NMT Magazine zomer 2020 by NMT2021

NMT MAGAZINE Het verenigingsblad van en voor bedrijven in de maritieme maakindustrie

2020-1

Thema

SAMEN Coronavirus Hoe gaan andere leden hiermee om? Lees alles over het Sectorjaarverslag 2019 Nieuwe dingen doen zit Holland Shipyards Group in het bloed

advertorial

Samenwerking CompositesNL en Netherlands Maritime Technology

ANDERS DENKEN EN DOEN Aristoteles zei het al: “wat men moet leren doen leert men door het te doen”.

“Creëer een voorsprong door de voordelen van composiet toe te passen: licht gewicht, minder onderhoud, vormvrijheid en functie-integratie” CompositesNL en Netherlands Maritime Technology (NMT) bundelen hun krachten om de toepassing van composieten in de scheepsbouw breder mogelijk te maken. Met de verbinding van de netwerken van CompositesNL en NMT wordt het versterken van de kennispositie van de leden en het adviseren van beleidsmakers gezamenlijk opgepakt. Het is in de scheepvaart begonnen: Ruim 1000 jaar geleden maakte men al boten van klei en stro, dus van composiet. De lijst toepassingen is eindeloos: bruggen, sluisdeuren, jachten, zwembaden, fietsen, dakkappelen, vliegtuigen, autochassis, koeltrailers, enzovoort. De keuze van materiaal moet op basis van een business case zijn gebaseerd. Of te wel: de voordelen van het materiaal moeten maximaal worden benut, dan is een materiaal nooit te “duur”. Daar liggen de kansen voor composiet, zeker wanneer effecten zoals minder onderhoud en brandstofbesparing worden meegenomen. Samenwerking Om maritieme bedrijven met de toepassing en ontwikkeling van composiet te helpen hebben CompositesNL en NMT de handen ineen gesla

gen om de twee werelden bij elkaar te brengen en elkaar te versterken op gebied van innovatie, techniek en regelgeving. Daarnaast is er een internationale samenwerking (ELass/Rams ses) waarbij bewijzen worden gecreëerd om composieten beter toegepast te krijgen volgens regelgeving. De samenwerking tussen CompositesNL en NMT bestaat concreet uit het opzetten en versterken van: • Gezamenlijke events en netwerken • Adviserende rol richting beleidsmakers • Kennispositie • Imago Mooie en interessante toepassingen van com posiet in de maritieme industrie zijn: • Tussen dekken van RoRo schepen • Mijnenvegers • Deuren en luiken • Superstructure in de jachtbouw • Water taxi’s • Leidingen

Liebherr is een 100% familiebedrijf opgericht door Hans Liebherr in 1949. De 3e generatie staat inmiddels aan het roer van het bedrijf waar 47.000 collega’s wereldwijd €11 miljard omzet genereren. Iedereen werkt conform de volgende “core values”: we gaan voor de hoogste kwaliteit, zijn innovatief, zijn onafhankelijk, accepteren verantwoordelijkheid, zijn betrouwbaar en onze collega’s dragen allen bij aan het gezamenlijk succes. De collega’s van Liebherr Maritime Benelux zijn bekwaam, loyaal en gemotiveerd. Als werkgever bieden wij hen o.a. een gezonde en veilige werkomgeving. Wij vinden dat alle werkgevers en werknemers dat aan elkaar verplicht zijn. Maar hoe organiseren wij dan “veilig werken”? Hiervoor werken wij nauw samen met Artemas (www.artemas.eu). Je kunt door verschillende brillen naar het organiseren van veilig werken kijken. Je kunt uitgaan van voorspelbaarheid, bekende gevaren en risico’s en vastomlijnde controlemaatregelen. Maar je kunt ook accepteren dat niet alles kenbaar, maakbaar en controleerbaar is en dat je juist mensen nodig hebt om met de complexiteit om te kunnen gaan. Dan denk je

niet meer in termen van mislukking, maar ligt de focus juist op het zien van mensen als een factor voor succes, en dat is juist één van Liebherrs core values! Dan is veiligheid niet langer de afwezigheid van onveiligheid, maar juist de aanwezigheid van de capaciteit om zaken goed te laten gaan. Wij geloven in een nieuwe manier van veiligheid organiseren. Waar organisaties per definitie niet veilig zijn, waar de oplossing tot het verhogen van de veiligheid bij de mensen ligt, waar veiligheid inhoudt dat mensen het vakmanschap verstaan om in de context de juiste beslissingen te nemen. Vakmanschap is meesterschap! Wanneer we de focus op de kwaliteit van de mensen leggen, creëren we een organisatie die in staat is om beter met de snel veranderende omstandigheden van onze alledaagse realiteit om te kunnen gaan. Een werkelijkheid die elke dag weer anders is en zich niet laat voorspellen. En dat is exact waarom Liebherr Maritime Benelux en Artemas samenwerken: de focus op en continu aandacht voor kwaliteit, vakmanschap en onze collega’s. Onze “core values” matchen!

www.compositesNL.nl WE PRACTICE SAFETY

NMT Magazine

www.liebherr.com NMT Magazine

VOORWOORD

Samen beleven we hoogtepunten in tijden van voorspoed en samen vangen we ook de klappen op als het economisch uitdagend wordt. Op het moment van schrijven is de coronacrisis zo’n uitdaging van formaat. Een ‘calamiteit die buiten het normale bedrijfsrisico valt’, zoals de Rijksoverheid het verwoordde bij de introductie van de NOW-regeling.

GEEN NOEMENSWAARDIG HERSTEL EN KANSEN OP VERBETERING AANZIENLIJK VERKLEIND De cijfers van 2019 kunnen niet bekeken worden zonder de huidige realiteit onder ogen te zien, want corona maakt alles anders. Daar komt bij dat onze sector nog steeds bezig was uit het dal te kruipen na de economische crisis in 2008. Ten opzichte van 2018, een jaar dat we nog betitelden met ‘Een kleine stap vooruit’, werd in 2019 geen noemenswaardig verder herstel gesignaleerd. Voor 2020 zijn de verwachtingen sinds de corona-uitbraak fors naar beneden bijgesteld. De aanhoudende onzekerheid over de olieprijs speelt eveneens een rol.

