édition n°4 SUMMER 2011
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LA GAZETTE E
n 44 éditions des championnats du monde de pétanque (qui a lieu tous les ans), la France est très loin devant au palmarès en ayant remporté la médaille d'or 25 fois.
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e 24 juin 2010, l'américain John Isner et le français Nicolas Mahut ont battu le record du match de tennis le plus long de l'histoire au tournoi de Wimbledon : ils ont joué pendant 11h05, et le dernier set, qui a duré à lui seul 8 heures 11 minutes, a été gagné par l'américain sur le score incroyable de 70 jeux à 68.
FRANKRIJK BOVEN IN PETANQUE!
DE LANGSTE TENNISMATCH UIT DE GESCHIEDENIS
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rankrijk is een vaste waarde in de petanquewereld: onze zuiderburen staan namelijk helemaal bovenaan de erelijst van het wereldkampioenschap jeu de boules. Op de in totaal 44 jaarlijkse wereldkampioenschappen veroverden ze de gouden medaille 25 keer!
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p 24 juni 2010 verbroken de Amerikaan John Isner en de Fransman Nicolas Mahut tijdens het grandslamtoernooi van Wimbledon het record van de langste tennismatch in de geschiedenis: ze stonden niet minder dan 11 uur en 5 minuten op het terrein. Alleen de laatste set al duurde 8 uur en 11 minuten. De Amerikaan won uiteindelijk deze titanenstrijd met 70 – 68.
MARADONA N'A JAMAIS ÉTÉ BALLON D'OR
UN CHAMPION D'ULTIMATE FIGHTING PERD 11 KILOS EN UN JOUR
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iego Maradona n'a jamais été Ballon d'Or durant sa carrière. En effet, le trophée était à son époque uniquement décerné au meilleur joueur de nationalité européenne jouant en Europe. Les règles furent changées en 1995 et on en profita pour attribuer un Ballon d'Or symbolique pour l'ensemble de sa carrière à l'Argentin.
hampion UFC (Ultimate Fighting Championship), Georges Saint-Pierre a la particularité de pouvoir perdre plus de 10 kilos en une seule journée pour la pesée. Un exploit impressionnant qui suscite de sérieux efforts et implique une parfaite connaissance de son corps.
MARADONA WON NOOIT DE GOUDEN BAL
EEN ULTIEME VECHTKAMPIOEN VERLIEST 11 POND IN ÉÉN DAG
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ampioen UFC (Ultimate Fighting Championship), Georges St. Pierre heeft de bijzonderheid meer dan 10 kilo te verliezen in een dag voor het wegen. Een indrukwekkende prestatie die serieuze poging doet en het gaat om een grondige kennis van zijn lichaam.
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iego Maradona heeft in heel zijn loopbaan nooit de Gouden Bal gewonnen. In zijn tijd was die trofee namelijk voorbehouden voor de beste speler van Europese nationaliteit, die daarbij ook in Europa speelde. In 1995 veranderden de regels. De situatie werd meteen rechtgezet door de uitreiking van een symbolische Gouden Bal aan de Argentijn, voor het geheel van zijn carrière.
L'ORIGINE DES MARQUES ADIDAS ET PUMA
WAAR KOMEN ADIDAS EN PUMA VANDAAN?
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es marques de sport Adidas et Puma ont été créées par deux frères, Adolf et Rudolf Dassler, co-propriétaires d'une usine de chaussures. Suite à un désaccord, ils créent chacun leur entreprise : Adolf avec ADIDAS (ADI était son surnom et DAS pour Dassler) et Puma pour Rudolf en 1948.
SPORT LES FRANÇAIS SONT BONS À LA PÉTANQUE
LE MATCH DE TENNIS LE PLUS LONG DE L'HISTOIRE
portmerken Adidas en Puma werden opgericht door twee boers, Adolf en Rudolf Dassler, die samen hun eigen schoenenfabriek runden. Na een woordenwisseling creëerden ze elk hun eigen firma. Adolf richttte ADIDAS op (Adi was zijn bijnaam en DAS stond voor Dassler), en in 1948 volgde Rudolf in zijn sporen met Puma.
WAAROM WORDEN DE MERCEDES-F1 ZILVEREN PIJLEN GENOEMD?
POURQUOI LES F1 MERCEDES S'APPELLENT-ELLES LES FLÈCHES D'ARGENT ?
