Ecocar 20

LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION 40020

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BIMESTRALE N. 20 NOV/DIC 2014

Opi (AQ)

Land Rover: il punto con Daniele Maver Taxi elettrici Nissan a Roma

BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

UE: mobilità elettrica

Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC Premium

L’ammiraglia

con la marcia in più hybrid

Lexus CT 200H F Sport Ibrida senza paura

electric

BMW i3 Intelligent drive

low emission Toyota Aygo x-play 1.0 VVT-i MM-T 5P X generation

bifuel

Seat Leon 1.4 T A spasso con il leone

Speciale Hybrid gratuito su App

SOMMARIO N.20 NOVEMBRE/DICEMBRE 2014

Cover Story ...........6

58 Test.....................60 Hybrid News .....

MERCEDES CLS COUPÉ 220 BLUETEC PREMIUM

DAL MONDO DELL’AUTO LEXUS CT 200H

Low Emission News...................

Listino &Consumi.........

TOYOTA AYGO X-PLAY 1.0 VVT-I MM-T 5P

Electric News....

16 Test.....................20 DAL MONDO DELL’AUTO

28

Test.....................

PEUGEOT 3008 1.6 E-HDI 115 CV ETG6

70

74 Test.....................76 DAL MONDO DELL’AUTO BMW i3

Listino &Consumi.........

34

Muoversi in città ENEL: LA MOBILITÀ NELL’UNIONE EUROPEA .................

44 Smart City News...................46 DAL MONDO

Tecnologia e ricerca L'ECOMOBILITÀ DELLE POSTE FRANCESI .................

Listino &Consumi.........

84

86 Test.....................88 Bifuel News .......

DAL MONDO DELL’AUTO SEAT LEON 1.4 TGI

Listino &Consumi.........

94

50

Best practices ROMA: I PRIMI TAXI ELETTRICI D’ITALIA .......

TRAFFIC SNAKE GAME ...

52 55 ...............56

TURISMO SOSTENIBILE IN VENETO

Domande &Risposte.................

IL PARERE DI DANIELE MAVER

98

EDITORIALE L’eco mobilità in Italia... a corrente alternata!

• di Roberto Maldacea, direzione editoriale

Arriva l’ennesima doccia fredda. Il decreto “Sblocca Italia” aveva dato speranze per gli ecoincentivi, ma il disegno di legge “Stabilità” sembra mettere la pietra tombale sul contributo all’acquisto di veicoli elettrici, ibridi a gas con emissioni di CO2 fino a 120 g/km. La parola ora al Parlamento, che esaminerà il ddl “Stabilità”. Fuori dall’Italia lo scenario è completamente diverso, al punto che i ricercatori USA della iDTechEx prevedono che il mercato delle auto 100% elettriche supererà i 533 miliardi di dollari entro 11 anni. E ci sono già segnali di conferma, come l’esplosione della domanda di BMW i3, la Tesla che “frena” i suoi concessionari perché la produzione non riesce a stare dietro a tanta richiesta, la Nissan che si conferma leader mondiale con le sue 135.000 Leaf vendute e che finalmente dispone di un mezzo da lavoro come l’EN-V200. Sappiamo bene che quasi un terzo dei problemi ambientali in Europa è attribuibile alla mobilità. Ma soprattutto che in Italia il fenomeno è ben più grave, per colpa della percentuale di veicoli con motorizzazione tradizionale ancora circolanti; chi può dire di non sapere che questi propulsori influenzano direttamente i problemi sanitari, specie sui bambini, come le allergie e l’asma, per non parlare di patologie molto più gravi. Eppure continuiamo con scelte di mobilità sostenibile sempre più incongruenti, ancora più allarmanti dell’andamento del mercato e degli incentivi per così dire a “corrente alternata”. A Roma, città europea con il maggior numero di immatricolazioni di ciclomotori, è stato vietato l’accesso anche alle 2 ruote in alcune aree del centro storico, senza neanche preoccuparsi di prevedere soluzioni alternative. A Milano invece sta per essere lanciato il primo Scooter Sharing d’Italia: 1.000 mezzi che sicuramente replicheranno il successo del car sharing meneghino, riconosciuta best practice a livello europeo, anche se l’elettrico è ancora una chimera. Per evitare tante incongruenze, basterebbe una “cabina di regia” sulla mobilità sostenibile: finirebbero così gli incentivi a corrente alternata e soprattutto riusciremmo a invertire finalmente l’indice di motorizzazione nel nostro Paese. Solo Bolzano, secondo l’annuale rapporto di Legambiente, è riuscita a ridurre sotto ad un terzo gli spostamenti in auto dei sui cittadini, prevedendo soluzioni alternative efficaci ed efficienti. A livello nazionale questo indice continua a crescere. E a proposito di incongruenze: il Senato ha da poco approvato un decreto, ora alla Camera, che autorizza i possessori di scooter elettrici in Italia a viaggiare anche in autostrada. Speriamo che poi non li fermino nelle ZTL!

N.20 NOV/DICEMBRE 2014

Redazione Ecocar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. 06 91516600 www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Marco Paternostro, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai

Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l.

Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. +39 06 45231500 r.a. adv@eurosporteditoriale.com

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Coordinamento redazione Roberta Avino

Advertising manager Rossella Nicoletti

Art Director Stefania Esuperanzi

Produzione Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino

Stampa Tiber - Brescia Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore Responsabile Giovanni Mancini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli, Gianni Motta Hanno collaborato Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Alessandro Petrich, Ilaria Salzano, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Paola Nicoletti Tel. +39 06 45231500 amministrazione@eurosporteditoriale.com

COVER STORY

Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC Premium COSTA da € 57.367 PERCORRE 24,4 km/l

VILLE LUMIÈRE

A BASSO CONSUMO

(6)

A CHI PIACE

A quelli che non sanno rinunciare alla “coupé”, ma la vogliono eco, parca, sempre connessa. La CLS, in questo senso, è il mix più mix che si può.

E con il motore 2.2 diesel vi aiuterà a dimenticare le accise sui carburanti!

Con il motore diesel da due litri, il cambio automatico a 9 rapporti e il nuovo sistema Multibeam Led, la coupé tedesca offre consumi record e sistemi per la sicurezza all’avanguardia • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

P

ensate ad un’auto con un motore di 2.143 cc da 170 CV, che accelera da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e tocca una velocità massima di 226 orari. Tenete conto soprattutto che nel ciclo misto dichiara 21,7 km/l. Che modello vi viene in mente? Forse una city-car... Questa però ha spazio in abbondanza, una linea da coupé e un comfort che fa dimenticare cosa vuole dire strada rumorosa, con buche, o semplicemente “troppo lunga”. Probabilmente è meglio

che vi arrendiate, perché non ci saremmo arrivati neppure noi. E per questo l’abbiamo voluta provare. Si tratta della Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC, dotata di un quattro cilindri diesel common rail con turbocompressore a due stadi.

Ad una cosa però siamo andati davvero vicini durante la nostra prova: ai famosi e solitamente molto poco credibili “consumi dichiarati”... E una domanda ci è nata spontanea: com’è stato possibile? Ok, non abbiamo guidato come chi deve recuperare (7)

COVER STORY Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC Premium

un ritardo ormai incolmabile, ovvio; ma non abbiamo neppure trasformato il nostro test in una sorta di eco-race con andature da ciclista in salita. Insomma, ci siamo messi al volante e con la funzione Eco attivata ce l’abbiamo fatta. Il motore ha una spinta che parte dai piani bassi del contagiri, davvero molto bassi: a 1.400 giri/min già si fa sentire. La CLS si muove con disinvoltura, senza tentennamenti. Fluida, si(8)

lenziosa, quasi impeccabile. Ha l'ormai famigerato Start&Stop, che spegne il motore ad ogni fermata, ma si avvale soprattutto del nuovo cambio automatico a 9 rapporti 9G-Tronic Plus: sempre a convertitore di coppia, come il 7G-Tronic che sostituisce, sfrutta al meglio ogni Nm di coppia disponibile. Nessuno spreco. Alla fine pensiamo che molto del merito delle ottime performance di consumo di questa Mer-

cedes sia da attribuirsi a lui. Il resto è storia nota. La coupé quattro porte tedesca ha fatto un passo avanti. Soprattutto dentro.

La plancia segue il family feeling della Casa della Stella, con una disposizione simile alla Classe A e alla Classe C, ma ovviamente con un carattere più “importante” e dominata dal grande display centrale da 8 pollici. Se avete scelto il navigatore “giusto”, quello integrato nel pacchetto Co-

DICONODI LEI GIORGIO AVVOCATO

122g/km

Coupé con l’automatico?

“La CLS mi è sempre piaciuta.

Ora con questo motore da 170 CV e l’automatico a nove rapporti mi piace ancora di più. Ha comfort senza rinunciare a bellezza, performance e consumi non da sportiva.

Ottimo!”.

DI EMISSIONI DI CO2

DAL

WEB

René “Con l'AMG pack ha qualcosa in più!”.

Giulio “Anche la Shooting Brake ha una linea molto bella!”.

Elisa “Il Comand Online è come uno smartphone di ultima generazione”.

Mercedes-Benz CLS 2015 Intelligent Drive Trailer

mand Online, allora vi sentirete sempre connessi: cartografia 3D, collegamento diretto con la centrale Mercedes per le emergenze, internet, audio, video e sistema telefonico Bluetooth HD Voice, che si connette perfettamente con il vostro smartphone e finalmente capisce correttamente ogni nominativo della vostra rubrica telefonica, senza costringervi ad urlare. Il resto dipende, ancora una volta, da quanto

vi sarete fatti tentare dalla lunga lista degli optional Mercedes-Benz. Come le sospensioni Airmatic, che danno una sensazione di perenne stabilità di marcia: un optional da non perdere, se possibile.

Se vi addentrate poi nel campo della sicurezza attiva, rischiate addirittura di perdervi. Di serie c’è già il sistema di allerta in caso di urto, con frenata automatica; ma quello che vi avvisa se vi scostate dalla cor(9)

COVER STORY Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC Premium

0,29

IL COEFFICIENTE DI PENETRAZIONE AERODINAMICA (CX)

FRENA DA SOLA CON IL “COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS” (10)

21,7km/l NEL MISTO

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COVER STORY Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC Premium

24chip led PER SINGOLO FARO

retta linea di marcia, che vi avverte della presenza di qualcuno nei punti ciechi della vettura, o i fari Multibeam a Led sono tutti da cercare tra gli equipaggiamenti a richiesta. Questi nuovi proiettori, in par(12)

ticolare, sono un ulteriore passo nella direzione del “faccio giorno anche se è notte”, ma non abbagliano, non indirizzano il fascio di luce dove non c’è bisogno, non infastidiscono nessuno. Sono fanali “vivi” e si regolano tramite telecamera e quattro centraline dedicate: il modu-

IN SINTESI MERCEDES CLS COUPÉ 220 BLUETEC PREMIUM

Motore diesel common rail d’ultima generazione, 2.2 da 170 CV. Due allestimenti, Sport e Premium (da noi testato). Cambio automatico a 9 rapporti.

Carburante Prezzo Bollo CO2

9RAPPORTI

diesel € 65.255 € 355,30 122 g/km

CARATTERISTICHE

CON CAMBIO AUTOMATICO 9G-TRONIC PLUS

Cilindrata 2.143 cc Cilindri 4 Cambio automatico a 9 rapporti Potenza 125 kW (170 CV) a 3.000 g/m Coppia 400 Nm a 1.400 g/m Peso 1.790 kg Capacità serbatoio 59 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,94 1,88 1,42 2,87 11,18

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 226 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,3 s Autonomia media 1.280 km

lo ha 24 chip Led che si possono accendere e spegnere in maniera autonoma, anche indipendentemente uno dall'altro. Uno spettacolo da Ville Lumière di oggi! Che però costa 1.939 euro.

Mentre ci muoviamo per la città, la CLS si trova a suo agio. Avremmo preferito più apertura in termini di visibilità, ma non si può volere tutto. La linea da coupé e un panorama da Fiat Multipla non si sposano molto! Per fortuna ci pensano i sensori di parcheggio. Scesi, le diamo un’altra occhiata: ci sono i cerchi AMG a cinque razze, l’aggressiva griglia frontale e altri particolari sportivi in più. È la versione Pre-

mium, quindi la più completa ed espressiva; se si esclude la AMG vera e propria, ovviamente. Anche gli interni in pelle fanno parte di questo allestimento. L’abitacolo è un esempio di pulizia: pochi comandi, raccolti tra la consolle centrale e la manopola al centro del tunnel. Così si gestisce ogni funzione senza impazzire cercando il tasto giusto.

Il computer di bordo si consulta bene dai comandi al volante, saltando facilmente da una pagina all’altra del menù; è tutto intuitivo, come si usa dire. Ma la CLS non è mai un modo di dire! La linea è da coupé vera, anche se ci sono due porte in più, il comfort è da prima della classe e i consumi sono contenuti davvero. A conferma che è un'auto giusta. E non è poco di questi tempi. Come si usa dire!

Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti n.d.

Bambini n.d.

Pedoni n.d.

l/100 km 5,5 4,1 4,6

km/l 18,4 24,4 21,7

www.euroncap.com

Il test sulla CLS non è stato eseguito. Ma tra gli equipaggiamenti per la sicurezza, oltre ai più comuni, ci sono l’Attention Assist, che rileva la stanchezza del conducente, e il Collision Prevention Assist Plus, che, in caso di rischio di collisione, attiva la frenata automaticamente.

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COVER STORY Mercedes CLS Coupé 220 BlueTEC

100 volte al sec.

LE CENTRALINE DEL MULTIBEAM LED CALCOLANO LA LUCE IDEALE DA EMANARE

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test

Toyota Aygo x-play 1.0

X generation

Scordatevi la precedente. La nuova Aygo è una piccola diventata grande. Il motore rimane il tre cilindri benzina da 69 CV, ma tutto il resto è cambiato. Noi l’abbiamo provata in versione cinque porte, con il cambio robotizzato manuale/sequenziale

LOW EMISSION NEWS ANTEPRIMA PEUGEOT 508 RESTYLING - PALMA DE MAIORCA

Un look “Exaltante” ALLESTIMENTI E PREZZI La nuova 508 SW è in vendita dal 25 settembre, negli allestimenti Active, Business, Allure e GT. Per i prezzi si parte dai €30.350 euro della 1.6 THP benzina da 165 CV Active, fino ai €37.850 della 2.0 BlueHDi 180 CV Allure; su quest'ultima versione l’allestimento sportivo GT innalza il prezzo fino a €42.030.

ne di un marchio automobilistico. È stato così per la Peugeot Exalt, la concept ibrida svelata a Pechino in primavera e protagonista allo scorso Salone di Parigi.

Fra i due saloni, il moderno stilema ha debuttato sulla nuova 508, provata in anteprima sulle strade di Palma de Maiorca. Non solo estetica ma anche contenuti tecnici di prim'ordine, a cominciare dalle nuove motorizzazioni Euro 6, per arrivare ad alcuni accessori ormai irrinunciabili su una berlina di questo segmento.

uovi motori turbo Euro 6, potenze fino a 180 CV e un restyling estetico direttamente ispirato alla concept car Exalt sono i punti di forza della nuova 508, la stradista del segmento D di Peugeot, disponibile solo in versione SW. Se una volta le concept car erano dei semplici esercizi di stile, magari da parte di una firma importante, oggi hanno assunto un ruolo più specifico, prefigurando il design al quale si richiamerà in seguito la produzio-

N

Renault Espace 2015 New life Torna in veste di crossover l'Espace, con la caratteristica V sull’anteriore già vista su Clio e Captur, ma qui allargata a dismisura. È evidente come si sia voluto creare un modello più accattivante, una monovolume dai tratti quasi spor-

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Estetica rinnovata e aggressiva. La nuova 508 chiude idealmente il ciclo di rinnovamento di tutta la gamma Peugeot, iniziato con la 208. Il suo stile tuttavia introduce quelli che saranno i contenuti estetici del Marchio per il prossimo futuro. Il Leone,

tiveggianti e più alta da terra. Sotto il cofano sono offerti tre motori, tutti turbo e tutti da 1.600 cc: il benzina TCe dispone di 200 CV e 260 Nm di coppia ed è abbinato al cambio EDC (Efficient Dual Clutch) a 7 marce, il meno potente tra i turbodiesel invece eroga 130 CV e 220 Nm, da gestire con un cambio manuale a 6 rapporti, mentre molto interessante risulta il dCi twinturbo da 160 CV e

380 Nm, accoppiato al cambio robotizzato EDC a 6 marce. Entrambi i diesel sono dei common rail che operano a pressioni nell’ordine dei 1.600 bar. Grazie all’utilizzo della piattaforma modulare CMF (Common Module Family), si è ottenuto un risparmio di peso pari a 250 kg, un’enormità, a tutto beneficio dei consumi e della dinamica di marcia.

ACCESSORI ESCLUSIVI

simbolo della Casa, torna fra le "sbarre" cromate della calandra, un richiamo alla produzione del passato ed un’inversione di tendenza rispetto a quanto visto fin’ora. Il cofano più orizzontale ed i nuovi gruppi ottici Full Led dal taglio aggressivo ringiovaniscono un frontale che ora esprime un carattere più deciso e accattivante. In Italia avremo solamente la configurazione station wagon, che ha rappresentato il

Smart Fortwo Nuova generazione per la piccola Poco più larga rispetto alla versione precedente, Smart Fortwo mantiene le proporzioni che l'hanno resa celebre per i parcheggi.

Sfrutta le competenze nate dalla sinergia con il Gruppo Renault-Nis-

90% delle vendite della serie precedente.

Nuovi motori Euro 6. Alla nota gamma di propulsori Euro 5 si affiancano i nuovissimi Euro 6, andando a comporre un'offerta davvero ben articolata. Sul fronte benzina fa il suo esordio il rinnovato 4 cilindri THP, accreditato di 165 CV, Start&Stop e 135 g/km di CO2. È disponibile con cambio manuale a 6 rapporti o

san e torna con un nuovo pianale, nuove trasmissioni e motori frazionati secondo l'architettura dei tre cilindri: il primo ha 71 CV ed è aspirato, mentre il secondo da 90 CV è sovralimentato. In seguito arriverà pure l'unità da 60 CV ed è qui che Renault ha messo a frutto la propria competenza nell'ambito delle cubature ridotte. Così come quando si parla di trasmissioni: se l'automatico si evol-

Il rinnovamento prosegue all'interno, dove è presente un nuovo monitor touchscreen da 7” che incorpora alcune funzioni di bordo, permettendo di eliminare i comandi tradizionali. Fra queste figura anche la schermata per la retrocamera posta sul portellone.

Altre dotazioni particolari includono il Blind Cornering Assist (sistema di monitoraggio dell'angolo cieco della vettura), il Keyless System (sistema di accesso-avviamento senza chiave), il climatizzatore quadrizona e il tradizionale Peugeot Connect Apps, il sistema Plug&Play che offre un utilizzo rapido e intuitivo grazie anche alla comunicazione dati in 3G.

con il nuovo automatico EAT6, sempre a 6 marce. Nella prova su strada quest'ultimo si è dimostrato efficace e confortevole, senza risultare eccessivamente penalizzante nei passaggi di rapporto. Più ampia l'offerta per i propulsori a gasolio, che rappresentano il 95% delle vendite di questa vettura. Si parte con il 1.6 e-HDi da 115 CV, manuale o automatico, ma in questo caso con il vecchio robotizzato ETG6 (112 o 105 g/km di CO2), passando per il 2.0 HDi FAP da 140 CV (125 g/km di CO2), il nuovo 2.0 BlueHDi da 150 CV (110 g/km di CO2), il 2.0 HDi da 163 CV (130 g/km di CO2), fino alla versione di punta BlueHDi 180 CV. Quest’ultima è disponibile

esclusivamente con il nuovo automatico EAT6 e omologata per emissioni inquinanti di soli 120 g/km di CO2, un ottimo compromesso dunque fra prestazioni e attenzione per l'ambiente. L'abbiamo testata lungo gli oltre 200 km del percorso di prova, fra tortuose stradine di montagna e allunghi autostradali, rimanendo colpiti dalla solidità generale espressa dalla vettura e dal suo comportamento dinamico, considerando che si parla di quasi 17 quintali di peso. Sulla 180 CV sarà disponibile l'allestimento GT, che prevede un innovativo schema sospensivo anteriore in grado di migliorare sensibilmente la precisione di guida dell'avantreno. (P.T.)

ve in una doppia frizione a 6 rapporti, debutta anche il cambio manuale a 5 marce.

269 cm DI LARGHEZZA

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LOW EMISSION NEWS NUOVA FORD FOCUS

Più emozioni a bordo

ulla nuova Ford Focus debuttano il SYNC 2, inedita versione del sistema di connettività e comandi vocali avanzati, e il nuovo motore EcoBoost 1.5, che si affianca al nuovo TDCi 1.5. Sia a bordo della 5 porte sia della wagon oggi si respira una nuova interpretazione del linguaggio estetico: dal frontale più largo e basso, dotato di una griglia trapezoidale, al cofano scolpito, le linee si sviluppano armoniosamente, per restituire un caratte-

S

Nuova Renegade La Jeep tutta italiana La nuova Jeep Renegade, ovvero l’auto più importante del nuovo corso Fiat, prima italo-americana figlia di FCA (Fiat Chrysler Automobiles), nasce a Melfi, in Basilicata: parafanghi robusti, passaruota trapezoidali, fiancata scolpita, barre sul tetto, cerchi di misura va-

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IL NUOVO ACTIVE PARK ASSIST utilizza sensori a ultrasuoni per identificare uno spazio idoneo al parcheggio ed esegue in automatico la manovra lasciando al guidatore il controllo dei pedali e del cambio.

riabile da 16 a 18 pollici, altezza da terra tipica dei veicoli sport utility. Si presenta così oggi la yankee italianizzata, fornita sotto il cofano di 4 combinazioni di propulsori a basso consumo: il MultiAir turbo benzina da 1,4 litri e 140 CV, il diesel MultiJet da 1,6 litri e 120 CV, quello da 2,0 litri e 140 CV, con Stop&Start e cambio manuale a 6 rapporti, e la stessa configurazione di quest'ultimo potenziata a 170 CV, che viene abbinata all’ine-

re imponente ma dinamico; l'anteriore viene arricchito da dettagli cromati, che aggiungono un tocco di eleganza, insieme alla nuova gamma delle tinte, che comprende i colori di lancio Ocean Blue e Light Blue. Il posteriore è stato rivisto, rendendo più morbidi i tratti sia del portellone che dei fari, anche questi più sottili rispetto alla generazione precedente. Arricchita sul piano emozionale, la nuova Focus mostra dunque un look più atletico,

mentre gli interni sono focalizzati sulle rifiniture e i dettagli cromati, che contribuiscono a creare un’atmosfera raffinata e moderna: i designer Ford hanno ascoltato il feedback dei clienti, semplificando i comandi all’insegna di una maggiore intuitività. L’abitacolo è stato reso più silenzioso e isolato dai rumori esterni grazie a cristalli e rivestimenti di spessore maggiore e ad un'insonorizzazione più efficace del vano motore. La nuova Focus raggiunge anche nuovi livelli di efficienza: l’EcoBoost 1.5 da 150 CV è più efficiente del 7% rispetto al precedente modello di potenza analoga, con cambio manuale a 6 marce e motore 1.6, la versione con motore TDCi 1.5 da 120 CV e cambio automatico Powershift è più efficiente del 19% rispetto al precedente 2.0 da 115 CV e il 2.0 TDCi da 150 CV e cambio manuale a 6 rapporti è più efficiente del 15% rispetto all'equivalente modello precedente.

dito cambio automatico a 9 rapporti, il primo della categoria. Dovrebbe assicurare un miglioramento dell’efficienza e, dunque, una sensibile riduzione di consumi ed emissioni (per ora non ancora dichiarati), senza indebolire le prestazioni. Secondo la Casa, il supercambio automatico offre vantaggi anche “nell’aggressiva capacità di ripresa” e nella “erogazione fluida della potenza alle velocità autostradali”.

