Editorial
Directorio
www.mundoautomotriz.com Carlos Villa grán
Estimados Lectores,
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Por fin se acabó el período electoral donde nos llenaron de promesas, “jingles” (cancioncitas) de pésima calidad, de mentiras y de difamaciones entre los candidatos. La verdad deberíamos de hacer algo, o por el menos el INE para solicitarle a los partidos políticos y a los candidatos independientes una calidad mínima en sus promocionales, ya que somos gente pensante y no retrasados mentales.
Director General direccion@mundoautomotriz.mx
Juan Romero
En esta revista tenemos el gusto de presentarles un artículo sobre la importancia de la limpieza del interior de nuestros vehículos que se verá reflejada en el valor del coche a la hora de venderlo y, además, es un reflejo muy importante con respecto a nuestra personalidad. También les ofrecemos un breve pero interesante texto con respecto a las juntas de motor y para qué sirven; cómo se deben de seleccionar los rodamientos, cortesía de PFI; lo importante que es el almacenamiento de los residuos peligrosos en los talleres mecánicos para dejarle a nuestros hijos y nietos un mejor y más saludable mundo donde vivir; algunas características sobre los sensores de temperatura; y conceptos básicos de electricidad y electrónica que cada día se utilizan más en los vehículos modernos. Por otro lado, les damos las características de los motores que utilizan los diferentes tipos del Volkswagen Gol 2010 que empezarán a tener más frecuencia de visitas en los talleres mecánicos. Por supuesto, no podemos dejar de platicarles sobre los eventos de Caravana de Mecánico al Día que se llevó a cabo en Oaxaca; el Tour del Mecánico en Tuxtla Gutierrez, Chiapas; y el Tour del Mecánico impartido en Campeche. Espero disfruten de esta lectura y, como siempre, esperamos sus comentarios para poder mejorar el contenido de esta prestigiosa revista que hacemos con mucho cariño para hacer que su trabajo sea cada vez más profesional con el paso del tiempo.
ÁREA EDITORIAL Fernando Lara
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Mireya Peralvillo
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ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C. Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 49 Fecha de Publicación: junio 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
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Contenido JUNIO 2016 • No. 49
04| ARTÍCULO TÉCNICO
04
Juntas de motor
12 EL PROFE DICE
Sensores de temperatura
22 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA
Caravana en Mérida
24 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA Caravana en Oaxaca
26 ARTÍCULO TÉCNICO
Conceptos básicos de electricidad y electrónica en el automóvil
28 TOUR DEL MECÁNICO
06
32
Tour en Campeche
30 TOUR DEL MECÁNICO
Tour en Tuxtla
32 ARTÍCULO DE INTERÉS
Lo que importa es el interior
36 SEGURIDAD
FICHAS TÉCNICAS 06 AUTOZONE
Residuos peligrosos en el taller
04
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08
10
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14
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18
20
¿Por qué seleccionar marchas Duralast?
08 DC
¿Por qué fallan las juntas de cabeza?
10 MEISTERSATZ
Cuatro razones porque las que Meistersatz es la mejor bomba de agua
14 AISIN
Embrague NVR vs. Embrague común
16 MIKEL’S
Extractor neumático de aceite 23 l.
18 PFI
Selección de rodamientos
20 ECOM
2
Limpiando los inyectores de la motocicleta
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ESTOS ELEMENTOS SON COMPONENTES ELECTRÓNICOS PASIVOS DEL SIST ELECTRÓNICA DEL MOTOR, YA QUE NO NECESITAN POLARIZARSE O “ENCEN ASÍ DECIRLO, SE CONFORMAN POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON RESPE TEMPERATURA, MEJOR CONOCIDO COMO TERMISTOR. xisten 2 tipos de Termistores, que se clasifi can dependi-
El sensor ECT es uno de los más
Artículo Art. Técnico Técnico
JUNTAS DE MOTOR
UN COMPONENTE BÁSICO PARA EVITAR FUGAS DE COMPRESIÓN
L
os motores de combustión interna han evolucionado desde su creación, pasaron de ser motores grandes, robustos y voluminosos a motores muy compactos, pero con una fuerza o velocidad muy alta. Como todos los componentes del motor cambiaron, las juntas de cabeza no fueron la excepcion, si bien no es el componente más importante, si es uno de los necesarios para tener un funcionamiento del motor adecuado. Pero, lo primero que nos debemos preguntar es: ¿Cuál es la función de la junta de cabeza?, ¿Qué tan importante es en el motor de combustión interna? La función de una junta es la de separar las partes metálicas, realizando la acción de un colchón o amortiguador, para que el golpe de las partes internas no sea directo, además de absorber la dilatación y contracción de los metales provocados por la temperatura.