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n Formule 1, si les voitures de l'écurie Mercedes sont appelées les flèches d'argent, c'est parce qu'en 1934, von Brauchitsch participe à la première grande course de Mercedes, disputée sur le circuit du Nürburgring. Sa voiture dépassait d'un kilo le poids maximum autorisé de 750 kilos. Il fit alors poncer la peinture de la voiture pour l'alléger, qui devint alors de couleur argentée.
n Formule 1-kringen worden de racewagens van Mercedes zilveren pijlen genoemd. De oorsprong hiervan gaat terug naar 1934, toen von Brauchitsch deelnam aan de eerste grote Mercedes-race die gehouden werd op het circuit van de Nürburgring. Zijn wagen was één kilo zwaarder dan het toegelaten gewicht, dat toen 750 kilo bedroeg. Von Brauchitsch loste het euvel op door de verf van de carrosserie te laten halen, waardoor de auto lichter werd en tegelijk ook een zilveren kleur kreeg.
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D’HIER À AUJOURD’HUI…
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VAN GISTEREN TOT VANDAAG...
BOIRE ET MANGER DANS LE BOIS Lors de la création du bois de la Cambre, il avait été planifié que seuls quatre établissements de délassement seraient tolérés: le Gymnase, le Chalet des Rossignols, la Laiterie et le Chalet de l'île Robinson. Mais la fréquentation populaire du Bois entraîna bien vite l'ouverture d'autres guinguettes et restaurants à la fin du XIXème: Moeder Lambic et Moeder Kramik, le Trianon, la Villa Lorraine...
ETEN EN DRINKEN IN HET TER KAMERENBOS
le Chalet Robinson et, finalement, le Chalet Rossignol apparurent successivement depuis la décennie de 1870 jusqu’en 1892. La laiterie, malheureusement disparue dans les flammes en 1973, avait été à la base le projet d’un Suisse reprenant cette mode des fabriques laitières dans les parcs raffinés français. Seulement, c’est un Belge qui a raflé la mise en 1871 pour édifier cette maison de type gothique qui a connu différentes extensions pour devenir un restaurant à grande terrasse. L’établissement se voulait de premier ordre et se flattait d’avoir reçu la reine Marie-Henriette. Pâtisseries, glaces, cafés, thés,
et encore anéanti par les flammes en 1991 et, finalement reconstruit en 2009, on peut dire que ce Chalet en a connu des histoires ! A l’origine, il est né de la volonté des Bruxellois de jouir d’un service d’embarcation. Le Chalet avait donc été adjugé par la Ville à un constructeur nautique, Decleene, avec une location de barques et un passage en bac pour l’île. Le Chalet Robinson devait servir de lieu de rafraîchissement après les plaisirs de l’eau… Enfin, le Chalet Rossignol, qui de nos jours, reconstruit, loge la fameuse discothèque très huppée « Les Jeux d’Hiver », remplaça une buvette. Il fut construit en 1892 et fut concédé au directeur de
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e Bois, après avoir été un lieu de détente aristocratique, a connu à la fin du XIXème siècle un succès de foule. Près de 400 cartes postales d'époque témoignent encore aujourd'hui de cet attrait populaire, tout en liesse. Cet engouement a même effrayé certains nobles. Comme cette personne de haut rang, citée par Xavier Duquenne dans son précieux livre « Le Bois de la Cambre » : « Ce sont des jours néfastes pour l'avenue comme pour le bois. Ces jours-là, le bas de la ville s'insurge avec la banlieue. La marée populaire remonte à flots pressés. Oui, une insurrection communarde doit avoir à peu près cette physionomie ! ». Originellement, le Bois de la Cambre ne devait être doté que de quatre établissements récréatifs. Et encore, il avait fallu insister auprès de l’architecte du Bois, Keilig, qui voulait préserver le caractère forestier, sobre et naturel de sa création… D’ailleurs, vers 1869, beaucoup de discussions sur l’emplacement de ces lieux récréatifs obligèrent l’installation de simples buvettes pour sustenter la noble fréquentation du Bois. Des projets parfois fous occupaient la Ville, telle cette Tour géante projetée dans le cadre du Grand Concours International des Sciences et de l’Industrie prévu en 1888. Les architectes Hennebique et Nève rêvaient d’une tour de trois cents mètres, à la hauteur de la Tour Eiffel, en pleine construction cette année-là ! Une modernité effarante pour ce projet qui devait accueillir des restaurants, un observatoire, un kursaal et, même, un hôtel… La burj Khalifa de Dubaï, 120 ans plus tôt ! Mais on se décida finalement pour la construction d’établissements plus rustiques, loin des folies mégalomaniaques qui auraient pu transformer le Bois en parc d’attraction. La Laiterie, le Gymnase,
Bij de creatie van het Ter Kamerenbos was er voorzien dat er slechts vier etablissementen mochten komen: de Chalet van het Gymnasium, de Chalet van de Nachtegalen, de Melkerij en de Chalet van Robinson. Aan het eind van de 19e eeuw begon het bos echter een meer volks cliënteel te trekken en werden er andere dansgelegenheden en restaurants geopend. Moeder Lambic en Moeder Kramik, de Trianon, de Villa Lorraine…
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nderdaad, nadat het bos lang een oord van verpozing vormde voor de aristocratie, werd het aan het eind van de 19e eeuw overspoeld door de massa. Meer dan 400 postkaarten uit die tijd getuigen vandaag nog steeds van die populaire en betoverende attractie. Sommige leden van de adel zagen dit totaal niet zitten. Xavier Duquenne citeert hen in zijn mooie boek “Le Bois de la Cambre”: “Het zijn nefaste dagen, zowel voor de laan als voor het bos. Op die dagen komen de mensen uit het centrum
alcools, cigares Havane et cigarettes de luxe, le sommet du bon goût, accompagné par la musique d’un orchestre de midi à minuit. Le monde sportif et élégant s’y rendait, après une chevauchée bucolique ou un tour du lac en équipage…
la brasserie de la Chasse Royal, Vanderschueren. C’était une maison de style rustique, à pignon de face, à parement de brique marqué de bandeaux blancs. Il avait un balcon et était flanqués des deux côtés par des terrasses couvertes.
