6 years of the victory

Mobil Noviny zaměstnanců ŠKODA AUTO

Fabia Super 2000

EXTRA

ŠKODA Fabia Super 2000

Šest let na vrcholu

V roce 2015 si značka ŠKODA připomene už 114 let úspěchů na poli motorsportu. V posledních letech byly její triumfy spojeny s modelem Fabia Super 2000. Letos se její historie uzavírá, na scénu se blíží nástupce v podobě vozu Fabia R 5, proto je nyní ideální příležitost zavzpomínat, co všechno Fabia Super 2000 a lidé, kteří usedli do její kabiny jako piloti či spolujezdci, dokázali.

2

Fabia Super 2000

EXTRA

2007-2008 ŠKODA vycítila svoji šanci S

cílem zlevnit cenu soutěžních speciálů, a přivést tak do motorsportu nové týmy a jezdce, vyhlásila Mezinárodní automobilová federace v roce 2007 novou kategorii Super 2000. ŠKODA vycítila svoji šanci. Základem pro nový soutěžní vůz se stal hatchback druhé generace modelu Fabia. První skica pocházela z pera Daniela Petra z oddělení Designu, koncept se veřejnosti představil na ženevském autosalonu 15. března 2007.

Jen pár dní poté (1. dubna) byl do čela oddělení ŠKODA Motorsport jmenován jeho současný šéf Michal Hrabánek. V létě začala stavba dvou prototypů. První funkční test si vůz odbyl na firemním polygonu 14. ledna 2008.

Následovala intenzivní testovací fáze, kdy se za volantem střídali Jan Kopecký, Raimund Baumschlager, Carlos Sainz, Sebastian Lindholm a mnozí další a pod koly všechny možné povrchy tratí v tuzemsku i zahraničí. Jako statický exponát zaujal vůz domácí fanoušky na Rally Bohemia. Ve stejném roce vyjel vůz i na ostré závodní tratě, byť zatím v roli předjezdce – na Barum Rally Zlín a Rally Sanremo. Vrcholem snažení pak bylo udělení homologačního listu, ke kterému došlo 1. ledna 2009.

Ženeva 2007: poprvé na očích odborné i laické veřejnosti (vpravo).

Fabia v roli předjezdce na Barum Rally Zlín (dole). | Foto: ŠKODA AUTO

Milníky 15. března 2007 > premiéra studie v Ženevě 14. ledna 2008 > první funkční test na polygonu 22. srpna 2008 > účast na Barum Rally 1. ledna 2009 > homologace

Jak se vyvíjel design továrního vozu Fabia Super 2000

2009

2010

2011

2012

2013

„Bez víry v úspěch nejde v životě dlouhodobě pracovat,“ říká Aleš Rada, který je u projektu Fabia Super 2000 od samého začátku V období po ukončení projektu WRC pracoval Aleš Rada na oddělení ŠKODA Motorsport jako zástupce vedoucího odpovědný za technickou oblast. Se startem nového projektu byl pověřen technickými úkoly ve vývoji nového vozu. Je tak jedním z několika lidí, kteří jsou u projektu Fabie Super 2000 od úplného začátku.

▶ Vzpomínáte si, kdy jste poprvé uslyšel o projektu Fabia Super 2000?

O voze kategorie S 2000 jsem poprvé slyšel již během programu WRC v roce 2004, kdy FIA začala vážně uvažovat o nové kategorii soutěžních vozů, která by byla zákaznicky orientovaná, dostatečně atraktivní pro diváky a pro výrobce podstatně méně finančně náročná ve srovnání s WRC. To nás pochopitelně vedlo k úvaze, zda by

takový projekt nebyl vhodný právě pro nás. Ve spolupráci s kolegy z VW a díky pomoci lidí ze sériového vývoje v Česaně jsme byli schopni představit koncepční studii vozu Fabia Super 2000 a tu následně prezentovat v Ženevě v roce 2007.

▶ Jaké bylo zadání pro vznik vozu?

Po ukončení projektu WRC, který nenaplnil všechna očekávání, bylo zadání logicky jednoznačné, a to připravit konkurenceschopný speciál, který bude svým výkonem a spolehlivostí slavit úspěchy na mezinárodních soutěžích i v národních šampionátech.

Jsem přesvědčen, že se nám to beze zbytku podařilo splnit.

▶ Jak dlouho vývoj vozu probíhal?

Základní vývoj prototypu trval zhruba rok a půl. Najeli jsme při tom přes

Aleš Rada. | Foto: Jan Vidrna deset tisíc testovacích kilometrů.

Vývoj pokračoval i po úspěšné homologaci na konci roku 2008, vzhledem k velké rivalitě, jež v této kategorii panovala, jsme byli nuceni vůz stále vylepšovat, aby byl maximálně konkurenceschopný. Šlo

o hledání i těch nejmenších detailů, které mohly ušetřit další desetiny sekundy.

dlouhých letech ta nejvyšší možná odměna za úsilí všech členů týmu během předchozích let.

