Mad 51 agosto 2016

Editorial Estimados Lectores,

Directorio

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Carlos Villa grán

Cuando nuestros gobernantes nos comentan mañana, tarde y noche, que la economía, la seguridad, el turismo, el bienestar de los que menos tienen está incrementándose como nunca antes, algunos periódicos, revistas, noticieros televisivos, las cámaras de comercio, muchas poblaciones, etc. nos dicen todo lo contrario. Alguien alguna vez dijo que México más que un solo país, no creo que se haya referido exactamente a esto que estamos viviendo. Parece más bien que la miopía de lo que está sucediendo en nuestro país no puede ser vista por los gobernantes. ¿Y nosotros? Bien gracias…

En esta revista les presentamos varios artículos que consideramos serán de gran interés para Ustedes: Tips de administración de mecánicos; limpieza de taller; analizador de gases, ahora que la Megalópolis tiene que pasar por nuevos filtros, vale la pena tener un poco más de conocimiento sobre los gases que se están monitoreando en los verificentros.

Ya en la parte mecánica, les ofrecemos un artículo sobre los árboles de levas que seguramente Ustedes conocen mejor que nosotros, pero siempre es bueno recordar datos sobre los productos en los que trabajamos todos los días.

En la sección de “El Profe dice…” les ofrecemos los diferentes tipos que hay para la limpieza de los inyectores de gasolina disponibles, sus características y formas de uso, que nos puedenayudaraofrecerleanuestrosclienteslomásadecuadoparasusautosysueconomía.

También estuvimos presentes en la apertura de la nueva sucursal de Diagsa Autopartes en Santa Ana Chiautempan en Tlaxcala, al igual que en el décimo segundo aniversario en Tehuacán, Puebla, ambos eventos, como es costumbre, llenos de ofertas, bellas edecanes y la presencia de sus principales proveedores.

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ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C. Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.

Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 51 Fecha de Publicación: Agosto 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.

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Contenido AGOSTO 2016 • No. 51

12| EL PROFE DICE

04

Limpieza de inyectores.

19 ARTÍCULO TÉCNICO

Manejo del analizador de Cuatro Gases.

22 DC GASKETS

El apriete angular y tornillo de cabeza.

24 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA Querétaro.

26 ARTÍCULO TÉCNICO

Fundar el primer taller mecánico.

28 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA León.

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35

30 TOUR DEL MECÁNICO

Guadalajara.

32 DIAGSA

Doce años de éxito.

35 SHOWROOM

FICHAS TÉCNICAS 04 consejos

Déjate admirar - TIIDA Sedán Emotion 2011

04

06

08

10

12

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22

24

para administrar un taller mecánico.

06 ECOM

Acción emergente en una ponchadura.

08 AISIN

Embrague NVR vs. embrague común.

10 MEISTERSATZ

Para el profesional de la mecánica: CALIDAD, COBERTURA Y SERVICIO.

16 MIKEL’S

Pistola de impacto inalámbrico recargable.

18 nsk

2

Rodamientos automotrices para un ALTO DESMPEÑO.

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ESTOS ELEMENTOS SON COMPONENTES ELECTRÓNICOS PASIVOS DEL SIST ELECTRÓNICA DEL MOTOR, YA QUE NO NECESITAN POLARIZARSE O “ENCEN ASÍ DECIRLO, SE CONFORMAN POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON RESPE TEMPERATURA, MEJOR CONOCIDO COMO TERMISTOR. xisten 2 tipos de Termistores, que se clasifi can dependi-

El sensor ECT es uno de los más

Ficha Técnica

Consejos para administrar un taller mecánico MANUAL DE OPERACIÓN DE UN TALLER

E

l oficio de la reparación de automóviles es de por sí ya complejo, pero a esto hay que sumar el problema de la administración del negocio.

A veces el trabajo rutinario puede llegar a afectar la manera de trabajar en nuestro taller, a tal grado que por el “dominio” de nuestra actividad, caemos en lo que los expertos llaman “ceguera de taller”, que consiste en llegar a hacer las cosas de manera “subconciente”, de forma rutinaria, sin dar oportunidad de pensar en buscar el “cómo” hacer las cosas más fáciles.

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Para enfrentar esta situación, a continuación presentamos 6 consejos que pueden ayudarnos para mejorar el manejo administrativo de nuestra fuente de trabajo.

1.- Programar revisiones por áreas (Check List).

Hay que empezar usando una libreta para hacer una lista de todas las áreas que pienses que necesitan revisarse dentro del taller. Tómate tu tiempo para pensar detenidamente en las

Ficha Técnica zonas importantes por las que puedes comenzar, como por ejemplo: la fachada del local, áreas de reparación de vehículos, oficinas, baños, limpieza, procedimientos de seguridad en el trabajo, estado de herramientas del taller mecánico, etc. No te preocupes si te es un poco complicado, lo primordial es empezar y mantener el interés en hacerlo, ya verás que en constantes y futuras revisiones, tu lista irá actualizándose hasta quedar incluidas todas las áreas del taller.

2.- Definición de puntos de revisión en cada área de trabajo del taller.

Ya con la lista de revisiones elaborada, añade una página por separado para cada una de las áreas registradas en tu relación. Toma un sector y revisa minuciosamente qué aspectos de esa zona son las que deben de inspeccionarse y anótalas en su hoja correspondiente.

Detalla cómo debe ser realizada cada una de las tareas correspondientes a ese lugar y cada cuando, así como los recursos necesarios para hacerlas. Es importante definir y anotar los puntos de control a revisar porque determinarán que las actividades se lleven a cabo de manera correcta. Por último, establece y anota cada cuando se harán las revisiones para cada área de tu lista, de preferencia busca horarios que no interfieran en la actividad normal del taller.

3.- Seleccionar una sola área a la vez para su verificación.

