Mundo Logístico 82 by Mundo Logistico

CONTENIDO 06 EN LA MIRA ARTÍCULO DE PORTADA 10 Singapur en el comercio internacional: Corredor logístico para el comercio con Asia

REFLEXIÓN Y PRAXIS 14 Digitalizando las cadenas de suministro

GESTIÓN Y CONCEPTOS 18 Madurez y eficiencia de procesos logísticos

ESTRATEGIAS 22 Importancia de un Plan de demanda integral

CADENAS PRODUCTIVAS 24 Soluciones de ingeniería y necesidades ambientales 26 Conocer al usuario, el reto de la omnicanalidad

MUNDO LOGÍSTICO

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE 28 IoT en la estrategia exitosa del sector salud 30 El reto del tiempo y forma en el nuevo esquema minorista

ESTÁNDARES 34 Código de Barras: 3 décadas de eficiencia en el retail mexicano

MOTOR TECNOLÓGICO 38 Una nueva era de vinculación con tecnologías emergentes

MÉXICO GLOBAL 42 Gestión de suministro en Latam

COMERCIO EXTERIOR 46 API Salina Cruz atrae cargas comerciales

ACTUALIDAD 48 Soluciones innovadoras para la cadena de suministro

42 ACTUALIDAD 52 Integración de cadenas de suministro: El tema del Congreso Apics 54 Industria automotriz, del campeonato y la producción

EXCELENCIA CORPORATIVA 56 Canales de venta disruptivos y los retos financieros 60 Espacios de trabajo digitales, aplicaciones futuras 62 IoT: Conquistador que viene a trasformar el mundo

LOGÍSTICA SUSTENTABLE 64 Operaciones inversas y residuos a reciclar

66 AGENDA

AGOSTO/ SEPTIEMBRE 2017 Año 14 Número 82

DIRECTORIO DIRECTOR GENERAL

Sofía Elorza GERENTE EDITORIAL

Bárbara Gaxiola GERENTE DE SISTEMAS

Francisco Barrón GERENTE COMERCIAL

Nishán Alcántara COLABORADORES

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Jesús Campos Ramiro Hernández Mario de Agüero Miguel Degetau ARTE Y DISEÑO

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Ángel Cruz Jacqueline Buenrostro PUBLICIDAD

Jorge Trujillo Rodrigo Hernández La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de: ADMINISTRACIÓN Y MERCADOTECNIA

Scharoon Palomares LOGÍSTICA

Ernesto Martínez INFORMACIÓN

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OFICINAS José María Rico 126 Col. Del Valle, C.P. 03100, Del. Benito Juárez Ciudad de México Tels.: (55) 3096 3472 / 1054 6611 2978 8500

Mundo Logístico® es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. con domicilio en José María Rico 126; Col. Del Valle; C.P. 03100; CDMX. Tels: (55) 3096 3472 / 1054 6611 / 2978 8500 El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad. Certificado de Reserva de Derechos núm.: 04-2010-092110440600-102. Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm. 005-016. Título de registro de marca 1752028, 1752029. Número de Registro Postal PP09- 02065. Precio del ejemplar en México $ 85.00 m.n.; resto del mundo $ 7.00 us

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en la mira everis crea el Centro de Competencia de Industrialización y Digitalización (CC I&D) de la región Américas, el cual tiene como objetivo industrializar los proyectos y servicios que everis presta a sus clientes en las áreas de TI, utilizando los facilitadores digitales actuales. De esta manera, everis institucionaliza un modelo de referencia maduro en la entrega de servicios continuos, soportando el plan de industrialización y digitalización de sus clientes a través de su plataforma tecnológica. “El Centro de Competencia de Industrialización y Digitalización tiene actuación continua en nuestros clientes para una evolución constante de los niveles de automatización, reutilización y estandarización una vez que estamos en una era donde los tiempos, la calidad de entrega y la previsibilidad de los proyectos y servicios son fundamentales para

StreetScooter y Ford-Werke firmaron un acuerdo de colaboración para la fabricación de vehículos de servicio de entrega movilizados mediante baterías eléctricas. La base técnica de la nueva camioneta será el chasis de la Ford Transit y estará equipada con un motor completamente eléctrico a base de batería así como una carrosería especial basada en las especificaciones de Deutsche Post y DHL Paket. La producción inició en julio del 2017 y está previsto que para finales del próximo año al menos 2,500 unidades sean utilizadas como apoyo de vehículos de entrega urbanos para el Grupo Deutsche Post DHL. Con este volumen, esta colaboración representa el mayor fabricante de vehículos de entrega eléctricos de tamaño mediano en Europa. El Grupo Deutsche Post DHL y Ford comparten el objetivo de construir los vehículos del futuro reduciendo las emisiones y creando nuevas soluciones de tráfico. Esta colaboración es un paso importante y tangible para el logro de estas metas. “Considero esta co-

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áreas de TI de nuestros clientes”, resaltó Nelson Wilson Garcinuño, director de la Unidad de Negocios de TI Soluciones y Servicios (ITS & S) Américas de everis. “Además de trabajar alineado al negocio de nuestros clientes, con una plataforma de TI estable y escalable, es posible aportar diferenciación e innovación, lo que por consiguiente perfeccionará significativamente el Time to Market de nuestros clientes. Es colocar inteligencia y robotización al proceso de ingeniería de software para la entrega de TI a su negocio”. Es una iniciativa regional, está ubicado en Chile, y cuenta con equipos de profesionales expertos en metodologías, herramientas y nuevas tecnologías en cada país de la región, permitiendo así una asistencia local en el idioma nativo del cliente.

laboración un impulso importante para la movilidad eléctrica en Alemania”, dijo Jürgen Gerdes, miembro de la junta directiva de Deutsche Post AG. “Este paso confirma el liderazgo de Deutsche Post como empresa innovadora y sin duda será un alivio para los barrios céntricos contribuyendo a incrementar la calidad de vida de las personas. Continuaremos trabajando para crear una logística absolutamente libre de emisiones de carbono”. Por su parte, el vicepresidente del grupo y presidente de Ford en Europa, Medio Oriente y África, Steven Armstrong, destacó: “Para nosotros la innovación en la movilidad eléctrica y las soluciones de tráfico para áreas urbanas son objetivos clave a medida que transformamos nuestros negocios para resolver los desafíos del futuro”. “Como líderes de vehículos comerciales en Europa, esta colaboración es ideal para potencializar nuestras fortalezas; vemos a StreetScooter y el Grupo Deutsche Post DHL como socios extremadamente competentes”.

“Este es un libro que habla de evolución. De suyo ya interesante y motivador. Sin embargo, no es una evolución que se narre en pasado –como si se tratase de un hecho que merece la pena observar en retrospectiva–, es una que deviene progreso y que interviene en el presente para apuntalar prospectiva”, nos dice la cuarta de forros de “Cómo transformar a Suministros en una ventaja competitiva”, y no lo dudamos ni por un segundo escrito, como está, por un referente indiscutible de la industria logística. Jesús Campos es el actual director del Distrito Terra Grande para Apics Internacional y también socio director de Corporate Resources Management, firma de consultoría de negocios especializada en temas de suministro, demanda y productividad. El libro, recién salido de la imprenta, describe los cómos y cuándos, de un área estratégica que en las empresas aporta al éxito corporativo. En breves capítulos son provistas explicaciones sencillas de cada uno de los procedimientos y políticas que conciertan la operación de Suministros. Se incluyen tablas y figuras ilustrativas así como ejercicios prácticos para no dejar afuera la aplicación de conceptos que garantizan la claridad: Una guía ineludible para todo interesado en promover mejora continua y competitividad al interior de su empresa. Campos nos invita a conjuntar tecnología, experiencia, trabajo en equipo y sentido común para lograr una transformación evolutiva que, sin duda, promoverá beneficios para todas las partes involucradas en la cadena de suministros: “...un manual que conjunta tanto el conocimiento como la aplicación del mismo en una serie de elaboraciones prácticas. Ciertamente la definición y el fundamento de lo analizado, pero también encontramos recuadros con ideas que apuntan al vuelo el ideal y el consejo, así como una serie de barras laterales que contienen preguntas para reflexionar y, sobre todo, la aplicación de conceptos e identificación de las áreas de oportunidad”.

Dos vehículos autónomos viajaron más de 480 kilómetros antes de llegar a Ciudad Traverse como parte de una demostración transfronteriza realizada por Continental y Magna Internacional. La prueba de carácter internacional comenzó en el sureste del estado de Michigan, en Estados Unidos, y concluyó en el Centro de Investigación Automotriz en Ontario. Los vehículos se dirigieron a Windsor, Ontario, para seguir su camino hacia al norte en Sarnia, Ontario, antes de regresar a Michigan. Al ser la primera experiencia transfronteriza de su tipo, el viaje permitió a Continental y Magna, así como al Departamento de Transportes de Michigan (MDOT) y al Ministerio de Transporte de Ontario (OMT), probar las tecnologías de conducción autónoma en distintos entornos.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) impartirá el curso en “Manejo de combustibles de aviación”, en el Centro Internacional de Instrucción de ASA (CIIASA), “Ingeniero Roberto Kobeh González, conforme al programa de instrucción 2017. La capacitación tiene como finalidad que los participantes apliquen eficientemente los elementos de control de calidad y estándares de seguridad requeridos por normas internacionales, en las funciones relacionadas con los procesos de manejo de combustibles de aviación en recepción, suministro y calidad. El curso tendrá una duración de 24 horas, se llevará a cabo en modalidad presencial y a nivel especializado, enfocado a todo el personal que, por sus funciones, se encuentre involucrado o requiera de conocimientos básicos sobre los procedimientos de almacenamiento y suministro de combustible de aviación. El contenido del curso está dividido en ocho temas especializados en la aplicación de la normatividad, identificación de riesgos y peligros, equipo de protección personal, recepción de combustible, pruebas de calidad, almacenamiento y suministro. Al finalizar la instrucción, los alumnos obtendrán una constancia de acreditación por parte del Ciiasa.

“Con operaciones tanto en Ontario como Michigan, Magna es testigo de los beneficios de la colaboración transfronteriza que se realiza a través de este proyecto”, dijo Tom Toma, gerente de Productos Globales de Magna Electronics. “Aunado a nuestro compromiso por innovar, así como a los trabajos en curso para definir el panorama cambiante de la movilidad, nuestra participación se ajusta de manera natural a este proyecto, y nos complace sumar esfuerzos con nuestros socios en este viaje que es libre de manos”.

“El equipo de MDOT se complace al apoyar a la industria automotriz y a los empleadores del ramo en sus esfuerzos por mantener la posición histórica de Michigan como el líder mundial en movilidad”, mencionó Kirk T. Steudle, director de MDOT. “Hoy, la demostración transfronteriza de un vehículo autónomo representa la colaboración sin precedentes entre dos naciones y su industria privada”.

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en la mira como del mercado potencial al que puede dirigirse para entender mejor los puntos críticos del proceso y seguimiento de ventas. “Los beneficios obtenidos con Oracle Sales Cloud son grandes, actualmente conocemos mucho mejor a nuestro cliente, ya que logramos retener a un 90% de ellos. Al ver los beneficios que hemos logrado, en un futuro seguiremos invirtiendo en tecnología”, mencionó Manuel Álvarez, Gerente Comercial de Seguros de Carga. Con la integración de Oracle Sales Cloud, la compañía ha logrado incrementar la tasa de retención de clientes actuales hasta en 90% porque ahora tiene la capacidad de conocerlos con una visión completa al tener previamente la información de cada cuenta, la cual se encontraba desagregada en múltiples fuentes implicando la pérdida de tiempo para solicitarla a múltiples áreas, lo que ocasionaba la pérdida de 40 por ciento. Seguros de Carga implementó la solución Oracle Sales Cloud para transformar las ventas de su negocio en servicios de protección de mercancías en los segmentos marítimo, terrestre, aéreo y multimodal, protegiéndolas de riesgos que puedan sufrir de México hacia el mundo y en su ingreso al país. La compañía requería de una visión integral y completa tanto de las cuentas que opera, así

CresCloud presenta el innovador modelo de optimización de inventario de su sistema empresarial Crescendo ERP que permite aumentar los ingresos de los negocios dedicados a la distribución y comercialización. “El modelo de optimización de inventario de Crescendo ERP es capaz de logar un fillrate (Índice de suficiencia de inventarios) del 99% ya que utiliza 9 modelos matemáticos para analizar el historial del comportamiento de venta de cada producto, y selecciona

Seguros de Carga brinda servicios dedicados al seguro de mercancías, transporte de carga y mercancías y maquinaria, por evento con un seguro individual por embarque, y con cobertura internacional en pérdidas y daños materiales durante el traslado de mercancías, asegurando prácticamente cualquier mercancía que pueda ser transportada.

el modelo más asertivo para pronosticar la existencia mínima y máxima de inventario que se requiere”, explicó Ignacio Vizcaíno Tapia, director general de CresCloud y creador del sistema empresarial Crescendo ERP. De acuerdo a Vizcaíno, contar con un inventario tan certero permite a los empresarios manejar inventarios pequeños con alta rotación, que requieren menos capital de inversión. De esta forma se acelera el retorno

de la inversión generando a su vez que el margen de ganancia que se obtiene por el capital invertido sea mucho mayor. Por ejemplo: Un empresario que surte su inventario cada mes, compra 100 productos con un costo unitario de 100 pesos y los vende en 125 cada uno, ganando 25% de utilidad. Pero si el empresario optimiza su inventario y lo rota cada quincena, requiere resurtir tan solo 50 productos cada 15 días, invirtiendo así tan sólo la mitad del capital y recuperando la inversión de manera más rápida, es decir, en vez de invertir 10 mil pesos mensuales, tan sólo invierte 5 mil, y sigue vendiendo los 12,500 pesos, por lo que la utilidad es mayor. Los empresarios pueden lograr, incluso, rotación de inventarios semanales que generan un incremento exponencial de las utilidades o ingresos de un negocio. “Sin duda la optimización del inventario es fundamental para lograr el éxito en un negocio sobre todo porque la mayoría de los empresarios, principalmente la PyME, calculan sus inventarios de acuerdo al promedio de las ventas de otros meses o incluso por intuición” aseveró Vizcaíno “Esta situación ocasiona inventarios desajustados a las necesidades reales de su negocio”.

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ARTÍCULO DE PORTADA

Maestros Asenet Martínez Montero y Alejandro Ali Cruz Muñoz | Académicos de la Licenciatura de Relaciones Comerciales Internacionales- Universidad Intercontinental, UIC.

SINGAPUR EN EL COMERCIO INTERNACIONAL:

CORREDOR LOGÍSTICO PARA EL COMERCIO CON ASIA

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El presente artículo tiene como objetivo hacer un breve recorrido por el proceso que llevó a Singapur a convertirse en un modelo de éxito económico y alto intercambio comercial, siendo este último aspecto del que se desprende el análisis central del artículo, es decir, examinar la importancia y características del magno intercambio comercial en los puertos de Singapur, así como la trascendencia de estos en los flujos mundiales. El estado insular de Singapur es uno de lo más claros ejemplos de dinamismo económico y comercial de la región del Sudeste Asiático, caracterizado por su apertura comercial y de inversión extranjera, ha logrado posicionarse como el centro financiero de la región, así como uno de los países más fáciles del mundo para hacer negocios. Singapur tiene una ubicación estratégica para el quehacer comercial, ya que se encuentra en el cruce de las rutas comerciales entre Occidente y Oriente, permitiendo así el acceso a mercados de alto crecimiento como India, China y el resto de los países Sudeste Asiático. Singapur es uno de los centros económico-financiero más importante en la región asiática, a pesar de ser un país pequeño, 710Km2, con una población de 5.61 millones de personas en 2016 (Department of Statistics Singapore, 2017), carente de recursos naturales y un joven Estado que logró su independencia del imperio británico en 1965. Singapur se posicionó entre el grupo de los países de más alto crecimiento económico de la región durante la segunda mitad del siglo XX y considerado uno de los “tigres asiáticos” en conjunto con Corea del Sur, Taiwán y Hong Kong. El proceso por el que ha transcurrido Singapur tiene como base un gobierno que logró entremezclar el capitalismo privado y la intervención del Estado, este proyecto de nación surge con el Primer Ministro que estuvo al frente del país por 30 años, Lee Kuan Yew, quien forjó un Singapur libre de corrupción, con una identidad única en el país caracterizada por el multiculturalismo. Lee Kuan implementó medidas de planificación familiar, programas de empleo y mantuvo un control político sobre cada uno de los aspectos del Estado, lo que implicó que el país se convirtiera en uno de los más regulados del mundo (BBC, 2015).

Singapur transitó de ser un país con poca infraestructura, bajos niveles de capital, carente de desarrollo industrial y alta tasa de desempleo en la década de los sesenta, a un país que primero logró atraer inversión extranjera para poner en marcha su programa de industrialización, caracterizado por mano de obra poco calificada y barata (producción de textiles, juguetes, productos de madera, prendas de vestir, etc.), esto a su vez sentó las bases para lo que sería un proyecto económico de convertir a la industria nacional en una industria de exportación con un alto valor agregado.

diversa y de apertura a personal calificado de diferentes partes del mundo.

Para la década de los ochenta, el gobierno, a través del Consejo de Desarrollo Económico de Singapur (EDB por sus siglas en inglés), consolidó las instituciones de tecnología con Japón, Alemania y Francia para satisfacer las necesidades de mano de obra especializada en las industrias de alta tecnología y es así como, en conjunto con el Fondo de Desarrollo de Competencias, se capacitó a los singapurenses para trabajos especializados en los sectores de electrónica e ingeniería (Singapore Economic Development Board, 2017.)

El papel de Singapur en el comercio internacional

Con el propósito de posicionar a Singapur como un centro de negocios total, se atrajo a las empresas de servicios internacionales en los sectores de educación, financiero, médico, informático y de software. Aunado a esto, se hizo un arduo trabajo para atraer inversionistas e incentivar con planes de asistencia para el crecimiento de pequeñas empresas, así las empresas avanzaron en la cadena de valor e intensificaron el uso de tecnología, a la par de que el sector de servicios se convirtió en el motor de crecimiento y otros sectores comenzaron a desarrollarse, tal como es el caso del área de biotecnología farmacéutica y tecnología médica, lo que dio origen a una estructura económica

Todo esto forma parte de un ordenado y arduo proceso de construcción de un modelo de desarrollo económico fundamentado en la apertura económica, incremento de la productividad local y competitividad internacional, que hacen hoy en día de Singapur un centro de desarrollo, innovación e investigación, centro financiero y de comercio internacional que no sólo influye a nivel local, sino que es el punto de lanza para el intercambio comercial de toda la región asiática y del mundo.

Una estrategia importante para el comercio internacional de Singapur ha sido el hacer de este país un centro integrado de manufactura en la región, a través del cual se potencialice el comercio exterior, se promueva la investigación y el desarrollo de su economía, así como posicionarse como un centro regional de servicios. La posición geoestratégica de Singapur ha sido un elemento central en su desarrollo comercial, ya que el estrecho de Malaca es la piedra angular de la competitividad de Singapur, por el estrecho pasan más de 50,000 buques al año, esto representa 25% del comercio a nivel mundial. El estrecho es la principal vía de abastecimiento de petróleo de dos de los principales consumidores mundiales, Japón y China. En promedio, 150 barcos pasan a diario a través de esta zona que es una ruta de navegación importante, ya que vincula todo el mar de la China Meridional con el océano Índico y con Europa vía canal de Suez. Los puertos más importantes son Malaca (Malasia) y Singapur, en el extremo

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ARTÍCULO DE PORTADA

Cuadro 1

Posicionamiento de Singapur en el Índice de Desempeño Logístico 2016 Criterios del desempeño logístico 2016

País Singapur

Puntaje

Posición

Cumplimiento de los plazos de entrega de la mercancía

4.4

6ª

Infraestructura

4.2

6ª

Aduanas

4.18

1ª

Calidad y competencia de servicios logísticos

4.09

5ª

Capacidad de seguimiento y rastreo de los envíos

4.05

10ª

Criterio

Elaboración propia con datos del Informe del Banco Mundial (2016), Connecting to compete. Trade Logistics in the global economy.

Cuadro 2

meridional de este estrecho, uno de los más grandes del mundo en cuanto a volumen de carga anual, aunque Singapur está a orillas de otro estrecho independiente - el estrecho de Singapur - éste se une con el estrecho de Malaca generando una ventaja logística para el puerto de Singapur, el cual es esencial para la importación de materias primas, y para exportar los productos manufacturados obtenidos de estas materias. Dentro del Índice de Desempeño Logístico del 2016 (LPI, por su sigla en inglés), Singapur se ubicó en el quinto puesto de 160 países calificados por el Banco Mundial con un 97.4% del porcentaje (veáse el Cuadro 1).

Terminales de Contenedores del Puerto de Singapur

No.

