šKODA AUTO
O
d jízdních kol k nejmodernějším automobilům. Od lokálního výrobce po mezinárodně úspěšnou společnost. Od jedné malé dílny po továrny v sedmi zemích světa. Je mnoho způsobů, jak ve zkratce popsat obdivuhodný příběh ŠKODA AUTO, který se píše již dlouhých 120 let. Na světě je přitom pouze pár výrobců automobilů, kteří se mohou pochlubit tak dlouhou historií! ŠKODA během oněch 120 let představila celou řadu skvělých modelů, které získaly ve světě automobilismu nezastupitelné místo. Vždy se vyznačovaly praktičností, atraktivním designem i poměrem ceny a užitné hodnoty. Z tehdejších úspěšných modelů se dnes již sice staly sběratelské kousky, avšak tradiční filozofie vozů s okřídleným šípem přetrvala, a tak se i dnešní modely pyšní kvalitními atributy, které z našich vozů dělají žádané zboží. Česká automobilka to ovšem neměla vždy lehké. Úspěšná období se střídala s útlumem, nepříznivými historickými událostmi a několikrát byla značka jen krůček od zániku. Pokaždé se ale dokázala opět vzchopit, aby se dostala tam, kde stojí nyní – na špici českého průmyslu, mezi nejobdivovanější značky, mezi moderní a respektované výrobce aut na více než sto trzích celého světa. Přestože jsou automobily tím, co značku ŠKODA charakterizuje navenek, hlavním motorem úspěchu vždy byli a jsou její zaměstnanci. Celé generace škodováků hrdých na „svou“ firmu posouvají díky výjimečnému umu, znalostem a svému odhodlání značku vpřed. Jejich příběhy jsou svědectvím o tom, jak zásadní roli ŠKODA v jejich životě hraje a jak důležité jsou naopak generace šikovných zaměstnanců pro firmu. Na příbězích některých z našich kolegů je proto postavena i tato příloha oslavující 120leté výročí automobilky. Ponořte se na chvíli do 12 dekád trvající historie a nechte se strhnout nadšením kolegyň a kolegů, kteří se značkou ŠKODA spojili svůj život. Jejich elán, šikovné ruce a důvtip jsou klíčovými esencemi, díky nimž okřídlený šíp naší značky doletěl tak daleko. Věříme, že ještě dlouho poletí, a už nyní závidíme našim nástupcům, kteří budou za dalších 120 let připravovat přílohu s novými příběhy našich budoucích kolegů.
Příjemné čtení vám přeje tým interní komunikace
Petr Hošťálek s jeho motocyklem L&K, typ B str. 4–5
Josef Bartoň a jeho L&K Voiturette A
str. 6–7
Oleg Dohalský a jeho L&K 300 str. 8–9
Michal Pallagy a jeho ŠKODA 6R Vladimír Štěpka a jeho ŠKODA 418 Popular str. 10–13
Vlastimil Fidler a jeho ŠKODA Popular 995 „Liduška“ 120 let ŠKODA AUTO Příloha interních novin ŠKODA Mobil Šéfredaktor: Tomáš Novotný Grafická úprava a produkce: Technika PR Ilustrace: Tomski&Polanski Připraveno ve spolupráci s Archivem společnosti ŠKODA AUTO Vychází: 28. 8. 2015
str. 14–15 Michal Velebný a jeho ŠKODA 1101 Supersport str.
16–17
Robert Schmögner a jeho ŠKODA 1000 MB
Rodina HENdrycHoVa
2–3
oSudoVÉ SPoJENÍ
Jiří Hambálek a jeho ŠKODA Octavia str. 18–21
Stanislav Hendrych, důchodce, Mladá Boleslav
Martin Klapač a jeho ŠKODA 100 str. 22–23
str. 24–25
Jaroslav Šimána a jeho ŠKODA 136 GL str. 26–27
á jsem v závodě ŠKODA AUTO strávil dlouhých a příjemných třiatřicet let. Dříve tu pracovala i moje maminka, která sem nastoupila na dělnickou profesi na začátku padesátých let a pracovala až do důchodu ve skladu látek. Spolu se mnou zde působila i moje žena a v současné době tu pracuje též má dcera společně s vnučkou. Dcera Hana Štaflová je zde od roku 1978, kdy nastoupila na pozici operátorky ve výpočetním středisku. Dnes dělá vedoucí na poště a stará se kromě poštovních služeb o řadu dalších agend. Má vnučka vystudovala vysokou školu ŠKODA AUTO a dnes pracuje na oddělení PTK. Já jsem celý svůj pracovní život strávil pod výrobním náměstkem. V roce 1957 jsem zde nastoupil jako plánovač náhradních dílů. Za mého příchodu se ve zdejší továrně vyráběl model Spartak, který později vystřídaly modely Octavia a Felicia. V době, kdy se zde začal budovat nový
Pavel Richter a ŠKODA Octavia str. 28–29
Jozef Kabaň a nová ŠKODA Superb str. 30–31
závod v roce 1964 a začala výroba tehdy revolučního modelu 1000 se samonosnou karoserií a motorem umístěným vzadu a následně modelu 100, tak proměnou prošla i organizace celé firmy. Tehdy se změnila i má pracovní pozice. Do té doby jsem měl na starosti především náhradní díly v Mladé Boleslavi, následně už jsem odpovídal za koordinaci této části ve všech závodech, tedy mimo Boleslavi i v Kvasinách a Vrchlabí. Zprvu bylo potřeba osobně objíždět všechny závody, později už jsem zůstával jen v Mladé Boleslavi a z pozice výrobního inspektora dozíral na průběh výroby a distribuci jednotlivých dílů.
120 let škoda auto
Petr Kučera a jeho ŠKODA Garde
J
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
1985
Petr Hošťálek, bývalý zaměstnanec ŠKODA AUTO
Motocykl L&K, typ B 1900–1903, vyrobeno 540 kusů 1995
2005
2015
„S laurinkou jsem po její renovaci začal jezdit před třemi lety, kdy jsem s kolegou Liborem Marčíkem vyjel po stopách závodu Paříž–Vídeň, který se jel v roce 1902. Na historických motocyklech jsme za šest dní překonali trasu přesahující 1 500 kilometrů. Roku 1968 jsem v Mladé Boleslavi stál na počátku sestavování sbírky muzea automobilky. Byl jsem mladý, plný ideálů a zlobilo mě, že ŠKODA žádnou sbírku nemá, tak jsem napsal dopis Miloslavu Vignerovi. Za tři týdny přišla odpověď, že když mám takovou kuráž, můžu se do toho pustit. Jel jsem za ním s návrhem, jaké typy bych chtěl do sbírky dát, a domluvili jsme se.“
Tady to začalo Laurina s Klementem seznámil v roce 1895 mladoboleslavský vrchní soudní rada Zimmermann. Kdy a kde přesně se schůzka odehrála, už se nedozvíme, jisté ale je, že se brzy na to oba dva dohodli na společném podnikání a výrobě jízdních kol. Prvním sídlem firmy se stal dům Na Hejtmance č. p. 149/III (obrázek nahoře), který tu stojí dodnes. Jen dvůr, kde byla dílna, už tu není.
Rodina KUNSTOVA Václav Klement
4–5
OSUDOVÉ SPOJENÍ
Václav Laurin
Otcové zakladatelé
První výrobky První jízdní kola Laurina a Klementa nesla název Slavia. V roce 1899 se objevil první prototyp motocyklety (kolo s pomocným motorkem nad předním kolem). V neděli 11. 11. 1899 pak veřejnosti představili první motocykl, L&K, typ 1, s motorem uloženým ve spodní části rámu.
Na závodních tratích
Jiří Kunst, CKD Centrum, Mladá Boleslav
N
aše rodina má se závodem ŠKODA AUTO silné spojení. Pracoval zde otec i matka a v současné době též moje manželka, oba synové, bratr a také jeho manželka a syn. Můj otec zde působil od roku 1968 až do důchodu a celou dobu strávil na montážní hale a na repasních pracovištích od tisícovek až po Felicie a Fabie. Já jsem od mala viděl svou budoucnost také zde. Vyučil jsem se automechanikem a po návratu z vojny a svatbě jsem zde hned nastoupil. Moje první pozice byla montážní dělník ve výrobě, v současné době pracuji jako koordinátor rozložených vozů. Nyní tu už budu více než 25 let a nikdy jsme nepřemýšlel o tom, že bych závod opustil. Moje rodina je stejně jako já pyšná na práci v automobilce a osobně budu jenom rád, když bude naše rodinná tradice v továrně pokračovat. Motorizmu a fandovství do značky ŠKODA se navíc věnujeme se svými
Laurin a Klement svým strojům hned od počátku tak věřili, že je začali posílat na závodní tratě. Hned v roce 1901 se motocykl L&K zúčastnil závodu Paříž–Berlín a závodní jezdec továrny Narcis Podsedníček dokázal napoprvé zvítězit. Následoval závod Paříž-Vídeň v roce 1902 o celkové délce 1 430 kilometrů. Do cíle dojely jen čtyři motocykly, z toho oba dva značky L&K – Riegel na třetím a Podsedníček na čtvrtém místě. Do Paříže se tehdy vlakem vypravil i Václav Klement. Všechny motocykly, mimochodem pro závod nijak neupravované, s sebou boleslavská výprava vezla jako spoluzavazadla a až těsně před závodem jezdci losovali, na kterém stroji kdo pojede.
syny i ve volném čase. Oba byli od mládí spojeni s motorizmem, s vozy značky ŠKODA a motocykly ČZ, ostatně stále jsme aktivními restaurátory historických aut a motocyklů. Já jsem dříve též tíhnul k rallye a sám jezdil. Se svým kolegou a kamarádem Lubošem Pickou jsme dokonce v roce 1998 dojeli v Bohemce v kategorii N1 na třetím místě. Naším pokladem je replika vozu 110 L Rally, se kterou jezdíme několikrát za rok veteránské soutěže.
