BIKE_SEPTEMBER-OCTOBER_9 (56) 2011 by Nazar Haiduchyk

http://tehnichka.com.ua/

Google

Ś űŵſůűź Źŵũŧŷƌũ Ŵŧ ŪŷŴ

ŋŵŶŵųŵŪŧ ȧ ŋŵŸŹŧũűŧ Źŧ ŵŶŲŧŹŧ ŋŵŶŵųŵŪŧ ȧ ŋŵŸŹŧũűŧ Źŧ ŵŶŲŧŹŧ

ŉżƌū LŮ ŶŧŷŵŲŬų

Ŗŷů ŮŧųŵũŲŬŴŴƌ Ŵŧ Ÿźųųź ŶŵŴŧū ŪŷŴ

№9 (56) СЕНТЯБРЬ–ОКТЯБРЬ 2011

ŎŧųŵũŲŬŴŴƆ Ůŧ ŹŬŲŬŻŵŴŵų

591-56-53

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

ūŵŸŹŧũűŧ ŨŬŮűŵſŹŵũŴŧ

ДАЛЬНОМОТО

Ŷŵ őůƊũź Źŧ ũ ųƌŸŹŧ ŚűŷŧƍŴů ūŬ Ɗ ŶŷŬūŸŹŧũŴůŽŹũŧ mŔŵũŵƍ ŶŵſŹů}

Ŷŵſźű

ŉůŹŷŧŹŴƌ ųŧŹŬŷƌŧŲů śƌŲƃŹŷů ŶŵũƌŹŷƆŴƌ śƌŲƃŹŷů ųŧŸŲƆŴƌ ŊŧŲƃųƌũŴƌ űŵŲŵūűů Ŏƌŷűů Řũƌžűů ŮŧŶŧŲƅũŧŴŴƆ ŘŧŲƃŴůűů ŇűźųźŲƆŹŵŷů œŵŹŵżƌųƌƆ œŵŹŵŷŴƌ ųŧŸŲŧ řŷŧŴŸųƌŸƌƆ ŉůŲűŧ œŧŸŹůŲŧ ŕžůƀźũŧžƌ ŗƌŮŴŬ ŎŧŶžŧŸŹůŴů ŉůŭůųŴƌ ũŧŭŬŲƌ ŋŮŬŷűŧŲŧ ŊŧŲƃųƌũŴƌ ſŲŧŴŪů ŖŷŵŹůźŪŵŴŴƌ ŮŧŸŵŨů

2 дня, 4250 км

ľŴŹŬŷŴŬŹ ųŧŪŧŮůŴ mřŬżŴƌžűŧ}

Так много на мотоцикле еще никто не ездил. По крайней мере, в Украине МОТОФЕМИНИЗМ

А ну-ка, девушка 1*. &5 (+,; ľŷůūƌƊũŧ Ÿũƌžűŧ ŮŧŶŧŲƅũŧŴŴƆ 165 ŪŷŴ

0RWXO : œŵŹŵŷŴŬ ųŧŸŲŵ Ų 415 ŪŷŴ

+LˊRˉOWUR +)$ ŖŵũLŹŷƆŴůŰ ŻLŲƃŹŷ 345 ŪŷŴ

-7 5 ŎŧūŴƆ ŮLŷűŧ 315 ŪŷŴ

Интервью с первой победительницей этапа украинского ШКМГ

)HURGR )'% 3 ŊŧŲƃųLũŴL űŵŲŵūűů ŪŷŴ

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 24 ГРН

ųŵŹŵŬűƌŶƌŷŵũűŧ Źŧ ŮŧŶžŧŸŹůŴů

№9 (56) СЕНТЯБРЬ–ОКТЯБРЬ 2011

œŵŹŵųŧŪŧŮůŴ řŬżŴƌžűŧ Ȟ ųŵŹŵŬűƌŶƌŷŵũűŧ Źŧ ŮŧŶžŧŸŹůŴů œŵŹŵųŧŪŧŮůŴ ř řŬżŴƌƌžűŧ Ȟ ųŵŹŵŬűƌƌŶƌŷŵũűŧ Źŧ ŮŧŶžŧŸŹůŴů ƌ

',' (57 ŒŧŴŽƅŪ ŲŧŴŵű 911 ŪŷŴ

ŇűŸŬŸźŧŷů ŋŲƆ ſŵŲŵųƌũ Řźųűů ƌ űŵŻŷů ŞŵżŲů ТЕМА НОМЕРА

ŕūƆŪ ōźŷŴŧŲů ľŴſŧ ż ŴƆ

+LˊRˉOWUR +) œŧŸŲƆŴůŰ ŻLŲƃŹŷ

ŋŵŶŵųŵŪŧ ŖŷŧũůŲŧ Ŷŷŵūŧŭź ŋŵŸŹŧũűŧ Źŧ ŵŶŲŧŹŧ

k œŧŪŧŮůŴ mřŬżŴƌžűŧ» őŵŴŹŧűŹŴŧ ƌŴŻŵŷųŧŽƌƆ store@tehnichka.com.ua

ŪŷŴ

$EXV 56 Ŏŧųŵű ƌŮ ŸůŷŬŴŵƅ ŪŷŴ

WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

ŪŷŴ

0HW]HOHU 6SRUWHF 0 ŎŧūŴƆ Ŷŵűŷůſűŧ

MOTOGP: ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ Мы побывали за кулисами мирового чемпионата. Там очень круто! ТЕХНИКА В НОМЕРЕ: HONDA CROSSRUNNER YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR FAST & FASHION CAFERACER

№9(56)

сентябрь-октябрь

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Дизайн и верстка: Антон Жуков, Назар Гайдучик Литературный редактор: Антон Приходько Фотограф: Руслан Разгуляев Реклама: ad@bikemagazine.com.ua (044) 591 56 54 Благодарности: Алексу Шалену, Игорю Щелкунову, Жене Бублею Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко Над номером работали: Богдан Ткачев, Ашот Арушанов, Артем Терехов, Валерий Крышень Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Семьи Хохловых 15, оф. 228 Тел/факс: (044) 591 56 54, 067 404 81 39 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 24 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

Содержание 004

НОВОСТИ Секретная информация о новой среднекубатурной MV Agusta Brutale; технические характеристики стрита Husqvarna Nuda 900; отказ индийской Hero Honda от японских корней; первый Indian, собранный в эпоху Polaris

009

ПИСЬМА 010

ФОТОРЕПОРТАЖ Украинский треффен владельцев Honda Gold Wing; «День прапора» в Городище

012

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА 016

ТЕМА НОМЕРА MOTOGP: ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ Чтобы разобраться в гоночной «кухне», мы съездили в Брно, бродили по пэддокам, обедали в гранприйной столовке и нависали с вопросами на топменеджеров Дорны

036

ТЕСТ-ДРАЙВ HONDA CROSSRUNNER

Подписан в печать: 07.09.2011 Заказ №11-5689 Тираж: 23 000 экз.

Выфер в новом обвесе? Да, но с совершенно другим характером

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2011 БАЙК — зарегистрированная торговая марка. Coedition Edisport Editoriale S.p.A. – AT Automotive Media В сотрудничестве с издательством Edisport Editoriale S.p.A. © Copyright Edisport Editoriale S.p.A.

046

YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR Средняя звезда линейки Midnight Star, которая подходит для комфортного, но в то же время нескучного туризма

036

052

ДАЛЬНОМОТО БАЙККРАЙ Восемь байкеров во всеукраинском мотопробеге, проведенном с целью примирить мотоциклистов и автомобилистов

058

ИДУ НА РЕКОРД По вопросам распространения и подписки пишите: sales@bikemagazine.com.ua звоните: (044) 591 56 54

012

Алена Шевченко выиграла первые в Украине женские шоссейно-кольцевые гонки и, не снимая комбинезона, дала нам интервью

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00

Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами. Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

006

Владимир Чернышев за двое суток проехал на мотоцикле 4250 км. Наверное, очень спешил попасть в Книгу рекордов Украины

046

Тарас Мыцканюк Руководитель проекта taras@bikemagazine.com.ua

016 062

073

USER MANUAL ГИД ПО ЭКИПУ

ПРОТЕСТИРОВАНО

Боты для города и трека

066

КАСТОМАЙЗИНГ Кафе-рейсер из Крыма, который уже успел навести шороху в Москве

070

УЗНАЙ КАК Бросить якорь ABUS WBA100, чтобы защитить мотоцикл от угона

072

ОБНОВКИ

074

СПОРТ MOTOGP

Чемпионат MotoGP – это в буквальном смысле мотоциклетный Олимп. Здесь живут и проводят свои будни двухколесные боги, здесь куются передовые технологии, которые, если повезет, Прометей приносит людям. Мы давно мечтали о поездке на один из европейских этапов гран-при. Но с одним условием: полный доступ во все закоулки чемпионата. Ведь мы же обязаны рассказать обо всем нашим читателям. Такой шанс выпал только в этом году во время гоночного уикенда в Брно. Трудно описать впечатления от увиденного и передать в журнальной статье всю полученную информацию. Я уже молчу о сотнях интересных фотографий, которые раскрывают сущность чемпионата. Все же, мы попытались рассказать о МотоГП так, чтобы даже те из читателей, которые никогда не интересовались гонками, получили представление об этом увлекательном шоу. Но поскольку на гонках жизнь не заканчивается и кататься хочется всегда, в журнале также нашлось место мотоциклам на любой вкус: еще одна интерпретация универсального байка в виде новинки-2011 Honda Crossrunner; один из лучших больших круизеров Yamaha Midnight Star 1300; кастом-проект на базе бюджетного стрита Yamaha XJR400. Раздел «Дальномото» в этот раз получился нестандартный. Мы не могли обойти вниманием два важных события: социальноориентированную акцию группы мотоциклистов во главе с Василием Вирастюком и Ашотом Сальвадором, а также новый рекорд Украины в стиле «мегажелезная задница».

Этап в Индианаполисе спутал карты многим спортсменам. Кроме Кейси Стоунера

078

ШКМГ После второго гоночного уикенда в чемпионате Украины наконец-то появилась интрига. Причем, в профессиональных классах

080

НОВОСТИ

НА ОБЛОЖКE: ВАЛЕНТИНО РОССИ ФОТО: DUCATI CORSE

Лорис Капиросси вышел на пенсию

0 0 3

ШПИОНСКОЕ ФОТО: MOTOCICLISMO

НОВОСТИ

Так будет выглядеть новый бюджетный стрит от MV Agusta 0 0 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

тальянцы собираются активно «выставиться» на грядущем мотошоу EICMA. Кроме презентаций Husqvarna Nuda 900 и Ducati Streetﬁghter 848, публике покажут среднекубатурный стрит Brutale 675. В Италии его ждут так сильно, что неофициальное расплывчатое фото мотоцикла даже поместили на обложку сентябрьского журнала Motociclismo. Еще бы: это будет самый дешевый MV Agusta!

100% MV Agusta Новинка – итальянский байк до мозга гостей. После выпуска MV Agusta F3 никаких сюрпризов ждать не приходится. Разработчикам достаточно было «раздеть» спортбайк и поменять на нам пару деталей. В том числе и для того, чтобы уложиться в заданный бюджетный ценник. Brutale 675 (неофициальное название мотоцикла) получит компактную фару головного света, своими формами напоминающую оптику F3 и старших моделей. Бак другой формы – новый, а не снятый с F3. По сравнению со спортбайком, он лишен глубоких выемок для упора коленями, есть только выразительные боковые накладки. Гибридная стальная птичья клетка с алюминиевыми пластинами достанется стриту от F3. Спереди ожидается перевернутая вилка Marzocchi, сзади – моноамортизатор Sachs. Передние радиальные тормоза Brembo – это поитальянски. Мощность 3-цилиндрового двигателя, конечно же, будет урезана, примерно до 115-120 «сил». Сухой вес новинки не превысит 165 кг. Ну и главное: цена должна стартовать от 9000 евро.

Кастильони всем сердцем любил мотоциклы

В память о Кастильони Печальный факт: 17 августа после продолжительной болезни умер президент MV Agusta Клаудио Кастильони. Он – человек-эпоха, который в разные периоды выводил на совершенно новый уровень такие мотобренды, как Ducati, Cagiva и Husqvarna. Возвращение MV Agusta на родину (компания до недавнего времени принадлежала концерну Harley-Davidson – БАЙК) – его личная заслуга. Клаудио активно взялся реформировать модельный ряд MV Agusta, в частности, инициировав выпуск среднекубатурного 3-цилиндрового спортбайка F3. Нейкид Brutale 675 был логичным продолжением новой 600-кубовой линейки. Кастильони настаивал, чтобы стартовая цена на новинки не превышала 9000 евро – невероятно бюджетно как для мотоциклов под брендом MV Agusta. Нет сомнений, что завод справится с задачей, представив на EICMA новый бюджетный стрит. В память о Клаудио

НОВОСТИ

ДЕРЖИСЬ КРЕПЧЕ

ИТАЛЬЯНСКИЕ ЦЕНЫ

Компания Hatch Ventures начала продажи полезного мотоаксессуара Moto Grip. По сути, это комплект ремней, который райдер надевает на грудь, как полицейские – кобуру для ношения пистолета под пиджаком. Предназначение – дать возможность пассажиру держаться за райдера, причем, не за его живот, а за специальные удобные ручки спереди и сзади. Модификация Moto Grip Jr позволяет пристегнуть пассажира к райдеру как рюкзак. Это будет уместно для перевозки детей или пьяных вдрызг товарищей.

Стоимость бензина на заправках Италии бьет рекорды. К концу лета цена 95-го выросла до 1,685 евро/литр! В пересчете на гривны это примерно 19,5 грн/л, то есть почти в два раза дороже, чем в Украине. На некоторых заправках можно найти 95-й немного дешевле, за 1,63 евро/ литр. В любом случае, подумай хорошо, прежде чем планировать поездку в Италию на большом мотоцикле с прожорливым движком. Дешевле лететь на самолете и брать на месте напрокат какой-то малокубатурник.

КЛАД ПОД ВОДОЙ

ПОГРОМЩИКИ-УГОНЩИКИ

Настоящий склад мотоциклов времен Второй мировой войны лежит на дне Красного моря, вблизи египетского курорта Шарм-эль-Шейх. Военные BSA M20, Matchless G3L и Norton 16Hs были частью груза, который перевозил британский корабль SS Thistlegorm. Кроме мотоциклов, там были грузовики и даже железнодорожный состав. Судно затонуло в 1941 году, потопленное немецкими ВВС. Во время войны вышеуказанные мотоциклы выпускались большими партиями, но сейчас восстановленный BSA M20 стоит не один десяток тысяч долларов. Будешь в Шармэль-Шейхе – ныряй за ретро-байком!

От хулиганов, устроивших погромы в Лондоне, Манчестере и других городах, досталось не только витринам магазинов. 8 августа в полицию обратился 47-летний Энди Берт, у которого отобрали новый Honda CB1000R. «Я ехал на мотоцикле домой, – рассказывает Энди. – Увидел впереди на дороге толпу и байк развозчика пиццы у обочины. Подумал, авария, остановился. В этот момент ко мне подбежали подростки в капюшонах, человек шесть. Столкнули на землю, байк забрали. Хорошо хоть рюкзак с деньгами и вещами не тронули. Не думал, что беспорядки начнутся и в нашем районе».

ДЕВУШКА НА БЭТ-БАЙКЕ

ГОНИТ НА ЭЛЕКТРОБАЙКИ

В продолжении истории Бэтмена The Dark Knight Rises, которая выйдет на экраны в 2012 году, снова будет мотоцикл. И ездить на нем будет не только главный герой, но и его соперница Женщина-кошка, роль которой доверена голливудской красотке Энн Хэтэуэй. На нескольких доступных фото со съемочной площадки она рассекает на бэт-байке в крутом обтягивающем кожаном комбинезоне и темных очках. Правда, шлема на ней нет, но, надо сказать, что съемки фильма проходят в Питтсбурге, штат Пенсильвания. А ношение мотошлема здесь не обязательно.

Члену городского совета Бруклина, НьюЙорк, Брэду Лендеру не нравятся электробайки. А именно – их самые легкие версии, которые «выглядят как обычные велосипеды, но оснащены электромоторами». По его мнению, такие транспортные средства «ездят довольно быстро, намного быстрее, чем обычные велосипеды. И потому представляют собой опасность. Они подвергают риску пешеходов и обычных велосипедистов, их опасаются автомобилисты. Нет, пускай ездят, конечно, но для электробайков следует установить строгие правила».

одна бабка сказала

ГРЯДЕТ НОВЫЙ ЗИЗЕР Поговаривают, что в начале октября Kawasaki представит новый ZZR1400. Гипер-спорт-турист «зеленых» просто обязан

0 0 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

быть быстрее и круче Хаябусы, которая в 2008 году отобрала у него звание самого мощного стокового мотоцикла в мире. По слухам, объем мотора мотоцикла возрастет с 1352 до 1450 см3. Возможно, будут также доступны турбо-версии. Мощность движка в таком случае перевалит заветную отметку 200 л.с., теоретически доступную только 10-й Ниндзе и MV Agusta F4. Трепещи, Хаябуса!

КУПИ ДВИЖОК Американская фирма Motus, которая сейчас обкатывает свой спорт-турист MST V4, хочет перестраховаться от невысоких продаж. Ходят слухи, что кроме

мотоциклов компания будет отдельно продавать свою Vобразную четверку KMV4. Уникальный для американского мотостроения мотор выдает 161 л.с. и 165 Нм. В Мотусе считают, что такой классный агрегат может быть востребован кастомайзерами, желающими строить не просто круизеры, а очень быстрые круизеры. В случае его успеха, может быть представлена версия мотора, расточенная до двух литров.

Герои без Хонды Компания Hero Honda, крупнейший мотопроизводитель Индии, готовится к ребрендингу. Изначально совместное японско-индийское предприятие теперь полностью перешло в руки местных бизнесменов. В конце прошлого года Хонда решила прекратить 27-летнее сотрудничество с индийцами, продав принадлежащие ей 26% акций компании.

Теперь Hero Honda будет называться Hero MotoCorp. Логотип Хонда исчезнет с индийских двухколесных, но лицензия на использование технологий японцев будет действовать по крайней мере до 2014 года. Торжества по случаю переименования фирмы пройдут не где-нибудь, а на спортивной O2 арене в Лондоне. Ожидаются много западных и индийских знаменитостей.

Первый полярный Индиан Сошел с конвейера первый Indian, собранный после того, как фирма перешла под крыло компании Polaris Industries. Модель Chief Vintage, обвешенную кофрами с кожаной бахромой и хромированными побрякушками, назвали Polaris-Indian Bike#1. Он совершенно идентичен Индиану до-полярисовской эры и, вероятно, не будет продан, а отправится в заводской музей.

По-настоящему новые Индианы ожидаются в 2013 модельном году. Напомним, что Полярис планирует развести два своих мотоциклетных бренда по разным нишам: Victory будет выпускать современные технологичные круизеры для молодого поколения райдеров, Indian – олдскульные байки с воздушными вэшками, призванные напрямую конкурировать с HarleyDavidson.

НОВОСТИ

Хаски в деталях Husqvarna обнародовала ТТХ своего нейкида Nuda 900

100-летний юбилей отмечает в этом году британский производитель шин Avon Tyres

1,78 млн мотоциклов продала компания Yamaha во втором квартале текущего года

45 лет прошло со дня выпуска первого немецкого супербайка Münch Mammoth, известного также как Münch 4

85 700 французских водителей были лишены водительских прав в 2010 году за нарушения ПДД

22 метра амое важное, что нас интересует: насколько «злым» будет итальянско-немецкий стрит? Будут ли его характеристики соответствовать агрессивной внешности? С натяжкой, но будут. Расточенный до 898 см3 мотор линейки F800 выдает 105 л.с. и 100 Нм. Сухой вес

версии Nuda R заявлен на уровне 175 кг (базовая Нуда будет весить на пару кило больше). Соотношение весмощность неплохие, но не рекордные. По объему мотора это уже почти литровый стрит, но по энергозаряженности – конкурент среднекубатурных MV Agusta Brutale 675 и Triumph Street Triple. Новый Ducati Streetﬁghter 848, который ожидается осенью, будет мощнее на 10-15 «лошадок».

Базовая Нуда получит перевертыш и моноамортизатор Sachs с таким же базовым набором регулировок. R-версию оснастят полностью регулируемой вилкой Sachs и моноамортизатором Ohlins. Хода подвесок у нее будут чуть больше, как следствие, выше высота по седлу (875 мм против 860 у базовой Нуда). Объем расположенного под сиденьем бака у обеих версий составит 13 л

ТТХ Nuda 900 Мощность Крутящий момент Двигатель Диаметр × ход поршня Передняя подвеска Задняя Передние тормоза Высота по седлу Сухой вес

0 0 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

105 л. с. 100 Н·м 898 см³ Р2, 8v, Ж 84×81 мм 48-мм вилка-перевертыш Sachs, регулировка предподжима моноамортизатор Sachs, полностью регулируемый 2×320 мм диски, радиальные 4-порш. суппорты Brembo 860 мм н. д.

