Журнал "New Auto" - Красноярск (01-2010) by Группа изданий "Проспект"

Красноярск Февраль 2010

Красноярск

Слово издателя Слово издателя

Мы с вами живем в мире бизнеса. Каждый человек в своей жизни что-то предпринимает, устраивает, продумывает и добивается, занимается делом, то есть бизнесом. В большей или меньшей степени удачливые, с разными запросами и способностями мы привыкли окружать свой деловой процесс атрибутами и символами бизнеса — от простого органайзера с планом дел до дорогого офиса с секретаршами, от обычного костюма для встреч до персональной яхты или самолета. Где-то на полпути между органайзером и самолетом обязательно появится ваш личный автомобиль, и, если вы действительно деловой человек, такой автомобиль непременно будет бизнес-каром. В мире денег марка, цена и эксклюзивность бизнес-автомобиля напрямую связана со статусом его владельца. Это его визитная карточка, которую в высших кругах подают вместе с шофером, звуком сочно захлопывающейся дверцы или запахом натуральной кожи сидений. И если всего этого нет в автомобиле бизнесмена, это может означать всего лишь то, что пара-тройка именитых авто просто отдыхает в его гараже. Этот номер нашего журнала мы посвящаем бизнес-автомобилям во всем широком смысле этого понятия. Занимающие места в коллекциях или ежедневно доставляющие хозяина по делу бизнес-кары так или иначе продвигают дело вперед. Двигайте свой бизнес и вы на быстрых колесах своих новых автомобилей вместе с рубриками и материалами нашего New Auto!

Издатель Олег Чернышов

февраль 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О.В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Строгие черные наряды, отглаженные линии, блеск начищенных поверхностей и выдержанность форм. Это мы не о деловом костюме. Это о бизнесавтомобилях, однако сходство характеристик первых и вторых красноречивее слов

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: М. Соболева Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Региональный координатор: Е. Жогова Редактор спецпроектов: Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00

Новости

(по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз.

BMW X5 Turbo: быстро и экономично

Баварцы провели легкий рестайлинг кроссовера Х5, который затронул в первую очередь техническую начинку

Городской Juke

Зеленее и легче

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски

Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 11.02.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Бизнесэлита

Skoda Octavia VRS Семейная зажигалка

У Nissan Qashqai появился экспрес сивный младший брат Juke

Эволюция, что может быть лучше для закрепления успеха первого Touareg

Струящаяся Mazda

Компания Mazda провела легкий рестайлинг семейства Mazda6 и представила новое поколение компактвэна Mazda5

эксклюзив

с-сrosser c характером

NEWAuto

февраль 2010

Бизнес внутри авто

56 эксклюзив Моторшоу иноземцев За прошлый год американский автомобильный рынок рухнул более чем на 20 % и продолжает свое падение. Все три крупнейших американских производителя терпят серьезные убытки и погружены в процессы реструктуризаций и поиска выхода из создавшегося кризиса. Поэтому большинство американских брендов выступили на моторшоу в Детройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступили с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары

60 динияр билялетдинов без ограничений Он надел капитанскую повязку в 22 года и потащил на своих плечах мощный «железнодорожный» состав

102 УИК-ЭНД родом из южгой германии Рожденные в Мюнхене, всего в 500 км от Милана и в 400 от Вероны, баварские автомобили всегда несли в себе отблески яркого южного солнца и темпераментных альпийских серпантинов

Коробочка с сюрпризом

98 ДВУХКОЛЕСНЫЕ РЕКОРДСМЕНЫ Зима еще не скоро ослабит свое ледяное дыхание, и до первой весенней мотопрогулки далеко. Воспользуемся этим и, пока двухколесные машины покоятся на зимовке, посмотрим на самые необычные мотоциклы, которые построили любители не только перемещаться с ветерком, но и делать это так, чтобы все заметили

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

февраль 2010

Стильный гаджет

на охране автомобиля

Стиль, функциональность, комфорт и эргономика. Эти характеристики легли в основу новинки от бренда SCHER-KHAN — автомобильной охранной системы SCHER-KHAN MAGICAR С. При этом автосигнализация, принадлежащая элит-классу охранных систем, отличается уникальным форм-фактором и неприступной криптостойкостью. Ну а поскольку основным элементом, которым автовладелец будет пользоваться при работе с SCHER-KHAN MAGICAR С, является брелок-коммуникатор, устройство вполне заслуженно носит звание гаджета. Расскажем об этом поподробнее.

Размер имеет значение Пульт управления совсем небольшой. Причем в нашем случае чем меньше, тем лучше. К тому же размеры совершенно не влияют на функциональность брелока. Он оснащен полноценным контрастным ЖК-дисплеем, отображающим подробную информацию о состоянии охраняемого автомобиля. На лицевой поверхности пульта находятся четыре изящные хромированные клавиши управления. С правой стороны брелока прикреплен кожаный ремешок с кольцом. По сути, ремешок является продолжением брелока и служит ручкой, за которую можно удобно взять пульт, управляя системой. Корпус устройства выполнен из качественного приятного на ощупь пластика, обеспечивающего высокие эксплуатационные качества, а именно: жесткость, прочность, хороший эстетичный вид, долговечность, устойчивость к механическим повреждениям и истиранию. Пластик не маркий, на нем не остаются следы от пальцев. При выборе цвета брелока дизайнеры отошли от привычных канонов. Вместо классического черного цвета использован глубокий синий металлик. Стильный рисунок в виде лиловых языков пламени, нанесенный на лицевую поверхность брелока, не стирается даже при интенсивном использовании.

В современном обществе, когда титулы и звания не имеют особого социального значения, изысканный стиль и стремление ко всему оригинальному попрежнему являются признаками хорошего вкуса, элитарности, приобщенности к группе людей с высоким социальным статусом. И дело вовсе не в модной одежде, утонченных ароматах или роскошных украшениях. Пропуском в мир «высшего общества» может стать, например, уникальный гаджет, который выделит своего обладателя из массы обычных людей

Но, пожалуй, самая выдающаяся из особенностей брелока заключена в его конструкции. SCHER-KHAN MAGICAR С комплектуется не обычным, уже привычным всем пультом управления, а брелокомтрансформером! Дело в том, что в верхней части брелока располагается компактная антенна нового типа, вращающаяся по своей оси. Повернув антенну, пользователь может при необходимости скорректировать радиосигнал и увеличить дальность связи. Уникальная антенна снабжена удобным фиксирующим механизмом, предотвращающим ее случайное вращение. Также она является замком для батарейного отсека. Эксклюзивный форм-фактор брелока отличается высокой эргономичностью и не займет много места в кармане. Поскольку брелок оснащен складной антенной, он обладает обтекаемой формой и, в отличие от своих классических собратьев, не имеет выступающих частей. Пользователь может мгновенно и беспрепятственно достать его из борсетки, сумочки или кармана. Кроме того, пульт-коммуникатор обладает защитой от случайного

нажатия кнопок и режимом энергосбережения. Согласитесь, такой неординарный брелок в руках у его владельца уже сам по себе достоин внимания! К тому же брелок не только хорош собой, он еще и способен на многое… Одаренный малый Что же умеет наш стильный гаджет? Всего и не перечислишь. Вопервых, он оснащен новейшим динамическим алгоритмом кодирования сигнала MAGIC CODE™ PRO. А потому обеспечивает превосходную стабильность связи, демонстрирует отличную помехоустойчивость, высокую дальность действия радиосигнала (до 1 200 м) и, конечно же, непревзойденную защиту автомобиля в случае попытки интеллектуального взлома системы или перехвата сигнала код-граббером. Во-вторых, SCHER-KHAN MAGICAR С может запускать двигатель: дистанционно и автоматически. Автозапуск двигателя программируется с точностью до минуты. Причем время работы двигателя в автоматическом режиме будет отражаться на экране брелока.

Для защиты от кражи и от сканирования сигнала можно запрограммировать секретный код для подтверждения снятия с охраны. Если PIN-код запрограммирован, то, как только пользователь нажмет на кнопку «снять с охраны», система сообщит о переходе в режим ожидания ввода четырехзначного секретного шифра, известного только владельцу. Автомобиль разблокируется лишь тогда, когда охранная система получит уникальную последовательность сигналов, соответствующую цифрам на кнопках брелока. Поэтому, если злоумышленники похитят брелок, то, не зная PIN-кода, они не смогут им воспользоваться. И никакой кодграббер тут не поможет. В ряду дополнительных «талантов» новой системы можно перечислить возможность управления вторым автомобилем с одного брелока, а также использование персональных кодов для снятия и постановки системы на охрану без брелока и ключей. Секретный код защитит еще и от других, так называемых «несанкционированных действий». Например, никакой посторонний «специалист» не сможет угнать вашу машину, подписав к ней собственный брелок. Для записи в систему новых брелоков используется персональный код. А известен он только владельцу автомобиля. Соответственно, только он санкционирует запись в систему новых брелоков. Мало того, при желании в любой момент можно оперативно изменить комбинацию цифр! Для автомобилей с турбированным двигателем в системе SCHER-KHAN MAGICAR С предусмотрена функция интеллектуального турботаймера, призванная продлить «жизнь» турбины.

Подытожим При всей своей солидности и многофункциональности новинка демонстрирует отличное качество и надежность эксплуатации. SCHER-KHAN MAGICAR С — это спокойствие за сохранность автомобиля, максимальный комфорт при вождении и уникальный, стильный, удобный брелок, позволяющий выделиться из толпы.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

февраль 2010

Благодаря таким техническим данным GX460 является уникальным автомобилем, воплотившим в себе все самые передовые технологии сегмента тяжелых внедорожников.

Новый Lexus GX 460: стиль, мощь, качество Автомобили премиум-класса Lexus созданы специально для тех, кто не приемлет выбора между роскошным внешним видом и отличными ходовыми качествами. Если вы тоже не привыкли идти на компромиссы, то новая версия добротного внедорожника GX 460 наверняка придется вам по вкусу Нет безликости Концепция автомобилей Lexus нашла свое отражение уже в самом названии марки. Являясь синтезом слов Luxury и Elegance, оно подчеркивает главные достоинства этого представителя японского автопрома. Не нужно и вовсе рассуждать на тему сочетания в нем этих двух понятий — роскоши и элегантности. Достаточно только взглянуть на строгий подтянутый силуэт нового GX 460, чтобы убедиться в соблюдении этой идеи. А для того чтобы все сомнения растаяли напрочь, советуем забраться внутрь и удостовериться в том, что инженеры и дизайнеры концерна сделали все для того, чтобы вы полюбили этот автомобиль и остались верны марке навсегда. Добротность исполнения деталей, качество обшивки салона, тщательно продуманная эргономика водительского и шести пассажирских мест, функциональность и интуитивная доступность всех органов управления, полный электропакет и шикарная аудиосистема — вот что отличает автомобили Lexus серии GX, ставя их выше всякой конкуренции.

Нет альтернативам Как бы ни поработали японцы над внешним видом автомобиля, Lexus GX 460 призван быть внедорожником. А потому примечателен он именно своими техническими данными. А среди них — 296-сильный восьмицилиндровый мотор, работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом» с секвентальным режимом переключения скоростей. Любопытен и постоянный полный привод, работу которого контролирует дифференциал повышенного трения TORSEN, автоматически перекидывающий мощность на те колеса, которые нуждаются в большей тяге. Инновационная система кинетической стабилизации подвески посредством увеличения хода колес и уменьшения кренов кузова способствует лучшей управляемости на любом дорожном покрытии. При полной массе в 2485 килограммов автомобиль способен развивать скорость порядка 175 км/ч, а разгон до сотни занимает 8,3 секунды, чему способствует коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35, который считается неплохим показателем для легкового автомобиля.

Нет ограничениям Помимо напористой внешности и незаурядных возможностей, Lexus GX, будучи внедорожником премиум-класса, богато опционально укомплектован. Так, уже в базе автомобиль имеет ксеноновые фары ближнего света с омывателями и галогеновые задние, систему адаптивного освещения i-AFS, центральный замок с системой Smart-key, электропривод и подогрев сидений, трехзонный климат-контроль, радио, CD-чейнджер и аудиосистему с девятью динамиками, камеру заднего вида, круиз-контроль, подушки безопасности первого и второго рядов сидений, ABS, распределение тормозных сил, помощь при экстренном торможении, системы активной антипробуксовки и курсовой устойчивости, систему стабилизации, заднюю пневмоподвеску и многое другое. В более полных комплектациях доступны: DVD-чейнджер, аудиосистема Mark Levinson с семнадцатью динамиками, русифицированная навигационная система, подогрев руля, подогрев сидений всех рядов, четыре внешние камеры, помощь при езде по бездорожью, два LCD-монитора и помощь при подъеме и спуске.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

февраль 2010

Audi: новый сезон с иголочки Икона стиля в автомобильном мире — компания Audi — открывает новый сезон и по случаю радует своих клиентов целой чередой приятных сюрпризов и нововведений

Во-первых, накануне Нового года стало известно, что новый прогрессивный корпоративный дизайн компании AUDI AG получил престижную награду немецкого клуба дизайнеров в конкурсе Good Design. Автопроизводитель из Ингольштадта признан лучшим в категории «Корпоративные коммуникации». Жюри конкурса Good Design, который ежегодно проводится уже на протяжении десяти лет, по достоинству оценило новую философию марки, заключенную в слогане «Превосходство высоких технологий», а также главные ценности Audi: спортивный дух, инновации и элегантный стиль. Победа в конкурсе стала отличным признанием профессионализма и креативности всей команды AUDI AG, которая в этом году отмечает столетний юбилей марки. Получение вышеназванной награды отнюдь не случайно: немецкая компания делает все, чтобы закрепить свои позиции иконы стиля в автомобильном мире. Так, при заказе любого автомобиля Audi до 28 февраля 2010 года из числа участвующих в программе все красноярские покупатели получат сертификат на бесплатный пошив костюма от знаменитого немецкого ателье PATRICK HELLMANN*. Костюм от PATRICK HELLMANN — марки, популярной в кругах деловой и политической элиты, в число клиентов которой входят Владимир Путин, Сергей Шойгу и Дмитрий Козак, — станет наилучшим дополнением к купленному автомобилю. Ведь философия Audi и престижного бренда PATRICK HELLMANN построена на общих принципах: яркая индивидуальность, классические формы в сочетании с самыми современными модными тенденциями. Кроме того, стало известно, что новым послом марки Audi станет поп-исполнитель Джастин Тимберлейк — именно он станет лицом промокомпании Audi A1 в Интернете. Но и это еще не все! Перед началом зимних каникул известная по всей России подмосковная площадка для тест-драйва Audi quattro® camp порадовала посетителей еще более расширившимся списком возможностей. Уникальный полигон

В Audi quattro® camp можно испытать представительский SUV Audi Q7, универсал Audi A4 allroad, а с января 2010 года — 5-дверное купе Audi A5 Sportback Audi в Подмосковье предлагает: пустить автомобиль в управляемый занос, пройти повороты заснеженной трассы на предельной скорости, полностью раскрыть потенциал двигателя, проверить свою реакцию и многое другое. Здесь есть все, чтобы почувствовать себя хозяином дороги.

Проект Audi quattro® camp* стартовал в январе 2009 года на территории горнолыжного комплекса Яхрома (46-й километр Дмитровского шоссе), и за это время «лагерь» Audi посетили порядка 5500 человек. Новый сезон обещает стать еще более интересным, ведь к услугам посетителей Audi quattro® camp в 2010 году

— четыре интересные трассы (off-road park I и II, Ice Track и открывающийся в феврале «Полигон активной управляемости»), новинки модельного ряда Audi для дорожных испытаний, идеальная обстановка для отдыха на свежем воздухе и профессиональные уроки водительского мастерства от школы quattro®.

* Акция «Подарок с иголочки» и отправка клиентов в Кватро Кэмп действует и для Красноярска. Количество автомобилей, участвующих в совместной программе с PATRICK HELLMANN, ограниченно.

13.07.00 г.

НОВОСТИ

в Красноярске

Последнее ТО? А дальше? Запущена специальная программа по прохождению ТО автомобилей Mazda, срок гарантийного обслуживания которых заканчивается или уже истек

Игорь Анатольевич Абатуров, директор сервиса ООО «МЦ-Маршал»

Срок гарантийного обслуживания вашего автомобиля Mazda подходит к концу или уже истек? Не секрет, что многие автолюбители отказываются от проведения регламентного ТО на своем автомобиле, если гарантия производителя уже не поддерживается. Официальный дилер Mazda в Красноярске компания ООО «МЦ-Маршал» предлагает своим клиентам воспользоваться новой выгодной программой, которая действует с 1 февраля по 31 декабря 2010 года. Игорь Анатольевич Абатуров, директор сервиса ООО «МЦ-Маршал»: — По условиям новой программы клиенты получат возможность

провести последнее регламентное ТО* перед истечением гарантийного периода на специальных условиях: — стоимость последнего регламентного ТО* гарантийного периода равна стоимости первого ТО** для данной модели. Экономия существенная! Первое регламентное ТО** обходится владельцу автомобиля Mazda почти вдвое дешевле последнего; — кроме того, при прохождении последнего ТО* диагностику двигателя мы проводим совершенно бесплатно. Мы приглашаем наших клиентов провести последнее ТО* на автомобиле, ведь, помимо регламентных операций, которые необходимы для дальнейшей нормальной эксплуатации автомобиля, последнее ТО* позволяет выявить и устранить неисправности, которые возникли по вине заводаизготовителя. Но и после истечения гарантийного периода жизнь автомобиля Mazda не заканчивается. Теперь

клиенты могут продолжать обслуживание автомобилей Mazda у официального дилера ООО «МЦ-Маршал» на специальных усло-

С 1 февраля по 31 декабря 2010 года при покупке масла в ДВС и масляного фильтра каждый клиент получает в подарок: •• работы по замене масла в ДВС; •• технический осмотр автомобиля.***

виях. Но и это еще не все! В условиях постоянного дефицита свободного времени, который испытывают городские жители, ООО «МЦ-Маршал» предлагает уникальную услугу — «Ночное ТО»: когда нет возможности провести ТО в дневное и вечернее время, можно оставить свой автомобиль на станции тех обслуживания на ночь. Уже утром автомобиль будет готов к полноценной эксплуатации.

Дополнительную информацию о сервисном обслуживании можно получить в дилерском центре ООО «МЦ-Маршал» по адресу: г. Красноярск, ул. Партизана Железняка 46д, т.: (391) 220-08-45, 220-08-46, 220-08-44; e-mail:info@mazda-krasnoyarsk.ru; сайт www.mazda-krasnoyarsk.ru *соответствует пробегу 90 000 км или продолжительности эксплуатации 36 месяцев **соответствует пробегу 15 000 км или 12 месяцам эксплуатации ***Данная программа действует для автомобилей Mazda старше трех лет или с пробегом более 100 000 км

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

февраль 2010

Ford для всех и каждого

«Форд Центр Редут» объявляет о первых уникальных предложениях на автомобили Ford в 2010 году

С 1 января 2010 года по 31 марта 2010 года бестселлер Ford Focus становится ЕЩЕ ДОСТУПНЕЕ для наших покупателей! Focus 2009-2010 годов выпуска в любой комплектации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л. можно приобрести по цене автомобиля с объемом двигателя 1,6 л. Также при покупке Ford Focus экономия может составить до 80 000 рублей! Снижены цены на автомобили Ford Kuga, Ford Fusion и Ford C-Max. Уже сегодня есть возможность оформить заказ на автомобили 2010 года выпуска. По-прежнему любой автомобиль Ford можно приобрести по программе «Форд в кредит». Размер первоначального взноса составляет 30% стоимости автомобиля. Процентная ставка варьируется от 2,9 % годовых при сроке кредита 12 месяцев до 9,9% годовых за 13-36 месяцев. При желании срок кредита может быть продлен до 5 лет. Банкамипартнерами «Форд в кредит» являются: ООО «Русфинанс Банк», ЗАО «Райффайзенбанк», ОАО «Газпромбанк», ОАО «УРАЛСИБ» и ЗАО «ЮниКредит Банк».

Экономия при покупке Ford Fiesta составляет до 30 000 рублей!

Экономия при покупке Ford Mondeo составляет до 100 000 рублей!

Экономия при покупке Ford Escape составляет до 150 000 рублей!

Экономия при покупке Ford Ranger составляет до 75 000 рублей!

Уточнить подробности акции можно в отделе продаж по телефону 267-45-15

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

февраль 2010

ООО «ТИТАН моторс», официальный дилер NISSAN в Красноярске

Новый год с новых предложений на автомобили Nissan! •• при первоначальном взносе 40 % и выше кредит оформляется по двум документам (паспорт и водительское удостоверение)**; •• в сумму кредита могут быть включены страховые премии за первый год (при первоначальном взносе 20 % и выше); •• срок кредита — до 5 лет. – Это ПРАКТИЧНО: •• ежемесячные платежи по кредиту могут достигать 40 % чистого ежемесячного дохода заемщика или совокупного дохода его семьи (для кредитов в рублях); •• решение о выдаче кредита действует три месяца. Мы подготовили для наших клиентов специальное предложение на автомобили Nissan с экономией до 300 000 рублей, которое действует только до 31 марта 2010 года. Также рады сообщить о запуске кредитной программы по системе Nissan Finance, при которой, учитывая ваши возможности

и пожелания, менеджеры автосалона «ТИТАН моторс» подберут наиболее оптимальную программу кредитования для покупки нового автомобиля. Кредит по программе Nissan Finance – Это ВЫГОДНО: •• кредит на весь модельный ряд Nissan;

•• отсутствие скрытых комиссий; •• возможно досрочное погашение как полностью, так и частично (после третьего месяца без комиссий). – Это УДОБНО: •• быстрое решение о выдаче кредита — от 1 дня; •• первоначальный взнос 10 %* от стоимости автомобиля;

Позвоните по телефону (391) 277-77-99 или приезжайте в автосалон «ТИТАН моторс», и ваше желание станет нашей задачей! *При первоначальном взносе от 10 % до 20 % максимальный размер кредита составляет 1 350 000 рублей, а также требуется подтверждение о положительной кредитной истории в любом банке РФ. Решение о признании кредитной истории положительной принимается банком в каждом конкретном случае, исходя из внутренних критериев банка.