120 let ŠKODA AUTO
Václav Klement se narodil 16. října 1868. Byl učněm knihkupce Vokouna ve Slaném, u kterého se scházela místní smetánka. Jedním z hostů býval i majitel továrny na hospodářské stroje Vilém Michl, od kterého si Klement půjčil svůj první kostitřas. Roku 1886 se odstěhoval do Mladé Boleslavi, kde se stal vedoucím v knihkupectví v Železné ulici. V roce 1891 obchod koupil a ke k sortimentu knih přidal i jízdní kola. Václav Laurin se narodil 27. září 1865. Vyučený strojní zámečník se během svých cest seznámil s turnovským podnikatelem Josefem Krausem, který se zabýval výrobou jízdních kol. Po přestěhování do Mladé Boleslavi se rozhodl pokračovat v podnikání a šťastná náhoda ho svedla dohromady s Václavem Klementem.
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Josef Bartoň, restaurátor z dílny ŠKODA Muzea 1985
L&K Voiturette A Voituretta startuje
1995
2005
2015
Po prvních prototypech motorových tří- a čtyřkolek se v roce 1905 L&K pouští i do výroby automobilů pod jménem Voiturette. Na dubnovém autosalonu v Praze byl k vidění pouze agregát, ale do konce roku už byly hotové první dva exempláře. Úředně byl první automobil z Mladé Boleslavi schválen do provozu 18. ledna 1906. Zájem byl velký a nečekaný – na první veřejné výstavě v pražském Průmyslovém paláci podepsali například bratři Beisbarthové z Mnichova objednávku na 75 kusů. Rychlost nově uváděných modelů byla z dnešního pohledu nevídaná. Ještě v roce 1906 následoval první Voiturettu A ještě model B, který se lišil větším zdvihovým objemem, celkově větší model C a první čtyřválcové modely D a E.
1905–1907, vyrobeno cca 44 kusů „Začátkem minulého století začaly spalovací motory pomalu nahrazovat koňská spřežení a díky pánům Laurinu a Klementovi tomu tak bylo i na Mladoboleslavsku. S typem Voiturette A se rozjela nejdříve kusová, s pozdějšími typy sériová výroba automobilů. Model L&K Voituretta A s kapalinou chlazeným vidlicovým dvouválcem o objemu 1 005 cm3 a výkonu 7 koní je perlou naší expozice a osobně jsem velmi rád, že mohu příležitostně tuto boleslavskou prvotinu ŠKODA Muzea předvést zájemcům i v chodu – klikou natočit motor, na volantu nastavit ruční plyn, zařadit a pustit spojku. Je to skvělý zážitek.“
OSUDOVÉ SPOJENÍ
Už od roku 1898 uzavírali dělníci pracovní smlouvy. Jak vypadaly, popisují v knize o historii značky autoři Petr Kožíšek a Jan Králík: „Tehdejší standard zakotvoval desetihodinovou pracovní dobu se dvěma přestávkami na svačinu a jednou přestávkou na oběd, které nebyly do směny zahrnuty. Štítek s číslem dělníka musel viset nejpozději tři minuty po nástupu do práce v určené skříňce, bez svolení majitele firmy nebyly povoleny podpisové akce, sbírky a kolportace tisku.“
Rodina rUDOlfOVA
6–7
Jaké byly pracovní podmínky?
Akciová společnost Překotný a úspěšný rozvoj firmy donutil v roce 1907 Laurina s Klementem založit akciovou společnost, aby získali peníze na další rozmach. Bylo vydáno 12 500 akcií v celkové hodnotě 2,5 milionu korun, které si zakoupila především Länderbanka a Živnobanka, několik šlechticů a samozřejmě oba zakladatelé. Firma přebírá v roce 1912 konkurenční liberecký automobilový závod RAF (Reichenberger Automobil-Fabrik). Vozy L&K jezdí po celém světě – od Mexika přes Brazílii až po Japonsko a Austrálii. Jezdí s nimi například Tomáš Baťa nebo egyptský paša.
Vlastimil Rudolf, Mistr údržby, Mladá Boleslav
Alternativní pohony nejsou záležitostí pouze 21. století. Už v roce 1908 zakoupil zakladatel domácího elektrotechnického průmyslu a vynálezce František Křižík vůz L&K, typ E a přestavěl ho na hybridní benzino-elektrický pohon. Na obrázku má elektrické ovládání řidič po své pravé ruce pod volantem.
aše pokolení v závodě ŠKODA AUTO sahá hodně daleko. A to až k mému pradědečkovi, který začínal u Laurina a Klementa, když tu vznikla ještě malá a neznámá továrna. Praděda se jmenoval Václav Rudolf a ve firmě pracoval jako sedlář. Následoval ho můj děda Vlastimil Rudolf, který pracoval nejdříve též jako sedlář, ale později se rekvalifikoval na lakýrníka. Další byl můj otec Vlastimil Rudolf, který do firmy nastoupil hned po vyučení a je tu až do současné doby. Kromě toho, naše rodina zde pracuje úplně celá, včetně mojí sestry, mámy a dalších. Nikdo nepracuje nikde jinde. A určitě předpokládám, že tahle tradice bude pokračovat i nadále. I když mé děti jsou ještě malé. Já na firmu ŠKODA AUTO nedám dopustit, dává mi dobré zaměstnání, které mne baví a kterého si vážím. Asi jsem srdcař, ale jezdím jen ve vozech ŠKODA a kamkoli přijedu, jsem na tuhle firmu patřičně pyšný. Od
začátku jsem viděl svoji budoucnost zde a je pro mě pocta pracovat v takové moderní a světové firmě, která dodržuje nejpřísnější a nejmodernější standardy. Zdejší tempo je hodně vysoké, ale výsledkem pak mohou být ty krásné vozy, které se tu vyrábějí.
120 let ŠKODA AUTO
N
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
1985
1995
2005
2015
Motorový pluh Po první světové válce jsou nejúspěšnějším produktem firmy L&K motorové pluhy Excelsior, které putovaly do mnoha zemí nejen v Evropě. Velké dodávky směřovaly například do Španělska, Alžírska i Jižní Afriky, pomáhaly zkutivovat i válkou zpustošenou krajinu ve Francii.
Oleg Dohalský, restaurátor z dílny ŠKODA Muzea
L&K 300 1919–1923, vyrobeno 236 kusů (včetně Mh a Mi) „Je to nejstarší veterán, který jsem restauroval. Z továrny vůz v roce 1927 odjel jako limuzína, a v červenci roku 1974 ho muzeum odkoupilo od majitele ze Sezimova Ústí už přestavěný na závodní auto. Bylo provozuschopné, ale později se porouchal motor, a tak v letech 2000 a 2001 prošlo větší renovací. S motorem se spojila i oprava převodovky a veterán dostal nový lak. Karosování je ale původní. V restaurátorské dílně automobilky se veteránům věnuji od roku 1997. Rukama mi jich už prošlo opravdu hodně.
Rodina RůžičKOVa
8–9
OSUDOVÉ SPOJENÍ
V roce 1922 je vyvinut vůz střední třídy typ 100. Poprvé se tak mění písmenné označení automobilů na číselné.
