MotoTaller 278 julio-agosto 2019 by CEI Arsis, S. L.

Valle del Tena • ARTIC Pirineos • Hamamatsu • moto

MX Arvi + Sherco • Rodamoto

nº 278 julio-agosto 2019

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Junio partsMoto Novedades Barikit • Airsal acceMoto 65 aniversario LeoVince equipaMoto RST Rallye + Paragon • Caberg tecnoMoto Sena Mesh acceMoto Abus + Euromoto85 distribuidor Ovimoto Oviedo taller FTF Motorcycle Shop

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MÁXIMA PROTECCIÓN PARA ESTE VERANO Disfruta de tu moto con la seguridad y el confort que te proporcionan las prendas de la marca británica RST, especialmente diseñadas para brindar protección durante los meses más calurosos.

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TRACTECH EVO-R LIGHTWEIGHT La cazadora textil más deportiva de toda la gama de verano RST, usa el mismo look agresivo que su equivalente en cuero, y comparte muchas de sus prestaciones. La joroba en la espalda no se ha puesto por estética, pues mejora el flujo de aire durante una conducción deportiva. En el exterior nos encontramos paneles perforados, mientras que el interior se ha forrado con malla 3D, lo que mejora la ventilación. Para hacerla más práctica, está equipada con membrana impermeable y transpirable SinAqua, y para hacerla más segura, incorpora protecciones de marcado CE de nivel 2, incluyendo espaldera.

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La Aero es una chaqueta muy ligera, diseñada específicamente para el verano, punto fuerte de la gama Metropolitan de RST, ideal para quien se mueve de casa al trabajo por la ciudad. Cumple los estándares CE nivel A, con protecciones en hombros y codos nivel 1, e incluye un bolsillo trasero para albergar una espaldera. Hecha de malla K300, tejido HTC y Maxtex, esta chaqueta ofrece una excelente relación calidad-precio.

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Diseñada para el verano, la Spectre posee amplios paneles de malla K300 en pecho, espalda y axilas. Los ribetes, logotipos y elementos reflectantes aumentan aún más su seguridad. En el interior posee hombreras y coderas Contour Plus CE, y un bolsillo preparado para añadirle una espaldera RST Contour Plus CE de nivel 1 o 2. El principal rasgo que distingue a la Spectre es la membrana interior desmontable, transpirable e impermeable SinAqua, ¡así cuando el clima cambie, lo cual es inevitable, no nos pillará desprevenidos!

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Disponible en versión masculina y femenina, la Sprectre Air nos permite ir protegidos en nuestros desplazamientos de dos ruedas incluso los días más calurosos. Confeccionada en poliéster de alta calidad, tiene amplios paneles de malla en el pecho, espalda y axilas, que permiten sentirse fresco gracias al flujo de aire. Incorpora protecciones homologadas en hombros y codos, y un bolsillo trasero con capacidad para albergar una espaldera.

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 278 julio-agosto 2019 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 58 €

#yoyausoguantes

enudo revuelo se está armando en internet con el proyecto de ley que va a hacer obligatorio el uso de guantes cuando nos pongamos al manillar de nuestra moto. Bajo el hashtag #yoyausoguantes ha arrancado una campaña cooperativa en redes sociales que pretende poner de relieve un cierto rechazo por parte del colectivo motero hacia esta medida coercitiva. Los argumentos para no defender a ultranza la obligatoriedad de los guantes, como ya ocurre en países europeos como Francia desde hace años, son entre otros que la DGT parece estar pensando solo en la recaudación por multas cuando la mayor parte de los motoristas son ya muy conscientes de los riesgos de no utilizar los aditamentos adecuados de protección. También argumentan que el organismo público podría haber dedicado más esfuerzos y recursos a atajar de una vez por todas la sangrante lacra de los guardarraíles sin sistemas de retención para motoristas (de hecho, muchas veces el primer hashtag se acompaña por #guardarraílesasesinos), más que basarse en el castigo para atajar el problema. 100% de acuerdo con esto. Hay que decir que la DGT prevé no solo la obligatoriedad de los guantes en trayectos interurbanos (posteriormente, en función del seguimiento de la medida, podría estudiarse su implantación en todos los ámbitos), sino que ésta es una de entre 17 medidas y acciones transversales que pretenden reducir la accidentalidad de la moto y las víctimas mortales entre motoristas, y en ellas se incluye también la mejora de la seguridad vial en las carreteras. En lo que llevamos de 2019 han fallecido ya 99 compañeros moteros. Esperamos y deseamos que esa cifra no haya crecido cuando leas esto.

Preguntados recientemente sobre qué nos parece la medida, nuestra respuesta clara y rotunda parece que desencajó a nuestro interlocutor: muy positiva. De hecho, en varias ocasiones desde esta tribuna nos hemos hecho eco de la necesidad de regular de algún modo, más allá del casco, la indumentaria de protección del motorista, tanto en su

“La vida es como andar en moto. Para mantener el equilibrio es necesario estar en movimiento.” correcto uso como en su calidad y certificación. ¿Y no hay que incidir en la formación y la capacitación de todo motorista, tenga o no experiencia, vaya en ciclomotor, escúter o hiperdeportiva? Por supuesto, por supuestísimo, y quien nos siga habitualmente sabrá lo mucho que estamos por los cursos de formación que deberían superar todos (recalco, todos) los usuarios de la vía pública con vehículos a motor. Pero desgraciadamente, el ser humano suele aprender dolorosamente las lecciones más duras. Sin mecanismos coercitivos, las costumbres se relajan. Y alcanzar ese nivel de seguridad que todos deseamos para minimizar el derramamiento de más sangre motera nunca dependerá de una acción puntual, sino de un trabajo conjunto de todo el colectivo desde la transversalidad, la pluralidad y la multidisciplinariedad. Nos vamos de vacaciones, por cierto. Sed buenos, llevad guantes y volved en septiembre a leernos. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2018-2019: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2019, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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Hamamatsu Motor

62 motoRutas Artic Pirineos 64 motoRutas Crom Ride 68 motoRutas Valle del Tena 70 motoInforme Recambios y

Con GPR Italy en Cerro al Lambro 20 Galfer Press Day (1ª parte) 14 Una gama de escapes insuperable. Así fabrican sus pastillas de freno.

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Good 125

48 motoPrueba Moto Guzzi V85 TT 50 motoPrueba KTM 790 Duke L (A2) 54 motoUrban SWM Outlaw 125 58 motoPrueba BMW F750 GS 61 motoRutas 2ª Ruta Solidaria

acceMoto

Catalunya de Motociclisme

20 partsMoto Galfer Press Day (I) 24 partsMoto Novedades Airsal 26 partsMoto Braking-Sunstar-Dmot 28 partsMoto Barikit & Wössner 30 acceMoto 65 aniversario LeoVince 32 acceMoto Abus & Euromoto85 34 motoGuía Retapizado de un asiento 36 acceMoto Puig 38 equipaMoto Cascos Caberg 40 equipaMoto Conjuntos y botas RST 41 BihrNews ¡Unidos para tu éxito! 42 tecnoMoto Sena Mesh Intercom 44 motoContacto Macbor Johnny Be

partsMoto

06 motoNotis 12 motoVentas Buen primer semestre 14 acceMoto En Italia con GPR 18 compeMoto AMV 24 Hores de

partsMoto

EN ESTE NÚMERO

Braking-Sunstar-Dmot Gestión Accesorios Puig 26 Recambios 36 Para de calidad contrastada. modelos de KTM y BMW.

Ovimoto (Llanera, Asturias)

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FTF Motorcycles (Castellón)

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El acelerador electrónico (10ª parte)

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82 formaMoto Consejos Yuasa (y II) 84 motoConsultas BertonBike

90 motoConsejo Texa Ducati Monster 821

TC 250

¡Únidos para tu éxito! SWM Outlaw 125 41 Producto, 54 Una servicio y apoyo integral. café racer bonita y asequible.

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Crom Ride 64 Por la Girona más desconocida.

Equipamiento Honda Africa Twin 84 Berton Bike Responde 70 Oferta en recambios y accesorios. Honda SH 125 y nivel de CO.

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98 motoCampo Noticias

motoConsultas BERTON

92 motoCampo Rodamoto 93 motoCampo MX Arvi & Sherco 94 motoCampo Husqvarna FC 450 vs.

Husqvarna FC 450 vs. TC 250 94 Duelo al sol en l’Ametlla Park.

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motoNotis Euromoto85, distribuidor oficial de NGK Desde este mes de julio y para toda España

Euromoto85 ha emitido un comunicado anunciando que desde el 23 de julio es el distribuidor oficial de los productos NGK para España. La firma de Viladecans (Barcelona) añade que “esperamos que la intensificación de la colaboración con NGK nos permitirá dar una mejor atención a nuestros clientes y un mejor servicio”. Sin lugar a dudas es una importante operación para Euromoto85 ya que NGK es una firma líder en tecnología de encendido y sensores. En sus más de 80 años de trayectoria se ha labrado una excelente fama al ser uno de los proveedores más fiables del sector, fiabilidad en la que confían profesionales y aficionados de todo el mundo. El catálogo 2018-2019 para motocicletas de NGK reúne bujías de encendido, pipas, calentadores y sensores de oxígeno. Su oferta en bujías merece especial mención porque es el proveedor de referencia en este producto. Su gama supera las 330 referencias únicas que generan más de 10.000 aplicaciones para motocicletas y escúteres lo que se traducen en una cobertura prácticamente total. A nivel tecnológico NGK también es un referente y prueba de ello son sus bujías con una nueva tecnología de fabricación que combina una punta de Iridium (metal precioso) extremadamente delgada en el electrodo central y un electrodo de masa con bordes cónicos con chip de platino cuadrado (tecnología SPE) soldado por láser. El uso de los metales preciosos hace que los electrodos sean más resistentes al desgate mientras que el diseño SPE mejora la accesibilidad de la mezcla y, por lo tanto, la fiabilidad del encendido. www.euromoto85.com www.ngkntk.com

Empieza a distribuir en Alemania, Austria, la República Checa, Eslovaquia y Eslovenia

Bihr, el distribuidor europeo de piezas de recambio y accesorios para motocicletas, ciclomotores y de equipamiento para motoristas, ha iniciado este curso su actividad como distribuidor en Alemania. Se han firmado nuevos contratos de exclusividad con célebres marcas de ropa, y un equipo de representantes comerciales en plantilla se encargará de gestionar las relaciones con los distribuidores alemanes de motocicletas.

sociedad Mas Little Italy se han convertido en un distribuidor oficial de referencia de las marcas Piaggio, Vespa, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi de la zona sur de Madrid. Además, Mas Little Italy se ha convertido en el gestor de los vehículos de prensa y de marketing del Grupo Piaggio en España, siendo un referente para los periodistas del mundo de las dos y tres ruedas para la prueba de novedades de todas las marcas.

El suministro a dichos distribuidores se realizará desde un gran complejo de almacenes ubicado en Bartenheim, en la región francesa de Alsacia, cerca de la frontera con Alemania. La fase inicial concluirá a finales del mes de septiembre. Además, Bihr ha anunciado que también ha iniciado actividades comerciales para la venta de sus accesorios y su equipamiento para motoristas en Austria, la República Checa, Eslovaquia y Eslovenia. Con este movimiento, la empresa distribuidora redefine su presencia geográfica en Europa. Christophe Piron, director general de BIHR, comenta sobre esta expansión de negocio: “Estamos muy contentos de inaugurar nuevas oficinas en Alemania, Austria, la República Checa, Eslovaquia y Eslovenia. Reforzar nuestras actividades principales en los ámbitos de las piezas de recambio y accesorios para motocicletas, así como en equipamiento para motoristas, ampliando nuestra presencia geográfica, son medidas clave para acelerar el crecimiento actual de la empresa y ofrecer a nuestros clientes un servicio aún mejor”.

www.maslittleitaly.es

www.bihr.es

Mas Little Italy abre sus puertas

Nuevo concesionario del Grupo Piaggio en Leganés (Madrid)

El nuevo y espectacular concesionario del Grupo Piaggio denominado “Mas Little Italy”, ubicado en la Ciudad del Automóvil de Leganés y propiedad de la familia Salcedo, cuenta con unas generosas instalaciones. Los más de 200 m2 de exposición se dedicarán a la comercialización de los vehículos de todas las marcas del Grupo Piaggio, así como a la venta de recambios y una amplia gama de accesorios. Este nuevo concesionario cuenta con un servicio posventa especializado, donde poder realizar sus funciones como servicio oficial de las diferentes marcas del grupo. Es destacable como el ambicioso proyecto ha tenido en cuenta incluir, en estas mismas instalaciones, un Centro de Formación del Grupo Piaggio. En él, se impartirán cursos de formación técnica que Piaggio ofrece a sus concesionarios oficiales y red de colaboradores. Con esta apertura, la familia Salcedo y su

Bihr se expande

Repsol Moto Stop Servicios específicos para motoristas en sus estaciones de servicio Repsol ha puesto en marcha el proyecto Moto Stop, un servicio específico para motoristas cuyo objetivo es mejorar la seguridad y el confort de éstos en sus estaciones de servicio. 25 estaciones de servicio Repsol ofrecen el servicio Moto Stop que incluye zonas de aparcamiento exclusivas para motoristas vigiladas mediante videocámara; superficie antideslizante para evitar el deslizamiento accidental en el área de repostaje; compre6

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sores con válvulas en forma de L para facilitar la medición de las ruedas de las motocicletas y zona de lavado acondicionada con lanza de media presión, secador especial para motos y ubicación segura para dejar el casco y la chaqueta así como una superficie adecuada para caballetes de moto. En la página web de la compañía petrolífera se pueden consultar la ubicación de las 25 estaciones de servicio Repsol Moto Stop. www.repsol.es

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motoNotis Dos de dos de Sara Sánchez

En la Copa Benelli-CETELEM Sara Sánchez se impuso en la segunda carrera de la Copa Benelli-CETELEM que se disputó el fin de semana del 5 y 6 de julio en el circuito de Los Arcos en Navarra. Pleno de victorias de Sánchez que ya se impuso en la primera carrera celebrada en Cartagena el primer fin de semana de mayo. Acompañaron a Sara Sánchez en el podio Borja Serrano y María Iglesias por lo que se han calcado las tres primeras posiciones en las dos primeras pruebas de este certamen monomarca impulsado por Benelli, promovido por NT Grup y patrocinado por CETELEM, Ribé Salat y GEFCO. La piloto ganadora dominó con autoridad todo el fin de semana. El sábado obtuvo la pole, también seguida por Borja Serrano y María Iglesias y estas posiciones se mantuvieron el domingo en la carrera que empezó con todos los pilotos en un puño pero ya desde la segunda vuelta Sánchez se distanció hasta superar la bandera de cuadros con una cómoda distancia. Los que sí dieron emoción a la carrera fueron Borja Serrano y María Iglesias, la piloto toledana fue por delante hasta las dos últimas vueltas pero entonces cedió ante el empuje de Borja Serrano que logró la segunda plaza. www.copabenelli.es

Próximos Llega la gama de lanzamientos Dunlop cascos Z1R Para los segmentos trail, off road y vintage sport

Parts Europe la ha incorporado a su catálogo

Dunlop ha anunciado la llegada de tres nuevos neumáticos cuyo destino serán los segmentos trail, off road y vintage sport. Concretamente los nuevos modelos serán los Trailmax Meridian, Geomax EN91 y TT100GP. Los Dunlop Trailmax Meridian son unos neumáticos para motos trail como las BMW GS, Honda Africa Twin o Triumph Tiger que ofrecen un alto rendimiento tanto en carreteras como en off road así como un gran equilibrio en mojado, conducción deportiva, alto kilometraje y condiciones off road. El Meridian se unirá a la gama Trailmax a finales de año.

El gigante de la distribución acaba de añadir una nueva marca a su impresionante cartera de fabricantes de todo tipo de accesorios y equipamiento para motoristas. La marca americana Z1R ya está disponible a través de los distribuidores de Parts Europe. Este fabricante cuenta con más de 20 años de experiencia diseñando y produciendo cascos tanto para pistas offroad como para la carretera. Los productos de ZR1 se caracterizan por ofrecer seguridad en unos productos de altas prestaciones, en diseños atractivos y una muy buena relación calidadprecio. En su página web, entre algunos de los muchos modelos destaca el casco de carretera Jackal (en la imagen), un integral de altas prestaciones, muy versátil que cuenta con un diseño pensado para aportar ventilación interior. El casco Road Max, por su lado, es un cómodo jet con toma de aire delantera y trasera que favorece la ventilación del motero. Con un diseño atractivo, este modelo viene equipado con una visera solar abatible y ajustable mediante una leva en el lateral del casco. En el camino de en medio encontramos el modelo Solaris, un casco modular apto para su uso los 365 días del año. Este completo modelo cuenta con un deflector de respiración y doble pantalla que aseguran el confort de su usuario. www.partseurope.eu

El Geomax EN91 llegará en otoño y se presentará como un neumático de enduro dirigido al mercado de la competición gracias a unos compuestos y características de construcción diseñadas para maximizar el rendimiento en certámenes de larga distancia. En la imagen el Dunlop TT100 GP, diseñado y desarrollado para el segmento roadster retro, con un elevado rendimiento combinado con un dibujo de la banda de rodadura de estética retro que se adaptará a la imagen de este tipo de motocicletas. www.dunlop.eu

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motoNotis Petronas presenta la gama Sprinta Lubricantes de moto con tecnología UltraFlex La gama de lubricantes Petronas Sprinta con tecnología UltraFlex se basa en la experiencia del fabricante en las carreras de motociclismo, que empezó en Moto3 y Moto2 y culminó en 2019 con la asociación con Yamaha en MotoGP. La gran resistencia de la película lubricante y la reducción de depósitos en el motor consiguen un funcionamiento suave del mismo y prolongan la vida de la motocicleta. La tecnología Petronas UltraFlex ha sido desarrollada con una fórmula patentada que mejora la estabilidad del aceite para ofrecer protección contra los efectos dañinos de las cargas térmicas y mecánicas. Esta tecnología mantiene el elevado rendimiento del motor protegiendo las piezas mecánicas, lo cual aumenta la vida de las motocicletas. Los engranajes del cambio de marchas también están protegidos del desgaste porque el lubricante es compatible con los materiales de fricción de los embragues húmedos. El resultado es una mejor resistencia de la película lubricante y un control más eficaz de los depósitos. En comparación con un aceite convencional, los depósitos se reducen hasta en un 55% con Petronas Sprinta con UltraFlex, evitando así pérdidas de rendimiento. La mejor resistencia de la película lubricante es un 41% más elevada en relación con el valor límite industrial. www.petronas.com

Larsson intensifica su colaboración en el GP de La Bañeza

La 60ª edición de esta mítica carrera se celebrará el 10 y 11 de agosto Este año el Gran Premio de Velocidad Ciudad de la Bañeza celebra una edición especial, la sexagésima, y Motorecambios Larsson España volverá a colaborar en esta popular prueba que se celebrará los próximos días 10 y 11 de agosto. Larrson ha intensificado su colaboración con el GP de La Bañeza tras alcanzar un acuerdo con la directiva de la prueba mediante el cual suministrará las carpas donde se llevarán a cabo las verificaciones y las inscripciones. Además, tendrá presencia publicitaria en varias zonas del circuito, realizará una aportación económica y sus colaboradores repartirán camisetas y obsequiarán a los pilotos participantes con diversos regalos. Recordemos que en los últimos años Larsson también ha esponsorizado a pilotos y a equipos participantes como MMG Racing de La Coruña, Moto León, Motos Abel, Manuel Iglesias (Cachorro hijo), etc. Desde hace tres años la colaboración con el Gran Premio de La Bañeza ha ido en aumento. Como apunta Luis Costas, delegado comercial España de Motorecambios Larsson España: “Consideramos que es uno de los eventos de la motocicleta más importantes a nivel nacional en el que participan numerosos clientes nuestros, directa o indirectamente. Es un Gran Premio en el que todavía se respira la verdadera esencia y ambiente de las competiciones motociclistas donde los pilotos en muchos casos son los propietarios de las motos o mecánicos de talleres de motos de toda España o incluso extranjeros y donde se puede ver entremezclados por el pit lane a los pilotos, la prensa, el público, etc.”. www.larsson.es

“El mundo en moto”, el libro de Charly Sinewan Resume 25 años de aventuras sobre dos ruedas

Nuestro compañero de SmartMotoRiders Héctor Carmona acudió a las instalaciones de Touratech en Barcelona donde Carlos García Portal, más conocido como Charly Sinewan, presentó su libro “El mundo en moto”. El acto congregó a más de un centenar de seguidores de este aventurero cuyo libro resume sus 25 años de experiencia atravesando en moto el planeta. Esta obra está siendo todo un éxito puesto que ya va por la segunda edición. El viajero madrileño adelantó sus planes de

futuro en cuanto a viajes y aventuras y avanzó que con su nueva moto, una BMW F 850 GS Adventure, su próxima etapa se centrará en dar la vuelta a España por carreteras de off road. smartmotoriders.com www.touratech-españa.com

Jonathan Rea y Leon Haslam “alucinan” con CMS Visitaron sus instalaciones en los Países Bajos Los pilotos del Kawasaki Racing Team que disputa el mundial de Superbikes, Jonathan Rea y Leon Haslam visitaron recientemente las instalaciones centrales de uno de sus proveedores de recambios y componentes, la holandesa CMS que ha escogido esta fórmula (el suministro de piezas) para esponsorizar el Kawasaki Racing Team. Tanto Rea como Haslam se quedaron muy sorprendidos por la amplitud de las instalaciones y por la enorme de cantidad de material disponible en stock. No es para menos porque CMS dispone de más de 4.300.000 referencias para motos de marcas asiáticas fabricadas desde 1959 que comercializa a más de sesenta países de todos los componentes. 8

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Fundada en 1996, CMS es el distribuidor independiente de recambios para motos japonesas más importante a nivel mundial suministrando millones de referencias a unas 30.000 motocicletas antiguas e históricas de marcas como Kawasaki, Honda, Suzuki o Yamaha. Los propietarios de modelos de estas marcas comercializados en los años 60, 70 y 80 tienen en CMS un socio imprescindible a la hora de requerir cualquier componente, recambio o accesorio. CMS está contribuyendo decisivamente en los grandes resultados del Kawasaki Racing Team. Tras nueve pruebas disputadas, Jonathan Rea lidera la clasificación con 433 puntos, 81 puntos más que Álvaro Bautista (352).

Por su parte, Leon Haslam es quinto con 202 puntos, a solo 13 puntos del cuarto (Van Der Mark) y a 18 del tercero (Alex Lowes). www.cmsnl.com

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motoNotis Wayne y Eastwood, los nuevos vaqueros de Invictus Los comercializa GM2

La marca española de equipamiento para el motoristas Invictus Moto Apparel ha lanzado al mercado dos modelos de vaqueros, los Wayne y Eastwood. Los Wayne son unos vaqueros azules de diseño slim fit con un corte ajustado y muy elástico. De estética muy actual y detalles muy cuidados, la seguridad del motorista ha sido prioritaria para Invictus y prueba de ello es que ha aplicado kevlar de 220 gramos en zonas de impacto además de contar con protecciones homologadas en las rodillas y dos foam en la zona de las caderas. Estos vaqueros están disponibles tanto para hombres como para mujeres. Por su parte, los Eastwood tienen una estética más motera que se plasma en detalles como la presencia de cuero o los fuelles en las rodillas. El equipamiento de seguridad es el mismo que el de los vaqueros Wayne, es decir, cuenta con kevlar de 220 gramos en las zonas más susceptibles a recibir impactos, protecciones homologadas en las rodilla y dos foam en las caderas. GM2 comercializa los nuevos vaqueros de Invictus y ha anunciado sus precios, 109 euros los vaqueros Wayne y 119 los Eastwood. Ambos importes son el precio de venta al público e incluyen el IVA. www.invictusapparel.es www.gm2online.es

Botas urbanas SD-BC8 Lo último de Seventy Degrees

Los motoristas urbanos demandan comodidad y seguridad. Seventy Degrees se ha tomado muy en serio estas demandas y su nuevo calzado es ejemplo de ello. Las nuevas botas urbanas SD-BC8, de estética urbana y casual, muy confortables y seguras y que rompen el mito de que las botas de moto para ciudad son muy incómodas. Las botas SD-BC8 son unisex y de caña baja y están confeccionadas en ante con microperforaciones en el tobillo para que sean 100% transpirables. El cierre es por cordones con ojales de gran resistencia y la plantilla es reemplazable. Así mismo, cuenta con protecciones en el maléolo, refuerzos en el talón y un protector sobre la parte de los dedos del pie y el empeine para salvaguardar la parte del pie que está en contacto con el cambio de marchas y el pedal del freno. La suela es antideslizante de caucho con áreas específicas de agarre de doble color y unas tiras reflectantes en la parte trasera proporcionan visibilidad a las botas. Al igual de toda la gama Seventy Degrees, las botas SD-BC8 poseen el certificado CE y la homologación de producto para su uso en moto. Por otra parte, se pueden elegir en marrón o en negro y en las tallas que van de la 39 a la 49. Su Precio de Venta al Público es de 89 euros IVA incluido. www.seventy-70.com

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motoNotis REDD Challenge 2019 by Cruz Roja Ruta motera que se celebrará el 5 y 6 de octubre y partirá de Tres Cantos

La localidad madrileña de Tres Cantos se convertirá en un epicentro motero el primer fin de semana de octubre porque acogerá una edición más de la Xtreme Challenge Madrid a partir de ahora denominada REDD Challenge 2019 by Cruz Roja toda vez que REDD Parts se ha convertido en el nuevo promotor del evento y la Cruz Roja se ha unido al proyecto como colaborador.

temperatura de funcionamiento en comparación con los originales, lo que redunda en un mayor confort y, por ejemplo, aumenta en más de 3CV la potencia del motor de 1.745cc de la Street Glide de 2018 que pasa de los 63,3 CV si monta el colector original a los 66,4 CV con el colector Mivv NoKat Head Pipes. Dmot Gestión distribuye la gama de escapes Mivv en nuestro país.

Hevik presenta sus pantalones Harbour Unos denim que fusionan diseño, confort y seguridad

La marca transalpina de equipamiento motero Hevik reivindica la importancia de ir completamente equipado al rodar en moto con los nuevos pantalones Harbour, de tipo cargo clásico, discretos y prácticos. Fabricados en denim, aportan una gran resistencia y durabilidad y aseguran una temperatura estable

www.mivv.com www.dmot.com

La KTM Adventure 2019 se celebrará en Cantabria Del 11 al 13 de octubre

El REDD Challenge 2019 by Cruz Roja es un evento motero en el que 500 motoristas recorren 500 kilómetros por una ruta que aún se mantiene en secreto. El periodo de inscripciones se abrió el pasado 15 de julio y para reservar plaza se debe cumplimentar un formulario al que se accede entrando en la página web www.reddchallenge.es. En esta web los interesados tienen toda la información sobre esta iniciativa. La reserva de la plaza es 100% gratuita y permitirá a los inscritos reservar su dorsal hasta el 1 de septiembre que será la fecha límite para realizar el pago de la inscripción. Una vez formalizado el pago, el dorsal y la plaza quedarán definitivamente asignadas. Conviene recalcar que la organización de la REDD Challenge donará parte de lo recaudado en las inscripciones a la Cruz Roja, donación que irá destinada a familias vulnerables. www.reddchallenge.es

Nuevos colectores Mivv para HarleyDavidson

Llegan a España de la mano de Dmot Gestión

Los colectores No-Kat Head Pipes se presentan como la primera solución Mivv para Harley-Davidson. El confort ha sido la principal prioridad a la hora de desarrollar este componente del escape el cual es compatible con la mayoría de modelos de la gama HarleyDavidson, desde las imponentes Electra Glide Ultra Classic hasta las distintas versiones de las Road King o CVO. Fabricados con materiales de alta calidad, los colectores No-Kat Head Pipes reducen la 10

KTM ha dado a conocer el escenario donde se celebrará la edición 2019 de la KTM Adventure. Serán los verdes paisajes de Cantabria, tierra de gran belleza y aún mejor gastronomía. Como en ediciones anteriores, el recorrido ha sido diseñado a la medida de la genética de la versátil KTM Adventure. Es decir, unos 500 kilómetros con dos rutas a elegir, una íntegramente en asfalto y otra que incluye un tramo off road (se recomienda que los que elijan esta opción monten neumáticos de tacos). En ambos casos los recorridos estarán plagados de curvas sobre impresionantes paisajes para garantizar la diversión. Así, la KTM 2019 se celebrará en Cantabria del 11 al 13 de octubre y los interesados deben saber que el precio de la inscripción es de 95 euros por persona e incluye el desayuno en el punto de salida, la comida, la cena y el pack de bienvenida KTM. Las inscripciones se realizan a través de la web http://www. reunionktmadventure.com y el plazo de inscripción se abre el 8 de julio a las 10 de la mañana y se cierra al agotarse las plazas que son limitadas. Así mismo, la organización ha seleccionado el Hotel Grupo Los Pasiegos que deberá ser reservado directamente por los clientes y en el cual se ha pactado un precio por persona y noche en habitación doble en régimen de alojamiento y desayuno de 40 euros (IVA incluido). La KTM Adventure es una reunión no competitiva de propietarios de cualquier modelo de la gama Adventure de KTM cuyo objetivo es disfrutar de una atractiva ruta y del carácter aventurero de estos modelos en un ambiente de compañerismo y ganas de pasarlo bien.

La Ruta 47 consiste en un recorrido de 10.000 kilómetros en 29 etapas que pasa por las 47 provincias españolas. Está repartida en 29 etapas, la media por jornada es de unos 350 kilómetros. Para los que la pueden realizar, la Ruta 47 se presenta como un evento ideal para conocer a fondo todo lo que ofrece nuestro país: paisajes preciosos, apasionantes carreteras, costa, montañas, desiertos y una gastronomía mundialmente reconocida. Los organizadores han planteado dos opciones a elegir, on road y off road. La variante de carretera ya la han testado y, como hemos apuntado, aunque hay etapas de 500 kilómetros o de 200, la media es de unos 350 kilómetros lo que permite, realizando paradas breves, conocer paisajes, monumentos o curiosidades.

www.reunionktmadventure.com

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en la mayoría de condiciones. Las partes más sensibles de los pantalones se han confeccionado con fibra de aramida Kevlar Dupont. Asimismo, la prenda incorpora protecciones en las rodillas y está preparada para llevar protecciones en las caderas. La comodidad está asegurada gracias a una estructura ligeramente elástica aportando fluidez de movimiento. Los bolsillos laterales sobresalen con el objetivo de aumentar su facilidad de uso y practicidad en el día a día. Esta propuesta de Hevik para proteger el tren inferior en moto está disponible por 179,90€ de PVP, en tallas que van desde la 46 a la 58 y en dos colores, negro y verde. www.hevik.es

La Ruta 47: España provincia a provincia Ahora también en off road

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motoVentas | Junio y 1er semestre 2019 ANESDOR prevé un aumento de las matriculaciones en 2019 del 9,8%

Reina el optimismo

Tras publicarse las cifras de ventas de junio, mes que cerró con un aumento de las matriculaciones de motocicletas de un 6,1%, ANESDOR pasó balance al primer semestre, que ha sido muy positivo, y dio a conocer sus previsiones para el actual 2019: estima que se matricularán unas 173.000 motocicletas y 17.500 ciclomotores por lo que el sector de las dos ruedas rozará los dos dígitos de crecimiento.

l pasado mes de junio se cerró con 18.627 motocicletas matriculadas, un 6,1% más que en el mismo mes del año pasado. El sector de las dos ruedas en su conjunto también va claramente al alza ya que en junio se vendieron 21.083 vehículos entre motocicletas, ciclomotores, triciclos, cuadriciclos ligeros y cuadriciclos pesados. Mención especial me-

En junio se han matriculado 18.627 motocicletas, un 6,1% más que en el mismo mes de 2018

rece el buen momento de los ciclomotores que han aumentado las matriculaciones un 31,1%. Como cada mes, estas cifras las ha dado a conocer ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas de Dos Ruedas. Su secretario general, José María Riaño, las ha valorado así: “El crecimiento del mes de junio va en sintonía con las

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2019

cifras positivas que estamos registrando en lo que llevamos de añ o, con un alza que muestra la buena salud del sector. Estos datos representan una tendencia clara: cada vez más españoles escogen la moto para desplazarse”. Otros datos interesantes que arrojó el sexto mes del año es la caída de ventas de un 17,7%

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JUNIO DE 2019

3.605 u.

1.026 u.

2.573 u.

755 u.

1.980 u.

HONDA SH 125I

507 u.

1.026 u.

505 u.

915 u.

451 u. Fuente de los datos:

769 u. 476 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

529 u.

1.361 u.

José María Riaño, secretario general, y Víctor González, presidente de ANESDOR, durante la rueda de prensa que celebró recientemente esta asociación en Barcelona.

HONDA PCX 125

668 u.

1.365 u.

863 u.

SILENCE S02

421 u.

YAMAHA NMAX 125 PIAGGIO LIBERTY IGET ABS SYM SYMPHONY 125 YAMAHA X-MAX 125

365 u. PIAGGIO MEDLEY 125 Proveedor oficial de información del mercado español para

359 u. HONDA FORZA 125

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Junio y 1er semestre 2019 | motoVentas En el primer semestre de 2019 se han matriculado 88.039 motocicletas, un 11,1% más que en el acumulado enero-junio del año pasado de las motos de off road (las de carretera han aumentado sus ventas un 7,8% y las escúteres un 6,3%) y el auge de los ciclomotores eléctricos ya que en junio se matricularon 409 unidades para flotas de Rent a Bike eléctricas. Al hilo del Rent a Bike (RAB), este canal ha incrementado sus ventas un 23,6% en comparación con junio de 2018.

Balance y previsiones

Superada la primera mitad de año, ANESDOR organizó una rueda de prensa en Barcelona en la que pasó revista al primer semestre y anunció sus previsiones para este 2019. Sobre el primer semestre de 2019, Riaño apuntó que en España entre enero y junio se han matriculado 88.039 motocicletas y 8.737

ciclomotores, cifras que representan un incremento respecto al ejercicio anterior del 11,1 y del 30% respectivamente. Ante esta dinámica positiva, ANESDOR prevé que este año se matriculen unas 173.000 motocicletas (un 9,4% más) y 17.500 ciclomotores (un 13,2%) por lo que el total de motos registrará un crecimiento del 9,8%, una muy buena cifra que refleja el buen momento que atraviesa el sector de las dos ruedas. i www.anesdor.com www.msiberia.org Estas tres motos han sido las más vendidas en el primer semestre de 2019. De arriba a abajo, la Honda PCX 125 (3.295 unidades vendidas), la Kymco Agility City (3.140) y la Honda SH 125 (2.908).

