Ecocar19 settembre - ottobre 2014

LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION 40019

9 7720 36 6560 01

solo 1€ !

BIMESTRALE N. 19 SETT/OTTOBRE 2014

Castel di Tora

Elettrico: come ricaricare 10.000 km con la Peugeot iOn Turismo ecosostenibile in Umbria

BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

Best Practices: Leaf to Home

Audi A3 g-tron

Buona la prima! hybrid

Mercedes C300 Hybrid Più tutto, meno...

electric Renault Zoe Life Dalla A alla Zoe

low emission Mazda 3 2.2 SkyActive Più Sky che mai

bifuel

Peugeot 208 Gpl Leoncina a Gas

Speciale Hybrid gratuito su App

IN COLLABORAZIONE CON L A NAZIONALE ITALIANA DI PALLANUOTO

SE GETTI VIA L’OLIO USATO DELLA TUA AUTO INQUINI SEI PISCINE OLIMPICHE. A volte basta poco per inquinare tanto: un cambio d’olio dell’auto gettato in un tombino o in un prato. Un gesto insensato che rischia di inquinare una superfice enorme di 5000 metri quadri. Invece se raccolto correttamente l’olio usato è una preziosa risorsa perché con il riciclo diventa nuovo lubrificante.

Così si risparmia sull’importazione del petrolio e anche l’ambiente ci guadagna.

Aiutaci a raccoglierlo, non mandare a fondo il nostro futuro: numero verde 800.863.048 - www.coou.it RACCOGLIAMO L’OLIO USATO. DIFENDIAMO L’AMBIENTE.

SOMMARIO N.19 SETTEMBRE/OTTOBRE 2014

Cover Story ...........6

58 Test.....................60 Hybrid News .....

AUDI A3 SPORTBACK G-TRON

DAL MONDO DELL’AUTO

Low Emission News...................

18 Test.....................20

MERCEDES C300 BLUETEC HYBRID AUTOMATIC

DAL MONDO DELL’AUTO

Listino &Consumi.........

MAZDA 3 SKYACTIVE EXCEED

Electric News....

28

Test.....................

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST

70

74 Test.....................76 DAL MONDO DELL’AUTO RENAULT ZOE LIFE

Listino &Consumi.........

Listino &Consumi.........

Smart City News...................

Bi-fuel News .....

34 44

84

Muoversi in città

86 Test.....................88

PEUGEOT ION

Listino &Consumi.........

DAL MONDO

46 ............48

I NUOVI PUNTI RICARICA DI ENEL ENERGIA .........

DAL MONDO DELL’AUTO PEUGEOT 208 GPL

94

Mobilità modale UMBRIA GREEN CARD .............

50

Best practices

IL PROBLEMA DEGLI STALLI DI PARCHEGGIO DELLE COLONNINE .............

RES(OURCE) LIGHT

52 .......54

Domande &Risposte.................

98

IL PARERE DI ANDREA FIASCHETTI

EDITORIALE

Grazie Federica!

• di Roberto Maldacea, direzione editoriale

“...mi piacerebbe che la gente capisse che vale la pena fare qualche sacrificio per far del bene alla natura e vivere meglio...”

Questa frase è di Federica e mi ha colpito molto, insieme alla sua storia. Federica è una donna non più giovanissima (sue parole), che vive circondata dalla stupenda natura (beata lei) e dai suoi animali, oltre a quelli che abitano il suo microcosmo montano.

Siamo ad Almenno San Salvatore, un piccolo comune della bergamasca, e lei tutti i giorni sale in quota, sulle alte colline sopra il grazioso paese di 4.000 anime, per raggiungere la sua abitazione.

Però lavora in un'attività commerciale a Bergamo e percorre tutti i giorni anche oltre 30 km. Grande appassionata di viaggi e curiosa per natura ha usato nella sua "carriera" automobilistica mezzi di trasporto e auto di tutti i tipi, dalle mitiche 500 e Lambretta fino alle più recenti Twingo, Polo e Volvo. Poi un giorno rimane come fulminata da un mezzo elettrico, sicuramente non convenzionale, né auto né moto, senza climatizzazione né sportelli e finestrini, insomma certamente il veicolo che sulla carta è il meno adatto alle sue esigenze quotidiane. La Renault Twizy. Però, nonostante tutto, è amore a prima vista e comincia la sua esperienza a zero emissioni. Arriva presto l’inverno, il freddo, la neve e, per niente intimorita dal clima, dota la sua Twizy di alcuni accessori fondamentali: gli sportelli, i vetri in pvc e un pratico ventilatore, meglio uno sbrinatore che fa anche da riscaldamento.

“Volli, sempre volli, fortissimamente volli...” diceva Alfieri. Federica non demorde e continua ad affrontare le stagioni percorrendo le valli bergamasche con ogni clima con la sua Twizy, che ricarica dalla presa domestica, anche salendo spesso in quota fino a 1.000 metri, da dove, scendendo a valle, ricarica con soddisfazione al 100% la batteria solo frenando. Chi sostiene che i veicoli

100% elettrici sono adatti solo per la mobilità urbana è puntualmente smentito ogni giorno da Federica e chissà da quante altre persone. Chi pensa che l’autonomia e la carenza di colonnine limitino la diffusione della mobilità elettrica fa un torto anche a lei. Ha certamente rinunciato al comfort dell’auto convenzionale, ha cambiato il suo stile di vita e il modo di muoversi ed è felice di contribuire, e come dice lei “fare qualcosa”, per la salvaguardia della sua amata natura. Ha preso una decisione irrazionale per la maggior parte di chi legge, ma che nella realtà conferma che le scelte di vita eco sostenibili sono un forte acceleratore umorale positivo e sfido chiunque a negare che non ce ne sia bisogno di questi tempi.

Grazie Federica!

N.19 SETT/OTTOBRE 2014

Redazione Ecocar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. 06 91516600 www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Marco Paternostro, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai

Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l.

Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. +39 06 98968378 r.a. adv@eurosporteditoriale.com

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Coordinamento redazione Roberta Avino

Advertising manager Rossella Nicoletti

Art Director Stefania Esuperanzi

Produzione Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino

Stampa Tiber - Brescia Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore Responsabile Giovanni Mancini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli Hanno collaborato Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Alessandro Petrich, Ilaria Salzano, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Paola Nicoletti Tel. +39 06 98966372 amministrazione@eurosporteditoriale.com

COVER STORY

Audi A3 Sportback g-tron A CHI PIACE

A chi vuole un’Audi e non ci pensa più. Il sistema bifuel non dà ulteriori compiti a chi guida, fa tutto lui. A chi associa l’idea di semplicità della Casa tedesca a quella di efficienza energetica e ambiente. A chi viaggia molto, anche con una A3.

BIFUEL D’AUTORE

Il motore a benzina 1.4 TFSI ed il metano sono perfettamente integrati sulla nuova Audi A3, la prima a viaggiare anche con l’e-gas, prodotto direttamente dalla Casa tedesca • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

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COSTA da € 25.650 PERCORRE 23,8 km/l (benzina) 37 km/kg (metano) (7)

-70%

COVER STORY Audi A3 Sportback g-tron

IL PESO RISPARMIATO CON I SERBATOI IN MATERIALI COMPOSTI RISPETTO A QUELLI STANDARD IN ACCIAIO

Q

uello che ti sembra è quello che è! L’Audi A3 g-tron, nome con cui la Casa tedesca indica che l’auto ha un’alimentazione bifuel benzina-metano, sembra una A3 normale, non la solita nata a benzina e poi assemblata per poter muoversi anche con il CNG (Compressed Natural Gas). Perché? Perché non c’è traccia di cose aggiunte dopo. Non c’è nessuno switch sul tunnel o sulla plancia con cui passare da benzina a metano; l’indicazione dei consumi poi si controlla direttamente dal display centrale, così come l’autonomia, e i dati riportano quanta strada possiamo ancora fare sia utilizzando la benzina sia il metano. Insomma, l’Audi A3 in versione g-tron non soffre di quel complesso di auto nata a benzina e trasformata bifuel, tipico della maggior parte delle rivali, ma ti fa sentire da subito al volante di un progetto nato per essere così com’è. Il motore è il 1.4 TFSI da 110 CV e 200 Nm di coppia. Se fa freddo si parte a benzina, poi si passa a metano, senza che tu te ne accorga; al massimo avverti una lontanissima vibrazione al minimo, (8)

1.200 LE A3 G-TRON GIÀ VENDUTE O PRENOTATE IN ITALIA

(9)

COVER STORY Audi A3 Sportback g-tron davvero nulla rispetto a quanto accade su altre auto di questo tipo. Lo abbiamo provato più volte nel nostro test. Il passaggio avviene in tempi molto brevi, comunque.

La potenza arriva come prima. Ossia come quando vai a benzina. Non avverti un calo, neppure minimo. E per il resto sei su un’A3 qualunque. Il pianale è quello del gruppo, denominato MQB, lo stesso su cui è nata la Volkswagen Golf, per intenderci.

Ed è questo ad aver permesso una trasformazione tanto naturale. Si tratta infatti di una piattaforma modulare, pensata sin

dall’origine per accogliere diverse forme di ibridazione, anche l’eventuale a fuel-cell.

Un particolare che ha consentito ai tecnici Audi di piazzare i due serbatoi del gas sotto, nell’alloggiamento della ruota di scorta, senza nessuna perdita di spazio per quanto riguarda il bagagliaio. Sono molto leggeri, realizzati in materiali compositi, a differenza di quelli delle cugine della A3, la Seat Leon e la solita Golf. C’è inoltre un regolatore di pressione che consente la fuoriuscita del gas alla pressione migliore, a seconda dei regimi a cui si sta viaggiando.

400km €4

AUTONOMIA DICHIARATA CON IL SOLO METANO

COSTO CARBURANTE OGNI 100 KM

(10)

(11)

COVER STORY Audi A3 Sportback g-tron

1.000 LE TONNELLATE DI E-GAS PRODOTTE ALL’ANNO DA AUDI

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DICONODI LEI LUCA COMMERCIALISTA

Ibrida semplice?

“Le informazioni le vedo tutte sul display. Non devo toccare niente, non devo cambiare manualmente il carburante che voglio utilizzare. Tutto avviene in automatico e faccio fatica a percepire se sto andando a gas o a benzina. Più semplice di così!”.

DAL

WEB

Stefano “Il bagagliaio è praticamente identico alle altre A3 e il comfort è quello di un’Audi normale”.

Ren “Molto comodo il cambio doppia frizione. Anche se ci vogliono quasi 2.000 euro in più!”.

Ely “Cinque porte a metano, la uso tutti i giorni. Dentro, c’è tutto lo spazio che voglio”.

Il circuito verde dell’Audi A3 g-tron

Soluzione che migliora anche l’efficienza dell’impianto. Tra le curve senti il comfort di un’Audi classica. Avvertire quei pochissimi chilogrammi in più rispetto al peso di una A3 1.4 TFSI standard è un esercizio di stile inutile! C’è il cambio manuale a sei marce, morbido, fluido negli innesti, comodo. Ma se non si vuole più pensare a niente, allora meglio scegliere l’automatico S tronic a sette rapporti, che fa lievitare il prezzo di circa duemila euro. È il doppia frizione, veloce, preciso, uno dei migliori

che ci siano oggi sul mercato. Se poi avete scelto la versione Ambition, la g-tron più sportiva, con assetto ribassato di 15 mm e sedili contenitivi, allora quest’ultimo è assolutamente il cambio da prendere. Per quanto riguarda l’autonomia, la Casa dichiara circa 400 km a metano e circa 900 con a benzina. Molto interessante, come detto, è il controllo di tutti i dati dell’auto sul display centrale e su quello in cima alla plancia; e non solo quelli relativi ai consumi. Il sistema d’infotainment è molto (13)

COVER STORY Audi A3 Sportback g-tron

chiaro, leggibile e gestibile velocemente anche dai comandi al volante. La Casa tedesca lavora da anni anche alla connettività smart dei device e all’integrazione di tutti i loro contenuti senza creare imbarazzi e isterismi in chi ne usufruisce. Insomma, collegare il proprio smartphone all’auto, (14)

utilizzare il bluetooth e i servizi di navigazione è semplice, non sono richiesti sforzi e sedute calmanti dall’analista! Per quanto riguarda gli spazi in abitacolo, pochi problemi: la g-tron è infatti la versione Sportback cinque porte.

Benzina e metano non sono i soli car-

buranti con cui è possibile far muovere questa A3 bifuel. È possibile infatti utilizzare l’e-gas. Cos’è? Quello prodotto direttamente dall’Audi in Germania, a Werlte, in una struttura di sua proprietà, per rendere davvero tutta la filiera, e non solo un’auto, sostenibile. Molto si-

IN SINTESI AUDI A3 SPORTBACK G-TRON

Motore benzina turbo TFSI 1.4 da 110 CV e doppia alimentazione, benzina-metano. Cambio manuale o automatico. Tre gli allestimenti: Attraction, Ambition, Ambiente Carburante benzina/metano Prezzo € 25.650 Bollo € 209 CO2 120 g/km (benzina), 92 g/km (metano)

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.395 cc Cilindri 4 Cambio automatico a 7 rapp. S tronic Potenza 110 CV Coppia 200 Nm Peso 1.355 kg Capacità serbatoio 14,4 kg (metano) 50 l (benzina) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,31 1,78 1,43 2,63 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 197 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,8 s Autonomia media 960 km (436 km*) Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 95%

mile al gas fossile, per produrlo viene utilizzata la CO2 proveniente come scarto da un impianto di biogas. Evitando così che questa finisca nell’atmosfera. Semplice ed efficace! Concludendo, la A3 gtron è una bifuel che funziona come una “monofuel”. Nessuno stacco fisico o

percepito tra le due alimentazioni, un doppio sistema integrato perfettamente, anche a livello di informazioni e strumenti di controllo. Non è la più economica delle auto bifuel in commercio, ma è un’Audi vera e propria, efficace, semplice, precisa.

Bambini 87% Pedoni 74%

l (kg)/100 km km/l (kg) 7,1 (4,4*) 14,0 (22,7*) 4,2 (2,7*) 23,8 (37,0*) 5,2 (3,3*) 19,2 (30,3*) *metano

www.euroncap.com

Massimo punteggio per l’Audi A3 standard. La versione g-tron è basata sulla stessa architettura. Particolarmente alta la percentuale per la protezione degli adulti occupanti, grazie anche all’eccellente protezione in caso di urto laterale.

(15)

TQFDJBM DBST t NPUPSTQPSU t FTJCJ[JPOJ t BGUFSNBSLFU t DMVC t FDPNPCJMJUË t FOUFSUBJONFOU t BVUP E FQPDB

roma

area tematica Mobilità e Tecnologia Ecosostenibile

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MES

POLO INNOVATIVO MOBILITÀ E SICUREZZA STRADALE

prevendita

test

Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

PiĂš Sky che mai

La tecnologia SkyActiv garantisce motori performanti ed emissioni e consumi record. Si può scegliere tra il 1.5 (100 CV) e il 2.0 (165 CV) benzina e il 2.2 diesel da 150 CV. Tre gli allestimenti: Essence, Evolve ed Exceed.

LOW EMISSION NEWS CITROËN C4 CACTUS

Crossover trasversale SCHEDA TECNICA Motori: da 1.2 a 1.6 Alimentazione: benzina e gasolio

Potenze: da 75 a 110 CV Consumi: da 3,4 l/100 km Emissioni CO2: da 89 g/km Prezzo: a partire da € 14.950

n un mercato fatto di auto fin troppo uguali servono idee semplici ma innovative. La Citroën C4 Cactus, incarna questa filosofia: una vettura essenziale ma ben equipaggiata, minimalista ma con… “quello che conta veramente” nello stile e nella tecnica.

I

MX-5

Il roadster dei record evolve La nuova Mazda MX-5 è pronta per affrontare il debutto internazionale: la spider più venduta di tutti i tempi si appresta a tornare per la quarta volta “in pista”, dopo il suo lancio avvenu-

(18)

170 g/km di CO2 e Start&Stop per la Pure Tech 1.2

to nell'ormai lontano 1989. La nuova architettura rimarrà incentrata sul motore anteriore centrale e sulla trazione posteriore, garantendo una distribuzione dei pesi tra i due assi 50:50 nel rapporto ottimale. Inoltre sarà la prima della serie ad adottare le soluzioni SkyActiv Technology, fondamentali per ottenere la riduzio-

Sedersi alla guida è un po’ come rilassarsi sul divano di casa, ammesso che a casa abbiate un sofà così confortevole. Manca la regolazione longitudinale del volante, necessaria specie per chi è più alto o basso della media. Abbiamo saggiato il tre cilindri turbo

benzina e il quattro cilindri turbo a gasolio. Il primo è l’1.2 Pure Tech in versione sovralimentata da 110 CV (107 g/km CO2) e funzione Start&Stop, che fa il suo debutto proprio sulla Cactus. È prestazionalmente molto valido, anche in virtù del peso contenuto della vettura (circa 960 kg), e abbina una buona coppia dai regimi più bassi alla vivacità garantita dalla sovralimentazione dai 2.500 giri in su… Una valutazione a orecchio perché il contagiri non c’è!

Ottima l’insonorizzazione a bordo anche per la seconda motorizzazione disponibile, l’unità e-HDi da 92 CV (92 g/km CO2), il cui brontolio tipico da propulsore a gasolio è difficilmente avvertibile.

Ci piace la propensione a girare basso e l’elasticità di marcia che permette di viaggiare silenziosamente con un filo di gas. Questa versione era equipaggiata con il cambio robotizzato ETG6, un sei marce con buoni tempi di cambiata. Non le buche ma i dossi di rallentamento, di tanto in tanto presenti sulle strade olandesi, ci raccontano di un assetto morbido e votato al comfort, assecondato da uno sterzo concreto sia in velocità che in manovra; in quest’ultimo caso assistiti anche da una retrocamera con un’ottima definizione. Prezzi a partire da 14.950 Euro.

ne del peso e il miglior feeling di guida, obiettivi centrali del progetto. Con un peso ridotto di oltre 100 kg, compatto nelle misure, il nuovo telaio permetterà di collocare il propulsore molto vicino al centro di gravità del veicolo, che peraltro sarà abbassato rispetto alle generazioni precedenti.

85

RANGE ROVER 2015

Restyling per i reali

ono già ordinabili i prestigiosi SUV inglesi riaggiornati: puntano ancora di più su prestazioni, lusso e capacità in offroad. A partire dal turbodiesel SDV8, che eroga 339 CV e 740 Nm -40 Nm in più- con una curva più costante dai 1.700 ai 3.300 giri/min (grazie ad una ritaratura), abbiamo fino al +6,5% di accelerazione, con l’uso del cambio dalla quinta all’ottava marcia, per sorpassi senza sforzo ed una migliore capacità di traino. Cambio automatico ZF 8HP70 a 8 rapporti perfezionato con un

S

convertitore di coppia che incorpora uno smorzatore a doppia molla. Per i V6 da 3.0 litri Supercharged -non in Italia- con potenza di 340 CV e 450 Nm di coppia, c’è una nuova trasmissione automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti, più leggera di 6 kg: offre una migliore efficienza ed il rispetto delle normative antinquinamento. Tra le altre novità: le luci di illuminazione del marciapiede che proiettano a terra la silhouette del veicolo agevolando la salita e la discesa dei passeggeri, il tetto panoramico con tendina motorizzata e, per chi cerca più prestazioni in fuoristrada, pneumatici di minor diametro, con cerchi da 19” nell’accattivante finitura Satin Dark Gray.

PEUGEOT 2008

In viaggio con stile opo la 508 RXH la collaborazione fra Peugeot e l’Aterier Castagna prosegue con una 2008: realizzata al momento in esemplare unico, unisce il nuovo motore turbodiesel 1.6 e-HDi allo stile di una fuoriserie dedicata agli amanti della vita all’aria aperta. All’esterno la vernice è del tutto innovativa: è stata scelta indaco, ispirata al colore della tunica dei touareg e alla tinta polverizzata che la popolazione nomade del Sahara si spalma per proteggersi dai raggi solari, in abbinamento anche al rosso, il bianco e il nero. Negli interni il bianco, utilizzato anche per le cuciture dell’abitacolo incrociate

D

a mano, viene abbinato al rosso, ad un raffinato ”disegno” in Alcantara blu per le sedute e ad una perforazione speciale “effetto starlight” applicata sul cielo trasparente dell’auto. Nel bagagliaio della Peugeot 2008 Castagna spicca il pianale in legno: il rivestimento in tessuto intrecciato, normalmente ripiegato sullo schienale dei sedili posteriori, può essere rimosso e diventare anche una stuoia a due posti o una base per un picnic.

MILIONI DI EURO INVESTITI PER IL NUOVO MOTORE

Nuova Toyota Yaris, il piccolo genio diventa sexy Dopo la terza generazione della Yaris, presentata nel 2011, ecco il nuovo restyling. Il motivo?

La vettura, nonostante abbia continuato ad essere la più importante per Toyota a livello continentale ed abbia addirittura fatto registrare un +5% nelle vendite nel primo semestre del 2014, non ha comunque riscosso il successo sperato sul pubblico in relazione allo stile e al design: viene scelta essenzialmente per essere una vettura “intelligente”. In un segmento dove tendenza e dettagli sono tutto, la Casa giapponese ha dunque deciso di investire 85 milioni di euro per un nuovo motore 1.0 3 cilindri e molti dettagli in più che aveva trascurato prima. Dal nuovo frontale col motivo a «X» e la grande presa d’aria, che danno alla Yaris un aspetto più personale, riconoscibile e aggressivo, alle rivisitazioni degli interni, dove dalla plancia ai pannelli laterali ben 1.000 parti sono state rivisitate per un look diverso, aggiungendo materiali più soffici e gradevoli al tatto.

