Editorial Estimados Lectores,
Directorio
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Carlos Villa grán
Las elecciones que se celebrarán en noviembre para la presidencia de los Estados Unidos, de una forma u otra van a afectar a nuestro país, por un lado, el poco probable pero no imposible triunfo de Trump con su fobia hacia los mexicanos, musulmanes, mujeres, inmigrantes en general, etc. provocará que la economía en los Estados Unidos sufra un gran descalabro, pero también hay que acordarnos que lo que dice el presidente no necesariamente sucede, como aquí en México, sino que tiene que pasar por el Congreso de la Unión y Trump no es muy querido ahí; por el otro lado, Hillary Clinton, mucho más a favor de los mexicanos, no es rencorosa, pero tiene buena memoria y lo que le hizo Peña Nieto no lo va a dejar pasar como si nada. Ya veremos qué pasa el próximo mes. En la sección de El Profe Dice… presentamos cómo se conoce y se diagnostica el módulo de control de ventilador de Volkswagen que ha tenido durante vario tiempo varios problemas entre los mecánicos. También les ofrecemos algunos datos interesantes sobre los convertidores catalíticos, su función y qué es lo que hacen. Otro de los artículos interesantes que les presentamos son las rampas en un taller automotriz y cómo han evolucionado. Por supuesto, como la parte fundamental de nuestra revista, les estamos incluyendo las fichas técnicas de nuestros patrocinadores que, junto con Caravana de Mecánico al Día y Tour del Mecánico nos acompañan a prácticamente toda la República Mexicana año con año: Ecom, Aisin, WD-40, NSK, Meistersatz y DC Gaskets. Espero disfruten esta lectura. Ing. Fernando Lara Director Editorial
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ÁREA EDITORIAL Fernando Lara
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Xochitl Figueroa
Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 53 Fecha de Publicación: Octubre 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
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Contenido OCTUBRE 2016 • No. 53
04| EVENTO
Gran noche del mecánico FEDERAL MOGUL en Expo RUJAC 2016.
04
07 ARTÍCULO TÉCNICO
Elevadores en un taller mecánico.
10 evento
ITW Polymex presenta sellador Super Grey.
16 ARTÍCULO técnico
Convertidor catalítico.
22 evento
Mikel´s presente en las exposiciones más importantes de su ramo en Guadalajara.
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23
16 ARTÍCULO TÉCNICO
Convertidor catalítico.
24 EVENTO
Caravana de Mecánico al Día - C.D. Juárez.
28 EVENTO
FICHAS TÉCNICAS 08 ECOM
Tour del Mecánico - Mazatlán.
04
08
11
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Las motocicletas la otra opción.
11 AISIN
Embrague NVR vs Embrague común.
12 EL PROFE DICE...
Módulo de control del Ventilador.
14 wd-40
Aceites multiusos.
21 MEISTERSATZ
Calidad, cobertura, disponibilidad.
23 NSK
Características de los productos NSK.
25 DC GASKETS
2
Instrucciones y recomendaciones para montaje de empaque de cabeza.
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Evento
C Federal Mogul Gran Noche del Mecánico
en
Expo RUJAC
2016
on una bujía de fuego que portaba una bella chica y a ritmo de samba se inició la memorable “Gran Noche del Mecánico” que organiza tradicionalmente Federal Mogul Parts en el marco de la Expo Internacional Rujac 2016, con la que premió la lealtad y el compromiso que tiene con todos los mecánicos tapatíos. Desde muy temprano, comenzaron a llegar muy emocionados los maestros mecánicos de la ciudad de Guadalajara y sus alrededores al área de espectáculos al aire libre de las instalaciones de Expo Guadalajara, pues ya saben la calidad del espectáculo que año con año les prepara Federal Mogul, con divertidos concursos, comida y show. Después de admirar la bienvenida que las “Chicas Champion” dieron a ritmo carioca y con coloridas vestimentas brasileñas, se continuó con la organización de un
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Evento
entretenido concurso llamado “Maratón del conocimiento”, que consiste en una serie de trivias que tenían como premio, al ser contestadas correctamente, recompensas monetarias que fluctuaban desde 50 y hasta 1,000 pesos, dependiendo de la dificultad del tema. De no encontrar respuesta correcta, los
montos se destinaban a un fondo que se llamaba “la ignorancia”, cuya cantidad fue rifada al final con gente nueva del público asistente. Acto seguido, se dio paso al show de Alex Montiel, mejor conocido como el “Escorpión Dorado” que fue el encargado de amenizar el resto de la velada con una serie de ocurrentes juegos interactivos con las bailarinas de su equipo y con algunos miembros de la concurrencia.
Lo novedoso de este año
Esta noche de fiesta para los mecánicos, fue aprovechada por Federal-Mogul para anunciar la introducción de una nueva línea de filtros de la marca Champion, que es producida por la empresa
Interfil adquirida hace poco por este conglomerado norteamericano. El anuncio lo hizo el Ing. Miguel Ángel García, director general de Federal-Mogul Motor Parts, acompañado de Emilio Isaís, director comercial de la comercializadora de los filtros Champion para México, y quedó claro que la estrategia es posicionar la gama de filtración Champion, como una de las más representativas de la variedad de productos que integran las 15 marcas que se comercializan en México por esta importante compañía, que son: Raimsa, FP Diesel, Fel–Pro, Carter, Ferodo, Wagner, Moog, National, Sealed Power, TS, Abex, Beru, Atlas y Anco. Además se destacó que Interfil está avalada por 36 años de experiencia dentro del mercado mexicano.
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Evento
Miguel Ángel García, director general de Federal-Mogul Motor Parts, acompañado de Verónica Martínez, gerente de mercadotecnia y servicio técnico, así como de Emilio Isaís, director comercial de la firma fabricante de filtros, encabezaron la presentación ante empresarios mayoristas, refaccionarios y mecánicos.