Una vez que has anotado todos los detalles, comienza por revisar la primera de las áreas, pon mucha atención en los pormenores que pudiste omitir al hacer lista, para que los anotes y añadas al tu plan de revisión, ya verás que podrás mejorar enormemente la administración del taller.

Realiza las revisiones constantes varias veces y observa con detenimiento, podrás darte cuenta que algunos puntos pueden ser mejorados

Establece el hábito de buscar siempre puntos de mejora de tu taller

4.- Evaluación de cambios durante un periodo de tiempo para ajustar y corregir.

Realiza las revisiones constantes varias veces y observa con detenimiento, podrás darte cuenta que algunos puntos pueden ser mejorados, permitiéndote optimizar recursos. Cada que identifiques un punto de mejora, agrégalo en tu libreta para que no se pierda y aplícalo a partir de ese momento.

5.- Documentar los métodos de cada tarea con los mejores resultados.

Después de realizar continuamente este trabajo, de agregar observaciones a tu libreta, podrás darte cuenta que algunas cosas en realidad no funcionaron y que otras han dado excelentes resultados.

Entonces estarás en posición de refinar tu lista de revisiones con las mejores prácticas a realizar en cada área, para que por fin conformes tu Manual de Operación del taller mecánico.

6.- Finalmente, realiza una constante revisión de todas las áreas del taller.

Establece el hábito de buscar siempre puntos de mejora de tu taller, verás que cuando menos lo esperes, estarás al frente de un gran negocio en crecimiento.

Y lo mejor de todo, operando en base a un sistema que funciona sin problemas, incluso cuando tú no estás.

Esta es la importancia de la creación de tu Manual de Operación, pues al realizarlo obtendrás una valiosa e indispensable herramienta para lograr una mejor administración de tu negocio. www.mundoautomotriz.com

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Ficha Técnica

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Ficha TĂŠcnica

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Ficha Técnica

Embrague NVR

Stand 1262

vs. embrague común

LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE NVR DE AISIN OFRECEN UNA MAYOR COMODIDAD DE CONDUCCIÓN

Por medio de la capacidad de aplicar par con menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones y ruidos, lo que permite una conducción tranquila y estable.

AUMENTO EN LA COBERTURA DE APLICACIONES

Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura de aplicaciones de los productos, lo que permite una consolidación del número de piezas aún mayor.

MEJORAMIENTO EN LA SENSACIÓN DE CAMBIOS

La reducción del momento de inercia mediante el peso reducido del disco facilita notablemente el cambio de velocidades.

DURABILIDAD MEJORADA

La adición de una función de retención del mulle a los asientos reduce el desgaste de los muelles y aumenta la durabilidad.

SENSACIÓN DE PEDAL MEJORADA

Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia en el sistema. Menor esfuerzo del conductor al ejercer la acción de embrague, todo esto se logra con el cambio en el diseño del plato NVR.

VIEJO

NUEVO

Tipo Remachado

NVR

La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos

La localización del collarín es la misma

El diámetro interior del plato de presión es el mismo

El diámetro exterior del plato de presión es diferente pero no afecta la instalación o su desempeño.

BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS Comodidad mejorada al manejo

Comparación con el tipo convencional Tipo convencional NVR

Rendimiento NVR (Confort de conducción)

Rango de torsión (incremento en la cobertura)

Vida útil de la fricción (durabilidad)

Visita nuestra Página web pasando por el código de barras su teléfono inteligente

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Momento de inercia (sensación de cambio)

Resistencia del plato (sensación del pedal)

Rendimiento de combustible mejorado

Desempeño mejorado

AISIN WORLD CORP. OF AMERICA 24330 GARNIER STREET, TORRANCE, CALIFORNIA 905055327 E.U.A WWW.AISINAFTERMARKET.COM/MA

CLIENTE / USUARIO FINAL

Confiabilidad mejorada

Sistema mejorado acorde con el medio ambiente

Ficha Técnica

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El Profe dice...

POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ /MecanicAPP

Limpieza de los Inyectores “EL MÉTODO QUE ELIJAS, SIEMPRE Y CUANDO SE REALICE”

E

xisten diversas maneras de realizar la limpieza de inyectores y todos se preguntarán cuál es el mejor método, la respuesta más acertada es: “El método que elijas, siempre y cuando se realice” Los inyectores, son válvulas hidráulicas controladas por un sistema eléctrico (solenoide) que se encargan de introducir el combustible que necesita el motor para realizar la combustión; hablando de motores de Gasolina, los inyectores suministran este hidrocarburo directamente al cuerpo de aceleración (TBI), al final del múltiple de admisión (MPFI) o incluso pueden suministrarlo directamente dentro de la cámara de combustión (GDI).

Debido a que estos elementos están en constante contacto con el Combustible,

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las acciones químicas, térmicas o incluso la calidad del hidrocarburo debido a su transporte o almacenamiento, generan depósitos de barniz, goma, silicones y carbón dentro del mecanismo de trabajo del inyector, ocasionando que la entrega de combustible sea de manera ineficiente.

Actualmente existen diversas maneras de realizar la limpieza de inyectores, la popularidad de los métodos generan conflictos para escoger el proceso ideal, sin embargo, no se podría decir si un método es bueno o malo, el problema es no prestar atención a este fenómeno, y no realizar el procedimiento de limpieza a estos elementos tan importantes del sistema de inyección de combustible.

El Profe dice...

MÉTODOS DE LIMPIEZA: MÉTODO

CARACTERÍSTICAS

VENTAJAS

Aditivos

Se suministran aditivos con características detergentes para la limpieza del sistema de inyección, estos se vierten directamente dentro del tanque de combustible y realizan su trabajo durante el uso normal del vehículo.

• • • •

DESVENTAJAS Puede obstruir

filtros o cedazos

Facilidad de aplicación. cuando el sistema presenta una gran La limpieza se realiza con el uso cantidad de suciedad. normal del vehículo.

