Editorial Estimados Lectores,
En esta revista les presentamos un artículo técnico sobre la historia y el funcionamiento de los amortiguadores que, aunque sabemos que Ustedes conocen perfectamente bien estos artículos, siempre es bueno conocer cuándo fueron diseñados, por quienes y recordar algunos detalles que pueden compartir con sus clientes para tener más contentos a sus clientes. También les ofrecemos un pequeño artículo sobre las apps que se encuentran en el mercado para hacer una pre-verificación de los automóviles, ahora que en la Megaciudad nos están mandando a la guerra sin fusil. Siguiendo con el tema, tratamos con “El Profe dice…” sobre los monitores para medir los niveles contaminantes a los que vamos a tener que enfrentarnos para poder pasar la verificación de los vehículos que nos llegan a nuestros talleres. Tuvimos la oportunidad de estar presentes en Guadalajara en la Expo Mecánico Internacional 2016 que cada año organiza la Confederación Nacional de Talleres, donde se reunieron más de 11,000 mecánicos en el Salón Fiesta Guadalajara el 3 y 4 de junio. Igualmente les ofrecemos algunas de las características del nuevo Chevrolet Volt 2017 que consideramos puede ser de gran interés para Ustedes. Espero disfruten la lectura de esta revista. Ing. Fernando Lara Editor
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ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C. Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 50 Fecha de Publicación: julio 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
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Carlos Villa grán
A diferencia de lo que yo pensaba con respecto a la Reforma Educativa, las actuaciones del gobierno federal y el aplacamiento de la CNTE, parece que los errores siguen creciendo y ahora estamos peor que hace dos o tres meses, aunado a que el gobierno decidió no incrementar lo que se llama el bono magisterial como lo hacía anteriormente y que, de la noche a la mañana lo consideran como independiente del salario, lo que ha provocado que estados como Nuevo León se “levanten en armas”. Este pobre gobierno va a tener que aprender a dialogar, si no, nos estaremos cayendo a un precipicio.
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Contenido JUlIO 2016 • No. 50
12| EL PROFE DICE
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Pruebas de monitores I/M
18 EVENTO
Expo Mecánico Internacional 2016
22 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA Pachuca
24 TOUR DEL MECÁNICO Morelia
26 TOUR DEL MECÁNICO Celaya
28 ARTÍCULO TÉCNICO Amortiguadores
16
34
34 SHOWROOM
Chevrolet Volt 2017
36 NSK
Características de los productos NSK
38 ARTÍCULO DE INTERÉS
FICHAS TÉCNICAS 04 MOTUL
Pre-verifica tu automóvil con estas apps
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06
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Lubricante de motor
06 AISIN
¿Por qué fallan las juntas de cabeza?
08 DC GASKETS
Retén de distribución Ford Fiesta
10 MEISTERSATZ
Lista de revisión del sistema de enfriamiento
16 MIKEL’S
Cubeta engrasadora neumática
20 ECOM
2
Mantenimiento preventivo del automóvil
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ESTOS ELEMENTOS SON COMPONENTES ELECTRÓNICOS PASIVOS DEL SIST ELECTRÓNICA DEL MOTOR, YA QUE NO NECESITAN POLARIZARSE O “ENCEN ASÍ DECIRLO, SE CONFORMAN POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON RESPE TEMPERATURA, MEJOR CONOCIDO COMO TERMISTOR. xisten 2 tipos de Termistores, que se clasifican dependi-
El sensor ECT es uno de los más
Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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Ficha Técnica
Embrague NVR
vs. embrague común
LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE NVR DE AISIN OFRECEN UNA MAYOR COMODIDAD DE CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones y ruidos, lo que permite una conducción tranquila y estable.
AUMENTO EN lA COBERTURA DE APlICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura de aplicaciones de los productos, lo que permite una consolidación del número de piezas aún mayor.
MEJORAMIENTO EN lA SENSACIÓN DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante el peso reducido del disco facilita notablemente el cambio de velocidades.
DURABIlIDAD MEJORADA
La adición de una función de retención del mulle a los asientos reduce el desgaste de los muelles y aumenta la durabilidad.
SENSACIÓN DE PEDAl MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia en el sistema. Menor esfuerzo del conductor al ejercer la acción de embrague, todo esto se logra con el cambio en el diseño del plato NVR.
VIEJO
NUEVO
Tipo Remachado
NVR
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
La localización del collarín es la misma
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente pero no afecta la instalación o su desempeño.
BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS Comodidad mejorada al manejo
Comparación con el tipo convencional Tipo convencional NVR
Rendimiento NVR (Confort de conducción) Momento de inercia (sensación de cambio)
Rango de torsión (incremento en la cobertura)
Vida útil de la fricción (durabilidad)
Resistencia del plato (sensación del pedal)
Visita nuestra Página web pasando por el código de barras su teléfono inteligente
A 8 6
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Rendimiento de combustible mejorado
Desempeño mejorado
AISIN WORLD CORP. OF AMERICA 24330 GARNIER STREET, TORRANCE, CALIFORNIA 905055327 E.U.A WWW.AISINAFTERMARKET.COM/MA
CLIENTE / USUARIO FINAL
Confiabilidad mejorada
Sistema mejorado acorde con el medio ambiente
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Ficha Técnica
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El Profe dice... POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ /MecanicAPP
Prueba de Monitores
I/M READINESS Los Monitores se dividen en 2 grupos, los continuos y los no continuos, se separan así, ya que los monitores continuos están evaluando los componentes que les corresponden desde que se coloca el switch de encendido en Ignición
E
n el centro del país, hemos llegado a un punto donde se han alcanzado tasas bastante elevadas de partículas contaminantes en el aire que respiramos, gran parte de esta polución es emitida directamente por vehículos por motores de combustión interna; esta emisión contaminante no ha sido controlada y puede ser responsabilidad de diversos factores donde buscar un responsable puede tornarse una tarea difícil. Esta emisión contaminante se había estado midiendo con un analizador de gases, tomando muestras directamente del tubo de escape y se establecían rangos específicos y límites aceptables clasificados por años de los vehículos que eran probados.
Teniendo en cuenta un poco de los sucesos de la historia, en nuestro país vecino del Norte, a principios de los 90 en el estado de California, ya habían sufrido un problema muy similar a lo que actualmente sucede en nuestro país, por esa razón, se implementó de manera emergente el sistema de control de emisiones contaminantes al sistema de autodiagnóstico, el cual se le conoce como sistema OBD-2, abreviación de la frase en inglés: “On-Board Diagnostics” que se traduce como: Diagnostico a Bordo versión 2. Este sistema cuenta con varias herramientas (10 Modos) para optimizar el diagnóstico del vehículo y así, ahorrar tiempo al técnico mecánico al localizar
los elementos de falla de una manera más rápida y eficaz; aunque se escucha como una tarea simple, gran parte de los mecánicos desconocemos todas las ventajas que podemos obtener al utilizar este sistema correctamente. Una de estas herramientas y en la que nos centraremos en este artículo es el sistema de monitoreo de funcionamiento y desempeño de componentes, mejor conocido como Prueba de Monitores [I/M Readiness]. Los Monitores se dividen en 2 grupos, los continuos y los no continuos, se separan así, ya que los monitores continuos están evaluando los componentes que les corresponden desde que se coloca el switch de encendido en Ignición, Continúa página 14
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El Profe dice...
“Debemos estar preparados para las nuevas normas ambientales de control de emisiones.”
GASOLINA
CONTINUOS
NO CONTINUOS
DIESEL
MIL
Malfunction Indicator Lamp / Luz indicadora de Falla (Check Engine)
MIL
MIS
Misfire / Falla de Encendido
MIS
FUEL
Fuel System / Sistema de Combustible
FUEL
CCM
Comprehensive Component / Componentes Integrales
CCM
EGR
EGR System / Sistema de Recirculación de Gases de Escape
EGR
O2S
O2 Sensor / Sensor de Oxígeno
NMHC Catalyst / Catalizador de Hidrocarburos sin Metano
HHCAT
HTR
O2 Sensor Heater / Precalentador de Sensores de Oxígeno
Nox Aftertreatment / Post-tratamiento de Oxidos de Nitrogeno
NCAT
CAT
Catalyst / Catalizador
Boost Pressure / Presion del Sobrealimentador
BP
HCAT
Catalyst Heater / Precalentador de Catalizador
Exhaust Gas Sensor / Sensor de Gas de Escape
EGS
EVAP
Evaporative System / Sistema Anti-Evaporaciones
PM Filter / Filtro de Particulas
DPF
AIR
Secondary Air / Inducción de Aire Secundario www.mundoautomotriz.com
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El Profe dice...