**В некоторых случаях банк может попросить предоставить дополнительные документы. Кредитование по программе Nissan Finance осуществляется ЗАО «ЮниКредит Банк» (генеральная лицензия Банка России № 1).

В январе автомобили

Renault Megane теперь можно купить еще дешевле!

С 1 января 2010 года «Реноцентр «Атлант» увеличивает скидки на автомобили Megane 2008 и 2009 года выпуска. Теперь вы можете приобрести Megane Sedan 2008 года выпуска и Megane Estate 2009 года вы-

пуска со скидкой до 100 000 руб лей, Megane Sedan (2009 г.) — до 65 000 рублей. Но и это еще не все. Покупая в январе Megane Estate 2008 года выпуска, вы экономите до 150 000 рублей.

Автомобили марки Renault Megane вы можете приобрести у официального дилера Renault в Красноярске — «Рено-центре «Атлант»

ул. Телевизорная 1, ст. 9; тел. 256-09-36; www.renault-krasnoyarsk.ru

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Arctic Trucks

новое имя на российском рынке 5 февраля 2009 года «Тойота Центр Красноярск» представил российскому рынку новый бренд — фирму Arctic Trucks. История компании на мировом рынке насчитывает более двадцати лет. Образованная в 1990 году как дочерняя фирма «Тойота мотор Исландия» со временем вышла на рынки многих стран: Исландии, Норвегии, Бразилии, Латвии и многих других. Сегодня фирма пришла в Россию. На пресс-конференции, посвященной эксклюзивному проекту Arctic Trucks

в России, журналистам представители проекта рассказали, почему AT начала освоение российского рынка именно с «Тойота центр Красноярск». Причин две. Первая — климатические условия, ведь головной офис фирмы находится в Исландии, морозы там схожи с сибирскими, а вторая — опыт сотрудников «Тойота центра», поскольку компания является одним из лучших дилерских центров России. Специалисты «Тойота центра» прошли обучение под руководством

исландского мастера. За три недели было собрано два автомобиля. И теперь у «Тойота центра» есть свои специалисты, которые могут самостоятельно устанавливать оборудование на автомобили, начиная от модели Land Cruiser 80 и заканчивая Land Cruiser 200. Таким образом, у клиентов, решивших модифицировать свое средство передвижения, есть два выхода — или заказать новую модель с уже готовыми изменениями, или же отдать свой автомобиль в руки

февраль 2010

технического персонала центра. Причем гарантия на модифицированный внедорожник сохраняется, ведь проект осуществляется при поддержке «Тойота Мотор» и «Тойота центр Красноярск». Основные отличия модели Land Cruiser 200-«АТ35» от LC200 заключаются в следующем: дорожный просвет увеличен на 45 мм, установлены новые 35-дюймовые шины, усилена подвеска. За счет этих преобразований машина уверенно чувствует себя

как в условиях повышенного бездорожья, так и в городском потоке. После пресс-конференции всем желающим были продемонстрированы возможности Land Cruiser 200-«АТ35» в условиях асфальтированного полотна дороги, основательно засыпанного снегом. Зрители смогли убедиться в том, что внедорожник безупречно справился с поставленной перед ним задачей.

КАТАЛОГ

NEWAuto

февраль 2010

ТАГАЗ Tager Внешний вид TAGER, созданный по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, не подвластен веяниям моды и неизменно ассоциируется с силой, надежностью и выносливостью. TAGER буквально излучает активную энергетику. И даже когда в жизни нет места для безумств и экстрима, TAGER, как и вы, готов просто честно и добросовестно делать свое дело. Добиваться малых побед каждый день. М каждый день идти к большой победе!

ТАГАЗ Elantra XD Популярный автомобиль, заработавший репутацию надежного у множества потребителей во всем мире. Смелый и, вместе с тем, в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его среди других на дороге.

двигатель (л.) 1.6 1.6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 7,4 105 8,2

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.459.900 от.494.900 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.700.000

СТОИМ.

ТАГАЗ Vega (C-100) Индивидуальная внешность выделяет машину из потока. Просторный салон дает возможность расположиться с комфортом не только на первом ряду сидений, но и на втором. Мощный двигатель в сочетании с современной схемой подвески придает машине прекрасную динамику и позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Большое количество комплектаций позволит выбрать автомобиль, который подходит именно вам, индивидуальный не только по оснащению, но и по интерьеру и экстерьеру.

двигатель (л.) 1.6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 124 6,7

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

SSANGYONG Actyon Sports Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитель за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений, каждый день перед Вами открываются новые горизонты, новые возможности. Это воплощение идеального баланса между комфортом и технологиями.

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.364.900

СТОИМ.

двигатель (л.) 2.0XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 8,0

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 290-30-40

SSANGYONG Kyron

Надежный и верный попутчик. Большой дорожный просвет, полный привод и кузов универсал – вот оптимальное сочетание для автомобиля на все случаи жизни. Новый внедорожник Road Partner предлагает удачное и доступное воплощение этой идеальной формулы.

Мощный и универсальный на природе, элегантный и практичный в городской среде - Новый Kyron (Кайрон) подарит Вам еще больше эмоций. В дизайне нового Kyron воплощены последние веяния и тенденции в автомобилестроении. Основные фары в сочетании с противотуманными создают элегантный образ.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 12,2 220 16,4

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод полный полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.529.900 от.574.900 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.0XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 7,7

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 290-30-40

SSANGYONG Rexton II Уникального дизайна и сильного двигателя сегодня недостаточно, чтобы называться настоящим внедорожником. Rexton II (Рекстон) заcлуженно получил этот титул. Обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уверенное сцепление с покрытием как на шоссе, так и на бездорожье, он подарит Вам незабываемое удовольствие за рулём. Оснащенный современными системами активной и пассивной безопасности, он сделает Вашу поездку комфортной и безопасной.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод задний полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.494.900 от.555.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.7XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 165 9,0

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

КПП М

АДРЕС

TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий внедорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,2 220 10,5

привод полный

ул. Мечникова, 50

ТАГАЗ Tager

двигатель (л.) 2.3 2.9

КПП М

ул. Мечникова, 50

ТАГАЗ Road Partner

двигатель (л.) 2.3 3.2

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.590.000

СТОИМ.

цена, руб. от.699.000

СТОИМ.

цена, руб. от.935.000

СТОИМ.

КАТАЛОГ

NEWAuto

NISSAN Almera Classic

NISSAN Tiida

Современный и привлекательный городской автомобиль, способный превратить каждую поездку в приятное путешествие. Автомобиль характеризуется высоким уровнем безопасности, экономичностью и легкостью в управлении, прошел подготовку к российским условиям эксплуатации, включая испытания при низких температурах в зимний период.

Это автомобиль для современных, активных покупателей, которым нужен высокий уровень комфорта, простор в салоне, простота использования и богатое техническое оснащение.

двигатель (л.) 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 107 6,8 107 7,6

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

КПП 5М 4А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Взлетная, 59

т. 277-77-99

цена, руб. от.461.400 от.535.800 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,6 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 110 6,9 110 7,4 126 7,8

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 277-77-99

NISSAN Murano Новый Nissan Murano можно определить как благородный, вызывающий интерес окружающих городской кроссовер, исполненный духом индивидуальности, уверенности и силы того, кто им управляет.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

привод передний передний передний

КПП 5М 4А 4А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Взлетная, 59

т. 277-77-99

цена, руб. от.499.900 от.538.900 от.627.100 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 249 10,9

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 277-77-99

NISSAN Patrol В течение более полувека Nissan Patrol остается лидером в своем классе. Все пять поколений Patrol, выпускавшиеся с 1951 года, представляли собой настоящие надежные внедорожники. Настоящий «Царь горы» на четырех колесах. Это единственный в Европе внедорожник, оборудованный отключаемым с места водителя стабилизатором поперечной устойчивости, что обеспечивает максимальное перемещение колес относительно кузова при движении по бездорожью, улучшая сцепление колес с дорогой.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

привод передний передний передний

КПП 5М 5М 4А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Взлетная, 59

т. 277-77-99

цена, руб. от.551.000 от.613.200 от.639.400 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0d 3,0d 4,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 160 10,8 160 10,8 245 18,2

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 277-77-99

NISSAN X-Trail Компактный внедорожник нового поколения, настоящий покоритель пространства. Передовая система полного привода ALL MODE 4X4-i и полный набор систем безопасности, включая систему динамической стабилизации ESP, противобуксовочную систему TCS, а также системы, помогающие при движении по крутым склонам, дают новому Nissan X-Trail значительное преимущество перед другими компактными внедорожниками.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

привод передний передний полный

КПП CVT CVT А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Взлетная, 59

т. 277-77-99

цена, руб. от.892.000 от.1.205.000 от.1.748.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0D 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 8,7 150 7,1 169 9,3

КОМПАНИЯ

продажа ООО «ТИТАН моторс» кредит страхование

КПП 5М 4А 5М

АДРЕС

Откройте роскошь в деталях! Nissan Teana качественно отличается от автомобиля прошлого выпуска. Он являет собой сочетание впечатляющего дизайна и естественного комфорта, утонченной элегантности и внутренней силы, роскоши на уровне ощущений и совершенства исполнения… Мы могли бы вывернуться наизнанку, но зачем что-то доказывать?

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 182 9,5 249 10,2 270 18,7

привод полный полный полный

ул. Взлетная, 59

NISSAN Teana

двигатель (л.) 2,5 3,5 4,0

КПП CVT

АДРЕС

Nissan Note – это выразительный дизайн, трансформируемый салон, прекрасные ходовые качества – это автомобиль для динамичных семей, живущих полной жизнью. В нем отлично сочетаются стильный внешний вид и необыкновенно просторный салон.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 88 6,3 110 6,6 110 7,0

привод полный

ул. Взлетная, 59

NISSAN Note

двигатель (л.) 1,4 1,6 1,6

КПП 5М 4А 6М

АДРЕС

Компактный автомобиль, сочетающий в себе привлекательный дизайн и функциональность, которая так необходима в повседневной жизни. С NISSAN MICRA жизнь в городе становится проще!

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 5,9 80 6,6 88 6,8

привод передний передний передний

ул. Взлетная, 59

NISSAN Micra

двигатель (л.) 1,2 1,2 1,4

привод передний передний

привод полный полный полный

КПП 6М 6М М-CVT

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Взлетная, 59

т. 277-77-99

февраль 2010

цена, руб. от.589.900 от.620.900 от.657.900 СТОИМ.

цена, руб. от.1.809.000

СТОИМ.

цена, руб. от.2.067.600 от.2.109.600 от.2.446.600 СТОИМ.

цена, руб. от.1.049.400 от.1.149.400 от.1.171.400 СТОИМ.

КАТАЛОГ

NEWAuto

февраль 2010

КПП М

цена, руб. от.1.135.000

OPEL Vectra OPC Cпортивная версия некогда консервативного автомобиля. В облике черты предка только угадываются: выдающиеся передние бамперы с воздухозаборниками по центру, 18-дюймовые шестиспицевые колесные диски, трапециевидные выхлопные трубы. Мощность нового 2,8литрового V6 двигателя Vectra OPC с двойным турбонаддувом и изменяемыми фазами газораспределения составляет около 280 л. с. Плюс спортивные сиденья Recaro и множество других примет «спортивной» принадлежности этого великолепного автомобиля.

CHEVROLET Aveo 5door Хетчбэк Aveo устанавливает новый уровень стандартов по просторности салона и общей функциональности. Он практичный, стильный, комфортабельный и весьма доступный. К тому же мало кто сможет побить Aveo по сочетанию цены и качества.

двигатель (л.) 1,2 1,4 1,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 84 5,5 101 6,4 101 6,4

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М M А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.433.760 от.471.560 от.544.940 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 250 11,0

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод передний

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

СТОИМ.

CHEVROLET Lacetti sedan Ваше новое представление об автомобиле класса C, сочетании доступной цены, передовых технологий и богатства комплектации, многообразия модификаций и типов кузова.

двигатель (л.) 1,4 1,6 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 94 7,2 109 8,1 122 7,4

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

CHEVROLET Captiva Современный дизайн, высокая мощность и многофункциональный интерьер делают Captiva реальным претендентом на лидерство в своем классе. Кроме того, это экономичный семейный автомобиль, способный без труда вместить до семи человек, обладающий спортивным стилем и приспособленный к жизни в большом городе.

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.507.600 от.626.600 от.704.300 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,4 3,2 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 136 9,6 230 11,5

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод полный полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.1.042.400 от.1.266.900 СТОИМ.

CHEVROLET Niva Спроектирован таким образом, чтобы предоставить водителю все возможности для динамичного, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризует Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

OPEL Astra sedan Сейчас Opel Astra с избытком получил то, что делает его победителем. Новая гамма мощных и эффективных двигателей, измененная форма переднего бампера, облицовка и фары, новые материалы отделки салона и многое другое делает Opel Astra очень притягательным.

двигатель (л.) 1,6 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 115 6,4 140 7,8

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.619.700 от.723.300 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,7 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 9,8 125 10,0

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод полный полный

КПП М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.432.000 от.629.000 СТОИМ.

OPEL Corsa 5door Надежная управляемость и высокая мощность. Усовершенствованное шасси, рулевое управление с коэффициентом усиления, зависящим от скорости автомобиля, и трансмиссия нового поколения. Мы дали Opel Corsa многое, чтобы он мог дать многое вам.

двигатель (л.) 1,0 1,2 1,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 60 5,6 60 5,6 90 6,5

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

OPEL Antara Вы любите исследовать новые пространства, поэтому приятно знать, что теперь можете отправляться куда угодно с чувством полной уверенности и сохраняя свой стиль. Покорите город своим новым стильным автомобилем.

привод передний передний передний

КПП М M А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.471.600 от.521.200 от.561.200 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,4 3,2 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 140 9,6 227 11,6

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод полный полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

т. 220-45-05

цена, руб. от.1.115.400 от.1.313.400 СТОИМ.

BMW X5 Turbo: быстро и экономично Баварцы провели легкий рестайлинг кроссовера Х5, который затронул в первую очередь техническую начинку

Внешность практически не изменилась, но начинка стала еще совершеннее Компания BMW в соответствии со своим названием традиционно занимает лидирующие позиции в части моторостроения, стремясь обеспечивать одновременно высокую мощность в сочетании в минимальным расходом топлива. Один из наиболее эффективных методов борьбы за повышение КПД силовых установок — турбонаддув, и теперь Х5 так же, как и его брат Х6, оснащается исключительно турбомоторами. Базовым теперь является 306-сильный 3-литровый мотор, а для тех, кому этого покажется мало, предлагается двигатель 4,4 л мощностью 408 л. с. С ним Х5 достигает заветной отметки 250 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 5,5 с. Экономичным водителям адресованы 3-литровые дизели мощностью 241 и 306 л. с. Они обеспечивают максимальную скорость 222 и 236 км/ч соответственно и потребляют около 7,5 л топлива на 100 км. Все моторы без исключения отныне агрегируются с 8-ступенчатым «автоматом» последнего поколения. Кроме обновления линейки моторов, BMW Х5 получил еще обновленные бампера и расширенный список дополнительных опций, который теперь включает в себя активный радар с возможностью автоматического торможения вплоть до полной остановки, вентиляцию передних кресел, обогрев руля, стеклянную крышу и 4-зонный климат-контроль. На российском рынке обновленный BMW Х5 появится уже летом.

NEWAuto

У Nissan Qashqai появился экспрессивный младший брат Juke

Не дождавшись автосалона в Женеве, компания Nissan представила компактный городской кроссовер Juke, который встанет на ступеньку ниже модели Qashqai. Построенный на аналогичной с Qashqai платформе Juke имеет несколько меньшие габариты. По сути, перед нами автомобильчик размером с Nissan Micra, но установленный на больших колесах и с несколько увеличенным клиренсом. В зависимости от исполнения Juke может иметь как передний, так и полный привод, причем последний оснащается активным задним дифференциалом, помогающим перераспределять кру-

Porsche 911 Turbo S Для тех, кому 500 «лошадей» стандартного 911 Turbo было мало, компания Porsche сделала еще более заряженную версию с приставкой S (неужели все остальные 911-е не спортивны?). Никаких серьезных вмешательств в машину не потребовалось, мотористы лишь немного изменили программу управления 3,8-литрового турбомотора, добившись от него 530 л. с. и 700 Нм крутящего момента в краткосрочном режиме overboost. Долгосрочно мотор выдает «всего» 650 Нм. В список базового оснащения вошли некоторые дополнительные

февраль 2010

Городской Juke тящий момент между задними колесами, что должно положительно сказаться на управляемости малыша с повышенным центром тяжести. Под капотом 1,6-литровые бензиновые моторы: атмосферный мощностью 117 л. с. или 190-сильный турбированный, который наделяет «Жука» отличной

опции 911 Turbo. Так, «эска» штатно оснащается 7-ступенчатым «роботом» PDK, самоблокирующимся задним дифференциалом, а колеса, как у гоночных болидов, крепятся одной гайкой. Система помощи при старте Launch Control обеспечивает разгон до «сотни» всего 3,3 с, а максимальная скорость

А есть ли предел для совершенствования Porsche 911?

динамикой. Точные данные пока еще держатся в секрете, но можно ожидать, что Juke сможет без труда преодолеть барьер в 200 км/ч. Также доступен и 1,5-литровый 110-сильный турбодизель, хотя его поставки в Россию пока под вопросом. Бензиновый же Juke появится у нас в начале 2011 года.

в сравнении с просто 911 Turbo выросла на 3 км/ч и теперь достигает 315 км/ч. В Германии продажи Porsche 911 Turbo S стартуют уже в мае, тогда же заказы начнут принимать и российские дилеры. В Европе цена на «эску» начинается с отметки 173 тысячи евро за версию купе и 184,5 за кабриолет.

НОВОСТИ

в мире

Зеленее и легче

Audi вновь пробует себя в компакт-классе

NEWAuto

февраль 2010

В преддверии Женевского автосалона Volkswagen опубликовал предварительную информации о втором поколении кроссовера Touareg. В соответствии с последней модой упор при разработке обновленной машины был сделан на экологии, ради нее внедорожник похудел сразу на 250 кг, стал более аэродинамичным и как результат потребляет на 20 % меньше топлива. Никакой точной технической информации, куда же делись 250 кг стали и пластика, пока нет, но сам результат впечатляет. Кроме того, Touareg получит гибридную версию с 3-литровым компрессорным мотором. Обещается, что гибрид сможет на электротяге разгоняться до 50 км/ч и будет потреблять в среднем 8,2 л бензина на «сотню». Для сравнения дизельная версия того же Touareg обходится всего 7,4 л. В список стандартного оборудования отныне включен 8-ступенчатый «автомат», а систему полного привода и передний бампер можно будет выбрать в соответствии амбициями владельца. Для тех, кто редко покидает асфальт, предлагается стандартный полный привод 4Motion и угол въезда 31 градус. Джиперов же ждет трансмиссия 4XMotion с блокировкой центрального и заднего дифференциалов, а угол въезда составляет уже 45 градусов. Более подробные технические данные можно будет узнать после мотошоу в Женеве.

Мало автомобиля за большие деньги — оригинальное предложение от Audi

Эволюция, что может быть лучше для закрепления успеха первого Touareg

В 2000 году компания Audi уже предпринимала попытку вхождения в компакт-класс с алюминиевым 5-дверным хетчбэком А2, однако затея провалилась — машинка оказалась слишком дорогой и сложной для восприятия, тогда как ее ближайший соперник MINI Cooper смог снискать всеобщую любовь и коммерческий успех. Учтя ошибки, на этот раз Audi вышла на рынок со стильной «малышкой» А1, построенной на платформе VW Polo/ Skoda Fabia. Однако, в отличие от более доступных собратьев, А1 предлагается исключительно с 3-дверным кузовом и более эффектным дизайном в стиле старших моделей Audi, а корма и вовсе напоминает огромный Q7. Под капотом турбированные моторы объемом 1,2 и 1,4 л мощностью соответственно 86 и 122 л. с., также доступен 1,6-литровый турбодизель (90 и 105 л. с.). Трансмиссия на выбор: механическая или 7-ступенчтаый «робот». Вот только полноприводных версий, которыми славится Audi, для А1 пока не предусмотрено.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Струящаяся Mazda Компания Mazda провела легкий рестайлинг семейства Mazda6 и представила новое поколение компакт-вэна Mazda5 В случае с «шестеркой» дизайнеры обошлись минимальными доработками бамперов и радиаторной решетки, а также новым дизайном колесных дисков. Дорабатывать такую красоту — только портить. В салоне также ничего нового, изменился только цвет декоративных вставок, зато под капотом появился новый 2-литровый бензиновый мотор с непосредственным спрыском топлива. О его мощности пока ничего не сообщается, но она должна немного увеличиться по сравнению со 147-сильным предшественником и одновременно снизить расход топлива.