ANESDOR prevé que este 2019 se matricularán 173.000 motocicletas (+9,4%) y 17.500 ciclomotores (+13,2%)

ANESDOR repasó la actualidad del sector de las dos ruedas recientemente en la capital catalana y confirmó que atraviesa por un muy buen momento.

El sector de las dos ruedas en Catalunya y en Barcelona

omo la rueda de prensa se celebraba en Barcelona, Riaño también dio a conocer todos estos datos referidos a Catalunya donde en el primer semestre de 2019 se han matriculado 22.105 motocicletas y 2.264 ciclomotores, un 2,6 y un 27,2% más respectivamente en comparación con 2018. Las previsiones son que en la comunidad catalana se matriculen este año 44.000 motocicletas (un 5,4% más) y 4.100 ciclomotores (también un 5,4% más) obteniendo un crecimiento medio del 5% este ejercicio 2019. Las motocicletas supondrán el 91% de las matriculaciones. “Los principales factores para el crecimiento del sector están siendo la favorable coyuntura económica actual y la transformación de la movilidad, especialmente en el ámbito urbano” explicó Riaño. El secretario general de ANESDOR también se refirió a la movilidad y expuso una batería de propuestas destinadas a promover unas políticas de movilidad más justas para los centenares de miles de barceloneses que se desplazan en moto a diario. Barcelona planea activar una Zona de Bajas Emisiones a partir de 2020 y prevé aplicar las

mismas restricciones a los coches y a las motos. Los que no tengan etiqueta ambiental no podrán acceder al interior de las rondas. José María Riaño considera que esto “no es justo ya que las etiquetas de motos y coches no son equivalentes como no lo son las de los electrodomésticos: una lavadora A+ no consume como un frigorífico A+”. En este sentido, las motos producen muchas menos emisiones por lo que deberían tener un acceso diferenciado por lo que, cuando el Ayuntamiento aplique las restricciones, no debería aplicar

un “café para todos”. Por otra parte, ANESDOR, propuso que en Barcelona se creen plazas de aparcamiento en la calzada hasta alcanzar la equidad proporcional de metros cuadrados en relación con los vehículos de cuatro ruedas. Recordemos que en la Ciudad Condal hay 290.000 motos, cifra que alcanza el 34% del parque de vehículos privados. El sector de las dos ruedas ha calculado que son necesarias 55.000 plazas específicas para motos para “hacerlas bajar de las aceras”. Sobre la seguridad, ANESDOR, apuntó que los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) suponen el 80% de los fallecidos en las ciudades. En Barcelona, en 2018, once de los 21 fallecidos en accidente fueron motoristas. Ante estas cifras, ANESDOR ha pedido al Ayuntamiento un plan estratégico de seguridad vial para los usuarios de moto que contribuya a pacificar el tráfico. El plan se antoja imprescindible si tenemos en cuenta que desde 2015 no se ha realizado ninguna acción específica al respecto y en estos 4 años el panorama de la movilidad ha cambiado sustancialmente con la proliferación de bicicletas, patinetes, etc.

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acceMoto | Visitamos GPR Exhausts Visitamos el cuartel general de GPR en Riozzo di Cerro al Lambro (Italia)

In crescendo

GPR Exhausts es un fabricante de escapes cuyo punto fuerte es su amplia oferta y capacidad para proporcionar cualquier escape que demande el cliente. Recorriendo sus instalaciones en Italia entendemos por qué se ha convertido en un proveedor de referencia en gama pero también en calidad gracias a la vocación artesanal que aún conserva desde su fundación hace ya más de 50 años.

otoTaller cogió otra vez el petate y hasta la localidad transalpina de Riozzo di Cerro al Lambro, cerca de Milán, se desplazó para visitar las instalaciones centrales del fabricante de escapes GPR Italia y, de paso, conocer a fondo este pujante marca. Ejercieron de cicerones Mauro Orlandi, ge-

rente de GPR Italia, y Toni Barnosell, responsable de GPR Exhaust Systems Spain con quienes conversamos sobre el presente y el futuro de la compañía. Fundada en 1968 por la familia Orlandi (aún es una empresa familiar), desde el primer día su objetivo ha sido prestar servicio a sus clien-

tes con productos de calidad, envíos puntuales y una evolución paralela al desarrollo del mercado de las dos ruedas. En los últimos 25 años la inversión en maquinaria, en I+D y en formación en personal ha sido una constante lo que ha llevado a GPR a convertirse en una empresa de dimensión mundial.

Fresadora con la que se da la forma deseada a las piezas.

Máquina de corte por láser actuando sobre la chapa metálica original de la que “surgirá” el escape.

Banco de potencia en el que se evalúa el rendimiento de los escapes GPR.

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Visitamos GPR Exhausts | acceMoto Espectacularidad a todo color

Capturando este QR podrás ver el vídeo sobre nuestra visita a las instalaciones de GPR.

La oferta en escapes de GPR da cobertura a prácticamente todos los modelos de motocicletas comercializados desde el año 1990.

urante la visita a las instalaciones de GPR Italia contemplamos algunas creaciones realmente llamativas como los escapes en color blanco y azul. Personal de GPR nos confirmó que son los modelos Albus Ceramic y el M3 Titanium Joan Mir Limited Edition. El Albus Ceramic es un exclusivo escape en color blanco homologado para carretera. Se presenta como un kit completo de tubo para el montaje con el colector original sin modificaciones. El tubo es de acero inoxidable y los interiores son de ergal y recibe un tratamiento de cerámica para aumentar las resistencia al calor y a las vibraciones.

Escape Albus Ceramic.

En cuanto al M3 Titanium Joan Mir Limited Edition, el terminal se presenta en un espectacular azul eléctrico con el autógrafo del piloto de Palma de Mallorca. Técnicamente, es un silencioso homologado para carretera y comercializado como un kit completo de tubo para el montaje con el colector original sin necesidad de tener que realizar modificaciones. El tubo es de acero inoxidable y el escape es de titanio con doble Db Killer desmontable para un “uso racing” sin necesidad de modificar el mapa de potencia o la configuración.

Escape M3 Titanium Joan Mir Limited Edition.

Los anfitriones de nuestra visita, Mario Orlandi, gerente de GPR Exhausts, y Toni Barnosell, responsable de GPR Exhaust Systems Spain, delegación española del fabricante de escapes italiano.

El cuartel general en Riozzo di Cerro al Lambro es un fiel reflejo del crecimiento de GPR en estas décadas. Supera los 3.800 metros cuadrados de superficie que se reparten en tres naves que albergan las áreas de producción, investigación y administración y un almacén de generosas dimensiones. En total,

trabajan unas 45 personas de las cuales más de treinta trabajan en el área de producción. Al hilo de la producción, su capacidad al respecto es otro de los puntos fuertes de GPR. Como subraya Orlandi: “En esta fábrica desarrollamos y fabricamos todos los escapes y somos capaces de desarrollar todos los pro-

Tanto el Albus Ceramic como el MT Titanium Joan Mir Limited Edition están fabricados íntegramente en la planta que hemos visitado, cuentan con dos años de garantía y son compatibles con un gran número de modelos del mercado. cesos, desde curvar los tubos, hasta cortarlos y sellarlos. Así mismo, disponemos de maquinaria CNC para el desarrollo y preparación de los colectores por lo que, en definitiva, fabricamos escapes para todo tipo de motocicletas y esta oferta nos diferencia de la competencia”. La capacidad de producción 278 julio-agosto 2019

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acceMoto | Visitamos GPR Exhausts Dos escapes para conmemorar su 50º aniversario

l año pasado GPR Italia cumplió 50 años y con motivo de esta efemérides lanzó dos escapes “conmemorativos”, el GP Anniversary Black Titanium y el GP Anniversary Poppy. El primero de ellos es un terminal homologado equipado con DB Killer extraíble fabricado con materiales de alta calidad como titanio o acero inoxidable 304 con fondo en ergal. Desarrollado a partir de la experiencia de GPR en competición, destaca por su ligereza (1,65 kilos) y altas prestaciones. Además, su montaje es sencillo y es compatible con las motos que montan bolsas laterales. El Poppy, terminal perteneciente a la línea GPE 50 Aniversario, comparte características similares al Black Titanium pero en su caso solo emplea acero inoxidable 304 con apariencia en carbono y es algo más pesado (1,95). Ambos escapes disfrutan de una garantía de dos años. GPR Italia se fundó en 1968 y durante estas décadas su crecimiento ha sido constante como consecuencia de ofrecer productos de Terminal de escape GP Anniversary Black Titanium. alta calidad que emplean materiales como el titanio, el carbono, el acero inoxidable o el aluminio. La fuerte inversión en maquinaria y en formación del personal se ha traducido en una elevada capacidad para desarrollar escapes en diferentes formas y para todo tipo de modelos y en un papel cada vez más destacado en la competición, culminado con el Campeonato del Mundo de Moto3 de Joan Mir en 2017. Por todo ello y por su capacidad logística que le permite producir y realizar las entregas con rapidez y eficacia, GPR se ha convertido en uno de los fabricantes de escapes más destacados a nivel internacional. Terminal de escape GP Anniversary Poppy.

Desde GPR definen sus escapes como un producto de calidad, ligero y atractivo estéticamente. Modelos como los Evo4, M3, 4Road o Furore son una muestra de ello.

Área de producción en la que se realiza el grabado en láser de información como el modelo de escape o la homologación que posee.

Un operario en la zona de ensamblaje de las diferentes piezas que conforman los silenciosos.

En la planta de GPR en Riozzo di Cerro al Lambro se realizan todos los procesos de desarrollo y fabricación de un escape, desde el corte del metal hasta la curvatura del tubo (en la imagen), el corte, el sellado, etc. Aunque por volumen de ventas la producción es industrial, el proceso de soldadura en GPR sigue siendo manual dando importancia al detalle y al acabado en esta fase del proceso de fabricación.

se estima en unos 30.000 escapes al año. Efectivamente, el impresionante catálogo de GPR llama poderosamente la atención al incluir referencias para prácticamente todos los modelos de motos que han aparecido desde 1990. Por si esta oferta no fuera lo sufi16

cientemente impresionante, GPR es capaz de desarrollar escapes bajo demanda de modelos anteriores y ni exige un mínimo de unidades. “En estos casos el tiempo de entrega es un poco mayor pero no pasa de dos o tres semanas” señala Orlandi. ¡Qué menos! añadi-

mos nosotros. El gerente de GPR Italia apunta que venden unas 20.000 unidades al año y en los cinco continentes. “Esta cifra supone una producción industrial pero en GPR mantenemos la filosofía y la producción artesanal como lo demuetra el hecho de que el proceso de soldadura es aún manual por lo que trabajamos

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Visitamos GPR Exhausts | acceMoto

Los hermanos Orlandi, Gianlugi (izquierda) y Mauro, “presumiendo” de los éxitos deportivos de GPR que han sido muchos en las últimas temporadas.

El off road también es cosa de GPR

La sección de matricería. En esta área marca la diferencia GPR porque a partir de ella es capaz de desarrollar escapes para cualquier modelo de motocicleta.

GPR cuida de forma muy precisa la logística. Ha conseguido que sus escapes lleguen a todos los rincones del mundo en plazos de entrega muy reducidos.

más al detalle que muchos de nuestros competidores”. Una de las virtudes de la gama de escapes y silenciosos GPR es su equilibrada relación calidad-precio-prestaciones. Modelos de la marca italiana como los de la nueva colección GPR Evo 4, los 4Road Street y Tondo, los M3, los Deeptone o los Furore reúnen esta características al ser unos escapes fabricados con materiales de alta calidad, de estética y sonido deportivo y de precio competitivo. La mayoría de ellos incrementan ligeramente la potencia del escape original pero, como apunta Orlandi: “Para incrementar más la potencia los cambios deberían ser más profundos lo que supondría incrementar notablemente el precio”. Obviamente, toda esta oferta está disponible en España donde GPR ha implantado una delegación y cuenta con distribuidores que dan cobertura a todo el territorio nacional. La marca italiana se ha hecho un nombre en

A la derecha, un producto top de GPR, la línea de escape M3 Carbono Evo4 cuyo silenciador de forma redonda está fabricado 100% en carbono.

El escape Furore (en la imagen la versión en aluminio) es un modelo súper ventas gracias a su buena relación calidad-precio-prestaciones.

el mercado posventa español donde en el último año alcanzó las 2.130 unidades vendidas. La calidad y la competitividad de sus productos han sido claves en esta buena cifra de ventas y también ha contribuido a ello los éxitos en competición de pilotos como Jorge Martín y Joan Mir que se han proclamado campeones del mundo equipando sus monturas con escapes GPR. Estos éxitos han incrementado la popularidad y el prestigio de GPR en España pero también en Sudamérica, plaza donde la firma italiana se ha propuesto incrementar su presencia. Toni Barnosell subraya el potencial de mercados como el de Colombia donde GPR ha montado dos show rooms en la ciudad de Medellín. “Además, participamos en su reconocido salón de la moto y recibimos visitantes colombianos pero

o último de GPR a nivel de producto es una línea para motos de campo. Nos confirmó esta apuesta Toni Barnosell que explicó: “Es una línea de producto totalmente nueva, que parte de cero, vamos a hacer un producto nuevo para ser competitivos en el mercado desde el principio”. La línea GPR de off road mantendrá la filosofía del fabricante italiano de ofrecer escapes para todo este segmento, referencias para prácticamente todos los modelos, incluidos los más veteranos. “Cubriremos desde los modelos actuales hasta modelos como la mítica Husaberg 450, sí, la amarilla y azul” concluye Barnosell.

En España, entre la delegación propia y los distribuidores de zona, GPR ha logrado vender más de 2.000 unidades en el último ejercicio. también de Honduras, Brasil o Ecuador interesándose por nuestros escapes” explica Barnosell que añade que otros mercados con potencial y por los que están apostando son Portugal, el norte de África y en particular Argelia. i www.gprexhaustsystems.es 278 julio-agosto 2019

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compeMoto | 24 Hores de Catalunya

Éxito de las AMV 24 Hores de Catalunya de Motociclisme

Perseverancia sobre ruedas 56 equipos inscritos, 220 pilotos y 6 marcas diferentes se dieron cita en la emblemática prueba de resistencia de 24 horas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El equipo francés Team BMD Performance-B Motorsport fue el que consiguió subirse a lo más alto del pódium.

n año más, el Circuit de Barcelona-Catalunya vivió unas 24 horas de puro motociclismo el pasado 6 y 7 de julio. Ya van 25 ediciones consecutivas celebrándose este histórico certamen. Después de 742 vueltas al trazado catalán, el equipo francés Team BMD Performance-B Motorsport fue el que se impuso al resto gracias a su veloz regularidad. Los integrantes del equipo, Anthony Dos Santos, Alex Plancassagne, Laurent Coubard i Franck Delcour, alcanzaron la gloria después pilotar magistralmente su Yamaha YZF R-1. Acompañando a los galos en el pódium, los equipos OG Motorsport by Sarazin i FR Moto

El equipo Team BMD Performance-B Motorsport se alzó con la victoria después de completar la impresionante cifra de 742 vueltas al trazado de Montmeló a los mandos de una Yamaha YZF R1. 18

consiguieron sendas segunda y tercera plaza, respectivamente. Las AMV 24 Hores de Catalunya de Motociclisme dio el pistoletazo de salida el 6 de julio a las 12h del mediodía. Esta edición fue especialmente dura y exigente y se caracterizó por algunos sonados abandonos de equipos con serias aspiraciones al título como fue el caso del Kawasaki Català Aclam, equipo que hizo pole y lideró hasta que una avería forzó el abandono. Un total de 36 equipos de 56 consiguieron acabar esta histórica edición de resistencia que se cobró el abandono de 17 equipos, ya fuera por problemas mecánicos o desafortunadas caídas. Esta vigésimo quinta edición consiguió concentrar cerca de 22.000 moteros en las instalaciones de uno de los circuitos más emble-

máticos de España. La competición de resistencia, en formato de 24 horas, de referencia del país. i www.circuitcat.com

Trágica pérdida

a gran nota negativa que nos dejó esta edición de resistencia fue el accidente que sufrió Aureli Martínez, del equipo Motorcrom, cuando volaba sobre Montmeló para conseguir una buena clasificación. El mayor de los infortunios ocurrió cuando otra moto en pista se quedó sin frenos y acabó impactando contra el piloto natural de Alella y de 56 años. El catalán fue rápidamente trasladado al hospital de Granollers donde no pudo superar las graves heridas. Desde MotoTaller, lamentamos profundamente lo ocurrido y queremos transmitir todo nuestro apoyo a la familia de Aureli.

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partsMoto | Galfer Press Days (I)

Asistimos a los Galfer Press Days, intensas jornadas de pruebas de producto.

Compuesto vencedor El prestigioso fabricante de discos y pastillas de frenos Galfer nos convocó en sus instalaciones para descubrir las últimas novedades en procesos y productos. En esta primera parte del artículo, centrada en las pastillas de freno, repasaremos los tipos, el proceso de fabricación y el último lanzamiento de la marca.

Cómo hace Galfer sus pastillas de freno

3 1

1. La mezcla adecuada

2. Dando la preforma

Dependiendo del tipo de pastilla que sea, se escogen componentes de un tipo u otro para conseguir la mezcla que, una vez finalizado el proceso, pueda ofrecer las prestaciones deseadas. Todos estos componentes se mezclan en un bidón.

Con una prensa especial se compacta la mezcla de componentes y se realiza un primer moldeo de las pastillas a base de aplicar presión.

3. Polimerización A lo largo de este paso, se unen la preforma conseguida anteriormente con la placa trasera de la pastilla. En el caso de las semimetálicas, se utiliza un pegamento y 18 toneladas de presión a temperaturas cercanas a los 200°C. Las pastillas sinterizadas, por su lado, precisan de una prensa que trabaja a temperaturas cercanas a los 1000°C que permiten la perfecta fusión de todos los elementos de la pastilla con la placa trasera que también tiene cobre.

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Galfer Press Days (I) | partsMoto Pastillas de freno Sport Racing G1375R

La planta de fabricación de Galfer cuenta con más de 6.000 m2 donde se concentran los procesos de desarrollo, diseño y fabricación tanto de las pastillas de freno como de los discos.

Todas las pastillas salen identificadas por un número que se graba gracias a la utilización de modernos y precisos láseres en un proceso automatizado.

ecientemente pudimos disfrutar de dos intensas jornadas en la sede central de Galfer para conocer, de primera mano, tanto sus instalaciones como las últimas novedades de una de las empresas con mayor proyección internacional y prestigio de nuestro país. Recordemos que el fabricante

especializado en discos y pastillas de freno cuenta con una larga experiencia, de más de sesenta años, produciendo estos componentes tanto para motocicletas, su principal vía de negocio, como para bicicletas, un sector con mucho potencial de crecimiento. Las instalaciones de 6.000 m2 de las que dispone Galfer, en Granollers, se dedican al diseño, desarrollo y fabricación de discos y pastillas de freno para moto y bici. Es destacable como la empresa española destina casi la mitad de su producción a equipo original, siendo KTM uno de sus mayores clientes. Otra gran proporción se destina al sector aftermarket y, finalmente, una parte más reducida de la producción es dedicada a los diferentes equipos

as pastillas de freno Sport Racing G1375R para motocicletas deportivas, fabricadas en metal sinterizado, buscan el mejor compromiso dinámico para ser perfectamente usables tanto en carretera abierta como en circuito. Estos componentes han sido desarrollados en una estrecha colaboración entre el departamento de I+D de Galfer y sus colaboradores, entre los que destaca el piloto de Moto2, Remy Gardner. El nuevo compuesto parte de una fórmula inédita de metal sinterizado que destaca por ofrecer un alto poder de frenada, un elevado coeficiente de fricción y por resistir especialmente bien las condiciones de alta temperatura. Utilizando la misma tecnología encontrada en las G1375, de composición similar, las R también contarán con un rematado en pintura cerámica especial en el soporte para actuar como escudo térmico adicional con el que reducir la transmisión de calor al sistema de frenos. de competición con los que trabajan. Si bien es cierto que más de un 60% de las ventas de la compañía se concentran en Europa, América y Asia son los dos siguientes mercados con un volumen de ventas significativo. Durante la primera jornada, realizamos un tour guiado por la planta de producción donde se fabrican todas las referencias con las que cuenta Galfer en su amplio y variado ca-

5. Pintado Se aplica pintura de diferentes colores, dependiendo del compuesto, por ambos lados. Gracias a este proceso, se aporta a las pastillas protección contra la oxidación y un escudo térmico adicional.

4 4. Al horno El cuarto paso es solo para las pastillas semimetálicas y consiste en dejarlas en un horno a temperaturas cercanas a los 250º entre 8 y 24 horas.

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partsMoto | Galfer Press Days (I)

Pudimos comprobar como aún se utilizan procesos que siguen siendo los mismos que hace unos muchos años y se complementan con los últimos avances tanto en materiales como en herramientas.

tálogo. Pudimos conocer las notables diferencias en el proceso de fabricación de los compuestos semimetálicos y sinterizados o las diferentes técnicas para la creación de los discos. Además, conocimos a los responsables del departamento de I+D y como trabajan para crear y diseñar productos que estén a la vanguardia de la fabricación y la técnica. Fue interesante ver como los ingenieros realizan simulaciones en sus pantallas previo paso a la creación de una primera tirada de discos. Es remarcable la gran predisposición del equi-

po de ingenieros y técnicos para trabajar hombro con hombro con los equipos de competición y así poder ayudar a crear el disco y las pastillas perfectas. Es una gran fábrica, pero el trato que dispensan a sus clientes es cercano y transparente. Otra de las paradas más interesantes fue la zona de pruebas con la que Galfer puede certificar las propiedades de fricción tanto de sus producciones, con un exigente control de calidad, como de nuevos productos. La segunda jornada, enmarcada en los Galfer Press Days, sirvió para poner a prueba el más reciente lanzamiento de pastillas pensadas para un uso deportivo y con suficiente polivalencia como para ser usadas para circular por carretera y por circuito, las pastillas de freno Sport Racing G1375R. Como no podía ser de otra manera y dada su vinculación con KTM, marca para la que suministran una gran cantidad de discos de freno, los responsables de Galfer eligieron algunas de las monturas austriacas más exigentes del mercado para realizar una ruta y poder poner a prueba la última creación salida de su factoría. i www.galfer.com Durante la segunda jornada del evento, pudimos comprobar la efectividad de lo último de Galfer en pastillas de freno con las Sport Racing G1375R, válidas para carretera y para circuito. KTM, por su lado, aportó la siempre maravillosa 1290 Super Adventure S.

Tipos de pastillas de freno: Galfer desarrolla y produce dos principales familias de pastillas de freno que se diferencian por el tipo de compuestos usados para su fabricación. Dependiendo de la mezcla de estos materiales se consiguen propiedades y rendimientos muy diferentes con los que adaptarse a las necesidades de cada montura y al uso que se le vaya a dar.

Pastillas de freno Semimetálicas

Este tipo de pastillas se crean a partir de la mezcla de más de veinte materiales entre los que encontramos compuestos químicos, fibras, resinas, grafito, cerámicas y algunos otros componentes metálicos. Están pensadas para su uso en motocicletas de cilindradas pequeñas y medianas y para bicicletas. Por regla general, este tipo de pastillas aportan una fuerte frenada desde el primer momento, cuidan más del disco, pero soportan menos temperatura y se desgastan antes.

Pastillas de freno Sinterizadas

Las pastillas sinterizadas que produce Galfer se realizan mezclando únicamente compuestos metálicos de diferentes tipos. En concreto, cada mezcla de materiales se hace con un mínimo de diez componentes metálicos que utilizan el cobre como material de base. Este tipo de pastillas son las que se usan en motocicletas de gran cilindrada y en monturas offroad. La razón es que las pastillas sinterizadas ofrecen una mayor dureza y resistencia tanto a temperaturas como al desgaste. Además, se usan en offroad debido a su mejor funcionamiento en condiciones de barro y agua. Por el contrario, este tipo de pastillas desgasta antes el disco y les cuesta más coger temperatura.

8 8. Altos estándares de calidad Entre

6 6. Corte final El último paso en la producción de las pastillas de freno consiste en dotarlas de la forma perfecta y precisamente delimitada como para instalados en las pinzas. El toque final se añade con una fina capa rugosa que aporta un mejor frenado en los primeros compases de utilización. 22

7 7. Identificación y empaquetado Se grava a todas las pastillas un número de referencia identificativo y se empaquetan para ser enviadas.

5 y 10 pastillas de cada 200 piezas pasan por un exigente control de calidad con el que controlar la correcta ejecución de los anteriores procesos. Las pruebas realizadas consisten en un test de cizallamiento entre la pastilla y la base, otra de paralelismo para comprobar la correcta medida de la pastilla y, finalmente, una prueba de densidad para comprobar el desgaste adecuado.

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partsMoto | Airsal Airsal amplía año tras año su oferta en cilindros para maxiscooters de 125cc Portada del Catálogo de Motocicletas Airsal 2019. Reúne una gama ampliada de cilindros para maxiscooters de 125cc.

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Apuesta ganadora El nuevo catálogo de motocicletas 2019 de Airsal se divide en dos apartados, off road y maxiscooter. En moto de campo su oferta es muy reconocida y cada vez lo es más la de maxiscooter ya que su constante ampliación de gama le ha permitido superar el 80% de cobertura del parque de maxiscooters de 125cc.

l buen trabajo da sus frutos y buen ejemplo de ello es la oferta en cilindros para maxiscooter de Airsal, que se ha convertido en un referente en el mercado posventa, tanto por oferta como por calidad. Por lo que respecta a la oferta propuesta,

Nuevo cilindro Airsal para la Yamaha NMax. Se trata de una réplica del original (125cc y carrera original). Su precio, unos ajustados 113 euros IVA no incluido.

está recopilada en el catálogo Airsal 2019 el cual suma un elevado número de referencias para cubrir las demandas de más del 80% de los modelos de maxiscooters de 125cc que circulan por nuestro país. Esta elevada cobertura del parque es consecuencia de haber ido

ampliando la gama año tras año. En cuanto a la calidad, varios factores la avalan: son cilindros fabricados en aluminio y con un recubrimiento de níquel y carburo de silicio (la tecnología registrada Scanimet); absolutamente todas las referencias se fabrican en sus instalaciones de Centelles (Barcelona) y Airsal realiza todos los procesos motivo por el cual dispone de departamento de I+D, fundición de aluminio, mecanizado de cilindros y pistones, baño de aplicación de la tecnología Scanimet, estación de depuración, bruñido de cilindros, embalaje, almacén y departamento de expediciones. Esta combinación de gama y calidad no está reñida con un precio competitivo porque como explica Frank Gili, director comercial de Airsal: “los precios de la gama de cilindros Airsal para maxiscooters oscilan entre los 90 y los 100 euros”. La política de distribución también está muy cuidada, en este sentido Frank

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Airsal | partsMoto Muy activa en Instagram

Cilindro Airsal para otra scooter popular del mercado, la SYM Symphony

Otra de las referencias destacadas de la gama de cilindros del fabricante de Centelles (Barcelona), el de la Honda SH 125 de 2013.

onsciente de que la presencia en las redes sociales es fundamental para dar visibilidad a sus productos y a su actividad, Airsal publica asiduamente imágenes en su cuenta de Instagram la cual se ha consolidado como un buen canal para dar a conocer sus novedades de producto, a nivel empresarial o su presencia en la competición o en los salones de referencia de la posventa.

Cilindro Airsal para la honda PCX125

Gili subraya que los cilindros Airsal los suministran los principales distribuidores de recambios de motocicletas del país lo que garantiza que tengan acceso a ellos talleres de reparación de motocicletas de todos los rincones del país.

Hojeando el apartado de maxiscooter del Catálogo 2019 de Airsal constatamos la amplitud de su oferta al reunir referencias en cilindros para modelos de marcas como Honda, SYM, Keeway, Malaguti, Yamaha, Suzuki, Peugeot, Kymco, Lifan, etc. Sus cilindros tienen

como destino tanto motores refrigerados por agua como por aire. Además de cilindros, Airsal también fabrica pistones y culatas que los complementan. i www.airsal.com

www.offroadairsal.com anunci.indd Sin título-3 15 Airsal MT278.indd 25 24-25 partsMoto

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partsMoto | Braking-Sunstar Braking y Sunstar, dos interesantes marcas distribuidas por Dmot Gestión

Recambio de calidad A través de Dmot Gestión llegan a España dos marcas que proporcionan al mercado posventa de la motocicleta recambios de solvencia contrastada. Son la italiana Braking y la japonesa Sunstar y fabrican y suministran componentes de frenado y de transmisión.

upla ganadora la que tiene Dmot Gestión en su cartera de productos. Nos estamos refiriendo a las marcas Braking y Sunstar que se presentan en el mercado de reposición ofreciendo componentes de frenado como discos, pastillas o bombas y de transmisión como cadenas, coronas y piñones. Procedamos a conocer con más detalle ambas marcas y sus productos.

Alianza italo-japonesa

En 1990 nacía en Brianza (Italia) Braking como un fabricante de discos de freno para la posventa. En pocos años se convirtió en una empresa muy reputada e internacional gracias a su vocación innovadora. Prueba de ello es que en 1998 introdujo a nivel industrial el revolucionario concepto de disco de freno no redondo, también conocido como “margarita” o Wave. Este concepto ha revolucionado la industria del freno porque ha resuelto algunos de los típicos problemas de los discos redondos y que se habían manifestado en el mundo de la competición. Técnicamente, el disco de freno Wave se caracteriza porque el perfil exterior e interior del disco tiene un diseño ondulado que proporciona una mejor expansión radial del disco en condiciones extremas. Así mismo, los agujeros para aligerar la pieza son sustituidos por unos bordes específicamente diseñados para mejorar el rendimiento y la durabilidad de las pastillas de freno. Pero es que, además de sus bondades a nivel de rendimiento, el mercado también ha apreciado la estética de los discos Wave que han alcanzado un gran éxito y una gran demanda. Con ellos, Braking consiguió unir estética y rendimiento y de este éxito tomó nota Sunstar, multinacional japonesa líder en el suministro de discos de freno, coronas y piñones para motocicleta, que en 2004 adquirió Braking para reforzar su posición, tanto en competición como en el mercado posventa. La adquisición de Braking por parte de Sunstar comportó una racionalización y optimización de los procesos de producción pero en Italia de mantuvo la producción de excelencia “Made in Italy”. Independiente del uso y el destino de cada pieza, todos los productos de frenado están diseñados y desarrollados en Italia por personal altamente

Coronas y piñones Sunstar. Este fabricante japonés suministra componentes de transmisión para el primer equipo de muchas marcas de motocicletas.

cualificado y cumplen con unos exigentes requisitos de calidad. Además, la oferta, tanto de Braking como de Sunstar, se actualiza constantemente para cubrir todas las necesidades del mercado. Al hilo de la oferta, algunos de los componentes de frenado más destacados de Braking son los siguientes: Disco SK2 WK046L/WK046R: desarrollado para los equipos de Superbikes, lo que da una idea de sus altas prestaciones, cuenta con un núcleo direccional muy ligero y se fija mediante nueve casquillos con ángulo de 14º. Disponible en dos versiones, una base y otra más estrecha dependiendo del tipo de apli-

cación, las altas prestaciones del SK2 se traducen en un mayor grip en la frenada, una respuesta inmediata, una mayor maniobrabilidad y en una frenada constante en todas las condiciones gracias a su alta dispersión del calor. Como no, también se beneficia de la tecnología Wave ya que el diámetro exterior e interior del disco tiene un diseño no redondo que proporciona una mejor expansión radial del disco en condiciones de calor extremo. Así mismo, los agujeros para aligerar el disco han sido sustituidos por ranuras que contribuyen a la conservación del material frenante de las pastillas. Disco V-Fix trasero WF7526: es un disco Wave tradicional fijo para el eje trasero. Es un

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Braking-Sunstar | partsMoto El envidiable palmarés de Braking

La tecnología Wave de Braking con su diseño “no redondo” proporciona una mejor expansión radial del disco en condiciones de calor extremo. Por su parte, las ranuras contribuyen a una mejor conservación del compuesto de las pastillas.

a capacidad de innovación de Braking (la tecnología Wave es un ejemplo) le ha dado muchos réditos en la competición. Prueba de ello es que con menos de 30 años de trayectoria ha logrado más de 120 títulos mundiales en una gran variedad de disciplinas. Muchas y destacadas escuderías han confiado en Braking como, por ejemplo, el equipo Monster Energy Yamaha Rinaldi cuyo piloto Jeremy Seewer alcanzó la tercera plaza en el Gran Premio de Indonesia de MXGP que se celebró recientemente. Seewer es segundo en la clasificación general de este Campeonato.

Sunstar ha fusionado estética y rendimiento con sus discos de freno con tecnología Wave.

Además de discos y pastillas de freno, Braking también proporciona bombas de freno radiales y manetas como las de la imagen.

recambio del disco original cuyas credenciales son una gran ligereza que le aporta un plus de maniobrabilidad, un elevado grip de frenada que se traduce en una respuesta inmediata y una alta dispersión del calor para obtener la más alta capacidad de frenada en todas las situaciones. Así mismo, se beneficia de todas las ventajas de la tecnología Wave. Bomba de freno radial on road MC9603: Otra muestra de la calidad Braking con su fabricación en aluminio CNC y su maneta en Ergal 7075 T6 y anodizada. Desarrollada como recambio del original de altas prestaciones, esta bomba de freno radial de Ø13, Ø16 y Ø19

está disponible con maneta en color plata o negro y extensible o abatible y su equipamiento incluye un interruptor de luz de freno y un soporte para el espejo. Por último, la variante de Ø19 cuenta con un depósito de aceite independiente de 3cc y la de Ø16, con uno de 12 cc. La oferta de Sunstar en componentes de transmisión también es una de las más destacadas del aftermarket de las dos ruedas gracias a productos como por ejemplo: Cadena Sunstar RTG1 Road Triple Guard: se presenta con tres puntos de contacto que garantizan la máxima protección en las zonas

críticas y mantienen la cadena lubricada. Coronas y piñones Sunstar en acero: son componentes fabricados con la calidad que proporciona el acero 1045 con alta concentración en carbono y un tratamiento exclusivo para una mayor resistencia al desgaste. Así mismo, la mayor parte de las piezas son zincadas y pintadas al horno en aras de una mayor resistencia a la corrosión. Muchísimos modelos de motocicletas se equipan en origen con coronas Sunstar lo que avala la calidad de esta marca. i www.sunstarmoto.com www.braking.com

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partsMoto | Barikit y Wössner

Antonio Sánchez, gerente de Barikit, y Tobias Wössner, gerente de Wössner celebraron juntos el 40 aniversario del prestigioso fabricante de componentes alemán.

