Editorial Estimados Lectores,
Directorio
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Carlos Villa grán
Realmente no sé si lo que hicieron los industriales en todo el país para “demandar” al gobierno mexicano que hiciera lo que se supone debe de hacer: libertad de movimiento, seguridad personal, libre comercio equitativo, y muchos etcéteras sea una forma de moverle el tapete al gobierno de Peña Nieto, pero es una realidad que la CNTE ha pasado por arriba del ¡99% de la ciudadanía! Que la reforma educativa haya sido hecho con las patas, o sea administrativa y no educativa, se puede discutir por años, pero lo que no se vale es que la Secretaría de Gobernación y no la de Educación Pública sea la responsable de las pláticas. Me encantaría escuchar que Usted, mecánico, tuviera que pedirle a su asistente/dueño del local que renta/velador de su negocio que negociara el precio que le va a cobrar por arreglar su coche al cliente… En esta revista les ofrecemos un artículo sobre el funcionamiento de las marchas automotrices. IIAM nos da algunos consejos para realizar un diagnóstico automotriz profesional. Continental Elite nos permite compartir sus experiencias y conocimientos sobre los tipos de bandas que se usan en los vehículos automotrices. También, como siempre, les ofrecemos las fichas técnicas de Ecom, Mikel´s, Motul, Aisin y DC Gaskets. Espero disfruten esta revista.
cvillagran@mundoautomotriz.mx
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COLABORADORES César A. Gómez
Colaboración en edición www.mundoautomotriz.com
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Contenido Septiembre 2016 • No. 52
04| ARTÍCULO DE TÉCNICO
Marchas automotrices
04
15 ARTÍCULO DE TÉCNICO
Continental Elite - El arte del silencio.
22 evento
Caravana Zacatecas
28 TOUR DEL MECÁNICO Monterrey
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FICHAS TÉCNICAS 08 ECOM
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Cuando el automóvil no arranca
1o ficha técnica
Meisterzats - Calidad, cobertura, disponibilidad y servicio.
11 ficha técnica
Mikel´s - Multiplicador de torque 2,360.
12 IIAM
Diagnóstico profesional para automóviles
24 ficha técnica
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Motul - Máxima confianza.
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Artículo de Interés
MARCHAS AUTOMOTRICES UNA MARCHA ES UN MOTOR ELÉCTRICO, NEUMÁTICO O HIDRÁULICO U OTRO TIPO DE DISPOSITIVO PARA ROTAR UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA PARA QUE PUEDA INICIAR SU OPERACIÓN CON SU PROPIA POTENCIA.
HISTORIA Antes del advenimiento de la marcha, los motores se prendían por varios métodos, incluyendo un resorte presionado, cilindros de pólvora y técnicas con esfuerzo humano como la manivela que se acoplaba al frente del cigüeñal, moviendo la propela del avión o jalando un cordón embobinado sobre una polea. Originalmente, una manivela manual se usaba para encender los motores, pero era muy inconveniente, difícil y peligroso el encender un motor. La actitud del motor mientras se encendía no siempre era predecible. El motor podía “patear”, causando una rotación inversa. Muchas marchas manuales incluían un deslizamiento direccional o una provisión de descarga de tal forma que cuando un motor empezaba a rotar, la marcha se desconectaría del motor. En el caso del “pateo”, la rotación inversa del motor podría de repente acoplarse a la marcha, causando que la manivela diera un tirón, y posiblemente dañando al operador.
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Artículo de Interés La primera marcha eléctrica fue instalada en un Arnold (coche), una adaptación de un Benz Velo, fabricado en 1896 en East Peckham, Inglaterra, por el ingeniero eléctrico H. J. Dowsing. En 1911, Charles K. Kettering, junto con Henry M. Leland de Dayton Engineering Company (Delco) inventaron y patentaron la primera marcha eléctrica en Estados Unidos. Un aspecto de esta invención fue la realización de un motor relativamente pequeño, movido por medio de alto voltaje y corriente que podía ser factible para una operación continua, que pudiera proveer suficiente potencia para darle marcha al motor para que encendiera. Con los niveles de corriente y voltaje adecuados, este motor se encenderá por algunos minutos de opresión continua, pero no durante algunos segundos que se necesitan para encender el motor. La marcha fue instalada por primera vez por Cadillac en los modelos de producción de 1912. Estas marchas también funcionaban como generadores una vez que el motor estaba funcionando, un concepto que ha revivido hoy en día en los vehículos híbridos. El modelo Ford T se basaba en la manivela hasta 1919; para 1920 la mayoría de los fabricantes incluían marchas propias, de tal forma que aseguraban que, independientemente de su fuerza o de su debilidad, podrían fácilmente encender un auto de un motor de combustión interna.