FIAT 500X

Il crossover italiano

l Salone di Parigi debutta la Fiat 500X, il nuovo crossover compatto che intende segnare l'evoluzione del brand attraverso un DNA fatto di tecnologia e richiami al passato: è chiara la scelta stilistica dei fari stondati e del classico logo con baffo cromato sul frontale. Proposta in due diverse versioni con anime differenti, una più cittadina, l'altra più SUV e indicata per il tempo libero, la

A

Fiat 500X presenta tre tipologie di trasmissione (manuale, automatica a 9 rapporti e automatica a 6 rapporti e doppia frizione) e tre differenti trazioni (anteriore, integrale e anteriore con Traction Plus), per adattarsi alla molteplice clientela del segmento. Sotto il cofano sono disponibili il 1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV, con trazione anteriore e cambio manuale a 6 rapporti, il 1.6 MultiJet II da 120 CV, con cambio manuale a 6 rapporti e trazione anteriore, e il 2.0 MultiJet II da 140 CV, con cambio automatico a 9 rapporti e trazione integrale. Successivamente la gamma si completerà con i propulsori benzina 1.6 "E-torQ" da 110 CV, cambio manuale a 5 rapporti e trazione anteriore, il 1.4 Turbo MultiAir II da 170 CV, cambio automatico a 9 rapporti e trazione integrale, e il potente Tigershark 2.4 da 184 CV, con cambio automatico a 9 rapporti e trazione integrale.

NUOVA CITROËN DS3

I20 diventa a tutti gli effetti una compatta premium: vanta un design sofisticato ed una dotazione di serie di prim’ordine. Hyundai ha confermato che le motorizzazioni saranno ampliate nel 2015 con un nuovo motore 1.0 litri, 3 cilindri turbo. Questo nuovo propulsore T-GDI (iniezione diretta) della serie “Kappa” è il primo di una nuova generazione di motori a benzina turbocompressi di piccola cilindrata, in grado però di regalare ottime prestazioni abbinate ad un grande piacere di guida e ad un'elevata efficienza nel campo dei consumi e delle emissioni. Il modello è stato completamente ridisegnato: nel design (e nella produzione), la I20 è stata allungata fino ai 4.035 mm, arrivando ai vertici del segmento B per spaziosità e capacità di carico (326 litri il bagagliaio). Altra novità è il tettuccio elettrico panoramico, che illumina l’abitacolo con luce naturale e migliora il senso di benessere di guidatore e passeggeri.

Mercedes Classe B 2015 Ancora più sportiva

Sguardo più profondo orna con un nuovo “sguardo” ipnotico e tecnologico la DS3, nuova firma luminosa che non poteva che debuttare nella Vogue Fashion’s Night Out, famosa notte milanese dove luci e starlette davvero non mancano.

DS, marchio che incarna il lusso e il design alla francese, sotto gli occhi di fashion victim, vip e addetti ai lavori, ha tagliato il nastro della sua nuova anteprima. I designer ci hanno lavorato parecchio sin dal primo esemplare lanciato nel 2010: allora la DS3 berlina piacque molto al pubblico per la genialità con cui la Casa abbinò estro e lusso; nel 2013 seguì la versione cabrio ed ora per la piccola e il momento di un salto tecnologico: proiettori ad alta tecnologia, in grado di abbinare Led e Xeno, per un fascio luminoso e potente ed una maggiore visibilità notturna. La vettura diventa più efficiente sfruttando al massimo il risparmio energetico dei nuovi proiettori, oltre agli ine-

Hyundai I20 La premium che non t’aspetti

T

diti indicatori di direzione a scorrimento, unici nel segmento. In aggiunta, per la frenata d’emergenza in città troviamo il sistema Active City, che rallenta ed evita automaticamente tamponamenti a bassa velocità, grazie ad un laser a raggio corto che, situato sul parabrezza, rivela l’ostacolo. Sul fronte delle motorizzazioni ritroviamo i diesel della famiglia BlueHDi, il 1.6 da 100 o 120 CV: le emissioni restano al di sotto della soglia di 100 g/km di CO2, con consumi di carburante ridotti ad appena 3,1 l/100 km sulla versione BlueHDi 100. Con la stessa cilindrata di 1,6 litri, ma a benzina, viene offerto il propulsore THP da 155 CV e l’unità e-VTi ETG da 82 CV, che combina gli ottimi consumi della cilindrata ridotta al cambio pilotato ETG.

Arriva la seconda generazione Classe B. Si rinnova all’insegna di un importante facelift, che rende il design più dinamico e sportivo: il paraurti posteriore presenta un rivestimento che ne evidenzia il profilo, mentre sul frontale l’ampia mascherina del radiatore a due lamelle e le luci diurne integrate nei proiettori contribuiscono a creare un look ancora più incisivo. La nuova Classe B può contare su 5 motorizzazioni diesel, con consumi compresi tra 3,6 e 5,0

l/100 km, e 4 efficienti e parchi propulsori a benzina (5,4 e 6,6 l/100 km). Con la trazione integrale 4Matic garantisce un'ulteriore libertà di scelta nel segmento. Infine il Cx inferiore a 0,25 rappresenta il benchmark per la sua categoria.

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LOW EMISSION TEST

Toyota Aygo x-play 1.0

X

GENERATION

Scordatevi la precedente. La nuova Aygo è una piccola diventata grande. Il motore rimane il tre cilindri benzina da 69 CV, ma tutto il resto è cambiato. Noi l’abbiamo provata in versione cinque porte, con il cambio robotizzato manuale/sequenziale • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

M

ettici una croce sopra e basta, si diceva una volta quando era proprio l’ora di finirla. In Toyota non hanno certo pensato a questo modo di dire, e di fare, e la croce, anzi la “X”, l’hanno appuntata sul muso della loro nuova Aygo, in bella vista, con possibilità di colorarla a piacimento.

La city-car Toyota, quella che condivide molto con le più o meno gemelle Peugeot 108 e Citroën C1, scommette moltissimo sul suo segno distintivo e sulla possibilità (20)

di essere personalizzata sin dall’origine come mai prima nessuna auto della Casa giapponese. “Una spallata alla monotonia dello Zen ci voleva” penso, mentre mi ci siedo dentro e chiedo a quale allestimento “X” sto per dedicare il test; infatti c’è la Aygo x-cool, la x-play, la x-cite e la x-clusiv. Uno sguardo perplesso dell’uomo che mi consegna le chiavi -anche se non ce ne sarebbe bisogno perché questa ha il pacchetto x-smart, con pulsante d’avvio- e la risposta è: “Sei sulla x-play con cambio ro-

N COSTA da € 12.100 PERCORRE 26,30 km/l A CHI PIACE

A tutti quelli che si sentono “generazione X”.

A quelli che vogliono una city-car che abbia il comfort di una vera auto. A chi non resiste davanti alla tentazione di personalizzare la propria vettura. A chi sa che 5 metri e 2.000 kg di metallo in città non servono a nulla...

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LOW EMISSION TEST

7

Toyota Aygo x-play 1.0

I COLORI DELLA CARROZZERIA

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4

ALLESTIMENTI: X-COOL X-PLAY X-CITE X-CLUSIV

DICONODI LEI BEA COMMESSA

Piccola?

7

AIR-BAG DI SERIE

“Non direi! Io me l’aspettavo stretta, invece dentro c’è spazio, soprattutto davanti. E poi il display del navigatore è molto bello, lo sfoglio come un tablet. La uso tutti i giorni per venire a lavorare in centro e trovo il cambio automatico molto comodo. E poi è simpatica!”.

DAL

WEB

Stefy “Poter scegliere il colore della “X” frontale è una bella idea”.

Gius “Lo schermo touchscreen da 7” è molto moderno”.

Romeo “Mi piace che ci sia la telecamera posteriore per il parcheggio”.

La nuova Toyota Aygo dentro e fuori

botizzato!”. Tiro un sospiro di sollievo, ho anche io la mia “X”...! Ora posso partire.

Il motore è il noto tre cilindri benzina da 69 CV: non molti, anzi pochi, ma i chilogrammi da spostare non sono tanti, solo 860 a vuoto. Però il robotizzato a cinque rapporti rallenta tutto: per esempio, nello 0-100 ci vuole un secondo abbondante in più rispetto alla versione manuale: 15,5 contro 14,2. Ok, non sono tempi record in nessun caso; quindi meglio prendersela comoda. E la nuova Aygo lo è: ri-

spetto alla passata versione, il salto in avanti fatto verso “le auto vere” è incredibile.

Basta guardare la plancia, i sedili avvolgenti confortevoli, che non fanno più vedere il loro telaio, l’insonorizzazione e tutto quello che si chiama comfort di marcia.

Tutte cose che sulla precedente versione sembravano non aver avuto posto, mentre qui ci sono tutte. Ok, lo spazio dietro non è tantissimo e i finestrini si aprono a compasso e generano fruscii non proprio delicati; ma basta aprire il bagagliaio per ren(23)

LOW EMISSION TEST

3

ANNI DI GARANZIA O 100.000 KM

dersi conto che in 3,45 metri ci sta comunque tanta roba: 168 litri non sono pochissimi e il divanetto posteriore va giù nella percentuale 50/50. Ma ricordatevi la luce del vano, optional con il pacchetto xsmart, che per fortuna questa Aygo ha.

I salti poco simpatici quando passavo sulle buche con la vecchia Aygo, con questa sono solo un ricordo, anche se dietro le so(24)

Toyota Aygo x-play 1.0

spensioni sono ad asse torcente, non proprio l’ultima invenzione in fatto di assorbimento delle asperità. La posizione di guida è molto azzeccata. Il volante si regola in altezza e lo schermo touchscreen da 7” accompagna il viaggio, facilitando la connessione via bluetooth dello smartphone.

Tra gli optional c’è anche l’ingresso Usb e il navigatore. A partire dalla x-play il cli-

matizzatore è automatico e si gestisce dalla consolle centrale, con comandi che non è possibile confondere e con un piccolo display dedicato. Mi piace anche il cruscotto, tondo, in stile Mini, con il contagiri laterale. I comandi al volante non mancano. C’è il controllo della stabilità e della trazione. Non li ho visti mai al lavoro, se non quando ho deciso io “che dovevano farlo”.

I cerchi di serie sono in acciaio, da 15”, ma sono disponibili anche in lega. Gli pneumatici sono piccoli, comunque, 165/60, cosa che aiuta a contenere i consumi, l’obiettivo principale di una city-car. Allora proviamo a fare due calcoli... E la versione con il cambio automatico perde; anche la Casa dichiara maggiore consumo nei confronti di quella manuale (23,80 contro

24,40 km/l) e noi lo confermiamo (abbiamo fatto un giro anche con quella dotata di tre pedali). Ciò che ci lascia tentennanti nei confronti di una possibile scelta è il fatto che l’Aygo monta un automatico robotizzato, insomma una cambio ibrido che non sempre gestisce al meglio il motore, e si fa sentire.

Quasi quasi è meglio la versione dotata di manuale, anche per il comfort di viaggio. Ar-

riva il momento del parcheggio, della fine di questo test. Inserisco la retromarcia e capisco che l’Aygo è diventata grande: c’è la retrocamera! Non me l’aspettavo. È un po’ il segno dei tempi che cambiano, di una citycar essenziale che si è trasformata in un’auto adulta. Insomma, sulla passata versione la croce ce l’hanno messa sopra davvero i tecnici Toyota. E non se ne parli più!

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LOW EMISSION TEST

7

Toyota Aygo x-play 1.0

I CERCHI A 5 O 10 RAZZE

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IN SINTESI TOYOTA AYGO X-PLAY 1.0

Gemella della Peugeot 108 e Citroën C1, con cui condivide il pianale e quasi tutte le componenti, la Aygo ha tre o cinque porte, il motore da 1 litro a 3 cilindri benzina, il cambio manuale o automatico robotizzato (presente sul modello in prova) e quattro allestimenti (x-cool, x-play, x-cite, x-clusiv).

Carburante benzina Prezzo € 14.750 Bollo € 155,80 CO2 97 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 998 cc Cilindri 3 Potenza 69 CV (51 kW) a 6.000 g/m Coppia 95 Nm a 4.300 g/m Cambio automatico a 5 rapporti Peso 860 kg Capacità serbatoio 35 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

3,45 1,61 1,46 2,34 10,2

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 168 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 15,5 s Autonomia media 833 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 80% Bambini 80% Pedoni 62%

l/100 km 5,0 3,8 4,2

km/l 20 26,3 23,8

www.euroncap.com

4 stelle nei crashtest Euro NCAP. Non ottiene il massimo a causa di alcuni difetti strutturali, ma soprattutto per la non completissima assistenza alla guida: per esempio manca il sistema di frenata automatica in caso d’urto.

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LOW EMISSION TEST

Peugeot 3008 1.6 e-Hdi 115 CV ETG6

DI TUTTO

DI PIÙ

Ormai della Peugeot 3008 si sa quasi tutto, dal momento che, tra le sue varie versioni, è sul mercato dal 2009, tanto che è stata ristilizzata all’inizio di quest’anno: la linea piuttosto singolare e massiccia continua a piacere a tutti quelli che ne apprezzano l’esclusività e la comodità degli interni e del bagagliaio, mentre il cambio robotizzato aiuta a guidare più serenamente in città • provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

U

na monovolume-crossover-SUVautomobile: se i progettisti della Peugeot volevano lasciare il segno, ci sono ampiamente riusciti, in quanto la 3008 è un “oggetto” un po’ trasversale, che abbraccia più di un segmento del mercato, senza tuttavia identificarsi esattamente in uno solo di essi. Anche i dettagli, come la linea strana dei fanalini posteriori, che non li fa assomigliare a nessun altro (e ce ne vuole, vista la grande quantità di automobili esistenti!), o alcune cromature dal sapore retrò, contribuiscono a fare della 3008 un qualcosa di unico. Lunga soltanto 4,4 metri, consente spostamenti abbastanza agevoli anche (28)

in città, terreno sul quale la guida rialzata aiuta, e non poco, a svicolare nel traffico, anche se in questo tipo di contesto (leggi: fondi spesso dissestati) avremmo gradito pneumatici dal profilo meno ribassato. Un punto di forza è la capienza del bagagliaio, che, proprio per la non esagerata lunghezza della vettura, avremmo immaginato più piccolo: invece di base ci sono a disposizione 432 litri, che diventano ben 1.241 quando vengono abbattuti i sedili posteriori; senza dimenticare la ribaltina sul profilo inferiore della soglia, che agevola il carico dei bagagli più grandi e pesanti, essendo anche complanare al pavimento del baule.

COSTA da € 22.030 PERCORRE 25 km/l A CHI PIACE

A tutti quelli che hanno bisogno di una “vetturona” non enorme, versatile e capiente.

Praticamente la 3008 non assomiglia a nessun’altro crossover presente sul mercato e anche questo è un ottimo motivo per sceglierla.

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LOW EMISSION TEST

All’avviamento del motore, oltre alle varie spie davanti al guidatore, si presenta un piccolo schermo retrattile in policarbonato trasparente, l’Head Up Display, sul quale vengono “ripetute” le informazioni essenziali sulla velocità istantanea, sulla distanza dal veicolo che ci precede e quelle che provengono dal navigatore satellitare: una sorta di “mirino” posto in linea con lo sguardo del conducente, che in questo modo non può esimersi dal vederlo. Il propulsore sembra assolutamente adeguato alle necessità, con una sufficiente dose di cavalli (e con una coppia generosa) che trainano comunque un peso non indifferente, e, sempre in città, il cambio automatico fa il suo dovere; tuttavia la tecnica del “robotizzato” si fa sentire molto, forse troppo, nei cambi di marcia a salire, nei quali un fastidioso sobbalzo, quasi un piccolissimo colpo di freno, interviene al momento dell’inserimento fra una marcia e l’altra, soprattutto in quelle basse. Prendendoci la mano abbiamo capito che era meglio alzare il piede dall’acceleratore al momento di salire di rapporto, per favorirne l’inserimento e ridurre il sobbalzo.

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Peugeot 3008 1.6 e-Hdi 115 CV ETG6

Più di 506.000 ESEMPLARI VENDUTI NEL MONDO

Nel 1° semestre del 2014 il mercato europeo delle autovetture e dei veicoli commerciali ha segnato un incremento del 6,6%, con punte di +19,8% in Spagna e di +11,3% in Gran Bretagna, a fronte del +2,7% della Germania e Francia e del +4% dell’Italia. In questo ambito la Peugeot ha immatricolato 508.300 mezzi, con un aumento del 7,6%, che rappresenta una quota di mercato del 6,6%, con una crescita del 16,3% in Italia. Anche in Cina il marchio del Leone cresce del 32,4%, in un mercato che è salito del 12,8%. La sola 3008 dal momento del lancio ha immatricolato più di 506.000 esemplari.

DICONODI LEI MARIO FERRI COMMERCIANTE

Cosa ti piace di più della 3008? “È un mezzo adatto a molti, la sua architettura spazia fra vari segmenti del mercato: io l’ho trovato molto comodo, silenzioso e anche con buona ripresa e consumi più che soddisfacenti. Per gli ingombri mi sono aiutato molto con la telecamera posteriore, che offre una visuale perfetta ed è veramente precisa al centimetro!”.

DAL

WEB

Angelo “La comodità è eccezionale e questo potrebbe bastare per acquistarla: non mi sono trovato molto bene con la visibilità anteriore, ma devo fare l’abitudine al parabrezza molto inclinato e al cruscotto così profondo”.

Francesca “La sua linea “cicciotta” è veramente gradevole, sembra disegnata da un bambino!”.

Gianni “Il motore va bene: il cambio robotizzato funziona, ma a volte preferisco inserire le marce da solo”.

Head-Up Disply L’attenzione al volante conta più di tutto

Per dare un giudizio dell’interno, veramente comodo anche per cinque persone, è quasi d'obbligo partire dall’enorme tunnel centrale, che separa molto il guidatore, letteralmente “circondato” da comandi di ogni tipo, dal resto della truppa: un po’ una cabina di controllo, come in alcune supercar, con il vano portaoggetti decisamente imponente, che rende i due posti anteriori molto lontani fra loro; in pratica, se dovete uscire con la ragazza o con un’amica interessante, questa macchina non va bene! Ma una volta familiarizzato con il tunnel, che parte dalla plancia mol-

to inclinata e domina tutto, si apprezzano le poltrone anteriori davvero comode, come anche il divano posteriore, più che ospitale per tre adulti; i passeggeri possono poi stipare di tutto nei numerosi vani portaoggetti, a cominciare proprio da quello centrale, enorme e refrigerato. La luminosità all’interno dell’abitacolo è eccellente, soprattutto quando si apre la tendina che scorre sotto al grande tetto in vetro. Il comfort di marcia è ottimo, il rumore del motore nella maggior parte delle condizioni di utilizzo si avverte appena, anche con la radio spenta. Lo sterzo leggero, poi, (31)

LOW EMISSION TEST

Peugeot 3008 1.6 e-Hdi 115 CV ETG6

3 MOTORI DIESEL 3 BENZINA 1 IBRIDO-DIESEL

23,80 km CON UN LITRO DI GASOLIO aiuta molto nelle manovre in città, che si eseguono facilmente anche grazie alla visibilità offerta dalla posizione rialzata dell’abitacolo. Una grande viaggiatrice la 3008, di forte personalità e con una motorizzazione adeguata a quasi tutte le necessità: per chi volesse ancora più sprint, ci sono in listino le versioni col 2 litri Hdi, da 150 CV (con cambio manuale) e da 163 (32)

CV (con l’automatico). Fra le dotazioni optional è interessante il “Grip Control”, che permette di adattare la motricità alle scarse condizioni di aderenza agendo sulle ruote anteriori: normalmente è in modalità standard, ma tramite una rotella posta sulla consolle centrale il conducente può utilizzare le modalità Neve, Fuoristrada, Sabbia o ESP Off.

IN SINTESI PEUGEOT 3008 1.6 E-HDI ETG6

La 3008 Active del nostro test ha 115 CV e si distingue soprattutto per il cambio robotizzato ETG6 (Efficient Tronic Gearbox): un sistema molto utile in città, al quale occorre però fare l’abitudine. Un suo grande pregio è lo spazio a bordo per uomini e cose, nonostante la sua lunghezza “normale”.

Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 27.080 € 218,50 (Lombardia) 110 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.560 cc Cilindri 4 in linea Potenza 115 CV a 6.000 g/m Coppia 270 Nm a 1.750 g/m Cambio autom. robotizzato a 6 rapporti Peso 1.497 kg Capacità serbatoio 60 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,36 1,84 1,61 2,61 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 183 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,6 s Autonomia media 1.428 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 86% Bambini 81% Pedoni 31%

l/100 km 4,5 4,0 4,2

km/l 22,2 25,0 23,8

www.euroncap.com

La versione “Active”, oltre ai tradizionali sistemi di sicurezza, è dotata di serie di rilevatore di ostacoli ant. e post., climatizzatore automatico bi-zona con diffusione posteriore, luci soglie portiere ant., sedile conducente con regolazione lombare, fendinebbia e tergicristallo automatici.