Quelques années plus tard, en 1875, non loin de la pelouse des Anglais, s’édifia le Chalet du Gymnase, en face d’un espace pour enfant. D’où le nom. Cette maisonnette rustique, aux bandeaux blancs alternés, fut aménagée, par le propriétaire de la Laiterie, Bauwens, en café-restaurant ouvrant sur une immense terrasse criblée de chaises de bois. L’endroit était plus familial et bon enfant que la Laiterie. La petite bourgeoisie en goguette s’y plaisait particulièrement. Depuis les années ’60, s’y est installé le Théâtre de Poche, après une reconstruction.
Non loin du Bois, profitant de l’affluence des promeneurs, Monsieur Lambelé avait construit, en 1869, le Trianon, avenue du Vivier d’Oie. Drève de Lorraine, le restaurateur Trippa-Dekoster ajouta un établissement qui devint plus tard un sommet de la gastronomie : la Villa Lorraine…
Le Chalet Robinson, dont l’origine est présentée en nos pages, sera peint sommairement. Né en 1877, détruit par un incendie en 1897, reconstruit en 1924
van de stad daar samen met de lui uit de buitenwijken. De menselijke vloedgolf spoelt massaal aan. Een volksoproer moet er ongeveer zo uitzien!” Oorspronkelijk mochten er dus maar vier recreatieve etablissementen komen in het Ter Kamerenbos. En dan nog moest er aangedrongen worden bij de architect ervan, Keilig, die de sobere en natuurlijke bosomgeving die hij gecreëerd had wou behouden. Rond 1869 leidden de discussies over de plaatsing van deze recreatieve plaatsen tot de installatie van simpele drankkraampjes, zodat de edellieden niet van dorst zouden omkomen. In de stad was men bezig met projecten zoals de reuzentoren die in 1888 zou worden gebouwd in het kader van de Grote Internationale Wedstrijd voor Wetenschappen en Industrie. Architecten Hennebique en Nève droomden van een toren van driehonderd meter hoog, naar het beeld van de Eiffeltoren die in datzelfde jaar werd gebouwd. In die toren zou er plaats zijn voor restaurants, een observatorium, een kursaal en zelfs een hotel… Stel je de Burj Khalifa in Dubai voor, maar dan 120 jaar eerder! Uiteindelijk werd er gekozen voor de oprichting van meer rustieke etablissementen, en niet voor megalomane projecten die van het Bos een attractiepark zouden hebben gemaakt. De Melkerij, de Chalet van het Gymnasium, de Chalet van Robinson en uiteindelijk de Chalet van de Nachtegalen verschenen respectievelijk tussen 1870 en 1892. De Melkerij, die jammer genoeg in 1973 in vlammen opging, was oorspronkelijk het project van een Zwitser, die de mosterd had gehaald bij de geraffineerde Franse parken waar het in de mode was om melkfabrieken te installeren in de bossen. Het was echter een Belg die in 1871 redding bracht en dit gotisch ogende huis oprichtte dat verschillend keren werd uitgebreid om uiteindelijk een restaurant te worden met een groot terras. Het was een klasse-etablissement dat er prat op kon gaan koningin Marie-Henriette over de vloer te hebben gekregen. Je kon er patisserie krijgen, ijsjes, koffie, thee, sterke drank, Havannasigaren en luxesigaretten. Alles beantwoordde er aan het summum van de goede smaak. Van op de middag tot middernacht speelde er een orkestje. Je vond er tal van sportieve en elegante mensen, die er kwamen verpozen na een ritje door het groen of een toertje rond het meer te hebben gedaan in hun karos…
Dans une veine plus populaire, avec les afflux du bas de la ville, deux endroits folkloriques où bières et autres spécialités belges étaient à la fête : les guinguettes Moeder Lambic et Moeder Kramik. Côtes à côtes, près de la Chaussée de Waterloo, ces hauts lieux de divertissement où l’on pouvait déguster la fameuse lambic et les petits pains aux raisons de Corinthe, ont fait les grandes heures d’un Bois désormais ouvert à tous !