Migliorato, inoltre, il trattamento insonorizzante e la guidabilità, grazie alle tarature delle sospensioni e dello sterzo: ora mettersi alla guida della giapponesina è più piacevole, anche alla luce del 3 cilindri aggiornato. Il 1.0 da 69 CV produce emissioni pari a 99 g/km/CO2 in linea con le normative Euro 6.

(19)

LOW EMISSION TEST

Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

PIÙ SKY CHE MAI Con il motore 2.2 turbodiesel SkyActiv la Casa giapponese ha l’arma vincente per il segmento C, quello della Golf&C • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

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COSTA da € 24.400 PERCORRE 27,8 km/l A CHI PIACE

A quelli che amano le “jap, perché come loro non ce n’è”. A quelli che vogliono un motore diesel silenzioso, rapido e dai bassi consumi.

A chi vuole un’auto sempre utile, dalla spesa alle vacanze.

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LOW EMISSION TEST

Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

7

I POLLICI DEL DISPLAY CENTRALE

C’

è modo e modo di esserlo.

Eco, green, sostenibili, o semplicemente più attenti a consumi ed emissioni. In Mazda ci hanno messo un po’, va detto, ma alla fine la loro tecnologia SkyActiv è oggi davvero un passo avanti rispetto a molta concorrenza. Prendiamo il motore 2.2 diesel da 150 CV di questa prova con la Mazda 3. Cos’ha di nuovo? Tutto, certo. Ma quello che più conta è l’idea che sta alla base, qui c’è l’innovazione più importante. Tecnicamente parlando si tratta di un lavoro complessivo su ogni singolo componente, che ha portato il rapporto di compressione fino a 14:1. Una cifra che ai più dice poco, ma (22)

agli ingegneri fa strabuzzare gli occhi.

Banalmente, è la più bassa del mondo. Il risultato è che in Mazda sono riusciti a mettere su strada motori Euro 6 senza ricorrere a complicati e spesso mal assortiti sistemi di pulizia dei gas di scarico. Un gesto tecnico che appiana molti problemi e porta solo vantaggi, anche in termini di peso e di manutenzione. Niente filtri, tutto risolto a partire dalla base. Non male! Sempre tecnicamente, tutto ciò è stato possibile anche grazie all’utilizzo degli iniettori piezoelettrici, di pistoni dall’inedito design, del basamento in alluminio e di un doppio turbocompressore. Il risultato sono performance notevoli, con 180 Nm di coppia e

24,4 km/l dichiarati dalla Casa nel ciclo combinato. E il design della nuova Mazda 3? Anche qui è un mix composto di esigenze estetiche e aerodinamiche: il muso schiacciato, il parabrezza molto inclinato e il lunotto piccolo, con lo spoiler che salta all’occhio. Tutte raffinatezze per colpire e per migliorare i flussi, così come il sottoscocca chiuso per far scivolare l’aria senza resistenze. La prima marcia abbastanza lunga, così come la sesta, è un altro accorgimento per limare la fame di gasolio. Un trucco da poco che non influisce sulle prestazioni dell’auto. Perché ai bassi, molto bassi regimi, ci pensa il turbo a portare via la Mazda 3, senza bisogno di

(23)

LOW EMISSION TEST

scalere: si arriva a 1.200 giri/min e lo senti già spingere. Un piacere che gli altri motori diesel, quelli dei rivali, non concedono. Dentro c’è spazio. E quindi comfort. Le sospensioni, con quella posteriore multilink, assorbono e non ti fanno sentire le buche che ti prendono a pugni la colonna vertebrale. Ci si sente coccolati. E sportivi! Merito anche del cruscotto tridimensionale con il contagiri al centro. Più in alto l’Head-up display, che ti dice, per esempio, la velocità a cui procedi senza farti distogliere (24)

Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

DICONODI LEI ELENA AVVOCATO

Tecnologica al punto giusto?

“Non c’è dubbio! L’head-up display è molto utile. E il pomello sul tunnel rende l’infotainment un gioco. E poi il motore non si sente e ha ridotto le mie soste dal benzinaio. Un’auto originale ed efficace”.

DAL

WEB

Ste “La sesta è lunga, dentro ci si sente davvero a casa. Una casa moderna”.

Tany “Mi piace che freni per me. E anche il sistema i-stop, che spegne il motore al semaforo, è comodo”.

Lio

9

COLORI CARROZZERIA

lo sguardo dalla strada. C’è silenzio e un’ergonomia dei comandi che le Mazda fino all’altro ieri non conoscevano. In mezzo al tunnel è spuntata una rotella in stile Audi e BMW: è quella con cui comandi l’interfaccia multimediale dell’auto. È il cuore del Mazda Connect. Pochi click e anche lo smartphone ne fa parte. Le pagine si scorrono sul display da 7 pollici in cima alla plancia: ascoltare musica, pescare tra le stazioni radio e visualizzare gli sms del proprio cellulare è davvero molto sem-

plice. C’è anche la schermata per una guida “Eco”. Tornando a concentrarci sulle sensazioni di guida, ci piace la posizione.

Bassa quanto serve, raccolta, con il corpo fasciato, non stretto, dai sedili. La visuale frontale e laterale è buona, meno quella posteriore. Del resto il mini-lunotto ha dei limiti ovvi. Il controllo di stabilità interviene senza ansia e, volendo, lo puoi anche disinserire. Molti i sistemi di sicurezza attiva disponibili per la città: tra questi, quello che ti segnala l’ostacolo e quello che pre-

“Motore eccezionale. Connessione facile. Dietro ci vedo poco in manovra”.

La tecnologia SkyActiv di Mazda

LOW EMISSION TEST

Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

40.000 I CONTENUTI FREE DEL SISTEMA MAZDA CONNECT

carica i freni. E tra i 4 e i 30 km/h la Mazda 3, se viene rilevato un ostacolo e chi è alla guida non interviene, aziona la frenata in maniera autonoma. Comodo anche l’HBC, l’High Beam Control, che commuta gli abbaglianti in anabbaglianti incrociando altri veicoli. Alla fine della prova, la Mazda 3 ci ha lasciati finalmente soddisfatti. Si tratta di un’auto che ha le potenzialità per competere con le rivali sen(26)

za ricorrere a scuse. C’è la tecnologia per i motori, quella d’assistenza attiva e anche una linea che non sembra old style. E il prezzo di listino competitivo. SkyActiv sembra essere la rivoluzione che la Casa giapponese prometteva da anni e rimandava da altrettanti. Ora c’è. Non resta che aspettare e vedere se e come questo modo “made in Jap” di essere eco, alla moda ed efficaci entrerà nelle vene dei clienti.

IN SINTESI MAZDA 3 SKYACTIV EXCEED

La tecnologia SkyActiv garantisce motori performanti ed emissioni e consumi record. Si può scegliere tra il 1.5 (100 CV) e il 2.0 (165 CV) benzina e il 2.2 diesel da 150 CV. Tre gli allestimenti: Essence, Evolve ed Exceed.

Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 27.050 € 298,30 (Lombardia) 107 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 2.191 cc Num. cilindri 4 Potenza 150 CV Coppia 380 Nm Cambio manuale a 6 rapporti Peso 1.320 kg Capacità serbatoio 51 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,47 1,79 1,45 2,70 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 210 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,1 s Autonomia media 1.268 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 93% Bambini 86% Pedoni 65%

l/100 km 4,9 3,6 4,1

km/litro 20,4 27,8 24,4

www.euroncap.com

Ottimi risultati per la Mazda 3 nei crash test EuroNCAP. Cinque sono le stelle che ha ottenuto e un punteggio altissimo per il per la sicurezza degli adulti (93%), ma molto buono anche quello dei bambini.

(27)

LOW EMISSION TEST

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

RISERVA INDIA La nuova Ford viene dall’India, ha il motore EcoBoost efficiente, idee vintage e prezzi competitivi. Una City-SUV intelligente e maliziosa • provata da Maurizio Spinali • foto di Stefano Diana

rendi un motore pluripremiato, l’EcoBoost 1.0 da 125 CV, un’idea che sa di vintage, il portellone con la ruota di scorta appesa e una piattaforma già rodata, quella della Ford Fiesta. E, non ultimo, producila dall’altra

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parte del globo, in India. Ecco la EcoSport, la nuova SUV compatta della Casa americana. Ma non diteglielo che si chiama solo così, perché lei è una City-SUV, precisano gli uomini marketing Ford. Perché? Perché vale sia in città, per dimensioni e agilità

di guida, sia fuori, per l’altezza da terra (20 cm) e la capacità di guado (55 cm). Ma non c’è la trazione integrale. La EcoSport nasce infatti come proposta non impegnativa economicamente e la trasmissione 4x4, già di suo, avrebbe fatto lievitare

ANA

il prezzo. Lasciando perdere l’impresa filologica sul nome, passiamo ai fatti. Un giro attorno mette in evidenza le misure compatte della piccola SUV (4,24 metri di lunghezza) e il suo muso imponente. Ci si ferma per forza in fondo, a guardare il por-

COSTA da € 20.000 PERCORRE 21,3 km/l A CHI PIACE

A quelli che non vogliono rinunciare mai al SUV, neanche in città. A quelli che si ricordano con nostalgia del portellone con apertura laterale e della ruota di scorta esterna. A chi sa che la trazione 4x4 non è tutto. A chi sa che il 1.0 EcoBoost è piccolo e miracoloso

tellone bagagliaio vecchia maniera: della ruota di scorta abbiamo già detto, non del fatto, ovvio, che si apra di lato. E questo fa sorgere qualche perplessità. La soluzione ha permesso una soglia di carico tanto bassa da sembrare un tappeto; ma che succede

se siamo parcheggiati uno dopo l’altro e il tipo dietro ci ha lasciato poco spazio?

Succede che non riusciamo ad aprirlo, semplice. Però, se ce la facessimo, potremmo caricare da 310 a 1.238 litri di “roba”, con tutto giù. Non male!

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LOW EMISSION TEST

3volte MOTORE DELL’ANNO IL 1.0 ECOBOOST (30)

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

DICONODI LEI GAIA FOTOGRAFA

SUV o city-car?

E lo schienale del divanetto posteriore s’inclina, migliorando il comfort dei passeggeri. Non li abbiamo contati, ma pare che ci siano anche 20 vani portaoggetti sparsi nell’abitacolo. La plancia sa di noto. È simile a quella della Fiesta. Si sta in alto, e comodi. E anche gli altri, quando ci sono, non fanno contorsioni per sistemarsi. Alla partenza, il tre cilindri turbo è silenzioso.

E lo è sempre. Ha una coppia incredibile e

una spinta che parte da 1.400 giri/min. Ma qui c’è un po’ di peso, e allora capita che gli si tiri il collo. È accoppiato a un cambio a cinque marce con rapporti lunghi, per tenere bassa la voce consumi della scheda tecnica: la sesta manca in autostrada, ma solo lì, perché per il resto, tentando di farlo lavorare appena oltre la soglia minima dei giri, si finisce con lo scegliere sempre una marcia più bassa. È ariosa la EcoSport, merito di parabrezza, lunotto e finestrini ampi. E ne guadagna la visibilità, e si gira in una mano: il diametro di sterzata è da vera city-car. Tra le curve il comfort c’è. Non si balla dentro. Ma l’ESP, il controllo della stabilità, non è di quelli morbidi. Quando entra lo fa con una certa violenza e non permette sbavature. Al primo vero rettilineo scruto la plancia e la consolle. Ci sono davvero tanti tasti e uno schermo in cima piccolo e incassato. Anche questo un po’ vintage, diciamo così. Però l’infotain-

C’è molto spazio dentro, sono seduta in alto. E si gira in un fazzoletto. Mi piace la versatilità della EcoSport e mi va bene sempre, in città e quando viaggio. Non importa cosa sia…

DAL

WEB

Ren “Mi piace l’idea della ruota fuori. Mi piace che dentro si stia comodi”.

Silvy “Il portellone è un po’ pesante d’aprire però!”.

Ila “L’infotainment è molto facile, anche il navigatore TomTom”.

Come funziona il nuovo 1.0 EcoBoost

LOW EMISSION TEST

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

145.000

Le strutture alberghiere rintracciabili con l’App Hotels.com integrata nell’infotainment di bordo

ment vanta caratteristiche Social molto moderne. Il sistema di connettività SYNC, come lo chiama Ford, è disponibile con la tecnologia AppLink. Che significa? Che se siete malati di Spotify, ossia di musica in streaming, potete ascoltarvela in auto, per esempio. Ma anche il navigatore TomTom funziona in questa maniera. E se poi vi capita qualcosa, SYNC chiama il 112, segnalando posizione del veicolo, in modo (32)

da poter essere assistiti il prima possibile.

E veniamo ai consumi. La Casa dichiara nel misto percorrenze di 18,9 km/l. Il piccolo EcoBoost rimane una meraviglia, ma la EcoSport non pesa come una Fiesta. Noi ci siamo andati su e giù, con qualche passaggio cittadino. Non abbiamo fatto “oooooooh” come i bambini, ma quasi! E quando abbiamo controllato quanti chilometri/litro avevamo percorso, ne erano

più di 16. E francamente ci sembra un buon risultato. Il 1.0 tre cilindri non è l’unica motorizzazione per questa piccola indiana made in Ford. C’è anche il Duratec 1.5 da 112 CV e il diesel sempre 1.5 da 90 CV. Ma il motore dell’anno 2012, 2013 e 2014 ci sembra la scelta migliore nel rapporto prezzo/consumi/prestazioni. Prima di scendere, un’ultima annotazione. Se c’è qualcosa che non lascia a bocca aperta, su

55cm L’ALTEZZA DI GUADO MASSIMO POSSIBILE

IN SINTESI FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST

Un po’ SUV un po’ city-car (4,24 m di lunghezza e solo a trazione anteriore), la EcoSport è disponibile con tre motorizzazioni: 1.0 benzina da 125 CV, 1.5 Duratec da 112 CV e diesel 1.5 da 90 CV. Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina € 20.000 € 237,50 (Lombardia) 125 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 999 cc Num. cilindri 3 Potenza 125 CV Coppia 170 Nm Cambio manuale a 5 rapporti Peso 1.350 kg Capacità serbatoio 52 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,24 1,77 1,67 2,52 10,6

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 180 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,7 s Autonomia media 982 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti

questa EcoSport, sono le finiture dell’abitacolo. Niente di preoccupante, ma si vede che in India devono ancora imparare l’arte sartoriale del Vecchio Continente, tutto qua. L’idea di una SUV compatta che si sentisse anche city-car mancava alla gamma Ford ed è una di quelle su cui punterà maggiormente il mercato nei prossimi anni. Così dicono gli analisti, così mostrano i primi segni del mercato

stesso. La Casa americana, con la EcoSport, è ora ben schierata ai blocchi di partenza di questo segmento. Ha un’auto che riunisce i suoi migliori pregi e aggiunge qualche astuzia “vintage” che oggi va tanto di moda. Insomma, la sorellina della Kuga è pronta ad accogliere i clienti in fuga da altre Case, e da segmenti superiori, che cercano qualcosa di meno impegnativo, ma molto efficiente.

93% Bambini 77% Pedoni 58%

l/100 km 6,6 4,7 5,3

km/litro 15,2 21,3 18,9

www.euroncap.com

Quattro stelle su cinque per la nuova piccola SUV Ford. Non il massimo dunque, nonostante il pieno di airbag (anche per le ginocchia del guidatore). Risultato dovuto soprattutto alla non ottimale protezione dei pedoni e ai sistemi di sicurezza attivi.

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LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,73 23,81 21,28 23,81 17,86 17,86 28,57 22,73

4,4 4,2 4,7 4,2 5,6 5,6 3,5 4,4

137,85 150,00 129,05 140,00 101,60 101,60 173,30 137,85

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 V6 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 3.0 V6 TDI A6 2.0 TDI

19,61 18,87 26,32 25,64 24,39 20,41 19,23 17,86 26,32 22,73 22,22 22,73 20,83 20,41 20,83 21,28 20,41 20,41

5,1 5,3 3,8 3,9 4,1 4,9 5,2 5,6 3,8 4,4 4,5 4,4 4,8 4 4,8 4,7 4,9 4,9

111,56 107,35 159,52 155,52 147,94 120,00 113,06 105,00 164,47 152,44 134,79 152,44 126,36 123,78 130,21 129,05 123,78 123,78

benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

BMW

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 18,18 24,39 23,26 26,32 22,73 21,74 20,41 23,26 22,73 18,87 24,39 21,74 20,41 20,41 21,28 20,41 22,22 22,22 20,41 20,41 20,41 22,22

5,5 5,5 4,1 4,3 3,8 4,4 4,6 4,9 4,3 4,4 5,4 4,1 4,6 4,9 4,9 4,7 4,9 4,5 4,5 4,9 4,9 5,1 4,5

103,45 103,45 152,44 141,06 159,62 137,85 135,87 123,78 141,06 137,85 110,94 147,94 131,66 123,78 123,78 129,05 123,78 134,79 134,79 127,55 123,78 123,78 134,79

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 26,32 24,39 22,22

5,5 3,8 3,6 4,5

103,45 149,73 138,77 134,79

benzina diesel diesel diesel

Giulietta 1.6 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 MiTo 0.9 T MiTo 1.4 MiTo 1.4 T MiTo 1.3 JTDm MiTo 1.6 JTDm-2

AUDI

114i 5p 116i 5p 114d 116d 116d Efficient Dynamics 118d 120d 125d 316d 318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330da 420d 430da 518d 520d 525d X1 16d X1 18d X1 20d Efficient Dynamics

CHEVROLET Aveo 1.2 Aveo 1.3 D Aveo 1.3 D Cruze 1.7 D Hatchback

(34)

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 150 175 105 78 135 85 120

1.598 1.956 1.956 875 1.378 1.378 1.248 1.598

104 110 124 99 130 124 90 112

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

85 122 90 105 143 105 122 180 105 150 120 163 177 204 136 177 204 136

1.197 1.390 1.598 1.598 1.968 1.197 1.395 1.798 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 2.967 1.968 1.968 2.967 1.968

118 124 99 103 108 114 120 130 99 106 119 109 120 129 117 119 129 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

102 136 95 116 116 143 184 218 116 143 170 163 184 218 258 184 258 143 184 218 116 143 163

1.598 1.598 1.598 1.995 1.598 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.598 1.995 1.995 1.195 2.993 1.995 2.993 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

127 125 104 109 99 109 119 128 114 116 124 109 120 129 129 124 129 119 119 129 128 128 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

86 75 95 131

1.229 1.248 1.248 1.686

129 99 95 117

prezzo (€)

da 23.900 da 27.650 da 30.450 da 18.050 da 16.550 da 21.100 da 17.750 da 21.850 prezzo (€)

da 17.600 da 20.900 da 19.900 da 21.700 da 24.750 da 22.490 da 23.640 da 27.450 da 24.340 da 27.900 da 30.550 da 36.700 da 36.700 da 42.550 da 37.950 da 40.750 da 46.250 da 42.100 prezzo (€)

da 23.900 da 25.200 da 25.300 da 26.100 da 26.100 da 29.100 da 31.750 da 35.300 da 30.450 da 34.850 da 35.050 da 37.350 da 37.350 da 40.600 da 46.050 da 41.550 da 52.000 da 43.750 da 46.250 da 50.000 da 29.650 da 31.450 da 36.250 prezzo (€)

da 12.744 da 14.267 da 15.996 da 20.260

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Spark 1.0 Spark 1.2 Spark 1.7 D

CITROËN

Nuova C1 1.0 Vti 68 Nuova C1 1.0 e-Vti 68 C3 1.0 VTi 68 C3 1.2 VTi 82 C3 1.2E-VTi 82 ETG Airdream C3 1.4 Hdi 70 C3 1.4 e-Hdi 70 Airdream CMP C3 1.6 Hdi 90 Airdream C3 1.6 e-Hdi 115 Airdream C3 PICASSO 1.6 HDi 90 C3 PiCASSO 1.6 e-Hdi 90 Airdream CMP6 C3 PICASSO 1.6 HDi 115 C4 1.2 e-THP 130 C4 1.6 HDi 90 C4 1.6 e-HDi 115 Airdream C4 2.0 HDi 150 C4 Picasso 1.6 HDi 90 C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 C4 Picasso 2.0 HDi 150 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 C4 Aircross 1.6 HDi 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 4WD C4 Cactus 1.2 Vti C4 Cactus 1.6 BlueHDi C5 1.6 HDi 115 C5 1.6 e-HDi 115 Airdream CMP6 C5 2.0 HDi 140 C5 2.0 Hdi 160 Berlingo 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 DS3 1.2 Vti 82 DS3 1.2 e-Vti 82 Airdream DS3 1.4 HDi 70 DS3 1.4 e-HDi 70 Airdream DS3 1.6 e-HDi 90 Airdream DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream DS4 1.6 e-HDi 115 Airdream DS4 2.0 HDi 135 DS5 1.6 BlueHDi 120 DS5 2.0 HDi 160 DS5 2.0 BlueHDi 180 CA6

DACIA

Dokker 1.5dCi Dokker 1.5dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 Tce Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero Tce Sandero 1.5 dCi Sandero Stepway 1.5 dCi