Mazda5 изменилась куда более основательно. Несмотря на прежнюю архитектуру кузова, созданную на платформе Mazda3, «пятерка» получила совершенно новые боковины кузова в новом «струящемся» стиле, который маздовские дизайнеры показывали на нескольких концепт-карах. А дружелюбная улыбка переднего бампера напоминает новую «трешку». В салоне также во многом цитирует Mazda3, но уже более самобытно, без подражания «Хонде».

февраль 2010

Интересно, как на «струящихся» бортах будет скапливаться дорожная грязь

Эксклюзив Бизнес-элита Строгие черные наряды, отглаженные линии, блеск начищенных поверхностей и выдержанность форм. Это я не о деловом костюме. Это о бизнес-автомобилях, однако сходство характеристик первых и вторых красноречивее слов

Моторшоу иноземцев Большинство американских брендов выступили на моторшоу в Детройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступили с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары. Добро пожаловать в американскую автомобильную столицу с немецким акцентом

Бизнес внутри авто Автомобили для бизнеса или бизнес-автомобили бывают разными. Чаще всего это комфортные мини-вены, созданные для ублажения драгоценных клиентов или просто для комфортной работы на ходу

Динияр Билялетдинов без ограничений Он надел капитанскую повязку в 22 года и потащил на своих плечах мощный «железнодорожный» состав. И все бы ничего, но в августе прошлого года ведущий футболист московского «Локомотива» оставил капитанский мостик и перешел в ливерпульский Everton

БИЗНЕС

автор: евгений хапов

ВНУТРИ АВТО Автомобили для бизнеса или бизнес-автомобили бывают разными. Чаще всего это комфортные минивены, созданные для ублажения драгоценных клиентов или просто для комфортной работы на ходу. 36

Как правило, внутри такой автомобиль представляет собой передвижной офис, снабженный всеми возможными приятными и полезными достижениями прогресса. В их числе не только сверхудобные сиденья с встроенным массажем, подогревом и вентиляцией, но также, например, убирающийся ж/к экран, которым можно пользоваться в том числе и при работе на персональном компьютере, различные убирающиеся столики и подставки, позволяющие разместить документы, хорошая акустика и атрибуты

связи в виде Wi-Fi-модулей или спутникового телефона, различные навигационные системы и… обычный холодильник, в котором хранится шампанское на случай удачной сделки. Таков, например, Volkswagen Multivan Business, салон которого переоборудован в стиле Bentley. Отличная кожа сидений ручного изготовления и деревянные вставки здесь ровно такие, как в знаменитом лимузине. Электромоторы двигают подушки и спинки кресел, которые впору называть тронами. Регулируемый поясничный подпор и подогрев — само собой разумеющиеся опции. Каждому из четырех пассажиров этого мини-офиса полагается два вида подсветки, персональный обдув кондиционером, скрывающиеся в подлокотниках емкости и... домашние тапочки, но это преувеличение. Из потолка между сиденьями второго ряда выдвигается монитор, на котором можно смотреть не только фильмы со встроенного DVD-проигрывателя, но и подключать внешние источники. Под тихое жужжание электромотора из боковой стенки выдвигается раскладной столик, который превращает салон в импровизированный офис. Импровизированный, потому что наш Business можно отнести скорее к комфортному средству доставки бизнес-команды из одного города в другой, чем к настоящим передвижным офисам. В этом микроавтобусе можно прямо по пути провести презентацию, обсудить проблемы, договориться о встрече с помощью встроенного телефона. При этом Multivan Business внешне мало отличается от рядового Transporter, в то время как настоящие офисы на колесах в первую очередь должны быть гораздо внушительнее в габаритах. Зато Volkswagen, снабженный двигателем 3,2 л мощностью 234 л. с., представляет собой очень динамичный снаряд,

способный без труда не только нести пассажиров со скоростью 200 км/ч по трассе, но и успешно и, главное, комфортно маневрировать в стесненных городских условиях. Кроме того, технически это обычный автомобиль, что позволяет обслуживать его на стандартных дилерских станциях, вещь немаловажная в условиях нынешнего кризиса, сколь успешным бы ни был бизнес его хозяина. Что касается ездовых качеств, понятно, что эта часть потребительских качеств офисов на колесах может быть отодвинута на второй план, и все же. Multivan превосходно разгоняется, отменно рулится на любой скорости. Еще лучше эта трехтонная машина тормозит. Водителю Multivan Business, конечно, отведено меньше комфорта, чем пассажирам,

но обтянутое кожей торпедо, все те же роскошные сиденья от Bentley и настроенный выхлоп двух его труб не дают забыть, сколь ценным аппаратом довелось управлять. Что касается цены, Volkswagen Multivan Business отнюдь не заурядный мини-вен, и этим все сказано. Отметка в районе шести миллионов рублей — предельная цена за самый дорогой и самый престижный из микроавтобусов марки. Велика ли плата за комфорт? Если сравнивать с прочими моделями, построенными на платформе Т5, то велика. Если же рассматривать снабженный подсвеченными надписями на порогах Multivan Business этот уголок движущегося комфорта как транспортное средство на пути от персонального самолета до яхты, то не слишком.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Multivan Business Колесная база, мм

3000

Длина/ширина/высота, мм

4890х1904х1970

Дорожный просвет, мм

165

Снаряженная масса, кг

3000

Двигатель

V6 бензиновый

Рабочий объем, см3

3189

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

234/6200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

315/2950

Коробка передач

5-ст. «автомат»

Максимальная скорость, км/ч

205

Расход топлива в городе на 100 км, л

18,0

Цена рубли

от 5 065 500, данный автомобиль — 6 055 400

эксклюзив

NEWAuto

февраль 2010

АВТОМОБИЛИ ИЗВЕСТНЫХ ЛЮДЕЙ автор: евгений хапов

тереотипное представление о бизнесавтомобиле может радикально поменяться, если сам бизнес покоится не на деловых встречах и подписании документов, а на самовыражении или даже самоутверждении через собственный автомобиль. Кто скажет, что роскошный Ferrari не продвигает бизнес-хозяина, если он — транспортное средство по доставке владельца на особо важную вечеринку? Одним словом, вовсе необязательно возить свой бизнес внутри микроавтобуса. Возможно, в какой-то момент достаточно просто прикупить очень хороший классический Mercedes — и вожделенный деловой партнер просто последует за вами. На наших страницах мы расскажем о том, какие автомобили используют самые разнообразные знаменитости, какие они предъявляют к своим четырехколесным любимцам требования и во что порой это выливается.

Mercedes S600 Pullman Один из автомобилей олигарха — Mercedes S600 Pullman, доведенный до ума в тюнинговом ателье AMG. Лимузины от Mercedes возят многих государственных мужей, ну а растянутый 600-й — это прямо-таки готовый пропуск в мир больших денег.

Роман Абрамович Олигарх Роман Абрамович благодаря собственному трудолюбию и смекалке достиг в жизни очень многого. Разумеется, он может позволить себе любой автомобиль. Однако его выбор простирается между классическими представительскими и классическими спортивными автомобилями. Что и говорить — вкуса уважаемому бизнесмену не занимать.

Bentley Brooklands Абрамович — тонкий ценитель британской классики. В его гараже — редкая модель Bentley Brooklands. У автомобиля гигантский семилитровый мотор, выдающий скромные по современным меркам 300 л. с. Тем не менее российский миллиардер № 2 любит управлять этим тяжелым и быстрым автомобилем самостоятельно — его не раз видели за рулем.

Maybach 62 В 2004 году Абрамович купил два бронированных лимузина Maybach 62 стоимостью 1 млн фунтов стерлингов. Солидные и машины, и цена!

Aston Martin DB7 Роскошный и изумительно красивый DB7 тоже присутствует в коллекции олигарха. Многие считают его самым красивым из линейки Aston Martin. Ferrari FXX От классики немецкой к классике итальянской! Роман Аркадиевич владеет Ferrari FXX, стоимостью 2,2 млн долларов. Между прочим, всего произведено лишь тридцать таких автомобилей.

Bugatti Veyron В гараже Абрамовича все рекордное. Самые мощные на сегодняшний день серийные автомобили — Bugatti Veyron, Maserati MC12 Corsa, Ferrari 360 и Porsche Carrera GT.

NEWAuto

эксклюзив Mercedes-Benz SL Родстер Mercedes-Benz SL темно-синего цвета был первым. Стильный и быстрый автомобиль так впечатлил Мадонну, что она часами колесила вокруг Нью-Йорка, просто упиваясь скоростью.

февраль 2010

Как и в юности, Мадонна любит велопрогулки, правда, теперь ее сопровождают четверо охранников. На велосипедах.

Мадонна Самая известная поп-дива, оказывается, с детства неравнодушна к автомобилям. Может быть, причина этому отец автомеханик? Так или иначе, наездившись в начале карьеры на метро, певица поклялась самой себе больше никогда в метро не заходить, что успешно и воплощает, пополняя свою коллекцию то одним, то другим автоэкспонатом. BMW 7-series По мере того как карьера шла в гору, менялись и машины. Audi A8, Mercedes-Benz CLK, BMW 7-series и гигантский лимузин Lincoln, одна только аудосистема которого потянула на 18 000 долларов!

Maybach 62 Боязнь левостороннего движения и лишние хлопоты во время турне заставили певицу пересесть на заднее сиденье роскошного и нескромного Maybach 62. Шестиметровый шикарный седан

Mini Cooper S Перебравшись к бывшему мужу в Лондон, Мадонна сменила американский шик на европейские компактность и стиль. Новым автомобилем стал Mini Cooper S. Машина позволяла легко вписываться в узкие лондонские улочки и даже была отмечена в песне.

обошелся певице в 550 000 долларов. Отделка салона авто была заранее согласована с певицей, внутри Maybach — откидывающиеся кожаные кресла, DVD-плеер и отличная аудиосистема.

Алла Пугачева Примадонна российской сцены знает толк в автомобилях. По ее собственному выражению: «За что люблю своих мужчин: чуть что — в подарок лимузин!» Стало быть, лимузинов должно быть в достатке. Итак…

Mercedes S600 Pullman Трудно обойти вниманием Mercedes. Тем более если это подарок от мэра города! В последнее время певица предпочитает передвигаться именно на нем.

Audi TT Филипп Киркоров любил баловать Аллу Борисовну. Яркокрасный Audi TT занял достойное место в коллекции, хотя вряд ли певица много путешествует на нем. После этого примадонна

настолько влюбилась в автомобили немецкого концерна, что через некоторое время приобрела Audi 1930 года. Этот кабриолет белого цвета Алла Пугачева называет автомобилем для души.

Bentley Arnage и Rolls-Royce Phantom Штучный Arnage и величественный Phantom просуществовали в коллекции не слишком долго. Как говорится, с глаз долой — из сердца вон! Алла Борисовна продала оба английских классических автомобиля, несмотря на давнюю страсть к британским машинам.

NEWAuto

эксклюзив

февраль 2010

Барак Обама Американцы очень серьезно относятся к транспортному средству президента. Разумеется, Барак Обама ездит на отечественном автомобиле, который построен специально для него. И хотя президентский броневик — государственная собственность, уделим правительственному кортежу немного внимания. У американского гражданина № 1 вполне соответствующий автомобиль. Традиционно это продукция General Motors и традиционно — Cadillac. Правда, автомобиль вообще не имеет «гражданского» аналога. Корпус машины оснащен мощной 13-сантиметровой броней, пуленепробиваемыми стеклами и полностью изолирован на случай химической атаки. Бронекорпус выдерживает прямое попадание снаряда, выпущенного из ручного гранатомета! Конструкция шин позволяет управлять машиной и в случае их повреждения. Из толстой брони салон огромного автомобиля может комфортно вместить лишь четверых человек, оборудован ноутбуком с Wi-Fi-подключением к Интернету, спутниковой связью

и постоянной прямой связью с вицепрезидентом и главой Пентагона. Сотрудники аппарата президента уже обозвали машину «Зверем». Для непредвиденных обстоятельств автомобиль оснащен кислородным баллоном и запасом крови Барака Обамы. Вся эта техника, а также броня автоматически увеличивают общий вес Cadillac Number One почти до шести тонн. У него самый мощный мотор V8, который только можно было найти в закромах концерна General Motors. Восьмицилиндровый 520-сильный объемом 8,1 л мотор может разогнать «монстра» до 200 км/ч. Помимо обычного управления, у Cadillac одна имеется навигационная панель, прибор наблюдения в темноте и система определения лазерного наведения.

Chrysler 300C До того как стать президентом, Обама передвигался на вполне обычном 300С. На интернет-аукционе eBay выставлен на продажу автомобиль Chrysler 300C, ранее принадлежавший новому президенту США Бараку Обаме. Спортивный седан голубого цвета, оснащен-

ный 5,7-литровым бензиновым HEMI, был приобретен им в лизинг в 2004 году и продан в 2007-м. В автосалоне подержанную машину купил житель пригорода Чикаго Тим О'Бойл, поначалу ничего не знавший о предыдущем владельце автомобиля. О том, что Chrysler 300C раньше принадлежал Обаме, ему сообщил один из служащих автосалона.

GMC Yukon XL Серьезнее бронированного лимузина Обамы только автомобиль его охраны — Dillon Aero SUV. Это GMC Yukon XL, укомплектованный шестиствольной вращающейся во все стороны авиационной пушкой Dillon Gatling gun, делающей 3000 выстрелов минуту. Точно такая же устанавливается на армейский Hummer. Как говорится, комментарии излишни.

Папа Римский Понтифик — лицо публичное, и потому еще с довоенных пор ему полагался особенный автомобиль, позволявший перемещаться по делам церковным быстро и с комфортом. По традиции автотранспорт Ватикана немецкого происхождения, хотя случались и исключения.

G500 Не так давно Бенедикт XVI получил новый G500 традиционно белого цвета. Mercedes является как бы придворной маркой Ватикана, и все последние «Папамобили» поступили в Рим из Штутгарта.

Mercedes ML В 2002 году специально для публичных выездов тогдашнего главы католической церкви Папы Римского Иоанна Павла II был разработан совершенно новый автомобиль на базе внедорожника Mercedes M-класса. Он был оснащен специальной стеклянной пуленепробиваемой кабиной с опускающимися стеклами, в задней части которой имеется специальная откидывающаяся наклонная пло-

Mercedes-Benz 600 Pullman-Landaulet Несмотря на то что в автопарке понтифика присутствует Lancia Jubileo — удлиненная версия Tezis, основным легковым транспортом Папы был и остается S-класс. Специально переоборудованный автомобиль имеет более высокую крышу и отдельно стоящее центральное заднее сиденье. По бокам впереди него — два

скость, по которой можно поднимать внутрь и спускать кресло на колесиках для главы католической церкви. Внутри кабины имеется специальный микрофон и громкоговоритель, с помощью которого Папа может общаться с водителем или выступать перед собравшимися. Автомобиль был серьезно переделан в задней части для повышенного комфорта своего пассажира.

дополнительных места для сопровождающих, расположенных спиной по ходу движения и лицом к Папе.

эксклюзив

NEWAuto

февраль 2010

Бизнес-

элита

автор: игорь сирин

Строгие черные наряды, отглаженные линии, блеск начищенных поверхностей и выдержанность форм. Это я не о деловом костюме. Это о бизнес-автомобилях, однако сходство характеристик первых и вторых красноречивее слов. Их положение обязывает быть стильными и некичливыми, перемещаться быстро и надежно, но с большим комфортом. Как и хороший костюм, который должен «сидеть» и быть удобным. Бизнес-авто должны отвечать очень многим требованиям и в большинстве случаев в чем-то быть лучшими среди конкурентов. Цена вопроса у бизнескара отходит на второй план, часто зависит от пристрастий владельца, потому у большинства серьезных производителей максимальная ценовая планка подобных моделей, казалось бы, зашкаливает за разумные пределы. Однако в мире больших и очень больших денег мелочей не бывает. Людям свойственно встречать по одежке. Правильный дресс-код на важной встрече порой оказывается важнее и красноречивее лепты самого участника. Отсюда — щепетильное отношение к бизнес-автомобилям как со стороны производителей, так и их потенциальных обладателей. Бизнес-моделей в автомобильном мире великое множество. Мы выбрали несколько наиболее ярких, типовых представителей этой касты автоэлиты и готовы рассказать вам о них в небольшом обзоре.

Властелин бизнеса Не зря Mercedes S-класса является автомобилем номер один более чем в пятидесяти странах мира

Mercedes S-class

Цена от 3 600 000 р. В России лидирующие позиции S-класс завоевал еще в лихие 90-е, когда обладатель «шестисотого» априори внушал страх и автоматически становился героем анекдотов. С тех пор изменилась страна, изменилась структура бизнеса, поменялось два поколения S-классов, но Mercedes по-прежнему на вершине респектабельности и комфорта. Прошлогодний рестайлинг разглядеть непросто, узнается он в первую очередь по светодиодным фонарям, да и нужды,

сказать прямо, в нем особой не было. S-класс по-прежнему задает тон в представительском классе — огромный выбор моторов от бюджетной (по меркам премиум-класса) 3,5-литровой «шестерки» до впечатляющего турбомонстра V12 мощностью 612 л. с., реализовать которую не под силу ни одним покрышкам. Оптимальными и наиболее продаваемыми для S-класса остаются атмосферные моторы 3,5 и 5,5 л мощностью соответственно 272 и 388 л. с.

Оба они могут оснащаться полноприводной трансмиссией 4Matiс и отлично приспособлены для российских дорог. Традиционно для Mercedes список опций бесконечен. Предусмотрены не только разнообразнейшие варианты отделки кожи или ассистирующей электроники, но и эксклюзивная отделка дизайна. Комфорт

Динамика

Имидж

эксклюзив Ломать стереотипы и опережать время — это по-баварски

Универсал Построенный на базе BMW 7-й серии бизнес-хетчбэк 5GT открывает новый класс представительских автомобилей, которые пригодны не только для деловых поездок, но также отлично подходят для дальних туристических вояжей или банальной поездки по магазинам с большим количеством покупок. При поездках на работу с дипломатом оснащенная электроприводом задняя дверь поднимает только крышку багажника без заднего

BMW 5GT

Цена от 2 500 000 р.

стекла, а если надо грузить пакеты из супермаркета или большие чемоданы, то проем можно основательно увеличить. Для перевозки длинномеров можно даже сложить задние сиденья или сдвинуть их немного вперед, потеснив пассажиров. В техническом плане BMW традиционно в авангарде прогресса. Базовый мотор — 3-литровый турбодизель мощность 245 л. с., оснащенный системой

EfficientDynamics, которая нагружает генератор только при замедлении или торможении машины. В итоге 5GT потребляет в среднем всего 6,5 л топлива, но при этом способен разогнаться до «сотни» за 6,9 с. Бензиновые моторы также турбированные — 3-литровый мощностью 306 л. с. и 407-сильный объемом 4,4 л. Все они поставляются в паре с 8-ступенчатым «автоматом», а вскоре, вероятно, должна появиться еще и полноприводная версия. Комфорт

Динамика

Имидж

Роскошь по-японски Надежный и комфортабельный бизнескласс, жаль только без изюминки

Подразделение Lexus, несмотря на безупречное качество и высокие гибридные технологии в части имиджа, по-прежнему находится в числе догоняющих большую немецкую тройку, и LS не исключение. Да, оснащенный 4,6-литровым мотором V8 LS460 доступнее конкурентов, а гибридный LS600h еще и экологичнее. Предусмотрены также полноприводные и удлинен-

Lexus LS

Цена от 4 000 000 р.

ные версии, без которых выжить в представительском классе практически невозможно, однако Lexus это по-прежнему авто исключительно для пассажира. Если, оказавшись за рулем любого из немецких седанов, каждый наверняка найдет для себя удовольствие от комфортной и одновременно динамичной езды, то Lexus оставляет равнодушным. Он надежно и услужливо доставит самую высо-

кую персону в точно назначенный час, дав по дороге вздремнуть или почитать газету в абсолютной тишине и изоляции от превратностей дороги, но, выходя из машины, на нее вряд ли захочется обернуться и уж тем более сесть за руль. Комфорт

Динамика

Имидж

NEWAuto

эксклюзив

февраль 2010

Народный бизнес Самый доступный способ обозначить свои бизнес-амбиции

В нынешнем виде Toyota Camry выпускается с 2006 года, да и ее отличия от предшественницы образца 2002 года не так уж и велики. Поэтому не стоит удивляться, что по поведению на дороге седан воспринимается как легкий анахранизм, однако на спрос, а уж тем более на надежность Camry это никак не влияет. В Америке Camry ежегодно продается огромными тиражами, да и в России

Toyota прочно удерживает лидерство в бизнес-классе, а с началом сборки Camry под Санкт-Петербургом седаны получили еще и весьма заманчивые цены. Репутацию может подпортить разве что высокая угоняемость Camry, но это, скорее, побочная сторона популярности, чем истинный недостаток самой машины. Поэтому, задавшись вопросом приобретения

Toyota Camry

Цена от 880 000 р.