Participación en Expo Internacional Rujac 2016
Como ya es costumbre año con año, el stand de Federal-Mogul Autoparts, fue de los más concurridos, pues recibió a cientos de interesados mecánicos, refaccionarios y demás clientes de esta marca para recibir información técnica, nuevos productos y los lanzamientos más recientes que trajeron a su exhibición. En una corta entrevista con el Director de Ventas y Mercadotecnia de la División de Filtración de la empresa, Emilio Izaid, nos confirmó que como novedad, “traemos ya este año la marca Interfil como parte del portafolios de
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productos de Federal Mogul. También estamos haciendo un primer conocimiento de la marca Champion en filtros que va a salir pronto al mercado, y obviamente nuestras marcas líderes como Moog, Anco, Bujías Champion, etcétera”. Para concluir, Emilio Izaís, nos platicó sobre cómo cierra el año su prestigiada empresa: “Creciendo, creciendo con respecto al año anterior, a pesar de que ha sido un año complicado, traemos crecimientos de cerca de dos dígitos, así que vamos muy bien”, afirmó. También hay que destacar la serie de conferencias que dieron los inge-
nieros a lo largo de los tres días en los salones especiales de las instalaciones de la Expo Internacional RUJAC, en las que se abordaron temas de Diagnósticos de emisiones con tecnologías OBD II, bujías, bobinas, sistemas de encendido, etcétera. Para cerrar este destacado convivio nocturno, todo el equipo de Federal Mogul, encabezado por el Ing. Miguel Ángel García, ascendió al escenario para saludar a las “Chicas Champion” y al comediante “Escorpión Dorado” y posar para captar la tradicional fotografía que registra el momento de una gran noche.
Artículo Técnico
Elevadores en un
taller mecánico
D
entro de un taller mecánico se realizan diversas reparaciones y algunas de ellas requieren del uso de herramientas especializadas que puedan facilitar el trabajo y acelerar los procesos.
Por ejemplo si nuestro objetivo es dar servicio al parque vehicular de transporte particular, son suficientes 4 toneladas (9,000 lbs), tomando en cuenta que un vehículo como una Suburban pesa alrededor de 3 Toneladas.
En esta ocasión hablaremos a cerca de los elevadores, una herramienta bastante útil que permite a los técnicos trabajar debajo de un vehículo mientras se está de pie, dejando de la lado la utilización de camillas o el hecho de trabajar en un pozo de grasa.
De lo contrario si pensamos dar servicio a vehículos de carga como por ejemplo una doble rodada F350, es recomendable utilizar un elevador con capacidad para 4.5 toneladas (10,000 lbs) considerando que el peso de estos vehículos no llega a 4.0 Toneladas, pero muchos de ellos, tienen cajas que pueden incrementar considerablemente su peso.
Actualmente el tipo de elevador que más se utiliza en los talleres mecánicos es el de dos postes con columnas simétricas, debido a su practicidad a la hora de montar el vehículo. Un aspecto de suma importancia que se debe considerar a la hora de elegir un elevador, es determinar el tipo de trabajo al que será sometido; es decir para qué tipo de vehículo será utilizado, ya que este parámetro nos servirá para determinar la capacidad de carga que requerimos.
Como ya se mencionó un elevador ofrece una mayor oportunidad para mejorar el servicio y la productividad del taller, Sin embargo, también puede exponer su negocio, la responsabilidad por daño y la propiedad, si el ascensor no cumple las normas estructurales y de rendimiento, por tal motivo es indispensable tomar en cuenta las recomendaciones antes citadas para evitar cualquier desperfecto.
www.bendpak.com.mx
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Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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Evento
ITW Polymex presenta sellador SUPER GREY resistente a altas temperaturas
A
fines de agosto se presentó el nuevo producto de la familia ITW Polymex, el sellador SUPER GREY para motores automotrices con alta resistencia al calor y que evita fuga de fluidos, origen de la denominada ”quema de aceite”, contribuyendo así a la reducción de la contaminación en grandes ciudades como en la Ciudad de México. El evento inició con las palabras del Director General de ITW Polymex, Gerardo Morales Zorrilla, quien dio la bienvenida e hizo una breve reseña histórica de la compañía que nace en 1912 en la ciudad de Chicago, para después dar la magnitud del consorcio que es de cerca de 800 empresas localizadas en 57 países. Sin embargo, Mundo Automotriz obtuvo unas breves palabras de Gerardo Morales Zorrilla, en la que señala que, “el lanzamiento que estamos haciendo, complementa la nueva tecnología en los nuevos vehículos, así que nos vamos actualizando para poder ofrecer precisamente los requerimientos que ofrece el mercado”. También reconoció que Química TF es la marca comercial más importante para ellos, pues representa el 70% de sus ventas del segmento automotriz, y para respaldar los más de 75 años que tiene de posesionada la marca, afirmó que, “nuestro objetivo, el día de hoy, es renovar nuestra imagen y darle un impulso mayor de mercadotecnia que nos había faltado hacer”. Durante la velada, se explicó por parte de los jefes de las áreas de mercadotecnia, soporte técnico y del departamento de servicio, los puntos esenciales que contendrá este magno
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lanzamiento. El equipo de mercadotecnia resaltó que se utilizará un portal de internet para acercarse a los mecánicos mediante dinámicas de participación, esto en conjunto con el apoyo de material POP para los distribuidores del producto. Las otras dos áreas se encargaron de demostrar mediante pruebas de resistencia y caloríficas las virtudes del silicón para el sellador SUPER GREY. Esta fue la forma en que ITW Polymex presentó al sellador SUPER GREY, como su producto más reciente y mejor elaborado para iniciar lo que esperan sea la punta de lanza de un reforzamiento mercadológico de esta importante marca.
www.itwpolymex.com
Ficha Técnica
OFRECEN UNA MAYOR COMODIDAD DE CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones y ruidos, lo que permite una conducción tranquila y estable.
AUMENTO EN LA COBERTURA DE APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura de aplicaciones de los productos, lo que permite una consolidación del número de piezas aún mayor.
MEJORAMIENTO EN LA SENSACIÓN DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante el peso reducido del disco facilita notablemente el cambio de velocidades.
