Mecánico Al Día 59 Abril 2017 by Mundo Automotriz, La Revista

Artículo Técnico Bujías. Pag. 04

Artículo de Interés Selección de rodamientos Pag. 12

Editorial Estimados Lectores,

A fi nales de 2015, Air France anunció un “plan social” para suprimir 2.900 puestos de trabajo. La imagen de su director de recursos humanos huyendo de la asamblea del comité de empresa con la camisa desgarrada, protegido por sus guardaespaldas, fue portada en los diarios. Un año antes, la fi lial de Goodyear en Francia anunció un masivo recorte de personal y el cierre de su planta en Amiens-Nord. Sus trabajadores retuvieron durante treinta horas al director de producción y al director de recursos humanos. De la misma manera, los empleados de FNAC de París retuvieron a su director regional luego del intempestivo anuncio de un recorte de la nómina. Así mismo, altos ejecutivos de Sony y Caterpillar fueron cercados luego de negarse a negociar condiciones dignas para despidos injustifi cados. Este tipo de noticias se han vuelto cada vez más comunes, pues la capacidad y la confi anza dejaron de ser los cimientos de la autoridad, esta es exactamente la situación que describe Octavio Paz en su poema El cántaro roto al referirse al cacique Cempoala, el cual forma parte de La Estación Violenta (1956). Muchos de estos trabajadores vienen de una larga preparación académica y poseen una gran experiencia, pero se enfrentan a un mercado laboral hostil e inestable, con bajos salarios y una excesiva carga horaria, donde el riesgo más común (que desgraciadamente queda impune en la mayoría de los casos) suele ser el acoso sexual, en el caso de las mujeres. Prosiguiendo con esta nueva etapa de Mecánico al día, nuestra portada está dedicada a NSK. Además, les presentamos un interesante artículo técnico sobre bujías y un artículo sobre manuales de mecánica automotriz.

César Ramiro Vásconez Editor

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ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C. Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 21. No. 59 Fecha de Publicación: Abril 2017. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: César Ramiro Vásconez, Impresa en Imprentas Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col. Liberación, Del. Azcapotzalco, C.P. 02910, CDMX. Número de certifi cado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certifi cado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasifi cadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.

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Xochitl Figueroa

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Contenido ABRIL 2017 • No. 59

04 Artículo técnico

Bujías.

10 EVENTOS

MAHLE Aftermarket México recibe a mecánicos en sus instalaciones.

12 ARTÍCULO DE interés

Selección de rodamientos.

16 ARTÍCULO DE interés

La importancia del rectificado de discos.

BUJÍAS

18 ARTÍCULO DE interés

Manuales de mecánica automotriz.

La importancia

24 ARTÍCULO DE interés

Selección de neumáticos.

32 SHOWROOM

Ford Fiesta 2012.

del rectificado de discos.

FICHAS TÉCNICAS

03 AISIN

Embrague NVR vs embrague común.

14 NSK

¿Qué es proKIT?

21 WD-40

WD-40 Aceite multiusos.

22 RALOY

¿Cuáles son las funciones del aceite lubricante dentro del motor?

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Ficha TĂŠcnica

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Art. Técnico

S A Í

J U

na bujía es un aparato que entrega corriente eléctrica de un sistema de ignición a la cámara de combustión de un motor de chispa, para encender la mezcla de aire/combustible por una chispa eléctrica. Una bujía tiene una cubierta de metal enroscada, eléctricamente aislada del electrodo central por un aislante de cerámica. El electrodo central, que puede tener una resistencia, se conecta por un cable altamente aislado a la terminal de salida de una bobina o imán. La cubierta de metal de la bujía se atornilla a la cabeza del cilindro y, por lo tanto, está aterrizada. El electrodo central se incrusta en la entrada por medio de un aislante de cerámica hacia la cámara de combustión, formando una o más brechas entre la terminal interior del electrodo central y, generalmente, una o más protuberancias o estructuras pegadas a la terminal interna de la cubierta roscada y determinando el “lado”, “tierra” o el electrodo(s) “aterrizado(s)”.

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Art. Técnico

HISTORIA En 1860 Étienne Lenoir utilizó una bujía en su motor de gas, el primer pistón de combustión interna y generalmente se le acredita por haber inventado la bujía. Las primeras patentes de bujías incluyen aquellas hechas por Nikola Tesla, para un sistema de tiempo de ignición en 1898, Frederick Richard Simms en 1898, y Robert Bosch, también en 1898. Pero sólo la invención de la primera bujía (disponible comercialmente) de alto voltaje de un sistema de ignición basada en un imán hecha por el ingeniero de Robert Bosch, Gottlob Honold en 1902, hizo posible el desarrollo de un motor con ignición por medio de bujía. Mejoras subsecuentes de producción también pueden ser acreditadas a Albert Champion, a los hermanos Lodge, hijos de Sir Oliver Lodge, quienes desarrollaron y fabricaron la idea de su padre y también a Lee Guinness, de la cervecería Guinness, que desarrolló la marca KLG. Helen Blair Bartlett también jugó un papel vital al desarrollar el aislante en 1930, generalmente olvidado de los anales históricos.

Las bujías generalmente requieren de un voltaje entre 12,000 y 25,000 volts o más para “disparar” adecuadamente, aunque hay casos en que pueden llegar hasta 45,000 volts. Éstas surten mayor corriente durante el proceso de descarga resultando una chispa más caliente y de mayor duración.

