Editorial Estimados Lectores,
Directorio
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Carlos Villa grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
Se especula mucho sobre lo que puede pasar en México en unos cuantos días, cuando las elecciones en Estados Unidos se lleven a cabo y que, de una forma u otra, independientemente de quién gane, va a tener muchas repercusiones para la economía mundial y, fundamentalmente, para la nuestra, ya que las cosas van a cambiar y no parece que sean para el beneficio de nuestro país y tanto el gobierno, como los empresarios, mecánicos, usuarios finales, van a tener que tomar decisiones diferentes a las que estábamos acostumbrados a tomar hace apenas unos cuantos días. La oración que más se acerca a lo que nos va a pasar es que “Dios nos encuentre confesados…” En esta revista les presentamos las características el Chevrolet Sonic que ya está empezando a tener movimiento entre los talleres de nuestro país, pues ya tiene unos cuantos años en el mercado; les ofrecemos un artículo sobre los sistemas para la verificación vehicular que, en muchas ciudades, pero principalmente en la Ciudad de México y lo que ahora llaman la Megalópolis tendrá un efecto muy importante para todos los usuarios automotrices. También, como todos los meses, les ofrecemos un breve resumen sobre lo que se vio en las sedes de Caravana de Mecánico al Día y Tour del Mecánico, donde los patrocinadores se lucen presentado pláticas sobre los beneficios que ofrecen los productos que comercializan y/o fabrican que son una gran ayuda para poder lograr que Ustedes hagan un trabajo profesional y confiable. Espero disfruten de esta lectura. Ing. Fernando Lara Director Editorial
ÁREA EDITORIAL Fernando Lara
Editor reportajes@mundoautomotriz.mx
Adrian Jiménez
Jefe de Información informacion@mundoautomotriz.mx
Edith Juárez Reportera info2@mundoautomotriz.mx
ÁREA CREATIVA Y MERCADOTECNIA César A. Gómez
Director Creativo & Mercadotecnia mercadotecnia@mundoautomotriz.mx
Arturo González
Redes Sociales disenografico@mundoautomotriz.mx
Zugeira Pacheco
Colaboración Diseño Gráfico
ÁREA COMERCIAL Jaquelina Santos
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Jorge Hernández Comercial comercial@mundoautomotriz.mx
Pablo Aguirre
Director de Relaciones con Asia paguirre@mundoautomotriz.mx
Kelly Yuan
andea CLUSTER
ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C. Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 54 Fecha de Publicación: Noviembre 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
Comercial Asia kelly.yuan@bmvmedia.com
ÁREA ADMINISTRATIVA Silvia Hernández
Administración administracion2@mundoautomotriz.mx
Xochitl Figueroa
Cobranza cobranza@mundoautomotriz.mx
COLABORADORES César A. Gómez
Colaboración en edición www.mundoautomotriz.com
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Contenido NOVIEMBRE 2016 • No. 54
04| ARTÍCULO DE TÉCNICO Sensor de oxígeno.
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12 el profe dice...
Estructura de diagnóstico Grupo VAG.
14 ARTÍCULO DE interés
Escáner herramienta indispensable.
16 ARTÍCULO DE interés
Organización en el taller mecánico.
18 EVENTO
Caravana en Hermosillo, Sonora.
20 SHOWROOM
Chevrolet Sonic 2012.
07
29
22 ARTÍCULO DE TÉCNICO
Sistemas indispensables de revisión en verificación vehicular.
24 EVENTO
Tour en Ciudad Obregón, Sonora.
30 EVENTO
Caravana en Tijuana, B.C.
FICHAS TÉCNICAS 03 AISIN
03
07
10
15
27
29
Embrague NVR vs embrague común.
07 MEISTERSATZ
Lista de revisión antes de verificar tu automóvil.
10 ECOM
Eficaz lubricación de su motocicleta.
15 DC GASKETS
Instrucciones y recomenaciones para montaje de empaque de cabeza.
27 MIKELS
Multiplicador de torque.
29 NSK
2
Rodamientos automotrices.
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Ficha Técnica
OFRECEN UNA MAYOR COMODIDAD DE CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones y ruidos, lo que permite una conducción tranquila y estable.
AUMENTO EN LA COBERTURA DE APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura de aplicaciones de los productos, lo que permite una consolidación del número de piezas aún mayor.
MEJORAMIENTO EN LA SENSACIÓN DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante el peso reducido del disco facilita notablemente el cambio de velocidades.
DURABILIDAD MEJORADA
La adición de una función de retención del mulle a los asientos reduce el desgaste de los muelles y aumenta la durabilidad.
SENSACIÓN DE PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia en el sistema. Menor esfuerzo del conductor al ejercer la acción de embrague, todo esto se logra con el cambio en el diseño del plato NVR.
VIEJO
NUEVO
Tipo Remachado
NVR
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
La localización del collarín es la misma
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente pero no afecta la instalación o su desempeño.
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Artículo Técnico
SENSOR DE
OXÍGENO Un sensor de oxígeno (o sensor lambda) es un dispositivo electrónico que mide la proporción de oxígeno (O2) en el líquido a analizar.
