Maritieme & Offshore carrièrekrant, juni 2008

Foto SMIT

Interview

Vacaturevenster

Special

Ben Vree

100 Vacatures

Zeescheepvaart

pagina 3

pagina 15

pagina 7

Uitgave van Navingo BV

Westerlaan 1, 3016 CK ROTTERDAM

www.maritiemevacaturebank.nl

Nr. 6, juni 2008

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Koningin Beatrix doopt ms Eurodam

Op dinsdag 1 juli, om 16.00 uur ’s middags, doopt koningin Beatrix de Eurodam. Het veertiende schip van de Holland America Line (HAL) is het grootste cruiseschip dat ooit onder Nederlandse vlag heeft gevaren. Reeds op zondagmorgen 09.00 uur passeert het schip Hoek van Holland en om 11.00 uur meert het af voor de Holland-Amerikakade bij de Cruise Terminal Rotterdam.

Nederland behouden als zeevaartnatie Onlangs presenteerde de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden zijn plan van aanpak onder het motto ‘Boeien, Werven, Binden’. Voorzitter en oud-minister van Verkeer & Waterstaat Tineke Netelenbos riep de overheid en sociale partners op om de aanbevelingen van de TAZ integraal over te nemen opdat de in- en uitstroom van het nautisch onderwijs groter wordt en Nederlandse reders niet uitvlaggen naar andere landen.

De TAZ is een gezamenlijke inspanning van werkgevers, werknemers, brancheorganisaties en onderwijsinstellingen. Zij constateren ondermeer dat Nederland zijn Europese koploperspositie als zeevaartnatie heeft verloren en is afgezakt naar de zevende plaats. Dat komt mede doordat de loonkostendruk tot 28 procent hoger ligt dan in andere Europese landen.

De Eurodam is gebouwd door het Italiaanse Fincantieri. Het schip telt elf dekken voor passagiers en kan 2104 gasten herbergen. Tevens maakt het onderdeel uit van een nieuwe serie luxe cruiseschepen van rederij HAL: de Signature-klasse. Tal van evenementen omlijsten de doop, waaronder de viering van het 135-jarig bestaan van rederij. Daarnaast worden enkele duizenden gasten aan boord ontvangen. Zo is er een ‘Open house for Dutch recruits’ voor studenten van Nederlandse hotelscholen en maritieme opleidingen. De Eurodam verblijft bijna vier dagen in Rotterdam.

Winnaar Volvo-actie bekend

De winnaar van het ‘Weekend Volvo Rijden’ is bekend. De prijs werd verloot onder de 2360 bezoekers van het Maritime & Offshore Career Event 2008. De prijsvraag werd georganiseerd door maritiem multimediabedrijf Navingo BV. De prijs: 2 dagen rijden in een Volvo van Mobility Centre De Jong Rotterdam. Navingo wenst Winnie Zhong uit Delfgauw veel rijplezier!

Aanbevelingen De Taskforce biedt een breed pakket aanbevelingen, waarvan enkele al door de sector zelf worden uitgevoerd. Een samenvatting: effectievere fiscale maatregelen; een bijdrage in de hoge stagekosten voor nautisch studenten; een stage- en baangarantie; snuffelstages op schepen; meer voorlichting op basisscholen en in het voortgezet onderwijs door zeevarenden; internet- en emailfaciliteiten aan boord; moderne lespakketten; een eenduidig en sterk profiel van de zeevaartopleidingen; gerichte, regionale werving en studenten eerder laten varen.

Naast de aanbevelingen prees Netelenbos de Beleidsbrief Zeevaart van staatssecretaris Tineke Huizinga, maar zij wees erop dat “er nog een schepje bovenop moet”. Onder het motto ‘verantwoord varen en een vitale vloot’ stelt Huizinga dat economie, milieu en

veiligheid geen gescheiden dossiers zijn. Het zeevaartbeleid is gericht op een grotere economische bijdrage van de zeevaart in samenhang met groei in kwaliteit en duurzaamheid. www.taz.nu www.verkeerenwaterstaat.nl

Dossier Arbeidsmarkt: Beroepsonderwijs

Maritiem Instituut Willem Barentsz Pal aan het water in West-Terschelling staat Maritiem Instituut Willem Barentsz, genoemd naar de Terschellinger die tussen 1594 en 1597 drie expedities ondernam om een noordooste­ lijke doorvaart te zoeken naar Indië, maar bij de laatste tocht omkwam na overwintering op Nova Zembla.

De zeevaartschool leidt het grootste aantal HBO-studenten in Nederland op tot maritiem officier (marof) en heeft daarnaast de enige hydrografische opleiding in Nederland op HBO niveau. Hier leert men door allerlei metingen de zeebodem in kaart te brengen. Voorts biedt MIWB veel cursus- en trainingsmogelijkheden,

bijvoorbeeld ‘dynamic positioning’, ijsnavigatie, ‘fast ferries’ of sleephoppertechnologie. In het Engelse Brighton werd de veiligheidscursus Securitas Mare onlangs nog bekroond met de prijs voor de beste ‘training course’. De prijs werd uitgereikt tijdens de jaarlijkse ‘Safety at Sea Exhibition & Conference’.

Techniek Oud-directeur Stephen Cross: “Willem Barentsz maakt onderdeel uit de van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden en valt onder de sector techniek, maar ‘marof’ is een beroep met techniek, geen technisch beroep.” Cross werd eind 2007 opgevolgd door het voormalig hoofd opleidingen Gerrit van

Leunen en zet zich nu in als manager externe relaties en contractactiviteiten.

Cross: “We hebben hier zo’n 50 man personeel en 310 voltijds studenten, waarvan ongeveer 85 procent de marof-opleiding volgt en 15 procent hydrografie. Daarnaast komen er jaarlijks zo’n 1000 cursisten naar het MSTC (Maritiem Simulator Training Centrum). Alle nautische MBO- en HBOstudenten komen er tijdens hun opleiding twee keer een week trainen, de eerste keer in hun tweede jaar en nog eens in hun laatste jaar.”

Vervolg op pagina 14

‘ Goed zorgen voor je 2360 Bezoekers op het Navingo Career Event mensen’ Op 16 april organiseerde maritieme dienstverlener Navingo BV het Maritime & Offshore Career Event in het Beurs-WTC te Rotterdam. De beurs trok meer dan 2300 bezoekers en telde 150 exposanten. De aanwezige bedrijven vertegenwoordigden alle maritieme sectoren. Daarnaast waren zeevaart- en hogescholen, de TU Delft en een fors aantal brancheverenigingen aanwezig om bezoekers te informeren over de carrière- en opleidingsmogelijkheden in de maritieme cluster.

Door Gabriëlle Kok Maatschappij de Maas B.V. te Rotterdam Heijplaat zoekt naarstig naar vakbekwame, col­ legiale en enthousiaste ijzervreters. Het jonge staalbouwbedrijf groeit sinds de oprichting in 2004 gestaag en verdere uitbreiding wordt voorzien. Bij het bedrijf werken zo’n honderd­ tachtig man van uiteenlopende nationaliteiten, alsook een enkele vrouw. Ongeveer tachtig fte’s worden in vaste dienst vervuld.

Maatschappij de Maas B.V. legt zich toe op vier kernactiviteiten: 1. ’Nieuwbouw’ waaronder het in opdracht vervaardigen van scheepssecties en jachtcasco’s; 2. ‘Reparatie & Onderhoud’, zoals divers groot onderhoud aan energiecentrales en vaartuigen; 3. ‘Logistiek’, voor preservering, verpakking, verzending en opslag van bijzondere materialen; 4.

‘Projecten’, onder welke noemer noodreparaties of reparaties aan bijzondere objecten plaatsvinden. Het bedrijf heeft een eigen schepenlift voor schepen tot 2800 ton, die dag en nacht inzetbaar is.

Vervolg op pagina 8

Foto Gabriëlle Kok/Harde Mokka

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

Na de fraaie openingswoorden door Havenwethouder Mark Harbers startten reeds enkele honderden nautische en technische professionals en studenten hun tocht langs de stands. Voor sommige bezoekers was het event een ‘eye-opener’. Leerling lastechniek Willem van Zijl: “Na mijn opleiding wilde ik eigenlijk bij een autofabrikant aan de slag, maar nu denk ik toch over een jachtwerf of misschien een grote scheepsbouwer. Maar dan wel één die sleepboten bouwt. Die zijn echt mooi.” Directeur Arnout Damen is blij met de resultaten: “Naast onze websites bieden we met deze carrièrebeurs een bijzonder platform tussen werkgevers en werknemers; van kennisverbreding door lezingen tot direct contact tussen werkzoekenden en HR-managers. Het is mooi dat we dat platform hebben kunnen uitbreiden ten opzichte van vorig jaar.”

Verspreid over zeven zalen gaven baggeraars, ontwerpers, reders en energieproducenten bedrijfspresentaties en vertelden topmanagers, zoals Jan Meek (Heerema), over hun eigen carrière. Daarnaast was er een meer inhoudelijk gerichte lezingencyclus met bijvoorbeeld Bas Buchner van onderzoeksinstituut MARIN. Event manager Annemieke den Otter: “Aan de reacties van exposanten en bezoekers merk ik gelukkig dat er veel zaken zijn gedaan en vervolggesprekken zullen worden gevoerd. De sfeer was uitstekend en uit de evaluatie blijkt dat zij het event gemiddeld het cijfer acht geven!”

Kijk voor foto’s en meer informatie op www.maritimeoffshorecareerevent.com

Dredging & Mining Offshore & Marine Technology & Services IHC Merwede B.V. richt zich op de voortdurende ontwikkeling van haar ontwerpen bouwactiviteiten voor de gespecialiseerde scheepsbouw. IHC Merwede is wereldmarktleider in de bouw van gespecialiseerd baggermaterieel en complexe custom-built oshoreschepen. Tot onze klantenkring behoren grote baggerbedrijven, olie- en gasconcerns, oshore contractors en overheden.

We hebben momenteel meer dan 2300 medewerkers in dienst, verspreid over verschillende bedrijfslocaties in binnen- en buitenland. Werken bij IHC Merwede betekent een uitdagende baan waarbij de techniek zich bevindt op de top van de huidige mogelijkheden. Je gaat werken in een organisatie die volop in ontwikkeling is, waar jouw kwaliteiten en talenten worden gewaardeerd en waar je alle ruimte krijgt voor verdere ontwikkeling.

Spreekt dit jou aan? Kijk dan op www.ihcjobs.nl voor jouw carrièremogelijkheden.

We hebben diverse stage- en afstudeerplaatsen en voor pas afgestudeerden hebben we een aantal traineeshipprogramma’s.

Verder zoeken we onder andere:

• naval architects • lead engineers wtb • mechanical engineers • project engineers

Techniek die werkt

!CQUISITIE NAAR AANLEIDING VAN DEZE ADVERTENTIE WORDT NIET OP PRIJS GESTELD

www.ihcjobs.nl

DE KUNST OM SCHEEPVAART IN GOEDE BANEN TE LEIDEN

Chemgas Shipping B.V. is op zoek naar:

Stuurmannen en SWTK’s

Als Stuurman of SWTK (m/v) bij Chemgas, heb je een streepje vóór op je collega’s elders. Chemgas behoort tot de top met grote, internationale klanten in de petrochemische industrie. Het vervoeren van gas vereist meer specialisme dan elk ander product, daarom hechten wij veel waarde aan opleiding en expertise. Aan boord wordt gewerkt in een klein team, met Nederlands sprekende bemanningsleden, die enthousiast en gemotiveerd zijn en met elkaar zorgen voor een optimale sfeer aan boord.

Bovendien bieden wij uitstekende mogelijkheden voor je persoonlijke ontwikkeling en zijn de overige arbeidsvoorwaarden bovengemiddeld. Aan boord van ĂŠĂŠn van de 5 Kruiplijncoasters werk je in een systeem van twee weken op, twee weken af.

Voor meer informatie over Chemgas en onze vacatures verwijzen wij je naar onze website:

www.chemgas.nl

Korps landelijke politiediensten zoekt aspiranten voor de opleiding van de Waterpolitie SPECIALISME

DAT

WERKT!

Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) werkt aan de veiligheid en leefbaarheid van de maatschappij, nationaal en internationaal.De uiteenlopende taken van het korps maken het een veelzijdige organisatie. Het KLPD bestrijdt de (inter)nationale georganiseerde misdaad en houdt toezicht op snelwegen, in de lucht, rond het spoor en op het water. Justitie en de regionale politie vragen regelmatig om ondersteuning van het korps met gespecialiseerde mensen, materieel en technologie. Voor grootschalige politieoptredens coĂśrdineert het KLPD de inzet van mensen en materieel. Het korps telt ruim 4.500 medewerkers die zeer verschillende en vaak gespecialiseerde functies uitoefenen in binnen- en buitenland. Voor al deze functies gelden de competenties integriteit en samenwerking, naast de functiegerichte competenties.

Voor de Dienst Waterpolitie (DWP) zijn wij op zoek naar Politiemedewerkers niveau 3. De DWP is verantwoordelijk voor opsporing, toezicht en handhaving op de hoofdtransportassen, hoofdvaarwegen en grote wateroppervlakten in Nederland.

F U N C T I E

Als politiemedewerker water draag je zorg voor de eerste opvang bij incidenten in de beroeps- en recreatievaart en zie je toe op een juiste naleving van de regels. Daartoe worden schepen gecontroleerd op items als lading, diploma’s, vaaren rusttijden, veiligheid en vaarregels. Je draagt ook zorg voor een correcte afhandeling van ernstige scheepvaartongevallen en verricht onderzoek naar de toedracht ervan.

