Журнал "New Auto" (08-2009) by Группа изданий "Проспект"

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ОКТЯБРЬ 2009

Qashqai+2 4007 RAV4

Престижный спорт Стометровка за рулем Audi S4

Япония

¬«²«¡¥©³

Встречаем восходящее солнце в киберстране

}

º§«¨« ¥´ª¸¦æ¬¢©¥°©

ТЕСТ-ДРАЙВ

Suzuki Jimny

Ford Mondeo

Слово издателя Слово издателя

Автосмотрины Год назад, побывав на автосалоне в Париже, я пообещал себе, что обязательно вернусь на мотор-шоу во Франкфурт. Прошедший год для многих оказался очень сложным, да и многие мои планы пришлось изменить, но в Германию я все-таки прилетел — пропустить крупнейшее осеннее мотор-шоу мира просто невозможно. Здесь полным-полно бизнесменов, и большинство из них попрежнему испытывают финансовые проблемы, однако даже суровые прагматики немцы не в силах отказать себе в удовольствии устроить настоящий праздник. Только посмотрите на изящный взмах «Крыльев чайки» новенького Mercedes SLS или точеный профиль Ferrari 458 Italia и Aston Rapide, вспышки фотоаппаратов, довольные жизнью и окружающей их красотой посетителей — и все проблемы отступают на второй план. Все-таки настоящая автомобильная выставка должна быть именно такой — светлой, радостной, с обилием новых красивых машин, обязательно заряжающей оптимизмом и верой в то, что в ближайшем будущем мы будем ездить на еще более красивых и совершенных автомобилях. Будущее уже рядом, и журнал NewAuto обязательно вас с ним познакомит.

Издатель Олег Чернышов

NEWAuto

октябрь 2009 год

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: О. Головкина, О. Завьялова Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко, В. Харламов

октябрь 2009

Эко премиум

Мы побывали на автосалоне во Франкфурте и выбрали 16 наиболее интересных премьер

Рекламный отдел: Е. Г. Кныш т. +7 960 983 3460 Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Редактор спецпроектов: Е. Сумина Региональный координатор: Е. Жогова Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@prospekt-omsk.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104

Новости

Стул на колесиках

Bugatti для пассажира Народная классика

Мехатронная революция

Франко-итальяно-немецкая марка представила 4-местный Galibier

Range Rover Mini

Новая звезда из Таганрога

Polo — далеко недешевая игра

Тираж: 5000 экз. Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 07.10.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Honda изобрела необычный вид офисно-городского транспорта — U3-X

Премиальная линейка внедорожников получила компактную трехдверную модель

Завод «ТагАЗ» начал производство седанов Vega собственной разработки

Дилеры концерна Volkswagen начали прием заказов на Polo нового поколения

Побывавшая на нашем тесте новая Audi S4 с виду кажется вполне обычным автомобилем. Глядя на нее, думаешь о быстрой и в то же время комфортной езде, не предвещающей никаких выбросов адреналина в кровь.

Дальний

эксклюзив

46 16 премьер франкфурта

78бой

68 мода после нефти Московский стиль — это не только стразы и силикон. Светские звезды Ксения Собчак и Денис Симачев утверждают, что эпоха гламурного total look закончилась. Одеваться в D&G, охотиться за сумками Louis Vuitton смешно и архаично. У наших героев свой стиль был всегда, они нарушают правила и не следуют советам «икон стиля».

Покорители паркетного пространства

эксклюзив Дизайн О том, как в ближайшем будущем будут выглядеть автомобили, мы постарались узнать у заведующего кафедрой «Дизайн средств транспорта» МГХПУ им. Строганова, профессора, кандидата искусствоведения Никиты Розанова

110 УИК-ЭНД ВОСХОД СОЛНЦА Мы посетили Японию — одну из самых необычных и загадочных стран мира

106

КВАДРОБУМ

Мы называем квадроциклы ATV — аббревиатура от all terrane vehicle, что в переводе на русский означает примерно следующее: «повозка для движения по любой поверхности». Заманчиво звучит, не правда ли? Сегодня мы поговорим о популярных моделях и о том, что интересного представили ведущие компаниипроизводители мотовездеходов в последнее время

выгодные

NEWAuto

предложения

октябрь 2009

В гармонии с собой

Новая Ford Fiesta привлекает покупателей не только новым кинетическим дизайном от Ford, но и возможностью подобрать различные цветовые варианты передней панели и обивки салона. Стильное оформление интерфейса аудиосистемы и климат-контроля «под клавиатуру сотового телефона», фирменное современное литье, относительно высокий дорожный просвет городского автомобиля делают Ford Fiesta выразительным и практичным одновременно. Официальный дилер «Ford-Омск»: ул. Суворова, 93 т. 777-333 Подробности на www.ford-omsk.ru

В кредит дешевле На автомобили, приобретаемые в рамках кредитной программы, предоставляется скидка 5 %. Кроме того, 5%-ную скидку получат все покупатели моделей Volkswagen Tiguan и Volkswagen Touаreg. ООО «Евротехцентр»: ул. 3-я Молодежная, 79, т. 58-10-20

Доступнее на 100 000 рублей

Плати наличными — получай подарок

К своему 100-летнему юбилею компания Suzuki предлагает ограниченную партию внедорожников Grand Vitara по специальной цене, позволяющей сэкономить до 100 000 рублей. В рамках специального предложения уже сегодня возможно купить Suzuki Grand Vitara в: •• 3-дверной модификации с двигателем 1,6 л. за 645 000 рублей; •• 5-дверной модификации с двигателем 2,0 л. за 750 000 рублей. *Информацию о наличии автомобилей узнавайте в салоне официального дилера Suzuki в Омске компании «Феникс-Авто»: ул. Маяковского, 82, т. 53-44-22 **Количество автомобилей по акции строго ограничено.

При покупке автомобиля* за наличный расчет вы получаете его полную антикоррозийную обработку в подарок! * Подробности в автосалоне Автосалон «Мир Авто»: ул. Герцена, 268 а, т.: 68-20-39, 68-38-64

Дешевле не найти

На все представленные в автосалоне модели 2008 года выпуска предоставляется скидка от 100 000 рублей! Кроме того, при автоцентре недавно открылась новая СТО с мойкой: европейское качество по российским ценам! Автокомплекс «Звезда Сибири»: ул. 3-я Островская, 2а/1, т. 31-17-67 Подробности на www.starsib.ru

Дешевле — только даром Только в «Сот моторс» автомобиль Mercedes-Benz C 180 Kompressor* по специальной цене — 1 190 000 рублей! * автомобиль в наличии ООО «Сот моторс»: пр. К. Маркса, 18, т. 53-11-92

Купил автомобиль — отдохнул на море! При приобретении млюбого автомобиля марки ГАЗ, MAXUS, BAW, ИЖ или обновленной версии Chevrolet NIVA в автоцентре «Гарант-Н» все покупатели участвуют в розыгрыше подарков. Главный приз — туристическая путевка в жаркие страны! Розыгрыш путевки состоится 19 декабря в 15.00 ч. в автоцентре «Гарант-Н». СРОКИ: с 1 сентября по 19 декабря Автоцентр «Гарант-Н»: ул. Третьяковская, 69а т. 90-60-60. Подробности на www.garantn-gaz.ru, www.garantn-gm.ru

Автомобиль с «бонусом» При покупке автомобиля «ВАЗ 21074» вы имеете возможность самостоятельно выбрать свой подарок: либо антикор и подкрылки, либо автомагнитолу. Торговый дом «Российские автомобили»: ул. Перелета, 5, т.: 75-47-55, 28-09-73

Технологии вашего комфорта Выгодные программы автокредитования, продажа автомобилей в лизинг. Полный модельный ряд автомобилей KIA. «КИА-Центр» на Лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40.

Удар по кризису

Если бережете деньги, а от новой машины отказываться не собираетесь, покупайте специальные «антикризисные модели»: Deawoo Nexia в комплектации Low Cost — 229 000 рублей Deawoo Matiz в комплектации Low Cost — 151 179 000 рублей Официальный дилер «Машинный двор»: пр. Мира, 5б т.: 60-77-26, 62-88-78

выгодные

NEWAuto

предложения

Lacetti выгоднее на 100 000!

Ни шага без страховки

«ЛД ФИНАНС» совместно с ОАО «Военно-страховая компания» объявляют о начале продаж новых страховых продуктов в сети «ЛадаСервис». С сентября 2009 года покупатели автомобилей в салонах «ЛадаСервис» имеют возможность приобрести новый для рынка продукт — страховой полис ВСК на случай потери дохода. Данная программа особенно удобна для покупателей авто в кредит: если в течение срока действия кредита покупатель теряет работу, взнос по автокредиту будет вносить страховая компания. При оформлении страхового полиса клиенту достаточно заполнить заявление на страхование. ОАО «Омск-Лада»: ул. Новороссийская, 2, т. 75-22-55

Уникальное предложение на ограниченную партию автомобилей от автокомплекса «Западно-Сибирский Альянс»: Chevrolet Lacetti в кузове хетчбэк и отличной комплектации (двигатель 1,6 л, МКПП, фирменный внешний тюнинг Chevrolet WTCC) с кондиционером, ABS, ГУР, CD/MP-3 аудиосистемой и 6 динамиками, электростеклоподъемниками, электроприводом и подогревом зеркал, центральным замком с дистанционным управлением и иммобилайзером за 459 600 рублей*! И это за абсолютно новый автомобиль 2008 года выпуска. На автомобили 2009 года выпуска также действует специальное предложение — выгода составляет 90 000 рублей. *цена с учетом действующего специального предложения Предложения ограничены. Подробности в автосалоне. Автокомплекс «Западно-Сибирский Альянс»: ул. Химиков, 60, т.: 606-600, 606-000 Подробности на www.zsaliance.ru

Всем нужен «Пилот»

Динамичный облик. Инновационное содержание Только в автоцентре «КИА на Кордном» можно приобрести автомобиль Kia Cerato в комплектации Comfort 5МТ с двигателем 1,6 литров по цене всего 539 000 рублей! Автоцентр «Киа на Кордном»: ул. 4-я Кордная, 42, т. 57-87-00

октябрь 2009

Только в автоцентре «Honda на Кордном» можно приобрести автомобиль Honda Pilot в комплектации Elegance 5AT с двигателем 3,5 литров по цене от 1 400 000 рублей! Автоцентр «Honda на Кордном»: ул. 4-я Кордная, 42, т. 57-87-00

Styer раздает подарки

СРОКИ: до 1 декабря Готовь свой автомобиль к зиме в автокомплексе Styer на сумму от 1 500 рублей — и получи в подарок полный бак незамерзающей жидкости!* Кроме того, при прохождении полного ТО в сервисном центре Styer услуги шиномонтажа бесплатно! * Подробности в автокомплексе Styer Автокомплекс Styer: ул. 10 лет Октября, 182, т. 58-59-79

Встречай, Россия! Audi A5 Sportback — это автомобиль для тех, кто не хочет ограничивать себя рамками. Будь то рамки выбора кузова, комплектации или же характера машины. Данный представитель семейства А5 напрочь стирает все эти грани. Это авто для тех, кто в универсале хочет видеть задатки купе, кто выбирает между практичностью и спортом, не желая отказывать себе ни в том, ни в другом. Сочетая в себе благородство и стиль, традиционную надежность и самые передовые технологии, машина покоряет с первого взгляда, с первой минуты движения. Ее разработчики ставили перед собой цель — создать сбалансированный автомобиль, способный удовлетворить самые разные запросы. Передовое оснащение и внушительный набор комплектаций (семь вариантов к началу продаж) позволят подобрать автомобиль в соответствии с пожеланиями самого требовательного клиента. Предлагаемый богатый функционал может быть расширен за счет дополнительных опций. Для заказа доступны: бортовая система MMI с цветным дисплеем и жестким диском, ТВ-тюнер, интерфейсы для подключения мобильного телефона и плеера iPod, аудиосистема от Bang & Olufsen, камера заднего вида для помощи при парковке и другие полезные дополнения. Для тех, кто хочет подчеркнуть индивидуальные черты и спортивный характер автомобиля, предусмотрены опциональные пакеты Audi exclusive line, S line спорт и S line экстерьер. Что касается линейки моторов, то российским покупателям доступны версии с бензиновыми двигателями 2,0 TFSI мощностью 180 л.с. (132 кВт) и 211 л.с. (155 кВт), а также 3,2-литровый V6 мощностью 265 л.с. (195 кВт). В двигателях, устанавливаемых на Audi A5 Sportback, применены инновационные технологии Audi. Все агрегаты оснащены высокоэффективной системой непосредственного впрыска топлива. Дизельные — усовершенствованной системой TDI, а бензиновые — FSI. Каждый из них соответствует

В нашей стране стартуют продажи новейшего представителя семейства Audi, вобравшего в себя все лучшее, что только смогли вложить в автомобиль его разработчики

экологическим требованиям Euro5. Все модели оборудованы системой рекуперации, то есть использования энергии торможения для подзарядки аккумуляторной батареи. Версии Audi A5 Sportback c топовым дизельным двигателем и всеми тремя бензиновыми агрегатами оснащаются постоянным полным приводом quattro. Два самых мощных двигателя опционно устанавливаются в сочетании с новым спортивным межосевым дифференциалом, обеспечивающим адаптивное распределение момента между задними колесами, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля и его безопасность, а водитель получает еще больше удовольствия от вождения. Переднеприводные модели с двигателями TDI — 2,0 TDI и 2,7 TDI — а также 2,0 TFSI (180 л.с./132 кВт) получили ещё одну новинку от Audi: систему курсовой устойчивости ESP с электронной блокировкой переднего дифференциала, повышающей маневренность и избавляющей автомобиль от эффекта недостаточной поворачиваемости. Для российских покупателей Audi A5 Sportback предлагается по цене от 1 556 400 рублей. Более подробную информацию вы можете получить в салоне официального дилера Audi — компании «Феникс Авто».

NEWAuto

А. Фабрициус и М. Грачев:

октябрь 2009

«Наш метод — это прорыв» 12

В формате авто Скажите, когда вы поняли, что без машин и дня прожить не можете? Александр: На сегодняшней день у меня 26 лет стажа в автомобильном спорте. Но я с детства занимался всем, чем только можно: и легкой атлетикой, и игровыми видами. Поэтому можно сказать, что спорт со мной на протяжении всей моей жизни. Хотя автоспорт это для меня все: хобби, работа, моя любовь. Михаил: Все началось с телеэфиров. Уже не помню, если честно, какой это был год. Помню только, что транслировали «Формулу-1». Я был совсем ребенком, но уже интерес к гонкам у меня был весьма большой.

Один — тренер по автоспорту, десятикратный обладатель Кубка России по автокроссу, чемпион страны по зимним трековым гонкам и просто приятный собеседник. Другой — начинающий, но весьма перспективный спортсмен, призер чемпионата России, который не заглядывает далеко вперед и сосредоточен на обучении в университете. Казалось бы, соперники, хотя…как сказать А начиная с девяти лет я увлекся картингом вплоть до этого года. Этим летом меня пригласили принять участие в Кубке России, и я подумал, почему бы и нет? С этого, пожалуй, и начался новый этап в жизни. На каком автомобиле ездите сейчас? Почему предпочли именно эту марку? Александр: Практически всю свою автомобильную жизнь я провел за рулем автомобиля «ВАЗ-2108». На мой взгляд, это одна из самых спортивных и жестких машин. А на сегодняшний день я езжу на Opel Astra — хороший двухдверный автомобиль спортивного плана, динамичный, привлекательный внешне. Конечно, была и «копейка», которую я собрал своими руками и очень гордился тогда своим «произведением». Она передалась по наследству брату, теперь даже не знаю, кто на ней гоняет. Михаил: У меня Mitsubishi Pajero. Мой выбор пал именно на эту марку лишь потому, что к ней можно присоединить большой прицеп, заехать туда на «восьмерке» и уехать на соревнования. Это чисто практический выбор. Сейчас планирую продавать, потому что

автомобиль уже не выполняет тех функций, которых мне хотелось бы в нем видеть. О победах и не только А помните свою самую важную победу? Александр: Конечно. Это было в Омске в 96-м. Тогда я выиграл свой первый автомобиль. Помню этот день как вчера… На стадионе яблоку негде было упасть, когда люди метров 100 передавали меня из рук в руки до пьедестала — вот это, конечно, настоящая победа. Людей ведь не обманешь. Зритель всегда чувствует, искренен ты с ним или нет. Михаил: Да. Кубок России, где волею случая попал в тройку лидеров. Было весьма непросто выступать наравне с профессионалами, мастерами спорта, с людьми, которые в гонках уже не первый год. Для меня же Кубок России — финал. Это была моя четвертая гонка по большому счету. Конечно, хорошей тренировкой для меня был картинг, поэтому я знал, как грамотно надо управлять автомобилем, ну а дальше вы уже знаете. В вашей спортивной карьере случались очень серьезные аварии. Но вопреки грустным прогнозам вы каждый раз возвращались. Что вам помогает?

Александр: Я по жизни оптимист. Вернуться к жизни помогает и помогло тогда, когда вопрос стоял между жизнью и смертью, наверное, мой потенциал, энергия, тот драйв, который играет во мне ежедневно, ежечасно… Постоянно хочется что-то делать и получать от этого кайф. Что самое сложное в гонках? И бывали в вашей жизни случаи, когда после финиша вы испытывали недовольство самим собой? Михаил: Думаю, самое сложное в гонках — когда ничего не клеится: машина не едет, настрой не тот, не нравится трасса. Самое сложное в этой ситуации — пересилить себя и сказать: «Стоп, машина. Хватит ныть, пора браться за дело». Это на самом деле непросто, но я работаю над этим, и результат заметен. А насколько опасен автоспорт, с вашей точки зрения? Александр: Нет. Этот вид спорта занимает где-то 35-е место по рейтингу опасности. На мой взгляд, гораздо опаснее те виды спорта, где человек незащищен практически ничем. У нас спорт смены защищены высококлассной защитой, вплоть до нижнего белья, которое обработано специальной пропиткой, способной выдерживать до 10 минут открытый огонь,

шлем, перчатки, ботинки, ремни безопасности…. и т. д. По крайней мере за мою практику в нашем виде спорта летальных исходов не было. А это самое главное. Михаил: Я могу сказать абсолютно точно, что гонки — это не такой уж опасный вид спорта, как считают многие. По крайней мере не опаснее футбола или хоккея. Безопасность пилота и зрителей — главный принцип современного автоспорта. Из травм, которые можно получить, максимум — ушибы или вывих пальца, не более. Перевороты… Не знаю, у меня пока ни одного еще не было. При конструкции автомобиля и трасс безопасность учитывается в первую очередь, поэтому страх уходит на второй план. Но помимо обмундирования есть и более насущные вещи. Например, такие, как выбор топлива и расходных материалов, чтобы машина не подвела в самый ответственный момент. Вы в этом плане экспериментируете или уже определились с выбором? Александр: Мы в основном ездим на октановом числе 100-102. Что касается выбора масла, то на сегодняшний день предпочитаю Mоtul. Это хорошая практика большинства регионов. Мотор «ходит» хорошо. А это самое главное. «Отцы и дети» Михаил, между тобой и Александром больше дружеские отношения или скорее ученикучитель? Михаил: Он мой наставник. Когда я был ребенком и следил за автокроссом, Александр всегда занимал лидирующие позиции на соревнованиях, и я был его болельщиком. И мне было приятно начать

NEWAuto

октябрь 2009

Главное, чтобы человек понял для себя, что не будет так, что ты сел и сразу приехал к победе. Нет. Будут перевороты, будут бесконечные взлеты и падения. Здесь нужно просто настроиться и определиться в своих желаниях, тогда все получится с ним работать. Мне нравится, что мы общаемся с ним практически на равных. У него богатый опыт, и его наставления — то, что нужно перед серьезным соревнованием. Вообще, если человек уверен в себе и ожидает хорошего результата, он к нему обязательно придет. И поддержка Александра приходится как раз кстати. К примеру, на Кубке России он ездил с нами. Готовясь к старту, мы вместе прошли, посмотрели трассу, он объяснил, как следует вести себя на трассе. Александр, какие перспективы вы видите в Михаиле? Александр: Достаточно перспективный спортсмен. Будущее у него есть. Думаю, уже на сле-

дующий год мы будем штурмовать чемпионат России, много тренироваться, чтобы он стал чемпионом. Он парнишка молодой, упорный. И у него все получится. О ПДД Какой вы водитель по жизни? Ездите аккуратно или, напротив, лихачите? Александр: Нет. Я езжу очень аккуратно. Я как в жизни спокойный человек, так и на дороге. И глядя на любого водителя, который выйдет мне навстречу, я смогу сразу определить, какие черты в его характере доминируют. А сотрудники ГИБДД узнают? И вообще, бывали ли какие-то

курьезные случаи столкновения со стражами правопорядка? Александр: Я не грубиян по жизни, не нарушаю правила, стараюсь по крайней мере. Ну а если когда и случается прокол, никогда не скажу: «Да я Фабрициус, пропустите меня, я же гонщик…». А курьезный случай… Ну вот, пожалуй. Останавливает меня как-то инспектор, я как законопослушный гражданин предъявляю ему документы (еще тогда молодой был). И его реплика: «О, Александр Фабрициус! Вы даже не представляете, как вас любит моя жена». Я в свою очередь передал привет его жене (смеется), подписал открытку и уехал. Вот такая была история.

Об отдыхе Ваш день расписан по минутам, а удается отдыхать при таком напряженном графике? Как предпочитаете проводить свободное время? Александр: Для меня отдых, как в том анекдоте, — это смена деятельности. Если я, предположим, пишу сценарий к какомунибудь соревнованию, то выйти на улицу, доехать до стадиона и пообщаться с механиками или спортсменами для меня уже отдых. Я не устаю от жизни, от работы, от людей, от каких-то интервью, съемок, вот как сейчас, например. Едешь на соревнования в другой город на машине, любуешься при-

родой... Вот это и есть отдых. Можно поработать пять минут и сказать, потирая лоб: «Как я сегодня устал». Но от меня таких слов вы никогда не услышите. Я от жизни получаю удовольствие. Я всегда в тонусе. А этим меня обеспечивает моя любимая работа. Михаил: Первостепенно, помимо автоспорта, это учеба в университете (ред.: Михаил учится в ОмГУ на экономическом факультете). Я получаю практически важную профессию, которая пригодится в жизни. Я могу с уверенностью сказать, что автоспортом в наше время денег особых не заработаешь, только потратишь (смеется). А так я очень люблю хоккей

и футбол, хожу в бассейн. Словом, стараюсь быть в форме. О перспективах И напоследок хотелось бы узнать ваши прогнозы развития автомобильного спорта Александр: Пока наш российский автомобильный спорт не готов себя окупать. Нет хороших профессиональных трасс, на которых можно тренироваться. Да и молодых талантов можно по пальцам пересчитать. Но будем стараться. В нашем городе спорт достаточно хорошо развит относительно авто-, мотокросса… Такие состязания собирают большое количество фанатов. Значит, интерес не потерян. А это самое главное.

NEWAuto

октябрь 2009

Перевод на газ за 10 процентов Перевод автомобиля на газ, как правило, сопровождается всевозможными мифами. Сомневаться в его экологичности уже не приходится, но под вопрос обычно ставят его безопасность и экономичность. Разберемся, почему установщики напрочь опровергают эти слухи? Мнение о том, что установка газобаллонного оборудования несет с собой риск, абсолютно неправомерно. При переводе авто на газ в конструкции авто почти ничего не меняется. Отключается лишь подача бензина, что является процессом обратимым. Детонация также исключена, т. к. октановое число всегда превышает сто. Помимо этого, установка ГБО подразумевает снижение образования нагара и увеличение ресурса двигателя и интервала замены масла. Таким образом, процедура перевода авто на газ ведет за собой дополнительную экономию, которая получается вследствие того, что цилиндро-поршневая группа двигателя служит дольше, а регулярность замены расходных жидкостей становится ниже. Но главный способ сбережения денежных средств заключается именно в стоимости газа и его расходе. В качестве примера возьмем

результат длительной эксплуатации автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием итальянской фирмы LOVATO. Для сравнения возьмем норму расхода бензина и газа для легкового и коммерческого автомобилей отечественного производства и иномарки. Таким образом, за месяц разница между потреблением бензина и газа позволит сэкономить 1476 рублей для автомобиля «ВАЗ -2109», 2103 рубля — для Toyota Avensis и 1955 рублей — для «ГАЗ-32213». То есть, приобретая газобаллонное оборудование LOVATO в кредит на шесть месяцев под 23 %, при первоначальном взносе 10 % и ежедневном пробеге в 65,6 км для автомобиля ВАЗ, 74,6 км для Toyota и 42 км для «Газели», за полгода вы не потратите на заем ни копейки — выплаты по кредиту сэкономит ваш автомобиль.

автомобиль/расход топлива

бензин

газ

«ВАЗ -2109» (V двиг. 1,5 л)

8л

9,2 л

Toyota Avensis (V двиг. 2,0 л)

10 л

11,5 л

«ГАЗ-32213» (V двиг. 2,4 л)

16,5 л

18,9 л

При сегодняшней стоимости 1 литра бензина порядка 22,6 рублей и газа 11,5 рублей экономия видна уже с первого километра пути: автомобиль/топливо

бензин

газ

«ВАЗ -2109» (V двиг. 1,5 л)

1,8 р.

1,05 р.

Toyota Avensis (V двиг. 2,0 л)

2,26 р.

1,32 р.

«ГАЗ-32213» (V двиг. 2,4 л)

3,72 р.

2,17 р.