Nuda 900R

длина самого длинного скутера в мире, который построил 31-летний британский сантехник Колин Ферз. Скутер может перевозить до 25 человек

49% акций компании KTM, согласно прогнозам аналитиков, в скором будущем сможет выкупить ее индийская компания-партнер Bajaj Autoе

4250 км за двое суток проехал украинец Владимир Чернышев на байке BMW R1200CL

48-мм вилка-перевертыш Sachs, полностью регулируемая моноамортизатор Ohlins, полностью регулируемый 2×320 мм диски, радиальные 4-порш. моноблочные суппорты Brembo 875 мм 175 кг

331,6 км/ч такой рекорд скорости для электробайков был установлен на мотоцикле Lightning Motorcycles Flying Banana Mk II, на соляных озерах Бонневиля

@ПИСЬМА Долго не находил возможности написать, но вот нашел, и хочу высказать что накипело. Читаю журнал с самого первого выпуска. В целом мне очень нравится, но есть некоторые замечания. Одно из главных – дата выхода журнала. Последние два выпуска не терпят никакой критики. Второе. Я конечно не буквоед, но все-таки. Коль Вы уже печатаете статьи на двух языках, хотелось бы читать грамматически правильные статьи. Для примера скажу: слово «обеих» употребляется с женским родом, а с мужским «обоих» (обоих мотоциклов). Андрей Ганжа Передаем твое замечание нашему литреду – к слову, очень квалифицированному специалисту. Он еще и мотоциклист: ездит на Ямахе XJR400. Вроде как женского рода мотоцикл. Может, потому и путает «обоих» с «обеими»?

Хочу розповісти про свого батька. Мотоцикл він купив, коли служив на криголамі «Волинець», там його тримав і вчився їздити. А коли закінчив службу, поїхав на мотоциклі додому, з Кронштадта у Дрогобич. То був 1958 рік, але ту поїздку батько згадує до сих пір. І я надіюся найближчим часом повторити цей машрут.

Верю в компрессию в моторе, в искру в свече. Верю в кофе и Red Bull на заправках. А главное, верю в результат поисков того, что далеко за горизонтом. Игорь Ясинский

Олександр Фото неймовірні! Із задоволенням публікуємо, а також даруємо тобі (або твоєму татові) фірмову футболку БАЙК. Зв’яжися з нами за телефоном (044) 591 56 54, щоби отримати приз.

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке: letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ

НОВОСТИ\ФОТОРЕПОРТАЖ

28—31 июля, Одесса

Организаторы

Виновники торжества

Выступление группы «Село и люди» Традиционный парад наций

0 1 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Кто победит, тот и получит приз!

Разогрев перед ужином

Красотки прибыли на конкурс

Нonda-Украина вместе с Голдвинг-клубом смогли организовать все это действо. Было весело и интересно!

ФОТО: АНАСТАСИЯ ГОЛОД

День прапора 19—21 августа, с. Городище, Черкасская обл.

Кибець всегда в центре внимания Саша Шендрык и Майя

Главным спонсором слета выступил магазин «Мотоэкспресс», Черкассы

Григорий Вагапов из «Вперше чую»

По-семейному тепло и радушно

Крыса

Час в подорож! Додаткові фари

Захисні дуги

Захист двигуна

Ручки з підігрівом

Oфіційний дистриб´ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. Запасні частини — тел.: (044) 494-31-46 Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) — тел.: (044) 495-85-91 Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77

Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Луганск Магазин-салон «РЕГИОН-13» (050) 950-07-05

XT1200Z Super Ténéré www.yamaha.ua

Алена Шевченко: «Я езжу быстро, но аккуратно»

0 1 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

ТЕКСТ: МАРИНА ТКАЧЕНКО, АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

КТО ЭТО Имя: Алена Шевченко Ник: Клеопатра Возраст: 23 года Город: Киев Мотоцикл: Yamaha R1 Победитель 3-4 этапов ЧУ-2011 по ШКМГ в классе «Женщины» Начинающая актриса и каскадер

ой мотоцикл – Yamaha R1, 2007 года. Немного тюнингованный: полный выпуск, Power Commander, другая передняя звезда, рукоятки руля и рычаги сцепления/тормоза. Все что надо, чтобы быстро ездить. Эта Ямаха у меня с начала года. В прошлом сезоне каталась на R6. Училась ездить на литровом Honda Fireblade.

Ощущения от гонок (3-4 этапов ШКМГ, на которых победила Алена – БАЙК) просто нереальные. Сбылась моя мечта! Для меня это как будто сон. Я мечтала не просто выехать на кольцо потренироваться, а участвовать в чемпионате. Такая возможность появилась буквально за пару дней перед этапами. Все случилось так спонтанно. Ничего не было готово, я тренировалась всего один день, но все же решила ехать. Результат – первое место. Это огромное счастье! В прошлом году часто тренировалась на «Чайке». В этом сезоне выезжала мало, может, раза четыре. Тренируюсь для себя, но с удовольствием занималась бы этим профессионально, если бы была такая возможность. Чтобы гоняться в Украине и в Европе. Теперь, конечно, буду тренироваться чаще, чтобы улучшать свое время на 5-6 этапах. Мне бы хотелось, чтобы были не просто женские мотогонки, а совмещенные – женские с мужскими. Чтобы девушки могли доказать парням, что тоже могут ехать быстро. К сожалению, очень мало девушек катаются на «Чайке». Я только одну видела, но она очень медленно ездила. Жду, когда построят трек под Евпаторией. Очень хочу там погонять. Кроме кольцевых гонок, хотела бы заниматься стантом. Но для этого нужен специально подготовленный мотоцикл. Такого пока нет, а свою Эрку переделывать не собираюсь. Советуют Kawasaki Ninja 636 ‘03-04 годов. Говорят, и R6 для этого подходит.

МНЕ СКАЗАЛИ ВЫБИРАТЬ: ИЛИ МОДЕЛЬНЫЙ БИЗНЕС, ИЛИ МОТОЦИКЛ. КАК Я МОГЛА ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ТОГО, БЕЗ ЧЕГО НЕ МОГУ ЖИТЬ? Пробовала заниматься серфингом, когда была в Бразилии. Прикольная тема, но очень больно падать. И волны такие, что оттягивают от берега. Я там чуть не утонула. Но было очень круто. Жаль, что у нас нет таких волн и такого горячего океана. Катаюсь на мотоцикле в основном сама. Люблю ездить в своем ритме – то откручивать ручку газа на максимум, то ехать спокойно. Трудно найти человека, чтобы ехать с ним вместе. Я езжу быстро, но аккуратно. Могу кататься сутками, пока не надоест. В прошлом году гоняла на R6 в Крым, в Одессу. Нормально. Главное, останавливаться через каждые 150-200 км, разминать ноги. Спина не болит, просто ноги немного затекают. Не знаю, что там говорят про спорт- и эндуро-туристы как лучшие мотоциклы для путешествий. Как по мне, на спортбайке вполне реально ездить в дальнобой. Очень хочу поехать на спортбайке в Европу. Даже запланировала небольшой маршрут длиной около 8000 км. Конеч0 1 3

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

ная остановка будет в Париже. Желание сделать это есть, мотоцикл тоже, теперь нужны деньги. Хотелось бы поехать с кем-то, вдвоем всегда безопаснее. Особенно для девушки. Технических поломок не боюсь, могу много чего поремонтировать самостоятельно. Но с остальным могут быть трудности. Ведь я не большой накачанный парень. Училась обслуживать мотоциклы на Фаерблейде. Тогда я еще каталась в основном нажопницей, тот, кто учил меня ездить, говорил: «Хочешь кататься, люби и саночки возить». То есть чинить. Я только за: люблю запах бензина и машинного масла. Первое, что я делала, – меняла тормозные колодки. Потом мы полезли глубже. У нас была проблема с бензонасосом, разбирали мотоцикл и снимали бак. Мне дали мотоцикл, инструменты, сказали – работай. Я снимала бак, доставала бензонасос, была грязная и вонючая, но очень довольная, потому что знала, что сама все сделала. После поменянных мной тормозных колодок человек садился на мотоцикл и спокойно ехал, причем, исполнял стоппи. Многие не доверяют девушкам в этих вопросах. А на самом деле мы много чего можем.

0 1 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Свой мотоцикл обслуживаю сама. Там особо ничего делать не надо. Масло и фильтр поменять могу запросто. Гаража у меня нет, мотоцикл держу в паркинге, а инструменты – дома. Осенью прошлого года, когда сезон, по сути, закрылся, начала работать директором ресторана Double Coffee. На работе мне всегда нужно было выглядеть по-деловому: юбка либо брюки, каблуки. Так что на мотоцикле в ресторан не ездила. Проработала зиму, пришла весна. Думаю: достало каждый день ездить в метро – пора садиться на мотоцикл. Сложила в рюкзак вещи, чтобы переодеться, приезжаю, захожу в комбинезоне и шлеме в ресторан, а там сидит учредитель. По утрам его никогда не бывает! Сидит он, сидят люди, с которыми у меня сейчас будет встреча, и никто ничего не понимает. А учредитель показывает жестом: «Ну все, тебе капец!» Он подумал, что я в таком виде сяду вести переговоры. Я быстро в раздевалку, одела короткую юбку, высокие каблуки, блузку. Умылась, привела себя в порядок, выхожу. Реакция была невероятная. Люди, которые пришли к нам на встречу, не могли понять, как такое может быть: вроде одна девушка, но два совершенно разных человека.

В последнее время всегда стараюсь надевать комбинезон. Я дважды попадала в аварии, если бы в те моменты была только в черепахе и наколенниках, это меня бы не спасло. В прошлом году на скорости 120 км/ч поймала хайсайд. На ровном месте, в городе. На моей R6 не было демпфера, словила расколбас и понесло. Кувыркалась по встречной полосе, повезло, что не было ни машин, ни бровок, ни столбов. Мотоцикл тогда сильно побила. Комбинезон полностью отработал, отделалась несколькими ушибами. Еще одно ДТП было осенью, на закрытии сезона. Тронулась со светофора, разогналась максимум до 30 км/ч, и в это время автомобиль развернулся через двойную осевую буквально в метре от меня. Летела через машину. Мотоцикл опять сильно побила, причем, это был байк моего товарища.

ИНТЕРЕСНО БЫЛО БЫ ПОЕХАТЬ В СОВМЕЩЕННЫХ ГОНКАХ – ЖЕНСКИХ С МУЖСКИМИ. ЧТОБЫ ДЕВУШКИ МОГЛИ ДОКАЗАТЬ, ЧТО ТОЖЕ МОГУТ БЫСТРО ЕЗДИТЬ Аккуратно ли я езжу? 50 на 50. Когда ехала сюда (кафе на Подоле, где проходило интервью – БАЙК), на проспекте Победы разгонялась до 200 км/ч. Там есть небольшой хороший участок. На плохой дороге, где кочки и ямки, всегда сбрасываю скорость. Стандартная ситуация на светофоре: проезжаю между машин, становлюсь перед светофором немного впереди потока и начинаю считать до трех. На счет три обязательно справа или слева подъедет машина и водитель начнет чтото спрашивать. Обычно говорят: «Вам не страшно?» Еще просят: «Девушка, покатайте!» ГАИ-шники – мое любимое развлечение. Их я безумно обожаю. Не могу мимо них спокойно ездить, обязательно начинаю сигналить, могу погазовать, на мотоцикле привстать, как-то потанцевать, хотя бы рукой помахать. Большинство киевских ГАИ-шников, которые патрулируют в центре, меня узнают и не останавливают. То есть, конечно, просят остановиться, мол, подъезжай сюда, ну пожалуйста! И сразу задают два стандартных вопроса: «Супруг есть? Покатаешь?» Конечно, отвечаю: «Я не катаю без шлема». Была смешная ситуация, когда один ГАИ-шник говорил: «Я сейчас другу позвоню, он шлем привезет. Только покатай! Провези меня буквально 20 метров, за поворот. Там мои напарники стоят, пусть увидят, с кем я езжу». В данный момент учусь на каскадера. Хожу в зал, тренируюсь. Тренировки связаны с ударами, падениями, борьбой. Хочу податься в актеры. Два года назад поступала в Карпенко-Карого, но не сдала тестирование. Так обидно было! Но все равно хочу пробиваться дальше. Хочу показать себя в ролях «боевых» девушек. Нравятся героини Анджелины Джоли. Хожу на кастинги, жду, когда где-то понравлюсь. Готова начинать с малых ролей, чтобы двигаться все выше. Иногда работаю моделью. Раньше занималась этим серьезно, часто летала за границу. Но в какой-то момент мне сказали выбирать: или модельный бизнес, или мотоцикл. Как я могла отказаться от того, без чего не могу жить? Первая медаль в гоночной коллекции Алены, первая награда в «Женском» классе за всю историю украинского ШКМГ

0 1 5

ТЕМА НОМЕРА

Анатомiя

MotoGP Ексклюзивний репортаж із нутра найпрестижнішого чемпіонату світу з мотоперегонів: як виглядає життя за кулісами гран-прі, як працюють найкращі пілоти, як влаштована телетрансляція та хронометраж

0 1 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

0 1 7

ТЕКСТ І ФОТО: ТАРАС МИЦКАНЮК

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP

втомотодром Брно розташований в густих лісах південної Моравії, за 15 км від самого міста. Від села Іванчичі, де я зупинився в готелі, до треку – акурат 20 км. Проживання в готелі під час етапу МотоГП – серйозна проблема. На чемпіонат приїжджають десятки тисяч вболівальників, тому всі номери в радіусі 50 км зайняті. Мені пощастило: я вже на місці знайшов у глухому селі готель, якого немає в базі booking.com. Тож поки величезна кількість людей ночувала під дощем у наметах на території кемпінгів, я жив один у чотиримісній кімнаті. Вартість номера при цьому майже дорівнювала вартості місця в кемпінгу – лише €20 за ніч. Дістатися треку в день гонки непросто. Мешканці довколишніх кемпінгів пішки долають кілька кілометрів до трибун, потік людей займає половину й без того вузької проїжджої частини. Всі намагаються приїхати якнайраніше, адже з наближенням основного заїзду МотоГП трафік максимально ущільнюється. Навіть мотоциклісти змушені чекати в чергах, пропускаючи зустрічний транспорт.

Трек Потрапити безпосередньо на трек можна з кількох боків, залежно від потрібної трибуни. Частина глядацьких місць розташована всередині треку, частина – ззовні. 0 1 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Квитки діляться на три основні категорії: без місць (на траві), сидячі з місцями та VIP. Для останніх організовують так зване VIP-село (VIP-village) з усілякими благами: криті бари зі столиками, сидіння в найкращих місцях, максимально наближених до треку тощо. Престижними вважаються місця на трибунах навпроти пітлейну, хоча мотоцикли там просто пролітають повз глядачів. Вартість квитків коливається від 50 до 1000 євро, для кожного треку по-різному. Навпроти кожної трибуни встановлені екрани з діаго-

ВСЬОГО НА ТРЕЦІ ЗАДІЯНО БЛИЗЬКО 700 ПРАЦІВНИКІВ ОБСЛУГОВУЮЧОГО ПЕРСОНАЛУ наллю понад десять метрів, на яких транслюється та сама картинка, яку ми бачимо по Євроспорту. Трибуни мають поділ за національностями, тому для одних глядачів із динаміків лунає голос німецького коментатора, для інших – чеського. Полотно треку відокремлене від глядачів металевим парканом, біля якого виставлено службу безпеки. Шкода охо-

Система перепусток

На вході і виході з педдока кожна перепустка сканується службою безпеки

Фото: Bridgestone

Автомотодром Брно розташований посеред лісу і має перепад висоти 73 м

Для контролю за сотнею тисяч відвідувачів на МотоГП діє дуже «заморочена» система перепусток. Зрозуміло, що звичайні квитки дають доступ тільки на вказану трибуну. Решта перепусток діляться на такі категорії: запрошення для спеціальних гостей (не для продажу). В більшості випадків дають обмежений доступ, аналогічний звичайним квиткам; VIP-квитки з доступом до педдоку і/або треку; перепустки працівників МотоГП, гонщиків, команд тощо; службові перепустки з доступом тільки у відповідну зону обслуговування; перепустки для преси з доступом тільки в педдок, трек/педдок та в будь-яку зону. Найкрутіші перепустки дають доступ до стартової решітки безпосередньо перед гонкою. Такими володіє дуже обмежена кількість людей. Фотографи та відеооператори мають додатково отримати спеціальний жилет. На кожному вході/виході в педдок, гостьову зону, пітлейн, стартову решітку перепустка сканується. Виняток не роблять навіть для топ-менед жменту Дорни. Спеціальна перепустка потрібна для відеозйомки та пересування на скутері територією педдоку чи службовою дорогою вздовж треку.

0 1 9

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP ронців: гонку вони можуть тільки чути, оскільки весь час обернуті обличчям до трибун. Уздовж полотна, ширина якого в Брно становить 15 м, з обох боків прокладені службові дороги. Під час гонки їх найактивніше використовують фотографи, пересуваючись від одного повороту до іншого на скутерах або спеціальних мікроавтобусах. Також службові дороги необхідні для ева-

тоГП. Ближче підійти до треку неможливо в принципі, до того ж, можна вільно пересуватися вздовж полотна, вишукуючи найцікавіші місця. Звичайно, доступ до службової дороги суворо контролюється, його отримують лише техперсонал та частина акредитованих фотографів. Глядачі з VIP-села можуть покататися по цій дорозі на BMW X5, але виходити з машини заборонено. Мені пощастило: я мав необмежений доступ до цієї частини треку, звідки й спостерігав за кваліфікаціями та гонками всіх трьох класів.

ВСЯ ТЕРИТОРІЯ ПЕДДОКА Педдок ЗАСТАВЛЕНА КОЛЬОРОВИМИ Якщо не враховувати гонку, епіцентр життя МотоГП – це Так називають закриту територію, де живуть і праФУРАМИ, ЧЕРЕЗ ЩО НАГАДУЄ педдок. цюють гоночні команди та компанії, безпосередньо причетСЦЕНУ З ФІЛЬМУ «ТРАНСФОР- ні до перегонів. Вся територія педдока заставлена кольоровими фурами, МЕРИ» через що нагадує сцену з фільму «Трансформери». Трейлекуації травмованих пілотів і пошкоджених мотоциклів. Біля кожного повороту стоять кілька груп маршалів та медиків. Всього на треці задіяно 700 працівників обслуговуючого персоналу. Службові дороги – найкраще місце для перегляду Мо-

ри, припарковані безпосередньо біля пітбоксів, команди використовують як мобільні гаражі, а також як мініофіси для закритих нарад. Найбільшу територію займають шинники Bridgestone та Dunlop, які ексклюзивно постачають гуму для МотоГП та молодших класів відповідно. Вирізняється з-поміж інших

Позаду гаражів МотоГП завжди багато фанатів. Якщо тут є скутер гонщика, значить, і сам він в боксі або трейлері

0 2 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Історія MotoGP

Скутер – основний засіб пересування по території педдока та треку. Кожний третій – з електромотором

Перші перегони гран-прі відбулися майже одразу після війни, 1949 року

Вперше гран-прі чемпіонату світу з шосейних мотоперегонів організовала Міжнародна Федерація Мотоспорту (FIM) в 1949 році. На сучасному кубку МотоГП викарбувані імена всіх чемпіонів найпрестижнішого класу з першого року існування змагань. Чемпіонат завжди поділявся на класи за об’ємом двигуна (50сс, 80сс, 125сс, 250сс, 350сс, 500сс, 800сс, 1000сс), також колись окремо змагалися колясочники. Спочатку в ГП панували чотиритактні двигуни. Правила дозволяли багатоциліндрові конфігурації з необмеженою кількістю передач КПП. Наприкінці 1960-х FIM змінила правила: максимальну кількість передач було обмежено до шести, кількість циліндрів – до двох-чотирьох, в залежності від об’єму. Так настала ера двотактників. Honda, Suzuki та Yamaha залишили чемпіонат, лідерство в якому захопили європейці на чолі з MV Agusta. В 1992 році FIM передала ексклюзивні комерційні та телевізійні права на МотоГП іспанській компанії Dorna Sports, яка і сьогодні займається організацією чемпіонату. 2002 рік став останнім для двотактників прем’єр-класу: нові правила дозволили виробникам використовувати чотиритактні двигуни об’ємом до 1000 см3. 500-кубові двотактники залишилися поза конкуренцією. В минулому році схожа доля спіткала клас 250сс. За новими правилами всі гонщики нового класу Мото2, що прийшов на зміну 250-кам, отримували 600-кубовий чотирициліндровий 4Т-двигун Honda. Шасі прототипу можна обирати самостійно. 2007-го було знову змінено правила «королівського класу». Об’єм двигуна на найближчі п’ять років обмежили до 800 см3 з метою зменшення травматичності змагань. Результати цих нововведень виявилися мізерними: 800-ки все одно розвивали більше 300 км/год на прямих і були швидшими за «літри» в поворотах, де зазвичай і трапляються всі падіння. При цьому, на думку багатьох пілотів, від нових правил постраждала видовищність та інтрига змагань, оскільки літрові прототипи давали гонщикам більше можливостей для обгонів. З 2012 року ми побачимо повернення 1000-кубових байків у МотоГП. Також у новому сезоні двотактники остаточно підуть в історію. Наймолодший клас 125сс перейменують на Мото3 і пересадять на 250-кубові чотиритактні мотоцикли.

