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Dardo de Benedetto: “El futuro del Club está en el complejo Social y Deportivo con su autódromo” La obra del autódromo tuvo un costo muy importante y a dos años de la inauguración todavía se le debe dinero a Bautec SA, la empresa encargada de la cons trucción. Para poder saladar par te de esa deuda, desde la Comi sión Directiva surgió la idea de vender la sede de la institución, ubicada en Remedios Escalada de San Martín, teniendo en cuen ta que consideran que el futuro del Club está en el predio donde está emplazado el circuito.
l 26 de septiembre se realizará la asamblea del Auto Moto Club Junín, pero no será una más, ya que en la misma se estará decidiendo el porvenir de la institución. La obra del autódromo tuvo un costo muy importante y a dos años de la inauguración todavía se le debe dinero a Bautec SA, la empresa encargada de la construcción. Para poder saldar parte de esa deuda, desde la Comisión Directiva surgió la idea de vender la sede de la institución, ubicada en Remedios Escalada de San Martín, teniendo en cuenta que consideran que el futuro del Club está en el predio donde está emplazado el circuito. Este proyecto será planteado en la asamblea, por lo tanto, los directivos esperan la concurrencia de todos los socios para poder concretarlo. Uno de los impulsores es el titular del Auto Moto, Dardo de Benedetto, quien considera que “el futuro del Club está en el complejo Social y Deportivo con su autódromo”. En una extensa charla con LA VERDAD, de Benedetto hizo un repaso de la historia
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◗ Dardo de Benedetto, presidente del Auto Moto Club Junín. de la entidad y de sus años como presidente y contó detalles de cómo lograron concretar, después de 40 años, el sueño del nuevo autódromo “Eusebio Marcilla”. -¿Cómo se inicia su relación con el Auto Moto Club Junín? -El Club es fundado en 1946 y yo me hice socio en 1956. A la fecha llevo 57 años de socio pagando puntualmente mi cuota. En los 67 años de vida que tiene la entidad he sido su presidente durante más de 20 años. La primera etapa fue desde el 7 de abril de 1967 al 24 de junio de 1978 y la segunda desde el 22 de julio de 2004 a la actualidad y en la última asamblea renové por dos años más, que espero, al igual que mi familia, sean los últimos y que podamos esta vez sí dejar encaminado el club a un futuro de grandeza cada vez mayor tanto para la institución como para Junín y la zona de influencia.
-¿Qué pasó en aquella primera etapa? -Eramos jóvenes y en razón de una situación especial que atravesaba el club, los socios “viejos” nos pidieron a la barra nuestra, fanática de la institución, que pasáramos de colaboradores a dirigir el club y que yo sea el encargado de liderar el grupo. Está de más decir que fue una gran responsabilidad, pero éramos jóvenes, entusiastas y queríamos mucho al club porque era “nuestra segunda casa”. -¿Qué fue lo primero que llevaron adelante cuando se hicieron cargo del Club? -En primer lugar le dimos un gran impulso a lo social y renovamos el contrato de alquiler por 10 años más. Luego modificamos el frente, instalamos una confitería-restaurante como no había ni hubo en Junín, con mozos que aten-
dían con smoking. En segundo lugar construimos las piletas con filtro (las primeras de la ciudad) y vestuarios y una confitería en el denominado “campo del club” al que le anexamos canchas de tenis, fútbol, voley, etcétera, más una zona para el camping con una red de distribución de agua potable de más de dos kilómetros de largo. A partir de allí lo llamamos “Complejo Social y Deportivo del Auto Moto Club Junín”, lo que nos permitió llegar a tener más de 4000 socios. Y como si esto fuera poco comenzamos a construir el autódromo “Regional del Oeste Eusebio Marcilla” dotado de una pista de casi dos kilómetros en donde se hicieron presentes innumerables carreras de Fórmula 2 y 4. Además hubo una competencia de motos internacional, en la que intervino el campeón del mundo de ese momento, un corredor de apellido Nieto.
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-¿Por qué no se siguió con el au tódromo? -Corría el año 1976. Teníamos un proyecto ambicioso con las 10 hectáreas lindantes con el balneario que consistía en hacer un barrio cerrado de chalet, donde los propietarios pasaran a ser socios del club y pudiesen disfrutar de las instalaciones. Con la venta de estas casas se podía comprar parte de una fracción lindera y terminar el autódromo. La asamblea de socios aprobó el proyecto, se hizo la subdivisión, pero cuando estaba todo listo, el intendente, que no era de Junín, nos prohibió el loteo. Levantamos más de cinco mil firmas apoyando el autódromo, publicamos solicitadas en los diarios y presentamos un recurso administrativo, entre otras cosas. Agotada mi intervención personal, decidimos que convenía que otra persona de nuestro grupo se haga cargo de la presidencia y así fue como Aldo Fratamico pasó a presidir la entidad. La respuesta fue expropiación. A partir de allí, me designaron a mí como abogado del club e intervine junto con el doctor Augusto Mario Morello. No nos fue bien con la justicia juninense, pero la Suprema Corte de la provincia de Buenos Aires nos dio toda la razón. En síntesis, las tierras volvieron al club, sin embargo, ya habían pasado varios años y el proyecto había sido dañado porque se creó una gran incertidumbre que imposibilitaba la venta de los lotes y ya había caído la posibilidad
LA VERDAD de comprar una fracción de campo, por lo tanto, la idea del autódromo quedó en el olvido por 40 años. A su vez, el Club debió entregar la sede social de Sáenz Peña y pasó a alquilar en otro lugar sobre General Paz. -¿Por qué usted vuelve a ser presi dente y por qué se reflota de nuevo la idea del autódromo? -Corría el año 2004 y el doctor Gabriel Brusco concurría a mi Estudio Jurídico por un juicio que nos relacionaba profesionalmente. Cada vez que iba, Gabriel me hablaba de la posibilidad de hacer un autódromo, tratando de entusiasmarme de vuelta con la idea. Ya había pasado más de un cuarto de siglo de aquella aventura. Hasta que un día me invitan del Club a dos reuniones para tratar el tema, pero no se pasaba de ahí. También se hizo un almuerzo, donde se nombraron socios honorarios a Gabriel Ponce de León y Tito Urretavizcaya, sin embargo, no se podía concretar ni impulsar la idea. Brusco seguía tratando de entusiasmarme y un día vino a mi Estudio junto con Atilio Gieco, presidente del Club, y Rolo Balvidares, vicepresidente, a ofrecerme que yo sea el titular nuevamente y arme una Comisión Directiva con el pedido especial que lo único que llevaría adelante el Club sería la concreción del autódromo. Otra vez, como en aquella primera etapa, se instalaba sobre mi una gran respon-
sabilidad para con la institución, que tanto yo como los que todavía están como socios y aquellos que han pasado, queremos tanto y que como dije antes la consideramos en nuestra juventud “nuestro segundo hogar”, cuna del nacimiento de amistades que duraron toda la vida y también de matrimonios que se forjaron en los bailes de los domingos. Lo único que les dije fue que debía pedir “permiso” a mi señora Cecilia Fandiño y a mis dos hijos, Carolina y Francisco, con quienes compartía el Estudio Jurídico y a quienes le iba a dedicar mucho menos tiempo. A mi mujer le aseguré que iba por dos años y volvía a la vida familiar. Pero ya pasaron ocho y voy por dos más. Además, mis hijos se encargaron y encargan de la parte jurídica del Club y Fran-
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cisco integró la Comisión Directiva que hizo el autódromo al igual que el esposo de Carolina, Javier Ruggiero, que es contador y nos atendió todo lo relacionado a su especialidad. En definitiva toda mi familia, a la que agradezco profundamente, aportó su apoyo a la obra. -¿Cómo hicieron para que el autó dromo sea una realidad? -Ese fue nuestro gran trabajo. Cuando tomé el Club por segunda vez sólo había unos cien socios, no teníamos teléfono, las piletas estaban cerradas porque no se podían mantener, la sede social que habíamos comprado con una rifa en Bonex estaba en mal estado. En definitiva había que empezar de cero. Con el apoyo de los socios y de los integrantes de la Comisión Directiva
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primer nivel nacional cada dos meses. También nos han alquilado el autódromo para otras cuestiones, y eso aporta un ingreso mensual que nos permite cubrir los gastos. Firmas como Pirelli, Fate, Volkswagen, entre otras, consideran que el de Junín es un autódromo ideal para probar sus productos. El ingeniero de Pirelli nos ofreció los planos que le enviaron de Brasil y el apoyo económico para dotar al sector del curvón de una lluvia que les permitiría probar los neumáticos y los autos semejando las circunstancia de lluvia.