Barikit asiste a la celebración del 40º aniversario de Wössner

Celebración conjunta

Barikit, el distribuidor de Wössner para España y Portugal, se desplazó hasta las instalaciones centrales de la marca alemana ubicadas en Weil am Rhein para celebrar el 40 aniversario del prestigioso fabricante germano especializado en pistones.

l fabricante germano de pistones Wössner celebró su cuadragésimo aniversario en un acto al que asistieron sus distribuidores de todo el mundo, entre ellos Barikit, distribuidor oficial de Wössner para España y Portugal. Antonio Sánchez, gerente de Barikit, y Tobias Wössner, gerente de Wössner Alemania, pudieron intercambiar impresiones y definir la estrategia comercial para potenciar las ventas de los productos alemanes en la península ibérica.

En el marco de la celebración, Barikit visitó las nuevas instalaciones centrales de Wössner y pudo conocer, de primera mano, el proceso

de fabricación de los pistones forjados de esta prestigiosa marca. Gracias a este proceso, en el que se aplica la última tecnología para este tipo de fabricados, se consiguen componentes con unos enormes estándares de calidad. Durante la visita, el personal de Wössner también recordó que, entre otras actividades de la compañía, poseen una fábrica en Italia dedicada en exclusiva a la forja. i www.barikit.com Barikit se encarga de la distribución de los productos de Wössner para toda la península ibérica. El fabricante germano es una de las empresas que representa un mayor volumen de negocio para el distribuidor español.

El pistón del éxito

a de Wössner es una trayectoria de éxito. Inició sus actividades hace 40 años como una empresa con un solo empleado y actualmente,es una compañía con 110 empleados que opera a nivel mundial. Gracias a la enorme y contrastada calidad de sus productos, la empresa alemana se ha convertido en todo un referente en pistones forjados. Es destacable como Wössner no se queda únicamente en el mundo de las dos ruedas ya que sus pistones son usados en propulsores de vehículos tan variados como motos de nieve, embarcaciones o automóvi28

Z U les. Debido a ello, la compañía vive inmersa en un estado de crecimiento y expansión constante. Como consecuencia de dicha expansión, el año pasado se trasladó a una

sede completamente nueva, más amplia y más avanzada en la localidad germana de Weil am Rhein, al suroeste de Alemania, en el límite con Suiza y Francia.

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acceMoto | 65º Aniversario Leo Vince El histórico fabricante de escapes cumple 65 años Leo Vince acaba de celebrar su 65 aniversario gozando de una fuerte presencia en el mercado aftermarket. Con una capacidad de producción de 240.000 escapes anuales, la compañía italiana cuenta con un gran prestigio en la fabricación de este tipo de componentes, caracterizados por la calidad y un cuidado diseño.

Camino a los 100 La competición forma parte del ADN de Leo Vince y lo demuestra equipando a diferentes pilotos en las diferentes categorías de MotoGP, en Superbikes y otras muchas competiciones de nivel.

Oferta integral de escapes

l consolidado fabricante de escapes italiano posee un enorme catálogo con el que poder equipar a la práctica totalidad de motocicletas de nuestro mercado. Dispone de modernos diseños altamente atractivos y, sobre todo, con unos estándares de calidad de fabricación del más alto nivel. Además del uso de acero inoxidable, Leo Vince ha experimentado con diferentes materiales como el aluminio, la fibra de carbono e, incluso, el titanio para producir los escapes con un mayor rendimiento y un menor peso. Cabe destacar como

Con una completa gama de escapes para naked deportivas, uno de los segmentos con mayor volumen de ventas, esta Kawasaki viene equipada con un LV-10 de acero en acabado negro.

Dado que cada referencia de escape es apta para diferentes modelos de moto, Leo Vince cuenta con un completo portal web en el que comprobar compatibilidades y así poder elegir el producto que mejor se adapte a nuestras necesidades.

dentro del catálogo de la marca italiana encontramos, además de todos los modelos bajo la marca Leo Vince, dos otras marcas con un target específico como son Sito, para pequeños escúteres italianos, y Silver Trail, para monturas custom. Dentro de la amplísima variedad de los escapes Leo Vince, se pueden encontrar modelos para las motocicletas más potentes como el Factory S Carbono, un silenciador

fabricado y rematado en este material que concentra todos los avances y tecnología que la compañía ha desarrollado en su departamento de competición. Algo similar ocurre con el GP Style, disponible tanto en acero como en Carbono, con un diseño similar al utilizado en la categoría reina del mundial de motociclismo. Los escúteres de gran cilindrada encontrarán su escape más capaz con el modelo Granturismo, un componente fabricado en acero inoxidable que se ofrece tanto en acabado acero o en

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La compañía se aprovecha de la enorme experiencia y tradición que ha adquirido, a lo largo de sus 65 años, para diseñar y crear productos con los mayores estándares de calidad y diseño.

El escape GP ONE, fabricado en acero inoxidable y acabado en negro mate, está directamente inspirado en el mundo de las carreras. Proporciona un sonido vigoroso y añade ligereza al conjunto.

Foto: Gresini Racing para el equipo Federal Oil Gresini de Moto2

ocos fabricantes de componentes pueden presumir de tener una historia tan longeva y exitosa como la de Leo Vince o, como fue conocida inicialmente, Sito Gruppo Industriale. La empresa fundada en Turín, en el 1954 por Pietro Mollo, se especializó en la producción de tubos de escape para motocicletas de 2 y 4 tiempos de la época. La compañía italiana sigue ofreciendo una gama de producto como los de antaño, bajo las marcas Sito y Sito Plus para las Piaggio y las Vespa. A raíz del buen funcionamiento de la fábrica, Leo Vince empezó a producir nuevas gamas de sistemas de escape para motocicletas offroad, custom y competición con las que la empresa aumentó su producción y su presencia en el sector aftermarket de las dos ruedas. La última gama en incorporarse al catálogo de Leo Vince fue la Silver Trail, una serie de escapes pensados para aquellos que quieran meun imponente negro mate. Para las monturas offroad, destaca el modelo X3, un producto pensado para aguantar las más extremas condiciones de barro, agua y suciedad. Otro de los escapes que más llaman la atención y sigue las modas de muchas marcas de motos son los escapes colocados justo debajo del motor. La solución de Leo Vince para estos tipos de sistemas de escape la encontramos en

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jorar el sonido y rendimiento de sus motos custom. Actualmente, la empresa Leo Vince divide sus instalaciones en dos complejos que se complementan mutuamente. Por un lado, cuenta con unas modernas instalaciones de 1.500 m2 donde se ubican tanto el departamento de investigación y desarrollo como el departamento comercial y de marketing. Para el desarrollo de nuevos escapes, su división de I+D, equipado con todo tipo de herramientas de última generación, es capaz de diseñar, poner a prueba y fabricar nuevos e innovadores escapes con los que ir mejorando su catálogo. Desde ese mismo edificio, se organiza y dirige el departamento de ventas y marketing que dispone de una red de más de 60 distribuidores por todo el mundo. La planta de producción, con una superficie de 22.000m2, es capaz de realizar, de forma íntegra, todo el proceso de fabricación de todas las gamas de sus escapes. Es decir, realizan desde la primera etapa del corte de la chapa metálica, complejos procesos como la soldadura bajo atmósfera controlada, la finalización de todas las partes de fibra de carbono, hasta el montaje final, embalaje y envío. La planta emplea a 114 profesionales y cuenta con una capacidad anual de unos 240.000 escapes. i www.leovince.com el modelo Underbody, un silenciador fabricado en acero y rematado con una vistosa copa de salida en carbono. Para el segmento de las naked u otras deportivas de gran cilindrada, la empresa italiana propone el modelo LV-10 Titanium, una de las referencias con mayor popularidad de la marca, que se fabrica en titanio de grado 1 tanto para el silenciador como para los colectores. Además, el escape se ofrece rematado en color acero y en acero negro.

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| Abus Detecto 7000 ecte lesacceMoto dimensions : utilisez s.v.p.RS1 une règle!

Uno de los candados de disco de freno más avanzados jamás creado.

“Tranquilo, es Abus” Los amigos de lo ajeno siempre encuentran la forma de salirse con la suya si les das suficiente tiempo y tranquilidad para trabajar a sus anchas. Para ponérselo difícil, lo mejor es confiar en los productos antirrobo de Abus, una marca alemana con 95 años de historia a sus espaldas y una capacidad de innovación extraordinaria. En este caso, nuestros amigos de SmartMotoRiders han puesto a prueba el modelo de candado de disco de freno con alarma incorporada Detecto 7000 RS1 gracias a su distribuidor Euromoto85, que nos lo cedió para pruebas.

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Una de las mejores opciones que tenemos para proteger nuestra preciada inversión es utilizar un candado de freno de disco. El Detecto 7000 RS1 de Abus añade a toda la seguridad física una alarma disuasoria que ahuyenta a los cacos y les desincentiva de su propósito. Igualmente, la alarma activada por movimiento nos avisa si pretendemos arrancar la moto sin haber quitado el antirrobo previamente.

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✔ Abus incluye con el Detecto 7000 RS1 dos llaves de seguridad y una práctica bolsa que nos permite llevar el antirrobo cómodamente en la moto cuando no está en uso.

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Una candado de disco de freno seguramente no es la opción más poderosa para evitar que los ladrones se lleven una moto, pero es la más práctica y eficiente, teniendo en cuenta el siempre poco espacio disponible en una moto. Abus es consciente de ello y ha conseguido un sistema robusto pero ligero al mismo tiempo.

Veuillez s.v.p. imprimer le modèle en taille réelle (100%). Alarma de más de 100 dB de Ne pas sélectionner la fonction: ajuster à la taille de la potencia sonora. page. La alarma se activa por 15 segundos al detectar cm movimiento, desactivándose de Nivel de 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 forma automática si todo vuelve Bitte zur Prüfung Lineal anlegen! protección 13 a la normalidad. Please use ruler to check print size! sobre 20 en Pour vérifier si le document respecte les dimensions : utilisez s.v.p. une règle! un espacio Fabricado en acero templado reducido y endurecido. Bulón cuadrado de de estética 3x5 mm Detalle interesante: Abus cuidada. Sistema de detección de incluye una plantilla con el movimiento Abus 3D. perfil exacto del antirrobo ✘ Atractivos para que podamos comprobar Señales acústicas y visuales para Ø? sobre la moto si queda bien colores en ✔ indicar el nivel de las pilas, así la gama de cerrado al bloquearlo. como la activación del candado. versiones Manejo con una sola mano Joan Montesó, Product Manager de Euromoto85, nos hizo entrega de la unidad disponibles del gracias al sistema Snap&Go de pruebas del Abus Detecto 7000 RS1 en sus instalaciones de Viladecans (BCN) Detecto 7000 patentado por Abus. RS1, que van Bombín Abus de clase extra con desde el Sonic llave codificada reversible. Red y el Flame Detecto 7000 RS1 Tapa protectora para la Black hasta el cerradura contra la suciedad y la Pixel Red y el corrosión Pixel Yellow para encajar Ideal para entornos con nivel en cualquier medio de riesgo de robo. moto del Disponible llave igualada a otros mercado, sea antirrobos Abus de la moto. Así cual sea su con una sola llave se pueden imagen. utilizar todos los antirrobos. Diseña, desarrolla y fabrica: Abus Security Tech i www.abus.com • Distribuye: Euromoto85 i www.euromoto85.com

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motoGuía | Retapizado asiento Bagster Grado superlativo de comodidad con el retapizado que Bagster nos propone.

Nuestro agradecimiento es como de costumbre para Estrip Motos (estripmotos.com), taller de referencia en Barcelona que “sufre” nuestras constantes intromisiones y que a pesar de ello nos ofrece siempre su espacio, su tiempo, sus conocimientos y sus herramientas con una sonrisa.

“Comodisísimo” De impecable hay que describir el trabajo realizado por los artesanos de Bagster en Francia con el asiento de nuestra querida Trini. Tomando de base el asiento de serie de la Triumph Tiger Sport, han realizado un trabajo de retapizado con cambio de espumas por gel y añadiéndole calefacción para hacer que los viajes que ya eran comodísimos ahora lo sean en grado “pluscuamsuperlativo”.

Refabricación del asiento

Todo el proceso de elaboración a medida del asiento arranca con una visita a la web maselleconfort.bagster.com, donde podremos escoger todos los detalles para nuestro futuro asiento y tener un presupuesto cerrado de la operación. El primer paso es el envío del asiento original a la central de Bagster en La Ferté-Macé, en Normandía, Francia. En nuestro caso, visitamos su distribuidor en España, Motorius, para que nos hicieran de correo.

El proceso empieza por “despellejar” el asiento de serie para dejar al descubierto las espumas originales. Se toman medidas del asiento “limpio” para cortar los nuevos materiales que se utilizarán para aumentar la comodidad del asiento. 34

Se ubica la pieza de espuma que ejercerá de respaldo del piloto y se fija a la espuma original. Posteriormente, se cortará la espuma justo delante de este respaldo para tratar por separado el sillín del conductor y el del pasajero.

Por un lado, con una lijadora de precisión se va dando forma a la espuma de la parte delantera, que se mantiene sobre la estructura del asiento original, mientras que la parte trasera se ha despegado del esqueleto.

Por el otro lado, los maestros artesanos del asiento de Bagster van dando forma a las espumas de la parte del acompañante del nuevo asiento. Nótese que de una pieza recta se ha esculpido una media luna redondeada.

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Retapizado asiento Bagster | motoGuía 5

En la parte delantera se opera de modo parecido. Aquí tenemos ya el asiento con los geles y espumas incorporados, así que, tras un lijado final para armonizar formas, ya tenemos el “alma” lista para el siguiente paso.

Gracias al sistema de pedido de la web de Bagster, pudimos solicitar un bordado específico en el respaldo del asiento, algo que hace única cada pieza que sale de los talleres galos.

La maestría de las manos expertas hacen del trabajo de cosido de las piezas de piel una auténtica obra de arte, tan artesanal como técnica. Con todas las partes cosidas entre sí, solo faltará la instalación eléctrica de la calefacción para darlo por acabado.

Ahora es el momento de los maestros peleteros de Bagster, que van a cortar las piezas de piel necesarias para forrar el asiento de nuevo. El patronaje es uno de los grandes secretos de la marca francesa y la clave para un trabajo perfectamente acabado.

Los retales se comprueban físicamente en el asiento previamente a el cosido, para asegurarnos de que todo va a encajar perfectamente una vez entrelazado.

Con el uso de resistencias eléctricas y un trenzado del asiento sobre el aislante metálico, tenemos ya preparadas las zonas calefactadas del nuevo asiento Bagster para nuestra Trini.

Es la hora de unir el trabajo sobre la piel y el realizado en las espumas del asiento. Es así como todo encaja en un nuevo producto orientado a hacer más llevaderas las largas rutas en moto, superando las expectativas de quien lo encarga.

Y así recibimos el asiento ya modificado por Bagster de nuevo en las instalaciones de Motorius en Sant Feliu de Llobregat. Habían pasado tan solo 3 semanas desde el envío del asiento original.

Tomamos la corriente de la línea de accesorios de la moto, y para ello nos valemos de un conector autocrimpante. Todo el trabajo de conexión se realiza bajo el asiento, junto a los fusibles y la batería.

Con todo el cableado recogido en una práctica bolsa que se sitúa bajo el asiento, nuestra Trini está preparada para el Bagster calefactado cuando las bajas temperaturas aprietan.

Con el asiento en ristre nos fuimos a Estrip Motos con Trini para finalizar la instalación del nuevo asiento Bagster. Al incorporar la calefacción, se hacía necesaria ahora una conexión a la alimentación eléctrica de la moto para que el trabajo quedara finalizado.

Pasamos el cableado del interruptor del asiento calefactado, que vamos a adherir al carenado interior de la Triumph. Bagster suministra toda la instalación eléctrica necesaria adaptada a la moto receptora.

Ahora, habrá que tener la precaución al abrir el asiento de desconectar los dos conectores rápidos entre éste y la moto. Aún así, el cableado es generoso y muy mal tendríamos que hacerlo para romper la instalación…

Ya en el taller…

Con el cableado de la instalación eléctrica y el grapado final del perímetro, el trabajo está acabado y listo para su reexpedición hacia Barcelona. Un trabajo 100% Made in France que ofrece un plus de comodidad por un precio realmente muy razonable, visto el nivel de trabajo y calidad aplicados.

Proceso de refabricación del asiento.

Hemos pedido que el asiento incorpore gel para hacer más cómodo aún el paso de las horas sobre él y aligerar la presión en zonas sensibles. Por ello, se crean huecos en las espumas originales que se rellenarán con piezas de gel específicas.

Con los asientos calefactados, Bagster nos permite escoger entre tres niveles de calefacción en función de las temperaturas que debamos soportar. Una comodidad extra para los viajes invernales.

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acceMoto | 1290 Superduke R - F 750 GS Dos modelos top de KTM y BMW, personalizad0s por Puig

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Nota: Todos los precios publicados son PVR sin IVA.

1 Quilla, ref. 7573J (241,5 €). 2 Protectores de motor R12, ref. 7063N (108,8 €). 3 Protector de horquilla PHB19, ref. 20111N (41 €).

Juego de aros de aluminio (opcional), ref. 20025T (6 €). 4 Soporte portamatrícula, ref. 7106N (95,5 €). 5 Retrovisor F1, derecho: ref. 009DN (71,5 €); izquierdo: ref. 008DN (71,5 €). Disponible en 4 colores. 6 Estriberas R-Fighter, ref. 9192T (35 €). Juego de herrajes piloto, ref. 7208N (22,5 €); juego de

herrajes pasajero, ref. 7209N (22,5 €). 7 Tapón de aceite del cárter Hi-Tech, ref. 6780T

(21,8 €). Disponible en 6 colores.

8 Carenabris Naked New Generation Sport, ref.

9692W (90,5 €). Disponible en 6 colores.

Escanea este QR para ver todos los productos para la KTM 1290 Superduke R by Puig

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1290 Superduke R - F 750 GS | acceMoto 1

BMW F750 GS by Puig

5 Escanea este QR para ver todos los productos para la BMW F750 GS by Puig

1 Manetas 2.0, ref. 19ANA (41,5 €), ref. 29ANA

Nota: Todos los precios publicados son PVR sin IVA.

4 5 6

8 9 10

(41,5 €). Herrajes manetas 2.0, embrague: ref. 9783N (23,2 €); freno: ref. 7839N (19 €). Soportes para teléfonos móviles y fundas, ref. 3530N (18,1 €) (funda móvil de 5’), ref. 3531N (19,2 €) (funda móvil de 6,3’), ref. 3570P. Estriberas Sport, ref. 7318A (31,5 €), disponibles en 7 colores. Juego de herrajes piloto, ref. 7246N (29 €); juego de herrajes pasajero, ref. 9784N (25,5 €). Tapa del depósito del líquido de freno, ref. 9530A (23,95 €), disponible en 4 colores. Protector de faro, ref. 9762W (75 €). Protectores de horquilla y basculante PHB19, ref. 20056N (41 €) y ref. 20057N (41 €). Juego de aros (opcional), ref. 20025A (6 €). Faros auxiliares homologados, ref. 3489N (123,7 €); juego de rejilla de protección, ref. 9785N (20,8 €); kit cableado+interruptorrecambio opcional, ref. 3541N (20,3 €); brida+soporte faros auxiliares-recambio opcional, ref. 3635N (23,98 €). Defensas, ref. 9780N (149,2 €). Guardabarros trasero, ref. 9761J (106,81 €). Cúpula Touring con visera, ref. 9771H (126,6 €).

Más información sobre la gama de accesorios Puig en

www.puig.tv

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equipaMoto | Cascos Caberg Tourmax y Drift Evo Caberg, marca 100% italiana y de referencia, nos propone dos de sus cascos punteros.

Para los pioneros

En 2019 se cumplen los primeros 45 años de vida de la marca Caberg, que debe su nombre al acrónimo de Caschi di Bergamo. La firma bergamasca, siempre innovadora, presentó en 2014 el primer casco modular con visera pensando en el mundo “dual sport” o de aventura, el Tourmax. Hoy muchas otras marcas le han seguido, demostrando el éxito de su idea pionera. En otro segmento, Caberg nos presenta el Drift Evo, un casco sport touring con una aerodinámica poderosa, una imagen muy atractiva y las máximas prestaciones.

El Tourmax de Caberg inauguró por sí solo el segmento de cascos modulares de aventura en 2014. Cómodo, con una aerodinámica sorprendente y sin ruidos, sorprende su contenido peso tratándose de un modular con visera y visor solar.

Caberg nos propone con el Drift Evo un casco de aspecto deportivo con prestaciones como el visor solar que lo hacen óptimo también para el sport touring. Es remarcable el rendimiento aerodinámico gracias a su prominente difusor trasero. Caberg incorpora al Drift Evo dos pantallas de serie, la transparente y la oscura (como ésta), además del Pinlock original.

Sorprende la cuidada aerodinámica del Tourmax, sin ruidos ni vibraciones por el viento a pesar de incorporar visera.

Casco Caberg Tourmax Marathon Casco Caberg Calota LG Chem Hi-Impact en Drift Evo Gama termoplástico ABS.

Calota en fibras compuestas. Visor solar incorporado. Dos tallas de calota disponibles. Doble homologación E3 P/J Dos pantallas incluídas, como integral y jet. Puede transparente y oscura. conducirse abierto accionando Desmontaje rápido de pantalla, el bloqueo de la mentonera. sin herramientas. Homologación ECE-2205. Homologación ECE-2205 Pantalla antirayaduras con Pantalla antirayaduras, con Pinlock incorporado de serie. Pinlock Max Vision de serie. Cierre micrométrico. Cierre de doble hebilla. Visera desmontable y regulable. Derivavientos en parte inferior mentonera desmontable. Derivavientos en parte inferior mentonera desmontable. Peso: 1.390 ±50 g. Peso: 1.600 ±50 g. Captura este QR Tallas disponibles: XS a XXL y no te pierdas el Tallas disponibles: XS a XL Dos gráficas disponibles, dos unboxing cuando Dos colores en gráfica Marathon colores sólidos y dos versiones recibimos los cascos Caberg en + tres colores sólidos. en Carbono. nuestra redacción PVP recomendado: 289,99 € PVP recomendado: 319,18 € Diseña, desarrolla y fabrica: Caberg i www.caberg.it • Distribuye en España: Torino Acc. Moto i www.torinoaccesoriosmoto.es 38

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equipaMoto | RST Rallye + Paragon II El fabricante británico nos presenta de nuevo productos de excelente calidad.

Fuera de lo común

Quienes nos siguen ya saben que somos fans de los productos de equipamiento motorista de RST (Rhino Sport Technology), marca fundada por Jonny Towers en 1988 en el condado de Derbyshire, un enclave en el centro de Inglaterra rodeado por numerosas y pintorescas carreteras y con un clima realmente variado, aunque predominantemente lluvioso. Hoy nos acercamos al conjunto Rallye que vistió Ferran Carmona de SmartMotoRiders durante la Rider 1000 y a las botas Paragon II WP. Productos RST que son una garantía para los moteros más ruteros. El conjunto Rallye, probado a fondo durante la pasada edición de la Rider 1000, demostró comodidad a raudales, una óptima ventilación, protección contra la lluvia y gran practicidad para las largas distancias.

Por su parte, las botas Paragon II WP se han ganado un lugar destacado entre los grandes ruteros por su comodidad a lo largo de las horas, su excelente protección contra las inclemencias del tiempo y una excepcional seguridad.

Inspirado partiendo de la colaboración con el piloto del Dakar Mick Extance y su escuela de resistencia, el conjunto Rallye está diseñado pensando en la nueva raza de motos de aventura que poblan el mercado actual.

Conjunto RST Rallye

Nivel A certificación CE Protecciones de nivel CE 1 en hombros, codos y espalda (chaqueta) y en rodillas Membrana Hipora que (pantalones) garantiza impermeabilidad Material exterior Maxtex. y transpiración. Talón Impermeabilidad con tejido ventilado para comodidad exterior SinAqua. en todos los climas. Forros térmicos extraíbles. 4 bolsillos interiores, 2 Protección PU en la otas exteriores y 1 para mapas en Recientemente se han presentado espinilla. El cierre se aragon espalda (chaqueta). 2 bolsillos tres nuevos colores del conjunto confía a una cremallera Certificación CE nivel 2/2/1. exteriores (pantalón) Rallye, gris, flúor y marrón. Gracias a con lengüeta de velcro Exterior en microfibra y piel con Ajustes en mangas y cintura sus perforaciones exteriores, es ideal que se bloquea con el tratamiento antidesgaste de (chaqueta y pantalón) para su uso en primavera y verano. cierre principal de la bota, poliuretano. también con velcro. Ventilación chaqueta: cuatro Membrana Hipora impermeable entradas de aire en mangas y Las equipaciones y transpirable. pecho, dos salidas posteriores. RST fueron nuestras Cierre con cremallera y velcro. Ventilación pantalón: dos grandes aliadas Protecciones de poliuretano en entradas delanteras, dos salidas durante la Rider 1000. tobillo, espinilla y protección de de aire traseras. una pieza en talón. Cremallera de enganche entre Suela interior de gel chaqueta y pantalón. antibacteriano. Captura este QR Tallas: S a 5XL y no te pierdas Suela exterior de doble Cinco colores disponibles: negro, el unboxing que densidad y antideslizante. grabamos cuando negro-flúor, flúor, gris y tierra. recibimos los Tallas disponibles: 40 a 48 Precio PVP: chaqueta, 215 €; productos RST Precio PVP: 160 € pantalón, 158,99 € Diseña, desarrolla y fabrica: RST Moto i www.rst-moto.com • Distribuye en España: Bihr Iberia i www.bihr.es

B RST P

II WP

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CLIC EN CUALQUIER SECCIÓN PARA tecnoMoto | Sena Open Mesh INSTALACIÓN ACERCA DEL EMPEZAR La tecnología de comunicación en AURICULAR red de malla de Sena y losDEL productos que la soportan. AURICULAR

Enredados a dos Atrás van quedando los tiempos en que los intercomunicadores para moto eran un rudimentario aparato que solo permitía escuchar música desde un cassette, con cables de por medio. Hoy en día son sofisticados dispositivos y, gracias a desarrollos como el de Sena con la tecnología OpenMesh y los productos relacionados con ella, sus funciones y prestaciones EMPAREJAMIENTO USO DEL se van multiplicando INICIOen cada generación. Vamos a intentar explicar cómo funciona y qué productos de la gama del DISPOSITIVOS TELÉFONO MÓVIL fabricante norteamericano CON nos permiten “enredarnos” mientras vamos sobre dos ruedas.

MESH INTERCOM

CONFIGURACIÓN DEL INTERCOMUNICADOR

USO DE LA RADIO FM

MODO AMBIENTE

La tecnología OpenMesh que Sena incorpora en la función Mesh Intercom de sus dispositivos, con el 30K como estandarte, está cambiando la forma en que los motoristas pueden conectarse con sus compañeros de ruta. Mejor comunicación entre miembros de un mismo grupo significa mayor capacidad para adaptarse al entrono cambiante de la ruta y, por tanto, mayor seguridad activa y pasiva sobre la moto.

unos 2 km entre usuarios y un total del grupo de 8 km. Hay incluso una tercera forma de conectarnos a esa red de malla llamada modo invitado, en el que además de los 16 usuarios del grupo privado conectados, se pueden añaEl emparejamiento en malla conecta cada piloto con cada miembro del grupo.

CONFIGURACIÓN GENERAL

dir oyentes ilimitados que solo podrán escuchar las conversaciones mientras se mantengan dentro del alcance de la red. En cuanto a manejo, el 30K integra la incorporación a una red de malla cercana con La tecnología de malla adaptativa mantiene constante la conectividad, incluso cuando un miembro se sitúa fuera del alcance de la red. CONTROL

REMOTO

MESH INT TECNOLOGÍA DE RED DE MALLA ADAPTATIVA

Imagen: advpulse.com

s innegable que el desembarco de la norteamericana Sena en el mercado europeo está siendo demoledor. Su capacidad tecnológica para desarrollar dispositivos de comunicación e imagen específicos para los usuarios de moto junto con su acertada estrategia de producto le están permitiendo hacerse un importante hueco en el mercado en relativamente muy poco tiempo. Por lo que respecta a la tecnología, Sena preMÚSICA sentó hace un par de años los EN intercomunicadores 30K que enESTÉREO MotoTaller hemos tenido ya el privilegio de probar intensivamente. Con ellos, gracias a la tecnología OpenMesh, Sena daba un salto adelante en cuanto a conectividad con respecto a otros productos de la competencia que paulatinamente también han ido siguiendo sendas parecidas. La idea es superar el concepto de conexión Bluetooth que hasta ahora era el imperante para encontrar un método más abierto, modular y adaptativo y conseguir así una comunicación más fluida y flexible para grupos de pilotos de más de 4 integrantes. AUDIO Esa es la idea que subyace en el desarrollo de OpenMesh: MULTITASKING que los intercomunicadores se enlacen en un esquema de red de malla, talmente como una red de pesca, de forma que creen conexiones entre todos y cada uno de los integrantes, y no en serie como ocurría con el método Bluetooth existente. Al mismo tiempo, se trata de ofrecer soporte no para dos o cuatro motoristas, sino para un gran número de ellos, que en el caso del sistema ideado por Sena es virtualmente ilimitado. Obviamente dejaría de ser operativo si todos pudieran estar hablando y escuchando la voz de sus compañeros de rutaPOR simultáneamente CONTROL VOZ (vamos, que generaría un buen dolor de cabeza). Por ello, aunque la tecnología OpenMesh lo permite, se limita el número máximo de hablantes simultáneos a 6 integrantes por grupo; el número de oyentes es ilimitado. Cuando el grupo de red de malla es del tipo público (es decir, cualquiera con un intercomunicador que soporte OpenMesh que se encuentre dentro del rango de alcance puede integrarse en el grupo), la cobertura máxima del sistema puede alcanzar un área de 1,6 km de diámetro. Si la red es de tipo privado, en la que se permite el acceso solo a determinados SOLUCIÓN DE usuarios, el número máximo de usuarios se queda en 15, alPROBLEMAS que hay que añadir el creador de la red. Su alcance total, en este caso, es de

Con la incorporación de la tecnología de red de malla adaptativa, Sena buscaba conseguir la máxima adaptabilidad y flexibilidad al interconectar pilotos. Al contrario de lo que sucedía en los sistemas basados en comunicación en serie, la malla no se rompe si uno de los pilotos se desconecta del grupo.

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Mesh Intercom en el Modo público

Sena Open Mesh | tecnoMoto

Dual pack del avanzado sistema de intercomunicación 30K, el primer producto de MENÚ la gama de Sena que implementa la conexión por red de malla Open Mesh

os ruedas 7. Mesh IntercoM

¿Qué es Mesh Intercom? Modo Mesh Intercom

Uso de la mesh en el Modo privado

7.2.3 Modo invitado (valor predeterminado: deshabilitado)

La opción Modo invitado se encuentra en el menú de configuración, al que podrá acceder a través de Sena Device Manager o Sena Smartphone App. Aprox. 1,6 km Modo invitado permite que un invitado MENÚ escuche una conversación de mesh de • Seis personas hablan al mismo tiempo, un grupo que se comunica a través del MENÚ mientras un número de participantes casi Modo privado. El creador la mesh debe ilimitado pueden escucharde mientras están dentro el delModo alcance. habilitar invitado antes de crear la mesh para poder admitir invitados. Modo invitado puedeen habilitarse cuando el invitado Mesh Intercom el Modo privado se encuentra en el Modo público y la información de conexión de la Red mesh se sh Me ha eliminado. El invitado deberá encontrarse dentro de la zona de cobertura de la mesh m Creador 9 k que utiliza el Modo 1, privado para poder escuchar la conversación a través de la mesh.

MODOS DE RED DE MALLA INTERCOM 7. MeshMESH IntercoM 7. Mesh IntercoM ¿Qué es Mesh

Intercom?

Mesh Intercom en el Modo público

¿Qué es Mesh Intercom?

Modo Mesh Intercom

Uso de la mesh en el Modo privado

Nota: cuando el creador habilitaParticipante el Modo invitado, un número prácticamente ilimitado de invitados podrán conectarse a una mesh. Máx. 8 km

MÁS FORMAS DE CONECTARSE CON CADA PILOTO

Invitados Mesh • Númeroen máx. de Intercom participantes: 15 participantes

+ 1 creador

• 6 personas hablan al mismo tiempo esh

Imagen: advpulse.com

Modo privado m Creador 9 k 1, se encuentra en el Modo Cuando el auricular privado, puede conectarse con un máximo de 15 auriculares 30K adicionales. Participante La zona de Aprox. 1,6 km cobertura entre cada Invitado auricular en el Modo privado puede ser de hasta 2,0 km (1,2 millas). • Seis personas hablan al mismo tiempo, La mesh puede ampliarse hasta los 8,0 km mientras un número de participantes casi Máx. 8 km ilimitado pueden escuchar mientras están (5,0 millas) desde un extremo a otro durante dentro del alcance. una conversación a través del intercomunicador • El número ilimitado de invitados solo escucha cerrada. Dentro de este grupo, 6 usuarios la conversación a través de la mesh dentro de de Las7.2.2 redes malla Mesh Intercom disponen de hasta tres modos Modode privado la zona de cobertura de la “mesh”. podrán hablar al mismo tiempo para entablar Mesh Intercom en el Modo privado funcionamiento para satisfacer todas las necesidades de comunicación de un una conversación grupal cerrada y optimizada. Mesh La calidad audio durante la comunicación grupo demesh motoristas. En modo público, seis pilotosdelpueden hablar y un número sh Una Me es una red cerrada de auriculares en Sistema una mesh se ajusta automáticamente de comunicación Bluetooth para motocicletas 30K | 52 en la que losilimitado participantespuede pueden abandonar, virtualmente escucharsegún el mismo consiguiendo un el númerocanal, de participantes. Cuando m unirse o volver a unirse a una conversación a establezca conexión en una mesh, el auricular Creador 9 k 1, diámetro cobertura de 1,6 km.sinEn modo privado, un máximo de 16 usuarios, través de del intercomunicador grupal que guardará automáticamente la información de ello afecte la conexiónde entre cada uno de los conexión incluyendo elacreador la red, pueden comunicarse radioamáximo del restoen de un auriculares los que se de Participante auriculares. Para entablar una conversación a ha conectado para futuras comunicaciones 8 kmtravés y una distancia entre miembros de 2 km como tope. En el caso del intercomunicador cerrada utilizando grupales mediante Mesh Intercom. de que la Mesh Intercom, el usuario deberá crear red privada se abra a invitados, éstosunapueden ser tantos como la ruta permita. Nota: los miembros de una mesh en Máx. 8 km mesh. Cuando un usuario crea una mesh, el auricular cambia automáticamente del Modo el Modo privado no pueden escuchar • Número máx. de participantes: 15 participantes la conversación de otros que se estén público al Modo privado. + 1 creador comunicando mediante el Modo público.