0 2 1

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP також адміністративний офіс МотоГП. На кожний етап приїжджає команда з 175 осіб постійного штату Дорни. В окремій зоні педдока, подалі від гаражів, припарковані моторхоуми – будинки на колесах, в яких гонщики та інші члени команд живуть під час змагань. Всередині моторхоум обладнаний так само, як звичайна квартира. В ньому є спальня, кухня, душ, супутникове телебачення, інтернет і

НАЙБІЛЬШИЙ МОТОРХОУМ ПЛОЩЕЮ МАЙЖЕ 70 М² МАЄ ВАЛЕНТИНО РОССІ. ГОНЩИКИ МОЛОДШИХ КЛАСІВ НЕРІДКО ЖИВУТЬ У ЗВИЧАЙНИХ ТУРИСТИЧНИХ ТРЕЙЛЕРАХ т.д. – наскільки вистачає грошей та фантазії. Розміри моторхоумів сильно різняться залежно від рангу пілота. Так, наймолодші спортсмени класу 125сс живуть у звичайних туристичних трейлерах. Найбільший моторхоум площею майже 70 м2 має Валентино Россі. На відміну від

Кафе в гостьовій зоні Дукаті. За другим столиком п'є каву Джеремі Берджес

0 2 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

командних трейлерів, такі будинки на колесах зазвичай не мають жодних позначень, аби мінімізувати атаки фанів як у педдоку, так і в дорозі. Окрема закрита територія всередині педдока – гостьова зона. Тут розташовані мобільні офіси гоночних команд та великих спонсорів із кафе, власною кухнею, залами для прес-конференцій, зоною відпочинку. Насправді, ці величезні споруди – кілька трейлерів, між якими з модульних матеріалів будують всі приміщення. Після гоночного уікенда все це швидко розбирається, запаковується в фури і перевозиться на місце проведення наступного етапу. Доступ у гостьову зону мають лише члени команд, їхні гості та преса. Європейські команди вирізняються надзвичайною гостинністю: у них можна перекусити, посидіти в інтернеті, пограти в настільний футбол. При цьому ти постійно стикаєшся з гонщиками та іншими відомими особами. В суботу разом із друзями я снідав у гостьовій зоні Ducati, де за сусіднім столиком пив каву Джеремі Берджес (головний механік Россі). А вечеряли ми в гостях у LCR Honda MotoGP, разом із власником команди Лючіо Чеккінелло. Після офіційної прес-конференції з переможцями гонки, яка відбувається в медіа-центрі, команди дозволяють поспілкуватися з рештою пілотів у своїх гостьових зонах. На етапі в Брно я встиг вислухати Дані Педросу, який впав

Live Timing для iPhone/iPad Для власників iPhone та iPad Дорна розробила програму, яка в реальному часі відображає все, що відбувається на треці: актуальну позицію пілотів, їхній час та ін. Програма отримує інформацію про перебіг подій з кожного мотоцикла по радіоканалу через антени на треці. Зі станції хронометражу дані передаються на центральний сервер у барселонському офісі МотоГП. Втім, фінальна обробка таймінгу та його графічне оформлення здійснюється в Лондоні, де і була розроблена програма. Вже через одну-дві секунди на екрані iOS-пристрою відображається ситуація на треці. Система настільки точна, що Дукаті в своїх боксах виводять MotoGP Official Live Timing на екрани, аби відслідковувати трафік під час кваліфікації та вільних практик. Найбільший недолік програми – її ціна. В американському App Store вона коштувала $25 на початку сезону. Зараз ціна знизилася до $17. При цьому програма дійсна тільки на сезон-2011. Тим не менше, її функціонал просто вражає, і здається, що сам iPad можна купити як додаток до програми. Програма MotoGP Ofﬁcial Live Timing для iPad показує перебіг вільної практики класу Мото2 в Брно

Гонщики молодших класів живуть у простих туристичних трейлерах

Комерційний директор LCR Honda MotoGP Фабіо Альберті демонструє гостьову зону італійської команди

Найбільший моторхоум у педдоку належить не Дарту Вейдеру, а Валентино Россі

0 2 3

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP

Механіки заливають бензин в прототип Хорхе Лоренцо під час офіційних тестів

0 2 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Головний механік Россі Джеремі Берджес аналізує інформацію останнього заїзду

на початку гонки, а також Хорхе Лоренцо, який цього разу не попав на подіум і змушений був спілкуватися з пресою в офісі Ямахи. Зважаючи на те, що доступ у таку зону має дуже обмежена кількість людей, зірки МотоГП почувають себе в безпеці. За межами гостьових зон їх чекають десятки фанатів як біля гаражів, так і біля моторхоумів. Пройти непоміченим і без роздачі автографів не виходить. Більшість гонщиків МотоГП намагаються уникнути контакту з фанами. Молоді пілоти на кшталт Марка Маркеса, Жюля Клюзеля чи Бредлі Сміта вільно прогулюються педдоком: у них поки що мало прихильників. Окремо від педдока розташовані мобільна клініка, майданчик для гелікоптерів (їх на перегонах два: для телевізійників та медиків), ТБ-група та служба хронометражу.

Пітлейн Свята святих на треці – територія пітлейну, де розташовані гаражі команд і звідки гонщики виїжджають на трек. Власне, пітлейном називають відгалуження треку, яке проходить паралельно до прямої старт-фініш. Ці дві ділянки розділяє пітвол – стіна, вздовж якої встановлені командні пункти спостереження. Звідси за допомогою пітбордів команда комунікує з гонщиками під час заїздів. Одночасно біля пітволу може перебувати не більше шести членів команди. З протилежного боку пітлейну вишикувалися в ряд гара-

ЄВРОПЕЙСЬКІ КОМАНДИ ВИРІЗНЯЮТЬСЯ НАДЗВИЧАЙНОЮ ГОСТИННІСТЮ. У ЇХНІХ ГОСТЬОВИХ ЗОНАХ МОЖНА ПЕРЕКУСИТИ І ПОСИДІТИ В ІНТЕРНЕТІ

Пітвол розділяє пряму старт-фініш та пітлейн

жі команд. Ближче до головної вежі треку місця отримують команди МотоГП, далі – частина Мото2. Всім командам молодших класів не вистачає гаражів і вони готують мотоцикли в педдоку, в самостійно облаштованих пітбоксах. Гаражі команд МотоГП відрізняються за розмірами залежно від кількості пілотів у команді. Як правило, один пілот займає один гараж, хоча з колегою по команді вони ділять спільний простір. Виняток складав бокс Ямахи в часи, коли Россі та Лоренцо були в одній команді. Він функціонував як два окремі гаражі. В середині кожен бокс має дві зони: технічну, закриту для сторонніх очей і через задні двері з’єднану з педдоком, та публічну, яку ми всі бачимо в телевізорах. Тут стоять мотоцикли, працюють аналітики телеметрії, тусують пілоти до і після гонки. Позаду гаражів, зі сторони педдока, механіки чистять деталі прототипів, миють пластик. Зважаючи на виняткову чистоту в гаражах МотоГП, роботи в них багато. Над гаражами розташований медіацентр, де працюють журналісти й фотографи з усього світу. На кожен етап Гран-прі акредитуються в середньому п’ятсот представників преси. В прес-румі вони можуть сидіти за ноутбуками, слідкувати за телетрансляцією і хронометражем на численних моніторах, одночасно спостерігаючи через скляну стіну за пітлейном та прямою «старт-фініш». Там само для преси облаштована камера зберігання та міні-кафе з безкоштовними кавою, колою та фруктами. Всі ці бонуси сповна компенсуються непомірно дорогим інтернетом, яким змушені користуватися майже всі журналісти. Wi-Fi доступ на чотири дні коштує €40, на один день – €15. При цьому швидкість передачі даних катастрофічно низька. Біля пітлейну розташований подіум та закритий парк чи «парк ферме» – так називають загорожу, в яку заїжджають

В закритій частині пітбоксу команди Прамак Дукаті інженер з електроніки та спеціаліст Ohlins створюють видимість роботи перед моєю камерою

0 2 5

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP

На задвірках гаражів майже завжди кипить робота

перші три райдери після гонки. Тут їх вітають команди і одразу починають тероризувати тележурналісти для прямих включень. Після цього всі переходять до подіуму для церемонії нагородження, а мотоцикли відганяють у бокси команд. Після роздачі призів і обливання дівчат шампанським гонщики та акредитована преса прямують до конференц-

ВАРТІСТЬ КВИТКІВ НА ГРАНПРІ ЧЕХІЇ КОЛИВАЄТЬСЯ ВІД 50 ДО 1000 ЄВРО зали. Спочатку слово дається пілотам, потім кілька найочікуваніших запитань ставить ведучий прес-конференції, і аж тоді мікрофон передають присутнім журналістам. Як і під час шкільних заходів, бажаючих спитати щось у пілотів небагато, майже всі сидять мовчки. Мені, звичайно, було цікаво вставити свої п’ять копійок, тому я не пропустив нагоди отримати відповідь на власне запитання особисто від Кейсі Стоунера.

0 2 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Самотній прототип Honda RC212V в боксі LCR. Одна лишень вихлопна система коштує €24 000. Після будь-якого падіння встановлюють нову

Зліва направо: пітвол, Берджес, пітлейн, пітбокси

0 2 7

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP

МотоГП в цифрах

2 342 830 глядачів відвідали етапи МотоГП в 2010 році

€ 350 000 коштує один трейлер-гараж гоночної команди. Без тягача

≈900

осіб задіяно в організації кожного етапу

270 тон

обладнання перевозить Дорна на заокеанські етапи

Програмне забезпечення для обробки даних хронометражу та підготовки інфографіки Дорна розробляє самостійно Одна з антен хронометражу

Серверна кімната відділу хронометражу

500 111

журналістів отримують акредитацію на кожний етап

відео- та телекамер передавали зображення з треку Брно

гонщик бере участь у чемпіонаті в 2011 році у всіх трьох класах

155 400 глядачів відвідали трек Брно в день гонки

180 вантажівок перебувають на території педдока

0 2 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

В прес-центрі на екранах окрім телетрансляції показують дані хронометражу та позиції гонщиків на треці. Зліва за вікнами – пітлейн

Хронометраж Зі спортивної точки зору, найважливіша система на треці – хронометраж. Усі вболівальники мотоспорту знають, що офіційним хронометристом MotoGP є компанія Tissot. Яким же було моє розчарування, коли я дізнався, що ця достойна швейцарська компанія насправді забезпечує МотоГП лишень фірмовими наліпками, а все обладнання і обслуговуючий персонал – це напрацювання Дорни. Аби дізнатися про роботу хронометражу ізсередини, я зустрівся з Хуаном Карлосом Айялою, керівником відділу обробки інформації МотоГП. «На кожен мотоцикл в одному й тому самому місці (зліва над лапкою КПП – БАЙК) ми встановлюємо радіотранспондер, – пояснює сеньйор Айяла. – На треці закладаємо антени. На вигляд це провід товщиною близько 8 мм, вставлений в проріз в афальті на всю ширину полотна. Всього таких антен чотири, по одній на кожен сегмент, на які ділиться трек. Щоразу коли мотоцикл проїжджає антену, сигнал передається через кабель на сервер у кімнату хронометражу, розташовану навпроти лінії фінішу в основнову корпусі треку. Тут сигнал декодується, і ми фіксуємо час гонщика з точністю до тисячної долі секунди. Це й же сигнал отримує бортовий комп’ютер мотоцикла для інформування гонщика про його час. Швидкість на пітлейні обмежена правилами. Щоб контролювати її, на цій ділянці встановлюємо десять додаткових антен. Частина системи хронометражу, встановлена в кімнаті навпроти лінії фінішу

Одразу після прес-конференції гонщики (Стоунер зліва, Педроса справа) спілкуються із журналістами в менш формальній обстановці

Найбільш важлива для нас, зрозуміло, лінія фінішу. Тут ми маємо одразу чотири системи, які фіксують час кожного гонщика: радіотранспондер, про який я вже розповідав, інфрачервоний датчик, аналоговий та цифровий відеофініш. Інформація про хронометраж передається далі на наші сервери на території треку. Там за допомогою спеціальної програми, яку ми розробили власними силами, готуємо таблиці, які використовують у своїй роботі команди, журналісти, телевізійники» Проте навіть у МотоГП трапляються курйози. Наприклад, 17 липня цього року гонка класу 125сс закінчилась абсолютно одночасним фінішем Гектора Фаубеля та Йоханна Зарко. Хронометраж зафіксував ідентичний з точністю до тисячної секунди час, і навіть на відеофініші не можна сказати, хто приїхав першим. Врешті-решт, переможцем визнали Фаубеля на підставі того, що в гонці він показав кращий час кола. Хуан Карлос розповів також про найбільшу аварію хронометражу чемпіонату: «Здається, це трапилося на етапі в Малайзії 2001-го. Під час гонки класу 125сс був пошкоджений кабель, який з’єднував антени з нашим сервером. Паніка була неймовірна. Але завдяки дублюючим системам ми змогли коректно зафіксувати час гонщиків на фінішній лінії. Результати проміжних секторів, на жаль, виявилися недоступними».

Телетрансляція 0 2 9

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP Для чемпіонату МотоГП «картинка в телевізорі» – це священна корова, адже кожен гоночний етап збирає біля телеекранів 30 мільйонів глядачів по всьому світу. Саме телетрансляція наповнює бюджети Дорни та гоночних команд. У відеовиробництво МотоГП вкладаються надзвичайні зусилля, про які більшість з нас не здогадується. Саме про них мені розповів Манель Арройо, керуючий директор Дорна та друга людина в МотоГП після президента компанії Кармело Езпелети: «Найважливіший принцип, який гарантує максимально якісне висвітлення гонки по ТБ – постійна команда, – розповідає сеньйор Арройо. – Від початку до кінця сезону ми працюємо з тими самими людьми, які повністю готують телетрансляцію: оператори, відеоредактори, інженери. Возити по всьому світу команду зі 150 осіб – це дорожче, ніж наймати персонал на місці, але ці хлопці знають історію чемпіонату, стосунків між гонщиками і тому здатні найкраще передати на відео події з треку».

0 3 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Проте, звичайно, справа не тільки в людях. Дорна використовує найновіші технології відеозйомки та самостійно розробляє унікальні технічні рішення, такі як гіроскопічні камери на мотоциклах, що утримують горизонтально лінію горизонту і таким чином дозволяють максимально оцінити кут нахилу мотоцикла. До монтажної кімнати відео надходить з багатьох джерел: близько двох десятків камер уздовж треку, біля вісімдесяти бортових камер на мотоциклах, чотири камери в пітбоксах, одна в педдоку та одна гіроскопічна на гелікоптері. Всього на етапі в Брно було встановлено 111 камер. Також окрема команда спеціалістів забезпечує режисера інфографікою, завдяки якій ми знаємо позиції пілотів, їх час кола, оберти двигуна. Над фінальним зображенням працюють два режисери: один відповідає за камери, встановлені безпосередньо на треці, інший монтує відео з треку, бортових камер, гелікоптера та пітлейну плюс інфографіку.

Змонтована в реальному часі телекартинка одразу передається на три супутники, які покривають Європу, обидві Америки, та Азійсько-Тихоокеанський регіон. На період гонки Дорна повністю викуповує потужності цих супутників, аби самостійно керувати їх положенням. Безпосередньо на місцях телетрансляцію ведуть вісімдесят партнерських телекомпаній, до числа яких цього року не потрапила жодна з українських. Круті телекомпанії, такі як BBC чи іспанський TVE, відправляють на МотоГП власні знімальні групи, що дозволяє їм доповнювати офіційний ефір Дорни своїм матеріалом і вести розширену трансляцію. Євроспорт та російський Автоплюс – основні канали, які в цьому сезоні забезпечують українську аудиторію показом МотоГП – лише ретранслюють офіційне відео МотоГП, доповнюючи його власними коментарями.

Логістика

Керуючий директор Дорни Манель Арройо пояснює роботу системи телетрансляції МотоГП

Фото: Motogp.com Через три супутники 80 телекомпаній світу отримують картинку телетрансляції

Телекамера, закріплена на гелікоптері

0 3 1

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP

Бортові відеокамери

Фронтальна бортова відеокамера прототипу МотоГП. Перед об'єктивом видно плівку, яку можна дистанційно перемотати при забрудненні Наочна демонстрація технічного прогресу

Гордість МотоГП – система прямої трансляції відео з бортових камер мотоцикла. «Ми почали працювати з бортовими камерами в 1998 році, – розповідає керуючий директор Dorna Sports Манель Арройо. – Спочатку було багато суперечок з інженерами та механіками гоночних команд, яким заважали камери, їхні дроти та електронні блоки керування. Сьогодні ми дуже тісно працюємо з виробниками прототипів, вже на етапі розробки мотоцикла забе зпечуємо їх кресленнями та вимогами до встановлення бортових камер. Так усім простіше: нам потім не доводиться шукати місце для камер, а механікам вони не заважають під час роботи над мотоциклом. Ми зробили великий крок уперед п’ять років тому, коли перейшли на повністю цифрову технологію відеозйомки. Аналогові бортові камери передавали сигнал на гелікоптер, звідки він потра-

0 3 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Бортова відеосистема складається з чотирьох камер, двох антен, двох цифрових блоків для керування та обробки відеосигналу, двох мікрофонів, автономної батареї. Загальна вага системи — 1600 г.

пляв до монтажної кімнати. Зараз для цього використовуються двітри високо встановлені антени вздовж треку. В МотоГП всі мотоцикли обладнані щонайменше трьома бортовими камерами, деякі – чотирма. Наприклад, на Гран-прі Чехії додаткові камери встановлені у Педроси (лапка КПП), Стоунера (ручка газу) і чеського пілота Карела Абрахама (показує шолом райдера). В класі Мото2 ми комплектуємо камерами наразі лише чотири байки. На даний момент ми перебуваємо на стадії переходу до відео високої чіткості. Поки не всі камери можуть похвалитися системами HD. В Брно такі камери встановлені тільки в пілотів Yamaha: Лоренцо, Спіса, Едвардса та Кратчлоу. Проблема полягає у виробництві відповідної оптики для камер. Ми змушені виготовляти її за індивідуальними замовленнями вручну, а це дуже дорого.

Камери керуються оператором з монтажного центру. Він об ирає активну камеру, дистанційно регулює експозицію, перемотує захисну плівку перед об’єктивом фронтальної камери під час дощу. Одночасно ми можемо отримувати сигнал максимум із шести мотоциклів. З кількох десятків камер оператор обирає тільки шість, зважаючи на найцікавіші моменти в гонці. Тим самим радіоканалом ми отримуємо з мотоциклів додаткову інформацію, яку ви часто бачите на екрані: швидкість, оберти двигуна, поточну передачу, кут нахилу. Це також стало можливим завдяки тісній співпраці з розробниками прототипів, які спеціально для нас передбачають окремий роз’єм у бортовому комп’ютері, звідки ми й отримуємо таку інформацію».

0 3 3

ТЕМА НОМЕРА\MOTOGP

Після гонки все командне добро треба спакувати у такі коробки

Коли свято закінчуєтьсяся і гості розходяться, на треці починається марудна і кропітка робота: всі 180 тон командного добра, 50 тон телеобладнання, 23 тони рекламних матеріалів та сім тон заліза відділу хронометражу треба спакувати в коробки. По педдоку та пітлейну літають нереалізовані гонщикиводії підйомників; механіки розбирають і пакують мотоцикли; інший технічний персонал команд займається демонтажем гостьових зон та пітбоксів.

Ящик із пружинами Ohlins у трейлері LCR Honda

0 3 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Багато учасників чемпіонату залишаються ночувати на треці, щоб вирушити до наступного треку зранку зі свіжими силами. На європейських етапах всі перевезення здійснюються вантажівками, команди самостійно перевозять своє безцінне майно. Для транспортування всього добра за океан команди здають його Дорні, яка винаймає три вантажні літаки Boeing-747. Ті перевозять 600 величезних коробок на треки в США, Малайзії, Японії, Австралії

Якщо пройтися по шухлядах із запчастинами, можна зібрати цілий прототип

Туризм на стрітфайтері

На Гран-прі Чехії я вирушив своїм ходом, аби перевірити KTM 990 Super Duke в хорошому далекобої Туристичний вітровик у випадку із величезною сумкою майже не потрібен

Мені давно кортіло перевірити, наскільки комфортний (чи дискомфортний) туризм на KTM 990 Super Duke. Цей мотоцикл вдало балансує між байком на кожний день та іграшкою для треку, але чи можна на ньому проїхати більше 100 км? Якщо бути точним, 1400 км за маршрутом ЛьвівБрно-Львів? Перед поїздкою я зробив мотоциклу невелике ТО: замінив мастило в двигуні, Під сидінням пасажира є кріплення для сумки

налаштував підвіску на «комфорт» згідно з заводськими рекомендаціями і встановив фірмовий туристичний вітровик. Головна проблема Супер Дюка в туризмі очевидна: пара глушників під сидінням не дозволяє начепити бічні кофри. Жоден виробник не пропонує готового рішення цієї проблеми. В мережі трапляються самопальні кріплення для бічних кофрів, але на даний момент для мене такий варіант Багажник під сидінням вміщає інструменти та замок

занадто складний. Тож я обмежився сумкою на бак Bikerland (до речі, українського виробництва) та рюкзаком Icon Squad II. Якщо розкласти сумку до максимального об’єму 20 л, можна було обійтися й без наплечника. Але оскільки в мене не було заброньованого готелю, я запхав у нього намет і спальник. Рюкзак достатньо великий, тому він «сідає» на пасажирську сходинку і не навантажує плечі. В цьому мотоциклі передбачена можливість кріплення сумки на місці пасажира: петлі кріплення під сидінням дозволяють її зафіксувати. За кордоном такі сумки, які називають Tail pack, досить популярні. Такої в мене поки що немає, хоча можна пробувати кріпити там і звичайну сумку на бак. Я виїжджав зі Львова на світанку і швидко дістався кордону. Проходити митницю на мотоциклі – одна радість. Автомобілісти часом стоять на кордоні по десять годин, у мене ж процедура зайняла трохи більше години лишень через те, що я потрапив на перезмінку, перекур чи щось таке. Дорога від Краківця до Кракова – це одна смуга в кожний бік і неймовірна кількість трафіку. Доводилося об’їжджати кілометрові пробки. Для заміських трас досить незвичне явище. Майже всюди місця для об’їзду було в обріз, тож я був радий, що їду без бічних кофрів: із ними не помістився б. Від Кракова до Брно прокладений автобан або як мінімум чотирисмугове шосе, тут вже можна відкручувати ручку, наскільки завгодно. Я намагався тримати середню швидкість на рівні 130 км/год. Це не просто максимально допустима легальна швидкість, але й оптимальний режим для Супер Дюка з туристичним вітровиком. Без цього аксесуару комфортно їхати не більше 120 км/год. На треці Брно тріпметр КТМ показ ував рівно 700 км. Я почувався абсолютно нормально, можна було з легкістю випити кави й проїхати ще 100-200 км. Висновок однозначний: на правильному стрітфайтері можна (і треба) подорожувати. Доведено KTM Super Duke, сидіння, посадка і підвіска якого достатньо комфортні для асфальтного туризму. На зворотньому шляху я зробив відкриття: на захисні дуги Respect Industry, якими обвішаний мотоцикл, можна ставити ноги, наче на круїзері. Проїжджаючи населені пункти з обмеженням швидкості, я з задоволенням витягував ноги вперед.

