MotoTaller 228 - 12/2014

Polini Crazy Cart • BertonBike • Cascos Shiro • Texa Aprilia • Cascos LS2 nº 228 diciembre 2014

www.mototaller.info

partsMoto

motoPrueba Kawasaki

J300

GreenlandMX motoContacto

ABS

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Mash Five Hundred 400i

BMW S 1000 RR 2015

Y además:

News Off-Road

motoFicha Kymco Vitality 50 motoCampo Ramon Brucart taller del Mes XC Motos motoEventos Viva Montesa, AutoRetro tecnoMoto ABS/ASR Piaggio motoEventos Dirt Track docuMoto CESVIMAP

motoInforme

motoActual

motoGuía

distribuidordelMes

Suspensión

Motos e ITVs

Accesorios Puig

TotMoto

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laEdito

Polini Crazy Cart • BertonBike • Cascos Shiro • Texa Aprilia • Cascos LS2 nº 228 diciembre 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 228 diciembre 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

Riesgos

y beneficios

L

a coincidencia en los últimos meses de varios accidentes urbanos con víctimas mortales en los que estaban implicadas motocicletas ha puesto en primera plana un debate candente: el de la idoneidad de la convalidación del permiso B como A1 o, en palabras menos técnicas, la posibilidad legal que permite que un conductor de automóvil con más de tres años de experiencia al volante pueda también circular con una moto de hasta 125 cc sin necesitar un carné específico ni realizar ningún tipo de prueba.

Barcelona ha sido el trágico barómetro de un año negro en cuanto a víctimas mortales en moto.

15 fallecidos en lo que va de año, con un septiembre para olvidar (en una sola semana de ese mes se concentraron 4 muertes en la ciudad), movieron al Ayuntamiento a formular a la DGT la petición de revisar la idoneidad de esa convalidación y de retomar la idea de insistir en la formación práctica de los conductores de automóvil que legalmente pueden conducir una moto pero que nunca antes lo habían hecho y que, según los datos que maneja el consistorio barcelonés, son más del 45% de los finados.

A su rescate asistió el RACC con un informe que destacaba que los motoristas más siniestrados son también los que acumulan más sanciones de tráfico.

El club automovilista sugería la posibilidad de que los conductores multados trocaran sanciones por cursos de formación en seguridad vial.

Sin que parezca que esté en nuestro ánimo menoscabar estas iniciativas, más que loables, deseables y necesarias, algo que al colectivo de enlatados se le olvida —y muchas veces también al de moteros— es que ir en moto es intrísecamente peligroso, concretamente y según las estadísticas 17 veces más que ir en coche. ¿Significa eso que demonizar la moto es

Ir en moto es arriesgado y a veces se nos olvida. Llevar el equipamiento adecuado es vital.

Pero la mejor medicina es la prevención y el sentido común. garantía de mejorar la seguridad vial? Bueno, seguramente desde este bando es difícil que podamos afirmar tal cosa, no sólo porque la industria de la moto nos sostiene sino porque además sentimos una irrefrenable pasión por ella. Además, la sola idea de una ciudad como la propia Barcelona con todos los usuarios de moto circulando en coche es como para agarrotar las meninges. No. La moto es necesaria, útil, divertida y económica, y así lo demuestran los más de 5 millones de usuarios de moto que hay en España y su reflejo en las ventas de vehículos de dos ruedas, que (increíble pero cierto) llevan más de un año sin dejar de crecer.

Pero aún es más imprescindible el sentido común que muchos de los tránsfugas de carné B y demasiados de los del A no tienen. Formación, experiencia, llevar el equipamiento adecuado, el mantenimiento puntual de la moto y sobre todo, ese que es el menos común de los sentidos componen la fórmula.

No quiero amargarles las Navidades con tan negros argumentos, pero puesto que el final del año obliga a hacer reflexión para afrontar el nuevo con más ganas y objetivos más claros, no está de más intentar entre todos que este 2014 que dejamos sea considerado una simple anécdota. Al menos en cuanto a accidentes de moto se refiere. ¡Feliz 2015! ¡Gas y V’s! • 228 diciembre 2014

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228sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 18 motoVentas Gran noviembre 19 motoVentas Kymco, al alza 20 VicmaNews Distribuidor de WD-40

22 motoActual Motos e ITV 24 partsMoto Greenland MX 28 motoEventos Montesa, Auto Retro 30 motoEventos

20 VicmaNews NUEVA DISTRIBUCIÓN

22 motoActual ITVs

24 partsMoto GREENLAND MX

32 motoPrueba MASH FIVE HUNDRED

40 tecnoMoto ABS/ASR PIAGGIO VESPA

43 motoPrueba POLINI

44 motoGuía PUIG

47 equipaMoto SHIRO

48 motoInforme SUSPENSIÓN

56 motoCampo RAMON BRUCART

64 DistribuidordelMes TOTMOTO

66 TallerdelMes XC MOTOS

SuperPrestigio DirtTrack 32 motoPrueba Mash Five Hundred 34 VicmaNews Más oferta off road 36 motoPrueba Kawasaki J300 38 motoContacto BMW S 1000 RR ‘15 40 tecnoMoto ABS/ASR Piaggio 42 equipaMoto LS2 43 motoPrueba Polini Razor Crazy Cart 44 motoGuía Accesorios deportivos Puig 47 equipaMoto Shiro 48 motoInforme Suspensión 55 motoConsejo Texa Aprilia RSV4 999 i.e. (2009) 56 motoCampo Ramon Brucart Fabricación de los frenos 58 docuMoto CESVIMAP Piaggio X9 125 Evo 60 motoConsultas BertonBike Responde: el catalizador 62 motoFicha Kymco Vitality 50 (SF10FA) 64 DistribuidordelMes TotMoto 66 TallerdelMes XC Motos

Retros, manetas y contrapesos.

Cómo se fabrican los frenos.

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Los lubricantes multiusos WD-40.

Lo suyo es la moto de campo.

Seguridad ampliada.

Cascos e intercomunicadores.

Icono del ensanche barcelonés.

Muchos moteros eluden la ITV.

Accesible y deliciosamente retro.

Divertido y loco Razor Crazy Cart.

Componentes clave de posventa.

X de Xavi, C de Carles. E de éxito.

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motoNotis Nueva marca china de motocicletas

Motorien importa la marca Riya

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otorien anunció recientemente la incorporación de una nueva marca de motocicletas a su cartera de productos. Se trata de la marca china Riya que se une a Daelim, Hyosung, TGB, LML, Hanway y Scomadi, las marcas distribuidas en España y en Portugal por Motorien.

Lo oferta Riya, compuesta por más de diez modelos, estará disponible a partir de la primavera de 2015.

Riya es un fabricante de scooters y motocicletas de 50, 125 y 300 cc.

El punto fuerte de esta gama es su relación calidad-precio y Motorien distribuirá inicialmente los modelos Xeno 50, Retro 50, Rome 50, Legend 50 y Knight 125. Todos ellos cumplen con la normativa Euro 3 de homologación europea, están fabricados cumpliendo exigentes estándares de calidad y según la marca

china, sus productos son una combinación de calidad japonesa, diseño europeo y costes chinos, lo que da como resultado la óptima relación calidad-precio comentada.

Al hilo de los precios, Motorien ya los ha dado a conocer. Los PVPs de tarifa son los siguientes: Xeno 50, 849 euros; Retro 50, 999 euros; Rome 50, 1.49 euros; Legend 50, 1.059 euros y Knight 125, 1.299 euros. Hasta el 31 de diciembre está puesta en marcha una promoción de lanzamiento por lo que los que encarguen alguno de estos modelos se beneficiarán de importantes descuentos. Así, hasta final de año las Riya salen por 799 euros, la Xeno 50; 899 euros, la Retro 50; 949 euros, la Rome 50; 959 euros, la Legend 50 y 1.199 euros, la Knight 125. i www.riyamotorcycle.com

que Innocenti Barcelona será el distribuidor en la capital catalana y tiene previsto expandirse en pocos meses al resto de provincias de Catalunya. Grupo Lynx Iberia tiene previsto cerrar nuevos acuerdos

de distribución para las zonas de la Comunidad de Madrid, Andalucía Occidental y Levante. Actualmente está evaluando las diversas candidaturas presentadas. i www.innocentimoto.es

central y lateral, cerradura de contacto multifunción, inmovilizador o luces de posición LED. Los que se decanten por la Star 125 4T Automática de la marca india LML también tendrán su regalo, el seguro gratuito durante un año si la adquieren este mes de diciembre. El seguro lo ofrece la aseguradora Peris Corredoría de Seguros y para obtenerlo

gratuitamente el comprador de la Star deberá tener más de 25 años y dos de carnet. La póliza incluye Responsabilidad Civil Obligatoria y Accidentes del Conductor, defensa y reclamación de daños. Motorien es la firma importadora en España de Daelim y LML. i www.daelim.es www.lmlmotos.com

Primeros concesionarios

Innocenti llega a España

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a marca italiana Innocenti Moto estará presente en España a partir del primer trimestre de 2015. El importador exclusivo en nuestro país, Grupo Lynx Iberia, ya ha firmado los primeros contratos de distribución y reparación oficiales.

AGP Daisur se ha sumado a este proyecto como concesionario en Málaga y Marbella de Innocenti. La firma andaluza, que atesora varios

años de experiencia en la distribución de turismos y motocicletas, ya ha anunciado que abrirá espacios exclusivos de la marca italiana en Málaga capital y en Marbella. Por su parte, Bikerland abrirá en el centro de Zaragoza un concesionario Innocenti mientras

Descuentos y seguro gratuito

Promociones Daelim y LML

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esde el 1 de diciembre y hasta el 31 de este mes Motorien ofrece un suculento descuento por la compra de los modelos S3 125 FI y S3 125 FI Touring de Daelim y el seguro gratis si optas por la LML Star 125 4T Automática.

Los scooters Daelim en promoción se benefician de 450 euros de descuento. Así, el modelo S3 125 FI cuyo precio de tarifa es de 6

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2.849 euros cuesta este mes de diciembre 2.399 euros mientras que el S3 125 FI Touring pasa de 2.949 euros a 2.499 euros.

Conviene recordar que el S3 125 FI de Daelim es un scooter muy polivalente y moderno dotado con inyección electrónica, refrigeración líquida, doble árbol de levas, suelo plano, respaldo del conductor regulable, caballete

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H M Sa

(A) NGK

motoNotis Jets Marivent

Catálogo Goes 2015

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ets Marivent, distribuidor oficial en España Goes, ya comercializa lo último de esta marca en quads, scooters y bicicletas, oferta recopilada en el nuevo catálogo 2015.

Adentrándonos él encontramos modelos de quads como el 50xs para niños por sus reducidas dimensiones y cilindrada (50cc.), el asequible 520, los versátiles 520 Max y 625 Max o el prestacional

725 iS. El apartado que más nos interesa, el de scooters, incluye los modelos de 125 cc de cuatro tiempos G125L (el de acceso a la gama), G125RT y 125 Max, esta última de estilo maxi-scooter por sus generosas dimensiones. La oferta del catálogo Goes 2015 se completa con la mountain bike eléctrica Cross Country. i www.jetsmarivent.com

Yamaha

Probando el Tricity

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amaha está dejando probar durante estos días su innovador scooter de tres ruedas, el Tricity. Los interesados en conducir este nuevo modelo deben saber que durante este mes de diciembre se ha creado en la página web de Yamaha un site de registro para realizar dicha prueba. En el

momento del registro, el usuario seleccionará una fecha y el concesionario oficial Yamaha donde realizará la prueba. Una vez realizado el registro, el concesionario se pondrá en contacto con el cliente para confirmar fecha y hora de la prueba. i www.yamaha-motor.eu/es

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha (A) bujía nº1 carretera 1_2H 6-17NGK motoNotis MT228.indd 7 MT212.indd 1

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motoNotis KTM

Promoción de accesorios

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eugeot Scooters ha puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual ofrece importantes descuentos (de hasta el 50 por ciento) por la compra de packs de accesorios.

Algunas de las propuestas de la marca del león son los packs de invierno, seguridad y RS. El de invierno está compuesto por un respaldo para el pasajero trasero, un manta doble y un protector de mano y su precio original de 375 euros se ha rebajado a 199 euros, es decir, más de un 50 por ciento

PowerDays 2014

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TM está de PowerDays. Desde el 1 de diciembre hasta el 17 de enero, cambia los cheques-regalo de 50 euros por artículos y accesorios de las líneas PowerWear y PowerParts 2015.

Los cheques-regalo (número limitado) se pueden descargar en la web www.ktm.com/es/partswear/powerdays.html y el intercambio por regalos se realiza en los concesionarios oficiales de KTM España. La compra mínima para poder canjear el cheque-regalo es de 100 euros y solo es válido un cheque por persona y compra.

Los regalos a los que se puede acceder son artículos como cascos, chaquetas, botas, etc., de merchandising, accesorios o incluso componentes y recambios así como ropa técnica y casual.

ANESDOR

Permiso “B+3” y siniestralidad de motos en Barcelona

A

NESDOR ha reaccionado ante la postura del Ayuntamiento de Barcelona de querer revisar la norma que permite conducir una motocicleta de 125 cc. si se posee el permiso B de turismos y tres años de experiencia, lo que se conoce como el “B+3”.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas

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considera un análisis simplista el culpar a los conductores de moto que circulan bajo los parámetros de este permiso de la siniestralidad en la ciudad condal. Y se remite a las cifras: actualmente las motos de 125 cc (las que se pueden conducir con el permiso “B+3”) representan el total del parque de las dos ruedas en Barcelona. En

cambio “solo” representan el 45 por ciento de las víctimas mortales y el 39 por ciento de los heridos graves. ANESDOR también apunta que los datos que las aseguradoras facilitan a las marcas de motocicletas revelan que los conductores de 125cc con carnet A1 (escalón superior y ya permiso específico de motocicleta) tienen más siniestros que los poseedores del “B+3”.

Otra cuestión a tener en cuenta es que varios estudios de compañías aseguradoras han concluido que en los accidentes urbanos con una moto implicada la responsabilidad de otros conductores puede llegar hasta el 75 por ciento de los casos.

Es decir, tal como subraya ANESDOR, para disminuir la siniestralidad de la moto es necesario actuar sobre todos los conductores, no solo sobre los motoristas. i www.anesdor.com

El proceso de descarga del cheque-regalo KTM PowerDays 2014 es el siguiente: entrar en www.ktm.com/es/parts-wear/ powerdays.html; elegir país; registrarse; descargar el chequeregalo; imprimir el cheque-regalo y cambiar el cheque en cualquier concesionario oficial KTM del país elegido. i www.ktm.com

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ream Machine ha incorporado a su cartera de productos el catálogo 2015 de protectores de manos de la marca australiana Barkbusters que, como novedades incluye nuevos kits para modelos como la Yamaha XT 1200ZE Super Ténéré, las KTM 1290 Super Duke R y Duke 200-390 o la Yamaha MT-09. Los interesados pueden ponerse en contacto con su distribuidor Dream Machine más cercano. i www.dream-machine.net

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Peugeot Scooters

de descuento. También cuestan 199 euros los packs Seguridad y RS. El primero de ellos incluye un kit antirrobo en U y un suelo en acero inoxidable y el segundo, una pantalla RS, tornillería y un logo de Peugeot. El coste original del Pack de seguridad era de 284 euros y el del pack RS, 249 euros.

Otros packs con importantes descuentos son el pack Espacio, rebajado de 414 euros a 299 euros y compuesto por una maleta Top Case de 47 litros, un respaldo Top Case y un portaequipajes y los packs Confort, Invierno y Satelis 400, estos tres a la venta por 149 euros. Un respaldo, un suelo en Inox y unos deflectores conforman el pack Confort cuyo precio sin rebaja son 304 euros.

Otra variante del pack invierno incluye una manta de alta visibilidad y un protector de manos (precio original 247 euros) y, por último, el pack Satelis permite personalizar este modelo con un parabrisas normal de 590 milímetros, unas pegatinas y un respaldo para el pasajero. El descuento en este caso es de 101 euros (de 250 euros a 149 euros). Todos estos descuentos estarán en vigor hasta el próximo 31 de enero y Peugeot ofrece varios packs más a los descritos. i www.peugeotscooters.es

228 noviembre 227 diciembre 2014 2014

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motoNotis Distribuidor de Just1 y apoyos deportivos

Polini

Escapes para maxi-scooters

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olini ha ampliado su oferta en escapes para maxiscooters con la incorporación de veinte nuevos modelos cuyas principales características son un moderno diseño, unos acabados de calidad y un rendimiento optimizado y fiable al aportar mayor potencia al motor, lo que se traduce en unas mejores recuperaciones. Así mismo, Polini ha empleado unos materiales absorbentes que proporcionan un sonido potente a la vez que agradable.

Los nuevos escapes Polini se pueden elegir en acero inoxidable o en aleación ligera anodizada negra dependiendo del modelo de maxi-

Sin 1 MT228.indd 9 6-17título-1 motoNotis

scooter y se venden junto con el colector Racing en acero inoxidable (excepto en el caso del escape para X Max 400 de Yamaha). Fabricados en Italia, el precio de partida de estos escapes es de 349 euros (en acabado de acero inoxidable) y la referencia más cara es la destinada al maxi-scooter Yamaha T Max 530 cuyo precio es de 598 euros. Los importes citados no incluyen el IVA. i www.polini.com

Novedades GM2

A

partir de 2015 GM2 distribuirá en España de Just1, marca italiana de cascos off road. Para dar a conocer esta marca así la propia GM2 en el mundo del off road, la firma vitoriana y Just1 esponsorizarán a Marc Tarragona (en la imagen junto a Enric Tomàs, director comercial de GM2). Este joven y prometedor piloto, con solo 15 años, acumula ya diez temporadas en las categorías inferiores del MX y ha conquistado

el Campeonato de Catalunya de MX en las últimas tres ediciones.

Este 2015 dará un paso adelante y competirá en la categoría de MX125.

Siguiendo con la actualidad de GM2, apuntar que junto con Vrooam, firma holandesa de aceite y lubricantes, ha suscrito un acuerdo con TM Racing Spain a través del equipará a todas sus motos oficiales con sus productos. i www.gm2online.com

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motoNotis

Bosch

Silenciadores Slip-on para Harley-Davidson

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os modelos Harley-Davidson Sportster, Softail y Dyna de 2014 pueden mejorar su ya inconfundible sonido con los nuevos silenciadores Akrapovič incorporados a su línea Slip-on de sistemas de escape para la marca de Milwaukee. Los nuevos silenciadores del fabricante esloveno cuentan con nuevas inserciones para reducir el ruido y cámaras, ambos elementos extraíbles que permiten ajustar los componentes interiores del sistema de escape para crear ajustes de sonido distintos, desde uno “tranquilo” al bramido típico de Harley. La cámara y las inserciones extraíbles para reducir el ruido están disponibles en todos los sistemas de escape para los modelos Sportster, Softail y Dyna. El Sportster, además, se

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beneficia de un sistema de válvula opcional que ha sido desarrollado para guiar los humos del escape por dos caminos diferentes y moverlos de un tubo de escape a otro. Ahora, cuando la válvula opcional se abre en el Sportster, el flujo sale con mayor facilidad y, por tanto, con más ruido. Los escapes Slip-on con los nuevos silenciadores se pueden escoger en acero inoxidable-revestido en negro o en acero inoxidablecromado. La instalación es sencilla, basta con seguir el manual de montaje que se entrega. El conjunto de válvula opcional para la Sportster también incluye un par de pantallas térmicas en el pack, disponibles en negro o cromadas, que aportan un mayor atractivo al conjunto. i www.akrapovic.com

Unidad de Control de conectividad (CCU)

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a gigante aleman Bosch presentó en la última edición del salón EICMA del mes pasado su última innovación dirigida al segmento de las dos ruedas, la Unidad de Control de Conectividad (CCU). El CCU es un dispositivo que opera como un centro de comunicaciones y es capaz de recopilar los datos operativos de cada motocicleta de forma individualizada y utilizar un sistema automático de llamada de emergencia. Su función no es baladí, envía la información necesaria

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Akrapovič

para que, en caso de producirse un accidente, los servicios de auxilio en carretera lleguen al lugar del siniestro con la máxima precisión y rapidez, factores que pueden salvar vidas ya que en estas situaciones cada minuto, cada segundo, es vital. Esta Unidad de Control de Conectividad ha sido específicamente desarrollada por los ingenieros de Bosch para la motocicleta y servirá de base para otros servicios de seguridad para los motoristas. i www.grupo-bosch.es

H

arley-Davidson presenta su nueva colección de complementos. Reúne gorritos con borlas, sombreros, guantes de piel con pelo y tachuelas, bufandas de lana y detalles en pailletes. El rojo y el negro son los colores que dominan. Están disponibles en su red de concesionarios oficiales. i www.harley-davidson.es

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Galfer 2014

Exitosa temporada deportiva

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a destacada presencia de Galfer en el mundo de la competición se ha saldado esta temporada 2014 con muchos triunfos y campeonatos. Hasta once pilotos que se han proclamado campeones del mundo o de certámenes nacionales han confiado en los componentes de frenado del fabricante de Granollers (Barcelona). Y lo que es igual o más importante, se han impuesto en disciplinas tan diferentes entre sí como la velocidad, los raids, el trial, el enduro, el motocross o el supermotard lo que demuestra la versatilidad y la calidad de la gama Galfer, gama compuesta por pastillas de freno, los Disc Wave y latiguillos metálicos. De las exigentes pruebas a la que se ven sometidos estos componentes y de su elevado rendimiento se benefician después los productos de “calle”.

Una vez finalizada la presente temporada, el palmarés deportivo de Galfer Moto se ha saldado con los siguientes cetros: Álex Márquez (Team Estrella Galicia 0,0), cam-

peón del mundo de velocidad de Moto3; Emma Bristow (Sherco), campeona del mundo de Trial femenino y Superenduro; Jason Anderson (Team KTM Rockstar), campeón americano de Supercross 250; Fabrio Quartararo (Team Jr. Estrella Galicia 0,0), campeón de España de velocidad CEV Moto3; José Antonio Butrón (Team KTM España), campeón de España de Motocross MX1; Marvin Fritz (Team Bayer Bikerbox), campeón alemán de velocidad IDM SSPP; Oriol Mena (Beta Trueba), campeón de España de Enduro E2; Josep García (Team MB Husqvarna), campeón de España de Enduro Junior; Roberto Rota (Team Pro Racing Bike), campeón de Italia de Enduro 125cc y Robert Girón (Team Suzuki Grau), campeón de España de Supermotard SM Promesas. Además han realizado una gran temporada pilotos Galfer como Maverick Viñales, Álex Rins, Héctor Barberà, Carmelo Morales o Adam Raga. i www.galfer.eu

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motoNotis Max

Casco Pininfarina City

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o último de Max para los mercados español y andorrano es el casco Pininfarina City, fusión del diseño premium de Pininfarina y la tecnología Max al servicio de la seguridad y la comodidad. El resultado es un casco exclusivo pero a un precio contenido. Fabricado en policarbonato, se puede escoger en diez combinaciones distintas de color mientras que una gráfica a ambos lados proporciona, según el fabricante, una base neutra y elegante. Así mismo, los mecanismos y el hilo de bordón combinan bien y otro de sus signos distintivos es el nombre de la marca en metal situado en la parte superior.

El casco Max Pininfarina City está disponible en las tallas que van de la XS a la XL y cuesta 145 €, IVA no incluido.

El precio de la versión cromada es de 155 €, IVA no incluido. La gama Max llega a España y a Andorra de la mano de Dmot Gestión. i www.dmot.com

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HJC Helmets

Con Jorge Lorenzo y Laia Sanz

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JC Helmets patrocinará dos años más a Jorge Lorenzo. El fabricante está muy satisfecho de patrocinar al dos veces Campeón del Mundo de MotoGP. Fruto de esta renovación, Jorge Lorenzo competirá con el buque insignia de HJC, el RPHA 10 Plus, un casco tecnológicamente a la última, seguro, confortable y extraordinariamente ligero gracias a la Matriz Integrada Premium (PIM). Los cascos HJC son comercializados en España, Portugal y Andorra por Poiexiss.