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

19,61 19,61 22,22

5 5 4,5

111,56 111,56 134,79

benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

24,40 26,30 23,26 21,28 24,40 26,32 29,41 25,00 27,93 21,40 24,40 20,00 20,80 23,81 23,26 20,41 26,32 27,60 25,00 25,00 20,00 26,32 25,00 23,81 21,74 20,00 21,74 29,41 20,00 22,00 20,00 20,00 20,83 21,28 23,20 26,32 29,41 27,78 26,32 22,22 20,51 22,73 20,41 19,70

4,09 3,8 4,3 4,7 4,09 3,8 3,4 4 3,58 4,7 4,2 5,5 4,8 4,2 4,3 4,9 3,8 3,6 4 4 5 3,8 4 4,2 4,6 5 4,6 3,4 5 4,5 5 5 4,8 4,7 4,31 3,8 3,4 3,6 3,8 4,5 4,9 4,4 4,9 5,1

143,52 154,70 132,32 125,11 143,52 159,62 178,39 151,63 181,36 138,44 158,44 129,80 122,35 144,41 141,06 123,78 159,62 172,40 151,63 151,63 125,00 159,62 151,63 144,41 131,86 121,31 120,77 178,25 121,39 134,79 125,00 125,00 126,36 125,11 132,57 159,62 178,39 168,48 159,62 134,79 123,78 137,85 123,78 127,43

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 22,22 21,28 20,83 20,00 26,32 26,32 23,81 22,73 20,00 26,32 25,00

4,5 4,5 4,7 4,8 5 3,8 3,8 4,2 4,4 5 3,8 4

138,89 138,89 129,05 126,36 117,60 159,62 159,62 144,41 137,85 113,79 159,62 151,63

diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel

68 82 130

995 995 1.686

118 118 120

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

69 69 68 82 82 68 68 92 92 92 92 115 130 92 114 150 92 92 115 115 150 92 115 150 114 114 75 99 114 114 140 160 92 82 82 68 68 92 114 114 136 120 163 181

998 998 999 1.199 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.560 1.560 1.199 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.199 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.199 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.997 1.997

95 88 99 109 95 99 87 90 99 105 112 119 114 106 97 127 110 98 105 104 110 98 105 110 119 129 107 87 120 117 130 129 115 109 99 99 87 90 99 113 130 102 125 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 90 109 90 75 90 90 107 90 75 90

1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461

118 118 123 127 116 99 99 109 116 120 99 105

da 9.952 da 12.558 da 22.731 prezzo (€)

da 9.950 da 11.600 da 12.800 da 15.050 da 16.050 da 16.300 da 17.300 da 19.050 da 19.800 da 19.100 da 19.850 da 21.700 da 21.200 da 21.200 da 22.600 da 26.050 da 23.250 da 24.250 da 25.700 da 26.450 da 29.250 da 24.500 da 27.200 da 32.250 da 25.800 da 27.800 da 14.950 da 19.750 da 28.200 da 29.200 da 29.700 da 30.500 da 22.350 da 15.850 da 17.900 da 17.150 da 17.900 da 19.950 da 22.800 da 23.450 da 27.050 da 30.850 da 32.150 da 35.150 prezzo (€)

da 11.650 da 12.150 da 14.050 da 14.850 da 11.150 da 10.750 da 11.250 da 13.150 da 13.650 da 10.150 da 9.750 da 11.850

(35)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

DAIHATSU Charade 1.3

DR

City Cross 1.3 DR1 1.1 DR2 1.3

FIAT

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II 501 L 1.6 MJT II Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT Sedici 2.0 MJT

FORD

B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.6 TDCI B-Max 1.5 TDCI C-Max 1.6 TDCI C-Max 1.6 TDCI C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.0 EcoBoost EcoSport 1.0 EcoBoost EcoSport 1.5 TDCI Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCI Fiesta 1.6 TDCI Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.6 TDCI Focus 1.6 TDCI Focus 2.0 TDCI Ka 1.2 Mondeo 1.6 TDCI Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Tourneo Courier 1.5 TDCI

HONDA Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC

(36)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52

5,4

105,36

benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 20,41 18,18

5,5 4,9 5,5

103,45 116,11 103,45

benzina benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 23,81 22,22 21,74 22,73 21,28 25,00 23,81 19,61 25,64 23,81 23,81 25,64 23,81 18,52 23,81 28,57 23,81 23,26 23,26 20,41

4,8 4,2 4,5 4,6 4,4 4,7 4 4,2 5,1 3,9 4,2 5,2 3,9 4,2 5,4 4,2 3,5 4,2 4,3 4,3 4,9

122,5 148,81 138,89 131,86 137,85 129,05 142,24 140,00 111,56 155,52 135,47 140,00 155,52 135,47 105,36 144,41 173,30 144,41 141,06 141,06 123,78

benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,60 19,60 25,00 24,39 20,10 20,10 19,61 19,61 18,86 21,73 18,52 21,74 22,22 27,03 24,39 20,83 20,00 22,20 22,20 20,41 20,41 21,28 20,41 24,39

5,1 5,1 4 4,1 4,8 4,8 5,1 5,1 5,3 4,6 5,4 4,6 4,5 3,7 4,1 4,8 5 4,5 4,5 4,9 4,9 4,7 4,90 4,10

115,29 115,29 156,25 147,94 130,21 130,21 115,29 115,29 107,77 131,66 105,36 127,83 130,67 168,92 147,94 122,50 113,79 138,89 138,89 127,55 116,11 129,05 113,38 149,63

benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52 27,78

5,4 3,6

105,36 168,48

benzina diesel

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100

1.329

125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

83 68 83

1.297 1.083 1.297

130 114 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 120 105 120 85 105 69 95 85 69 75 105 69 75 85 95 75 95 135

875 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 875 875 1.242 1.248 875 1.241 1.248 875 1.242 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.956

112 105 117 120 115 122 92 99 113 104 99 120 104 98 126 112 98 110 113 113 128

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 95 75 95 115 100 125 125 90 60 80 100 75 95 100 125 95 115 163 69 115 100 75

999 999 1.560 1.498 1.560 1.560 999 999 999 1.560 1.242 999 999 1.498 1.560 999 999 1.540 1.560 1.997 1.242 1.560 999 1.498

114 114 104 109 119 119 117 117 125 120 127 105 105 98 107 109 114 117 117 124 115 125 114 109

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120

1.339 1.597

129 94

prezzo (€)

da 13.600 prezzo (€)

da 9.980 da 7.980 da 8.980 prezzo (€)

da 18.710 da 20.718 da 20.819 da 21.525 da 19.710 da 21.960 da 13.900 da 16.500 da 12.600 da 14.900 da 12.860 da 10.610 da 12.860 da 13.610 da 12.310 da 14.360 da 15.360 da 16.030 da 16.310 da 17.060 da 20.466 prezzo (€)

da 17.500 da 21.750 da 19.000 da 18.250 da 21.250 da 22.000 da 19.750 da 20.500 da 20.000 da 19.250 da 12.250 da 13.000 da 13.750 da 14.500 da 15.250 da 17.000 da 19.750 da 18.500 da 21.250 da 27.500 da 10.000 da 24.250 da 15.500 da 17.000 prezzo (€)

da 19.000 da 22.200

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Civic 2.2 i-DTEC CR-V 1.6 i-DTEC Jazz 1.2 Jazz 1.4

22,73 22,22 18,87 18,18

4,4 4,5 5,3 5,5

137,85 134,79 107,35 103,45

diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 20,41 20,41 26,32 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 22,22 21,28

4,7 4,9 4,9 3,8 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,5 4,7

121,05 116,11 116,11 159,62 147,94 147,94 147,94 131,86 134,79 134,79 129,05

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22

4,5

134,79

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41

4,9

123,78

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 23,26 24,39 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 20,41 22,22 22,22 21,28

4,9 4,3 4,1 4,3 4,2 5,1 4 4,3 4,9 4,5 4,5 4,7

123,78 141,06 147,94 141,06 135,47 115,29 168,48 147,94 123,78 134,79 134,79 129,05

diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

22,73 21,28 23,81 19,61 26,32

4,4 4,7 4,2 5,1 3,8

137,85 129,05 135,47 111,56 159,62

diesel diesel benzina benzina diesel

MAZDA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,74 20,00 20,00 23,81 19,61 24,39 23,81 20,83

4,6 5 5 4,2 5,1 4,1 4,2 4,8

131,86 113,79 113,79 144,41 111,56 147,94 148,81 130,21

diesel benzina benzina diesel benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

26,32 18,18

3,8 5,5

164,47 106,91

diesel benzina

HYUNDAI i10 1.0 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.1 Crd i30 1.4 Crd i30 1.6 Crd i30 1.6 Crd i40 1.7 Crd Station ix20 1.4 Crd ix20 1.4 Crd ix20 1.6 Crd

INFINITI Q50 2.2d

JAGUAR XF 2.2D

KIA

Carens 1.7 Crdi Cee'd 1.4 Crd Cee'd 1.6 Crd Cee'd 1.6 Crd Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 Crdi Rio 1.4 Crdi Soul 1.6 Crd Venga 1.4 Crdi Venga 1.4 Crdi Venga 1.6 Crdi

LANCIA

CX-5 2.2 Mazda2 1.3 Mazda2 1.3 Mazda2 1.6 TD Mazda3 1.5 Skyactiv G Mazda3 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D

MERCEDES A 160 CDI A 180 Blue Efficiency

150 120 90 99

2.199 1.597 1.198 1.198

115 119 123 126

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

66 85 85 75 90 110 128 116 77 90 116

998 1.248 1.248 1.120 1.396 1.582 1.582 1.685 1.396 1.396 1.582

108 114 114 99 109 108 108 120 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

170

2.143

114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

163

2.179

129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

115 90 110 128 69 85 75 90 128 77 90 128

1.685 1.396 1.582 1.592 998 1.248 1.120 1.396 1.582 1.396 1.396 1.582

129 114 108 114 99 119 106 113 129 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69 95

1.598 1.598 875 1.242 1.248

115 122 99 120 99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 75 84 95 100 150 150 175

2.191 1.349 1.349 1.560 1.496 2.191 2.191 2.191

119 115 115 110 119 107 108 127

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 122

1.461 1.595

98 128

da 25.200 da 25.650 da 12.800 da 15.100 prezzo (€)

da 9.850 da 11.950 da 12.200 da 13.725 da 17.975 da 20.675 da 21.275 da 29.900 da 17.055 da 17.650 da 19.250 prezzo (€)

da 36.100 prezzo (€)

da 40.850 prezzo (€)

da 21.500 da 18.700 da 19.700 da 23.400 da 11.100 da 11.650 da 14.400 da 16.400 da 21.000 da 16.500 da 17.000 da 19.000 prezzo (€)

da 22.950 da 23.950 da 14.600 da 13.100 da 15.400 prezzo (€)

da 25.750 da 12.750 da 15.450 da 16.600 da 17.800 da 24.400 da 28.150 da 35.600 prezzo (€)

da 23.920 da 23.630

(37)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION A200 Blue Efficiency A180 CDI Blue Efficiency A 200 CDI Blue Efficiency A 220 Blue Efficiency B160 CDI B180 CDI Blue Efficiency B200 CDI Blue Efficiency B220 CDI Blue Efficiency CLA 180 CLA 200 CLA 180 CDI CLA 200 CDI CLA 220 CDI C 180 CDI Blue Efficiency C 200 CDI Blue Efficiency C 220 CDI Blue Efficiency C 250 Blue Efficiency E 200 CDI Blue Efficiency E 220 CDI Blue Efficiency E 250 Blue Efficiency GLA 200 CDI

MINI

Mini One Mini One D Mini Cooper SD Mini Cooper Coupé Mini One D Countryman Mini Cooper Paceman Mini Cooper SD Countryman

MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 2WD Space Star 1.0

NISSAN

Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DIG-S Note 1.2 12V Note 1.5 dCI Quashquai 1.6 dCI 2WD Quashquai 1.5 dCI

OPEL

Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87CV Adam 1.4 87CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100CV S&S Agila 1.0 12V Astra 1.4 5p Astra 1.7 Cdti EcoFlex Astra 1.7 Cdti Astra 2.0 Cdti Corsa 1.0 Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi

(38)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

18,18 26,32 23,26 23,81 24,39 22,73 22,73 22,73 18,52 18,18 25,64 23,81 23,81 20,83 20,83 22,73 27,78 20,83 20,00 20,41 23,26

5,5 3,8 4,3 4,2 4,1 4,1 4,4 4,4 5,4 5,5 3,9 4,2 4,2 4,8 4,8 4,4 3,6 4,8 5 4,9 4,3

106,91 164,47 145,35 148,81 147,94 137,85 137,85 137,85 108,89 106,91 155,52 148,81 148,81 130,21 126,36 137,85 168,48 130,21 121,31 123,78 129,22

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52 26,32 23,26 18,52 22,73 22,73 21,74

5,4 3,8 4,3 5,4 4,4 4,4 4,6

112,32 159,62 141,06 105,36 137,85 137,85 131,86

benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 25,00

4,8 4

115,72 147,00

diesel benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 20,00 23,26 21,28 27,78 21,28 26,32

4,9 5 4,3 4,7 3,6 4,7 3,8

123,78 113,79 132,32 125,11 168,48 129,05 146,20

diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 21,28 18,18 27,03 22,22 20,41 20,00 18,87 18,18 23,26 22,73

5,30 5 5,50 5,10 5,50 5,10 4,7 5,50 3,70 4,50 4,90 5 5,30 5,50 4,30 4,40

110,94 117,60 106,91 115,29 106,91 115,29 118,20 106,91 150,15 134,79 123,78 113,79 107,35 103,45 141,06 137,85

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel

156 109 136 170 90 109 136 170 122 156 109 136 170 120 136 170 204 136 170 204 114

1.595 1.461 1.796 2.143 1.461 1.796 1.796 2.143 1.595 1.595 1.461 1.796 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143

129 98 111 109 108 108 115 114 126 127 102 109 109 125 125 117 125 125 130 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 143 122 90 111 143

1.598 1.598 1.995 1.598 1.598 1.598 1.995

127 99 114 127 115 115 122

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 71

2.268 999

126 92

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

110 80 98 80 90 131 110

1.461 1.198 1.198 1.198 1.461 1.598 1.461

129 115 99 109 95 115 99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

70 70 87 87 100 100 68 100 110 131 165 65 85 100 75 95

1.229 1.229 1.398 1.398 1.398 1.398 996 1.398 1.686 1.686 1.956 998 1.229 1.398 1.248 1.248

124 118 129 119 129 119 109 129 97 118 124 120 124 129 114 115

da 27.870 da 24.750 da 27.823 da 37.611 da 26.360 da 27.340 da 30.650 da 38.220 da 30.472 da 33.799 da 31.147 da 34.001 da 39.244 da 32.553 da 36.900 da 39.670 da 45.340 da 40.540 da 45.890 da 51.240 da 31.990 prezzo (€)

da 16.283 da 19.005 da 26.063 da 23.800 da 23.150 da 26.450 da 29.000 prezzo (€)

da 30.007 da 11.490 prezzo (€)

da 18.050 da 11.250 da 15.050 da 13.450 da 15.400 da 24.150 da 22.250 prezzo (€)

da 12.050 da 14.000 da 14.150 da 14.500 da 14.650 da 15.000 da 10.500 da 17.050 da 22.800 da 22.850 da 23.600 da 11.550 da 12.050 da 15.150 da 13.800 da 16.900

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Insignia 1.4 T insignia 2.0 CDTi insignia 2.0 CDTi insignia 2.0 BT CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.7 CDTi Mokka 1.7 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

PEUGEOT 107 1.0 108 1.0 VTi 108 1.2 PureTech 207 1.4 Hdi 2081.0 Vti 208 1.2 Vti 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-Hdi 308 1.2 Vti 308 1.6 THP 308 1.6 Hdi 308 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi 508 2.0 Hdi 5008 1.6 e-Hdi 3008 1.6 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 Hdi

RENAULT

Captur 0,9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Clio 0.9 TCE Clio 1.2 Clio 1.5 dCi Clio Sporter 0.9 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Laguna 1.5 dCi Laguna 2.0 dCi Megane 1.2 TCE Megane 1.5 dCi Megane 1.5 dCi Megane 1.6 dCi Energy GT Line Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.6 dCi Scenic 1.5 dCi Scenic 1.6 dCi Twingo 1.2 Twingo 1.2

SEAT Altea 1.6 TDI Altea 1.6 TDI

19,23 27,03 23,26 20,41 22,22 21,28 22,22 22,22

5,20 4,40 4,30 4,90 4,50 4,70 4,50 4,50

113,08 168,92 145,35 127,55 134,79 129,05 138,89 134,79

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 24,40 23,25 23,81 23,26 22,22 26,32 26,32 26,32 20,41 26,00 25,00 25,00 20,00 17,86 27,78 27,03 23,81 20,83 22,73 19,23 22,22 20,83

4,3 4,1 4,3 4,2 4,3 4,5 3,8 3,8 3,8 4,9 4,6 4,7 4,7 5 5,6 3,6 3,7 4,2 4,8 4,4 5,2 4,5 4,8

132,32 138,8 132,28 144,41 132,32 126,44 159,62 159,62 159,62 116,11 163,7 156,25 156,25 113,79 105,00 168,48 168,92 144,41 126,36 137,85 116,64 134,79 126,36

benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 18,52 27,78 22,22 18,18 27,78 22,22 18,18 29,41 20,41 20,41 23,81 21,74 18,87 25,00 24,39 25,00 24,39 22,73 20,41 22,73 19,61 19,61

4,9 5,4 3,6 4,5 5,5 3,6 4,5 5,5 3,4 4,9 4,9 4,2 4,6 5,3 4 4,1 4 4,1 4,4 4,9 4,4 5,1 5,1

120,00 105,36 168,48 130,67 106,94 168,84 130,67 106,94 183,32 123,78 123,78 144,41 131,86 107,35 151,63 147,94 151,63 147,94 137,85 123,78 137,85 111,56 111,56

benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 20,83

4,8 4,8

126,36 126,36

diesel diesel

140 140 163 194 95 110 130 136

1.364 1.956 1.956 1.956 1.248 1.686 1.686 1.598

123 99 114 129 119 130 120 109

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 82 70 68 82 68 92 114 82 68 92 115 82 125 92 116 115 140 115 112 75 92

998 998 1.199 1.398 998 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.598 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.248 1.560

99 95 99 110 99 104 98 98 99 114 104 103 105 114 129 95 95 109 119 115 130 119 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 120 75 90 75 75 90 75 90 90 110 110 150 116 95 110 131 110 131 110 131 75 75

898 1.197 1.461 898 1.149 1.461 898 1.149 1.461 1.461 1.461 1.461 1.995 1.198 1.461 1.461 1.598 1.461 1.598 1.461 1.598 1.149 1.149

113 125 95 105 127 95 105 127 90 129 129 109 118 119 104 106 104 105 115 128 114 119 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 105

1.598 1.598

126 126

da 27.720 da 29.520 da 32.020 da 34.650 da 20.620 da 22.620 da 23.420 da 29.400 prezzo (€)

da 10.100 da 9.950 da 12.000 da 14.950 da 12.100 da 12.750 da 14.200 da 18.150 da 19.000 da 15.400 da 16.750 da 19.300 da 22.000 da 17.100 da 20.800 da 19.900 da 22.600 da 29.450 da 30.400 da 24.920 da 24.030 da 16.430 da 19.200 prezzo (€)

da 16.150 da 20.750 da 17.800 da 16.200 da 13.600 da 15.350 da 16.900 da 14.400 da 18.650 da 20.500 da 21.350 da 28.000 da 30.300 da 20.700 da 20.550 da 21.550 da 25.350 da 23.550 da 26.250 da 24.750 da 27.750 da 7.750 da 7.750 prezzo (€)

da 19.358 da 21.476

(39)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Altea 2.0 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea Freetrack 1.6 TDI Ibiza 1.2 5p Ibiza 1.2 TSI 5p Ibiza 1.2 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.4 TSI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Mii 1.0 TDI Mii 1.0 TDI Toledo 1.2 TSI Toledo 1.6 TDI

SKODA

Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.2 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TDI GreenLine Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI GreenLine Octavia 2.0 TDI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.6 TDI GreeLine Rapid 1.6 TDI Roomster 1.2 TDI GreenLine Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI GreenLine Superb 2.0 TDI GreenTec Yeti 1.6 TDI GreenLine

SMART

fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 Brabus fortwo 800 CDI

SUBARU Trezia 1.3i Trezia 1.4D

SUZUKI Alto 1.0 Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.3 Diesel

(40)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

20,41 20,83 20,83 21,74 18,52 19,61 26,32 23,81 23,81 19,23 19,23 19,23 23,81 26,32 20,83 22,22 21,28 19,61 22,22

4,9 4,8 4,8 4,6 5,4 5,1 3,8 4,3 4,3 5,2 5,2 5,2 4,2 3,8 4,8 4,5 4,7 5,1 4,5

123,78 126,36 126,36 131,86 105,36 111,56 159,62 144,41 144,41 113,08 113,08 113,08 144,41 159,62 126,36 126,44 121,05 111,56 134,79

diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 21,28 18,18 19,23 18,87 29,41 23,81 23,81 20,41 18,87 26,32 30,30 24,39 19,61 18,52 26,32 22,73 23,81 21,28 21,28 23,81 21,74 21,74

4,5 4,7 5,5 5,2 5,3 3,4 4,2 4,2 4,9 5,3 3,8 3,3 4,1 5,1 5,4 3,8 4,4 4,2 4,7 4,7 4,2 4,6 4,6

126,44 121,05 103,45 109,41 107,35 178,39 144,41 144,41 116,11 107,35 159,62 189,39 152,44 111,56 105,36 164,47 137,85 144,41 129,05 129,05 148,81 131,86 131,86