Společně se železnicí
Tradice výroby nářadí První vrtací šablony vyrobila skupina specializovaných nástrojářů dílny L&K už v roce 1900, vlastní výroba nářadí jako specializovaný obor se začala postupně rozvíjet ve 20. letech minulého století. Zásadní technický zlom ve stavbě automobilů i výroby nářadí znamenal na začátku 50. let minulého století přechod od dřevěné karoserie k celokovové, a to ve voze ŠKODA 1200. Rovněž v oblasti odlitku a výkovků vyžadovala velkosériová výroba odpovídající nářadí a nástroje.
irena Růžičková, Operátorka logistiky, Mladá Boleslav
V
závodě ŠKODA AUTO pracuji už 24 let a po zdejší velmi dobré zkušenosti jsem toto místo doporučila i své dceři Kateřině, která tu už bude pracovat více než deset let. Kromě toho zde pracuje i přítel mé dcery a sestra, ostatně jako i neteř a synovec. Já zde působím na pozici operátora Logistiky a mým úkolem je starat se o veškeré špatné díly. V závodě jsem začínala jako skladnice a s vozíkem navážela materiál na linku. Za ty roky, co tu pracuji, je všude vidět obrovský pokrok. Dříve jsme tu na některých místech jezdili po udusané hlíně, sem tam také zavládl menší chaos a jednotlivé díly byly leckdy umístěny jen ve velkých hromadách. Dnes je velký důraz kladen na čistotu, vše je řízeno počítačem a každý díl má své místo a je snadno dohledatelný. Přechodu na systém řízený počítačem jsme se všichni trochu báli, ale dnes už víme, že by to bez toho nešlo
Energie pro závod Energie byla potřeba od počátku existence firmy Laurin & Klement. Ve strojovně hučely parní stroje – největší o výkonu 650 koní poháněl mohutné dynamo, další o výkonu 300 koní poháněl transmise, třetí stroj byl záložní. V roce 1919 byla vybudována nová elektrárna s kotelnou a 40metrovým komínem, sloužící k výrobě třífázového střídavého proudu o napětí 500 V.
První servis mimo Mladou Boleslav Automobilka otevírá svůj první servis v roce 1920 v Praze, a to přímo ve Valdštejnské jízdárně! Do té doby se musely všechny opravy řešit v Mladé Boleslavi.
a že nám tento systém usnadňuje naši práci. Osobně jsem velmi ráda, že tu mohu pracovat a vážím si toho. Často se navíc přistihnu i u toho, že jsem na svého zaměstnavatele a vozy ŠKODA hrdá. Ať už při dovolené v zahraničí a pohledu na známá auta, nebo na třídním srazu při povídání o zaměstnání.
120 let ŠKODA AUTO
Téměř od samého počátku výroby automobilů je jejich rozvoz k zákazníkům spojen se železniční dopravou. V roce 1916 se po železnici vyvezly dva automobily Laurin & Klement do Hamburku a odtud putovaly lodí až do Buenos Aires v Argentině. Z počátku se pro potřeby automobilky využívalo místní nádraží Mladá Boleslav – město. K dokonalejšímu napojení společnosti na tuto stanici a k zahájení vlečkového provozu společnosti došlo v roce 1964. V souvislosti s narůstající výrobou došlo v letech 1977 až 1978 k výraznému rozšíření vlečky a ke zvýšení počtu vlečkových kolejí v závodě Mladá Boleslav. V Kvasinách byla v roce 2007 uvedena do provozu úplně nová vlečka s moderní nakládkou aut na vagony. V současné době se expeduje po železnici cca 60 % produkce hotových automobilů.
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Michal Pallagy, Optimalizace produktů
1985
ŠKODA 6R 1928–1931, vyrobeno 322 kusů
1995
2005
2015
V roce 1930, kdy umírá Václav Laurin, začíná ŠKODA s revoluční pásovou výrobou, která umožňuje zhotovení nejprve 25, při třísměnném provozu až 85 automobilů za den. Výroba automobilů ŠKODA je vyčleněna do samostatného podniku ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl), stoprocentní dceřiné společnosti závodů ŠKODA Plzeň. Postupně se uvádějí do výroby nové modely.
„Vůz máme v rodině téměř deset let a celou dobu ho dáváme dohromady. Je pojízdný od letošního května. Veteránům se věnuje hlavně otec, já pomáhám a moc rád se projedu. Vůz z roku 1929 jsme pořídili na inzerát, kde ho nabízeli jen za odvoz. Podle čísla motoru jsme dohledali, že prvním majitelem byl lékař z Plzně. Poté ho do 60. let používali hasiči. Pak vůz odstavili do zahrady, odstrojili ho a nechali napospas přírodě. Museli jsme ho doslova vyhrabat ze země, byl už 30 centimetrů v hlíně a rostl přes něj strom.“
Mladá Boleslav a značka ŠKODA měly v historii mnohokrát velmi blízko k letectví. Průkopníkem byl Metoděj Vlach, první Čech, který postavil letadlo vlastní konstrukce. Se svým jednoplošníkem poprvé vzlétl 8. listopadu 1912. Největší rozmach letectví nastal v automobilce až po 1. světové válce. Po spojení firmy Laurin & Klement a Škoda Plzeň se v roce 1925 začaly v Boleslavi v licenci vyrábět letecké motory Lorraine Dietrich a Hispano Suiza, kterými byly v období první republiky poháněny téměř všechny vojenské československé dvouplošníky. Velký boom přišel v roce 1926, vznikla Masarykova letecká liga, která navázala na Masarykův letecký fond z roku 1923. Úkolem tohoto uskupení bylo šíření leteckého modelářství a plachtařského výcviku mezi nejširšími vrstvami obyvatelstva.
osudovÉ sPoJeNÍ
Rodina Feslova a lhotova
10–11
ŠKODA na křídlech
Miroslava Feslová, Operátorka logistiky, Vrchlabí
Sňatek s Plzní Akciová společnost Laurin & Klement fúzuje v roce 1925 se Škodovými závody v Plzni, protože jen po spojení dvou takto silných partnerů mohla výroba automobilů dále pokračovat. Do Plzně se soustředila výroba nákladních a speciálních vozů. V Boleslavi se koncentrovali na montáž všech karoserií – vzniká proto nová čtyřpatrová karosárna. Ze čtvrtého patra karosárny se dokončené karoserie posouvaly po mostě do další nové budovy zvané mechanika, kde se vyráběly podvozky i motory a vozy se zde kompletovaly.
čkoli v závodě ŠKODA AUTO ve Vrchlabí pracuji už více než 25 let, dříve jsem vůbec nepočítala s tím, že bych zde mohla být zaměstnaná. Vlastně mne to ani nenapadlo, a to ani ve chvíli, kdy tu pracovali oba moji rodiče a společně jsme třeba jezdili na podnikové rekreace na Slapy. Vyučila jsem se dámskou krejčovou a náhoda tomu chtěla, že jsem po vyučení skončila právě tady, za což jsem v současné době stoprocentně vděčná. Právě tady jsem se poznala se svým manželem, který zde v současné době pracuje už třicet let a aktuálně je na pozici operátora výroby. Nyní jsme ve stejné směně, ale když byli naši synové menší, v jednotlivých směnách jsme se střídali.
Vlastní učiliště Přípravě budoucích zaměstnanců se automobilka věnuje už téměř 90 let. Už od roku 1927 totiž provozuje vlastní odborné učiliště. Od té doby se zde vyučilo téměř 22 tisíc žáků. Na SOUs se vyučil v oboru automechanik například i oštěpař Jan Železný, trojnásobný olympijský vítěz, mistr světa a světový rekordman. trojnásobný olympijský vítěz, mistr světa a světový rekordman.
Jak už jsem se zmínila, v závodě ŠKODA AUTO pracovali i moji rodiče. Tatínek byl elektrikářem v údržbě ve všech čtyřech závodech, maminka šila stropy do modelů 1203 a lehátka do sanitek. Tato rodinná tradice pokračuje díky našim synům dál. Starší syn Michal zde od ledna tohoto roku pracuje s námi, a to na oddělení obrábění diferenciálů. Upřímně mohu říct, že jsem za to velice ráda, jelikož firmu ŠKODA AUTO vnímám jako prestižního a starostlivého zaměstnavatele, který má dobře propracovaný zaměstnanecký i sociální program. A toho si velmi vážím.
120 let škoda auto
A
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
Centrální rám ŠKODA v roce 1931 staví nejzdařilejší šestiválec tehdejší doby. Bylo ale jasné, že budoucnost je ve výrobě levného lidového automobilu. Vývoj centrálního rámu pro 420 Standard znamenal v roce 1933 doslova revoluci – takový podvozek byl nejen lehčí, ale také odolnější. Díky výkyvným zadním poloosám dvojici per per vpředu také pohodlnější. pohodlnější. Z modelu modelu 420 a dvojici vpředu byl byl také 420 se se v roce 1934 zrodil velmi oblíbený lidový vůz Popular. ŠKODA v roce 1934 zrodil velmi oblíbený lidový vůz Popular. ŠKODA díky němu němu poprvé poprvé překračuje hranici 5 000 vyrobených díky překračuje hranici 5 000 vyrobených aut aut jedné modelové řady. Na stejné konstrukci jsou založeny i mojedné modelové řady. Na stejné konstrukci jsou založeny i modely Rapid a Superb. dely Rapid a Superb.
1975
1985
1995
2005
2015
Až do roku 1928 se vozy vyráběly v továrním komplexu, ve Až do roku 1928 se vozy vyráběly v továrním komplexu, ve kterém dnes sídlí ŠKODA Muzeum. Nejstarší dochovaný původní objekt automobilky byl dokončen v roce 1912. Muzeum v něm bylo otevřeno v roce 1995 (s významnou rekonstrukcí v roce 2012), se sbírkovou činností však automobilka začala už v 60. letech minulého století pro potřeby tzv. Autosalonu neboli Technického muzea AZNP.
