Ecocar 18

LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION 40018

9 7720 36 6560 01

BIMESTRALE N. 18 LUGLIO/AGOSTO 2014

€ 1,90

Perché guidare elettrico Inchiesta Mobility Manager

BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

Il Bike Sharing diventa elettrico

Mercedes Classe B200 NGD

energy space hybrid

electric

Lexus IS 300h Ci sono anch’io

Nissan Leaf Tekna Stupisce ancora!

low emission BMW 116d Alto rendimento

bi-fuel Mitsubishi ASX 1.6 Mi-stupisci col gas

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SOMMARIO N.18 LUGLIO/AGOSTO 2014

Cover Story ...........6

58 Test.....................60 Hybrid News .....

MERCEDES CLASSE B200 NGD

DAL MONDO DELL’AUTO LEXUS IS 300H F SPORT

Low Emission News...................

Listino &Consumi.........

BMW 116D EFFICIENT DYNAMICS

Electric News....

18 Test.....................22 DAL MONDO DELL’AUTO

30

Test.....................

CITROËN C4 PICASSO 1.6 EHDI 115 ETG6 INTENSIVE

66

72 Test.....................74 DAL MONDO DELL’AUTO NISSAN LEAF TEKNA

Listino &Consumi.........

Listino &Consumi.........

Smart City News...................

Bi-fuel News .....

Muoversi in città ...............

MITSUBISHI ASX 1.6 INFORM

34

DAL MONDO

ENEL: MUOVERSI A EMISSIONI ZERO

44 46

Mobilità modale IL MOBILITY MANAGER ................

48 ..50 ..........52 Best practices............54

82

86 Test.....................88 DAL MONDO DELL’AUTO

Listino &Consumi.........

94

URBAN MOBILITY STORE VELIB E BICIMAD

MOBILITÀ MERCI A ZERO EMISSIONI

Domande &Risposte.................

IL PARERE DI ROLAND SCHELL

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EDITORIALE C’e’ chi dice di non comprarla e chi la mette open source...

• di Roberto Maldacea, direzione editoriale Il dr Marchionne ha recentemente dichiarato alla stampa che per ogni Fiat 500 Elettrica venduta perde 14.000 Dollari. Elon Musk,

patron di TESLA, ha invece dichiarato di credere talmente tanto nella mobilità elettrica, che per la prima volta nella storia dell’industria automobilista, i loro brevetti diventano open source, per accelerare il processo industriale in corso. A onor del vero lo stesso Marchionne ha citato proprio la TESLA, affermando che è l’unica azienda automotive non in perdita con l’elettrico e che non sfrutta la mobilità sostenibile per puri fini propagandistici e di comunicazione pubblicitaria. Qualche dubbio francamente dopo tali affermazioni ci colpisce. Tutte le altre aziende che stanno investendo nell’elettrico, o hanno investito nella mobilità non tradizionale, lo avrebbero fatto per motivi pubblicitari. La mobilità 100% elettrica è parte

integrante di un processo iniziato nel’industria moderna dell’auto oltre 15 anni fa, quando la Toyota per prima ha introdotto la motorizzazione ibrida. Fu definita visionaria, economicamente non sostenibile, in controtendenza con la tecnologia che invece in quegli anni puntava in tutt’altra direzione.

Toyota ben sapeva che sarebbe stata in perdita per molti anni.

Sapeva anche che quegli investimenti le sarebbero tornati indietro.

Forse non immaginava in così poco tempo, visto che oggi è il primo marchio automobilistico al mondo ! Oltretutto non ha mai comunicato “sopra le righe”, non ha mai usato le nuove tecnologie per motivi pubblicitari, supportando magari i suoi modelli con motorizzazioni tradizionali. In questi giorni a sorpresa un

altro marchio che ha fatto la storia della mobilità partendo proprio dagli USA, la mitica Harley Davidson, ha presentato il suo prototipo di moto elettrica. E lo ha fatto con un video che sintetizza la storia del mitico marchio di Millwankee, ne ripercorre le tappe e la storia, lanciando uno sguardo al futuro con un ambizioso programma itinerante. Tanti test drive della prima HD elettrica (affascinante per style e tecnologia) per conoscere pareri e dubbi sul futuro della HD elettrica proprio dai propri bikers. Credo che, usando questi esempi, indipendentemente dalle motivazioni, giocate più nella tecnologia e nella visione del futuro da parte di Toyota e in comunicazione e promozione per HD, FIAT avrebbe potuto costruire di più intorno alla mitica 500, usando il suo DNA e i valori con un ottima ricaduta su tutto il marchio. Ridurre il tutto solo a mere considerazioni finanziarie è come dire oggi che la Toyota non ha fatto “scuola” nell’ibrido e che HD pensa solo a fare pubblicità e non ottime moto. La mobilità, le nostre città e il modo di

muoverci stanno cambiando ad una velocità che forse non tutti comprendiamo fino in fondo.

N.18 LUGLIO/AGOSTO 2014

Redazione Ecocar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. 06 91516600 www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Marco Paternostro, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai

Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l.

Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. +39 06 98968378 r.a. adv@eurosporteditoriale.com

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Coordinamento redazione Roberta Avino

Advertising manager Rossella Nicoletti

Art Director Stefania Esuperanzi

Produzione Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino

Stampa Tiber - Brescia Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore Responsabile Giovanni Mancini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli Hanno collaborato Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Alessandro Petrich, Ilaria Salzano, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Paola Nicoletti Tel. +39 06 98966372 amministrazione@eurosporteditoriale.com

COVER STORY

Mercedes Classe B200 NGD Premium

TUTTA NATURALE

I serbatoi del gas non tolgono spazio ai bagagli. Il computer di bordo segnala sia i consumi di benzina sia quelli di metano. Così l’integrazione delle due alimentazioni è perfetta e si ripaga solo dopo 30.000 chilometri • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

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A CHI PIACE

A quelli che non vogliono rinunciare alla Classe B e che fanno molti chilometri di strada. A quelli che apprezzano l’integrazione dei due sistemi d’alimentazione, anche a livello di grafica e informazioni del computer di bordo.

COSTA da € 31.140 CONSUMA 4.3 l/100 km

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COVER STORY Mercedes Classe B200 NGD

200Km/h 700Km 156CV DI AUTONOMIA

(8)

P

uoi farlo in molti modi. E Mercedes lo fa. La strada del risparmio, di carburante e di emissioni, non è una sola, non ancora. Ci può essere l’elettrico al cento per cento, e la Classe B si sta preparando anche a questo, ci può essere l’ibrido e c’è la nota soluzione dei carburanti alternativi. NGD, Natural Gas Drive: è la B200 di questo test. Metano, dunque. Non una semplice trasformazione da benzina a bi-fuel, però. La Casa della Stella ha preparato la propria Classe B in maniera da ospitare tre serbatoi metano in un vano sottoscocca apposito, 21 kg di capacità totale e capienza del bagagliaio praticamente invariata rispetto alla versione benzina o diesel. È la formula Energy Space, come la chiamano i tedeschi.

Il motore scelto è il due litri da 156 cv Euro 6. Il cambio è manuale a sei marce o automatico 7G- DCT. Niente altro. Nel senso che una volta dentro, non sai nulla. Non potresti dire se sei su una B che va a metano o con qualche altro carburante. Pochissime le variazioni estetiche, pochissime quelle di spinta e potenza. Ma ne par-

16% 12 IL RISPARMIO DI EMISSIONI RISPETTO ALLA VERSIONE SOLO BENZINA

I LITRI DEL SERBATOIO BENZINA PER LE EMERGENZE

liamo tra un attimo. È il computer di bordo a dirtelo che stai viaggiando a metano.

Infatti la strumentazione ti dice consumi medi e autonomia sia del gas sia della benzina. Ottima cosa, che non tutte le auto bifuel sono in grado di offrirti. E anche questo elemento testimonia del lavoro fatto dal Mercedes per integrare al meglio i due tipi di alimentazione. Non si avverte vibrazione nel passaggio dall’una all’altra. E anche l’esercizio di provare e riprovare partenze e accelerazioni nei due modi non ha senso: infatti è inavvertibile il leggerissimo calo di spinta con il metano. Per strada, si ritrova la Classe B che si conosce. Stabile, comoda, solo un filo poco spaziosa per chi si siede sulla panca posteriore. L’Eco start e stop c’è e ci sono pure il Collision Prevention Assist e l’Attention Assist. Il primo t’avvisa con un segnale visivo e acustico dell’eccessiva vicinanza di un altro veicolo, il secondo ti consiglia una pausa caffè se i sensori rilevano un conducente poco sveglio… Non rimane altro che seguirli. Comodo anche l’assistenza alla ripartenza in salita. Nessun pa(9)

COVER STORY Mercedes Classe B200 NGD Premium

-50% IL COSTO DEL CARBURANTE RISPETTO ALLE ALIMENTAZIONI CLASSICHE

500Km

DI AUTONOMIA DICHIARATA A METANO (10)

(11)

1.008

COVER STORY Mercedes Classe B200 NGD Premium

I DISTRIBUTORI DI METANO IN ITALIA

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DICONODI LEI CHIARA MAESTRA

Cosa ti è piacuto di più?

Partendo dal fatto che mi è sempre piaciuta la Classe, direi che la versione a metano mi sembra perfetta. Risparmio, non sento nessuna differenza con le altre. E poi l’equipaggiamento è completo, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza. Con i sistemi di prevenzione davvero utili.

DAL

WEB

Simo “Ho guardato subito il bagagliaio. E c’è... Mi sembra un’ottima soluzione”.

Jane “Metano o no, non lo senti. E il computer di bordo ti dice quanta strada puoi fare anche solo a gas...”

Pietro “Con il cambio automatico è di una comodità pazzesca. Solo un po’ di preoccupazione per la ricerca dei distributori”.

La prova della Mercedes B200 NGD nico di andare ad appoggiarsi sull’auto che sfortunatamente è dietro di noi. Sono 4,3 i l/km dichiarati dalla Casa. Durante la nostra prova siamo arrivati a più di 400 chilometri percorsi. Non male. Cosa fare, adesso? I calcoli. Nel senso che, al di là del 16% di risparmio in termini d’emissioni rispetto alle versioni non bifuel, la Classe B parte da un listino superiore. Circa 3.000 euro in più rispetto al motore benzina 1.6 di pari cavalli. Un gap ammortizzabile dopo quasi 30.000 chilometri. La tabellina di marcia cambia radicalmente se si riescono a ottenere gli ECO incentivi statali (quest’anno fino ad un massimo di 2.000 euro) messi a disposizione dal ministero per lo Sviluppo Economico. Operazione

tutt’altro che facile, va detto, vista la complessità del sistema e dell’iter che si deve seguire per averli. Al solito, meglio fare i conti senza l’oste. In ogni caso, è vero che i chilometri da percorrere non sono poi molti e che solitamente un’auto bifuel non si cambia molto presto. Insomma, la Classe B200 NGD è una vettura fatta per rimanere con voi abbastanza a lungo, allora sì ne sarà valsa la pena. I vantaggi accessori sono anche quelli di non avere più problemi nelle giornate di chiusura al traffico e di disporre di un’auto completa nel vero senso della parola. Per esempio, sul fronte della sicurezza passiva, tra gli airbag, di serie c’è anche quello per le ginocchia di chi guida, oltre a quelli a dop(13)

COVER STORY Mercedes Classe B200 NGD Premium

pio stadio frontali. Non ce ne siamo pentiti durante questa testo. La Classe B bifuel ci è parsa l’auto ideale per la passeggiata e per la vita di ogni giorno. Quella che non ti angoscia con autonomia limitata o con costi dal benzinaio da mutuo per la prima casa. La strada del risparmio non è per niente a senso unico. La soluzione a metano resta ancora una delle più facilmente percorribili. Un’ultima annotazione. I nuovi sistemi consentono l’utilizzo del(14)

l’alimentazione a metano praticamente da subito. Le temperature invernali che non consentono di viaggiare a gas sono un ricordo. Almeno che non si sia in zone da meno 15, nel qual caso la Mercedes Classe B viaggia a benzina fino a quando tutti gli elementi del sistema NGD si trovino alla temperatura corretta. Ma in quest’ultimo caso, probabilmente non sarebbero i consumi il nostro problema maggiore, crediamo.

IN SINTESI MERCEDES B200

Un motore, il due litri benzina da 156 cv, due allestimenti: Executive e Premium. I tre serbatoi della benzina sono situati nel sottoscocca e rubano pochissimo spazio al bagagliaio.

Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina/metano € 33.615 € 296.40 117 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata Cilindri Potenza Coppia Peso Capacità serbatoio

1.991 cc 4 156 CV 270 Nm 1.505 Kg 21 Kg (metano)

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,36 1,81 1,59 2,70 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 200 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 9,2 s Autonomia media 700 km (benz.+metano) Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA

VA SUBITO A METANO!

Adulti 97% Bambini 81% Pedoni 86%

kg/100 km n.d. n.d.

4,2

km/kg n.d. n.d.

23,80

www.euroncap.com

Cinque stelle al test EuroNCAP. In particolare, ottimo il risultato della Classe B nella protezione dei passeggeri e dei pedoni. Molto apprezzati i sistemi di sicurezza installati, sia quelli passivi sia quelli attivi.

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99

C'È UN'ISOLA IN MEZZO AL MARE

VENITECI A CERCARE

test

BMW 116d Efficient Dynamics

Alto rendimento

Unico motore, tre allestimenti. C’è anche non in versione Efficient Dynamics. Il cambio è manuale a sei rapporti.

LOW EMISSION NEWS PEUGEOT 108

Regina della città arigi a fine giugno è qualcosa di speciale, una città che seduce, trendy e raffinata ma anche concreta ed efficiente. Gli stessi aggettivi calzano a pennello per la nuova Peugeot 108 e la Capitale francese appare la location ideale per questa vettura.

Fascino francese. Difficile differenziare un prodotto a parità di dimensioni esterne eppure la 108, pur rientrando nei 3,47 metri di lunghezza ha un fascino tutto suo e una linea che la identifica subito. Più "macchina" e meno utilitaria della precedente 107 è caratterizzata da una dotazione "premium" da segmento superiore. L'accesso all'abitacolo è facilitato da portiere ben proporzionate e anche sul divano posteriore si sta insospettabilmente comodi. I materiali utilizzati tradiscono la vocazione “low cost” della vettura ma il design hi-tech ne aumenta l'appeal. Le sinergie produttive ta i tre marchi obbligano ad

P

Smart Utility Vehicle Ford EcoSport SUV da 1.0 e una notte (18)

Sviluppata in Brasile ma prodotta in più continenti, la Ford EcoSport è l'ultima arrivata tra i SUV di piccole dimensioni. Una maneggevole vettura tuttofare, lunga quattro metri esatti (che diventano 4,24 tenendo conto della ruota di scorta fissata sul portellone), basata sullo stesso pianale della Fiesta e della BMax ma caratterizzata da parecchi elementi che ne accentuano l'im-

magine off-road, senza per questo diventare un’auto dispendiosa: la Casa la munisce del 1.0 ecoboost da 125 CV, un motore da exploit senza precedenti, incoronato per il terzo anno consecutivo come “uno dei più raffinati esempi d'ingegneria dei motori”. Del resto che l’EcoSport potesse essere una vettura attenta ai consumi lo potevamo immaginare…

SCHEDA TECNICA PEUGEOT 108

C'È IL TOP MA NON IL GPL

Motore: benzina 1.0/1.2 3 cilindri

Sulla nuova 108 debutta un inedito allestimento Top. Il tetto in tela di grandi dimensioni (80x76 cm) , è apribile elettricamente in tutta la sua lunghezza e la rende quasi una cabrio. Per averlo ci voglio 1.250 Euro in più ma l'appeal estetico che ne deriva giustifica la spesa. Non è invece prevista l'alimentazione GPL, soluzione che avrebbe reso ancora più appetibile questa city car.

Cambio: manuale o robotizzato (solo 1.0)

Potenza: 68 a 6.000 g/m 82 CV a 5.750 g/m

Coppia: 95 a 4.800 g/m 116 Nm a 2.700 g/m Prezzi da €9.950 (1.0 3p Access)

2 motori: 1.0 e 1.2 cc una scelta condivisa nell’abitacolo e dunque, come su C1 e Aygo, il volante è di tipo tradizionale con strumentazione ben visibile attraverso le razze. I sedili anteriori sono dotati di poggiatesta integrato nello schienale e regolazione micrometrica dell’inclinazione.

Mirror screen. In opzione nell’allestimento Active e di serie su

Mazda CX-3 Arriva la sfidante giapponese La base di partenza per la Cx-3 sarà la recente Mazda3, da cui mutuerà le novità stilistiche, riadattandole al look e alle dimensioni da Sport utility. Come spesso avviene in questo segmento, la pros-

Allure, lo schermo touchscreen da 7’’ è un interfaccia globale fra veicolo e il guidatore. Si possono impostare i parametri, collegare un telefono via Bluetooth oppure utilizzare l'innovativa tecnologia Mirror Screen, grazie alla quale il display replica fedelmente quello dello smartphone consentendo di telefonare, scorrere la rubrica e so-

prattutto utilizzare il navigatore satellitare anche con i comandi vocali se previsti dal telefono.

Su strada. Oltre al tre cilindri 1.0 da 68 CV di provenienza Toyota, sulla 108 è disponibile il 1.2 da 82 CV PSA. Li abbiamo provati entrambi uscendo dal caotico traffico parigino per fare una puntata fuori porta. Il mille, ha un erogazione ruvida pur se silenziosa,

sima crossover ad entrare nel segmento non avrà alcuna ambizione da off-road fatta eccezione per un paio di versioni top di gamma equipaggiate con la trazione integrale inseribile: per il resto, la fetta più grande dell'offerta si concentrerà sulle due ruote motrici. Fra le motorizzazioni, anch'esse prese a prestito dalla due volumi 3, le più appetibili saranno ovviamente quelle a gasolio,

e non ama girare ai bassi regimi: sembrerebbe non essere adatto per la città se non fosse che sfodera dei consumi incredibilmente bassi (95 g/Km CO2) e che non appena riesce a distendersi un po’ diventa anche divertente da guidare. Molto più corposo ed elastico il 1.2 capace di donare alla leggera 108 (meno di 900 Kg), una discreta verve. Questa vivacità si paga con qualche vibrazione in più e una maggiore sonorità. Agile e preciso lo sterzo così come valido l'assetto che assorbe le sconnessioni (poche) delle strade francesi con disinvoltura.

anche se non è ancora stata neppure ventilata l'ipotesi di un downsizing del noto 2.200 Skyactiv-D. La più piccola fra le unità a benzina dovrebbe essere, invece, l'1.5 Skyactiv-G da 100 cavalli.

in arrivo nel 2015 (19)

LOW EMISSION NEWS NUOVA CITROËN C1

Consuma solo 3,8 litri/100 km

MIRROR SCREEN

La CITROËN C1 dispone di tecnologie intuitive e facili da usare, grazie al Mirror Screen. Può essere equipaggiata di Touch Pad 7’’ per gestire tutte le funzioni multimediali.

Questa tecnologia permette di duplicare e comandare dal

motorizzazioni. Ci ha colpito soprattutto l’agibilità ed il confort grazie ad un assetto decisamente ben calibrato, non rigido, ma decisamente reattivo.

Assorbe bene le sconnessioni della strada. Il 1.0 va veramente bene. Il 1.2 cc regala un piacere di guida notevole grazie alla capacità di ripresa veramente notevole, come una piccola sportiva. Spiccano i cerchi in lega da 14’’ e 15’’, e quelli da 15” diamantati, la telecamera posteriore e gli interni decisamente particolari.

bbiamo finalmente provato sulle strade della Capitale la nuova Citroën C1. Piccola compatta per la città a 3 a 5 porte con 2 differenti motorizzazioni a 3 cilindri, un mille ideale in città con un occhio ai consumi (fa tranquillamente oltre 20 km con un 1 litro di benzina) ed uno più potente 1.200 cc con 82 CV sempre parco nei consumi con una media di poco inferiore ai 20 km con 1 litro. Il cambio può essere manuale a 5 marce o “pilotato” a 5 rapporti.

Abbiamo provato entrambe le

A

Touch Pad 7” il contenuto dello smartphone. È sufficiente verificare la compatibilità del proprio smartphone, installare l’applicazio ne che permette lo scambio di dati, e collegarlo alla porta USB del veicolo.

arriva la trazione anteriore BMW Serie 2 Active Tourer, svolta epocale (20)

Monovolume a trazione anteriore fornita anche di motore a 3 cilindri. Le novità per la Casa Bavarese sono davvero epocali. La Serie 2 Active Tourer, sarà presentata prossimamente al Salone di Ginevra per vederla sul mercato italiano presumibilmente in autunno, con prezzi allineati a quella che è la principale avversaria:

Mercedes Classe B. La sfida è decisamente ardua: equipaggiata con il tre cilindri 1.5 da 136 cavalli e 220 Nm di coppia, ha una percorrenza media di 20,4 km/litro (emissioni di 115 g/km di CO 2 ) con prestazioni interessanti: velocità massima di 200 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h di 9”6.

20% il risparmio sui consumi

FORFOUR

smart for the city

Nuova Mercedes Classe C: arriva anche la versione station 628

imensioni più compatte e sotto il pianale posteriore il piccolo tre cilindri 0.9 TCe (già debuttato con Renault): queste le armi con cui ForFour stupirà la concorrenza.

Esordirà probabilmente ad ottobre al Salone di Parigi, per essere sul mercato a novembre insieme alla smart ForTwo. Il motore e la trazione posteriore, infatti, sono elementi che ottimizzano le sinergie industriali con la sorellina biposto ma anche con la citycar francese Twingo: ForFour lunga non più di 3,5 metri con quattro porte e quattro posti, avrà, secondo indiscrezioni, gli stessi propulsori della cugina d’oltralpe, denotati da ottime performance e da bassi consumi: nello specifico due benzina 3 cilindri venduti in configurazione aspirata (70 CV di potenza massima) e turbo (90 CV di potenza massima). In un secondo momento debutteranno anche altre 2 versioni, una con motore turbodiesel e l'altra con propulsione elettrica.