Algunos aditivos afectan temporalmente Se puede realizar por el usuario final.

al sistema de control del motor (OBD2).

Boya

Se conecta un contenedor de líquido especial a la línea de suministro de • No es necesario retirar los inyectores. Es necesario el uso adicional de Compresora. combustible, dentro del contenedor • Utiliza líquido de limpieza concentrado. No es posible comparar la cantidad de se vierte una cantidad adecuada de • Es posible regular la presión de trabajo. entrega de combustible por cada inyector. líquido limpiador y se carga con aire a la presión.

Presurizado

Se conecta un bote con líquido de • No es necesario retirar los inyectores. limpieza bajo presión a la línea de • Utiliza líquido de limpieza concentrado. suministro de combustible que • No necesita herramientas adicionales proviene de la bomba de combustible.

Laboratorio

Se montan los inyectores sobre probetas graduadas para medir la cantidad de entrega y forma de aspersión; es posible sumergir los inyectores a la tina de ultrasonido.

• • • • • •

No es posible comparar la cantidad de entrega de combustible por cada inyector.

No compatible con sistemas de Baja Presión (TBI)

Se observa adecuadamente la forma de aspersión.

Es posible comparar la cantidad de Es difícil identificar una desventaja, ya que entrega. se caracteriza como el mejor método.

La limpieza por ultrasonido elimina cerca de la totalidad de los depósitos.

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El Profe dice...

LIMPIEZA DE INYECTORES CON ADITIVOS.

Los aditivos para limpieza de inyectores, se vierten directamente al tanque de combustible cuando este se llena en su totalidad, y se recomienda utilizarlo de manera simultánea a un trayecto de viaje relativamente largo (más de 100 km), ya que los inyectores trabajan de manera constante y el líquido se consume rápidamente. En la próxima carga de combustible, el líquido quedará disuelto y perderá sus características de limpieza…

Es importante saber que, la limpieza del sistema implica una eliminación de residuos, por ejemplo los residuos de resina se disolverán, pero los depósitos de carbón serán arrastrados y atrapados por las coladeras, cedazos o filtros; generando la necesidad de reemplazar estos elementos.

LIMPIEZA DE INYECTORES POR BOYA.

La boya es un contenedor cilíndrico con conexiones adecuadas para conectar el sistema de combustible con la compresora, a esta herramienta se vierte una cantidad específica de líquido limpiador de inyectores y se carga con aire a presión.

Para realizar este procedimiento es necesario identificar las líneas de combustible, de presión y de retorno (si es que cuenta), La boya se conecta a la línea de Presión y el retorno debe estar bloqueado para evitar que el líquido se regrese al tanque, es necesario desactivar la bomba de combustible retirando el fusible o el relevador encargado de encender la bomba, en caso que esta se encuentre encienda, comenzara a tirar el combustible por la línea de presión anteriormente desconectada.

LIMPIEZA DE INYECTORES POR PRESURIZADO.

Este procedimiento es muy parecido al método de boya, a diferencia que, el líquido de limpieza se vende en un bote precargado con aire a presión, a este bote se le conoce como Presurizado, y se realiza

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el mismo procedimiento que en el método de boya.

Muchos prefieren este método debido a que puedes realizarlo de manera externa a un taller, o incluso a domicilio; sin embargo, al igual que en el método anterior, no es tan fácil hacer la comparación de la cantidad de líquido que entregan los inyectores y la forma de aspersión de los inyectores…

LIMPIEZA DE INYECTORES CON LABORATORIO.

Se considera como el método más eficaz, debido a que es posible verificar el funcionamiento antes y después de la limpieza ultrasónica, el principal objetivo es comparar la cantidad de entrega de combustible con pulsos iguales, la forma de aspersión así como la impedancia que genera el embobinado del inyector al ser activado; esto debe compararse con los valores originales del componente y deben entregarse lo más aproximados posibles.

Para recuperar los parámetros de trabajo, los inyectores se sumergen a una tina con liquido especial la cual recibe vibraciones ultrasónicas (Mayores a los 20 MHz) mientras son accionados a varias frecuencias, eso lo pueden hacer los laboratorios de manera automática; este trabajo genera una acción mecánica de limpieza interna del inyector a causa de la cavitación, eliminando residuos de carbón así como disolviendo los depósitos de barniz alojados en el mecanismo interno del inyector…

Una vez que los inyectores vuelven a los parámetros de trabajo original, se aprovecha que estos elementos están retirados y se remplazan las ligas o sellos tipo “O” (O’Ring), los capuchones, Espaciadores y Micro-filtros; entregando con una mejor presentación estas válvulas solenoides.

Conociendo esta información, es necesario tener en cuenta, cuando podemos realizar cada tipo de limpieza, ya que no obtendremos los mismos resultados de limpieza en procedimientos preventivos que en procedimientos correctivos, nosotros como mecánicos debemos decidir de qué manera realizar la limpieza para no afectar la economía del cliente así como no realizar trabajos dobles o innecesarios.

Ficha Técnica

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Ficha Técnica

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Art. Técnico

Manejo del Analizador de

Cuatro Gases para verificador vehicular

A

l iniciar julio comenzó la segunda etapa de verificación vehicular para la megalópolis del país (Ciudad de México, Estado de México, Morelos, Hidalgo, Puebla y Tlaxcala), con la novedad de que ahora se realiza bajo la Norma Oficial Mexicana de Emergencia (NOM-EM167-SEMARNAT-2016, con vigencia de seis meses), que establece nuevos límites en la emisión de contaminantes para los vehículos y homologa este reglamento para los seis estados.

Este reciente ordenamiento afecta a los usuarios de automóviles que poseen un modelo anterior a 2006, por

ser autos que carecen de sistemas de diagnósticos a bordo más conocidos como OBDII y EOBD –siglas en inglés-, por lo que la demanda de los talleres mecánicos aumentará por la necesidad de los automovilistas en pasar sin problemas este requisito para circular.