Los dispositivos con Mesh Intercom no descartan el resto de protocolos de comunicación ya existentes como el Bluetooth, sino que los complementan. De este modo, gracias a la universalidad de conexiones, los intercomunicadores Sena pueden entenderse con casi cualquier intercomunicador del mercado. El Sena +Mesh se ancla al manillar de la moto y activa el acceso y gestión a redes OpenMesh con su pulsador, como haríamos con el 30K.

asombrosa facilidad. Basta una pulsación en el en el +Mesh como lo haría en un 30K, el motobotón dedicado a todas las operaciones rela- rista puede incorporarse, gestionar y cambiar • 6 personas hablan al mismo tiempo cionadas con la Mesh Intercom para acceder a grupos de redes de malla con la tecSistema de comunicación Bluetooth para motocicletas 30K | 51 una red de malla ya existente. Igualmente, nología OpenMesh. El último lanzamiento de graciasSistema a ladeaplicación para móviles de Sena, la comunicación Bluetooth para motocicletas 30K | 50 gestión de los grupos conectados mediante productos Sena con la funMesh Intercom se realiza de forma fácil e in- cionalidad Mesh Intercom es tuitiva, con todas las ventajas que aporta la el casco Momentum Evo. visualización en una pantalla táctil. Sena es uno de los pocos fabriDesde el lanzamiento del 30K, Sena ha segui- cantes de sistemas de comunicado desarrollando productos compatibles con ción para motoristas que además fabrica sus la red OpenMesh, y aún más productos deben propios cascos en los que, por supuesto, el llegar en un futuro cercano. Uno de los más intercomunicador viene integrado de serie. El interesantes es la antena +Mesh, un dispositi- Momentum Evo se suma a la creciente oferta vo que permite a un intercomunicador Blue- de Sena en cascos Smart Helmet, entre los tooth de Sena integrarse en una red de malla. que despuntan también el Momentum con inEl +Mesh se ancla al manillar de la moto y se tercom Bluetooth, así como los cascos abierempareja con el intercom vía Bluetooth, motos Savage, orientado al segmento custom, y mento a partir del cual, utilizando el pulsador Econo, pensado para los escúteres. Todas las operaciones relacionadas con la red de malla se gestionan desde el intercomunicador 30K presionando este botón. Según si la pulsación es prolongada, o con uno o dos toques activaremos las distintas funciones. El feedback vocal a través de los auriculares nos indica en cada caso la función activada para minimizar las distracciones en marcha. Es importante mantener la antena desplegada cuando nos conectemos a redes de malla.

Con este QR podrás ver el vídeo sobre el dispositivo +Mesh en el canal de Sena.

La línea Momentum de Sena añade este nuevo miembro, el Evo, que lleva incorporado un sistema intercom equivalente en prestaciones al 30K, incluida la tecnología Mesh Intercom para unirse a redes de malla. Sena es un fabricante de tecnología atípico, pues tiene una espectacular y amplia gama de cascos en su catálogo, siempre con intercom integrado, incluidos los jet Savage y Econo y el Momentum con intercom 20S.

NTERCOM

Diseña, desarrolla y fabrica: Sena Technologies i www.sena.com • Distribuye en España: Motocenter Levante i www.motocenterlevante.com 278 julio-agosto 2019

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motoContacto | Macbor Johnny Be Good La postura de conducción, con un asiento situado a 780 mm del suelo, es bastante “Racing” gracias al bajo semimanillar. Sin embargo, las estriberas no están muy retrasadas por lo que sigue siendo confortable.

La café racer Macbor se llama Johnny Be Good

El orgullo de Chuck Berry El gusto y las ganas que Motos Bordoy sigue imprimiendo a su propia marca es algo tan evidente como la belleza que atesora su última creación. Englobada en la gama de motocicletas clásicas, esta Johnny Be Good encandilará a un enorme espectro de público gracias a una su estética retro café racer.

a gama Macbor Classic se caracteriza por ofrecer productos con altas dosis de elegancia, una gran atención a los detalles y una coherencia estética muy bien lograda. Con la llegada de la Johnny Be Good, la marca española ha añadido a su fórmula un poco de deportividad, actitud desafiante y mucho rock & roll, ingredientes indispensables para conseguir crear una auténtica café racer. Este es, sin duda, el modelo más desenfadado de Macbor

que, además, toma prestado su nombre del himno de Chuck Berry “Johnny B. Goode”, la leyenda negra del R&R americano de los 50s. Disponible en un solo color, negro brillante con detalles dorados, la motocicleta hace una propuesta fresca, inspirada en los colores del Lotus de F1 John Player Special, que no tiene complejos al reconocer que ha sido fabricada en China. Dada la gran experiencia de los Bordoy en nuestro mercado, son buenos conoce-

El doble reloj analógico es de tamaño generoso y de muy fácil lectura. Además, se combina a la perfección con esa estética retro y deportiva que quiere transmitir esta Macbor.

Como buena café racer con marcado carácter, los diseñadores de la marca han optado por montar un precioso semimanillar que tiene colocados los retrovisores en sus extremos.

dores de las mayores pegas que tienen otros modelos de similares características. Por consiguiente y como ocurre con otras creaciones de la gama clásica de Macbor, los estándares de calidad en sus acabados son, positivamente, sorprendentes. Se puede percibir el mimo que se ha puesto en detalles como su deportivo semimanillar, la cinta que envuelve el colector, el depósito de gas externo de la suspensión trasera o los maravillosos retrovisores enganchados al manillar. Todos estos elementos ayudan a transmitir ese espíritu café racer tan atractivo. La postura de conducción, por tanto, es un tanto avanzada sin llegar a ser incomoda. Su baja altura del asiento convierte a la Johnny Be Good en una montura muy accesible para un gran rango de potenciales compradores. La instrumentación, compuesta por dos relojes analógicos, redondea esa estética clásica deportiva tan buscada. En este sentido, es destacable la calidad de la botonería y otros remates que son netamente superiores a otros modelos de la competencia.

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Macbor Johnny Be Good | motoContacto Macbor Johnny Be Good

Equipación

Ficha de compra

casco MT Helmets Le Mans SV Oro Perla chaqueta Segura Dorian guantes Seventy Degrees SD-C33 botas Falco Ayda 2

Precio: 2.699 € Color: • Negro con detalles dorados (inspirado en los colores del Lotus de F1 John Player Special de Ayrton Senna) Disponibilidad: Ya en concesionarios

Gracias a un peso contenido de tan solo 126 kg, la Johnny Be Good exhibe una envidiable agilidad en carreteras reviradas que se conjuga de maravilla con su deportivo aspecto.

La iluminación de este especial modelo corre a cargo de la tecnología LED, una elección ideal con la que dotar a esta montura con un punto de modernidad que, además, aporta seguridad y confort a su piloto. La parte ciclo de esta “clásica” de Macbor es prácticamente idéntica al de las otras dos. Sin embargo y dado el especial carácter deportivo de esta montura, los ingenieros de la marca catalana han realizado una serie de modificaciones con las que dotarla de un comportamiento y sensaciones más deportivas. Además del semimanillar, la Johnny Be Good es el único modelo de la gama Classic en equipar de serie un doble amortiguador trasero con depósito de gas separado. Este elemento se combina con la horquilla invertida delantera con la que se consigue una altura del asiento de 780 mm, la más baja de las clásicas y, también, la más accesible para una mayor variedad de estaturas. La café racer española confía su capacidad de detención a un solo disco ubicado en cada eje, unidos entre sí por un sistema de frenada com-

A esta moto le gusta salir a pasear, disfrutar de las curvas y lucir al sol, siempre con una enorme dosis de originalidad y distinción.

La diversión y la movilidad van de la mano en esta montura con estética café racer creada por Macbor. Es uno de los tres modelos que conforma la gama clásica de la marca catalana.

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motoContacto | Macbor Johnny Be Good binada. Un conjunto que se mostró con suficiente mordiente, teniendo en cuenta el ligero peso de la motocicleta que deja la báscula en unos buenos 126 kg. Ayudando a reducir abéis soñado alguna vez con tener el peso, encontramos unas preciosas en vuestras manos una café rallantas de aluminio con radios que, cer de lo más auténtica, inspirada en a su vez, montan unas gomas 110, los años 60 y con un precio reale nd delante, y 130, detrás. mente accesible? Sin duda, la La opinió El propulsor que anima a la Jonueva Macbor Johnny Be Good es la moto que estáis buscando. hnny Be Good, idéntico al de sus Es una de esas monturas con la lero26 otras hermanas clásicas, es un mo@mariaca que te girarías para admirarla denocilíndrico de 124 cc 4 tiempos, refrigerado por aire y con inyección tenidamente. Una 125 de estilo retro que recibe su Mikuni. La potencia declarada es algo inferior a los 10 CV por lo que esta montura no ofrece nombre de la mítica canción de Chuck Begrandes capacidades dinámicas. Por el contrarry. Cada vez que salimos a la calle, vemos rio, el consumo que es capaz de declarar se como este segmento sigue en alza. Desde asemeja al que tendría un Zippo de los de anluego, su importador (Motos Bordoy) ha sates, es decir, un valor irrisorio de 1,9 litros por bido cuidar hasta el más mínimo detalle en cada 100 km. La transmisión de 5 relaciones, todos sus componentes. Buen ejemplo de ello es su elegante decoración en negro y de agradable y suave funcionamiento, tiene un ribetes dorados basado en el estilo de John buen escalonado, aunque no estaría de más Player Special, su horquilla invertida, un cóuna sexta marcha con la que desahogar el momodo asiento, la iluminación Full Led y, sotor en travesías de mayor distancia. bre todo, la incorporación de unos semimaLa Johnny Be Good es, por derecho propio, nillares. Todos estos elementes consiguen una de las café racer más interesantes del mercrear una café racer de lo más auténtica cado. Evidentemente, es una motocicleta para posible. aquellos que empiecen o no tengan grandes aspiraciones dinámicas. A esta moto le gusta salir a pasear, disfrutar de las curvas y lucir al sol, siempre con una enorme dosis de originalidad y distinción. La propuesta de Macbor para el segmento café racer se resume en una moto fiable, sencilla y solvente que entra por los ojos y convence por la estética, los detalles y, sobre todo, por un ajustado precio. i www.macbor.com

Juan se portó bien

¿H

Mari o Caler

Esta vez, tuvimos la ocasión de probarla en el legendario trazado de Montjuïc de Barcelona donde pudimos revivir las carreras urbanas que se hacían antaño. La JBG es una moto ágil y divertida equipada con un motor dócil, pero que nos sorprendió con su entrega de potencia. Quizás, su posición de conducción no sea de las más cómodas, pero como dice el refrán… “para presumir hay que sufrir”. Sin duda, es la esencia que debe tener cualquier café racer de estas características. No es una moto con la que haría muchos kilómetros interurbanos, pero si con la que no me importaría adentrarme en cualquier ciudad.

Diversión completa

a ofensiva comercial de Macbor no se detendrá con la gama clásica. Desde su departamento de comunicación, nos han anunciado que a la vuelta de las vacaciones podremos asistir a la presentación de un nuevo y fresco modelo. De este modo, Macbor completará su oferta de modelos con la llegada de la Fun 125, una mini naked con llantas de 12” y un ajustado peso inferior a los 100 kg. Este modelo, perteneciente a un nicho de mercado muy específico, elevará a su máximo exponente los conceptos de agilidad y diversión. Desde la página web de Macbor, ya se pueden visualizar las diferentes combinaciones de colores que se ofrecerán. Además de sus características aptitudes dinámicas, la Fun 125 contará con un cuidadísimo y atractivo diseño que se combinará con la tecnología Full Led de su grupo óptico y la instrumentación totalmente digital.

Con una velocidad máxima declarada de 115 km/h, la Johnny Be Good encuentra en carreteras secundarias y en recorridos eminentemente urbanos su hábitat natural. Pese a estar homologada para dos personas y debido a las formas y tamaño del afilado asiento, es recomendable usar la plaza trasera, únicamente, para desplazamientos cortos.

La Macbor Johnny Be Good es el único modelo de la gama Classic en equipar de serie un doble amortiguador trasero con depósito de gas separado.

Una buena muestra de lo cuidados que están los detalles y acabados de esta montura la encontramos en el amortiguador trasero con este bonito depósito de gas separado.

En una montura que ha sido diseñada para lucir estética, detalles como este asiento con el nombre de la marca grabado en una etiqueta, hacen de esta montura una opción a tener en cuenta.

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motoPrueba | Moto Guzzi V85TT Es una scrambler, una naked, una trail y una café racer, todo en uno. Es la nueva Monte Pro de Malaguti y la probamos en primicia.

Personalidad propia Equipación

casco LS2 Metro chaqueta Invictus Anibal 2.0 guantes RST Urban Air II vaqueros OnBoard Kevlar botas Seventy Degrees SD-BT3

Si algo caracteriza Moto Guzzi a lo largo de las décadas es que no se ha dejado arrastrar por las modas fáciles de cada época. Con su trail media V85TT ha dado un salto de gigante sin defraudar la épica de la marca del águila, consiguiendo un producto tremendamente atractivo, muy diferente, distintivo y con grandes cualidades para fans y neófitos.

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la prueba de la Moto Guzzi V85TT.

LO MEJOR

• Estética rompedora • Ligereza del conjunto • Maniobrabilidad • Suavidad de conducción

LO MEJORABLE

• Recuperaciones en bajos tor mo r calo n • Transmisió • Conducción clásica 48

Probablemente no sea la trail media más brillante del mercado pero su diseño italiano distintivo y su comodidad hacen de la V85TT un serio rival.

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Moto Guzzi V85TT | motoPrueba

acía tiempo ya que Moto Guzzi se había quedado fuera del pastel de las motos trail de media cilindrada, entre 800 y 900 cm3. Su maxitrail Stelvio, un producto brillante pero realmente poco exitoso en el mercado, no podía cubrir las necesidades de un público ansioso de poder conducir una moto de dignas prestaciones con el carné A2. Era imprescindible crear un nuevo modelo partiendo de una tabula rasa y teniendo en la gama el motor de las V9 parecía un punto de partida ideal. Glorificada en Italia como un icono nacional, Moto Guzzi es una de esas marcas con una legión de incondicionales seguidores en todo el mundo, aunque no puede cualificarse de marca de masas, puesto que su concepción un tanto tradicional de sus modelos la ha mantenido siempre al margen de modas pero también de éxitos comerciales. Su defensa acérrima del motor en V transversal refrigerado por aire y la transmisión por cardán se han convertido con el paso de los años en su más claro sello de identidad, pero eso ha obligado siempre a sus propietarios a aceptar una forma de conducir “a la antigua” que no está al alcance de cualquier motorista. La V85TT podría ser el punto de inflexión en esa historia. Con el motor de las V9 de 853cc llegando hasta los 80 CV (contra los 55 CV de las vintage), una estética rompedora que no deja para nada indiferente y una acertadísima decoración tritono de colores (no es un aspecto menor), se nota que la marca del grupo Piaggio ha decidido dar un puñetazo

en la mesa para decir bien alto “aquí estoy yo porque he venido”. Mirando la nueva V85TT, casi todos los motoristas, en especial los amantes del offroad, son unánimes: vista de cerca parece hecha a retales, pero cuando la ves en su globalidad, el conjunto funciona muy, muy bien, es atractivo, distintivo, impactante, de otro mundo comparado con lo que abunda en el segmento. Podrá enamorarte u horrorizarte, pero no te dejará frío. Una vez en marcha, esas sensaciones se apaciguan un poco, porque es en ese momento cuando se verifica que la V85TT sigue siendo una auténtica Guzzi hecha en Mandello del Lario: su motor gira suavísimo, redondo y dulce, y la aceleración y capacidad de recuperación siguen siendo modestas cuando el motor gira a bajos regímenes. Lo sorprendente viene después de las 3.000 o 4.000 rpm: se despereza y, sin llegar a ser explosivo, te permite animarte y conducir con mucha alegría, en especial entre curvas. Otra de las sorpresas que revierte en todo el rendimiento general de la moto es lo ligerísima que resulta la V85TT. Visualmente y por concepto, da la sensación que tiene que ser una moto pesada, pero basta montarse en ella en parado para diluir de un plumazo esa idea: con solo 208 kg, esta Guzzi es una auténtica bicicleta, lo que te pone las cosas extremadamente fáciles a la hora de maniobrar, de transferir masas en curvas enlazadas o cuando decides salirte del asfalto y morder el polvo de la tierra… En este último apartado, uno de los que

Guzzi ha tardado en lanzar su trail media pero cuando lo ha hecho ha dado en el clavo con la V85, un producto que encantará a los acérrimos de la marca y a los que no lo son.

Dinámicamente, esta Guzzi es dócil y homogénea, con una buena frenada y un paso por curva ágil y preciso. Hay que acostumbrarse a las inercias y dinámicas del motor en V transversal y el cardán.

más interés despierta actualmente entre los pilotos arquetípicos que podrían decantarse por la V85, nuestra protagonista no puede decirse que despunte descaradamente. No rehúye ni mucho menos los escarceos por el monte, pero no le pidas grandes gestas porque no es su entorno natural. Un motor muy bajo, aunque muy bien protegido, y las inercias que genera el cardán son los causantes de sus pocas ganas de barro. Lo que sí es un punto muy fuerte en esta Guzzi son las largas rutas, para lo que su cuidada ergonomía, las posibilidades de carga, el control de crucero de serie o una aerodinámica favorable la preparan para tragar kilómetros de 100 en 100. i www.motoguzzi.es

No se puede negar que esta Guzzi “made in Mandello del Lario” es distinta a todo lo que hay en el mercado y esa será su grandísima baza. En offroad, no destaca especialmente pero se defiende muy bien.

MOTO GUZZI V85TT La V85 te ofrece un montón de información en el tablero, y aunque no es difícil de leer, un par de pulgadas más hubieran sido lo suyo.

Puro diseño italiano que transmite robustez y potencia. Los faros led son espectaculares, tanto en diseño como en rendimiento.

El motor cumple con el patrón típico de Guzzi: es enérgico y con buen par pero tranquilón en respuesta. Va bien protegido para el offroad.

MOTOR: Bicilíndrico en V transv. a 90°, 2v SOHC, 853 cc, refr. por aire, transm. por cardán, inyección electrónica, Euro 4, ABS+TCS POTENCIA: 80 CV DEPÓSITO: 23 l. PESO: 208 Kg

PVP: 10.990 € 278 julio-agosto 2019

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motoPrueba | KTM 790 Duke L-A2 Una versión muy especial de la 790 Duke, limitada para A2 y con kit WP.

Ponte firme La 790 Duke de KTM empieza ya a ser una buena conocida de la redacción de MotoTaller. Ahora hemos tenido la oportunidad de probar una versión ligeramente distinta de la supernaked media de Mattighofen, la limitada a 44 CV para cumplir con los poseedores de un carné A2. Esta unidad incorpora el kit de rebaje de suspensiones y un kit WP de cartuchos y amortiguador para hacerla más deportiva. En carretera, la 790 Duke con la limitación para A2 goza de una aceleración parecida a la versión convencional, al menos en bajos y medios regímenes de giro. Obviamente, cuando pretendamos apurar las marchas es cuando aflorarán las mayores diferencias. 44 no pueden rendir igual que 115 CV… pero gracias a la optimizada electrónica, no se echan tanto en falta.

n MotoTaller somos seguidores del fiero carácter Ready to Race que impregna a todos los modelos naranjas salidos de la fábrica de Mattighofen. Ya cuando probamos la 790 Duke (nº 273, 2/2019) pronosticamos que KTM había acertado de lleno con el nuevo motor LC8c bicilíndrico en línea, capaz de ofrecer 115 pencos llenos de rabia y de poner en aprietos incluso a motos mucho mayores, como la mismísima 1290 SuperDuke R, siempre que no las batiéramos en un circuito sino en carreteras de montaña. Pues bien, KTM nos ofreció probar ahora la versión domesticada de la inquieta 790 Duke, aquella que sale de la línea de montaje con la limitación a 35 kW para cumplir con la reglamentación para el carné A2. Una versión que su comprador novel podrá deslimitar pasados los preceptivos 2 años hasta que pueda tener el carné A y que, tras ese momento, pasará a tener 95 CV. Es cierto que 95 no son los 115 CV del modelo “full power”, pero en realidad, con la ligereza y agilidad de la 790 Duke tampoco es que para un usuario medio esos 20 CV de menos vayan a ser un factor determinante. La Duke con “solo” 70 kW es también una bestia de la carretera… Adicionalmente, esta Duke especial montaba un kit de reducción de altura y un kit de 50

suspensiones WP multirregulables de la serie Apex que ofrecían una mayor versatilidad a la moto de serie. Este kit, que está solo homologado para competición, abre multitud de posibilidades para los usuarios más avanzados que busquen el mejor comportamiento posible de la Duke en conducción exigente, por ejemplo, en jornadas de circuito. No es que las suspensiones de serie no sean efectivas, que lo son. Pero con este kit de WP el comportamiento cambia sustancialmente, y no necesariamente para convertir la 790 Duke en una tabla y hacerla más incómoda. Probablemente eso es lo más sorprendente de este kit: que no te hace perder los empastes cada vez que pasas por un resalte de los que abundan y proliferan día a día por nuestras carreteras. Cambiando el cartucho de la horquilla delantera —por tanto, no hay que desmontar toda la horquilla, sino simplemente vaciar la original e instalar el pack propuesto por WP—, ganamos regulación en extensión y

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KTM 790 Duke L-A2 | motoPrueba KTM 790 DUKE L (A2) MOTOR: Bicilíndrico en paralelo, 4 t, 799cc, refr. líquida, 4 v, embrague antirrebote, ABS+TCS Bosch. POT.: 44 CV PAR: 74 Nm PESO SECO: 169 kg DEP.: 14 l.

PVP: 9.899 €

Escanea este QR para ver en nuestro canal YouTube el vídeo de la prueba de esta KTM 790 Duke limitada A2 con Paula Postigo.

Esta unidad de la 790 Duke monta el kit de suspensiones WP multirregulables que nos ofrece un comportamiento más deportivo pensando en los fines de semanas de tandas en circuito, pero al mismo tiempo permite mejorar la comodidad puesto que nos permite ajustar la precarga, el rebote, la extensión y la compresión del amortiguador trasero.

LO MEJOR

Nuestra motera

de ser A2 • Mantiene su garra a pesar y cómoda e abl est s má es WP • Con el kit suelo al ra altu • Rebaja en 25 mm sión pen sus ción ula reg des • Posibilida

LO MEJORABLE

á “solo” en 95 CV • Al deslimitarla, se quedar encia • Falta indicadores emerg ostrar dem por tor mo • Fiabilidad del

Paula Postigo @paula.pos Equipación

casco Scorpion Sports Exo R-1 Air chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

RST Urban Air II

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botas

Falco Glory

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motoPrueba | KTM 790 Duke L-A2

Nuestra querida Paula, conductora A2, está encantada por poder exprimir al máximo la 790 Duke limitada. Además, las suspensiones WP rebajadas le ponen las cosas más fáciles en detenciones o maniobras.

Cuando rebajamos las suspensiones, es importante instalar el kit con la pata de cabra más corta para que al aparcar la 790 Duke no sea víctima de las leyes de la física al quedar demasiado erguida.

compresión en el eje delantero, con lo que las reacciones ante frenadas o apoyos en curva van a ser mucho más estables y mantendrán en mejor contacto la rueda delantera con el asfalto, ganando en precisión y linealidad. Por si ello fuera poco, podremos ajustar mejor las reacciones de la moto en función de nuestro peso, mitigando además el hundimiento cuando las masas se transfieren delante y consecuentemente manteniendo un mejor contacto de la rueda trasera con el suelo en deceleraciones bruscas.

Es el mismo motor que ofrece 115 CV, pero ahora limitado a solo 44… aunque su aceleración desde parado y la garra son parecidas.

En el eje trasero, WP ha previsto un amortiguador con muelle también de la serie Apex. En este caso, el vaso de expansión se ubica en una “piggy bag” separada del cuerpo del amortiguador. Éste es rico en posibilidades de regulación: compresión a altas y a bajas velo-

Gracias al kit de rebaje de suspensiones, la Duke desciende 25 mm, facilitando las cosas a los bajitos. Incluye nueva pata de cabra corta.

Las posibilidades de regulación del kit WP permiten un uso más deportivo de la Duke, pensando en los amantes de las rodadas.

cidades y rebote. Adicionalmente, el kit WP incluye un ajustador de precarga del muelle para facilitarnos encontrar la carga justa y necesaria sobre el muelle en función de las condiciones de conducción, ya sea al rodar con pasajero o equipaje. Subirse a esta versión limitada y con nuevas suspensiones de la KTM 790 Duke no significa renunciar a su comportamiento atlético, ni mucho menos. Nos sorprendió gratamente comprobar que a pesar de la limitación, el motor sigue rugiendo vehemente cuando le enroscas con ganas el puño, permitiendo ritmos asombrosamente rápidos para tratarse de una moto A2. Puesto que la parte ciclo mantiene todas sus buenas cualidades originales, y ahora además las mejora gracias al kit WP, el paso por curva y la legendaria precisión de bisturí de la Duke convencional se ven potenciadas aún más en esta versión, que además va a ser más benévola con las personas de baja estatura, especialmente las chicas que se atrevan a domar esta fiera austriaca. i www.ktm.com www.wp-suspension.com

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Más diversión con el kit de suspensión WP para la 790 Duke

Diseño totalmente nuevo. Última tecnología de competición.

ara los que quieran un plus de dinamismo o vayan a sacarle los colores a la KTM 790 Duke L (A2) en un circuito, KTM ofrece la posibilidad de personalizarla con un kit de suspensiones WP compuesto por tres componentes:

Amortiguador Apex Pro 6746: fabricado en aluminio

CNC anodizado y muy ligero, permite ajustar el rebote, la compresión y la precarga. Así mismo, su depósito de nitrógenos de generosas dimensiones garantiza una amortiguación constante y otra de sus virtudes es que mantiene la temperatura del sistema de suspensión a raya. El precio de venta al público de este amortiguador es de 990,87 euros, IVA incluido.

Amortiguador Apex Pro 6746.

Cartucho Apex Pro 6500: también desarrollado

con los mejores materiales para que sea muy ligero, es ajustable en rebote, compresión y precarga. Su precio, 941,26 euros, IVA incluido.

Cartucho Apex Pro 6500.

Ajustador de precarga (5 mm): esta pieza proporciona una ajuste rápido y efectivo de la precarga. Cuesta 217,26 euros, IVA incluido. Ajustador de precarga 5 mm

La combinación de estos componentes WP no solo aportan mayor deportividad a la KTM 790 Duke L (A2). También aportan más comodidad y confort a sus propietarios además de adaptarse a sus gustos de conducción gracias a las amplias posibilidades de ajuste que proporciona. Si a ellos sumamos, además, el kit de suspensiones rebajadas, la moto se aploma unos 25 mm adicionales. Recordemos que WP Suspension es un fabricante austríaco de componentes de suspensión (primer equipo y posventa), chasis y radiadores (solo primer equipo) que pertenece al grupo KTM. Sus productos los importa para nuestro país KTM España y son distribuidos actualmente por WP Eric Augé (www.wp-ericauge.com) y HRG Suspensiones (www.hrgsuspensiones.com). Con el kit desarrollado por WP, la 790 Duke amplía su abanico de posibilidades para adaptarse a las necesidades de los más diversos pilotos. Podemos conseguir rebajar la altura del asiento al suelo y también, gracias a las posibilidades de regulación, afinar el comportamiento de la moto para disfrutar mucho más en circuito de reacciones más limpias y menos balanceo de masas. El kit de suspensiones WP mejora ostensiblemente las posibilidades de regulación de la KTM 790 Duke. Puesto que solo se reemplaza el cartucho, no hay que desmontar la horquilla entera. El montaje no reviste grandes complicaciones para los buenos conocedores de los sistemas de suspensión de la marca naranja. La distribución se encarga a WP Eric Augé y HRG Suspensiones, dos nombres de prestigio en suspensiones.

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motoUrban | SWM Outlaw 125 SWM revisita con su Outlaw su espíritu vintage gracias al impulso de Shineray

Voluptuosa j Speedy Working Motors, o lo que es lo mismo, SWM, ha vuelto a la palestra y esta vez con nuevos aires y ganas renovadas. Además de hacerse fuerte en su espacio natural fuera del asfalto, ha lanzado una gama de motos de carretera de carácter neoretro, aunque su inspiración no bebe de ningún modelo anterior de la marca. Nos asomamos a la pequeña Outlaw 125, una moto divertida y atractiva.

Sironi Vergani Vimercate Milano, de cuyo acrónimo SV.VM deriva SWM, se granjeó una notable reputación en los años 1970 como marca especializada en enduro y motocross. Ahora los tiempos han cambiado y aunque no ha dejado esa vertiente original, el mercado exige nuevos productos. Dinámicamente, la Outlaw (y su hermana gemela Ace of Spades) es una moto muy efectiva, si nos olvidamos del pobre rendimiento de los frenos. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally son geniales.

El audaz diseño de la Outlaw hace que la moto parezca mucho mayor a pesar de ser una pequeña 125cc. Si la queremos en negro, su nombre de modelo cambia a Ace of Spades.

Puesto que desde el resurgimiento de SWM en 2014 la gama ha crecido sobre todo en el offroad, la llegada de las motos vintage como la Outlaw ha representado el salto definitivo hacia una nueva era.

on en realidad la misma moto, pero SWM ha querido darles carácter diferenciado bautizándolas con dos nombres de modelo distintos. Hablamos de las nuevas pequeñas vintage de la marca lombarda, la plateada Outlaw 125 y su clon en negro, la Ace of Spades. ¿Por qué? E chi lo sa? 54

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Lo cierto es que la llegada de SWM al segmento de las motos neoretro no ha sido cualquier cosa. De la mano del grupo chino Shineray, propietario de la marca desde 2014, la firma creada por Sironi y Vergani ha estado en sus primeros años relanzando y reforzando su gama de motos offroad, manteniéndose así

fiel a sus orígenes con creaciones tan efectivas como las enduro RS o las endutrail Super Dual, éstas últimas basadas en la mecánica que Husqvarna dejó olvidada en su fábrica de Varese antes de irse a prados austríacos y que SWM compró oportunamente con el apoyo de sus socios del dragón.

SWM Outlaw 125 | motoUrban

joven LO MEJOR

dad • Acabados de notable cali • Diseño cuidado y distintivo • Dinámica de conducción • Parece una moto mayor

LE LO MEJORAB ¡que quema!

SWM Outlaw/Ace of Spades 125 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4v, refr. líquida, 169cc, inyección electrónica, Euro 4, CBS POTENCIA: 14,75 CV DEP.: 16,5 l. PESO: 130 Kg

PVP: 3.745 €

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• Cuidado con el escape, • Frenada insuficiente lista • Instrumentación minima

Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets LeMans Skulls&Roses chaqueta Tucano Urbano Polette guantes

OnBoard Free vaqueros

OnBoard Kevlar Lady botas

TCX Street Ace Lady

Es curioso comprobar como la Outlaw y la Ace of Spades en realidad son más neo que retro, puesto que toman algunas pequeñas ideas de antiguos modelos de SWM, pero no tienen un referente claro y directo en la historia de la marca. Ambas motos están disponibles con los motores Shineray de 125cc refri-

gerados por agua y en versión de 500cc (445 para ser exactos) movidas por el motor desarrollado por la propia matriz china sobre la base del propulsor de la Honda XR 400, el mismo que mueve la atractiva Six Days que ya hemos probado en MotoTaller y de la que pronto os vamos a hablar.

Sea como sea, la estética de la Outlaw es realmente atractiva y con un aire típicamente italiano por sus líneas estilizadas y limpias y su aspecto de moto mayor de lo que es (al menos, en el caso de las 125cc). De hecho, no hay cambios significativos en chasis ni parte ciclo de esta moto con respecto a su hermana ma278 julio-agosto 2019

motoUrban | SWM Outlaw 125

SWM, otra marca que ha renacido de sus cenizas

n 1971 Piero Sironi y Fausto Vergani fundaban en Milán la empresa SV.VM (Sironi Vergani Vimercate Milano), que después se abreviaría como SWM, dedicada a la fabricación de motocicletas. Iniciaron su actividad produciendo motos de enduro con motor Sachs de pequeña cilindrada (50, 100 y 125cc) y en 1977 empezó a fabricar motos de trial con motor Rotax. Sus modelos se fueron haciendo populares y la empresa alcanzó la cima de su éxito en 1981 cuando Gilles Burgat se proclamó Campeón del Mundo de Trial con una SWM. En España Joan Riudalbà también se proclamó Campeón de España de Enduro en 1980 con una SWM TF1. Precisamente la TF1 fue su principal modelo de enduro y estaba disponible en cilindradas de 125, 175, 250, 280, 350, 370, 440 y 506cc. Sus motos de trial más emblemáticas fueron las TL125 y TL320.

Como hemos apuntado, su éxito fue breve porque sus ventas empezaron a caer por la llegada de nuevas marcas, hasta que en 1984 SWM fue liquidada y cesó su producción. Años más tarde, Ampelio Macchi, ingeniero con una amplia experiencia en marcas como Cagiva, Aprilia o Husqvarna, no se había olvidado de SWM y la recuperó para el mercado. Su resurgimiento definitivo se oficializó en la edición 2014 de EICMA, el Salón de la Moto de Milán. Ese año, en la capital lombarda SWM se presentaba en sociedad mostrando seis nuevos modelos con los que entraba de nuevo en el mercado de las dos ruedas. En esta nueva etapa la gama es más variada proponiendo motos de off road pero también modelos café racer, nakeds y tourings. Aunque actualmente SWM Motorcycles pertenece al gigante industrial chino Shineray Group, la producción se mantiene en Biandronno, cerca de Milán. Desde 2018, Turbimot, empresa integrada en el Grupo Onex y hermana de Motorien, es su importadora para España.