Terminales

Características

Terminal de contenedores Tanjong Pagar

Longitud de 2,100 metros que están divididos en siete muelles de contenedores que tienen una profundidad de 14.8 metros además cuenta con 27 grúas.

Terminal de contenedores Keppel

Con un muelle es de 3,200 metros, cuenta con 14 atracaderos, la profundidad es de 15.5 metros, además tiene 40 grúas para el manejo de las mercancías.

Terminal de contenedores Brani

Profundidad es de 15mts. y tiene una longitud de 2,400 metros, en esta terminal que cuenta con 8 muelles de contenedores y 33 grúas.

Terminal de Pasir Panjang

Esta terminal está dividida en cinco atracaderos

Pasir Panjang Terminal 1

Con un muelle es de 2,500 metros, cuenta con siete muelles de contenedores, tiene 28 grúas para el manejo de las mercancías.

Pasir Panjang Terminal 2 Longitud de 2.300 metros, en esta terminal que cuenta con siete muelles de contenedores y 28 grúas.

Pasir Panjang Terminal 3 Con un muelle es de 3,000 metros, cuenta con nueve atracaderos, la profundidad es de 16 metros, además tiene 34 grúas para el manejo de las mercancías.

Pasir Panjang Terminal 4 Longitud de 1.850 metros divididos en cinco muelles de contenedores que tienen una profundidad de 18 metros, además cuenta con 22 grúas.

Pasir Panjang Terminal de automóviles Terminal donde se cargan y descargan los vehículos que llegan al puerto de Singapur, tiene tres atracaderos de características Ro-Ro. Elaboración propia con datos de Castro, G., Peña, V. y Carlos, S. Estudio intra-países de la Competitividad global desde el enfoque del doble diamante para Puerto Rico, Costa Rica y Singapur.

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El puerto de Singapur movilizó 35,8 millones TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, Unidad equivalente a veinte pies) en el 2015, es decir 3% más que en el 2014, cuando totalizó en 34.8 millones de TEU. Este puerto es conocido a nivel global gracias a su calidad, eficiencia, competitividad y fiabilidad de los servicios portuarios que ofrece, además que se caracteriza por su rápido y eficaz transbordo de contenedores de un buque a otro; es operado por la Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) quien se encarga de 4 grandes terminales (veáse el Cuadro 2) Por su parte, el puerto de Jurong cuenta con terminales especializadas para manipular las cargas a granel, el principal ejemplo de ello es la de cemento, la cual tiene la capacidad de tratar un total de 7.5 millones de toneladas. Esta terminal cuenta con 3 atracaderos que a su vez tienen 5 descargadores de tornillo que permiten facilitar el proceso de descargue del producto y un sistema de aire-tobogán que evita la contaminación del aire. Todos estos datos ofrecen una perspectiva general de las magnitudes de carga y maniobra de productos que se manejan en los puertos de Singapur, lo cual no sólo refleja la capacidad y eficiencia de estos puertos, sino la influencia a nivel regional que tienen sus puertos posicionándose sólo por debajo de países como Alemania, Holanda, Suiza y Luxemburgo.

Singapur cuenta con 18 Tratados de Libre Comercio, dos Tratados de Garantía de Inversiones, un Tratado para Evitar la Doble Tributación y diez Acuerdos de Servicios Aéreos.

Consideraciones finales Mucho se ha hablado del dinamismo que tiene Asia como centro económico, financiero y logístico más importante del mundo, pensando en ejemplos como China, Japón, Corea del Sur, India y el mismo Singapur, la cuestión es que en este último caso hacemos referencia a un país con un territorio pequeño, que ha logrado

Referencias bibliográficas

* Artículos en línea

Arvis, J., Saslavsky, D., Ojala, L., Shepherd, B. & Busch, L. (2016). Connecting to Compete 2016. Trade Logistics in the Global Economy. The Logistics Performance Index and Its Indicators. Washington: Communications Development Incorporated, World Bank.

Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación (2017). Base de datos de la Oficina de Información Diplomática - Ficha País. [Consultado 24 jul 2017], Disponible en: www. exteriores.gob.es/Documents/FichasPais/ SINGAPUR_FICHA%20PAIS.pdf

Castro, G., Peña, V. y Carlos, S. (2014). Estudio intrapaíses de la Competitividad global desde el enfoque del doble diamante para Puerto Rico, Costa Rica y Singapur. Investigaciones Europeas de Dirección y Economía de la Empresa, 20, 122-130.

Nathalie, F. (2004). Le détroit de Malacca: porte océane, axe maritime, enjeux stratégiques. Geo Confluences [Consultado 28 jul 2017], Disponible en: http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/ transv/Mobil/MobilScient4.htm

Franco Herrera, D. (Julio-Diciembre 2013). Singapur: El pequeño gigante del sureste asiático. Mundo Asia Pacífico MAP, 2, 15-21. Ramírez Bonilla, J. (Mayo-Agosto 2015). Apertura económica, productividad y distribución del ingreso: experiencias en el sureste asiático. México y la Cuenca del Pacífico, 4, 53-88.

movilizar el 24% del comercio a nivel mundial, siendo la principal ruta de conexión entre Oriente y Occidente. Singapur es un país con altos estándares de vida, con un control estatal ampliado a todas las áreas vinculantes con desarrollo económico, tecnológico y científico, es un país que ha sabido contrarrestar las crisis económicas de la región e internacionales. Julio 2017, de BBC Mundo Sitio web: http://www. bbc.com/mundo/noticias/2015/03/150323_ singapur_lee_kuan_yew_jm Rodríguez Acosta, Mauricio. “Tropical Economic Miracles” en Desarrollo y Sociedad, No. 72, Julio/Diciembre, 2013, Bogotá. Repositorio Scielo http://www.scielo.org.co/ scielo.php?script=sci_arttext&pid=S012035842013000200002&lng=en&tlng=en#? Pro México, (2016), Base de datos Ficha País: Singapur, [consultado 27 jul 2017] Disponible en: http://promexico.gob.mx

N/A. (2013). International Enterprise Singapore, Singapur su ventaja. https://www.iesingapore. gov.sg/-/media/IE-Singapore/Files/Publications/ Brochures-Foreign-Companies/The-SingaporeAdvantage/IEThe-Singapore-Advantage-ForLatin-AmericaSpanishMar2013.ashx

Department of Statistics Singapore | http:// www.singstat.gov.sg/home

N/A. (2015). Lee Kuan Yew, el hombre que convirtió a Singapur en una potencia económica.

World Bank Group | https://datos.bancomundial. org/pais/singapur?view=chart

Singapore Economic Development Board | https:// www.edb.gov.sg/content/edb/en/why-singapore/ about-singapore/our-history/1960s.html

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REFLEXIÓN Y ARTÍCULO DE PORTADA PRAXIS

Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Socio-director de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com

DIGITALIZANDO

LAS CADENAS DE SUMINISTRO “75% de los ejecutivos consideran que la transformación digital de su cadena de suministro es importante o muy importante”, nos comparte nuestro autor. “Así afirma 'The current and future state of digital supply chain transformation' de GT Nexus. La digitalización es un proceso esencial para poner al cliente en el centro de las cadenas de suministro, y a partir de ahí, generar todas las acciones necesarias para satisfacerlo. Debemos partir del principio de que la digitalización de las cadenas de suministro es un medio y no un fin. Las cadenas deben digitalizarse porque son uno de los elementos esenciales para alcanzar tres cualidades que les permiten ser competitivas: visibilidad, agilidad y transparencia. Algunos estudios afirman que una cadena digitalizada puede reducir el

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costo de procesos de cadena de suministro hasta en 50%; el costo de abastecimiento en 20%, e incrementar el ingreso en 10 por ciento. Aunque casi 70% de los altos directivos afirman que no reciben la información adecuada para manejar el negocio porque el empleado la oculta para no lucir mal (según afirma “ How

collaboration reduces your global supplier risks” por Amber Road), la digitalización es un proceso esencial para poner al cliente en el centro de las cadenas de suministro y, a partir de ahí, generar todas las acciones necesarias para satisfacerlo. La digitalización facilita la respuesta a la las siguientes preguntas:

No solo eso, hoy los sistemas son capaces de recomendar a sus clientes la música que deben oír basados en lo que tradicionalmente escuchan. Cuando hablamos de visibilidad dentro de la cadena de suministro, nos referimos a la capacidad de “ver” lo que pasa corriente arriba y corriente abajo, esta habilidad, permite a cualquier miembro de la cadena hacer compromisos con la seguridad de que contará con los recursos necesarios por parte de sus socios de cadena. Las promesas al cliente no están más basadas en suposiciones, si no en información disponible en tiempo real. La visibilidad reduce la necesidad de mantener altos niveles de inventario y capacidad reservada, lo que se traduce directamente en una reducción de costos.

¿Quiénes son mis clientes? ¿Cómo puedo satisfacer rentablemente las necesidades de mis clientes? ¿Cómo podemos tomar decisiones de forma oportuna y al menor costo? ¿Cómo podemos responder a las crecientes demandas de información de los clientes, los entes reguladores y la sociedad? Tengamos presente que la digitalización no solo afecta la forma en que las organizaciones participantes de una cadena de suministro operan, si no de forma general transforma los modelos de negocio, ya que reduce dramáticamente la brecha entre las empresas pequeñas y las grandes, porque la digitalización permite compartir activos y reduce la brecha entre los recursos disponibles según el tamaño de la organización. Esto significa que más empresas pueden

entrar más rápidamente a competir en cualquier tipo de industria. Un ejemplo coloquial del impacto de la digitalización lo representa la industria de la música. En el pasado, los compositores e intérpretes dependían totalmente en que las grandes marcas disqueras eran las dueñas de las máquinas de producción y los canales de distribución. La cantidad de discos y físicos que se destruían era muy alta debido a que no se lograba su venta y todo esto o encarecía el proceso. La digitalización de la música permitido que los compositores e intérpretes trasladarán sus obras a medios digitales y pudieran vender las de forma independiente eliminando con esto prácticamente el poder de las distribuidoras. En una tercera ola, hoy no es necesario comprar la música, los clientes compran un servicio para poder escuchar música lo que elimina por completo la necesidad de seleccionar y almacenar las obras digitales.

La agilidad es la capacidad de responder de forma oportuna y rentable a los cambios en las demandas del mercado. Desafortunadamente, los clientes no notifican oportunamente a las organizaciones los cambios en sus planes, por lo cual es necesario estar cerca de ellos y reaccionar a nivel cadena lo más pronto posible. La agilidad está asociada con decisiones basadas en información en tiempo real de los costos que se incurren en las diferentes alternativas de solución, no se trata solamente de alcanzar la satisfacción del cliente, ésta debe ir asociada con la mejor decisión financiera para todos los miembros de la cadena. La transparencia puede parecer algo similar a la visibilidad, sin embargo, se refiere a la habilidad para mostrar a la sociedad y a los reguladores el origen y destino de todos los materiales usados en la cadena, así como la legalidad de los recursos utilizados en los procesos de transformación. La transparencia se diseña para generar una rastreabilidad que demuestre el cumplimiento a los valores de sostenibilidad. No se trata solamente de hacer las cosas necesarias para satisfacer a los clientes, si no también de dejar satisfechos a todos los que están comprometidos con el respeto a los derechos humanos, el respeto al medio ambiente y la eliminación de prácticas de corrupción.

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REFLEXIÓN Y ARTÍCULO DE PORTADA PRAXIS

En la nueva era digital, todos los miembros de una cadena deben tener la información disponible en tiempo real para que sus socios de negocio sean capaces de utilizar la y realizar compromisos válidos y rentables. Las organizaciones que no sean capaces de comprometerse con esto, poco a poco serán excluidas de las cadenas relevantes y tendrán que enfocarse en alguno de los pocos nichos tradicionales que sobrevivan. Asociamos a la digitalización con su representación física, como serían la robótica, las impresoras 3D, los drones y los vehículos auto manejados, pero esto solo son el reflejo del uso que se le da a la información con el objetivo de lograr entregas rápidas, económicas y personalizadas al cliente final. Algunos beneficios concretos de la digitalización serán: Un mejor uso de los activos. Como resultado de que las máquinas permanecerán menos tiempo paradas y los inventarios mayor tiempo rotando. Una menor dependencia del trabajo manual. Las máquinas inteligentes sustituirán a las personas en tareas rutinarias así como también en aquellas que se requiere aprendizaje. Una importante reducción en el tiempo de respuesta. La agilidad de los procesos y los equipos permitirán una personalización masiva de gran escala. Un profundo conocimiento de las necesidades de los clientes. Como resultado de la analítica y la inteligencia artificial. Esto influirá tanto en el desarrollo de productos y servicios como en todas las tareas de post venta. Tengamos presente que cuando hablamos información no solo nos referimos a aquella que está perfectamente clasificada dentro de un “campo” en una base de datos, por ejemplo la edad, la dirección o el monto facturado, los actuales sistemas son capaces de trabajar con lo que se conoce como información “no estructurada”, ya son capaces de interpretar textos que describen las

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necesidades o comportamientos de los clientes. Basado en esto, el gran reto es asegurar que toda la información asociada con los mercados y los clientes es capturada en un medio digital. No podemos dejar de pensar en el rostro social de la digitalización, el desplazamiento de la mano de obra no calificada, la sustitución del trabajador por la máquina, el dinero sobre las necesidades de la gente, pero esta discusión ocurrió desde la primera máquina de vapor o cuando se implementó la primera línea de producción. La respuesta a esto, debe ser construida por la propia sociedad y no debe ser una limitante para el desarrollo de las cadenas digitales. La digitalización se fundamenta en que la información sea capturada sólo una vez, y de preferencia utilizando medios electrónicos, para que de forma inmediata esté disponible a todos los socios de cadena en el formato adecuado. Una vez que la información se tiene de forma digital, está pueda ser utilizada por los diferentes departamentos que constituyen la cadena de valor de la organización, iniciando por el diseño de productos, las áreas comerciales, compras, planeación de producción, calidad, producción, distribución y logística o servicio al cliente. Además también estará disponible para clientes y proveedores. Las acciones específicas que una organización puede tomar el día de hoy para moverse en la dirección de la digitalización son: 1. Entender claramente quiénes son los clientes finales. Para cada segmento de clientes, definir específicamente las características de sus productos, los lugares de entrega y toda la información asociada desde la identificación de la necesidad, pasando por la colocación del pedido, incluyendo la transformación y entrega del producto, los pagos así como cualquier necesidad posterior a la entrega. 2. Mapear el proceso utilizando herramientas como el mapeo de cadena

de valor (VMS, incluyendo además de los tiempos de proceso y los costos, las necesidades de información para asegurarnos que esta sea capturada, almacenada y puesta a disposición de todo los socios de cadena que la requieren. 3. Definir cuál es la tecnología de información ideal para la captura, almacenaje y distribución de la información que garantice su disponibilidad en tiempo real al menor costo posible. Enfocarse en tecnologías intuitivas, fáciles de usar y con amplia capacidad para integrarse con cualquier otra organización. Es aquí donde “la nube” aparece como una herramienta de gran utilidad. 4. Rediseñar los procesos operativos y de toma de decisión para garantizar el uso de esta información en todo los procesos de toma de decisiones y documentar las lecciones aprendidas resultado de su uso, con el fin de lograr una mejora continua. 5. Crear un ambiente colaborativo al interior de la organización y entre miembros de cadena basados en el compromiso de compartir oportunamente la información y aprender de ella. 6. Utilizar la información para crear modelos analíticos y de toma de decisión que ofrezcan una ventaja competitiva a todos los miembros de la cadena. 7. Reconocer a la información, uno de los activos más importantes y que por lo tanto debe ser cuidada, controlada y explotada. Aquellos que aún siguen pensando que la digitalización es un reto para los departamentos de tecnología de información, no han entendido que en el fondo lo que significa es una nueva manera de operar los negocios para poder responder a la dinámica de cambios del entorno y a la responsabilidad social que las organizaciones tienen. Crear una cultura digital significa trabajar 24/7 pensando en el cliente y en cómo siempre tomar la mejor decisión bajo las condiciones del momento.

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MADUREZ Y EFICIENCIA DE PROCESOS LOGÍSTICOS Bárbara Gaxiola | Redacción.

Dos temas en común tienen nuestros entrevistados: El cliente está ahora demandando una experiencia y servicio distinto. Y para lograr su satisfacción y, así, la del negocio corporativo, solamente la tecnología y el análisis de los datos que se obtienen a través de ella harán la diferencia entre el éxito y la pura sobrevivencia. pos de consumidores. La debilidad de muchas empresas es tener los datos fragmentados. Es indispensable tener la integración de los datos con los que puedo entender a mi cliente y personalizar su experiencia de acuerdo con su perfil. Los millenials prefieren contactar por las redes sociales, pero muchos encuentran mayor satisfacción al resolver sus problemas vía telefónica. Desde la fabricación de un producto o servicio, hasta la entrega del mismo, si las compañías quieren diferenciarse, deben brindar una experiencia única y completamente personalizada a los usuarios y para eso necesitan la integración de datos”. “El consumidor es cada día más exigente e impulsa a la cadena de suministro a plantear nuevas estrategias de cumplimiento. Ahora más nunca tiene canales de comunicación por los cuales hacer oír su voz, puede expresar su sentimiento en relación con su experiencia con una marca y propagar su mensaje con mucha más fuerza, eso hace que las empresas deban innovar tecnológicamente y adaptarse a esta nueva realidad”. Clayton da Silva, director de Soluciones y Logros para Latinoamérica en Zendesk.

ZENDISK: EL VALOR INTEGRADOR DEL SERVICIO AL CLIENTE ¿Cómo sobrevivir en un entorno comercial que cambia constantemente y cuyo peso en mercadotecnia exige estrategias logísticas complejas? “Es un mercado que ha ido cambiando mucho y parte de este cambio viene del consumidor”, consideró para nuestros lectores

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Clayton da Silva, director de Soluciones y Logros para Latinoamérica en Zendesk. “El cliente quiere una experiencia mejor, una experiencia más personalizada, y esta es una tendencia muy fuerte para la que la industria tiene que buscar generar estrategias para mantenerse vigente en la mente de los consumidores”. “En el mismo punto de venta hablamos de la confluencia de diferentes generaciones, generación X, Baby boomers, millennials, diferentes ti-

¿Cómo visualizamos la integración de soluciones a retos como la seguridad, la disponibilidad y el valor analítico de la información? “Estratégicamente hablando, tener la información facilita ser más fiables, flexibles y aptos para el crecimiento. Implementar tecnología permite mejorar la comunicación e interpretar lógicamente grandes cantidades de datos”, compartió Da Silva. “Pero sobre todo, funciona en conjunto para ayudar a convertir las interacciones en relaciones duraderas. Esto lo hará diferente a los demás: Más rápido, más seguro y más confiable”. “Entender los datos de mis clientes es muy importante para esto porque permite acceso fácil; impulsa la democratización del acceso a tecnologías de punta de manera más independiente del tamaño de la empresa y de sus

presupuestos, por lo que vez es más fácil para las empresas cambiar y personalizar la comunicación con el cliente. Impulsa la omnicanalidad. Incluso permite obtener análisis sobre la forma en que los usuarios consumen productos y servicios, personalizar informes y conocer a fondo las métricas importantes: en qué situación se encuentran los clientes y qué efecto tiene esa situación sobre el negocio”. “Las empresas deben cubrir de forma correcta todos los procesos que llevan a cabo para poder ser exitosas: desde la fabricación de un producto o servicio, hasta la entrega del mismo; sin embargo, es necesario ir más allá de sólo cumplir al cliente con lo básico. Si las compañías quieren diferenciarse, deben brindar una experiencia única y completamente satisfactoria a los usuarios”, finalizó Clayton da Silva.

SMARTSALES: DEL TIEMPO REAL EN CAMPO Y LAS DECISIONES OPORTUNAS “Es grande la oportunidad para una plataforma móvil de venta y distribución inteligente, que gestione la información que se genera con los grandes grupos de personas trabajando en las calles; la temporalidad es un factor que influye también en gran medida”, compartió con Mundo Logístico Rafael Hernández, director comercial de SmartSales. “Hablamos de una herramienta que aprovecha las capacidades que tienen los dispositivos para transmitir información al negocio. Nosotros lo relacionamos para enfrentar un gran dolor que hay en el mercado: El control, la gestión y la toma oportuna de decisiones relacionadas con la gente que se encuentra en campo, como promotores, vendedores, repartidores, instaladores e incluso algunos verificadores”. “El sistema resuelve de manera muy fácil la problemática que el negocio

incorporar tecnología muy compleja. La mayoría de las ofertas que hay en el mercado son muy complicadas de implementar, para lograr todas estas capacidades que nosotros ofrecemos de manera natural hay que hacer diferentes adecuaciones que se convierten en costos o en la necesidad de tener un consultor externo que haga las mejoras a los sistemas que ya tienen”.

