Ecocar 21

LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION 50021

9 7720 36 6560 01

BIMESTRALE N. 21 MAGGIO/GIUGNO 2015

solo 1€ !

Le 50 città più ecosostenibili Le ZTL per far cassa

BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

Big Data e le info sul traffico

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi Business

#comerisparmiare #spazioabordo hybrid

Lexus NX 300h F sport Prestazioni ecologiche

electric Tesla Model S Iron car

smart city

Muoversi in città Festival della bici elettrica

low emission Peugeot 308 SW 1.6 Meno spesa più efficienza

bifuel

Skoda Octavia G-TEC La regina delle station

SOMMARIO

N.21 MAGGIO/GIUGNO 2015

42

Test.....................

LEXUS NX300H HYBRID F SPORT

6

Test.........................

PEUGEOT 308 SW 1.6 BLUEHDI BUSINESS

Low Emission News...................

DAL MONDO DELL’AUTO

12

Listino &Consumi.........

14

50

Hybrid News .....

DAL MONDO DELL’AUTO

Listino &Consumi.........

52

56 Electric News....66 Test.....................

TESLA MODEL S

DAL MONDO DELL’AUTO

Listino &Consumi.........

68

Smart City News...................

DAL MONDO

26

Muoversi in città ...............

30

• RADUNI BICI ELETTRICHE • AUMENTO DELLE TARIFFE PER LE ZTL • ANCORA FESTIVAL DELLA BICI

70

Test..................... ŠKODA OCTAVIA WAGON G-TEC

76

Bifuel News .......

DAL MONDO DELL’AUTO

Listino &Consumi.........

78

Best practices............

• MOBILITÀ SOSTENIBILE IN ITALIA • MOBILITÀ URBANA

34 Domande &Risposte.................

IL PARERE DI GIUSEPPE BITTI

81

EDITORIALE … Posso passa’ è elettrico !!!!!!!

• di Roberto Maldacea, direzione editoriale

Gli inglesi lo chiamano TCO – Total Cost of Ownwerhip – il sig. Annibale, proprietario di una delle più antiche macellerie di Roma, più semplicemente mi ha detto pochi giorni fa “a dotto’ me so faUto i conti…” , mentre mi spiegava le motivazioni di acquisto del suo nuovo furgone elettrico. Mentre la mobilità elettrica stenta a decollare in tutta Europa, fatta eccezione per la Norvegia, l’impegno di tutte le case automobilistiche, di tutte le aziende di energia e del relativo indotto privato e pubblico, dimostra che i tempi sono maturi per cominciare a vedere circolare anche nelle nostre città auto e furgoni 100% elettrici.

Inutile nascondersi dietro un dito, un privato o un’azienda che acquista oggi un veicolo 100% elettrico lo fa soprattutto per motivi economici, perché come il sig. Annibale si è fatto bene i conti, ha calcolato alla “lira” il suo TCO e lo ha confrontato con quello del suo mezzo diesel, che ha anche qualche lustro di onorato servizio. Ebbene i conti del sig. Annibale parlano chiaro. Grazie all’iniziativa del Comune di Roma che prevede un incentivo di 5.000 Euro a fronte dell’ acquisto di un veicolo da lavoro elettrico e la rottamazione di un termico inquinante, il costo di acquisto del suo furgone elettrico si riduce di circa il 15%, ha aggiunto uno sconto adeguato del concessionario così che la differenza di prezzo d’acquisto tra l’elettrico e il termico si è praticamente azzerato. È un bel punto di partenza e i 2 mezzi messi a confronto se la battono ad armi pari. Ma è su gli altri costi che si fa la differenza, quelli di gestione, manutenzione, amministrativi (compreso il pass annulae per la ZTL) e naturalmente il carburante. Qui il TCO del sig. Annibale parla chiaro. Il costo del tagliando dell’elettrico non supera i 120 euro ogni 25.000 km, zero costi per altre manutenzioni, niente oli e filtri (eccezion fatta per quello dell’aria condizionata). L’assicurazione, a parità di mezzo, è inferiore del 35/40%, zero bollo, zero costo di parcheggio e dulcis in fundo, zero costo per l’accesso alla ZTL. Ora capisco la battuta del Sig. Annibale. Tradotto in volgari Euro tutto questo beneficio vuol dir a fine anno mettere da parte circa 5.400 Euro, e soprattutto tutto questo risparmio aumenta con il passare degli anni. Già perché un mezzo termico che lavora principalmente in città sarà sempre soggetto a costi di manutenzione straordinaria per la frizione, il cambio i freni etc.

L’elettrico non ha organi di trasmissione, sfrutta pochissimo i freni (durano anche 80.000 Km) a tutto vantaggio del TCO negli anni successivi. In pratica dopo soli 4 anni il risparmio accumulato permette al sig. Annibale di comprarsi un altro furgone nuovo, aumentando la sua flotta di consegne per la città oppure sostituendo quello già in servizio, senza preoccuparsi del valore residuale dell’usato o della garanzia delle batterie, che tra l’altro case automobilistiche come Nissan garantiscono 5 anni. E infine mi dice… “vuoi mettere la soddisfazione di passare davanti al blocco dei vigili all’ingresso della ZTL che minacciosi raddoppiano il controllo delle telecamere e poter urlare dal finestrino...

Posso passà è elettrico !!!

N.21 MAGGIO/GIUGNO

Redazione Ecocar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. 06 91516600 www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Marco Paternostro, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai

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Tel. +39 06 45231500 r.a. adv@eurosporteditoriale.com

Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Coordinamento redazione Roberta Avino

Advertising manager Rossella Nicoletti

Art Director Stefania Esuperanzi

Produzione Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore Responsabile Giovanni Mancini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli, Gianni Motta

Editore Euromedia Group s.r.l.

Editing Promedia Service Stampa Tiber - Brescia

Hanno collaborato Riccardo Cacace, Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Marco Paternostro, Alessandro Petrich, Ilaria Salzano, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Paola Nicoletti Tel. +39 06 45231500 amministrazione@eurosporteditoriale.com

LOW EMISSION TEST

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi Business

MENO PESO PIÙ EFFICIENZA Un pianale modulare, acciaio ad alta elasticità, alluminio e materiali compositi: ecco il menu della dieta dimagrante della 308 station. Più leggera, comoda e sicura, con prestazioni di tutto rispetto ed emissioni nocive ridotte • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

F

ino a 33,3 km con un litro di gasolio, 85 g/km di CO2, -140 kg di peso rispetto alla versione precedente: stando ai dati della Casa, la nuova Peugeot 308 station wagon, grazie ad un lavoro maniacale degli ingegneri, ha limato notevolmente la propria massa, con risultati stupefacenti in termini di consumi e di emissioni. Non ci si può, però, limitare solo alla cura snellente, c’è anche il nuovo motore 1.6 HDi da 120 CV a contribuire in modo determinante al raggiungimento di questi numeri. Dunque procediamo (6)

con ordine. Il lavoro di taglio e cucito comincia dalla piattaforma Peugeot-Citroën chiamata EMP2: un pianale modulare che ha permesso innanzitutto di allungare la vettura standard di 33 cm totali, 11 di passo e 22 di sbalzo posteriore. Che significa? Più spazio dentro, soprattutto per i passeggeri posteriori, e più vano bagagli.

Insomma, la nuova 308 SW non è solo una berlina a cui è spuntata la coda, ma ogni componente è stato studiato, rivisto, pensato in funzione dell’imperativo categorico “meno peso, più efficienza”: acciai con

COSTA da € 19.300 PERCORRE 33,3 km/l A CHI PIACE

A chi non ha perso il gusto, e la necessità, per le station wagon.

E adesso più che mai le vuole efficienti e “green”. A chi sa quello che vuole e desidera uno stile moderno e piacevole.

(7)

LOW EMISSION TEST

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi Business

limite elastico altissimo, saldature laser, utilizzo dell’alluminio per il cofano motore e i parafanghi anteriori e, udite udite, il portellone del bagagliaio in materiale composito termoplastico, ossia altri 4 kg in meno! Fatti i calcoli sono 140 i chili risparmiati. Ecco tutto.

Noi partiamo volendo sentire l’effetto di questo peso ridotto. E tutto quello che avvertiamo è un ronzio aerodinamico, una spinta che sale da subito (300 Nm di coppia che arrivano appena il contagiri segna 1.600/1.700 giri/min), per un’andatura comoda, senza strappi. Peccato, a questo punto, per il cambio manuale a sei rapporti: un automatico ci sarebbe stato come il camino in una baita di montagna! Lo penso mentre mi godo il viaggio, stando attento ai consumi, quelli visualizzati sul

-140 kg IL RISPARMIO DI PESO RISPETTO AL MODELLO PRECENDENTE

(8)

DICONODI LEI ROBERTO OPERATORE TV

Bastano 120 CV? “Io non corro mai, premetto. E allora dico di sì. Ma la 308 SW è un’auto che non solo ha spazio, ma offre anche comfort e un sacco di gadgets moderni. In più consuma davvero poco. Avrei voluto magari il cambio automatico”.

DAL

WEB

Susy

computer di bordo, che poche volte ho avuto. Devo capire se questa 308 SW mantiene le promesse. Tra le mani il solito nano-volante a cui Peugeot ci vuole abituare a tutti i costi. Bello, ma mi lascia sempre perplesso, perché non riesco mai a vedere bene il cruscotto. Amen. In compenso, l’abitacolo deve aver fatto un corso Zen: minimalista, con la plancia pulitissima e tutti i comandi a sfioramento azionabili dal display touchscreen in alto sulla consolle centrale. Una soluzione che mi fa sorridere di gioia se penso che, fino ad una manciata di anni fa, per avere la metà delle funzioni che questa 308 possiede ci voleva una stazione NASA. La connessione Usb, il bluetooth, le app del mondo Peugeot: il mondo del web naviga con te! Ed è un piacere. Gli interni di questa versione sono in tessuto, ma non sembrano poveri. Piutto-

sto, essendo la Business, come dice lo stesso nome, pensata per le flotte, manca la possibilità di avere alcuni optional davvero interessanti: per esempio il Park Assist, che parcheggia l’auto anche dentro spazi “a spina di pesce”. Puoi consolarti con la retrocamera però! Pure il Driver Assistance non c’è, che ti avvisa in caso di collisione e un po’ frena al posto tuo. Ci sono ovviamente il controllo della stabilità e l’assistenza alle partenze in salita. E il Cruise Control, che è molto comodo. Ma in questa giornata calda ancora più comodo è il climatizzatore bi-zona: silenzioso, veloce, pronto a rinfrescarti l’abitacolo in un attimo. Viaggio a regimi minimi, e non sono a pieno carico, ma i 120 CV del motore non deludono. Non sono tanti, chiaro, ma i 4,58 metri di lunghezza quasi non li senti. La guida non è un pro-

“Il touchscreen che governa tutto è una meraviglia. Ti senti meno circondata da pulsanti e comandi vari!”.

Remo “C’è spazio anche sotto il pianale del vano bagagli. E il climatizzatore bizona non mi fa litigare con mia moglie…”.

Ges “Una station che non sembra una station. Mi piace; la linea e gli interni sono molto studiati. Nessun problema, neppure dietro”.

Passeggiata con la nuova Peugeot 308 station wagon

LOW EMISSION TEST

+33 cm DI LUNGHEZZA RISPETTO ALLA BERLINA (10)

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi Business

blema, è rilassante. Una sbirciatina al computer: siamo intorno ai 4,5 l/100 km, più di 22 km con un litro. Ci fermiamo per fare la spesa… Non è vero, ma il bagagliaio di una station va valutato con cura. I dati dicono da 610 a 1.660 litri; e sono ben suddivisi, con spazio sotto il pianale e il divanetto posteriore che scende facilmente, con

comandi raggiungibili dallo stesso vano.

Ok, ripartiamo. La 308 SW in versione Business è un’auto che ti vuole lasciare comodo, risparmiando. E lo fa. Non raggiunge proprio gli stessi numeri della “scheda tecnica”, ma ha qualcosa di vero che non ti lascia insoddisfatto. Comoda, pratica, moderna. Il nostro consumo finale

IN SINTESI

22 km 0,28 CON 1 LITRO

IL CX DELLA 308 SW

PEUGEOT 308 SW 1.6 BLUEHDI BUSINESS

Più 11 centimetri di passo rispetto alla 308 berlina, più 33 cm totali di lunghezza. 6 allestimenti, 6 motori diesel, 3 benzina, tra cui anche il 1.2 tre cilindri turbo da 130 CV. Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 24.750 € 228 85 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.560 cc Num. cilindri 4 in linea Potenza 120 CV (88 kW) a 3.500 g/m Coppia 300 Nm a 1.750 g/m Cambio manuale a 6 rapporti Peso 1.375 kg Capacità serbatoio 53 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,58 1,80 1,47 2,73 11,2

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 194 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,1 s Autonomia media 1.020 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 92%

è di 23 km/l, percorsi senza barare, accelerando quando volevamo e lasciandola andare quando era possibile (Start&Stop di serie): un risultato ottimo, non ci sono dubbi. Ecco cosa significa investire su quello che si ha. Pianale, acciaio, materiali compositi e progettazione di motori termici calibrati per le esigenze di un pianeta che non

ha bisogno di anidride carbonica. Non ci sembra poco per una Casa che da sempre propone auto non premium, legate alle esigenze di tutti i giorni, non solo dei weekend passati tra resort e campi da golf. La 308 va dritta in buca. E con un’eleganza ed un’efficienza impensabili fino a pochi anni fa.

Bambini 79% Pedoni 64%

l/100 km 3,6 3,0 3,2

km/litro 27,7 33,3 31,2

www.euroncap.com

La 308, in versione berlina, ha ottenuto cinque stelle nei crash test Euro NCAP. Molto bene la protezione degli adulti e dei bambini. Non male la valutazione per i sistemi di sicurezza attiva a disposizione.

(11)

LOW EMISSION NEWS SUZUKI VITARA

SUV da 25 km/l

P

er tutti gli appassionati del brand Suzuki è in arrivo la nuova Vitara, che negli oltre venticinque anni di anzianità ha costantemente ricevuto aggiornamenti stilistici e tecnologici, pur riuscendo a garantire una grande adattabilità. Come tutte le Vitara il cofano anteriore si delinea a conchiglia, mentre sul fianco mostra linee marcate e aggressive. I tecnici del Sol Levante hanno poi prestato particolare attenzione al com-

Seat Ibiza restyling 2015 Arriva a 30 km con 1 litro Con il Salone di Barcellona 2015 arriva il restyling della piccola Seat Ibiza. Poco di nuovo nell’estetica, ma la sostanza ha ricevuto un display touchscreen da 6,9 pollici per l’infotainment e sistemi di sicurezza più avanza-

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ti,ritrovamento dell'auto parcheggiata via telefoninoe tecnologia full link . Al debutto il motore diesel tre cilindri da 1.4 litri capace di 75 CV, che promette un consumo medio di 3,4 l/100 km e 88 g/km di CO2 emessi.

parto aerodinamico, sfruttando paraurti ben sagomati e integrati nel blocco vettura, linee del posteriore dolci, per non creare turbolenze, e specchietti dal design perfezionato in galleria del vento. Le motorizzazioni a disposizione per il SUV Suzuki sono un benzina e un diesel, entrambe da 1.6 litri: la prima è stata pensata con sistemi per la riduzione degli attriti interni e offre una potenza di 120 CV e una coppia di 156 Nm, con consumi medi di 5,3 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 123 g/km, con il cambio manuale a 5 rapporti, mentre la seconda, con EGR e sovralimentazione a geometria variabile, garantisce 120 CV e 320 Nm di coppia massima, con consumi che si attestano a quota 4 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 106 g/km, con cambio manuale a 6 rapporti.

Suzuki Vitara ha dalla sua anche il sistema AllGrip per la selezione delle modalità di guida: Auto per prediligere il risparmio di carburante e con trazione integrale solo se necessaria, Sport per ottimizzare le prestazioni, Snow per allertare i sistemi elettronici e Lock per uno slittamento limitato dei differenziali e con trazione trasferita solo sulle ruote in presa.

100 km con 3.4 litri

NUOVA MAZDA 2

Più leggera e consuma meno

L

a nuova Mazda 2 è figlia diretta del Kodo Design, filosofia stilistica portata avanti dal brand già da qualche tempo. La piccola segmento B nasce sul pianale SkyActiv e aumenta nelle dimensioni rispetto alla precedente versione, con una lunghezza totale pari a 4 metri e 6 cm, una larghezza di 1,70 m, un’altezza di 1,48 m e un passo di 2,70 m. Il bagagliaio offre un volume di 280 litri, che possono arrivare fino a 950 con i sedili posteriori abbattuti. Fin dal-

la sua prima introduzione il pianale SkyActiv ha permesso un risparmio di peso consistente, che si traduce anche in una maggiore efficienza energetica e una riduzione delle emissioni di CO2; Mazda 2 non è da meno delle sorelle che l’hanno preceduta e porta in dote un risparmio di peso di 100 kg rispetto alla generazione precedente. Sul fronte motori arriva una novità: sotto al cofano sarà in opzione l’1.5 litri turbodiesel capace di 105 CV e 220 Nm di coppia massima tra 1.500 e 2.500 giri/min, abbinato al cambio manuale o automatico a 6 rapporti, il secondo dei quali più leggero di 17 kg rispetto al suo predecessore. Con l’intercooler integrato sui condotti di aspirazione, iniettori capaci di eliminare perdite di raffreddamento, un sistema di ricircolo dei gas e il turbo a geometria variabile le emissioni di CO2 registrate sono di circa 89 g/km.

FORD FOCUS: NUOVO 1.5 DIESEL TDCI 95 CV

+efficienza –emissioni L

a Ford Focus 2015 non ha visto solo un restyling estetico ma anche un aggiornamento dei motori. In ottica eco il più interessante è senza dubbio il nuovo propulsore diesel TDCi da 1.5 litri, da 95 e 120 CV. La versione con meno cavalleria ha fatto registrare dati sul consumo medio pari a 3,8 l/100 km (con cambio manuale 6 marce) e sulle emissioni di CO2 nell’ordine dei 98 g/km. Pistoni e cilindri sono stati rivestiti di DLC per aumentarne l’efficienza, mentre lo scarico ha guadagnato una trappola del NOX: modifiche queste che diminuiscono le emissioni del 10% rispetto al “vecchio” 1.6 litri in dotazio-

ne. Anche lo step da 120 CV è risultato più efficiente: 19% meglio del precedente TDCi 2.0 da 115 CV.

BMW Serie 1 restyling Non si nota, ma c'è un cilindro in meno!

Secondo BWM pare essere arrivato il momento di rinnovare la linea della Serie 1, entry level del brand. Non tantissime le modifiche estetiche, semplici dettagli, ma il motore più piccolo (116d) è un 3 cilindri 1.5 da 116 cavalli, che consuma circa 3.4 litri per percorrere 100 km ed emette CO2 per 89 g/km.

Nuova Skoda Superb È dimagrita!

Skoda non ha più nulla da invidiare alle cugine dello stesso gruppo, Audi, Volkswagen e Seat, e propone auto sempre più accattivanti e dall’aspetto solido e ricercato. Nuova Skoda Superb ne è l’esempio, ma sa essere anche green grazie al motore 1.6 litri TDI da 120 cv che emette 95 grammi di CO2 per chilometro e con un peso di 75 kg in meno rispetto al modello precedente.