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Cuando se trata de darle cancha sobre tierra, la Outlaw resulta una moto muy divertida y más capaz de lo que podría pensarse por su orientación vintage. Solo hay que tener en cuenta sus suspensiones y una postura para ir de pie algo forzada.

yor, lo que significa que la 125cc va sobredimensionada a sus necesidades para las prestaciones que puede ofrecer su motor. De ahí y del neumático delantero de generoso balón se desprende esa pinta de “moto grande”. Una vez en marcha, el motor de octavo de litro de origen Shineray no es el más silencioso del segmento, pero sí es uno de los más suaves y enérgicos, con una potencia que roza el límite legal para entrar en el carné A1. Habrá que llevarlo, como es natural, siempre arriba para mover con soltura personas de una cierta masa, pero para un uso urbano habitual e interurbano esporádico, preferiblemente en solitario, es más que suficiente. Lo que menos nos ha gustado ha sido el rendimiento de los frenos, en especial el delantero, que deja que desear. De acuerdo que en esta moto las velocidades no van a ser nunca de escándalo, pero se echa en falta una frenada más contundente. A fe que viendo los com-

Rendimiento remarcable de los frenos… pero por malo. Falta mordiente, tacto y efectividad. Enorme nota para los neumáticos Pirelli.

ponentes y la calidad general del producto, que es muy aceptable, no entendemos qué es lo que falla; quizás era la unidad de prueba que llegó a nuestras manos. Es algo que tendremos que contrastar con la Ace of Spades. Dejando este tema a parte, la Outlaw dinámicamente es una moto muy resolutiva, con un buen comportamiento y bastante ágil en carretera. Gracias a la orientación scrambler, manifiesta en sus llantas de radios y sus neumáticos Scorpion Rally de Pirelli, esta SWM rinde justo homenaje al pasado montaraz de la marca y permite divertirse mucho si la sacamos del asfalto y la llevamos por pistas fáciles en las que poder “barrer” las curvas. SWM, joven aún en su nueva etapa, cuenta ya con una extensa y creciente gama de productos, de la que esta Outlaw es un buen primer escalón. Buen precio, acabados nobles y estética impactante son sus principales bazas. i swm.com.es

El motor de Shineray no anda nada mal, con buena potencia para tratarse de un escueto 125cc. Es un poco rumoroso pero muy suave.

El escape es una auténtica preciosidad, como así lo son los acabados. Pero será casi imposible no quemarse, tanto piloto como pasajero.

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motoPrueba | BMW F750GS

Origen y g Pequeña entre grandes, la GS mediana quiere parecerse a sus mayores.

Tras haber probado las nuevas F850GS, no podíamos dejar de visitar el primer escalón de las trail medias alemanas y la segunda GS más pequeña de la gama actual de BMW, una excelente plataforma desde la que lanzarse a descubrir el mundo de la aventura en moto, empezando por la ciudad. La F750GS no tiene nada que envidiar en tecnología a sus hermanas, pero quizás sí a sus predecesoras…

Dentro de la línea de personalización HP de BMW, encontramos este precioso escape Akrapovič en titanio y carbono que equipaba la unidad de pruebas. No puede decirse que cambiara en demasía el sonido de la moto… ¡pero qué pena ocultarlo tras las maletas! Algo más bajita y con menos protección aerodinámica que sus hermanas (lo que le han hecho con esta cúpula recortada en su casa no tiene perdón), la F750GS encuentra en las chicas su principal target.

Para ver en qué ha evolucionado la F750GS con respecto a la que sustituye, invitamos a Vanessa Meneses y su F700GS para refrescar sensaciones del modelo in situ… y comprobar que “no estamos tan mal”.

aía por su propio peso: una vez probadas las F850 con Manel Kaizen, debíamos asomarnos a la segunda GS de la escalera BMW (la primera, por dimensiones, sería la simplísima G310GS), pero como ya teníamos la “mosca detrás de la oreja”, nos trajimos a la propietaria de una unidad de la an58

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terior generación, la F700GS, para que nos pudiera contar qué le gustaba y qué le echaba de menos a la nueva hornada de trail medias de la hélice rotante (ver cuadro). Si algo queda claro con la nueva F750GS es que al menos en cuestión de equipamiento y tecnología, está perfectamente al mismo ni-

El propulsor de la nueva F750GS, como sus hermanas “del 8”, está fabricado por Loncin en China bajo los estrictos parámetros definidos por BMW. Aún así, sea o no por su origen asiático, la finura del motor no alcanza las cotas de la generación fabricada por Rotax.

vel que sus gemelas “del 8”, las F850, e incluso emula cada vez más a La Reina R1200GS. No le faltará de nada —si estás dispuesto a pagar pack sobre pack, ojo—, desde las suspensiones electrónicas con regulación dinámica, el cambio semiautomático de subida y bajada o la espectacular y desaprovechada pantalla

BMW F750GS | motoPrueba

genética

BMW F750GS MOTOR: Bicilíndrico en línea, 4T, 4v, refr. líquida, 853cc, inyección electrónica, Euro 4, ABS+TCS POT.: 77 CV PAR: 83 Nm DEP.: 15 l. PESO: 224 Kg

PVP: 9.650 €

Escaneando este QR podrás ver el vídeo de la prueba en el canal de YouTube de Vane_F700GS_BMW.

Con la participación especial de

Vanessa Meneses y su BMW F700GS (MY2017) @vane_f700gs_bmw

LO MEJOR

• Tecnología de primer nivel ibilidades de equipamiento Pos • ir duc con de da • Diverti

LO MEJORABLE

a para una trail? • ¿A eso le llamas pantall na en curva ezo cab nte me • Ligera vibrador y so • Motor rumoro

TFT. Todo ese acervo de bits y chips parece estar en contraposición a la filosofía que movía el modelo original: la F650GS era una moto básica, una trail urbana cómoda para el día a día, pensada para poner las cosas muy llanitas a su propietario. Esta 750 es otra cosa. De entrada, una rival

para sus propias hermanas, porque aunque no lo descartes totalmente si no tienes previsto hacer mucho offroad, de manera que no necesitas unas llantas de radios, y ya te va bien que la altura del asiento no sea mucha, casi vas a preferir ésta que las que están una centena por encima en número y algunas más

en euros, 30 para ser exactos… Lo cierto es que en cuanto a conducción, nos cuesta mucho poder decir que es muy distinta la F750GS de las 850: salvando el peso mayor de la Adventure y seguramente un tarado de suspensiones algo más blando y de menor recorrido en la 750, son perfectos clo278 julio-agosto 2019

motoPrueba | BMW F750GS Buenas prestaciones offroad para la F750GS, aunque nada del otro mundo. Los neumáticos mixtos de serie, Michelin Anakee III, son los mismos que en las F850GS y su rendimiento es bastante bueno, siempre que no los quieras para algo más que no sean pistas.

ue muy divertido e interesante poder probar las dos motos al mismo tiempo, bajar de una y La opinión de: subirte a la otra inmediatamente me ayudó a tener las @vane_f700gs_bmw sensaciones frescas. Es evidente que en la F750GS el tiempo ha pasado con respecto a la mía y se nota que el diseño es más actual. Si hablamos de puntos positivos de la nueva F750GS, incorpora mucha más electrónica que mi F700 y eso se nota: suspensiónes dinámicas ESA, llamada automática SOS, control de crucero, cambio semiautomático, modos de conducción Pro, el faro led y, por supuesto y como colofón, la pantalla TFT llena de información. Ojo que muchas de estas son opciones. El motor tiene 2 CV más (77) y eso se nota, tiene buena aceleración y ya en el arranque desde cero empuja mejor. El cambio de marchas es suave, pero el semiautomático requiere un tiempo de habituación, aunque cuando te haces a él, ya no quieres otra cosa… Es muy fácil de lle-

Vanessa Meneses

nes. Es evidente que sí se notan esos caballos de potencia recortados artificialmente mediante la gestión del motor (77 en la 750 contra los 95 de la 850), pero si te quedas con la 750 equipada a tope, no estás tan lejos de una 850 equipada a tope, ni siquiera en precio, así que escoge bien. No hay que ser muy avispado para darse cuenta de que hay algo flagrante en el diseño con respecto a la 850: esa pantalla derivavientos que apenas levanta un par de dedos por encima del tablero. Lo más sorprendente es que ni siquiera como opción, BMW propone solución satisfactoria para esto. Por suerte, no ha habido que esperar mucho para que los fabricantes de accesorios ofrezcan una solución digna a este fallo de concepto. Porque aunque la 750 esté orientada a un público eminentemente urbano o no tan viajero como las 850, señores, ¡no olviden que estamos hablando de una trail! Tampoco nos convence que disponiendo de una pantalla TFT tan grande y con tan buena

¿Depósito sobre el motor o bajo el culo? La F700 era más delgada entre piernas y sin esa prominente curva y eso facilitaba el control.

visibilidad, el espacio no se hubiera podido repartir mejor para poder visualizar simultáneamente el nivel de combustible y las informaciones del ordenador de a bordo. Además, el manejo de los menús es críptico y no es para nada recomendable entretenerse en trastear en ellos en marcha. i www.bmw-motorrad.es

¿República Popular China o Austria? Por finura y ruido, mejor Rotax que Loncin. La potencia, eso sí, es otro cantar…

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¿Cadena a la izquierda o a la derecha? ¿Escape a la derecha o a la izquierda? ¿Convencional o especial? BMW, en cualquier caso.

var y divertida, sobre todo en curvas. Será por cariño, pero le veo muchos contras con respecto a mi F700. El asiento es incómodo y el copiloto queda muy alto, colgado. El chasis no me acaba de convencer, me gusta más trail como la mía. Es más pesada la F750 y el depósito sobre el motor no me gusta. Sonido y finura del motor tienen mucha más mi “Rotax”, y eso que esté fabricado en China, de entrada no da buen rollo. Y lo de la cúpula es tremendo… Conclusión: me quedo con la mía, me gusta la finura y el sonido del motor, es bastante más cómoda y ligera, y así puedes hacer off más tranquila. Soy chapada a la antigua y me gustan más los botones e ir más rápida a la hora de configurarla que perdiéndote por los menús, también creo que tanta electrónica puede ser fuente de muchos fallos.

Ruta Solidaria Hamamatsu Motor | motoRutas

Asistimos a la 2ª Ruta Solidaria Hamamatsu Motor

Hamamatsu y Ronald

Hay pocas mejores excusas para salir en moto que la de hacerlo rodeado de amigos y, sobre todo, con un propósito solidario. Hamamatsu Motor, taller y concesionario barcelonés, nos convocó el domingo 30 de junio y… nosotros no nos lo perdimos.

Una casa especial

a Casa Ronald McDonald de Barcelona es un hogar que acoge a familias de otras localidades de España con niños que precisen de hospitalización o tratamientos de larga duración en la ciudad. La casa barcelonesa, dirigida por Mari Carmen Toledo, trabaja directamente con los hospitales para intentar acoger a aquellas familias que más lo necesitan. Fue un auténtico privilegio poder ver como trabajan y conviven las personas que conforman esa gran familia de la que pudimos ser parte durante unas pocas horas. La fundación dispone de tres casas, de similares características, en Málaga, Valencia y Madrid. i www.casaronaldbarcelona.org www.fundacionronald.org

l taller y concesionario barcelonés nos invitó a una especial jornada motera para participar en la 2ª edición de la Ruta Solidaria de Hamamatsu Motor, con el apoyo logístico de Motospazio. El principal objetivo de la cita fue el de poder aportar un granito de arena al vital trabajo que se realiza en la Casa Ronald McDonald Barcelona con familias de toda España. Poco importó que aún se estuviera en plena ola de calor sahariana pues más de sesenta moteros se dieron cita en las instalaciones de la calle Mallorca de Barcelona para participar en el evento solidario. El equipo de Hamamatsu, encabezado por Fabio Nardella, fue el encargado de liderar la comitiva de motocicletas para realizar un recorrido de poco más de 150 km por la provincia de Barcelona. El día empezó con un pequeño briefing y un café para dar paso al pistoletazo de salida, a las 9 en punto de la mañana. Con un ritmo muy tranquilo, debido al volumen de motocicletas participantes, pu-

dimos recorrer algunos paisajes de excepción por localidades como Sant Sadurní d’Anoia o Piera. Después de poco más de tres horas de ruta con un largo parón en medio, nos dirigimos a la Casa Ronald McDonald Barcelona para realizar una “botifarrada” acompañados de algunas de las familias que, actualmente, viven en el edificio de la fundación. El trato recibido por parte del equipo de la casa fue realmente exquisito y nos contaron la gran labor que realizan con la sociedad. Siempre es un honor poder participar en eventos de estas características en los que se pueden conjugar la pasión por las dos ruedas, la amistad y, sobre todo, la solidaridad. i www.hamamatsumotor.com

Realizamos la ruta solidaria a los mandos de una nueva y preciosa Moto Guzzi V85TT. Esta montura (ver pp. 48-49 en esta revista) volvió a demostrar su gran candidatura a ser una de las trails medias de referencia del mercado. Un MT Helmets Blade 2 rojo y negro fue la elección para proteger la cabeza. 278 julio-agosto 2019

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motoRutas | ARTIC Pirineos 2019 Una crónica de

Josep Mª Lledós @twintrips_ twintrips

Pirineos de lujo, al alcance del rider

Pasión natural

La 4ª edición de ARTIC Pirineos nos recibió en Benasque con una climatología de pleno verano y unos paisajes de naturaleza exhuberante. Una crónica de Josep M. Lledós.

a edición 2019 se desarrolló recorriendo pistas nuevas y entre ellas algunas que normalmente están cerradas al tráfico. En esta edición, la estrella de la ruta fue el

“trail Este” donde cruzamos el parque nacional de Posets-Maladeta, todo un lujo al alcance de muy pocos.

Sábado 28 de junio

A las 8 de la mañana nos dan el mapa con el primer recorrido en el momento de la salida y a continuación, cuando completamos este tramo tras sellar el pasaporte, recogemos el mapa del siguiente tramo y así sucesivamente. Encontraremos retos que realizar (sin la moto) que nos pondrán a prueba y con los que podremos sumar puntos para optar a los premios al final de la jornada.

Primer tramo “Trail ESTE”

El comportamiento de la AfricaTwin XRV750, como se esperaba, fue magnífico. Una compañera ideal en esta aventura.

La fórmula de disfrutar en moto de rutas turísticas no masificadas y con respeto por el entorno natural funciona. 62

Salimos el grupo 5 de trail, con el recorrido Trail ESTE. Vamos dirección Eriste y a continuación tomamos el desvío de Eresué. Justo antes de Eresué, nos desviamos a la izquierda para tomar la pista que nos llevara al corazón del parque natural de Posets-Maladeta. Las indicaciones de la organización son: no exceder de 20 km/h de velocidad, evitar ruidos, no detenerse durante todo el recorrido y un respeto máximo por el entorno natural, ya que estamos en zona de cría del urogallo y otras aves. En las laderas más húmedas aparecen hayas, pinos y abetos, y en las cotas más altas, el pino silvestre da paso al pino negro. La anécdota de este tramo fue el rebaño de vacas que nos encontramos en la pista y que nos

Organización y participantes. ARTIC 2019 será recordada como una edición eminentemente colaborativa.

Los puntos de control, donde sellamos nuestro pasaporte al finalizar cada tramo, son una ocasión ideal para compartir impresiones sobre el camino.

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Capturando este QR podrás acceder al vídeo resumen de la ARTIC Pirineos 2019

ARTIC Pirineos 2019 | motoRutas

Colaboradores de ARTIC

Conocemos todo sobre el Enduro, con Roc Lloret (con gafas de sol), de Enduro Park Spain, antes de empezar la ruta. Aprovechamos para compartir información.

obligó a detenernos. En Cerler, tras sellar el pasaporte, nos dieron el mapa del siguiente tramo.

Segundo tramo “Trail SUR”

Regresamos a Benasque y tomamos dirección sur. Llegamos a Seira, donde estaba situado el control. Por un error de interpretación tomamos una pista equivocada y tras media hora de ruta sin encontrar a nadie empezamos a sospechar que algo estaba fallando. Analizando con más detalle el mapa, con un retraso acumulado de una hora, entramos en la pista correcta, hasta llegar al famoso 2 cv de Seira, foto obligatoria y seguimos hasta el punto.

Tercer tramo “Trail OESTE”

Desde Seira nos dirigimos al norte, de nuevo a través del congosto del Ventamillo hasta el desvío a Chia donde esta situado el punto de control. Allí empieza la pista circular de este

La insólita fuerza y el impacto de la naturaleza en un clásico del automóvil en Seira. Algunas paradas son inevitables para inmortalizar el momento.

tramo. Las vistas del macizo Posets-Madaleta son impresionantes. Llegamos de nuevo al punto de control de Chía.

n el exterior, algunos de los colaboradores y patrocinadores de ARTIC nos informaban de sus servicios y nos tenían preparadas numerosas actividades: Charla demostrativa sobre técnica off-road, a cargo de Roc Lloret de Enduro Park Spain; consultorio sobre neumáticos de moto, tipos, características, cómo elegirlos… a cargo de Neumáticos Continental; historias sobre sus viajes del aventurero David Pueyo, responsable de la agencia de grandes viajes El Círculo Travel; REV’IT y Motosprint presentaban las novedades de equipamiento para motoristas; oferta de rutas en moto por Asia a cargo de Rakatanga tour…

Cuarto tramo “Trail NORTE”

El cuarto tramo, el “Trail Norte” discurre paralelo al río Ésera. Tras el cruce de Cerler a unos 800 metros a la derecha, está la entrada a la pista que nos llevará hasta el balneario de Baños de Benasque, donde se sitúa el control de ARTIC. Intercala tramos fáciles con zonas de piedra suelta. La vegetación es exuberante y buena parte de la pista discurre por un tubo de vegetación. Finalmente, subida hasta el balneario para sellar el pasaporte y la propina: una pista off-road hasta Llanos del Hospital y regreso a Benasque.

Conclusiones

ARTIC Pirineos 2019 sorprende con nuevos paisajes, nuevas rutas y nuevos entornos.. ¡La AfricaTwin XRV750 es una maravilla! La orga-

nización con Emilio Serrano nos ha hecho disfrutar de un magnifico evento. Mi felicitación. Ahora me pregunto: ¿Dónde será ARTIC Pirineos 2020? Una crónica de Josep M. Lledós, autor del canal de Youtube “TwinTrips”. i www.artic-zone.com 278 julio-agosto 2019

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motoRutas | Crom Ride 2019 Una crónica de

SmartMotoRiders.com

Crom Ride 2019: Ruta por una Girona singular

Icónicos lugares

No faltamos a la nueva edición de la Crom Ride. Nuestros corresponsales Ferran y Héctor Carmona, de SmartMotoRiders, han participado en la tercera edición de esta ruta no competitiva. 600 kilómetros de carreteras espectaculares y enclaves de vértigo por Girona y Pirineos..

os hermanos Carmona afrontaron la ruta a lomos de las BMW R1250RT y R1250R, una exclusiva serie especial Option 719 que ha creado la marca alemana para distinguir sus modelos más equipados y sofis-

ticados, cedidas por BMW Motorrad España para la ocasión. Esta es su crónica:

Viernes 28: acreditaciones a más de 40 grados

Día de calor extremo, con temperaturas en la ciudad condal que rondaban los 35ºC. Salimos del trabajo dirección Girona, y nos encontramos con que los termómetros no paraban de subir. En el Pabellón de Fontajau estábamos a 42º a las 19:30h. Tras el briefing y las acreditaciones, pudimos conocer a Joan Martí Utset, director de Crom Event y organizador de la CromRide. Este año,

unos 400 participantes tomaron la salida, superando el número de inscritos de otras ediciones. También pudimos charlar y revisar el roadbook de la ruta con nuestros amigos de VectorNote, y ponernos al día de novedades. Después nos dirigimos al sensacional Hotel Carlemany, alojamiento gestionado por la organización. En pocas horas nos poníamos en marcha en nuestra primera CromRide.

Sábado 29: Entre el Mediterráneo y los Pirineos

CP 0 Girona Fontajau (07:28h) A las 6:00h empezábamos el día. Tras el desayuno rápido en el hotel, tocaba desplazarse al

Acreditaciones en marcha en el Palau de Fontajau.

La ruta nos regala paseos por lugares inolvidables. Oficialmente denominada en francés Prats-deMollo-la-Preste, nos dirigimos a este pueblo de la comarca del Vallespir.

La belleza de algunas carreteras nos obliga a ralentizar y en grupo comentamos lo que está dando de sí la ruta. Con la colaboración técnica de:

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Crom Ride 2019 | motoRutas

Ya en el fotocall, no podemos evitar presumir de nuestras BMW, cedidas por BMW Motorrad España para la ocasión.

Llegamos a la playa, en Lloret de Mar, mucho antes que los bañistas.

Pabellón de Fontajau, lugar de salida y llegada. A las 7:28h empezábamos la ruta dirección Lloret de Mar. La temperatura empezaba a subir, y ya teníamos 30 °C. CP 1 Lloret de Mar (8:51h – 43 km) Llegamos a Lloret de Mar, ciudad de la Costa Brava. Antes de que los ansiados bañistas la ocuparan, pudimos disfrutar tranquilamente

de la zona marítima acompañados de las gaviotas pocos momentos antes que el sol comenzara a “picar”. El punto de control estaba ubicado en el Museo del Mar. CP 2 Besalú (12:22h – 139 km) Rumbo a Besalú, pudimos disfrutar de las famosas curvas de Tossa de Mar, que nos llevaron hasta Sant Feliu de Guíxols. Dirección ya

hacia el interior, paramos a desayunar y refrescarnos, ya que las temperaturas superaban de nuevo los 35 °C. Ya en la preciosa ciudad medieval de Besalú, que data del siglo X, sellamos el segundo punto de control en su oficina de turismo. CP3 Boule-D’Amont (15:22h – 271Km) Con el calor como handicap de la jornada, seguimos hacia los pirineos pensando que las temperaturas iban a bajar… Entramos a Francia por el Col d’Ares, tras pasar Camprodón. Cerca de Ceret, y tras más de una hora y media encima de la moto, decidimos parar a reponer líquidos. Siguiendo el libro de ruta, tocaba dirigirse hacia Boule-d’Amount. Para llegar allí, tomamos una carretera muy entretenida y revirada (D618), pasando por las poblaciones de Taulis y Saint-Marsal. CP4 Puigcerdà (17:05h – 361Km) Seguimos las indicaciones del roadbook, que nos llevarían hacia la ciudad de Prades y Ville-

El itinerario de la organización nos pareció muy divertido, e incluso descubrimos nuevos tramos de carretera. 278 julio-agosto 2019

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motoRutas | Crom Ride 2019 Germánicas monturas

Afrontamos la ruta con las BMW R1250RT y R1250R, ambas decoradas con los colores de la exclusiva serie especial Option 719:

BMW R1250RT

Moto manejable, su acabado “Option 719” procede de la denominación interna con la que BMW llamaba en Berlín a los trabajos especiales. Es cómoda, con un sinfín de extras, como los puños y los asientos calefactables, la radio, el USB y sus grandes altavoces. Curveando en la Crom Ride, resultó ser una moto divertida. Pudimos dar “caña” con ella por el Pirineo Francés probando los diferentes mapas de motor.

BMW R1250R

Aunque comparten motor, es una moto muy diferente a su compañera RT. Es muy ágil de llevar, adaptable para el conductor según su estilo de conducción (lluvia, carretera, Dynamic y Dynamic Pro). Está menos preparada para hacer largos viajes puesto que no incorporaba maletas ni alforjas (aunque disponibles opcionalmente). Es sólida, con eficaces soluciones técnicas exclusivas de BMW. Pasará por donde desees sin sustos (excelente potencia de frenada, suspensiones, ABS en curva…). Equipaba los Metzeler Tourance, que tienen un agarre excelente incluso en carreteras complicadas. Nos quedamos con las dos.

Puigcerdà es el CP4 de la Crom Ride. ¡Ya queda menos! En puntos de control como éste, comprobamos que la participación en esta edición ha sido fantástica.

En materia de seguridad vial, queremos felicitar a los participantes y sus buenas actitudes en moto.

Buscamos la sombra en mitad de una ola de calor que supera los treinta grados. En Bula d’Amunt, tras una carretera de curvas, llegamos al CP3.

A los pies de la ciudad fortificada de Villefranche, paramos a capturar fotos para el recuerdo.

franche-de-Conflent, disfrutando de las curvas francesas y sus pocos habitantes y coches que pasan por sus carreteras. A los pies de la ciudad fortificada de Villefranche, paramos a capturar fotos para el recuerdo. Antes de llegar al cuarto punto de control en Puigcerdà, pasamos por una carretera que nos llevó a Font-Romeu-Odeillo-Via y, finalmente, a Llívia, pueblo rodeado en su totalidad por territorio francés. CP5 Olot (18:49h – 460 km) Tras la visita a la oficina de turismo de Puigcerdà, tocaba cambiar las monturas para seguir con la prueba de estas espléndidas BMW

R1250. Dejábamos atrás los Pirineos Orientales. Atravesamos La Molina y la collada de Toses (1.790m) para finalmente llegar a Ribes de Freser y Ripoll. Desde allí, el libro de ruta indicaba que para alcanzar Olot, pasáramos por el Coll de Coubet. Una vez en Olot sellábamos nuestro penúltimo punto en el albergue de Malgarida. CP6 Girona Fontajau (20:10h – 518Km) Tramo final. Nos dirigimos a Girona para finalizar nuestra participación en este evento mototurístico. Pasamos un día divertido, además de poder saludar a caras conocidas del mundo de las motorutas y conocer a nuevas. El itinerario de la organización nos pareció muy divertido, aunque la zona de costa brava a priori nos parecía algo arriesgada debido a la alta concentración de vehículos que van a la playa en estos días. No obstante, no hubo ningún problema y pudimos disfrutar de las BMW, e incluso descubrimos gracias al roadbook algunos tramos de carretera por los que nunca habíamos pasado.

inconveniente puesto que llevábamos nuestro avituallamiento.

Seguridad Vial:

Desde nuestra vertiente de concienciación en materia de seguridad vial, queremos felicitar a los participantes porque observamos una gran predisposición a mantener buenas actitudes en moto. Hay que recordar que más vale esperar un poco y realizar la maniobra completamente seguros, a no tener que lamentar posteriormente hechos que, en ocasiones, ya son irreparables. i www.cromride.cat

Aspectos mejorables:

Echamos en falta que en los puntos de control se facilitara agua, teniendo en cuenta que nos encontrábamos en “alerta por altas temperaturas”, tal y como Protección Civil había decretado. En nuestro caso, no supuso un “gran”

Ya en nuestro bolsillo la Crom Ride 2019, tras más de doce horas con nuestras BMW. Gracias al staff y voluntarios por hacer de esta aventura un auténtico placer.

Con la colaboración técnica de: 66

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motoRutas | Valle del Tena

Una crónica de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

Las distancias se hacen cortas, pueden parecer un suspiro, pero hay belleza en la zona como para llenar una jornada que será inolvidable.

Un paseo por el Pirineo de Huesca

Valle del Tena

En esta ocasión, Manel Kaizen se adentra en un paraje poco conocido de la provincia de Huesca para mostrarnos una parte de esos pueblos a orillas del Tena que siempre merecen ser redescubiertos, y más a lomos de una buena moto.

l Pirineo de Huesca, como buen receptor de turismo “cuatro estaciones” que es, tiene lugares muy señalados donde el acumulamiento humano puede dar algún conato de agobio, pero en general sobra sitio para todos; prueba de ello es el Valle del Tena, uno de los lugares más poblados sobre todo por la estación de esquí de Formigal, aunque si vas fuera de temporada, nadie lo creería. El río Gállego embalsa sus aguas en los pan-

tanos de Lanuza y Búbal. La construcción de ambos embalses comportó la expropiación y migración forzosa de las gentes que poblaron aquellas tierras, pequeñas historias silenciadas en nombre del interés general, y que esta crónica reflotará a modo de pequeño homenaje. La ruta empieza en el “cuello de botella” por el que se accede al valle del Tena desde Biescas; la carretera A-136 es la única vía asfaltada que recorre el valle, y en menos de 25 kilómetros habremos llegado a la frontera del Portalet… Tan poca distancia puede parecer un suspiro, pero hay suficientes historias allí metidas como para llenar una mañana. En un promontorio, y tras saltar el río Gállego por un puente que salta una garganta de respetable altura, el fuerte de Santa Elena vigila silencioso el paso del tráfico, desposeído ya de su función militar. Su último uso se remonta a la Guerra Civil, cuando guareció a un destacamento de soldados sublevados, que resistieron aislados durante varias semanas en la lla-

mada “bolsa del valle del Tena”. Abandonado desde entonces, en 2014 fue subastado y vendido a un inversor privado por 200.000 euros; hoy continúa abandonado a su suerte. Muy cerca del fuerte, un breve paseo a pie lleva hasta la ermita de Santa Elena, patrona del valle; construida en el siglo XII. Pocos kilómetros más adelante, se extiende el embalse de Búbal, inaugurado en 1971, y que “mató” a tres pueblos: Polituara, Búbal y Saqués. El primero que sale a nuestro encuentro es Polituara, tomando una pista de grava que, hasta bien entrado el siglo XX, fue el “camino Real” que comunicaba con Francia, y que incluso atesoraba un búnker de la “línea P”, fortificaciones defensivas construidas tras la Guerra Civil. Nunca llegó a utilizarse, y hoy son fósiles de otros tiempos regidos por estrategias bélicas obsoletas. Volviendo al pueblo, Polituara era referencia para aquellos viajeros que iban o venían del Portalet, razón por la cual, y pese a su mínimo tamaño -6 casas-, tenía tienda de ultramarinos, panadería,

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Valle del Tena | motoRutas

Un breve pero agradable paseo a pie lleva hasta la ermita de Santa Elena, construida en el siglo XII. Es la patrona del valle.

zapatería, herrería y un pajar que evoca tiempos de carretas. La construcción de la presa de Búbal a menos de un kilómetro, y el necesario desvío de la carretera, abocaron Polituara a un abandono forzoso que intenta revertir mediante tímidas reformas: por lo pronto, la pequeña iglesia ya ha sido recuperada. Retrocediendo nuevamente hasta la carretera, otro desvío conduce a la presa del pantano de Búbal. Desde lo alto de la presa, mirando hacia el sur en un balcón a 90 metros del suelo, está la salida del valle –con el cercano Polituara escondido entre los pliegues de la montaña-, y hacia el norte, un mar artificial que, cuando está lleno, cubica 64 hectómetros. Muy cerca de la presa está el pueblo de Búbal, también expropiado. En 1984, pasó a formar parte del “Programa de Recuperación de Pueblos Abandonados” –junto a Granadilla y Umbralejo-, habiéndose rehabilitado en su mayor parte gracias al esfuerzo de jóvenes estudiantes. Es visitable durante un par de horas al día. Antes de finalizar el rodeo al embalse, el tercer despoblado está igualmente a pie de carretera: Saqués. En 1989 se cedió su gestión a la Cruz Roja, que también desarrolló un programa de rehabilitación. Hace una década, la Confederación Hidrográfica del Ebro devolvió las propiedades a sus antiguos inquilinos, que desde entonces afrontan el reto de recuperarlo. Junto a Saqués, otro desvío nos aúpa montaña arriba hasta más allá de los 1.200 metros sobre el nivel del mar, para poder ver el entorno de Búbal en perspectiva, y también para visitar Piedrafita de Jaca; dentro de su térmi-

Dejando atrás el desvío a Panticosa y varias urbanizaciones, aparece otro de los pantanos del valle: Lanuza. Se inauguró en 1980.

El tercer despoblado es Saqués. En 1989 la Cruz Roja, desarrolló un programa para rehabilitarlo.

no, está el parque faunístico de Lacuinacha y el ibón de Piedrafita, lago natural. Dejando atrás el desvío a Panticosa y unas urbanizaciones de segunda residencia, aparece el segundo pantano del valle: Lanuza. Se inauguró algo más tarde que su “vecino”, en 1980, y anegó parcialmente al pueblo que le da nombre, y que también se puede contemplar en la riba opuesta de la carretera. Para llegar hasta él hay que tomar la pista asfaltada. Aunque Lanuza fue despoblado en 1978, sus inquilinos lograron recuperar la propiedad de las casas durante la década de los 90. Reformado con la piedra de pizarra tan característica de estas latitudes, Lanuza también acoge desde 1992 el Festival Internacional de las Culturas “Pirineos Sur”. Es posible acabar de rodear el pantano por el lado de Lanuza, volviendo a la carretera principal en Sallent de Gállego, a los pies de la Peña Foratata (2341 msnm), imán para los montañeros y postal inevitable del valle del Tena.

Pequeñas historias silenciadas en nombre del interés general, y que esta crónica reflotará a modo de pequeño homenaje.

Un desvío conduce a la presa del pantano de Búbal. Desde lo alto de la presa, mirando hacia el sur en un imponente balcón, a 90 metros del suelo, está la salida del valle.

A partir de aquí, y de nuevo en la carretera, el resto del recorrido es una vertiginosa subida junto a las pistas de Formigal, hasta llegar finalmente el puesto fronterizo del Portalet d’Àneu. i hoysalgoenmoto.blogspot.com

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motoInforme | Recambios y accesorios para Honda Africa Twin

Recambios y accesorios para la Honda CRF1000L Africa Twin/Adventure Sports

Mejorando lo excelente

La Honda CRF1000L, popularmente conocida como la Africa Twin, es una de las maxi trails de referencia entre los moteros más aventureros. Una vez adquirida, el mercado posventa ofrece un amplio elenco de recambios y accesorios para asegurar su mejor rendimiento, fiabilidad y placer de conducción. Éstas son algunas de las propuestas más interesantes.