D

Come fu in origine per la ForTwo, TUTTO RUOTA INTORNO ALLA CELLULA TRIDION, qui messa in bella evidenza grazie a una tinta alluminio lucido. La cellula è completata dai pannelli della carrozzeria perlati.

smart ForFour è stata anticipata dal concept FourJoy, visto in anteprima al salone di Francoforte 2013 e poi presentata a Roma

Fa leva su design sportivo ma anche su motori parchi. Maggiormente versatile e con una capacità di carico superiore rispetto al modello precedente, gli interni evolvono in un lusso sempre più perfezionato, concepito nel centro stile di Como. All’esterno, linee filanti si uniscono ad un uso intensivo dell’alluminio (per almeno il 50% della carrozzeria): il materiale leggero diminuisce di 65 kg il peso dell’auto e del 20% i consumi medi. Con varianti a benzina (1.6 turbo da 156 CV, 2.0 turbo da 184 CV, 2.0 turbo da 211 CV) e a gasolio (2.1 da 170 CV, o la versione biturbo del 2.1 da 204 CV) i prezzi partono da 37.372 euro.

Suzuki, la Celerio fa scacco matto La nuova Suzuki Celerio, citycar pensata per il mercato globale, in un sol colpo prenderà il posto della Alto e della Splash, mandandole definitivamente in pensione. I tecnici si sono concentrati sulla volumetria del bagagliaio pari a 254 litri, un valore di rilievo che pone la vettura ai vertici di categoria, e sui motori: il nuovo K10C a benzina da 1.0 si caratterizza per gli importanti avanzamenti in termini di rendimento termico derivanti dall'alto rapporto di compressione, dall'adozione di un sistema a doppia iniezione e dalla riduzione degli attriti.

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LOW EMISSION TEST

BMW 116d Efficient Dynamics

ALTO RENDIMENTO

La compatta tedesca ottiene consumi record grazie a un lavoro certosino su ogni componente. Dalla gestione motore al recupero dell’energia in frenata, dall’aerodinamica agli pneumatici • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

N

on è un semplice diesel. La BMW 116d ha qualcosa in più delle altre, il tutto concentrato dentro un’espressione: Efficient Dynamics. Cos’è? Un complesso di soluzioni, un approccio totale al problema dei consumi e delle emissioni senza ricorrere a carburanti alternativi. La Serie 1 di questa prova è la dimostrazione che con le attuali motorizzazioni si può fare an(22)

cora molto in termini di risparmi di CO2 e di soste dal benzinaio. Innanzitutto il motore: si tratta del 1.598 quattro cilindri da 116 CV a 4.000 giri/min. Un motore che non chiede molto, che ha una coppia di 260 Nm e fa viaggiare la BMW a una velocità massima di 195 km/h; da 0 a 100 la 116d scatta in 10,5 secondi. Nessuna esagerazione, dunque, ma neppure mancanza di potenza e spinta. Il giusto, come di-

rebbe il buon padre di famiglia. Allora com’è possibile riuscire a dichiarare 26,3 km/l di percorrenza nel misto, l’incredibile dato che la Casa tedesca vanta nella scheda tecnica? Senza contare i 99 g/km di CO2 emessi, che per un’auto di quasi 1.400 kg non sono certo molti! Numeri del genere sono stati ottenuti grazie ad un insieme di di tecnologie. Partiamo dalla frenata rigenerativa, che recupera l’energia di-

COSTA € 26.100 PERCORRE 29,4 km/l A CHI PIACE

A quelli che amano le BMW. E le vogliono pure risparmiose. A quelli che scelgono la trazione posteriore anche in modalità “Eco”. A chi non vuole rinunciare a nulla dello spirito della Casa.

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LOW EMISSION TEST

BMW 116d Efficient Dynamics

116CV 26,3 CHILOMETRI CON 1 LITRO DI CARBURANTE

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DICONODI LEI CARLO FOTOGRAFO

Risparmi davvero?

“Ha tutto quello che cerco in una BMW. La modalità EcoPro mi ha permesso di percorrere distanze impensabili… E alla guida si avverte pochissimo il lavoro eseguito per renderla così poco cara nella gestione. Incredibile tutto il sistema di risparmio, davvero completo”.

DAL

WEB

Fra “La uso ogni giorno senza timore.

In autostrada metto la sesta e non la tolgo neppure dopo il casello...”.

Silvy “Mi piace la linea. E mi piacciono i consigli di guida che mi dà per farmi sentire più green...”.

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DESIGN DEI CERCHI TRA CUI SCEGLIERE spersa quando schiacciamo il pedale del freno e la utilizza per ricaricare l’alternatore. Poi ci sono le pompe dell’olio e del carburante gestite in maniera dinamica dall’elettronica ed anche le prese d’aria a controllo automatico. Ogni particolare, insomma, è stato ottimizzato. Gli pneumatici, ovviamente, sono a bassa resistenza di rotolamento. Tutto in un colpo solo, senza dare nell’occhio. Infatti, anche guardandola attentamente, questa Serie 1 non tradisce differenze macroscopiche rispetto alle altre della gamma. Dentro ci si siede al solito in basso, ci si sente avvolti dal-

lo stile BMW, che comunica sempre e comunque piacere di guida. Spazi ridotti davanti e minimi dietro, con i passeggeri posteriori che vi pregheranno di spostarvi più in là, senza ottenere molto.

Si parte. Il cambio è manuale a sei rapporti, tutti abbastanza lunghi, regolati per non permettervi di consumare più del dovuto.

Non vi sentirete mai mancare la spinta, però. Se viaggiate in modalità EcoPro, il computer di bordo vi regalerà soddisfazioni da risparmiatore vero. Si tratta della mappatura del sistema che “abbassa” tutto, motore, climatizzatore, persino i sedili ed i re-

Gio “Non è una potenza il motore, ma neppure una lumaca. Alla fine è la BMW migliore per non esagerare...”.

Le migliorie dell’Efficient Dynamics BMW

LOW EMISSION TEST

BMW 116d Efficient Dynamics

12 COLORI CARROZZERIA DISPONIBILI

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Touch iDrive consente di inserire i caratteri con il semplice movimento del dito, “scrivendo” sulla superficie del touchpad

CUCITURE ROSSE SPORTIVA E ECO LA 116D

trovisori riscaldabili. Siete al minimo. E non ve ne accorgete più di tanto. C’è anche lo Start&Stop, ovviamente, ed è anche disinseribile. Sin dalle prime curve ci si accorge che siamo su una BMW. Precisa, rapida negli inserimenti, con la trazione posteriore che aiuta a mettere il muso dell’auto lì dove si vuole. All’inizio lo sterzo potrebbe sembrare più lento del dovuto, ma poi diventa consistente quanto si desidera. E i rumori? Restano fuori, lontani: l’abitacolo è quasi ovattato, le ruote passano sull’asfalto azzittendo buche e fessure. La 116d è un mix di auto “efficiente” e piacere in stile BMW riuscito, non c’è che dire. Quali sono i suoi punti deboli? A parte il prezzo “premium”e l’abitabilità, di cui abbiamo già parlato, altro appunto da fare è quello sulla visibilità posteriore ridotta, con quel lunotto che sembra un “battiscopa”.

La strumentazione, invece, è lineare, semplice, senza fronzoli. Un difetto o una virtù? Dipende da che parte state, se da quella delle persone trendy e vivaci ad ogni costo o da quella di chi vuole praticità e funzionalità ai massimi livelli. Se siete di quest’ultimo schieramento, la 116d non vi deluderà. È quanto di meglio si possa chiedere. Il nostro test continua su un percorso che cambia di continuo. Ma il nostro sguardo resta fisso sulla strada, certo, ma anche sul display che indica i consumi: da subito ci sembrano comunque molto buoni sul serio. Alla fine facciamo i conti. Siamo riuscita a stare intorno ai 22 km/l. Ok, non siamo mai andati in zone di traffico estremo, siamo rimasti su strade fluide, ma il dato ci ha stupiti in ogni caso. Come si di(27)

LOW EMISSION TEST

ceva, si può ancora fare molto con le alimentazioni tradizionali. Ci vuole però un progetto completo, un approccio totale, che coinvolga meccanica, aerodinamica, sistemi elettronici, pneumatici, stile di guida. E il risultato è possibile. La BMW 116d è la prova che “si può fare”. E la compatta elettrica i3 allora?... Quella è un’al(28)

BMW 116d Efficient Dynamics

tra storia, un tentativo di non lasciare nessuna strada fuori dal panorama ECO futuro. Un tentativo, anche quello, affrontato a 360 gradi, con un progetto totalmente nuovo. Per ora, sulle strade, la 116d, motore diesel ed ogni componente ottimizzato per non consumare inutilmente, è la compatta BMW da non lasciarsi sfuggire.

IN SINTESI BMW 116D

Unico motore, tre allestimenti. C’è anche non in versione Efficient Dynamics. Il cambio è manuale a sei rapporti.

Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 26.100 € 219.30 (Lombardia) 114 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.598 cc Num. cilindri 4 Potenza 116 CV a 4.000 giri/min Coppia 260 Nm a 1.750 giri/min Cambio manuale a 6 rapporti Peso 1.385 Capacità serbatoio 52 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,32 1,77 1,42 2,69 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 195 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,5 s Autonomia media 1.368 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 91% Bambini 83% Pedoni

l/100 km 4,4 3,4 3,8

km/litro 22,7 29,4 26,3

www.euroncap.com

Il punteggio ottenuto da questa BMW è di ben 5 stelle, il massimo punteggio ottenibile. In particolare è da sottolineare l’ottimo risultato ricevuto nella protezione degli adulti.

63%

(29)

LOW EMISSION TEST

Citroën C4 Picasso 1.6 eHDi 115 ETG6 Intensive

CI VEDIAMO IN SALOTTO DA ME

La rinnovata monovolume deve combattere contro una concorrenza molto agguerrita, ma l'originalità della linea e le soluzioni tecnologiche all'avanguardia ne fanno un prodotto vincente, da vivere tutti i giorni • provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

A CHI PIACE COSTA € 28.250 (Intensive) PERCORRE 25,0 km/l (30)

A chi vuole viaggiare con la famiglia nel massimo comfort, superiore a quello delle concorrenti. Per la linea moderna e la singolarità degli interni piacerà ai più fedeli della marca francese ma anche a molti altri.

25km/l L

a vedi arrivare da lontano, con quegli occhi semichiusi posti ai lati della sottile feritoia sul frontale e il suo aspetto sembra che voglia nascondere qualcosa: perché non si fa vedere in viso? Dove sono i fari? Eppure ci sono tutti, ma molto piccoli e quasi mimetizzati nella carrozzeria caratterizzata dalla linea di cintura alta. Inoltre le lamiere ben sagomate avvolgono il corpo vettura dando una sensazione di piacevole solidità e sicurezza, di perfezione, sino all’enorme portellone posteriore con i fanalini (a led con effetto tridimensionale) incorporati che abbandonano lo stile originale delle versioni precedenti, allineandosi alla più razionale concorrenza europea e tedesca in particolare.

All’interno invece gli spunti sono più originali, come lo sviluppo dell’enorme plancia, il volante con un ampio cuscino centrale o i sedili anteriori con cuciture asimmetriche. Due grandi display posti su due piani diversi sono al servizio del guidatore: uno con schermo da 12” in alta definizione, per la strumentazione e il navigatore satellitare, il secondo da 7” fornisce tutte le altre informazioni gestite dal nuovo Citroën Multicity Connect: meteo, hotel, stazioni di servizio, situazione del traffico

e tanto altro, tanto di più. Inoltre a bordo trovate il “360 Vision”, un sistema che allarga al massimo la visibilità intorno alla vostra navicella grazie a ben quattro telecamere esterne; ma non basta, perché sono presenti anche tutti i sistemi di sicurezza che l’elettronica attuale rende disponibili: il Video Lane Departure Warning, il Blind-spot Monitoring System, l’Automatic High-Beam, l’Active Cruise Control e il Park Assist. A bordo la qualità dei ri-

vestimenti è eccellente e l’accoglienza per gli ospiti è di primo livello: i cinque (che sulla Grand Picasso diventano sette) sedili separati sono molto comodi (è una Citroën!) ed hanno a disposizione numerosi vani portaoggetti, oltre ai tavolinetti stile aereo, dotati di luce, inseriti negli schienali dei sedili anteriori. Un vero e proprio salotto, luminoso, accogliente ed accessoriato, che rende ultraconfortevoli i viaggi ad ogni livello. La C4 Picasso è più legge(31)

LOW EMISSION TEST

IN SINTESI CITROËN C4 PICASSO 1.6 EHDI 115 ETG6 INTENSIVE

Unico motore, tre allestimenti. C’è anche non in versione Efficient Dynamics. Il cambio è manuale a sei rapporti.

Carburante Prezzo Bollo CO2

gasolio € 28.250 € 219,30 (Lombardia) 104 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.560 cc Num. cilindri 4 in linea Potenza 115 CV a 3.600 g/m Coppia 270 Nm a 1.750 g/m Cambio pilotato ETG6 a 6 marce Peso 1.370 kg con conducente Capacità serbatoio 55 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,42 1,82 1,62 2,78 10,8

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 189 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,3 s Autonomia media 1.100 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 86% Bambini 88% Pedoni 68%

(32)

l/100 km 4,5 3,8 4

km/litro 22,22 26,31 25,00

www.euroncap.com

Di serie ha airbag conducente - passeggero - laterali anteriori e a tendina anteriori e posteriori; pretensionatore cinture, ABS - ESP+ASR, correttore assetto fari, controllo automatico della velocità, aiuto alla frenata d’emergenza, partenza assistita Hill assist, rilevatore bassa pressione pneumatici.

4cilindri ra della precedente grazie alla nuova piattaforma modulare (comune nel Gruppo PSA anche ad alcuni modelli Peugeot) chiamata Emp2 e che pesa ben 70 kg. in meno, oltre ad ulteriori 70 kg. circa risparmiati con la riduzione delle dimensioni esterne (è più corta di 4 cm.) e l’adozione di materiali leggeri per i cofani anteriore e posteriore. Nei suoi 4,43 metri di lunghezza oltre all’ottima abitabilità (grazie anche al passo allungato di 6 centimetri), c’è grande spazio per i bagagli (537 litri, 40 in più rispetto al vecchio modello) che può aumentare di circa 100 litri avanzando al massimo le poltroncine posteriori.

I motori disponibili a benzina sono il 1.6 VTi da 120 cavalli ed emissioni di CO2 da 145 g/km, acquistabile nelle versioni Attraction, Seduction o Intensive e con prez-

DICONODI LEI GIULIO CONTABILE

È una vettura equilibrata per te?

Una macchina grande e comoda, molto intelligente anche per i bagagli! Mi sembra anche che grazie ai sistemi di start&stop i consumi siano decisamente accettabili soprattutto in città, dove la C4 si può utilizzare tranquillamente grazie alle sue dimensioni non eccessive.

DAL

WEB

Alessandro “Stavo pensando di cambiare la mia vecchia station wagon macchina e prendere una monovolume: questa è capace e compatta, il motore diesel è splendido, potrebbe fare al caso mio”

Francesca “Quando l’ho vista arrivare, per il colore e la linea ero sicura che fosse un’Audi”

Veronica

115cv zi che partono da 23.000 euro chiavi in mano, o il 1.6 THP da 155 CV ed emissioni di CO2 da 139 g/km, disponibile nella sola versione Exclusive da 30.250 euro.

Maggiore l’offerta di motorizzazioni diesel, con la gemma della 2.0 BlueHDi da 150 CV, l’unica omologata Euro 6, che con il modulo SCR (selective catalytic reduction) e il serbatoio che inietta l’AdBlue®, una miscela di acqua e urea, ha emissioni contenute in 110 g/km e prezzi che spaziano dai 28.250 ai 32.250 euro a seconda degli allestimenti. Ampia l’offerta fra i diesel 1.6, con prezzi dai 23.250 euro: HDi da 90 CV, e-HDi Airdream da 90 (campione di basse emissioni di CO2 con soli 98 g/km e consumi di 3,8 litri/100 km) e l’HDi da 115 cavalli. Il cambio è manuale 6 rapporti su tutte le motorizzazioni Diesel (tranne

sulla 1.6 HDi 90 FAP), ed è completato da un nuovo cambio pilotato 6 rapporti come questo ETG6 (Efficient Tronic Gearbox 6 speeds) montato sulla nostra vettura e disponibile anche sulle motorizzazioni e-HDi 90, che consente di passare dalla modalità manuale a quella automatizzata e viceversa, rendendo la C4 veramente comoda e fluida, a tutto vantaggio del comfort a bordo e del piacere di guida.

La lista degli accessori e degli equipaggiamenti è pressoché infinita, fra i quali segnaliamo i cerchi in lega offerti nelle misure da 16”, 17” o 18”, i colori raffinati, i sedili anteriori con funzione “massaggio” con quello del passeggero che ha anche un cuscino appoggiagambe, o gli appoggiatesta Relax per la nuca disponibili su tutti i sedili. Comoda C4 Picasso, partiamo.

“A bordo la luminosità è veramente notevole! Mi piace molto, soprattutto la linea del portellone posteriore”

Citroen C4 Picasso sulle strade in Trentino

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,73 23,81 21,28 23,81 17,86 17,86 28,57 22,73

4,4 4,2 4,7 4,2 5,6 5,6 3,5 4,4

137,85 150,00 129,05 140,00 101,60 101,60 173,30 137,85

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 V6 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 3.0 V6 TDI A6 2.0 TDI

19,61 18,87 26,32 25,64 24,39 20,41 19,23 17,86 26,32 22,73 22,22 22,73 20,83 20,41 20,83 21,28 20,41 20,41

5,1 5,3 3,8 3,9 4,1 4,9 5,2 5,6 3,8 4,4 4,5 4,4 4,8 4 4,8 4,7 4,9 4,9

111,56 107,35 159,52 155,52 147,94 120,00 113,06 105,00 164,47 152,44 134,79 152,44 126,36 123,78 130,21 129,05 123,78 123,78

benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

BMW

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 18,18 24,39 23,26 26,32 22,73 21,74 20,41 23,26 22,73 18,87 24,39 21,74 20,41 20,41 21,28 20,41 22,22 22,22 20,41 20,41 20,41 22,22

5,5 5,5 4,1 4,3 3,8 4,4 4,6 4,9 4,3 4,4 5,4 4,1 4,6 4,9 4,9 4,7 4,9 4,5 4,5 4,9 4,9 5,1 4,5

103,45 103,45 152,44 141,06 159,62 137,85 135,87 123,78 141,06 137,85 110,94 147,94 131,66 123,78 123,78 129,05 123,78 134,79 134,79 127,55 123,78 123,78 134,79

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 26,32 24,39 22,22

5,5 3,8 3,6 4,5

103,45 149,73 138,77 134,79

benzina diesel diesel diesel

Giulietta 1.6 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 MiTo 0.9 T MiTo 1.4 MiTo 1.4 T MiTo 1.3 JTDm MiTo 1.6 JTDm-2

AUDI

114i 5p 116i 5p 114d 116d 116d Efficient Dynamics 118d 120d 125d 316d 318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330da 420d 430da 518d 520d 525d X1 16d X1 18d X1 20d Efficient Dynamics

CHEVROLET Aveo 1.2 Aveo 1.3 D Aveo 1.3 D Cruze 1.7 D Hatchback

(34)

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 150 175 105 78 135 85 120

1.598 1.956 1.956 875 1.378 1.378 1.248 1.598

104 110 124 99 130 124 90 112

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

85 122 90 105 143 105 122 180 105 150 120 163 177 204 136 177 204 136

1.197 1.390 1.598 1.598 1.968 1.197 1.395 1.798 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 2.967 1.968 1.968 2.967 1.968

118 124 99 103 108 114 120 130 99 106 119 109 120 129 117 119 129 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

102 136 95 116 116 143 184 218 116 143 170 163 184 218 258 184 258 143 184 218 116 143 163

1.598 1.598 1.598 1.995 1.598 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.598 1.995 1.995 1.195 2.993 1.995 2.993 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

127 125 104 109 99 109 119 128 114 116 124 109 120 129 129 124 129 119 119 129 128 128 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

86 75 95 131

1.229 1.248 1.248 1.686

129 99 95 117

prezzo (€)

da 23.900 da 27.650 da 30.450 da 18.050 da 16.550 da 21.100 da 17.750 da 21.850 prezzo (€)

da 17.600 da 20.900 da 19.900 da 21.700 da 24.750 da 22.490 da 23.640 da 27.450 da 24.340 da 27.900 da 30.550 da 36.700 da 36.700 da 42.550 da 37.950 da 40.750 da 46.250 da 42.100 prezzo (€)

da 23.900 da 25.200 da 25.300 da 26.100 da 26.100 da 29.100 da 31.750 da 35.300 da 30.450 da 34.850 da 35.050 da 37.350 da 37.350 da 40.600 da 46.050 da 41.550 da 52.000 da 43.750 da 46.250 da 50.000 da 29.650 da 31.450 da 36.250 prezzo (€)

da 12.744 da 14.267 da 15.996 da 20.260

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Spark 1.0 Spark 1.2 Spark 1.7 D

CITROËN

Nuova C1 1.0 Vti 68 Nuova C1 1.0 e-Vti 68 C3 1.0 VTi 68 C3 1.2 VTi 82 C3 1.2E-VTi 82 ETG Airdream C3 1.4 Hdi 70 C3 1.4 e-Hdi 70 Airdream CMP C3 1.6 Hdi 90 Airdream C3 1.6 e-Hdi 115 Airdream C3 PICASSO 1.6 HDi 90 C3 PiCASSO 1.6 e-Hdi 90 Airdream CMP6 C3 PICASSO 1.6 HDi 115 C4 1.2 e-THP 130 C4 1.6 HDi 90 C4 1.6 e-HDi 115 Airdream C4 2.0 HDi 150 C4 Picasso 1.6 HDi 90 C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 C4 Picasso 2.0 HDi 150 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 C4 Aircross 1.6 HDi 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 4WD C4 Cactus 1.2 Vti C4 Cactus 1.6 BlueHDi C5 1.6 HDi 115 C5 1.6 e-HDi 115 Airdream CMP6 C5 2.0 HDi 140 C5 2.0 Hdi 160 Berlingo 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 DS3 1.2 Vti 82 DS3 1.2 e-Vti 82 Airdream DS3 1.4 HDi 70 DS3 1.4 e-HDi 70 Airdream DS3 1.6 e-HDi 90 Airdream DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream DS4 1.6 e-HDi 115 Airdream DS4 2.0 HDi 135 DS5 1.6 BlueHDi 120 DS5 2.0 HDi 160 DS5 2.0 BlueHDi 180 CA6