-75 kg DI PESO

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LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

Giulietta 1.4 T TCT Giulietta 1.6 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 TCT MiTo 0.9 MiTo 1.4 MiTo 1.4 T MiTo 1.4 T QV MiTo 1.3 JTDm MiTo 1.6 JTDm-2

AUDI

A1 1.4 TDI Ultra A1 1.6 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.4 TFSI Ultra A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 3.0 TDI A7 3.0 TDI TT 2.0 TDI TT Roadster 2.0 TDI Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI Q5 2.0 TDI

BMW

116i 3p 118i 3p 114d 3p 116d 116d Eff. Dyn. 118d 120d 125d 218d 220d 225d 218i Cabrio 220d Cabrio 218i Active Tourer 214d Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Active Tourer 220d AT xDrive Aut. 316d

(14)

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,61 22,73 23,81 22,73 23,81 17,86 18,52 18,52 28,57 22,73

5,1 4,4 4,2 4,4 4,2 5,6 5,4 5,4 3,5 4,4

130,20 161,30 168,98 161,30 158,10 118,57 122,96 122,96 202,78 161,30

benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

27,78 28,57 20,41 19,61 21,28 26,32 22,20 24,39 22,22 25,00 22,70 23,81 20,83 22,20 23,81 21,74 20,41 22,73 22,73 21,28 21,28 23,81 23,26 21,28 21,28 20,41

3,6 3,5 4,9 5,1 4,7 3,8 4,5 4,1 4,5 4,0 4,4 4,2 4,8 4,5 4,2 4,6 4,9 4,4 4,4 4,7 4,7 4,2 4,3 4,7 4,7 4,9

197,15 189,72 120,90 110,09 126,05 186,77 157,72 173,10 157,72 177,43 161,30 168,98 147,86 157,72 168,98 154,29 144,84 161,30 161,30 151,00 151,00 168,98 165,05 151,00 151,00 144,84

diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,00 18,52 24,39 25,64 29,41 24,39 23,26 21,74 23,26 23,81 21,28 18,18 22,73 23,26 26,32 25,64 24,39 22,22 21,28 3,26

5,0 5,4 4,1 3,9 3,4 4,1 4,3 4,6 4,3 4,2 4,7 5,2 4,4 4,9 3,8 3,9 4,1 4,5 4,7 4,3

132,80 109,71 173,10 181,98 208,74 173,10 165,05 154,29 165,05 168,98 151,00 120,73 161,30 135,51 186,77 181,98 173,10 157,72 151,00 165,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

170 105 150 175 105 78 139 170 85 120

1.368 1.598 1.956 1.956 875 1.368 1.368 1.368 1.248 1.598

119 104 110 116 99 130 124 124 90 112

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 116 110 125 150 110 150 184 120 136 150 163 177 190 163 177 190 150 190 218 218 184 184 120 150 150

1.422 1.598 1.197 1.395 1.395 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 2.967 2.967 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968

89 92 114 117 109 99 106 108 119 104 114 109 120 117 109 120 128 114 114 122 122 110 110 129 129 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

109 136 95 116 116 150 190 224 143 184 218 136 190 136 95 116 150 190 190 116

1.499 1.598 1.598 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.499 1.995 1.598 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.995

116 125 109 103 89 109 114 128 114 119 124 129 116 115 99 102 111 117 124 114

prezzo (€)

da 28.450 da 24.200 da 27.850 da 30.850 da 19.350 da 16.900 da 21.550 da 24.000 da 18.000 da 22.250 prezzo (€)

da 20.300 da 21.900 da 22.640 da 24.240 da 26.550 da 24.640 da 28.550 da 31.350 da 30.950 da 35.650 da 35.650 da 37.250 da 37.250 da 37.600 da 42.250 da 42.250 da 42.600 da 43.100 da 45.200 da 51.900 da 60.910 da 40.990 da 44.090 da 29.900 da 32.700 da 39.550 prezzo (€)

da 23.100 da 25.100 da 24.500 da 25.300 da 25.300 da 29.150 da 33.050 da 39.300 da 31.800 da 34.650 da 40.150 da 35.000 da 39.000 da 26.950 da 26.700 da 27.850 da 29.950 da 35.500 da 39.750 da 30.950

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330d 318d GT 320d GT 418d 420d 420d xDrive 430dAut. 418d GC 420d GC 420d GC xDrive 518d 520d 525d X1 16d X1 18d X1 20d Eff. Dyn X1 20d

23,26 18,87 24,39 22,02 20,41 20,41 22,02 20,41 23,81 23,81 22,73 20,41 22,02 21,28 21,74 23,26 23,26 20,41 20,41 20,41 22,22 20,41

4,3 5,3 4,1 4,5 4,9 4,9 4,5 4,9 4,2 4,2 4,4 4,9 4,5 4,7 4,6 4,3 4,3 4,9 4,9 4,9 4,5 4,9

165,05 125,29 173,10 157,72 144,84 144,84 157,72 144,84 168,98 168,98 161,30 144,84 157,72 151,00 154,29 165,05 165,05 144,84 144,84 144,84 157.72 144,84

diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

CITROËN

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

24,39 26,30 23,26 23,26 21,28 24,39 21,28 26,32 28,57 26,32 28,57 29,41 25,00 23,26 21,74 17,86 26,32 26,32 25,00 25,00 26,32 23,81 17,86 26,32 23,26 25,00 25,00 23,81 22,22 21,74 20,00 21,74 21,74 21,28 29,41 28,57 21,74 22,00 20,00 20,41

4,1 3,8 4,3 4,3 4,7 4,1 4,7 3,8 3,5 3,8 3,5 3,4 4,0 4,3 4,6 5,6 3,8 3,8 4,0 4,0 3,8 4,2 5,6 3,8 4,3 4 4 4,2 4,5 4,6 5 4,6 4,6 4,7 3,4 3,5 4,6 4,5 5 4,9

161,95 170,26 154,42 154,42 141,28 144,49 141,28 174,74 202,78 174,74 202,78 208,74 177,43 165,05 154,29 118,57 186,77 186,77 166,00 166,00 186,77 168,98 118,57 186,77 165,05 177,43 177,43 168,98 157,72 154,29 141,94 144,35 144,35 141,28 208,74 202,78 154,29 157,72 141,94 144,84

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

C1 1.0 Vti 68 C1 1.0 S&S 68 C1 1.2 Vti 82 C3 1.0 VTi 68 C3 1.2 VTi 82 C3 1.2 E-VTi 82 ETG Airdream C3 1.2 VTi S&S 110 C3 1.4 HDi 70 C3 1.6 BlueHDi C3 1.4 Hdi 70 C3 1.6 e-HDi C3 1.6 BlueHDi C3 PICASSO 1.6 HDi 90 C3 PiCASSO 1.6 e-Hdi 90 CMP6 C3 PICASSO 1.6 HDi 115 C4 Picasso 1.6 THP S&S EAT6 C4 Picasso 1.6 HDi 90 C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 ETG6 C4 Picasso 1.6 HDi 115 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 Picasso 1.6 BlueHDi C4 Picasso 2.0 BlueHDi C4 G. Picasso 1.6 THP S&S EAT6 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 ETG6 C4 G. Picasso 1.6 HDi 115 C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 C4 G. Picasso 1.6 BlueHDi C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 EAT6 C4 Aircross 1.6 HDi 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 4WD C4 Cactus 1.2 Vti C4 Cactus 1.2 e-Vti C4 Cactus 1.2 e-THP C4 Cactus 1.6 BlueHDi C4 Cactus 1.6 e-HDi C5 1.6 HDi 115 C5 1.6 e-HDi 115 CMP-6 C5 2.0 HDi 140 C5 2.0 HDi 160

143 170 163 184 218 258 143 184 150 190 190 258 143 190 190 150 190 218 116 143 163 184

1.995 1.598 1.995 1.995 1.995 2.993 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.993 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

114 124 109 119 129 129 119 129 110 111 117 129 119 111 121 114 114 129 128 128 119 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

69 69 82 68 82 82 110 68 75 68 92 99 92 92 119 165 92 92 115 115 120 150 165 92 115 115 120 150 150 114 114 75 82 110 99 92 114 114 140 160

998 998 1.199 999 1.199 1.199 1.199 1.398 1.560 1.398 1.560 1.560 1.560 1.560 1.560 1.598 1.560 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.598 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.560 1.199 1.199 1.199 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997

95 88 99 99 109 95 107 99 90 99 90 87 105 112 119 130 110 98 114 105 114 110 130 98 114 105 105 110 117 119 129 107 107 107 87 92 120 117 130 129

da 35.350 da 35.550 da 37.850 da 37.850 da 41.100 da 46.550 da 39.200 da 41.700 da 41.150 da 42.200 da 44.800 da 52.650 da 41.150 da 42.200 da 47.270 da 44.200 da 46.700 da 50.450 da 29.650 da 31.450 da 36.250 da 36.250 prezzo (€)

da 9.950 da 11.600 da 11.850 da 13.000 da 15.250 da 16.000 da 16.850 da 16.500 da 17.050 da 16.500 da 19.000 da 19.750 da 19.100 da 19.850 da 21.700 da 31.950 da 23.250 da 24.400 da 24.250 da 25.700 da 26.450 da 28.250 da 33.450 da 25.900 da 25.750 da 27.350 da 27.950 da 30.750 da 31.250 da 25.800 da 27.800 da 14.950 da 16.700 da 18.200 da 18.250 da 20.000 da 28.250 da 29.250 da 29.750 da 30.550

(15)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Berlingo 1.6 BlueHDi Berlingo 1.6 BlueHDi Berlingo 1.6 BlueHDi S&S Berlingo 1.6 BlueHDi S&S

DACIA

Dokker 1.5dCi Dokker 1.5dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 Tce Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero Tce Sandero 1.5 dCi Sandero Tce Stepway Sandero Stepway 1.5 dCi

DR

City Cross 1.3

DS

DS3 1.2 Puretech 82 DS3 1.2 PureT S&S ETG DS3 1.2 PureTech S&S DS3 1.6 THP S&S DS3 1.4 HDi 70 DS3 1.6 BlueHDi DS3 1.6 e-HDi 90 DS3 1.6 e-HDi 90 ETG6 DS3 1.6 BlueHDi DS3 1.6 BlueHDi DS4 1.2 PureT. S&S DS4 1.6 THP S&S DS4 1.6 e-HDi 115 DS4 1.6 e-HDi ETG6 DS4 1.6 BlueHDi DS4 2.0 BlueHDi DS4 2.0 BlueHDi EAT6 DS5 1.6 e-HDi 115 DS5 1.6 BlueHDi 120 DS5 2.0 HDi 160 DS5 2.0 BlueHDi 180 EAT6

FIAT

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II 500 L 1.6 MJT II 500 L Living 0.9 Twin Air 500 L Living 1.3 MJT II 500 L Living 1.6 MJT II 500 L Living 1.6 MJT II 500 X 1.6 Multijet 4x2 500 X 2.0 Multijet 4x4 Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 0.9 Twin Air

(16)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

23,26 23,26 24,39 22,73

4,3 4,3 4,1 4,4

165,05 165,05 173,10 150,91

diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 22,22 21,28 20,83 20,00 26,32 26,32 23,81 22,73 20,00 26,32 20,00 25,00

4,5 4,5 4,7 4,8 5 3,8 3,8 4,2 4,4 5 3,8 5 4

157,72 157,72 151,00 147,86 132,80 186,77 186,77 168,98 161,30 132,80 186,77 132,80 177,43

diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18

5,5

120,73

benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 23,26 21,28 17,86 26,32 28,57 28,57 27,78 29,41 27,78 19,61 18,18 23,81 23,81 26,32 25,64 23,26 22,73 25,64 20,41 22,73

4,7 4,3 4,7 5,6 3,8 3,5 3,5 3,6 3,4 3,6 5,1 5,5 4,2 4,2 3,8 3,9 4,3 4,4 3,9 4,9 4,4

141,28 154,42 141,28 118,57 186,77 202,78 202,78 197,15 208,74 197,15 130,20 120,73 168,98 168,98 186,77 181,98 165,05 161,30 181,98 144,84 161,30

benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 23,81 22,22 21,74 20,83 23,81 22,22 21,74 24,39 20,41 22,73 21,28 25,00 23,81

4,8 4,2 4,5 4,6 4,8 4,2 4,5 4,6 4,1 4,9 4,4 4,7 4 4,2

138,34 168,98 157,72 154,29 138,34 168,98 157,72 154,29 173,10 144,84 161,30 151,00 166,00 158,10

benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

75 99 99 120

1.560 1.560 1.560 1.560

113 113 103 115

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 90 109 90 75 90 90 107 90 75 90 90

1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 898 1.461

118 118 123 127 116 99 99 109 116 120 99 124 105

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

83

1.297

130

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

82 82 110 165 68 75 92 92 99 120 131 165 114 114 120 150 181 114 120 163 181

1.199 1.199 1.199 1.598 1.398 1.560 1.560 1.560 1.560 1.560 1.199 1.598 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.560 1.997 1.997

109 99 107 129 99 81 90 95 81 94 119 128 113 110 100 100 113 112 102 125 114

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 120 105 85 105 120 120 140 105 120 85 105

875 1.248 1.598 1.598 875 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598 875 875

112 105 117 120 112 105 117 120 109 130 115 122 92 99

da 20.400 da 21.500 da 21.750 da 22.600 prezzo (€)

da 12.500 da 13.000 da 13.900 da 14.700 da 11.800 da 11.000 da 11.500 da 13.100 da 14.650 da 10.500 da 10.000 da 11.900 da 13.400 prezzo (€)

da 9.980 prezzo (€)

da 16.100 da 18.100 da 18.950 da 22.600 da 17.400 da 18.150 da 20.150 da 20.650 da 21.150 da 23.900 da 22.350 da 27.400 da 23.500 da 24.300 da 24.100 da 28.400 da 31.300 da 30.900 da 30.900 da 32.200 da 35.200 prezzo (€)

da 19.000 da 18.500 da 21.250 da 21.900 da 19.800 da 20.900 da 22.050 da 22.700 da 22.750 da 26.150 da 21.210 da 21.960 da 14.800 da 17.000

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 MJT Panda 0.9 TA 4x4 Panda 0.9 TA 4x4 Cross Panda 1.3 MJT 4x4 Panda 1.3 MJT 4x4 Cross Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT

FORD

B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.5 TDCI B-Max 1.6 TDCI C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.6 TDCI C-Max 1.6 TDCI C-Max7 1.0 EcoBoost C-Max7 1.0 EcoBoost C-Max7 1.6 TDCI C-Max7 1.6 TDCI EcoSport 1.0 EcoBoost EcoSport 1.5 TDCI Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCI Fiesta 1.6 TDCI Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.5 TDCI Focus 1.5 TDCI ECOnetic Focus 1.5 TDCI Focus 2.0 TDCI Focus 2.0 TDCI ST Ka 1.2 Mondeo 1.6 TDCI Mondeo 2.0 TDCI Mondeo 2.0 TDCI ECOnetic Mondeo 2.0 TDCI Mondeo 2.0 TDCI ECOnetic Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Tourneo Courier 1.5 TDCI Tourneo Courier 1.6 TDCI Tourneo Connect 1.0 EcoBoost Tourneo Connect 1.6 TDCI Tourneo Connect 1.6 TDCI

HONDA

Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC CR-V 1.6 i-DTEC 2WD CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Jazz 1.2 Jazz 1.4

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

19,61 25,64 23,81 23,81 25,64 20,41 20,41 21,28 21,28 23,81 18,52 23,81 28,57 23,26 23,26

5,1 3,9 4,2 5,2 3,9 4,9 4,9 4,7 4,7 4,2 5,4 4,2 3,5 4,3 4,3

130,20 181,98 158,10 127,69 181,98 135,51 135,51 151,00 151,00 158,10 122,96 168,98 202,78 165,05 165,05

benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

19,60 19,60 24,39 25,00 19,61 19,23 22,73 21,74 19,61 19,23 22,73 21,74 18,86 21,73 18,52 21,74 22,22 27,03 24,39 21,74 21,28 26,32 29,41 26,32 25,00 23,81 20,41 27,78 22,73 24,39 22,73 24,39 20,41 24,39 25,00 17,86 20,00 20,41

5,1 5,1 4,1 4 5,1 5,2 4,4 4,6 5,1 5,2 4,4 4,6 5,3 4,6 5,4 4,6 4,5 3,7 4,1 4,6 4,7 3,8 3,4 3,8 4,0 4,2 4,9 3,6 4,4 4,1 4,4 4,1 4,9 4,1 4 5,6 5 4

130,20 130,20 173,10 177,43 130,20 127,69 161,30 154,29 130,20 127,69 161,30 154,29 125,29 154,29 122,96 144,35 147,56 191,82 173,10 144,35 141,28 186,77 208,74 186,77 177,43 168,98 135,51 197,15 161,30 173,10 161,30 173,10 135,51 173,10 177,43 118,57 141,94 177,43

benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel benzina diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,52 27,78 22,73 20,41 18,87 18,18

5,4 3,6 4,4 4,9 5,3 5,5

122,96 175,25 161,30 144,84 125,29 120,73

benzina diesel diesel diesel benzina benzina

69 95 85 69 75 85 90 75 80 105 69 75 85 75 95

1.242 1.248 875 1.241 1.248 875 875 1.248 1.248 875 1.242 1.248 1.248 1.248 1.248

113 104 99 120 104 114 114 125 125 98 126 112 98 113 113

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 75 95 100 125 95 115 100 125 95 115 125 90 60 80 100 75 95 101 125 95 105 120 150 185 69 116 150 150 179 179 100 75 95 100 95 115

999 999 1.498 1.560 999 999 1.560 1.560 999 999 1.560 1.560 999 1.560 1.242 999 999 1.498 1.560 999 999 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.242 1.560 1.997 1.997 1.997 1.997 999 1.498 1.560 999 1.560 1.560

114 114 109 104 117 119 114 119 117 119 124 129 125 120 127 105 105 98 107 105 108 98 88 98 105 110 115 94 115 107 115 107 114 109 105 129 130 130

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120 120 160 90 99

1.339 1.597 1.597 1.597 1.198 1.339

129 94 119 129 123 126

da 13.500 da 15.800 da 13.100 da 10.850 da 13.100 da 17.550 da 19.650 da 18.300 da 20.400 da 14.500 da 13.100 da 15.100 da 16.100 da 16.550 da 17.300 prezzo (€)

da 17.500 da 21.750 da 18.250 da 19.000 da 19.750 da 20.500 da 21.250 da 22.000 da 21.250 da 22.000 da 22.750 da 23.500 da 18.500 da 19.250 da 12.500 da 13.250 da 14.000 da 14.750 da 15.500 da 19.000 da 21.750 da 21.000 da 24.100 da 22.000 da 25.250 da 25.250 da 10.250 da 32.100 da 28.750 da 29.500 da 32.250 da 33.000 da 15.500 da 17.000 da 17.750 da 20.000 da 21.500 da 22.250 prezzo (€)

da 19.900 da 23.100 da 26.600 da 32.300 da 14.100 da 16.250

(17)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

i10 1.0 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.2 i20 1.1 CRDi i20 1.4 CRDi i30 1.4 CRDi i30 1.6 CRDi i30 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi Station ix20 1.4 CRDi ix20 1.6 CRDi

21,28 20,41 20,83 20,41 26,32 25,64 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 21,28

4,7 4,9 4,8 4,9 3,8 3,9 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,7

141,28 135,51 138,34 135,51 186,77 181,98 173,10 173,10 173,10 154,29 157,72 134,24

benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

INFINITI

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

22,22 20,41

4,5 4,9

157,72 144,84

diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

26,32 23,81 20,41

3,8 4,2 4,9

186,77 168,98 144,84

diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,74

4,6

154,29

diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 23,26 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 22,22

4,9 4,3 4,3 4,2 5,1 4 4,3 4,5

144,84 165,45 165,45 158,10 130,20 177,43 165,45 157,72

diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

22,73 21,28 23,81 19,61 26,32

4,4 4,7 4,2 5,1 3,8

161,30 151,00 158,10 130,20 186,77

diesel diesel benzina benzina diesel

MAZDA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

CX-5 2.2 2WD CX-3 1.5 DS 2WD CX-3 1.5 DS 4WD Mazda2 1.5 Mazda2 1.5 Mazda3 1.5 Skyactiv G Mazda3 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D Auto

21,74 25,00 21,28 21,28 22,22 19,61 24,39 23,81 20,83

4,6 4,0 4,7 4,7 4,5 5,1 4,1 4,2 4,8

154,29 177,43 151,00 141,28 147,56 130,20 173,10 168,98 147,86

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel

MERCEDES

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

26,32 18,18

3,8 5,5

186,77 120,73

diesel benzina

HYUNDAI

Q50 2.2d Q70 2.2d

JAGUAR XE 2.0 i4 D E-Perf.