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,81 23,81 20,41 19,23 23,23

4,2 4,2 4,9 5,2 3,3

135,47 135,47 116,11 109,41 172,41

benzina benzina benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 23,26

5,5 4,3

103,45 141,06

benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 21,28 19,61 20,00 25,64

4,3 4,7 5,1 5 3,9

129,31 113,79 113,79 113,79 135,47

benzina benzina benzina benzina diesel

140 90 105 105 69 86 75 90 105 86 105 122 90 105 150 60 75 86 105

1.968 1.598 1.598 1.598 1.198 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 999 999 1.197 1.598

129 126 126 120 120 119 99 109 109 119 119 119 108 99 106 105 108 119 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 60 86 105 75 90 105 105 140 105 110 150 86 105 90 105 75 90 105 105 140 105

999 999 1.198 1.197 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 1.197 1.197 1.598 1.598 1.199 1.598 1.598 1.598 1.968 1.598

105 108 128 121 124 89 109 109 114 121 99 99 106 119 125 99 114 109 124 124 109 119 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

61 71 84 102 54

999 999 999 999 799

97 97 114 119 86

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90

1.329 1.364

127 113

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 94 94 75

996 996 1.242 1.242 1.248

99 109 118 116 101

da 22.887 da 19.863 da 22.061 da 21.800 da 12.000 da 15.200 da 15.000 da 17.200 da 17.600 da 17.780 da 20.150 da 22.040 da 19.900 da 22.230 da 24.880 da 9.320 da 11.290 da 16.600 da 19.300 prezzo (€)

da 9.380 da 9.880 da 10.250 da 14.640 da 16.080 da 15.250 da 16.700 da 17.770 da 18.850 da 22.740 da 21.270 da 23.300 da 24.310 da 15.670 da 16.380 da 18.720 da 18.500 da 17.840 da 16.990 da 20.720 da 27.810 da 28.150 da 21.590 prezzo (€)

da 10.551 da 11.690 da 13.475 da 18.456 da 12.870 prezzo (€)

da 16.245 da 18.280 prezzo (€)

da 8.100 da 12.100 da 13.900 da 12.100 da 15.050

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 Ddis

TOYOTA Auris 1.4 D-4D Auris 1.3 Dual VVT-I Auris 2.0 D-4D Avensis 2.0 D Aygo 1.0 iQ 1.0 iQ 1.3 Rav4 2.0 D Urban Cruiser 1.4 D Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN

CC 2.0 TDI Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.6 TDI Golf 2.0 TDI Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan 1.6 TDI Maggiolino 1.6 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Polo 1.0 Polo 1.2 Polo 1.2 TDI BlueMotion Polo 1.6 TDI Touran 1.6 TDI Up! 1.0

VOLVO V40 T2 V40 T3 V40 T4 V40 D2 V40 D3 V40 D4 S60 D2 S60 D3 S60 D4 S60 D5 V60 D2 V60 D3 V60 D4 V60 D5 V70 Polar D2 V70 Polar D3 V70 Polar D4 V70 Polar D5 S80 D2 S80 D3 S80 D4 S80 D5 XC70 D4 Polar

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

18,18 22,73

5,5 4,4

103,45 137,85

benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,81 18,18 22,73 21,74 22,73 22,73 20,83 20,41 20,41 18,18 23,26 20,83 18,52 25,64

4,2 5,5 4,4 4,6 4,4 4,4 4,8 4,9 4,9 5,5 4,3 4,8 5,4 3,9

144,47 103,62 137,85 131,86 129,31 129,31 118,53 123,78 123,78 103,45 141,06 118,53 105,36 155,52

diesel benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 20,41 19,23 26,32 24,39 20,41 23,81 22,22 20,41 24,39 21,74 20,00 18,18 29,41 23,81 21,74 21,28

4,7 4,9 5,2 3,8 4,1 4,90 4,2 4,5 4,9 4,1 4,6 5 5,5 3,4 4,2 4,6 4,4

127,40 120,00 113,08 144,47 152,44 113,38 144,41 134,79 123,78 147,94 131,86 111,11 103,45 178,39 144,41 131,86 121,05

diesel benzina benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,87 18,87 18,18 29,41 23,26 23,26 22,22 20,41 26,32 22,22 22,22 22,22 25,64 21,74 22,22 22,22 23,26 20,83 22,22 23,26 25,00 20,41 22,22

5,3 5,3 5,5 3,4 4,3 4,3 4,5 4,9 3,80 4,50 4,5 4,5 3,90 4,60 4,5 4,5 4,3 4,80 4,5 4,30 4 4,90 4,50

107,35 107,35 103,45 183,82 141,06 141,06 134,79 127,55 157,58 133,07 133,07 133,07 152,63 129,40 134,79 134,79 141,06 124,01 134,79 138,43 148,81 121,48 134,79

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

120 120

1.586 1.598

127 115

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 99 124 124 68 68 99 124 90 99 90 69 99 90

1.364 1.329 1.998 1.998 998 998 1.329 1.998 1.364 1.329 1.364 998 1.329 1.364

109 128 115 121 102 99 113 127 130 127 113 110 123 103

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

140 105 122 105 150 85 90 105 140 105 140 60 90 75 90 105 60

1.968 1.197 1.390 1.598 1.968 1.197 1.598 1.598 1.968 1.598 1.968 999 1.197 1.199 1.598 1.598 999

125 114 120 99 106 114 102 124 129 109 119 114 107 89 109 121 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

120 150 180 115 150 190 115 136 181 215 115 136 181 215 115 136 181 215 115 136 181 215 181

1.560 1.595 1.595 1.560 1.984 1.969 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.984 1.969 2400 1.560 1.984 1.969 2400 1.969

124 124 129 88 114 99 114 119 99 119 119 119 103 120 119 119 113 126 119 114 104 129 117

da 19.600 da 22.200 prezzo (€)

da 20.850 da 18.850 da 24.000 da 29.100 da 10.350 da 13.850 da 16.750 da 25.200 da 24.500 da 15.700 da 19.650 da 11.450 da 15.600 da 13.450 prezzo (€)

da 35.750 da 20.450 da 21.150 da 23.250 da 27.100 da 19.200 da 22.000 da 23.750 da 28.050 da 28.000 da 30.750 da 12.600 da 15.250 da 17.150 da 17.200 da 28.900 da 9.850 prezzo (€)

da 22.700 da 24.400 da 26.150 da 24.150 da 26.470 da 30.350 da 28.950 da 32.500 da 35.050 da 37.950 da 30.450 da 34.000 da 36.550 da 39.450 da 39.400 da 40.800 da 43.250 da 45.400 da 37.760 da 39.090 da 41.400 da 43.520 da 44.650

(41)

News •DHL Nissan: le merci in città a impatto zero Best Practices •Proteggere il parcheggio delle auto elettriche •Colonnine di ricarica anche a moneta

a cura di Roberto Maldacea

SMART CITY NEWS NISSAN E DHL EXPRESS

Insieme per una mobilità a impatto zero

utti aspettavano il veicolo adatto e finalmente è arrivato. Le consegne a domicilio a zero emissioni non sono più un miraggio. Nissan e DHL, i due giganti dell’industria automobilistica e della logistica, hanno siglato un accordo che prevede

T

1.615

l’impiego da parte di DHL Express di 50 veicoli commerciali Nissan e-NV200 elettrici. Vediamo i vantaggi di questa imporUNITÀ GREEN DELLA FLOTTA TRA tante partnership. Prima di tutFURGONI ELETTRICI, to l'azienda giapponese amplia EURO5, BICICLETTE E la sua gamma di veicoli a emisCARGO BIKE sioni zero, sfruttando il succes-

so della Leaf (oltre 120 mila unità vendute nel mondo), e ne trae un enorme beneficio di immagine, dato che la società leader del settore logistico ha deciso di dotarsi proprio del suo modello, facendosi implicitamente promoter dell’affidabilità Nissan. DHL d’altro canto punta a raggiungere il titolo di leader tra le avanguardiste della logistica green. Ad oggi infatti, ha ridotto dal 2010 circa il 48% delle emissioni (34.500 tonnellate di CO2 in meno nella nostra atmosfera) e punta all’obiettivo del 50%, nel rispetto del programma GoGreen ideato dal Deutsche Post DHL. Questi risultati sono dovuti all’inclusione nella sua flotta aziendale di circa 1.615 unità green, tra furgoni elettrici, furgoni Euro5, biciclette e cargo bike.

E-BUS PER GLI SPOSTAMENTI UNIVERSITARI!

In USA? Germania? No, Cameroun! incent Bolloré non si ferma più ed Ecocar continua monitorare le sue iniziative. Dopo il successo di Autolib’ e il debutto dei Blutram, l’impreditore francese si è lanciato in una nuova sfida. I Blue Bus da luglio sono operativi all’università camerunense di “Yaoundé I”: i circa 3.500 studenti iscritti potranno muoversi all’interno del campus sfruttando le navette ecologiche ideate dal visionario imprenditore Bolloré. L’iniziativa è solo l’ultima di quelle implementate dalla Bolloré Africa Logistics, che punta a diventare leader mondiale nello stoccag-

V

(44)

288

PANNELLI SOLARI CHE DI NOTTE RICARICANO I BUS

gio energetico anche attraverso l’installazione di moduli fotovoltaici (288 quelli montati nel campus universitario di “Yaoundé I”): durante il giorno catturano la luce solare e l’energia imma-

gazzinata viene utilizzata durante la notte per ricaricare le batterie degli autobus azzurri.

Bolloré, attraverso i media camerunensi, ha dichiarato che la sua azienda “non pretende di fornire tutte le soluzioni ai problemi di trasporto urbano, ma permettere a studenti e insegnanti di godere di nuova tecnologia eco-friendly per la prima volta in Cameroun”. Passo dopo passo Vincent Bolloré sta “rivoluzionando” il trasporto pubblico e dobbiamo aspettarci ancora molto sul fronte delle rinnovabili al servizio della mobilità sostenibile.

RIO DE JANEIRO

La metropoli brasiliana mostra la sua faccia smart opo aver vinto la medaglia d’oro agli World Smart Cities Awards 2013 (400 città partecipanti provenienti da 29 Paesi del mondo), e dopo aver visto riconosciuto il proprio servizio Bike sharing nella top 7 mondiale, Rio de Janeiro si lancia in una nuova sfida per fa brillare la medaglia del 2013: il lancio degli e-Bus. La Fetranspor e Rio Ônibus, le aziende di trasporto pubblico per lo stato e la città di Rio, e la BYD, società cinese che si occupa di tecnologie all’avanguardia relative alle batterie e ai veicoli elettrici, hanno ufficialmente inaugurato la collaborazione nel settore del trasporto pubblico. La partnership, che mira a testare l’autobus

Cities Climate Leadership Group (una rete di grandi città impegnate a intraprendere azioni volte a ridurre le emissioni di gas ad

effetto serra). Al momento Rio de Janeiro è una delle 3 città brasiliane interessate a testare autobus elettrici BYD, appoggiata dal Gestore delle Operazioni per la mobilità della Fetranspor, Guilherme Wilson, che ha dichiarato: “Gli autobus elettrici non sono più solo una promessa, la tecnologia elettrica è una grande innovazione nel settore della mobilità urbana. Inoltre questo veicolo ha emissioni zero, una durata superiore rispetto ai mezzi competitor e minori costi operativi, tutti notevoli vantaggi verso la sostenibilità”. Da oggi Rio de Janeiro non fa più solo rima con calcio e samba, ma anche con Smart City e mobilità sostenibile.

l’estero. Basta pensare che solo dal 21 aprile di quest’anno le Ferrovie dello Stato hanno ufficialmente regolamentato il trasporto delle bici al seguito sul treno.

Gli stranieri allora si organizzano, per non perdere un’opportunità, continuando a fare quello che già normalmente fanno nei loro paesi. Sempre più spesso arrivano

infatti nelle nostre città in pullman con le loro bici al seguito. Smart City fai da te! Peccato, perché in Italia sta cambiando l'approccio e la filosofia nei confronti della mobilità “dolce” e intermodale: sempre più piste ciclabili, possibilità di uso dei mezzi pubblici con le due ruote e informazione multimediale.

D

elettrico su una linea regolare per un mese, ha il sostegno del governo della città, del suo Dipartimento dei Trasporti e del C40

LA BICICLETTA SPOPOLA

Siii! Viaggiare... ucio Battisti cantava così anni fa. Chissà se oggi, per colpa della crisi e grazie alla maggiore coscienza ecologica, il modo di viaggiare è cambiato...

Pare di no. Una recente ricerca dell'Osservatorio Linear dei Servizi dice che siamo tornati alle abitudini del Dopoguerra: il mezzo di locomozione più “Smart” per viaggiare in vacanza non è più la macchina ma la bicicletta.

Non solo, con il suo 32% di preferenze batte anche il treno (30%) e perfino l’auto (26%) e la moto (12%). Già, sembra proprio che gli italiani si sono accorti che pedalare fa bene alla salute, non inquina, non costa (su quest’ultima affermazione non siamo proprio

L

d’accordo), diverte e ci fa scoprire luoghi altrimenti non apprezzabili con i consueti mezzi di trasporto. Ok la bici quindi, ma per andare dove? Al mare nella maggior parte dei casi e poi per visitare le città d’arte e muoversi per le verdi campagne italiane.

Nonostante i dati rincuoranti, l’offerta di turismo eco sostenibile e di cicloturismo è incredibilmente indietro; si sviluppa a macchia di leopardo grazie solo ad iniziative locali lungimiranti o d’eccellenza, come Vicenza. Non esiste però una politica centrale. Quasi nessuno ad oggi ha pensato di svilupparlo a livello paese, coordinandone interventi e promozione, specialmente al-

(45)

SMART CITY

MUOVERSI IN CITTÀ

I NUOVI PUNTI RICARICA DI ENEL ENERGIA

Istituzioni e Aziende INSIEME PER LA MOBILITÀ ELETTRICA (46)

Il mondo della mobilità privata sta attraversando una vera e propria rivoluzione soprattutto nelle aree urbane. Il concetto di auto di proprietà esclusiva sta per essere superato a favore di nuovi modi di vivere la mobilità, come confermano i numerosi progetti di car sharing e car pooling che stanno prendendo piede con successo in molte città italiane ed europee col supporto delle amministrazioni locali. Sono proprio le istituzioni che possono agevolare questo profondo processo di rinnovamento, favorendo la sperimentazione di soluzioni che promuovano la mobilità sostenibile, e in particolare quella elettrica.

L’Autorità per l’Energia Elettrica il Gas e il Sistema Idrico (AEEGSI) ha elaborato un bando per la sperimentazione di diversi modelli di business nel settore della mobilità elettrica (vedi box) per testarne il successo e valutare il futuro scenario regolatorio. I progetti avviati per questa sperimentazione sono sei, suddivisi per ciascuna soluzione operativa prevista dal bando AEEGSI: modello distributore, modello service provider in concorrenza e modello service provider in esclusiva. Per il modello service provider

ITT RS A’ I

M UO C VE

IN

Via alla sperimentazione dell’Autorità per l’Energia Elettrica il Gas e il Sistema Idrico (AEEGSI) per l’installazione di colonnine di ricarica per i veicoli elettrici in aree private ma aperte al pubblico

I DIVERSI MODELLI DI BUSINESS Modello Distributore: le colonnine

sono installate e gestite dall’impresa distributrice nella propria area di concessione.

Il distributore deve garantire l’accesso alla ricarica ai clienti finali di varie società di vendita di energia.

Modello service provider in concorrenza: prevede l’installazione di

colonnine su suolo privato accessibile al pubblico (come per i distributori di carburante) e il servizio di ricarica è gestito da soggetti che operano in regime di libera concorrenza.

Modello service provider in esclusiva: l’installazione, la gestione delle

colonnine ed il servizio di ricarica è gestito da una società che, sulla base di precise convenzioni, opera in esclusiva nell’ambito di un determinato territorio.

Partner di Enel Energia che partecipano alla sperimentazione dell’AEEGSI Partner Europ Assistance Europ Assistance ParkinGO Pietro e Vittorio Spa Lombardia Parcheggi Srl Parcheggi Italia Spa Vivere in Citta Società Cooperativa TotalERG Parcheggi Italia Spa Europ Assistance TotalErg ATAC Parcheggi Italia Spa

Indirizzo EXPO Car Service - Via Enrico Fermi, 3 - 20016 Pero Auto Parco Fiorenza - Via Carlo Amoretti, 91 - 20157 Milano Parcheggio Linate - Via Giacomo Leopardi 6/8 - 20090 Novegro di Segrate Parcheggio Machiavelli - Via Camillo Finocchiaro Aprile, 1 - 20124 Milano Parcheggio Best in Parking - Via Calderon de la Barca, 2 - 20122 Milano Parcheggio Best in Parking - P.zza Meda, 2/A - 20121 Milano Parcheggio Green Park - P.zza Antonio Gramsci snc -20154 Milano Stazione di servizio - Via Benozzo Gozzoli, 140 - 20152 Milano Parcheggio Best in Parking - Via Manunzio, 10 - 20124 Milano Moauro srl - Via dei Platani 17 - 00172 Roma Stazione di servizio - Viale del Tintoretto, 405 - 00142 Roma Parcheggio Trastevere - Viale delle Mura Portuensi - 00153 Roma Parcheggio Mercato Trionfale Musei Vaticani - Via Tunisi, 80 - 00192 Roma

Provincia Milano Milano Milano Milano Milano Milano Milano Milano Milano Roma Roma Roma Roma

in concorrenza uno dei progetti ammessi vede coinvolta l’associazione Class Onlus per l’installazione di infrastrutture di ricarica prevalentemente nei parcheggi dei supermercati di alcune aree metropolitane, tra cui Roma e Milano. Per lo sviluppo dello stesso modello di business, un altro progetto vede Enel Energia come protagonista. La società di Enel per il mercato libero, procederà all’installazione di 26 colonnine di ricarica per i veicoli elettrici in aree private ma accessibili al pubblico. Molti sono i partner (vedi tabella) che hanno aderito all’iniziativa mettendo a disposizione i propri spazi per l’installazione dei punti di ricarica e offrendo ai propri clienti un servizio innovativo e amico dell’ambiente. I clienti EnelDrive potranno contare su ulteriori stazioni di ricarica oltre a quelle già installate da Enel su tutto il territorio nazionale e consultabili, oltre che sul sito eneldrive.it, direttamente sul proprio smartphone grazie alla App EnelDrive.

Inoltre, chi decide di acquistare una macchina elettrica può contare sugli incentivi economici che il governo ha messo a disposizione per chi passa a un veicolo green a basse emissioni di CO2. Per il triennio 2013-2015 ammontano a 120 milioni di euro. Solo per il 2014 i fondi a disposizione sono 63,4 milioni di euro erogati in base alla necessità o meno di rottamare un vecchio veicolo e ai grammi di CO2 emessi per chilometro percorso. Il contributo, inoltre, viene concesso per veicoli ecologici nuovi purché acquistati ed immatricolati entro il 31/12/2014 e, nel caso di soggetti privati, anche senza necessità di rottamazione. Per i veicoli ammissibili, il contributo ammonta al 20% del costo del veicolo (ante imposte), con una soglia massima che arriva fino a 5.000 euro per quelli elettrici e per quelli con emissioni di CO2 non superiori a 50 g/km. Meno inquina il veicolo e maggiore sarà il contributo cui si può accedere. Il contributo vale anche per le auto aziendali. A differenza dei soggetti privati però, per le aziende, le pubbliche amministrazioni o per veicoli acquistati per l’esercizio di imprese, arti o professioni, si potrà accedere agli incentivi rottamandone uno vecchio con più di 10 anni.

(47)

SMART CITY

MUOVERSI IN CITTĂ€ PEUGEOT iOn

10.000 km in 5 MESI

CONTROTENDENZA Abbiamo scelto di sfidare la Peugeot testando la sua elettrica iOn non solo come city car, ma anche sulle lunghe percorrenze, e totalizzando ben 10.000 km in cinque mesi.

Ecco i risultati della prova che Ecocar sta portando avanti con la piccola francese.

Il test di durata con la iOn ha tagliato il traguardo dei 10.000 km, con un tragitto giornaliero pendolare Roma-Morlupo, il tipico casa-lavoro di molti italiani (48)

A’

M UO CI VER TT SI

IN IL TRAGITTO Tutti i giorni la iOn parte da Morlupo, situato nell’hinterland di Roma, percorrendo subito 10 km di stradine di campagna tutte in discesa e qui la macchina non solo consuma praticamente niente, ma guadagna anche chilometri di autonomia.

Poi si arriva al casello dell’autostrada e tutto quello che la natura ci ha dato ci viene tolto dalla fretta. Come per tutti, la mattina, non si sa perché, è sempre tardi: e allora autostrada a tavoletta, per circa 13 km, fino al G.R.A. di Roma. In questo tragitto niente ricarica, ma solo piede sull’acceleratore: 120/130 km orari la velocità del tragitto, dipendente da quanto è tardi! Arrivati a Roma la iOn la fa da padrona: totale agilità nella guida, nello sterzo, la parcheggi veramente ovunque e ti porta ovunque! Al centro storico per noi niente ZTL, sulle strisce blu niente parcheggio a pagamento! La sera si riparte ancora con la Peugeot elettrica, che non abbiamo mai ricaricato, per ritornare verso casa. Una volta arrivati, box e presa domestica: lei si ricarica mentre noi andiamo a cena e a dormire, così il giorno dopo siamo tutti ricaricati al 100%! Questo è il tragitto quotidiano che affronta la nostra iOn: 26 km di autostrada, 30 di strade di campagna e 20 in città, e tutto con una sola ricarica e senza essere mai rimasti a piedi.