Rodina Piskorova
12–13
osudovÉ sPoJeNÍ
radislav Piskora, Mistr svařovny, Kvasiny
aše rodina pracuje ve ŠKODA AUTO od roku 1950, kdy nastoupil do konstrukčního oddělení můj otec Alois Piskora. Po zhruba čtyřech letech byl vybrán do týmu, který pod záštitou Motokovu rozjížděl výrobu našich vozů v nově budovaných filiálkách závodu například v Chile, Indonésii či Anglii. Od roku 1963 pracoval jako jako vedoucí OTK (oddělení technické kontroly). Na tomto postu působil až do odchodu do důchodu. V závodě v Kvasinách byla zaměstnána i moje matka a též v současné době byste tu našli celou naši rodinu. ŠKODA AUTO je pro nás, stejně jako jako pro spoustu dalších rodin v Kvasinách, srdeční záležitostí. Nejen, že se jedná o dobrého zaměstnavatele, ale také její dostupnost v místě bydliště je jednou z priorit. Proto tu v současné době pracuje už 26 let i moje manželka a po svém vyučení sem nastoupili i oba naši synové.
Vladimír Štěpka, Vývoj převodovky
ŠKODA 418 Popular 1934, vyrobeno 200 kusů „V 70. letech byl náš Popular ještě pojízdný a měl červený lak. Původní majitel s ním ale havaroval, a tak ho rozebral na opravu, ale nestihl ji dokončit. Já jsem před 13 lety objevil inzerát, v němž ho v rámci pozůstalosti prodával bratr původního majitele. Auto jsem si z Prahy přivezl po částech a začal ho dávat dohromady. Hodně, hlavně mechaniku, dělám sám. Už s ním jezdím, maximálně však šedesátkou, šetřím ho. Už jsem ale předjel traktor. Nejdál jsem s ním byl v Jabkenicích. Zbývá ještě lak, a to znamená celé auto zase rozebrat. Těchto Popularů bylo vyrobeno maximálně 200, jsem pyšný, že se mi ho podařilo získat.“
Radovan pracuje na Energetice a Ondřej na Svařovně jako seřizovač robotů. Pracuje zde i sestra se svým mužem a synem a zaměstnaný zde byl i můj bratr Miroslav. Já jsem po vyučení v oboru strojní zámečník nastoupil na Svařovnu v roce 1981 na místo údržbáře. Po vojně jsem ukončil pracovní poměr a šel pracovat jako řidič. V roce 1998 jsem se vrátil zpět do závodu ŠKODA AUTO v Kvasinách na post svářeče. Od roku 2008 pracuji na Svařovně jako mistr.
120 let škoda auto
N
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
1985
1995
2005
2015
Nejprodávanější
vlastimil Fidler, Zákaznické Zákaznické zkoušky zkoušky
ŠKODA v roce 1936 navazuje na předválečné prvenství firmy navazuje předválečné prvenství firmy L&K a stává se opět nejprodávanější značkou na domácím trhu, když definitivně předběhla značky Praga a Tatra. V tomto roce ŠKODA prodala v tuzemsku 3 013 vozů, o 59 % více než o rok dříve. Jen na pražském autosalonu se během jednoho dne prodalo 200 vozů. Zhruba stejný počet škodovek jako v Československu se prodává také v zahraničí.
ŠKODA Popular 995 „Liduška“ 1937–1946, vyrobeno 1 513 kusů „Veteránům se věnuji od září 2005. Měl jsem dříve na starosti servisní síť ŠKODA, pracoval jsem jako oblastní technik záručních oprav. Umím si skoro všechno opravit sám. Veteránů mám několik, ale Liduška je nejstarší. Mám ji dva roky. Objevil jsem ráno v šest hodin inzerát a v devět už jsem pro ni vyrážel na Ostravsko. Byla ve stavu nedodělané renovace. Teď už je hotová, ale často s ní nejezdím, šetřím ji, má výkon jen 22 kW. Mám například ještě model 1000 MB s pouhými 8 tisíci kilometry na tachometru, všechno je na ní původní. A teď právě dávám dohromady vůz ŠKODA Garde.“
Rodina drboutova
14–15
osudovÉ sPoJeNÍ
V roce 1938 umírá druhý ze zakladatelů Václav Klement. O rok později je s vypuknutím druhé světové války civilní produkce utlumena. Vedle výroby jednotlivých částí zbraní, nábojnic a granátů se montují hlavně různé druhy zavážecích vozíků, terénních vozů s pohonem všech kol a těžké tahače RSO. Jiří Drbout, vedoucí Plánování výroby vozů, Mladá Boleslav
Péče o zdraví
Spanilé jízdy Úspěchy na závodních tratích byly dobrou reklamou i před světovou válkou. Z produkce ŠKODA se dařilo zejména Popularu. Po 2. místu na Rally Monte Carlo 1936 vyhrává v následujících letech další soutěže v Africe, na Balkánu a v Uruguayi. Silnou zbraní vozů ŠKODA se ale staly především dálkové jízdy. V roce 1933 přejel například Jiří Hanuš s modelem 633 Saharu, čtyři Populary se o rok později vydaly na úspěšnou cestu do Kalkaty, manželé Elstnerovi strávili v roce 1936 sto dní v Popularu na cestě po Americe a dvojice Procházka-Kubias objela s Rapidem za 98 dní celý svět.
P
ro mne, jako člověka žijícího v Mladé Boleslavi, byla vždy představa o budoucím pracovním životě spjata s firmou ŠKODA AUTO. V místním učilišti jsem se vyučil v oboru mechanik elektronik a také následné studium na univerzitě bylo s touto firmou spojeno, včetně závěrečné diplomové práce. Proto byl následný výběr zaměstnavatele jasnou volbou. Svoji kariéru ve ŠKODA AUTO jsem začal jako projektant Plánování lakoven a postupně jsem postupoval přebíráním zodpovědnosti od koordinátora přes vedoucího Plánování lakoven až k funkci vedoucího Plánování výroby vozů.
Firmou prošli i oba moji rodiče. Maminka tady pracovala patnáct let, nejdříve v dělnických profesích na Montáži a později na prodeji neplnohodnotných dílů. Táta zde v podstatě prožil celý svůj pracovní život. Od dispečera na Montáži, přes směnového mistra a posledních deset let strávil na Kvalitě, kde měl na starosti koordinaci jízdních zkoušek. Kromě toho zde pracuje i můj bratr Petr a má žena Iveta, se kterou jsme do firmy přicházeli společně. Za dobu, co jsem tu strávil, a bude to již třicet let, se tady udály velké změny. Závody se rozrostly, přibyly nové provozy a já jsem hrdý, že jsem se na té proměně mohl podílet. ŠKODA AUTO mne provází celý život a já jí i všem svým kolegům přeji, abychom se všichni i nadále ubírali úspěšnou cestou jako doposud.
120 let škoda auto
Poskytování zdravotních služeb má ve ŠKODA AUTO tradici, která sahá až do roku 1941. V počátcích se jednalo o zajištění vstupních prohlídek nových zaměstnanců, hygieny práce a případně léčebné péče, které se zaměřovaly na nejvíce exponovaná pracoviště s významnými riziky pro zdraví zaměstnanců.
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Michal Velebný, koordinátor koordinátor restaurátorské dílny restaurátorské dílny 1985
ŠKODA 1101 Supersport 1946–1949, vyrobeno 66 904 kusů (dohromady modely 1101 a 1102)
1995
2005
2015
Konec 2. světové války byl v mladoboleslavském závodě ŠKODA velmi dramatický. Pracovat se přestalo už 5. května 1945. Ještě dvakrát do areálu pronikli němečtí vojáci hledající benzin, jejich druhá návštěva stála život dva škodováky. Poslední rána přišla 9. května, kdy od Mimoně přiletělo devět neoznačených bombardérů, které zasypaly továrnu pumami. Nejprve se usuzovalo, že útok mají na svědomí německé bombardéry, poslední zjištění ukázala spíše na sovětská letadla pronásledující jednotky Wehrmachtu.
„První poválečná léta přinesla i nové modely značky ŠKODA 1101, lidově nazývané podle typu karoserie základního modelu Tudor. Na jejich upravených podvozcích vzniklo i několik závodních vozů Sport a Supersport, a právě renovaci posledního vozu Supersport se nám podařilo v restaurátorské dílně v loňském roce dokončit. Vůz má pro mne zvláštní kouzlo i v tom, že jeho karoserie vznikla pod taktovkou Josefa Velebného, mého dědy, který tehdy šéfoval konstrukci karoserií.“
Po skončení války opouštějí silně poničený závod v Mladé Boleslavi první modernizované vozy ŠKODA typu Popular. Hospodářství je nyní socialistického ražení: na podzim 1945 jsou velké podniky znárodněny, mezi nimi také Škodovy závody v Plzni a ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl) v Mladé Boleslavi. Od 1. 1. 1946 jsou ustaveny Automobilové závody, národní podnik.
osudovÉ sPoJeNÍ
Rodina ČtVrteČkoVa
16–17
Poválečná výroba
Sanitky z Vrchlabí, Superby z Kvasin Stejně jako automobilka v Mladé Boleslavi byla v roce 1946 znárodněna i karosárna ve Vrchlabí, která byla přičleněna do národního podniku ŠKODA. Prvními zde vyráběnými vozy s okřídleným šípem ve znaku se staly sanitní vozy řady 1101. Spojení ale napoprvé trvalo jen pár let, v roce 1954 bylo rozhodnuto o osamostatnění Vrchlabí a zahájení vojenské výroby. Kvasinský závod založený Františkem Janečkem se součástí automobilky ŠKODA stal v roce 1949, ale v roce 1953 se rovněž na chvíli osamostatnil.