DACIA

Dokker 1.5dCi Dokker 1.5dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 Tce Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero Tce Sandero 1.5 dCi Sandero Stepway 1.5 dCi

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

19,61 19,61 22,22

5 5 4,5

111,56 111,56 134,79

benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

24,40 26,30 23,26 21,28 24,40 26,32 29,41 25,00 27,93 21,40 24,40 20,00 20,80 23,81 23,26 20,41 26,32 27,60 25,00 25,00 20,00 26,32 25,00 23,81 21,74 20,00 21,74 29,41 20,00 22,00 20,00 20,00 20,83 21,28 23,20 26,32 29,41 27,78 26,32 22,22 20,51 22,73 20,41 19,70

4,09 3,8 4,3 4,7 4,09 3,8 3,4 4 3,58 4,7 4,2 5,5 4,8 4,2 4,3 4,9 3,8 3,6 4 4 5 3,8 4 4,2 4,6 5 4,6 3,4 5 4,5 5 5 4,8 4,7 4,31 3,8 3,4 3,6 3,8 4,5 4,9 4,4 4,9 5,1

143,52 154,70 132,32 125,11 143,52 159,62 178,39 151,63 181,36 138,44 158,44 129,80 122,35 144,41 141,06 123,78 159,62 172,40 151,63 151,63 125,00 159,62 151,63 144,41 131,86 121,31 120,77 178,25 121,39 134,79 125,00 125,00 126,36 125,11 132,57 159,62 178,39 168,48 159,62 134,79 123,78 137,85 123,78 127,43

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 22,22 21,28 20,83 20,00 26,32 26,32 23,81 22,73 20,00 26,32 25,00

4,5 4,5 4,7 4,8 5 3,8 3,8 4,2 4,4 5 3,8 4

138,89 138,89 129,05 126,36 117,60 159,62 159,62 144,41 137,85 113,79 159,62 151,63

diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel

68 82 130

995 995 1.686

118 118 120

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

69 69 68 82 82 68 68 92 92 92 92 115 130 92 114 150 92 92 115 115 150 92 115 150 114 114 75 99 114 114 140 160 92 82 82 68 68 92 114 114 136 120 163 181

998 998 999 1.199 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.560 1.560 1.199 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.199 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.199 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.997 1.997

95 88 99 109 95 99 87 90 99 105 112 119 114 106 97 127 110 98 105 104 110 98 105 110 119 129 107 87 120 117 130 129 115 109 99 99 87 90 99 113 130 102 125 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 90 109 90 75 90 90 107 90 75 90

1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461

118 118 123 127 116 99 99 109 116 120 99 105

da 9.952 da 12.558 da 22.731 prezzo (€)

da 9.950 da 11.600 da 12.800 da 15.050 da 16.050 da 16.300 da 17.300 da 19.050 da 19.800 da 19.100 da 19.850 da 21.700 da 21.200 da 21.200 da 22.600 da 26.050 da 23.250 da 24.250 da 25.700 da 26.450 da 29.250 da 24.500 da 27.200 da 32.250 da 25.800 da 27.800 da 14.950 da 19.750 da 28.200 da 29.200 da 29.700 da 30.500 da 22.350 da 15.850 da 17.900 da 17.150 da 17.900 da 19.950 da 22.800 da 23.450 da 27.050 da 30.850 da 32.150 da 35.150 prezzo (€)

da 11.650 da 12.150 da 14.050 da 14.850 da 11.150 da 10.750 da 11.250 da 13.150 da 13.650 da 10.150 da 9.750 da 11.850

(35)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

DAIHATSU Charade 1.3

DR

City Cross 1.3 DR1 1.1 DR2 1.3

FIAT

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II 501 L 1.6 MJT II Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT Sedici 2.0 MJT

FORD

B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.6 TDCI B-Max 1.5 TDCI C-Max 1.6 TDCI C-Max 1.6 TDCI C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.0 EcoBoost EcoSport 1.0 EcoBoost EcoSport 1.5 TDCI Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCI Fiesta 1.6 TDCI Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.6 TDCI Focus 1.6 TDCI Focus 2.0 TDCI Ka 1.2 Mondeo 1.6 TDCI Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Tourneo Courier 1.5 TDCI

HONDA Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC

(36)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52

5,4

105,36

benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 20,41 18,18

5,5 4,9 5,5

103,45 116,11 103,45

benzina benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 23,81 22,22 21,74 22,73 21,28 25,00 23,81 19,61 25,64 23,81 23,81 25,64 23,81 18,52 23,81 28,57 23,81 23,26 23,26 20,41

4,8 4,2 4,5 4,6 4,4 4,7 4 4,2 5,1 3,9 4,2 5,2 3,9 4,2 5,4 4,2 3,5 4,2 4,3 4,3 4,9

122,5 148,81 138,89 131,86 137,85 129,05 142,24 140,00 111,56 155,52 135,47 140,00 155,52 135,47 105,36 144,41 173,30 144,41 141,06 141,06 123,78

benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,60 19,60 25,00 24,39 20,10 20,10 19,61 19,61 18,86 21,73 18,52 21,74 22,22 27,03 24,39 20,83 20,00 22,20 22,20 20,41 20,41 21,28 20,41 24,39

5,1 5,1 4 4,1 4,8 4,8 5,1 5,1 5,3 4,6 5,4 4,6 4,5 3,7 4,1 4,8 5 4,5 4,5 4,9 4,9 4,7 4,90 4,10

115,29 115,29 156,25 147,94 130,21 130,21 115,29 115,29 107,77 131,66 105,36 127,83 130,67 168,92 147,94 122,50 113,79 138,89 138,89 127,55 116,11 129,05 113,38 149,63

benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52 27,78

5,4 3,6

105,36 168,48

benzina diesel

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100

1.329

125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

83 68 83

1.297 1.083 1.297

130 114 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 120 105 120 85 105 69 95 85 69 75 105 69 75 85 95 75 95 135

875 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 875 875 1.242 1.248 875 1.241 1.248 875 1.242 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.956

112 105 117 120 115 122 92 99 113 104 99 120 104 98 126 112 98 110 113 113 128

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 95 75 95 115 100 125 125 90 60 80 100 75 95 100 125 95 115 163 69 115 100 75

999 999 1.560 1.498 1.560 1.560 999 999 999 1.560 1.242 999 999 1.498 1.560 999 999 1.540 1.560 1.997 1.242 1.560 999 1.498

114 114 104 109 119 119 117 117 125 120 127 105 105 98 107 109 114 117 117 124 115 125 114 109

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120

1.339 1.597

129 94

prezzo (€)

da 13.600 prezzo (€)

da 9.980 da 7.980 da 8.980 prezzo (€)

da 18.710 da 20.718 da 20.819 da 21.525 da 19.710 da 21.960 da 13.900 da 16.500 da 12.600 da 14.900 da 12.860 da 10.610 da 12.860 da 13.610 da 12.310 da 14.360 da 15.360 da 16.030 da 16.310 da 17.060 da 20.466 prezzo (€)

da 17.500 da 21.750 da 19.000 da 18.250 da 21.250 da 22.000 da 19.750 da 20.500 da 20.000 da 19.250 da 12.250 da 13.000 da 13.750 da 14.500 da 15.250 da 17.000 da 19.750 da 18.500 da 21.250 da 27.500 da 10.000 da 24.250 da 15.500 da 17.000 prezzo (€)

da 19.000 da 22.200

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Civic 2.2 i-DTEC CR-V 1.6 i-DTEC Jazz 1.2 Jazz 1.4

22,73 22,22 18,87 18,18

4,4 4,5 5,3 5,5

137,85 134,79 107,35 103,45

diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 20,41 20,41 26,32 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 22,22 21,28

4,7 4,9 4,9 3,8 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,5 4,7

121,05 116,11 116,11 159,62 147,94 147,94 147,94 131,86 134,79 134,79 129,05

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22

4,5

134,79

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41

4,9

123,78

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 23,26 24,39 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 20,41 22,22 22,22 21,28

4,9 4,3 4,1 4,3 4,2 5,1 4 4,3 4,9 4,5 4,5 4,7

123,78 141,06 147,94 141,06 135,47 115,29 168,48 147,94 123,78 134,79 134,79 129,05

diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

22,73 21,28 23,81 19,61 26,32

4,4 4,7 4,2 5,1 3,8

137,85 129,05 135,47 111,56 159,62

diesel diesel benzina benzina diesel

MAZDA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,74 20,00 20,00 23,81 19,61 24,39 23,81 20,83

4,6 5 5 4,2 5,1 4,1 4,2 4,8

131,86 113,79 113,79 144,41 111,56 147,94 148,81 130,21

diesel benzina benzina diesel benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

26,32 18,18

3,8 5,5

164,47 106,91

diesel benzina

HYUNDAI i10 1.0 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.1 Crd i30 1.4 Crd i30 1.6 Crd i30 1.6 Crd i40 1.7 Crd Station ix20 1.4 Crd ix20 1.4 Crd ix20 1.6 Crd

INFINITI Q50 2.2d

JAGUAR XF 2.2D

KIA

Carens 1.7 Crdi Cee'd 1.4 Crd Cee'd 1.6 Crd Cee'd 1.6 Crd Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 Crdi Rio 1.4 Crdi Soul 1.6 Crd Venga 1.4 Crdi Venga 1.4 Crdi Venga 1.6 Crdi

LANCIA

CX-5 2.2 Mazda2 1.3 Mazda2 1.3 Mazda2 1.6 TD Mazda3 1.5 Skyactiv G Mazda3 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D

MERCEDES A 160 CDI A 180 Blue Efficiency

150 120 90 99

2.199 1.597 1.198 1.198

115 119 123 126

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

66 85 85 75 90 110 128 116 77 90 116

998 1.248 1.248 1.120 1.396 1.582 1.582 1.685 1.396 1.396 1.582

108 114 114 99 109 108 108 120 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

170

2.143

114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

163

2.179

129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

115 90 110 128 69 85 75 90 128 77 90 128

1.685 1.396 1.582 1.592 998 1.248 1.120 1.396 1.582 1.396 1.396 1.582

129 114 108 114 99 119 106 113 129 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69 95

1.598 1.598 875 1.242 1.248

115 122 99 120 99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 75 84 95 100 150 150 175

2.191 1.349 1.349 1.560 1.496 2.191 2.191 2.191

119 115 115 110 119 107 108 127

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 122

1.461 1.595

98 128

da 25.200 da 25.650 da 12.800 da 15.100 prezzo (€)

da 9.850 da 11.950 da 12.200 da 13.725 da 17.975 da 20.675 da 21.275 da 29.900 da 17.055 da 17.650 da 19.250 prezzo (€)

da 36.100 prezzo (€)

da 40.850 prezzo (€)

da 21.500 da 18.700 da 19.700 da 23.400 da 11.100 da 11.650 da 14.400 da 16.400 da 21.000 da 16.500 da 17.000 da 19.000 prezzo (€)

da 22.950 da 23.950 da 14.600 da 13.100 da 15.400 prezzo (€)

da 25.750 da 12.750 da 15.450 da 16.600 da 17.800 da 24.400 da 28.150 da 35.600 prezzo (€)

da 23.920 da 23.630

(37)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION A200 Blue Efficiency A180 CDI Blue Efficiency A 200 CDI Blue Efficiency A 220 Blue Efficiency B160 CDI B180 CDI Blue Efficiency B200 CDI Blue Efficiency B220 CDI Blue Efficiency CLA 180 CLA 200 CLA 180 CDI CLA 200 CDI CLA 220 CDI C 180 CDI Blue Efficiency C 200 CDI Blue Efficiency C 220 CDI Blue Efficiency C 250 Blue Efficiency E 200 CDI Blue Efficiency E 220 CDI Blue Efficiency E 250 Blue Efficiency GLA 200 CDI

MINI

Mini One Mini One D Mini Cooper SD Mini Cooper Coupé Mini One D Countryman Mini Cooper Paceman Mini Cooper SD Countryman

MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 2WD Space Star 1.0

NISSAN

Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DIG-S Note 1.2 12V Note 1.5 dCI Quashquai 1.6 dCI 2WD Quashquai 1.5 dCI

OPEL

Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87CV Adam 1.4 87CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100CV S&S Agila 1.0 12V Astra 1.4 5p Astra 1.7 Cdti EcoFlex Astra 1.7 Cdti Astra 2.0 Cdti Corsa 1.0 Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi

(38)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

18,18 26,32 23,26 23,81 24,39 22,73 22,73 22,73 18,52 18,18 25,64 23,81 23,81 20,83 20,83 22,73 27,78 20,83 20,00 20,41 23,26

5,5 3,8 4,3 4,2 4,1 4,1 4,4 4,4 5,4 5,5 3,9 4,2 4,2 4,8 4,8 4,4 3,6 4,8 5 4,9 4,3

106,91 164,47 145,35 148,81 147,94 137,85 137,85 137,85 108,89 106,91 155,52 148,81 148,81 130,21 126,36 137,85 168,48 130,21 121,31 123,78 129,22

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52 26,32 23,26 18,52 22,73 22,73 21,74

5,4 3,8 4,3 5,4 4,4 4,4 4,6

112,32 159,62 141,06 105,36 137,85 137,85 131,86

benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 25,00

4,8 4

115,72 147,00

diesel benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 20,00 23,26 21,28 27,78 21,28 26,32

4,9 5 4,3 4,7 3,6 4,7 3,8

123,78 113,79 132,32 125,11 168,48 129,05 146,20

diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 21,28 18,18 27,03 22,22 20,41 20,00 18,87 18,18 23,26 22,73

5,30 5 5,50 5,10 5,50 5,10 4,7 5,50 3,70 4,50 4,90 5 5,30 5,50 4,30 4,40

110,94 117,60 106,91 115,29 106,91 115,29 118,20 106,91 150,15 134,79 123,78 113,79 107,35 103,45 141,06 137,85

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel

156 109 136 170 90 109 136 170 122 156 109 136 170 120 136 170 204 136 170 204 114

1.595 1.461 1.796 2.143 1.461 1.796 1.796 2.143 1.595 1.595 1.461 1.796 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143

129 98 111 109 108 108 115 114 126 127 102 109 109 125 125 117 125 125 130 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 143 122 90 111 143

1.598 1.598 1.995 1.598 1.598 1.598 1.995

127 99 114 127 115 115 122

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 71

2.268 999

126 92

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

110 80 98 80 90 131 110

1.461 1.198 1.198 1.198 1.461 1.598 1.461

129 115 99 109 95 115 99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

70 70 87 87 100 100 68 100 110 131 165 65 85 100 75 95

1.229 1.229 1.398 1.398 1.398 1.398 996 1.398 1.686 1.686 1.956 998 1.229 1.398 1.248 1.248

124 118 129 119 129 119 109 129 97 118 124 120 124 129 114 115

da 27.870 da 24.750 da 27.823 da 37.611 da 26.360 da 27.340 da 30.650 da 38.220 da 30.472 da 33.799 da 31.147 da 34.001 da 39.244 da 32.553 da 36.900 da 39.670 da 45.340 da 40.540 da 45.890 da 51.240 da 31.990 prezzo (€)

da 16.283 da 19.005 da 26.063 da 23.800 da 23.150 da 26.450 da 29.000 prezzo (€)

da 30.007 da 11.490 prezzo (€)

da 18.050 da 11.250 da 15.050 da 13.450 da 15.400 da 24.150 da 22.250 prezzo (€)

da 12.050 da 14.000 da 14.150 da 14.500 da 14.650 da 15.000 da 10.500 da 17.050 da 22.800 da 22.850 da 23.600 da 11.550 da 12.050 da 15.150 da 13.800 da 16.900

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Insignia 1.4 T insignia 2.0 CDTi insignia 2.0 CDTi insignia 2.0 BT CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.7 CDTi Mokka 1.7 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

PEUGEOT 107 1.0 108 1.0 VTi 108 1.2 PureTech 207 1.4 Hdi 2081.0 Vti 208 1.2 Vti 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-Hdi 308 1.2 Vti 308 1.6 THP 308 1.6 Hdi 308 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi 508 2.0 Hdi 5008 1.6 e-Hdi 3008 1.6 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 Hdi

RENAULT

Captur 0,9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Clio 0.9 TCE Clio 1.2 Clio 1.5 dCi Clio Sporter 0.9 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Laguna 1.5 dCi Laguna 2.0 dCi Megane 1.2 TCE Megane 1.5 dCi Megane 1.5 dCi Megane 1.6 dCi Energy GT Line Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.6 dCi Scenic 1.5 dCi Scenic 1.6 dCi Twingo 1.2 Twingo 1.2

SEAT Altea 1.6 TDI Altea 1.6 TDI

19,23 27,03 23,26 20,41 22,22 21,28 22,22 22,22

5,20 4,40 4,30 4,90 4,50 4,70 4,50 4,50

113,08 168,92 145,35 127,55 134,79 129,05 138,89 134,79

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 24,40 23,25 23,81 23,26 22,22 26,32 26,32 26,32 20,41 26,00 25,00 25,00 20,00 17,86 27,78 27,03 23,81 20,83 22,73 19,23 22,22 20,83

4,3 4,1 4,3 4,2 4,3 4,5 3,8 3,8 3,8 4,9 4,6 4,7 4,7 5 5,6 3,6 3,7 4,2 4,8 4,4 5,2 4,5 4,8

132,32 138,8 132,28 144,41 132,32 126,44 159,62 159,62 159,62 116,11 163,7 156,25 156,25 113,79 105,00 168,48 168,92 144,41 126,36 137,85 116,64 134,79 126,36

benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 18,52 27,78 22,22 18,18 27,78 22,22 18,18 29,41 20,41 20,41 23,81 21,74 18,87 25,00 24,39 25,00 24,39 22,73 20,41 22,73 19,61 19,61

4,9 5,4 3,6 4,5 5,5 3,6 4,5 5,5 3,4 4,9 4,9 4,2 4,6 5,3 4 4,1 4 4,1 4,4 4,9 4,4 5,1 5,1

120,00 105,36 168,48 130,67 106,94 168,84 130,67 106,94 183,32 123,78 123,78 144,41 131,86 107,35 151,63 147,94 151,63 147,94 137,85 123,78 137,85 111,56 111,56

benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 20,83

4,8 4,8

126,36 126,36

diesel diesel

140 140 163 194 95 110 130 136

1.364 1.956 1.956 1.956 1.248 1.686 1.686 1.598

123 99 114 129 119 130 120 109

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 82 70 68 82 68 92 114 82 68 92 115 82 125 92 116 115 140 115 112 75 92

998 998 1.199 1.398 998 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.598 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.248 1.560

99 95 99 110 99 104 98 98 99 114 104 103 105 114 129 95 95 109 119 115 130 119 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 120 75 90 75 75 90 75 90 90 110 110 150 116 95 110 131 110 131 110 131 75 75

898 1.197 1.461 898 1.149 1.461 898 1.149 1.461 1.461 1.461 1.461 1.995 1.198 1.461 1.461 1.598 1.461 1.598 1.461 1.598 1.149 1.149

113 125 95 105 127 95 105 127 90 129 129 109 118 119 104 106 104 105 115 128 114 119 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 105

1.598 1.598

126 126

da 27.720 da 29.520 da 32.020 da 34.650 da 20.620 da 22.620 da 23.420 da 29.400 prezzo (€)

da 10.100 da 9.950 da 12.000 da 14.950 da 12.100 da 12.750 da 14.200 da 18.150 da 19.000 da 15.400 da 16.750 da 19.300 da 22.000 da 17.100 da 20.800 da 19.900 da 22.600 da 29.450 da 30.400 da 24.920 da 24.030 da 16.430 da 19.200 prezzo (€)

da 16.150 da 20.750 da 17.800 da 16.200 da 13.600 da 15.350 da 16.900 da 14.400 da 18.650 da 20.500 da 21.350 da 28.000 da 30.300 da 20.700 da 20.550 da 21.550 da 25.350 da 23.550 da 26.250 da 24.750 da 27.750 da 7.750 da 7.750 prezzo (€)

da 19.358 da 21.476

(39)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Altea 2.0 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea Freetrack 1.6 TDI Ibiza 1.2 5p Ibiza 1.2 TSI 5p Ibiza 1.2 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.4 TSI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Mii 1.0 TDI Mii 1.0 TDI Toledo 1.2 TSI Toledo 1.6 TDI

SKODA

Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.2 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TDI GreenLine Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI GreenLine Octavia 2.0 TDI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.6 TDI GreeLine Rapid 1.6 TDI Roomster 1.2 TDI GreenLine Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI GreenLine Superb 2.0 TDI GreenTec Yeti 1.6 TDI GreenLine

SMART

fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 Brabus fortwo 800 CDI

SUBARU Trezia 1.3i Trezia 1.4D

SUZUKI Alto 1.0 Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.3 Diesel

(40)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

20,41 20,83 20,83 21,74 18,52 19,61 26,32 23,81 23,81 19,23 19,23 19,23 23,81 26,32 20,83 22,22 21,28 19,61 22,22

4,9 4,8 4,8 4,6 5,4 5,1 3,8 4,3 4,3 5,2 5,2 5,2 4,2 3,8 4,8 4,5 4,7 5,1 4,5

123,78 126,36 126,36 131,86 105,36 111,56 159,62 144,41 144,41 113,08 113,08 113,08 144,41 159,62 126,36 126,44 121,05 111,56 134,79

diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 21,28 18,18 19,23 18,87 29,41 23,81 23,81 20,41 18,87 26,32 30,30 24,39 19,61 18,52 26,32 22,73 23,81 21,28 21,28 23,81 21,74 21,74

4,5 4,7 5,5 5,2 5,3 3,4 4,2 4,2 4,9 5,3 3,8 3,3 4,1 5,1 5,4 3,8 4,4 4,2 4,7 4,7 4,2 4,6 4,6

126,44 121,05 103,45 109,41 107,35 178,39 144,41 144,41 116,11 107,35 159,62 189,39 152,44 111,56 105,36 164,47 137,85 144,41 129,05 129,05 148,81 131,86 131,86

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,81 23,81 20,41 19,23 23,23

4,2 4,2 4,9 5,2 3,3

135,47 135,47 116,11 109,41 172,41

benzina benzina benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 23,26

5,5 4,3

103,45 141,06

benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 21,28 19,61 20,00 25,64

4,3 4,7 5,1 5 3,9

129,31 113,79 113,79 113,79 135,47

benzina benzina benzina benzina diesel

140 90 105 105 69 86 75 90 105 86 105 122 90 105 150 60 75 86 105

1.968 1.598 1.598 1.598 1.198 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 999 999 1.197 1.598