MARITIEME MAAKINDUSTRIE VAN GROOT STRATEGISCH BELANG

SAMEN Samen bouwden we in 2019 tientallen mooie, kwalitatief uitstekende en ook steeds duurzamere schepen. Onze leden werken écht vanuit een gezamenlijke passie aan de vloot van de toekomst.

NMT Magazine

Het getuigt van moed en doorzettingsvermogen dat onze Nederlandse scheepsbouwers en toeleveranciers, ondanks de grote uitdagingen, blijven vernieuwen en orders voor nieuwe scheepstypen en maritieme technologie binnenhalen. Geen gemakkelijke taak, want bedreigingen voor het voortbestaan van onze maritieme sector komen inmiddels uit allerlei hoeken. Denk hierbij, naast de coronacrisis en de onzekerheid over de olieprijsontwikkeling, vooral aan het ontbreken van een mondiaal gelijk speelveld, dat het voortbestaan van de strategische Nederlandse maritieme maakindustrie bedreigt. We zijn strategisch, omdat de schepen die we bouwen worden gebruikt voor veel essentiële toepassingen. Neem bijvoorbeeld transport (circa 90 procent van alle goederen wereldwijd wordt per schip vervoerd), het winnen van voedsel, mineralen en energie op zee, bescherming tegen het water en de uitvoering van defensietaken. Strategische onafhankelijkheid ten opzichte van landen zoals China voor de bouw van schepen voor dergelijke toekomstige en duurzame toepassingen is essentieel voor de positie van Nederland en Europa op het wereldtoneel.

Toewerken naar een nieuwe horizon van herstel kan niet zonder medewerking van onze overheden in Den Haag en Brussel. Eurocommissaris Breton (Interne Markt) heeft ons onlangs één van de meest strategische sectoren van Europa genoemd. Dat is goed nieuws, want het opent de deur voor maatregelen om de maritieme maakindustrie te stimuleren. Zo worden wij in staat gesteld om met onze duurzame, slimme schepen en maritieme technologie blijvend stevig bij te dragen aan de mondiale energietransitie. Wij roepen de Nederlandse overheid dan ook op om de maritieme maakindustrie als strategisch te erkennen en om onze sector te versterken door inzet op deze vier punten:

1. Stimuleer innovaties in de maritieme sector. Maritieme regelgeving en het launching customership van de Nederlandse overheid moeten een prikkel zijn voor het stimuleren van innovaties. Zet daarnaast vol in op infrastructuur voor alternatieve brandstoffen en fondsen en experimenteerruimte voor RD&I. 2. Dwing een mondiaal gelijk speelveld af, door (ook) unilaterale maatregelen te nemen en te zorgen voor goede toegang tot financiering. 3. Geef als launching customer het goede voorbeeld door voor duurzame, slimme schepen te kiezen en besteed Nederlands belastinggeld maximaal bij het Nederlandse bedrijfsleven. 4. Investeer in vakmensen. Zij vormen immers de ruggengraat van Nederlandse (maritieme) maak industrie. Technisch onderwijs moet blijven aansluiten op de veranderende behoeften van de industrie, voor zowel studenten, werkenden als zij-instromers. Wij pleiten voor een sectorspecifieke industriestrategie, waarin bovengenoemde punten tezamen worden opgenomen en waarin rekening wordt gehouden met de bijzondere eigenschappen van de maritieme maakindustrie. Een industrie waar wij met z’n allen trots op mogen zijn. Hiermee is de toon voor ons Sectorjaarverslag 2019, en voor onze strategie 2020 en verder, gezet. NMT blijft zich voor haar leden inspannen om zoveel mogelijk positieve randvoorwaarden te creëren voor een gezonde en toekomstbestendige Nederlandse maritieme maakindustrie!

Bas Ort Voorzitter

Netherlands Maritime Technology

NMT Magazine

COLOFON

Colofon

NMT Magazine is een uitgave van Netherlands Maritime Technology (NMT). NMT verbindt, vertegenwoordigt en versterkt de maritieme maakindustrie van Nederland.

Contact E info@maritimetechnology.nl T (0)88 44 51 000 Bezoekadres Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam Postadres Postbus 23541, 3001 KM Rotterdam

INHOUD

INHOUD 09

Thema SAMEN. Samen bouwen de leden van NMT aan de vloot van de toekomst.

Tegen dingen aan schoppen met als doel te vernieuwen

4 Voorwoord Door voorzitter Bas Ort

Redactie & productie Afdeling Communicatie NMT

Redactionele bijdragen Jeanine Kwakernaak, Willeke Ruijtenberg, Fleur van Embden, Kirsten de Jonge, Michel Revet, Michel Koopman, Pieter Pulleman en Elma Media.

Art DIrection, Grafische vormgeving en druk:

Wind Assisted Sail Propulsion

Elma Media B.V. www.elma.nl

Acquisitie Elma Media B.V. Silvèr Snoek: s.snoek@elma.nl 0226-331600

Fotografie: Alle foto’s zijn beschikbaar gesteld door leden.

NMT Magazine

Sectorjaarverslag 2019

9 Veertig jaar SARC Tegen dingen aan schoppen met als doel te vernieuwen

16 Maritiem Instituut Willem Barentsz Opleidingen laten aansluiten bij de wensen van de arbeidsmarkt

19 Innovatie Het gaat het WASP-project voor de wind

24 Aan boord bij... ‘Nieuwe dingen doen, zit in ons bloed’

Als brancheorganisatie biedt NMT graag hulp bij algemene en sectorspecifieke vragen en antwoorden

30 Bedrijven in Corona tijd Wat was de impact?

34 Zichtbaarheid Bouwen aan een hogere reputatiewaarde

39 Sectorjaarverslag 2019 Maritieme maakindustrie trotseert moeilijke tijden

46 Trade Corona haalt beurskalender overhoop

50 Lobby Belangenbehartiging in Brussel: samenwerken is noodzakelijk

‘Nieuwe dingen doen, zit in ons bloed’

NMT Magazine

VEERTIG JAAR SARC

Alewijnse Marine, your global partner in electrical installations and automation for the maritime industry. Expertise: • Engineering & contracting • System design • Marine automation • Integrated bridge systems • Electrical & ICT solutions • Switchboard & console solutions CONTACT DETAILS: HEAD OFFICE Alewijnse Marine Energieweg 46, Nijmegen The Netherlands +31 (0)24 3716 100 info@alewijnse.com

• Power & energy distribution • Propulsion & energy storage • Infotainment systems • Navigation & communication equipment • Service & maintenance (24/7)

INTERNATIONAL OFFICES Please check our website for contact information of our offices. www.alewijnse.com

Your complete and certified automation system Bachmann electronic is a global high-tech company committed to delivering high quality, comprehensive automation hardware for 50 years. Customers recognize our highly robust, open and trusted hardware. Bachmann reliably optimizes the operation and health of just one machine or an entire fleet. By using one integrated and certified system; profit, performance and safety increases significantly.