La bujía está conectada al alto voltaje generado por una bobina o un magneto. Mientras los electrones fluyen de la bobina, se desarrolla una diferencia de voltaje entre el electrodo central y el electrodo lateral. Ninguna corriente puede fluir ya que las brechas son aislantes, pero cuando el voltaje se incrementa, empieza a cambiar la estructura de los gases y éstos se empiezan a ionizar. El gas ionizado empieza a convertirse en conductor y permite que los electrones fluyan sobre la brecha. Las bujías generalmente requieren de un voltaje entre 12,000 y 25,000 volts o más para “disparar” adecuadamente, aunque hay casos en que pueden llegar hasta 45,000 volts. Éstas surten mayor corriente durante el proceso de descarga resultando una chispa más caliente y de mayor duración. Mientras la corriente de electrones surge sobre la brecha, aumenta la temperatura de la chispa hasta 60,00 grados Kelvin. La intensa temperatura del canal de la chispa provoca que el gas ionizado se expanda rápidamente, como una pequeña explosión. Éste es el ´click´ que se escucha cuando observamos una chispa, similar a un rayo. www.mundoautomotriz.com

Art. Técnico La fuerza y la presión obliga a los gases a reaccionar entre ellos, y al ﬁ nal de la chispa habrá una pequeña bola de fuego en la brecha de gas, mientras los gases se queman por sí mismos. El tamaño de la bola de fuego depende de la composición exacta de la mezcla entre los electrodos y el nivel de turbulencia de la cámara de combustión en el momento de la chispa. El pequeño núcleo hará que el motor encienda como si el tiempo de ignición estuviera retardado, y uno grande hará como si estuviera adelantado.

Partes de la bujía Terminal.- La parte superior de la bujía contiene una terminal para conectarse al sistema de ignición. La construcción exacta de la terminal varía dependiendo de su uso. En la mayoría de las bujías de auto, los cables de bujía se conectan con la terminal de la bujía, pero algunos cables tienen conectores de bayoneta que se sujetan a la bujía por una tuerca.

La construcción de la bujía La bujía se compone de una cubierta, un aislante y un conductor central. Pasa hacia la pared de la cámara de combustión y, por lo tanto, también tiene que sellar la cámara de combustión contra las altas presiones y temperaturas sin deteriorarse con el tiempo y tener un tiempo de vida útil largo.

Aislante hecho de un compuesto de polvo de alúmina puriﬁcado Proporciona resistencia dieléctrica excepcional y conductividad térmica, lo cual hace que el material soporte esfuerzos extremos.

Diseño de cinco nervaduras El diseño de cinco nervaduras previene la descarga y reduce la perdida de voltaje.

Electrodo central con núcleo de cobre

Garantiza una mayor conductividad térmica.

Roscas mecanizadas Para montaje y desmontaje sin problema. Evita el atascamiento o el daño de la rosca de la bujía de chispa al quitarlas.

Junta de vidrio y cobre

Une el electrodo central con el aislante para formar una junta hermética al gas. Mantiene un calor adecuado y excluye los gases calientes de la combustión.

100% probadas Todas las bujías son 100% probadas a ﬁn de garantizar la mayor calidad posible.

Electrodo de masa con ranura en U Esta ranura en U permite que la chispa llene la luz formada por la U. La chispa desarrolla un destello mayor y más caliente, de manera que la combustión es más completa.

Continúa página 8

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Aislante.- La parte principal del aislante está típicamente hecha de alúmina sinterizada, un material de cerámica muy dura con una fuerza dieléctrica muy grande, impresa con el nombre del fabricante y las marcas de identifi cación, después se barniza para mejorar la resistencia y para protegerla. Su función principal es ofrecerle soporte mecánico y aislamiento eléctrico para el electrodo central, mientras que también le provee el camino a la chispa para proteger el flashover. Esta porción extendida, principalmente para motores que tienen las terminales de las bujías muy profundas ayuda a extender la terminal por arriba de la cabeza del cilindro, lo que le permite que sea más accesible. Costillas.- Al alargar la superfi cie entre la terminal de alto voltaje y la carcasa del metal aterrizado de la bujía, la forma física de las costillas funciona para mejorar la resistencia eléctrica y prevenir que ésta se fugue por la superfi cie aislante de la terminal a la carcasa de metal. La trayectoria larga e interrumpida hace que la electricidad encuentre más resistencia a lo largo de la superfi cie de la bujía aun en presencia de suciedad y humedad. Algunas bujías están fabricadas sin costillas.

Art. Técnico Punta aislante.- En las bujías modernas (después de los años 30), la punta que entra en la cámara de combustión es de la misma cerámica de óxido de aluminio sinterizado (alúmina) que en la porción superior, pero sin barniz. Está diseñada para soportar 650 grados centígrados y 60,000 volts. Las dimensiones del aislante y la carcasa del metal conductor determinan el rango de temperatura de la bujía. Los aislantes cortos generalmente son bujías más “frías”, mientras que las más “calientes están hechas con un diseño más largo hacia el cuerpo de metal, aunque también depende de la conductividad termal de la carcasa metálica. Sellos.- Ya que las bujías también sellan la cámara de combustión o el motor donde se instalan, se requieren de sellos para asegurar que no haya fugas en la cámara de combustión. Los sellos internos de las bujías modernas están hechos de polvo comprimido de vidrio/ metal. El sello exterior es generalmente una roldana. Carcasa de metal.- La carcasa de metal de la bujía soporta el torque de apriete de la bujía, sirve para quitar el calor del aislante, lo deja pasar a la cabeza del motor, y funciona como tierra para que la bujías permitan el paso de la corriente por el electrodo central hacia el electrodo lateral. Las roscas de las bujías están roladas en frío para prevenir los ciclos de fatiga termal.