129 126 126 120 120 119 99 109 109 119 119 119 108 99 106 105 108 119 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 60 86 105 75 90 105 105 140 105 110 150 86 105 90 105 75 90 105 105 140 105

999 999 1.198 1.197 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 1.197 1.197 1.598 1.598 1.199 1.598 1.598 1.598 1.968 1.598

105 108 128 121 124 89 109 109 114 121 99 99 106 119 125 99 114 109 124 124 109 119 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

61 71 84 102 54

999 999 999 999 799

97 97 114 119 86

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90

1.329 1.364

127 113

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 94 94 75

996 996 1.242 1.242 1.248

99 109 118 116 101

da 22.887 da 19.863 da 22.061 da 21.800 da 12.000 da 15.200 da 15.000 da 17.200 da 17.600 da 17.780 da 20.150 da 22.040 da 19.900 da 22.230 da 24.880 da 9.320 da 11.290 da 16.600 da 19.300 prezzo (€)

da 9.380 da 9.880 da 10.250 da 14.640 da 16.080 da 15.250 da 16.700 da 17.770 da 18.850 da 22.740 da 21.270 da 23.300 da 24.310 da 15.670 da 16.380 da 18.720 da 18.500 da 17.840 da 16.990 da 20.720 da 27.810 da 28.150 da 21.590 prezzo (€)

da 10.551 da 11.690 da 13.475 da 18.456 da 12.870 prezzo (€)

da 16.245 da 18.280 prezzo (€)

da 8.100 da 12.100 da 13.900 da 12.100 da 15.050

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 Ddis

TOYOTA Auris 1.4 D-4D Auris 1.3 Dual VVT-I Auris 2.0 D-4D Avensis 2.0 D Aygo 1.0 iQ 1.0 iQ 1.3 Rav4 2.0 D Urban Cruiser 1.4 D Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN

CC 2.0 TDI Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.6 TDI Golf 2.0 TDI Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan 1.6 TDI Maggiolino 1.6 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Polo 1.0 Polo 1.2 Polo 1.2 TDI BlueMotion Polo 1.6 TDI Touran 1.6 TDI Up! 1.0

VOLVO V40 T2 V40 T3 V40 T4 V40 D2 V40 D3 V40 D4 S60 D2 S60 D3 S60 D4 S60 D5 V60 D2 V60 D3 V60 D4 V60 D5 V70 Polar D2 V70 Polar D3 V70 Polar D4 V70 Polar D5 S80 D2 S80 D3 S80 D4 S80 D5 XC70 D4 Polar

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

18,18 22,73

5,5 4,4

103,45 137,85

benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,81 18,18 22,73 21,74 22,73 22,73 20,83 20,41 20,41 18,18 23,26 20,83 18,52 25,64

4,2 5,5 4,4 4,6 4,4 4,4 4,8 4,9 4,9 5,5 4,3 4,8 5,4 3,9

144,47 103,62 137,85 131,86 129,31 129,31 118,53 123,78 123,78 103,45 141,06 118,53 105,36 155,52

diesel benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 20,41 19,23 26,32 24,39 20,41 23,81 22,22 20,41 24,39 21,74 20,00 18,18 29,41 23,81 21,74 21,28

4,7 4,9 5,2 3,8 4,1 4,90 4,2 4,5 4,9 4,1 4,6 5 5,5 3,4 4,2 4,6 4,4

127,40 120,00 113,08 144,47 152,44 113,38 144,41 134,79 123,78 147,94 131,86 111,11 103,45 178,39 144,41 131,86 121,05

diesel benzina benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,87 18,87 18,18 29,41 23,26 23,26 22,22 20,41 26,32 22,22 22,22 22,22 25,64 21,74 22,22 22,22 23,26 20,83 22,22 23,26 25,00 20,41 22,22

5,3 5,3 5,5 3,4 4,3 4,3 4,5 4,9 3,80 4,50 4,5 4,5 3,90 4,60 4,5 4,5 4,3 4,80 4,5 4,30 4 4,90 4,50

107,35 107,35 103,45 183,82 141,06 141,06 134,79 127,55 157,58 133,07 133,07 133,07 152,63 129,40 134,79 134,79 141,06 124,01 134,79 138,43 148,81 121,48 134,79

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

120 120

1.586 1.598

127 115

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 99 124 124 68 68 99 124 90 99 90 69 99 90

1.364 1.329 1.998 1.998 998 998 1.329 1.998 1.364 1.329 1.364 998 1.329 1.364

109 128 115 121 102 99 113 127 130 127 113 110 123 103

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

140 105 122 105 150 85 90 105 140 105 140 60 90 75 90 105 60

1.968 1.197 1.390 1.598 1.968 1.197 1.598 1.598 1.968 1.598 1.968 999 1.197 1.199 1.598 1.598 999

125 114 120 99 106 114 102 124 129 109 119 114 107 89 109 121 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

120 150 180 115 150 190 115 136 181 215 115 136 181 215 115 136 181 215 115 136 181 215 181

1.560 1.595 1.595 1.560 1.984 1.969 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.984 1.969 2400 1.560 1.984 1.969 2400 1.969

124 124 129 88 114 99 114 119 99 119 119 119 103 120 119 119 113 126 119 114 104 129 117

da 19.600 da 22.200 prezzo (€)

da 20.850 da 18.850 da 24.000 da 29.100 da 10.350 da 13.850 da 16.750 da 25.200 da 24.500 da 15.700 da 19.650 da 11.450 da 15.600 da 13.450 prezzo (€)

da 35.750 da 20.450 da 21.150 da 23.250 da 27.100 da 19.200 da 22.000 da 23.750 da 28.050 da 28.000 da 30.750 da 12.600 da 15.250 da 17.150 da 17.200 da 28.900 da 9.850 prezzo (€)

da 22.700 da 24.400 da 26.150 da 24.150 da 26.470 da 30.350 da 28.950 da 32.500 da 35.050 da 37.950 da 30.450 da 34.000 da 36.550 da 39.450 da 39.400 da 40.800 da 43.250 da 45.400 da 37.760 da 39.090 da 41.400 da 43.520 da 44.650

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News •Il car sharing francese sbarca in USA •ZTL off limits a Napoli per Twizy Eco Mobility •Inchiesta Mobility Manager •Urban mobility store a Roma •Il primo camion 100% elettrico in Italia a cura di Roberto Maldacea

SMART CITY NEWS CAR SHARING ELETTRICO FRANCESE IN AMERICA

Made in Italy a Indianapolis

e lo avevamo anticipato nel numero precedente di Ecocar, ed ecco la conferma. Il car sharing francese targato Bolloré sbarca in America, dove ha inaugurato a Indianapolis il servizio BlueIndy, con 500 vetture e mille punti di ricarica distribuiti su 200 stazioni. Un investimento di 51 milioni di dollari, di cui 35 da parte del gruppo francese stesso.

Quindi in questi giorni sulle strade di Indianapolis già circola la

V

Parte da Indianapolis IL SERVIZIO DI CAR SHARING della francese Bolloré, con vetture elettriche di produzione italiana.

BLUEINDY vanta 500 auto e 1.000 colonnine di ricarica, distribuite su 200 stazioni.

piccola Bluecar. Una vettura 100% elettrica, prodotta in Italia, vicino Torino, e già utilizzata con successo nel car sharing a parcheggio libero di Parigi, Lione e Bordeaux. Presto sembra anche a Londra. Tutto questo accade non senza polemiche, dal momento che è stata da poco pubblicata la prima ricerca di mercato dell’Agenzia per l’ambiente e l’energia francese Ademe, che ha lasciato un po’ di amaro in boc-

ca a Mr. Bolloré, il quale ancora non ha raggiunto il punto di pareggio dichiarato di 80.000 utenti. Il servizio è ancora molto elitario, con i suoi circa 9 euro di noleggio per mezz’ora, o 5,50 con abbonamento annuale, che costa 120 euro (costi in linea con quelli italiani di Car2Go e Enjoy). Solo il 23% degli intervistati ha dichiarato di aver venduto l’auto di proprietà; però fanno meno chilometri al giorno, soprattutto perché con Autolib non vanno più a caccia del parcheggio. L’utente tipo di Autolib usa molto meno l’auto personale (-63%), i trasporti pubblici (-18%) e il bike sharing (-25%), rispetto a quando non era abbonato al car sharing. Il 16% degli utenti Autolib utilizzava il taxi almeno una volta a settimana, percentuale ora scesa al 6%, dopo aver scoperto la comodità del car sharing elettrico francese. Polemiche a parte, Ecocar continua a sottolineare la necessità di definire anche in Italia un modello di monitoraggio del car sharing (comunale e a parcheggio libero), per misurare a 360° i reali vantaggi nelle nostre città, soprattutto dal momento che oltre il 90% del nostro parco auto in sharing non è elettrico.

AUTOBUS VOLVO ELETTRICI SENZA SPINA

Quando sono scarichi non si fermano!

I

l sistema di ricarica wireless in movimento della nuova generazione di bus targati Volvo garantisce un mezzo ecologico per il servizio pubblico e senza tempi morti per la ricarica. A Goteborg entro il 2015 sarà inaugurato il primo tratto sperimentale elettrificato della nuova linea di trasporto pubblico denominata “ElectriCity”: la Swedish Transport Administration e la Volvo hanno deciso di costruire questo percorso di

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asfalto wireless per capire bene come funziona il sistema e poi passare alla pratica, adottando -speriamo- questa innovativa tecnologia, della quale non solo Volvo si sta occupando. La Casa produttrice svedese di auto e veicoli industriali è da tempo impegnata su questo fronte, in sinergia con lo “Stato”, per guardare al futuro e migliorare la qualità delle nostre città. Perché in Italia queste cose non succedono?

40 mezzi elettrici privati insieme

ELECTRIC CAR

Born in USA!

li americani credono nelle auto elettriche, ne hanno comprate più di 12.000 in un mese. Maggio ha fatto registrare un record di vendite in USA, che vale oltre 16 milioni di veicoli

G

all’anno: in un solo mese sono state vendute 1.609.678 vetture nuove. Di cui 12.053 sono elettriche o ibride plug-in. Da dove nasce tutta questa passione per l’elettrico “born in USA”? Anzi-

tutto dal fatto che il mercato statunitense delle “auto con la spina” è storicamente il più grande del mondo. Gli americani amano le automobili, ma altrettanto l’ambiente e l’aria che respirano, e dispongono di sovvenzioni statali. Infine, cosa non da poco, hanno un mercato molto effervescente, con oltre 20 modelli di vetture elettriche e ibride plugin disponibili, con un'espansione che non accenna a diminuire. È un fenomeno unico al mondo! E lo sanno bene in Nissan, con ben 3.117 Leaf vendute a maggio (e oltre 115.000 vendute in tutto il mondo, il 50% in USA), e anche in Toyota, con 2.692 Prius. Ma da questo mese arriva anche l’offerta europea con l’ultima arrivata BMW i3.

Ecocar continua a tenere d’occhio il fenomeno e a tenervi informati.

A NAPOLI VIETATO IL CAR SHARING ELETTRICO

ZTL off limits per le Twizy uesta notizia proprio non avremmo voluta scriverla!

Ebbene sì, l’amministrazione di Napoli ha revocato l’autorizzazione a circolare nella ZTL alle Renault Twizy elettriche in sharing col neonato servizio BeeGreen. Cosa sarà successo di tanto grave per prendere una simile decisione, in controtendenza con qualsiasi altra città al mondo, dove le auto elettriche sono invece incentivate e attese? Inutile nascondersi dietro un dito, il primo pensiero, e tutte le voci di corridoio, vanno verso i tassisti, che fin dall’inizio avevano osteggiato il nuovo operatore. Quella della capitale partenopea era una sperimenta-

Q

In Italia non dormiamo, nonostante tutto!

L’11 maggio si è tenuto a Milano, presso IperPortello, il primo raduno italiano di mezzi elettrici (solo veicoli di privati). Ecocar era presente con una Zoe, per appoggiare l'iniziativa e raccontare una mattinata che non ha precedenti nel nostro Paese: ben 40 veicoli 100% elettrici, tra auto e scooter, sicuramente un numero non paragonabile al record tedesco, ma un segnale chiaro e inequivocabile di quello che, nonostante la “non cultura” italiana, sta accadendo anche da noi. La location non era casuale, dal momento che presso il centro commerciale Iper del Portello sono state recentemente installate ben 6 colonnine che erogano energia gratis, grazie a ClassOnlus/Green Land Mobility. Peccato per un po’ di improvvisazione e per la poca comunicazione mediatica, ma complimenti per questa prima assoluta italiana!

Nuovo record mondiale di auto elettriche

Un cuore da record zione, certamente non un’invasione, con solo 40 Twizy disponibili. Eppure c’è chi va ancora oltre e vede in questo provvedimento un chiaro segnale ai grandi operatori di car sharing in Italia, e non solo, che sicuramente si terranno alla larga con

Smart e Fiat 500 da Napoli, una città che non brilla nelle classifiche del servizio pubblico, ma che con questa decisione ha dimostrato non solo che non si deve cambiare, ma neanche sperimentare. Insomma, Uber “capisciammé”!

Ben 507 veicoli elettrici si sono dati appuntamento a Stoccarda, in Germania, realizzando il più grande raduno di auto elettriche al mondo. E per non passare inosservati e rendere indimenticabile questo evento, hanno scattato una foto dal cielo dopo aver creato un grande cuore di macchine dedicato alla mobilità elettrica. Complimenti anche da Ecocar!

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SMART CITY

MUOVERSI IN CITTÀ

MUOVERSI A EMISSIONI ZERO

LE RAGIONI PER GUIDARE ELETTRICO (46)

Rispetto per l’ambiente - Il rispetto e la tutela dell’ambiente sono un driver fondamentale. Guidando veicoli elettrici infatti si azzerano completamente le emissioni locali di anidride carbonica (CO2), di ossidi di azoto (NOx) e di polveri sottili contribuendo quindi a ridurre le emissioni inquinanti e la produzione di gas a effetto serra. Questo aspetto ha un effetto positivo sulla qualità dell’aria in genere e sulle condizioni di salute della comunità in cui si vive.

L’obiezione più comune che viene mossa dagli eco-scettici riguarda il fatto che per generare energia le centrali devono bruciare combustibile, producendo comunque delle sostanze inquinanti. In questo caso però se il mix produttivo degli impianti ha una buona quota prodotta da fonti rinnovabili l’impatto sull’ambiente si riduce notevolmente. Tutte le offerte EnelDrive di Enel Energia per la ricarica dei veicoli elettrici garantiscono energia verde al 100% da fonti rinnovabili. In ogni caso la quantità di CO2

ITT RS A’ I

M UO C VE

IN

Le principali case automobilistiche hanno ormai nella loro gamma una vettura elettrica o ibrida a conferma di come la mobilità a zero emissioni sia un settore in crescita e che suscita l’interesse di molti. Non solo citycar, adatte quindi ad un traffico prevalentemente cittadino, ma anche berline e auto di lusso con autonomie che consentono di percorrere notevoli distanze.

Questo dato conferma che la mobilità elettrica non è più un settore di nicchia dedicato a pochi appassionati e innovatori, ma sta diventando un’alternativa concreta alle vetture a combustione interna.

Ma quali sono i motivi che spingono a scegliere di guidare elettrico?

infatti non sono presenti quegli elementi meccanici, come per esempio il filtro dell’olio, dell’aria, il cambio, che obbligano i possessori di auto tradizionali a manutenzioni periodiche anche molto costose. La manutenzione di un’auto elettrica è, al contrario, poco impegnativa e poco onerosa vista la semplicità della meccanica.

Vai dove vuoi, quando vuoi - Le am-

emessa per produrre l’elettricità necessaria a percorrere 1 km di un veicolo elettrico è circa la metà di quella che produrrebbe un veicolo a combustione interna per percorrere la stessa distanza.

I benefici ambientali non si limitano a un miglioramento della qualità dell’aria, ma comprendono anche l’azzeramento dell’inquinamento acustico, tema molto sentito soprattutto nelle aree urbane.

Il motore elettrico infatti non emette rumore, tant’è che in alcuni Paesi è stato proposto di inserire un leggero ronzio, che si attiva quando viene rilevato un ostacolo, per favorire l’individuazione di un veicolo in avvicinamento da parte dei pedoni.

Vantaggi economici - Un altro vantaggio non trascurabile è sicuramente quello economico. Un pieno di energia infatti costa circa la metà di un pieno di carburante a parità di chilometri percorsi. Inoltre per i primi 5 anni chi decide di acquistare un’auto elettrica è esentato del pagamento del bollo e a partire dal sesto anno ha diritto a una riduzione del 75% sul valore dello stesso.

Questo a conferma di come anche le istituzioni si stiano muovendo per favorire la diffusione della mobilità a zero emissioni. Ne è una conferma la recente legge che ha istituito nuovi incentivi economici per l’acquisto dei veicoli a basse emissioni tra cui quelli elettrici.

Un altro vantaggio indiretto deriva dai bassi costi di manutenzione. Nel motore elettrico

ministrazioni locali stanno dando il loro contributo per favorire la diffusione delle auto a zero emissioni. In molti comuni infatti le auto elettriche possono sostare gratis nelle aree di sosta a pagamento (strisce blu) e possono, in alcuni casi, accedere liberamente alle Zone a Traffico Limitato (ZTL).

Inoltre, durante i periodi di limitazione o stop della circolazione dei veicoli inquinanti, (come per esempio “targhe alterne” o “domeniche a piedi”) che interessano sempre più spesso alcune aree urbane del nostro Paese con problemi di qualità dell’aria, le auto elettriche possono circolare liberamente, senza alcuna limitazione. Diverse amministrazioni locali sono diventate nel tempo partner di utility, sia locali che nazionali, in diversi progetti per facilitare la diffusione delle colonnine di ricarica, cosa che Enel sta facendo già da anni in diversi comuni e regioni italiane. E’ possibile scoprire dove si trovano le colonnine di ricarica sul sito eneldrive.it e attraverso la App gratuita EnelDrive, che oltre ad indicare il punto più vicino, mostra se questo è occupato da altro veicolo o se invece disponibile.

Gli ingredienti per rendere la mobilità elettrica un elemento importante della vita quotidiana ci sono tutti: risparmio, piacevolezza di guida e rispetto dell’ambiente. I tempi sembrano ormai maturi per immaginare un futuro non troppo lontano in cui le auto elettriche prenderanno il posto delle vetture a combustione interna.

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SMART CITY

MOBILITÀ MODALE

INCHIESTA ECOCAR

Il Mobility Manager...

gioie e dolori Quando nel lontano 1998 l’allora Ministro Edo Ronchi istituì, con il Decreto 97, la figura del Mobility Manager, in pochi compresero fino in fondo l’importanza di questa nuova figura professionale (48)

Ecocar ha voluto dedicare un approfondimento a questa delicata materia, che l’Italia forse non ha ancora

valorizzato come avrebbe dovuto, soprattutto perché in 15 anni la mobilità sostenibile ha fatto passi da gigante non solo in Italia Cosa migliorare e perché Per capire cosa bisogna migliorare dell’attività del Mobility Manager basta fare questa domanda ai diretti interessati. Le risposte vanno tutte nella stessa direzione: chiedono maggiore considerazione, il riconoscimento del ruolo in azienda e nel territorio, una formazione mirata alla

capacità di comunicare e promuovere buone pratiche. Ma aspirano anche ad essere Mobility Manager non “part time”, ad essere valutati in base ai reali vantaggi economici e sociali generati per i colleghi e per l’azienda, consapevoli che la mobilità sostenibile oggi è cambiata. Infine c’è un’aspettativa comune a tutti gli intervistati, ovvero disporre di politiche chiare e del coinvolgimento proattivo di chi governa il territorio a livello comunale, provinciale e regionale. Quindi un coordinamento locale dalla parte dei cittadini e dei colleghi, perché troppo spesso si è assistito ad uno scollamento tra le esigenze dei singoli e gli interessi degli operatori del settore.

Quale futuro È chiaro che la mobilità sostenibile sta beneficiando di un’attenzione culturale, mediatica e sociale non paragonabile a quella del 1998; i tempi sono cambiati: la pro-

CHI È IL MOBILITY MANAGER mozione di buone pratiche per il territorio, la qualità dell’aria che respiriamo e lo stile di vita di ognuno di noi sono diventati una priorità. Anche la tecnologia ha fatto passi da gigante e dimostra già la sua capacità di supportare questo processo: pensate solo alle App gratuite con le quali oggi ci muoviamo più informati, programmando i nostri spostamenti e risparmiando tempo e denaro semplicemente usando il nostro smartphone.

La “fase 2” del Mobility Manager è sotto i nostri occhi. Ogni famiglia, più o meno consapevolmente, applica tutti i giorni buone pratiche per i suoi spostamenti. Siamo in

pratica diventati tutti Mobility Manager di noi stessi senza saperlo: quando programmiamo se usare o meno l’auto (sempre meno), quando prendiamo la bici per andare in ufficio, oppure usiamo il car sharing per andare in stazione o ci accordiamo con i colleghi per usare una sola auto per raggiungere l’ufficio.

Oltre che sotto i nostri occhi il futuro della mobilità intelligente deve partire dai giovani, dalle scuole, con corsi mirati che finalmente evidenzino i vantaggi personali e i benefici collettivi e sociali delle buone pratiche di mobilità. Infine c’è bisogno di un co-

ordinamento, una cabina di regia locale a livello comunale e regionale, che coordini veramente le tante opportunità, la tanta offerta di mobilità, che sappiamo non essere spesso all’altezza delle aspettative, e ultimamente

Le aziende che nella stessa sede hanno più di 300 dipendenti e quelle con oltre 800 in più sedi possono nominare il Mobility Manager: questo caldeggiava (non imponeva) il Decreto Ronchi. Il Mobility Manager dovrebbe essere soprattutto un coordinatore di promocomunicazione e di buone pratiche.