“Las empresas de productos de consumo masivo, cuyo movimiento es más rápido, tienen requerimientos muy puntuales de herramientas que resuelvan la gestión, el control y la toma de decisiones para lograr a menor costo un eficiente proceso comercial y de distribución a los puntos de venta: Retail, centrales de abasto, pequeños comercios, etcétera”, Rafael Hernández, director comercial de SmartSales.

tiene en relación a la gestión y control del personal de campo. Antes de SmartSales, el negocio no tenía oportunidad de saber cuál era el status de su gente en campo, por ejemplo, los vendedores. La mayoría se enteraba muchos días después de cuál había sido el trabajo de Ventas, si había habido presencia de los vendedores, cuántos pedidos se habían levantado. La gestión era muy lenta, entre saber si había producto disponible, regresar el pedido, verificar si el producto se había entregado”. ¿Está en México la industria logística en ese estadio de evolución para revolucionar negocios con gestión, información e integración de procesos? “Ahora revolucionamos para que el negocio pueda tener información en tiempo real”, analizó Hernández. “Lo que las empresas están buscando es aumentar su productividad, pero sobre todo disminuir todo el proceso y el costo que tiene

“La respuesta que hemos tenido es increíble. La mayoría de las empresas quieren subirse al barco del control, de la gestión y las decisiones en tiempo real y de manera sencilla y eficiente. La industria de mayoristas, todas las empresas que entregan productos al retail, o distribuyen a otros puntos de ventas, abarroteros, centrales de abasto, en sectores en los que los fabricantes tienen una gran exposición de reparto, de distribuidores, les hace sentido de una forma súper importante”. Apuntalan tecnología y procesos de cadena de suministro a partir de tendencias reales, palpables en el mercado... “Si, así es”, confirmó el directivo de SmartSales. “Nos hemos encontrados con escenarios de resistencia, sobre todo basados en temas de infraestructura, específicamente los dispositivos. Cuando los dispositivos son de gama muy baja, que difícilmente va a poder ejecutar todas las funciones que tiene una herramienta de este tipo. La solución es traducir el valor al negocio. Dejar claro a la Dirección General que una inversión en dispositivos es necesaria porque la gente en campo no solamente los usa para una herramienta sino para muchos procesos de comunicación. También hemos hablado con varios carrier de manera que puedan acercar a nuestros clientes las mejores ofertas en infraestructura para que pueda obtener dispositivos de gama media o alta”. “La movilidad es un tema que tiene algunos años ya como tendencia en el país, y muchos han comenzado a hacer esfuerzos para hacer desarrollos a la medida, o comprar algunas herramientas que ofrecen servicios

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relacionados con el control, hacer algunas adecuaciones en los CRM para lograr este tipo de gestión y control. Cuando llegamos con la propuesta de SmartSales hay una sorpresa por encontrar una herramienta que pueda hacer todas estas operaciones, y grandes expectativas para hacer pruebas, iniciar proyectos”.

TIENDEO: GEOTRACKING Y EL PODER DEL PRONÓSTICO ¿Cuál es el proceso con el que están aportando valor al mercado de las app en conjunto con la cadena de suministro? “Nuestra plataforma distribuye digitalmente toda la oferta, semanal o quincenal, de todas las marcas del sector retail y con el geotracking nos permite es identificar y ayudar a medir el poco el ROI de las campañas de los retailers cuando deciden distribuir digitalmente sus catálogos a través de nuestras plataformas: Medición de comportamiento del consumidor desde el momento en el que se interesa por una oferta concreta de un producto que ande buscando y que visualiza a través de los catálogos que hay en nuestra aplicación y qué ocurre después”. “El interés que nosotros tenemos es proporcionar información sobre cómo impacta la distribución de ese catálogo en ese consumidor. Distinguir entre aquellos que abren catálogos y miran ofertas acuden a tienda física y los que no. Medir a todos los usuarios que utilizan la aplicación cuando están dentro en una tienda. Y podemos decir quiénes consultaron ofertas de esa tienda y quienes no. Un performance con un potencial de compra de cómo impacta una campaña de distribución en un consumidor y a la tienda le podemos decir ‘por cada visualización de tu folleto tienes un porcentaje x de compras en tienda física’”. ¿Es un pronóstico de la demanda de una forma mucho más analítica? “Precisamente”, confirmó Alfredo Pé-

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“Latinoamérica está muy receptivo, porque estamos hablando de usuarios cada vez más móviles; el índice de movilidad en México está entre 30 y 35%, esto es, más de 40 millones de smartphones. Por lo tanto, una app que tenga éxito, que dé un servicio al consumidor que sea óptimo, que de cara al consumidor tenga una utilidad importante en fusionar el mundo digital y el físico para mejorar y hacer más eficiente la experiencia tanto de compra como de venta”. Alfredo Pérez, director de Negocios Internacionales de Tiendeo.

rez. “Lo que permite en definitiva es analizar cómo impacta la distribución impresa de una oferta pensada para impactar a usuarios a través de un catálogo que nosotros distribuimos digitalmente a una audiencia mucho más cualificada a través de una segmentación más determinada y clasificada y, lo más importante, podemos medir y conocer, gracias a la cantidad de usuarios y establecimientos con los que cuenta, analizar información de interés para el consumidor y el retailer, hábitos de consumo: En qué, cuánto y cómo gastamos y ahora la efectividad de sus campañas al medir, de la gente que consulta, cuánta realmente llega a la tienda a comprar”. ¿Cómo manejar la convivencia que debe darse entre los diferentes tipos de consumidores? “La presencia omnicanal para un retail es cada vez más evidente y cada vez más elemental para poder comunicarse con todos sus consumidores. Hay datos muy claros, por ejemplo en el caso de los millennials, que están modificando con fuerza la forma de

comprar, impactando en el hábito de compra: Son claramente consumidores de ofertas, buscadores de información que les optimice su compra, sobre todo a la hora de buscar los mejores precios, y siempre mirará en digital. Ahí es donde interviene Tiendeo, ya no será receptivo a tener un catálogo físico, querrá llevarlos todos en su app”, explicó Pérez. “Con este tipo de consumidor nos damos cuenta de que el acceso a la tienda física sigue siendo crucial para el retail, así como del potencial del efecto Ropo (Investigación en línea-compra en Tienda), porque los millennials siguen queriendo comprar en físico, miran el producto en digital, miran el precio y se van a la tienda para verlo, para probárselo y tomar una decisión. El servicio que nosotros damos es para el usuario, puede buscar el producto, a través del mapa le mostramos la tienda más cercana, o la que tenga el producto más barato, o, incluso, comprar en línea si el catálogo se vincula a la tienda on line”.

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ESTRATEGIAS

Miguel Degetau Ingeniero industrial por la Universidad Panamericana; consultor de Miebach Consulting. degetau@miebach.com

IMPORTANCIA DE UN

PLAN DE DEMANDA INTEGRAL En cualquier empresa, ya sea de productos o servicios, es vital desarrollar un Plan de Demanda entre todas las áreas involucradas, el cual permita identificar las necesidades reales de los clientes para garantizar la disponibilidad del producto, en el tiempo y el lugar que se requiere. La demanda no necesariamente se transforma en venta, ya que las compañías tienen restricciones en adquisiciones, capacidad de producción, distribución, almacenamiento, etc. lo que provoca que en ocasiones no se pueda cumplir con la demanda del mercado. Si se planea con antelación, es posible tomar acciones para reducir éstas situaciones y satisfacer a los clientes. El objetivo de un pronóstico no es repetir el pasado, sino generar acciones diferentes que mejoren el posicionamiento de la empresa en el mercado. La base de cualquier plan de demanda, es un pronóstico. Un pronóstico es la estimación de la demanda en un periodo de tiempo futuro, el cual se crea a través de métodos cuantitativos y cualitativos. Comúnmente se utiliza alguna herramienta que utilice modelos matemáticos, basados en datos históricos de demanda, complementado

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por: inteligencia de mercado, promociones, tendencias, lanzamientos, etc. Además, según el tipo de industria, habría que incluir otros factores que impacten directamente en la demanda del mercado, creando un pronóstico más acertado y completo, por ejemplo: el clima o situaciones políticas, entre otras. Por otra parte, es esencial que toda la planeación sea direccionada bajo un mismo juego de números, pero con distintas vistas según las necesidades de cada área. Si sabemos qué sucedió en el pasado y por qué, podremos predecir qué es posible que ocurra en el futuro. El correcto proceso de planeación de demanda, beneficia a todas las áreas de la compañía, logrando mejorar la visibilidad del negocio, facilitando alcanzar los objetivos de la empresa, ya que, da estabilidad a la cadena de suministro y mejora su eficiencia.

Por sencillo que sea el proceso, mínimo debe abarcar desde: la limpieza de datos, generación de pronóstico, elaboración de plan de demanda consensuado, hasta monitoreo del desempeño del plan.

Proceso ideal de planeación de demanda integral a nivel macro Lograr consenso y estandarización entre áreas involucradas lleva a un proceso exitoso. Es esencial que durante el proceso de planeación de demanda, se involucren y participen las diferentes áreas, que son vitales para el correcto desarrollo del plan, estas áreas pueden variar dependiendo de la empresa, las más usuales son: Demanda, Ventas, Innovación (nuevos lanzamientos), Marketing, Finanzas y Pricing.

Limpieza y gestión de datos

Generación de pronóstico

Monitoreo y Incorporación de Generación de Plan Retroalimentación demanda de supply evaluación de Plan inteligencia de de demanda mercado

Marketing Logística Ventas Compras Innovaciones Almacenaje P. Demanda Inventarios Finanzas Transporte

Para lograr enriquecer dicho plan, cada área debe cumplir con los requerimientos del proceso en tiempo y forma. Es importante que durante el proceso colaboren las personas involucradas, ya que el plan debe ser integrado y consensuado entre todas las áreas. Como toda actividad valiosa requiere pasar por un proceso de aprobación de la alta dirección, para lograr un plan de demanda final con una única cifra. ¿Por qué es necesario tener un horizonte de planeación a largo plazo? (18-24 meses) Un horizonte de planeación a largo plazo beneficia brindando mayor visibilidad al comportamiento del negocio, ofreciendo una mejor visión al área de Operaciones, logrando reaccionar proactivamente ante problemas futuros. Asimismo, se simplifica la elaboración del presupuesto, optimizando tiempos y recursos. Resulta más sencillo realizar una planeación a largo plazo, ya que requiere información menos detallada y los números a nivel agregado son suficientes para sustentar los supuestos. Lograr la mejora continua en el proceso es un esfuerzo que requiere paciencia y constancia, pero que produce grandes beneficios El proceso de Planeación de Demanda es fundamental para toda la organización, debido a que se desprenden de allí, planes vitales para toda la compañía: adquisiciones, producción, distribución, almacenaje, transporte,

financieros, entre otros. Será imprescindible monitorear los indicadores de desempeño del plan. Una de las mejores prácticas para monitorear y evaluar el plan, es realizar un gap analysis, que permita detectar las causas raíz de las desviaciones en el pronóstico, con el que se elabore un plan de acción, con medidas concretas que lleven a tener un proceso de mejora continua.

Además, se recomienda elaborar un dashboard, en el que se muestren gráficamente los principales KPI de la empresa, permitiendo tener una visión global de lo que está ocurriendo. Por último, antes de aceptar un Plan de demanda se debe comprobar que sea rentable, óptimo y realista, recibiendo retroalimentación del plan por parte de Finanzas y Supply para así lograrlo materializar.

Distribución de recambios Pro Service de VW En el sector automotriz, la distribución de accesorios y piezas de recambio es una actividad fundamental y en auge, con un crecimiento en torno a 8% entre 2014 y 2016. El uso de herramientas contrastadas de gestión logística no solamente facilita el funcionamiento de este complejo segmento de mercado, sino que también abre la posibilidad de que sean las propias compañías fabricantes quienes se hagan cargo de forma directa de esta importante función, que repercute claramente en la percepción de calidad del cliente final y en su experiencia de usuario. Volkswagen ha decidido adelantarse a otras compañías del sector y lanzar su nueva estrategia de distribución y venta de recambios originales: Pro Service para lo que ha contado con el fiable Sistemas de Gestión de Almacén de Generix así como con el expertise de este editor de software tanto en retail como en e-commerce. La nueva estrategia de venta de recambios originales de Volkswagen Pro Service nace con un objetivo prioritario: “Cero errores”. Para ello se han tenido en cuenta las necesidades de agilidad y servicio de los talleres, de modo que se prevé que en los próximos dos años Pro Services disponga de 41 almacenes interconectados en toda España, lo que permitirá que la distribución de cualquiera de las 845 mil referencias de los vehículos del grupo se realice en un plazo de 2 horas, según la ruta, y con un objetivo de hasta 4 entregas diarias

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SOLUCIONES DE INGENIERÍA

Y NECESIDADES AMBIENTALES Anton Van der Sanden | Director de Transporte y Planificación, Royal Haskoning DHV.

Royal Haskoning DHV se inspira en sus raíces holandesas para aportar tecnologías y soluciones innovadoras alrededor del mundo, ayudando a los países a hacer frente a la subida del nivel del mar como resultado del calentamiento global. En un mercado global en constante evolución, debemos ser ágiles para adaptarnos rápidamente. Debemos escuchar a nuestros clientes y empleados, generar energía positiva en el centro de trabajo y propiciar una cultura de abertura y confianza. La subida del nivel del mar amenaza muchas ciudades. Ante retos como estos, empresas con visión de futuro buscan soluciones. Una de ellas es la holandesa Royal Haskoning DHV que viene ofreciendo soluciones innovadoras

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de ingeniería desde hace 135 años. Gracias a su alcance global, sus ingenieros y consultores mantienen la empresa en la vanguardia de la innovación tecnológica, con cuatro líneas de negocio globales: Marítima y aviación, Agua, Industria y edificios, y Transporte y planificación. Buscamos soluciones que mejoren la salud de nuestras ciudades y potencien su calidad de vida, partiendo del compromiso con nuestros clientes y grupos de interés. Fomentamos relaciones basadas

también protegió el litoral marino y mejoró la accesibilidad para los veraneantes, además de crear una obra de arte de la cual la comunidad se siente muy orgullosa. El agua plantea muchos retos en todo el mundo. Holanda ha convivido durante mucho tiempo con este desafío: aproximadamente el 55% del país se considera vulnerable a las inundaciones y, a lo largo de los siglos, esto ha propiciado un enfoque único de la gestión del agua. En vez de luchar contra la naturaleza, se intenta trabajar con ella. Grandes proyectos de ingeniería dan fe de esta disposición a experimentar y aplicar la filosofía de construir siguiendo las leyes de la naturaleza.

en la colaboración con nuestros clientes, ofreciendo un enfoque totalmente integrado. Ofrecemos soluciones multidisciplinarias que no se limitan a los aspectos técnicos sino que pretenden mejorar la vida de las personas y las sociedades en todo el mundo. Entre nuestros proyectos figuran muchos túneles –en los que hemos colaborado estrechamente con Trelleborg– carreteras, puentes, redes de transporte y planes rectores de urbanismo. El compromiso de la empresa con la mejora de la sociedad parte del crecimiento rápido que somete a las ciudades, y a sus habitantes, a enormes presiones. Mejorando la planificación a través de una aproximación innovadora e integrada, las ciudades pueden volverse más accesibles, aumentando el grado de satisfacción cotidiana de las comunidades. También ayudará a las empresas a prosperar y mejorará la relación entre ciudadanos y administración pública. Nuestro estacionamiento en Katwijk –un proyecto premiado– es un buen ejemplo. Nuestra aproximación integrada no solo resolvió la falta de aparcamiento en el periodo estival en esta popular ciudad costera sino

Royal Haskoning DHV se inspira en sus raíces holandesas para aportar tecnologías y soluciones innovadoras alrededor del mundo, ayudando a los países a hacer frente a la subida del nivel del mar como resultado del calentamiento global. Un proyecto reciente en Singapur ejemplifica perfectamente nuestra filosofía. Allí estamos trabajando con nuestros socios, Surbana Jurong, que recibieron el encargo de sumar 810 hectáreas a la superficie de Pulau Tekong, una de las islas más grandes de Singapur. El método del pólder holandés ofrecerá una solución más efectiva a la hora de generar terreno nuevo para urbanizar, comparado con el método tradicional de ganar tierra al mar. Aplicando los conocimientos adquiridos durante siglos en Holanda, podemos aportar soluciones para ayudar a países como Singapur a reducir la cantidad de arena utilizada para acondicionar el terreno, generando ahorros en el coste inicial de la construcción.

suministra las juntas que impiden la entrada de agua y tierra, es un ejemplo perfecto de una colaboración que pretende crear un valor sostenible a largo plazo para nuestros clientes y grupos de interés. Con más de 20 años de experiencia en este sector, creo que debemos mirar más allá del hardware de la ingeniería, con soluciones que no solo satisfagan las necesidades de hoy sino que también sean sostenibles en el futuro. Debemos potenciar los aspectos menos tangibles de la ingeniería, fijándonos más en el comportamiento humano y cómo interactuamos con nuestro entorno. Todo eso debe combinarse con una gestión inteligente de los grupos de interés, ya sean comunidades locales, empresas privadas o autoridades gubernamentales. El éxito de cualquier proyecto pasa necesariamente por equilibrar y gestionar los intereses de estos colectivos. En un mercado global en constante evolución, debemos ser ágiles para adaptarnos rápidamente. Debemos escuchar a nuestros clientes y empleados, generar energía positiva en el centro de trabajo y propiciar una cultura de abertura y confianza. Si escucho y empodero a mi equipo, contaremos con una cultura colaborativa y fuerte capaz de adaptarse rápidamente a los cambios. Trelleborg suministra soluciones de estanqueidad y amortiguamiento para barreras contra escorrentía de tormenta, esclusas, diques secos, elevadores de buques, acueductos y otros proyectos de gestión del agua alrededor del mundo.

Royal Haskoning DHV ha identificado algunas tendencias consideradas clave para tener ciudades saludables. Los túneles y los proyectos urbanísticos subterráneos serán un recurso cada vez más relevante para mitigar las presiones creadas por el crecimiento demográfico. Nuestra colaboración con Trelleborg, que

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CADENAS PRODUCTIVAS

CONOCER AL USUARIO,

EL RETO DE LA OMNICANALIDAD Fuente: Manhattan Associates.

En la actualidad, con la gran competencia que ronda a las empresas por incrementar sus ventas y por atraer a la mayor cantidad de compradores o usuarios, es necesario conocer a los clientes. Lo anterior radica en poner atención en sus gustos y hábitos o se les puede perder de inmediato ya que es probable que la competencia logre retenerlos ofreciéndoles lo que buscan. La omnicanalidad es una herramienta perfecta para poder atraer clientes y compradores potenciales, ya que permite la unificación ya sea sobre un producto o servicio, con lo cual, el cliente puede consumir o comprar cualquier artículo a través de cualquier plataforma, ya que también fomenta la lealtad de un cliente con una marca. Con esta herramienta es posible conocer los gustos y hábitos de los clientes para brindarles una experiencia única de compra, ya que una empresa puede anticiparse a los posibles movimientos y transacciones de sus clientes. En parte, debido a una serie de algoritmos que identifican los patrones de compra o comportamiento, para posteriormente brindar opciones personalizadas. Predecir los movimientos de los clientes y lograr satisfacerlos no es una tarea sencilla, pero es algo muy útil cuando se requiere fidelizarlos con la marca. Al principio, se puede establecer un buen sistema

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de comunicación con el cliente, es decir que haya todo un departamento encargado de gestionar con ellos cualquier aclaración o duda sobre un producto. Por otro lado, es importante que en cualquier plataforma de compra exista un contenido de soporte como lo puede ser un video, fotografías, reseñas y opiniones sobre el servicio o producto. Con esto, el cliente puede saber un poco más acerca de lo que adquiere y de lo que su compra puede hacer por él. Es importante que la mayoría de empresas comiencen a adaptarse a un nuevo tipo de cliente interconectado, y estén al pendiente de las últimas tendencias tecnológicas, para hacer frente a las necesidades de los consumidores y así ofrecerles una buena experiencia de compra. La tecnología también puede ser de gran utilidad en cuanto a la satisfacción del cliente. Manhattan Associates ofrece una solución nombrada Manhattan

Active Omni, con la cual inclusive el cliente puede ver los artículos que están en los inventarios centralizados, en tienda, en tránsito y los que están planeados, para que así, él tenga la opción de elegir entre uno o varios productos de un catálogo. Esta solución también permite ofrecerle diversos modos y tiempos de entrega al cliente, por ejemplo darle opciones como poder recoger su producto en una tienda a un kilómetro de distancia o que éste sea entregado en un día o una semana en específico.