La piloto de enduro y raids Laia Sanz también seguirá confiando en HJC Helmets tras renovar la colaboración.

Competirá en el próximo Dakar y en otras competiciones con el casco HJC RPHA X, un modelo muy ligero,

con una excelente ventilación y con el más alto nivel de seguridad gracias a su construcción en Premium Integrated Matrix (PIM) que emplea tres materiales, fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio. i www.poiexiss.com www.hjc-helmets.es

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motoNotis La bolsa de túnel y sillín XS318

Givi, con los scooters

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a italiana Givi ha lanzado la bolsa de túnel y sillín XS318. A pesar de su tamaño compacto y versatilidad, alcanza los 25 litros de capacidad por lo que es ideal para el día a día en los desplazamientos urbanos. El espacio se distribuye en un amplio compartimento central y en dos bolsillos laterales para guardar la documentación, las gafas o el móvil.

Fabricada en un poliéster muy resistente su montaje es muy sencillo y rápido y Givi logra cubrir el hueco que queda entre las piernas sin molestar al conductor. La fijación de la bolsa al scooter se realiza mediante dos correas. La bolsa también se puede fijar en la parte trasera del scooter y dispone de un asa y correas de hombro para llevarla cómodamente por la calle. Otro aspecto destacado de la XS318 de Givi es su ventana transparente para el smartphone o el GPS y que permite ver los dispositivos mientras se circula. No faltan las inserciones fluorescentes y el equipamiento se completa con una funda de lluvia totalmente impermeable y fluorescente. Givi comercializa la bolsa de túnel y sillín XS318 a un precio (IVA incluido) de 96,89 euros. i www.givi.es

Motolift

Elevador para talleres

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otolift pone a disposición de los talleres de reparación de motocicletas un elevador que permite distribuir las motos en hileras dobles por lo que se aprovecha también el espacio vertical (en altura) y facilita las maniobras dentro de las instalaciones. Diseñado para poder trabajar a cualquier altura y ser abatido 180 grados aporta grandes ventajas a la hora de trabajar. Por ejemplo, si el mecánico está a la espera de recibir piezas, puede dejar la moto desmontada encima de este elevador y trabajar sobre otras motos hasta la llegada de dichas piezas. La facilidad de trabajo y el máximo aprovechamiento del espacio se traduce en un incremento de la rentabilidad.

Del máximo aprovechamiento del espacio también se pueden beneficiar los particulares que pueden utilizar este elevador en las pla-

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zas de aparcamiento para poder estacionar coche y moto sin superar los límites de la plaza. Además del aprovechamiento del espacio, el elevador Motolift permite salir con cualquiera de los dos vehículos, coche o moto, sin necesidad de retirar el otro. Este modelo cumple con las directivas europeas por lo que dispone de barra lateral antivuelco, dos sistemas anticaída capaces de actuar tanto en funcionamiento como en reposo y un sistema antirrobo adicional.

Los interesados deben saber que el elevador Motolift está disponible en versiones manual y eléctrica. Con la primera se eleva la moto mediante una manivela mientras que un motor eléctrico eleva la moto con la segunda opción. Motolift se encarga de la instalación y de la puesta a punto de las dos versiones y ofrece un servicio posventa que garantiza la disponibilidad de un servicio y asesoramiento técnico y el cumplimiento de la garantía. i www.motolift.es

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motoNotis Pirelli

Neumático MT 60 RS para la Ducati Scrambler

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irelli ha desarrollado un neumático específico para el último modelo de Ducati, la Scrambler, la neoclásica disponible en cuatro versiones: Icon, Urban, Enduro, Full Throttle y Classic. Se trata del MT 60 RS, en medidas 110/80 R18 delante y 180/55 R17 detrás. La llantas frontal (3x18 pulgadas) y trasera (5,50x17”) de la Ducati Scrambler ya montan de serie estos neumáticos creados específicamente para este modelo neoclásico de muy bella factura por su acertada combinación de clasicismo y modernidad.

El neumático Pirelli MT 60 RS se presenta con unos tacos más

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grandes y de diferentes tamaños a lo largo de la banda de rodadura dando lugar a un diseño de canales múltiple que reduce la relación llenos vacíos al tiempo que incrementa la zona de contacto y limita el movimiento de los tacos. Esta configuración, comparada con la de su predecesor de canal único, reduce la distancia de frenado y el ruido y mejora la estabilidad en recta y en inclinación. También contribuye a este mayor agarre su compuesto, mezcla de sílice y negro de carbón para la cubierta delantera y de alto contenido en sílice para la trasera.

La estructura del MT 60 RS delantero ha sido completamente rediseñada siendo ahora radial con un cinturón de acero a 0 pulgadas que aporta mayor estabilidad y precisión en los giros. i www.pirelli.com

Alpinestars

Nuevos Chalecos y guantes

L

a italiana Alpinestars ha ampliado su colección de equipamiento 2015 con el lanzamiento de nuevos chalecos reflectantes y guantes.

Los chalecos proporcionan una alta visibilidad al motorista (basta con ver su llamativo aspecto en la imagen) y están diseñados para complementar a las chaquetas de invierno o de verano. Están fabricados con materiales múltiples, entre ellos el tejido EN471-certificado de alta visibilidad en la capa principal y en las bandas reflectantes, material externo transpirable y forro de malla para adaptarse a cualquier condición de climática y de temperatura.

Los paneles laterales elásticos permiten que los chalecos Alpinestars se adapten a cualquier chaqueta y, por lo tanto, a cualquier estación del año y el equipamiento se completa con una cremallera frontal YKK y bolsillos con cremallera.

Los nuevos guantes son los Stella Largo Drystar para chica y están diseñados especialmente para desplazamientos urbanos por su comodidad amén de que se pueden utilizar en cualquier época del año. En cuanto a sus características, incorporan una innovadora tecnología de unión de materiales que mejoran la calidad y la vida útil del producto mientras que un acolchado de espuma EVA optimizan el confort y el ajuste. Así mismo, están fabricados en base a una triple capa: chasis con reducción de material que proporciona mayor confort,

tacto y sensibilidad; material interior de alta calidad para una mayor durabilidad e integridad y la palma es en ante Clarino que aporta, además de confort y comodidad, una alta resistencia a la abrasión.

Otras consideraciones sobre los guantes Stella Largo Drystar de Alpinestars son su confección precurvada para reducir la fatiga, el ribete reflectante en los nudillos y dorso, el cierre del puño con velcro y la punta del dedo que permite manipular el smartphone o el GPS. i www.alpinestars.com

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14 12.30

motoNotis Axo

Chaqueta Harrison

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l color amarillo neón para una mayor visibilidad y la seguridad de los numerosos elementos de protección hacen de la nueva chaqueta Harrison de Axo una prenda ideal para viajes largos. De la resistencia que garantice una larga vida útil se encarga su confección en poliéster de alta densidad. Por su parte, un forro interior de poliéster perforado, antiséptico y anti-sudor y otro acolchado extraíble, permiten que la chaqueta se pueda utilizar todos los meses del año. La tecnología Watertech garantiza una impermeabilidad total mientras que para una correcta transpiración dispone de ventilaciones en el pecho y en la espalda.

Axo ha dado prioridad a la seguridad y para ello ha dotado a la chaqueta Harrison de protecciones extraíbles de Bioelastan en codos y hombros y de un bolsillo para albergar una espaldera (no incluida en el equipamiento de la

chaqueta). El color amarillo neón y las inserciones de Scotchlite garantizan la máxima visibilidad del motorista. Disponible en las tallas que van de la M a la 3XL, el PVP (IVA incluido) de la chaqueta Harrison de Axo es de 175 euros. i www.axosport.com

Asientos con calefacción e intercomunicadores

Novedades Shad

S

had aplica su experiencia como proveedor de referencia en asientos calefactables para las principales marcas de motos en una línea para la reposición, la Shad Style de asientos con calefacción que ofrece la posibilidad de que vayan bien calentitos los propietarios de una Piaggio Mp3 o de las Honda NC700x y NC750X, NC700S y 750S, Integra 750 y CBF600/1000. Próximamente lanzará nuevas referencias para las Yamaha T-Max y MT09.

El sistema de calefacción de estos asientos es auto-regulable con dos posiciones y permite escoger una temperatura de entre 36 y 42 °C. El calentamiento del asiento es muy rápido, en apenas un minuto ya se tiene sensación de calor por lo que resulta útil también en trayectos cortos. El calor se distribuye de forma uniforme y, pensando en el instalador, estos asientos con calefacción se montar de forma sencilla, directo a llave o a la batería.

Además de baúles o asientos, Shad también se atreve con las soluciones de conectividad y lo demuestra lanzando una gama de intercomunicadores Bluetooth que permite al motorista, siempre de forma legal, comunicarse con el smartphone mientras conduce. Los tres intercomunicadores propuestos son compatibles con todos los dispositivos Bluetooth transmisores de audio: teléfonos móviles, smartphones, GPS, etc. El BC01 es el modelo de acceso a la gama. Su diseño compacto integra un solo auricular y su sistema dual link permite man-

tener la conexión al teléfono incluso como funciona como intercomunicador con el modelo BC03. Su precio, 32,98 euros. Un escalón por encima se sitúa el BC02 con manos libres para smartphone y GPS Bluetooth. Se presenta con dos auriculares para poder escuchar música y cuenta con la opción de respuesta automática por voz y sistema dual link. Este intercomunicador cuesta 49,50 euros. El modelo top es el BC03, dotado con conexión manos libres a teléfono y GPS Bluetooth, reproductor estéreo de música y función intercomunicador que permite la comunicación entre conductor y pasajero. También integra la función de respuesta automática por voz y sistema dual link que mantiene la conexión al teléfono cuando funciona como intercomunicador. El precio del BC03 asciende a 74,30 euros. i www.shad.es

breves

Mash, la marca de motocicletas francesa, importada en exclusiva en España por LOAM, la Otra Agencia Motors, dispone una amplia boutique que ya está disponible en la página web española, www.mashmotorspain.com. Recientemente ha lanzado la nueva colección exclusiva de Raulowski y alforjas de piel que se suman a otros productos como los depósitos personalizados por CRO Café Racer Obsession, camisetas, sudaderas, camisas vaqueras, guardabarros, intermitentes, carenados, retrovisores, manillares, portaequipajes, colines, protectores, asientos, escapes, piñones o rejillas de faros. i www.mashmotorspain.com

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motoNotis breves

Promoción de Motorien

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otorien, el distribuidor de Hanway en España, regala el seguro por la compra de una Hanway Tourer 125 hasta el 31 de diciembre. Para beneficiarse de la promoción, el interesado debe tener más de 25 años y dos años de carnet. El seguro gratuito incluye responsabilidad civil obligatoria y accidentes del conductor con defensa y reclamación de daños incluido. Esta póliza, ampliable, la ofrece Peris Corredoría de Seguros y la respalda la aseguradora Generali. i www.hanwaymotos.com Polini Crazy Cart • BertonBike • Cascos Shiro • Texa Aprilia • Cascos LS2

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motoInforme

Suspensión 16

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Motos e ITVs

a Asociación de Padres y Madres en Acción, PAMAC, ha dado a conocer la fecha y lugar de la Vª Concentración Motera Solidaria Comparte Madrid: el próximo 22 de febrero de 2015 desde las ocho de la mañana hasta las cinco de la tarde.

Saldrá de la Plaza de Toros de Las Ventas de Madrid. El objetivo principal de esta iniciativa es sensibilizar a la sociedad sobre los efectos negativos que producen en los menores (riesgo social, pobreza económica, fracaso escolar, depresión, ansiedad, etc.) la actual normativa que regula la ruptura de la convivencia en pareja con menores, diferente a la del resto de Europa. i www.padresdivorciados.es

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BMW S 1000 RR

motoInforme

a organización del salón profesional de la motocicleta JPMS ha anunciado que más de 300 marcas han confirmado su participación en este evento que se celebrará en el recinto ferial Parc Floral de París los próximos días 18 y 19 de enero y que es particularmente interesante para la posventa de las dos ruedas por su vocación profesional. Así mismo, ha anunciado que se ha completado toda la superficie de exposición. i www.jpms.pro

L

cada mes

www.mototaller.info

L

l centro cívico El Sortidor, en el barrio barcelonés del Poble Sec acogerá una edición más, y ya van seis, del ciclo Cinema sobre dues rodes (Cine sobre dos ruedas) que proyecta películas en las que las motos son protagonistas. En esta edición se proyectarán los filmes Riding solo to the top of the world (India), Girl meets bike (Estados Unidos) y Morbidelli. Storie di uomini e di moto veloci (Italia). Estas tres películas se proyectarán respectivamente los días 17, 24 y 32 de enero y abordan, por este orden, la aventura, la afición y la competición. i www.cinemasobreduesrodes.cat

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Sin títul

motoNotis

MotoMadrid 2015

Apuesta por el profesional

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ecordemos una vez más que MotoMadrid 2015 tiene programada para el 13 de marzo, día de apertura del certamen, una jornada profesional cuyo objetivo es impulsar las sinergias entre fabricantes, proveedores y profesionales del sector de las dos ruedas. Esta iniciativa se pone en marcha para atender las demandas del propio sector profesional y es una prueba más de la apuesta de ERM Events, entidad

6-17 motoNotis Sin título-1 1 MT228.indd 17

organizadora del salón, por el sector profesional.

El programa de actividades de esta Jornada Profesional se prevé completo. De las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde se celebrarán reuniones sectoriales, presentaciones de producto, encuentros comerciales, etc. Así mismo, se impulsará el que los profesionales acudan a estas jornadas beneficiándose de un descuento del 50 por

ciento del precio general de las entradas.

La cuarta edición de MotoMadrid 2015 se celebrará del 13 al 15 de marzo en el Pabellón de Cristal del recinto ferial de la Casa de Campo de la capital de España. En los más de 20.000 metros cuadrados de superficie de exposición, están representados prácticamente todos

los sectores de actividad de las motocicletas: motocicletas, recambios y componentes, accesorios para la moto y el motorista, ropa, indumentaria, prensa especializada, aseguradoras, clubes de competición, etc. i www.salonmotomadrid.com

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motoVentas 7.813 matriculaciones en noviembre, un 25,4 por ciento más que en 2013

Previsiones superadas

La Piaggio Liberty repite como moto más vendida en noviembre con 410 unidades matriculadas.

Gran mes de noviembre que, con 7.813 motocicletas matriculadas, ha superado las previsiones más optimistas de ANESDOR. Ya se han matriculado 104.000 unidades este 2014, un 19,3 por ciento más que en el acumulado enero-noviembre del año pasado.

E

l mes de noviembre se ha cerrado con unas cifras de ventas de motocicletas espectaculares: 7.813 matriculaciones, un 25,4 más que en noviembre de 2013. Esta positiva cifra refuerza al acumulado enero-noviembre con un crecimiento del 19,3 por ciento en comparación con el mismo periodo del año pasado. En lo que llevamos de año se han matriculado 104.001 unidades.

Como no podía ser de otro modo, todos los segmentos han cerrado noviembre en verde. Las motocicletas ligeras (hasta 125

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE Pos.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Modelo

Unidades

Honda Kymco Yamaha Piaggio Suzuki BMW Sym Kawasaki KTM Peugeot

1.360 1.088 1.005 907 484 475 393 334 234 200 Fuente: ANESDOR

cc) registraron un crecimiento del 15,9 por ciento; las medias (entre 126 y 750 cc) aumentaron sus ventas un 22,6 por ciento y las altas (más de 750 cc), un 31,8 por ciento. Las motocicletas ligeras de hasta 125 cc son claramente el segmento más popular al copar el 61 por ciento de las ventas en el periodo enero-noviembre 2014.

El ciclomotor, la excepción

La única nota negativa continúa siendo la caída del ciclomotor. El pasado mes de noviembre se matricularon solo 978 unidades, un 11,7 por ciento menos que en el mismo mes del año pasado. 13.607 unidades se han matriculado en el acumulado enero-noviembre 2014, un 4,3 por ciento menos que en el mismo periodo de 2013.

Ventajas cada vez más valoradas

Todos estos datos, como es habitual, son facilitados por ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas. Su secretario general, José María Riaño, ha reconocido que este incremento de más del 25 por ciento ha superado las mejores previsiones de la Asociación y ha destacado el hecho de que se hayan superado las 104.000 unidades. Las temperaturas más suaves han influido en el aumento de las matriculaciones pero no es el único factor decisivo, la mejora de la coyuntura económica también ha ayudado así como la

cada vez mayor conciencia de las ventajas de la motocicleta en términos de movilidad.

Cada vez más ciudadanos encuentran en la moto la solución a sus necesidades de movilidad diaria. Los tiempos de desplazamiento se reducen hasta un 70 por ciento, se evitan los problemas de aparcamiento y la moto consume menos y genera menos emisiones ha señalado Riaño quien ha lamentado una vez más que el sector de las dos ruedas se haya quedado al margen de las ayudas de la administración central.• i www.anesdor.com

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN OCTUBRE Pos.

Modelo

Unidades

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Piaggio Liberty 125 Kymco SuperDink 125 Honda SH 125i Kymco Agility City 125 Honda PCX 125 Yamaha X-Max 125 Suzuki UH 125 Burgman Sym Symphony 125 S Honda Vision 110 Kawasaki Z 800

410 326 306 298 276 221 169 143 133 128

Fuente: ANESDOR

Todas estas noticias y muchas más las encontrarás en

www.mototaller.info 18

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Previsiones Kymco 2014 | motoVentas Ha incrementado sus ventas casi el doble que el mercado

Kymco, la marca más pujante Kymco se ha consolidado este año como la segunda marca de motocicletas más vendida en España y la más importante en el segmento scooter. Su modelo SuperDink 125 se proclamará rey de las ventas 2014 en nuestro país.

K

ymco ha dado a conocer sus previsiones de ventas de motocicletas en España correspondientes al ejercicio 2014 y ha actualizado al alza sus previsiones.

La marca taiwanesa estima que se cerrará el año con más de 125.000 unidades vendidas, un 16,53 por ciento más que en 2013. De estas 125.000 matriculaciones, 110.000 corresponde-

rán a motocicletas (vehículo de dos ruedas con una cilindrada superior a 50 cc.) de las cuales un 68 por ciento serán scooters. La cifra de ventas de motocicletas supone un crecimiento del 19,3 por ciento en comparación con el año anterior.

Esta previsión está condicionada a la evolución de diciembre, un mes de elevada volatilidad en ventas y muchas veces marcado por el aumento de matriculaciones en el canal empresarial.

Carlos Wang, director de márketing de Kymco, ha valorado el presente ejercicio: “Este 2014 está siendo un ejercicio excelente. Este nuevo pronóstico que manejamos en la compañía es positivo y no excesivamente optimista. Desde inicios de año hemos observado un ascenso importante de las ventas del mercado de la motocicleta que nos ha sorprendido al sector en general y ha superado todas las expectativas, la combinación de marzo-abril se cerró con un alza del 26 por ciento –meses marcados en el sector como inicio de la temporada- y los dos meses más críticos del año, agosto y octubre, también fueron positivos con marcadas subidas del 3,58 por ciento y el 12,78 por ciento respectiva-

A falta de confirmación oficial, el Kymco SuperDink será la moto más vendida en 2014.

mente”. Desde la compañía asiática atribuyen este crecimiento a una combinación de factores: la mejora de la coyuntura económica con alzas en el consumo interno, una climatología favorable y una ligera mejora del acceso al crédito.

Si el mercado ha registrado en 2014 una alza del 16 por ciento, Kymco ha incrementado sus ventas un 30,54 por ciento. Es decir, ha crecido casi el doble que el mercado lo que le ha permitido consolidarse como la segunda marca más vendida con 16.672 unidades al cierre de 2014. En scooters ha alcanzado el liderato y ha situado al SuperDink 125, con 4.507 unidades matriculadas en el acumulado enero-noviembre, como la motocicleta más vendida este 2014, dato aún no definitivo porque no se ha cerrado diciembre.

Su progresión es imparable y basta como ejemplo su trayectoria en Barcelona, el mercado más importante por volumen al concentrar más del 21 por ciento de las ventas de motos en España. En 2012 Kymco era la sexta marca más vendida en la ciudad condal; en 2013, la cuarta y en 2014, la segunda.• i www.kymco.es

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News

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motoActual | Motocicletas e ITV Más de la mitad de las motos no acude a la llamada de las ITV

Asignatura pendiente De los más de 2 millones de motocicletas y ciclomotores llamados a pasar la ITV en 2013, solo acudió el 45,5 por ciento. Un dato alarmante y del que queremos llamar la atención en este reportaje. Según un estudio del Instituto de Seguridad Vial Duque de Santomauro (ISVA), las inspecciones técnicas evitan 170 víctimas mortales y cerca de 11.000 heridos al año.

D

ejando al margen el afán recaudatorio que puedan tener las administraciones y las concesionarias a través de las ITVs, las motocicletas deben circular con los elementos de seguridad en perfecto estado y en este sentido las inspecciones técnicas de vehículos velan por ello. Sin el ánimo de ejercer dar lecciones morales, AECA-ITV ha dado a conocer unos datos y cifras que deberían concienciar al colectivo de motoristas: de los más de 2 millones de motocicletas y ciclomotores

El 25,7 por ciento de los ciclomotores y el 17,1 por ciento de las motocicletas que acudieron a realizar la ITV en 2013 fueron rechazadas en la primera inspección.

(2.056.689) que estaban llamados a acudir a las estaciones de ITV en 2013, solo lo hicieron el 45,5 por ciento. A este exiguo porcentaje se suma el hecho que el 25,7 por ciento de los ciclomotores y el 17,1 por ciento de las motocicletas que pasaron la ITV fueron rechazadas en la primera inspección. Al menos, un dato

para el optimismo, el año pasado se revisaron 937.712 motocicletas y ciclomotores, un 10,7 por ciento más que en 2012.

Defectos graves y leves

A cada motocicleta o ciclomotor rechazado se le detectó de media tres defectos graves. En 2013 se contabilizaron 297.613 defectos graves en vehículos de dos ruedas, un 9,5 por ciento más que en 2012. Además, todos los defectos han aumentado de forma generalizada.

Los defectos graves más comunes fueron los relativos a Alumbrado y Señalización (95.001 defectos, el 31,9 por ciento del total) y a Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión (36.139 defectos, un 12,1 por ciento del total).

Por lo que respecta a los defectos leves, se registraron 169.681, un 15,8 por ciento más que en 2012, año en el que se detectaron 142.778.

También en esta categoría los más habituales correspondieron al apartado de Alumbrado y Señalización con un 53,8 por ciento, muy por encima del resto de aspectos revisados.

Al menos, gracias a las revisiones ITV se corrigieron el año pasado 95.000 defectos graves de Alumbrado y Señalización, lo que seguramente influyó positivamente en la seguridad de éstos y el resto de usuarios de las carreteras.

Otro dato que llama la atención es que el 14 por ciento de los ciclomotores inspeccionados fueron rechazados por superar la velocidad máxima de los velocímetros con los que fueron homologados y un 5 por ciento no superó la ITV al sobrepasar las emisiones sonoras muy por encima de lo permitido. El perfil de estos conductores eran chicos jóvenes.

ITV y siniestralidad

AECA-ITV también ha actualizado el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial” realizado en 2012 por el Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid.