ELÉCTRICO
La marcha eléctrica es el tipo más común que se usa en motores a gasolina y en motores pequeños a diesel. La marcha moderna es, ya sea un magneto permanente o conjunto de bobinas montado en serie y paralelo con un solenoide (similar a un relevador). Cuando la corriente de la batería se aplica al solenoide, generalmente por medio de la llave de ignición, el solenoide se acopla a una leva que empuja al “bendix” (un piñón) hacia la flecha que se engrana con la cremallera del motor. El solenoide también cierra contactos de alta corriente para la marcha, lo que la hace girar. Una vez que se enciende el motor, el switch de llave se abre, un resorte en el ensamble del solenoide jala al piñón del engrane y la marcha se detiene. El “bendix” se embraga a su flecha por medio de un clutch que le permite al piñón transmitirle fuerza
en una sola dirección. De esta manera, la fuerza se transmite por medio del piñón hacia la cremallera, pero el piñón se mantiene acoplado (por ejemplo cuando al operador se le olvida dejar de forzar la llave tan pronto como el motor enciende o porque hay un corto circuito y el solenoide se mantiene activo), el piñón seguirá rotando independientemente en su flecha.
Antes de que Chrysler innovara la combinación de llave y el switch de ignición en 1949, la marcha generalmente se operaba por el conductor apretando un botón montado en el suelo o en el tablero. Algunos vehículos tenían un pedal en el suelo que acoplaba manualmente el piñón de la marcha con la cremallera, de tal forma que se completaba el circuito eléctrico de la marcha una vez que el pedal alcanzaba el final de su recorrido. Los tractores Ferguson desde los años 40 tenían una leva extra que se acoplaba a la marcha, asegurando que los tractores no se encendieran engranados al motor.
La primera marcha eléctrica fue instalada en un Arnold, una adaptación de un Benz Velo, fabricado en 1896. www.mundoautomotriz.com
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Artículo de Interés
REDUCCIÓN DEL ENGRANE
La Corporación Chrysler contribuyó materialmente al desarrollo moderno de la marcha. En 1962 Chrysler introdujo una marcha incorporando un juego de engranes entre el motor y la flecha que fue el primer diseño que se produjo masivamente. La flecha de motor cortó integralmente los dientes formando un piñón que se acopla con otro engrane adyacente para ofrecer un rango de reducción de 13.75:1. Esto permite el uso de una marcha más rápida, de baja corriente, más ligera y compacta, mientras que incrementa el torque de la marcha. Algunas variaciones de este diseño de marcha fueron utilizadas en la mayoría de los vehículos de tracción trasera y de doble tracción por Chrysler desde 1962 hasta 1987.
ZAPATA POLAR MÓVIL
Ford también utilizó una marcha que no era estándar, el diseño de manejo directo de la “zapata polar magnética” que ofrecía una reducción en costo más que beneficios eléctricos o mecánicos. Este tipo de marcha elimina el solenoide, reemplazándolo con una zapata polar móvil y un relevador de arranque separado.
Antes del advenimiento de la marcha, los motores se prendían por varios métodos, incluyendo un resorte presionado, cilindros de pólvora y técnicas con esfuerzo humano.
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DIAGNÓSTICO PROFESIONAL
PARA AUTOMÓVILES CUanDO PREGUntaMOS a LOS téCniCOS aUtOMOtRiCES En QUé ES LO QUE tiEnE PROBLEMa, O QUé SE LES DifiCULta MÁS, SU RESPUESta ES EL DiaGnÓStiCO.