Комфорт

Динамика

Имидж

презентабельного автомобиля за минимальную цену, большинство бизнесменов, вооружившихся калькулятором, безоговорочно приходят к единственно правильному выводу — Toyota Camry. Причем замахиваться на топовую версию с 3,5-литровым мотором стоит разве что ради эффектного шильдика на корме, в остальном возможностей 197-сильного мотора 2,4 л вполне достаточно.

Четырехликий Многогранен и функционален одновременно Появившись всего год назад, новый Mercedes Е-класса за доплату готов вместить в себя практически все опции доступные на S-классе, но при этом выглядит хотя и стильно, но скромно и не оснащается экстремальными 12-цилиндровыми моторами. Взамен, кроме несколько приевшегося кузова, седан Е-класса предлагает полную линейку легко-

Mercedes E-класса

Цена от 1 650 000 р. вых кузовов: самый вместительный в классе универсал, стильное 4-местное купе и новейший кабриолет, оснащенный активным противоветровым козырьком. И не стоит смущаться, что базовые версии Е-класса работают в такси — это в первую очередь показатель высокого качества и надежности Mercedes. В бизнес-сообществе

автомобили с трехлучевой звездой всегда высоко ценятся и славятся своей респектабельностью. Также Е-класс (независимо от типа кузова или мотора) — отличное вложение капитала. На вторичном рынке Mercedes всегда стоит дорого, но неизменно находит своего нового владельца.

Комфорт

Динамика

Имидж

NEWAuto

эксклюзив

Алюминиевый спортсмен

февраль 2010

Эволюция спортивных технологий в представительском классе

Audi A8

Цена от 3 170 000 р.

Audi традиционно занимает промежуточное положение между двумя заядлыми немецкими конкурентами, стараясь совместить в одном автомобиле и комфорт, и спортивность, да еще и приправляет это оригинальными инновациями. А8 единственный из бизнес-седанов располагает полностью алюминиевым кузовом и полноприводной трансмиссией, что делает машину легче и динамичнее. А для сорвиголов предусмотрен

спортседан S8 с 5,2-литровым 10-цилиндровым мотором от Lamborghini Gallardo. Вот только рыночная карьера нынешней А8 неуклонно движется к закату, и уже в конце марта на рынок должен выйти одноименный седан нового поколения. Более подробный рассказ о новом Audi А8 можно найти в обзоре детройтского автосалона в этом номере, а о ценах и детальных характеристиках уточнить у дилеров, которые уже

принимают заказы. Тем же, кто хочет сэкономить и получить отличный всепогодный представительский автомобиль по привлекательной цене, самое время навестить дилера Audi. Наверняка на складах можно найти весьма заманчивые предложения с дисконтом. Только надо помнить, что базовые версии нынешнего А8 переднеприводные, а вот новое поколение будет иметь полный привод во всех исполнениях.

Комфорт

Динамика

Имидж

Большой брат Раньше он был рамным пикапом, а сейчас метит в премиум

В основе Infiniti QX56 лежит лонжеронная рама, используемая на пикапе Nissan Titan и внедорожнике Armada. Названия говорящие. Вот и QX56 получился просто огромным: длина — 5255 мм, ширина и высота — 2 м, а в салоне три ряда сидений. Конечно, сажать на галерку бизнес-партнеров не станешь, но средний диван у Infiniti очень просторный и без труда вместить троих.

Под капотом V8 объемом 5,6 л мощностью 325 л. с. В бизнес-классе не слишком впечатляющие характеристики, но, учитывая, что мы имеем дело с внедорожником, этого вполне достаточно. По трассе можно разогнаться до 203 км/ч, но, что еще более важно, можно не слишком обращать внимание на качество покрытия и даже покидать асфальт — лонжеронная рама, понижающий

Infiniti QX56

Цена от 3 170 000 р.

Комфорт

Динамика

Имидж

ряд трансмиссии и клиренс 270 мм делают QX56 хорошо приспособленным не только для работы, но для загородных поездок на дачу или на пикник в большой и теплой компании.

NEWAuto

эксклюзив

Muscle car

февраль 2010

Cadillac CTS

Цена от 1 300 000 р.

Один из самых недорогих, но мощных спортседанов

Мы привыкли, что американский автомобиль — это синоним валкости, комфорта и полного отсутствия управляемости автомобиля в современном понимании этого слова. Однако есть и исключения, причем из самого сердца Америки, под брендом Cadillac, который является поставщиком автомобилей для американских президентов. Cadillac CTS же не так просторен внутри, зато может похвастаться

жестким кузовом, классической компоновкой и необычным дизайном, который мешает определить истинные габариты машины. Задний диван компактного Cadillac получился не слишком просторным, зато за рулем этой машины можно получить настоящее удовольствие и при этом не сильно потратиться. С базовым мотором 2,8 л мощностью 210 л. с. и «автоматом» CTS стоит 1,3 млн рублей, а топовая версия с полным

приводом и 304-сильным мотором обойдется в 1,53 млн р. Секрет заманчивых цен — сборка автомобилей в России на калининградском заводе «Автотор», что и помогает Cadillac поддерживать продажи. В прошлом году продажи этого бренда остались на уровне 2008 года. Комфорт

Динамика

Имидж

Неоконсерватор От консерватизма не осталось и следа, но стиль дикой кошки неистребим

Дизайн представительских «ягуаров» оставался неизменным почти сорок лет — зауженная и заниженная корма и четыре круглые фары спереди стали нормой для британских лимузинов. Однако даже консерваторы порой совершают революции, что и сделал главный дизайнер Jaguar Ян Коллам, приставив в прошлом году новое поколение XJ. Структура алюминиевого кузова седана осталась практически неизменной, а вот внеш-

ний вид совершенно не узнаваем. Слегка раскосые передние фары, эффектная корма с бумерангами задних фонарей — такой автомобиль уже сейчас можно в музей современного искусства, а на дороге он выглядит и вовсе как пришелец из будущего. Под капотом 3-литровый турбодизель или 5-литровый бензиновый мотор атмосферный или с компрессором, современный «автомат» и активные амортизаторы. Однако боль-

Jaguar XJ

Цена от 1 300 000 р.

шого значения вся это техническая начинка не имеет — она не уступает конкурентам, и этого достаточно. Новый Jaguar XJ либо влюбляет в себя с первого взгляда или отпугивает своим неоконсерватизмом, отправляя искать более привычные методы для самовыражения. Комфорт

Динамика

Имидж

NEWAuto

эксклюзив

Бизнес по-итальянски

Maserati Quattroporte

Цена значения не имеет

Почти Ferrari, но с четырьмя дверьми и просторным салоном Формально по своим габаритам Quattroporte (по-итальянски «четыре двери») относится не к представительскому классу, а к бизнес, и ее прямые конкуренты — Mercedes E-класса и BMW 5-й серии. Однако по уровню отделки и статусу Maserati — автомобиль априори представительский. И пусть он несколько уступает соперникам по комфорту или качеству сборки, выдающийся дизайн и харизматичный итальянский мотор V8 заставляют забыть обо всем.

Поначалу Quattroporte продавалась с роботизированной коробкой передач Graziano, аналогичной той, что используется на Ferrari F430, Aston Martin V8 и Lamborghini Gallardo. Родство, конечно, лестное, и в спортивном режиме такая трансмиссия работает неплохо. Вот только комфортного движения от нее не достичь. Каждое переключение давалось с рывком, да еще и не слишком расторопно. К счастью, в ходе недавнего рестайлинга Quattroporte получила более

уместный 6-ступенчатый «автомат» ZF, который сблокирован с мотором, а не с задним мостом, как раньше. Как и подобает настоящему спорткару, пусть даже и с четырьмя дверьми, Maserati Quattroporte не оснащается электронным ограничителем скорости и без труда достигает «максималки» 275 км/ч. Комфорт

Динамика

Имидж

февраль 2010

Mercedes-Benz Viano

Респектабельный 4-местный офис на колесах

Цена от 1 700 000 р.

На все случаи жизни

Рекламный слоган мини-вэна Mercedes-Benz Viano — «На все случаи жизни», и это правда. В зависимости от исполнения Viano может быть как семейным микроавтобусом, где хватит места не только для детей и собаки, но даже для тещи и всевозможной поклажи. Для бизнес-нужд подойдет Viano в исполнении X-clusive с комфортабельным 4-местным салоном (не считая водителя и переднего пассажира).

Пары кресел расположены друг напротив друга, а между ними может выдвигаться удобный столик. Сами кресла могут быть как традиционные, так и эксклюзивные, например, заимствованные у S-класса с полным набором электрорегулировок. Также можно заказать улучшенную отделку салона кожей и деревом, встроить необходимую офисную и развлекательную медиатехнику.

Комфорт

Динамика

Имидж

Под капотом Viano традиционные мерседесовские моторы, дизельные или бензиновые, и классическая компоновка. Топовый 3,5-литровый V6 развивает 231 л. с., а дизельные версии мощностью 109 и 150 л. с. могут агрегироваться даже с полноприводной трансмиссией.

NEWAuto будущего

NEWAuto

Моторшоу иноземцев

За прошлый год американский автомобильный рынок рухнул более чем на 20 % и продолжает свое падение. Все три крупнейших американских производителя терпят серьезные убытки и погружены в процессы реструктуризаций и поиска выхода из создавшегося кризиса. Поэтому большинство американских брендов выступили на моторшоу в Детройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступили с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары. Усаживайтесь поудобнее. Добро пожаловать в американскую автомобильную столицу с немецким акцентом.

автор: евгений хапов

В 60-70-х годах, когда еще продавался оригинальный Mini, качественных дорог в Европе было несравнимо меньше, чем сейчас. Однако тогда проходимости и вместимости Mini было вполне достаточно даже для вылазок на пикник. Сейчас же заезжать в лес на машине категорически запрещено, не говоря уже о пляжах, однако, спрос на легкие внедорожники растет по всему миру и не думает замедляться. Не устояли перед желанием клиентов и в компании MINI, показав в Детройте концепт-кар Beachcomber, спустя неделю опубликовали фотографии серийного кроссовера Countryman. Официально кроссовер MINI дебютирует весной, а в России появится ближе к лету. Это будет уже четвертая модель в линейке MINI, и она первая получит полноценный 5-местный салон и пять дверей. Моторы только объемом 1,6 л мощностью от 98 до 184 л. с.

MINI покидает асфальт

chcombe

MINI Bea

февраль 2010

Алюминиевая вершина

Пламенное сердце

Audi A8

Cadillac C

TS-V

Несмотря на глубочайший кризис американского автомобильного рынка, Cadillac сдержал свое обещание и показал в Детройте серийную версию экстремально быстрого CTS-V Coupe. Взяв за основу седан CTS, его сначала превратили в стильное двухдверное купе, а затем еще и разместили под капотом 6,2-литровый компрессор-

ный мотор от Chevrolet Corvette мощностью 556 л. с. Не стоит удивляться, что с таким «зарядом» CTS-V Coupe разгоняется до «сотни» за 3,9 с, оставляя позади многие суперкары. При этом цена на новый Cadillac в Америке начинается с отметки 67 000 долларов. Продажи экстремального купе в США стартуют летом.

Почти M-roadster

Линейка родстеров BMW Z4 пополнилась топовой версией sDrive35is. Ее секрет в легком заводском тюнинге, которому подверглись практически все узлы и агрегаты машины. Под капотом прежний 3-литровый Twin-Turbo мотор, мощность которого выросла со стандартных 306 до 340 л. с.

Сравнительно скромный детройтский салон выбран в качестве места для презентации новейшего флагмана от Audi не случайно. На моторшоу в Женеве новинка могла бы затеряться на фоне ярких и эмоциональных концепт-каров, а в американской Мекке автопромышленников новому А8 самое место. Строгий технократичный дизайн, высокотехнологичный алюминиевый кузов, обилие электронных помощников и высочайший комфорт. Американцам, пожалуй, действительно есть чему поучиться у немецких инженеров, а у клиентов марки по всему миру уже сейчас появилась возможность заказать один из самых высокотехнологичных автомобилей настоящего. Причем ждать его осталось совсем недолго — первые товарные машины немцы обещают привести к российским дилерам уже в конце марта. Дилеры уже сейчас принимают предварительные заказы, вот только точные цены еще не определены.

BMW Z4 sDrive35is

Место привычной трансмиссии занял 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, подвеска получила спортивные пружины и амортизаторы, которые уменьшили клиренс на 10 мм, а чтобы спортродстер еще сильнее прижимался к земле и выделялся в дорожном потоке, его оснастили аэродинамическим М-пакетом, включающим

в себя более агрессивный бампер, задний диффузор и колесные диски увеличенного диаметра. С таким зарядом уже сейчас можно выезжать на гоночный трек, однако истинные поклонники заряженных родстеров ждут настоящий M-roadster, который наверняка должен появиться уже совсем скоро.

NEWAuto будущего

NEWAuto

Электронная структура Полгода назад во Франкфурте Audi уже показывала концепт-кар e-tron, однако сейчас в Детройте мы увидели совершено другой, хотя и одноименный автомобиль. Европейский e-tron имел четыре электромотора суммарной мощностью 313 л. с., разгонялся до «сотни» за 4,8 с, а по габаритам практически не уступал суперкару R8. Детройтский же концепт короче на 27 см, имеет только два электромотора мощностью 204 л. с., исполняет спринт 0-100 км/ч за 5,9 с. Нынешним прототипом немцы, вероятнее всего, хотят нам показать, как будет выглядеть купе ТТ

Классика для народа

VW New Compa ct Coupe

февраль 2010

Audi e-tro

следующего поколения. Причем на выставке даже был запущен слушок, что машину могут переименовать в R4, объединив все спортивные модели одной литерой и тем самым вернув модельному ряду структурное однообразие. Если Audi e-tron или его приемник все-таки доберется до конвейера, то под капот он, разумеется, получит поле традиционный бензиновый мотор. Осталось только определиться с названием — уже привычное ТТ или более структурное R4?

Концерн Volkswagen показал в Детройте совершенно нетипичный для марки концепт-кар, который между тем выглядит практически как серийная модель. Перед нами New Concept Coupe (NCC). Даже собственного имени у новинки пока нет, но зато все технические данные как на ладони. Под капотом концептуального купе, которое выглядит как симбиоз хетчбэка Golf и седана Jetta, гибридная силовая установка из 1,4-литрового

турбомотора мощностью 150 л. с., 20-килловатный электромотор и 7-ступенчатая КП DSG. До «сотни» NCC разгоняется за 8,6 с, достигает 227 км/ч и при этом расходует всего 4,2 л бензина на «сотню». О серийном производстве пока ничего не сообщается, однако уже сейчас можно предполагать, что и двухдверный кузов, и гибридную силовую установку мы, наверняка, уже совсем скоро сможем наблюдать в шоу-румах Volkswagen.

Под парусом и без шума

Представленный в Детройте кабриолет Mercedes E-класс, несмотря на потрясающий внешний вид, мощные моторы и прочие блага автомобильной цивилизации, в первую очередь претендует на звание самого тихого кабриолета с матерчатой крышей. Именно борьбе со сквозняками и шумами инже-

E-Class Mercedesrio Cab

неры Mercedes уделили наибольшее внимание. Однако, если поставить перед собой строгую задачу — создание самого тихого в мире кабриолета, то случайно на кульмане конструктора может получиться купе с жесткой крышей. Поэтому задача перед мерседесовцами стояла еще более сложная — сделать ветер, гуляющий

по салону открытого кабриолета, подконтрольным водителю. Чтобы добиться тонкой регулировки воздушных потоков окружающих сидящих в открытой машине, дизайнеры Mercedes придумали регулируемый спойлер AIRCAP, установленный на верхней кромке лобового стекла и позволяющий регулировать направление воздушных потоков в салоне. Кроме того, в подголовниках передних кресел предусмотрена вентиляция AIRSCARF (воздушный шарф), подающая теплый воздух непосредственно к шее водителя и переднего пассажира.

Единый мировой стандарт

Ford Focu Представленный в Детройте Ford Focus третьего поколения построен на новой глобальной платформе С, которая получена путем серьезной переработки существующего шасси и станет единой для всех рынков. Более того, чехарда с моделями и экстерьерами тоже останется в прошлом — во всех странах Focus Mk III будет выглядеть практически идентично. Степень унификации, достигнутая по всему миру, равна 80 %. Компания Ford устанавливает

новые стандарты для сегмента С, в конструкции и отделке которого используется ряд новых технологий. Так, инженеры Ford делают упор на отличную шумоизоляцию и гарантируют тишину в салоне. В течение двух ближайших лет компания Ford планирует подготовить к продажам облегченную версию модели Focus RS, которая получила название Clubsport. Кроме этого, готовится самая мощная версия Ford Focus c гибридной силовой

установкой.

эксклюзив

автор: Екатерина Сумина, Ольга Головкина

Он надел капитанскую повязку в 22 года и потащил на своих плечах мощный «железнодорожный» состав. И все бы ничего, но в августе прошлого года ведущий футболист московского «Локомотива» оставил капитанский мостик и перешел в ливерпульский Everton. Стремительно ворвавшись в мир английского футбола, этот парень, похоже, затмил лондонский старт соплеменника Аршавина... О трудностях адаптации российских футболистов на туманном Альбионе пишут немало. И языковой барьер, и жизненный уклад британцев… А вот недавно прибывшему в команду Everton Динияру Билялетдинову, кажется, все нипочем. В один пасмурный вечер мы долго дозванивались до Ливерпуля и наконецтаки получили свое эксклюзивное интервью 60

NEWAuto

февраль 2010

Динияр Билялетдинов

без ограничений О футболе начистоту — Динияр, первый вопрос, который хотелось бы задать, довольно банален: когда вы приняли решение серьезно заниматься футболом? — Это было в школе, когда мы ездили на зарубежные турниры в Данию, Швецию, Голландию. Там я окунулся в мир серьезного спорта. Мы приезжали на праздник футбола, в котором 200 с лишним команд участвовали в одной возрастной группе. Финалы проходили на больших стадионах. В первый год нас итальянцы обыграли 4:0. Мы всю игру бегали без мяча. Тогда у меня возникла даже некая обида: что же нас так «в одну калитку» обыграли? Именно в тот момент я подумал, что было бы здорово связать свою жизнь с футболом, чтобы показать, на что способны россияне. — Вы родились в спортивной семье. А был ли у вас при таком

раскладе шанс обойти карьеру футболиста, возникало ли вообще такое желание? — Да особо и не хотелось обходить. У нас в семье все демократично. К примеру, мой младший брат не болеет футболом и сейчас учится в серьезном вузе. А что касается меня, то даже и не помню, как и что в детстве думал. Мне всегда нравилось то, чем я занимаюсь. — Верите ли в судьбу? — Я думаю, что все же есть какая-то определенная закономерность. Но вообще, все зависит, прежде всего, от человека, который может что-то в своей жизни изменить, если, конечно, захочет. А без желания ничего, мне кажется, сделать нельзя. — Ваш отец говорил, что период, когда вы жили всей семьей в Чехии, оказался важным в вашем становлении как футболиста…

— Мы с братом попробовали играть в Евротуре, вкусили качественный футбол. Просто мы попали в команду, которая уже была сформирована и ездила по округам. Ребята были на два года старше, и волейневолей приходилось подтягиваться. Уделяли огромное внимание технике, совсем не так, как в России, где мы 10-летними пацанами гурьбой бегали за мячом. На тот момент мы жили рядом со стадионом, выходили играть за воротами — там была большая лужайка. Весь день «рубились» в футбол, приходили, ужинали и спать. А на следующий день история повторялась: завтрак, уроки и опять во двор. Трудности перевода — Вопрос о вашем переходе в английский клуб решился буквально за пару дней. Неужели можно вот так быстро подписать контракт с клубом английской премьер-лиги?

NEWAuto

эксклюзив

февраль 2010

Динияром меня назвала бабушка.

Имя это чаще всего переводится как «вера и Родина»

— На самом деле это назревало уже давно, просто афишировать не хотелось, ни к чему эти всевозможные пиар-акции. — А решение о переходе далось легко? — У меня было большое желание играть в Англии, и руководство клуба было не против. Поэтому все решилось как-то само собой. — А как отец отреагировал на ваш переход в Everton? — Сказал: «Решение за тобой, если хочешь играть — оформляйся». — В Everton вы играете под 7-м номером. Для вас это счастливое число? — Я очень надеюсь, что цифра 7 станет для меня счастливой. А так по жизни это число иногда меня подводило. — Среди спортсменов очень много суеверий. У вас есть какой-нибудь талисман на игру либо вообще по жизни? — Что касается игры, то нет. Я стараюсь выкладываться полностью, не думаю о том, что какая-то игрушка либо другой предмет мне поможет лучше, чем голова и ноги. А что касается обычной жизни, то есть кулон, который я ношу всегда с собой. Он достаточно необычный, сделан из камня, на котором нанесена гравировка и обрамлен в оправу. Это мой оберег. А что касается суеверий, то, к примеру, раньше я брился перед игрой, а потом пару раз не побрился и... мы выиграли. Значит, это не работает, и обращать внимание на всякие знаки не стоит. — А есть ли какие-то профессиональные табу?