Tegen dingen aan schoppen met als doel te vernieuwen

TYPE APPROVED PRODUCT

www.bachmann.info

Herbert Koelman 200319_Anzeige Maritime_185x103mm_EN.indd 1

NMT Magazine

19.03.2020 13:13:02

NMT Magazine

VEERTIG JAAR SARC

Veertig jaar geleden, boven een herenmodezaak aan De Markt in Delft, zat Herbert Koelman in zijn studentenkamer. De student Scheepsbouwkunde aan de, toenmalige, Technische Hogeschool Delft was bezig met wat in zijn studie vaste prik was: rekenen met rekenschuif en ‘koffiemolen’, en tekenen met strooklat en Kopenhager scheepsmallen. Het maken en doorrekenen van een scheepsontwerp was handwerk en nam zo twee weken in beslag. Al in zijn eerste studiejaar raakte hij hierdoor gefrustreerd, ‘dat moet toch beter kunnen’.

Wat voorheen twee weken in beslag nam, wist Koelman met zijn software namelijk te realiseren in één dag Scheepsbouwkundig Advies & Reken Centrum, nu bekend als SARC, was geboren. Zijn eerste opdracht voor een klant was nog half computer- half handwerk. Maar al snel deed de computer al het werk.

OVER SARC

DE EERSTE IN EUROPA

BEZIELD IN DE NO FUTURE JAREN Koelman: “Het was de tijd waarin een computer net beschikbaar kwam voor de gewone man. Ik zag dat bij Gerard Nanninga, een eveneens gepassioneerde student Elektrotechniek, die naast me woonde. Hij gebruikte zijn zelf ontworpen en gebouwde computer volop. Daarvan leerde ik misschien wel meer dan van mijn studie! Ik

NMT Magazine

kocht dus een computer en ontwikkelde op mijn studentenkamer software waarmee ik – bij wijze van spreken - fluitend door mijn opleiding kwam.” Wat voorheen twee weken in beslag nam, wist Koelman met zijn software namelijk te realiseren in één dag. Hij schreef zich in bij de Kamer van Koophandel, wat toen nog gevestigd was in een ‘vochtige, stoffige kelder’. Zijn bedrijf,

Koelman: “De wereld was eraan toe. Met de software loste ik echt een scheepsontwerpersprobleem op. Bovendien kon ik nu in twee weken tijd wel 10 varianten van een ontwerp doorrekenen en zo was ik in staat betere ontwerpen aan te leveren. Dat is anno nu nog steeds de werkwijze, alleen worden nu wel miljoenen varianten doorgerekend om tot het perfecte ontwerp te komen.” Concurrentie was er in 1980 nog nauwelijks. In Amerika en Canada waren er wat ontwikkelingen, maar in Europa was hij de eerste. “De interesse voor mijn diensten nam snel toe. Nederlandse

SARC is al zo’n 25 jaar lid van NMT. Hij vertelt hierover: “Op een gegeven moment hoorde het er gewoon bij. Natuurlijk werd je lid.” Via NMT neemt SARC deel aan Holland Paviljoens wereldwijd maar natuurlijk ook aan Europort in Rotterdam. Verder stemt Koelman met plezier zijn vakantieplanning af op de jaarlijkse NMT Zeildag.

NMT Magazine

VEERTIG JAAR SARC

scheepswerven wilden weleens zien hoe het werkte. Dat zette mij ertoe in 1983 een versie van mijn software te ontwikkelen die gebruiksvriendelijk genoeg was om binnen andere bedrijven zelf mee te werken. Zo is PIAS geboren; Programma voor de Integrale Aanpak van het Scheepsontwerp. Een spannende stap, want gooide ik zo niet mijn kennis te grabbel? Maar anno 2020 is het nog steeds ons business model; gebruiksvriendelijke, zelf in te zetten software naast kant en klare berekeningen die volledig door ons team worden verzorgd. En inmiddels heeft PIAS een zusje erbij gekregen: LOCOPIAS, de beladingscomputer voor gebruik aan boord van schepen.”

PIONEERING SPIRIT & MAESLANTKERING Dat team, dat voorzichtig ontstond in 1985, toen Koelman vanuit zijn studentenkamer zijn eerste medewerker aannam, is uitgegroeid tot een team van 14 Naval Architects, en de ambitie is om gestaag door te groeien. De klantenkring van SARC bevat grote

NMT Magazine

namen in de Nederlandse scheepsbouwwereld met Royal Bodewes als klant van het eerste uur. “Een van de meest aansprekende projecten was onze bijdrage aan de Pioneering Spirit. Tot nu toe het grootste schip ter wereld.” Koelman vervolgt: “Uitzonderlijk, maar ook een mooi project om aan te pakken was de berekening van de Maeslantkering. De drijvende delen berekenden we alsof het een schip was, maar alles wat drijft is voor ons een schip, dat is beroepsdeformatie.”

De komende 40 jaar gaan zelfzoekende systemen een grote rol spelen. Sinds twee jaar ben ik verbonden als lector aan de NHL Stenden Hogeschool, aan de maritieme academie. Ik doe onderzoek naar de inzet van geavanceerde algoritmes en besteed daar in mijn minor ‘Advanced Engineering tools for Ship Operation and Ship Design’ ook aandacht aan. Het is interessant om bedrijven en studenten over dit onderwerp te spreken. Belangrijk bij de inzet van deze technieken is de collectieve aanpak. Een scheepsontwerper of een reder moet veel meer mee gaan denken in de ontwerpfase van software. Schepen worden immers ontworpen, maar ook software wordt ontworpen. Waar gaat het schip voor worden gebruikt? In welke omstandigheden? Wat vraagt dat van het ontwerp? En hoe zet ik dit schip in, in relatie tot de andere schepen in mijn vloot? En hoe kan de software helpen deze vragen te beantwoorden?”