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LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

Giulietta 1.4 T TCT Giulietta 1.6 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 TCT MiTo 0.9 T MiTo 1.4 MiTo 1.4 T MiTo 1.4 T QV MiTo 1.3 JTDm MiTo 1.6 JTDm-2

AUDI

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI 122 A1 1.4 TFSI 140 A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 3.0 TDI TT 2.0 TDI Q5 2.0 TDI

BMW

114i 5p 116i 5p 114d 116d 116d Efficient Dynamics 118d 120d 125d 218d 220d 225d 218i Active Tourer 218d Active Tourer 316d 318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330d 420d

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km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,61 22,73 23,81 22,73 23,81 17,86 18,52 18,52 28,57 22,73

5,1 4,4 4,2 4,4 4,2 5,6 5,4 5,4 3,5 4,4

110,09 137,08 143,60 137,08 133,69 100,26 103,98 103,98 172,32 137,85

benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,61 18,87 24,39 26,32 25,64 24,39 20,41 19,61 26,32 22,20 24,39 22,22 25,00 22,70 23,81 20,83 22,20 23,81 21,74 20,41 22,73 22,73 21,28 23,81 20,41

5,1 5,3 4,1 3,8 3,9 4,1 4,9 5,1 3,8 4,5 4,1 4,5 4,0 4,4 4,2 4,8 4,5 4,2 4,6 4,9 4,4 4,4 4,7 4,2 4,9

110,09 105,94 136,95 158,72 154,65 147,11 114,59 110,09 158,72 147,11 147,11 134,03 150,78 137,08 143,60 126,36 134,03 143,60 131,12 123,09 137,08 137,08 128,33 143,60 123,09

benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 18,52 24,39 24,39 26,32 24,39 23,26 20,41 23,26 23,81 21,28 23,26 24,39 23,26 23,26 18,87 24,39 22,02 20,41 20,41 21,28

5,5 5,4 4,1 4,1 3,8 4,1 4,3 4,9 4,3 4,2 4,7 4,9 4,1 4,3 4,3 5,3 4,1 4,5 4,9 4,9 4,7

102,09 103,98 147,11 147,11 158,72 147,11 140,26 123,09 147,11 143,60 128,33 114,59 147,11 140,26 140,26 105,94 147,11 134,03 123,09 123,09 128,33

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

170 105 150 175 105 78 139 170 85 120

1.368 1.598 1.956 1.956 875 1.368 1.368 1.368 1.248 1.598

119 104 110 116 99 130 124 124 90 112

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

86 122 140 90 105 143 110 125 110 150 184 120 136 150 163 177 190 163 177 190 150 190 218 184 150

1.197 1.390 1.390 1.598 1.598 1.968 1.197 1.395 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 2.967 1.968 1.968

118 124 109 99 99 108 114 117 99 106 108 119 104 114 109 120 117 109 120 128 114 114 122 110 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

102 136 95 116 116 143 184 218 143 184 218 136 184 116 143 170 163 184 218 258 184

1.598 1.598 1.598 1.995 1.598 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.598 1.995 1.995 1.995 1.598 1.995 1.995 1.195 2.993 1.995

127 125 109 109 99 109 114 128 114 119 124 115 109 114 114 124 109 119 129 129 124

prezzo (€)

da 28.200 da 23.900 da 27.650 da 30.450 da 18.050 da 16.550 da 21.100 da 23.500 da 17.750 da 21.850 prezzo (€)

da 17.600 da 20.900 da 21.900 da 19.900 da 21.700 da 24.750 da 22.490 da 23.640 da 24.340 da 27.900 da 30.750 da 30.700 da 35.450 da 35.450 da 36.900 da 36.700 da 37.250 da 41.650 da 41.650 da 44.600 da 43.100 da 45.200 da 45.200 da 40.990 da 43.100 prezzo (€)

da 23.100 da 24.400 da 24.500 da 25.300 da 25.300 da 28.300 da 30.950 da 34.500 da 28.300 da 34.380 da 40.110 da 26.950 da 30.900 da 30.550 da 34.950 da 34.150 da 37.350 da 37.450 da 40.700 da 46.150 da 41.700

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

430d A 518d 520d 525d X1 16d X1 18d X1 20d Efficient Dynamics X1 20d

20,41 23,26 23,26 20,41 20,41 20,41 22,22 20,41

4,9 4,3 4,3 4,9 4,9 4,9 4,5 4,9

123,09 140,26 140,26 123,09 123,09 123,09 134,03 123,09

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

Aveo 1.2 Aveo 1.3 D Aveo 1.3 D Cruze 1.7 D Hatchback Spark 1.0 Spark 1.2

18,18 26,32 24,39 22,22 20,00 20,00

5,5 3,8 3,6 4,5 5,0 5,0

102,09 158,72 167,54 134,03 112,30 112,30

benzina diesel diesel diesel benzina benzina

CITROËN

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

24,39 26,30 23,26 23,26 21,28 24,39 26,32 29,41 25,00 26,32 25,00 23,26 21,74 20,80 24,39 26,32 26,32 20,41 26,32 26,32 25,00 25,00 23,81 26,32 25,00 23,81 21,74 20,00 21,74 21,74 21,28 29,41 28,57 21,74 22,00 20,00 20,41 22,73 21,28 23,26 26,32 29,41 27,57 27,78 29,41

4,1 3,8 4,3 4,3 4,7 4,1 3,8 3,4 4,0 3,8 4,0 4,3 4,6 4,8 4,1 3,8 3,8 4,9 3,8 3,8 4,0 4,0 4,2 3,8 4,0 4,2 4,6 5,0 4,6 4,6 4,7 3,4 3,5 4,6 4,5 5,0 4,9 4,4 4,7 4,3 3,8 3,4 3,5 3,6 3,4

136,95 147,76 130,58 130,58 119,46 136,95 158,72 177,39 150,78 158,72 150,78 140,26 131,12 122,35 147,11 158,72 158,72 123,09 158,72 158,72 150,78 150,78 143,60 158,72 150,78 143,60 131,12 120,63 122,06 122,06 119,46 177,39 172,32 131,12 134,03 120,63 123,09 137,08 119,46 130,58 158,72 177,39 172,32 167,54 177,39

benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel

CHEVROLET

Nuova C1 1.0 Vti 68 Nuova C1 1.0 e-Vti 68 Nuova C1 1.2 Vti 82 C3 1.0 VTi 68 C3 1.2 VTi 82 C3 1.2E-VTi 82 ETG Airdream C3 1.4 Hdi 70 C3 1.4 e-Hdi 70 Airdream CMP C3 1.6 Hdi 90 Airdream C3 1.6 e-Hdi 115 Airdream C3 Picasso 1.6 HDi 90 C3 Picasso 1.6 e-Hdi 90 Aird. CMP6 C3 Picasso 1.6 HDi 115 C4 1.2 e-THP 130 C4 1.6 HDi 90 C4 1.6 HDi 115 C4 1.6 e-HDi 115 Airdream C4 2.0 HDi 150 C4 Picasso 1.6 HDi 90 C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 Aird. ETG6 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 C4 Picasso 2.0 HDi 150 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 Aird. ETG6 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 C4 Aircross 1.6 HDi 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 4WD C4 Cactus 1.2 Vti C4 Cactus 1.2 e-Vti C4 Cactus 1.2 e-THP C4 Cactus 1.6 BlueHDi C4 Cactus 1.6 e-HDi C5 1.6 HDi 115 C5 1.6 e-HDi 115 Airdream CMP6 C5 2.0 HDi 140 C5 2.0 Hdi 160 Berlingo 1.6 e-HDi 90 Aird. ETG6 DS3 1.2 Vti 82 DS3 1.2 e-Vti 82 Airdream DS3 1.4 HDi 70 DS3 1.4 e-HDi 70 Airdream DS3 1.6 e-HDi 90 Airdream DS3 1.6 e-HDi 90 ETG6 DS3 1.6 blueHDi 100 Airdream

258 143 184 218 116 143 163 184

2.993 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

129 114 114 129 128 128 119 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

86 75 95 130 68 82

1.229 1.248 1.248 1.686 995 1.206

129 99 95 117 118 118

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

69 69 82 68 82 82 68 68 92 114 92 92 119 130 92 114 114 150 92 92 115 115 150 92 115 150 114 114 75 82 110 99 92 114 114 140 160 92 82 82 68 68 92 92 99

998 998 1.999 999 1.199 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.560 1.560 1.199 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.199 1.199 1.199 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.199 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560

95 88 99 99 109 95 99 87 90 99 105 112 119 110 106 97 98 127 110 98 105 104 110 98 105 110 119 129 107 107 107 87 92 120 117 130 129 115 109 99 99 87 90 95 87

da 52.150 da 44.170 da 46.250 da 50.000 da 29.650 da 31.450 da 36.250 da 36.250 prezzo (€)

da 12.744 da 14.267 da 15.996 da 20.613 da 9.952 da 12.558 prezzo (€)

da 9.950 da 11.600 da 11.850 da 13.000 da 15.250 da 16.000 da 16.500 da 17.250 da 19.000 da 19.800 da 19.100 da 19.850 da 21.700 da 21.250 da 21.250 da 22.650 da 23.350 da 26.100 da 23.250 da 24.250 da 25.700 da 26.450 da 29.250 da 25.750 da 27.200 da 30.750 da 25.800 da 27.800 da 14.950 da 16.700 da 18.200 da 18.250 da 20.000 da 28.250 da 29.250 da 29.750 da 30.550 da 22.400 da 16.000 da 18.000 da 17.300 da 18.050 da 20.050 da 20.550 da 21.050

(35)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION DS3 1.6 e-HDi 115 DS4 1.6 e-HDi 115 Airdream DS4 2.0 HDi 135 DS4 2.0 HDi 160 DS5 1.6 e-HDi 115 DS5 1.6 BlueHDi 120 DS5 2.0 HDi 160 DS5 2.0 BlueHDi 180 EAT6

DACIA

Dokker 1.5 dCi Dokker 1.5 dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 Tce Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero Tce Sandero 1.5 dCi Sandero Stepway 1.5 dCi

DR

City Cross 1.3

FIAT

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II 500 L 1.6 MJT II Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 MJT Panda 0.9 TA 4x4 Panda 1.3 MJT 4x4 Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT

FORD

B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.5 TDCI B-Max 1.6 TDCI C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.6 TDCI C-Max 1.6 TDCI EcoSport 1.0 EcoBoost EcoSport 1.5 TDCI Fiesta 1.2 16V

(36)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

23,81 23,81 20,51 20,51 22,73 25,64 20,41 22,73

4,2 4,2 4,9 4,9 4,4 3,9 4,9 4,4

167,54 143,60 123,09 123,09 137,08 137,85 123,09 137,08

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 22,22 21,28 20,83 20,00 26,32 26,32 23,81 22,73 20,00 26,32 25,00

4,5 4,5 4,7 4,8 5,0 3,8 3,8 4,2 4,4 5,0 3,8 4,0

134,03 134,03 128,33 125,65 112,30 158,72 158,72 143,60 137,08 112,30 158,72 150,78

diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18

5,5

102,09

benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 23,81 22,22 21,74 22,73 21,28 25,00 23,81 19,61 25,64 23,81 23,81 25,64 20,41 21,28 23,81 18,52 23,81 28,57 23,26 23,26

4,8 4,2 4,5 4,6 4,4 4,7 4,0 4,2 5,1 3,9 4,2 5,2 3,9 4,9 4,7 4,2 5,4 4,2 3,5 4,3 4,3

116,98 143,60 134,03 131,12 137,08 128,33 140,37 133,69 110,09 154,65 133,69 107,98 154,65 133,69 128,33 133,69 103,98 143,60 172,32 140,26 140,26

benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,60 19,60 24,39 25,00 19,61 19,23 22,73 21,74 18,86 21,73 18,52

5,1 5,1 4,1 4,0 5,1 5,2 4,4 4,6 5,3 4,6 5,4

100,09 100,09 147,11 150,78 110,09 107,98 137,08 131,12 105,94 131,12 105,36

benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina

114 114 136 163 114 120 163 181

1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.560 1.997 1.997

110 113 130 130 112 102 125 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 90 109 90 75 90 90 107 90 75 90

1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461

118 118 123 127 116 99 99 109 116 120 99 105

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

83

1.297

130

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 120 105 120 85 105 69 95 85 69 75 85 75 105 69 75 85 75 95

875 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 875 875 1.242 1.248 875 1.241 1.248 875 1.248 875 1.242 1.248 1.248 1.248 1.248

112 105 117 120 115 122 92 99 113 104 99 120 104 114 125 98 126 112 98 113 113

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 75 95 100 125 95 115 125 90 60

999 999 1.498 1.560 999 999 1.560 1.560 999 1.560 1.242

114 114 109 104 117 117 119 119 125 120 127

da 23.500 da 23.450 da 27.100 da 28.300 da 30.900 da 30.900 da 32.200 da 35.200 prezzo (€)

da 11.650 da 12.150 da 14.200 da 15.000 da 11.150 da 10.750 da 11.250 da 13.150 da 13.650 da 10.350 da 9.750 da 11.850 prezzo (€)

da 9.980 prezzo (€)

da 18.710 da 18.210 da 20.910 da 21.610 da 19.710 da 21.960 da 14.000 da 16.600 da 12.700 da 15.000 da 12.960 da 10.710 da 12.960 da 17.460 da 18.210 da 13.860 da 12.410 da 14.460 da 15.460 da 16.410 da 17.160 prezzo (€)

da 17.500 da 21.750 da 18.250 da 19.000 da 19.750 da 20.500 da 21.250 da 22.000 da 18.500 da 19.250 da 12.250

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCI Fiesta 1.6 TDCI Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.6 TDCI Focus 1.6 TDCI Focus 2.0 TDCI Ka 1.2 Mondeo 1.6 TDCI Mondeo 2.0 TDCI Mondeo 2.0 TDCI Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Tourneo Courier 1.5 TDCI

21,74 22,22 27,03 24,39 20,83 20,00 22,20 22,20 20,41 20,41 21,28 22,22 21,28 20,41 24,39

4,6 4,5 3,7 4,1 4,8 5,0 4,5 4,5 4,9 4,9 4,7 4,5 4,7 4,9 4,1

127,83 130,67 168,92 147,94 122,50 113,79 138,89 138,89 127,55 114,59 128,33 129,05 129,05 114,59 147,11

benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52 27,78 22,22 18,87 18,18

5,4 3,6 4,5 5,3 5,5

103,98 167,54 134,03 105,94 102,09

benzina diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

i10 1.0 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.1 CRDi i30 1.4 CRDi i30 1.6 CRDi i30 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi Station i40 1.7 CRDi Station ix20 1.4 CRDi ix20 1.6 CRDi

21,28 20,41 20,41 26,32 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 22,22 21,28

4,7 4,9 4,9 3,8 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,5 4,7

119,46 114,59 114,59 158,72 136,95 136,95 136,95 122,06 134,03 134,03 128,33

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

INFINITI

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22

4,5

134,03

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41

4,9

123,09

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 23,26 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 22,22 22,22 21,28

4,9 4,3 4,3 4,2 5,1 4,0 4,3 4,5 4,5 4,7

123,09 130,58 130,58 133,69 110,09 150,78 140,26 134,03 134,03 128,33

diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,73 21,28 23,81 19,61

4,4 4,7 4,2 5,1

137,08 128,33 133,69 110,09

diesel diesel benzina benzina

HONDA Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC CR-V 1.6 i-DTEC Jazz 1.2 Jazz 1.4

HYUNDAI

Q50 2.2d

JAGUAR XF 2.2D

KIA

Carens 1.7 Crdi Cee'd 1.4 Crd Cee'd 1.6 Crd Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 Crdi Rio 1.4 Crdi Venga 1.4 Crdi Venga 1.4 Crdi Venga 1.6 Crdi

LANCIA Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2

80 100 75 95 100 125 95 115 163 69 115 140 163 100 75

999 999 1.498 1.560 999 999 1.540 1.560 1.997 1.242 1.560 1.997 1.997 999 1.498

105 105 98 107 109 114 117 117 124 115 125 129 129 114 109

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120 120 90 99

1.339 1.597 1.597 1.198 1.339

129 94 119 123 126

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

66 85 85 75 90 110 128 116 136 90 116

998 1.248 1.248 1.120 1.396 1.582 1.582 1.685 1.685 1.396 1.582

108 114 114 99 109 108 108 120 120 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

170

2.143

114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

163

2.179

129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

115 90 110 69 85 75 90 77 90 128

1.685 1.396 1.582 998 1.248 1.120 1.396 1.396 1.396 1.582

129 114 112 99 119 106 113 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69

1.598 1.598 875 1.242

115 117 99 120

da 13.000 da 13.750 da 14.500 da 15.250 da 17.000 da 19.750 da 18.500 da 21.250 da 27.500 da 10.250 da 24.250 da 25.250 da 24.250 da 15.500 da 17.750 prezzo (€)

da 19.000 da 22.200 da 25.650 da 12.800 da 16.250 prezzo (€)

da 9.850 da 11.950 da 12.200 da 13.725 da 18.850 da 19.550 da 22.800 da 29.900 da 28.950 da 17.650 da 19.250 prezzo (€)

da 36.100 prezzo (€)

da 40.850 prezzo (€)

da 21.500 da 18.700 da 19.700 da 11.500 da 11.650 da 14.400 da 16.400 da 16.500 da 17.000 da 19.000 prezzo (€)

da 22.950 da 25.350 da 14.600 da 13.100

(37)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Ypsilon 1.3 MJT

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

26,32

3,8

158,72

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

CX-5 2.2 Mazda 2 1.3 Mazda 2 1.3 Mazda 2 1.6 TD Mazda 3 1.5 Skyactiv G Mazda 3 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D Auto

21,74 20,00 20,00 23,81 19,61 24,39 23,81 20,83

4,6 5,0 5,0 4,2 5,1 4,1 4,2 4,8

131,12 112,30 112,30 144,41 110,09 147,11 143,60 125,65

diesel benzina benzina diesel benzina diesel diesel diesel

MERCEDES

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

26,32 18,18 18,18 26,32 23,81 25,00 24,39 17,86 22,73 17,86 23,26 24,39 18,52 18,52 25,64 23,81 23,81 21,74 21,74 20,00 18,87 17,86 23,26 23,26 25,00 23,26 20,83 21,28 20,83 23,26 22,73 20,83

3,8 5,5 5,5 3,8 4,2 4,0 4,1 5,6 4,1 5,6 4,3 4,1 5,4 5,4 3,9 4,2 4,2 4,6 4,6 5,0 5,3 5,6 4,3 4,3 4,0 4,3 4,8 4,7 4,8 4,3 4,4 4,8

158,72 102,09 102,09 158,72 145,35 150,78 147,11 100,26 147,11 100,26 140,26 147,11 103,98 103,98 154,65 143,60 143,60 131,12 131,12 112,30 105,94 106,26 140,26 140,26 150,78 140,26 125,65 128,33 125,65 140,26 137,08 125,65

diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,00 18,52 29,41 22,22 28,57 25,00 25,00 18,52 23,26 22,73 22,73 21,74 22,73 21,74

5,0 4,6 3,4 4,5 3,5 4,0 4,0 5,4 4,3 4,4 4,4 4,6 4,4 4,6

112,30 122,06 177,39 124,77 172,32 150,78 150,78 103,98 140,26 137,08 137,08 131,12 137,08 131,12

benzina benzina diesel benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

MAZDA

A 160 CDI A 180 A 200 A 180 CDI A 200 CDI A 220 CDI Aut. B 160 CDI B 180 B 180 CDI B 200 B 200 CDI B 220 CDI Aut. CLA 180 CLA 200 CLA 180 CDI CLA 200 CDI CLA 220 CDI CLS 220 CDI CLS 250 CDI C 180 C 200 C 250 Aut. C 180 CDI BlueTech C 200 CDI BlueTech C 220 CDI BlueTech C 250 CDI BlueTech E 200 CDI E 220 CDI E 250 CDI GLA 200 CDI GLA 220 CDI Aut. SLK 250 CDI

MINI

Mini One First Mini One Mini One D Mini Cooper Mini Cooper D Mini Cooper SD Mini Cooper D Cabrio Mini Coupé Cooper Mini Coupé Cooper SD Mini One D Countryman Mini Cooper D Countryman Mini Cooper SD Countryman Mini Cooper D Paceman Mini Cooper SD Paceman

(38)

95

1.248

99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 75 84 95 100 150 150 175

2.191 1.349 1.349 1.560 1.496 2.191 2.191 2.191

119 115 115 110 119 107 104 127

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 122 156 109 136 170 90 122 109 156 136 170 122 156 109 136 170 170 204 156 184 211 116 136 170 204 136 170 204 136 136 204

1.461 1.595 1.595 1.461 2.143 2.143 1.461 1.595 1.461 1.595 2.143 2.143 1.595 1.595 1.461 2.143 2.143 2.143 2.143 1.595 1.991 1.991 1.598 1.598 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143

98 128 129 98 109 104 108 129 108 130 111 107 126 126 102 109 109 122 122 116 123 130 112 112 103 109 125 123 126 114 115 124

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 102 95 136 116 170 112 122 143 90 112 143 112 143

1.233 1.233 1.496 1.499 1.496 1.995 1.598 1.598 1.995 1.598 1.598 1.995 1.598 1.995

117 108 89 105 92 114 105 127 114 115 115 122 115 122

da 15.400 prezzo (€)

da 25.750 da 12.750 da 15.450 da 16.350 da 17.800 da 24.400 da 28.300 da 35.950 prezzo (€)

da 23.920 da 23.630 da 27.870 da 24.750 da 27.823 da 35.350 da 26.360 da 28.120 da 27.340 da 27.870 da 30.650 da 38.220 da 30.472 da 33.799 da 31.147 da 36.235 da 39.244 da 57.368 da 64.537 da 35.664 da 38.592 da 43.228 da 34.471 da 36.900 da 39.670 da 45.340 da 40.540 da 45.890 da 51.240 da 31.990 da 38.390 da 43.640 prezzo (€)

da 16.950 da 16.283 da 19.900 da 20.700 da 21.950 da 26.300 da 26.450 da 23.800 da 29.250 da 23.400 da 25.500 da 29.250 da 25.500 da 29.950

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 2WD Space Star 1.0 Space Star 1.2

NISSAN

Juke First 1.5 dCI Juke 1.2 DIG-T Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DIG-S Note 1.2 12V Note 1.5 dCI Pulsar 1.2 DIG-T Pulsar 1.5 dCI Qashqai 1.2 DIG-T Qashqai 1.5 dCI Qashqai 1.6 dCI 2WD X-Trail 1.6 dCI

OPEL

Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87 CV Adam 1.4 87 CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100 CV S&S Agila 1.0 12V Agila 1.2 16V Astra 1.4 5p Astra 1.6 Cdti Astra 1.6 Cdti Astra 2.0 Cdti Corsa 1.0 Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi Insignia 1.4 T insignia 2.0 CDTi insignia 2.0 CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.6 CDTi Meriva 1.6 CDTi Mokka 1.7 CDTi Zafira Tourer 1.6 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

PEUGEOT 108 1.0 VTi 108 1.2 PureTech 207 CC 1.6 Hdi 208 1.0 Vti 208 1.2 Vti 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-Hdi

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 25,00 23,26

4,8 4,0 4,3

125,65 140,37 130,58

diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 17,86 25,00 20,00 23,26 21,28 27,78 20,00 27,78 17,86 27,78 22,73 21,28

4,8 5,6 4,0 5,0 4,3 4,7 3,6 5,0 3,6 5,6 3,6 4,4 4,9

125,65 100,26 150,78 112,30 130,58 119,46 167,54 112,30 167,54 100,26 167,54 137,08 123,09

diesel benzina diesel benzina benzina benzina diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 21,28 19,61 18,18 25,64 23,81 20,41 20,00 18,87 18,18 23,26 22,73 19,23 27,03 23,26 22,22 25,00 22,73 22,22 24,39 22,22

5,3 5,0 5,5 5,1 5,5 5,1 4,7 5,1 5,5 3,9 4,2 4,9 5,0 5,3 5,5 4,3 4,4 5,2 3,7 4,3 4,5 4,0 4,4 4,5 4,2 4,5