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Si no tuviéramos las juntas o no instaláramos un elemento para separar las partes metálicas, tendríamos un desgaste prematuro, además de fugas de los elementos líquidos del motor (aceite y refrigerante). La junta de cabeza también sella la parte del cilindro y la cabeza, es decir la cámara de combustión. Esta parte es una de las más críticas, ya que si no tenemos un sellado perfecto, tendríamos la combinación de aceite con el agua o viceversa, pero la parte aún más grave sería la fuga de combustión o falta de compresión, lo cual provocará fallas en el motor. Si la junta de cabeza no sella adecuadamente, puede ser por falta de apriete entre la cabeza y el monoblock, por un torque incorrecto, por sobrecalentamiento o un problema de rectificado del motor. Es muy importante revisar con el rectificador como realiza su trabajo, cómo quedan las superficies, ya que si estas quedan con una rugosidad muy alta generaran un sellado inadecuado.
Artículo Técnico
Un mal rectificado puede dejar canales donde la compresión se fugue. Es muy importante revisar cuando se realizan trabajos de maquinado a la cabeza, pero también es de suma importancia realizar el apriete o ajustes que marque el fabricante de igual manera, es necesario obtener los datos correspondientes al tipo o serie de motor. Para concluir se debe revisar la superficie, verificar que esté libre de polvo y grasa y de ninguna manera se deberá aplicar ningún tipo de sellador adicional Para revisar la superficie de la cabeza o monoblock se puede usar un rugosimetro, sin embargo es un aparato muy costoso, por lo que se puede inspeccionar la superficie con un boligrafo, se desliza la punta sobre la superficie de la cabeza y si esta se atora o brinca quiere decir que la rugosidad es muy alta; si por el contrario se desliza con facillidad se puede tener un sellado adecuado. Si se hace una revisión adecuada, no se debe tener probleas en el armado y funcionamiento del motor. Leenos en www.mundoautomotriz.com www.mundoautomotriz.com
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Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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Ficha Técnica
¿Por qué fallan las juntas de cabeza? L
a junta de cabeza es el empaque más importante del motor, ya que su función es efectuar un cierre hermético entre la cabeza de cilindros y el block, para ello tiene que ser capaz de resistir las fuerzas tanto dinámicas como térmicas que se transmiten de la culata al block, como por ejemplo: altas temperaturas, efectos corrosivos de la gasolina, diésel, anticongelante, fricción, lubricantes,entre otras cosas. Es por ello que después de varios kilómetros recorridos se comiencen a presentar fallas en este componente del motor.
FLANGES O AROS DE FUEGO DAÑADOS Y/O ROTOS.
Relación de compresión incorrecta (Esto es frecuente cuando la cabeza del motor ha sido rectificada en varias ocasiones y ha perdido bastante altura, lo cual provoca una disminución de la cámara de combustión), torque incorrecto, torcedura en cabeza o bloque.
PRINCIPALES FALLAS DE JUNTAS DE CABEZA JUNTA QUEMADA.
Sobrecalentamiento del motor, mala planicidad de la cabeza y/o monoblock, torque incorrecto, fallas en el sistema de enfriamiento del vehículo.
DEFORMACIÓN EN LOS PASOS DE AGUA O ACEITE.
Torque incorrecto (ya sea excesivo o menor al indicado por el fabricante), utilización de tornillos equivocados.
DEFORMACIÓN EN LOS PASOS DE LOS TORNILLOS. DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL.
Sobrecalentamiento del motor, fallas en el sistema de enfriamiento provocadas por el uso de agua en lugar de anticongelante.
Mala instalación de la junta, es decir, junta mal posicionada, no utilizar guías o centradores al momento de instalar la junta, colocar una junta que no corresponde al motor.
NOTA: Todos los empaques de cabeza DC en grafito cuentan con un recubrimiento
de silicon epóxico que garantiza un sellado perfecto, NO ES NECESARIO APLICAR NINGUN SELLADOR U OTRO TIPO DE COMPUESTO COMO GRASAS ya que esto provocara fallas en el motor y un desgaste prematuro del empaque, solamente se debe verificar que la superficie de la cabeza del motor y del monoblock no presenten torceduras y estén totalmente limpias antes de instalar la junta. CONSULTA NUESTRA PÁGINA WEB EN:
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Ficha Técnica
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El Profe dice... POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ @crod_profe
Sensores de
Temperatura ESTOS ELEMENTOS SON COMPONENTES ELECTRÓNICOS PASIVOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR, YA QUE NO NECESITAN POLARIZARSE O “ENCENDERSE”, SE CONFORMAN POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON RESPECTO A LA TEMPERATURA, MEJOR CONOCIDO COMO TERMISTOR.