TERCERA DIMENSIÓN: UNA EXTENSIÓN VIRTUAL DEL BRAZO HUMANO Una incorporación tecnológica que amplía el espectro en cuanto a valor y rendimiento en el proceso de inspección

durante la fabricación; todo gracias a un excelente rendimiento y durabilidad, ergonomía mejorada y extrema portabilidad. “Faro se enorgullece al ofrecer un producto FaroArm que es 25% más preciso que cualquier otro FaroArm fabricado hasta el momento. Es el producto de la familia FaroArm más resistente y cumple con las normas de calidad internacionales más exigentes”, señaló Simon Raab, presidente y director general de la empresa. “Seguimos elevando el estándar de valor-rendimiento para aplicaciones de medición a gran escala al combinar usabilidad vanguardista, excelente rendimiento y precio acorde al valor”. “Su interacción de usuario de nueva generación, mayor portabilidad y compatibilidad con la solución Super 6DoF mejoran considerablemente la experiencia de usuario final, desde el punto de vista de la comodidad personal, así como la productividad”. El QuantumS FaroArm cuenta con certificación ISO 10360 -12:2016, en la que se establecen procedimientos de prueba críticos y sistemáticos que permiten comparar el rendimiento de todos los dispositivos de medición por coordenadas a través de brazos articulados de manera objetiva. Establece un nuevo estándar en cuanto a resistencia, ya que fue sometido a normas de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC 60068 -2) para determinar el impacto, la vibración y el alivio de tensiones térmicas y las pasó satisfactoriamente. La avanzada interfaz hombre-máquina y la ergonomía mejorada hacen que sea una extensión virtual del brazo humano y, además, permiten que el operador realice 15% menos de esfuerzo y trabajo con las unidades directas de solo contacto. Este aumento notable de comodidad y portabilidad aumenta la productividad del operador al facilitar un uso continuo en períodos prolongados durante el día de trabajo. Impulsa el concepto de portabilidad y garantiza un alcance adicional en piso de hasta un 40 %. Su avanzada capacidad inalámbrica garantiza que la confiabilidad del escáner y del palpador sin cable sea similar a los escáneres y palpadores que se conectan por cables. Además, la disponibilidad de baterías duales que pueden cambiarse en caliente permite un funcionamiento continuo en cualquier parte de la planta de producción sin necesidad de contar con alimentación externa.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

IOT EN LA ESTRATEGIA EXITOSA DEL SECTOR SALUD

Alex Castañeda | Vicepresidente y gerente general de Zebra Technologies, Latinoamérica.

Un estudio de Forrester Consulting, realizado por Zebra Technologies, mostró que 97% de las organizaciones de cuidado de la salud encuestadas concuerda en que el IoT será la iniciativa tecnológica más estratégica que se llevará a cabo en esta década, con foto en el potencial para un ambiente de trabajo más seguro y una experiencia del paciente mejorada.

Con las expectativas elevadas de los pacientes, muchos hospitales están contratando a directores experimentados para asegurar una ‘’experiencia del paciente’’ ejemplar. Sin embargo, con la demanda de centenares de pacientes diariamente, el desafío de ayudar a los doctores y enfermeras a que esto suceda es cada vez mayor considerando que no puede descuidarse su eficiencia en la operación. Afortunadamente, la administración de activos empresariales (Enterprise Asset Intelligence) y análisis de datos, hacen de esta misión complicada, una realidad. En el sector de servicio de salud, el Internet de las cosas (IoT) describe un entorno en el que las etiquetas inteligentes (por ejemplo, códigos de barras y etiquetas de identificación por radiofrecuencia [RFID]), beacons y sensores, se fijan a objetos conectados a Internet, dándoles una voz digital. Por ejemplo, cuando los sensores, beacons y códigos de barras se adjuntan a los médicos, a los

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pacientes, al equipo y a la medicina, los hospitales reciben flujos de datos que proporcionan información importante sobre lo que está sucediendo en sus operaciones. Luego se analizan esos datos y con base en esto, surgen ideas que pueden ser usadas para tomar decisiones más inteligentes. Todos los datos generados en tiempo real por los dispositivos inteligentes requerirán respuesta inmediata, mientras que el big data ayudará a los profesionales de la salud a revisar e incluso a identificar maneras de mejorar el diagnóstico, la atención y el tratamiento al paciente en tiempo real. Muchas organizaciones creen que pueden tener acceso a la información que necesitan para mejorar las experiencias y los resultados de los pacientes, mediante el aprovechamiento de la inteligencia de los activos para apoyar mejoras en el cuidado del paciente. En ciertos países de Latinoamérica ha

sido calculado que los costos económicos anuales de accidentes atribuidos a errores de medicación o similares, han costado billones de dólares. El Internet de las Cosas (IoT) permite formas de trabajo más seguras y eficientes que ayudan a evitar estos problemas. He aquí tres ejemplos:

Logística y transporte los sectores con salarios más satisfactorios

Gestión de medicamentos Desde la cabecera del paciente, una enfermera puede utilizar una computadora móvil para escanear el brazalete de identificación del paciente, y con esto, confirmar su nombre y fecha de nacimiento mientras se carga su registro médico. El dispositivo móvil también puede proporcionar un flujo de trabajo guiado con todas las instrucciones para suministrar el medicamento, respaldando la administración de los 5 derechos de medicación, así como fecha y hora de aplicación, a su vez, la computadora puede utilizarse para hacer anotaciones en el registro de salud electrónico del paciente, tales como el nombre de la enfermera que administró el medicamento, o bien con ayuda de sensores, puede añadir datos automáticamente como localización y temperatura del paciente. Por último y muy importante, la enfermera puede escanear el código de barras en el paquete de los medicamentos, para comprobar que no existe alergia a estos, esto disminuye riesgos y confiere más seguridad al paciente.

Por Dave Curran, CEO y cofundador de Love Mondays. En los últimos años, la cultura de la empresa y el ambiente laboral ganaron importancia al momento de buscar un trabajo. Sin embargo, el sueldo y las prestaciones aún representan un importante impacto en la satisfacción general de los profesionales. Para conseguir y retener talentos, las empresas se esfuerzan para tener rangos salariares atractivos. Es importante entender que la satisfacción salarial es una medida relativa y refleja el sentido de justicia que las personas sienten en cómo son remuneradas. Lo que creo que destaca en los hallazgos es que los servicios financieros, un sector que se sabe que paga bien, ocupa un lugar más bajo en la lista en comparación con los sectores que tradicionalmente se ven como con menos remuneración competitiva, como la industria hotelera. Love Mondays enlista los 10 sectores que ofrecen mayores ingresos y beneficios a sus empleados. La lista está basada en más de 20 mil evaluaciones realizadas en la plataforma de manera confidencial. Solo los sectores con más de 500 evaluaciones fueron analizados en la encuesta. Este listado muestra que los sectores de Logística, Hotelería y Medios de Comunicación son en donde los profesionales están más satisfechos con sus sueldos y prestaciones. Estos sectores están por encima del promedio nacional para este criterio en Love Mondays, que es de 3.43. Los índices se miden de 1 a 5, siendo 1 ‘muy insatisfecho’ y 5 ‘muy satisfecho’. Con un promedio de 3.54, el sector de Logística y Transporte es el que tiene empleados más contentos con sus salarios, seguido de la industria hotelera y medios de comunicación, que empatan con 3.49. El área de Servicios Financieros ocupa el décimo lugar con nota de 3.24.

Cuidado crítico En escenarios médicos críticos, el tiempo es esencial. Por ejemplo, con la cirugía de angioplastia el objetivo podría ser que el paciente sea operado en un lapso de 60 minutos. El darle al paciente una pulsera con código de barras, que puede ser escaneada, las alarmas pueden notificar automáticamente a los médicos superiores si el progreso se ha ralentizado, permitiéndoles intervenir si es necesario.

Sector Logística y transporte Hotelería, hospitalidad y entretenimiento Prensa y medios de comunicación Construcción y mercado inmobiliario Servicios al consumidor Energía, minería y saneamiento Fabricación industrial Farmacéutico y salud

A pesar de los minuciosos procesos, los errores pueden ocurrir cuando se recolecta sangre o especímenes. Mediante el uso de computadoras móviles e impresoras, estos errores críticos pueden disminuirse e incluso evitarse. Las enfermeras pueden hacer uso de sus computadoras móviles en la cabecera de la cama para ver qué pruebas son necesarias, escanear la pulsera de un paciente para confirmar su identificación, guiarse en el proceso de recolección, e imprimir etiquetas de código de barras que se fijan a la muestra. El código de barras asegura que la muestra siempre esté correctamente identificada y pueda rastrearse sin problemas. Durante más de 40 años, Zebra ha estado desarrollando los bloques de construcción que son componentes clave de la tecnología IoT actual. Tecnología

Bienes de consumo Servicios financieros

Remuneración Evaluaciones del sector y beneficios 3.54 3.49 3.49 3.43 3.42 3.37 3.36 3.28 3.28 3.24

597 1058 508 593 713 676 1840 1066 2853 2079

como sensores, códigos de barras, RFID y redes inalámbricas han existido por décadas, pero la llegada de la nube y la ubicuidad de las redes inalámbricas han hecho que los dispositivos de conexión recaben sus datos con mayor facilidad y en un entorno más seguro. Esto habilita a los médicos a realizar un seguimiento preciso de la salud del paciente y a lo largo del tiempo, mejorar la gestión de los datos de los pacientes. El Internet de las cosas avanzará la industria y proporcionará la visibilidad y la optimización de procesos, mejorando la experiencia del paciente.

AGOSTO-SEPTIEMBRE 2017

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

EL RETO DEL TIEMPO Y FORMA EN EL NUEVO ESQUEMA MINORISTA Por Vincent Ducrohet | CEO de Next Generation Offerings, Ingenico Labs.

“¿Y si todos nos convertimos en tiendas minoristas?”, nos pregunta el autor. Aunque el e-Commerce ha hecho posible liberar a las tiendas minoristas de espacio y restricciones específicas del comercio físico, almacenaje y logística, los costos resultantes se mantienen importantes. La digitalización de la sociedad tiene una nueva dinámica, por ejemplo, de acuerdo a un estudio realizado por la Oficina de Estadísticas Nacionales del Reino Unido, 70% de los adultos en ese país accedieron a Internet, principalmente a través de dispositivos móviles en el 2016, pero los compradores no están satisfechos con un solo canal de acceso, ya que con distintos dispositivos se pueden tener distintos accesos a una tienda, pero es importante

MUNDO LOGÍSTICO

que en cualquiera identifiquen al cliente. Además, quieren que sea personalizado, con un rango simple de puntos de contacto y métodos de pago. Las tiendas en línea necesitan desarrollar un rango de canales de venta y dar acceso a los clientes a través de cualquier canal que ellos prefieran usar. Ese fenómeno no es exclusivo de Gran Bretaña o países europeos, y hemos detectado cinco tendencias

en los canales de venta al menudeo que serán esenciales hacia el 2020. Pantallas digitales: ¿Un nuevo canal de venta? La primera de ellas son las pantallas digitales (pantallas con fines comerciales dentro de tiendas o centros comerciales), que crecieron 300% entre 2013 y 2017 en Europa; los clientes están cada vez más conectados y los carteles

digitales son nuevos y más efectivos para las marcas que están ligando su publicidad con compras en línea. Estos dispositivos pueden ser integrados directamente en las tiendas, creando una experiencia al cliente mucho más dinámica. La mayoría de estos carteles digitales están conectados a la red, ya están desplegados en la pantalla, conectados directamente a ventas y representan un modelo de ingresos que está evolucionando rápidamente. Antes de que las tiendas puedan cosechar los beneficios de las pantallas digitales, necesitamos un análisis más detallado de las necesidades de los clientes potenciales. Investigaciones de clientes han reportado que estas pantallas deben crear una interacción suave entre los clientes, los vendedores y otros dispositivos. De hecho, para que los displays dinámicos impulsen las ventas debe ser capaz tanto de vender los productos como de fortalecer la relación con la marca. A través de las pantallas, los clientes deben poder acceder a contenido de la marca, votar por un nuevo color, un nuevo empaque o la reexpedición de un producto. Para atraer el espíritu alegre de algunos clientes, las tiendas pueden usar también la interface para gamificación. Estas nuevas interacciones con clientes abren una nueva relación de la marca y nuevas áreas de ventas con métodos de pago digitales. Integrando chatbots a la estrategia de ventas Relacionarse con la generación más joven significa entender el uso masivo de redes sociales y, en particular, los sistemas de mensajería instantánea. 47% de los millenials (18 – 34 años) usan las redes sociales como parte de su forma de comprar, conectándose con las marcas y encontrar productos. Buscan una experiencia intuitiva y fluida; los millenials responden mucho mejor a un acceso libre de desavenencias que minimice cualquier paso extra requerido durante la experiencia de compra. Del lado de la marca, el primer paso antes de desplegar una plataforma de comercio conversacional, es identificar las necesidades. La Inteligencia artificial (IA) es ahora una

herramienta clave para promover relaciones con clientes y maximizar la efectividad de los nuevos canales de venta. Para los anunciantes, el reto es integrar esta nueva herramienta en sus planes de Mercadotecnia. De hecho, la frontera entre las conversaciones personales y profesionales se ha hecho más tenue. Las marcas están operando ahora en campos más personales de mensajería instantánea en un esfuerzo para estar cada vez más cerca de los clientes. Para limitar las fricciones, los chatbots pueden presentar una opción de pago integrada, para evitar la necesidad de salir de la app de mensajería para completar la compra. El resultado es una creciente conversión e ingresos. Las tiendas pueden incluso customizar cada interacción haciendo ofertas a la medida de clientes en particular y ofreciendo asistentes virtuales capaces de responder dudas y ofrecer servicios adicionales. La Inteligencia Artificial es la segunda piedra angular de estas nuevas tecnologías. Nuevas oportunidades para la industria automotriz La revolución de los autos inteligentes está en camino, con una nueva variedad de sensores y software, incluyendo API e interfaces de conectividad. La industria automotriz está dando pasos grandes en la era digital al poner los datos en el centro de sus desarrollos. Inversiones significativas en investigación y desarrollo son evidencia de un fuerte compromiso para crecer los avances digitales de las marcas en la industria de los automóviles. De hecho, la aceleración de la convergencia tecnológica entre automóviles y TI está llegando a otra dimensión; estos autos conectados tienen la habilidad de presentar interfaces de pago para simplificar el rango de servicios relacionados con el auto. Estos servicios incluyen pago por combustible en las estaciones de servicio, estacionamientos, seguros y más. Sin embargo, la seguridad en el camino requiere acceso a la interface para ser simple y sin fricciones, con innovaciones

como control por voz o incluso sistemas simples de manejo por IA que no pongan en riesgo la vida del conductor, los pasajeros y otros usuarios del camino. ¿Una transformación digital exitosa en casa? El hogar de un hombre es su castillo, un espacio familiar de confort y seguridad. Es un lugar que junta todos los componentes que favorecen el acto de comprar. Para motivar a los compradores al modo de compra, la experiencia de clientes debe ser optimizada. Las nuevas tecnologías pueden hacer posible recrear, por ejemplo, un espacio completamente nuevo como un centro comercial virtual con un espacio de ventas completamente reconstruido. Combinado con una aplicación multivendedor y multitarea, los servicios de pago deben estar completamente digitalizados y asegurados para que la experiencia del cliente esté libre de fricciones en estas nuevas situaciones de compra. Las soluciones dedicadas a interfaces de e-Commerce en casa están siendo compradas por GAFA (Google, Apple, Facebook y Amazon), pero ellos no proveen la información del Retorno de i eCommerce nversión (ROI). Sin embargo, el smartphone seguirá siendo uno de los principales soportes para la digitalización en casa y necesitará ser soportado por nuevas funciones de pago. ¿Y si todos nos convertimos en tiendas minoristas? El crecimiento de plataformas colaborativas, fondeo colectivo, financiamiento participativo, intercambios y servicios compartidos, nacieron de la convergencia entre la innovación tecnológica y la innovación social. Hacia adelante la transición de la economía actual a un modelo de producción más intenso en recursos es necesaria para reinventar los patrones de consumo. De hecho la “uberización” de la sociedad empuja los modelos tradicionales a repensar su función. Por ejemplo, basar nuestra economía en intercambio y colaboración haría posible que una persona vendiera sus cultivos de vegetales o frutas, vender una habilidad, rentar una propiedad, etc. El intercambio representa una solución al consumo masivo.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Además, los mercados representan la solución natural del e-Commerce y una respuesta a los problemas de crecimiento, rentabilidad y calidad de servicios. Aunque el e-Commerce ha hecho posible liberar a las tiendas minoristas de espacio y restricciones específicas del comercio físico, almacenaje y logística, los costos resultantes se mantienen importantes. Por lo tanto, la ventaja de los mercados está en conectar al comprador y al vendedor de una manera organizada y segura. Los métodos de pagos manejados por plataformas digitales deben por lo tanto simplificarse para decrecer el número de intermediarios y mejorar la experiencia de usuario.

MACHINE LEARNING Y LA DISTRIBUCIÓN EN EL MUNDO DE LA MODA Las tendencias y la moda evolucionan rápido: las diversas firmas con presencia internacional actualizan sus colecciones y propuestas con agilidad para estar al día con los amantes de la moda que siempre quieren lo último, así como con las mentes creativas que adaptan la alta costura al mercado masivo. Ese paso acelerado hace aún más importante contar con las herramientas tecnológicas que faciliten recabar y analizar información. Las innovaciones de machine learning —aprendizaje automático— están hechas a la medida de las tendencias

de moda rápida, proporcionando información basada en datos sobre estilos, colores y artículos que más se venden o buscan, con el fin de tener siempre actualizados los inventarios y, consecuentemente, maximizar los ingresos al satisfacer las demandas cada vez más exigentes de los compradores. Al poner el concepto de la inteligencia artificial en el centro de la industria de la moda, la tecnología de SAP permite, por ejemplo, instalar una pantalla en las calles o dentro de las tiendas que escanea a los compradores entusiastas que aceptan participar y así realizar, de manera inmediata, campañas publicitarias inteligentes y recomendar otros artículos disponibles que respondan al gusto del comprador por color, estilo, género, edad, o incluso, tomando en cuenta las emociones que se evidencian en la expresión facial. Sin duda, este tipo de interacciones digitales está permitiendo alcanzar un nuevo y revelador nivel de compra personalizada. Descifrando las redes sociales Las plataformas de social media son un canal directo hacia los usuarios, pero por su capacidad masiva, la tarea de capturar todos los mensajes es complicada para las marcas. Gracias al machine learning, se recopila y analiza información en tiempo real a partir de los feeds de las redes sociales, que incluyen artículos y fotos publicados por fashion bloggers, en Instagram y Facebook. Combinados con los datos de las tiendas, se abre un espectro enorme para tomar decisiones

clave que favorezcan el negocio y estar un paso adelante en lo que respecta a las tendencias de moda rápida. Para marcas con presencia global, esta herramienta tecnológica se traduce en la posibilidad de identificar los colores de mayor tendencia en Londres y París, así como los artículos que más funcionan en mercados tan diferentes como México o Tokio. Así, pueden mover su inventario de un país a otro, satisfacer las necesidades de los fashionistas o hasta graduar las reducciones de precio según los volúmenes de venta, evitando puntos de quiebre por demanda. Tecnología aliada a los negocios La inteligencia artificial es una de las grandes tendencias tecnológicas desde hace un par de años y ya comienza a tener una presencia importante en los negocios a través de recursos de servicios a cliente y big data. De esta forma, estas soluciones pasan de ser un recurso complementario a todo un partner de negocios estratégico. En este sentido, los asistentes digitales —los cuales han sido uno de los recursos de inteligencia artificial más adoptados por la industria y usuarios, gracias a funciones de smartphones— ofrecen una herramienta veloz para transformar los datos en información relevante. Dejando atrás gráficos e información estadística difícil de procesar e interpretar, el software de machine learning como el usado dentro del portafolio de soluciones de SAP Leonardo, compara la demanda prevista con el inventario y entrega inmediatamente recomendaciones para solicitar un inventario mayor al enviado automáticamente a aprovisionamiento, ayudando a las áreas de diseño, a la planificación de la producción, al control de inventario y a la determinación dinámica de precios. Es decir, los ejecutivos y estrategas de los grandes retailers de moda sólo tendrán que pedir a su asistente un análisis de datos y obtendrán una respuesta inmediata del sistema de inteligencia artificial acelerando su capacidad de respuesta ante el mercado: un sistema más adecuado y eficiente para el fast fashion.