Bohuslav Čtvrtečka, důchodce, Kvasiny
S neprůstřelným vozem VOS z roku 1950 končí v Mladé Boleslavi na dlouhou dobu výroba automobilů střední a vyšší třídy. Původní koncept přitom musel být o deset centimetrů prodloužen, protože v rámci testování se na jeho zadní sedadla nevešla poněkud korpulentní paní prezidentová Marta Gottwaldová.
o závodu v Kvasinách jsem nastoupil už v roce 59, Fabrika mi umožnila další vzdělávání při zaměstnání a zároveň také i růst. V roce 1964 jsem nastoupil do útvaru Technické kontroly, jako vedoucí skupiny TK svařovny. Tehdy byla hlavním produktem Octavia Combi. Tento model mě později přivedl i za oceán, do Chile, kde jsem se více jak rok podílel na přechodu z pouhé montáže uvedeného modelu na výrobu. Ve vedoucích, koordinátorských funkcích souvisejících s kvalitou jsem se pohyboval až do svého odchodu do důchodu. Bylo to po 46 letech nepřerušeného zaměstnání ve ŠKODA AUTO v roce 2005. Historie našeho rodu ve firmě ŠKODA AUTO započala u mého strýce Vendelína Čtvrtečky, který pracoval
Touha po rychlosti I v komplikované poválečné době se ŠKODA nevzdala závodních ambicí. V roce 1948 například Artur Porro s modelem 1101 vyhrál v závodu na 1 000 km Montevideo – Melo – Montevideo pohár prezidenta. Nadějně vypadala i účast modelu 1101 Sport v závodu 24 hodin Le Mans, kde se ŠKODA dlouho dělila o první místo s pozdějším vítězem Astonem Martinem – stopku jí ale vystavila prasklá pojistka pístního čepu ve třinácté hodině.
Přelomový model 1200 V roce 1952 představuje ŠKODA Sedan 1200. Novinkou je celokovová karoserie místo dosavadních kombinovaných konstrukcí ze dřeva a plechu.
v tehdejší Karosárně již před oficiálním zahájením výroby. Jeho syn Zdeněk s manželkou Marií zde pracovali do důchodu a jeho vnuk Michal Čtvrtečka působí na Montáži také až do současnosti. Když byla v roce 1934 zahájena výroba, získal zde práci i pro mého otce Bohuslava. Táta tu poznal moji mamku, ve válce jsem rozšířil jejich rodinu já a o čtyři roky později přišel na svět brácha Pavel. Táta byl fandou do automobilní techniky a když došlo v roce 1948 k význačné spolupráci a rodinnému svazku s AZNP Mladá Boleslav a Kvasiny byly pověřeny produkcí Š 1101 roadster, získal prestižní zaměstnání zkušebního jezdce. I máti po ukončení mateřské pokračovala v závodu ŠKODA AUTO na Montáži a od roku 50 obsluhovala tel. ústřednu, závodní rozhlas a dálnopis. Bydleli jsme 50 metrů od hlavní brány, když jsem přišel ze školy, odložil jsem aktovku a chodil „pomáhat“ před fabriku.
120 let škoda auto
D
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Spartak, nebo Orlík? Orlík? 1985
1995
2005
2015
V roce 1955 přichází na trh ŠKODA 440. Původní název Spartak ŠKODA 440. Původní název Spartak se sice mezi lidmi vžil, ale oficiálně se vůz představil pod názvy oficiálně se vůz představil pod názvy Orlík, Rival a především pouze pod číselným označením 440. pod číselným označením 440. Denní produkce v té době činila zhruba 40 vozů, do června 1957 se ji povedlo zvýšit na 96 vozů denně.
Jiří Hambálek, Interní opravy Interní opravy
ŠKODA Octavia 1959–1964, vyrobeno 229 531 „Octavii mám od roku 1988 a do roku 1996 sloužila jako jediné rodinné auto. Teď už ji mám jako hračku. Není po celkové renovaci, nebyla nikdy rozebraná do šroubku, prošla jen rukama klempíře a lakýrníka. Mechaniku si dělám sám. Ve stavbě mám ještě model ŠKODA 450, který sjel z linky na Štědrý den 1959. Vyjíždíme, kdykoli je hezky. Ročně najedu asi 5 500 km. S sebou vozím nářadí a náhradní díly. Octavia ujede bez problému 500 kilometrů v kuse. Cestovní rychlost je 75 až 80 km/h. Uvnitř je to voňavé a lidi tady mají k sobě blízko.“
osudovÉ sPoJeNÍ
V roce 1964 staví ŠKODA pro nastávající model výrobní linku V roce 1964 staví ŠKODA pro tlakové lití hliníku – podle českého patentu z roku 1924. pro tlakové lití hliníku Podnik tak disponuje nejmodernější slévárnou v Evropě. AgrePodnik tak disponuje gát vozu ŠKODA 1000 MB je na celém světě první ve velkoségát vozu ŠKODA 1000 riové riové produkci produkci motorů motorů vyráběných tlakovým litím hliníku. S četnými modernizacemi se motor vyrábí téměř 40 let. Jen S četnými modernizacemi o rok dříve, v roce 1963, krátce před zahájením výroby modelu o rok dříve, v roce 1963, 1000 MB, se otevřel také provoz Kovárny v hale H2. 1000 MB, se otevřel
Rodina koldovských
18–19
Slévárenský patent Slévárenský
vlastimil koldovský, Management kanceláří a služeb, Vrchlabí
Lisovna pro Vrchlabí V rámci reorganizace bylo v roce 1956 rozhodnuto, že ve Vrchlabí se budou vyrábět užitkové verze vozů ŠKODA, tedy dodávky a sanitní vozy. To si vynutilo vlastní Lisovnu, která vznikla v bývalé továrně na barvy a laky. V třípatrové budově byl umístěn jeden tisícitunový, dva pětisettunové a tři dvěstěpadesátitunové lisy.
ŠKODA modernizuje v roce 1959 konstrukční řady 440 a 445. Lidově se tyto vozy nazývaly Spartak. Odvozený roadster měl označení ŠKODA 450. Zároveň s modernizací se změnilo označování vozů z číselného na jmenné. Modely 440 a 445 dostaly názvy Octavia a Octavia Super, roadster nesl jméno Felicia. Základní řada Octavia/Felicia byla vyráběna do roku 1964, kombi verze modelu Octavia až do roku 1971.
elý svůj pracovní život jsem zasvětil značce ŠKODA AUTO. Dnes tu dělám už dvacet let a jsem na to bezesporu pyšný. Jsem ŠKODA AUTO patriotem a tato značka mne provází celý můj život. Pracoval tu můj dědeček, oba moji rodiče a doufám, že v budoucnu bude tato tradice, započatá už v roce 1949, pokračovat. Pokud jde o mne, v roce 1995 jsem nastoupil do výroby na podvozkovou část montážní linky, v roce 1996 na dopravu, kde jsem pracoval na dílně, v roce 1999 až 2003 jsem působil na dopravě a zajišťoval servis pro manipulační techniku, až jsem v roce 2004 nastoupil do zaměstnanecké prodejny ve Vrchlabí, kde jsem coby technický pracovník dodnes. Můj dědeček Vlastimír Koldovský přišel do závodu ŠKODA AUTO v roce 1949. Pracoval v sedlárně jako dělník a posléze jako mistr, dále jako technolog a poté i jako vedoucí technologie. Babička současně pracovala na montážní lince.
Můj otec Vlastimil Koldovský prožil celou svoji pracovní kariéru na dopravě jako automechanik a řidič osobních a nákladních vozidel a byl i mou inspirací pro zasvěcení mého pracovního života značce ŠKODA AUTO. Maminka Blanka Koldovská pracuje ve skladu náhradních dílů pro stroje a zařízení. Práce v automobilce jsme doma nejednou řešili, všichni jsme pracovali a pracujeme v závodě Vrchlabí. S otcem, který je již v důchodu, jsem dokonce na dopravě spolupracoval. Dědečka jsem v zaměstnání o pět let nestihl.
120 let škoda auto
C
1895
1905
Hlavní hala M1 v Mladé Boleslavi byla postavena v letech 1962–64, dvě přístavby následovaly v letech 1987–1989 a 1991–1993. Právě zde byl 30. ledna 2015 vyroben jubilejní 17miliontý vůz mladoboleslavské automobilky od roku 1905. Ve své době patřila k nejmodernějším v Evropě. Nový závod zaujímal plochu 800 000 m2, technologické vybavení dodalo 134 výrobců ze 14 zemí, denní kapacita stoupla ze 120 na 600 nových vozů denně.