F
ue diseñado por Robert Bosch GmbH en los años sesenta bajo la supervisión del Dr. Günter Bauman. El elemento original sensible se hace con cerámica de circonio en forma de dedal recubierto tanto en el escape como en los lados de referencia con una delgada capa de platino y viene tanto en forma calentada o sin calentar. El sensor plano entró al mercado en 1998 (también siendo el pionero Bosch) y redujo significativamente la masa del elemento sensible de cerámica y de igual forma incorporó el calentador en la estructura de cerámica. La aplicación más común sirve para medir la concentración de oxígeno del escape en los motores de combustión interna en los automóviles y otros vehículos.
Aplicaciones automotrices
Los sensores de oxígeno automotrices, coloquialmente conocidos como sensores de O2, hacen posible controlar los sistemas electrónicos de inyección de combustible y de emisiones. Ayudan a determinar, en tiempo real, si la relación de aire/combustible de un motor de combustión interna es rica o pobre con respecto a la cantidad de oxígeno. Ya
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que los sensores de oxígeno están localizados en el escape, no miden directamente el aire o el combustible que entra al motor. Pero cuando la información de los sensores de oxígeno se acopla con la información de otras fuentes, puede ser utilizado para determinar indirectamente la relación de aire/combustible. Los controles de sistemas cerrados de realimentación, varían dependiendo de la salida del inyector de combustible de acuerdo con los datos del sensor en tiempo real. Además, al permitir que el sistema de inyección de combustible funcione eficientemente, éstas técnicas de control de emisión de combustible, pueden reducir tanto el combustible sin quemarse y los óxidos de nitrógeno entrando a la atmósfera. El combustible no quemado es contaminante en forma de hidrocarburos que llegan a la atmosfera, mientras que los óxidos de nitrógeno, son el resultado de cámaras de combustión que exceden los 1,300 grados Kelvin debido al exceso de aire en la mezcla del combustible. Volvo fue el primer fabricante automotriz que utilizó esta técnica a finales de los años setenta, junto con el convertidor catalítico de tres vías. Continúa página 06
Artículo Técnico
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Artículo Técnico
La mayoría de los motores con bujías utilizan sensores de oxígeno y convertidores catalíticos para reducir las emisiones de los escapes. La información de la concentración de oxígeno se envía a la computadora del vehículo (ECU), que ajusta la cantidad del combustible a inyectarse al motor para compensar el exceso de aire o el exceso de combustible. El ECU tratará de mantener, en promedio, el rango aire/combustible al interpretar la información que consigue por medio del sensor de oxígeno. El objetivo principal es un ajuste entre la potencia, el ahorro de combustible y las emisiones, para obtener la relación aire/combustible que es lo más cercano a la estequiometría. Para los motores de ignición con chispa, hay tres tipos de sistemas modernos de emisión que están interesados en: hidrocarburos (que se expulsan cuando el combustible no se quema totalmente), monóxido de carbono (que es el resultado de una mezcla ligeramente rica) y óxidos de nitrógeno (que es grande cuando la mezcla es pobre). La falla de los sensores, ya sea por su desgaste natural, el uso de combustibles con plomo o combustible contaminado con silicones o silicatos, por ejemplo, puede llevar a dañar el convertidor catalítico de automóvil y a reparaciones costosas. Manipulando o modificando la señal que el sensor de oxígeno envía a la computadora del motor puede ser dañino con respecto al control de emisiones y puede dañar el vehículo. Cuando el motor está bajo condiciones de carga baja (como cuando se acelera suavemente, o al mantener una velocidad constante), está operando en un modo de “circuito cerrado”. Esto se refiere a un circuito de retroalimentación entre la computadora y el (los) sensores de oxígeno en donde
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la computadora ajusta la cantidad de combustible y espera ver un cambio en los resultados en el sensor de oxígeno. Este circuito forza al motor a operar tanto en una mezcla ligeramente pobre o ligeramente rica, ya que trata de mantener lo más posible el rango estoquiométrico promediado. Si las modificaciones provocan que el motor funcione moderadamente con una mezcla pobre, habrá un ligero aumento en la economía del combustible, algunas veces con el costo de emisiones de óxidos de nitrógeno, con temperaturas muy altas en el gas del escape, y algunas veces un ligero incremento en la potencial puede cambiar rápidamente hacia fallas de combustión y una pérdida drástica de potencia, al igual que un daño potencial en el motor en condiciones de una mezcla de rango muy pobre de aire-combustible. Si las modificaciones provocan que el motor trabaje con una mezcla de combustible muy rica, entonces habrá un ligero aumento en la potencia hasta un punto (en donde el motor empieza a inundarse con demasiado combustible sin quemar), pero a un costo de combustible desperdiciado y el incremento de hidrocarburos sin quemar que sale del escape provoca sobrecalentamiento en el convertidor catalítico. Una operación de una mezcla rica puede provocar un daño catastrófico en el convertidor catalítico. La computadora también controla el tiempo de disparo de la bujía junto con el ancho del pulso del inyector de combustible, por lo que las modificaciones que alteran la operación del motor hacia una mezcla muy rica o muy pobre puede resultar en un consumo muy ineficiente de combustible cuando el combustible se quema demasiado temprano o demasiado tarde en el tiempo de combustión. Continúa página 08
Ficha TĂŠcnica
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Artículo Técnico
Cuando el motor de combustión interna tiene una carga muy alta (por ejemplo, con el acelerador completamente abierto), la salida del sensor de oxígeno se ignora y la computadora automáticamente enriquece la mezcla para proteger al motor, ya que las fallas en el tiempo de la quema de combustible tienen más posibilidad de provocar daño. A esto se le conoce como que el motor está en un modo de “circuito abierto”. Cualquier cambio que haya en la salida del sensor de oxígeno se ignorará en este estado. En mucho autos (con la excepción de los modelos turbocargados), la entrada del medidor del flujo de aire también se ignora, ya que de otra forma puede bajar el desempeño del motor debido a que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre e incrementa el daño al motor debido a la detonación si la mezcla es muy pobre.