Según dicho estudio, en 2012 las estaciones de ITV evitaron 170 víctimas mortales, cerca de 11.000 heridos de diversa consideración y, al menos, 11.000 accidentes de tráfico. También afirma que en el 20 por ciento de los vehículos que no acudieron a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, se podrían haber evitado al menos 7.100 accidentes, cerca de 7.000 heridos y 110 muertes adicionales. Si tenemos en cuenta que en 2013 empeoraron los datos de asistencia a las ITVs y ha aumentado el parque de motocicletas, a día de hoy estas cifras de siniestralidad podrían ser peores.

Recordemos que la siniestralidad de los

Nuevos límites de velocidad en 2015

Otro factor íntimamente ligado a la seguridad es la velocidad. Sobre esta cuestión el Ministerio del Interior ha anunciado que después de Navidades aprobará la reforma del Reglamento General de Circulación lo que comportará la entrada en vigor de unos nuevos límites de seguridad. En principio, deben ser los siguientes para turismos y motos: 130 km/h en autopistas y autovías pero en determinados tramos y específicamente señalizados. Si no es así, se mantienen los actuales 120 km/h.

En carreteras convencionales la velocidad máxima baja de 100 a 90 km/h en anchos de vía superiores a 6,5 metros; de 90 a 70 km/h si la calzada es inferior a 6,5 metros y de 90 a 50 km/h si la calzada no supera los 6,5 metros y no hay líneas discontinuas entre los carriles.

En vías secundarias sin pavimentar la velocidad máxima será de 30 km/h en todos los casos.

Por último, en vías urbanas se mantiene el límite de 50 km/h pero solo cuando las calles tengan más de un carril por sentido. Si son de un solo carril y sentido único, el límite baja a 30 km/h y en vías urbanas con una sola plataforma única de calzada y acera no se podrán 22

sobrepasar los 20 km/h. En conclusión, aunque el ejecutivo “vende” que se podrá circular a 130 km/h por autopistas y autovías, los límites de velocidad se han restringido notablemente.

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Motocicletas e ITV | motoActual

Los defectos graves más detectados en la ITV de las motocicletas correspondieron a alumbrado y señalización y a ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.

motoristas es significativa. Los conductores de moto representan el 9 por ciento del parque automovilístico español. Sin embargo, están implicados en el 22 por ciento de los accidentes con víctimas y alcanzan el 18 por ciento de los fallecidos, es decir, el doble en correspondencia con porcentaje de motoristas.

Práctica generalizada

Ignorar la Inspección Técnica de Vehículos no es patrimonio de los motoristas. Por ejemplo, en 2013 el 53 por ciento de las furgonetas no

Actualmente operan en España 427 centros de ITV que suman más de 1.100 líneas de inspección.

acudió a su inspección obligatoria en 2013. Según AECA-ITV, el año pasado se deberían haber realizado 6.700.000 inspecciones a furgonetas y a otros vehículos ligeros de hasta 3.500 kilos de MMA. Sin embargo, solo se llevaron a cabo 3.153.064 revisiones de las que una de cada cinco fueron rechazadas por algún defecto. De modo similar que las motocicletas, seis de cada diez defectos graves correspondieron a Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión; Alumbrado y Señalizacion y Frenos. La situación se agrava porque el parque de furgonetas

y vehículos comerciales ligeros está muy envejecido.

El no disponer de una estación de ITV cerca de casa no es excusa para ningún conductor.

Actualmente operan en toda España 427 centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que suman más de 1.100 líneas de inspección. Prestan este servicio operadoras, tanto públicas como privadas, integradas bajo el paraguas de AECA-ITV, una asociación empresarial sin ánimo de lucro.• i www.aeca-itv.com

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partsMoto | Greenland MX

No menos de 50 motos de marcas como Sherco, Husqvarna, GasGas, Suzuki off-road o Kawasaki pueden encontrarse en la tienda de Burgos.

De motero aficionado a empresario especializado en moto de campo

Una afición muy profesional De todo y para todos los que tienen algo que ver con las motos off-road. Este bien podría ser el lema de esta empresa de Burgos que Javier Solas arrancó hace ahora 10 años.

Y

a de lejos, cuando uno se va acercando a las instalaciones principales de Greendland MX, se da cuenta de que si tiene una inquietud respecto a lo que debe comprar para disfrutar del off-road sobre dos ruedas, allí se la van a solventar. Javier Solas se ha convertido en todo un especialista en asesorar, aunque parece que haya nacido para ello. “A mí me gustaban las motos desde pequeñajo y era un motero más”, asegura este joven empresario burgalés, que se recuerda a sí mismo yendo en moto siempre que podía. “Profesionalmente yo no tenía ninguna relación con este mundo”, cuenta Javier, “lo que pasa es que como iba teniendo contactos comencé a traer motos para vender aquí y, con el tiempo esa actividad, que para mí era un hobby más 24

que otra cosa, comenzó a llevarme más tiempo y, si quería hacerlo bien, tenía que dejar el trabajo, así que eso hice”. Lo dice como si hubiera sido una decisión difícil, pero está claro que hoy, una década después, fue de lo más acertada. Empezó vendiendo motos pero, como suele pasar, una cosa llevó a la otra y a partir del año 2007 inició un proceso de diversificación, entrando de lleno en la comercialización de recambios un par de años después.

Eso explica que las antiguas instalaciones de Briviesca se les fueran quedando pequeñas y se trasladaran en abril de 2013 a las actuales, una nave de 2.500 metros cuadrados de superficie que forma parte de su apuesta por ampliar el negocio. “Las nuevas instalaciones son una gran apuesta para aumentar nuestros

Visión virtual

Greenland MX nació en 2004 y ese mismo año abrió su propia página web. Hoy, un vistazo a su escaparate online permite intuir que una parte de su negocio pasa a través de dicho portal. El reto inmediato, para el que Greenland ya está preparada y en el que han centrado sus esfuerzos en los últimos meses al desarrollar su página web actual, es ofrecer al cliente profesional una solución B2B para facilitarle su actividad diaria. Activo en los primeros compases de 2015, el apartado profesional permitirá acceder a todos los catálogos comercializados, conocer disponibilidad de productos en tiempo real y gestionar y realizar pedidos directamente. Esta herramienta busca ofrecer un servicio rápido y de calidad al que está a pie de moto o de mostrador.

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Greenland MX | partsMoto

El usuario de moto off-road tiene a su disposición un servicio de venta al público muy profesional y especializado.

Motocross, enduro y trial son las especialidades de Greenland MX, que cuenta con un Centro Especializado en Off-road en Burgos y otro en Santiago de Compostela.

Cualquier tipo de accesorio que un motero ‘de campo’ necesite podrá encontrarlo en las tiendas de Greenland MX, sean físicas u online.

La tienda de Santiago destaca por su completa exposición de equipamiento y accesorios para moto de campo.

stocks y garantizar el mejor servicio”, reconoce Javier, porque tiene presente que el alcance de Greenland MX es para todo el territorio nacional. Y no es para menos, porque además de una extensísima tienda, en la que caben no menos de cincuenta motos y una amplia exposición de equipamiento y accesorios, su almacén está dimensionado ‘para lo que pueda venir’. Y lo que está viniendo, en su tienda online se tiene acceso a un catálogo de productos de lo más completo.

No en vano, aunque son especialistas en producto para fuera del asfalto, el enduro, el motocross y el trial dan lo suficientemente de sí como para dedicarles todo este espacio. Y es que ser tan especialistas tiene una razón de

Uno de los productos que trabajan en exclusiva son el sistema de lentes intercambiables para gafas offroad de la marca Sabo USA.

Mirando a estas estanterías no cabe ninguna duda de la especialidad de la empresa, que tiene su vista puesta en el aficionado y el profesional del off-road.

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Muchas marcas en exclusiva

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Greenland MX se ha hecho un nombre en el sector del recambio y accesorio de la moto en España gracias a su capacidad para abastecer de todo tipo de materiales para off-road. Para ello, cuenta con un muy amplio abanico de proveedores, “hasta 6 o 7 marcas de ropa, por ejemplo”, e incluso recambio original. “Lo que sea necesario para dar servicio al cliente”. Por otra parte, su forma de trabajar le ha permitido ganarse la confianza de marcas importantes dentro de esta especialidad, de ahí que distribuya en exclusiva para el mercado nacional desde cables de control MotionPro a lentes intercambiables para gafas off-road de Sabo USA, pasando por Talon (cubos y llantas), Wiseco-Prox (pistones y recambios de motor), TM Desingworks (Guías de cadena), Throttle Jockey (personalización, Gnerik (coronas, piñones, accesorios y recambios) o Deltrabraking (pastillas de freno).

El almacén que estrenaron en 2013 está pensado para cubrir las necesidades de stock actuales y las que puedan llegar en un futuro.

Lo que empezó como un hobby derivó hace 10 años en un negocio de venta de motos y hoy distribuye cualquier componente relacionado con la moto de campo.

La nave de Castañares (Burgos) permite a la empresa contar con capacidad suficiente para distribuir material a toda España rápidamente.

Mientras que para muchos son excepción, en el almacén de Greenland MX en cambio las ruedas de tacos cuentan con un espacio destacado.

El equipo de Greenland MX está formado por once personas, entre almacén, tiendas y administración, y ofrecen servicio a todo el territorio nacional.

ser: “No hay tantas empresas que sean tan específicas como nosotros. Cualquiera te puede vender unas pastillas de freno, pero desde un Recambio Original hasta una protección ortopédica no hay tanta gente que los tenga”. Al decir esto, Javier piensa sobre todo en los talleres, “con los que trabajamos mucho porque encuentran que con nosotros tienen cubiertas muchas de sus necesidades con una sola llamada, tanto de piezas de recambio como equipamientos o accesorios, cualquier cosa que tenga que ver con la moto de campo”.

Además de ofrecer servicio a toda España desde su sede central, Greenland MX cuenta con una tienda propia en Santiago de Compostela, más centrada en la venta de recambios, accesorios y equipamiento que en la de motos.

En total, la empresa cuenta con un equipo formado por once personas, entre las tiendas, almacén y administración, con las que dan servicio a toda España. “Lógicamente, en las zonas donde tenemos tienda física nuestra influencia es mayor”, reconoce el gerente,

“aunque no podría decir que haya una región que pueda decirse que sea un fortín de ventas, sino que nuestras ventas están bastante repartidas por todo el territorio nacional”.

Una parte de este fenómeno puede explicarse con el hecho de que “mucha gente usa la moto de campo más para competir que para ir a trabajar o como ocio”, lo que también ha permitido que “el mercado, a pesar de todo, se haya mantenido relativamente estable estos últimos años”.• i www.greenlandmx.com

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motoEventos | Auto Retro y Viva Montesa Barcelona concentra lo mejor del sector de los vehículos de época.

Un diciembre muy clásico La provincia de Barcelona se convirtió el último mes de 2014 en el centro neurálgico del vehículo clásico, con la celebración en la Ciudad Condal de la 31ª edición de Auto Retro, que congregó a un gran número de coleccionistas y aficionados, y con la presentación en Terrassa del libro ‘Montesa, The Art Gallery’, con el que Honda España rinde homenaje a todos los montesistas y amantes del motociclismo.

C

erca de 62.300 personas acudieron los días 4 a 8 de diciembre a la cita anual de Auto Retro, un evento que convierte a la Fira de Barcelona en el punto de referencia de los profesionales y aficionados al vehículo clásico. Esta cifra récord de visitantes, tanto nacionales como europeos (vinieron muchos de Francia, Italia y Alemania especialmente), hicieron que esta edición se haya cerrado como la mejor de su historia, o al menos así la valoran sus organizadores. Los casi 31.000 metros cuadrados de superficie de los palacios 2 y 3 del recinto ferial, en la plaza Universo, fueron ocupados de nuevo por una gran cantidad de stands, que entre especialistas en coches, motos y otros sumaban un total de 300 expositores y exhibieron cerca de 700 vehículos.

Si bien las motos y los coches clásicos y de colección son los protagonistas principales del salón Auto Retro Barcelona, cada año la organización prepara una serie de actividades con las que consigue llamar la atención del público. Dos de las más señaladas relacionadas con la moto tuvieron lugar el domingo, cuando pudieron verse la concentración de Montesa Impala y la caravana de motocicletas y automóviles americanos en lo que denominaron 28

‘American Day’. Mientras la primera reunía, como es habitual, a muchos moteros subidos en su mítica y polivalente Impala, el ‘American Day’ consistió en una convocatoria con un fin solidario, en la que en colaboración con el Hospital de Nens de Barcelona se organizó una campaña de recogida de juguetes para regalarlos a niños en situación difícil en las vísperas de las fiestas navideñas.

No era esta, pues, una edición más. De hecho, se trataba de la última en la que Fermín Sulé, fundador, presidente y alma mater de Auto Retro Barcelona, estaba al frente de la organización. Tras anunciar su marcha y después de haber conseguido consolidar este salón y presentar unas cifras récord en 2014, se cierra un ciclo y se abrirá otro con un nuevo equipo que el propio Sulé y los responsables de la Fira comunicarán a principios de 2015.

“Llegados al momento final de una edición tan importante para mí,” declaraba emocionado el presidente saliente, “debo decir principalmente dos cosas. Una es que concluimos el Auto Retro de mayor éxito de toda la historia.

Nadie podía pensar en aquella primera edición, en 1984, que 31 años más tarde disfrutaríamos de un salón del clásico, internacional y

Una galería histórica

La inauguración de las exposiciones “Viva Montesa” Colección Pere Permanyer y “Campeones del motociclismo” fue el escenario elegido para la presentación del libro ‘Montesa, The Art Gallery’, una obra con la que Honda Motor Europa España rinde homenaje a la mítica marca creada por Pere Permanyer. En 248 páginas el libro hace un extenso repaso de la historia de Montesa, desde su fundación en 1945 hasta el momento actual, y muestra las diferentes etapas su trayectoria, documentadas además con una colección de imágenes de gran calidad y otros documentos gráficos del momento. Entre las fotografías incluidas se han seleccionado 64 de los modelos más representativos de la marca, todos ellos en perfecto estado de conservación y fotografiados en estudio.

Cuesta 65 € y puede adquirirse en los concesionarios Honda y librerías y museos especializados.

En este vídeo puedes conocer más detalles de las joyas que componen el libro Montesa, The Art Gallery:

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Auto Retro y Viva Montesa | motoEventos

Tan importante como la exposición de auténticas rararezas, es ambientarlas adecuadamente para situarlas en su contexto histórico.

Actuaciones como el Trial Show aportaron un extra de entretenimiento a los visitantes de la 31ª edición de Auto Retro Barcelona.

La industria de la moto en España le debe mucho a Lube, una de las primeras marcas de producción nacional, de gran éxito en los años 50 y 60.

Algunos stands invitaban a detenerse para hacer una búsqueda a conciencia para encontrar esa pieza por la que se va detrás desde hace meses.

La presencia del Moto Club Impala es casi obligada en Auto Retro, que reúne un buen número de ejemplares en perfecto estado del modelo de Montesa.

La presencia de magníficos ejemplares de Harley-Davidson es otra de las constantes de Auto Retro, foco de atracción de coleccionistas y aficionados.

popular, como el que tenemos ahora, que supera todos nuestros récords anteriores”. Por otra parte, Sulé manifestaba con satisfación que “dejar el mando de Auto Retro Barcelona en un nivel tan alto es un motivo orgullo y anima a encontrar el relevo que ayude a mantener, y a ser posible aumentar, dicho nivel”. El veterano responsable del salón señalaba asimismo cómo se estructurará Auto Retro en el futuro: “Seguirá bajo el auspicio de Fira de Barcelona y nuevas personas al frente de su organización. Tenemos expositores, material de gran calidad, visitantes que cada año son

más y medios de comunicación que descubren que el mundo del clásico es todo un acontecimiento ciudadano y también comercial”. No en vano, Auto Retro se ha revelado como un acontecimiento atractivo por un lado para el aficionado, que encuentra en este evento una forma alternativa de actividad familiar que permite remontarse a otros tiempos, una estupenda herramienta de transmisión a los más jóvenes de los valores del motociclismo de antaño. Y por el otro lado, para el profesional y para el coleccionista es una cita ya ineludible, que tienen marcada en rojo cada mes de di-

ciembre del calendario, puesto que se ha convertido en uno de los cincos salones del vehículo clásicos más importantes a nivel europeo.

En este sentido, Fermín Sulé agradecía “a todos los expositores, equipo de organización y al público su apoyo, tanto en esta de 2014 como en todas las ediciones anteriores. Me voy contento por todo lo que hemos conseguido, aunque el nuevo equipo que se decida sabrá que estoy a su disposición para aportar ideas e información sobre lo que ha significado una parte muy importante de mi vida”. • i www.autoretro.es

Montesa brilla en el mNATEC

Pocos días después de que cerrara las puertas Auto Retro (la próxima edición se celebrará los días 4 a 8 de diciembre de 2015) cobraba protagonismo el Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (mNACTEC) de Terrassa. Con la presentación del libro “Montesa, The Art Gallery” como acto estrella, se inauguraba el renovado espacio del “Nuevo Transporte” con la exposición permanente “Viva Montesa” Colección Pere Permanyer, y la de “Campeones del motociclismo”, que mostraba los monos de pilotos de diversas especialidades.

La de Montesa no se trata de una novedad en sentido estricto, ya que el mNACTEC contaba con esta excepcional colección desde febrero de 2002 como exposición temporal. Gracias a la cesión en depósito de la familia Permanyer Mon, ha pasado a ser permanente y allí pueden verse 72 unidades (67 de ellas de Montesa), empezando por el primer modelo de la marca, la A45. La muestra cuenta con numerosos ejemplos que señalan la versatilidad de Montesa, capaz de desarrollar la turística Brio, la polivalente Impala, la Cota de trial, la Cappra

de motocrós, la Sprint de competición, la todoterreno Enduro o la Crono de carretera. Junto a las Montesa se exponen ejemplares que enmarcan los precedentes de la marca, como la Villalbí, así como motos Honda -empresa con la que la firma barcelonesa se fusionó en 1986- y de otras marcas. En resumen, medio siglo de historia acompañada de múltiples objetos, documentos y muestras gráficas de la época dorada del motociclismo catalán y español del siglo XX. i www.mnactec.cat

La calidad de la exposición “Viva Montesa” puede comprobarse en cada una de las 72 unidades expuestas en el mNACTEC.

La inauguración de la exposición permanente “Viva Montesa” en el espacio “Nuevo Transporte” del mNACTEC levantó mucha expectación.

Monos como el de Toni Elias, Marc Coma o Jordi Viladoms lucen en el espacio reservado a los Campeones del Motociclismo en el mNACTEC. 228 diciembre 2014

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motoEventos | Superprestigio Dirt Track El bicampeón de MotoGP reina también fuera del asfalto

‘O rei Márquez’

Al segundo intento, Marc Márquez se hizo con la victoria en el Superprestigio Dirt Track frente a los mejores especialistas.

Puro espectáculo Esta segunda edición del Superprestigio Dirt Track consolida un evento que pasa por ser uno de los más espectaculares del motociclismo. El dirt-track proviene de EEUU, donde saben un rato de entretener al público, y se disputa en circuitos de tierra o ceniza. La especialidad más común es el flat-track, donde la pista es un óvalo plano o con un muy leve peralte. Los circuitos TT, en cambio, alternan curvas de izquierda y derecha y suelen incluir algún salto.

E

l astro de Cervera ya no engaña a nadie con su cara de niño travieso y sonrisa perenne.

El año pasado, pese a haber batido todos los récords de precocidad en MotoGP, además de hacerse con el título, se quedó con la espinita clavada en el Superprestigio Dirt Track, y eso no le hizo ninguna gracia. Por eso, el pasado 13 de diciembre en su vuelta a un Palau Sant Jordi de Barcelona abarrotado (9.000 espectadores), 30

Márquez fue a por todas y consiguió imponerse por menos de 3 décimas en la Superfinal a Jared Mees, campeón americano de Flat Track (que es como decir campeón del mundo de la especialidad) y al también estadounidense Kenny Noyes.

Márquez llegó a la Superfinal tras ganar 3 de las 4 finales de la categoría Superprestigio, mientras que Mees demostró su superioridad en las 3 finales de la categoría Open. “Estoy muy contento

y me he divertido mucho”, manifestaba el piloto de Honda tras finalizar la competición. “Antes de la Superfinal estaba bastante nervioso porque sabía que Jared Mees era muy rápido, pero ahora estoy muy feliz”, reconocía Márquez, que explicaba asimismo que la principal diferencia respecto al año pasado ha sido el trabajo realizado con el equipo para mejorar los reglajes.• i www.dtxbarcelona.com

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motoPrueba | Mash Five Hundred 400i Una neoclásica de precio contenido y gran atractivo Nadie le puede quitar encanto a la Mash Five Hundred. Lo sorprendente es que por menos de 4.000 € tienes una moto modesta, útil y hasta bonita, acorde a los tiempos que corren.

Those sweet o

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco Origine Sprint Vintage Baller guantes Segura Gooze botas Stylmartin Sunrise

Que deliciosa sorpresa conocer los productos de la marca Mash, recién llegada a nuestro país. Una gama de motos de diseño vintage inspirado en las joyas de dos ruedas de los años 50 y 60, pero con la mirada muy atenta a la contención de costes. En esta ocasión, fuimos de los primeros en poder probar su techo de gama, la Five Hundred 400i. Y disfrutamos de una moto sin complejos que puede presumir de ser bonita y barata.

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que desde mediados de este mismo 2014 es distribuida en nuestro país por LOAM (La Otra Agencia Motors).

Expectantes por conocer de primera mano los productos Mash, acudimos a la cita para probar la Five Hundred como unos de los primeros periodistas en España en hacerlo. Desde el primer momento de subirte a ella, descubres un sabor añejo que ya habías probado antes, como cuando te sacaste el carné en una

Con una estética a caballo entre las motos básicas asiáticas y las aristocráticas neoclásicas europeas, la Mash Five Hundred llama poderosamente la atención.

Suzuki TU250X. La imagen de esta nueva moto reafirma tus sensaciones. El cromo, el hierro, los relojes blancos, la falta de plásticos te transportan a ese pasado a menudo anhelado.

Es bonita, es clásica y, a pesar de todo, es distinta. No parece el típico producto asiático de baja calidad con aspecto antiguo porque nunca fue moderno. No lo parece porque no lo es.

Sensaciones que vuelven

Con el clasicismo de antaño pero con el buen hacer de hoy en día, le das al botón de arranque (ojo, o a la palanca, aunque no te lo recomiendo por el bien de tu pierna) y a la primera suena ese motor monocilíndrico refrigerado por aire que no puede faltar en cualquier moto básica. Pero éste, a diferencia del que movía tu moto de autoescuela, está alimentado por una inyección Siemens y eso le hace rodar redondo y consumir poco combustible.

Lo cierto es que en la Five Hundred, el sonido es uno de los puntos mejor logrados. Hay que darle las gracias a los escapes tipo “pea shooter” por su enorme contribución a la causa.

También la posición de conducción nos remite a otros tiempos, en especial por el asiento, pero no por ello nos resulta incómoda. De hecho, es bastante natural, porque el manillar es ligeramente alto y los estribos bajos.

Llega el momento de poner primera y empezar a deslizarse. Bueno, a veces el cambio jue-

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Pequeños grandes detalles…

S

in ser tan básica como una Yamaha SR 250 ni tan ‘pija’ como una Triumph Bonneville T100, pero a medio camino de ambas. Eso es lo que nos inspira la nueva Mash Five Hundred que, como su propio nombre (no) indica, cubica 400 cc. Una moto encantadora, sencilla, honesta, que no renuncia a ser bonita y a imprimir carácter a quien la lleva. La moto más grande hasta la fecha de esta marca francesa que fabrica en China y

Mash Five Hundred 400i | motoPrueba Aunque es suficientemente digna, el punto fuerte de la Mash Five Hundred no son las prestaciones ni el dinamismo. A dúo acusa mucho la falta de potencia y de frenos.