Non finiamo mai neanche un pieno di energia! Ma se hai bisogno di ricaricarla ti basta lo smartphone e con le app giuste cerchi una colonnina di ricarica libera, vai nel tuo parcheggio riservato e fai il pieno, il tutto sotto gli occhi dei passanti e degli automobilisti che ti fanno sentire una star, indicandoti come un alieno. E poi scopri che non sei tu la star, ma la tua vettura elettrica! E quando ti fermano -perché lo fanno, e anche in tanti- ti chiedono: è elettrica? Quanti chilometri fa? Ma come si ricarica? A casa come fai? In fin dei conti adesso, anche se abbiamo due vetture, usiamo solo lei: perché spendere 10 euro al giorno di benzina, quando ne possiamo spendere solo 2 di elettricità per fare la stessa strada?

PEUGEOT iON LONG RUN TEST

Partenza: Morlupo (RM) Arrivo: Roma Percorrenza media: 95 km al giorno Velocità media: 65 km/h Percorso extra-urbano: 26 km Percorso urbano: 50 km Consumo carica: 75% Costo mensile: € 50 Tragitto mensile: 2.000 km Costo giornaliero: € 2

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SMART CITY

MOBILITÀ MODALE

{

}

In futuro è prevista anche l’attivazione della card “residenti”

GREEN CARD COME SI USA

UMBRIA GREEN CARD

Acquistabile sul sito internet www.umbriagreencard.it o presso una delle strutture ricettive convenzionate (agriturismi, hotel,…) È disponibile in 3 tagli, in base ai giorni di validità:

Con l’elettrico Renault sulle strade umbre I

Con Umbria Green Card nel cuore verde d’Italia a bordo di Renault Twizy e ZOE: prende il via un’offerta di servizi turistici per sviluppare in Umbria, regione ricca di arte e paesaggi, un turismo ecosostenibile, grazie all’adozione di una mobilità 100% elettrica, 100% ecologica (50)

24 ore al prezzo di €4,00 3 giorni al prezzo di €10,00 7 giorni al prezzo di €18,00

deata e gestita da Techne, società umbra operante nel settore delle energie rinnovabili e specializzata in servizi orientati all’innovazione tecnologica e alla sostenibilità, e con il patrocinio delle istituzioni locali, l’Umbria Green Card si propone di promuovere la scoperta del territorio umbro attraverso una rete di opportunità e servizi esclusivi e di favorire al tempo stesso una forma di turismo sostenibile, sensibi-

Con l’Umbria Green Card sarà possibile percorrere tutta l’Umbria a bordo di un veicolo elettrico Renault mediante una card dedicata, senza inquinare luoghi unici e carichi di arte e storia

‘‘

Francesco Fontana Giusti, Direttore Comunicazione di Renault Italia “Vogliamo promuovere un turismo sostenibile, che rispetti il patrimonio artistico e paesaggistico dell’Umbria.

Siamo felici che Twizy e ZOE siano protagoniste di questo servizio innovativo e accompagnino i turisti sulle strade della regione, contribuendo alle loro emozioni”.

lizzando, così, i visitatori del territorio umbro, che si possono avvalere di veicoli elettrici nei loro spostamenti, noleggiando una vettura “green” Renault: la biposto pratica e innovativa Twizy o la berlina compatta, tecnologica e seducente ZOE. Contestualmente all’acquisto della card, vengono fornite ai turisti (o rese scaricabili dal sito web) delle mappa relative a percorsi di interesse storico, naturalistico, artistico, religioso e gastronomico, con l’indicazione delle strutture ricettive convenzionate con l’Umbria Green Card e delle attrattive culturali: Perugia, cuore dell’Umbria, Assisi, culla del sole e della religiosità, Todi, anima pellegrina ai bordi del cielo, le colline Marscianesi, Deruta, paese devoto all’arte, Monte Castello di Vibio e così via.

Tutti itinerari compatibili come distanza con l’autonomia reale dei due veicoli elettrici a disposizione.

Lontana dai flussi turistici di massa e scelta da un turismo di qualità sensibile alla sostenibilità e all’ambiente, l’Umbria si propone come una regione ideale da percorrere a bordo di un’auto elettrica e da scoprire a contatto con la natura. Paesaggi incontaminati, antichi borghi, castelli, santuari, colline, monti e valli: una fusione tra arte e natura, questo è il fascino dell’Umbria, immersi nella pace e nella serenità che

ispirano i suoi luoghi. Con l’installazione, già avvenuta, di 28 colonnine di ricarica nella città di Perugia ed un piano per la progressiva realizzazione, a cura di Enel Distribuzione, di una rete di ricarica in altri 13 comuni della regione (Assisi, Spoleto, Gubbio, Città di Castello, Terni, Narni, Foligno, Todi, Orvieto, Norcia, Cascia e Castiglione del Lago), l’Umbria ha avviato un progetto per lo sviluppo della mobilità elettrica.

Con la progressiva diffusione delle infra-

strutture di ricarica sarà così sempre più facile per i turisti l’utilizzo dei veicoli elettrici, anche al di là degli itinerari proposti dall’Umbria Green Card, provvedendo autonomamente e agevolmente alla loro ricarica. Renault Twizy è, infatti, ricaricabile attraverso una normale presa di corrente Schuko in circa 3,5 ore, mentre Renault ZOE si ricarica mediante le colonnine in via d’installazione anche in un’ora (con una potenza di 22 kW).

(51)

SMART CITY

IL PROBLEMA DEGLI STALLI DI PARCHEGGIO DELLE COLONNINE

PR AC TIC

ES

BE ST

BEST PRACTICES Ho l’auto elettrica. E se poi in città non riesco a ricaricarla?

Qualche mese fa le colonnine di ricarica di Milano sono finite su Striscia la Notizia.

Quel servizio ci ha molto incuriositi. Così siamo andati a fondo, scoprendo un problema che praticamente riguarda quasi tutta Italia.

In verità nei nostri editoriali più volte abbiamo puntato il dito sull’impossibilità di utilizzare la già limitata rete di ricarica, soprattutto nelle grandi città, per la cattiva usanza di utilizzare impropriamente i posti ad essa dedicati per parcheggiare qualsiasi auto, con l’alibi che tanto le auto elettriche non ci sono. Abbiamo allora eseguito un test, per par condicio a Roma: dotati di grande pazienza, del sistema di bordo di una Nissan Leaf, di un tablet e delle tessere necessarie, abbiamo provato a ricaricare nella Capitale. In due giorni siamo riusciti a testare le colonnine presenti a Roma e nell’80% dei casi non abbiamo potuto ricaricare: gli stalli di parcheggio davanti alle colonnine erano infatti occupati da altre auto, non certo elettriche, oppure, specie in centro, erano occupati da auto elettriche che avevano già terminato il loro ciclo di ricarica, ma che continuavano a sostare al loro posto, approfittando del parcheggio gratuito.

Dove sta il problema? Forse è giusto dire che i problemi sono tanti: anzitutto i regolamenti comunali e la segnaletica a terra e quella verticale quasi inesistenti. Vogliamo credere che ci sia una componente di distrazione e non conoscenza nel parcheggiare nei posti riservati ad un’auto elettrica... ma siamo certi che si tratti d’altro. Le colonnine stesse sembrano progettate per diventare invisibili nel contesto urbano: sono quasi tutte di colore grigio, con una sola scritta ENEL, spesso scolorita, basse e non supportate da cartellonistica come all’estero. Sappiamo bene che trovare un parcheggio libero nelle nostre città è una chimera. Se lo trovi gratis e l’ausiliario non ti fa

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Cattive abitudini made in Italy A ROMA L’80% DEI PARCHEGGI DELLE COLONNINE SONO OCCUPATI DA AUTO NON ELETTRICHE. MANCANO DIRETTIVE COMUNALI, SANZIONI E CULTURA

neanche la multa è proprio il massimo!

Abbiamo provato anche a telefonare all’ENEL e all’ACEA, che ci hanno giustamente rimandato al Comune. Quest’ultimo ha girato la telefonata al Servizio Rimozione del Comando dei Vigili, che per un’intera mattinata non ci ha mai risposto e nei rari casi in cui ha ascoltato il problema, ha coinvolto la pattuglia di zona; noi l’abbiamo attesa

a lungo, ma non si è vista! Ci siamo immedesimati in una persona che va di fretta, in un tassista o in chi fa le consegne in centro, tutti dotati di mezzi elettrici e con necessità di ricaricare. Non prendiamoci in giro. Fino a quando le amministrazioni comunali, gli enti per l’erogazione dell’energia e l’educazione dei cittadini non cambieranno approccio, sarà difficile poter accedere ai servizi di ricarica, a meno che la tecnologia non ci venga incontro. A chi amministra il territorio raccomandiamo di non farsi prendere dalla “sindrome della colonnina”. In assenza di un mercato auto elettrico, invece di aumentare le postazioni di ricarica, puntiamo alla possibilità di usare quelle che già ci sono. Confidiamo nella tecnologia e nelle Smart Cities che sembrano aver accelerato un processo altrimenti troppo lento e inefficace.

RES(OURCE) LIGHT

Ora funziona anche con le monete…

Vi è mai capitato di non avere la tessera giusta per attivare la colonnina di ricarica? Vi siete mai domandati come può fare un turista straniero, magari in visita all’EXPO, per ricaricare un’auto elettrica o plug-in?

Ad Ecocar sono domande frequenti, visto i test che organizziamo in giro per lo Stivale. Da Bergamo arriva la soluzione. Si chiama “RES(ource)”, la prima stazione di ricarica per veicoli elettrici che funziona anche con le monete.

La prima colonnina di ricarica easy-pay nasce da un’idea di FCS Mobility, società specializzata da anni in integrazione di sistemi e soluzioni nel campo della mobilità sostenibile, dopo ricerche mirate e attente valutazioni del mercato. “RES(ource)” è l’acronimo di Renewable Energy Source, ovvero fonte simultanea di energia, comunicazione e servizi. Infatti questa nuova colonnina fa molto di più che caricare un’auto elettrica o plug-in. Vediamo per gradi.

Per quanto riguarda la ricarica, la novità più

importante è il metodo di pagamento e la modalità di fruizione. Non servono solo carte magnetiche o tessere vincolate a contratti con gestori o enti particolari, ma anche comuni monete, sempre disponibili e facilmente reperibili nelle nostre tasche. Il pagamento viene effettuato dopo aver ricaricato il veicolo: solo in questo momento è possibile staccare la spina, prevista di Tipo 2, 3C, 3A Scame oppure per la ricarica veloce. Una modalità che semplifica e agevola l’erogazione di energia, che arriva anche in Italia dall’esperienza di altri paesi.

Questa nuova colonnina, ideata da FCS Mobility, con il contributo tecnologico di Scame Parre, è anche uno strumento polifunzionale utile alla città: può gestire informazioni turistiche, effettuare chiamate di soccorso, fornire una connessione WiFi, girare video di sorveglianza o addirittura illuminare una piazza o uno scorcio turistico/artistico urbano. Un dispositivo che va incontro anche alle esigenze del turismo, quello atteso per esempio a Milano per l’EXPO, facilitando l’utilizzo di servizi per gli stranieri, gli studenti, ma anche per gli stessi cittadini, magari per ricaricare auto in sharing.

Ecocar ha però una sua teoria su questo argomento: un Comune che si dota di colon-

EASY PAY PUÒ: 3 ricaricare con tessere 3 ricaricare con le monete 3 ricaricare in modalità standard 3 ricaricare in modalità veloce 3 gestire informazioni turistiche 3 fare chiamate di soccorso 3 fornire una connessione WiFi 3 fornire illuminazione notturna 3 girare video di sorveglianza nine di ricarica, viste le difficoltà finanziarie e la crisi, guarda certamente al futuro, ma non sempre agisce in maniera economicamente sostenibile. Basta pensare ai costi degli impianti di ricarica che non si giustificano con il numero di autoveicoli elettrici circolanti. Per di più, quasi sempre, per la maleducazione e la mancanza di regolamenti, i parcheggi delle colonnine di ricarica diventano di qualsiasi auto. Tanto quelle elettriche non ci sono... Quindi il massimo dell’insostenibilità a 360 gradi! Ma se quelle stesse colonnine oggi possono offrire molto di più, vanno incontro alle esigenze dei cittadini e delle amministrazioni, sono anche intelligenti e rendono la città stessa più Smart ed economicamente sostenibile. Dalla società che ha realizzato nel 2012 la prima stazione europea di ricarica da fonti rinnovabili per taxi a Roma dobbiamo aspettarci tanta tecnologia Smart e da quello che sappiamo non finisce qui.

(53)

SMART CITY

BEST PRACTICES TECNOLOGIA PER LA CASA

2 Km di Futuro

La prima micro-città sostenibile d’Italia con la mobilità elettrica Prende vita nelle Marche il primo microcosmo completamente autosufficiente dal punto di vista energetico ed eco-sostenibile, perché utilizza fonti di energia completamente rinnovabili.

Una micro-città ideale, realizzata dall’azienda italiana Loccioni insieme a partner eccellenti e con il patrocinio del Kyoto Club, di Legambiente, del Politecnico delle Marche, della Regione Marche, del Ministero dell’Ambiente, della Banca Mondiale e di UN-Habitat.

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ES

BE ST

PR AC TIC

"2 Km di Futuro" è il nome del progetto e del convegno marchigiano in cui è stato presentato. Per la mobilità Nissan collabora con i suoi veicoli 100% elettrici, la Leaf e il nuovo veicolo commerciale e-NV200, e non solo. È stato presentato infatti, per la prima volta in Italia, il sistema “LEAF to Home”, un circuito di alimentazione con cui l’auto può distribuire energia alla casa e contribuire a stabilizzare i carichi della rete: vengono così messe in contatto reciprocamente l’auto elettrica e la casa, permettendo all’energia accumulata dalla prima di essere ceduta all’abitazione nei momenti in cui c’è un picco energetico. In questo modo la vettura può alimentare, ad esempio, l’impianto della casa nelle ore in cui il costo dell’energia è più oneroso, oppure durante un possibile blackout, mentre l’auto si potrà ricaricare dalla rete domestica durante la notte.

NISSAN E-NV200

È la miglior sintesi tra la tecnologia elettrica della Nissan Leaf ed un veicolo commerciale: e-NV200 è stato premiato a livello mondiale come “Van of the Year” nel 2011. Con 3 versioni, Van, Combi ed Evalia, risolve i problemi di mobilità e distribuzione delle merci, ma anche della fornitura di servizi e del trasporto pubblico (taxi) nei centri storici delle città, sempre più preclusi ai veicoli termici per questioni di inquinamento ambientale ed acustico. Con la sua autonomia di 163 km (versione Van ciclo NEDC) l’e-NV200

soddisfa le necessità di chi già oggi in città per lavoro non percorre più di 100 km al giorno, ovvero il 70% degli spostamenti urbani in Europa. Ma soprattutto con una portata di 770 kg batte perfino il suo omologo diesel, condividendo il piano di carico di 4,2 m3. Chi lavora in città ha già compreso che in un anno è possibile risparmiare quasi il 60% dei costi di gestione e carburate passando ad un mezzo elettrico. E con i chiari di luna che l’economia sta attraversando, non sono numeri ai quali si può rimanere insensibili.

“LEAF to Home” IL PRIMO DISPOSITIVO IN GRADO DI INVERTIRE IL PASSAGGIO DI ENERGIA DAI VEICOLI ELETTRICI ALLE NOSTRE CASE, PRESENTATO COME UNA POSSIBILE SOLUZIONE IN CASO DI BLACK-OUT Il tema delle smart grid è di grande attualità e il Gruppo Loccioni già dal 2008 si preoccupa di migliorare la qualità della vita delle persone, attraverso soluzioni innovative e rispettose della natura. Un approccio e una visione estremamente vicine a quella di Nissan, marchio leader nel mondo per la mobilità elettrica. Presso la sede di Loccioni di Angeli di Rosora, vicino Ancona, sono stati recentemente presentati i risultati di 6 anni di vita della Leaf (Life Energy And Future) Community, dagli edifici industriali in grado

di gestire i flussi e di raggiungere l’autonomia energetica alle centrali idroelettrica e fotovoltaica, fino all’infrastruttura per la mobilità elettrica. Nissan con il suo sistema “LEAF to home” conferma l’impegno verso l’integrazione dei veicoli elettrici nelle smart

grid urbane e non. L'omonimia tra l'auto elettrica giapponese, acronimo di Leading, Environmentally-friendly, Affordable, Family car, e la community Loccioni offre lo spunto per la partnership tra le due aziende, la "Leaf2Leaf", che punta ad azioni concrete

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SMART CITY

BEST PRACTICES

NISSAN LEAF È stata la prima auto elettrica ad aggiudicarsi il titolo di “Car of the Year” al suo esordio nel 2011. La Leaf offre le stesse funzionalità di una vettura tradizionale in termini di posti a bordo (5), bagagliaio, tecnologie di sicurezza ed infotainment e piacere di guida. Il tutto a emissioni zero e con un’autonomia di 199 km (ciclo NEDC).

(56)

{

in tema di sostenibilità, tra cui proprio il convegno "2 Km di Futuro".

Concordiamo pienamente con la necessità di integrare sempre più i veicoli elettrici con le città intelligenti e le loro reti di elettricità.

Nei centri in cui le auto elettriche si sono diffuse le fasi di carica e scarica stanno generando sempre più valore ed è indubbio che possano fare sempre più “sistema”. Vere flotte di vetture “full green” che, se integrate e gestite efficacemente, possono diventare delle nuove centrali elettriche virtuali, per garantire risparmi considerevoli lungo tutta la catena di fornitura elettrica. Tutto ciò è possibile solo grazie allo sviluppo industriale delle batterie agli ioni di litio, che, soprattutto nel mercato automobilistico, stanno cambiando lo scenario. Ma al tempo stesso queste auto stanno cambiando lo scenario dei sistemi di stoccaggio di energia degli edifici e delle reti. Insomma, già si delinea la pos-

}

Fonti rinnovabili

+ Eco mobilità =

ABITAZIONI E CITTÀ SEMPRE PIÙ SMART

sibilità di cambiare radicalmente il consumo energetico delle famiglie (HEMS - Home Energy Management System), a tutto vantaggio del passaggio verso le fonti rinnovabili. Finalmente non sentiremo più, né leggeremo, le solite considerazioni di chi non crede, o peggio osteggia questo cambiamento, affermando che un'auto elettrica inquina di più di un'equivalente a motore termico. "2 Km di Futuro" è la conferma che guardare ad OGGI è sbagliato, Nissan e Loccioni stanno già guardando al DOMANI.

test

Mercedes C300 BlueTEC Hybrid

Più tutto, meno quel che serve Unico motore, il 2.2 diesel, 204 CV, affiancato da quello elettrico da 27 CV. Il cambio è automatico. Nessuna possibilità di variarli, ovvio.

Eco Start&Stop di serie.

HYBRID NEWS PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID 2

Il futuro? Che piacere!

Con la Cayenne S E-Hybrid Porsche trasferisce la trazione ibrida nel segmento dei SUV Premium.

Essa insieme a Panamera S EHybrid e alla 918 Spyder, è l’unico costruttore al mondo ad offrire tre modelli di vetture con sistema ibrido plug-in a Cayenne S E-Hybrid è la prima vettura a trazione ibrida plug-in nel segmento dei SUV Premium. L’evoluzione tecnica rispetto all’attuale Cayenne S Hybrid è enorme: la batteria agli ioni di litio ha ora una capacità di 10,9 kWh e può raggiungere, in base allo stile di guida e al fondo stradale, un’autonomia, esclusivamente elettrica, da 18 a 36 chilometri.

Raddoppia la potenza del mo-

L

LA TRADIZIONE IBRIDA PORSCHE RISALE AL LONTANO 1899 e alla Lohner-Porsche, la prima vettura al mondo con trazione elettrica a batteria e motore a combustione, progettata da Ferdinand Porsche.

tore elettrico passando da 47 CV (34 kW) a 95 CV (70 kW), cosicché i cavalli complessivi diventano 416 (306 kW) a 5.500 giri/min. Il V6 da 3,0 litri sovralimentato (333 CV/245 kW) si unisce al motore elettrico (95 CV/70 kW) raggiungendo una coppia complessiva di 590 Nm tra 1.250 e 4.000 giri/min, consentendo prestazioni degne di una vettura sportiva. La Cayenne S E-Hybrid accelera da

50ESEMPLARI LaFerrari, solo per pochi

LaFerrari Spider arriverà nel 2015 in appena 50 esemplari. Questo a conferma dell’esclusività che sta caratterizzando le ultime super-

(58)

0 a 100 km/h in 5,9 secondi e vanta una velocità massima di 243 km/h, con consumi nel ciclo combinato pari a 3,4 l/100 km e 79 g/km CO2. Inoltre, per chi sceglierà di andare solo ad elettricità, la velocità massima sarà di 125 km/h. Quando la vettura è in ricarica, con il Porsche Car Connect di serie è possibile visualizzare le principali informazioni sullo stato dell’auto tramite smartphone.

car del Gruppo. Il fatto di essere un modello destinato ai soli collezionisti però si rifletterà in maniera fulminea anche sul listino: il binomio esclusività ed ecologia per la Casa del cavallino ha fatto anche ipotizzare aumenti di prezzo, che, secondo indiscrezioni, arriverebbero quasi al doppio della cifra stabilita inizialmente.

10motori

tra cui scegliere per la nuova Passat.