Ante la expectativa de aumento de trabajo en este sentido, habrá amigos mecánicos que no estén muy familiarizados con el analizador de gases para la medición de estos niveles en los carros a gasolina. Aquí les presentamos una breve introducción al funcionamiento de esta importante herramienta de diagnóstico.

El analizador de gases que describiremos es el Analizador a Cuatro Gases: está equipado con una bomba de vacío, que arrastra los gases de escape a través de una manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automóvil y de ahí al analizador de gases, donde una muestra de gas del escape pasa al interior del analizador; una emisión de luz infrarroja es proyectada a través de la muestra de gas de escape.

Diferentes partículas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida, pueda alcanzar el receptor opuesto al emisor.

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Artículo Técnico

De tal forma que los sensores determinan la cantidad de luz remanente y producen una alimentación para el procesador; éste determina la cantidad de los tres gases en el escape, el cuarto gas es medido por un sensor independiente (oxígeno), de aquí su nombre de cuatro gases.

La valoración de una combustión perfecta se determinaría si el resultado de la combustión fuera agua y dióxido de carbono como los elementos resultantes, pero en el ciclo real y combustión real obtenemos un residuo muy diferente.

Los gases a medir son: hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2) (dos mediciones) y oxigeno (O2).

Los hidrocarburos (CH) son gases venenosos sin quemar o son combustible en su estado puro y se miden en partículas por millón (ppm), es decir, que no se ha utilizado. El monóxido de carbono (CO) es un gas venenoso, parcialmente quemado, o sea que es una combustión parcial pues la molécula de combustible no ha sido quemada completamente.

En cuanto al bióxido de carbono (CO2), se detecta como un porcentaje del gas en medición. Para valuar el otro bióxido de carbono (CO2), que es combustible completamente quemado, se pone atención en el resultante, que es inofensivo, de la combustión completa y éste es medido como un porcentaje del volumen de gas. Y finalmente el oxígeno (O2) es simplemente eso, oxígeno, pero es importante saber su cantidad porque el oxígeno es consumido por la combustión no puede ocurrir sin él, el contenido de O2 después de una combustión es lo importante (si es que sobra algo). El oxígeno también es medido como porcentaje del volumen del gas en medición; pero éste no es medido por la luz infrarroja, sino que es medido por un sensor de oxígeno similar a el que se encuentra en los automóviles.

Recomendaciones para realizar bien la labor de medición: estar seguro que la sonda de prueba se encuentre bien insertada y lo más introducida posible dentro del tubo de escape; usar la función del medidor para detectar fugas.

Por último, usted deberá tratar de conectar la sonda de escape a un punto de prueba (suplido por muchos

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fabricantes). Este punto de prueba está conectado a el sistema de escape antes del convertidor catalítico.

Si el auto no lo tuviera, instale una conexión especial o accesorio disponible en el mercado; o apague el vehículo y permita que el convertidor se enfríe.

Vuelva a encender el motor pero solo opérelo en marcha ralentí.

Ficha Técnica

RELACIÓN ENTRE:

El apriete angular y tornillos de cabeza

EL LLEVAR A CABO UN CORRECTO PROCEDIMIENTO DE APRIETE GARANTIZA EL SELLADO DEL MONOBLOCK Y CABEZA.

L

a función principal de los tornillos de cabeza es aplicar la fuerza de cierre necesaria de una manera uniforme entre el monoblock y la cabeza, esta fuerza debe ser estable ademas de que también debe asegurar la correcta estanqueidad de los gases y fluidos en la junta de cabeza, para ello los tornillos de cabeza en motores actuales deben de soportar altas presiones generadas en la cámara de combustión, ademas de vibraciones, variaciones térmicas y la fricción generada por el calentamiento/enfriamiento del motor.

Hoy en día es muy común encontrar tornillos con apriete angular ya que estos, por sus propiedades, se adaptan mejor a las especificaciones proporcionadas por los fabricantes de motores. ¿QUE ES EL APRIETE ANGULAR O APRIETE POR GRADOS? Este tipo de apriete consiste en dos etapas, la cuales se explican a continuación: 1.- En la primera etapa utilizamos un torquímetro, esto solo para dar un pequeño par inicial al tornillo ya sea en libras-pie o en newton-metro, según lo especifique el fabricante.

2.- En la segunda etapa utilizamos un goniómetro o angulímetro para dar a los tornillos un apriete por grados, de esta manera se garantiza que todos los tornillos queden apretados de manera similar, como resultado tendremos una mayor uniformidad del cierre entre el monoblock y la cabeza ya que todos los tornillos darán el mismo numero de vueltas.

CABEZA / CULATA JUNTA

RECOMENDACIONES SOBRE LOS TORNILLOS. Los tornillos con apriete angular sufren deformaciones permanentes debido a que se supera el limite de elasticidad del material, es decir quedan “estirados”, por ello jamas deben de ser reutilizados, ya que de lo contrario corremos el riesgo de que sufran una ruptura en el apriete o incluso antes de completarlo, también pueden provocar un apriete insuficiente, esto como consecuencia del estiramiento antes mencionado. Para esto se deben tener en cuenta algunas recomendaciones: Revisar que los tornillos no estén “estirados”, de ser así, desechelos y reemplazelos.

Verificar que la longitud del tornillo sea la especificada por el fabricante.

Limpiar las cuerdas del block con un cepillo de alambre, esto para que la cavidad donde va alojado el tornillo quede libre de rebabas y/o cualquier otro material que pueda estorbar en el momento del torque.

Seguir el correcto procedimiento de apriete especificado por el fabricante, es decir, si se pide torque angular aplique el torque especificado correctamente, no trate de sustituir por otra medida o especificación.