Escanea estos QR para ver más fotos

t old times ga malas pasadas, pero en general se comporta. 27 CV no dan para un torrente de alegría, pero mueven a un ocupante con soltura entre el tráfico urbano y permiten algún escarceo de medio radio. Nada de grandes trayectos ni de viajar con compañía más allá de lo necesario.

Ni el motor ni los frenos acompañan.

Efectivamente, la frenada es el punto menos fuerte de la Five Hundred. Un tacto demasiado esponjoso de la maneta derecha, una efectividad escasa del disco delantero y un freno trasero de tambor te recuerdan que esta Mash quiere que seas todo un caballero o una dama conduciéndola.

Sin embargo, dinámicamente podría aguantar fácilmente un motor con más brío, puesto que se defiende con mucha dignidad (insisto, si no le buscas las cosquillas) y puede llegar a proporcionar buenos momentos de diversión.

Mash ha cuidado especialmente los acabados y no ha permitido que rebajar costes signifique obviar detalles. Aunque es pronto para hablar de fiabilidad, la construcción de la Five Hundred parece sólida y con acabados propios de marca japonesa. Y todo por un precio que cuesta de creer, por debajo de 4.000 €.• i www.mash-motors.es www.laotraagencia.com

LO MEJOR • Bonita y atractiva a precio de derribo • Detalles y acabados cuidados • Sonido del motor muy conseguido • Divertida y fácil de conducir

LO MEJORABLE • Frenos, especialmente el delantero • Cambio impreciso con falsos puntos muertos • Rendimiento del motor discreto • Asiento no practicable

Asiento tipo tabla de planchar, recto y sin ergonomía alguna. Justo como antaño. Aún así, la posición es muy natural y no cansa.

Cuesta ver esto hoy en día ya: arranque con patada. No es incompatible con la inyección, pero es más efectista que efectivo.

El tablero de instrumentos tiene lo básico y no hay que pedirle nada más. Tener cuentarrevoluciones ya puede considerarse un lujo.

MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

A pesar de su precio, Mash ha cuidado detalles y acabados bastante más de lo esperable.

Tapón de gasolina con llave.

Freno de tambor, llantas de radios, escapes tipo “pea shooter”, cromo y hierro en abundancia, pero sobre todo, mucho estilo.

Frenada delantera realmente escasa, lo que unido al rendimiento del tambor trasero no da mucha confianza. Tómatelo con calma.

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News

vedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades NUEVA DISTRIBUCIÓN

EQUIPACIÓN PILOTO

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omo consecuencia de la especialización de Vicma en Off Road para este 2015, asumimos como una de nuestras principales distribuciones la reconocida marca italiana UFO Plast. Estamos encantados de ofrecer una de las mejores gamas de equipación para pilotos Off Road.

La gama se compone de: - Cascos: Diseños agresivos, colores explosivos, protección máxima, óptimo rendimiento y confort, ligeros y extremadamente resistentes.

Línea Spectra (125,60€); Línea Interceptor (Desde 314,00€) - Gafas: Marco ligero, adherencia superior, almohadilla suave y espuma anti-sudor. Línea Nazca Evo2 (46,28€); Línea Bullet (40,49€)

- Camisetas: Realizadas en poliéster 100%, optima ventilación gracias a las amplias zonas realizadas en tejido AIRNET. Century (46,28€), Voltage (40,49€), Exus (32,23€), Iconic (36,36€) - Pantalones: Realizados en poliéster 100%, protección y resistencia a la abrasión, zonas realizadas en SPANDEX para facilitar el movimiento.

Century (162,80€), Voltage (139,67€), Exus (90,00€), Iconic (96,69€).

- Guantes: Realizados en AIRNET y SPANDEX, facilitan la transpiración el movimiento y el confort, agarre y protección superiores. Trace (42,97€), Airbase (42,15€), Carbon (48,76€), Exus (35,54€), Punk (34,40), Ninja (38,00€), Iconic (33,00€).

Además de todo esto UFO completa su gama con: Chaquetas de enduro; Collarines; Petos ligeros e integrales; Coderas; Rodilleras; Fajas; Espalderas; Ropa técnica y casual.

Para más información visita nuestra web y descarga nuestro catálogo.

CADENAS RK

YA DISPONIBLES EN COLORES

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as exitosas cadenas RK están ya disponibles en colores en Vicma.

En concreto hemos incorporado en catálogo 5 colores flúor: Amarillo, azul, naranja, rojo y verde. Las calidades disponibles son MXZ4 y XSO en medidas 520, 525 y 530. Además ofrecemos la posibilidad de pedirlas a la medida exacta que necesite el cliente, desde 84 hasta 140 eslabones cubriendo todas las demandas de vehículos del mercado. Personaliza tu moto con RK Chain Colors.

NUEVA DISTRIBUCIÓN

CORONAS Y PIÑONES

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a reconocida marca alemana con mas de 80 años de experiencia en el sector de engranajes mecanizados fabrica todos sus modelos íntegramente en Alemania. En Vicma se han añadido en catalogo las coronas de aluminio y los piñones de acero de la marca.

Las coronas de aluminio ESJOT se fabrican exclusivamente con Aluminio 7075, versión T6. Este material endurecido garantiza la más alta calidad junto con el fresado completo en máquinas CNC. Además todos los modelos están anodizados y están disponibles en 7 colores para todas las marcas de motos del mercado. En colaboración con la Universidad Alemana de Paderborn, ESJOT Antriebstechnik GmbH ha desarrollado un nuevo proceso para cortar los dientes de sus exclusivas coronas de aluminio llamado “DIAMOND CUT” (Corte diamante). Se trata de un innovador proceso de fabricación que aporta una mayor calidad y resistencia a los dientes de las coronas respecto a los que se fabrican mediante un fresado estándar. La gama que ofrece ESJOT es realmente enorme, ofreciendo coronas y piñones con aplicaciones casi ilimitadas y sobretodo aportando el valor añadido del color. Además los precios son mas competitivos que cualquier marca del mercado, ya que al ser fabricantes de primeros equipos como KTM, BMW, etc… se consigue una producción en cantidades masivas bajando mucho los costos.

Recuerda, coronas de aluminio de colores ESJOT, ya en Vicma, tu distribuidor integral de recambio de moto.

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motoPrueba | Kawasaki J300 Primer intento (y acierto) de la marca por entrar en el mercado de maxiscooter

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Nuestra motera Marisa Haro Equipamiento casco LEM Race Red chaqueta LS2 Apparel Baltic guantes Segura Lady Diana

Escanea estos QR para ver más fotos

Verde pepino El mito de Pigmalión podría ser cierto si pensamos en el J300 como un discípulo del SuperDink o del K-XCT. Kymco ha puesto las bases para que Kawasaki cree su primer scooter en base al motor y chasis del 300 taiwanés. Y en el aspecto dinámico, el explosivo scooter verde supera a sus propios parientes con una aceleración demoledora y un comportamiento único, típico de la marca que creó las hiperdeportivas Ninja.

Es sorprendentemente ágil y descaradamente deportivo en su conducción. Para ser el primer scooter de Kawasaki, el J300 imprime el sello prestacional propio de la marca verde.

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odría considerarse que quizás uno de los mejores modelos de 2014 de Kawasaki haya sido el J300, justamente el que ha desarrollado conjuntamente y fabrica con Kymco. A parte de indicar que el mestizaje aporta más riqueza a las mesas de proyectos que la endogamia, este hecho indica que los verdes han sabido dar su toque genuino a un producto, el scooter, que muy fácilmente cae en la anodinia por ser ante todo un vehículo utilitario.

Pueden estar tranquilos los compradores del J300 que encontrarán en esta Kawa todo el sabor de la marca (ojo, siempre teniendo en cuenta que hablamos de un maxiscooter), y además lo notarán ya en la primera aceleración desde parado al salir de un semáforo.

Quizás me traiciona el subconsciente, la memoria o las emociones (o todos a la vez), pero juraría que el scooter de Kawasaki, movido por el mismo motor de 28 CV que el Kymco K-XCT o el SuperDink, demuestra un rendimiento superior a sus progenitores mecánicos. Una leve insinuación al puño derecho y motor y variador se ponen a trabajar a toda máquina para ofrecer una aceleración demoledora, sin huecos, que nos permitirá escabullirnos del tráfico urbano como si fuéramos solo alma.

Impetuoso y felino, el J300 no es un mero dragster que acelera, sino que también se tiene de maravilla al enlazar curvas, con un ángulo de inclinación que tumba de espaldas y nos permite incluso disfrutar de carreteras recoletas casi como si pilotáramos una moto de verdad. Eso sí, con las limitaciones inherentes a una transmisión CVT. Además de contar con el plus de seguridad y tranquilidad que nos otorga el ABS, en Kawasaki han vigilado también de cerca que la frenada sea digna de tanto empuje. Si el estándar de Kymco ya es alto, éste revisitado por la marca japonesa no puede sino ser aún más exigente.

Tanto en solitario como incluso cuando rodemos con paquete, el J300 ofrece máxima resolución en frenadas fuertes. No podemos obviar el

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Pequeños grandes detalles…

Corre, frena, tumba, acelera

Kawasaki J300 | motoPrueba Líneas angulosas y rasgadas entroncan el J300 con la tradición de diseño de Kawasaki.

La Special Edition que hemos probado sólo está disponible en color verde y negro.

papel de las suspensiones en esta dinámica. El eje trasero, claramente orientado a la deportividad, es quizás el que más se aleja del concepto cómodo y práctico de un scooter urbano por la sequedad de tacto de los muelles.

Por lo demás, no tiene nada diametralmente distinto a sus primos. El J300 luce unos acabados sobresalientes, con plásticos que encajan perfectamente, mínimas vibraciones, discreción general del motor y sensación de solidez en el guiado. Acaso sólo parece un poco menos cuidado el acceso al hueco bajo el asiento, entorpecido por el resorte que se encuentra muy central y con el que es fácil toparse al

guardar enseres en él. Cofre, por cierto, generoso en espacio, aunque como suele pasar es difícil encajar en él los dos cascos integrales prometidos.

Dado el peso, rayano en los 200 kg, y las dimensiones de este maxiscooter, no habría estado de más haberlo dotado de un freno de estacionamiento para irnos más tranquilos al aparcarlo en pendiente.

Con todo, la tarifa que Kawasaki ha establecido para el J300 se antoja un poco hinchada.

La deportividad se paga, pero la competencia es feroz y estar en línea no es opcional.• i www.kawasaki.es

LO MEJOR • Prestaciones fulgurantes • Dinámica de conducción ágil y estable • Calidad de acabados • Frenada poderosa y con ABS

LO MEJORABLE • Acceso al hueco bajo el asiento • Precio alto frente a la competencia • Manejo pantalla indicación del tablero • Sería deseable freno de estacionamiento

Nivel de acabados y detalles interesante, como la regulación de ambas manetas de freno o la calidad de plásticos y ajustes.

En litros, caben dos cascos integrales. La práctica aconseja que uno sea jet. El acceso es bastante malo por culpa del resorte.

La placa de fabricante delata el origen del J300: está hecho en Taiwan por Kymco. Eso sí, muy bien hecho y al gusto de Kawasaki.

MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

Frenada impresionante por precisa y potente, aun cuando podría parecer necesario un segundo disco delantero. El ABS, de 10.

Asiento cómodo para el piloto aunque un poco bajo, carga la zona del coxis. Para el pasajero es razonable, aunque duro.

La instrumentación y el manillar muestran un diseño muy dinámico.

El manejo del tablero es tan malo como en cualquier Kymco.

CONT. ELECTRÓNICOS L x An x Al PESO/DEPÓSITO

Monocilíndrico, 299 cc, 4v SOHC, refr. líquida, inyec. elec., Euro 3 Potencia: 28 CV a 7.750 rpm Par máximo: 28,7 Nm a 6.250 rpm Suspensiones Del: Horquilla conv., 110 mm rec.

Tras: Doble amortig. + muelle, 100 mm rec.

Ruedas Del: 120/80 14 · Tras: 150/70-13 Maxxis Pro Frenos Del: Disco simple lob., 260 mm Ø Tras: Disco simple lob., 240 mm Ø ABS 2.235 x 775 x 1.260 mm 191 kg / 13 l.

PVP promo: 4.949 € (tarifa 5.249 €) 228 diciembre 2014

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En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

KAWASAKI J300 ABS S.E.

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motoContacto | BMW S 1000 RR 2015 La nueva superdeportiva alemana, en la calle desde enero por 18.700 €

Más potente, más ligera, más tecnológica y más equipada pero, sobre todo, la nueva supersport bávara es una moto mucho más emocional y, al mismo tiempo, “humana”. Así la describe BMW, que ha elegido a la segunda generación de su RR para estrenar nueva filosofía de marca.

Una nueva etapa P

or difíciles que sean estos tiempos para las RR, siguen siendo un segmento de referencia para gran parte de los moteros que aprecian el rendimiento superdeportivo que ofrecen estas máquinas de culto.

BMW, a pesar de ser una de las marcas de mayor tradición, o quizá precisamente por eso mismo, ha sido también la última en pisar un nicho del mercado copado hasta hace bien pocos años por las más atractivas creaciones japonesas. Ello, sin embargo, no ha sido un obstáculo para la firma bávara, que parece decidida a convertirse en el modelo a seguir en el desarrollo de motos radicalmente deportivas.

La nueva BMW S 1000 RR, mostrada por primera vez al gran público en Intermot 2014, es la última demostración de sus intenciones, y el pasado 26 de noviembre acudimos a la presentación estática que organizó la marca para mostrar a la prensa especializada esta nueva generación, que toma el relevo de la lanzada en 2009.

Estéticamente el modelo 2015 se distingue de inmediato de su predecesora gracias a un frontal en el que se han cambiado de lado los faros asimétricos, junto con la nueva cúpula y una entrada de aire más grande. Por detrás llaman la anteción el colín más estrecho y el nuevo colector de doble salida.

Retoques cosméticos aparte, se trata de una moto nueva en todos los sentidos en la que, asegura la marca, se ha tratado de mejorar su comportamiento para que sea más apta para el uso diario y, a la vez, más rápida y efectiva en trazados cerrados.

Hasta que tengamos ocasión de ponerla a prueba, los datos preliminares son de lo más prometedores e invitan a confiar en las promesas de BMW. El motor de 999 cc ahora entrega 199 CV de potencia máxima (6 CV más que antes) a 13.500 rpm, mientras que el par motor llega ahora hasta los 113 Nm (1 Nm de ganancia). Más que el incremento de las cifras, la marca destaca la calidad de la

entrega de fuerza de este propulsor, que ahora está disponible durante un rango más amplio de revoluciones (a las 9.500 rpm ya eroga 112 Nm y sube a los 113 Nm hasta las 12.000 rpm).

Es decir, que se ha trabajado para que sea más contundente que antes, pero a la vez más dosificable.

Para conseguir estas mejoras, los técnicos de Múnich han realizado modificaciones de importancia en la culata, que cuenta con acanaladuras de nueva geometría, un nuevo árbol de levas de admisión con levas de más perfil, así como válvulas de admisión dos gramos más ligeras. Además, la preparación de la mezcla es ahora más eficaz gracias a un sistema de aspiración con tubuladura más corta, air-box más grande y acelerador electrónico.

La salida de los gases también ha sido tenida en cuenta y se ha rediseñado por completo el sistema de escape, que ahora es unos 3 kg. más ligero. De acero inoxidable y con

“Haz de la vida un viaje”

Con la BMW S 1000 RR llega también un nuevo posicionamiento de la marca, cuyo eslogan será ‘Make life a ride’ y promoverá el mensaje de que “La vida está ante ti, ve a por ella”.

BMW trata de proponer un cambio de actitud ante la vida y presentar a BMW desde un punto de vista más emocional e interactivo. Para dar a conocer este mensaje, BMW ha abierto el portal www.makelifearidemovie.es, una página web en la que se publicará una película creada a partir de las aportaciones de los usuarios que interactúen a través de las redes sociales Facebook, Twitter e Instagram.

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BMW S 1000 RR 2015 | motoContacto

Los cambios realizados en el motor aportan una mejor respuesta en todo el rango de revoluciones y lo hacen más aprovechable en toda circunstancia.

El frontal del modelo 2015 (izquierda) se distingue por la nueva ubicación de los faros, la cúpula rediseñada y una entrada de aire más grande.

La mejora de la polivalencia no consigue disimular que el habitat natual de la nueva S 1000 RR se encuentra en los trazados cerrados.

Una de las opciones “obligatorias” para los que pisen circuito será el quickshifter ‘Pro’, que permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague

Nueva salida de escape, de acero inoxidable, en la que se ha optado por un silenciador de doble salida con reductor de decibelios. Ahora pesa 3 kg menos.

El display multifunción muestra toda la información necesaria de la moto para el circuito. Para la carretera, sigue faltando el nivel de carburante.

dos catalizadores de tres vías y mariposas reguladoras en el tubo de resonancia, en el nuevo conjunto se ha prescindido del silenciador primario y, en su lugar, se ha montado un silenciador final con reductor de decibelios. La reducción del diámetro del colector y la reducción de la contrapresión de los gases han permitido un incremento del par a medio régimen y más potencia.

En lo que se refiere al bastidor, la nueva S 1000 RR estrena chasis, con nueva sección y cuya zona principal es más flexible. La distancia entre ejes, de 1.438 mm, se ha alargado 15 mm y las geometrías se han reconfigurado con el objetivo de incrementar las sensaciones de conducción en ambas ruedas, así como ganar tracción en el posterior. También la electrónica tendrá algo que decir al respecto, porque el control dinámico de la suspensión (Dynamic Damping Control, DDC, con precarga manual), procedente de la BMW HP4, permite personalizar la respuesta de la amortiguación.

Además, cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS y control de tracción “sencillo” ASC desconectables de serie (el DTC, control

de tracción con sensores de inclinación, está integrado en el equipo opcional de modos de conducción ‘Pro’, que incluye Launch Control y limitador de Pitlane).

De fábrica, la renovada supersport alemana cuenta con modos de conducción ‘Sport’, ‘Race’ y ‘Rain’. En este último, la potencia se limita a 187 CV (antes se limitaba a 163 CV) y el par a 108 Nm, porque la respuesta del motor y las ayudas con las que cuenta la hacen suficientemente dócil en mojado como para mantener un rendimiento tan alto.

Otra de las opciones destacadas es el quickshifter ‘Pro’, que permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague e, incluso, invertir el cambio muy fácilmente.

La BMW S 1000 RR está disponible en color rojo/blanco, rojo/azul/blanco y negro. Su precio de partida es de 18.700 €. El paquete dinámico, con puños calefactables, asistente de cambio e intermitentes LED cuesta 1.418,26 €, mientras el paquete competición, con control de crucero, modos de conducción Pro y DTC, cuesta 608,69 € adicionales. i www.bmw-motorrad.es

El sistema DDC cuenta con +7/-7 niveles de dureza de la amortiguación para cada modo de conducción (Road, Dynamic y el Track opcional)

Las protecciones de carbono forman parte del completo catálogo de accesosorios con los que BMW complementa la oferta de la nueva S 1000 RR.

Sergio Rojo, jefe de posventa de BMW Motorrad España; Ivan Silva, piloto del CEV con BMW S 1000 RR; Jose Ramón Montoya, jefe de producto de BMW Motorrad España; María Maroto, Comunicación y RRPP BMW España; y David Canosa, jefe de marketing de BMW Motorrad España, posan con la nueva “criatura” durante la presentación estática del nuevo modelo realizada en el concesionario BMW Barcelona Premium.

El modo de conducción Pro aporta las configuraciones ‘Slick’ y ‘User’, ideales para circuito, a los modos de conducción de serie (‘Sport’, ‘‘Race’ y ‘Rain’).

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tecnoMoto | ABS/ASR Piaggio-Vespa Los scooters italianos popularizan los últimos avances en seguridad

Piaggio MP3 500 Sport ABS/ASR 40,1 CV • 253 kg • 9.699 €

ABS y ASR

No hay quien los pare La incorporación del sistema antibloqueo de frenos y el control de tracción en los nuevos Piaggio MP3 500 y Vespa GTS incrementa exponencialmente la seguridad dinámica de ambos modelos.

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La particularidad del ABS, desarrollado por Continental, en el Piaggio MP3 es que está dotado con un sistema de tres canales, uno por cada rueda.

Un botón en la consola del MP3 permite desconectar el ASR para iniciar la marcha en situaciones particulares, como por ejemplo en suelo muy deslizante.

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a Organización Mundial de la Salud en un estudio de 2013 afirma que el 23% de todas las víctimas en accidentes de tráfico en el mundo eran conductores de vehículos de dos y tres ruedas. Con estas cifras en mente, la incorporación del sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción ASR a la Vespa GTS y al Piaggio MP3 500 —un vehículo homologado para ser conducido con carné de coche— representa un salto sin precedentes en materia de seguridad en ambos modelos.

Gracias a ellos, se mantiene el control del scooter en situaciones de frenada de emergencia, en el caso del ABS, y en aceleraciones sobre superficies con bajo coeficiente de adherencia con el ASR. Los dos dispositivos comparten los mismos sensores, uno por cada rueda, para medir la velocidad de giro. Cuando la moto está en movimiento, los sensores envían la señal a una centralita electrónica que analiza si al frenar hay una diferencia sensible entre ambas. De haberla, dicha unidad de control interpreta que la que gira más despacio está bloqueada o a punto de bloquearse y ordena a unas electroválvulas integradas en el sistema hidráulico que liberen presión en el circuito durante fracciones de segundo para que la rueda pueda seguir girando y recupere adherencia.

Si la diferencia de giro es en aceleración, entonces el sistema entiende que hay deslizamiento o riesgo de derrapada de la rueda posterior, y en ese caso activa el protocolo

establecido para restar potencia al motor, primero actuando sobre el avance del encendido y, si es necesario, puede llegar a cortar la inyección.

El grupo Piaggio ha tenido en Continental un

Si bien el ABS y el ASR son útiles en cualquier circunstancia, cuanto más deslizante es el terreno más se aprecian sus beneficios.

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ABS/ASR Piaggio-Vespa | tecnoMoto Vespa GTS 300 MY14 con ABS/ASR

Igual de dinámica pero más segura

El nuevo tablero de la Vespa GTS integra ahora el testigo del ABS con su inconfundible imagen clásica.

Vespa GTS 300ie ABS/ASR 22 CV • 149 kg • 5.249 € socio indispensable en el desarrollo e implementación del ABS tanto en el MP3 como en la GTS. Mientras ésta utiliza un sistema tradicional de dos canales, el Piaggio MP3 500 es el primer tres ruedas que cuenta con antibloqueo de frenos combinado con control de tracción y para ello se ha diseñado un ABS específico de tres canales.

Puestos en marcha, los dos modelos demuestran la eficacia de ambos sistemas, especialmente cuando se circula sobre asfalto deslizante. En el MP3, además, un botón nos permite desconectarlo cuando las circunstancias así lo requieran, como por ejemplo al intentar emprender la marcha en suelos extremadamente deslizantes como barro o hielo. En esos casos, el sistema se revela inútil puesto que la facilidad con la que la rueda propulsora patina provoca una sobreactuación del ASR, lo que limita tanto la potencia del motor que llega a calarlo.

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l sistema antibloqueo de frenos (ABS, de Antiblockiersystem) es uno de los mayores avances en seguridad activa que se han incorporado al automóvil en general y a la moto en particular. Hace ya más de 25 años que empezaron a comercializarse en motos, pero las últimas generaciones del sistema son mucho más eficaces, ligeras y asequibles que las de antaño. Ello ha permitido que en los últimos años se haya popularizado y, de hecho, la legislación europea establece su obligatoriedad a partir del año 2016 para todas las motos nuevas de más de 125 cc.