A
ctualmente no hay tips en las fallas automotrices debido a que cada nueva plataforma automotriz viene con más electrónica, pero no se asusten, lo que si hay y siempre les va a servir son las bases de cualquier sistema.
EXPLiCanDO Un PROBLEMa Supongamos que el carro no enciende, la pregunta es ¿por dónde empiezo?, Teniendo bases podemos ejecutar una estrategia de diagnóstico para saber si el problema es mecánico, en los módulos electrónicos, red de comunicación, sensores, actuadores o inmovilizador. Hoy en día no podemos puentear sin entender las redes de comunicación ya que podemos empeorar la falla, pero ¿cómo empezar? se han de preguntar. Aquí es donde pretendemos cambiar la forma de ver el diagnóstico ya que actualmente, al “mecánico automotriz”, se le debe considerar como un profesional en su ramo por lo siguiente: Hay que tener la metodología del diagnóstico que consiste en: 1. Preguntar al cliente cómo y porqué se presentó la falla. 2. Inspeccionar visualmente la unidad y sus componentes dependiendo si la falla reportada es mecánica o electrónica (muchas veces la falla es por malos ajustes o falsos contactos). Para esto, debemos contar con el equipo adecuado para realizar el diagnóstico y las mediciones automotrices. En este punto empezaremos a desarrollar la falla y sus derivaciones; contando con un equipo de diagnóstico empecemos por saber qué códigos de avería nos da el automóvil.
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En el caso de tener un código de falla, debemos saber a qué sistema se refiere si empieza con P, C, B o U. Dependiendo el código y su procedencia, podemos entender perfectamente donde se encuentra la falla y en qué sistema. Para resolver la falla, nos apoyaremos en información técnica de reparación ya que esta nos puede arrojar lo siguiente: • Procedimientos para la reparación donde vendrán pruebas a los componentes mecánicos o electrónicos según sea el caso. • Otra situación es que nos den un boletín técnico de servicio, donde se especifica claramente cómo reparar o qué componente reemplazar para iniciar con la reparación.
• Y el último y de mucha importancia es que el boletín nos indique una reprogramación al sistema. En este caso pudimos haber desarmado el motor, bajar una transmisión o cambiar una serie de componentes sin haber tenido éxito. Esto fue solamente por no tener la información y estudiar la misma donde sólo hay que reprogramar los sistemas que indique el boletín técnico.
Deseamos que sea de provecho este artículo y para hablar más afondo de este tema y muchos más, te esperamos en las conferencias que estaremos impartiendo junto a la Caravana del Mecánico al Día, donde podremos platicar ampliamente de estos y muchos más contenidos.
Así es compañeros, muchas veces por no tener la información y dedicarle 15 minutos a estudiar la falla, cometemos errores y trabajo innecesario.
• En otro escenario, nos puede indicar alguna campaña de garantía en componentes que hará de forma gratuita la agencia automotriz, en caso de que esta siga vigente.
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E T R EL A
O I C N E L I S DEL Productos premium de remplazo automotriz
B A N DA S • T E N S O R E S • K I T S D E B A N DA S • M A N G U E R A S • AC C E S O R I O S . PRODUCTOS-ELITE.MX
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Tú eres un experto en diagnóstico de motores y reparación. Tú tienes tu nombre bordado en el overol como si fuese una medalla de honor. Tú dominas cualquier automóvil americano, japonés y europeo. Tú conoces la diferencia entre un “trabajo hecho” y un “trabajo bien hecho”.
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En Zacatecas M
uy concurrida estuvo la Caravana de Mecánico al Día, en la preciosa “ciudad rosa” de Zacatecas, que debe este apelativo a la gran cantidad de edificaciones en cantera de este color con las que cuenta la capital de este bello estado de la república mexicana. La serie de exposiciones para capacitación que organizamos en esta caravana, analizan temas muy importantes y de gran interés para los mecánicos de esta urbe de estilo colonial, pues se hicieron presentaciones sobre ayuda remota para reparación de autos vía internet, fluidos para lubricación y protección, torque angular y utilización del grafito, así como el uso de herramientas especializadas como el compresómetro.
respecto a los tipos de vehículos, modelos y años que manejan en sus bases de datos, además de situaciones particulares sobre la contratación de su servicio, cuestiones que fueron resueltas sin problema alguno por el conferencista.
usos para casa y en talleres mecánicos, además de indicar que sus productos ayudan a mantener la capa aislante de las piezas mecánicas repeliendo el agua, a la vez que también contiene un agente penetrante que evita la oxidación.