105,94 112,30 102,09 110,09 102,09 110,09 119,46 110,09 102,09 155,65 143,60 123,09 112,30 105,94 102,09 140,26 137,08 107,98 163,01 140,26 134,03 150,78 137,08 134,03 143,60 134,79

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

24,40 23,26 21,74 23,26 22,22 26,32 27,78 26,32 20,41 25,00 25,00 25,00

4,1 4,3 4,6 4,3 4,5 3,8 3,6 3,8 4,9 4,0 4,0 4,0

136,95 130,58 131,12 130,58 124,77 158,72 167,54 158,72 114,59 150,78 150,78 150,78

benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 71 80

2.268 999 1.193

126 92 100

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

110 116 110 80 98 80 90 116 110 116 110 130 131

1.461 1.198 1.461 1.198 1.198 1.198 1.461 1.198 1.461 1.198 1.461 1.598 1.598

129 129 104 115 99 109 92 117 94 129 99 115 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

70 70 87 87 100 100 68 94 100 110 140 165 65 85 100 75 95 140 140 163 95 110 136 130 136 131

1.229 1.229 1.398 1.398 1.398 1.398 996 1.242 1.398 1.598 1.598 1.956 998 1.229 1.398 1.248 1.248 1.364 1.956 1.956 1.248 1.598 1.598 1.686 1.598 1.956

124 118 129 119 129 119 109 119 129 100 110 124 120 124 129 114 115 123 99 114 119 105 116 120 109 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 82 111 68 82 68 92 114 82 68 92 114

998 1.199 1.560 998 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.398 1.560 1.560

95 99 119 99 104 98 98 99 114 104 103 105

prezzo (€)

da 29.950 da 11.490 da 14.100 prezzo (€)

da 18.050 da 18.800 da 18.550 da 11.250 da 15.050 da 13.550 da 15.500 da 17.900 da 19.900 da 20.300 da 22.300 da 24.300 da 27.500 prezzo (€)

da 12.100 da 14.250 da 14.400 da 14.750 da 14.900 da 15.250 da 10.500 da 12.550 da 17.050 da 22.800 da 22.850 da 23.600 da 11.550 da 12.050 da 15.150 da 13.800 da 16.900 da 27.720 da 29.520 da 32.020 da 20.750 da 22.050 da 23.600 da 23.720 da 29.400 da 28.600 prezzo (€)

da 9.950 da 12.000 da 23.405 da 12.100 da 12.750 da 14.200 da 18.150 da 19.000 da 15.660 da 17.010 da 19.300 da 22.000

(39)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

308 1.2 Turbo 308 1.2 Turbo 308 1.6 Hdi 308 1.6 e-Hdi 308 2.0 BlueHdi 308 CC 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi 508 2.0 Hdi 508 2.0 BlueHdi 508 2.0 Hdi 508 2.0 Hdi EAT6 5008 1.6 Hdi 5008 1.6 e-Hdi 3008 1.6 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 e-Hdi RCZ 2.0 Hdi

21,74 21,74 27,78 27,03 22,73 20,41 23,26 20,83 23,81 20,00 21,74 21,28 22,73 20,41 22,22 21,74 18,87

4,6 4,6 3,6 3,7 4,4 4,9 4,3 4,8 4,2 5,0 4,6 4,7 4,4 4,9 4,5 4,6 5,3

122,06 122,06 167,54 163,01 137,08 123,09 140,26 125,65 143,60 120,63 131,12 128,33 137,85 123,09 134,03 131,12 113,80

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

RENAULT

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 18,52 27,78 22,22 18,18 18,18 27,78 31,25 22,22 18,18 29,41 20,83 21,74 22,73 23,81 21,74 18,87 18,52 25,00 24,39 25,00 22,22 24,39 22,73 22,73 22,73 23,26 22,22

4,9 5,4 3,6 4,5 5,5 5,5 3,6 3,2 4,5 5,5 3,4 4,8 4,6 4,4 4,2 4,6 5,3 5,4 4,0 4,1 4,0 4,5 4,1 4,4 4,4 4,4 4,3 4,5

114,59 103,98 167,54 124,77 102,09 102,09 167,54 188,48 124,77 102,09 183,32 125,65 131,12 137,08 143,60 131,12 107,35 104,98 150,78 147,11 150,78 134,03 147,11 137,08 137,08 137,08 130,58 124,77

benzina benzina diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 20,41 18,52 19,61 26,32 23,81 23,81 19,61 19,61 19,23 23,81 26,32 20,83 22,22

4,3 4,9 5,4 5,1 3,8 4,3 4,3 5,1 5,1 5,2 4,2 3,8 4,8 4,5

140,26 123,09 103,98 110,09 158,72 140,26 140,26 110,09 110,09 107,98 143,46 158,72 125,65 124,77

diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina

Captur 0,9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Clio 0.9 TCE Clio 1.2 Clio 1.2 GT Clio 1.5 dCi Clio 1.5 dCi S&S Clio Sporter 0.9 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Laguna 1.5 dCi Laguna 2.0 dCi Megane 1.2 TCE Megane 1.2 GT Megane 1.5 dCi Megane 1.5 dCi Megane 1.6 dCi Energy GT Line Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.6 dCi Scenic 1.5 dCi Scenic 1.6 dCi Twingo 0.9 Twingo 1.0

SEAT

Altea XL 1.6 TDI Altea XL 2.0 TDI Ibiza 1.2 5p Ibiza 1.2 TSI 5p Ibiza 1.2 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Leon 1.2 TSI 5p Leon 1.2 TSI 5p Leon 1.4 TSI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Mii 1.0

(40)

110 131 92 116 150 114 114 140 150 163 181 114 114 114 75 92 163

1.199 1.199 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.997 1.997 1.997 1.997 1.560 1.560 1.560 1.248 1.560 1.997

105 107 95 95 99 119 112 125 110 130 120 115 109 125 119 120 130

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 120 75 90 75 120 75 90 90 75 90 75 90 110 110 150 116 132 95 110 131 95 110 131 110 131 90 71

898 1.197 1.461 898 1.149 1.149 1.461 1.461 898 1.149 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 1.995 1.198 1.198 1.461 1.461 1.598 1.461 1.461 1.598 1.461 1.598 898 999

113 125 95 105 127 120 95 83 105 127 95 126 119 115 109 118 119 124 104 106 104 120 105 116 128 114 99 105

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 140 69 86 75 90 105 86 110 122 90 105 150 60

1.598 1.968 1.198 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 999

114 129 120 119 99 109 109 119 119 120 108 99 106 105

da 18.500 da 21.000 da 19.900 da 22.600 da 25.150 da 31.150 da 30.800 da 31.000 da 33.550 da 33.150 da 37.850 da 24.920 da 28.020 da 24.030 da 16.430 da 22.350 da 31.450 prezzo (€)

da 16.450 da 21.050 da 18.200 da 16.200 da 13.600 da 19.500 da 15.350 da 17.500 da 17.100 da 14.400 da 18.300 da 19.300 da 19.900 da 20.750 da 28.000 da 30.300 da 20.700 da 22.100 da 20.550 da 21.550 da 25.350 da 22.400 da 23.400 da 26.550 da 24.900 da 28.050 da 13.300 da 9.950 prezzo (€)

da 21.460 da 22.960 da 12.080 da 15.280 da 15.080 da 17.280 da 17.680 da 17.950 da 20.470 da 22.300 da 19.900 da 22.230 da 24.780 da 9.390

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Mii 1.0 Toledo 1.2 TSI Toledo 1.6 TDI

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

21,28 19,61 22,22

4,7 5,1 4,5

119,46 110,09 134,03

benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 21,28 18,18 19,23 18,87 23,81 23,81 23,81 20,41 18,87 24,39 26,32 30,30 24,39 21,74 19,61 18,52 26,32 22,73 23,81 21,28 21,28 23,81 21,74 21,74

4,5 4,7 5,5 5,2 5,3 4,2 4,2 4,2 4,9 5,3 4,1 3,8 3,3 4,1 4,6 5,1 5,4 3,8 4,4 4,2 4,7 4,7 4,2 4,6 4,6

124,77 119,46 102,09 107,98 105,94 143,60 143,60 143,60 114,59 105,94 147,11 158,72 182,77 147,11 131,12 110,09 103,98 158,72 137,08 143,60 128,33 128,33 143,60 131,12 131,12

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

fortwo cabrio fortwo cabrio fortwo cabrio Brabus fortwo CDI cabrio Nuova fortwo Nuova fortwo Nuova forfour Nuova forfour

23,26 20,41 19,23 30,30 24,39 24,39 23,81 23,81

4,3 4,9 5,2 3,3 4,1 4,1 4,2 4,2

130,58 114,59 107,98 182,77 136,95 136,95 133,69 133,69

benzina benzina benzina diesel benzina benzina benzina benzina

SUZUKI

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 21,28 19,61 20,00 25,64 18,18 22,73

4,3 4,7 5,1 5,0 3,9 5,5 4,4

130,58 119,46 110,09 112,30 154,65 102,09 137,08

benzina benzina benzina benzina diesel benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 23,81 22,73 21,74 24,39 22,73 20,83 20,41 18,18 23,26

5,5 4,2 4,4 4,6 4,4 4,4 4,8 4,9 5,5 4,3

102,09 143,60 137,08 131,86 136,95 127,61 116,98 123,09 102,09 140,26

benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina diesel

SKODA

Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.2 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TSI Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI GreenLine Octavia 2.0 TDI Octavia 2.0 TDI RS Rapid 1.2 TSI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.6 TDI GreeLine Rapid 1.6 TDI Roomster 1.2 TDI GreenLine Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI GreenLine Superb 2.0 TDI GreenTec Yeti 1.6 TDI GreenLine

SMART

Alto 1.0 Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.3 DDiS S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 DDiS

TOYOTA Auris 1.3 Dual VVT-I Auris 1.4 D-4D Auris 2.0 D-4D Avensis 2.0 D-4D Aygo 1.0 iQ 1.0 iQ 1.3 Rav4 2.0 D-4D 2WD Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D

75 86 105

999 1.197 1.598

108 119 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 69 86 105 75 90 105 105 140 90 105 110 150 184 86 105 90 105 75 90 105 105 140 105

999 999 1.198 1.197 1.197 1.598 1.598 1.598 1.197 1.395 1.598 1.598 1.598 1.968 1.968 1.197 1.197 1.598 1.598 1.199 1.598 1.598 1.598 1.968 1.598

105 108 128 121 124 109 109 109 114 121 99 99 99 106 119 119 125 99 114 109 124 124 109 119 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

71 84 102 54 61 71 61 71

999 999 999 799 999 999 999 999

99 114 119 86 93 93 97 97

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 94 94 75 120 120

996 996 1.242 1.242 1.248 1.586 1.598

99 109 118 116 101 127 115

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90 124 124 68 68 99 124 99 90

1.329 1.364 1.998 1.998 998 998 1.329 1.998 1.329 1.364

128 109 115 120 95 99 113 127 127 113

da 11.800 da 16.700 da 19.400 prezzo (€)

da 9.380 da 9.880 da 13.650 da 14.910 da 15.920 da 16.060 da 16.970 da 18.040 da 18.970 da 22.740 da 20.430 da 21.270 da 23.300 da 24.310 da 29.050 da 15.670 da 16.380 da 18.940 da 18.500 da 17.840 da 16.990 da 20.720 da 27.810 da 30.220 da 21.590 prezzo (€)

da 13.495 da 15.895 da 21.429 da 14.513 da 11.990 da 12.750 da 12.640 da 13.400 prezzo (€)

da 8.100 da 12.100 da 13.900 da 12.100 da 15.050 da 19.600 da 22.200 prezzo (€)

da 18.750 da 20.750 da 23.750 da 29.100 da 11.350 da 12.450 da 16.750 da 25.200 da 15.700 da 19.650

(41)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN CC 2.0 TDI Golf 1.2 TSI Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.6 TDI Golf 1.6 TDI Golf 1.6 BlueTDI Golf 2.0 TDI Golf 2.0 GTD Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan1.4 TSI Golf Sportsvan 1.4 TSI DSG Golf Sportsvan 1.6 TDI Golf Sportsvan 1.6 BlueTDI Golf Sportsvan 2.0 TDI Maggiolino 1.6 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.4 TSI Passat 1.4 TSI ACT Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Passat 2.0 TDI DSG Polo 1.0 Polo 1.0 Polo 1.2 TSI Polo 1.4 TDI Polo 1.4 TDI BlueMotion Touran 1.6 TDI Up! 1.0 Up! 1.0

VOLVO V40 T2 V40 T3 V40 T4 V40 D2 V40 D3 V40 D4 S60 D2 S60 D3 S60 D4 S60 D5 V60 D2 V60 D3 V60 D4 V60 D5 V70 Polar D2 V70 Polar D3 V70 Polar D4 V70 Polar D5 S80 D2 S80 D4 S80 D5 XC70 D4 Polar

(42)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

23,26 20,41 26,32

4,3 4,9 3,8

130,58 114,59 158,72

benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 20,41 20,41 19,23 26,32 26,32 26,32 24,39 23,81 20,41 19,23 18,52 18,52 25,64 25,64 23,26 22,22 20,41 20,41 20,41 25,00 24,39 22,22 20,00 19,61 21,28 29,41 29,41 21,74 22,22 21,28

4,7 4,9 4,9 5,2 3,8 3,8 3,8 4,1 4,2 4,9 5,2 5,4 5,4 3,9 3,9 4,3 4,5 4,9 4,9 4,9 4,0 4,1 4,5 5,0 5,1 4,7 3,4 3,4 4,6 4,5 4,6

128,33 114,59 114,59 107,98 158,72 158,72 158,72 147,11 143,60 114,59 107,98 103,98 103,98 154,65 154,65 140,26 134,03 123,09 114,59 114,59 150,78 147,11 134,03 112,30 110,09 119,46 177,39 177,39 131,12 121,05 119,46

diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,87 18,87 18,18 27,03 23,26 26,32 23,26 23,26 26,32 22,22 22,22 22,22 25,64 21,74 22,22 22,22 23,26 20,83 22,22 25,00 21,74 22,22

5,3 5,3 5,5 3,7 4,3 3,8 4,3 4,3 3,8 4,5 4,5 4,5 3,9 4,6 4,5 4,5 4,3 4,8 4,5 4,0 4,6 4,5

105,94 105,94 103,45 163,01 140,26 158,72 140,26 140,26 158,72 134,03 134,03 134,03 155,65 131,12 134,03 134,03 140,26 126,65 134,03 150,78 121,48 134,03

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

69 99 90

998 1.329 1.364

110 114 103

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

140 86 105 122 90 105 110 150 184 86 110 125 150 90 110 150 105 140 125 150 105 150 190 60 75 90 75 90 105 60 75

1.968 1.197 1.197 1.390 1.598 1.598 1.598 1.968 1.968 1.197 1.197 1.390 1.390 1.598 1.598 1.968 1.598 1.968 1.390 1.390 1.598 1.968 1.968 999 999 1.197 1.422 1.422 1.598 999 999

125 114 114 120 98 99 99 106 109 114 117 125 123 102 101 112 119 129 115 115 106 108 118 114 116 107 88 88 121 105 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

120 150 180 115 150 190 115 136 181 215 115 136 181 215 115 136 181 215 115 181 215 181

1.560 1.595 1.595 1.560 1.984 1.969 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.984 1.969 2400 1.560 1.969 2400 1.969

124 124 129 96 114 99 114 119 99 119 119 119 103 120 119 119 113 126 119 104 120 117

da 10.450 da 14.700 da 13.300 prezzo (€)

da 35.750 da 17.400 da 20.450 da 21.150 da 19.950 da 23.850 da 23.250 da 27.100 da 32.100 da 19.200 da 20.150 da 23.050 da 27.750 da 22.000 da 25.350 da 28.900 da 23.750 da 28.050 da 28.200 da 31.300 da 29.650 da 33.000 da 33.000 da 12.600 da 14.350 da 15.250 da 15.500 da 17.200 da 28.900 da 9.850 da 12.450 prezzo (€)

da 22.700 da 24.400 da 26.150 da 24.150 da 26.470 da 30.350 da 28.950 da 32.500 da 35.050 da 37.950 da 30.450 da 34.000 da 36.550 da 39.450 da 39.400 da 40.800 da 43.250 da 45.400 da 41.510 da 45.140 da 49.460 da 44.650

Best Practices •Roma: i primi taxi elettrici d’Italia •EXPO, Turismo, Eco mobilità Tecnologia e Ricerca •Le poste francesi “100% electric”

a cura di Roberto Maldacea

SMART CITY

MUOVERSI IN CITTÀ

GREEN eMOTION

Come diffondere la cultura della mobilità a zero emissioni, per abbattere quelle inquinanti dovute ai trasporti. Green eMotion è il progetto di ricerca europeo sulla mobilità elettrica della Commissione Europea basato sull’interoperabilità

LA MOBILITÀ ELETTRICA NELL’UNIONE D EUROPEA

al 16 al 22 settembre scorso si è svolta la tredicesima edizione dell’European Mobility Week, la settimana europea della mobilità sostenibile: oltre 2.000 città dell’Unione, tra cui 132 italiane, sono state sede di incontri, convegni e iniziative volti ad aumenta-

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ITT RS A’ I

M UO C VE

IN re la sensibilità dei cittadini verso forme di mobilità sostenibile, come quella a trazione elettrica.

L’obiettivo quindi è diffondere la cultura della mobilità a zero emissioni, in modo da abbattere la quota di quelle inquinanti dovute ai trasporti.

L’iniziativa procede in parallelo con una serie di azioni e indirizzi, che l’Unione Europea ha adottato negli ultimi anni.

Nel 2013 l’UE ha dato vita al progetto “Clean Fuel Strategy”, Strategia del combustibile pulito.

Si tratta di un insieme di misure che prevedono, tra l’altro, l’installazione in tutta Europa di stazioni di rifornimento di combustibili alternativi, tra cui l’energia elettrica. Per ciascuno Stato membro è stato fissato un numero minimo di punti di ricarica che dovranno essere operativi entro il 2020.

Per l’Italia questo numero è fissato in 125 mila colonnine pubbliche per ricaricare gli 8-9 milioni di veicoli elettrici che, secondo le previsioni, circoleranno in Europa.

Per raggiungere questo ambizioso obiettivo, e favorire la circolazione dei veicoli a zero emissioni, è importante agire anche sul fronte tecnico. Due sono gli aspetti fondamentali: l’adozione di uno standard unico della presa di corrente e l’interoperabilità tra le colonnine.

Per quanto riguarda la presa, lo standard europeo è stato individuato nella Mennekes, per facilitare la compatibilità tra chi fornisce le infrastrutture e i costruttori di veicoli elettrici. In Italia la maggior parte delle colonnine che troviamo, tra cui quelle installate da Enel, che rappresentano la maggioranza, sono già dotate della presa di tipo Mennekes, accanto a quella Scame.

Il secondo tema, l’interoperatività, mira a rendere disponibili, attraverso un servizio che potremmo paragonare al roaming dei telefonini, le infrastrutture per la ricarica indipendentemente dal fornitore con cui si sottoscrive il contratto di fornitura.

Questo renderebbe tutte le colonnine utilizzabili da chi decide di guidare elettrico, aumentando notevolmente le potenzialità di ricarica.

Il progetto di ricerca europeo sulla mobilità elettrica denominato Green eMotion, avviato nel 2011 dalla Commissione Europea, ha, tra gli altri, l’obiettivo di sviluppare un modello di riferimento condiviso e di facile utilizzo, basato sull’interoperabilità e la diffusione di soluzioni flessibili. Il progetto è di ampio respiro, si occupa di varie tematiche e coinvolge 43 partner, tra amministrazioni locali, università, centri di ricerca e operatori del settore industriale, dell'energia e produttori di veico-

li elettrici. Uno dei risultati più evidenti è la collaborazione che il gruppo tedesco Hubject ha stretto con Enel nel campo dell’eRoaming, mediante lo sviluppo di una App in grado di permettere all’utente la ricarica della propria auto elettrica attraverso le colonnine di qualunque gestore e in tutti i Paesi dell’Unione. Attualmente in Europa sono circa 3.000 i punti di ricarica totalmente interoperabili, accessibili cioè ai clienti della mobilità elettrica a prescindere dal fornitore scelto.

Diffondere solo le infrastrutture e risolvere le tematiche tecniche però non è sufficiente: per facilitare lo sviluppo della mobilità a zero emissioni occorre garantire la possibilità di accedere a offerte per la ricarica varie e flessibili in base alle diverse esigenze di mobilità.

Molte aziende a livello europeo si stanno attivando in tal senso, anche se, con riferimento al nostro Paese, attualmente Enel Energia è l’unica ad essere in grado di offrire una gamma di offerte, EnelDrive, che possono essere sottoscritte in tutta Italia: a prezzo flat, indipendentemente dal numero delle ricariche ed energia prelevata, oppure con prezzo a consumo, pagando in base ai kWh effettivamente prelevati.

Tutto sembra andare nella direzione di agevolare chi sceglie di guidare elettrico e in questo senso si sono attivate anche alcune Case automobilistiche: BMW, Nissan, Renault e Smart permettono di sottoscrivere le offerte EnelDrive per la ricarica direttamente presso le loro concessionarie, fornendo quindi un servizio “one stop shop” dove il cliente può acquistare una soluzione di mobilità e non un semplice prodotto. È proprio il caso di dire che l’Europa si muove... e lo fa sempre più con l’auto elettrica.

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SMART CITY NEWS UN NASO SPAZIALE

Il satellite che misura il tasso di CO2

opo tanto parlare e tanti anni di indagini ed esperti, adesso un satellite della NASA, anzi un grande naso spaziale ci dirà quanta anidride carbonica c'è nella nostra atmosfera. Il satelli-

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te “OCO-2” (Orbiting Carbon Observatory-2) lanciato in California sarà il primo mezzo spaziale a condurre l’analisi su scala globale durante le varie stagioni (ammesso che esistano anco-

ra...). Uno strumento pensato proprio per annusare l'aria del pianeta e verificare il tasso di CO2 guardando dallo spazio come “respira” la nostra Terra. Servirà anche per capire come il globo si adatta ai gas che emettiamo tutti i giorni, che in parte finiscono nelle piante e nel mare. La sonda ha cominciato il suo viaggio dalle regioni artiche e antartiche e le sue orbite permetteranno di ottenere un quadro completo dai suoi 7.000 km di altezza dalla Terra. Il naso elettronico della NASA è talmente sensibile da riuscire a contare perfino il numero di molecole di biossido di carbonio negli strati alti dell'atmosfera. L'innalzamento della temperatura globale ha un nuovo “antidoto”, un naso nello spazio che ci aiuterà a ridurla.

FUEL CELL A IDROGENO

In Giappone arrivano gli incentivi entre come al solito l’Italia si divide tra chi sostiene e chi respinge le politiche di incentivazione del settore automobilistico, il Governo giapponese sta per lanciare una campagna d’incentivazione che non ha precedenti, dedicata alle vetture “fuel cell” a idrogeno. E non ci va leggero, dal momento che si tratta, al cambio, di oltre 14.000 euro per ogni auto venduta. Tutto nasce dal fatto che Toyota e Honda hanno da tempo pronti veicoli a idrogeno.