En el Grupo Piaggio, han preparado la llegada de la nueva norma desde ahora mismo. En concreto, gracias a la llegada de un nuevo sistema de ABS de un solo canal desarrollado por Continental y que es el que montan ya las

El sistema ASR presente en la Vespa GTS 300 y en el Piaggio MP3 500 es de desarrollo propio, aprovechando la experiencia del grupo italiano en competición. En este sentido, ha sido fundamental el conocimiento acumulado por Aprilia en las motos del Mundial de Superbikes durante los últimos años, que ha desembocado en la incorporación en motos de serie de sistemas como el aPRC (Aprilia Performance Ride Control). Este sistema de control dinámico, que se autocalibra en vivo durante su intervención, sigue siendo el único de su clase que integra en una misma unidad el control de tracción aTC (Aprilia Traction Control), el control de caballito aWC (Aprilia Wheelie Control), el control de salida aLC (Aprilia Launch Control) y el control del cambio semiautomático aQS (Aprilia Quick Shift).• i www.es.piaggio.com www.vespa.es

La rueda fónica y la discreta inscripción ABS/ASR indican que la Vespa GTS es más segura que nunca.

La suspensión delantera ofrece ahora un mejor control, revisada con los criterios de la Vespa Primavera.

ABS y ASR comparten sensores, con un canal para cada rueda, que informa a la UCE del sistema.

ABS para casi todos nuevas Vespa Primavera y Sprint. Este nuevo módulo de control, que integra centralita y modulador de presión, ocupa menos de 300 cm3 y pesa apenas 420 g.

El nuevo módulo de control del ABS desarrollado por Continental que montan las Vespa Primavera y Sprint.

Al tratarse de un ABS de un solo canal, puede ser montado en vehículos más modestos como son los 125.

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equipaMoto | Chaqueta y casco LS2 Las mejores opciones para el motero urbano llegan de LS2

Moda para moto… y no LS2 sigue innovando con su línea de equipamiento para el motero Apparel. Su gama no para de crecer y cubre tanto las necesidades más técnicas como las más urbanas y llevables. Hoy nos asomamos a dos de esos productos que encajan tan bien en la ciudad: el casco jet modular de mentonera desmontable Scape Matt Black y la chaqueta Avenue Black & Orange. Esta última destaca por ser una prenda que aúna como ninguna la funcionalidad y protección que necesita un motero con un estilo tan llevable que nos costará no usarla como nuestra chaqueta para cada día… incluso si no vamos en moto.

Un casco jet moderno, cómodo en grado sumo y de acabados muy cuidados que satisfará enormemente al usuario urbano de scooter y moto compacta, e incluso al de motos de mayores prestaciones en verano.

Su diseño atractivo y la incorporación del amarillo de alta visibilidad convierten al OF569 Track en una compra maestra con un precio ajustadísimo.

Calidad de acabados y comodidad hasta en los detalles más nimios, la chaqueta urbana Avenue trasciende la ciudad y ofrece un comportamiento remarcable también en los desplazamientos interurbanos. Su diseño moderno y con arreglo a las tendencias actuales permite usarla incluso cuando no vamos en moto.

CASCO LS2 OF569 TRACK PARTY MATT BLACK HI-VIS YELLOW Homologación Calota

ECE 22.05 Policarbonato Tejido transpirable con tratamiento antibacteriano completamente extraíble y lavable CHAQUETA LS2 APPAREL AVENUE BLACK&ORANGE Lexan inyectado, tratamiento antivaho y antiarrayaduras Material Poliéster Incluido Propiedades Impermeable, a prueba de viento y transpirable Sistema de entrada y salida de aire CE en hombros y codos, incluidas Protecciones Preparado para sistema manos libres Bluetooth espuma en espalda Micrométrico Capucha Incluida, desmontable 1.350 g Conectable con Sí, mediante cremallera pantalones Party Matt Black-Hi Viz Yellow (imágenes), White, Solid Matt Black, Solid Black, Party Titanium Tallas disponibles XS a 5XL PVP 154 € (IVA incluido) 129 € (IVA incluido) LS2 Helmets i www.ls2helmets.com/es

Interior Pantalla Visor solar Ventilación Comunicación Cierre Peso Colores disponibles PVP

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Razor Crazy Cart by Polini | motoPrueba El juguete que todos los ‘quemaos’ deseamos llega de la mano de Polini

Drifting de bolsillo

El Razor Crazy Cart es un dispositivo de diversión altamente adictivo. Aunque se parece a un kart, su construcción es curiosa: tiene una gran rueda delante capaz de girar 360° y dos ruedas de mueble de oficina detrás que pueden elevarse al accionar una palanca parecida a un freno de mano, aunque no frena. De hecho, sólo tiene un pedal: el del acelerador. Simplemente con esto es capaz de hacernos pasar horas y horas de diversión total derrapando como auténticos profesionales. Polini ha sabido ver su potencial y ahora lo distribuye en toda Europa incluida España, donde Poiexiss es su distribuidor oficial.

~t El Crazy Cart solo tiene acelerador. ¿Para qué quieres frenar?

Hay que aprender a dominarlo solamente con derrapajes. El sistema de transmisión desde el motor eléctrico a la rueda está patentado por Razor. t El volante gira 360°, lo que permite describir derrapajes imposibles, incluso marcha atrás. El Crazy Cart puede incluso pivotar sobre sí mismo. t El mando parecido a un freno de mano hace que las ruedas traseras se pongan verticales, lo que transfiere las masas hacia la rueda delantera y permite el derrapaje.

Es tan simple como fascinante ¡y divertido! t El Crazy Cart que distribuye Polini se carga con un enchufe convencional durante unas 4 horas. La toma de corriente está bajo el interruptor general.

No te pierdas las hilarantes aventuras de Ken Box a bordo de un Razor Crazy Cart disfrazado de Ford Fiesta WRC. Escanea este código:

RAZOR CRAZY CART BY POLINI Velocidad máxima Volante Rueda delantera

Hasta 19 km/h

Giro de 360°, patentado Neumático de alto impacto De doble inclinación, orientables y de alta Ruedas traseras resistencia Motor Eléctrico, de 24 V Baterías Dos de 12 V, selladas, de plomo y recargables Accesorios Cargador de batería, banderín y perno incluidos estabilizador delantero Edad del piloto Recomendado para personas de más de 9 años Peso del piloto 63 kg máximo PVP 451 € (IVA no incluido) Fabrica: Razor i www.razor.com/es Distribuidor global para Europa: Polini i www.polini.it Distribuye en España: Poiexiss i www.poiexiss.com 228 diciembre 2014

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motoGuía | Retrovisores, manetas y contrapesos Puig Puig nos ofrece golosinas que mejoran la calidad y el aspecto de nuestra moto

Ese tacto personal La producción en serie ha traído muchas cosas buenas, como que muchos podamos gozar de motos extraordinarias a precios razonables. Lo que pasa es que esas motos se parecen demasiado entre ellas. Y a nadie le gusta ser uno más del montón, así que ahí están los accesorios de Puig para darle a nuestra moto un sello inconfundible y hacerla más atractiva y deportiva.

Si hay un nombre en nuestro país con enorme tradición en la fabricación de accesorios de moto, ese es Puig. Su gama de personalización es hoy en día extensísima, variada y de calidad.

Texto y fotos Ernest Vinyals Colabora TotMoto (www.totmoto.com) t La gama de accesorios de Puig abarca tantos componentes que lo mejor es entrar en su página web (www.puig.tv). Allí están todos sus productos y utilísimos configuradores con los que podremos conocer exactamente cada pieza y combinación de colores y variaciones.

Además, en la sección “Motos Especiales” encontramos todos los accesorios disponibles —y no son pocos— para algunos modelos de moto especialmente significativos, como la Yamaha FZ6 de este reportaje.

Más información sobre estos productos:

MANETAS DE FRENO Y EMBRAGUE PUIG Modelos de maneta disponibles Colores de maneta disponibles Colores de selector disponibles Herrajes necesarios PVP sin IVA

Abatible y extensible, Abatible, Corta, Fija y 50 Aniversario Negro, Rojo, Oro, Azul y Plata Negro, Rojo, Oro, Azul y Plata Anclaje embrague (izda.) + maneta freno (dcha.)

36,20 € cada maneta. Herrajes: 19 €

RETROVISORES PUIG Modelo montado Hi-Tech 1 Acabados disponibles Negro y Aluminio Tornillería Incluye kit adaptador M10x1,25 rosca izquierda • Mecanizado a partir de un bloque de aluminio y anodizado. en altura, inclinación y rotación Características • Multirregulable • Cristal con tratamiento antideslumbramiento, ligeramente tintado.

• Homologación según norma europea.

PVP sin IVA 75 € cada retrovisor.

CONTRAPESOS DE MANILLAR PUIG • Mecanizado a partir de un bloque de aluminio.

Características • Diseño técnico de estilo deportivo.

• Montaje fácil sin necesidad de modificaciones.

Colores disponibles Azul, Negro, Oro, Plata, Rojo, Símil Carbono Peso y dimensión 68 gramos, 40 mm de largo.

PVP sin IVA La pareja: 17,70 € (19,20 € en Carbono) llaves fijas varias medidas, llave Herramientas Convencionales, dinamométrica, llaves Allen varias medidas.

Fabrica y distribuye Motoplastic Puig i www.puig.tv La profesionalidad y las facilidades puestas por los chicos de taller de TotMoto, capitaneados por Lluís Paradell (en el centro, flanqueado por Albert Vallès y Ricard Torroella), ha hecho posible este reportaje. TotMoto es distribuidor de las piezas Puig prácticamente desde sus inicios, en los años 1980.

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Facilidad de instalación (Para niños) Calidad del producto (Extraordinaria relación calidad/precio)

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Retrovisores, manetas y contrapesos Puig | motoGuía

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Preparamos los nuevos retrovisores aflojando sus tornillos para facilitar su instalación. Cuando trabajemos con piezas de aluminio anodizadas, como es el caso, es recomendable usar guantes y trabajar sobre una superficie blanda para evitar rayaduras.

Por el mismo motivo, hay que ser muy cuidadoso con el uso de herramientas de acero.

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Una vez hecho tope con el roscado manual, apretamos definitivamente la tuerca. En este caso, como hemos comentado al tratarse del lado derecho, rosca en sentido antihorario.

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Montar los contrapesos de Puig es de lo más sencillo.

Además, el fabricante incluye una llave Allen para ni siquiera necesitar herramientas adicionales.

Desatornillamos el retrovisor original, cuyo cromado está duramente castigado por la humedad y el salitre del mar propio de Barcelona.

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Apretamos tuerca y contratuerca del nuevo soporte.

En el caso del retrovisor derecho, para evitar desenroscarlo tirando de él, el soporte lleva rosca invertida, con lo que se atornilla a izquierdas.

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Para el enroscado final de los tornillos superiores del retrovisor, los que bloquean propiamente el espejo, lo mejor es hacerlo sentado sobre la propia moto.

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Desenroscamos los originales…

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Para facilitarnos el trabajo, podemos desatornillar el retrovisor por fases, para evitar desenroscar el conjunto completo. Esto es útil cuando tenemos instaladas, por ejemplo, pantallas derivabrisas.

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Enroscamos el retrovisor de Puig en su soporte.

Gracias a su articulación central, podemos poner completamente vertical el vástago del retrovisor evitando tener que desmontar otras piezas.

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¡NO LO HAGAS! Una vez esté totalmente fijada la posición del espejo, hay que resistir la tentación de ajustarlo “manualmente”. El aluminio es muy maleable y si repetimos esta práctica varias veces, el tornillo de sujeción dejará de fijar y el retrovisor se aflojará con la simple vibración de la moto.

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…y colocamos los nuevos. ¡Fácil! Como siempre, la precaución al manipular piezas de aluminio anodizado debe ser máxima para evitar marcarlas o mellarlas.

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Retrovisores Hi-Tech 1 Puig

Puig dispone de una gama de retrovisores de reposición extraordinariamente amplia y para gustos variados, desde opciones muy discretas a muy llamativas. En este caso, nos hemos decidido por el modelo Hi-Tech 1, moderno pero sin estridencias.

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Contrapesos de Manillar Puig

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motoGuía | Retrovisores, manetas y contrapesos Puig 1

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Vamos a montar manetas nuevas a nuestra Yamaha FZ6 para jubilar esas clasiconas pulidas que lleva de serie y disfrutar de un tacto más deportivo y una imagen más moderna.

Manetas Deportivas Abatibles Puig

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Desmontamos la maneta original de freno aflojando el tornillo y el casquillo pivotante.

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Montamos la nueva maneta sin demasiadas complicaciones, aunque teniendo cuidado de respetar el pulsador de la bomba de freno, parte vital para su correcto funcionamiento.

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Si el cable está bastante al final de su vida útil y, por tanto, está ya muy tenso incluso después de aflojarlo, es probable que debamos conseguir milímetros extra aflojándolo también de la leva inferior de embrague en el motor.

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Debemos recuperar el casquillo pivotante de la maneta antigua para montarlo en la nueva. De lo contrario, no conseguiremos que funcione correctamente y “bailará” notoriamente.

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Mucho ojo al montar la nueva maneta con el interruptor de embrague. Es una pieza sensible a torsiones laterales y podría romperse con facilidad.

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Puig nos propone las manetas abatibles universales y regulables, a las que hay que acoplar herrajes específicos. Esta operación es “de relojería”, puesto que hay piezas pequeñas que no debemos perder.

Enroscamos de nuevo la maneta con una llave dinamométrica para evitar apretar demasiado el tornillo pivotante. En tal caso, el manejo de la maneta sería demasiado duro y podría incluso encallarse en su carrera de retorno a reposo.

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Es especialmente delicado montar el muelle de retorno de la maneta, sin el cual tras una frenada no volvería a su posición original.

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La maneta de embrague tiene más miga. Desmontarla es relativamente fácil, aunque primero debemos aflojar el cable del embrague con la rosca tensora.

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Anclamos de nuevo el cable de embrague a la maneta de Puig en el aprisionamiento a tal efecto.

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Finalmente, apretamos ligeramente el tornillo del extremo abatible de la maneta Puig, para evitar que quede plegada involuntariamente generando una situación de peligro durante la conducción.

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Nueva gama Shiro 2015 | equipaMoto Cascos urbanos sorprendentes y nuevos intercomunicadores Shiro

Segura diversificación Shiro está en plena efervescencia desde que en la pasada edición de Intermot presentara su nueva gama de productos para 2015. Los de Torre Pacheco no dejan de moverse y además de una renovada oferta de cascos, su especialidad, se adentran ahora en nuevas propuestas, como son las gafas y guantes off road y los ya imprescindibles intercomunicadores Bluetooth universales. Hoy nos asomamos a una propuesta vintage, el casco Bad Boy, y otra más tecnológica, el System Avant, ambas compatibles con el sistema Shiro Phone. t El Shiro Bad Boy Italia, con su inconfundible diseño tricolor es el complemento ideal para los scooter italianos de corte vintage. Aquí lo vemos con el Shiro Phone, el nuevo sistema de comunicación Bluetooth. u Innovador casco hi-tech el Shiro System Avant, con mentonera extraíble y visor solar incorporado, encaja en los modelos más modernos de scooter.

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Shiro Helmets i www.shirohelmet.com 228 diciembre 2014

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motoInforme | Componentes de suspensión

Aprobado raspado El mercado posventa de componentes de suspensión (amortiguadores, horquillas, muelles, etc.) es poco susceptible a los cambios del mercado.

Como en 2013, este año las ventas se han mantenido estables por lo que aún no se ha beneficiado del aumento de matriculaciones. Se nota la pérdida de poder adquisitivo de muchos motoristas.

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egún se desprende de sus manifestaciones, la mayoría de proveedores de componentes de suspensión han pasado el ejercicio 2014 cumpliendo el expediente, sin más. Ha sido un año de estabilidad en las ventas, similar al del año pasado, por lo que podemos concluir que el aumento sostenido de las matriculaciones (más de doce meses consecutivos en verde) no se ha traducido en un aumento significativo de las ventas. Es decir, el aumento del parque de motocicletas no ha comportado un incremento de entradas a los talleres.

El motivo parece evidente, como consecuencia de la crisis, muchos moteros tienen menos euros en el bolsillo por lo que alargan los intervalos de mantenimiento u priorizan el precio por encima de otras cuestiones. Lo subraya un distribuidor consultado: “debido a la crisis, en muchas ocasiones los usuarios comprometen su seguridad circulando con los componentes desgastados o en malas condiciones y muchos

tampoco se preocupan por mejorar las prestaciones del equipamiento de serie”.

Suspensión y seguridad

El sistema de suspensión es une elemento clave en la seguridad de la motocicleta. Junto con los neumáticos y los frenos conforman el llamado Triángulo de Seguridad. Estos tres elementos deben estar siempre en perfecto estado de revista por lo que la revisión del sistema de suspensión es obligatorio.

Los proveedores cada vez dedican más recursos en aras de concienciar a los motoristas sobre la necesidad de revisar las suspensiones de su montura y cambiar los amortiguadores, muelles, horquillas o cualquier otro componente que, por desgaste o rotura, no garantice la seguridad. Así lo explica un fabricante de referencia: “el gran trabajo que intentamos hacer todos los profesionales que nos dedicamos al sector de las suspensiones es el de concienciar al usuario de la importancia del man-

tenimiento periódico y la preparación de las suspensiones a su gusto ya que, por un lado la mayor parte de las suspensiones que nos llegan son para reparar y en avanzado deterioro la cual cosa significa que llevan tiempo funcionando mal teniendo tanta importancia en la conducción y en la seguridad. Lo ideal es hacer el mantenimiento (cambio aceite y revisión desgastes) cada 20.000 km”.

Los fabricantes y distribuidores pueden desarrollar acciones para fomentar el correcto mantenimiento de los elementos de seguridad pero es el taller el que debe impulsar también esta concienciación ya que es el profesional de la reparación el que está en contacto directo con el cliente final, el motorista. Informarle sobre la necesidad de revisar periódicamente tanto la suspensión como los frenos, los neumáticos o el sistema de iluminación tendrá una influencia directa en la seguridad vial.

Doble demanda

Otros de los aspectos que los actores de este mercado posventa están intentando potenciar es el de cambiar los componentes de suspensión, no solo porque están desgastados o en mal estado, sino también para mejorar el comportamiento de la motocicleta en comparación con el sistema de suspensión original.

Muchos ven en esta doble demanda una oportunidad para dinamizar las ventas. El objetivo es ofrecer los componentes de suspensión al usuario final como recambio y como elementos de mejora de las prestaciones de su motocicleta.

Marcas de referencia

Los talleres deben informar a sus clientes sobre la necesidad de revisar y mantener en perfecto estado el sistema de suspensión de su motocicleta. Está en juego su seguridad.

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Las marcas más vendidas de este mercado son las habituales: Öhlins, KYB, Showa, YSS, Hagon, ZF-Sachs, Eibach, WP, etc. La oferta en componentes de suspensión es bastante amplia. Veamos qué ofrecen algunos proveedores destacados de este mercado posventa:

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Componentes de suspensión | motoInforme ACCESSORIES UNLIMITED

Centauro, Progressive Suspensions, TRW

Callosa de Segura (Alicante) Opera en este mercado de reposición con las marcas TRW, Progressive Suspensions y Centauro de las que es importador y distribuidor. Con ellas proporciona todo tipo de componentes de suspensión excepto barras de horquillas y tiene un papel muy destacado como expecialista para el sector custom gracias a la marca Progresive Suspensions, un referente en suspensiones para Harley-Davidson y custom japonesas. Su catálogo reúne componentes como amortiguadores, muelles (cortos, progresivos, etc.), reductores de altura, cubiertas de amortiguadores, kits para bajar la suspensión, bombas con indicador o retenes de horquilla y en él cobran especial protagonismo referencias como el amo rtiguador 412, de estructura de acero con doble amortiguador, cargado con gas, disponible en longitudes de entre 28 y 34 centímetros y con muelle ajustable en cinco posiciones.

Otra línea Progresive Suspensions destacada es la 418 de amortiguadores de aluminio anodizado, ajustables en cinco posiciones y equipados con una protección externa contra la humedad y con una válvula interna multietapas que adapta la conducción al estado del carretera (bacheada, rugosa, sin asfaltar, etc.). Con la oferta de las marcas Centauro (retenes), TRW y Progressive Suspensions, Accessories Unlimited cubre las necesidades del 80 por ciento del parque circulante de las dos ruedas en el área de suspensión. i www.gzm.es

Amortiguador Progressive Suspensions, marca especializada en Harley-Davidson y customs japonesas. La importa Accessories Unlimited.

ANDREANI MHS IBÉRICA Öhlins, Showa, KYB, SKF, Andreani

Montornès del Vallès (Barcelona) Proveedor imprescindible de este mercado al ser el importador y distribuidor en España de una marca de referencia en suspensión, sobre todo por su elevado nivel de calidad y prestaciones, la sueca Öhlins. Su cartera de productos también incluye marcas de la talla de Showa, KYB, SKF y componentes marca propia Andreani. Con ellas dispone de más de 6.000 referencias en stock y de un amplio elenco de componentes: amortiguadores, cartuchos de horquilla, horquillas completas, amortiguadores de dirección, estabilizadores de dirección, aceites, etc. La cobertura tanto en motos como en quads es prácticamente total. La gama Öhlins es la gran protagonista de su oferta y se erigen como productos “estrella” sus amortiguadores con tecnología TTX así como sus amortiguadores y cartuchos de horquilla para motos de carretera y de off road. La marca sueca es pródiga en novedades, recientemente ha actualizado su línea de amortiguadores TTX GP para motos deportivas recibiendo mejoras varios de sus componentes. Así mismo, ha lanzado una nueva línea de amortiguadores para Harley-Davidson con un look específico para la mítica marca de Milwaukee, son los amortiguadores Black Line y se combinan con una línea equivalente de cartuchos de horquilla. A lo largo de este 2014 Andreani ha ido incorporando nuevos productos a su oferta como un kit de pistones para reemplazar el pistón del amortiguador original de marcas como Showa, KYB, White Power o Sachs y que mejora la capacidad de tracción y el control de las motos de enduro, motocross y supermotard o los últimos amortiguadores Öhlins para la BMW R1200 RT de 2014 y la Ducati Hypermotard 821. El primero de ellos es un amortiguador trasero regulable en precarga de modo hidráulico Una de las últimas novedades Öhlins, los con pomo y latiguillo e amortiguadores Black Line para Harley-Davidson. hidráulico en extenLlegan de la mano de Andreani MHS.

sión mientras que la referencia para la maxitrail italiana es un amortiguador equipado con un pistón de 20 milímetros de diámetro ajustable en compresión, rebote y precarga. A principios de año también lanzó un kit de suspensión Öhlins para la Yamaha MT09 ajustable en compresión, rebote y precarga. Andreani pone a disposición de las principales nakeds, modelos Triumph y HarleyDavidson del mercado una amplia gama de cartuchos regulables en compresión extensión y precarga. i www.andreanimhs.com

ATHENA MOTOR IBÉRICA Bitubo

Palau Solità i Plegamans (Barcelona) Interesante gama de suspensión la de esta firma que distribuye la marca Bitubo cuya amplia oferta, permanentemente actualizada, cubre las necesidades de todo tipo de motocicletas, ya sean europeas, asiáticas o americanas. Aunque su gama para la posventa tiene la suficiente versatilidad para prestar servicio a todo tipo de necesidades, Bitubo dispone también de productos técnicamente muy avanzados como el sistema de suspensión electroreológico, una patente de este fabricante italiano que utiliza una tecnología de fluido electro-reológico en lugar de las láminas y los conductos de aceite para que la suspensión reaccione en milisegundos en combinación con una unidad de control electrónico de última generación. Otro ejemplo de la capacidad innovadora de Bitubo es el amortiguador ECH29 que proporciona prestaciones de competición gracias a soluciones como el sistema FPS (Full Pressure System) que controla en tiempo real las oscilaciones de la horquilla evitando así la cavitación en el fluido interno o el sistema presurizado con Amortiguadores Bitubo expuestos en EICMA, salón gas en baja presión y cartu- de la motocicleta celebrado el pasado noviembre en chos asimétricos en el que uno Milán. Athena Motor Ibérica distribuye su gama en controla la fase de compresión España. y el otro, el de extensión. Así mismo, la ubicación de las cámaras de compensación alternadas en los dos extremos permite alcanzar un muy alto coeficiente de amortiguación, incluso a muy baja velocidad. La gama Bitubo de off road también merece especial mención, en particular, sus kits para modificar las horquillas a amortiguadores de modelos japoneses y de KTM. La oferta Bitubo es muy amplia disponiendo de líneas específicas para scooters, off road, carretera y racing. Incluso pone a disposición del mercado una línea de accesorios y herramientas. i www.athenaiberica.es

BETOR COMPONENTES INDUST. Forza

Barcelona Con la marca Forza comercializa suspensiones para motos y quads.

