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ENTREVISTA CON ÓSCAR ALBIN Presidente de INA P. 22
EDICIÓN 254
ARTÍCULO DE INTERÉS ¿Por qué destaca México en la Industria Automotriz? P. 50
REPORTAJE Y ENTREVISTA EXCLUSIVA P. 8
SIRVIENDO A MÉXICO POR MÁS DE 70 AÑOS.
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EDICIÓN 254 Mayo 2017 Anunciate
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ENTREVISTA CON ÓSCAR ALBIN Presidente de INA P. 22 ED I C I Ó N 254
En portada
ARTÍCULO DE INTERÉS ¿Por qué destaca México en la Industria Automotriz? P. 50
REPORTAJE Y ENTREVISTA EXCLUSIVA P. 8
08 Garlo 50 aniversario:
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Viejos Valores, Nuevas Ideas
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LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada. Año 21 No. 254 Fecha de Publicación: Mayo del 2017. Revista Mensual editada y publicada por GRUPO CONTUSA. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala. Impresa en Imprentas Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col. Liberación, Del. Azcapotzalco, C.P. 02910, CDMX. Número de Certificado de reserva de derechos al uso exclusivo del título LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102, de fecha 23 de Enero del 2013, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título No. 12353, de fecha 25 de Febrero de 2003, con expediente 1/432”03”/16150. Certificado de Licitud de contenido No. 9916 de fecha 25 de Febrero del 2003, con expediente No. 1/432”/03”/16150 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor.
Eventos 16
4ª Junta de Socios ARIDRA
18 AMIA Reporta Récord en Primer Trimestre del Año 20 Caravana de Mecánico al Día, Campeche
16
Empresas 32 ECOM: Clima del Auto: Otra Opción del Mecánico
Especiales 22 Entrevista Conociendo la Industria de Autopartes con Óscar R. Albin
26 Artículo Técnico Turbocompresor
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40 INVESTIGACIÓN El fin de los Combustibles Fósiles 44 Showroom Chevrolet Camaro ZL1: El Súper
Deportivo que se robó una generación 46 ARTÍCULO DE INTERÉS ¿Hacia Dónde Vamos? 50 ARTÍCULO DE INTERÉS ¿Por qué destaca México en la Industria Automotriz?
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64 Fórmula Mundo G.P. de Rusia 2017
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Editorial
Directorio Carlos Villagrán cvillagran@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
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Ing. Fernando Lara
l oscurantismo se expande por el mundo para silenciar el saber científico. Una de sus armas de insensibilización es el exceso de información, el cual fluye paralelo al aumento de la ignorancia. Así lo atestigua la negación persistente del calentamiento global por parte de algunos de los más importantes líderes mundiales, a pesar de la evidencia científica que lo demuestra. Desde el fanatismo religioso o las alianzas corporativas se impone el capricho de los hechos alternativos frente al trabajo científico, el cual no se basa en lo irrefutable, sino en la investigación y la demostración. A nivel mundial se recorta el financiamiento para las ciencias y las artes, los cuales son vitales para la sociedad. Los jóvenes profesionales de todas las ramas ven sus posibilidades de crecimiento severamente minadas desde el comienzo, teniendo que elegir entre la emigración o trabajos pauperizados que casi nada tienen que ver con su formación. La velocidad es la condena de la tecnocracia, mientras más persistan en bloquear a las ciencias, están obligados a servirse de ella. Y para contrariarlos, siempre se les hará saber que la ansiedad y la prisa son hostiles a cualquier forma de pensamiento, pues el conocimiento sólo germina en la lentitud y la divagación. Una realidad que las ciencias sociales ha revelado es que la industria mexicana es atractiva para los capitales extranjeros precisamente por los bajos salarios y las condiciones de trabajo precarias, las cuales generan criminalidad, pobreza, feminicidio. La consecuencia directa para el futuro es que México dejará de atraer a la producción industrial de gran escala. Si la industria no garantiza mejores condiciones para sus trabajadores, y tampoco invierte en campos esenciales como la investigación y el diseño, se volverá obsoleta muy pronto, no estará preparada para la llegada de las energías limpias que impulsarán a los vehículos, ni para los siguientes saltos de la biogenética, ni de la inteligencia artificial. Continuando con esta nueva etapa de Mundo Automotriz, la portada de esta edición conmemora los cincuenta años de GARLO, S.A de C.V con un reportaje y una entrevista exclusiva a sus fundadores. Además, les traemos una ilustrativa entrevista con Óscar Albin, Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes, A.C., así como un artículo sobre las razones por las que México destaca en la industria automotriz.
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“Viejos valores, nuevas ideas”
En el año de 1966, una idea original nació en el seno de la familia García López: la producción de su primera línea de juegos de cables para bujías. Mientras Don Francisco y sus hijos, Francisco, Carmen, Jorge, Roberto y Carlos, viajaban por diversas poblaciones vendiendo clavijas, arneses, cable eléctrico doméstico y automotriz a ferreterias y refaccionarias, se dieron cuenta de las enormes posibilidades de un mercado aún inexplorado.
“Teníamos una gran inquietud de trabajo – recuerda Don Roberto García López –, recorrimos muchos de los estados de la República Mexicana, así descubrimos los requerimientos de nuestros clientes. En aquellos años, la afinación de motores requería el cambio de los cables para bujías, observamos que, en algunos casos, solamente se les cambiaban los cables deteriorados, mismos que eran armados de forma rudimentaria en la refaccionaria o por los propios mecánicos. Esto despertó nuestro interés por estudiar técnicamente la producción de los juegos de cables para bujías y sus especif icaciones para los vehículos de las diferentes marcas existentes en el mercado. Era obvio que teníamos ante nosotros una basta área de oportunidad: los usuarios de automóviles en busca del juego completo de cables para bujías. Es importante mencionar la gran visión, el conocimiento técnico y el trabajo integral que tuvieron, desde su inicio, todos los miembros de nuestra familia, destacando principalmente la de mi padre, Don Francisco García López”.
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Las primeras actividades de GARLO, S.A de C.V se iniciaron en una casa ubicada en la colonia Jardines de San Manuel, en Puebla, con la participación de todos los García López. El capital inicial con el que contaban era muy modesto, pero la unidad familiar, un proyecto a largo plazo y la vocación de trabajo fueron cimentando a una empresa exitosa. De esta manera, construyeron su primer taller teniendo que colar el techo entre todos, sin importar las largas horas de esfuerzo y el cansancio. Su primera camioneta para repartir pedidos se la compraron a una funeraria, por lo que siempre recuerdan con una sonrisa esas entregas de mercancía tan llamativas. Con el tiempo, GARLO se fue expandiendo, sus retos se multiplicaron, así como la fuerza para superarlos. Fue así que trasladaron su planta a la periferia de Puebla. Contaban con una caldera, prensas manuales con moldes para la producción de capuchones, máquinas eléctricas para el corte del cable, entre otros dispositivos que complementaban la producción de su línea de juegos de cables para bujías. La
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demanda hacia sus productos creció, pues GARLO se volvió sinónimo de innovación tecnológica. Esto les permitió adquirir mejores componentes para la producción de capuchones, como un molino, nuevas prensas de precisión con moldes de más capacidad. También importaron una máquina para producción de cables, lo cual los llevó a ampliar su oferta de productos, como el cable para acumulador y el cable eléctrico para uso doméstico y automotriz. Sus máquinas cortadoras con programación automática agilizaron la precisión de los componentes de sus juegos de cables para bujías. Los García López, expertos conocedores tanto del mercado, como de las condiciones idóneas para elaborar sus productos, saben mejor que nadie acerca de la adquisición de materia prima que reúna las especificaciones técnicas necesarias. En la actualidad todo su sistema de producción es eléctrico y de compresión, sus plantas funcionan con procesos técnicamente definidos, con personal altamente capacitado. Además, su constante énfasis en el servicio al cliente los ha posicionado inmejorablemente en el mercado nacional con su marca GARLOMR, la cual cuenta con el catálogo más completo de juegos de cables para bujías. GARLO, una empresa orgullosa de ser 100 % mexicana, conmemora sus cincuenta años de trayectoria generando empleos, produciendo y comercializando productos para el encendido de automóviles en toda la República Mexicana, y con el proyecto de expandirse hacia Centroamérica y Sudamérica, proponiendo a sus clientes un surtido en tiempo oportuno, aunado a la innovación tecnológica.
Los García López, expertos conocedores tanto del mercado, como de las condiciones idóneas para elaborar su productos.
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Una conversación sobre el cincuentenario de GARlo En esta entrevista, Felipe García, Gerente de ventas de GARLO, S.A de C.V, la cual está conmemorando sus 50 años, nos platica sobre el éxito, los valores empresariales y los retos que afronta una empresa familiar en constante crecimiento.