— Ну… допустим, в день игры не есть пищу, которая не насыщена белками и углеводами… Не пить алкогольные напитки и ложиться пораньше спать. Это традиционно. Тактика и стратегия — Футболистов часто просят проанализировать тот или иной матч непосредственно после игры. Насколько сложно по горячим следам сделать правильные выводы? — Да нет, после матча особо ничего говорить не надо. Даже если посмотреть газетные статьи после игры, там все на эмоциях: «Бух! Бах! Выиграли — молодцы! Боги, а не футболисты!». Через день начинается более трезвое осмысление происходящего, где уже можно найти пищу для размышления. Конечно, журналам необходимо собрать информацию от игроков, а потому тебе необходимо комментировать происходящее. Я вообще поймал себя на мысли, что уже узнаю по стилю письма, какой журналист пишет, даже если не читаю подпись… — А вот если в ходе матча вы допускаете какие-то ошибки и отмечаете это после, корите ли вы себя либо стараетесь в дальнейшем избежать промахов? — После каждой игры, каждой тренировки надо анализировать свои действия, записывать на «магнитную ленту» мозга, чтобы больше этого не происходило в дальнейшем. Если бы в футболе не было таких «разборов полетов», все бы было иначе. — Как расцениваете положение России в спортивном мире, и как

Есть любимая работа, есть личная жизнь. И тратить время на какие-то попутные мероприятия, честно говоря, не хочется

Мою девушку зовут Маша Позднякова, она занимается спортивными танцами.

Что еще сказать… Маме помогает (Смеется.)

оно, на ваш взгляд, изменилось за последние годы? — Я думаю, что во всех странах это идет волнообразно. Что касается России, то в некоторых спортивных областях — подъем, а в некоторых, наоборот, — спад. Большой прогресс в Китае, и пока российским спортсменам непросто достичь такого уровня мастерства. Медийный формат — Популярность накладывает на человека какие бы то ни было обязательства. В частности — общение с болельщиками. Вы активно ведете блог в Интернете. Сами пишете или поручаете это дело кому-то? — Сейчас я приостановил работу блога, потому что перестал получать от этого то, что хотел. А когда мы только начинали, был азарт, мы каждую неделю выкладывали по 2-3 свежих статьи. В этом вопросе мне помогал журналист Тимур Журавель, которому я выдавал всю необходимую информацию по телефону или

по скайпу, когда я находился в отъезде, и просто надиктовывал свои мысли. А иногда отправлял по e-mail пару предложений, а он уже сам редактировал текст. Было хорошее время. Но, к сожалению, потом это превратилось в какой-то чат и я потерял интерес к процессу. — Цитирую: «Мне не нравится видеть на поле злые лица, и во время игры я сам стараюсь улыбаться». Это так? — Эмоции бывают разные. И мат может выскочить, когда совсем невмоготу, от этого никто не застрахован. Но, я считаю, когда ты под прицелом камеры, нужно вести

себя достойно. Не переступать грань приличия. — Раз в год вас стабильно снимает на обложку какое-нибудь крупное глянцевое издание. Считаете себя секс-символом, частью шоу-бизнеса? — Никогда так не думал. От участия во всевозможных проектах, куда меня приглашают, попросту отказываюсь. Сейчас главное — тренироваться, играть и выигрывать. А светиться в рекламных роликах или на сцене… это не мое. Нужно заниматься делом, а не следить за своим рейтингом в Интернете. Футбол должен быть превыше всего.

NEWAuto

эксклюзив

февраль 2010

Летом музыку в машине слушаю редко и негромко, потому что, открывая верхний люк, все слышно — не хочется народ смущать. А вообще, люблю зарубежную ритмичную, которая поднимает настроение. Среди исполнителей особых предпочтений нет, главное, быть на одной волне с душевным состоянием «Вот. Новый поворот…Что он нам несет?» Отдыхаем на всю катушку — Динияр, свой день рождения вы нередко отмечаете на сборах и подарки получаете по приезду. А какой самый запоминающийся презент был в вашей жизни? — Трудно сказать, все подарки для меня дороги. Не хочу никого выделять, чтобы не обидеть других. А что касается подарков от поклонников… их очень много. Обычно это либо открытка с пожеланиями, либо мягкая игрушка. Я их обычно собираю. Вот только когда уезжал из «Локомотива», их было столько, что везти в Англию было бы просто неразумно. Поэтому отдал ребятишкам из детского дома. — Работа работой, но если дело касается свободного времени, то как обычно его любите проводить? — Да я всем люблю заниматься: могу телевизор смотреть весь день, могу пойти по городу погулять. Разумеется, накапливаются какието дела, которые я стараюсь решить до обеда. А вечером… иду в клуб с друзьями или в кино. Весь день с девушкой практически провожу. В стиле auto… Машина должна нравиться. — Об идеале женщины спрашивать банально. Поэтому хотелось бы поинтересоваться тем, что для вас есть образцовый автомобиль? — Важно, чтобы ты сел в машину и понял: «Вот это мое!». Она должна отвечать всем требованиям, как внешним, так и техническим. Я никогда не куплю автомобиль, который мне чем-то не нравится.

— Вот как раз о выборе. А что, на твой взгляд, самое главное, по какому критерию ты выбираешь себе автомобиль? — На первом месте — мощность и скоростные характеристики. Я считаю, что для машины самый главный показатель — маневренность и возможность оперативно попасть из точки А в точку Б. — А доводилось ли встречать в своей жизни автомобиль, который запал в душу на всю жизнь? И на какие доработки идете для того, чтобы машина отвечала всем вашим требованиям? — В Москве у меня машины все тюнингованные, с аэрографией. В России у меня BMW Х6 Lumma, тоже нестандартный, выражение «лица» абсолютно иное. Я порой иногда думаю, что бы такого поменять в машине. Очень люблю трехмерную графику. Так, на BMW МЗ изображен рисунок в стиле фэнтези… На белом фоне красиво смотрится. — А когда у вас вообще появился первый автомобиль. Что это была за марка? — Это был 2004 год. У меня был Golf IV поколения, черного цвета. Мне нравилась эта машина. Комфортная, скоростная, компактная. Да и потом немецкое качество… этим все сказано. — Какие воспоминания или забавные случаи были связаны с этим автомобилем? И какова его судьба на сегодняшний день? — Ну…скажем, когда я был еще совсем «чайником», не знал даже, что надо запускать масло в двигатель. И в один прекрасный день я просто

встал на дороге и «задымился». В результате этого промаха я серьезно повредил двигатель, который пришлось срочно реанимировать, а на тот момент это стоило приличных денег. Но в итоге мы ее как-то подшлифовали, придали товарный вид и сумели продать за те же деньги, за которые ее купили. — А какой у вас сейчас автомобиль и почему предпочли именно эту марку? —В Англии у меня BMW Z4. — А какой вы водитель: лихачите или, наоборот, водите аккуратно?

Пожелание читателям New Auto: «Хорошего выбора автомобиля. Чтобы жизнь была на хорошей скорости и чтобы желания всегда совпадали с выбором. Здоровья, успехов, радости. Радуйтесь каждому дню вашей жизни!» — Знаете, все зависит от настроения: могу и полихачить, могу и проехать, не нарушая правил. Но особо, конечно, стараюсь не хамить, не подрезать кого-то. — Как говорится, где скорость, там и штрафы. Помните самый большой штраф в автомобильной практике? — 1500 рублей за превышение скорости. Вообще, я сторонник нарушения правил, видимо, поэтому и штрафы невысокие (Смеется). — Тогда поделитесь опытом общения с сотрудниками ГИБДД. Узнают?

— В России с этим весьма двоякая ситуация. Тебя узнают, но при этом остановят, если ты нарушил правила. Оштрафуют, не обратив внимания на твою популярность, положение в обществе и т. д. А бывает напротив — превысишь скорость, а тебя отпустят, даже не выписав штраф, лишь попросив автограф. Но в целом нет 100%-ного рецепта и ответа на вопрос о том, что нужно делать, чтобы не останавливали сотрудники ГИБДД. Все зависит от настроения человека, в первую очередь, от его порядочности.

Путешествия из столицы в подземку — Динияр, а какое самое большое авто путешествие вам приходилось совершать? — Как ни странно, это было в Москве. Путешествие по времени заняло 6, 5 часов. Я ехал из Шереметьево-2 к себе домой. Если честно, это было невыносимо. — А на общественном транспорте давно ездили, к примеру, в метро? — На самом деле езжу часто. Бывает, что достают пробки, особенно в центре, когда стоишь намертво несколько часов и не знаешь, попадешь ты в нужное место вообще или нет. Тогда просто бросаешь машину и едешь спокойно на метро. В этом, я считаю, ничего зазорного нет. Обычное дело. — Какое самое яркое событие в вашей жизни? — У меня их много было на самом деле. Путешествия, спортивные достижения, победы. Когда ты выигрываешь какое-нибудь соревнование, это всегда остается в памяти: чемпионат Европы, Кубок мира. Или, например, переход в английскую премьер-лигу — новый поворот в судьбе, достаточно эмоциональное и яркое событие в моей жизни. — А какой дорожный знак Динияр Билялетдинов поставил бы на своем пути? — Скорость неограниченна. — Ну и финальный вопрос: чем гордитесь? — Горжусь своими близкими и родными.

NEWAuto

февраль 2010

Амелия Текст: Евгений Хапов

«Все пространство мира осталось за нами, кроме этого рубежа — океана...» — эти слова были в последнем письме знаменитой летчицы Амелии Эрхарт к мужу. Жарким июльским днем 1937 года небольшой двухмоторный самолет Локхид Электра взлетел с Гвинейского острова Леэ. Взлетел, чтобы больше никогда не приземлиться… 66

«Разыскивается американка, умеющая пилотировать самолет и обладающая симпатичной внешностью и приятными манерами» — именно такая женщина была нужна для покорения неба над Тихим океаном в конце двадцатых годов прошлого столетия. Такая женщина нашлась, а с ней — авиашоу, самолетные гонки и мировые рекорды и, самое главное, мечта совершить кругосветный перелет. Это желание привело ее в офис профессионального пиарщика Джорджа Путнема. «Вам нужен рекорд? Мы вам устроим рекорд. Но это будет такой рекорд, какой вам вряд ли понравится!» — сказал он. Как он ошибался! За штурвалом самолета была Амелия Эрхарт, знаменитая американская летчица, о которой в последние десятилетия в одной только Америке выходит в среднем по четыре книги в год. Фильм Миры Наир — очередная попытка рассказать историю легендарной женщины, летчицы, покорившей впервые в одиночку Атлантический океан, поставившей массу рекордов и улетевшую в неизвестность. О женщине, которую никогда не устанут помнить и никогда не прекратят искать. «Амелия» — редкий фильм про земную судьбу небесных бродяг. Это фильм о тех, кто не поднялся ввысь, а лишь на время спустился с небес на землю. Шедевральной киноработой фильм назвать нельзя — в нем не хватает слитности повествования, отчего выглядит картина несколько дерганной, однако дух первооткрывателей неба начала 30-х годов ХХ века соблюден, и неравнодушным к авиации он понравится. Тем более что по части авиасъемок у «Амелии» полный порядок — сцены полетов в ней даны впечатляюще, так, что захватывает дух. Чего стоит одно только обледенение самолета Эрхарт во время второго в истории успешного одиночного перелета через Атлантику. Этот сюжет на секунду отправляет сердце в пятки. Ее самолет на фоне водопадов, океана, саванны и пустынь рисует гармонию человеческой смелости с величием мироздания. Но это в небе. На земле с приходом известности вокруг Амелии Эрхарт начинают виться газетчики и предприниматели. Не готовую к интригам и желтой прессе ее постепенно начинает затягивать мелочная суета, которая ей, небесной девушке, совершенно неинтересна. Рекламные хитрости, приемы коммерции чужды нашей героине. Большая часть фильма посвящена стандартным фактам биографии известной

NEWAuto

летчицы, которые вот уже семьдесят лет обсасывается американцами и которые так любит Голливуд. Рональд Басс, написавший сценарий картины на основе книги Сьюзен Батлер, сосредоточился на приобретении Амелией Эрхарт известности и ее любовных отношениях. Фильм не избежал известных проблем байопиков. Он затянут и, как это часто бывает с картинами про знаменитостей, боится чуть глубже нырнуть в глубину личных тайн Амелии Эрхарт и дотронуться до неведомого. Характер Амелии, ее кипучая деятельность и отношения с мужем и деловым партнером Джорджем Патнемом и основателем авиакомпании TWA (Trans World Airlines) Джином Видалом показаны как бы вскользь и тщательно очищены от пикантных подробностей. Эта стерильность и сухость нарисованного образа заставляет всерьез пожалеть о том, что в сценарий не вошли многочисленные действительно интересные эпизоды из жизни Эрхарт. Тем более что известная летчица, всегда жалевшая, что не родилась мальчиком, была и впрямь натурой выдающейся, способной на бурные порывы и подвиги. В первой женской воздушной гонке по маршруту Калифорния — Огайо Амелия пришла к финишу третьей, потому что на старте спасала свою главную соперницу, у которой при взлете загорелся мотор. В 1931 году она разбилась на автожире, попав в пыльный смерч. В 1933-м, совершая перелет через американский континент, Амелия полчаса вела самолет одной рукой, потому что второй держала сорванную воздушным потоком крышку кабины, чтобы она не оторвалась и не снесла самолету киль. В предыдущем полете та же крышка все-таки угодила по килю, чудом не вы-

звав катастрофу. Одним словом, биография Амелии отнюдь не выглядит скучной, стандартной прописью обычной судьбы известного человека. Она была неординарной летчицей, любящей смотреть в лицо опасностям, и даже беглое знакомство с ее жизнеописанием затмевает любовную историю, которой решила заполнить свой фильм Мира Наир. Таким образом, Мира Наир оправдывает свою репутацию исследователя закоулков женской души? Но главная проблема «Амелии» — в самой экранной Амелии, как это ни странно. Авторы фильма зачем-то решили представить ее дурочкой из Канзаса, произносящей неподходящие слова в разговоре на светском рауте. Хилари Суонк — потрясающая актриса, но роль Амелии в ее исполнении выглядит недостоверно. По привычке она сыграла деревенскую простушку, милую и целеустремленную, но туповатую. Амелия Эрхарт была совсем другой. Она росла в семье адвоката и дочери судьи, изучала в Колумбийском университете физику, химию и медицину и знала четыре иностранных языка, помимо самолетов увлекалась техникой и автомобилями. Вовсе не простушка, правда? Оставим это. Однако эти странности на совести авторов фильма, тем более что в одном из своих интервью, посвященных премьере фильма «Амелия», Хилари Суонк сказала: «…все, что снято в воздухе, все это правда…я чувствовала себя частью настоящей истории». Зато мужчины для фильма про Амелию подобраны что надо. Эван Мак-Грегор, сыгравший Джина Видала, отца знаменитого писателя Гора Видала, воплощает лощеного предпринимателя, очарованного обаянием и харизмой Амелии. Неубиваемый геройлюбовник Ричард Гир великолепен в роли

февраль 2010

влюбленного мужчины, страдающего от того, что его любимая никогда не будет принадлежать ему, оставаясь «воздушным скитальцем». Гир отлично передает переживания, а позже — отчаяние человека, чья девушка рухнула с самолетом в океан. Между прочим, смотря фильм Миры Наир, полюбуйтесь на Мию Васиковска — Алису в киноадаптации «Алисы в Стране Чудес», выходящей этой весной. Миа в фильме летчицу-соперницу Эрхарт сыграла Элинор Смит. В целом «Амелия» рассыпается на завораживающие сцены полетов, которые захватывают дух, и рядовые эпизоды любовной биографии летчицы. Однако запоминающийся финальный эпизод утраты Амелии Эрхарт, в котором остроумно решена сцена исчезновения ее самолета, в какой-то степени примиряет с мелкими недостатками фильма Миры Наир. В общем, фильм вышел незамысловатым, но трогательным и позитивным. Зрителя оберегают от того, чем в действительности закончился последний полет Амелии Эрхарт. Но Мира Наир не делает ставки на зрителя, интересующегося историей. Она рассказывает добрые сказки, и зритель ее соответствующий — сентиментальный, доверчивый и любящий, когда все получается красиво. Как бы то ни было, главная идея фильма заставляет нас простить его создателям все недочеты и, как и вся жизнь легендарной летчицы, учит бросить вызов своему страху. Смелость — это цена, которую требует от человека жизнь в обмен на внутренний покой. Душа, не ведающая этого, обречена никогда не выпутаться из мелочей. Смелым летчикам и летчицам, первыми покорившим безграничный воздушный океан, посвящен этот фильм.

Драйв Дважды ДВА четыре Эту математическую истину трудно оспорить. Тем более если речь идет не столько о математике, сколько о полноприводных Mercedes E-класса и GL

Коробочка с сюрпризом Это что? Кофеварка, пылесос, CD-плеер? А в метро с ней пускают? Как только ни злословили о Toyota IQ мои знакомые. Я в ответ загадочно улыбалась (хочется написать «в усы», но нет) и милостиво приглашала ироничных товарищей заглянуть внутрь

С-Crosser c характером Каждый год в первый день января мы с друзьями ходим в баню… Нет, не так... Каждый год в первый день января мы с друзьями садимся в автомобиль и едем на юг, к морю. Понятно, что и на юге — тоже не май. Но нам довольно и того, что и юг, и море нам просто видно

Семейная зажигалка «Горячий» хетчбэк, несмотря на удобную, казалось бы, форму кузова, — априори понятие эгоистическое. Высокая цена, трехдверный кузов, жесткая подвеска, маленький багажник и бешеный дорожный налог — вот традиционный набор атрибутов, сопровождающий большинство заряженных моделей компакт- и гольф-класса

Драйв

Mercedes-Benz GL-class & E-class

Текст: Евгений Хапов Фото: mercedes-benz

Дважды ДВА

четыре Эту математическую истину трудно оспорить. Тем более если речь идет не столько о математике, сколько о полноприводных Mercedes E-класса и GL. За два дня тест-драйва два отличных автомобиля, отталкиваясь всеми четырьмя колесами, изрядно повозили нас по асфальту, грунту и иногда даже по дну реки 70

NEWAuto

февраль 2010

Семиместный Mercedes-Benz GL не изменился технически, зато получил ряд внешних обновлений.

Mercedes E-класса нам хорошо знаком, однако теперь он доступен и с полноприводной трансмиссией 4 MATIC.

Драйв

NEWAuto

Mercedes-Benz GL-class & E-class

ТЕПЕРЬ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ! Тест-драйв состоялся в пригороде Краснодара, где для каждой из машин была предусмотрена собственная программа испытаний. День первый был отдан классическому, с поправкой на полноприводность, Е-классу, для которого отлично подошел заброшенный аэродром. Его взлетная полоса превратилась в небольшую спортивную трассу, состоящую из ряда заданий. Простая и скоростная змейка сочеталась с переставкой, участки

Огромный и роскошный Mercedes GL получил обновленную переднюю решетку и бампер

интенсивного разгона — с не менее быстрым торможением. Полноприводные седаны от Mercedes построены на платформе 4MATIC с распределением нагрузки между передней и задней осями 45/55 % и блокировкой многодисковой муфты межосевого дифференциала с усилием до 50 Н-м. Это обеспечивает очень большое тяговое усилие, поскольку смещение нагрузки на заднюю ось при ускорении приводит к повышению тягового момента. С другой стороны,

Mercedes GL построен на шасси ML. И тот и другой ориентированы на американский рынок и выпускаются на заводе в Америке. В сравнении с обычной легковушкой GL кажется гигантом, но рядом, например, с Chevrolet Tahoe или Ford Exporer сам выглядит небольшим автомобилем. Рестайлинг слегка добавил машине брутальности и четче выделил детали родовой принадлежности — большую эмблему и хромированную решетку.

при необходимости блокировка многодисковой муфты перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями в отношении от 30/70 до 70/30 %. Благодаря этому электронные системы управления ESP®, 4ETS и ASR большую часть времени не задействованы. Даже на скользкой дороге оптимальное распределение крутящего момента в основном обеспечивается системой полного привода. В случае когда сцепления с мокрым асфальтом все же не хватает, желтая лампочка на приборной панели своим миганием предупреждает о сложных дорожных условиях. Пожалуй, самым ценным преимуществом постоянного полного привода можно считать его готовность всегда и везде цепляться за покрытие всеми колесами. Не нужно времени на различные подключения. Все четыре колеса всегда задействованы! По-настоящему скользкого покрытия нам не досталось. Природа смилостивилась над нами, и вместо тонкой корки льда на спортивной трассе нас

февраль 2010

ждал слегка влажный асфальт. Полноприводный Е-класс ехал по нему, как по сухому. Дело в том, что система электроника сначала автоматически определяет состояние дороги, а затем начинает работать система распределения крутящего момента 4ETS. Настроена эта система так, что выдерживает для каждого колеса максимально возможное сцепление. С одной стороны, это позволяет очень интенсивно разгоняться даже на льду. С другой, очень помогает водителю тогда, когда на льду окажутся, например, колеса одной стороны или только два задних. В заснеженных или обледенелых поворотах безопасность автомобиля в значительной степени зависит от регулирования крутящего момента двигателя противобуксовочной системой ASR. В зависимости от поперечных и продольных ускорений автомобиля, которые постоянно считываются датчиками ESP, происходит изменение порога срабатывания ASR в зависимости от ситуации на дороге. Для обеспечения стабильности

автомобиля в поворотах следует задать продольное усилие в системе регулирования крутящего момента таким образом, чтобы всегда иметь в запасе достаточное поперечное усилие. В соответствии с этим физическим принципом работы при низком коэффициенте трения в поворотах заметно снижается порог регулирования крутящего момента внешних колес, благодаря чему шины имеют достаточное поперечное усилие. В надежности и продуманности мерседесовского полного привода сомневаться не приходится. Компания ведет разработки полноприводных автомобилей более ста лет — с 1903 года, и более всех продвинулась в этой области. Нам удалось протестировать автомобили с двигателями 3, 5 и 5,0 литра. Обе машины посвоему хороши. Безумный старт с места пятилитрового «фирматика» не может оставить равнодушным никого. Этот автомобиль — для дальних вояжей в любых погодных условиях. На любой трассе и при любом покрытии Е 500 почти не имеет

конкурентов. Mercedes E-класса 350 4 Matic спокойнее и легче. Его подкапотный табун проще обуздать, а менее увесистый мотор позволяет четче и прогнозируемее оперировать рулем. Всевозможные шпильки, равно как и большинство заданий на импровизированной трассе под Краснодаром, на машине с мотором 3,5 литра удаются заметно легче. Эта машина больше подходит для частых городских поездок и лично мне ближе по духу.