Su oferta se estructura en varias líneas de producto. Para el segmento más numeroso, el de los scooters (entre 50 y 125 cc), propone los amortiguadores C-40 y C-35 de gas mientras que para los maxi-scooters dispone de amortiguadores de gas regulables en precarga del muelle. Para los poseedores de una moto de campo pone a su disposición amortiguadores con regulación de muelle y de hidráulico. Dentro de la gama Forza incluso encontramos amortiguadores laterales para custom. Para el segmento del quad-ATV cuenta con amortiguadores regulables de muelle, hidráulico y botella de gas. i www.betorcomponentes.com Amortiguadores de gas para maxi-scooters y laterales para custom Forza, marca de Betor Componentes Industriales.

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motoInforme | Componentes de suspensión DIAMETRAL TECHNICAL PARTS Marzocchi

Montornès del Vallès (Barcelona) Importador y distribuidor una de las marcas más relevantes en materia de suspensión, Marzocchi, de la comercializa la gama de off road. Ésta, se compone de las nuevas horquillas invertidas Shiver de 45, 48 y 50 milímetros y próximamente dispondrá de las nuevas de 43 milímetros y de las variantes RAC para carretera en 43 y 50 milímetros. Esta ampliación de la oferta irá acompañada de la comercialización de sus respectivos recambios a nivel de muelles, retenes, casquillos de fricción, etc. Las nuevas referencias serán de aplicación en los nuevos modelos de motos que van apareciendo en el mercado. Marzocchi ya dispone de kits de adaptación para varios modelos de motocross y enduro que ahora amplía Horquillas invertidas Shiver 48 de Marzocchi compatibles y perfecciona con la mayoría de modelos off road. Las importa y para adaptarse a distribuye Diametral Technical Parts. las necesidades del mercado. Así mismo, la marca fabricada por la estadounidense Tenneco, tiene previsto volver a fabricar amortiguadores traseros y están trabajando en el desarrollo de un producto que marque la pauta en el mercado. Actualmente, el producto estrella de Marzocchi son las horquillas invertidas Shiver 48, ahora perfeccionadas dando lugar a un sistema de suspensión de botellas invertidas ligeras y manejables, regulables y con un revolucionario sistema hidráulico con extensión y compresión y con precarga de muelle exterior. Cada barra dispone de su propio reglaje y están fabricadas con materiales de alta tecnología como el nitruro de titanio de las barras o el Ergal 7075 de la botella porta cartucho hidráulica. La horquillas invertidas Shiver 48 ya han mostrado sus virtudes en los Campeonatos del Mundo de Enduro, Supermotard y Motocross y ha apostado por ellas el piloto de Gas Gas Iván Cervantes. Son compatibles con la mayoría de modelos off road, fácilmente adaptables y no requieren un coste elevado en piezas adaptándose a los tarados específicos de cada moto y modalidad. i www.diametral.es

DMX SUSPENSIÓN DMX, ZF-Sachs, Toby

Villanueva de Perales (Madrid) Empresa dedicada a la fabricación de amortiguadores personalizados y componentes de suspensión bajo marca DMX así como a la preparación y a la reparación de suspensiones deportivas y de competición. También es el importador oficial para España y Portugal de las marcas ZF-Sachs (componentes de suspensión como muelles, pistones, segmentos, portaretenes, etc.) y Toby, esta última de amortiguadores de dirección. La actividad principal de DMX Suspensión, no obstante, es la primera, la fabricación de amortiguadores y componentes de suspensión que mejoren el rendimiento de todas las marcas de suspensiones comercializadas en nuestro país. Su actual oferta supera las 5.000 referencias que garantizan una alta cobertura de todos los segmentos de las dos ruedas: ciclomotores, scooters, maxi-scooters, nakeds, custom, off road, etc. Dos de sus productos más demandados son los Bieleta de amortiguador trasero HSL DMX Holeshot para estabilizar la moto en la salida. Un componente fabricado por DMX Suspensión.

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amortiguadores DMX para las BMW R1200 GS y Adventure y la KTM 65 (modelos de 2009 a 2014). El amortiguador para las BMW está fabricado en duraluminio aeronáutico, dispone de reglaje de precarga manual, doble regulación en alta y baja velocidad, pomo regulador de precarga, depósito de nitrógeno DMX con membrana, sistema multiválvula de compresión y rebote y muelle DMX progresivo para un mayor confort. Permite realizar sobre él una configuración personalizada. En cuanto al amortiguador DMX para KTM, también es personalizable, está fabricado en duraluminio aeronáutico anodizado y cuenta con regulación para alta y baja velocidad, regulación multiválvula en compresión y rebote y reglaje manual de precarga. Las últimas novedades lanzadas por la firma de Villanueva de Perales son un regulador de compresión para los amortiguadores WP de serie, la bieleta HSL DMX Holeshot, un eje para adaptar la horquilla de las KTM a Gas Gas y unos muelles progresivos y lineales con los que DMX amplía aún más esta ya extensa familia de producto. El regulador de compresión mejora el flujo de aceite del pistón optimizando así las prestaciones de los amortiguadores mientras que el HSL DMX Holeshot es un sistema de bieleta de amortiguador trasero de última generación regulable en 8 posiciones que permite fijar el amortiguador con el objetivo de reducir el tiempo de reacción para estabilizar la moto en la salida. i www.dmxsuspension.es

DREAM MACHINE Matris

Chiva (Valencia) La firma levantina importa la marca Matris con la que pone a disposición de la posventa unas 1.200 referencias en suspensiones Amortiguador de dirección Matris, marca importada por completas (horquillas, di- Dream Machine y que ofrece al mercado posventa español rección y trasero) para unas 1.200 referencias en suspensiones completas. maxi-scooters, motos de media y gran cilindrada, customs y off road, segmentos de los que cubre más del 60 por ciento de sus necesidades. Los kits interiores de horquilla abanderan la oferta Dream Machine en suspensión por las ventajas que aportan al motorista: mejoran notablemente el rendimiento de las horquillas de serie sin tener que realizar un importante desembolso económico. Como novedad, acaba de lanzar una línea de componentes de suspensión para la Yamaha XT 1200Z Super Ténéré compuesta por los amortiguadores traseros M46KD, M46D y M46KF y por las horquillas FRK y F12S. El primero de los amortiguadores es ajustable en extensión, longitud y precarga por muelle; el segundo, ajustable en extensión, longitud y precarga hidráulica y el tercero, ajustable en compresión, extensión, longitud y precarga hidráulica. En cuanto a las horquillas, la FRK consiste en un kit interior con ajuste de compresión y extensión mientras que la F12S es un kit hidráulico que usa el muelle original con ajuste de precarga, compresión y extensión. i www.dream-machine.net

EUROMOTO 85 YSS, Malossi, Carbone

Viladecans (Barcelona) Proveedor con gran peso específico en este mercado al importar y distribuir tres marcas de referencia, YSS, Malossi y Carbone. La primera de ellas es holandesa y fabrica amortiguadores para scooters, maxi scooters y motocicletas de las principales marcas. Su oferta es amplia, la cobertura del parque español de las dos ruedas es prácticamente total, y Euromoto 85 destaca de ella su óptima relación calidad-precio, lo que le está permitiendo aumentar ventas con ella. Concretamente, propone amortiguadores hidráulicos y de gas (con y sin botella) regulables para el segmento scooter y para el resto de motocicletas amortiguadores hidráulicos y los de gas Eco Line, Top Line y Top Line con botella. Malossi es una popular marca italiana con una larga trayectoria especializada en preparaciones para scooter y maxi scooter. En estas preparaciones los amortiguadores juegan un papel fundamental. Algunos de sus amortiguadores para Euromoto 85 es el distribuidor de la marca Malossi. En la imagen, uno de sus amortiguadores para scooter scooters más destacamás destacados, el oleoneumático RS24. dos son los oleoneu-

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motoInforme máticos RS3, oleoneumático con regulación en la precarga; RS24, con regulación en la precarga y en la extensión; el RS24-10, con regulación en la precarga, en la extensión y con botella separada y RS-24-10R, con regulación en la precarga, en la extensión y compresión y compensada con una cámara de nitrógeno presurizado. También italiana y de gran tradición, Carbone es un fabricante de amortiguadores especialista en Vespa y sus productos se caracterizan por su robustez y aspecto clásico que le permiten adaptarse tanto a los antiguos como a los nuevos modelos de la mítica marca italiana de scooters. Actualmente su gama se estructura en tres familias de producto, la serie Tipo de amortiguadores hidráulicos con cubre muelle; los amortiguadores hidráulicos reforzados y la Doble Cámara, amortiguadores hidráulicos reforzados con regulación en extensión. i www.euromoto85.com

GREENLAND MX

Showa, KYB, Öhlins, SKF, Marzocchi, Sachs, Eibach, Nok, Ariete…

Castañares (Burgos), delegación en Santiago de Compostela (A Coruña) Firma especialista en off road cuyo portfolio de producto incluye componentes de suspensión de las marcas Showa, KYB, Öhlins, SKF, Marzocchi, Sachs, Eibach, Nok, Ariete, etc. Este amplio abanico de marcas le permite superar las 15.000 referencias en todo tipo de recambios, componentes, muelles, amortiguadores, horquillas, aceites, etc. La cobertura para el parque de la moto de campo es prácticamente total si tenemos en cuenta las 15.000 referencia disponibles. Algunas de las más demandadas son los retenes y guardapolvos SKF, los muelles de suspensión Öhlins o el aceite original Showa. Su última incorporación al catálogo es el Mud Scrapper SKF, un componente protector que mejora el rendimiento, la estanqueidad y la vida útil de la horquilla. Así mismo, previene las obturaciones por barro y agua de la horquilla y se puede instalar sin necesidad de desmontar la horquilla o la rueda. El Mud Scrapper SKF está fabricado en X-Ecopur, un poliuretano suave y de alta resistencia a la abrasión. En definitiva, mejora el rendimiento y la durabilidad de la horquilla al evitar la entrada de suciedad y la contaminación del aceite. i www.greenlandmx.com Lo último de Greenland, el Mud Scrapper SKF, un protector de la horquilla.

Las imágenes muestran la pieza sin montar y montada en la suspensión.

HAGON IBÉRICA

Hagon, Wilbers, Q-Springs

Riba-Roja del Turia (Valencia) Firma distribuidora de la marca Hagon, un referente en el mercado y específicamente en el sector custom, así como de las marcas Wilbers y Q-Springs. A través de ellas ofrece una amplia gama de amortiguadores (todos con carga de nitrógeno) y de muelles de horquilla. A partir de motos de 200 cc, la cobertura del parque alcanzada supera el 90 por ciento. Su componente de suspensión estrella es el monoamortiguador Hagon. Construido en acero inoxidable con punteras de aluminio, es regulable en precarga de muelle y en hidráulico.

Hagon Ibérica de este producto su ajustada relación calidad-precio, 395 euros IVA incluido. Así mismo, es compatible con prácticamente todas las motos equipadas con monoamortiguador y la distribuidora levantina garantiza su rápida entrega al disponer permanentemente de unidades en su almacén. Lo más nuevo, sin embargo, corresponde a la marca Q-Springs que ha lanzado unos asequibles muelles de recambio para horquilla y amortiguador trasero para motos de moAmortiguador Wilbers, marca tocross. Otra referencia destacada por sus altas distribuida por Hagon Ibérica.

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motoInforme | Componentes de suspensión prestaciones y por tratarse de un componente top es el amortiguador Wilbers 643 Competition QS de aplicación en la Suzuki GSXR 600 de 2008.

Técnicamente es muy avanzado la contar con un reglaje de la precarga del muelle para ajustar la precarga del muelle en las competiciones o para configurar pesos adicionales, reglaje de hasta 22 posiciones de compresión a baja y alta velocidad y también regulable en 22 posiciones en el rebote del cuerpo hidráulico. Un pistón de 46 milímetros garantiza la robustez de este amortiguador. i www.hagon-iberica.com

PARTS EUROPE

Athena, BBR Motorsports, Bearing Connectors, Factory Connection, Moose Racing, Parts Unlimited, Pivot Works, Race Tech, TRW Lucas, Works, X-Prox

Tréveris (Alemania) Este gigante de la distribución no podía faltar en este mercado ofreciendo de todo a todos los segmentos de las dos ruedas. Nos sirve de ejemplo de todo lo que ofrece en suspensión consultando el catálogo de off road Parts Europe 2015. Su edición más reciente incluye de todo en componentes de suspensión: amortiguadores, muelles, horquillas, válvulas, kits, basculantes, kits de cojinetes del basculante, topes de suspensión, kits completos de suspensión, kits de horquillas, arandelas, casquillos guía, barras, protectores, etc. El elenco de marcas con las que ofrece todos estos productos no es menos impresionante: Athena, BBR Motorsports, Bearing Connectors, Factory Connection, Moose Racing, Pivot Works, Race Tech, TRW Lucas, Works, X-Prox o la marca propia Parts Unlimited. i www.partseurope.eu Catálogo de off road Parts Europe. Reúne una amplia oferta de componentes de suspensión de un buen número de marcas.

QUADEST

Moose, All Balls, Elka, Works

Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona) Firma especialista en off road y que recientemente ha puesto en marcha un portal web exclusivo de esta actividad, www.offroadest.com, a través del cual comercializa on line accesorios, recambios, equipamiento y complementos para la moto de campo ofreciendo una amplia gama de productos, más de 36.000 referencias.

Entre estos productos también encontramos componentes de suspensión como los kits de reparación Moose y All Balls, los amortiguadores Elka y Works, kits de reparación de amortiguadores, amortiguadores de dirección y fundas de amortiguador para todas las marcas y modelos de motos de enduro y de cross así como para quads, ATVs, UTV o buggies. En total, Amortiguador trasero Elka (izquierda) y kit de reparación Moose (derecha). Ambos son componentes de suspensión comercializados por Quadest.

pone a disposición del mercado off road más de 2.000 referencias con las que satisface prácticamente al totalidad de demandas del parque de motos off road. Marcan la pauta dentro de la oferta de suspensión de Quadest los kits de reparación All Balls, el amortiguador trasero Elka, los amortiguadores delanteros Works Honda y el amortiguador de dirección. El kit de reparación All Balls, reconocido por su calidad, incluye todas las piezas necesarias para su reconstrucción. Por su parte, el amortiguador trasero Elka es de doble muelle con depósito de nitrógeno remoto y ajustable en compresión y extensión y mejora las prestaciones del amortiguador original.

También mejoran el rendimiento y la durabilidad de los originales los amortiguadores delanteros Works Honda, ajustables tanto en recorrido como en compresión. Por último el amortiguador de dirección es regulable en once posiciones, está fabricado en aluminio con el que se fabrican los aviones, incorpora un sistema de protección de los retenes y reduce las vibraciones y, como consecuencia el cansancio en la conducción. i www.quadest.net

SUSPENSIONES HRG

HRG Parts, KYB, X-Trig, Hinson, Mupo, K-Tech, Oram, Eibach, Elka, Öhlins, Hagon, Termignoni, SKF, WP

Sant Vicenç de Castellet (Barcelona) Como su propio nombre indica, se trata de una empresa especializada en suspensiones que opera en el mercado tanto como fabricante como importador y distribuidor. Así, fabrica los componentes HRG Parts, es importador de las marcas KYB, X-Trig, Hinson, Mupo, K-Tech, Oram, Eibach y Elka y distribuidor de Öhlins, Hagon, Termignoni, SKF y WP. Con semejante cartera de productos el número de referencias es impresionante, unas 20.000. No hace falta decir que cubre todas las necesidades tanto para la el sector de las dos ruedas como el del quad. Esta impresionante oferta abarca de todo en componentes de suspensión: juntas (retenes y tóricas), casquillos guía, ejes, barras, muelles, arandelas de ajustes (shims), pistones, aceites y grasas, kits de cartuchos hidráulicos con muelle y con gas, horquillas y amortiguadores con regulación de precarga, extensión, compresión, extensión y compresión a alta y baja velocidad, amortiguadores electrónicos, etc. Bajo marca propia HRG Parts propone componentes que da servicio a aplicaciones concretas del mercado, por ejemplo, un kit de cartucho hidráulico para las BMW F800GS y KTM SX65 con regulación rápida de extensión y compresión que mejora el rendimiento del equipo original; un kit de horquilla completa para la KTM SX65 o un sistema de “pulmón” para sustituir las botellas de hidrógeno de los amortiguadores de las motos de enduro Sherco y KTM que mejora el tacto y la respuesta en los terrenos más abruptos. Bajo marca HRG Parts también fabrica utillaje para suspensión y piezas y soportes para adaptaciones. Su último lanzamiento ha sido una línea de horquillas que sustituyen el Horquilla y cartucho HRG sistema de muelle por un nuevo sistema Parts, marca propia con la que de gas comprimido. Éstas, reducen el Suspensiones HRG fabrica una peso, hacen más sencilla la regulación de amplio elenco de componentes la precarga y mejoran el tacto y la respuesasí como utillaje de suspensión. ta de la horquilla. i www.hrgsuspensiones.com

TOP TALLER

Girona Entre sus más de 5.000 artículos en stock disponibles para tiendas y talleres, se incluyen suspensiones para Vespas clásicas, scooters de entre 50 y 600 cc, motos de marchas de entre 50 y 125 cc y pitbikes.

Esta firma distribuidora también dispone de recambio diverso, tanto para motoristas convencionales como para competición. i www.toptaller.com 52

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motoInforme | Componentes de suspensión VICMA

YSS Suspension

Totana (Murcia). Este peso pesado de la distribución suministra la gama YSS Suspension con la que pone a disposición de la posventa más de 700 referencias en amortiguadores: de gas, de gas con botella, de gas con botella independiente, delanteros hidráulicos para scooter, delanteros de gas con botella para scooter y delanteros de gas Top Line para el sistema Telelever de BMW. Con ellos, cubre las necesidades de más del 90 por ciento del parque circulante de las dos ruedas. La línea estrella propuesta por Vicma es la de amortiguadores hidráulicos para scooter y maxi scooter, ya monten sistemas de suspensión Twin o mono. Ante la gran demanda de este segmento, el distribuidor murciano propone una gama de productos que destacan por su relación calidadprecio. Los amortiguadores YSS hidráulicos para scooter y maxi scooter cuentan con doble tubo de absorción y ajuste de precarga lo que les permite mejorar las prestaciones de los amortiguadores de origen. Por lo tanto, son una buena opción, tanto como recambio en caso de que se debe reemplazar un amortiguador roto o en mal estado o si se prefiere mejorar las prestaciones de la motocicleta.

Lo más novedoso de YSS son los amortiguadores Top Line que se sitúan como el producto más alto de gama por sus altas prestaciones y por el empleo de materiales y componentes de alta calidad en su proceso de fabricación. Totalmente ajustables, disponen de regulación de precarga, rebote y compresión para adaptarse a las necesidades y Amortiguadores YSS Suspension. Vicma distribuye la preferencias de conducción de cada motorista. Vicma amplia gama de esta marca de origen tailandés que también subraya que la relación calidad-precio está muy supera las 700 referencias. lograda. i www.vicma.es

L

a dirección técnica de Andreani MHS organizó recientemente unos tests para evaluar las prestaciones, rendimiento y fiabilidad de la gama 2015 de amortiguadores de off road Öhlins.

La gama Öhlins 2015 de off road, puesta a prueba

54

Las pruebas se realizaron en los circuitos de Montmeló (Barcelona) y L’Escala (Girona). Encabezaron la expedición Juan Martínez, máximo responsable técnico de Andreani MHS y Cristopher Nilsson, ingeniero responsable de off road de Öhlins Factory los cuales contaron también con la ayuda de los Servicios Técnicos Oficiales Andreani MHS Motomecánica Suspensiones, de León; Factory Suspension, de Zaragoza y Toni Gas, de Barcelona. Todos ellos trabajaron conjuntamente con los varios pilotos que probaron la gama Öhlins de off road, entre ellos Aldo Bach, Oriol Casas, Sergio Castro, Oriol Mena, Joan Cros o nuestro colaborador Ramon Brucart.

Los amortiguadores puestos a prueba fueron los modelos 2015 de los amortiguadores Öhlins TTX de off road para Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM, Husqvarna y Beta. Los tests confirmaron que las mejoras introducidas respecto a sus predecesores han hecho más fiables y competitivos estos amortiguadores. Las mejoras se han centrado en el setting interno de la horquilla para conseguir un mejor tacto inicial y una mayor sensibilidad. i www.andreanimhs.com

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Aprilia RSV4 999 i.e. (2009) | motoConsejo

MOTOCICLETA Aprilia RSV4 999 i.e. (2009) AVERÍA

Los sistemas aPRC y aQS no están activos

CAUSA

Tras la sustitución de la centralita de inyección o al programar un nuevo mapeado

SOLUCIÓN

Realizar la activación de los sistemas mediante autodiagnosis

E

l servicio de asistencia técnica Bike de Texa nos proporciona este mes un boletín técnico sobre los sistemas aPRC (Aprilia Performance Ride Control) y aQS (Aprilia Quick Shift) montados en la Aprilia RSV4 del año 2009.

Aunque estos sistemas pueden presentarse activados de fábrica, es posible que, debido a un cambio de centralita de inyección o a un cambio de mapeado de la misma, estén deshabilitados. Para proceder a su activación, deberemos realizar una operación de autodiagnosis pero, antes de describirla, vamos a conocer un poco mejor estos sistemas de control dinámico

aPRC (Aprilia Performance Ride Control)

Es el conjunto de control dinámico derivado directamente de la tecnología ganadora utilizada en las series Superfike. Incluye los siguientes controles: aTC (Aprilia Traction Control): es el sistema de control de tracción y consta de dos sensores de velocidad. Si la rueda trasera está rodando más rápido que la rueda delantera, la unidad

de control determina el deslizamiento de la rueda trasera e interactúa con la inyección para limitar la potencia del motor evitando, de este modo, la pérdidad de adherencia.

El aTC es regulable en 8 niveles. El piloto puede intervenir instantáneamente en casi cualquier momento de la conducción mediante un joystick situado en el semimanillar derecho para adaptar el nivel del control de tracción a las condiciones de la pista, del asfalto o de los neumáticos, prácticamente como en las motos de competición. aWC (Aprilia Wheelie Control): sistema dinámico que detecta cuando comienza y acaba una levantada de rueda y actúa en consecuencia para bajar suavemente la rueda delantera al suelo. La gestión de la levantada es continua y suave, sin movimientos bruscos o entregas de potencia violentas, con una perfecta gestión de la aceleración. El aWC es regulable de manera independiente con 3 niveles de intervención. aLC (Aprilia Launch Control): gestiona la potencia del motor en la salida, lo que permite al piloto salir abriendo gas al máximo, soltar el embrague como se haría normalmente y cambiar de mar-

cha. Se puede regular en 3 niveles y se “arma” con la moto parada, actuando a la vez sobre los dos pulsadores del joystick situado en el semimanillar derecho que permite al piloto gestionar el control de tracción. aQS (Aprilia Quick Shift): la RSV4 R APRC hereda este sistema de la Factory APRC SE consiguiendo un cambio rapidísimo sin tener que soltar el acelerador ni actuar sobre la leva del embrague. El sistema trabaja en sintonía con el nuevo cambio de marchas y limitando la bajada del régimen de giro durante el cambio de marchas.