XE 2.0 i4 D XF 2.2D

JEEP

Renegade 1.6 Multijet

KIA

Carens 1.7 Crdi Cee'd 1.4 Crd Cee'd 1.6 Crd Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 Crdi Rio 1.4 Crdi Venga 1.4 Crdi

LANCIA

A 160 CDI A 180

(18)

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

66 85 75 85 75 90 90 110 136 116 90 116

998 1.248 1.248 1.248 1.120 1.396 1.396 1.582 1.582 1.685 1.396 1.582

108 114 112 114 99 102 109 104 104 120 119 125

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

170 170

2.143 2.143

114 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

163 179 163

1.999 1.999 2.179

99 109 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

120

1.598

129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

115 90 110 69 85 75 90 90

1.685 1.396 1.582 998 1.248 1.120 1.396 1.396

129 114 112 99 119 106 113 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69 95

1.598 1.598 875 1.242 1.248

115 117 99 120 99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 105 105 75 90 100 150 150 175

2.191 1.499 1.499 1.496 1.496 1.496 2.191 2.191 2.191

119 105 123 110 105 119 107 104 127

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 122

1.461 1.595

98 128

prezzo (€)

da 9.850 da 11.950 da 13.400 da 13.400 da 15.400 da 17.400 da 19.200 da 19.850 da 21.950 da 29.900 da 17.650 da 19.250 prezzo (€)

da 36.100 da 47.750 prezzo (€)

da 37.750 da 37.750 da 44.710 prezzo (€)

da 24.500 prezzo (€)

da 23.400 da 19.000 da 20.000 da 11.500 da 11.850 da 14.600 da 16.600 da 17.600 prezzo (€)

da 22.950 da 25.350 da 14.700 da 13.200 da 15.500 prezzo (€)

da 26.400 da 21.900 da 26.750 da 13.900 da 15.150 da 17.800 da 24.400 da 28.950 da 34.300 prezzo (€)

da 24.290 da 23.810

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

A 200 A 180 CDI A 200 CDI A 200 CDI 4M. A 220 CDI Aut. A 220 CDI 4M. B 160 CDI B 180 B 180 CDI B 200 B 200 CDI B 200 CDI 4M. B 220 CDI Aut. B 220 CDI 4M. CLA 180 CLA 200 CLA 180 CDI CLA 200 CDI CLA 200 CDI 4M. CLA 220 CDI CLA 220 CDI 4M. CLS 220 CDI CLS 250 CDI C 180 C 200 C 250 Aut. C 180 CDI BlueTech C 200 CDI BlueTech C 220 CDI BlueTech C 250 CDI BlueTech C 250 CDI 4Matic Citan 108 CDI Citan 109 CDI Citan 111 CDI E 200 CDI E 220 CDI E 250 CDI GLA 200 GLA 180 CDI GLA 200 CDI GLA 200 CDI 4M. GLA 220 CDI Aut. GLA 220 CDI 4M. SLK 250 CDI

MINI

Mini One First Mini One Mini One D Mini Cooper Mini Cooper D Mini Cooper SD Mini One 5p Mini One D 5p Mini Cooper 5p Mini Cooper D 5p Mini Cooper SD 5p Mini Cooper D Cabrio Mini Cooper SD Cabrio Mini Coupé Cooper Mini Coupé Cooper SD Mini Roadster Cooper SD Mini One D Countryman Mini Cooper D Countryman

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

18,18 26,32 23,81 21,74 25,00 21,74 24,39 17,86 22,73 17,86 23,26 20,00 24,39 20,00 18,52 18,52 25,64 23,81 21,74 23,81 21,74 21,74 21,74 20,00 18,87 7,86 23,26 23,26 25,00 23,26 20,83 20,83 20,83 21,28 20,83 21,28 20,83 16,95 23,26 23,26 20,41 22,73 20,41 20,83

5,5 3,8 4,2 4,6 4,0 4,6 4,1 5,6 4,1 5,6 4,3 5 4,1 5 5,4 5,4 3,9 4,2 4,6 4,2 4,6 4,6 4,6 5,0 5,3 5,6 4,3 4,3 4,0 4,3 4,8 4,8 4,8 4,7 4,8 4,7 4,8 5,9 4,3 4,3 4,9 4,4 4,9 4,8

120,73 186,77 168,98 154,29 157,73 154,29 173,10 118,57 173,10 118,57 146,72 141,94 173,10 141,94 122,96 122,96 181,98 168,98 154,29 168,98 154,29 154,29 154,29 132,80 125,29 118,57 146,72 146,72 157,73 146,72 147,86 147,86 147,86 151,00 147,86 151,00 147,86 132,80 146,72 146,72 146,72 137,08 146,72 147,86

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,00 21,74 29,41 22,22 28,57 25,00 20,83 28,57 21,28 27,78 25,00 25,00 22,22 18,52 23,26 22,22 22,73 22,73

5,0 4,6 3,4 4,5 3,5 4,0 4,8 3,5 4,7 3,6 4,0 4,0 4,5 5,4 4,3 4,5 4,4 4,4

132,80 144,35 208,74 147,56 202,78 177,43 183,34 202,78 141,28 197,15 177,43 177,43 157,72 122,96 165,05 157,72 161,30 161,30

benzina benzina diesel benzina diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel

156 109 136 136 170 170 90 122 109 156 136 136 170 170 122 156 109 136 136 170 170 170 204 156 184 211 116 136 170 204 204 75 90 110 136 170 204 156 109 136 136 170 170 204

1.595 1.461 2.143 2.143 2.143 2.143 1.461 1.595 1.461 1.595 2.143 2.143 2.143 2.143 1.595 1.595 1.461 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 1.595 1.991 1.991 1.598 1.598 2.143 2.143 2.143 1.461 1.461 1.461 2.143 2.143 2.143 1.595 1.461 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143

129 98 109 125 104 125 108 129 108 130 111 130 107 130 126 126 102 109 119 109 119 122 122 116 123 130 112 112 103 109 109 126 126 119 125 123 126 127 113 114 129 115 129 124

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

75 102 95 136 116 170 102 95 136 116 170 112 143 122 143 143 90 112

1.233 1.233 1.496 1.499 1.496 1.995 1.233 1.496 1.499 1.496 1.995 1.598 1.995 1.598 1.995 1.995 1.598 1.598

117 108 89 105 92 114 112 92 105 95 114 105 114 127 114 118 115 115

da 28.050 da 25.120 da 28.010 da 32.680 da 35.530 da 37.790 da 25.720 da 24.720 da 26.700 da 27.300 da 29.560 da 34.040 da 37.400 da 39.650 da 30.780 da 34.100 da 31.450 da 34.310 da 38.790 da 39.550 da 39.550 da 57.978 da 60.418 da 36.012 da 38.943 da 43.578 da 34.819 da 37.248 da 40.020 da 45.690 da 48.500 da 19.481 da 19.888 da 20.997 da 41.584 da 46.940 da 52.290 da 32.130 da 30.270 da 32.360 da 36.860 da 38.760 da 41.060 da 44.010 prezzo (€)

da 16.950 da 18.300 da 20.050 da 20.800 da 22.050 da 26.300 da 19.100 da 19.900 da 21.600 da 22.850 da 27.100 da 26.450 da 30.500 da 23.800 da 29.250 da 31.200 da 23.500 da 25.500

(19)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Mini Cooper D Countryman ALL4 Mini Cooper SD Countryman Mini Cooper SD Countryman ALL4 Mini Cooper D Paceman Mini Cooper D Paceman ALL4 Mini Cooper SD Paceman Mini Cooper SD Paceman ALL4

MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 2WD Space Star 1.0 Space Star 1.2

NISSAN

Juke 1.2 DIG-T Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DIG-S Note 1.2 12V Note 1.2 DIG-S Note 1.5 dCI Pulsar 1.2 DIG-T Pulsar 1.5 dCI Quashquai 1.2 DIG-T Quashquai 1.5 dCI Quashquai 1.6 dCI 2WD Quashquai 1.6 dCI 4WD X-Trail 1.6 dCI

OPEL

Adam 1.0 SGE 90 CV Adam 1.0 SGE 116 CV Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87CV Adam 1.4 87CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100CV S&S Adam Rocks 1.0 SGE 90 CV Adam Rocks 1.0 SGE 116 CV Adam Rocks 1.2 70 CV Adam Rocks 1.4 87CV Adam Rocks 1.4 100 CV Agila 1.0 12V Agila 1.2 16V Astra 1.4 5p Astra 1.6 Cdti Astra 1.6 Cdti Astra 2.0 Cdti Corsa 1.0SGE Corsa 1.0SGE Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.4 S&S Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi Karl 1.0 Insignia 1.4 T Insignia 2.0 CDTi Insignia 2.0 CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.6 CDTi

(20)

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

20,41 21,74 20,41 22,73 20,41 21,74 20,41

4,9 4,6 4,9 4,4 4,9 4,6 4,9

144,84 154,29 144,84 161,30 144,84 154,29 144,84

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,83 25,00 23,26

4,8 4 4,3

147,86 166,00 154,42

diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

17,86 25,00 20,00 23,26 21,28 23,26 27,78 20,00 27,78 17,86 27,78 22,73 20,41 21,28

5,6 4,0 5 4,3 4,7 4,3 3,6 5,0 3,6 5,6 3,6 4,4 4,9 4,9

118,57 177,43 132,80 165,05 141,28 154,42 197,15 132,80 197,15 118,57 197,15 161,30 144,84 144,84

benzina diesel benzina benzina benzina benzina diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,81 20,41 18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 22,22 19,61 18,87 18,87 18,87 21,28 19,61 18,18 25,64 23,81 20,41 23,26 20,41 18,52 19,23 20,00 26,32 30,30 22,22 19,23 27,03 23,26 22,22 25,00

4,2 4,9 5,3 5,0 5,5 5,1 5,5 5,1 4,5 5,1 5,3 5,3 5,3 4,7 5,1 5,5 3,9 4,2 4,9 4,3 4,9 5,4 5,2 5 3,8 3,3 4,5 5,2 3,7 4,3 4,5 4,0

158,10 135,51 125,29 132,80 120,73 130,20 120,73 130,20 147,56 130,20 125,29 125,29 125,29 141,28 130,20 120,73 181,98 168,98 144,84 118,48 135,51 122,96 127,69 132,80 186,77 215,07 147,56 127,69 191,82 165,05 157,72 177,43

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel

112 143 143 112 112 143 143

1.598 1.995 1.995 1.598 1.598 1.995 1.995

129 122 130 115 129 122 130

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

150 71 80

2.268 999 1.193

126 92 100

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

116 110 80 98 80 98 90 116 110 116 110 130 130 131

1.198 1.461 1.198 1.198 1.198 1.198 1.461 1.198 1.461 1.198 1.461 1.598 1.598 1.598

129 104 115 99 109 99 92 117 94 129 99 115 129 129

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 116 70 70 87 87 100 100 90 116 70 87 100 68 94 100 110 140 165 90 116 69 90 90 75 95 75 140 140 163 95 95

999 999 1.229 1.229 1.398 1.398 1.398 1.398 999 999 1.229 1.398 1.398 996 1.242 1.398 1.598 1.598 1.956 998 998 1.229 1.398 1.398 1.248 1.248 998 1.364 1.956 1.956 1.248 1.598

99 99 124 118 129 119 129 119 105 119 124 125 125 109 119 129 100 110 124 102 115 126 117 121 100 87 104 123 99 114 119 105

da 27.200 da 29.750 da 31.450 da 25.500 da 27.200 da 29.750 da 31.450 prezzo (€)

da 29.950 da 11.490 da 14.100 prezzo (€)

da 19.000 da 18.750 da 11.450 da 15.050 da 13.550 da 17.200 da 15.500 da 17.900 da 19.900 da 20.500 da 22.500 da 24.500 da 26.500 da 27.700 prezzo (€)

da 16.500 da 16.800 da 12.100 da 14.250 da 14.500 da 14.750 da 15.000 da 15.250 da 18.350 da 18.650 da 15.850 da 16.350 da 16.850 da 10.500 da 12.550 da 17.350 da 23.100 da 23.850 da 25.400 da 15.100 da 15.600 da 12.100 da 13.850 da 14.150 da 14.400 da 16.150 da 9.900 da 28.500 da 31.800 da 34.300 da 21.250 da 21.050

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Meriva 1.6 CDTi Meriva 1.6 CDTi Mokka 1.6 CDTi 4X2 Mokka 1.6 CDTi 4X4 Mokka 1.7 CDTi 4X2 Mokka 1.7 CDTi 4X4 Zafira Tourer 1.6 CDTi Zafira Tourer 1.6 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

PEUGEOT

108 1.0 VTi 108 1.2 PureTech 208 1.0 Vti 208 1.2 Vti 208 1.2 Vti ETG5 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi ETG6 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.2 Vti ETG5 2008 1.2 Vti Turbo 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-HdiETG6 2008 1.6 BlueHdi 308 1.2 Turbo 308 1.2 Turbo 308 1.6 THP GT 308 1.6 Hdi 308 1.6 BlueHdi 308 2.0 BlueHdi 308 2.0 BlueHdi GT 508 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi EAT6 508 2.0 Hdi 508 2.0 BlueHdi 508 2.0 Hdi 508 2.0 Hdi EAT6 5008 1.2 Turbo 5008 1.6 BlueHdi 5008 2.0 BlueHdi 3008 1.2 Turbo 3008 1.6 BlueHdi 3008 2.0 BlueHdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi S&S Partner Tepee 1.6 e-Hdi RCZ 2.0 Hdi

RENAULT Captur 0,9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Captur 1.5 dCi Clio 0.9 TCE Clio 1.2 Clio 1.2 GT Clio 1.5 dCi Clio 1.5 dCi S&S Clio Sporter 0.9 TCE Clio Sporter 1.2

25,00 22,73 24,39 22,22 22,22 20,41 22,22 24,39 22,22

4,0 4,4 4,1 4,5 4,5 4,9 4,5 4,2 4,5

177,43 161,30 173,10 157,72 157,72 157,72 157,72 150,22 157,72

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

4,1 4,3 4,3 4,5 4,2 3,8 3,6 3,8 3,6 4,9 4,3 4,3 4,0 4,0 4,0 3,6 4,6 4,6 5,6 3,6 3,7 3,8 4,1 4,3 4 4,8 4,2 5,0 4,6 5,4 4,3 4,1 5,3 4,1 4,2 4,5 4,2 4,6 5,3

161,95 154,42 154,42 147,56 158,10 186,77 197,15 186,77 197,15 120,90 137,77 137,77 177,43 177,43 157,73 197,15 144,35 144,35 118,57 197,15 191,82 186,77 173,10 165,05 177,43 131,44 150,22 141,94 154,29 122,96 165,05 173,10 125,29 173,10 150,22 157,72 168,98 154,29 133,91

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

20,41 18,52 27,78 27,03 22,22 18,18 18,18 27,78 31,25 22,22 18,18

4,9 5,4 3,6 3,7 4,5 5,5 5,5 3,6 3,2 4,5 5,5

135.51 122,96 184,45 179,46 147,56 120,73 120,73 184,45 221,79 147,56 120,73

benzina benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina

24,40 23,26 23,26 22,22 24,39 26,32 27,78 26,732 27,78 20,41 23,26 23,26 25,00 25,00 25,00 27,78 21,74 21,74 17,86 27,78 27,03 26,32 24,39 23,26 25,00 20,83 23,81 20,00 21,74 18,52 23,26 24,39 18,87 24,39 23,81 22,22 23,81 21,74 18,87

110 136 136 136 130 130 120 136 131

1.598 1.598 1.598 1.598 1.686 1.686 1.598 1.598 1.956

105 116 109 119 120 129 119 109 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 82 68 82 82 68 92 92 120 82 82 110 68 92 92 120 110 131 205 99 120 150 181 114 114 140 150 163 181 131 120 150 131 120 150 75 75 92 163

998 1.199 998 1.199 1.199 1.398 1.560 1.560 1.560 1.199 1.199 1.199 1.398 1.560 1.560 1.560 1.199 1.199 1.598 1.560 1.560 1.997 1.997 1.560 1.560 1.997 1.997 1.997 1.997 1.199 1.560 1.997 1.199 1.560 1.997 1.248 1.248 1.560 1.997

95 99 99 104 95 98 98 98 94 114 99 99 104 103 98 94 105 107 130 95 96 99 107 112 105 125 110 130 120 124 113 108 123 108 109 119 112 120 130

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

90 120 90 110 90 75 120 75 90 90 75

898 1.197 1.461 1.461 898 1.149 1.149 1.461 1.461 898 1.149

113 125 95 98 105 127 120 95 83 105 127

da 22.250 da 23.800 da 24.350 da 26.350 da 23.850 da 23.850 da 28.100 da 28.900 da 29.620 prezzo (€)

da 10.000 da 12.050 da 12.100 da 12.750 da 17.200 da 14.200 da 18.150 da 18.950 da 19.250 da 15.810 da 18.86ì0 da 20.710 da 17.160 da 19.560 da 19.560 da 19.250 da 18.550 da 21.050 da 28.650 da 20.400 da 22.900 da 25.350 da 31.450 da 30.850 da 32.000 da 31.050 da 33.600 da 33.200 da 37.900 da 23.670 da 25.420 da 29.420 da 22.480 da 24.530 da 28.480 da 16.480 da 17.030 da 22.400 da 31.500 prezzo (€)

da 16.500 da 21.100 da 18.400 da 21.900 da 16.100 da 13.600 da 19.550 da 15.500 da 17.700 da 16.600 da 14.400

(21)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Clio Sporter GT Clio Sporter 1.5 dCi Clio Sporter 1.5 dCi Espace 1.6 dCi Espace 1.6 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Grand Kangoo 1.5 dCi Grand Kangoo 1.5 dCi S&S Laguna Sportour 1.5 dCi Laguna Sportour 2.0 dCi Laguna Sportour 2.0 dCi 4Control Laguna Coupè 2.0 dCi Megane 1.2 TCE Megane 1.2 GT Megane 1.5 dCi Megane 1.5 dCi Megane 1.6 dCi Energy GT Line Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.6 dCi Scenic 1.5 dCi Scenic 1.6 dCi Twingo 0.9 Twingo 1.0

SEAT

Altea XL 1.6 TDI Altea XL 2.0 TDI Ibiza 1.2 5p Ibiza 1.2 TSI 5p Ibiza 1.2 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Ibiza 1.6 TDI 5p Leon 1.2 TSI 5p Leon 1.2 TSI 5p Leon 1.4 TSI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Mii 1.0 Mii 1.0

SKODA

Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.0 Fabia 1.0 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.4 TDI Uscita dal listino Fabia 1.6 TDI Uscita dal listino Fabia 1.6 TDI Uscita dal listino Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI GreenLine Octavia 2.0 TDI Octavia 2.0 TDI Rapid 1.2 TSI

(22)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l aggiornati al 27 aprile 2015 Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

18,18 29,41 29,41 22,22 21,28 20,83 21,74 22,73 21,28 22,22 23,81 21,74 20,83 21,74 18,87 18,52 25,00 24,39 25,00 22,22 24,39 22,73 22,73 22,73 23,26 22,22

5,5 3,4 3,4 4,5 4,7 4,8 4,6 4,4 4,7 4,5 4,2 4,6 4,8 4,6 5,3 5,4 4 4,1 4 4,5 4,1 4,4 4,4 4,4 4,3 4,5

120,73 208,74 208,74 157,72 151,00 147,86 154,29 161,30 151,00 157,72 168,98 154,29 147,86 154,29 125,29 122,96 177,43 173,10 177,43 157,72 173,10 161,30 161,30 161,30 154,42 147,56

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

23,26 20,41 18,52 19,61 26,32 23,81 23,81 19,61 19,61 19,23 23,81 26,32 24,39 22,73 22,22 21,28

4,3 4,9 5,4 5,1 3,8 4,3 4,3 5,1 5,1 5,2 4,2 3,8 4,1 4,4 4,5 4,7

165,05 144,84 122,96 130,20 166,03 165,05 165,05 130,20 130,20 127,69 168,98 186,77 173,10 161,30 147,56 141,28

diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

4,5 4,7 4,7 4,8 4,7 3,4 4,2 4,2 4,2 4,9 5,3 4,1 3,8 3,3 4,1 4,6 5,1

147,56 141,28 141,28 138,34 141,28 208,74 150,22 150,22 150,22 135,51 125,29 173,10 186,77 215,07 173,10 154,29 130,20

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina

22,22 21,28 21,28 20,83 21,28 29,41 23,81 23,81 23,81 20,41 18,87 24,39 26,32 30,30 24,39 RS 21,74 19,61

120 75 90 131 160 75 90 110 90 110 110 150 173 150 116 132 95 110 131 95 110 131 110 131 90 71

1.149 1.461 1.461 1.598 1.598 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 1.995 1.995 1.995 1.198 1.198 1.461 1.461 1.598 1.461 1.461 1.598 1.461 1.598 898 999