Acquisisce infatti il contatto con i colleghi e il territorio, studia le loro esigenze di mobilità, redige il piano spostamento casa/lavoro e lo condivide con l’azienda e le autorità territoriali. Nella maggior parte dei casi la figura professionale viene individuata nell’area delle risorse umane e dell’organizzazione interna aziendale e svolge questo nuovo compito in aggiunta ai precedenti incarichi, insomma “part time”. I suoi compiti sono: ridurre progressivamente l’uso dei mezzi di trasporto individuali, favorendo quelli del trasporto collettivo, migliorare l’informazione sui temi della mobilità, favorire nel tempo la mobilità a basso e nullo impatto ambientale. anche dei numeri che la mobilità intelligente oramai è capace di esprimere. Già, perché dimenticavo di dirvi che i Mobility Manager hanno avuto percentuali di incremento a due cifre delle agevolazioni per l’uso di mezzi pubblici, previsti per le aziende. La crisi economica è ancora una volta un acceleratore e un booster che la “fase 2” del Mobility Management non può e non deve sottovalutare. Speriamo che se ne discuta presto, magari in occasione delle celebrazioni della prossima Settimana Europea della Mobilità.

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SMART CITY

MOBILITÀ MODALE

URBAN MOBILITY STORE

Inaugurazione a Roma Si è tenuta a Roma in via Cola di Rienzo, nel cuore della Capitale a 2 passi da Piazza del Popolo, la festa di apertura del primo “Urban Mobility Store”, un nuovo punto d’incontro per i tanti appassionati di Mercedes-Benz e smart uno spazio in cui si fondono mondo reale e virtuale, emozione e tecnologia, dove è possibile ammirare in anteprima le novità di casa Mercedes-Benz e smart attraverso le diverse applicazioni del Visionary Store ed il corner dedicato a BRABUS. L’Urban Mobility Store sarà anche la nuova vetrina dove scegliere i capi di abbigliamento e gli ac-

È

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cessori della Mercedes-Benz Collection ed il primo punto di noleggio di smart ebike per turisti e romani che potranno così scoprire la Città Eterna in sella alla due ruote elettrica firmata smart. Il nuovo concept store è parte integrante della strategia del Gruppo che trova la sua massima espressione in Mercedes me, un nuovo brand di servizi che nasce per

SMART eBIKE Motore: elettrico BionX Freni: a disco idraulici di Magura Ruote: da 26” Pneumatici: Continental EcoContact Plus Trazione: a cinghia dentata Luce: a LED di serie Collegamento USB: di serie Autonomia: 100 chilometri Cambio: a tre marce nel mozzo Batteria: agli ioni di litio è da 423 Wh Velocita massima: 25 km/h Costo: € 2.899 Optional: 3 supporto flessibile smartphone per terminali mobili 3 manubrio Comfort 3 portapacchi con reti portaoggetti integrate.

interpretare e soddisfare al meglio i clienti e le loro esigenze di mobilità. Nella giornata di inaugurazione gli invitati hanno potuto provare la smart e-bike elettrica in giro per il centro storico. Qui a Roma in via Cola di Rienzo sarà possibile noleggiare la bicicletta (elettrica) a pedalata assistita. Nella serata di inaugurazione è stato annunciato l’arrivo a

Stoccarda di un manager italiano: Vittorio Braguglia (nella foto a sinistra), che ricoprirà il ruolo di direttore generale Aftersales & Retail Operations Europe. Braguglia ha ricoperto il ruolo di AD di Mercedes-Benz Roma, una tra le più grandi realtà commerciali per Mercedes-Benz Cars e il primo smart center al mondo per volumi di vendita e assistenza.

4

LIVELLI DI POTENZA

È il conducente a stabilire, con un pulsante sul manubrio, la potenza che il motore elettrico dovrà fornire in ausilio alla forza muscolare (51)

SMART CITY

MOBILITÀ MODALE BIKE SHARING

LE BUONE ABITUDINI SI IMPARANO DA BAMBINI Con questo motto la sindaco di Parigi, Anne Hidalgo, ha lanciato il servizio P’tit Vélib’, il primo servizio Bike Sharing al mondo per bambini!

Bike Sharing Velib a Parigi

a questo mese infatti, il più grande Bike Sharing del mondo metterà a disposizione biciclette di quattro taglie diverse in modo che anche i più piccini possano av-

D

250.000 abbonati, 700km di piste ciclabili, 20.500 biciclette disponibili e 1.250 parcheggi in città, una rete di percorsi ciclabili soprattutto urbani sempre più utilizzata da turisti oltre che dai parigini.

L’attenzione alla mobilità ciclabile da parte dell’amministrazione pubblica parigina è talmente alta che alcuni quartieri interi come Canal SaintMartin o Montmartre hanno aderito al progetto “PARIGI RESPIRA”.

Durante il fine settimana questi quartieri diventano completamente “CAR FREE”, lasciando la circolazione libera solo a biciclette, roller e naturalmente pedoni. E’ bandita infatti la circolazione a qualsiasi tipo di auto.

vicinarsi alla sharing economy. Durante l’appuntamento annuale 24h Velib’ in cui i parigini si muovono liberamente in bicicletta dalle 8 di mattina alle 8 di sera lungo gli Champs Elysées pedonalizzati per l’occasione, è stata lanciata la prima settimana di prova di P’tit Vélib’. Sono state messe a di-

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sposizione 300 biciclettine con tanto di casco e rotelline da montare all’occorrenza, con risultati sorprendenti da parte del pubblico di ciclisti che ha molto apprezzato l’iniziativa. L’idea parte da uno studio mirato che ha dimostrato che la maggior parte dei bambini a Parigi impara ad andare in bicicletta

nelle zone periferiche . Quale idea migliore che lanciare un servizio di bike sharing dedicato ai ciclisti in erba proprio nella zone centrali della città, con maggiore sicurezza e con prezzi contenuti visto un ora di noleggio parte da 4 euro.

“P’tit Vélib’ rappresenta un altro passo verso l’apertura della città ai bambini che vivono qui o ci vengono di passaggio, e verso la Parigi del futuro più pulita e condivisa”, all’avanguardia nel modello delle Smart Cities, un tassello fondamentale al paradigma della mobilità condivisa. Guardiamo e impariamo.

BICIMAD

IL BIKE SHARING ELETTRICO ANCHE MADRID ll costo dell’abbonamento al servizio si riduce del 50% se già si dispone di in un abbonamento ai mezzi pubblici

Parigi si conferma quindi leader nei numeri e all’avanguardia per il servizio di mobilità dolce ma altre capitali europee non sono certamente da meno adrid per esempio ha appena lanciato BiciMad, un nuovo servizio di bike sharing elettrico studiato con il preciso obiettivo di contribuire a decongestionare il traffico urbano della capitale iberica, usando sempre men l’auto privata. Le 1.560 bici dispongono di batterie capaci di un’autonomia di ben 18 ore. In pratica arrivano a percorrere con un pieno anche 70 chilometri, con 123 stazioni sparse sul territorio urbano. Per agevolare al massimo la mobilità inter modale e lo scambio tra un mezzo e l’altro, il costo dell’abbonamento al servizio si reduce del 50% se già si dispone di in un abbonamento ai mezzi pubblici. La prima mezz’ora di noleggio costa solo 50 cente-

flotta: 1.650 biciclette autonomia: 18 ore stazioni di ricarica: 123 peso: 22 kg velocità massima: 22 km/h

M

simi per agevolare i brevi spostamenti, quelli cosiddetti dell’ultimo miglio. Solo dopo due ore di costo del noleggio sale a 4 euro l’ora. Mentre andiamo in stampa ci arrivano notizie di un nuovo bike sharing in arrivo anche a Roma. Vi teniamo informati, sperando che non faccia la fine del precedente miseramente naufragato.

DISPONIBILI 24 ore su 24 7 giorni su 7 (53)

SMART CITY

BEST PRACTICES MOBILITÀ MERCI A ZERO EMISSION

SMITH NEWTON. Il primo camion 100% elettrico in ITALIA

La catena di abbigliamento H&M a Milano consegna la merce nei suoi negozi, non solo nel centro, usando un camion elettrico della britannica SMITH Electric.

Non si tratta di un Van o un furgone alimentato da batterie, ma di una reale sfida, così l’abbiamo interpretato noi di ECOCAR. Una super sfida anzi, perché se in una comune auto elettrica la quantità di energia da portarsi dietro è tale da giustificare percorrenze e autonomia oggi accettabili (150 – 180 Km), per un mezzo da lavoro, di oltre 35 quintali, capace di spostare molte tonnellate (per l’esattezza è un mezzo di oltre 9 metri di lunghezza, da 10 tonnellate a pieno carico, circa 5 riguardano solo il veicolo e il suo pacco batteria), il gioco, anzi la sfida, si fa veramente difficile.

Per gli appassionati dei dati tecnici possia-

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BARACK OBAMA sempre attento al mondo della green economy in visita all’Azienda.

mo dirvi che è assemblato in Inghilterra, con un telaio prodotto nell’ Europa dell’Est, un motore made in USA e batterie cinesi.

Monta anteriormente un motore da 163 CV, con trazione posteriore, velocità limitata a 85 Km/h e un’autonomia dichiarata di 200 Km per percorrenze con metà carico e senza troppe salite. Le batterie al litio da 120 kWh sono stivate sotto il pianale, una quantità di energia enorme, specie se messa a confronto con quella di un’auto elettrica, che normalmente oscilla tra i 20 e 30 kWh. Fa il pieno di energia in circa 8 ore con un sistema di ricarica da 20 kWh, quindi non super veloce, anche per non “stressare” un impianto di accumulo di così tanto valore.

L’azienda italiana che ha acquistato il primo camion elettrico è la Niinivirta Transport. Dalle parole del suo direttore generale Paolo Ferraresi si percepisce tutto il senso della sfida. Partendo dal prezzo d’acquisto, anti economico rispetto ad un equivalente diesel. Basti pensare che con 160 mila euro che si

ES

BE ST

PR AC TIC

spendono per uno SMITH Electric, si possono comprare due camion diesel. Sicuramente musica per le orecchie del dott.

Marchionne, che come sappiamo ritiene antieconomico e inutile investire sulla tecnologia elettrica. Invece alla Niinivirta Transpor SpA la pensano in maniera diversa. Sono consapevoli che prima o poi il problema della logistica delle merci debba essere affrontato. Lo hanno già fatto importanti marchi come la Coca Cola, che a New York già da tempo fa consegne con mezzi elettrici.

Nessuno pretende di aver risolto il problema con un solo camion della Smith Electric, e che la tecnologia nel trasporto delle merci offra, non una ma “n” soluzioni. Tra l’altro sappiamo che è molto difficile oggi in assenza di dati storici definire il punto di pareggio di simili scelte. Certamente il costo di partenza è un handicap non indifferente, così come il costo dell’ energia (in Italia la più cara in assoluto). Ma ci sono fattori importanti come i costi di manutenzione, quelli dei freni, inferiori di oltre il 50% rispetto ad un mezzo termico. Ma anche i costi di gestione (accessi alle ZTL, assicurazione etc).

Ci piacerebbe pensare a un futuro, non necessariamente lontano visto che tassisti a

100% ELETTRICO

8 ore

PER IL PIENO DI ENERGIA CON UNA RICARICA DI 20 KWH PER NON STRESSARE L’IMPIANTO DI ACCUMULO Roma si sono già organizzati in tal senso, nel quale con un impianto fotovoltaico e un adeguato sistema di accumulo si possa circolare 100% electric da fonti rinnovabili. Ci piacerebbe vedere coinvolto in questa speri-

Telaio: prodotto nell’ Europa dell’Est Motore: made in USA Batterie: made in Cina.

Motore: anteriore da 163 CV Trazione: posteriore Velocità massima: 85 Km/h Autonomia dichiarata: 200 Km Batterie: al litio da 120 kWh Lunghezza: 9 metri Peso: 10 t a pieno carico Costo: 160.000 euro mentazione un partner energetico, che percepisse la sfida, non con l’obiettivo di mandare sul lastrico chi vende energia, bensì stimolando la ricerca, sperimentando e dimostrando che si può anche lavorare con l’energia elettrica e un’adeguata campagna di sensibilizzazione a favore dell’Eco mobilità. Noi di Ecocar siamo un po’ sognatori, lo sapete, ma stiamo con i piedi saldamente a terra, conosciamo la tecnologia amica e siamo vicini a chiunque voglia sperimentare guardando al futuro, alle Smart Cities e alla qualità della vita nelle nostre città.

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Lexus IS 300h F Sport

Ci sono anch’io test

È un esempio di come si può viaggiare risparmiando rispetto alle più tradizionali vetture turbodiesel della concorrenza

HYBRID NEWS MITSUBISHI OUTLANDER

Adesso è full Range Electric

l nuovo Mitsubishi Outlander PHEV è il primo ibrido plug-in a trazione integrale permanente con due motori che si ricarica da solo o con presa elettrica. Va in solo elettrico fino a 50 km ma con autonomia totale di oltre 800 km. È ideale per due diverse situazioni di guida città ed extraurbano: i brevi tragitti quotidiani si possono effettuare in modalità solo elettrica, mentre si possono affrontare le lunghe percorrenze, quelle del fine settimana e nelle vacanze tranquillamente senza

I

Arriva la plug-in hybrid BMW X5 Concept eDrive Al Salone di New York, BMW ha presentato la Concept X5 eDrive, anticipazione concreta della futura SUV: il 4 cilindri di 2.0 litri Twin-

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Power Turbo a benzina da 245 CV è stato associato al motore elettrico da 95 CV e 250 Nm di coppia. Un propulsore che mantiene il sistema di trazione integrale Xdrive, percorrendo fino a 30 km in modalità emissioni zero (con velocità massima limitata a 120 km/h) con un consumo medio dichiarato pari a 3,8 l/100 km ed emissioni inferiori a 90 g/km. Alcun sacri-

ficio per le prestazioni: i 100 km/h vengono raggiunti da fermo in meno di 7 secondi. Le batterie sotto al vano di carico permettono inoltre lo stesso spazio interno delle altre versioni. Ad aggiungersi allo sportello per la ricarica sul passaruota anteriore sinistro, anche un nuovo design per i paraurti e nuovi cerchi in lega specifici da 21".

2motori elettrici

Viaggia 100% elettrico Audi TT Offroad Concept, evolvere in altezza

ansia da ricarica. Mitsubishi Motors, sulla base delle ottime esperienze svolte con la vettura elettrica i-MIEV, ha deciso infatti di intraprendere una nuova strada, quella della mobilità “Full Range Electric” ed è così nato Mitsubishi Outlander PHEV, la più recente innovazione tecnologica del Marchio Giapponese. Le funzionalità e versatilità da Crossover 4×4, con emissioni e consumi ai minimi termini grazie a 52 km di autonomia reale in modalità solo elettrica e una autonomia complessiva in modalità assistita (sia elettrica sia endotermica) che supera gli 800 km. Il sistema di trazione (denominato Twin Motors 4WD) sfrutta la tecnologia SAWC – di derivazione Lancer EVO – sviluppata per migliorare le prestazioni dinamiche dei vei-

Debutta con il segmento C NX300h, il SUV Lexus diventa realtà Esposta al grande pubblico a Pechino, arriverà in concessionaria ad ottobre, con grandi attese da parte del brand: Lexus debutta nel

800 km

coli, è alimentato da un pacco batterie di collaudata concezione che prevede la ricarica da qualsiasi presa di corrente da 220 volt e 10Amp limitando l’affanno del cliente per la ricerca di un punto di ricarica. È inoltre possibile la ricarica rapida (80% di carica in 30 min.) da apposita colonnina trifase, mentre si fa la spesa o si beve un caffè in autogrill o nella sosta notturna nel parcheggio di un hotel.

Il pacco batterie è alloggiato inoltre in posizione tale da non sottrarre spazio al grande bagagliaio né limitare la distanza da terra del telaio. Veicolo “Full Ran-

ge Electric” - La motricità elettrica è garantita anche per lunghe percorrenze, con il motore endotermico che funziona come generatore di bordo. Non solo, nelle condizioni più estreme il motore endotermico potrà essere usato come un normale generatore di ricarica anche a veicolo fermo. Il veicolo “Full Range Electric” è dunque un concentrato di tecnologia che si guida normalmente, sfruttando inoltre il comfort e le capacità del Crossover Mitsubishi. Un passo avanti nel piacere di guida “consapevole e sportivo”, nel piacere di partecipare alla riduzione dell’inquinamento e del risparmio delle risorse del pianeta, senza limitare la consapevole individualità e libertà permessa dalla mobilità individuale.

segmento C premium con il primo crossover/SUV dalla tecnologia ibrida, in un momento di forte richiesta per questo tipo di propulsione. Un passo azzeccato soprattutto in Italia: pur essendo il quarto marchio premium al mondo qui Lexus non è ancora percepito come tale per la mancanza di motorizzazioni diesel. Ora che le ibride stanno prendendo quo-

ta, invece, la NX300h ha tutte le carte in regola per emergere, nonostante la concorrenza tuttavia non manchi: dalla Range Rover Evoque alle tedesche Audi Q5 e Q3, e BMW X3.

Dal Giappone ancora non si parla di prezzi, ma rassicurano che la nuova vettura entrerà nel mercato con un'offerta unica: un ibrido accessibile che farà concorrenza ai diesel.

di autonomia totale

L'Audi ha scelto per la TT Offroad Concept la meccanica ibrida plug-in. Il powertrain è composto dal 2.0 TFSI 292 CV e da due motori elettrici: il primo è integrato nel cambio e-S Tronic a sei marce ed eroga 40 kW, mentre il secondo da 85 kW è posizionato sull'asse posteriore. La potenza totale a disposizione raggiunge quota 408 CV (300 kW), sufficienti a spingere la vettura da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, con 250 km/h di punta massima.

Volkswagen Touareg, il make up è green Volkswagen abbina un motore V6 turbo benzina a un motore elettrico, per produrre in sinergia 380 CV di potenza: con 8,2 l/100 km e 193 g/km di CO2 può viaggiare per brevi tratti in modalità elettrica fino a 50 km/h stabilendo nuovi standard di riferimento per i suv in offroad. Dal restyling la vettura ne esce anche con un nuovo design per il frontale, il posteriore e i cerchi.

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HYBRID TEST

Lexus IS 300h F Sport

CI SONO ANCH In Italia è distribuita soltanto in versione ibrida questa giapponese del marchio di lusso della Toyota, ora alla terza generazione. Non è famosa come la BMW Serie 3, la Mercedes Classe C o l’Audi A4, le berline premium alle quali vuole chiaramente dare battaglia, ma ha tutte le carte in regola per sedersi nel salotto buono. Anche grazie alla trazione posteriore. O a questo accattivante allestimento F Sport • provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

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H’IO

A CHI PIACE

A chi vuole una berlinetta sportiva, assolutamente sportiva, ma senza rivolgersi a quelle tradizionali presenti sul mercato. A questo si aggiunga un occhio alle emissioni e al comfort, garantito dal marchio giapponese.

COSTA â‚Ź 44.800 PERCORRE 22,72 km/l (61)

HYBRID TEST Lexus IS 300h F Sport

99g/km di CO2

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DICONODI LEI BARBARA MANAGER

Fuori dal coro?

“Finalmente una berlina sportiva non tedesca! Anche se questo le potrebbe forse far perdere rapidamente valore nel tempo, la sua bellezza me la fa preferire alle altre. Poi vuoi mettere la silenziosità quando al mattino presto si esce dal garage o dal cortile senza disturbare nessuno?”.

DAL

I

l taglio è decisamente classico: quattro porte, tre volumi e un’impronta “da coupé” decisamente sportiva. L’esecuzione invece è molto moderna, con linee tese ed “angoli” ovunque: dalla calandra ai fanali, dalle prese d’aria frontali alle minigonne, dal taglio del terzo cristallo laterale ai led dei fanalini posteriori! D’altra parte, per combattere la concorrenza occorre differenziarsi, proponendo uno stile proprio, che è poi quello di tutte le Lexus in listino: più bello o più brutto che vi sembri rispetto alle tre tedesche terribili, è uno stile che si nota, particolare e aggressivo, che comincia a colpire anche da lontano: “quella che sta passando laggiù sembra una Lexus...”. In più questa “F Sport” presenta una linea ritoccata e sportiva, che esalta ancor più l’immagine già decisamente dinamica del modello base: dal cofano ribassato parte la griglia anteriore, che riprende la forma affusolata “a clessidra” di tutte le Lexus e che, in questa configurazione, è più ampia nella parte inferiore e si arricchisce di cromature specifiche, mentre lo spoiler del muso è posizionato più in basso e si caratterizza per le prese d’aria laterali per raffreddare i freni e i fendinebbia a led. Questo purosangue ibrido è stato sviluppato dallo stesso team Lexus che ha messo a punto la supercar LFA e le berlina IS F ad alte prestazioni. Non mancano i cerchi in lega bruniti da 18 pollici a razze doppie e i cattivissimi pneumatici da 225/40, mentre le sospensioni anteriori e posteriori sono adattive variabili di serie (in modalità Sport S+), con una taratura specifica che esalta la maneggevolezza.

WEB

Giulia “Peccato per il costo abbastanza elevato, ma scegliendola in versione non F Sport e del colore giusto, fa la sua bella figura ovunque”.

Franco “Devo ancora assuefarmi alla sua linea tagliente, ma è decisamente bella”.

Lorenzo “L’ho provata brevemente e va molto bene, anche se avrei gradito un po’ più di cattiveria nel motore!”.

Official Trailer Il futuro della sportività

Anche l’abitacolo è ricco di finiture sportive, che tuttavia mantengono un sapore classico, non eccessivamente moderno, per esaltare una sportività in linea con le grandi sportive che hanno fatto la storia dell’auto. La pedaliera e alcuni inserti in alluminio, i sedili in pelle caldi e accoglienti, regolabili elettricamente in tutte le direzioni, il volante quasi verticale e ben imbottito e la linea di cintura alta danno al “conducente-pilota” una bella sensazione di sportività, pronto per un impegno di guida importante, come una volta. Poi si accende il quadro-strumenti e il futuro piom-

HYBRID TEST Lexus IS 300h F Sport

IN SINTESI LEXUS IS 300H 2.5 F SPORT

È un esempio di come si può viaggiare risparmiando rispetto alle più tradizionali vetture turbodiesel della concorrenza, soprattutto tedesca. Risparmio di carburante, di bollo e di assicurazione: sul sito ufficiale un’interessante pubblicità comparativa...

Carburante Prezzo Bollo CO2 ciclo combinato

22,7km/l

benzina € 53.800 € 425,00 (Lazio) 99 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 2.494 cc Num. cilindri 4 in linea Potenza 181 CV (benz.), 143 CV (elettr.)

Coppia 221 Nm (benz.), 300 Nm (elettr.)