mientras que los no continuos necesitan de un ciclo de manejo (Drive Cicle) con ciertas condiciones específicas para poder determinar si el sistema funciona correctamente o no. Los monitores nos indican 4 estados de trabajo en el sistema: • Completo: cuando el sistema que supervisa este monitor trabaja correctamente, y el ciclo de manejo concluye sin problemas. • Incompleto: cuando el ciclo de manejo no se ha concluido y aun no se define el estado de funcionamiento. • Incorrecto: después del ciclo de manejo, se determina que existe una falla en el sistema. • No Aplica: dicho monitor no se encuentra habilitado en el vehículo debido a que no cuenta con ese sistema. Este sistema de monitoreo es altamente confiable, sin embargo, la constante evolución de los sistemas de inyección así como la reducción de los límites de emisiones contaminantes establecidos por los diversos departamentos gubernamentales, es necesario mantener la versión de firmware de la unidad de control del motor actualizado, el número de versión es mejor conocido como Numero de Calibración (CAL-ID); mantener estos parámetros en óptimas condiciones nos trae como beneficio un mayor rendimiento de combustible, así
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como la disminución de emisiones contaminantes, tomando en cuenta que es posible eliminar códigos de falla permanentes en el sistema y cómo corregir errores del tipo “BUG” en el código de programación de los módulos de control. Para poder visualizar toda la información anterior, Usted necesita un equipo de diagnóstico (escáner) que cuente con la función de acceso al I/M Readiness; existen equipos muy básicos que cuentan con acceso a esta información, incluso tienen la capacidad de leer el VIN y el CAL-ID; además, agregan señalización con indicadores de colores para facilitarnos la tarea: • Verde: El Sistema Completo pasa sin problemas. • Amarillo: El sistema no se ha evaluado aun, faltan ciclos de Manejo. • Rojo: El sistema cuenta con algún problema y debe ser reparado. Debemos estar preparados para las nuevas normas ambientales de control de emisiones, por ejemplo la norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 la cual entra en vigor a partir del 1ro de julio del presente año a los estados del centro del país así como tener conciencia para evitar al máximo la emisión contaminante y que no permita que un vehículo que contamina circule.
Ficha Técnica
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Evento
Exitosa edición de
EXPO MECÁNICO INTERNACIONAL 2016 Guadalajara recibió a más de 11,000 mecánicos de todo el país que se certificaron en los talleres que impartió la Confederación Nacional de Talleres
E
xpo Mecánico Automotriz 2016 fue todo un éxito gracias a la asistencia de cientos de socios de la Confederación Nacional de Talleres que abarrotaron el Salón Fiesta Guadalajara con la consigna de capacitarse para ser los mejores en su ramo. Mecánicos de todo el país, incluso de más allá de las fronteras se dieron cita el pasado 3 y 4 de junio para demostrar que la unidad en el gremio es posible, ya que al final todos tienen el mismo objetivo: mejorar su trabajo y sus talleres. En el discurso de bienvenida, el ingeniero Rudi Esquivel, presidente de la CNT agradeció el esfuerzo de los socios por estar presentes en la Expo, le dio la bienvenida a todas las delegaciones del país y saludó con mucho afecto a los visitantes extranjeros que demuestran que las fronteras no tienen que dividir a las personas. El ingeniero se mostró satisfecho con la asistencia, incluso indicó que el salón ya les queda pequeño, ésto ante la gran afluencia de mecánicos.
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En su discurso destacó el valor de los sueños, recordó que hace 17 años era presidente de una asociación de talleres local y sentado en una exposición soñó con organizar una feria de talla internacional, que realmente fuera representativa del gremio. Hoy en día es representante de la organización sectorial más importante a nivel internacional y enfatizó que “los sueños se pueden cumplir”. “Por eso quiero aprovechar este evento para invitarlos a soñar, sueñen en grande porque todo lo que puedes soñar lo puedes hacer”, afirmó. Bajo ese tenor Juan Mejorada Flores, Coordinador General de Competitividad Empresarial de la Secretaria de Desarrollo Económico del estado de Jalisco aplaudió el esfuerzo del ingeniero Esquivel por perseguir y concretar sus sueños. Por su parte, José Luis Muñiz, presidente de la ARIDRA comentó sobre la problemática que afecta a las grandes urbes como lo es la contaminación ambiental, un problema que puede convertirse en
una oportunidad para los mecánicos capacitados pues los vehículos requerirán un tratamiento más cuidadoso a la hora de hacer las afinaciones y reparaciones. “Tenemos una enorme responsabilidad en este asunto, de nosotros dependerá que los vehículos que circulen en el territorio nacional no emitan contaminantes”, remarcó el Sr. Muñiz por lo que felicitó a los miembros de la CNT que se interesan en capacitarse y a la Confederación por su proyecto de certificar talleres. Tras inaugurar oficialmente el evento se procedió al tradicional corte de listón para proceder a que la comitiva visitara los stands de los principales patrocinadores de la Confederación. En la Exposición participaron marcas como: Roshfrans, Identifix, Fram, FCAR, ECOM, Autozone, ZF, entre otras, mismas que presentaron novedades para los mecánicos y técnicos instaladores. Uno de los evento que más llamó la atención de los asistentes fue la Olimpiada
Evento
del conocimiento, patrocinada por el Instituto Tecnológico Roshfrans, donde equipos de todo el país contestaran una serie de preguntas técnicas. Este año el equipo ganador fue de Monterrey, mientras Yucatán sé quedo con el segundo lugar. Además de la Olimpiada, la CNT preparo interesantes seminarios de capacitación y certificaciones para los miembros de la asociación.