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En las bujías modernas (después de los años 30), la punta que entra en la cámara de combustión es de la misma cerámica de óxido de aluminio sinterizado (alúmina) que en la porción superior, pero sin barniz. Está diseñada para soportar 650 grados centígrados y 60,000 volts.

Art. Técnico Técnico Art.

Electrodo lateral (aterrizado).- El electrodo lateral está hecho de acero niquelado y está soldado o forjado en caliente al lado de la cubierta de metal. El electrodo lateral también se calienta mucho. Algunos diseños tienen un recubrimiento de cobre para este electrodo, de tal forma que incrementa la conducción caloríﬁ ca. Electrodos múltiples también pueden ser usados, de tal forma que no se superposicionen al electrodo central.

El electrodo central.- El electrodo central está conectado a la terminal por medio de un cable interno y, generalmente, una serie de resistencias cerámicas para reducir el ruido de la chispa. La punta puede estar hecha de cobre, níquel-acero, cromo o metales nobles. A fi nales de los 70, el desarrollo de los motores llegó a un nivel donde el rango de temperatura de las bujías convencionales con electrodo central de una aleación de níquel sólido era incapaz de cubrir las demandas. Una bujía que fuera lo sufi cientemente fría para cubrir las demandas del manejo a altas velocidades no podría quemar los depósitos de carbón causados por las demandas urbanas de parararrancar, y terminaría dejando de funcionar adecuadamente en estas condiciones, haciendo que el motor tuviera fallas en el encendido. Similarmente, una bujía que fuera lo sufi cientemente caliente para trabajar suavemente en una zona urbana podría derretirse durante el tratamiento a altas velocidades o en carreteras. La solución a este problema, desarrollada por los fabricantes de bujías fue el usar diferentes materiales y diseños para el electrodo central que fueran capaces de soportar el calor de la combustión de la punta, más efi cientemente de lo que la aleación de níquel podía hacerlo. El cobre fue el material elegido para esta labor y el método de manufactura del electrodo de núcleo de cobre fue creado por Floform. El desarrollo de electrodos de alta temperatura de metales nobles (usando metales como itrio, iridio, tungsteno o paladio, al igual que algunos de alto costo como platino, plata y oro) permite el uso de un cable de menor tamaño, que tiene bordes más fi losos pero que no se derriten o se corroen. Estos materiales se usan por su alto punto de fusión y su durabilidad, no por su conductividad eléctrica (que es irrelevante en series con resistencias en las bujías o en los cables). El electrodo más pequeño también absorbe menor calor de la chispa y la energía de la flama inicial.

El desarrollo de electrodos de alta temperatura de metales nobles (usando metales como itrio, iridio, tungsteno o paladio, al igual que algunos de alto costo como platino, plata y oro) permite el uso de un cable de menor tamaño, que tiene bordes más ﬁlosos pero que no se derriten o se corroen. Estos materiales se usan por su alto punto de fusión y su durabilidad, no por su conductividad eléctrica.

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2.- Rodamientos de rodillo. Se caracterizan por tener una gran capacidad de carga, asegurando una vida y resistencia a la fatiga más prolongada. Estos rodamientos pueden ser de diferentes formas: cilíndricos, cónicos, esféricos (con forma de tonel) y de aguja. Otro de los aspectos importantes que debemos considerar son las dimensiones y diseño o constitución interna de los rodamientos. Las cuales se conforman por una serie de códigos numéricos y códigos a base de letras que se encuentran agrupados en la pieza. Este código viene fijado por el fabricante y designa aspectos fundamentales como el tratamiento térmico, la precisión, la serie dimensional (diámetro exterior, el ancho, el ángulo de contacto y el diámetro interior del rodamiento), lo cual nos permitirá seleccionar nuestra pieza con mayor precisión. Finalmente, es importante recordar los procesos preventivos para la instalación de los rodamientos, que como ya sabemos, abarcan desde la correcta lubricación de los mismos, hasta el preciso y cuidadoso montaje.

Aunque los rodamientos estén montados adecuadamente y funcionen correctamente, finalmente dejarán de funcionar satisfactoriamente debido al aumento de ruido y vibración, a la pérdida de precisión en el funcionamiento, al deterioro de la grasa o a la descamación por fatiga de las superficies rodantes.

