Mecánico Al Día 58 Marzo 2017

Artículo Técnico Transmisión Semiautomática

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AÑOS AFRONTANDO DESAFÍOS

Artículo de Interés ¿Qué equipamiento debe tener tu taller mecánico? p.18

Editorial Estimados Lectores,

Directorio

www.mundoautomotriz.com Carlos Villa grán

cvillagran@mundoautomotriz.mx

Mecánico al Día comienza una nueva etapa con un equipo renovado, el cual mantiene el compromiso de continuar siendo una guía para el mecánico, tanto con experiencia, como para el que se inicia en la profesión.

Estamos convencidos de que no existe división alguna entre el trabajo manual y el trabajo intelectual. Reparar un motor, impartir una clase, alinear neumáticos o preparar un artículo de investigación requieren esfuerzos y habilidades muy distintas. Son actividades disímiles, pero si son ejercidas con honestidad, talento y energía, tienen en común la dignidad.

Los mecánicos se encuentran entre los principales protagonistas de la producción automotriz, todos necesitamos de sus servicios y confi amos en su trabajo. Pero esta honorable profesión tampoco escapa a las fluctuaciones de la economía y también se ha visto muy afectada por la recesión económica, la flexibilización laboral y la automatización de la industria.

Además, muchas veces los empresarios confunden equivocadamente a la inversión con el recorte de personal, lo cual perjudica a la larga el desempeño de las empresas y sus ganancias. Al ser una profesión de riesgo, es imperativo que se invierta en el capital humano, tanto en los talleres mecánicos como en las armadoras, pues el riesgo de accidentes no es menor.

Al interior de nuestras páginas podrán encontrar valiosos artículos sobre la transmisión semiautomática, el sistema de inyección GDI; acerca del adecuado equipamiento de un taller mecánico y sus reglas de seguridad indispensables.

El tema de portada está dedicado al Grupo JOMAR, empresa líder en refacciones, acumuladores y lubricantes en los estados de Nuevo León, Tamaulipas y Jalisco.

ÁREA EDITORIAL Fernando Lara

Director Editorial reportajes@mundoautomotriz.mx

César Ramiro Vásconez

Editor mercadotecnia@mundoautomotriz.mx

Adrian Jiménez

Jefe de Información informacion@mundoautomotriz.mx

Karyna Mezvery Reportera info2@mundoautomotriz.mx

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Diseñador disenografico@mundoautomotriz.mx

Karyna Mezvery

Redes Sociales info2@mundoautomotriz.mx

Bienvenidos. Pasen y lean.

César Ramiro Vásconez Editor

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01 800 8384 783 +52(55) 53 98 52 31 ventas@mundoautomotriz.mx

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ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C. Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.

Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 21. No. 58 Fecha de Publicación: Marzo 2017. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: César Ramiro Vásconez, Impresa en Imprentas Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col. Liberación, Del. Azcapotzalco, C.P. 02910, CDMX. Número de certifi cado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certifi cado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasifi cadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.

Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.

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ÁREA COMERCIAL Jaquelina Santos

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Pablo Aguirre

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Xochitl Figueroa

Cobranza cobranza@mundoautomotriz.mx

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Contenido MARZO 2017 • No. 58

04| PORTADA

04

|

Grupo JOMAR, 43 años afrontando desafíos.

06 ARTÍCULO TÉCNICO

Transmisión Semiautomática.

12 El Profe dice…

Sistema de Inyección GDI.

43

18 ARTÍCULO DE interés

años afrontando desafíos

¿Qué equipamiento debe tener tu taller mecánico?

22 ARTÍCULO DE interés

22

06

Medidas de seguridad de un taller mecánico.

Artículo de Interés

30 SHOWROOM

Volkswagen Vento 2014.

Señalización:

FICHAS TÉCNICAS 03 AISIN

Embrague NVR vs embrague común.

Fiable e Imitable.

Señales de obligación: También se debe contar con las señales de obligación, como son la de protección obligatoria de la vista, de los pies y manos, oídos en caso de ruido excesivo, y por supuesto las de la protección para la cabeza, en caso de que se trabaje en los fosos o exista riesgo de caída de objetos pesados.

Los accidentes son prevenibles si se llevan a cabo todas las medidas de seguridad y si aunado a esto se usa el equipo de protección necesario. Para esto también hay que capacitar al trabajador para que siga las instrucciones de uso correcto, cuidado y mantenimiento de equipo, para hacer de tu taller un lugar más seguro.

16 Raloy

03

Señales de prohibición: Así mismo, colocar un letrero que prohíba fumar o encender fuego.

10 Motul

Señales de advertencia: Indicar con estas señales los posibles riesgos que se encuentren en el taller, como la ubicación de materiales inflamables, la señal de riesgo eléctrico, la de radiación láser, etc. De hecho los equipos de radiación incluyen los letreros de señalización para que los coloques en tu taller. En caso de que se encuentren obstáculos en el piso, fijar visiblemente una señal que advierta el riesgo de caída.

¿Cuáles son las funciónes del aceite lubricante dentro del motor?.

25

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25 WD-40

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DW-40 Aceite multiusos.

31 NSK

Características de los productos NSK.

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Ficha TĂŠcnica

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Contenido de Portada

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AÑOS AFRONTANDO DESAFÍOS

En 1974, con apenas 18 años, Marcelino Muñoz abrió un pequeño taller automotriz en el municipio de Río Bravo. Este sería el inicio de Grupo JOMAR, una de las empresas más importantes de los estados de Tamaulipas, Nuevo León y Jalisco.

