los grupos ópticos y permitiendo una mejor integración de la toma de aire bajo el carenado. El conjunto logra un equilibrio visual que no solo es atractivo, sino que también responde a la funcionalidad aerodinámica, re duciendo la resistencia al aire en un 4% y mejorando el flujo de aire en los radiadores.
El corazón de la Panigale V4 S es su motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc, derivado directamente de la tec nología de MotoGP. Este propulsor ofrece una potencia de 216 CV a 13.500 rpm, con un par máximo de 12,3 kgm a 11.250 rpm. El motor ha sido optimizado para cumplir con la normativa Euro5+, con mejoras en la distribución y reducción del peso, lo que reduce la inercia y optimiza la res puesta. La configuración del motor en
La plana mayor de Ducati España y Portugal, encabezada por su director general Carlos T. López Panisello, no quiso perderse este importantísimo lanzamiento comercial.
Akrapovič vuelve a ser el especialista encargado para realizar la obra de orfebrería que supone el rediseñado escape de la Panigale V4 S de 2025.
V a 90° y su disposición contrarrotante mejoran la estabilidad y el manejo, reduciendo la tendencia al wheelie y mejorando la tracción en curva. Además, el sistema de admisión incluye cuerpos de mariposa ovalados y trompetas de longitud variable, optimizando la entrega de potencia a diferentes regímenes.
La presentación contó con dos grandes protagonistas: la Ducati Panigale V4 S 2025, una de las superbikes más avanzadas del mundo, y la Multistrada V4 2025, una moto versátil diseñada tanto para el asfalto como para la aventura.
La parte ciclo ha recibido importantes mejoras que refuerzan su capacidad dinámica. El chasis “Front Frame” de aluminio se combina con un subchasis trasero en tecnopolímero, lo que contribuye a reducir el peso total de la moto, dejándolo en solo 187 kg en seco. La suspensión electrónica Öhlins, con el sistema DES 3.0, permite ajustes automáticos según las condiciones de la conducción, ofreciendo un equilibrio óptimo entre confort y precisión. La horquilla NPX-30 y el amortiguador TTX36 están controlados por la tecnología Smart EC 3.0, lo que garantiza una adaptación continua al estilo de conducción. Los frenos, con pinzas Brembo HypureTM, aseguran un rendimiento de frenado excepcional, mientras que el sistema de frenado combinado Race eCBS mejora la estabilidad en curvas y frenadas intensas.
La Ducati Panigale V4 S 2025 es una moto deportiva de alta gama, diseñada para ofrecer rendimiento excepcional tanto en pista como en carretera, con tecnología derivada de MotoGP.
El motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc genera 216 CV a 13.500 rpm, cumpliendo la normativa Euro5+ y optimizando la respuesta mediante mejoras en la distribución y reducción de peso.
La aerodinámica mejorada reduce la resistencia al aire un 4%, mejorando la estabilidad en altas velocidades y el flujo de aire hacia los radiadores para un enfriamiento eficiente.
La suspensión electrónica Öhlins con tecnología DES 3.0 ajusta automáticamente la configuración en tiempo real, proporcionando un equilibrio perfecto entre confort y precisión. + El sistema de frenado Brembo HypureTM con frenos combinados Race eCBS garantiza un rendimiento de frenada excepcional y mejora la estabilidad en curvas y frenadas intensas.
La tecnología juega un papel central en la nueva Panigale V4 S, incorporando un paquete electrónico que incluye control de tracción, control de caballito, control de deslizamiento y modos de conducción personalizables (Race A, Race B, Sport, Road y Wet). La instrumentación también se ha mejorado con una nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas, que ofrece una interfaz más intuitiva y configurable para el piloto. La moto está equipada con modos de potencia que permiten ajustar la respuesta del motor, garantizando una conducción óptima en cualquier situación, ya sea en pista o en carretera. En términos de posicionamiento, la Ducati Panigale V4 S se encuentra en lo más alto del mercado de motocicletas deportivas, destinada a aquellos que buscan lo último en tecnología, rendimiento y diseño.
La Multistrada V4 2025, con 170 CV, está diseñada para combinar confort y rendimiento tanto en largas travesías como en aventuras offroad, destacando por su versatilidad y seguridad en cualquier terreno.
Ducati Multistrada V4 2025.
3 versiones de aventura italiana
La nueva gama Ducati Multistrada V4 2025 incluye tres versiones: V4, V4 S y Pikes Peak, cada una adaptada a diferentes estilos de conducción.
La Multistrada V4 estándar destaca por su versatilidad en todo tipo de carreteras, mejorando el confort y la eficiencia del combustible gracias a la desactivación ampliada de cilindros, que reduce el consumo en un 6%. Equipada con el motor V4 Granturismo de 1.158 cc, entrega 170 CV y se mantiene fácil de manejar gracias al nuevo dispositivo de descenso automático, que facilita el control a baja velocidad. El chasis optimizado mejora la maniobrabilidad y la experiencia de conducción.
La Multistrada V4 S eleva la experiencia touring con tecnología avanzada. Su suspensión semiactiva Skyhook DSS EVO ajusta la respuesta en tiempo real, adaptándose a diversas superficies. Incluye funciones de seguridad mejoradas, como el Forward Collision Warning y un sistema de radar con Control de Crucero Adaptativo y detección de ángulo muerto. El confort para el pasajero se optimiza con maletas reposicionadas para más espacio y opciones de asiento personalizables. Además, la iluminación se ha perfeccionado para mejorar la visibilidad en todas las condiciones. Por otro lado, la Multistrada V4 Pikes Peak está diseñada para los entusiastas del rendimiento deportivo. Presenta un chasis especí-
El sistema de desactivación ampliada de cilindros de la Multistrada V4 2025 mejora la eficiencia del combustible, reduciendo el consumo en un 6%, aumentando la autonomía y respetando el medio ambiente.
fico, ruedas de 17 pulgadas y una suspensión Öhlins Smart EC 2.0 ajustada para una conducción más ágil y precisa. Cuenta con componentes ligeros, como fibra de carbono, y un silenciador Akrapovič de titanio. La ergonomía también se ha optimizado, con estriberas más altas y un manillar más bajo para mejorar el control y la inclinación en curvas. Introduce un modo de conducción Race, que afina la respuesta del motor para una experiencia aún más dinámica.
Las tres versiones comparten el motor V4 Granturismo y tecnologías avanzadas, pero se orientan a distintos usos: la V4 estándar para la versatilidad, la V4 S para el confort en viajes largos y la Pikes Peak para la conducción deportiva. Ducati ha mejorado la Multistrada V4 2025 para satisfacer tanto a viajeros como a pilotos deportivos, ofreciendo una gama equilibrada y refinada. www.ducati.com
La versión V4 S incorpora suspensión Skyhook DSS EVO semiactiva, ajustes en tiempo real y sistemas avanzados de seguridad como radar con Control de Crucero Adaptativo, Forward Collision Warning y detección de ángulo muerto.
Ducati ha refinado la Multistrada V4 2025 para satisfacer diferentes necesidades, ofreciendo una gama versátil que abarca desde el confort en largos viajes hasta la emoción de la conducción deportiva.
Nos adentramos en el apasionante universo naranja de KTM
Entre bambalinas
Nuestra visita a Mattighofen no solo nos permitió apreciar la pasión con la que KTM desarrolla cada uno de sus productos, sino también entender el complejo proceso que hay detrás de cada motocicleta. La dedicación a la calidad, el enfoque en la competición y la constante innovación son elementos que definen a KTM y que continuarán marcando el camino hacia el futuro.
Af ortunados, muy afortunados nos sentimos al haber podido conocer en primera persona la sede de KTM y el apasionante proceso detrás de la creación de sus motocicletas. Desde el diseño inicial hasta la producción en serie, KTM mostró cómo cada detalle refleja su filosofía “Ready to Race”, una mentalidad que ha consolidado a la marca como líder en el segmento de motocicletas deportivas y offroad en Europa y el mundo. A lo largo de la visita, se abordaron distintos aspectos que abarcan desde la definición del producto hasta la fabricación, demostrando el compromiso de KTM con la innovación y la calidad.
Filosofía “Ready to Race” KTM ha construido su reputación sobre la
base de la competición, integrando tecnología probada en carreras en cada uno de sus productos. Sin embargo, en los últimos tiempos han detectado una corriente de malentendidos en cuanto al proceso de creación de sus motocicletas. Para corregir esta percepción, han decidido abrir las puertas de su sede a la prensa especializada, ofreciendo una visión detallada del trabajo que realizan en el desarrollo de nuevos productos y tecnologías. El feedback de las redes sociales, la prensa, los comentarios de los clientes y los concesionarios juegan un papel crucial en este enfoque, permitiendo a KTM estar en sintonía con las necesidades del mercado. Para garantizar que su gama de productos se mantenga fiel a los valores de la marca,
El centro de I+D de KTM en Mattighofen abarca más de 16.000 m2, dedicados a desarrollar tecnología avanzada que mejora el rendimiento de sus motocicletas.
KTM se ha consolidado como líder en motocicletas deportivas y offroad gracias a su enfoque “Ready to Race”, reflejado en cada etapa de desarrollo y fabricación de sus productos.
KTM se apoya en el feedback de redes sociales, la prensa y concesionarios para ajustar sus productos a las expectativas del mercado, garantizando la satisfacción de sus clientes.
KTM Behind the Scenes |
Kiska, la agencia de diseño de KTM, trabaja tanto en el diseño exterior como en el análisis de mercado, asistiendo a eventos y evaluando productos de la competencia para anticipar las necesidades de los motociclistas.
KTM se centra en cuatro pilares fundamentales: pureza, prestaciones, aventura y extrema. Estos valores son el corazón de cada motocicleta que sale de la fábrica y guían tanto la estrategia de desarrollo de producto como la comunicación de la marca. La gestión de productos estratégicos (SPM, por sus siglas en inglés) tiene un rol fundamental en este proceso, ya que se encarga de alinear las propuestas de productos con las necesidades del cliente y la filosofía de KTM. Así, buscan diferenciarse en un mercado que tiende hacia la impersonalidad y la copia de productos, reforzando el carácter único de la marca.
El rol de Kiska
Kiska, la agencia de diseño y marketing de KTM, desempeña un papel clave en la definición del carácter de las motocicletas. No solo se encargan del diseño exterior, sino también del interior, participando activamente en el análisis de mercado y tendencias, asistiendo a eventos y evaluando productos de la compe -
fue
tencia. Este enfoque global permite a KTM anticipar las necesidades de los motociclistas en distintas partes del mundo y ofrecer productos alineados con esas expectativas. El proceso de diseño de una motocicleta en KTM se desarrolla en varias fases: esbozos, modelado en arcilla y prototipado. En la fase inicial, los diseñadores exploran una amplia gama de posibilidades creativas para definir el carácter y las líneas clave del modelo. Posteriormente, el diseño pasa al modelado en arcilla, donde la visión bidimensional adquiere volumen. Es aquí donde se realizan pruebas de ergonomía con pilotos expertos, como Dani Pedrosa, para ajustar los detalles al milímetro y asegurar una experiencia de conducción óptima.
Desarrollando sueños
El proceso de desarrollo de prototipos se divide en varias etapas, comenzando con un modelo preliminar que permite evaluar los conceptos iniciales. A medida que el proyecto avanza, se construyen prototipos cada vez
La fábrica principal de KTM en Mattighofen, inicialmente diseñada para 40.000 unidades, produce hoy más de 210,000 motocicletas anualmente, con una flexibilidad de producción que permite ajustes diarios en las líneas de montaje.
Uno de los platos estrella de nuestra estancia en Austria
la posibilidad de poder conocer la nueva, espectacular y esperadísimo deportiva naranja, la 990 RC R.
construMoto | KTM Behind the Scenes
Santuario naranja
Aprovechando nuestro viaje a Mattighofen, también pudimos visitar de nuevo el Motohall de KTM, un destino imprescindible para los fanáticos de la marca y que ya “estrenamos” poco después de su inauguración en mayo de 2019 (ver MotoTaller 281). Con 10.000 metros cuadrados de espacio, el museo ofrece una inmersión en la historia y la evolución de KTM, como bien demuestra la exposición temporal “30 Años de Duke”. Esta muestra presenta 15 modelos icónicos de la Duke y una instalación llamativa con una KTM 1390 Super Duke R suspendida, exhibiendo sus componentes en detalle.
La exposición permite a los visitantes interactuar con el mundo de KTM, incluyendo la posibilidad de subir a una KTM 990 Duke para simular un wheelie y tomarse una foto. También cuenta con un mural comunitario, donde los aficionados pueden enviar fotos de sus motos para ser parte de la exhibición.
Además de la exposición de la Duke, el museo celebra las leyendas del Dakar y ofrece áreas interactivas, talleres y actividades para toda la familia. La inauguración de la muestra incluye espectáculos de acrobacias y charlas con figuras clave de la marca, convirtiendo cada visita en una experiencia memorable para cualquier entusiasta del motociclismo.
La sede de investigación y desarrollo de KTM en Mattighofen emplea a 800 personas, gestionando más de 350 proyectos simultáneamente, lo que refleja el dinamismo y la innovación continua de la marca.
La planta de KTM en Mattighofen produce 500.000 ruedas anuales y 35 millones de tornillos, empleando a 600 personas, con líneas de montaje que adaptan especificaciones rápidamente según las demandas del mercado.
más refinados, hasta llegar a un modelo casi final que servirá de base para la producción en serie. Un aspecto relevante es que cada etapa del desarrollo incluye rigurosas pruebas y ajustes, asegurando que el diseño no solo sea visualmente atractivo, sino también funcional y alineado con las especificaciones técnicas requeridas.
En el proyecto de la 990 RC R, por ejemplo, el desarrollo comenzó en julio de 2022 y se espera que la producción en serie inicie en febrero de 2025. El proceso incluyó diversas fases de prototipado, desde una versión preliminar no funcional hasta un prototipo casi f inal que se someterá a pruebas de homologación. Este enfoque asegura que todos los componentes estén optimizados y listos para ser producidos a gran escala.