Hanno aspettato a lanciarli sul mercato per la carenza della

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€14.000 L’INCENTIVO PER OGNI AUTO A IDROGENO

rete di ricarica dedicata, che oramai però dovrebbe raggiungere entro un anno ben 100 distributori d’idrogeno in tutto il

paese. In Italia questa fonte di energia non è una novità. Negli ultimi 10 anni abbiamo avuto modo di toccare con mano e guidare molte auto a fuel cell, anche europee. Speriamo che sia il momento giusto per superare i principali ostacoli di questa tecnologia. Il prezzo di acquisto dell’auto rimane sempre piuttosto alto e la rete è altrettanto costosa e complessa da realizzare e gestire con i mezzi attualmente disponibili. Ma con il contributo del “Sol levante” siamo certi che l’idrogeno sarà presto una realtà anche da noi.

IN INGHILTERRA DOPO I TAXI ANCHE LE AUTO BLU DIVENTANO GREEN

I ministri inglesi danno il buon esempio n attesa che l’Ecomobilità diventi un fenomeno di massa, che le reti di ricarica si realizzino e che le auto elettriche diventino a buon mercato, dall'autunno Downing Street rinnova il suo “parco auto blu”, sostituendolo con mezzi elettrici. Sono più di 150 quelli che verranno utilizzati, a partire quindi dai vertici dei dicasteri e naturalmente per primo da quello dei Trasporti e dell’Ambiente, con lo scopo anche di sensibilizzare l'opinione pubblica sui vantaggi di optare per tali vetture “pulite”, oltre a quello di incoraggiare il pubblico all'acquisto di questi veicoli, il cui successo tarda a decollare.

Non pensiamo che possa accadere a breve anche in Italia, il tema delle auto blu è troppo caldo. Ma utilizzare delle navette elettriche in sharing per ogni Ministero sarebbe già un grande risultato ed un concreto e chiaro “messaggio”!

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AUTO ELETTRICA A 10.000 EURO

Per Nissan e Mitsubishi si può fare issan e Mitsubishi entro il 2016/2017 realizzeranno una micro car elettrica a basso costo. Nissan, che ha investito miliardi di euro in questo settore assieme a Renault, il suo principale azionista, commercializza la urban car Leaf, che dal suo lancio, nel 2010, ha superato 130.000 auto vendute. Il vero limite sta ancora nelle reti di ricarica e, solo in parte, nell’autonomia. A Roma i taxi Leaf già lavorano senza il supporto della rete di ricarica pubblica.

La collaborazione tra i due marchi automobilistici non è nuova, sono partner già in molti settori. Ma le micro car urbane sono in grande espansione e la ricerca si porta avanti solo unendo le forze.

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NISSAN HYPERMINI È UN CONCEPT ELETTRICO ULTRAPICCOLO A DUE POSTI, PROGETTATO SPECIFICAMENTE PER IL PENDOLARE URBANO: telaio in alluminio, velocità massima di 100 km/h e 115 km di autonomia. La ricerca di Nissan in veicoli elettrici risale al 1947, quando realizzò la Tama EV: 35 km/h di velocità massima ed una percorrenza di 65 km con una carica completa.

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SMART CITY NEWS WEBIKE

MOTO ELETTRICA ITALIANA

Se hai il Si scrive cellulare “Brammo” scarico, basta ed è come guidare adrenalina pura pedalare uando un motociclista sale su una moto elettrica, la diffidenza è assolutamente palpabile. Un vero biker fa fatica a rinunciare al rumore, alle vibrazioni, all’odore della benzina. Quindi anche noi abbiamo voluto provare. Vi consigliamo di lasciare i dubbi a casa e di cimentarvi in questa esperienza, dopo la quale vi assicuriamo che nulla sarà più come prima. Accelerazione impressionante, tiro immediato e costante a qualsiasi regime e in qualsiasi posizione dell’acceleratore. La nostra prima moto 100% elettrica è una Brammo. Chiariamo subito che non manca nulla in termini di componentistica, tra l’altro tutta italiana: freni Brembo, forcella Marzocchi, cerchi Marchesini, cambio S.M.R.E., telaio Accossato... Ce n’è veramente per i palati più fini.

Se pensate che una moto elettrica sia svantaggiata per il peso delle batterie, vi sbagliate. I 209 kg in ordine di marcia della Brammo sono inferiori, per esempio, ai 215 di un’Honda NC700X, alla quale dovete aggiungere la benzina. Le batterie sono garantite 5 anni oppure

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uccede all’aeroporto di Amsterdam, dove la fantasia sicuramente non manca. I telefoni cellulari, i laptop e i tablet, dei quali non riusciamo più a fare a meno, ma che puntualmente si scaricano proprio quando ne abbiamo bisogno, oggi si possono ricaricare pedalando in apposite strutture, mentre si è in attesa del prossimo volo.

Si chiama WeBike ed è una piacevole cyclette, comoda ed esteticamente anche molto bella, una vera e propria dinamo che raccoglie l’energia generata dalla nostra pedalata e la trasferisce ai nostri strumenti tecnologici. WeBike dispone anche di un sistema di accumolo che

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mantiene l’energia in esubero.

Ben 30W di potenza con 30 minuti di pedalata e tutte le connessioni per i principali modelli di PC, smartphone e tablet. Una buona idea, soprattutto pensando a chi viaggia, per scaricare la tensione, fare del sano movimento e soprattutto per recuperare l’energia green prodotta e travasarla gratis nei nostri tanto amati strumenti tecnologici.

30W

DI POTENZA CON 30 MINUTI DI PEDALATA

80.000 km e si ricaricano dal 20 all’80% in 2 ore con le normali ricariche lente, mentre in USA sono già disponibili sistemi di ricarica rapida che abbassano i tempi a circa mezz’ora. Oltre al piacere di guida, ci ha colpito il “sound” del motore. D’accordo, non è lo stesso rumore di una Ducati, ma si tratta di un sibilo che ti entra dentro, ti attraversa il corpo, in assenza totale di vibrazioni, a tutto vantaggio della concentrazione e del piacere di guida. Provare per credere, diceva una famosa pubblicità!

TRICICLI-CARGO PER IL TRASPORTO IN CITTÀ

NOLO SCOOTER

OroBici: consegne in città a zero emissioni e senza creare traffico

A Milano il primo scooter sharing d’Italia

hi ha detto che per il trasporto delle merci in città ci vuole per forza un furgone. Arrivano infatti i nuovi tricicli-cargo dotati di uno speciale cassone realizzato in materiale plastico, leggero e robusto, ma anche di pedalata assistita. Da Roma a Firenze, da Bologna a Milano, ed ora anche a Bergamo, dove la neonata OroBici sfida con disinvoltura anche le salite delle Alpi Orobiche, approfittando della possibilità di attraversare le zone a traffico limitato e le aree pedonali. Il sistema di trasporto delle merci dell’ultimo miglio in bici non teme confronti; lo sanno bene i pony express, che molti anni fa iniziarono il loro successo recapitando lettere e piccole buste da una parte all’altra delle affollate e trafficate città statunitensi. Oggi la tecnologia si è evoluta e i pesanti tricicli-cargo in legno e

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ferro degli anni ‘50 e ‘60 sono diventati tecnologici, super leggeri, resistenti e facilmente sponsorizzabili. Ovunque ci sia una ZTL, una zona pedonale e un’area ricca di negozi, è facile oramai incontrare una bici cargo, che non solo contribuisce a ridurre le emissioni di CO2, ma, grazie al ridotto ingombro, non intralcia nemmeno il traffico durante le consegne. Anche i grandi operatori del settore si sono dotati di tali mezzi di trasporto oppure si appoggiano ad organizzazioni che pedalano tutto il giorno.

GLS infatti a Bergamo affida le proprie merci a OroBici con soddisfazione reciproca, migliorando la propria efficienza a beneficio dell’ambiente e della città. Ed anche i clienti sembrano apprezzare molto la nuova svolta ecologica della consegna delle merci.

Prima dell’inizio dell’Expo 2015 il Comune di Milano annuncia il primo Scooter Sharing d’Italia. Una flotta di circa 1.000 scooter offerta con le modalità simili a quelle del car sharing.

Intanto a breve sarà organizzato un convegno dedicato, a cui parteciperanno i principali player del settore, per ascoltare tutti i consigli e realizzare un bando in sintonia con le non poche problematiche tecniche da risolvere. Il successo del car sharing, che vede Milano in testa tra le città europee per numero di vetture e tessere disponibili, sarà replicato anche con gli scooter, ci auguriamo sempre con libero accesso all’Area C e non come a Roma, dove il sindaco ha vietato recentemente la circolazione delle due ruote a motore in alcune aree del centro storico.

1.000

SCOOTER ENTRO MARZO 2015 (49)

SMART CITY

TECNOLOGIA E RICERCA L'ECOMOBILITÀ DELLE POSTE FRANCESI

Renault Kangoo Z.E. C’e’ posta per te!

“+proche +vert”! È il marchio ben visibile sui mezzi delle Poste francesi. Una vera campagna mediatica che associa la vicinanza del servizio postale al “Green” (50)

n Francia non scherzano quando si tratta di Ecomobilità. Lo sanno bene alle Poste e in Renault, con ben 5.000 Kangoo Z.E. 100% elettriche operative. Ad onor del vero bisogna dire che il sistema postale francese fin dal 2009 si era cominciato a dotare di mezzi a basse o nulle emissioni. Oggi

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ES

BE ST

PR AC TIC

Le Poste francesi

MIRANO A SOSTITUIRE TUTTO IL PARCO VEICOLI CON QUAD ELETTRICI, BICICLETTE A PEDALATA ASSISTITA E RENAULT KANGOO Z.E. ni ed esperienze del più grande parco circolante di veicoli elettrici d’Europa per migliorarne l’autonomia, ridurre l’impatto delle emissioni nelle città francesi, studiare e migliorare la capienza dei mezzi da lavoro per la consegna dei pacchi e della corrispondenza. Dai 5 m3 di capienza della prima generazione delle vetture elettriche per il trasporto delle piccole merci in città, si è passati già agli 8 m3 e si sta lavorando per raccogliere la sfida ecosostenibile nelle zone sub urbane, passando naturalmente a mezzi fino a 17 m3 di portata. Ma non contano solo le dimensioni e l’autonomia nel settore della logistica 100% elettrica. L’interconnessione costante e il monitoraggio dei mezzi è un’ulteriore sfida che “La Poste” e Renault hanno deciso di percorrere insieme, verso una completa efficienza del servizio ed il miglioramento della qualità della vita lavorativa degli operatori a bordo, nell’ottica della politica delle Smart Cities.

RENAULT circa 25.000 veicoli a due, tre e quattro ruote, a pedalata assistita o motore elettrico vengono utilizzati per i servizi di consegna della posta in Francia. La collaborazione tra le due aziende va oltre gli aspetti commerciali. Entrambe infatti s’impegnano a mettere a frutto l’incredibile quantità di informazio-

La sensibilità del Gruppo Renault al tema dell’ecomobilità in Francia non è cosa nuova. Con oltre 50.000 veicoli elettrici già in circolazione e una gamma completa, dalla Twizy alla Kangoo, la Renault non solo ha consolidato la sua esperienza nel mercato delle “zero emissioni”, ma comincia anche ad esportare questa esperienza in Sud America e in Asia.

LE POSTE Le Poste dal canto loro mirano a sostituire tutto il parco veicoli endotermici e tutti gli scooter utilizzati dai postini con quad elettrici, biciclette a pedalata assistita e Renault Kangoo Z.E., per soddisfare tutte le tipologie di servizio, da quello urbano a quello suburbano ed extra-urbano. Dai 150 kg e 70 km di autonomia in su. Non solo furgoni.

Il 100 Staby è un mezzo elettrico a tre ruote, con un autonomia di 35 km e la capacità di 150 kg. Ma soprattutto più stabile e sicuro di un qualsiasi scooter, per garantire la massima sicurezza del postino e la protezione del carico di posta con qualsiasi clima. Tutta questa esperienza, cultura e quantità di informazioni a beneficio della mobilità sostenibile andavano capitalizzate.

Così le Poste francesi hanno creato una società che ha il compito e la missione di promuovere la guida ecologica 100% elettrica presso tutti i portatori d’interesse che ruotano intorno al mondo dei servizi postali. Da chi si occupa di energia elettrica, alle grandi aziende, dal Governo ai commercianti, dalle amministrazioni territoriali ai gestori di flotte. L’obiettivo è uno solo. Trasferire nel più breve tempo possibile i benefici per le emissioni e i risparmi economici derivanti dall’uso di un autoveicolo elettrico. E se questi risultati te li garantisce il servizio postale nazionale c’è da stare certi che la nuova mobilità è veramente “+proche +vert”.

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SMART CITY

BEST PRACTICES I PRIMI TAXI ELETTRICI D’ITALIA

La prima best practice nazionale senza le istituzioni A Roma l’Unione Radiotaxi d’Italia (URI) e “3570” si sono organizzati autonomamente e, grazie alla collaborazione di Nissan Italia, dispongono ora di alcune Leaf 100% elettriche (52)

ES

BE ST

PR AC TIC

ANEDDOTI E CURIOSITÀ MARCO E PRIMO Marco e Primo sono due tassisti del 3570 iscritti all’URI e da poche settimane hanno iniziato a lavorare con le Nissan Leaf a Roma, la città più difficile e complessa per la mobilità elettrica con il taxi, a causa del traffico, delle sue salite e discese e della distanza dall’aeroporto al centro città.

All’attivo hanno già oltre 7.000 km ed esperienze, suggerimenti e aneddoti da farne un libro. Su un taxi elettrico può succedere di tutto. La signora che ha fretta di andare a fare shopping in centro e che, non sentendo il rumore del motore e pensando che stai andando piano, ti chiede di andare più veloce, nonostante sei già oltre il limite consentito. Ma c’è anche il manager che si accorge di essere in ritardo e ti chiede di fare il possibile per

uò succedere anche questo nel nostro paese. Quando le promesse, le attese e le buone intenzioni non ricevono attenzione e interesse da parte di chi è preposto alla gestione e al controllo del trasporto, del territorio e dell’ambiente, c’è chi si organizza lo stesso e va avanti da solo, dimostrando che, nonostante tutto, si può fare. È successo con i primi taxi 100% elettrici d’Italia messi in servizio a Roma dall’Unione Ra-

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diotaxi d’Italia (URI) e da “3570”, la più grande compagnia radiotaxi d’Europa. La collaborazione con Nissan Italia ha permesso ai tassisti di URI di sperimentare per un anno la Leaf, l’auto 100% elettrica più venduta al mondo, con una formula capace di rimuovere tutti i dubbi e le perplessità di chi con l’elettrico vorrebbe lavorare in città, ma senza disporre purtroppo di un'adeguata rete di ricarica.

non perdere l’aereo. Tutte le accortezze per la guida ecologica vanno a farsi benedire e arrivato a destinazione rimani con il 5% di batteria, in riserva fissa. Ma anche a zero autonomia la Leaf è ancora in grado di percorrere i chilometri necessari per arrivare al punto di ricarica.

Via col verde Il progetto “Via col verde” di URI da oltre due anni studia la fattibilità della mobilità dei taxi 100% elettrici nelle principali città d’Italia, con ricerche di mercato mirate verso i tassisti ed i clienti (3 italiani su 4 si aspettano un taxi elettrico e magari anche condiviso). È stato realizzato il primo impianto fotovoltaico per la ricarica di taxi d’Europa ed effettuati studi georeferenziali per conoscere

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SMART CITY

BEST PRACTICES

i dettagli dei tragitti, i flussi di traffico, i consumi ed i tempi di sosta in attesa del cliente, tutti elementi fondamentali per stabilire con esattezza dove e come ricaricare un taxi elettrico. Ma dopo tanta ricerca serviva la pratica. Non tanto per testare la tecnologia della Leaf, visto che da sola supera il 50% dei veicoli elettrici venduti nel mondo, ma per capire fino in fondo quanto il traffico, il clima e le necessità dei clienti a bordo possano influire sulla possibilità di lavorare con un veicolo 100% elettrico.

Come ricaricano i taxi elettrici a Roma La sperimentazione URI aveva previsto l’assenza di una rete di ricarica dedicata a chi, a Roma, lavora con il taxi o consegna

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le merci nella ZTL con un veicolo 100% elettrico (l’80% delle colonnine di ricarica nella Capitale sono inutilizzabili perché occupate da normali auto termiche che approfittano del parcheggio libero e gratuito, o da chi ha finito di ricaricare l’elettrica ma la la-

scia in sosta gratis). In questa prima fase, in attesa che le Istituzioni recepiscano le istanze ecosostenibili, ha pensato di dotarsi di un'innovativa unità mobile di ricarica rapida (un'idea senza precedenti!): un sistema, realizzato dalla FCS Mobility di Bergamo, che si ricarica dall’impianto fotovoltaico della compagnia 3570 e capace di ben 100 kW; energia green ovunque serva, capace di ricaricare la batteria del taxi dal 30 all’80% nel tempo di un caffè o di una sigaretta. A questa si aggiungono le colonnine rapide di Fiumicino, del concessionario Nissan e l’impianto solare e di accumulo di “3570”, forte di 24 punti di ricarica. Complimenti a URI, a Nissan e a tutti coloro che caparbiamente hanno voluto dimostrare che SI PUÒ FARE!

TRAFFIC SNAKE GAME

I bambini combattono il traffico da scuola, giocando!

i vogliono i bambini per spiegare ai propri genitori come C combattere il traffico. Traffic Sna-

ke Game è una campagna europea per spingere figli e genitori ad andare a scuola a piedi o in bicicletta. È un gioco semplice, gratuito e online, che qualsiasi insegnante e responsabile didattico dovrebbe introdurre. È nato in un piccolo paese del Belgio, ma si è trasformato negli anni in una campagna di sensibilizzazione in ben 18 paesi europei. L’Eco mobilità è caratterizzata ancora oggi, so-

prattutto in Italia, da troppi convegni, dichiarazioni d’intenti e limiti strutturali e finanziari ai quali spesso non seguono buone pratiche, o perlomeno non proporzionali alla quantità di parole spese. I risultati ottenuti da Traffic Snake Game dimostrano il contrario. Si può fare, non costa un euro e dimostra come sia possibile aumentare con successo l’utilizzo di mezzi di trasporto sostenibili, riducendo le emissioni di CO2, misurando l’impatto ambientale e condividendo i risultati con tutti i partecipanti.

Bastano due settimane, un grande tabello-

ne di gioco e tanti adesivi da attaccare ogni volta che i bambini si recano a scuola a piedi o in bicicletta, oppure utilizzando il trasporto pubblico o il carpooling. Raggiunti gli obbiettivi sono previsti piccoli premi, come qualche minuto di ricreazione in più, meno compiti a casa... E quando si arriva alla testa del serpente allora si festeggia, magari con una gita. Se volete approfondire guardate il video tramite il QR Code qui sopra oppure contattate Euromobility, che in Italia coordina il gioco (tel. 06/89021723, segreteria@euromobility.org).

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SMART CITY

BEST PRACTICES TURISMO ECOSOSTENIBILE IN VENETO

Per l’Expo 2015 arriva Route220 l Consorzio Ville Venete ha in previsione di installare a breve, e in tempo per l’Expo Milano 2015, 50 nuovi punti di ricarica per i veicoli elettrici, consapevole dell’opportunità del turismo ecosostenibile offerta dall’Esposizione Universale. In concomitanza con tale iniziativa ha deciso anche di migliorare i servizi turistici di qualità nel Veneto affidandosi alla App denominata Route220, una piattaforma digitale che permetterà facilmente da uno smartphone di individuare il punti di ricarica più vicini, il luoghi da visitare e le dimore storiche convenzionate dove alloggiare, magari dopo aver visitato l’Expo, in viaggio da Milano verso Venezia. La rete d’imprese LoveThePlanet che coordina questa iniziativa è altrettanto certa del suo successo, che ruota intorno a questo fenomeno d’attrazione, soprattutto per chi viene dall’estero. Ricerche di mercato mirate hanno studiato il fenomeno e definito con esattezza il profilo del turista ecosostenibi-

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Il CONSORZIO VILLE VENETE & CASTELLI è un'associazione senza sco-

le, che ha caratteristiche ben precise, come evidenzia Franco Barbieri di LoveThePlanet: è appassionato di “digital”, ama l’ambiente e la buona cucina Bio e “a km zero”, viaggia e apprezza la qualità dei servizi, l’arte e la cultura delle nostre terre. Probabilmente è in Italia di passaggio e vorrà noleggiare un’auto sicuramente 100% elettrica, soprattutto se Route220 gli garantisce punti di ricarica e percorsi già definiti.

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po di lucro che da oltre 25 anni opera, in Italia e all'estero, per far conoscere le Ville Venete come strutture turistiche. Si tratta di una realtà storico-architettonica: 3 enorme (4.328 Ville Venete ufficialmente censite) 3 diffusa su tutto il territorio veneto (il 93% dei comuni ha delle Ville Venete al proprio interno) 3 diffusa anche in Friuli Venezia Giulia (431 Ville Venete ufficialmente censite) 3 molto interessante come offerta turistica (ci sono Ville Venete aperte come musei, ma anche trasformate in alberghi, B&B, agriturismo, ristoranti e centri congressuali 3 molto utilizzata dalle aziende che vi organizzano i loro meeting aziendali, la presentazione dei loro prodotti, sfilate e servizi fotografici.