Daarnaast verricht je opsporingsonderzoeken naar zaken als ladingdiefstal in de beroepsvaart; de zogenoemde branchegerelateerde onderzoeken. In de overige gebieden (zoals recreatieplassen) is de regionale politie verantwoordelijk voor het toezicht op de recreatievaart. Incidenteel bied je hier, op verzoek van regionale politiekorpsen, ondersteuning. Het KLPD heeft vacatures in het gehele land.

P R O F I E L

Wij vragen minimaal een diploma VMBO-kader. Je hebt een goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift. Je bent ten minste 18 jaar oud en in bezit van het rijbewijs B.

S A L A R I S

Het KLPD kent arbeidsvoorwaarden conform de CAO Politie.

Het bruto maandsalaris bedraagt â‚Ź 1.267,- tot â‚Ź 1.871,- op basis van een 36-urige werkweek, exclusief 8% vakantieuitkering en een eindejaarsuitkering van 8%.

B I J Z O N D E R H E D E N

Je krijgt een opleiding aan de Politieacademie waarin je wordt voorbereid op je toekomstige werk in een fulltime traject van 3 jaar, waarin school en praktijk worden afgewisseld. Wij verwachten dat je je na de 3-jarige opleiding tot politiemedewerker niveau 3 in de volgende vier jaren ontwikkelt tot een �waterpolitiemens�. Naast de werkzaamheden als politiemedewerker dien je op gelijk kennisniveau te komen met een binnenvaartschipper. Dit betekent dat je in ongeveer 4 jaar een aantal veiligheidstrainingen moet volgen en dat je het schippersdiploma voor alle binnenwateren moet halen. Tevens dien je je de nautische wetgeving eigen te maken en maak je kennis met alle andere vaargebieden binnen Nederland en de specifiek daar geldende wetgeving.

Om in aanmerking te komen voor de functie van politiemedewerker water vindt een uitgebreide selectieprocedure plaats, waaronder een vaartest.

N I E U W S G I E R I G G E W O R D E N ?

Check voor meer informatie www.werkenbijhetklpd.nl en klik op de functie aspirant politiemedewerker water. Het bijwonen van een informatieavond is verplicht om uiteindelijk in de sollicitatieprocedure te worden opgenomen. Je kunt jezelf voor een informatieavond aanmelden via de ‘agenda’ op onze website. Je geeft hiermee aan belangstelling te hebben voor de functie. Voor meer informatie over de sollicitatieprocedure kun je contact opnemen met de medewerkers van afdeling Werving en Selectie op telefoonnummer (033) 460 460 8.

WWW.WERKENBIJHETKLPD.NL

Voor eventuele vragen of verdere infomatie kun je contact opnemen met onze afdeling Human Resources op telefoonnummer 010-2412211.

Van Vollenhovenstraat 3 3016 BE Rotterdam P.O. Box 23075 3001 KB Rotterdam The Netherlands Tel.: +31 (0) 10 241 22 22 Fax: + 31 (0) 10 241 22 50 E-mail: receptie@chemgas.nl www.chemgas.nl

$m INTERMEDIAIR IN WALBANEN VOOR DE

374+ IN -IDDEN EN /OST .EDERLAND

„ ENGINE EXPERTS „ SERVICE ENGINEERS „ PROJECTMANAGERS SERVICE „ TECHNICAL SUPPORT ENGINEERS „ APPLICATION ENGINEERS „ SERVICE COyRDINATORS „ SALES ENGINEERS „ TEST ENGINEERS „ SITE MANAGERS „ ETC

WWW EASTEC NL „ 4

Rubriek Werk & Carrière | 3

De carrière van …

… Ben Vree

Ben Vree is 54 jaar, getrouwd en heeft drie kinderen.

Sinds 2002 is hij voorzitter van de raad van bestuur van SMIT Internationale. “Ik kan stukken op hun kop lezen, want in mijn eerste baan vertelde niemand me wat. Ja, ik vind het nog steeds een voorrecht om onderop begonnen te zijn.”

SMIT is wereldwijd vooral bekend vanwege spectaculaire bergingen onder moeilijke omstandigheden, zoals die van de Russische kernonderzeeër ‘Kursk’.

Het ruim 165 jaar oude bedrijf biedt haar diensten aan in bijna 50 landen. Het is verdeeld in vier divisies: havensleepvaart, (het beheer van onshore en offshore) terminals, berging en zwaar transport & hijswerk.

SMIT heeft wereldwijd 4000 medewerkers. Daarvan werkt ongeveer tweederde op de vloot. In Nederland werken 700 mensen, van wie bijna 300 op het hoofdkantoor in Rotterdam-Zuid.

Passie Vree begon in de jaren zeventig als waterklerk. “Een waterklerk deed alles. Je regelde de loods, de was, het eten. Ik probeerde altijd vanaf het begin goede contacten op te bouwen. Voor een Griekse kapitein bracht ik dus een Griekse krant mee. Dan kreeg je een slof sigaretten en een fles whisky terug.” Later ging hij naar Seaport Terminals, waar hij veel leerde van commercieel directeur Cornelis ‘Boy’ Swarttouw. Vree: “We maakten gezamenlijke reizen naar het Verre Oosten en Turkije. Daar heerste een andere cultuur, maar hij was een bruggenbouwer en kon mensen bij elkaar brengen. Toch miste ik nog een aantal vaardigheden, omdat ik puur in de praktijk was begonnen. Daarom heb ik veel doorgeleerd in de avonduren, bijvoorbeeld Nima A en B, Engels en Spaans.”

juiste mentaliteit is soms belangrijker dan kennis en kunde. Het is ook belangrijk om geïnteresseerd te zijn in je mensen. Als ik in het buitenland ben, ga ik altijd even aan boord kijken. Ook als we een joint venture aangaan of bij een overname. Ik wil het altijd zelf gezien, geproefd en geroken hebben.

We opereren in joint ventures ook zoveel mogelijk op gelijkwaardige basis. Je moet de ander overtuigen, want dominantie leidt tot arrogantie. Zo houd je de lokale partner en zijn expertise erbij. Wij brengen onze ‘global knowledge’ in over technische en nautische zaken en op het gebied van marketing en veiligheid.”

‘Kloten met boten’ In 1993 komt Vree bij Van Ommeren (later Vopak)

Een carrière is als een sjoelbak.

Ga je te hard dan stuiter je terug. Ga je te zacht dan blijf je liggen. En het is meestal een ander steentje dat je in het vakje duwt. terecht, waarvoor hij naar Singapore gaat. “Soberheid met klasse, dat was de stijl. Het was hard werken, maar als je je werk goed deed, kreeg je snel veel ruimte.” Na 15 jaar stapt hij over naar SMIT, dat in die tijd in een moeilijke fase verkeert. Onder zijn leiding verandert de organisatie op tal van punten, maar één ding vindt Vree het belangrijkst: “We hebben onderkend dat we een goede ‘subcontractor’ zijn en geen ‘main contractor’. Dat is een ander spel. ‘Kloten met boten’, dat is wat wij kunnen en waar we plezier aan beleven. Daarin willen we dus de beste zijn.”

Arbeidsmarkt De wereldvloot groeit de komende jaren met ongeveer 7000 schepen. Net als andere maritieme bedrijven zoekt ook SMIT naar goede zeevarenden.

Vree: “Werken bij SMIT is geen 9 tot 5 baan. Onze sollicitanten komen voor het avontuur en dat krijgen ze. Onze mensen doen veel zelf, zeker bij het opzetten van nieuwe terminals en havensleepactiviteiten, en krijgen daarbij veel vrijheid. We delen allemaal dezelfde passie; dat merk je door alle opleidings- en

Foto SMIT

Africa Mercy zoekt personeel

De Africa Mercy, momenteel gestationeerd voor de kust van Liberia, is het modernste hospitaalschip ter wereld. Wegens een groot personeelstekort dreigt het schip minder patiënten te kunnen helpen. De ziekenhuisboot zoekt per direct verpleegkundigen, oogartsen, tandartsen en anesthesisten. Het schip heeft 78 ziekenhuisbedden, 6 operatiezalen en voert jaarlijks 7.000 operaties uit.

Why is a ship called ‘she’?

Deze vraag en het onderstaande antwoord werden de redactie toegezonden door J.F.S. Cornelissen uit Den Helder.

Foto SMIT

“Als manager moet je passie hebben. Daardoor kun je mensen aanzetten tot grotere prestaties. De

De trainee Wie: Robin Vaessen (26) Studie: HBO werktuigbouwkunde, Fontys Hogeschool, Venlo Werkgever: Koninklijke Boskalis Westminster N.V. Functie: trainee technische dienst

“Na iedere periode kom je terug voor een presentatie. Dan leer je echt van elkaar”, zegt Robin. In principe loop je in 14 maanden vier stages die elk een apart onderwerp hebben. Maar als je echt in een bepaald onderwerp bent geïnteresseerd, zoals ik, mag je je daar op focussen.”

Robin Vaessen weet wat doorzetten is. Hij doorliep mavo, havo, mbo en hbo-opleidingen voordat hij in september 2007 als trainee bij Boskalis begon.

Vanaf dat moment heeft hij gevaren in Noorse en Deense wateren, vertoefde hij in Zuid Afrika en Angola en reisde tussentijds terug naar Nederland om cursussen te volgen en ervaringen te delen met zijn mede-trainees.

Zijn traineeship begon op de Noordzee in de buurt van Noorwegen. Daar werkte hij op de ‘Seahorse’, een valpijpschip onder Nederlandse vlag met hoofdzakelijk Nederlandse bemanning. Een valpijpschip wordt gekenmerkt door een lange pijp die stenen heel precies op een plek op de bodem kan storten, met behulp van een ‘ROV’ (Remote Operated Vehicle) aan het uiteinde. Daarna voer hij op hetzelfde

A ship is called ‘she’ because: • There is always a great deal of bustle around her • There is usually a gang of men about • She has a waist and stays • It takes a lot of paint to keep her good looking • It takes an experienced man to handle her correctly • Without a man at the helm, she is absolutely uncontrollable • It’s not the initial expense that breaks you, it’s the upkeep • She shows her topsides and hides her bottom • When coming into port, she always heads for the buoys

functieniveaus heen. Veel mensen blijven hier dan ook een groot deel van hun leven werken en hun kinderen soms ook.”

Toekomst De toekomst lijkt bezaaid met groeimogelijkheden, aangezien SMIT nog verschillende overnames wil doen en meer dan 140 nieuwe sleepboten laat bouw­en. Vree verwacht dat er over vijf jaar nog 2 á 3 spelers overblijven die wereldwijd kunnen opereren, waaronder natuurlijk ‘zijn’ SMIT Internationale. “In de bergingssector willen we een marktaandeel van meer dan 25 procent behouden.”

Over zijn eigen carrière zegt hij: “Over vijf jaar wil ik een stap terug doen. Ik wil niet weg bij SMIT, want het bevalt me ontzettend goed. Wel wil ik met mijn vrouw naar bijv. Zuid Amerika om nog een paar jaar een buitenpost te managen. Dan blijft mijn kennis en ervaring beschikbaar en kan ik nog wat leuk werk doen.” Lachend voegt hij eraan toe: “Maar dat moet de nieuwe CEO natuurlijk wel goedvinden!”

type schip verder onder Noorse vlag. De ‘Sandpiper’ had een Noorse bemanning en werkte in Deense wateren. Robin: “Je kunt een stage heel algemeen invullen door een paar weken overal even mee te kijken, maar ik wilde vooral benedendeks wat leren.

Dus liep ik elke dag van zes uur ’s ochtends tot zes uur ’s avonds mee met de machinisten. Dat was erg leerzaam. Na zessen ging ik vaak sporten of een film kijken in mijn hut, maar ook zaten we vaak met z’n allen films te kijken of te praten.”

Als men er moet zijn, dan staat men er ook.

Momenteel is Robin in Nederland in verband met cursussen en examens. Na de examens gaat hij terug naar de Ursa. De Ursa is een ‘cutterzuiger’, een schip dat harde grond en steen eerst bewerkt met een snijkop en dan opzuigt. Het schip ligt voor reparatie in Durban, Zuid Afrika. Robin: “Het werktempo ligt erg hoog en dat vind ik prima. Ik organiseer onder andere het transport van allerlei spullen naar en vanuit Zuid Afrika. Ondertussen werk ik aan diverse opdrachtjes van mijn begeleider. In april was ik voor de eerste keer in Durban en eind mei ga ik weer. Dan is het zes dagen per week twaalf, dertien uur per dag werken. Maar op je vrije dag trek je er op uit, soms met een aantal collega’s.”

Volgens Robin is het hele Boskalis-traject erg leerzaam, wat je ook doet. “Elke trainee volgt dezelfde cursussen: EHBO, ‘safety at sea’, een slipcursus, maar ook intercultureel management. Daarnaast komen in de communicatiecursussen de dingen aan bod die je als trainee ook echt in de praktijk meemaakt. Dat was nuttig, maar ik heb ook veel aan de ‘Voortgezette Opleiding Uitvoering Baggertechniek’.

Daar hoort een serie boeken bij die je onmogelijk kunt samenvatten. Alles wat erin staat, is relevant.”