Innovación continua
El centro de I+D de KTM en Mattighofen es el corazón del desarrollo de productos, abarcando más de 16,000 metros cuadrados y empleando a unas 800 personas. Aquí se desarrollan aproximadamente 350 proyectos simultáneamente, lo que refleja la amplitud y el dinamismo de las actividades de KTM. Las pruebas de durabilidad y vibración son esen -
ciales para garantizar la calidad de los productos, mientras que las simulaciones y cámaras acústicas permiten realizar ajustes finos en los motores y otros componentes.
Un aspecto destacado es la incorporación de tecnología avanzada en el desarrollo de prototipos, utilizando modelos CAD y realidad virtual para evaluar conceptos desde las primeras fases del diseño. En el taller de motores, se ensamblan motores de todas las cilindradas y se someten a rigurosas pruebas de resistencia para asegurar su desempeño bajo condiciones extremas. Además, el laboratorio de iluminación permite realizar pruebas en entornos controlados para optimizar la visibilidad y la seguridad de las motocicletas en carretera.
Producción
flexible y eficiente
La fábrica principal de Mattighofen, construida en el año 2000, ha evolucionado considerablemente desde su inauguración. Inicialmente pensada para una producción de 40,000 motocicletas anuales, en la actualidad fabrica hasta 210,000 unidades. Esta capacidad de producción se logra gracias a un enfoque flexible, que permite realizar dos cambios diarios de especificaciones en cada línea de montaje, garantizando así la capacidad de adaptarse rápidamente a la demanda del mercado.
La planta de producción de motores, que opera con un alto grado de automatización, produce entre 650 y 850 motores al día, los cuales son sometidos a pruebas exhaustivas para asegurar su calidad. Asimismo, KTM ha implementado una nueva línea de producción de ruedas offroad semiautomatizada para mejorar la eficiencia y satisfacer la creciente demanda.
En cuanto a los componentes, la planta de KTM Components en Munderfing se encarga de la fabricación de chasis, suspensiones y sis-
El prototipado en KTM es un proceso riguroso, con múltiples fases que van desde modelos preliminares hasta prototipos funcionales refinados, sometidos a pruebas exhaustivas antes de la producción en serie.
KTM Behind the Scenes | construMoto
Los motores producidos en KTM pasan por rigurosas pruebas de resistencia y durabilidad, asegurando que cumplan con los más altos estándares de calidad antes de ser ensamblados en las motocicletas.
temas de escape. La soldadura de los chasis se realiza mediante procesos automatizados, y la planta cuenta con una escuela de soldadura interna para capacitar a los empleados. La producción se gestiona mediante un sistema de just-in-time, optimizando el uso de recursos y reduciendo los tiempos de espera.
Oteando el horizonte
Durante la visita, Florian Kecht, director de ventas mundial, compartió la situación actual del grupo KTM, señalando una caída en la facturación del 27% debido a diversos factores. Sin embargo, el enfoque para 2024 será reorientar la compañía hacia una oferta más premium, limitando la producción en China a los modelos de gama media como la 790 Duke y Adventure, mientras que los modelos de alto rendimiento se seguirán fabricando en Austria. Este enfoque pretende reforzar la imagen de marca y ofrecer productos que reflejen el compromiso de KTM con la calidad y el rendimiento.
Con una presencia destacada en el EICMA y la introducción de 22 nuevos modelos, KTM sigue apostando por la innovación y la mejora continua. La reciente expansión de las instalaciones de producción y la inversión en nuevas
El proceso de soldadura de KTM Components está parcialmente automatizado, con robots encargados de las tareas más complejas, garantizando precisión y consistencia en la producción de chasis.
tecnologías son prueba del compromiso de la marca para seguir liderando el sector de motocicletas deportivas y offroad, asegurando que cada motocicleta que sale de sus fábricas esté lista para la carrera. www.ktm.com
La caída del 27% en facturación en 2023 ha llevado a KTM a reorientar su estrategia hacia una oferta más premium, con modelos de alto rendimiento fabricados exclusivamente en Austria. Algunos de esos nuevos modelos pasaron por nuestras manos en exclusiva en forma de prototipos durante estas jornadas “Behind the scenes” de KTM. De todos daremos buena cuenta en próximas ediciones.
KTM utiliza un enfoque just-in-time en su planta de componentes, optimizando la fabricación de chasis, suspensiones y sistemas de escape, garantizando calidad y eficiencia en la producción.
KTM sigue apostando por el desarrollo interno de componentes clave, como motores y chasis, garantizando que la mayor parte de sus motocicletas se produzca en Austria, reforzando su imagen premium.
La línea de producción de motores en Mattighofen fabrica entre 650 y 850 motores diarios, que son sometidos a pruebas exhaustivas para asegurar su calidad y rendimiento óptimos.
Nos lo pasamos como niños conociendo lo nuevo de Kove
Devoradora de
La Kove 800X Pro no solo promete convertirse en una referencia dentro del segmento trail, sino que lo hace ofreciendo una singular combinación de potencia, ligereza, tecnología y precio. Es una opción ideal para quienes buscan una moto versátil y fiable tanto para la aventura offroad como para el día a día.
Capturando este QR podrás acceder al video sobre la presentación de esta Kove 800X Pro en nuestro canal de YouTube.
caminos
Precio: 9.899 €
Colores disponibles: Gris y verde
Equipamiento casco
Fly Racing Formula CC gafas
Fly Racing Zone Pro conjunto Fly Racing F-16 guantes
T.ur G-Six botas
Alpinestars Tech 10 Vented
La Kove 800X Pro es una trail versátil que combina potencia, ligereza y tecnología avanzada para destacar tanto en rutas offroad como en y en el asfalto, manteniendo un equilibrio perfecto en ambas condiciones.
La Kove 800X Pro irrumpe en el mercado como una de las novedades más esperadas por los amantes del offroad. Esta motocicleta de la marca china Kove, perteneciente al conglomerado Tibet New Summit Motor Co., se postula como una referencia en el segmento trail gracias a su diseño, prestaciones y precio competitivo. Lanzada oficialmente hace unos pocos meses, la 800X Pro se enmarca dentro de un segmento en crecimiento que representa un 17% del mercado actual. Nuestras primeras impresiones tras haber realizado la toma de contacto son muy positivas y podemos adelantar que este es un grandísimo producto que cumple con lo que promete.
Con un lema que refleja su espíritu, “Focus on Performance”, Kove se ha centrado en ofrecer motos ligeras, potentes y accesibles, pensadas para los auténticos amantes del motor y las prestaciones. Por este motivo empezaremos hablando de sus cualidades dinámicas, motor y de su competitiva parte ciclo.
Una moto para los apasionados
El corazón de la Kove 800X Pro es un bicilíndrico en paralelo de 799 cc, una mecánica que recuerda a los motores utilizados por marcas como KTM. Este propulsor ofrece una potencia máxima de 94,5 CV (limitable para el A2) y un par de 80 Nm a 7.500 rpm, lo que asegura mucha patada en cualquier situación. Uno de los aspectos que más nos han llamado la atención respecto a este tema es el de un tacto del acelerador muy on-off. Mientras en asfalto esto no supone un problema, en offroad nos dificulta mucho el trabajo ya que estás constantemente dando y cortando gas y se nos hizo prácticamente imposible llevarla fina. Ni siquiera jugando con el embrague. Evidentemente, en manos expertas con muchos km de offroad a las espaldas, pudimos comprobar que sí que se puede llevar perfectamente en off. Pero los usuarios más mortales, necesitaríamos de un buen pro-
Equipada con un bicilíndrico de 799 cc, la Kove 800X Pro entrega 94,5 CV y 80 Nm de par, ofreciendo una respuesta progresiva y adaptable en cualquier tipo de conducción.
Con un precio de 9.899 euros, la Kove 800X Pro se presenta como una accesible combinación de prestaciones, tecnología y equipamiento en el competitivo segmento trail.
ceso de adaptación. Por cierto, el acelerador es de cable convencional y nos dicen que en próximas versiones habrá un sistema Ride by Wire. Esto nos lleva al tema de los modos de conducción: Sport, que es brutal y Eco, nombre que no hace justicia a la realidad ya que simplemente rebaja un poco esa explosividad y nos facilitará bastante el trabajo en condiciones de poca adherencia. Además, el sistema de control de tracción (TCS) con tres modos ajustables (Standard, Rain Mode y OFF) ofrece una conducción segura en cualquier circunstancia, optimizando el agarre y la estabilidad.
Su comportamiento en carretera es francamente espectacular. Gracias a sus avanzadas suspensiones firmadas por KYB, esta motocicleta se siente muy bien aplomada y perfecta para afrontar cualquier tramo de carretera. Para ser más precisos, la suspensión delantera monta una horquilla invertida KYB de 48 mm con un recorrido de 240 mm, mientras que en la parte trasera, el monoamortiguador KYB ofrece el mismo recorrido. Ambos trenes son ajustables en precarga, compresión y extensión. Las múltiples opciones de regulación que ofrecen sus suspensiones, se pueden poner al punto perfecto tanto para disfrutar por lo gris como por lo marrón. En cualquier caso, la Kove se aguan-
Con un peso de 171 kg en seco, la Kove 800X Pro es la más ligera de su segmento, lo que la convierte en una moto ágil y fácil de maniobrar en cualquier terreno.
Con un motor de 799 cc, gran ligereza y tecnología avanzada, la 800X Pro se posiciona como una opción accesible que combina potencia, agilidad y confort, perfecta para pilotos aventureros y usuarios cotidianos.
ta muy bien y sobre tierra es capaz de comerse todo lo que le eches. Claro, hablamos de 190 kg en orden de marcha y eso se nota desde el primer momento sintiéndose muy manejable. Esta liviana cifra nos animará a enfrentarnos a obstáculos que con una maxitrail tradicional ni nos plantearíamos.
Los frenos también son de calidad y vienen firmados por el especialista chino Taisko, con un doble disco delantero tipo wave de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm. El sistema ABS es desconectable y configurable en tres modos, lo que añade una capa adicional de seguridad y personalización, especialmente útil en terrenos offroad. La nueva Kove frena muy bien, aunque tiene sus particularidades. El tren anterior no tiene una super mordiente inicial (aunque acabe frenando con contundencia), una cualidad que, si en carretera puede penalizar, en offroad funciona de maravilla gracias a su gran progresividad.
Belleza ergonómica
En una moto tan enfocada a las prestaciones y al dinamismo, el diseño puede perfectamente pasar a un segundo plano. Aun así, Kove nos regala unos acabados de mucha calidad con unos materiales y unos ajustes muy decentes. La Kove 800X Pro destaca por un diseño robusto, pero al mismo tiempo, liviano y minimalista. Su estética combina elementos tradicionales del mundo trail con un toque moderno. El chasis de doble viga está
El sistema de control de tracción (TCS) de la Kove 800X Pro tiene tres opciones: Standard, Rain Mode y OFF, que garantizan una conducción segura en diversas condiciones y superficies.
fabricado en acero de alta resistencia y su altura libre al suelo de 275 mm garantiza que puede enfrentarse a cualquier tipo de terreno, tanto dentro como fuera del asfalto.
A nivel de ergonomía está muy bien resuelta y ofrece una postura muy erguida. Lo único que no nos ha gustado tanto es su poca protección aerodinámica, que podría ser algo mejor si la cúpula no fuera fija. La postura es super natural, manillar ancho y cómodo que dependiendo de la estatura se puede quedar algo bajo (nada que no sea fácilmente solucionable). Gracias a lo estrecha que es, podremos agarrarla fuerte con las piernas cómodamente para tener aún un mayor control. Esta Kove ha sido diseñada para adaptarse a todo tipo de
El sistema de frenado incluye doble disco delantero de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones y disco trasero de 220 mm, con ABS configurable en tres modos según las preferencias del piloto.
pilotos, ofreciendo un asiento ajustable que va de 875 mm a 865 mm, lo que facilita que diferentes estaturas puedan disfrutar de la moto.
Marcando tendencia
La Kove 800X Pro no solo sobresale en su parte mecánica, sino también en la tecnología que incorpora. Su cuadro de instrumentos incluye una pantalla TFT de 7” en formato vertical, diseñado para facilitar la lectura de la información de pie. Además, la moto cuenta con conectividad opcional mediante la app ThinkerRide, que permite al piloto acceder a información en tiempo real y gestionar diversos aspectos de la moto desde el smartphone. Otros elementos tecnológicos que mejoran la experiencia de
Kove 800X Pro |
El equipamiento incluye barras laterales de protección anticaída, cubre-cárter en aluminio y porta-equipaje trasero con asas para el pasajero, lo que refuerza su enfoque aventurero y funcionalidad.
El diseño de la Kove 800X Pro es moderno, funcional y compacto, con un chasis de doble viga en acero de alta resistencia que proporciona rigidez y estabilidad en cualquier terreno.
¿Fanático de las carreras, del off road, de la conducción deportiva o las grandes rutas? Como socio exclusivo del campeonato del mundo de Moto2 y Moto3, LIQUI MOLY ofrece una gama extensa y de la máxima calidad, con todo lo necesario para todo tipo de motos! Aceites de motor y aditivos, pero también productos de mantenimiento y reparación, de limpieza de cadena, de la visera del casco o para la conservación del cuero. Arranque su motor y - como Collin - arranque sin preocupaciones gracias a la lubricación, conservacióny mantenimiento perfectos con los productos Motorbike de LIQUI MOLY!
conducción incluyen un sistema de iluminación Full LED con regulación automática de intensidad según las condiciones ambientales (LDR) y un siempre práctico sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS). Eso sí, hemos echado en falta un indicador de temperatura exterior.
A nivel de mercado, la Kove 800X Pro se posiciona como una opción muy competitiva y singular. Si analizamos los potenciales rivales de esta trail, veremos que apenas hay competidores en su mismo rango de potencia, equipamiento y precio. Con un coste de adquisición de 9.899 €, la Kove es bastante más accesible que muchas de sus competidoras en el segmento trail. Los concesionarios de Kove están creciendo de manera sostenida, y junto con la 800X Pro, los clientes podrán disfrutar de una gama de accesorios originales que incluyen maletas semirrígidas y otros elementos diseñados para complementar la experiencia de conducción.