¿Qué valores son la base que cimienta a Garlo, S.A de C.V? nuestro Lema siempre ha sido: Viejos valores, nuevas ideas. Primeramente, ejercemos la honestidad, pues brindamos toda la información de las especificaciones del producto y las materias primas utilizadas. Tenemos una actitud profesional en la atención, servicio y competitividad. nos caracterizan la veracidad y la confianza en todas las relaciones comerciales y financieras, pues respetamos a nuestros competidores. Además, estamos conscientes de nuestra responsabilidad social y del cumplimiento de las normas que conserven el medio ambiente. Sobre todo, pensamos en la calidad de vida de quienes conforman nuestra organización. nuestro gran objetivo es detectar de forma anticipada las necesidades del mercado nacional e internacional, para ofrecerle productos y servicios confiables, productos oportunos y de comprobada calidad. ¿Qué productos produce y comercializa Garlo, S.A de C.V? Somos expertos en la elaboración de juegos de cables para bujías y en la distribución de bobinas de ignición (Ignition coil) y la bobina directa a la bujía (Coil – on - plug). En nuestra actividad diaria siempre cuidamos cinco puntos importantes: el cliente, la calidad, la competitividad, la innovación y el compromiso.
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¿Cómo decidieron especializarse refacciones para encendido de motor?
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Somos una empresa familiar y representamos la segunda generación de Garlo. S.A de C.V. nuestra primera generación se inició comercializando cable eléctrico, tanto automotriz como doméstico. Habiendo observado los requerimientos que el mercado tenía para la correcta afinación de los automotores, nació en nosotros el propósito de fabricar juegos de cables para bujías. Hoy en día además ofrecemos productos para el encendido del motor. ¿Cuál es su línea de productos en el campo de los cables para bujías? La marca GARLOMR. con su línea de juegos de cables para bujías, cuenta con el catálogo más completo del mercado, con equipo de fabricación original, abarcando todas las marcas y modelos de vehículos que circulan en México. nuestro Departamento de Innovación y Desarrollo Tecnológico se encarga de la elaboración de juegos especiales para automóviles extranjeros, lo que nos permite atender todas las necesidades de nuestros clientes.
¿Cuáles son las innovaciones en los procesos de producción de Garlo? Actualmente contamos con maquinaria automática para los diferentes procesos de producción, lo que nos convierte en una empresa experta en la producción de juegos de cables para bujías, además de socialmente responsable con el medio ambiente. Aunado a esto, contamos con nuestros Departamentos de Innovación y de Desarrollo Tecnológico, lo que nos permite mantenernos actualizados según los requerimientos del mercado. ¿Cuáles son las metas de Garlo a largo y mediano plazo? En primera instancia, aumentar nuestro prestigio en el mercado con la mejora continua de nuestra atención a los clientes que nos distinguen con su preferencia. También proyectamos incrementar nuestro portafolio de productos. Además, vamos a incursionar en zonas del territorio nacional en las que aún no tenemos presencia, y al mismo tiempo materializar los proyectos de exportación a Centroamérica. ¿La crisis afectó a la industria autopartes? Considero que el futuro para todo el sector de autopartes es halagador, el parque vehicular cada vez es mayor en todas las ciudades, no sólo en número, sino en variedad de modelos. Por otro lado, la importancia que se le está dando al problema de la contaminación y las medidas de control que se implementarán en las zonas metropolitanas provocarán una mayor innovación, demanda y rotación, sobre todo, en las partes de encendido y combustión del motor.
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Mundo Automotriz felicita a GARLO, S.A de C.V por sus cincuenta años de trabajo, innovación y experticia en la producción y venta de autopartes.
Deseamos que lleguen a su centenario para afrontar los nuevos desafíos que le esperan a la industria automotriz.
Grupo Ale Mar Refaccionarias, reconoce y felicita a GARLO por su importante compromiso de ofrecer productos de calidad.
A nombre de todos los miembros que conforman Mayoreo Carss de Chihuahaua, enviamos nuestra más sincera felicitación a GARLO por su gran trayectoria como empresa durante estos primeros 50 años, y que vengan 50 más.
¡Felicidades!
¡Enhorabuena por sus 50 años!
Refaccionaria Octavio Vázquez de Chihuhua, felicita a GARLO en su cincuentenario, que sigan siendo los expertos en su ramo.
¡Mucho éxito!
? e u q s ¿Sabía La automotriz mexicana Giant Motors, de la cual es socio mayoritario el empresario Carlos Slim, unió fuerzas con la marca china JAC Motors para la fabricación de dos SUVs que buscarán competir en el mercado mexicano. La SEI2 y SEI3, son los modelos que estas dos firmas actualmente ensamblan y se tiene una proyección de crecimiento de 10 mil vehículos en los próximos cinco años.
AGENDA
DE EVENTOS
Julio
Junio
MAyo
Automotive Dealer Day Verona, Italia.
16-18 de mayo
Autopromotec Bologna, Italia.
24-28 de mayo
Tyrexpo Americas Alujela, Costa Rica.
25-27 de mayo
Expo INA PAACE Automechanika Ciudad de México.
14-16 de junio
Latin Auto Parts Expo Panamá, Panamá.
19-21 de junio
Automotive Manufacturing Bangkok, Tailandia.
21-24 de junio
Waxstock Reino Unido.
¡SÓ LO
2017
LTAS TÚ! S FA O N
FECHA SEDE Mayo 4 Al 5 Villahermosa, Tab. Junio 8 Al 9 Celaya, Gto. Julio 20 Al 21 Culiacán, Sin. Agosto 24 Al 25 Morelia, Mich. Septiembre 21 Al 22 San Luis Potosí, S.L.P. Octubre 19 Al 20 Saltillo, Coah. Noviembre 23 Al 24 Portales,CDMX
Mayo 11 Al 12 Córdoba, Ver. Julio 6 Al 7 Tijuana, B.C. Agosto 3 Al 4 Tepic, Nayarit Septiembre 7 Al 8 Aguascalientes, Ags. Octubre 12 Al 13 Torreón, Coah. Noviembre 16 Al 17 Tlalnepantla, Edo. Méx.
23 de julio
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JUNTA DE SOCIOS
ARIDRA
La cuarta junta de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), correspondiente al mes de abril, estuvo patrocinada por Dorman Products, marca líder en la distribución de piezas automotrices originales.
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espués de la tradicional bienvenida por parte del Presidente de la Asociación, el señor Alejandro Calderón Bello, se dio paso a la entrega del reconocimiento a los nuevos socios, siendo esta vez el turno de la empresa AUTOZOnE, otra de las marcas líderes en refacciones para autos, la cual se encuentra en México desde 1998 y que actualmente cuenta con más de 200 tiendas en nuestro país. Por su parte, Ernesto Quintero y Carlos Everest, de Dorman, la marca patrocinadora, expusieron brevemente la historia de la empresa, describieron la forma en que agregan valor al mercado, destacando que su mayor fortaleza es la de crear soluciones, fabricando piezas únicas que las marcas productoras de automóviles no venden por separado, lo cual implica un mayor gasto al tener que comprar piezas completas, sólo para terminar usando un componente específico. La meta de Dorman es hacer que el mecánico profesional, así como su negocio y la industria automotriz, sean más fuertes al ofrecer productos difíciles de conseguir y soluciones de reparación que al momento no existen y que ayudarán a ahorrar tiempo y dinero. La conferencia central estuvo a cargo del Dr. Luis Wertman, Presidente del Consejo Ciudadano de la Ciudad de México, en la que explicó cómo funcionan los Programas “no más extorsiones”, “Línea
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Ciudadana” y “Prevención del delito”, que tienen como principio básico que las denuncias de los ciudadanos sean eficaces, sencillas y seguras, garantizando el carácter confidencial de las mismas. La noche terminó con una reunión de networking, para que los asistentes al evento pudieran convivir y aumentar su red de contactos profesionales, con el objetivo de dar a conocer su negocio o servicio profesional y poder crear una relación de negocios que beneficie a ambas partes.
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En conferencia de prensa, Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), declaró que una vez más las cifras obtenidas durante el mes de marzo superaron las expectativas planeadas en cuanto a la producción, exportación y venta al público de los vehículos ensamblados en nuestro país.
A M I A
REPORTA RÉCORD EN PRIMER TRIMESTRE DEL AÑO
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omo se ha visto en meses pasados, la tendencia de resultados continúa en ascenso y en esta ocasión, la producción de vehículos colocó 363 mil 687 unidades, 36.2% más que en el mismo mes del año pasado. A esta situación, Solís argumentó que la variación se debe en gran medida a que en este año, el periodo vacacional de Semana Santa cayó en el mes de abril, caso contrario al 2016, donde el periodo de descanso se situó en el mes de marzo. De igual manera, puntualizó que en marzo del año pasado, KIA Motors aún no entraba en operaciones y FIAT Chrysler Automobiles se encontraba en paro técnico debido al reacomodo de su planta ubicada en Toluca. Por otra parte, los índices de exportación se situaron con una variación porcentual del 32.7%, con una diferencia total de 73 mil 387 unidades comparadas con el mismo periodo del año pasado. En lo que respecta a los principales destinos de exportación, Estados Unidos, Canadá y Alemania, encabezan la lista de exportaciones respectivamente, mientras que países como Colombia, Israel y Puerto Rico incrementaron sus índices de importación hacia los vehículos producidos en nuestro país.