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xisten 2 tipos de Termistores, que se clasifican dependiendo del comportamiento de la resistencia con respecto a la temperatura, por ejemplo:
Termistor de Coeficiente Positivo (PTC): Se caracterizan por la acción física de aumentar su valor de resistencia cuando la temperatura que rodea al elemento de medición también aumenta. Termistor de Coeficiente Negativo (NTC): Al contrario del anterior, este elemento se caracteriza por disminuir su valor de resistencia al aumentar la temperatura del material con que tiene contacto el elemento de medición. Este elemento trabaja en conjunto con una resistencia de referencia que se localiza dentro del módulo de control correspondiente, que en conjunto hacen un divisor de voltaje, que utiliza la computadora para determinar la temperatura de algún parámetro específico. En la siguiente imagen, podrás verificar la conexión de un sensor de temperatura de anticongelante del motor [Engine Coolant Temp – ECT] así como el control de activación del ventilador y la muestra de temperatura en el tablero.
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El sensor ECT es uno de los más conocidos, aunque podremos encontrar más sensores de temperatura en un vehículo, cada uno mide la temperatura de un determinado material para que el módulo de control correspondiente realice una función específica. Hablando del sensor de temperatura podemos mencionar que es común el cambio de este elemento debido a su fallo, y esto lo causa normalmente una incorrecta aplicación de fluido refrigerante o por exceso de sarro acumulado en el sistema de enfriamiento debido a que se localiza atornillado directamente a la cabeza del motor o a la toma de salida de agua caliente que va hacia el radiador y tiene contacto contante con el líquido refrigerante… Sensor
El Modulo de control lo utiliza para:
ECT – Temperatura de anticongelante
Calcular la cantidad de combustible que suministra el sistema de inyección. Determinar el momento para encender y apagar el ventilador. Informar al usuario de la temperatura del motor.
IAT – Temperatura de Aire en el múltiple de admisión
Calcular la cantidad de combustible que suministra el sistema de inyección.
ATFS – Temperatura del Aceite de Transmisión.
- Inhibir el enclavamiento. - Liberar las velocidades Directa y Sobre-propulsada. - Determinar la vida útil del aceite.
EOT – Temperatura de Aceite del Motor
- Determinar la activación del sistema variable de válvulas (VCT) - Determinar la vida útil del aceite
Ambiental
Informar al usuario la temperatura del ambiente exterior al habitáculo del vehículo.
El Profe dice... Este elemento ha recibido varios nombres, aunque según la norma SAE J1930:2002 el acrónimo más aceptable es el de ECT. Pruebas de Funcionamiento: El módulo de control del motor, tiene un rango de operación para la señal obtenida del sensor ECT, la cual se interpreta entre -40°C hasta 150°C Por tal motivo, algunas de las pruebas al sistema de temperatura son las siguientes: 1.- Acceder a la línea de datos de un Escáner con esta función y verificar la temperatu-
Nomenclatura
Descripción
ECT – Engine Coolant Temp
Forma estandarizada por SAE J1930
CTS – Coolant Temp Sensor
Utilizada por algunas marcas Americanas
THW – Temperature of Water
Acrónimo utilizado por Toyota para la señal del ECT
G62
Nombre Clave utilizado por Grupo VAG
CHT – Cylinder Head Temp
Utilizado por la Marca Ford.
ra que marca el ECT; desconectar el ECT y verificar que la señal caiga a -40°C (-80°F). 2.- Estando en la Línea de datos y con el sensor desconectado, se hace un puente en las terminales del conector del ECT, en ese momento subirá la temperatura mostrada al máximo 150°C (302°F) 3.- Con el sensor retirado, es necesario medir la resistencia en cada grado de temperatura, para esto podemos utilizar una pequeña tina para sumergir y calentar el sensor:
De esta manera podemos obtener valores que normalmente estarán de la siguiente manera:
Como puede observar, obtener el valor aproximado a partir de los 75°C comienza a tornarse complicado, ya que, el comportamiento no es lineal, a bajas temperaturas la variación de cada 10 Ω significa un cambio de temperatura insignificante, pero, en altas temperaturas, la misma variación significa variaciones importantes en la temperatura del anticongelante, variaciones que, en caso de no detectarlas, Las piezas del motor y su funcionamiento podrían sufrir serios problemas. Por esta razón, algunos fabricantes agregan un arreglo de resistencias para hacer un divisor de voltaje inteligente y mantener la linealidad del voltaje, cuando el valor de resistencia del sensor de temperatura es similar a la resistencia en paralelo encontrada dentro del módulo de control, el voltaje en el divisor se eleva repentinamente a partir de los 50°C y continua su descenso, con este comportamiento se logra identificar el cambio de estado entre motor frio y caliente así como mantener la linealidad en el voltaje y no errar en el cálculo de las variables…
Por lo tanto tenemos una razón más para identificar correctamente y reemplazar sensores de temperatura por sus intercambios correctos, es importante identificar siempre la similitud física y eléctrica. Esto sólo es una breve información referente a los sensores de temperatura, espero que con esta información usted logre aumentar y mejorar sus técnicas de diagnóstico de este Sensor de alta demanda.