MONOBLOCK

CABEZA / CULATA JUNTA

MONOBLOCK

Nota: No existe ningún tipo de relación o equivalencia entre el apriete por libras-pie o newton-metro y el apriete angular, ya que en el apriete por libras-pie lo que se mide es la fuerza con la que se aprieta el tornillo, en el apriete angular o apriete por grados lo que se mide son las vueltas que da el tornillo.

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En Querétaro C

omo en años anteriores la Caravana de Mecánico al Día hizo parada en la bella capital del estado de Querétaro, teniendo como sede el Hotel Real de Minas, lugar sumamente conocido por nuestros amigos mecánicos queretanos.

La caravana estuvo integrada por empresas como DC Gaskets, que participaron explicando las bondades del grafito, juntas, empaques, sellos y torque angular. Mientras que la marca de origen alemana, Optibelt profundizó sobre el tema de las bandas estriada y trapezoidal para motores viejos, además de tocar el tema del cambio de kits de distribución.

Meistersatz se hizo presente con una conferencia especializada en el sistema de enfriamiento automotriz, utilzando videos explicativos sobre el tema para que al final de la presentación premieran a algunos participantes con playeras y tapetes por su activa participación.

destornilladores tipo pluma para los asistentes más colaborativos. En cuanto a ECOM dió una plática sobre los métodos de lavado para inyectores a gasolina y diésel y al igual que sus compañeros expositores, también proporcionaron regalos y presentes por puntualidad.

La firma Mikel´s colaboró con una charla sobre el compresómetro para motores a gasolina y de igual forma se obsequiaron presentes como navajas de bolsillo y

Así transcurrió esta gran Caravana de Mecánico al Día en la apacible capital queretana, te esperamos en la próxima, ¡estáte pendiente!, pues puede estar muy pronto en tu ciudad.

También estuvieron los colegas de FCAR (Injetech), que se especializan en escáners para motores de todo tipo, aunque en esta ocasión su conferencia fue sobre motores automotrices, por lo que resaltaron la importancia de saber qué herramienta de diagnóstico utilizar ya que no todos los escáners tienen las mismas funciones para todos los sistemas operacionales del automóvil.

Por su parte la presentación de Identifix, que es una plataforma de diagnóstico automotriz vía internet, efectuó una explicación apoyándose en una transmisión de diagnóstico de un auto en “tiempo real” y a distancia.

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Artículo Técnico

Fundar el

Primer Taller Mecánico

L

uego de ya tener un tiempo considerable en el oficio de reparación de automóviles, para los mecánicos que aún no se han independizado, es inevitable llegar a pensar en poder establecer un negocio propio, del que se pueda gozar de un mayor beneficio monetario, producto de su trabajo.

En esta ocasión, les presentamos una serie de criterios a considerar para preparar la idea de concretar nuestro primer taller automotriz. Para que de esta experiencia con la dedicación necesaria - uno nunca sabe - , pueda surgir la creación de más talleres bajo nuestra responsabilidad, logrando un crecimiento en lo material y en lo personal.

El primer punto a tratar, es el más sencillo, decidir qué tipo de taller vamos a establecer, lo que está determinado por la labor a que nos dedicamos diariamente o también por el gusto que tengamos hacia en un rubro en especial. Los conceptos más comunes son: reparación mecánica, reparación eléctrica, reparación en hojalatería/ pintura y talleres especializados.

Ya con el prototipo en mente, en seguida viene el diseño de un presupuesto previo, que no es más que un agudo estudio que debe de hacerse detalladamente y sin prisa, pues es aquí donde conoceremos los costos aproximados para poner el taller.

Para realizar esto, tomaremos en cuenta las siguientes preguntas: ¿Qué clase de taller se va a montar? ¿Qué tipo de herramienta se necesita? ¿Cuánto costará todo esto? ¿De cuánto dinero se dispone y qué posibilidades de crédito se tienen? Y por último ¿Cuál es la cantidad de demanda de trabajo que se puede esperar una vez abierto el taller al público?

En relación a la búsqueda del local, es importante tomar en cuenta las siguientes características físicas: espacio del local, iluminación, ventilación, ubicación céntrica, facilidad de acceso y salida de automóviles, entre otros factores. Además también hay que prever suficiente lugar para las siguientes áreas: reparación, oficina, almacén, servicios (para personal y clientes como duchas, cuarto de cambio de ropa y sanitarios), zona de máquina móviles, bancos de trabajo, de recepción y espera, y sector de reparación.

Después de estas valoraciones, resulta esencial analizar con calma el problema del financiamiento.

Para enfrentarlo, tenemos que retomar el diseño de presupuesto y elaborar lo que ya sería el presupuesto formal, que debe de incluir: costos de herramientas; costos de alquiler; de apertura; impuestos y varios (publicidad, tarjetas, facturas); costos de acondicionamiento de local, etc.

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Una vez con los datos exactos de estos cálculos, se confrontan con los fondos con los que se cuentan, y si se pueden solventar, pues ¡a empezar! Pero si no, es necesario buscar fuentes de obtención de financiamiento, las más comunes son: entidades bancarias; créditos directos de los proveedores; asociación con un socio capitalista; y otros sistemas, como apoyos gubernamentales ya sean locales o federales.

Si se logra resolver este dilema de la obtención de recursos, todo pareciera ya ser más fácil. Pero no lo es del todo, porque hay que tener presente los compromisos ya establecidos, como el pago de intereses del préstamo (si es el caso) por ejemplo, u otros factores como: costos de personal, costos fijos (renta, teléfono, electricidad, material de oficina, seguros, etcétera) y distribución de ganancias.

Este último punto de las ganancias, no es más que el cálculo exacto de la diferencia entre lo que previsiblemente ingresa al negocio y la estimación de gastos que se obtendrían durante el arranque de los trabajos en el taller.

La cifra que se obtendrá será la bruta, solamente habrá que calcular el pago de impuestos y después de eso, ya se está en posibilidad de saber qué tanta rentabilidad tendría el nuevo taller y qué es con lo que se cuenta.