Para realizar la activación de estos sistemas, seleccionar el modelo de motocicleta y acceder al apartado “Autodiagnosis” del sistema “Inyección” (Imagen 1).

Una vez que hayamos comunicado con la centralita de inyección, acceder a la página “Regulaciones” y ejecutar los mandos: • A-PRC (Aprilia Performance Ride Control) • QUICK SHIFT (cambio electrónico) Una vez ejecutadas las regulaciones, ya se podrán regular los distintos niveles de control a través de los mandos en el semimanillar y el cuadro de instrumentos. i www.texaiberica.com

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Sección ofrecida por:

motoCampo | Desarrollo y fabricación Por:

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Ramon Brucart www.getdata.it

Si el pasado mes estábamos a pie de pista en los test de una fábrica como Braktec para conocer todo el procedimiento de desarrollo de sus productos, en esta ocasión nos desplazamos hasta su sede central en Gavà para vivir una experiencia única. El proceso de fabricación del producto que gozaremos en un futuro inmediato en nuestras motos, la creación de las bombas, pinzas, soportes, etc… que las fábricas o nuestro taller preferido nos montará para que podamos disfrutar con la máxima calidad y seguridad de nuestra moto.

Así nacen los frenos Del desarrollo a la fabricación

H

ola amig@s, ¿qué tal? Después de leer el último número de MotoTaller ¿habéis recomendado a vuestros clientes que estudien y se dejen asesorar sobre cómo colocar los mandos de control en el sitio correcto?

Recordad que la potencia sin control no sirve de nada… y además, ¡es peligrosa!

Es muy importante que, como profesionales de la reparación y la venta de componentes, establezcáis una relación de confianza con vuestro cliente, y que eso sirva para que aprecie que vuestros consejos son fiables. Igual que los pilotos profesionales siempre tenemos nuestros mecánicos y técnicos de confianza, nuestro

cliente también debe sentirse así de arropado.

Una vez pasadas horas y horas, vueltas y más vueltas en el circuito es hora de plasmar en la realidad lo que hemos sugerido y necesitado a los técnicos de Braktec. En este reportaje veremos el procedimiento y metodología que aplican, en este caso Braktec by J.Juan Group, en la fabricación de los componentes que os llegan a vuestros talleres para que lo podáis montar directamente en las motocicletas de vuestros clientes.

Nuevamente Braktec nos abrieron las puertas a su moderna fábrica ( 1 ) para enseñarnos todo el procedimiento de fabricación de una

pinza de freno, una bomba, un soporte y los distintos componentes para equipar la moto en cuestión.

El primer paso es tomar medidas del espacio donde tenemos que enclavar la pinza y la bomba de freno o embrague hidráulico y todos los puntos de anclaje donde irá sujeto el sistema.

Seguidamente se procede a realizar el dibujo técnico, en el caso de Braktec by J.Juan Group utilizan los programas más modernos y sofisticados de la actualidad, todas las medidas, cotas y espacios escaneados de la motocicleta son plasmados en el ordenador y el ingeniero técnico dibuja lo que será la pinza, bomba o la pieza

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Desarrollo y fabricación | motoCampo 7

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4 en la que se va a trabajar ( 2 ). Evidentemente si se requiere una pinza o bomba con distintos caudales de presión de aceite, cada pieza requerirá un proceso aparte.

Todos los datos se graban y el técnico pone a punto las máquinas de corte, fresas, etc. Son las que de un bloque cuadrado metálico crearán nuestra pinza de freno, nuestra bomba… Impresionante, ¿verdad? ( 3 ). Es un proceso de supervisión continua, ya que la máquina se limpia

6 continuamente para que no exista impureza alguna a causa de las virutas que desprende la máquina al ir moldeando el bloque. Una vez tenemos ya la pieza físicamente nos trasladamos al “laboratorio”. Allí comprobarán minuciosamente que todas las cotas estén en su exacta tolerancia, que no haya ningún pequeño fallo en la pieza y se procederá a los controles de calidad y fiabilidad, pieza por pieza ( 4 y 5 ).

Una vez el personal cualificado del laboratorio comprueba y confirma el “OK” se procederá al montaje del “kit”, sea mando de embrague hidráulico, freno delantero o trasero, pistones de presión, juntas de estanqueidad, etc. Para mayor eficacia, seguridad y calidad se purgará en una máquina especial, de la cual dispone Braktec. En este paso de la cadena de fabricación, el técnico responsable tiene que estar bien cualificado, ya que si todo el material hasta el momento está correcto, el último paso es el que hace el sistema, antes de ser montado en la moto ( 6 y 7 ). Paso importante, ya que todos sabemos que si un freno no está bien purgado su funcionamiento no es correcto. Gracias a dicha máquina, esto no pasará, ya que por su funcionamiento no queda ninguna burbuja de aire en el circuito hidráulico.

Por este motivo, uno de los puntos fuertes de Braktec es la entrega de cualquier kit listo para que cualquier taller lo coloque en la moto, con total seguridad de que todo el sistema hidráulico está perfectamente bien purgado y montado. Como habéis podido comprobar en el reportaje que ha ocupado dos números de nuestra revista preferida, podéis estar completamente convencidos y tranquilos de la calidad del material que montaréis en vuestros talleres en las motocicletas de vuestros clientes, ya que detrás de él hay horas y horas de trabajo de técnicos especializados en el sector, que nos han

8 brindado su tiempo para contarnos todos los pasos que os hemos plasmado ( 8 ). Igual que en la competición, son horas que pasan muchas veces desapercibidas pero que están allí. ¡Bien, amig@s motards! Me quedo preparando el siguiente reportaje para nuestra revista de siempre para que podáis disfrutar una vez más de la información que os hacemos llegar. Os espero en el próximo número, hasta entonces… gas con precaución y seguridad.

Espero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos preparado. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i ramonbrucart.wordpress.com ramon@ceiarsis.com

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En colaboración con

docuMoto | Piaggio X9 125 Evo

www.cesvimap.com

Piaggio X9 125 Evo Despiece admisión y escape

1 2 2a 2b 2c 2d 2e 2f 2g

Racor de admisión Carburador completo Tapa superior Muelle de la válvula Aguja Válvula Starter Flotador Cuba

484748 CM128204 827467 CM107903 CM106505 CM129701 CM129802 826812 CM109809

2h 3 3a 3b 3c 3d 4 4a 4b

Calefactor Conjunto filtro de aire Conducto 1 Conducto 2 Filtro de aire Panel Conjunto tubo de escape Colector de escape Protector de escape

828742 844070 827939 829543 829258 577603 834705 833949 827404

Instalación eléctrica

1 2 2a 3 3a 3a1

4

Motor: cárter, cilindro y refrigeración

4a 4b 4c 5 5a 5b 6

Claxon Faro delantero Grupo de cables del faro Instalación principal Portafusibles Fusible 10 A 15 A Intermitente trasero izquierdo Cable del intermitente trasero izquierdo Portalámpara Bombilla 5W, 12V Piloto trasero Portalámparas Bombilla 5W, 12V Intermitente trasero derecho

581441 584404 582136 584403 581190 252945 292507 290860 584400 581647 581648 181746 58269200E8 581443 292022 584399

Dimensiones

6a 6b 7 7a 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Portalámparas Bombilla 5W, 12V Cilindro Llave semiacabada Cuerpo de la cerradura Antena Cerradura Bobina Batería Centralita electrónica Telerruptor Regulador Conmutador de intermitentes Desviador de luces Tapón Conmutador de arranque Botón claxon Pulsador Botón de arranque

581648 181746 576552 575810 298581 828800 577816 82582R 218833 58051R 582634 82501R 581409 294341 584426 582163 58058R 581411 58057R

Identificación Situación de las placas de identificación

1 2 3 4 5 5a 5b

Tapa de culata Junta de tapa de culata Balancín de escape Balancín de aspiración Culata Válvulas de admisión Válvulas de escape

829534 829536 4847405 4847395 843506 484733 484734

6 Junta culata con cilindro 829983 CM1217095001 7 Cárter

7a Junta del cárter 8 Tapa de transmisión de aire 9 Desviador caliente 10 Tapa de refrigeración 11 Cárter de aceite 12 Junta 13 Tapón de aceite 14 Cadena 15 Bomba de aceite

829526 8403255 845395 827400 843761 830128 843364 82649R 487343

Despiece arranque y encendido 1 1a 2 2a 2b 3 4

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Tapa del volante 8403235 Racord 487459 Volante magnético 82572R Rotor 486140 Estator 833697 Motor de arranque 82611R Buje 431860

A B C D E

Longitud máxima Distancia entre ejes Altura del asiento Altura total Ángulo de avance

2.130 mm 1.500 mm 790 mm 1.350 mm 26º

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por www.cesvitienda.com

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En colaboración con

Piaggio X9 125 Evo | docuMoto

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Despiece pistón y cigüeñal

1 2 3 4 5 6

Cadena de distribución Tensor de la cadena Patín de la cadena Junta del tensor de la cadena Soporte del tensor de la cadena Conjunto cilindro

82644R 828303 828308 834254 82650R 830051

Despiece piezas exteriores, parte delantera

6a Junta de cilindro 828146 pistón con 828463 6b Conjunto bulón 6b1 Retén de aceite 487998 6b2 Segmento 487999 6b3 Segmento 488004 6b4 Bulón 482335 7 Cigüeñal 8412985002

Instrumentación y manillar

1 Espejo retrovisor dcho de intermitente 1a. Tulipa delantero derecho 2 Cúpula 3 Tapa superior frontal central de la 4 Soporte cúpula 5 Soporte izq. de la cúpula Soporte derecho de la cúpula delantero 6 Guardabarros superior 7 Escudo frontal 8 Espejo retrovisor izq.

CM07370200D9 584383 577102 57726500N3 577110 577104 577103 57555200E8 62043100D9 CM07370100D9

de intermitente 8a Tulipa delantero izquierdo 9 Carenado frontal 10. Guardabarros delantero 11. Tapa de relojes 12. Tapa del visor digital 13. Tapa inferior del manillar superior del 14. Tapa manillar 15. Tapa de registro izquierda 16. Contraescudo 17. Tapa de registro derecha 18. Tapa de maleta

584384 57556100D9 59828900D9 576835000P 58149350N5 581494000P 598219000P 575574000P 577752000P 575575000P 576847000P

Elementos exteriores de material plástico

ABREVIATURAS EMPLEADAS Acrilonitrilo butadieno estireno >PC< Policarbonato

>ABS< >PP<

Polipropileno

>PE< Polietileno >PUR< Poliuretano expandido

1 Conjunto relojes 584281 Transparente conjunto de 1a relojes 497347 2 Visor digital 584462 3 Contrapeso 271433 4 Conjunto puño del acelerador CM060930 4a Goma del puño del acelerador 271453 4b Cable del acelerador CM065911 Conjunto maneta de freno 5 delantero CM070701 de la bomba de freno 5a Tapa 497032 delantero 5b Maneta de freno delantero 497031 5c Pulsador de luz de stop 584480

de líquido de freno 6 Tubería delantero 7 Manillar maneta de freno 8 Conjunto trasero de la bomba de freno 8a Tapa trasero 8b Maneta de freno trasero 9 Puño izquierdo 10 Contrapeso 11 Desdoblador de frenada 12 Tubería de líquido de freno 13 Tubería de líquido de freno 14 Tubería de líquido de freno 15 Tubería de líquido de freno

599837 5818804 CM070704 497032 497031 271452 271433 597912 564784 599838 600812 600290

>FV20< 20% de fibra de vidrio

1 Espejo retrovisor 2 Cúpula 3 Escudo frontal Guardabarros delantero 4 superior 5 Guardabarros delantero 6 Tapa inferior de manillar 7 Tapa superior del manillar 8 Carenado frontal 9 Reposapiés 10 Contraescudo 11 Tapa de maleta

>ABS< >PC< >ABS< >PP< >ABS< >PP< >PP< >ABS< >PP< >PP< >PP<

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Tapa de acceso al depó>PP< sito de combustible Tapa del depósito de >PP< combustible Depósito de combustible >PE< Escudo inferior >PP< Asiento >PP+PUR< Portacascos >PPFV20< Tapa trasera >ABS< Tapa del piloto trasero >ABS< Tapa del portamatrículas >PP< Portamatrícula >PP< Tapa inferior trasera >PP<

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motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes T

engo un problemilla en el taller con una Daelim S2 Fi (08). No sube bien de revoluciones y va como a tirones. Circulando se enciende el testigo FI. No se cuál es el problema, cuando llego al taller y le conecto la máquina de diagnosis no aparecen averías registradas. Siempre que he llegado al taller el testigo FI no estaba encendido y la moto va bien, pero al salir a circular la cosa cambia. Estoy un poco desconcertado, a ver si podéis dar una “luz a seguir”.

Dani Benavent, Valencia

H

ola Dani, la verdad que este tipo de problemas de “averías fantasmas” tocan un poco las narices por no decir otra palabra malsonante que seguro que te imaginas.

Parece ser que en Daelim, la ECU no registra averías fugaces. Como supongo que sabes, podemos decir que tenemos dos tipos de averías: las fugaces (o memorizadas) y las actuales.

Las averías actuales son las que están presentes y encienden el testigo “FI” de fallo de inyección. No se pueden borrar de la memoria de la ECU hasta que el problema esté solucionado.

Dependiendo del tipo de avería la ECU puede tomar un valor alternativo por defecto del sensor con problemas a fin de poder seguir funcionado. Esta función se conoce como función recovery o funcionamiento en modo degradado con lo que al menos el motor no se parará y el usuario podrá llegar al taller.

Si analizas esto, es lo que te ocurre a ti. Cuando estás circulando con el testigo “FI” encendido el motor no se te para pero no va “fino”, el funcionamiento no es perfecto, la ECU está en modo degradado.

Por el contrario, las averías fugaces son aquellas que se han producido puntualmente (como por ejemplo por un falso contacto) y la avería no está presente o activa es decir ha “desaparecido”. Este tipo de averías no suelen encender el testigo “FI” y se quedan registradas en la memoria de la ECU. Esta circunstancia de no encender el testigo “FI”, determina que solo puede tenerse conocimiento que han sucedido al conectar el equipo de diagnosis. Éstas, al no ser actuales pueden borrarse de la memoria cuando queramos.

Cabe indicar que en algunos fabricantes de motos las averías fugaces se borran automáticamente de la memoria inmediatamente o bien tras un determinado número de ciclos de arrancar y parar el motor.

Las averías fugaces son de gran ayuda ya que nos dan una información valiosa de qué elementos han tenido problemas “en un momento dado” (como decía Johan Cruyff).

Lo normal es que una ECU registre los dos tipos de averías, actuales y fugaces.

En el caso de Daelim solo se registran averías actuales, por eso te encuentras “más perdido

Síguenos en: 60

Daelim S2 Fi (2008) que un pulpo en un garaje” ya que sabes que la moto falló y no puedes ver cuál fue el problema.

En esta marca (al igual que en muchas) cuando está el motor en marcha y ocurre una avería el testigo “FI” se queda encendido fijo, y cuando el motor está parado pero con la llave en “ON”, el testigo “FI” emite una serie de destellos que equivale a un código de avería.

En nuestro SAT hemos recibidos varias consultas sobre este tipo de motocicleta y creo que podemos ayudarte a “cazar el fantasma”.

Esta avería es la típica de un falso contacto en un elemento.

Por lo tanto para localizar esta avería te propongo que pongas el motor en marcha y conectes el equipo de diagnosis.

Abre la pantalla de información y visiona todos los elementos.

Dedícate a ir tocando los conectores y cables de los diferentes sensores (TPS, MAP, etc.), ya verás que cuando toques el elemento que falla, el valor de ese parámetro desaparecerá o dará un valor incoherente.

En nuestras consultas en varias ocasiones el problema estaba en un falso contacto en el sensor MAP de presión de admisión.

Parece ser que hay una brida en la instalación que con el movimiento basculante del motor daña el cableado de este sensor.

En el momento que des con el falso contacto, la avería estará actual, se encenderá el testigo “FI” entra en la opción de averías y tendrás el código del problema exactamente.

Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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@bertonspain

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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El catalizador Componente cuya función es la reducción de las emisones contaminantes de los gases de escape.

C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro elemento relacionado con la reducción de las emisiones contaminantes de los gases de escape: el catalizador.

Este elemento se muestra imprescindible en los motores actuales a fin de que puedan cumplir con las normas anticontaminación. En el ámbito de la UE los fabricantes de motos a fin de homologar sus motocicletas deben de cumplir las normas llamadas coloquialmente Normas Euro. Actualmente la que está en vigor es la denominada Euro3. Éstas indican el valor de emisiones en g/km para los gases CO, HC y NOx. El valor de las citadas emisiones (en g/km) se realiza en un banco de rodillos donde el vehículo sigue un ciclo determinado. El sistema de escape está conectado a unas bolsas donde se recogen los gases emitidos durante la ejecución del ciclo.

El ciclo simula la circulación por ciudad con paradas y la parte final simula circulación por carretera.

Tras finalizar el test en función del tipo de motor (2T o 4T) y la cilindrada las emisiones recogidas deben de estar dentro de unos valores establecidos para el tipo de vehículo en cuestión.

Los catalizadores son sustancias que acelera-

Síguenos en:

ran la descomposición de los elementos contaminantes de los gases de escape.

Los elementos contaminantes de los gases de escape son: • CO (monóxido de carbono) • HC (hidrocarburos), combustible sin quemar compuesto.

• NOx (óxidos de nitrógeno) El catalizador los transforma en otros gases no contaminantes : • CO2 (dióxido de carbono) • H2O (agua) • N2 (nitrógeno) Para que se lleve a cabo esta reacción el catalizador debe de estar por encima de 400 °C. Hay que recordar también lo que indicamos en el número anterior sobre los sistemas de aire secundario, que ayudaban a acelerar el proceso de activación del catalizador, ya que los gases adquieren más rápidamente temperatura (por el exceso de Oxigeno), a este efecto se le conoce como “disparo térmico” del catalizador.

Por lo tanto, si el sistema de aire secundario está en perfectas condiciones mejor que mejor para el catalizador.

Están instalados en el interior del silenciador, o bien en una cámara previa al silenciador.

El catalizador está formado por una pieza con un gran número de celdillas como un “panal de abeja”. Las paredes de estas celdillas

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@bertonspain

están recubiertas con metales preciosos como paladio, platino y rodio.

Los vehículos catalizados solo deben emplear gasolina sin plomo, ya que la presencia de este elemento en el combustible destruiría el catalizador.

Dependiendo del material en que esté fabricado el catalizador, éstos se clasificarán en dos tipos, los denominados de 2 vías y de 3 vías.

2 vías o de oxidación La presencia de oxígeno en los gases de escape consigue “oxidar” el CO y los HC, es decir, añadirles oxígeno. La presencia de éste los recombina y los convierte en inocuos como el CO2 (Dióxido de Carbono) y H2O (agua).

Estos están realizados en paladio y platino.

Actúan solo sobre los dos tipos de gases nocivos indicados, de ahí el nombre de 2 vías.

3 vías o de reducción Este tipo además de realizar la función anterior, actúa sobre el tercer tipo de gas nocivo los NOx, de ahí el nombre de 3 vías.

Este contiene además rodio, el cual se encarga de “reducir” (quitar oxígeno) a los NOx convirtiéndolos en N2 y O2, totalmente inocuos.

Además la generación de oxígeno “extra” ayuda a la etapa de oxidación.

Qué duda cabe que el único enemigo del catalizador es el tiempo y los kilómetros. Éste irá perdiendo propiedades para realizar su función catalítica y por otro lado tantas fases de calentamiento y enfriamiento producen fatiga térmica que pueden provocar que acabe rompiéndose la fijación del mismo en el interior del escape y este “ande suelto” por el interior.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que cambiaremos de “registro” dejando el sistema de inyección y describiendo otros sistemas. Empezaremos con el sistema de frenado ABS, que pronto será obligatorio para todas las motos nuevas. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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motoFicha | Kymco Vitality 50 (SF10FA)

Kymco Vitality 50

FICHA TÉCNICA Motor Refrigeración Diámetro por carrera Cilindrada Relación de compresión Distribución Encendido Arranque Lubricación Embrague Cambio Escape

(SF10FA) Más información sobre este modelo:

www.kymco.es Monocilíndrico 2 tiempos Aire forzado 39 mm x 41,4 mm 49,4 cc 7,2:1 Por láminas al cárter Electrónico CDI Eléctrico y pedal Mezclador automático Centrífugo automático Variador continuo Catalizado, circuito secundario de aire SAS Horquilla telescópica hidráulica de 31 mm Ø 85 mm Monoamortiguador hidráulico regulable 60 mm Disco 180 Tambor 110 120/70-12” 130/70-12” 2.120 mm 1940 x 1.120 x 700 1.170 mm 830 97 Kg 5,3 l Óptica halógena 12V 35/35 W. Velocímetro, cuentakilómetros total, nivel gasolina, reloj horario, testigo intermitencia, luz de carretera y nivel de aceite Plata, Negro y Azul Zafiro

Suspensión delantera Recorrido suspensión delantera Suspensión trasera Recorrido suspensión trasera Freno delantero (mm Ø) Freno trasero (mm Ø) Neumático delantero Neumático trasero Longitud máxima Dimensiones L x Al x An (mm) Distancia entre ejes Distancia al asiento (mm) Peso en seco Depósito de gasolina Iluminación Cuadro de instrumentos Colores

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO Distancia recorrida en kilómetros Componentes Aceite de mezcla Filtro aceite Correa transmisión Aceite transmisión Tornillo culata y escape Filtro combustible Conexiones conductos Carburador Filtro del aire Carga batería Sistema de frenos Tornillos principales Neumáticos Avance encendido Cableado encendido Bujía

MOTOR

ALIMENTACIÓN

BASTIDOR

ENCENDIDO

Nota (1) (2)

(3) (4) (5) (6)

(7)

500 km L S T A I I I T I

1.000 km

3.000 km L I

5.000 km

7.000 km

9.000 km

L S S A

11.000 13.000 15.000 17.000 km km km km L I S T

L

A A S L L S L L I I Realice inspecciones periódicas – Sustituir líquido anualmente T Realice inspecciones periódicas – Sustituir cuando se desgasten A A I I Comprobar cada 2.000 km – Sustituir cada 10.000 km L

I S T

S I

ABREVIATURAS: L: Limpiar; S: Sustituir; T: Revisar apriete; A: Ajustar; I: Inspeccionar.

En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.

Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.

Nota 1: Realice comprobaciones visuales cada 500 Km. El testigo del tablero de instrumentos debe encenderse cuando alcanza el nivel de reserva.

Nota 2: En caso de desgaste o cualquier síntoma de irregularidad, sustituya la pieza afectada.

Nota 3: Tras un estacionamiento prolongado del vehículo, límpielo a fondo antes de su puesta en marcha.

Nota 4: Siempre que acuda a una revisión o reparación, realice una limpieza de este elemento. Cámbielo antes de lo indicado en el programa si tiene duda.

Nota 5: Realice una recarga tras 15 días sin uso. Realice siempre recarga lenta (0,4A) salvo contadas emergencias.

Nota 6: Compruebe el apriete de la culata, cilindro, escape, dirección, ruedas, frenos, manetas, amortiguadores etc.