Da 120 a 280 CV

LEXUS CT HYBRID 2014

Un altro passo!

Volkswagen Passat, la numero 8

exus presenta la nuova Lexus CT Hybrid 2014, la segmento C ibrida che consuma solo 3,6 litri di benzina ogni 100 chilometri.

Il sistema Hybrid Drive propone un 1.8 benzina a ciclo Atkinson da 99 CV abbinato ad un'unità elettrica da 82, che innalza la potenza complessiva della vettura fino a 136 CV, per un'accelerazione da 0 a 100 chilometri orari in 10,3 secondi ed una velocità massima di 180 chilometri all'ora. La nuova Lexus CT Hybrid risulta in grado di emettere solo 82 grammi al chilometro di anidride carbonica, grazie alle modifiche tecniche e aero-

L

dinamiche che hanno coinvolto il model year 2014. Il peso della vettura oscilla tra i 1.370 e i 1.410 chilogrammi, a seconda dell'allestimento. Inoltre, fra gli aggiornamenti della Lexus CT Hybrid figurano anche il progressivo allungamento della vettura e le modifiche interne per rimodernare l’abitacolo, come ad esempio l’introduzione di un nuovo impianto di infotainment con Remote Touch e sistema audio a 6 o 10 altoparlanti, con casse in legno di bambù, fino all'opzione del sistema Mark Levinson da 13 altoparlanti.

Porsche 918 Spyder, ritorno al futuro

YARIS HYBRID

Nuovo look

A confermare la 918 Spyder auto dei sogni sono le sole 918 unità prodotte. E il prezzo: per essere catapultati nel futuro con la super ibrida plug-in servono infatti 740.000 euro. Ma le vetture, secondo la Porsche, sono state già tutte vendute. Bastano 2,8 secondi per arrivare a 100 km/h, grazie alla miscela esplosiva di 893 CV finali… dei suoi 3 motori, il V8 4.600 cc e i 2 propulsori elettrici.

(come la sorella) livello estetico questa versione non differisce più dalle sorelle diesel e benzina come in passato. Ora, secondo la Casa nipponica, la Yaris è una soltanto, concepita per una nuova esperienza a bordo. Sottoposta ad affinamenti, con emissioni di CO2 ridotte fino a 75 g/km e consumi sui 3,3 l/100 km, da buona cittadina migliora la silenziosità di bordo e la guidabilità. Inoltre, al via con la nuova vettura anche una maggiore personalizzazione per rispondere alle esigenze sempre più varie: dal volante in pelle ai sensori di pioggia e crepuscolari, ai se-

È l'ottava generazione per Passat: fino a 85 kg più leggera rispetto alla precedente, con dieci motori turbo a iniezione diretta e una gamma di potenze comprese tra 120 e 280 CV. Tutti i propulsori costituiscono delle novità. I consumi e le emissioni di CO2 sono stati ridotti fino al 20%, grazie anche ai sistemi start&stop e di recupero dell’energia in frenata. Per ogni variante è disponibile il cambio a doppia frizione DSG.

A

dili in Alcantara, Toyota offre, nello specifico, un piglio più sportivo, con inserti rossi e rivestimenti soft touch su plancia e portiere, nell’allestimento Style; oppure un carattere classico, rivolto al pubblico femminile, nell’allestimento Lounge, contrassegnato da un rivestimento più caldo, elegante e accogliente.

893 CV la potenza totale della Porsche 918 Spyder

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HYBRID TEST

Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic

PIÙ TUTTO MENO

Motore diesel, motore elettrico. È l’ibrida della Stella che dichiara 27,7 km/l nel ciclo misto e 94 g/km di CO2.

Nonostante le dimensioni più grandi. Ma il peso è diminuito...

• provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

P

uoi metterci di più. Più lunghezza (+95 mm, 4,68 m totali), più passo (+80 mm), più alluminio, più tecnologia. E puoi ottenere di meno là dove conta. Per esempio nel peso (-100 kg) e nei consumi. È la nuova Classe C, quella che in Mercedes hanno voluto “sostenibile” più di ogni altra. Allora bisognava farla leggera; e ci sono riusciti, grazie all’uso abbondante di alluminio, +50% rispetto al modello 2007. Ma anche meno affamata di carburante; e qui il discorso si (60)

fa più complesso. Perché sono molti gli elementi che entrano in gioco, oltre al peso.

L’aerodinamica, per esempio. Non si può più sottovalutare: un flusso d’aria che scorre senza ostacoli attorno alla scocca è capace di farti risparmiare, da solo, 5 g di CO2, a determinate velocità. Ecco allora il lavoro eseguito al frontale, per compattare “il giro del vento” che investe l’auto e non spezzarlo in due, il design dei retrovisori esterni e quello della coda. Ogni particolare contribuisce a togliere resistenza. Il ri-

O QUEL CHE SERVE

A CHI PIACE

A quelli che sono per l’elettrico ma non vogliono problemi d’autonomia. A chi vuole un’ibrida che renda il sistema utilizzabile senza pensarci su. A tutti quelli che non vogliono rinunciare allo stile Mercedes, al comfort della Casa e alla sua tradizione, futura…

COSTA da € 48.207 PERCORRE 34,5 km/l (61)

HYBRID TEST Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic

-100kg DI PESO RISPETTO ALLA VERSIONE PRECEDENTE

-20%

I CONSUMI, GRAZIE ALL’UTILIZZO DI ALLUMINIO PER LA SCOCCA

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sultato? Un coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) che arriva a 0,24 nella versione 220 BlueTEC. E poi c’è l’efficienza dei motori e di tutta la trasmissione: in questo senso la nuova C300 BlueTEC Hybrid è la stella più luminosa che c’è, per ora, nella sua Classe. Un motore diesel da 2.143 cc e 204 CV affiancato da un piccolo elettrico da 27 CV. Significa una coppia di 500 Nm, disponibile da 1.600 giri/min, 94 g/km di CO2, un record per un’auto di queste dimensioni, e 27,7 km/l nel ciclo misto, stando ai dati dichiarati dalla Casa. Le

batterie agli ioni di litio sono posizionate dietro, a fianco al serbatoio, senza perdere spazio nel bagagliaio. Non male!

Dietro c’è anche un’altra batteria, la classica da 12 V per accendere le funzioni standard dell’auto. Comunque si può attivare il climatizzatore pure a motore spento, grazie a un compressore ad azionamento elettrico. Bisogna solo salire e partire! In pura modalità elettrica si possono percorrere solo pochi chilometri, e fino a 35 km/h di velocità, per il resto ci pensa il sistema a gestire al meglio l’efficienza di viaggio. Poi ci sono di(63)

HYBRID TEST Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic

Head-Up Display LA NOVITÀ DELLA NUOVA C CHE PROIETTA INFORMAZIONI DI VIAGGIO, DEL NAVIGATORE E DEI SISTEMI D’ASSISTENZA ALLA GUIDA

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DICONODI LEI EVARISTO INGEGNERE

La convince più della Classe C standard?

“Il sistema ibrido di questa Mercedes è affascinante. E il suo innesto sulla base della nuova C è indolore. Io percorro molti chilometri e la funzione “Sailing”, col motore che si spegne, è davvero utile”.

DAL

WEB

Sally “Ho giocato con il touchpad dall’inizio del viaggio. Guidava mio padre...”.

Jo “L’head-up display non ti fa distogliere lo sguardo dalla strada. Grande idea”.

Rob

Touchpad

ASSOMIGLIA A UN PICCOLO MOUSE E BASTA SFIORARE LA SUA SUPERFICIE CON UN DITO PER SELEZIONARE LE FUNZIONI

verse modalità di avanzamento. Utilissima in autostrada o durante i tratti in discesa, in avvicinamento ai semafori, è la “Sailing” e “Sailing Plus”: se si viaggia sotto i 160 km/h, il motore diesel viene spento e rimane quello elettrico in funzione rigenerativa e frenante. Ecco tutto, con una fluidità impensabile. Una modalità utile per abbattere i consumi, così come la funzione Eco start&stop. Il cambio 7G Tronic Plus è gestito in maniera automatica e non disturba mai. La Hybrid manifesta la sua tendenza green ogni istante! Alla guida si avverte solo in certi frangenti quel po’ di peso in più rispetto a una Classe C standard. Ma è poca cosa. Per il resto la C300 è come tutte le altre. Una novità della nuova C è

l’head-up display, che proietta sul parabrezza, proprio davanti ai nostri occhi, informazioni di viaggio, del navigatore e dei sistemi d’assistenza alla guida. Tra questi ultimi molto interessante è l’indicazione dei segnali, anche di senso vietato, e il dispositivo che attiva la frenata in caso il conducente non manifesti la voglia di farlo... e l’ostacolo si avvicina: è il Brake Assist, che nella sua variante Plus rileva anche il traffico trasversale. Utile negli incroci, quindi.

Al centro del tunnel troviamo il touchpad: assomiglia a un piccolo mouse e basta sfiorare la sua superficie con un dito per selezionare le funzioni. Ci si deve fare la mano, ma poi è divertente ed efficace! Il di-

“Grande comfort. Con le sospensioni Airmatic non senti la strada, anche se ci sono voragini sull’asfalto”.

Quando l’auto diventa un secondo pilota

HYBRID TEST Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic

Sospensioni Airmatic

LE POSSIBILITÀ DI SETTAGGIO DELL’ASSETTO: LE MENO “SPINTE” ECO E COMFORT, LE DUE AFFILATE SPORT E SPORT+, FINO ALLA INDIVIDUAL, PER REGOLARE LE SOSPENSIONI A PROPRIO PIACIMENTO splay in alto, al centro della plancia, integra navigatore, media e set-up dell’auto. A proposito, la nuova Mercedes Classe C ha fatto un passo in avanti anche in termini di comfort, di guida e di acustica. Sembra che il team che ha messo mano alla Classe S, la berlina di lusso che piace agli sceicchi, si sia impegnato a testare la qualità anche del “cucciolo” C. E ci sia riuscito! Il consiglio è di optare per le sospensioni Airmatic, quelle a controllo pneumatico con cinque livelli di set-up, tra cui l’Individual, per come le vuoi tu! In particolare su questa Hybrid, che, come detto, (66)

soffre di quei chili in più che si deve portare addosso. La lista degli optional è molto lunga e può far salire di molto il preventivo, ma alcuni sono davvero importanti se si vuole apprezzare fino in fondo la compiutezza del progetto C300 Hybrid. Per il resto, bisogna aspettare, nel senso che Mercedes, in campo “green”, ha già annunciato l’arrivo di una Classe C Hybrid Plug-in, con la ricarica, sulla base del sistema adottato per la Classe S. Dovremmo aspettare almeno un anno, però. Un altro più, per avere meno di quello che non interessa! Consumi, spese, emissioni.

160km/h 35km/h LA VELOCITÀ MAX CHE PERMETTE L’UTILIZZO DELLA FUNZIONE “SAILING”

LA VELOCITÀ MAX IN MODALITÀ ELETTRICA

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HYBRID TEST Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic

i-Hybrid

TRAMITE IL GPS RACCOGLIE INFORMAZIONI SULLA STRADA CHE STIAMO PERCORRENDO FINO A 10 METRI DI FRONTE AL VEICOLO E IMPOSTA LA STRATEGIA IBRIDA MIGLIORE

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IN SINTESI MERCEDES CLASSE C 300 BLUETEC HYBRID AUTOMATIC

Unico motore, il 2.2 diesel, con 204 CV, affiancato da quello elettrico da 27 CV. Il cambio è automatico. Nessuna possibilità di variarli, ovvio. Eco start&stop di serie.

Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 48.207 € 452,20 (Lombardia) 94 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 2.143 cc Num. cilindri 4 Potenza 204CV (benzina)-27CV (elettrico) Coppia 500Nm (benzina)-260Nm (elettrico) Cambio automatico Peso 1.595 kg Capacità serbatoio 66 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,68 1,81 1,44 2,84 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 245 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 7,8 s Autonomia media 1.828 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 92% Bambini 84% Pedoni

l/100 km 4,0 2,9 3,6

km/litro 25,0 34,5 27,7

www.euroncap.com

5 stelle, massimo punteggio per la nuova Classe C Hybrid.

Ottima la protezione di guidatore e passeggeri; molto ben valutata anche quella dei sistemi di assistenza alla guida.

77%

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20% FINO AD UN MASSIMO DI: €5.000 CON CO2 FINO A 50 G/KM; € 4.000 CON CO2 DA 51 A 95 G/KM; € 2.000 CON CO2 DA 96 A 120 G/KM IBRIDA PLUG-IN È UN'AUTO IBRIDA DOVE LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO BMW i8 Plug-in Hybrid

Mitsubishi Outlander PHEV 35 km (autonomia in elettrico)

53 km (autonomia in elettrico)

Tipo: Supercar, 4 posti, 2 porte Motore: termico ed elettrico, 1.499 cc, 362CV, 570Nm di coppia Trazione:anteriore e posteriore inseribile Dimensioni: lunghezza 468,9, larghezza 194, altezza 129,3 Bagagliaio: 150 litri Prestazioni: 0-100 km/h 4,5 sec., velocità massima 250 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi:nel misto 47,62 km/l Emissioni:49 g/km PREZZO: DA 13.250 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 1.998 cc0, 121 CV con 190 Nm di coppia Trazione: integrale permanente con cambio a variazione continua Dimensioni:lunghezza 466, larghezza 180, altezza 168 Bagagliaio: 463 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11 sec., velocità max 170 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi:nel misto 52,63 km/l Emissioni:44 g/km PREZZO: DA 44.900 EURO

Toyota Prius Plug-in

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid 20 km (autonomia in elettrico)

50 km (autonomia in elettrico)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua Dimensioni:lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149 Bagagliaio: 443 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 47,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 49 g/km.

PREZZO: DA 40.250 EURO

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 5 cilindri, 2.400 cc, 215 CV, 640 Nm di coppia Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 463, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio:da 305 a 1.126 litri Prestazioni:0-100 km/h 6,1 sec. velocità max 230 km/h. Consumi: nel misto 55,5 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 48 g/km.

PREZZO: DA 61.000 EURO

72 g/km 32,3 km/l 165 km/h da €15.450

Nuova Yaris

Sul prossimo numero la prova...

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO Su www.ecocaronline.it il listino completo

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

IBRIDA È UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO: LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO AUDI

Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi Q5 2.0 TFSI hybrid 4 tiptronic

BMW

BMW Active Hybrid 3 BMW Active Hybrid 5 BMW Active Hybrid 7 BMW Active Hybrid X6

CITROËN Citroën DS5 Hybrid4

HONDA Honda Insight Honda Jazz Hybrid

INFINITI Infiniti Q50 Hybrid Infiniti Q70 Hybrid

LEXUS Lexus CT Hybrid Lexus GS Hybrid Lexus RX Hybrid

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid Mercedes-Benz S 400 Hybrid

PEUGEOT Peugeot 3008 Hybrid4 Peugeot 508 RXH

PORSCHE

Porsche Cayenne 3.0 S Hybrid Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid

TOYOTA

Toyota Auris Hybrid Toyota Prius Toyota Yaris Hybrid Toyota Nuova Yaris Hybrid

VOLKSWAGEN

VW Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid

km/l

l/100 km

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

15,5 15,9 14,5

6,45 6,29 6,90

benzina benzina benzina

245 245 245

1.984 1.984 1.984

145 147 159

da 59.200 da 91.300 da 59.000

16,9 15,6 10,6 10,1

5,92 6,41 9,40 9,90

benzina benzina benzina benzina

340 341 465 465

2.979 2.996 4.395 4.395

139 149 219 231

da 56.350 da 65.700 da 96.850 da 108.824

30,3

3,30

diesel

200

1.997

85

da 39.600

21,7 22,2

4,60 4,50

benzina benzina

98 98

1.339 1.339

105 104

da 23.950 da 19.200

15,4 14,5

6,50 6,90

benzina benzina

364 306

3.498 3.498

155 159

da 54.4950 da 60.455

26,3 21,3 16,4

3,80 4,50 6,10

benzina benzina benzina

136 223 299

1.798 2.494 3.456

87 109 140

da 27.250 da 49.500 da 59.750

28,9 23,8 12,6

4,37 4,20 7,90

diesel diesel benzina

204 224 299

2.143 2.143 3.498

107 116 147

da 48.207 da 53.570 da 94.444

29,4 24,4

3,40 4,10

diesel diesel

200 200

1.997 2.143

88 107

da 36.000 da 48.207

12,2 14,0

8,20 7,14

benzina benzina

380 380

2.995 3.995

193 167

da 88.927 da 123.298

25,0 25,6 28,6 30,3

3,92 3,90 3,50 3,30

benzina benzina benzina benzina

136 136 100 100

1.798 1.798 1.497 1.497

84 89 79 75

da 24.050 da 278.50 da 18.650 da 15.450

12,2

8,19

benzina

380

2.995

193

da 79.100

(71)

224

Velvet Sky in

TNA Wrestling giovedì alle 22.00

C'È UN'ISOLA IN MEZZO AL MARE

VENITECI A CERCARE

test

Renault Zoe Life

Dalla A alla Zoe Unica trazione, elettrica, tre allestimenti: Life, Intens e Zen. Il piccolo motore elettrico da 88 CV la spinge fino ad una velocitĂ massima di 135 km/h.

ELECTRIC NEWS SHELL ECO MARATHON

A Rotterdam gli ingegneri del futuro

a Trieste a Berlino con un kilowattora di energia elettrica, al modico prezzo di 5 centesimi di euro. Un sogno? Non per i tremila ragazzi che hanno partecipato con i loro prototipi futuristici alla Shell Eco-Marathon di Rotterdam, dove non conta andare più veloce, ma consumare meno degli altri. Tra loro i tecnici in erba dell’auto del futuro. Ad aggiudicarsi le migliori perfor-

D

mance dell’edizione 2014 sono stati per la maggior parte gli ingegneri francesi, presenti con 57 team. Le squadre italiane in corsa invece erano cinque, di cui due università – Politecnico di Torino e Università della Basilicata - e tre scuole superiori dell’Emilia Romagna. In entrambe le categorie, Prototipi e UrbanConcept, hanno corso veicoli alimentati a etanolo o Gtl, diesel,

Per prendere parte alla tre giorni di gara, si sono presentati 198 TEAM DI STUDENTI PROVENIENTI DA 27 PAESI, con veicoli autonomamente progettati e costruiti.

batteria elettrica e idrogeno, valutati in base alla distanza coperta usando un litro di carburante o un kilowattora di energia, con risultati decrescenti. Il miglior prototipo elettrico ha totalizzato 1.100 chilometri, mentre la citycar più efficiente 310. Tra gli italiani in lizza, “Escorpio” che si è piazzato ottavo fra i prototipi elettrici, migliorando il rendimento rispetto lo scorso anno, 604 km rispetto i 528 del 2013: «Nel nostro prototipo Escorpio abbiamo voluto sfruttare la potenza del sole, con celle solari e circuiti elettronici super-efficienti, per controllare gli ultracapacitori che affiancano le batterie ai polimeri di litio», spiega Stefano Covezzi, professore di tecnologia meccanica all’Istituto tecnico industriale Leonardo da Vinci di Carpi, che partecipa alla competizione da otto anni.

RENAULT NEXT TWO

Connessione a 360 gradi nel 2020 rogettata sulla base della Zoe, la piccola elettrica di casa Renault, la nuova Next Two concept è un innovativo prototipo che fa della connettività totale e della guida autonoma le sue due caratteristiche principali. L’auto del futuro secondo la Casa francese potrà correre senza alcun intervento del guidatore ad un’andatura al di sotto dei 30 km/h… mentre chi è a bordo intanto, navigherà su internet, control-

P

(74)

lerà la posta elettronica e si godrà il viaggio, tutto in massima sicurezza e in rispetto dell’ambiente. Per un’ipotesi di commercializzazione che si può immaginare intorno al 2020, Next two si rivela un’auto sempre connessa in grado di accedere a nuovi servizi tra cui la videoconferenza, l’acquisto on line, le informazioni turistiche, grazie a un sistema che dispone di connettività e dispositivi a 360 gradi.

TESLA

Ricarica veloce per tutti

120kW DI CORRENTE ELETTRICA PER UNA RICARICA TOTALE DI

40min. ecisione epocale nel settore delle auto elettriche. Tesla Motors ha infatti deciso di liberare i suoi supercaricatori dai brevetti: tutti potranno ricaricare velocemente.

Qualsiasi altra compagnia coinvolta nel settore delle auto elettriche potrà accedervi, utilizzarli e cercare di migliorarli. Con questa mossa Tesla spera di favorire una maggiore e rapida diffusione dei veicoli elettrici, poiché uno dei principali deterrenti all’acquisto

D

di un’auto a zero emissioni è infatti rappresentato dalla mancanza di infrastrutture di ricarica ampiamente disponibili sul territorio: Elon Musk, CEO di Tesla, ha dichiarato che chiunque voglia sfruttare la sua tecnologia dovrà però rendere la ricarica gratuita, proprio come avviene oggi per i suoi modelli. Le colonnine sono in grado di erogare 120 kW di corrente continua tramite appositi cavi per una ricarica totale di 40 minuti.