mejoramos las instalaciones y adoptamos una esperanza y un riesgo, ya que dimos la temporada de pileta gratis, pero nos salió bien porque fue un éxito y aumentó notablemente la cantidad de socios. Hecho esto, nos dedicamos a lo fundamental: el autódromo. Y Aquí debo destacar el apoyo del intendente Mario Meoni que tomó la idea como propia y desde el primer momento sabía que era dificilísima de concretar pero no imposible. Volvimos a lo de antes, pero esta vez contando con apoyo. Recorrimos pasillos, estuvimos en innumerables audiencias y viajes y de esa manera instalamos la idea de que el autódromo era posible y positivo. Mientras tanto la obra crecía. Trajimos a los corredores más importantes del país para asesorarnos y asesorar a los profesionales que tenían una tarea nueva: hacer un autódromo. Y ahí es donde la Secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad a cargo del arquitecto Agustín Pinedo junto con el ingeniero Gastón Blanc y el arquitecto Alcides Crupi (este último fue a ver varios autódromos para volver con ideas útiles) forma un grupo para que pudiéramos concretar uno de los tres mejores autódromos del país dicho por autoridades deportivas, periodistas y corredores. Así también lo dijo en su última entrevista por televisión el “Cabezón” González, que de autódromos creo que sabía; además había corrido en el de tierra siendo campeón argentino de fuerza libre.
-También recibieron el apoyo del Go bierno nacional y provincial -Si, recibimos el apoyo del Gobierno nacional a través de gestiones invalorables de José Luis Lingeri, quien logró que nos otorgaran un subsidio de más de ocho millones pesos para realizar todas las instalaciones de boxes, torre de control, iluminación, baños, galpón de verificación; todas obras de primer nivel llevadas a cabo por la firma Bautec SA, quien a pesar de haberse adelantado dos meses la fecha de inauguración cumplió perfectamente. Luis Oyuela, presidente de Bautec, quien además corrió como acompañante de Urretavizcaya, se transformó en un entusiasta de la obra. Por otra parte, Lingeri también logró conseguir un subsidio del Gobierno provincial al inicio de las obras que fue directamente a la Municipalidad. Y algo muy importante: el respaldo de las empresas líderes de Junín, quienes desde la primera hora se sumaron como esponsor, poniendo el prestigio del nombre de sus empresas en apoyo al proyecto. -Con el sueño del autódromo cumpli do se realizaron muchas actividades -En 26 meses se hicieron tres competencias de Turismo Carretera, tres de TC 2000, tres de Top Race, una de Turismo Nacional, una de Fórmula 4000 Santafesino, una de Fórmula 4 Nueva Generación, una de motociclismo nacional, carreras de ciclismo, picadas y también el show del Indio Solari (con más de 100 mil personas); varias actividades que hacen un promedio de una actividad de
-¿Qué otras obras se están reali zando? -El kartódromo ya es un hecho y tal vez, antes de fin de año, estaríamos realizando uno de los dos enlaces a la pista principal que nos va a permitir tener circuitos para otras categorías. Debemos tener presente que por muchos años el crecimiento del autódromo será constante. Nuevas obras esperan ser concretadas no solo en el autódromo sino también en el complejo. El futuro del Club está allá. -¿Qué pasa con la sede social, la venden? -Esa es la propuesta que la Comisión Directiva lleva a la asamblea del próximo 26 de septiembre. Es un capital importante del Club que hoy no está acorde a la realidad de las necesidades y del futuro de la institución. Como ya dije, el futuro está en el complejo Social y Deportivo, en el que ya se ha concretado su obra más importante: el autódromo. Además tenemos piletas, vestuarios, confitería. Son 104 hectáreas de campo, de las cuales 20 (o sea 20 manzanas de Junín) son de monte con parrillas, canchas para diferentes deportes, baños con agua caliente y fría para el camping, etcétera. Antes, a la sede social de Sáenz Peña venían miles de personas a los bailes de los domingos y por día pasaban por ella cientos y cientos de socios y visitantes. Hoy, van unos 30 socios a partir de las 12.30 y hasta las 16.30 o 17. Ocupan 40 metros cuadrados de espacio, lo demás está sin uso.
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Esta realidad no se condice con la posibilidad de que el producido de la venta de la sede social apoye la obra del autódromo, cuando la sede se puede suplantar alquilando un local o una casa por 2500 o 3000 pesos por mes que el club los puede solventar con los ingresos que tenemos. Al complejo van cientos de socios, al autódromo van miles de personas y a la sede siguen yendo los mismo 30 o 40 socios que van desde haces años. Muchas instituciones de Junín viven esta situación. El Auto Moto tiene 104 hectáreas para poblar. El futuro del Club está en el complejo Social y Deportivo con su autódromo. Ya una vez, por circunstancias que conté anteriormente, perdimos 40 años. Y hoy ya está hecho lo más importante, EL AUTODROMO. Esperemos que la asamblea lo entienda así y apoye esta idea o mejor dicho esta realidad. Hoy no decimos lo vamos a hacer; lo hicimos, lo disfrutan los socios actuales, lo disfrutarán los futuros, pero sobre todo le devolvimos a los juninenses lo que aquellos concejales y directivos de 1946 soñaron como destino de la donación que Junín le hizo al Auto Moto Club. Le pido a los socios que vayan a la asamblea, que piensen en esto y que apoyen la idea, no a nosotros, sino sepan que apoyan al futuro del club y de la ciudad que nos dio tanto y transformemos el importe de la venta de ese inmueble en el único aporte genuino hecho por la institución a la obra del autódromo. También quiero decir que todos los logros no son solo por de Benedetto sino que yo tuve la responsabilidad y el honor de liderar la idea desde el club. Me acompañaron, además de los que ya mencioné, en la comisión: Rodolfo Castellazzi, Gustavo Castellazzi, Gabriel Brusco, Ricardo Buonanotte, Rolo Balvidares, Atilio Gieco, Colaberardino, Francisco de Benedetto, Carolina de Benedetto, Javier Ruggiero, sin los cuales no hubiera podido llevar a buen puerto el proyecto. A ellos mi agradecimiento por todas las horas pasadas juntos. Una última reflexión: Lo lindo está en la lucha por resolver dificultades, en el esfuerzo por tratar de concretar un ideal que por la satisfacción que la concreción de la misma. Esta otra etapa es para disfrute de los demás.
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◗ Arriba:Inauguración del circuito de tierra. Fangio y Froilán González lo recorren en el auto insigna invitados por Eusebio Marcilla. En ese mismo predio se construyó el flamante autódromo de Junín.
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◗ La cupecita de Marcilla ganando en la vuelta de Junín.
Un club con historia l Autódromo Regional “Eusebio Marcilla” se encuentra enclavado en el campo de deportes del Auto Moto Club Junín, institución fundada en el año 1946, la cual se ha convertido en protagonista directa en la historia del automovilismo deportivo argentino.