C

onocer las necesidades del mercado, el interés por los componentes y el funcionamiento de las autopartes han sido las pasiones de Marcelino Muñoz y de sus hijos. Un emprendedor necesita de desafíos para crecer, por ello lanzó “Acumuladores Muñoz”, su primer modelo de acumuladores, introduciéndose exitosamente en el mercado de la franja fronteriza de Tamaulipas.

A partir de 1987, Grupo JOMAR toma su decisión más importante: expandirse creando su propia línea de productos.

Desde 1988, Marcelino Muñoz empieza a ser reconocido en México dentro del rubro de las autopartes gracias a su impecable organización y al abasto puntual de sus productos.

JOMAR Industrias S.A. de C.V. fue fundada en 1992, junto a la marca de JOMAR Refaccionarias, la cual abre su primera tienda de venta al menudeo, trasladando su centro de operaciones a Monterrey. También debuta ese mismo año su nueva marca, “Acumuladores JOMAR”.

Grupo JOMAR creó su propia línea de aceites lubricantes HM9 (con certificación API), anticongelantes HM9, Best Autoparts, líquido para frenos VPQ (con certificación DOT), cables para bujías y bujías de núcleo de cobre Autocraft.

Todos estos productos no solo cumplen, sino que han superado los estándares de calidad requeridos por los fabricantes de repuestos originales.

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Este 2017, Grupo JOMAR festeja sus 43 años, para lo cual prepara la apertura de su tienda número 40 a fines de este año.

Contenido de Portada Además, cuenta con su propio software para uso interno, Jomarnet, el cual enlaza en tiempo real a toda la cadena.

Para centralizar sus diversas unidades de negocios, Grupo JOMAR se constituye como tal en 2005, agrupando a: Refaccionarias JOMAR (Tiendas al menudeo), Mayoristas Unidos (proveedora de autopartes al mayoreo) y sus distintos centros de distribución y almacenamiento (Cedis), los cuales poseen una logística de más de 175,000 números de autopartes.

Una gran empresa no le teme a la renovación, en el 2007, Grupo JOMAR emprende un proceso de reingeniería e innovación cuya finalidad fue preparar el cambio de mando para la segunda generación de la familia Muñoz, la cual está actualmente a cargo de la empresa. Desde 2013, Pablo Alberto Muñoz Pérez es su Director General, asegurando la senda del triunfo.

Grupo JOMAR anticipa las necesidades e inquietudes de sus tres generaciones de clientes, los cuales son cada vez más exigentes: Baby bommers, Generación X y los Millennials. Bajo un mismo techo ofrece toda una experiencia de compra basada en la limpieza, la variedad, la calidad, la atención de asesores expertos en refacciones, buen precio junto a servicios gratuitos. Sus sucursales combinan excelentes condiciones de ubicación, accesibilidad, y cercanía con los consumidores.

Los canales de distribución se han vuelto cada vez más compactos, el criterio para seleccionar a sus proveedores se basa en el reparto justo de la rentabilidad, construyendo alianzas duraderas con la finalidad de satisfacer las necesidades de su amplia clientela.

Sus directrices para mantener el liderazgo se enfocan en la sustentabilidad, pues los valores de la empresa son la honestidad, la comunicación, el trabajo, y sobre todo, el amor.

Marcelino Muñoz está convencido de que su empresa no habría podido crecer sin la sociedad. Cree firmemente que el desarrollo del país es una obligación ciudadana, por eso, Grupo JOMAR no ha dejado de aportar al desarrollo social, pues son conscientes de que no solo la eficiencia mejora la calidad de vida de la comunidad, también el aporte desinteresado para construir una ciudadanía responsable.

El “Día del Mecánico” es un evento creado por Grupo JOMAR para honrar la lealtad de este segmento de la empresa. Además, el Sr. Muñoz, en 1996 formó el patronato para la creación de la universidad de la ciudad de Río Bravo, Tamaulipas.

Este 2017, Grupo JOMAR festeja sus 43 años, para lo cual prepara la apertura de su tienda número 40 a fines de este año. www.mundoautomotriz.com

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Art. Técnico

TRANSMISIÓN SEMI AUTOMÁTICA 6

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Una transmisión semi automática, también conocida como transmisión autómata, transmisión autocambiable, transmisión manual sin embrague, etc. es una transmisión automotriz que no cambia de velocidad automáticamente, sino que más bien facilita los cambios de velocidades sin la necesidad de presionar el pedal del embrague. Utiliza sensores electrónicos, neumáticos, procesadores y actuadores para ejecutar los cambios por orden del conductor o por medio de una computadora. Esto quita la necesidad del pedal del embrague que de otra forma el conductor requería para sincronizar el cambio de velocidades ya que el embrague por sí mismo actúa por medio de un equipo electrónico que puede sincronizar el tiempo y el torque requerido para hacer el cambio. El sistema fue diseñado por las armadoras automotrices para proveer una mejor experiencia de manejo al rebasar en carretera.

Art. Técnico COMPARACIÓN CON OTRAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS. La transmisión automática, como lo dice su nombre es totalmente automática y no se requiere cambiar de velocidades ya que los cambios se hacen de acuerdo con la discreción de la computadora del automóvil, mientras que en la transmisión semi automática uno puede subir o bajar de velocidad con la palanca o cambiarla con los botones que están en el volante. Muchas de las transmisiones autómatas pueden operar de la misma manera que las tradicionales transmisiones automáticas, permitiendo que la computadora haga los cambios si, por ejemplo el conductor está excediendo la revoluciones del motor. La habilidad de cambiar de velocidades de forma manial y frecuentemente por medio de los controles sobre el volante, también se puede encontrar en algunas cajas de velocidades automáticas (conocidas como manumatics tal como el Triptronic) y transmisiones de variables continuas (CVT por sus siglas en inglés) como la Lineartronic.

