ARTÍCULO DE INTERÉS
México, el Paraíso de Bajo Costo
para el Sector Automotriz
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p. 60
ARTÍCULO TÉCNICO
Balatas de Freno p. 36
El líder en Chiapas Entrevista exclusiva con Guilebaldo Ruíz, Director de franquicias de Grupo LCH.
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Contenido
EDICIÓN 253 Abril 2017
ARTÍCULO DE INTERÉS
México, el Paraíso de Bajo Costo
para el Sector Automotriz
*
p. 60
ARTÍCULO TÉCNICO
Balatas de Freno
En portada 08 Grupo LCH:
Un Proceso de Mejora Constante
p. 36
El líder en Chiapas Entrevista exclusiva con Guilebaldo Ruíz, Director de franquicias de Grupo LCH.
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Editor de Mundo Automotriz, La Revista.
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08
LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada. Año 21 No. 253 Fecha de Publicación: Abril del 2017. Revista Mensual editada y publicada por GRUPO CONTUSA. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala. Impresa en Imprentas Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col. Liberación, Del. Azcapotzalco, C.P. 02910, CDMX. Número de Certificado de reserva de derechos al uso exclusivo del título LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102, de fecha 23 de Enero del 2013, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título No. 12353, de fecha 25 de Febrero de 2003, con expediente 1/432”03”/16150. Certificado de Licitud de contenido No. 9916 de fecha 25 de Febrero del 2003, con expediente No. 1/432”/03”/16150 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor.
Eventos 14
Presentación de INA PAACE Automechanika 2017
16 Presentación de la Expo ANDELLAC 2017 18 MAHLE Aftermarket México recibe a mecánicos en sus instalaciones
14
20 Tercera reunión de ARIDRA 22 AMIA reporta crecimiento en mes de Febrero
Empresas 30 Refaccionarias AGP, Líderes en el Estado de Yucatán 34 ECOM: Selección de un Anticongelante
Especiales
30
36 Artículo Técnico Balatas de Frenos 48 INVESTIGACIÓN Problemáticas de Movilidad en la CDMX y otras metrópolis del mundo 52 Showroom Jeep Wrangler Unlimited Sahara 56 ARTÍCULO DE INTERÉS GPS: De lo Bélico a lo Público
36
60 ARTÍCULO DE INTERÉS México, el Paraíso de Bajo Costo para el Sector Automotriz 64 Fórmula Mundo G.P. de Australia 2017
Editorial
Directorio Carlos Villagrán cvillagran@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
L
Ing Fernando Lara
a revista Mundo Automotriz inicia una nueva etapa con un equipo renovado, ávido de adentrarse en la innovación tecnológica y en las problemáticas de la industria automotriz mexicana. México no está exento de la grave crisis mundial; en tiempos de recesión los ajustes aumentan y el consumo desciende. Además, la industria automotriz se enfrenta a los retos del desarrollo tecnológico, a la amenaza de la contaminación ambiental y a la automatización del trabajo. A pesar de ser negado ciegamente por el actual gobierno norteamericano, la incontestable evidencia científica demuestra que la destrucción del medio ambiente por los gases contaminantes también afecta a la industria automotriz, la cual ya se está preparando para el salto a las energías limpias. Una de las más grandes carencias de la industria automotriz mexicana es la falta de inversión en investigación, diseño y desarrollo. Se ha descuidado al capital humano, pues no se han mejorado las condiciones salariales ni de seguridad para los trabajadores, factores que impactarían directamente en el aumento de la productividad y en la mejora de la calidad de los productos. Mientras exista la brecha salarial entre los trabajadores norteamericanos y mexicanos, tema que aborda nuestra artículo de interés, las armadoras tendrán ganancias a corto plazo, pero a largo y a mediano plazo perderán las inversiones de las grandes empresas, pues habrán dejado de ser competitivas. Nuestra portada de este número está dedicada a Grupo LCH Refaccionarias, líder en el mercado del estado de Chiapas, con una extensa entrevista a Guilebaldo Ruiz, uno de sus principales ejecutivos. Además, al interior de nuestras páginas encontrarán artículos sobre las razones por las cuales la industria automotriz mexicana se destaca a nivel mundial, acerca de los problemas de movilidad en las grandes capitales, sobre el uso del GPS en los automóviles, y nuestra ya conocida reseña del evento mensual de Aridra.
Bienvenidos. Pasen y lean
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ÁREA COMERCIAL Jacquelina Santos Directora Comercial
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Kelly Yuan
Comercial Asia
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ADMINISTRACIÓN Silvia Hernández Administración
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Cobranza @mundoautomotriz.mx
TELEMARKETING Belén Hernández Asesor
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Celia Ayala Asesor
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UN PROCESO DE
MEJORA CONSTANTE
¿Cuáles son los orígenes y la historia de Grupo LCH®? Los orígenes de Grupo LCH® se remontan al año de 1975, cuando Guilebaldo Ruiz Real toma la decisión de abrir dos puntos de venta de hules automotrices en el Estado de Chiapas. Se abrió una sucursal en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez y otra en la ciudad de Tapachula, ambas bajo el nombre de Hules del Sureste. Posteriormente, en el año de 1980 en la ciudad de Puebla, Guilebaldo Ruiz Real, abre la fábrica de hules automotrices que surtiría sus sucursales en el Estado de Chiapas, con el fin de expandir su participación en el mercado de la industria automotriz. Debido a la demanda de tiempo y atención que exigía la fábrica ubicada en la ciudad de Puebla, en el año de 1997, Guilebaldo Ruiz Real decide venderle a su hijo Guilebaldo Ruiz Cruz, la sucursal ubicada en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez. Bajo el nombramiento del nuevo propietario y director de la empresa, empieza la transformación de lo que hoy en día se conoce como Grupo LCH Refaccionarias®.
En esta entrevista exclusiva, el Licenciado Guilebaldo Ruiz Reyes, director de franquicias de Grupo LCH Refaccionarias®, la más importante del estado de Chiapas y sus alrededores, nos cuenta acerca de la historia de su empresa, sobre su promisorio presente y sus metas a futuro. Pero también sobre el compromiso ecológico y social.
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Tema De pOrTaDa Fue gracias a la nueva visión de Guilebaldo Ruiz Cruz que Grupo LCH Refaccionarias®, se posiciona actualmente como el líder del mercado de venta de autopartes al retail en el estado de Chiapas, contando con 14 puntos de venta, ubicados estratégicamente a lo largo y ancho de éste, cubriendo las ciudades de Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de las Casas, Tapachula, Comitán y Villaflores. ¿Cuáles son los retos profesionales y comerciales que afronta Grupo LCH® en el estado de Chiapas? La educación del mercado en los temas referentes a las tecnologías de comercio y la competencia por precio. La industria automotriz enfrenta un importante proceso de recesión debido a la crisis económica mundial y a los últimos cambios en el contexto político actual ¿Cómo afecta esto al sector de las refacciones, el cual muchas veces importa productos, sobre todo de EEUU? En el alza del precio del dólar, que a su vez ocasiona un alza de precios en las refacciones. Sí hemos experimentado una disminución en las ventas, que en parte puede deberse al alza general de los precios. Aún así, en LCH® creemos que esto nos ha afectado positivamente. Estamos trabajando muy duro para optimizar y hacer más eficientes nuestras operaciones sin sacrificar la calidad de los productos, ni el servicio de atención al cliente que brindamos. Creemos que es una oportunidad para afinar varios detalles y estar listos para cuando esta crisis termine. ¿Cuáles son las metas a mediano y largo plazo de Grupo LCH® en el mercado del estado de Chiapas? Las metas a mediano plazo de Grupo LCH®, consisten en la reestructuración interna de la empresa para tener una operación más eficiente, así como también seguir abriendo puntos de venta en aquellas zonas donde aún no tenemos presencia. En el largo plazo, LCH®, además de continuar siendo el líder en Chiapas con puntos de venta en las ciudades principales del estado, contará ya con presencia nacional en varias partes de la República apoyado del modelo de franquicias. Grupo LCH® es un emprendimiento de tradición familiar. ¿Cuáles son las problemáticas y desafíos que deben enfrentar este tipo de negocios en el panorama económico actual? La dinámica de la empresa familiar en cuanto a temas administrativos ha resultado ser bastante compleja. Sin embargo, creemos que vamos por buen camino. En cuanto al panorama económico en la empresa familiar, funcionamos como cualquier otra empresa. Tenemos que adaptarnos rápidamente y hacer los movimientos que sean necesarios para cuidar nuestros márgenes y utilizarlos de la mejor manera. ¿En qué consiste su política de gestión ambiental y la contribución de Grupo LCH® a los derechos humanos?
LCH® siempre ha sido una empresa muy consciente, cuidadosa y respetuosa en cuanto a los temas ambientales, ecológicos y de derechos humanos. Forman parte del ADN de Grupo LCH® y todos estos valores y principios han estado en la empresa desde sus inicios. En el tema de gestión ambiental, siempre cuidamos recursos como el agua, la luz y el papel, por ejemplo. Además de que creamos conciencia en nuestros clientes a través de publicidad gráfica que se muestra en todas nuestras sucursales, en donde damos consejos de cuidado ambiental; correcto uso del automóvil, tiempos recomendados para darle servicio y demás mensajes de este tipo. En el tema de derechos humanos, siempre nos preocupamos porque nuestros colaboradores trabajen en condiciones dignas y se sientan a gusto trabajando en LCH®. Sabemos que es uno de los mejores lugares para trabajar en el ramo de las refacciones automotrices en el estado de Chiapas y estamos muy orgullosos por eso.