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En lo que respecta al acumulado general del primer trimestre del año, la industria automotriz se muestra fortalecida pese a las amenazas y al panorama negativo que se avecinaba a principios de año, debido a las advertencias lanzadas por el actual presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. En relación a esto, especialistas del Banco de México señalan que una mayor integración económica entre los países de América Latina y el Caribe hará más competitiva a la región en los mercados internacionales e impulsará el crecimiento a largo plazo.
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En Campeche
E
l majestuoso estado de Campeche, con su impresionante arquitectura, sus zonas arqueológicas y bellos paisajes, le dio la bienvenida nuevamente a nuestra gran Caravana de Mecánico Al Día, la cual, como bien saben, viaja alrededor de la república mexicana, para capacitar a todo aquel mecánico con ganas de emprender y perfeccionar sus habilidades. Una de las marcas que nos acompañó esta vez fue Raloy, empresa 100% mexicana, dedicada a la fabricación y comercialización de aceites lubricantes automotrices e industriales, grasas, anticongelantes, líquido para frenos y
aditivos. Con 35 años de experiencia en la industria, ofreció a los asistentes valiosa información sobre los lubricantes, explicó las diferencias que hay entre los distintos tipos de aceite y especificó cuándo, cómo y por qué aplicar cada uno. Otra de las empresas participantes fue Injectronic, especialistas en equipos de diagnóstico automotriz. Han diseñado, desarrollado y distribuido estas herramientas por más de 20 años, por lo cual son expertos en el tema, y describieron cuáles son los equipos recomendables para cada taller, así como sus funciones; para que los mecánicos puedan dar diagnósticos mucho más acertados. Por su parte, Refaccionarias AGP Constitución, quienes cuentan con un extenso surtido de refacciones para todo tipo de automóviles y camiones, tanto nacionales como importados; y que además cuentan con especialistas de todas las marcas que comercializan, dieron una conferencia técnica sobre el sistema de frenos y sus cuidados. Proporcionaron valiosos consejos y recomendaciones para solucionar cualquier problema con las balatas. Así que ya sabes, si quieres actualizarte y ser el mejor mecánico de tu taller, asiste a nuestra Caravana y capacítate con nosotros. Te llevamos las mejores marcas y a
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Conociendo la industria de autopartes con Óscar R. Albin
El Presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes, A.C., Óscar R. Albin, recibió en su despacho a la redacción de Mundo Automotriz para platicar acerca de sus inicios en el campo de las autopartes, de las diferencias entre el mercado norteamericano y europeo, y sobre las expectativas frente a la próxima renegociación del TLCAN.
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eNTreVIsTa ¿Cuáles fueron sus inicios en la industria automotriz? Inicié mi carrera profesional en 1982, en Volkswagen de México, en las funciones de comprador de material productivo. Al empezar me hicieron esta advertencia: “La industria automotriz es muy demandante, se trabajan muchas horas. Pero si te gusta, a lo mejor nunca te vas a poder salir”. Estudié para ingeniero mecánico administrador, una carrera que se acoplaba perfectamente a mis funciones del área de compras, tenía que tener conocimientos técnicos sobre lo que estaba comprando, pero también el manejo de costos y administración. no soy amante de los autos, sino un amante de la industria automotriz. Los automóviles para mí son un producto que te lleva y trae del punto “A”, al punto “B”. Pero la industria automotriz tiene muchísimas cosas de las cuales se puede aprender, pues está continuamente en desarrollo. Luego continué en Chrysler de México, en donde estuve 25 años, la mayor parte de mi carrera profesional. Fui desarrollador de proveedores en Detroit durante 4 años, colaboraba con los proveedores americanos que querían ir a México, así como con los mexicanos que querían incursionar en Estados Unidos. En esa época se estaba firmando el TLC, por lo cual era muy importante desarrollar la industria de autopartes en México, que en aquel entonces era muy doméstica aún. Luego, regresé a México como Gerente de Compras, y ante la fusión en 1999 de Chrysler y Mercedes Benz, tuve la oportunidad de ser durante 3 años el director de compras de Mercedes Benz, España, trabajando directamente con la matriz de Mercedes Benz. Esa fue una etapa muy importante de mi carrera, ya que pude entender el mundo europeo del automóvil, que es totalmente diferente al mundo norteamericano, pues los requerimientos de sus consumidores son muy distintos. Cuando un europeo compra un auto, lo hace pensando que tendrá ese automóvil por 8 o 10 años; y si tiene que esperar seis meses para tener el color y el interior que está buscando, esperará seis meses. Finalmente obtendrá el modelo con las versiones y el equipamiento exacto, lo que le costará probablemente hasta un 50% más del valor de un auto americano. En cambio, un norteamericano compra un auto pensando que tendrá ese coche por 3 años, que es el tiempo de duración normal del leasing; entonces no va a esperar 6 meses para tener el interior y el color específico que quiere. Es un consumidor que se lleva lo que está en el inventario. A los tres años regresa el coche y saca otro nuevo.
“No soy amante de los autos, sino un amante de la industria automotriz”. Óscar Albin
Finalmente volví a México como Director de Compras de Chrysler, hasta que me jubilé y entré a trabajar en Banamex. Al salir de la industria automotriz me di cuenta de que la recomendación que me hicieron en Volkswagen era totalmente cierta. El mundo financiero no era lo mío, entonces los consejeros de la Industria nacional de Autopartes me propusieron que me hiciera cargo de la industria de autopartes en México. Me dijeron: “Después de 25 o 27 años de trabajar contigo siempre del lado contrario del escritorio, ahora queremos que te saltes de este lado y defiendas los intereses de la industria de autopartes como lo hiciste de la industria terminal”. Fue un gesto de confianza que agradecí mucho, desde entonces estoy al frente de esta institución, hace ya más de 5 años.
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¿Cuáles son los orígenes de la Industria Nacional de Autopartes en México? A principios del siglo pasado, las agencias de automóviles en México empezaron a importar autos. Era un negocio de unos cuantos, importaban coches y los vendían a la gente de altos ingresos. Así surgió una incipiente industria de autopartes: baterías, llantas y alguna que otra cosa. En 1964, el presidente Adolfo López Mateos emitió el decreto de racionalización de la industria automotriz, el cual estipulaba que para poder vender coches en México, éstos debían ser producidos en la República Mexicana, con un contenido mexicano de autopartes suficiente. Entonces la mayoría de las empresas se fueron del país, solamente se quedaron Ford, GM, Chrysler, Volkswagen, nissan, (Datsun en aquel entonces) y American Motors (Rambler y Jeep). Con estas empresas se inició la industria automotriz en México, aunque exclusivamente para el mercado local, fabricando coches en un volumen corto, lo cual hacía muy difícil la incorporación de componentes. Empezamos a fabricar cables automotrices, radios; cosas que podían hacerse con poca tecnología, así nació la industria de autopartes. Poco a poco los requerimientos de las armadoras crecieron, haciéndose necesaria la incorporación de empresas transnacionales, pero en ese entonces, para poder fabricar autopartes era requisito que el 51% del capital para una fábrica fuera mexicano y el 49% extranjero. De esta forma nacieron muchas empresas mexicanas en coinversión con empresas extranjeras. Con la llegada del TLC en 1992, se quitaron esos requerimientos de inversión, una empresa extranjera ya podía fabricar autopartes, también la industria terminal podía fabricar modelos para exportación.
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Muchas empresas de autopartes extranjeras abastecieron a las fábricas mexicanas de automóviles, de esa forma las empresas americanas, japonesas y alemanas se instalaron en México para fabricar en gran volumen los componentes necesarios. Esto puso en evidencia la gran calidad de la mano de obra mexicana. Fue así que se empezaron a trasladar las líneas de ensamble del Midwest norteamericano (los estados de Michigan, Ohio, Illinois, Indiana) hacia México, principalmente a las zonas de Monterrey, nuevo León, Coahuila, Querétaro y Puebla, esos fueron los primeros estados donde creció la manufactura de autopartes en México. Estas fábricas también abrieron instalaciones en la frontera, Tamaulipas y Ciudad Juárez, para fabricar autopartes que ya no se iban a consumir en México, sino en las fábricas de los EEUU. Allí empezó el verdadero boom de la industria de autopartes en México. Ya no estamos ligados solamente al volumen de producción mexicano, sino sobre todo al volumen de producción de norteamérica. 22 años después, la industria de autopartes en México es la sexta industria más grande del mundo. En primer lugar está China, luego le siguen EEUU, Japón, Alemania, Corea del Sur y después México. Hoy producimos 82 mil millones de dólares de autopartes. El 75 % de ese volumen va directamente a fábricas de automóviles y tractocamiones en EEUU y Canadá, nuestros principales clientes. México es uno de los líderes mundiales de manufactura de autopartes, por eso nuestro siguiente reto a cumplir para los próximos 10 años es consolidarnos como líder mundial en el diseño de autopartes. ¿Cómo afecta a la industria automotriz la renegociciaón del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN)? Sobre el Tratado de Libre Comercio que estará en próximas fechas en revisión por parte de EEUU, Canadá y México, hay muy poco que decir
eNTreVIsTa por ahora. El TLC que tenemos con norteamérica y sus facilidades de comercio en frontera son de vital importancia para asegurar la sobrevivencia de nuestra industria, para la generación tanto de divisas, de empleo y de tecnología. Todavía no sabemos exactamente cuáles van a ser las demandas del gobierno norteamericano. Pero sabemos que la revisión que se hará será en beneficio de norteamérica.