A pesar de sus similitudes superfi ciales a otro tipo de transmisiones autómatas, éstas difi eren signifi cativamente en su operación interna y el “sentir” de los conductores comparados con las manutronics y las CVTs. Una manumatic, con las transmisiones automáticas estándar, utiliza un convertidor de torque en vez de embrague para obtener el vínculo entre la transmisión y el motor, mientras que un CVT utiliza una banda en vez de un número determinado de engranes. Una transmisión semi automática ofrece una conexión más directa entre el motor y las ruedas que una manumatics, y es preferida para aplicaciones de manejo de alta efi ciencia, mientras que la manumatics se prefi ere para uso urbano porque el acoplamiento es más sencillo para la transmisión, ya que realiza los cambios suavemente y las CVT son más comunes para las aplicaciones de motores híbridos que utilizan gasolina y electricidad.

OPERACIÓN. En la producción masiva de automóviles, la palanca de velocidades es muy parecida a la palanca de velocidades estándar, a excepción de que la palanca sólo se mueve hacia adelante y hacia atrás para cambiar de una velocidad a otra en vez del formato en H. Los Sensores de efecto Hall detectan la dirección del cambio solicitado, al mismo tiempo que el sensor de la caja de velocidades se encarga de medir la velocidad actual y la velocidad seleccionada para alimentar la unidad central de procesamiento. Ésta última determina el tiempo óptimo y el torque requerido para hacer un cambio suave basado en la entrada de estos dos sensores y otros factores, tales como la rotación del motor, el control electrónico de estabilidad (Electronic Stability Control), el aire acondicionado y los instrumentos del tablero.

La unidad central de procesamiento alimenta una unidad hidromecánica ya sea para acoplar o desacoplar el embrague que se mantiene sincronizado con el cambio de velocidad que el conducto quiere hacer. En algunos casos, la unidad electromecánica tiene un servomotor acoplado a un arreglo de engranes para un actuador lineal. En otros casos el actuador del embrague puede ser completamente eléctrico.

La conveniencia del sistema consiste en el hecho de que el equipo electrónico actúa mucho más rápido y preciso que un humano y toma ventaja de la precisión de las señales electrónicas para permitir una operación del embrague completa sin la intervención del conductor.

Para estacionarse, echar el auto en reversa o en neutral, el conductor debe apretar ambos botones del volante al mismo tiempo; una vez hecho esto el auto ofrecerá una de las tres opciones.

El embrague se utiliza en realidad sólo para arrancar el auto. Para subir la velocidad la potencia del motor se puede cortar y el disco se desconecta hasta que el motor baja a la velocidad, correcta para hacer el siguiente cambio.

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Art. Técnico HISTORIA.

Chrysler.

Honda.

Históricamente la primera transmisión autómata que se comercializó por una armadora grande fue en 1941: la M4/Vacamatic por Chrysler. Fue un intento para competir contra las transmisiones automáticas de las otras armadoras y aunque todavía tenía embrague, se usaba para cambiar el rango. La diferencia principal era la adición de un acoplamiento hidráulico entre el motor y el embrague y el mecanismo de cambio de velocidades.

En condiciones normales de manejo no se utilizaba el embrague. La propia transmisión estaba totalmente sincronizada al tipo manual con cuatro engranes hacia adelante, uno para reversa donde el cambio se hacía “automáticamente,” ya fuera por cilindros de vacío (las primeras M4, Vacamatic) o cilindros hidráulicos (las últimas M6, Presto-Matic).

Honda comercializó tanto autos como motocicletas con la transmisión Hondamatic en los años 70 y principios de los 80 y se le conoce frecuentemente por los mecánicos como la BangO-Matic.

Ferrari.

La primera caja autómata que utilizó Ferrari en un vehículo particular (ellos la usaron con anterioridad en sus vehículos de Fórmula Uno desde 1989) salió a la venta en 1997 en el Ferrari F355. La versión más reciente de su caja semi automática se introdujo en el Ferrari 599 GTO que le permitía hacer el cambio de velocidad en 60 ms. En el nuevo Ferrari California y el Ferrari 458 Italia, Ferrari optó por usar una transmisión de doble embrague.

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Art. Técnico

La Easytronic tiene sólo dos pedales: el acelerador y el freno, mientras que el embrague es electrohidráulico y no está a la vista. La Easytronic puede usarse de manera “manual” utilizando la palanca para cambiar velocidades si así lo desea el conductor o, alternativamente puede manejarse exactamente de la misma manera que una caja automática convencional.

Mercedes Benz.

Mercedes utilizó un sistema similar al Autostick de Volkswagen, llamado Hydrak. Ésta tuvo una falla muy importante: el flujo de aceite para el convertidor de torque estaba sellado dentro del convertidor y no circulaba por medio de una bomba ni tampoco tenía radiador. Al estar el vehículo en neutral, aún por breves períodos de tiempo podría sobrecalentar el aceite y quemar los sellos del convertidor que, entonces tenían que ser reemplazados.

Renault.

opel.

Opel produjo una transmisión autómata: la Easytronic. Así como todas las transmisiones autómatas, la Easytronic tiene sólo dos pedales: el acelerador y el freno, mientras que el embrague es electrohidráulico y no está a la vista. La Easytronic puede usarse de manera “manual” utilizando la palanca para cambiar velocidades si así lo desea el conductor o, alternativamente puede manejarse exactamente de la misma manera que una caja automática convencional. Sin embargo, muchos dueños de la Easytronic se han quejado de que en la modalidad “automática” los cambios son espasmódicos.