Función de la sonda lambda
Las sondas lambda se utilizan para reducir las emisiones del vehículo, asegurando que el motor queme su combustible eficiente y limpiamente. Robert Bosch GmbH introdujo la primera sonda lambda en 1976, que se utilizó en los Volvos y los Saab ese mismo año. Estos sensores se introdujeron a los Estados Unidos alrededor de 1979 y empezaron a ser utilizados en todos los autos en muchos países europeos en 1993. Al medir la proporción de oxígeno en el gas de escape y sabiendo el volumen y la temperatura del aire que entra a los pistones entre otras cosas, una computadora puede ver las tablas para determinar la cantidad de combustible requerido para quemarlo en el rango estoicométrico (14.7:1 aire:combustible).
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Artículo Técnico La sonda
El elemento sensor es un cilindro de cerámica chapado por dentro con electrodos porosos de platino por fuera; todo el ensamble está protegido por una gasa de metal. Opera al medir la diferencia que hay de oxígeno entre el gas de escape y el aire externo y genera un voltaje o cambia su resistencia dependiendo de la diferencia entre los dos. Los sensores sólo trabajan eficientemente cuando están a una temperatura de aproximadamente 316 grados centígrados, así que las sondas lambda más nuevas tienen elementos de calentamiento encapsulados en la cerámica para llevar a la punta de cerámica a la temperatura adecuada más rápido. Otras sondas, sin elementos para calentarlas, eventualmente llegarán a esta temperatura gracias a la temperatura del gas de escape, pero hay un retraso entre el tiempo que tarda mientras se enciende el motor y cuando los componentes del sistema de escape llegan a un equilibrio térmico. El tiempo que transcurre para que los gases de escape lleven a la sonda a la temperatura adecuada depende de la temperatura del aire del ambiente y de la geometría del sistema de escape. Sin un calentador, el proceso puede tardar varios minutos. Hay problemas de contaminación que se le atribuyen a este proceso de calentamiento, incluyendo un problema similar con la temperatura de trabajo del convertidor catalítico. La sonda generalmente tiene cuatro cables: dos para la salida lambda y dos para la energía del calentador, aunque algunos ensambladores usan la tierra común para el elemento sensor y los calentadores, resultando sólo tres cables. Los primeros sensores sin calentador eléctrico sólo tenían uno o dos cables.
Localización de la sonda en un sistema
La sonda generalmente está atornillada en un hoyo roscado en el sistema de escape, localizado después del colector del sistema de escape y antes del convertidor catalítico. Los vehículos nuevos requieren tener un sensor antes y después del convertidor para cumplir con las leyes de Estados Unidos que demandan que todos com-
ponentes de emisión sean monitoreados en contra de fallas. Las señales pre y post del convertidor se monitorean para asegurarse de la eficiencia del convertidor catalítico. Además, algunos sistemas catalíticos requieren breves ciclos de bajo contenido de oxígeno para cargar el catalizador y ayudar a la reducción adicional de componentes indeseables en los gases de escape.
Fallas en el sensor
Generalmente, el tiempo de vida de un sensor que no tiene calentador es de entre 50,000 a 80,000 kilómetros. Los sensores con calentador duran aproximadamente 160,000 kilómetros. Las fallas en los sensores sin calentador son debidas a la acumulación de hollín en el elemento cerámico, que retrasa su tiempo de respuesta puede provocar una pérdida total en su función de monitorear el oxígeno, por lo que sólo sirve para predecir los rangos de respiración.
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Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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El Profe dice... POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ /MecanicAPP
Estructura de diagnóstico
Grupo VAG
Hablando de diagnóstico automotriz, siempre es común tomar el tema para vehículos de la marca VW, y puede ser porque es una marca preferida por una gran cantidad de Usuarios, o porque es la marca que difiere de la estructura comúnmente conocida, agregando un extra de dificultad para realizar los diagnósticos para los Técnicos Mecánicos…
E
n este artículo, mostraremos entonces de manera global, como es la estructura de esta marca para mejorar el diagnóstico y tenerlo en cuenta para nuestros próximos diagnósticos.