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Ficha Técnica
Embrague NVR
vs. embrague común
LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE NVR DE AISIN OFRECEN UNA MAYOR COMODIDAD DE CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones y ruidos, lo que permite una conducción tranquila y estable.
AUMENTO EN LA COBERTURA DE APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura de aplicaciones de los productos, lo que permite una consolidación del número de piezas aún mayor.
MEJORAMIENTO EN LA SENSACIÓN DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante el peso reducido del disco facilita notablemente el cambio de velocidades.
DURABILIDAD MEJORADA
La adición de una función de retención del mulle a los asientos reduce el desgaste de los muelles y aumenta la durabilidad.
SENSACIÓN DE PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia en el sistema. Menor esfuerzo del conductor al ejercer la acción de embrague, todo esto se logra con el cambio en el diseño del plato NVR.
VIEJO
NUEVO
Tipo Remachado
NVR
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
La localización del collarín es la misma
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente pero no afecta la instalación o su desempeño.
BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS Comodidad mejorada al manejo
Comparación con el tipo convencional Tipo convencional NVR
Rendimiento NVR (Confort de conducción)
Rango de torsión (incremento en la cobertura)
Vida útil de la fricción (durabilidad)
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A 14 16
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Momento de inercia (sensación de cambio)
Resistencia del plato (sensación del pedal)
Rendimiento de combustible mejorado
Desempeño mejorado
AISIN WORLD CORP. OF AMERICA 24330 GARNIER STREET, TORRANCE, CALIFORNIA 905055327 E.U.A WWW.AISINAFTERMARKET.COM/MA
CLIENTE / USUARIO FINAL
Confiabilidad mejorada
Sistema mejorado acorde con el medio ambiente
Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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EVENTOS
Evento
La Caravana en Mérida
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C
on una calurosa bienvenida, Mérida recibió a los expertos de la Caravana de Mecánico al Día, los cuales entre conferencias y presentaciones, actualizaron a los asistentes al evento. En la capital yucateca, marcas como: Identifix, ECOM, DC, Mikel’s, Motul, FCAR Injetech y Meistersatz, impartieron dinámicas conferencias en las que decenas de mecánicos pudieron aclarar sus dudas. Una de las pláticas más llamativas fue llevada a cabo por el ingeniero Christian Rodríguez de FCAR Injetech, el cual explicó la evolución y la relevancia de los sistemas electrónicos.
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De igual manera con algunas imágenes dio a conocer la capacidad de los equipos de diagnóstico FCAR y recalcó que es importante tener un equipo confiable, pero también es muy importante la constante capacitación de los usuarios. Indicó que en muchas ocasiones los mecánicos creen que el escáner hace el trabajo por sí solo, pero deben recordar que únicamente es una herramienta para facilitar el diagnóstico. En otra charla el ingeniero Gerardo Villalobos de Mikel’s resaltó lo imprescindible que es el compresometro dentro de cualquier establecimiento dedicado a la reparación automotriz, indicó que esta herramienta sirve para comprobar el estado del motor y con imágenes mostró como usarlo en los talleres.
de preguntas y respuestas donde ganaron premios como: playeras, cilindros, gorras y algunas herramientas, además al final del evento participaron en rifas de premios más grandes. La Caravana de Mecánico al Día, seguirá recorriendo el país y muy pronto se presentará en tu ciudad.
Los mecánicos tomaron notas de cada charla y participaron en las dinámicas
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En Oaxaca C
ientos de mecánicos de Oaxaca se acercaron con entusiasmo a las conferencias de Caravana de Mecánico al Día. El salón Tehuantepec recibió a cientos de técnicos instaladores y mecánicos de oficio que se instruyeron con las conferencias de los expertos de marcas como: DC, ECOM, Grupo Holandés, FCAR, Identifix, Mikel’s y Meistersatz.
El especialista, Christian Rodríguez indicó que más allá de tener una buena herramienta de diagnóstico es necesario tener la preparación adecuada para sacarle el mayor provecho a las mismas. Por su parte, el ingeniero Roberto Martínez dio a conocer las nuevas herramientas químicas que ECOM ofrece para los vehículos de motor a diésel.
Estas innovaciones se suman a su amplio catálogo de químicos que la marca ofrece. En cada plática los mecánicos ganaron playeras, mochilas y el último día participaron en la rifa de herramientas y un escáner. Caravana de Mecánico al Día estará muy pronto en tu ciudad.