Se ofrecieron transmisiones automáticas en 1965, para el Renault 8. Era fabricada por Jaeger y consistía de una caja de transmisión de tres velocidades operada eléctricamente y un acoplador de polvo ferromagnético.

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Ficha Técnica

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Ficha TĂŠcnica

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El Profe dice...

POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ /MecanicAPP

Sistema de inyección GDI La constante evolución de los sistemas de control automotriz, así como las nuevas normas anticontaminantes que día a día son más exigentes, han provocado que los fabricantes de vehículos busquen nuevos métodos para mejorar las prestaciones de economía, desempeño, manejabilidad y emisiones contaminantes.

Algunos de los sistemas utilizados para mejorar las condiciones antes mencionadas son los siguientes: • Control de tiempo de apertura variable de válvulas

• Sistema de desplazamiento variable

• Control de elevación variable de válvulas

• Regulación de combustible de manera electrónica

• Recirculación de gases de escape

• Inyección directa de Combustible (GDI)

E

ste artículo lo dedicaremos al sistema GDI de inyección directa de combustible, para conocer y diagnosticar los elementos principales del sistema.

El Sistema GDI por sus siglas en inglés “Gasoline Direct Injection” tiene como fi nalidad suministrar el combustible dentro del cilindro, hacia la cámara de combustión de manera directa a la corona del pistón; lo que signifi ca que en el múltiple de admisión y sus elementos, sólo pasa aire; ya sea aspirado de manera natural por la succión del pistón en la carrera de admisión o ingresado a presión por medio de un turbo o supercargador; ocasionando una mayor vida útil de elementos como empaques y válvulas de admisión.

Para lograr el funcionamiento correcto, existe una característica principal en este sistema: La presión que se localiza en el riel de los inyectores es bastante alta (800 – 1500 PSI) y los inyectores se activan con voltajes diferentes al suministrado por la batería (90 – 120 VCD).

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El Profe dice...

Sistema de Combustible Sistema de Admisión

Sistema de Escape

Baja Presión (44 - 85 PSI)

Alta Presión (725 - 1450 PSI)

Ductos de Admisión Variables

Tanque de Combustible

Riel de Inyectores

Sensor de Oxígeno (Banda Ancha)

Almacenamiento de Vacío

Bomba eléctrica

Bomba Mecánica

Catalizador de 3 vías

EGR en Cuerpo de Aceleración

Filtro de Combustible

Inyectores

Catalizador de Óxidos de Nitrógeno

Sensor de Vacío en Frenos

Válvula de Control de Flujo

Sensor de Presión

Sensor de Temperatura

Regulador de Presión

Regulador de Presión

Sensor de Óxidos de Nitrógeno

El sistema trabaja con varios métodos de inyección dependiendo la información que recibe el módulo de control del motor por medio de los sensores involucrados en esta tarea. Los métodos de inyección son los siguientes:

Condición

Características

Motor Expuesto a bajas Cargas Calculadas, Bajas RPM’s o RPM’s Constantes

La inyección se efectúa al fi nal de la carrera de compresión, la mezcla es muy pobre pero el combustible se suministra directamente a la bujía que hace detonar una mezcla muy rica en esa zona.

Motor Expuesto a cargas calculadas medias y aumento de RPM’s de manera progresiva.

Se inyecta una ligera cantidad de combustible en la carrera de admisión, el combustible se mezcla de manera pobre dentro del cilindro.

1.3 - 1.55

Motor Expuesto a altas Cargas Calculadas, Altas RPM’s y aumento repentino de RPM’s

Se inyecta el combustible mientras el pistón se encuentra en su carrera de Admisión, el combustible se mezcla completamente con el aire de admisión.

1 - 1.1

Lambda

1.6 - 3

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El Profe dice...

Elementos clave que integran al sistema:

Regulador de Presión Se localiza en el múltiple de admisión al fi nal del riel de inyectores antes de la manguera de retorno de combustible. Se encarga de regular la presión según se lo indique el módulo de control del motor (PWM), dependiendo de las necesidades de trabajo y carga; el regulador es normalmente cerrado al estar desmagnetizado, pero cuenta con una válvula de seguridad que abre a 1740 PSI (120 Bar) en caso que el regulador no reciba su voltaje de apertura.

Sensor de Presión Se localiza atornillado directamente al Riel de Inyectores en la parte inferior al múltiple de admisión. Cuenta con 3 terminales y trabaja bajo el principio del potenciómetro, su señal es lineal con respecto al aumento de presión y varía de 0 a 5 Volt. Si la unidad de control no recibe la señal del sensor, se calculará una posición predeterminada para el regulador de presión y no regulará hasta que la señal vuelva a estar presente.

Bomba Mecánica Se localiza atornillado a la cabeza del motor en la parte trasera, cerca del árbol de levas. Normalmente cuenta con 2 ductos, uno de entrada y uno de salida, al de salida normalmente se atornilla la manguera de metal y su trabajo es mantener una presión en el sistema de hasta 1500 PSI (100 Bar)

Inyectores Los localizamos montados directamente en la cabeza del motor, les suministra el combustible directamente desde el riel de inyectores. Se encargan de suministrar el combustible dentro del cilindro de la manera más controlada posible dependiendo el tipo de operación; Un inyector con falla es detectado por el Contador de Misfi re del sistema OBD-2 y el inyector no se vuelve a activar mientras se encuentre el Misfi re activo. Los inyectores se pueden catalogar en 2 tipos según sus método de activación, serian piezoeléctricos y con embobinado, los primeros se caracterizan físicamente por tener un cuerpo relativamente largo con respecto a los que cuentan con embobinado; así como los voltajes de activación.