▶ Jaké byly nejvýznamnější a nejtěž-

▶ Věřil jste, že bude Fabia Super

ší momenty?

Pro všechny v týmu byl velmi emotivní první start na Rally Monte Carlo 2009.

I když jsme z našich měření a studií věděli, že si s vozem nestojíme špatně, přesto může výkonnosti nastavit skutečné zrcadlo až reálná soutěž.

Všichni jsme proto s napětím očekávali, jak první start dopadne a jak bude vůz fungovat ve skutečných podmínkách. Výsledek, ale především výkony obou našich posádek na rychlostních zkouškách, ukázaly, že jsme zhruba tam, kde jsme chtěli být, tedy téměř na špici. To nás nesmírně povzbudilo v dalším úsilí ve vývoji vozu a přípravě na další starty. Zároveň to byla po

2000 tak úspěšná?

Troufám si tvrdit, že bez víry v úspěch nelze v životě dlouhodobě pracovat.

Taková víra je mnohdy to hlavní, co vám dodává sílu jít dál. Jsem přesvědčen, že pevné jádro týmu v úspěch věřilo.

Všichni tady tou prací žijeme a vkládáme do ní spoustu úsilí a času. Přesto bych si ale v lednu roku 2009 opravdu netroufl věštit, že máme před sebou šest let závodění s takovými výsledky a takovým počtem prodaných vozů. ▶ Je někdo, bez něhož byste si vývoj vozu nedokázal představit?

Celý projekt Fabie Super 2000 je od začátku do konce týmovou prací,

3

Fabia Super 2000

EXTRA

2009 První ostrá sezona Extrémní zátěž Při průjezdu zatáčkou umožňuje nastavení podvozku a diferenciálů Fabie Super 2000 mnohem vyšší rychlost než v sériovém voze. Díky účinným brzdám může vůz setrvat v maximální rychlosti podstatně delší dobu a pilot brzdí až v posledním okamžiku těsně před zatáčkou, výkon motoru 205 kW poté dává

Co je kategorie Super 2000 Jde o specifikaci FIA pro soutěžní automobily odvozené od sériově vyráběných vozů. Pro homologaci musí být vyrobeno alespoň 2 500 identických vozů ve 12 po sobě jdoucích měsících. Dále musí splňovat tyto podmínky: > nepřeplňovaný dvoulitrový motor > pouze pasivní diferenciály > pohon všech kol

Rally Monte Carlo je tradičním začátkem sezony. | Foto: ŠKODA AUTO

V

lednu 2009 bylo jasné, že šampionát Intercontinental Rally Challenge (IRC) má dalšího účastníka – značku ŠKODA. Posádky nasazených vozů tvořili Juho Hänninen / Mikko Markkula a Jan Kopecký / Petr Starý. Ostrou soutěžní premiéru oslavila Fabia Super 2000 na slavné Rally Monte Carlo. V konkurenci dalších 14 vozů se české speciály rozhodně neztratily. Jan Kopecký do poslední chvíle bojoval o třetí místo. Na květnové SATA Rally Acores už ale

1

obsadila posádka KopecČeský pilot si vítězství vyký/Starý rovnou druhé chutnal na Rally Zlín. Do místo, což dokázala zohry o titul vstoupil Kopakovat i na následující pecký na následující titul Belgické rally. To nejlepší Rally Principe de Asturiale mělo teprve přijít. as, kterou po bezchybném Na Ruské rally byly obě posádky výkonu vyhrál. Rozhodnout vozů ŠKODA od začátku v čele soutěměla závěrečná Rally Sanremo. Kože, vyhrály většinu rychlostních pecký vyhrál první rychlostní zkoušzkoušek a závěr znamenal nejen prvku, ale hned ve druhé havaroval ní vítězství Fabie Super 2000, ale a sen o titulu pro něj skončil. Přesto rovnou i první double, když první prose v celkovém hodnocení sezony jel cílem Hänninen, druhý Kopecký. umístil na skvělém druhém místě.

vozu potřebné zrychlení. Extrémní zátěž se nejviditelněji projeví na opotřebování pneumatik, resp. spotřebě paliva – v rychlostní zkoušce Fabia Super 2000 spotřebuje až 0,6 litru paliva na kilometr, v přejezdovém režimu je to kolem 15 litrů na 100 km.

Ve Fabii se používá šestistupňová převodovka se sekvenčním řazením. Kromě rozjezdu není při samotné jízdě nutné při přeřazování sešlapávat spojkový pedál. Podle typu tratě má tým možnost volit ze dvou sad převodových stupňů, které se liší především maximální dosažitelnou rychlostí. Mechanici jsou schopni vyměnit převodovku za pouhých 15 minut.