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Tema De pOrTaDa
¿En qué consiste su adhesión al “Pacto Mundial”? Consiste en formar parte y ser un miembro activo de un grupo de organizaciones comprometidas con su entorno, cuidando las áreas de los derechos humanos, las normas laborales, el medio ambiente y la anticorrupción. Todo esto con el fin común del mejoramiento de la sociedad global. ¿Cuáles son los objetivos y los programas del centro de capacitación de LCH®? El objetivo del centro de capacitación LCH®, es formar personas en las que podamos confiar y delegar responsabilidades, sabiendo que harán un excelente uso de las habilidades y conocimientos que les compartimos. ¿Cómo es la relación de Grupo LCH® con sus clientes, qué tipo de servicios buscan ofrecer? En LCH® siempre buscamos ofrecer un trato muy amable y servicial con nuestros clientes. Queremos que se sientan bienvenidos en cada una de nuestras sucursales y que también se vayan siempre satisfechos. Para ello, nos enfocamos en manejar precios competitivos y contar con un excelente stock para que podamos darle solución inmediata a las necesidades de nuestro amigo mecánico. ¿Cuáles son los criterios que los guían al momento de abrir una nueva sucursal? Básicamente buscamos que en la zona exista demanda de nuestros productos y servicios. ¿Cuáles son sus criterios al momento de escoger a sus proveedores de refacciones?
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Además de elegir únicamente proveedores que tengan productos de alta calidad y que puedan ofrecer un respaldo de estos, creemos también que es muy importante que los principios y valores de ambas empresas hagan match para garantizar una sana y favorable relación comercial entre ambas partes. ¿Cómo hacen para mantener su liderazgo y crecimiento constante en el mercado de Chiapas? Creemos que es precisamente eso, siempre estamos buscando ser los líderes y seguir creciendo, es parte del ADN de LCH®. Invertimos muchos de nuestros recursos para contar con lo mejor y aplicarlo eficientemente a cada área de la empresa. Siempre tratamos de incorporar la mejor tecnología y las mejores metodologías de trabajo y gestión, para ofrecer ese “algo” diferente o agregar valor a nuestros servicios. En resumen, siempre estamos en un proceso de mejora constante.
AGENDA
DE EVENTOS
Junio
MAYO
SAE World Congress and Exhibition Detroit, Michigan, EUA
2-4 de marzo
Taipei AMPA Taipei, Taiwán.
19-22 de abril
Hannover Messe Hannover, Alemania.
24-28 de abril
Automotive Dealer Day Verona, Italia.
16-18 de mayo
Autopromotec Bologna, Italia.
24-28 de mayo
Tyrexpo Americas Alujela, Costa Rica.
25-27 de mayo
Expo INA PAACE Automechanika Ciudad de México.
14-16 de junio
Latin Auto Parts Expo Panamá, Panamá.
19-21 de junio
Automotive Manufacturing Bangkok, Tailandia.
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21-24 de junio
¡SÓ LO
ABRIL
2017
LTAS TÚ! S FA O N
FECHA SEDE Abril 20 Al 21 Cancún Q. Roo Mayo 4 Al 5 Villahermosa, Tab. Junio 8 Al 9 Celaya, Gto. Julio 20 Al 21 Culiacán, Sin. Agosto 24 Al 25 Morelia, Mich. Septiembre 21 Al 22 San Luis Potosí, S.L.P. Octubre 19 Al 20 Saltillo, Coah. Noviembre 23 Al 24 Portales,CDMX
Abril 6 Al 7 Campeche, Camp. Abril 27 Al 28 Mérida, Yuc. Mayo 11 Al 12 Córdoba, Ver. Julio 6 Al 7 Tijuana, B.C. Agosto 3 Al 4 Tepic, Nayarit Septiembre 7 Al 8 Aguascalientes, Ags. Octubre 12 Al 13 Torreón, Coah. Noviembre 16 Al 17 Tlalnepantla, Edo. Méx.
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El presidente de la organización Messe Frankfurt, Dennis Smith y el presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), el ingeniero Óscar Raúl Albin Santos Guajardo, hicieron la presentación de la exposición INA PAACE Automechanika Mexico City 2017, que se llevará a cabo en el Centro Citibanamex del 14 al 16 de junio.
SE LLEVARÁ A CABO DEL 14 AL 16 DE JUNIO
P
ara anunciar el protocolo de la reunión se contó con la presencia de Elizabeth Ventura Rendón, Presidenta de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, Andellac; Bridget Ferris, directora de PAACE Automechanika; Francisco Martha director de la Cámara Nacional de la Industria Hulera; Ricardo Ramírez, de parte del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de México, CESVI, y Andrés Castillo, presidente de la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices, ARRA.
fabricante de equipo original y de repuesto, nacional y de exportación, según los resultados correspondientes al año 2016. Para la edición de este año se espera un aumento en el número de empresas expositoras y en el número de visitantes; contarán con un nuevo modelo de exhibición, comunicación e integración con compradores, distribuidores, refaccionarios, especialistas de talleres mecánicos y estudiantes de carreras afines con el mantenimiento vehicular, enfocándose en cinco áreas estratégicas:
Los organizadores del foro sectorial Se convoca a más representativo del mercado de repuesto dieron un pequeño especialistas en la discurso en el que señalaron fabricación y comercialización de la gran importancia que tiene partes, componentes y accesorios un evento de este tipo, ya que de repuesto para vehículos la industria de refacciones ligeros, así como a técnicos representa un valor de más de en mantenimiento preventivo 18 mil millones de dólares al año. y correctivo de automóviles y
camiones comerciales
Por ello se convoca a especialistas en la fabricación y comercialización de partes, componentes y accesorios de repuesto para vehículos ligeros, así como a técnicos en mantenimiento preventivo y correctivo de automóviles y camiones comerciales, con el objetivo de contribuir al desarrollo del sector y avalar la posición de México como el séptimo país productor de vehículos más grande del mundo y el sexto
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pintura
Refacciones para vehículos de autotransporte Llantas Capacitación-entrenamiento gerencial Equipos y remanufacturados
sistemas
Partes para colisión-hojalatería y
En Mundo Automotriz, La Revista, te recomendamos ampliamente asistir, ya que además habrá 100 talleres de capacitación y entrenamiento para técnicos automotrices de diferentes especialidades.
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EXPo
ANDELLAC
2 0 1 7 DEL 5 AL 8 DE OCTuBRE C A N C Ú N
Elizabeth Ventura, presidenta de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), anunció que la edición número 44 del Expo Congreso ANDELLAC, se llevará a cabo en Cancún, Quintana Roo, del 5 al 8 de octubre, en el Hard Rock Hotel de la Riviera Maya.
E
n el evento de presentación se realizó la subasta de stands para que marcas como Goodyear, Pirelli, Bridgestone, entre otras, pudiesen escoger los mejores lugares de exhibición con el fin de tener más presencia dentro de este congreso, que se ha consolidado como el más importante dentro de la industria llantera de México y del extranjero, por dar a conocer lo más avanzado en tecnología y soluciones de negocios dentro del ramo. Por otro lado, se destacó el cambio de sede, ya que regularmente se realizaba en el estado de Guerrero, pero se explicó que la decisión de estar presentes de nuevo en Quintana Roo, fue en base a sugerencias de miembros de la Asociación que propusieron regresar a tan paradisiaco lugar.
Para mantener el nivel de calidad de ediciones pasadas, se contará con el Panel de Directivos de la Industria Llantera, con la exposición de productos, equipo y servicios de última generación, además de conferencias magistrales, venta de equipo a precio de convención, rifas de autos último modelo, regalos especiales, así como torneos de golf, tenis
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y una carrera atlética, entre otras amenidades y atractivos servicios. “Con este encuentro estamos iniciando el Expo Congreso y este año buscamos superar las expectativas de los asistentes, así mismo pretendemos incrementar sustancialmente la asistencia de los congresistas”, comentó Elizabeth Ventura, en exclusiva para Mundo Automotriz, La Revista. Para esta edición se espera contar con gran participación de firmas nacionales y extranjeras, gracias a los esfuerzos que se han hecho por concretar alianzas comerciales con distintos proveedores y asociaciones, lo que convierte al Expo Congreso Andellac en el punto de encuentro que favorece los mejores acuerdos comerciales entre distribuidores y directivos de las diferentes llanteras.
EVENTOS
MAHLE
AFTERMARKET MÉXICO recibe a mecánicos en sus instalaciones
Andreas Beihofer Schmid, director general de MAHLE Aftermarket Mexico, dio inicio al arranque de actividades del Primer Foro de Mecánica, efectuado en Toluca, Estado de México. Este evento tiene como objetivo propiciar el acercamiento de la compañía con los instaladores, pero sobre todo, que reciban actualización sobre los más recientes cambios tecnológicos de los nuevos motores, ensamblados con un menor peso y alto desempeño.