120 95 95 119 123 126 119 115 112 115 109 118 126 118 119 124 104 106 104 120 105 116 128 114 99 105

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

105 140 69 86 75 90 105 86 110 122 90 105 150 184 60 75

1.598 1.968 1.198 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 1.968 999 999

114 129 120 119 99 109 109 119 119 120 108 99 106 109 105 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 60 75 90 90 75 90 105 105 140 90 105 110 150 184 86

999 999 999 999 1.197 1.422 1.598 1.598 1.598 1.197 1.395 1.598 1.598 1.598 1.968 1.968 1.197

105 108 106 108 107 88 109 109 109 114 121 99 99 99 106 119 119

da 20.250 da 16.300 da 18.500 da 32.900 da 38.200 da 19.400 da 20.000 da 20.850 da 21.800 da 22.650 da 28.000 da 30.300 da 34.200 da 30.300 da 20.700 da 22.100 da 20.550 da 21.550 da 25.350 da 22.400 da 23.400 da 27.800 da 24.900 da 28.050 da 13.300 da 9.950 prezzo (€)

da 21.460 da 22.960 da 12.080 da 15.280 da 15.850 da 17.280 da 17.680 da 18.180 da 20.700 da 22.530 da 20.130 da 22.460 da 25.010 da 26.130 da 9.540 da 11.950 prezzo (€)

da 9.380 da 9.880 da 11.390 da 14.330 da 15.230 da 15.750 da 16.060 da 16.970 da 18.040 da 18.970 da 22.970 da 20.660 da 22.530 da 23.530 da 24.540 da 29.280 da 17.690

Prezzi medi di riferimento benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l aggiornati al 27 aprile 2015 Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Rapid 1.2 TSI Rapid 1.6 TDI GreenLine Rapid 1.6 TDI Roomster 1.2 TDI Active Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI GreenLine Superb 2.0 TDI GreenTec Yeti 1.6 TDI GreenLine

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

18,52 26,32 22,73 23,81 21,28 21,28 23,81 21,74 21,74

5,4 3,8 4,4 4,2 4,7 4,7 4,2 4,6 4,6

122,96 186,77 161,30 168,98 151,00 151,00 168,98 154,29 154,29

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

fortwo cabrio fortwo cabrio fortwo cabrio Brabus fortwo CDI cabrio Nuova fortwo Nuova fortwo Nuova fortwo Nuova forfour Nuova forfour Nuova forfour

23,26 20,41 19,23 30,30 22,22 24,39 23,81 21,28 23,81 23,26

4,3 4,9 5,2 3,3 4,5 4,1 4,2 4,7 4,2 4,3

154,42 135,51 127,69 215,07 147,56 161,95 158,10 141,28 158,10 141,05

benzina benzina benzina diesel benzina benzina benzina benzina benzina benzina

SUZUKI

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

Celerio 1.0 Celerio 1.0 DJ Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.2 4WD Swift 1.2 DualJet 4WD Swift 1.3 DDiS S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 4WD S-Cross 1.6 DDiS S-Cross 1.6 DDiS 4WD Vitara 1.6 2WD Vitara 1.6 4WD Vitara 1.6 DDiS 2WD Vitara 1.6 DDiS 4WD

23,26 27,78 21,28 19,61 20,00 18,18 20,83 25,64 18,18 17,54 22,73 21,74 18,18 17,86 25,00 23,81

4,3 3,6 4,7 5,1 5 5,5 4,8 3,9 5,5 5,7 4,4 4,6 5,5 5,4 4,0 4,2

137,77 184,45 141,28 130,20 132,80 120,73 138,34 181,98 120,73 116,49 161,30 154,29 120,73 118,57 177,43 168,98

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel

TOYOTA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 23,81 22,73 21,74 24,39 20,41 18,18 23,26 22,22 23,26 20,41 26,32

5,5 4,2 4,4 4,6 4,4 4,9 5,5 4,3 4,5 4,3 4,9 3,8

120,73 168,98 161,30 154,29 150,91 144,84 120,73 165,05 157,72 154,42 135,51 186,77

benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel benzina benzina diesel

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

21,28 20,41 20,41 19,23 21,28 26,32

4,7 4,9 4,9 5,2 4,7 3,8

151,00 144,84 144,84 127,69 141,28 186,77

diesel benzina benzina benzina benzina diesel

SMART

Auris 1.3 Dual VVT-I Auris 1.4 D-4D Auris 2.0 D-4D Avensis 2.0 D-4D Aygo 1.0 Rav4 2.0 D-4D 2WD Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D Verso 1.6 D-4D Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN CC 2.0 TDI Golf 1.2 TSI Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.4 TSI ACT Golf 1.6 TDI

105 90 105 75 90 105 105 140 105

1.197 1.598 1.598 1.199 1.598 1.598 1.598 1.968 1.598

125 99 114 109 124 124 109 119 119

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

71 84 102 54 61 71 90 61 71 90

999 999 999 799 999 999 898 999 999 898

99 114 119 86 104 93 97 108 97 99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 68 94 94 94 90 75 120 120 120 120 120 120 120 120

998 998 996 1.242 1.242 1.242 1.242 1.248 1.586 1.586 1.598 1.598 1.586 1.586 1.598 1.598

99 84 109 118 116 126 111 101 127 130 115 120 123 130 106 111

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90 124 124 68 124 99 90 111 69 99 90

1.329 1.364 1.998 1.998 998 1.998 1.329 1.364 1.598 998 1.329 1.364

128 109 115 120 95 127 127 113 129 110 114 103

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

140 86 105 122 150 90

1.968 1.197 1.197 1.390 1.390 1.598

125 114 114 120 109 98

da 18.400 da 19.420 da 20.560 da 15.930 da 16.990 da 20.720 da 27.810 da 30.220 da 21.830 prezzo (€)

da 13.495 da 15.895 da 21.429 da 14.513 da 11.990 da 12.750 da 13,920 da 12.640 da 13.400 da 14,570 prezzo (€)

da 8.990 da 12.290 da 12.100 da 13.900 da 12.100 da 16.050 da 16.500 da 15.750 da 18.700 a 27.850 da 20.900 da 24.800 da 19.900 da 22.600 da 22.400 da 25.100 prezzo (€)

da 18.850 da 21.100 da 24.250 da 32.100 da 11.350 da 24.950 da 15.700 da 19.650 da 24.800 da 11.00 da 14.800 da 13.350 prezzo (€)

da 36.100 da 17.650 da 20.700 da 21.400 da 24.800 da 20.450

(23)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Golf 1.6 TDI Golf 1.6 BlueTDI Golf 2.0 TDI Golf 2.0 GTD Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan1.4 TSI Golf Sportsvan 1.4 TSI DSG Golf Sportsvan 1.6 TDI Golf Sportsvan 1.6 BlueTDI Golf Sportsvan 2.0 TDI Maggiolino 1.2 TSI Maggiolino 1.4 TSI DSG Maggiolino 2.0 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.4 TSI Passat 1.4 TSI ACT Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Passat 2.0 TDI DSG Polo 1.0 Polo 1.0 Polo 1.2 TSI Polo 1.4 TDI Polo 1.4 TDI BlueMotion Touran 1.6 TDI Up! 1.0 Up! 1.0

VOLVO

V40 T2 V40 T3 V40 Cross Country T3 V40 D2 V40 D2 V40 D3 V40 D4 V40 Cross Country D2 V40 Cross Country D3 V40 Cross Country D4 S60 D2 S60 D3 S60 D4 S60 D5 S60 Cross Country D4 V60 D2 V60 D3 V60 D4 V60 D5 V60 Cross Country D3 V60 Cross Country D4 V70 Polar D2 V70 Polar D3 V70 Polar D4 V70 Polar D5 S80 D2 S80 D4 S80 D5 XC60 D3 XC60 D4 XC70 D4 Polar

(24)

26,32 26,32 24,39 23,81 20,41 19,23 18,52 18,52 25,64 25,64 23,26 18,18 18,18 23,26 21,74 20,41 120,41 25,00 24,39 22,22 20,00 19,61 21,28 29,41 29,41 21,74 22,22 21,28

Prezzi medi di riferimento benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l aggiornati al 27 aprile 2015 Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

3,8 3,8 4,1 4,2 4,9 5,2 5,4 5,4 3,9 3,9 4,3 5,5 5,5 4,3 4,6 4,9 4,9 4,0 4,1 4,5 5,0 5,1 4,7 3,4 3,4 4,6 4,5 4,6

186,77 186,77 173,10 168,98 144,84 127,69 122,96 122,96 181,98 181,98 165,05 120,73 120,73 165,05 154,29 144,84 144,84 177,43 173,10 157,72 132,80 130,20 141,28 208,74 208,74 154,29 147,56 144,35

diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

18,18 18,18 18,18 27,03 27,78 26,32 26,32 26,32 26,32 25,00 26,32 25,64 25,64 22,22 23,81 26,32 25,00 25,00 20,83 25,64 23,81 22,22 22,22 23,26 20,83 22,22 25,00 21,74 22,22 22,22 22,22

5,5 5,5 5,5 3,7 3,6 3,8 3,8 3,8 3,8 4,0 3,8 3,9 3,9 4,5 4,2 3,8 4,0 4,0 4,8 3,9 4,2 4,5 4,5 4,3 4,8 4,5 4,0 4,6 4,5 4,5 4,50

120,73 120,73 120,73 170,52 197,15 186,77 186,77 186,77 186,77 177,43 186,77 181,98 181,98 157,72 168,98 186,77 177,43 177,43 147,86 181,98 168,98 157,72 157,72 165,05 147,86 157,72 177,43 154,29 157,72 157,72 157,72

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

105 110 150 184 86 110 125 150 90 110 150 105 150 110 150 125 150 105 150 190 60 75 90 75 90 105 60 75

1.598 1.598 1.968 1.968 1.197 1.197 1.390 1.390 1.598 1.598 1.968 1.197 1.390 1.968 1.968 1.390 1.390 1.598 1.968 1.968 999 999 1.197 1.422 1.422 1.598 999 999

99 99 106 109 114 117 125 123 102 101 112 128 127 112 129 115 115 106 108 118 114 116 107 88 88 121 105 108

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

122 152 152 115 120 150 190 115 150 190 120 150 190 225 190 120 150 190 225 150 190 115 136 181 215 115 181 215 150 190 181

1.498 1.498 1.498 1.560 1.969 1.969 1.969 1.560 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.560 1.984 1.969 2.400 1.560 1.969 2.400 1.969 1.969 1.969

129 129 128 96 94 99 99 99 99 104 99 102 102 119 111 101 105 104 125 111 111 119 119 113 126 119 104 120 117 117 117

da 23.500 da 24.100 da 27.350 da 32.400 da 19.450 da 20.400 da 23.300 da 28.000 da 22.250 da 25.600 da 29.150 da 21.100 da 27.700 da 24.500 da 29.050 da 28.200 da 31.300 da 29.650 da 33.000 da 39.000 da 12.600 da 14.500 da 15.400 da 15.500 da 17.200 da 29.200 da 10.950 da 12.550 prezzo (€)

da 23.000 da 25.800 da 27.100 da 25.300 da 24.440 da 26.520 da 32.800 da 26.600 da 29.250 da 34.100 da 29.300 da 33.300 da 35.650 da 43.800 da 42.650 da 30.800 da 34.800 da 37.150 da 45.400 da 36.850 da 39.200 da 39.450 da 40.850 da 43.300 da 45.450 da 41.560 da 45.190 da 49.510 da 38.250 da 40.650 da 44.650

News •2020, elettrica e termica allo stesso prezzo Best Practice •Euromobility, le 50 città più eco-mobile

a cura di Roberto Maldacea

SMART CITY NEWS EFFICIENZA ENERGETICA

Italia: tra eccellenze e ritardi L’

American Council for an Energy Efficiency Economy (ACEEE) ha pubblicato il report annuale con la classifica dei primi 16 paesi al mondo per la migliore efficienza energetica. Gli USA sono al 13° posto e l’Italia incredibilmente conferma le sue potenzialità, tra eccellenze e ritardi, aggiudicandosi il secondo, dietro la Germania. L’ACEEE misura ogni anno il tasso di miglioramento dell’efficienza energetica dei paesi che devono ridurre le emissioni da risorse fossili, contrastare l’aumento della popolazione e soprattutto la sua concentrazione nelle

aree urbane. Lo sviluppo si misura anche grazie all’efficienza energetica e all’ottimizzazione dei suoi consumi. L’Italia si è conquistata il secondo posto grazie ai trasporti e soprattutto alla sua rete ferroviaria. Siamo abituati a lamentarci vedendo cosa non funziona nel nostro paese, sappiamo che abbiamo un parco circolante di veicoli troppo anziano e che le auto ecologiche ancora non migliorano la loro penetrazione per colpa delle politiche d’incentivazione a singhiozzo, eppure basterebbe così poco e un po’ di lungimiranza per essere i numeri uno!

FUJISAWA

Il modello di città sostenibile P

er sperimentare come dovrebbe realmente essere una “smart city”, una rete di imprese, con a capo la Panasonic, ha realizzato in Giappone Fujiisawa, una piccola città “gioiello” per l’ecomobiltà, l’illuminazione efficiente totalmente a led e l’energia rinnovabile. Tut-

(26)

to è stato progettato per essere efficiente, cominciando dal cuore della cittadina, intorno al quale le abitazioni sono state realizzate dando massimo risalto alle aree verdi e alla mobilità ciclabile.

Molte aziende hanno deciso di investire nella zona, attratte dal livello di sperimentazione che ha già dimostrato come sia possibile ridurre

del 70% i consumi energetici delle famiglie e del 20% quelli della comunità.

Risultati incredibili grazie alla completa interconnessione, allo sfruttamento dell’energia solare, al suo accumulo e gestione fin dalle case private e all’utilizzo per la mobilità 100% elettrica delle merci e delle persone. Si tratta sicuramente di un test d’eccellenza che sarà completato nel 2018; ben venga quindi anche in Europa l’integrazione e la rete tra grandi imprese e comunità, perché risparmiare il 70% di energia si può già fare e Fujisawa lo ha dimostrato.

160.000 LEAF NEL MONDO

1 miliardo di chilometri a elettricità grazie a Nissan

A

quattro anni dal suo lancio sono state vendute nel mondo circa 160.000 Leaf, che hanno già percorso oltre 1 miliardo di km, monitorati in tempo reale dal sistema CarWings. In realtà sono quasi il doppio, visto che CarWings controlla circa il 60% delle Leaf elettriche circolanti. In Italia il CENSIS ha certificato che negli ultimi 9 anni l’uso dell’auto è salito dal 59 al 61% e che il 66% degli italiani la usa almeno una volta al giorno, mentre la media europea è del 50%. La

mobilità sostenibile è una risposta immediata. Infatti la Nissan Leaf ha abbattuto del 70% le emissioni di CO2 ed è riciclabile al 99%.Oramai ha tolto tutti i dubbi riguardo ad un mezzo elettrico: l’autonomia nell’uso quotidiano, i tempi di ricarica, la guida, il comfort, le prestazioni e l’economicità. Il 40% in meno di costi di manutenzione rispetto ad un'equivalente termica, il risparmio di “carburante”,1/3 rispetto ad una diesel di pari categoria. La vera sfida ora è quella di comunicare simili traguardi, perché un miliardo di chilometri equivalgono a milioni di esperienze di ecomobilità che devono raggiungere nel più breve tempo possibile tutti i “player” coinvolti: istituzioni, amministrazioni, enti per l’energia, concessionari auto, fino al cliente finale, l’unico in Italia che pare avere le idee chiare sulla mobilità 100% elettrica.

RENAULT POWERFUL

Il piccolo diesel 2 tempi e 2 cilindri per la mobilità delle merci in città

P

er Renault l’ecomobilità non è solo 100% elettrico, ma un mix di soluzioni integrate. Cominciamo da un piccolo e innovativo motore 2 cilindri diesel con un’efficienza termica energetica del 50%, contro il 35% di un diesel. Il nome è già un programma: Powerful, ovvero “POWERtrain for Future Light-duty vehicles”, che significa un motore per i futuri veicoli commerciali leggeri. I test attualmente in corso dimostrano che con soli 730 cc e un sistema misto di sovralimentazione è possibile sviluppare potenze comprese tra 48 e 68 CV e una notevole coppia utile soprattutto nel trasporto merci. Renault sa bene che il futuro della mobilità urbana è sempre più caratterizzato da

veicoli piccoli, con capacità di carico inferiori ai 35 q, ingombri contenuti e costi di gestione ridotti al meno del 20%. Ma le novità di casa Renault spaziano a 360°. Allo studio anche un 3 cilindri benzina/GPL e un nuovo motore elettrico più compatto e leggero. Ma su queste due novità Ecocar tornerà presto con maggiori approfondimenti.

TRASPORTO MERCI URBANO ELETTRICO

Finalmente disponibile la Twizy Cargo

Non è in assoluto una novità; la Twizy per il trasporto delle merci era già apparsa sulla scena della mobilità elettrica. Oggi è nel listino di Renault per soddisfare una domanda, che non si può definire propriamente di nicchia. Il trasporto urbano elettrico delle piccole merci è oramai realtà. Il quadriciclo Renault oggi si integra con la versione Cargo con un solo posto a bordo. Dispone di un pratico portellone posteriore, incernierato a sinistra, che si apre fino a 90° e si chiude con la chiave d’avviamento. Ha una capienza di 180 litri, per una capacità di trasporto di 75 kg, quindi è destinato alle aziende specializzate in consegne o manutenzioni e interventi rapidi, negozi e piccolo commercio.

Naturalmente ha tutti i benefici dell’elettrico, per le aree a traffico limitato, per i centri storici, etc. L'equipaggiamento di serie prevede cintura di sicurezza a quattro punti e airbag.

Due le motorizzazioni: “Twizy Cargo 45 Life” e “Twizy Cargo Life”. Il primo è un quadriciclo leggero, omologato come ciclomotore, il secondo è un quadriciclo pesante per il quale richiesta patente A1 o B); Il prezzo delle due versioni Cargo è rispettivamente di 8.090 euro e 8.900 euro, più il canone mensile 0di noleggio della batteria, 45 euro per la Twizy Cargo più piccola e 49 euro per la più potente “Cargo Life”. Presto nelle nostre città Twizy Cargo aiuterà la logistica delle piccole merci, soprattutto dell’“ultimo miglio”.

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SMART CITY NEWS “GRID PARITY”

Entro il 2020 un’auto elettrica e una termica costeranno uguale!

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ella Green Economy si parla di “parity” quando l’energia elettrica prodotta da fonti alternative raggiunge lo stesso prezzo dell’energia prodotta da fonti fossili. Nel settore Automotive sono già molti i casi di “parity”: un’auto a GPL/metano spesso costa come una a benzina, una station wagon come una berlina, un’automatica come una con cambio meccanico, una cabrio come una coupé. In questi casi si tratta di precise scelte di marketing, per modificare le scelte degli acquirenti. Tutti gli analisti internazionali del settore automobilistico si interrogavano e confrontavano da tempo domandandosi se auto 100% elettrica prima o poi sarebbe costata come una con motore termico. Questo punto di pareggio, colpa il costo delle batterie, delle poche vendite e delle economie di scala, era ipotizzato molto lontano, non prima del 2030/2035. E invece bisogna rivedere tutto. Il costo del litio e quindi delle batterie scende dell’8-10% all’anno, pur in assenza di un reale mercato elettrico. L’industria automobilistica oggi crede veramente alla mobilità elettrica e investe in questo settore, al punto che il 2020 è considerato dagli esperti l’anno del “pareggio”.