“Por eso quiero aprovechar este evento para invitarlos a soñar, sueñen en grande porque todo lo que puedes soñar lo puedes hacer” Rudi Esquivel Presidente de la CNT
El sábado 4 de junio, la Confederación Nacional de Talleres llevó a cabo su asamblea nacional donde se impartieron pláticas de liderazgo. En la reunión se acordó llevar a cabo la asamblea en las mismas fechas que la exposición para facilitar el traslado de los delegados. Los asistentes se mostraron entusiasmados con las pláticas e indicaron que aplicarán los nuevos conocimientos en su trabajo diario.
Los asociados también disfrutaron de un rato agradable por la presencia de las bellas edecanes con las que se tomaron fotografías, algo que llamó la atención de los mecánicos fue la presencia de los gladiadores de la lucha libre que se tomaron fotografías con los asistentes. Al finalizar el evento, los asistentes gozaron de un rato de agradable con música de mariachi y agradecieron al ingeniero Esquivel el buen trato que les brindó durante el evento.
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Evento
EVENTO GRATU ITO
En Pachuca C
aravana de Mecánico al día se presentó en Pachuca, Hidalgo; ciudad minera, mayormente conocida a nivel nacional, por los fuertes vientos que la acechan prácticamente la mitad del año. La cita a la que acudieron mecánicos de la zona fue en el salón Perla Real, lugar al que patrocinadores como Mikels, Marpvel, Identifix, DC, FCAR, ECOM y Meisterzats, asistieron para impartir una serie de pláticas con el motivo de actualizar y poner al tanto a los asistentes sobre los nuevos productos que se manejan en el mercado.
temas mucho más complejos por lo que a la hora de realizar un diagnóstico más completo es imprescindible esta herramienta. Posteriormente el instructor proyectó una serie de imágenes para explicarles el funcionamiento del escáner F5, el cual sirve para diagnosticar motores a Diésel, como Volvo, Cummins, Escania, Caterpillar, incluso motores estacionarios y marítimos. Finalmente Marpvel ofreció una charla en donde explicó a grandes rasgos todo
lo referente acerca de Amortiguadores Gabriel; desde qué tipo de productos fabrican, la calidad de estos, cuáles son sus principales distribuidores, etc. Al final del evento nuestros patrocinadores interactuaron con los asistentes, los cuales se llevaron algunos regalos. Caravana de Mecánico al día seguirá recorriendo todo el país, ¡no te desanimes! pronto estará en tu ciudad.
Entre las pláticas que figuraron estuvo la de bondades del grafito y torque angular impartida por el ingeniero Roberto Martínez. El instructor inició hablando sobre los empaques que requiere el motor, desde los que van en el cuerpo de aceleración hasta los situados en el cárter, pero principalmente centro su participación sobre la importancia que tienen los empaques de cabeza y de los problemas que surgen dentro del motor por poner un sello. Otro de los temas que levantó más interés fue el impartido por FCAR, referente a las funciones avanzadas del sistema de diagnóstico. El ingeniero comenzó hablando a cerca de cómo el escáner se ha vuelto una herramienta indispensable dentro de cualquier taller mecánico, debido a que los vehículos en la actualidad, cuentan con sis-
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T
our del Mecánico arribó a la bella ciudad de Morelia, Michoacán, sede de importantes festivales culturales, recinto de monumentales santuarios religiosos y casa de la mariposa monarca.
Mecánicos de la zona se reunieron en el salón Cantabria, lugar al que importantes marcas como: Aisin, DAI, Bridge, ECOM, Identifix, FCAR, Mahle, Mikel´s, DW 40, Motul y NSK se dieron cita con la intención de instruir a los asistentes. Los primeros en comenzar fueron los amigos de WD 40, quienes aprovecharon su participación para recordarles a los mecánicos que Actualmente y por sus características de Lubricar, Limpiar, Proteger, Penetrar y Desplazar la Humedad, este producto es utilizado prácticamente en cualquier lugar, desde la casa hasta la industria, ya que la finalidad del WD-40 es ayudar a mantener el agua alejada de las piezas que fueron cubiertas por el producto, pero también por su característica de penetrante, ayuda a componentes que presentan oxidación. Una de las pláticas que más llamó la atención de los asistentes fue la impartida por el ingeniero Christian Rodríguez el cual explicó la importancia que actualmente tiene el
escáner dentro del diagnóstico automotriz, y resaltó la importancia de conocer qué tipo de escáner utilizar dependiendo de las condiciones de trabajo. Posteriormente el instructor muestra a los asistentes los diferentes equipos de diagnóstico que maneja FCAR, así como las funciones específicas de cada uno de ellos, resaltando el funcionamiento del nuevo escáner F5, el cual sirve para diagnosticar motores a Diésel como: Volvo, Cummins, Escania, Caterpillar, incluso motores estacionarios y marítimos. Finalmente el ingeniero Enrique Soria de Bridge en consecuencia a los problemas de contingencia que se viven actualmente, habló sobre las ventajas de convertir los vehículos a gas LP o gas Natural, ya que con este tipo de combustibles se pueden disminuir considerablemente las emisiones de CO2 debido a que no contienen azufre. Al concluir el evento nuestros patrocinadores obsequiaron presentes a los asistentes y por parte de FCAR se rifó un escáner.