Cambio automatico E-CVT Peso 1.720 kg Capacità serbatoio 66 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,66 1,81 1,43 2,80 10,4

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 200 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,3 s Autonomia media 1.537 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 91% Bambini 85% Pedoni 80%

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l/100 km 4,9 4,9 4,7

km/litro 22,72 22,72 21,27

www.euroncap.com

È equipaggiata con il sistema VDIM (gestione integrata delle dinamiche del veicolo) e con il Pre-Crash Safety (A-PCS). Ci sono poi 8 airbag. È dotata del cofano attivo a sollevamento automatico (pop up hood) per l’assorbimento degli urti in caso di collisione con i pedoni.

ba improvvisamente fra noi: un grande contagiri singolo “ad anello centrale mobile” appare imperioso davanti ai nostri occhi in tutta la sua autorevolezza; dispone della tecnologia TFT (Thin Film Transistor: transistor a pellicola sottile) ed è lo stesso già presente sulla supercar Lexus LFA. Addirittura si può scegliere il colore dell’illuminazione del quadrante, fra blu, bianco o rosso, e, quando il sistema multimediale è in funzione, l’anello del contatore si sposta di lato per mostrare il menù! Sul tunnel centrale troviamo la leva del cambio automatico rivestita in pelle e con cuciture rosse, corta e sportiva, e l’ormai classico, sulle vetture con cambio automatico, “manopolone” per la scelta

324CV

181 CV + 143 CV

delle differenti modalità di guida, dalla ECO alla SPORT S e SPORT S+, insieme a tre pulsanti, per passare al funzionamento elettrico EV, per disattivare il controllo di trazione e per attivare la modalità SNOW, per un maggiore ausilio su terreni a scarsa aderenza. Sulla destra del tunne, il mouse per navigare nel sistema multimediale. Ma tranquilli: in alto al centro della plancia fa bella mostra di sé un ras-

‘‘

L’abitacolo è ricco di finiture in linea con le grandi sportive che hanno fatto la storia dell’auto

sicurante e tradizionale orologio analogico... Come tutte le vetture moderne, sulla IS ibrida ci si può collegare con Google Street View, calcolare i percorsi e controllare la climatizzazione con i comandi a sfioramento. Ma non dimenticate di godervi il potente impianto audio (in opzione) Mark Levinson Premium Surround a 15 altoparlanti e 835 Watt!

Su strada la prima sensazione è la silenziosità, dal momento che la IS 300h si avvia in modalità elettrica e, secondo i dati forniti dalla Casa, in questa configurazione può arrivare sino ai 65 km/h prima che entri in funzione il motore termico; ad occhio ci è sembrato che l’elettrico ci abbia abbandonato prima di questa soglia, ma lo “scambio” fra i due propulsori è praticamente impercettibile nel traffico e quindi non si riesce a cogliere esattamente il limite. Il gruppo elettrico lavora, e molto, in rilascio e in frenata ed è bene ricordare che sono queste le modalità di ricarica, in quanto non esiste la possibilità di accumulare energia con un cavo esterno, come avviene normalmente in tutte le ibride.

Accelerando si sente bene il lavoro della trasmissione a variazione continua di rapporti E-CVT, che spinge in alto i giri del motore, che poi calano: è un tipo di guida al quale occorre abituarsi, anche se all’inizio ci si può aiutare con le palette al volante.

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE.

IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%FINO AD UN MASSIMO DI: 5.000 EURO CON CO2 FINO A 50 G/KM; 4.000 EURO CON CO2 DA 51 A 95 G/KM; 2.000 EURO CON CO2 DA 96 A 120 G/KM

IBRIDA PLUG-INÈ UN'AUTO IBRIDA DOVE LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO

BMW i8 Plug-in Hybrid

Toyota Prius Plug-in

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid

2

26,7 km/l (ibrido) 20 km (autonomia in elettrico) Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua Dimensioni:lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149 Bagagliaio: 443 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 47,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 49 g/km.

PREZZO: DA 40.250 EURO

1 3

IBRIDAÈ UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI: UNO ELETTRICO E UNO TERMICO, LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO

1

Peugeot 3008 Hybrid4

Toyota Yaris Hybrid

2 (66)

45,62 km/l (ibrido) 35 km (autonomia in elettrico) Tipo: Supercar, 4 posti, 2 porte Motore: termico ed elettrico, 1.499 cc, 362CV, 570Nm di coppia Trazione:anteriore e posteriore inseribile Dimensioni: lunghezza 468,9, larghezza 194, altezza 129,3 Bagagliaio: 150 litri Prestazioni: 0-100 km/h 4,5 sec., velocità massima 250 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi:nel misto 47,62 km/l Emissioni:49 g/km PREZZO: DA 13.250 EURO

25 km/l (ibrido) 50 km (autonomia in elettrico) Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 5 cilindri, 2.400 cc, 215 CV, 640 Nm di coppia Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 463, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio:da 305 a 1.126 litri Prestazioni:0-100 km/h 6,1 sec. velocità max 230 km/h. Consumi: nel misto 55,5 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 48 g/km.

PREZZO: DA 61.000 EURO

Citroën DS5 Hybrid4 30,3 km/l Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 453, larghezza 187, altezza 150 Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Prestazioni:0-100 km/h 9,3 secondi, velocità massima 211 km/h Consumi:nel misto 30,3 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 85 g/km.

PREZZO: DA 39.600 EURO

29,4 km/l

28,6 km/l

Tipo:suv, 5 posti, 5 porte. Motore:4 cilindri, 1.997 cc, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 437, larghezza 184, altezza 164 Bagagliaio: da 432 a 1241 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,5 secondi, velocità massima 191 km/h. Consumi:nel misto 29,4 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 88 g/km.

PREZZO: DA DA 36.000 EURO

Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1497, 100 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza 151 Bagagliaio: da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,8 secondi, velocità massima 165 km/h Consumi: nel misto 28,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 79 g/km.

PREZZO: DA 18.650 EURO

3

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Su www.ecocaronline.it il listino completo

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic

Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic 15,5 km/l

15,9 km/l

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1.984 cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni:lunghezza 492, larghezza 187, altezza 144. Bagagliaio:da 530 a 995 litri Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 240 km/h. Consumi: nel misto 15,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 145 g/km.

PREZZO: DA 59.200 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 cilindri, 1.984 cc, 245 CV, 480 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 514, larghezza 195, altezza 146 Bagagliaio: 335 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 235 km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 147 g/km.

PREZZO: DA 91.300 EURO

Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic

BMW Active Hybrid 3

14,5 km/l

16,9 km/l

Tipo:suv, 5 posti, 5 porte. Motore:4 cilindri, 1.984 cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni:lunghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima 225 km/h. Consumi:nel misto 14,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 159 g/km.

PREZZO: DA 59.000 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 cilindri, 2.979, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio: da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,3 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km.

PREZZO: DA 56.350 EURO

BMW Active Hybrid 5

BMW Active Hybrid 7 15,6 km/l

10,6 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 2.996, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio: da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 149 g/km.

PREZZO: DA 65.700 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 cilindri, 4.395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 507, larghezza 190, altezza 148. Bagagliaio: da 460 a 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 4,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 219 g/km.

PREZZO: DA 96.850 EURO

Honda Insight

BMW Active Hybrid X6 10,1 km/l

21,7 km/l

Tipo:suv, 5 posti, 5 porte Motore:8 cilindri, 4.395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 giri Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Bagagliaio:da 470 a 1.350 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima 236 km/h. Consumi:nel misto 10,1 km con un litro di benzina. Emissioni CO2:231 g/km.

PREZZO: DA 108.824 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni:lunghezza 440, larghezza 170, altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massima 182 km/h. Consumi: nel misto 21,7 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 105 g/km.

PREZZO: DA 23.950 EURO

Infiniti Q50 Hybrid

Honda Jazz Hybrid 22,2 km/l

15,4 km/l

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri.

Trazione:sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza 153. Bagagliaio:da 303 a 1.300 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velocità massima 177 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 104 g/km.

PREZZO: DA 19.200 EURO.

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3.498 cc, 364 cv, 546 Nm di coppia.

Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 479, larghezza 182, altezza 146 Bagagliaio: 400 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,4 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 155 g/km.

PREZZO: DA 54.495 EURO

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Infiniti Q 70 Hybrid

Lexus CT Hybrid 14,5 km/l

26,3 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri , 3.498 cc, 306 CV Trazione: sulle ruote posteriori con cambio automatico a 7 marce Dimensioni: lunghezza 495, larghezza 185, altezza 150 Bagagliaio: 350 litri Prestazioni: 0100 km/h 5,5 secondi, velocità massima 250km/h Consumi: nel misto 14,5 km/l Emissioni: 159 g/km PREZZO: DA 60.455 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798 cc, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio: da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 26,3 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 87 g/km.

PREZZO: DA 27.250 EURO

Lexus GS Hybrid

Lexus IS Hybrid 21,3 km/l

23,3 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2.494 cc, 223 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico CVT Dimensioni: lunghezza 485, larghezza 184, altezza 146 Bagagliaio: 468 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,2 secondi, velocità massima 190 km/h. Consumi: nel misto 21,3 km con un litro di benzina Emissioni CO2: 109 g/km PREZZO: 49.500 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2.494 cc, 223 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico CVT. Dimensioni: lunghezza 467, larghezza 181, altezza 143 Bagagliaio: 450 litri Prestazioni: 0-100 km/h 8,3 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 23,3 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 99 g/km PREZZO: 37.900 EURO

Lexus LS Hybrid

Lexus RX Hybrid 11,6 km/l

16,4 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 cilindri, 4.969 cc, 445 CV, 520 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua Dimensioni: lunghezza 509, larghezza 188, altezza 148 Bagagliaio: 370 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 250 km/h Consumi: nel misto 11,6 km con un litro di benzina Emissioni CO2: 199 g/km PREZZO: DA 116.150 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3.456 cc, 299 CV, coppia n.d. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua Dimensioni: lunghezza 477, larghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496 a 1.570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 16,4 km con un litro di benzina Emissioni CO2: 140 g/km PREZZO: DA 59.750 EURO

Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid 27,78 km/l

23,8 km/l

Tip o: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 2.143 cc, 204 CV Trazione: posteriore con cambio automatico a 7 marce Dimensioni: lunghezza 468,6, larghezza 181, altezza 145 Bagagliaio: 480 litri Prestazioni: 0-100 km/h 6,4 secondi, velocità massima 241,4 km/h C o n s u m i : nel misto 27,78 km/l Emissioni: 107 g/km PREZZO: DA 48.207 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2.143 cc, 224 CV, 750 Nm di coppia a 1.600 giri.

Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza 147 Bagagliaio:da 400 a 540 litri Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 233 km/h Consumi:nel misto 23,8 km con un chilo di gasolio Emissioni CO2: 116 g/km PREZZO: DA 53.570 EURO

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

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Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid

Mitsubishi Outlander PHEV 12,6 km/l

52,63 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3.498, 299 CV, 385 Nm di coppia a 2.400 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 510, larghezza 187, altezza 148 Bagagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,2 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 12,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 186 g/km.

PREZZO: DA 94.444 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 1.998 cc0, 121 CV con 190 Nm di coppia Trazione: integrale permanente con cambio a variazione continua Dimensioni: lunghezza 466, larghezza 180, altezza 168 Bagagliaio: 463 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11 sec., velocità max 170 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi: nel misto 52,63 km/l Emissioni: 44 g/km PREZZO: DA 44.900 EURO

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Peugeot 508 RXH

Porsche Cayenne 3.0 S Hybrid 24,4 km/l

12,2 km/l

Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce Dimensioni:lunghezza 482, larghezza 186, altezza 152 Bagagliaio: da 400 a 1598 litri Prestazioni:0-100 km/h 8,8 secondi, velocità massima 213 km/h Consumi:nel misto 24,4 km con un litro di gasolio Emissioni CO2: 107 g/km PREZZO: DA 44.500 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 2.995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 497, larghezza 191, altezza 171. Bagagliaio: da 580 a 1.690 litri Prestazioni: 0-100 km/h 6,5 secondi velocità mssima 242 km/h Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km PREZZO: DA 88.927 EURO

Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid

Toyota Auris Hybrid

14,0 km/l

25,0 km/l

Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3.995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce Dimensioni:lunghezza 197, larghezza 191, altezza 141 Bagagliaio: da 335 a 1.153 litri Prestazioni: 0-100 km/h 6,0 secondi, velocità massima 270 km/h. Consumi:nel misto 14,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2:167 g/km.

PREZZO: DA 123.298 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua Dimensioni: lunghezza 427, larghezza 176, altezza 146 Bagagliaio: da 360 a 1.200 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,9 secondi, velocità massima 180 km/h.

Consumi: nel misto 27,7 km con un litro di benzina Emissioni CO2: 84 g/km PREZZO: DA 24.050 EURO

Toyota Prius

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid 25,6 km/l

12,2 km/l

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798, 136 CV, coppia n.d.

Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149 Bagagliaio: 445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 secondi, velocità massima 180 km/h Consumi: nel misto 25,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 89 g/km PREZZO: DA 27.850 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 2.995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 3.000 giri Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce Dimensioni: lunghezza 480, larghezza 194, altezza 171 Bagagliaio: da 493 a 1.555 litri Prestazioni: 0100 km/h 6,5 secondi, velocità massima 240 km/h Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina Emissioni CO2: 193 g/km PREZZO: DA 79.100 EURO

Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid

Sul prossimo numero la prova...

107 g/km 27,78 km/l 241,4 km/h

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TQFDJBM DBST t NPUPSTQPSU t FTJCJ[JPOJ t BGUFSNBSLFU t DMVC t FDPNPCJMJUË t FOUFSUBJONFOU t QSFTUJHF WJOUBHF

con il patrocinio di

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Polo Innovativo Mobilità e Sicurezza Stradale

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test

Nissan Leaf Tekna

Stupisce ancora! Ăˆ la prima vettura solo elettrica prodotta in grande serie ed è la piĂš venduta al mondo. Ha aperto una strada importante e i fatti gli stanno dando ragione.

ELECTRIC NEWS KIA SOUL EV

A tutta ecologia

atteria ai polimeri di litio, motore da 111 CV e i biomateriali nell’abitacolo ne fanno un’auto ecologica a tutto tondo. A cambiare esteticamente rispetto alla sorella con motore termico è, in particolare, il frontale reso più aerodinamico, le luci di posizione, i fari posteriori a Led, la presenza dello sportellino per le prese della ricarica. All’interno, l’abitacolo è caratterizzato da una strumentazione con tecnologia Oled per ridurre al minimo i consumi di

B

energia, con uno schermo del sistema di infotainment da 8’’ del tipo capacitivo, per un utilizzo simile a quello degli smartphone e dei tablet con la possibilità di usufruire di molteplici servizi telematici legati alla ricarica e non solo. Inoltre, sono stati impiegati più di 20 diversi materiali ecocompatibili, in particolare circa 5 kg di bio plastica organica derivata da cellulosa e canna di zucche-

Tre saranno le scelte di colore con il tetto a contrasto, mentre GLI INTERNI SARANNO IN TESSUTO BIOLOGICO o pelle, in entrambi casi con cuciture blu.

ro con il quale sono state costruite 19 parti dell’abitacolo come i pannelli porta, i montanti e il pavimento. Ampio poi l’utilizzo di materiali antibatterici per la salubrità dell’abitacolo. Ad aggiungersi, inoltre, a richiesta, è possibile avere montato anche il climatizzatore a pompa di calore, un'altra tecnologia che riduce al minimo i consumi di energia, la merce più preziosa a bordo di un’auto elettrica perché ne definisce poi l’autonomia di marcia: Kia in questo caso assicura un chilometraggio compreso tra i 130 e 160 km.

La batteria della Soul EV, alloggiata sotto il pavimento, comporta un miglioramento della resistenza torsionale nel 5,9% oltre che un arretramento e un abbassamento del baricentro. Con la tecnologia dei polimeri di litio i tempi di rifornimento variano da 24 ore con corrente di rete a 110 Volt, alle 5 ore con il caricatore da 6,6 kW a 240 volt, ma con la ricarica rapida da 50 kW bastano 33 minuti per fare il pieno all’80%.

Estremamente efficace poi il sistema di recupero dell’energia in frenata regolabile su 4 livelli: arriva a riprendere il 12% dell’energia cinetica

FORD FOCUS ELETTRICA MY 2015

La nuova versione ontinuo miglioramento sull’efficienza, rinnovamento del “Kinetic Design”, aggiornamento sulla strumentazione. Ford Focus elettrica MY 2015, presentata al Salone di New York continua a cavalcare l’onda dell’ecologia ottimizzando in tutto e per tutto il suo modello di punta. Innovativa la griglia anteriore che richiama la sorella minore Fiesta, anche lo stile dei paraurti e il profilo dei gruppi ottici sono stati rivisti in chiave più moderna e attuale cosicché l’aspetto della vettura oggi è più “importante” e più riconoscibile nella ver-

C

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sione elettrica: a permettere ciò anche la copertura della presa per la ricarica, sistemata sopra il passaruota anterio-

re sinistro, e le scritte identificative “Electric”. L’aggiornamento del modello, inoltre, punta alla multimedialità e alla strumentazione: una grafica accattivante completa di indicatori utili informa il guidatore sullo stile di guida, sullo stato di funzionamento del sistema propulsivo, sulla carica della batteria e dunque sull’autonomia del mezzo: quest’ultima a dispetto della precedente generazione, che vantava 160 km di percorrenza - secondo dichiarazioni - è aumentata ancora, così come le prestazioni e la velocità.

BMW C EVOLUTION

Bolide verde

MW C Evolution promette di essere un veicolo di svolta tra gli elettrici: condividendo con la i3 i moduli di carica e parte della componentistica elettronica, arriva ad avere un’autonomia dichiarata di almeno 100 km con una velocità di punta autolimitata a 120 km/h. I 48 CV di potenza erogati permettono un'ottima ripresa e la ricarica è ve-

B

loce: occorrono solo 3 ore per “fare il pieno”. L’estetica ha molto in comune con gli scooter della famiglia C, seppur poi la ciclistica sia tutta nuova: forcella e ammortizzatore sono agganciati all'involucro in alluminio che contiene le batterie e che funge da struttura portante, mentre le ruote sono entrambe da 15 pollici. BMW, inoltre, non monta il motore nella ruota posteriore ma dietro il pacco delle batterie inserito direttamente nel braccio oscillante della sospensione: quest’ultime sono al litio ad alto voltaggio e ad alta capacità di accumulo (8 kWh) in grado di recuperare automaticamente l’energia in frenata quando il guidatore chiude il gas, così da aumentare l'autonomia del 10-20%.

Il primo due ruote elettrico di BMW è capace di 100 km di autonomia e offre 4 modalità di guida, retromarcia, ABS e limitatore di coppia di serie LAND ROVER DEFENDER

Fuoristrada elettrico uò la mole di un fuoristrada essere spinta solo da un motore ad elettricità?

Forse si. Questa, del resto, è la nuova scommessa di Land Rover, che, sempre a caccia d’eccellenza, in Inghilterra sta testando il propulsore elettrico sulla regina dell’off-road: il Defender. Una potenza di 70 kW, ovvero circa 94 cavalli, e una coppia istantanea di 330 Nm, già sembrano bastare per ottenere ottime prestazioni su ogni tipo di percorso poiché, nonostante il peso del sistema, la massa superiore è di soli 100 chilogrammi in più rispetto alle normali versioni. Il comportamento dinamico in off-road, dunque, è

P

di altissimo livello grazie all’utilizzo del normale sistema di trazione integrale, e anche l’autonomia riscontrata finora eccelle: risulta essere di 80 chilometri, al pari di una utilitaria. Allo stesso modo proprio, come una citycar, per la ricarica completa del pacco batterie (da 27 kWh a 300 Volt del peso di 410 chilogrammi) sono necessarie all’incirca 10 ore con rete domestica, solo 4 invece utilizzando una stazione di ricarica da 7 kW.

Leaf to Home, la vettura elettrica aiuta Nissan presenta il sistema LEAF to Home, un circuito di alimentazione con cui l’auto può distribuire energia alla casa e contribuire a stabilizzare i carichi di rete: l’energia accumulata dalla vettura elettrica infatti può essere ceduta all’abitazione nei momenti di picco energetico così da soccorrere gli abitanti ad eventuali necessità.

Inaspettatamente, dunque, in virtù di una gestione intelligente ed efficiente delle risorse energetiche, la funzione delle auto elettriche può anche cambiare: possono trasformarsi in una risorsa da cui trarre vantaggio nel momento del bisogno, piuttosto che venire concepite solo come veicoli assetati di energia elettrica.

Il primo usato ufficiale sull'elettrico è smart, garantisce Mercedes-Benz smart entra nell’offerta FirstHand, il programma di usato certificato di Mercedes-Benz e smart, con l’ultima generazione di fortwo electric drive. La city car 100% elettrica firmata smart è, infatti, la prima vettura a zero emissioni a debuttare in un programma di usato ufficiale di una Casa automobilistica. 14.900 euro, 36 i mesi di garanzia e 89 euro al mese per il contratto di noleggio e manutenzione della batteria per 10 anni che con la formula Sale&Care, garantisce per 10 anni una performance della batteria pari almeno all’80%.

10anni LA GARANZIA SULLA BATTERIA

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ELECTRIC TEST

Nissan Leaf Tekna

STUPISCE AN

A CHI PIACE

A chi ha una grande coscienza ecologica, o a chi fa comodo entrare nei centri storici, girare nelle domeniche a piedi, parcheggiare gratis, non pagare il bollo.

Ma anche a chi vuole stupire gli amici.

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NCORA!

COSTA € 24.790 AUTONOMIA 199 km

Auto dell’anno 2011, la Leaf ha dimostrato di meritarsi il premio: è la prima auto al mondo completamente elettrica progettata da un costruttore di livello e fra le elettriche “pure” è anche la più venduta. Oggi è presente sul mercato con la nuova versione • provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

C

he la Nissan Leaf sia un’auto elettrica lo si capisce al primo sguardo, per l’abitudine delle Case costruttrici a curare così tanto l’aerodinamica in questo segmento: alla fine il profilo che viene fuori è perlomeno curioso ed inconsueto, soprattutto per la forma dei fanali anteriori e di quelli posteriori, che la fanno assomigliare un po’ ad un’auto dei fumetti. Ma l’aerodinamica comanda, come succede anche per le ibride, a partire dalla celebre Toyota Prius o dalla Honda Insight, con i loro “lati B” decisamente voluminosi, o la più piccola Renault Zoe, che privilegia al massimo le superfici lisce e arrotondate. Auto strane a vedersi, che fatalmente un giorno, quando la mobilità elettrica sarà veramente concorrenziale ai motori tradizionali, abbandoneranno il loro ruolo di pioniere e verranno via via dimenticate, per lasciare il posto ad auto più tradizionali ma elettriche, che si distingueranno dalle altre solo per l’etichetta sulla carrozzeria, come sta per avvenire per la VW e-Golf. Oltre al fatto di non avere lo scarico e di non fare alcun rumore, ovviamente.