Na zijn traineeship wil Robin graag verder bij Boskalis. “In het begin was ik wat terughoudend, maar ik heb het gewoon geprobeerd en heb het erg naar mijn zin. De mentaliteit kan per locatie verschillen, maar er wordt altijd hard gewerkt. Als men er moet zijn, dan staat men er ook. Daar houd ik wel van.”

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

AkzoNobel is een Fortune Global 500-onderneming met een notering aan zowel Euronext Amsterdam als NASDAQ. Wij zijn ook opgenomen in de Dow Jones Sustainability Indexes en de

Scheepswerktuigkundigen kunnen nu op het vasteland stoom afblazen!

FTSE4Good Index. Onze multiculturele organisatie met hoofdkantoor in Nederland voorziet afnemers over de hele wereld van coatings, chemische producten en producten voor humane en veterinaire farma.

Met circa 62.000 medewerkers opereren wij in deze vier segmen-

Bij AkzoNobel in Hengelo winnen we onder meer zout, dat we uit de grond halen.

Het zoutbedrijf is goed voor ruim 2 miljard kilo zout per jaar. Voor de energie die voor de zoutwinning nodig is, vooral stoom en stroom, zorgt ons energiebedrijf Salinco. Salinco is een joint venture van AkzoNobel en Essent en maakt deel uit van de AkzoNobel locatie Hengelo. De nominale productie van Salinco is 250 ton (100 bar) stoom per uur en 80 MW elektriciteit. Per uur worden ook nog eens 7.500 kubieke meter gecomprimeerde lucht en 6.000 kubieke meter koelwater geleverd. Salinco levert ook energie aan het openbare net.

We zoeken:

ten met werkmaatschappijen in meer dan 80 landen. De geconsolideerde omzet over 2006 bedroeg EUR 13,7 miljard.

Scheepswerktuigkundigen en werktuigbouwkundigen als operators Samen met collega’s zorg je, in 5-ploegendienst, voor de continue voortgang van de energieproductie. Je ziet toe op de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van installaties, verricht controles, lost storingen op en let op veiligheid en milieu met inachtneming van instructies

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Zoek jij een leuke baan in de maritieme sector?

Dagelijks meer dan 600 vacatures online Varende, technische, logistieke en kantoorfuncties Direct solliciteren bij de werkgever van jouw keuze

Kijk voor de beste banen op

www.MaritiemeVacaturebank.nl MaritiemeVacaturebank.nl is powered by Navingo BV

Navingo BV MaritiemeVacaturebank.nl Westerlaan 1 3016 CK Rotterdam

E info@navingo.nl E info@maritiemevacaturebank.nl

I www.navingo.nl I www.maritiemevacaturebank.nl

en voorschriften. Ook verwachten we dat je actief meedenkt over verbeteringen in processen en werkwijzen. Er is dus alle ruimte voor initiatief!

MBO+/HBO en ervaring We zoeken enthousiaste, teamgerichte technici met een MBO+/HBO-niveau, een opleiding scheepswerktuigkundige of werktuigbouwkundige/AOT en aantoonbare leidinggevende capaciteiten. Ervaring als scheepswerktuigkundige of als machinist in een centrale is een pre.

We hebben je iets te bieden Je krijgt niet alleen een technisch interessante en verantwoordelijke baan in een hightech omgeving. We bieden je een marktconform salaris en uitstekende secundaire voorwaarden, waaronder resultaatafhankelijke beloningen en opleidingsfaciliteiten. Daarnaast krijg je alle mogelijkheden om door te groeien naar bijvoorbeeld een leidinggevende functie.

Voel jij je aangesproken?

Voor meer informatie bel je Gerrit Pot, assistent plantmanager, telefoon (074) 244 31 21.

Je sollicitatie kun je mailen naar ria.steensma@akzonobel.com of sturen naar AkzoNobel Base Chemicals bv, t.a.v. Ria Steensma, Postbus 25, 7550 GC Hengelo (Ov).

Rubriek Bedrijf & Branche | 5 Dossier Renovatie: 4800 banen in haven Amsterdam

Amsterdam wil tot 2020 4800 extra banen creëren in de Amsterdamse haven. Dat staat in de (concept) Havenvisie 2008-2020 van de gemeente Amsterdam. Hiervoor moet de overslag groeien van 66 miljoen ton in 2007 naar 125 miljoen ton in 2020.

Scheldepoort herbouwt Willem van der Zwan

Havenwethouder Lodewijk Asscher zei op het jaarlijkse havencongres dat deze groei op bestaand havengebied zal worden gerealiseerd. Dat kan onder andere door inbreiding en door droge terreinen te verbinden met diep water. Via het opzetten van een Havenlogistieke opleiding en actieve arbeidsbemiddeling wil het College van B&W dat meer jongeren en werklozen een baan vinden in de haven. Momenteel werken er 32.000 mensen in de havens, die indirect 53.000 arbeidsplaatsen bieden.

Paspoort Naam: Durk-Jan Nederlof Leeftijd: 35 jaar Burgerlijke staat: getrouwd, 2 jonge kinderen

1984-1991 Maarten Luther Scholengemeenschap te Rotterdam 1992 Maritieme Techniek aan de TU Delft 1999 Afstudeerstage bij Damen Gorinchem. Opdracht: maak een voorontwerp voor een sleephopperzuiger. Hier ontmoet hij zijn huidige vrouw.

2001 Na zijn afstuderen aan het werk als projectmanager scheepsreparatie bij Scheldepoort Repair & Conversion Yard (onderdeel van de Damen Groep).

2005 Nederlof volgt W. Kloosterman op als directeur van Scheldepoort.

2007 Secretaris Stichting Quick Docking. Deze stichting valt onder de VNSI, de branchevereniging voor scheepsbouwers, en doet onderzoek naar nieuwe technieken en toepassingen voor de conservering van schepen.

Nieuwe sluis bij IJmuiden Om de groei rond het Noordzeekanaalgebied te kunnen realiseren, is een nieuwe grote sluis bij IJmuiden essentieel. Dat is nodig om de steeds groter wordende schepen te kunnen accommoderen.

Duurzaamheid De haven wil actief de CO2 uitstoot beperken en stimuleren dat schepen schonere brandstof gebruiken, door bijvoorbeeld kortingen te geven op het havengeld. Voor binnenvaartschepen komt er walstroom beschikbaar en onderzocht wordt of dat ook voor zeeschepen mogelijk is. Amsterdam wil hiervoor jaarlijks 1 miljoen euro beschikbaar stellen via een Duurzaamheidfonds.

Toerisme De haven moet aantrekkelijk worden voor recreanten en toeristen. Tevens moet er meer binding ontstaan tussen de haven en de Amsterdammers.

Om dit te bereiken komen er fiets- en vaarroutes, horecagelegenheden en festivals, uitzichtpunten en kunstwerken.

Rotterdam beste Europese haven

Voor de tweeëntwintigste opeenvolgende keer won Rotterdam een Asian Freight & Supply Chain Industry Award. De lezers van het toonaangevende transport- en logistiekblad ‘Cargonews Asia’ riepen de Rotterdamse haven uit tot beste haven in Europa.

Vrije tijd: watersport Mooiste schip: Willem van der Zwan

Scheepsreparatie- en depoort in Vlissingen uitgebrande vistrawler Maritieme & Offshore complete verbouwing.

ombouwwerf Schel­ herbouwt de in 2007 Willem van der Zwan.

Carrièrekrant volgt de

Deel 2: De sloop Woensdag 7 mei 2008 Begin februari startte het werk. Nu, begin mei ligt de Willem van der Zwan er kaal en gehavend bij. Door de oneven gewichtsverdeling helt het schip een paar graden naar bakboord. Onder leiding van projectleiders John Zijlstra en Bastiaan Broeksema is het schip weer toegankelijk gemaakt. In het gebobbelde en roestige dek zijn grote gaten gemaakt om de grote machinerie eruit te takelen. Daar staan nu 10 meter hoge steigers in om alle lagen van het schip te kunnen bereiken.

Henk-Jan Nieboer, sinds 1 februari Productiemanager, vult aan: “Een gedeelte van het relingwerk moet er nog af om te worden hersteld, maar voorlopig laten we het zitten voor de veiligheid van de mensen die hier aan dek werken.” Nieboer volgde zijn opleiding tot maritiem officier aan het Maritiem Instituut De Ruyter te Vlissingen. Daarna voer hij 6 jaar op allerlei schepen. Nu is hij functioneel de chef van het volledige productiepersoneel. Hij zwaait ondermeer de scepter over onderhoud, inkoop, de dokken en de expeditie. Alleen de projectleiders, waarvan hij er 8 jaar één was, vallen direct onder de directeur.

Krimpen en knikken Nieboer: “Toen we de schroefas eruit haalden, is er een laser-check gedaan om te zien of het schip nog ‘in lijn’ was. Bij brand kunnen er onder en boven de waterlijn namelijk grote temperatuurverschillen ontstaan. Het staal kan zich plooien en als het weer afkoelt, kan een schip gaan krimpen. Dan trekt

Zelfs een stuk afvoerpijp van 3 meter wordt zorgvuldig bewaard.

ECT werd verkozen tot de beste Europese containerterminal. De AFSCA’s gelden in Azië als een prestigieuze onderscheiding. Dit vooral omdat ze worden toegekend door de gebruikers van logistieke dienstverlening.

het krom of maakt het een knik. Tijdens de eerste droogzetting bleek er gelukkig maar een zeer kleine afwijking te zijn die tijdens de reparatie goed kon worden hersteld.”

Azië-Rotterdam Rotterdam is verreweg de belangrijkste Europese haven voor lading van en naar Azië, met een jaarlijkse aanvoer rond 40 miljoen ton goederen en een afvoer rond 24 miljoen ton. Het marktaandeel van Azië in de totale Rotterdamse overslag is 17%. Het gaat om alle denkbare goederen, van olie tot auto’s en van chemische producten tot stukgoed. Voor de Rotterdamse containersector is Azië, met in 2007 een aandeel van ruim 45%, sinds 1995 het belangrijkste vaargebied.

Het schip zal nu eerst verder worden schoongemaakt. Daarna worden de laatste onderdelen in het droogdok gesloopt, waaronder grote delen van de scheepswand en de dekken in het middenschip. Nieboer: “We maken het dokbed exact waterpas. Daar zetten we het schip op en halen er nog veel staal uit. De constructie wordt daardoor zo slap dat het schip door zijn eigen gewicht recht komt te staan.”

Nederlof: “Het is eigenlijk ingewikkelder dan nieuwbouw, want je moet eerst gecontroleerd slopen en pas dan kun je weer opbouwen.”

Sloopwerk De herbouw van de SCH 302 is één van de grotere projecten in de geschiedenis van de Vlissinger werf: het project legt een jaar lang beslag op eenderde van de beschikbare productiecapaciteit. Toch wordt er altijd op de kleintjes gelet. Alles wat nog enige gebruikswaarde heeft, wordt bewaard, aangezien dat geld en vooral tijd scheelt. Dus wordt ook een stuk afvoerpijp van 3 meter lengte zorgvuldig opzij gelegd. Directeur Durk-Jan Nederlof: “Alle verbrande troep is eruit en eraf gehaald, inclusief de hele visfabriek en het dekhuis. Tegelijkertijd hebben we geprobeerd zoveel mogelijk bruikbare delen te bewaren, zoals de schoorsteen, fenderwerk (stootkussens, red.) en lieren.”

Capt. Kees Westrate van het HbR neemt de onderscheiding in ontvangst in Singapore.

Tegelijkertijd is Rotterdam in 2007 gestegen van de zevende naar de zesde plaats op de ranglijst van grootste containerhavens ter wereld. Het Duitse Bureau voor de Statistiek Destatis baseert de lijst op het aantal behandelde containers.

Singapore is de grootste haven met 27,9 miljoen teu (de standaard containermaat), Rotterdam verwerkt 10.8 miljoen teu en Hamburg 9,9 miljoen teu (plaats negen). De rest van de top tien bestaat uit Aziatische havens.

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

Mentaliteit Er zijn nog meer verschillen met nieuwbouw. Zo doet Scheldepoort ongeveer 120 projecten per

jaar, terwijl een nieuwbouwwerf vaak 2, 3 projecten per jaar afrondt. Daarnaast is onzekerheid over de bezettingsgraad een van de weinige constanten.

Nederlof: “Soms liggen hier 15 schepen en wordt er met extra personeel ‘s nachts en in de weekenden doorgewerkt. In het verleden echter lagen de dokken regelmatig leeg en was er wel eens weinig werk om handen. Het is rennen of stilstaan, maar daar zijn we hier aan gewend.”

Dat brengt een no-nonsense houding met zich mee die je op alle niveaus terugziet. De directeur werkt direct tegenover het droogdok in een eenvoudige kamer om de hoek bij de ingang; de deur staat meestal open. Hij is de eerste directeur die niet van buiten Scheldepoort kwam en de medewerkers spreken hem dan ook aan met Durk. Nederlof: “Het zijn allemaal flinke kerels met grote monden en de mentaliteit is er één van niet zeuren, maar poetsen. Bijna dagelijks lopen hier schepen en offshore platformen in alle soorten en maten binnen om gerepareerd of verbouwd te worden. Dat maakt het werk gevarieerd, leerzaam en leuk. Het betekent ook dat er een grote mate van loyaliteit heerst: sommigen werken hier zelfs van vader op zoon!”

Elektromotor, achtergebleven in het vrijwel gesloopte dekhuis. Het aluminium is gesmolten, maar het staal niet. Tijdens de brand lag de temperatuur hier dus tussen de 660 en 1535 graden Celsius.