MITSUBISHI I-MIEV

Conquista l’Arma dei Carabinieri a Mitsubishi i-MIEV diventa uno dei veicoli militari utili allo svolgimento di compiti istituzionali. La novità è dovuta al Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare che in collaborazione con Mitsubishi Motors Automobili Italia vuole mettere la propulsione elettrica al centro dell’attenzione. Grazie a questo accordo il costruttore giapponese ha fornito 23 Mitsubishi i-MIEV ai Carabinieri, che le useranno nei centri storici delle grandi metropoli, come nelle isole

In arrivo l’auto più veloce Detroit Electric, costruttore internazionale di veicoli elettrici, sta concludendo presso uno stabilimento in Europa il collaudo dinamico della sua SP:01, una vettura sportiva interamente elettrica prodotta in Olanda, per i vari mercati nel mondo. Si tratta di una coupé a due posti, con trazione posteriore e telaio in alluminio di derivazione Lotus. Nella versione definitiva è stato implementato un ulteriore lavoro di sviluppo eseguito dagli ingegneri e dai progettisti, per completare la versione presentata ai Saloni di Detroit, in USA, e a Shanghai, in Cina, cosicché ora è in grado di prestazioni tali da diventare la più veloce al mondo nel settore.

Batteria del futuro, fino a 320 km di autonomia L’ultima novità nel settore delle batterie arriva da LG Chem che ha annunciato un nuovo tipo di accumulatore in grado di assicurare percorrenze più che soddisfacenti con una ricarica completa. Il gruppo coreano ha dichiarato infatti di essere al lavoro su una batteria in grado di consentire ai veicoli che la installano un’autonomia massima di poco superiore ai 320 km. Essa arriverà sul mercato entro il 2016 e secondo la Casa ha già riscosso l’interesse di almeno un costruttore automobilistico. Il nome del gruppo a cui i coreani fanno riferimento rimane per adesso misterioso… anche se diverse indiscrezioni ipotizzano che possa trattarsi di General Motors.

320km

L

DI AUTONOMIA MASSIMA

e nell’area “free gas” dell’Expo 2015 a Milano, a conferma dei vantaggi che la mobilità elettrica dimostra di poter dare in tutte quelle occasioni in cui è necessario spostarsi in spazi urbani agilmente e senza inquinare.

(75)

ELECTRIC TEST

Renault Zoe Life COSTA da € 21.850 AUTONOMIA 210 km A CHI PIACE

A chi non guarda solo l’aspetto “green”, ma anche la cura del design, del dettaglio, e il comfort in generale. A chi non si allontana dalla città e a tutti quelli a cui non piace il suono di un motore V8...

DALLA A ALLA ZOE DA ROMA ALLA SCOPERTA DI UNO

DEI BORGHI PIÙ BELLI D’ITALIA (76)

E

Un progetto elettrico completo. La piccola Renault stupisce per design, comfort e abitabilità. Ma l’autonomia reale…

• provata da Maurizio Spinali e Giovanni Mancini • foto di Igor Gentili

N

on c’è tre senza quattro. La Zoe è l’ultima nata nel piano “Zero Emissioni” di Renault, quello elettrico. La prima è stata la Twizy, la due posti a metà strada tra moto e auto, poi la Kangoo, la berlina Fluence e infine lei, la compatta Zoe: tutta raccolta in 4 metri di lunghezza, con

i suoi 2,58 metri di passo si può permettere 5 posti e un comfort di movimento all’interno dell’abitacolo che altre city-car “normali” non si sognano nemmeno. Perché? Per prima cosa perché un’auto elettrica ha fisicamente meno ingombri di una dotata di motore termico: il propulsore è molto compatto, non c’è l’im(77)

ELECTRIC TEST Renault Zoe Life

3

Allestimenti:

Life Intens Zen

(78)

191km Autonomia verificata

pianto di scarico e neppure la frizione. E poi perché la Zoe non è una vettura nata per andare a benzina o a gasolio e poi convertita alla trasmissione elettrica, anche se la derivazione è Clio, ma è un progetto pensato (quasi) da zero per la trazione composta da motore elettrico più batterie, quest’ultime ben incassate nel sottoscocca. Ecco perché. E anche la linea testimonia qualcosa che è nato per l’uso a emissioni zero: basta guardare il muso senza griglia, la pulizia essenziale delle sue linee,

il posteriore da cui non spunta nessuno scarico, tutti elementi possibili se il motore ti spinge a forza pulita, senza usufruire di carburanti più o meno sporchi. Insomma, elettrica sin dalla nascita. Ci sono 65 kW (88 CV) a muovere i quasi 1.500 kg (non pochi) di questa francese; ciò significa una velocità massima di 135 km/h e uno scatto nello 0-100 coperto in circa 13 secondi. Ma non sono questi i dati che contano quando si sale sulla Zoe, e su qualsiasi auto elettrica. Quello che si vuole sapere da subito sono i chilometri che si possono percorrere prima di fermarci per la ricarica, vogliamo sapere se andremo e torneremo indietro: ecco cosa conta! I dati forniti dalla Renault parlano di un’autonomia superiore ai 200 km; vera, se si guida a velocità costante. E in mezzo al traffico? Noi siamo arrivati a circa 120 km. In ogni caso però ci vuole una guida Zen! E bisogna sfruttare al massimo la frenata rigenerativa, che ricarica le batterie convertendo l’energia cinetica prodotta. C’è poi un tasto “Eco”, che conviene usare il più possibile per ridurre ulteriormente i consumi.

I parametri di gestione della trasmissione hanno quindi un set-up votato all’effi-

QUANTI CHILOMETRI PERCORRE LA ZOE? Dipende dallo stile di guida.

Oscilla da una autonomia prudenziale di 130 km media ad una reale da noi riscontrata su strada di 191 km (percorsi 159,1 + residuo di 32 km - vedi foto sopra), mentre quella “omologata” è di 210 km. A Roma sulle colonnine pubbliche Enel la ricarica è accelerata ed avviene in meno di un’ora per l’80%. cienza (scordatevi la guida brillante), a tutto vantaggio dell’autonomia residua.

La plancia della Zoe è pulita, con un display touch-screen centrale che gestisce tutto l’infotainment della vettura grazie al sistema R-Link. Ci sono anche le App per controllare dallo smartphone lo stato della carica delle batterie e avviare il pre-riscaldamento dell’abitacolo. Tutti strumenti con cui bisogna familiarizzare per sfruttare al massimo le capacità e il comfort dell’elettrica da città di Renault.

Tasto “Start” e si parte. In totale silenzio!

Come al solito su un'auto elettrica, mi stupisce la spinta. Arriva appena sfiori l’acceleratore e non te lo aspetti. È questo uno dei pregi della trazione “pulita”. Mi devo

ELECTRIC TEST Renault Zoe Life abituare anche alla frenata, sempre eccessiva per via del meccanismo di ricarica delle batterie. Muovendosi lenti, anche sull’asfalto meno liscio, la Zoe dimostra di avere in maniera sorprendente quello che i tecnici dell’auto che fu chiamano handling: si guida e s’inserisce in curva rapidamente.

Del resto, il baricentro basso, dato dalla posizione delle batterie, è un bel vantaggio.

La piccola Renault però non sopporta i mo-

€7

Costo di un pieno elettrico

(80)

vimenti bruschi: in questo caso dimostra una secchezza di risposta dell’avantreno e dello sterzo che non vorresti. Tra 0 e 30 km/h si avverte un fischio. Cos’è? L’allarme pedoni, che dice loro che ci sei e di stare quindi attenti; l’assenza di rumore infatti potrebbe indurli a pensare che la strada è libera… Nelle partenze dal semaforo non c’è piccola che la batta: lo 0-50 km/h in poco più di tre secondi è ineguagliabile da

qualsiasi Clio diesel, per fare un esempio.

Quando si fa sera, e comincia a piovere, ossia con tutto acceso, l’autonomia della Zoe accusa il colpo. Ce lo aspettavamo. Ci vogliono quasi otto ore per una ricarica completa da una presa di casa, almeno che non si trovino colonnine apposite: allora anche in 30 minuti si raggiunge quasi l’80% dell'energia disponibile. Noi, per fortuna, siamo vicini alla redazione e ci arri-

DICONODI LEI Bella e da città?

ALICE PROFESSORESSA

viamo senza fiatare. Ce l’abbiamo fatta! La Zoe, comunque, ci è piaciuta. Per la completezza del progetto, per le sue linee, per l'abitabilità e per il comfort dell'abitacolo.

E anche per certi aspetti della guida. Il resto, l’autonomia, è ancora “cosa da città”.

Bisogna quindi fare bene i conti, dal prezzo di acquisto (più noleggio batterie) all’uso che ne faremo, se l’obiettivo non è solo essere “green”, ma anche risparmiare.

“È piccola, ma ha una linea davvero molto bella e accattivante.

Mi diverte guidarla. L’ho provata solo in città e non ho avuto problemi. Controllarla dallo smartphone è davvero comodo. Si sta bene anche seduti dietro. In più la possibilità di ricaricare in poco tempo la macchina tramite le colonnine di ricarica rapida, gli dà una marcia in più, che ti permette non rinunciare mai a lei”.

DAL

WEB

Luca “Ho scaricato tutte le App possibili.

Praticamente la Zoe la controlli con il touch-screen del tuo cell”.

Paola “Gli interni sono una linea unica. Pulita, essenziale, Zen”.

Rob “Il noleggio delle batterie è un’ottima idea. Per contenere i costi”.

Full Electric Vehicle in Motion

ELECTRIC TEST Renault Zoe Life

Castel di Tora

(82)

IN SINTESI RENAULT ZOE LIFE

Unica trazione, elettrica, tre allestimenti: Life, Intens e Zen. Il piccolo motore elettrico da 88 CV la spinge fino ad una velocità massima di 135 km/h.

Alimentazione Prezzo Noleggio batterie Bollo CO2

elettrica € 21.850 € 79 (mese) no 0 g/km

CARATTERISTICHE

LA PICCOLA SVIZZERA

Castel di Tora si trova tra Carsoli e Rieti, lungo la vallata del Turano. Per secoli è stato chiamato "Castelvecchio" (aggettivo castelvecchiese) nome mutato dopo l'unità d'Italia nel 1864 in quello di Castel di Tora, a ricordo di un antico pagus sabino romano detto Thora Thiora. Sulla sinistra del paese spicca il Monte Antuni (vedi foto sopra) che dopo oltre 40 anni di abbandono, ridotto ad un cumulo di rovine, fu acquistato dal Comune di Castel di Tora. Dal 1996 è stata iniziata e portata a termine, negli anni 2000-2002, l'opera di restauro e recupero del Castello del Drago e delle abitazioni circostanti, finanziati con i fondi CEE, del Giubileo 2000 e della Regione Lazio, per un investimento complessivo di 5 miliardi e 500 milioni circa. Monte Antuni, con il Palazzo del Drago già fortilizio, è ricco di fascino storico e guerriero, magico e a volte anche sinistro, con l'eremo detto di "S. Salvatore", su una parete a picco sul Lago del Turano. Negli anni 1935-38 fu costruita la diga di Posticciola e creato il lago artificiale del Turano, che sommerse i terreni più fertili della valle, causando una forte emigrazione della popolazione locale, che all'epoca contava circa 1.000 abitanti.

L'invaso del Turano è di circa 165.000.000 di m3 di acqua ed è collegato al bacino artificiale del lago del Salto, costruito nello stesso periodo, con una galleria lunga circa 9 km.

PANORAMI Dalla piazzetta di Castel di Tora si ammira il panorama del lago, con vista sul Monte Antuni e i paesi di Ascrea e Paganico. Dal Palazzo adiacente la Torre poligonale, verso il Lago del Turano, si ammira il vicino paese di Colle di Tora e la diga di Posticciola. Trattasi di uno dei siti panoramici più affascinanti del Lazio, con esemplari di lecci, roverelle, sul cui pendio scosceso possono ammirarsi branchi di capre e di caprioli al pascolo. Altri siti panoramici: Mirandella, Ascrea, Paganico Sabino, Colle di Tora, Collacchiani, dalla strada panoramica per Poggio Moiano, dai Monti Poraglia, Navegna e Cervia. www.turano.it

Potenza Coppia Peso Capacità batteria Tempo di ricarica

65 kW (88 CV) 220 Nm 1.468 kg 22 kWh 1 h (80% a 22 kW) 30 min (80% a 43 kW)

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,08 1,73 1,56 2,58 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 135 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 s Autonomia nel misto n.d.

Autonomia massima 210 km Consumo ciclo Misto

Wh/km n.d.

COSTI DI UTILIZZO * Ricarica completa Al km nel ciclo misto

€7 n.d.

*Calcolato con il prezzo stabilito dall’Autorità per l’energia elettrica e pari a 0,166 Euro/kW

SICUREZZA Adulti 89% Bambini 80% Pedoni

www.euroncap.com

5 stelle Euro NCAP, massimo punteggio. In particolare i 6 airbag e i sistemi di sicurezza attivi di serie le hanno permesso di ottenere l’ottimo risultato.

66%

(83)

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE:

LA PERCENTUALE DEL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20% FINO AD UN MASSIMO DI 5.000 EURO PER TUTTE LE VETTURE ELETTRICHE RANGE EXTENDED (R.E.)È UN’AUTO ELETTRICA CON MOTORE TERMICO SOLO PER LA RICARICA DELLE BATTERIE autonomia max (km)

potenza max (CV)

Volt R.E

500

151

da 4 a 6

39.815

Opel Ampera (R.E.)

500

151

da 4 a 6

38.820

CHEVROLET OPEL

tempo di ricarica (ore)*

prezzo (€)

ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO autonomia max (km)

potenza max (CV)

BMW i3

190

170

da 4 a 10

36.500

Citroën C-Zero

150

66,7

da 6 a 9

30.690

Ford Focus Electric

162

145

da 3 a 11

39.990

Mia Electric

150

24

3

17.345

Mitsubishi i-MiEV

150

64

da 6 a 9

32.214

Nissan Leaf

199

109

da 4 a 8

19.980

Peugeot iOn

150

64

da 6 a 9

30.369

Fluence Z.E. Kangoo Z.E ZOE

200 170 210

95 60 88

da 6 a 9 da 3,5 a 8 da 1 a 9

28.750 20.650 21.850

smart Electric Drive

145

75

8

20.086

Tesla Model S

480

367

da 3 a 8

79.000

Th!nk City

160

46

da 3 a 8

35.574

Volkswagen e-up!

160

82

da 3 a 9

27.000

BMW CITROËN FORD MIA

MITSUBISHI NISSAN PEUGEOT RENAULT SMART TESLA

TH!NK VOLKSWAGEN

tempo di ricarica (ore)*

* i tempi di ricarica possono variare in base alla prese di corrente e ai cavi utilizzati

(84)

prezzo (€)

Peugeot 208 GPL

Leoncina a gas test

La piccola Peugeot si fa bifuel, sceglie il Gpl. E non si ferma prima di aver percorso 1.338 chilometri con il doppio pieno, benzina pi첫 gas.

BIFUEL NEWS SKODA OCTAVIA A METANO

Viaggi che passione

on autonomia e costi chilometrici imbattibili, Skoda Octavia torna sul mercato come una vera e propria viaggiatrice. Come una vera amante dell’ambiente e dei consumi e viene caratterizzata dal nome G-Tec, la cui “G” sta a significare le tecnologie Green volte a ottimizzare l'efficienza della vettura (come lo

C

Dopo la Citigo, l'OFFERTA PER LA DOPPIA ALIMENTAZIONE raddoppia: nella famiglia G-Tec entra anche la Octavia, modello centrale del marchio

Start&Stop, il recupero dell'energia in frenata e l'adozione di pneumatici con bassa resistenza al rotolamento), unite ai vantaggi della doppia alimentazione, benzina e metano, carburante alternativo sul quale tutto il gruppo Volkswagen ha deciso di scommettere per completare un ventaglio di scelte

ecologiche che ha pochi rivali nel panorama automobilistico. La motorizzazione scelta per l'adattamento al gas naturale è il TSI 1.4 da 110 CV, abbinato ad un cambio manuale a 6 marce e compatibile con le normative Euro 6: perfetto non solo per chi è sensibile all’ambiente, ma anche per chi vuole trarne un vantaggio in termini di costi di gestione. Con performance più che soddisfacenti (la velocità massima è di 195 km/h) ed emissioni di CO2 pari a 97 g/km, la nuova bi-fuel vanta 1.330 km di autonomia: ai 410 km del gas (con un costo che Skoda Italia valuta in 3,46 euro per 100 km), la Octavia G-Tec aggira la difficoltà di reperimento del metano aggiungendo anche i 920 km garantiti dal serbatoio di benzina da 50 litri. Disponibile sia in versione berlina che station wagon, con un prezzo che parte da meno di 20.000 euro, offre i consueti livelli di allestimento: Active, Ambition, Executive ed Elegance.

HYUNDAI i30 WAGON

Più spazio a bordo

e linee sono decise ed è molto dinamica all’apparenza. Condivide la meccanica con la “cugina” Kia Cee’d Sportswagon, realizzata sullo stesso pianale. I motori della nuova Hyundai i30 Wagon sono gli stessi della berlina da cui deriva… e dunque in li-

L

(86)

stino troverete anche la motorizzazione con doppia alimentazione benzina/Gpl: si tratta nello specifico di un 1.4 di cilindrata, con potenza di 97 cavalli. Per quanto riguarda le forme, la nuova i30 Wagon riprende nel frontale l’andamento della versione berlina, mentre la fiancata aumenta di 18,5 centimetri. A tutto vantaggio del bagagliaio e della sua capacità di carico, che diventa di 528 litri nella modalità cinque posti e arriva a 1.642 litri reclinando gli schienali. Il posteriore si caratterizza per i grossi fanali a sviluppo orizzontale e per un lunotto un po’ inclinato, per rendere più filante la linea.

449cm DI LUNGHEZZA

178cm 150cm DI LARGHEZZA

DI ALTEZZA

KIA SPORTAGE

A Gpl come un benzina l modello più apprezzato e rappresentativo nella storia di Kia, il SUV-Crossover Sportage, torna oggi alla ribalta del mercato con la nuova generazione, ulteriormente migliorata sotto tutti gli aspetti: estetica, finiture e dotazioni, ma soprattutto con una nuova evoluzione “green” in grado di sbaragliare la concorrenza. I coreani di Kia si sono uniti agli specialisti della BRC Italia per realizzare una grande innovazione nel campo: l’impianto Gpl+. Sul 1.6 benzina hanno montato l’esclusivo sistema che conta sull’iniezione diretta del gas in camera di combustione, invece che nel collettore d’aspirazione: l’uso del gas sin dall’accensione (dunque con un risparmio della benzina) è solo uno dei vantaggi, che si va ad aggiungere alla riduzione drastica

I

delle emissioni di particolato, delle emissioni di CO2 (circa il 10% in meno) e delle emissioni di HC e CO a freddo, oltre all’eliminazione di residui di gas allo scarico. La soluzione LDI (LPG Direct Injection) -così viene chiamata- si presenta quindi come un'alternativa ideale dal punto di vista ambientale e del contenimento dei costi di esercizio, a parità di caratteristiche funzionali e di prestazioni con la corrispondente versione a benzina.

NISSAN JUKE

Il vecchio e il nuovo rriva il restyling di Nissan Juke… ma rimarrà anche la precedente generazione. Forte di vendite esponenziali in tutto il mondo, il vecchio modello è stato ribattezzato Nissan Juke First e continuerà ad essere disponibile anche Gpl, dotato del 1.6 Eco Visia, con prezzi a partire da 18.650 euro. Per quanto riguarda le novità introdotte sul restyling invece diventa significativo il nuovo programma di personalizzazione, l’aumentata capienza di bordo e la migliorata dotazione di serie, come gli airbag frontali, laterali e a tendina, l’ABS, l’ESP, il computer di

A

bordo, il controllo della pressione degli pneumatici, il climatizzatore manuale, le luci diurne a LED, il volante e il sedile guida regolabili in altezza. Parecchie anche le caratterizzazioni esterne: il tetto panoramico apribile, le novità sui gruppi ottici e sui paraurti, i possibili abbinamenti di colori offerti alla clientela. Chiunque sia interessato alla nuova Nissan Juke 2014 però deve mettere in conto una spesa da 18.500 euro a salire.

Mii by Mango, ecologia e tendenza Esce la nuova versione top di gamma della Mii, che va ad aggiungersi agli altri allestimenti Reference, Style e Chic. Due le motorizzazioni disponibili: oltre al propulsore 1.0 60 CV a benzina, abbinato sia al cambio manuale che al cambio robotizzato ASG, anche il motore 1.0 68 CV Ecofuel, alimentato a metano. In 2 versioni di carrozzeria, 3 e 5 porte, è caratterizzata da esclusivi dettagli interni: elementi decorativi in varie tonalità di grigio al volante e al cambio; esclusivi sedili anteriori e posteriori in alcantara personalizzati con finiture in beige e cucitura “Mii by MANGO” sui poggiatesta, gancio per la borsa e uno specchietto nell’aletta parasole del guidatore, tappetini, sottoporta e portachiavi con motivi appositamente disegnati.

Kia Venga Crossover, look da offroad Arriva in Italia, in soli 200 esemplari, la serie speciale Kia Venga Crossover, dotata del 1.4 ECOGPL sotto al cofano. Per quanto riguarda la carrozzeria si tratta di un inedito allestimento, che combina le doti della monovolume compatta coreana con uno stile esterno rivisto, che strizza l'occhio agli amanti dei SUV urbani. Oltre alla caratterizzazione estetica data dalle protezioni sottoscocca, Kia Venga Crossover si presenta con fari fendinebbia, cerchi in lega da 17”, sensori di parcheggio posteriori, bluetooth con comandi al volante, Total Connectivity System. Il motore della ECO-GPL, sviluppato in collaborazione con BRC, eroga 90 CV e vanta un'autonomia complessiva di oltre 1.300 chilometri. Inoltre è disponibile anche con la nuova formula con due anni di manutenzione programmata inclusa e la classica garanzia Kia di 7 anni/150.000 km.