ROUTE220 E IL CONSORZIO VILLE VENETE E CASTELLI HANNO DEFINITO PERCORSI TEMATICI PER POTER VISITARE un patrimonio storico, artistico e culturale che la Serenissima Repubblica ha tramandato nel tempo. La mobilità ecosostenibile è al tempo stesso il miglior vettore e l’unico modo per poter conoscere e viaggiare in un territorio d’eccellenza, rispettando l’ambiente e contribuendo alla sua salvaguardia. La sfida Expo 2015 del turismo ecosostenibile è già iniziata.

test

Lexus CT 200H F Sport

Ibrida senza paura Dopo il recente restyling, la compatta giapponese che accoppia il motore benzina 1.8 all’elettrico è ancora più efficace in termini di contenimento dei consumi. E l’assetto non è più tanto morbido

HYBRID NEWS CLASSE S PLUG-IN

Lusso in silenzio LA CASA DELLA STELLA A TRE PUNTE CREDE MOLTO NELLA TECNOLOGIA IBRIDA ED È SICURA DEI PROPRI MEZZI: GARANTISCE LE PRESTAZIONI DELLE BATTERIE AGLI IONI DI LITIO E LE COMPONENTI DEL SISTEMA PLUG-IN HYBRID PER BEN 6 ANNI O 100.000 KM n concentrato di lusso, tecnologia, comfort e piacere di guida, e soprattutto una vettura top di gamma che utilizza gli insegnamenti provenienti dalla Formula 1, non solo per le pure prestazioni, ma anche per salvaguardare l’ambiente: è la nuova Mercedes Classe S500 Hybrid Plug-In, berlina a 5 stelle che unisce le prestazioni di un motore

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Citroën C4 Cactus Airflow 2L, aerospaziale La nuova Citroën C4 Cactus Airflow 2L ha un nome così particolare perché nasconde nell’ultima sigla il suo obiettivo di consumo: solo 2 l/100 km. I tecnici francesi hanno raggiunto l’ambito traguar-

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da sportiva ai consumi di una normale auto dalle medie prestazioni. Sotto il cofano, oltre all’unità V6 turbocompressa, troviamo un sistema di propulsione elettrica (con cui è possibile percorrere 33 km in modalità esclusiva): in totale ben 442 CV e 650 Nm di coppia, che si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi, con emissioni di soli 65 g/km di CO2 e un consumo dichiarato di 2,8 l/100 km. Diverse le modalità di utilizzo: Hy-

IN MODALITÀ HYBRID ECONOMY+ viene ottimizzato l’utilizzo delle fonti energetiche attraverso un radar che monitorizza il traffico ed è in grado di decidere se sia più conveniente muoversi con il motore elettrico o quello termico.

do installando la piattaforma Hybrid Air e ottimizzando numerosi aspetti del concept, primo fra tutti quello dell'aerodinamica: si parla di un miglioramento del Cx pari al 20% rispetto al precente modello di serie, incrementato poi dagli Air Curtain, piccoli deflettori sistemati in prossimità dei passaruota anteriori, dallo spoiler maggiorato, dall'estrattore

brid, con tre sottofunzioni (Economy, Economy+ e Sport), EMode, per muoversi quanto più a lungo possibile in modalità elettrica, E-Save, con impiego prevalente del motore termico, e Charge, in funzione della ricarica delle batterie. Con interni rifiniti e materiali pregiati, numerosi sistemi di sicurezza attiva e passiva e tanta tecnologia per l’intrattenimento a bordo, la S500 si conferma regina dei viaggi luxury.

posteriore e dalla carenatura integrale del sottoscocca. Infine gli ingombranti specchietti retrovisori esterni sono stati sostituiti da piccole telecamere. La già leggera C4 Cactus, inoltre, è stata sottoposta ad un’ulteriore drastica dieta che le ha permesso di perdere altri 100 kg rispetto al peso iniziale, fino a raggiungere gli 865 kg.

1 litro

per 100 km VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Quando una sempreverde diventa Plug-In

olkswagen è da sempre presente sul mercato nel “segmento D” con una vera evergreen, la Passat; ma quest’anno al salone di Parigi è stata presentata una novità assoluta: la nuova versione, prossimamente disponibile, sarà anche in versione ibrida Plug-In, sia berlina che station wagon, con possibilità di ricaricare le batterie tramite presa di corrente. La Casa di Wolfsburg vuole rendere la mobilità familiare più ecosostenibile, dando la possibilità di acquistare una

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vettura a 360 gradi senza avere ripercussioni sui conti di fine mese. Con il look rifatto e l’utilizzo della tecnologia ibrida, volta a diminuire consumi, emissioni e inutili spese per gli automobilisti, la nuova Passat GTE (questa sarà la denominazione) promette dunque davvero tanto: a livello meccanico è equipaggiata con un motore 1.4 turbocompresso 4 cilindri da 156 CV, abbinato ad un’unità elettrica sincrona a tre fasi a magneti permanenti da 116 CV; questi due propulsori generano complessivamente una coppia di 400 Nm, con un consumo dichiarato nel ciclo combinato di poco più di 2 litri di carburante per 100 km ed emissioni di CO2 pari a 45 g/km, per un totale di oltre 1.000 km di autonomia. La trazione è anteriore, mentre il cambio è un DSG a 6 rapporti. Le prestazioni, stando ai dati dichiarati, sono di tutto rispetto: la velocità di punta è di 220 km/h, mentre con la sola modalità elettrica si possono raggiungere i 130 km/h.

La nuova Passat GTE sarà disponibile sul mercato dalla seconda metà del 2015, sia berlina che SW PEUGEOT 508 RXH HYBRID4 2015

Restyling da crossover l rinnovamento della Peugeot 508 ha coinvolto anche l’esclusiva versione ibrida denominata RXH. Il restyling della calandra è riproporzionato all’aspetto “crossover” di questo modello e ha comportato un incremento di 5 mm nello sbalzo anteriore. All’interno troviamo gli aggiornamenti comuni a tutta la gamma 508, compreso il touchscreen da 7”. Invariata la meccanica, con il turbodiesel da 163 CV a trazione anteriore abbinato al motore elettrico da 37 CV che agisce sul retrotreno. Disponibile in un uni-

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co allestimento full optional, la nuova 508 RXH Hybrid4 è proposta a 45.000 euro chiavi in mano. (P.T.)

Renault Eolab, benvenuta fanta-scienza!

Numeri da fantascienza per questo prototipo di Casa Renault: la Eolab consuma 1 litro per 100 km, grazie all’alleggerimento, all’aerodinamica a basso coefficiente di resistenza e alla tecnologia “Z.E. Hybrid”. Realizzata in alluminio e magnesio pesa 400 kg in meno di una normale vettura del “segmento B” e, grazie alla soluzione ibrida ricaricabile, assicura percorsi in modalità “zero emissioni” di 60 km ad una velocità fino a 120 km/h. La parte termica di questa vettura è un motore 3 cilindri benzina di 999 cc che eroga 75 CV, mentre la componente elettrica sviluppa 50 kW (68 CV) ed una coppia di 200 Nm.

Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S Cambio d’abito per il futuro Al Salone dell’auto di Parigi anche Mitsubishi ha presentato una novità: l’Outlander PHEV Concept-S. Il prototipo, basato sul crossover ibrido Outlander PHEV, riprende la motorizzazione della vettura di serie, ovvero il propulsore 2.0 benzina da 121 CV accoppiato a due motori elettrici da 82 CV (con un’autonomia esclusivamente elettrica di 52 km), proponendo però numerosi aggiornamenti estetici: tema sportivo e sofisticato si fondono nel nuovo design, dalla scocca in Platinum White, ai fari avvolgenti, al posteriore con gruppi ottici allungati, fino agli accenti cromati per l’esterno. Si passa poi all’abitacolo, incentrato sulla raffinatezza, grazie ad una combinazione dei colori nero e bordeaux.

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HYBRID TEST

Lexus CT Hybrid F Sport

IBRIDA SENZA PAURA (60)

A

A CHI PIACE

A chi non vuole avere pensieri di “ricarica”.

A chi ama la guida senza pensieri e non vuole l’auto che hanno tutti, ma qualcosa di originale ed efficace. A chi pensa, a ragione, che l’ibrido sia l’unica strada davvero percorribile per abbattere consumi ed emissioni, senza preoccuparsi di nulla.

COSTA da € 27.250 PERCORRE 25 km/l

Dopo il recente restyling, la compatta giapponese che accoppia il motore benzina 1.8 all’elettrico è ancora più efficace in termini di contenimento dei consumi. E l’assetto non è più tanto morbido • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

oche cose, buone cose. La Lexus CT 200H, lanciata quattro anni fa, è stata da poco oggetto di un restyling che non ha solo ritoccato l’estetica ma ha anche ricalibrato cambio e sospensioni, due parti che effettiva-

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mente avevano bisogno di essere aggiornate. Partiamo comunque dall’inizio. Il sistema ibrido alla base è quello della Toyota Prius (Lexus è il brand di lusso della Casa giapponese): motore termico accoppiato a quello elettrico. In totale sono 136 i ca(61)

HYBRID TEST Lexus CT Hybrid F Sport

ALLESTIMENTO F SPORT CON CERCHI DA

17”

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985lt.

LA CAPACITÀ MASSIMA DEL BAGAGLIAIO

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HYBRID TEST Lexus CT Hybrid F Sport

I CONSUMI IN CITTÀ:

24,4 km/l dichiarati 16,8 km/l rilevati

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DICONODI LEI LAURA INFERMIERA

Elettrica o no?

“Avevo pensato a un’auto elettrica e basta. Ma con l’autonomia ridotta... Con la Lexus ibrida ho risolto. Non ho angosce, risparmio e mi sento a posto con la coscienza “verde”! Il sistema fa tutto da solo, per me è come usare un’auto normale, solo più tecnologica”.

DAL

WEB

Renata “La F Sport è molto bella. Poi il tetto panoramico è una meraviglia”.

Stefano “L’infotainment è molto accattivante.

E si regola in maniera facile dal mouse sul tunnel centrale”.

Elena “Con gli interni in pelle sembra una limousine”.

valli a disposizione, offerti dalla combinazione dei 99 CV del 1.8 benzina e gli 82 dell’elettrico sincrono a magneti permanenti. Il tutto, a batteria completamente carica, permette degli spostamenti davvero minimi in pura modalità a emissioni zero.

Ma non è questo il punto. Il dato rilevante sono i consumi complessivi davvero soddisfacenti. Noi però abbiamo testato il modello con l’allestimento F Sport, con cerchi da 17”, che non ci hanno certo aiutato a raggiungere i livelli record che speravamo. La Casa dichiara 24,4 km con un litro nel ciclo urbano; noi invece abbiamo fermato il computer di bordo a 16,8: non male, tenendo conto delle tante strade cittadine che abbiamo percorso. La linea è rimasta quella squadrata, un filo rude, che contraddistingue la CT 200H fin dalla nascita. Ma la griglia frontale, per esempio,

è stata rivista. Più evidenti le modifiche all’interno. Finiture più raffinate, come la cucitura del volante in evidenza, e una sistemazione dei comandi più ergonomica: bene quelli inseriti nelle razze, a destra quelli per la voce e a sinistra quelli per sfogliare il computer di bordo. Vera perla è il piccolo mouse di controllo dell’infotainment, che ora ha più funzioni e una connettività a internet più rapida e profonda. L’Hybrid Synergy Drive, questo il nome del complesso ed efficace sistema che muove questa Lexus, può essere settato su tre modalità: Eco, Comfort e Sport.

La prima è ovviamente quella che ottimizza i consumi, ma bisogna comunque avere una guida molto rilassata: infatti su di essa vengono regolati i parametri di motore, erogazione della potenza, sterzo e clima.

Quindi prendetevela comoda! In “Com-

L’aggressivo video ufficiale della F Sport

HYBRID TEST Lexus CT Hybrid F Sport

3

LE MODALITÀ DI GUIDA: ECO COMFORT SPORT

(66)

7’’

fort” nessuno stravolgimento, ma l’auto è più reattiva, meno pigra; insomma, quando acceleri laLexus ti fa sentire che è viva.

Noi, però, fedeli all’allestimento F Sport, abbiamo voluto appositamente provare anche altre caratteristiche e, una volta fuori città, abbiamo spostato il selettore in “Sport”. A questo punto sia il motore elettrico sia quello termico non si risparmiano. Non siamo certo a bordo della compatta più sportiva in circolazione, si sa, del resto i 10,3 secondi nello 0-100 e la velocità massima di 180 km/h ne sono la prova più evidente, ma con la nuova regolazione delle sospensioni e dell’E-CVT, il cambio a variazione continua, la CT 200H riesce a cavarsela bene anche tra le curve, situazione in cui, tra l’altro, si apprezza anche la posizione di guida, con il sostegno per il piede sinistro libero molto ampio e utile. Non siamo di fronte alla velocità d’inserimento in curva di una Volkswagen Golf, per esempio, ma gli eccessivi movimenti della scocca sono stati risolti, grazie anche agli interventi di rinforzo su di essa operati dagli ingegneri giapponesi. La trasmissione a variazione continua ha ancora un po’ di quello che tecnicamente si chiama “effet-

LO SCHERMO DEL NAVIGATORE

to trascinamento”, una presa che non molla neppure in rilascio, con il motore che tende a rimanere su di giri, ma adesso è molto più contenuto. Le sospensioni sono invece ancora troppo rigide e il comfort su strade non proprio lisce non approva!

L’abitacolo dell’allestimento F Sport ha gli interni in pelle, il navigatore e il tetto apribile, tutte cose che rendono maiuscola la V di ogni viaggio! Lo spazio dietro, a causa delle batterie, non è di quelli che fanno gridare al miracolo: 375 litri di base, 985 con il divanetto abbattuto. Piccolo appunto anche per il freno di stazionamento, azionabile solo a pedale e sistemato in posizione abbastanza scomoda.

Detto questo, la nostra prova con la CT Hybrid ci ha convinto una volta di più della bontà del sistema Toyota-Lexus: per comodità e facilità d’uso, per efficacia nei consumi e per fluidità di funzionamento. Certo, al di là dell’allestimento scelto, l’ibrido richiede una guida adatta per rendere al meglio: l’acceleratore non va trattato come una pallina antistress e l’andatura dev’essere più omogenea possibile. Allora, a fine giornata, il nostro sorriso, guardando i consumi, non sarà per niente ibrido!

(67)

HYBRID TEST Lexus CT Hybrid F Sport

IN SINTESI LEXUS CT 200H F SPORT

Sistema ibrido: 1.8 benzina più elettrico. Tre allestimenti: Executive, F Sport e Luxury. Sul modello testato presenti anche: vernice metal., fari a Led, navigatore Premium e tetto apribile.

Carburante benzina Prezzo € 37.900 Bollo € 188,10 CO2 (con cerchi da 17”) 94 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.798 cc Num. cilindri 4 Potenza 136 CV (99 benz. - 82 elett.)

Coppia 142 Nm benz. - 207 Nm elett.

Cambio E-CVT a variazione continua Peso 1.845 kg Capacità serbatoio 45 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,35 1,77 1,46 2,60 5,2

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 180 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,3 s Autonomia media 1.097 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 94% Bambini 84% Pedoni 55%

(68)

l/100 km 4,1 4,0 4,1

km/l 24,4 25 24,4

www.euroncap.com

Il test Euro NCAP risale al 2011. Erano state cinque le stelle conquistate dalla Lexus CT Hybrid, il massimo. Particolare attenzione agli occupanti, meno bene in caso di crash con i pedoni.

47

IL NUMERO TOTALE DEGLI ACCESSORI DISPONIBILI

(69)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%, FINO AD UN MASSIMO DI € 5.000 CON CO2 FINO A 50 G/KM, DI € 4.000 CON CO2 DA 51 A 95 G/KM, DI € 2.000 CON CO2 DA 96 A 120 G/KM IBRIDA PLUG-IN È UN'AUTO IBRIDA DOVE LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO BMW i8 Plug-in Hybrid

Mitsubishi Outlander PHEV 35 km (autonomia in elettrico)

53 km (autonomia in elettrico)

Tipo: Supercar, 2+2 posti, 2 porte Motore: termico ed elettrico, 1.499 cc, 362 CV, 570 Nm Trazione: anteriore e posteriore inseribile, con cambio automatico a 6 marce Dimensioni: lungh. 4,689 m, largh.

1,940 m, alt. 1,293 m Bagagliaio: 150 litri Prestazioni: 0-100 km/h 4,5 sec., velocità max 250 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi: nel misto 47,62 km/l Emissioni CO2: 49 g/km PREZZO: DA 134.300 EURO

Toyota Prius Plug-in

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 1.998 cc, 203 CV, 190 Nm Trazione: integrale permanente, con cambio a variazione continua Dimensioni: lungh. 4,660 m, largh.

1,800 m, alt. 1,680 m Bagagliaio: da 463 a 1.594 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11 sec., velocità max 170 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi: nel misto 52,63 km/l Emissioni CO2: 44 g/km PREZZO: DA 44.900 EURO

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid 25 km (autonomia in elettrico)

50 km (autonomia in elettrico)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798 cc, 136 CV, coppia n.d.

Trazione: anteriore, con cambio a variazione continua Dimensioni: lungh. 4,480 m, largh. 1,750 m, alt. 1,490 m Bagagliaio: 443 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità max 180 km/h Consumi: nel misto 47,60 km/l Emissioni CO2: 49 g/km PREZZO: DA 40.250 EURO

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 5 cilindri, 2.400 cc, 283 CV, 640 Nm Trazione: integrale, cambio automatico a 6 marce Dimensioni: lungh. 4,628 m, largh.

1,865 m, alt. 1,484 m Bagagliaio: da 305 a 1.126 litri Prestazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, velocità max 230 km/h Consumi: nel misto 55,60 km/l Emissioni CO2: 48 g/km PREZZO: DA 61.000 EURO

115 g/km 4,7 km/l 220 km/h da €90.260

Mercedes S 300 BlueTEC Hybrid

Sul prossimo numero la prova...

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO Su www.ecocaronline.it il listino completo

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

IBRIDA È UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO: LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO km/l

l/100 km

carburante

BMW

66,7 16,1 16,1 15,9 14,5

1,50 6,19 6,19 6,29 6,90

benzina benzina benzina benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

CITROËN

16,9 15,6 14,7 14,7

5,92 6,41 6,80 6,80

benzina benzina benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

HONDA

29,4

3,40

diesel

km/l

l/100 km

carburante

INFINITI

22,2

4,50

benzina

km/l

l/100 km

carburante

LEXUS

16,1 14,5

6,20 6,90

benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

MERCEDES-BENZ

27,8 21,3 23,3 11,6 19,6 16,4

3,60 4,50 4,30 8,60 5,10 6,10

benzina benzina benzina benzina benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

PEUGEOT

26,3 24,4 22,7 15,6 35,7

3,80 4,10 4,40 6,30 2,80

diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

PORSCHE

29,4 25,0

3,40 4,00

diesel diesel

km/l

l/100 km

carburante

TOYOTA

29,4 32,3

3,40 3,10

benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

VOLKSWAGEN

27,7 25,6 24,4 30,3

3,60 3,90 4,10 3,30

benzina benzina benzina benzina

km/l

l/100 km

carburante

12,2

8,19

benzina

AUDI

Audi A3 Sportback e-tron Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi A8 L 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi Q5 2.0 TFSI hybrid 4 tiptronic

BMW Active Hybrid 3 BMW Active Hybrid 5 BMW Active Hybrid 7 BMW Active Hybrid 7 L

Citroën DS5 Hybrid4

Honda Jazz Hybrid

Infiniti Q50 Hybrid Infiniti Q70 Hybrid

Lexus CT Hybrid Lexus GS Hybrid Lexus IS Hybrid Lexus LS Hybrid Lexus NX Hybrid Lexus RX Hybrid

Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid Mercedes-Benz S 300 BlueTEC Hybrid Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500 L Hybrid Plug-in

Peugeot 3008 Hybrid4 Peugeot 508 RXH

Porsche Cayenne 3.0 S E-Hybrid Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid

Toyota Auris Hybrid Toyota Prius Toyota Prius+ Toyota Nuova Yaris Hybrid

VW Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

204 245 245 245 245

1.395 1.984 1.984 1.984 1.984

35 145 146 146 159

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

340 340 354 354

2.979 2.979 2.979 2.979

139 159 158 158

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

200

1.997

85

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

88

1.338

104

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

364 364

3.498 3.498

144 159

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

136 223 223 445 197 299

1.798 2.494 2.494 4.969 2.494 3.456

82 109 99 199 117 145

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

231 231 231 306 443

2.143 2.143 2.143 3.498 2.996

99 107 115 147 65

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

200 200

1.997 1.997

85 104

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

416 416

2.995 2.995

79 71

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

136 136 136 100

1.798 1.798 1.798 1.497

84 89 95 75

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

380

2.995

193

prezzo (€)

da 39.900 da 59.200 da 91.300 da 99.650 da 59.000 prezzo (€)

da 56.350 da 65.700 da 96.850 da 104.200 prezzo (€)

da 39.650 prezzo (€)

da 19.200 prezzo (€)

da 54.495 da 60.455 prezzo (€)

da 27.250 da 49.500 da 38.200 da 117.300 da 39.800 da 59.750 prezzo (€)

da 48.207 da 53.760 da 89.220 da 95.600 da 116.690 prezzo (€)

da 36.000 da 45.000 prezzo (€)

da 85.553 da 108.334 prezzo (€)

da 24.400 da 27.850 da 28.750 da 15.450 prezzo (€)

da 79.100

(71)

224

Velvet Sky in

TNA Wrestling giovedì alle 22.00

C'È UN'ISOLA IN MEZZO AL MARE

VENITECI A CERCARE

test

BMW i3

Electric Power La i3 ha una spinta impressionante. Nelle partenze scatta quasi come una supercar. La spinta c’è subito in “Comfort”, ma anche in “Eco Pro” o “Eco Pro+”, con i suoi 170 CV elettrici e i 250 Nm di coppia

ELECTRIC NEWS MERCEDES SCEGLIE ANCORA LE BATTERIE

Classe B, cuore Blu GLI ONEREPUBLIC SI SONO ESIBITI DAL VIVO ALLA MERCEDESBENZ MEDIA NIGHT DI PARIGI, in occasione della quale hanno presentato al pubblico il singolo “I lived”. La canzone sarà un elemento chiave della campagna pubblicitaria della Classe B, diventando la colonna sonora di una serie di spot. opo Smart, la Casa tedesca punta ancora sulla trazione elettrica, questa volta con la sua monovolume compatta: la Classe B. Questo, probabilmente, anche alla luce delle novità sfornate dalle concorrenti: quando BMW ha scelto un modello completamente nuovo per la propulsione elettrica, Mercedes ha deciso di puntare su un successo già consolidato, a vantaggio dell’arrivo in concessionaria, che, tra

D

qualche settimana, con un prezzo attorno i 40.000 euro, potrà contare già su una schiera di appassionati. La vettura, spinta da un motore elettrico da 132 kW (177 CV) e con 340 Nm di coppia, sarà alimentata da una batteria da 28 kWh, per un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,9 secondi e una velocità massima limitata a 160 km/h. La Casa di Stoccarda dichiara un'autonomia di 200 km, seppur questo

dato dipenda sempre dalla modalità di guida, che qui si può scegliere fra tre a disposizione: la prima, di default, ricarica la batteria in frenata e in discesa, la seconda “D-”, invece, accentua la frenata ed è ideale per la città, mentre la “D+” lascia “correre” l'auto. Si può inoltre opzionare la guida sportiva (S) o quella normale (E). Come è ben risaputo però, l’elettrico non è per tutti, perlomeno ora: a parte il prezzo di listino, il motivo per cui oggi una vettura elettrica è ancora una scelta per pochi riguarda la ricarica. Nel box di casa, con 3 kW, per ricaricare una Classe B ci vuole una notte intera; con le colonnine in città può volerci poco più di un'ora, ma viene da chiedersi sempre quante di queste, tra malfunzionamenti e sosta selvaggia, siano davvero disponibili all’occorrenza.

VENTURI AMERICA

Una “bomba” elettrica! onostante il nome, è francese l’elettrica di Venturi, esemplare della Casa transalpina. È stata presentata al Salone di Parigi, in produzione limitata, in solo 25 unità, al prezzo di 290.000 dollari, aggiornando il concept rivelato nel 2012. Oggi l’evoluzione raggiunge i 280 millimetri da terra e i 400 CV di potenza, con 480 Nm di coppia, sufficiente a farla passare da 0-100 km/h in 4,5 secondi, 14 secondi per toccare i 200 orari ed

N

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una velocità massima di 220 km/h.