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AUTODROMO DE TIERRA En 1947 el Auto Moto organizó la primera carrera de Fuerza Limitada en un circuito de tierra, ubicado sobre los
mismos terrenos del actual trazado del autódromo. Juan Tamborini fue su triunfador, escoltado por Alfredo Pián. Juan Manuel Fangio y José Froilán González estuvieron presentes en aquella fiesta de inauguración. Y ese mismo año, precisamente José Froilán González también triunfó en el flamante circuito juninense.
uno de los socios fundadores y primer presidente del Auto Moto, fue el ganador de la primera competencia de Turismo de Carretera disputada en Junín, allá por el año 1952. Juan Gálvez, Armando J. Rios, Juan Manuel Bordeu, Juan Fachini, Angel Rienzi, Luis Di Palma, figuran entre los nombres ganadores en las rutas juninenses.
TURISMO CARRETERA El legendario piloto Eusebio Marcilla,
PRIMER CIRCUITO DE ASFALTO En los años 70 se inauguró el circui-
to asfaltado recibiendo a la incipiente Fórmula 4 con una concurrencia casi inusitada. Y como gran novedad, se organizó un minicampeonato de verano que colmó el circuito, entremezclando la espesa sombra con el pleno sol sobre las aguas laguneras, pues el complejo deportivo está ubicado a metros del Parque Natural Laguna de Gómez. Durante varios años continuaron las competencias de autos de fórmula y, también, de motociclismo; contándose
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con la presencia del campeón del mundo de la época: Angel Nieto. TC EN EL PANORÁMICO Mientras tanto, el Auto Moto Club Junín, fiel a su tradición automovilística, continuó organizando competencias de turismo de carretera. El circuito semipermanente, denominado El Panorámico, fue durante los 80 y hasta la desaparición de las carreras en ruta, uno de los más concurridos de todo el país. EL AUTÓDROMO SOÑADO A principios de este nuevo siglo, el Auto Moto junto a la comunidad de Junín, sus instituciones, sus empresas y muchos amantes del automovilismo de
ciudades vecinas, volvieron a soñar, planificando mucho más que un circuito para autos de competición. Hoy, a dos años de su inauguración, el Autódromo Regional “Eusebio Marcilla” se presenta como un lugar único, a metros de un espejo de agua espectacular, con frondosa arboleda, amplia infraestructura turística y la posibilidad de practicar camping, deportes náuticos, pesca y volovelismo. Además de recibir las máximas categorías del deporte automotor nacional, el autódromo le brinda a cada espectador todas las comodidades y el mejor entorno. El Auto Moto Club Junín vive hoy uno de los mejores momentos de su amplia historia.
◗ Inauguración del primer trazado asfaltado en 1971.
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◗ Roberto Mouras ganó varias veces en “El Panorámico”. El flamante autódromo y su rica trayectoria automovilística lo posicionan como una de las más jerarquizadas instituciones del noroeste de la provincia de Buenos Aires. El número de socios se incrementa día a día, ya sea por las expectativas que genera el autódromo como por la intensa actividad que desarrolla su complejo deportivo, especialmente en la temporada estival. Su campo de deportes, donde está enclavado el circuito, cuenta con más de 20 hectáreas de parques y arboleda, ideal para la práctica de varios deportes, camping y vida al aire libre. Piletas de natación, canchas de fútbol, tenís, voley... quinchos, parrillas, confitería y cuidados vestuarios hacen
del complejo del Auto Moto un lugar de excepción, con altos niveles de concurrencia. Cada asociado de la institución dispone del derecho de Temporada de Pileta Gratis, un beneficio único que permite a toda la familia disfrutar del club y sus instalaciones, fomentando el deporte y una amplia vida social. A ello se le debe agregar la cercanía con el Parque Natural Laguna de Gómez, que se encuentra lindando con el predio del club, y los miles de visitantes que se llegan hasta allí cada fin de semana. Los verdes del complejo muestran, orgullosos y agradecidos, los mensajes de vía pública de los sponsors oficiales del autódromo, empresas que apoyan y respaldan a la institución y sus obras.
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Cómo y por qué se fundó el Auto Moto Club Junín n 1946, Junín marcaba una etapa interesante de su automovilismo. El núcleo importante que trabajaba en torno de Eusebio Marcilla, Luis Milanese, Ramón Mazzutti y otros de aquella etapa, no había organizado (por
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decir así) lo que se podría llamar una entidad. Era una verdadera peña de amigos que gustaban de las carreras. A la vez, el motociclismo alcanzó a integrar un club: el Moto Club Junín. Y estaban ente otros Tito Mattiazzi, Villa, los Trasado, Delfor To-
PRESIDENTES DEL AUTO MOTO 22-04-1946 al 13-06-1946
Eusebio MARCILLA
14-06-1946 al 30-06-1951
Ing. Horacio CAVADINI
01-07-1951 al 14-03-1953
Eusebio MARCILLA
01-07-1953 al 30-06-1954
Dr. Osvaldo PETRAGLIA
01-07-1954 al 30-06-1958
Edgardo DI MARCO
01-07-1958 al 30-06-1959
Rodolfo COGORNO
01-07-1959 al 30-06-1960
Pascual RANDICH
01-07-1960 al 30-06-1962
Miguel SALEM
01-07-1962 al 07-04-1967
Juan Carlos CASTELLAZZI
07-04-1967 al 24-06-1978
Dardo L. DE BENEDETTO
24-06-1978 al 23-03-1982
Aldo A. FRATAMICO
23-03-1982 al 10-07-1984
Fernando DOS REIS
10-07-1984 al 10-07-1991
José Luis FERNANDEZ
10-07-1991 al 16-07-1993
Nestor A. BOTTA
16-07-1993 al 12-11-1995
Aldo A. FRATAMICO
12-11-1995 al 16-10-2000
Carlos VOZZI
16-10-2000 al 22-07-2004
Atilio GIECCO
22-07-2004 a la actualidad
Dardo L. DE BENEDETTO
masoni, García, Osvaldo Petraglia… y varios más que escapan por la curva del recuerdo. En charla de amigos, el Dr. Osvaldo Petraglia se interesó en unificar los esfuerzos y lograr así la integración de una entidad, que nucleara partes y, lógico es, entre juninenses que se estimaban, que surgió nítido apoyar decididamente el loable intento. PRIMEROS PASOS Allá por el 7 u 8 de abril de ese año: 1946, digamos unos 15 días antes de la fecha exacta de fundación se reunieron en una comida en el desaparecido Frontón “ARAMBURU”. Allí se charló. Pero no alcanzó a concretarse definitivamente. Se tendieron las bases, y citaron para una reunión para el 22 de abril, en el local del Bar “MUNICH”, sitio donde la mayoría era habitué. SURGE EL “AUTO MOTO CLUB JUNÍN” Entusiastas deportistas estuvieron esa noche inolvidable en el sitio que era tradicional, por la permanente cita de quienes gustaban de la emoción de la velocidad: en el Bar “MUNICH” de Enrique Gabrielli. El acta de fundación destaca los asistentes. Aportaron cada uno, con DOS PESOS M/NACIONAL recolectando CUARENTA Y
◗ Eusebio Marcilla primer presidente del Auto Moto. OCHO, de los cuales se gastaron en la Imprenta “Bianco”, en material de oficina: papel con membrete, sobres, sellos, etc., la exacta suma de cuarenta y siete pesos con noventa centavos.Quedaron DIEZ CENTAVOS en Caja. A la distancia se agigantan en dimensión desconocida. El Auto Moto Club Junín, hermanando inquietudes de verdaderos sportmans, salía a la palestra en el historial del deporte de Junín. * Material extraido de la Revista 25 anivaersario del Auto Moto
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El autódromo “Eusebio Marcilla” hoy es un orgullo de Junín Escribe Mario Meoni (*)