Si esta versión te parece que no ofrece lo que estás buscando específicamente, la marca ya nos ha anunciado el lanzamiento de la versión Rally en el EICMA (y muy posiblemente la de una versión más asfáltica GT). De este modo, Kove reafirma su compromiso con los amantes del offroad y sigue consolidando su presencia en el mercado internacional, ofreciendo motos que combinan innovación, calidad y rendimiento a un precio competitivo.
www.kovemotor.es
La Kove 800X Pro incorpora una pantalla TFT vertical de 7”, conectividad mediante la app ThinkerRide y doble toma USB/USB-C.
Collin Veijer #95
World Championship Moto3™
equipaMoto | ScorpionExo
Os describimos las últimas novedades del catálogo 2025 de ScorpionExo
Incorformist
La filosofía de trabajo de ScorpionExo se basa, según el propio fabricante de cascos, en “nunca conformarnos” y “hacer realidad nuestros proyectos”. Esta ambición se plasma en su nuevo catálogo 2025 que se presenta con varios e interesantes nuevos modelos, todos con 5 años de garantía.
ScorpionExo afrontará la temporada que viene con más cascos que nunca y con unos niveles de calidad, seguridad y comodidad dignos de segmentos superiores. El catálogo 2025 reúne toda esta gama que es fruto de la mejora continua de este fabricante que ha hecho del I+D una de sus señas de identidad lo que se traduce en cascos con altos estándares de calidad, están fabricados con los mejores materiales y han sido sometidos a los tests más exigentes de seguridad y resistencia. Y todo ello no redunda en el importe final porque los precios de los cascos ScorpionExo son muy competitivos.
La gama, de un vistazo
La línea Apex es la puntera de la gama ScorpionExo por lo que el casco estrella de la marca es el Exo-GT SP Air. Un escalón por debajo encontramos la línea Premium compuesta, por los Exo-R1 Evo / Evo II Carbon Air, Exo-Tech Evo Carbon, ADF-9000 Carbon Air, Exo-1400 Evo II Carbon Air,
Exo-XH1 Carbon SE, Belfast Evo Carbon y Exo-R1 Evo II Air. Como su propio nombre indica, son cas cos integrales top.
L a familia Full Face cuenta con cinco mode los, los Exo-1400 Evo II, Exo-520 Evo Air, Exo 491, Exo-391 y Exo-JNR Air mientras que dos son los cascos Street Fighter que propone ScorpionExo, los Covert FX y Exo-Combat II.
Los modelos Exo-Tech Evo Pro, Exo-Tech Evo y Exo-930 Evo conforman la línea Flip up & Back. La Open Face reúne los cascos Exo-Z1, Belfast Evo, Exo-City II y Exo-230; la Adventure, los ADF-9000 Air y ADX-2 y la gama se completa con dos modelos de Off Road, los VX-22 Air y VX-16 Evo Air.
La gama ScorpionExo cubre todo tipo de necesidades al disponer de cascos para todos los perfiles de motoristas y llega a España de la mano de Motokit Blé. A continuación, os describimos uno de los cascos más representativos de cada familia de producto ScorpionExo para que os hagáis una idea global de la oferta. scorpionsports.eu
Es el modelo puntero de la gama ScorpionExo y un casco top a todos los niveles. Con una calota que combina capas de carbono y tela 3K para obtener la máxima absorción de impactos, su seguridad es muy elevada. Posee la homologación ECE R22.06. ScorpionExo también ha exhibido su capacidad tecnológica con la pantalla de este casco ya que cuenta espesores variados por toda la lente para mejorar la precisión visual, reducir el deslumbramiento y evitar la distorsión. Por su parte, la visera se cambia en segundos y su ajuste es rápido y seguro. Otras características técnicas del deportivo Exo-GT SP Air son su cierre doble D y el Pinlock MaxVision incluido. Tallas XS-M, L y XXL-3XL · PVPR: 499,90 € y 469,90 €
El catálogo ScorpionExo 2025 reúne todo tipo de cascos, desde integrales deportivos hasta open face urbanos pasando por modulares adventure y modelos de off road.
asMuchos son sus argumentos para liderar la línea Premium de S corpionExo: homologación ECE R22.06, calota de fibra de carbono con tecnología Ultra TCT Carbon que aumenta la absorción del impacto, sistema de almohadillas inflables para un mejor ajuste, visera que se cambia en segundos, Pinlock MaxVision incluido, cierre doble D y tejidos interiores Kwikwick 3 desmontables, lavables, de material antimicrobiano y que se mantienen fríos y secos en climas calurosos y calientes en climas fríos.
Tallas: XS-M, L y XL-XXL PVPR: 499,90 € y 529,90 €
Exo-1400 Evo II Air
Ligereza, confort, un avanzado y eficaz sistema de ventilación y un diseño atractivo son las señas de identidad de este modelo perteneciente a la línea Full Face y que mejora a su predecesor, el 1400 Evo, sobre todo en silencio y confort de marcha. Homologado ECE R22.06, cuenta con calota de fibra de carbono con tecnología Ultra TCT para la reducción del impacto en caso de choque, visera que se cambia en segundos, pantalla solar retráctil con tratamiento antiniebla por ambos lados, cierre doble D, Pinlock MaxVision incluido y tejidos interiores Kwikwick 3 desmontables, lavables y de material antimicrobiano.
Tallas XS-M, L y XL-XXL ·
PVPR: 369,90 € y 309,90 €
La versión Full Face del Covert/Combat da como resultado una estética Streetfighter espectacular. Su carcasa de perfil bajo ha sido ajustada aerodinámicamente para obtener una conducción más suave, silenciosa y estable. Es un casco muy completo: homologado ECE R22.06, de fibra con tecnología Ultra TCT, Pinlock MaxVision para una visión 100% antiniebla, almohadillas Kwikfit que permiten usar la mayoría de gafas, preparado para acoger un intercomunicador y tejidos interiores Kwikwick 3 desmontables, lavables y antimicrobianos.
Tallas: XS-L y XL-XXL PVPR: 269,90 € y 299,90 €
equipaMoto | ScorpionExo
Este Flip up optimiza las características técnicas ya excepcionales del ExoTech gracias, por ejemplo, a su carcasa fusionada TCT Ultra TCT de última generación para reducir el impacto en caso de choque. Homologado ECE R22.06 y P/J, su calota es de fibra, incluye Pinlock Original 3D y pantalla solar retráctil con tratamiento antiniebla en ambos lados. Sus almohadillas Kwikfit permiten el uso de la mayoría de gafas mientras que el tejido interior es antimicrobiano, desmontable y lavable y se mantiene frío y seco en climas calurosos y caliente en climas fríos.
Tallas: XS-L y XL-XXL
PVPR: 439,90 € y 399,90 €
Unboxing de los Covert FX y del ADX-2
S corpionExo nos cedió dos de las nuevas unidades presentes en su catálogo 2025, el integral Streetfighter Covert FX y el adventure ADX-2 para el segmento trail. En nu estro canal de Youtube hemos colgado un vídeo en el que os explicamos sus características técnicas en un unboxing y cómo funcionan ya que tuvimos ocasión de probarlos d etenidamente en carretera. Os emplazamos a que disfrutéis de este vídeo capturando el código QR que os adjuntamos.
Basado en el modelo Exo-230, este casco abierto es ideal para el día a día por su comodidad y ligereza cualidades que no están reñidas con un alto nivel de seguridad. Al hilo de esta última cuestión, posee la homologación ECE R22.06 y se presenta con una calota de fibra y con la tecnología de reducción de impactos Ultra TCT. Por otra parte, está preparado para incorporar el Pinlock Original 3D y su pantalla solar es retráctil con tratamiento antiniebla en ambos lados. Su interior, en línea con el resto de la gama ScorpionExo, es antimicrobiano, desmontable y lavable y es fresco en verano y da calor en verano.
Tallas: XS-M y L-XXL
PVPR: 199,90 € y 239,90 €
Alma mater de los cascos de aventura ScorpionExo. Realizado a mano, cuenta con elementos diferenciales como la tecnología Ultra TCT de reducción del impacto en caso de choque o la visera Exolon Peak cuyo material es especialmente resistente a los golpes. La visera de pico mejora la estabilidad a altas velocidades además de ser retráctil y recibir un tratamiento antiniebla en ambos lados. Otra característica es el sistema Airfit de inflado de las carrilleras para personalizar su ajuste y así mejorar la comodidad del motorista, reducir el ruido y aportar más protección. El ADF-9000 Air posee la homologación ECE R22.06, su calota es de fibra, su cierre es de doble D de titanio de alta resistencia, incluye Pinlock MaxVision y una placa para el montaje de una Action Cam. El interior es antimicrobiano, desmontable y lavable.
Tallas: XS-S, M-L y XL-XXL
PVPR: 399,90 € y 439,90 €
VX-22 Air
Sucesor del icónico VX-21 Air, ScorpionExo ha trabajado a fondo para mantener el nivel top de este casco de off road. Para ello, lo ha fabricado con una calota de fibra TCT ultra ligera que absorbe los golpes con el sistema de seguridad MIPS (tecnología que reduce la fuerza de rotación en ciertos ángulos del impacto para reducir las consecuencias del choque) y su equipamiento incluye el sistema Airfit de inflado de las almohadillas para poder disfrutar de un casco prácticamente hecho a medida, cierre de doble D de titanio de alta resistencia, extensión de visera, placa de montaje para una cámara de acción, sistema de almohadillas para poder usar la mayoría de gafas y tejidos interiores antimicrobianos, desmontables y lavables.
Tallas: XS-M y L-XL
PVPR: 299,90 € y 349,90 €
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¡MENUDA GAMA DE CASCOS TIENE ‘LS2 EUROPE’ PARA EL TRAIL Y EL ENDURO! LOS PROBAMOS EN LA RODIBOOK’24. Hemos tenido con nosotros los modelos Pioneer II, Fast II, Subverter Evo y X-Force Carbon. Nos faltará la prueba del casco Explorer y Explorer Carbon.
DOS HERMANAS DE CORAZÓN, DOS CARACTERES DISTINTOS: BMW F900GS VS VOGE 900DSX. Fabricadas ambas en la planta de Loncin en China, llegan a nuestro mercado dos motos trail de media (cada vez más alta) cilindrada muy interesantes.
LO HAN VUELTO A HACER. LOS NUEVOS SCORPION EXO COVERT-FX Y ADX-2 ELEVAN EL LISTÓN. ¡LOS PROBAMOS!. En esta ocasión sacamos de la caja dos cascos muy distintos, pero con la calidad por bandera de Scorpion: Covert-FX y el aventurero ADX-2, con estructura modular.
INSTALAMOS UN NEUMÁTICO SPORT-TOURING DE RENDIMIENTO ESPECTACULAR: NUEVO EUROGRIP ROADHOUND. Con una buena aportación tecnológica y la mejor relación calidad/precio del mercado, el Roadhound llega a un segmento muy competido con usuarios exigentes.
acceMoto | Ceroil & Vulcanet
Ceroil ha introducido las toallitas Vulcanet en 2024 para España y Portugal, un producto que permite limpiar vehículos sin usar agua, facilitando su mantenimiento en cualquier lugar.
Ceroil apuesta por Vulcanet, la solución de limpieza multisuperficie sin agua
Simplificando la limpieza
Ceroil ha comenzado a importar en 2024 las toallitas Vulcanet para España y Portugal. Esta solución en forma de toallitas permite limpiar, abrillantar y proteger vehículos sin necesidad de agua, siendo adecuada para todo tipo de superficies como podrían ser carenados, sillines, llantas y escapes. Su fácil uso la convierte en una opción ideal para el mantenimiento rápido.
Ceroil, una empresa con más de 25 años de experiencia en el mercado español, nos invitó a una jornada especial en Bassella Experiences (en Lleida), donde realizamos una actividad de kartcross por terrenos polvorientos y embarrados. Al finalizar la actividad, tuvimos la oportunidad de conocer y probar las toallitas limpiadoras Vulcanet, un producto que Ceroil ha comenzado a importar en exclusiva para España y Portugal en 2024. Ceroil es conocida por ofrecer soluciones químicas para coches y motos bajo su propia marca, además de ser importadora de la reconocida firma de lubricantes Motorex. Este año ha apostado por incorporar Vulcanet a su catálogo, un producto diseñado para facilitar el mantenimiento de vehículos, permitiendo realizar una limpieza sin necesidad de agua.
Estas toallitas limpian, abrillantan y protegen diferentes superficies del coche, moto o escúter en una sola aplicación.
¿Qué son las toallitas Vulcanet?
Vulcanet es un producto todo-en-uno para la limpieza de vehículos. Se presenta en un cilindro que contiene 80 toallitas preimpregnadas y un paño de microfibra. Estas toallitas están pensadas para limpiar distintas superficies como la carrocería, llantas, cristales, partes de plástico y cromadas. Además, eliminan residuos como alquitrán, restos de insectos y polvo sin necesidad de agua o detergentes adicionales. Durante la actividad de kartcross, las toallitas demostraron ser útiles para elimi -
Ceroil, con más de 25 años de experiencia, distribuye productos químicos para coches y motos, incluyendo Vulcanet y lubricantes Motorex, apostando por soluciones innovadoras.
Vulcanet se presenta en un envase cilíndrico que contiene 80 toallitas preimpregnadas y un paño de microfibra, ofreciendo todo lo necesario para limpiar un vehículo en seco.
Ceroil & Vulcanet | acceMoto
Las toallitas Vulcanet son fáciles de usar: se pasa la toallita por la superficie, y luego se aplica un paño de microfibra para obtener un acabado brillante. Además, no requieren guantes ni equipos adicionales, siendo una opción práctica para limpiar coches, motos o escúteres sin necesidad de recurrir a instalaciones especiales.