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
1985
robert obert Schmögner, Kvalita
ŠKODA 1000 MB ŠKODA 1995
2005
2015
1964–1969, vyrobeno 349 348 kusů 1964–1969, „Původně „Původně jsem sháněl erko a narazil jsem na tisícovku. Byla čerstvě nalakovaná. Po necelém roce jsem se rozhodl a koupil čerstvě ji. S bratrem a s tátou jsme na ní dělali všechny chromy, ji. S bratrem těsnění. Interiér je původní. Po velmi dlouhém pátrání jsem těsnění. sehnal sehnal i rádio. Letos v červnu jsem s ní byl na první větší akci, na na ŠKODA Classic Tour. Garážuji ji na Slovensku, a protože ŠKODA pracuju pracuju tady, stará se o vůz bratr Roman. Na ježdění a renovace a renovace nemám moc času, přesto už mi přibyl další přírůstek. Další tisícovka, tentokrát z roku 1966. přírůstek. “
Rodina haraNtova
20–21
osudovÉ sPoJeNÍ
Petr Harant, Oddělení JOB Design, Mladá Boleslav
V 50. letech se ŠKODA stále věnovala vývoji soutěžních aut. Vznikly modely Sport a Supersport, z nichž jeden dosáhl rekordní rychlosti 203,3 km/h. Závodily ale i vozy upravené ze sériových modelů. Šest vozů ŠKODA 445 například v roce 1958 dokončilo 16 000 km dlouhý závod v Austrálii, přičemž jeden ve své kategorii zvítězil. Další modely startovaly na Rally Monte Carlo nebo na nově vzniklých tuzemských rally. Vůbec první domácí automobilová soutěž se jela pod názvem Rallye ČSR v květnu 1960.
Felicia z Kvasin Od roku 1949 je kvasinský závod součástí mladoboleslavské automobilky. Záhy po spojení pomýšlel na vývoj svého vlastního vozu. Na základě rozhodnutí z 13. března 1956 vznikl sportovní roadster 450, který se později přejmenoval na Feliici. Byl to zřejmě nejkrásnější vůz vyráběný v Kvasinách. Díky tomuto vozu se rozrostla i samotná automobilka – byla postavena lisovna, lakovna i svářecí linka. Zároveň se ale v roce 1959 kvasinská továrna opět organizačně začlenila do AZNP Mladá Boleslav.
aše aše rodina v závodě ŠKODA AUTO pracuje už ve čtvrté generaci, a přestože ne vždy bylo ve vše vše zalité sluncem, pracujeme tu rádi a jsme na svého svého zaměstnavatele pyšní. Vše začalo u mého dědečka, dědečka, později tu pracoval můj otec a nyní jsem tu já tu já i můj syn a dcera. Dědeček Karel Harant narozený narozený roku 1901, zde pracoval poslední čtyři roky roky svého života jako topič u kotlů. Můj otec do podniku nastoupil už jako učeň, absolvoval tříletý učební obor zámečník a od roku 1958 zde byl až do roku 2002, kdy odešel do starobního důchodu. Já v závodě ŠKODA AUTO pracuji od roku 1993, kdy jsem nastoupil do výpočetního střediska, na kterém dělám vlastně dodnes – pouze mé pozice se průběžně měnily. Zároveň jsem činný v Odborech KOVO MB, kde dělám v druhém volebním období dílenského předsedu. Je to výborná příležitost, jak ovlivňovat pracovní prostředí a podmínky k práci zaměstnanců. Pochopitelně jsem rád, že tu mohou pracovat i mé děti, syn a dcera. Oni si zde svá místa navíc museli najít sami, a díky mému zdejšímu působení to tak možná měli ještě složitější.
120 let škoda auto
N
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Martin Klapač, Servisní služby Kosmonosy 1985
ŠKODA 100 1969–1977, vyrobeno 602 020 kusů
1995
Na Zélandu a v Indii 2005
2015
Trekka, první sériový vůz navržený a vyrobený na Novém Zélandu pro Novozélanďany – ve skutečnosti přepracovaná ŠKODA Octavia. Na Nový Zéland se vozy exportovaly v rozloženém stavu. Na jejich montáži se podílel karosář Josef Velebný z Mladé Boleslavi, který se s místním podnikatelem Noelem Turnerem dohodl na dodávkách dílů pro terénní vůz Trekka.
„Tohle je jedna z prvních stovek. Do celozávodní dovolené v roce 1969 se dělaly tisícovky a po ní už vyjely stovky. Mám asi šest provozuschopných vozů a přes 60 motorek. Asi říkám proto, že jsou rozeseté všude možně, hlavně u rodičů v jižních Čechách, odkud pocházím. Kromě této civilní mám také závodní stovku, tu garážuji v muzeu ve Velkých Hamrech. V mých 14 letech jsme spolu s tátou zrenovovali Jawu po pradědovi, chytlo mě to. Vozy bych měl rád pohromadě, ale přednost má rodina a její potřeby. Bydlíme v paneláku a chystáme se pořídit domek, ale pro 60 motorek a šest vozů tam asi místo nebude…“
Rodina NohyNkova
22–23
oSudovÉ SPoJENÍ
1000 MB a její varianty Nová továrna, postavená v předchozí dekádě, byla určena pro výrobu jediného modelu, což zní z dnešního pohledu neuvěřitelně. Tím modelem byla ŠKODA 1000 MB, vyráběná i jako sedan 1000 MBG a dvoudveřový tudor 1000 MBX. V roce 1965 vzniklo ročně 63 088 vozů, které se ale prodávaly nejen v zemích socialistického bloku, ale třeba i ve Velké Británii a Austrálii.
N
aše rodina pracuje v závodě ŠKODA AUTO už ve třetí generaci. Osobně jsem chtěla, aby i můj syn Michal pracoval zde v závodě, ale je v plném invalidním důchodu. Dříve na tomto místě pracoval můj dědeček z maminčiny strany, oba moji rodiče a jako poslední v řadě teď i já. Dědeček Jiří Votruba pracoval nejprve u soustruhu a později v kanceláři. Moje maminka Věra Votrubová pracovala za svobodna v útvaru nákupu. Tam se seznámila s mým otcem, Stanislavem Nohynkem. Vzali se a maminka po mateřské dovolené už jako Nohynková působila na kontrole v ozubárně. Můj táta pracoval později také na úseku vzdělávání jako úředník, já jsem po celou dobu v archivu a centrální spisovně.
Ticho, prosím! Vnější a vnitřní hluk automobilů jsou dnes velmi sledovanou veličinou. V podobě, v jaké obor akustiky známe nyní, se začal ve firmě rozvíjet na přelomu 60. a 70. let minulého století. V 70. letech již byl k dispozici první válcový dynamometr s válci malého průměru. V roce 1991 byla otevřena první skutečná polobezdozvuková komora s válci velkého průměru a v roce 2010 v rámci Technologického centra i nové Akustické centrum s komplexem zkušeben pro špičková akustická měření a analýzy. Během té doby se zde hodně věcí změnilo. Řadu materiálů máme uchovánu digitálně a změnou prošlo i samotné pracovní prostředí. Že mohu pracovat v závodě ŠKODA AUTO, toho si velmi vážím. Jde o prestižního zaměstnavatele, ať už z jakéhokoli pohledu. Mám ráda historii, zajímá mě, jak co vzniklo, jak postupně šel čas a že naši zaměstnanci jsou tak šikovní, že udrželi naše vozy na vysoké světové úrovni. Jsem hrdá na to, když vidím, ať již v televizi nebo v novinách, nějaké informace o naší firmě. Jsem sice jen jednou malou kapkou ve zdejším moři zaměstnanců, ale jsem ráda, že tu mohu pracovat a podílet se na úspěších značky ŠKODA AUTO.
120 let škoda auto
Ve Vrchlabí začal v roce 1956 vývoj velkoprostorového užitkového automobilu, který se ale do sériové výroby dostal až v roce 1968 pod jménem ŠKODA 1203. Vzniklo mnoho verzí od sanitky po pohřební vůz. Vyráběla se až do roku 1981, kdy byla montáž přesunuta do Trnavského závodu TAZ.
Stanislava Nohynková, Služby a prodej zaměstnancům, Mladá Boleslav
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Petr Kučera, Montáž Kvasiny 1985
ŠKODA Garde 1981–1984, vyrobeno 11 179
1995
2005
2015
ŠKODA přichází v roce 1975 se sportovním vozem 130 RS, který se v dalších letech díky četným trofejím stává legendou motoristického sportu. Jemu vděčí ŠKODA za doposud největší úspěchy poválečné doby – např. na Rallye Monte Carlo 1977, kde 130 RS oslavila dvojité vítězství ve své třídě. ŠKODA se zúčastňuje také evropského mistrovství cestovních vozů na okruzích. Vůz 130 RS získává ve své třídě všechny body ze šesti závodů, a tím i titul.