Fatta eccezione per la Nor-

vegia (quasi 19.000 vendite nel 2014), l’auto elettrica fatica a decollare in tutta Europa. Fino ad oggi si è pensato a tanti ostacoli, come il costo delle batterie, l’autonomia limitata, il valore dell’usato, i tempi di ricarica. Ma se le previsioni del MIT americano

(Massachusetts Institute of Technology) sono reali su tutto e le batterie al litio continueranno a costare sempre meno, a fronte dell’aumento di autonomia e della velocità di ricarica, ne vedremo presto delle belle. Piuttosto rimane il problema delle infrastrutture

di ricarica, poche e posizionate senza logica, ma, soprattutto in Italia, spesso non fruibili per colpa dei possessori di auto termiche che parcheggiano di fronte alle colonnine, in assenza di leggi e punizioni adeguate. Eppure il nostro Paese, seppur tardivamente, ha emanato la Legge n.134/2012 che predispone gli incentivi all’acquisto di cosiddetti veicoli BEC “Basse Emissioni Complessive” in caso di rottamazione di veicoli tradizionali, con un fondo di 50 milioni di € per l’anno 2013 e di 45 milioni per gli anni 2014 e 2015. Oltretutto nel Piano Nazionale infrastrutturale per la ricarica dei veicoli alimentati a energia elettrica, varato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nell’ottobre 2013 e pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale a dicembre 2014, ci sono nuove opportunità e scenari per lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica sia pubbliche che nelle abitazioni. Come spesso abbiamo scritto, in Italia si punta ad avere nel 2020 130.000 stazioni pubbliche di ricarica. Il 2020 quindi è una data importante per la mobilità elettrica, con aspettative e obiettivi molto importanti per chi come Ecocar da sempre si batte per convertire in elettrici almeno una parte dei mezzi circolanti.

Per chi vuole approfondire: www.technologyreview.com/news/536336/inexpensive-electric-cars-may-arrive-sooner-than-you-think/

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IL PIÙ GRANDE RISCHIO AMBIENTALE SANITARIO

Smog e invecchiamento vanno d’accordo

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a scuola universitaria di medicina di Boston ha pubblicato uno studio scientifico che dimostra l’aumento del rischio di danni celebrali per chi vive nelle zone altamente inquinate. E non parliamo di piccole percentuali, ma quasi del 50% in più di probabilità di ammalarsi di una grave patologia. La ricerca per la pri-

ma volta analizza lo stile di vita e i percorsi giornalieri delle persone che hanno partecipato allo studio, calcolando perfino la distanza delle loro case dalle strade ad alta densità di traffico e quindi di agenti inquinanti, come le micidiali polveri sottili. Alcuni dati sono veramente allarmanti e ci dimostrano il livello di emergenza: ba-

stano infatti solo 2 microgrammi in più per metro cubo di polveri sottili per aumentare la probabilità di danni ischemici celebrali e l’invecchiamento precoce della massa celebrale. Anche se non si conoscono ancora le logiche che legano l’accumulo di polveri sottili nei nostri polmoni con i problemi al cervello, certamente lo studio mette un punto fermo e stabilisce la certezza dei rischi. C’è sicuramente carenza di informazione e soprattutto di studi. Per non creare allarmismi, dirà qualcuno, si parla troppo poco di questi argomenti e le soluzioni purtroppo sono poche e drastiche e non fanno bene all’economia e all’industria, per non parlare di chi vende carburanti. Una sola parola basterebbe: ricerca e sviluppo! Puntare tutto sulla nuova mobilità urbana e annientare il “nemico silente”, investendo una parte del PIL risparmiato dalle morti per inquinamento. Christian Friis Bach, Segretario Esecutivo della Commissione Economica delle Nazioni Unite per l’Europa (UNECE) ha recentemente analizzato che in Italia i costi economici mondiali per decessi da inquinamento valgono il 4% del PIL!

FINALMENTE REBORN

Il sistema per trasformare in elettrica un’auto con motore a scoppio G razie a Confartigianato, che ha spinto molto questo progetto a livello istituzionale, il sistema Reborn consente di trasformare un veicolo con motore endotermico in un 1005 elettrico, prevedendo la sostituzione del motopropulsore, ma mantenendone invariate le caratteristiche generali, perfino sospensioni e trasmissione. Grazie alla suddetta confederazione, la burocrazia che rendeva difficoltosa la conversione

di un’auto in elettrica e la sua relativa omologazione si è semplificata e la Commissione Europea dispone oggi di una bozza di decreto per tale riqualificazione. Ci auguriamo tutti che l’iter sia veloce e che sulla nostra Gazzetta Ufficiale, magari già da settembre, si possano conoscere tutti i dettagli. Ecocar seguirà da vicino questa importante opportunità per lo sviluppo della mobilità sostenibile.

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SMART CITY

MUOVERSI IN CITTÀ RADUNI BICI ELETTRICHE

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2 edizione del raduno riservato alle bici elettriche a Viterbo Il 22 marzo si è tenuto il “Raduno Bici Elettriche 3.0” realizzato da 2Fast2Green nella stupenda cornice di Bagnaia (VT). Sull’onda del successo della passata edizione, gli organizzatori quest’anno hanno veramente esagerato (30)

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lato con i prodotti tipici “a km zero”. Un’organizzazione degna dei raduni auto più blasonati: dal pernotto, per chi arrivava da lontano il giorno prima, all’assistenza tecnica al seguito di tutti i ciclisti e ai punti di ricarica elettrica per i “biberoraggi” prima degli oltre 40 km di percorsi. C’era perfino la possibilità di noleggiare una bici elettrica dello sponsor Bad Bike di Napoli, come il modello “BAD” (in pri-

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percorsi: uno Soft, per gli “elettrocuriosi” che hanno voluto godere di un tour nella Tuscia culturale e storica, alla ricerca di scorci paesaggistici, culturali e archeologici unici, l’altro Hard, per gli amanti dello sterrato, del fango, che ha permesso di mettere alla prova le elettro mountain bike. Per tutti l’appuntamento è stato all’ora di pranzo, per l’immancabile delizia del pa-

mo piano nella foto grande), la prima “Fat eBike” pieghevole con ruote da 20”. Al termine della giornata non poteva mancare una prova di agility sulla piazza di Bagnaia, circondata da modelli elettrici di tutte le dimensioni e potenze, di serie e auto costruiti.

Per una volta il traffico veicolare in zona ne ha risentito, a causa della grande adesione di pubblico e del numero di bici elettriche coinvolte. Traffico sì, ma a zero emissioni!

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SMART CITY

MUOVERSI IN CITTÀ

AUMENTO DELLE TARIFFE PER LE ZTL

LE ZTL PER FAR CASSA Prima era un dubbio, ora purtroppo quello che accade in molti comuni d’Italia sembra dar ragione a chi da tempo asserisce che le ZTL servano spesso solo per far cassa

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e politiche di accesso alle Zone a Traffico Limitato sono fondamentali per la limitazione e il controllo dell’inquinamento e del traffico nei centri storici delle nostre città,

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ma senza una cabina di regia e una regolamentazione univoca rischiano di trasformarsi in tutt’altro. A farne le spese non sono solo i residenti, che hanno visto crescere il costo annuale

per raggiungere le proprie abitazioni anche del 400% e oltre, ma soprattutto chi tutti i giorni ha necessità di accedere ai centri storici, per motivi di lavoro o per commercio. Ci sono poi anche casi limite degni di un manuale della “Anti Smart City”: ad esempio pochi sanno che se c’è un’emergenza in uno stabile dentro una ZTL e bisogna libe-

rare una persona rimasta chiusa in un ascensore, possono intervenire i Vigili del Fuoco, che naturalmente hanno libero acceso, oppure la ditta di manutenzione dell’ascensore, che però per lo stesso intervento è costretta a pagare per accedere alla zona a traffico limitato. A farne le spese quindi non sono solo i commercianti, gli artigia-

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ANCORA FESTIVAL DELLA BICI

ARRIVA BIKEUP

A Lecco dal 19 al 21 giugno torna BikeUP, il festival europeo dedicato alle bici elettriche e alla mobilità sostenibile

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ni, chi fa manutenzione agli impianti e in generale tutti coloro che lavorano nel centro storico, ma la collettività intera, che vede naturalmente addebitarsi una quota parte delle spese di accesso così fortemente lievitate. A Bologna, salvo modifiche in corso d’opera, dal momento che le tariffe erano ferme da molti anni, il comune ha pensato bene di aggiornarle quadruplicandole in un colpo solo! Non entriamo nel merito delle scelte politiche, ma ci domandiamo come mai queste “imposizioni” non vengano associate ai piani d’incentivazione per la sostituzione del veicolo con uno ecologico. Per capirci, se continui ad usare un mezzo inquinante e obsoleto -l’Italia purtroppo è ancora leader in questo sensoper lavorare in centro pagherai le nuove “super tariffe” e al tempo stesso con queste nuove entrate il comune creerà un fondo per incentivare la sostituzione del veicolo con uno meno inquinante. A Roma, da qualche

mese, per chi lavora nel centro storico e rottama un mezzo inquinante è previsto un incentivo che nel caso di mezzi elettrici arriva addirittura a 5.000 euro. È lecito domandarci perché esiste tanta varietà di scelte tra chi governa il nostro territorio. Sembra proprio che alcune politiche servano a incentivare l’uso dei corrieri, che dispongono di un parco circolate di mezzi sicuramente più moderno. Chi non può sostituire a breve il mezzo, o paga 4 volte di più per l’accesso o delega un corriere, pagando. Quindi avanti con le ZTL, ma ricordate bene, cari amministratori, che una città come Bologna ha oltre 14.000 attività operative in zone a traffico limitato, tutte colpite dalla crisi economica e che molto probabilmente non potranno sopportare questo ennesimo colpo! Tra poco ci sarà chi elogerà le tonnellate di CO2 abbattute e il minor traffico, ma nessuno dirà nulla delle attività commerciali chiuse!

re giorni di esposizioni di ebike, aziende che operano nel turismo in bicicletta, street competition, workshop, conferenze e meeting commerciali.

Perfino un’area denominata UPHill per street competition di e-bike e dimostrazioni delle loro capacità in discesa e salita! Il mondo della bici è incredibilmente variegato, per tipologia di

utenza, percorsi, divertimento, mobilità pura o sport, e il cicloturismo sta esplodendo finalmente anche in Italia: BikeUP riesce a rappresentare tutti questi “mondi”, unendo sportivi, famiglie e bambini, per avvicinare tutti al mondo della e-bike, che diventa lo strumento perfetto per allargare al massimo il numero di appassionati, di tutte le età. Ma il festival sarà anche l’occasione per fare il punto sul delicato

problema della sicurezza attiva e passiva e sul problema dei furti, costituendo un’ottima vetrina per gli operatori del settore: vedremo i passi da gigante compiuti per rendere una bici sempre più visibile agli automobilisti, dall’illuminazione a led alle nuove vernici fosforescenti, o per trasformarne una tradizionale in elettrica, fino agli antifurti e alle aziende specializzate in bike sharing. Il sindaco di Lecco Virginio Brino è il primo a crederci e a metterci la “faccia”, convinto che BikeUP riuscirà veramente ad avvicinare il pubblico agli operatori del settore, contribuendo al rilancio dell’imprenditorialità italiana in un settore sensibile alle tematiche ambientali e alla ecosostenibilità. D’altronde in Italia, pur in un periodo di crisi, il mercato della bici cresce da un anno all’altro del 12% (fonte ANCMA) e l’elettrica in questo momento ne è la regina. Per saperne di più sul BikeUP a ingresso gratuito: www.facebook.com/bikeuppers e www.bikeup.eu.

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SMART CITY

BEST PRACTICES MOBILITÀ SOSTENIBILE IN ITALIA

Le 50 città più ecosostenibili (34)

Ottavo rapporto italiano sulla mobilità sostenibile nelle principali 50 città d’Italia. I dati della ricerca annuale di Euromobility

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a otto anni Euromobility, col supporto e patrocinio del Ministero dell’Ambiente, stila la graduatoria delle 50 città italiane alla ricerca di una mobilità sempre più sostenibile. Un insieme di molteplici indicatori, che aumentano ogni anno tenendo conto delle innovazioni introdotte (car sharing, bike sharing, mobility manager, etc), della commercializzazione di auto di nuova generazione o alimentate a combu-

INDICE DI MOTORIZZAZIONE AUTOMOBILI (35)

SMART CITY

BEST PRACTICES

CHI PARTECIPA ALL’ INDAGINE: tutti i capoluoghi di regione e i comuni con più di 100.000 abitanti stibili a più basso impatto ambientale (GPL, metano, ibride, elettriche), dell’offerta e dell’uso del trasporto pubblico, di corsie ciclabili, delle zone a traffico limitato e di quelle pedonali; ma anche dei dati sui parcheggi

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di scambio e a pagamento, di quelli sulla sicurezza e sulle flotte di veicoli comunali, nonché delle iniziative di promozione e comunicazione a favore della mobilità sostenibile. Quest’anno la classifica considera, oltre ai valori assoluti, anche gli indicatori dei miglioramenti registrati nell’ultimo anno e comprende 50 capoluoghi di Regione, 2 capoluoghi delle Province autonome e le città con una popolazione superiore ai 100.000 abitanti.

Parma conquista la prima posizione e si aggiudica il titolo di città più “eco-mobile” d’Italia; vince non solo per una buona dotazione di stalli a pagamento per la sosta, per il basso indice di mortalità sulle strade e per l’estensione dell’area pedonale, ma anche per i servizi di car sharing e di bike sharing, nonché per le attività del mobility manager di area e per la più alta adesione a tutte le iniziative nazionali di promozione della mobilità sostenibile. Sul podio altre città del nord, con il secondo posto a Bologna e il terzo a Venezia. Dal quarto al sesto tutte città lombarde, con in testa Milano, seguita da Brescia e Bergamo; nella “top ten” si conferma anche Firenze, al settimo posto, Cagliari conquista il decimo, mentre Roma è ancora una volta ferma solamente al ven-

L’ECOMOBILITY IN ITALIA A 2 VELOCITÀ

tesimo. Le meno sostenibili per l’ecomobilità invece sono Siracusa, Reggio Calabria e Potenza. Tutti i dati città per città sono disponibili su www.euromobility.org/Osservatorio50citta/2014_50_città.

Lorenzo Bertuccio, Direttore scientifico di Euromobility, sottolinea “… la progressiva positiva riduzione del tasso di motorizzazione, complice anche la perdurante crisi economica e il continuo aumento dei veicoli a basso impatto ambientale, come quelli a metano e GPL, ma anche con motori ibridi ed elettrici, che complessivamente raggiungono l’8% del parco nazionale circo-

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IN lante. Ma occorre spingere di più sul pedale dei servizi innovativi: il bike sharing vede crescere sia il numero di utenti (+34%) sia il numero di biciclette (+21%). Per il car sharing non a parcheggio libero (free flow) come lo scorso anno aumenta il numero di iscritti al servizio (+7,8%), ma non corrisponde un’analoga crescita dei veicoli in

3 CITTÀ LOMBARDE NELLA “TOP TEN”

MOBILITY MANAGEMENT

condivisione a disposizione dei cittadini, che invece addirittura diminuiscono del 4,5%”.

Il neopresidente di Euromobility Roberto Maldacea (nonché nostro Direttore Editoriale) dal canto suo ci tiene invece ad evidenziare che dopo 8 anni di studi, intreccio di dati e confronti, si evidenzia sempre più la “frattura” tra nord e sud Italia: “Non solo le prime 10 città virtuose sono tutte al nord, ma l’analisi dei dati evidenzia una fotografia triste e impietosa del nostro Stivale. Sappiamo bene che questa situazione è

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SMART CITY

BEST PRACTICES

in maniera più ampia lo specchio dell’economia, del trasporto ferroviario, autostradale, etc, ma l’inquinamento e la salute dei nostri figli non conoscono confini e la concentrazione di tali fenomeni negativi nelle città con maggiore densità di traffico non può essere associata alla mancata riduzione dell’indice di motorizzazione. Anzi, in alcuni casi questo dato aumenta, quando ovunque si cerca di ridurlo”. Cosa propone quindi Euromobility in previsione del decennale del rapporto sulla mobilità sostenibile? Il 2015, secondo Maldacea, è un anno topico per invertire anzitutto la tendenza negativa del sud Italia, ma anche per iniziare a misurare l’indice di sostenibilità di alcune iniziative come il car & bike sharing, per le quali l’Italia in poco tempo si è aggiudicata una pole position addirittura europea (Milano migliore città europea per il car sharing free floating nel 2014).

Le novità per il futuro Come raccomanda la Comunità Europea, qualsiasi iniziativa sostenibile, quindi anche l’ecomobilità, deve essere oramai orientata e misurata in funzione dei reali benefici

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che riesce a generare. Euromobility, per il prossimo rapporto, di concerto con il Ministero dell’Ambiente, vuole introdurre strumenti e piattaforme utili a misurare, con il supporto delle tecnologie digitali, il cambiamento in corso della mobilità di privati e

aziende, associandolo soprattutto alle nuove iniziative (car & bike sharing, mobilità intermodale, uso dei mezzi pubblici, etc). Un ulteriore contributo al miglioramento delle emissioni nocive, al traffico e all’inquinamento acustico.

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MOBILITÀ URBANA

Big Data e sistemi di informazione sul traffico M

ai come in questo periodo i Big Data stanno diventando strategici e di supporto alla mobilità urbana. I sistemi intelligenti sul traffico, le centraline presenti sulle nostre strade e sui veicoli, etc, generano una quantità incredibile di informazioni (chiamate appunto Big Data) che favoriscono lo sviluppo delle Smart Cities. Basta pensare che gli abbonati del Nord America alle informazioni

sul traffico erano nel 2014 un milione e 900 mila, ma sono talmente in crescita che nel 2021 se ne prevedono 14,2 milioni. E l’Europa non sta a guardare: nel 2014 erano 2,2 milioni e secondo Frost & Sullivan supereranno presto i 10 milioni di utenti. Informarsi preventivamente sul traffico vuol dire risparmiare carburante, stress, incidenti: in una parola far del bene all’economia del Paese.

Per chi vuole approfondire: “Strategic Analysis of Real-time Traffic Information Market in Europe and North America”, http://corpcom.frost.com/forms/EU_PR_AZanchi_NEC8-18_21April15

La Norvegia è il regno delle auto elettriche. +173% per l’Italia A

nalizzando i dati di vendita dei veicoli, in Europa si osserva che il Regno Unito ha immatricolato 8.026 auto elettriche nel 2014, con un incremento del +453,9%, la Germania 4.542 (+98,9%) e la Francia 3.737 (+101,7%); perfino i Paesi Bassi sono arrivati a quota 3.251 (+6,4%), il Belgio a 944 e la Svezia a 1.208. La Svizzera che è fuori dall’UE ha chiuso l’anno con 1.106 auto elettriche (+105%). Ma è la Norvegia che spiazza tutti con le sue 8.099 auto a zero emissioni e un incremento del +40,3% rispetto all’anno precedente. E l’Italia vi chiederete? Noi siamo il Paese dell’ibrido e del GPL e metano.

Le elettriche italiane sono state solo 758, anche se con una crescita percentuale rispetto all’anno precedente di +172,7%. Siamo il terzo mercato per i modelli ibridi (6.587 e +27,8%), dietro a Francia (13.690) e Regno Unito (12.792). Ma con il GPL e metano non ci batte nessuno! Speriamo solo che tutti questi segnali

internazionali siano di avvertimento e monito per gli addetti ai lavori del mercato automobilistico italiano, una conferma della volontà di competere anche in questo campo ad armi pari.

FIN NEL 2013 ERA CHIARO CHE LA NORVEGIA “ANDAVA FORTE” QUANTO AD AUTO ELETTRICHE! Il 31 agosto infatti è stato segnato un nuovo record di sfilata di auto elettriche: 260 “e mezzo” veicoli a zero emissioni (una Leaf era il modello dimostrativo sezionato che si vede in foto) sono partiti dalle porte di Oslo e sono arrivati fin sotto il municipio. Il record da battere era di 225 veicoli elettrici, registrato a Silverstone nel 2012.

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NUOVA EDIZIONE

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test

Lexus NX300h Hybrid F Sport

Prestazioni ecologiche La sorellina della Lexus NX impressiona sin da subito con un look futuristico e una guida super confortevole, grazie anche ad un’interazione migliorata tra il motore termico e quello elettrico

HYBRID TEST

Lexus NX300h Hybrid F Sport

PRESTAZIONI

ECOLOGICHE La sorellina della Lexus NX impressiona sin da subito con un look futuristico e una guida super confortevole, grazie anche ad un’interazione migliorata tra il motore termico e quello elettrico • provata da Riccardo Cacace • foto di Igor Gentili

COSTA da € 39.800 PERCORRE 19,6 km/l A CHI PIACE

A chi ha sempre apprezzato lo stile futuristico delle Lexus, ma ha bisogno di più spazio e di una seduta più alta e pretende una maggiore raffinatezza dal motore termico.