Este producto proporciona una limpieza rápida y efectiva en seco, protegiendo las superficies del vehículo con una capa que repele la suciedad y el agua, manteniéndolo limpio más tiempo.
Vulcanet destaca por su capacidad de limpiar múltiples superficies del vehículo sin agua, como la carrocería y las llantas, eliminando suciedad y grasa acumulada de forma sencilla.
nar el barro acumulado en las llantas y carrocería de los karts. Su modo de uso es sencillo: basta con sacar una toallita, pasarla por la superficie a limpiar y, a medida que se necesite más presión, aplicar el paño de microfibra para dar un acabado brillante.
Una solución versátil
Lo más destacable de las toallitas Vulcanet es su capacidad para adaptarse a diferentes superficies y situaciones. Desde la carrocería hasta los cristales y las llantas, estas toallitas ofrecen una limpieza que se puede realizar en cualquier lugar, incluso en espacios sin acceso a agua. Además, no requieren guantes ni equipos adicionales, lo que facilita su uso inmediato.
El producto se puede utilizar tanto en coches como en motos, y escúteres, ofreciendo una solución práctica para mantener las superficies limpias sin necesidad de recurrir a múltiples productos. Vulcanet limpia los residuos más comunes que suelen acumularse en el uso diario, como polvo, grasa de frenos o marcas de insectos.
Limpieza rápida y fácil
La clave de Vulcanet está en su facilidad de uso y en su capacidad para realizar una limpieza en seco. Su fórmula no solo limpia, sino que también protege las superficies, creando una capa que ayuda a repeler la suciedad y el agua, lo que prolonga el estado de limpieza del vehículo.
La apuesta de Ceroil por Vulcanet responde a la creciente demanda de productos que simplifiquen el mantenimiento de vehículos. Estas toallitas representan una opción eficiente para quienes necesitan una solución rápida y sin complicaciones para mantener sus coches, motos o escúteres en buen estado, sin necesidad de recurrir al agua o productos adicionales. www.ceroil.com
Un Viaje de Innovación, Expansión y Movilidad Eléctrica
este QR, podrás
al
La llegada del gigante indio
El gigante asiático con más habitantes del mundo nos ha dejado claro que tiene un enorme potencial en la fabricación de motocicletas. Después de conocer las instalaciones, el personal y la filosofía de Bajaj Auto, su próximo desembarco en la península ibérica se nos antoja más convincente.
Recientemente, tuvimos el privilegio de vivir una experiencia inolvidable, invitados por Bajaj Auto a la India. Un viaje diseñado para conocer de primera mano la esencia de una de las compañías más icónicas del sector del automóvil a nivel global. Este acercamiento personal nos permitió ver de cerca cómo Bajaj ha transformado no solo la industria automotriz en su país de origen, sino también a nivel internacional.
La historia de Bajaj se remonta a 1945, cuando fue fundada en Rajasthan por Jamnalal Bajaj como Bajaj Trading Corporation. En sus primeros años, la empresa se dedicaba a la importación y venta de vehículos de dos y tres ruedas en la India. En 1959, Bajaj obtuvo la licencia del gobierno indio para fabricar motocicletas y triciclos motorizados, y fue así como comenzaron a producir las icónicas Vespa bajo licencia de Piaggio.
Bajaj Auto, fundada en 1945 por Jamnalal Bajaj, es una empresa multinacional india líder en la fabricación de motocicletas, escúteres y vehículos de tres ruedas, con sede en Pune.
Capturando
acceder
video sobre nuestra visita a las instalaciones de Bajaj Auto en nuestro canal de YouTube.
Bajaj Auto invitó a un pequeño grupo de periodistas e influencers para que pudieramos ver varias plantas de producción, su circuito de pruebas y de paso... conocer el país.
La compañía es parte del Bajaj Group, un conglomerado indio diversificado que genera ingresos combinados de más de 12.262 millones de dólares y emplea a más de 36.000 personas.
Durante nuestra toma de contacto con Bajaj Auto, pudinos hacer una pequeña inmersión en la cultura del país tanto a través de conocer el equipo humano detrás del fabricante como a través de sus maravillosa cultura, arte, arquitectura y gastronomía.
Bajaj implementa el sistema de mantenimiento productivo total (TPM), que mejora continuamente sus procesos de producción y asegura la alta calidad de sus vehículos a nivel mundial.
El desarrollo de Bajaj Auto
Sin embargo, Bajaj no se quedó en el modelo de negocio de escúteres. En los años 80, la compañía dio un giro estratégico al comenzar a fabricar motocicletas y posicionarse como un referente en la producción de dos y tres ruedas. Esta transición fue tan exitosa que en 1986 la marca lanzó su primera línea de motocicletas, revolucionando el mercado indio. Su crecimiento ha sido imparable desde entonces, alcanzando hitos importantes como convertirse en el mayor fabricante mundial de triciclos motorizados y el tercer mayor productor de motocicletas a nivel global. Para que nos hagamos una idea de la envergadura de Bajaj Auto, la pena destacar que es
la empresa número uno en la fabricación de triciclos a nivel mundial y la mayor exportadora de motocicletas y triciclos desde la India, con presencia en más de 100 países. En el año fiscal 2023, la compañía reportó ventas netas de 4.210 millones de dólares, exportó más de 1,8 millones de vehículos y cuenta con una capitalización de mercado de 30.000 millones. Además, Bajaj Auto emplea a más de 10.000 personas y genera más de 8,5 millones de unidades de energía limpia a través de plantas solares en sus instalaciones.
ENORME CAPACIDAD PRODUCTIVA
Durante nuestra visita a la India, tuvimos la oportunidad de conocer algunas de las instalaciones más avanzadas de Bajaj, repartidas en distintos puntos estratégicos del país y en
Bajaj Auto posee cinco plantas de producción estratégicas en India y una en Brasil, con una capacidad combinada de más de 7,4 millones de unidades anuales.
En Chakan, Bajaj fabrica modelos de motocicletas premium como la Pulsar, KTM y Dominar, con una capacidad de producción de 1,5 millones de motocicletas al año.
La planta de Akurdi, que visitamos, está dedicada exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos, con una capacidad anual de 500.000 unidades, liderando la producción del Chetak eléctrico.
construMoto | Bajaj Auto (India)
Bajaj ha sabido evolucionar a lo largo de las décadas, pasando de la fabricación de escúteres a motos y vehículos eléctricos, liderando la movilidad sostenible en India y el extranjero.
el extranjero. La compañía cuenta con cinco plantas de producción principales. La planta de Waluj tiene una capacidad de producción de 2,7 millones de motocicletas y 930.000 vehículos comerciales al año. En Chakan, se fabrican modelos icónicos como la Pulsar, Avenger, KTM, Triumph, Dominar y Chetak, con una capacidad de 1,5 millones de motocicletas anuales. La planta de Pantnagar está especializada en la fabricación de motocicletas como la Pulsar, CT y Platina, y cuenta con una capacidad de 1,8 millones de unidades. Por su parte, la planta de Akurdi está dedicada exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos, con una capacidad de 500.000 unidades al año. Además, Bajaj está expandiendo su presencia internacional con la apertura de una planta en Manaus, Brasil, con una capacidad de producción de 20.000 unidades al año, enfocada en la fabricación del modelo Dominar.
LA FÓRMULA GANADORA
Bajaj ha logrado destacarse a nivel mundial gracias a una fórmula basada en cuatro pilares fundamentales:
INNOVACIÓN Y DESARROLLO:
La empresa ha sabido adaptarse a los cambios del mercado, pasando de ser un fabricante de escúteres a dominar el segmento de motocicletas. Su centro de investigación y desarrollo en Pune cuenta con 1.500 personas, lo que les permite crear productos accesibles y tecnológicos, capaces de cumplir las aspiraciones de sus clientes.
PRODUCCIÓN EFICIENTE:
Bajaj ha implementado el sistema Total Productive Maintenance (TPM), que engloba procesos de mejora continua en sus plantas de producción, asegurando altos niveles de calidad y eficiencia.
RED DE DISTRIBUCIÓN SÓLIDA:
La compañía ha establecido relaciones exclusivas con sus distribuidores, lo que les permite crecer juntos y garantizar una fuerte presencia en los mercados internacionales.
POSICIONAMIENTO DISTINTIVO:
Bajaj se ha adaptado a diversos mercados, desde motocicletas deportivas como la Pulsar y la Dominar, hasta su colaboración con Triumph y su línea de vehículos eléctricos Chetak.
DIVERSIDAD EN
LA GAMA DE PRODUCTOS
Bajaj Auto ofrece una amplia variedad de motocicletas que cubren diferentes segmentos y necesidades. En el segmento utilitario y de transporte, destacan modelos como el CT y Platina, conocidos por su eficiencia de combustible y comodidad. En cuanto a las motoci-
Bajaj ha lanzado el Chetak eléctrico, un modelo que apuesta por la movilidad sostenible y la tecnología avanzada, con una producción anual que puede alcanzar las 500.000 unidades.
Bajaj también está presente en el sector premium de motocicletas gracias a sus colaboraciones con KTM, Husqvarna y Triumph, consolidando su liderazgo en mercados internacionales.
Buen ejemplo de la capacidad de I+D de la compañía lo encontramos en este modelo de motocicleta con un motor que funciona con GLP, la primera de su especie.
cletas deportivas, sobresalen las Pulsar y Dominar, diseñadas para ofrecer potencia y tecnología avanzada. En el segmento premium, Bajaj fabrica motocicletas de alta gama bajo las marcas KTM, Husqvarna y Triumph. Además, la empresa es líder mundial en la fabricación de triciclos, produciendo vehículos tanto para pasajeros como para carga, los cuales han sido adoptados en mercados internacionales, especialmente en África y América Latina, como una solución de transporte esencial.
BAJAJ PIENSA EN VERDE
Uno de los aspectos más emocionantes de la visita fue conocer el compromiso de Bajaj con la movilidad eléctrica. La compañía ha relanza-
es líder mundial en el mercado de triciclos, con una fuerte presencia en África, América
y Asia, donde estos vehículos son parte esencial del transporte urbano.
Bajaj
Latina
Bajaj Auto ha logrado posicionarse como la marca preferida en más de 100 países gracias a su enfoque en la innovación, producción eficiente y compromiso con la movilidad eléctrica y sostenible.
Auto introduce en España tres modelos: Pulsar NS125, Dominar 400 y Pulsar NS400, con Grupo UMA como distribuidor, consolidando su expansión en el mercado de las motocicletas.
Bajaj Auto es el mayor fabricante de triciclos motorizados a nivel mundial y el tercer mayor productor de motocicletas, con una fuerte presencia en más de 100 países.
do su icónico modelo Chetak en una versión completamente eléctrica, apostando por la sostenibilidad y la tecnología. El Chetak eléctrico, que debutó en 2020, ha sido un éxito en el mercado indio, y Bajaj planea expandir su producción para cubrir la creciente demanda tanto en la India como en otros mercados. L a planta de Akurdi, que visitamos, está dedicada exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos, y tiene la capacidad de fabricar hasta 500.000 unidades anuales. Bajaj también ha realizado una inversión significativa de 300 millones de rupias (aproximadamente 3,3 millones de euros) para desarrollar nuevas tecnologías y expandir su línea de vehículos eléctricos.
Bajaj Group: Un conglomerado diversificado
Bajaj Auto es parte del Bajaj Group, uno de los conglomerados más importantes de la India, con presencia en diversas industrias que van desde el sector del automóvil hasta seguros y electrodomésticos. El Bajaj Group, fundado en 1926, cuenta con más de 40 compañías, generando ingresos combinados de más de 12.262 millones de dólares y una capitalización bursátil de 122.000 millones. El grupo emplea a más de 36.000 personas en todo el mundo, y se ubica como la 14ª marca más valiosa de la India.
Además, la colaboración con la startup Yulu está impulsando su presencia en el segmento de micromovilidad, fabricando escúteres eléctricos personalizados para esta plataforma de alquiler en la India. Esta asociación refuerza la visión de Bajaj de ofrecer soluciones de transporte eficientes y ecológicas en las ciudades más congestionadas del mundo.
RETOS VENIDEROS
El viaje a la India organizado por Bajaj Auto nos permitió comprender en profundidad cómo la compañía ha llegado a ser un referente mundial en la industria de las motocicletas y los triciclos. Con una sólida base de innovación, producción eficiente, una red de distribución global y un enfoque en la movilidad eléctrica, Bajaj está bien posicionada para liderar el futuro de la movilidad sostenible. Su compromiso con la calidad y la accesibilidad les permite seguir siendo la opción preferida en más de 100 países. Sin duda, la historia de Bajaj es un ejemplo inspirador de cómo una empresa puede evolucionar y adaptarse a los tiempos cambiantes, sin perder de vista sus raíces y su misión de hacer accesible la tecnología a todos. Veremos cómo se desarrolla su nueva aventura en un mercado tan exigente como el de la península ibérica
Bajaj
construMoto | Bajaj Auto (India)
Bajaj Auto está a punto de irrumpir en nuestro mercado con tres modelos que prometen capturar la atención de los entusiastas de las dos ruedas: Pulsar NS125, Dominar 4 00 y Pulsar NS400. Estos modelos, que estarán disponibles gracias a la distribución de Grupo UMA, marcan un paso importante en la estrategia de expansión de Bajaj en España. Las Pulsar NS125 y Dominar 400 llegarán d e manera inminente, mientras que la Pulsar NS400 estará disponible a partir de 2025.
Marcas con identidad propia
Es importante destacar que, aunque Bajaj Auto es la empresa detrás de la fabricación de estos tres modelos, tanto Dominar como Pul -
sar se presentan como marcas independientes, con una identidad y un enfoque propio para satisfacer diferentes segmentos del mercado. Esto les permite competir en un abanico más amplio de necesidades y preferencias de los motociclistas. Esta estrategia de diferenciación busca capitalizar la amplia experiencia de Bajaj en el desarrollo de motocicletas robustas y confiables, al tiempo que posiciona a estas marcas como alternativas destacadas para los usuarios que buscan rendimiento, estilo y funcionalidad.