„Garde jsem koupil v roce 2011. Bylo v dobrém stavu, jen kvůli vlhké garáži trochu narezlé. Interiér je původní a pěkně zachovalý. Jezdím s ním asi 4x ročně, na srazy nebo pro radost tříletého syna Miloše. Najeto má 70 tisíc kilometrů. Předtím jsem měl už sedm jiných vozů Garde. Veterány mě oslovily v 18 letech, kdy jsem chtěl kupátko. Některá auta jsem kupoval na díly a dál je prodal. Jedno mám ve stříbrné metalíze, z roku 1984. Je to prototyp z Kvasin, kdy se dělaly zkoušky laku. Byl to vůz určený pro vývoz do Německa. Teď na něm probíhá renovace. Garde je moje srdeční záležitost, vlastním všechny jeho prospekty z 80. let.“
Rodina MužíKova
24–25
oSudovÉ SPoJENÍ
V roce 1976 představuje ŠKODA vůz 105/120, solidní a cenově příznivý rodinný vůz, bohužel stále se zastaralou koncepcí s motorem vzadu. Přesvědčuje ale dobrými jízdními vlastnostmi a bezkonkurenční cenou. 105/120 se stává exportním šlágrem. Martin Mužík, Controlling výroby agregátů, Mladá Boleslav
nad i proto, že jsem se narodil v Mladé Boleslavi, práce v místní automobilce byla jasnou volbou. Nyní zde pracuji už 26 let a jsem za to rád. Už jako malé dítě jsem byl konfrontován s tím, že moje babička pracuje v automobilce. Další člen rodiny, pracující pro mladoboleslavskou značku, byl můj tatínek Mikuláš Mužík, který byl svářečem na výrobě karoserií. Ačkoli jsem chtěl původně studovat Střední zemědělskou školu a pracovat v zemědělství, rodinná rada zasedla a rozhodla, že na první místo bude napsáno střední odborné učiliště ŠKODA AUTO, a to učební obor Mechanik-opravář pro silniční motorová vozidla. Po vyučení jsem nastoupil na montáž agregátu, v té době umístěnou v hale M2. Po určitém čase se ze mě stal tzv. repasní pracovník. Postupně jsem po ukončení výroby modelu ŠKODA 105, 120 a 125 přešel i s kolegy na výrobu revolučního modelu ŠKODA Favorit.
Garde a Rapid V Kvasinách vznikaly v těchto letech sportovnější verze sériových vozů z Mladé Boleslavi. V roce 1981 se tak začalo vyrábět Garde, první vůz ŠKODA s plastovými nárazníky. V roce 1983 bylo přejmenována na Rapid.
Samostatný design V samých počátcích výroby určovali tvar automobilů především sami konstruktéři a inženýři, kteří při navrhování vycházeli hlavně z technických požadavků a omezení. Později se k nim přidali nezávislí profesionální designéři či studia, kteří ve spolupráci s inženýry a technology dodávali čistě funkčním tvarům požadovanou dávku estetiky a stylu. Dalším krokem bylo zakládání samostatných oddělení designu. Ve značce ŠKODA bylo takové centrum otevřeno v říjnu 1984.
Následně jsem absolvoval večerní studium při zaměstnání a poté dostal nabídku na technické místo v útvaru Průmyslové inženýrství. Přes pracovní pozice normovač, projektant, skupinář, specialista jsem v tomto útvaru pracoval 18 let. Od letošního března jsem v útvaru Controlling plánování výroby agregátů na pozici specialista. V útvaru Montáž náprav pracuje nyní i čtvrtá generace naší rodiny, tedy moje dcera Klára. Ale také i má manželka Petra, její sestra Renata a přítel naší dcery Honza. Jsme zkrátka taková velká ŠKODA rodina.
120 let škoda auto
S
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Malý zázrak
1985
V roce 1988 přichází na trh zcela nová modelová řada Favorit. V rekordním čase se daří přechod na moderní koncept vozu s motorem vpředu, pohonem předních kol a kompaktní karoserií s velkým zadním víkem. Karoserii elegantní limuzíny se šikmou zádí navrhuje italský designér Nuccio Bertone. Poslední jízdní zkoušky proběhly na zkušební dráze firmy Porsche. Stal se malý zázrak – ŠKODA dokázala uhájit výrobu koncepčně moderního vozu nezávislého na ostatní produkci socialistického bloku. Už na podzim 1989 byl vyroben 100 000. Favorit.
1995
2005
2015
Jaroslav Šimána, Údržba náprav
ŠKODA 136 GL 1987–1990, vyrobeno 1 631 kusů „Je to jedno z posledních aut tohoto modelu, vyrábělo se v Kvasinách. Koupil jsem ho před čtyřmi lety od prvního majitele. Auto bylo coby veterán v naprosto dokonalém stavu, s 19 tisíci kilometry na tachometru. Všechno je původní, prý se jen jednou měnil výfuk. Obnovoval jsem tak pouze drobnosti, baterii, olej, svíčky. Autem vyjíždím jen v neděli a v létě. Doma mám ještě staré motorky značky Čezeta a Jawa. Ze starých vozů se mi líbí tisícovka nebo erko, ale kam to dát? Garáž je plná a nové rodinné auto stojí venku, protože plískanice snese lépe.“
Po politických a hospodářských proměnách v roce 1989 se hledá silný zahraniční partner, který by firmu ŠKODA přeměnil podle tržně ekonomických podmínek na mezinárodně konkurenceschopnou. V prosinci 1990 se česká vláda rozhoduje pro Volkswagen. ŠKODA se stává součástí koncernu VW od 16. dubna 1991.
oSudovÉ SPoJENÍ
Rodina PodhaiSkých
Petr Podhaiský, Procesní a organizační management, Mladá Boleslav
Kvasiny a Vrchlabí V roce 1990 se začíná ve Vrchlabí vyrábět prodloužená verze Favoritu pod názvem Forman, v říjnu 1991 přibyl v Kvasinách nový model pick-up.
26–27
Pod křídly Volkswagenu
e firmě ŠKODA AUTO pracovali od 2. světové války moje babičky a dědové, koncem šedesátých let se do pracovního procesu ve firmě přidal i můj prastrýc Jiří a později i můj otec Pavel Podhaiský. Nyní jsem tuto štafetu převzal já. Do firmy jsem přišel v roce 2002, kdy jsem začínal v programu Trainee a následně velmi krátce na oddělení motorsportu. Posléze jsem našel své místo v rámci prodeje ČR, kde jsem vystřídal několik pozic. Později jsem nastoupil na svou současnou pozici v oddělení Procesní a organizační management, kde mám na starost oblast prodeje. Babička strávila ve firmě přes 40 let, a to jako účetní ve všeobecné účtárně, a díky své dobré znalosti jazyků pomáhala v motorsportu při komunikaci se zahraničními jezdci. Dědeček byl ve firmě rovněž více než 40 let a celý svůj život zasvětil konstrukci. V šedesátých letech se
Výhody začlenění značky do koncernu Volkswagen se naplno prokázaly v roce 1994. Z pásu sjel už miliontý Favorit, který byl právě v tomto roce nahrazen modelem Felicia (oficiálně první vůz této řady byl vyroben 5. září ve Vrchlabí). Novinku pokřtil na pražském Karlově mostě tehdejší pražský primátor Jan Koukal. Zástupci automobilky ji přivezli na Pražský hrad osobně představit i prezidentu Havlovi. stavěla nová továrna pro výrobu MB 1000 a děda přešel do nově vznikající konstrukce forem pro tlakové lití hliníku, kde se stal vedoucím a z této pozice odešel do důchodu. Druhý děda (na přiložené fotografii) pracoval v instalační dílně, kde patřil k fachmanům na veškeré opravy. Můj otec nastoupil do závodu ŠKODA AUTO hned po absolvování ČVUT v roce 1978, a to do útvaru technologie slévárny hliníku. Po třech letech mu bylo nabídnuto místo na ekonomice práce, kam přestoupil, a odstartoval tak svoji kariéru dnešní personalistiky. Po revoluci 1989 se stal vedoucím ekonomiky práce a později vedoucím v oblasti personalistiky.
120 let škoda auto
V
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
Pavel Richter, odpovědný vedoucí za výrobu vozů Octavia a Rapid v závodě ŠKODA Mladá Boleslav I 1985
ŠKODA Octavia Od roku 1996 doposud, vyrobeno přes 4,5 milionu kusů
1995
Čtyři modely, dvě značky 2005
2015
Základní kámen druhé hlavní montážní haly v Mladé Boleslavi položil v roce 1995 tehdejší český prezident Václav Havel. Hala byla první stavbou svého druhu v České republice, která byla v roce 1997 oceněna jako „Nejlepší realizovaná stavba s ocelovou konstrukcí“. Původní plánovaná kapacita byla pouze 380 vozů, současná kapacita je 1 245 aut. Vznikají zde čtyři modely dvou značek na jediné lince.