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HYBRID TEST Lexus NX300h Hybrid F Sport

18”

A BASSO CONSUMO La NX300h Hybrid non è di certo un’auto per chi vuole passare inosservato. Il debutto della Casa giapponese nel regno dei SUV compatti Premium è un misto di dinamismo e modernità, in linea con i più recenti stilemi Lexus, specialmente in questo allestimento F Sport: in dotazione ha la trazione integrale, i cerchi in lega da 18” con design esclusivo e altri piccoli dettagli estetici e nell'abitacolo che ne esaltano il carattere sportivo, come il volante racing di ispirazione LFA, i sedili avvolgenti in pelle nell'esclusivo colore Dark Rose o la strumentazione che riporta anche i valori delle forze G laterali e longitudinali, l'angolo di sterzata, la posizione dell'acceleratore e la pressione dei freni idraulici.

Come se l’enorme calandra, la linea del tetto abbassata e le linee taglienti non bastassero…! Ma sarebbe un gravissimo errore farsi ingannare dal look. Non che la NX300h Hybrid non riesca a suscitare qualche brivido alla guida, ma quei 197 cavalli totali, frutto della cooperazione di un motore termico quattro cilindri da 155 CV e dei due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore, non bastano per definirla (44)

una vera sportiva. Gran parte della colpa è da attribuirsi al cambio epicicloidale, che miscela la potenza proveniente dalle due unità propulsive e gestisce la risposta agli input dell’acceleratore, simulando l’azione di un cambio CVT, col risultato di trovarsi spesso, se non sempre, a viaggiare a velocità contenute, ma col motore termico che urla a qualche migliaia di giri al mi-

nuto più di quanto dovrebbe. Bisogna quindi resettare l’approccio e vederla come un piccolo SUV super confortevole, che preferisce coccolare gli occupanti dell’abitacolo piuttosto che strapazzarli con dinamiche da crepacuore. Così è tutta un’altra storia e se ne possono apprezzare i fantastici interni, caratterizzati dalla tipica qualità alla quale Lexus ci ha abituati or-

1.600 litri LA CAPACITÀ MASSIMA DEL BAGAGLIAIO, CHE DIVENTA DI 555 LITRI CON IL DIVANO POSTERIORE ALZATO. NIENTE MALE PER UN'IBRIDA!

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HYBRID TEST Lexus NX300h Hybrid F Sport

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SCHIUMATURA INTEGRATA. La nuova tecnologia di imbottitura dei sedili racing che aumenta il sostegno in curva

DICONODI LEI MASSIMO CHIRURGO

Pro e contro della NX300h Hybrid?

mai da tempo, sin dalle più piccole della gamma. Il design della plancia riprende il dinamismo e il gioco di volumi della carrozzeria, i rivestimenti in pelle sono soffici al tatto e i materiali scelti per i rivestimenti sono inattaccabili da qualsiasi punto di vista. Sarebbe sbagliato farsi sor-

prendere dalla silenziosità delle manovre a bassa velocità, che avvengono in modalità completamente elettrica, ma è davvero difficile rimanere indifferenti al comfort acustico una volta in marcia. La sensazione è quella di viaggiare ad un metro dall’asfalto, ignari di qualsiasi cosa possa ac-

“Questa Lexus mi ha subito rapito con le sue linee futuristiche.

Sono sempre stato un grande appassionato del look della Casa giapponese, ma con quest’ultimo modello penso che si siano davvero superati. Peccato solo che non siano ancora riusciti a mettere a punto un cambio che non vada ad inficiare l’esperienza di guida; sono anni che lo usano e ancora non sono riusciti a rimediare, nonostante le lamentele dei clienti. Eppure c’è anche qualcuno che ne è rimasto entusiasta!”.

DAL

WEB

Tullio “Bellissima, spaziale, peccato per il cambio davvero anacronistico!”

Cristina “Forse per la prima volta la Lexus mi ha quasi convinto a comprare uno dei suoi modelli: penso che ci farò un pensierino”.

Maddalena “L’ho provata qualche giorno fa e mi ha colpito per lo spazio per i passeggeri posteriori. Ottimo lavoro!”.

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G FORCE. La strumentazione multifunzione della F Sport riporta anche i valori delle accelerazioni longitudinali e laterali

Sicurezza attiva e passiva al top

HYBRID TEST Lexus NX300h Hybrid F Sport

cadere al di sotto delle grandi ruote da 18 pollici. Il silenzio è totale, nessun fruscio aerodinamico, si avverte solo il lavoro dell’unità termica che, a dire la verità, sembra parecchio più rifinita rispetto alle sorelle minori della gamma.

Alla guida la NX300h Hybrid non stupisce certo per le sue prestazioni fuori dal comune, quanto piuttosto per la linearità della sua azione. L’assetto è stato calibrato alla perfezione, come un giusto mix tra comfort e contenimento della scocca, e il risultato è un anteriore che si inserisce piuttosto rapidamente in curva e un posteriore che segue, coricandosi quanto basta; lo sterzo è piacevolmente appesantito e ben comunicativo. Ma la sorpresa maggiore è il pedale del freno, che unisce l’azione idraulica alla frenata rigenerativa e ha un feedback decisamente migliore rispetto alle Lexus del passato. Dal punto di vista delle prestazioni, questa Lexus scatta da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi, con una velocità massima di 180 km/h, il tutto consumando, teoricamente, solo 5,3 litri ogni 100 km, dato al quale ci si può avvicinare solo stando davvero molto attenti con l’acceleratore. Un SUV che si rispetti, oltre al comfort, deve offrire anche uno spazio adeguato, sia per quanto riguarda i passeggeri, sia per quel che riguarda i bagagli: la NX300h Hybrid passa entrambi gli esami a pieni voti, grazie a un’ottima abitabilità interna, anche per i passeggeri del divano posteriore, e a un piano di carico ampio, che sfrutta anche un pozzetto al di sotto del pianale stesso, per una capacità complessiva di 555 litri, che diventano 1.600 abbattendo le sedute posteriori, un dato niente male per un’ibrida. Il segreto sta nell’aver piazzato le batterie del sistema elettrico sotto ai sedili posteriori; ma non ditelo a nessuno!

E per quanto riguarda il prezzo? La NX300h Hybrid, che in Italia viene commercializzata unicamente nella variante ibrida a due o quattro ruote motrici, parte da 39.800 euro per la versione base, a trazione anteriore, che diventano 52.800 per la F Sport e 54.800 per la Luxury, top di gamma. Non certo spicci, ma sicuramente un prezzo adeguato alla qualità che offre questo piccolo SUV, che potrà di certo dire la sua in un segmento ormai centrale nel mercato odierno.

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DARK STYLE. Gli specchietti retrovisori esterni hanno il rivestimento nero, così come il colore interno dei cerchi, in contrasto con le razze lucide

IN SINTESI LEXUS NX300H HYBRID F SPORT

Lexus nella categoria dei SUV compatti premium. Motore termico, da 2,5 litri, alimentazione elettrica anteriore e una posteriore, ma il risultato è migliore rispetto al passato. La trazione integrale infonde sicurezza.

Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina/energia elettrica € 52.800 € 337 121 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 2.494 cc Num. cilindri 4 Potenza197 CV (155 benz. - 143 elet. ant. - 68 elet. post.)

Coppia206 Nm benz. - 270 Nm elet. ant.

- 139 Nm elet. post.

Cambio epicicloidale (E-CVT) Peso 2.395 kg Capacità serbatoio 56 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,63 1,87 1,65 2,66 11,4

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 180 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 9,2 s Autonomia media n.d.

Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 82% Bambini 82% Pedoni 69%

l/100 km 5,4 5,2 5,3

km/litro 18,5 19,2 18,9

www.euroncap.com

La Lexus NX300h Hybrid ha ottenuto 5 stelle su 5 nel Crash test Euro NCAP, grazie anche alla ricca dotazione di sistemi di sicurezza attiva e passiva di serie, come ABS, BAS, EBD, EBC-R, EPS, TRC e VDIM. È risultata tra le vetture più sicure del segmento di appartenenza.

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HYBRID NEWS VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE

Doppio motore 0 emissioni

V

olvo XC90 si presenta come il SUV di lusso del brand svedese, che in questo allestimento è capace di sfruttare un motore ibrido. Il lavoro eseguito dagli ingegneri per riuscire ad ottimizzare i consumi senza penalizzare le prestazioni di questo 7 posti è stato notevole e i risultati sono arrivati: la combinazione tra il motore 2.0 a benzina sovralimentato, capace di garantire una potenza massima di 320 CV, e l’elettrico montato al posteriore, che eroga al massimo 87 CV, ha garantito consumi

medi che si attestano sui 2,1 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 49 g/km. Questi dati sono ancor più eccezionali se consideriamo la massa da spostare, per non parlare dell’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,6 secondi e dei 43 km che la XC90 può percorrere in modalità completamente elettrica, prestazioni che premiano degnamente il gran lavoro che c’è dietro la famiglia dei propulsori Drive-E. Le modalità di guida offerte dal nuovo SUV Volvo sono ben 5: Hybrid, impostata di default

Citroën Aircross Concept Da Air Bump a Alloy Bump Aircross Concept è un prototipo presentato da Citroën al Salone di Shangai 2015. Diretta discendente della C4 Cactus, sfrutta gli Alloy Bump, naturale evoluzione degli Air Bump, che

(50)

sfruttano una struttura alveolare in alluminio. Motori termico ed elettrico sotto al cofano, per un totale di 313 CV e quasi 500 Nm di coppia, per ben 50 km a zero emissioni.

MAESTOSO ED ELEGANTE, IL GRANDE SUV svedese rompe i canoni e lo fa in grande stile

all’accensione e che sfrutta in modo alternato i due motori, per salvaguardare i consumi ma non penalizzare le prestazioni, AWD, da usare quando si rende necessaria la trazione integrale, Pure Electric, attivabile quando la batteria è completamente carica per sfruttare il solo motore elettrico, Save, per risparmiare la carica della batteria per il successivo utilizzo della Pure Electric, e Power per sfruttare al massimo i due motori e ottenere eccellenti performance, equiparabili a quelle di un V8.

AUDI Q7 E-TRON QUATTRO

385 CV, ma 127 puliti

Volkswagen Sport Coupé Concept GTE L'unione fa la forza Il concept che anticipa la futura Passat si chiama Volkswagen Sport Coupé Concept GTE. Linee decise per 4,87 metri di lunghezza e un motore ibrido plug-in: lavorano in sincrono un V6 TSI da 3 litri, capace di 300 CV e 500 Nm, e due elettrici da 40 e 85 kW montati rispettivamente sull’asse anteriore e posteriore.

2 motori elettrici

da 40 e 85 kW

I

n quel di Ingolstadt hanno pensato di dotare il SUV top di gamma di un motore ibrido, permettendogli di abbattere notevolmente i consumi e le emissioni di CO2. La nuova nata prende il nome di Audi Q7 e-tron Quattro ed abbina un propulsore turbodiesel da 3 litri, capace di una potenza massima di 258 cavalli ed un picco di coppia pari a 600 Nm, ad un motore elettrico che garantisce ulteriori 127 cavalli e 350 Nm. Il pacco di batterie agli ioni di litio è la fonte energetica che alimenta il motore elettrico, si ricarica in ap-

pena due ore e mezza ed è composto da 168 moduli che trovano spazio al di sotto del pianale, mentre il cambio è un automatico ad 8 rapporti. Le prestazioni dichiarate dalla casa comprendono uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 6 secondi netti, mentre la velocità massima raggiungibile è di 225 km/h. Poniamo l’accento sui consumi, perché la Q7 ibrida chiede al proprietario solo 1.7 litri di carburante per percorrere 100 km, mentre 56 km è l’autonomia in modalità completamente elettrica.

CHEVROLET VOLT 2015

Più lontano con la nuova generazione

È

stata presentata la nuova generazione della Chevrolet Volt, interessante ibrida americana che con questa seconda generazione promette una maggiore autonomia. Le linee della carrozzeria sono più mature e meno “estrose”, anche perché lo studio aerodinamico è stato preponderante durante lo sviluppo, così da ridurre la resistenza all’avanzamento. La particolarità della Volt è che sfrutta un pacco batterie che in questa versione garantisce un’autonomia di 80 km abbinato ad un propulsore termico da 1.5 da 102 cavalli, che non

è direttamente collegato alle ruote ma funge da generatore per ricaricare le batterie. Si attiva in automatico quando la carica delle batterie è insufficiente. Il pacco batterie è garantito 8 anni o 160.000 km, ma non la vedremo in Italia dato il ritiro di Chevrolet dall’Europa.

Toyota Yaris Hybrid

by Glamour Dedicata a lei Una Limited Edition tutta per il pubblico femminile, che unisce stile a consumi ridotti ed efficienza energetica. Colore dedicato, così come i cerchi da 16”, e specchietti richiudibili elettricamente. Alla consegna è prevista la Glamour Gift Box, con t-shirt, portachiavi e shopping bag dedicate, più l’abbonamento a Glamour.

FARE SHOPPING NON È MAI STATO COSÌ ECO (51)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO INCENTIVI 2014 PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%, FINO AD UN MASSIMO DI € 5.000 CON CO2 FINO A 50 G/KM, DI € 4.000 CON CO2 DA 51 A 95 G/KM, DI € 2.000 CON CO2 DA 96 A 120 G/KM IBRIDA PLUG-IN È UN'AUTO IBRIDA DOVE LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO BMW i8 Plug-in Hybrid

Mitsubishi Outlander PHEV 35 km (autonomia in elettrico)

Tipo: Supercar, 2+2 posti, 2 porte Motore: termico ed elettrico, 1.499 cc, 362 CV, 570 Nm Trazione: anteriore e posteriore inseribile, con cambio automatico a 6 marce Dimensioni: lungh. 4,689 m, largh.

1,940 m, alt. 1,293 m Bagagliaio: 150 litri Prestazioni: 0-100 km/h 4,5 sec., velocità max 250 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi: nel misto 47,62 km/l Emissioni CO2: 49 g/km PREZZO: DA 139.650 EURO

Toyota Prius Plug-in

53 km (autonomia in elettrico)

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 1.998 cc, 203 CV, 190 Nm Trazione: integrale permanente, con cambio a variazione continua Dimensioni: lungh. 4,660 m, largh.

1,800 m, alt. 1,680 m Bagagliaio: da 463 a 1.594 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11 sec., velocità max 170 km/h in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi: nel misto 52,63 km/l Emissioni CO2: 44 g/km PREZZO: DA 44.900 EURO

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid 25 km (autonomia in elettrico)

50 km (autonomia in elettrico)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798 cc, 136 CV, coppia n.d.

Trazione: anteriore, con cambio a variazione continua Dimensioni: lungh. 4,480 m, largh. 1,750 m, alt. 1,490 m Bagagliaio: 443 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità max 180 km/h Consumi: nel misto 47,60 km/l Emissioni CO2: 49 g/km PREZZO: DA 40.250 EURO

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 5 cilindri, 2.400 cc, 283 CV, 640 Nm Trazione: integrale, cambio automatico a 6 marce Dimensioni: lungh. 4,628 m, largh.

1,865 m, alt. 1,484 m Bagagliaio: da 305 a 1.126 litri Prestazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, velocità max 230 km/h Consumi: nel misto 55,60 km/l Emissioni CO2: 48 g/km PREZZO: DA 59.670 EURO

115 g/km 23,2 km/l 240 km/h da €89.220

Mercedes S300 BlueTEC Hybrid

Sul prossimo numero la prova...

(52)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Su www.ecocaronline.it il listino completo

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

IBRIDA È UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO: LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO AUDI

km/l

Audi A3 Sportback e-tron Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi A8 L 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi Q5 2.0 TFSI hybrid 4 tiptronic

66,7 16,1 15,9 14,5

BMW

km/l

BMW Active Hybrid 3 BMW Active Hybrid 5 BMW Active Hybrid 7 BMW Active Hybrid 7 L

16,9 15,6 14,7 14,7

DS

km/l

Citroën DS5 Hybrid4

29,4

FORD

km/l

Mondeo Hybrid 4p

23,8

HONDA

km/l

Honda Jazz Hybrid

22,2

INFINITI

km/l

Infiniti Q50 Hybrid Infiniti Q70 Hybrid

16,1 14,5

LAND ROVER

km/l

Range Rover 3.0 SDV6 HEV

15,6

LEXUS

km/l

Lexus CT Hybrid Lexus GS Hybrid Lexus IS Hybrid Lexus LS Hybrid Lexus NX Hybrid Lexus RX Hybrid

27,8 21,3 23,3 11,6 19,6 16,4

MERCEDES-BENZ

km/l

Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid Mercedes-Benz S 300 BlueTEC Hybrid Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500 L Hybrid Plug-in

26,3 24,4 22,7 15,6 35,7

PEUGEOT

km/l

Peugeot 3008 Hybrid4 Peugeot 508 RXH

29,4 25,0

PORSCHE

km/l

Porsche Cayenne 3.0 S E-Hybrid Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid

29,4 32,3

TOYOTA

km/l

Toyota Auris Hybrid Toyota Prius Toyota Prius+ Toyota Yaris Hybrid

27,7 25,6 24,4 30,3

VOLKSWAGEN

km/l

Golf GTE plug-in Hybrid

66,70

VOLVO

km/l

Volvo XC90 T8 Twin Engine

37,0

l/100 km 1,50 6,19 6,29 6,90 l/100 km 5,92 6,41 6,80 6,80 l/100 km 3,40 l/100 km 4,20 l/100 km 4,50 l/100 km 6,20 6,90 l/100 km 6,40 l/100 km 3,60 4,50 4,30 8,60 5,10 6,10 l/100 km 3,80 4,10 4,40 6,30 2,80 l/100 km 3,40 4,00 l/100 km 3,40 3,10 l/100 km 3,60 3,90 4,10 3,30 l/100 km 1,5 l/100 km 2,7

carburante benzina benzina benzina benzina carburante benzina benzina benzina benzina carburante diesel carburante benzina carburante benzina carburante benzina benzina carburante benzina carburante benzina benzina benzina benzina benzina benzina carburante diesel diesel diesel benzina benzina carburante diesel diesel carburante benzina benzina carburante benzina benzina benzina benzina carburante benzina carburante benzina

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 204 245 245 245

1.395 1.984 1.984 1.984

146 146 159

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 340 340 354 354

2.979 2.979 2.979 2.979

139 159 158 158

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 200

1.997

85

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 187

1.999

99

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 88

1.338

104

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 364 364

3.498 3.498

144 159

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 340

2.993

169

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 136 223 223 445 197 299

1.798 2.494 2.494 4.969 2.494 3.456

82 109 99 199 117 145

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 231 231 231 306 443

2.143 2.143 2.143 3.498 2.996

99 107 115 147 65

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 200 200

1.997 1.997

85 104

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 416 416

2.995 2.995

79 71

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 136 136 136 100

1.798 1.798 1.798 1.497

84 89 95 75

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 204

1.395

35

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 400

1.969

64

prezzo (€) da 40.500 da 94.300 da 102.700 da 60.250 prezzo (€) da 56.850 da 66.150 da 96.850 da 104.200 prezzo (€) da 40.650 prezzo (€) da 32.750 prezzo (€) da 20.650 prezzo (€) da 56.450 da 61.650 prezzo (€) da 133.000 prezzo (€) da 27.700 da 49.500 da 38.200 da 117.300 da 39.800 da 59.750 prezzo (€) da 48.557 da 54.194 da 90.900 da 97.220 da 118.290 prezzo (€) da 36.250 da 45.050 prezzo (€) da 88.074 da 110.854 prezzo (€) da 24.050 da 27.850 da 31.900 da 18.300 prezzo (€) da 37.000 prezzo (€) da 78.950

(53)

PASSIONE MOTORI

Tesla Model S

Iron Car test

Elettrica, più di 300 km d’autonomia, lussuosa, ipertecnologica.

Del resto il CEO dell’azienda americana è Elon Musk, geniale personaggio che ha recitato anche un cameo in Iron Men 2

ELECTRIC TEST

Tesla Model S

IRON

CAR Elettrica, con più di 300 km d’autonomia, lussuosa, ipertecnologica. Del resto il CEO dell’azienda americana è Elon Musk, geniale personaggio che ha recitato anche un cameo in Iron Men 2 • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

(56)

COSTA da € 69.600 AUTONOMIA 502 km A CHI PIACE

A quelli che non possono rassegnarsi ad un’autonomia ridotta. A chi ha bisogno di un’auto elettrica con spazio e allestimento premium. A chi ha la possibilità di avere a portata di mano una presa da 380 V.