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ESTÁNDARES

Mario de Agüero Director general de GS1 México. maguero@gs1mexico.org

CÓDIGO DE BARRAS:

3 DÉCADAS DE EFICIENCIA EN EL RETAIL MEXICANO En México, el primer producto en usar un código de barras fue jabón Don Máximo, pero no ocurrió tan pronto como en Estados Unidos, fue hasta 1986 que en nuestro país se identificó a un artículo mexicano, gracias a un grupo de 18 empresas que impulsó la llegada de ese estándar internacional al comercio mexicano. La forma de comprar en todo el mundo no es la misma desde la aparición del Código de Barras. En México se cumplen más de 3 décadas de su aparición que revolucionó el retail en beneficio del consumidor final y de las empresas. En 2017 el uso de Código de Barras es tan común que no pareciéramos conscientes de su existencia, de hecho las generaciones que nacieron a partir de los años 90 gozan de rápidas experiencias de compra en un su-

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permercado y no conciben el mundo de otro modo. La vida es tan cómoda con ellos, pero no siempre fue así. ¡Adiós a las largas filas! Hace más de 30 años, los procesos de compra eran muy lentos y poco sofisticados. Quizá ya no recordamos o no nos tocó vivir las largas filas en las cajas de las tiendas y almacenes al digitar uno por uno el precio de cada producto, así como el largo tiempo para pagar

la despensa en el punto de venta, en especial en Navidad y Año Nuevo. Anteriormente, la gente iba a las tiendas y era un caos, todo se hacía a mano con ayuda de unas máquinas registradoras NCR, siendo la única tecnología disponible para tener un control de los procesos de compra-venta. Después, la cajera tenía que ver el precio del producto y sumarlo uno por uno; en caso de no tenerlo [en impreso había que esperar a que lo verificara un supervisor.

Normalmente la gente no se llevaba el producto cuando eso ocurría, les presionaba tardarse aún más por la larga fila de personas que tenía detrás. Pero este contexto cambio con la introducción del código de barras para la identificación de artículos, que no sólo agilizó los sistemas de cobro, sino también los procesos comerciales entre las empresas mexicanas. Tomar una botella de agua, una bolsa de manzanas o un paquete con granola y verificar su precio comercial en unos cuantos segundos, es una práctica muy adaptada en la conducta de la población mundial, en concreto de quienes vivimos en zonas urbanas y adquirimos productos en cadenas detallistas, departamentales, clubes de precios o tiendas de conveniencia.

Los primeros pasos de un estándar entre líneas Para muchos, el nombre de Sharon Buchanan no representa mucho, pero ella fue la primera empleada de un supermercado en pasar por un scanner un código de barras. Ese hecho ocurrió el 26 de junio de 1974 dentro de la tienda Marsh localizada en Troy, Ohio, en los Estados Unidos.

El mito del Código de Barras 750 Por Mario Esparza Serrano, coordinador de Relaciones Públicas GS1 México. Hace poco más de un año empezó a circular por la aplicación de mensajería instantánea Whatsapp, información falsa sobre cómo identificar un producto elaborado por una empresa mexicana con sólo ver el Código de Barras. Pero en noviembre pasado fue revivida tras la elección de Donald Trump como presidente de los Estados Unidos. El envío de esa información tiene un sentido de nobleza digno de admirarse, pues los comentarios hechos por Trump durante su campaña presidencial contra México y sus ciudadanos, lo colocó como enemigo número uno de los mexicanos. En respuesta a sus declaraciones, algunos usuarios de Whatsapp revivieron una información que asegura que todos los productos con un Código de Barras que inicie con el número 750 son de empresas mexicanas. Esto fue con el fin de apoyar a la economía local y empresas nacionales, así como invitar a la población a dejar de comprar productos estadounidenses. Pero cabe destacar que dicha información es una verdad a medias. Si bien el número 750 fue asignado por GS1 Global como prefijo para todos los Códigos de Barras emitidos en México, solo representa que los productos fueron codificados (identificados) en territorio nacional y pueden ser artículos locales o hechos en el extranjero. La única forma de saber si un producto es mexicano, es revisar su

razón social en la etiqueta y que contenga la leyenda Hecho en México. GS1 México es el organismo encargado de emitir y administrar los Códigos de Barras en México para que las empresas comercialicen sus productos en el mercado formal como cadenas detallistas y tiendas departamentales, así como asegurar la integridad del sistema de identificación del país. Además, la red GS1 permite que un producto mexicano o de alguna empresa extranjera que cuente con un Código de Barras 750 pueda ser exportado, pues será aceptado e identificado en 150 países. Cabe destacar que en 2016 el Código de Barras cumplió 30 años de presencia en el mercado mexicano, un estándar que ha logrado no sólo hacer las compras más rápidas, sino ser la llave de acceso a información confiable y permitir a las compañías hablar el lenguaje mundial de los negocios.

El producto que Sharon escaneó fue una presentación con 10 paquetes de goma de mascar Juicy Fruit de Wrigley. La caja registradora mostró el precio comercial del producto y fue de 67 centavos de dólar. En México, el primer producto en usar un código de barras fue jabón Don Máximo, pero no ocurrió tan pronto como en Estados Unidos, fue hasta 1986 que en nuestro país se identificó a un artículo mexicano, gracias a un grupo de 18 empresas que impulsó la llegada de ese estándar internacional al comercio mexicano. De esta manera, surgió una organización encargada de asignar y administrar los códigos de barras, así como asegurar la integridad y consistencia del sistema de identificación en México, la Asociación Mexicana de Código de Producto (AMECOP). Posteriormente, se convertiría en la Asociación Mexicana de Estándares para el Comercio Electrónico

Es un mito que en el número 750 de un #CódigoDeBarras sólo identifique a productos de empresas 100% nacionales. Se usa para saber qué productos fueron identificados en nuestro país y podrían ser de empresas mexicanas o extranjeras.

www.gs1mexico.org

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(AMECE) y actualmente es conocida a nivel mundial como GS1 México.

El código del éxito El estándar más popular a nivel mundial formado por una figura de barras oscuras sobre un fondo claro y una fila de números debajo de ellas, no sólo da acceso al precio comercial de un producto, también a datos importantes como el nombre de la empresa que lo produce, la compañía que lo comercializa, contenido neto, país de origen, entre otros datos importantes para su distribución y venta. Sin embargo, el beneficio más claro es para el consumidor, para quien se ha reducido el tiempo de su experiencia de compra y el tamaño de las filas en los supermercados. Por otra parte, la identificación global de un producto es otro de los beneficios. El código de barras asignado por GS1 México, es reconocido y aceptado a nivel mundial, por lo que facilita e impulsa el comercio nacional e internacional. Los ciclos de pedido de mercancía también gozan de beneficios con el uso del estándar de identificación de productos, al reducir gastos de administración e incrementar la comunicación con proveedores, pues al simplificar los procesos de información, se tornan más eficientes los ciclos de pedido y entrega. Además, los productores, fabricantes y cadenas detallistas tienen un mejor control de su mercancía, ventas y ganancias al tener cada producto, caja y tarima identificada. Logísticamente hablando, existen los códigos GS1 128 y el código seriado de contenedor de envío (SSCC). Para identificar frutas y verduras existe el Data Bar; en el sector salud se emplea el código bidimensional Data Matrix, incluso para información publicitaria existe el QR, uno de los más populares en los últimos años. En la actualidad, el sector detallista utiliza los códigos de producto para: 1. Simplificar el flujo de información entre las diferentes áreas. 2. Ahorrar en gastos de etiquetado.

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3. Obtener información detallada por cada artículo, tanto en los procesos de envío y recibo de mercancía, como en los puntos de venta (POS) sin cometer errores.

Eficiencia más allá del retail Por otra parte, uno de los sectores que adoptará con mayor fuerza el código de barras es el sector salud para evitar la piratería y falsificación de medicamentos, lo cual pone en riesgo la seguridad de los pacientes a nivel global. Mantener la integridad de los productos es complejo y multifacético, considerando los retos en cadena de suministro, diseño de producto y empaque, y estrategias para la gestión de riesgos. Por ejemplo, Baxter, compañía del campo del cuidado de la salud durante más de 75 años de historia, resolvió que la adopción de estándares GS1 para el sector salud podía facilitar el uso de estrategias de salida y tecnologías que aseguraran el movimiento adecuado de los productos a lo largo de la cadena de suministro, así como ayudar a los profesionales del sector a verificar la administración correcta de medicamentos a los pacientes adecuados en tiempo preciso. Sobre esta base, en el 2007 se lanzó un programa integral en los productos de la compañía para salvaguardarlos de la piratería o su posible falsificación. Se realizaron una serie de evaluaciones, como de incentivos económicos, cadena de suministro y complejidad de productos, entre otros factores. Con base en estas evaluaciones, la empresa priorizó ciertas líneas de productos en ciertos lugares para la realización de pilotos. La mayor prioridad de productos y mercados fueron identificados para la implementación inicial empleando estándares, alineando el proceso con los requerimientos establecidos por el California Board of Pharmacy ePedigree. Después de esta implementación la empresa se dio cuenta que la adopción de estándares y la señalización de componentes no consiste solamente en la colocación un código de barras a un producto,

sino que el proceso requiere habilidades en áreas de manufactura para generar los componentes tecnológicos involucrados y entonces poder rastrear los datos. Los pasos involucrados fueron: a) Actualización de las líneas de empaque con el código de barras definido y la señalización de la unidad etiquetada de todos los empaques secundarios. b) Uso del código de barras para la identificación de productos o artículos comerciales. c) Integración del estándar GS1 DataMatrix para las unidades de dosis y los niveles de empaques comerciales. d) Adopción de código GS1-128 en unidades logísticas. e) Uso de un código serial para los pallets (GS1 SSCC 18). f) Inclusión del número de lote y la fecha de caducidad para todos los productos. g) Continuación del cambio o adaptación de los códigos de barras locales solicitados por requerimientos específicos, tal como el Código Nacional de Drogas (NDC) en los Estados Unidos. Casi todos los productos pueden ser leídos en almacenes, operadores logísticos, clientes y por las propias enfermeras y pacientes para tratamientos del cuidado de la salud en casa, considerando todos los niveles de empaque.

Hacia un mejor futuro delineado por el código de barras El futuro del código de barras es hoy. Si bien el código de barras no ha sufrido grandes modificaciones, pues su tecnología es la misma desde que se emplea en el mercado, es decir, cada código remite a una base de datos con información específica de un producto, sí se han desarrollado una amplia gama de códigos para atender las necesidades de información que se requiera obtener.

El Código de Producto es sinónimo de orden, eficiencia, productividad, confiabilidad y ahorro para cada eslabón de la cadena de suministro, así como la llave de acceso de las compañías al mercado formal y exportaciones. Es un hecho que seguirán apareciendo nuevos tipos de códigos de barras y al ser GS1 la organización global que estudia el comportamiento de los hábitos de consumo de la población, destaca la existencia de un grupo a nivel global que está ideando cual será el siguiente código a diseñar, de acuerdo a los requerimientos y necesidades del mercado. La adopción del código de barras ha facilitado la vida de muchas personas y de la industria, al permitirles hablar el lenguaje global de los negocios. En los próximos años se vislumbran grandes aplicaciones de este ícono de eficiencia y productividad, no solo en temas de trazabili-

dad, productos frescos, cuidado de la salud, comercio móvil, transporte y logística, entre otras, sino proporcionando información de valor al consumidor final a un solo escaneo de distancia, siendo el elemento clave para soportar las experiencias de compra en el entorno ominicanal. Ocho datos curiosos a lo largo de más de 30 años de historia del código de barras en México 1. En 1986 un grupo de 18 empresarios (9 cadenas y 9 fabricantes), bajo la iniciativa de Henry Davis, entonces Director General del Grupo Aurrerá, se reúnen con la finalidad de establecer el código de barras en México. Es así como nace la Asociación Mexicana del Código de Producto (Amecop). 2. El 21 de agosto de 1986 es la fecha oficial de la entrada del código de barras en México.

3. El primer producto mexicano identificado con código de barras fue el jabón Don Máximo. 4. 98% de los productos que se comercializan en las tiendas de México cuentan con código de barras. 5. A la fecha, más de 55 mil 500 empresas mexicanas han implementado el código de barras. 6. Anualmente, 2 mil empresas –en su mayoría PyMEs- solicitan a GS1 México la asignación de su código de barras. 7. 750 es el prefijo en un código de carras asignado a nuestro país. Además, identifican a los productos registrados comercialmente en México. 8. A nivel mundial, diariamente se realizan más de 5 mil millones de lecturas de códigos de barras.

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MOTOR TECNOLÓGICO

UNA NUEVA ERA

DE VINCULACIÓN CON TECNOLOGÍAS EMERGENTES Fuente: “La próxima era de asociaciones entre humanos y máquinas”, estudio de Dell Technologies.

Camino al 2030: Los humanos funcionaremos como conductores digitales y cambiará radicalmente la manera en que realizaremos negocios, descubriremos talentos y aprenderemos. Más de 20 expertos globales pronostican cómo las tecnologías emergentes modificarán la sociedad y el trabajo para esta nueva realidad. En 2030, todas las organizaciones serán organizaciones tecnológicas y, en consecuencia, los negocios necesitan empezar a pensar sobre la manera en que prepararán a su personal y su infraestructura para el futuro, según un informe publicado hoy por Dell Technologies. La investigación, realizada por Institute for the Future (IFTF) junto a 20 académicos y expertos en tecnología y negocios de todo el mundo analiza la manera en la que las tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial, la robótica, la realidad virtual, la realidad aumentada y el cómputo en la nube, transformarán nuestras vidas y nuestra manera de trabajar en la próxima década.

Los humanos seremos “conductores digitales”. La tecnología será como una extensión de las personas y nos permitirá dirigir y administrar mejor nuestras actividades diarias.

El informe, titulado “La próxima era de asociaciones entre humanos y máquinas”, también ofrece información valiosa sobre cómo los consumidores y los negocios pueden prepararse para una sociedad en continuo cambio y pronostica que las tecnologías emergentes, respaldadas por los grandes avances en software, big data y capacidad de procesamiento, modificarán nuestras vidas. La sociedad entrará en una nueva fase de su relación con las máquinas, que estará caracterizada por lo siguiente:

Dell Technologies encargó el estudio para ayudar a las empresas a navegar en este mundo incierto y prepararse para el futuro. Actualmente, la disrupción digital está rediseñando inexorablemente los sectores. Por primera vez en la historia moderna, los líderes globales no pueden predecir cómo le irá a su sector en el futuro. Según el Índice de transformación digital de Dell, el 52% de los tomadores de decisiones ejecutivos de 16 países han experimentado disrupciones considerables en su sector como resultado de las tecnologías digitales. Y casi uno de cada dos negocios cree que hay una posibilidad de que su empresa quede obsoleta en un período de tres a cinco años.

Aún más eficiencia y posibilidades que antes, lo que permitirá que superemos nuestras limitaciones.

MUNDO LOGÍSTICO

El trabajo buscará a las personas. Mediante el uso de tecnologías avanzadas de búsqueda de coincidencias sobre la base de datos, las organizaciones pueden buscar y contratar talentos en todo el mundo. Las personas aprenderán “en el momento”, ya que la velocidad de cambio será tan rápida que se crearán nuevos sectores y se necesitarán nuevas habilidades para sobrevivir.

“El sector nunca antes experimentó tanta disrupción. La velocidad del cambio es un problema real y ahora estamos ante un panorama de ‘hacer o morir’. Para tomar la delantera en la era de las asociaciones, todos los negocios tendrán que digitalizarse y el software debe ocupar una función central”, afirmó Juan Francisco Aguilar, director general, grupo de soluciones comerciales de Dell México. “Pero las organizaciones deberán actuar rápido y aumentar la capacidad de sus máquinas, preparar sus infraestructuras y capacitar al personal para llevar a cabo este cambio”. “Hemos estado expuestos a dos perspectivas extremas sobre las máquinas y el futuro: el problema del desempleo tecnológico, impulsado por la ansiedad, o la visión excesivamente optimista de que la tecnología solucionará todos los males sociales y ambientales”, explicó Rachel Maguire, directora de investigación de Institute for the Future. “En cambio, debemos centrarnos en cómo será la nueva relación entre las personas y la tecnología, y prepararnos para ello. Si emprendemos la difícil tarea de establecer las condiciones para que las asociaciones entre humanos y máquinas tengan éxito, su impacto en la sociedad nos enriquecerá a todos”.

La tecnología no reemplazará necesariamente a los trabajadores, pero el proceso de búsqueda laboral cambiará. El trabajo ya no será un lugar, sino que se convertirá en un conjunto de tareas. Las tecnologías de aprendizaje automático permitirán realizar búsquedas de las competencias y habilidades de los individuos, y las organizaciones buscarán los mejores talentos para tareas específicas. Se estima que 85% de los trabajos que habrá en 2030 serán puestos que aún no se han inventado. La velocidad del cambio será tan rápida que las personas aprenderán “en el momento” usando nuevas tecnologías, como la realidad aumentada y la realidad virtual. La capacidad de obtener nuevos conocimientos se valorará más que los conocimientos.

TECNOLOGÍAS QUE APUNTALAN PROCESOS DE PRODUCCIÓN

Entre otros puntos destacados del informe, se incluyen los siguientes:

México a esta proyectado a ser la novena economía del mundo, arriba de Francia y el Reino unido en el 2030 (fuente: Price Waterhouse Coopers), y para lograr esto tenemos que superar retos en múltiples áreas simultáneamente. ¿Cómo es que la tecnología puede aportar a enfrentar estos retos? La tecnología es una pieza clave para que México supere estos retos. En principio, debe ayudarnos a generar múltiples empleos, como los que ofrecemos en Figment, y hasta en áreas que aún ni siquiera imaginamos. Además de esto, la tecnología es una fuerza que hace más asequibles los bienes y los servicios que necesitamos para darle una mejor vida a los Mexicanos. Un ejemplo es la educación. Será mucho más económica, eficiente y efectiva la educación masiva en los siguientes años, y con una inversión menor. En relación a las tendencias más fuertes en materia de tecnología para estrategia de negocio, nosotros vemos oportunidades de negocio muy importantes en varias áreas utilizando la tecnología. En principio, los canales de hacer marketing se han democratizado, y ahora son accesibles a todo tipo de empresas. Otra tendencia muy fuerte es el e-Commerce, en el cual muchísimos negocios con venta al público tendrán que ingresar. Los primeros en adaptar estos canales tendrán grandes ventajas. Más al futuro, hay beneficios de análisis de datos, y detección de tendencias utilizando big data e inteligencia artificial.

En 2030, la dependencia de los humanos respecto de la tecnología evolucionará y se convertirá en una verdadera asociación, donde las personas aportarán habilidades como la creatividad, la pasión y una mentalidad emprendedora. Esto se alineará con la capacidad de las máquinas de aportar aceleración, automatización y eficiencia; y la productividad que se obtenga se traducirá en nuevas oportunidades en los sectores y funciones. Para 2030, los asistentes de inteligencia artificial integrados y personalizados harán mucho más de lo que hacen los asistentes actualmente. Nos asistirán de maneras predictivas y automatizadas.

Todos los países latinoamericanos estamos en vías de desarrollo, y como tal, tenemos el reto de incorporar a las personas de las clases socioeconómicas bajas a ser miembros productivos de la sociedad, y con un nivel de vida elevado. Este es nuestro mayor reto. Implica mejoras en educación, infraestructura, creación de empleos, servicios médicos y demás.

Por Ricardo Ellstein, director de Figment.

Como sabemos, estas tecnologías tienden a hacer los productos y servicios más económicos porque hacen

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MOTOR TECNOLÓGICO

más eficientes los procesos de producción. Aquí tendremos mejoras porque vamos a poder medir mejor todo tipo de procesos, y correlacionarlos utilizando herramientas de análisis de datos. Esto va a brindar aprendizajes que no podría lograr un analista humano. El reto más grande que yo veo es el volumen de datos. Hoy se producen y almacenan más datos que nunca en la historia del hombre. La tendencia del IoT (Internet of Things) creará más aún. Utilizar estos volúmenes gigantes de información, de una forma rápida es un reto enorme que tenemos que resolver. Y, así, ¿cómo vincular a las áreas operativas y la información que generan con el corporativo que toma decisiones estratégicas? Cada vez más se medirá de forma más efectiva a los trabajadores, utilizando por ejemplo sistemas de inteligencia artificial que describan sus actividades diarias. Esto puede traer más eficiencia, aunque sin duda a la gente no le dará gusto que una computadora guarde todo lo que haga durante el día. Habrá un reto psicológico a superar. En cuanto a los procesos de producción, habrá sensores y se guardarán datos en cada parte de la cadena de producción y ventas. Sabremos con nivel de precisión muy alta el uso de materias primas, o cualquier “data point” que sea esencial al un proceso. Con esta información, se podrán tomar mejores decisiones y optimizar procesos. Sin duda la región para adoptar tecnologías de avanzada como la inteligencia artificial. Adoptar iniciativas pre-hechas de inteligencia artificial no es un reto que vaya más allá de los que ha enfrentado la región en el ámbito tecnológico antes. Lo difícil, pero más rentable, será no usar productos pre-hechos, pero utilizar las plataformas que existen ya para crear productos. Esto es más difícil, pero muy posible. En Figment ya estamos trabajando en proyectos del estilo.