Sin embargo, pese a que se realice un excelente trabajo a la hora de seleccionar y de colocar un rodamiento, debemos estar conscientes de nuestra responsabilidad de informarle al cliente que los rodamientos o “baleros” se encuentran en constante desgaste, por tal motivo es importante considerar lo siguiente: Las distintas funciones requeridas a los rodamientos varían según la aplicación del rodamiento. Estas funciones se deben ejecutar durante un periodo de tiempo prolongado. Aunque los rodamientos estén montados adecuadamente y funcionen correctamente, finalmente dejarán de hacerlo satisfactoriamente debido al aumento de ruido y vibración, a la pérdida de precisión en el funcionamiento, al deterioro de la grasa o a la descamación por fatiga de las superficies rodantes. La vida del rodamiento, en el sentido amplio de la palabra, es el periodo durante el cual los rodamientos siguen en funcionamiento y cumplen las funciones para las que están diseñados. Esta vida del rodamiento se puede definir como la vida frente al ruido, la vida frente a la abrasión, la vida de la grasa o la vida frente a la fatiga de los elementos rodantes, dependiendo cuál de ellas provoca la pérdida de servicio del rodamiento. Además de las fallas debidas al deterioro natural, los rodamientos también pueden fallar en condiciones como deformación por calor, fractura, ralladuras en los anillos, daños en los sellos o en la jaula, u otro tipo de afectaciones. Este tipo de condiciones no deberían interpretarse como fallas normales de los rodamientos, ya que a menudo se producen como resultado de errores en la selección del rodamiento, un diseño o entorno de funcionamiento del rodamiento inadecuados, un montaje incorrecto o un mantenimiento insuficiente.

Fotografías: Cortesía de NSK Rodamientos

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LA IMPORTANCIA

DEL RECTIFICADO DE DISCOS

n cuanto a esto, existe controversia sobre la necesidad de rectificar discos o tambores cada que se sustituyen las balatas. Si bien es cierto que aunque se cambien las balatas sin rectificar, el vehículo sigue frenando, no debemos descartar ni restarle importancia al desgaste y a la temperatura a la que estos componentes han sido sometidos durante su funcionamiento y por ende esto siempre va a traer secuelas en el material y la composición del disco/tambor. Funcionamiento del sistema de frenado El sistema de frenado está diseñado para que las balatas generen una fricción contra los tambores o discos, permitiendo que la velocidad del automóvil disminuya de manera paulatina. Sin embargo, este proceso genera calor debido al excesivo roce aplicado por las balatas, lo que provoca cambios químicos en el revestimiento de los frenos reduciendo la fricción y causando la expansión de los tambores y los discos de freno. Si bien es cierto que los frenos están diseñados para resistir altas temperaturas, estos pueden debilitarse en consecuencia del constante uso si es que el conductor no frecuenta el frenado con motor. Por estas razones siempre que se cambien las balatas, lo más recomendable es rectificar los discos y los tambores.

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El sistema de frenado es uno de los más indispensables en el automóvil, por lo que es recomendable verificar de manera constante el estado de los mismos para detectar el momento indicado para cambiar balatas y rectificar discos.

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¿Cuándo se debe hacer el cambio de balatas? Una vez hecho el servicio de frenos con rectificado incluido, es recomendable hacer frenados suaves durante los primeros 100 kilómetros, para un buen asentamiento de las balatas.

•Cuando pisas el freno y se escucha un rechinido muy agudo. •Cuando al pisar el freno tienes que presionar el pedal más profundo de lo normal. •Cuando al pisar el pedal de freno este vibra. •Cuando al pisar el pedal de freno el auto tiende a moverse hacia un lado.

Proceso de rectificación El proceso de rectificación consiste en montar las piezas en un torno de precisión para frenos automotrices. Esta máquina, operada por un técnico calificado, se encargará de desgastar milímetro a milímetro en forma totalmente regular las bandas de frenado, es decir, las caras del disco y la pista de frenado del tambor, con el fin de eliminar aquellas irregularidades causadas por los factores antes mencionados, hasta tener pistas de frenado totalmente uniformes.

•Cuando al pisar en la totalidad el freno, sigue habiendo movimiento en el auto (por ejemplo en una pendiente). •Cuando al colocar el freno de mano este recorre más de lo normal. Si presentas algún síntoma de los descritos anteriormente es importante acudir a la brevedad a tu taller mecánico de confianza para que verifiquen tu sistema de frenos y circules con seguridad. Recuerda verificar el estado de las pastillas o balatas y discos cada 10 mil kilómetros.

Es muy importante aclarar que cada vez que rectificamos, se le está restando grosor a estos componentes, es decir, vida útil, por lo cual siempre debe respetarse el espesor mínimo del disco y el diámetro máximo del tambor (esto comúnmente viene inscrito en la misma pieza por el fabricante). Si ya no contamos con el diámetro o espesor máximo permitido, la pieza debe reemplazarse; se recomienda el reemplazo de estos componentes en pares (los 2 discos y/o los 2 tambores). Cuando no se rectifica o se cambia el disco/tambor, es altamente probable que se sientan vibraciones, golpeteos, sonidos y otras molestias al frenar. Además del desgaste irregular y daño prematuro que van a sufrir las balatas que eventualmente estarían rozando a presión contra un disco o tambor con una superficie irregular. Una vez hecho el servicio de frenos con rectificado incluido, es recomendable hacer frenados suaves durante los primeros 100 kilómetros, para un buen asentamiento de las balatas. www.mundoautomotriz.com

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SELECCIÓN DE RODAMIENTOS Por: Adrián Jiménez

Todos conocemos un rodamiento, ya que es una de las refacciones más comunes de recambio, sin embargo, a de tipos, formas y dimensiones. Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y características que dependen

n esta ocasión, Mecánico al Día te da algunas recomendaciones para determinar qué tipo de rodamiento utilizar dependiendo de las condiciones de trabajo. La consideración más importante en la selección de un rodamiento es escoger el que permita un funcionamiento satisfactorio. Para facilitar el proceso de selección y lograr la determinación del rodamiento más apropiado para una tarea, se deben considerar diversos factores y contrastarlos entre sí: 1 Espacio disponible 2 Magnitud, dirección y sentido de carga 3 Desalineación 4 Velocidad 5 Nivel de ruido

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Artículo de Interés

la hora de sustituirlo, debemos tomar en cuenta que actualmente se fabrican rodamientos en una gran variedad de su diseño, haciéndolos más o menos adecuados para una determinada aplicación.