D
urante el evento, se trataron temas de gran interés para los asistentes como: “Acelerando la evolución de tu negocio”, a cargo del ingeniero Jorge Alberto Vargas, quien habló de la importancia de romper paradigmas de la mecánica. El uso de herramienta especializada y el escáner, con la finalidad de hacer una detección correcta de las fallas en los vehículos. Posteriormente, el ingeniero Starsky Urbalejo impartió una plática sobre el motor 3.5, VQ35DE de Nissan, equipado en los modelos 350z, Altima, Máxima, Murano, Pathfinder y Quest. También abundó en detalles sobre el funcionamiento del doble árbol de levas, el sistema VVT. Adicionalmente, compartió con los técnicos las bondades de las nuevas tecnologías de anillos de acero, entre otros. El Foro de Mecánica se clausuró con una cena, entrega de diplomas y herramienta especial para los invitados. Cabe mencionar que a este importante evento de capacitación asistieron 320 mecánicos, y se prevé que pueda ampliarse a nivel nacional.
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EVENTOS
3REUNIÓN
ARIDRA
C
omo es costumbre, el evento inició con la bienvenida a los nuevos socios, siendo la empresa brasileña FRAS-LE, la acreedora a este reconocimiento por parte del presidente de la ARIDRA, el señor Alejandro Calderón Bello. Posteriormente la licenciada Elizabeth Ventura, presidenta de la Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), dio paso al primer tema de la noche: la “Problemática del Mercado Llantero”, explicando que el problema más grande que enfrenta este sector
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La tercera junta del año de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), se llevó a cabo el pasado 9 de marzo, en el Hotel Riazor, esta vez patrocinado por LEADS Negocios México, corporativo dedicado a la distribución de software de seguridad.
es la súper comercialización de las llantas en comparación con otras autopartes que no se venden fácilmente en centros de ventas como Wal-Mart; aunado a esto, las marcas asiáticas llegan con productos mucho más baratos, lo cual hace difícil la competencia para el mercado mexicano, al contar con precios más elevados. La marca patrocinadora, LEADS, ofreció la conferencia titulada: “El sexto sentido de los nuevos consumidores”, en la que manifestó que para captar más clientes, ya no sólo es necesario ofrecer un buen producto, sino también una buena Experiencia de Usuario (UX), al entrar en contacto con todas las plataformas digitales con las que se cuente, para lo cual presentaron los servicios que ofrecen como empresa y los pusieron a disposición de los asistentes.
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Por último se tuvo como orador al licenciado Amador Guil-liem Acevedo, director comercial de Buró de Crédito, para aclarar los mitos y realidades de dicho servicio, así como dar consejos y recomendaciones para evitar robos de identidad y llevar un buen historial crediticio. Para cerrar el programa estuvo presente la ingeniera María del Carmen Navarrete Sevilla para extender la invitación de la Facultad de Ingeniería de la UNAM con el fin de vincular la escuela con la industria.
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E
n cuanto a la exportación el índice presentó un crecimiento del 9.7%, siendo Estados Unidos, Canadá y Alemania los principales destinos de los autos ensamblados en nuestro país. Pese a la incertidumbre que se había generado durante el mes de enero en relación a los vehículos que eran enviados a los países de América del Norte, Solís argumentó que dicho panorama benefició a nuestro país, ya que debido a la contracción del mercado estadounidense, México envió 7.1% más autos: “No nos gustaría argumentar que esto es una tendencia, pero como podemos observar, la baja de exportaciones de los mercados extranjeros a la unión americana, propicia que nuestro mercado incremente sus envíos”.
AMIA
REPORTA CRECIMIENTO EN MES DE FEBRERO
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), reportó cifras históricas para cualquier mes de febrero. En conferencia de prensa Eduardo Solís, presidente de dicha asociación, declaró que la producción de vehículos ligeros en México incrementó 11.1% durante febrero de 2017, en comparación con el mismo mes de 2016.
De igual manera, las exportaciones hacia los mercados de América Latina también registraron cifras récord, con un crecimiento del 59% en comparación con el mismo periodo del año pasado, siendo Colombia y Brasil, los países de esta región con mayor crecimiento. Por otra parte, las expectativas de los especialistas en economía del sector privado, han indicado que la expectativa de crecimiento anual del PIB es de 1.49% para 2017 y 2.09% para 2018, mientras que la expectativa de inflación general es de 5.39% para 2017 y 3.86% para 2018, situación que beneficia al sector debido a la confianza que estas cifras generan en los inversionistas extranjeros. Sin embargo, aún queda en el aire la resolución o los acuerdos que se puedan concretar con el presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, ya que de concretarse sus amenazas respecto al incremento de los aranceles en las exportaciones, el sector automotriz sería uno de los más afectados.
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Exportaciones Ranking
Ranking
2016
2017
1
1
País
Estados
Ene- Feb 2016
333,370
Ene- Feb
Participación
2017
2017
Porcentual
Variación Absoluto
342,334
75.6%
2.7%
8,964
Unidos 2
2
Canadá
43,703
41,121
9.1%
-5.9%
-2,582
3
3
Alemania
10,551
12,471
2.8%
18.2%
1,920
4
4
Colombia
4,486
7,847
1.7%
74.9%
3,361
9
5
Brasil
2,517
5,463
1.2%
117.0%
2,946
5
6
Argentina
4,346
4,912
1.1%
13.0%
566
22
7
Suiza
438
4,890
1.1%
1016.4%
4,452
8
8
Puerto Rico
2,570
2,529
0.6%
-1.6%
-41
6
9
Chile
3,923
2,514
0.6%
-35.9%
-1,409
23
10
1,793
Francia
405
2,198
0.5%
442.7%
Otros países
26,605
26,312
5.8%
-1.1%
-293
Total
432,914
452,591
100.0%
4.5%
19,677
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En Tehuacán
L
os horizontes, los sabores, las calles y los cálidos habitantes del bello municipio de Tehuacán, Puebla, conocido como Lugar de Dioses, fue el siguiente destino de nuestra Caravana de Mecánico al Día, la cual tiene como objetivo seguir instruyendo a toda la comunidad de mecánicos interesados en mejorar día con día sus habilidades. Kem, una de las empresas mexicanas líderes en la industria de autopartes, fue la encargada de iniciar las conferencias, enviando a Iván Reyes, quien habló sobre los sistemas de distribución VVT, explicando la razón del por qué se usan esos sistemas, así como su función y su evolución. Además describió como se corrige el tiempo de encendido para ayudar a reducir las emisiones contaminantes y aconsejó usar aceites de calidad para evitar dañar las válvulas.
La siguiente marca participante fue Diagsa, compañía distribuidora de autopartes, representada por el señor Ernesto Villalón, para hablar del cuerpo de aceleración, de la función de sus componentes y los cuidados que se deben tener para no dañar los elementos electrónicos. Por su parte la empresa japonesa Aisin, dedicada al desarrollo de componentes, productos y sistemas automotrices, ofreció una charla sobre el embrague NVR y el sistema de enfriamiento, a cargo del ingeniero Gabriel Fernández, quien inició hablando un poco sobre la compañía, para después entrar de lleno a su tema, explicando los principales cambios que han realizado para obtener mejor eficiencia y mayor duración en los embragues. Mediante gráficas mostró a los asistentes cómo han logrado obtener ese resultado. También indicó
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Para hablar de las cajas de conducción y sus avances tecnológicos, se contó con la presencia del Ing. Humberto Herrera, representante de la marca Meistersatz, quien destacó el avance de la dirección automotriz y todos sus componentes a través de los años, desde la dirección de cadena hasta las direcciones electrónicas. Así terminamos dos días de exitosa capacitación en tierras poblanas, espéranos pronto en tu estado y capacítate con nosotros, donde además encontrarás regalos y sorpresas por parte de las marcas participantes.
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algunas de las ventajas que tienen los embragues NVR contra los tradicionales o económicos.
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En Puebla
2017
E
Posteriormente, el ingeniero Humberto Herrera representante de Meistersatz, tocó el tema de “Nuevas Tecnologías en el Sistema de Dirección”. Se explicó como es que este sistema ha avanzado con el paso de los años, desde las direcciones de cadena, hasta las direcciones electrónicas con las que se cuenta hoy en día. Para complementar su participación habló sobre los problemas que se pueden generar si se colocan refacciones de baja calidad, si no se da un mantenimiento constante y si la instalación de las refacciones es incorrecta.
n esta ocasión Caravana de Mecánico al Día llegó a la ciudad de Puebla, una de las metrópolis más relevantes para el sector automotriz en México, debido a la gran presencia de armadoras como Volkswagen y Audi. Al lugar acudieron decenas de mecánicos con la intención de actualizar sus conocimientos mediante las conferencias técnicas impartidas por importantes marcas como: NSK, WD-40, SyD, Injectoclean y Meistersatz. La participación de NSK estuvo a cargo del ingeniero Rafael Jiménez, quien habló acerca del “Diagnóstico de Fallas e Instalación de Rodamientos”. El experto comentó que existen diferentes tipos de rodamientos y que cada uno tiene una aplicación diferente, dependiendo de las condiciones de trabajo.