Моторюкзак Icon Squad II

0 3 5

ТЕКСТ: АЛЬДО БАЛЛЕРИНИ ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: ТОМАС МАККАБЕЛЛИ

ТЕСТ-ДРАЙВ

Перекрестный макияж Под броскими очертаниями Кроссраннера скрывается старый добрый спорт-турист VFR. Конструктивно мотоциклы почти идентичны, но по характеру езды Crossrunner – представитель нового поколения двухколесных

onda Crossrunner – классический кроссовер в мире мотоциклов. Планируя эту модель, японцы отказались идти традиционным путем: собрать эндуро, а потом приспособить его для езды по асфальту. Они пошли от обратного, взяв стопроцентный дорожник и модернизировав его в духе туристических эндуро: атлетические формы, высокий руль, прямая посадка, имидж готового к активным покатушкам мотоцикла. Гидроцикл, SUV и даже дельфин в момент прыжка над водой – дизайнеры Кроссраннера говорят, что вдохновлялись этими образами. Инженеры целиком и полностью вдохновлялись VFR800 – очень успешным спорт-туристом Хонды, выпускаемым без особых изменений с 2002 года. По сути, проект Crossrunner – это глубокий редизайн модели VFR800 VTEC. После анонса Кроссраннера, все ждали нового электронного пакета, особых настроек двигателя или как минимум более длинноходных подвесок. Выпуск мотоцикла развеял все надежды: тот же Выфер, только в профиль. Ну как здесь не критиковать Хонду?

Разница в деталях

11200 евро

782 см3, V4, 16v, DOHC, Ж

0 3 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

100 л.с., 73 Нм

хода подвесок: 108/119 мм

Для критики мотоцикла по внешнему виду много ума не надо. Мы будем выносить вердикт только после того, как хорошо обкатаем новинку Хонды. Первый же выезд в седле Кроссраннера дает понимание того, как много проведено работы по настройке шасси и двигателя. Мотоцикл действительно отличается от VFR800. Трудно поверить, что двухколесные с одним и тем же движком, одинаковым шасси и геометрией рамы могут быть настолько разными.

база: 1464 мм

клиренс: 140 мм

240 кг

0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ\HONDA CROSSRUNNER '11

Ни Выфер, ни Кроссраннер нельзя назвать шедеврами мотодизайна

Согласно официальным ТТХ, угол наклона и вынос рулевой колонки VFR800 и Crossrunner одинаковы. За счет нескольких миллиметров разницы, обусловленных настройками подвески, колесная база у последнего на 4 мм длиннее. Ход моноамортизатора Кроссраннера на 1 мм больше, у него другие степени регулировок (предподжим пружины и демпфирование отбоя). Это сделано не в последнюю очередь для того, чтобы достигать 140-мм максимального дорожного просвета хондовского кроссовера (клиренс Выфера составляет 125 мм). Пересмотрена также позиция райдера. По сравнению с Выфером, руль смещен выше (на 151 мм) и ближе к пилоту (на 96 мм), однако расстояние между сиденьем и подножками осталось прежним. Свой эффект дал перенос банки глушителя из-под сиденья на правую сторону, ближе к оси заднего колеса. Запакованный увесистым катализатором, глушитель серьезно может повлиять на распределение веса мотоцикла.

На грунтовке Кроссраннер – самый обычный дорожник

0 3 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Последний штрих Кроссраннеру придают новые покрышки двойного назначения Pirelli Scorpion Trail. Их вседорожная сущность условна, шины со спортивным рисунком протектора и такой же структурой прекрасно подходят для гладкого асфальта. Они жесткие в центральной части, что увеличивает пробег, и мягкие по бокам, что обеспечивает

СЪЕЗЖАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ НА ГРУНТОВКУ МОЖНО С ТЕМ ЖЕ УСПЕХОМ, ЧТО И НА ЛЮБОМ ДРУГОМ ДОРОЖНИКЕ хороший «держак» в наклонах. В целом, шины рассчитаны на эксплуатацию в городе и на загородных трассах. Съез-

Маркетологи Хонда хотят убедить нас, что Кроссраннер годится для любых дорог

На асфальте он так же хорош, как VFR

жать на них на грунтовку можно с тем же успехом, что и на любых других дорожных покрышках.

Минус пару «лошадей» До официального релиза модели можно было предполагать, что Хонда серьезно переработает свой 782-кубовый V4, добавив ему больше тяги на низах и урезав мощность на высоких оборотах. Тяги на низких и средних оборотах у V-образной японской четверки хватает, поэтому все силы инженеры бросили на максимальное сглаживание подачи мощности и крутящего. В частности, смягчение отдачи во время включения четырех клапанов на цилиндр, которое у VFR происходит в районе 7000 об/мин. Для этого японцам пришлось поиграть с настройками системы VTEC, впрыска и зажигания. Так, угол опережения зажигания движка Кроссраннера – едва ли не единственная характеристика мотоцикла, которая кардинально отличается от аналогичных

ТТХ Выфера. Кроме того, переработана выхлопная система, собранная по формату 4-в-2-в-1. Единственная банка глушителя сместилась вниз. Изменения двигателя повлекли потерю нескольких лошадиных сил на высоких оборотах, но эксплуатационные характеристики движка в целом остаются такими же, как у Выфера. По ТТХ новый кроссовер Хонды занимает место между Ducati Multistrada 1200 и Yamaha TDM900, но проигрывает обоим в максимальной скорости. Это объясняется тем, что производитель ограничил максималку на 5-й и 6-й передачах на уровне чуть более 200 км/ч. Во время езды перенастроенный хондовский V4 ощущается более мягким и лишенным резкости Выфера при включении всех клапанов. В диапазоне от 4000 до 7000 об/мин он расслабленно, но уверенно везет райдера. Придраться не к чему: равномерные низы, достаточная середина, безукоризненная работа КПП. Езда на двух клапанах не захватывает, зато позволяет укладываться в потребление бензина

Путешественник Кроссраннер доступен в продаже с богатым набором дополнительного оборудования, заточенного под туризм. Самый полезный аксессуар – высокий (+126 мм) ветровик, который сделает скоростные поездки по шоссе намного более комфортными. Предлагается также набор боковых кофров (по 29 л каждый) и топ-кейс (31 л), который оценит пассажир за прилагаемую к нему спинку. Последний штрих туристического комплекта Кроссраннера – подогрев рукояток руля и центральная подставка.

0 3 9

ТЕСТ-ДРАЙВ\HONDA CROSSRUNNER '11

Японцы лишь слегка причесали свой V4. Движок все так же хорош

на уровне 5 л/100 км. Если же хочется ехать действительно активно – движок нужно крутить от 8000 оборотов и выше. Тогда вместе с новой порцией «лошадей» и ньютон-метров у мотора появляется приятный и напористый голос.

Чуть помедленнее «Безопасность, прежде всего» – таким девизом руководствовалась Хонда, выбирая для Кроссраннера шины и тормоза. Говоря о покрышках, особое внимание здесь было уделено характеристикам стабильности и максимально эффективного торможения. Ограничение максимальной скорости до 200 км/ч связано, в том числе, и с выбором шин Pirelli Scorpion Trail. В Хонде считают, что разгоняться на них выше двухсот небезопасно. Новая комбинированная тормозная система с ABS – стандартная комплектация Кроссраннера. С ней, в принципе, можно тормозить только педалью заднего тормоза,

В движении мотоцикл легок

0 4 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

нажатием на которую райдер задействует задний суппорт и один поршень переднего правого суппорта. За балансом распределения усилий следит специальный клапан, установленный в заднем тормозном контуре. Когда давление на педаль незначительное, большая часть тормозного усилия передается на заднее колесо. Резкое задействование педали приводит не к заносу заднего колеса, как у мотоцикла без интегральной системы, а к максимально эффективному замедлению, когда задействованы и передний, и задний контуры. В тандеме с ABS тормозная система Кроссраннера действительно безопасна.

Легкость в движении Кроссраннер совсем не легкий мотоцикл: Хонда заявляет 240 кг снаряженного веса. Справляться с ним помогают широкий руль и лишь немного увеличенная, по сравнению с Выфером (от 805 до 816 мм), высота по седлу. В городе мото-

...в статике – не очень

ПЛАНИРУЯ КРОССРАННЕР, ЯПОНЦЫ ОТКАЗАЛИСЬ ИДТИ ТРАДИЦИОННЫМ ПУТЕМ: СОБРАТЬ ЭНДУРО, А ПОТОМ ПРИСПОСОБИТЬ ЕГО ДЛЯ ЕЗДЫ ПО АСФАЛЬТУ 0 4 1

ТЕСТ-ДРАЙВ\HONDA CROSSRUNNER '11 цикл кажется более легким и поворотливым, чем VFR. Настоящее ощущение легкости приходит, когда мотоцикл попадает на загородные трассы. Точность прохождения виражей у него не хуже, чем у спортивно-туристического предшественника. Агрессивная атака поворота и быстрый выход из него – конек Кроссраннера. При этом другая посадка и иные настройки передней подвески делают комфортной езду по разному асфальту, в том числе далекому от идеала. Обратная сторона комфорта – невнятная связь райдера с передним колесом, вызванная поднятым рулем и смещением веса пилота назад. При этом подножки мотоцикла расположены по-выферовски: высоко и с выносом назад. Точности управления мотоциклом это не добавляет, но на удобство расположения в седле влияет ощутимо. Во время езды по извилистым дорогам Кроссраннер умело пользуется своими «умными» тормозами. Пара передних дисков с 3-поршневыми суппортами работают мощно и агрессивно, но настоящее шоу демонстрирует задний тормоз. Комбинированная система образцово распределяет усилие между передним и задним контурами. Привыкнув к ее работе, можно смело подтормаживать даже в поворотах: ABS подправит твои ошибки.

Новая жизнь VFR Сравнивая Кроссраннер с VFR, нужно признать, что на смешанных участках новинка Хонды выглядит интереснее, чем ее проверенный спорт-турист. Кроссраннер более поворотливый, более комфортный на плохом асфальте, более удобный в повседневном использовании. Да и его мотор на порядок приятнее вэшки Выфера, более резкой при открытии/закрытии газа и в момент подключения системой VTEC четырех клапанов вместо двух. Нельзя сказать, что Кроссраннер является кардинально другой моделью. Это VFR, который поменялся и зажил новой, более интересной жизнью

Как и VFR, Кроссраннер достаточно удобен для пассажира

ДЕТАЛИ

Электронная приборка такая же, как приборные панели многих других кубатурных мотоциклов Хонда

Подогрев рукояток руля – оцпия. Защита рукояток не предлагается, хотя она могла бы поднять планку внедорожного имиджа мотоцикла еще выше

Кроссраннер в стоке оснащен комбинироваными тормозами с ABS. Главная их функция – безопасность райдера, даже самого неопытного

Рукоятки для пассажира простые до невозможности. Скорее, это петли для крепления багажа

Фирменные боковые кофры вмещают по 29 л багажа. Доступен также 31-литровый топ-кейс

Смещенный вниз глушитель позитивно сказался на распределении веса

0 4 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

УСКОРЕНИЕ Дистанция (м) Время (с) Скорость (км/ч)

100 5,041 127,7

200 7,542 159,1

300 9,653 178,4

400 11,601 190,3

300 11,562 135,2

400 14,090 149,3

РАЗГОН С 50 КМ/Ч НА 6- Й ПЕРЕДАЧЕ Дистанция (м) Время (с) Скорость (км/ч)

ТТХ Цена:

100 5,212 89,4

200 8,702 116,4

ДИНОСТЕНД 11200 евро (в Европе)

ДВИГАТЕЛЬ Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Система питания: Сцепление: Трансмиссия: Передаточные числа КПП На 1-й передаче: 2-й: 3-й: 4-й: 5-й: 6-й:

100 л.с. при 10000 об/мин 73 Нм при 9500 об/мин 782 см3, V4, 16v, DOHC, жидкостного охлаждения 11,6:1 инжектор, 36 мм многодисковое, мокрое 6-ступ., цепь 2,846 2,062 1,578 1,291 1,111 0,965

ШАССИ Рама: Угол наклона/вынос рулевой колонки: Передняя подвеска:

Задняя:

Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

алюминиевая диагональная 26˚ 45’/96 мм 43-мм телескопическая вилка обычного типа, регулировка предподжима пружины, ход 108 мм маятник, рычажная система с моноамортизатором, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 119 мм 2х296 мм диски, 3-порш. суппорты, C-ABS 256 мм диски, 2-порш. суппорт, C-ABS 120/70 R17 180/55 R17

РАЗМЕРЫ Колесная база: Высота по седлу: Клиренс: Снаряженный вес: Бак:

1464 мм 816 мм 140 мм 240 кг 21,5 л

Кривые мощности и крутящего Кроссраннера в целом повторяют графики VFR. У японской кросс-новинки срезано несколько «лошадей» в верхнем режиме, а кривая мощности максимально линейна. В графике крутящего заметны однозначно позитивные изменения в диапазоне 4000-5000 об/мин: у Выфера здесь присутствует провал. С другой стороны, подхват на отметке 6750-7000 об/мин, когда система VTEC двигателя VFR подключает по четыре клапана на цилиндр, сильно урезан. У Кроссраннера есть только мягкий прирост, что больше подходит туристу-вседорожнику.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Макс. мощность на валу: Макс. мощность на колесе: Макс. крутящий момент на валу: Макс. крутящий момент на колесе: Удельная мощность на валу: Соотношение вес/мощность на колесе: Расход бензина в городе: За городом: На скорости 130 км/ч:

101 л.с. при 10000 об/мин 92 л.с. при 10000 обюмин 75,2 Нм при 9250 об/мин 68,6 Нм при 9250 об/мин 129 л.с./литр 2,38 кг/литр 6,3 л/100 км 5,9 л/100 км 5,1 л/100 км

0 4 3

Як передплатити: Заповни квитанцію на переказ готівки та сплати її в будь-якому банку Вкажи, на який період ти бажаєш передплатити журнал Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І.

100% СИНТЕТИЧНЕ МАСТИЛО

7100 4T 10W40 В ПОДАРУНОК ПЕРЕДПЛАТНИКАМ

б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) електронною поштою sub@bikemagazine.com.ua з темою «Передплата на журнал БАЙК»

УВАГА! Обов’язково вкажи в копії квитанції чи листі своє повне ім’я, адресу доставки журналу та контактний номер телефону. При сплаті замовлення до 20 числа поточного місяця ти почнеш отримувати журнал вже з наступного номеру. В іншому випадку, ти отримаєш журнал на місяць пізніше

Є питання? Дзвони: (44) 591 56 54 Пиши: sub@bikemagazine.com.ua ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ Код ДРФО 2973710495 ФОП Мицканюк Тарас Іванович Отримувач платежу_______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ МФО 322001 26009000736659 Розрахунковий рахунок: _________________________________________________________________ Банк отримувача: _________________________________________________________________________ ПАТ «Універсал Банк» Платник____________________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові)

_________________________________________________________________тел.________________________ Поштовий індекс: Адреса платника: _________________________________________________________________________ (місто/село, вулиця, будинок, квартира)

____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (прописом) ________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:____________________________________________________________________ Сума, грн:__________________________________________________________________________________ Підпис платника _________________________________ Підпис банку _________________________

ВІТАЄМО ПРИЗЕРІВ СЕРПНЯ! Ці читачі БАЙК першими передплатили нас у серпні. Кожний отримує комплект призів від Motul 1 л охолоджуючої рідини Motocool Expert промивку паливної системи Fuel System Clean Кабаченко О.І., с. Щасливе, Запорізька обл. Беленець С.В., Миколаївка, Донецька обл. Кравченко В.П., Гола Пристань, Херсонська обл. Петров Р.Н., Київ Отримати призи можна до 20 жовтня 2011 року. Щоб отримати приз, зателефонуйте до редакції: (044) 591-56-54.

На 12 місяців – 239 грн На 6 місяців – 119 грн АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою: Київ, вул. Сім'ї Хохлових 15, оф. 228 Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою. Перерахуйте 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Увага! БАЙК Каталог-2008, 2009, 2010 коштує 20 грн, БАЙК Каталог-2011 – 30 грн. Необхідно змінити призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) на е-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі «Архівні випуски журналу».

Оформи редакційну передплату на журнал у вересні та отримай 4 л 100% синтетичного моторного мастила Motul 7100 4t 10W40*

ІВ К С У ВИП А СТИЛ 40 А М W Л ТА 4 100 4T 10 L7 MOTU Е ЗА

ЛИШГРН 239

100% СИНТЕТИЧНЕ ВИСОКОТЕХНОЛОГІЧНЕ МОТОРНЕ МАСТИЛО ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ, ВИГОТОВЛЕНЕ З ВИКОРИСТАННЯМ ТЕХНОЛОГІЇ СКЛАДНИХ ЕФІРІВ. ЗНИЖУЄ ВТРАТИ ПОТУЖНОСТІ ВСЕРЕДИНІ ДВИГУНА ТА ПОКРАЩУЄ ЙОГО ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЗАБЕЗПЕЧУЄ ТРИВАЛИЙ СТРОК СЛУЖБИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ГАРАНТУЮЧИ ЛЕГКЕ ПЕРЕМИКАННЯ ШВИДКОСТЕЙ. СТІЙКА МАСЛЯНА ПЛІВКА ЗБЕРІГАЄТЬСЯ ЗА ВИСОКИХ ТЕМПЕРАТУР І НАВАНТАЖЕНЬ.

ПОДАРУНКИ НАДАНІ ТМ МOTUL WWW.MOTUL.COM *подарунки отримають перші 6 осіб, які оформлять редакційну передплату на 12 місяців з 1 по 30 вересня. Список осіб, які отримають подарунок, укладається за датою платежу, вказаною в копіях передплатних квитанцій, що надійдуть до редакції у вересні. Під подарунком мається на увазі можливість купівлі за 1 грн. Отримати подарунок можна протягом місяця з моменту виходу наступного номеру журналу в редакції за адресою: Київ, вул. Сім'ї Хохлових 15, оф. 228. Також ми можемо надіслати його “Новою поштою”. В такому разі послуги пересилки оплачує отримувач. Вартість доставки можна дізнатися на сайті www.novaposhta.ua.

ПЕРЕВАГИ РЕДАКЦІЙНОЇ ПЕРЕДПЛАТИ: Один журнал обійдеться тобі лише у 19,90 грн Журнал у конверті доставлять до твоєї поштової скриньки Ти не пропустиш жодного номеру журналу Оформивши редакційну передплату, отримаєш одноразову знижку 5% на будь-які товари в інтернет-магазині www.tehnichka.com.ua

w w w . b i k e m a g a z i n e . c o m . u a

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ТЕСТ-ДРАЙВ\YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR ‘09

Средняя звезда Протестировав в прошлых выпусках БАЙК две круизерные крайности Ямахи, модели XVS950A и XVS1900A, мы оценили 1300-кубового представителя линейки Midnight Star. Мотоцикл не копирует своих братьев и отличается особым характером

тот круизер я забрал из салона компании «Панавто» – одного из немногих украинских мотодилеров, которые не боятся давать на тест новую технику. Пускай это выглядит как бесплатная реклама, но это факт. Более того, мне предложили на выбор две модификации мотоцикла: без обвеса и с дополнительными аксессуарами в виде защитных дуг, боковых кофров, хромированного багажника и спинки для пассажира. Конечно, я взял вторую версию, запакованную по-максимуму. 1300 см3 для круизера – совсем не городской объем. Такой мотоцикл серьезно может претендовать на роль правильного байка для расслабленного шоссейного туризма. Серого цвета круизер тускло поблескивал в салоне. Небо за окном было таким же серым – как бы не попасть под дождь! С другой стороны, я совершенно не рисковал запариться в кожаной куртке, неспешно перемещаясь по Киеву. К сожалению, выезд на загородные трассы мне был заказан: новый мотоцикл с ограничением пробега. Yamaha XVS1300A Midnight Star занимает среднее место в европейской линейке круизеров Ямахи, с уклоном во «взрослую» лигу. Всего в Европе официально доступны три «Полночных звезды» с объемами моторов 950 см3, 1300 см3 и 1900 см3. Младший и старший круизеры мы уже тестировали, читай БАЙК №2/2010 и 3/2011 соответственно или ищи материалы на нашем сайте bikemagazine.com.ua в разделе «Техника». В Штатах линейка круизеров с лого Star включает 650-кубовый и 1670-кубовый мотоциклы. Есть еще модель Royal Star Venture, оснащенная V-образной «четверкой», но это немного другая история. Грубо говоря, XVS950 – первый «взрослый» круизер Ямахи, а XVS1300A – уже мотоцикл для тех райдеров, которым нужно все и сразу. Особенно в полном обвесе.