DURABILIDAD MEJORADA
La adición de una función de retención del mulle a los asientos reduce el desgaste de los muelles y aumenta la durabilidad.
SENSACIÓN DE PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia en el sistema. Menor esfuerzo del conductor al ejercer la acción de embrague, todo esto se logra con el cambio en el diseño del plato NVR.
VIEJO
NUEVO
Tipo Remachado
NVR
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
La localización del collarín es la misma
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente pero no afecta la instalación o su desempeño.
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El Profe dice... POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ /MecanicAPP
CONOCIENDO Y DIAGNOSTICANDO EL
Módulo de Control del Ventilador (FCM) DE VOLKSWAGEN [J293]
S
in duda alguna, a muchos de nosotros nos ha tocado un vehículo de la marca Alemana con problemas de Aire Acondicionado o en los Ventiladores Eléctricos, y muchos han optado por crear un nuevo circuito de activación manual, instalando un Switch conocido como “Cola de Rata” y activar de manera manual los ventiladores, sin embargo es un problema aún más significante ya que al dueño del vehículo se le puede olvidar encender los ventiladores o incluso dejándolos encendidos, ambas condiciones afectan significativamente al desempeño y vida útil del motor. Estos vehículos generalmente con Carrocería A4, cuentan con un detallado sistema de control de temperatura que verifica muchas condiciones de activación, si alguna de ellas no se cumple, al aire acondicionado nunca encenderá, o los ventiladores podrían mantenerse encendidos siempre o incluso, no encender; el dispositivo que controla este sistema se le conoce como Modulo de Control del Ventilador (FCM – Coolant Fan Control Module) popularmente conocido como “Caja de Muerto” nos traerá varias horas de problemas si no sabemos
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cómo funciona y como diagnosticarlo, por lo tanto, te invito a que conozca el procedimiento para diagnosticar y reparar el problema que presentan varios vehículos de esta línea. Estas pruebas se realizan con el Switch de llave en Posición de Ignición (On) y A/C encendido así como el Módulo de Control del Ventilador (FCM) conectado correctamente. El FCM cuenta con 2 conectores uno de 14 terminales (T14) y otro de 4 terminales (T4); Asegúrese también de realizar todos los pasos en orden y corregir cualquier problema antes de pasar al siguiente paso. 1. Aumente la velocidad del motor más de 2500 RPM. Si el compresor se acopla, lleve a cabo el procedimiento de ajuste del cuerpo del acelerador desde Ajustes Básicos. 2. Compruebe si existe Voltaje de Batería en las terminales 1 y 3 del conector T14 que se protegen por medio de los fusibles S164 y S180 respectivamente, que se localizan en la caja de fusibles de la batería auxiliar. Con un Multímetro debemos verificar que sea la misma tensión que la terminal positiva de batería, además debe probarse con una Lámpara de pruebas de Foco
incandescente, esto para provocar una carga y confirmar que no exista caídas de tensión en el circuito. 3. Verifique que exista Voltaje de Batería en la terminal 4 del conector T14 que se protege por medio del fusible S16 que se localiza en el extremo izquierdo del Tablero. 4. Verifique que exista Voltaje de Ignición en la terminal 9 del conector T14 que se protege por medio del fusible S5 que se localiza en el extremo izquierdo del Tablero. 5. Compruebe una buena Tierra en la terminal 6 del conector T14; Puede utilizar el multímetro para confirmar que la terminal de tierra no cuente con un Voltaje mayor a 0.3 Volts. 6. Verifique que exista una señal PWM de aproximadamente 70% Duty Cycle que envía el sensor de presión del A/C al FCM en la terminal 2 del conector T14 con el switch en Ignición (On) y el Compresor Apagado. El ciclo de trabajo (Duty Cycle) debe bajar cuando la alta presión incremente. 100% Duty Cycle indica 0 P.S.I. (Sin Gas) y 0% Duty Cycle es presión bastante elevada. Un ciclo de trabajo por arriba del 80% e inferior al 10% provocará que el compresor no encienda o que se apague repentinamente; este medio se utiliza para crear un código
El Profe dice...
de falla, ya sea de presión, de nivel o de circuito eléctrico. 7. Cuando el Botón del A/C se encuentre en [Encendido] y el Ventilador del filtro de cabina este encendido en cualquier velocidad, verifique que exista la señal de activación del botón esté presente en la terminal 8 del conector T14. Nota: Recuerde que lo ventiladores deben trabajar a baja velocidad cada que el A/C esté activado. 8. Verifique la presencia de la señal de referencia de 11 Volts (Valor real: entre 4 – 11 Volts) en la terminal 13 del conector T14. El Tablero mandará a tierra esta señal de referencia para detener de manera repentina el compresor en caso de una condición de sobrecalentamiento; Al estar aterrizada esta señal, los moto ventiladores estarán a máxima velocidad. 9. Desconecte el conector T14 y usando un cable con fusible de protección, inyecte 12V a la terminal 10 del conector T14. El Embrague del Compresor deberá accionarse, de lo contrario verifique
que el cableado no cuente ningún corto circuito o circuito abierto así como verificar que el Compresor cuente con una tierra de buena calidad. Nota: El FCM entrara en modo de protección cuanto se detecta una condición de Circuito Abierto, Corto Circuito, Alta Resistencia de Cableado o Alto Consumo de Corriente en el circuito del Compresor; Este modo es posible detectarlo cuando el FCM envía pulsos de voltaje por la terminal 10 del conector T14. 10. Con el conector T14 aun desconectado, usted debe verificar la continuidad entre las terminales 14 y 5 de este mismo arnés, así probaremos el Interruptor de temperatura de Ambiente (Ambient Temperature Switch – ATS). El Interruptor deberá presentar la condición “Abierto” por debajo de los 0°C (32°F) y en condición “Cerrado” a partir de 1°C (33.8°F). 11. Conecte el arnés y verifique que por la terminal 3 del conector T14 exista una señal de referencia de 11V, esta señal
la envía el FCM y solo estará cuando el Compresor este Encendido. El Modulo de control del Motor (ECM) mandará esta señal a tierra para detener de manera repentina el compresor, normalmente cuando se encuentra el cuerpo de aceleración totalmente abierto (Wide Open Throttle – WOT) un incorrecto ajuste de cuerpo de aceleración provocara que el ECM envía tierra constante y no encienda el compresor; En caso de que todos los valores sean reales busque la manera de abrir esta línea ya sea sacando la terminal hembra o cortando el cable y verifique si existe la señal de referencia del lado del FCM, en caso de encontrar la señal de referencia, verifique la razón por la cual la ECM envía una tierra, puede tener corto a Negativo o incluso un error dentro del driver de activación del propio ECM, haga variar las RPM’s del motor para confirmar este problema… 12. Si todas las pruebas anteriores pasan, entonces el problema se encuentra en el Modulo FCM y este debe ser remplazado.