Para finalizar se impartió la conferencia de “Equipos de Diagnóstico Injectronic” por el ingeniero José Felipe Armas, quien habló sobre la gama de productos que manejan desde los equipos de bajo costo como el CJ 300 o el CJ36, hasta los de alta gama como el CJ4. Posteriormente aclaró que es importante saber manejarlos para poder obtener el diagnóstico más adecuado. Al concluir su participación, se rifó un escáner y una licencia de actualización para el equipo CJ4.
De igual manera mencionó algunos cuidados que se deben de tener durante los procesos de instalación, como no sacarlos de su empaque hasta que se vayan a instalar, no ponerlos en lugares con polvo o tierra, no lavarlos y poner sólo la grasa necesaria. En el caso de los rodamientos sellados no retirar el sello y aplicar un poco más de grasa, entre otros detalles.
Una vez más Caravana de Mecánico al Día logró su objetivo y seguirá con su gira, ¡mantente atento, tu ciudad puede ser la próxima!
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En Toluca américa, se dieron cita en la Caravana para reiterar la invitación al evento, el cual se llevará a cabo del 14 al 16 de junio en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.
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a moderna ciudad de Toluca nos da la bienvenida un año más, nuestros fieles seguidores de tierras toluqueñas, esperaban ansiosos nuestra Caravana para ponerse al día con nuestras conferencias, impartidas por expertos del ámbito. En esta ocasión, participaron marcas como WD-40, FCAR, Soportes Star, MAHLE, entre otras. La encargada de iniciar el evento fue WD-40, marca de aceites multiusos, quien envió al señor Martín Páez, para explicar las principales finalidades y la historia de la creación de su producto.
Por su parte, la empresa fabricante de equipos para diagnóstico automotriz, FCAR, representada por el ingeniero Christian Rodríguez, dio la charla “Implementación de equipos de diagnóstico en sistemas OBD-II”, en la que ofreció consejos para poder obtener un buen
diagnóstico de los vehículos, habló sobre el avance de los sistemas electrónicos y mediante imágenes y videos les mostró a los asistentes las funciones de los escáneres FCAR, como son la de borrar códigos, analizar y diagnosticar, reprogramar, etc. Soportes Star, marca que precisamente nació en Toluca en 1993, presentó el tema de los Soportes Automotrices, detallando sus funciones y describiendo la forma en que se instalan, así como los diferentes tipos que existen. También comentó brevemente sobre los diferentes productos que manejan. El ingeniero Starky Urbalejo de Grupo MAHLE, expuso sobre las nuevas tecnologías desarrolladas en los motores, explicó la evolución que han tenido para mejorar su rendimiento, siendo ahora más rápidos y más eficientes, a diferencia de los que inicialmente se construían, que eran muy pesados, consumían más gasolina, no alcanzaban mucha velocidad y se dañaban fácilmente. Así mismo, representantes de INA PAACE, la feria automotriz más importante de México y Centro-
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Así cerró una jornada más de nuestro plan de capacitaciones, en el que además te llevas obsequios como playeras y productos de las marcas participantes, en agradecimiento por tu asistencia. ¡Síguenos la pista, ya que muy pronto estaremos en tu ciudad!
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P G A S A I R A n O I C C A F E R N Á T A C U Y E OD D A T S E L E LÍDERES EN da o 2000, funda
Abril del añ e d 7 l e s z. a rt e Kumul Gonzále brió sus pu l a e n g ió n c Á l tu e ti u s n ig o M hijo, AGP C a, creciendo oberanis y su d S ri Refaccionarias l é u M m e u d K l d e a g d n ciu s s Miguel Á anta Rosa en la S ia n por los señore lo de Yucatán. Su o o C d la ta s n e e l r e o d d s a tr te ortan n un mos día, además s arias más imp a n tr io Empezaron co c ía c d fa o re id s n la soste s se en una de lan un trabajo a v a ia que anticipa la c n n e ió hasta convertir ri c e la p x re e a e n d u s r o tene 17 añ sus clientes. re todo el man e b d o 8 Sucursales y s s e ro d e a p id , s s e c to ne e sus produc de la calidad d
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efaccionarias AGP escoge a sus proveedores teniendo en cuenta su capacidad de surtido, la eficiencia de sus tiempos de distribución, la calidad de sus productos, pero sobre todo, que respeten totalmente el tiempo de garantía prometido.
Miguel Kumul González y su equipo conocen perfectamente al mercado del estado de Yucatán: han detectado 28 marcas diferentes de vehículos circulando por la región. Para ello brindan un excelente surtido de refacciones, un equipo de colaboradores ampliamente capacitados, con una visión de crecimiento a la par de la empresa, para dar el mejor servicio a sus clientes, los cuales también provienen de los estados vecinos de Quintana Roo y Campeche. Según Miguel Kumul González, Director de Refaccionarias AGP, el actual contexto económico afectó al tipo de cambio en el primer trimestre de este año, por lo cual los proveedores incrementaron sus costos en un 8%. “Esta situación no ha alterado las metas a mediano y largo plazo de la empresa, señala Kumul González, que son las de crecer al interior del estado de Yucatán y expandirnos paulatinamente en las ciudades vecinas de los estados de Quintana Roo y Campeche”.
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Refaccionarias AGP ofrece el programa de capacitación bimestral “Capacita T” dirigido a los mecánicos de la región.
Refaccionarias AGP es un emprendimiento de tradición familiar, por ello se trata de una institución muy respetuosa de sus obligaciones fiscales, tanto federales como estatales. También es muy escrupulosa en la elaboración de sus presupuestos anuales, teniendo el control de sus costos tanto variables como fijos, para así ofrecer los precios más competitivos a su clientela. Además, Refaccionarias AGP ofrece el programa de capacitación bimestral “Capacita T” dirigido a los mecánicos de la región. Este programa consiste en una serie de conferencias y talleres prácticos impartidos por un ingeniero de planta seleccionado por alguno de sus proveedores, los cuales son de enorme utilidad para la formación profesional de su personal, pero sobre todo para los técnicos del estado de Yucatán. Refaccionarias AGP sabe que para fidelizar a sus clientes es necesaria una relación de largo plazo sustentada en la innovación progresiva en el servicio al cliente, aunada al inventario de productos más amplio y el respeto irrestricto por la duración de la garantía. Consolidar un liderazgo regional es un trabajo diario, pues el propósito a futuro es dejar una impronta a nivel nacional.
ra a p es as n o i c c rc a a f e m R s s a l o l s u a c Tod e vehí d
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arTICULO TÉCNICO
BRAKE PADS
Brake pads are a component of disc brakes used in automotive and other applications. Brake pads are steel backing plates with friction material bound to the surface that faces the disc brake rotor.
S A T A L A B RENO F E D
Las balatas de freno son un componente de los frenos de disco que se utilizan en los automóviles y otras aplicaciones. Los discos de freno están pegados o remachados en placas de acero con material de fricción unido a la superficie que tiene contacto con el rotor del freno de disco.
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arTICULO TÉCNICO
B
rake pads convert the kinetic energy of the car to thermal energy by friction. Two brake pads are contained in the brake caliper with their friction surfaces facing the rotor. When the brakes are hydraulically applied, the caliper clamps or squeezes the two pads together into the spinning rotor to slow/stop the vehicle. When a brake pad is heated by contact with a rotor, it transfers small amount of friction material to the disc, turning it dull gray. The brake pad and disc (both now with friction material) then “stick” to each other, providing the friction that stops the vehicle.
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as balatas convierten la energía cinética del vehículo a energía térmica por medio de la fricción. El cáliper tiene dos balatas con su superficie, en dirección hacia el rotor. Cuando los frenos se aplican hidráulicamente, el cáliper presiona o apachurra las dos balatas juntas, hacia un rotor en movimiento para disminuir o parar al vehículo. Cuando la balata se calienta por el contacto con el rotor, transfiere pequeñas cantidades de material de fricción al disco, haciéndo que tomen un color gris opaco. La balata y el disco (ambos ahora con material de fricción) se “pegan” uno al otro, causando que la fricción detenga al vehículo. En las aplicaciones de disco de freno, generalmente hay dos balatas por rotor, mantenidas en su lugar y que actúan por
In disc brake applications, there are usually two brake pads per disc rotor, held in place and actuated by a caliper affixed to a wheel hub or suspension upright. Depending on the properties of the material, disc wear rates may vary. The brake pads must usually be replaced regularly (depending on pad material), and most are equipped with a method of alerting the driver when this needs to take place. Some are manufactured with a small central groove whose eventual disappearance through wear indicates that the pad is nearing the end of its service life. Others are made with a thin strip of soft metal in a similar position that when exposed through wear causes the brakes to squeal audibly. Still others have a soft metal tab embedded in the pad material that closes an electric circuit and lights a dashboard warning light when the brake pad gets thin.
un cáliper pegado a un cubo. Dependiendo de las propiedades del material, los rangos de desgaste del material pueden variar. Las balatas generalmente deben ser cambiadas regularmente (dependiendo del material de éstas) y la mayoría alertan al conductor cuando es necesario que se cambien. Algunas están fabricadas con un surco que eventualmente tiende a desaparecer por el desgaste indicando que su vida útil de servicio está terminando. Generalmente están hechas con una tira de metal suave, que al desgastarse hace que los frenos produzcan un ruido perceptible para el automovilista. Otras tienen una lengüeta pegada al material de la balata que cierra un circuito eléctrico y enciende en el tablero una luz de advertencia cuando las balatas adelgazan. www.mundoautomotriz.com 37
arTICULO TÉCNICO DISC BRAKE ADVANTAGES
VENTAJAS DEL FRENO DE DISCO Los frenos de disco ofrecen un desempeño mejor en comparación con los frenos de tambor, incluyendo la resistencia a la “pérdida de frenado” causada por el sobrecalientamiento de los componentes de freno, y son capaces de recuperarse rápidamente. A diferencia de los frenos de tambor, los frenos de disco no tienen efectos de auto-servo (la fuerza de frenado es siempre proporcional a la presión puesta en el pedal de frenado o palanca). Aunque muchos discos de freno tienen servoasistencia (frenos hidráulicos: booster) la cual reduce el esfuerzo del conductor al pisar el pedal de freno.