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Lo primero que debemos tener en cuenta son los datos identificadores del vehículo, que son: Marca, Año, Modelo y Motor; estos datos los podremos obtener visualizando físicamente el vehículo, dando lectura a la Tarjeta de Circulación o analizando el Numero de Identificación Vehicular (VIN). En algunos Equipos de diagnóstico es necesario ingresar los caracteres clave de la carrocería, estos son 2 dígitos alfanuméricos, que corresponden al 7º y 8º carácter encontrado en el VIN. Por ejemplo: 1K Bora / Jetta /Vento posterior al 2006 5U Gol / Voyage / Saveiro posterior al 2009 7L Touareg posterior al 2003 9M Jetta posterior al 1999 3VWSF71K18M123456=> Bora / Jetta / Vento del Año 2008 Una vez que identificamos el vehículo correctamente, es necesario ubicar con qué tipo de motor cuenta el automóvil, los motores se identifican por 3 o 4 letras significativas generalmente (Gasolina o DIÉSEL respectivamente) por ejemplo: BPY 4 Cilindros / 2.0 LTS / Sistema Motronic / 147 KW BLS 4 Cilindros / 1.9 LTS / Sistema TDI / 75 KW BSF 4 Cilindros / 1.6 LTS / Sistema Simos / 75 KW
CAXA 4 Cilindros / 1.4 LTA / Sistema Motronic / 90 KW Ahora que identificamos el tipo de motor, podemos seleccionar a que Modulo de control o Computadora queremos acceder, para esto, es necesario conocer que las computadoras de VW están asignadas a una dirección hexadecimal en el árbol de Ramificaciones del sistema Multiplexado, en donde las más comunes son:
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El Profe dice... Dirección HEX
Descripción
Dirección HEX
Descripción
$01
Motor
$09
Central Eléctrica
$02
Transmisión
$15
Bolsas de Aire
$03
Frenos
$17
Tablero
Aire Acondicionado
$25
Inmovilizador
$08
Dentro de cada unidad de control encontraremos los datos relevantes de cada sistema, así como Sensores y Actuadores. De igual forma encontraremos direcciones asignadas a cada función, las cuales podemos implementar a cada sistema. Dirección HEX
Función
Descripción
$01
Información de ECU
Muestra valores como Versión de Software, Versión de Hardware, VIN, que se encuentran cargados en la memoria de esta Unidad de Control
$02
Lectura DTC
Muestra todos los códigos de falla existentes en la memoria, se mostraran con el formato Original
$03
Prueba de Actuadores
Activa los diferentes Actuadores que conciernen al módulo de control al que ingresamos
$04
Ajustes Básicos
Ejecuta la configuración básica de cada componente, organizado por Bloques de Valores entre 000 - 255
$05
Borrar DTC
Ejecuta la función de Borrado de Códigos de Falla almacenados en la memoria de la unidad de control
$06
Detener la Comunicación Detiene la comunicación bidireccional del puerto serial, para salir del modo Enhanced.
$07
Codificación
Cambia los valores actuales de Configuración/Codificación de la unidad de control
$08
Bloques de Mediciones
Muestra la línea de datos en tiempo real en Bloques de 4 Valores.
$09
Lectura ADC
Muestra los valores en tiempo real del conversor ADC de la unidad de control
$0A
Adaptación
Permite Modificar los valores de adaptación almacenados en la memoria de la unidad de control
$0B
Solicitud de Acceso
Realiza la petición de conexión al módulo de control para realizar alguna Codificación o Adaptación.
$0E
Estado de Monitores
Muestra el Estado de los monitores de control anticontaminante del sistema OBD-2
$0F
Acceso de Seguridad
Realiza la petición de conexión al módulo de control para realizar alguna Codificación o Adaptación.
Cuando accedemos a dar lectura a la línea de datos en tiempo real ($08 – Mediciones) es necesario escribir un valor de grupo, el problema empezará al no conocer que muestra cada grupo de Valores, para ello debemos tener presente la siguiente tabla:
Grupo de Valores
Categoría
1-9 10 - 19 20 - 29 30 - 39 40 - 49 50 - 59 60 - 69 70 - 79 80 - 89 90 - 97 98 - 100 101 - 109 110 - 119 120 - 129 130 - 150
Actividad General del Motor Encendido Control de Detonación Sensores de Oxigeno (O2) Catalizador Control de Velocidad del Motor Control Acelerador electrónico Reducción de Emisiones Funciones especiales Incremento de Poder Compatibilidad Suministro de Combustible Control del Turbo cargador Comunicación entre unidades Información Especial
ESTA INFORMACIÓN ES SOLO UN RESUMEN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DEL GRUPO VAG, ESPERAMOS QUE TE SEA DE GRAN AYUDA.
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Artículo de Interés
Escáner:
herramienta indispensable para el diagnóstico automotriz En la actualidad, uno de los elementos fundamentales para todo mecánico es el escáner, no importa si tienes un gran taller o un pequeño local, sin duda alguna necesitarás hacerte de uno para brindar un mejor servicio a tus clientes.