Стоимость установки газобаллонного оборудования LOVATO в компании «ГазАвтоцентр»:

8 000 руб. 11 400 руб 10 600 руб

— ВАЗ — иномарка — «ГАЗель»

эротический клуб ул. Жукова, 77/1, тел. 505-200, 377-923 www. karusel-vip.ru

NEWAuto

октябрь 2009

NEWAuto

октябрь 2009

Мобильный контроль на расстоянии Производители автомобильных охранных систем постоянно соревнуются в дальности работы своих детищ: 30 метров, 500 метров, 2 километра… Кто больше? Теперь любой автовладелец может контролировать свою машину на любом расстоянии. Да-да, это проще простого! На выручку автолюбителям придет автомобильный GSM-модуль PHARAON YG30. Но обо всем по порядку

Компания «МЕГА-Ф», ведущий российский разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров, представляет PHARAON YG30 — систему охраны автомобиля и оповещения по каналу GSM. Также модуль позволяет дистанционно управлять сервисными устройствами и блокировать двигатель машины. GSM-модуль может работать как самостоятельно, так и в составе охранного комплекса на основе автосигнализации. Модуль работает в стандартных частотах российской сети GSM — 900/1800 МГц. Дальность действия устройства зависит от зоны покрытия сети сотового оператора. Иными словами, расстояние практически ничем не ограничивается! Итак, PHARAON YG30 транслирует на мобильный телефон владельца тревожную информацию о состоянии автомобиля через предупредительные звонки и короткие текстовые сообщения. В режиме тревоги (при несанкционированном включении зажигания или при тревожном срабатывании автосигнализации) модуль сделает пятнадцатисекундный звонок без голосового уведомления (поэтому отвечать на звонок не нужно) на определенный телефон из списка рассылки, а затем отправит тревожное SMS на каждый из внесенных в его память телефонных номеров. Всего в память устройства можно вписать четыре номера.

Доступ к GSM-модулю защищен четырехзначным паролем, который пользователь может изменить самостоятельно. Этот индивидуальный код применяется при отправке SMS-команд с телефона на модуль. Используя пароль, владелец может управлять PHARAON YG30 с любого мобильного телефона, посылая специальные текстовые сообщения. Новинка комплектуется реле блокировки. В случае необходимости для предотвращения попытки ограбления и угона автомобиля реле можно активировать с сотового телефона. Для этого используется режим антиограбления Anti Car-hijack. На модуль необходимо отправить специальную SMS-команду. После получения сообщения модуль в течение 60 секунд формирует короткие импульсы на выходе штатного клаксона автомобиля, а на телефон, с которого была передана команда, придет SMS-подтверждение о выполнении задания. В последующие 30 секунд импульсы на клаксоне участятся, запустится алгоритм блокирования двигателя. Машина заглохнет, а клаксон продолжит работать еще в течение 3 минут. Для отключения режима антиограбления надо отослать на модуль определенное текстовое сообщение. Работа модуля возможна и при отсутствии внешнего питания, поскольку PHARAON YG30 оснащен встроенным аккумулятором. При отключении питания модуль отправ-

ляет SMS, в котором сообщает владельцу о том, что внешнее питание отсутствует. Времени автономной работы GSM-модуля будет достаточно, чтобы пользователь успел отправить SMS-команду для включения режима антиограбления. Устройство имеет служебную кнопку, посредством которой автовладелец может подать сигнал SOS, например, в случае грабежа или разбойного нападения. Если кратковременно нажать на эту кнопку, то модуль произведет пятнадцатисекундный звонок на определенный телефон из списка рассылки, а затем отправит соответствующее SOSсообщение на каждый из внесенных в его память телефонных номеров. Кнопку желательно устанавливать в потайном месте салона автомобиля, чтобы злоумышленники не смогли ее обнаружить. Если необходимо привлечь внимание окружающих к автомобилю, то через модуль можно дистанционно включить режим «ПАНИКА». Для этого необходимо отправить соответствующую команду-сообщение. При получении SMS модуль на 30 секунд активирует сигнал штатного клаксона. На телефон придет сообщение с подтверждением о выполнении команды. Также через GSM-модуль PHARAON YG30 можно управлять дополнительными устройствами. Скажем, системой автозапуска двигателя. Поскольку дальность работы модуля не ограничена, автовладелец при необходимости может прогреть свой автомобиль, к примеру, находясь от него за тысячи километров. Но, естественно, сделать это можно, совместив PHARAON YG30 с охранной системой с автозапуском. Информативность оповещения GSM-модуля значительно повысится, если он будет работать вместе с автосигнализацией. Причем PHARAON YG30 совместим с охранными системами любой сложности. При нахождении вне зоны действия GSM-сети модуль не может осуществлять звонки и рассылку сообщений, но фиксирует происходящие события (доступна память на шесть событий). Как только сеть

будет найдена, модуль произведет отложенные звонки и рассылку SMS. Добавим, что при помощи модуля можно определить местоположение автомобиля. Для того чтобы узнать, где находится ваш автомобиль, нужно просто зайти на сайт оператора, ввести номер телефона SIM-карты, установленной в GSMмодуле, и пароль. Пара мгновений — и на карте вы увидите координаты и точку, где в данный момент времени находится ваша машина. Также запрос о мобильном позиционировании можно выполнить через SMS или USSD-команду. В ответ придет либо сообщение о расстоянии от абонента до ближайшей станции метро и указание ближайших улиц, либо MMS-сообщение с местоположением абонента на фрагменте карты. Конечно же, эта функция будет доступна при условии, что оператор сотовой связи предоставляет услугу мобильного позиционирования. Настраивается PHARAON YG30 за считанные минуты двумя способами: при помощи специальных SMSкоманд с мобильного телефона или же, что намного удобнее, посредством персонального компьютера через специальное программное обеспечение, которое идет в комплекте с устройством. Кстати, через программу можно изменить стандартный текст тревожных SMS, вписав собственный. Тариф и оператора сотовой связи для GSM-модуля выбирает пользователь. Но, поскольку основное общение между PHARAON YG30 и хозяином идет через SMS-канал, использование сим-карты обойдется весьма недорого. Ведь в итоге автовладелец получает доступ к ценной оперативной информации о состоянии охраняемой машины, может управлять автозапуском двигателя или другими сервисными устройствами, а также при необходимости блокировать какую-либо жизненно важную цепь автомобиля. И все это на неограниченном расстоянии.

NEWAuto

октябрь 2009

Казалось бы, простой кусок резины, автошина, тем не менее играет фундаментальную роль в безопасности автомобилиста, так как является единственным связующим элементом между машиной и дорожным покрытием. К выбору «резиновой обувки» подходим со всей серьезностью…

«Обувь» для гололедицы

Выбрать шины для вашего авто, пожалуй, посложнее, чем собственную обувь. Нам-то что: примерил, понравилось, купил. А при покупке авторезины столько всего учесть необходимо: и размерность, и сезонность, и износостойкость, и рисунок протектора и многое другое. А все потому, что шина, несмотря на внешнюю простоту, скрывает сложную конструкцию и комбинацию из более чем 200 материалов и 30 компонентов. Отвечая за сцепление с дорогой и выполняя важную функцию обеспечения безопасности движения на любом дорожном покрытии и в любую погоду, шина должна: •• вращаться; •• нести нагрузку; •• обеспечивать направление движения;

они переносят хуже диагональных, а на плохих дорогах прочность их бывает недостаточной. Обозначения радиальных шин смешанное — в дюймах и в миллиметрах (например, 165/70R13: 165 — ширина профиля в миллиметрах, 70 — отношение высоты профиля шины к ее ширине, R — обозначение радиальной шины, 13 — посадочный диаметр в дюймах). Внутренняя поверхность бескамерных шин покрыта слоем специальной мягкой резины, которая гарантирует герметизацию шины при незначительных повреждениях. Бескамерные шины легче шин с камерой. Шины с металлокордом обозначаются Steel, бескамерные — Тubless (TL). На камерных шинах иногда ставят значок ТТ или Тube

Уменьшая эффект аквапланирования за счет увеличения водоотводящих каналов и дополнительных продольных канавок на рисунке протектора, они отлично справляются с непогодой и ездой по лужам и грязи НАШ СОВЕТ: Cледуйте рекомендациям завода-изготовителя по типоразмерам, в противном случае ухудшение управляемости, искажение показаний спидометра и разрушение самих шин гарантированы! •• тормозить и ускоряться; •• амортизировать шумы и механические вибрации; •• долго служить. Резиновый вопрос Выбор типоразмера автомобильных шин зависит от: •• типа дисков (железные или из алюминиевого сплава); •• сезона; •• типа и мощности двигателя. Все шины делятся на диагональные и радиальные, камерные и бескамерные. Радиальные мягче и комфортабельнее диагональных, они обеспечивают лучшую управляемость. У них меньше сопротивление качению — это снижает расход топлива и увеличивает срок службы. Однако удары и порезы

tyre, а на немецких — Мit Sсhlauch. Для обозначения прочности каркаса используют понятие «норма слойности» (PR). Шины для легковушек имеют показатель 4PR или 6PR, для микроавтобусов — 6PR или 8PR. На них после обозначения посадочного диаметра иногда ставят значок С (commercial). Обозначение DA или secunda ставят на шинах второго сорта. Они имеют незначительные дефекты, не влияющие на безопасность. Буква Р перед обозначением ширины профиля на американской шине означает, что она предназначена для легкового автомобиля, а LT — для легкого грузовика. Кроме того, существуют три основных вида рисунков протектора: симметричный, несимметричный

НАШ СОВЕТ: •• Шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении указанном стрелкой, которая расположена на боковине шины! •• Шина с несимметричным рисунком должна устанавливаться надписью OUT Side снаружи автомобиля и IN Side к центру автомобиля. •• Возите с собой «запаску» с симметричным рисунком протектора — она универсальна.

NEWAuto

НАШ СОВЕТ: Для езды по шоссе радиальные шины — оптимальный вариант.

Шины RunFlat Усиленные боковины и более мощная конструкция позволяют проехать от 50 до 150 км со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). Единое обозначение — значок RSC на боковине. Устанавливаются только на автомобили, оборудованные системой контроля давления в шинах!

и направленный. Последние два, хоть и стоят дороже, используются все шире, т. к. обеспечивают отличный выброс воды и снега и улучшают другие параметры. Не забывайте, что правила дорожного движения обязывают устанавливать шины одного типоразмера с одинаковым рисунком на одну ось автомобиля. Что же касается ценовой политики, то тут все просто: дорогая шина — это специальный состав резины и новейшие разработки конструкции корда. А значит, улучшенные динамические характеристики, увеличение побега и снижение потребления топлива. Выбор за вами… У природы нет плохой погоды Зима для шин начинается при +7°C — ниже этой температуры резиновая смесь летней шины «дубеет», что сказывается на эффективности работы шины. Так что повторим «золотое правило»: летом нужно ездить на летних шинах, а зимой — на зимних. «Всесезонных» шин не бывает — просто рисунок протектора может быть в той или иной степени универсальным. Шины для зимы и лета отличаются рисунком протектора, химическим составом резины, конструкцией корда, боковин и множества других элементов. Зимней шины содержит большую долю натурального каучука и дополнительные компоненты, а также имеет особый профиль протектора, что позволяет сохранить высокие сцепные свойства при низких температурах. Поэтому «переобуваться» при смене сезонов строго обязательно, особенно с нашим климатом.

октябрь 2009

К достоинствам шипованной резины относят хорошие показатели на голом льду и накатанном снеге, зато на чистом асфальте они себя с лучшей стороны не покажут. Помните, в гололедицу машина с нешипованными шинами практически неуправляема, так что зимой лучше подружиться с шипами. Причем устанавливать «шиповку» необходимо на все четыре колеса! Знать обязан! Шину нужно менять, если: •• после прокола ремонт шины невозможен; •• они не соответствуют рекомендациям автопроизводителя; •• шина изношена до уровня индикатора износа; •• на шине есть участок неравномерного износа; •• есть признаки старения; •• есть порезы или серьезные деформации. Шины должны храниться: •• в проветриваемом сухом помещении, защищенном от прямых солнечных лучей и неблагоприятных погодных воздействий; •• изолированно от любых химических продуктов, растворителей или органических соединений; •• отдельно от всех предметов, которые могут нанести механические повреждения; •• хранить в стопке можно только колеса в сборе, шины которых накачены; •• избегать контакта с огнем и любым тепловым излучением; •• при работе с шинами рекомендуется использовать защитные перчатки.

НАШ СОВЕТ: Регулярно обращайтесь к специалистам шинных центров для технического осмотра и обслуживания, что позволит продлить срок службы шин. После пяти лет службы профессиональная диагностика шин должна проводиться минимум один раз в год.

Интеллектуал Японская компания Yokohama уже на протяжении долгих лет является одним из мировых лидеров в производстве автошин. К этому сезону компания представляет яркую новинку – iceGUARD30. Главной особенностью шины Yokohama серии iceGUARD является фирменный состав резиновой смеси. Запатентованный состав-абсорбент поглощает воду и дает возможность шине контактировать непосредственно со льдом, исключая микроаквапланирование. Такие возможности iG30 исключают главную причину потери сцепления с дорогой, делая ее одной самых устойчивых на сегодняшний момент шин. Но это не единственное преимущество новшества компании Yokohama. Фирменная резиновая смесь имеет свойство адаптироваться к температуре, благодаря чему iG30 уверенно держит дорогу при любых условиях. То есть состав резины настолько продуман, что при температуре свыше 0° на мокрой поверхности устойчивость обеспечивается благодаря повышенной плотности оболочки резины, в диапазоне

0°– -6° на помощь водителю приходит возможность поглощения воды, а в условиях снега и сухого льда шина проявляет способности схватывания и прилипания. Важную роль здесь выполняет и рисунок протектора: •• новые многоуровневые ламели с высокой плотностью распределения (исключают деформацию блоков протектора); •• диагональные микроканавки (исключают необходимость обкатки шин); •• тройные устойчивые центральные блоки (обеспечивают стабильность торможения и отличную управляемость на любом покрытии); •• новые канавки для отвода слякоти (обеспечивает самоочищаемость протектора). Более подробную информацию относительно свойств шины Yokohama iG30 и размерностей вы можете получить в шинном центре «Скат» по улице Орджоникидзе, 120, а также по телефонам: 483-555, 211-575.

Новатор К зиме 2009-го японская Bridgestone пополнила ассортимент зимней резины, выведя на рынок шину BLIZZAK WS60 с уникальным рисунком протектора, доступную в 35 размерностях. Оригинальность шины BLIZZAK WS60 заключена в применении новых трехмерных ламелей. Они обеспечивают повышенный кромочный эффект и равномерно распределяют давление в пятне контакта, что дает непревзойденное сцепление с поверхностью. А дополнительные средства фиксации рисунка гарантируют неподвижность блока протектора во время торможения на любой скорости. Отличную управляемость на различных поверхностях, будь то лед, снег или мокрый асфальт, дают такие новшества Bridgestone, как микропористый состав резины четвертого поколения Multicell Compound, впитывающий влагу с покрытия, а также специальные bite-частицы, буквально вгрызающиеся в лед и предотвращающие скольжение. Все это в сочетании с одно-

направленным рисунком протектора, широкими прямыми и продолговатыми поперечными канавками, а также большей площадью плечевого блока гарантирует бескомпромиссную адаптацию к дороге. К тому же, в отличие от большинства шипованной резины, «липучки» BLIZZAK WS60 обеспечивают наиболее комфортное перемещение. И благодаря огромному количеству типоразмеров оно доступно каждому, будь то обладатель малолитражки или тяжелого внедорожника, которому не безразлична безопасность его перемещения в условиях зимней дороги. Более подробную информацию о свойствах и возможностях зимней резины Bridgestone BLIZZAK WS60 вы можете получить в автомагазине ООО «Колесница», расположенном по адресу: 8 Семиреченский переулок, 1, или по телефону: 55-05-40.

Верный спутник К зимнему сезону итальянская компания Pirelli предлагает шипованные шины класса «люкс» Winter Carving. За счет оригинальных решений разработчиков они сочетают в себе надежность, долговечность, комфорт и безопасность. Благодаря адаптирующейся резиновой смеси АСТ, примененной в шинах Pirelli Winter Carving, состоящей из трех различных полимеров, данная резина не реагирует на перепады температур: ее свойства сохраняются в диапазоне от -40° до +7° С. А запатентованный рисунок в сочетании с оригинальным расположением шипов Carving гарантирует бесшумность и абсолютно предсказуемое поведение на любом покрытии. Для экстремальных зимних условий Pirelli продолжает совершенствовать технологию изготовления зимних шин и представляет модель Winter CARVING Edge, отличающуюся новыми каучуковыми кольцами, расположенными вокруг углублений для шипов. Они разбивают водяную пленку, улучшая сцепление с поверхностью, тем самым делая движение по скользкой поверхности более безопасным.

Благодаря испытаниям в условиях Севера и опыту Pirelli в ралли, эти шины позволяют добиться наилучших характеристик управляемости, сцепления с дорогой и торможения, обеспечивая при этом высочайший уровень безопасности. Агрессивный рисунок протектора, призванный повысить эффективность сцепления в пятне контакта шины, как на снегу, так и на льду. Все эти нововведения гарантируют отличные ходовые качества, отсутствие шума и увеличенный пробег. Шины Winter Carving Edge сохраняют высокие эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы. Зимние шины Pirelli прекрасно справляются со снегом и льдом и имеют высокие показатели управления на бездорожье и заснеженных поверхностях. Более подробную информацию вы можете получить по телефонам 72-91-62, 72-91-63 и в магазине компании «Комплект сервис» по улице 10 лет Октября, 219/2.

NEWAuto

Новая энергия Вашего авто Моторные масла Eneos появились на мировом рынке относительно недавно. Но быстро снискали популярность среди владельцев машин всего мира. Судите сами: на сегодняшний день 80 % автомобилистов Японии пользуются продукцией этой марки. Россия в этом отношении догоняет Страну восходящего солнца… Японский концерн Nippon Oil, производитель моторных масел Eneos, является cамым крупным нефтеперерабатывающим предприятием в Японии. Но его продукция известна далеко за пределами страны. После объединения двух гигантов японской индустрии Mitsubishi Oil и Nippon Oil Corporation фирма перешла на новую ступень развития. На сегодняшний день масла, выпускаемые этим концерном, являются оригинальными для автомобилей таких марок, как Nissan, Honda, Toyota и даже для большегрузной техники Komatsu. Продукция Nippon Oil также используется и на сервисных станциях этих автогигантов. К тому же японская корпорация является официальным спонсором и поставщиком моторных и трансмиссионных масел для

команд BAR HONDA и JORDAN в соревнованиях «Формула-1». В 20032004 году на ралли Париж – Дакар Nippon Oil Corporation выставила два автомобиля Mitsubishi Pajero Evolution и в составе знаменитой английской команды RalliArt в седьмой раз стала чемпионом мира. Этот факт объясняет характеристику корпорации как производителя автомасел номер один в Японии. Уже в названии семейства масел Eneos (в переводе — «новая энергия») скрывается их предназначение. Благодаря уникальной композиции присадок, постоянное применение моторного масла этой торговой марки улучшает работу двигателя, сохраняет его внутренности в чистоте, увеличивает срок службы силового агрегата и снижает расход топлива.

Более подробную информацию вы можете получить в автогипермаркете VOSTOK, расположенном на 1-й Индустриальной,4в, и по телефону 539-764

октябрь 2009

Сделано в Канаде. Идеально для России Продукция канадской нефтегазовой компании Petro-Canada популярна более чем в 60 странах мира. Сегодня кристально чистые автомасла стали доступны и нам Главной отличительной особенностью смазочных материалов Petro-Canada является инновационная технология очистки. В результате многоступенчатой фильтрации базовые масла очищены от примесей на 99,9 %. Это значит, что товары канадской фирмы чище аналогичной продукции других производителей минимум на 10-20 %. Это преимущество как нельзя лучше отражается на технических характеристиках масел Petro-Canada. То есть использование смазочных материалов этого производителя практически полностью исключает образование нагара и различных продуктов распада, оптимально испаряется, тем самым предотвращая износ деталей, связанный с трением и шлакообразованием. Кристальная чистота масел PetroCanada обеспечивает сохранение их

первоначальных свойств на протяжении всего срока использования. Запатентованная технология изготовления и очистки базовых масел с американского континента способствует сохранению высокого индекса вязкости и термическую стабильность, соответственно, и легкий запуск двигателя в любых температурных условиях. За счет этого детали автомобиля служат дольше, а регулярность замены масла ощутимо снижается. В семействе Petro-Canada присутствуют линейки легковых, грузовых, гидравлических и трансмиссионных масел, в том числе и для строительной техники. Вся продукция сертифицирована в соответствии с высшими мировыми стандартами. Поэтому каждое из масел обладает отменными характеристиками.

Более подробную информацию вы можете получить в компании «Интекс Групп» по адресу Маркса, 18/8, по телефону 287-645, а также на сайте www.petro-canada-omsk.ru

NEWAuto

октябрь 2009

СИЛА ТОКА Зима, особенно сибирская, – серьезный экзамен на выносливость для автомобильной АКБ. Чтобы не портить себе настроение холодным зимним утром, многим автовладельцам лучше задуматься о его смене. Ведь надежный аккумулятор – непременная составляющая беспроблемной эксплуатации любого автомобиля

Dominator

Forse

Эти АКБ произведены по гибридной технологии: решетки положительных и отрицательных электродов изготавливаются из разных сплавов.

Эти мощные аккумуляторы обладают огромными пусковыми токами, поэтому предназначены для автомобилей, комплектация которых подразумевает увеличенное потребление электроэнергии (подогрев, навигатор, дополнительное световое оборудование и т. п.).

Преимущества: •• высокие пусковые токи облегчают пуск двигателей в условиях низких температур, •• высокий ресурс, •• устойчивость к глубокому разряду и перепадам бортового напряжения, •• быстрое восстановление заряда, •• низкий саморазряд, •• низкий расход воды по сравнению с малосурьмянистыми аккумуляторами, •• безопасность: аккумуляторы оснащены крышкой со встроенной системой фильтров-пламегасителей и центральным газоотводом, •• расширенный диапазон рабочих температур: от -50 до +60 °С, •• герметичный корпус выполнен из морозостойкого ударопрочного материала, •• гарантия 3 года.

Преимущества: •• класс необслуживаемых батарей с минимальным расходом воды, •• высокие пусковые токи, дополнительная мощность. При пуске двигателя в холодную погоду напряжение на полюсных выводах АКБ Forse падает меньше, чем у стандартных кальциевых батарей, •• устойчивость к глубоким разрядам, достигнутая путем использования специального состава активной пасты и уникальным режимом ее обработки, •• низкий саморазряд. Батарея долго сохраняет заряд при длительной стоянке автомобиля без угрозы сульфатации электродов, •• сверхширокий диапазон рабочих температур в подкапотном пространстве: от -50 до +80 °С, •• высокая коррозийная устойчивость и повышенная прочность электродов, •• повышенная устойчивость к виброударным нагрузкам, •• гарантия 3 года.

«Аккумуляторный рай» ул. Лескова, 2, т. 53-67-01

Uno

Uno – это современный высокотехнологичный аккумулятор по приемлемой цене, которого характеризуют высокое качество и простая конструкция.

Преимущества: •• устойчивость к глубоким разрядам и перепадам бортового напряжения, •• стабильные токовые характеристики, •• дополнительный запас емкости, •• повышенный ресурс, •• повышенная устойчивость к виброударным нагрузкам, •• выполненный из ударопрочного морозостойкого пластика корпус, •• гарантия 2 года. •• аккумуляторы Uno выпускаются как с прямой, так и с обратной полярностью.

«Аккумуляторный рай» ул. Лескова, 2, т. 53-67-01

Arctic Batbear

«Тюменский медведь»

серия ASIA

серия SUPER START

Эти АКБ разработаны для эксплуатации в климатических условиях с преобладанием низких температур – как положительных, так и отрицательных. Выпускаются они с прямой и обратной полярностью и гарантируют высокое качество и надежность. АКБ «Тюменский медведь» изготавливаются из первичного сырья на современном итальянском и американском оборудовании и комплектуются: •• – крышкой с общим газоотводным каналом для улавливания аэрозолей серной кислоты, •• – удобной и надежной ручкой для переноски, •• – индикатором заряда, позволяющим визуально оценить степень зарядки батареи.

«Тюменские аккумкляторы» ул. 22 Декабря, 94, т. 43-35-25 ул. Б. Хмельницкого, 172, т. 8-913-608-1164

Линейка аккумуляторных батарей «Тюменский медведь» оптимально соответствует запросам российских потребителей и российским условиям эксплуатации по таким критериям, как цена, качество и надежность. Все батареи бренда отличаются низким саморазрядом, высокой площадью токосъема, быстрой заряжаемостью и устойчивостью к глубоким разрядам, а также изготавливаются из высококачественных материалов. При этом емкость батарей выше заявленной на 10 %. Тщательное тестирование качества каждой батареи обеспечивает работоспособность, надежность и исключает отказы при эксплуатации. Полиэтиленовые конверты фирмы «Дарамик» обеспечивают надежную изоляцию и длительный срок службы. Эти преимущества позволяют давать гарантию 24 месяца на всю продукцию марки «Тюменский медведь». «Тюменские аккумкляторы» ул. 22 Декабря, 94, т. 43-35-25 ул. Б. Хмельницкого, 172, т. 8-913-608-1164

NEWAuto

октябрь 2009

Легкий запуск, теплый салон! Предпусковые подогреватели двигателя и отопители салона Webasto — лучшее решение зимних проблем! В наших климатических условиях зимняя эксплуатация автомобиля — дело непростое, ведь запуск двигателя зимой становится большой проблемой без установки дополнительных устройств. Наилучшее решение — воздушный отопитель, который прогревает внутреннее пространство автомобиля: кабину, салон и грузовой отсек. Отопители Webasto серии Air Top работают автономно при выключенном двигателе и способны превратить автомобиль в прекрасное место для отдыха. Жидкостные предпусковые подогреватели нагревают охлаждающую жидкость, обеспечивая гарантированный запуск двигателя и прогретый салон еще до начала поездки. Использование немецких подогревателей Webasto исключает «холодный пуск», сберегая тем самым двигатель и позволяя экономить расход топлива. Поэтому при покупке нового автомобиля рекомендуется с самого начала установить Webasto — так двигатель прослужит намного дольше. Для установки на легковые автомобили и внедорожники используется популярная серия подогревателей Thermo Top в модификациях E и C. При этом запустить агрегат можно при помощи: 1. таймера (отопитель автоматически включится в нужный момент и проработает установленное количество времени); 2. пульта дистанционного управления (возможность вклю-

чать и отключать подогреватель на расстоянии до 1000 метров от авто); 3. сотового телефона (отправкой SMS с кодом и номером команды). В компании «Аларм-Сервис» — официальном дилере Webasto в Омске и Омской области — при приобретении подогревателя Webasto выдается дисконтная карта постоянного покупателя, которая дает ряд преимуществ. А все необходимые для установки комплектующие достаются бесплатно. Компания «Аларм-Сервис» предоставляет фирменную гарантию на установленный агрегат — 2 года. Перед установкой подогревателя Webasto настоятельно рекомендуем попросить у специалистов сертификат, подтверждающий их профессионализм. По факту выполненных работ требуйте правильно заполненный фирменный гарантийный талон Webasto. Он фиксирует серийный номер подогревателя в общей базе Webasto и подтверждает ваше право обслуживаться по гарантии на всей территории России. Более подробную информацию можно получить в компании «АлармСервис».