6 Rigidez 7 Montaje y desmontaje. Posteriormente y considerando los aspectos anteriores, se tendrá que determinar el tipo de rodamiento a utilizar: 1.- Rodamientos de bola. Son adecuados para altas velocidades, alta precisión, bajo par torsional y baja vibración.

Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y características que dependen de su diseño, haciéndolos más o menos adecuados para una determinada aplicación.

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Fotografías: Cortesía de NSK Rodamientos

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Un manual se define como una guía de instrucciones o procedimientos explicados de forma clara y detallada para poder realizar con eficacia alguna actividad como la instalación o reparación de algún objeto. Regularmente vienen anexos a un producto para servir de soporte para al consumidor.

MANUALES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ E

n cuanto a automóviles se refiere, cuando adquirimos uno, éstos incluyen un pequeño manual de usuario y un libro de mantenimiento, donde se explican de manera sencilla y breve las funciones de cada componente, y los cuidados básicos que hay que tener, como la frecuencia con la que hay que cambiar los fluidos, etc. Además incluye un pequeño estuche de herramientas básicas. Pero hay que tomar en cuenta que el contenido de estos manuales es insuficiente si queremos saber más sobre el funcionamiento del coche o si queremos reparar algún desperfecto complejo, pues van dirigidos a personas no expertas, que no son mecánicos profesionales. Por lo tanto, si se trata de una avería más complicada, hay que recurrir a un experto en mecánica automotriz, o si de plano eres un entusiasta aficionado y apasionado de este oficio, que incluso ya has logrado realizar alguna reparación delicada de tu auto con éxito ya que has vivido para contarlo, entonces este artículo te va a interesar.

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Artículo de Interés Así mismo, si ya eres un mecánico automotriz profesional y quieres reforzar tus conocimientos y actualizarte, no dejes de leer estas breves reseñas de algunos de los más conocidos o importantes manuales sobre el tema, ya que reparar un auto no es cosa que se deba tomar a la ligera, ya que nuestra vida podría depender de una correcta o incorrecta reparación. Existe una gran variedad de textos que ayudan a este propósito, como son revistas técnicas, cuadernos de instrucción técnica, guías de tasaciones y libros; a continuación una breve descripción de ellos: Revistas técnicas: destinadas a los profesionales de la reparación y al aficionado, cada edición se dedica a un vehículo en específico y contiene completos estudios mecánicos-eléc tricos para mantener y reparar los automóviles. Incluyen fotos reales de los modelos, esquemas, y textos muy descriptivos; realizan una presentación del auto, explican los métodos de reparación y agregan los datos técnicos.

Cuando adquirimos un automóvil, éstos incluyen un pequeño manual de usuario y un libro de mantenimiento, donde se explican de manera sencilla y breve las funciones de cada componente, y cuidados básicos como la frecuencia de los cambios de fluidos y su tipo de densidad, etc.

Guías de tasaciones: son otro recurso utilizado por los mecánicos que no trabajan en concesionarios oficiales, y que no tienen acceso a los manuales de las propias agencias. Estas guías vienen más completas que una revista técnica y cubren todos los motores, tanto de gasolina como de diésel, explican más detalladamente y orientan sobre qué herramientas usar en cada trabajo de reparación. Pueden tener varios tomos por cada modelo.

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Artículo de Interés En la actualidad podemos encontrar manuales en la red y descargarlos fácilmente, o comprarlos en línea, así como foros donde podemos comentar y resolver nuestras dudas sobre cierta reparación, así como video tutoriales con los cuales podemos complementar lo leído, para una mayor comprensión.

Manuales o cuadernos de instrucción técnica: Tratan sobre temas específicos, realizando un estudio a fondo de cada una de las tecnologías del automóvil. Las fábricas automotrices también generan sus propios manuales de reparación de vehículos de sus propias marcas y para sus diferentes modelos. Por ejemplo la empresa Volkswagen proporciona cuadernos de instrucción técnica sobre tecnología de última generación, cajas de cambio DSG, servodirección eléctrica, sistemas de distribución variable, etc. Uno de los manuales más importantes o conocidos, son los de Bosch, empresa proveedora de tecnología y servicios, que proporciona un vasto catálogo de guías con títulos como la gestión del motor de gasolina, el sistema de inyecciones KE –Jetronic, el L-Jetronic, las bujías de encendido, las bombas de inyección diésel en línea, sistemas de encendido, sistemas de freno convencionales y electrónicos, sistemas de arranque, baterías, sensores, sistemas de alumbrado y un sin fin, más. Además de contar con su gran Manual de la técnica del automóvil, libro de gran extensión en el que se habla sobre los fundamentos de la física y matemática, los elementos de las máquinas, procedimientos de fabricación, sobre el funcionamiento alternativo de motores, sobre el chasis, la carrocería y el tren de tracción, los sistemas de seguridad de marcha, equipo electrónico, hidráulica y neumática, etc. También ha lanzado un diccionario técnico para el mejor entendimiento de los términos usados en el mundo automotriz. La empresa mexicana TF Victor, dedicada a la manufactura de elementos sellantes para motores y especialistas en la fabricación de juntas, cuenta con diversos manuales en los que detallan especificaciones de afinación de motores a gasolina, identificación de marcas de tiempo y órdenes de encendido, de modelos pertenecientes a marcas como Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, entre otras.