2010 Na vítězné vlně P 2014

a někoho vyzdvihovat nebo opomíjet by proto nebylo fér. Navíc by to ani neodráželo skutečnost. Opravdu jsme všichni táhli za jeden provaz a každý člen týmu byl důležitý. Myslím, že právě tohle byl rozhodující faktor naší úspěšné cesty.

Dosažené výsledky jsou důkazem umu našeho mezinárodního týmu inženýrů, mechaniků, logistiků, obchodníků, posádek… Nerad bych někoho vynechal.

▶ Na který moment ze soutěžních sezon Fabie Super 2000 nejvíc vzpomínáte?

Monte Carlo jsem zde již zmínil. Moment, který bych vyzdvihl (bylo jich samozřejmě víc, ale pokud mám zmínit jen jeden) a který i pro mne byl velmi emotivní, byla soutěž ve Vyborgu. Moje první cesta do Ruska, první vítězství v seriálu IRC a k tomu hned dvojité, pocit úplného štěstí v celém týmu, to je pro mne osobně nezapomenutelné.

o úvodu v Monte Carlu se seriál IRC přesunul do Jižní Ameriky: v Argentině se mimořádně dařilo Juho Hänninenovi, který celkově zvítězil, za ním se seřadily další dvě Fabie Super 2000 Wilkse a Kopeckého.

Jan Kopecký si pro své první vítězství v sezoně dojel na Rally Islas Canarias.

Suverénní postavení mezi značkami potvrdila ŠKODA i na následující Rally Sardegna, kterou vyhrál Hänninen.

Upravená verze Fabie (například s rozšířenou maximální šířkou na 1 820 mm) se na start poprvé postavila na belgické Ypres Rally, kde díky podpoře místního importéra usedl za volant i místní šampion Freddy Loix, který po těsném boji v závěrečném hodnocení porazil Jana Kopeckého.

Na srpnové Rally Madeira první tři místa obsadili piloti českých vozů v pořadí Loix, Kopecký a Hänninen.

Nikoho jiného před sebe nepustili ani na následující rekordně obsazené Barum Czech Rally Zlín. ŠKODA si zde zajistila celkové prvenství v hodnocení značek.

Následující Rally Sanremo už měla rozhodnout o celkovém pořadí jezdců. Nejblíže k titulu měl Juho Hänninen. Vsadil na jistotu, během soutěže postupně zrychloval a nakonec dojel na druhém místě pro titul šampiona IRC. Vítězná vlna začala.

7

titulů

V Argentině obsadili piloti Fabií kompletní stupně vítězů. | Foto: ŠKODA AUTO

Mechanici mají své přesně určené pozice O přípravu před soutěží a práce během testu i při rally se v rámci jedné posádky stará většinou stálá pětice mechaniků společně s šéfmechanikem a šéftechnikem. Mechanici mají při ssoutěži své pozice přesně přiděleny. Je to motorář a pozice u jednotlivých kol, od pravého před-

ního až po levé zadní. Pokud vyráží šestičlenný tým, což je aktuální zejména při šotolinových soutěžích, přibývá ještě pozice centra, který se stará o všechny další úkony a zejména kabinu vozu. Tu je potřeba průběžně důkladně čistit a zbavovat všudypřítomného prachu.

4

Fabia Super 2000

EXTRA

Fabia Super 2000 39 titulů

2009–2014

Motor > 1 996 cm3 – 83 x 92,2 mm > atmosférický čtyřválec > kompresní poměr 13,0 : 1 > max. krouticí moment 253 Nm při 7 000 ot./min. > max. výkon 205 kW při 8 250 ot./min. > řídicí systém Magneti Marelli

Převodovka > sekvenční > 6rychlostní > 2 mechanické diferenciály > pohon 4x4

Spojka > AP Racing > sintrovaná > 2 lamely 184 mm​

Zavěšení > McPherson vpředu i vzadu > tlumiče Reiger

Hmotnost > 1 200 kg

5

Fabia Super 2000

EXTRA

Triumfy Fabie Super 2000

2009 IRC: ŠKODA 2. místo, Kopecký 2. místo Národní titul: Rakousko

2010 IRC: ŠKODA 1. místo, Hänninen 1. místo, Kopecký 2. místo Národní tituly: Česko, Slovensko, Německo, Španělsko, Rakousko, Libanon

2011 IRC: ŠKODA 1. místo, Mikkelsen 1. místo, Kopecký 2. místo, Hänninen 3. místo SWRC: Hänninen 1. místo Národní tituly: Česko, Bulharsko, Slovensko, Slovinsko

2012

Nejviditelnějšími tvářemi spojenými s vozy Fabia Super 2000 jsou pochopitelně jejich piloti. Za úspěšným tažením Fabie světovými soutěžemi ale stojí celý tým ŠKODA Motorsport.