Una marca que se estrenó en los eventos de Caravana de Mecánico al Día fue la escuela Grupo Holandés que dio la conferencia: Reparación de computadoras donde el ingeniero, David Pluma Paredes dio algunos consejos sobre como armar las computadoras, siempre basándose en los diagramas del fabricante. Indicó como medir las calibraciones y voltajes de forma correcta para no dañar la computadora, ni el vehículo. Conferencia que los mecánicos encontraron muy interesante tanto así que tomaron fotografías y videos de la misma. En otra charla, FCAR dio a conocer las funciones de los nuevos escáneres de la marca, indicó como usarlos y para que les ayuda en el taller.
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Artículo Art. Técnico Técnico
C
uando hablamos de la electricidad y electrónica automotriz, muchos decimos que ya es un tema más que tocado, visto, incluso trillado. Sin embargo y aun en este 2016 nos enfrentamos a acciones por parte del mecánico, que aunque son muy obvias y sencillas, como el pasar corriente o cambiar un cable, conectar la batería o acumulador, etc. Tenemos errores como conectar la batería al revés, esto sabemos que nos afecta de inmediato a la computadora y al sistema, el sustituir un cable por otro de diferente calibre o construcción (alambre en lugar de cable). Para entender mejor el tema, debemos hacer algunas preguntas y entender:
¿Qué es la electricidad?
Es un fenómeno físico donde se encontrará presencia y flujo de cargas eléctricas, por ejemplo los rayos, la electricidad estática, la inducción electromagnética y/o el flujo de corriente eléctrica.
¿Qué es la corriente?
Un flujo o desplazamiento de partículas cargadas eléctricamente por un material conductor. Se mide en amperios o amperes, lo identifi camos por el símbolo “A“.
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¿Cómo se mide la corriente?
A esta diferencia de potencial se le llama tensión o voltaje y se mide en Voltios (V). La cantidad de electricidad que pasa por un conductor en un segundo se llama intensidad de la corriente y se mide en AMPERIOS (A). La difi cultad que ofrece el conductor al paso de una corriente eléctrica se llama resistencia eléctrica y se mide en OHMIOS (Ω). Ya que recordamos la terminología básica, pasemos al tema. Pero además de conocer estos conceptos, debemos saber cómo y con qué herramienta debemos verifi car y comprobar el estado de la pieza en cuestión. Sabemos que para comprobar el paso o existencia de corriente, debemos utilizar un probador de corriente casero que en alguno de los casos construimos nosotros mismos o de los que venden, tipo desamador de punta, ya que no es correcto hacer corto hacia la carrocería con el mismo cable, ahora bien y es correcto que comprobamos la existencia de dicha, pero no estamos comprobando la parte importante: qué cantidad de corriente tenemos en el sistema.
Artículo Técnico
Una de las herramientas de mucha utilidad y recomendadas para estos trabajos es el multímetro, pero es muy importante saber utilizarlo, sin embargo y para cuando tenemos problemas de cortos de corriente, bajo funcionamiento de algún componente por falta de corriente, es recomendable utilizar las lámparas lógicas o de led.
¿Por qué es recomendable utilizar este tipo de herramienta?
Cuando utilizamos los probadores de continuidad incluso el multímetro, se provoca un corto, aunque por pequeño que sea, ésto puede provocar que se afecte el sistema eléctrico por la descarga, hay quienes dirán que es algo que constantemente se presenta en el automóvil, sin embargo no es así, ya que este corto generado al chasis o carrocería del auto puede provocar que se disparen las bolsas de aire del vehículo, sabemos que si estas se disparan el auto puede ser declarado pérdida total.
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Evento
EN
E H C E P M A
TOUR D
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NICO Á C E M EL
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l Tour del Mecánico continua con su camino y esta vez visitó la hermosa ciudad de Campeche, recinto turístico declarado patrimonio de la humanidad en 1999.
Decenas de mecánicos acudieron a la cita con la firme convicción de aprender nuevas técnicas y reforzar sus conocimientos, con las conferencias impartidas por: Aisin, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, Mikel’s, NSK y WD-40. Una de las pláticas más entretenidas fue la impartió el ingeniero Rafael Jiménez de NSK, el cual dando a conocer los diferentes tipos de rodamientos utilizados en el automóvil; desde los abiertos de tipo rodillo, los sellados que ya vienen en kit y ensamblados, hasta los más modernos que ya cuentan con sensores de velocidad integrado. Posteriormente el ingeniero habló sobre los cuidados que se deben tener a la hora de instalar los rodamientos.