MUNDO LOGÍSTICO

La industria de marketing y la comunicación ha tenido cambios increíblemente rápidos, tras años de negación y adhesión a los medios tradicionales. El comercio electrónico también ha avanzado mucho. Debemos de invitar al barco a los que supervisan procesos de producción en plantas, y a los que aún no miden, y no analizan datos. Esto cubre muchas industrias, como la de alimentos, varias áreas de la industria turística, etcétera. La cyberseguridad es quizás el tema más urgente, y uno al que no se le está poniendo la atención necesaria. En una economía con bienes digitales, los robos de estos bienes son tan graves como los físicos. Mientras más nos apoyemos en las tecnologías de información, más vulnerables somos. La mayor parte de las compañías tendrán que asignar un presupuesto anual importante a la cyberseguridad, o enfrentar ataques muy costosos. La tecnología trae oportunidades, pero a la vez trae riesgos y peligros que debemos atender como país. La responsabilidad es del sector público, el privado y también de los consumidores finales.

PRODUCCIÓN Y SERVICIOS MÁS FLEXIBLES CON INDUSTRIA 4.0 Por Federico Gómez Schumacher, director general de PayPal Hispanoamérica. En la escuela se enseña la importancia de la primera revolución industrial, iniciada en el siglo 18 y cómo la máquina de vapor ayudó a transformar las economías agrícolas en economías industriales mediante la mecanización de las fábricas textiles y de las minas de carbón. A ese proceso se le conoce como la primera revolución industrial. La segunda revolución industrial ocurrió desde mediados del siglo

19 y consistió en el desarrollo de las fuentes de combustible, el desarrollo del transporte, de la comunicación y el surgimiento de innovaciones tecnológicas para mecanizar la producción con la ayuda de la electricidad. Ya con la tercera revolución industrial, no hay que recurrir tanto a los libros de historia, pues a partir de 1970, con la llegada del Internet, la tecnología de la inteligencia, la automatización y los avances en materia de energía renovable, su desarrollo es reciente. Ahora somos parte de la cuarta revolución industrial, conocida también como “Industria 4.0”. La sociedad y los trabajadores inmersos en la tecnología son parte de esta revolución, que consiste en digitalizar los procesos productivos de las industrias para hacerlos más rápidos y eficientes mediante la implantación de dispositivos inteligentes. Esta cuarta revolución industrial apenas da sus primeros pasos, pero a largo plazo propone la interconexión de las máquinas a través del Internet, de ahí el término “el Internet de las cosas”. Las máquinas y los trabajadores estarán conectados creando un proceso de fabricación o de servicios más flexible, eficiente en recursos y personalizado. También se desarrollará al máximo la realidad virtual, que será útil para adiestrar trabajadores sin tener que detener máquinas o líneas de producción y para realizar simulaciones de diseño de nuevos productos. Se vislumbran cambios en todos los órdenes, desde trabajadores actualizados tecnológicamente hasta nuevas estrategias de hacer negocios. Una encuesta1 realizada por la empresa PwC, especializada en fintech y digitalización, incluyó a más de dos mil empresas en 26 países, y concluyó que los líderes del sector industrial en el mundo planifican invertir para el 2020 el 5% de sus ingresos anuales en la digitalización de las funciones esenciales de las cadenas vertical y horizontal de sus

empresas, lo que equivale a 907 mil millones de dólares. Mientras tanto, la empresa Logicalis2, especializada en transformación digital internacional, destaca que todo lo relacionado con sensores, computación en las nubes, inteligencia artificial, robótica avanzada, realidad virtual, fabricación digital, impresión 3D, medios de captura sofisticados y análisis de datos, dispositivos inteligentes, “software como un servicio” y plataformas y aplicaciones gestionadas por algoritmos, es parte de esta cuarta revolución industrial. Puede que no nos percatemos a simple vista, pero estamos en pleno proceso de innovación, entrando en el mundo de las industrias y empresas interconectadas con inteligencia tecnológica que cambiará la manera de hacer negocios.

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MÉXICO GLOBAL

Ramiro Hernández López Socio-director de HP y Asociados, S.C. Consultor en comercio exterior e instructor certificado del SAT. ramiro.hdz@hpasociados.com

GESTIÓN DE SUMINISTRO EN LATAM

Claramente vemos la consolidación de la logística como un área organizacional definida a nivel corporativo en la mayoría de las empresas latinoamericanas, con poca variación por país y alguna variación por tamaño de empresa: Hay un mercado activo de formación y desarrollo de nuevos talentos en las áreas de logística y gestión de abastecimiento. Todos los latinoamericanos nos parecemos un poco: Tenemos el mismo origen étnico de acuerdo con la ciencia, tenemos los mismos apellidos, pero, ¿sabe qué nos caracteriza más en la práctica diaria? La informalidad. Bueno, como dicen los elegantes, “las áreas de oportunida”, y esto le pega a todas nuestras actividades diarias, desde el envío de un simple correo electrónico hasta la gestión de suministro de las empresas en todas sus facetas.

MUNDO LOGÍSTICO

Analicemos juntos algo que hacemos todos los días, ya que, como compradores, nos volvemos cada vez más exigentes, pero al mismo tiempo queremos adaptar procedimientos de responsabilidad a nivel internacional. Nuestra proveeduría no siempre cumple con los objetivos que, como mínimo, les exigimos; con ello surge una necesidad de solicitar más información (como sus obligaciones fiscales,

valores agregados, financiamiento, servicios adicionales y un largo etcétera); esto nos servirá para analizar, calificar, escoger y valorar correctamente a quienes puedan satisfacer los estándares de contratación que establecemos, así como también los procesos internos de compras en las empresas que hoy, lejos de “comprar adecuadamente con procesos” buscan “sobrevivir” y “triunfar” en un mundo interconectado y en constante cambio.

Esto ha traído a la mesa el análisis de los primeros años de este siglo, que conforma de manera muy sólida la visión general de la logística y la gestión de la cadena de abastecimiento en las principales empresas a nivel latinoamericano. Esto es así porque en el siglo XX se tenían muy bien ubicadas dentro de las organizaciones a las áreas de Ventas y Operaciones, y cada una ejecutaba funciones de gestión sin ningún objetivo común, aunque tampoco contaban con un sistema de indicadores de desempeño para hacer el seguimiento correcto de la operación propia o de terceros. Veamos que, en Latinoamérica, somos poco conscientes de dimensionar un “riesgo”. Primero hay que identificar que el riesgo representa la posibilidad de que un evento inesperado afecte a la organización, influyendo negativamente en las actividades normales o impidiendo que las cosas se realicen de acuerdo con lo planeado. Ya con esta definición, podemos definir que nuestra gestión de suministro se encuentra bajo la incertidumbre constante, zozobra general de que “algo” vaya a pasar, generando un problema al identificar una gran diversidad de riesgos (manifestaciones, terremotos, robos, delincuencia, fluctuaciones cambiarias, etc.), con una interrelación compleja entre riesgos (confiscación, embargo, etc.), de diversos orígenes (políticos, sociales, económicas) y con consecuencias variables (pérdida del negocio, pérdida económica, sanciones políticas, beneficios de predominio en el mercado objetivo, etcétera). No hay que olvidar que dentro de nuestra gestión de suministro podríamos identificar más de 10 personas/entes que se podrían involucrar en estos temas del riesgo, pasando desde el simple hombre/camión que hace nuestros envíos, pasando por aerolíneas, navieras, agentes aduanales, empresas de mensajería, hasta las propias autoridades u organismos privados. Por ello hay que establecer claramente que, al tener una visibilidad clara de nuestra cadena de suministro,

podemos identificar algunas consideraciones resultantes de un riesgo:

entre una semana y un mes para recuperarse.

Considerar que aun los riesgos pequeños e insignificantes pueden generar consecuencias drásticas.

El 94% de los ejecutivos cuyas empresas experimentaron una interrupción de la cadena de suministro dijo que afectó negativamente la rentabilidad y las expectativas del cliente.

Hay riesgos que se generan incluso desde la empresa por información incorrecta o deficiente. Existen riesgos que no se encuentran bajo el control de los directivos (riesgos externos). Las consecuencias que enfrentó la empresa se pueden identificar y diferenciar por: a) La adaptación de la cadena y su resiliencia. b) Disposición para identificar, controlar y mitigar riesgos (internos o externos). c) Tener una cadena lo suficientemente ágil para responder a lo inesperado. Como comparativo, en 2005 el Chartered Management Institute realizó en el Reino Unido una encuesta a 440 empresas, para demostrar el creciente interés que tienen los empresarios en conocer los tipos y causas de la interrupción de la cadena de suministro, contrastándolo con el bajo porcentaje (menos de 15%) de ellas que habían experimentado una falla o interrupción en la cadena.

Causas identificables: Problemas con los socios de la cadena de suministro, disponibilidad de materias primas y los desastres naturales. ¿Qué pasaría si hiciéramos el experimento y encuesta hoy en cualquier país hispanohablante? ¿Cuál sería el resultado esperado? Le apuesto que los números nos sorprenderían, pero eso nos hace concientizar al empresariado del riesgo latente que no ha sido contemplado hasta hoy en las organizaciones. Otro ejemplo, en 2009, la IBM generó el estudio “La cadena de suministro inteligente del futuro”, donde participaron 400 ejecutivos de todo el mundo y los resultados son muy reveladores, como sigue: 1. ¿Cuál considera el principal desafío de la cadena de suministro? a) Visibilidad de la cadena: 70% . b) Gestión del riesgo: 60% . c) Clientes más exigentes: 56% .

El caso de Latinoamérica es totalmente inverso, ya que más de 52% de las empresas habían experimentado una interrupción, pero menos del 10% estuvo interesada en saber dónde falló el proceso. Ahora bien, en el 2006 se llevó a cabo en Estados Unidos el “Risk mitigation study”, realizado por Accenture, en el que se analizaron 151 empresas con ingresos superiores a 1 billón de dólares, con los siguientes resultados:

d) Contención de costos: 55% . e) Globalización: 43% . 2. ¿Cuáles son los obstáculos para realizar programas de gestión del riesgo? a) Procesos estándar: 46% . b) Datos: 42% . c) Tecnologías facilitadoras: 34% .

El 73% había experimentado interrupciones en la cadena de suministro en los últimos cinco años.

d) Cultura: 26% . e) Organización 23% .

A 36% le tomó más de un mes para recuperarse y a 32% le tomó

f) Control de procesos: 15% .

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MÉXICO GLOBAL

g) Financieros: 6% . 3. ¿Cuál es su estrategia de gestión de riesgos y negocio? a) Tenemos un proceso de seguimiento y riesgos por separado: 38%. b) El seguimiento del negocio incluye indicadores para medir riesgos: 31%. c) El seguimiento del negocio NO incluye indicadores para medir riesgos: 20% . d) No hay herramientas de seguimiento y control de riesgos: 11% . Es decir, 69% de los ejecutivos/empresas gestiona el riesgo considerándolo de alguna manera decisivo. La gestión del riesgo no implica necesariamente eliminar o reducir los riesgos, también incluye la búsqueda de oportunidades derivadas de la incertidumbre.

MUNDO LOGÍSTICO

Talento humano y organización logística Hoy podemos decir que hay un mercado activo de formación y desarrollo de nuevos talentos en las áreas de logística y gestión de abastecimiento y que los procesos de selección en las empresas simultáneamente promueven talento interno y externo mucho más capacitado en posiciones de mayor responsabilidad y visibilidad. Como parte de esta evolución puede verse también el cambio en los roles y responsabilidades de los líderes en gestión de redes de abastecimiento y las nuevas competencias y actividades reflejadas en ese cambio. Encontramos dos grandes tipos de competencias: Las técnicas y las gerenciales, entre las que se buscan: Planeación y ejecución estratégica con un foco diferente al conocimiento táctico de procesos.

Visión estratégica arraigada en un entendimiento del entorno de negocios, incluyendo los mercados, tendencias de industria y conciencia de las condiciones locales particulares. Capacidad de demostrar el valor de la gestión de cadenas de abastecimiento vía casos de negocio donde se muestre como habilitador de las estrategias comerciales y de resultados financieros. Claramente, la consolidación de la logística como un área organizacional definida a nivel corporativo en la mayoría de las empresas latinoamericanas, con poca variación por país y alguna variación por tamaño de empresa. En la mayoría de ellas, para empezar, las definiciones de logística como función corporativa se refieren principalmente a las actividades

relacionadas al almacenamiento, el transporte, la distribución y los inventarios. Lo cual es interesante por la interdependencia de todos estos procesos. La composición del personal en logística por categorías de competencias en la mitad de las empresas participantes se compone de directivo (5%), profesional (20%) & operativo (75%). Esto muestra la necesidad de seguir trabajando en la inclusión de analistas y profesionales en la estructura organizacional y aumentar la tecnificación del segmento operativo. En cuanto a la estructura de reporte, los avances son claros: La actividad logística pertenece a la primera línea de la organización, a la alta gerencia. La razón detrás de esta realidad se apoya en la necesidad de que la función logística esté alineada con la estrategia corporativa para que se desarrolle estratégicamente y sea una fuente de ventajas competitivas.

Tercerización y tecnología Estos dos siguen siendo temas pendientes, se ha logrado un avance al desarrollar una oferta de firmas de servicios logísticos que ofrecen un portafolio variado desde, las propuestas de valor más operacionales hasta grandes integradores de conocimiento y tecnología para toda la cadena de abastecimiento. Sin embargo, la gran tarea es aumentar la penetración de servicios logísticos tercerizados y profundizar el uso de proveedores externos cuando se buscan economías de escala y mayor competitividad regional logística. En materia de tecnología, el avance es inferior al realizado en temas de talento humano y de organización logística, y en general al evidenciado en procesos de mejoramiento continuo en las empresas latinoamericanas. Todavía encontramos una baja penetración de sistemas de ejecución para logística y la gestión de la cadena de abastecimiento. La gerenciación eficaz de riesgos dentro de la empresa, integrada a una estrategia general de la compañía, es un pilar clave para la protección, sostenibilidad, competitividad y resiliencia de las organizaciones: ayuda a manejar la volatilidad frente al cumplimiento de objetivos; agrega valor al proteger la imagen, reputación, personas, activos, balances y procesos de una organización; y enfrenta la incertidumbre de un mundo cada vez más complejo y de esta manera, otorga una ventaja que garantice el éxito en nuestro país. ¡¡Hasta la próxima entrega!!

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COMERCIO EXTERIOR

API SALINA CRUZ

ATRAE CARGAS COMERCIALES En la visita realizada por el maestro Mario Jesús Rodríguez Socorro, titular de la Secretaria de Economía del estado de Oaxaca, a las instalaciones portuarias de Salina Cruz, definió el compromiso de la actual administración estatal para fomentar la integración del puerto en la logística de comercio nacional e internacional. En actividades de supervisión de maniobras y zarpe del buque Delphinus, que es utilizado para el servicio marítimo de carga contenerizada Istmo Pac, el funcionario quedó patente que a través de diversas actividades de promoción conjunta, en las que han participado también la Aduana Marítima de Salina Cruz y la empresa maniobrista Terminal Especializada del Istmo, se ha logrado la inclusión de nuevos clientes con actividades de comercio exterior. El servicio marítimo mixto Istmo Pac opera la ruta Salina Cruz, Manzanillo- Mazatlán transportando contenedores en tráfico de cabotaje y de altura, permitiendo a los clientes que realizan actividades de comercio exterior la oportunidad de,

MUNDO LOGÍSTICO

a través de las líneas navieras Hamburg Süd y Cosco Shipping, posicionar sus cargas desde y hacia destinos internacionales en conexión con el puerto de Manzanillo, Col. Después de un largo periodo de espera, en el puerto de Salina Cruz nuevamente se ofrece la regularidad de un servicio marítimo comercial a la región del Istmo de Tehuantepec, que además de aporta a la competitividad de las empresas regionales al estar soportado con convenientes tarifas marítimas y un atractivo periodo de días libres de almacenamiento en el puerto. Ángel Pérez Cantú, director general de la API Salina Cruz, refirió la importancia de concertar acciones que nos lleven a participar en el desarrollo regional ofreciendo actividades de valor a las empresas localizadas en el área de influencia del puerto de Salina Cruz, para que estas participen en condiciones competitivas en los mercados nacional e internacional. Esta es una tarea que hemos asumido los gobiernos federal, estatal y municipal, enfatizando en el valor y relevancia de las actividades logísticas en la distribución y recepción de mercancías e insumos desde el puerto de Salina Cruz. El director de Operaciones de Grupo Navemar, operadora del servicio marítimo ISTMO PAC, informó que el buque Delphinus estará arribando nuevamente el próximo 14 de agosto a Salina Cruz.

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ACTUALIDAD

SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA CADENA DE SUMINISTRO

Rodrigo Hernández | Presente en CWA-Expo Carga 2017, Ciudad de México.

Estuvimos presentes para visitar y platicar con muchos clientes y amigos en un nutrido piso de exhibición, especializado en soluciones innovadoras para la cadena de suministro, así como de importación y exportación. Un evento muy completo complementado por ponencias de alto nivel. “El SAT trabaja la Aduana del Siglo XXI, con la finalidad de convertir las aduanas en instancias prácticas internacionales para que el comercio mexicano sea competitivo”, indicó durante la ceremonia de inauguración de la octava edición de CWA-Expo Carga y segunda de Intra Logistics Latin America Alberto Morales, administrador central de Equipamiento e Infraestructura Aduanera del SAT. “Dicha estructura, está basada en cinco pilares: base inteligente, aduana transparente, aduana competitiva, aduana colaborativa y aduana global”. El funcionario se acompañó de César Fragoso López, jefe de la Unidad de Negocios Globales

MUNDO LOGÍSTICO

de Proméxico; Mary Long, managing director del Supply Chain Management Institute; Agustín Picado, presidente de UPS México; Fernando Gamboa, director general de Fomento y Administración Portuaria de la SCT, así como Elías Gamboa, director ambos foros, para el inicio de una jornada que buscó contribuir con el desarrollo del país en el entorno global, de la mano de autoridades públicas. Por su parte, Fernando Gamboa reconoció públicamente la importancia de contar con espacios que permitan no solo reconocer a los inversionistas, empresarios y operadores, si no a los que trabajan cada día

para acercar bienes y servicios a través del comercio exterior y la logística, refiriéndose al evento. En este sentido, Elías Gamboa, reafirmó el compromiso que tienen los organizadores con el sector, donde destacó el trabajo en conjunto que durante sus 8 años han realizado con la iniciativa tanto pública como privada, asimismo, celebró que el evento ha fungido como escenario de diversos acuerdos entre entidades representativas del sector; en esta edición 2017, se llevó a cabo una firma de colaboración entre Expo Carga y Alacat para 2018. Dichas expos contaron con un nutrido piso de exhibición, especializado en soluciones innovadoras para la cadena de suministro, así como de importación y exportación; que se ha complementado por ponencias de alto nivel, tal es el caso de la participación de DHL Supply Chain. De acuerdo con José Antonio García, VP de Desarrollo de Negocios de dicha empresa “el sector transporte es un pilar estratégico para la operación de DHL Supply Chain México. Actualmente trabaja con 450 socios de negocios transportistas, con la finalidad de optimizar la cadena de suministros. La compañía trabaja en la implementación de nuevas tecnologías en la industria logística, convirtiéndose en un elemento diferenciador con la introducción de dispositivos como robots colaborativos, realidad aumentada y uso de drones”; este último tema, lo abordó el directivo durante la conferencia “Superando los límites; innovación en la cadena de suministro”.

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ACTUALIDAD

Segunda jornada, de transporte y logística Durante el segundo día de trabajo de Expo Carga e Intra Logistics Latin America, líderes del sector hablaron de los retos que enfrenta la industria y cómo la tecnología y las nuevas generaciones están cambiando paradigmas. El e-commerce fue uno de los ejes centrales en Intra Logistics, donde Tony Sciarroya, director ejecutivo de la Reverse Logistics habló de cómo el comercio en línea está aumentando la logística inversa. “El e-commerce ha presentado una tasa de crecimiento anual de más del 30%, con datos de Inadem, y exige que las empresas estén cada vez más cerca del cliente, ello está impulsando la migración de los centros de distribución hacia el interior de las ciudades, lo que implica diseños más flexibles, con un uso más eficiente del espacio y una mejor operación en áreas reducidas”.

MUNDO LOGÍSTICO

Durante su participación, Yvan Busom, consultor en Warehouse & Distribution Solutions de Swisslog by Kuka de México, dijo que “la tendencia en centros de distribución es utilizar sistemas que sean 100% redundantes, que no tengan flujos fijos ni interrelaciones que no puedan ser reconfiguradas”.

Otra de las participaciones destacadas del día fue la de José Antonio García, vicepresidente Business Development de DHL Supply Chain quien habló de cómo superar los límites a través de la innovación en la cadena de suministro.