P
ero antes de pensar en hacer una buena inversión, como lo es el adquirir uno o más equipos de diagnóstico, te debes preguntar qué tipo de servicio vas a ofrecer, es decir; si tu taller únicamente se especializa en la reparación de una o pocas marcas, lo que en realidad te conviene es invertir en los equipos originales; caso contrario a si te dedicas al mantenimiento de todo tipo de vehículos, ya que por el costo elevado de un escáner, la solución más factible es la de comprar un equipo universal. Otro de los aspectos que debes de tomar en cuenta es que existen diferencias entre estos dos escáner, una de ellas, y tal vez la más significativa es que el equipo de diagnóstico universal por no ser el original de la marca, no recibe las actualizaciones periódicas, además de que no cuenta con algunos accesorios específicos que nos ayudan a detectar fallas en elementos como frenos, bolsas de aire, seguros, etc. De igual manera la diferencia con el escáner de la marca es la precisión, la lectura de los elementos de equipamiento del vehículo y los códigos que están
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enlazados a los manuales del fabricante, ya que se podrán obtener los códigos, pero se deberá tener el manual del fabricante para poder determinar a que corresponde cada uno. Después de considerar todos estos aspectos, ahora si podrás determinar qué tipo de equipo es el que necesitas. De cualquier forma optes por un equipo universal o uno específico, de ahora en adelante podrás ofrecer un servicio más profesional.
El equipo de diagnóstico universal por no ser el original de la marca, no recibe las actualizaciones periódicas.
Ficha Técnica
INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA
MONTAJE DE EMPAQUE DE CABEZA. 1 1.-DESMONTAJE: Deje enfriar el motor a temperatura ambiente (imprescindible en motores de aluminio). Quite el tapón del radiador o vaso expansor y drene el sistema de enfriamiento. Afloje los tornillos en sentido inverso al apriete.
2 2-LIMPIEZA: Pase un machuelo por los alojamientos del tornillo en el bloque y asegúrese que no existan residuos aplicando aire a presión. Desengrasar y quitar los residuos en la parte del bloque y cabeza asegúrese de realizar comprobaciones y o cepillar (cabeza, bloque). En caso de ser necesario. Limpie roscas de tornillos con un cepillo de alambre (Reemplazar en caso de ser necesario. Asegurar la completa limpieza del sistema de refrigeración).
3 3-VERIFICACIONES: -Comprobar planitud de bloque y cabeza por el plano de la junta (0.05mm Max.) -Comprobar altura Camisa-Bloque. -Comprobar altura Camara de Turbulencia-Cabeza (Motores Diesel de Inyección Directa). -Comprobar estado de roscas de los tornillos, remplace de ser necesario. -Comprobar estado de arandelas. -Comprobar que la junta de cabeza seleccionada corresponda al motor. (Ver Catálogo Electrónico). -Comprobar altura Pistón-Bloque para determinar espesor de la junta. -Comprobar que el espesor de la junta es el correcto, importante motores Diesel.
4 4-MONTAJE: -Por ningún motivo reutilice un empaque de cabeza. -No aplique ningún producto sobre el empaque (Sellantes, grasas, etc...). -En cabeza con apriete angular es imprescindible sustituir los tornillos al remplazar el empaque de cabeza. -Engrase los tornillos ligeramente en la rosca y por debajo de la cabeza. -Apriete la cabeza siguiendo el orden y sistemas especificados por el fabricante.
IMPORTANTE: UTILICE EMPAQUES DE REPUESTO DC GASKETS.
CONSULTA NUESTRA PÁGINA WEB EN:
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DESDE TU SMARTPHONE
VENTAS AL: 01 (800) 710 5020
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Artículo de Interés
Organización en el taller Mecánico La organización en un taller mecánico debe figurar como uno de los aspectos fundamentales dentro del proceso de reparación de un automóvil, ya que la repartición de tareas ayuda a que el cliente reciba su vehículo en tiempo y forma. En esta edición de Mecánico al Día te daremos algunos consejos que te ayudarán a mejorar los procedimientos en tu taller.
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L
o primero que debes hacer es determinar con cuánto personal cuentas para poder definir en cuántas áreas puedes dividir tu taller, dependiendo de las necesidades particulares de los servicios que brindas.
Una estructura básica debe estar compuesta por lo menos de cuatro áreas fundamentales: recepción, reparación, almacén y administración. Posteriormente, se determina el proceso de reparación del automóvil, tomando en cuenta desde el momento en que entra al taller, hasta la instancia final, cuando es entregado al cliente. RECEPCIÓN Cuando el cliente ingresa su vehículo al taller, esta área se encarga de llenar una hoja de servicio la cual contiene los datos del cliente y sobre todo las especificaciones del automóvil (modelo, año, placas, número de VIN, etc.), posteriormente se toma un archivo fotográfico sobre las condiciones físicas del carro para evitar futuros desperfectos con el propietario del mismo, y de igual manera se debe realizar una revisión general en donde se verifique con el propietario del vehículo qué artículos o refacciones se quedan en el automóvil. Finalmente, en esta hoja se especifica el servicio al que ingresa el automóvil.
MECÁNICOS Después de que la hoja de trabajo es elaborada, se le entrega al mecánico responsable de la reparación, el cual se encargará de elaborar un diagnóstico del carro para determinar qué reparaciones, y cuáles son las refacciones que necesita para realizar el mantenimiento. En este punto también se involucran las diferentes áreas de reparación con las que cuentas en tu taller; es decir, si tienes espacios especializados para servicios de hojalatería, tapicería, suspensión, etc. Serán incluidos dentro de la reparación del vehículo según sea el caso.