uchos años se estuvo hablando del autódromo de Junín, de construirlo o no, si era realmente una obra importante o solamente algo que no llamaba la atención. El deporte, como la cultura, une las sociedades y las hace crecer desde el esfuerzo, la creatividad y la perseverancia. Siempre estuvimos convencidos que terminar y darle valor al autódromo de nuestra ciudad, era una extraordinaria decisión, porque eso nos iba a permitir, no solamente contar con competencias automovilística de alta jerarquía, sino recibir visitantes de todo el país y trascender las fronteras locales y ser conocidos en toda la Argentina. Nuestro autódromo comienza a ser una fija cuando se arman los calendarios de cada categoría del automovilismo nacional. En su primer año de vida, el Eusebio Marcilla recibió al Turismo Carretera, con récord de público, y al TC 2000, las dos categorías más importantes del automovilismo nacional. “Pero no sólo lo pensamos desde lo deportivo sino también desde lo turístico y lo económico. Sabemos que cuando llega una categoría a la ciudad, son muchos los turistas y visitantes que llegan y gastan en Junín. Esto es muy importante porque muchos comercios y hoteles trabajan en gran forma durante 3 o 4 días. Porque no sólo están los pilotos, está la transmisión de la televisión, los sponsors y mucha gente más que come, duerme y se divierte en Junín. Por todo esto y mucho más, seguimos diciendo que la decisión de tener un autódromo fue un acierto de nuestra gestión” Al automovilismo de primer nivel, se ha sumado también el motociclismo, ya que Junín fue sede del campeonato Ar-
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◗ El Intendente Mario Meoni junto al presidente de la ACTC, Oscar Aventin. gentino de motociclismo, donde participaron los principales pilotos de esta disciplina. Y no concluye allí nuestra meta, sino que ya estamos construyendo dentro del autódromo una pista de Karting, para que también Junín sea sede de esta brillante actividad deportiva que convoca muchísima gente. EUSEBIO MARCILLA El autódromo ha sido denominado Eusebio Marcilla. Precisamente este año se cumplieron 60 años del fallecimiento del ídolo máximo que tuvo nuestra ciudad, como fue Eusebio Marcilla. Una fecha muy especial que será recordada con especial énfasis, ya que Eusebio no solamente fue un gran de-
portista, sino que por sobre todas las cosas sobresalió por su hombría de bien, que le permitió ser conocido como “El cabbalero del Camino”. A tal punto que de Eudebio Marcilla se escribió: “¿De qué pasta estaba hecho ese hombre, que prefería perder la gloria del triunfo por dar una mano a un competidor, que tal vez en la próxima le arrebataría la victoria?. ¿Qué se ha perdido para que hoy escaseen tanto seres humanos de esta dimensión?. ¿Qué habrá templado el espíritu de este ser, que enfundado en un mameluco blanco manchado con grasa, no dudaba en hacer lo que consideraba su deber, postergando sus sueños y hasta su necesidad?. ¿Habría un asesor de imagen” iluminando su
camino?. Seguro que no. Era la época de los pilotos-preparadores, era muy buen mecánico y muy buen piloto, pero por sobre todo, un hombre cabal, hecho y derecho, destacado por sus virtudes humanas, por su sentido del deber. Representaba su ciudad: Junín. Por el recuerdo de Eusebio, por su trayectoria y el presente de muchos pilotos locales, por el acompañamiento a tantos juninenses que practican el automovilismo y por la gente en general de nuestra ciudad, es que decidimos a construir este autódromo que hoy es un orgullo para toda la provincia de Buenos Aires. (*) Intendente de Junín
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Oscar Aventín, un ganador que marcó el camino scar Aventín como corredor triunfó en Junín en el año 1987. Como dirigente fue clave por su asesoramiento e incondicional apoyo a la obra del autódromo y la presencia del TC en la competencia de inauguración y sus posteriores presentaciones. Todo Junín se lo agradece.
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Una fiesta del recuerdo: Junín homenajeó a sus ganadores en el TC
◗ “Tito“ Urretavizcaya le entrega una plaqueta a Aventín el día que el Auto Moto ho menajeó a los pilotos que ganaron en las recordadas carreras del TC en Junín.
El viernes previo al domingo 7 de agosto del 2011, día de la inauguración oficial del autódromo, en una cena de camaradería, el Auto Moto agradeció a los medios nacionales y locales por todo su apoyo recibido para lograr la culminación de esta importante obra y distinguió a los ganadores del TC en Junín: Carlos Pairetti, Juan Manuel Landa, Emilio Satriano, Johnny De Benedictis, el “Vasco“ Oyhanart y Oscar Aventín recibieron plaquetas recordatorias por aquellos tiempos gloriosos. Autoridades del Gobierno local acompañaron a los directivos y colaboradores del club, sumándose a la entrega de distinciones.
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A dos años de la inauguración oficial con record de público l sueño del autódromo juninense se vio concretado con una gran fiesta del automovilismo. El 7 de agosto del 2011 se realizó la inauguración oficial del “Eusebio Marcilla” con una competencia de Turismo de Carretera. El marco de público superó todas las expectativas, marcando un hito para el interior de la provincia de Buenos Aires. La presencia de autoridades nacionales, provinciales y locales engalanó un acto inaugural que todos vivieron con gran emoción... dirigentes del Auto Moto, socio s, colabora do re s, sponsors que confiaron en la obra desde el primer momento y cada uno de los vecinos de la ciudad y su amplia región que desde años anhelaban contar con un escenario para recibir a las máximas categorías del automovi◗ El presidente delAuto Moto entrega una distinción al presiden - ◗ Una placa recordatoria marca el agradecimiento de Junín al gobier lismo argentino. te de la ACTC Oscar Aventín. no nacional y provincial.
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◗ Momento histórico: El intendente de Junín y el presidente delAuto Moto junto a la hi - ◗ Homenaje a Eusebio Marcilla:“El caballero del camino“. Hijas y familiares del recor ja de Eusebio Marcilla, el Gobernador Scioli, el presidente de la ACTC,el ministro Ran - dado piloto reciben una plaqueta.Eusebio fue el artífice de la fundación d el Auto Moto dazzo y el dirigente José Luís Lingeri. Club Junín.
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◗ El ministro Randazzo recibe una plaqueta para el Se - ◗ El gobernador de la Pcia. de Bs.As. Daniel Scioli y el cretario de O. Públicas: José F. López. Intendente de Junín Mario Meoni .
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◗ El gobernador Scioli es recibido por el presidente del Auto Moto, Dardo de Benedetto.
◗ El presidente de la ACTC,Oscar Aventín recorre boxes junto al go - ◗ Guido Falaschi, primer ganador del TC en el nuevo au - ◗ Guido en Junín.Su imagen quedará grabada en la me bernador Scioli, el ministro Randazzo y el intendente Meoni. tódromo. moria de todos.
◗ El ídolo juninense en el podio.
◗ Gaby festejó con un tercer puesto la primera carrera de TC en su ciudad.
◗ Récord de público en Junín. Nadie quiso faltar a la fiesta.