De acuerdo con el experto, el futuro en los centros de distribución radicará en los sistemas robóticos “nuevas legislaciones buscan que se tenga el 100% de trazabilidad de todos los bienes de consumo, con ello podremos saber con exactitud de todas las condiciones desde su manufactura y/o cosecha hasta el consumidor final”.

Por otro lado, se realizó la cuarta edición del Transport & Logistics Leaders Forum, un evento exclusivo en el que se dan cita quienes dirigen la logística y el comercio exterior de nuestro país, este año giró en torno al tema “Corporate Culture: Competitive Advantage and Major Risk” que fue abordado por Jim Barber, Presidente de UPS Internacional.

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ACTUALIDAD

INTEGRACIÓN DE CADENAS DE SUMINISTRO: EL TEMA DEL CONGRESO APICS Bárbara Gaxiola | Redacción.

Debate sobre las mejores prácticas logísticas y las tecnologías que están haciendo la diferencia en cada uno de los eslabones de la cadena. Una nueva visión a difundir, los retos que llevarán a la disciplina que nos ocupa al lugar de privilegio y responsabilidad que le corresponde en la estrategia corporativa. “Apics hizo un estudio en el que se detectaron los 9 retos que hacen la transformación de la cadena de suministro”, compartió Jesús Campos, director comercial de Apics Capítulo México al iniciar la jornada del 4to Congreso Apics. “Como la Asociación más importante de cadena de suministro en el mundo, hemos organizado una serie de conferencias que hablan de lo que realmente se está haciendo, en la vida empresarial, en las industrias, con respecto a estos retos y tendencias. El ascenso es la presentación de estos temas que nadie aborda y que están haciendo la diferencia”. Alrededor del tema “Integrando cadenas de suministro”, el ciclo de conferencias

inició con la exposición de Jorge Silva, de Schneider de México, sobre el proyecto realizado en la compañía con el objetivo de simular en una computadora la operación actual del mercado de Nuevo León de tal manera que ayude a definir cuál sería la eficiencia óptima de los tractocamiones. “El proceso de simulación empieza con entender el problema, recopilar información estadística, diseñar el modelo en computadora, validar y verificar el sistema, hacer experimentos y tomar una decisión”, compartió Silva. Asimismo, sobre distribución urbana compartieron Juan Pablo Antún, del Instituto de Ingeniería de la UNAM, y Rodolfo Hernández, de la ANTP.

“La simulación permite analizar sistemas muy complejos. Nuestro trabajo está interrelacionado con otros departamentos y lo complejo es integrar todas esas actividades en un solo proceso. Ver cómo se va a comportar el sistema en el tiempo es una herramienta valiosa: Ayuda a experimentar con muchas políticas y argumentos diferentes sin cambiar o experimentar con el sistema real”. Jorge Silva, Schneider de México.

MUNDO LOGÍSTICO

“Cuando se habla de logística o cadena de suministro se piensa en el movimiento de mercancías entre regiones o países, sin embargo, el ámbito urbano cobra cada vez más importancia debido a la presión de controlar la entrega al cliente final (y crear una experiencia de compra) o simplemente por razones que tienen que ver con restricciones de circulación y ambientales”, Sobre cadenas de suministro de circuito cerrado departió David Cabello, especialista de Strategic Materials, y miembro de Apics Houston. “Los tres pilares de la sustentabilidad son el crecimiento económico (rentabilidad/ business) protección ambiental (planeta/environment) e igualdad social (gente/society). ¿Cómo integrar la sustentabilidad en la cadena de suministro? Solo si se genera primero la rentabilidad, después se dedican recursos a la sustentabilidad”. Isidro Soria, de la Universidad Anáhuac, platicó el caso de una empresa cuya problemática se relaciona con la subcontratación para cumplir con su oferta comercial de más de 500 corridas de autobús diarias en 70 terminales, una tarea muy compleja relacionada con un problema de optimización combinatorio. “Por lo antes expuesto, es necesario resolver el problema de programación de autobuses con la finalidad de disminuir costos y volver más eficiente el sistema de transporte público a nivel nacional”.

“Retos diferentes que sin duda se relacionan con manejar la demanda del cliente. El reciclado depende mucho de las legislaciones, políticas públicas e incentivos para regresar los envases, así como costos de uso de relleno sanitario. Los retos de las cadenas de suministro cerradas son complejos, y en este caso se relacionan también con los vectores de impulso a programas de reciclaje, de manera que la alineación de la cadena pueda ser motor y resultado de la búsqueda de sustentabillidad”.

“En el caso de esta empresa de transporte de pasajeros, con un modelo de programación de autobuses se promueve la eficiencia y la minimización de los costos. Partiendo de una asignación de autobuses de manera empírica en las terminales, las corridas que producen pérdidas estimadas de 12%. Un complejo modelo matemático que determina parámetros de decisión a favor de escenarios con el mejor costo y la mejor cobertura de demanda”. Isidro Soria, Universidad Anáhuac

“Tema importante es el de la distribución en las ciudades, y en particular en México, cuya complejidad social, y el hecho de que tenga 10 Centros históricos patrimoniales a nivel nacional, hace que este reto de la última milla sea realmente difícil. Entre 1990 y 2010 la población en zonas urbanas ha crecido en promedio nacional 2.60 veces mientras que la extensión de las manchas urbanas ha sido de 11 veces. La población crece, pero el área a la que es necesario llevar el producto se extiende muchísimo más”. Juan Pablo Antún, Instituto de Ingeniería de la UNAM; Rodolfo Hernández, ANTP.

“Menos de 25% de las personas trabajan para compañías cuyas políticas fomentan el ascenso de las mujeres a puestos de liderazgo; 12% considera necesario que la organización se esfuerce por promover la diversidad en el liderazgo. No solamente es un tema de género, es un tema económico. Las mujeres generan 27% del PIB mundial, en Japón la economía crecería 9%, en Emiratos Árabes Unidos 12% y en Egipto hasta 34% si se incentivara la actividad económica femenina. En México, la oportunidad se estima en entre 17 a 26 por ciento”, Claudia Núñez, Unilever.

Ismael Mata, de Bayes Forecast, analizó el tema de la analítica avanzada y el futuro de las empresas. “Cada día la cantidad de datos existentes crece a una velocidad vertiginosa. El reto es, sin duda, el manejo de toda esta información, y, además, evolucionar para sacar el mayor provecho posible”.

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ACTUALIDAD

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DEL CAMPEONATO Y LA PRODUCCIÓN MOPAR CELEBRA 80 AÑOS CON LA NHRA “Matt Hagan ha conseguido que nos sintamos orgullosos de los colores de Mopar conquistando los campeonatos mundiales de la NHRA en 2011 y 2014, así que no hay mejor embajador para ayudarnos a celebrar los 80 años de nuestra marca”, declaró Pietro Gorlier, responsable de Refacciones y Servicio (Mopar), FCA-Global. “Ha sido un año increíble para los pilotos de vehículos de Mopar en la temporada de la NHRA Mello Yello Drag Racing Series, y va a ser aún mejor ahora que Matt utilizará los gráficos especiales del Aniversario de Mopar, así como su compañera de equipo, la piloto Leah Pritchett”. El bicampeón de la NHRA en la categoría de los Funny Car, Matt Hagan, se unirá a la celebración del 80º aniversario de la marca Mopar, que comenzó con la 38ta edición anual de los Mopar Mile-High NHRA Nationals. El piloto de Don Schumacher Racing (DSR) y

Mopar presentaron la nueva imagen del 80ta Aniversario de Mopar que Hagan lucirá en su Dodge Charger R/T durante al menos cinco eventos del campeonato de los NHRA Nationals en lo que resta de la temporada. Además, Hagan vestirá un nuevo nomex con los logotipos del 80º Aniversario de Mopar, que también podrán verse en sus camisetas y en las de los miembros de su equipo. La compañera de equipo de Hagan, Leah Pritchett, lucirá el logotipo del 80º Aniversario de Mopar sobre su dragster de Papa John’s Pizza/Mopar Pennzoil y su uniforme en los Mopar Mile-High NHRA Nationals y Dodge NHRA Nationals en Pennsylvania a finales de septiembre. Los gráficos del 80º aniversario conmemoran el nacimiento de la marca Mopar en 1937. Mopar, la unión de las palabras “Motor” y “Partes”, ha experimentado una gran evolución durante estas ocho décadas. En sus inicios, la marca Mopar daba nombre a una gama de anticongelantes. Desde entonces ha evolucionado hasta incluir todo tipo de servicios, refacciones y atención a clientes de todo el mundo que poseen un vehículo de FCA. El alto rendimiento en la pista siempre ha ocupado un lugar destacado en el legado y la historia de la marca. Algunos pilotos

MUNDO LOGÍSTICO

innovadores y leyendas como Don Garlits, conocido como “Big Daddy”, y Don Schumacher, ayudaron a elevar la reputación de Mopar en las carreras de dragsters. Para ello, se diseñó un exclusivo “paquete para vehículos” Mopar, confeccionado en fábrica para su uso en este tipo de carreras. A finales de los 60 y principios de los 70, los entusiastas de Chrysler, Dodge y Plymouth ya habían adoptado la palabra Mopar para referirse a cualquiera de sus vehículos, como muestra del orgullo que sentían por su rendimiento. Hagan, Pritchett y sus compañeros de equipo en DSR continúan grabando el nombre de la marca Mopar en los libros de récords. Hagan ha conseguido tres victorias con su Mopar Dodge, actualmente es segundo en la clasificación y ostenta el récord de tiempo transcurrido en la categoría NHRA Funny Car National con 3.802 segundos. Pritchett también se ha destacado con tres victorias, ocupa el segundo lugar en puntuación y posee el récord de tiempo transcurrido en la categoría Top Fuel con 3.658 segundos. Los pilotos del equipo DSR impulsados por Mopar han

recupere el liderazgo y se convierta en un modelo de referencia a nivel internacional en la industria automotriz, impactando de manera positiva al resto de la industria por medio de la transferencia de conocimientos y mejores prácticas generadas por la presente iniciativa”, destacó Elisa Crespo, directora general de Claut EdoMex. conseguido un total de 16 victorias en las categoría Nitro a lo largo del 2017. “Este nuevo diseño es muy especial porque conmemora el 80º Aniversario de Mopar”, afirmó Hagan, piloto de un DSR Dodge con motor Mopar en los Funny Car desde 2009. “Creo que será genial el hecho de poder hacer algo diferente y enseñarles a nuestros aficionados una imagen y diseño nunca antes visto. Tengo muchas ganas de mostrarlo. Estoy seguro de que a los aficionados de Mopar les encantará y espero que podamos conseguir muchas victorias portándolo”, concluyó Hagan. “Mopar representa al mundo de los componentes, y para mí es muy importante ayudarles a mantener su legado. Es un honor. Representar los colores de Mopar en las Mile-High el año pasado fue increíble. Estar relacionada con nombres como el de “Big Daddy”, Don Garlits, me pone la piel de gallina. Me gusta mucho el logotipo del 80º aniversario y estaré encantada de llevarlo en mi nomex de carreras en los Mopar Mile-High Nationals”.

En tanto que Felipe Rosas, presidente de Comité Capital Humano del clúster, detalló que el objetivo es impulsar el desarrollo industrial en el sector automotriz en el Estado de México, promoviendo al talento de tomar empleos de alto valor agregado. “El Centro PLM deberá fomentar el emprendimiento, nuevas inversiones, fortalecimiento a la cadena productiva a través del desarrollo de proveeduría y la sustitución de importaciones, además de atraer inversiones de capital foráneo en actividades ausentes o altamente importadores así como la creación de joint ventures”, explicó. En años recientes, la industria automotriz del Estado de México ha realizado inversiones en centros de investigación y desarrollo, pero estas inversiones se han concentrado en las grandes armadoras y proveedores T1 (proveedores directos de las empresas armadoras).

“Entre los componentes que desarrollan encontramos partes del motor, sistemas de dirección y suspensión, sistemas de aire acondicionado, componentes electrónicos, entre otros. En algunos casos los Tier 1 son las mismas ensambladoras o las responsables principales”, agregó Felipe Rosas. Cabe destacar que el centro busca fortalecer la administración de costos administrativos y la logística de las empresas, mejorando su productividad mediante el desarrollo y capacitación del capital humano orientado al sector automotriz. En la reunión se contó con la presencia de Amalia Espinosa, directora de Industria Automotriz de la Secretaría de Economía; Sergio Hernández, director de Promexico en el Estado de México y empresas del clúster, entre ellas Dassault Systemès, ABB México, Tecnológico de Monterrey, Organización Brenn, Ternium, Ramco Stamping de México, entre otras. Este grupo de trabajo está liderado por los ingenieros Gunther Barajas, Sergio Bautista, Mario Palma, Efraín Hernández, Francisco Fuentes, Fernando Jaime, Luis Jurado y el Dr. Alejandro Rojo.

ClautEdoMex: Centro de Innovación para Desarrollo de Capital Humano Clúster Estado de México (Claut EdoMex) presentó su iniciativa para crear el “Centro de Innovación para desarrollo de Capital Humano (PLM)”, ante funcionarios federales, estatales, académicos y representantes de la iniciativa privada; reunión donde se detallaron los alcances del programa. “El Centro de Innovación para Desarrollo de Capital Humano (PLM) tiene como objetivo que el Estado de México

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EXCELENCIA CORPORATIVA

CANALES DE VENTA DISRUPTIVOS

Y LOS RETOS FINANCIEROS De los procesos industriales a los puntos de venta, el dinero es siempre compañía de cada eslabón. Abastecimientos a tiempo, producciones eficientes y de bajo costo, ventas eficientes y cobros a la medida del consumidor: Banca y tecnología, dispositivos móviles y tarjetas, todo a la medida del consumo y el crecimiento económico.

TECNOCOM: DISRUPCIÓN MÓVIL EN OPERACIONES COMPRA-VENTA

que los pagos móviles despeguen. Los bancos están haciéndose móviles y la clave está en la confianza que tengan los usuarios en el sistema de pago y en los servicios adicionales que dispongan a través de dicho dispositivo.

En 2020, el 50% de los consumidores serán “solo móviles” y el smartphone será “el principal canal de venta”, sin embargo, solo una mejor experiencia del consumidor con un ecosistema de servicios adicionales como fidelización, control de acceso, transporte, etc., hará

Desde hace años, la industria ha mostrado un enorme interés en los wallets y los pagos a través de móviles gracias al uso ya generalizado de los smartphones, sin embargo, sólo se había materializado en la realización de pilotos de ámbito reducido, derivado

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de las importantes limitaciones logísticas y de lo complicado del ecosistema comercial basado en las SIM. Esta situación, según Tecnocom, ha variado radicalmente desde el pasado año y ha empezado a despegar con la entrada de los grandes players. Visa, MasterCard y American Express ya han definido las bases técnicas para ofrecer pagos móviles de forma segura dentro de las redes actuales de pagos, como el HCE (H ost Card Emulation ).

FINTECH: DISRUPCIÓN DIGITAL EN TORNO A LA BANCA MINORISTA

Transformar el teléfono celular en un monedero electrónico, wallet, que emule la cartera de cuero, es una vieja aspiración que se está convirtiendo en una realidad; según Tecnocom, gracias a la generalización de los smartphones y el cambio cultural experimentado por los consumidores: Una solución universal de pago con tarjeta bancaria a través de un smartphone que permita a los emisores lanzar iniciativas de pago móvil de forma autónoma, cumpliendo con las especificaciones emitidas por las redes y minimizando el impacto sobre el resto de sistemas de medios de pago. En este contexto, la Plataforma HCE de Tecnocom ofrece todos los elementos requeridos para que el emisor pueda desplegar iniciativas de pago móvil HCE, de acuerdo a las últimas especificaciones emitidas por Visa y MasterCard. En paralelo, el servicio de tokenización está ya incluido en la solución, por lo que la entidad no está obligada a contratar otro servicio de tokenización externo, si bien puede igualmente mantener interfaces con los servicios de tokenización de terceros (por ejemplo, Visa & Mastercard TSP services). La solución minimiza el impacto con el resto de sistemas del emisor, facilitando la integración por medio de servicios web, y proporcionando API & SDK de HCE para integrar la funcionalidad dentro del wallet propio de la entidad. Solución Universal Permite a los emisores lanzar iniciativas de Pago Móvil de forma autónoma,

cumpliendo con las especificaciones emitidas por las redes y minimizando el impacto sobre el resto de sistemas de medios de pago. Incluye todos los elementos requeridos para que el emisor pueda desplegar iniciativas de pago móvil HCE, de acuerdo a las últimas especificaciones emitidas por Visa y MasterCard. Servicio de tokenización (TSP), ya incluido en la solución (la entidad no está obligada a contratar uno). Puede, igualmente, mantener interfaces con los servicios de tokenización de terceros. Minimiza el impacto con el resto de sistemas del emisor, facilitando la integración por medio de servicios web. Proporciona API & SDK de HCE para integrar la funcionalidad dentro del wallet propio de la entidad. Si se precisa, proporciona una solución Mobile Wallet ya integrada con la funcionalidad HCE (comercializada de forma separada). Cuenta con una herramienta de gestión y administración, para ser empleada por recursos de back office, dirigida a mantener clientes, gestionar incidencias de acceso, funciones de auditoría de seguridad y acceso. La plataforma incluye todos los elementos requeridos por las redes Visa y MasterCard: Y no requiere disponer de conexión de datos para iniciar el pago desde el teléfono celular.

La banca minorista desde hace tiempo que es una industria tecnológicamente intensa. Sin embargo, un nuevo estudio del Instituto Clayton Christensen para la Innovación Disruptiva, en colaboración con Tata Consultancy Services, examina el impacto competitivo de recientes productos y servicios de banca digital, así como los proveedores de FinTech que están atacando virtualmente cada categoría de producto en el sector bancario. El estudio se titula “Banking on Disruption” (Banca en Disrupción), y está escrito por Subhajit Das y Aroop Gupta, Investigadores Asociados de Tata Consultancy Services en el Instituto Christensen. Ellos utilizan la teoría de Innovación Disruptiva, el proceso por el cual los nuevos usuarios usan la tecnología y los modelos innovadores de negocio para proporcionar servicios menos caros, más sencillos y más accesibles para evaluar el impacto de FinTech en tres segmentos de banca minorista: pagos, administración de patrimonio y crédito. El estudio muestra que en cada categoría de producto, los usuarios representan una amenaza competitiva para los bancos, pero las condiciones no son siempre adecuadas para la disrupción. En cambio, varias innovaciones FinTech se están lanzando para soportar o mejorar productos existentes, haciéndolos atractivos para nuevos usuarios y bancos existentes.

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Por lo tanto, mientras que los bancos actuales están motivados para adoptar estas soluciones, en vez de ignorarlas, la disrupción podría ser difícil para ellos. Esto no significa que la disrupción es imposible, particularmente si los nuevos participantes de FinTech pueden expandirse en un mercado menos favorecido. “Así sean nuevos usuarios FinTech o bancos establecidos, las organizaciones individuales deben evaluar con cuidado el potencial disruptivo y sustentable de las innovaciones en su respectiva industria”, dijo Subhajit Das, co-autor de los reportes. “Al hacer esto, podrán mantenerse por delante de su competencia inmediata y prosperar durante este periodo de cambio”. “El sector de crédito al consumidor es donde vemos actualmente la amenaza más significativa, con la actual ola de innovación y la competencia de nuevos participantes causando el mayor impacto en los consumidores”, agregó Aroop Gupta. El Instituto Clayton Christensen para la Innovación Disruptiva (www.christenseninstitute.org) es una organización de investigación no afiliada y sin fines de lucro dedicada a mejorar el mundo a través de la innovación disruptiva. Fundada en base a las teorías del profesor de Harvard Clayton M. Christensen, el Instituto ofrece un marco único para abordar temas sociales complejos como la educación, el cuidado de la salud y el crecimiento económico.

BLOCKCHAIN: DISRUPCIÓN TECNOLÓGICA FINANCIERA

¿Existe algún producto o servicio que pueda disminuir los retos que las instituciones se enfrentan? La respuesta es, por supuesto: Blockchain, una tecnología que permite el registro de operaciones financieras con una codificación muy sofisticada y de una manera completamente segura. Lo interesante de esta nueva tecnología, es que permite transferencias que no requieren de un intermediario centralizado que identifique y certifique la información, sino que esta está copiada en múltiples nodos independientes entre sí. Aparte, todos aquellos registros de transacciones se encuentran dentro de una base de datos en donde todas las operaciones se encuentran encriptadas y que no se puedan modificar – solo se puede sumar nuevas transacciones. La evaluación y verificación de las transacciones se realiza con la ejecución de algoritmos para cifrar los datos, y es cuando se agregan al blockchain sin la posibilidad de ser modificadas. El hecho de que los datos estén descentralizados y que cada participante en el mercado mantenga una copia completa de la información permite que la integridad de datos sea aceptada por todos los participantes. De esta manera, blockchain es una herramienta óptima para los registros de transacciones en muchos mercados, especialmente en aquellos que son muy centralizados e ineficientes.