Koelman tenslotte: “De komende jaren wordt het fundament gelegd voor de komende decennia van SARC. Want de engineering van schepen gaat er weer helemaal anders uitzien. Voor zowel ons als voor onze klanten wordt het een spannende, uitdagende tijd. Jammer dat ik al zo bejaard raak, maar met ons ervaren en enthousiaste team zullen we niet ophouden met schoppen.”



Jammer dat ik al zo bejaard raak, maar met ons ervaren en enthousiaste team zullen we niet ophouden met schoppen

DE GROTE ROL VAN KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE Tegenwoordig is Koelman steeds minder betrokken bij concrete projecten. In zijn rol als Managing Director is zijn belangrijkste taak ‘tegen dingen aanschoppen met het doel te vernieuwen’. Stilstand is tenslotte achteruitgang. Hij ziet autonome systemen en kunstmatige intelligentie als belangrijkste trend. “De afgelopen 40 jaar hebben we een software platform ontwikkeld dat menselijke arbeid geautomatiseerd heeft.

NMT Magazine

Het is tijd voor verandering:

V E RBE TER UW TE ND ER PR OCES - BESTEED MINDER TIJD EN GELD - REALISEER EEN HOGERE WINKANS - EN EEN BETERE WINSTGEVENDHEID

Neem contact op: info@brainial.com www.brainial.com

We are Datema. And we’re on the move. In May 2020, we celebrate our 65th anniversary and we are very proud of our share of smart maritime solutions within our three pillars: safety, service and data. Since 1955 our company developed from a small supplier of charts and nautical publications into a modern multidisciplinary company. And we are still on the move! Our deeply-rooted nautical tradition and constant aim for improvement enable us to provide you with solutions for all your needs to keep your ship and crew safe. So despite our age, we’re still young at heart!

YEARS

Keeping you on course.

HIGH-PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS BUILT BY DE WAAL IN THE NETHERLANDS

Applying innovation and proven technicques, high performance and environmentally conscious efficiency, Concordia Damen is building for today and tomorrow.

CONCORDIADAMEN.COM

NMT Magazine

www.dewaalbv.nl

NMT Magazine

OPLEIDING

Opleidingen laten aansluiten bij de wensen van de arbeidsmarkt NMT sprak met Gerrit van Leunen, directeur van het Maritiem Instituut Willem Barentsz, onderdeel van NHL Stenden en met Mees Vergeer, penningmeester studievereniging NES van de opleiding Maritieme Techniek aan het MIWB.

Het MIWB zorgt ervoor dat de opleidingen aansluiten bij de wensen van de arbeidsmarkt. Gerrit van Leunen: “Elke studie heeft een beroepenveldcommissie, dat bestaat uit vertegenwoordigers uit de sector. We spreken twee keer per jaar af, om het te hebben over de veranderingen,

Opleiding

Niveau

Doelgroep

Locatie

Maritieme Techniek

Associate Degree (voltijd of duaal)

MBO-4, HAVO en VWO afgestudeerden

Leeuwarden

Maritieme Techniek

Bachelor

MBO-4, HAVO en VWO afgestudeerden

Leeuwarden

Maritiem Officier

Bachelor

MBO-4, HAVO en VWO afgestudeerden

Terschelling

Ocean Technology

Bachelor

MBO-4, HAVO en VWO afgestudeerden

Terschelling

Marine Shipping Innovations

HBO Master

HBO-afgestudeerd en werkenden

Terschelling

NMT Magazine

opleidingsprofielen, projecten, aansluiting op het werkveld en de stages. Zo zijn we bijvoorbeeld op de minor ‘Cyber Safety and Security’ gekomen, omdat uit het bedrijfs leven verteld werd dat er meer interesse is voor ICT-veiligheid aan boord van schepen.” Ook maakt de school gebruik van onderzoekslectoren, die projecten opzetten in samenwerking met het bedrijfsleven én de studenten. Op dit moment is er een onderzoek naar de manier waarop operationele data gebruikt kunnenworden voor scheepsontwerpen. Ook zijn er regelmatig gastcolleges en andere projecten. Mees Vergeer: “Het werken aan projecten vind ik het leukste aan de opleiding. Het houdt veel meer in dan alleen natuur- en wiskunde, we zijn echt praktijkgericht aan het studeren. Zo waren we bezig met een project van rederij Doeksen, voor een snelle veerboot. Doeksen komt met een setje eisen, en wij mogen er mee aan de slag.”

Het lidmaatschap bij NMT sluit daar volgens Gerrit bij aan. “We zijn blij met de informatie die we vanuit de branchevereniging krijgen en gebruiken de media van NMT om het bedrijfsleven op de hoogte te brengen van de opleidingen die we aanbieden. Vooral de master ‘Marine Shipping Innovations’ en onze nieuwe tweejarige opleiding Maritieme Techniek duaal zijn interessante opleidingen voor bedrijven. We hebben deze opleidingen ontwikkeld in nauwe samenspraak met het bedrijfsleven. Studenten kunnen hun baan op zee of aan de wal combineren met studeren en de opgedane kennis direct toepassen in de praktijk. Win-win voor werknemer en werkgever.”

We spreken twee keer per jaar af

KENNISMAKEN MET DE MARITIEME TECHNIEK Mees vertelt hoe hij in aanraking is gekomen met de sector. “Ik was al vroeg op het water te vinden. Vanaf mijn 12e had ik interesse in het opknappen van bootjes en ze doorverkopen, dus ik was ook al vroeg bezig met de techniek. Sinds mijn 15e had ik een bijbaantje bij een botenservice, waar ik tegenwoordig nog in de zomervakanties werk.” Daarom heeft Mees voor de opleiding Maritieme Techniek gekozen. NHL Stenden Hogeschool had zijn voorkeur: “Omdat het daar tijdens de Open Dag al voelde als thuiskomen.” De studie is ook praktisch ingericht met stages. Mees: “Ik heb 6 weken werkvloerstage gelopen bij Tenderworks (red: produceren tenders voor jachten). En ik heb 14 weken stagegelopen bij Trim Design, een jachtontwerper. Ik neig nu zelf wel richting de jachtbouw, maar als bestuurslid van NES kom je ook bij veel andere bedrijven binnen, wat wel echt mijn beeld heeft verbreed.” “Ik twijfel daardoor ook wel om naar andere richtingen te kijken, maar na mijn afstuderen wil ik het liefst werken bij een klein bedrijf in de maritieme sector, waar ik de link kan houden met de praktijk.” 