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ELECTRIC TEST Nissan Leaf Tekna

100.000 Leaf vendute nel mondo sino a gennaio scorso (76)

‘‘

Come optional il pannello solare per ricaricare la batteria dedicata agli accessori e alle luci

Questa Leaf ha l’onore di essere stata la prima auto interamente elettrica prodotta in serie da un costruttore famoso ed il successo che ha riscontrato su tanti mercati ne ha fatto l’elettrica di maggior successo al mondo: a gennaio scorso ne erano state vendute 100.000 in 35 paesi del globo, dimostrando che la scelta del gruppo Renault-Nissan è stata giusta, rispetto ad altri che hanno in listino anche qualche modello elettrico (che però cercano di non vendere), soltanto per soddisfare le

leggi di produzione e di emissioni, severe soprattutto in America.

Rispetto alla prima versione, la Leaf attuale ha ottimizzato l’assetto degli ammortizzatori, la taratura dello sterzo e le prestazioni dei freni per renderle più consone alle esigenze di una clientela europea. Inoltre presenta soltanto qualche minimo ritocco alla linea del frontale, che ha consentito di ridurre ulteriormente il coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx), passato da 0,29 a 0,28. Questo fattore, unito ad un

alleggerimento della massa di 32 kg e ai cerchi da 17” (previsti di serie sulle versioni più accessoriate), ha permesso alla Leaf di raggiungere un’autonomia, omologata dal nuovo protocollo europeo NEDC, di ben 199 chilometri, che è poi il primo dato che chiede di conoscere chiunque si avvicini ad un’auto 100% elettrica. Questa percorrenza decisamente buona si deve anche al rinnovato e più efficiente sistema che trasforma in energia elettrica quella che si sviluppa nelle frenate; un ulteriore contributo viene poi dall’impianto di riscaldamento, che è ora dotato di pompa di calore e consente un risparmio di energia assorbita di ben il 70% in meno rispetto a quello della versione precedente.

Altra modifica importante è stata quella di raggruppare il motore elettrico, l’inverter e il generatore-carica batteria, prima separati e divisi fra anteriore e posteriore, in un’unica soluzione posta anteriormente, col risultato di diminuire il peso del complesso e di liberare spazio per il bagagliaio (da 330 a 370 litri) e per i sedili posteriori, che sono stati ridisegnati. Anche il motore elettrico è stato rivisto, e rispetto alla prima versione è migliorata la sua efficienza: sviluppa 80 kW e consente alla Leaf di toccare una velocità massima di 144 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 11,5 secondi. Il sistema di alimentazione deriva dalla versione prece(77)

ELECTRIC TEST Nissan Leaf Tekna

199km di autonomia

LA GAMMA LEAF

VISIA ACENTA TEKNA

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con batteria noleggiata (Flex)

con batteria acquistata

€ 24.790 € 27.990 € 30.690

€ 30.690 € 33.890 € 36.590

DICONODI LEI ANGELO AVVOCATO

Quale futuro?

“La silenziosità è disarmante: non si sente nemmeno un piccolo rumore! A parte questo, mi sembra che non abbia da invidiare niente alle vetture “normali”, sia per capacità di carico che per prestazioni.

Chiaramente il prezzo è ancora troppo alto e c’è da combattere per la ricarica, ma sono certo che le cose miglioreranno”.

DAL

WEB

Alessandra

dente, con il motore che viene nutrito da un pacco batterie agli ioni di litio di produzione Nissan, formato da 48 moduli compatti montati dentro un robusto involucro in metallo sotto l’abitacolo, per contribuire ad abbassare al massimo il baricentro dell’auto. Ma per rispondere alla domanda fondamentale che si pongono tutti, la Nissan assicura che con una colonnina di ricarica rapida, che fornisce alla batteria scarica 50 kW di corrente continua in alta tensione attraverso un connettore sicuro, in soli 30 minuti si può ricaricare la batteria fino a circa l’80% della sua capacità! Se invece, come è più probabile, ricaricheremo la nostra Leaf utilizzando la

china vieni accolto da una breve sigla musicale, come succede quando si accende il telefonino: allora capisci subito che qui è un po’ tutto diverso, a partire dal quadro strumenti, che evidenzia la fondamentale autonomia di marcia e la richiesta o il recupero di energia; addirittura se la nostra guida fosse attenta ed ecologica, alcuni alberelli luminosi sul cruscotto aumenterebbero il loro fogliame! Il silenzio è totale e lo capisci anche dagli sguardi stupiti dei passanti, mentre al centro della plancia un display LCD da 7”, molto pratico ed “informato”, ci comunica l’autonomia residua, la carica della batteria o le postazioni di ricarica più vicine. Disinnestiamo il

“Devo ancora assimilare la possibilità di circolare con un’elettrica, cambiando molto il mio modo di vivere la vettura, ma alla fine anche i vantaggi non sono pochi, soprattutto con quello che costa la benzina!”.

Francesca “Vorrei provarla qualche giorno, per vedere se riesco ad usarla e a ricaricare in casa senza problemi!”.

Mario “L’accelerazione è eccezionale e quando parto al mattino gli inquilini del mio cortile non protestano più per il rumore o per il fumo dello scarico!”.

100% elettrica: silenziosa ed economica

Nuovi cerchi da 17” rete di casa, serviranno circa 8 ore, tempo che però può essere ridotto della metà se viene utilizzato un caricatore, optional, da 6,6 kW. Passando alla pratica, quando sali in mac-

freno a mano, ora a pedale sulla sinistra, e partiamo: fra le novità principali, per aumentare l’autonomia, possiamo procedere con la manopola del cambio in “B”, che assicura un maggior freno-motore e au-

ELECTRIC TEST Nissan Leaf Tekna

-32kg +50km RISPETTO ALLA VERSIONE PRECEDENTE

menta la potenza della frenata (rigenerativa per la batteria), o premere sul volante il tasto “Eco”, che modifica la mappatura della centralina e assicura una guida più dolce e senza strappi. La manopola in “B” è decisamente consigliabile, soprattutto nella marcia in città, per la frenata più efficiente, al di là della maggiore ricarica (80)

delle batterie. Se poi dovessimo avere bisogno di più spunto per un sorpasso, basterà disinserire la modalità “Eco” per sentire la Leaf scattare in avanti che è una bellezza, grazie alla notevole coppia di 254 Nm subito disponibile, come per tutti i motori elettrici: è difficile resistere alla tentazione di utilizzarla spesso così, anche se

poi l’autonomia chilometrica cala sensibilmente!

La Nissan Leaf è proposta in tre allestimenti: Visia, Acenta e Tekna. In comune hanno gli airbag frontali, laterali e a tendina, e ABS ed ESP; sulla Visia i cerchi sono in acciaio da 16”, mentre sull’Acenta diventano in lega e in più sono disponibili il

IN SINTESI NISSAN LEAF TEKNA

La Leaf è la prima vettura solo elettrica prodotta in grande serie ed è la più venduta al mondo.

Quando anche le altre raggiungeranno questi traguardi, lei sarà lontana e resterà sempre la prima. Ha aperto una strada importante e i fatti gli stanno dando ragione.

Alimentazione elettrica Prezzo € 36.950 Bollo esente CO2 0 g/km

CARATTERISTICHE Potenza 109 kW (80 CV) Coppia 254 Nm Peso 1.548 kg (con batteria) Capacità batteria 24 kWh Tempo di ricarica 7 h (std) 4 h (veloce) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,44 1,77 1,55 2,70 10,4

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 144 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 11,5 s Autonomia nel misto 160 km Autonomia massima 199 km Consumo ciclo Misto

Wh/km 150

COSTI DI UTILIZZO * Ricarica completa A km nel ciclo misto

€ 3,94 0,25 €/km

*Calcolato con il prezzo stabilito dall’Autorità per l’energia elettrica e pari a 0,166 euro/kW

SICUREZZA Adulti 89%

sistema telematico Carwings, che permette di controllare a distanza le funzionalità dell'auto, tra cui la ricarica e la climatizzazione, tramite il proprio smartphone o il PC, e la telecamera posteriore; la Tekna infine offre i sedili in pelle nera, i cerchi da 17”, l’impianto Hi-Fi a 7 altoparlanti Bose e il gradevolissimo sistema

visivo Around View Monitor, che in manovra ci fa vedere sul display centrale tutto quello che c’è attorno alla nostra macchina! I prezzi (vedi tabella specifica) variano a seconda del contratto di acquisto scelto, che prevede la proprietà o il noleggio delle batterie, molto più conveniente, almeno all’inizio.

Bambini 83% Pedoni 65%

www.euroncap.com

Tutte le tre versioni della Leaf prevedono di serie: airbag lato guida e passeggero, airbag laterali, airbag a tendina, ESP+ABS+EBD+ BAS, sistema acustico per sicurezza pedoni, blocco del cavo di ricarica da remoto (I-key), kit di riparazione rapida IMS e attacchi Isofix.

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LISTINO&CONSUMI ELETTRICO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE.

LA PERCENTUALE DEL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20% FINO AD UN MASSIMO DI 5.000 EURO PER TUTTE LE VETTURE ELETTRICHE

RANGE EXTENDED (R.E.)È UN’AUTO ELETTRICA CON MOTORE TERMICO SOLO PER LA RICARICA DELLE BATTERIE Chevrolet Volt (R.E.)

1

Opel Ampera (R.E.) 500 km

autonomia max (R.E.)

1

500 km

autonomia max (R.E.)

Tipo: berlina 2 volumi, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico con range extended termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144 Bagagliaio: da 310 a 1.005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h PREZZO: DA 39.815 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con range extended termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144 Bagagliaio: da 310 a 1.005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h PREZZO: DA 38.820 EURO

ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO

1

Tesla Model S

Renault Zoe 480 km

autonomia max

3

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: elettrico, 88 CV, 220 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 408, larghezza 173, altezza 156 Bagagliaio: 338 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massima 135 km/h.

PREZZO: DA 21.850 EURO (escluso noleggio batteria)

BMW i3 200 km

autonomia max Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elettrico, 95 CV, 226 Nm di coppia a 4.000 giri.

Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 475, larghezza 181, altezza 146 Bagagliaio: 317 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 135 km/h PREZZO: DA 28.750 EURO (escluso noleggio batteria)

(82)

210 km

autonomia max

Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 367 CV, 600 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 498, larghezza 196, altezza 144 Bagagliaio: 745 litri Prestazioni: 0-100 km/h 4,4 secondi, velocità massima 210 km/h PREZZO: 79.000 EURO

Renault Fluence Z.E.

2

190 km

autonomia max Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 170 CV, 250 Nm di coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 400, larghezza 178, altezza 152 Bagagliaio: 260 litri Prestazioni: 0-100 km/h 7,2, velocità massima 150 km/h PREZZO: DA 36.499 EURO

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

Citroën C-zero

Ford Focus Electric 150 km

162 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 66,7 CV, 180 Nm di coppia a 2.000 giri Trazione: sulle ruote posteriori, cambio reversibile Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161 Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h PREZZO: DA 30.690 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 145 CV, 250 Nm di coppia Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 439, larghezza 182, altezza 148 Bagagliaio: 237 litri Prestazioni: 0-100 km/h n.d., velocità massima 137 km/h PREZZO: 39.990 EURO

Mitsubishi i-MiEV

Mia Electric

150 km

150 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: Utilitaria,4 posti,3 porte Motore: elettrico, 24CV, 580Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori senza cambio Dimensioni: lunghezza 319, larghezza 164, altezza 155 Bagagliaio: 150 litri Prestazioni: 0-100 km/h 17 secondi, velocità massima 100km/h PREZZO: 17.345 EURO

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161 Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h.

PREZZO: DA 31.950 EURO

Nissan Leaf

Peugeot iOn 199 km

150 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 109 CV, 254 Nm di coppia Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 445, larghezza 177, altezza 155 Bagagliaio: da 370 a 720 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,5 secondi, velocità massima 144 km/h PREZZO: DA 19.980 EURO (escluso noleggio batteria)

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161 Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h PREZZO: DA 30.639 EURO

smart Electric

Renault Kangoo Z.E

145 km

170 km

autonomia max

autonomia max Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elettrico 60 CV, 226 Nm di coppia Trazione: sulle ruote anteriori con cambio variatore di fase Dimensioni: lunghezza 475, larghezza 230,7, altezza 181 Bagagliaio: da 660 a 2.600 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,4 secondi, velocità massima 130km/h PREZZO: 20.650 EURO (escluso noleggio batteria)

Th!nk Think City

Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 75 CV, 130 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 269, larghezza 155, altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi velocità massima 125 km/h.

PREZZO: 20.086 EURO (escluso noleggio batteria)

Volkswagen e-Up! 160 km

160 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46 CV, 90 Nm di coppia Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159 Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 110 km/h PREZZO: DA 35.574 EURO

Tipo: citycar, 4 posti,4 porte Motore: elettrico 82 CV, 200 Nm di coppia Trazione: sulle ruote anteriori con cambio automatico Dimensioni: lunghezza 354, larghezza 164, altezza 149 Bagagliaio: 251 litri Prestazioni: 0-100 km/h 12,4 secondi, velocità massima 130 km/h Autonomia max: 160 km PREZZO: 27.000 EURO

(83)

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

QUADRICICLI LEGGERI: SI POSSONO GUIDARE CON LA PATENTE A, ANCHE A 16 ANNI Estrima Birò

Ducati Energia Free Duck 50 km

45 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156 Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocità massima 45 km/h PREZZO: DA 7.990 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, 90 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori Cambio automatico Dimensioni: lunghezza 176, larghezza 91, altezza 163.

Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 45 km/h PREZZO: DA 8.480 EURO

Renault Twizy Urban

NWG Zero 140 km

Peugeot iOn

Sul prossimo numero il test di durata

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20 CV, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 288, larghezza 156, altezza 142. Bagagliaio: 180 litri Prestazioni: velocità massima 100 km/h PREZZO: 17.980 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elettrico, 17 CV, 57 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 233, larghezza 123, altezza 145. Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 80 km/h.

PREZZO: 6.990 EURO

125 km/h 126 Wh/km 0,02 €/km da €30.639

0 emissioni (84)

100 km

autonomia max

Mitsubishi ASX 1.6 Inform

Mi-stupisci col gas test

Tre le versioni disponibili. Buona le dotazione di sicurezza anche nel modello base. Bi-Fuel solo in versione 2WD.

BI-FUEL NEWS GOLF TGI BLUE EMOTION

Miracolo Volkswagen nato). Questa nuova versione è disponibile solo con carrozzeria a 5 porte: le bombole per il metano sono alloggiate sotto il pianale e si aggiungono al serbatoio della benzina da 50 litri per fornire un’autonomia complessiva di 1.370 chilometri. Disponibile con gli allestimenti Trendline, Comfortline e Highline, la vettura parte con un prezzo di listino promozionale di 18.500 euro. romette di percorrere cento chilometri con una spesa pari a tre euro e mezzo. In tempo di crisi sono numeri che fanno brillare gli occhi ai guidatori, soprattutto poi se sono amanti delle “tedesche”. La parola magica è “metano”, gas naturale già nobilitato dal brand Audi. Ma cosa si na-

P

Al pari delle altre sorelle della gamma può essere acquistata con la formula “PROGETTO VALORE VOLKSWAGEN”, con rate a partire da 169 euro al mese

sconde dietro il miracolo? Il propulsore della Golf TGI BlueMotion è il quattro cilindri turbo 1.4 TSI da 110 CV e 200 Nm di coppia, disponibile con cambio manuale a sei marce (o automatico DSG a sette rapporti) con consumi medi di 3,5 kg/100 km e le emissioni di CO2 pari a 94 g/km (ciclo combi-

“PRIMA AUTO A METANO CHE È ANCHE UNA GOLF” recita lo spot in onda in TV

DACIA LODGY

In viaggio a GPL

n tempo di crisi una proposta intelligente: una vettura a GPL con tre file di sedili, in grado di ospitare fino a sette persone a prezzi davvero “low”. La proposta arriva del marchio romeno Dacia che propone un MPV lungo 450 cm, alto 175 cm e largo 168 cm. Ottimo per i viaggi, il bagagliaio, capiente 207 litri quando si va in modalità sette posti, può

I

(86)

arrivare fino a 2.617 litri viaggiando a sedili completamente reclinati; senza l’ultima fila, invece, Lodgy vanta 827 litri di capacità. Se vi state domandando se sia in grado di muoversi con una mole del genere, ecco i dati dichiarati: nello specifico il 1.6 con potenza 82 cavalli è in grado di raggiungere i 160 chilometri orari, con uno scatto da 0 a 100 in 15,1 secondi e consumi nel misto pari a 14,1 km/l litro con emissioni di 139 grammi di CO2 per chilometro. Niente di eccitante, ovvio, ma in fondo non è quello che gli si richiede. E poi i prezzi partono da 11.900 Euro per la versione Ambiance e 13.050 per la Lauréate, e dunque, tutto ciò si rivela niente male.

LA VERSIONE AMBIANCE di serie ha l’airbag di guida, quello del passeggero, quelli laterali anteriori, gli alzavetro elettrici anteriori e la chiusura centralizzata, gli attacchi isofix per i seggiolini, il computer di bordo, i poggiatesta posteriori, il sedile posteriore frazionato e quello di guida regolabile in altezza, servosterzo.

500 CULT

Chic and cheap ono i particolari che contano. E dato che i comunicatori esperti lo sanno, ecco che in Fiat si sono concentrati proprio su questo: la nuova gamma 500 si riempie di dettagli in grado di fare la differenza, ma non di cambiare le abitudini dei guidatori. L’auto, dunque, si potrà opzionare ancora con motorizzazione GPL sotto il cofano (1.2 da 69 CV), ma uscirà di serie con interni rivoluzionati di tante innovazioni tecnologiche e non. Continuano ad essere parecchie, dunque, le ambizioni per le 500, questa volta rivelate perfino nel nome che acquista l’appellativo “Cult”. Se da una parte infatti è stata introdotta una nuova strumenta-

Monterà presto anche il nuovo motore 1.6 GDi bifuel a iniezione diretta così che, oltre ad essere più grande, abitabile e rifinita, abbia anche uno spirito più ecologico. Kia Soul infatti è tornata con una nuova generazione migliorata sia nella guidabilità sia nello stile: sfrutta ora il pianale della Cee'd, e ne guadagna in grinta e personalità abbinando nuovi colori con tetto a contrasto, la fascia perimetrale inferiore e i cerchi da 18".

S

zione hi-tech (ma sempre dallo stile retrò) con display TFT 7'', corredata poi di molteplici funzioni, dall'altra rivive anche la carrozzeria con 3 nuove memorabili tinte: dal "Verde Lattementa" al "Bianco tristrato" al "Blu Italia". Nuovi anche i cerchi in lega da 15" o 16" e gli interni, in tessuto o in pelle, con abbinamenti mai visti prima. Da 16.300 euro.

LA VERSIONE “CULT” di serie propone climatizzatore automatico, i sensori posteriori di parcheggio, il tetto in vetro fisso con tendina parasole, il volante in pelle con comandi del sistema vivavoce Blue&Me e il servosterzo elettrico Dualdrive

GIULIETTA RIDERS

Energia a gogò ebutta sul mercato italiano la nuova Giulietta “Riders”, inedita versione speciale nata dalla collaborazione con il noto magazine delle due ruote. Disponibile anche per chi sceglie il 1.4 turbo benzina/GPL da 120 CV, questo nuovo allestimento si caratterizza per contenuti tecnologicamente evoluti e accessori in più utili a chi guida, il tutto offerto ad un prezzo conveniente. Lo dimostra la dotazione di serie di grande valore che comprende l’Uconnect Nav, fari bi-xenon adattivi, lavafari telescopici, fari fendinebbia e cerchi in lega da 16”, senza dimenticare i sen-

D

Kia Soul, presto un’anima ecologica

Il protagonista dello spot commerciale dedicato al lancio della nuova versione è Jorge Lorenzo: “CHI HA DETTO CHE L’EMOZIONE VIAGGIA SOLO SU DUE RUOTE?”. sori di parcheggio anteriori e posteriori.

Contenuti superiori rispetto alla versione Progression da cui deriva, per un vantaggio di quasi 2.000 euro a favore della clientela, a fronte di un valore in dotazione pari a circa 3.500 euro.

Suzuki S-Cross, bifuel in arrivo Per gli amanti del bifuel e del 4x4. Suzuki S-Cross arrivata in Italia con prezzi a partire da 19.600 euro, con motori benzina e diesel, a trazione anteriore o integrale... arriverà anche GPL. Si sta lavorando alla nuova versione affinché l’“erede” della Sx4 (non ancora in pensione) possa ridurre i consumi continuando allo stesso modo ad essere dotata di Allgrip, l’ultima evoluzione della trazione integrale Suzuki.

L’utilitaria ceca, dotata di 1.0 di cilindrata e 68 CV, grazie al gas naturale percorre oltre 300 km con 12 euro. Il listino però al debutto partiva dai 12.040 euro: prezzo caro per quello che offriva di serie. Ora, invece, a fronte del ritiro di un’auto usata, si potrà avere la vettura con allestimento Active in configurazione tre porte per 9.800 euro. Si risparmiano quindi più di 2.000 euro.

(87)

BI-FUEL TEST

Mitsubishi ASX 1.6 Inform

MI-STUPISCI CO

(88)

OL GAS

COSTA € 21.100 PERCORRE 16,4 km/l A CHI PIACE

A chi cerca un’auto solida, ben costruita, essenziale, economica e che non passa inosservata.

Per caricare famiglia e bagagli e affrontare sterrati leggeri in sicurezza.