Enkele jaren later, in 1875 om precies te zijn, werd vlakbij het Engels grasperk de Chalet van het Gymnasium opgetrokken, vlak tegenover een kinderspeeltuin. Vandaar ook de naam. Dit rustieke huisje met de witte banden werd door de eigenaar van de Melkerij, Bauwens, omgetoverd tot een café-restaurant dat uitgaf op een enorm terras vol met houten stoelen. Het was er meer een familiaal gebeuren, gezellig en minder geraffineerd dan de Melkerij, en je vond er vaak opgedofte, kleinburgerlijke dames. In de jaren zestig werd de Chalet van het Gymnasium weer opgebouwd en nam het “Théâtre de Poche” er zijn intrek. We zullen het nog even kort over de Chalet Robinson hebben, aangezien zijn oorsprong al werd beschreven in dit blad. De Chalet werd opgetrokken in 1877, verwoest door een brand in 1897, heropgebouwd in 1924 en wederom door het vuur verwoest in 1991, vooraleer hij in 2009 eindelijk weer opgebouwd werd. Je kan dus zeggen dat de Chalet al heel wat heeft doorstaan! Het begon allemaal toen de Brusselaars wilden gaan bootje varen. De Chalet werd door de Stad in concessie gegeven aan een scheepsconstructeur, Decleene. Inbegrepen waren een botenverhuurbedrijf en een veerpont naar het eiland. De Chalet Robinson moest dienen als oord waar men een verfrissend drankje tot zich kon nemen na de geneugten op het water. Ten slotte is er de Chalet van de Nachtegalen, die vandaag heropgebouwd is en waar de chique discotheek “Les Jeux d’Hiver” gevestigd is. Deze chalet zag in 1892 het licht. Hij werd in concessie gegeven aan de directeur van de brouwerij van de Koninklijke Jacht, Vanderschueren. Het was een huis in rustieke stijl met vooraan een dakgevel, opgetrokken in baksteen met witte banden. De chalet had een balkon en aan beide kanten ervan waren overdekte terrassen. In de Diesdellelaan, niet ver van het bos, had de heer Lambelé in 1869 de Trianon geopend. Hij genoot zo mee van de toevloed van wandelaars. In de Lotharingendreef stampte restaurateur Trippa Dekoster een etablissement uit de grond dat later een tempel van de gastronomie zou worden: de Villa Lorraine. Populairder waren twee folkloristische plekken, waar men bier en andere Belgische specialiteiten kon proeven. In de ‘guinguettes’ Moeder Lambic en Moeder Kramik heerste een volkse ambiance. De
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L'INTERVIEw - BRIgITTE gROuwELS BRIgITTE gROuwELS Au ChALET ROBINSON Brigitte Grouwels, la Ministre bruxelloise des Travaux publics et des Transports, également en charge de la politique des taxis ainsi que du port de Bruxelles, a toujours été fort concernée par les questions environnementales. A l’occasion de la publication du livre blanc de la Commission européenne « Transport 2050 », madame la Ministre nous explique ses projets actuels et futurs pour rendre le parc automobile bruxellois plus écologique.
plurielle. Enfin, j’ai senti comme un air de liberté qui m’a beaucoup plu aussi. Je me suis installée et j’ai fondé famille ici.
" Transport 2050 " projette de nous faire vivre dans des villes sans voitures à essence d’ici 40 ans… C’est faisable ?
Vous habitez aujourd’hui près du square Ambiorix. On vous dit fan de vélo et d’espaces verts.
Je m’y retrouve assez bien dans ces objectifs. Il faut en effet une harmonisation pour toutes les grandes villes européennes. Je pense notamment à la promotion des voitures électriques. Aujourd’hui, cela coûte encore très cher… Mais si beaucoup de personnes achètent ces voitures du futur, le prix baissera et la technologie augmentera de génération en génération. Malheureusement, ce n’est pas l’Europe qui aide financièrement, mais chacun des états. En France, des réductions sont octroyées aux acheteurs de voitures écologiques. Chez nous, on en parle beaucoup, mais peu de choses bougent. Pour ma part, j’aimerais que les taxis deviennent écologiques à Bruxelles, et c’est la raison pour laquelle je compte lancer à terme un projet pilote pour des taxis électriques.
Dans ma jeunesse limbourgeoise, tous mes déplacements se faisaient à vélo. Ici, à Bruxelles, je continue à l’utiliser car la ville n’est pas très grande : on est vite d’un bout à l’autre de la capitale. Ayant dans mes compétences de Ministre le développement des pistes cyclables, je m’intéresse beaucoup à ce qui se passe dans d’autres villes à ce niveau. Bruxelles a la caractéristique de permettre aux vélos de prendre le contresens des rues. Ce qui accélère les déplacements.