ERC: Hänninen 1. místo, Kopecký 3. místo IRC: ŠKODA 1. místo, Mikkelsen 1. místo, Kopecký 2. místo, Hänninen 3. místo APRC: ŠKODA 1. místo, Atkinson 1. místo, Team ŠKODA-MRF 1. místo Národní tituly: Německo, Česko, Rakousko, Slovinsko, Turecko, Bulharsko

2013

Spotřeba > během RZ: 0,6 l/km > objem nádrže: 75 l

ERC: Kopecký 1. místo APRC: ŠKODA 1. místo, Gill 1. místo, Lappi 2. místo, Team ŠKODA-MRF 1. místo CODASUR: Saba 1. místo Národní tituly: Rakousko, Itálie, Bulharsko, Jordánsko, Portugalsko, Paraguay

2014 ERC: Lappi 1. místo, Wiegand 2. místo APRC: ŠKODA 1. místo, Kopecký 1. místo, Gill 3. místo Národní tituly: Belgie, Portugalsko, Rakousko, Slovensko, Jordánsko

Motorsport Zone Staňte se fanoušky týmu ŠKODA Motorsport na sociálních sítích. Sdílejte emoce, zážitky, sledujte videa nebo se bavte s aplikací pro mobilní telefony. www.facebook.com/ /motorsportskoda www.youtube.com/ user/motorsportskoda twitter.com/ /motorsportskoda

Brzdy

Pneumatiky a ráfky

> Brembo > asfalt přední brzd. kotouč Ø 355 mm > asfalt zadní brzd. kotouč Ø 300 mm > šotolina brzd. kotouče Ø 300 mm

> Michelin > asfalt 8 x 18“ > šotolina 7 x 15“

Připomeňte si nejlepší momenty Fabie Super 2000 z let 2009–2014. http://www. youtube.com/ watch?v=ygpYLSWCaCI nebo zadejte klíčová slova „fabia super 2000 best moments“

6

Fabia Super 2000

EXTRA

2011 Dramatický boj až do poslední P

o předchozích úspěších nemohly být cíle v roce oslav 110 let firemního motorsportu malé. Do seriálu IRC nastoupila posádka Kopecký/Starý, díky pozitivní odezvě u importérů ji v průběhu roku doplňovaly i další dvojice. Do některých závodů se zapojili i loňští vítězové

Hänninen/Markkula, jejichž hlavním posláním ale byly boje v kategorii SWRC. Hned na druhé soutěži na ostrově Gran Canaria obsadily Fabie čtyři místa z prvních šesti. První dojel Hänninen, druhý Kopecký. Červnovou novinkou v kalendáři IRC byla Yalta Rally na Ukrajině

Na Azorských ostrovech patřily stupně vítězů pouze pilotům Fabií. | Foto: ŠKODA AUTO

Privátní týmy Celý projekt Fabia Super 2000 byl od počátku zaměřen i na zákaznickou linii. S českými vozy vyjely na tratě soukromé týmy například s podporou importérů ve Velké Británii, Rakous-

ku, Itálii, Francii, Švédsku, Jordánsku nebo Číně. Privátní týmy mají při koupi vozu na výběr buď zcela nový, nebo továrním týmem použitý vůz.

Pokud si zákazník vybere nový vůz, musí v první řadě složit příslušnou zálohu a teprve poté se rozběhne samotná stavba vozu. Se zákazníkem se rovněž průběžně konzultuje a upřesňuje konkrétní specifikace speciálu, ať už se to týká nastavení podvozku, převodovky nebo detailů v interiéru.

Hrabánek: „Kategorie Super 2000 se ukázala jako J

ako vedoucí týmu ŠKODA Motorsport byl Michal Hrabánek u vývoje i všech vítězství Fabie Super 2000.

▶ Můžete popsat začátky projektu Fabia Super 2000?

Projekt jako takový začal představením designové studie na ženevském autosalonu roku 2007. Pozitivní ohlas veřejnosti, který vzbudila, nám dodal potřebnou sebedůvěru. V průběhu druhé poloviny roku 2007 pak odstartoval vývoj prvního prototypu vozu a současně se přistoupilo k přebudování týmu ŠKODA Motorsport. Od počátku roku 2008 jsme pak s vozem absolvovali první testovací kilometry a v prosinci téhož roku byl vůz úspěšně homologován. ▶ Jak moc těžké bylo projekt Fabia Super 2000 vůbec prosadit?

Jednoduché to ani být nemohlo. Vždyť projekt přicházel po období ve WRC, které bylo nákladově o stupeň výše a přitom výsledkově zůstalo za očekáváním. Proto jsme se při přípravě projektu zaměřili na přípravu precizního business plánu, který poprvé obsahoval výnosy z prodeje privátním zákazníkům. Současně jsme plánovali i zapojení významných importérů značky. To všechno společně s vědomím dlouholeté tradice značky ŠKODA a nabitými zkušenostmi v motorsportu přispělo k tomu, že projekt dostal zelenou.

▶ Proč bylo tehdy rozhodnuto, že se nový projekt zaměří právě na třídu Super 2000?