Por Karl Rieder, COO GFT México.

costosos y lentos. blockchain ofrece una forma más directa de realizar pagos transfronterizos, directamente entre dos personas. En realidad, hoy en día hay una lista sorprendentemente larga de empresas que ofrecen este servicio a través de blockchain. La seguridad es primordial Hoy en día, sufrimos de ataques cibernéticos que pueden poner en riesgo las actividades financieras, es por ello que blockchain provee la seguridad necesaria para combatir este tipo de ataques. Las instituciones financieras, así como los clientes de estas, necesitan y exigen que sean respaldadas y se realicen sus transacciones de una manera segura. El blockchain es una herramienta que ofrece agilidad para realizar las operaciones financieras, sin embargo, las instituciones en México aún no han adoptado este tipo de tecnologías y el porcentaje que se beneficia de esta tecnología sigue siendo muy bajo. No obstante, sigue habiendo retos tecnológicos (escalabilidad, latencia, seguridad) y legales (cumplimiento de regulaciones, asociación con actividad legal) para su implementación. Entonces, no hay que restarle importancia que una mala implementación o un mal manejo de este tipo de herramientas puede generar un riesgo mayor, es por ello que se necesitan de los socios adecuados para la implementación de estas nuevas herramientas.

El desempeño actual de blockchain Hoy en día las operaciones financieras se enfrentan a diversos retos para su óptimo funcionamiento, dentro de estos se encuentran, la desconfianza de los usuarios, costos altos y retrasos en el procesamiento de diversas entidades, posibles manejos inadecuados o ilegales, y lo más importante, la seguridad de los procesos y operaciones.

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Ya existen instituciones financieras que proveen aplicaciones en las que Blockchain tiene un gran potencial. Un ejemplo claro son las actividades en la banca minorista, principalmente en los pagos y las remesas bancarias. Actualmente, los pagos y las transferencias de dinero al extranjero resultan

GFT impulsa la bancarización y crean las condiciones de seguridad, eficiencia y accesibilidad que atraigan a los usuarios y cuya confianza en las instituciones bancarias ya ha sido llevada hasta su límite, para ello necesitamos una colaboración de diversos sectores para ofrecer una banca incluyente, eficiente, y sobre todo, confiable.

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ESPACIOS DE TRABAJO DIGITALES APLICACIONES FUTURAS Krista Brown | Vicepresidente de Computación de Usuario Final de Dimension Data.

La inteligencia artificial y la analítica aceleran el paso de la transformación: No se trata solamente de adoptar las tecnologías del pasado, las organizaciones también prevén aprovechar las aplicaciones futuras. Ya no es suficiente simplemente implementar estas tecnologías. Las organizaciones han ampliado su uso de la analítica para entender cómo estas tecnologías afectan el desempeño de sus negocios: 64% utiliza la analítica para mejorar sus servicios al cliente y 58% lo hace para comparar sus tecnologías laborales. Una nueva investigación que analizó cómo las organizaciones están evolucionando desde un entorno de oficina tradicional a un espacio de trabajo digital revela que obtener ventaja competitiva y mejorar el proceso de negocio están entre los principales objetivos de su estrategia de transformación digital. Esto, según 40% de 800 organizaciones en 15 países de los cinco continentes

que fueron entrevistados para el “Reporte del espacio de trabajo digital: Transformando su negocio”, de Dimension Data. Otra percepción del Reporte es que la transformación digital no se trata sólo de adoptar las tecnologías del pasado: 62% de los participantes en la investigación espera contar con tecnología como asesores virtuales en sus organizaciones dentro de los próximos dos años. Además, 58% espera comenzar a invertir activamente en tecnología que impulsa los asesores virtuales en los próximos dos años. Hoy en día, el espacio de trabajo digital ya no sólo se compone de gerentes y aquellos gestionados, compañeros de trabajo que colaboran entre sí para

completar proyectos y empleados que interactúan con clientes y socios. Cada vez son más populares los “empleados virtuales” que no existen en un sentido físico, pero sin embargo, juegan un papel importante en la organización. Mientras que la tecnología de Inteligencia Artificial (IA por sus siglas en inglés) aún está en su infancia, está lo suficientemente avanzada como para utilizarse en las empresas en forma de asistentes virtuales, y en ciertas industrias como la banca, en cajeros virtuales y asesores virtuales. Manifestados como robots integrados en aplicaciones específicas, los asistentes virtuales se basan en los motores de IA y tecnología de machine learning para responder a las preguntas básicas.

Comercio electrónico en PayU con Spei La integración de SPEI a PayU fortalece el objetivo de impulsar la industria del comercio electrónico en México. El país registra cerca de 70 millones de usuarios de internet, de los cuáles, por lo menos el 53% realiza operaciones de banca en línea y el 37% se dedica a comprar en línea, según datos del estudio sobre los Hábitos de los Usuarios de Internet en México 2017 de la Asociación de Internet (AMIPCI)[1]. Como parte de la estrategia de impulsar mejores opciones de pago en línea, PayU complementa sus servicios en México a través de la integración de SPEI a su plataforma. SPEI es un sistema desarrollado y operado por el Banco de México, que le permite al público en general realizar transferencias interbancarias en línea en cuestión de segundos, a través de la banca por internet o de la banca móvil. “Con la integración de SPEI a la plataforma, PayU complementa su oferta de medios de pago en México. De esta manera, los clientes bancarizados que no cuenten con tarjeta de crédito, o que prefieran no ingresar los datos de su tarjeta en línea, tendrán la oportunidad de realizar sus pagos de manera sencilla y segura”, señaló Lorena Velarde, country manager de PayU México.

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A través de esta nueva modalidad de pago, los usuarios mexicanos podrán realizar una transferencia bancaria desde la sucursal electrónica de su banco hacia a una cuenta Clabe propia de PayU. Para aprovechar este nuevo beneficio, los compradores solo deberán cumplir tres simples pasos que encontrarán en su comprobante de pago: 1. Ingresar a su banca en línea y registrar la CLABE interbancaria tal y como aparece en el comprobante para hacer la transferencia. 2. Identificar como banco destino a STP y como beneficiario a PayU. 3. Realizar la transferencia. Para garantizar el pago, el comprador deberá incluir el número de referencia y el total a pagar, de la misma forma en que aparece dentro del comprobante.

Mientras tanto, alrededor de 30% de las organizaciones dijeron que están muy avanzadas en sus iniciativas de transformación digital y ya están cosechando los beneficios, mientras que otras todavía están en las primeras etapas de desarrollar un plan. Una de las razones que podrían impedir que las compañías implementen un espacio de trabajo digital es su cultura corporativa. A menudo, la tecnología y la cultura corporativa inhiben -en lugar de alentar- el cambio de estilo de trabajo. Sin embargo, la barrera número uno para la adopción exitosa de nuevos estilos de trabajo fueron los problemas tecnológicos y los participantes de la investigación citaron los problemas de la organización como otra barrera. La complejidad de la infraestructura de TI existente puede representar un obstáculo importante para la implementación de nuevas herramientas de

colaboración y productividad que soporten estilos de trabajo flexibles. Las implementaciones de transformación exitosas se logran cuando el departamento de TI trabaja estrechamente con los líderes de las unidades de negocio. Estas transformaciones están apoyando nuevas maneras de hacer negocios o dar soporte a los clientes. A los líderes de TI se les pidió que clasificaran qué tecnologías eran más importantes para sus estrategias digitales en el lugar de trabajo. La movilidad es fundamental para un espacio de trabajo digital. “Los líderes empresariales y los CIO están conectados a la importancia de la movilidad en el espacio de trabajo digital, con una mezcla razonable de empresas que apoyan los dispositivos proporcionados por la empresa y por los mismos empleados en el entorno de trabajo.

Las empresas también están recurriendo a las nuevas tecnologías del espacio de trabajo para impulsar un mayor servicio al cliente, con 45% de los encuestados diciendo que han mejorado la satisfacción del cliente como resultado de su uso de tecnología digital en el espacio de trabajo.

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IOT:

CONQUISTADOR QUE VIENE A TRASFORMAR EL MUNDO Por: Esther Riveroll | Fundadora y directora general de Alldatum Business.

“En la conquista mundial del IoT”, comparte nuestra autora, “el smartphone representa el elemento clave para que los usuarios conectividad con otros dispositivos (televisiones, refrigeradores, reloj despertador, entre otros) y se logre la tan anhelada interacción que el Internet de las cosas busca”.

Actualmente, hablar del Internet de las Cosas (IoT) es referirse a “un conquistador” que comienza a tomar control del mundo de manera disruptiva, lo mismo de empresas, fábricas, casas, ciudades y de la población. Además, su llegada se traduce en un nuevo modelo de negocio con alto potencial para cambiar la vida de las personas y revolucionar cualquier sector.

del emperador IoT, está más cerca de lo que pensamos. Tan sólo cifras del Mobility Report de Ericsson señalan que el Internet de las Cosas conectará 28 mil millones de objetos para 2020, desde dispositivos móviles, wearables, focos y sensores, hasta automóviles, electrodomésticos y equipos para el hogar, así como maquinaria industrial y sus procesos.

La transformación digital que el mundo está experimentando con dirección al “todo conectado”, con ayuda

Muy pronto, cada dispositivo tecnológico y aparato electrónico que se conecte a la red arrojará en tiempo real datos

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del estilo de vida de la gente, patrones de consumo, comportamiento del punto de venta, actividades del piso de manufactura, visibilidad del tránsito en carretera y un sin número de cosas que aún no podemos imaginar. La realidad aumentada y realidad virtual, inteligencia artificial, automatización, impresión 3D, entre otras tecnologías, son parte de las tropas del conquistador del mundo conectado. ¿Ficción o realidad? Las posibilidades son infinitas y los cambios están llegando a una

velocidad sin precedente a nuestra vida diaria, así como a los procesos y la forma de hacer negocios (Industria 4.0). Para muestra un botón del papel de IoT. En 1990 existieron cerca de 300 mil computadoras de escritorio conectadas a internet, mientras en el año 2000 fueron 300 millones de desktops. Al cierre de 2016, existían alrededor de 6 mil 300 millones de objetos conectados que no solo incluyen computadoras fijas sino cosas conectadas. Lo sorprendente es que para el cierre del 2017, contaremos con 8 mil 400 millones cosas inteligentes, 31% más que el año anterior. Por otra parte, las aplicaciones y desarrollos que se generan alrededor del Internet de las Cosas exigen talento especializado, así como plataformas que adopten nuevos modelos de negocios, novedosas estrategias de marketing e infraestructura escalable que permita soportar, administrar y capitalizar la gran cantidad de datos que recogerá IoT de cada dispositivo y objeto conectado. La consultora Gartner destaca que la explosión en los dispositivos inteligentes impulsará un aumento en el gasto en servicios de IoT, ya que las empresas contratan cada vez más proveedores externos centrados en el Internet de las Cosas para ayudar a reactivar y gobernar sus iniciativas tecnológicas y de ciberseguridad. Además, el gasto mundial en objetos conectados en las empresas llegará a los 964 mil millones de dólares en 2017, siendo la mayor partida dedicada a aplicaciones orientadas al consumidor con 725 mil millones de dólares. China, América del Norte y Europa Occidental serán los motores del IoT, ya que albergarán el 67 por ciento del total de dispositivos instalados este año. En la conquista mundial del IoT, el smartphone representa el elemento clave para que los usuarios conectividad con otros dispositivos (televisiones, refrigeradores, reloj despertador, entre otros) y se logre la tan anhelada interacción que el Internet de las Cosas busca. Además, IoT va a mejorar la gestión de alumbrado público; iluminación, control de temperatura y ahorro de energía en

Las industrias más críticas del mundo Por Jack Pouchet, vicepresidente de Desarrollo de Mercados de Vertiv. Los servicios públicos (incluida la electricidad), gas, energía nuclear y tratamiento de aguas, son las industrias más críticas del mundo según la nueva investigación realizada por Vertiv, antes Emerson Network Power. Para este informe, la compañía convocó a un grupo de expertos en infraestructura crítica para cuantificar y clasificar sistemáticamente la criticidad de diversas industrias tomando como base 15 criterios. En la segunda posición, encontramos al sector del transporte colectivo, concretamente el transporte ferroviario y el aéreo, seguido por el de las telecomunicaciones. En el cuarto puesto encontramos la actividad relacionada con el petróleo y el gas y, en el quinto, la computación en nube y las coubicaciones (renta de esapcios físicos para almacenar servidores). El grupo de expertos estableció los criterios para tomar en cuenta el impacto potencial de la pérdida de disponibilidad de los sistemas críticos y agrupó a las industrias con base en la gravedad del impacto. Posteriormente, utilizaron estos criterios para crear una definición de criticidad que el grupo de expertos empleó para clasificar las industrias según las puntuaciones promedio. Un aspecto recurrente en esta listado es lo interconectadas que están las industrias, y por consiguiente, en qué magnitud pueden ser los impactos. Estos sectores son importantes para la base de la sociedad actual, y las caídas de las instalaciones críticas en cualquiera de estas áreas puede propagarse a otras industrias en cualquier lugar del mundo. Esto seguirá siendo así mientras nuestro mundo sea cada vez más móvil y esté más conectado y el Internet de las cosas siga aumentando. Los temas energía y aguas limpias figuran entre las necesidades fundamentales en una sociedad desarrollada y

edificios, así como eficientar los servicios de salud, agua, gas, trámites y transporte. Cabe destacar que la activación de sensores en plantas industriales detonará con mayor fuerza la Manufactura 4.0. Sin embargo, los retos a resolver ante la inminente conquista del Internet de las Cosas se resumen en cuatros puntos: seguridad, privacidad y control, estándares en hardware y software para el mundo conectado y la administración de datos.

sustentan a casi todas las demás industrias y servicios, por esta razón ‘servicios públicos’ ocupa el primer lugar como industria más crítica. A su vez, lo crítico del transporte colectivo se refiere a la la seguridad de los pasajeros y el enorme impacto que los retrasos y las interrupciones pueden causar en otros negocios, mercados e incluso el mundo entero. En cuanto a las telecomunicaciones, refleja la importancia que tienen las comunicaciones y la conectividad en las actividades personales y comerciales, y en las situaciones de emergencia. Por su parte, los servicios financieros encabezaron la lista de industrias más importantes en términos de impacto financiero debido a las caídas de las instalaciones. Seguido por el comercio electrónico que ocupó el segundo lugar y la computación nube, junto con las coubicaciones. La computación en nube y las coubicaciones también alcanzaron el quinto puesto global en la lista de las industrias más críticas, debido a que los negocios dependen cada vez más de ellas. El grupo de expertos también identificó la computación en nube y las coubicaciones como una de las industrias emergentes cada vez más críticas. El crecimiento de la computación en la nube y de las coubicaciones sigue acelerándose. Estamos justo al principio de la curva ascendente de la adopción de la computación nube por parte de las industrias esenciales, y es probable que los servicios críticos futuros —las redes del IoT (Internet de las Cosas, por sus siglas en inglés) que dan soporte a pequeñas ciudades y al sector de la fabricación, por ejemplo— se desarrollen en la nube. La lista completa de industrias críticas, así como el análisis de categorías específicas e industrias emergentes y la metodología de clasificación utilizada, están disponibles en el informe Clasificación de las industrias más críticas del mundo.

Respecto al último elemento, la explosión de información en la que vivimos es parte de la esencia del IoT, al arrojar infinidad de datos estructurados y no estructurados de millones de objetos conectados. Las compañías que establezcan estrategias de manejo y gobierno de datos podrán capitalizar la información a su favor y tomar mejores decisiones. Y tú, ¿ya estas preparando para afrontar los retos del imperio IoT?

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LOGÍSTICA SUSTENTABLE

OPERACIONES INVERSAS Y RESIDUOS A RECICLAR Ursula Angeli | Vicepresidenta de Sustentabilidad, Recursos Humanos y Comunicación en Embraco.

Además de ofrecer productos y soluciones con mayor eficiencia energética y menos gasto de materias primas, Embraco trabaja en otras partes de la cadena de suministro para reducir el impacto social y ecológico. La sustentabilidad se manifiesta en la cadena de valor y va más allá de desarrollar de soluciones inteligentes; las relaciones y procesos también deben ser sustentables. Creemos en nuestra capacidad para ayudar a las comunidades que están cerca de nuestras plantas en todo el mundo. Nuestra empresa reporta, en el aspecto ecológico, que más de 85% de los residuos fueron reciclados (al igual que 27% de toda el agua) y se redujeron las emisiones de CO2 a la atmósfera en 7 mil toneladas.

actividades del Día del Proveedor, evento que se llevó a cabo en Brasil, China, Eslovaquia y México. Allí se trataron temas relevantes como la eficiencia en el uso de recursos naturales, el uso de refrigerantes naturales -que tienen un impacto ambiental casi inexistente- y el desarrollo de más productos sustentables.

A lo largo de dos años la empresa ha consolidado su Programa de Excelencia del Proveedor, que ofrece talleres y trabajos multidisciplinarios para mejorar el servicio, calidad, costos y sustentabilidad de la cadena. Para lograrlo, se basan en la metodología World Class Manufacturing, con el objetivo de que Embraco sea referencia y ejemplo a seguir.

Para conseguir estos objetivos, la compañía invierte en innovación entre 3 y 4% de sus ganancias netas. El informe destaca que 59% de sus ingresos de los pasados cinco años proviene de soluciones innovadoras que fueron desarrolladas durante ese periodo.

Además, entre 2015 y 2016, más de 160 proveedores participaron en las

Las actividades incluyeron un reconocimiento anual a los proveedores basado en criterios como calidad, colaboración, logística y sustentabilidad.

En 2015, la planta de Embraco en Brasil dejó de enviar desechos industriales a confinamiento, con lo cual la empresa está cumpliendo la meta de dejar de hacerlo en todas sus plantas para 2018 y, para 2022 en su fundición. El año pasado, la empresa generó 116,200 toneladas de desperdicios, a nivel mundial. De este total, el 86.3% fue reciclado y el 13.4% fue enviado a confinamiento. Además, 27% de toda el agua usada por la empresa a nivel mundial en 2016 fue reutilizada. Los resultados más destacados se obtuvieron en las plantas de Brasil, China y México. Otra iniciativa importante en favor de la sustentabilidad es la unidad Nat. Genius, que transformó el proceso de logística para el tratamiento de desperdicios electrónicos y empezó a

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reciclar varias líneas de productos, colaborando con clientes de Brasil, Europa y Norteamérica. De acuerdo con el reporte, Nat.Genius recicló 5,656 toneladas de acero durante dos años (suficiente para producir 4,000 automóviles) y 3,000 toneladas de hierro, lo que equivale al 42% de la estructura de la Torre Eiffel. La unidad Nat.Genius ha sido reconocida como referencia mundial por la organización Ellen MacArthur Foundation, la cual promueve una mejor administración de los recursos dentro de la cadena de suministro. Embraco ha contribuido a mejorar el bienestar de más de 35 mil personas gracias a numerosos proyectos y actividades en Brasil, China, Eslovaquia, Italia y México. Un ejemplo es el Premio Embraco a la Ecología, que se entrega desde 1992 en escuelas de la localidad de Joinville en el estado brasileño de Santa Catarina. La iniciativa ha recibido 823 proyectos en sus 24 ediciones, de los cuales 106 han sido elegidos para ser implementados bajo el patrocinio de la empresa. Con más de 100 mil beneficiarios, el premio es una de las mejores prácticas dentro del pacto Durante los últimos dos años, más de 500 trabajadores de Embraco colaboraron con más de 5 mil horas de voluntariado como parte del Día Global del Voluntario. Además, la empresa cuenta con la Asociación Deportiva de Embraco en Joinville, la cual sirve para que los miembros de la comunidad practiquen actividades deportivas y de entretenimiento.

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AGENDA

7 Y 8 DE SEPTIEMBRE

Congreso AMIP 2017 Hotel Galería Plaza, Veracruz Más de 300 convencionistas se darán cita para escuchar e interactuar en una amplia oferta de conferencias y paneles con la presencia de los más reconocidos expertos de las diversas disciplinas que nos ocupan: Oportunidades para nuestros puertos ante las reformas en materia energética; planeación portuaria y desarrollo costero; temas ambientales; puertos y conecitividad, y perspectivas del sector marítimo, portuario y costero. http://www.amip.org.mx/web/

COMCE XXIV Congreso de Comercio Exterior Mexicano Centro de Congresos Oaxaca. (55) 5231-7100 infoservicios@comce.org.mx http://pagina.comce.org.mx/

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Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá ExpoLogística Panamá: 18 al 20 de octubre (507) 207 3434 www.expologistica.org/

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