Sin duda, una de las conferencias que más llamó la atención de los mecánicos, fue la impartida por el ingeniero de DAI, José Castillo, el cual centró su plática en los soportes de motor aclarando que éstos, no sólo sirven para sostener la máquina ya que cada uno cuenta con características y determinadas funciones que ayudan a la correcta alineación del tren motriz y en la mayoría de los casos, a mantener los componentes en su posición original. Posteriormente, el experto mostró algunos de los soportes que actualmente DAI está desarrollando y explicó que aunque los soportes sean piezas muy sencillas y económicas, son fundamentales para poder mantener una estabilidad total en los automóviles.
O M O C ÚNETOECINADOR PATRscubre cómo 1
Al final del evento, los mecánicos se acercaron a los ingenieros para resolver sus dudas y comparar puntos de vista.
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El Tour del Mecánico seguirá su camino, espéralo pronto en tu localidad.
I U T A R OG T N E V E
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Tour d
co e i n á c e el M
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ecenas de mecánicos se dieron cita en el Salón Casa Magna de Tuxtla para ser parte del Tour del Mecánico, un programa de actualización totalmente gratuito para los técnicos y personal relacionado con la reparación automotriz. En el evento participaron marcas como: AISIN, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, Mikel’s, Motul, NSK y WD-40, quienes impartieron interesantes charlas técnicas a los mecánicos locales, los cuales aprovecharon la presencia de los especialistas para darles a conocer sus inquietudes y necesidades de productos especiales para la zona, donde el calor y la humedad son el principal factor que afectan a los vehículos. Una de las pláticas que más llamó la atención fue la que impartió el ingeniero Gabriel Fernández de AISIN que dio a conocer las diferencias y ventajas del embrague NVR, además habló sobre el sistema de enfriamiento, principalmente de los componentes y de los cuidados necesarios que se deben de tener cuando éstos son sustituidos. Además recalcó la importancia de remplazar las piezas por partes originales, para así evitar un deterioro en el sistema y prolongar el funcionamiento del motor. En otra conferencia, el ingeniero Starky Urbalejo habló sobre la función que desempeñan los anillos dentro de la máquina, también dio a conocer los problemas que se pueden derivar de un mal apriete o torque, hasta los problemas ocasionados por el exceso de cargas en el trabajo del motor. Posteriormente el experto indicó que los cambios que sufrieron los materiales con los que se fabrican los anillos, se deben a
Mecánico es propiedad
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las nuevas tecnologías con las que se hacen actualmente los motores. Al final de las conferencias, todos los mecánicos ganaron al llevarse su certificado de participación. El Tour del Mecánico estará muy pronto en tu localidad.
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Artículo de Interés
LO QUE IMPORTA ES
EL INTERIOR Al igual que los seres humanos, los automóviles necesitan de cuidados especiales tanto en su fachada exterior como en el interior.
U
n automóvil bien cuidado refleja la personalidad de su dueño. Si bien la carrocería es la carta de presentación, el interior del vehículo refleja los hábitos que cada conductor posee. Es cierto que vivimos tiempos en que los automovilistas ocupan muchas horas en los traslados de su casa al trabajo y, por este motivo, muchas veces no les queda otra opción mas que convertir sus vehículos en cafeterías ambulantes, esto no implica que se dejen residuos de pan, manchas de café o las colillas de los cigarrillos en el interior de nuestro vehículo.
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Los beneficios de tener un automóvil limpio van más allá del reflejo de la personalidad del conductor. Mantener en buen estado el interior del vehículo permite que éste conserve un excelente funcionamiento durante largos años. Para ello uno de los principales elementos que compone el interior de un automóvil es el tablero, el cual es un asistente personal, ya que nos indica el funcionamiento del coche: advierte si existe alguna anomalía o avería con el motor, si el vehículo se quedó sin gasolina y, por si fuera poco, constituye gran parte del atractivo al interior del automóvil.
Existen diferentes materiales para elaborar tableros: algunos son de cuero o piel, otros de vinil e incuso de plástico; cada uno exige cuidados especiales para su mantenimiento. A fin de mantener limpia esta parte del automóvil existen diferentes técnicas de limpieza que permitirán extender su vida. La primera recomendación es limpiar la superficie con una esponja apenas húmeda, lo que permitirá eliminar el polvo acumulado en el tablero. Para limpiar las zonas de difícil acceso es posible utilizar un hisopo previamente empapado con algún limpiador
Artículo de Interés
“Los beneficios de tener un automóvil limpio van más allá del reflejo de la personalidad del conductor.”