AKRAPOVI�

El fabricante de escapes esloveno propone para la Honda Africa Twin dos sistemas SlipOn de titanio y unos colectores, compatibles con ambos silenciosos. Uno de los silenciosos posee la homologación EC/ECE y, además de mejorar el sonido y la estética

de la moto con la ya mítica estampa Akrapovič, aumenta la potencia 2,5 CV a partir de las 3.000 vueltas, el rango de mayor uso de este tipo de motocicletas. El segundo de los silenciosos, no homologado, mejora la potencia de serie en 3,5 CV. En cuanto a los colectores, aumentan todavía más el rendimiento de la Africa Twin llegando casi a los 5CV de mejora. La opción más demandada es la Slip-On homologada por todo lo que aporta y que ya he-

mos comentado: ligereza, aumento de prestaciones, estética deportiva y sonido espectacular, todo ello cumpliendo la normativa vigente. Estos escapes están en el mercado desde el lanzamiento de la Honda CRF1000L en 2016. Posteriormente ha desarrollado una nueva actualización para la nueva versión Adventure Sports que es la última novedad Akrapovič para este modelo de Honda. www.akrapovic.com

El sistema Slip-On de titanio de Akrapovič homologado para la Africa Twin por lo que le aporta: ligereza, mayor potencia y una estética y un sonido espectaculares. 70

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Recambios y accesorios para Honda Africa Twin | motoInforme ANDREANI MHS

A través de las marcas que distribuye en España, la firma de Montornès del Vallès (Barcelona) dispone de un variado elenco de componentes para la maxi trail nipona. Concretamente, una horquilla, un amortiguador regulable y un cartucho NIX con muelles de distintas constantes Öhlins; unos cartu-

señalan que una alternativa interesante son los cartuchos (los Öhlins o Misano) que proporcionan muchaS posibilidades de regulación a un precio más asequible. Apuntar que lo último de Öhlins es una horquilla para la versión Adventure Sport, basada en el modelo RXF de motocross y equipada con el cartucho NIX 30 que trabaja con un circuito separado de compresión y extensión y permite encontrar fácil y rápidamente el setting correcto en la parte delantera. Otra opción interesante de Öhlins es el amortiguador trasero cuya regulación es muy fácil de ajustar, tanto para facilitar la conducción como para viajar con pasajero y/o maletas. En cuanto a los escapes Termignoni, incrementan la potencia de la Africa Twin y reducen notablemente el peso en comparación con el escape original. www.andreanimhs.com

chos Misano regulables Andreani; retenes SKF; escapes homologados y racing Termignoni y el sistema para reprogramar la centralita (vinculado al escape Termignoni) UpMap. Todos estos recambios y accesorios están disponibles, tanto para la versión estándar como para la Adventure Sport. Los componentes de suspensión Öhlins y los escapes Termignoni merece especial mención. La horquilla despierta mucho interés porque optimiza el uso de la Africa Twin al ser regulable en extensión, compresión y precarga. Desde Andreani MHS

Horquillas Öhlins distribuidas por Andreani MHS. Mejoran la conducción de la Honda Africa Twin al ser regulables en extensión, compresión y precarga.

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La distribuidora con cuartel general español en Totana (Murcia) ofrece prácticamente “de todo” para la Africa Twin: pantallas de la marca MRA; equipos de diagnosis Texa; maletas, bolsas y fijaciones SHAD; tornillería Pro-Bolt; reposapiés, retrovisores, manetas, rodamientos, kits de bajada de altura, retenes y guardapolvos de horquilla y ruedas completas Hann Wheels; kits de reparación de bombas, pastillas y discos de freno, baterías, filtros de aire y aceite, tubos de escape, cadenas, piñones y coronas, kits de transmisión completos, manguitos de refrigeración, neumáticos, etc. Uno de los recambios más destacados son las pantallas MRA los cuales resultan ideales para una moto tan viajera, rutera, aventurera y versátil como la Africa Twin. Desde Bihr destacan que le aportan una excelente protección además de una estética estilizada y hasta ocho son los modelos de pantallas a elegir, desde la pantalla Sport pasando por la Touring hasta la Vario Touring (con spoiler superior extra) y todas disponibles en tres colores: full black, ahumada y transparente (a excepción de la Vario Touring que no está disponible en full black por motivos de visibilidad. MRA, por su calidad, es uno de los líderes mundiales en pantalla de moto. Ha sido elegida casi por unanimidad por todos los pilotos de MotoGP y es una de las marcas mejor posicionadas en el segmento trail gracias a sus

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motoInforme | Recambios y accesorios para Honda Africa Twin modelos Touring y Vario Touring. Lo último de Bihr para la trail japonesa es un escape Scorpion con el nuevo acabado Black Ceramic que mejora las prestaciones y la respuesta del motor en todo su rango de revoluciones además de reducir en 2 kilos el peso del escape original. Como no, está pertinentemente homologado y aporta una atractiva estética a la moto. www.bihr.es

Mueven los 230 kilos (peso en orden de marcha) de la Africa Twin un motor bicilíndrico de 4 tiempos y 8 válvulas de 998cc que entrega 95 CV de potencia.

cos traseros en medida original, pastillas delanteras y traseras sinterizadas y un kit sobredimensionado compuesto por dos discos delanteros Wave sobredimensionados a 320 mm, separadores y pastillas. Precisamente este kit es la última novedad de Braking para la Africa Twin. También italiana, pero de Teramo y fabricante de escapes, Mivv cuenta con hasta cinco escapes Slip-On para la Africa Twin y entre ellos se pueden elegir una versión Oval y dos Speed Edge. Dmot Gestión destaca la calidad de estos escapes que aportan un excepcional rendimiento y fiabilidad a la Honda Africa Twin. www.dmot.com

Una de las varias pantallas que ofrece MRA a la Honda Africa Twin, concretamente el modelo Touring. La gama MRA, un referente en pantallas, está incluida en el portfolio de producto de Bihr.

competencia y, técnicamente, Crosspro es la única marca que fabrica las defensas en aluminio, material que aporta una ligereza mucho mayor y son igual de resistentes que las piezas de acero. Se presentan en color plata y negro con la posibilidad de pintar las piezas en varios colores por lo que aportan un plus de personalización. Desde Buy 2 Race señalan que la proximidad de la fábrica de Crosspro (está en Agueda, Portugal) permite que la relación fabricante-distribuidor sea muy ágil, tanto para la mejora de los productos y desarrollo de las nuevas piezas como para obtener rápidos tiempos de fabricación de los componentes con acabados en colores personalizados.

Honda Africa Twin con un escape Mivv. Los solventes escapes de este conocido fabricante italiano llegan a España de la mano de Dmot Gestión.

www.buy2race.com

BUY 2 RACE Desde Banyoles (Barcelona) opera como distribuidor de Crosspro, fabricante portugués de componentes de protección cuya oferta para la Honda CRF1000L Africa Twin abarca defensas laterales y de motor, cubrecárter, protector de pinza de freno delantera, protector de faro, protector y guía de cadena, protector del depósito de la bomba de freno trasera, protector del DCT y protector para el freno de estacionamiento. Vista la oferta, Buy 2 Race proporciona una “protección integral” de la maxi trail japonesa. De entre todos los componentes de la lista, los más vendidos son las defensas y los cubrecárter. Ambos tienen un precio muy competitivo en relación con la 72

Protector de faro Crosspro, marca distribuida por Buy 2 Race. Está fabricado en aluminio, un protector mucho más ligero e igual de resistente que el acero.

DMOT GESTIÓN Dos de las marcas incluidas en el portfolio de producto de esta firma de Castellbisbal (Barcelona) disponen de recambios específicos para la Africa Twin. Braking, fabricante de componentes de frenado de Milán pone a disposición de los propietarios de la maxi trail discos de freno wave en medida original, dis-

EUROMOTO85 Otra empresa distribuidora que saca partido a su extraordinario portfolio de producto para poner a disposición de los propietarios de una Honda Africa Twin un extenso elenco de recambios y accesorios, todos ellos de primeras marcas. Así, la firma de Viladecans (Barcelona) suministra a la maxi trail japonesa baterías Yuasa (de ácido-plomo) y Skyrich (de litio); pastillas de freno SBS; centralitas Rapid Bike (los modelos Evo y Racing); piñones y coronas Supersprox; cadenas de transmisión

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoInforme | Recambios y accesorios para Honda Africa Twin

D.I.D; bujías NGK; amortiguadores YSS; filtros de aceite Miw y K&N; filtros de aire K&N; escapes Giannelli; discos de freno TRW; reguladores Sun; rodamientos, retenes y kits de reparación de la bomba de freno All Balls y componentes como interruptores de embrague o manetas SGR. La oferta propuesta es impresionante y dentro de ella destacan, por su exclusividad, las centralitas adicionales Rapid Bike. La variante Evo proporciona un control total de la carburación a través de la gestión de todos los inyectores originales (hasta un total de ocho) y de la relación aire/gasolina que la puede modificar a lo largo de toda la curva de potencia del motor. Así mismo, la gestión de la señal de la sonda lambda garantiza la puesta a punto de la exclusiva función auto-añadida: la carburación se ajusta automáticamente durante la conducción. Con la centralita Rapid Bike Evo el mapa de inyección se convierte en un factor dinámico y flexible que se adapta perfectamente a los cambios de las condiciones meteorológicas o del estilo de conducción. Los beneficios más importantes se notan a bajos y medios regímenes corrigiendo la “excitación” causada por las cada vez más restrictivas leyes para la protección del medioambiente. Rapid Bike Evo permite la gestión de mapeados múltiples, el aumento de las r.p.m. (hasta 1.000 vueltas más) y la eliminación de los limitadores de velocidad de algunos modelos. Además, en los motores bicilíndricos, es posible realizar un mapeado y un set de autocorrección específico para cada modelo en aras de disfrutar al máximo de la misma. En cuanto a la centralita adicional Rapid Bike Racing se ha convertido en un referente en la competición. Partiendo de los estándares de la Evo, la Racing gestiona

Se comercializan dos variantes de la Honda Africa Twin, la estándar CRF1000L y la CRF 1000L Adventure Sports, la segunda con mayor capacidad off road gracias a su mayor recorrido de suspensiones, mayor altura libre al suelo, un depósito de combustible de más capacidad o la inclusión de defensas, una guantera lateral para las herramientas o puños calefactables. funciones adicionales como el mapa de encendido, freno motor, limitador de pit-lane o doble mapa.

www.ferodoracing.com www.championautoparts.eu

www.euromoto85.com

Filtros de aceite y de aire Champion. Fabricados con un calidad igual o superior a la de los filtros de origen, se postulan como un recambio idóneo para la Honda Africa Twin.

GARMIN La centralita adicional Evo de Rapid Bike potencia las posibilidades de conducción de la Honda Africa Twin interviniendo sobre el mapa de inyección. Euromoto85 la distribuye.

FEDERAL-MOGUL ITALY Los discos, pastillas y líquidos de freno Ferodo y los filtros de aire y de aceite Champion específicos para la Honda Africa Twin llegan desde esta delegación de Federal-Mogul afincada en Mondovi (Italia). Ferodo y Champion son dos marcas legendarias y prestigiosas gracias a la calidad de todos sus componentes. Los dirigidos a la maxi trail nipona no son una excepción. De hecho, desde la firma italiana explican que las pastillas de freno Ferodo se caracterizan por su amplitud de gama y 74

materiales, tecnologías aplicadas (orgánicas y sinterizadas) y óptima relación calidad-precio. Por lo que respecta a los discos de freno, son de acero inoxidable con elevado contenido de carbono, material ligero y resistente que asegura un elevado coeficiente de fricción a la vez que un bajo consumo del disco y de la pastilla. De los filtros de aire y de aceite Champion Federal-Mogul Italy afirma que se presentan con una calidad o superior a la de los filtros montados en equipo original lo que se traduce en unas prestaciones de primer nivel: una elevada protección del motor para asegurarle una longeva vida útil y prestaciones y fiabilidad por encima de la media. No es casualidad que Champion acumule una destacada presencia de más de un siglo en el mercado de recambios.

A principios de año el proveedor de soluciones de navegación fue escogido Honda para que su navegador zümo 595LM Travel Edition forme parte del equipamiento de la Africa Twin Adventure Sports. Bajo la denominación Garmin Travel Edition, se presenta en color plata y es el modelo de mayor equipamiento incluyendo hasta la función Garmin Adventurous Routing, un sistema de monitorización de presión de neumáticos, o los mapas de Europa detallados con actualizaciones de por vida sin coste, entre otras muchas prestaciones. El Garmin zümo 595LM Travel Edition es de 5 pulgadas y ofrece una visibilidad perfecta, incluso bajo la luz solar directa. Así mismo, se puede manejar con guantes debido a que cuenta con una elevada sensibilidad al tacto. Su sólida carcasa es resistente al agua, al combustible y los rayos ultravioleta lo que permite circular bajo la lluvia o en terrenos áridos sin que el dispositivo se resienta. Por otra par-

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Recambios y accesorios para la Honda Africa Twin | motoInforme te, cuenta con reproductor MP3 y servicio de registro del historial que graba las fechas de los viajes, el kilometraje y el tipo de mantenimiento necesario de las motocicletas. www.garmin.com

Honda ha elegido el navegador zümo 595LM Travel Edition como parte del equipamiento de la Honda Africa Twin Adventure Sports.

Retro Fit PLR1161, el portamaletas lateral para maletas Trekker Outback Monockey Cam Side PL1161 CAM, el kit específico para el montaje del PLR1161 y PL1161Cam sin el adaptador SR1161 para la maleta superior, el kit para el montaje del S250 Tool Box en el portamaletas lateral PLR1161 (TL1161KIT) o el kit adaptador metálico para el uso de bolsas de depósito Tanklock BF25. En materia de cú-

pulas, propone la cúpula específica ahumada D1144S, la cúpula específica transparente D1144ST, la cúpula baja y deportiva negra mate D1140BO y la cúpula específica transparente y extensible Airflow AF1144. No faltan tampoco defensas como la de motor tubular negro TN1144 y TNH1144, las defensas de motor tubular de acero inoxidable TN1144OX y TNH1144OX, el cubre cárter en aluminio satinado RP1162 y el juego de protectores para colectores universales de acero inoxidable S281. La oferta Givi se completa con un gran número de accesorios: el paramanos específico de ABS HP1144, la extensión de caballete de aluminio y acero inoxidable ES1161, el soporte universal de aluminio S902A, el kit de

GIVI IBÉRICA La Honda Africa Twin se puede equipar con muchos accesorios Givi. En soluciones de equipaje se puede dotar con las maletas rígidas, semi rígidas Trekker, Dolomiti, TRK y GRT 709, con la bolsa de depósito XS320 y con multitud de adaptadores para maletas y portamaletas: el adaptador posterior específico para maleta SR1162, el portamaletas lateral de fijación rápida para maletas Monokey o

Givi ofrece una amplia gama de maletas, baúles y bolsas y mucho más, cúpulas, paramanos, soportes de manillar o defensas como la del cárter de la imagen.

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Mejora tu Honda con un escape Akrapovič; aumenta el rendimiento, rebaja el peso significativamente y libera la bestia que lleva dentro. HONDA CRF1000L / AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Slip-On Line (Titanio) CON APROBACIÓN CE/CEPE

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motoInforme | Recambios y accesorios para Honda Africa Twin tornillería específico para montar el Smart Bar 03SKIT, el kit de tornillería específico para montar el Smart Mount 01KIT, el soporte universal de manillar de aluminio S900A Smart Bar, el soporte universal de aluminio para montar sobre el tanque de aceite de freno S903 Smart, el soporte de aluminio anodizado y acero SGZ39SM, el soporte de aluminio para la fijación de navegadores TomTom Rider STTR40SM, los proyectores suplementarios halógenos S310 y el juego de proyectores antiniebla S322. www.givi.es

GOODYEAR DUNLOP TIRES ESPAÑA Dunlop acaba de dar a conocer algunos de los nuevos neumáticos que lanzará en lo que queda de 2019 y entre estas novedades encontramos el Trailmax Meridian, una cubierta especialmente indicada para modelos trail como la BMW GS, la Triumph Tiger y también la Honda Africa Twin. Aunque aún no ha desvelado sus características técnicas, la marca británica sí que ha adelantado que este neumático proporcionará un alto rendimiento en mojado, fuera del asfalto o en conducción deportiva garantizando una larga vida útil. El Meridian se unirá a finales de año al resto de la familia Trailmax y destacará por sus aptitudes off road cubriendo las exigentes demandas de los motoristas trail.

en AGM y con terminales de latón para mejorar la conductividad y optimizar el rendimiento, es una batería de altas prestaciones que satisface las exigentes demandas de equipo original de los mejores fabricantes de motocicletas gracias a su máxima potencia con el mínimo espacio y peso, su sellado a prueba de derrames, una excepcional resistencia a las vibraciones, una duración hasta tres veces superior que las baterías estándar o a sus propiedades retardantes de sulfatación. Como ya hemos apuntado, Yuasa también dispone de un cargador que lo puede usar la Africa Twin, se trata del modelo YCX08A12E y se presenta como un cargador profesional con modo de conmutación y dotado con la última tecnología para cargar todo tipo de baterías de plomo ácido. Así, carga baterías de entre 1,2 amperios y 32 amperios de 12V, proporciona seis fases de carga y comprobación específicas y etapa de mantenimiento de batería para inactividad de larga duración e incorpora pinzas para una carga momentánea y un conector rápido la instalación permanente en la motocicleta. www.yuasa.es

Los recambios y accesorios Honda para “su” Africa Twin

omo no podía ser de otro modo, Honda ofrece a sus clientes un amplio elenco de accesorios originales para “su” Africa Twin, todos ellos diseñados y pensados para garantizar la perfecta instalación y funcionamiento de los mismos y dar la oportunidad al usuario de personalizar su maxi trail cumpliendo con la homologación de la moto. La firma nipona, paralelamente al lanzamiento de sus modelos, siempre desarrolla una colección específica de accesorios para que los clientes puedan personalizar a su gusto o al gusto que le vayan a dar a dichos accesorios. El elenco de accesorios originales Honda para la Africa Twin abarca un conjunto de maletas laterales, TopBox y bolsa de sobre depósito; una pantalla alta o ahumada; un kit embellecedor lateral y protector del cárter; un caballete central; puños calefactables; una toma de 12V; kits de deflectores de aire; un kit de luces antiniebla; disponibilidad de asientos de varias alturas; un kit de cambio rápido para la versión de cambio manual y un pedal de cambio específico para la versión DCT. Esta amplia oferta proporciona múltiples posibilidades de personalización a la maxi trail de la marca del pie alado. BEPPEDIENA ADV

www.dunlop.eu

La batería de plomo-calcio en AGM YTZ14S de Yuasa proporciona a la Honda Africa Twin una duración hasta tres veces superior a las baterías estándar.

INDUSTRIAS GALFER A finales de año Dunlop lanzará el nuevo Trailmax Meridian, un neumático para motos trail de buen rendimiento on y off road y de larga duración.

GS-YUASA BATTERY IBERIA El conocido y reconocido fabricante de baterías no podía faltar en este repaso ya que también cuenta con baterías para su instalación en la Honda Africa Twin e incluso con un cargador para sacar de un apuro a los propietarios de esta popular montura. La batería Yuasa YTZ14S se puede montar en la Africa Twin. Fabricada con plomo de alta pureza, con la tecnología avanzada de plomo-calcio 76

Este conocido fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) dispone de referencias específicas para la Africa Twin. Así, para el tren trasero cuenta con las pastillas de freno Sport Racing de compuesto sinterizado FD499G1375R, los discos de freno “Disc Wave” flotantes con núcleo de aluminio DF051CW y los latiguillos de freno metálicos disponibles en cuatro colores FK003CE061. La oferta para el tren trasero consta de los dis-

Honda proporciona a la Africa Twin un amplio elenco de accesorios, desde maletas laterales hasta pantallas pasando protectores de cárter, caballete central o puños calefactados.

cos de freno “Disc Wave” fijos DF052W y los latiguillos de freno metálicos disponibles en cuatro colores a elegir FK003CE061R. Los discos de freno Disc Wave abanderan esta oferta por las prestaciones que ofrecen: menor peso de las masas no suspendidas, mayor potencia de frenada y capacidad de disipación del calor, elevada resistencia a la corrosión, menor tendencia a las deformaciones, mayor limpieza en la superficie de contacto pastilla-freno, mejora estética de la moto, etc. Todas estas virtudes son posibles gracias a su fabricación mediante corte por láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono y a A la izquierda, los discos de freno “Disc Wave” como el de la imagen son una buena opción para la Africa Twin. Le mayor potencia de frenada o una gran resistencia a la corrosión.

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Recambios y accesorios para Honda Africa Twin | motoInforme su núcleo de aluminio anodizado y cromado de alta resistencia o acero inoxidable. Por otra parte, el compuesto G1375R es nuevo y está especialmente desarrollado para ofrecer el máximo rendimiento. De material sinterizado, el compuesto G1375G de Galfer aporta a las pastillas un alto poder de frenada, un elevado coeficiente de fricción y se adaptan a todo tipo de condiciones, por ejemplo, a las altas temperaturas.

La Africa Twin es una maxi trail legendaria. Inspirada en la Honda NXR 750 que ganó el París Dakar, en 1988 se puso a la venta para el gran público y desde entonces ha triunfado por su robustez y fiabilidad. La última generación es de 2015 y en 2018 recibió una notable actualización para conmemorar su trigésimo aniversario además de llegar la variante Adventure Sports. El lanzamiento de la próxima generación está previsto para 2020.

www.galfer.eu

MOTOPLASTIC PUIG

de faro, faros auxiliares, manetas de freno y embrague, diferentes tipos de puños (Hi-Tech Ascent, vintage, Hi-Tech Radikal, Hi-Tech Racing y Hi-Tech Basic), varios retrovisores a elegir (Retro, Hypernaked, Explorer, GT, GTI, F1, Hi-Tech 1, Hi-Tech 2, Hi-Tech 3, RS1, RS2, MT, MG y Z1), diábolos, tapón de aceite Hi-Tech, válvulas, varios tipos de intermitentes (Chip,

Pirámide, Buoy, Buoy II, House, Sparkly, Double, Light, Stick, Minimal, Mini, Snake, Power Led, Did, Ax, Eye, Tip, Open, Curve, Tiny, Cigar, Lanza, Masa, Peak, Flecha, Zafiro, Diamond, Star, Thin y Pin), protectores de tapón del depósito de combustible (X-treme, Naked y Radikal), protectores de tija (Xtreme, Naked y Radikal), protectores de depósito específicos,

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La personalización es cosa de Puig y el fabricante de Granollers (Barcelona) lo demuestra proporcionando a la Honda Africa Twin un amplio elenco de accesorios compuesto por varios tipos de cúpulas (Racing, Touring, Touring con visera y Touring-Racing regulable), un soporte fijador simétrico para la cúpula, viseras regulables (fijada con tornillos o Clip-On), un sistema de regulación manual para cúpulas, una extensión para paramanos, guardabarros trasero, faldón de guardabarros delantero, picos para el morro de la moto, protector

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Alta versatilidad es la definición principal para este par de alforjas laterales de 35 litros, desarrolladas especialmente para motos Adventure y Off Road. Gracias a su sistema de enganche/ desenganche rápido UNIFIT, equipado además con Security Lock, estas alforjas resultan compatibles con todos los soportes laterales tubulares GIVI y la mayoría de los anclajes laterales originales disponibles en el mercado. Incluye un forro interior extraíble que proporciona protección completa frente a la lluvia intensa y las condiciones climáticas extremas (de acuerdo con la normativa IPX5), y cuenta, además, con una funda extraíble para albergar termos o botellas. Los materiales y la forma han sido especialmente estudiados para garantizar el mejor rendimiento, flexibilidad y protección del contenido en todo momento y bajo cualquier circunstancia.

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motoInforme | Recambios y accesorios para Honda Africa Twin protectores laterales de depósito, protectores de depósito (Soft, Leather, Tire, Mini/ Arrow) y varios tipos de caballete (delantero, peana de aparcamiento para caballete central, caballete trasero basculante convencional, caballete frontal y stand fijo para parking). Dentro de esta extensísima oferta tienen especial demanda las cúpulas, los guarbarros y faldones, los faros auxiliares o los retrovisores.

pastillas de freno EBC Brakes, TRW, MotoMaster y DP Brakes, pasadores de pastillas de freno Moto-Master, discos de freno EBC Brakes, TRW y Moto-Master, juegos de tornillos para discos de freno TRW, el kit de suspensión Street Box, amortiguadores, kits de muelles de horquilla delantera y muelles de amortiguador trasero Hyperpro, amortiguadores traseros, cartuchos de horquilla y kits de muelles delanteros Bitubo, juntas de horquillas y guardapolvos All Balls, estabilizadores GPR y juntas de tapa de válvula, embrague y de la cubierta del generador Athena.

www.puig.tv

www.partseurope.eu

NGK SPARK PLUG EUROPE

Paramanos, una extensión para el paramanos o una amplia gama de intermitentes y retrovisores son algunos de los muchos accesorios que Puig ofrece para personalizar la Africa Twin.

MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA Dentro de su oferta que supera los 111.000 productos para más de 27.500 modelos de motos, como no podía ser de otro modo, la oferta en recambios y accesorios que propone Larsson para la Honda Africa Twin es muy amplia. Así, pone a disposición de esta maxi trail hasta 54 componentes de transmisión entre cadenas, coronas o piñones de marcas como D.I.D, RK, JT, JMP, JMT, ZF Dual o Sitta; 14 referencias en filtros de aire y aceite Hiflofiltro, Mahle, K&N, BMC, Athena o UFI; 34 productos de frenado como discos, pastillas y latiguillos TRW o EBC; 19 artículos en componentes de motor como interruptores de embrague, juntas de colector, tornillería Evotech o retenes; componentes eléctricos como baterías JMT y GS, bujías NGK o interruptores, algunos escapes y hasta 53 referencias en componentes de chasis como tornillería, defensas, portamatrículas, cúpulas Puig, manetas de embrague TRW, tuercas de eje Pro Bolt, etc. www.larsson.es

Larsson pone a disposición de la Honda Africa Twin una batería de litio JMT de alto rendimiento, libre de metales pesados y mucho más ligera que una convencional.

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El fabricante de referencia en bujías para motocicletas no podía faltar en este repaso a la oferta en recambios y accesorios para la Africa Twin. Su propuesta para la maxi trail de Honda es la bujía de encendido SILMAR8A9S. Esta referencia es de doble metal precioso con un fino electrodo central de iridio y con un electrodo de masa con diseño de corte cónico con un chip cuadrado de platino soldado por láser. Estas características técnicas especiales le aportan una gran inflamabilidad y una larga vida útil. NGK recalca que la bujía SILMAR8A9S ha sido diseñada específicamente para el motor de la CRF1000 y que forma parte del equipo original de este modelo de Honda. www.ngkntk.com

La bujía SILMAR8A9S de NGK ha sido diseñada específicamente para el motor de la Africa Twin. De doble metal precioso, destaca por su inflamabilidad y larga duración.

PARTS EUROPE La multinacional de la distribución puede presumir de un elenco de recambios y accesorios para la Honda Africa Twin de referencia en el mercado posventa europeo. El grueso de la oferta destinada a todas las generaciones de la maxi trail nipona está recopilado en su Catálogo Street 2019 que reúne escapes Akrapovič (Parts Europe también distribuye de forma independiente el catálogo del fabricante esloveno) y Spark, pantallas Moose Racing y Aullster, guardabarros traseros BC, kits de guardabarros delanteros Rox, manillares delanteros TRW, adaptadores para manillares de otras medidas Rox, cojinetes del vástago de dirección All Balls y Pivot Works, manetas de freno y embrague TRW, manetas de freno y embrague racing Titax, luces auxiliares LED PIAA, baterías Parts Europe, BS Battery, Drag Specialties y Yuasa, piñones Sunstar, JT y Moose Racing, kits de cadenas y piñones Regina Chain, kits de cadena Sunstar, kits de rodamientos y cojinetes de rueda All Balls y Pivot Works, cojinetes de rueda Athena,

En la imagen, pantallas Moose Racing para la Africa Twin distribuidas por Parts Europe. Están incluidas en su impresionante Catálogo Street 2019.

PIRELLI NEUMÁTICOS El gran fabricante europeo de neumáticos cuenta con dos marcas de primer nivel, Pirelli y Metzeler, con las que poder ofrecer una completa gama de neumáticos. Dada la enorme polivalencia de la CRF Africa Twin, las gomas que monte deberán ser capaces de rendir tanto en asfalto como en tierra. Ambas marcas se comercializan, entre otras, a través de la competitiva plataforma de venta del especialista Rodamoto (www.rodamoto.es), el mejor socio para los profesionales. La gama Scorpion de neumáticos que ofrece Pirelli para la Honda se compone de tres modelos diferenciados por su enfoque más asfáltico o más campero. Los Scorpion Trail II, la última adición al catálogo italiano, son los que ofrecen un mayor enfoque polivalente. Estas gomas ofrecen una gran estabilidad en situaciones de máxima carga, un eficiente drenaje de agua y buen comportamiento en campo. Los Scorpion Rally STR están mucho más orientados al campo gracias a su configuración de tacos que, pese a ello, ofrecen una buena respuesta en asfalto. La tercera opción son los Scorpion MT 90 A/T, unas gomas de enduro de gran resistencia que permiten una enorme capacidad de carga, buen funciona-

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Para la maxitrail más popular de Honda, Pirelli y Metzeler cuentan con tres distintos modelos de gomas con las que adaptarse al tipo de uso que se les vaya a dar. A la izquierda los Karoo Street y a la derecha los Scorpion Trail II

miento en asfalto y una gran tracción en tierra. Metzeler, por su lado, también ofrece tres modelos distintos con los que poder satisfacer las específicas necesidades de cada motero. Sin duda, el modelo más equilibrado de la marca alemana es el Karoo Street, un neumático que ofrece el perfecto equilibrio para aquellos que quieran hacer un uso combinado de su Africa Twin. Los Tourance Next son las gomas para los moteros que vayan a rodar, eminentemente, por asfalto con alguna salida puntual al campo. Aquellos que quieran aprovechar al máximo las posibilidades camperas de su Africa Twin, deberán escoger los Karoo 3, el modelo que dota a la Honda de una brutal capacidad de tracción fuera de asfalto y un buen comportamiento en carretera. www.pirelli.com www.metzeler.com

REDD Desde su puesta en marcha el pasado mes de abril Redd Parts opera en el mercado posventa de la motocicleta con un extenso portfolio de producto. De esta amplia oferta se beneficia la Honda Africa Twin ya que REDD importa el kit tubelizador Outex que permite esta joven firma distri- a la Africa Twin poder montar ruedas tipo Tubeless. buidora ya le suminis- Es una de sus muchas soluciones para la maxi trail tra filtros, baterías, de Honda. pastillas de freno, lubricantes, bujías de encendido, neumáticos, kits de transmisión y el tubelizador Outex. Mención especial merece este último producto que REDD importa de Japón en exclusiva. Con el kit tubelizador Outex la Africa Twin puede ampliar la compatibilidad con los neumáticos al poder montar ruedas tipo Tubeless. De hecho, REDD también es un referente en neumáticos al ser una empresa líder en este mercado y de ellos se beneficia la maxi trail japonesa que dispone entre una gran variedad de marcas a elegir en cubiertas. www.redd.es

RIZOMA SPAIN El reconocido fabricante de accesorios italiano Rizoma pone a disposición de la Africa Twin varios elementos para dotarla de una imagen única: un protector de faro delantero, torretas, los puños Sport Ride by Wire, las manetas RRC, un protector tubular lateral con deslizadera de aluminio sustituible, las estriberas Rally y los soportes de matrícula Fox. El protector de faro delantero es uno de sus accesorios más destacados. Desarrollado en aluminio mecanizado de una sola pieza, protege la óptica delantera de la Africa Twin al circular por zonas de grava, polvo o

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motoInforme | Recambios y accesorios para Honda Africa Twin piedras ya que ha sido diseñada para un uso off road. Esta robustez y alto nivel de protección se combina con la habitual estampa elegante y de distinción Rizoma. Lo último de Rizoma para el modelo japonés son los protectores laterales que le aportan un estilo más trail. Estos protectores están fabricados en materiales de primera calidad para proporcionar la máxima protección a la moto en caso de caída e incluyen unas deslizaderas laterales fabricadas en aluminio anodizado de primera calidad que son sustituibles en caso de que la moto vaya al suelo sin necesidad de cambiar el resto del protector. www.rizoma.com

Promociones con un plus de equipamiento

urante estos días y hasta el 31 de agosto Honda esta ofreciendo la Africa Twin Adventure Sports Garmin Edition con unas condiciones excepcionales: por 169 euros al mes (36 cuotas), con una entrada de 4.159,30 euros y una cuota final de 7.042 euros. Unas buenas condiciones para un modelo que está a la venta con un equipamiento de serie que incluye el caballete central, un conjunto de maletas laterales con bolsas interioes, bolsa de sobre depósito, el navegador Garmin zümo 595 y el sistema de monitorización de presión de neumáticos. La Africa Twin también está a la venta hasta el 31 de agosto con unas condiciones ventajosas: 36 cuotas de 149 euros con una entrada inicial de 3.948 euros y una cuota final de 6.367,50 euros. Además, se entrega con el equipamiento Travel valorado en 1.467,71 euros que incluye un Top Box de 35 litros, un conjunto de maletas laterales, caballete central, respaldo trasero, soporte del Top Box y cierre de maletas y Top Box con una única llave.

El protector del faro delantero Rizoma está fabricado en aluminio mecanizado de una sola pieza y protege a la Africa Twin cuando circula por zonas de grava o piedras.

buye para España, Portugal y Andorra recambios y accesorios para la Honda Africa Twin de las marcas Akrapovič (escapes), Yoshimura (escapes), Hyperpro (componentes de suspensión como amortiguadores y muelles de horquilla y de amortiguador trasero), Ermax (cúpulas) y R&G (protectores de radiador, horquilla, etc., barras de protección -de la moto, del motor-, protectores de la pantalla del salpicadero, etc.). De toda esta oferta los recambios más demandados son los escapes Akrapovič pero también merecen especial mención las interesantes propuestas en suspensión de Hyperpro y en particular el kit Street Box y el kit de bajada de altura. El kit Street Box, con un precio contenido, permite mejorar el comportamiento de las suspensiones de la Africa Twin. Compuesto por los muelles delanteros, el aceite y el amortiguador trasero, permite ajustar el rebote o la progresividad de la horquilla delantera mejorando la distancia de frenado o la estabilidad en curvas. Además, el propietario de una Africa Twin pueda ajustar la suspensión a sus gustos y necesidades. Por lo que respecta al kit de bajada de altura, es capaz de rebajar los muelles delanteros y traseros hasta 25 milímetros para que muchos de los propietarios de la maxi trail de Honda puedan ir más cómodos. www.totimport.com

TALLERES VIC El fabricante y distribuidor de Montcada i Reixac (Barcelona) pone a disposición de la posventa motera dos marcas de referencia, la de escapes Ixil y la de baterías Motobatt. Con estas dos marcas también cuenta con productos específicos para la Honda Africa Twin. Ixil ofrece a la Honda CRF 1000 su gama XOVE, un escape de acero inoxidable de forma hexoval con diseño interior de cámaras y acabado en negro o en acero inoxidable mate. Ambos escapes están homologados según la normativa Euro 4, se integran perfectamente a la estética de la moto y consiguen una respuesta del motor más ágil e inmediata.