TERMINAL
NOMBRE
TIPO
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL
TIPO DE SEÑAL
T4/1
30b
Entrada
Alimentación de 12V de Batería para Motoventiladores.
12V constantes de Batería protegidos por el Fusible 3 de 40A (S164) de la caja de Fusibles detrás de la batería.
T4/2
1
Salida
Alimentación de 12V para los Motoventiladores V7 y V35 con Velocidad Baja, con el A/C encendido.
12V que envía el Relay interno del FCM para activar los Motoventiladores.
T4/3
30a
Entrada
Alimentación de 12V de Batería para Motoventiladores.
12V constantes de Batería protegidos por el Fusible 8 de 30A (S180) de la caja de Fusibles detrás de la bateria.
T4/4
2
Salida
Alimentación de 12V para los Motoventiladores V7 y V35 con Velocidad Alta, con el A/C encendido.
12V que envía el Relay interno del FCM para activar los Motoventiladores.
T14/1
WP
Salida
Alimentación para la Bomba de Refrigerante post-encendido V51.
La bomba eléctrica se mantiene encendida aproximadamente 10 minutos después de girar el Switch a OFF, sin importar la temperatura del motor.
T14/2
P
Entrada
Señal del Sensor de Alta Presión del sistema A/C.
Señal PWM Duty Cycle que indica la Presión del Gas en el sistema: 100% indica 0 P.S.I.
T14/3
Bi
Entrada
Señal de Referencia de Paro del Sistema.
La ECM aterriza la señal para detener el compresor en momentos de emergencia, así como en momentos de gran carga en el motor, Momento Kick-Down en la transmisión y WOT en el acelerador.
T14/4
K
Entrada
Alimentación de 12V para el FCM.
12V constantes de Bateria protegidos por el Fusible 16 de 10A (S16) de la caja de Fusibles a la izquierda del Tablero.
T14/5
NTC-
Entrada
Señal del Interruptor de Temperatura del Ambiente (F38).
Circuito de control del interruptor de temperatura del ambiente a partir de 0°C (32°F).
T14/6
31
Entrada
Alimentación de Tierra para el FCM.
Tierra (0V).
T14/7
T2
Entrada
Señal del Interruptor Térmico para el control de los ventiladores (F18).
El Bulbo cierra el circuito cuanto la temperatura del Refrigerante supera 99-105°C (210-221°F) para accionar la segunda velocidad de los Motoventiladores.
T14/8
T4
Entrada
Señal de Activación del A/C proveniente del Tablero.
Señal de Accesorios proveniente del interruptor de encendido del A/C protegida por el fusible (S225).
T14/9
15
Entrada
Alimentación de 12V para el FCM.
12V de Ignición protegidos por el Fusible 5 de 7.5A (S5) de la caja de Fusibles a la izquierda del Tablero.
T14/10
MK
Salida
Alimentación de 12V para el embrague del Compresor N25.
12V que envía el Driver interno del FCM para accionar el Embrague del Compresor si todas las condiciones se cumplen, alimentación protegida por el Fusible (S16).
T14/11
Tmot
NC
No Conectada
T14/12
RES
NC
No Conectada
Todas las pruebas han sido probadas y clasificadas paso a paso para facilitar el procedimiento de diagnóstico de la “Caja de Muerto” espero que todo este procedimiento e información sea de su agrado…
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Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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Artículo Técnico
CONVERTIDOR CATALÍTICO
dispositivo de control de emisiones de un vehículo CATALYTIC CONVERTER
Vehicle emission control device
U
n convertidor catalítico es un dispositivo de control de emisiones de un vehículo que convierte subproductos tóxicos de la combustión en el escape de un motor de combustión interna a sustancias menos tóxicas por medio de reacciones químicas catalizadas. La reacción específica varía dependiendo del tipo de catalizador que se instale. La mayoría de los vehículos actuales que consumen gasolina están equipados con un convertidor de “triple vía”, así nombrado porque convierte los tres principales contaminantes del escape: una reacción oxidante convierte el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos que no se quemaron (HC) a bióxido de carbono y vapor de agua, y la reacción de reducción convierte los óxidos de nitrógeno para producir bióxido de carbono, nitrógeno y agua.
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A
catalytic converter is a vehicle emission control device which converts toxic byproducts of combustion in the exhaust of an internal combustion engine to less toxic substances by way of catalyst chemical reactions. The specific reactions vary with the type of catalyst installed. Most present-day vehicles that run on gasoline are fitted with a “three way” converter, so named because it converts the three main pollutants in automobile exhaust: an oxidizing reaction converts carbon monoxide (CO) and unburned hydrocarbons to carbon dioxide and water vapour, and a reduction reaction converts oxides of nitrogen to produce carbon dioxide, nitrogen and water.
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Artículo Técnico
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Artículo Técnico
La primera introducción masiva de convertidores catalíticos se dio en el mercado de los Estados Unidos, donde para los modelos del año 1975 los automóviles que consumían gasolina contaban ya con este equipo para poder cumplir con las regulaciones cada vez más estrictas de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos con respecto a las emisiones del escape. Éstos eran convertidores de “doble vía” que combinaban el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar para producir bióxido de carbono y agua. Los convertidores catalíticos de dos caminos se consideran ahora obsoletos, ya que se han suplantado por los de tres caminos que también reducen los óxidos de nitrógeno.