Jednalo se o novou kategorii FIA, která si dala za cíl zpřístupnit rally širšímu

spektru jezdců a zákaznických týmů.

Umožňovala pořídit vůz za méně než poloviční cenu, než vozy WRC a přitom skýtala širší možnosti nasazení vozů na mezinárodní i národní úrovni. To pro nás bylo spolu s plánovaným prodejem privátním subjektům a zapojením jednotlivých trhů značky ŠKODA klíčové. Kategorie Super 2000 se pro nás ukázala být ideální volbou.

▶ Jaká byla očekávání spojená s projektem Fabia Super 2000 a jak se je podařilo naplnit?

Prioritou bylo dokázat konkurenceschopnost vozu tak, aby udělal dobrou reklamu značce a samotnému projektu, a tím nastartoval úspěšný prodej soukromým zájemcům. Ideálním základem pro to všechno byly sportovní úspěchy továrního týmu ŠKODA

Michal Hrabánek, vedoucí týmu ŠKODA Motorsport. | Foto: ŠKODA AUTO

Motorsport v seriálech Intercontinental Rally Challenge (3x titul v kategorii výrobců i jezdců), mistrovství světa v kategorii SWRC (1 titul), Mistrovství Evropy (3 tituly po sobě se třemi různými piloty) a Asijsko-pacifický šampionát (3x titul pro výrobce, jezdce i tým) a k tomu

dalších celkem 28 titulů národních šampionů v různých částech světa.

▶ Jak moc se změnil tým ŠKODA Motorsport za dobu fungování projektu?

Základem zůstává stejně jako v minulosti nadšení a profesionální přístup ve všech ohledech. Všichni si uvědomujeme, jak moc značka ŠKODA vyrostla a vyvinula se v respektovaného globálního hráče. Jsem přesvědčen, že to samé se nám podařilo dosáhnout i v našem sportovním oddělení. ▶ Na který moment z celé historie Fabie Super 2000 vzpomínáte nejvíc?

Momentů je více, určitě však na první start na Rally Monte Carlo v roce 2009 a první polovinu této legendární soutěže, kdy Juho Hänninen s Mikko

2012 Výhra na všech frontách, od H

Andreas Mikkelsen jel v roce 2012 s podporou britského importéra. | Foto: ŠKODA AUTO

ned na začátku byl jako hlavní cíl vytčen hattrick v seriálu IRC mezi značkami a jezdci. Továrními piloty zůstali Hänninen a Kopecký. Nově se ale vždy alespoň jedna tovární posádka měla objevit i ve vybraných soutěžích Mistrovství Evropy a domácího rallyového šampionátu. A od začátku všechno vycházelo podle plánu.

Hned úvodní soutěž sezony, Jänner rally, Fabie opanovaly a sbíraly body do evrop-

ského i českého mistrovství. Zvítězil Kopecký před Hänninenem. Systémem start-cíl zvítězila posádka továrního týmu ŠKODA Motorsport Kopecký/Dresler i v druhém podniku Mezinárodního mistrovství ČR – Valašské rally, což zopakovala i na Rally Šumava, v Českém Krumlově a Hustopečích. Hänninen s Markkulou se ve stejné době radovali z prvního vítězství v mistrovství Evropy, které zopakovali i na Turecké rally. Přestože Jan Ko-

Příprava na soutěž Nedílnou součástí přípravy na každou soutěž je tzv. roll-out neboli projetí vozu, během kterého se zkontroluje a prakticky vyzkouší, zda technika bezchybně funguje. V případě soutěží, s nimiž tým ještě není dobře obeznámen, se organizuje i krátký test přímo v místě konání pro vyzkoušení tamní trati a provedou případné změny nastavení vozu na míru dané rally dle osobních preferencí a zvyklostí jezdců a spolujezdců.

rally

6

titulů

Race of Champions Závěr sezony 2011 patřil účasti na prestižním setkání mistrů motoristických disciplín, závodu Race of Champions v německém Düsseldorfu. Za tým ŠKODA Motorsport se jej zúčastnili Jan Kopecký, Juho Hänninen a Sebastian Vettel, a to jak v sobotním klání národů, tak v nedělním závodu jednotlivců. Automobilka poslala do závodu čtyři vozy Fabia Super 2000. Účast byla vrcholem aktivit v jubilejním roce 110 let motorsportu značky ŠKODA.

s více než 260 kilometry asfaltových rychlostních zkoušek. Ve velké formě zastihla Hänninena, který stále zrychloval a soutěž dotáhl do vítězného konce.

Na Belgické rally bylo z 31 přihlášených vozů kategorie S 2000 12 Fabií a své vítězství dokázal zopakovat nyní už sed-

minásobný vítěz této soutěže Freddy Loix. Na Azorských ostrovech patřily stupně vítězů pouze vozům ŠKODA, a to s piloty v pořadí Hänninen, Mikkelsen a Kopecký.