Madame La Ministre, vous vivez depuis trente ans à Bruxelles. Que constatezvous comme changements depuis les anLe vélo, c’est une chose mais pour décounées’80 ? rager l’usage de la voiture dans un but n effet, j’ai passé plus de la moitié de ma vie écologique, nos transports en commun La Région de Bruxelles-Capitale veut aussi à Bruxelles. D’ailleurs, je venais au Chalet Ro- sont-ils assez performants et attractifs réduire le parc automobile bruxellois. binson bien avant le terrible incendie de 1991 ! La financièrement à votre avis ?
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reconstruction du Chalet est magnifique. Cet établissement manquait certainement très fort aux Bruxellois. C’est dans cet esprit que je vois l’évolution de Bruxelles. Il y a bien sûr des problèmes, mais je préfère être positive et aller de l’avant. Bruxelles a restauré de nombreux bâtiments, a développé des espaces verts, a construit des lieux pour se promener ou se rencontrer. Il faut dire qu’avant l’invention de la Région, l’Etat ne s’occupait que des endroits touristiques, sans penser aux habitants. Aujourd’hui, les Bruxellois prennent leur destin en main et dessinent eux-mêmes les lignes de la ville où ils veulent vivre. En 20 ans, on a fait de grands pas en avant !
Qu’est-ce qui vous a frappée lorsque vous êtes venue la première fois à Bruxelles ? J’ai d’abord fait des études à Paris. C’est ensuite que je suis arrivée à Bruxelles pour un stage à la Commission européenne. C’est le caractère international de cette ville qui m’a marqué. Je venais du Limbourg, côté campagne… (rires). Mais, à la différence d’autres capitales européennes, Bruxelles garde une taille humaine et de la convivialité. On ne se sent jamais étranger ici. Sans doute parce que les langues utilisées, le Français et le Néerlandais pour commencer, suivi de l’Anglais, et de toutes ces autres langues dans notre région devenue si cosmopolite rendent l’identité de Bruxelles
En tous cas, je ne suis pas pour l’optique de la gratuité. Le personnel de la STIB doit être payé et nous avons besoin de fonds pour développer de nouvelles infrastructures. C’est toujours le défi, cette quête des financements… Quant aux catégories sociales plus faibles des formules à bas prix existent. Je me concentre plus sur la sécurité de nos stations de métro. C’est dommage que des personnes n’osent pas prendre le métro pour des questions de sécurité. Il faut changer cela. Peutêtre que comme femme, je suis plus sensible à ce problème ? En tous cas, je voudrais plus de lumière et plus de magasins utiles aux navetteurs; des couloirs agréables avec du personnel de la STIB prêt à vous aider et à contrôler les lieux.
Et la ponctualité des bus ou des trams ? Je n’ose faire de grandes promesses actuellement. Mais nous sommes en pleine renégociation avec la STIB pour le nouveau contrat de gestion et ces questions de qualité de service et de ponctualité vont y jouer un rôle majeur. Mais il faut aussi penser aux infrastructures à construire pour permettre aux bus et aux trams de rouler de façon plus régulière. Comme on le fait déjà avec des voies exclusivement réservées aux bus et aux taxis.
Le gouvernement bruxellois a comme objectif, en effet, de réduire de 20% le nombre de voitures dans la capitale pour avoir plus d’espaces verts, plus d’espaces conviviaux. La qualité de vie n’en sera qu’améliorée. On pourra créer plus de pistes cyclables, plus de placettes agréables, pour que les gens aient envie de se promener et de se côtoyer.
Vous avez un projet d’envergure pour un transport de marchandises plus écologique à Bruxelles. Oui, en tant que responsable du port de Bruxelles qui est d’ailleurs un port maritime, je souhaite développer encore davantage l’utilisation du canal et du port. Ce qui pourrait réduire le C02. Déjà aujourd’hui, il y a par an 700.000 camions de moins qui roulent en ville et ceci grâce au transport fluvial au port de Bruxelles. Il faudrait encore plus développer ce transport de marchandises par bateau. Avec moins de camions en ville, moins d’embouteillage aussi. Voilà comment allier mobilité et écologie !
Le livre de la Commission européenne
VIRGIN OCEANIC
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VIRGIN VIRGINOCEANIC OCEANIC VINGT MILLE LIEUES SOUS LES MERS
TWINTIGDUIZEND MIJLEN ONDER ZEE Na Virgin Galactic, het commerciële ruimteproject van Virgin, heeft de meest charmante aller miljardairs, Richard Branson, alweer een nieuw spelletje voor grote jongens (en meisjes) bedacht: de toeristische exploratie van de zeebodem. Zelfs Jules Verne had hier niet van durven dromen!