$15 800

1304 см3, V2, 8v, OHC, Ж

0 4 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

72 л.с., 106 Нм

5-ступ., ремень

шины R16

сиденье: 715 мм

база: 1690 мм

303 кг

Шлем Arai предоставлен компанией «Панавто» WWW.YAMAHA.UA

0 4 7

ТЕСТ-ДРАЙВ\YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR ‘09

Полный обвес (за исключением ветровика) совсем не портит внешний вид мотоцикла

Шик-блеск Первое впечатление от XVS1300A Midnight Star – большой и тяжелый мотоцикл. 303 кг снаряженного веса хотя и сосредоточены где-то внизу, но все же давят своим авторитетом. Ворочать тремя центнерами помогает широкий руль. Мне больше по душе прямые и более узкие рули, как у Kawasaki VN900 Custom, но такая «рогатая» конструкция облегчает маневрирование мотоциклом на малой скорости. Широченное сиденье 1300-го – эталон комфорта. Мне в нем было даже как-то не по себе, будто восседал на диване, а не в кресле мотоцикла. На диване приятно развалиться с банкой пива в одной руке и пультом от ТВ в другой. А здесь еще и нужно что-то делать: разгоняться, объезжать тупящие маршрутки, переключать передачи, тормозить на светофорах. Особо не расслабишься, словом. Большие платформы для ног прекрасно подходят под мои ТТХ. Широкие и достаточно длинные, платформы полностью удовлетворят запросы райдеров ростом от 180 до 200 см. А вот высота расположения руля рассчитана на мотоциклистов средней комплекции. Как по мне, рукоятки руля находятся слишком низко, поэтому расположение рук нельзя назвать идеально комфортным. Это как сидишь на все том же суперкомфортном диване, но не дома, а в ресторане. И стол перед тобой низковат: орудовать ножом и вилкой не удобно.

Комплект обвеса протестированной модели состоит из двух пар защитных дуг, пассажирской спинки, багажника и боковых кофров. Конечно же, все по-максимуму хромировано. Передние дуги, сужающиеся к низу, эффективные и элегантные, чего не скажешь о багажнике. Не знаю, как должна выглядеть такая конструкция, но ее версия от Ямахи похожа на багажник 150-кубового китайского мопеда. Спинка для пассажира не сильно бросается в глаза, и это хорошо. Другое дело, кофры, по форме повторяющие заднее крыло мотоцикла. Изготовленные из гибкого пластика, они снаружи обшиты кожей и украшены небольшими хромированными накладками. Крышки кофров открываются вверх, что исключает вариант «открыл кофр, и весь багаж вывалился на асфальт». С другой стороны, ширина погрузочного проема (да и самих кофров) невелика, шлем-интеграл сюда не спрячешь. Полулицевик – можно. Еще один «зачет» дизайнерам кофров – разработанные под них хромированные защитные дуги. Они установлены в районе пассажирских подножек, огибая переднюю часть кофров. При завале мотоцикла на бок багаж останется в целости и сохранности, как и сами кофры. Красивая фишка этих небольших хромированных дуг – две горизонтальных накладки, как у ретро-автомобилей 1960-х. Сходу мне показалось, что в эти небольшие детальки встроены повортники. Но это было бы слишком как для заводского японского мотоцикла.

ДЕТАЛИ

Приборная панель расположена на рулевой колонке, а не на баке, поэтому легко читается. Спидометр, несколько контрольных ламп, цифровой одометр – вот и вся приборка

0 4 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Кнопки Select и Reset на правой рукоятке руля – не выбор карт впрыска, как может показаться, а лишь перелистывание трипметров на ЖК-дисплее приборки

Замок зажигания венчает эмблема ямаховского подразделения Star. Хрома вокруг нее – хоть отбавляй

Ширина «лыж» более чем достаточная, а вот их длина могла бы быть и побольше. Рычаг переключения КПП – двухпозиционный

1300 СМ3 ДЛЯ КРУИЗЕРА– СОВСЕМ НЕ ГОРОДСКОЙ ОБЪЕМ. ТАКОЙ МОТОЦИКЛ МОЖЕТ СЕРЬЕЗНО ПРЕТЕНДОВАТЬ НА РОЛЬ ТУРИСТИЧЕСКОГО БАЙКА 0 4 9

ТЕСТ-ДРАЙВ\YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR ‘09 ЗВЕЗДЫ

YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR

YAMAHA ROAD STAR S

Топовый круизер европейской линейки Ямахи. Большой и комфортный, как океаническая яхта. Дуплексная рама выполнена из алюминия, крутящий от воздушной вэшки передается на заднее колесо посредством ремня.

Классический круизер, выпускается для американского рынка на базе воздушной вэшки, доступной в Европе в теле злобного стрита MT-01. По сути, более олдскульный вариант XV1900A: стальная рама, пара глушителей сбоку, много хрома.

1854 см3

155 Нм

сиденье: 705 мм

YAMAHA V STAR CUSTOM 649 см3

сиденье: 696 мм

232 кг

По американским меркам, мотоцикл для девушек: 232 кг снаряженного веса, 650-кубовый мотор. Стильно выглядит благодаря спицованным колесам (19-дюймовое спереди), практичен в эксплуатации благодаря карданному приводу.

1670 см3

337 кг

YAMAHA XVS950A MIDNIGHT STAR

YAMAHA ROYAL STAR VENTURE S

Младший круизер в европейской линейке Ямахи. Относительно легкий и оснащенный 170-й задней шиной, хорошо управляется. Слабое место – единственный тормозной диск спереди. В США продается под брендом V Star 950.

Весьма необычная модель, выпускается для американского рынка. По качеству обвеса и уровню комфорта – конкурент харлеевской Электрички и Kawasaki VN1700 Voyager. Фишки мотоцикла – двигатель V4 жидкостного охлаждения и карданная главная передача.

942 см3

77 Нм

Круизер с характером У Ямахи своя система распределения благ по круизерным классам: 950- и 1900-кубовые мотоциклы оснащены вэшками воздушного и воздушно-масляного охлаждения соответственно, 1300-ка – «водянкой». Как результат, максимальное значение крутящего момента у нее снимается на чуть более высоких оборотах, чем у братьев по классу. К слову, «жидкостный» характер мотора старательно замаскирован: на цилиндрах есть ребра охлаждения, узкий радиатор установлен между дуг дуплексной рамы и скрыт неброской решеткой. То, что мотор нужно крутить активнее, чем, скажем, грандиозную 1900-кубовую «воздушку» с максимумом крутящего уже при 2500 об/мин, не страшно. Двигатель приятно набирает обороты, коробка работает четко. В определенном диапазоне, который можно нащупать только опытным путем ввиду отсутствия тахометра, мотор хорошо пинает под зад, заставляя круизер ускоряться не хуже, чем какойто стрит. Это здорово! Другая сторона медали – узость этого активного диапазона работы мотора. Неспешно ехать 60 км/ч на высшей передаче не просто скучно. Это невозможно: движок задыхается и сбивается с ритма. Так что будь готов часто пользоваться КПП.

0 5 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

сиденье: 709 мм

сиденье: 675 мм

1294 см3

5-ступ., кардан

Зато вибрации от движка совсем не заметны. Я вспомнил об этом моменте только когда возвращал мотоцикл в салон. И сразу поймал себя на мысли, что за время тест-драйва вообще не обращал на них внимания. Как и младший 950-кубовый Midnight Star, этот мотоцикл любит активную езду. Дело как в движке, так и в особенностях шасси. Точнее, размерности колес: 130/90 R16 и 170/70 R16. Совершенно стритовая ширина задней шины позволяет хорошо закладывать мотоцикл в поворотах. Пока подножки-лыжи не начнут скрести асфальт – у меня это случалось несколько раз. Заводские настройки подвески позволяют не замечать многие неровности покрытия. Сравнивая Midnight Star с другими круизерами, которые я тестировал, скажу, что его подвески удерживают середину между комфортом и управляемостью с небольшим уклоном в комфорт. Понравился ли мне мотоцикл? Да, но он стал бы еще лучше после некоторых усовершенствований: поставить прямой, более узкий руль, средней величины ветровик, поднять подножки хотя бы на сантиметр выше. Все это более соответствует характеру 1300-кубового мотора. В результате получим быстрый и комфортный шоссейный турист, на котором тебе обязательно захочется погоняться с «консервами». Даже запаковавшись багажом и с пассажиркой

Задняя часть мотоцикла определенно удалась дизайнерам Ямаха

ТТХ

ДЕТАЛИ

Цена: Цена протестированной версии: Купить:

$15 800 $19 900 www.yamaha.ua

ДВИГАТЕЛЬ Мощность: Крутящий момент: Тип: Задняя часть мотоцикла шикарно выглядит даже с установленным хромированным багажником

Пассажирская спинка тоже украшена восьмилучевой звездой

Диаметр х ход поршня: Степень сжатия: Система питания: Сцепление: Трансмиссия: Передаточные числа КПП На 1-й передаче: 2-й: 3-й: 4-й: 5-й:

72 л.с. при 5500 об/мин 106 Нм при 4000 об/мин 1304 см3, V2, 8v, OHC, жидкостного охлаждения 100х83 мм 9,5:1 инжектор многодисковое, мокрое 5-ступ., ремень 2,769 1,778 1,381 1,115 0,960

ШАССИ Пассажирские подножки оснащены специальными накладками, уберегающими раму от царапин

Крышка обшитого кожей пластикового кофра открывается вверх. Интеграл в кофр не помещается

Рама: Угол наклона/ вынос рулевой колонки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

дуплексная, стальная 32˚/145 мм 41-мм телескопическая вилка обычного типа, ход 135 мм маятник, моноамортизатор, ход 110 мм 2х298 мм диски, 2-порш. суппорты 298 мм диск, 1-порш. суппорт 130/90 R16 170/70 R16

РАЗМЕРЫ Не верь ребрам охлаждения: это мотор-"водянка"

Тормоза неплохие, но их потенциал не дотягивает до темперамента движка

Колесная база: Высота по седлу: Снаряженный вес: Бак:

1690 мм 715 мм 303 кг 19 л

0 5 1

Крайняя мера

Ашот Арушанов и компания осуществили 5700-километровый мотопробег, чтобы донести до автомобилистов суровую правду: дороги существуют не только для четырехколесных 0 5 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

ТЕКСТ И ФОТО: АШОТ АРУШАНОВ

ДАЛЬНОМОТО

ачалось все с Васи. То есть, с Василия Вирастюка. Это была его идея: прокатиться группой по стране, чтобы привлечь внимание общественности к мотоциклистам. Вася озвучил мне ее сразу после «Тарасовой горы», я же с удовольствием поддержал затею и взялся помогать в ее организации. Уж очень остро сейчас стоит вопрос взаимоотношений на дороге четырехколесных и двухколесных. И уж очень часто по вине автомобилистов происходят аварии с нами, мотоциклистами. Хотя, конечно, и мы не идеальные. Наше обращение было адресовано и мотоциклистам. Да, автомобилисты не всегда нас замечают, но зачастую это случается потому, что мы живем с ними в разных измерениях, хоть и на одной плоскости дороги. Мы их понимаем, потому что сами в большинстве своем также являемся автомобилистами. Им сложнее: автомобилисты закрыты в своих коробочках и замечают только себе подобных. Я ни в коем случае их не оправдываю, просто, пытаясь разобраться во всем, пришел к такому выводу. Да, наша идея может выглядеть утопической, но если ничего не предпринимать, ничего и не изменится. Хотелось донести до сознания автомобилистов, что мы есть на дорогах, мы такие же участники движения и нас тоже ждут дома.

Байк рай Наш общий друг Гена Попенко сразу же согласился ехать. К сожалению, в результате у него не сложилось с поездкой, но посильную помощь в организации Гена оказывал в течение всего мотопробега. Если его «половинку» Иру тоже считать Геной. Состав команды сколотился быстро, в основном, из спор стсменов-друзей Васи. Я предложил взять в тур своего приятеля Сашу Корнийчука, участника «Украинской службы спасения». С ним Вирастюк и пошел к главному ГАИ-шнику страны Валерию Лозовому, который любезно согласился поддержать нашу акцию. За это ему большое спасибо! Вообще, Саша в нашей команде был «человеком по связям с ГАИ». На въезде в каждый город нас ждал экипаж ДПС, который проводил по городу в место, где нас встречала администрация города и местные СМИ. Но это все было потом, а пока надо придумать название акции.

НАША ИДЕЯ МОЖЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ УТОПИЧЕСКОЙ, НО ЕСЛИ НИЧЕГО НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ, НИЧЕГО И НЕ ИЗМЕНИТСЯ

УЧАСТНИКИ ПРОБЕГА

ВАСИЛИЙ ВИРАСТЮК Suzuki Intruder 1800

АШОТ АРУШАНОВ Harley-Davidson Road King Police

АЛЕКСАНДР КОРНИЙЧУК КТМ 990 Adventure

ОЛЕГ ЧЕРНУХА Honda GL1800 Gold Wing

АЛЕКСЕЙ СОЛОВЬЕВ Yamaha XV1700 Warrior

ЮРИЙ ВОРОН Kawasaki VN1600 Vulcan

ДМИТРИЙ ГРОМОВ Honda VTX1300

ДМИТРИЙ ДЯТЛОВСКИЙ Suzuki DL1000 V-Strom

В один из вечеров в Route 66, который мы проводили за «мозговым штурмом», я предложил название «Байк Краина». Оно тут же было урезано до короткого, но емкого «БайкКрай». А уж в этом слове я сразу услышал конечный итог нашей акции. Так сказать, в идеале. Ведь когда автомобилисты станут понятливее, а дороги станут ровнее (это стало второй частью нашего обращения), тогда наша мотоциклетная страна станет «Байк Раем», и необходимость в акции пропадет. А пока – впереди более 5000 км, 25 областных центров и 25 пресс-конференций! Мы собирались выезжать 2 июля, но ввиду затянувшихся дождей перенесли выезд на 17 июля. Не могу не упомянуть о Саше «Бороде», который вовремя остановил нас от первоначального расписания. Вася планировал проезжать в день до 800 км, но в результате мы прислушались к советам Саши и решили уменьшить ежедневные расстояния до 500600 км, за что потом неоднократно благодарили «Бороду» в дороге. Учитывая, что в нашу группу входили восемь мотоциклов и автомобиль сопровождения, а также принимая Напутственные слова дальнобойщикам

0 5 3

ДАЛЬНОМОТО\БАЙККРАЙ во внимание качество покрытия наших дорог, проезжать 800 км в день было бы просто нереально. Пару моментов мы все же не учли: проезд по городам колонной и заправки. Партнером пробега была сеть заправок «Окко», и заправка всех мотоциклов на одну карточку занимала много времени, хоть мы и наловчились делать это слаженно. Забегая наперед, скажу, что задержки в графике были практически на всем пути, иногда значительные. Приносим извинения всем, кому приходилось нас ждать.

День 1: Киев-Житомир-РовноЛуцк-Тернополь Одна дорога, восемь мотоциклов

Долго думали, как написать слово Байк, и лучше, чем лого журнала, не придумали

Каждый получил свою футболку

Итак, в семь утра мы собрались отъезжать от Киево-Печерской лавры. Священник благословил нас в дорогу, а окончательный отъезд и прощание с провожающими состоялись на выезде из Киева. Житомир стал первым населенным пунктом на нашем пути. Все прошло на уровне: нас радушно встретили ребятамотоциклисты, ГАИ и представители администрации. Представители города сделали первую запись в нашу путевую тетрадь, которую после мотопробега мы отдали Начальнику департамента ГАИ Валерию Лозовому. На протяжении всего пробега мы записывали туда пожелания мотоциклистов и представителей мэрии. Насколько я помню, житомирским ребятам нравилось в городе все – и отношение автомобилистов к байкерам, и дороги. Говорят, это потому, что мэр города тоже ездит на байке. Кроме местных мотоциклистов, в Ровно среди встречающих был и наш приятель Юра, солист группы Ot Vinta. Он прокатился с нами до самого Луцка, где нас взяли под свое крыло ребята из мотоклуба Western Bikers. Пресс-конференция прошла в красивом месте перед крепостью. Задолго до Тернополя нашу команду «перехватили» местные мотоциклисты, c которыми мы и въехали в «файне місто». Первый ужин после дороги прошел в теплой компании местной двухколесной братии.

День 2: Тернополь-ЛьвовУжгород-Буковель Фото на въезде в Житомир

Очередная заправка на "Окко"

Свадьба с байкерами

Дороги в Украине разные, но бывают и такие – вполне европейского уровня

0 5 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Дорога от Тернополя до Львова, как потом оказалось, была самой отвратительной на нашем пути. Во Львове нас шумно провели по городу «Хулиганы», а в центре встретил мэр, который приготовил подарки каждому участнику пробега. Приятно! А еще он пообещал, если не ошибаюсь, несколько

Львов, площадь перед городской Ратушей

сотен километров велосипедных дорожек для львовян. От Львова до Ужгорода пролегла, наверное, самая приятная часть нашего маршрута: отличный асфальт, красивая дорога через горы. Обычно пресс-конференции проходили на улице, прямо у мотоциклов. Но в Ужгороде и Полтаве нас пригласили пообщаться в помещении. Мы не отказались от угощения бограчом от Шони в его заведении (ужгородский ресторан Red Bulls – БАЙК), изза чего в Буковель по серпантинам добрались уже ночью. Усталые, мы после ужина собрались на первый «разбор полетов», где каждому определили место в колонне. Я снимал всю дорогу на камеру, поэтому двигался в своем режиме. Вообще, мне как мотоциклисту-одиночке езда в слаженной колонне показалась особым удовольствием. Особенно когда впереди едет Саша Корнийчук и вежливо отсекает в сторону поток машин.

День 3: Буковель-Ивано-Франковск-Черновцы-Хмельницкий Из курорта Буковель уезжать не хотелось, хоть и не зима на дворе. Но впереди нас ждал Ивано-Франковск. На родине Вирастюка нас тепло принял мэр, журналисты, и, конечно же, все Васины родственники. Черновцы мы проехали без пресс-конференции. Задолго до Хмельницкого нас встретили местные мотоциклисты и провели в центр города. Все шло по накатанному сценарию.

День 4: Хмельницкий-ВинницаЧеркассы-Кировоград На четвертый день пути мы окончательно покинули серпантины Западной Украины. Первым городом на пути стала Винница, где после общения с журналистами и администрацией города все собрались для групповой фотографии. Впервые на фоне нашего баннера, о котором мы немножко забыли. В родной для «Тарасовой горы» черкасской области сразу бросилось в глаза не очень дружественное отношение автомобилистов к нам, о чем мы откровенно заявили на пресс-конференции. Там же, на Черкащине, у моего Харли лопнуло колено выхлопной трубы. В Кировоград я ехал сам, после того как починил мотоцикл. Обязательная программа в этом городе прошла без меня, к ребятам я присоединился уже в гостинице.

Мотопробег с мотокоретежем

День 5: Кировоград-ОдессаНиколаев-Херсон Из Кировограда нашу команду вывел экипаж ГАИ. По бетонке, которую в народе называют Полтавка (дорога пролегает от Полтавы до Кишинева), мы поехали в сторону Одессы. Съехать на одесскую трассу было маленьким праздником. В этот день попали под дождь, но дождевики еще никто не отменял: они спасали нас в дороге неоднократно. Слава Богу, сухой теплой погоды на пути было намного больше, чем дождливой. В Одессе попался автомобилист, который упорно не хотел уступить место колонне и даже чинил нам препятствия. На светофоре у нас состоялся небольшой разговор: – Молодой человек, почему вы так негостеприимны с нами? Мы едем колонной, а вы мешаете нам проехать… Некрасиво получается! – А чего это я должен уступать вам дорогу? Николаев мы проскочили быстро: никто из администрации не вышел на связь. А вот до Херсона пришлось ехать долго. В дороге нас застал сильный ливень, который пришлось пережидать в кафе. Больше всего досталось херсонским ребятам: они прождали нас на въезде в город более четырех часов. Пресс-конференцию пришлось перенести на утро, зато мы очень душевно пообщались с мотоциклистами на центральной площади ночного Херсона. Опечалил только факт, что прямо перед нашим приездом в город на перекрестке одной из центральных улиц автомобилист сбил мотоциклиста, не пропустив его при выезде с второстепенной. Слава Богу, парень остался жив.

День 6: Херсон-АрмянскСимферополь Утром, после эфира по местному ТВ, мы выдвинулись в Армянск – город, в котором я прожил когда-то пять лет. На въезде в Крым нас встретили Дима Седов, мэр Армянска и представители местных СМИ. В ресторане «Трактир» мы встретили мотопутешественника из Финляндии и пригласили прокатиться с нами. Вместе с Юкой – так звали финского парня – мы угощали конфетами сотню интернатских детей, которые встречали нашу команду в парке Симферополя. На пресс-конференции Юка начал от волнения говорить на родном языке. Его финского никто не понял, но прозвучало примерно так: «Это лучший день в моей жизни, который я не забуду никогда!»