HISTORIA
El convertidor catalítico fue inventado por Eugene Houdry, un ingeniero mecánico francés y experto en la refinación catalítica de petróleo que vivía en los Estados Unidos por los años cincuenta. Con los resultados de los primeros estudios fueron publicados sobre el smog en Los Ángeles, Houdry se preocupó del papel que jugaban las chimeneas y el humo de los escapes de los automóviles en la contaminación del aire y fundó una compañía: Oxy-Catalyst. Houdry desarrolló primero convertidores catalíticos para chimeneas que se llamaban cats para abreviar. Después desarrolló convertidores catalíticos para montacargas en las bodegas que utilizaban gasolina de bajo octanaje. Ya para mediados de los años cincuenta empezó a investigar para poder desarrollar los convertidores catalíticos para motores a gasolina que utilizaban los coches. Le otorgaron la Patente de Estados Unidos 2742437 por su trabajo. Los convertidores catalíticos después fueron desarrollados por una serie de ingenieros, incluido John Mooney y Carl D, Keith en la Corporación Engelhard, haciendo posible la primera producción de convertidores en 1973.
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The first widespread introduction of catalytic converters was introduced in the United States market, where 1975 model year gasoline-powered automobiles were so equipped to comply with the tightening U. S. Environmental Protection Agency regulations on automotive exhaust emissions. These were “two-way” converters which combined carbon monoxide and unburned hydrocarbons to produce carbon dioxide and water. Two-way catalytic converters of this type are now considered obsolete, having been supplanted by “three-way” converters which also reduce oxides of nitrogen.
HISTORY
The catalytic converter was invented by Eugene Houdry, a French mechanical engineer and expert in catalytic oil refining who lived in the U.S. around 1950. When the results of early studies of smog in Los Angeles were published, Houdry became concerned about the role of smock stacks exhaust and automobile exhaust in air pollution and founded a company, Oxy-Catalyst. Houdry first developed catalytic converters for smoke stacks call cats for short. The he developed catalytic converters for warehouse fork lifts that unsed low grade non-leaded gasoline. Then in the mid 1950s he began research to develop catalytic converters for gasoline engines used on cars. He was awarded United States Patent 2742437 for his work. Catalyst converters were further developed by a series of engineers including John J. Mooney and Carl D. Ketih at the Engelhard Corporation, creating the first production of catalytic converters in 1973.
Artículo Técnico CONSTRUCCIÓN
Los convertidores catalíticos consisten de varios componentes: 1.- El núcleo catalizador o substrato. Para los convertidores catalíticos automotrices, el núcleo es un monolito cerámico con una estructura de coladera. Papel metálico está hecho de FeCrAl (hierro, cromo y aluminio) y se utiliza en muchas aplicaciones. Esto se debe principalmente al costo. Los núcleos de cerámica se pueden hacer más económicos si se hacen masivamente. Los núcleos metálicos son más baratos para fabricarse en corridas de producción cortas y se emplean en vehículos deportivos donde se requiere una presión en la parte trasera y la confiabilidad bajo una alta carga continua. Ambos materiales están diseñados para proveer una amplia superficie para soportar el revestimiento delgado del catalizador y, por lo tanto se le conoce, generalmente, como “soporte catalizador”. El sustrato cerámico de cordierita que se utiliza en la mayoría de los convertidores catalíticos fue inventado por Rodney Bagley, Irwein Lachman y Ronald Lewis en Croning Glass. 2.- El revestimiento delgado. Éste es el portador de los materiales catalizadores y se utiliza para dispersar los materiales sobre una amplia superficie. Se pueden usar óxido de aluminio, bióxido de titanio o bióxido de silicón o una mezcla de sílice y alúmina. Los materiales catalizadores se dispersan sobre el revestimiento delgado antes de aplicarse al núcleo. Se seleccionan los materiales del revestimiento delgado para formar una superficie áspera e irregular, que incrementa la superficie de contacto comparada con una superficie plana del substrato. Esto, a su vez, maximiza la superficie activa catalizadora posible para reaccionar con los gases del escape del motor. La malla debe conservar su superficie activa y prevenir la sinterización de las partículas de metal catalizadoras aún en temperaturas extremas (1,000 grados centígrados).
CONSTRUCTION
The catalytic converter consists of several components: 1.- The catalyst core or substrate. For catalytic converters, the core is usually a ceramic monolith with a honeycomb structure. Metallic foil monoliths made FeCrAl are used in some applications. This is partially a cost issue. Ceramic cores are inexpensive when manufactured in large quantities. Metallic cores are less expensive to build in small production runs, and are used in sportcars where low back pressure and reliability under continuous high load is required. Either material is design to provide a high surface area to support the catalyst washcoat, and therefore is often called a “catalyst support”. The cordierite ceramic substrate used in most catalytic converters was invented by Rodney Bagley, Irwin Lachman and Ronald Lewis in Corning Glass.
2.- The washcoat. A washcoat is a carrier for the catalytic materials and is used to disperse the materials over a high surface area. Aluminum oxide, titanium dioxide, silicone dioxide, or a mixture of silica and alumina can be used. The catalytic materials are suspended in the washcoat prior to applying to the core. Washcat materials are selected to form a rough, irregular surface, which greatly increases the surface area compared to the smooth surface of the bare substrate. This in turn maximizes the catalytically active surface available to react with the engine exhaust. The coat must retain its surface area and prevent sintering of the catalytic metal particles even at high temperatures (1,000 degrees Celsius). Continúa página 20 www.mundoautomotriz.com
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Artículo Técnico
3.- El catalizador mismo es, generalmente, de un metal precioso. El platino es el catalizador más activo y se utiliza ampliamente, pero no es adecuado para todas las aplicaciones debido a reacciones adicionales indeseadas y su alto costo. Los otros dos metales que se utilizan son el paladio y el rodio. El rodio se usa como un catalizador de reducción y el paladio como catalizador de oxidación y el platino se usa tanto para reducción como para oxidación. El cerio, el hierro, el magnesio y el níquel también se utilizan, aunque cada uno de estos metales tiene sus limitantes. El níquel es ilegal en la Unión Europea (debido a su reacción con el monóxido produce níquel tetracarbonillo). El cobre también puede ser usado en todos lados menos en Estados Unidos ya que su uso es ilegal debido a la formación de dioxina.