TIPOS Hay muchos tipos de balatas, dependiendo del uso que se le dé al vehículo, desde las suaves y agresivas (tales como las que se usan en las carreras) y las que son más duras, más durables y menos agresivas. La mayoría de las armadoras recomiendan un tipo específico de balatas para sus vehículos, pero los compuestos pueden ser cambiados por una marca diferente o por una mejorada por las armadoras; de acuerdo con los gustos personales y los tipos de manejo. Se debe de tener mucho cuidado cuando se instalan balatas que no son estándar, ya que los rangos de temperatura pueden variar. Por ejemplo, las balatas de desempeño no frenan eficientemente cuando hace frío o las balatas estándar dejan de frenar cuando se maneja muy bruscamente. Para autos que sufren de desvanecimiento excesivo de frenado, el problema puede ser minimizado instalando una balata más agresiva.
Disc brakes offer better stopping performance than comparable drum brakes, including resistance to “brake fade” caused by the overheating of brake components, and are able to recover quickly from immersion (wet brakes are less effective). Unlike a drum brake, the disc brake has no self-servo effect – the braking force is always proportional to the pressure placed on the braking pedal or lever – but many disc brake systems have servo assistance (“Brake Booster”) to lessen the driver´s pedal effort. TYPES There are numerous types of brake pads, depending on the intended use of the vehicle, from very soft and aggressive (such as racing applications) and harder, more durable and less aggressive compounds. Most vehicle manufacturers recommend a specific kind of brake pads for their vehicle, but compound can be changed (by either buying a different make of pad or upgrading to a performance pad in a manufacturer´s range) according to personal tastes and driving styles. Care most always being taken when fitting non-standard brake pads, as operating temperature ranges may vary, such as performance pads not braking efficiently when cold or standard pads fading under hard driving. In cars that suffer from excessive brake fade, the problem can be minimized by installing better quality and more aggressive brake pads. MATERIALS The five most important characteristics that are considered when selecting a brake pad material are as follows: • The material ability to resist brake fade at increased temperatures. • The effects of water on brake fade (all brakes are design to withstand at least temporarily exposure to water).
MATERIALES
Las características más importantes que tienen que ser consideradas para seleccionar una balata son las siguientes:
La habilidad de los materiales para resistir la pérdida de frenado debido a las altas temperaturas. La capacidad de recuperar rápidamente el incremento de la temperatura o de la humedad. La capacidad del material para ofrecer un suave y regular contacto con el rotor o el tambor (más que el material que se rompe en pedazos o que causa surcos o abolladuras).
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arTICULO TÉCNICO La mayoría de las armadoras recomiendan un tipo específico de balatas para sus vehículos, pero los compuestos pueden ser cambiados por una marca diferente o por una mejorada por las armadoras; de acuerdo con los gustos personales y los tipos de manejo.
Por muchos años, las balatas de asbesto estaban consideradas como las mejores por tener el mayor desempeño en las cinco categorías. Sin embargo, debido a los problemas de salud que se hicieron presentes, otros materiales se han buscado. Hoy en día, los materiales de las balatas están clasificados y pertenecen a cuatro categorías principales, como a continuación mencionamos:
Materiales no metálicos: éstos están hechos de una combinación de varias sustancias sintéticas pegadas a un compuesto, principalmente en forma de celulosa, aramida, PAN y cristal sinterizado. Son nobles con el rotor, pero producen una cantidad leve de polvo y tienen un tiempo de vida útil muy corta. Materiales semi-metálicos: mezclas sintéticas con una proporción de metales en hojuelas. Éstos son más duros que los materiales no metálicos, son más resistentes a la pérdida de frenado y duran más, pero al costo de mayor desgaste del rotor/tambor, por lo que se tiene que cambiar más seguido. También requieren más fuerza que las balatas no metálicas para poder generar el torque de frenado. Materiales totalmente metálicos: estas balatas sólo se usan en vehículos de carreras y están compuestas de acero sinterizado sin aditivos sintéticos. Duran mucho, pero requieren aún más fuerza para detener el vehículo y desgastan extremadamente el rotor. También tienden a ser muy ruidosas.
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Materiales cerámicos: se producen de arcilla y porcelana con hojuelas de cobre y filamentos, lo que genera una gran combinación entre las balatas de metal, el agarre y la resistencia de desvanecimiento de la variedad sintética. Su principal inconveniencia, sin embargo, es que a diferencia de los tres tipos anteriormente mencionados y a pesar del cobre (que tiene alta conductividad térmica), las balatas cerámicas no disipan bien el calor, lo que eventualmente puede provocar que las balatas u otros componentes del sistema de frenado se doblen. Sin embargo, debido a que los materiales de cerámica se elevan por arriba de la escucha del oído humano, son excepcionalmente silenciosas.
Hay factores ambientales que regulan los materiales de las balatas. Por ejemplo, los dictados de SSB6557 que fueron adoptados en el Estado de Washington en 2010 limitan la cantidad de cobre que está permitido emplear en los materiales de fricción, que eventualmente llegarán a seguir reduciéndose debido al impacto negativo del alto nivel de cobre en la vida acuática. Por lo que su sustitución ya ha sido desarrollada, con una combinación de diferentes materiales aunque hasta la fecha aún no está disponible. Otros materiales, como los fabricados con antimonio, siguen siendo estudiados. Los vehículos tienen varios requerimientos de frenado. Los materiales de fricción ofrecen fórmulas de aplicaciones diferentes y de diseño. Las balatas con un mayor factor de fricción ofrecen buen frenado con un desempeño de presión de fuerza en el pedal de freno, pero tienden a perder su eficiencia a altas temperaturas, incrementando la distancia de parado. Las balatas con un menor factor de fricción no pierden su eficiencia a altas temperaturas y son estables, pero requieren de mayor presión en el pedal de freno.
arTICULO TÉCNICO
• The ability to recover quickly from either increased temperature or moisture. • Service life as traded off vs. wear to the rotor. • The ability of the material to provide smooth, even contact with the rotor or drum (rather than a material that breaks off in chunks or causes pits or dents). For many years straightforward asbestos was viewed as having an optimal performance in all five categories. However, as the serious health hazards of asbestos became clear, other materials had to be found. Today, brake pad materials are classified as belonging to one of four principal categories, as follows: • Non-metallic materials – these are made from a combination of various synthetic substances bonded into a composite, principally in the form of cellulose, aramid, PAN, and sintered glass. They are gentle on rotors, but produce a fair amount of dust and have a short service life. • Semi-metallic materials – synthetic mixed with some proportion of flaked metals. These are harder than non-metallic pads, and are more fade-resistant and longer lasting, but at the cost of increased wear to the rotor/drum which then must be replaced sooner. They also require more force than non-metallic pads in order to generate braking torque.
Most vehicle manufacturers recommend a specific kind of brake pads for their vehicle, but compound can be changed according to personal tastes and driving styles.
• Fully metallic materials – these pads are used only in racing vehicles, and are composed of sintered steel without any synthetic additives. They are very long-lasting, but require even more force to slow a vehicle and are extremely wearing on rotors. They also tend to be very loud. • Ceramic materials – Composed of clay and porcelain bonded to copper flakes and filaments, these are a good compromise between the durability of the metal pads and the grip and fade resistance of the synthetic variety. Their principal drawback, however, is that unlike the previous three types and despite the presence of the copper (which has a high thermal conductivity), ceramic pads generally do not dissipate heat well, which can eventually cause the pads or other components of the braking system to warp. However, because of the ceramic materials causes the braking sound to be elevated beyond that of human hearing, they are exceptionally quiet. There are environmental factor that govern the selection of brake pads materials. For example, the bill SSB 6557 adopted in Washington State in 2010 will limit the amount of copper that is allowed to be used in friction material, to be eventually phased out to trace amounts, because of the negative impact of high copper levels on the aquatic life. For a substitution, different material combinations have been developed, though no direct replacement is yet available. Other materials, such as compounds made with antimony, are being studied. Vehicles have different braking requirements. Friction materials offer application-specific formulas and designs. Brake pads with higher coefficient of friction provides good braking with less brake pedal pressure requirements, but tend to lose efficiency at higher temperatures, increasing stopping distance. Brake pads with smaller and constant coefficient of friction do not lose efficiency at higher temperatures and are stable, but require higher brake pedal pressure.