NEWAuto

октябрь 2009

Обновленный ЕХклюзив Infiniti доработала свой компактный кроссовер EX

Несмотря на достаточно молодой возраст на рынке (меньше двух лет), компания Infiniti провела легкое обновление своего популярного вседорожника ЕХ. Внешне кроссовер совершенно не изменился, зато основательно расширился список базовых и дополнительных опций, которых порой очень не хватало автомобилю, претендующему на вхождение в премиум-класс. Обновленный Infiniti ЕХ уже штатно оснащается поворотными фарами, дат-

чиком дождя, подогревом лобового стекла в области дворников, автоматической блокировкой дверей при движении, а кнопки подогрева передних сидений получили новый дизайн. Кроме того, в топовой комплектации Elite+NAVI появился активный круиз-контроль (ACC), помогающий поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Также все варианты УХ теперь покрываются специальным «самовосстанавливающимся» прозрачным лаком на основе высокоэластичного

полимера, сохраняющим глянцевый блеск. Он «восстанавливает» лакокрасочную поверхность после легких царапин до почти первоначального состояния. Розничные цены на обновленный Infiniti EX начинаются с отметки 1 960 000 рублей, версии Elite и Elite+NAVI стоят соответственно 2 020 000 и 2 130 000 рублей.

Кроссовер EX от Infiniti стал еще немного эксклюзивнее за туже цену

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

октябрь 2009

Экобизнескласс Infiniti начала строить гибрид на базе нового М35 Компания Infiniti анонсировала создание первого в своей истории гибридного автомобиля. Им станет седан-бизнес класса М35 HYBRID нового поколения, который поступит в продажу весной 2011 года. Японцы не стали копировать крайне сложную синергетическую систему компании Toyota, а использовали более простую схему параллельного гибрида, которая применяется на Mercedes S-класса, а также гибридах BMW. А первыми такую схему уже более 10 лет назад применила на своих моделях компания Honda. По сути, за основу берется обычный силовой агрегат, а вместо гидротрансформатора, между двигателем и коробкой передач, устанавливается электромотор, соединяющийся с ДВС через электронноуправляемое сцепление. Никаких точных мощностных и экономических данных Infiniti пока не раскрывает, но обычно использование параллельной схемы позволяет добиться экономии в 15-25 % в сравнении с донорской машиной без гибридной установки.

Гибрид от Infiniti появится весной 2011 года

Стул на колесиках Honda изобрела необычный вид офисногородского транспорта — U3-X

На мотор шоу в Токио компания Honda представила необычное устройство для перемещения в пространстве в любом направлении. Управление скоростью и направлением движения U3-X осуществляется путем наклона корпуса наездника и перемещения центра тяжести тела в сторону движения. U3-X может двигаться в любом направлении: не только вперед и назад, но и в сторону вправо или влево, а также по диагонали. Высокая маневренность возможна благодаря оригинальной технологии контроля баланса, разработанной в рамках проекта ASIMO, а также благодаря революционной системе всенаправленного движения Honda Omni Traction Drive System (HOT). Система HOT Driving System, приводящая в движение U3-X, состоит из основного колеса большого диаметра и вспомогательных колес малого диаметра вращающихся вокруг основного колеса. С помощью большого колеса устройСледующий ство двигается вперед и назад, шаг а с помощью колес маленьких — эволюции — в стороны. Комбинируя эти создание стула движения, U3-X может двигатьс возможностью ся по диагонали. вертикального О возможности серийного взлета производства и качестве покрытия, по которому может перемещаться U3-X, пока ничего неизвестно.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Не став дожидаться автосалона во Франкфурте, на своем заводе во французском Мольсхайме Bugatti представила 4-местный автомобиль. Да и правильно, какой смысл показывать миллионам зевак автомобиль, который будет выпускаться в лучшем случае сотнями экземпляров? На 100-летний юбилей марки пригласили только избранных, тех, кто уже является или хотя бы в состоянии задуматься о покупке Bugatti. Ведь дешевыми эти машины не были никогда. Достаточно вспомнить легендарные рядные «восьмерки» объемом 12,7 литра. Те моторы, что не были установлены на машины, использовались на железной дороге в качестве тягачей, да и нынешний Veyron, несмотря на сравнительно скромные 8 литров объема, выдает аж 1001 л. с. 4-дверный Galibier, названный так в честь одного из перевалов в Пиренеях, получит аналогичный двигатель, но дефорсированный до 800 л. с., в противном случае неизбежны проблемы с охлаждением, да и нет нужды в столь мощном моторе на почти семейном автомобиле. Те, кто торопятся, пусть лучше воспользуются бизнес-джетом. Пока Bugatti Galibier представлен сугубо как концепт-кар, но в случае формирования достаточно количества заказов организовать штучную сборку машины, дело не сложное.

октябрь 2009

Bugatti для пассажира Франко-итальяно-немецкая марка представила 4-местный Galibier

Гигантомания Hyundai показал лимузин Equus

Толстосумы, готовьтесь, упустить такой автомобиль из коллекции просто нельзя

Корейцы изо всех сил пытаются догнать, а может быть, даже перегнать премиальные японские и даже европейские бренды и делают весьма необычные предложения. Если верить сухим техническим характеристикам, то представительский седан Hyundai Equus уже опережает своих основных конкурентов из Mercedes, Audi, BMW и Lexus, а теперь корейцы решили добить соперников еще и удлиненной версией Limusine. В сравнении с обычным седаном лимузин вырос в длину сразу на 30 см, таким образом опередив удлиненный Mercedes S-класс аж 25 см и по длине едва не достигнув Maybach 57. Такой большой прирос корейцы выполнили не за счет задней двери, а расширив центральную стойку, таким образом, Equus стал настоящим лимузином. Расстояние между спинками передних и задних кресел в Hyundai составляет 1310 мм, тогда как в большинстве представительских седанов оно редко превышает 1000 мм. О ценах и сроках начала поставки седанов и лимузинов Hyundai Equus пока ничего неизвестно, но конкурентам уже стоит начать волноваться.

Поклонникам доступного престижа посвящается…

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

октябрь 2009

Range Rover вновь станет трехдверным, каким и был в самом начале

Range Rover Mini

Премиальная линейка внедорожников получила компактную трехдверную модель Компания Land Rover подтвердила свои планы по запуску в серийное производство концепт-кара LRX, показанного в начале 2008 года. Дебют внедорожника автомобиля, который войдет в премиальную линейку Range Rover, запланирован на 2011 год. Никаких технических подробностей о Range Rover Mini пока не сообщается. Можно лишь предположить, что внедорожник, как и его прототип, будет трехдверным, а значит, ориентированным на спортивную езду, как по асфальту, так и по бездорожью. В основе прототипа лежит шасси Land Rover Freelander, но Range Rover очевидно получит более качественную и престижную отделку салона, а также более мощные моторы. Но не стоит пугаться высокого расхода топлива. Кроме спортивных версий LRX, полтора года назад Land Rover показывал гибридную, дизель-электрическую версию кроссовера, которая наверняка также скоро доберется до конвейера.

Вега — пятая по яркости звезда на ночном небе и самая яркая в созвездии Лиры

Новая звезда из Таганрога Завод «ТагАЗ» начал производство седанов Vega собственной разработки

Несмотря на серьезные экономическиу проблемы, у нас в стране стало на одного самостоятельного автопроизводителя больше — завод «ТагАЗ» перешел из разряда автосборочных предприятий в полноценный автозавод с собственной моделью Vega. Разработкой машины занималось собственное конструкторское бюро «ТагАЗ», расположенное в Корее, от того и автомобиль получился пусть и российским, но с азиатской внешностью. В профиль не сложно уловить родство с моделью Hyundai Elantra, однако сами заводчане уверяют, что машина полностью разработана своими силами, без использования заимствованных деталей. Хотя нельзя не отметить, что по длине колесной базы Vega точно копирует Elantra третьего поколения. А вот 1,6-литровый мотор более современный мощностью 124 л. с. Пока покупателям предлагается пять вариантов комплектаций по цене от 350 до 470 тысяч рублей, но все они оснащаются только механической КП. Версия с «автоматом» появится уже в следующем году и будет предлагаться сразу в трех комплектациях. В дальнейших планах завода «ТагАЗ» создание полного модельного ряда автомобилей собственной разработки. Похвально!

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

октябрь 2009

Polo — далеко недешевая игра Дилеры концерна Volkswagen начали прием заказов на Polo нового поколения Пока выбирать предлагается из двух вариантов моторов 1,2 л (70 л. с.) и 1,4 л (85 л. с.), штатно оба мотора оснащаются 5-ступенчатой механикой, а за доплату в 46 тысяч рублей 1,4-литровую версию можно получить с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Базовая версия Polo оценивается в 475 тысяч, а более мощная версия обойдется уже в 510 тысяч. В списке стандартного оснащения АБС, пара подушек безопасности и два стеклоподъемника. Кондиционер, магнитолу и прочие опции придется заказывать дополнительно, причем стоимость машины без труда может превысить 700 тысяч рублей, тогда как за 670 тысяч уже можно купить более мощный Golf VI с мотором 1,6 и аналогичным роботом DSG. Секрет необычного ценообразования прост: Golf собирается на заводе в Калуге, а Polo заводится к нам из Европы и дешевым не может быть априори. А раз так, то предсказывать стильному малышу хорошие продажи крайне сложно, скорее, он станет оригинальной игрушкой. В начале 2010 года в продажу поступит 105-сильный Polo с мотором 1,2 TSI, может быть, он сможет стать несколько ближе к народу.

Базовый Polo 1.4 c DSG стоит 555 тысяч рублей

©°©ª½¦§¡ Экопремиум Мы побывали на автосалоне во Франкфурте и выбрали 16 наиболее интересных премьер

Мода после нефти Московский стиль — это не только стразы и силикон. Светские звезды Ксения Собчак и Денис Симачев утверждают, что эпоха гламурного total look закончилась. Одеваться в D&G, охотиться за сумками Louis Vuitton смешно и архаично. У наших героев свой стиль был всегда, они нарушают правила и не следуют советам «икон стиля». Настоящие стиляги!

Дизайн О том, как в ближайшем будущем будут выглядеть автомобили, мы постарались узнать у заведующего кафедрой «Дизайн средств транспорта» МГХПУ им. Строганова, профессора, кандидата искусствоведения Никиты Розанова

Киносуррогат Брюс Уиллис начинает и выигрывает!

NEWAuto

эксклюзив

автор: игорь сирин ФОТО: IAA

Эко премиум Мы побывали на автосалоне во Франкфурте и выбрали 16 наиболее интересных премьер

Осень — самое время задуматься о новом автомобиле, причем правило это актуальное не только в России. Весной все мысли только о предстоящем лете и отдыхе, а портящаяся погода осенью загоняет нас обратно в машины и заставляет задуматься об обновлении парка. Именно так и формируются автомобильные выставки. Весеннее шоу в Женеве собирает множество концепт-каров, многие из которых к сентябрю «дозревают» и в Париже (по четным годам) или во Франкфурте (по нечетным), мы уже собираем обильный урожай серийных новинок. В этом году, как и в прошлом, упор сделан на экологичные

технологии, которые все активнее двигаются из категории концептов в серийные модели. Гибридные модели теперь есть не только у Toyota, но и у Mercedes и BMW. А раз так, то не за горами и появление эковерсий концерна Volkswagen/Audi, а вслед за ними и других европейских брендов. Слово кризис, за последний год уже навязшее на зубах, автопроизводители стараются избегать, говоря, что экономия топлива в новых моделях подчинена не столько бережливости, сколько заботе об экологии, хотя и экономия бюджета в некоторых новых моделях налицо. Продолжая тенденцию последних лет, многие марки предлагают

своим клиентам премиум-продукты самых разных классов, начиная от доступных и стильных Citroen DS3 или MINI Coupe и заканчивая премиальными Bentley Mulsanne или экстраординарным Jaguar XJ нового поколения. Дисконта от Luxuryбрендов ждать не стоит, однако и предлагаемые ими машины действительно цепляют. Даже если машинка пока не по карману, оторвать взгляд от новой Ferrari 458 Italia или «Крыло чайки» Mercedes SLS крайне непросто. Предлагаем вместе с нами насладиться всеми красотами мотор-шоу во Франкфурте, а для выбора нового авто можно отправиться в ближайший дилерский центр.

октябрь 2009

NEWAuto

эксклюзив

октябрь 2009

Bentley Mulsanne

Grand Bentley Несмотря на врожденный консерватизм, британские инженеры компании Bentley периодически вынуждены модернизировать свои аристократические модели. Они делают это пусть и редко, но зато основательно. Новое поколение больших Bentley, не тех, которые Continental и базируются на платформе VW Phaeton, а настоящие, ведущие свою родословную от семейства Arnage, сохранило классический 8-цилиндровый твинтурбомотор объемом 6,75 литра, но обрело совершенно новый кузов. Его формы более пластичны и плохо скрывают истинную мощь машины,

да и имя новому Bentley выбрали достойное — Mulsanne, так называется один из самых сложных поворотов гоночной трассы Ле-Ман. Как и подобает Bentley, внимание при разработке машины уделено не только комфорту сзади (это удел Rolls-Royce и Maybach), но и водительскому креслу, ведь настоящий джентльмен никогда не прочь прохватить на мощном седане, и Mulsanne для этого подходит как нельзя кстати. И пусть кому-то 505 л. с. под капотом покажутся недостаточными, зато крутящий момент в 1020 Нм и 8-ступенчатый «автомат» быстро поставят зазнаек на место.

Британцы представили новый флагман модельного ряда

Audi e-Tron

В дополнение к серийному родстеру Audi R8 Spyder во Франкфурте немцы представили полностью электрический спорткар, четыре мотора которого способны выдавать до 4500 Нм крутящего момента. Правда, достигается такая тяга только на низких оборотах, потому максимальная мощность составляет всего 313 л. с., которых оказывается достаточно для того, чтобы набрать первую «сотню» за 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Быстрее аккумуляторы просто не успевают отдавать свою энергию, да и разряжаются они на форсаже крайне быстро. При спокойной езде спорткар способен проехать до 248 км, а на перезарядку литий-йонной батареи потребуется 8 часов, если питать ее от стандартной 220-вольтой розетки или 2,5 часа при подключении к трехфазной линии с напряжением 400 В. Как и полагается спортивной Audi, привод у e-Tron полный, но по «спорткаровским» канонам 70 % тяги отдается более нагруженной задней оси. Жаль, но о возможности серийного производства электрокара пока ничего не сообщается.

Один момент

Audi изобрели суперкар с крутящим моментом 4500 Нм

NEWAuto

эксклюзив Французам всегда было свойственно утонченное чувство прекрасного, но на этот раз они превзошли сами себя. Создавая Revolt, дизайнеры Citroen ставили перед собой сразу две задачи — сделать стильный и современный компакт, чтобы он в тоже время напоминал о легендарном «зонтике на 4-х колесах» 2CV. Затея удалась на славу — распашные двери и великолепная бордовая отделка салона никого не оставили равнодушными. На фоне столь выразительного дизайна гибридная начинка ожидаемо отходит на второй план. Хочется поскорее вскочить

в салон, расставить кресла по желанию пассажиров и рвануть в город сворачивать шеи прохожим. Кстати, сделать это совершенно безболезненно для природы. Силовая установка в городском цикле работает исключительно на электротяге и может подзаряжаться от розетки, а если запас энергии иссякнет, то на помощь придет компактный ДВС. О количестве вывихнутых шейных позвонков компания Citroen скромно умалчивает.

Citroen заряжает 2CV в Revolt

4 колеса и стильный зонтик

Citroen Revolt

октябрь 2009

Ford C-Max

Один хорошо, а два лучше На смену весьма популярному в России компакт-вэну C-Max концерн Ford предложил сразу два варианта семейного автомобиля — 5-местный C-Max, а также удлиненный и рассчитанный на семерых Grand C-Max. Кроме отличий по длине колесной базы и количеству посадочных мест, модели отличаются еще и конфигурацией дверей. Если обычный С-Мах имеет традиционные распашные двери и в профиль напоминает раздутый в габаритах внедорожник Кuga, то у Grand задние двери сдвижные, как у настоящего мини-вэна и ближайшего соратника по платформе Mazda5. Собственно, шасси у С-Мах традиционное от Ford Focus.

Под капотом — новое поколение бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском топлива семейства EcoBoost. Они имеют объем 1,6 или 2 литра и в зависимости от степени форсировки развивают 130, 150, 180 или 200 л. с. Причем «фордовцы» уверяют, что в сравнении с аналогичными по мощности моторами прошлого поколения экономия топлива и выбросов СО2 составляет 20 %. А благодаря обширному варианту исполнений Ford планирует использовать EcoBoost практически по всему модельному ряду и к 2012 году выйти на объем 1,2 млн унифицированных моторов в год.

Ford представил С-Мax сразу в двух исполнениях

NEWAuto

эксклюзив

Стиляга

Peugeot RCZ

Этим летом французы впервые победили в 24-часовой гонке в Ле-Мане, и вот пришла пора конвертировать спортивный успех в прибыль. На роль первого действительно динамичного автомобиля примерил на себя Peugeot RCZ, который представляет из себя купе-кабриолет 308 СС, но с жестко установленной стеклянной крышей. В стиле спорткаров знаменитого итальянского дизайн-ателье Zagato стеклянный купол имеет выштамповки для голов водителя и пассажира.

Под капотом — 1,6-литровый турбомотор, аналогичный тому, что используется на MINI Cooper S. Он предлагается в двух исполнениях мощностью 156 и 200 л. с. В качестве альтернативы доступен 2-литровый 163-сильный турбодизель. Коробки передач — 6-ступенчатые механические или автоматические. С наиболее мощным мотором Peugeot RCZ разгоняется до «сотни» за 7,6 секунды. Старт продаж французского купе запланирован на весну 2010 года.

Peugeot сделала закрытую версию купекабриолета 308 СС

октябрь 2009

Телепортатор

VW Golf R20

Во Франкфурт Volkswagen привез самый заряженный Golf

Для многих автомобильных фанатов вполне достаточно Golf GTI, а тем, кому 210 «лошадей» под капотом и переднего привода покажется мало, стоит взглянуть на новенький Golf R. Его 270 л. с. и полный привод способны превратить городской хетчбэк в очень злой телепортатор. Всего 5,7 с — и VW разгоняется до «сотни», а на преодоление 1000 м «эрка» затрачивает всего 25,4 с. Кстати, это на 1,3 секунды быстрее, чем его предшественник Golf R32. Техническая начинка для Golf R заимствована у Audi TTS и S3 и впечатляет не только своей дина-

микой, но вместе с тем и экономичностью. В паре с роботизированной трансмиссией DSG средний расход топлива VW составляет 8,4 литра, но это справедливо только при очень степенной езде, отважиться на которую за рулем такого Golf ой как непросто. Не зря ведь он оснащен заниженной на 25 мм спортивной подвеской, выхлопной системой с парой патрубков посередине заднего бампера и тормозными дисками диаметром 345 мм спереди и 310 мм сзади. Дополняют картину 18- или 19-дюймовые колеса, которые могут быть обуты в покрышки 235/35.

NEWAuto

эксклюзив

октябрь 2009

Раскосые скандинавы Volvo C30

В соответствии с новым корпоративным стилем компания Volvo провела рестайлинг сразу двух моделей — C30 и C70. Они и раньше имели одинаковое оформление передка, а сейчас получили более раскосые фары, выразительные бамперы и замысловатую радиаторную решетку, которая все дальше уходит от традиционного квадрата Volvo из середины 80-х. Стилистически шведы стараются подогнать свой модельный ряд под дизайн новенького S60, прототип которого был показан зимой на автосалоне в Детройте и получил восторженные откли ки потенциальных клиентов

Volvo C70

Volvo провела рестайлинг моделей C30 и C70

и прессы. Сейчас «шестидесятка» проходит последнюю доводку и, вероятно, совсем скоро предстанет перед нами в серийном исполнении. А пока нам предлагаются более спортивные модели серии С — это трехдверный хетчбэк С30 и купе-кабриолет С70. Причем оба они построены на шасси Ford Focus. Тем, кто хочет получить Volvo с еще более динамичным дизайном, предлагается хетчбэк С30 в исполнении R-Design c (так любимыми шведами) неокрашенными пластиковыми внешними деталями.

Hyundai iх 35

Перейдем на I Продолжая переименование своего модельного ряда, компания Hyundai показала кроссовер ix 35, который придет на смену модели Tucson. Дизайн у внедорожника получился корейско-японский, с легким подражанием последним моделям Lexus и Ford. Обилие замысловатых граней и узенькие окошки усложняют восприятие облика машины и оценку ее истинных размеров. Но корейцы быстро приходят на помощь и подсказывают, что ix 35 получил значительно более просторный салон с обилием мод-

ных электронных гаджетов вроде 3,5-дюймового дисплея, коннектора для подключения МР3-плеера, кнопку для запуска и остановки мотора, а также стеклянную крышу. Технических откровений от корейцев ждать не стоит. Последнее поколение бензиновых моторов объемом 1,6 и 2,0 литра выдают соответственно 140 и 163 л. с., а 2-литровый турбодизель предлагается в исполнениях 136 и 184 л. с. Передняя подвеска McPherson, а сзади — многорычажка. Привод возможен как полный, так и передний.

Hyundai показал компактный кроссовер iх 35

NEWAuto

эксклюзив

Aston Martin Rapide

Aston Martin запустил в серию долгожданный седан, за которым уже давно выстроилась очередь

Благодаря немцу Уильриху Бецу, стоящему во главе британского производителя суперкаров, марка действительно выполняет данные обещания строго в срок. Еще два года назад Aston Martin пообещал показать серийный Rapide именно на автосалоне во Франкфурте и не изменил себе даже несмотря на кризис. В основе 4-дверного и 4-местного автомобиля лежит удлиненная платформа DB9 с тем же 6-литровым V12 мощностью 470 л. с., а «автомат» по-спортивному размещен в блоке с задним мостом. При этом Rapide обещает своим пассажирам не только скорость, но и выдающийся комфорт, ведь к услугам каждого — персональное кресло, огромная стеклянная крыша, мониторы в подголовниках передних кресел и прочие блага современной автоцивилизации. Однако, какими бы характеристиками не обладал Aston Martin, он навсегда останется автомобилем для водителя, те же, кто хочет пользоваться услугами наемного шофера, стоит подождать появления лимузина Lagonda.

Дорогу скорости

октябрь 2009

BMW X1

5-дверный драйв Одновременно с презентацией машин российские дилеры BMW начали прием заказов сразу на обе новинки, причем первые «живые» машины появятся в салонах уже в конце октября. Завидная оперативность, которая показывает, сколь высокое значение немцы уделяют российскому рынку. X1 — вполне традиционный для баварцев кроссовер, который пришел на смену модели Х3. А вот BMW 5GT открывает совершенно новый для BMW класс — престижный хетчбэк бизнес-класса. Gran Tourismo, построенный на агрегатах 7-серии, предполагает возможность продольного перемещения заднего дивана, позволяющего варьировать объем багажника. При этом в сравнении с 7-й серией 5GT значительно доступнее, и это притом, что технологии в машинах используются весьма схожие. Например, все версии «пятерки» штатно оснащаются 8-ступенчатым «автоматом»,

BMW 5-series

спутниковой противоугонной системой, активным круиз-контролем и системой рекуперации энергии Efficient Dynamics. Цена на Х1 практически полностью копирует Х3. Базовый Х1 с 2-литровым турбодизелем дороже аналогичного Х3 на 55 тысяч рублей, что является вполне разумной платой за новизну. Кроме дизельных версий X1 xDrive20d за 1 499 000 рублей и X1 xDrive23d за 1 649 000 рублей, доступна одна бензиновая модель BMW X1 — xDrive28i (1 799 000 рублей), которая уже в базе оснащается «автоматом». «Пятерка» GT существенно дороже. Наиболее доступная версия с 3-литровым турбодизелем оценивается «в базе» в 2,5 млн рублей, а бензиновые 535i и 550i стоят соответственно 2,6 и 3,3 млн рублей. Для сравнения, предыдущая «пятерка» с 3-литровым дизелем стоит около 2,2 млн рублей как с кузовом седан, так и универсал.