Кажется, в кадр попали все желающие

0 5 5

ДАЛЬНОМОТО\БАЙККРАЙ

Место для ВИП-персон Это ужгородский байк-ресторан Red Bulls. Крутое заведение! Вся восьмерка в сборе

Поселившись в гостиницу, мы решили не упустить возможность окунуться в море, и дружно направились на один из частных пляжей Алушты. Там и провели вечер, весело плескаясь в воде и попивая пиво в баре.

День 7: СимферопольЗапорожье-Днепропетровск На седьмой день нашего пути мы выехали в Запорожье. Было жарко, но местные ребята – в частности, представители клуба Silver Star – ждали нас на въезде. Колонной мы направились в центр, где нас любезно встретил мэр города и представители прессы. Пообедали в прекрасном заведении с армянской кухней на выезде из города. К вечеру прибыли в Днепропетровск. Общение на площади было обстоятельным, после чего мы направились в гости к парням из мотоклуба Angels MC. Вечер удался на славу – с танцами и песнями! Утром я отвез нашу команду на своеобразный закрытый байк-пост, который построил недалеко от города Борис «Доцент» Филатов. Выполненное в украинско-мотоциклетно-историческом стиле, это пристанище очень располагало оставаться там и дальше. Но впереди маячил Донецк.

День 8: ДнепропетровскДонецк-Луганск-Славянск В Донецке нас встретили блюстители порядка – так, как не встречали нигде. У них получилось как-то очень красиво и организованно и провести нас в центр, и направить к Сироте в бар Highway для чаепития, и провести на выезд в сторону Луганска. Перед самым Луганском мой «Харитон» опять стал громко орать: труба не выдержала ритма по ужасным дорогам. После общения с местной прессой и мотоциклистами в программе была очередная заправка на «Окко» и, конечно

0 5 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

же, обязательная фотосессия всех и вся с Вирастюком. Далее команда отправилась в Славянск, а я – в мастерскую, где мне заварили и трубу, и крепления кофров, треснувшие еще три дня назад. К ночи я тоже докатился до Славянска, но с ребятами увиделся только утром.

День 9: Славянск-ХарьковПолтава-Сумы Недалеко от Славянска находится Святогорск – очень красивое место. Проезжая знак о том, что до него 10 км, мне очень сильно захотелось свернуть c шоссе… Надеюсь, когда-то удастся вырваться на мотослет в этих местах. Правда, он проходит за неделю до «Тарасовой Горы», так что шансов у меня мало. В Харьков мы тоже слегка опоздали, но красиво проехались по первой столице с байкерами и сопровождением ГАИ. Плодотворно пообщались с прессой под каскадом фонтанов. Представитель министерства культуры и спорта правильно заметил в своей речи, что к взаимопониманию должны прийти все – и автомобилисты, и мотоциклисты, и пешеходы. В Полтаве нас ждало большое количество мотоциклистов, с которыми мы проехали до центра для круга почета перед зданием администрации. Там и состоялась наша пресс-конференция на очень высоком уровне. Выезжая из города после сытного обеда, мы чуть не утонули в огромной луже-яме, через которую нас повели местные ребята. Зато получился красивый кадр, который можно будет увидеть в фильме про поездку. До Сум добрались уже к сумеркам. По дороге Вася помог какой-то бабушке погрузить на пикап ее заглохший мопед. Она толкала его уже несколько километров. У бабули был культурный шок, когда она узнала, кто помог ей справиться с горем на дороге.

Девушка просилась ехать с нами

Финальная пресс-конференция в УНИАН-е

Угадай с трех раз, кто здесь Вирастюк

День 10: Сумы-Чернигов-Киев

Нас много и мы победим! Или просто уедем

От Сум нас просто из района в район вели экипажи ГАИ, и так до самого Чернигова. Причем, ГАИ-шники не еле двигались, как в Закарпатье, а нормально «шпарили» вместе с нами. В Конотопе встретили лишь одного мотоциклиста, но всем было приятно. В Чернигове, конечно, встречающих было намного больше. Общения с журналистами не планировалось, мы просто собирались пообедать в кафе, куда нас привезли местные мотоциклисты. Все же, там появились представители местных СМИ, и общение с ними произошло прямо на летней площадке заведения. Как обычно бывает в конце путешествия, поездка из Чернигова в Киев была немного грустной, потому что все заканчивается. На въезде в город нас ожидали ребята из «УСП» на мотоциклах и автомобилях. Кстати, после прохвата по всей Украине мы пришли к выводу, что самое ужасное движение на дорогах именно здесь, в столице. Вечером мы отпраздновали наше возвращение в Route 66, а последнюю завершающую пресс-конференцию дали уже на следующий день в агентстве УНИАН. Итого, мы проехали 5700 км по 25 областям страны и дали 25 пресс-конференций на одну простую тему: «Ребята, давайте жить дружно!» Не просто надеемся, но даже знаем, что не зря все это сделали. Кто-то услышит нас и не развернется через сплошную, не заметив мотоциклиста. Кто-то посмотрит в зеркала перед маневром. Это спасет кому-то жизнь, или, как минимум, – здоровье. Благодарю Господа за то, что мы проехали наш маршрут без происшествий. А также огромное спасибо от нашей команды всем, кто помогал в организации и проведении пробега, кто встречал нас в городах! Увидимся на дорогах!

0 5 7

ДАЛЬНОМОТО\РЕКОРД

2 дня, 4250 км

Владимир Чернышев за двое суток проехал на мотоцикле 4250 км, установив таким образом рекорд Украины. Мы спросили его, зачем он это сделал

дея такой поездки родилась два года назад. Все дело в моем нике «Карлик Дэвидсон». Знаете, есть такая эмблема «HarleyDavidson: легенды Америки». И вот, как-то на день рождения мне подарили нашивку «Карлик Дэвидсон: легенда Украины». Но я не мог себе ее нашить, потому что какая из меня легенда? Так появилась мысль: сделать что-то, чтобы оправдать звание «легенды Украины». И такая поездка показалась мне самым быстрым и самым дешевым вариантом.

Недавно прочитал в интернете отзыв одного иностранца, который пишет об Украине, мол, «дорог нет, одни направления». Меня это зацепило. Решил ехать. Первоначально я планировал захватить еще Чернигов: доехать до границы и вернуться. Тогда общий пробег за два дня составил бы 5300 км. И это было совершенно реально, если бы не пробилось заднее колесо возле Ровно. За первые сутки я сделал перерыв только один раз, чтобы сходить в туалет. А так только для дозаправки останавливался. Мотоцикл, на котором я ехал – BMW R1200CL. Он у меня уже два года, очень редкая модель. Байк никак специально не готовил. Просто сел и поехал.

0 5 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Средняя скорость была 125 км/ч. Старался держать примерно 140 км/ч. Словом, не быстро ехал. Никаких особенных физических упражнений в седле не делал. Просто ехал. Я ведь еще немного рыбак, поэтому натренирован долго сидеть. Да и сиденье у моего мотоцикла удобное.

ОСОБЕННОСТЬ МОЕГО ОРГАНИЗМА ТАКОВА, ЧТО ЕСЛИ ДНЕМ СПЛЮ 15 МИНУТ, ПОТОМ СУТКИ МОГУ БОДРСТВОВАТЬ Купил с собой в дорогу несколько пакетов печенья. В первый день съел два пряника. Никаких энергетических батончиков или особых напитков не употреблял. Вообще ел в дороге совсем мало, только воду пил на заправках. За два дня выпил литра три воды и похудел примерно на 3 кг. Вода – это отдельная история. Мне порекомендовали две воды: «Нарзан» и еще одну, забыл как называется. В них

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЛАДИМИРОМ ЧЕРНЫШЕВЫМ

есть нужный набор солей, препятствующих обезвоживанию организма. В таких поездках нужно заставлять себя пить, ведь когда едешь и тебя обдувает ветром, не понимаешь, сколько теряешь влаги. В обычной жизни я водитель. А в детстве мечтал стать дальнобойщиком. Особенность моего организма такова, что если днем сплю 15 минут, потом сутки могу бодрствовать. Не потому, что мне нужно не спать – просто не хочется. Если я три дня сплю по четыре часа, следующая ночь точно будет бессонной. Это у меня с детства, не знаю, почему так. Дома даже скандалы возникают из-за моей бессонницы. Жене скажешь слово «подушка», и она уже спит. А я полночи ворочаюсь, не могу уснуть. Когда ложусь, в голове крутится много всяких мыслей. Засыпаю под утро, может, часа в четыре. Люблю мототуризм. Был в Америке, Европе. В прошлом году объехал Турцию. Уверен, что сделать подобный рекорд в Европе невозможно, ведь там существует допустимый скоростной режим – и точка. А что касается наших дорог, по Украине запросто можно ездить. Здесь есть вполне нормальные асфальтированные шоссе для любого мотоцикла. Самые лучшие дороги, конечно, на Западной Украине, но и на Востоке с ними все в порядке. Мое достижение зафиксировано в реестре Книги рекордов Украины. Информации о похожих мировых рекордах я нигде не находил. Бюджет поездки составил примерно $1000. Мотоцикл «съел» около 300 л бензина. Недешево обошелся видеорегистратор и GPS-навигатор. Самым сложным в этой поездке было уговорить жену. Деньги-то семейные. А никакого финансового смысла в моем мотопробеге точно не было. Когда я финишировал, был настолько эмоционально заряженным, что готов был ехать еще сутки. Что я делал после финиша? Пришел домой и лег спать

Володя попал в тиски участников пробега БайкКрай

0 5 9

ДАЛЬНОМОТО\РЕКОРД

Согласно расписанию 00:10

06:00

Выехал из Киева. Планировал стартовать в 0:00, но задержался на заправке: там был технический перерыв. Поехал в сторону Харькова, оттуда – на Донецк

Доехал до Луганской таможни на границе с Россией. Грубо говоря, за шесть часов проехал примерно 850 км. Развернулся и поехал обратно, той же дорогой. Немного задержался из-за GPS-навигатора, который повел меня через центр Харькова. Да еще и под дождь попал

00:30

14:00 Сделал норматив Iron Butt – 1600 км в течение суток. Это было в Полтавской области. Попросил заправщика сфотографировать меня и мотоцикл

В Киеве не отдыхал. После того как отметился у регистратора и сфотографировался, поехал в сторону Чопа

24 2670 км

День первый

850 км

1600 км

23:10 Договаривался встретиться с регистратором в 23:30, но в Киеве я был уже в 11 вечера. На тот момент мой пробег составил 2670 км

0 6 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

20:15 Доехал до Одессы. Сфотографировался, заправился и поехал назад, той же дорогой

15:45 Въехал в Киев. Сразу же свернул на одесскую трассу.

22:00 Финишировал в Киеве, на Крещатике. Пробег составил 4250 км

ÊÎÍÊÓÐÑ ÑÒÀÒÅÉ Â ÐÓÁÐÈÊÓ «ÄÀËÜÍÎÌÎÒÎ» Ñ ÑÓÏÅÐÏÐÈÇÀÌÈ ÎÒ SUZUKI, BMW, HUSQVARNA È E-95! Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи один из призов, предоставленных нашими партнерами – компаниями «АВТ Бавария», «Авто Интернешнл» и «Е-95». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победители – определены на «Украинской мотоконференции» в январе 2012 года*.

04:15

02:00 Перед Житомиром остановился на заправке, часа два поспал на мотоцикле. Еще в Киеве мы с регистратором приняли решение не делать 5000 км, а ограничиться 4000. Так что я позволил себе немного расслабиться

Поехал дальше на Ровно, Львов и Ужгород

1 МЕСТО ТУРИСТИЧЕСКИЙ КОСТЮМ SUZUKI ОТ КОМПАНИИ «АВТО ИНТЕРНЕШНЛ»

7500 ГРН 2 МЕСТО ШЛЕМ BMW SYSTEM 6 ОТ КОМПАНИИ «А «АВТ БАВАРИЯ»

6495 ГРН

2800 км Финиш 4250 км ГИДРАТОР HUSQVARNA CAMEL BAG ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

488 ГРН

3 МЕСТО

День второй

6 И ЭТО ЕЩЕ ЩЕ НЕ ВС ВСЕ! СЕ! У НАС ЕСТЬ ПРИЗЫ ЗА ВНЕКОНКУРСНЫЕ НОМИНАЦИИ:

3900 км

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ НА МОТОЦИКЛЕ SUZUKI» Шлем-полулицевик Suzuki Jet Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 1050 грн

14:50 Не доезжая до Ровно где-то 100 км, пробил заднее колесо. До финиша оставалось 350 км, которые ехал почти девять часов

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ ПО УКРАИНЕ» Перчатки Suzuki MX Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 700 грн

09:00 Доехал до перевала на трассе Львов-Стрый-Ужгород. Там была авария, все перекрыто. Развернулся, поехал назад

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф.151. Не принимаются материалы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Форма подачи материала и его публикация осуществляются исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе участвуют материалы, опубликованные в журнале БАЙК №3-12 ’2011 в рубрике «Дальномото». Имена победителей будут определены на «Украинской мотоконференции» 2012 года и напечатаны в ближайшем номере БАЙК. Победители будут определяться путем голосования сотрудников редакции, читателей журнала и представителей сторон, которые предоставили призы. Под призом имеется в виду возможность приобретения указанных товаров за 1 грн. В конкурсе не могут участвовать сотрудники редакции БАЙК, представители сторон, которые предоставляют призы, и их родственники.

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: ВИРОБНИКІВ

USER MANUAL

Розклавши по поличках в минулому номері БАЙК текстильну екіпіровку, ми беремося за досить об’ємну тему: взуття. Починаємо з ботів для треку оловна причина, з якої мотоциклісти використовують спеціальне мотовзуття, – не додатковий комфорт, а захист на випадок падіння. Наша ступня складається з 26 кісток, які досить хитрим способом пов’язані між собою та гомілкою. І, як на зло, коли мотоцикл втрачає контакт із твердою поверхнею, він часто падає на ногу. Навіть якщо цього не трапилося, ризик травмувати ногу при падінні дуже високий. Це стосується всіх моторозваг без винятку: місто, трек, туризм, офроуд. Тим більше, коли ці розваги перетворюються на спорт. Серед власників усієї дорожньої техніки райдери спортбайків мають найбільше шансів травмуватися, тому їхнє взуття покликане забезпечувати найкращий захист. Виробники екіпіровки перевіряють на треці надійність конструкції взуття та випробовують нові технології. Саме професійні трекові моделі є індикаторами якості та інноваційності будь-якої взуттєвої компанії. У конструкції спортивного взуття є два принципові підходи: із внутрішнім чобітком та без нього. Перший використовують виключно в професійних моделях для шосейних перегонів, де потрібен безкомпромісний захист. Одна з ключових якостей мотоботів – жорсткість у місцях імовірних переламів. Проте жорстка конструкція не дозволяє надійно зафіксувати ногу всередині, враховуючи анатомічні особливості райдера. Використання подвійного чобота вирішує цю проблему. Така проблема гостро стояла років двадцять тому. Зараз комп’ютерне моделювання, сучасне високоточне швейне обладнання та використання міцних полімерних матеріалів дозволяє виробникам обходитися без внутрішнього чобота. Наприклад, у топовій моделі Sidi Vortice є три зовнішні фіксатори ноги: для ступні, гомілки та литки.

0 6 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Захист гомілки

Підтяжки системи фіксації ступні та ноги

Пластинафіксатор голіностопа, яка забезпечує поперечну жорсткість

Підошва із захисними вставками та змінними елементами

Шкірзамінник Лоріка

Змінний слайдер

Обидва типи ботів мають свої переваги. У моделей з подвійним чоботом менше шансів пошкодити механізми фіксації ноги при падінні, оскільки вони сховані всередину. Боти без внутрішнього чобітка дозволяють краще відчувати підніжки та лапки гальмування/перемикання КПП. Візуально останні можуть здаватися більш надійними завдяки футуристично-пафосному дизайну, але немає сумніву в тому, що і Alpinestars Supertech R, і Daytona Evo Sport (також відомі під брендом BMW), і Sidi Vortice забезпечують захист на однаково високому рівні. Вибір тієї чи іншої моделі – лише питання спонсорства, суб’єктивного досвіду та відчуттів.

Безпека Найбільш захищена частина ноги у спортивних ботах – п’ята. Її масивна захисна накладка відлита з твердого пластика і слугує основою конструкції чобота. Деякі моделі додатково обладнані ударопоглинаючим елементом на п’яті (наприклад, у Sidi).

ЯКЩО ТИ ВЛАСНИК ПОТУЖНОГО СПОРТБАЙКА, ПРИ ВИБОРІ ВЗУТТЯ ЗВЕРТАЙ УВАГУ, НАСКІЛЬКИ БОТИ ПРОТИСТОЯТЬ ПОПЕРЕЧНОМУ ЗГИНАННЮ

Італійська гегемонія Alpinestars – італійська компанія, яка в 1963 році обрала для свого бренду англійський варіант назви високогірної альпійської квітки Stella Alpina (італ.). Спочатку фірма займалася взуттям для гірських сходжень і гірськолижного спорту, але невдовзі переключилася на продукцію для мотокросу і дорожніх мотоперегонів. Сьогодні компанією керує син засновника, а головний офіс досі працює в північній Італії.

Dainese – теж італійський бренд. Заснував і досі керує компанією Ліно Дайнезе. Окрім мотоекіпіровки, Dainese славляться одягом для гірських велосипедів та для гірськолижного даунхілу. Знаменитий бренд спонсорував двох найкращих мотогонщиків усіх часів: Джакомо Агостіні та Валентино Россі.

Gaerne – іще один виробник мотовзуття із Апеннінського півострова. Маючи за плечима 45-річний досвід, компанія досі виготовляє продукцію на заводі в Італії.

Sidi – так, це теж італійський бренд. І також із величезним досвідом: минулого року компанія відзначила 50-ту річницю. З 1970-х спеціалісти Sidi виробляють найкраще взуття для мотоспорту.

Із захистом гомілки все теж зрозуміло: масивна зовнішня чи внутрішня

Вентиляційні отвори

TCX – молодий бренд, якому всього три роки. Насправді продовжує традиції італійського виробника Oxtar, заснованого в 1982 році. З 2006го його викупила група компаній Novation S.p.A., яка спеціалізується на виробництві композитних матеріалів та має в своєму портфоліо ще кілька спеціалізованих взуттєвих брендів.

Обмежувач повздовжньої рухомості

В чому їздять пілоти світових чемпіонатів

Захист п’яти з ударопоглинаючою насадкою

пластина просто виконує свою роботу. Інколи ще й розподіляє енергію точкового удару на максимальну площину за тим самим принципом, як у протекторах спини. Найскладніше захистити голіностопний суглоб. Для цього всі виробники використовують жорсткі пластини з обох боків чобота, які на шарнірах кріпляться до нижньої та верхньої частин. Недорогі спортивні моделі, що не мають такого захисту, призначені винятково для цивільного використання. Якщо ти власник потужного спортбайка, при виборі взуття перш за все звертай увагу, наскільки боти протистоять поперечному згинанню. Цей параметр можеш сміливо вважати визначальним.

MotoGP

Superbike

Alpinestars

Хорхе Лоренцо, Бен Спіс, Кейсі Стоунер, Дані Педроса, Андреа Довіціозо, Тоні Еліас, Гектор Барбера

Трой Корсер, Норіюкі Хаґа, Карлос Чека, Джонатан Рі, Юджин Лаверті

Dainese

Валентино Россі, Нікі Хейден, Марко Сімончеллі

Макс Бьяджі, Леон Хазлам, Максим Бергер, Том Сайкс, Йоан Ласкорз

Gaerne

Карел Абрахам

Джеймс Тозеланд, Якуб Шмрц

Sidi

Хіроші Аояма, Лоріс Капіроссі, Колін Едвардс, Альваро Баутіста, Кел Кратчлоу

Кенан Софуоглу

TCX

Ренді Де Пюньє

Мішель Фабріціо

0 6 3

USER MANUAL\ГІД ПО ЕКІПУ Також непогано, щоб у чоботів було повздовжнє обмеження руху (вперед-назад). Звичайно, це впливає на комфорт під час ходіння, але тут вже треба визначитися з призначенням ботів. Професійні спортивні моделі створені виключно для треку, тому щойно в них сідаєш на мотоцикл, вони займають своє природне положення. Ходити в такому взутті дуже незручно, хіба що прогулятися до подіуму за медалями. До того ж, взувати їх набагато складніше, ніж звичайні стрітові боти, які просто застібаються на блискавку.

Ефективність Поки не сталося падіння, кожен райдер хоче, щоб боти якнайменше заважали, а ще краще – допомагали керувати мотоциклом. Важливо, щоби нога всередині чобота була чітко зафіксована з усіх боків – тільки так можна впевнено почуватися на треці. Іще одна ключова вимога – правильно підібраний матеріал підошви. Ти повинен добре відчувати підніжки мотоцикла, адже в поворотах доводиться переносити на них значну частину власної ваги. Також достатньо тонка і чутлива підошва допомагає чітко працювати лапкою перемикання КПП і дозувати заднє гальмо. Платити за це доводиться інтенсивним зносом підошви.