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Ficha Técnica

Sabías que

?

En el pías hay cerca de 38 millones de vehículos registrados de acuerdo a las estadísticas proporcionadas por INEGI. De igual manera este estudio indica que los estados con más vehículos registrados son la Ciudad de México, Nuevo León, Estado de México y Veracruz; por el contrario Colima y Campeche figuran al final de esta lista.

Sin duda alguna, estos datos son alarmantes si tomamos en cuenta que los niveles de crecimiento del parque vehicular, aumentan en promedio un 20 por ciento cada año.

Con estos datos y estadísticas podemos entender porque es difícil transitar en ciudades como la nuestra o en las diversas carreteras de México.

Ficha Técnica

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Artículo de Interés

¿QUÉ EQUIPAMIENTO DEBE TENER TU TALLER MECÁNICO? ¿Estás pensando en montar tu propio taller de mecánica automotriz, pero no sabes qué equipamiento debe tener o qué le falta para que esté completo?

Te ayudamos con una lista sobre el equipo que debe ser indispensable en tu taller, ya que contar con la herramienta y el equipo adecuado en tu negocio es muy importante para realizar un trabajo rápido y de muy alta calidad para elaborar un certero diagnóstico y una correcta reparación, lo que beneficiará al cliente y a tu taller.

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F

oso de inspección: Es la cavidad rectangular y alargada en la superficie del piso, con una anchura ideal que permita a los autos colocarse en el borde con seguridad, mientras el mecánico se sitúa dentro de la abertura para poder observar adecuadamente la parte inferior del vehículo. Parte imprescindible, ya que trabajar dentro del foso es una de las actividades más frecuentes del mecánico, y es muy útil a la hora de querer averiguar o arreglar una avería. Aunque es más recomendable el uso de los Puentes Elevadores, ya que con los fosos hay más probabilidad de riesgo, como la caída de objetos al interior que pueden provocar contusiones graves, problemas de respiración y asfixia, así como mareos y sensación de angustia.

Puentes elevadores: Ya sea que los llames rampas, elevadores de carros, o ascensores de coches, son lo mismo y tienen la misma función, que es la de levantar el automóvil para que el mecánico pueda realizar fácilmente la tarea de examinar y posteriormente reparar el desperfecto.

Gato hidráulico: Máquina usada para elevar el automóvil, se usa cuando se ha ponchado una llanta y hay que levantar un poco el auto para poder realizar el reemplazo del neumático. Hay de distintos tipos para ejecutar diferentes actividades.

Artículo de Interés Soportes de ejes: Accesorios necesarios para complementar la seguridad a la hora de usar el gato hidráulico. Es recomendable usar cuatro para levantar el coche por completo.

Prensa Hidráulica: Es una máquina formada por dos vasos comunicantes que se impulsan mediante una pequeña fuerza aplicada sobre un pistón de menor área, lo que permite obtener una fuerza mayor en el pistón de mayor tamaño. Existen varios tipos de prensas de acuerdo a su capacidad y forma. Se usan para ensamblar amortiguadores, para juntar los frenos, para hacer reparaciones al motor, para la instalación y enderezado de partes metálicas, entre otros ajustes. En los talleres especializados en la restauración de autos, algunos modelos de prensa ayudan a instalar y extraer cojinetes, engranajes, juntas universales, rótulas y poleas.

Hay una gran variedad de equipos que ayudan a diagnosticar diversos problemas del auto, como los escáneres para autos, cuya función es leer los códigos de error y borrarlos, para después programar y adaptar, puede hacer un autodiagnóstico de forma global del automóvil.

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Artículo de Interés Cuenta revoluciones o tacómetro: Es un instrumento que indica la velocidad de rotación de un motor, con el fin de verificar si el equipo se encuentra trabajando en condiciones buenas o malas.

Juego de herramientas: Hay una infinidad de herramientas necesarias para el trabajo del mecánico, es indispensable tener un juego de llaves completo, ya y a que podemos encontrar llaves inglesas, estriadas, combinadas, de cruz, etc. Así como un juego de dados estándar y milimétricos, un juego de pinzas, desarmadores, juego de puntas combinadas, matracas, diversos tipos de extractores para bandas, baleros, etc.

Torquímetro: Herramienta de precisión, que sirve para aplicar cierta tensión en tornillos, tuercas, bulones y otras piezas. Incrementan con una relación predeterminada, el valor de torque aplicado.

Equipos de Diagnóstico: Hay una gran variedad de equipos que ayudan a diagnosticar diversos problemas del auto, como los escáneres para autos, cuya función es leer los códigos de error y borrarlos, para después programar y adaptar, puede hacer un autodiagnóstico de forma global del automóvil. Cada escáner tiene funciones diferentes y pueden ser para distintas marcas de coches. Los osciloscopios automotrices son otros aparatos que sirven para el diagnóstico de los circuitos eléctricos de baja tensión, alta tensión y del control electrónico de los sistemas del vehículo. Las máquinas de limpieza de inyectores permiten realizar diversas pruebas a los inyectores; en fin, existen numerosos aparatos para evaluar el estado de un coche o de cierto componente como detectores de fugas, manómetros, etc.

Material complementario: Aceiteras, cintas americanas, linternas y lámparas, soplete a gas, cinta métrica, equipos de lavado, embudos, taladros, limas y cepillos, flexómetros, prolongadores de cable, gafas y auriculares de protección, cables de arranque, estetoscopios para mecánicos, lubricantes y aerosoles de limpieza, toallas especiales, guantes, extintor de incendios, entre otras cosas.