Posledně jmenovaný se svého prvního vítězství v sezoně 2011 dočkal na domácí Barum Rally Zlín, zopakovat triumf se mu podařilo na následující polské Mecsek Rally.

Na Rally of Scotland se na prvních dvou místech seřadili Mikkelsen a Hänninen, což znamenalo potvrzení titulu šampionů v kategorii výrobců pro značku ŠKODA. O konečném pořadí mezi jezdci rozhodovala závěrečná rally na Kypru. Hänninen bohužel hned v úvodu havaroval, a tak se své šance chopil Mikkelsen a dovedl ji do vítězného konce.

Hänninen ale přesto slavil titul, a to v kategorii SWRC, kde startoval s Fabií Super 2000 v soukromém týmu Red Bull společně s posádkou Hermann Gassner / Katharina Wüstenhagen.

7

Fabia Super 2000

EXTRA

2013 Triumf na třech kontinentech O svém vítězství v APRC rozhodl Gill až na poslední soutěži v Číně. | Foto: ŠKODA AUTO

ideální volba“ Markkulou vévodili celkovému pořadí.

Bohužel jsme soutěž nevyhráli, přesto nám naše první vystoupení ukázalo, že jsme na dobré cestě a stalo se tak pro nás mohutným impulzem.

▶ Je nějaké vítězství nebo okamžik, který vyčnívá nad ostatními?

Určitě první vítězství na ruské IRC Rally Vyborg v létě 2009, poprvé je to vždy neopakovatelné a nejsilnější. Když jsme rok nato vyhráli poprvé IRC mezi značkami i jezdci, věděli jsme, že jsme v tu chvíli dosáhli maximálního možného úspěchu. ▶ Ovlivnil projekt Fabia Super 2000 pozici značky ve světě motorsportu?

Udělal nám opravdu dobrou reklamu, to byl ostatně náš cíl. Fabia Super 2000 platí za naprosto nejspolehlivější

vůz této kategorie. I díky tomu již dnes registrujeme velký zájem o nový soutěžní vůz Fabia R 5.

▶ Kdy uvidíme nástupce, tedy vůz R 5 na soutěžních tratích?

Homologaci plánujeme úspěšně absolvovat do poloviny roku 2015, a následně chceme vůz nasadit i do soutěží. ▶ Jaké jsou plány ŠKODA Motorsportu pro letošní rok?

Prioritou je zmiňovaná úspěšná homologace. Dále pak ukázat konkurenceschopnost vozu na vybraných soutěžích a nastartovat prodej privátním zákazníkům. Konkrétní podobu našich startů budeme ještě v průběhu prvního čtvrtletí 2015 diskutovat.

Česka po Asii pecký odstoupil pro poruchu motoru dvou soutěžích sbíral body Mikkelsen – v průběhu Barum Rally, dokázal získat nejdříve dojel druhý v San Marinu, poté dost bodů, aby si už zde zajistil celkový první v Rumunsku. Triumf mezi značkami triumf v domácím šampionátu. Protože slavila ŠKODA na Rally Sanremo, kde doHänninen měl jistý titul mistra Evropy jel Jan Kopecký na druhém místě. Na zádíky vítězství na Barum Rally věrečné Kyperské rally dokázal Zlín, do následující Polské ralobhájit svůj individuální titul ly tým ŠKODA Motorsport Andreas Mikkelsen. Byl tak nasadil nováčka – Esapekprvním jezdcem historie, titulů ku Lappiho, který svou prekterému se obhajoba pomiéru zvládl na výbornou dařila. ŠKODA potřetí v řadě a dovedl Fabii do cíle jako první. získala titul v IRC a stala se Hlavní byla ale obhajoba titulů v IRC. nejúspěšnější značkou šampionáTam začal skvěle sezonu Mikkelsen, Kotu v historii. Stejně tak triumfovala v kopecký ho vystřídal na Azorských ostronečném hodnocení jezdců a značek i na vech. Naprostým triumfem skončila soumistrovství Evropy a mistrovství ČR. těž v Irsku, kde ŠKODA obsadila Třešničkou na dortu byl titul soukromékompletní pódium. Kopeckému patřila ho týmu s Fabií Super 2000 z asijskoTarga Florio Rally, když jen těsně porazil pacifického šampionátu APRC (AtkinMikkelsena. Belgickou Ypres Rally si naoson/Prevot), kde se ŠKODA rovněž stala pak pro sebe získal Hänninen. Na dalších vítězem kategorie výrobců.