GRUPO UMA,
UN DISTRIBUIDOR
CONFIABLE Y EXPERIMENTADO
La distribución de estas motos estará a cargo de Grupo UMA, una compañía colombiana
Pulsar NS125: una naked urbana con espíritu práctico
La Pulsar NS125 es una naked utilitaria que combina simplicidad y funcionalidad. Con un chasis bien resuelto a nivel dinámico, ofrece una conducción ágil en entornos urbanos. La versión que llegará a nuestro mercado contará con un sistema de frenos ABS en la rueda delantera, garantizando una mayor seguridad. Su motor de 13 CV, aunque modesto, ha sido optimizado para ofrecer un rendimiento eficiente en ciudad, con la promesa de que será revisado al alza en futuras versiones. Si bien sus acabados y diseño cumplen con las expectativas de su categoría, podrían beneficiarse de algunas mejoras, especialmente en detalles estéticos.
La Pulsar NS125 es una naked urbana con chasis ágil, sistema ABS delantero y un motor de 13 CV, diseñada para ser eficiente en el tráfico diario de la ciudad.
con una sólida trayectoria en la importación y distribución de motos para Bajaj en diversos mercados de Latinoamérica. La alianza c on Grupo UMA asegura que los clientes españoles contarán con una red de distribución y servicio que prioriza la satisfacción del c liente. Tanto Bajaj como Grupo UMA entienden que la postventa es crucial para asegurar la confianza del cliente en una moto a largo plazo. Por ello, han planificado una infraestructura dedicada a la disponibilidad de r ecambios, garantizando que cualquier profesional de la reparación pueda contar con p iezas en un plazo no mayor a 48 horas. Además, apuestan por la formación continua de l os centros de servicio oficiales, lo que asegura que los técnicos siempre estén actualizados en los últimos avances y procedimientos técnicos.
Dominar 400: una sport tourer sin rivales directos
La Dominar 400 se presenta como una sport tourer, un concepto poco explorado en el mercado español en esta cilindrada. Su combinación de una distancia entre ejes típica de las motos adventure, un espacio libre al suelo similar al de una naked y una postura de conducción cómoda, pero con un toque deportivo, la convierten en una moto ideal para quienes buscan versatilidad y confort en largos trayectos. Con llantas de 17 pulgadas y un equipamiento que prioriza el equilibrio entre comodidad y deportividad, la Dominar 400 se posiciona como una opción única en su segmento. Su llegada al mercado es inminente, y se espera que atraiga a motociclistas que buscan una moto sin compromisos, tanto para rutas diarias como para viajes de larga distancia.
Equipación
casco
MT Helments
Jarama
chaqueta
Spidi NET H2Out
guantes
LS2 Chaki pantalones
Rebelhorn Hawk III
botas
Bela Atlas
Grupo UMA apuesta por la formación continua de los centros de servicio oficiales de Bajaj, asegurando que los técnicos estén capacitados para ofrecer un soporte óptimo a los clientes.
La Dominar 400 combina características de sport tourer, moto adventure y naked, con una postura de conducción cómoda, ideal para largos trayectos y usuarios que buscan versatilidad y rendimiento.
Grupo UMA, distribuidor de Bajaj en Latinoamérica y también en España, garantiza una red de distribución eficaz y dando mucha importancia a la posventa y la disponibilidad de recambios en un máximo de 48 horas en cualquier punto de la península.
UNA PROPUESTA COMPLETA
La llegada de estas tres motocicletas demuestra el compromiso de Bajaj y Grupo UMA con el mercado español. A través de una oferta diversa y bien segmentada, acompañada de un robusto servicio postventa y un enfoque en la formación técnica, estas marcas están listas para posicionarse como una alternativa de referencia en el sector. Con motos como la Pulsar NS125, Dominar 400 y Pulsar NS400, Bajaj Auto ofrece a l os motoristas españoles una buena dosis de rendimiento y fiabilidad que buscará abrirse paso en el exigente mercado europeo. Los planes de la compañía pasan por seguir incrementando el número de modelos de forma paulatina. www.bajajauto.com | grupouma.com
Pulsar NS400: deportividad y agilidad al servicio del usuario
L a Pulsar NS400, por su parte, llegará en 2025 y lo hará con una propuesta más deportiva y ágil. Con un diseño llamativo y un acabado decente, esta naked deportiva promete una experiencia de conducción vibrante. Gracias a su corta distancia entre ejes, la Pulsar NS400 será extremadamente ágil y manejable, ideal para quienes disfrutan de una conducción dinámica en entornos urbanos o en carreteras secundarias. Equipada con un motor de 373 cc que ofrece una potencia de 40 CV y un par máximo de 35 Nm, promete ser una moto capaz de ofrecer tanto emoción como practicidad en el día a día.
La Pulsar NS400, disponible en 2025, se presenta como una naked deportiva, con diseño vistoso y ágil manejo, ideal para quienes buscan dinamismo en ciudad y rutas rápidas.
Este festival dedicado al neumático y al motor gana adeptos
Diversión asegu
La segunda edición del Tire Pro Fest ha sido la de su consolidación. Este evento dedicado al neumático y al motor superó los 30.000 asistentes que se lo pasaron en grande en el Recinto Ferial de Salamanca el fin de semana del 27 al 29 de septiembre. Conviene felicitar al impulsor del acontecimiento, Grupo Andrés, que contó con apoyo de Agencia 51 y la Diputación de Salamanca así como con el patrocinio de Michelin, Hankook, Goodyear, Pirelli, General Tire, Vredestein, Astara Retail y el Instituto para la Competitividad Empresarial de la Junta de Castilla y León. Este festival gira en torno al neumático pero, por su poder de convocatoria, sirve de plataforma para dar a conocer el patrimonio y la gastronomía de Salamanca.
Tres bloques temáticos
El Tire Pro Fest se organizó en tres bloques temáticos: jornadas para dar a conocer las tendencias e innovación en movilidad y charlas de la mano de grandes profesionales; exposición de vehículos y neumáticos de todas las gamas y exhibiciones y shows organizados en diferentes momentos del fin de semana.
Por lo que respecta al primer bloque, la agenda fue muy completa con ponentes como varios emprendedores del Instituto para la Competitividad Empresarial de la Junta de Castilla y León que explicaron sus experiencias. También fueron muchas las charlas que se celebraron como las de Víctor López, piloto de motociclismo ganador del Manx GP de la Isla de Man; Carlos Tatay, piloto profesional ganador de la Red Bull Moto -
La stuntrider y colaboradora de MotoTaller, Meri Bernal, quemando rueda durante su espectáculo.
GP Rookies Cup; Lorenzo Santolino, piloto de m otos del Dakar y Campeón de España o Joan Pedrero, también piloto del Dakar y embajador de Harley-Davidson. La mesa redonda compuesta por mujeres también fue un é xito; debatieron sobre el futuro del motor pilotos de la talla de Begoña Pereda, Sara García, Yaiza Hermosilla, Meri Bernal, Jaqueline Ricci Ferris y Claudia Criado. L a zona de exposición estuvo muy concurrida durante todo el Tire Pro Fest. No era para menos ya que montaron stand un buen número de marcas de neumáticos, léase, Michelin, Hankook, Pirelli, Goodyear, General Tire y Vredestein. Los “neumatiqueros” compartieron espacios con vehículos clásicos y modernos de marcas como Mercedes-Benz, Bentley, Maserati, Ineos, BMW o Audi así como con diferentes colecciones, como la del Museo de Automoción de Salamanca, el Museo de la Moto de Santa Marta o la muestra privada de clásicos de Grupo Andrés.
Quemando rueda
El programa de exhibiciones aseguró la diversión. Los miles de asistentes pudieron disfrutar de impresionantes pruebas de habilidad y destreza en pista como la Master Class 4x4j ofrecida por Masia Pelarda, uno de los princi -
rada
Grupo Andrés es el gran impulsor del Tire Pro Fest, un evento dedicado al neumático y al motor que en esta segunda edición se ha afianzado como punto de encuentro al reunir a más de 30.000 aficionados a las dos y a las cuatro ruedas en el Recinto Ferial de Salamanca. Nosotros fuimos uno de ellos.
En la imagen, los pilotos Lorenzo Santolino (izquierda) y Joan Pedrero en un momento de la charla que impartieron.
motoEvento | II Tire Pro Fest
pales centros de off road de España.
Por otra parte, el piloto salmantino Lorenzo Santolino deleitó a los espectadores con una exhibición de enduro mientras que Joan Pedrero presentó el espectáculo Pan America Show y el Ahúja Racing, liderado por Fidel Castillo, el Buggie Show. Ángel Campos les dejó boquiabiertos con su stunt show, lo mismo que Yaiza Hermosilla con su drift show. Por su parte, Sergio Verdugo divirtió a los más pequeños en su circuito de motos para menores.
Mención especial merecen los stuntriders
Juanan Del Fresno y Meri Bernal, stuntriders que desplegaron una gran variedad de caballitos, acrobacias, stoppies y, como no podía ser de otro modo, quemaron neumáticos en brutales burnouts. A modo de apunte, Meri Bernal es colaboradora de MotoTaller.
Toda esta actividad se complementó con food trucks, exhibiciones de baile de la mano del grupo de baile urbano Oasis, animación callejera y sesiones de DJ al atardecer en el área de descanso.
La moto, protagonista
Muchas de las actividades que se llevan a cabo en el Tire Pro Fest giran en torno a la motocicleta. Os hemos mencionado las charlas y exhibiciones de pilotos como Víctor López, Carlos Tatay, Lorenzo Santolino, Joan Pedrero, Yaiza Hermosilla, Meri Bernal o Juana del Fresno. Así mismo, se organizó una ruta motorista por la provincia de Salamanca y en la zona de exposición se pudieron contemplar neumáticos para motocicletas y bonitos “ejemplares” de dos ruedas. fest.tirepro.es
El stand de Michelin
Michelin tuvo un papel protagonista en el Tire Pro Fest porque en su stand expertos en movilidad de la marca impartieron varias charlas y ponencias en las que explicaron y debatieron sobre las tendencias en movilidad y qué papel van a jugar los neumáticos, por ejemplo, en los vehículos eléctricos, tanto coches como motos.
Estos ponentes de Michelin atrajeron la atención de multitud de visitantes porque, además de charlar sobre movilidad, explicaron las acciones de la marca en sostenibilidad o cómo el neumático influye de forma decisiva en la seguridad vial.
En cada rincón podíamos encontrar algo con los que divertirnos como, por ejemplo, un scalextric.
La moto fue protagonista en el Tire Pro Fest. Acudieron destacados pilotos que participaron en charlas y realizaron diversos espectáculos y exhibiciones. Hasta se organizó una ruta motera por la provincia de Salamanca.
Además de motos, también se expusieron coches espectaculares, clásicos y de competición como los de la imagen.
Los asistentes pudieron debatir y comentar en el Tire Pro Fest sobre lo que más les gusta, las motos, los coches, la competición
Grupo Andrés es el organizador, junto con Agencia 51 y la Diputación de Salamanca del Tire Pro Fest.
Joan Pedrero, en plena exhibición con su Harley-Davidson Pan America.
Grupo Andrés es el organizador, junto con Agencia 51 y la Diputación de Salamanca del Tire Pro Fest. Su participación es espectacular con un amplio stand y exponiendo vehículos de su colección privada.
EN CONTACTO
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
EAprendizaje sensor CKP en una Triumph Trident 2020
l boletín técnico del servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis nos presenta en este número de octubre un consejo aplicado a una Triumph Trident del año 2020. Esta moto tipo roadster con motor tricilíndrico de media cilindrada, después de unas reparaciones y la sustitución del sensor CKP, genera un código de avería relacionado con el aprendizaje de dicho sensor.
El código de error en cuestión es el P0315 - Aprendizaje sensor CKP. El primer paso para resolverlo es conectar el equipo de diagnosis Texa y, en el software IDC5 Bike, seleccionar el modelo descrito, clicar en el botón de inyección y, a continuación, apretar el botón START (Imagen).
El aprendizaje del sensor de posición del cigüeñal (CKP) por la centralita de inyección (ECU) es crucial para el correcto funcionamiento del motor de combustión.
Función del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
El sensor CKP monitorea la posición y la velocidad del cigüeñal. Esta información es vital para la ECU ya que permite sincronizar la inyección de combustible y el encendido del motor.
Razones para el Apredizaje del Sensor CKP
1/ Precisión en la Sincronización: la ECU necesita datos precisos del sensor CKP para sincronizar los tiempos de inyección y encendido. Un aprendizaje incorrecto puede llevar a una sincronización deficiente, afectando al rendimiento del motor.
2/ Compensación de Desgaste y Tolerancias: con el tiempo, los componentes del motor
pueden desgastarse o tener variaciones en sus tolerancias. El aprendizaje permite a la ECU ajustar estos cambios y mantener un rendimiento óptimo.
3/ Reducción de Errores: un aprendizaje adecuado minimiza la posibilidad de errores en la lectura del sensor, evitando fallos en el motor y mejorando la eficiencia.
4/ Adaptación a Nuevos Componentes: si se reemplaza el sensor CKP o se realizan reparaciones en el motor, es necesario un nuevo aprendizaje para que la ECU se adapte a las nuevas condiciones y componentes.
Proceso de aprendizaje
1/ En Autodiagnosis, dentro de la centralita de inyección, en el apartado de Configuraciones, seleccionar: Adaptación del sensor de posición del cigüeñal.
2/ Nos pedirá que arranquemos el motor y sigamos los pasos descritos por el equipo. Una vez finalizado el proceso, es importante mantener el contacto quitado durante, al menos, 120 segundos para asegurar la correcta memorización en la centralita de inyección.
3/ Por último, proceder a realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema y que no se reproduzca nuevamente la avería.
www.texaiberica.com
| United in Dirt Tour
Celebrada con éxito una nueva edición del United in Dirt Tour
Gas y barro
La edición 2024 del United In Dirt Tour de GasGas fue todo un éxito que tuvo de todo con pruebas de modelos 2025, asistencia técnica de WP Suspension y la participación de pilotos oficiales.