ПРОФЕСІЙНІ СПОРТИВНІ БОТИ СТВОРЕНІ ВИКЛЮЧНО ДЛЯ ТРЕКУ. ВОНИ ЗАЙМАЮТЬ Комфорт СВОЄ ПРИРОДНЕ ПОЛОЖЕННЯ Щоб відмотати десятки чи навіть сотні кілометрів на треці дня, необхідно дбати про комфорт ніг і мікроЛИШЕ ТОДІ, КОЛИ СІДАЄШ НА протягом клімат в мотоботах. Іншими словами, ноги мають «дихати», а взуття – вільно пропускати повітря. МОТОЦИКЛ Підошва спортивних чоботів складається з кількох шарів і теж працює на захист ступні. Всередину виробники вставлють проставку з жорсткого матеріалу, що протистоїть діагональним викривленням підошви. Зважаючи на те, що середня ціна професійного мотовзуття коливається в районі $500, а падіння – невід’ємна частина тренувань, виробники передбачають можливість заміни пошкоджених елементів. Окрім слайдерів і захисних накладок, в правильних ботах можна повністю або частково замінити підошву. На відміну від шолома, боти не треба міняти після кожного випробування на міцність. Достатньо, щоби всі їхні механізми були справними і неушкодженими.

Для ефективного відведення поту та забезпечення «дихання» ступні середину чобота обшивають спеціальним мембранними тканинами з антибактеріальними властивостями, а також використовують синтетичні матеріали верхнього шару замість шкіри. Крім того, надходження свіжого повітря через вентиляційні отвори забезпечує охолодження ніг і стримує потовиділення. Часто можна побачити спеціальні літні версії професійних моделей із додатковою перфорацією. Такі чоботи призначені доповнювати основну пару і використовуються виключно за сухої погоди.

Боти під комбінезон

Зовнішній і внутрішній чоботи топової моделі Alpinestars

0 6 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Як обирати боти Спортивні чоботи треба обов’язково міряти, оскільки вони виготовляються з мінімальними припусками і не повинні ані тиснути, ані сидіти надто вільно. Бажано їх вдягати поверх трекового комбінезона, оскільки він дуже сильно впливає на те, як боти застібаються і сидять на нозі. Ось кілька критеріїв, що допоможуть зробити оптимальний вибір: надійна фіксація всієї ступні. Для цього не лінуйся правильно затягнути всі передбачені виробником фіксатори. Починай затягувати взуття знизу і далі піднімайся догори; поперечна жорсткість чобота. Візьми основу чобота в одну руку, а іншою спробуй згинати його верхню частину вліво-вправо. Чим більше зусилля і менший кут згинання, тим краще; чутливість підошви. Можна присісти в різних чоботах на мотоцикл, аби зрозуміти, в яких найкраще відчуваються підніжки; вага. За інших рівних умов зручнішими будуть легкі боти

Шкірветдовідка Лоріка (Lorica) – високотехнологічний шкірзамінник, схожий за структурою на справжню шкіру. Його винайшли 20 років тому в Італії, на заводі з обробки шкіри, і досі там випускають. Цей матеріал вже давно використовується для виробництва взуття зі спеціальними вимогами. Порівняно зі шкірою, лорика має довший строк експлуатації і не потребує особливого догляду.

Стрітова версія трекової моделі Sidi

Ретродизайн із внутрішнім чоботом

USER MANUAL\КАСТОМАЙЗИНГ

Фешн-рейс ТЕКСТ: АРТЕМ ТЕРЕХОВ ФОТО: ВЛАДИСЛАВ СПИВАК, АРТЕМ ТЕРЕХОВ

Этот кафе-рейсер появился на свет как дань олд-скульной стилистике 1960—70-х

0 6 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

йсер

ы — Артем Терехов и Евгений Кобзев — являемся администрацией сайта MotoCafe.ru, посвященного кастомам: каферейсерам, стрит-трекерам, бобберам, драгстерам, круизерам, чопперам и другим интересным мотоциклам. Занимаемся сайтом с 2007 года, и за это время научились неплохо разбираться в течениях кастомайзинга. Поэтому нет ничего удивительного, что в один прекрасный день мы захотели создать собственный кафе-рейсер. Подобного опыта ни у меня, ни у Жени не было. Более того, Женя живет в Греции, я — в Крыму, так что общение в процессе постройки происходило сугубо по интернету.

Пролог Все началось в мае прошлого года, когда мы познакомились с ребятами из Fast & Fashion. Они искали партнеров для рекламы и продвижения своего бренда, мы в свою очередь загорелись идеей создания кафе-байка, который стал бы своеобразным символом сайта. Результат — договоренность о проекте переделки мотоцикла, который станет моделью для рекламных акций F&F. Бюджет мы крайне оптимистично оценили в $6000. В разработке концепта нам очень помог Денис Ярошенко, технические консультации предоставил Николай Праматаров — сотрудник компании Technikol Engineering, трайк-билдер и бывший инженер Volkswagen Motorsports. В начале лета на eBay были заказаны вилка-перевертыш, траверсы, клипоны и тормозной суппорт (все от Suzuki GSX-R600 K6). Заодно мы купили заднюю фару, которая, как нам показалось, прекрасно впишется в дизайн, зеркала и передние поворотники. Незадолго до этого нашли донора. Наиболее подходящим по всем параметрам кандидатом оказался относительно редкий в наших краях Yamaha XJR400: простой двигатель-воздушник, лишенный массивного радиатора, бак подходящей формы. Хороший вариант нашли в днепропетровском мотосалоне «Юкон»: XJR400 1993 года, без пробега по Украине за $2800. Байк был в прекрасном состоянии, исключение составляли «дубовые» от старости шины Dunlop Arrowmax и стертые тормозные колодки. Зато мотоцикл щеголял выпускной системой, стильный внешний вид и хулиганский вой которой нас полностью устраивали. Мы решили, что обязательно будем менять стандартные литые диски на спицованные, однако именно с их поиском возникла проблема: все предложения по б/у колесам предназначались для супермото. В чем разница? Ведомая звезда мотардов жестко крепится к ступице, в то время как на дорожниках она закреплена на муфте, контактирующей с колесом через резиновые демпферы. Это решение снижает нагрузку на КПП, сглаживает момент переключения передач и продлевает жизнь звездам и цепи. Ближе к концу лета спицованные диски от Yamaha XT660X оказались в нашем распоряжении. Казалось, что все необходимые детали есть, достаточно собрать все это вместе — и получится убер-каферейсер. Как же наивно было так думать!

0 6 7

USER MANUAL\КАСТОМАЙЗИНГ

Будни мастерской Первым делом мы занялись передней частью мотоцикла. Вывесив колесо, сняли вилку и попробовали примерить новенький перевертыш. Далее последовало извлечение из сто-ковой траверсы старой рулевой оси и ее впрессовка в джиксеровскую траверсу — таким хитрым способом мы решили «подружить» новую вилку с рулевой колонкой XJR-а. Выяснилось, что джиксеровский тормозной суппорт и ступица колеса XT660X не слишком ладят друг с другом: тор-мозной диск банально не входит в суппорт. Чтобы решить вопрос, был изготовлен специальный переходник, установленный между ступицей и тормозным диском. Кроме того, пришлось заказать токарю новую ось для колеса, после чего центрировать его специально выточенными проставками.

ПОНАЧАЛУ БЮДЖЕТ ПРОЕКТА МЫ КРАЙНЕ ОПТИМИСТИЧНО ОЦЕНИЛИ В $6000 Заднее колесо также нужно было заново отцентрировать, однако с этим проблем не возникло. Дело решилось вставкой в ось пары шайб нужной толщины по обеим сторонам колеса. Финальный штрих обновленной задней части мотоцикла — укороченный подрамник. Установив приборную панель и оптику, мы поняли, что купленная ранее задняя фара совершенно не подходит нашему кафе-рейсеру. Придется ее менять, а пока нужно отдавать мотоцикл седельщику. Каркас нового сиденья был изготовлен из фанеры, на которой располагается наполнитель. Все это обшито коричневой кожей. Как мне тогда показалось, толщины наполнителя вполне достаточно, однако итоговый результат, мягко говоря, не впечатлил. Пришлось переделывать. В итоге седло стало значительно толще, а коричневая кожа сменилась практичным и более подходящим облику байка черным кожзамом.

На Москву А теперь главное: то, к чему готовился этот проект, — презентация на московской выставке «Мотопарк», на стенде Fast & Fashion! В состоянии, близком к финальному, мотоцикл отчалил в Москву. После изучения всех вариантов, я решил двигаться по такой схеме: Симферополь-Харьков (доставка транспортной компанией); Харьков-Белгород (пересечение границы своим ходом, а-ля турист); Белгород-Москва (доставка транспортной компанией). Особенности законодательства не позволили нам отправить мотоцикл из Симферополя через границу прямо в Москву, а ехать своим ходом весь путь по мартовским морозам — то еще развлечение. Первый отрезок пути получился очень простым. Второй был интереснее: закончив оформление на российской границе, я выяснил, что забыл перевести часы на московское время. Уже 16.30, службы грузоперевозок работают до 18.00, а до Белгорода, откуда я буду отправлять мотоцикл, около 60 км езды. Да и города я не знаю. В общем, потрепал себе нервы, но мотоцикл погрузил и сам в тот же вечер выехал в Москву. На изготовление шильдиков и седла, покраску бака, переднего крыла, приборной панели, одной крышки двигателя и выпускной системы у нас ушло чуть больше трех суток. Все сложилось наилучшим образом: к «Мотопарку» наш кафе-рейсер был полностью готов. Установленный на объединенном стенде Fast & Fashion, «Мотобратвы» и «Мотокафе», он стал украшением выставки и объектом заслуженного внимания. Люди очень благосклонно отнеслись к нашему первому проекту, воодушевив на дальнейшие подвиги. До июня мотоцикл оставался в Москве, а затем я забрал его в Симферополь, где он сейчас и находится. А также ищет нового хозяина

0 6 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Эскиз Автор карандашного концепта – Денис Ярошенко. Первона-

чальный дизайн кафе-рейсера оказался настолько удачным, что итоговый вариант не слишком отличается от него. Коечто все же не совпадает со скетчем, например, один тормозной диск спереди и другая форма сиденья.

FAST & FASHION CAFERACER Цена Купить Главный технарь Координатор Донор Двигатель

$9000 099 07-07-735 Артем Терехов/S1lver Женя Кобзев/Joice

Yamaha XJR400 ‘93 399 см³, 16v, DOHC, воздушно-масляного охлаждения Мощность 53 л. с. при 11 000 об/мин Крутящий момент 35 Н·м при 9500 об/мин Система питания карбюраторы Mikuni BSR30, родные Рама стальная трубчатая, с укороченным подрамником Передняя подвеска вилка перевернутого типа от Suzuki GSX-R600 K6, полностью регулируемая задняя маятник, пара амортизаторов YSS, регулировка предподжима пружины Тормоза передние 310 мм диск, радиальный 4-порш. суппорт Tokico задние 240 мм диск, 2-порш. суппорт Колеса Excel Takasago, спицованные Шины 120/70 R17, 160/60 R17; Pirelli MT60R Corsa Воздушный фильтр оригинальный модифицированный Выхлопная система глушитель Moriwaki Бак родной, покрашенный Детали обвеса заднее крыло оригинальное, укороченное; переднее оригинальное, покрашенное; крышки двигателя покрашены Оптика головной свет стандартный, с новым креплением к вилке; стоп – светодиодный Поворотники светодиодные Приборная панель оригинальная, модифицированная (без спидометра) Рычаг тормоза от GSX-R600 K6 Рычаг сцепления стоковый Зеркала алюминиевые, полусферические, MC Motorparts Снаряженный вес 193 кг

Стоковая вилка заменена на полностью регулируемый перевертыш от 600-кубового Джиксера. В комплекте с ней мотоцикл получил новые траверсы и клипоны вместо руля

Спицованные колесные диски достались мотоциклу от Yamaha XT660X. Для переднего колеса было выточена новая ось. И переднее, и заднее пришлось центрировать специальными проставками

Передний 310-мм диск и радиальный 4-поршневой суппорт Tokico – от того же 600-го Джиксера 2006 года. Для установки новых тормозов пришлось изготовить переходник

Вместе с колесом XT660X был установлен тормозной диск Ямахи. Родной задний суппорт XJR никак не хотел с ним дружить, зато передний 2-поршневой стал «на ура»

Маятник стоковый, слегка отполированный. Родные амортизаторы были «уставшими» и пробивали на ямах, иногда даже при езде в одиночку. Новые от YSS – немного жестче, регулируются в широком диапазоне. С ними мотоцикл стал стабильнее на прямых и более предсказуемым в поворотах

Подрамник был укорочен примерно на 20 см. Нашей целью было сделать так, чтобы «хвост» мотоцикла заканчивался по оси заднего колеса. В конечном итоге было переделано крепление фары, номерного знака и заднего крыла

Благодарности Денису Ярошенко за эскиз; мотосалону «Юкон» за донора; Николаю Праматарову и Назару Позняковскому за технические консультации; Олегу Гречишкину и Андрею Гаврилюку за помощь в гараже; Диме Зиппо за помощь в заказе и доставке запчастей; Артему и Денису за сиденье; Леониду, Андрею, Жене – за покраску; Максиму за чисто человеческую помощь; всех родных и близких Артема и Жени за терпение, понимание и поддержку.

0 6 9

Бывает, что мотоцикл приходится часто и надолго оставлять в одном и том же месте, а прикрепить его цепью не к чему. Эту проблему легко исправить

Якорь ABUS WBA100 сконструирован специально для мотоциклов и производится в Германии. В Украине он стоит 90 евро. Кроме толстой двухкилограммовой петли на металлической пластине, в комплект входят дюбели оригинальной конструкции, болты, инструкция и всякие шарикиболтики.

Крепить якорь лучше всего в бетон. Советский рассыпающийся кирпич или рыхлый асфальт не удержат попыток вандалов вырвать петлю «с мясом». Подумай хорошенько, где крепить якорь: это навсегда. Когда, наконец, определился с местом, прикладывай пластину якоря и отмечай отверстия под дюбели.

Вставляем или без силы забиваем дюбели в посадочные места. Затем берем шестигранник и закручиваем болты. На последней четверти болта дюбели злобно вгрызаются в бетон с каждым оборотом ключа: конусообразный наконечник втягивается болтом ль. внутрь и распирает дюбель.

Когда все болты надежно вкручены, якорь оказывается намертво прилипшим к бетону. Чтобы нехорошие люди не выкрутили болты, в их отверстия под ключ забиваем металлические шарики из комплекта. К сожалению, теперь ты тоже не сможешь демонтировать якорь.

ЧТО

Ь Т Е ИМ Й БО О С С

0 7 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

якор ABUS WBA100 якорь ая дрель перфоратор или ударная 16-мм сверло молоток 6-мм ключ-шестигранник крестовая отвертка л линейка фл р фломастер

Если под рукой нет перфоратора и хорошего сверла для бетона, приготовься помучится с дрелью. У меня это заняло несколько часов, при этом дрель адски перегревалась. Необходимо проделать отверстия диаметром 16 мм и глубиной ровно 80 мм.

Осталось закрыть петлю декоративной пластиковой крышкой, которая крепится на двух винтиках. Их шапки закрываются маленькими заглушками. Теперь можно подкатить мотоцикл и пристегнуть его цепью к якорю. Лучше всего цеплять байк за элемент рамы, а не колесо.

ТЕКСТ И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

USER MANUAL\УЗНАЙ КАК

Одеса, вул. Люстдорфська дорога, 96 Тел.: (0482) 328 9 28, (050) 495 52 30 Інтернет-каталог

www.dinamoto.com.ua

ОФІЦІЙНИЙ ДИЛЕР

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБ'ЮТОР ALPINESTARS В УКРАЇНІ — ДІНАМОТО

www.dinastars.com.ua відкриття 15 серпня

ФОРУЄМО ДИЛЕРСЬКУ МЕРЕЖУ Офіцйні дилери ALPINESTARS в Україні Київ:....................... «Мотофокс»,.ул..Московський.проспект,.21..Тел..(044).247.67.87 Донецьк..................«Мотоцентраль»,.пр-т.Червоногвардійський,.3..Тел..(062).306.00.46 Дніпропетровськ.....«Моторрад»,.вул..Академіка.Лазаряна,.3..Тел..(0562).33.59.16 Запоріжжя...............«Драйв Сіті»,.вул..Перемоги,.95..Тел..(061).27.94.831 Кіровоград..............«Зеленський А.І.».СПД..Тел..(050).55.55.014

Львів.......................«Yamaha»,.вул..Пасічна,.129..Тел..(032).242.03.22 Миколаїв................ «Альба Мото»,.вул..Турбінна,.15./3..Тел..(051).22.20.078 Одеса......................«Дінамото»,.вул..Люстдорфська.дорога,.96..Тел..(0482).328.9.28 ................................«R-ACE YAMAHA»,.вул..Грушевського,.40..Тел..(048).777.46.28 Харків.....................«Motostyle»,.ул..Полтавський.шлях,.14..Тел..(050).171.35.94 Черкаси...................«Мотоекспрес»,.ул..Пушкіна.,.67..Тел..(047).238.20.47

USER MANUAL\ОБНОВКИ

Звезда JT Sprockets JTR1304-45 Ведомая звезда, предназначенная для мотоцикла Honda CBR600F4i 1999-2000 годов выпуска. В ассортименте магазина – звезды JT Sprockets для самых разных моделей японских и европейских производителей. Цена: 460 грн Купить: tehnichka.com.ua

Реглан КТМ Splatter Hooded Свободного покроя реглан с капюшоном, как раз для прохладной осенней погоды. Капюшон стягивается шнурками, на животе – «кенгурушный» карман. Лого KTM выполнено в стиле граффити, со стекающей краской. Будь спокоен, принт качественный, краска не слезет даже после многократной стирки. Цена: 1008 грн Купить: www.ktm.ua

Шлем Caberg Ego Новый интеграл Caberg с агрессивным дизайном и фирменной системой вентиляции CASC (Caberg Air Safety Concept). Скорлупа шлема выполнена из термопластика, гипоаллергенная подстежка полностью снимается для стирки. Caberg Ego весит 1450 г, шлем отвечает стандарту ECE 22.05 P. Цена: от 2400 грн Купить: dinamoto.com.ua

Шины Motoz F.I.M. Tractionator Enduro S/T Новая формула и смесь из натуральных и синтетических составляющих обеспечивают этой шине высокий коэффициент сцепления и потрясающую износостойкость. Четыре дня гонки без замены шин: проверено на эндуро-соревнованиях Australian 4-Day Enduro. Модель омологирована FIM и DOT. Цена: €30 (90/90 R21), €45 (140/80 R18) Купить: www.motoshina.com.ua

Футболка Yamaha Paddock Blue Фирменная футболка серии Paddock: полукруглый вырез шеи, короткий рукав, 100% хлопок. Лого Yamaha Racing расположены на груди, спине и краях рукавов. Доступные размеры – от S до XXL. Цена: 356 грн Купить: equipment.yamaha.ua

0 7 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

USER MANUAL \ ПРОТЕСТИРОВАНО

iPhone-приложение Pirelli Diablo Super Biker

ТЕСТЕР

ТАРАС МЫЦКАНЮК В ЭКСПЛУАТАЦИИ: 1500 км Цена: бесплатно Купить: Apple App Store

Единственное из бесплатных приложений в App Store с таким функционалом. Похожие программы других разработчиков стоят немалых денег. Например, MCN Ride Logger можно купить за $7,99. К интерфейсу приложения вопросов нет: все очень классно продумано и отрисовано, приятно пользоваться. При первом запуске программа предлагает указать модель мотоцикла и марку шин – для протокола. Далее выбираешь «Трек» или «Дорога» – и вперед! Используя встроенные в iPhone GPSприемник и гироскоп, приложение фиксирует маршрут, скорость и угол наклона. По результатам заезда разработчики предлагают наслаждаться графиками скорости

и наклона, а также спутниковой картой маршрута (подгружается из интернета). На графиках и карте можно просмотреть показания скорости и угла наклона в любой точке маршрута. Я использовал Diablo SB во время поездки на МотоГП в Брно. Без курьезов не обошлось. Если общие и усредненные показания скорости соответствуют действительности, то максимальные значения вызывают улыбку – 1069 км/ч на стоковом KTM 990 Super Duke! Также не стоит доверять гироскопу, он часто врет. С его слов, я наклонял байк на шоссе на 77 . Учитывая, что это первая версия приложения, есть надежда на исправление ошибок в будущем.

Костюм Diﬁ Rallye Edt Это мой первый цельный костюм для туризма. Следующий будет обязательно водонепроницаемый, и обязательно черного цвета. Костюм не защищает от дождя, я это знал сразу. Но не ожидал, что у него не будет ни одного влагозащитного кармана. Если идет дождь, все намокает. Да и сами карманы явно проектировали не мотоциклисты, в них неудобно запускать руку. Куртка прекрасно показала себя при температуре +3 С. Не замерз с подкладкой, чему был очень рад. Летом в куртке тоже неплохо, если открыть всю вентиляцию. Аналогичные впечатления от вентиляции

штанов. В движении все отлично работает. Штаны вполне вменяемые, дизайн хороший. Как и куртка, пропускают воду: в дождь трусы мокрые за две минуты. После двух-трех стирок костюм стал чернеть: все темные части сильно полиняли на светлые. А я ведь выбирал его не в последнюю очередь из-за красивого дизайна. Большой минус костюма: защита на коленях и локтях, если одевать его без подкладки, сильно натирает тело. Для туризма это недопустимо. Только спешился, прошел 5 минут – все, натирает ноги и локти.