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Un autódromo con dos años de actividad continua n agosto del 2011 el Auto Moto Club Junín inauguró a toda fiesta el Autódromo Eusebio Marcilla. Transcurridos ya dos años de aquel día histórico, un balance más que positivo muestra sus resultados. Tras el récord de público en la carrera inaugural, el Turismo de Carretera volvió a presentarse con éxito en el mes de septiembre del año pasado y brilló nuevamente en marzo de este 2013. El TC 2000, el Turismo Nacional y el Top
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Race también dijeron presente en Junín, completando el listado de las principales categorías del automovilismo nacional. Junto a ellas, se sumaron otras categorías poniendo a nuestra ciudad en las pantallas de millones de televisores en todo el país. También hubo en el trazado juninense competencias de picadas, pruebas de ciclismo y carrera de motociclismo, con el Campeonato Argentino de Velocidad. A todo ello, se le sumó un hecho
trascendental que se convirtió en un récord histórico con tapa en los principales diarios y revistas argentinos. El recital del Indio Solari en el predio de nuestro autódromo sumó más de 100.000 personas, con jóvenes que pacíficamente llegaron de todo el país. Hoy, la frase “Yo estuve con el Indio en Junín” es un referente común cuando se nombra a la ciudad en distintos puntos de Argentina. Junto a la intensa actividad desarro-
llada en el autódromo, el Auto Moto Club Junín suma sus temporadas de verano en el parque y las piletas que también se encuentran enclavadas en el predio del circuito. Para este verano, como todos los años, la temporada se brindará en forma totalmente gratuita para todos los asociados del club. Sin dudas, el autódromo se ha convertido en un ícono de la ciudad y su región.
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◗ TC 2000, Fórmula Renault y Fiat Linea: El Eusebio Marcilla vivió una extraordinaria jornada con la presencia del TC 2000 junto a los competitivos autos de fórmula y la catego ría monomarca a pocos mese de su inauguración en el 2011.
◗ Fontana,un ganador en Junín.
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◗ Pechito López, otro ganador en Junín.
◗ Los monopostos también presentes en el Autódromo.
◗ El TC 2000 implementó el super 8 en Junín 2011.
◗ El Tope Race desafió a la lluvia en el Eusebio Marcilla.
◗ Gabriel Ponce de León en la ultima presentación del Top Race en Junín.
◗ Fontana ganador del Top Race 2013 en Junín.
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Después de casi 20 años el TC se presentaba nuevamente en Junín a llegada del Turismo Carretera a dente con este tema fue imparable, yo diJunín fue un hecho histórico paciéndole que no lo haga y él aún no conra la ciudad, ya que se volvía a tando con los recursos necesarios, se lanpresentar después de 20 años. zó con el proyecto y hoy es una realidad Previo a la inauguración del domingo 7 que si bien faltó un poco de tiempo para de agosto de 2011, llegó a nuestra ciudad algunas terminaciones, les puedo decir el presidente de la ACTC, Oscar Aventín, que la pista, la seguridad, los sanitarios, la quien junto con el intendente Mario Meoiluminación, los alambrados está todo en ni, el titular del Auto Moto Club Junín, perfectas condiciones, realmente es un auDardo de Benedetto, el titular de Bautec, tódromo que hace un honor a la ciudad y constructora del circuito, Luis Oyuela y los de primer nivel, seguro con un poco mas piloto Roberto Urretavizcaya, Gabriel y de tiempo será aún mucho mas vistoso. También merece un reconocimiento un Mariano Ponce de León, Federico Pérez y amigo de todos nosotros, como los es José Jonatan Castellano, presentaron oficialLuis Linggieri, que ofreció lo mejor de sí mente la competencia. para conseguir recursos de la Nación. No quiero olvidarme de la Empresa Bautec que ASÍ SE REFERÍAN LOS PROTAGONISTAS si no fuera por su intervención, hubiera siHACE DOS AÑOS ATRÁS: do muy difícil terminar la obra, son muy organizados y con altos niveles técnicos que Oscar Aventín permiten entregar en tiempo y forma como “Yo descreía que podía haber autódromo se cumplió. No puedo dejar pasar por alto en Junín, esta es la verdad y fue la idea el aporte de pilotos nuestros como el veteque me llevé el primer día que nos reunirano Tito Urretavizcaya, de los Ponce de mos, porque hoy es muy difícil construir León y todos los que vinieron para ayudar un circuito con todas las exigencias actuay asesorar a la gente del club organizador”. les del automovilismo de esta época y la provincia de Buenos Aires está colmada de Mario Meoni autódromos. Pero la verdad que la tozudez, “Le quiero agradecer a todos los junila insistencia y perseverancia del Sr. Inten-
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Palabras de Lingeri en el 2009 José Luis Lingeri fue uno de los grandes colaboradores que tuvo el Auto Moto Club para llevar adelante la obra del autódromo. En el 2009 decía lo siguiente: “Con respecto al autódromo de Junín, efectivamente, estuvimos reunidos con la gente del AMCJ y la CD de la ACTC. Oscar Aventín fue claro, hay carrera si el circuito está terminado, por eso le pido a los amigos de Junín que pongan el hombro los primeros seis meses del año que viene, se pase la prueba técnica y luego corra el TC en Junín. Uno lo que hace es un apoyo logístico, político para que la cosa se pueda concretar. El día del corte de cintas seguro será un día que hoy no puedo describir. Me remontaría a los 7 años cuando en la Av. Julio Argentino Roca (hoy Benito de Miguel), que después fuera la forrajería y la vinería de los hermanos Brignardello iba a ver la coupe de Marcilla con Miguel Salem. Ese fue el inicio de esta pasión por el automovilismo, muchos recuerdos van a volver...
nenses que han confiado en este proyecto, después a Oscar (Aventin) que lo fui a ver antes de asumir al cargo actual y a través de un amigo en común me recibió, me dijo que para hacer carreras de TC tenía que haber un circuito primero y ahí entendí la respuesta, por eso siempre confié en este proyecto, muchos nos tildaron de locos, que la ciudad tenía otras necesidades, que tenían razón, pero el autódromo y el automovilismo generan muchos recursos en una ciudad y seguimos los pasos después de ese primer encuentro”. Dardo de Benedetto “En nuestro primero contacto con Aventin, nos escuchó, nos marcó el camino, quizás de una manera clara, precisa y firme, nos dijo hagan algo y después conversamos. Después volvimos a la carga, nos había tocado una fecha hermosa y después se tuvo que cambiar, pero quiero destacar siempre el apoyo de la ACTC y de la firma Bautec S.A. que asumió el compromiso de entregarnos la obra en tiempo y en un estado que la verdad no pensábamos lograr con el dinero y la poca afluencia de efectivo. Luis Oyuela continuó la obra y la entregó para que todos la podamos disfrutar junto a los corredores. Esta ilusión viene desde hace mucho
tiempo, desde el año 1946 cuando a concejales de aquella época le cedieron los terrenos para hacer un circuito, en ese tiempo era de tierra, después en 1971 se hizo de asfalto y cuando se retoma la idea de volver a construir un circuito nuevo, estamos cumpliendo aquel viejo mandato de 60 años atrás. Creo es uno de los mejores autódromos del país, que Junín y la región están en el primer nivel del automovilismo”.
Luis Oyuela “Quedó una obra muy buena, pese a que fueron todos los trabajos a contrarreloj. Hubo que incrementar el plantel de gente para acelerar los trabajos pese a que estábamos adelantados con los plazos de obra. En cuanto a lo técnico se hizo un playón de 10.000 metros cuadrado de 15 centímetros de espesor, lo que estamos hablando de 1500 metros cúbicos de hormigón, una batería de sanitarios con duchas, otro para baños de damas, sala de compresores, una torre con cuatro plantas con la mampostería, ventanas, vidrios y revestimiento interior. El galpón de verificación de 200 metros cuadrado levantado y techado, con piso de cemento y fosa, acceso a la pista y los pianitos, toda la obra suficiente que necesitan los organizadores para hacer las competencias”.