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Tour del Mecánico seguirá su gira, espéralo pronto en tu ciudad.
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A Y A L CE
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onocida por su exquisita cajeta artesanal, Celaya es considerada “La puerta de oro del bajío” por la importancia comercial que ha mantenido desde su fundación en 1570.
Es por ello, que en esta ocasión Tour del Mecánico arribó a la ciudad de Celaya para instruir a decenas de mecánicos, sobre una de las industrias que con el paso del tiempo adquiere mayor auge en la zona del bajío. La cita fue en el Hotel Casa Inn, lugar al que asistieron nuestros amigos de: Aisin, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, Mikel´s, Motul, NSK y WD-40. Con la intención de compartir las últimas actualizaciones del sector. El evento dio inicio con la participación del ingeniero Salvador Chacón, representante de Motul, el cual habló acerca de la necesidad de fabricar lubricantes de calidad, capaces de resistir las presiones y demandas que exige el motor a la hora de ejecutar las funciones internas. Posteriormente el instructor explicó cómo han logrado disminuir el espacio entre las partículas móviles, situación que permite a los lubricantes, degradarse una vez que el motor alcanza la temperatura idónea de trabajo.
Otra de las pláticas que más llamó la atención de los asistentes fue la de: Desgaste prematuro en partes internas del motor, impartida por el ingeniero Starky Urbalejo de Mahle. El experto habló sobre las funciones que desempeñan los anillos, y principalmente de las ventajas que han resultado, a partir del cambio en los materiales utilizados para la fabricación de estos. De igual manera recalcó la importancia de cotejar aspectos como la rectificación, verificación de tolerancias y la calidad de las refacciones, para evitar desperfectos en el rendimiento. Al término del evento, los patrocinadores obsequiaron playeras, gorras y catálogos a los asistentes, los cuales posteriormente se acercaron para resolver sus dudas e intercambiar puntos de vista.
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Artículo Técnico
AMORTIGUADORES Un amortiguador (que en realidad es un “suavizador”) dispositivo mecánico o hidráulico diseñado para absorber y suavizar los golpes. Hace esto al convertir la energía cinética del golpe a otra forma de energía (generalmente calor), que posteriormente se disipa.
Historia y
funcionamiento 28
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Artículo Técnico
La suspensión del vehículo En el vehículo, los amortiguadores reducen el efecto de viajar sobre un camino áspero, llevando a mejorar la calidad de manejo y el control del vehículo. Mientras que los amortiguadores tienen la función de limitar el movimiento excesivo de la suspensión, su único propósito intencional es el amortiguar la oscilación de los resortes. Los amortiguadores usan válvulas de aceite y gases para absorber el exceso de energía del resorte.
Descripción Los amortiguadores mecánicos e hidráulicos se utilizan en conjunción de bujes y resortes. Un amortiguador de automóvil contiene una válvula check con resorte precargado y orificios para controlar el flujo a través un pistón interno. Una consideración de diseño, al diseñar o escoger un amortiguador, es a dónde irá esa energía. En la mayoría de los amortiguadores, la energía se convierte en calor dentro del fluido viscoso. En los cilindros hidráulicos, el fluido hidráulica se calienta, mientras que en los cilindros de aire, el aire caliente se escapa a la atmósfera. En otros
Los rangos de los resortes se escogen por el fabricante basado en el peso del vehículo, cargado y sin cargar. Algunas personas utilizan los amortiguadores para modificar los rangos de los resortes pero éste no es una acción debida. Junto con la histéresis de la llanta en sí misma, ellos suavizan la energía acumulada en el movimiento del peso no comprimido al moverse El ‘amortiguador’ es referido hacia arriba y hacia abajo.
específicamente al pistón hidráulico que absorbe y disipa las vibraciones.
tipos de amortiguadores, tales como los electromagnéticos, la energía disipada puede ser almacenada y usada posteriormente. En términos generales, los amortiguadores ayudan a suavizar a los vehículos en caminos irregulares.