JFJ DE NUL

Jan De Nul Group is een groep van bedrijven met activiteiten in zowel de baggersector, de civiele bouw als de milieusector. Wereldwijd stelt de groep meer dan 4000 werknemers tewerk.

De vloot van Jan De Nul Group is in volle uitbreiding en heeft momenteel meer dan 20 nieuwe schepen in aanbouw.

Meer informatie over ons bedrijf vind je op onze website www.jandenul.com Jan De Nul Group is op zoek naar:

EERSTE WERKTUIGKUNDIGEN & TWEEDE WERKTUIGKUNDIGEN VOOR OP HOPPERS EN ZELFVARENDE CUTTERS Jouw profiel?

Wat bieden wij jou?

Baggerervaring is niet noodzakelijk, wel een pluspunt In het bezit van COC STCW ‘95 Officer in charge of engineering watch of Chief Engineer Officer In het bezit van een geldige medische keuring en een zeemansboekje Goede beheersing van de Engelse taal

Voor andere vacatures, raadpleeg www.jandenul.com

Internationale tewerkstelling: vakantieschema van ‘6 weken aan boord, 6 weken thuis’ Moderne vloot, nieuwe technologieën, ruime leefruimtes en multimediafaciliteiten Als werknemer word je ingeschreven bij onze Nederlandse afdeling DCR bv

Interesse?

Aarzel dan niet en stuur je cv naar crewing@jandenul.com of contacteer ons op het nummer 0032-53-731763 …WELKOM AAN BOORD

Anthony Veder, de gastransporteur sinds 1968, zoekt beginnende en ervaren zeevarenden

De schepen van de Anthony Veder Groep vervoeren alle soorten vloeibare gassen: LPG, petrochemische gassen, LNG en CO2. Ons nieuwste schip, de Coral Methane, kan ze zelfs allemaal vervoeren en kan ook nog varen op LNG. Dit als ‘cleanship super’ geclassificeerde schip is daarmee een wereldprimeur.

Naast gasvervoer heeft Anthony Veder ook een reisbureau gespecialiseerd in zakenreizen en zeeliedenvervoer.

Met een vloot van 20 gastankers regelt Anthony Veder alle aspecten van scheepsmanagement: bevrachting chartering, veiligheid & kwaliteit, technisch scheepsmanagement en crewing.

Als je het leuk vindt om intensief met het schip en de lading bezig te zijn, is Anthony Veder echt iets voor jou.

Op een gastanker ben je namelijk volop bezig met je kostbare lading. Bovendien vaar je vaak korte trajecten en dat betekent veel laden en lossen.

Anthony Veder is constant bezig met het uitbouwen en moderniseren van de vloot en het productaanbod. Daarvoor zoeken we gemotiveerde mensen.

Anthony Veder is looking for you

We care for ships, we care for crew De rederij vaart op een aantal vaste, relatief korte trajecten in Europa, maar we gaan soms ook de wereld over.

Wij zoeken:

• 2e en 3e deck officieren • 2e en 3e engineers Tevens bieden wij scholieren de mogelijkheid ervaring op te doen door middel van stages aan boord. Een unieke kans om van dichtbij mee te maken wat varen betekent!

Veel van onze stagiairs kiezen er voor om nadien bij ons te komen werken.

Kijk op www.anthonyveder.com of neem contact op met Frits Luijten, HR-manager 010 - 400 47 60. crew@anthonyveder.com

Special Zeescheepvaart | 7 Maritieme & Offshore

Carrièrekrant

Special

Zeescheepvaart Gastransport

Anthony Veder De Anthony Veder Groep is in 1937 opgericht en houdt zich vanaf 1968 voornamelijk bezig met gastransport. Daarnaast heeft het bedrijf een reisbureau dat zich gespecialiseerd heeft in vervoer van zakenreizigers en zeelieden. De rederij vaart met een vloot van 20 gastankers. Naast bevrachting regelt Anthony Veder alle aspecten van scheepsmanagement: chartering, veiligheid & kwaliteit, technisch scheepsmanagement en bemanningszaken (‘crewing’).

Personeel Momenteel telt de reder 360 nautische en technische medewerkers en 50 medewerkers op het hoofdkantoor in Rotterdam. HR-manager Frits Luijten: “We varen het liefst met door ons zelf opgeleide zeevarenden, aangezien het om zeer specialistisch werk gaat, waarbij je in de praktijk nog veel moet leren. Daarom bouwen we graag een lange termijn relatie op met onze stagiairs.”

Anthony Veder heeft intensieve contacten met Nederlandse, Indonesische en Oekraïense zeevaartscholen. Luijten: “Tijdens de voorselectie en de stage kijken we vooral naar de houding van onze stagiairs. Hoe gedraag je je op een schip? Spreek je voldoende Engels? Dat is cruciaal.

Werken op een gastanker betekent dat je constant bezig bent. Veel is geautomatiseerd, maar je controleert de fabriek regelmatig op temperatuurwisselingen en drukverschillen. Daarnaast varen we vaak korte trajecten en dat betekent veel laad- en loshandelingen. Onze ervaring is

dat de bemanning het leuk en interessant vindt om intensief met het schip en de lading bezig te zijn.”

Innovatief vlootbeheer De rederij vaart vooral op Noord-West Europa, de Middellandse zee en het Verre Oosten. Daarnaast worden incidenteel ladingen vervoerd naar bijvoorbeeld Afrika en Amerika. De schepen waarmee dat gebeurt, zijn vaak gebouwd aan de hand van innovatieve ontwerpen. Zo was Anthony Veder de eerste met een CO2 tanker. Sinds kort is er weer een primeur: de ‘Coral Methane’. Het is de eerste Short Sea LNG tanker ter wereld die alle soorten vloeibare gassen kan vervoeren: LPG, petrochemische gassen en LNG. De Coral Methane kan ook varen op LNG, wat Bureau Veritas ertoe bracht het schip als ‘cleanship super’ te classificeren.

Toekomst Naast het vervoer van consumptieve CO2 investeert Anthony Veder in het transport van CO2 uitstoot en het injecteren ervan in oude gasvelden. Het bedrijf wil zijn capaciteit in de komende 5 jaar verdubbelen.

Daarbij zullen de vaarschema’s ook veranderen. Wordt er nu nog gevaren op basis van de formule ‘4 maanden op, 3 maanden af’, binnenkort zal dat ‘10 weken op en 10 weken af’ worden. Luyten: “Die periode is beter te overzien en brengt meer rust en regelmaat. Bemanningsleden kunnen hun sociale leven beter indelen en dat is een groot voordeel.”

C O L U M N Zeevaart: Centraal in de Maritieme Cluster Binnen de Maritieme Cluster vervult de zeescheepvaart een essentiële rol.

Zo genereert de scheepvaart een belangrijke vraag naar andere maritieme goederen en diensten en vormt zij een belangrijke thuis- en experimenteermarkt voor maritieme innovatieve ontwikkelingen. De scheepvaart is actief bij het aantrekken van jongeren naar nautische opleidingen die na afstuderen en praktijkervaring vaak doorstromen naar andere maritieme sectoren zoals, havens, scheepsbouw en toeleveranciers. Op deze wijze is de scheepvaart de belangrijkste netto leverancier van talent voor de maritieme cluster, zowel op nautisch als op technisch gebied.

De samenhang tussen de sectoren – en de speciale plaats van de Zeescheepvaart daarin – wordt meer en meer erkend door overheden. Zo heeft de Europese Commissie in 2006 een Groenboek gepubliceerd, een aanzet voor een geïntegreerd maritiem en marien beleid. Consultatie met stakeholders heeft inmiddels geleid tot een Blauwboek met een groot aantal actiepunten om verdere integratie te bewerkstelligen.

Het feit dat ‘DG Fish’ zich nu heeft omgedoopt tot ‘DG Mare’ (Directorate-General for Maritime Affairs and Fisheries) en haar aandacht zich meer concreet gaat richten op de regio’s Middellandse Zee, Atlantic en Noordzee/Baltische Wateren, is een teken van toegenomen waardering voor de maritieme sectoren.

Ook de nieuwe Beleidsbrief Zeevaart die door het kabinet is goedgekeurd en binnenkort in de Tweede Kamer aan de orde komt, ademt deze sfeer van samenhang. Scheepvaart is een onderdeel van de Maritieme Cluster en vandaar dat bij het opstellen van deze nota ook naar de mening van gerelateerde departementen en sectoren is gevraagd.

Het is een evenwichtig beleidsstuk geworden, dat voor actuele thema’s als milieu, kennis en innovaties de juiste beleidsintenties uitspreekt.

Afgezien van het feit dat de Europese en vaderlandse plannen en intenties nog ten uitvoer zullen moeten worden gebracht, blijft de vraag of de individuele reder hiermee zijn ondernemingsklimaat ziet verbeteren. De krachtige groei van de Nederlandse Vloot die volgde op de Scheepvaartnota in 1996 is inmiddels tot stilstand gekomen. Of met dit beleidsvoornemen een nieuwe impuls aan de scheepvaartsector wordt gegeven, zal ik met belangstelling volgen, in het belang van de gehele maritieme cluster.

Henk Janssens, Directeur Nederland Maritiem Land

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

8 | Special Zeescheepvaart

Toeleverancier & Scheepsbouw

Maatschappij de Maas B.V. Vervolg van pagina 1

Met z’n 31 jaar mag de recent aangetreden algemeen directeur van Maatschappij de Maas B.V. (‘MaatMaas’) met recht Benjamin heten. Hij komt, in vergelijking met sommige eigen werknemers, die meer dan 40 jaar in de Heijplater scheepsbouw werken, letterlijk net kijken. Benjamin Grefkens is echter een gedreven mens. Zijn streven is MaatMaas de beste en grootste staalbouwer van Nederland te maken. Hoe hij dat voor zich ziet? Door het leveren van hoge kwaliteit met een passend lage prijs, door efficiënt en effectief te werken. Benjamin hecht daarbij grote waarde aan het adagium “goed zorgen voor je mensen”.

Bijvoorbeeld door als werkgever actief bij te dragen aan een prettige werksfeer. MaatMaas heeft een duidelijke gedragscode. Een van de regels luidt: “Wij hebben de wil om samen te werken in goede harmonie, met respect voor ieders vakmanschap en kunnen, ongeacht functie, geloofsovertuiging, ras en sekse.” Een helder statement.

De locatie van het bedrijf is doordesemd van historie en uit logistiek oogpunt bovendien zeer aantrekkelijk. In de voormalige, volledig overdekte scheepsbouwloods worden staalconstructies tot een maximale breedte van 27 meter, een lengte van 200 meter, een hoogte van 20 meter en met een ongelimiteerd gewicht gebouwd. Dit scheepsmaterieel kan vervolgens linea recta voor vervoer onder bokbereik worden gebracht vanwege de gunstige ligging direct aan de Nieuwe Waterweg.

Voor de zeescheepvaart bouwt Maatschappij de Maas groot volume scheepsmaterieel (bijvoorbeeld dekhuizen, voor- en achterschepen), onder meer in opdracht van IHC Merwede. Er komt, aldus Benjamin Grefkens, een steeds groter wordende vraag naar ‘specials’, zoals pijpenleggers. Deze varende technische hoogstandjes worden in nauwe samenwerking met bedrijven uit verschillende disciplines gebouwd.

MaatMaas verzorgt desgevraagd ook conservering, prefitting en outfit-

Scheepsmanagement

ting voor constructies. Benjamin Grefkens ziet de toekomst zo zonnig in dat het bedrijf serieus zoekt naar mogelijkheden voor verbreding van de productiecapaciteit en verbetering van de kwaliteit. Voor de nabije toekomst wordt nieuwbouw niet uitgesloten. Vandaar ook dat permanent jonge lassers, ijzerwerkers, montage-bankwerkers en pijpfitters worden gezocht. Vaklieden met een doenersmentaliteit die de constructen met uiterste zorg en bekwaamheid in elkaar kunnen zetten en die mee willen groeien met het bedrijf.

In de oude machinefabriek op het terrein, komen dependances van het Albeda College en de Hogeschool Rotterdam. In september 2008 verwacht men 500 MBO- en HBO-studenten in de sector metalectro op de ‘RDM campus’. MaatMaas is aardig voorbereid op de invasie van jonge techneuten. Het bedrijf is voor een aantal opleidingen gecertificeerd als erkend leerbedrijf. Er is permanent plaats voor een tiental stagiairs uit verschillende studierichtingen. Koen Schimmel (21) heeft stage gelopen bij MaatMaas en is er recentelijk aan de slag gegaan. Hij is zeer te spreken over de prettige, collegiale sfeer in het bedrijf. Hier is hij tenminste een mens en geen nummer. Hij krijgt bijval van de collega’s op de afdeling werkvoorbereiding. Wat ze nog meer waarderen aan het werk bij MaatMaas? De diversiteit. Het werken met zeer verschillend materiaal. En de directe verbondenheid met de werkvloer, waar je de grote staalconstructies dagelijks kunt zien groeien. Van zoiets word je toch vanzelf vrolijk?

Foto Gabriëlle Kok/Harde Mokka

Maersk Line

Maersk Line, onderdeel van de A.P. Moller-Maersk Group, is één van de grootste rederijen ter wereld. Met een vloot van meer dan 500 containerschepen passeerde het bedrijf eind mei de grens van 2 miljoen containers. Vanuit het hoofdkantoor in Kopenhagen, Denemarken, spreidt het netwerk zich uit over 125 landen en 325 kantoren. Wereldwijd telt het bedrijf 110.000 werknemers.