BMW представила сразу две серийные новинки — кроссовер Х1 и новое поколение 5-й серии

NEWAuto

эксклюзив

Ferrari 458 Italia

октябрь 2009

Настоящая Италия

Ferrari показала свою самую красивую машину — 458 Italia

Когда речь заходит о Ferrari, в воображении традиционно всплывает приземистый, безусловно, красный и преимущественно среднемоторный суперкар. Именно такой и является новенькая 458, которая пришла на смену F430 и в своем названии несет не только заводской индекс, но и свою родину — Italia. Позади пары спортивных кресел установлен основательно модернизированный мотор 4,5 V8 мощностью 562 л. с., в паре с ним работает новейшая роботизированная 7-ступенчатая КП Getrag F1 с двумя сцеплениями. В итоге разгон до «сотни» у Ferrari 458 Italia занимает всего 3,4 с, а максимальная скорость достигает 325 км/ч. Кроме соблазнительного дизайна, Italia отличается еще и отменной аэродинамикой, на максимальной скорости в 325 км/ч машина создает прижимную силу в размере 365 кг. А чтобы 458-я могла также надежно замедляться, ее оснастили керамическими тормозами, которые идеально подходят для езды по треку. Одновременно с ростом мощности и динамики Ferrari удалось серьезно сократить расход топлива своего суперкара, если он, конечно, интересен клиентам марки. Вряд ли, покупая машину за 190 тысяч евро (без учета таможенных платежей), кто-то задумывается о стоимости бензина, но благодаря сниженному расходу возрастает автономность машины, что порой бывает действительно важно. Причем расход топлива по сравнению с F430 снизился весьма существенно: с 18,3 до 13,3 литров на 100 км.

Революция

Jaguar впервые за четверть века кардинально изменил дизайн своего флагмана XJ

Смена владельца с концерна Ford на индийского миллиардера Тата для компании Jaguar не могла пройти незамеченной, но таких перемен в стилистике британской фирмы не ожидал никто. Некогда страдавший излишним консерватизмом Jaguar в одночасье разрушил стереотип, формировавшийся десятилетиями. Для этого достаточно было выпустить всего один революционный автомобиль —

представительский седан XJ. На его фоне меркнут даже весьма модерновые XF и XK. Причем главный дизайнер Jaguar Ян Коллам (Ian Callum) работает в компании уже больше 10 лет, но только сейчас он получил карт-бланш на проведение революционных изменений в стилистике «Диких кошек». Несмотря на революционный дизайн, по технике Jaguar XJ практически не изменился. У него по-прежнему полностью алюминиевый кузов, мощные атмосферные

и компрессорные моторы, а также 3-литровый турбодизель. Он хорошо известен по младшей модели XF, а также родственным внедорожникам Land Rover. На российском рынке Jaguar XJ продается со всеми возможными моторами. Так, базовая версия с 3-литровым турбодизелем стоит 3 550 тысяч рублей, а наиболее продвинутая 510-сильная SUPERSPORT с удлиненной базой обойдется уже в 5 910 тысяч. Недешево, но эксклюзив и не может быть массовым…

Jaguar XJ

NEWAuto

эксклюзив Mercedes SLS AMG

Крыло чайки

О возможном возобновлении производства автомобиля с подъемными дверьми типа «Крыло чайки» Mercedes задумывался давно. Не зря ведь оригинальный 300 SL Gullwing является одним из самых желанных автомобилей в среде коллекционеров всего мира. И вот это свершилось. Отказавшись от экстремально дорого McLaren SLR, немцы сделали пусть и менее технологичный, но еще более стильный SLS AMG. В основе спорткупе лежит про-

Mercedes возродил легендарный Gullwing и сделал его из крылатого металла

странственная алюминиевая рама, которую Mercedes впервые применяет на своих автомобилях. Согласно неподтвержденной информации, речь идет о платформе Aston Martin, которая имеет схожие габариты и так же, как и SLS AMG, предполагает схему Transaxel с размещением коробки передач в блоке с задним мостом. Под капотом у «чайки» — 6,2-литровый мерседесовский мотор V8, мощность которого увеличена аж

до 571 л. с., сзади трудится 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Похоже, что применение таких «коробок» становится стандартом в мире спорткаров. До «сотни» SLS AMG разгоняется за 3,8 с, а максимальная скорость достигает 317 км/ч. При этом цены на «Крыло чайки» планируется держать — от 177 тысяч евро. Это несколько дешевле близкой по мощности и динамике Ferrari 458 Italia.

октябрь 2009

Mini Coupe

Недобрый

Mini стал еще более дерзким и эгоистичным

Салон Mini Cooper никогда не был удобным для пассажиров и багажа. В нем всегда все внимание и все удовольствие от движения было отдано водителю. Раз так, то англичане и контролирующие их баварцы решили, что раз уж задние места в салоне и так почти всегда пустуют, зачем возить с собой «лишний» воздух, и они сделали строгое двухместное купе, которое стало легче, жестче, значит, еще быстрее и злее. Подтверждается агрессия Mini Coupe и выбором мотора — концепт предлагается с максимально заряженным 1,6 мощностью 211 л. с., который заодно оснащен турбобустером, позволяющим временно поднять крутящий момент с 260 до 280 Нм. Оставшееся позади пары спортивных кресел место полностью отдали под багажник, он получился объемом 250 литров, которые наверняка должны вместить в себя запас еды из супермаркета. Хотя в том, что водителям Mini Coupe нужна еда, полной уверенности нет. В след за купе Mini планирует также выпустить 2-местный родстер, который также обещает быть крайне злым и бесконечно эгоистичным…

NEWAuto

эксклюзив

октябрь 2009

Полет в будущее

Saab 9-5

Будущее шведского концерна SAAB сейчас крайне туманно: General Motors решает свои более серьезные проблемы в Америке и до скандинавов ему дела нет. Вот и приходится им самим выбираться из весьма затруднительного положения, опираясь в первую очередь на поддержку своего европейского партнера Opel. Согласно предварительной договоренности, руку помощи SAAB протянет более успешный шведский бренд Koenigsegg, который, заручившись правительственной поддержкой, планирует поднять национальную марку. Однако в техническом плане родство между Koenigsegg и SAAB невозможно в принципе, поэтому платформа, а также линейка моторов для нового 9-5 заимствованы

у Opel Insignia. На выбор предлагается обширная линейка бензиновых и дизельных моторов от 160 до 300 л. с., а также полноприводная трансмиссия, которая наверняка окажется кстати в сложном скандинавском климате. Колесная база, а вместе с ней и общая длина машины немного увеличены, что должно поставить шведский седан на одну ступеньку с Volvo S80 и среднеразмерными седанами большой немецкой тройки. При этом шведы планируют держать более скромные цены, тем самым заполняя нишу между премиальными и народными брендами. Продажи нового SAAB 9-5 стартуют в начале 2010 года, а в скором будущем должна появиться столь популярная в Швеции версия с кузовом универсал.

Несмотря на финансовое положение SAAB наконецтаки выпустил долгожданный флагман

Toyota Land Cruiser Prado

«Младший брат» В Африке внедорожники Toyota уже давно заслужили репутацию королей пустыни, их надежность и проходимость воспевается по всему континенту. Однако в России у этих машин совершенно иное назначение — услаждать амбиции водителей, которые лишь изредка покидают асфальт. Появившийся на рынке два года назад новый Land Cruiser 200 принят покупателями очень радушно, а теперь пришла очередь обновиться и младшему брату Prado. Внешне оба внедорожника и правда выглядят очень похоже, да и в техническом плане между ними

много общего. Жесткая лонжеронная рама, задний мост, а теперь еще и продвинутая система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), которая управляет стабилизаторами поперечной устойчивости и помогает внедорожнику уверенно чувствовать себя как на трассе, так и за ее пределами. А вот линейка моторов у Prado ожидаемо скромнее, чем у Land Cruiser 200. Если «старший брат» располагает «восьмерками», то Prado досталась только пара V6: 171-сильный 3-литровый турбодизель или 4-литровый бензиновый мощностью 250 л. с.

Toyota представила новое поколение Land Cruiser Prado

Дизайн NEWAuto будущего

О том, как в ближайшем будущем будут выглядеть автомобили, мы постарались узнать у заведующего кафедрой «Дизайн средств транспорта» МГХПУ им. Строганова, профессора, кандидата искусствоведения Никиты Розанова Интервью с Никитой Розановым мы открываем серию материалов, объединенных одной общей темой «Автомобиль будущего». В рамках этого проекта мы будем задавать вопросы от том, каким будет автомобиль в ближайшем будущем, наиболее известным автомобильным дизайнерам, инженерам-технологам, ну и, конечно же, менеджерам и маркетологам, без которых создание современного автомобиля просто немыслимо. — Никита Евгеньевич, как, по вашему мнению, будет выглядеть автомобиль через 20 лет? — Вопрос крайне сложный, а уж ответ на него и подавно. Уверен, что на него мало кто ответит, для кого-то это — тайна покрытая мраком, а для кого-то — вопрос решенный. Ведь вид будущего автомобиля — это всегда коммерческая и технологическая тайна компании. Это секрет бренда, и его строго скрывают от конкурентов. К тому же 20 лет — это слишком отдаленный промежуток времени, чтобы что-то планировать наверняка. Сравнительно без труда можно предсказать, как будут выглядеть серийные машины, на которых мы будем ездить лет через пять или семь, ведь именно сейчас начинается их разработка. Что бы ни говорили технологи и компьютерные гении, но процесс создания автомобиля полностью

NEWAuto

октябрь 2009

NEWAuto будущего

NEWAuto

октябрь 2009

Пластилиновый скутер — совсем не игрушка, это прототип настоящей модели. Разработанный силами наших дизайнеров он сейчас серийно выпускается в Италии и пользуется в Европе хорошим спросом

зависит от человека, а не от ЭВМ. Как ни крути, но вывод новой модели на рынок по-прежнему занимает около семи лет или чуть меньше. Так что смотрите на сегодняшние концепты и вы увидите машины будущего на семилетнюю перспективу. То же самое касается и технологий. Все их тщательно скрывают от посторонних глаз, хотя некоторые тенденции налицо. В первую очередь следует отметить явный застой в технологии ДВС, очевидно, мы стоим на пороге технологического прорыва, и, вероятнее всего, через 20 лет мы будем ездить на машинах с другим типом привода, нежели сейчас. Но на каком именно, пока сказать трудно. — Если так сложно предсказать автомобиль будущего, то давайте попробуем представить, какое место отечественный дизайн будет занимать на мировой арене в будущем? — Беда вся в том, что сейчас мы и мировая дизайн-культура развиваемся в совершенно разных плоскостях или находимся на разных уровнях. Это как угодно. Мы не отстаем и не обгоняем, мы просто

живем в своем придуманном мире, никак не вписываясь в глобальные тенденции. На нас мало обращают профессиональное внимание, и предсказывать будущие изменения этого положения крайне сложно. Отечественная продукция высоко котировались на европейском экипажном рынке и в самом начальном периоде автомобилизации начала ХХ века, потом у нас был второй шанс в послевоенные годы, когда технический и технологический уровни отечественных «москвичей» и «волг» был сопоставим с мировым. Но, купив у итальянцев лицензию Fiat 124, бюрократы от автопрома фактически погубили собственную автомобильную проектную мысль и промышленность. Решение это было политическим, а не экономическим, но на корню были зарублены положительные и перспективные инициативы тогдашних отечественных дизайнеров. А такие инициативы были. Один из моих студентов год назад отправился в Италию туристом на вазовской «шестерке», по замыслу это было своеобразное возвращение автомобиля на свою историческую

родину. Так вот там это вызвало фурор. Его не хотели пропускать на границе, т. к. таможенники не верили, что автомобиль 40-летней давности выпущен новым с заводского конвейера в XXI веке. Таможенники искали подвох, проверяли подлинность всех документов, ведь в их понимании «шестерка», выросшая из FIAT 125 образца 1967 года, — настоящий олд-таймер, и она не может выпускаться сейчас. А вопрос о том, сможем ли мы как-то влиять на мировую дизайнкультуру в ближайшем будущем, зависит в первую очередь от положения нашей страны на мировом рынке в целом. — Мы хорошо помним пышные понтонные формы 50-60-х, угловато-аскетичные 70-80-е, биодизайн 90-х и кинетику настоящего. А какие тенденции в автомобильном дизайне преобладают сейчас? Что вы увидели нового на недавнем автосалоне во Франкфурте? — Нынешний стиль можно охарактеризовать как биотехно, весьма чувственное и иногда даже

агрессивное. Но автомобильная мода в целом ходит по кругу. Посмотрите на длину женских юбок, они сначала становились короче, короче, короче, а затем длинней, длинней, длинней… Затем все повторяется снова... Так и в машинах — угловатые формы приходят на смену округлым, а затем все возвращается назад. Кроме того, сейчас можно отметить явное смешивание национальных стилей и предпочтений. Если раньше можно было четко разделить, например, немецкий функциональный дизайн и французский со сложными и хулиганскими формами, то сейчас стилистика сильно смешивается. Итальянец Вальтер да Сильва привносит итальянскую чувственность в образ Audi, а Lamborghini, наоборот, делает более программатичным. Интересные работы представляет современная корейская школа автодизайна. У них явно вырабатывается собственный стиль. Уже сейчас можно говорить: «У меня машина в настоящем корейском стиле!». Вот только это пока не модно и не престижно, но это уже совсем другой вопрос.

Белый макет — прототип будущей «Нивы», он очень понравился главному дизайнеру АвтоВАЗа, французу Энтони Грейду, однако, пока дальше слов дело не пошло. Синий — макет концепт-кара по заказу Alfa Romeo

NEWAuto будущего эксклюзив

NEWAuto

Варианты оформления передней панели современного «РуссоБалт», крупнейшего дореволюционного отечественного автопроизводителя. Никита Розанов вместе с группой единомышленников пытается возродить эту марку, и пару лет назад даже был построен ходовой образец

— Котируются ли ваши выпускники Строгановской академии, молодые дизайнеры на международном рынке труда? В чем их сильные и слабые стороны на фоне зарубежных конкурентов? — Котируются и весьма высоко. У себя в университете мы стараемся приобщать студентов к мировой дизайн-практике, принимаем участие в различных конкурсах и помогаем ребятам выигрывать стажировки и обучения в ведущих автомобильных компаниях по всему миру. У нас проводили мастер-классы Крис Бэнгл из BMW, Артур Блэксли (Citroen), Роберто Джолито (Fiat), Алессандро Дамбросио (Alfa Romeo), Кунихиро Учида (Toyota), бывает и наш Владимир Пирожков, который имеет богатый опыт работы в компаниях Toyota и Citroen. Но одно дело — учеба, а другое — работа. Получая визу с разрешением на трудовую деятельность в Европе,

наш выпускник должен доказать, что он не зря занимает место, которое по праву принадлежит местному жителю. Если американскому или европейскому дизайнеру перед тем, как начать работу, надо собраться, выпить несколько чашек кофе, покурить и настроиться, то наши ребята выкладываются по полной, и это здорово. Они, неизбалованные с детства разнообразием выпускаемой в Союзе продукции, творят без оглядки на всевозможные ограничения, к которым привыкли иностранцы. Однако и здесь не обходится без проблем. Один из наших студентов выиграл дизайн-конкурс компании Mazda, и мы уже были готовы подписать контракт на его стажировку, но буквально во время последних переговоров главному дизайнеру компании (при мне) сообщили, что теперь Mazda работает отдельно от Ford, а значит, должна предельно экономить средства, и все наши

октябрь 2009

договоренности развалились. Но мы все равно стараемся помогать нашим с трудоустройством, хотя и здесь есть свои ограничения. Один мальчик выиграл стажировку в компании Nissan, однако так увлекся тамошней работой, что вовремя не сдал очередные экзамены, за что и был отчислен. Творчество творчеством, а дисциплина быть должна! — Какой автомобиль из настоящего, а может быть, из прошлого является для Вас идеалом красоты и стиля? — Для меня идеального автомобиля не существует. Я убежден, что сам процесс создания автомобиля — это большой труд, поэтому люблю все автомобили почти одинаково. Хотя ближе всего мне творения французских и итальянских дизайнеров середины века, взгляните хотя бы на TalbotLago, Bugatti или Citroen, да и многие другие машины тех лет. Они не могут не влюблять в себя.

Но на свете есть автомобиль, дизайн которого я принять не могу. На мой взгляд, в нем нет ни формы, ни содержания. И я искренне рад ,что сейчас этот автомобиль уже не производится. Это «Иж-Ода 2126». Вероятно, мое чувство к нему настолько сильно, что несколько лет назад один из таких автомобилей врезался сзади в мой стоящий на светофоре Golf... Каково же было мое удивление, когда выяснилось, что у моей машины оказался разрушен лишь сотовый пластмассовый усилитель под оболочкой пластмассового бампера, тогда как у «Ижа» протек радиатор, разошлись лонжероны, а руль в салоне взлетел буквально к потолку, заодно разбив горе-водителю нос. Надеюсь, что таких безобразных во всех отношениях автомобилей большие никогда не будут производить ни в России, ни в других странах.

Морская тема — совершенно другое направление промышленного дизайна. В нем больше романтики, хотя и технических деталей также огромное множество. Ведь дизайнер должен уметь создавать точно соответствующую технической начинке будущего корабля или автомобиля модель

эксклюзив

NEWAuto

октябрь 2009

Московский стиль — это не только стразы и силикон. Светские звезды Ксения Собчак и Денис Симачев утверждают, что эпоха гламурного total look закончилась. Одеваться в D&G, охотиться за сумками Louis Vuitton смешно и архаично. У наших героев свой стиль был всегда, они нарушают правила и не следуют советам «икон стиля». Настоящие стиляги!

Текст: Альберт Галеев, Наталья Филатова Продюсер: Ося Савостьянова Фото: Федор Маркушевич

эксклюзив

NEWAuto

октябрь 2009

Корсеты, стразы, мини-юбки — это уже не носят!

Ксения Собчак и Денис Симачев не боятся быть смешными и уверены, что свобода в выборе стиля — показатель интеллекта. Юмор и расслабленность forever!

ыделяют французский стиль, парижский шик, британский стиль, лондонский... Что такое московский стиль или русский? Ксения: Когда я говорю «француженка», я представляю небрежный casual: пальто, шарф, может, какой-то берет. Если я говорю о жительнице Лондона, тоже возникает целый ряд каких-то вещей. То есть ассоциации, пусть клишированные, но они есть. А с «русской женщиной» нет. Она, возможно, самое странное и неожиданное существо. Есть стереотип, что она носит корсеты, стразы, мини-юбки. В нашей истории был такой период, но в реальной Москве этого давно нет. Теперь все пришли к маленькому черному платьицу, минимуму макияжа. Все правильно и скромно. В этом наш бомонд тоже не знает чувства меры. Именно отсутствие чувства меры является определяющим для нашего русского стиля. На какую бы вечеринку вы ни пришли, какую бы светскую хронику ни посмотрели, везде исключительно черный цвет. В лучшем случае люди-пингвины в черно-белых одеяниях. Мы идем в очень смешном направлении — отрицания, неприятия того, что в путинскую эпоху превозносили. И это, и то, что было раньше, забавно и не имеет к реальной жизни никакого отношения.

Фото: Photoxpress (4), Bероника Белоцерковская

А какой должна быть реальная жизнь? Ксения: Реальная жизнь должна быть без потуг. Человек должен вставать с определенным настроением, не продумывая по три часа, что о тебе скажут другие, если ты придешь в этой мини-юбке или в той кофте. Захотелось сегодня одеться в учил-

ку — оденься. Но московское общество похоже на гостей ресторана «Турандот»: ощущение, что ты в спектакле ряженых. Они наряжаются, понимаете, сознательно и специально над своим внешним видом работают — неважно, в скромных ли они черных платьицах или в стразах. Боятся. Чего боятся? Ксения: Показаться смешными, нелепыми. У нас это считается самым большим недостатком. Поэтому у нас бельгийские дизайнеры не в чести? Ксения: Как раз наоборот. У них все такое объемненькое, легко спрятать жопу большую. Просто над большой попой в Москве не смеются, но если она будет противоречить «правилам вкуса» в конкретный день и час — засмеют. Поэтому у нас ни одна звезда не может себе позволить прийти на тусовку как Бьорк, в платьелебеде на «Оскар». А мне вот оно запомнилось больше, чем все эти классические туалеты в пол, меняющиеся только цветом. Денис, вам нравится московский стиль? Денис: То, что люди носят, — это только повод придумать что-то новое. Походишь по городу или придешь на какую-нибудь вечеринку и сразу понимаешь, чего людям не хватает. Чего людям не хватает? Денис: Если говорить про Москву, то, наверное, доброты не хватает.

Эволюция стиля Ксении Собчак

Период моды на Roberto Cavalli, это страшно дорогой пиджак, расшитый вручную, похожий на сюртук вельможи

Это образ с концерта Сергея Зверева, он сам меня одел и причесал

Я вела церемонию «Золотой граммофон» в платье Валентина Юдашкина, которое он сшил для меня

Я отпорола подкладку у кружевной юбки Prada и вместе с рубашкой получился красивый силуэт без черного пятна внизу

В стиле хиппи на дне рождения Светланы Меткиной

NEWAuto

эксклюзив

октябрь 2009

Эволюция стиля

Дениса Симачева

В одежде? Денис: Да. В той же одежде. Потому что человек не просто так ее надевает. Например, сегодня выбрал все черное. Это не бывает ни о чем. Это говорит о том, что ты в какой-то депрессии. Я не говорю, что плохо ходить в черном, просто грустно. Ксения: У меня есть такая мысль. Мне просто интересно, согласишься ты с ней или нет. У нас неважно, будет ли это черное, либо Dolce&Gabbana в стразах, но главное то, что сегодня сидит у людей в голове — это ни в коем случае не выглядит смешно, не так, как все остальные, не так, как это принято. Денис: Да-да, именно так. Именно из-за этого мне всегда хотелось что-то изменить. В мужской одежде дать юмора. И очень деликатно его дать в женском, потому что женщины не очень позволяют себе выглядеть эпатажно и смешно. Ксения: Поэтому я очень часто покупаю мужские майки Дениса Симачева В чем тогда выйти в свет, чтобы о тебе заговорили и считали стильным? Ксения: Надо быть оригинальным, иметь свое мироощущение и не бояться этого. Это залог успеха. Мне костюмы Андрея Бартеньева нравятся больше, чем одинаковые «стильные девушки». Мне так кажется, что проблема моды сегодняшнего дня — что все стали одинаковые, и это бросается в глаза. Я смотрела в Bazaar’е Тоp самых стильных. Из десяти персонажей шесть были в одной и той же куртке Balenciaga, пять — с одинаковой сумкой Yves Saint Laurent. Так в дешевых журналах показывают, как по-разному можно обыграть одну и ту же вещь: 101 способ носить клетчатую юбку. На месте главного редактора я бы покончила жизнь самоубийством. Куртку Balenciaga после этого списка я уже не надену. И это московский стиль: женщины-вороны, ворующие друг у друга манеру одеваться. Все боятся своего собственного стиля. Поэтому я очень люблю Алену Ахмадуллину. Она такая, какая есть, может быть, слишком классическая, но у нее свой образ. И она не похожа на одинаковых девочек в куртках Balenciaga. Она такая одна. Мне поэтому даже нравится Тина Канделаки. У нее бывают очень странные наряды, и, быть может, ее нельзя назвать эталоном вкуса, но у нее тоже есть эта самая своя

история. Вы за границей русских узнаете? Ксения: К сожалению, да. У нас всегда наряд очень правильный и продуманный. Нет западной легкости, когда из макияжа только румяна и блеск для губ. Из одежды — джинсы, белая майка, а вид — на миллион долларов. У нас

Спортивная одежда позволяет быть свободным и естественным

Моя задача – создавать свою моду, даже если остальным это кажется странной одеждой

Надписью «ЛSД» на футболке я хочу сказать, что каждую минуту жизни надо кайфовать

всегда видно, что человек несколько часов провел, подбирая туфельки под строчку на брюках. Чтобы кулончик был такого же цвета, как дужка на очках. От продуманности одежда теряет свою легкость. Денис: Вот этого не хватает. В Москве не хватает уверенности в себе. Спокойствия за себя, свое будущее, за свою карьеру, за отношение с любимыми. У нас люди всего боятся. И одеваются в серо-коричневые тона. Если, для общего развития, постоять около метро, то можно увидеть, что 80 % людей ходят в черной коже. Я говорю про массы, а не про светские рауты. Но в высшем обществе серый и черный тоже присутствуют. Ксения: Люди не хотят быть оригинальными. Они не сумели вырасти из советской формы. Если завтра всем будет объявлено, что надо носить желтое, то завтра все будут носить желтое. У нас неважно, какой цвет, главное — не выделяться. Денис: Часто мы называем массы — черные, серые, коричневые, блестящие, неважно. Массы, где человек прячется за определенные стереотипы восприятия его. Он смотрит на Васю. Он одет в синие

Стиль Заворотнюк – тоже позиция!

Фото: личный архив (2), photoexpress

джинсы и майку. «А я почему не могу так одеваться. Что я, хуже Васи?» Это может измениться благодаря образованию, узнаванию мира, возможности выезжать за границу и видеть, что не везде так. У меня много друзей, одетых свободно по-европейски. Ксения: Ключевое слово — свобода, мне кажется. Потому что у нас или все слишком продуманно, или зажато. Мы с Денисом схожи в этом ощущении, что нет свободы. Денис: Я не думаю, что что-то кардинально изменится в ближайшее время, но хочется, чтобы все были индивидуальностями, никто ничего не боялся.

А что скажете о стиле московских мужчин? Ксения: Московские мужчины такие же. Не дай бог кто-то чтото скажет. Например, что штаны пидорские надел. У нас страна гомофобов. Нашим людям не хватает свободы. Человек, который одет нелепо и безвкусно, который носит лимонного цвета пиджак, вызывает у меня гораздо более теплые чувства, чем человек в продуманном наряде, где все скромненько. Есть ли из светских мужчин те, кого условно можно назвать иконой стиля? Денис: Жириновский для политика неплохо одевается. У меня к нему нет вопросов. Я смотрю и понимаю — да, он молодец. Бизнесмены в том же Лондоне тоже не очень отличаются друг

правил ксении и дениса 1. Чувство меры. И в бедности, и в богатстве, и в желании обмануть окружающих надо знать меру. 2. Небрежность – основа правильного образа. Маниакальная педантичность портит все. Это показатель того, насколько ты

успешен как менеджер самого себя. 3. Одежда – это отражение. 4. Не бойтесь, что скажут другие. Будьте собой. 5. Не слушайте консультантов – носите то, что нравится, и сочетайте так, как считаете нужным.