3.- The catalyst itself is most often a precious metal. Platinum is the most active catalyst and is widely used, but not suitable for all applications because of unwanted additional reactions and high cost. Palladium and rhodium are two other precious metals used. Rhodium is used as a reduction catalyst, palladium is used as an oxidation catalyst, and platinum is used both for reduction and oxidation. Cerium, iron, manganese and nickel are also used, although each has its own limitations. Nickel is not legal for use in the European Union (because of its reaction with carbon monoxide into nickel tetracarbonyl). Copper can be used everywhere except North America, where its use is illegal because of the formation of dioxin.
TIPOS
TYPES
Doble vía Un catalizador de doble vía (“oxidación”) tiene dos tareas simultáneas:
Two-way A two-way (or “oxidation”) catalytic converter has two simultaneous tasks:
1. Oxidación del monóxido de carbono en bióxido de carbono. 2. Oxidación de hidrocarburos (sin quemar o parcialmente quemados) a bióxido de carbono y agua.
1. Oxidation of carbon monoxide to carbon dioxide. 2. Oxidation of hydrocarbons (unburnt and partially burnt fuel) to carbon dioxide and water.
Este tipo de convertidor catalítico se utiliza ampliamente en motores a diesel para reducir las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono. También se utilizaron en el mercado de motores americanos, mexicanos y canadienses hasta 1981. Debido a su incapacidad de controlar los óxidos de nitrógeno fueron sustituidos por los convertidores de tres caminos.
This type of catalytic converter is widely used on diesel engines to reduce hydrocarbon monoxide emissions. They were also used on gasoline engines in American, Mexican and Canadian market automobiles used until 1981. Because of their inability to control oxides of nitrogen, they were superseded by three-way converters.
Triple vía Desde 1981, los convertidores catalíticos de triple vía (oxidaciónreducción) se han utilizado en los sistemas para vehículos con control de emisión en los Estados Unidos, Canadá y México; muchos otros países han adoptado las regulaciones de emisión de contaminantes que necesariamente requieren de convertidores de triple vía en motores a gasolina. Los catalizadores de reducción y oxidación generalmente están en la misma carcaza, sin embargo, se pueden encontrar en dos carcazas diferentes. Un convertidor catalítico tiene tres tareas simultáneas:
Three-way Since 1981, three-way (oxidation-reduction) catalytic converters have been used in vehicles emission control systems in the United States, Mexico and Canada, many other countries have also adopted stringent vehicle emission regulations that in effect require three-way converters on gasoline-powered vehicles. The reduction and oxidation catalysts are typically contained in a common housing, however in some instances they may be housed separately. A three-way catalytic converter has three simultaneous tasks:
1. Reducción de óxidos de nitrógeno a nitrógeno y oxígeno. 2. Oxidación de monóxido de carbono a bióxido de carbono. 3. Oxidación de hidrocarburos sin quemar a bióxido de carbono y agua.
1. Reduction of nitrogen oxides to nitrogen and oxygen. 2. Oxidation of carbon monoxide to carbon dioxide. 3. Oxidation of unburnt hydrocarborns to carbon dioxide and water.
Las tres reacciones ocurren más eficientemente cuando el convertidor catalítico recibe los humos del motor lo cual significa que está funcionando ligeramente arriba del punto estequiométrico. Este punto está entre 14.6 y 14.8 partes de aire por una de gasolina.
These three reactions occur most efficiently when the catalytic converter received exhaust from an engine running slightly above the stoichiometric point. This point is between 14.6 and 14.8 parts air to 1 part gasoline.
Generalmente, los motores equipados con convertidores catalíticos de tres caminos con realimentación de sistemas de inyección de combustible que tienen uno o más sensores de oxígeno, aunque en el desarrollo de los convertidores de tres caminos se utilizaban carburadores con retroalimentación para controlar la mezcla.
Generally, engines fitted with three-way catalytic converters are equipped with fuel injection systems using one or more oxygen sensors, though early in the deployment of three-way converters, carburetors equipped for feedback mixture control were used.
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Ficha Técnica
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Evento
MIKEL´S
presente en las exposiciones mas importantes de su ramo en guadalajara
C
oncluyó con éxito la participación de MIKEL´S en dos de las exposiciones mas importantes del país en la ciudad de Guadalajara dentro del recinto Expo Guadalajara. La primera fue la 32 Expo Internacional RUJAC 2016 que se realizó del 31 de agosto al 2 de septiembre y es una exhibición internacional de la industria de autopartes y refaccionarios, organizada por la Asociación de Refaccionarias Unidas de Jalisco (RUJAC). La segunda intervención fue en la Expo NACIONAL FERRETERA efectuada del 8 al 10 de Septiembre, que es la exhibición más importante de América Latina para la industria ferretera, eléctrica y de la construcción. Durante estas ferias la marca MIKEL´S empresa 100% mexicana y con más de 56 años en el mercado ferretero y automotriz, lanzó innovadores productos como, el generador de
nitrógeno, torno para frenos, laboratorio de inyectores, así como una gran gama de herramienta especializada. MIKEL´S contó con la presencia de su capacitada fuerza de ventas, quienes en mesas de negociación pudieron cerrar tratos con distribuidores de los mercados refaccionarios y ferreteros de distintas partes de la república mexicana. Según datos de los organizadores, entre ambos eventos se contó con la visita de cerca de 50,000 personas, entre ellos, directivos de la industria automotriz; tomadores de decisiones; mayoristas y minoristas, así como público en general; además se presentaron más de 1,500 empresas de México, América, Europa y Asia. www.mikels.com.mx
MIKEL´S Inaugura su tienda número 45 en Tulancingo, Hidalgo
A
finales de agosto, Grupo Tamer, dueños de la marca Mikel’s, inauguró la tienda número 45 en el km 139 del Blvd. José Lugo Guerrero, en Tulancingo, Hidalgo, para continuar con el plan de abrir 2 tiendas por mes y proseguir con el proyecto general del 2015 de abrir 14 tiendas al año. En este 2016 se han abierto 8, lo que indica que todo va con lo proyectado, comenta el gerente de expansión de Tiendas Autorizadas Mikel’s (TAM), Gregorio Guerrero, quien explicó: “La tienda que en esta ocasión se inauguró en Tulancingo, correspondió al establecimiento número 45 y es la vigésima tercera del grupo de tiendas propias de la marca, el resto, las 22 son franquicias. Para el siguiente bimestre de septiembre y octubre se espera abrir 5 tiendas más, que serán en Irapuato, Zapopán, Guadalajara, Zumpango y otra más en Netzahualcóyotl, estas dos últimas ubicadas en el Estado de México”.