Artículo de Interés
Una estructura básica debe estar compuesta por lo menos de cuatro áreas fundamentales: recepción, reparación, almacén y administración
ALMACÉN Una vez que el mecánico concluyó su diagnóstico se dirige al área de almacén, en donde se le abrirá una requisición con los datos del vehículo, la cual tendrá que llenar con las refacciones que necesita, y el número de parte de la misma, para evitar que el repuesto que se le entregue sea erróneo. Posteriormente, en almacén tendrán que verificar si cuentan con los productos requeridos, de lo contrario tendrán que pedir las piezas con algún distribuidor para entregarlas lo antes posible al mecánico correspondiente. ADMINISTRACIÓN Finalmente, cuando el vehículo ya fue reparado, el área de almacén envía una hoja de costos con todas las reparaciones realizadas al departamento de administración, el cual se encarga de generar la factura y entregársela al cliente a la hora que éste recibe su automóvil.
Como podrás ver es un procedimiento sencillo, pero que te aportará lo suficiente para tener un control más organizado sobre las reparaciones y sobre todo, para mejorar la experiencia de tus clientes.
Evento
EVENTO GRATU ITO
En Hermosillo A
principios de octubre, la Caravana de Mecánico al Día regresó a la ciudad de Hermosillo, capital del estado de Sonora, lugar de suma importancia en la revolución mexicana, pues fue aquí donde inició el movimiento constitucionalista que encabezó Don Venustiano Carranza, tras el asesinato del Presidente Francisco I. Madero en 1913. Esta emblemática localidad recibió a cientos de mecánicos y especialistas del gremio automotriz en el salón El Partenón del Hotel Santori, para participar en las ya tradicionales conferencias, especialmente preparadas por profesionales automotrices de renombradas marcas como: FCAR, Mikel’s, DAI, DC Gaskets, ECOM, Meistersatz y NSK. En esta oportunidad, los asistentes pudieron disfrutar de pláticas de diversas disci-
plinas del ramo automotriz, elaboradas por especialistas sobre los siguientes temas: Mantenimiento a rodamientos automotrices; nueva generación en soportes automotrices; bondades del grafito y torque angular; métodos de lavado para inyectores a gasolina y diésel; manejo de tipos de escáner a bordo; sistemas de enfriamiento automotriz; y empleo de herramientas especializadas como el compresómetro para motores a gasolina. Retomaremos parte de la exposición del Ing. Roberto Martínez, perteneciente al equipo de DC Gaskets, que se centró en las juntas de cabeza y la composición de sus materiales, destacando y recomendando el uso del grafito por sus ventajas ante otros componentes como fibras sintéticas y metal MSL. Aunque también se hicieron recomendaciones importan-
INFORMES: 01 (55) 5398 5231
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tes en el armado del motor. Al terminar la sesión se entregaron playeras, manuales, goniómetros y vernieres a los asistentes más entusiastas. Por su parte, el Ing. Humberto Herrera de la empresa Meistersatz, abordó el importante tema de sistema de enfriamiento de motores automotrices, en la que puntualizó la trascendencia de mantener la temperatura correcta de trabajo del motor, para continuar con un estudio detallado de cada parte que integra este sistema de enfriamiento, para lo cual se apoyó con material audiovisual. Al terminar, también regaló playeras a los mecánicos más participativos. De esta forma se realizó una jornada más de Caravana de Mecánico al día, ahora en la gran ciudad de Hermosillo, Sonora. Pronto estaremos en tu ciudad, ¡espéranos!
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Showroom
Chevrolet
Sonic 2012
S
in duda, uno de los automóviles que más presencia logró en el mercado nacional fue el Chevrolet Aveo. Gracias a su accesibilidad en cuanto a precio y a su gran rendimiento de combustible, logró posicionarse como el auto más vendido en México. Siguiendo la misma línea, Chevrolet sacó a la luz el Sonic, que aunque comparte la misma plataforma que el Aveo, es totalmente distinto. Por su diseño renovado y su manejo
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
deportivo el Chevrolet Sonic 2012 logró conquistar a gran parte de los conductores, tanto así, que se convirtió en uno de los modelos preferidos para los conductores de Uber. Este vehículo lo podemos encontrar en ambas transmisiones e incluye el novedoso motor Ecotec de 1.8 litros, normalmente aspirado, el cual mantiene algunas de las características del motor 1.4 turbo. Es un motor compacto y duradero de cuatro cilindros diseñado para un bajo mantenimiento, bajas
emisiones y eficacia de combustible. El múltiple de admisión variable de dos etapas permite que esté disponible aproximadamente un 90% de torsión máxima entre las 2,400 y 6,500 rpm. Por esta razón, en esta edición de mecánico al día, te dejamos la ficha técnica del Chevrolet Sonic 2012, ya que debido al año, poco a poco este vehículo está llegando con mayor frecuencia a los talleres mecánicos. ¡Esperemos te sea de gran ayuda!
MOTOR
TRANSMISIÓN
MARCA: CHEVROLET.
Compresión: 10,8:1.