Estas son sólo una serie de apuntes indispensables a tomar en cuenta cuando se quiere iniciar un taller automotriz propio, esperamos que te sirvan para empezar a imaginar cómo puedes realizar tu deseo de independencia.

Artículo Técnico

TABLAS DE REFERENCIAS PARA PRESUPUESTOS PRESUPUESTO FORMAL CONCEPTO

CANTIDAD

Presupuesto herramientas necesarias

**********

Presupuesto máquinas necesarias

**********

Presupuesto gastos

**********

Renta (contrato y depósito)

**********

Apertura del negocio

**********

Imprevistos

**********

Constitución de sociedad

**********

Seguros

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Varios (publicidad, tarjetas, facturas)

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Presupuesto para acondicionamiento de local

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Total estimado

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RESUMEN GENERAL DE GASTOS PAGO

CANTIDAD

Renta del local

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Teléfono, electricidad, etc.

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Material para oficina

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Seguros

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Material varios

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Pago de créditos

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Total de gastos del negocio:

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Evento

EVENTO GRATU ITO

En León L

a Caravana de Mecánico al Día llegó a León, Guanajuato, la séptima ciudad más importante del país, para seguir con el esfuerzo de capacitar a un destacado número de amigos mecánicos que acudieron muy interesados y hasta entusiastas para formar parte de las conferencias que ofrecieron las empresas de DC Gaskets, ECOM, FCAR (Injetech), Identifix, Meistersatz y Mikel´s.

El expositor insistió que para el uso de esta herramienta se debe saber qué es lo que se quiere hacer, ya que no todos estos aparatos tienen las mismas funciones, pues hay equipos que sólo diagnostican el motor, y los más avanzados pueden realizar pruebas de trabajo con las luces, seguros del auto, tablero de instrumentos, limpiadores,

etc. Incluso se afirmó que en la F5 es utilizado para diagnóstico de motores a diésel del Volvo, Cummins, Scania y Caterpillar.

Esto es parte de lo que se vivió en la también llamada “Perla del Bajío”, ahora solamente queda esperar que la Caravana de Mecánico al Día llegue pronto a tu localidad ¡Espérala!

Las nuevas tecnologías han llegado al ramo mecánico-automotriz, como es el caso del servicio que ofrece Identifix, cuya demostración del uso de su plataforma lo realizó un especialista en tiempo real vía internet, indicó que con sólo agregar información como marca, modelo y año del vehículo es posible obtener códigos de fallas, torques de tornillos, diagramas de cableado o circuito electrónico, ensamble de cadena o banda de distribución, incluso aseguró que es factible realizar planes de mantenimiento para los autos de sus clientes.

Mientras tanto, FCAR (Injetech) en su participación en esta caravana de enseñaza técnica para los dedicados a la compostura de autos usados, describió rápidamente la evolución del escáner como herramienta de diagnóstico indispensable para poder hacer una reparación adecuada de cualquier automóvil actual, y a partir de este punto, demostró parte de la gama de escáners con que cuenta la compañía.

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Evento

U

n placer para Tour del Mecánico estar de nueva cuenta en la “Ciudad de las Rosas”, Guadalajara, capital de Jalisco, para efectuar nuestra ya reconocida serie de conferencias del mejor entrenamiento técnico para mecánicos de primera a lo largo y ancho del país.

Esta bella ciudad colonial, como en años anteriores, fue el lugar donde las empresas de AISIN, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, Mikel´s, MOTUL, NSK, Optibelt y WD-40, presentaron lo mejor de sus conferencistas técnicos que expusieron conocimientos y productos muy necesarios para los mecánicos tapatíos.

Una plática muy sustancial en cuanto a embragues, especialmente el embrague NVR, fue la que dio el conferencista de AISIN, al apoyarse en graficas para mostrar cómo se logra obtener un mejor rendimiento y duración de este tipo de piezas, a la par de hacer un comparativo de este modelo con los embragues tradicionales o económicos.

También habló en relación al sistema de enfriamiento, sus componentes, la función de cada uno de éstos y los cuidados a considerar cuando se sustituyen dichos elementos. Subrayó el tener cuidado en usar refacciones de baja calidad, pues es posible llegar a tener un deterioro en el sistema al corto o largo plazo. Pero señaló que es igual de importante la calidad de la refacción como el cuidado en la limpieza y forma de instalar las piezas a intercambiar.

inyectores para gasolina y diésel, diagnósticos y reparaciones vía web, tratamiento de anillos de motor, manejo de compresómetro para motores a gasolina, entre otros muchos temas.

Es de destacar el entusiasmo de los asistentes a estas conferencias, pues sus participaciones dejan ver el alto grado de entendimiento que poseen sobre mecánica, esto nos motiva a seguir adelante y ampliar el campo de acción del Tour del Mecánico, así que solo es cuestión de tiempo para que lleguemos a tu ciudad.

Los temas que abordaron las firmas participantes del tour de capacitación, fueron a partir de su especialidad, de tal manera que tuvimos la oportunidad de profundizar sobre soportes automotrices,

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Evento

Diagsa Doce años de éxito

Casa Matriz

Te h u a c á n , P u e b l a .

Diagsa Automotriz celebró en grande su doceavo aniversario, en compañía de aquellos que durante este largo camino, han sabido distinguir la calidad y el servicio que la refaccionaría ofrece.

C

umplir 12 años no es nada sencillo y en particular si hablamos de consolidarse en uno de los mercados más competidos dentro del sector de refacciones, por esta razón Diagsa Automotriz celebró en grande su doceavo aniversario, en compañía de aquellos que durante este largo camino, han sabido distinguir la calidad y el servicio que la refaccionaría ofrece.

La celebración inició con una misa ofrecida en Casa Matriz ubicada en Tehuacán, Puebla.