от друга. У них те же пиджаки, те же галстуки, но там все подругому. Там другое воспитание. Умение одеваться воспитывается с детства, когда тебе объясняют, что с чем подбирать, какие оттенки дружат, какие нет. А у нас стал вдруг бизнесменом, создал штат людей, которые тебя полностью оденут, и можно своей головой уже не думать: «Как здорово, мне один магазин так понравился, там все комплектами приносят». Комплект «неделька» такой в шкафу висит. И если домработница все не по схеме развесит, это же все, у человека жизнь кончилась. У нас до сих пор распространена точка зрения, что умные люди не должны уделять внимание своему внешнему виду… Ксения: С этим я абсолютно не согласна. Я считаю, что это опять же странные пережитки советского прошлого. Раз интеллигент, то обязательно с перхотью и плохо одет. Этот стереотип живуч еще и оттого, что людям с маленькой зарплатой на бюджетных должностях нужна какая-то отдушина. Моральная форточка типа: «Я бедный, но зато я умный; я не неудачник, а они наворовали. Они — дуры и проститутки, а я женщина с глубоким внутренним миром». На самом деле эта точка зрения встречается и в достаточно обеспеченном социальном слое: «Я девушка с богатым духовным миром, не буду носить итальянских дизайнеров, потому что они все про секс, я буду носить лондонских дизайнеров, потому что они про мозги». Ксения: Это, мне кажется, связано даже с тем, что секс выходит из моды. Люди, у которых есть возможность сменить «итальянцев», к примеру, на «англичан», больше следят за социальными веяниями. Я очень любила Dolce&Gabbana. У них потрясающие лекала, они чувствуют женское тело, но я их тоже уже не надену. Не потому, что у меня появилось несколько жировых складок, их нет, а потому, что это уже не актуально. Сейчас другое время — буйство плоти уже прошло.

NEWAuto

эксклюзив

октябрь 2009

Герой

автор: Евгений Хапов

Действие фильма происходит в не столь отдаленном будущем, в 2057 году. Люди перестали выходить на улицу, их больше не одолевают такие мелочи, как возраст, физическая нагрузка или болезни. Вместо покоящихся на электронном ложе «хозяев» по улице, на работу и даже на интимное свидание ходят синтетически идеальные роботы-заменители. Можно выбрать своему «суррогату» любую внешность, делать все, что ни заблагорассудится, и в самом крайнем случае отключиться от собственного двойника. Преступность в этом «сурромире» на нуле, равно как и безработица, уголовные дела по убийству переквалифицированы в расследования порчи имущества — райская цивилизация, да и только!

И все хорошо в этом мире, но находится очередной террорист, по загадочной причине уничтожающий не только андроидов, но и их владельцев. Полицейскому Харви Гриру предстоит узнать, какие причины движут злоумышленником, почему казавшиеся безопасными ходячие заменители человеческой плоти могут быть смертельно опасны. История стара как мир, скажете вы и не ошибетесь! Идеи «Матрицы» и «Терминатора» в одном флаконе разбавлены семейными неурядицами и щедро приправлены стройными рядами ненатуральных блондинок-роботов, выставленных в витрине магазина, словно это новые модели пылесосов или последняя коллекция одежды.

Брюс Уиллис начинает и выигрывает!

Режиссер Джонатан Мостоу, давший миру третьего «Терминатора», похоже, научился выпекать подобных пластико-металлических идеальных гуманоидов с проворством конвейера. Но если к железному Арнольду в придачу полагалась металлизированная особа женского пола, кокетливо восстающая на фоне многомиллионных декораций апокалипсиса, то в «Суррогатах» все тоньше, изящнее, «пластиковей» и… ненатуральнее. Хотя нет! Один, вернее, пара весьма натуральных героев все же есть. Это «великий и всемогущий» Брюс Уиллис и… Брюс Уиллис — суррогат, отличающийся от своего хозяина моложавой внешностью, интеллигентными манерами и небы-

валыми способностями летать, бегать, прыгать и не замечать оторванной руки. Прямо в стиле «Люди Х». В стремлении создать идеально причесанный и гламурно-синтетический мир, творение Мостоу периодически само уподобляется ускользающему из рук стерильному пластику. Сюжетная линия, позаимствованная из одноименного комикса четырехлетней давности, крайне незатейлива. Интригу не просто не скрывают — ей особо и не заморачивались создатели фильма. Впрочем, все это не имеет ровно никакого значения, поскольку тактика режиссуры у снявших «Суррогатов» заключается в несколько ином, сто раз проверенном творческом подходе.

NEWAuto

Мостоу — до корней волос толковый ремесленник, который прочно застрял в богатых на героически эпохальные персонажи девяностых. В кульминационный и самый ответственный момент его герои обязаны нажать кнопку, которая остановит смерть всего живого. В «Суррогатах» Мостоу удвоил успех нажатой кнопки, позволив героям спасти человечество и уничтожить зло одновременно. Весьма антикризисно, замечу вам! Фанаты фантастики многое бы отдали за блестящие «очки» и хромированный «терновый венец» на голове одного из персонажей, но в целом фантастический мир будущего уж очень смахивает на вечеринку в стиле техно. Пожалуй, самый запоминающийся и сильный кадр — вереница металлизированных клонов на фабрике по ремонту. Глядя на плывущих в подвешенном состоянии серебристых андроидов, так и хочется воскликнуть: «Терминатор жив!». Волосатый и бородатый предводитель движения за свободу неандроидного человечества похож то ли на чернокожего бен Ладена, то ли на цыганского барона. Ну, и Брюс, конечно, тут как тут! «Крепкому орешку» идет любой костюм: от потертой майкиалкоголички классического героя боевиков до стро-

гих пиджаков заправского психоаналитика. Брюс спасает свою жену, свою честь, всех окружающих, а заодно и фильм. Критики сравнивают подобные картины с фастфудом: быстро, дешево, незатейливо, питательно и гарантированно качественно. Пожалуй, они правы. Мастер «Биг Мака» и картошки фри Мостоу четко знает свою аудиторию и заворачивает ходовой товар в яркую, привлекательную обертку идеальных овалов лица, ровного загара, накачанных фигур и бесконечных ресниц. Он освобождает вас от хитросплетений сюжета, концентрируя внимание на неживой квинтэссенции человеческих идеалов. Этот фильм стоит посмотреть хотя бы потому, что эра подобного синтетического кино безвозвратно уходит, так же, как остался в прошлом «век пластика» — ХХ столетие. Вы не будете рыдать, покидая зал. Вы даже не станете вспоминать потом всех героев фильма, тем более что большинство из них все же прилизанные суррогаты. Вы скажете: «Это было!» и просто получите гарантированное удовольствие. Примерно так же, как радостный ребенок, выходящий из «Макдоналдса», вряд ли задастся вопросом, зачем ему очередной «Хэппи Мил»?

октябрь 2009

¯ ¨¡ Дальний бой Турбодизельный Ford Mondeo — для больших путешествий и премиального такси

Джип в масштабе Автомобиль классической компоновки с полноценной рамой, неразрезными мостами, жестко подключаемым приводом на передние колеса и угловатым, коробкообразным кузовом у нас прочно ассоциируется с джипом

Покорители паркетного пространства В этом тест-драйве мы проверим, насколько соответствуют своему имиджу три популярных городских кроссовера, каждый из которых имеет дополнительное пространство сзади для третьего ряда или для большего количества поклажи

Мехатронная революция Побывавшая на нашем тесте новая Audi S4 с виду кажется вполне обычным автомобилем. Глядя на нее, думаешь о быстрой и в то же время комфортной езде, не предвещающей никаких выбросов адреналина в кровь. После тест-драйва мы стали думать несколько иначе

Драйв

NEWAuto

Ford Mondeo

автор: игорь сирин ФОТО: ЯН СЕГАЛ

Турбодизельный Ford Mondeo — для больших путешествий и премиального такси

октябрь 2009

Дальний

бой

Драйв

NEWAuto

Ford Mondeo

Как ни крути, а современные дизельные моторы оказываются даже экономичнее модных, но дорогих гибридов. Особенно это преимущественно заметно на трассе, где тяга дизеля кажется просто безграничной, а благодаря «автомату» можно не думать о переключениях

Обычно, рассуждая о дизелях, нас привлекает большой крутящий момент и расход топлива, но отталкивает высокая цена и узкий рабочий диапазон, вынуждающий часто переключать передачи. К тому же в условиях кризиса, когда машины российской сборки получили весомое ценовое преимущество над импортируемыми моделями, оказалось, что в России практически отсутствуют дизельные легковые машины. Вдвойне это странно еще и потому, что качество солярки у нас постепенно улучшается, да и в сильные моторы современные дизели запускаются даже увереннее бензиновых собратьев. Но как говорится, свято место пусто не бывает. Первым на брешь в рынке отреагировал концерн Ford. Он и раньше выпускал во Всеволожске дизельный Focus, а сейчас освоил сборку Mondeo, причем дизель на них агрегируется только с 6-ступенчатым «автоматом». Мы поспешили взять седан на тест-драйв.

Сам по себе Mondeo уже не новый, и его главное достоинство настоящего времени — разумные цены, которые начинаются с отметки 641 тысяча рублей. За эти деньги, правда, можно получить только «пустую» машину со 125-сильным мотором 1,6 литра. Но это только начало, «наш» автомобиль в исполнении Titanium X оценивается уже в 920 500 рублей (для сравнения близкий по характеристикам и оснащению Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG стоит 1 121 тысячу рублей). Но хватит о деньгах. 70-литровый бак заправлен под завязку, бортовой компьютер показывает запас хода почти 1000 км, значит, пора в путь. Обычно, стартовав на машине, задуманной для экономии топлива, сразу же стараешься оценить, а насколько она прожорлива? И первые километры пути основное внимание уделяешь показаниям расходомера. При спокойной езде со скоростью около 100 км/ч получается 5-6 литров на «сотню». Однако

октябрь 2009

удовольствие от такого ползания сомнительное, хотя меня и хватило на день спокойной езды по городу. В итоге, несмотря на перманентные пробки, удалось уложиться в средний расход 7,5 литров, что даже ниже заявленных для города 9,8 литра. Единственным раздражающим фактором стали мелкие дизельные вибрации, которые заметны только на центральном подлокотнике и педали газа и ощущаются исключительно на холостых оборотах. Во всех остальных режимах дизель работает достаточно тихо. Утро следующего дня начать в таком же вальяжном ритме уже не удалось. Да и сказать честно, не очень хотелось. Дела вынудили затянуть старт из дома до последнего, и как результат, пришлось двухлитровому турбодизелю отдуваться за мою нерасторопность и на всех парусах нести меня на важную встречу в предельно сжатые сроки. Везде, где позволяла дорога, мне приходилось давить газ в пол, что в условиях города вынудило 6-ступечнатый «автомат» работать край-

не расторопно и напрочь забыть о высших ступенях. Единственное, что раздражает в Mondeo при агрессивной езде, так это задумчивость «коробки» при старте. Когда нужно быстро выскочить на перекрестке со второстепенной дорожки, «автомат» выдерживает секундную паузу и только потом стартует. Зато набрав ход, только успевай считать смены передач. Благо, заметны они едва-едва, хотя и происходят достаточно часто — сказывается их обилие в 6-ступенчатом «автомате» и узкий рабочий диапазон дизеля. Но еще больше восторгов, чем работа пары мотор-«автомат» вызвала цепкость Mondeo. Конечно, 17-дюймовые колеса размерности 235/45 R17 не могут держать плохо, но управляемость Ford оказалась даже лучше ожидаемой. Благодаря широченной колее крены получились минимальными, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует. В ходовом повороте выбрал все пределы сцепных свойств шин, и Mondeo плавно соскальзывает наружу виража всеми

Дизайн Mondeo не лишен оригинальности, хотя и особо ярких черт в его облике не найти. Универсальный, среднеразмерный седан класса D+, который подходит как для семейных, так и для представительских нужд

Жесткий кузов и широкие 17-дюймовые колеса наделяют Mondeo отличной устойчивостью и управляемостью. Даже на разбитой дороге Ford позволяет мчать, не снижая скорости — чувствуется раллийное наследие марки. Пусть и не слишком комфортно, зато надежно, а местами даже азартно

Драйв

NEWAuto

Ford Mondeo

К эргономическим просчетам можно отнести мелкий дисплей климат-контроля и не слишком удобное управление магнитолой, зато посадка за рулем близка к идеалу. Еще бы научить Mondeo не только заводить мотор, но и отпирать двери без ключа четырьмя колесами, словно заправский раллийный Focus WRC под управлением Микко Хирвонена, который, кстати, сейчас лидирует в чемпионате мира по ралли. Несмотря на солидные габариты Mondeo и его совершенно неспортивную выправку, чувствовать сходство с раллийным болидом ой как приятно. А главное, что, кроме скорости на трассе, Ford обеспечивает еще и высокую степень контроля над машиной, а значит, и ее безопасное поведение. За рулем Mondeo чувствуешь высокую жесткость кузова и очень быстрые реакции машины на любые отклонения руля. Словно все резиновые шарниры здесь заменены стальными. Разумеется, спринтерские заезды не лучшим образом сказываются на экономичности, но даже в режиме «газ в пол» средний расход топлива ни разу не превысил показателя в 12,5 литров, что для большого седана массой в полторы тонный весьма достойный показатель. Дождавшись выходных, наконецтаки, удалось вырваться на Mondeo за город и попробовать седан в совершенно другой ипостаси. На трассе не слишком важна управляемость, ведь исчерпать пределы сцепления шин с дорогой здесь крайне сложно, а вот комфорт (как дорожный, так и акустический) крайне важен. Как и следовало ожидать, Ford

выступил в этих дисциплинах уверенно, хотя и без прорыва. Жесткие колеса и спортивное шасси не позволяют полностью сгладить все мелкие дорожные стыки, но зато обеспечивают водителя подробной информацией о поведении машины на асфальте. Не помогает даже перевод амортизаторов в режим Comfort. Кузов обретает некую свободу относительно дороги, допускает легкую убаюкивающую раскачку, но это, скорее, раздражает, чем добавляет комфорта пассажирам. К услугам последних предлагается просторный задний диван с низкой посадкой и высокой крышей, которые хорошо подходят для дальних путешествий, да и мелкие вибрации от дизеля, которые были заметны на холостом ходу, пропадают сразу же после старта. Однако столь протяженный тест-драйв с суммарным пробегом больше 1000 км не мог обойтись совсем без курьезов. Выкатав за 800 км полный бак, мне пришлось-таки отправиться на заправку. Раньше мне только приходилось слышать про заправочные горловины без пробки, и вот впервые пришлось столкнуться на практике. Штука в том, что по мировым стандартам дизельный и бензиновый заправочные пистолеты различаются по диаметру, а чтобы исключить возможность заправки «неправильным» топли-

октябрь 2009

Сзади будет удобно как вдвоем, так и втроем. Управлять парой мотор-коробка очень просто — достаточно задать стандартный или спортивный режим работы «автомат», и машина будет точно следовать за педалью газа или экономить «тяжелое» топливо вом, фордовцы придумали механизм, цанговый механизм, который пропускает только подходящие пистолеты. Беда оказалась лишь в том, что на заправке ЛУКОЙЛ, на которой красовалась реклама дизельного топлива «Экто», пистолет оказался «бензинового диаметра» и Mondeo категорически отказывался его принимать. К счастью, такую беду фордовцы тоже предусмотрели — в багажнике есть специальный переходник, позволяющий обмануть умную горловину. А теперь, оценив все блага дизелизации и автоматизации одновременно, самое время вернуться к прайс-листу. На-

против «нашего» турбодизеля в комплектации Тrend значится цифра — 841,5 тысяча рублей, всего на 1500 или на один бак топлива дороже аналогично оснащенного Mondeo с 2,3-литровым бензиновым мотором мощностью 161 л. с. Точно такая же разница в цене и между машинами в комплектации Titanium. При этом в разгоне до «сотни», благодаря турбонаддуву и отсюда большему крутящему моменту на низких оборотах, дизель выигрывает 0,3 секунды, а по максимальной скорости уступает своему бензиновому собрату лишь 2 км/ч. Одновременно с этим, согласно паспортным данным, разница в расходе

топлива при езде по городу составляет аж 4 литра на 100 км или около 1 рубля с каждого пройденного километра (учитывая разницу в цене между 95-м бензином и дизельным топливом). Что ж, разумная получается экономия, да еще и с выигрышем в разгонной динамике. В итоге дизельный Ford Mondeo в первую очередь можно рекомендовать заядлым путешественникам, которые по любви или подолгу службы вынуждены регулярно совершать дальние вояжи, а заодно и таксистам, которые очень быстро оценят удобство и экономичность пары дизель+автомат.

Альтернатива

Volkswagen passat Из дизельных седанов среднего класса на российском рынке, кроме Mondeo, продается только Volkswagen Passat 2.0 TDI, но цены на него начинаются с отметки 1 045 тысяч рублей, а за робот DSG придется доплатить еще более 80 тысяч, что в сравнении с 160-сильной бензиновой версий 1,8 TSI, которая дешевле на 50 тысяч рублей, выглядит не слишком выгодным приобретением. Однако в целом Passat привлекает высоким качеством отделки и большим набором опций.

Toyota camry

nissan teana

Toyota Camry — бестселлер бизнес-класса. Формально она даже стоит на полступеньки выше Mondeo, но при этом относится к тому же ценовому диапазону. Вот только моторы у Toyota только бензиновые 167-сильный 2,4 литра или 3,5 V6 мощностью 277 л. с. Цены на версии с «автоматом» начинаются от 891 тысячи рублей, а топ-модель обойдется в 1 273 000 рублей.

экономичный и тяговитый мотор, доступная цена, управляемость

Nissan Teana — еще один представитель бизнес-класса, который совсем недавно получил российскую прописку. Пока на заводе под Питером собирают только седан с 2,5-литровым мотором мощностью 182 л. с. и вариатором. В зависимости от комплектации цены составляют от 991 000 до 1 244 500 рублей.

мелкая вибрация на холостом ходу

Драйв

NEWAuto

Suzuki Jimny

октябрь 2009

Джип в масштабе Текст: Евгений Хапов, Фото: Ян Сегал

Миниатюрный вездеход от Suzuki — вовсе не игрушка! Автомобиль классической компоновки с полноценной рамой, неразрезными мостами, жестко подключаемым приводом на передние колеса и угловатым, коробкообразным кузовом у нас прочно ассоциируется с джипом. А настоящий джип, казалось бы, обязан быть брутальным, громоздким и являть собой, помимо внедорожного средства, еще и «визитную карточку» своего обладателя.

Драйв

NEWAuto

Suzuki Jimny Citroen C5

Беби-джип. Собственный формат Все атрибуты настоящего покорителя лесных просек, песчаных дюн или топких болот у Jimny есть — и рама, и большие колеса, и полноценный полный привод part time, и прямоугольной формы кузов. Единственное, чем Suzuki Jimny кардинально отличается от своих ближайших родственников, это размерами. Рецепт его «приготовления» на удивление прост: взять «взрослый» внедорожник, уменьшить его как минимум в два раза и получить компактный автомобиль, не имеющий конкурентов

по соотношению цена/проходимость. А все дело в том, что сверхкомпактная машина получилась, естественно, чрезвычайно легкой — примерно в два раза легче большинства именитых вездеходов. Ну а легкий автомобиль, разумеется, меньше воздействует на грунт, по которому движется. То есть, проще говоря — не проваливается и не вязнет. Симпатяга в квадрате Suzuki Jimny красив в первую очередь благодаря правильным пропорциям, которые остаются неизменны-

ми практически с первых лет выпуска этой модели. Однако в сравнении с давними предшественниками нынешний Jimny заметно покруглел, обзавелся плавными углами и современными стилистическими решениями, вроде треугольного расширения внизу средней стойки, капота, выполненного заодно с передней решеткой и заходящими на боковины фарами, снижающими риск травмирования пешеходов. Недавний рестайлинг добавил к внешности более развитый передний бампер с противотуманками и аэродинамической «губой», окрашенные в цвет

октябрь 2009

Единственное, чего не хватает Jimny, чтобы даже в штатной комплектации быть настоящим внедорожником, — злые зубастые шины. Но даже на асфальтовых колесах на бездорожье Suzuki уверенно оставит позади любой паркетник

в несколько сантиметров — свесы и короткая база сулят Jimny отличную геометрическую проходимость, а сильно развитые прорези решетки радиатора, выполненные в «клюве» капота, дополняют стройную картину покорителя не дорог, но направлений!

кузова накладки колесных арок и более современные рейлинги на крыше. Более низкий, чем у дорестайлинговой машины, передний бампер вряд ли порадует заядлых джипперов — им легче зацепить грунт при въезде на крутой уклон. Однако такое решение, во-первых, придает маленькой машине внешне больше основательности, а вовторых, благоприятно влияет на аэродинамику при высокой скорости. Впрочем, подобные накладки, откровенно созданные в угоду имиджу и лучшему поведению на асфальте, стали обычным делом у большинства внедорожников, и Suzuki здесь всего лишь следует общим тенденциям. Устойчивости и в прямом смысле, и визуально добавляют широко расставленные колеса, которые у этого мини-джипа находятся практически по углам кузова. Минимальные — всего

Минимум пространства Скромные внешние размеры практически не оставляют сомнений — внутри Jimny отнюдь не просторен. Да и что можно ожидать от кузова, максимальная ширина которого вместе с большими зеркалами 1600 мм? Открываем дверь и обнаруживаем сиденья с вертикальной посадкой и полным отсутствием вертикальной регулировки. Продольное перемещение водительского кресла тоже не позволяет устроиться за рулем вальяжно. Наклон спинки регулируется в больших пределах, но тем не менее не стоит забывать о том, что сзади места для ног по минимуму. Однако сами сиденья комфортные и неплохо удерживают обитателя даже при сильных толчках. Дружелюбная внешность этого джипа как нельзя лучше подтверждается внутри. Водитель и передний пассажир просто обязаны добрыми знакомыми, потому как дистанцироваться друг от друга у них не получится — такое словосочетание, как «чувство локтя», в этом автомобиле отнюдь не фигурально… Чтобы попасть на задний ряд, необходимо сдвинуть вперед сиденья и наклонить спинку. Большой дверной проем и низкий порог позволят произвести посадку и высадку задних пассажиров без излишних акробатических упражнений. Не стоит думать, что Suzuki Jimny сугубо двухместный автомобиль. На задних сиденьях легко размещаются двое взрослых нормальной комплекции. Сидеть они, правда, будут, плотно прижавшись плечами, и тем не менее пару сотен километров

одолеют. К их услугам — регулируемые по наклону спинки, а вот плафона освещения задней части салона на нашей машине не предусмотрено, хотя имеется выштамповка под него в панели потолка. К слову, передний плафон расположен прямо на кронштейне центрального зеркала, который, кроме того, что светит вниз, изрядно бьет по глазам водителю. За третьей дверью скрывается миниатюрный багажник, в который все-таки поместится пара дорожных сумок. Помнится, на более просторной Suzuki Vitara позапрошлого поколения заднее сиденье могло перемещаться в продольном направлении, отдавая приоритет

По сути своей Jimny — армейский внедорожник, который после небольшой подготовки может смело заявляться на любые джипперские покатушки. А благодаря низкой массе и цене, он будет несравнимо проходимее, чем большие внедорожники, да и вытаскивать из трясины его значительно легче пространства задним пассажирам или багажу. В нынешнем Jimny такого нет. И, как мне кажется, зря. Радует то, что при заметном дефиците пространства эргономика салона тщательно продумана, из минимума объема востребовано максимум места. Этот факт делает честь дизайнерам и инженерам, построившим столь компактную машину без существенного ущерба комфорту его обитателей. Водителя также порадует новый приборный щиток, простой и понятный!

Драйв

NEWAuto

Suzuki Jimny

«Колесами печально в небо смотрит круизер...» Как уже говорилось, Jimny — рамная машина с неразрезными мостами, подвешенными на длинных продольных рычагах, постоянным приводом на заднюю ось и подключаемым передним мостом. Первый микроджип от Suzuki был армейским автомобилем, потому имел рессоры спереди и сзади. Кроме того, у него была исключительно узкая колея, которая

Те, кто примут Jimny за милую городскую машинку на каждый день, будут сильно разочарованы. По уровню ездовых качеств на асфальте Suzuki недалеко ушел от своего армейского тентованного прототипа. Да и возможности 1,3-литрового моторчика в городе ограничены вкупе с относительно высоким кузовом гарантировала ему высокую проходимость, но и привела к тому, что названный «Самураем» этот автомобиль быстро завоевал свое второе, прочно приклеившееся к нему прозвище — «Перевертыш». Современная конструкция ходовой части Jimny сохранила от именитого предшественника только неразрезные мосты. Колея стала много шире кузова, присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, и тем не менее случаи переворачивания Jimny довольно часты. Почему? Ответ ясен и прост. Многие владельцы этого автомобиля — начинающие водители, среди которых добрая по-

ловина — девушки. Парадокс заключается в том, что маленький, но полноценный джип с его высоким центром тяжести, эластичными и длинноходными подвесками и неминуемой раскачкой в повороте многие принимают за упрощенный аналог недорогого кроссовера. Поклонники Jimny знают, что он вовсе не асфальтовый кроссовер, а абсолютно и полностью внедорожный автомобиль, у которого приоритет отдан преодолению различных препятствий. Преодоление асфальтовых виражей и езда по городским улицам на грани фола выходит за рамки внедорожной тематики. В таком аспекте статистика Jimny выглядит совершенно обычной, ведь большие джипы, управляемые «горячими головами», тоже очень и очень часто оказываются в соответствии с известной песней — в придорожном кювете вверх колесами. Все четыре колеса Настал черед проверить, насколько хорош Suzuki Jimny на ходу. Скромный на первый взгляд моторчик 1,3 л. выдает 85 л. с. и разгоняет Jimny весом в тонну с небольшим весьма резво. У нас на тесте побывала машина с автоматической коробкой. Ее механический собрат еще резвее, и максимальная скорость у нее — 140 км/ч против 135 км/ч у нашей. Помимо коробки передач, механическая и автоматическая трансмиссии различаются также конструкцией раздаточной коробки, а вернее, приводом передней оси. В версии с механикой крутящий момент к передним колесам передается посредством цепи, а «автоматические» Jimny имеют в раздатке шестеренки. Получается, что Suzuki Jimny с автоматом более приспособлен к передвижению по буеракам, чем его аналог с механикой. Старт с места Jimny не назовешь сверхбыстрым, однако держится в потоке он отменно.