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supera a
Honda y a Ford
L www.kia.com
a marca surcoreana fabricante de automóviles, Kia Motors, pasó del octavo lugar en ventas a la posición número seis en México, desplazando a grandes marcas como Honda y Ford, logrando un 5.1% de presencia en el mercado con un total de 6,418 unidades vendidas en febrero. Kia continúa con su racha de ventas, logrando posicionarse en el gusto y preferencia de los mexicanos a pesar de llevar poco más de un año en nuestro país, contrastando con la empresa estadounidense Ford, la cual registró una caída en sus ventas del 12.7%, luego de la cancelación de la inversión que tenía planeada en San Luis Potosí, desición que decepcionó a consumidores nacionales.
Y Australia demanda a Volkswagen
A
por fraude
ustralia puso una acción judicial en contra de la marca Volkswagen y su filial Audi, por registrar fraude en sus pruebas técnicas de medición de emisiones contaminantes. Según la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), la empresa alemana manipuló las pruebas de gases contaminantes con un software instalado en sus automóviles con el fin de que las emisiones de óxido de nitrógeno parecieran inferiores. Rod Sims, presidente de la ACCC exige indemnizaciones económicas por el daño y demanda un cambio en la publicidad de la marca por considerarla falsa. Cabe mencionar que Volkswagen ya había admitido en el año 2015 la instalación de dicho software en alrededor de 11 millones de vehículos diésel, lo que generó un escándalo conocido como el “dieselgate”.
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PLANEAN ALIARSE
L
as dos empresas japonesas Toyota y Suzuki, anunciaron una posible alianza con el objetivo de unir esfuerzos para mejorar su tecnología y consolidarse en la industria automotriz, cada vez más competitiva y modernizada. Suzuki es el cuarto mayor fabricante de automóviles en Japón y tiene fuerte presencia en el mercado indio, por su parte, Toyota es la segunda empresa automovilística más grande a nivel mundial, lo cual ayudaría a expandir el mercado de ambas compañías. Se pretende que la unión favorezca la investigación y el desarrollo en áreas dedicadas a la conducción automática, a la inteligencia artificial, al mejoramiento de los vehículos ecológicos y al de las tecnologías de seguridad.
www.toyota.com.mx
www.suzuki.com.mx
SARREL
INICIA LA CONSTRUCCIÓN DE SU PRIMERA PLANTA EN MÉXICO La empresa francesa dedicada a la fabricación de autopartes, SARREL, arrancó la construcción de su primera planta en México, la cual estará ubicada en el Parque Industrial Colina de Apaseo, en el estado de Guanajuato. En ella se producirán componentes automotrices de inyección de plásticos y el cromado de las partes interiores y exteriores. Entre sus clientes se encuentran Faurecia y Plastic Omnium, marcas que proveen a firmas como Honda, Ford, Toyota, entre otras. La inversión inicial será de 30 millones de dólares y se prevé la creación de 290 empleos directos.
ENSAMBLARÁ MÁS
DE 180 MIL CARGADORES PARA AUTOS ELÉCTRICOS Desde hace dos años, la multinacional estadounidense se ha encargado de ensamblar cargadores para automóviles eléctricos en nuestro país, con un volumen de alrededor de 70 mil piezas, sin embargo y debido a la creciente demanda de estos automóviles, se espera que para este año se ensamblen más de 180 mil. Enrique Alatorre, director de las tres plantas de la región Delphi Para Sistemas de Conexión, declaró que principalmente se dedicarán al ensamblaje de cargadores caseros, los cuales permiten al usuario recargar la batería de su vehículo en cualquier enchufe del hogar. De igual manera mencionó que actualmente trabajan con Chevrolet y Ford y que para finales de este año, unirán a sus filas los modelos de Tesla.
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FUE RECONOCIDA EN LA LISTA 2016 TOP 100 GLOBAL INNOVATORS DE CLARIVATE ANALYTICS Bridgestone Corporation anunció que fue seleccionada como una de las 100 principales empresas innovadoras de 2016 en la lista Top 100 Global Innovators, elaborada por Clarivate Analytics. Esta es la segunda mención de la empresa, después de haber sido incluida en la edición 2015. Clarivate Analytics, que anteriormente era la unidad de negocios de propiedad intelectual y ciencia de Thomson Reuters, otorga este reconocimiento a las 100 empresas e instituciones más innovadoras que lideran el mercado internacional mediante el uso de derechos de propiedad intelectual para proteger sus innovaciones y la comercialización de estas ideas revolucionarias. Para la selección, se analizan diversos criterios como volumen, éxito, globalización e influencia, evaluándolos en base a datos patentados de Clarivate Analytics.
INVesTIGaCIÓN
s nde a r do sg e la fectan de d ad ,a d vilid da día ctivida tos o e m an ca rodu mien a d s a grav la p splaza lto cad a m e y l a b e pro es se e vida Los d an vue tos. L s o d d L h a s. len d , la ciud calida bitante des se z más entan o. la s ha iuda a ve um vial, n a r c d u a s y la s e la rgos, c vehicu rbana d u la e tro den z más parqu uctura ve n y el aestr infr ció a l b po
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INVesTIGaCIÓN
Problemáticas de movilidad en la CDMX
y otras metrópolis del mundo L
a CDMX tiene alrededor de 8.851 millones de habitantes. En la zona metropolitana circulan cerca de 4 millones de automotores. Los servicios de transporte urbano ya son insuficientes, además de contaminantes. La red de metro de CDMX, con alrededor de 120 trenes, ya es obsoleta ante las oleadas de pasajeros. Tanto el metrobús como el trolebús han sido rebasados. El reemplazo de los microbuses por unidades de nueva generación no bastó para suplir la demanda. La movilidad incide en la calidad del aire, el uso del tiempo y la salud de los ciudadanos. Un ejemplo de esto son los topes, los cuales no solo afectan a las suspensiones de los autos; al reanudar la marcha después de un tope, aumenta el consumo de combustibles y las emisiones se elevan entre cinco y ocho veces. El gobierno de la CDMX creó en diciembre de 2001 el Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación del Distrito Federal (FIMEVIC), institución encargada del financiamiento para la construcción del anillo periférico, el viaducto y otros proyectos viales. En el estado de México, el Mexicable, un sistema de transporte teleférico, fue inaugurado en 2016. Empieza en la vía a Morelos, a un costado del
Cerro Gordo y finaliza en la región de La Cañada. Propulsado por energía verde, cuenta con 7 estaciones y 185 cabinas. Sus cabinas tienen capacidad para 10 pasajeros. No se trata de solamente un servicio turístico, sino de transporte de pasajeros, el cual ya ha llegado a los 2 millones de usuarios. A nivel gubernamental, las problemáticas de movilidad ya forman parte de los discursos de las autoridades, pero aún no existen políticas claras para solucionar los problemas de transporte. Ejemplo de ello es que para las próximas elecciones gubernamentales del Estado de México, ninguno de los candidatos tiene propuestas sobre movilidad urbana en sus planes de gobierno. ENERGÍA LIMPIA El 40 % de las emisiones contaminantes son provocadas por los autos. El dióxido de carbono genera el calentamiento global y el agujero en la capa de ozono. Además, el agotamiento de las fuentes de combustibles fósiles es un horizonte cada vez más cercano. La teoría del pico de Hubbert, la cual vaticina el agotamiento del petróleo, aunque sin dar fechas exactas, ha sido ampliamente aceptada, tanto por la comunidad científica internacional como por la industria petrolera.
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INVesTIGaCIÓN Por otro lado, también se plantea el uso de Drones para el transporte de mercancías y hasta de personas. SOLUCIONES HÍBRIDAS Ford se propone continuar produciendo los mejores modelos híbridos. Su programa de movilidad y de energías renovables, Ford City Solutions, se expandirá por las 20 ciudades con la mayor población en el mundo, con 13 modelos de vehículos eléctricos. Para 2021 planean introducir un modelo híbrido autónomo. La ciudad escogida para empezar con este ambicioso proyecto es San Francisco.
La industria automotriz se prepara para hacerle frente a las nuevas transformaciones: el cambio hacia las energías renovables resulta inevitable, como también la automatización de la producción industrial, la cual tendrá como causa directa la disminución del trabajo asalariado. En el futuro, la adquisición de un vehículo para uso personal o familiar ya no será un símbolo de estatus, tampoco la mejor alternativa de transporte. Ya se empiezan a perfilar las opciones para reemplazarlo, por ejemplo, el popular servicio de la Ecobici, pero con la variante de la renta de automóviles eléctricos. Se trata del car sharing, el cual estará disponible en cada esquina. Consiste en alquilar un auto propulsado por energía limpia, por tiempo parcial y previo pago de una cuota inicial. De esta manera el usuario solo pagará por el tiempo de uso y los kilómetros recorridos. Este servicio ya existe y se llama Autolib, está disponible en París y en algunas capitales europeas. Mientras tanto, ya hay otras alternativas de transporte novedosas, como el carpooling, el cual consiste en compartir el automóvil durante el trayecto a la oficina o al hogar. También existe la modalidad del covoiturage, ofrecido en sitios web como Blablacar. En este caso, a diferencia del servicio de Taxi, es el conductor quien fija el trayecto, la fecha y la hora del mismo.