Caja de Velocidades: Manual de 5 velocidades / Automática de 6 velocidades.
MODELO: SONIC 1.6N Versiones 4 y 5 puertas.
Potencia máxima: 115 cv a 6000 rpm.
Embrague tipo: Monodisco seco, con comando hidráulico.
AÑO: 2012.
Torque máximo: 155 Nm (15,8 kgm) a 4000 rpm.
Dirección: Piñón y cremallera asistida.
MOTOR
Alimentación: Inyección electrónica multipunto.
Radio/Diámetro de giro: 10,44 mts.
Denominación/Tipo: ECOTEC.
Distribución: Doble árbol de levas.
SUSPENSIONES
Ubicación - Combustible: Delantero. Transversal. Nafta 95 octanos.
TRANSMISIÓN
Delantera: Independiente tipo Mc Pherson.
Cilindrada: 1598 cm3.
Tracción: Delantera.
Trasera: Independiente con brazos arrastrados y barra de torsión.
Cilindros-Válvulas: 4 cilindros - 16 válvulas.
Diferencial: 4,18/3,72.
Suspensión: Amortiguadores, resortes y barra estabilizadora en los 2 trenes. .
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Sistemas E indispensables de revisión en verificación vehicular
n números anteriores hemos tocado los aspectos indispensables que hay que tomar en cuenta para poder pasar sin problema alguno la verificación vehicular obligatoria en la megalópolis, aunque estaban más enfocados a automotores modelos 2005 y años anteriores. Ahora trataremos sobre autos de modelos del 2006 y posteriores, los cuales efectúan métodos de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB) que incluyen las pruebas OBDII (On Board Diagnostics - Diagnóstico a bordo) y EOBD (European On Board Diagnostic. Antes de empezar a dar los sistemas mecánicos del automóvil que son puestos a prueba en una verificación vehicular, hay que establecer que ahora es posible hacer una preverificación mediante el celular o la tableta, para que los propietarios de coches puedan conocer el estado general de su vehículos antes de asistir a la verificación oficial. Para el funcionamiento de estas herramientas informáticas es necesario la adquisición de una interfaz, la mayoría de estas apps están disponibles en tiendas de autopartes o en sitios de ventas online, en donde podemos encontrar aplicaciones para Android desde 182 pesos y hasta 800 pesos para iOS, aunque también hay gratuitas en ambas plataformas (Android y iOS). Las más populares son: Torque, Hob Drive, OBD Car Doctor Pro, Carista OBD2, OBD Auto Doctor, EOBD Facile y Engine Link y su tecnología es compatible con todos los modelos de autos que cuenten con SDB. Estas aplicaciones proporcionan lectura de las condiciones del auto, muy similar a la que se realiza en los verificentros de la Ciudad de México, Edomex, Morelos, Puebla, Hidalgo y Tlaxcala.
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Art. Técnico Ahora ya podemos empezar a dar los 11 sistemas de control mecánico-automotriz que deben de revisarse al ser sometidos a revisión vehícular oficial los autos y camiones en general, según la Norma Oficial Mexicana de Emergencia (NOM-EM-167-SEMARNAT-2016):
Ahora es posible hacer una preverificación mediante el celular o la tableta, para que los propietarios de coches puedan conocer el estado general de su vehículos antes de asistir a la verificación oficial.
√ Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros, se verifica la ocurrencia de los fallos de encendido en los cilindros del motor. √ Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico, verifica la eficiencia del convertidor catalítico, a través del monitoreo de la señal (voltaje y tiempo de respuesta) de los sensores de oxígeno instalados a la entrada y salida del convertidor. √ Sistema de Combustible. Se verifica que el vehículo automotor corrija la relación aire/combustible. √ Sistema de Sensores de Oxígeno. Se inspecciona que los sensores de oxígeno del vehículo funcionen dentro del intervalo de señal (voltaje) y con la velocidad de respuesta requerida.
√ Sistema de Componentes Integrales. Aquí se comprueba que los sensores, actuadores, interruptores y demás dispositivos, proporcionen una señal confiable a la Unidad de Control Electrónico. √ Sistema de Calentamiento de Convertidor Catalítico. Se examina el funcionamiento del calefactor que se agrega para que el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más rápidamente. √ Sistema Evaporativo. Se que verifica el correcto flujo de vapor de combustible hacia el motor y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. √ Sistema Secundario de Aire. Aquí se controla la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema del aire secundario, también realiza pruebas para detectar fallos de éste. √ Sistema de Fugas de Aire Acondicionado. Aquí se monitorean las fugas del gas refrigerante que utilizan los sistemas de aire acondicionado. √ Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno. Aquí se el cual verifica el funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno. √ Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR). En este sistema se realizan pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. Estos son los sistemas que por norma oficial deben de ser revisados por cualquier verificentro de la Megalópolis. Finalmente, es importante resaltar que hay 5 sistemas que son básicos para su verificación y sí en uno solo de éstos se encuentran fallas, la verificación no procede. Estos sistemas son los primeros 5 de la lista anterior. Esperamos que esta información sea útil para nuestros amigos mecánicos y técnicos automotrices, para poder orientar a sus clientes al momento en que acuden a solicitar una revisión general previa de su automóvil para enfrentar esta importante etapa de la verificación vehicular anticontamienante que entró en vigor a principios de julio de este 2016. www.mundoautomotriz.com
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Evento
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ll pasado 5 de octubre llegó el Tour del Mecánico a Ciudad Obregón, zona poseedora de una industria agrícola que se remonta al siglo XIX, su papel de líder en este sector es indiscutible, pues cuenta con lo mejor en cuanto a educación, tecnología y ciencia agrícola. Sin embargo, en esta ocasión tocó el turno al sector automotriz, en especial al segmento de los mecánicos y técnicos, de conocer lo más novedoso que hay en el ramo de la reparación de automóviles, ya que empresas importantes como: Meistersatz, Mahle, Aisin, DAI, ECOM, Mikel’s y WD-40, prepararon conferencias muy significativas e instructivas en la sede del evento que fue el Hotel Gamma (antes Hotel Buganvilia). Los temas fueron sobre: nueva generación de soportes automotrices, embragues NVR y sistemas de enfriamiento en autos asiáticos, productos químicos biodegradables de uso automotriz, uso de compresómetro para motores a gasolina, sistema de enfriamiento automotriz, desgaste prematuro de partes internas del motor y métodos de lavado para inyectores a gasolina y diésel.