Gerrit van Leunen

Waar ik de link kan houden met de praktijk

Mees Vergeer

NMT Magazine

INNOVATIE Logic Vision UW BEDRIJFSPROCESSEN ONZE SOFTWARE OPLOSSING Bedrijfssoftware op basis van Microsoft Dynamics 365 Business Central voor

• Maritiem • Productie

• Olie & Gas • Handel MICROSOFT DYNAMICS 365

BUSINESS CENTRAL logicvision.nl

de betrouwbare pijler

Organisaties moeten blind kunnen varen op hun automatiseerder. Geen IT-bedrijf dat met alle winden meewaait, maar een stabiele en betrouwbare partner met jarenlange ervaring. De dynamiek van automatiseringsprocessen vraagt om een duidelijk baken en een heldere horizon. Een kompas dat richting geeft en de plaats op zee bepaalt. Hiervoor richt men zich op een vast punt, een plaats die met zekerheid bekend is: een vuurtoren, ook wel een pijler genoemd. Logic Vision is dat baken, de betrouwbare pijler.

Maarten Speet - General Manager

MS 31 Unmanned Machinery Space System

Marble Fire Alarm Panel

Two loop Addressable

MS 601 Signal Generator

HET GAAT HET WASP-PROJECT VOOR DE WIND Danitsja van Heusden van NMT: “Er zijn veel emissieregels van de EU en IMO waaraan we straks moeten voldoen en wind kan daaraan een bijdrage leveren. Er zijn wel meer projecten over renewable energy, maar op het gebied van wind gebeurt er niet zo gek veel. Een beter milieu begint bij jezelf, dus vandaar.”

MS 802 Two Channel Tank Sounding System

MS 421B Bridge Nautical Watch Alarm System

MS 715 Tachograph

Marble Fire Alarm Panel

Two loop Addressable MS10B 10 Channel Alarm Unit MS 325 Emergency Telegraph

NMT Magazine

Keteldiep 6, Urk. Tel. +31 527-687953

NMT Magazine

INNOVATIE

Projectleider Danitsja van Heusden

MOOI ALTERNATIEF Het inzetten van wind verlaagt de CO2-uitstoot en kan ook commercieel interessant zijn als de brandstofprijzen hoog zijn, zoals in de afgelopen jaren. Windsystemen leveren tien tot dertig procent brandstofbesparing op. Door de gevolgen van de corona- en oliecrisis zijn de brandstofprijzen nu weliswaar laag, wat de inzet ervan commercieel minder interessant maakt, maar dan blijft het verlagen van de CO2-uitstoot nog belangrijk. “Bovendien gaat de transitie naar bijvoorbeeld waterstof nog wel even duren”, zegt Frank Nieuwenhuis van eConowind, een van de twee externe leveranciers van windvoortstuwingstechnologie voor WASP. “Wind is dan een mooi alternatief dat je nu al kunt toepassen. En: energie die je in de toekomst niet hoeft te vervangen door bijvoorbeeld waterstof, scheelt.”

EUROPEES ONDERZOEKSPROJECT WASP is een Europees onderzoeks- en innovatieproject dat duurzamere manieren van voortstuwing met behulp van wind

NMT Magazine

onderzoekt. Het heeft een looptijd van drie en een half jaar en ontvangt 5,4 miljoen euro financiële steun uit het Europese programma Interreg North Sea Europe. De vijftien deelnemers uit zeven landen dragen samen – naar rato – voor eenzelfde bedrag bij aan het project. De scheepseigenaren, universiteiten en leveranciers van aandrijfsystemen onderzoeken in het project samen de haalbaarheid door het doen van praktijktesten en het verzamelen en analyseren van data. Uiteindelijk moet dit inzichten opleveren over de meerwaarde van de technieken voor hulpvoortstuwing en – bij gebleken geschiktheid – de gang naar de markt vereenvoudigen en versnellen. Het project is in juni vorig jaar toegekend. NMT is penvoerder en verzorgt het projectmanagement en vervult daarnaast een inhoudelijke rol op het gebied van regelgeving voor de invoering van windtechnologieën.

Een beter milieu begint bij jezelf, dus vandaar

VERSCHILLEN Begin dit jaar is MV Ankie van WASP-deelnemer Van Dam Shipping uitgerust met een Ventifoil. Later dit jaar volgt het schip de Frisian Sea van NMT-lid Boomsma Shipping met een degelijk systeem. De MV Copenhagen, een ferry van Scandlines die vaart tussen Duitsland en Denemarken, en de MV Annika Braren een vrachtship van rederij Rörd Braren testen een rotor sail. Van Heusden: “We hopen verschillen te zien, zodat we een op maat gemaakte businesscase kunnen maken.” Nieuwenhuis: “We bestuderen al jaren de theorie op modelniveau. Het aardige van dit project is dat we het nu in de praktijk gebruiken en bestuderen.” Met de deelnemende universiteiten is afgesproken welke data ze verzamelen en analyseren. Dat onderdeel van het project start dit najaar met de MV Ankie. Nieuwenhuis: “Hoe beoordeel je of een schip minder verbruikt? Je hebt te maken met belading, stroming en wind. De meest simpele manier is om het systeem een uur te gebruiken en vervolgens een uur uit te zetten, en weer aan, et cetera. Als je dat regelmatig doet, dan zie je het verbruik en kun je vergelijken.”