La edición 2024 del United In Dirt Tour, organizada por GasGas, se celebró con gran éxito los pasados 4 y 5 de octubre en las reconocidas instalaciones del Rocco’s Ranch, en Montmeló, Barcelona. Este evento anual, que ya se ha convertido en una tradición para los amantes del offroad, volvió a destacar por su ambiente enérgico y su oferta irresistible de pruebas de nuevos modelos 2025 en disciplinas como Enduro, Motocross, Trial y E-Bikes.
Durante las dos jornadas, los participantes pudieron disfrutar de una experiencia completa y dinámica. El equipo de GasGas no solo ofreció la oportunidad de probar las últimas novedades, sino que también brindó el apoyo de pilotos oficiales y embajadores como Gerard Congost y Albert Fontova, quienes compartieron sus conocimientos y ofrecieron valiosos consejos de pilotaje. La marca reafirmó su compromiso con la diversión y el compañerismo, permitiendo
que tanto novatos como experimentados pilotos rodaran en un ambiente distendido pero lleno de adrenalina.
Además de la posibilidad de probar los nuevos modelos, los asistentes contaron con un servicio técnico especializado de WP Suspension. Este equipo no solo ayudó a ajustar las suspensiones de las motos, sino que también proporcionó una explicación detallada de sus productos, mejorando la comprensión y el rendimiento de cada máquina.
Los propietarios de motos GasGas también tuvieron su espacio. Aquellos que llegaron con sus propias monturas pudieron disfrutar de las pistas y vivir la emoción del evento desde dentro, pagando únicamente el seguro obligatorio en caso de no contar con licencia federativa.
El evento contó con el apoyo de patrocinadores clave como Motorex y Red Bull, quienes añadieron energía y respaldo a la fiesta. Con un
Los asistentes pudieron disfrutar de jornadas de pilotaje en diferentes zonas especializadas, acompañados por los pilotos Gerard Congost y Albert Fontova, quienes ofrecieron consejos prácticos a todos los participantes.
El evento contó con un servicio técnico de WP Suspension, que ayudó a los pilotos a configurar sus suspensiones, mejorando el rendimiento y la experiencia de conducción en las pistas del circuito.
Los propietarios de motos GasGas participaron en el evento con sus propias monturas, disfrutando de la pista y del ambiente de camaradería que caracteriza al United in Dirt Tour cada año.
El evento ofreció diversión offroad en Rocco’s Ranch y se consolida como una cita de referencia para los amantes del barro.
ambiente vibrante, zonas de comida, bebida y múltiples sorpresas, el United In Dirt Tour 2024 demostró una vez más por qué es una de las citas ineludibles del calendario offroad, consolidándose como un referente en su sector. ¡La emoción ya se siente para la edición 2025! www.gasgas.com
Busca tus límites
En la ‘Expedition to Hell’
Fuel Motorcycles, firma dedicada a la fabricación de ropa y accesorios, ha organizado la primera edición de la ‘Expedition to Hell’. El evento, toda una aventura off road, tendrá lugar del 16 al 24 de noviembre en Colombia y está inspirada en la exitosa experiencia Scram África que se celebró en Marruecos.
La ‘Expedition to Hell’ está planteada como una travesía diseñada para los moteros off road que buscan superar sus límites enfrentándose a los terrenos más inhóspitos. La ruta partirá desde Medellín y transcurrirá por paisajes impresionantes y variados recorriendo la selva tropi-
Temporada histórica
Para el off road español
Los pilotos españoles de off road han marcado un hito esta temporada 2024 logrando varios campeonatos del mundo. Uno de los títulos más relevantes ha sido el de Jorge Prado (RedBull GasGas Factory Racing), que se ha proclamado por segunda vez Campeón del Mundo de MXGP 2024. El piloto gallego de motocross (en la imagen) lo ha revalidado del mejor modo posible, en casa, porque certificó el título en el GP de Castilla la Mancha.
Los Campeonatos del Mundo de Enduro también han hablado español porque Josep García (Red Bull KTM Factory Racing) y Mireia Badia (Rieju Factory Team) han sido los campeones. García es el nuevo Campeón de EnduroGP tras una brillante temporada en la que ha ganado siete carreras. Por su parte, Mireia Ba-
cal, montañas escarpadas o impresionantes altiplanos. El 70% de la ruta será off road y en muchos tramos se superarán los 4.000 metros de altitud por lo que los participantes, además de tener un gran dominio de la moto, deberán estar físicamente preparados. Fuel Motorcycles se encargará de todos los aspectos logísticos. Más información en su página web oficial. fuelmotorcycles.eu
trayectoria deportiva después de ocho títulos de Campeona de España y tres subcampeonatos del mundo. Si hablamos de títulos mundiales en off road, un nombre que nunca falta es el de Toni Bou (Repsol Montesa HRC). Este año el piloto de Piera (Barcelona) se ha impuesto en los mundiales de X-Trial (trial al aire libre) y trial indoor. Suma 18 temporadas consecutivas firmando el doblete. Casi nada. También merecen especial mención Guillem Ullastres, Campeón de España de QuadCross por sexta vez y nuestro colaborador Ramon Brucart, que se ha proclamado Campeón de Catalunya 2024. rfme.com
Colección 2025 Fly Racing
Llega de la mano de Bihr
Fly Racing junto a su distribuidor oficial en España, Bihr, ha presentado su esperada colección 2025, con una oferta renovada de productos para disciplinas off-road, especialmente motocross (MX). La colección destaca por sus atrevidos y disruptivos diseños, donde cascos y conjuntos se convierten en los protagonistas. Entre las novedades, la firma introduce actualizaciones en su línea de cascos, conjuntos de ropa y accesorios, tanto para pilotos profesionales como para aquellos que se están iniciando en el deporte.
Uno de los grandes lanzamientos es el nuevo casco Formula Smart, que incorpora avanzadas tecnologías para la seguridad y el rendimiento. También se suma a la colección el Fly Racing Kinetic, diseñado con una calota de polímero ligera y resistente. Por otra parte, Fly Racing ha presentado una actualización completa de su gama de conjuntos, como el popular F-16, una opción accesible y versátil, así como una amplia variedad de protectores como petos, rodilleras y coderas, diseñadas para ofrecer máxima seguridad en disciplinas off-road. La colección Fly Racing 2025 se completa con gafas de protección y mochilas. www.mybihr.com
dealerdelMes | Fedeauto (Las Palmas de Gran Canaria)
De izquierda a derecha, Jorge González, Laura García y Emiliano Trujillo, responsable comercial de Zero Motorcycles, asesora comercial y jefe de ventas de Fedeauto respectivamente.
Fedeauto, pionero de la movilidad eléctrica en Gran Canaria
Confianza en el futuro
Convencido de que el futuro pasa por la movilidad eléctrica, Federico Gómez ha apostado por Zero Motorcycles y ha convertido a Fedeauto en concesionario oficial de la marca premium californiana. Ahora toca convencer a los habitantes de Gran Canaria de que la moto eléctrica es el medio de transporte ideal para circular por la isla.
Con el objetivo de que Suzuki volviera a tener presencia en Gran Canaria, Fedeauto se puso en marcha en febrero de 2012. El impulsor del proyecto es Federico Gómez (de aquí el nombre de Fedeauto) quien dirige un magnífico equipo de profesionales entre personal comercial, de posventa, marketing, administración, etc. cuyo rigor y profesionalidad han posicionado a este concesionario como un referente en las Islas Canarias. Sí, las Islas Canarias porque Fedeauto tiene su
centro de operaciones en Las Palmas de Gran Canaria pero también cuenta con una delegación en Tenerife.
Actualmente, Fedeauto es concesionario oficial de las marcas Suzuki, Zero Motorcycles, Ray y MH MotorHispania y ofrece a su amplia cartera de clientes los servicios de venta de vehículos nuevos y de ocasión, posventa (taller, recambios), prueba y recompra de vehículos, etc. Observando las marcas de las que Fedeauto es concesionario oficial, constatamos su apuesta por la movilidad sostenible al ofrecer una amplia y variada oferta en motos eléctricas de diferentes segmentos así como turismos, SUV y todoterrenos híbridos e híbridos enchufables. También merece especial mención el buen emplazamiento de sus instalaciones en el número 41 de la calle Juan Domínguez Pérez de
Fedeauto inició sus actividades en 2012 como concesionario oficial Suzuki. Actualmente, sus instalaciones están en la calle Juan Domínguez Pérez, 41 de Las Palmas de Gran Canaria.
Emiliano Trujillo (izquierda), jefe de ventas en Fedeauto, junto a Federico Gómez, propietario y máximo responsable de esta pujante empresa.
Fedeauto | dealerdelMes Concesionarios
(Las Palmas
de Gran Canaria)
La zona de exposición de la gama zero Motorcycles es espectacular. amplia, diáfana…
Las Palmas de Gran Canaria. La sede es nueva y está en una zona que aglutina un gran número de concesionarios de diversas marcas. “ Solo faltábamos nosotros en este centro neurálgico de la automoción y creemos que la nueva ubicación puede impulsar nuestras ventas” nos explican desde Fedeauto. Las instalaciones de Fedeauto son espectaculares. Además de nuevas, grandes, diáfanas y con un diseño moderno y elegante, cuenta con sotanos para el almacenaje y con dos plantas superiores aún por estrenar lo que nos da una idea del enorme potencial que tienen. De hecho, gracias a sus fantásticas instalaciones, Fedeauto ha descartado abrir nuevos centros y aglutinar toda su actividad en ellas por las ventajas que ello supone en términos, por ejemplo, de ahorro de costes logísticos.
La aportación de Zero
Fedeauto es concesionario oficial de Zero Motorcycles. ¿Por qué apostar por el perfil de una marca como la californiana, que propone mo -
El rigor, la profesionalidad y una atención personalizada son los pilares del éxito de Fedeauto, un referente de la movilidad en Gran Canaria.
Zero aporta un plus de exclusividad a Fedeauto al proponer motos eléctricas premium como la DSR/X de la imagen, una trail que alcanza los 180 km/h y una autonomía de 288 km en ciudad.
Fedeauto es pionera en la movilidad eléctrica en Gran Canaria. Los interesados en adquirir una Zero deben saber que este concesionario de Las Palmas se ha ganado un reconocido prestigio gracias al rigor, profesionalidad y atención personalizada de todos sus empleados.
dealerdelMes | Fedeauto (Las
Empleados del taller de Fedeauto posan para MotoTaller. De izquierda a derecha, Carlos Santiago (técnico de taller), Alejandro Pérez (técnico de taller de motos) y Adrián Bermúdez (jefe de taller de coches).
La localización de Fedeauto es muy buena, a las afueras de Las Palmas en un espacio que concentra un gran número de concesionarios.
tos eléctricas premium? Fedeauto tiene claro que la movilidad del futuro pasa por las motos y los coches eléctricos y, en este sentido, Zero Motorcycles es una marca de referencia. Nos lo argumenta, Jorge González, responsable comercial de Zero Motorcycles en Fedeauto: “queremos ser pioneros en la movilidad eléctrica en Gran Canaria y otorgándonos la concesión de Zero comercializamos una marca de motos eléctrica de primer nivel y reconocida a nivel mundial”.
Aunque González asume que no es una marca de volumen de ventas, han vendido varias unidades y subraya el perfil de comprador de la marca californiana: “suele ser un cliente diferente al que compra una moto de combustión. Llega muy informado al concesionario y es muy probable que sea un ingeniero comprometido con la cuestión medioambiental que ya tenga placas solares en casa o un coche eléctrico. Para este perfil concreto de comprador le es más “fácil” apostar por la movilidad eléctrica”.
Otro factor que juega a favor de la distribución de Zero Motorcycles es la ampliación de gama que está llevando a cabo la marca californiana y que incluye la disponibilidad de modelos que se pueden conducir con el car-
Palmas de Gran Canaria)
El taller de Fedeauto es magnífico. Amplio, equipado a la última y con un equipo de profesionales que garantiza el mejor servicio de reparación y mantenimiento.
net A1 como los Zero S, Zero DS y Zero FXE. “Conducir una moto eléctrica con el carnet A1 que te va a proporcionar el equivalente a una potencia de entre 40 y 60 CV de un motor de combustión es un privilegio que solo ofrece Zero Motorcycles” apostilla González que añade que, por ejemplo, el funcionamiento de la Zero S es alucinante en términos de aceleración y dinámica de conducción.
Ideal para la isla
Al hilo de las ventajas de una moto eléctrica, Jorge González explica que uno de los argumentos comerciales más evidentes para convencer a un motorista interesado en una Zero es el hecho de vivir en Gran Canaria. Por las dimensiones de la isla y las distancias medias que se recorren, comprar una moto eléctrica Zero es una muy buena opción por la autonomía que proporcionan. “Falta mentalidad “eléctrica” y en una isla como la nuestra en la que las distancias son más cortas la autonomía de una Zero es ideal” subraya que responsable comercial de Zero Motorcycles en Fedeauto que, por otra parte, insta a que se mejore la infraestructura de puntos de carga en Gran Canaria porque está mucho menos desarrollada que en la península ibérica. Y eso que en Gran Canaria y Tenerife, las islas más grandes y con mayor población la infraestructura está mucho más desarrollada que en islas como La Gomera o El Hierro donde la red de puntos de carga está muy limitada.
Con todo, las perspectivas de Fedeauto con Zero Motorcycles para 2025 son optimistas porque van a llegar nuevos modelos, cuentan con unas magníficas instalaciones y un magnífico equipo y el público grancanario está viendo con muy buenos ojos la marca Zero. Por todo ello, Fedeauto confía en que 2025 sea el año de la consolidación de Zero Motorcycles en el marco de sus actividades. En nuestra visita constatamos que Fedeauto tiene todas las herramientas y el mejor personal para que así sea. www.grupofedeauto.com
Femotor en Tenerife
Fedeauto también está presente en la isla de Tenerife a través de Femotor. Desde la localidad de Taco (Avenida de los Majuelos, 24) opera como concesionario oficial Suzuki, Zero Motorcycles y Ray Electric Motors y, al igual que Fedeauto en Gran Canaria, ofrece a sus clientes los servicios de venta de vehículo nuevo y de ocasión, recompra de vehículos y servicio posventa con un taller amplio y equipado a la última.