Четырехскоростной «автомат» честно дает возможность мотору докрутиться до предельных оборотов, и несмотря на натужный звук Jimny устремляется вперед. Отдельно хочется отметить управляемость машины. Несмотря на то что впереди у мини-джипа жесткий мост, рулится он отменно! Наверное, его очень чуткий руль и вполне легковые реакции на него провоцируют водителей к излишне резвой езде. Но самая большая неожиданность поджидает обладателя Jimny в стороне от дорог! Съезжаем на песчаную трассу, включаем передний мост. Jimny даже не заметил конца асфальта. Плавно покачивается на неровностях, глотает ухабы не хуже своих больших собратьев по бездорожью, не проявляет даже намека на буксование. Впереди крутой песчаный косогор. Въезд туда обычным машинам, включая большинство кроссоверов, заказан — попросту увязнут в песке. Наш проходимец только потребовал перейти на пониженную передачу в раздатке. Сделать это легко — режимами раздатки теперь заведуют кнопки на консоли. Нажимаем и… С легкостью «взлетаем» на вершину песчаного холма. Даже спускать давление в покрышках не понадобилось. Вот она, экономия веса на всем, чем только можно! Для уверенности еще и покружились по песчаным дюнам. Не найдя более тяжелых препятствий, отправились на асфальтовое испытание, по пути вытащив из песка незадачливого последователя на гораздо более навороченном и, увы, исключительно асфальтовом паркетнике. По асфальтовой прямой Jimny едет как влитой. Заметная раскачка и встряхивания появляются лишь на больших колдобинах. К поворотам на этом автомобиле надо под-

октябрь 2009

ходить тем внимательнее, чем он круче и больше скорость. Общее правило для любого джипа — не входить в поворот на избыточной скорости. Сразу скажем, что нам не удалось заставить Jimny показать свой норов и оторвать хотя бы одно колесо от земли. Машина проявляет четкие классические повадки, даже способна преодолевать поворот в заносе, но (упаси бог!) вас попасть при этом внешним колесом в яму или задеть бордюр. Кажущаяся безопасность маневра тут может обернуться бедой. Поэтому еще раз — снижайте скорость перед поворотом, как если бы вы ехали на большом и высоком джипе! Тормозная педаль не потребует от водителя чрезмерных усилий — может, это дань сла-

бому полу? Как бы то ни было, дисковые передние и барабанные задние тормоза замедляют машину прогнозируемо точно.

Характеристики SUZUKI Jimny Колесная база, мм

2250

Длина/ширина/высота, мм

3645х1600х1705

Дорожный просвет, мм

190

Снаряженная масса, кг

1075

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, см3

1328

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

85/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

110/4100

Коробка передач

5АТ

Максимальная скорость, км/ч

135

Время разгона 0-100 км/ч, с

дам позже 17,2

Расход топлива на 100 км в городе, л

9,9

Цена, рубли

от 659 500

Там, где паркетнику не пройти Подводя итог, отметим, что мини-джип Suzuki Jimny невелик только по своему размеру. По всем остальным параметрам, в особенности в части проходимости или расхода топлива, он даст фору многим и многим. Он удобен для передвижения в городе и благодаря крайней компактности не занимает много места на парковке. Он вполне безопасен и динамичен, его облик способен выделить обладателя из толпы обычных машин, при этом Jimny не слишком брутален. Одним словом — стопроцентный джип в миниатюре.

Весьма качественный джип, заметим! Его обладатели в большинстве своем — люди, уже не первый год отдающие предпочтение феноменальной проходимости и имиджу минивездехода. За его рулем часто можно встретить девушек, которые твердо знают, что этот «дружок» не подведет ни при каких обстоятельствах. Для тех, кто часто съезжает с дорог и не ставит задачей при этом вывезти на пикник большую семью, Jimny незаменим. Он единственный и неповторимый представитель компактных внедорожников с честной вездеходной трансмиссией и мостами. По этой причине у Jimny сегодня нет и не предвидится конкурентов, а будущее его вполне успешно.

Драйв

NEWAuto

Peugeot 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

октябрь 2009

Покорители паркетного пространства

автор: евгений хапов ФОТО: ЯН СЕГАЛ

Спрос на легковые полноприводные автомобили, сочетающие в себе компактность, подвижность и гарантию преодоления дорог с любым покрытием, остается стабильным вне зависимости от моды на ту или иную форму кузова, времени года и даже глобальных общемировых финансовых неурядиц. Мы любим кроссоверы прежде всего за их универсальность. Они одинаково успешно справляются с любым видом покрытия, по которому приходится передвигаться, органично смотрятся среди городских кварталов и на берегу лесной речки. Кроссоверы в отличие от абсолютного большинства прочих классов и типов автомобилей начисто утратили половую ориентированность — в них комфортно и мужчинам, и женщинам. Они — гаранты того, что в любое время года и при любой погоде их обладатели будут быстро и надежно доставлены по назначению. Мускулистая троица Кроссовер сегодня — это не только просторный салон, мощный мотор и полный привод. Кроссовер, тем более с приставкой «спорт», обязан еще и модно выглядеть. Но не просто модно, а запоминаемо и индивидуально. Пожалуй, с точки зрения индивидуальности впереди всех

Peugeot 4007 с его огромным «ртом» решетки, косыми и далеко заходящими на крылья фарами, треугольной задней стойкой и обилием хромированных деталей. Стремясь уйти подальше от генетического «двойника» Mitsubishi Outlander XL, дизайнеры создали действительно ни на кого непохожий, по крайней мере с «лица»,

В этом тест-драйве мы проверим, насколько соответствуют своему имиджу три популярных городских кроссовера, каждый из которых имеет дополнительное пространство сзади для третьего ряда или для большего количества поклажи

аппарат с очень характерной внешностью. Дизайн Nissan Qashqai в целом спокойнее, хотя и наполнен интересными стилистическими решениями наподобие расходящихся ребер на капоте. У пятиместного кроссовера они являлись зрительным продолжением «крыльев» на решетке радиатора вокруг эмблемы,

а у семиместной машины от блестящих крыльев остался лишь намек в виде измененного профиля перекладин решетки — тонкий и одновременно сильный акцент! При этом все линии кузова Qashqai словно напряжены неведомой силой. И еще одно наблюдение: версию +2 с первого взгляда трудно отличить от обычного

Peugeot 4007 наиболее стильный и вместительный участник теста, в нем есть места для семи пассажиров, а при сложенных сиденьях объем багажника почти 1,7 куб. метра. Да и едет он неплохо, если не окунать его в глубокую грязь

Qashqai, несмотря на то что верх передних дверей, задние двери и проемы, крышка багажного отсека, крыша у длинной машины свои. Увеличенный автомобиль вырос и в высоту, сохранив ладные пропорции, и не выглядит слишком длинным или тяжеловесным. Toyota традиционно демонстрирует сбалансированную

Драйв

NEWAuto

Peugeot 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

внешность, не лишенную модных деталей. Оптика последнего Rav 4 напоминает аналогичную у более дорогих и престижных «собратьев» по бренду, решетка радиатора обрела весьма и весьма суровый вид, ее трапециевидная, расширяющаяся книзу форма придает облику автомобиля устойчивость и динамику одновременно. Семейная концепция Из большого количества подобных SUV мы выбрали три машины, которые объединены не только одинаковой схемой трансмиссии с постоянным приводом на передние колеса и подключаемым задним мостом, но и удлиненной колесной базой, позволяющей расположить в заднем свесе места для шестого и седьмого пассажиров. Эта прибавка пространства практически всегда

заметна невооруженным глазом — у семиместных паркетников довольно массивная задняя часть, большее расстояние между осями и радиус разворота. Семиместный трехрядный Peugeot 4007 — ближайший родственник Citroen C-crosser и Mitsubishi Outlander XL — в коротком исполнении не существует. Эта машина изначально создана как вместительный семейный SUV и не предоставляет покупателю выбора длины базы. Вне зависимости от того, нужен вам третий ряд или нет, в багажнике вашего Peugeot 4007 неизменно будут прятаться два складных сиденья, которые скорее уместно назвать спартанскими раскладушками. Представляющие собой стальной каркас с натянутой на него материей эти места, вероятнее всего, должны служить передвижной альтернативой «угла», в который ставят непослушных

Nissan Qashqai+2 – сугубо городской житель. Его подвеска не приемлет бездорожья, да и багажник самый скромный в нашем тесте, зато его поведение на асфальте близко к идеалу, даже несмотря на скромный 2-литровой мотор. А еще у Qashqai+2 есть навигация и видеокамера

детей. Конечно, преодолеть на них пару-другую десятков километров лучше, чем на жестком полу багажника, тем более что каждое из сидений третьего ряда оснащено ремнем безопасности, но назвать эти минишезлонги комфортными у меня язык не поворачивается. Однако в качестве объемистого багажника задняя часть Peugeot 4007 выглядит более чем адекватно. Мало того, что самый просторный из нашей троицы Peugeot представляет к услугам обладателей от 540 до 1686 л (при сложенных сиденьях второго ряда) объема багажника, его задняя дверца открывается двумя частями — нижняя неширокая планка ложится вровень с полом, создавая удобное продолжение последнему, а верхняя крышка образует навес, защищающий от дождя при погрузке. Удобно! Nissan Qashqai тут намного

октябрь 2009

демократичнее и предоставляет своим обладателям выбор из двух различных автомобилей, база которых различается на 135 мм. Семиместная машина имеет обозначение Qashqai+2, длиннее на 211 мм, на 150 кг тяжелее и на 38 мм выше. Сами по себе дополнительные сидушки являют собой вполне удобные креслица, вот только ноги, как и у предыдущего участника нашего теста, здесь девать некуда. Кроме того, в сравнении с простенькими, а значит, невесомыми матерчатыми раскладушками, самые задние сиденья Nissan являются ощутимым довеском. Объем багажника у Qashqai+2 скромнее варьируется в пределах от 450 до 1520 л. При сложенном втором ряде. Дополнительные сиденья плоско складываются в пол, а сиденья второго ряда имеют продольную регулировку, позволяя балансировать

между комфортом задних пассажиров и количеством груза на борту. Toyota RAV4 — единственный в нашем тесте «длиннобазник», багажник которого свободен от раскладных сидений. Американская семиместная версия к нам не поставляется, только пять полноценных мест. По мне — так лучше! Длина салона данной модификации автомобиля увеличена на 45 мм и составляет 1865 мм, расстояние между передними и задними сиденьями увеличено с 800 до 865 мм, что дает возможность задним пассажирам сидеть, вытянув ноги. Объем багажника увеличен с 410 до 540 литров. Движущая сила Наша троица не робкого десятка. Peugeot 4007 и Toyota RAV4 укомплектованы бензиновыми моторами 2,4 литра,

каждый из которых выдает по 170 л. с., Nissan Qashqai+2 имеет менее резвый двухлитровый мотор со 140 л. с. Toyota экипирует свой кроссовер 4-скоростным «автоматом», а Peugeot и Nissan щеголяют завоевывающими все больше поклонников вариаторами. Субъективно чемпион по разгону — RAV4. Его резвый мотор и четко отрабатывающий первую передачу «автомат», кажется, оставляют соперников позади. Однако цифры говорят иное: самый быстрый — Peugeot, за ним следует Nissan и лишь потом, уступив вариаторным машинам, Toyota. И виной тому как раз далеко не молодой «автомат», четырех скоростей которого явно мало для уверенного спора с бесступенчатыми оппонентами. Оба вариатора имеют ручной режим «псевдопередач», смысл которого — добавить ди-

намике разгона привычную уху смену тона двигателя и органам осязания толчков при «переключении». Он задействуется сдвинутым вбок селектором коробки, а в 4007-м ручным режимом заведуют еще и подрулевые лепестки. Великое дело привычка! Ради нее инженерное чудо — бесступенчатый вариатор заставили сделать шаг назад и научили изображать из себя обычный «автомат» с его неизбежной и далеко не полезной сменой ступеней, сопряженной с рывками и падениями стрелки тахометра. Единственный плюс от ручного режима — возможность дольше держать двигатель на высоких оборотах, соответственно, в некоторые моменты пользоваться большей мощностью. Однако и в Nissan, и в Peugeot подобное движение сопровождается изрядным назойливым воем мотора.

Toyota – законодатель класса паркетников и этим все сказано. У RAV4 заметно более жесткий кузов и длинноходные подвески, из кроссоверов он самый проходимый и весьма вместительный. Вот только 5-местный и с архаичным 4-ступенчатым «автоматом»

Тормоза у всей троицы отменные. По информативности спорят между собой Nissan и Toyota, однако и Peugeot не отстает — он всего-навсего требует более тонкой дозировки усилия в начале торможения. Скажем нет бездорожью! Оговоримся сразу, в наших планах не было ни малейшего желания сравнивать наши машины в песчаных дюнах или болоте. Созданные для асфальта с небольшой примесью грунтовок эти в основе своей переднеприводные кроссоверы имеют примерно одинаковую схему подключения задних колес — ставший повально употребимым принцип многодисковой муфты, срабатывающей автоматически или включенной принудительно. Не стоит предаваться иллюзиям и считать такую трансмиссию способной преодолеть сколь-нибудь

Драйв

NEWAuto

Peugeot 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

серьезное бездорожье. Там, где есть трение (а оно неминуемо в многодисковом пакете муфты), неизбежен и нагрев. Современная электроника, учитывающая температуру масла в муфте, способна при длительной нагрузке лишь оградить узел от полного разрушения — принудительно разомкнуть муфту и натурально оставить вас с «носом», то есть с приводом на переднюю ось. В распоряжении водителя, забравшегося в непролазную топь, есть лишь несколько минут, в течение которых необходимо из нее выбраться на полном приводе. Далее альтернатива: или продолжать насиловать муфту (а заодно вариатор или автомат)

с перспективой тесного и продолжительного знакомства с работниками автосервиса, или идти за трактором. После этих минут «умные» трансмиссии зажгут на приборной доске предупреждение о перегреве, и воспользоваться полным приводом вновь станет возможно лишь после того как агрегат остынет. Колесико-переключатель режимов привода заднего моста Qashqai+2 и у Peugeot позволяет двигаться в переднеприводном варианте, в автоматическом (когда электроника самостоятельно периодически подключает задние колеса), и заблокировать муфту вовсе для преодоления трудного

участка. Toyota предлагает иной алгоритм — у нее автоматический режим задействован по умолчанию, а блокировка муфты производится нажатием на кнопку сбоку от центральной консоли. Асфальт — наша стихия! Паркетники созданы для асфальта, вернее, для твердого покрытия. Оно может быть гладким и ровным — тогда все трое превращаются во вполне устойчивые автомобили, рассчитанные на движение с большими скоростями и на приличные расстояния. Пологие волны лучше всех преодолевает Nissan, за ним идет Toyota, а Peugeot напоминает о своих свесах небольшой

октябрь 2009

продольной раскачкой. Острый руль присущ всем машинам, однако мне больше других понравились реакции на поворот руля в Qashqai+2, который к тому же меньше других кренится в поворотах. Однако и Toyota c Peugeot азартны и игривы. Последний, правда, расстроил слишком большим шумом от колесных арок и недостаточной общей шумоизоляцией. Но на пути кроссоверов с большой вероятностью встретится асфальт разбитый или вовсе отсутствие такового. И вот тут они поведут себя по-разному. Все-таки мы съехали на проселок. Но главным образом затем, чтобы найти различия в работе подвесок.

Казавшаяся на ровном покрытии собранной и адекватной подвеска Nissan слишком рано начинает страдать короткоходностью, кузов машины получает сильные толчки, заставляя снизить скорость. Да, к динамическому преодолению препятствий Qashqai+2 приспособлен менее всего. Колдобины грозят не только растрясти пассажиров, но и повредить подвеску, которая начинает громко «разговаривать», транслируя все ямки и стыки в салон. Peugeot справляется с невзгодами лучше, однако его мягкая подвеска приводит к большим раскачиваниям, а крупные выбоины отдаются еще и сильным ударом в райо-

не стоек амортизаторов. Кроме того, строгий и информативный руль 4007-го получает на плохой дороге избыток информации от попадающих в ямы колес, что выражается в заметных ударах по рукам. В целом мягкий и комфортный на асфальте Peugeot неожиданно оказался слишком «легковым» вне его. Toyota лучше других переваривает невзгоды разбитых дорог. Заметно, что ее шасси не было заимствовано у компактных легковых автомобилей, а создавалось изначально с учетом требований к кроссоверу. Удары и вздрагивания в ней мягче, а звук работы подвески тише. Большая по сравне-

нию с обычным RAV4 база лишь добавляет комфорта, уменьшая раскачку. Кроме того, RAV4 — единственный из подопытных, чей кузов при перекосах и вывешивании колес на неровностях не издал ни малейшего звука. RAV4 вернул нам некоторую часть джипперских ощущений, которые мы заранее отбросили, съезжая на паркетниках с асфальта. Словно в подтверждение этого в RAV4, мы обнаружили слева от руля кнопку, отвечающую за контроль скорости на крутом спуске — действительно, джипперский атрибут.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Peugeot 4007

Toyota RAV4

Nissan Qashqai+2

Колесная база, мм

2670

2660

2675

Длина/ширина/высота, мм

4637х1806х1713

4625х1855х1720

4525×1783x1645

Дорожный просвет, мм

210

191

200

Снаряженная масса, кг

1675

1710

1650

2359

2362

Двигатель Рабочий объем, см3

R4, бензиновый 1997

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

170/6000

140/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

232/4100

224/4000

196/4800

Коробка передач

вариатор

4АТ

вариатор

Максимальная скорость, км/ч

195

175

177

Время разгона 0-100 км/ч, с

10,4

12,0

11,7

Расход топлива на 100 км в городе, л

12,6

11,6

10,9

Цена от, руб.

1 196 000

1 391 000

1 131 900

яркая внешность, большое внутреннее пространство, богатый перечень оборудования. излишне резкая работа подвески, посредственная шумоизоляция

отличная подвеска и просторный багажник с распашной дверью неудобное водительское сиденье, неоднозначный дизайн

РЕЗЮМЕ

Если вспомнить, что Peugeot 4007 по сути — Mitsubishi Outlander XL, получается, что мы собрали в тесте троицу японских автомобилей. Ну, по крайней мере — автомобилей с японскими корнями. Каждая из фирм выпускает не только кроссоверы — в программе заводов и легковые модели и джипы. Стоящие на стыке первых и вторых кроссоверы призваны собрать то или иное количество асфальтовых и внедорожных генов и явить собой некоторое универсальное средство, умеющее больше других. Лучше всего это удалось Toyota RAV4. Его универсальность заложена в конструкции жесткого кузова, прочной и хорошо настроенной подвеске и, несмотря на некоторую заторможенность, «честном «автомате». Единственным странным моментом можно считать неоднозначный дизайн, но это уже на любителя. Peugeot 4007 — птица совершенно иного полета. Его массивные формы, придающие уверенности на дороге, легковой руль и победный задор не сочетаются с настройками подвески, становящейся внезапно излишне подробными на малейшей неровности. Nissan Qashqai+2 — сугубо асфальтовый житель. На гладком покрытии управлять им легче других, и в нем, вне зависимости от скорости, абсолютно не ощущается «джипперская» составляющая. Съезжать на проселок он может, но двигаться лучше с известной осторожностью и умением. Не случайно Qashqai имеет переднеприводную версию, и его пятиместный собрат воспринимается скорее как легковой автомобиль с расширенными возможностями, чем как полноценный кроссовер. Большие размеры и семь посадочных мест — еще не повод для отвязного off-road! хорошее поведение на высокой скорости, экономичность малая энергоемкость подвески

Драйв

NEWAuto

Ford KUGA AUDI S4 2,5T

октябрь 2009

я ронна т а я х и ц Ме олю в ре S4 ем. i d u A обил я а в о автом же н е т ес чным и в то щей т м ше е обы строй вещаю После е а н я няа вполн ь о бые пред кровь. о инач а ш ваважетс думаешезде, нлина в скольк ы б По иду к нее, тной рена ть не с в дя на мфор сов ад дума Гляемя ко выбро стали очвр каких йва мы жут оме их р п и и ся ни т-дра ают елям егда т д и о ч м с с нии ими ни в как тес азва жданск м RS. О н м, е в роч гра йS ксо е о Вп ыми а ре инд букв ой. di с андартн иями с о прям ми н u сть а е A ц с ь 4 т и вер ко п мя кол di S ду с бил ь u и о ж л A м е о м т рь ой роть Авто антом м быстры овном четы 8. У нов й побо т с х н и р и с е е е к R вар очь о в о и св ыва мар что ным пом ным ро, н кации , скр азве в т а ы р с и д н т в ы м и ф лж ра ие спор очень б оди е до чен ть. П и оры ие м исклю мос т г е у о а к р в ехал д за и е, бые ора, укав поворач и лю радиат рей в р ю у н ке козы статоч шет лько едо о н к с . не ную еднего ден л врож до пос их а н о

Драйв Драйв

NEWAuto

Ford AUDI KUGA S4 2,5T

Отличить «эску» от стандартных «А-четвертых» сможет только истинный ценитель. Потому что автомобиль не имеет никаких кузовных отличий от гражданской модели А4 в комплектации S line, которая в свою очередь отличается от «просто А4» бамперами чуть другой формы и накладками на пороги. Персональные отличия незначительны. Это решетка радиатора с вертикальными планками (у всех других планки горизонтальные), зеркала, окрашенные в серебристый цвет (традиция для «эсок»), а из заднего бампера

торчат четыре выхлопные трубы (у других «А-четвертых» труб не больше двух). Ну и еще, конечно, 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. То есть, если не приглядываться, А4 как А4, ничего особенного — спокойная, интеллигентная внешность в фирменном «аудюшном» стиле. Новый S4 маскируется, словно резидент иностранной разведки. А ведь за скоромной наружностью скрывается довольно впечатляющее внутреннее содержание. Под капотом S4 разместился новый трехлитровый V6 с непосредственным

впрыском и инновационным механическим нагнетателем, развивающий 333 л. с. и 440 Нм крутящего момента. Причем 90 % этого момента достигается в диапазоне от 2200 до 5900 оборотов. И самое главное — мехатронное шасси. Фирменная система постоянного полного привода quattro с несимметричным распределением тяги 40/60 в пользу задней оси дополнена активным дифференциалом, подкручивающим в повороте заднее внешнее колесо для нейтрализации недостаточной поворачиваемости. Коробка передач в базовой

октябрь 2009

комплектации — шестиступенчатая механика. В качестве опции предлагается семиступенчатый S tronic с двумя сцеплениями. Именно с такой коробкой и оказался наш тестовый автомобиль. Также S4 оснащается известной по стандартной модели А4 системой Audi drive select, позволяющей менять жесткость подвески, остроту и тяжесть рулевого управления, режимы коробки передач (вместе с отзывчивостью педали газа) и помощь активного заднего дифференциала. Но прежде чем проверить все эти системы в действии, в первую

очередь попробуем с комфортом устроиться за рулем. НА ЗАВИСТЬ КОНКУРЕНТАМ Первое впечатление о качестве конструкции автомобиля дает звук захлопываемой двери. У Audi S4 звук дорогой, чем-то напоминающий «чмок» дверцы холодильника, только более глухой. Конкуренты BMW и MercedesBenz так «вкусно» хлопать дверьми не умеют. По крайней мере, в этом классе. Второе впечатление — запах кожи. Терпкий и сладковатый. Так пахнут Audi, Porsche и Bentley. А интерьеры

Audi и вовсе снятся конкурентам в кошмарных снах. Потому что такого великолепного качества сборки, как у «властелина колец», пока нет ни у кого. Если не брать в расчет родственные по концерну Volkswagen более дорогие марки, разумеется. Это касается любого интерьера Audi, и S4 не исключение. Зазоры между панелями салона минимальные, а пластик выглядит не хуже, чем натуральная кожа. Низкая посадка безупречна. Я нахожусь в плотно облегающем спортивном кокпите, а приборная панель, составляющая

единое целое с центральной консолью, словно обнимает меня. Маленький «бублик» рулевого колеса расположен почти вертикально и идеально ложится в руки. Сиденья с интегрированными в них подголовниками обладают идеальным профилем и надежно держат мой 100-килограммовый торс в «объятиях» боковой поддержки, совершенно не создавая ощущения тесноты. Подлокотники расположены точно под моими локтями, а центральный к тому же двигается вперед-назад и вверх-вниз. Словом, идеал. Ну, разве что очень стройным седокам сиденья могут показаться широковатыми. И задние места спланированы отлично. Для двоих пассажиров пространства хватает с лихвой, а профиль сидений не хуже, чем спереди. Традиционно для таких автомобилей третий пассажир здесь может ездить лишь на небольшие расстояния. Нашли мы и к чему придраться — стекла задних дверей полностью не опускаются. Багажник традиционный — вещи грузить удобно. Его объем (480 л) достаточен для этого размерного класса, а спинки сидений складываются, позволяя перевозить довольно крупногабаритные вещи. В салоне множество отсеков для мелких вещей, а в карманы дверей помещаются пластиковые бутылки объемом 1,5 л. В конце концов, практичность для S4 важна, но все же не настолько, насколько важны для него ездовые качества. СМЕНА СТЕРЕОТИПОВ На холостых оборотах вибрации мотора практически отсутствуют, а легкий шум климат-контроля заглушает еле заметный «стрекот» двигателя с непосредственным впрыском. Перевожу селектор коробки S tronic, ничем не отличимый от рычага традиционного «автомата», в положение Drive, отпускаю педаль тормоза, и автомобиль бесшумно катится, ничем не выдавая спортивный норов. Руль

на небольших скоростях упруго сопротивляется, но его «тяжесть» довольно умеренная. Двигателя не слышно, только выхлоп «бубнит» за спиной. Не сильно, но немного назойливо. Низкопрофильная резина гудит ощутимо, правда, лишь на шершавом асфальте. Подвеска внутренности не сотрясает. Она жестковата, но при этом умудряется быть довольно комфортной. «Лежачие полицейские» и небольшие выбоины в асфальте отдаются бесшумными легкими толчками, а небольшие трещины S4 не замечает совсем. Стоит отметить, что стандартная А4 не намного мягче. Впереди пробка, и коробка в «ползущем» режиме начинает немного уступать традиционным «автоматам», допуская небольшие рывки при смыкании-размыкании сцепления, и немного «тупить» при попытке резко ускориться с малой скорости — так она бережет сцепление. Впрочем, эти недостатки, традиционные для роботизированных коробок, здесь почти не заметны и совсем не напрягают. По плавности работы среди себе подобных S tronic занимает второе место после идеально плавной при старте BMW-ной DKG. Зато в любых других режимах он ее превосходит. Даже в комфортном режиме S tronic работает предельно плавно и адекватно. В режиме Auto коробка просто идеальна, а в спортивном дольше держит пониженные передачи и переключается с демонстративными рывками. В городском потоке седан повинуется командам водителя беспрекословно, молниеносно, плавно меняя направление вслед за поворотом в высшей степени точного и информативного руля. И если б я не знал, что рулевое управление здесь с активным редуктором, изменяющим количество оборотов от упора до упора в зависимости от скорости, ни за что не поверил бы, настолько прозрачная здесь обратная связь.