“El 40 % de lo que fabricamos en México son productos intensivos en mano de obra, actualmente EEUU y Canadá carecen de este tipo de manufactura”. Óscar Albin
Hoy en día se importan cerca de 70 mil millones de dólares de autopartes a países del nAFTA, es decir, EEUU, Canadá y México. Una parte de esa producción bien podría fabricarse no solamente en México, sino en EEUU y Canadá. Entonces, creo que la idea debe ser fortalecer nAFTA, no solamente a EEUU. Pues EEUU y Canadá necesitan a México como productor de bajo costo, para fabricar automóviles económicos para su mercado y el del resto del mundo. Japón y Corea tienen a Malasia y a Tailandia como países de bajo costo, Europa Occidental (Francia, España, Italia, Alemania) tiene a Europa del este, Turquía, Túnez, y Marruecos como a sus fabricantes de bajo costo. Y para producir vehículos competitivos mundialmente no renunciarán a ellos. Así como Canadá y EEUU no deberían renunciar a México como un país de bajo costo. El 40 % de lo que fabricamos en México son productos intensivos en mano de obra, actualmente EEUU y Canadá carecen de este
tipo de manufactura. Me refiero a arneses, asientos, corte y costura, ese tipo de oficios no existen en EEUU y Canadá, así como tampoco existen en Europa Occidental, ni en Corea y Japón, pues lo hacen en Turquía o Malasia. Renunciar a este tipo de ecuaciones sería una locura para nAFTA. Entonces, estamos convencidos que vamos a seguir trabajando, habrán cosas que se tengan que modernizar, otras que se tengan que adecuar. Estamos listos para llevar a cabo esta negociación para beneficio de los tres países.
ARTÍCULO EMPRESASTÉCNICO
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u ce n g s e re d in iz s n w r. Es t a de D o m p re s o r o ce s o o p c l o e b d r o zones del t u A lo larg p or ra l peso e e c y u o d ñ o cir el pr e l t ama d e re d u no s e o n iv t ió je c b a deb en n el o minimiz que s e sino co s , te s , n a a ic il s os c el peso e co n ó m s mas a o s ea ñ la e e u y d q r e p so t amañ o co m p r e to más r. Cuan e l t ur b o a d ls a t u s p e . im nto e sp u ionamie erá la r su func mejor s á r e s r iente opor t a más ef ic debe s r o s e r p bocom un tur Lo que día s ea e l hoy en f iciente e y as s c ar g pac to turbo s e r erán la á s co m s o t m o s te. e n r m e to ayo Cu a n de los co m p o n o t esor, m a p a r e n d p c a u m c n o o c a r de los El c t ur b o lleva s op or t a cnicas s té o e n b s os e a d s h o f ic que t a t a re m pie a o os las d , co n s alimentad m s n a m s a le a p a d r p u t e , ac ,0 0 0 Si r nología c a s t a 33 0 e re s o re s a t d p h e a m u c a e o q v d c e s o s nu ndo eno t ur b turbo e d n a da m os habla , e m a n d a iv t ió s s it a c e def in que riféric cuales s la fabrica o r a . En de s p e lo h o a n r , id e o c s u p o lo b es y ve e t ro s pequeñ or e s o 2 kilóm e ar el r ga s . P in a os 1,87 c vez más m m p re s n li s u ie e s la a s o re s ent an r e r a m p e g r . e m c ll o lo ícu boc se in aso de l veh los tur pueden ” (O Retr g ida útil a er que v L b a la o s a b r r a Tu e ña d o p r la llamado “ habla de han dis alarga e S ). a s p a ra t o s t e n u ie y p m da ma n da De Res e cilindra d s siete L o 6 L . 1 e l turbo an que motores d a potencia vida de d ia otor arr s a m l m e e e n frío, in d ja qu ho c u motor e río.- De m l F r e n e 188 Hp, s a e n c e n e u , mu y ar ra A r ran q rá que t b ndo s e es decir a a , h u r o c o s o , t s o lo c o e o f icit de te vis y por p o r sí s n un m o c lt amen t a un d é a n e e s u s e q e r e ep lcance ado el aceit ural. mo do s t a motor a te n l s e e n más cuid e e ió d u c q Y do denso. de aspira rmitien °C . ión, pe c a de 6 0 a ic r im b ín lu m a r u t p era impide una tem - Si s e !. ia c n genera pacie fríe, se r, ¡ten n a e n e io e c s a do tien e s or A l es t r un la o co m p r o b p r u e a t u e l e, q loqu r que e el aceit ue de b p n e o r a t la o il r torno, y po c ar b on n y re brasivo ió a c a t to n c e un efe de alim . duc tos s da ñ o s los con múltiple n o c o!.o d menu ¡Cuidad /s top? t r a t p s d e a ro de sis tema is tema s n o c y . A s o ránsito s auto ¿Turb para lo o alto t o lo r te, ó s n fo e á o s em Válid n cali a r a da e o e n un p ic de t e á d a m c to auto is tem ar el efe onec t ar el s it v ga , e r a e c na esc f in d iente d tos a ple c n e e y v a n r o t es c é s de p d e sp u s t ar t /s to Po r q u
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ARTÍCULO TÉCNICO EMPRESAS
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EMPRESASTÉCNICO ARTÍCULO ués de un tamente desp ia ed m in ue porq oro en rojo st a, un semáf pi to au r po viaje s muy caras. consecuencia puede tener aceites de correc ta.- Los ón si ci de la : Aceite nticos fluidos nos son auté er od m es or mot de aditivos ía: un sinfín og ol cn te ta de al ntribuyen así opiedades y co pr s la l an iz optim s emisiones de a y a las baja rg la a da ej vi a pl a un más com st ante, cuanto motor. No ob , más graves te ei ción del ac si po m co la sea so de usar un uencias en ca ec ns co s la n será o. or inapropiad aceite de mot aceite pueda .- Para que el te ei ac de o bi Cam tareas en el s múltiples su n co ir pl cum debe es tar en ocompresor rb tu el e , or mot archa frecuent iciones. La m nd co s ra as tu tim óp tempera cortos, s to ec , ay ua tr in en forma cont ente altas en am ad as ci em en tr ex las influ deficiente y una filtración componentes de ocedentes pr as tiv ga ne la capacidad nto, reducen ie m ni te an ora m sin l aceite empe la calidad de Si . l te ei ac o l de prematur de un desgas te e uc es od o pr es se or. Por turbocompres motor y del intervalos de s lo mplir con cu te an rt po im eite. cambio de ac l incremento de atención.- Un n co o ir m uc hu nd Co llamativo aceite o un e consumo de escape siempr l del tubo de o nd a lie ud sa ay ul az ieren la alarma y requ de os ci di in n so del taller. de cambio los intervalos a z ón ci en At s, cada ve Los requisito o. la tr fil a y de ruido s respec to al más exigente aceite y los de o el consum gen aceleración, no dejan mar s emisiones, la o us cl valores de la añas. In rtículas ex tr a en ar para las pa ano de un único gr el en intrusión de graves ionar daños puede ocas mpo. A sí se tie co or en po de turbocompres cia del filtro an import an o aj ab tr entiende la gr alizar un bién debe re se e qu aire, que tam cindible o es impres tro duro. Por es cambio de fil de intervalos te en m la cumplan los en so y que se us especificados calidad. filtros de alta ompresor se en el turboc Una avería o el déficit de síntomas com detect a por n de humo en er te formació o potencia, la fu , traqueteos cape, silbidos e qu y ha el tubo de es rgo, eite. Sin emba e ed pu a pérdida de ac us : la ca ta algo básico r po ne tener en cuen tie ro no ompresor, pe a ne po ser el turboc t arke AHLE Af term s qué serlo. M y conduc tore s re lle los ta ra pa n, disposición de ió ac form ntidad de in rio una gran ca bio innecesa m ca re ren un eb w na que se ahor gi La pá resultantes. s ho uc m y los costes ce ofre ftermarket.com w w w.mahle-a s. consejos útile
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HOTELES
CITY EXPRESS,
CON TODO LO QUE IMPORTA A LOS VIAJEROS EN LA RUTA AUTOMOTRIZ
H
oteles City Express, cadena mexicana líder que brinda servicios de hospedaje para los viajeros de negocios, cuenta al menos con un hotel por cada ciudad que comprende la ruta automotriz de México. Su expansión, desde su fundación en 2002, lleva a la cadena a replicar su exitoso concepto en otros mercados como el latinoamericano, ofreciendo a inversionistas, una opción innovadora y rentable a través de un modelo de franquicia funcional y 100% patrimonial. Esta ruta cuenta con 83 hoteles, con presencia en 38 ciudades clave que atienden la demanda de hospedaje de viajeros de negocios por su conexión con las actividades de armadoras, productoras de autopartes y centros de ingeniería y diseño. Los conceptos de Hoteles City Express que se localizan en estas ciudades son: · City Express: es un confiable compañero de viaje ubicado estratégicamente en las rutas industriales, comerciales y turísticas más importantes del país, ofrece instalaciones prácticas y habitaciones cómodas y modernas a precios accesibles. · City Express Junior: es el hotel ideal para estancias cortas, ofreciendo todo lo necesario a un precio accesible. Sus instalaciones prácticas y seguras brindan comodidad, conectividad y todas las facilidades para que sus huéspedes puedan recargar energía y descansar bien en sus viajes rápidos. Un hotel accesible con todo lo esencial.