TWEE SYSTEMEN

PRAKTIJKPROEF

Het Ventifoil-systeem van NMT-lid eConowind is één van de twee systemen die het WASP-consortium test. De Ventifoil is een vliegtuigvleugelvormig element. Een geïntegreerde afzuiging in de vleugel resulteert in een dubbele kracht. Het systeem wordt gemonteerd op de boeg en bestaat uit twee vleugels. Het effect op de stabiliteit is overigens verwaarloosbaar, zegt Nieuwenhuis. “Maximaal een halve graad extra heeling.” Het andere systeem dat in WASP wordt getest is de rotor sail, gebaseerd op een draaiende cilinder die zijwind omzet in voorwaartse beweging.

De MV Ankie is dus al voorzien van een Ventifoil-systeem. En dan blijkt direct het belang van een praktijkproef, zegt Nieuwenhuis. “Wij dachten het systeem makkelijk te monteren in de haven. We hebben het uiteindelijk op de werf gedaan en zijn twee keer zo lang bezig geweest dan gedacht. Ook weten we nu wat er stuk gaat, haha. Het is nieuw, er gaan altijd wel wat kleine dingetjes mis. Daar leer je van en dat is goed. In het contract met Van Dam Shipping staat ook dat het een nieuwe techniek is en dat problemen niet zijn uit te sluiten. Jan van Dam is zelf een pionier, die begrijpt dat.”

Het project is voor ons doorslaggevend om een volgende stap te kunnen maken DOORSLAGGEVEND Van Heusden: “Wij vinden het belangrijk om kennis en inzichten op te doen over deze manier van voortstuwing en die kennis te delen met onze leden. Het doel is om het opschalen van zeilhulpvoortstuwing in de maritieme sector te stimuleren. Het is een technologie die zowel voor bestaande als nieuwe schepen toepasbaar is.” Nieuwenhuis: “Voor ons is dit ook belangrijk omdat we op basis van de projectuitkomsten geïnteresseerden eenvoudiger kunnen overtuigen. Tot nu toe is er weinig praktijkervaring met gedeeltelijke voortstuwing door wind, waardoor scheepseigenaren niet gemakkelijk tot aanschaf van een voortstuwingssysteem durven over te gaan. Bovendien betreft het nog een eerste versie van het systeem en die is altijd wat duurder. Subsidie helpt dan. Het project is voor ons doorslaggevend om een volgende stap te kunnen maken.” Corona gooit wat roet in het eten als het gaat om de voortgang. Van Heusden: “Alles heeft nu wat meer tijd nodig. Het installeren van de andere systemen, het maken van de businesscase. De consortiummeeting van juni is voorlopig uitgesteld naar september. Ik zoek op dit moment nog een scheepseigenaar die wil meedoen.” Geïnteresseerde NMT-leden kunnen de website van northsearegion.eu/wasp bezoeken voor meer informatie en daar ook inschrijven voor de nieuwsbrief.



NMT Magazine

advertorial

Kennis delen, samenwerken en doen Een op de twee zeegaande schepen opereert met hijskranen en vracht(afhandelings-) systemen van MacGregror aan boord. De maritieme omgeving verandert snel richting een digitale datagedreven wereld. MacGregor heeft de ambitie een leidende rol te spelen, aangestuurd vanuit Nederland. Digitaal leiderschap “Steeds meer kostenefficiënte dataverbindingen tussen wal en schip, machine learning, virtual reality en robotica zorgen ervoor dat MacGregor aan slimmere datagedreven oplossingen rondom ons productenportfolio bouwt. Halverwege 2018 hebben we een ‘virtueel’ team van maritieme professionals aangesteld om digitale serviceontwikkelingen wereldwijd te accelereren,” aldus Dennis Mol.

Kennisdelen en samenwerken Eén belangrijke stap in de ontwikkelprojecten is het delen van waardevolle technische en operationele kennis. Nieuwe dataverwerkingstechnologieën vragen praktische input en technische ontwerpkennis om tot nieuwe inzichten te komen. Dennis: “Doordat we met onze klanten afspraken maken over datagebruik, blijkt dat de kennisuitwisseling tussen de ontwerpen gebruiksexperts, data-analisten

en scherminformatiespecialisten waardevolle inzichten brengt in dienst van het gezamenlijke doel.” Startupmentaliteit, snelheid en falen Dennis: “Creëer een ondernemende startupmentaliteit. In een technische hardwarecultuur is het soms lastig om flexibele softwareontwerpmethoden te introduceren; als er gedurende het ontwerpen productieproces nieuwe inzichten ontstaan, is het makkelijker software (gedeeltelijk) te herschrijven dan bijvoorbeeld een ‘long lead component’ te wijzigen. Samenwerkende teams krijgen het vertrouwen dat uitproberen, doen en flexibiliteit worden beloond en dat ‘faalkosten’ zijn ingebouwd in de budgetten. Het MacGregormanagement speelt een motiverende rol: falen, succes, leren, keuzes maken en dóórgaan vinden plaats binnen een realistische investeringshorizon.”

Marktintroducties OnWatchScout Zowel voor container- en offshoreschepen is een klantenportal gebouwd waar klanten real time voorspellende onderhoudsinformatie ontvangen, inclusief ‘fix-me’ en reserveonderdelenadviezen. Het systeem is zelflerend en vergroot de voorspellingshorizon. Klanten verliezen hierdoor geen uitzoektijd en vermijden het stilvallen van een kraan door onvoorzien onderhoudswerk.

BreakBulkOptimizer Breakbulkschepen werken met een beladingsapplicatie. We maximaliseren de vrachtintake door de fysieke krachten van schip, route en vrachtkarakteristieken te combineren. Hiermee wordt een hogere beladingsgraad behaald, en een substantiële versnelling van de beladingscalculatie. Hierdoor is er veel meer commerciële tijd beschikbaar om plotselinge vracht te vervoeren. 22

Chow simulatieservices Door de laatste roboticasimulatie- en virtualrealitytechnieken, te combineren met gevalideerde krachtenberekeningen kunnen (sommige) trainingen op kantoor plaatsvinden. Zo voorkomen we voor bepaalde systeemtesten sea trials. Het vergroten van een veilige ‘uptime envelop’ voor offshoreoperaties door middel van weersimulatie is in voorbereiding. Dennis Mol, VP Digitalisering & Business Transformatie van de MacGregorGroup. Reageren? dennis.mol@macgregor.com MacGregor is de dochtermaatschappij van Cargotec en heeft 2.500 medewerkers. MacGregor ontwerpt, produceert, automatiseert en onderhoudt wereldwijd vracht- en ladingkranen, lieren, dekluiken, offshoreankersystemen, boegbeladingssystemen, dekmachines en containerbeladingssystemen voor schepen. NMT Magazine

AAN BOORD BIJ...