Para suavizar el movimiento vertical de las ruedas tal vez requiera ajustar el amortiguador a una resistencia óptima. Los amortiguadores que están en base a resortes generalmente usan resortes helicoidales o muelles, sin embargo las barras de torsión se usan en amortiguadores de torsión también. Los resortes por sí mismo, sin embargo, no son amortiguadores, ya que el resorte sólo guarda y no disipa o absorbe la energía. Continúa página 30 www.mundoautomotriz.com
29
Artículo Técnico
Generalmente los vehículos emplean tanto amortiguadores hidráulicos como resortes o barras de torsión. Con esta combinación, “amortiguador” es referido específicamente al pistón hidráulico que absorbe y disipa las vibraciones.
Inicios de su historia La mayoría de los vehículos de motor usaban muelles. Una de las ventajas de estos resortes era que la fricción entre las hojas ofrecían algún tipo de amortiguación, y en la revisión del sistema de suspensión de los vehículos en 1912 la falta de esta característica en los resortes helicoidales fue la razón de que fuera “imposible” de ser usados como el resorte principal. Sin embargo, la cantidad de amortiguamiento que ofrecía la fricción de las muelles era limitada y variable dependiendo de las condiciones de las muelles y si el medio ambiente estaba húmedo o seco. También operaba en ambas direcciones. Uno de los problemas con los automóviles era la gran variación del peso de arqueo entre una carga ligera y una grande, principalmente en las muelles traseras.
Cuando estaba muy cargado la muelle podía tocar fondo y, aparte de utilizar topes de hule, se hicieron intentos de usar muelles muy pesados con muelles auxiliares para suavizar el manejo cuando tuviera cargas ligeras, que comúnmente se les llamaba “amortiguadores”. Tomando en consideración que la combinación de la muelle y el vehículo botaban con una frecuencia característica, estas muelles auxiliares estaban diseñadas con un período diferente, pero no fueron una solución al problema que cuando la muelle rebotaba al golpear un bache podría sacar a los pasajeros de su asiento, lo que hizo que se buscara el amortiguamiento que operaba por el rebote. Aunque C.L. Horock llegó a un diseño que tenía amortiguación hidráulica en una sola dirección en 1901, parece que no llegó a la línea de producción inmediatamente, mientras que los amortiguadores, tales como aquellos llamados Snubber de Gabriel empezaron a instalarse a finales de la década de 1900 (también se empezaron a usar sus similares Anti-Shock de Stromberg). Estos usaban una correa enroscada dentro de un dispositivo que libremente rodeaba los resortes cuando estaban activos, pero generaban fricción cuando se desactivaban. Los Snubber de Gabriel se instalaron en un auto Arrol-Johnson de 11.9 caballos de fuerza que rompió el record de las 6 horas, Clase B en Brooklands a finales de 1912, y el periódico Automotor notó que este Snubber podría tener un gran futuro en las carreras debido a peso ligero y su fácil instalación. Uno de los primeros amortiguadores hidráulicos que llegó a las plantas de ensamble fue el Shock Absorber de Telesco, exhibido en el show automotriz de Olympia en 1912 y comercializado por Polyrhoe Carburattors Ltd. Este contenía un resorte dentro de la unidad telescópica como un simple resorte de tipo “amortiguador” mencionado anteriormente, pero también aceite y una válvula interna de tal forma que el aceite amortiguaba en la dirección del rebote. La unidad de Telesco se instaló en la parte trasera de la muelle en vez de montar la muelle al chasis, de tal forma que formaba parte del sistema de resorteo, aunque como parte de una parte de amortiguamiento hidráulico. Esta disposición fue presumiblemente seleccionado ya que era fácil de aplicar en los vehículos existentes, pero significaba que la amortiguación hidráulica no se aplicaba a la acción de la muelle principal, pero sólo a la acción de las muelles auxiliares de la unidad. La primera producción de amortiguadores hidráulicos que actuaban sobre el movimiento de la muelle principal fueron probablemente aquellos basados en el concepto original de Maurice Houdaille, patentados en 1908 y 1909. Estos usaban una flecha que movía aspas de amortiguamiento dentro de la unidad. Continúa página 32
30
Artículo Técnico
La mayor ventaja sobre los amortiguadores de discos de fricción era que podía resistir movimientos imprevistos pero permitir movimientos lentos, mientras que los amortiguadores de fricción rotativa tendían a pegarse y después ofrecer la misma resistencia independientemente de la velocidad del movimiento. Parece que hubo poco progreso en comercializar el amortiguador de flecha hasta después de la primera guerra mundial, después de ésta se empezó a expandir su uso, por ejemplo se usó como equipo estándar en los modelos A de Ford en 1927.