Audi Q7 Этот кроссовер выпускается и в пятиместном и в семиместном исполнении. Несмотря на приличный уровень оснащения, Q7 не дотягивает до GL по уровню комфорта, вездеходным качествам и размерам салона. В плюсы Audi Q7 можно записать более динамичные повадки и заметно меньшую цену.

GL С НОВЫМ ЛИЦОМ Семиместным гигантам из рода Mercedes, роскошным и престижным GL, был отдан второй день. И естественно, этих прирожденных вездеходов поджидала совсем другая трасса. Горная дорога, проложенная для обслуживания газопровода, отнюдь не прогулочного качества. Помимо обязательных в таких местах подъемов и спусков, поперечных уклонов и каменистых осыпей, на спецучастке имеется пара речек,

Lexus LX По перечню электронных примочек и комфортных функций LX легко конкурирует с GL, хотя в отличие от кроссовера Mercedes, Lexus — джип с полноценной рамой и неразрезным задним мостом. Этот факт делает LX отменным вездеходом. Среди минусов Lexus — традиционная для всего великого семейства «сотки» теснота в салоне.

преодолеть которые для оборудованного пневмоподвеской GL не составило никакого труда. Бурлящий мутный поток достал кроссоверам до молдинга, но весь наш разномастный караван благополучно его преодолел. А разномастный, потому что автомобили Mercedes GL представлены на нашем рынке не только с тремя различными моторами (GL 450 4MATIC, GL 500 4MATIC и GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY), но теперь и с обновленной внешностью.

Cadillac Escalade В Америке Escalade и GL — прямые конкуренты. По сути, Cadillac построен как классический внедорожник, с рамой и зависимой задней подвеской, но конкурирует с GL благодаря не менее выразительной внешности. Причем рубленый перед, хром решетки и мотор большого объема здесь стоят ощутимо дешевле.

Драйв

Mercedes-Benz GL-class & E-class

Изменения прежде всего коснулись передней части. Обладателю GL теперь есть из чего выбрать. Имеется решетка с двумя или тремя горизонтальными планками, эмблема диаметром побольше и поменьше, три разновидности туманных фар, сблокированных с фарами дневного света, и разнообразный хромированный декор в виде двойных полосочек вокруг туманок или внушительной защиты под бампером. Честно говоря, я поначалу запутался, какому исполнению что из вышеперечисленного принадлежит. Одно могу сказать определенно — каждый из вариантов обновленной внешности выглядит по-своему гармонично, а какой выбрать — исключительно дело вкуса! Что же до технических деталей, они у Mercedes GL остались неизменными. Единственной серьезной обновкой можно

NEWAuto

февраль 2010

тря на вмешательство ESP®, перестает быть управляемым. При возникновении подобной ситуации, которая распознается за миллисекунды, система оптимизирует защитные функции элементов пассивной безопасности и подготавливает пассажиров и автомобиль к возможному столкновению. Для этого натягиваются ремни водителя и переднего пассажира, электрически регулируемое кресло переднего пассажира с функцией памяти занимает оптимальное положение, для того чтобы подушки безопасности и система ремней смогли сработать наиболее эффективно. В дополнение система закрывает люк и боковые стекла. Если столкновение не произошло, а динамические показатели пришли в норму, натяжение ремней безопасности автоматически ослабевает. Кресло переднего пассажира, боковые

На американском континенте Mercedes GL продается и в версии Off-road, и с обычной — дорожной трансмиссией без пониженной передачи и блокировок, с пневмоподвеской меньшего диапазона регулировок. Таким образом, эта машина за океаном может быть и семиместным внедорожником и кроссовером. К нам поставляются только автомобили в полном внедорожном снаряжении. считать появление у большого кроссовера опционной системы PRE-SAFE. В своем классе GL может ей гордиться как единственный обладатель. Суть этой системы, впервые нашедшей применение в 2002 году на S-классе, заключается в том, что все компоненты активной и пассивной безопасности связаны друг с другом в единую сеть. PRESAFE использует электронные системы стабилизации, такие как ABS, систему экстренного торможения BAS и систему курсовой устойчивости ESP® и реагирует на критические ситуации. Например, в том случае, когда срабатывает система экстренного торможения или когда автомобиль, несмо-

окна и люк принимают первоначальное положение. В дополнение к этому, если авария все же случилась, передние сиденья (в случае если они с электрорегулировками) отодвинутся в заднее положение, давая возможность при необходимости оказать помощь водителю и пассажиру. СЕДЬМЫМ БУДЕШЬ? Помня о сиденьях третьего ряда, я проделах на них часть внедорожного маршрута. GL велик внешне не случайно! Третий ряд здесь не номинальный — шестой и седьмой пассажир помещаются едва ли немногим менее комфортно, чем пассажиры второго ряда. И места для ног, и для головы

Такие элементы комфорта, как монитор в подголовнике впередисидящего пассажира, или индивидуальный климатконтороль для каждого из пассажиров для компании Mercedes-Benz давно стали стандартом

Центральную консоль любого Mercedes можно узнать, даже не глядя на все остальное. Строгие ряды прямоугольных кнопок, идеальная симметрия и никаких вольностей. Водителю в дороге не пристало отвлекаться, а в случае чего, аварийка — на самом видном месте наверху по центру. Идеальный порядок!

хватает вполне. Заботясь о комфорте и безопасности, инженеры Mercedes предусмотрели для самых задних пассажиров и полноценные ремни, и удобные сиденья. Единственный недостаток — ехать в багажнике GL тряско. Однако путешествующие здесь возможны лишь при полной загрузке, под весом которой даже самая жесткая пневмоподвеска станет ощутимо мягче. В остальном Mercedes GL был и остается большим, исключительно комфортным и, несмотря на свои размеры, очень послушным автомобилем. На кочках и валунах бездорожья он уверенно цепляется своими большими колесами, среднеразмерные речушки ему нипочем, а для всех видов скользких покрытий эта машина оборудована внушительным арсеналом понижаек, блокировок, регулируемыми амортизаторами и пневмоподвеской. Мощные моторы и семи-

чалось планирование города. Предание гласит, что для ее обозначения среди голой степи впрягли казаки в плуг волов и пропахали борозду. Вдоль нее и проходит нынешняя центральная магистраль города. Улица и впрямь красива Ставшей уже привычной нищете многих городов российской провинции тут не место. Казаки всегда умели жить не только сытно, но и на широкую ногу. По пути из аэропорта в центр города меня поразило количество свадебных салонов, а над самым началом Красной улицы висит перетяжка с лозунгом «Будь мужчиной, повысь свой потенциЯл». Приверженные дисциплине местные казаки серьезно относятся к этому призыву. Днем город полон молодежи, однако прогулки по ночным улицам совершенно безопасны

Строгость интерьера Mercedes E-class подчеркнута сочетанием прямых линий с окружностями приборов, кнопок на руле и рукоятки системы Command. Кто бы что ни говорил о простоте дизайна, такие решения определяют максимальный визуальный комфорт при пользовании и позволяют быстро адаптироваться к незнакомой машине ступенчатый автомат 7G-Tronic везут его в любую гору, на какую бы не нацелил он свой украшенный трехлучевой звездой нос. КАЗАЧИЙ КРАЙ Краснодар — исторический и географический центр Кубани, по сути, столица Кубанского края. До 1920 года город носил название Екатеринодар, основанный по повелению императрицы Екатерины в 1793 году. Дарованные Екатериной земли донские казаки превратили в богатую и хлебную вотчину, а построенный на отвоеванной у адыгов голой степи город — в неофициальную южную столицу России. В Краснодаре есть Красная улица — первая, с которой на-

по причине отсутствия коголибо, кроме вежливых и общительных милиционеров. ТАНЦУЕМ НЕ ОТ ПЕЧКИ, А ОТ ТРУБЫ В непосредственной близи к городу проходит магистральный трубопровод «Голубой поток», по которому течет газ в Европу. Для его обслуживания в горах и степях проложили грунтовку, по которой мы прокатились на «мерседесах». Построенное неподалеку от Краснодара водохранилище, называемое Кубанским морем, стало источником влажных испарений, и на зимние полгода кубанская столица и окрестности погружаются в различной плотности белое «молоко».

Драйв

Citroen C-crosser

NEWAuto

февраль 2010

c характером

Текст: Алексей Шарапов Фото: Citroen, Алексей Шарапов

С-Crosser

Каждый год в первый день января мы с друзьями ходим в баню… Нет, не так... Каждый год в первый день января мы с друзьями садимся в автомобиль и едем на юг, к морю. Понятно, что и на юге — тоже не май. Но нам довольно и того, что и юг, и море нам просто видно. Нам достаточно и этого простого визуального удовольствия. Потому как в том же мае видно уже только отдыхающих. Поэтому, пока вся страна отмечает наступление нового года, мы едем сквозь страну, чтобы посмотреть на море

Драйв

NEWAuto

Citroen C-crosser

февраль 2010

Часть такого путешествия — это дорога, а значит, и автомобиль. И каждый раз автомобиль у нас случается разный. В этот раз мы выбрали разный вдвойне или даже втройне Citroen C-Crosser, поскольку он очень сильно отличается от своих родных японских братьев. Трое из ларца Citroen C-Crosser — плод удачного маркетинга и «милости к падшим». Решив навесить на японский Outlander свой шильдик, ситроеновцы еще и здорово помогли Mitshubishi материально. К поклонникам чистых «французов» с их плюшевыми салонами и уютом это, правда, имело мало отношения. Два года назад на тест-драйве «французских» японцев в Сочи мне показалось, что эти «суши с красным сухим» очень гармонично выглядят именно на фоне зимней олимпиады в субтропиках. Как «французский» автомобиль этот японский круасан мне тоже симпатичным не показался: не самая идеальная эргономика, пластмассовый салон, незапоминающаяся управляемость. Для «японца» C-Crosser предсказуемо неплох и наверняка надежен, для француза — увы. Пресный, обычный, что называется «без души». Одной из главных проблем на мой вкус были моторы. Нет, не подумайте, они не глохли, не «троили» и не дымили. Просто едва ли кто-то будет спорить, что именно двигатель и есть душа автомобиля. Но оба бензиновых мотора не слишком радовали. Каждый по- своему: 2,4-литровый был скучен и вял, 3-литровая «шестерка» радовала лишь динамикой, удивляя соседей по светофору, но здорово расстраивала расходом топлива — под 20 литров на сотню. Дизель — спасение Чуть больше года назад под капотом у «француза» появился турбодизель. Покатавшись год назад на турбодизельной модификации с «механикой», я просиял — это был совсем другой автомобиль. Благодаря дизелю у него, наконец-то, появился

характер, а у меня — уверенность. Например, при обгонах, а еще на зимней дороге и вообще на любой каше и жиже. Тяга 2,2-литрового 156-сильного турбодизеля буквально связывает водителя с машиной. Именно этой обратной («ножной») связи так не доставало бензиновым собратьям. Здесь же тягой можно работать как рулем. Повадки у автомобиля в большой степени переднеприводные, и именно переднего привода в большинстве ситуаций хватало за глаза. А для уверенной езды по «скользкоте» вполне хватало и автоматического режима включения задней оси. Блокировать заднюю

Сочетание дизельного мотора с автоматической коробкой идеально для дальних путешествий. Автомат в виде робота с двумя сцеплениями – лучший вариант из всех немеханических коробок. С ним Citroen позволяет максимально экономично двигаться в любом режиме от гладкого асфальта до откровенного бездорожья

муфту разумнее всего на бездорожье. Пусть и вполне условном — с такой геометрией особо не «полазаешь». Вот только рукоятку шестиступенчатой коробки приходилось перемещать слишком часто. Дизель «расцветал» в диапазоне от 2 000 до 4500 об/мин. И чтобы не опростоволоситься, ногу с педали газа лучше не убирать вовсе. С пуском на морозе тоже проблем не оказалось. Автоматический Короче, с появлением дизеля и «механики» в C-Crosser уже появилась та изюминка, которой ему здорово не хватало. На специфические

Значок с символом компаса подстегивает путешественников перемещаться на С-crosser в любом направлении не боясь препятствий и сюрпризов

недостатки уже можно было закрывать глаза, как мы много лет подряд прощали BMW визуальные недостатки за удовольствие от езды. И тут французы наконец-то придумали свой собственный «робот». «Изюма» стало чуть больше. Недостатков меньше ровно на один. Теперь дизель будет сочетаться только с преселективным «роботом» DCS. Роботизированная «механика» с двумя сцеплениями (DCS — double clutch system) работает как обычный «автомат». Главное городское удобство в том, что у нее, впрочем, как и у конкурентов, есть пробочный «ползучий» режим. Внешних салонных отличий

немного — это обычный селектор «автомата» на центральном тоннеле, подрулевые лепестки за рулевым колесом для переключения вручную и указатель включенной передачи на приборной панели. Обновленный C-Crosser в комплектации Executive оснащен неплохо: шесть подушек безопасности, CD-чейнджер на шесть дисков, аудиосистема Rockford Fosgate с сабвуфером, верхний бардачок с функцией охлаждения, подогрев передних сидений, задний ряд с возможностью продольной регулировки, семиместный кожаный салон. Мы, кстати, рассчитывали на третий ряд сидений

как на место для сна, но, к счастью, лилипутов среди нас не нашлось — высыпались сидя на привычных пассажирских местах. Обледеневший «парктроник» начинал «вопить» каждый раз при включении задней передачи, пока не оттаял на «югах». Среди новинок в оснащении — мягкие материалы отделки салона и bluetooth, которым никто из нас так и не воспользовался. А вот круизконтроль в очередной раз оказался очень кстати — «гайцы» в этот раз отмечали наступление нового года в привычной обстановке, в кустах и с радаром. За верность долгу в суровых климатических условиях один из них

Драйв

NEWAuto

Citroen C-crosser

февраль 2010

Три «крутилки» управления климат-контролем достались C-crosser от прародителя Mitsubishi Outlander XL. Сегодня они выглядят пережитком из ХХ века, но в пользовании удобны и наглядны

Приборный щиток с глубокими колодцами позволяет водителю отлично «читать» показания стрелок и дисплея, однако пассажиру такие детали, как, например, пройденный километраж, увидеть не получится. В итоге «штурман» остается без дела

получил от нас презент — детский новогодний набор с конфетами, вафлями и халвой в золотистой обертке. Радовался как ребенок, стирая с пухлого лица скупую мужскую слезу. В мире серпантинов В горах, где мы ездили, тандем «робота» и турбодизеля оказывается очень кстати. «Робот» производит очень хорошее впечатление. В режиме «спорт» стрелка тахометра не опускается ниже 2000 об/мин, и C-Crosser c удовольствием облизывает «тещины языки» и шпильки южных серпантинов. А как поет мотор в тяговом диапазоне! На бензиновых собратьях он скорее воет, здесь же из под капота раздается стон, напоминающий по тембру голос лучших бензиновых спорткаров. В таком режиме коробка переключается четко и быстро, практически незаметно. Да и на шоссе любой обгон в радость. DCS субъективно улучшила динамику автомобиля, максимальная паспортная скорость

возросла до 198 км/ч. Мы без труда разогнали автомобиль до 190 км/ч по спидометру. Часто в плохую погоду (дождь, снегопад, метель) даже владельцы современных полноприводных автомобилей и внедорожников едут с опаской, слишком медленно или уже в силу личных качеств неоправданно быстро. И то и другое бывает из-за того, что автоматическая трансмиссия (а подавляющее большинство наших водителей давно пересели на «автомат») не всегда позволяет водителю «почувствовать» автомобиль. Так вот, как и на «механике», роботизированный C-Crosser даже на заснеженной дороге позволяет без опаски ехать в нормальном почти летнем режиме, ну и на не совсем легальных скоростях. И только в городе при небрежном старте на светофоре расстраивает ударным включением передач. «Двойное сцепление» не любит грубого обращения. На малых оборотах, там, где «механический» C-Crosser частенько

Простор и комфорт – главные заявленные козыри Citroen C-crosser. Особенно ощутимо эти характеристики проявляются в дальних поездках. Наш вояж C-crosser выдержал на отлично, да и нам в нем было неплохо. Неожиданно драйверский этот автомобиль чинных клерков позволил даже слегка похулиганить на дороге, чем вызвал массу положительных эмоций

глох, «робот» просто дергается. Так что аккуратней! Приятно, что и любителям поскользить система стабилизации такую возможность дает, включаясь не сразу и только после грубой ошибки водителя. А при спортивной же езде с быстрыми вращениями руля ESP может начать слишком настойчиво гасить скорость, не торопясь при этом возвращать скользящий всеми четырьмя колесами автомобиль на траекторию. В общем, на любителя, зато азартно. Ложка дегтя Нашлись и кое-какие минусы. Причем подвесочного свойства. Ехали мы с полной загрузкой — трое пассажиров и поклажа в багажнике. На подъезде к Сочи остановились перекусить и заметили, что автомобиль сильно присел на «задние лапы». То ли амортизаторы с пружинами устали от горных нагрузок, то ли от

Конкуренты Камера заднего вида на длинной машине сегодня уже не прихоть. У Citroen телевизор не только показывает картинку в цвете, но и помогает при маневрах задним ходом при помощи цветных линий разметки. Единственно условие — перед движением надо убедиться, что «за спиной» нет глубоких ям

VW Tiguan Он чуть меньше «японского француза» по объему салона и длине кузова. Отличается по-немецки точной и азартной управляемостью и очень энергоемкой подвеской. 2-литровый турбодизель мощностью 140 л. с. прекрасно сочетается с роботом DSG и наделяет машину отличной динамикой.

Land Rover Freelander II Самый породистый и самобытный автомобиль из всех «одноклассников», который и будет вытаскивать их из грязи, случись им там застрять. 2,2-литровый 160-сильный турбодизель и шестиступенчатый «автомат» дополнены системой terrain response, упрощающей внедорожные маневры.

груза в багажнике. В общем, к серьезным нагрузкам кроссовер кажется не очень готов. Заснеженные дороги и мягкая зимняя резина, конечно, здорово упрощают жизнь подвеске, переводя акцент скорее на горизонтальные перемещения кузова, чем на вертикальные, но автомобиль все равно заставляет обращать внимание на спрятанные под снегом неровности, встряхивает от всей души. Хотя на хорошей ровной дороге C-Crosser очень комфортен. В этом году японских собратьев полноприводного француза ждет полное обновление. Это ему очень на руку. Ведь еще пара таких обновлений и, возможно, о родстве с японцами среднестатистический потребитель счастливо забудет. Тогда у Citroen наконец появится свой собственный полноприводный автомобиль. Причем вполне удачный, пояпонски надежный и долговечный. Осталось лишь добавить комфорта в салон и поработать над эргономикой. Душа у машины уже есть.

Можно смело отметить, что полноценный кроссовер у компании Citroen появился. Скорое обновление C-crosser, надеемся, еще дальше отодвинет модель от ее японского собрата Mitsubishi, что только порадует клиентов

Hyundai Santa Fe Мягкая подвеска и большой дорожный просвет — главные козыри на бездорожье, дизельный двигатель неплох вне дорог, но на шоссе его не всегда хватает для двухтонного автомобиля. Отчасти в этом виновата задумчивая 5-ступенчатая АКПП.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Citroen C-Crosser Колесная база, мм

2672

Длина/ширина/высота, мм

4645х1805х1670

Дорожный просвет, мм

174

Снаряженная масса, кг

1812

Двигатель

R4-турбодизель

Рабочий объем, см3

2179

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

160/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

380/2000

Коробка передач

6-ст. роботизированная

Максимальная скорость, км/ч

205

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,1

Средний расход топлива на 100 км, л

7,3

Цена

нет данных

Драйв

NEWAuto

Коробочка

Toyota IQ

февраль 2010

Это что? Кофеварка, пылесос, CDплеер? А в метро с ней пускают? Как только ни злословили о Toyota IQ мои знакомые. Я в ответ загадочно улыбалась (хочется написать «в усы», но нет) и милостиво приглашала ироничных товарищей заглянуть внутрь. И получала еще пригоршню ярких метафор, но уже в положительном ключе. Она такая — умеет удивлять

с сюрпризом

Текст: ОЛЬГА ИСЛАМКИНА Фото: Ян Сегал

Этим материалом мы открываем «Женскую рубрику» в нашем журнале. Симпатичные, практичные и просто удобные автомобили оценивает с женской точки зрения журналист Ольга Исламкина.