ТЕСТЕР

ЕВГЕНИЙ БУБЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: один сезон

Цена: около 5000 грн Купить: motoport.com.ua

0 7 3

Взлеты и падения Две трети сезона МотоГП позади, а это означает, что накал страстей достигает апогея

орьба за чемпионство во всех трех классах МотоГП достигает своего пика. Гонки в Брно и Индианаполисе и Мизано подарили немало интересных моментов и во многом были показательны. Прошлогодняя прыть Хорхе Лоренцо улетучилась. Он стал похож на обычного гонщика, чем инопланетянина, который никогда не ошибается. Обе августовские гонки испанец провалил, за счет чего на конец августа отставал от Стоунера на целых 44 очка. Победа в Мизано нужна была испанцу, как воздух. И он получил ее, вернув уверенность в собственных силах и сократив разрыв на 9 очков. Лидерство Кейси в сеозне-2011 подтверждает статистика: в первых 13-ти гонках австралиец провел 164 круга в позиции лидера, а Хорхе – 116 кругов. И, наконец, Стоунер выиграл семь из 13-ти гонок. Лоренцо же пока довольствуется тремя победами. Есть такая закономерность: если чемпион цепляет себе единичку на байк, в следующем году ему титула не видать. Так было с Хейденом в 2007-м и со Стоунером в 2008-м. Теперь история может повториться с Лоренцо. То, что 2011 – сезон Хонды, мы наглядно увидели в Брно, где подиум оккупировали три заводских Хонды. И хотя Симончелли оказался на низшей ступени, он был самым счастливым человеком в чешском пэддоке. Симо почти два года шел к своему первому подиуму в королевском классе.

0 7 4 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Голубая надежда На последних этапах райдеры Suzuki обратили внимание не только на себя, но и на инженерные успехи завода. В Брно Джон Хопкинс констатировал, что «синий» прототип очень сильно изменился за последние пять месяцев и способен бороться за подиум. Пол Деннинг, менеджер команды Rizla Suzuki, считает,

ПРОШЛОГОДНЯЯ ПРЫТЬ ХОРХЕ ЛОРЕНЦО УЛЕТУЧИЛАСЬ. ЭТО УЖЕ НЕ ТОТ ИНОПЛАНЕТЯНИН, КОТОРЫЙ НИКОГДА НЕ ОШИБАЕТСЯ что его слова и результаты Альваро Баутисты подтверждают эффективность нового шасси, нового подхода к электронике и прочим настройкам. Жаль, что Баутиста упал за шесть кругов до финиша чешской гонки, но если проанализировать гонку в Брно, прогресс Сузуки очевиден:

-AD.COM ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: HONDA, SUZUKI, ТЕКСТ WWW.PHOTOS И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

СПОРТ

стартовав с 14-й позиции, Альваро закончил первый круг на десятом месте. Уже на четвертом круге он был седьмым (восьмым, если забыть о падении Педросы); среднее время круга Баутисты, по сравнению с 2010 годом, на этом треке улучшилось на 1,8 с! Испанец на Suzuki GSV-R ехал быстрее, чем Лоренцо, Спис и Росси, а также всего на 0,2 с отставал от Довициозо и Симончелли; целых четыре круга Баутиста ехал со вторым лучшим временем на треке; перед падением Альваро был всего на три секунды позади Довициозо, который ехал вторым; максимальная скорость Сузуки на треке в Брно составила 298,3 км/ч – всего на 2,7 км/ч меньше Хонды Дани Педросы и больше, чем у заводских Ямах и Дукати.

Все смешалось Вторая гонка в Штатах началась за здравие, а закончилась за упокой, причем, упокой трека Indianapolis Motor Speedway. Чтобы ублажить гонщиков и организаторов МотоГП, владельцы трека серьезно подготовились к гонке-2011, заменив покрытие на большей части трассы. Но вместо триумфа обновленный Индианаполис ждал ураган негативных эмоций от райдеров МотоГП. Новый асфальт вообще «не держит», гонщики жаловались, что первый день откатали как в дождевой гонке. Оказывается, новое покрытие требует В Чехии Баутиста мог бы проехать свою лучшую гонку сезона. Но упал

0 7 5

СПОРТ\MOTOGP

Пусть говорят День выдался реально жесткий... Прошу прощения у всех моих американских поклонников. — Ники Хейден о своем домашнем выступлении Стыдно, что мы продолжаем вязнуть в наших проблемах и не можем нормально управлять мотоциклом. — Без пяти минут 40-летний Лорис Капиросси о грустном конце своей 22-летней карьеры в МотоГП Нет человека более расстроенного, чем я. Еще одно падение – это последнее, что мне надо. — Кэл Кратчлоу теряет уверенность в собственных силах Это был позор. Я потерял переднее колесо и упал. Не знаю, что это было. — Дани Педроса о своем падении на втором круге чешского этапа Наконец, наконец-то мы на подиуме! Брно — магический трек для нашей команды. — Фаусто Грезини сиял от счастья в Брно, собственно, как и сам Симончелли

У Симончелли праздник: первый подиум в МотоГП, который он завоевал в Брно

«обкатки», чтобы верхний слой асфальта заполнился достаточным количеством резины. С каждым заездом ситуация улучшалась, и к моменту гонки основная траектория была пригодна для езды. Выезд за ее границы грозил падением не только из-за скользкого асфальта, но и благодаря кучам грязи из ошметков резины.

ВМЕСТО ТРИУМФА, ОБНОВЛЕННЫЙ ИНДИАНАПОЛИС ЖДАЛ УРАГАН НЕГАТИВНЫХ ЭМОЦИЙ РАЙДЕРОВ МОТОГП. НОВЫЙ АСФАЛЬТ ВООБЩЕ НЕ ДЕРЖИТ! Настоящее коварство нового покрытия открылось во время гонки. Оказалось, что ко всему прочему асфальт стахановскими темпами съедает резину: мелкие частицы покрытия своими острыми краями просто срезают шины слой за слоем. Из-за этого с дистанции сошли Капиросси и Абрахам, провалились в конец пелотона Симончелли и Кратчлоу. Американец Ники Хейден под конец гонки тоже заехал в боксы, но вернулся на трек, чтобы привезти формальные два очка. Неудачником уикенда можно смело назвать Гектора Барберу, который не удержал переднее колесо мотоцикла в последнем повороте гонки и вместо девятого места привез команде DNF.

0 7 6 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Это позор... Теперь добиться чемпионства гораздо сложнее. Но надежда умирает последней. — Впечатления действующего чемпиона мира Хорхе Лоренцо об этапе в Индианаполисе Реальный позор закончить гонку таким образом. — Гектор Барбера о своем лоусайде в последнем повороте на треке Индианаполиса ...Мне стыдно за последние 23 круга гонки. — Марко Симончелли так охарактеризовал свой опыт на обновленном треке Индианаполиса Старт обернулся для меня полной катастрофой... А потом с такой передней шиной я не смог закончить гонку. — После падения на собственном (в буквальном смысле) треке в Брно, Карел Абрахам столкнулся с проблемами и в США Я счастлив, это моя лучшая гонка сезона! — Ренди Де Пюнье удачно воспользовался суматохой на треке в США

Мото2 и 125сс Последние шесть гонок Марк Маркез финишировал впереди Штефана Брадля, уменьшив некогда гигантский отрыв до 23 очков. Даже по количеству побед Маркез уже вырвался вперед – шесть против четырех. Учитывая, что это первый сезон Маркеза (действующего чемпиона мира в классе 125сс) в Мото2, мы являемся свидетелями рождения новой звезды МотоГП. 18-летнего испанца уже называют «ярким будущим команды Репсол». Не исключено даже, что в следующем сезоне его пригласят в одну из частных команд «королевского класса». 22-летнему Брадлю необходимо собрать все силы в кулак, чтобы не упустить заветный чемпионский кубок из рук. В Индианаполисе немец доказал, что у него достаточно крепкие яйца для этого. Начав гонку с восьмого ряда стартовой решетки, гонщик Viessmann Kiefer Racing в сложнейших условиях американского трека прошел половину пелотона и финишировал на шестой позиции. В Мизано Маркез доказал то же самое, буквально силой воли вырвав победу у Брадля. Конец сезона обещает быть ярким! Последним чемпионом эры двухтактных 125-к, вероятно, станет испанец Николас Тироль либо француз Йоханн Зарко. После Мизано их разделяет 31 очко, хотя первый выиграл семь гонок в одном лишь сезоне-2011, а второй – еще ни одной в своей карьере. Тероль долгих шесть лет шел к сегодняшнему моменту. В больших призах испанец с 2005 года, и с сезона 2008 уверенно двигался в направлении чемпионского титула. Тот год он закончил на пятой строчке личного зачета, в следующем был третьим, а в 2010-м – вторым. Его победа в чемпионате будет абсолютно заслуженной. Йоханн Зарко – настоящее открытие этого года в классе 125сс. Выступая всего лишь третий год в МотоГП, француз поражает стабильностью результатов и по-своему тоже заслуживает победы. Это было бы круто: выиграть чемпионат без единственной выигранной гонки. Зарко практически выиграл гонку в Мизано, но по-глупости пропустил вперед Тероля буквально на последних метрах последнего круга

MotoGP, результаты после Гран-при Индианаполиса ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

КОМАНДА

ОЧКИ

Кейси Стоунер/27

Repsol Honda

259

Хорхе Лоренцо/1

Yamaha Factory Racing

224

Андреа Довициозо/4

Repsol Honda

185

Дани Педроса/26

Repsol Honda

150

Бен Спис/11

Yamaha Factory Racing

135

ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

КОМАНДА

ОЧКИ

Штефан Брадль/65

Viessmann Kiefer Racing

213

Марк Маркес/93

Team CatalunyaCaixa Repsol

190

Андреа Янноне/29

Speed Master

112

Алекс Де Анджелис/15

JIR Moto2

109

Брэдли Смит/38

Tech3 Racing

102

ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

КОМАНДА

ОЧКИ

Николас Тероль/18

Bankia Aspar Team 125cc

216

Йоханн Зарко/5

Avant-AirAsia-Ajo

185

Маверик Виналес/25

Blusens by Paris Hilton Racing

161

Сандро Кортезе/11

Intact-Racing Team Germany

160

Йонас Фолгер/94

Red Bull Ajo MotorSport

124

Moto2

125cc

Кое-что поинтереснее

Третий и четвертый этапы чемпионата по ШКМГ завязали интригу даже в профессиональных классах держивая высоко поднятую планку, организаторы ШКМГ сделали на этот уикенд несколько вещей, чтобы сделать гонки безопаснее и интереснее. Во-первых, покрышек визуально прибавилось. Именно такая нехитрая полоса безопасности, возможно, спасла жизнь Геннадию Прохоренко, который на третьем этапе разбил об отбойник мотоцикл, а сам получил переломы ребер и голеностопа. Вовторых, появился новый класс – гоночный, но с элементом шоу. На третьем и четвертом этапах вместе с «Ветеранами» ехали четыре девушки. Почему с ветеранами? Наверное, чтобы «деды» веселее ехали. Но главные события проходили все же в спортивной борьбе. Причем интересно было наблюдать за развитием событий не только в стоковых классах, но и профессиональных, где все вроде понятно.

так быстро привык к новому байку, и его конкуренты этим воспользовались. Но не сложилось. Похоже, Писарев может выиграть гонку в SSP хоть на Йобре. В обоих этапах вторым был Александр Мацоцкий, третье место разделили между собой Сергей Анденов и Костя Денисов. Намного интереснее было в SBK, где раньше уверенно лидировал Евгений Писарев. На этих выходных победа досталась другим парням – Юрию Березовому в субботней гонке и Анатолию Ефимову в воскресной. Частично Ефимову помог сам Березовой, поскольку начал гонку с фальстарта и получил пенализацию в виде добавочных 15 секунд. Для обоих спортсменов это было первое восхождение на высшую ступень пьедестала класса SBK. Благодаря такой рокировке сил и, все три лидера SBK могут бороться за титул чемпиона.

Профи

Настоящим героем уикенда в младших классах стал Юрий Михальчик, который, впрочем, ехал и в классе SBK. Лидеры STK1000 Василий Шелудченко и Сергей Ильченко немного утратили форму из-за недавних падений. Юра же, воспользовавшись этим, нарастил темп, финишировав в субботу вторым, а в воскресенье – уже первым. Надо напомнить, что Михальчик проводит свой первый сезон на треке. «Я не ставил перед сезоном никаких планов, – рассказал он. – Моя задача – учиться ездить. А за мои

Второй гоночный уикенд встряхнул правила игры в классах SBK и SSP. Нет, самого быстрого пилота страны Костю Писарева никто не объехал, и он успешно выиграл оба объединенных заезда SBK/SSP. Правда, некоторая тень интриги здесь все же была: на воскресной тренировке спортсмен разбил мотоцикл и вынужден был ехать на запасном, одолженном Джиксере. Не в обиду Косте, хотелось, чтобы он не

0 7 8 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

Суперсток

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК, АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ЖУКОВ, РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ, UMP ТЕКСТ И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

СПОРТ\ШКМГ

успехи нужно благодарить мою команду. Ну и онечно, здесь важен дух соперничества. Меня зацепили конкуренты, я поймал кураж, поехал быстрее – это то, что нравится и мне, и, надеюсь, зрителям». В преддверии финального уикенда чемпионата, все три лидера класса STK1000 – Шелудченко, Ильченко и Михальчик – имеют шансы на чемпионство. В STK600 все прошло скучнее: тройка победителей – Жуков, Гапоненко и Бондарь – не менялась на протяжении выходных. Некое разнообразие в таблицу результатов первые два все же внесли, обменявшись победами в субботу и воскресенье соответственно

Падения В субботу в заезде классов STK в зрительском повороте не справился с управлением Максим Костына. Гонка продолжилась без остановки, поскольку пилот самостоятельно ретировался с поля боя через знаменитый бетонный отбойник. В тот же день на четвертом круге была остановлена гонка объединенного заезда SBK/SSP. Скорая забрала с трека ветерана украинского мотоспорта Геннадия Прохоренко. Сергею Ильченко, мотоцикл которого тоже потерял сцепление с асфальтом, повезло больше: он практически не пострадал. Удивительно, но два падения не были связаны между собой.

*** На момент сдачи номера в печать состоялись финальные 5-6 этапы чемпионата Украины. В классе SSP прогнозируемо победил Костя Писарев, причем, «золото» он оформил уже на пятом этапе. В SBK чемпионом стал его брат Евгений, который за финальный уикенд уверенно оторвался от Анатолия Ефимова. Лидер класса STK600 Тарас Жуков не дал обойти себя конкурентам и оформил «золото». Чемпионом STK1000 стал Юрий Михальчик – дебютант класса и шоссейно-кольцевых гонок вообще. Блестящий сезон в исполнении Юры «Американца»!

Девушки Новый гоночный класс «Женщины» стал изюминкой 3-4 этапов чемпионата Украины. В гонки заявились две спортсменки из Донецка (Мария Богатырева, Татьяна Маликова) и две из Киева (Марина Гарбуз, Алена Шевченко). Для пущей зрелищности заезды девушек объединили с «Ветеранами», хотя они ехали на круг меньше Геннадия Прохоренка и компании. Пилотирующая Yamaha YZFR1, Алена Шевченко уверенно победила в обоих этапах. В воскресенье конкуренцию ей пыталась составить только Марина Гарбуз: спортсменки из Донецка не выехали на трек.

Девушки в гоночных комбинезонах здорово оживили чемпионат

Результаты после четырех этапов, класс SBK

Класс STK 1000

ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

3-Й ЭТАП

4-Й ЭТАП

ОЧКИ

ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

3-Й ЭТАП

4-Й ЭТАП

ОЧКИ

Евгений Писарев/11

25 (1)

120

Юрий Михальчик/70

25 (1)

106

Анатолий Ефимов/5

16 (3)

20 (2)

101

Василий Шелудченко/41

13 (4)

20 (2)

103

Юрий Березовой/69

20 (2)

16 (3)

Сергей Ильченко/2

20 (2)

16 (3)

101

Сергей Герман/92

11 (5)

Евгений Гарбуз/38

11 (5)

Юрий Михальчик/70

13 (4)

Виктор Бонадык/19

16 (3)

13 (4)

Класс SSP

Класс STK 600

ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

3-Й ЭТАП

4-Й ЭТАП

ОЧКИ

ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

3-Й ЭТАП

4-Й ЭТАП

ОЧКИ

Константин Писарев/87

25 (1)

—

125

Тарас Жуков/51

25 (1)

20 (2)

115

Сергей Прохоренко/36

20 (2)

Иван Гапоненко/96

16 (3)

25 (1)

102

Александр Мацоцкий/29

13 (4)

16 (3)

Александр Бондарь/79

—

16 (3)

Сергей Анденов/14

16 (3)

25 (1)

Александр Чимбай/8

20 (2)

13 (4)

Константин Денисов/60

11 (5)

13 (4)

Дмитрий Орлов/56

—

0 7 9

СПОРТ\НОВОСТИ

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ТЕКСТ И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

Последняя осень Лорис Капиросси объявил о завершении спортивной карьеры. Этот сезон MotoGP станет для него последним

онечно, спортсмен не собирается бросать все прямо вот так. 38-летний итальянец планирует доездить сезон – 22-й в своей гран-прийной карьере – за Pramac Racing Team. С итальянскими болельщиками на последнем этапе в Сан-Марино он уже попрощался. Шестого ноября Лорис в последний раз выедет на трек в рамках гран-при Валенсии. Продолжения не будет – ни в WorldSBK, ни в какой-либо другой гоночной серии.

На пенсию Причина такого шага – усталость и неспособность конкурировать с молодыми спортсменами. Капиросси все сложнее находить общий язык с гоночными прототипами. На данный момент в его активе 29 очков и 16-е место среди постоянно выступающих в этом сезоне райдеров. Хуже просто некуда. «Трудно произнести эти слова после 22-х сезонов, но, безусловно, для меня это последняя гонка в Италии, – признался Капиросси на пресс-конференции перед гранпри Сан-Марино. – Я ухожу в конце сезона. Когда я проеду последний этап в Валенсии, завяжу с мотогонками. Окончательно. Странное чувство: все райдеры в пэддоках говорят о тестировании новых прототипов, но это уже меня не касается. Сейчас правильное время уйти на пенсию. Я на 100% уверен в этом решении». Лорис заявил, что ему поступали предложения выступить в следующем сезоне МотоГП за CRT-команду, а также перейти в WorldSBK. Он отказался, потому что не видит смысла продолжать карьеру.

начала, для него не имеет смысла. Но еще один подиум для круглого числа не помешал бы. Капиросси даже пошутил, что не откажется от помощи конкурентов, чтобы добыть в этом сезоне хотя бы третье место. Самыми успешными для Лориса были сезоны 1990-1991, когда он два года подряд становился чемпионом клаcса 125сс. С 1992 по 1999-й, с двумя сезонами перерыва для участия в 500-кубовов классе, итальянец выступал на 250ках, завоевав с Aprilia чемпионство в 1998 году. С 2000-го Капиросси прочно обосновался в «королевском классе», где дважды заканчивал сезон на третьем месте

Факты о Капиросси

В 17 лет итальянец стал чемпионом мира в классе 125сс

99 побед

В 2007 году Лорис был напарником Кейси Стоунера, который выиграл тогда чемпионат мира. Капиросси закончил сезон на седьмом месте

Лориса можно понять: он гоняет в MotoGP с 1990 года, выиграв за это время три чемпионства и 99 подиумов. Переходить в другой спортивный класс, чтобы все начинать с

За свою гран-прийную карьеру Капиросси завоевал 29 побед, 99 подиумов и три

0 8 0 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

титула чемпиона мира Наравне с Валентино Росси, Лорис является спортсменом, которому удалось выигрывать гонки во всех гранприйных классах Итальянец по национальности, Лорис живет с семьей в Монако, Монте-Карло

www.motoshina.com.ua

ìîòîêðîññ/ õàðä ýíäóðî - æåñòêèå - ìÿãêèå - ïåñîê - ãðÿçü - ìþññû - êàìåðû - ôëèïåðà

0672402362 0674450665

äîðîæíûå

ýíäóðî

ñêóòåð

- ñëèêè - ñïîðòèâíûå - ñïîðòèâíî-òóðèñòè÷åñêèå - ñóïåðìîòî - êëàññè÷åñêèå - ÷îïïåð - êàñòîì

- äîðîæíûå - âíåäîðîæíûå - äâîéíîãî íàçíà÷åíèÿ - êàìåðû - ôëèïïåðà

- äîðîæíûå - âíåäîðîæíûå - êàìåðû - ôëèïïåðà

официальный дилер мототехники SUZUKI продажа мототехники новой и с пробегом продажа запчастей и экипировки сервис мотоциклов всех марок подготовка гоночной техники мотошкола организация мототренировок в Украине и Европе

г. Киев, пр-т Академика Палладина, 60, (напротив Эпицентр, Ашан) Магазин +38(044) 362 0700, +38(094) 926 7700, shop@sp-moto.com Сервис,запчасти +38(044) 362 0070, +38(094) 926 7070, service@sp-moto.com www.sp-moto.com

0 8 1

Швейцарское моторное масло увеличивает мощность вашего двигателя на 4%

Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, тел. 050 643-88-46

www.motopro.com.ua

Александрия (050) 4810571 Белая Церковь (050)3343705 Артемовск (050) 2762407 Бердичев (093) 6082148 Гадяч (050) 9611957 Ивано-Франковск (097) 551 33 49 Киев (097) 1270948 Киев (067) 133 1000 Ковель (068) 1398899 Сумы (050) 6377622 Сумы (067) 5113355 Черкассы (067) 7915337

Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94 Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52 Харьков (057) 7195050

У нас є місце для реклами (044) 591-56-54

У нас є місце для реклами (044) 591-56-54 ã. Äíåïðîïåòðîâñê, æ/ì. Ïðèäíåïðîâñê, óë. Ýëåêòðè÷åñêàÿ, 4

0 8 2 СЕНТЯБРЬ—ОКТЯБРЬ 2011

067-630-51-12 0562-728-22-41