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La marca DC Gaskets, otra empresa 100% mexicana, también destinada a la elaboración de juntas y empaques, ofrece útiles manuales de especificaciones técnicas automotrices que constan de alrededor de 250 páginas; el índice viene detallado por marcas, modelos y motores nacionales y americanos. Así mismo podemos encontrar manuales de taller de coches, manuales de taller de vehículos pesados, manuales de usuario y propietario, etc. En la actualidad los podemos encontrar en la red y descargarlos fácilmente, o comprarlos en línea, así como foros donde podemos comentar y resolver nuestras dudas sobre cierta reparación, así como video tutoriales con los cuales podemos complementar lo leído, para una mayor comprensión.

Sabías que... En base a la ley federal 106, fracciones II y XIV, 107 y 112 fracción I de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, la SEMARNAT está realizando inspecciones generales a talleres mecánicos en todo México. Esta ley nació con la necesidad de proteger los recursos naturales de los residuos tóxicos, por esta razón y para evitarte alguna sanción económica o incluso la clausura de tu negocio, te recomendamos contratar a alguna empresa que se dedique a recolectar y procesar estos desechos.

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CONSEJOS PARA ELEGIR EL MEJOR NEUMÁTICO PARA TU CARRO

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La reconocida marca fabricante de neumáticos, Bridgestone, nos proporciona los mejores consejos para elegir las llantas más adecuadas para nuestro vehículo, ya que cada auto y camino son diferentes, y escoger las mejores nos ayudará a optimizar su desempeño, a prevenir accidentes, y a prolongar su vida útil.

Artículo de Interés

ay que saber interpretar los códigos alfanuméricos grabados en los costados de las llantas, lo primero que se debe verificar es la medida especificada por el fabricante para cada marca, este dato lo puedes encontrar en el manual de tu vehículo, en la puerta del conductor o en la tapa del tanque de combustible en una placa de metal. La medida indica el ancho y altura de sección en milímetros, el tipo de construcción, que puede ser radial o diagonal, y el diámetro del rin en pulgadas. Es muy importante tomar en cuenta esta información ya que si se coloca una llanta de otra medida, se puede perder el confort de manejo, la lectura del velocímetro puede variar y el consumo de combustible aumentar. También es indispensable identificar la forma correcta de colocación, se debe verificar la cara externa (outside) e interna (inside), esta referencia la puedes encontrar en el costado de la rueda.

ÍNDICE DE CARGA Y VELOCIDAD FECHA DE FABRICACIÓN

MEDIDA

SENTIDO DE ROTACIÓN

ÍNDICE DE DESGASTE

INDICADOR DE POSICIÓN DEL NEUMÁTICO

MODELO

Para que nos duren más, debemos respetar la carga y velocidad máxima que pueden soportar, este dato se encuentra determinado por la tabla internacional de significados, la carga es representada por números, que pueden ir desde 0 a 279, y que indican la masa máxima que pueden resistir; y la velocidad se simboliza con una letra, que puede ser desde la “A” hasta la “Z”. Las más usadas son la “H”, la “W” y la “Y”. Te dejamos las tablas con algunos datos para que puedas checar a que equivalen los datos de tus ruedas. SÍMBOLO DE VELOCIDAD

VELOCIDAD EN KM/H

150

160

170

180

190

200

210

240

270

300

Más de 300

ÍNDICE DE CARGA

KG.

475

487

500

515

530

545

560

580

600

615

630

650

670

690

710

730

750

775

100

800

101

825

102

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Por último, es primordial checar la presión de inflado por lo menos una vez al mes y tomar en cuenta el indicador de desgaste de rodamiento, que corresponde a las siglas TWI (Tread Wear Indicator) moldeadas en la llanta y que ayudan a notar rápidamente su desgaste ya que poco a poco se va borrando la señalización. Estas son las mejores recomendaciones que la empresa de origen japonés nos da, y ya que es una de las marcas líderes del mercado, es experta en el tema, y debemos seguirlas al pie de la letra si queremos sacarle el mejor provecho a nuestros neumáticos.

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En Tehuacán 2017

l siguiente destino de nuestra Caravana de Mecánico al Día, fue el Lugar de Dioses, o sea, el bello municipio de Tehuacán, Puebla, cuya comunidad de mecánicos poblanos, nos esperaba ansiosa de recibir nuestras conferencias y capacitaciones, con el objetivo de mejorar día con día sus habilidades. Una de las marcas mexicanas líderes en la industria de autopartes, Kem, fue la encargada de iniciar las conferencias, enviando a Iván Reyes, quien habló sobre los sistemas de distribución VVT, explicando la razón del por qué se usan esos sistemas, así como su función y evolución. Además describió como se corrige el tiempo de encendido para ayudar a reducir las emisiones contaminantes y aconsejó usar aceites de calidad para evitar dañar las válvulas. Diagsa fue la siguiente marca participante, la cual se encarga de la distribución de autopartes. En su representación envió al señor Ernesto Villalón, para hablar del cuerpo de aceleración, de la función de sus componentes y los cuidados que se deben tener para no dañar los elementos electrónicos.