Con Femotor, tiene presencia física en las dos islas más grandes de las Canarias y le permite tener mayor capacidad comercial con sus marcas. Y al igual que ocurre en Gran Canaria, la isla de Tenerife también reúne las condiciones ideales para que la compra de una moto eléctrica como una Zero sea una opción de lo más interesante.
De izquierda a derecha, Zaida Oterino, Ruyman Estévez y Pedro López, jefa de ventas y asesores de Femotor respectivamente.
motoConsultas
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton reporta de un problema de motor en una
Suzuki V-Strom 650 MY18. Y nos describe cómo se soluciona esta incidencia.
El cliente de una Suzuki V-Strom 650 MY18 reporta: “Después de apagar el motor no ha vuelto a funcionar”. En el taller se confirma que no arranca y tiene el testigo FI activado permanentemente, por lo que se decide conectar Bertondata Bike.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
En este caso se indica adaptador BER-H3340 y la toma ubicada bajo el asiento.
En la pantalla de averías aparece: P1610 Circuito de la señal de interruptor de encendido. Cobra sentido que no arranque el motor.
Causas posibles
Según Suzuki, la avería se podría deber a las siguientes causas:
1/ El ECM no recibe la señal del interruptor de encendido.
2/ No se verifica la aceptación de ID de la llave (en el caso de equipar inmovilizador electrónico).
3/ El ECM no recibe la señal de comunicación de la antena del inmovilizador (en el caso de equipar inmovilizador electrónico).
Según el histórico de la base de datos del iSAT, las causas reportadas que más se repiten son: 4/ Interruptor del caballete lateral.
5/ Codificado de llaves.
Suzuki V-Strom 650 MY18
Resolución
Se opta por revisar las alimentaciones y masas de la UCE buscando la falta de señal de interruptor de encendido. Ha resultado la opción correcta. Si bien el sistema de inhibición de arranque ha sido fuente de problemas en este modelo, se realizan pruebas visualizando en tiempo real el estado de los siguientes interruptores y sensores: caballete arriba- abajo, marcha engranada, neutral, embrague, etc. Además se comprueba que los valores que lee la UCE son correctos. Descartada la primera opción, hay que verifi-
car la segunda, error en la identificación de la llave. Se reclama otra llave al propietario y se observa que con la segunda llave sí que arranca perfectamente.
Se borra la avería fugaz y queda pendiente adquirir y memorizar una nueva llave funcional.
Análisis
En este modelo en concreto, el DTC P1610 se refiere a la falta de condiciones aceptables para arrancar como es, entre otras, la no identificación del código de la llave, es decir, del sistema inmovilizador.
También podría haber sido causante el interruptor principal, en sus señales de contacto hacia la UCE MOTOR, pero en este caso no ha sido así. Un fallo en el transpondedor de la llave de contacto ha sido el problema. al no indicar el cuadro de instrumentos claramente un error en el sistema inmovilizador, se han debido revisar sistemas que estaban correctos.
Escanea este QR para conocer los productos de Berton
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
La normativa medioambiental Euro4 afecta fuertemente a la reglamentación aplicable a los fabricantes de motocicletas, triciclos y quads.
Fecha de implementación
Se aplica a matriculaciones u homologaciones a partir de enero de 2017 con carácter general. La normativa Euro4 fue creada con “fecha de caducidad” con el fin de facilitar la transición a la Euro5 que llegó en 2021 por los que los fabricantes dispusieron, de esta forma, de tiempo para adaptar sus vehículos y tecnologías.
Límites de emisiones
Se establecen límites diferenciados en función del tipo de vehículo y de la velocidad máxima. Véase una tabla comparativa entre Euro3 y Euro4.
Euro3
CO g/kmHC g/kmNOx g/km
Creada para facilitar la transición a al Euro5
Normativas Euro: la Euro4 (5ªparte)
La normativa Euro4 aplicada a motocicletas es una regulación establecida por la Unión Europea para controlar las emisiones de contaminantes provenientes de los vehículos de dos ruedas y características que deben cumplir, sobre diseño, homologación, etc…. Se aplica a matriculaciones u homologaciones desde 2017 y está regulada por normativa UE 44-2014 y el reglamento UE 168/2013.
Reducción de contaminantes
En la tabla comparativa se aprecian los límites requeridos de la Euro4. Y en adición, aunque irrelevante para motocicletas, los triciclos y cuadriciclos equipados con motores diésel, se les establece una nueva limitación, la de partículas, que se fija en 0,08 g/km. Además, existen dos ciclos diferentes de ensayo WMTC o CEPE en función del tipo de vehículo.
Tecnologías de control de emisiones
2 0,30,15<150 cc
2 0,80,15>150 cc
7,01,50,4
Triciclos y cuadriciclos
2 10,65Diésel
Euro4
CO g/kmHC g/kmNOx g/km
1,10,30,07<130 km/h
Para cumplir con los estándares Euro4, los fabricantes de motocicletas deben emplear diversas tecnologías como catalizadores o sistemas de inyección electrónica y añadir el sistema EVAP para controlar las emisiones de vapores de combustible del depósito. Si en la Euro3 se obligaba a la incorporación del sistema de diagnosis, con puntos por estandarizar, en la Euro4 se estipula un ciclo de trabajo específico del testigo MIL (sigue encendido un tiempo aunque la avería sea fugaz). Así mismo, se estandarizan algunos códigos de avería de motor (DTC) que puedan afectar a la contaminación bajo protocolos OBD. Incluso, se abre la puerta al conector único de diagnóstico, si bien con un pequeño resquicio legal, por el que se permiten adaptadores.
1.10.10,09>130 Km/h.
1,9 – 20,1–0,50,07-0,25
Triciclos y cuadriciclos
(en función de la variante) 10,65Diésel
1 0,10,3Diésel
Distintivo ambiental
Las motocicletas con homologación Euro4 sí disponen de distintivo ambiental “C” de color verde. A fecha del cierre de este artículo, con esta etiqueta las motocicle-
tas pueden circular por las ZBE (Zona de Bajas Emisiones) de la mayoría de ciudades españolas.
distribuidordelMes | Motos Xevi (Mataró,
Barcelona)
Motos Xevi ha incorporado las marcas FB Mondial y Lambretta a su oferta
Cortés y Cristina
Vitaminas Moteo
Moteo Motor España y Motos Xevi de Mataró se han aliado para obtener un win-win de manual. El importador de las marcas FB Mondial y Lambretta suministra estas exclusivas motos a un concesionario que es un referente en Mataró y en toda la comarca. Confirmada a lo largo de los años la profesionalidad de ambas empresas, el éxito está asegurado.
En 2022 visitamos por primera vez Motos Xevi (MotoTaller nº 311 septiembre 2022) y ya nos sorprendió gratamente este negocio de Mataró (Barcelona) por su numerosa y fiel clientela y por la seriedad y criterio con el que lo dirigen. También ha tenido en cuenta estas cualidades Moteo Motor España que la ha escogido para que sea concesionario de sus marcas FB Mondial y Lambretta.
Cuestión de confianza
Motos Xevi es un negocio dedicado a las dos ruedas que inició sus actividades como un pequeño taller en la localidad barcelonesa de Mataró. Fruto de su esfuerzo y buen hacer, este modesto taller se ha convertido hoy en día en un concesionario de nueve marcas que ofrece un servicio integral de movilidad: venta de motos nuevas y de ocasión; servicio pos-
venta que incluye reparación, mantenimiento y siniestros y repuestos y accesorios; gestoría, financiación, etc.
Como concesionario, sus últimos fichajes han sido las marcas FB Mondial y Lambretta,
La marca FB Mondial, por su exclusividad y atractivos modelos, es un reclamo comercial. Anima a muchos moteros a entrar en las instalaciones de Motos Xevi.
marcas importadas en España por Moteo Motor España, firma que ha visto el potencial de Motos Xevi. Estas dos marcas deben aportar exclusividad al concesionario mataronense. Sobre el acuerdo con Moteo Motor España para la comercialización de las marcas FB Mondial y Lambretta, Xevi Cortés copropietario de Motos Xevi junto con su pareja Cristina Solà, explica lo mucho que le puede aportar a su negocio: “Moteo ha venido para quedarse por lo que va a facilitarnos las cosas porque quiere que crezcamos los dos y esto es muy importante, en el acuerdo quedó claro que Moteo iba a confiar plenamente en nosotros y nos iba a prestar todo su apoyo. Este apoyo y el mensaje de Moteo de que nos iban a ayudar en todo fue lo que nos animó a firmar con ellos”. Y añade: “Moteo es una empresa joven en el mercado nacional pero con muchas ganas de consolidarse haciendo las cosas bien”.
Xevi
Solà son los copropietarios de Motos Xevi.
Motos Xevi (Mataró, Barcelona) |
entrar en las instalaciones de Motos Xevi.
Producto de calidad
FB Mondial y Lambretta tienen muchos argumentos para posicionarse en el mercado. Nos lo confirma Cortés: “Ambas marcas son un producto muy llamativo, exclusivo, bonito y de calidad. Ahora el reto es atraer al posible comprador al concesionario, un reclamo pueden ser promociones de precio pero el objetivo es atraer al cliente; una vez en el concesionario ya aplicaremos nuestras estrategias de venta”.
Conseguir que los clientes entren a Motos Xevi para conocer los modelos FB Mondial y Lambretta es clave porque la calidad, fiabilidad, diseño y rendimiento de estas motos está más que contrastada. En este sentido, Moteo Motor España le va a prestar todo su apoyo con herramientas comerciales, de marketing, etc.
La gama Lambretta tiene un gran potencial en el mercado por su atractivo diseño, cuidados acabados y amplio equipamiento. Motos Xevi y, por extensión Moteo Motor España, confían en obtener buenos resultados comerciales con ella.
Con las marcas
FB Mondial y Lambretta, Motos Xevi ofrece unas motos exclusivas, de diseño atractivo y de una calidad y rendimiento excepcionales.
Profundiza el responsable de Motos Xevi sobre las cualidades de las gamas FB Mondial y Lambretta: “la FB Mondial Piega, por ejemplo, es una moto extraordinaria, es preciosa a la vista pero es que cuando la conduces te das cuenta de que funciona de maravilla. Y sobre Lambretta, además de ser un producto muy estético,
FB Mondial: calidad bajo un estilo inconfundible
Esta histórica y mítica marca italiana fue recuperada para la causa en 2015 y desde ese año ha reverdecido viejos laureles…¡y de qué manera!, lanzando cada año un modelo a cual mejor. Esta gama, ya amplia y polivalente, llega a España de la mano de Moteo Motor España y se ha convertido en un polo de atracción para Motos Xevi, que puede presumir de unas motocicletas atractivas, de calidad y precio competitivo.
En cuanto al actual catálogo FB Mondial, el buque insignia es la Piega 452 (en la imagen), una espectacular naked de 46,5 CV que es un prodigio de diseño, agilidad y diversión. Para los que quieran una moto para el día a día pero capaz de asumir retos mayores (el fin de semana, por ejemplo) el modelo ideal es la Flex 300 con sus aprovechables 27,5 CV.
L a familia 125 es muy variada para adaptarse a los perfiles de cada usuario con las HPS, Flat Track, Piega 125, Spartan 125 y el escúter deportivo Imola 125. Este último, también está disponible en una versión de 50 cc.
Moteo Motor España garantiza el stock de producto a todos sus concesionarios. Motos Xevi ya dispone de un buen número de unidades FB Mondial y Lambretta.
La marca FB Mondial, por su exclusividad y atractivos modelos, es un reclamo comercial. Anima a muchos moteros a
distribuidordelMes | Motos Xevi (Mataró,
Barcelona)
80 años de trayectoria, el mejor aval de Moteo Group
Moteo Motor España es la delegación española de Moteo Group cuya matriz es la compañía belga de inversión familiar Alcopa. Desde su fundación en 1937, Alcopa ha operado como socio industrial gestionando negocios como Moteo Group que en 1958 se convirtió en el primer distribuidor europeo de Suzuki. En 1980, con la adquisición de Ets. Vanderhulst, se convirtió en el importador de los escúteres Peugeot en Bélgica y en la década de los noventa inició su expansión internacional operando en Países Bajos, Portugal, Suiza y Francia. En la década de los 2000 añadió otras marcas a su porfolio de producto, entre ellas Sym, y en este siglo XXI se ha convertido en un referente europeo de la distribución de motocicletas al añadir a su oferta las marcas Benelli, Super Soco, Yadea y, recientemente, FB Mondial, Lambretta y KL.
Moteo Group opera en España desde 2023 a través de la filial Moteo Motor España. El plan de actuación en nuestro país es ambicioso y tiene previsto contar con más de 85 concesionarios que comercialicen sus marcas antes de acabar el año. Motos Xevi ha sido uno de sus “fichajes” y, como al resto, le proporciona una versátil gama de productos y una sólida red de posventa. La experiencia y el know how lo tiene para que las dos partes ganen con la alianza.
de Moteo Motor España.
Uno de los argumentos comerciales de FB Mondial es su versátil gama, compuesta por modelos escúter, naked, motard y enduro de entre 50 cc y 450 cc.
Al igual que con los otros concesionarios con los que trabaja, Moteo Motor España va a proporcionar a Motos Xevi todo el apoyo y las herramientas comerciales, de marketing, etc. para impulsar las ventas de FB Mondial y Lambretta.
impresiona el cuidado por los detalles y su extenso equipamiento. Y muy importante, que toda la gama FB Mondial y Lambretta disfruten de 5 años de garantía es un factor diferencial”.