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Por su parte, Volkswagen intenta dejar atrás los problemas legales por el caso del “diselgate” con MOIA, su nuevo programa de movilidad. Con sede en Hamburgo, MOIA se asoció con GETT, la empresa rival de UBER. Su proyecto consiste en desarrollar su propia tecnología para producir baterías eléctricas y así llegar a preparar 30 modelos eléctricos para la próxima década. Un futuro con automóviles voladores atravesando los cielos parece cada vez más improbable.
n de u iliar n ó fam ici quis onal o tus, d a a rs ta ro, l uso pe de es de u t u lf olo ra lar va En e ulo pa n símb ternati a perfi l íc u veh será jor a piezan arlo e o m z ya n oco la a se em empla e p Y tam porte. para r s s tran pcione o las
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Llega edición especial del nuevo
Jeep Wrangler Unlimited Sahara
C
on sólo 121 unidades llega el nuevo Jeep Wrangler Unlimited Sahara Winter Edition 2017 a nuestro país, esta edición conserva la herencia 4X4, especialidad de la marca, con desempeño off road garantizado. Para maximizar su función todoterreno, se le añadieron defensas para trabajo pesado con preparación para winch (delantera) y rieles especiales para rocas. Se encuentra certificado bajo el exclusivo emblema “Trail Rated” de los productos de alto desempeño de la marca, lo que significa que el automóvil ha sido diseñado para tener mejor rendimiento en gran variedad de terrenos fuera de carretera, poniendo especial atención a la tracción, a la distancia al suelo, la maniobrabilidad, la articulación y la capacidad de vadeo. También cuenta con un eje trasero sólido de uso rudo DANA 44 de nueva generación con Trac-Lok® y una caja de transferencia Command-Trac®,
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que ayudan a maximizar aún más su capacidad en terrenos exigentes. Su motor es el multipremiado Pentastar V6 de 3.6 litros, una potente y eficiente unidad de poder que desarrolla 285 caballos de fuerza, 6,400 rpm y 260 lb-pie de torque a 4,800 rpm, acoplado a una moderna transmisión automática de 5 velocidades. Esta nueva versión incluye características de diseño únicas como insertos en color negro en la parrilla y los faros, así como estampas con colores distintivos en diferentes lugares de la carrocería. Se integraron rines de aluminio de 17 pulgadas con acabado en color negro y toldo dual. Al interior se le añadieron gráficos Winter en el panel de instrumentos e insertos Piano Black en salidas de aire, volante y agarraderas. Sobresalen las costuras en color Diesel Gray incluidas en el volante forrado de piel,
en la consola central y en los asientos exclusivos Winter Edition en piel y malla. Para la seguridad de los usuarios, viene equipado con bolsas de aire delanteras multietapas, control eléctrico de estabilidad, control de tracción, control de descenso en pendientes, control electrónico antivuelco y control de estabilidad para remolques. Este modelo estará disponible con un precio de $749,900 pesos en los distribuidores de FCA México.
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RAM 2500
Black Package,
SHOWROOM
edición especial para gobernar los caminos barras para impactos laterales en las puertas diseñadas para absorber la fuerza de impacto desde cualquier ángulo, así como control electrónico de estabilidad (ESC), un sofisticado sistema que ayuda a los conductores a mantener el control bajo condiciones adversas, además incluye asistencia de arranque en pendiente, control de oscilación para remolque, soporte de frenado con lluvia, asistencia y alerta de frenado, entre otras cualidades.
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a edición especial Ram 2500 Hemi Sport Crew Cab 4x4, Black Package 2017 llega a México con sólo 100 unidades y una apariencia más obscura. Este nuevo modelo, perteneciente a la familia de Fiat Chrysler Automobiles, proporciona equipamiento, funcionalidad, confiabilidad y grandes capacidades, lista para competir en el mercado. Incorpora el motor más potente de los vehículos RAM, el motor V8 HEMI® 5.7L con 395 caballos de fuerza y 410 libras-pie de torque, ofreciendo una increíble combinación de potencia, velocidad y tecnología Fuel Saver, que hacen posible transportar casi cualquier carga, transfiriendo ese poder a los neumáticos de manera eficiente con la transmisión automática de seis velocidades 66RFE. Su potencia y resistencia se complementan con el confort de un interior de lujo. En su exterior se
añadieron elementos obscuros, con bordes negros en la parrilla y en el logo, en acabado Gloss Black, al igual que los emblemas exteriores y los rines de aluminio de 20”, lo que le da más estilo y personalidad.
Las 100 unidades de esta versión estarán disponibles en nuestro país en los colores Azul, Azul Acero, Rojo Flama, Plata Brillante y Blanco Brillante, con un precio de $614,900 pesos.
Cuenta con el sistema de infoentretenimiento Uconnect® con pantalla táctil de 5.0”, así como una pantalla monocromática que brinda datos como tiempo de viaje, recorrido, consumo y autonomía de combustible. Para la protección de los ocupantes, está equipada con algunas de las tecnologías de seguridad más avanzadas, como zonas de deformación dinámicas, un sistema inteligente de bolsas de aire capaz de desplegarse a tres velocidades diferentes, según la velocidad del impacto,
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arTÍCULO De INTerÉs Hoy en día uno de los sistemas más indispensables dentro de los vehículos es sin duda el GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en inglés), ya que se ha convertido en la opción más viable para el direccionamiento, desplazando de manera total a la Guía Roji.
GPS:
DE LO BÉLICO A LO PÚBLICO 56 Síguenos en:
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Debido al desarrollo de aplicaciones para teléfonos inteligentes, el GPS se ha impuesto entre los usuarios de automóviles. Sólo los vehículos más actuales traen incluido este sistema desde la agencia.
HISTORIA La historia nos remonta al año de 1965, cuando los departamentos de defensa, de transporte y la agencia espacial de los Estados Unidos, pusieron en marcha el desarrollo de un sistema capaz de proporcionar el posicionamiento de un objeto mediante información generada por satélites. Los requerimientos del gobierno americano solicitaban un sistema que manejara globalidad, que abarcara toda la superficie del planeta, que tuviera un funcionamiento ininterrumpido sin importar las condiciones atmosféricas y que fuera totalmente dinámico para facilitar un uso bélico.
arTÍCULO De INTerÉs De esta manera nació el primer sistema de posicionamiento global, el cual fue denominado TRANSIT y contaba con 6 satélites que recorrían órbitas polares muy bajas, a una altura de sólo 1.074 kilómetros. Sin embargo, pese a que el sistema cumplía con la cobertura global, sin la afectación de las condiciones atmosféricas, el tiempo que debían esperar las tropas para conocer la ubicación del enemigo demoraba alrededor de dos horas, lo cual, en pleno conflicto militar resultaba inservible. TRANSIT trabajaba con dos señales en dos frecuencias para evitar los errores debidos a la perturbación ionosférica. El cálculo de la posición se basaba en la medida continua de la desviación de frecuencia Doppler de la señal recibida y su posterior comparación con tablas y gráficos. El rango de error de TRANSIT oscilaba en torno a los 250 metros y su mejor aplicación fue en la navegación de aviones, submarinos y barcos.
el accidente donde un avión de pasajeros de la Korean Airlines fue derribado por la Unión Soviética cuando por error se desvió de su ruta e invadió el espacio aéreo de ese país. Ante esta situación, el presidente norteamericano Ronald Reagan, optó por hacer público el uso de este sistema, claro que con algunas limitaciones para evitar que otros países pudiesen usar este sistema en su contra.
EL GPS EN EL AUTOMÓVIL Desde entonces, el GPS fue incluido de manera comercial en los equipos aéreos, marítimos y terrestres, siendo este último el mercado de mayor alcance para este sistema. Actualmente, en el mundo hay más de 435 millones de automóviles y más de 135 millones de camiones, por lo que la integración de este sistema en los vehículos motorizados deja ganancias de cerca de 2 mil millones de dólares anuales. Entre las aplicaciones con más desarrollo se encuentran los sistemas de navegación independiente, sistemas de seguimiento automático, control de flotas, administración de servicios, etc.
FUNCIONAMIENTO Como ya se mencionó, el GPS funciona mediante una red de satélites que orbitan sobre la Tierra, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie.