especial que permitirá llegar a los espacios estrechos como las rejillas del aire acondicionado. Además, resulta viable utilizar ceras especiales para la limpieza de esta parte del vehículo; sin embargo, es indispensable identificar el material con que está construido el tablero puesto que esto definirá el producto que se debe utilizar para lograr una correcta limpieza. Por su parte, los asientos del vehículo requieren también de un cuidado y un tratamiento especial que permita evitar el desgaste prematuro y los malos olores
que se acumulen en los asientos. Para evitar los efectos antes mencionados, es importante sacudir las vestiduras con frecuencia (al menos cada dos semanas) para evitar la acumulación de polvo. De igual forma, es importante brindar, cada seis meses, un mantenimiento profundo utilizando un cepillo o una esponja suave, un poco de agua y jabón. Con este método de limpieza es posible evitar que se rasguen, agrieten o rompan las vestiduras. Asimismo, es posible utilizar productos especializados que brindan otros beneficios como un secado rápido o texturas más suaves.
Por último, la tapicería del habitáculo del vehículo no requiere de una limpieza profunda a menos que se ensucie de algún producto alimenticio que obligue a realizar un aseo más profundo. Para su limpieza, únicamente es necesario utilizar un cepillo, agua y jabón; es importante evitar que el agua penetre de manera profunda para impedir que la humedad produzca olores desagradables en el interior del vehículo. Video de tomas de interior de la marca Volvo S60, S80, V60, V70, XC60 y XC70. by TestDriven
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Showroom
Volkswagen Gol 2010
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, EL VOLKSWAGEN GOL ADQUIRIÓ UN LUGAR MUY IMPORTANTE DENTRO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ, ESPECIALMENTE DENTRO DEL MERCADO JUVENIL.
P
or ser un auto muy accesible en cuanto a financiamiento se refiere y por su innovador y juvenil diseño, este sedán se posicionó entre los vehículos preferidos por los compradores mexicanos. El modelo 2010 comenzó a salir de los talleres de las agencias, para llegar al taller local. Por esta razón en esta edición te presentamos las especificaciones técnicas del Volkswagen Gol 2010.
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MOTOR
TRENDLINE
TRENDLINE
POSICIÓN DEL MOTOR
TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
TRASVERSAL
TRANSVERSAL
NÚMERO DE CILÍNDROS
4
4
4
4
DESPLAZAMIENTO
1.6
1.6
1.6
DESPLAZAMIENTO
1598
1598
1598
1598
VÁLVULAS
8
8
8
8
DISPOSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS
OHC
OHC
OHC
OHC
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
INYECCIÓN ELECTRONICA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
POTENCIA HP@ RPM
(MULTI PUNTO)
(MULTI PUNTO)
(MULTI PUNTO)
(MULTI PUNTO)
TORQUE NM @RPM (VHT: VOLKSWAGEN HIGH TORQUE)
101@5250
101@5250
101@5250
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(CM3)
AC/DC
COMFORTLINE
SPORT
Seguridad
RESIDUOS
PELIGROSOS EN
EL TALLER MECÁNICO S
er amigable con el medio ambiente significa tener un estilo de vida que ayude al planeta, esta claro que para vivir en un lugar con agua, aire limpio y conservar su diversidad de plantas y animales se debe hacer todo lo posible por proteger la salud de la tierra.
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En las sociedades agrícolas se producían muy pocos residuos no aprovechables; con la industrialización y el desarrollo tecnológico aumentó la cantidad y variedad de residuos que se generan. Hasta hace muy poco tiempo los residuos químicos se depositaban, sin más, en vertederos, ríos, mares o cualquier otro lugar que se encontrara cerca.
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Seguridad LOS RESIDUOS DEL TALLER MECÁNICO En el taller mecánico hay residuos ligados a sistemas de producción industrial tóxica que generan graves problemas de contaminación ambiental, que en un futuro podrían generar enfermedades como consecuencia de la exposición de nuestros recursos naturales a este tipo de sustancias químicas. Materiales como aceites, anticongelantes, líquido de frenos y catalizadores son sólo algunos de los residuos químicos que deben tener un tratamiento adecuado para evitar que contaminen el medio ambiente. Un informe presentado por la a Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) revela que un litro de aceite podría contaminar hasta un millón de litros de agua. Un residuo químico “podría definirse como un material o producto que se encuentra en estado sólido, líquido o gaseoso que posee como características principales la reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que contengan agentes infecciosos que pongan en riesgo la salud del ser humano o el medio ambiente”, indicó el Dr. Javier Cruz, profesor-investigador del Departamento de Ingeniería Química de la UNAM en entrevista para Mundo Automotriz, La Revista. La generación de residuos peligrosos en la zona metropolitana del Valle de México y particularmente en la Ciudad de México es uno de los problemas ambientales de mayor gravedad que hoy enfrentan las autoridades.