Servicio posventa
Xevi Cortés es mecánico de vocación y Motos Xevi nació como un taller de motocicletas. Esta actividad sigue siendo fundamental en el negocio por lo que la calidad del servicio posventa de las FB Mondial y Lambretta que venda está más que garantizada. Esta calidad de servicio se va a reforzar con el apoyo que le va a aportar Moteo Motor España, que también tiene la posventa como una de sus prioridades.
“La moto puede ser maravillosa y tener un precio muy competitivo pero si después no dispones de un buen mantenimiento el cliente lo nota. La posventa asegura el futuro del negocio y da prestigio a la marca” afirma convencido Xevi Cortés que también ha constatado y valorado que Moteo Motor España da mucha importancia a la posventa de sus marcas.
Sergio Valero, director de ventas de España
Motos Xevi (Mataró,
Mataró, donde está emplazada Motos Xevi, por su densidad y perfil de población y clima suave, es un lugar ideal para vender “Lambrettas”. Moteo Motor España le proporcionará todos sus recursos para que así sea. moteogroup.com
La ofensiva comercial de Lambretta
L a operación por la que Moteo Motor España ha asumido la distribución de Lambretta ha coincidido con la ampliación y renovación de la gama de la mítica marca italiana. De ello se beneficia Motos Xevi, que dispone de una gama de escúteres exclusiva, con una estética vintage inconfundible, de calidad, muy equipada y l igada a un merchandising (sudaderas, camisetas, etc.) que también cuenta con mu chos adeptos.
L ambretta es una marca que ha hecho del estilo y la exclusividad su seña de identidad, pero ofrece mucho más. Renacida en 2017, tras décadas sin actividad, a su emblemática V-Special disponible en diferentes cilindra -
das se han unido nuevos modelos más capaces, las gamas X y G. Ambas mantienen la estética retro de Lambretta a la que se ha añadido un puntito de deportividad; la X se puede elegir en dos cilindradas (125 y 300 cc) y la G en una variante de 330 cc que merece mención especial porque sus 26 CV le permiten atreverse a salir de la ciudad. Con el lanzamiento reciente de estas novedades, el porfolio de productos Lambretta está compuesto por las gamas V Special (V50 y V125), X Series (X125 y X300SR) y G Special (G350). Apuntar que todos los modelos disfrutan de 5 años de garantía, todo un aval de calidad, y el rico equipamiento es otro de sus puntos fuertes.
tallerdelMes | Real Motoboxes (Móstoles)
Visitamos un taller del mes que aprovecha cada centímetro cuadrado de
Un texto de Manel Kaizen @manelkaizen
Taller integral
Nuestro Taller del Mes lleva casi veinte años en la brecha, algo que no se consigue si no se “pica piedra” consolidando a la clientela. Que nos cuenten ellos mismos el secreto de su éxito en un taller que toca motos para el uso diario, de circuito y también de campo.
Los más de 300 metros cuadrados del negocio están abigarrados al máximo: piezas de recambio, accesorios y las propias motos (tanto de los clientes como las que están a la venta) ocupan cada centímetro disponible, pero sin dar sensación de caos. Nos atiende José Antonio Rodríguez, gerente, que empezó en el oficio por puro gusto de querer dedicarse a esto, teniendo tan solo 17 años. Tras adquirir la nave en 2005 (y alquilar otra en Navalcarnero, dualidad que se prolongó durante tres años hasta centrarse en Móstoles), se establecieron como Servicio Oficial Yamaha. Así estuvieron hasta 2012, cuando las exigencias de la marca de los diapasones le llevaron a desvincularse para seguir como taller multimarca. Además, José quería llevar su negocio libre de ataduras comerciales que condicionaran su independencia empresarial. En la actualidad, son Servicio Oficial Kawasaki, Hon -
da y Suzuki, además de ser Servicio Oficial GENIUS de Kymco. Por supuesto, también están especializados en Yamaha, y como no están cubiertos oficialmente por la marca, en Real Motoboxes han tirado por la calle del medio garantizando personalmente las reparaciones. Así de confiados se muestran hacia todo lo que se ensambla en Japón. Además, también se atreven con BMW, Ducati e incluso quads y ATV. Hablando de fiabilidad, José tiene dos líneas rojas: los ciclomotores y las motos chinas. En relación a esto último, el gerente de Real Motoboxes reconoce que algunas marcas se están moviendo en la buena dirección: “las Voge están dando un buen servicio posventa, y además ya no les tocas un tornillo y se te parte en tres como antes”. L as dinámicas de negocio han llevado a Real Motoboxes a poner el foco en su función de taller, en prejuicio de la moto nueva; no es que
Antes de llegar físicamente a Real Motoboxes, nos gusta echar un vistazo a las redes, y el veredicto no puede ser más positivo: 348 reseñas de Google puntúan a los mostoleños con un 4,7 sobre 5.
sus instalaciones
Real Motoboxes (Móstoles) | tallerdelMes
Actualmente, Real Motoboxes es Servicio Oficial Kawasaki, Honda, Suzuki y GENIUS de Kymco, además de estar especializados en Yamaha y ofrecer servicio a otras marcas como BMW y Ducati.
hayan dejado de venderlas, pero sí que va a ser difícil encontrar alguna de exposición. De todas maneras, José puntualiza que seguirá consiguiendo las mejores condiciones económicas para los pedidos de moto nueva, aunque ello le suponga un beneficio cero: él lo que quiere es fidelizar a los clientes conforme vayan metiendo kilómetros.
Real Motoboxes ofrece un servicio de recogida a domicilio de las motos, con una tarificación que se amplía hasta llegar al límite de cien kilómetros.
Estándar, campo y circuito
José muestra un punto de orgullo al saberse especialista en las tres patas del mundo de la moto: el usuario estándar, la moto de campo y la de circuito, aspectos que domina sobradamente. “ Las motos de campo y las de carretera tienen poco que ver, y además los clientes también son diferentes”. Trabajan mucho el asunto de las suspensiones, “y si
Real Motoboxes ha centrado su negocio en el taller, reduciendo la venta de motos nuevas, aunque siguen ofreciendo las mejores condiciones económicas para fidelizar a sus clientes.
Real Motoboxes ocupa más de 300 metros cuadrados, llenos de motos y piezas, pero organizados eficientemente, sin dar sensación de caos, ofreciendo un entorno profesional y bien gestionado
tallerdelMes | Real Motoboxes (Móstoles)
José Antonio se enorgullece de su especialización en motos estándar, de campo y de circuito, dominando los tres ámbitos con experiencia y conocimiento profundo.
Real Motoboxes mantiene un flujo constante de trabajo durante todo el año, con picos en primavera, gestionando sus citas previas con 2-3 semanas de antelación.
algo es extremadamente complejo, llamo a Damián de DMX”. Aproximadamente un 35% de la clientela trae motos de campo –incluyendo quads y ATV-, y el otro 30% escúteres, quedando el resto del trabajo para las motos de carretera. En Real Motoboxes no hay inviernos malos y el trabajo es constante durante todo el año, con los lógicos repuntes primaverales. Trabajan con cita previa, y a fecha de hacer esta entrevista están agendando a 2-3 semanas vista: “ante una avería imprevista, hacemos hueco en la medida de lo posible, y si un día hay que plegar media hora tarde, pues se hace”.
Real Motoboxes son taller concertado para Mutua Madrileña y Mapfre entre otras aseguradoras, y mantiene un buen trato con ellas: dice no tener problemas con los peritos, ni tampoco ha recibido presiones relacionadas con el turbio asunto de poner piezas “recicladas” en lugar de las originales. José sabe que en el mundo de las cuatro ruedas hay una guerra que en todo caso no es la suya.
La actividad de recambios en Real Motoboxes es clave, trabajando con mayoristas de confianza como Euromoto85, lo que les permite disponer de piezas y accesorios rápidamente.
Monetizando la posventa
Un negocio tan volcado en el mantenimiento de las motos no podía descuidar su faceta de recambista, y la verdad es que llegan hasta el último tornillo gracias a su red de mayoristas de confianza, entre los que no podía faltar Euromoto85. Hace ya muchos años que trabajan con ellos, tienen de todo, incluyendo accesorios que no pueden encontrar en otra parte. Además, son rápidos en la entrega: “siempre he tenido los mismos interlocutores” —nos dice José— “ahora hablo mucho con Rubén y todo genial”. Actualmente, Real Motoboxes cuenta con tres mecánicos, dos recambistas, una administrativa y el propio José, además de su esposa en el recambio usado y su padre “para los recados y lo que haga falta”. Miman sus redes sociales y tienen una red fiel de clientes, lo demás lo dejan fundamentalmente al boca-oreja. El futuro lo encaran poniendo un piso más a los dos que hay: “Vamos a ganar una planta para ampliar el almacén”, dice José. Desde que le dieron vuelo al asunto de vender piezas
Un 35% de la clientela de Real Motoboxes son motos de campo, incluyendo quads y ATV, mientras que otro 30% son escúteres, con el resto dedicadas a motos de carretera.
El taller ofrece un servicio de recogida de motos a domicilio con una tarifa que cubre hasta un máximo de 100 kilómetros, facilitando el acceso de los clientes.
de desguace, esta parte del negocio va viento en popa (a través de su web puedes enlazar al generoso catálogo que tienen en Wallapop): “me entraban muchos siniestros que regalaba a los desguaces, hasta que vi la oportunidad de sacar beneficio”. Esta parte del negocio no es ni mucho menos residual, ya que tiene un generoso stock de motores y motos enteras a la espera de ser vendidas pieza a pieza, y un catálogo con 2.700 piezas. En breve, contratarán a otra persona exclusivamente para esta área. Además, cualquiera de esas motos es una “escuela” para trastear en ellas de cara a afrontar reparaciones complejas, así el tiempo de desmontaje en la moto del cliente es inferior, con el consiguiente ahorro en horas… y en la factura.
Además del nuevo piso, a José le gustaría doblar el número de elevadores –actualmente tiene seis, que no son pocos—, y contratar un par de mecánicos más, además del ya mencionado recambista para las piezas de reciclaje. www.realmotoboxes.com
El rincón de WBZ.es |
La más reciente normativa de homologación para los cascos de moto
La ECE 22.06
Abordamos en este número la seguridad de los motoristas describiendo la última homologación europea de seguridad de los cascos, la ECE 22.06. Con ella, las pruebas de impacto son más exigentes y se presta mayor atención a elementos como las pantallas. El objetivo es que los cascos proporcionen mayor protección y salven más vidas.
En julio de 2023 entró en vigor la nueva homologación ECE 22.06 aunque ya había marcas que incluso dos años antes estaban adecuando sus modelos a esta nueva norma, que establece criterios más exigentes para la certificación de los cascos de moto que la anterior legislación, la ECE 22.05. Durante un tiempo van a convivir ambas homologaciones. Veamos en qué consisten los cambios y cómo nos afectan como usuarios.
Las pruebas de impacto
Algo poco conocido es que no sólo se realizan las pruebas de impacto y ya está. Previamente, se acondicionan los cascos a unas determinadas condiciones de temperatura, humedad, radiación UV y agua durante un rango de horas y se utilizan varias unidades acondicionadas así para realizar las pruebas. Las condiciones entre la 22.05 y la 22.06 son prácticamente iguales. Lo más significativo es que la radiación UV la han aumentado de 125 a 150 W y que todos los rangos de tiempo de exposición a estos elementos era de 4 a 6 horas y ahora son de 4 a 8 horas.
En las pruebas de impacto lineal y de absorción de energía la ECE 22.06 ha agregado 12 puntos más de impacto, además de los 4
(o 5 si hay mentonera) que ya tenía la anterior norma. También ha modificado las velocidades a las que se realizan los impactos y los puntos HIC (Head Injury Criterion) necesarios para superar algunas de las pruebas.
O tro punto, quizás el más importante, es la adición de una prueba con impacto rotacional a 8,0 m/s, que evalúa cómo absorbe el c asco los impactos que conllevan una rotación de la cabeza, un escenario más cercano a lo que ocurre en muchos accidentes de moto.
Para ello, se utilizan dos bases de impacto oblicuas a 45°. Con una se mide la proyección y con la otra, la abrasión. Para las zonas de impacto, el laboratorio puede escoger cualquiera y repetirla sobre el mismo casco las veces que estime oportunas.
En cuanto a la rigidez, se mantiene la misma prueba de presión lateral y frontal, con la novedad de que, además, el mismo casco que haya recibido el test de impacto lineal se puede utilizar para esta prueba y la máxima deformación no puede superar los 50 mm.
L as pantallas reciben ahora mayor atención. De hecho, llevarán su homologación grabada. Tienen pruebas de impacto específicas y pruebas antivaho a las que especifiquen que son antivaho. También se controla la calidad de visión, el ángulo de visión lateral, etc.
En la práctica, todo esto significa que los cascos que cumplen la nueva homologación
podrán ser algo más pesados, puesto que habitualmente la protección implica mayor cantidad de refuerzo de materiales en las nuevas zonas de impacto. Si esto implica una mayor seguridad, es asumible que un casco pase a pesar unos 100-150 gramos más.
Merecen mención especial y un reconocimiento los fabricantes de cascos que ya cumplían y superaban la 22.06 sin que esta norma existiese, debido a su afán por la seguridad y sus procesos internos de autoexigencia. Modelos que han pasado de 22.05 a 22.06 sin tener que realizar cambios porque ya eran así o más seguros antes de la norma son dignos de mención.
¿Nos cambiamos el casco?
¿La entrada en vigor de la homologaci ón ECE 22.06 comporta que debemos cambiar nuestro casco comprado en 2022? Pues no. Ese casco es completamente válido durante toda su vida útil. Recordemos que los cascos tienen una caducidad aproximada de 5 años, independientemente de sus características. Ya sea de carbono, de fibra de vidrio o de policarbonato, nos haya costado más de 1.000 o 150 €, todos ellos tienen un material común, el EPS del interior que, con el tiempo, se endurece y deja de hacer su función. Ya en 2027, tras sus 5 años de uso, sólo podrás adquirir cascos con homologación 22.06