· City Express Plus: Esta moderna opción de hospedaje se enfoca en cada detalle y ofrece el confort que sus huéspedes necesitan en sus viajes de trabajo o descanso. Un hotel que se adapta a tu estilo de viaje. · City Express Suites: es la opción de hospedaje que ofrece el espacio y la privacidad en viajes largos. Cada área del hotel cuenta con un diseño contemporáneo y brinda un ambiente seguro, práctico y confortable a un excelente precio. · City Centro: un nuevo concepto que ofrece una sintonía entre lo antiguo y lo contemporáneo; con la personalización y lujo en detalle de un hotel boutique. City Centro cuenta con ubicaciones estratégicas, dentro de edificios o inmuebles antiguos remodelados y de gran valor histórico, en las zonas centro de ciudades importantes. City Express ofrece todos los estándares de calidad y servicio que distinguen a la empresa: atención personalizada, desayuno continental de cortesía, gran conectividad gracias a su servicio de Wi-Fi incluido, prácticas sustentables en la operación del hotel optimizando el uso de energía, agua y disminución en la generación de residuos y una estratégica ubicación con estacionamiento y servicio de transportación a 10 Km a la redonda para los huéspedes. Consolidada como la cadena con mayor crecimiento en México durante la última década, con presencia en 63 ciudades y 29 estados, Hoteles City Express cuenta ya con 124 hoteles en operación y cerca de 14,000 habitaciones.
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Kia Motors triunfa en los Premios Red Dot de diseño www.kia.com
La marca surcoreana Kia Motors, recibió tres premios de diseño por los vehículos Optima, niro y el nuevo Rio, con éstos suman ya 18 premios Red Dot ganados desde 2009. Es la tercera vez consecutiva que el modelo Optima gana en la categoría “Best of the Best” por su innovador diseño. Por su parte, el niro fue reconocido por su atención al detalle. Los diseños de Kia siempre se han destacado y han sido reconocidos de manera unánime por los expertos, ya que al comienzo del año también obtuvieron tres premios de iF Design Awards.
FORD CONTRIBUYE
AL DiSEÑo AuToMoTRiZ
EN MÉXICO
Con el objetivo de beneficiar a los estudiantes de Ingeniería en Diseño Automotriz, Ford de México donará al Tec de Monterrey un Lincoln MKZ Híbrido, pues posee uno de los sistemas más avanzados del mercado y servirá como herramienta de trabajo para su estudio y análisis.
Los automóviles de Volkswagen son los preferidos
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Diferentes modelos de la marca Volkswagen han recibido numerosos premios por parte de la prensa especializada. El modelo Tiguan recibió el premio “Auto de Tracción Total del Año” de los lectores de la revista alemana Auto Bild Allrad. El auto eléctrico I.D. BUZZ ganó el premio “Eyes on Design Award”, otorgado por un jurado de expertos del nAIAS de Detroit. La publicación Auto motor und Sport eligió los modelos up! y Tiguan en las categorías de “Mini Cars” y “SUV Compacto/Vehículo Todoterreno Compacto” como las mejores innovaciones del año, respectivamente. La familia Golf obtuvo el premio 10Best Cars 2017 de la revista Car and Driver y la asociación de periodistas de Canadá eligió al Golf Alltrack como el “Auto del Año”.
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La complejidad de los vehículos Ford demandan un aumento de ingenieros, lo que los ha incentivado a trabajar de la mano de las universidades más destacadas de México, como el Tecnológico de Monterrey, que junto con el IPn y la UnAM, proveen a Ford de México del 61% de su fuerza ingenieril. Algunas ingenierías que requieren son: mecatrónica o mecánica eléctrica, por lo cual, apoyar a futuros ingenieros les resulta indispensable.
FAURECIA
DESMiEnTE RECoRTE DE PERSonAL En PLAnTAS DE GM Después de que los rumores apuntaban a que la empresa especializada en la fabricación de habitáculos automotrices, había realizado un recorte de personal en el complejo de General Motors Ramos Arizpe, debido al “efecto Trump”; el área de comunicación de la firma francesa, notificó que esta información es falsa. El rumor señalaba que las repercusiones en la baja de producción de la planta de General Motors, habían afectado de manera significativa a Faurecia, por lo que la empresa consideraría disminuir su fuerza de trabajo a sólo 300 empleados.
DAIMLER Y BOSCH uniRÁn FuERZAS PARA PRODUCIR VEHÍCuLoS AuTÓnoMoS En una estrategia ambiciosa, ambas empresas combinarán sus especialidades en la fabricación de autos, sensores y software, para crear vehículos autónomos de alta tecnología, capaces de cubrir las necesidades de traslado de los usuarios. Pese a que las firmas no profundizaron en detalles sobre el proyecto, se espera que la producción masiva de estos vehículos incorporados con la llamada automatización nivel 5 (vehículos controlados constantemente por sensores y software), esté a disposición a inicios de la próxima década.
BRIDGESTONE ENTRE LAS 100 EMPRESAS MÁS INNOVADORAS DEL 2016 Bridgestone Corporation anunció que fue seleccionada como una de las 100 principales empresas innovadoras de 2016 en la lista Top 100 Global Innovators, elaborada por Clarivate Analytics. Esta es la segunda mención de la empresa, después de haber sido incluida en la edición 2015. Clarivate Analytics, que anteriormente era la unidad de negocios de propiedad intelectual y ciencia de Thomson Reuters, otorga este reconocimiento a las 100 empresas e instituciones más innovadoras que lideran el mercado internacional mediante el uso de derechos de propiedad intelectual para proteger sus innovaciones y la comercialización de estas ideas revolucionarias. Para la selección, se analizan diversos criterios como volumen, éxito, globalización e influencia, evaluándolos en base a datos patentados de Clarivate Analytics.