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ranson is altijd al een beetje een hippie geweest. De baas van het Virgin-concern is onstuitbaar in zijn avant-gardistische projecten. Vandaag wacht de miljardair weer een nieuwe uitdaging: een bijzondere duikboot die speciaal ontworpen is om de zeebodem mee te onderzoeken. Echt nieuw is het concept niet, het werd in het verleden al gebruikt door een aantal wetenschappers. Sir Richard heeft er echter heel andere bedoelingen mee: hij wil betalende passagiers meenemen naar de donkere diepten van onze zeeën! Zijn bedrijf, Virgin, is immers veel meer dan een lowcostvliegtuigmaatschappij. Men is er voortdurend aan de slag met prestigeprojecten, zoals de suborbitale vluchten van Virgin Galactic en nu de tocht naar de bodem van onze oceanen. Dit onderwateravontuur kwam tot stand in samenwerking met onderzoeker Chris Welsh die al zijn kennis ter beschikking stelde voor het ontwerpen van de “Virgin Oceanic”, een onderzeeër die speciaal is ontworpen om 24 uur aan een stuk onder water te blijven en passagiers mee te nemen op een tocht naar de diepste kloven van de oceanen. Welsh is trouwens ook hoofdpiloot, samen met, hoe kan het ook anders, Branson himself! Het Virgin Oceanic-project, dat gesponsord wordt door Google, zal in eerste instantie vijf verschillende gebieden aandoen die tot de allerdiepste ter wereld behoren, waaronder de Puerto Rico Trench (-8605 meter) en de Mariana Trench (-1033 meter), die voor de kust van de Filippijnen ligt en één van de meest duizelingwekkende diepten van de Stille Oceaan is. Na iedere duiktocht op grote diepte hecht de Virgin Oceanic zich opnieuw vast aan het moederschip, een luxueus uitgevoerde catamaran, die met zijn elegante, messcherpe boeg de zeeën opensplijt en zo het fantastische spoor van Virgin door de wateren trekt. De mast van deze boot is trouwens bijna even hoog als het Vrijheidsbeeld, en trekt dus op zijn beurt sporen door het zwerk…
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Vrijheid, daar gaat het om bij Branson. De vrijheid om al je dromen waar te maken… http://www.virginoceanic.com
Non contente d'être l'une des pionnières des vols commerciaux à destination de l'espace avec Virgin Galactic, la société Virgin du milliardaire aux yeux d’enfant, Richard Branson, plonge à présent dans son nouveau projet… L'exploration touristique des fonds marins. Jules Verne n’aurait osé y penser !
N’est-ce pas cela que les rêves incarnés de Richard Branson veulent nous inculquer ? L’esprit de liberté ? http://www.virginoceanic.com
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e milliardaire Richard Branson, le patron un peu hippie de la firme Virgin, insatiable entrepreneur avant-gardiste, se lance un nouveau défi : un véhicule spécialement conçu pour explorer les fonds marins. Mais cela n’existait-il pas dans le passé ? Si, assurément, mais ces véhicules avaient une fonction scientifique et ne transportaient que quelques explorateurs éclairés… Le rêve de Sir Branson est tout autre. Il s’agit d’emmener de véritables passagers dans les abysses de nos océans ! Car à côté de ses activités de compagnie aérienne low cost, Virgin développe des projets de prestige, un peu comme la haute couture et le prêt-àporter. Après les vols sub-orbitaux de Virgin Galactic, voilà les plongées vertigineuses de Virgin Oceanic. Cette aventure océanique a été lancée en collaboration avec l’explorateur Chris Welsh qui a été de bon conseil dans la réalisation du futuriste « Virgin Oceanic », ce sous-marin conçu pour pouvoir rester 24 heures sous l’eau et transporter ainsi des passagers à travers une exploration des fosses les plus profondes de l’océan. C’est d’ailleurs ce même Welsh qui est le pilote en chef, l’autre étant… un certains Branson ! Sponsorisé par Google, le projet Virgin Oceanic enverra, dans une première phase, le module dans cinq zones parmi les plus profondes du monde, descendant dans des profondeurs abyssales telles moins 8 605 mètres de fond à Puerto Rico Trench ou encore moins 10 033 mètres à Mariana Trench, une des parties les plus vertigineuse de l'océan Pacifique, située au large des Philippines. Après chaque plongée dans les abysses, le Virgin Oceanic se rattache au vaisseau-mère qui n’est autre qu’un très beau super-catamaran, aussi effilé qu’élégant, traçant les sillons oniriques de Virgin à la surface de l’eau. Le mât de ce catamaran est presque aussi haut que la statue de la liberté et trace à sa manière des sillons dans le ciel…
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L’ H I S T O I R E
DE
DANDOY
Fondée en 1829 rue Marché-aux-Herbes, à deux pas de la Grand-Place de Bruxelles, la biscuiterie Dandoy a déménagé en 1858 vers la rue au Beurre, aujourd’hui piétonne, qui relie la Grand-Place et la Bourse. Jusque dans les années 1960, les biscuits étaient fabriqués sur place, dans l’arrière-boutique. Depuis des nouveaux ateliers ont été installés dans un bâtiment plus moderne, situé à quelques centaines de mètres et répondant aux normes les plus strictes en matière de propreté et d’hygiène. Les processus de fabrication sont, eux, demeurés exclusivement artisanaux.