En dicha ceremonia se agradeció por las bendiciones recibidas a lo largo de estos años, y se pidió por todos los presentes.

Posteriormente, la venta de piso estuvo espectacular con descuentos y regalos de Aniversario, donde poco a poco la gente comenzó a congregarse para aprovechar las promociones ofrecidas por las marcas asistentes como: Master Ride, Dacomsa, Ecom, Continental, Havoline, DAI, Mahle, Brummer, Motorcraft, Monroe, Keep on Green, Roshfrans, Double Seven, SyD, Unicar,

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Interfil, Química TF, Mobil, Federal Mogul, NTN, Juntas DC, NGK, Unisia, Exide y Bosch.

Simultáneamente y por las calles de la ciudad, la Gran Cabalgata de Aniversario vivía su máximo esplendor, con más de doscientos caballos de distintos lugares que arribaron a la gran fiesta, con escaramuzas, charros y bandas que acompañaron esta singular celebración.

Al momento en que la cabalgata se aproximó a Casa Matriz, el júbilo y la algarabía de los presentes estalló al ver tantos ejemplares.

La venta de Piso, tuvo un ingrediente especial, ya que la marca de lubricantes Havoline obsequió una motocicleta con un sorteo espectacular, resultando como afortunado ganador el Sr. Erick Pérez Sánchez, que sin duda alguna, tendrá marcado el doce aniversario como un día Inolvidable.

Ya por la noche y para cerrar con broche de oro, la fiesta comenzó con la presencia de Carmelo Montaño, “la voz gemela de Joan Sebastian” con su show a caballo, interpretando los mejores temas del ídolo de Juliantla Guerrero.

Evento

“Las grandes empresas, son el resultado de grandes sueños” y es con este pensar que en Julio del 2004, la ciudad de Tehuacán vio nacer al que hoy cumple 12 años de éxito, y que abre sus puertas para celebrarlo de la manera en que se le caracteriza.

La diversión continuó con el gran concurso de Ponys en el cual hubo premios en efectivo y los pequeños se divirtieron como nunca.

Tal y como se mencionó durante la promoción de este evento, Diagsa presento por primera vez en Tehuacán un Torneo Nacional de Ganaderías, reuniendo a más de 7,000 personas quienes presenciaron las montas espectaculares de ganaderías de Morelos, Nayarit, Hidalgo, Jalisco, Michoacán, Guanajuato, Guerrero, Oaxaca y Veracruz; resultando como ganador Los Monstruos Hidalguenses de Rancho la Esperanza.

Cabe hacer mención que la gente pudo disfrutar entre cada monta de la música de los Cadetes de Linares del viejo Don Chava y del grupo Puro del Pueblo.

Y para concluir la maravillosa velada, las miles de personas presentes se deleitaron y bailaron al ritmo de la Banda Maguey, quien interpreto sus más grandes éxitos.

Con esta celebración, Diagsa Automotriz lo hace en grande al festeja su aniversario, en la hermosa ciudad que fue paisaje de su nacimiento y desarrollo, agradeciendo el apoyo y confianza de aquellos que le han acompañado a lo largo de este tiempo, para así mantenerse como la mejor refaccionaria de la zona y la región. www.mundoautomotriz.com

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Showroom

Tiida Sedan Emotion 2011 U

n automóvil del segmento de compactos pero que posee un exterior de estilo deportivo y elegante, es el Tiida Sedan Emotion 2011, un auto diseñado más para ciudad que seguramente ya está arribando a los talleres, pues la garantía de servicio está ya en el rango de caducidad.

El Tiida Emotion tiene capacidad para cinco pasajeros en versiones sedán y hatchback,

posee un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros, 16 válvulas, doble eje de levas DOHC que genera 109 caballos de fuerza a 6.000 y un torque de 153Nm a 4.400 combinado con una transmisión manual de cinco velocidades aunque también hay versión automática de cuatro. Presenta un consumo de 28mpg (45kmpg) en ciudad y 34mpg (54.7kmpg) en carretera. También hay modelo Custom.

En el equipamiento de seguridad el carro cuenta con airbag para conductor y acompañante

En el equipamiento de seguridad el carro cuenta con airbag para conductor y acompañante, frenos ABS, distribución electrónica de frenado, alarma e inmovilizador de motor y cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales.

Para darse una mejor idea de la reparación de este auto, les proporcionamos información técnica detallada del motor.

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Artículo Técnico

Árbol

de Levas

E

n los motores de combustión interna con pistones, el árbol de levas se utiliza para operar válvulas de cabezal. Consiste, por lo tanto, de una barra cilíndrica que corre a lo largo de un banco cilíndrico con un número de lóbulos oblongos que salen de éste, uno por cada válvula. Los lóbulos de leva fuerzan a las válvulas a abrirse al presionar las válvulas o un mecanismo intermedio mientras rotan.

MATERIAL

Los árboles de levas están hechos de diferentes tipos de materiales. Éstos incluyen:

Fundición de hierro:

Esta es una buena opción en la producción masiva. Un árbol de levas de fundición de hierro tiene una resistencia contra el desgaste ya que los lóbulos del árbol están refrigerados, lo que en la mayoría de los casos los hace más duros. Al hacer una fundición de hierro refrigerado, otros elementos se adicionan al hierro antes de forjarlo para hacer al material más adecuado para su aplicación.

Tocho de acero:

Cuando se requiere un árbol de levas de alta calidad, los fabricantes de motores y los fabricantes de árboles de levas prefieren hacerlos de un tocho de acero.

Este método también se usa para la producción de bajo volumen. Es un proceso de mayor tiempo, y es generalmente más costoso que otros métodos. Sin embargo, el producto terminado es mucho mejor.

Al hacer un árbol de levas, los tornos CNC, y las fresadoras CNC y los molinos CNC deben de utilizarse. Diferentes tipos de barras de acero deberán ser utilizados,

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un ejemplo es el EN40b. Al fabricar un árbol de levas de EN40b, éste tiene que ser tratado con nitruración gaseosa, que cambia la micro estructura del material.