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Finalmente puntualizó: “mediante la página de internet, www.mikels.com.mx, en la que hay un apartado que dice, “interesado en tienda autorizada Mikel’s” se llenan los datos requeridos y hay una respuesta con dos archivos electrónicos, uno que tiene el desglose de inversión que es de 800 mil pesos y otro que contiene 12 diferentes actividades que van desde la búsqueda del local, hasta la entrega de “llave en mano” de la tienda totalmente terminada y surtida, como sucede el día de hoy. Este proceso es de máximo 6 semanas y el requerimiento mínimo para poder establecer una tienda es que se cuente con un local de 120m2 de superficie con estacionamiento al frente, aunque ambas cuestiones no son forzosas”.
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Evento
EVENTO GRATU ITO
En Ciudad Juárez
L
a Caravana del Mecánico al Día hizo su arribo a la localidad del “Paso del Norte”, como también es conocida Ciudad Juárez, para reunirse de nueva cuenta con decenas de mecánicos juarenses en el Centro de Convenciones Cuatro Siglos que cuenta con las instalaciones idóneas y un amplio estacionamiento para recibir cómodamente a nuestros fervientes seguidores de esta expedición de expertos conferencistas.
principalmente el compromiso que tiene esta compañía con la protección al medio ambiente al manufacturar productos totalmente biodegradables.
El punto de atracción a estas exitosas pláticas, como siempre, se debe a la gran variedad e importantes temas que se tocan a detalle dentro de la caravana, y que en esta ocasión abordaron temas como: nueva generación de soportes automotrices; métodos de lavado para inyectores a gasolina y diésel; herramientas especializadas; baterías automotrices; materiales en torques y muchas más temáticas.
Otra importante ponencia fue la relacionada con lo nuevo en soportes automotrices que impartió, Phillipe León
Finalmente el ingeniero Martínez resolvió dudas de los mecánicos con respecto a la forma de uso de este tipo de productos en su taller, y al terminar la conferencia se proporcionaron algunos obsequios a los más activos participantes.
de la firma DAI, en la que se explicó la función y tipos de soportes que existen en un automóvil, dejando claro que no todas estas piezas sirven para cuidar el motor, además de diferenciar los soportes en electrónicos e hidráulicos y las problemáticas que pueden presentarse en el uso de ambos. Y al igual que los demás patrocinadores, al concluir su participación, regalaron playeras y gorras. De esta forma terminó otra edición más de la Caravana del Mecánico al día, ahora en Ciudad Juárez. ¡Espera a que llegue a tu ciudad, estate pendiente!
También como ya es característico, nos acompañaron destacados patrocinadores como: ECOM, DAI, Mikel’s, Motor Pro, DC.GASKETS, IDENTIFIX e INJECTOCLEAN. Los que nos siguen en esta aventura de divulgación de conocimientos muy útiles para técnicos y maestros automotrices. Alrededor de las ocho de la noche y ante un foro casi lleno, la empresa ECOM, por medio del Ing. Roberto Martínez, ofreció una charla sobre métodos de lavado de inyectores a gasolina y diésel, destacando
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Caravana de Mecánico al Día.
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INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA
MONTAJE DE EMPAQUE DE CABEZA. 1 1.-DESMONTAJE: Deje enfriar el motor a temperatura ambiente (imprescindible en motores de aluminio). Quite el tapón del radiador o vaso expansor y drene el sistema de enfriamiento. Afloje los tornillos en sentido inverso al apriete.
2 2-LIMPIEZA: Pase un machuelo por los alojamientos del tornillo en el bloque y asegúrese que no existan residuos aplicando aire a presión. Desengrasar y quitar los residuos en la parte del bloque y cabeza asegúrese de realizar comprobaciones y o cepillar (cabeza, bloque). En caso de ser necesario. Limpie roscas de tornillos con un cepillo de alambre (Reemplazar en caso de ser necesario. Asegurar la completa limpieza del sistema de refrigeración).
3 3-VERIFICACIONES: -Comprobar planitud de bloque y cabeza por el plano de la junta (0.05mm Max.) -Comprobar altura Camisa-Bloque. -Comprobar altura Camara de Turbulencia-Cabeza (Motores Diesel de Inyección Directa). -Comprobar estado de roscas de los tornillos, remplace de ser necesario. -Comprobar estado de arandelas. -Comprobar que la junta de cabeza seleccionada corresponda al motor. (Ver Catálogo Electrónico). -Comprobar altura Pistón-Bloque para determinar espesor de la junta. -Comprobar que el espesor de la junta es el correcto, importante motores Diesel.
4 4-MONTAJE: -Por ningún motivo reutilice un empaque de cabeza. -No aplique ningún producto sobre el empaque (Sellantes, grasas, etc...). -En cabeza con apriete angular es imprescindible sustituir los tornillos al remplazar el empaque de cabeza. -Engrase los tornillos ligeramente en la rosca y por debajo de la cabeza. -Apriete la cabeza siguiendo el orden y sistemas especificados por el fabricante.