Ya por la noche, en la participación de WD40, se comentó que las características de los fluidos son: lubricar, limpiar, proteger, penetrar y desplazar la humedad, tanto en
Así transcurrió nuestra visita a la capital zacatecana, sólo queda comunicarles el próximo lugar de encuentro con Caravana de Mecánico al Día, ¡Estén pendientes!
Como en otras ocasiones, las actualizaciones en estos temas corresponden a marcas importantes como: DC Gasket, Mikel´s, ECOM, WD-40, Identifix y Meistersatz, quienes por la tarde-noche mostraron a los centenares de participantes lo mejor de sus conocimientos y productos. Por ejemplo, en la charla de Identifix, por la naturaleza de su servicio, hizo una demostración por medio de una conexión de internet justo en el salón donde se daba la capacitación, mediante la cual se explicó detalladamente cómo entrar a la página y cómo obtener información que maneja esta empresa, lo que generó algunas dudas con
INFORMES: 01 (55) 5398 5231
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CONSEJOS
PARA DETECTAR FALLAS EN SISTEMA DE FRENADO Y LLANTAS
N
os encontramos en plena época de lluvias por lo que los accidentes viales aumentan, lo que hace que los automovilistas lleguen a los talleres para efectuar reparaciones por consecuencia de estos aguaceros. De aquí que Mecánico al Día, les presente una serie de sugerencias sobre la seguridad en el sistema de frenado y del estado de las llantas, para que los clientes puedan detectar posibles fallas en estos dos importantes elementos del automóvil. Iniciaremos con los signos más comunes de fallas en el sistema de frenado, que por ser poco notorios, hay veces que no se les da la importancia debida. Pues basta con que al presionar el respectivo pedal y lograr que el automóvil detenga su marcha, no nos percatemos de alguna posible anomalía.
EXCESIVA CARRERA DEL PEDAL Al darse esta circunstancia, es muy posible que la causa esté en fugas en el circuito, aire en el sistema, líquido de frenos con nivel muy bajo, también puede ser un problema de balatas con mucho desgaste. Si esto se presenta, es necesario advertir al cliente que debe regresar al taller.
OSCILACIÓN DEL AUTO HACIA LOS LADOS Este es considerado un problema algo serio, pues su causas pueden ser múltiples, siendo las más frecuentes que las balatas estén sucias, con grasa o líquido de frenos o que ya estén cristalizadas; incluso puede ser un problema en la presión de neumáticos; de rótulas o amortiguadores en mal estado o problemas en los discos. En esta situación es recomendable comentarle al cliente que urge una revisión del sistema de frenado ya que este vaivén puede ser causa de un severo accidente.
PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE FRENADO EN CALIENTE Esto ocurre por balatas de mala calidad o puede deberse a que los discos sean muy delgados, producto del exceso de trabajo que requerimos del sistema de frenado que pierde eficacia con la temperatura. En esta situación se le puede recomendar al cliente utilizar el frenado con motor o simplemente enfriar los frenos.
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Estos son los síntomas más comunes en las fallas del frenado, ahora pasemos a cómo detectar una llanta en mal estado, para valorar el cambio por una nueva. Una señal inequívoca de que los neumáticos necesitan ser reemplazados es cuando la llanta pierde adherencia al piso en el momento del frenado tardándose en detenerse. Esto es porque la función del relieve en los neumáticos es desviar el agua de la parte inferior de la llanta para mejor tracción y evitar el famoso “acuaplaneo”, por lo que si se revisa el relieve y llega a 1,6 mm hay que cambiar llanta. Por último, hay que checar que el desgaste del relieve sea uniforme, pues en caso de encontrar un desgaste disparejo, esto es signo de mal alineamiento del neumático, el cual puede ser por diversas causas, por lo que es de sugerir una revisión en la alineación o en casos más severos, una revisión de la suspensión que probablemente esté muy desgastada. Esperamos que estas sugerencias sean importantes para esta temporada de lluvias.