Tipos de amortiguadores vehiculares La mayoría de los amortiguadores vehiculares son o de doble tubo o de un tubo con algunas variaciones en estos temas.
Tubo gemelo Tubo gemelo básico. También conocido como amortiguador de “dos tubos”, este dispositivo consiste de dos tubos cilíndricos anidados, un tubo interno que se le llama “tubo trabajador” o el “tubo de Presión”, y un tubo exterior llamada “tubo de reserva”. En el fondo del dispositivo por la parte interna hay una válvula de compresión o válvula base. Cuando el pistón es forzado hacia arriba o hacia abajo por baches en el camino, el fluido hidráulico se mueve entre las diferentes cámaras por medio de pequeños hoyos u “orificios” en el pistón por medio de la válvula, convirtiendo la energía del “golpe” en calor que debe ser disipado. Tubo gemelo de gas Esta variación representa un avance significativo sobre la forma de tubo gemelo básico. Su estructura general es muy similar al tubo gemelo, pero una carga de baja presión de nitrógeno se adicional al tubo de reserva. El resultado de esta alteración es una reducción dramática en “hacer espuma” o “aerearlo”, el resultado indeseable del tubo gemelo sobrecalentamiento, fallando debido a que se presenta espuma de fluido hidráulico goteando fuera del ensamble. El amotriguador de tubo gemelo cargado de gas representa una amplia mayoría en la instalación de la suspensión de vehículos modernos.
Amortiguador sensible a la posición Abreviado frecuentemente como “PSD” (Position Sensitive Damping), este diseño es otra evolución del amortiguador de tubo gemelo. En el amortiguador PSD, que consiste en dos tubos anidados y que aún contiene gas de nitrógeno, un conjunto de ranuras se le han adicionado al tubo de presión. Estas ranuras le permiten al pistón le permiten moverse relativamente libre en el rango medio de su viaje (por ejemplo, el uso más común al circular en la calle o en la carretera, llamado por los ingenieros la “zona de confort”) y moverse significativamente con menor libertad en respuesta a cambios o a superficies más irregulares cuando los movimientos hacia arriba o hacia abajo del pistón empiezan a ocurrir con mayor intensidad (por ejemple, secciones del camino con muchos baches – la dureza le da al conductor mayor control de movimiento sobre el vehículo de tal forma que su rango en cada lada de la zona de confort se llama “zona de control”). La ventaja le permite a los diseñadores de autos hacer un amortiguador a la medida para marcas específicas y modelos de vehículos y el de tomar en cuenta el tamaño y peso dado, su maniobrabilidad, sus caballos de fuerza, etc. Creando así un amortiguador correspondientemente efectivo.
Amortiguamiento sensible a la aceleración La siguiente fase en la evolución de los amortiguadores fue el desarrollo de un amortiguador que podía sentir y responder no sólo a cambios situacionales de “muchos baches” a “suave” sino a baches individuales en el camino en una reacción casi instantánea. Esto se logró con un cambio en el diseño de la válvula de compresión y se le hace llamar “amortiguamiento sensible a la aceleración” o “ASD” (por sus siglas en inglés). No sólo da como resultado la completa desaparición del intercambio “confort vs. control”, sino que también reduce la inclinación durante el frenado y la rotación al dar vuelta. Sin embargo, los amortiguadores ASD sólo están disponibles como refacción para algunos vehículos y sólo están disponibles para un número limitado de fabricantes.
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CHEVROLET VOLT 2017
E
l mundo es de los arriesgados, de los que dejan atrás lo convencional y buscan innovar con una nueva visión del mundo; donde la tecnología no es una herramienta más, sino una extensión de sí mismos, y donde el verdadero lujo adquiere su valor por cómo ayuda a mejorar el entorno. Con el nuevo Chevsrolet Volt® 2017 que ofrece hasta 53 millas recorridas con la pura carga de electricidad y hasta 420 millas con una carga completa sumado a un tanque de gasolina con el que puedes realizar menos paradas y enfocarte sólo en tu recorrido. Chevrolet también cree
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que los propietarios de un Volt® 2017 viajarán 1,000 millas entre las recargas regulares y se olvidarán de las gasolineras.
Rompe la barrera de la distancia En otras palabras, el auto eléctrico de rango extendido Chevrolet Volt® 2017, brinda 80 kms en rango eléctrico y otorga hasta 676 km de autonomía con una carga y un sólo tanque de combustible. Esto quiere decir que puedes viajar de la ciudad a la playa, ida y vuelta, sin necesidad de hacer una sola parada. Sin duda, Chevrolet Volt® 2017, es el balance perfecto entre electricidad y mecánica.