Compresor de aire: Máquina que sirve para aumentar la presión y desplazar fluidos, aumentando su presión e impulsándolos a brotar. Algunos de sus usos son para inflar neumáticos o limpiar piezas.

Cargador de baterías: Aparato esencial para mantener la batería totalmente cargada durante el mantenimiento y los trabajos de diagnóstico.

Alineador de llantas: Tiene la capacidad de medir el parámetro de alineación de las ruedas y ajustar los ángulos para que cumplan con las especificaciones de los fabricantes de autos, con el fin de asegurarse de que el movimiento de los vehículos sea exactamente recto y con ello evitar accidentes, así como el desgaste de los neumáticos.

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Existen talleres mecánicos especializados en frenos, vidrios, chapa y pintura, o dedicados sólo a ciertos modelos de autos.

También podemos encontrar talleres que únicamente ofrecen servicios de rectificación de motores, talleres para la reparación de llantas, de suspensiones, direcciones, etc. Pero si apenas vas a empezar tu negocio, puedes ofrecer varios servicios y ya que hayas conseguido clientes frecuentes, puedes especializarte en base a lo que mejor hace tu taller, y hacer de tu excelencia tu especialidad.

Artículo de Interés

MEDIDAS DE SEGURIDAD DE UN TALLER MECÁNICO AUTOMOTRIZ L

os trabajos que se realizan en un taller mecánico a menudo son riesgosos, ya que implican el empleo de herramientas pesadas o complicadas de usar, así como también el uso de líquidos o la generación de gases que pueden ser peligrosos para la salud.

Es por ello que en el local se deben de seguir ciertas normas o medidas básicas de seguridad para proteger la salud tanto del mecánico como del cliente, el lugar debe mantenerse en óptimas condiciones de orden y limpieza, se debe tomar en cuenta la temperatura, la humedad, la iluminación y la ventilación del lugar, entre otras cosas.

Medidas básicas imprescindibles: Evitar que se amontonen restos metálicos cerca de máquinas con piezas móviles.

Mantener el suelo libre de derrames para evitar caídas y resbalones.

Contar con repisas de almacenamiento y ser muy disciplinados para recoger, limpiar y guardar todas las herramientas de trabajo.

Leer y seguir las instrucciones del manual de mantenimiento de cada máquina que se utiliza para conservarlas correctamente y alargar su tiempo de vida.

Reparar de inmediato o dejar de usar el equipo o herramienta de trabajo que se daña, para evitar negligencias y con ello, daños más graves.

Poner a la vista de clientes y personal, los extintores, las mangueras y demás elementos de seguridad para ubicarlos fácilmente en caso de emergecia.

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Artículo de Interés

Señalización: Señales de advertencia: Indicar con estas señales los posibles riesgos que se encuentren en el taller, como la ubicación de materiales inflamables, la señal de riesgo eléctrico, la de radiación láser, etc. De hecho los equipos de radiación incluyen los letreros de señalización para que los coloques en tu taller. En caso de que se encuentren obstáculos en el piso, fijar visiblemente una señal que advierta el riesgo de caída.

Señales de prohibición: Así mismo, colocar un letrero que prohíba fumar o encender fuego.

Señales de obligación: También se debe contar con las señales de obligación, como son la de protección obligatoria de la vista, de los pies y manos, oídos en caso de ruido excesivo, y por supuesto las de la protección para la cabeza, en caso de que se trabaje en los fosos o exista riesgo de caída de objetos pesados.

Los accidentes son prevenibles si se llevan a cabo todas las medidas de seguridad y si aunado a esto se usa el equipo de protección necesario. Para esto también hay que capacitar al trabajador para que siga las instrucciones de uso correcto, cuidado y mantenimiento de equipo, para hacer de tu taller un lugar más seguro.

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Artículo de Interés

Equipos de Protección Personal (EPP): Son todas aquellas vestimentas, accesorios y dispositivos especialmente diseñados para proteger a los trabajadores contra posibles lesiones en su lugar de trabajo. Las empresas los deben proveer a sus empleados sin costo alguno. Las señales de obligación que mencionamos antes, recuerdan su uso.

EPP para la protección de la cabeza: Básicamente son los cascos de seguridad, su uso evita golpes y heridas derivadas del impacto de algún objeto pesado o peligroso. La concha de los cascos está compuesta de un plástico capaz de soportar fuertes golpes sin romperse. También pueden proteger contra choques eléctricos y quemaduras. Es primordial usar la correa para sujetarlo bien a la quijada y evitar que se caiga fácilmente, así como revisarlo frecuentemente para detectar grietas o fracturas ya que pueden reducir su protección.

EPP para pies: Usar calzado de seguridad para proteger los pies ante la posible caída de objetos muy pesados, ante riesgos eléctricos o contra pisadas sobre objetos filosos, sustancias calientes o resbalosas.

Ropa protectora: Se debe usar ropa especial que proteja el cuerpo ante riesgos específicos. Existen delantales, trajes o mandiles que auxilian ante la manipulación de sustancias corrosivas o dañinas, pueden estar hechos de caucho o goma, de algodón aluminizado o de asbesto, mismos que refractan el calor y protegen al realizar trabajos de fundición de manera más segura. Los mandiles de plomo se emplean en caso de trabajar con equipos que emiten radiación. Es necesario limpiar los trajes cada vez que se usan para mantenerlos exentos de aceites o combustibles y evitar que una chispa los encienda repentinamente.