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BIFUEL TEST

Peugeot 208 Gpl COSTA da € 14.200 PERCORRE 22,2 km/l (benzina) 16,6 km/l (Gpl)

LEONCINA A GAS La piccola Peugeot si fa bifuel, sceglie il Gpl. E non si ferma prima di aver percorso 1.338 chilometri con il doppio pieno, benzina più gas • provata da Maurizio Spinali • foto di Stefano Diana

ra le molte possibilità di scelta che la Peugeot 208 offre, anche “green” e a bassi costi di gestione, basti pensare alla motorizzazione con il piccolo tre cilindri benzina da 68 CV. Noi ci siamo concentrati sulle versioni Gpl. La trasformazione bifuel è proposta dunque direttamente dalla Casa, cosa sempre comoda, visto che, tanto per cominciare, così non si vanifica la garanzia: è operata dallo specialista Landi, che ha po-

T (88)

sizionato il serbatoio da 33,6 litri dietro, nel vano lasciato libero dalla ruota di scorta.

Il motore scelto per la 208 “a gas” è il 1.4 Vti, benzina, da 95 CV, che scendono a 93 quando si passa a Gpl. Si tratta di un motore a 16 valvole, robusto e affidabile.

Per passare dalla benzina al gas bisogna proprio decidere di farlo: basta agire sullo switch posto a sinistra del volante, sulla plancia. La 208 Gpl parte a benzina e si muove sempre con la verde fino a quando

A CHI PIACE

A chi ama la 208 e l’aspettava bifuel, magari con gli incentivi. A chi non vuole problemi di giornate di chiusura al traffico e a chi percorre molti chilometri in un anno.

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BIFUEL TEST

Peugeot 208 Gpl

3.454

DISTRIBUTORI GPL IN ITALIA

(90)

ta francese, anche per via del peso, che è poi quello di una 1.4 diesel; dunque l’impianto Gpl non ha eccessivamente appesantito la 208. La resa della benzina è superiore a quella del gas, per questo la 208, stando ai dati dichiarati dalla Casa, percorre 17,9 km/l nel ciclo combinato con la verde e 13,2 con il gas. Bisogna fare bene i calcoli e percorrere più chilometri possibili a Gpl se si vogliono ammortizzare i circa 2.000 euro che si devono pagare in più, promozioni a parte, rispetto a una 208 con

DICONODI LEI Scelta giusta?

ROBERTO INFORMATICO

noi non decidiamo di proseguire alimentandola a gas. Non c’è nessun automatismo, dunque, se non quello del ritorno alla benzina quando il gas sta per finire. La “riserva” di Gpl è segnalata dai Led che coronano lo stesso interruttore tramite cui decidiamo con quale alimentazione viaggiare. Possiamo andare sempre a benzina, insomma, se lo vogliamo. Ci sarebbe piaciuto che il sistema fosse meglio integrato con quello dell’auto a livello d’informazioni, con autonomia residua e spie del

“Aspettavo la versione Gpl, la 208 mi è sempre piaciuta, ma faccio molti chilometri e tutti in zone molto ben fornite di distributori Gpl. Quasi non sento la differenza quando si passa da benzina a gas. Sì, sono soddisfatto!”.

DAL

WEB

Giusy “Mi piace il volante piccolo e il suo schermo modello iPad”.

Silvio “Lo switch del Gpl è un po’ nascosto però!”.

Luc “Il Gpl è ancora l’ideale. Le stazioni di rifornimento ci sono, quelle di metano invece le devi cercare e sperare…”.

1.338km DI AUTONOMIA TOTALE

consumo consultabili direttamente dal display del cruscotto magari, ma non è stato possibile, probabilmente per motivi legati ai costi finali di un tale sviluppo, con ricaduta sul cliente. Detto questo, la 208 si rivela quella di sempre, una compatta piacevole e innovativa. Percorsi i primi chilometri con la benzina, decidiamo di passare a Gpl quando siamo ancora in autostrada. Non possiamo dire di aver avvertito la mancanza dei due cavalli che lo scambio comporta, ma solo una piccola vibrazione. Appena più evidente la perdita di coppia, nell’ordine dei 10 Nm, che lascia il segno su percorsi in salita e nelle riprese. Ma davvero poca cosa. Il cambio a cinque marce ha i rapporti abbastanza lunghi da contenere i consumi in ogni caso e la potenza non fa fatica a muovere la compat-

il motore 1.0 benzina. Per quanto riguarda l’infotainment, la piccola Peugeot, a partire dall’allestimento Active, ha di serie il touchscreen centrale da 7 pollici, che si sfoglia come un iPad e connette i device via Usb o Bluetooth: molto bello e ben integrato nella plancia fluida, con il classico piccolo volante lanciato proprio sulla 208 e che ora è anche sulla 2008. Va detto che su questa versione il climatizzatore è manuale: bisogna salire nel listino e arrivare alla Allure per averlo automatico bi-zona, in abbinamento ai cerchi in lega da 16”.

In viaggio, la 208 è molto confortevole. Il leggero appesantimento dovuto all’installazione dell’impianto Gpl non ha compromesso la tenuta delle sospensioni e il comfort dei passeggeri. Quando si chiede tutto al motore, magari durante una sali-

Infotainment Peugeot 208

BIFUEL TEST

Peugeot 208 Gpl

IN SINTESI PEUGEOT 208 GPL

Serbatoio Gpl da 33,6 litri, motore 1.4 a benzina da 95 CV, 93 a gas. Tre allestimenti: Access, Active, Allure. Cambio manuale. benzina/GPL Carburante Prezzo € 14.200 Bollo € 180,50 CO2 129 g/km (benzina), 120 g/km (gpl)

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.397 cc Num. cilindri 4 Potenza 95 CV (benzina), 93 CV (Gpl) Coppia 136 Nm (benzina), 124 Nm (Gpl) Cambio manuale a 5 rapporti Peso 1.190 kg Capacità serbatoio 50 l (benzina) 33,6 l (Gpl) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

3,96 1,74 1,46 2,54 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 188 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,5 s Autonomia media 1.338 km (benz.+gpl) Ciclo Urbano Extra-urbano Misto * gpl

SICUREZZA Adulti 88% Bambini 78% Pedoni 61%

(92)

l/100 km 7,5 - 10,3* 4,5 - 6,2* 5,1 - 7,6*

km/litro 13,3 - 9,7* 22,2 - 16,6* 17,9 - 13,2*

www.euroncap.com

Cinque stelle, massimo punteggio.

Risultato ottenuto grazie all’ottima protezione degli occupanti e alla tecnologia d’assistenza alla guida.

33,6litri IL SERBATOIO GPL

285litri IL BAGAGLIAIO

ta o in fase di sorpasso, anche a benzina, allora è il suo sound l’elemento che disturba di più. Ma mantenendo una guida che mira ad abbassare i consumi più che ad arrivare prima, il problema non sussiste. La 208 Gpl è solo, come detto all’inizio, una delle possibilità che la Casa francese offre a chi è attento a consumi, emissioni e costi di gestione dell’auto. Va ponderata molto bene, calcolatrice alla mano, essendo consci dell’utilizzo che se ne farà. In assoluto, per recuperare l’investimento, va tenuta molto tempo e vanno percorsi non pochi chilometri l’anno. Per il resto la 208 può competere senza paura con l’offerta della concorrenza, forte anche di una serie di proposte, a livello di allestimenti Gpl, completa e mirata alle diverse esigenze e possibilità.

(93)

LISTINO&CONSUMI BIFUEL

INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE.

IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%FINO AD UN MASSIMO DI: 5.000 EURO CON CO2 FINO A 50 G/KM; 4.000 EURO CON CO2 DA 51 A 95 G/KM; 2.000 EURO CON CO2 DA 96 A 120 G/KM

BI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI: GPL/BENZINA ALFA ROMEO Giulietta 1.4T MiTo 1.4T GPL

CHEVROLET Aveo 1.2 GPL Cruze 1.8 GPL Hatchback Orlando 1.8 GPL Spark 1.0 GPL Spark 1.2 GPL

CITROËN

C3 1.4 Vti 95 GPL Airdream C3 Picasso 1.4 Vti GPL Airdream DS3 1.4 Vti 95 GPL Airdream

DACIA

Dokker 1.6 GPL Duster 1.6 GPL Logan MCV 1.2 GPL Lodgy 1.6 GPL Sandero 1.2 GPL

FIAT

500 1.2 EP 500L 1.4 T-Jet Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

FORD

B-Max 1.4 16V C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus 1.6 16V SW

HYUNDAI i10 1.1 12V BD i20 1.2 BD i30 1.4 EcoNext ix20 1.4 EcoNext

KIA

Cee'd 1.4 GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT Sportage 1.6 Eco GPL+ Venga 1.4 GPL

(94)

km/l

12,00 16,40 km/l

13,50 11,10 10,50 14,70 14,70 km/l

16,70 15,15 17,00 km/l

11,10 11,10 13,30 11,60 13,30 km/l

19,60 14,49 19,20 17,50 km/l

16,70 14,70 14,1 17 16,60 km/l

21,30 19,20 11,60 14,29 km/l

16,40 23,80 19,60 11,40 16,70

l/100 km

km/10 €

8,30 6,10

156,45 213,82

l/100 km

km/10 €

7,40 9,00 9,50 6,80 6,80

168,92 202,09 183,82 183,82 183,82

l/100 km

km/10 €

8,10 6,60 8,20

217,73 208,70 221,64

l/100 km

km/10 €

9,00 9,00 7,50 8,60 7,50

144,87 144,87 173,84 151,61 173,84

l/100 km

km/10 €

5,10 6,90 5,20 5,70

255,54 199,62 250,33 228,16

l/100 km

km/10 €

6,00 6,80 7,10 5,90 6,00

208,33 183,82 176,06 221,64 216,43

l/100 km

km/10 €

4,70 5,20 8,60 7,00

277,71 250,33 151,24 196,77

l/100 km

km/10 €

6,10 4,70 5,10 8,80 6,00

213,82 310,3 255,54 148,09 217,73

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 120

1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

86 141 141 68 82

1.229 1.378 1.796 995 1.206

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75 95 95

1.360 1.397 1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 101 75 80 75

1.598 1.598 1.149 1.598 1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 120 69 77

1.242 1.368 1.242 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

95 120 92 120 120

1.388 1.596 1.388 1.596 1.596

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 85 100 90

1.086 1.248 1.396 1.396

pot. max (CV) cilindrata (cc)

100 67 85 135 90

1.396 998 1.248 1.598 1.369

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

149 145

da 24.247 da 20.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 151 164 118 118

da 14.408 da 19.756 da 23.507 da 11.474 da 14.081

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

136 153 136

da 18.550 da 18.700 da 17.950

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

165 165 136 155 137

da 10.900 da 13.550 da 10.200 da 11.900 da 9.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

119 159 120 133

da 14.100 da 20.910 da 12.610 da 14.560

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

138 154 133 139 139

da 18.250 da 21.250 da 14.500 da 18.500 da 19.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110 114 148 157

da 12.240 da 13.725 da 20.600 da 17.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

143 110 119 158 140

da 18.700 da 12.300 da 13.900 da 22.750 da 16.500

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

LANCIA Delta 1.4 T-Jet E Ypsilon 1.2 Eco

MARTIN MOTORS

km/l

12,00 18,90 km/l

Bubble 1.1 16V Queen GPL

14,70

MITSUBISHI

km/l

ASX 1.6 2WD Outlander 2.0 2WD Space Star 1.0 GPL

NISSAN

Juke 1.6 GPL Micra 1.2 12V Note 1.2 12V Quashquai 1.6 GPL

OPEL

Adam 1.4 GPL Astra 1.4 T GPL Corsa 1.2 GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva 1.4 T GPL Mokka 1.4 T GPL Zafira Tourer 1.4 T GPL

PEUGEOT 208 1.4 Vti GPL

RENAULT Clio 1.2 GPL

SEAT

Altea 1.6 Bifuel Ibiza 1.6 Bifuel

SSANGYONG Korando 2.0 2WD

SUBARU Forester 2.0i Bifuel Legacy 2.0i SW XV 1.6 Bifuel

TATA

Vista 1.4 Safire Bifuel

VOLKSWAGEN Caddy 1.6 Bifuel Golf Plus 1.6 Bifuel Polo 1.6 Bifuel

16,70 14,70 25,00 km/l

16,70 20,00 21,28 16,10 km/l

18,20 17,00 18,20 17,00 17,00 16,40 16,40 14,90 km/l

15,20 km/l

17,90 km/l

13,30 16,70 km/l

13,33 km/l

14,49 11,63 15,40 km/l

15,87 km/l

12,35 13,33 16,70

l/100 km

km/10 €

8,30 5,30

156,45 246,41

l/100 km

km/10 €

6,80

183,82

l/100 km

km/10 €

6,00 6,80 4,00

217,73 183,20 312,50

l/100 km

km/10 €

6,00 5,00 4,70 6,20

217,73 260,76 293,07 209,91

l/100 km

km/10 €

5,50 5,90 5,50 5,90 6,10 6,10 6,10 5,90

227,27 221,64 237,29 221,64 213,82 213,82 213,82 221,64

l/100 km

km/10 €

6,60

189,39

l/100 km

km/10 €

5,60

232,82

l/100 km

km/10 €

7,50 6,00

173,4 217,73

l/100 km

km/10 €

7,50

183,65

l/100 km

km/10 €

6,90 8,60 6,50

199,62 160,16 255,54

l/100 km

km/10 €

6,30

218,64

l/100 km

km/10 €

8,10 7,50 7,60

170,05 183,65 217,73

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 69

1.368 1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68

1075

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 150 71

1.590 1.998 999

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 80 80 117

1.598 1.198 1.198 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

87 140 86 140 140 120 140 140

1.398 1.364 1.229 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

pot. max (CV) cilindrata (cc)

95

1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75

1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

102 82

1.242 1.595

pot. max (CV) cilindrata (cc)

149

1998

pot. max (CV) cilindrata (cc)

150 150 114

1.995 1.994 1.600

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75

1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

102 102 82

1.595 1.595 1.598

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 124

da 22.950 da 14.600

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

135

da 11.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

139 157 92

da 21.100 da 29.995 da 13.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

139 115 109 144

da 18.650 da 13.150 da 14.800 da 21.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 133 129 139 143 139 142 156

da 15.150 da 22.100 da 13.050 da 28.720 da 29.720 da 20.620 da 23.420 da 27.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 14.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

128

da 15.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

179 139

da 19.963 da 15.780

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

175

da 21.900

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

160 199 151

da 32.280 da 30.850 da 22.030

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

149

da 10.895

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

189 102 139

da 24.359 da 24.950 da 17.400

(95)

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

METANO/BENZINA AUDI

km/kg

A3 SPB 1.4 TFSI

19,23

FIAT

km/kg

500L TwinAIr Natural Power 500L TwinAIr Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 Twin Air Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

25,26 25,26 20,40 32,30 23,80 23,80

LANCIA

km/kg

Ypsilon Ecochic

MERCEDES

32,60 km/kg

B 200 NGD E 200 NGD

23,30 15,87

OPEL

km/kg

Combo Tour 1.4 EcoM Zafira EcoM 1.6 T Zafira Tourer 1.6 T EcoM

13,51 22,2 13,89

SEAT

km/kg

Mii Ecofuel Seat Leon ST 1.4

34,50 27,00

SKODA

km/kg

Citigo Metano 1.0 68CV

34,50

TATA

km/kg

Vista 1.4 Safire BiFuel

15,87

VOLKSWAGEN

km/kg

Caddy 2.0 EcoFuel Eco Up! 1.0 Golf 1.4 TGI 5p Passat Ecofuel 1.4 TSI Passant Variant EcoFuel 1.4 TSI Touran EcoFuel 1.4 TSI

Nissan Note 1.2 12V

(96)

11,49 34,50 18,87 23,20 22,70 21,20

Sul prossimo numero la prova...

kg/100 km

km/10 €

5,20

264,89

kg/100 km

km/10 €

5,10 5,10 4,90 3,10 4,20 4,20

255,54 255,54 250,33 326,92 240,89 240,89

kg/100 km

km/10 €

3,10

326,92

kg/100 km

km/10 €

4,30 6,30

235,83 163,64

kg/100 km

km/10 €

7,40 4,50 7,20

139,31 224,7 143,18

kg/100 km

km/10 €

2,90 3,60

349,19 270

kg/100 km

km/10 €

2,90

349,19

kg/100 km

km/10 €

6,30

218,64

kg/100 km

km/10 €

8,70 2,90 5,30 4,30 4,40 4,70

158,32 349,19 259,89 234,82 229,76 214,58

pot. max (CV) cilindrata (cc)

110

1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

85 85 120 85 77 77

875 875 1.368 875 1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

85

875

pot. max (CV) cilindrata (cc)

156 156

1.991 1.991

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 150 150

1.368 1.598 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110

999 1.400

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68

999

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75

1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

109 g/km 21,28 km/l da €14.800

109 68 110 150 150 150

1.984 999 1.390 1.390 1.390 1.390

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 25.650

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

137 137 173 107 149 152

da 19.310 da 21.710 da 21.310 da 14.410 da 15.560 da 17.340

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

107

da 16.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 147

da 31.140 da 49.450

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

173 180 129

da 23.150 da 27.310 da 28.20

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

100 123

da 11.940 da 22.780

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

105

da 11.950

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

149

da 11.752

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

156 105 124 157 161 166

da 23.999 da 12.450 da 21.300 da 32.000 da 33.150 da 30.100

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‘‘

&

DOMANDE

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

LO SVILUPPO DEI “TRADIZIONALI” MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA HA ANCORA MOLTO DA OFFRIRE, PER ABBATTERE IL PESO AMBIENTALE DELLA MOBILITÀ

Andrea Fiaschetti Amministratore Delegato Mazda Motor Italia

‘‘

Non ci sono (per ora) ibride o elettriche pure nella gamma di Mazda, eppure -come spiega Andrea Fiaschetti, AD di Mazda Motor Italia- “lo sviluppo dei ‘tradizionali’ motori a combustione interna ha ancora molto da offrire, per abbattere il peso ambientale della mobilità. Soprattutto se abbinati, come mostra la nostra tecnologia ‘SkyActiv’, a una serie di altri interventi. È una strategia che nasce dal 2009 e punta a raggiungere due obiettivi in apparenza in contrasto: consumi ed emissioni molto basse, con performance elevate. Perché noi al piacere di guidare non vogliamo rinunciare...”.

Ma la clientela come valuta questa scelta ‘tradizionale’?

“A livello globale i clienti hanno compreso il percorso che abbiamo avviato, in particolar modo dopo la separazione da Ford, ed oggi abbiamo risultati positivi soprattutto grazie a modelli come la CX-5. A breve Mazda lancerà prodotti più in linea con i gusti del pubblico italiano: in particolare la prossima Mazda2 e la nuova CX-3

mo testando, io stesso ho provato qualche esemplare, ma puntiamo sulla formula ‘extended range’: dopo il 2020 avrà un senso sia produttivo che economico, ma fino ad allora sarà penalizzata dalla mancanza di infrastrutture (e in Italia siamo più indietro di altri paesi europei).

Stiamo lavorando per assicurare una autonomia adeguata: al momento siamo in un range di circa 450 km, ma quando saremo arrivati a 600 km il concet-

NOI NON SIAMO PER IL SEMPLICE “DOWNSIZING”, COME ALTRE CASE, MA SOPRATTUTTO PER IL “RIGHTSIZING”, OVVERO OFFRIRE EFFICIENZA SENZA RIDURRE IL DIVERTIMENTO DI GUIDA

(98)

Quanto conta l’abbattimento del peso, in questo processo?

“Moltissimo. L’attuale MX-5, ad esempio, pesa 1.150 kg, mentre la prossima generazione scenderà sotto i 1.000 kg, grazie anche a telai ultraleggeri con acciaio ad altissima resistenza. Ma vorrei ricordare anche il lavoro eseguito sui motori: i nostri propulsori a benzina presentano il rapporto di compressione più alto sul mercato. Noi non siamo per il semplice ‘downsizing’, come altre Case, ma soprattutto per il ‘rightsizing’, ovvero offrire efficienza senza ridurre il divertimento di guida. Ma un contributo importante arriva anche dal design, pensato non solo per piacere, ma anche per garantire il più basso CX possibile”.

dovrebbero allargare la conoscenza del nostro marchio. Inoltre la settima generazione di prodotti, che sarà lanciata prima del 2020, presenterà una riduzione del 40% dell’impatto ambientale, attraverso un processo di combustione ‘ideale’: i motori benzina, ad esempio, si manterranno in un range di emissioni di CO2 fra i 90 e i 105 grammi per km”.

Ma nel futuro di Mazda non c’è davvero posto per l’elettrico?

“Certe tecnologie le lanceremo al momento opportuno, non vogliamo presentare progetti che hanno una valenza di comunicazione per i marchi ma non per i clienti. L’elettrificazione la stia-

to di diffusione sarà differente”.

Cosa chiedete alle istituzioni italiane per favorire il rilancio del mercato?

“Su questo punto mi allineo alla richiesta dell’UNRAE (Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri): se vogliamo favorire il rinnovo del parco circolante dobbiamo varare manovre strutturali. Ma, aggiungo io, bisognerebbe anche allinearsi agli altri paesi europei in termini di tassazione basata sulle emissioni di CO2, laddove invece in Italia siamo fermi al concetto potenza=ricchezza e quindi si fanno pagare di più le auto più potenti e non quelle più inquinanti”.

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