Simultáneamente los rusos desarrollaron un sistema muy similar, denominado TSICADA, situación que alarmó al gobierno estadounidense, presionándose para mejorar su sistema mediante la ampliación de satélites, generando así lo que ahora conocemos como GPS. El nuevo proyecto estuvo a cargo de la empresa Rockwell, quien se encargó de construir 28 satélites gemelos, dotados de un reloj sumamente preciso, que era el corazón del sistema. El primero de estos satélites se puso en órbita en 1978, y la NASA tenía contemplado enviar los restantes en un plazo de ocho años, sin embargo y debido a varios retrasos, el servicio apenas estuvo disponible en su totalidad hasta 1983. Como ya se mencionó, este sistema de posicionamiento global era de uso exclusivo del gobierno, pero en 1984 se suscitó
A la hora de determinar nuestra posición, el receptor GPS del navegador localiza un mínimo de cuatro satélites de la red, de los que recibe señales que informan de la identificación y la hora del reloj de cada uno de ellos. De acuerdo con estas señales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las señales de los satélites al equipo. De esta manera, mide la distancia al satélite mediante el método de trilateración inversa (basado en determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición). Una vez conocidas las distancias, se determina fácilmente la posición del objeto o persona con respecto a los satélites. Conociendo las coordenadas o posición de cada satélite, gracias a la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o coordenadas reales del objeto. También se consigue una exactitud www.mundoautomotriz.com 57
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extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atómicos que los satélites llevan a bordo. Una vez que el dispositivo conoce nuestra localización exacta (expresada en coordenadas), entran en funcionamiento otros dos elementos indispensables: la cartografía o mapas de la zona por la que queremos circular y el software de navegación instalado en nuestro dispositivo (navegador integrado del coche, portátil, teléfono móvil con navegador, etc.). La cartografía permite traducir las coordenadas facilitadas por el sistema GPS a un punto concreto del mapa, es decir, marca nuestra localización en una calle determinada con un margen de error de escasos metros. En segundo lugar, el software de navegación instalado en el dispositivo nos permite introducir la dirección de nuestro destino y trazar la ruta idónea según el criterio seleccionado por nosotros (la ruta más rápida o la más corta, etc.). Además, nos proporciona en tiempo real las indicaciones necesarias para seguir el itinerario propuesto. En caso de error, el navegador calcula rápidamente nuestra nueva ubicación y reconfigura la ruta con las modificaciones necesarias.
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La cartografía permite traducir las coordenadas facilitadas por el sistema GPS a un punto concreto del mapa, es decir, marca nuestra localización en una calle determinada con un margen de error de escasos metros.
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MÉXICO,
EL PARAÍSO DEL BAJO COSTO PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ
E En los últimos 20 años el sector automotriz ha optado por México como un país clave para la producción de vehículos y autopartes, sin embargo esta decisión no se debe únicamente a que nuestro país cuenta con una ubicación privilegiada para la exportación de los mismos, sino que la industria ha encontrado un factor clave y determinante: los bajos costos de la mano de obra.
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n este sentido, innumerables empresas han decido abrir fábricas para la producción de refacciones, autopartes y vehículos en México, generando márgenes de ganancias superiores a los obtenidos en sus matrices, en donde la mano de obra tiene un valor muy importante dentro del costo de producción. En referencia a esto, analistas especializados coincidieron en que este tema podría ser puesto en la mesa, cuando los gobiernos involucrados en el TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) decidan el futuro de este pacto comercial. Lo anterior debido a la extensa brecha que existe entre los salarios que se pagan en Estados Unidos comparados con los que reciben los obreros mexicanos, ya que el actual presidente norteamericano, Donald Trump, considera que esta
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es una de las razones principales por la que las empresas extranjeras deciden invertir en México. En el marco del seminario “El futuro del trabajo en el sector automotriz”, llevado a cabo en nuestro país, Alex Covarrubias, coordinador de la Red de Innovación y Trabajo en la Industria Automotriz Mexicana, destacó que las desigualdades salariales son muy marcadas. Un trabajador norteamericano gana aproximadamente entre 5.05 y 40 dólares por hora (donde su empleo es considerado como una actividad de alto riesgo), mientras que un empleado mexicano recibe un equivalente de 3.4 dólares por el mismo tiempo de trabajo. En este contexto, un trabajador mexicano de la industria automotriz debe laborar hasta tres años para adquirir un vehículo, mientras que un estadunidense puede hacerlo con sólo seis meses de trabajo. Por su parte, Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), enfatizó que las diferencias de costos laborales entre ambos países exigen un estudio muy detallado, que va más allá de sólo revisar el precio de la hora trabajada, sino que también debe incluir otros aspectos,
como la inevitable mejora de las condiciones de producción de los empleados. En este sentido, México debe hacer un mejor reparto de las ganancias para aumentar la productividad, porque “no estamos compitiendo sólo con bajos salarios, sino con salarios bajísimos y una altísima productividad”, refirió Bensusán. Otro de los sectores involucrados en este tema, es el de las autopartes, ya que aproximadamente el 75% de las piezas fabricadas en México son enviadas a las armadoras que operan en Estados Unidos, por lo que mejorar las condiciones salariales y aumentar los aranceles podrían poner en riesgo el comercio y las ganancias millonarias que se reflejan en este sector. Por consiguiente, los expertos recomiendan que para que México siga siendo atractivo para la inversión, con salarios más elevados, necesita impulsar la innovación y el desarrollo en el sector, es decir, sumergirse en el campo de la investigación; pues en el futuro, con el avance de la tecnología y la robotización de los procesos, el aumento de los salarios no será la causa de la pérdida de competitividad del país para los grandes inversionistas, sino que los inversionistas preferirán a los países mejor desarrollados, es decir, a los que inviertan en investigación y en mejorar las condiciones de productividad de sus trabajadores.
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Mexicanos producen biogás a base de nopal
Debido a los altos costos de los combustibles, así como a los grandes índices de contaminación registrados en México, investigadores de distintos estados de la República, han concentrado sus esfuerzos en la creación de combustibles ecológicos que puedan ser una alternativa para los más de 30 millones de automóviles que circulan en el país.
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R
ecientemente Miguel Ake Madera y Rogelio Sosa López investigadores originarios del estado de Michoacán, descubrieron que el nopal, una de las plantas más representativas de nuestro país, contiene propiedades energéticas que permiten convertirlo en biocombustible. Como parte del proceso de difusión, Ake y Sosa ofrecieron una conferencia en el auditorio del Instituto Tecnológico de Iztapalapa, en donde dieron a conocer algunos datos sobre lo que será su segundo archivo bibliográfico acerca de las propiedades y los procesos aplicados para la generación de este biogás. En el evento estuvo presente el subsecretario de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Cambio Climático de Michoacán, Iván Madero Naranjo, quien refrendó el compromiso del Gobierno del Estado, de dar el impulso necesario a este innovador proceso para generar energía limpia, “nos vamos a sumar a la iniciativa que persiguen estos visionarios, porque hoy la generación de biogás con nopal es una realidad, y lo que está ocurriendo en Zitácuaro debe considerarse como modelo para replicar en todo nuestro estado”, declaró. Antes de concluir la conferencia, la empresa Nopalimex, encargada de la producción de este biogás y el Instituto Tecnológico de Iztapalapa firmaron un acuerdo, para que una comitiva de estudiantes realice prácticas en la planta con la intención de conocer de manera más directa los procesos de producción; a cambio, los estudiantes propondrán estrategias para tecnificar el proceso de conversión.
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G.P. DE
AUSTRALIA 2017 L
a Fórmula 1 empezó la temporada de 2017 con el cambio de reglamentación más importante de su historia. Los autos serán cinco segundos más rápidos por vuelta, gracias a que los nuevos alerones delanteros y los neumáticos serán de mayor longitud. La conducción será más difícil y demandará un mayor esfuerzo físico a los pilotos, pero sobre todo se espera que los récords en las pruebas de clasificación empiecen a caer. Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo, sumó su cuarta victoria con la Scuderia Ferrari al ganar el primer Gran Premio de esta temporada en el circuito de Albert Park, en Melbourne, Australia, el domingo 26 de Marzo de 2017. Con este triunfo se posiciona como un firme contendiente al título mundial, renovando su rivalidad con Lewis Hamilton, el piloto tricampeón de Mercedes AMG Petronas. Esta rivalidad podría ser aún más encarnizada que la protagonizada entre Hamilton y su ex compañero de equipo, Nico Rosberg, el ganador de la temporada pasada y actualmente retirado. Desde la temporada de 2010 que Vettel y Hamilton no se han vuelto a enfrentar por el título mundial. En ese entonces, el ganador fue Vettel y Hamilton terminó cuarto.
Vettel largó en tercera posición y en la primera vuelta sobrepasó a Valtteri Bottas, nuevo piloto de Mercedes. El piloto alemán eligió acertadamente hacer una sola entrada a boxes, para así superar a Hamilton, en un circuito en el que los adelantamientos son difíciles por la estrechez de la pista. Hamilton, luego de la pretemporada de entrenamiento físico en México, buscará conquistar su cuarto título mundial.
Hamilton, luego de la pretemporada de entrenamiento físico en México, buscará conquistar su cuarto título mundial.
Checo Pérez, el piloto mexicano de Force India, terminó séptimo, su mejor resultado hasta ahora en el circuito de Albert Park. Superó a Carlos Sainz Jr. y soportó la presión de Daniil Kyviat, ambos de la Scuderia Toro Rosso. Esteban Ocon, el nuevo compañero de equipo de Pérez, finalizó décimo, luego del abandono de Fernando Alonso, piloto de McLaren, después de haber hecho una carrera muy competitiva con un auto inferior en condiciones. La próxima carrera será el 9 de Abril en China, en el Gran Premio de Shangai.
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