9

D

o sezony 2013 nasadil tým ŠKODA Bezpečnost na prvním místě Motorsport novou tovární posádVeškeré bezpečnostní prvky jsou ku – finské duo Lappi/Ferm pro vybradefinovány předpisy FIA – od né soutěže mistrovství světa kategonehořlavých oděvů pro posádku rie WRC-2. Druhá tovární posádka a ruční i automatický hasicí systém, Kopecký/Dresler se měla účastnit vypřes šestibodové bezpečnostní braných soutěží evropského šampiopásy, ocelí vyztužené sedačky nátu ERC. A hned v úvodní Jänner rally a helmy doplněné o tzv. HANS zvítězila. Na Kanárských ostrovech systém ochrany krční páteře známý poté tým ŠKODA Motorsport vyhrál z F1 až po bezpečnostní rám, počtvrté v řadě, Jan Kopecký přidal do plastová okna a nejnověji speciální sbírky své třetí místní vítězství a usadil se v čele bodování ERC. To si dále upevnil na Rally Azory.

Po roční pauze se za voPrvní soutěž nového ročlant Fabie vrátila rallyová níku seriálu mistrovství legenda Freddy Loix světa nové kategorie titulů a získala pro značku WRC-2 získalo pro Fabii ŠKODA suverénní triumf německé duo Sepp Wiev belgické Ypres Rally. Kopecký gand / Frank Christian. Lappipokračoval ve vítězném tažení v ERC mu patřila následující Portugalské rally, prvním místem v Rumunsku. Po vítězkde vedl hodnocení ve své třídě od ství v Chorvatsku si ještě před koncem startu do cíle. O přední příčky bojoval celého ročníku ERC zajistil titul šampii Wiegand, ale ani jeden v konečném ona. Sezonu završil Lappi prvním míssoučtu nestačil na bývalého pilota Fortem v závěrečném podniku ve švýcarmule 1 Roberta Kubicu na Citroënu. ských Alpách. Vítězství v celém ročníku V asijsko-pacifickém regionu startoval tak patřilo značce ŠKODA a Fabii Super tým ŠKODA-MRF poprvé s plnou továr2000. ní podporou. A hned první soutěž při-

9

10 000 testovacích kilometrů Před nasazením do soutěží prošla Fabia Super 2000 náročnými testy.

V případě soutěžního speciálu se testuje odolnost dílů i celého vozu ve vysokých i nízkých teplotách, ve vysokých nadmořských výškách, vůz musí absolvovat náročné životnostní testy i tzv. set-upové testy, které slouží k nastavení jízdních vlastností. Jen pro představu, v průběhu jednoho roku vývoje stávajícího soutěžního speciálu, Fabie Super 2000, bylo najeto 10 000 testovacích kilometrů na asfaltovém i šotolinovém povrchu.

Útroby soutěžního speciálu Fabia Super 2000. | Foto: ŠKODA AUTO

pěnové výplně dveří.

Jenom samotná masivní konstrukce bezpečnostního rámu může vážit až 60 kg.

Zajímavostí je, že automatický hasicí systém je možné aktivovat jak zevnitř, tak zvenčí – to pro případ, že by posádka zůstala po nehodě v bezvědomí zaklíněna ve voze.

nesla triumf: posádka Lappi/Ferm zvítězila na Novém Zélandu. V Nové Kaledonii Fabia opět dominovala – zvítězil Gill. Lappi se na nejvyšší příčku vrátil na Australské rally, Gill pro změnu v Malajsii. O konečném pořadí mezi oběma jezdci se rozhodlo v rámci Čínské rally, kde sice dokázal zvítězit Lappi, ale Gill si druhým místem získal titul šampiona. A společně potřetí vybojovali titul mezi výrobci pro značku ŠKODA. Veleúspěšný rok podtrhla paraguajská posádka Gustavo Saba / Victor Aguilera celkovým vítězstvím v jihoamerickém šampionátu CODASUR.

8

Fabia Super 2000

EXTRA

2014 Povedená obhajoba R

ok 2014 byl rokem velkých očekávání. V ERC totiž měly posádky Fabií Super 2000 Lappi/Ferm a Wiegand/Christian čelit nové a vyspělejší konkurenci modelů kategorie R 5 ostatních výrobců. V plánu proto bylo představit se jen na vybraných soutěžích. Ovšem hned na druhém podniku ročníku 2014, Lotyšské rally, Lappi zvítězil s náskokem 34,7 sekund. Dokonalé překvapení se Fabiím Super 2000 podařilo na Rally Circuit of Ireland, kde Lappi zvítězil v deseti z 18 rychlostních zkoušek a dosáhl prvního místa v celkovém hodnocení.

Na úspěchy v předchozích čtyřech letech dokázala Fabia navázat v Belgii.

Freddy Loix, podporovaný belgickým importérem značky ŠKODA, dokázal opět tuto klasickou rally vyhrát.

I přes nelehkou situaci uprostřed novějších konkurenčních vozů dokázal Lappi s Fabií strhnout celkové vítězství v ERC na svou stranu na Rallye International du Valais, kde suverénně zvítězil a pojistil další titul pro značku ŠKODA i pro sebe.