(57)

ELECTRIC TEST

B

orn in USA: la Tesla Model S incarna il “nuovo” mito green americano come forse nessun’altra auto. Nasce in California, nel 2012, dall’intuizione di Elon Musk, il poliedrico CEO (Chief Executive Officer) della Tesla Motors che voleva, e vuole, giocare d’anticipo su tutti gli altri brand automobilistici. E, per ora, ci sta riuscendo.

Come? Proponendo una berlina di lusso (quasi 5 metri di lunghezza per più di 2 tonnellate di peso) completamente elettrica, capace di un’autonomia strabiliante: fino a 502 km, dichiara la Casa, a seconda della batteria agli ioni di litio, proposta da 60 e da 85 kWh, quest’ultima anche Performance, per prestazioni ancora più stupefacenti. Tutto è stato progettato per farne, oggi, l’auto del futuro: la scocca e la carrozzeria sono in alluminio e il fondo della vettura e completamente chiuso, come su una F1, per migliorarne l’aerodinamica. Model S è disponibile sia a trazione posteriore, con 385 CV, sia integrale, con doppio motore, uno tra le ruote anteriori e uno tra le posteriori, entrambi da 190 CV; il Dual Motor è offerto come optional solo sulla 85 kWh, mentre è di serie sulla Performance, ma con potenze maggiori: la più “cattiva” delle Model S vanta 700 CV, 224 CV ant. e 476 post., per un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi.

Saliamo a bordo della Model S da 85 kW/h a trazione posteriore e cominciamo a stupirci da subito: non c’è il tasto d’accensione! La Tesla riconosce infatti il guidatore e si avvia da sola. La consolle si fa notare per lo schermo touchscreen da 17”; nell’epoca del tutto connesso e sempre, questo è il modo migliore per controllare ogni movimento standosene seduti nella propria auto. In effetti quasi ogni dato viene gestito da questo enorme display: dalla navigazione, media e web alla regolazione delle sospensioni, dei fendinebbia e del climatizzatore. Ogni informazioni di (58)

ELON MUSK

43 ANNI, SUDAFRICANO DI NASCITA, AMERICANO D’ADOZIONE. NEGLI STATES È NOTISSIMO, NON SOLO PER ESSERE IL FONDATORE E CEO (CHIEF EXECUTIVE OFFICER) DELLA TESLA MOTORS, ma anche per il suo status di vero uomo della Silicon Valley.

Non si occupa di auto, ma è tra i fondatori di PayPal e di SpaceX, agenzia spaziale che gli ha permesso di confermare in più di un’intervista che “L’uomo sta per atterrare su Marte”. E proprio la sede di quest’azienda è stata una delle location di Iron Man 2, il celebre film con Robert Downey Jr; in quell’occasione Musk partecipò come comparsa...

(59)

ELECTRIC TEST Tesla Model S

8anni

DI GARANZIA DELLE BATTERIE AGLI IONI DI LITIO (60)

6airbag DI SERIE

DICONODI LEI EUGENIO INGEGNERE

L’auto del futuro?

“Non lo so. Ha le prestazioni di una supercar a motore termico.

Certo ha tanta tecnologia. E non ti devi fermare dopo pochi chilometri. Lo schermo da 17 pollici mi fa sentire davanti al computer, non in auto! Il lusso è sicuramente di scena tanto da farti dimenticare di essere alla guida”.

DAL

WEB

Silvy “Entrare e non dover toccare nulla per partire è da film!”.

Rex “Mi piace il comfort. Ma la ricarica è lunghissima…”.

Elisa “La potenza è davvero impressionante”.

Tesla Model S P85D vs Lamborghini LP570-4

385CV

LA POTENZA MAX PULITA

ELECTRIC TEST BMW Tesla Model i3 S Performance

marcia, dalla velocità all’autonomia, viene invece visualizzata sullo schermo a cristalli liquidi dietro il volante. La pulizia e lo spazio dell’abitacolo sono da concept car. Niente di niente spunta, ogni cosa è al suo posto digitale, nessuno spreco di hardware. Tutto quest’ordine mette quasi in imbarazzo. Ed anche il silenzio, ovvio per un’elettrica, che però su una berlina di queste misure fa più impressione. La potenza a disposizione è di quelle che invece stra(62)

biliano senza se e senza ma: 385 CV che si materializzano all’istante e arrivano come una mandria inferocita… Per fortuna c’è il controllo di trazione e stabilità, che

s’inserisce con una velocità unica. Pur essendo pesante, l’assetto regolabile e la qualità delle sospensioni danno alla Model S un passo confortevole, ma anche grintoso quando serve. Alla fine freni pure poco.

Perché? Perché la frenata rigenerativa, se utilizzata al livello più alto del settaggio, oltre a recuperare molta energia, arriva a

rallentare la Tesla come se stessimo agendo sul freno di una normale auto. Il cambio non c’è, il rapporto di trasmissione è unico. Invece di spazio ce n’è, e anche molto. Non essendo presente il classico motore a scoppio, il baule è doppio: ce n’è uno davanti, come su una Porsche, e uno dietro, come su un’utilitaria qualunque. Quando

arriva il momento della ricarica abbiamo percorso circa 350 km. Ma qui cominciano i problemi: se non si dispone di una colonnina apposita, la stessa Tesla propone stazioni di ricarica ad hoc, perché alla presa di casa ci abbiamo messo circa 30 ore per ridare piena autonomia alle batterie…

Ne servono “solo” 10 invece per poter af-

frontare circa 150 km. Certo, quel genio di Elon Musk, quando ha pensato alla sua Tesla Model S, non deve aver tenuto conto delle condizioni delle infrastrutture italiane! Detto questo, è una berlina elettrica molto affascinante e con una costruzione d’insieme notevole. I brand Premium europei sono avvisati.

(63)

ELECTRIC TEST Tesla Model S

16.000

I GIRI MASSIMI DEL MOTORE ELETTRICO

500kg

DEL PACCO BATTERIE

(64)

IN SINTESI TESLA MODEL S

Abbiamo testato la 85 kWh a trazione post.; rispetto alla 60 kWh cambiano autonomia, velocità, accelerazione e prezzo. La potenza è la stessa; aumenta invece con il Dual Motor.

Alimentazione Prezzo Bollo CO2

elettrica € 88.800 esente 0 g/km

CARATTERISTICHE Potenza 285 kW (385 CV) Coppia n.d.

Peso 2.175 kg (con batteria) Capacità batteria 85 kWh Tempo di ricarica 30 h (con presa 220 V) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,97 1,96 1,44 2,96 11,3

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 225 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 5,6 s Autonomia nel misto n.d.

Autonomia massima 502 km Consumo ciclo Misto

Wh/km n.d.

COSTI DI UTILIZZO * Ricarica completa Al km nel ciclo misto

€ 14,11 n.d.

*Calcolato con il prezzo stabilito dall’Autorità per l’energia elettrica e pari a 0,166 Euro/kW

SICUREZZA Adulti 82% Bambini 77% Pedoni

www.euroncap.com

La Tesla Model S ha ottenuto 5 stelle durante l’Euro NCAP crash test. Molto bene la protezione degli occupanti e dei bambini.

Buona la tecnologia per la sicurezza in termini di assistenza alla guida.

66%

(65)

ELECTRIC NEWS MERCEDES CLASSE B ELECTRIC DRIVE

La B più silenziosa

C

on l’arrivo del restyling della Mercedes Classe B il brand della stella non poteva non proporre ai clienti “elettrizzati” un’alternativa al classico motore a combustione interna: per azzerare le emissioni di CO2 compare a listino la Electric Drive, una Classe B a batterie. Le auto elettriche hanno un grosso difetto e un grosso pregio: il primo è l’autonomia, l’altro è la coppia costante e pienamente disponibile non appena si pesta l’acce-

leratore. Mercedes Classe B Electric Drive può contare su un propulsore che sviluppa circa 132 kW e che sfrutta 340 Nm di coppia per compiere lo scatto 0100 km/h in 8 secondi. L’autonomia dichiarata dalla Casa è di circa 230 km: è quindi difficile pensare di fare un viaggio, ma gli spostamenti cittadini della gran parte dell’utenza sono coperti senza alcun problema. Poi la sera via con la ricarica a casa. Le modalità di guida a disposizione

MG DYNAMO CONCEPT

Piccola e leggera per la città È

solo un prototipo ma riesce a convincere per le linee accattivanti e giovanili: è MG Dynamo Concept. La citycar ha un motore elettrico da 70 cv e 155 Nm di coppia massima, sufficienti a farle toccare i 100 km/h con partenza da fermo in soli 5.3 secondi, grazie al peso contenuto ad appena 1.070 kg. Autonomia di 80km e ricarica in 6 ore da casa o mezz’ora per arrivare all’80% dalle colonnine.

(66)

TRE LE MODALITÀ DI GUIDA ECONOMY, ECONOMY PLUS E SPORT

sono tre: con la “Economy Plus” si può allungare al massimo l’autonomia, limitando la potenza massima a 65 kW e la velocità massima a 110 km/h, con la “Economy” si cerca un bilanciamento tra prestazioni e autonomia, con la potenza limitata a 98 kW, mentre la Sport offre le massime prestazioni, a scapito però del risparmio di carica residua. Mercedes propone la Classe B Electric Drive al prezzo di 40.443 euro.

RENAULT ZOE

Autonomia estesa per la Zoe: percorre ora fino a 240 km/h

Audi Aspettando il SUV elettrico Audi ha rilasciato il bozzetto grafico di un SUV che monterà un propulsore puramente elettrico.

Stando alla dichiarazione di Ulrich Hackenberg l’auto avrà un’autonomia di 500 km, sarà basata sulla piattaforma MLB2 e avrà un design che sarà poi ripreso dai futuri modelli e-Tron. La produzione in serie è stata confermata: l’auto debutterà nel 2018.

Detroit Electric SP:01 Tesla avrà ben presto una nuova rivale, la Detroit Electric.

Sono state diffuse le prime immagini della SP:01, piccola sportiva basata su Lotus Exige e che vuole diventare l’auto elettrica di produzione più veloce al mondo con i suoi 281 cavalli, peso di 1.175 kg e scatto 0-100 km/h in 3.7 secondi.

TESLA NON

TI TEMO! R

enault ancora una volta punta tutto sull’elettrico e sulla sua ZOE, piccola cittadina tuttofare che garantisce emissioni zero.

In occasione del Salone di Ginevra 2015 è stata presentata la sua versione più evoluta, non interessata da modifiche estetiche ma da una modifica del motore e della gestione della carica residua per permetterle una maggiore autonomia, vero tallone d’Achille delle elettriche. Del 10% più piccolo è adatto anche ad eventuali utilizzi futuri: garantisce sempre la potenza di 88 cavalli, questa non è variata rispetto alla versione attualmente in commercio, ma sale fino a 240 km la percorrenza prima di restare a secco di energia.

Adesso si spiega il perché del nome com-

merciale R240. Le modifiche hanno interessato anche il sistema di raffreddamento del pacco elettrico, ora non più raffreddato a liquido ma a semplice aria, mentre sono state ridotte del 25% le dimensioni del Power Electronic Controller (traduzione: risparmio peso, ndr). Grande attenzione è stata riservata ai tempi di ricarica, che tanto hanno fatto discutere in passato ma che in questa aggiornate versione della ZOE sono diminuiti del 10% sia attaccando l’auto ad una presa domestica da 3 kW sia attaccandola ad una colonnina da 11 kW. Resta poi la possibilità di ricarica tramite una rete da 22 kW per abbattere notevolmente i tempi di accumulo dell’energia.

In arrivo un modello elettrico Porsche Tesla avrà ben presto una nuova rivale, la Detroit Electric.

Sono state diffuse le prime immagini della SP:01, piccola sportiva basata su Lotus Exige e che vuole diventare l’auto elettrica di produzione più veloce al mondo con i suoi 281 cavalli, peso di 1.175 kg e scatto 0-100 km/h in 3.7 secondi.

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LISTINO&CONSUMI ELETTRICO RANGE EXTENDED (R.E.)È UN’AUTO ELETTRICA CON MOTORE TERMICO SOLO PER LA RICARICA DELLE BATTERIE BMW

autonomia max (km)

potenza max (CV)

300

170

da 4 a 10

41.150

500

151

da 4 a 6

39.815

500

151

da 4 a 6

40.220

i3 R.E.

tempo di ricarica (ore)*

prezzo (€)

CHEVROLET Volt R.E

OPEL Ampera R.E.

ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE A CORRENTE BMW i3

autonomia max (km)

potenza max (CV)

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

prezzo (€)

190

170

da 4 a 10

36.500

150 150

66,8 66,8

da 6 a 9 da 6 a 9

30.691 32.574

162

145

da 3 a 11

39.990

150

24

3

17.345

150

66,8

da 6 a 9

32.214

199 163

109 109

da 4 a 8 da 4 a 8

150 150

66,8 66,8

da 6 a 9 da 6 a 9

30.639 32.085

170 210

60 88

da 3,5 a 8 da 1 a 9

20.650 21.850

145 145

75 75

da 1 a 7 da 1 a 7

200

18

da 1 a 8

26.596

390

306

da 3 a 8

da 69.600

190 160

116 82

da 3 a 13 da 3 a 9

37.000 27.000

CITROËN C-Zero Berlingo One

FORD Focus Electric

MIA Electric

MITSUBISHI i-MiEV

NISSAN Leaf e-NV200

24.790 30.950

30.690 36.850

PEUGEOT iOn Partner Van

RENAULT Kangoo Z.E. ZOE

SMART Electric Drive Electric Drive Cabrio

28.150

da 20.086 da 23.258

TAZZARI EV EM1

TESLA Model S

VOLKSWAGEN e-Golf e-up!

(68)

* i tempi di ricarica possono variare in base alla prese di corrente e ai cavi utilizzati

â‚Ź10 = 250 km

Ĺ koda Octavia Wagon G-TEC

La regina delle station test

Bassissimi consumi e prestazioni assicurate

BIFUEL TEST

Škoda Octavia Wagon G-TEC COSTA da € 23.150 PERCORRE 28,6 km/kg

LA REGINA DELLE STATION IN VERSIONE

“ECO”

Parsimoniosa, spaziosa e anche divertente da guidare: una wagon a metano con tutte le carte in regola per continuare il successo della famiglia Octavia • provata da Riccardo Cacace • foto di Igor Gentili

L

a Octavia Wagon è la station più venduta d’Europa e mettendosi alla guida si può capire il perché già dai primi metri. I punti di forza di questa Škoda sono sempre stati il prezzo contenuto, lo spazio interno più che generoso, una capacità di carico impressionante e i consumi ridotti, ma anche un’esperienza di guida decisamente più coinvolgente di quanto ci si aspetterebbe guardandola da (70)

fuori. Il look non è tra i più modaioli, e di certo la tinta della carrozzeria dell’esemplare in prova non aiuta a ravvivare gli animi, ma nonostante l’ultimo restyling abbia comunque contribuito a svecchiare il muso con nuovi fari, un nuovo paraurti e una calandra ridisegnata, la Octavia ha da sempre guardato più alla sostanza che alla forma. La riprova è questa versione G-TEC, che conserva le caratteristiche vincenti del-

le sorelle ad alimentazione tradizionale, aggiunge un serbatoio da 15 kg (97 litri) per il metano e porta a casa un risultato di più di 1.330 km di autonomia totale, grazie al suo 1.4 TSI da 110 CV, ma soprattutto un risparmio di circa il 60% rispetto al benzina. L’adozione dell’alimentazione a gas ha comportato la riduzione della capacità di carico del bagagliaio, che scende da 610 a 480 litri, ma possiamo dire con cer-

tezza che gli effetti collaterali finiscono qui.

Perché da fuori, in effetti, non c’è nessuna differenza con le versioni benzina o diesel e alla guida è praticamente impossibile notare un qualsiasi calo di potenza quando entra in gioco il metano. Anzi, il TSI da 1.395 cc spinge forte in qualsiasi situazione, a patto di rimanere costantemente al di sopra della soglia dei 2.000 giri/min, regime intorno al quale la Octavia prende

vita, con una linearità così fruibile che vi scorderete in un attimo di controllare quale delle due alimentazioni stiate usando. D’altronde 200 Nm di coppia disponibili già a 1.500 giri/min bastano e avanzano per smuovere una scocca che può contare su un dimagrimento di ben 100 kg rispetto alla versione precedente. E bastano e avanzano anche per divertirsi. Certo, gli 11 secondi necessari per completare lo 0-

A CHI PIACE

A chi ama la Octavia Wagon ma non può proprio fare a meno dell’alimentazione a metano; o ancora a chi non vuole rinunciare ad un pizzico di divertimento nelle domeniche in famiglia.

(71)

BIFUEL TEST

Škoda Octavia Wagon G-TEC

€15 per un pieno OLTRE 350 CHILOMETRI

1.330km

L’AUTONOMIA MASSIMA

DICONODI LEI PAOLO ALFONSI INGEGNERE MECCANICO

Cosa ti ha colpito di questa Škoda?

“La Octavia Wagon G-TEC mi sembra un grande passo avanti rispetto alle motorizzazioni a cui eravamo abituati. L’autonomia, poi, sembra fantastica, quasi ti invoglia a prenderla e partire senza una meta prestabilita. Anche il look non è niente male, anche se avrei preferito qualche richiamo in più alla sorella più cattiva, la RS: avrebbero almeno potuto mettere dei cerchi di serie più grandi, anche se la scelta avrebbe avuto delle ripercussioni negative sui consumi”.

DAL

WEB

Francesca “Niente male questa Octavia, peccato solo per lo spazio perso nel bagagliaio”.

Paolo “Sarebbe meglio il DSG, ma anche il manuale a 6 rapporti sembra non essere niente male!”.

Maurizio “Peccato che vivo in una grande città, e avendo una sola auto devo preoccuparmi del parcheggio, altrimenti sarei andato in concessionaria per un test drive”.

Una tranquilla wagon parca nei consumi

100 potrebbero scoraggiare, ma una volta in movimento è davvero difficile, se non impossibile, non ricredersi.

Lo sterzo, semplice e facile da impugnare, ha la giusta consistenza e comanda con precisione le ruote anteriori, nonostante la gommatura Nokian 205/55 R16 non sia di certo stata studiata per il tempo sul giro e vada necessariamente a disturbare il feedback sul volante. Anche l’assetto, che sfrutta geometrie MacPherson all’anteriore e multi-link al posteriore, copia efficacemente le asperità dell’asfalto, senza cedere ad un rollio eccessivo durante le fasi

più concitate della guida, favorisce un buon inserimento in curva dell’anteriore e fa sì che il retrotreno segua senza fare particolari capricci; il cambio manuale a sei rapporti scivola bene tra un innesto e l’altro, con una corsa sorprendentemente corta della leva, e le pinze freno mordono con tenacia sui dischi per rallentare i 1.866 kg della Octavia Wagon. Un’esperienza di guida coinvolgente, che da sola basta a far chiudere un occhio sugli interni, sì spaziosi e particolarmente pratici, ma sicuramente poco entusiasmanti, con po-

BIFUEL TEST

Škoda Octavia Wagon G-TEC

chi inserti satinati lasciati soli nel duro compito di spezzare la monotonia della plastica scura che la fa da padrone.

Nella guida di tutti i giorni, invece, questa Škoda G-TEC sorprende per il comfort interno, offerto dai sedili anteriori ottimamente imbottiti e da una buona insonorizzazione dal manto stradale, per un impianto frenante sempre pronto, ma soprattutto per i consumi, che nonostante qualche sprazzo di ordinaria follia su strade extracittadine, si sono attestati su 4,2 kg di gas ogni 100 km contro un 3,8

kg/100 km andando più tranquilli. Un dato rassicurante, a maggior ragione se confrontato con i dati ufficiali, che riportano un consumo di 3,5 kg/100 km. Potrà anche non piacervi esteticamente, ma se state cercando una station wagon spaziosa, solida, parsimoniosa e con un’autonomia perfetta per le lunghe tratte, non potete non prendere in considerazione la Octavia Wagon G-TEC, che parte da 23.150 euro per la versione d’ingresso Active e arriva a 24.740 per la top di gamma Elegance.