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Lingeri: “Junín es un pueblo fierrero” l dirigente gestionó el primer subsidio ante el Gobierno Provincial, y posteriormente, por su intermedio, se logró el apoyo de la Nación para que la ciudad tenga listo el autódromo. “Tito” Lingeri, un juninense amigo de su ciudad y del Auto Moto, dejó sus conceptos tuercas.
go Salem. Después fue en Buisán Hnos. Todo eso que he mamado y vivido de tan chiquito me sirvió después... Con un gran amigo, Johnny Perkins y con Jorge Mateo, que perdió la vida, formamos una agrupación y en la calle Primera Junta teníamos un taller. Viví un momento importante con Johnny y Gastón Perkins cuando corrieron los dos para Donati Hnos. con los Torinos. Todo esto lo reviví cuando me vine a Buenos Aires y empezamos a correr con Hugo Olmi, con Guerra... y con Christian Ledesma con quien hoy seguimos. Ya son mas de 14 años de actividad en el Turismo Carretera. Mientras tenga ganas y con la pasión que uno tiene dentro, vamos a seguir apoyando la categoría y estando dentro de automovilismo”.
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“Hay que reconocer a las fuerzas vivas de Junin, al sector empresarial y al sector político también, que han trabajado para poder arribar a este hecho… a la Comisión Directiva del Auto Moto Club Junín encabezada por Dardo de Benedetto y todos sus colaboradores. Se lo que ha hecho a través de todos estos años, poniendo su esfuerzo para lograr este autódromo”. “Como juninense es una gran satisfacción tener dentro del calendario una fecha para el Turismo Carretera, lo cual no es menor. Soy un apasionado del automovilismo, que lo sigue, que lo vive y que participa activamente de la categoría y reconozco los hechos que se han realizado a través de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera para llegar a todo el país, en un tema que es apasionante para los fanáticos del au-
◗ El agradecimiento de toda su ciudad. Una placa recordatoria en la torre de control del circuito le dice gracias a “Tito” Lingeri. tomovilismo. Como lo puede ser el fútbol, ésto también es pasión de multitudes, así que yo les deseo, humildemente, el mayor de los éxitos”. “El acompañamiento de toda la gente de la cuidad de Junín y de la zona ha demostrado a través de los años ser un lugar apasionado por el automovilismo, un pueblo fierrero... y en homenaje a lo que a uno le ha tocado vivir siendo muy
◗ Lingeri confió desde el primer momento en el proyecto del autódromo y varias ve ces visitó Junín para apoyar y colaborar.
joven con Eusebio Marcilla, les deseo éxitos a todos ustedes y a los chicos que están representando a Junín.” “De chico seguía de cerca a Eusebio Yo salía de la escuela Nº 1, la que está frente a la plaza principal, y me iba por calle Arias a ver cuando Eusebio iba en su camioncito a lo que después fue la vinería de Vilardel, frente a lo Enerva, preparaban la cupecita con el Ren-
“Mi hijo José Luis estuvo de acompañante en los inicios con Hugo Olmi en Turismo Carretera, también con Guerra y después con Christian Ledesma hasta el accidente por el cual se dejó de correr con acompañantes. Se tuvo que bajar justo en el año 2007 cuando Christian salió campeón. Siempre se lamenta que después de tantos golpes tuvo que dejar la butaca cuando podía disfrutar de un campeonato. Pero él igualmente lo vivió con mucha intensidad, con mucha pasión”.
◗ José Luis Lingeri vive intensamente cada carrera de TC desde los boxes de Chris tian Ledesma.
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Finalizó con éxito el asfaltado del kartódromo local de la nueva pista. Las autoridades del Auto Moto Club Junín conjuntamente con la Municipalidad de nuestra ciudad estudiaron y evaluaron la construcción de una pista de karting en el interior del autódromo “Eusebio Marcilla” y la ciudad podrá disfrutar de un nuevo deporte. El subsecretario de Obras Públicas del Gobierno Local, arquitecto Gastón Blanc, explicó que “se pavimentó la a posibilidad de que Junín cuente nueva pista de karting, que tendrá una cuerda de 1057 metros, con una recta con un kartódromo de asfalto ya de 130 metros, una pequeña curva que es una realidad porque este vierune la pista principal con el ingreso a nes pasado terminó con éxito el asfaltado
La nueva pista contará con un dibujo veloz, una cuerda final de 1057 metros y un ancho de 6 metros en los sectores nuevos. Habría pruebas comunitarias el 19 y 26 de octubre, siendo la inauguración en noviembre.
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boxes del circuito grande”. Seguidamente amplió diciendo que “una vez demarcado el trazado, se procedió a un estabilizado granular con piedra granítica 10/30, suelo seleccionado y un material que teníamos de la planta asfáltica (pulger) que es un premezclado y luego se transportó colocándolo en la sub base de suelo seleccionado. Esto tiene 15 centímetros de espesor, se compactó, se pasó un riego y se pulverizó con riego de liga para que no se levante el material nuevo”. Además, el arquitecto Blanc puntualizó que “el ancho todo lo nuevo que se
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está construyendo es de 6 metros cosa que para el karting está muy bien, sólo el tramo de la unión que te lleva a boxes es de 4 metros”. En el final indicó que “para el fin de semana estaría todo terminado. Después faltarían detalles de terminación, algún pianito, acomodar el terreno para que vuelva a crecer el verde y finalizar el trabajo civil. La semana próxima vienen a probarlo y para octubre ya habría pruebas de diferentes categorías, según nos comentó el Dr. Gabriel Brusco del Auto Moto”, cerró Blanc.
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Los familiares de Eusebio vivieron un día de gloria anto las hijas de Eusebio, María Haydee y Elena, junto a su sobrino Edmundo y un grupo de amigos y referentes de la época, fundaron la “Agrupación Eusebio Marcilla”, una entidad deportiva, sin fines de lucro y que año a año mantiene viva la llama de la figura y sus valores del gran Caballero del Camino.
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EDMUNDO MARCILLA (SOBRINO DE EUSEBIO) “El apellido significa mucho para Junín, desde 1947 que se funda el Auto Moto y al año siguiente arranca el autódromo, por eso en lo personal el día de la inauguración era recorrer la historia, esa pista de tierra que algunas carreras llegue a ver, como lucharon la gente de esa época, estaba hasta el encargado de las hormigas para cuidar las plantas recién colocadas. Lo que trabajaban con el piso, regándolo, tratando de endurecerlo, después vino al época del autódromo asfaltado, que tuve la posibilidad de estar presente y correr en la primera competencia de Fórmula 4. Junín siempre entro en la historia grande del automovilismo, porque aquí corrieron Froilán González, Onofre Marimón, Juan Manuel Fangio, todos pilotos que después fueron internacionales y encontrarnos con este circuito, realmente es un sueño que se hizo realidad. Cuando se presentó el asfalto la gente tomó conciencia, pero la carrera del 7 de agosto quedará en la retina de todos. Recuerdo cuando dimos la vuelta antes de la final, buscamos a Gabriel (Ponce de León) pero estaba engripado y en su lugar subió Mariano Altuna, que no entendía nada porque la gente saludaba, levantaban las banderas, pullovers, todo y le respondí ´quedate tranquilo que esto no es ni para vos, ni para mí, es la respuesta a la imagen del auto, lo que representa esta réplica´ y ahí entendió que estaba piloteando la Coupe Chevrolet del “Caballero del Camino”.