‘NIEUWE DINGEN DOEN, ZIT IN ONS BLOED’ Het is druk op de werf van Holland Shipyards Group in Hardinxveld-Giessendam. Aan de kade liggen een nieuwgebouwde veerboot – bijna gereed voor een proefvaart, een binnenvaartschip dat komt voor een reparatieklus en een drogeladingschip dat naar baggervaartuig wordt omgebouwd. Holland Shipyards Group is momenteel druk met het bouwen van een flink aantal hybride en twee volledig elektrisch aangedreven veerponten voor de vervoerbedrijven van de steden Amsterdam en Kiel en voor klanten in Noorwegen.

NIEUWE MARKT “De veerponten-markt was tot vrij recent nieuw voor ons, maar het elektrificeren van een schip niet”, legt commercieel directeur Marco Hoogendoorn uit. “Onze eerste ervaring was met het ombouwen van een tanker naar een diesel-/elektrische aandrijving. Dit schip, de Amulet, kreeg destijds de KNVTS Schip van het Jaar Prijs voor het ‘bijzonder zuinige en milieuvriendelijke’ concept. En we ontwikkelden zelf het hybride

NMT Magazine

EDDY Tug-concept, dat is gericht op groot vaargemak en laag energieverbruik. Er is een grote markt voor elektrisch varen en dat kan met batterijen, al dan niet in combinatie met waterstof. Voor veerponten zijn batterijen prima, gezien het beperkte vaargebied. Zeer waarschijnlijk bouwen we later dit jaar een binnenvaartschip om naar waterstof.”

IN VIER MINUTEN OPLADEN Voor Amsterdam bouwt Holland Shipyards Group vijf elektrisch aangedreven veerponten voor de veerdiensten over het IJ. De eerste vier veerponten voor Amsterdam zijn hybride, de vijfde wordt volledig elektrisch aangedreven met een gescheiden set accu’s.

NMT Magazine

AAN BOORD BIJ...

is kenmerkend voor het bedrijf, dat een breed scala aan diensten aanbiedt. Op de werf in Werkendam richt het zich vooral op nieuwbouw en reparatie van binnenvaartschepen en de constructie van baggervaartuigen. Hardinxveld-Giessendam richt zich met name op nieuwbouw van hybride en elektrische schepen en alle ‘niet-standaard’ klantvragen, waaronder ombouw. De werf in Vlissingen focust op offshore en bijzondere staalprojecten. Vanuit Vlissingen vindt ook de verhuur van accommodaties plaats. “Ook hiermee kiezen we duidelijk onze eigen weg,

Zeer waarschijnlijk bouwen we later dit jaar een binnenvaartschip om naar waterstof

NMT Magazine

Er komt dus geen verbrandingsmotor meer aan te pas. Datzelfde gaat ook gebeuren met vijf nog te bouwen ponten die dienst gaan doen op het Noordzeekanaal. Deze veren krijgen wel dieselmotoren, maar die zijn eigenlijk alleen voor uitzonderlijke situaties , zegt Hoogendoorn. De accu’s worden in vier minuten aan de wal bijgeladen, waardoor de schepen in principe de hele dag elektrisch kunnen varen. Voor bijzondere omstandigheden, zoals zware storm of het varen naar een werf voor onderhoud, hebben de veren een dieselgenerator aan boord die de accu ook kan opladen. “De uitdaging hier is dat

met modules die onafhankelijk kunnen functioneren en die weinig tot geen interfaces nodig hebben met het vaartuig. Het grote voordeel is dat het hierdoor mogelijk is om binnen enkele dagen een complete accommodatie op te tuigen.” Holland Shipyards Group heeft ook nog een reparatiewerf in Sierra Leone.

ONDERNEMERSZIN Van oudsher staat Holland Shipyards Group bekend om de korte levertijden. Dat is nog steeds zo, zegt Hoogendoorn, maar de

De veerponten-markt was tot vrij recent nieuw voor ons, maar het elektrificeren van een schip niet

deze ponten 72 keer per dag opladen, ofwel 26.280 laadmomenten per jaar. Dat laden en ontladen heeft effect op de levensduur van de batterij. Dat effect wordt geminimaliseerd door de bandbreedte van de ontlading heel smal te houden. Er staan dus relatief veel batterijen opgesteld ten opzichte van het verbruik.”

EIGEN WEG KIEZEN Met de bouw van de duurzame veerponten manifesteert Holland Shipyards Group zich met een frisse blik in een nieuwe markt. Dat

NMT Magazine

AAN BOORD BIJ...

Met de bouw van de duurzame veerponten manifesteert Holland Shipyards Group zich met een frisse blik in een nieuwe markt. efficiënter dan de traditionele manier van vervoer. De speciaal ontwikkelde boeg en de uitschuifbare ramp worden door middel van hydraulische systemen in beweging gebracht, waardoor de delen van de windturbines eenvoudig aan en van boord gereden kunnen worden. Hoogendoorn wijst naar het voormalige zeeschip aan de kade. “Daar gaat maar liefst vierhonderd ton nieuw staal in.” “Van de coronacrisis hebben we vooralsnog gelukkig beperkt last. We werken door met inachtneming van de regels van het RIVM. Er zijn hier nog geen zieken en ook bij de klantvraag is steeds vaker ‘hier, dit zijn de performances die we willen. Hoe je het maakt, is aan jou om uit te denken.’ “Dat betekent dat je aan de voorkant van een tender goed moet weten wat er op je af komt, dat je meer moet samenwerken en nadenken. Bijvoorbeeld over duurzamere klimaatinstallaties zodat je de batterijen minder belast.” Die ondernemerszin en de drang naar innovatie is wat het bedrijf drijft, zegt Hoogendoorn. “Als je diverse van onze projectleiders vraagt vier keer hetzelfde schip te bouwen, worden ze al ongelukkig. Nieuwe dingen doen, dat zit in ons bloed. Daarbij gaan we langzaam maar zeker steeds meer de groene kant op. De volgende stap is om ook de operatie te verduurzamen. Er liggen al zonnepanelen op het kantoor en het is een wens om ook het dak van de nieuwe scheepsbouwhal vol te leggen om zo energieneutraal te kunnen bouwen. We nemen het gebruik van machines en materialen