El Ing. Humberto Herrera de la firma Meistersatz, se adentró en lo referente a funciones del sistema de refrigeración en motores de autos a gasolina, destacando el chequeo de todos los elementos que conforman el sistema de refresco, como el tapón de radiador, termostato, entre las demás piezas. Pero subrayó que el uso de adaptaciones o partes de baja calidad pueden ser contraproducentes para el funcionamiento del auto en general. Al final de la sesión se obsequiaron playeras a las respuestas más acertadas sobre la exposición. Otra conferencia a destacar es la de Mahle que dio el Ing. Starky Urbalejo, que fue sobre anillos y metales o cojinetes, explicó su función, los diferentes materiales con los que están hechos, y la transición hacia los anillos actuales, además de la importancia del maquinado, la correcta verificación de tolerancias y aprietes. Finalmente, durante la plática se regalaron playeras a las participaciones más acertadas de los asistentes. Así fue una edición más del Tour del Mecánico en la “revolucionaria” Ciudad Obregón en Sonora. Esperamos vernos pronto en tu localidad, ¡estén pendientes!
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En C
aravana de Mecánico al Día hizo parada en la bella y calurosa ciudad de Tijuana, zona fronteriza en donde la mecánica está a la orden del día. En esta ocasión decenas de mecánicos se congregaron para actualizarse con las charlas impartidas por nuestros amigos de: WD-40, MIKEL´S, NSK, FCAR, MEISTERSATZ, DC GASKETS, ECOM, DAI y AISIN.
Con un auditorio repleto de entusiastas asistentes, comenzó la primera plática, la cual fue impartida por el ingeniero Gerardo Balderas, representante de WD-40 quien inició dando una breve explicación acerca de cómo comenzó la marca, para dar paso a su objetivo principal: exponer las ventajas principales que otorgan cada uno de sus productos.
Tijuana
El ingeniero comentó que todos los productos de la familia WD-40 cumplen la función de Lubricar, Limpiar, Proteger, Penetrar y Desplazar la Humedad; y que por su eficiencia, son utilizados en cualquier área o lugar, desde la casa hasta la industria, pasando por talleres mecánicos, mantenimiento, incluso en el ámbito naval y militar. Otra de las participaciones más significativas fue la ofrecida por Meistersatz, la cual estuvo a cargo del ingeniero Humberto Herrera, quien comenzó cuestionando a los asistentes sobre las funciones del sistema de enfriamiento, aclarando que el objetivo principal es el de mantener la temperatura idónea o correcta de trabajo del motor. La plática continuó y se vieron los componentes del sistema, además de su función
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en el motor. Se explicó sobre los cuidados e inspección que se debe realizar a cada componente, incluso cuando se retira uno de ellos, se debe saber la causa para solucionar realmente el problema y no tener posteriores complicaciones. De Igual manera se habló sobre los inconvenientes que se pueden generar cuando se eliminan componentes o se adaptan piezas que no dan el rango correcto para el buen funcionamiento del motor. Al terminar el evento los mecánicos se acercaron con los instructores para aclarar sus dudas e intercambiar puntos de vista. Caravana de Mecánico al Día continuará su camino, ¡espérala pronto en tu localidad!
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MÓDULO DE CONTROL ABS 599-704
Resumen de la Aplicación: Chevrolet 2002-01, GMC 2002-01
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Repare su sistema de frenos antibloqueantes dañado o que no funciona correctamente con los módulos de control ABS remanufacturados de Dorman. Todos los módulos de control ABS remanufacturados de Dorman se actualizan con transistores de bombas principales más resistentes para ayudar a prevenir el desgaste del relé de la bomba. - Remanufacturado completamente y sometido a una prueba de control de calidad en un simulador de vehículo. - Conecte y use, le permite una fácil instalación. - Una falla causa que la batería del vehículo se agote. - Remanufacturado con materiales de alta calidad para permitir su durabilidad.
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