Esapekka Lappi na Švýcarské rally. | Foto: ŠKODA AUTO

Do obhajoby titulu v Asijsko-pacifickém vého vedení. To od něj po vítězství na mistrovství (APRC) nasadila ŠKODA dvě Malajsijské rally sice znovu převzal Gill, posádky. Ty předvedly dokoKopecký ale znovu strhl celkové nalý úvod nové sezony, vedení na svou stranu vítězkdyž Gill zvítězil v Rally of stvím na rally v Japonsku.

Whangarei na Novém Tím ŠKODA a Fabia opět Zélandu před Kopecpřepsaly historii motoristictitulů kým. Stejný triumf zopakého sportu: potřetí za sekovaly obě posádky v exobou značka zvítězila v hodtické Nové Kaledonii, pouze si nocení značek a jezdců v APRC. v cíli prohodily pořadí. Třetí vítězství Prvním místem Kopeckého na poslední v řadě vybojoval pro Fabii na Australské rally tohoto roku v Číně korunovala Farally opět Kopecký a dostal se do celkobia Super 2000 grandiózní sezonu.

Milionový motorsport Jezdci týmu ŠKODA Motorsport se také přidali mezi gratulanty v rámci milionových oslav. Během slavnostního večera ve ŠKODA Muzeu se ocitli hned ve dvou rolích: Nejenže předali dar miliontému zákazníkovi, ale byli rovněž společně se spolujezdci oceněni předsedou představenstva Winfriedem Vahlandem za výborné výkony a reprezentaci značky v roce 2014.

7

Vítězní piloti: „Za rok si promluvíme o Fabii R 5“ V

loňské sezoně pomohla Fabia Super 2000 k vítězství pilotům jak v Asijsko-pacifickém mistrovství (APRC), tak v mistrovství Evropy FIA (ERC). Uplynulý rok hodnotí šampion APRC Jan Kopecký a šampion ERC Esapekka Lappi.

▶ Jaká byla sezona 2014 z vašeho pohledu? Jak jste spokojeni s celkovými výsledky, co se povedlo, a co ne?

Esapekka Lappi. | Foto: ŠKODA AUTO

Kopecký: Sezona byla pro nás s Pavlem Dreslerem a celým týmem ŠKODA MRF úžasná. Poznali jsme nové soutěže na dalekém Východě a podařilo se nám vyhrát asijsko-pacifický šampionát. Každopádně bych chtěl poděkovat týmu ŠKODA Motorsport, který nám umožnil starty v APRC, a věřím, že získané zkušenosti se nám budou hodit i v budoucnosti.

Lappi: Sezona dopadla perfektně.

Dobře jsem začal, ale později jsem udělal příliš mnoho chyb. Chybovali ovšem i jiní, případně měli smůlu, takže jsem na konci sezony mohl slavit titul. Jsem opravdu šťastný, jak rychlý jsem byl na asfaltu, v tom jsem se během roku hodně zlepšil.

▶ Které svoje vítězství považujete za nejdůležitější a proč?

Kopecký: Ze šesti podniků APRC jsme vyhráli čtyři a každé z těchto vítězství je výjimečné, protože jsme jeli vždy na nových soutěžích. Moc mě ale také těší naše výhra na Rally Bohemia, která se jela pod škodováckými komíny a kde byla neuvěřitelná divácká kulisa!

Lappi: V každém případě rally v Irsku.

Startovali jsme tam poprvé a nikdo nečekal, že budeme tak rychlí. Dobře nám vyšly testy konané týden před rally, takže jsem se cítil opravdu dobře. ▶ Která soutěž byla nejhezčí a která naopak nejtěžší?

Kopecký: Nejkrásnější soutěž byla v Austrálii, jelo se v místní džungli a rychlostní zkoušky byly nádherné a rozmanité. Nejtěžší soutěž byla v Číně, protože během celého víkendu

pršelo, takže to byla spíš bahenní lázeň se vším všudy včetně husté mlhy ve výše položených místech.

Lappi: Líbilo se mi Švýcarsko se všemi nádhernými horskými výhledy.

Nejtěžší pro mě byla belgická Ypres rally s velkými výmoly na trati.

▶ Fabia Super 2000 čelila v roce 2014 konkurenci modernějších vozů, přesto skvěle uspěla. Proč se jí to povedlo?

Kopecký: Je to prostě Simply Clever car!

Lappi: Jde o celkový pocit z auta.

V případě Fabie máte neustále přehled o tom, co se děje pod koly, důležitá je i odezva od volantu. ▶ Co očekáváte od roku 2015, o čem byste chtěli mluvit v podobném rozhovoru po skončení následující sezony?

Kopecký: Velice rád bych i nadále spolupracoval se společností ŠKODA AUTO a týmem ŠKODA Motorsport, ať už to je kdekoliv – na kolbištích evropského nebo asijsko-pacifického.

Pokud na spolupráci navážeme, věřím, že i v roce 2015 bude tento rozhovor aktuální!

Lappi: Doufám, že budu moct mluvit o tom, jak konkurenceschopná je naše nová Fabia R 5.

Jan Kopecký. | Foto: ŠKODA AUTO