Las Honda Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports Garmin Edition (en la imagen) se beneficiarán hasta el 31 de agosto de un precio y un equipamiento excepcional.

la que monta de origen la maxi trail nipona. www.ixil.com

El kit de suspensión Street Box de Hyperpro mejora la distancia de frenado o la estabilidad en curvas de la Honda Africa Twin. Lo distribuye Totimport.

ZF AFTERMARKET ESPAÑA

Por lo que respecta a las baterías Motobatt, la Africa Twin puede montar la referencia MBTZ14S perteneciente a la gama Quafflex. Se trata de una batería de cuatro bornes, totalmente cerrada y cargada de fábrica. Tanto en tamaño como en potencia es equivalente a 80

Honda Africa Twin equipada con un escape Ixil de acero inoxidable y forma hexoval que queda perfectamente integrado en la estética de la maxi trail japonesa.

TOTIMPORT (DEMAZIERES LUZURIAGA)

Desde Villajoyosa (Alicante) importa y distri-

Compañía multinacional alemana con sucursal española en Madrid, fabrica los componentes de frenado y accesorios TRW cuya oferta para las dos ruedas incluye numerosas referencias específicas para la Africa Twin: discos de freno delanteros y traseros, tornillos de discos de freno, pastillas de freno delanteras y traseras con diferentes calidades y prestaciones, placas de fricción de embrague, placas metálicas de embrague, latiguillos de freno delanteros y traseros, un kit de elevación trasero, un manillar medio de 28,6, un manillar alto de 28,6, manetas de freno (larga y corta) y manetas de embrague (corta y larga). Este amplio elenco de componentes des-

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Sin títul

Recambios y accesorios para Honda Africa Twin | motoInforme Buenas cifras de ventas

taca por su alta calidad, lo que se traduce en una larga durabilidad y desde ZF Aftermarket España subrayan que esta calidad no está reñida con un precio competitivo. Así mismo, de entre todos estos componentes para la maxi trail nipona, los manillares de 28,6 son la principal novedad. Por otra parte, las pastillas de freno son uno de los productos TRW más destacados por su alto rendimiento derivado de tecnologías como la NRS (Nucap Retention System) que bloquea el material de revestimiento en las placas de refuerzo y que se usa en la producción de todas las pastillas orgánicas y de hipercarbono CRQ de TRW para fre-

a Honda Africa Twin también se está beneficiando del auge de las motos ruteras. A pesar de ser una exigente maxi trail que hace honor a su nombre, es decir, es más de off road que otras trail más asfálticas, también está registrando buenos niveles de ventas en un mercado español de las dos ruedas caracterizado por una creciente afición a las largas rutas y a la aventura que está disparando las ventas de motos del perfil de la BMW GS, la Yamaha Tracer, la Ducati Multistrada o la propia Honda CRF 1000 Africa Twin.

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE LA HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN

2017 2018 Enero-junio 2019

Unidades vendidas 1.071 (+49,1%) 1.400 (+23,5%) 774 (+0,8%)

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Posición en el ránking 27ª 21ª 26ª

Como consecuencia de todo lo explicado, la última generación de la Africa Twin lleva dos años seguidos superando el millar de unidades vendidas al año. Según datos de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, en 2017 se vendieron 1.071 Honda CRF 1000L Africa Twin y en 2018, 1.400 unidades. Las previsiones son que este 2019 la Africa Twin también supere las mil unidades matriculadas porque en el acumulado enerojunio de este año ya se han matriculado 774 unidades ocupando el puesto número 26 en el ranking de motos más vendidas y logrando un ligerísimo aumento de las ventas del 0,8% en comparación con el primer semestre de 2018. nos de moto. Con la tecnología NRS las placas de refuerzo presentan un perfil especial en forma de gancho que permanece insertado en todo momento en el material de revestimiento. El revestimiento queda sujeto con firmeza incluso en las condiciones térmicas y mecánicas más extremas lo que permite a la pastilla de freno de reposición entregar sus máximas prestaciones.

Mototaller Abril 19.pdf

El año pasado se vendieron 1.400 unidades de la Honda Africa Twin y en el primer semestre de 2019 ya se han matriculado 774 unidades.

www.trwaftermarket.com

Maneta de freno y embrague TRW, marca de la gigante alemana ZF Aftermarket España que ofrece varios componentes de frenado y accesorios para la Africa Twin.

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formaMoto | Consejos Yuasa Instalación correcta y situaciones a evitar con las baterías Yuasa.

El buen instalador En esta segunda parte de consejos Yuasa, repasaremos el correcto proceso de puesta en marcha de los diferentes tipos de baterías que comercializa la empresa nipona. Además, Yuasa también ha destacado las condiciones que pueden provocar daños graves y fallos prematuros de la batería.

ese a que sus baterías incorporan las últimas y más avanzadas tecnologías, si no se siguen las instrucciones de puesta en marcha, no se podrá obtener el máximo rendimiento de estos componentes. Yuasa ha redactado una guía, detallando los pasos a seguir, con los que asegurarse que pueda dar las mejores prestaciones una vez instalada. Dependiendo del tipo de batería, el proceso variará ligeramente. Las medidas de seguridad, como el uso de gafas y guantes, cobran especial importancia al manipular elementos como el líquido de electrolito. Asimismo y con el objetivo de buscar la mayor fiabilidad posible, Yuasa recomienda utilizar sus cargadores automáticos para realizar la carga de las baterías con una herramienta fiable y totalmente compatible. Por otro lado, hay una serie de situaciones en las que podemos dañar gravemente o acortar la vida prematuramente de la batería. Yuasa advierte situaciones en las que el calor o el frío extremo, una descarga continua o un uso con una carga baja o un almacenaje incorrecto podrán acabar desperdiciando una batería de calidad.. i www.yuasa.com

Instalación de la batería

1 Para el correcto montaje de la batería en

la motocicleta, se deben conectar los cables de la batería del vehículo en los correspondientes terminales positivo y negativo de la batería. 2 El paso final consiste en apretar el perno o la tuerca de la batería para asegurar los cables. Es muy importante utilizar gafas de seguridad y ropa protectora cuando se manipule el electrolito.

La gama YTX de Yuasa se comercializa junto con un contenedor de electrolito que se debe vaciar dentro de la batería. Una vez sellados los orificios de entrada, este tipo de baterías suelen necesitar una carga. 82

Yuasa cuenta con una fuerte presencia en un sinfín de campeonatos y categorías de motociclismo de competición. Son uno de los sponsors destacados de nuestra piloto y compañera Mari Calero.

Las baterías juegan un papel importantísimo en el funcionamiento de una motocicleta y desempeñan, principalmente, a estas funciones: arranque, soporte del sistema electrónico, iluminación, encendido y carga.

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Consejos Yuasa | formaMoto Yumicron y Conventional 1 Preparar la batería Este primer paso consiste en colocar la batería en una superficie nivelada para, posteriormente, retirar las tapas de llenado y conservarla. A continuación, se debe retirar la tapa de ventilación roja y, si es necesario, desecharla. 2 Preparar el electrolito Hay dos posibilidades para realizar este paso dependiendo de si el embalaje de la batería contiene la botella o si, esta, se compra por separado. En el primer caso, hay que situar la botella sobre una superficie plana y, después, cortar la punta sellada y colocar el tubo provisto. Es esencial conservar el electrolito en una temperatura de entre 5 y 30 oC. En caso de que se compre la botella aparte, se deben seguir las instrucciones del fabricante. 3 Llenar la batería Se debe llenar cada celda de la batería lentamente hasta que el nivel de electrolito alcance la línea de llenado superior. A continuación, hay que dejar reposar la batería durante 30 minutos. Es importante golpearla suavemente para eliminar burbujas de aire y rellenar en caso de que baje el nivel. Volver a colocar la tapa de llenado, pero sin apretar. 4 Cargar la batería Cargar la batería hasta el 100% de la carga usando un cargador automático. En caso que el nivel de electrolito caiga, volver a rellenar y cargar otros 30 minutos. Después, conectar el tubo al codo de ventilación, si corresponde.

5 Preparar la batería para su instalación Se deben

Guía de puesta en marcha de las baterías Yuasa El popular fabricante japonés ha confeccionado una guía con la que explicar, de forma sencilla y clara, los pasos necesarios para la correcta instalación de una batería nueva de Yuasa. Con el objetivo de simplificar las instrucciones, se han agrupado los diferentes tipos de baterías, dependiendo de los pasos necesarios, para la activación e instalación de estos componentes.

Gama Yuasa YTZ (WC)

1. Preparar la batería Colocar la batería en una superficie nivelada.

2 Preparar el electrolito El siguiente paso consiste en extraer el contenedor de electrolito. A continuación, separar y guardar la tira de sellado del contenedor ya que, esta, se usará para sellar la batería.

3 Llenar la batería con electrolito

Para el correcto llenado de la batería, se debe colocar el contenedor en los orificios de entrada de la batería y hacer suficiente presión para romper los sellos de láminas del contenedor. El líquido comenzará a llenar la batería. Se debe esperar al vaciado completo del contenedor sin inclinarlo ni estrujarlo.

1 Comprobar voltaje con un voltímetro o multímetro

4 Extraer el contenedor de electrolito Una vez el contenedor se electrolito se

En caso que el voltaje sea de 12,8 volteos o superior, la batería ya está lista. Si el voltaje es inferior a 12,4 voltios, cargarla. Cuando la batería muestra un valor entre 12,4 y 12,8, se recomienda una carga para potenciar el rendimiento. Es esencial no sobrecargar la batería pues podría causar fugas de electrolitos. Es recomendable usar un cargador automático de la gama Yuasa YCX.

haya vaciado por completo, se debe extraer, con cuidado, de la batería. 5 Dejar reposar la batería Dependiendo de los amperios/hora de la batería, se debe reposar más o menos tiempo. En casos cuando este valor sea menor a 18 Ah, la batería necesita un reposo de 40 a 60 minutos. Cuando sea de 18 Ah o superior, el tiempo de reposo aumenta y necesita de 90 a 120 minutos. Para conseguir un rendimiento óptimo, así como por motivos de seguridad, es muy importante respetar los tiempos de reposo. 6 Sellar la batería Para realizar correctamente este paso, se debe colocar la tira de sellado negra de forma firme en cada uno de los puertos de llenado. Asegurarse que la tapa quede a ras con la parte superior de la batería. 7 Cargar la batería Pese a que las baterías VRLA pueden instalarse sin cargarlas, es recomendable para maximizar su rendimiento. En caso que el voltaje sea inferior a 12,4 voltios, se debe cargar la batería al 100% con un cargador automático.

2 Comprobar el voltaje en circuito abierto 2 horas después de la carga En las baterías que ya vienen con el electrolito de fábrica, no se debe retirar la tapa de llenado. Si la carga se mantiene, ya está lista para su instalación.

apretar las tapas de llenado sin usar herramientas, es decir, con las manos. Finalmente, limpiar la batería antes de su colocación en la motocicleta.

El cargador automático de Yuasa YCX es ideal para realizar las cargas de las baterías tanto cuando son nuevas como cuando su nivel de carga disminuye. Es importante usar herramientas de calidad si se quiere obtener un rendimiento óptimo.

Gama Yuasa YTX (CP)

El uso de un voltímetro es crucial para poder determinar la carga actual de la batería y así poder saber si está lista para ser instalada en la motocicleta. Yuasa dispone de su propia gama de voltímetros.

Se debe tener especial cuidado al manipular el líquido de electrolito pues es altamente corrosivo y puede ocasionar graves lesiones y quemaduras en contacto con la piel u otra parte del cuerpo.

Principales motivos que ocasionan daños graves o fallos prematuros en las baterías 1. Demasiado calor Las altas temperatu-

ras de más de 50°C reducen, en gran medida, la vida útil. 2. Sulfatación La descarga continua, un nivel de carga bajo o insuficiente líquido de electrolito pueden llevar a la sulfatación. Se deben comprobar ambos niveles con tal de evitarla. 3. Estratificación Este estado se produce cuando se crean diferencias de densidad del electrolito en diferentes partes de la batería. Las baterías tienden a ello cuando son almacenadas largos periodos de tiempo o se mantienen funcionando con bajos niveles de carga.

4. Congelación El ácido en el electrolito se

Es esencial mantener los bornes en el mejor estado posible y correctamente instalados ya que son la única parte de la batería que está en contacto con la instalación eléctrica del vehículo.

convierte en agua cuando la batería se descarga. Por tanto, se puede congelar a 0 oC. En caso de congelación, se deberá reemplazar la batería ya que puede haber daños y grietas en la carcasa y componentes internos. 5. Deterioro de los bornes Esta parte de la batería es la única unión con la instalación eléctrica del vehículo. En caso que esté sucia, sulfatada o deteriorada, se añadirá una resistencia al circuito que provocará un menor rendimiento del sistema de carga y arranque.

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motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

bikeresponde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. ha seleccionado una consulta sobre una Honda SH 125cc del año 2006 que ha obtenido un informe desfavorable de la ITV por un nivel de CO del 4%.

Honda SH 125cc (2006)

De todos los elementos que esta UCE permite comprobar, el MAP (sensor de presión absoluta) tiene un valor demasiado alto con el motor a ralentí: 78 Kpa.

Selección del vehículo

Utilizando el programa de diagnosis BertonBike, buscamos la marca y el modelo de moto.

Selección del sistema electrónico

Seleccionamos INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, sistema relacionado con el síntoma de la avería.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear r

Comunicación y lectura de averías

El programa interroga a la centralita y no hay averías en memoria. Tampoco el cliente indicó que se encendiera el testigo Fi. Toca arrancar el motor y leer los parámetros a tiempo real para buscar alguna alteración. 84

Comentarios sobre el problema y solución

El MAP, en esta inyección, está integrado en la UCE (cuerpo mariposa) y no tiene sustitución por separado. Tampoco tiene comprobaciones eléctricas al carecer de instalación. Paramos el motor y comprobamos que ahora el sensor marca 100 kPa aproximadamente la presión atmosférica. Intuimos que el sensor funciona correctamente. Con la ayuda de un vacuómetro (herramienta esencial en el taller), al ralentí también observamos un valor demasiado alto semejante al leído con el BertonBike: 0,8 mbar. Vamos por buen camino, la avería tiene un origen mecánico. Así, debemos comprobar las tomas de aire y el reglaje de válvulas. Para nuestra sorpresa, hasta ahora las comprobaciones no han salido alteradas. Profundizamos en nuestras comprobaciones y descubrimos un desfase en la cadena de distribución de un diente, suficiente para alterar los tiempos de apertura de válvulas sin llegar a tocar con el pistón. Después de montarlo todo, aprovechando para cambiar cadena y el tensor, el motor funciona correctamente. Ahora el MAP al ralentí está en 35 kPa, un valor más lógico con la mariposa cerrada. Naturalmente el CO está por debajo del 0,5%.

A tener en cuenta

Siempre que sea posible, conviene comprobar la información que muestra la inyección con instrumentos de medida externos. En este caso hemos utilizado el vacuómetro, no para compensar varios cilindros, sino para leer el valor de vacío que se genera en la admisión.

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bikeresponde motoConsultas

El acelerador electrónico

Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

En esta ya décima entrega del sistema del acelerador electrónico le toca el turno a la marca japonesa Suzuki que en 2001 equipó por primera vez su modelo GSX-R 750 y GSX-R 1000 con el sistema de admisión con doble mariposa incorporando el sistema STVA (Secondary Throttle Valve Actuator). Hasta el día de hoy el sistema no ha sufrido grandes variaciones a nivel físico y se ha ido implementando en la mayoría de los modelos de media y alta cilindrada de la marca.

l sistema de doble mariposa de Suzuki fabricado por Mikuni se ha adaptado a los distintos modelos en los que se ha ido incorporando pero siempre manteniendo los mismos componentes. Inicialmente, el sistema de admisión con STVA nace para mejorar la respuesta del motor ante aperturas bruscas del acelerador por parte del conductor. Gracias al intercambio de información de los distintos sensores y la programación de la ECU de motor se gestiona y calcula con precisión la cantidad de aire necesaria en cada momento ajustando la posición de la mariposa electrónica para obtener el mejor rendimiento del motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA

Sensor de posición del acelerador TPS (1): se trata de un potenciómetro situado en el extremo del eje de las mariposas que se controla directamente con el mando acelerador. Se encarga de reconocer la posición de las mariposas principales y la demanda de aceleración del piloto. Este potenciómetro precisa de calibración, en este caso hay que entrar en modo calibración usando un conector especifico y conectándolo al conector de diagnosis, en ese momento aparece en el cuadro de instrumentos la letra “c” acompañada de un “-“, para calibrar el sensor hay que aflojar el tornillo y moverlo hasta situar el “-“ en su posición intermedia. Sensor de la válvula de mariposa secundaria (2): de nuevo un potenciómetro se encarga de reconocer la posición de la o las válvulas de mariposa secundaria, para informar a la ECU de motor de la posición en que el servomotor las ha situado y gestionar la entrada de aire en función de la demanda del piloto. Servomotor de mariposa secundaria STVA (3): es un motor de corriente continua encargado de mover el eje de la mariposa secundaria. Si el motor no está alimentado estará siempre

en posición de mariposa abierta con tal de no obstruir el flujo de aire en caso de avería pero iluminará el testigo de avería Fi o el de avería motor en las más modernas. ECU Motor: es la unidad electrónica encargada de gestionar el sistema de acelerador electrónico en función de toda la información proporcionada por los distintos sensores de posición del acelerador, posición de válvulas de mariposa secundaria, temperatura de motor, régimen de revoluciones y sensor MAP principalmente.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Partiendo del momento en que se introduce la llave en el interruptor de encendido de la moto y se gira a la posición “On”, la ECU de motor envía alimentación al STVA para que mueva la mariposa secundaria de la posición de reposo (abierta) hasta que queda totalmente cerra-

da. De este modo reconoce los valores del sensor de posición de mariposa secundaria en todo su recorrido y comprueba que el sistema no tiene ninguna anomalía. Una vez realizado el chequeo se queda en posición cerrada esperando al arranque. Al acelerar, el conductor actúa sobre los cables mecánicos que hacen girar el eje de las mariposas principales, la posición la reconoce el TPS y envía la información a la ECU del motor y en ese momento actúa sobre el STVA para variar la posición de las mariposas secundarias situándolas en la posición que permita una respuesta del motor mucho más lineal y eficiente. En 2007 la marca aprovechó el sistema para darle al conductor la oportunidad de seleccionar 3 mapas de potencia en sus modelos más deportivos y que sin el uso del sistema de acelerador electrónico sería imposible. Fijándonos en el funcionamiento del modelo GSX-R1000 que salió en 2016, la última versión lanzada por la marca, el conductor puede seleccionar 3 modos de conducción. En esencia trabaja sobre la apertura de la válvula de mariposa secundaria para dar una respuesta distinta del motor.

• Modo A: proporciona una rápida respuesta en todo el rango de apertura del acelerador para obtener la máxima potencia del motor. • Modo B: proporciona una apertura del acelerador más suave que el modo A hasta la mitad del rango de apertura del acelerador. • Modo C: proporciona una respuesta del acelerador suave en todo el rango de apertura del acelerador y reduce la potencia del motor limitando la apertura de la mariposa. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos. Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | Ovimoto (Llanera, Asturias)

Ovimoto, ubicado en Llanera, a escasos kilómetros de Oviedo, ha convertido su tienda en un centro de referencia Kawasaki en Asturias y en España.

La gran exposición de motocicletas en venta impacta. Una colección de impecables Kawasakis recibe al cliente.

ocos distribuidores cuentan con un caché de la categoría de Ovimoto. Ubicado en el Polígono industrial Silvota, en Llanera, en un primer vistazo, la playa verde de Kawasakis en venta en su nave de más de 500 metros de tienda, impacta. Para entender su éxito, hemos de hablar con Eliseo González, fundador y gerente de esta tienda oficial. Su establecimiento cumple quince años y lo hace en un momento dulce: sus ventas han crecido por encima del mercado, casi un 25% según sus cálculos. Lo atribuye al buen servicio, a la capacidad para ofrecer una posventa de calidad y una buenísima marca que no defrauda a un cliente extremadamente exigente. Los inicios de esta gran nave se ubican en aquel momento clave en que Kawasaki buscaba distribuidores oficiales en España, como ya tenía en otros países de Europa. “El importa-

Redes

El taller de Ovimoto repara de quince a veinte motos diarias y monta más de mil neumáticos en un año. Cuenta con seis equipos de diagnosis para asistir a clientes de todas las marcas.

dor para España de la marca era Derbi. En 2014, Kawasaki decidió cambiar y establecer una delegación, directamente, igual que en Francia y en Italia. La central está en Holanda y en cada país tiene una delegación. En España no la había. Decidieron establecer concesionarios nuevos. Yo tenía tres tiendas. Vinieron a hablar conmigo para ver si me interesaba la concesión”. A Eliseo el proyecto le encantó, pero sus instalaciones se ubicaban en tres lugares diferentes. Alcanzaron un acuerdo y las centralizaron. “Cerré las otras dos tiendas y abrí ésta. Me ilusionaba llevar una marca”. Él había sido distribuidor de muchas, “pero sin llevar ninguna en particular. Me atrajo la idea de especializarme. Firmamos en septiembre de 2014”. Tras quince años, el panorama ha cambiado mucho. El negocio ha crecido y ya cuenta con nueve trabajadores, entre venta de motos,

vimoto invierte en su presencia online. Ofrece sus productos en la web, pero sin pasarela de pago. Las ventas siempre requieren un contacto telefónico y el trato directo con el cliente. Nada de canal frío. En su portal online, los clientes pueden acceder a la imponente oferta de motos y también a la gran variedad de accesorios, pero para adquirirlos, es imprescindible el contacto, como mínimo, vía telefónica. El Facebook de Ovimoto bulle de novedades, actualizadas al minuto. Casi doce mil seguidores pueden seguir a diario lo último del establecimiento en nuevo y en mercado de segunda mano. Descuentos, ofertas, promociones… Facebook es una herramienta de promoción indispensable para Ovimoto y para sus fans, una puerta abierta a un negocio moderno.

El mejor servicio al cliente, con los mejores descuentos. Queremos que vuelvan más allá de la garantía de dos años.

boutique de accesorios, taller, matriculaciones y facturación. Mónica Menéndez es responsable de venta de motos y ropa y accesorios. “500 m2 de tienda y 400 en taller. Somos un gran concesionario oficial. Si eres fan de la marca, en nuestra tienda encontrarás toda la variedad Kawasaki. Y en cuanto al taller, nuestro personal técnico está formado especialmente en Kawasaki, pero realizamos mantenimientos para cualquier marca”. En sus dominios, la gran boutique, la gama de accesorios es muy amplia: pantalones, chaquetas, cascos, maletas, bolsas. “Vendemos marcas potentes como Dainese y Alpinestar. Pero los clientes también pueden encontrar productos más accesibles de Spyke, Bela y Acerbis, por ejemplo. En cascos contamos con Scorpion, Arai, Givi…”. Sus clientes de élite pueden adquirir lo más novedoso. “Pero el más joven, con menor capacidad adquisitiva, también encuentra todo lo que necesita para equiparse”, explica Mónica. Cuando le preguntamos cuál es el producto top, no duda ni un segundo: la Z900. Esta

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Ovimoto (Llanera, Asturias) | distribuidordelMes

Visitamos al líder motero astur

De izquierda a derecha: Patricia, Pablo, Alfredo, Borja, Mónica, Fernando e Iván. Un equipo profesional muy unido.

Marca y posventa

Ovimoto es distribuidor oficial Kawasaki desde 2014. Fundado por Eliseo González , su enorme conocimiento sobre la marca verde le ha convertido en una referencia indiscutible en España. naked, la más deportiva de su segmento, ocupa el número uno en el top ventas de Ovimoto. Una de las novedades más fuertes y digna competidora en el podio es la Kawasaki Versys 1000. “Una moto que a pesar de ser trail, tiene suspesión electrónica”, comenta Mónica. “Y en deportivo, la ZX-10 SE, de 998 cc con 210 cv, también con suspensiones electrónicas”. El mejor servicio al mejor cliente, con buenos descuentos. La filosofía de la tienda pasa por presentar grandes ofertas. “En el caso de la ropa, nada se vende a tarifa. Siempre partimos de un descuento. En el caso de las motos,

ajustamos mucho y ofrecemos buenas ofertas que permiten ahorrar y que el cliente adquiera accesorios”. Fidelizan también con revisiones económicas. “Pasados los dos años de la garantía, los clientes se quedan por el buen servicio y el precio”. Dos técnicos responsables en el taller garantizan un servicio completo para cualquier moto. Capitaneado por Pablo Vázquez, el centro de reparación ofrece mantenimiento periódico, resolución de averías, sustitución de neumáticos, cambios de aceite y reparación de siniestros para cualquier marca. Seis equipos

Somos un gran concesionario oficial. Si eres fan de la marca, en nuestra tienda lo encontrarás todo.

de diagnosis facilitan el trabajo. Mantienen de quince a veinte motos diarias y montan más de mil neumáticos en un año. “A reparar, vienen usuarios de todo tipo, pero nuestro cliente no nos relaciona con moto pequeña. Somos de moto grande y gran marca. En la tienda nos cuesta más vender cascos económicos que de marca líder. Eso es porque el 98% de la clientela no utiliza la moto para ir a trabajar, sino para ocio de fin de semana, es rutero. Sólo un 2% la coge a diario”, explica Eliseo González. Ovimoto cuenta con un gran establecimiento, moderno, espacioso y a la última, con el que da un potente servicio. Un distribuidor oficial cuyo centro es la satisfacción global del cliente. i www.ovimoto.com

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tallerdelMes | FTF Motorcycles (Castelló, Valencia) Visitamos un taller de referencia especializado en Harley-Davidson.

Ximo Sidro y Alex Colás son los dos únicos trabajadores de este taller de 150 m2 ubicado en las afueras de Castelló de la Plana. Especializados en Harley-Davidson, llevan abiertos desde 2013.

Repara y transforma Alex Colás y Ximo Sidro son los encargados de dar vida a FTF Motorcycles, un taller castellonense especializado en Harley-Davidson. Como suele ser habitual en este tipo de establecimientos, las transformaciones y las restauraciones son una especialidad de la casa, que complementan la mecánica.

as oportunidades suelen surgir de golpe y sin demasiado tiempo de reacción. En diciembre de 2012, el concesionario oficial de Harley-Davidson en Castellón se vio obligado a bajar las persianas de forma permanente. Esa maldita crisis había acabado con uno de los concesionarios que más monturas americanas había sido capaz de vender

Las transformaciones, como la de esta imponente Harley-Davidson V-Rod blanca, son una de las especialidades de este taller valenciano. Las posibilidades solo dependerán del gusto y el bolsillo del cliente. 88

en toda España. Ante tal desoladora perspectiva, Alex Colás y Ximo Sidro, decidieron apostarlo todo al rojo y montar su propio templo dedicado al fascinante mundo de las chopper, el cuero y el olor a gasolina. Alex era el encargado de recambios de la concesión y Ximo uno de sus mecánicos de referencia por lo que, de esta forma, el binomio contaba con todo lo necesario para hacer funcionar el que sería su nuevo negocio. No hubo mucho tiempo para pensar ya que, en marzo del año siguiente, FTF Motorcycles abriría sus puertas a tantos clien-

La principal diferencia, al abrir este taller, fue el precio de mano de obra, bastante menor al que se cobraba en el concesionario.

tes que se habían quedado sin su taller de referencia. El nuevo taller, ubicado también en Castellón, aprovechó el cierre de otro centro de reparación, con todos los permisos licitados, para reemprender la actividad mecánica. Como no podía ser de otra manera, el nuevo negocio abriría especializado en las creaciones salidas de Milwaukee, pero siempre manteniendo un carácter multimarca. Los antiguos propietarios de la concesión ofrecieron, a los dos socios, la posibilidad de comprar todas las herramientas especiales y equipamiento de Harley-Davidson. FTF Motorcycles no empezó de cero pues pudo mantener un

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FTF Motorcycles (Castelló, Valencia) | tallerdelMes Infinita oferta

FTF Motorcycles pudo comprar todas las herramientas y maquinaria, específicas de Harley-Davidson, al anterior concesionario oficial de la marca americana que había en esa localidad.

buen número de los clientes de la extinta concesión. De entrada y tal como reconoce Alex, “La principal diferencia, al abrir este taller, fue el precio de mano de obra, bastante menor al que se cobraba en el concesionario”. Es decir, los clientes del nuevo taller podían tener los estándares de calidad de un servicio oficial con unos costes de reparación más contenidos. Las operaciones de mecánica rápida y mantenimiento son solo una parte de todos los servicios ofrecidos por FTF Motorcycles, ya que la gran mayoría de los propietarios de Harley-Davidson no puede vivir sin transformar y modificar sus monturas. En consecuencia, el taller valenciano es especialista en este tipo de modificaciones, con sus correspondientes complicaciones de homologación, para conseguir aquella montura única que se quiera. En este aspecto, encontramos otra gran ventaja al no ser un concesionario, gracias a que nuestros protagonistas ya no están limitados al catálogo oficial de accesorios. Por el contrario, FTF Motorcycles puede valerse de los muchos proveedores de accesorios para la marca americana como Drag Specialties, Custom Chrome o el especialista en escapes KessTech, entre muchos otros. Al respecto, Alex afirma, “Casi todos los proveedores tienen una gran oferta y casi lo mismo, aunque siempre hay algo que uno tiene y el otro no. El catálogo más completo es el de Parts Europe”. En este sentido y tal como reconoce Alex, los clientes suelen llegar al taller con una idea

arts Europe es uno de los grandes distribuidores de accesorios y componentes con una mayor oferta dedicada al mundo de las custom y, como no, al de las Harley-Davidson. La ingente oferta de la popular empresa está configurada por más de una veintena de catálogos que recogen un sinfín de accesorios con los que convertir cada montura en una pieza única. No obstante, el catálogo de mayor volumen que sirve de guía y que agrupa un mayor número de referencias es el Fat Book. Desde una luz de intermitente, hasta completos carenados frontales se ofrecen en esta generosa oferta que perfectamente podría ser el proveedor único de cualquier taller. Dentro de este intimidante abanico de piezas, fabricantes y referencias, destaca Drag Sepecialties, la marca propia de Parts Europe para este tipo de motocicletas. Esta sola marca cuenta con una enorme variedad de productos caracterizados por su notable calidad y por un cuidado diseño.

En el interior del taller nos encontramos una pequeña exposición de equipamiento, accesorios y motocicletas de segunda mano con los que ofrecer un servicio adicional al cliente.

preestablecida de lo que quieren. La función de Alex y Ximo es la de orientarles y aconsejarles, en mayor o menor medida, para que las nuevas modificaciones y accesorios incorporados mantengan unas buenas capacidades dinámicas de la motocicleta. Sin embargo, hay casos como la V-Rod de un cliente, con una goma trasera cercana a los 300 mm, que consigue una impactante estética a cambio de unas aptitudes dinámicas bastante limitadas. El límite siempre lo pone el cliente y sus ganas de gastar dinero. El taller castellonense también ofrece sus servicios para la restauración de las motocicletas clásicas que quieran volver a brillar. En este sentido, Alex afirma “Ximo se atreve con todas ya que tiene muchísima experiencia. Hace unos meses, nos vino un cliente con una moto rusa con sidecar para que se la reparáramos”. Los dos integrantes de FTF Motorcycles han vivido una constante mejora en su volumen de negocio que les permite afrontar el futuro con cierto optimismo. Al empezar el taller en

una época en la que el estado de la economía no era ninguna maravilla, los números de facturación solo han hecho que mejorar. Aproximadamente, el 75% de las monturas que entran por la puerta son Harley-Davidson, aunque Alex destaca como también se topan con motos antiguas, que muchos otros talleres no se atreven a tocar, y algunas Triumph. Completando la actividad comercial, FTF Motorcycles dispone de un espacio dedicado a la venta de equipamiento, con una reducida muestra para salir del paso, y una pequeña exposición donde los clientes pueden dejar sus monturas y encontrarles comprador. i www.ftfmotorcycles.es

Aproximadamente, el 75% de las motocicletas que entran por la puerta de FTF Motorcycles son Harley-Davidson. 278 julio-agosto 2019

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motoConsejo | Ducati Monster 821 18 nster 821, Euro IV, mayo 20 MOTOCICLETA Ducati Mo 144 U1 2, ores U1532, U0141, U114 AVERÍA Unidad Motor: Err n BBS. -Error comunicación CAN co ntación, interruptores de CAUSA Problemas de alime en la unidad BBS. línea CAN o avería interna ntaciones y red CAN entre SOLUCIÓN Verificar alime unidades. la unidad BBS y el resto de

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Errores en la unidad motor en una Ducati Monster 821

n la marca Ducati la unidad BBS (Black 2 Box System) gestiona diversos actuadores como el control de los electroventiladores (M2-1, M2-2), la válvula de mariposa de control de los gases de escape (M115), la bomba y el sensor de nivel de combustible (P3), intermitentes traseros (L98, L103), luces traseras de posición y freno (L194) y la luz de matrícula (L199). También interviene en fun5 ciones estratégicas relacionadas con el modo Resultado del “Escaneo Global” de la autodiagnosis marcado en rojo la unidad BBS. de conducción (Riding Mode), controlador de tracción (DTC) e intercambia mediante el co- comunica con el resto de unidades y no ha sido nector de diagnosis CAN (X62) informaciones posible comunicar con la diagnosis. Procederecon la instrumentación del tipo de kilometra- mos a diagnosticar con detalle las diversas unidades observando en todas averías relativas a je, del totalizador, etc. (Imagen 1 ) la comunicación CAN con la unidad BBS. 1

Analizada la tipología de errores, recuperamos el esquema eléctrico, en especial la alimentación/fusibles de protección y la combinamos con el siempre valioso manual del usuario donde encontramos la descripción detallada de cada fusible. Nos quedamos con el número siete (7) de color rojo y corriente límite diez (10) amperios (Imagen 5 ).

Descripción de la caja de fusibles y puntos de test con osciloscopio.

Esquema eléctrico orientativo de la unidad BBS.