Por su parte la empresa japonesa Aisin, dedicada al desarrollo de componentes y sistemas automotrices, ofreció una charla sobre el embrague NVR y el sistema de enfriamiento, a cargo del ingeniero Gabriel Fernández. Inició hablando sobre la compañía, para después entrar de lleno al tema, explicando los principales cambios que han realizado para obtener mejor eficiencia y mayor duración en los embragues. También indicó algunas de las ventajas que tienen los embragues NVR contra los tradicionales o económicos. Para finalizar se contó con la presencia del Ing. Humberto Herrera, representante de la marca Meistersatz, para hablar de las cajas de conducción y sus avances tecnológicos. Destacó el avance de la dirección automotriz y todos sus componentes a través de los años, desde la dirección de cadena hasta las direcciones electrónicas. Así terminamos dos días de exitosa capacitación en tierras poblanas, tierras que atraen a turistas nacionales y extranjeros, con su mezcla de tradiciones y costumbres. Espéranos pronto en tu estado y capacítate con nosotros, donde además encontrarás regalos y sorpresas por parte de las marcas participantes.

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En Puebla 2017

n los últimos años, la ciudad de Puebla se ha convertido en uno de los recintos más importantes para el sector automotriz, debido a la presencia de importantes armadoras. En consecuencia a esto, la mecánica ha adquirido un peso importante en esta ciudad, razón por la cual, como cada año Caravana de Mecánico al Día arribó a esta importante metrópoli con la intención de brindar capacitaciones a mecánicos de la zona.

Para finalizar se impartió la conferencia de “5 Productos que necesita un experto en una sola lata” por parte de WD-40. En ella se habló acerca de las múltiples aplicaciones del producto, que por sus características de Lubricar, Limpiar, Proteger, Penetrar y Desplazar la Humedad, es utilizado prácticamente en cualquier área o lugar, desde la casa hasta la industria, pasando por talleres mecánicos, mantenimiento, incluso en el ámbito naval y militar.

Al lugar acudieron decenas de entusiastas mecánicos con la intención de actualizar sus conocimientos mediante las conferencias técnicas impartidas por importantes marcas como: NSK, WD-40, SyD, Injectoclean y Meistersatz.

Caravana de Mecánico al Día continuará con su recorrido, mantente informado, seguramente pronto estaremos en tu localidad.

El evento inició con la participación de NSK a cargo del ingeniero Rafael Jiménez, quien habló acerca del “Diagnóstico de Fallas e Instalación de Rodamientos”. El experto comentó que existen diferentes tipos de rodamientos y que cada uno tiene una aplicación diferente, dependiendo las condiciones de trabajo. De igual manera mencionó algunos cuidados que se deben de tener durante los procesos de instalación, como no sacarlos de su empaque hasta que se vayan a instalar, no ponerlos en lugares con polvo o tierra, no lavarlos, poner sólo la grasa necesaria, en el caso de los rodamientos sellados no retirar el sello y aplicar un poco más de grasa, entre otros. Posteriormente, el ingeniero Humberto Herrera representante de Meistersatz, tocó el tema de “Nuevas Tecnologías en el Sistema de Dirección”. Se explicó como es que este sistema ha avanzado con el paso de los años, desde las direcciones de cadena, hasta las direcciones electrónicas con las que se cuenta hoy en día. Para complementar su participación habló sobre los problemas que se pueden generar si se colocan refacciones de baja calidad, si no se da un mantenimiento constante y si la instalación de las refacciones es incorrecta.

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AGENDA

Agenda

DE DE EVENTOS EVENTOS

JUNIO ABRIL

2-4 de marzo 16-18 de mayo

International Auto Aftermarket Expo Autopromotec Tokio, Japón Bologna, Italia.

15-17 de marzo 24-28 de mayo

Automotive Engineering Show Tyrexpo Americas New Delhi Alajuela, Costa Rica. Nueva Delhi, India.

21-23 de marzo 25-27 de mayo

SAE World Congress Expo INA PAACE and Exhibition Automechanika Detroit, Michigan, EUA Ciudad de México.

2-4 de marzo 14-16 de junio

Taipei AMPA Latin Parts Expo Taipei,Auto Taiwán. Panamá, Panamá.

MAYO JULIO

Hannover Messe Automotive Hannover, Alemania. Manufacturing Bangkok, Tailandia.

19-22 de abril 19-21 de junio

24-28 de abril 21-24 de junio

Automotive Dealer Day Waxstock Verona, Italia. Reino Unido.

16-18 de mayo 23 de julio

Autopromotec Bologna, Italia.

24-28 de mayo

Tyrexpo Americas Alujela, Costa Rica.