Un crossover compatto ed essenziale negli allestimenti, che promette una grande economia d’uso. Nella sua veste di vettura multiuso, questa ASX si dimostra equilibrata e gradevole da guidare. Con un vestito sicuramente grintoso e appariscente • provata da Paolo De Petris • foto di Igor Gentili

odello sicuramente azzeccato nella proposizione sul mercato, la ASX si è presentata alla nascita con un eccellente motore diesel da 1800 cc. dai bassi consumi ed ottime prestazioni (ancora oggi a listino, declinato anche in una versione 1600 cc – appena meno potente ed ancora più economico) che ne ha decretato il successo in tutto il mondo. Nel 2012 un leggero restyling ne ha ulteriormente mi-

M

gliorato l’appeal estetico ed oggi si presenta in Italia anche in versione bi/fuel benzina-GPL per andare incontro ad una richiesta di automobilisti che sicuramente valutano la spesa mensile al distributore e badano all’economia di esercizio. La versione provata è quella di base, la Inform, che rinuncia a gadget e accessori non certo essenziali, per consentire un prezzo di attacco decisamente interessante: 21.000 euro circa, con sconti che si (89)

BI-FUEL TEST Mitsubishi ASX 1.6 Inform

1.280kg 442litri LEGGERA, STABILE E CONFORTEVOLE

LA CAPACITÀ DEL BAGAGLIAIO

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vamente a 24.000 e 26.000 euro. La Inform ha tutto quello che serve per viaggiare comodi, con 4 vetri elettrici, vetri posteriori oscurati, radio/cd con ingresso aux e 4 altoparlanti sulle portiere anteriori, sedile posteriore frazionato, dispositivo antiarretramento in salita, diversi vani portaoggetti nell’abitacolo, un computer di bordo per avere sott’occhio varie info su consumi e percorrenze e, soprattutto, un impianto BRC molto efficiente, con serbatoio da ben 50 litri (effettivi circa 42) di-

Cosa ti ha colpito nella ASX bi-fuel??

PAOLA IMPRENDITRICE

avvicinano al 10% nei Concessionari. Dimenticatevi sistemi multimediali, cerchi in lega, fendinebbia, specchietti elettrici, comandi al volante ed anche un pizzico di pelle su volante e pomello cambio: la ASX in questione bada al sodo ed è una vettura che si apprezza proprio perché è proposta senza fronzoli che ne possono far lievitare il prezzo. Ovviamente le due versioni superiori, la Invite e la Intense Panoramic, rimettono le cose a posto per gli incontentabili, ma il prezzo sale rispetti-

DICONODI LEI Un giusto mix di sportività, comfort e prestazioni. La vettura è bella, di giuste dimensioni per utilizzarla in città ma anche per fare gite fuori porta con la famiglia ed i bagagli.

Molto bassi i consumi, con poco più di 30 euro si viaggia da Roma a Milano casello-casello, in silenzio ed in sicurezza.

DAL

WEB

Giovanni “Anteriore aggressivo, posteriore un po’ anonimo. Nel complesso una bella auto, senza fronzoli e piacevole da guidare. ”.

Andrea “Lo sterzo è decisamente leggero, all’americana, forse migliora con le gomme da 17 pollici, più larghe e ribassate, disponibili sono sulle versioni più costose”.

Paola “Si domina la strada e la visibilità è perfetta. Gradevole da utilizzare anche in città perché non ci si stanca. Il consumo è molto basso, ed a gas la spesa diventa irrisoria”.

Test Mitsubishi ASX

sposto nel vano previsto per la ruota di scorta – ora sostituita con un kit di riparazione tubeless – che di fatto non toglie spazio al bagagliaio, di 442 litri di capacità. L’impianto BRC è compatibile con il sistema Start/stop di Mitsubishi e consente le ripartenze da fermo a GPL. Le finiture interne sono pratiche e robuste. I sedili sono ben conformati, rifiniti con tessuti di buona qualità, quello guida è regolabile in altezza. La plancia adotta un tipo di pla-

stica mediamente rigida, sia nella parte superiore sia nella zona sottostante, con comandi standard per la climatizzazione manuale. La plastica la ritroviamo anche per il volante, senza alcun comando riportato. Tra i sedili anteriori è inserito il classico dispositivo BRC di attivazione del GPL, con 5 led che segnalano il livello del liquido presente sul serbatoio e che si spengono progressivamente fino al passaggio automatico all’alimentazione a

BI-FUEL TEST Mitsubishi ASX 1.6 Inform

1.200 km DI AUTONOMIA REALE. UN RECORD PER LA CATEGORIA!

benzina. L’indicatore di livello carburante tra contagiri e contachilometri, ben leggibili e privi di riflessi, in questo caso è riservato solo al serbatoio della benzina. Il design della plancia, nel complesso, ha comunque un carattere decisamente austero. L’abitacolo della ASX si dimostra pratico, funzionale ed accogliente per 5 persone, grazie anche allo spazio che rimane per le gambe dei passeggeri posteriori se si arretrano completamente i sedili anteriori. Il comfort è buono ma le irregolarità della strada e le carditoie risultano fastidiose a causa di una certa “secchezza” delle sospensioni.

(92)

Su strada la ASX si comporta decisamente bene, con un assetto che privilegia il comfort piuttosto che la tenuta tra i cordoli di una pista. L’avantreno McPherson, recentemente rivisto nella taratura, ed il posteriore Multilink, garantiscono un assetto da buona stradista, con l’unico neo di un beccheggio forse eccessivo in frenata e su strada dissestata. Il rollio laterale è contenuto ma se si superano i limiti di aderenza è puntuale l’intervento dell’ESP, che rimette le cose a posto. Solo lo sterzo, con servoassistenza elettrica, lascia a desiderare perché risulta troppo morbido e non fa trasparire l’esatta po-

sizione dei pneumatici anteriori. I freni fanno il loro dovere, non sono potentissimi ma la frenata è sicura, con un intervento forse troppo tempestivo dell’ABS nelle emergenze. Motore e cambio sono ben amalgamati, ma si soffre la mancanza di una sesta marcia, che avrebbe fatto diminuire ulteriormente il regime di rotazione a velocità autostradali, portando ulteriori benefici ai consumi, che comunque sono molto, molto ridotti, in ogni condizione d’uso. La frizione è leggera e la manovrabilità del cambio è buona, con qualche impuntatura di troppo nell’uso delle prime tre marce. Da no-

IN SINTESI MITSUBISHI ASX 1.6 INFORM

Tre le versioni disponibili con prezzi che partono da 21.100 euro e arrivano a 26.000 euro.

Buona le dotazione di sicurezza (6 airbag, ABS/EBD/ESP/TCS) anche nel modello base.

Cerchi in acciaio da 16” per la Inform (in prova), da 17” in lega per Invite e Intense Panoramic.Bi-Fuel solo in versione 2WD, per la 4 ruote motrici bisogna passare alle versioni Diesel. Garanzia di 3 anni o 100.000 km.

Carburante Prezzo Bollo CO2

Benzina/GPL € 21.100 € 240,36 (Lazio) 125 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata Num. cilindri Potenza Coppia Cambio Peso Capacità serbatoio

1.590 cc 4 116 CV/85 kW 154 Nm manuale a 5 marce 1.279 kg 46 l

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,3 1,77 1,62 2,67 10,8

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 183 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13 s Autonomia media 1.300 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

tare che questo 1.6 bialbero eroga 116 cavalli con una coppia non abbondante, pari a 154 nM a 3.000 giri ed in basso è un po’ vuoto, con la classica sensazione di impotenza di fronte e rapidi sorpassi.. A gas perde circa un 10% di rendimento, ma in autostrada e su statali veloci la riduzione è quasi inavvertibile, con i consumi che salgono del 10% rispetto all’impiego di benzina. In generale la ASX in prova fornisce un comportamento onesto ed equilibrato, ma non cercate la sportività in questa versione d’attacco. I plus sono però decisamente interessanti se si cominciano a vedere i costi di esercizio legati al

consumo, considerando che il motore, pur non disponendo dell’iniezione diretta di benzina, riesce a far percorrere a questa ASX (che pesa poco meno di 1.300 chili a secco, un record per la categoria) una media di 16 km/litro sul misto, 14 km/litro in autostrada a 130 km/h e di 11 km/litro in città, con autonomia a benzina variabile da 500 a 700 km con il serbatoio da 63 litri in dotazione. A gas, con un pieno di 42 litri (pari a circa 35 euro) si percorrono altri 500 chilometri, con una spesa praticamente dimezzata rispetto all’impiego di benzina. Non male per una bella crossover!

SICUREZZA Adulti 86% Bambini 78% Pedoni 60%

l/100 km 9,7 6,5 7,7

km/litro 10,3 15,3 13,0

www.euroncap.com

Cinque stelle Euro NCAP per urti frontali e laterali. Sicurezza adulti e bambini ottima, solo buona la sicurezza pedoni. Certamente il frontale alto e massiccio non aiuta in quest'ultimo test ma la nuova ASX risponde meglio dopo il restyling rispetto alla vecchia versione.

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LISTINO&CONSUMI BI-FUEL

INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE.

IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%FINO AD UN MASSIMO DI: 5.000 EURO CON CO2 FINO A 50 G/KM; 4.000 EURO CON CO2 DA 51 A 95 G/KM; 2.000 EURO CON CO2 DA 96 A 120 G/KM

BI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI: GPL/BENZINA ALFA ROMEO Giulietta 1.4T MiTo 1.4T GPL

CHEVROLET Aveo 1.2 GPL Cruze 1.8 GPL Hatchback Orlando 1.8 GPL Spark 1.0 GPL Spark 1.2 GPL

CITROËN

C3 1.4 Vti 95 GPL Airdream C3 Picasso 1.4 Vti GPL Airdream DS3 1.4 Vti 95 GPL Airdream

DACIA

Dokker 1.6 GPL Duster 1.6 GPL Logan MCV 1.2 GPL Lodgy 1.6 GPL Sandero 1.2 GPL

FIAT

500 1.2 EP 500L 1.4 T-Jet Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

FORD

B-Max 1.4 16V C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus 1.6 16V SW

HYUNDAI i10 1.1 12V BD i20 1.2 BD i30 1.4 EcoNext ix20 1.4 EcoNext

KIA

Cee'd 1.4 GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT Sportage 1.6 Eco GPL+ Venga 1.4 GPL

(94)

km/l

12,00 16,40 km/l

13,50 11,10 10,50 14,70 14,70 km/l

16,70 15,15 17,00 km/l

11,10 11,10 13,30 11,60 13,30 km/l

19,60 14,49 19,20 17,50 km/l

16,70 14,70 14,1 17 16,60 km/l

21,30 19,20 11,60 14,29 km/l

16,40 23,80 19,60 11,40 16,70

l/100 km

km/10 €

8,30 6,10

156,45 213,82

l/100 km

km/10 €

7,40 9,00 9,50 6,80 6,80

168,92 202,09 183,82 183,82 183,82

l/100 km

km/10 €

8,10 6,60 8,20

217,73 208,70 221,64

l/100 km

km/10 €

9,00 9,00 7,50 8,60 7,50

144,87 144,87 173,84 151,61 173,84

l/100 km

km/10 €

5,10 6,90 5,20 5,70

255,54 199,62 250,33 228,16

l/100 km

km/10 €

6,00 6,80 7,10 5,90 6,00

208,33 183,82 176,06 221,64 216,43

l/100 km

km/10 €

4,70 5,20 8,60 7,00

277,71 250,33 151,24 196,77

l/100 km

km/10 €

6,10 4,70 5,10 8,80 6,00

213,82 310,3 255,54 148,09 217,73

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 120

1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

86 141 141 68 82

1.229 1.378 1.796 995 1.206

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75 95 95

1.360 1.397 1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 101 75 80 75

1.598 1.598 1.149 1.598 1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 120 69 77

1.242 1.368 1.242 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

95 120 92 120 120

1.388 1.596 1.388 1.596 1.596

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 85 100 90

1.086 1.248 1.396 1.396

pot. max (CV) cilindrata (cc)

100 67 85 135 90

1.396 998 1.248 1.598 1.369

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

149 145

da 24.247 da 20.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 151 164 118 118

da 14.408 da 19.756 da 23.507 da 11.474 da 14.081

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

136 153 136

da 18.550 da 18.700 da 17.950

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

165 165 136 155 137

da 10.900 da 13.550 da 10.200 da 11.900 da 9.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

119 159 120 133

da 14.100 da 20.910 da 12.610 da 14.560

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

138 154 133 139 139

da 18.250 da 21.250 da 14.500 da 18.500 da 19.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110 114 148 157

da 12.240 da 13.725 da 20.600 da 17.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

143 110 119 158 140

da 18.700 da 12.300 da 13.900 da 22.750 da 16.500

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

LANCIA Delta 1.4 T-Jet E Ypsilon 1.2 Eco

MARTIN MOTORS

km/l

12,00 18,90 km/l

Bubble 1.1 16V Queen GPL

14,70

MITSUBISHI

km/l

ASX 1.6 2WD Outlander 2.0 2WD Space Star 1.0 GPL

NISSAN

Juke 1.6 GPL Micra 1.2 12V Note 1.2 12V Quashquai 1.6 GPL

OPEL

Adam 1.4 GPL Astra 1.4 T GPL Corsa 1.2 GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva 1.4 T GPL Mokka 1.4 T GPL Zafira Tourer 1.4 T GPL

PEUGEOT 208 1.4 Vti GPL

RENAULT Clio 1.2 GPL

SEAT

Altea 1.6 Bifuel Ibiza 1.6 Bifuel

SSANGYONG Korando 2.0 2WD

SUBARU Forester 2.0i Bifuel Legacy 2.0i SW XV 1.6 Bifuel

TATA

Vista 1.4 Safire Bifuel

VOLKSWAGEN Caddy 1.6 Bifuel Golf Plus 1.6 Bifuel Polo 1.6 Bifuel

16,70 14,70 25,00 km/l

16,70 20,00 21,28 16,10 km/l

18,20 17,00 18,20 17,00 17,00 16,40 16,40 14,90 km/l

15,20 km/l

17,90 km/l

13,30 16,70 km/l

13,33 km/l

14,49 11,63 15,40 km/l

15,87 km/l

12,35 13,33 16,70

l/100 km

km/10 €

8,30 5,30

156,45 246,41

l/100 km

km/10 €

6,80

183,82

l/100 km

km/10 €

6,00 6,80 4,00

217,73 183,20 312,50

l/100 km

km/10 €

6,00 5,00 4,70 6,20

217,73 260,76 293,07 209,91

l/100 km

km/10 €

5,50 5,90 5,50 5,90 6,10 6,10 6,10 5,90

227,27 221,64 237,29 221,64 213,82 213,82 213,82 221,64

l/100 km

km/10 €

6,60

189,39

l/100 km

km/10 €

5,60

232,82

l/100 km

km/10 €

7,50 6,00

173,4 217,73

l/100 km

km/10 €

7,50

183,65

l/100 km

km/10 €

6,90 8,60 6,50

199,62 160,16 255,54

l/100 km

km/10 €

6,30

218,64

l/100 km

km/10 €

8,10 7,50 7,60

170,05 183,65 217,73

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 69

1.368 1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68

1075

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 150 71

1.590 1.998 999

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 80 80 117

1.598 1.198 1.198 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

87 140 86 140 140 120 140 140

1.398 1.364 1.229 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

pot. max (CV) cilindrata (cc)

95

1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75

1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

102 82

1.242 1.595

pot. max (CV) cilindrata (cc)

149

1998

pot. max (CV) cilindrata (cc)

150 150 114

1.995 1.994 1.600

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75

1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

102 102 82

1.595 1.595 1.598

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 124

da 22.950 da 14.600

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

135

da 11.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

139 157 92

da 21.100 da 29.995 da 13.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

139 115 109 144

da 18.650 da 13.150 da 14.800 da 21.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 133 129 139 143 139 142 156

da 15.150 da 22.100 da 13.050 da 28.720 da 29.720 da 20.620 da 23.420 da 27.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 14.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

128

da 15.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

179 139

da 19.963 da 15.780

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

175

da 21.900

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

160 199 151

da 32.280 da 30.850 da 22.030

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

149

da 10.895

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

189 102 139

da 24.359 da 24.950 da 17.400

(95)

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

METANO/BENZINA AUDI

km/kg

A3 SPB 1.4 TFSI

19,23

FIAT

km/kg

500L TwinAIr Natural Power 500L TwinAIr Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 Twin Air Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

25,26 25,26 20,40 32,30 23,80 23,80

LANCIA

km/kg

Ypsilon Ecochic

MERCEDES

32,60 km/kg

B 200 NGD E 200 NGD

23,30 15,87

OPEL

km/kg

Combo Tour 1.4 EcoM Zafira EcoM 1.6 T Zafira Tourer 1.6 T EcoM

13,51 22,2 13,89

SEAT

km/kg

Mii Ecofuel Seat Leon ST 1.4

34,50 27,00

SKODA

km/kg

Citigo Metano 1.0 68CV

34,50

TATA

km/kg

Vista 1.4 Safire BiFuel

15,87

VOLKSWAGEN

km/kg

Caddy 2.0 EcoFuel Eco Up! 1.0 Golf 1.4 TGI 5p Passat Ecofuel 1.4 TSI Passant Variant EcoFuel 1.4 TSI Touran EcoFuel 1.4 TSI

Nissan Note 1.2 12V

(96)

11,49 34,50 18,87 23,20 22,70 21,20

Sul prossimo numero la prova...

kg/100 km

km/10 €

5,20

264,89

kg/100 km

km/10 €

5,10 5,10 4,90 3,10 4,20 4,20

255,54 255,54 250,33 326,92 240,89 240,89

kg/100 km

km/10 €

3,10

326,92

kg/100 km

km/10 €

4,30 6,30

235,83 163,64

kg/100 km

km/10 €

7,40 4,50 7,20

139,31 224,7 143,18

kg/100 km

km/10 €

2,90 3,60

349,19 270

kg/100 km

km/10 €

2,90

349,19

kg/100 km

km/10 €

6,30

218,64

kg/100 km

km/10 €

8,70 2,90 5,30 4,30 4,40 4,70

158,32 349,19 259,89 234,82 229,76 214,58

pot. max (CV) cilindrata (cc)

110

1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

85 85 120 85 77 77

875 875 1.368 875 1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

85

875

pot. max (CV) cilindrata (cc)

156 156

1.991 1.991

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 150 150

1.368 1.598 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110

999 1.400

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68

999

pot. max (CV) cilindrata (cc)

75

1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

109 g/km 21,28 km/l da €14.800

109 68 110 150 150 150

1.984 999 1.390 1.390 1.390 1.390

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 25.650

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

137 137 173 107 149 152

da 19.310 da 21.710 da 21.310 da 14.410 da 15.560 da 17.340

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

107

da 16.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 147

da 31.140 da 49.450

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

173 180 129

da 23.150 da 27.310 da 28.20

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

100 123

da 11.940 da 22.780

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

105

da 11.950

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

149

da 11.752

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

156 105 124 157 161 166

da 23.999 da 12.450 da 21.300 da 32.000 da 33.150 da 30.100

&

DOMANDE

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

Roland Schell

‘‘

Direttore Generale Mercedes-Benz Cars in Italia

‘‘

“La mobilità a zero emissioni è ormai una realtà e proprio in questi giorni l’ingresso di una smart Fortwo Electric Drive nell’offerta FirstHand segna il debutto della prima vettura “full green” in un programma di usato ufficiale di una Casa automobilistica”. Così Roland Schell, Direttore Generale Mercedes-Benz Cars in Italia, sottolinea l'accelerazione del gruppo Daimler sul fronte della mobilità compatibile che -spiega- si articola in tre diverse fasi. “La prima vede il continuo miglioramento dei propulsori a combustione interna benzina e diesel, sempre più efficienti ed eco-compatibili, come il nostro

L’AUTOMOBILE A ZERO EMISSIONI PER NOI SIGNIFICA SMART ELECTRIC DRIVE, SOLUZIONE IDEALE PER LA MOBILITÀ URBANA ste. Noi puntiamo a proporre soluzioni concrete, con un valore aggiunto reale per i clienti, soprattutto in termini di prezzo di acquisto. Un esempio su tutti: la Classe E BlueTEC Hybrid costa solo 2.500 euro in più della versione con motore tradizionale e garantisce ben 231 CV di potenza, combinando quindi bas-

“smart oltre 15 anni fa ha rivoluzionato la mobilità in città, è stata la prima elettrica 100% ed è da sempre la prima ambasciatrice della mobilità sostenibile, anche grazie a soluzioni come Car2Go, il servizio di car sharing a flusso libero che ha letteralmente conquistato le città di Milano, Roma e Firenze, con ben

NOI PUNTIAMO A PROPORRE SOLUZIONI CONCRETE, MATURE, CHE DIANO UN VALORE AGGIUNTO REALE AI CLIENTI, SOPRATTUTTO IN TERMINI DI PREZZO DI ACQUISTO

(98)

250 CDI, un 2.1 da 204 CV. La fase successiva ci vede protagonisti con la più ampia offerta di vetture diesel ibride del segmento premium, grazie a Classe S, Classe E e al recente debutto della Classe C. La terza ed ultima fase è rappresentata dall’auto a zero emissioni. Un’offerta che, dopo smart Electric Drive, presto si aprirà alla nuova Classe B Electric Drive, che, con un’autonomia di 200 km, estenderà il raggio d’azione della mobilità elettrica oltre i confini cittadini.

si costi di gestione e il prestigio di una Mercedes”.

Non temete che i vostri clienti premium possano essere meno sensibili di altri al tema dei risparmi possibili con la mobilità “green”?

Voi siete stati a lungo molto cauti rispetto a soluzioni come l'ibrido: pensate che si sia affermata come la soluzione vincente?

“Il concetto di premium vive oggi una fase di profondo cambiamento, che Mercedes-Benz vuole reinterpretare alla luce di nuovi valori quali il rispetto dell’ambiente e l’innovazione tecnologica per la sicurezza, l’infotainment e il contenimento dei consumi. Il lusso come stimolo all’innovazione da oltre 125 anni guida il nostro Marchio”.

“Come spiegavo, non esiste un’unica soluzione e stiamo percorrendo diverse strade: l’ibrido è una di que-

E come si pone la smart in questo processo?

110.000 iscritti in soli 10 mesi”.

Come costruttore, cosa chiedete al Governo e alle autorità locali per sostenere lo sforzo di una mobilità sempre più sostenibile?

“Ogni anno il nostro Gruppo investe circa 5,6 miliardi di euro in ricerca e sviluppo. Una buona parte di questi investimenti sono destinati a rendere le nostre auto sempre più eco-compatibili, riducendo l’impatto ambientale della mobilità. A fronte di questo sforzo ci auspichiamo politiche e interventi sulla fiscalità, ma anche un'accelerazione sul fronte infrastrutture di ricarica, dando attuazione al piano nazionale già previsto, fondamentale per la diffusione delle vetture “green”.