◗ Helena Marcilla junto a su hijo Federico Alzari. HELENA MARCILLA (HIJA DE EUSEBIO) “Ese día estaba muy emocionada, porque después de tantos años se logró concretar la inauguración del autódromo. Nos levantamos temprano porque sabíamos que junto a mi hermana María Haydee viviríamos un día especial de recuerdos, anécdotas y que papá estaría junto a nosotros. El corte de cintas fue muy emotivo. Recuerdo que estaba el Gobernador Scioli, el Ministro Randazzo, Aventin de la ACTC, el Intendente Meoni, Dardo (de Benedetto) del Auto Moto y muchos periodistas. A mi papá casi no lo conocí porque él falleció cuando yo tenía un año y medio, pero ese día yo sentía que estaba entre nosotros, lo palpaba, lo acompañaba, fue todo muy emotivo. El apellido Marcilla no fue ningún peso para mí, es un orgullo y trato día a día de ser como lo fue él. A papá, dejando de lado como corredor, la gente lo que más rescata de él es su hombría de bien, solidario, su
caballerosidad, su honestidad, siempre fue de un perfil bajo, sencillo, todos valores que hoy es muy difícil de encontrar. Mi mensaje para los futuros deportistas es que aparte de ser bueno en lo suyo, no dejar de ser buena persona” FEDERICO ALZARI (NIETO DE EUSEBIO) “Por supuesto que a mi abuelo no lo conocí, pero tomé real dimensión el año pasado cuando corrimos junto a Miguel, el hijo del acompañante Salem, en las Mil Millas Argentinas por una invitación de la Agrupación Eusebio Marcilla para participar de esa reedición. Siempre habíamos ido a actos, homenajes pero correr fue la primera vez y resultó una experiencia inolvidable. Los días previos y llegar a Avellaneda para largar se vivió con un ambiente a los Grandes Premios que siempre escuchaba pero no sabía de que se trataba. Recuerdo los pueblitos alejados de las rutas principales, esperando horas
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el paso de las cupecitas y nosotros llegamos primeros por un problema que habíamos tenido saliendo de Tandil y la gente en la plaza que había esperado mas de ocho horas se acercaba a nosotros, se sacaba fotos y la mayoría nombraba a mi abuelo Eusebio, la verdad me hubiera gustado vivir esa época. En los tramos de enlace, hablábamos con Miguel que veníamos a 80 kilómetros por tierra y se nos complicaba llevarla, como hacían en esa época donde estaban cerca de los 200 Km/hs. con esas gomas finitas, entrando tierra por todos lados, con mínimas medidas de seguridad, en realidad no se puede imaginar en los tiempos de hoy. Tengo muchas anécdotas, pero hay una puntual. Cuando se cumplieron los 45 años del fallecimiento, salimos de Buenos Aires y en Luján, creo, se me acercó un señor llorando, me pregunto quién era, le respondí que era el nieto de Marcilla y me dijo …´yo lloré más cuando se murió tu abuelo, que cuando se murió mi viejo´”.
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“El caballero del camino”: 60 años de un vuelo a la inmortalidad orriendo la Vuelta de Santa Fe, un trágico 14 de marzo de 1953 en la localidad de Recreo, el Chevrolet de Eusebio Marcilla volcó, dando de costado contra una columna de hormigón que sostenía la línea de alta tensión en el cruce de las rutas 70 y 11. La trompa prácticamente se unió con la cola. De nada valieron los esfuerzos de los espectadores presentes ni el gesto del piloto Jorge Orduna, quien fiel al estilo Marcilla, lo llevó raudo a Santa Fe. La figura, la trayectoria y los actos de vida de Eusebio Marcilla quedaron grabados en el recuerdo de todos… en el sentimiento de una ciudad que aún lo sigue llorando y en todo el automovilismo argentino que lo venera como un campeón en todos los sentidos. Su monumento en la ciudad de Junín, ubicado en la plaza denominada con su apellido, el monolito que lo recuerda en la propia curva santafecina de aquel accidente, los homenajes continuos y, por categoría más popular del automovilismo sobre todo, lo que está grabado en las argentino que lo vio surcar aquellas rutas mentes de tantos juninenses y argentipolvorientas de los cuarenta y cincuenta. nos hacen que la figura de Marcilla vaSeguramente, el trazado del Autódroya más allá de todo lo imaginado. mo que hoy lleva su nombre, estará Un nombre que trascendió las esferas siendo recorrido por el gran Eusebio deportivas para convertirse en ejemplo que, desde la eternidad, observa como como persona. el sueño de todos los tuercas juninenPor su simpleza, su humildad, su ses se ha concretado… observa como hombría de bien… sus principios y el Auto Moto que el mismo fundara junconvicciones. to a otros pioneros, está de regreso en Dejó marcada su huella en la historia de la escena del automovilismo nacional. la ciudad y en el Turismo de Carretera, la Un hecho histórico inmortalizó uno de sus actos. En 1948, la legendaria competencia Buenos Aires - Caracas marcó la nobleza de un grande y lo conSus triunfos virtió en leyenda. En tierras peruanas, 12/01/1941: 12 Horas de Rafaela en la 5° etapa, Eusebio Marcilla detuvo 31/08/1941: Vuelta de Añatuya su marcha hacia el triunfo ante un ac18/07/1948: Vuelta del Chaco cidente de Juan Manuel Fangio. 02/10/1949: Doble Vuelta de Rojas Eusebio paró para auxiliar a Fangio, 11/06/1950: Vuelta de La Pampa quien había volcado junto a su acompa02/07/1950: Vuelta de Córdoba 02/03/1952: Vuelta de Santa Fe ñante, Daniel Urrutia. Marcilla no volvió a 06/07/1952: Vuelta de Córdoba la carrera hasta asegurarse que la vida de 20/07/1952: Vuelta del Oeste Fangio no corría riesgo, ya que por el malogrado Urrutia nada se podía hacer, pues
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perdió la vida en el accidente. Valió más socorrer a sus rivales que ganar la mayor carrera en los 75 años de historia del Turismo de Carretera. Tras volver al camino, Eusebio llegó segundo pero ganó una frase que jamás se separó de su nombre: El caballero del camino. Para reflejar aún más el perfil de Eusebio Marcilla, vale destacar que junto al ganador de la prueba, Domingo Marimón, repartieron los premios en efectivo de la competencia con Juan Manuel Fangio, el amigo que había quedado en un hospital en la lejana Perú. Otro acto similar había realizado Marcilla en el Gran Premio de 1940, cuando se detuvo en plena carrera para rescatar a los hermanos Gálvez que habían caído a un precipicio. Eusebio nació en Junín el 16 de julio de 1914 y debutó en el automovilismo en Salto Argentino el 17 de diciembre de 1939. Lo hizo con una “baquet” Chevrolet 1927 en la Categoría Mecánica Nacional-Fuerza Limitada, ubicándo-
se en la cuarta posición. Su primera victoria en el TC se produjo el 12 de enero de 1941 en las 12 horas de Rafaela, acompañado por Miguel Salem, quien fue su legendario copiloto. En total Marcilla participó en 39 competencias de TC, obteniendo 9 victorias, 4 salió 2º, varios 3º y 4º. Siempre estuvo del 5º puesto en adelante, no clasificando solo en dos carreras. Se consagró tres veces subcampeón argentino de la categoría. En 1947 y 1948 detrás de Oscar Gálvez y en 1952 segundo de Juan Gálvez. La útima carrrerra que triunfó Eusebio fue en su casa, Junín, en la denominada Vuelta del Oeste, organizada por su club, el Auto Moto Club Junín. La Agrupación Eusebio Marcilla, como todos los años, es la encargada de encabezar los homenajes al ídolo juninense. Fundada por un grupo de amigos directos de Eusebio en el año 1984, la agrupación es presidida por su sobrino Edmundo Marcilla y la institución es un ejemplo de trabajo, respeto y dedicación.