Con su motor de alta potencia de 1.5 L y con inyección directa, el Volt es el vehículo eléctrico con un plan B. Funciona con una carga eléctrica y genera una energía adicional a través del generador de gasolina cuando la batería se agota, lo cual te da la confianza para ir tan lejos como desees. El atributo más grande en términos de equipamiento será la adición de control de crucero adaptativo como una opción en el modelo Premier. El sistema viene con la advertencia de puntos ciegos, alerta de tráfico transversal
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Si crees que un auto eléctrico no puede recorrer grandes distancias, Volt te demostrará lo contrario.
trasero, con visión de advertencia de colisión, de carril a mantener assist, frenado automático a baja velocidad, y las luces altas inteligentes.
Con dos motores que trabajan en conjunto para darle a Volt la potencia y torque necesarios de forma inteligente, sin desperdiciar energía.
Recarga en cualquier lugar
Sin duda nos falta conocer aún más el Chevrolet Volt® 2017, Gracias a su tecnología, tiene beneficios extras que te ahorrarán tiempo y dinero.
Chevrolet Volt® 2017 incluye dos cargadores: uno de pared de 240V que recarga la batería por completo en 4 horas promedio, y un conveniente cargador portátil de 120V con el que puedes recargar en cualquier enchufe convencional (carga completa en 7 hrs. promedio).
Conoce nuestro primer auto eléctrico de rango extendido, Chevrolet Volt. El futuro está aquí. by Chevrolet México
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Artículo de Interés
Preverifica tu auto
CON ESTAS ‘APPS’ Con la nueva Norma de Verificación Vehicular los automovilistas podrán “preverificar” sus autos mediante algunas aplicaciones que escanean el motor para conocer su condición
C
on la introducción de la nueva Norma de Verificación Vehicular en la Ciudad de México, los automóviles ahora serán evaluados mediante el sistema de Diagnóstico a Bordo que consiste en entrar directamente a la computadora del auto dejando atrás la verificación con dinamómetro.
aplicación se encuentra disponible en varios idiomas y es gratuita.
Debido a esta norma, Rafael Pacchiano, el titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aseguró que ya existen aplicaciones para teléfonos inteligentes que permitirán a los dueños de los autos saber si su vehículo pasaría la prueba de la verificación.Todo esto con el fin de eliminar la corrupción en verificentros.
3.-BlueDriver OBD2: Esta herramienta nos permite además de escanear el auto generar, imprimir y compartir reportes del funcionamiento de tu vehículo, esta app nos permite también leer las emisiones de humo que envía nuestro automóvil. Además de mostrar gráficas de desempeño del vehículo.
Estas apps funcionan conectándose al motor mediante bluetooth para poder escanearlo y reportar posibles fallas
4.- Torque Pro (OBD2 / coche): Este nos permite ver lo que su coche está haciendo en tiempo real, obtener los códigos OBD de fallos, el rendimiento del coche, los datos del sensor entre otras cosas. Esta aplicación tiene un costo de 61.90 pesos.
Por ello te presentamos las principales apps que puedes descargar para comenzar a medir el OBD de tu vehículo. 1.- EOBD Facile: Esta app nos permite realizar un diagnóstico de nuestro auto en tiempo real, para ver las anomalías del motor y de la caja de velocidades. Esta
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2.- iOBD: Nos ofrece además de la opción de verificar el auto, obtener información sobre el consumo, y mantenimiento del vehículo. Además puedes pedir asistencia por redes sociales
5.- Auto Doctor: Al igual que las anteriores esta te permite monitorear en tiempo real el motor de tu auto y realizar un diagnóstico del mismo y presentarlo en una gráfica.
La mayoría de estas aplicaciones son gratuitas en su versión básica, pero tienen un costo si se requiere comprar la versión completa, la cual normalmente genera bases de datos con los reportes de las fallas. Vea lo que su coche está haciendo en tiempo real, obtener los códigos OBD fallo, el rendimiento del coche, los datos del sensor y mucho más!
Torque Pro (OBD2 / coche) Google Play - Android by Ian Hawkins
ALTERNADOR BOSCH 092 vw bora 1.9tdi 110a
SISTEMA: ELÉCTRICO GRUPO: MARCHAS ALTERNADORES COMPLETOS SUBGRUPO: ALTERNADOR - COMPLETO
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CONECTOR NIPPONDENSO 136-160a 2 terminales 05033759ab
SISTEMA: ELÉCTRICO GRUPO: COMPONENTES MARCHA ALTERNADOR SUBGRUPO: ALTERNADOR - REGULADOR NPC 40772:
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