Le da una dureza superficial de 50-60 HRC. Este tipo de árboles pueden ser usados para motores de alta eficiencia.

TIMING

La relación entre la rotación del árbol de levas y la rotación del cigüeñal tiene una importancia crítica, ya que las válvulas contralan el flujo de la mezcla aire/ combustible en la válvula de acceso y en la válvula de escape, éstas deben de abrirse y cerrarse en el tiempo adecuado en los tiempos del pistón. Por esta razón, el árbol de levas está conectado con el cigüeñal ya sea directamente, por medio de un mecanismo engranado, o indirectamente por medio de una banda o una cadena llamados banda de tiempo o cadena de tiempo, respectivamente.

La conexión directa es poco común ya que el torque regresivo causado por la pendiente de las levas tienden a desgastar los dientes del engrane.

Cuando se usan engranes, se procura hacerlas de fibra resiliente más que de metal, con la excepción de los coches de carreras que tienen una rutina de alto mantenimiento. Los engranes de fibra tienen un tiempo de vida útil corta y deben reemplazarse regularmente, similar a la banda de tiempo. En algunos diseños el árbol de levas también maneja el distribuidor y las bombas de agua y gasolina. Algunos vehículos pueden tener una bomba hidráulica de dirección también manejada por el árbol de levas.

Con algunos sistemas de inyección de combustible de primera generación, las levas del árbol de levas operaban los inyectores de combustible.

Artículo Técnico

Una práctica alternativa en las primeras etapas de los motores OHC, para mover los árboles de levas se utilizaban engranes biselados en cada extremo. Otra opción era usar un excéntrico triple con alzaválvulas.

APERTURA

La “apertura” del árbol de levas es la red de levantamiento de la válvula de su asiento. A mayor levantamiento de la válvula de su asiento, más flujo de aire puede descargarse, que generalmente es más benéfico. El mayor levantamiento tiene algunos limitantes. Primeramente, el levantamiento está limitado por la proximidad incrementada de la cabeza de

la válvula a la corona del pistón y por otro lado el mayor esfuerzo que se requiere para mover los resortes de las válvulas hacia un estado mayor de compresión. Al aumentar el levantamiento, éste puede ser también limitado por holgura de la leva en la construcción de la cabeza del cilindro, de tal forma que levas más altas puede que no libren la estructura de la fundición de la cabeza. El levantamiento más alto de la válvulas puede tener el mismo efecto que incrementar la duración donde la válvula se traslapa es menos deseable.

Un mayor levantamiento permite una precisión más precisa del flujo de aire, aunque aun permitiendo una entrada

mayor volumen de aire con una apertura mayor, la brevedad de la típica duración con un levantamiento por la leva resulta con un menor flujo de aire que con una leva de menor levantamiento pero con más duración, o por lo menos igual.

En motores de inducción forzada este levantamiento mayor puede llevar a tener mejores resultados que en sistemas de una duración más larga, particularmente de la parte de alimentación. Sin embargo, es notable que el levantamiento mayor tiene más problemas potenciales que el de una duración más larga, en particular cuando las revoluciones suben, lo que puede provocar un recorrido insuficiente o pérdida de torque.

POSICIÓN

Dependiendo de la localización del árbol de levas, las levas operan ya sea directamente o por medio de alzaválvulas.

La operación directa involucra un mecanismo más simple que conlleva a menos fallas, pero requiere que el árbol de levas esté posicionado por arriba de los cilindros. En el pasado cuando los motores no eran tan confiables como lo son ahora, esto se veía como una gran molestia, pero los motores de gasolina modernos, donde el sistema de árbol de levas sobre la cabeza es muy común.

NÚMERO DE ÁRBOLES DE LEVAS

Mientras que hoy los motores baratos confían en un solo árbol de levas por banco de cilindros, que es conocido como árbol individual sobre la cabeza del motor (SOHC: single overhead camshaft), la mayoría de los diseños de motores modernos se manejan con dos árboles de levas por banco de cilindros (un árbol de levas para las válvulas de acceso y otro para las válvulas de escape) estos arreglos de árboles se les conoce como árboles dobles sobre la cabeza del cilindro (DOHC: dual overhead cam), entonces, en un motor en V, que tiene dos bancos separados de cilindros, pueden tener cuatro árboles de levas.

Continúa página 38

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EL PROFE Artículo Técnico

DICE

ALTERNATIVAS

Además de la fricción mecánica, se requiere de una fuerza considerable para mover los resortes de las válvulas de los motores.

Esto puede llegar a ser hasta un estimado de 25% de la potencia del motor en estado de reposo, reduciendo la eficiencia total del motor. Algunas aproximaciones para recuperar esta energía “perdida” incluyen: •

Válvulas sin resorte, como el sistema desmodrómico que utiliza hoy por el Ducati.

•

El trén de válvulas sin levas, utilizando solenoides o sistemas magnéticos que han sido investigados por BMW y Fiat y que hoy en día se utiliza en prototipos fabricados por Valeo y Ricardo.

•

Los motores Wankel, un motor rotativo que no usa ni pistones ni válvulas, conocido porque lo utilizan en el Mazda RX-7 y RX-8.

•

Koenigsegg desarrolló un actuador de válvulas eléctrico como una alternativa ahorradora de combustible y espacio comparado con el árbol de levas tradicional.

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“UN ÁRBOL DE LEVAS ES UNA FLECHA EN DONDE UNA LEVA ESTÁ INTEGRADA O UNA LEVA ES UNA PARTE INTEGRAL DE ESTE”

LIMPIEZA DE INYECTORES

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Monterrey

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Septiembre 12 al 14

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Octubre 26 y 27

Ensenada

11

Octubre 4 al 6

Obregón

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