Binnenkort kun je sms-sen vanaf de oceaan Maersk Ship Management in Rotterdam beheert 48 containerschepen en doet daarnaast het technisch onderhoud voor 12 ferries van Norfolkline.

Directeur Rob Mars is verantwoordelijk voor het Rotterdamse scheepsmanagement, dat wil zeggen veiligheid, techniek en bemanning. “We hebben een aantal ‘superintendents’ voor het onderhoud. Zij zijn het aanspreekpunt voor het schip. De veiligheidsafdeling valt uiteen in twee delen. Aan de nautische kant zorgen wij er bijvoorbeeld voor dat de juiste kaarten aan boord zijn en de weersvoorspelling voor de komende reis klopt. Daarnaast controleren onze auditors of de regels van ons ‘Global Safety Management System’ worden nageleefd. Ook houden we ons bezig met ‘green recycling’. Wij zien erop toe dat onze schepen op een Chinese werf verantwoord worden schoongemaakt en gesloopt.”

Zwaar transport

Seaway Heavy Lifting Seaway Heavy Lifting (SHL) is gespecialiseerd in het wereldwijd installeren en verwijderen van offshore olie- en gasplatforms. Vanuit het kantoor in Zoetermeer worden alle werkzaamheden ontworpen en georganiseerd: teken- en rekenwerk, werkvoorbereiding, personeelsmanagement, logistiek, planning en onderhoud.

Engineering Manager Jan-Peter Breedeveld: “Het is eigenlijk heel simpel: we bieden een groot schip met een grote kraan. Of het nu gaat om productie- of compressieplatforms of om windmolenfundaties, als er hijspunten aan zitten dan kunnen wij het verplaatsen, neerzetten en vastmaken.” Een oliemaatschappij investeert vele miljoenen in de bouw van een platform. Het is de taak van SHL om het platform te installeren, zodat het kan gaan produceren.

den. HR-Manager Anoeska Böse: “We zijn nu al aan het werven, aangezien we zullen doorgroeien naar ongeveer 150 man personeel. Als je afwisseling zoekt, ben je bij SHL aan het juiste adres. We werken met constructies die je op het land niet snel tegenkomt en dat doen we wereldwijd. Dat betekent dat je veel verschillende culturen tegenkomt. Bovendien proberen we om aan individuele wensen tegemoet te komen. Wil je veel offshore, dan kan dat, wil je maar één of twee keer naar het buitenland, dan kan dat ook.”

Het schip is de Stanislav Yudin: 173 meter lang en 36 meter breed, met 2500 m2 vrije dekruimte en tot 2500Mt hijsvermogen. SHL opereert hiermee voornamelijk in de Noordzee, het Middellandse Zeegebied, het Midden-Oosten en India.

Duaal varen Maersk heeft het duale varen hoog in het vaandel staan. Mars: “Wij zien graag dat onze marofs verstand hebben van brug- èn machinekameractiviteiten.” Daarom tracht Maersk zoveel mogelijk Nederlandse zeevarenden te rekruteren. Het stagebeleid is erop gericht om jaarlijks 35 tot 40 nieuwe stagiairs aan te nemen.

Welzijn aan boord Momenteel voert Maersk Rotterdam een proef uit die het leven aan boord aangenamer moet maken. Mars: “We zetten een zender op de APM containerterminal die wifi-contact mogelijk maakt. In de haven kun je dan internetten. Daarnaast plaatsen we kleine satellietontvangers aan boord, zodat je ook midden op de Atlantische Oceaan kunt sms-sen. Als dat goed gaat, willen we die functie ook naar breedband uitbreiden.”

Samenwerken In Zoetermeer werken momenteel ongeveer 100 medewerkers, onder wie tekenaars, ingenieurs en technici met verschillende disciplines. Tijdens een project zijn er zo’n 140 mensen aan boord: de ‘marine crew’ (de nautische en ondersteunende bemanning), de ‘construction crew’ (voor de technische uitvoering) en de projectleiders van de klant. Breedeveld: “Vrijwel al onze medewerkers zijn een week of zes per jaar ‘buiten’. Iedereen die meewerkt aan de voorbereiding van een project gaat ook mee aan boord tijdens de uitvoering ervan. Je ziet met eigen ogen het resultaat van je werk.”

Oleg Strashnov In 2010 wordt de Oleg Strashnov opgeleverd met een kraan van 5000Mt. Het nieuwe schip wordt een ‘DP3-schip’, dat wil zeggen dat het door Dynamic Positioning-technieken op zijn plaats wordt gehou-

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

Special Zeescheepvaart | 9

Ferry

Stena Line Ferries vervoeren vooral mensen en vrachtwagens op vaste routes.

Op de Noordzee kent Stena Line drie routes. De lijn Hoek van Holland – Harwich wordt kruiselings bevaren door de Stena Hollandica en de Stena Brittannica. Beide schepen kunnen maximaal 900 passagiers vervoeren. Vorig jaar zijn ze verlengd tot Ropax-schepen van elk 250 meter. Ropax wil zeggen een combinatie van een Roll on/Roll Off schip (auto’s en vrachtwagens) en een passagiersschip.

Op de veerdiensten Hoek van Holland - Killingholme en Europoort – Harwich worden enkel vrachtwagens en trailers verscheept, al dan niet begeleid door chauffeurs. De vloot bestaat in totaal uit zeven ferries.

De klant staat centraal Stena Line Area Noordzee is gevestigd in Hoek van Holland en biedt werk aan 800 werknemers, onder wie 540 varenden. Volgens personeelsmanager Louis Knipscheer heerst er een open cultuur van ‘niet lullen, maar poetsen’. “De afgelopen jaren ontstaat er ook steeds meer een sfeer die iedereen het gevoel geeft dat we het met z’n allen doen.

Er is dan ook veel onderling overleg tussen de diverse afdelingen c.q. functies over de vraag hoe we het nog beter kunnen doen. Dat vloeit voort uit het feit dat we de klant centraal stellen.“

Vrachtwagenchauffeurs zijn ook gasten

Je moet het meemaken De komende jaren neemt Stena Line veel nautisch personeel aan, vooral stuurlieden en werktuigkundigen. Knipscheer: “Stena Line is een heel apart bedrijf. Het is moeilijk uit te leggen, want je moet het eigenlijk meemaken. Je vindt er drie dingen: toerisme, vrachtvaart en horeca.

Dat levert een unieke sfeer op, ook omdat het sociale aspect veel intensiever is dan in andere sectoren. Als je met mensen wilt werken, zijn wij een uitstekende keus en nu we het er toch over hebben: er mogen meer vrouwen bij, ook zeevarenden!“

Dat het bedrijf een constant kwaliteitsniveau levert, zou je kunnen afleiden uit de prijzenkast. Vrijwel elk jaar mag Stena Line ‘De Veer’ in

ontvangst nemen, een prijs die de reiswereld uitreikt aan de beste passagiersferry. Knipscheer: “We hebben hem al vaak gehad, maar het betekent niet dat we op onze lauweren kunnen rusten. Met een paar honderd passagiers aan boord kan een tocht soms heel hectisch zijn.

En dan heb je nog de vrachtwagens en de chauffeurs. Dat zijn ook gasten en dus proberen we ook hen het zoveel mogelijk naar de zin te maken.”

Werkboten

Classificatie & certificering

Acta Marine Lloyd’s Register De Lloyd’s Register Group beoordeelt en certificeert technische en managementsystemen. Onder het motto ‘Life Matters’ trachten de surveyors hun klanten te helpen om de kwaliteit van hun producten te verbeteren en de veiligheid te verhogen. Het ‘klassebureau’ bestaat sinds 1760 en heeft wereldwijd 6.500 mensen in dienst, waarvan ongeveer tien procent in Nederland en België werkt.

De Acta Marine groep ontstond in 2005 door het samengaan van Rederij Waterweg, Van Stee en Van Laar. Het bedrijf exploiteert ruim 50 werkboten voor kust- en binnenwater die allerlei ondersteunende taken verzorgen, met name op projecten in de waterbouw en in de offshore energiemarkt.

“We werken veel in Noordwest Europa, maar ook bijvoorbeeld in de Kaspische Zee, Dubai en India,” legt directeur Govert Jan van Oord uit.

De ondersteuning door de walorganisatie is volgens Van Oord één van de sterkste kanten van de onderneming. “Wat zij doen is essentieel, zowel voor de klanten als voor de bemanningen.

Kan de onderneming aan voldoende goede medewerkers komen in de huidige arbeidsmarkt? “Natuurlijk merken we dat het niet eenvoudig is, maar we slagen er wel voldoende in,” aldus Van Oord. “De stabiliteit en de groei van Acta Marine zorgen voor voldoende kansen voor persoonlijke ontwikkeling. Dat is een pluspunt. Vakkennis, betrouwbaarheid en enthousiasme worden hier gezien als de belangrijkste eigenschappen voor alle medewerkers. Zowel op de vloot als op de wal waarderen medewerkers de omvang van ons bedrijf; het is een prettige, menselijke maat. We hebben voldoende schaalgrootte voor professionaliteit en voor variatie in opdrachten en taken. Maar we zijn ook klein genoeg voor korte lijnen. Bemanningen en walorganisatie kennen elkaar nog persoonlijk.”

‘Marine Services’ houdt zich vooral bezig met het classificeren van schepen. Lloyd’s Register stelt maatstaven op voor de kwaliteit van het ontwerp, de bouw en het gebruik van schepen en controleert de naleving hiervan. Piet Mast is Marine Business Manager Western & South-East Europe. Hij zegt: “Bij nieuwbouw monitoren we het hele proces, van de gebruikte materialen, het lasproces en de middelen aan boord tot en met de proefvaart. Daarnaast voeren we de vaste, wettelijk verplichte, inspecties uit namens de verschillende overheden, hier kijken we naar stabiliteit, brandveiligheid en reddingsmiddelen.”

van de maritieme tak: tekeningen beoordelen, op pad met ervaren buitensurveyors en het certificeren van managementsystemen. Pas na tweeëneenhalf jaar maak je een keuze waarin je verder wilt.”

Familie Wie ‘Marine Surveyor’ wil worden, komt volgens Mast in een prettige organisatie terecht. “Als je bij ons werkt, voel je je al snel onderdeel van de familie. Je bent hier nooit zomaar een medewerker. De sfeer is heel open en eerlijk, ook omdat we altijd feedback geven. Daarbij is het gebruikelijk veel begrip te tonen voor de standpunten van klanten of collega’s. Dat maakt het ook makkelijker om naar een oplossing te zoeken als je er eens niet uitkomt. En die komt er altijd, want niets is zo verkeerd als geen besluit nemen.”

Niets is zo verkeerd als geen besluit nemen Schepen die in de vaart zijn, worden periodiek beoordeeld om het onderhoudsniveau te toetsen aan de klasseregels en internationale wetgeving. ‘Port State Control’ (PSC), in Nederland de Inspectie Verkeer & Waterstaat, voert steekproefsgewijs inspecties uit. “Daarbij verifiëren ze feitelijk ook ons werk”, aldus Mast. “Alle onvolkomenheden worden geanalyseerd en via PSC-checklijsten en brochures naar de reders gecommuniceerd. Door het geven van trainingen proberen we structureel de kwaliteit van de door ons geklasseerde vloot te verbeteren. En dan heb je het over meer dan 6500 schepen.”

Opleiding Mast: “De mensen die we binnenhalen, worden opgeleid op basis van hun achtergrond en ervaring. Je loopt mee met collega’s, je leest instructies en procedures en iedereen volgt opleidingen. Ook met meer ervaring blijf je daarmee bezig. Daarnaast hebben we een trainingsprogramma voor pas afgestudeerde HBO-ers en WO-ers. Het opleidingstraject duurt tussen de twee en vier jaar en je doorloopt alle aspecten

Zeescheepvaart: vaarten en bedrijven Vaarten De Zeescheepvaart bestaat uit verschillende typen vaarten. Redersvereniging KVNR onderscheidt 14 categorieën. Daarnaast worden de wereldzeeën bevaren door de Koninklijke Marine.

• Algemene vrachtvaart • Chemicaliënvaart • Containervaart • Cruisevaart • Ferry- en passagiersvaart • Gasvaart • Haven- en zeesleepvaart

• Koel- en vriesvaart • Productentankers • Roll on - roll off • Shortsea • Veevaart • Zee-riviervaart • Zware-ladingvaart

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

Bedrijven Naast de bedrijven die in deze special worden beschreven, zijn er nog vele andere, vaak gespecialiseerde, rederijen, vracht- en passagiersvervoerders en dienstverleners actief in de scheepvaart. Meer weten? Blader eens door de Maritieme & Offshore Carrièregids. In deze (online) gids kun je bedrijfspresentaties, interviews, branche informatie en sollicitatietips lezen. www.maritiemecarrieregids.nl

10 | Special Zeescheepvaart

Branchevereniging

KVNR (Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders) Na een fusie van 2 belangenorganisaties kwam in 1992 de KVNR tot stand. De vereniging behartigt de redersbelangen en wil een internationaal concurrerend ondernemingsklimaat op economisch, sociaal en operationeel gebied instandhouden en verbeteren. Daartoe onderhoudt de KVNR intensieve contacten met allerlei organisaties, zoals ministeries (Verkeer & Waterstaat, Economische Zaken), maar ook stichting Nederland Maritiem Land en VNO-NCW, de grootste werkgeversorganisatie van Nederland. Internationale contacten zijn er bijvoorbeeld met de IMO (International Maritime Organisation), de European Community Shipowners’ Associations (ECSA) en de Baltic and International Maritime Council (BIMCO). Daarnaast helpt de KVNR reders bij het oplossen van problemen.