IMPORTANTE: UTILICE EMPAQUES DE REPUESTO DC GASKETS.
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Evento
EVENTO GRATU ITO
En A
fines de agosto el equipo de especialistas automotrices de Caravana de Mecánico al Día llegó a la ciudad de Durango o como la llaman algunos, “La Perla del Guadiana”, para seguir con esta labor de actualizar a los técnicos y mecánicos de toda la República Mexicana. Como en el año anterior, la sede del evento fue el salón Fanny Anitua del Hotel Holiday Inn de esta hermosa ciudad de la capital del estado, espacio magnífico para reunirse con el nutrido número de asistentes que nos acompañaron ese día para apreciar las diversas conferencias que se ofrecieron, las cuales fueron sobre: herramientas especializadas para mecánicos, tipos y materiales de empaques para sellado de motores, diagnóstico y reparación vía web, sistemas de enfriamiento automotriz y limpieza de inyectores a gasolina y diésel.
Durango
ofrecerles. Posteriormente, se presentó otro video sobre el uso del compresómetro para motores a gasolina, y para finalizar se contestaron dudas y se dieron algunos obsequios a los participantes.
destacando los materiales como fibras sintéticas, grafito y el metal MLS o multiláminas. Al final, se entregaron playeras, tablas de datos técnicos y goniómetros entre otras cosas más.
Otra conferencia importante es de la empresa DC – Gaskets, que corrió a cargo del Ing. Roberto Martínez Mata y que abordó el tema de la fabricación de empaques y pistones para motor, que es a lo que se dedica principalmente esta empresa,
De esta manera concluyó esta nueva visita a la bella capital del estado de Durango, que esperamos se repita pronto, pues el recibimiento de su gente siempre es bien agradecido. Pero la Caravana de Mecánico al Día continúa, ¡espérala!
Las marcas relacionadas al sector automotriz que como siempre patrocinan este extraordinario esfuerzo son: Mikel’s, DC–Gaskets, ECOM, Meistersatz, e Identifix, firmas prestigiadas que presentan lo más nuevo en productos y avances tecnológicos para, en esta ocasión, los técnicos y mecánicos duranguenses. Un ejemplo de las charlas que se dan, es sin duda la realizada por la marca Mikel’s y en la que Gerardo Villalobos fue el responsable de la explicación sobre el uso de herramientas hidráulicas y los tipos de éstas que pueden
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Evento
D
e nueva cuenta Tour del Mecánico arribó al bello puerto de Mazatlán en Sinaloa, exactamente al salón Carnaval en el Centro de Convenciones de Mazatlán, del Mazatlán International Center, para continuar con la labor de actualizar y capacitar a todos los técnicos y mecánicos del sector automotriz mazatlecos. En esta jornada, los patrocinadores del tour son: NSK, Mikel’s, Aisin, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, WD-40 e IIAM que trajeron lo más reciente de sus conocimientos y productos para poder compartirlos con los cientos de visitantes que llegaron hasta este punto de esta ciudad, también conocida como “La Perla del Pacífico”. Por esto la variedad en las temáticas: mantenimiento en rodamientos automotrices, herramientas hidráulicas, embragues NVR, sistemas de enfriamiento en autos asiáticos, soportes automotrices, redes multiplexadas, Can Bus, asistencia técnica vía web, desgaste prematuro en piezas internas del motor y limpieza de inyectores. En esta ocasión resaltaremos la conferencia de Rafael Jiménez que participó en el Tour a nombre de la marca NSK, explicó
los diferentes tipos de rodamientos que se usan en autos y que son de los tipos de esfera, rodillo o aguja, pero advirtió del grave riesgo que hay al utilizar una clase equivocada de grasa para la lubricación de este tipo de piezas, también detalló la importancia de la limpieza a la hora de manipular las partes del sistema de rodamiento. Finalmente, al término de la sesión se resolvieron dudas de los asistentes. Otra ponencia a destacar es la que ofreció el Instituto Internacional Automotriz de México: IIAM, que es un reciente patrocinador y se especializa en la enseñanza y capacitación profesional para mecánicos y técnicos automotrices a nivel nacional, por lo que se dedicó a dar una introducción al curso de mediaciones en sistemas electrónicos automotrices, y al final resolvió dudas de cursos y sus costos, además de ubicaciones de sus escuelas. Aunque el Tour del Mecánico en su parada en el puerto de Mazatlán fue muy intenso en cuanto a sus charlas con los mecánicos mazatlecos, desgraciadamente llegó a su fin, habrá que esperar la siguiente escala de esta maravillosa ruta de capacitación. ¡Mantente pendiente!
cómo 1 e r b u c s De 98 523 3 5 5 5 1 0 : Informes
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Seat Ibiza 2012
Diseñado para robar tu atención desde la primera mirada
A
un gran porcentaje de jóvenes que veían en este modelo, a un vehículo de bajo consumo de combustible y alto rendimiento a un precio accesible.
Debido a su audaz diseño deportivo, el cual está perfectamente fusionado con la elegancia y eficiencia características de la marca, el Seat Ibiza 2012 conquistó a
Después de cuatro años de salir al mercado, este modelo poco a poco va abandonando las agencias, por tal motivo en esta edición les ofrecemos la ficha técnica del motor para orientarlos en la reparación de este vehículo.
lo largo de los años, Seat se ha caracterizado por fabricar vehículos de calidad con garantía de alto rendimiento y el Seat Ibiza se ha posicionado dentro de los modelos favoritos de una gran parte de usuarios.
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SOLENOIDE DE SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE VÁLVULA 916-805
Resumen de la Aplicación: Mitsubishi Outlander 2014-07 / V6 183 3.0L (2998cc)
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
El solenoide de distribución variable del motor de Dorman está diseñado de forma duradera para años de rendimiento eficaz. La sustitución restaura el funcionamiento normal de su vehículo. - Empaquetado convenientemente con la junta de instalación (cuando corresponde) - Reemplazo directo para un acoplamiento adecuado en todo momento - Se conecta fácilmente al cableado eléctrico - Resistente al desgaste
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