Драйв

NEWAuto

AUDI S4

А ведь такое же рулевое у BMW, которое начали производить гораздо раньше, до сих пор остается немного искусственным по обратной связи. Единственное, что вызывает нарекания, — ощутимые уводящие усилия на руле при попадании в колею. Реакция на нажатие педали газа практически моментальная, но плавная. Двигатель до 3000 об/ мин тянет мощно и бесшумно, а после этой отметки ускорение нарастает еще сильнее и мотор подает «голос». Правда, звуковое сопровождение соплатформенной Audi S5, у которой вместо компрессорной «шестерки» под капотом находится старая атмосферная «восьмерка», мне нравится гораздо больше. Там был настоящий звериный рык, а здесь — звук жужжащей швейной машинки, да немного навязчивый гул выхлопа, особенно заметный задним пассажирам. Зато к тормозам не придерешься. Нечто подобное я встречал только в Porsche. Свободный ход у педали почти отсутствует, замедлением управляешь легкой сменой усилия на педали. ТРИ В ОДНОМ О системе Audi drive select, изменяющей множество параметров автомобиля, стоит рассказать особо. Например, настройки можно смягчить, включив комфортный режим. Руль станет легче, подвеска расслабится, коробка будет держать повышенные передачи, реакции на нажатие педали газа станут плавнее, а при превышении скорости в крутом повороте автомобиль будет ехать «носом наружу». Если же включить динамический режим, руль становится острее и наливается тяжестью (на мой взгляд, излишней), подвеска становится заметно более плотной и начинает подбрасывать седоков на коротких волнах, а реакции на газ могут комуто показаться даже слишком резкими. В повороте поворачиваемость теперь практически нейтральная, а если автомобиль

слегка «спровоцировать», она может превратиться в избыточную. И это Audi? Так еще автомобили с кольцами на эмблеме не ездили (Audi R8 не в счет). Есть еще и индивидуальный режим, где можно, например, выбрать «средний» руль, отзывчивый газ, мягкую подвеску и самый спортивный режим дифференциала. Что же касается меня, то я, конечно, побаловался настройками и выбрал… стандартный автоматический режим, который всегда включается по умолчанию при запуске двигателя. В нем Audi S4 и комфортен, и собран одновременно. Но чтобы полностью раскрыть потенциал «эски», нужно выбраться прочь с городских улиц с их пробками, светофорами и ограничениями скорости. Здесь уже хочется переключиться в динамический режим системы Audi drive select. А если дорога не очень хорошего качества, можно воспользоваться индивидуальными настройками, оставив для всех параметров динамические настройки, а для подвески — автоматические или комфортные. По автомагистрали автомобиль летит стрелой. Неважно, на какой скорости. Стабилизирующее усилие на «баранке» очень высоко. И чем быстрее ты едешь, тем менее острым становится активный руль. Поэтому при перестроениях автомобиль не шарахается в сторону, а плавно меняет направление. Колейность чувствуется, но, в отличие от небольших скоростей, напряжения практически не вызывает. Плавность хода отличная — ни тряски, ни раскачки даже на крупных волнах дорожного покрытия. Двигатель — зверь. Работа коробки передач незаметна, а при интенсивном торможении S tronic сам делает перегазовки, как на гоночных болидах. Тормоза, как и в городе, выше всяческих похвал. Информативность и стабильность замедления на высшем уровне. На высокой скорости шум ветра невелик, как

и гул от шин, а замеченный нами в городе «бубнящий» выхлоп вдруг перестает беспокоить седоков, даже если они находятся на заднем сиденье. Правда, сзади сильнее гудят шины. В крутых поворотах автомобиль слегка «упирается» даже с самым спортивным режимом работы активного заднего дифференциала. Так безопаснее. Во всех же остальных случаях S4 следует за рулем, как нитка за иголкой. Блеск! И даже на дорогах с «корявым» поперечным профилем, где обычно спортивные автомобили начинают покачивать рулем и излишне повторять рельеф трассы, наш тестовый Audi стабилен как бронепоезд. И на разбитом асфальте почти не трясет. А на заднем диване пассажиры чувствуют себя не менее комфортно, чем впереди. И с энергоемкостью все в порядке. Словом, идеал! С такими радостными мыслями я влетел во вроде бы небольшую ямку, только края у нее были очень острые. 19-дюймовый «каток» был к такому сюрпризу не готов. Хорошо, что хоть диск цел остался, резина же восстановлению не подлежала. Простите меня, представители фирмы Audi. Каюсь, увлекся! Домой добирался на докатке и узнал, что спокойно на S4 ездить тоже можно — не менее комфортно, чем на обычной А4. ВЕРДИКТ Стереотип о врожденной неповоротливости Audi дал трещину. S4 дарит водителю увлекательнейший «драйв», в то же время ничуть не обделяя пассажиров комфортом. «Виной» тому великолепное мехатронное шасси, которое позволяет совместить вещи, которые раньше казались несовместимыми. Только, выбирая опционные 19-дюймовые диски, стоит ездить предельно аккуратно. Все-таки уровень российских направлений пока еще очень далек от совершенства настоящих дорог.

октябрь 2009

Управляемость, рулевое управление, коробка передач, подвеска — все заслуживают одних восторженных отзывов Реакция на колейность на низких скоростях. Не очень выразительный звук двигателя и системы выпуска ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI S4 Колесная база, мм

2811

Длина/ширина/высота, мм

4717х1826х1406

Снаряженная масса, кг

1685

Двигатель

V6 компрессор, бензиновый

Рабочий объем, см3

2995

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

333/5500-7000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

440/2900-5300

Коробка передач

7 S tronic

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

5,3

Расход топлива на 100 км в городе, л

13,5

Цена, руб.

от 2 450 000

Техника

NEWAuto

октябрь 2009

Ветер в лицо Воздух не оказывает сопротивления человеку, а вот движению машины он мешает практически постоянно

Как бы мы ни старались, без помощи подручных средств ощутить истинную плотность воздуха и силу его сопротивления для нас не представляется возможным. Даже когда мы бежим с максимальной скоростью и ветер развевает наши волосы, энергия, затрачиваемая нами на быстрое перемещение ног, значительно выше затрат на преодоление аэродинамического сопротивления. С автомобилями ситуация совершенно иная — уже на скорости в 100 км/ч аэродинамические потери превосходят все механические потери на трение

В технических характеристиках автомобилей наряду с максимальной скоростью и мощностью часто указывается коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Теоретически чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Однако и здесь есть место некоторым техническим хитростям. Кроме непосредственно Сх, сила сопротивления зависит также от скорости движения и от площади поперечного сечения автомобиля. И если со скоростью все более или менее понятно, то площадь машины может стать объектом пристального внимания. Обтекая автомобиль, поток воздуха оказывает разное давление на разные элементы машины. Если вычислить зоны разряжения и добавить в этих местах аэродинамические накладки, то сила сопротивления

останется неизменной, а вот площадь машины вырастет, тем самым уменьшив Сх. Формула для расчета силы аэродинамического сопротивления: FX= CX.P.V2.FMID/2 FХ — сила сопротивления по продольной оси СХ — коэффициент аэродинамического сопротивления Р — плотность воздуха V — скорость FMID — площадь поперечного сечения

Автомобиль — не самолет! Кроме непосредственно борьбы за снижение аэродинамического сопротивления, можно заодно научить воздух работать машине в помощь. Ведь кроме минимального расхода топлива и максимальной скорости, в автомобиле очень

важны такие параметры, как устойчивость, надежное сцепление с дорогой и поддержание температурного баланса всех агрегатов. Во всех этих вопросах у современных машин аэродинамике уделяется значительно больше внимания, чем может показаться на первый взгляд. Начнем по порядку: с ростом скорости поток воздуха, попадающий под днище авто, стремится оторвать его от дороги, тем самым лишив колеса сцепления с асфальтом. Это полезно для самолета, но совершенно губительно для автомобиля. Поэтому, создавая машину, дизайнерам приходится рассчитывать форму кузова таким образом, чтобы подъемная сила была минимальной, а что еще более важно, равномерно распределялась по осям. Все мы помним историю с Audi TT первого поколения, когда в погоне за красивым

каплевидным силуэтом разработчики не обратили внимания на то, что на скорости под 200 км/ч корма машины разгружается настолько, что даже пологий поворот автобана может вызвать занос и потерю контроля над машиной. Разрешить ситуацию удалось установкой небольшого спойлера на задней двери, а у модели следующего поколения уже появилось выдвижное антикрыло. Оно не портит силуэт на стоянке, а поднимается только после достижения скорости 120 км/ч. Особых ухищрений требует и система охлаждения машины, которая особенно актуальна для спорткаров, которые при достижении максимальной скорости выделяют огромное количество тепла. Оно исходит как от мотора, так и от агрегатов трансмиссии, а при замедлении еще и от тормозов. Поэтому не стоит удивляться замысловатой

Техника форме воздухозаборников в переднем бампере спорткаров, для них большая «пасть» является необходимым атрибутом, а вот на малолитражках это уже погоня за модой и пафосом. К тому же обилие хитроумных дефлекторов позволяет дозировать охлаждение в зависимости от скорости. В некоторых режимах движения они могут перекрываться воздушными потоками или, наоборот, увеличивать собственное сечение. При этом важно не забывать и о банальном расходе топлива, который на трассе сильно зависит от аэродинамики, отчего инженерам приходится балансировать на грани между достижением максимальной прижимной силы и снижением Сх. Причем особенно сложно приходится скоростным машинам, ведь конструктору не дано предугадать, будет автомобиль чаще

NEWAuto

использоваться на гоночном треке или для прострелов по автобану. От условий движения требования к обтекаемости машины меняются кардинально. Гонки по потолку А вот создателям формульных болидов значительно проще, они точно знают назначение проектируемых машин и могут даже специально настроить аэродинамику под конкретную гоночную трассу. В некоторых классах даже разрешены системы, когда пилот может из кокпита менять положение антикрыльев в зависимости от участков трека. Но в целом концепция проектирования гоночного болида предельно проста — важно обеспечить максимальную прижимную силу, пусть даже с ущербом для коэффициента аэродинамического сопротивления. Поэтому не стоит удивляться, что у автомобилей «Формулы-1»

По сути своей Сх — это безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления реального автомобиля к аналогичному по площади цилиндру.

Таблица Сх «простых» фигур Сфера

0,47

Полусфера

0,42

Конус

0,50

Куб

1,05

Повернутый куб

0,80

Длинный цилиндр

0,82

Короткий цилиндр

1,15

Капля

0,04

Половина капли

0,09

Сх обычно составляет около 0,7. При этом на скорости в 300 км/ч, которая достигается практически на любой трассе, на дистанции менее одного км прижимная сила у болида может достигать полутора тонн! И это притом, что сама машина вместе с пилотом весит всего 650 кг. Таким образом, уже на скорости 200 км/ч «Формула-1» может ехать не только по горизонтальной поверхности, но также и по вертикальной, даже вверх колесами. Ведь прижимная сила превосходит собственный вес болида. Для сравнения: на обычный легковой автомобиль на скорости около 200 км/ч, как правило, действует подъемная сила в 50-70 кг. А один из наиболее эффективных с точки зрения аэродинамики дорожный спорткар Ferrari 458 Italia при максимальной скорости в 325 км/ч прижимается к земле на 365 кг сильнее, чем в статике.

октябрь 2009

§©å¼¬£ Квадробум Мы называем квадроциклы ATV — аббревиатура от all terrane vehicle, что в переводе на русский означает примерно следующее: «повозка для движения по любой поверхности». Заманчиво звучит, не правда ли? Сегодня мы поговорим о популярных моделях и о том, что интересного представили ведущие компании-производители мотовездеходов в последнее время

Восход солнца Токио – город-подражатель западной культуре, такого обилия дорогих бутиков с европейскими и американскими Luxury-брендами, как на центральной улице Гинзе, не встретишь больше ни в одной столице мира. Вот только цены здесь очень кусачие

УИК-ЭНД

NEWAuto

октябрь 2009

КВАДРОБУМ По дорогам, рядом с ними и вдалеке от них

Bombardier Recreational Products Это, пожалуй, один из самых популярных брендов, широко известный в нашей стране и за рубежом. Модель канадской компании BRP Can-Am Renegade 800 дебютировала около двух лет назад. Не имеющий прямых конкурентов в своем сегменте 62-сильный Renegade имеет инжекторный V-образный двигатель и образует собственный класс мотовездеходов. Полноприводный, спортивный квадроцикл с вариаторной трансмиссией — непривычное сочетание! Can-Am Renegade 800 в режиме 4х2 — это самый мощный ATV со спортивными газовыми амортизаторами, полностью независимой подвеской TTI и узким спортивным сиденьем, облегчающим смещение тела на виражах. Одновременно с этим в режиме 4х4 Renegade 800 обладает возможностями исключительной проходимости благодаря абсолютно гладкой снизу, рельсообразной раме SST, клиренсу 30,5 см и пониженной передаче. В 2009 году модель получила более мощный мотор в 67 л. с.

Can-Am Outlander Max XT 800 HO EFI Серьезный квадроцикл с одним из самых мощных в мире ATV мотором. 800-кубовый двигатель, стальная рама и подвеска TTI, как у предыдущей модели, дополнены автоматически блокирующимся дифференциалом visco lock. Пригоден как для езды в одиночку, так и для перевозки пассажира.

УИК-ЭНД

NEWAuto

октябрь 2009

Наряду с известными мотоциклами компания Yamaha выпускает широкую гамму мотовездеходов. Один из самых известных — Yamaha Grizzly 700, имеющий, пожалуй, лучшее соотношение мощность-вес на рынке. Простой одноцилиндровый двигатель и надежная конструкция привлекли многих приверженцев этой марки. Самая интересная деталь квадроцикла — электрический усилитель рулевого управления. Grizzly 700 имеет репутацию одного из самых крепких, универсальных и простых в использовании ATV. Помимо обычных машин с мотоциклетной посадкой, фирма производит двухместную модель Yamaha Rhino 700, напоминающую пляжный автомобиль. К услугам пользователей — дисковые тормоза, мотор с электронным впрыском и рулевое колесо вместо мотоциклетного руля.

Русская механика Компания, занятая производством снегоходов, осуществляет в том числе продажу китайских квадроциклов известной фирмы CF-Moto. Модель Persheron (CF500A) (4Х4) оснащена мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением, карбюратором MIKUNI BSR36-89, карданным валом переднего и заднего моста, центробежным вариатором, электрическими механизмами подключения полного привода, блокировки переднего дифференциала, ручным и электрическим стартерами, системой смазки под давлением, независимыми подвесками передних и задних колес и гидравлическими амортизаторами. Центробежный вариатор делает управление мотовездеходом легким и не требующим специальной подготовки.

Слава известнейшего производителя мото- и автотехники определяет исключительные потребительские качества мотовездеходов Suzuki. Квадроцикл Suzuki LT-A750X — это лучший полноприводный вездеход, который когда-либо изготавливала компания Suzuki. Помимо отменного качества, достоинством данной модели несомненно является ее цена. Именно соотношение цена/качество сделало квадроцикл SUZUKI LT-A750X хитом продаж 2009 года.

Arctic Cat Thundercat 1000 H2 EFI Для тех, кому недостаточно мощности, — модель Thundercat 1000! Разработанный компанией Arctic Cat двигатель H2 представляет собой V-образный 4-тактный двухцилиндровый агрегат объемом 950 куб. см с жидкостным охлаждением и электронным впрыском (EFI). Двигатель разработан специально для большого крутящего момента. Инженеры Arctic Cat заявляют, что целью создания Thundercat было построить самый быстрый вездеход. Автоматическая трансмиссия Duramatic оснащена необслуживаемым приводным ремнем и улучшенной системой охлаждения. Подвеска раллийная, с функцией ride-in. Это значит, что при посадке седока Thundercat H2 опустится примерно на 5 см, сохраняя характерный для этого класса клиренс в 30,5 см и ход подвески 25,5 см. Такое сочетание позволяет лучше управлять вездеходом при агрессивном вождении в поворотах и на высоких скоростях. В стандартной комплектации присутствуют кнопочное включение полного привода и блокировка переднего дифференциала. Кроме всего прочего, новый Thundercat комплектуется 12-дюймовыми алюминиевыми колесами с 25-дюймовыми шинами Maxxis, специально разработанными для вездеходов.

Простые и неприхотливые квадроциклы Tramp включают линейку от детских трехсильных моделей до гораздо более серьезных «взрослых» вездеходов мощностью в 18 л. с. Детский квадроцикл Tramp 50 c колесной формулой 4х2 предназначен для самых юных любителей offroad — на нем можно ездить детям начиная с пяти лет. Конструктивно модель выполнена традиционно для этого класса — стальная рама, одноцилиндровый двигатель, маятник задней подвески с моноамортизатором и яркая внешность. Модель оснащена принудительным ограничением подачи топливной смеси и надеваемой на руку специальной чекой, выключающей мотор при падении с мотовездехода. Квадроцикл Tramp 300 4x4 Muddy представляет собой идеальный выбор для тех, кому нужна надежная и простая в эксплуатации «рабочая лошадка». У модели двигатель мощностью 18 л. с. и по мотоциклетному поворачивающаяся вместе с рулем фара.

Вездеходы от Polaris — это легенда. В гамме фирмы присутствует линейка двигателей от 300 до 850 кубиков и самые разные модели. Квадроцикл Sportsman 500 EFI X2 Двухместный квадроцикл от американской фирмы Polaris. Это все тот же легендарный спортсмен, только теперь он создан для совместных путешествий вдвоем! Polaris Ranger HD Полноприводный мотовездеход Polaris Ranger HD сочетает в себе хорошую эргономику, легкое управление, большое количество места для пассажиров и весьма комфортную езду. Новая модель вездехода способна перевозить почти полтонны груза. Обозначение HD расшифровывается как «тяжелая нагрузка» и лучше всего характеризует область применения этого вездехода.

УИК-ЭНД

NEWAuto

ВОСХОД СОЛНЦА Мы посетили Японию — одну из самых необычных и загадочных стран мира

октябрь 2009

Токио – городподражатель западной культуре, такого обилия дорогих бутиков с европейскими и американскими Luxuryбрендами, как на центральной улице Гинзе, не встретишь больше ни в одной столице мира. Вот только цены здесь очень кусачие

тправляясь в Японию, обычно мы ожидаем увидеть на улицах обилие суперсовременных микромашинок на электротяге, людей-киборгов и прочий хай-тек, ну и, конечно же, горы суши. Однако для нас Япония раскрылась совсем с другой стороны. Городские такси в Токио — архаичные Nissan Cedric с рессорной подвеской и древним 3-ступенчатым «автоматом», практически современники отечественной Волги. Причем, как и у нас, эти машины выпускаются до сих пор, и консервативные таксисты не спешат пересаживаться на новомодные гибриды. Но это только начала знакомства с Японией, чем глубже погружаешься в ее уклад, тем лучше начинаешь понимать островной менталитет, который, правда, за последние

десятилетия быстрого экономического роста существенно прогнулся под более яркую и заманчивую европейскую культуру. Однако ни о каком замещении культур речи не идет, скорее, можно говорить о раздвоении личности всего японского народа, который балансирует на грани между стремлением познавания всего нового и строгим соблюдением вековых традиций. О существовании Японии европейцы узнали только после серии кругосветных путешествий известных мореплавателей, однако сама страна к тому времени существовала уже несколько тысяч лет и развивалась в полной изоляции от внешнего мира. В конце XIX-начале ХХ веков Япония прославилась как весьма агрессивная держава, которая полностью захватила Корею, Тайвань, а также весьма успешно воевала с Китаем и даже Россией. Но пара ядерных ударов со сторо-

ны Америки резко остудили военный пыл японцев, который в послевоенные годы был весьма успешно конвертирован в промышленный и экономический рост. Американцы и европейцы недоумевали, как японцам удается создавать столь продвинутую электронику, практически вечные автомобили и при этом добиваться настолько низкой себестоимости, что даже доставка продукции через океан и экспортные пошлины позволяют с успехом вытеснять с рынка местных производителей. Ответы на все эти вопросы стоит искать в национальной культуре Японии. Рассуждая о технологическом преимуществе Японии, европейцы любят говорить, что весь секрет азиатской успешности кроется исключительно в том, что в рабочее время японцы действительно работают. Здесь не принято опаздывать на работу, да и пере-

УИК-ЭНД работки до двух часов в день хотя и не оплачиваются, но считаются нормой, данью уважения компании. Также японцы не любят ходить в отпуск, несмотря на прописанные в законодательстве четыре недели отпуска. Отдых, как правило, не превышает одной недели. После японцы выходят на работу с искренним желанием работать на благо родной компании. Поэтому не стоит удивляться повсеместно принятой в Японии системе пожизненного найма рабочих, а также массовым самоубийствам сотрудников в случае серьезных трудностей или банкротства их фирмы. Чтобы хоть как-то заставить свой народ отдыхать, японское правительство принудительно ввело в году три так называемые «золотые недели», когда реальные, а вместе с ними и вымышленные праздники объединяются в 5-7 выходных дней, позволяющие отдохнуть сразу всей стране. Вот только такой организованный отдых оказываеться для 127-миллионого населения страны оборачивается катастрофой. Бронировать билеты на отдых во время «золотой недели» приходится за полгода вперед, а пробки на

NEWAuto

выезд из крупных городов растягиваются на сутки. Как ни странно, но даже искренняя преданность сотрудников компании хранит в себе и ряд подводных камней, которые существенно замедлили рост экономики Японии с начале XXI века. Система пожизненного найма делает любую фирму похожей на армию, где в зависимости от срока службы сотрудника повышают в звании. В итоге через каких-то 30-40 лет компания сталкивается с тем, что у нее слишком раздут штат великовозрастных руководителей, многие из которых получили свои посты не на заслуги, а просто высидев их как курица. Одновременно с большими издержками на зарплату людям предпенсионного возраста компания сталкивается с тем, что ее «деды» всячески прижимают молодые таланты, невольно указывая им, что успеха можно добиться не умениями и сообразительностью, а просиживанием штанов в течение энного количества

Ночная жизнь Токио не смолкает практически до утра, а уже с 5-6 часов начинают работать рынки, на которые привозится свежевыловленная рыба. Здесь же ее можно и попробовать, тем более сдвиг по времени способствует раннему подъему

октябрь 2009

лет… Вот и приходится молодым и амбициозным специалистам рваться за границу, где их таланты и умения действительно могут раскрыться. Например, именно так поступил известнейший японский кинорежиссер Такеши Китано, который смог добиться успеха, выйдя на международный рынок, тогда как у себя на родине ему было крайне тяжело пробиться. Также крайне показательным является пример возрождения компании Nissan, который произвел космополит Карлос Гон. Существенно сократив штат японских менеджеров, он смог вывести еще недавно стоявшую на пороге банкротства компанию на второе место в мире по уровню рентабельности, и это всего за шесть лет. Хотя в Японии Гона по-прежнему весьма недолюбливают и считают его человеком, покусившимся на святое — на систему пожизненного найма. Однако не будем сгущать краски, несмотря на внутренние проблемы, Япония попрежнему занимает второе место по уровню ВВП в мире, и основа ее благополучия — целеустремленный, сверхурочный труд каждого отдельно взятого сотрудника. Вот нам бы так!