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LA
F O N DAT IO N
DE
DANDOY
LA
19 4 0 – P OUR S UI T E D E PRODUCTION DE BISCOTTES
Durant la seconde guerre mondiale, le manque de matières premières et le rationnement imposé par la guerre interdisaient la fabrication de la plupart des spécialités de la pâtisserie et de le biscuiterie. De nombreuses entreprises du secteur ont ainsi été contraintes de fermer boutique. Valère Rombouts-Dandoy et son épouse Fernande dirigaient alors la biscuiterie. Contraint de renoncer provisoirement à produire les biscuits qui avaient fait la renommée de la maison, il obtint cependant l’autorisation de poursuivre la fabrication des biscottes, l’un des rares produits de boulangerie autres que le pain auxquels donnaient droit les tickets de rationnement. Cette décision assura la survie de la biscuiterie Dandoy, dont les biscottes ont conservé intacte leur renommée jusqu’à nos jours. Après la guerre, Valère et Fernande choisirent d’attendre que reviennent sur le marché des matières premières de qualité pour produire à nouveau les principaux biscuits Dandoy.
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LES
ANNÉES
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Jean-Baptiste Dandoy, jeune artisan-boulanger dont le frère était bourgmestre d’Uccle, fonde en 1829 la biscuiterie qui porte toujours son nom. Installée à l’origine rue Marché-aux-Herbes, au coeur du vieux Bruxelles, elle déménagera en 1858 de quelques centaines de mètres pour occuper une maison datant du 17e siècle, fleureon de la bien nommée rue au Beurre qui relie la Grand-Place à la Bourse. Jean-Baptismte travaille alors avec son fi ls Philippe, qui lui succèdera à la tête de la Maison Dandoy.
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LES
ANNÉES
FOLLES
C’est à partir des années 50 et surtout 60 que la biscuiterie Dandoy connut un réel essor, sous la houlette de Valère et Fernande Rombouts-Dandoy et de leur fi ls Jean, unique représentant de la cinquième génération des fondateurs de la biscuiterie bruxelloise. La gamme des produits fut largement étoffée par ce dernier, dans qu’il renonce aux spécialités traditionneles de la maison, tels le spéculoos ou le pain à la grecque. S’appuyant pour ce faire sur son épouse Christiane, il apporta également un soin particulier à la présentation et au marketing des biscuits, développant notamment un nouveau design et un packaging moderne. Très vite, le bâtiment de la rue au Beurre devint trop exigu pour abriter à la fois la boutique, l’atelier de fabrication et le personnel qui augmentait rapidement. Un nouvel atelier, plus grand et plus moderne, fut construit à quelques centaines de mètres, non loin du port de Bruxelles, où il se trouve toujours aujourd’hui. Cet atelier vient encore de faire l’objet d’importants travaux d’agrandissement et de modernisation, qui lui permettent de répondre aux normes de qualité et d’hygiène les plus rigoureuses, sans sacrifier pour autant le caractère totalement artisanal de la production.
En 1900, la biscuiterie Dandoy installée dans la maison De Peerle (la Perle) au numéro 31, est l’un des commerces les plus fréquentés de la rue au Beurre, à mi-chemin entre la Grand-Place et la Bourse. Sa renommée est déjà ancienne, comme en témoigne un certain Charles Baudelaire qui, friand de pains d’épices notamment, la fréquentait assidûment durant son séjour à Bruxelles dans les années 1860.
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LES
ANNÉES
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19 8 4 – OU V E R T UR E D’UNE DEUXIÈME BOUTIQUE En 1984, Dandoy, dont la célèbre vitrine illumine toujours la rue au Beurre, franchit une étape importante en ouvrant un second magasin rue Charles Buls, de l’autre côté de la Grand-Place de Bruxelles. Stratégiquement situé sur le chemin menant à la statue du Manneken-Pis, célèbre curiosité bruxelloise, ce nouveau magasin séduit les nombreux touristes de passage dans la capitale belge, contribuant ainsi à exporter la renommée de la maison Dandoy aux quatre coins du monde. Quelques années plus tard, nouvelle innovation: ce magasin s’agrandit et Dandoy y installe un tea-room au 1er étage. Surtout, la biscuiterie y propose de nouvelles spécialités maison qui ont tôt fait de convaincre les gastronmes les plus avertis: outre les glaces artisanales aux nombreux parfums (spéculoos, pistache fraîche, amandes douces...), Dandoy réintroduit par exemple la gaufre de Bruxelles qui avait quasiment disparu de la capitale... Tous ces nouveaux produits ont été développés en interne grâce au savoir-faire des chefs pâtisseriers de la maison.