EPP para ojos y rostro: Existen lentes protectores contra proyección de partículas, contra líquidos, gases, humos, vapores y radiaciones. Así como máscaras con lentes de protección y protectores faciales. En casos de posibles desprendimientos de fragmentos, se usarán lentes con lunas resistentes a impactos, en casos de radiación deben usarse pantallas protectoras provistas de filtro para rayos ultravioletas e infrarrojos, etc.

EPP para oídos: Podemos encontrar auriculares y tapones.

Este equipo de protección debe usarse cuando el ruido de alguna máquina supere los 85 decibeles, se recomienda emplear los auriculares, ya que estos contienen rellenos que absorben el ruido y son más seguros ya que se sujetan alrededor de la cabeza y no caen de manera fácil.

EPP para las vías respiratorias: Se encuentran diferentes tipos de respiradores para proteger las vías respiratorias como son los de filtro mecánico, contra polvos y neblinas; los respiradores de cartucho químico y las máscaras de depósito, contra vapores orgánicos y gases; y los respiradores y máscaras de suministro de aire, para atmósferas donde haya menos de 16% de oxígeno.

EPP para manos y brazos: Según el tipo de trabajo a realizar, se hallan diferentes tipos de guantes, como pueden ser de cuero o lona, de hule o neopreno, para manipular materiales ásperos o con bordes filosos se recomiendan los de cuero, para revisar trabajos de soldadura o fundición, se aconseja usar guantes y mangas resistentes al calor; para los trabajos eléctricos es necesario utilizar los fabricados de material aislante y para el manejo de sustancias químicas hay que emplear los guantes largos de hule. Deben estar lo suficientemente sueltos a fin de retirarlos fácilmente en caso de atoramiento, combustión, etc.

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Para finalizar, es importante evitar que se genere humedad y temperaturas extremas. La iluminación debe adaptarse a las características de las actividades que se realizan para que la visibilidad sea buena a la hora de hacer una reparación, por esto se debe contar con lámparas o linternas para actividades que las requieran. De ser posible hay que contar con alumbrado de emergencia en caso de algún fallo en la electricidad que ponga en riesgo la seguridad.

Los accidentes son prevenibles si se llevan a cabo todas las medidas de seguridad y aunado a esto se usa el equipo de protección necesario, para esto también hay que capacitar al trabajador para que siga las instrucciones de uso correcto, cuidado y mantenimiento de equipo, para hacer de tu taller un lugar más seguro.

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En Pachuca 2017

Dio consejos para el cuidado de éstos y explicó los procedimientos de instalación. Para terminar habló un poco de la marca y sus procedimientos de fabricación, sobre sus clientes, sus plantas, etc.

El siguiente turno corrió a cargo del ingeniero Humberto Herrera, representando a la marca Meistersatz, con el tema: “Nueva Tecnología en el Sistema de Dirección”, en la que detalló el avance de este componente desde la dirección de cadena hasta las direcciones electrónicas.

L

a Bella Airosa, como se le conoce a la ciudad de Pachuca, Hidalgo fue el lugar donde la Caravana de Mecánico al Día inició su recorrido alrededor de la república mexicana este año, convocando a decenas de mecánicos pachuqueños que gustosos asistieron para ponerse al día con nuestras conferencias.

La empresa Raloy envió al especialista Ignacio Ortiz Salcido, quien habló sobre los lubricantes, especificó los tipos de aceite que existen, que van desde los monogrados hasta los multigrados, también aclaró cuándo se debe aplicar cada uno, dio consejos sobre cómo usarlos y respondió las dudas de los atentos asistentes.

El instructor Rafael Jiménez fue el encargado de iniciar las charlas, con la conferencia sobre rodamientos automotrices NSK, en la que describió los diferentes tipos de rodamientos con los que cuentan, definió con ejemplos a qué se debe su forma ya que cada uno es diseñado para diferentes tipos de esfuerzos, cargas y velocidades.

Dio una segunda conferencia, que fue acerca de la función primordial del sistema de enfriamiento y la de cada componente, como los conductos del motor, las mangueras, el radiador, etc.

Al final realizó preguntas a los asistentes y premió con cajas de aceite a los que respondían correctamente.

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Con esta plática cerró una edición más de nuestro programa de entrenamiento para mecánicos de oficio en Pachuca, el año que viene regresaremos para volver a cumplir con nuestro objetivo de capacitar y reforzar los conocimientos de todos aquellos que quieran desempeñarse mejor en su trabajo.

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En Tuxtla

2017

N

uestro gran evento, la Caravana de Mecánico al Día, en esta ocasión, arribó a la hermosa ciudad de Tuxtla Gutiérrez, capital de Chiapas, la cual en los últimos años ha presentado un crecimiento turístico importante, situación que se ve reflejada en las innumerables inversiones que han posicionado a Tuxtla como la novena mejor ciudad para vivir o visitar en México.

Al lugar se dieron cita decenas de mecánicos con la intención de actualizar y reforzar sus conocimientos mediante las conferencias técnicas impartidas por importantes marcas como: MEISTERSATZ, NSK, RALOY, GROB y LCH. La primera conferencia fue impartida por el ingeniero Rafael Jiménez de NSK, sobre Rodamientos Automotrices

NSK. Durante su participación explicó los diferentes tipos de rodamientos que existen, así como la aplicación de cada uno de ellos.

Así mismo, dio algunas recomendaciones para la instalación y el cuidado que se debe tener a la hora de sustituirlos, como no sacarlos de su empaque hasta que sean instalados, no ponerlos en lugares con polvo o tierra, no lavarlos, ni ponerles exceso de grasa, etc.