Автомобильная промышленность в Японии, как и во всей Азии, начиналась с заимствований. Первая Toyota AA практически полностью повторяет американский Chrysler Airflow, однако сами японцы от этого родства всячески открещиваются Toyota Посмотрите, с чего начиналась компания Toyota! Первая модель АА — да это же Chrysler Airflow 30-х годов, его практически полностью скопировал основатель автомобильного подразделения Киичиро Тойода. В послевоенные годы Toyota выпускала забавный автомобильчик Toyopet SA, который представлял собой переднемоторную версию «Жука». И только с началом экспансии на американский, а затем и европейский рынки японские машины обрели собственное лицо, а компания Toyoda была переименована в более привычную нам Toyota. Долгое время козырями японцев были не яркий дизайн или особые технические изыски, которыми регулярно баловали своих поклонников практически все марки Старого и Нового света, а скромная цена и потрясающая надежность. Именно они позволили Toyota стать крупнейшим мировым автопроизводителем, потеснив гигантский и неповоротливый концерн General Motors. Зато теперь японцы могут уверенно навязывать всему миру собственный

дизайн и высокие технологии. Чего стоят одни только гибридные схемы, которые японцы применяют уже больше десяти лет, когда все остальные компании осваивают их только сейчас… Воровство Краж в Японии практически не бывает, это противоречит самому естеству японцев, однако есть три вещи, «заимствование» которых носит повсеместный характер и практически не карается. Сесть на первый попавшийся под руку велосипед, а также взять в дверях магазина или отеля первый приглянувшийся зонтик — это считается в Японии нормой, поэтому, если не желаете лишиться своего брендированного зонта или велосипеда, не оставляйте их без присмотра на улице или запирайте в специальном устройстве, которые предусмотрены возле практически всех магазинов. Еще одна разновидность воровства уже менее безобидна, хотя скрывает она под собой совершенно не жажду наживы, а загнанные вглубь сознания комплексы. Японцы частенько воруют женское белье, причем

не из магазинов с целью перепродажи, а из домов симпатичных японок или даже европейского вида туристок — такая добыча считается наиболее ценной в кругу «ценителей». Зато во всем остальном японцы — образец благих намерений и серьезные кражи, квартирные или автомобильные для них — нонсенс. Не зря японские машины крайне редко оснащаются сигнализациями, да и дверные замки, как правило, предельно примитивны. Автомобили Несмотря на очень развитую автомобильную промышленность, собственная машина для японца, живущего в городе, — это, скорее, головная боль, нежели удовольствие или статус. Из окраины в центр города на работу попасть на личном транспорте практически невозможно, да и парковаться негде. На трассах автомобильное движение крайне флегматичное, никто не превышает установленных скоростных лимитов, и весь поток из легковушек и грузовиков плетется с

УИК-ЭНД

одинаковой скорость около 100 км/ч. Даже странно верить, где именно здесь по ночам процветает дрифтинг и стритрейсинг. Наиболее престижным в Японии считается обладать леворульной (читай: «неправильной») иномарки. Особенно котируются немецкие и итальянские бренды. Нередко можно встретить Ferrari или Alfa Romeo, которые собирают на себе восхищенные взгляды прохожих. Менее состоятельным любителям авто предлагается масса вариантов тюнинга. Встретить действительно быстрый автомобиль можно редко, а вот простенькая Corolla или культовый Nissan Cube с невероятными бамперами и неоновой подсветкой можно увидеть практически на каждом светофоре, особенно вечером. Также в Японии процветает бизнес по европеизации машин: за основу берется, например, заднемоторная Toyota MR-2 и ее кузов превращается в подобие Ferrari. Качественно подогнать сделанные на коленке кузовные детали, правда, удается не всегда, но в целом стилистика улавливается, пусть и с искажением пропорций.

NEWAuto

Европейские машины, да еще и с левым рулем в Японии – это особый шик, доступный не каждому. Стильные Alfa Romeo или Ferrari вызывают здесь повышенное внимание. И дело не в мощности или технических данных, а в премиальности бренда Еда Большинство японских ресторанов во всем мире основным блюдом считают суши, а но сами японцы предпочитают другую кухню. Будучи весьма аскетичными, еду они выбирают себе весьма простую. Не удивляйтесь, если на обед подадут миски риса и пару кусочков сырой рыбы. Более изысканные блюда — свежезажаренные креветки, а мраморная говядина — это деликатес. Причем способы ее приготовления весьма разнообразны — от простейшего зажаривания до сябу-сябу, когда тонко нарезанные кусочки на несколько секунд окунают в кипящую воду со специями. Каждый может на собственный вкус выбирать степень проварки мяса, а потом попробовать получившийся бульон. Японские сладости — на любителя, и это тоже вытекает из аскетичного образа жизни. В их основе обычно лежат бобы или рисовый

октябрь 2009

творог Тофу. Оба эти ингредиента практически не имеют вкуса, но зато отлично подходят для создания любых форм. А вот обойти вниманием японский зеленый чай нельзя! Для процедуры чаепития существуют специальные комнаты без мебели и с отделанными бамбуком стенами. Традиционно здесь принято сидеть на коленях, но для туристов делают исключения. Чайная церемония — это таинство, которое не только утоляет жажду, но и позволяет японцам после напряженного рабочего дня окунуться в родную культуру. Некоторые жители Токио даже покупают абонементы на посещение чайной комнаты, как в релакс-салон. Во время церемонии категорически запрещено разговаривать о работе и делах. Полагается читать нескладные на наш слух трехстишья хокку, некоторые из которых уже превратились в поучительные поговорки: «Слово скажу — Леденеют губы. Осенний вихрь! (Осторожность иногда заставляет промолчать)».

± ª¢ 115

КАТАЛОГ легковые

NEWAuto

октябрь 2009

HYUNDAI Elantra XD Популярный автомобиль, заработавший репутацию надежного у множества потребителей во всем мире.

DAEWOO Matiz Облик этого автомобиля – результат работы знаменитого ателье Italdesign, законодателя автомобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

двигатель (л.) 0,8 1,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 51 6,4 62 6,7

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП М М ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.179.000 от.261.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.) 1,6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 9,4

КОМПАНИЯ

привод передний

АДРЕС

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа Сервис-Авто ул. 8-я Кировская, 68б кредит страхование 1 ОАО «Капитал Страхование» ул. Стачечная, 15

цена, руб. от.455.400

СТОИМ.

т. 55-18-77, 55-11-69 372-704, 372-705, 372-708 от 4,45%

DAEWOO Nexia Nexia – современный привлекательный автомобиль, оборудованный электронной системой контроля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безопасность и комфорт. Автомобиль легок в управлении, экономичен и надежен. Аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. Двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатационные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 7,0

КОМПАНИЯ

KIA Ceed 5door Новый автомобиль KIA Cee’d полностью ориентирован на европейский рынок с учетом вкусов и предпочтений европейских потребителей.

привод передний

АДРЕС

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.229.000

СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.) 1,4

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 109 6,1

КОМПАНИЯ

продажа КИА ЦЕНТР НА КОРДНОМ кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.499.900

СТОИМ.

KIA Ceed 5door Новое воплощение идеи Kia, направленной на создание автомобиля, который удовлетворит требования и пожелания водителя. Каждый изгиб автомобиля Ceed усовершенствовали, повысили качество и оснастили новейшими технологиями, автомобиль - один из лидирующих по уровню безопасности. KIA CEE'D - это вождение, которое удивит сочетанием практичности, надёжности, спортивного стиля и новейших разработок.

HONDA Civic 5door Добро пожаловать в будущее! Просторный Civic 5D выглядит как компактный трехдверный спортивный хетчбэк. Honda Civic 5D управляется и ощущается как гоночный болид. Его сверхсовременный двигатель еще мощнее и экономичнее.

двигатель (л.) 1,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 140 8,7

КОМПАНИЯ

продажа Honda на Кордном кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.779.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 1,4 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 109 6,1 115 115 -

КОМПАНИЯ

привод передний передний передний

АДРЕС

КПП 5М 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.499.000 от.539.000 от.569.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Cerato NEW Стремительный, стильный, вместительный Cerato нового поколения станет лучшим выбором для истинных ценителей динамичной езды, надежности, комфорта и высоких технологий.

HYUNDAI Accent Вы желаете иметь стильный автомобиль с современной технологической начинкой, удобный, комфортный и надежный. Такая машина есть - это Accent.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 102 9.9

КОМПАНИЯ

продажа Сервис-Авто кредит страхование

116

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 8-я Кировская, 68б

т. 55-18-77, 55-11-69

цена, руб. от.358.200

СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 126 6,6

КОМПАНИЯ

продажа КИА ЦЕНТР НА КОРДНОМ кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

Полное КАСКО от ОАО «Капитал Страхование» (лицензия на осуществление страхования С № 1298 86 от 30.04.2009 г., выдана Фед. службой страх. надзора в соответствии с правилами страхования).

цена, руб. от.559.900

СТОИМ.

KIA Opirus Opirus – новая философия автомобиля класса Е, сочетание инновационных технологий с солидностью и самодостаточностью. Вам незачем ориентироваться на общепринятые стандарты, у вас свои ценности и свой особенный мир, в котором Opirus – частица прекрасного и совершенного, истинное наслаждение властвованием каждый день.

двигатель (л.) 3,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 266 10,9

КОМПАНИЯ

привод передний

АДРЕС

КПП 5А

ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.1.001.000

СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Picanto При действительно скромных размерах этот автомобиль вмещает как минимум четверых пассажиров, а его грузовой отсек составляет 157 литров. Однако при сложенных задних сиденьях багажный отсек увеличивается до 882 литров.

двигатель (л.) 1,0 1,1 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 62 4,5 64 4,9

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.299.000 от.399.999 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Rio 5door Автомобиль создавался южнокорейскими конструкторами с учетом самых высоких требований европейских потребителей. Сохранив свое страстное, зажигательное имя, он стал динамичнее и спортивнее своего более консервативного предшественника. Выразительная оптика сделала автомобиль более индивидуальным и заметным в потоке транспорта. Новый Rio не только похорошел, но и подрос – увеличенные размеры дают возможность говорить о лучшей вместимости автомобиля в своем классе.

двигатель (л.) 1,4 1,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 97 6,2 97 6,9

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.399.000 от.439.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Soul Яркий, самобытный, оригинальный KIA Soul - это выбор тех, кто ценит индивидуальность и создает свой мир по своим правилам. Сочетая все преимущества кроссовера, минивэна и компактного городского хетчбэка, KIA Soul ломает стереотипы, пробуждает эмоции, зовет навстречу приключениям и новым открытиям.

двигатель (л.) 1,6 1,6d 1,6d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 124 6,5 128 5,2 128 5,9

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование Цены действительны на момент сдачи в печать.

привод передний передний передний

КПП 5М 5М 4А ТЕЛЕФОН

цена, руб. от.599.000 от.649.000 от.699.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

117

КАТАЛОГ легковые

NEWAuto

KIA Spectra

MERCEDES-BENZ CLC-Class

KIA Spectra создан для тех, кто одинаково ценит стиль и комфорт, спокойствие и безопасность за рулем.

Mercedes-Benz CLC-класса представляет собой отдельный модельный ряд, открывающий автолюбителям желанный доступ в семью великолепных купе штутгартской марки. Дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомобилями, способными доставить не только истинное удовольствие от вождения, но и обеспечить характерные для марки Mercedes-Benz стандарты качества в области безопасности, комфортабельности, экологической безопасности и функциональности.

двигатель (л.) 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 7,1 105 7,3

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.359.000 от.429.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.) 1,8 1,7 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 143 7,9 184 8,0 204 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод задний задний задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

октябрь 2009

цена, руб. от.1.150.000 от.1.328.300 от.1.217.920 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ E-Class Совмещает в себе богатую комплектацию с самыми новейшими техническими решениями и элегантным дизайном. Внедрены новые системы, обеспечивающие повышение безопасности и комфорта, и езды: полуактивная пневматическая подвеска, новая тормозная система, адаптивные мультиконтурные сиденья и многое другое. Mercedes-Benz Е-класса – это современный, надежный и безопасный автомобиль, в котором идеально сочетаются качество и цена.

MERCEDES-BENZ A-Class Уникальные концепция и дизайн, высочайший уровень безопасности и превосходное качество отделки – новый A-класс устанавливает стандарты Mercedes в классе компактных автомобилей.

двигатель (л.) 1,7 1,7 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 116 6,6 116 6,6 136 7,2

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП А A А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.850.000 от.934.560 от.1.029.600 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 3,0 3,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 231 9,5 231 9,5 272 10,5

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 53-11-92

MERCEDES-BENZ S-Class

В-класс лишает вас мук выбора, потому что этот «Мерседес» объединяет в себе все преимущества, присущие автомобилям разных концепций, – и компактность, и спортивность, и вместимость. Такого автомобильный мир еще не знал. Знакомьтесь – это компактный спортуниверсал, автомобиль премиум-класса с высочайшей комфортабельностью хода, спортивным нравом, огромной вместимостью и универсальностью салона.

Как у производителя автомобилей высшего класса, у концерна «ДаймлерКрайслер» есть свои индивидуальные задачи в данном сегменте рынка. Их решение связано с двумя дополняющими друг друга идеями: высший класс и техническое совершенство – основные соображения, которыми руководствовались при конструировании S-класса.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 116 7,1 116 7,1 136 7,3

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП A А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.999.000 от.1.047.200 от.1.073.160 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5 4,6 5,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 10,2 340 11,0 388 11,3

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

КПП А А А

пр-т Маркса, 18

MERCEDES-BENZ B-Class

двигатель (л.) 1,7 1,7 2,0

привод задний задний полный

привод задний полный задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.2.169.420 от.2.283.120 от.2.591.600 СТОИМ.

цена, руб. от.3.880.800 от.4.523.200 от.4.976.400 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ C-Class Безопасность, комфорт и маневренность – качества настоящего автомобиля, олицетворением которых стал выходящий на сцену новый C-класс. Этот великолепный седан отличается своей маркетинговой концепцией, призванной удовлетворить запросы самых разных категорий клиентов.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 156 7,3 184 8,2 204 9,0

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

118

VOLVO XC70 Благодаря нашим передовым технологиям ваш автомобиль будет обладать быстрым разгоном, большим крутящим моментом, малым расходом топлива, низким уровнем выбросов, современной трансмиссией и другими преимуществами. Какой бы двигатель вы ни хотели иметь, вы сможете найти вариант Volvo XC70, соответствующий вашему стилю жизни.

привод задний задний задний

КПП A А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.1.222.000 от.1.370.000 от.1.470.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,4D5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 185 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Volvo на Кордном кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.688.500

СТОИМ.

ВАЗ 11173(Kalina) Пятидверный универсал. Благодаря развитому внутреннему пространству в салоне могут комфортно разместиться 5 человек. Задние сиденья при необходимости можно сложить так, чтобы получить горизонтальную площадку, что значительно расширяет возможности для перевозки грузов.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 81 7,8

КОМПАНИЯ

продажа Омск-Лада кредит страхование

привод передний

КПП М

цена, руб. от.270.000

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Новороссийская, 2

т. 75-22-55, 74-03-92, 73-47-19

СТОИМ.

ВАЗ 11193(Kalina) Оснащение хетчбэка идентично седану в исполнении «норма». Новый двигатель рабочим объемом 1,4 л первоначально будут устанавливать именно на хетчбэк. Автомобиль получил передний подрамник с треугольными рычагами, заднюю балку с развалом колес в один градус, новую систему впуска и выпуска и с измененными калибровками.

двигатель (л.) 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 88 7,8 88 7,8

КОМПАНИЯ

продажа Омск-Лада кредит страхование

привод передний передний

КПП М М

цена, руб. от.265.500 от.282.500

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Новороссийская, 2

т. 75-22-55, 74-03-92, 73-47-19

СТОИМ.

ВАЗ 21134 Трехдверный хетчбэк с острым рулевым управлением и ходовой частью. Предлагают в двух комплектациях – «стандарт» и люкс. Вторая оснащена подголовниками задних сидений, наружными зеркалами с противоослепляющим эффектом, тонированными стеклами, бортовым компьютером, двумя тональными звуковыми сигналами и противотуманными фарами. Двигатель один – 1,5-литровый ВАЗ-21084 с распределенным впрыском.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 78 -

КОМПАНИЯ

продажа Омск-Лада кредит страхование

привод передний

КПП М

цена, руб. от.232.000

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Новороссийская, 2

т. 75-22-55, 74-03-92, 73-47-19

СТОИМ.

ВАЗ 217130 (LADA Priora) Новая модификация уже проверенной и признанной марки обещает стать весьма популярной. Симпатичная внешность автомобиля, многофункциональность, комфорт и надежность гармонично сочетаются с высоким уровнем безопасности и современных технологий.

двигатель (л.) 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 100 7,2 100 7,2

КОМПАНИЯ

продажа Омск-Лада кредит страхование

привод передний передний

КПП М М

цена, руб. от.348.000 от.365.000

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Новороссийская, 2

т. 75-22-55, 74-03-92, 73-47-19

СТОИМ.

119

КАТАЛОГ легковые, внедорожники

NEWAuto

октябрь 2009

ВАЗ 217230 (LADA Priora) Внешность автомобилей Lada Priora соответствует лучшим тенденциям современной моды. При этом каждая из трех моделей (седан, хетчбэк и универсал), имея свои неповторимые отличительные особенности, сохраняет узнаваемость принадлежности к семейству. Автомобилю с кузовом хетчбэк присущи черты спортивности, что особенно привлекает молодежь.

двигатель (л.) 1,6 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 100 7,2 100 7,2 100 7,2

КОМПАНИЯ

продажа Омск-Лада кредит страхование

KIA Sportage Это современный автомобиль с просторным салоном, вместительным багажником и хорошими внедорожными качествами, который подойдет как для частых загородных поездок, так и для марш-бросков по городу.

привод передний передний передний

КПП М М М

цена, руб. от.309.000 от.335.000 от.352.000

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Новороссийская, 2

т. 75-22-55, 74-03-92, 73-47-19

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,0d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 142 8,0 142 8,3 112 6,4

КОМПАНИЯ

привод передний полный полный

АДРЕС

КПП 5М 4А 5М ТЕЛЕФОН

продажа КИА центр на Лермонтова ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.599.000 от.799.000 от.719.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Sportage В Sportage изменилось все, кроме имени, снискавшего популярность у миллионов автолюбителей по всему миру. Новая революционная разработка южнокорейских конструкторов в полном соответствии с новым корпоративным девизом KIA Motors действительно поражает.

ЗАЗ sens Sens прекрасно вписывается в интенсивный городской режим и уверенно преодолевает крутые и затяжные подъемы. Благодаря просторному салону, тяговитому и экономичному двигателю, легкому управлению и выносливой подвеске Sens прекрасно зарекомендовал себя и как разъездная машина и, что очень важно, как такси, где эксплуатация автомобиля предъявляет повышенные требования к надежности всех узлов и деталей.

двигатель (л.) 1,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 70 7,8

КОМПАНИЯ

продажа Сервис-Авто кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 8-я Кировская, 68б

т. 55-18-77, 55-11-69

цена, руб. от.248.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 142 8,0

КОМПАНИЯ

АДРЕС

MERCEDES-BENZ GL-Class

HONDA CR-V – это воплощение практичности и стиля. Каждая линия его кузова несет на себе нагрузку функциональности и эстетичности. Несмотря на то что это большой автомобиль, он обладает прекрасной аэродинамикой. Более стремительные линии кузова подчеркивают его мощь и представительность. Превосходный автомобиль для любой ситуации и на все случаи жизни.

Семиместный внедорожник класса премиум впечатляет своими динамическими свойствами на дороге и бездорожье и предоставляет пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Пропорции большого кузова безупречны: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм. GL-класс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,4

КОМПАНИЯ

привод полный

АДРЕС

КПП 6М

ТЕЛЕФОН

продажа Honda на Кордном ул. 4-я Кордная, 42 кредит страхование 1 ОАО «Капитал Страхование» ул. Стачечная, 15

цена, руб. от.1.048.000

СТОИМ.

т. 53-60-53, 57-87-00 372-704, 372-705, 372-708 от 5,49%

двигатель (л.) 3,0CDI 4,6 5,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 225 9,9 340 13,3 388 13,5

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Honda на Кордном кредит страхование

120

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.400.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 3,0 3,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 231 10,5 231 10,5 272 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

КПП А А А ТЕЛЕФОН

Сегмент компактных внедорожников стал богаче, пополнившись автомобилем GLK-класса, выделяющимся своим ярким характером. Это импозантное и универсальное авто от своих соперников отличается не только функциональной и чарующе эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 257 16,3

привод задний полный задний

т. 53-11-92

MERCEDES-BENZ GLK-Class

СТОИМ.

372-704, 372-705, 372-708 от 3,97%

АДРЕС

Автомобиль, предназначенный для дорог и бездорожья, должен быть стильным и прочным. Его создание – интересный вызов, на который инженеры Honda ответили сочетанием динамичных мускулистых линий и хромированной отделки с усиленной конструкцией несущего кузова.

цена, руб. от.599.900

т. 53-60-53, 57-87-00

пр-т Маркса, 18

HONDA PILOT

двигатель (л.) 3,5

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА КОРДНОМ ул. 4-я Кордная, 42 кредит страхование 1 ОАО «Капитал Страхование» ул. Стачечная, 15

HONDA CR-V

двигатель (л.) 2,0

привод передний

привод полный полный полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.3.264.800 от.3.872.000 от.4.026.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.822.000 от.1.914.400 от.1.990.000 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ ML-Class Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом случае с честью выйдет из любой переделки.

двигатель (л.) 3,5 3,0CDI 3,0CDI УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 11,5 224 9,4 224 9,4

КОМПАНИЯ

привод полный полный полный

АДРЕС

КПП А А А ТЕЛЕФОН

продажа Сот моторс пр-т Маркса, 18 кредит страхование 1 ОАО «Капитал Страхование» ул. Стачечная, 15

цена, руб. от.2.800.000 от.2.831.400 от.3.045.240 СТОИМ.

т. 53-11-92 372-704, 372-705, 372-708 от 4,81%

MERCEDES-BENZ R-Class Какие качества автомобиля важнее для вас? Комфорт или скорость? Роскошь или спортивность? Большая вместимость или достаточная? Представительный или семейный? Как часто становится очень трудно выбирать то ИЛИ иное.

двигатель (л.) 3,5 3,0CDI 3,0CDI УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 11,3 224 9,4 224 9,4

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод полный полный полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.2.800.000 от.2.926.440 от.3.029.400 СТОИМ.

VOLVO XC60 В новом Volvo XC60 реализованы наиболее смелые и эмоциональные формы. Он заряжен энергией, как никакая другая модель Volvo. XC60 обладает не только революционным обликом. За его элегантным дизайном скрываются многочисленные улучшенные и новаторские технологии безопасности. Это технически передовой кроссовер для любых дорог.

двигатель (л.) 2,4D5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 185 9,8

КОМПАНИЯ

продажа Volvo на Кордном кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.635.400

СТОИМ.

VOLVO XC90 В апреле 2006 года на заводе в Торсланде началось производство модернизированных версий внедорожника XC90 2007 модельного года. Эти версии отличает передний бампер, более объемный капот, активные ксеноновые фары с люминесцентными ободками габаритных огней и системой поворота на 15° в обе стороны, а также новые задние фонари.

двигатель (л.) 2,4D5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 185 10,6

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа Volvo на Кордном ул. 4-я Кордная, 42 кредит страхование 1 ОАО «Капитал Страхование» ул. Стачечная, 15 Цены действительны на момент сдачи в печать.

привод полный

КПП М

ТЕЛЕФОН

цена, руб. от.1.884.900

СТОИМ.

т. 53-60-53, 57-87-00 372-704, 372-705, 372-708 от 4,68%

121

КАТАЛОГ внедорожники

NEWAuto

ВАЗ 21214

УАЗ hanter

Эта модель остается самым надежным и доступным средством передвижения по отечественным направлениям, зачастую лишь в шутку именуемым дорогами. Только раз за свою длинную биографию «Нива» прошла «полурестайлинг». В результате которого получила новую заднюю часть кузова, модернизированный салон и двигатель большего литража и мощности.

УАЗ Хантер – это привычный облик и великолепная проходимость. Это – простота обслуживания и возможность эксплуатации в любых климатических условиях. Это – уникальное сочетание непревзойденной надежности и неограниченных возможностей. Новый УАЗ Хантер – это оптимальное решение для выполнения невыполнимых задач. В любом месте, в любое время года и при любых обстоятельствах – УАЗ Хантер не подведёт.

двигатель (л.) 1,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 79 12,0

КОМПАНИЯ

продажа Омск-Лада кредит страхование

привод полный

КПП М

цена, руб. от.285.000

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Новороссийская, 2

т. 75-22-55, 74-03-92, 73-47-19

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,9 2,9d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 128 13,2 128 13,2

КОМПАНИЯ

привод полный полный

АДРЕС

КПП М М ТЕЛЕФОН

продажа ООО «Автотехцентр «Классика» ул. Герцена, 197а кредит страхование

октябрь 2009

цена, руб. от.398.000 от.426.000 СТОИМ.

т. 68-03-77, 27-24-50

УАЗ patriot Никаких излишних восторгов. Никаких необоснованных утверждений. Никаких преувеличений. УАЗ Патриот создан для наших дорог. Для наших просторов. Для нашей страны. Большой, мощный и действительно комфортный. С легкостью преодолевающий любые преграды и превосходно маневрирующий на городских улицах. Практичный, удобный и элегантный. УАЗ Патриот - тот самый автомобиль, которым можно гордиться.

ТАГАЗ TAGER TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий внедорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

двигатель (л.) 2,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 -

КОМПАНИЯ

продажа Сервис-Авто кредит страхование

122

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 8-я Кировская, 68б

т. 55-18-77, 55-11-69

цена, руб. от.480.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,9

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 128 13,2

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа ООО «Автотехцентр «Классика» ул. Герцена, 197а кредит страхование

привод полный

КПП М

ТЕЛЕФОН т. 68-03-77, 27-24-50

цена, руб. от.485.000

СТОИМ.