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INVesTIGaCIÓN
EL FIN DE LOS
COMBUSTIBLES I
FOSILES
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INVesTIGaCIÓN
EL PICO DE HUBBERT El petróleo, roca líquida resultante de la descomposición de la materia orgánica que se acumuló hasta transformarse al interior de la superficie terrestre, no es inagotable, ni renovable, es un recurso finito. Expoliado gran parte del planeta, los enormes campos petroleros de fácil explotación son cosa del pasado; los últimos grandes yacimientos fueron hallados en Alaska y en el Mar del norte en la década de los 70. El geólogo Marion King Hubbert (19031983), investigador del laboratorio de Shell en Houston, Texas, hizo importantes contribuciones a la geología petrolera y la geofísica. En la década de los 50 dio a conocer la teoría que hoy lleva su nombre, según Hubbert, una vez alcanzado el pico máximo de enfocan erróneamente en el precio del crudo, en su producción de petróleo, este jamás será superado y desde agotamiento, y no en el impacto medioambiental, ni en entonces descenderá paulatinamente hasta agotarse. En el daño a las condiciones de vida de la población. Pues 1962, Hubbert – quien estaba convencido que la energía el hecho determinante es que la población crece más solar sustituirá al petróleo – afirmó que rápido que la producción petrolera. el pico de producción petrolera de 12.5 Según estimaciones de The United billones de barriles por año se produciría States Census Bureau, la población El geólogo Marion King Hubbert en el 2000. Aunque su teoría no acertó al mundial en el 2030 será el doble de (1903-1983), investigador principio, sus previsiones comenzaron a la que había en 1980. del laboratorio de Shell en cumplirse en 1971, cuando EEUU alcanzó Houston, Texas, hizo importantes su máxima cota y declinó. Entonces su El problema, más que el agotamiento investigación comenzó a ser valorada, del recurso en sí, radica en que para contribuciones a la geología ya que era evidente que no se basan extraer cada barril se necesitará petrolera y la geofísica. En la en predicciones, sino en una realidad más petróleo y dinero, volviéndose década de los 50 dio a conocer la improductivo. Se han descubier to matemática. Esta teoría también se teoría que hoy lleva su nombre, aplica para los recursos naturales no nuevas fuentes de petróleo no renovables. según Hubbert, una vez alcanzado convencional o de gas de esquisto, el pico máximo de producción de pero aún están lejos de reemplazar Aunque la teoría fue ampliamente al crudo por una serie de factores, petróleo, este jamás será superado tales como la gigantesca inversión aceptada por la comunidad científica, a y desde entonces descenderá la industria petrolera le costó aceptarla. para extraerlo, la dificultad de De las Seven Sisters, como se denomina refinamiento, o que sus cotas de paulatinamente hasta agotarse. a las empresas petroleras más grandes producción serán muy inferiores a del mundo, ChevronTexaco y Repsol YPF las de la década del 90, pero sobre fueron las primeras en abordarlo públicamente. Según la todo por las gravísimas consecuencias ambientales. Agencia Internacional de Energía (IEA), el pico petrolero a nivel mundial ya se alcanzó en 2010, mientras que el Las guerras, que son solamente disputas por acaparar del gas natural ocurrirá años más tarde. Por otra parte, las materias primas, provocaron el aumento del precio estudios especializados de empresas líderes de la industria del petróleo. Entre 2005 y 2008, la fallida Guerra e instituciones gubernamentales corroboraron que el contra el terrorismo, emprendida por el gobierno pico se produciría entre los años 2015 y 2030, con un alta nor teamericano en Afganistán e Irak, sumada a la probabilidad de que realmente ocurra en el año 2020. Pero declinación del dólar frente al euro y la crisis entre Israel la fecha más plausible sería el 2030. Existen otras teorías y Líbano, causaron el aumento del crudo. En el 2008, el más tajantes que afirman que si se produce la escasez, esta precio del barril de petróleo llegó a su costo más alto, será abrupta. 147,25 dólares por barril. La alarma fue global, pues las otras grandes naciones expor tadoras dieron síntomas de ya no poder producir más. A par tir de 2014, el precio UNA CURVA DECLINANTE del petróleo descendió de 70 a 25 dólares. En el año La discusión no es si se terminará el petróleo, sino 2015 la producción diaria de barriles de petróleo era de cuándo ocurrirá. Muchos análisis especializados se 75.1 billones diarios.
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INVesTIGaCIÓN
EL INFORME HIRSCH En 2005, el huracán Katrina dañó severamente a la producción industrial. El pico del petróleo no solo afectaría infraestructura petrolera norteamericana, causando a las naciones del primer mundo, sobretodo bloquearía graves derrames de crudo, polución con consecuencias las expectativas de crecimiento de los países en vías de irreversibles y una notable disminución desarrollo. Incidirá negativamente en la de la producción. Además, Arabia Saudita agricultura, la transportación, la salud, El pico del petróleo no solo – cuyas reservas de crudo son un secreto aumentará las migraciones. Además, el afectaría a las naciones del primer reporte Hirsch recomienda encontrar de estado, y de las cuales se especula que alcanzaron su pico en 2004 – reconoció mundo, sobretodo bloquearía las nuevas fuentes de energía para afrontar que no podía aumentar su producción el descenso de la producción petrolera. expectativas de crecimiento de para atenuar las pérdidas sufridas en Pero sobre todo invoca a modificar los países en vías de desarrollo. las costas norteamericanas. Desde los hábitos de consumo más dañinos, Incidirá negativamente en la entonces, Estados Unidos, que estaba como el desperdicio de las energías no acostumbrado a un petróleo barato, agricultura, la transportación, la renovables, que además son altamente ahora sufre la escasez de producción. contaminantes.
salud, aumentará las migraciones.
El informe Peaking of World Oil Production: Impacts, Mitigation, and Risk Management, conocido como el informe Hirsch, determinó que el descenso de la producción petrolera tendrá consecuencias irreversibles para la población mundial, como el colapso de la sociedad de consumo y de la
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México alcanzó su cénit petrolero en 2003, desde entonces sus yacimientos han disminuido su producción en un 14 % anual, así lo anunció Cantarell Field. Según estimaciones oficiales, México sólo contaría con reservas de crudo para dentro de treinta años.
sHOWrOOm
Pareciera que los muscle cars no morirán nunca, y prueba de ello es el potente deportivo que la marca estadounidense desarrolló para conmemorar los 50 años de historia del mítico Camaro.
Chevrolet
Camaro ZL1
el súper deportivo que se robó una generación
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on mejoras aerodinámicas, una suspensión y chasis renovados, llega a México la edición especial ZL1 del Chevrolet Camaro 2017, el vehículo de la sexta generación más potente y sofisticado jamás creado por la marca.
Al exterior, el Chevrolet Camaro ZL1 cuenta con un diseño renovado, gracias a la incorporación de aberturas en las parrillas superior e inferior, que además de darle un aspecto provocativo, permiten un mejor enfriamiento del motor.
Este súper deportivo está equipado con un motor 6.2L, V8 supercargado que, acoplado a una totalmente nueva transmisión automática de 10 velocidades, con cambios al volante, genera una potencia de 650 hp y 650 lb-pie de torque. Cuenta con la suspensión deportiva Magnetic Ride Control, que lee el camino cada milisegundo, ajustando el fluido de la suspensión, lo que permite aprovechar al máximo el desempeño del motor, sobre todo en curvas extremas.
En el habitáculo se encuentra la combinación perfecta entre lujo y deportividad, permeadas por un volante de tres brazos forrado en gamuza calefactable, con controles de audio, ajuste telescópico y controles crucero; que hace “clic” con las vestiduras forradas en piel y la iluminación ambiental con 24 colores en puertas, consola central y portavasos.
no cabe duda que con este modelo General Motors busca la exclusividad en cuanto a la sofisticación, y prueba de ello son las cuatro modalidades de conducción agregadas al vehículo: turismo, que se define suave y confortable; sport, ideal para manejar en carretera; nieve, que evita contratiempos en caminos con poca adherencia; y pista, para un manejo extremo.
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Finalmente, como todo deportivo de última generación, se mantiene a la vanguardia en cuanto a seguridad, incorporando 8 bolsas de aire: frontales, laterales, de rodilla y tipo cortina (conductor y pasajero); frenos Brembo de alto desempeño con ABS; Teen Driver; sistema de monitoreo de presión de aire de las llantas; cámara de visión trasera con Rear Park Assist, además de los sensores de punto ciego con advertencia de cambio de carril y el de indicador de cruce trasero. El Chevrolet Camaro ZL1 ya está disponible en los pisos de venta con un precio de $1,250,000 pesos.
Por Salvador Domínguez
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Salvador Domínguez, Director General de CRP de México, Ingeniero Industrial con Maestría en Dirección de Empresas, nos da un breve paseo a través de los informes anuales de los principales fabricantes de autopartes en México.
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¿hacia dÓnde vamos?
arTÍCULO De INTrÉs
F
inaliza el primer trimestre de un año que comenzó con mucha incertidumbre, con una moneda muy sensible a cualquier escándalo, lo cual impacta las listas de precios de nuestro mercado, dado el alto porcentaje de importación de los productos que vendemos. La globalización, las exigencias de los inversionistas por un mayor rendimiento de su capital, el desarrollo tecnológico, la búsqueda de mayores márgenes de utilidad, las fluctuaciones económicas, la evolución del ser humano, van modificando los esquemas de negocios en todo el mundo. nuestro mercado de autopartes está ligado a la movilidad de las personas, por ello el cambio es constante. La apertura de la economía mexicana, la necesidad como país de buscar otras alternativas diferentes al petróleo. Además, nuestra cercanía con el mercado más grande del mundo ha posicionando a México como un ensamblador de vehículos muy importante y un gran importador de productos para modificarlos y exportarlos nuevamente. A cambio de esta oportunidad de exportación, México ha abierto sus puertas a la importación de productos automotrices, refacciones y accesorios con muy pocas restricciones, dejando que el mercado decida cuál es el mejor producto. Marcas, precios, calidades, desfilan cada año en el mercado, aparecen y desaparecen, dejando atrás utilidades o pérdidas en sus promotores. ¿Hacia dónde va el diseño de vehículos? ¿Qué partes se venderán en el futuro? Son algunos de los cuestionamientos que nos hacemos quienes vendemos autopartes. Leer los reportes anuales de los grandes fabricantes de equipo original o que cotizan en la bolsa es un ejercicio indispensable. Así podemos ver las prioridades de sus estrategias, sus resultados, las causas de sus aumentos o disminuciones de ingresos, así como las tendencias en el desarrollo de la movilidad de las personas. En este artículo revisaremos brevemente los aspectos no numéricos de dichos informes, donde se plasman las visiones de futuro sobre los vehículos y en qué áreas se están enfocando dichas empresas.