Nota 7: En caso de no realizar su limpieza cada 2.000 km, sustitúyala cada 5.000~6.000 km. para garantizar su buen funcionamiento 62

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ENTO

NADO

LIBRE DE LA

a de freno trasero 0 mm medidos en Si el juego libre no

IENTO ENTO

ENADO NADO O LIBRE DE LA

OLIBRE DE LA neta de freno trasero 20de mm medidos en ta freno trasero a.0 Si juego libre mmelmedidos en no Si el juego libre no

e su caballete

ión (A) para a dirección (B)

ortazapatas en la uir el juego, y en entarlo. bre su caballete e su caballete cción (A) para la dirección ción (A) para (B) a dirección (B)

portazapatas en la minuir el juego, y en ortazapatas en la mentarlo. nuir el juego, y en mentarlo. e del tensor (2) a palanca de ustar el juego

Una sección de

Kymco Vitality 50 (SF10FA) | motoFicha

www.kymco.es

3. MANTENIMIENTO

VITALITY 50

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

FRENOS TAMBOR/ZAPATAS

bajo, añada aceite hasta alcanzar el nivel apropiado.

3.Después del rellenado, apriete firmemente el tornillo (1).

Pares de apriete : 1.0~1.5 kgf-m Aceite de transmisión especificado: SAE10W90#

3-3

3-3

Asegúrese que el rebaje del tensor (2) se ajusta al pasador de la palanca de freno (1) después de ajustar el juego libre.

aje del tensor (2) la palanca de ee del tensor (2) ajustar el juego la palanca de ustar el juego

ENTO

PASTILLAS/DISCO

llegar al borde del orificio. Si el nivel SISTEMA DE ENGRASE Superficie del disco y desgaste de las está bajo, añada aceite hasta alcanzar Limpieza del filtro de aceite. Retirar: 3. MANTENIMIENTO VITALITY 50 Hueco del casco (→13-5) pastillas.

Compruebe si la superficie el nivel apropiado. referencia (2) del plato portazapatas cuando El juego libre de laestámaneta del disco está rayada. Compruebe si 3. Después del rellenado, apriete fir- Tapa de la bujía (→13-5) la maneta de freno accionada.de freno trasero se debería ajustar a 10~20 el SUSPENSIONES Carcasa central (→13-6) desgaste de las pastillas está den- memente el tornillo (1). del tambor Daños/Fugas de aceite Pares de apriete : 1.0~1.5 kgf-m tro del límite de servicio especificado.

Desconecte el tubo de aceite del lado mm Desgaste/Daños medidos en el extremo de la maCompruebe el aspectoVITALITY del tambor.

50 Accione a fondo el freno delantero y si el desgaste los el forros de Aceite de transmisión especificado: neta.Compruebe Si el juego libre nodees correcdel alabeodedel Comprobación de la bomba y deje que drene el aceicompruebe el funcionamiento la disco. las zapatas está dentro del límite de servicio suspensión delantera comprimiéndola . MANTENIMIENTO SAE10W90# te en un recipiente limpio.

Retire el50 to, ajústelo Eleve laveces. rueda del suelo y compruebe 3 VITALITY especificado. Compruebe si en el varias funcionamiento del freno aparece un ruido Compruebe el conjunto del amortiguador clip del tubo del lado del depósito de si el alabeosidel disco está dentro de CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISIÓN anormal y si el interior del tambor está presenta poco apriete o daños. desgastado o dañado.

3. MANTENIMIENTO 50 1. Coloque el vehículo en una superfi- aceite y desconecte el tubo de aceite. lasCompruebe especificaciones del límite el funcionamiento del de ser-VITALITY 3.Retire los tornillos de llenado (1) y de amortiguador comprimiéndolo varias veces.

4-Tiempos cie plana. vicio.

Retire el filtro de aceite. drenaje (2) para drenar el aceite.

Compruebe si el conjunto del amortiguador TAMBOR/ZAPATAS las zapatas poco apriete o daños.

4.Vuelva a montar el tornillo de el drenaje y 2.

Sitúe un recipiente bajo motor.

PASTILLAS/DISCO VITALITY 50 Desgaste depresenta Cambie las zapatas cuando la flecha de la apriételo al par especificado.

Superficie del disco yVITALITY desgaste de las 50 palanca de freno (1) señala la marca de 3.Retire tornillos dekgf-m llenado (1) y referencia (2) del plato portazapatas cuando Pares delos apriete : 1.0~1.5 pastillas la maneta de freno está accionada. el motor de aceite y monte de5.Llene drenaje (2) para drenar el elaceite.

Compruebe si la superficie del disco está Desgaste/Daños del tambor tornillo de llenado. rayada. Compruebe si el desgaste de las 4.Vuelva a montar el tornillo de dreel aspecto del tambor. pastillas está dentro del límite de servicio Compruebe Compruebe si el desgaste de los forros de 6. Arranque el motor y caliéntelo durante especificado. las zapatas está dentro del límite de servicio naje y apriételo al par especificado. varios minutos. Mientras se está especificado. Compruebe si en el funcionamiento del freno aparece un ruido calentando, compruebe si presenta fugas de apriete : 1.0~1.5 kgf-m Pares anormal y si el interior del tambor está Comprobación del alabeo del disco de aceite. Si presenta fugas, pare el motor desgastado o dañado.

Eleve la rueda del suelo y compruebe si el Coloque el vehículo sobre su caballe5.Llene el motoryde aceite lay causa. monte el inmediatamente compruebe alabeo del disco está dentro de las te central.

Gire eldeltensor la direc-PASTILLAS/DISCO tornillo de llenado. especificaciones límite de en servicio. ＊• Añada aceite por el orificio del del disco y desgaste de las 6. Arranque y caliéntelo dución (A) para disminuir el juego, y enSuperficie pastillasCOMPROBACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUItornilloel demotor comprobación (2).

Compruebe si la superficie del disco está Después de rellenar useMientras un trapa COMPROBACIÓN DEL NIVEL DEGire LÍQUIDO DEDE FRENOS rayada. DO Compruebe siFRENOS el desgaste de las (B) para aumentarlo. rante• varios minutos. se Limpie el tamiz del filtro de aceite con la dirección pastillas está dentro del límite de servicio para limpiarlo.

Comprobación del nivel del líquido de frenos en la bomba especificado.

• Un exceso o insuficiencia de aceite Comprobación del nivel del líquido calentando, compruebe si preel tensor del plato portazapatas en la está airecomprimido. Monte el filtro de Ponga el manillar recto y compruebe si el nivel de líquido de frenos está dentro de los ACEITE DEdelantero LA REDUCTORA puede afectar al funcionamiento del del alabeo del disco límites (A) especificados a través de la deComprobación la bomba. frenos en laACEITE Ponga senta fugas dirección para disminuir elmirilla juego, aceite en el orden inverso al de desmotor. de aceite. Si presenta fuEleve lade rueda del suelo y compruebe sibomba. el MEDIDA DEL DE LA el madel disco está dentro de las Nunca use un aceite de diferente REDUCTORA especificaciones del límite de y servicio. nillar recto compruebe si el nivel de gas, •pare el motor inmediatamente y montaje y rellene el depósito de aceiy en la dirección (B) para aumentarlo.alabeo marca o inferior calidad ya que 1.Coloque el vehículo sobre su caballete de frenos delantero está causa. te con el aceite especificado hasta allíquido compruebe podría la llevar a la rotura del motor.

COMPROBACIÓN DEL LÍQUIDO DE FRENOS central enNIVEL una DE superficie plana.

Pare elden- 2-Tiempos Comprobación del niveldurante líquido2~3 de frenos en la bomba motor minutos. tro de losdellímites especificados a tracanzar el nivel apropiado. Sangre el Ponga el manillar recto y compruebe si el nivel de líquido de frenos delantero está dentro de los límites especificados de la mirilla la bomba. (1) y el tornillo dedellenado y de los vés2.Retire de laa través mirilla de la bomba. aire de la bomba de aceite 3. MANTENIMIENTO VITALITY 50 compruebe el nivel de aceite (2). Debería llegar al borde del orificio. Si el nivel está conductos de aceite.

Desgaste las zapatas SISTEMA DEde FRENADO. AJUSTE DEL Cambie las zapatas cuando la flecha de la JUEGO LIBRE DE LA DE FRENO palanca de freno (1)MANETA señala la marca de

3-2

CAMBIO DE ACEITE DE ACEITE REDUCTORA Y SISTEMA DE TRANSMISIÓN ENGRASE: MEDIDA DEL ACEITE 1.Coloque el vehículo en una superficie plana.

1. Coloque el vehículo sobre su caba2.Sitúe un recipiente bajo el motor. llete central en una superficie plana.

Pare el motor durante 2~3 minutos.

3-5 2. Retire el tornillo de llenado (1) y compruebe el nivel de aceite (2). Debería

Limpie el tamiz del filtro de aceite con aire SISTEMA DE ENGRASE comprimido.

(2-TIEMPOS) Monte el filtro de aceite en el orden inverso

al de desmontaje rellene Limpieza del filtroyde aceiteel depósito de aceite con el aceite especificado hasta Retirar: alcanzar el nivel Hueco del apropiado. casco (Ö13-5) Sangre el aire de la bomba de aceite y de Tapa dede la aceite. bujía (Ö13-5) los conductos Carcasa central (Ö13-6) ＊• Conecte correctamente los tubos de aceite.el tubo de aceite del lado de la Desconecte • Añada aceite por el orificio tornillo • Monte elque clip del tubo pordel elen lado bomba y deje drene el aceite un del de comprobación (2). monte el depósito de aceite y también recipiente limpio.

• Después rellenar use un trapa para clip endela parte deldel tubo de Retire el clip del tuboinferior del lado depósito que limpiarlo. va a laelbomba. aceite de aceite y desconecte tubo de aceite.

• Retire Un exceso o insuficiencia de aceite puede el filtro de aceite.

Estado al defuncionamiento la bomba de aceite afectar del motor.

• Nunca ＊ use un aceite de diferente marca o inferior calidad ya de quecontrol podría a la Ajuste el cable dellevar la bomba de aceiterotura después ajustar el juego deldemotor.

Tamiz del filtro

• Conecte correctamente los tubos de aceite.

• Monte el clip del tubo por el lado del depósito de aceite y también monte el clip en la parte inferior del tubo de aceite que va a la bomba.

Retirar: Hueco del casco (Ö13-5), Tapa de

la bujía (Ö13-5), Carcasa central (Ö13-6) ESQUEMA ELÉCTRICO Abra a tope el acelerador y compruebe que

TAMBOR/ZAPATAS Desgaste de las zapatas

3-2 3-2

Cambie las zapatas cuando la flecha de lapalanca de freno (1) señala la marca de referencia (2) del plato portazapatas cuando la maneta de freno está accionada.

Desgaste/Daños del tambor

Compruebe el aspecto del tambor.

Compruebe si el desgaste de los forros de las zapatas está dentro del límite de servicio especificado. Compruebe si en el funcionamiento del anormal y si50 el freno aparece un ruidoVITALITY interior del tambor está desgastado o dañado.

do la flecha de la ala la marca de portazapatas cuando accionada.

la marca del cuerpo de bomba se alinea con la marca de la palanca de control de la bomba de aceite.

Se permite un margen de 1 mm en la alineación de las marcas.

Arranque el motor y déjelo a ralentí, luego abra lentamente el acelerador para aumentar el régimen y compruebe el funcionamiento de la palanca de control de la bomba de aceite.

Si fuese necesario un ajuste, ajuste el cable de control de la bomba de aceite aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor.

Después del ajuste, apriete la contratuerca.

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＊Se permite un margen de 1 mm en la

alineación de las marcas. Sin embargo, la marca de alineación de la palanca de control nunca debe estar demasiado cerrada respecto a la marca de la bomba ya que podría dañar el motor por insuficiente engrase.

Si la bomba no está bien sincronizada puede ocurrir lo siguiente: • Excesivo humo blanco o difícil de arrancar debido a que la palanca de control de la bomba está excesivamente abierta • Pistón gripado debido a que la palanca de control de la bomba se encuentra insuficientemente acierta

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mbor el tambor. e de los forros de el límite de servicio e si en el o aparece un ruido del tambor está

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esgaste de las

cie del disco está 62-63 motoFicha Kymco Vitality MT228.indd 63 desgaste de las límite de servicio

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distribuidordelMes | TotMoto (Barcelona) Empresa de gran tradición en el sector de la moto en Barcelona

Con la ciudad por montera Cualquiera que tenga por costumbre moverse por el barrio del Eixample reconocerá fácilmente el logo de TotMoto en las placas de matrícula de infinidad de scooters de Barcelona. Su marca deja bien claro a qué se han dedicado desde su fundación, hace 35 años, lo que la convierte en todo un clásico entre clásicos del sector de las dos ruedas en la Ciudad Condal, sobre todo cuando se habla de movilidad urbana sobre dos ruedas.

E

duard Montaner es el actual gerente e hijo del fundador de Mas Montaner, S.A., la empresa que está detrás de la marca TotMoto, creada en Barcelona en 1979.

Es a principios de los años 60, sin embargo, donde se encuenlos antecedenTotMoto no tardó tran tes de su actividad, demasiado en que empezó con la ampliar las ramas tienda Motor Rey que el 1 del negocio hasta puestos de enero de 1970 convertirse en una adquirió el padre de las marcas más de Eduard.

“Cuando mi padre conocidas en su compró la empresa, zona de influencia la moto no tenía apenas salida y

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pasó a ser un segmento residual” recuerda el gerente, “pero cuando construyeron esta finca de la calle Córcega adquirimos dos locales, el primero de los cuales lo dedicamos a la venta de equipamiento para moteros”. Ese podría decirse que fue el principio de TotMoto, aunque no tardó demasiado en ampliar las ramas del negocio hasta convertirse en una de las marcas con más solera en su zona de influencia. “Después de la tienda de equipamiento abrimos el segundo local para comenzar a comercializar recambios”, nos explica Eduard, “y posteriormente nos quedamos con un taller que había enfrente, donde iniciamos el lavado de motos”. Cada negocio tenía su propio nombre -”Motor Repuestos, TotMoto y Paul Ricard”- pero decidieron unificarlos y quedarse con el que entendían que era más representa-

Los orígenes Es poco común que el gerente de una empresa tenga a mano documentos tan valiosos, desde el punto de vista histórico, como el que nos mostró Eduard Montaner. El ‘Catálogo y Tarifa de Precios’ de la tienda Motor Repuestos Gerona-Córcega nos remontó por unos instantes al mes de abril de 1962, una época en la que ya tenían clara cual era la vocación de la compañía, que no era otra que ofrecer al usuario “Todo para la motocicleta y el velomotor”.

Ejemplar original del ‘Catálogo y Tarifa de Precios’ de abril del ‘62 de Motor Repuestos.

tivo. Más adelante abandonaron la actividad de lavado de motos para reconvertir ese local de nuevo en taller, primero de montaje de accesorios y después de mecánica. Se trataba de un paso necesario porque sustituyeron la venta de recambios para iniciar la de motos y accesorios. Eduard explica esta decisión recordando que “con la crisis de 1992, los constructores comenzaron a adaptar los precios de los recambios originales a la realidad del mercado”, con lo que la demanda de recambios alternativos disminuyó. “Los clientes, al ver un componente Honda al mismo precio que otro de marca especializada, preferían el original, aunque a veces el material sea en realidad el mismo”, asegura, consciente de que los fabricantes de motos compran su material a proveedores que también sirven al

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TotMoto (Barcelona) | distribuidordelMes

En el taller de TotMoto se realizan todo tipo de operaciones, aunque priman las de mantenimiento.

Para Eduard Montaner (izquierda), uno de los rasgos distintivos de TotMoto es el trato profesional y personalizado.

La venta de accesorios sencillos es una de las áreas en las que se ha especializado TotMoto.

En sus instalaciones puede encontrarse una amplísima variedad de equipamiento para el motero.

Como especialistas en movilidad urbana, las scooters ocupan la mayor parte del espacio de su exposición.

El taller es un complemento con el que la empresa da servicio a sus clientes compradores de moto.

Visión histórica

“C

uando abrimos la tienda en el ‘79, teníamos el escaparate lleno de ropa de trial, porque en aquella época era lo que se llevaba y los clientes se cambiaban de equipamiento y de moto cada temporada. Salía la nueva Bultaco, y la vieja no valía nada. Luego el trial sufrió una caída y llegó la moda de la Sanglas-Yamaha. Más tarde todo el mundo se apuntó a las trail...

Eran unos tiempos en los que las tendencias marcaban de forma muy clara las ventas, quizá en parte debido a que la oferta no era tan amplia como lo es ahora. Hoy la respuesta del mercado es más ‘lógica’, porque las ventas de las 1.000 cc son residuales y en cambio las scooters de 125 cc son las más demandadas, todo el mundo quiere disco delante y detrás, el ABS será obligatorio en 2016...”

mercado independiente, con la misma calidad pero con su propia marca.

“Nuestra oferta ha ido orientándose cada vez más hacia los accesorios sencillos y equipamiento para el usuario de ciudad, con una línea de ropa muy técnica pero polivalente, que permite entrar en una oficina o acudir a

una reunión”, es decir, se ha adaptado a los tiempos, en los que la movilidad urbana sobre dos ruedas es la que marca tendencia, y ello les ha permitido alcanzar este ejercicio una estabilidad que, esperan, contribuya a cerrar el próximo 2015 con buenos resultados.• i www.totmoto.com 228 diciembre 2014

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tallerdelmes | XC Motos (Vilafranca del Penedès, Barcelona) Dos hermanos bien avenidos que continúan una sólida tradición

Tradición hermanada Casi medio siglo de historia ampara la trayectoria de este taller, que desde hace tres años dirigen Xavi y Carles (XC) Galimany, hijos del fundador de un negocio que ha sabido adaptarse a los tiempos que corren manteniendo la filosofía del buen servicio como bandera.

La pasión por la moto es uno de los rasgos que comparten los hermanos Galimany.

X

C Motos se dedica fundamentalmente a la reparación, que por algo es la parte del negocio que está permitiendo mantenerse a muchas empresas”, nos explica Xavi Galimany, el tercero de cuatro hermanos que en su día decidió, junto a su hermano pequeño Carles, continuar con el negocio que había levantado su padre en la capital de la comarca barcelonesa del Alt Penedès.

Después de haber tenido otras tiendas, por ejemplo en la localidad de Vilanova i la Geltrú, la empresa decidió reestructurarse y seguir con el negocio exclusivamente en el local actual, donde llevan ya ocho años y que se convirtió en “la base desde la cual se hizo crecer el negocio en su día”.

“El sector ha aflojado bastante en los últimos siete años”, explica el hermano mayor, que reconoce que para XC Motos “lo importante es el mantenimiento de vehículos y el servicio al cliente, al que también ofrecemos recambios, ropa y acce66

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sorios, como cascos, sistemas antirrobo y maletas”. Tradicional concesionario de scooters Yamaha (y sus productos oficiales), recientemente han incorporado a su oferta también Honda, sin perder de vista que la venta de motos nuevas para ellos es, sobre todo, “un refuerzo que tenemos tanto para captar clientes nuevos como para fidelizar a los antiguos”. No tienen un cliente tipo muy determinado, porque “nos llegan desde usuarios de scooter a moteros de carretera y trail, un poco de todo”, aunque sí han detectado cómo la caída de la actividad económica en su zona, donde además de buenos viñedos hay gran cantidad de in-

dustria, les ha afectado, “porque antes mucha gente iba a las fábricas de los alrededores en su moto”. Curiosamente, lo que más y mejor les está funcionando en la actualidad son las naked de entre 600 y 900 cc, además de las scooter. “Nos ha llamado la atención que en los últimos dos años ha caído bastante el sector de las ‘R’, cuando antes tenían mucha demanda”, asegura Xavi. “No es que hayan desaparecido del mapa,” matiza, “sino que ahora sólo se mueven en el circuito y, por tanto, el consumo en taller es menor”. Y es que en este sentido XC Motos ha detectado una tendencia de estos usuarios “a hacerse las reparaciones

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XC Motos (Vilafranca del Penedès, Barcelona) | tallerdelmes

El cliente de XC Motos puede encontrar en la tienda el material necesario para rodar con seguridad.

Concesionario Yamaha desde hace 15 años, en XC Motos han comenzado la comercializacialización de motos Honda.

Casi medio siglo de historia no es obstáculo para contar con unas instalaciones de diseño moderno.

El trabajo no falta en el taller de XC Motos, que cuenta con clientes de todo tipo.

ellos mismos”. Eso, y que algunas empresas de neumáticos se han apostado en los circuitos en las jornadas que hay tandas organizadas, lo que les ha restado volumen de negocio. Pese a todo, “este 2014 ha sido algo mejor que el año anterior, y tenemos confianza en que el siguiente veamos ya una recuperación clara.

Por y para la moto

Xavi y Carles aseguran que el entendimiento entre ellos es perfecto —”pero con las lógicas diferencias de opinión que puede haber en cualquier relación”—, un aspecto que se percibe cuando uno charla con ellos y que resulta imprescindible para la buena marcha del negocio.

Sin duda, uno de los aspectos que contribuyen a que se lleven tan bien es la pasión compartida por el mundo de la moto. En este sentido, reconocen que lo que más les gusta de su profesión es precisamente eso, su profesión: “En la empresa Carles lleva ahora el tema de mecánica y yo también lo había hecho, pero ahora estoy más dedicado a los recambios y la venta”, nos cuenta Xavi. Y no se olvida de la formación, porque los días en los que coordinábamos la visita su disponibilidad estaba limitada a las tardes, porque las mañanas las estaba dedicando a recibir cursos para la mejora del negocio. “Aparte de estos, también acudimos a las formaciones de Yamaha y de Honda”, aclara. Carles asiente con una sonrisa, e interviene: “A mí ya me va bien que mi hermano esté en la tienda, porque lo que de verdad me gusta es estar tocando las motos. Tengo total autonomía en el taller, aunque reconozco que alguna vez tengo que pe-

dirle ayuda. Por otra parte, si en algún momento hay que salir a vender, pues se sale”.

Tanto Xavi como Carles entienden que es imprescindible pasar el tiempo que sea necesario para aprender a reparar las novedades que aparecen en el mercado, un rasgo que les distingue y que les ha permitido ganarse la confianza de sus clientes. “Para dar un buen servicio es necesario tener claro qué es lo que tienes entre manos”, reconocen los dos, que tratan con la misma profesionalidad a todo aquel que cruza la puerta de su local. Claro que, dar un servicio profesional “siempre es más fácil cuando tienes una marca como Yamaha detrás apoyándote”. Y más todavía cuando la relación con la firma de los diapasones se remonta a 15 años atrás, antes incluso de que la

marca estuviera establecida en España como tal.

En cualquier caso, las ventas no se centran únicamente en la moto nueva. Antes al contrario, el negocio de las motos de segunda mano también les reporta beneficios, aunque no se trata de una actividad que hagan a cualquier precio. “Es normal que llegue un cliente pidiéndonos precio por su moto usada, pero nosotros no nos lo tomamos a la ligera”, advierte Xavi, consciente de que, como empresa, están obligados a ofrecer una garantía por cualquier producto que pongan a la venta. “Por eso”, comenta, “a veces según como suena el motor ya tenemos claro cuándo una moto está o no para volver a salir a la calle después de haberle hecho una revisión”.• i www.xcmotos.com

Añoranza de las carreras Durante más de 10 años XC Motos ha estado vinculada de una manera u otra a la competición en diferentes especialidades. Desde las 24 Hores de Catalunya a carreras de motos de agua, pasando por supermotard y las clásicas pruebas de resistencia de ciclomotores, su presencia como preparador. “Ahora ya no nos dedicamos a las carreras”, lamenta Xavi Galimany, más como aficionado que como profesional del mantenimiento de motos de competición. “La juventud de hoy en día es diferente a la de hace unos años, en los que el sueño de cualquier adolescente era tener una moto, aunque fuera una 50 cc, y quedar con sus amigos para ir a dar una vuelta, trucarla, etc. De ahí salían muchos aficionados a las dos ruedas, mientras que ahora prefieren la consola y el móvil.

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