19 9 8 La plus ancienne et célèbre biscuiterie bruxelloise, la Maison Dandoy est aussi réputée pour ses biscottes. Leur succès aux quatres coins du pays lui permettront même de survivre à la grande crise des années 1930 ainsi qu’à la seconde Guerre Mondiale, période durant laquelle Dandoy n’est plus autorisé à utiliser la farine que pour la fabrication des biscottes.
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DE
NOS
JOURS...
Cent quatre vingt années et six générations après sa création, la même famille Dandoy représentée par Bernard Helson, gendre de Jean et Christiane, épaulé par sa belle sœur Christine Dandoy, dirige toujours la biscuiterie sans avoir jamais cédé aux tentations du processus industriel à grande échelle. La gamme de ses spécialités s’est largement étoffée mais ses biscuits les plus célèbres et anciens sont toujours confectionnés à partir des recettes originales élaborées par les fondateurs de la Maison.
31, rue au Beurre - 1000 Bruxelles - 02 511 03 26 22, place Saint-Job - 1180 Uccle - 02 374 19 48 9a, place Brugmann - 1050 Ixelles - 02 344 61 16 14, rue Charles Buls - 1000 Bruxelles - 02 512 65 88 50, rue de Rollebeek - 1000 Bruxelles - 02 503 19 49 112, rue de l’Église - 1150 Woluwe -St -Pierre - 02 772 65 61 296, chaussée de Bruxelles - 1410 Waterloo - 02 353 13 01
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Découvr
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«Early Rider» est une draisienne ultra légère réalisée en bois, celle-ci allie à merveille design, ergonomie ainsi qu’une sécurité optimale pour votre enfant. La qualité de finition de cette draisienne, de par ses gravures sur bois, sa selle en cuir brodée et ses roues à rayons, en fait un produit hors du commun. Le principe de ce petit vélo sans pédales (draisienne) est simple et basé sur une pratique ancestrale, celle-ci permet aux petits enfants de trouver facilement leur équilibre grâce à la faible hauteur de la selle tout en gardant les pieds en contact avec le sol. Le système breveté du blocage de direction permettra dans un premier temps de réduire l’amplitude du guidon, ce qui donnera un sentiment de confiance à votre enfant. Dès que celui-ci aura acquit une certaine aisance, le blocage pourra être enlevé afin d ’augmenter ses possibilités de manœuvres. Très vite votre enfant acquiert un équilibre naturel, gardant de plus en plus longtemps ses pieds hors de contact avec le sol et sans le savoir pose là une des premières étapes vers l ’apprentissage du vélo à pédales. «Early Rider» est entièrement réalisé en bois de bouleau ultra léger multicouches et est respectueux de l ’environnement grâce à son certificat FSC, sa fabrication dépasse de loin les normes de sécurité en vigueur tant en Europe (En71) qu’aux USA (ASTM963) grâce un fois encore à sa qualité de conception et de réalisation. Early Rider est décliné en 3 tailles : Lite (18 mois à 4 ans) - Classic (2 à 5 ans) - Evo (3 à 6 ans)
Hot WHeelz
la référence du deux roues, à deux Pas du Bois… Pascal est mécanicien vélo depuis près de 20 ans et ex-sportif de compétition sur VTT. Il ouvert son propre magasin de vélo, « Hot Wheelz », en 1999 : certainement la meilleure adresse vélo, près du Bois de la Cambre. Ce magasin devenu le concept store exclusif de la marque américaine Specialized, est tenu avec son épouse Stéphanie qui s’occupe des vélos d’enfants, de ville et des accessoires et par Yannick, le mécanicien.
Pourquoi avoir oPté Pour cette exclusivité à tel Point d’être la référence de la marque “sPecialized” à Bruxelles et Pour une Bonne Partie de la Belgique ? Specialized existe depuis 1974, c’est une des rares marques à encore fabriquer ses propres cadres, gage de qualité et de savoir-faire. Mais Specialized ne fabrique pas que des vélos ; ils produisent aussi des accessoires, gants casques, chaussures vêtements... On peut tout trouver chez Specialized, d’un vélo pour enfant de 2 ans jusqu’au plus High tech bijou pour féru compétiteur. Innover est leur leitmotiv… C’est pour ces raisons que nous avons choisi depuis plusieurs années maintenant de travailler exclusivement avec eux. Nous sommes devenus le premier Concept store de la marque en Belgique.
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