Datos del INEGI revelan que, en promedio, se cambian entre dos y cuatro litros de aceite automotriz por vehículo en un año, lo que significa que hay por lo menos 11 millones de litros de aceite automotriz que se desechan. La Secretaría de Transporte informó que en la Ciudad hay más de 8.5 millones de automóviles y crece en más de 250 mil por año. La exposición constante con aceites lubricantes, líquidos de frenos y anticongelantes pueden generar terribles afectaciones a la salud como daños en los pulmones, hígado, cáncer e inclusive una muerte prematura. Además, el mal manejo de residuos peligrosos daña irreversiblemente la calidad del aire, agua o tierra, conduciendo a un desequilibrio y desbalance generalizado debido a que los residuos poseen propiedades inherentes o intrínsecas que dañan también la salud del planeta
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
Para lograr un correcto manejo de los residuos peligrosos que se generan en el taller de reparación automotriz es necesario separarlos de acuerdo con las características que cada uno de estos posea. Además, se debe evitar que se mezclen entre sí, ya que sí esto sucede será imposible que sean sometidos al tratamiento correspondiente para evitar su propagación por los ecosistemas. Los residuos producidos en el taller mecánico pueden ser: aceites lubricantes, anticongelantes, líquido de frenos, acumuladores o baterías, solventes, estopas con thinner, entre otros. Los residuos anteriores deberán ser envasados en contenedores diferentes, según el tipo de residuo y las características que cada uno de estos posea. El doctor en Ingeniería Química por la UNAM, Fernando de Jesús Rosas, dijo que “para lograr el manejo integral, ambientalmente adecuado, económicamente viable, tecnológicamente factible y socialmente aceptable de los residuos, es necesaria la participación informada, organizada y corresponsable de todos los sectores, ya sean públicos, privados o sociales, lo que implica una cultura de gestión adecuada de los residuos químicos”. Continúa página 38
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Seguridad
Sin embargo, existe una gran cantidad de talleres de reparación automotriz que no cumplen con la normatividad que la Semarnat establece en la NOM-052-Semarnat-2005 en donde aparecen los listados de clasificación e identificación de residuos peligrosos.
A continuación enlistaremos las responsabilidades y obligaciones que deben tener los generadores de residuos químicos peligrosos, en este caso en particular el taller de reparación automotriz: Toda persona física o moral que genere algún tipo de residuo químico peligroso deberá inscribirse en el registro correspondiente de la Semarnat (el cual se encarga de clasificar de acuerdo al tipo de residuos que se genera). Es necesario separar los residuos químicos peligrosos de acuerdo a su compatibilidad así como características de cada uno de estos y que puede variar según los niveles de reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad, lo cual será explicado previamente por un asesor de la Semarnat. Es necesario generar una bitácora de forma mensual con las cantidades aproximadas de residuos químicos peligrosos que son generados en el área de trabajo. En cuanto al almacenamiento de los residuos químicos peligrosos deben ser guardados en recipientes identificándolos con algún color con el objetivo de lograr separarlos de forma correcta.
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El creciente problema de la contaminación del medio ambiente ha obligado a que algunos sectores desarrollen nuevas tecnologías que permitan lograr un correcto tratamiento de los residuos químicos peligrosos. Sin embargo, el desarrollo de las nuevas tecnologías para el tratamiento de este tipo de residuos no es el único que ha evolucionado; los productores también han desarrollado tecnologías que permiten que los químicos desarrollados sean más compatibles y amigables con el medio ambiente. “El desarrollo de estas nuevas tecnologías permite evitar que un mayor número de químicos sean arrojados al medio ambiente. En el caso de los desechos peligrosos, el problema viene con la supervisión y legislación del manejo que brindan las autoridades responsables del manejo de este tipo de residuos”, puntualizó el Dr. Javier Cruz. Es de vital importancia que los residuos químicos que sean desechados en el taller mecánico sean tratados de forma adecuada no sólo por cuestiones de seguridad sino por la responsabilidad social con los trabajadores y los clientes, lo que permite evitar que estos residuos lleguen a los ecosistemas y que deriva en una responsabilidad con el planeta tierra y que es posible evitar su destrucción a través del correcto tratamiento de los residuos químicos.
CUIDAR EL PLANETA ES RESPONSABILIDAD DE TODOS
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17
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Junio 7 al 9
Morelia
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Septiembre 21 y 22
Culiacán
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Septiembre 28 y 29
Los Mochis
8
Julio 12 al 14
Guadalajara
21
Octubre 12 y 13
Hermosillo
9
Agosto 9 al 11
Monterrey
22
Octubre 19 y 20
Tijuana
10
Septiembre 12 al 14
Mazatlán
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Octubre 26 y 27
Ensenada
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Octubre 4 al 6
Obregón
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Noviembre 9 y 10
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