Evento
T
our del Mecánico llegó a la “Sultana del Norte”, como llamaron las familias de origen árabe que participaron en la fundación de la gran ciudad de Monterrey, para de nueva cuenta compartir conocimientos y experiencias con los mecánicos regiomontanos que asistieron con gran interés a este ya reconocido encuentro. Parte del éxito de este tour, se debe a las importantes empresas que se involucran sumando esfuerzos para hacer llegar lo último en cuanto a refacciones, herramientas e insumos necesarios en un taller mecánico se trata, de tal suerte que contamos con compañías como: AISIN, DAI, ECOM, IDENTIFIX, JOMAR, MAHLE, MIKEL’S, NSK y WD-40. Las charlas especializadas trataron temas importantes para los asistentes como: embragues NVR y sistemas de enfriamiento; nueva generación de soportes automotrices; mantenimiento a rodamientos automotrices; fluidos para lavado de inyectores de motores de gasolina y diésel; diagnóstico y reparación vía web; variedad en lubricantes; desgaste en partes internas del motor y manejo de herramientas especializadas como el compresómetro para motores de gasolina. En la conferencia sobre embragues tipo NVR y de sistemas de enfriamiento automotrices, el personal de AISIN se apoyó en una presentación audiovisual mediante la cual, se explicaron las ventajas de estos novedosos embragues, sobre los tradicionales, presentando datos precisos que demuestran un mejor rendimiento en esta clase de embragues; mientras que para el sistema de enfriamiento se destacó la necesidad de usar repuestos de calidad que a largo plazo son más benéficos para el cliente final.
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Por su parte, DAI, dejó en claro en su plática, junto con los asistentes invitados a participar, que no todos los soportes cumplen la función de sostener el motor, sino que también ayudan para alinear el tren motriz o incluso mantener en posición los componentes del motor, de aquí la importancia de cambiar el soporte adecuado, pues de no hacerlo es posible que haya fallas como que el vehículo no arranque. Así fue como se llevó a cabo otra exitosa edición de este Tour del Mecánico por la “Capital Industrial de México”, Monterrey, a la que esperamos regresar muy pronto. Y recuerda: ¡Aguarda este Tour del Mecánico en tu ciudad y permanece pendiente por nuestras redes sociales!
cómo 1 e r b u c s De 98 523 3 5 5 5 1 0 : Informes
Ficha Técnica
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Ficha Técnica
OFRECEN UNA MAYOR COMODIDAD DE CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones y ruidos, lo que permite una conducción tranquila y estable.
AUMENTO EN LA COBERTURA DE APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura de aplicaciones de los productos, lo que permite una consolidación del número de piezas aún mayor.
MEJORAMIENTO EN LA SENSACIÓN DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante el peso reducido del disco facilita notablemente el cambio de velocidades.
DURABILIDAD MEJORADA
La adición de una función de retención del mulle a los asientos reduce el desgaste de los muelles y aumenta la durabilidad.
SENSACIÓN DE PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia en el sistema. Menor esfuerzo del conductor al ejercer la acción de embrague, todo esto se logra con el cambio en el diseño del plato NVR.
VIEJO
NUEVO
Tipo Remachado
NVR
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
La localización del collarín es la misma
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente pero no afecta la instalación o su desempeño.
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DIAGRAMAS
Ficha Técnica
MARCAS DE ALINEACION DE TIEMPO PARA
MOTOR PENTASTAR.
DODGE/JEEP/CHRYSLER 3.6L V6 DOHC 24V, AVENGER, GRAND CARAVAN, JOURNEY, TOWN & COUNTRY, ROUTAN, WRANGLER, GRAND CHEROKEE, DURANGO, 2011/2014.
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