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Un lugar de excepción junto al circuito: Temporada de pileta gratis en el complejo on veinte hectáreas de parque, amplios espacios arbolados, canchas de fútbol, voley, tenis y fútbol cinco, quinchos, parrillas y estructuras para camping, el auto Moto Club Junín ofrece a la ciudad y su región un complejo deportivo que dispone de dos piletas de natación y una amplia confitería para que sus asociados disfruten de cada temporada de verano en un entorno pleno de naturaleza. A metros del circuito, este complejo deportivo se integra a las estructuras del autódromo que está enclavado en las mismas puertas del Parque Natural Laguna de Gómez. Los socios del Auto Moto tienen una ventaja diferencial única. Desde hace varios veranos cuentan con el beneficio de Temporada de Pileta Gratis, por el cual cada socio accede a todas las instalaciones del club presentando simplemente el carnet con su cuota al día. A mediados de cada diciembre la temporada se pone en funcionamiento con su cuerpo de profesores y los servicios propios de un complejo donde el deporte y la vida familiar al aire libre se convierten en los mayores protagonistas junto a la añosa arboleda, interminables verdes y espacios de sombra excepcionales. Los asociados, además, cuentan para cada competencia automovilística con descuentos especiales ya sea para las entra-
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das generales como para el acceso a boxes. SIN CUOTA DE INGRESO Las puertas del club están siempre abiertas para todos los vecinos de Junín y la región, quienes pueden asociarse sin cuota de ingreso y acceder a la temporada de pileta sin cargo extra alguno. En la secretaría del club, ubicada en la sede social de Remedios de Escalada de San Martín 189, pueden recibir información y realizar
un simple trámite presentando su documento y foto carnet. HOY, ASADO DE PILETERO Hoy al mediodía, en un asado de camaradería con los socios interesados, el Auto Moto Club Junín presenta en el Complejo Deportivo el proyecto para la próxima temporada de verano. Anuncia que se pondrá en funcionamiento el Centro para la Coordinación de la Actividad Social y Deportiva del Complejo y para ello se instalará una carpa blanca frente a los vestuarios del complejo. El coordinador responsable será Adalberto “Pochi” Saturno, quien estará dedicado full time a solucionar las inquietudes de los socios, teniendo su centro de atención en la citada carpa. Además, una vez por semana el presidente del club, Dardo de Benedetto, se reunirá con los concurrentes a la pileta para escuchar e intercambiar opiniones. Cabe destacar que se pintará la pileta y se pondrá un plan de acción para lograr el mejor estado de las aguas de cada una de las piletas y ya está en obras la refacción
y la pintura de los baños. Se incorporarán nuevos bañeros como así también profesores para la colonia, personal de limpieza y control de vestuarios y duchas. El kiosco y el comedor del complejo tendrán nuevo concesionario con horario de atención de 12 a 20 horas. Se reacondicionarán las instalaciones y se instalará un kiosco express entre las dos piletas, con precios controlados. Se está ampliando el número de mesas y parrillas de cemento en el parque frente a la cancha de tenis y se incorporarán más sombrillas, sillas y reposeras. La zona de camping se delimitará en un radio de 200 metros de la casa del casero y se utilizarán sanitarios y vestuarios exclusivos y no se compartirán con los de la pileta. En momentos claves de la temporada se realizarán fumigaciones especialmente direccionadas a combatir el Barigüi. El telefóno 236 154606951 estará para atender a todos los concurrentes a la pileta como así también a quienes deseen asociarse sin cuota de ingreso.
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“Locos por los fierros” Unidos por la pasión, la peña creada por el Auto Moto convoca a todos los tuercas de Junín.
◗ Cena de largada de “Locos por los fierros” con dos invitados de lujo: Gabriel y Mariano Ponce de León.
◗ De Benedetto entrega una plaqueta a Armando Bergamini.
◗ Segunda noche de “Locos por los fierros” organizada en reconocimiento a todos los pilotos del motociclismo juninense.
◗ Los competidores pre s en tes con sus motos en una cena de “Locos por los fierros”
◗ Noche de reconocimiento a la Agrupación Eusebio Marcilla con la presencia de los ex pilotos Armando Bergamini, Patita Minervino,Tito Urreta y los actuales Adrián Fulcheri y Federico Pérez.
◗ Edmundo Marcilla junto a Patita Minervino.
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Federico Pérez lo estrenó con un podio y Fulcheri se daría el gusto de correr de local el próximo año i n dudas, Junín es una permanente cantera de pilotos que después se lucen en diferentes categorías. Aquí tenemos dos claros ejemplos, uno del motociclismo lagunero, hoy piloto del TC Pista. Federico Pérez. Otro del karting zonal, como lo es el Subcampeón del Procar 4000 y Turismo 4000 Argentino, Adrián Fulcheri. En su primera carrera oficial en el autódromo “Eusebio Marcilla”, Pérez logró subirse al podio. Por su parte, Fulcheri tiene la ilusión de girar en el trazado juninense el próximo año.
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FEDERICO PÉREZ “Recuerdo que lo dije en la presentación de la carrera en el Museo, para mí estar compitiendo a nivel nacional y en mi ciudad me llenaba de orgullo con lo que significa el TC y Eusebio Marcilla para Junín. Fue algo muy lindo, muy emotivo todo ese fin de semana. Recuerdo la salida a pista, la gente que pasaba por el box, fue algo inolvidable y por si faltaba algo, mi primer podio (2do.) en la categoría y de local, mas no se podía pedir. Antes de la carrera me había dado unas 60 o 70 vueltas, tenía el deseo de andar bien y después de Junín arrancamos con los
buenos resultados, nos trajo mucha suerte. La idea de la bandera (que dice Junín y la muestra en cada competencia), nace de todo el grupo de trabajo, por el cariño que le tenemos a la ciudad, a la gente, siendo una iniciativa de Marcelo Varesco que siempre nos acompaña a todos lados. Primero hablamos con el Comisario Deportivo si no había problemas y salimos a pista en la vuelta previa con la blanca y roja. Si bien por el trabajo y los estudios estaba fuera de Junín, venía por lo menos una vez al mes a visitar los familiares y amigos. Ahora ya estamos nuevamente en la ciudad, con un trabajo mas profesional, con la búsqueda de nuevos sponsor, la Peña “El Correcaminos” que se va sumando gente y se ha formado una gran familia, que es lo que nos pone muy contentos. Es un circuito rápido, con una curva muy técnica, dos curvones de mucha velocidad, parece simple, pero no lo es y sumado a la infraestructura, las comodidades, su ubicación y lo que representa a la zona, si se le pone un diez al autódromo de Termas, Junín bien puede tener un ocho”. ADRIÁN FULCHERI “Hacía mucho tiempo que no teníamos automovilismo en Junín, ese día (cuando
◗ Federico Peréz gi ra n do con su Ford en el trazado juninense. se inauguró el asfaltado) fue algo hermoso porque se acercó muchísima gente y recordar tantas cosas lindas cuando mi viejo (Raúl Fulcheri) corría o cuando salió campeón del TC Roqueperense, me traía muchos recuerdos. Después salir al circuito, mas allá que ese día estaba el asfalto nada mas, hacia mucho frío, pero me acuerdo de la gente porque había muchos, no solamente de Junín, sino de la zona, realmente ese día estaba muy emocionado. Todas las carreras me gustaron, pero la primera del TC después de tanto tiempo para mi fue la mejor, la que ganó
Guido Falaschi fue un fin de semana hermoso. De hecho con el grupo y gente de la peña llevamos el colectivo el jueves y nos instalamos en el curvón como antiguamente lo hacíamos en el “Panorámico”. Para mi y toda la barra fue un fin de semana inolvidable, escuchar el sonido del TC nuevamente en la ciudad fue algo irrepetible. Se habla que en el 2014 estaría la posibilidad que el TC 4000 Argentino venga a Junín junto al TC Pista Mouras, pero depende de los dirigentes que se pongan de acuerdo y poder correr ante nuestro público, sería la frutilla del postre”.
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