Factsheet

Carrièremogelijkheden Nederland telt 11 MBO- en HBO zeevaartscholen die nautische opleidingen verzorgen. Daarnaast kunnen vele andere opleidingen relevant zijn voor een baan in de scheepvaart, bijvoorbeeld elektrotechniek, metaaltechniek, bedrijfskunde, economie of rechten. Mede doordat de reders op dit moment meer dan 300 nieuwe zeeschepen laten bouwen, is hun vraag naar personeel zeer groot. Er is dan ook erg veel vraag naar

Factsheet De Nederlandse zeescheepvaart bestaat uit ongeveer 380 bedrijven, waarin meer dan 22.000 personen werkzaam zijn.

Meer dan 200 van deze bedrijven zijn reders. Zij zijn de eigenaars of beheerders van meer dan 1.450 koopvaardijschepen.

Binnen de EU neemt de Nederlandse zeescheepvaart een aansprekende positie in met 11,5% van het totale aantal in EUlanden geregistreerde schepen. Het is de verwachting dat de zeescheepvaart de komende jaren blijft toenemen en daarmee ook de vraag naar geschoold personeel.

De zeescheepvaart neemt 35 procent van de omzet van de totale maritieme cluster voor haar rekening. Daarom heeft de sector naast de transportfunctie ook een belangrijke aanjaagfunctie voor andere maritieme sectoren, zoals de scheepsbouw en toeleveranciers, maar ook advocaten en belastingadviseurs.

jonge afgestudeerden van zeevaartscholen, zodat het geen probleem is om na je afstuderen meteen een baan te vinden als zeevarende.

Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden (TAZ) De Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden is opgericht door werkgeversen werknemersorganisaties in de Nederlandse zeescheepvaart en het zeevaartonderwijs. TAZ wil jongeren een blijvend carrièreperspectief bieden op de vloot en in de maritieme cluster, zowel op zee als aan de wal. Dat is noodzakelijk om de toekomst van Nederland als vooraanstaand maritiem land te kunnen garanderen. Daarnaast wil de taakgroep de Nederlandse concurrentiepositie verbeteren, die volgens de KVNR achterblijft bij andere EU-landen.

Zie ook het artikel ‘Zeevaartnatie’ op pagina 1.

• 90 procent van de wereldhandel wordt, in termen van volume, vervoerd per zeeschip. De zeescheepvaart is goed voor ongeveer de helft van al het goederenvervoer tussen de Europese landen (‘short sea shipping’). Deep sea shipping zorgt voor het vervoer tussen continenten.

• De zeescheepvaart draagt zorg voor de helft van de goederenstromen van en naar Nederland (ruim 430 miljoen ton).

• De wereldvloot bestaat uit meer dan 46.000 zeeschepen die jaarlijks 6,5 miljard ton aan goederen vervoeren.

• De Nederlandse shortsea-sector neemt, met een vloot van bijna 300 schepen, de derde positie in de wereld in en de tweede in Europa.

• Het aantal opvarenden bedraagt wereldwijd meer dan 1.200.000 zeevarenden (400.000 officieren en 825.000 matrozen).

• De Nederlandse zware-ladingvaart (boorplatforms, fabrieksinstallaties etc.) staat eveneens in de top drie van de wereld.

• De Nederlandse koel- en vriesvaart (bijvoorbeeld bananen en citrusvruchten) is nummer één.

• In totaal varen er meer dan 750 koopvaardijschepen onder Nederlandse vlag. De vlag is gekoppeld aan (de wet- en regelgeving van) het land waar het schip geregistreerd is. Vaart een schip dus onder Nederlandse vlag dan houdt de rederij zich aan de vereisten van de Nederlandse wet.

www.kvnr.nl www.zeevaart.navingo.nl www.info-zeescheepvaart.nl

BRENG DIEPGANG IN JE CARRIÈRE

JUMBO, THE HEAVY LIFT SHIPPING COMPANY In de offshore wereld heeft ook Jumbo Offshore Al bijna 40 jaar is Jumbo Shipping dé specialist op het gebied van zware lading (zee)transport.

Met 14 eigen state-of-the-art zware lading schepen, met hijs-capaciteit tot 1.800 ton, worden enorme klussen geklaard.

inmiddels een solide reputatie opgebouwd. De afgelopen jaren werden diverse onderzee installaties uitgevoerd.

Ons succes is dan ook geen toeval. Elke job wordt tot in de kleinste details doorgerekend en niets wordt aan het toeval overgelaten. Dus ook niet jouw carrière!

WIJ BIEDEN ONZE MEDEWERKERS: • een uitdagende en dynamische functie, • goede arbeidsvoorwaarden en salaris, • informele doch professionele werkomgeving met mogelijkheden om te leren en te groeien.

WWW.JUMBO-OFFSHORE.NL

Maritieme & Offshore Carrièrekrant

Juni 2008, editie 1, nr. 6

CAN YOU REALIZE THE INCONCEIVABLE?

Dockwise Ltd. is the parent company of the Dockwise group of companies (the "Dockwise Group"), one of the world's leading integrated heavy lift services providers. The Dockwise Group is able to transport the heaviest cargos over vast distances. In addition, the Dockwise Group provides its customers with high value added services such as engineering and project management, particularly in the transportation and installation of offshore structures business. With a global network of offices and agents, we provide an extensive service network to our clients.

Due to our continuous growth we are looking for talented, passionate employees who have the right qualifications to realize the inconceivable.

Take a look at www.dockwise.com

08028 adv 130x196(2)

21-05-2008

12:39

Page 1

LEARWATER GROUP

Voor onze routes Vlaardingen-Felixstowe en Vlaardingen-Killingholme zijn wij op zoek naar:

- 1e, 2e en 3e Stuurmannen - 2e, 3e en 4e Werktuigkundigen - Maritiem Officieren Wij vragen: • MBO/HBO-opleiding • In bezit van geldig Nederlands vaarbevoegdheidsbewijs

• Een GMDSS-certificaat • Enthousiaste gemotiveerde werkinstelling

Wij bieden: • Een prima pakket primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden • Een vaar- en verlofschema van twee weken op, twee weken af

• Een goed team van hoofdzakelijk Nederlandse Officieren • Een loopbaan aan boord en een sociaal leven aan de wal

De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden.

Meer informatie?

Geïnteresseerd?

www.clearwatergroup.nl

Spreekt onze visie je aan: “Norfolkline staff are committed to make Norfolkine a leading, first class, multimodal short sea carrier”, stuur dan je brief met CV naar:

Je kunt ons ook een e-mail sturen: norfolkjobnl@norfolkline.com

Norfolkline Shipping BV Afdeling Human Resources t.a.v. mw. P. Kapteijns Postbus 152 3130 AD Vlaardingen

Een tweetal tests maakt onderdeel uit van de sollicitatieprocedure.

NORFOLKLINE IS EEN 100% DOCHTERONDERNEMING VAN DE A.P. MOLLER-MAERSK GROUP. BIJ DE GROEP ZIJN WERELDWIJD RUIM 110.000 PERSONEN WERKZAAM. HET HOOFDKANTOOR IS GEVESTIGD IN KOPENHAGEN, DENEMARKEN.

Kijk voor meer informatie op: www.norfolkline.com

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

g Heb je ervarin n een va d or bo n aa esse om tanker en inter tankers ze on n va n op éé kapitein, te werken als man dan ur stu 2e 1e of n harte va k oo ben je welkom om te solliciteren.

Ervaar zelf lf de d chemie h i van ons bedrijf!

Onlangs is het 7e schip van de Clearwater Group, MT Coolwater, gedoopt.

Daarnaast is gestart met de bouw van MT Capewater, die naar verwachting begin 2009 in de vaart zal gaan.

Wegens de uitbreiding van de vloot zijn wij op zoek naar:

Hoofd Werktuigkundigen 7 weken op - 7 weken af of 4 weken op - 4 weken af

Binnen de vloot van de Clearwater Group bestaan er, afhankelijk van je ervaring en interesse, verschillende mogelijkheden.

Voor enkele schepen zijn wij op zoek naar een ervaren Hoofd werktuigkundige, die als enige machinist aan boord volledig zelfstandig zijn taken kan uitvoeren. Op de nieuwste schepen van de Clearwater Group geeft de HWTK leiding aan meerdere medewerkers in de machinekamer.

Heb je nog geen ervaring als WTK aan boord van een tanker, dan is dit geen probleem! De cursus voor het vervoeren van chemicaliën en olie wordt door de Clearwater Group aangeboden.

Wij bieden een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij met uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO met aantrekkelijke salarissen en een 13e maand. Daarnaast kennen wij een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7 weken op en 7 weken af. Op enkele schepen bestaat de mogelijkheid voor 4 weken op en 4 weken af.

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar: Clearwater Group, t.a.v.

Leonie Waardeloo. Mailen mag ook: leonie@clearwatergroup.nl.

Clearwater Group Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

K.C.I. B.V. is een multidisciplinair ingenieursbureau met een nationaal en internationaal karakter. Naast diverse onshore activiteiten als de ontwikkeling van duurzame energie-installaties (windmolenparken) en observatiewielen in Berlijn, Dubai en Orlando is K.C.I. één van de belangrijke spelers op de offshore markt. K.C.I. biedt innovatieve en efficiënte oplossingen op het gebied van de engineering, fabrication en installation.

Meer informatie over K.C.I. vind je op: www.kcibv.nl

Advertentie_460x300mm.indd 1

Ben jij de Dosigner die de uitdaging aangaat bij K.C.I.?

Wil jij je technische horizon verbreden én je talenten inzetten in uitdagende projecten op het gebied van Offshore, Olie&Gas of Structural? Dosign Engineering en K.C.I. bieden jou het beste van beiden!

Bij Dosign Engineering krijg je alle mogelijkheden aangereikt om alles uit je carrière te halen. Als Dosigner draag je een kwaliteitslabel, waardoor je een voorsprong hebt op de arbeidsmarkt. En een toonaangevende opdrachtgever als K.C.I. kan zulke talenten goed gebruiken! Bij K.C.I. ben je als engineer van A tot Z betrokken bij de technisch hoogwaardige projecten. Je denkt pro-actief mee in je team, reikt oplossingen aan en stelt gerichte en kritische vragen. Dus ben jij ambitieus, 100% gemotiveerd en wil jij bijdragen aan maatwerk oplossingen binnen de on- en offshore projecten van K.C.I.?

Dan zoeken wij jou, voor de afdeling Structural/Werktuigbouw, Piping, Mechanical of Process!

Dosign Engineering

Dosign Engineering zoekt voor K.C.I. (JR.) TEKENAARS, MBO/HBO NIVEAU Stuur je sollicitatiebrief en CV naar Louis Nagelmaker: louis@dosign.nl

TEKENAARS - CONSTRUCTEURS, MBO+/HBO/TU NIVEAU

is sinds 1985 actief in de detachering van middelbaar en hooggeschoolde technici.

Wij bieden uitstekende banen bij toonaangevende bedrijven in engineering en construction management. Dosign Engineering staat voor kwaliteit en liefde voor techniek.

En dát werkt in het voordeel van onze kandidaten, die altijd kunnen rekenen op persoonlijke begeleiding naar een uitdagende technische carrière bij een van onze interessante opdrachtgevers.

Voor meer informatie over Dosign Engineering kun je terecht op: www.dosign.nl

Stuur je sollicitatiebrief en CV naar Louis Nagelmaker: louis@dosign.nl

PROJECT ENGINEERS, MBO+/HBO/TU NIVEAU Stuur je sollicitatiebrief en CV naar Louis Nagelmaker: wtb@dosign.nl

STRESS ENGINEERS, HBO/TU NIVEAU MET KENNIS VAN FEMAP, ANSYS, STAAD OF SACS

Louis Nagelmaker [Account Manager bij Dosign Engineering]

Stuur je sollicitatiebrief en CV naar Louis Nagelmaker: louis@dosign.nl

(JR.) PIPING ENGINEERS, MBO+/HBO NIVEAU Stuur je sollicitatiebrief en CV naar Marco Knipscheer: marco.knipscheer@dosign.nl

(JR.) PROCESS ENGINEERS, HBO/TU NIVEAU Stuur je sollicitatiebrief en CV naar Jeroen Boere: jeroenb@dosign.nl

Wat wij jou te bieden hebben Uitstekende carrièremogelijkheden. Zeer goede arbeidsvoorwaarden. Uiteenlopende studiemogelijkheden. Technisch zeer aansprekende projecten en uitdagingen.

GD7+)*-$'

Meer informatie Voor vragen of meer informatie over de vacatures kun je contact opnemen met Louis Nagelmaker: [010] 4770101.