En su reporte anual de 2015, (que como todos los que aquí se mencionarán están disponibles en internet, por lo tanto son información pública) ZF menciona que los vehículos seguirán evolucionando en eficiencia, con muy bajos niveles de consumo de combustible; tendrán mayor seguridad, lo que implica una mayor cantidad de sensores que regulen sus movimientos, llevándolos a un manejo autónomo, para ello desarrollará 5 estrategias para competir: 1.- Penetración balanceada en el mercado para diversificar sus ingresos. 2.- Liderazgo en costos e innovación. 3.- Diversificación en el portafolio de sus productos. 4.- Independencia financiera. 5.- Ser un empleador atractivo globalmente.
En su reporte anual de 2015, BOSCH resalta su enfoque en: · Sensores con todos los sentidos. · Manejo autónomo para optimizar el tiempo en el auto. · La explotación de los datos es el nuevo lubricante de la economía global. · Sistemas Diésel para camiones bajo presión . · Manejo autónomo. Han previsto que la autonomía de los vehículos avance de la siguiente manera: Desde el 2008 manejo y estacionamiento asistido. Manejo y estacionamiento parcialmente autónomo, en 2015. Manejo y estacionamiento altamente autónomo: en 2020. Manejo y estacionamiento totalmente autónomo: en 2025. Para ello, se encuentran dedicados al desarrollo de sensores y de la dirección-transmisión electrónica para vehículos autónomos, eficientes en su consumo de energía, y seguros, sin perder las comodidades y potencias actuales. www.mundoautomotriz.com 47
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Para DEnSO, el manejo autónomo está cada vez más cerca, aunado a los comportamientos de movilidad de las nuevas generaciones y el cambio en sus perspectivas de propiedad del vehículo. Se confirma el reto de desarrollar generadores de potencia enfocados a las energías limpias, así como sensores para actuar en concordancia con el entorno. Los precios cambiarán radicalmente, se utilizarán otros combustibles como la electricidad, la energía solar o el gas de esquisto. Los costos de dicha energía serán distintos. Además, la industria de autopartes tendrá que cambiar, pues la gran mayoría de piezas que hoy se fabrican, mañana serán inventario obsoleto.
KUO, grupo mexicano dueño de MORESA, TFVICTOR y FRITEC, resalta en su informe su base de talento, la cual cuenta con el entendimiento de la industria y del mercado para trascender en ambientes complejos, generando crecimiento y rentabilidad. También afirma su anticipación al adaptarse a los cambios del mercado con una constante diversificación de su portafolio de productos.
En el caso de MAHLE, sus fuerzas se enfocan al desarrollo de componentes internos de motor, manteniendo la fidelidad a sus orígenes, buscando la eficiencia sin perder la potencia y apostando a la combustión interna. Además de fortalecerse en el manejo de la temperatura, tanto de la fuente de poder como de la cabina del vehículo, la filtración del aire y los fluidos del motor, esenciales en los vehículos actuales y futuros; por ello han incrementado su inversión en mecatrónica y la electrificación de la movilidad del vehículo.
AUTOZOnE, en su reporte de 2015 destaca su acercamiento a los talleres y a los consumidores de refacciones, brindándole la experiencia de compra más completa, consistente en seguridad y ayuda en la instalación. La disponibilidad de los mejores productos en sus más de 500 centros de distribución es otro factor del éxito de la transnacional. El comercio electrónico no le es ajeno, ALLDATA, su nuevo software de asistencia para los profesionales de la mecánica, ideal para un mercado que privilegia la alta calidad en sus refacciones. AUTOZOnE está por encima del concepto tan manoseado en México de “iguala o supera al equipo original”, por ello procura el rendimiento y la durabilidad de la autoparte desde que sale de la agencia. Tendencia que vemos confirmada con la adquisición de la empresa IMC. De esta forma, al leer los reportes anuales de las empresas, podemos ver hacia dónde va el desarrollo de los vehículos y del comercio de las autopartes en un mercado tan grande como el mexicano, en donde hay muchas alternativas para consolidar negocios exitosos.
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É U Q R O ¿P A C A T S E D O C I X É M EN LA
A I R T S U D IN OTRIZ? M O T U A 50 Síguenos en:
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M
éxico es líder en exportación de productos de varias industrias, como la agroalimentaria, ya que recientemente se dio a conocer que se ha consolidado como una potencia mundial en el ramo, cerrando el 2016 con una captación de más de 30 mil millones de dólares gracias a la exportación de diversos productos alimenticios. Pero no sólo ese sector reporta grandes ganancias para nuestro país, el automotriz también tiene un papel protagónico en el crecimiento económico, hecho que ha llamado mucho la atención del actual presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien prometió tomar acciones en contra de esta industria para que las empresas armadoras norteamericanas instaladas en nuestro país, decidan invertir en el suyo, dejando de invertir en el nuestro. Y es gracias a la ubicación geográfica colindante con Estados Unidos y que tiene 11 kilómetros de costa que facilitan la exportación; así como a la mano de obra y a la calidad con que se fabrican los productos, que otras
naciones y empresas confían en nosotros para hacer tratos comerciales. Los vehículos y las autopartes se encuentran dentro de las principales exportaciones que realizamos, siendo Estados Unidos su principal destino. Es nuestro mayor cliente, el más grande comprador de productos y servicios, no sólo de la industria automotriz, sino de todas las industrias, lo que nos convierte en el segundo exportador más importante del país norteamericano, al recibir casi 80% del total de nuestros envíos, así mismo, somos su tercer socio comercial. Este mercado, también nos posiciona hoy como la segunda mayor economía de América Latina, haciendo del sector automotriz nuestra industria más importante, la cual incluso sobrepasa en ganancias al sector petrolero, a las remesas y al turismo juntos. De igual manera, nos coloca como el tercer mercado de la escala mundial, el que más acelera en la venta de autos, con 258 mil 249 unidades vendidas, más que en el 2015. CONTINÚA EN PÁGINA 52
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arTÍCULO De INTerÉs
En el año 2014, México era el octavo mayor productor de autos en el ranking mundial, y se pronosticaba que para el 2020 iba a estar en el puesto número seis, superando a Brasil ese mismo año. Sin embargo, tan grande es esta industria que México ahora se coloca como el séptimo productor de vehículos más grande del mundo y el primero en América Latina, dejando a Brasil en la décima posición, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).
Faltan textos e imagenes
Por su parte, Estados Unidos es el segundo productor más grande del mundo, quedando detrás de China; Japón es el tercero, y Alemania el cuarto, ostentando esas posiciones desde el 2009. Las posiciones que ha ido escalando nuestro país, se traducen en un crecimiento económico muy significativo, que contribuye directamente al incremento del Producto Interno Bruto (PIB), generando el 3.2% del PIB nacional y 18.3% del PIB manufacturero, y además produce miles de empleos, incluso a pesar de que más del 70% de las operaciones en las plantas se realizan de manera automática.
Artículo de Interés
Estos beneficios también han sido posibles gracias al Tratado de Libre Comercio de América del norte (TLCAn), ya que al firmarse, propició el establecimiento de múltiples plantas automotrices en nuestro territorio en menos de 25 años. Con esta apertura se sustituyeron las importaciones, el proteccionismo y el mercado interno pasó a un nuevo modelo en el que la política comercial se orientó a crear relaciones con el mercado exterior. Caso contrario a EU, ya que su México ahora se coloca política proteccionista no ha permitido acuerdos como el séptimo productor comerciales con Brasil, la de vehículos más grande Unión Europea y Japón, del mundo y el primero en por mencionar algunos; América Latina, dejando lo que deriva en que un coche exportado a Brasil en la décima desde EU a Brasil sea posición, según datos de la aproximadamente Organización Internacional de un 50% más caro, en Constructores de Automóviles comparación con uno que ingrese desde México.
¿Por qué destaca México en la industria automotriz?
Es por eso que hoy en día en nuestro territorio se encuentran instaladas grandes empresas como Chrysler, Ford, General Motors, nissan, Honda, Mazda, Audi, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Hyundai y Kia, entre otras, sumándose a éstas las ampliaciones de algunas plantas y las fábricas de autopartes que igualmente se incrementan a la par de las armadoras, logrando una suma de inversiones multimillonarias.