Vemos que la unidad BBS es determinante para el correcto funcionamiento de la arquitectura electrónica. Cualquier anomalía que altere su funcionamiento tendrá consecuencias determinantes en el rendimiento de la motocicleta. La Imagen 2 es el clásico caso de escaneo de todos los sistemas de la moto, evidenciando que la unidad BBS, por diversos motivos, no 98

Unidad de motor con errores U1532, U0141, U1142, U1144-Error comunicación CAN con BBS. 4

Unidad de ABS también con error U2924-Error comunicación CAN con BBS.

Se procede ahora a verificar la continuidad del fusible. Para la ocasión utilizaremos el osciloscopio colocando la punta de pruebas directamente sobre los puntos de test A y B según la Imagen 7 . Esta modalidad permite hacer la verificación sin desmontar el fusible e ilustrando con mayor nitidez la calidad de la tensión de alimentación: ruido parasitario, caídas de tensión u oscilaciones, etc. Como ya hemos descrito, colocamos la punta de test del canal en uso al punto de test A del citado fusible y procedemos a realizar la lectura en las situaciones de: • Conmutador de encendido en posición OFF. • Conmutador de encendido en posición ON.

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Sin títul

EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Ducati Monster 821 | motoConsejo 7

• Conmutador de encendido en posición ON durante la fase de arranque o Start. La Imagen 6 es el oscilograma relativo a la primera condición y con punta de prueba conectada al terminal “A” según la Imagen 5 . Se observa que el valor de tensión con llave en OFF es ligeramente superior a 0 (0,031 Vcc). 6

Oscilograma con tensión a 0 Vcc. en el punto de test.

Procedemos con la segunda condición de test: punta de pruebas conectada al terminal “A” según la Imagen 5 y conmutador de encendido en posición ON. En la Imagen 7 se observa el cambio de estado de tension de conmutador de encendido OFF a ON y tensión nominal en el fusible de 12 Vcc. Ahora completamos el test accionando el

Oscilograma con tensión de 0 Vcc a 12 Vcc. en el punto de test.

Oscilograma con tensión 12 Vcc. en el punto de test durante la fase de arranque.

motor de arranque pulsando Start. En estas condiciones la tensión en el punto de test se debe mantener admitiendo una ligera caída de tensión provocada por el consumo del motor de arranque. Recordemos que el valor límite admitido es de 10,5 Vcc. Cualquier valor inferior es indicativo de un problema en la batería o en los consumidores eléctricos de la motocicleta. Superadas las verificaciones en el punto de test “A” sobre el fusible, debemos repetir la secuencia en el punto de test “B” con idéntico resultado a los oscilogramas anteriores. Cualquier diferencia evidenciará la avería en la alimentación. En nuestro caso, el resultado de la tensión en el punto de test “B” se mantuvo siempre a cero (0 Vcc) demostrando que el fusible esta-

ba interrumpido. ¿Cuáles pueden ser las causas de la interrupción del fusible? Cualquier anomalía eléctrica de los componentes que dependen de la unidad BBS citados al inicio del boletín o conexiones de accesorios incontrolados que alteran el consumo de la línea. Nuestra sugerencia es reponer el fusible y realizar un test de consumo con osciloscopio y pinza amperométrica o bien conectando un amperímetro en serie. El valor medido no debe superar los diez amperios (10 A). Las condiciones del test deben ser: motor en marcha a temperatura de servicio de 90 °C, esperar a que se activen los electroventiladores y luces e intermitentes encendidos. i www.texaiberica.com

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| Neumáticos: Rodamoto Tuvimos ocasión de descubrir sus altas prestaciones en la pasada edición de la Bassella Race 1 gracias a Rodamoto.

Disfruta del videorresumen de nuestra participación en la BR1 capturando este QR.

La Goma y la Tierra El único punto de contacto de una moto con el suelo son sus neumáticos, una pequeña superficie del tamaño de una tarjeta de crédito sobre la que actúan todas las fuerzas implicadas en el movimiento; de ahí que su función sea tan fundamental. Nuestros equipos, gracias a Rodamoto, tuvieron la ocasión de probar durante la pasada edición de Por: la Bassella Race 1 los nuevos neumáticos Metzeler Six Days Extreme en compuesto cart Bru mo.ramnonbr Rawww medio. Y en el campo, los neumáticos no son nada sin una ucart.com .com iarsis ramon@ce alma sólida dentro, así que Rodamoto nos cedió mousses Anlida, exclusiva suya para Iberia.

Metzeler ha dado un puñetazo sobre la mesa lanzando los nuevos neumáticos de enduro Six Days Extreme. Disponibles en varias durezas de compuesto, están homologados por la FIM como neumático ecológico para ser utilizado en competiciones de Enduro internacionales. Con el dibujo de tacos del Metzeler Six Days Extreme, se consigue máxima tracción, un efecto autolimpiante, precisión en rectas, estabilidad en frenadas y en curvas y mejor apoyo lateral. Con este terreno tuvieron que lidiar Ramon Brucart, la GasGas EC300 de MX Arvi, los Metzeler Six Days Extreme y los mousses Anlida.

ersonalmente, el enduro no es lo mío, aunque me defiendo cuando se trata de pasarlo bien, como en la edición 2019 de la Bassella Race. Para asegurarte de tener buen feeling encima de la moto en un evento como la BR1, contar con un buen contacto con la tierra es primordial. Gracias a los neumáticos Metzeler Six Days Extreme y a los mousses de Anlida, no tuve que preocuparme por las gomas mientras me peleaba con los más de 1.300 participantes de la fiesta de Bassella y conmigo mismo para conseguir hacerlo bien en las zonas tan complicadas por las que pasamos. Recuerdo especialmente bueno el tacto de los Metzeler en las zonas con roderas y en los pasos por los barrizales (había un par de secciones del recorrido que eran auténticas pesadillas). Me daban mucha confianza en las frenadas, fuera como fuera el terreno, y un enorme grip por ejemplo en senderos en el bosque, con raíces, humedad y piedras. ¡Y qué duración! Aguantaron sin pestañear y a pleno rendimiento no solo los 140 km de la BR1 sino también las vueltas de reconocimiento previas. Por su parte, con los mousses Anlida me olvidé de pinchazos inoportunos. Y algo que me tiene aún hoy sorprendido es su enorme durabilidad, permitiéndome usarlos una vez y otra vez, sin tener que enviarlos a la papelera. ¡Una muy grata sorpresa!

Espectacular rendimiento el de los mousses Anlida, incluso prolongándolo durante varias exigentes utilizaciones y garantizándonos máxima protección antipinchazos. Los productos de esta marca son exclusivos de Rodamoto para todo el mercado ibérico. También Pol Borràs, del equipo “privado” MotoTaller & Estrip Motos, pudieron gozar con el contacto de los Metzeler y Anlida. Pol Borràs compitió en la BR1 con su Honda CRF250R preparada por RedMoto. También su experiencia con las gomas de Rodamoto fue total.

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Concesionario: MX-Arvi y Sherco |

Ampliando el target

l popular fabricante de motos de campo ha confiado en MX-Arvi para la distribución y comercialización de su gama de enduro y supermotard. La empresa francesa es conocida por ofrecer unas monturas con altos estándares de calidad y con capacidad para soportar las condiciones más extremas entre barro, rocas y tierra. Recientemente, Sherco presentó una original propuesta llamada TY 125 con la que el fabricante europeo ha juntado los conceptos de trial y enduro en una moto accesible y perfecta para iniciarse. La otra gran novedad de la marca viene en forma de supermotard en cilindrada de 50 cc. Sherco ha dispuesto una gran gama de modelos para este segmento que se dividen en las variantes Factory, Silver y America. i www.sherco.com

La Sherco TY-125 es una de las más frescas y originales propuestas de la marca francesa. Consiste en una montura que aúna los conceptos del trail y del enduro para conseguir un conjunto capaz, fácil y accesible.

Sherco llega al concesionario MX-Arvi

Enduro afrancesado Desde principios de julio, MX-Arvi ha completado su oferta de moto nueva añadiendo la comercialización y distribución de toda la gama enduro de la popular y reputada marca francesa.

l concesionario catalán especializado en offroad organizó una gran celebración para dar la bienvenida a la gama de enduro de Sherco a sus instalaciones. De este modo, MX-Arvi se ha convertido en la nueva casa de la marca francesa para la Catalunya central con un área de influencia que cubre las comarcas del Bages, Anoia, Berguedà y Solsonés. Recordemos que la empresa, liderada por Sergio Arroyo, ya era concesionario oficial de GasGas y Daelim. Anteriormente, MX-Arvi abrió la puerta a la venta de motos de carretera convirtiéndose en un punto de venta de Honda y ahora ha sido el turno para ampliar su gama de campo con una histórica y prestigiosa marca. 2019 está siendo un año frenético para la empresa. Empezó con la gran inauguración de sus nuevas instalaciones, con más de 800 m2 entre taller y tienda, dedicados al universo de las dos ruedas. Posteriormente, se convertiría en el punto de venta de Honda y accedería al universo de las motos de carretera. Finalmente, se ha rematado el año con la adición de Sher-

MX-Arvi organizó una gran fiesta, el pasado 11 de julio, a la que asistieron un enorme número de personas entre clientes, amigos y otros apasionados al mundo de las dos ruedas.

co. Aún no ha acabado el año, pero con MXArvi de por medio, cualquier otra novedad puede ocurrir. i MX-Arvi 278 julio-agosto 2019

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| Comparativa: Husqvarna MX 2t vs. 4t

De armas tom Husqvarna FC 450 vs TC 250, con la participación de Montse Costa, de J.Costa

Puedes ver la prueba en nuestro canal de YouTube escaneando este QR.

Lo hemos vuelto a hacer. No nos hemos podido resistir. Tienes la oportunidad de subirte a dos Husqvarnas, en un circuito idílico. El “chip” de la competición se activa. ¡El fusible de la adrenalina explota! Y sí, hemos vuelto a poner las cartas sobre la mesa, y a ver quién puede más… ¿La Husky TC250 o la FC450?

HUSQVARNA TC 250

MOTOR: Monocilíndrico de 2 tiempos y 249cc, diámetro de 66,4 mm y carrera de 72 mm, 5 marchas, embrague multidisco DDS en baño de aceite y sistema hidráulico Magura, bomba de engrase electrónica controlada por EMS Kokusan. CHASIS: Tipo de doble cuna central realizado en acero 25CrMo4 y subchasis de material compuesto y fibra de carbono. SUSPENSIONES:Horquilla delantera neumática de tipo divido de 48 mm WP XACT con un muelle de aire y cámara presurizada de aceite para una mayor progresividad. Amortiguador trasero WP DCC. FRENOS: De disco delante (260 mm) y detrás (220 mm). DEPÓSITO: 8 litros (aprox.). PESO: 96 kg

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| Comparativa: Husqva rna TE 300i VS. FE 250

uvimos la oportunidad de subirnos a la vez motos más usadas en dos de las por los aficionados al enduro, las Husqvarna TE300i y FE ríamos hacer con ellas, 250. Al momento supimos lo que quetiempos porque siemprecomparar un motor 2 tiempos con un 4 qué montura es mejor hemos tenido dudas razonables, sobre o peor según su ciclo Así que cuando nuestros de combustión. amigos de Husqvarna la ocasión de disponer de la TE300i de inyecciónnos brindaron Por: la divertida FE250, electrónica y quisimos traer a nuestros y contras” de cada lectores los “pros una www.ramonbrucart.com cunstancias distintas. de ellas a la hora de “endurear” en cirramon@ceiarsis.com Con el staff de MotoTaller Me lo pasé en grande no de senderos, trialeras escogimos un rincón precioso, lleprobando y pistas rápidas para estas dos Husqvarna tar nuestras invitadas por pistas en todos los formatos poder contrasy senderos de lo más nuestra comparativa posibles y realizar variados... con la mayor precisión. Empecé por unos senderos ¿se nota? bastante técnicos, cando hacia arriba, estrechos, picon caban aún más si cabe. escalones de piedras que te lo compliA la hora de subir sendero arriba, la FE 250 me transmitió mejores sensaciones que su hermana de aportó mucha más tracción sobre el suelo 2 tiempos, la FE me tas. Me gustó esta seco y capacidad para traccionar piedras suelpotencia más lineal y me ayudó su y dosificable. Por su seedora de una potencia parte, la TE 300i, poba a tener mucho más más desbocada y directa, nos obligatacto con el gas y a sus fuerzas para afrontar medir mucho mejor Lo contrario me pasó obstáculos delicados. a la hora de bajar alto porcentaje de pendientes con un inclinación. Más problemas pulsor de 4 tiempos me dio el prode calarse el motor cuandola FE 250 ya que tenía más tendencia a frenaba con fuerza descenso. Tenía que para controlar el estar tuación con el embrague. muy pendiente de controlar esta siEn cambio, la TE 300i cha más fluidez y el me aportó mumotor iba al mismo aspecto positivo que compás que yo. Otro aprecié de la TE 300i so fue el menor peso a la hora del descenque tiene respecto trándose la 2 tiempos la FE más ágil y mucho más 4 tiempos mosRecorriendo estos controlable. preciosos senderos trando distintas trialeras, nos íbamos enconsuficientemente sacar precisas conclusiones. complicadas, para Llegué primero a una es que su tracción y de ellas con la “Husky” FE 250. La verdad bajo “tranco” contundente régimen me ayudó a la hora de subir el que trialera la misma sensaciónle propuse pero noté en medio de la que en bajada… aquella sensación de calarse el motor y tener a pocas vueltas dome con el embrague. que estar ayudánAl igual que con su rradas picando hacia arriba te dificultaba peso, en curvas cemás su conducción. cambio, la TE 300i, En con su entrega de potencia incómoda sendero, ahora en la en trialera me beneficiaba tribuyendo también enormemente cona su sor de 300cc, transmitía eficacia sus increíbles bajos. Su propulmento desfalleció en una tracción brutal que en ningún molos tramos más complicados. Sin tiempo para descansar, dades, realizar la comparativallegó el turno de las altas velocien pistas abiertas y poder comparar el rápidas para comportamiento de una y de otra. Empecé con la pequeña Equipación de la gama de las 4 ne Husqvarna en su Casco tiempos que tiecatálogo, la FE 250. Alpinestars Supertech Con ella podía “enroscarle” al mango del SM 10 Dyno gas sin problema todo momento una transmitiéndome en Conjunto enorme seguridad a la hora de alcanzar altas velocidades y, Answer Elite al igual que en las salidas Guantes una gran tracción te Answer AR 3 Series ayuda en todo momentode curva, al tener herencia. a no perder adBotas Alpinestars Tech 7 Enduro Con la TE 300i me noté un poco más Gafas inestable. Es una moto más nerviosa, que requiere más precisión Scott Hustle Una gran diferencia con la montura de en la conducción. hora de improvisar válvulas es que, a por el camino, su freno la te hace sentir un poco motor al cortar gas La 2 tiempos requería más seguro al entrar en curvas ciegas. tacto de los frenos. tener que estar más pendiente con el Como contrapartida, la TE 300i era su velocidad el gran y su estirada enorme beneficio de que permitía correr del propulsor Puedes ver la prueba mucho más que con la FE 250. Como inen nuestro canal de

Comparativa: Husqva rna TE Dos de los modelos de

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300i VS. FE 250 |

Sabia decisión

Ramon Brucart

enduro más vendidos,

frente a frente

Dicen que las comparacion es son odiosas pero en monturas más elegidas MotoTaller hemos querido por los endureros. En poner en escena a dos nuestro “laboratorio” de las las Husquarna TE 300i particular hemos retado (2t) y FE 250 (4t). ¿Con cara a cara a qué ciclo nos quedamos?

El fabricante español Galfer suministra los discos de freno originales a las Husqvarna TE 300i y FE 250.

El propulsor de la FE 250 es un monocilíndrico tiempos y 249,9 cc de 4 que destaca por su suavidad y progresividad. Por cierto, muy práctico y efectivo el cubre cárter que equipa de serie.

Las pinzas de freno Magura “muerden” con fuerza los discos de freno Galfer. La TE 300i y la FE 250 comparten idéntico sistema de frenado, efectivo en todas las muy circunstancias.

Las horquillas de ambos modelos son WP y poseen el mismo tarado y reglaje. También la regulación es muy sencilla en ambos casos. Las sensaciones que nos transmitieron, excelentes.

YouTube escaneando este QR.

En esta comparativa me divertí más con la 2 tiempos FE 250 en las pistas rápidas (en la imagen) y con la 4 tiempos TE 300i en las trialeras. Con ambas Husqvarna, la diversión está asegurada.

En las zonas de trialeras y bajando la TE 300i está en su salsa por su agilidad. No te tienes que preocupar de que se cale tal como ocurre con su “hermana” FE 250, más delicada en este sentido.

conveniente, tenía que estar más pendiente a la hora de abrir el la encargada de suministrar gas a ambas Husla Husky TE 300i quería en las curvas ya que qvarna las bombas y pinzas de freno Quizás fuese por el suavidad y mimo. que aportan un tacto y peso, comportamiento idéntide válvulas me transmitió pero la montura co. Las pinzas Magura “muerden” más aplomo y estacon fuerza bilidad. Digo por el unos discos Galfer peso porque la FE y (la firma española la TE comparten la parte ciclo. WP es el fabricante encargada de suministrar su material es la encargado de proporcionar a Husquarna). las horquillas y el amortiguador a las En definitiva, en mi maquinas blanquiazules casillero de puntuación cuyo taraje y reglaje particular no hay una es idéntico. clara vencedora. Creo Igualmente pasa con que para los endureros la frenada, Magura es les guste complicarse atrevidos y a los que la vida con trialeras y

¿Lo tuyo es el Endu ro? No te pierdas la co mpar

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ativa Husqvarna que pu bl MotoTaller 276 (ppicamos en . 86 a 89)

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Comparativa: Husqvarna MX 2t vs. 4t |

omar Ya no hay marcha atrás… ¡Salida y gas a fondo!!

e hemos cogido el gusto y hemos querido volver a poner a prueba dos máquinas que hemos tenido el privilegio de poder testar. Esta vez, un cara a cara más auténtico… Un face to face en toda regla, ya que tuve la oportunidad de poder medirme Por: con una de las riders más destacadas en este momento. .com ucart onbr .ram www ramon@ceiarsis.com Montse Costa, una experta del asfalto, también se defiende muy bien en la tierra y me lo quiso demostrar poniéndome a prueba en la comparativa de las dos Husqvarnas. Un mano a mano de los buenos: “súbete a la 2 tiempos, ahora quiero la de válvulas, vuelvo a la TC…” y así toda la jornada de pruebas. Una auténtica competición a dos. En el circuito de l’Ametlla Park, un paraje del off road que nos brindó sus instalaciones para poder sacar el máximo de nosotros sobre las dos Husqvarnas. En frente teníamos a una de las monturas más vistas en los trazados de MX, la FC 450, una de las motos más punteras, más elegantes estéticamente y una de las más equilibradas en su totalidad del conjunto general. Por otra parte, teníamos en nuestras manos una moto divertidísima, un juguetito que daba gusto pilotar. La moda actualmente, en los usuarios de una edad más adelantada, tira más hacia las monturas de válvulas, pero poco a poco se van viendo más 2 tiempos otra vez, y es que el olor al aceite de mezcla al pasar, la fragancia y el rastro que dejan las 2 tiempos son cautivadoras para los más apasionados de las dos ruedas. Con Montse, nos fuimos intercambiando

Ramon Brucart

Ágil y rápida curveando, la TC 250 tiene espectacular paso por curva.

HUSQVARNA FC 450

Equipación

casco Bell Moto-9 Flex Carbon Vice conjunto Answer Elite Discord guantes Answer AR3 botas Alpinestars Tech 10

MOTOR: Monocilíndrico de 4 tiempos y 449,9cc, diámetro de 95 mm y carrera de 63,4 mm, 5 marchas, embrague multidisco DDS en baño de aceite y sistema hidráulico Magura y Keihin EMS. CHASIS: Tipo doble cuna central en acero 25CrMo4 y subchasis de material compuesto y fibra de carbono. SUSPENSIONES:Horquilla delantera WP XAXCT de 48 mm regulable a través de una única válvula de aire para la precarga mediante la bomba suministrada de serie. Amortiguador trasero WP XACT con varillas. FRENOS: De disco delante (260 mm) y detrás (220 mm). DEPÓSITO: 7 litros (aprox.). PESO: 101 kg

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| Comparativa: Husqvarna MX 2t vs. 4t ¿Con o sin válvulas?

Montse y yo, retándonos… Face to face.

El propulsor de la TC 250 es algo exquisito, divertido y efectivo a la hora de pilotar.

Potentísimo el motor de la FC 450. Caballos no le faltan…

De nuevo un cara a cara. No escondemos ningún “as” en la manga.

nuestras invitadas, nos íbamos retando continuamente. Cada vez que me subía a la TC 250, me sentía más ágil, con posibilidades de improvisar en mi conducción, su bajo peso, tan sólo 96 kilos, hacían que su comportamiento y mi conducción en toda la curva, entrada, su paso y la salida, fuese de cine. Me aportaba una facilidad tremenda, ya que su agilidad sumada al increíble chasis de doble cuna central, desarrollado por los técnicos de Husqvarna, hacía que tuviese ventaja respecto a su hermana de válvulas. La FC 450, obviamente por su mayor peso, 101 kilos, la hacía un poco más pesada y costosa de maniobrar en curvas, quería más inercia y velocidad para que te aportara más comodidad. Pese a todo, su chasis de acero 25CrMo4 restaba el “hándicap” del peso, y la convierte en una de las monturas más maniobrables del mercado de las 450cc. A la hora de afrontar los saltos del trazado de l’Ametlla Park, no noté una diferencia muy 96

grande entre una moto y otra. El sabio aplomo de ambas monturas era ideal, su repartimiento de pesos y de su centro de gravedad, hizo que se mostraran ágiles y maniobrables. Quizás sí tenga que decir a favor de la TC 250, que es la que mayor facilidad me aportó a la hora de colocar y orientar la moto en la línea y trayectoria que yo quería que fuese. Lo tenía un poco más fácil a la hora de escoger la zona de despegue y de aterrizaje. Por otro lado y a favor de la FC, me sentí más cómodo y seguro al momento de calcular la volada, valorar la velocidad que tenía que coger para aquel salto en concreto, para coger más o menos altura y saltar más o menos distancia. Esto me lo permitía la 450 gracias al freno motor. A mí personalmente me ayudaba respecto a la 2 tiempos, ya que al cortar el gas con la TC la moto sigue con la misma inercia, de este modo tienes que corregir la manera de afrontar los saltos únicamente con los frenos. Con la FC 450

l gran debate que inunda de dudas a todo piloto que busca su montura ideal: ¿2 tiempos o 4 tiempos? Cuando aparece una nueva tecnología, suele ser habitual que acabe progresivamente sustituyendo a la anterior. Pero cuando hablamos de estos dos tipos de configuración del motor en motocicletas de campo de alto rendimiento, tal cosa no ha sucedido. Las dos maneras de entender la combustión y de quemar el carburante llevan conviviendo desde hace varias décadas y no parece que vaya a cambiar la situación. La gran mayoría de motocicletas de carretera nuevas son 4 tiempos y eso se debe a una serie de ventajas que, en motos de campo de alto rendimiento, no son determinantes. Es decir, los propulsores con una explosión por cada dos vueltas consiguen una mayor eficiencia en el consumo de combustible, contaminan menos y gastan menos aceite. Pese a su mayor complejidad técnica, la tecnología ofrece una mayor fiabilidad y durabilidad necesitando un bloque de mayor tamaño y peso, en comparación a propulsores 2 tiempos de similar potencia y cubicaje. Asimismo, la entrega de potencia es diferente, propiciando un rendimiento menos instantáneo pero que, a cambio, ofrece mayores bajos y progresividad. Los propulsores 2 tiempos representan la tecnología rebelde, pero con causa. Al ser una tecnología anterior, es más sencilla y, por lo tanto, ocupa menos espacio y es más ligera. Gracias a esta “simpleza”, este tipo de motores son más económicos de fabricar y fáciles de reparar. Por el contrario, la tecnología 2 tiempos tiene un mayor desgaste, exige un constante control del nivel de lubricante y es netamente mucho más tragona, evidenciando los principales motivos por los que no hay casi ninguna montura de carretera de este tipo. Las prestaciones, sin embargo, son el gran fuerte de los 2 tiempos ya que ofrecen una feroz aceleración, menos progresiva, pero instantánea e intensa. Ambas propuestas son perfectamente válidas y cuentan con aspectos positivos y negativos. No nos vamos a quejar por tener más variedad y dudas al elegir una nueva montura ya que, de esta forma, cada piloto podrá encontrar la montura que mejor se adapte a sus necesidades… o incluso a sus manías, que también las hay.

Gran precisión y seguridad en todo momento con la FC 450.

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Comparativa: Husqvarna MX 2t vs. 4t | TC 250 vs. FC450

no se tiene que abusar tanto de la frenada. Y hablando de frenada… idéntica una de la otra, tanto la Husqvarna TC 250 como la FC 450 cuentan con la misma combinación de frenos. Magura son los encargados de suministrar las bombas en ambas monturas, y Brembo equipan las Husky’s con su pinza de doble pistón en el tren delantero y pistón simple en la rueda trasera. Al igual que en los frenos, Magura proporciona la bomba del embrague hidráulico, un embrague con una suavidad monumental, que te resta cansancio y te aporta una gran precisión. Con la FC 450, la efectividad en la conducción era mayor que con la 2 tiempos. Las escasas lluvias de aquellos días de la realización de las pruebas, hicieron que el terreno estuviera con un grado de sequedad bastante elevado, esto sumado con el terreno compacto, hacían que la manera de entregar la potencia de la 450cc fuese más cómoda. Su tracción era superior y no se tenía que estar tan pendiente del gas. Ya de por sí, las 4 tiempos tienen mayor tracción respecto las 2 tiempos, y en l’Ametlla Park las aceleraciones y salidas de curvas las podía afrontar mucho mejor con la FC. Con la Husqvarna TC 250 tenía que estar más pendiente de buscar apoyos y no ser tan agresivo con el gas. Estoy seguro de que en terreno húmedo y con más grip, las fuerzas de nuestras invitadas de equipararían. No obstante, no nos engañemos… disfruté como un enano buscando los límites de la 2 tiempos e intentando el mínimo derrapaje para ser lo más efectivo posible. Aquel juego del gas y del toque mínimo de embrague… Gocé de lo lindo con el comportamiento de su parte ciclo, como ya es habitual WP son los encargados de aportar la estabilidad en las monturas austriacas. Personalmente, me encontré más cómodo con la TC 250, ya que se mostró un poco más blanda que la FC. A mí personalmente me gustan unas suspensiones blandas al inicio y que progresivamente, mientras se van comprimiendo, se vayan poniendo más firmes. Este aspecto es el que me aportaba la TC, ya que por sus kilos de más, la 450 ya viene con unos tarajes un poco más duros. De este modo, con la suspensión un poco más blanda, el pase por los baches en zonas onduladas se afrontaba mejor, al “copiar” las irregularidades. Por otro lado, pecaba en las caídas de los sal-

a mítica comparación, 2T y 4T en manos de Husqvarna. Tuve el placer de probar la TC 250 2T y la FC 450 2020 en el circuito de l’Ametlla Park. Partimos del principio de que una 2T hay que llevarla a altas revoluciones para poder sacarle partido al motor y que la 4T es más dócil con mayores bajos de motor. Si es bien cierto que las dos están equipadas con un gran chasis, suspensiones y frenos, por lo que son fáciles de manejar y el piloto se siente totalmente seguro y cómodo. Respecto a las suspensiones delanteras, hay que decir que en entrada a curva, ya sea por dentro o por los peraltes, da una inmensa seguridad, igual que en el suave aterrizaje de los saltos. En cuanto a la suspensión trasera, se puede notar cómo te acompaña con la tracción en la aceleración. Sus frenos son esponjas y se puede regular cuánto se quiere frenar, pero a la vez, si es necesario “clavar”, te lo permiten para poder apurar en curva.

Finalmente el chasis, acorde con las suspensiones, te permite tumbar, Por: entrar en curva itscooter.es más rápido y con @montse.costa61 seguridad. En mi caso, siempre he tenido la misma sensación: la 4T es más pesada, por lo que es necesario tener más forma física, para poder aguantar las mismas vueltas que con la 2T. Con las 2T, hay que ir a altas revoluciones “picando” embrague para una salida agresiva y rápida. De todas formas, en el caso de la Husqvarna, no sabría decidirme por cuál de las dos, ya que son grandes monturas… Seguramente sería la FC450, por su dócil y grande motor, así como su botón de arranque que en el caso de la TC250 no lo incorpora.

tos y zonas rápidas, al ser mayor la sensación de flamear respecto a la FC 450. Tengo que decir que con la montura de válvulas podía caer más lejos en los saltos. Fue toda una gozada poder probar estas dos joyas en estado puro, ya que con la “presión” de Montse Costa, pudimos comprobar dónde

era más rápida y efectiva una y otra moto, exterior, interior, apoyo… codo con codo… La 2 tiempos siempre requería mayor precisión y tacto a la hora de pilotar, más exigente y menos tolerante a los fallos de conducción. En cuanto le cogías el gusto y la referencia, se transformaba en una moto imparable. ¡¡Diversión en estado puro!! La FC450 demostró por qué es una de las monturas más solicitadas y vistas por los padocks de los trazados de MX: un conjunto equilibrado, fácil de pilotar y con una potencia descomunal. y menos tolerante a los fallos de conducción. En cuanto le cogías el gusto y la referencia, se transformaba en una moto imparable. ¡¡Diversión en estado puro!! La FC450 demostró por qué es una de las monturas más solicitadas y vistas por los padocks de los trazados de MX: un conjunto equilibrado, fácil de pilotar y con una potencia descomunal. i www.husqvarna-motorcycles.com

En plena lucha, una junto a otra, ambas Husqvarna dieron lo mejor de sí… sobre todo disfrute a sus pilotos.

Montse Costa

Montse Costa, gerente de I&TScooter y reconocida piloto motociclista

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| Noticias Nueva colección Nace el RFME MX Women Team El primer equipo femenino español Moose Racing que disputará el mundial de MX La distribuye Parts Europe

Parts Europe ya suministra los equipamientos de off road para motocross, Adventure y ATV de la nueva colección Moose Racing. Tres líneas abanderan la oferta MX, la Sahara, la M1 y la Qualifier. La primera de ellas, la Sahara, se presenta con un ajuste atlético y está diseñada para ser utilizada en climas cálidos al utilizar tejidos muy ventilados. Este equipo, ligerísimo, se basa en los últimos desarrollos técnicos y asegura la máxima movilidad al piloto. En la nueva colección el logotipo de Moose Racing está ubicado en un lugar más discreto y seis son las combinaciones de colores a elegir. La colección M1 es la más completa y su polivalente diseño hace que estos equipos se adaptan a cualquier nivel de pilotaje. Todos sus ajustes garantizan una gran comodidad y los colores y gráficas de la línea M1 son más llamativos que los de la línea Sahara. Por último, los conjuntos Qualifier están especialmente pensados para moteros de campo aficionados y principiantes por su relación entre comodidad y precio competitivo. Esta temporada se presenta con seis nuevos diseños para adulto y tres para niños. Moose Racing no se ha olvidado de los aficionados al enduro y a los ATVs y en su nueva colección la línea XCR incluye conjuntos en tres colores diferentes, un diseño renovado y en los que no faltan los impermeables y cortavientos. i www.partseurope.eu

Gabriela Seisdedos (abajo) y Sara Coloret (derecha) serán las primeras pilotos que disputarán el mundial de MX. Forman parte del equipo RFME MX Women Team puesto en marcha por la Real Federación Motociclista Española (RFME) y la Comisión Femenina de Motociclismo. Seisdedos y Coloret han sido seleccionadas por los resultados obtenidos este año y por la experiencia que acumulan en las carreras. Gabriela suma seis títulos de Campeona de España, desde 2011 hasta 2016, y en todos estos años Sara ha sido la subcampeona por lo que ambas son la referencia en motocross en nuestro país. La madrileña y la cántabra, bajo el paraguas de la RFME, la Comisión Femenina y el Consejo Superior de Deportes (CSD) disputarán tres pruebas, la de la República Checa (Loket) los días 27 y 28 de julio, la de Italia (Ímola) el 27 y el 28 de agosto y la de Turquía (Afyonkarahisar) el 7 y 8 de septiembre. i www.rfme.com

BR2 Enduro Solsona, cita endurera en octubre Prueba internacional con la misma filosofía que la mítica Bassella Race La localidad leridana de Solsona acogerá del 4 al 6 de octubre la primera edición de la BR2 Enduro Solsona, una carrera de auténtico enduro, puntuable para el mundial WESS, el Campeonato de España y el FIM Europe Vintage Trophy y con categorías y carreras adaptadas a todos los niveles de pilotaje. Organizada por el Club Sip Sport y el Motorclub Solsonés, la BR2 Enduro Solsona se ha inspirado en la filosofía de su hermana mayor, la mítica Bassella Race con todo lo que ello conlleva: un gran poder de convocatoria y un gran ambiente, espectáculo asegurado y reunirá a una gran cantidad de pilotos, desde las figuras del panorama nacional hasta moteros amateurs.

Aunque la BR2 Enduro Solsona está incluida en el calendario del WESS (World Enduro Super Series) no será un evento de enduro extremo. De hecho, su formato será de enduro clásico con diferentes especiales, variantes en el recorrido e incluso contará con un recorrido menos exigente para la categoría Friends. Por último, y muy importante, los interesados ya se pueden inscribir en la BR2 Enduro Solsona. El plazo de inscripciones finaliza el próximo 30 de septiembre y toda la información al respecto esta disponible en la página web de esta carrera. i www.bassella.com

Toni Bou suma y sigue En el Gran Premio de Francia logró su 26º Campeonato del Mundo de Trial Toni Bou sigue agrandando su palmarés y su leyenda tras proclamarse de nuevo Campeón del Mundo de Trial. Son ya 26 títulos de Campeón del Mundo y, visto su dominio, podría ampliar esta cifra. Y es que lo del piloto de Piera (Barcelona) es una tiranía, con su triunfo en el Gran Premio de Francia ha logrado pleno de victorias en el Campeonato Mundial de Trial al aire libre subiendo a lo más alto del cajón en Italia, Japón, Holanda, Bélgica, Portugal y Francia. Con éste, ya son trece los campeonatos del mundo de Toni Bou de trial al aire libre a los que se le deben sumar los otros trece en categoría indoor. Son trece años seguidos sumando Campeonatos del Mundo. Con la victoria de Bou en Francia, el Repsol Honda Team también logró el título de marcas. i www.trial.hondaracingcorporation.com

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