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TASSTTÚÚ!! FAFALTLA S S NONO

Expo Reparación y Mantenimiento Automotive Dealer Automotriz Day Ciudad Italia. de México. Verona,

25-27 de mayo

¡SÓ ¡SÓLO L

MAYO MARZO

2017 2017

No. SEDE

FECHA

CIUDAD

Abril 6 al 7

Campeche

Abril 20 al 21

Cancún

Abril 27 al 28

Mérida

Mayo 4 al 5

Mayo 11 y 12

Villahermosa Córdoba

Junio 8 al 9

Celaya

Julio 6 al 7

Tijuana

Julio 20 al 21

Culiacán

Agosto 3 al 4

Tepic

Agosto 24 al 25

Septiembre 7 al 8

Aguscalientes

Morelia

Septiembre 21 al 22

San Luis Potosí

Octubre 12 al 13

Torreón

Octubre 19 al 20

Noviembre 16 al 17

Tlalnepantla

Saltillo

Noviembre 23 al 24

CDMX, Portales

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En Toluca 2017 Así mismo, representantes de INA PAACE, la feria automotriz más importante de México y Centroamérica, se dieron cita en la Caravana para reiterar la invitación al evento, el cual se llevará a cabo del 14 al 16 de junio en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.

n esta ocasión, Caravana de Mecánico al Día arribó a la conurbada ciudad de Toluca, con la intención de capacitar a decenas de entusiastas mecánicos que se dieron cita en el lugar.

Para finalizar, la empresa fabricante de equipos para diagnóstico automotriz, FCAR, representada por el ingeniero Christian Rodríguez, dio la charla “Implementación de equipos de diagnóstico en sistemas OBD-II”, en la que ofreció consejos para poder obtener un buen diagnóstico de los vehículos, habló sobre el avance de los sistemas electrónicos y mediante imágenes y videos les mostró a los asistentes las funciones de los escáneres FCAR, como son la de borrar códigos, analizar y diagnosticar, reprogramar, etc.

El evento contó con la participación de importantes marcas del sector como: MAHLE, Soportes Star, WD-40, FCAR, entre otras. La encargada de iniciar el evento fue WD-40, marca de aceites multiusos, quien envió al señor Martín Páez, para explicar las principales finalidades y la historia de la creación de su producto. Por su parte, el ingeniero Starky Urbalejo, representante de MAHLE inició su participación apoyado de un video, en donde se habló a grandes rasgos sobre la historia de la marca y sobre los productos que actualmente manejan. Posteriormente entró en materia con el tema “Nuevas Tecnologías en Motores” donde destacó los avances tecnológicos con los que actualmente cuentan los vehículos, los cuales han permitido reducir el peso de éstos mediante la fabricación de componentes más ligeros.

Así se cerró una participación más de Caravana de Mecánico al Día, ¡mantente atento! que pronto estaremos en tu ciudad.

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Pentosin ATF1 Pentosin ATF 1 es un aceite sintético de alto desempeño para las modernas transmisiones automáticas. Este aceite de transmisión automática está formulado con los más refinados aceites sintéticos y aditivos.

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Pentosin ATF 1 mejora las características de sincronización de transmisiones automáticas además de propiedades dieléctricas. Pentosin ATF 1 excede los requerimientos DEXRON III y es completamente compatible con otras especificaciones como son DEXRON IV, pero no presenta el mismo desempeño cuando se mezcla con otros aceites de transmisión. NÚMEROS DE REFERENCIA OE / RECOMENDACIONES Marca Audi/Volkswagen

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Rolls Royce

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PL31493PA

No usar el automóvil por largos periodos de tiempo puede generar fallas en el.

A diferencia de lo que mucha gente piensa, si un automóvil no se encuentra en constante circulación, varios de sus componentes podrían comenzar a presentar fallas debido a la falta de movilidad en sus sistemas. El dejar tu vehículo parado puede causar algunas averías como fugas de aceite debido a la falta de lubricación en juntas, gomas y retenes; deformación en las llantas por mantenerlas apoyadas en una misma posición; daños en el motor, causados por la oxidación producida en sus componentes debido al escurrimiento del aceite en el cárter y pistones. Por estas razones te recomendamos echar a andar tu vehículo por lo menos una vez al mes, sí es que no lo usas con regularidad.

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D R O F

A T S E I F 2012

Una de las marcas automotrices que más se comercializan en nuestro país, es sin duda Ford. La emblemática firma estadounidense cuenta con gran presencia a lo largo y ancho de la República Mexicana, por esta razón en esta edición de Mecánico al Día les traemos la ficha técnica del Ford Fiesta Hatchback SE 5P 2012.

n particular, este modelo de Ford se ha colocado con gran popularidad dentro de un sector más juvenil. Debido a su diseño deportivo y aerodinámico, aunado a los precios accesibles, el Fiesta logró convertirse en el consentido de muchos. Sin embargo y pese a la alta demanda de este modelo, se tuvieron que retirar varios del mercado debido a una problemática con las bolsas de aire laterales, situación que de cierto modo ahuyentó a varios compradores potenciales. Debido al año, el Ford Fiesta 2012 ha comenzado a salir de las agencias para llegar a los talleres mecánicos, de tal modo que esperamos, esta información les sea de gran ayuda.

Ficha técnica

5P SE

Motor

1.6l tivct i4

Combustible

gasolina

Cilindrada

1596

Cilindros

4 en línea

Válvulas 16 Potencia (hp @ rpm)

120 @ 6.350

Torque (nm@rpm)

152 @ 4.250

Dirección electrónica asistida (epas)

Transmisión

manual 5 velocidades

Frenos delanteros / traseros

disco / tambor

Neumáticos

195/50 r16

Llantas aluminio premium

16”

Sistema easy fueltm - llenado de

combustible sin tapa Suspensión delantera

independiente tipo mcpherson con barra estabilizadora

Suspensión trasera

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