Más tarde, el ingeniero Humberto Herrera, representante de MEISTERSATZ habló sobre las nuevas tecnologías implementadas en el sistema de dirección. Explicó cómo estos sistemas han evolucionado con el paso del tiempo, desde la dirección de cadena hasta las direcciones electrónicas, pasando por la dirección mecánica de

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Por último, los representantes de RALOY y GROB hablaron sobre lubricantes y suspensión respectivamente, haciendo énfasis en la calidad de sus productos. Por su parte LCH explicó su distribución en la ciudad y agradeció la confianza y la preferencia de sus clientes.

La participación de Caravana de Mecánico al Día fue todo un éxito, mantente atento, ya que próximamente estaremos visitando tu ciudad.

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piñón y cremallera, de sector y de bolas o esferas circulantes, así como por la dirección hidráulica, neumática (solo en autobuses o vehículos de carga), hasta llegar a la dirección electro-hidráulica y electrónica, que son las que hoy en día se manejan.

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AGENDA

Agenda

DE EVENTOS EVENTOS DE

2017 2017

International Auto Aftermarket Taipei AMPA Expo Tokio, Taiwán.

Japón Taipei, Automotive Engineering Show Hannover New DelhiMesse Hannover, Alemania.

Nueva Delhi, India.

MAYO ABRIL

SAE World Congress Automotive Dealer and Exhibition Day Detroit, Michigan, EUA Verona, Italia.

Taipei AMPA Autopromotec Taipei, Taiwán.

Bologna, Italia.

JUNIO MAYO

Hannover Messe Tyrexpo Hannover,Americas Alemania.

Alajuela, Costa Rica.

2-4 de marzo 4-6 de abril

15-17 de marzo 19-22 de abril

2-4 de marzo 16-18 de mayo

19-22 de abril 24-28 de mayo

24-28 de abril 25-27 de abril

16-18 de mayo 14-16 de mayo

Autopromotec Latin Auto Parts Expo Bologna, Italia.

Panamá, Panamá.

24-28 de mayo 19-21 de mayo

Tyrexpo Americas Automotive Alujela, Costa Rica.

Manufacturing Bangkok, Tailandia.

25-27 de mayo 21-24 de mayo

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LTAS TÚ!

S FA O N

21-23 de marzo 24-28 de abril

Automotive Dealer Expo Day INA PAACE Automechanika Verona, Italia.

Ciudad de México.

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ABRIL MARZO

Expo Reparación y Mantenimiento SAE World Congress Automotriz and Exhibition Ciudad Michigan, de México.EUA Detroit,

No. SEDE

FECHA

CIUDAD

1

Abril 6 al 7

2

Abril 20 al 21

Campeche Cancún

3

Abril 27 al 28

Mérida

4

Mayo 4 al 5

Villahermosa

5

Mayo 11 y 12

Córdoba

6

Junio 8 al 9

Celaya

7

Julio 6 al 7

Tijuana

8

Julio 20 al 21

Culiacán

9

Agosto 3 al 4

10

Agosto 24 al 25

Tepic

11

Septiembre 7 al 8

Aguscalientes

12

Septiembre 21 al 22

San Luis Potosí

13

Octubre 12 al 13

Torreón

14

Octubre 19 al 20

Saltillo

15

Noviembre 16 al 17

Tlalnepantla

16

Noviembre 23 al 24

CDMX, Portales

Morelia

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Showroom

VOLKSWAGEN

VENTO 2014

E

n esta edición de Mecánico al Día les traemos la fi cha técnica del Volkswagen Vento 2014, un vehículo con el que la marca alemana buscó competir en el mercado de los sedanes, que en aquel entonces se encontraba dominado por el Chevrolet Aveo.

El Volkswagen Vento fue incursionado al mercado nacional con un precio razonable y competitivo, con el cual tenías la garantía de haber adquirido un automóvil seguro y con calidad de primera.

Transmisión y Chasis Motor - Tracción

delantero - delantera

Transmisión

manual 5 velocidades

Frenos (Del. - Tras.)

discos ventilados - tambor

Neumáticos

195/65/R15

Suspensión delantera

Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora

Suspensión trasera

eje torsional con ruedas tiradas y resortes

Dirección asistida

electro-hidráulica progresiva

Con un diseño elegante, un habitáculo bastante cómodo y sobre todo con un extraordinario manejo, el Vento poco a poco logró colocarse entre los autos más vendidos en nuestro país.

Motor

Sin embargo la garantía de Volkswagen es de dos años, por lo que para este 2017 el Vento comenzará a salir de las agencias, para llegar con más frecuencia a los talleres mecánicos, motivo por el cual en esta ocasión te dejamos la fi cha técnica de este vehículo.

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Combustible

gasolina

Cilindrada

1598 cc

Potencia

105/5250 hp/rpm

Torque

113/3750 lb·pie/rpm

Cilindros

4 en línea

Válvulas

16

Alimentación

inyección electrónica multipunto

Ficha TĂŠcnica

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MEYLE amplia su gama de árboles de transmisión con 100 nuevos productos, los cuales cumplen con los más altos estándares de calidad de equipo original.

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Los árboles de transmisión MEYLE-ORIGINAL se fabrican de acero específicamente forjado para estos modelos y la grasa utilizada responde con precisión a las exigencias de las cargas elevadas.

NUEVOS PRODUCTOS

Por otra parte, las abrazaderas de fijación, de la calidad del equipo original, garantizan una fijación segura de los fuelles de goma. Cada eje de transmisión MEYLE-ORIGINAL es examinado y probado conforme a criterios preestablecidos.

En su página web podrás encontrar la variada gama de productos que ofrece MEYLE.

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