Драйв

NEWAuto

Toyota IQ

Наше первое с IQ совместное утро выдалось холодным. Ну, как холодным? Птицы от мороза застывали на лету, а пешеходы стекленели, если на секунду замедляли шаг. Ночью было минус тридцать, но крошка завелась легко и непринужденно. Правда, нагнать в салон горячий воздух мне не удалось: по всей видимости, небольшой объем тепла просто выдувало при движении. Меня спас подогрев сиденья. Едва почувствовав за спиной доброе тепло, я отправилась в путь. Первый же светофор — и вот мне в окно свесился крупный мужчина на джипе. Такие обычно бурно жестикулируют и, даже не обладая техникой чтения по губам, можно легко разобрать, что они там кричат. А этот нет. Молчит, улыбается и глаза округляет до размера фар своего внедорожника. IQ действительно поражает внешним видом. На то и расчет. Меньше трех метров (если точнее, 2985 мм в длину) японского безумия. В компании признаются, что это автомобиль для тех, кто выбирает сердцем. И это притом, что обычно при покупке Toyota и покупатели, и продавцы напирают на технологичность, безопасность, инновационность и прочее. Дизайн никогда не был главным козырем этих японцев. Конечно, одна из моих подруг считает, что Yaris — миленький. Другая с пеной у рта отстаивает прекрасные формы Corolla (я тактично молчу, что и у хозяйки, и у автомобиля тяжеловата задняя часть). Однако это исключения, в целом же, добротный и спокойный дизайн Toyota не заставляет прохожих сворачивать головы. С IQ дизайнеры пустились во все тяжкие. Если все остальные автомобили Toyota — это сдержанные «японцы» в белоснежных рубашках и портфелях, спешащие с невозмутимыми лицами в свои офисы, то новый продукт — токийский

февраль 2010

модник с волосами цвета пинк, разгуливающий по улицам в костюме аниме-персонажа. «IQ создан под влиянием японского наследия, а его салон навеян формами ската манта», — гласит официальный пресс-релиз. Разве ж это не прелесть! Думаю, российский автопром должен взять на заметку: обитатели Интернета не смогут устоять перед автомобилем, интерьер которого навеян креветкой. Мультикар Меж тем необычная внешность в сочетании с компактным размером стоила мне нескольких минут потерянного времени. Я тормозила перед пешеходными переходами, люди — на них. Не переставая маршировать на месте, чтобы не умереть от холода, они вдруг расплывались в улыбках! Люди в Москве в мороз улыбались! IQ — сама по себе очаровашка, а еще обклеена смешными рисунками. На моем экзем-

пляре — вполне спокойная абстракция mainstreames, сама бы я выбрала хохочущего кота Itafoker. Но, боюсь, тогда человеческих жертв избежать бы не удалось — девочки падали бы в сугробы от умиления. Вырвавшись из плена восторгающихся людей, я, наконец, смогла испытать ездовые качества крошки. Итак, IQ

предпочитает нежность. Руль легкий, педали мягкие. Конечно, вопрос вкуса и привычки, но я предпочитаю более четкие ощущения на дороге. А вот к чему привыкнуть сложно, так это к звукам, которые издает автомобиль. До IQ меня поразила только девушка Маша, которая при росте 1,5 м и белых локонах говорила форменным

Эта качающаяся «пипка» на спице руля — все, чем можно управлять приемником. Хотя и под рукой, но слишком мудрено

Приборный щиток и козырек над ним напоминают формой застывшую морскую волну. Гламурненько, хотя и несколько чудно. Особенно в сочетании с абсолютно прямоугольным дисплеем слева от руля

басом. Вот и IQ. Попробуй ускориться — и услышишь такое! И чем резче хочешь ехать, тем страшнее. Плюс мигающий на приборной доске значок ECO, информирующий водителя, когда тот газует экологично, а когда не очень, и я уже стараюсь подсобраться и ехать так, как велит машина. Фантасты предупреждали, что однажды это случится… Магия чисел Успешно преодолев гололед и снежные заносы, мы с IQ въехали на мост. Ты-гы-дым-тынцбац! Машинка печально ухнула, наехав на первый стык. И я решила, что поедем по длинной дороге, потому что короткая — это трамвайные пути, а пять минут этого жалобного треска мои нервы не выдержат. Таким образом я доказала машине, что некоторые решения здесь все же принимаю я. Или она меня на это тоже вынудила? Стоит ли вообще говорить, что проблем с парковкой у меня не возникло? Точнее, только одна. Едва я заглушила двигатель, к стеклу прилип интеллигентный мужчина средних лет: «Ой, что это? И это продается? Ой-ой-ой! Я бы дочке такую купил… А сколько стоит? Сколько?!», — и мужчина потрясенно отклеился от машины. Что его поразило — магия цифр 777 777 или то, что это цена в рублях, — я выяснить не успела. Мужчина растворился в метели. Весь день я была экскурсоводом. Девочки в обеденный перерыв собирались посмотреть на машину у стекла офисной двери. Отважные мужчины выходили покурить, топтались возле IQ, а по возвращении констатировали: «Видели мы твой чайник. Смешно». А к вечеру запросились на подробную экскурсию — проверить, есть ли жизнь внутри IQ. Главная фишка IQ — не только размер. Она из тех предметов, что изнутри больше, чем

Драйв

NEWAuto

Toyota IQ

снаружи. Такой вот пространственный парадокс. Создатели называют автомобиль четырехместным, но потом все же оговариваются: мест 3,5. Где половина — это ребенок или одно багажное место. Приравненный к чемодану отпрыск размещается за водителем, кресло переднего пассажира выдвигается вперед настолько, что комфортно и тому, кто впереди, и тому, кто сзади. Поверить в это сложно и практически невозможно, не попробовав на себе. Но, потасовав экскурсантов по салону, могу констатировать — разместить в автомобиле водителя и двух стандартного размера мужчин вполне реально. Ни чемодана, ни ребенка для чистоты эксперимента у нас с собой не оказалось. Водителю в IQ — простор и воля. Подстраивая авто под себя (сиденье регулируется вперед-назад и по наклону спинки), я протянула руку поправить зеркало заднего вида. И совер-

шенно неожиданно поняла, что до него реально далеко. Да и до коленок пассажира придется тянуться, если случится нужда потрогать их в пробке. И это притом что в салон удалось компактно разместить девять подушек безопасности. Конечно, кое-чем пришлось пожертвовать. Например, бардачком. Вместо него — папка на липучках. Я не знаю, как у других, а у меня в бардачке вот уже год лежит мюсли-батончик «на всякий случай». И больше ничего. То есть отсутствие бардачка, давшее пространство пассажирам, я лично воспринимаю как несомненный плюс. Кстати, Toyota вполне может продолжить модную линию развития автомобиля, предложив фэшн-дизайнерам создать свою папку для IQ (надеюсь, мне дадут процент от прибыли за идею. Если что, в редакции есть номер моего банковского счета). Нет в машине и багажника. Задние сиденья раскладываются,

Несмотря на сверхкомпактные размеры, IQ получила совершенно обычный бензиновый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью почти 100 л.с. С таким силовым агрегатом крошка Toyota на заснеженных столичных улицах почти непрерывно буксует, словно просится убежать отсюда на теплый асфальт и чистые дороги

февраль 2010

а в получившееся пространство закладывается результат одного, но очень качественного шопинга на распродаже. Однако ж, выкидывая из интерьера все лишнее и расширяя пространство, дизайнеры, кажется, немного переборщили с минимализмом. Центральная часть консоли, которая, как мы помним, должна напоминать нам ската, на деле подозрительно похожа на кофеварку. На ней — управление кондиционером: один тумблер с тремя кнопками меняет температуру, силу и режим обдува. Довольно удобно. А вот управление магнитолой человеческому разуму совершенно неподвластно. Джойстик вынесен на руль, для настройки радиочастот придется долго читать инструкцию, а после сокрушаться по поводу своей нелепости и неуклюжести: убавляя звук, то и дело случайно переключаешь каналы и наоборот. Сама я смогла обнаружить лишь две радиостанции,

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota IQ

Все фирменные признаки Toyota у IQ налицо. Фары и фонари в стиле «больших братьев», хитрые изгибы линий разъема кузовных деталей и динамичный силуэт. Цветные наклейки делают из автомобильчика веселую детскую игрушку, расставаться с которой не хочется!

Колесная база, мм

2000

Длина/ширина/высота, мм

2985х1680х1500

Дорожный просвет, мм

135

Снаряженная масса, кг

1030

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, см3

1329

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

98/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

123/4400

Коробка передач

вариатор

Максимальная скорость, км/ч

170

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,6

Расход топлива в городе на 100 км, л

6,3

Цена рубли

777 777

одна из которых передавала котировки и индексы Доу-Джонса, а вторая через песню ставила Григория Лепса. Спасибо доброму пресс-центру Toyota, оставившему в магнитоле диск со сказкой и тем самым спасшему меня от сумасшествия. Идеальна для двоих Вечером я упаковала своего мужчину в IQ и повезла катать. «Ух ты! А мне нравится. И места много. Ты ведь редко кого-нибудь возишь. Для двоих автомобиль идеален!» — уже привычный восторг в адрес IQ я слушала немного напряженно. Еще немного и он потащит меня в автосалон менять мою машину. Все так. В моей машине практически всегда один пассажир. Огромный багажник забит хламом, который давно пора сгрузить на ближайшей помойке. На заднем сиденье две шапки и три перчатки из разных комплектов, в бар-

дачке — мюсли-батончик. Мой автомобиль менее экологичен, а уж сколько он бензина ест — IQ такими цифрами даже и не мыслит. И все же при прочих равных IQ я не выберу. Это притом что я попадаю в целевую аудиторию IQ. Мне от 20 до 35. Я креативна. Работаю журналистом, фотографом, музыкантом. Люблю путешествовать по миру. Мне важен дизайн, инновации, уникальные аксессуары. Я ценю безопас-

ность и не думаю, что отсутствие большого автомобиля повлияет на мой статус. И все-таки я боюсь, что за такую высокую цену я не смогу получить желаемое. Toyota IQ — замечательный городской автомобиль. Вот только город не тот. На наших дорогах царят суровые нравы. И как только IQ станет частью привычного трафика, люди перестанут улыбаться и примутся привычно оттирать в сторонку маленький автомо-

биль большими джипами. Да и сами наши дороги вытрясут душу из крошки-автомобиля. И конечно, из любого сугроба IQ могут вытолкнуть добрые люди. Но где вы видели в Москве добрых людей? Это очень грустно. Поэтому остается надеяться, что IQ ждет долгая и счастливая жизнь гденибудь в Европе, где авто будет с рыком лавировать в узких улочкам, греться в лучах солнца и дышать морским воздухом.

Драйв

Skoda Octavia VRS

NEWAuto

февраль 2010

Skoda Octavia RS

Семейная зажигалка Текст: Игорь Сирин Фото: Skoda

«Горячий» хетчбэк, несмотря на удобную, казалось бы, форму кузова, — априори понятие эгоистическое. Высокая цена, трехдверный кузов, жесткая подвеска, маленький багажник и бешеный дорожный налог — вот традиционный набор атрибутов, сопровождающий большинство заряженных моделей компакт- и гольфкласса. Однако даже в таком, казалось бы, давно сформировавшемся сегменте есть свои исключения. Одно из них — недавно обновленная Skoda Octavia RS

Драйв

NEWAuto

Skoda Octavia VRS

Вопреки традициям начну рассказ о машине с цены. Нет, она совсем не так мала, чтобы прощать массу огрехов, да и тех, скажу сразу, мне найти практически не удалось. Просто Octavia RS — это одно из лучших предложений в классе. Оснащенный роботизированной КП DSG 4-дверный хетчбэк с 560-литровым багажником стоит от 999 000 рублей. Мощность 2-литрового турбомотора составляет ровно 200 л. с. и не подпадает под драконовскую ставку дорожного налога. Однако обвинить Octavia RS в недостатке тяги просто невозможно. Высокогорное плато крутящего начинается уже при 1700 об/мин и продолжается вплоть до 5000 об/мин. Причем, несмотря на то что максимальная мощность достигается уже при 5100 об/ мин, мотор охотно раскручивается аж до 7000 об/мин. Таким образом, даже при переключениях передач без разрыва потока мощности под педалью газа постоянно сосредоточены все 200 «лошадей». Когда стрелка тахометра находится в левой половине шкалы, Skoda — очень послушный и покладистый автомобиль. Раскручивая мотор до 3000 об/мин на каждой передаче, можно легко опережать транспортный поток в городе и разгоняться до 150 км/ч на трассе. Причем Octavia RS даже в городе запросто укладывается в 8-9 л бензина на «сотню». Но стоит стрелке перевалиться в правую половину, как лавина крутящего момента грозит сорвать передние колеса в пробуксовку даже на сухом асфальте и ринуться в настоящий бой. Тест Skoda проходил в Чехии, где в отличие от Германии действуют достаточно жесткие скоростные ограничения, однако отказать себе в удовольствии и хорошенько разогнаться на «горячем» хетчбэке мы не смогли. Конечно, достичь максимальной скорости было

негде, но отметку в 200 км/ч Octavia RS одолела играючи — стремительный силуэт отличается также и хорошей аэродинамической проработкой. В результате рестайлинга Octavia получила не только новые фары, но еще и модные диодные габаритные огни, которые роднят Skoda со своими немецкими родственниками VW, Audi и Porsche. В салоне имеется уже знакомый по другим моделям 3-спицевый руль с выпуклой серединой и удобными приливами для правильного хвата. Некоторые коллеги жаловались на отсутствие хорды в нижнем секторе руля, но, что касается меня, это, скорее, стилистический излишек, который порой даже мешает на парковке. К мелким придиркам можно отнести подслеповатый блок управления микроклиматом, понять температуру которого бывает не всегда удобно, да магнитолу с навигацией touch screen. Эти девайсы расположены низковато на центральной консоли и порой требуют к себе повышенного внимания. Зато в мультимедиа-системе предусмотрен CD-чейнджер и жесткий диск. На нем хранятся навигационные карты и музыка, которую можно копировать на «хард» в формате МР3 даже с обычных CD. Чтобы в деталях распробовать боевые нотки в характере Octavia RS, мы отправились на закрытую гоночную трассу неподалеку от сборочного завода Skoda в Млада-Болеслав. Вопреки опасениям тяга мотора оказалась отлично сбалансирована сцеплением ведущих колес размерности 225/40 R17 даже со всесезонными покрышками. Пробуксовка при старте получается короткой, а эффект от паразитного подруливания минимален. Спасибо жесткому кузову и тонкой настройке машины. Даже на подъеме под полным газом на второй или третьей передаче, когда Skoda, кажется, просто взмывает

февраль 2010

200-сильный турбомотор не облагается драконовским дорожным налогом, но обладает отменной тягой во всем диапазоне оборотов

Драйв

NEWAuto

Skoda Octavia VRS

в небо, руль не вырывается из рук, хотя сжимать его в любом случае стоит крепко — серьезная машина априори требует к себе взрослого отношения. Жаль, дорожное полотно оказалось узковато и настраивало на сугубо траекторную езду с минимумом скольжений, но даже так управлять Skoda — сплошное удовольствие. Заниженная подвеска практически не допускает кренов и цепко держится за асфальт. Казавшийся бесконечно моментным на шоссе в гоночном режиме мотор уже привлекает своим высокооборотистым нравом. Каждую передачу хочется выкручивать до упора, а при замедлении обязательно перещелкивать ступени вниз подрулевыми клавишами. Благо, расположены они прямо под пальцами на горизонтальных спицах. За исключением одного самого медленного поворота, где приходилось перехватывать руль. DSG с двумя сцеплениями досталась чехам от немцев — образец практичности и скорострельности. Не зря впервые подобные коробки появились именно в гонках, где на счету каждая доля секунды. Мне как активному водителю, возможно, «механика» была бы более интересна, но как любитель побеждать я однозначно голосую за DSG — с ней можно ехать даже быстрее чем с механикой и при этом иметь постоянный контроль над ситуацией. «Робот» точно держит заданную передачу, даже при достижении максимальных оборотов, а также обеспечивает отличное торможение двигателем. Положа руку на сердце нельзя не признать, что и в автоматическом режиме с функцией Sport DSG без моей помощи отлично справляется с выбором передач как на шоссе, так и на гоночной трассе, однако выбирать передачи самому все же приятнее и многократно азартнее. А как чутко Octavia RS выполняет траекторные команды водителя... Сбросил газ в по-

вороте — корма сама немного соскальзывает наружу, поэтому совершенно нет нужды пользоваться ручником для поворота машины. Эра банального сноса, которой болели мощные переднеприводники 80-90-х, надеюсь, безвозвратно ушла в историю. Теперь для управления машиной достаточно научиться управлять ее динамической развесовкой и независимо от типа привода можно заставлять Skoda скользить как передней, так и задней осью. А если проделывать все эти фокусы под контролем ESP, то можно совершенно не бояться за лакокрасочное покрытие и собственное здоровье — жесткий кузов и обилие подушек безопасности всегда на страже. Выбравшись с гоночной трассы на изрядно потертых колесах, торопиться уже никуда не хочется. Всплеск адреналина постепенно снижает свое воздействие и хочется не спеша катить обратно в отель. В прогулочном ритме авто, пожалуй, даже предпочтительнее, чем его более скромные собратья. При спокойной езде «робот» включает последнюю шестую передачу уже при 60 км/ч и плавно разгоняет машину практически в абсолютной тишине. О движении напоминает лишь движение пейзажа по сторонам. На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива падает до 6,5 л и, заправив под завязку 55-литровый бак, можно смело катить путешествовать хоть на 800 км. Изнеможенные ударной работой коллеги уже давно дремлют на заднем сиденье, багажник под завязку забит фотоаппаратурой и вещами, а я получаю удовольствие от дальней дороги. Спортивные кресла настолько хороши, что в них можно жить. Они отлично держали меня на крутых поворотах трека, а сейчас помогают расслабиться и настраивают на длительное движение без тени усталости. По точности реакций на действие рулем Octavia RS

февраль 2010

На заднем диване неожидан просторно, а объем багажник в 560 л и вовсе поражает воображение

нно ка

лишь немногим уступает настоящим спортивным машинам, подвеска пусть и повторяет профиль дороги, но совсем не досаждает пассажирам, а мне она помогает держаться в тонусе и точно знать, насколько хорошо машина держится за дорогу. При этом, в отличие от действительно спортивных машин, голос мотора прорывается в салон только после 3500 об/мин, да и шины отлично изолированы. Отличный автомобиль для дальних путешествий, да еще и дополненный

взрывным характером для периодических отжигов на трассе. Что еще можно ожидать от универсального семейного автомобиля? Разве что заманчивой цены. Так она у Skoda есть!

Ford Focus RS Ford, как и Skoda, претендует на лавры народного автомобиля, однако 225 «лошадей» для народа Ford дешево не отдаст. Базовая 3-дверная версия даже с учетом скидки оценивается в 1 064 000 рублей. А если дооснастить Focus ST до уровня Skoda, то цена вырастет еще на 100 тысяч. И это при условии механической КП. В активе «Фокуса» — 2,5-литровый турбомотор, обладающий отличной тягой на низких и средних оборотах.

Mitsubishi Lancer Ralliart Если возможностей переднего привода кому-то покажется мало, то можно обратить внимание на полноприводный Lancer Ralliart c 240-сильным мотором и преселективной роботизированной КП. Он стоит 1,3 млн рублей. На выбор предлагаются седан и хетчбэк. Однако заранее придется смириться с заведомо худшей отделкой салона и скромным багажником, зато уже штатно Ralliart оснащается ксеноновыми фарами и кожаным салоном.

Конкуренты

VW Golf GTI GTI — классика на колесах. Стильный 210-сильный хетчбэк стал не только основателем класса заряженных хетчбэков, но и поделился платформой с Octavia RS. Вот только дополнительные десять «лошадей» под капотом VW обойдутся дороже на 100 000 рублей, и это при условии, что базовый Golf GTI имеет всего три двери и собирается в России.

Opel Astra OPC Astra — лучшее предложение в классе по соотношению мощности и цены. 240 л. с. в «базе» стоят всего 896 000 рублей. Однако Astra OPC оснащается только 3-дверным кузовом и механической КП. К тому же базовая комплектация весьма скудная. Цена хорошо оснащенной машины в любом случае перевалит за миллион. Кроме того, Astra хетчбэк оснащается 200-сильным турбомотором и стоит от 727 тысяч, но тогда не будет агрессивного обвеса и спортивной подвески.