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Todas ellas exportan desde México a otros 50 países un vehículo cada 38 segundos, aproximadamente; desde lugares estratégicos como Aguascalientes, que se encuentra a un par de horas de los principales puertos de los dos océanos que nos rodean, desde donde el envío de vehículos hacia prácticamente cualquier dirección es más fácil y rápido, ya que sólo se llega a la costa y en siete días ya se encuentran en el continente asiático, lo cual sería más difícil desde Europa, debido a que hay que pasar por el Mediterráneo y el Mar Rojo, por poner un ejemplo. Además de las plantas armadoras que se instalaron en nuestra nación, las compañías de autopartes vienen detrás de ellas para abastecerlas, lo que también favorece a proveedores nacionales y a grandes marcas extranjeras, como Magna International, que suministra a Volkswagen, y cuya fábrica se ha convertido en su segunda planta más productiva del mundo, ubicada en el estado de Puebla. Entre las autopartes que se producen aquí, se encuentran motores y transmisiones, frenos de disco y de tambores, columnas de dirección, ejes de dirección, sistemas de escape, partes de dirección hidráulica, neumáticos, ejes traseros, sistemas de tracción, asientos, cofres, módulos, etc. Debido a todas las ventajas que representa, al crecimiento que se empezó a notar, a las grandes cifras arrojadas, a los buenos comentarios de los dueños de las grandes marcas que decidieron probar suerte en tierras aztecas obteniendo tan buenas ganancias. Desde hace algunos años se empezó a decir que México sería una superpotencia de la industria, que pronto sería una nueva capital automotriz, que en tan sólo unos pocos Hoy en día en nuestro años se convertiría en uno de territorio se encuentran los tres países más atractivos del mundo para la invertir en el instaladas grandes empresas
como Chrysler, Ford, General Motors, Nissan, Honda, Mazda, Audi, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Hyundai y Kia, entre otras
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ramo. Esto propició que cada vez más empresas tomaran la decisión de abrir nuevas plantas o iniciar la mudanza de las producciones que ya tenían en otros países, motivando a otras a hacerlo y dándole prestigio y renombre a nuestra industria. Actualmente, en febrero de este año, México ha logrado un récord de producción y exportación de vehículos, de 11.1% y 9.7%, respectivamente, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). En el mercado estadounidense se logró una participación del 13.9%, siendo la primera vez que se alcanza este porcentaje, el cual significa que por cada 100 autos que compra el país gringo, 14 son de manufactura mexicana.
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arTÍCULO De INTerÉs Este crecimiento del 11.1% representa 301,475 vehículos producidos, en comparación con los 271, 278 del mismo mes del año anterior. Los datos de las exportaciones reportan 240,909 unidades de vehículos ligeros enviadas, significando un crecimiento de 9.7% respecto a los que se exportaron en el mismo periodo del año pasado. Además, la cifra acumulada en lo que va del año ya superó el medio millón de automóviles ligeros, con 580,017 unidades, rebasando en 7.7% la cantidad del año anterior del mismo periodo. En el año 2016, la producción total de automóviles en México fue de 3 millones 597 mil 462 vehículos. Basándonos en estos datos, podemos decir que se ve un panorama alentador, sin embargo, habrá que esperar lo que sucederá con las renegociaciones que exige el presidente en turno de Estados Unidos para el TLCAn, que serán decisivas para el mercado nacional. Aunque analistas económicos y políticos como Erick Guerrero Rosas pronostican que no se saldrán del tratado, y que tampoco harán cambios drásticos porque no les convienen las repercusiones; ya que a la larga, tendrían que pagar un costo más elevado por cada automóvil que se compre, debido a que la mano de obra en nuestro país es muy barata, lo que al final les genera un margen de ganancia superior al que obtienen en sus plantas matrices. Además de que ese país también nos compra aproximadamente el 75% de las autopartes que producimos, por lo cual si se decide aumentar los aranceles, es un costo que ellos terminarían pagando también. Es un hecho que la industria automotriz le ha dejado a México muchos beneficios y un gran desarrollo, como la contribución al PIB y al sector manufacturero, así como la creación de empleo, entre otros. Pero también es cierto que no se le ha puesto especial interés en crear proveedores nacionales, es poco el interés en el diseño, el desarrollo y la investigación propias, nos preocupamos más por darle la bienvenida a empresas extranjeras, en vez de crear una propia que compita por un lugar igual de exitoso en la industria.
México ahora se coloca como el séptimo productor de vehículos más grande del mundo y el primero en América Latina, dejando a Brasil en la décima posición, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles
México debe aprovechar toda la experiencia con la que ya cuenta en la producción y comercialización de autos para empezar a invertir en las empresas automotrices nacionales. Ya que sí contamos con nuestras propias marcas de automóviles, pero que para despuntar y destacarse necesitan de muchos estímulos. De igual manera debe usar a su favor las ventajas que los extranjeros bien saben explotar. Pues como lo dijo Thomas Karig, vicepresidente de Relaciones Corporativas de Volkswagen en México: “Puedo exportar libre de impuestos a América del norte, América del Sur, Europa y Japón. no hay otro país en el mundo donde se pueda hacer eso”.
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mUNDO VerDe Especialistas del Instituto Tecnológico Superior de Tierra Blanca (ITSTB), perteneciente al Tecnológico Nacional de México (Tecnm) y de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) desarrollaron una propuesta para convertir el lirio acuático en biocombustible..
lirio acuático: de amenaza a biocombustible D
e acuerdo a los estudios realizados, el lirio acuático es una especie vegetal nociva para la naturaleza, ya que reduce el flujo de agua en ríos, canales y represas, lo que favorece el proceso de sedimentación y, por consiguiente, disminuye la profundidad del manto acuífero. Debido a la obstaculización por extensiones de lirio acuático, o sedimentación provocada, las inundaciones son frecuentes en periodos de alta precipitación. OBTENCIÓN Y BENEFICIOS DEL BIOCOMBUSTIBLE A grandes rasgos el proceso para la obtención de etanol consta de los pasos siguientes: recolección de lirio acuático, acondicionamiento, sacarificación y fermentación alcohólica. Durante la etapa de acondicionamiento, el lirio es sometido a lavado, separación de hojas, tallos y raíces, reducción de tamaño y finalmente, secado. Los expertos compartieron que de un kilogramo de lirio acuático previamente deshidratado se obtienen aproximadamente 20 mililitros de etanol. Sin embargo, para obtener un kilogramo de lirio deshidratado, es necesario recolectar entre ocho y 10 kilogramos de lirio húmedo. El etanol obtenido del lirio acuático puede tener varias aplicaciones como en la industria farmacéutica, en la producción y los procesos químicos, pero sobre todo como alternativa de combustible en vehículos.
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El beneficio de explotar este recurso biótico radica principalmente en la eliminación y control de esta maleza nociva que afecta las zonas donde se encuentra, de igual forma, se contribuye a la industria de biocombustibles o combustibles amigables con el ambiente, a partir de un recurso biótico que no es aprovechado. Actualmente, los investigadores se encargan de la identificación de zonas con problemas de infestación de lirio acuático en la región de la Cuenca del Papaloapan, de donde han tomado muestras para su acondicionamiento. Los sitios examinados hasta ahora son los ríos Amapa y Arroyo Hondo, además de la laguna María Lizamba.
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La Asociación Nacional de Emprendedores Automtorices A.C es una asociación certificada nivel Bronce por la European Secretariat for Cluster Analysis de VDI/VDE Innovation + Technik GmbH representativa y solidaria líder en México, impulsamos el intercambio de experiencias para el desarrollo integral de nuestros asociados, promoviendo sinergias mediante un equilibrio entre los beneficos sociales, económicos y gubernamentales para el crecimiento de la Industria Automotriz.
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LA PRIMERA VICTORIA DE VALTTERI BOTTAS Toto Wolff, director de Mercedes, espera que la rivalidad entre sus dos pilotos no sea exacerbada, ni perjudique a la escudería. Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, quien finalizó cuarto, declaró que este fue uno de los fines de semana más difíciles de su carrera.
L
uego de 81 gran premios disputados y de tres temporadas en la escudería Williams, Valtteri Bottas, el nuevo piloto del equipo Mercedes AMG Petronas, ganó su primer Gran Premio en el circuito de Sochi, en Rusia. En la carrera pasada, en Bahrain, Bottas logró su primera pole position, pero no pudo aprovecharla y fue rebasado por los Ferrari de Vettel y Raikkonen. Campeón de la Fórmula Renault en 2008 y de la GP3 Series en 2011, Bottas clasificó tercero, hizo una salida brillante, rebasando en las primeras vueltas a Kimi Raikkonen y a Sebastian Vettel de Ferrari. Por su primera victoria, Bottas fue felicitado por muchos pilotos del padock, como Felipe Massa, su anterior compañero de equipo en la escudería Williamns, y Lewis Hamilton, su actual coequipero. Hasta ahora las relaciones entre pilotos dentro del equipo Mercedes marchan bien, no se espera que sea una relación tóxica como la que hubo entre Hamilton y Nico Rosberg, el campeón de la temporada pasada.
Por su primera victoria, Bottas fue felicitado por muchos pilotos del padock, como Felipe Massa, su anterior compañero de equipo en la escudería Williams, y Lewis Hamilton, su actual coequipero. 64 Síguenos en:
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Por otro lado, “Checo” Pérez del equipo Force India, volvió a ratificar que es uno de los mejores pilotos del padock, al finalizar sexto en Sochi, su mejor resultado en lo que va de esta temporada. Pérez termina nuevamente entre los 10 primeros, luego de una excelente prueba de clasificación, y lleva 14 carreras seguidas puntuando. Por su parte, Esteban Ocon, su compañero de equipo, quien por primera vez accedió al Q3, arrancó desde la novena posición, finalizando en séptimo lugar. Ocon, debutante en la Fórmula 1, ha puntuado en todos los circuitos.