„Můj život ve ŠKODA AUTO je propletený s Octavií. Začínal jsem jako vedoucí výroby v mladoboleslavské Lisovně v roce 2000. První generace Octavie byla tak úspěšná, že se vyráběla 15 let. Z původních 350 vozů denně se výroba vyšplhala až na 500. A překonaný byl i denní plán u druhé generace. Osobně jsem byl u zrodu závodu VW v ruské Kaluze i u přípravy montáže Octavie v Bratislavě. Spojení s Octavií mi přineslo přesvědčení: Všechno, co děláš, dělej perfektně. Jinak jdi od toho a uvolni místo tomu, kdo to perfektně dělat bude.“
Rodina hRdličKova
28–29
oSudovÉ SPoJENÍ
Plná automatizace Před sto lety byla ve staré části závodu pouze jedna lisovna, kde stály jednotlivé ruční lisy, na kterých se postupně tvářel materiál. Současná budova lisovny M15 byla otevřena v roce 1998. Poslední ruční linka končí svoji činnost letos v létě. Nyní jsou všude pouze plně automatizované linky.
Martin hrdlička, Vedoucí oddělení Vývoj podvozku a agregátu
Interní srovnání kvality a spokojenosti zákazníků přineslo závodu ŠKODA v roce 1996 první místo v rámci koncernu VW. Přispěly k tomu i velké investice do výroby. Pro nový vůz Octavia se postavíla montážní hala. Otevřena byla nová lakovna v Mladé Boleslavi.
še začal můj děda Karel Hrdlička, který se stal v roce 1924 víceředitelem a šéfem zaměstnaneckého oddělení celého koncernu Škoda přímo v jeho generálním ředitelství v Praze. To bylo právě rok před spojením firmy L&K s koncernem Škoda. Přímo s boleslavskou automobilkou spojil můj děda svůj život v roce 1927, když byl jmenován ředitelem závodním a posléze vrchním. Byl pověřen nejen vedením celé firmy, ale zejména realizací významného průlomového technologického kroku: zahájením sériové, tedy pásové výroby. Uspěl i se zavedením výroby Popularu, následovaly neméně slavné větší vozy: Rapid, Favorit či Superb. Své místo musel opustit v roce 1941, a i když se po válce mohl do funkce vrátit s podmínkou, že vstoupí do KSČ, odmítl. Na jeho práci navázal můj otec Petr Hrdlička, který nastoupil v roce 1948 do automobilky jako učeň. V roce 1983 se stal šéfem vývoje. Spolu
Petr Hrdlička (vlevo) s designérem Bertonem.
Významný rok Rok 2000 je pro automobilku významný v mnoha ohledech. Osmého srpna byla například vyrobena první převodovka MQ 200 v Mladé Boleslavi. Na autosalonu v Paříži má premiéru nová Fabia Combi. ŠKODA též zakládá v Mladé Boleslavi první firemní vysokou školu v České republice, ŠKODA Auto Vysokou školu, a do provozu je uveden distribuční sklad náhradních dílů a originálního příslušenství ŠKODA Parts Center.
s italským designérem Bertonem a skupinou velmi nadšených a motivovaných techniků z vývoje a tehdejších odborných pracovišť, jako bylo ÚVMV, úspěšně a v rekordním čase vyvinul historicky první vůz ŠKODA s pohonem předních kol – Favorit. Já pracuji Ve ŠKODA AUTO už od roku 1993. Nejprve jsem dostal na starosti antiblokovací systém – ABS, dva roky jsem pracoval přímo ve vývoji VW a postupně jsem se vypracoval na své dnešní místo vedoucího Vývoje podvozku a agregátu. Své předky ve všech ohledech ctím, takže i svého dědu, tatínka i strýce. Myslím na ně stále častěji i v práci a jsem na ně hrdý.
120 let škoda auto
V
1895
1905
1915
1925
1935
1945
1955
1965
1975
1985
1995
2005
2015
Historie sportovních aktivit značky sahá až do roku 1901, kdy firma, tehdy ještě pod názvem Laurin & Klement, začala prezentovat své produkty i atraktivní formou nasazení ve sportovních motoristických disciplínách. Nová kapitola se začala psát v roce 2007, kdy byla na autosalonu v Ženevě představena studie vozu Fabia Super 2000. Tento sportovní model následně získal v letech 2009–2014 celkem 39 národních a mezinárodních titulů od Jižní Ameriky po Asii. Nyní v jeho stopách úspěšně jede Fabia R5.
Jozef Kabaň, šéfdesignér ŠKODA AUTO
ŠKODA Superb Od roku 2001 doposud, vyrobeno přes 700 000 kusů „ŠKODA je hrdá na svou bohatou historii i původ, a proto se vždy snažíme, aby to bylo poznat i na tvarech našich aut. Čistota jednotlivých ploch a preciznost hran je volně inspirována českým křišťálem, který patří mezi klasické symboly těchto hodnot. Ještě o něco větší důraz ale klademe na celkové proporce, díky nimž pak jednotlivé detaily mohou skvěle vyniknout. Se Superbem odstartovala nová éra, v níž design hraje klíčovou roli, a naším cílem je ještě silnější propojení estetiky s funkcionalitou a emocemi, aby každý náš vůz dokázal zaujmout nejen rozum, ale zasáhl i srdce.“
Rodina líhařova
30–31
oSudovÉ SPoJENÍ
Nové modely
Řeč čísel Vývoj, kterým značka během své 120leté historie prošla, jednoduše dokládají čísla. Zatímco v roce 1991 slavila 5 milionů vyrobených vozů od roku 1905, na 15miliontý vůz už se čekalo jen do února 2013. Letos se firma přiblíží hranici 18 milionů. Za tu dobu už také například vyrobila více než 11 milionů motorů nebo přes čtyři miliony převodovek.
Výroba po celém světě Zatímco Laurin s Klementem začínali v roce 1895 se dvěma dělníky a jedním učněm, dnes vozy ŠKODA vyrábějí nejen v Česku, ale také v Indii, Rusku, Číně, Kazachstánu, na Ukrajině a na Slovensku. Jasné úkoly a budoucí perspektivu mají pobočné závody v Kvasinách a Vrchlabí. Velké investice mířily do Kvasin, kde se kromě vozů Superb a Yeti bude vyrábět i zcela nová modelová řada značky ŠKODA, vozy typu SUV. Další nový vůz zde bude vznikat i pod značkou SEAT. Ve Vrchlabí se od října 2012 vyrábí moderní převodovka DQ 200, která se používá ve vozech značky ŠKODA i v modelech dalších koncernových značek.
lucie Pohlová, rozená líhařová, Letecká doprava, Mladá Boleslav
H
istorie našeho rodu ve ŠKODA AUTO je velmi dlouhá a pestrá. Předkové ze strany mého otce pracují pro firmu ŠKODA AUTO prakticky již po 95 let. Vše to začalo už u mého pradědečka Roberta Líhaře, který byl zakládajícím členem odborového hnutí. Ve dvacátých letech byl zaměstnancem firmy L&K. Můj děda Eduard Líhař, narozený roku 1906, nastoupil do Škoda ASAP a od roku 1925 postupoval v různých funkcích až do roku 1963, kdy byl vedoucím odbytu AZNP. Můj otec Eduard Líhař nastoupil do AZNP v roce 1961 jako mechanik do vývojového oddělení v Česaně. Později pracoval jako technik a referent odboru automobilového sportu AZNP do roku 1982. Moje maminka Pavla Líhařová působila ve firmě od
roku 1969. Nejprve ve vývoji, kde v Česaně v technickém úseku zakládala fotooddělení. Po další mateřské dovolené nastoupila do útvaru propagace na místo propagačního referenta, v roce 1991 se stala specialistkou pro reklamu, kde setrvala až do roku 2004, kdy odešla do důchodu. Pod jejím vedením vzniklo mnoho propagačních filmů o společnosti a videonahrávek z MS v rallye, reklamních kalendářů s firemní i sportovní tematikou a je též autorkou mnoha snímků vozů ŠKODA, které jsou z archivů využívány i dnes. Mne ve firmě ŠKODA AUTO lákalo uplatnění jazykových schopností, pestrost činností a oborů, kterým je možné se tu věnovat. Dále mě lákal Trainee program a nabídka kurzů a školení. Jsem tu moc spokojená.
120 let škoda auto
Zatím poslední dekáda historie značky ŠKODA znamená podstatné rozšíření modelové palety. K Fabii, Octavii a Superbu (ve výrobě od roku 2001) se postupně přidaly Roomster (2006), Yeti (2009), Citigo (2011) a Rapid (2012). V roce 2011 studie Vision D a v roce 2012 Mission L představují zcela nový designový jazyk značky ŠKODA a zahajují nejrozsáhlejší ofenzivu modelů v historii podniku, která v roce 2014 vrcholí roční produkcí převyšující milion vozů. Všechny současné modely poskytují svým cestujícím špičkovou úroveň bezpečnosti. Všech sedm modelových řad dosáhlo při uvedení na trh nejlepšího pětihvězdičkového výsledku v hodnocení bezpečnosti Euro NCAP.