29-05-2008 11:54:18

14 | Rubriek Opleiding & Onderwijs Dossier Arbeidsmarkt: Beroepsonderwijs

Het Scheepvaart en Transport College Wereldwijd groeit de vraag naar goed opgeleide maritiem officieren (marofs). Alleen Nederland heeft al ongeveer 600 marofs nodig, maar krijgt er slechts 250. De STC Group (waaronder het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam) leverde in 2007 ongeveer 550 jonge officieren aan vooral NoordEuropese rederijen. Volgens Erik Hietbrink, voorzitter van het College van Bestuur, is dat bij lange na niet genoeg om aan de vraag te voldoen. Vooral koopvaardij officieren zijn hard nodig om de Nederlandse concurrentiepositie te behouden. Hietbrink: “De wereldvloot groeit met meer dan 7% per jaar. De tekorten aan hoog opgeleide officieren leiden tot steeds betere arbeidsvoorwaarden, maar niet tot een evenredige stijging van de instroom op zeevaartopleidingen.”

Nederland Maritiem Land en het Maritieme Innovatiefonds bij enkele projecten betrokken.

De oprichting van een Dutch Maritime Academy kan alvast rekenen op de steun van de KMR en de stad Rotterdam, omdat dit initiatief aansluit op de ambitie van de stad om één van de grootste en beste havens ter wereld te blijven. Daarnaast wordt er in het onderwijs gewerkt aan vergroting van de instroom en verbetering van het aanbod. Zo is het STC onlangs de Master Shipping and Transport gestart; een anderhalf jaar durend studieprogramma op hoog niveau voor maritieme professionals met een academische achtergrond.

Internationalisering Het beroepsonderwijs maakt al jaren een proces door van verregaande internationalisering. Niet alleen door verplichte vakstandaarden, zoals het STCW (Standards on Training, Certification and Watchkeeping), maar ook met betrekking tot de wensen van grote bedrijven. Zij bepalen steeds meer de standaard voor vakkennis en competenties. STC is daarop ingesprongen door het creëren van ‘regional knowledge hubs’.

Teveel cheap labor leidt tot gevaren en hoge verzekeringspremies Beroepsonderwijs Bijna de helft van het aantal jongeren dat in Nederland scheepvaartonderwijs op MBO niveau volgt, doet dat volgens Hietbrink bij het STC. “Na een flinke dip eind jaren negentig is de instroom sinds 2001 gestegen met 20 procent en de uitstroom met ongeveer 17 procent. Het afgelopen jaar hebben we zelfs een sprong gemaakt naar 70 nieuwe eerstejaars studenten in ons hoger beroepsonderwijs. Gemiddeld is onze instroom over een periode van 15 jaar ongeveer gelijk gebleven, maar dat is alleen gelukt met veel en steeds uitbundiger reclamecampagnes.

Voor technisch beroepsonderwijs, dat landelijk over de jaren is gedaald, is dat een goede prestatie, maar niet voldoende.”

Sectorgericht onderwijs Hietbrink: “Ik denk dat sectorgericht scheepvaarten ander maritiem onderwijs, op vier locaties in Nederland en onder één bestuurlijke vlag van alle belanghebbenden, het zeevaartonderwijs veel zichtbaarder zou maken. De Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden is een goed initiatief, maar nu nog te

Colofon De Maritieme & Offshore Carrièrekrant (MOCK) is een uitgave van Navingo BV en MaritiemeVacaturebank.nl. MOCK verschijnt in een oplage van 8500 exemplaren. Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd of openbaar gemaakt zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Navingo BV aanvaardt geen aansprakelijkheid bij eventuele onjuistheden.

Copyright © 2008 Navingo BV. Hoofdredacteur Jan-Hein Reeringh (jhr@navingo.com) Aan dit nummer werkten mee: Gabriëlle Kok Annemieke den Otter Maria Verloop Vormgeving edMedia, vormgeving & communicatie Druk Drukkerij van Weezep Advertentieverkoop T : 010-436 01 12 @ : salesMOCK@navingo.com Contact, vragen, opmerkingen Navingo BV Westerlaan 1 3016 CK Rotterdam T : +31 (0)10 436 01 12 F : +31 (0)10 436 81 34 @ : MOCK@navingo.com www.maritiemevacaturebank.nl www.navingo.nl

Wilt u de Maritieme & Offshore Carrièrekrant (gratis) ontvangen?

Dat kan direct op: www.maritiemevacaturebank.nl/carrierekrant U kunt ook mailen of bellen: MOCK@navingo.com; 010-436 01 12.

weinig stimulerend voor potentiële zeevarenden.

Ons land, havenstad Rotterdam en de vloot zijn gebaat bij een sterke publieke kennisinfrastructuur.

Wil Rotterdam als kenniscentrum blijven bestaan, dan is het onvermijdelijk: de reders zullen moeten gaan meebetalen aan het zeevaartonderwijs, zoals in de jaren zeventig. En zelfs dan is het misschien al te laat. Niet direct voor het STC, maar mogelijk wel voor de spreiding van dit onderwijs in Nederland.”

Skill shortage Ex-zeevaarder Hietbrink onderhoudt veel contacten met schepen, officieren en rederijen. Hij constateert dat er niet alleen sprake is van een personeelstekort, maar ook van ‘skill shortage’. “Er worden veel schepen gebouwd, voorzien van de modernste technische vindingen. Er is echter onvoldoende hooggekwalificeerd personeel, terwijl hun kennis noodzakelijk is voor de transportketen als geheel.

‘Hopping for cheap labor’, zoals wij internationaal

waarnemen, leidt uiteindelijk tot gevaren voor mens en milieu. De Nederlandse koopvaardij moet deze trend nadrukkelijk mijden. Die vertaalt zich nu al naar hogere verzekeringspremies. Kortom, iedere jongere die kiest voor een maritieme opleiding, kan nationaal en internationaal meteen aan de slag in een fantastische baan.”

Praktijkgericht onderwijs is onze sterke kant Oplossingen Samen met andere partijen in de regio Rijnmond zoekt STC naar oplossingen voor de tekorten.

Gemeenten, bedrijven en onderwijsinstellingen hebben zich ondermeer verenigd in de stichting Kennisinfrastructuur Mainport Rotterdam (KMR), die zich richt op versterking van de economische structuur door kennisinnovatie. Daarnaast zijn stichting

Hietbrink: ”Op strategische plekken in de wereld, zoals Oman, Vietnam, Korea en Zuid-Afrika, hebben we vestigingen geopend. Zodra die voldoende zelfstandig kunnen functioneren, worden die door lokale mensen geleid. Wat wij vooral inbrengen, is competentiegericht onderwijs, organisatievermogen, simulatoren en kapitaal. In Vietnam bijvoorbeeld was de bestaande universitaire opleiding goed, maar heel theoretisch. Praktijkgericht onderwijs, gericht op het verwerven van competenties, was er niet.

Dat is onze sterke kant. De combinatie van die twee leidt tot een klasse officieren die tot de beste van de wereld behoort. Daarom ben ik ook een groot voorstander van de marof-opleiding. Een marof kan niet alleen varen, maar beheerst ook het ‘systeem’ schip. Het is aan de reders deze mensen maximaal in te zetten.” www.stc-group.nl

Maritiem Instituut Willem Barentsz Vervolg van pagina 1

Instroom De instroom op MIWB ligt op gemiddeld 80 nieuwe studenten per jaar; de uitstroom is daar ongeveer 90% van. Cross: “De Nederlandse instroom is niet te laag om het bestaan van de zeevaartscholen te bedreigen. Het is echter wel te laag om de Nederlandse vloot te bemannen. Een toename van de instroom zou wel prettig zijn, maar tegelijkertijd is het belangrijk te kijken naar de maritieme walinfrastructuur. Die wordt veelal door ex-zeevarenden bemenst, maar heeft te lijden van de vergrijzing.

Hoe ga je dat oplossen? Er zijn in ieder geval meer leerlingen nodig vanuit het MBO en het voortgezet onderwijs. Er is nog veel te halen in Oost en Zuid Nederland, maar je moet ze weten te interesseren voordat ze hun profiel kiezen. Dat is best moeilijk als

je 388 HBO-opleidingen kunt volgen met namen als ‘leisure management’ en ‘lifestyle advisor’. Toch kun je veel bereiken door structureel en vooral positief het zeevaartonderwijs te promoten.”

Cross gelooft niet dat de landelijke instroom op zeevaartscholen gestimuleerd wordt door via verticale

Je moet scholieren voor de zeevaart interesseren voordat ze hun profiel kiezen clustering op een beperkt aantal locaties het nautisch-technische onderwijs apart te organiseren.“ Je moet juist zoveel mogelijk spreiden, zeker geografisch. Veel Friezen en Groningers zullen liever in de regio willen studeren en gaan waarschijnlijk niet zo snel naar Amsterdam of Vlissingen. Die moet je dus goed onderwijs bieden in de buurt, anders gaan ze wellicht voor de branche verloren.”

Singapore en Kazachstan Singaporese studenten met vaarbevoegdheid de Singapore Maritime Academy kunnen bij MIWB een topjaar doen om bachelor te worden. Cross: “Over enige tijd zullen ze daarna ook een master bij ons

kunnen doen. Dat wordt ook door het Singaporese bedrijfsleven gestimuleerd.“ Daarnaast helpt MIWB met het opzetten van goed nautisch onderwijs op de Transport Academy in Kazachstan. Cross: ”We coachen hun docenten. De olie- en gasindustrie is zeer actief in de Kaspische Zee. Grote bedrijven als Wagenborg, Shell, Boskalis en Van Oord zitten daar al. Kazachstanen moeten dus daar worden opgeleid.”

Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden “We moeten eerst afwachten wat uit de TAZ komt”, vindt Cross. “In ieder geval is nodig: bekendheid, bekendheid, bekendheid! Vooral bij de jeugd. Daar kunnen de aanstaande taskforce-acties zich prachtig op richten. Nederland kan bogen op een enorme historie en daardoor expertise in het maritieme onderwijs: in Amsterdam bestaat het al zo’n 220 jaar, in Delfzijl al 150, op Terschelling bijna 135 en in Vlissingen ook al meer dan 100 jaar. Je moet laten zien dat zeevaart veel carrièremogelijkheden biedt en dat je te maken hebt met allerlei sectoren: ICT, oceanografie, milieu, management, techniek en veiligheid. En vergeet de romantiek en het uitdagende zeemansbestaan niet!” www.miwb.nl

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

Rubriek Vacaturevenster | 15

Vacaturevenster Uw vacature(s) ook in dit vacaturevenster?

Neem contact op met uw account manager op 010-4360112

Vacatures uitgelicht Functie: Technici (binnenvaart, mega-yachts, zeevaart) Bedrijf: Alphatron Marine Website: www.alphatronmarine.nl Alphatron Marine is leverancier en installateur van hoogwaardige communicatie- en navigatieapparatuur.

Onlangs opende Alphatron een nieuw trainingscentrum om (inter)nationale klanten, dealers en medewerkers op te leiden. Dat gebeurt onder andere op de geheel in eigen huis ontwikkelde ‘Alphabridge’. Deze moderne scheepsbrug wordt bijvoorbeeld toegepast in snelle patrouilleschepen en grote koopvaardijschepen.

Directeur Luuk Vroombout, 37 jaar geleden ook als technicus begonnen, zegt: “Wij onderscheiden ons met name door kwaliteit in combinatie met ergonomie. Het moet er mooi uitzien, maar vooral ook eenduidig zijn in bediening, functionaliteit en weergaven. Dezelfde knoppen zitten bij verschillende apparaten op dezelfde plekken.”

Wat doet een ‘techneut’?

Alphatron Marine heeft ook vestigingen in Harlingen, Middelburg, Antwerpen en Singapore, maar jij werkt vanuit het hoofdkantoor in Rotterdam. Daar werken ongeveer 100 mensen. Je klanten zijn ondernemers uit de professionele scheepvaart: binnenvaart, overheid, jachtbouw en koopvaardij. Vrijwel elke dag zul je (elektro)technische systemen installeren en inbedrijfstellen, zowel nieuwe apparaten als in het kader van de service.

Vroombout: “Je bent iemand met een enigszins avontuurlijke inslag die het een uitdaging vindt om voor verschillende klanten in Nederland en soms in het buitenland te werken. Wij nemen overigens mensen aan van alle opleidingsniveaus. Flexibiliteit en klantgerichtheid horen er natuurlijk bij, maar je moet vooral kennis van elektronica willen hebben. Met allerlei cursussen kun je vervolgens je niveau blijven opschroeven. Bovendien, een technicus is ambassadeur van het bedrijf, want hij of zij komt dagelijks bij de klant.”

Wat onderscheidt Alphatron Marine?

Vroombout: “Dat kan ik je zo zeggen. Onze bedrijfscultuur geeft veel ruimte voor ondernemerschap.

Bovendien zijn mensen trots op wat ze doen en kunnen ook andermans werk waarderen. Ideeën worden op prijs gesteld en je zult niet snel te horen krijgen dat iets jouw taak niet is. Je bent echt ondernemer binnen de onderneming.”

Functie: Junior projectmanager nieuwbouw Bedrijf: Seatrade Groningen B.V. Website: www.seatrade.nl Seatrade Groningen is een bedrijf dat zich bezighoudt met alle aspecten van scheepsmanagement: van nieuwbouw tot recycling en van crewmanagement tot inspectie. Momenteel telt het bedrijf aan het Hoorns Diep in Groningen 90 medewerkers en beheert het bijna 90 schepen.

Wat doet de Junior projectmanager nieuwbouw?

Je werkt op de afdeling Nieuwbouw & Projecten. Je denkt mee met de Technisch manager en de scheepseigenaren. Je gaat op pad om de voortgang van projecten te inspecteren en stuurt externe expertisebureaus aan.