Come dichiarato dalla Casa, le batterie della Venturi “America” da 53 kWh promettono un’autonomia massima di 250 km, con una ricarica completa in tre ore e mezzo. Le ruote montano cerchi in lega da 20 pollici, ricoperte da pneumatici Michelin Latitude Sport, e il telaio è in alluminio kevlar rivestito in carbonio, con pannelli di carrozzeria in carbonio composito.

KIA SOUL ECO-ELECTRIC

In anteprima, versione elettrica della piccola di casa, alla Milano Fashion Week

RICARICA SENZA COSTI A VITA Tesla Motors Prima stazione Supercharger italiana Tesla Motors ha aperto la prima stazione Supercharger italiana presso il parcheggio degli Autogrill Dorno Est ed Ovest, sulla A7 Milano-Serravalle. L’installazione è la più grande d’Europa per numero di stalli e consentirà ai proprietari di veicoli Tesla di ricaricare le batterie senza limiti di utilizzo e, soprattutto, senza costi a vita. Il CEO Elon Musk lo aveva detto: una rete di Supercharger, almeno uno ogni 300 km, coprirà l’Europa. Per ora sta mantenendo la parola.

212km

BMW, Volkswagen, Renault e Nissan L’unione fa la forza

L’AUTONOMIA DICHIARATA

na delle protagoniste della Milano Fashion Week 2014 è stata la KIA Soul ECO-electric, grazie alla stretta partnership confermata con il magazine di mode Marie Claire, che sarà di ispirazione anche per le opere dell’Artista Rebecca Moses. La produzione della piccola KIA è già avviata nello stabilimento di Gwangiu ed è la prima auto del colosso coreano ad essere completamente elettrica e destinata all’esportazione. a regime l’impianto produrrà circa 5000 auto all’anno, che si inseriscono nel programma “Clean Mobility”. La KIA Soul ECOelectic è spinta da un motore completamente elettrico capace di erogare la potenza massima di 110 cavalli e che fa registrare un picco di coppia che si attesta a quota 285 Nm, ovviamente disponibile fin da subito con una curva di coppia piatta, da buon motore elettrico. L’autonomia dichiarata per il modello è di 212 km ed è stata certificata secondo la normativa europea, andando così ad insi-

U

diare le dirette concorrenti che prevedono un’autonomia che in alcuni casi è nettamente inferiore, mentre le prestazioni registrate sono un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in 11.5 secondi ed una velocità massima pari a 145 km/h. Non poteva mancare un innovativo sistema di recupero dell’energia, che assieme al sistema di accumulo di elettricità ad alta densità è la colonna portante del nuovo motore (e dell’autonomia!): in frenata l’energia cinetica viene tutta riconvertita in energia elettrica, che ricarica le batterie poste sotto al pianale. I tempi di ricarica dalla presa domestica non sono i migliori sul mercato, perchè impiega tra le 10 e le 14 ore per un pieno di energia, tempi che si abbassano sensibilmente se ci si allaccia ad una presa di ricarica veloce, grazie alla quale il massimo è ottenibile in 4-5 ore. Comunque l’80% della carica sarà possibile ottenerlo in 33 o 25 minuti in base a se l’impianto è da 50 o 100 kW.

Gli sforzi di BMW, Volkswagen, Renault e Nissan si concentreranno essenzialmente in Gran Bretagna e Irlanda: stanno lavorando a un progetto congiunto da inserire all’interno dell’European Union’s Trans-European Transport Network (TEN-T), programma dell’Unione Europea che mira alla costruzione di una rete per la ricarica elettrica basata su principi di interoperabilità e su interfacce multistandard. L’obiettivo oggi è quello di coprire circa 1.100 chilometri di strade principali, consentendo di collegare i più importanti porti e le più grandi città britanniche e irlandesi, tra cui Liverpool, Birmingham, Felixstowe, Leed, Dublino e Belfast.

(75)

ELECTRIC TEST

BMW i3

iNTELLIGENT Nata elettrica per l’elettrico puro. A partire dalla progettazione del telaio e dell’intera carrozzeria. Ci sono autonomia, spazio, comfort e una linea che non sembra quella di un’auto fatta in fretta e furia. Volendo, anche con il piccolo motore benzina, per fare più chilometri • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

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T DRIVE

COSTA da € 36.499 AUTONOMIA 190 km A CHI PIACE

A quelli che aspettavano un’auto elettrica vera; con un suo stile, un suo design e una tecnologia sfruttata al meglio. A chi voleva la BMW a emissioni zero, con la trazione posteriore.

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ELECTRIC TEST BMW i3

1.100 lt.

CAPACITÀ MAX BAGALIAIO

N

10,2” lo schermo del Controller Display (78)

on dopo, ma prima. Ecco la BMW i3 in sintesi. Un’auto che nasce per essere elettrica, non una di quelle che vengono sistemate in corsa, incastrando motore e batterie su pianali realizzati per i motori termici. Significa che la compatta della Casa tedesca è un progetto fatto e finito, sviluppato dalla “a” alla “z” per essere quello che è: un’auto ad emissioni zero, elettrica vera e propria. Da cosa lo si può notare? Da tutto. A partire dal design. La scocca è in materiali compositi: carbonio, per ridurre il peso e aumentare la rigidità (la mancanza del montante centrale e la conseguente apertura a libro delle portiere sono le conseguenze) e alluminio per il telaio, con il motore sopra l’asse posteriore, soluzione che ha permesso di evitare il tunnel centrale a favore dell’abitabilità. Poi c’è l’ampio utilizzo di materiali riciclati e l’assemblaggio in fabbriche a bassissimo dispen-

dio d’energia. Ecco cosa significa mobilità sostenibile. Una catena funzionante, non solo l’auto.

Anche la linea non sa di fatto in fretta e furia, tanto per dire “anche io ce l’ho in gamma l’auto elettrica”. Può piacere o no, ma si vede che tutto combacia. La linea rotta dei finestrini, il parabrezza ampio, tutte cose che si traducono in una visibilità notevole una volta alla guida. La seduta rialzata contribuisce non poco. Nell’abitacolo si entra in un mondo diverso dal solito, ma non spiazzante. Non c’è il classico cruscotto, solo due schermi su cui vedere e leggere tutte le informazioni, comprese quelle riguardanti l’autonomia. Non c’è neppure la classica consolle centrale, i pochi comandi a vista sono piazzati sulla plancia. Una sensazione ariosa, di spazio ben gestito. E anche di carattere premium, sebbene, sulle prime, possa sembrare un po’ spoglio.

Bello il volante, bene l’ergonomia.

DICONODI LEI ROBERTO SPITTI IMPRENDITORE

Perché la i3?

“Mi ci sono avvicinato con diffidenza. Sulle prime mi ha lasciato perplesso. Però appena la guidi capisci che è un’auto vera.

Pensata centimetro per centimetro.

E se la gestisci bene, anche l’autonomia non è per niente male”.

DAL

WEB

Lory “La trovo simpatica, bella e... BMW! Mi fa sentire a casa, a posto con il mondo. E non manca lo spazio”.

Mauro

ERGONOMICO IL NUOVO CAMBIO AL VOLANTE

“La mancanza del cruscotto impressiona. E impressiona anche la potenza: c’è sempre!”.

Mau “Trazione dietro, leggera, scocca in carbonio. Supercar?”.

Test su strada per l’elettrica premium BMW

ELECTRIC TEST BMW i3

300km AUTONOMIA CON RANGE EXTENDER

Si parte nel silenzio, come si sa. Ci sono più modalità di guida, Comfort, Eco Pro e Eco Pro+, per estendere il più possibile la distanza che si può percorrere. Sono 160 i chilometri disponibili, ma a seconda del percorso e della tecnica di guida, si possono sfiorare i 200. Per esempio c’è la frenata rigenerativa: basta togliere il piede dall’acceleratore, senza neppure sfiorare il freno, e comincia a funzionare. Facendoci l’abi(80)

tudine si ottengono risultati notevoli solo anticipando questo momento nel traffico cittadino o anche durante viaggi più importanti. 170 CV, una coppia di 250 Nm e 7,2 secondi nello 0-100, tutto “a voce spenta”. Non male! E il comfort? Come su nessun'altra elettrica. Merito soprattutto delle sospensioni multilink posteriori. Lo sterzo è incredibilmente preciso e ritorna in maniera perfetta nelle posizione corretta

dopo ogni curva. L’ESP è tarato in maniera più che adeguata. L’assetto è quello giusto, forse un po’ rigido. I pneumatici sono stretti, altro elemento che permette di ridurre il consumo d’energia. Si viaggia in totale comfort, con l’unico inevitabile stress che porta gli occhi a controllare l’autonomia troppo spesso. Notevole anche l’infotainment. Del resto BMW è stata una delle prime Case ad investire seriamente in

170CV

0-100 km/h in 7,2 sec.

questo reparto. Tutto gira attorno al Connected Drive, disponibile con varie opzioni, tra cui anche la chiamata di soccorso, l’assistenza al parcheggio, la telecamera posteriore e altre configurabili e acquistabili come optional. E se proprio non ce la fate con l’autonomia? Allora la i3 è disponibile anche con l’aggiunta di un bicilindrico a benzina da 34 CV (Range Extender - REX): non aumenta la potenza, ma mantiene un

minimo di carica e si arriva lontano, fino a 300 km. Ma questa BMW è nata elettrica e basta, va detto. Per una ricarica completa alla solita presa di corrente, servono circa 8 ore; altrimenti con le apposite colonnine il tempo si riduce di molto, addirittura sotto l’ora se vi accontentate dell’80% di autonomia. La i3 è in tutto e per tutto una vera elettrica, in stile BMW, a partire dalla trazione posteriore. Non c’è particolare

che non sia stato pensato per rendere la guida elettrica un’esperienza possibile. E l’offerta è quasi full-optional. Certo, rimaniamo nell’ambito della mobilità premium, ma finalmente studiata e messa a punto al massimo delle sue attuali possibilità. Almeno per quel che riguarda le responsabilità di una Casa costruttrice d’automobili. Il prossimo passo deve essere quello di chi ci governa. A Monaco lo stanno aspettando.

(81)

ELECTRIC TEST BMW i3

(82)

IN SINTESI BMW i3

170 CV elettrici, autonomia 160 km. Scocca in carbonio, telaio in alluminio. Disponibile anche con Range Extender: un motore bicilindrico a benzina da 34 CV in aggiunta all’elettrico.

Alimentazione elettrica Prezzo € 36.499 Bollo esente CO2 0 g/km

CARATTERISTICHE Motore Batterie Potenza Coppia Peso

elettrico sincrono ioni di litio, 22 kWh 170 CV 250 Nm 1.270 kg (massa a vuoto)

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

3,99 1,73 1,58 2,57 9,86

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 150 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 7,2 s Autonomia nel misto 160 km Autonomia max 190 km (300 con REX) Consumo ciclo Misto

Wh/km 126

COSTI DI UTILIZZO * Ricarica completa Al km nel ciclo misto

€ 3,65 0,023 €/km

*Calcolato con il prezzo stabilito dall’Autorità per l’energia elettrica e pari a 0,166 Euro/kW

SICUREZZA Adulti

9,86 DIAMETRO DI STERZATA

86% Bambini 81% Pedoni 57%

www.euroncap.com

Non riesce a ottenere il massimo del punteggio la i3, ma si ferma a 4 stelle. Comunque molto buono. Qualche problema è emerso nella protezione dei pedoni in caso d’impatto contro il cofano e il montante del parabrezza. Questa la ragione principale dell’ultima stella mancante.

(83)

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE:

LA PERCENTUALE DEL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%, FINO AD UN MASSIMO DI 5.000 EURO PER TUTTE LE VETTURE ELETTRICHE RANGE EXTENDED (R.E.)È UN’AUTO ELETTRICA CON MOTORE TERMICO SOLO PER LA RICARICA DELLE BATTERIE autonomia max (km) potenza max (CV) tempo di ricarica (ore)* prezzo (€) BMW i3 R.E.

300

170

da 4 a 10

41.150

Volt R.E

500

151

da 4 a 6

39.815

Opel Ampera R.E.

500

151

da 4 a 6

40.220

CHEVROLET OPEL

ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE A CORRENTE autonomia max (km)

potenza max (CV)

BMW i3

190

170

da 4 a 10

36.500

Citroën C-Zero

150

66,8

da 6 a 9

30.691

Ford Focus Electric

162

145

da 3 a 11

39.990

Mia Electric

150

24

3

17.345

Mitsubishi i-MiEV

150

66,8

da 6 a 9

32.214

Nissan Leaf e-NV200

199 163

109 109

da 4 a 8 da 4 a 8

Peugeot iOn

150

66,8

da 6 a 9

30.639

Kangoo Z.E. ZOE

170 210

60 88

da 3,5 a 8 da 1 a 9

20.650 21.850

Smart Electric Drive

145

75

da 1 a 7

da 20.086

Tazzari EM1

200

18

da 1 a 8

26.596

Tesla Model S

390

306

da 3 a 8

da 66.200

Volkswagen e-Golf Volkswagen e-up!

190 160

116 82

da 3 a 13 da 3 a 9

37.000 27.000

BMW CITROËN FORD MIA

MITSUBISHI NISSAN PEUGEOT RENAULT SMART

TAZZARI EV TESLA VOLKSWAGEN (84)

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

24.790 30.950

prezzo (€)

30.690 36.850

* i tempi di ricarica possono variare in base alla prese di corrente e ai cavi utilizzati

Seat Leon 1.4 TGI

A spasso con il Leone test

Una bi-fuel doc, concepita fin dall’inizio come auto a metano. Con una potenza di 110 CV e un’autonomia totale di circa 1.300 km, la Seat Leon TGI fa dimenticare tutte le critiche mosse in passato alla sua “specie”

BIFUEL NEWS LANCIA YPSILON ELLE

L’auto è donna... ed ecologica

e amanti della Ypsilon e le passionarie del 1.2 Fire Evo II GPL o dello 0.9 Turbo TwinAir Metano da 80 CV potranno avere una vettura ad hoc. Femminilità ed ecologia si uniscono in una serie speciale firmata “Elle” e studiata assieme alla famosa rivista per far sì che le donne possano avere un prodotto in cui rispecchiarsi. Una special edition dedicata ad una vettura sempre fresca, attuale e moderna nelle linee, pur regalando tanto comfort, praticità e funzionalità. Partendo dagli interni,

L

PER LE PRIME CLIENTI LANCIA REGALA I GIOIELLI ELLE ossia collane e braccialetti realizzati in alcantara, che diventeranno in un secondo momento oggetto di merchandising.

infatti, i rivestimenti sono stati rivisti e attualizzati con grande pregio rispetto alle auto dello stesso segmento di mercato. Si è ricorsi all’alcantara per i tessuti e ad una particolare ricerca per le tonalità, oggi più morbide rispetto alla Elle di prima generazione; ritroviamo la pelle nei rivestimenti della selleria, ma anche le cuciture a contrasto sul volante e sul pomello del cambio. Inoltre, per la carrozzeria si sono studiati colori nuovi e accostamenti inediti: la nuova Ypsilon è infatti disponibi-

le anche bicolor, cosicché la cliente possa scegliere tra il Cipria Glam abbinato al Nero Vulcano, o il singolo Cipria Glam o il Bianco Glacé tristrato. L’allestimento Elle, al top di gamma tra tutti quelli presenti finora in listino, presenta di serie il climatizzatore automatico, la radio con lettore CD MP3, con prese Aux e Usb e sistema Blue&Me, con connessione Bluetooth e comandi al volante, gli specchietti retrovisori elettrici, ESC, colorazione metallizzata, cerchi in lega da 15 pollici, fendinebbia, sensori di parcheggio sia anteriori che posteriori e la configurazione cinque porte. Per le prime vetture lanciate nel mercato i cerchi da 17 pollici sono di serie. Rispetto agli altri allestimenti, questo propone per i suoi contenuti un vantaggio di 6.000 euro, con prezzi di listino che partono da poco meno di 13.000 euro.

VOLKSWAGEN ECO UP!

Simpatica a metano e auto non inseguono costantemente la sportività e l’aggressività delle forme. Un esempio? La Volkswagen Up!, che si distingue nei profili e nell’abitacolo... e punta tutto sulla simpatia.

La versione bifuel benzina/metano è dotata di un compatto motore da 999 cc, tre cilindri in linea. Quest’unità è in grado di esprimere una potenza massima di 68 CV, 50 kW, ad un regime di 6.200 giri al minuto. La coppia è pari a 90 Nm e la trasmissione è affidata ad un cambio meccanico a 5 rapporti. Le presta-

L

(86)

zioni dichiarate dalla Casa prevedono un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 16,3 secondi ed una velocità massima di 164 km/h. Non è un fulmine, certo, ma chi ha bisogno di fare le gare con una citycar?

Del resto i consumi da “3 euro per 100 km”, come recita lo spot, sono molto appetibili... e certamente rimane un conteggio ad personam quello dei rivenditori del metano vicino casa (e la capienza non certo elevata del serbatoio) che possono costringere ad usare per forza l’alimentazione a benzina.

Biometano dagli scarti alimentari, d’accordo anche Fiat

NUOVA KIA RIO

Eco dentro, più sportiva fuori

Le potenzialità del biogas sono infinite: è infatti possibile non soltanto riscaldare casa o cucinare, ma anche fornire alle auto carburante pulito, rinnovabile ed economico. Le caratteristiche del nuovo combustibile, secondo il C.I.C. (Consorzio Italiano Compostatori), sono frutto di un ulteriore raffinazione del biogas: quando la frazione organica viene riciclata, sfruttando la digestione anaerobica, si riesce a recuperare materie prime ancora utili per altri processi industriali ed energia pronta all’uso. Alle potenzialità del biometano è molto interessata FIAT, per le applicazioni nel segmento dell’autotrazione. Un momento davvero favorevole per i biocarburanti: un segnale forte arriva dal Governo italiano, che ne accelererà lo sviluppo nei prossimi mesi.

Da dicembre scorso la produzione di biogas in Italia è sostenuta da incentivi che premiano soprattutto le aziende che utilizzano i rifiuti organici urbani per generare energia.

incentivi DAL GOVERNO ITALIANO

resentato al Salone di Parigi, il nuovo restyling di Kia Rio entrerà in produzione nel 2015, compresa l’apprezzatissima e collaudata versione bifuel benzina/gpl. Il modello più venduto della Casa coreana, che lo scorso anno ha raggiunto il traguardo dei 471.000 esemplari globali, torna al debutto con importanti novità stilistiche, sotto la guida di Peter Schreyer, che si è dedicato ad evolvere il frontale della vettura e gli interni, rendendola maggiormente grintosa: oggi troviamo una caratteristica griglia a naso di tigre e uno scudo anteriore con fari supplementari modificati, oltre a nuovi cerchi in lega da 15” e 17” per dare più carattere al profilo dell’auto e a completare l’operazione di aggiornamento. Nuovi colori, inoltre, assieme ad un nuovo abitacolo, questa volta caratterizzato da inediti rivestimenti e da profili cromati attorno alle quattro bocchette di ventilazione, oltre ad una plancia centrale modificata per

P

ix35 Fuel Cell, Hyundai fornisce 10 esemplari per l’Europa

accogliere i nuovi sistemi audio. Fra gli equipaggiamenti a richiesta rientra anche la radio DAB, per la ricezione dei programmi in digitale, e l’evoluzione dell’impianto AVN (Audio-Video-Navigation), che dispone di un processore più rapido e di uno schermo da 7”. Per quanto riguarda i motori, tutti dispongono a richiesta del sistema Start&Stop ISG di seconda generazione.

Disponibile nelle versioni con carrozzeria a 3 e 5 porte, Kia Rio continuerà ad essere prodotta nello stabilimento di Sohari, in Corea

Equipaggiato con una struttura di celle a combustibile con una potenza equiparabile ad un propulsore da 100 kW (136 CV) e con due serbatoi di idrogeno, con una capacità totale di 5,64 kg, il C-Suv ix35 Fuel Cell percorre fino a 594 km con un pieno, emettendo solo vapore acqueo. Hyundai ne ha consegnati 10 in occasione dell’inaugurazione del Centro H2Sudtirolo, per la produzione di idrogeno da energie rinnovabili, all’interno del progetto “HyFIVE” (Hydrogen For Innovative Vehicles) per la diffusione del trasporto a idrogeno. Con formule di noleggio ad hoc, la Casa ha dato la possibilità ai conducenti, “early adopters” di questa nuova tecnologia, di essere i primi in Europa a sperimentare queste auto a zero emissioni.

(87)

BIFUEL TEST

Seat Leon 1.4 TGI COSTA da € 22.780 PERCORRE 28,6 km/kg

A SPASSO CON IL LEONE Un’auto a metano doc, concepita fin dall’inizio come una bifuel. Con una potenza di 110 CV e un’autonomia totale di circa 1.300 km, la Seat Leon TGI fa dimenticare tutte le critiche mosse in passato alla sua “specie” • provata da Riccardo Panzironi • foto di Igor Gentili

on è un’auto a benzina trasformata a metano. La Seat Leon a gas naturale compresso (CNG, metano appunto), sviluppata sulla nuova piattaforma del Gruppo Volkswagen, la stessa che c’è sotto la Golf, mostra come si possano integrare due alimentazioni differenti, assemblando all’origine un’auto bifuel che non sembri qualcosa di posticcio, fatto dopo. Il serbatoio di metano da 15 kg, per esempio, è sta-

N (88)

to posizionato molto in basso, così da non rubare spazio al bagagliaio e da non compromettere l’handlyng. Ogni indicazione di consumo è ben visibile sul display al centro del cruscotto, così sai sempre quanta autonomia hai, con la sola benzina, con il metano o in totale: una bella comodità! E poi non ti devi preoccupare tu di scegliere con quale carburante viaggiare, non c’è nessun tasto: la Leon fa tutto da sola decidendo quando il motore 1.4 a benzina, iniezione

diretta e sovralimentato da 110 CV, è caldo a sufficienza per passare al metano. Tu non ti accorgi di niente, anche perché non calano neppure le prestazioni. La Casa dichiara 900 km di autonomia con la sola benzina, a cui se ne aggiungono 400 con il metano. A mantenere bassi i consumi ci sono anche lo Start&Stop e la frenata rigenerativa. La nostra giornata tra le montagne abruzzesi è stata un banco prova ottimale per la Seat Leon 1.4 TGI. Infatti

A CHI PIACE

A tutti quelli che aspettavano un’auto bifuel vera, tutta d’un pezzo, con strumentazione e soluzioni d’infotainment e motoristiche moderne. A chi interessa, oltre al risparmio, anche lo stile. E una guida da Volkswagen Golf...

abbiamo potuto testare le sue prestazioni sia sulla percorrenza autostradale, quindi in sesta marcia e a velocità pressoché costante, sia sul misto in salita, tra curve in rapida successione e stretti tornanti da seconda. Dopo il casello d’ingresso di Roma est, la potenza considerevole si fa sentire subito, portandoci rapidamente e molto facilmente a velocità superiori al limite consentito. Meglio impostare il Cruise Control, così da non correre il rischio di essere “piz-

zicati” dal tutor, che monitora tutti i 100 km che ci separano dalla nostra uscita, quella di Aielli-Celano. Durante il viaggio abbiamo tutto il tempo di curiosare tra le caratteristiche di questa “ispano-tedesca”, ma soprattutto di capire come regolare o annullare il dispositivo di frenata automatica in presenza di un ostacolo (ACC e Front Assist) e quello che mantiene la macchina dentro la corsia, sterzando quando si sta per superare la linea bianca del

bordo strada. Infatti tale regolatore può risultare fastidioso se tarato su una distanza eccessiva dall’auto che ci precede, come è successo a noi prima di modificarne i parametri di intervento: ci ritroviamo infatti a dover continuamente uscire con largo anticipo dalla scia delle vetture che stiamo per raggiungere, per non sentire frenare continuamente e automaticamente la nostra andatura. Dopo il casello d'uscita continua a pag. 93

(89)

BIFUEL TEST

Seat Leon 1.4 TGI

15kg

IL PIENO DI METANO PER PERCORRERE 430 KM DICHIARATI

OPI (AQ)

Posto in quota, a 1.250 m, al centro del Parco Nazionale d’Abruzzo, conserva il fascino della posizione e la fisionomia tipica delle comunità pastorali d’altura. La struttura urbana, rimasta inalterata nella sua forma a fuso, originata da due schiere di abitazioni che costituivano la protezione muraria, rivela quello che dovrebbe essere il significato vero del toponimo, vale a dire oppidum, “castello fortificato”. A caratterizzarlo, infatti, è proprio la sua forma, che fa assomigliare Opi, se visto dall’alto, a una goccia o, in inverno, a una nave in mezzo a una distesa di ghiaccio e, in estate, a un’isola in mezzo ad un mare di verde, incastonato com’è in una corona di montagne tutte visibili dall’abitato: il monte Marsicano,

(90)

il monte Amaro, la catena delle Camosciare, quella del Monte Greco e il monte Petroso, il più alto del Parco (2.249 m). Opi dista solo 7 km da Pescasseroli, uno dei punti di riferimento per il turismo nel Parco Nazionale d’Abruzzo, Lazio e Molise: a dividerli un’immensa valle dedicata al pascolo e alla coltivazione, le “Piane di Opi”.