Основные характеристики Skoda Octavia RS Колесная база мм

2578

Длина/ширина/высота мм

4569/1769/1462

Снаряженная масса кг

1490

Объем багажника л

560/1350

Двигатель

4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем куб. см

1984

Мощность двигателя л. с./об/мин

200/5100-6000

Крутящий момент Нм / об/мин

280/1700-5000

Трансмиссия

6-ст. роботизированная с двойным сцеплением

Максимальная скорость

240 км/ч

Разгон до 100 км/ч

7,2 с

Средний расход топлива

7,7 л/100 км

Цена, руб

999 000

Техника

NEWAuto

февраль 2010

Взгляд изнутри Текст: Игорь Сирин Фото: Jaguar, BMW, Daimler

Мое первое знакомство с машиной началось с дедушкиных «Жигулей». Меня очень привлекал необычный инструментарий из пяти круглых, но тогда еще совершенно непонятных для меня приборов. Центр передней панели украшали стрелочные часы. Ниже едва заметные рычажки «печки» и магнитола с шестью кнопками и двумя крутилками. Никакой электроники и даже практически без электрики — все аналоговое и предельно простое Повзрослев и окунувшись в мир больших машин, мне регулярно приходится снова и снова сталкиваться с обилием самых разнообразных интерфейсных систем, которые даже сейчас в век всеобщей компьютеризации для меня порой весьма непонятны. В «Жигулях» ремней безопасности было всего два, спереди. Никаких инерционных катушек и уж тем более подушек безопасности, музыку не слушали из-за шума в салоне, а печкой пользовались только зимой, слово «кон-

диционер» тогда еще мало кто знал. Если бы тогда без предварительной подготовки меня усадили в современный представительский седан, я бы наверняка решил, что оказался как минимум в самолете, а то и космической ракете. Обилие кнопок и сложность меню поражает воображение, а выбор настроек способен переполнить непривыкший к компьютерным технологиям молодой мозг… Однако жизнь принуждает нас поспевать за техническим прогрессом и осваивать новые интерфейсные системы управления автомоби-

лем. Поэтому давайте разбираться вместе. По обилию опций в салоне пальму первенства традиционно удерживают представительские седаны, следом идут большие кроссоверы и седаны бизнес-класса, а потом и машинки попроще. Уровню оснащения практически все конкуренты в рамках одного ценового и классового сегмента обладают схожим набором функций, а вот подходы к организации управления салонными опциями у всех разные, однако даже их можно попытаться систематизировать.

Пальцем в экран Наиболее простой с точки зрения понимания способ управления интерфейсной системой — это сенсорный дисплей touch screen. Все действует практически как в компьютере и даже удобнее — увидел на экране кнопку, нажал на нее пальцем и получил результат. Причем и с экономический точки зрения сенсорные экраны достаточно выгодны, их цена не сильно отличается от обычных дисплеев, потому такие системы приобретают все большую популярность в сравнительно недорогих машинах, особенно оснащенных навигационной системой, которая без touch screen требует к себе слишком много внимания и большого количества вспомогательных клавиш. Вот только с точки зрения эргономики сенсорный экран в машине — штука не всегда удобная. Этот мобильный телефон всегда под рукой, а в машине водителю, кроме развлечений, приходится еще и уделять внимание дороге и сохранять удобную посадку. Вот и приходится инженерам искать компромисс между потребностью расположить экран поближе к водителю, но в тоже время так, чтобы, смотря на него, не приходилось переводить взгляд далеко от дороги и резко перефокусировать зрение. А т. к. эти задачи диаметрально противоположные, то и применение они находят только в бюджетных машинах — в бизнесклассе touch screen использует только Cadillac и Lexus, да и то последний на новом кроссовере RX придумал специальную «мышку». Шайбу! Шайбу! Удобнее и эргономичнее разместить дисплей по центру передней панели, на одном уровне с приборами, сместив его как можно ближе к лобовому стеклу — тогда экран оказывается в поле зрения и водителя, и всех пассажиров в салоне. Вот только для управления им необходима специальная «шайба-джойстик» с несколькими степенями свободы и вспомога-

Техника

NEWAuto

февраль 2010

тельные клавиши, расположенные под рукой у водителя. Собственно, именно так организовано управление интерфейсом у всех трех немецких премиум-брендов. Различия лишь в графике. В BMW стартовое меню системы iDrive — звезда, указывающая основные пункты меню. В Audi меню выбирается отдельными клавишами по бокам от вращающейся ручки. А Mercedes первым установил двуликий дисплей, который может одновременно показывать две разные картинки, например, для водителя — навигацию, а для пассажира — кино. Голос Альтернативный способ управления интерфейсом — голосовой, который может быть использован, например, при выборе радиостанции или наборе телефонного номера. Однако пока голосовое управление возможно только на чистом английском языке, и, как показывает практика, порой оно отвлекает от дороги даже сильнее, чем более удобная «шайба». А завтра? В будущем нас, очевидно, ждет дальнейшая интеграция интерфейсных систем в общую архитектуру автомобиля. Уже сейчас электроника позволяет настраивать тяжесть руля, чувствительность педали газа, «автомата», амортизаторов и прочих узлов машины в соответствии с настроением водителя. Причем системы становятся не только изощреннее технически, но и доступнее. Их упрощенные версии можно найти на сравнительно доступных машинах среднего класса. Если так пойдет и дальше, то совсем скоро автомобиль должен научиться сам варить кофе и с преданностью хорошей секретарши приносить утром свежую газету и спрашивать: «Как настроение, босс?». Главное только, чтобы за всей этой электроникой не потерялась истинная суть автомобиля как средства передвижения и источник получения не гастрономического, но драйверского удовольствия.

Управление сложными интерфейсными системами подчас сопряжено с отвлечением внимания от дороги, поэтому приходится полагаться либо на активный круизконтроль, или научиться самому управлять электроникой без ущерба для управления машиной

Уик-энд Двухколесные рекордсмены Зима еще не скоро ослабит свое ледяное дыхание, и до первой весенней мотопрогулки далеко. Воспользуемся этим и, пока двухколесные машины покоятся на зимовке, посмотрим на самые необычные мотоциклы, которые построили любители не только перемещаться с ветерком, но и делать это так, чтобы все заметили

Родом из Южной Германии Рожденные в Мюнхене, всего в 500 км от Милана и в 400 от Вероны, баварские автомобили всегда несли в себе отблески яркого южного солнца и темпераментных альпийских серпантинов. Расположенный на северной стороне Альп концерн BMW еще с середины прошлого века избрал своей стихией строительство машин со спортивным акцентом и остается верен этой цели до сих пор

УИК-ЭНД

NEWAuto

ДВУХКОЛЕСНЫЕ РЕКОРДСМЕНЫ Зима еще не скоро ослабит свое ледяное дыхание, и до первой весенней мотопрогулки далеко. Воспользуемся этим и, пока двухколесные машины покоятся на зимовке, посмотрим на самые необычные мотоциклы, которые построили любители не только перемещаться с ветерком, но и делать это так, чтобы все заметили Текст: евгений хапов Фото: Skoda

Томагавк рушит стереотипы Если у мотоцикла четыре колеса, это уже не мотоцикл? Вовсе не обязательно. Dodge Tomahawk – самый что ни на есть мотоцикл, причем на нем можно с лихвой прокатиться, не забывая об осторожности, конечно. Мотоцикл оснащен 10-цилиндровым двигателем Dodge Viper V-10 объемом 8,3 литра и мощностью 500 л.с. Полная длина машины более 2,5 метров, ширина около 70 см, высота один метр. Концепт не только оригинален. Он — выдающаяся работа дизайнеров тогдашнего концерна Daimler Chrysler. Tomahawk разгоняется до 96,5 км/ час за 2,5 секунды, а эмпирическая максимальная скорость его 643,6 км/час. На автосалоне в Детройте в 2003 году авторы проекта предлагали убедиться в этом каждому желающему лично.

февраль 2010

Gunbus 410 из Германии Мотоциклисты из Германии обожают строить необычные байки. Благо, для этого есть прекрасная почва в виде самой технически развитой в мире страны. Обилие запчастей и продвинутость среднестатистического инженера позволяет немцам творить настоящие шедевры. Около трех лет назад фирма Leonhard Manufacturing и лично Клеменс Леонардт построил очень большой мотоцикл. Не просто водруженный на увеличенные колеса обычный байк, а натуральный «кастом», сделанный своими руками от начала и до конца. Этот гигант снабжен 2-цилиндровым V-образным двигателем, который спроектировал и построил лично сам автор мотоцикла. Судя по фото, мотор основан на двух цилиндрах авиационного звездообразного двигателя! Объем мотора внушителен — 6,72 литра. Крутящий момент 710 Нм — как у Dodge Viper. Максимальная мощность — 350 л.с. при смешных 2 800 оборотов в минуту. При этом вес — 650 кг. Наружный диаметр покрышек 42 дюйма. Диаметр выхлопной трубы 7см. Высота руля — 1,5 метра. Стоимость самоделки около 250 000 евро. Во время создания инженерконструктор планировал даже строить и продавать подобные машины мелкими сериями. Мотоцикл Клеменс назвал Gunbus 410 по объему

двигателя в 410 кубических дюймов. Самое удивительное, что на этом гиганте можно ездить. Правда, очень аккуратно, поскольку байк тяжел, плохоуправляем из-за высокого руля, и поднять его при падении абсолютно нереально.

Американский гамбургер – самая большая мечта! Американец Greg Dunham всегда хотел оказаться в Книге рекордов Гиннесса, и это ему удалось. Пару лет назад он построил самый большой в мире мотоцикл Dream Big, и, что интересно, один из самых тяжелых. Вес рекордсмена составляет 6500 фунтов, что составляет три тонны! Высота мотоциклагиганта — 3 м 35 см, длина — более шести метров. Этот мотоцикл обошелся владельцу в 300 тысяч долларов США. Восьмилитровый мотор, который на гиганте выглядит крохой, вырабатывает мощность в 500 лошадиных сил, и мотоцикл, укомплектованный двухступенчатой трансмиссией, может развивать скорость в 104 км/ч. Наличие дополнительных боковых колесиков, как у детских велосипедов, позволяет этому монстру худо-бедно передвигаться, хотя, как видно из фотографий, не всегда удачно.

УИК-ЭНД

panzerbike из Германии В декабре 2007 года появился монстроцикл с коляской, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как самый тяжелый

100

NEWAuto

на свете. Пусть вас не смущает советский герб на коляске, родина этого чудища вовсе не Россия. Группа энтузиастов немецкой компании Harzer Bike во главе с Тило Нибелем из восточногерманской деревеньки Зилли показала спроектированный и собранный вручную мотоцикл-монстр. Чудовище весом почти в пять тонн и длиной пять с половиной метров снабжено двигателем от советского танка Т55 мощностью 800 л.с.! Любопытно, что управляется этот трицикл с колесами от грузовика не с обычного водительского места, а из коляски, стандартным автомобильным рулем.

февраль 2010

VINCENT BLACK LIGHTNING Единственный сохранившийся в превосходном состоянии мотоцикл Vincent Black Lightning, созданный британскими мастерами как рекордный в скоростных гонках. Победителем он не стал, но имеет все шансы получить звание самого дорогого мотоцикла в мире —

эксперты оценили винтажный мотоцикл в 400 000–600 000 долларов. Судя по всему, Vincent Black Lightning удастся превзойти прежний рекорд в 520 тысяч долларов благодаря уникальности, стилю и отличной сохранности. Мотоцикл Vincent Black Lightning был выпущен в 1950 году.

6 7

3800 HP MOTOJET Реактивный мотоцикл с авиационной турбиной RollsRoyce Viper MK.202 Turbojet мощностью 3,800 лошадиных сил в качестве мотора построил энтузиаст Mad Ron Laycock. Трудно сказать, что заставило конструктора из Австралии в буквальном смысле оседлать турбину верхом. На мой взгляд самое опасное в этом супербайке проекта Mad — улететь без крыльев и стабилизаторов прямо в небеса. Проект претворяется в жизнь более пяти лет, и предназначен для гонок на четверть мили.

Comoto 2010 Мотоцикл Comoto 2010 года от компании Hirsch Design, вероятнее всего, станет самым легким серийным мотоциклом в мире. Он весит всего 53 кг! При этом Comoto электроцикл! Электромотор работает от литийионного аккумулятора 72V 20ah. Рама выполнена из авиационного алюминия 6061-T6. Все компоненты новинки отличаются высокой степенью надежности. У Hirsch Design есть все шансы успешно реализовать разработку, тем более что правительства многих стран сегодня очень благоволят «зеленым» программам.

monster motorbike from hell Австралийцам удалось перещеголять немцев, и они создали мотоцикл, тяжелее которого уже дальше некуда. Тринадцать тонн веса способны давить легковые автомобили, а три метра высоты и девять длины могут напугать кого угодно! Автор шедевра — трюкач Ray

JRL Cycle Еще в 2007 году компания JRL Cycles построила диковинный чоппер, оснащенный авиационным двигателем Rotec R2800. Самое интересное, что в раму мотоцикла удалось

Baumann из Перта. Свое детище он назвал просто и незатейливо — «Мотоцикл-монстр из ада». Приводится в действие этот гигант движком от грузовика Detroit Diesel. У машины также автоматическая 6-скоростная коробка передач, а колеса и покрышки — от знаменитого производителя крупногабаритной дорожной техники Caterpillar.

вписать звездообразный мотор. Стоит отметить, что при рабочем объеме 2,8 литра мощность семицилиндрового радиального авиационного двигателя всего 110 л.с. Это немного, зато самолетного крутящего момента хватит сполна! На первой скорости авиабайк разгоняется до 80 км/ч, а на второй — до 160 км/ч. Всего у мотоцикла шесть скоростей. Но «Я не думаю, что когда-нибудь мотоцикл увидит шестую скорость» — заметил разработчик мотоцикла, Джон Левей.

101

УИК-ЭНД

NEWAuto

февраль 2010

Родом

из Южной Германии Рожденные в Мюнхене, всего в 500 км от Милана и в 400 от Вероны, баварские автомобили всегда несли в себе отблески яркого южного солнца и темпераментных альпийских серпантинов. Расположенный на северной стороне Альп концерн BMW еще с середины прошлого века избрал своей стихией строительство машин со спортивным акцентом и остается верен этой цели до сих пор.

Текст: Игорь Сирин Фото: Игорь Сирин, BMW

ейчас, наверное, невозможно отыскать человека, который бы не знал марки BMW. Причем совсем необязательно, чтобы человек был «автомобильным» — баварские машины у нас даже стали предметом народного фольклора. Достаточно вспомнить фильм «Черный бумер» или одноименную песню. А уж сколько сочинено анекдотов про «приключения» машин BMW в России! А ведь еще каких-то пятьдесят пять лет назад, когда Mercedes и Rolls-Royce уже вовсю строили машины для президентов и Папы Римского, BMW могла конкурировать лишь с отечественным «Запорожцем». 12-сильная Isetta, купленная по лицензии у итальянцев с 250-кубомым мотором, вмещала только двоих, и езда разгонялась до 85 км/ч. Да и автомобилем BMW Isetta называлась лишь формально за четыре

В довоенные годы именно авиационные моторы BMW принесли компании славу и процветание, но они же и стали основной причиной бомбежек заводов компании в военное время. В последствии авиамоторное подразделение было выведено из состава концерна BMW колеса и подобие кузова. По сути, это была мотоколяска, которой можно было управлять с мотоциклетными правами. Но то были времена послевоенные и крайне тяжелые для Германии. Баварцы уже пробовали тогда выпускать представительские седаны 502 и стильные родстеры 507, но спрос на них был минимален, а производство убыточным. А вот Isetta в двухи четырехместном исполнении в период с 1955 по 1962 годы разошлась тиражом более 160 000 экземпляров, чем помогла BMW поднять завод из руин и дала время на то, чтобы оглядеться и найти себя на рынке. Сейчас это покажется странным, но в конце 1959 года BMW

103

NEWAuto

едва не был продан концерну Daimler-Benz, который в те годы был явно успешнее на автомобильном поприще и, несмотря на послевоенную депрессию, быстро набирал обороты в сегменте семейных и представительских машин. Совет директоров BMW даже одобрил эту сделку по продаже компании, однако дилеры убедили руководство сохранить независимость и даже подсказали верное направление движение — создание доступных машин, но уже со спортивных характером, чтобы составить конкуренцию невероятно модной в те годы Alfa Romeo, которая отлично продавалась по обе стороны Атлантики. В итоге уже в 1962 году, расставшись с забавными купе 700 с итальянским дизайном и начинкой от Isetta, BMW окончательно отказывается от заднемоторной компоновки и воздушного охлаждения, налажива-

Лицензию на производство «Изетты» баварцы купили в Италии, и именно это «яйцо с мотором» помогло компании преодолеть тяжелые 60-е. Там же, на Апеннинах, BMW подглядели свою будущую концепцию — создание недорогих машин со спортивным характером ет выпуск седанов 1500, которые и сейчас именуются не иначе как New Class, по аналогии с придуманной в последствии цифровой нумерацией классов. Приглядитесь к фото. Не правда ли, они стилистически и концептуально имеют много общего с итальянскими моделями тех лет, которые в начале 70-х добрались до СССР под именем «Жигули». Именно с BMW 1500 у баварцев появился фирменный изгиб Хомайстера на заднем боковом стекле и характерный для многих итальянцев и даже «Жигулей» отрицательный наклон радиаторной решетки, за что BMW и были прозваны «акулами». Став первой по настоящему серийной моделью 1500 доби-

104

лась успеха как у покупателей, так и на гоночных трассах. Ведь до 60-х годов все громкие победы BMW лежали в плоскости мотогонок и авиастроения, где успех сопутствовал баварцам еще с довоенных времен. Классические же BMW 1500 в последствии эволюционировали по объему мотора и, соответственно, по индексу до 1600/1800 и даже 2000. А к 1973 году эволюция серии 1500/2002 привела к росту мощности с начальных 85 л. с. до 170 в турбированном варианте, а за BMW окончательно закрепилась слава сравнительно недорогого автомобиля для активного водителя. Забегая вперед, напомним, что в 1983 году турбомотор, построенный на основе того самого 1,5-литрового блока цилиндров, сделал BMW чемпионом мира в «Формуле-1»! В 1972 году из моделей с 4-дверным кузовом и моторами более 1,8 л было решено сформировать среднеразмерное семейство 5-й серии, которое было адресовано бюргерам среднего возраста и уже тогда могло похвастаться опционным «автоматом». К концу 70-х появление в Германии безлимитных автобанов и спрос на «пятерки» в Америке привели к появлению рядных 6-цилиндровых мотором объемом 2,5 л, затем 2,8, 3,0 и даже 3,5 л. Последний развивал уже 218 л. с. и обеспечивал максимальную скорость 218 км/ч. А в 1975 году мир увидел первую настоящую «трешку» — первая модель с индексом 316 развивала 90 л. с. и 160 км/ч и отличалась жестким кузовом и азартной управляемостью. Тогда же BMW представила свой знаменитый рекламный слоган — «С удовольствием за рулем» (Ultimate Driving Mashine), который был запущен на пресыщенном рекламой американском рынке, где баварцам только еще предстояло доказать свои европейские ценности.

февраль 2010

105

УИК-ЭНД

NEWAuto

В дополнение к набиравшим популярность «трешке» и «пятерке» появились престижные седаны 7-й серии, которые оснащались исключительно 6-цилиндровыми моторами, обилием электроники и уже тогда старались составить конкуренцию представительским Mercedes-Benz. Параллельно с успехами в салонах дилеров инженеры BMW вынашивают еще более грандиозные планы. В 1978 году, заключив контракт с итальянскими инженерами из Lamborghini и дизайнерами ItalDesign, баварцы создают свой первый настоящий среднемоторный суперкар М1. Стремительное купе с рядным 6-цилиндровым мотором объемом 3,5 л в дорожном исполнении выдавало 277 л. с. Но истинным предназначением «эмки» были гонки, где этот же мотор выдавал уже 435 «лошадей» в атмосферном варианте и 850 в турбированном. Договорившись с организаторами «Формулы-1», баварцы организовали гонку поддержки, которая проходила непосредственно перед этапом Гран-при, а участвовали

106

в ней формульные пилоты. Так, в 1979 году победу в чемпионате BMW M1 одержал Ники Лауда, а в 1980-м первенствовал Нельсон Пике. Имея огромный маркетинговый и гоночный успех, М1, увы, не дала пропуска баварцам в касту производителей суперкаров, и BMW была вынуждена перенаправить свои спортивные амбиции на дорожные машины, создав сначала М-версию 5-й серии, а затем в 1986 году и экстремальную 200-сильную М3, которая сейчас уже щеголяет мотором в 420 л. с. и способна составить конкуренцию иному спорткару. К сожалению, в рамках одного материала, даже посетив красивейший музей BMW в Мюнхене, сложно описать все этапы становления Ultimate Driving Mashine, который баварцы, не покладая гаечных ключей, ковали в 60-80-х годах прошлого века, поэтому мы обязательно постараемся вернуться к спортивной составляющей истории BMW. А для затравки приведем лишь краткий перечень наиболее громких побед автомобилей BMW.

февраль 2010

ГОД

ГОНКА

1938

Mille Miglia

1939

24h LeMans

1939

RAC Rally

1940

Mille Miglia

С 1968 по н.в.

24 раза ETCC

С 1968 по н.в.

21 раз 24h Spa

С 1968 по н.в.

18 раз 24h Nurburgring

1983

«Формула-1»

1987

WTCC

1987

DTM

1989

DTM

1999

24h LeMans

2005

WTCC

2006

WTCC

2007

WTCC