Manager Nieuwbouw Piotr Zelazek is je directe baas: “We will start to involve you in projects and explain how it all works. It is a complex business so I will guide you step by step. But you will get resposibilities from the start. For example a small modification of a hatch cover. What is the purpose, who can do it, what is the result, can it increase the lifetime of the vessel, at what costs? The client expects those answers.”

Technisch directeur Vincent Peeters: “Het hangt af van je ervaring hoe snel je de spin in het web wordt.

Ben je een net afgestudeerde MBO-er, dan beginnen we bij de basis. Ben je universitair geschoold en heb je meer theoretische bagage, dan zul je al sneller ook ‘business’ gaan genereren.”

Wat onderscheidt Seatrade?

Peeters: “Het is een oud bedrijf met een heel jong hart. We zijn vrij plat georganiseerd. We werken niet in kleine kamertjes, maar bij elkaar. Dat zorgt voor een informele sfeer waarin je problemen niet hoeft op te potten. Je mag hier best fouten maken. Die bespreken we ook meteen. Dat is lekker direct, en daar leer je het snelst van. Wat het werk zo leuk maakt, is de diversiteit aan schepen en opdrachten.

Je staat midden de wereld.”

Amarcon is een snelgroeiend Nederlands bedrijf, gespecialiseerd in het ontwikkelen van hoogwaardige softwareproducten voor de maritieme industrie. Amarcon levert wereldwijd OCTOPUS Office en Onboard systemen aan rederijen en OEM-partners.

Om ons bedrijf verder te versterken zijn wij nu op zoek naar een:

FULLTIME VERKOOPLEIDER MET GEDEGEN TECHNISCH INZICHT (HBO niveau) Je ziet het als een uitdaging om een succesvolle verkoopafdeling op te zetten. Je zoekt actief naar verkoopkansen en zorgt voor het binnenhalen en behouden van totale klantrelaties. Vanuit je technische achtergrond beantwoord je na een gedegen inwerkperiode vragen van afnemers en adviseer je potentiële kopers. Na het verkrijgen van een opdracht blijf je commercieel eindverantwoordelijk tot en met de aflevering van het product en communiceer je frequent met de opdrachtgevers.

Wij bieden: Een prettige werkplek met uitzicht op een vast contract in een internationaal georiënteerde hightech werkomgeving. Je bent werkzaam in een klein en enthousiast team met een informele bedrijfscultuur, ontvangt een marktconform salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.

Kijk voor de volledige vacaturetekst op www.amarcon.com.

Solliciteren: Heeft deze vacature je interesse gewekt, stuur of mail ons dan je sollicitatiebrief met CV gericht aan L.J.M. Adegeest. Wil je meer informatie, neem dan contact op met Maria Jongkind.

Amarcon B.V. Korenstraat 37 NL-7722 RS Dalfsen

Maritieme & Offshore Carrièrekrant Nr. 6, juni 2008

T: 0529-436876 E: pz@amarcon.com www.amarcon.com

Bedrijfsnaam Binnenvaart Chemgas Barging Sàrl Chemgas Barging Sàrl Chemgas Barging Sàrl Chemgas Barging Sàrl Chemgas Shipping B.V. Chemgas Shipping B.V. Chemgas Shipping B.V. Nederlandse Rode Kruis, Sector Binnenvaart CHEMIE Akzo Nobel Akzo Nobel Akzo Nobel dredging Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Deme/Tideway Jan de Nul

Functie

Standplaats

Medium

2e Kapitein met ADNR Gas Machinist / Stuurman Matroos Schipper 1e en 2e Stuurlieden Bedrijfseconomisch Project Engineer Scheepswerktuigkundigen Machinist (sector Binnenvaart)

Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Rotterdam Internationaal landelijk

online online online online pagina 2 online pagina 2 online

Scheepswerktuigkundigen Werktuigbouwkundigen (als Operators) Mining Specialist

Hengelo Hengelo Hengelo

pagina 4 pagina 4 online

Barge Masters Electronic Engineers Engineers Master Mariners and/or Mates Skippers up to 500 GT Tideway - Assistant Controller Tideway - Junior & Senior Project Engineers Tideway - Naval Architect Tideway - Online & Offline Surveyors Tideway - Operations Manager Tideway - Project Accountant Tideway - Project Managers Tideway - Senior QSHE Manager 1e & 2e Werktuigkundigen voor hoppers en zelfvarende cutters Cutterschippers voor varende en stationaire cutters Multicatschippers

Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal

achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde achterzijde pagina 6

Internationaal Internationaal

online online

Oss Oss

online online

(inter)nationaal (inter)nationaal (inter)nationaal (inter)nationaal (inter)nationaal

pagina 12 pagina 12 pagina 12 pagina 12 pagina 12

(inter)nationaal Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn Apeldoorn

pagina 12 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2

Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Landelijk

online online online online online online online

Vlissingen Vlissingen Terschelling IJmuiden IJmuiden IJmuiden

online online pagina 4 online online online

Dalfsen Alblasserdam Kinderdijk Kinderdijk Apeldoorn Apeldoorn

pagina 15 online online online online online

Rotterdam Rotterdam Rotterdam

online online online

Landelijk

pagina 2

Sliedrecht Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Kinderdijk Krimpen a/d IJssel Krimpen a/d IJssel Kampen

online online online online pagina 2 pagina 2 pagina 2 pagina 2 online online online online online online

Den Helder Internationaal Internationaal Internationaal Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Internationaal Internationaal Breda Breda Internationaal Internationaal Internationaal Vlaardingen Vlaardingen Vlaardingen Internationaal

pagina 6 online pagina 6 pagina 6 pagina 6 pagina 6 online online online pagina 11 online online online online online pagina 11 pagina 11 pagina 11 online

Jan de Nul Jan de Nul jachtbouw Heesen Yachts Assistent Aftersales Heesen Yachts Projectleider Schilderwerk Exterieur (maritieme) arbeidsbemiddeling Dosign Engineering (junior) Piping Engineers (MBO/HBO) Dosign Engineering (junior) Process Engineers (HBO/TU) Dosign Engineering (junior) Tekenaars (MBO/HBO) Dosign Engineering Project Engineers (MBO/HBO/TU) Dosign Engineering Stress Engineers (HBO/TU met kennis van FEMAP, ANSYS, STAAD of SACS) Dosign Engineering Tekenaars/Constructeurs (MBO/HBO/TU) Eastec Akos B.V. Application Engineers Eastec Akos B.V. Engine Experts Eastec Akos B.V. Project Managers Service Eastec Akos B.V. Sales Engineers Eastec Akos B.V. Service Coordinators Eastec Akos B.V. Service Engineers Eastec Akos B.V. Site Managers Eastec Akos B.V. Technical Support Engineer Eastec Akos B.V. Test Engineers Eastec Akos B.V. Service Engineers Eastec Akos B.V. Site Managers Eastec Akos B.V. Technical Support Engineer Eastec Akos B.V. Test Engineers maritieme dienstverlening Navingo B.V. Account / Sales Manager M/V Navingo B.V. PHP Programmeur M/V Navingo B.V. Project Manager M/V Navingo B.V. Verkopers Binnendienst M/V Navingo B.V. Verkopers Buitendienst M/V Navingo B.V. Webredacteur (Maritieme Journalisten) Van Woerkom, Nobels & Ten Veen Werktuig-/ Scheepsbouwkundig Expert maritiem onderwijs Maritiem Instituut De Ruyter Docent Nautisch Maritiem Instituut De Ruyter Docent Scheepswerktuigkunde Maritiem Instituut Willem Barentsz Nautisch/Technisch Instructeur Nova College IJmuiden Docent Binnenvaart/Havenmedewerker Nova College IJmuiden Docent Nautische vakken Nova College IJmuiden Docent Scheepswerktuigkunde maritieme toeleveranciers Amarcon Verkoopleider met gedegen technisch inzicht Discom B.V. CAE-Engineer m/v IHC Lagersmit B.V. Sales Engineer IHC Lagersmit B.V. Sales Engineer Noord-Europa IHC Vremac Cylinders Chef Verspaning IHC Vremac Cylinders Werkvoorbereider offshore Jumbo Offshore Project Manager Offshore Jumbo Offshore Offshore Installation Engineer Jumbo Offshore Senior Project Engineer Offshore overheid Korps landelijke politiediensten Aspiranten voor de opleiding van de Waterpolitie scheepsbouw en -reparatie IHC Merwede Bankwerker machinefabriek IHC Merwede CAD Tekenaar IHC Merwede Constructeurs IHC Merwede Lead Engineers IHC Merwede Lead Engineers WTB IHC Merwede Mechanical Engineers IHC Merwede Naval Architects IHC Merwede Project Engineers IHC Merwede Projectleider IHC Merwede Vakspecialisten IHC Merwede Werkvoorbereider IHC Merwede Werkvoorbereider IHC Merwede Werkvoorbereider Piping Peters Shipyards Tekenaar / Constructeur Interieurbouw zeescheepvaart Acta Marine Waterweg Hoofd Kwaliteit & Veiligheid Acta Marine Waterweg Machinisten voor onze projecten in Duitsland Acta Marine Waterweg Multicat Schippers Acta Marine Waterweg Onderhoudsmonteur Buitenland Anthony Veder 2e en 3e Deck officieren Anthony Veder 2e en 3e Engineers Anthony Veder Fleet Personnel Officer Anthony Veder Assistant Crewing Manager Clearwater Group 3e, 2e en Hoofd Werktuigkundigen Clearwater Group Hoofd Werktuigkundigen Dockwise Junior CAD Operator Dockwise Medior Transport Engineer Jumbo Crew Services 3e Werktuigkundige Jumbo Crew Services 2e Werktuigkundige Jumbo Crew Services Stuurman 2e en 3e Norfolkline Shipping BV 1e, 2e en 3e Stuurmannen Norfolkline Shipping BV 2e, 3e en 4e Werktuigkundigen Norfolkline Shipping BV Maritiem Officieren Maersk Ship Management B.V. 4th Maritime Officer (MO4)

Kijk voor meer vacatures op MaritiemeVacaturebank.nl

Reach out.

Explore the world.

And create land for the future.

At DEME, every challenge stretches across the five continents and the seven oceans. As specialized world leader in dredging, environmental works and hydraulic engineering, our high-tech firm has been carrying out world-scale projects for over a century. DEME is a dynamic organization with a clear view on the future. DEME stimulates you to think and act like a pioneer in an open-minded, multicultural environment.

Discover the careers at DEME. DEME invests in the future! Recent, present and upcoming investments have been drastically modernizing and rejuvenating the DEME fleet since the beginning of the 21st century. The innovative and diversified character of the new vessels allows DEME to keep fulfilling its role as a trendsetter and technical trail blazer in the dredging and marine engineering industry. This impressive package of investments reinforces DEME’s position on the world market.

To support this growth, we are currently looking for:

• Master mariners and/or mates • Barge Masters • Skippers up to 500GT • Engineers • Electronic Engineers

for our fleet of • hopper dredgers • cutter dredgers • multicats • jackups • heavy lift pontoons Interested?

Please e-mail your application to: DEME Human Resources Department, Scheldedijk 30, Haven 1025, 2070 Zwijndrecht, Belgium, e-mail: jobs@deme.be

Tideway welcomes people with energy.

Within the DEME group, Tideway is the specialist in landfalls & outfalls, rock placement and offshore dredging projects for the oil & gas industry. Tideway offers great career opportunities for young, ambitious and also experienced engineers all over the world. We are looking for:

Project Managers

You are responsible for the overall on-site management of our sites worldwide. You manage one or more simultaneous projects, in execution, budget, contractual and commercial aspects.

Naval Architect

You are responsible for preparation, organization and execution, both technical and commercial, of complex new building and conversion projects of our fleet worldwide. You are a qualified experienced mechanical engineer or have a HTS/TU degree in Naval Architecture.

Junior and Senior Project Engineers

As a graduated and/or experienced project engineer with civil engineering/dredging/marine education, you will be participating in the preparation and execution of our projects worldwide.

Assistant Controller

As a graduate in finance and accounting, you will assist with the preparation of management reporting and audited accounts, tax returns, and compliance with various statutory requirements.

Project Accountant

You are a graduate in accounting and are responsible for the day-today financial, accounting and administrative matters on our projects abroad.

Operations Manager

With at least 10 years experience in the Offshore Industry, managing amongst others landfall and rock dumping projects, you are responsible for the overall management of our projects worldwide.

Senior QHSE Manager

You are graduated in quality/safety management systems and have excellent practical knowledge of the quality and safety standards ISO 9001, OHSAS 18001 VCA (SCC) and the environmental ISO 14001 standards with at least 3 years QHSE experience in an industrial/civil contractor’s environment.

Online & Offline Surveyors

You are responsible for survey and processing on dredging, rock dumping and marine engineering projects worldwide. You have a degree in topography and/or hydrographical surveying.

Furthermore, Tideway is looking for offshore crew: Master Mariners with broad experience, Bargemasters on board pipelay and construction barges, Chief Mates, Chief Engineers, 2nd & 3rd Engineers, Engineers Superintendents, Electronic Engineers

Interested?

Please e-mail your application, CV and references to our Personnel Manager, Rinus van der Reest at recruitment@tideway-deme.nl Tideway bv – Offshore Contractors Minervum 7442, 4817 ZG Breda P.O.Box 7074, 4800 GB Breda, the Netherlands Tel +31 76 520 4140 Member of the DEME Group

www.deme.be www.tideway.nl 06804PA397x265.indd 1

5/26/08 2:12:53 PM