-100kg +€10

LA CURA DIMAGRANTE RISPETTO AL MODELLO PRECEDENTE

250 km (74)

IN SINTESI ŠKODA OCTAVIA WAGON G-TEC ACTIVE

Motore 1.4 bifuel benzina/metano, autonomia totale di oltre 1.330 km, prezzo d’attacco di 23.150 euro. Il serbatoio del gas ruba qualche litro di capacità nel bagagliaio, che rimane comunque parecchio capiente, con i suoi 480 litri, che diventano 1.610 col divano abbattuto.

Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina/metano € 23.150 € 230 97 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata Num. cilindri Potenza Coppia Cambio Peso Capacità serbatoio

1.395 cc 4 110 CV 200 Nm manuale a 6 marce 1.866 kg 50 l (benzina) 15 kg (metano)

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,66 1,81 1,46 2,68 11,04

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 193 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 11 s Autonomia media n.d.

Ciclo l/100km kg/100km km/l km/kg Urbano 7,0 4,5 14,3 22,2 Extraurbano 4,5 2,9 22,2 34,5 Misto 5,4 3,5 18,5 28,6

SICUREZZA Adulti xx% Bambini xx% Pedoni xx%

www.euroncap.com

ESC, inclusi ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR, ESBS, TSA, XDS+ e MKB di serie su tutte le versioni, airbag laterali anteriori di serie, cinture di sicurezza anteriori a tre punti regolabili in altezza con pretensionatore.

(75)

BIFUEL NEWS NISSAN MICRA GPL

La piccola si è gasata!

L

a piccola citycar Nissan Micra da sempre ha attirato un pubblico che in percentuale risulta spostato sulla metà femminile del cielo. Le linee sanno accattivare, ma da Giugno 2015 ci sarà un motivo in più per apprezzarla: la motorizzazione GPL. La nuova Nissan Micra, con motorizzazione euro 6 offrirà sistemi elettronici di sicurezza avanzati e la possibilità di optare per la “Intelligent Key”, che sfrutta un sensore di prossimità ed apre l’auto senza né premere pulsanti né sfruttare la serratura, ma sarà ordinabile anche con il motore da 1.2 litri, potente di 80 cavalli, con alimentazione mista benzina/GPL. Questo permetterà di abbattere ulteriormente i costi di gestione, voce importante quando si parla di citycar da usare tutti i giorni per le trafficate strade cittadine.

FORD KA BIFUEL

Doppia alimentazione con il GPL O

rmai le alimentazioni alternative alla sola benzina o diesel hanno una presa sempre maggiore sugli italiani, soprattutto su coloro che utilizzano l’auto tutti i giorni in modo piuttosto assiduo.

Questa tendenza di mercato ha convinto diverse case a proporre nel Belpaese modelli con una scelta di motorizzazioni che comprendano, oltre alle ibride con motore elettrico, anche GPL e Metano. In quest’ottica si inserisce anche la nuova Ford Ka, che finalmente ha ottenuto il “lasciapassare” per garantire a tutti gli utenti degli spostamenti cittadini un risparmio economico sul medio/lungo termine. Ci riferiamo all’adozione del

(76)

motore da 1.2 litri benzina/GPL con potenza massima di 69 cavalli, unità che figura anche negli equipaggiamenti del gruppo FCA. Montato a bordo della piccola dell’Ovale Blu questo propulsore garantisce una velocità massima di 159

km/h ed uno scatto fino a 100 km/h con partenza da fermo in 13.4 secondi. Se le preformance non sono esaltanti, a dovuta ragione data l’impostazione dell’auto, diverso è il discorso in merito a consumi ed emissioni: il consumo medio registrato è di circa 20.4 km percorsi con un solo litro, dato che permette un’autonomia fino a 710 km, mentre i grammi di CO2 emessi nell’aria per ogni chilometro percorso sono 115. La nuova Ford Ka Bifuel viene offerta solo nell’allestimento Plus, che prevede un prezzo di partenza di 11.750 euro ai quali va aggiunto il costo degli optional che più si addicono al bisogno di ogni cliente.

NISSAN JUKE BIFUEL

La crossover a GPL

Più potente, meno assetata Nuova Opel Corsa GPL Tech Più brio per chi va di corsa Data la diffusione sempre maggiore delle auto bifuel la nuova Opel Corsa torna a proporre la versione con alimentazione a GPL. Il motore è un 1.4 litri a benzina da 90 cavalli (al posto del 1.2 da 85 cv) e l’impianto è un Landi-Renzo con serbatoio al posto della ruota di scorta. Consumi: 6.9 l/100 km.

Fiat 500L EXPO Milano 2015 a tutto…gas

P

er il restyling della Nissan Juke è arrivato il momento di offrire ai propri clienti l’alimentazione mista a benzina e GPL, così da ampliare la gamma di motorizzazioni ed abbracciare una fetta di mercato nettamente più ampia, visto l’interesse mostrato dagli automobilisti da qualche anno a questa parte.

Chi dovesse optare per la Juke in questa versione avrà a disposizione un propulsore da 1.5 litri, aggiornato per offrire una maggiore efficienza complessiva rispetto alla versione precedente, con potenza massima di 115 cavalli. Un occhio particolare è stato mantenuto per l’autonomia complessiva, e di conseguenza i consumi, che sono stati ottimizzati ed ora segnano 7.6 litri per percorrere 100 km nel ciclo misto: in questo

modo solo sfruttando il GPL è possibile percorrere circa 450 km, grazie al serbatoio da 44 litri (che si riempie fino all’80%) posto nella parte inferiore del bagagliaio, mentre andando a prendere in esame anche l’autonomia garantita dai 46 litri di benzina si sale fino a quota 1.244 km percorribili. L’impianto GPL è del tutto integrato con i sistemi di gestione elettronica dell’auto, mentre a livello tecnico può contare su un’iniezione sequenziale fasata in fase gassosa, così da permettere un controllo ottimale dell’alimentazione del propulsore. Non manca ovviamente il pulsante per la commutazione di alimentazione da benzina a GPL e viceversa, posto alla sinistra del cruscotto e dotato di LED di segnalazione.

Cattiva nell’aspetto ma del cuore eco e con 1.244 km di autonomia totale grazie al doppio serbatoio

L’allestimento speciale della Fiat 500L, nato per celebrare l’EXPO Milano 2015, prende proprio il nome EXPO e sarà prodotto in serie limitata. La personalizzazione comprendere livrea bicolore e cerchi da 16”, oltre che infotainment e sistemi di sicurezza avanzati di serie. Per lei motore 1.4 turbo da 120 cavalli con alimentazione benzina/GPL ed un prezzo che parte da 23.260 euro.

EXPO 2015

LIMITED EDITION (77)

LISTINO&CONSUMI GPL ALFA ROMEO Giulietta 1.4T MiTo 1.4T GPL

CITROËN

C3 1.4 Vti 95 GPL C3 Picasso 1.4 Vti GPL

DACIA

Dokker 1.6 GPL Duster 1.6 4x2 GPL Logan MCV 1.2 GPL Lodgy 1.6 GPL Sandero 1.2 GPL

DR

City Cross 1.3 GPL 5 1.6 GPL 5 2.0 4wd GPL

DS

DS3 1.4 Vti 95 GPL

FIAT

500 1.2 EP 500L 1.4 T-Jet Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

FORD

B-Max 1.4 16V C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus 1.6 16V SW Ka 1.2 Plus

GREAT WALL Voleex C20R Steed 5 2.4 EcoDual

HYUNDAI i10 1.0 EcoNext ix20 1.4 EcoNext ix20 1.6 EcoNext

KIA

Cee'd 1.4 GPL Cee'd Wagon GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT Soul 1.6 Eco+ Sportage 1.6 Eco+ 2WD Venga 1.4 GPL

(78)

km/l

12,05 12,35 km/l

12,20 11,76 km/l

11,10 11,10 13,33 11,60 13,33 km/l

18,20 14,08 12,35 km/l

12,20 km/l

15,15 11,24 15,15 14,29 km/l

13,16 12,20 14,29 13,16 13,16 20,41 km/l

13,70 6,76 km/l

15,38 11,63 11,63 km/l

11,76 11,76 17,54 13,89 11,36 11,36 11,76

l/100 km

km/10 €

8,30 8,10

200,14 205,08

l/100 km

km/10 €

8,20 8,50

202,58 195,43

l/100 km

km/10 €

9,00 9,00 7,50 8,60 7,50

184,54 184,54 221,48 193,15 221,48

l/100 km

km/10 €

5,50 7,10 8,10

302,02 233,96 205,08

l/100 km

km/10 €

8,20

203,58

l/100 km

km/10 €

6,60 8,90 6,60 7,00

251,69 186,64 251,69 237,30

l/100 km

km/10 €

7,60 8,20 7,00 7,60 7,60 4,90

218,57 202,58 176,06 218,56 218,57 120,90

l/100 km

km/10 €

7,30 14,90

227,55 112,24

l/100 km

km/10 €

6,50 8,60 8,60

255,56 193,15 193,15

l/100 km

km/10 €

8,50 8,50 5,70 7,20 8,80 8,80 8,50

195,43 195,43 291,43 230,71 188,76 188,76 195,43

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 120

1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

91 91

1.397 1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 101 72 80 72

1.598 1.598 1.149 1.598 1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

83 118 129

1.297 1.579 1.971

pot. max (CV) cilindrata (cc)

91

1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 120 69 77

1.242 1.368 1.242 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

86 120 92 120 120 69

1.388 1.596 1.388 1.596 1.596 1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

97 97

1.497 1.497

pot. max (CV) cilindrata (cc)

67 97 97

998 1.396 1.396

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98 98 68 83 131 135 90

1.396 1.396 998 1.248 1.591 1.598 1.369

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 131

da 24.450 da 20.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 134

da 18.500 da 18.700

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 145 120 139 120

da 11.900 da 13.400 da 10.500 da 11.900 da 9.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 163 163

da 10.980 da 14.980 da 17.980

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 18.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

106 144 107 114

da 15.000 da 20.450 da 12.850 da 15.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

123 132 133 122 122 115

da 18.250 da 21.250 da 14.750 da 20.000 da 21.000 da 11.750

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

168 168

da 12.997 da 17.833

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

104 135 135

da 12.850 da 17.250 da 19.000

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 136 93 116 142 140 137

da 18.700 da 19.800 da 12.700 da 14.100 da 21.500 da 23.100 da 17.6s00

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

LANCIA

l/100 km

km/10 €

8,30 6,80

200,14 244,28

l/100 km

km/10 €

7,70 9,10 5,20

215,73 182,54 319,45

l/100 km

km/10 €

7,80 6,10 6,30

218,56 272,32 263,67

l/100 km

km/10 €

6,90 7,20 7,20 7,30 7,60 7,90 7,40 7,70 8,60

240,74 230,71 230,71 227,55 218,57 210,27 224,48 215,73 193,15

l/100 km

km/10 €

7,60

218,57

l/100 km

km/10 €

7,20

230,71

l/100 km

km/10 €

9,80

169,50

km/l

l/100 km

km/10 €

Korando 2.0 2WD Korando 2.0 AWD

9,43 8,70

10,60 11,50

156,71 144,45

SUBARU

km/l

l/100 km

km/10 €

9,50 8,90 9,60

145,59 155,41 144,08

l/100 km

km/10 €

7,10 4,70 5,10 5,00 5,50 5,50 5,90

233,96 353,43 325,71 332,23 302,07 302,02 281,55

km/l

l/100 km

km/10 €

9,62 9,62

10,40 10,40

159,72 159,72

Delta 1.4 T-Jet E Ypsilon 1.2 Eco

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD Outlander 2.0 2WD Space Star 1.0 GPL

NISSAN Juke First GPL Micra 1.2 12V Note 1.2 12V

OPEL

Adam 1.4 GPL Astra 1.4 T GPL Astra 4p 1.4 T GPL Astra SW 1.4 T GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva 1.4 T GPL Mokka 1.4 T GPL Zafira Tourer 1.4 T GPL

PEUGEOT 208 1.4 Vti GPL

RENAULT Clio 1.2 GPL

SEAT

Altea XL 1.6 Bifuel

SSANGYONG

Forester 2.0i Bifuel XV 1.6i-S Bifuel XV 2.0i-ES Bifuel

SUZUKI

Jimny 1.3 VVT Splash 1.0 VVT GL Splash 1.2 VVT GL Swift 1.2 VVT L Swift 1.2 VVT 4WD S-Cross 1.6 VVT 2WD S-Cross 1.6 VVT 4WD

VOLKSWAGEN Caddy 1.6 Bifuel Caddy 1.6 Bifuel Cross

km/l

12,05 14,71 km/l

12,99 10,99 19,23 km/l

12,82 16,39 15,87 km/l

14,49 13,89 13,89 13,70 13,16 12,66 13,51 12,99 11,63 km/l

13,16 km/l

13,89 km/l

10,20

10,53 11,24 10,42 km/l

14,08 21,28 19,61 20,00 18,18 18,18 16,95

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 67

1.368 1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 146 69

1.590 1.998 999

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 80 76

1.598 1.198 1.198

pot. max (CV) cilindrata (cc)

87 140 140 140 140 140 120 140 140

1.398 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

pot. max (CV) cilindrata (cc)

92

1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

72

1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98

1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

147 147

1998 1998

pot. max (CV) cilindrata (cc)

147 114 147

1.995 1.600 1.995

pot. max (CV) cilindrata (cc)

85 68 94 94 94 120 120

1.328 996 1.242 1.242 1.242 1.586 1.586

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98 98

1.595 1.595

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

131 110

da 22.950 da 14.700

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

125 148 85

da 21.100 da 29.950 da 13.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120 95 99

da 18.750 da 13.150 da 14.900

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

112 133 133 135 139 143 139 142 156

da 15.500 da 21.150 da 21.650 da 22.150 da 29.500 da 30.500 da 20.950 da 23.850 da 25.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 14.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

116

da 15.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

179

da 21.460

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

168 187

da 22.640 da 24.640

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

154 139 150

da 32.280 da 22.030 da 28.030

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

162 109 118 116 126 127 135

da 19.000 da 13.800 da 15.600 da 13.800 da 17.750 da 20.600 da 24.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

169 169

da 24.359 da 28.396

(79)

LISTINO&CONSUMI METANO AUDI

km/kg

A3 SPB 1.4 TFSI

30,30

DR

km/kg

City Cross 5 1.6 5 2.0 4WD

FIAT

18,20 14,08 12,35 km/kg

500L TwinAIr Natural Power 500L TwinAIr Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 Twin Air Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

25,64 25,64 20,10 32,30 23,81 23,81

LANCIA

km/kg

Ypsilon 0.9 Twin Air Ecochic

MERCEDES B 200 NGD E 200 NGD

OPEL

32,30 km/kg

23,26 23,26 km/kg

Combo Tour 1.4 EcoM Zafira Tourer 1.6 T EcoM

20,00 21,28

SEAT

km/kg

Mii Ecofuel Seat Leon TGI 1.4 Seat Leon ST TGI 1.4

34,50 28,57 28,57

SKODA

km/kg

Citigo G-Tec Octavia G-Tec Octavia G-Tec SW

VOLKSWAGEN Caddy 2.0 EcoFuel Caddy 2.0 EcoFuel Cross Eco Up! 1.0 Golf 1.4 TGI 5p Golf 1.4 TGI Variant Touran EcoFuel 1.4 TSI

(80)

34,50 28,57 28,57 km/kg

17,54 17,54 34,50 28,57 28,57 21,28

kg/100 km

km/10 €

3,30

306,71

kg/100 km

km/10 €

5,50 7,10 8,10

184,93 142,56 205,08

kg/100 km

km/10 €

3,90 3,90 4,90 3,10 4,20 4,20

259,52 259,52 206,56 326,50 240,99 240,99

kg/100 km

km/10 €

3,10

326,50

kg/100 km

km/10 €

4,30 4,30

235,38 235,38

kg/100 km

km/10 €

5,00 4,70

202,43 215,35

kg/100 km

km/10 €

2,90 3,50 3,50

349,02 289,77 289,77

kg/100 km

km/10 €

2,90 3,50 3,50

349,72 289,18 289,18

kg/100 km

km/10 €

5,70 5,70 2,90 3,50 3,50 4,70

177,57 177,57 349,02 289,18 289,18 215,35

pot. max (CV) cilindrata (cc)

110

1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

83 118 129

1.297 1.579 1.971

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 80 120 80 77 77

875 875 1.368 875 1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80

875

pot. max (CV) cilindrata (cc)

156 156

1.991 1.991

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 150

1.368 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110 110

999 1.395 1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110 110

999 1395 1395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

109 109 68 110 110 150

1.984 1.984 999 1.395 1.395 1.390

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 26.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 163 185

da 12.500 da 16.500 da 19.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

105 105 173 107 149 152

da 19.550 da 21.950 da 22.700 da 14.650 da 16.100 da 17.700

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

86

da 16.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

115 116

da 30.320 da 49.884

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 129

da 23.620 da 28.800

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 94 96

da 21.090 da 22.780 da 22.210

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 97 97

da 11.950 da 23.020 da 23.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

156 156 79 94 97 128

da 23.999 da 28.031 da 13.550 da 21.550 da 21.900 da 27.800

&

DOMANDE

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

Giuseppe Bitti Amministratore Delegato Kia Motors Italia

‘‘

“Nel 2014 abbiamo presentato la Soul Eco electric, ma sappiamo bene che esistono ancora limitazioni di costi e autonomia per la mobilità elettrica pura”. L'ammissione arriva da Giuseppe Bitti, Amministratore Delegato di Kia Motors Italia, che spiega di “non vedere ancora a breve una forte presenza dell'auto full electric nella mobilità individuale, anche se ad esempio la Eco electric ha bat-

step nella nostra marcia verso una mobilità più sostenibile...

E qual è il secondo?

Sarà l'introduzione nei prossimi anni di una serie di tipologie di ibrido, a iniziare dalla T-Hybrid che rappresenta la configurazione più light. Con un incremento di prezzo che non sarà superiore a 1.500 euro sulla versione normale avremo una motorizzazio-

motore benzina da 2 litri e un motore elettrico. Nella prossima generazione arriverà anche da noi, perché ci sarà la versione SW, che la renderà più vendibile sul nostro mercato. Ma non finisce qui, come ho detto, perché in futuro arriveranno anche prodotti plugin hybrid. E fra il 2017 e il 2018 avremo un importante ampliamento della gamma con nuove tecnologie.

LA TECNOLOGIA A INIEZIONE DIRETTA CHE ABBIAMO INTRODOTTO A PARTIRE DALLO SPORTAGE E DALLA SOUL PERMETTE UN AFFINAMENTO PRESTAZIONALE. MA DICIAMO CHE QUESTO È SOLO UN PRIMO STEP NELLA NOSTRA MARCIA VERSO UNA MOBILITÀ PIÙ SOSTENIBILE... terie garantite 7 anni e un'autonomia interessante” pari a 210 km.

Questo vuol dire che per il momento Kia si chiama fuori dal discorso elettrico e sul fronte 'green' si limita al Gpl? Per noi il Gpl, in effetti, è molto importante visto che rappresenta più del 20% delle vendite e possiamo offrirlo su tutta la gamma, ad eccezione di Carens e Sorento. La tecnologia a iniezione diretta che abbiamo introdotto a partire dallo Sportage e dalla Soul permette un affinamento prestazionale. Ma diciamo che questo è solo un primo

ne ibrida che permetterà una riduzione dei consumi del 20% e un aumento delle potenze del 20%: potrà essere applicata sui turbodiesel con estrema facilità perché interverrà anche sulla turbina e sarà il primo passo per rendere accessibile la tecnologia ibrida a un numero maggiore di clienti.

Ma il motore elettrico della T-Hybrid ha solo 15 CV. Pensate a modelli più prestazionali?

In realtà un 'vero' ibrido esiste già ma in Italia abbiamo preferito non importarlo: E' l'Optima, vettura di segmento D, spinta da un

Ma la mobilità sostenibile non è fatta solo di tecnologie: sono importanti anche gli incentivi, le normative, il sostegno delle istituzioni…

Vero, ma purtroppo l'auto viene ancora vista come un bancomat del governo, laddove servirebbero interventi che, come si è fatto per l'edilizia, incentivino i privati a cambiare l'auto con modelli più puliti e più sicuri. E poi, a prescindere da eventuali incentivi alle famiglie, bisognerebbe almeno adeguare la fiscalità aziendale alle normative degli altri paesi europei.

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