L'insediamento umano nel territorio di Opi ha origini molto antiche, testimoniate dal ritrovamento di resti di un centro fortificato nel luogo dove sorge il borgo e dai tanti reperti archeologici rinvenuti nella Necropoli della vicina Val Fondillo. Il centro storico, risalente all’anno Mille, si affaccia sulla Foce, una stretta gola scavata dal fiume San-

gro, dove sorge il Museo del Camoscio e un’area faunistica. Le case avvinghiate alla roccia sono separate da una strada principale centrale e da vicoli laterali chiamati “v’ttal”, che le congiungono alle vecchie stalle dove venivano accuditi gli animali. I luoghi di interesse del paese sono il palazzo secentesco, attuale sede del Municipio, la cappella barocca di S. Giovanni Battista e la chiesa parrocchiale di Santa Maria Assunta, del XII secolo, che conserva l’originaria maestosa torre campanaria, salvatasi dai molti sismi che in passato hanno danneggiato l’intera struttura, ricostruita nella forma attuale nel XVII secolo.

DICONODI LEI VALENTINA OTTICA

È il metano giusto?

“Non mi sono mai rassegnata alla Panda a metano. Appena ho visto la Leon mi è piaciuta subito. Perché fa tutto lei, non devo pensare io a scegliere l’alimentazione. E poi ha quel display davvero bello, per vedere quanto stai consumando.E la linea è ok!”.

DAL

WEB

Stefano “Bel motore, begli interni... e non ti fa sentire “economico”. Una Seat come si deve”.

Rossy “Consuma poco e va davvero bene.

Non sento vibrare nulla. E c’è lo start&stop. Un pacchetto completo”.

Marst “A parte il tetto panoramico non disponibile, una Leon pulita e pronta quando schiacci”.

Sistema operativo Easy Connect Seat

BIFUEL TEST

Seat Leon 1.4 TGI

94 g/km EMISSIONE DI CO2 NEL CICLO COMBINATO

IN SINTESI SEAT LEON TGI

Motore 1.4 sovralimentato a benzina e alimentazione bifuel benzina-metano. Cinque porte, in arrivo anche la versione ST. Cambio manuale a sei marce. Autonomia totale di 1.300 km.

Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina-metano € 22.780 € 209 (Lombardia) 94 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata Num. cilindri Potenza Coppia Cambio Peso Capacità serbatoio

1.395 cc 4 110 CV 200 Nm a 6 marce n.d.

50 l (benzina) 15 kg (metano)

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,26 1,82 1,46 2,62 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 194 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,9 s Autonomia media n.d.

194 km/h

preferiamo disattivarlo, per poterci divertire in totale libertà sul tratto misto di circa 70 km che ci separa da Opi e per mettere un po’ alla frusta la Leon. Così come in autostrada, anche sul tratto in salita il motore fa una gran bella figura, forte di una coppia di 200 Nm che consente di affrontare con disinvoltura tutte le varie curve in pendenza e ci permette di mantenere spesso la terza marcia, senza dover scalare continuamente. Il fondo stradale della Statale 83 non è in ottime condizioni, ma la Seat rimane impassibile, forte di sospensioni robuste ma non troppo rigide, un punto di forza e un bel vantaggio anche negli spostamenti in città. Giunti a destinazione, ci possiamo dire soddisfatti di questa Leon a metano e certamente appagati dall’itinerario

Ciclo l/100km kg/100km km/l km/kg Urbano 6,8 4,5 14,7 22,2 Extraurbano 4,4 2,9 22,7 34,5 Misto 5,3 5,5 18,9 18,1

DI VELOCITÀ MASSIMA

che abbiamo percorso: un connubio di comfort di guida e splendidi paesaggi, coadiuvati anche da un meteo straordinario. Il consumo globale ci ha davvero convinto: in modalità eco siamo riusciti a mantenere una media autostradale di circa 4 kg di metano per 100 km, conteggio che si è innalzato un po' sul misto, toccando comunque il livello ancora molto contenuto di circa 5,5 kg/100 km. Seat Leon bifuel: linee pulite, motore grintoso quanto basta, parca nei consumi e soprattutto green. Cosa chiedere di più!

SICUREZZA Adulti 94% Bambini 92% Pedoni 70%

www.euroncap.com

Cinque stelle per la nuova Seat Leon standard (non è stata testata la versione a metano). Molto buono il punteggio per la protezione degli adulti. Non male quella per i pedoni nel caso d'impatto frontale, anche se qui il punteggio della Leon non è ai massimi livelli.

(93)

LISTINO&CONSUMI BIFUEL INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE.

IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%, FINO AD UN MASSIMO DI 5.000 EURO CON CO2 FINO A 50 G/KM, DI 4.000 EURO CON CO2 DA 51 A 95 G/KM, DI 2.000 EURO CON CO2 DA 96 A 120 G/KM

BIFUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI: GPL/BENZINA ALFA ROMEO Giulietta 1.4T MiTo 1.4T GPL

CHEVROLET Aveo 1.2 GPL Cruze 1.8 GPL Hatchback Cruze 1.8 GPL 4p Orlando 1.8 GPL Spark 1.0 GPL Spark 1.2 GPL

CITROËN

C3 1.4 Vti 95 GPL C3 Picasso 1.4 Vti GPL DS3 1.4 Vti 95 GPL

DACIA

Dokker 1.6 GPL Duster 1.6 4x2 GPL Logan MCV 1.2 GPL Lodgy 1.6 GPL Sandero 1.2 GPL

DR

City Cross 1.3 GPL 5 1.6 GPL

FIAT

500 1.2 EP 500L 1.4 T-Jet Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

FORD

B-Max 1.4 16V C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus 1.6 16V SW

GREAT WALL Voleex C20R Steed 5 2.4 EcoDual

HYUNDAI i10 1.0 EcoNext i20 1.2 EcoNext i30 1.4 EcoNext ix20 1.4 EcoNext

KIA

Cee'd 1.4 GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT

(94)

km/l

12,05 12,35 km/l

13,50 11,11 11,11 10,42 14,71 14,71 km/l

12,20 11,76 12,20 km/l

11,10 11,10 13,33 11,60 13,33 km/l

18,20 14,08 km/l

15,15 11,24 15,15 14,29 km/l

13,16 12,20 14,29 13,16 13,16 km/l

13,70 6,76 km/l

15,38 14,29 11,60 11,60 km/l

11,76 17,54 13,89

l/100 km

km/10 €

8,30 8,10

166,64 170,76

l/100 km

km/10 €

7,40 9,00 9,00 9,61 6,80 6,80

186,91 153,68 153,68 144,08 203,40 203,40

l/100 km

km/10 €

8,20 8,50 8,20

168,67 162,72 168,67

l/100 km

km/10 €

9,00 9,00 7,50 8,60 7,50

153,68 153,68 184,42 160,83 184,42

l/100 km

km/10 €

5,50 7,10

251,48 194,81

l/100 km

km/10 €

6,60 8,90 6,60 7,00

209,56 155,41 209,56 197,59

l/100 km

km/10 €

7,60 8,20 7,00 7,60 7,60

181,99 168,67 176,06 181,99 181,99

l/100 km

km/10 €

7,30 14,90

189,47 93,45

l/100 km

km/10 €

6,50 7,00 8,60 8,60

212,79 197,59 160,83 160,83

l/100 km

km/10 €

8,50 5,70 7,20

162,72 242,65 192,10

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 120

1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

86 141 141 141 68 82

1.229 1.796 1.796 1.796 995 1.206

pot. max (CV) cilindrata (cc)

91 91 91

1.397 1.397 1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 101 72 80 72

1.598 1.598 1.149 1.598 1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

83 118

1.297 1.579

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 120 69 77

1.242 1.368 1.242 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

86 120 92 120 120

1.388 1.596 1.388 1.596 1.596

pot. max (CV) cilindrata (cc)

97 97

1.497 1.497

pot. max (CV) cilindrata (cc)

67 85 97 97

998 1.248 1.396 1.396

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98 68 83

1.396 998 1.248

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 131

da 24.450 da 20.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

119 146 146 154 110 109

da 14.408 da 19.756 da 20.109 da 23.507 da 11.474 da 14.081

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 134 129

da 18.500 da 18.700 da 18.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 145 120 139 120

da 10.900 da 13.700 da 10.200 da 11.900 da 9.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 163

da 10.980 da 14.980

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

106 144 107 114

da 14.200 da 20.910 da 12.710 da 14.660

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

123 132 133 122 122

da 18.250 da 21.250 da 14.500 da 20.250 da 21.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

168 168

da 12.997 da 17.980

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

104 109 135 135

da 12.850 da 13.725 da 18.850 da 17.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 93 116

da 18.700 da 12.700 da 13.900

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Soul 1.6 Eco+ Sportage 1.6 Eco+ 2WD Venga 1.4 GPL

8,80 8,80 8,50

157,17 157,17 162,72

l/100 km

km/10 €

8,30 6,80

166,64 203,40

l/100 km

km/10 €

6,80

203,40

l/100 km

km/10 €

7,70 9,10 5,20

179,63 153,68 265,99

l/100 km

km/10 €

7,80 6,10 6,30

177,32 226,74 219,54

l/100 km

km/10 €

6,90 7,20 6,80 7,60 7,90 7,40 7,70 8,60

200,45 192,10 203,40 181,99 175,08 186,91 179,63 160,83

l/100 km

km/10 €

7,60

203,40

l/100 km

km/10 €

7,20

192,10

l/100 km

km/10 €

9,80 7,60

141,14 203,40

km/l

l/100 km

km/10 €

Korando 2.0 2WD Korando 2.0 AWD

9,43 8,70

10,60 11,50

130,48 120,27

SUBARU

km/l

l/100 km

km/10 €

9,50 8,90 9,60

145,59 155,41 144,08

l/100 km

km/10 €

4,30 8,20 7,10 7,90 8,30 4,70 5,00 5,50 6,50 5,50 5,90

321,66 168,67 194,81 175,08 166,64 294,28 276,63 251,48 212,79 251,48 234,43

LANCIA Delta 1.4 T-Jet E Ypsilon 1.2 Eco

MARTIN MOTORS

11,36 11,36 11,76 km/l

12,05 14,71 km/l

Bubble 1.1 16V Queen GPL

14,71

MITSUBISHI

km/l

ASX 1.6 2WD Outlander 2.0 2WD Space Star 1.0 GPL

NISSAN Juke First GPL Micra 1.2 12V Note 1.2 12V

OPEL

Adam 1.4 GPL Astra 1.4 T GPL Corsa 1.2 GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva 1.4 T GPL Mokka 1.4 T GPL Zafira Tourer 1.4 T GPL

PEUGEOT 208 1.4 Vti GPL

RENAULT Clio 1.2 GPL

SEAT

Altea XL 1.6 Bifuel Ibiza 1.6 Bifuel

SSANGYONG

Forester 2.0i Bifuel XV 1.6i-S Bifuel XV 2.0i-ES Bifuel

SUZUKI

Alto VVT L Grand Vitara 1.6 Jimny 1.3 VVT Kizashi 2.4 VVT 2WD Kizashi 2.4 VVT 4WD Splash VVT GL Swift 1.2 VVT L Swift 1.2 VVT 4WD SX4 1.6 VVT 4WD S-Cross 1.6 VVT 2WD S-Cross 1.6 VVT 4WD

12,99 10,99 19,23 km/l

12,82 16,39 15,87 km/l

14,49 13,89 14,71 13,16 12,66 13,51 12,99 11,63 km/l

13,16 km/l

13,89 km/l

10,20 13,16

10,53 11,24 10,42 km/l

23,26 12,20 14,08 12,66 12,05 21,28 20,00 18,18 15,38 18,18 16,95

131 135 90

1.591 1.598 1.369

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 67

1.368 1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68

1.075

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 146 69

1.590 1.998 999

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 80 76

1.598 1.198 1.198

pot. max (CV) cilindrata (cc)

87 140 83 140 140 120 140 140

1.398 1.364 1.229 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

pot. max (CV) cilindrata (cc)

92

1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

72

1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98 82

1.598 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

147 147

1998 1998

pot. max (CV) cilindrata (cc)

147 114 147

1.995 1.600 1.995

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 106 85 178 178 68 94 94 147 120 120

996 1.586 1.328 2.393 2.393 996 1.242 1.242 1.586 1.586 1.586

142 140 137

da 21.000 da 22.750 da 16.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

131 110

da 22.950 da 14.600

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

135

da 11.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

125 148 85

da 21.100 da 29.950 da 13.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120 95 99

da 18.650 da 13.150 da 14.900

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

112 133 129 139 143 139 142 156

da 15.400 da 20.850 da 13.050 da 29.270 da 30.270 da 20.750 da 23.720 da 27.520

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 14.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

116

da 15.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

179 139

da 21.460 da 15.780

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

168 187

da 21.990 da 23.990

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

154 139 150

da 32.280 da 22.030 da 28.030

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

99 189 162 183 191 109 116 126 150 127 127

da 9.800 da 25.600 da 19.000 da 29.800 da 32.800 da 13.800 da 13.800 da 17.050 da 20.000 da 21.500 da 25.250

(95)

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

VOLKSWAGEN Caddy 1.6 Bifuel Polo 1.6 Bifuel

km/l

9,62 16,67

l/100 km

km/10 €

10,40 6,00

132,99 230,52

kg/100 km

km/10 €

3,30

307,02

kg/100 km

km/10 €

3,90 3,90 4,90 3,10 4,20 4,20

255,54 259,79 250,33 326,83 241,23 241,23

kg/100 km

km/10 €

3,10

326,83

kg/100 km

km/10 €

4,30 4,30

235,62 235,62

kg/100 km

km/10 €

5,00 4,70

139,31 215,57

kg/100 km

km/10 €

2,90 3,50 3,50

349,37 289,48 289,48

kg/100 km

km/10 €

2,90 3,50 3,50

349,37 349,37 349,37

kg/100 km

km/10 €

5,70 2,90 3,50 4,30 4,40 4,70

177,75 349,37 289,48 235,62 230,27 215,17

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98 82

1.595 1.598

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

169 139

da 24.359 da 17.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 25.650

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

105 105 173 107 149 152

da 19.310 da 21.810 da 21.310 da 14.410 da 15.560 da 17.560

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

86

da 16.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

115 116

da 31.140 da 49.450

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 129

da 23.270 da 28.520

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 94 96

da 11.940 da 22.780 da 21.980

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 97 97

da 11.950 da 22.780 da 22.910

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

156 79 94 157 161 128

da 23.999 da 12.450 da 21.300 da 32.000 da 33.150 da 30.100

METANO/BENZINA AUDI

km/kg

A3 SPB 1.4 TFSI

30,30

FIAT

km/kg

500L TwinAIr Natural Power 500L TwinAIr Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 Twin Air Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

25,64 25,64 20,10 32,30 23,81 23,81

LANCIA

km/kg

Ypsilon 0.9 Twin Air Ecochic

32,30

MERCEDES

km/kg

B 200 NGD E 200 NGD

23,26 23,26

OPEL

km/kg

Combo Tour 1.4 EcoM Zafira Tourer 1.6 T EcoM

20,00 21,28

SEAT

km/kg

Mii Ecofuel Seat Leon TGI 1.4 Seat Leon ST TGI 1.4

SKODA

34,50 28,57 28,57 km/kg

Citigo G-Tec Octavia G-Tec Octavia G-Tec SW

34,50 28,57 28,57

VOLKSWAGEN

km/kg

Caddy 2.0 EcoFuel Eco Up! 1.0 Golf 1.4 TGI 5p Passat EcoFuel 1.4 TSI Passat Variant EcoFuel 1.4 TSI Touran EcoFuel 1.4 TSI

(96)

17,54 34,50 28,57 23,26 22,70 21,28

pot. max (CV) cilindrata (cc)

110

1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 80 120 80 77 77

875 875 1.368 875 1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80

875

pot. max (CV) cilindrata (cc)

156 156

1.991 1.991

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 150

1.368 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110 110

999 1.395 1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110 110

999 1395 1395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

109 68 110 150 150 150

1.984 999 1.395 1.390 1.390 1.390

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RISPOSTE Abbiamo parlato con...

‘‘

CON IL DIESEL SI OTTENGONO GRANDI VANTAGGI SOPRATTUTTO SUI LUNGHI TRASFERIMENTI AUTOSTRADALI, L'UTILIZZO PRINCIPALE DELLE NOSTRE RANGE

Daniele Maver Presidente Jaguar-Land Rover Italia

‘‘

Una Range Rover capace di consumare solo 6,4 litri per 100 km e con emissioni di 169 grammi di CO2 al km non si era mai vista. Ma sarà presto realtà perché la versione Hybrid della “regina” della gamma Land Rover, il primo modello termico-elettrico della Casa di Solihull, arriverà nel nostro paese fra pochi mesi.

In realtà era attesa quest'anno, invece sarà commercializzata solo nel primo trimestre 2015. Ma, come spiega Daniele Maver, Presidente di Jaguar-Land Rover Italia, “abbiamo continuato a lavorarci sopra: è la dimostrazione della nostra proposta di mobilità sostenibile, che magari arriva un po' in ritardo, ma lo fa in

ammortizzano meglio i costi. La nostra stima è che la versione ibrida possa arrivare a coprire il 7-8% delle vendite di questo modello.

Comunque, dopo la Range sarà la volta della Sport. E poi vedremo...”.

Pensate che la sensibilità “verde” sia nel DNA dei vostri clienti?

“Su questo punto abbiamo condotto indagini a livello europeo ed è emerso che, sebbene in misura un po' minore di altri paesi,

‘‘

&

DOMANDE

della nostra ricerca per una mobilità sostenibile, che passa attraverso modelli più efficienti e con emissioni ridotte grazie alla produzione di vetture totalmente in alluminio e con motori assolutamente all'avanguardia. Per quanto riguarda l’alluminio, abbiamo iniziato nel 2003 con la XJ e oggi abbiamo sicuramente la leadership nel settore. Ma in alluminio è anche il basamento dei motori della famiglia Ingenium, frutto di un investimento

PER QUANTO RIGUARDA LA MOBILITÀ SOSTENIBILE, CI VORREBBERO NORME MENO SEGMENTATE E MAGARI UNA MAGGIORE ARMONIZZAZIONE A LIVELLO EUROPEO maniera diversa da altre. Non a caso la Range sarà il primo SUV premium ibrido diesel-elettrico”.

A cosa si deve la scelta di abbinare la trazione elettrica a un motore a gasolio?

“Se avessimo optato per un ibrido a benzina, avremmo avuto benefici soprattutto nei tragitti urbani; che però non sono l'utilizzo principale delle nostre Range. Invece con il diesel si ottengono grandi vantaggi soprattutto sui lunghi trasferimenti autostradali”.

Come mai avete iniziato dal vostro top di gamma, la Range Rover, invece di altri modelli più “popolari”?

anche in Italia c’è una forte attenzione della nostra clientela per la mobilità sostenibile. Non a caso, sebbene manchino ancora diversi mesi alla sua commercializzazione, abbiamo avuto molte richieste e anche pre-contratti per la Range ibrida. Ma vorrei ricordare che Land Rover ha da sempre avuto un’attenzione “sociale” nella sua attività.

Oggi lo fanno in tanti, ma noi già diversi anni fa abbiamo lanciato il programma Carbon Offset, per compensare l’anidride carbonica emessa nell’atmosfera durante la produzione dei nostri veicoli”.

Ma il 2015 sarà importante anche per “Abbiamo scelto di partire dalla Jaguar...

Range perché è nell'alto di gamma che si massimizzano gli effetti e si (98)

“Certo, e il lancio della nuova XE mostrerà anche il secondo filone

da 500 milioni di sterline: sono propulsori moderni ed efficienti, estremamente versatili”.

Nuovi motori, nuove tecnologie, nuovi modelli: anche voi, come altri gruppi, siete impegnati a fondo per stimolare il mercato, che però ancora non riparte.

Cosa manca davvero?

“Forse servirebbe una maggiore coerenza nelle decisioni delle istituzioni, che spesso sono guidate da valutazioni fiscali, magari demagogiche: penso ad esempio al superbollo. Per quanto riguarda poi la mobilità sostenibile, ci vorrebbero norme meno segmentate e magari una maggiore armonizzazione a livello europeo”.

Fai il pieno con il verde di Enel Energia 6FHJOL EnelDrive SHU OD WXD DXWR HOHWWULFD &RQ OH R議HUWH Tutto Compreso e Free GL (QHO (QHUJLD SXRL JXLGDUH D ]HUR HPLVVLRQL ORFDOL Enel Energia per il mercato libero.

Informazioni conformi alle disposizioni del Codice del Consumo, FRV禱 FRPH PRGL覺FDWH GDO ' /JV VXL GLULWWL GHL FRQVXPDWRUL Q