NMT Magazine

subcontractors en leveranciers gaat alles redelijk door. We hadden wel het geluk dat we een aantal orders binnenhaalden net voordat de boel op slot ging.” De onlangs opgeleverde scheepsbouwhal met drie bouwplaatsen die het ruimteprobleem op de werf moest oplossen hebben inmiddels ook een goede bezetting voor de komende periode. “In de naweeën van de vorige economische crisis besloten we om meer op eigen kennis te focussen: volledig in eigen huis compacte en ingewikkelde schepen bouwen. Daar plukken we nu de vruchten van.” 

onder de loep om te kijken of daar duurzaamheidswinst is te behalen.”

OMBOUWEN “Als er iets bijzonders voorbijkomt, laten we dat niet graag lopen. Een klant had een aantal oude booreilanden opgekocht en kwam bij ons met de vraag of we die wilden ombouwen. In eerste instantie bedankten we voor de eer, omdat het te ver van ons af stond. Maar toen hij de vraag anders stelde en voorstelde om het samen te doen, zijn we ingestapt. Nu bouwen we op onze werf in Vlissingen booreilanden om voor alternatieve, vaak duurzame toepassingen.” Een ander voorbeeld is het ombouwen van twee containerschepen naar dedicated ro/ro-schepen voor het vervoer van windturbinemasten, machinekamers en rotorbladen. “Dat hebben we samen met enkele partners in een consortium ontwikkeld en gebouwd.” De speciale schepen zijn vele malen sneller en

NMT Magazine

BEDRIJVEN IN CORONA-TIJD

Opdrachten die worden uitgesteld, onderdelen uit het buitenland laten op zich wachten en beurzen die niet doorgaan. Opeens was daar de wereldwijde Coronacrisis. Wij verzamelden verhalen van NMT-leden. Wat was de impact van de virusuitbraak en de daaropvolgende maatregelen op hun bedrijfsvoering? En hoe gingen ze daarmee om?

KWANT CONTROLS Kwant Controls - Quality in command, juist nu! COVID-19 leidt voor ons allen tot roerige tijden waarbij er scherp aan de wind wordt gezeild. Quality in command is de focus die Kwant Controls al meer dan 80 jaar met succes handhaaft en welke nu essentieel blijkt; kwaliteit boven alles. In nauwe samenwerking met onze klanten en leveranciers zijn wij erin geslaagd om onze nautische instrumenten en systemen tijdig te leveren. Service aan geleverde systemen wordt op afstand uitgevoerd zodat reders operationeel blijven.

EEN KIJKJE BIJ MARITIEME BEDRIJVEN IN CORONA TIJD BACHMANN.

Tegelijkertijd zien wij een toename van ontwikkelingsinitiatieven met klanten, dit benadrukt eens te meer de lange termijnvisie van onze maritieme sector!

Zijn er echt zoveel conference tools??? De effecten van COVID-19 waren al snel merkbaar. Met 2 vestigingen in China maakten wij ons vooral zorgen om de gezondheid van onze collega’s. De leveringen bleven op vliegvelden staan en beurzen werden verplaatst. Nu het virus in Europa alles in zijn greep heeft, starten de activiteiten in China weer door.

THEUNISSE TECHNICAL TRADING Klein kloppend hart met diverse thuiswerk-satellieten Ook bij Theunissen Technical Trading merken we de gevolgen van alle maatregelen rondom het coronavirus. Inmiddels werkt ruim de helft vanuit huis, ook vanwege de zorg voor de kinderen, en worden op kantoor de bekende veiligheidsmaatregelen in acht genomen. Het kleine, kloppende hart op kantoor zorgt ervoor dat het werk goed gecoördineerd blijft en de klant optimaal bediend. Bezoeken aan klanten zijn vervangen door video-gesprekken, schepen worden momenteel alleen bezocht bij urgentie, zoals een inbedrijfstelling voorafgaand aan oplevering. De dagelijkse activiteit ligt hier en daar wat lager, maar vooralsnog loopt het werk aardig door. Voor de lange termijn verwachten we, branche breed, wel verstrekkender gevolgen.

NMT Magazine

Gelukkig is niemand van onze collega’s getroffen en dat houden we graag zo. Zo is de productie nu in 2 vaste ploegen verdeeld, zijn alle collega’s met een ‘tijdelijk’ laptop naar huis gestuurd en werkt ied ereen ‘gewoon’ door. Zelfs de acquisitie gaat door. Opbouwen van een persoonlijke relatie moet nu via google meet, teams, zoom, skype, webex, etc. Blijf gezond, Ronald Epskamp

Kwaliteit boven alles

Kwant Controls wenst jullie allen gezondheid toe en een voorspoedig vaart!

VEKA VEKA bouwt door in nieuwe tijd Wereldwijd worden er dras sche maatregelen genomen om de verspreiding van COVID-19 te remmen. Ook VEKA heeft maatregelen moeten nemen om bijvoorbeeld de 1,5 meter afstand te waarborgen. Niet alleen op kantoren, maar ook op de schepen. Ondanks dat werken wij volop door aan de projecten, om in deze bijzondere tijd toch de schepen op te kunnen leveren.

Tegelijkertijd focussen we ons op de periode na COVID-19

Helaas, maar begrijpelijk zijn collega’s uit o.a. Roemenië en Polen teruggegaan naar hun thuisland. De rest werkt hard door aan de projecten in Werkendam, Lemmer en in Polen en daar zijn we trots op! Tegelijkertijd focussen we ons op de periode na COVID-19, waarin we vol gas doorgaan met scheeps-onderhoud, -reparatie & nieuwbouw!

NMT Magazine

BEDRIJVEN IN CORONA-TIJD

MUNS TECHNIEK

STATENDAM STEEL PLATES

Muns Techniek en Covid-19

Onwerkelijk en toch wel fijn…

Sinds het uitbreken van het Corona-virus werd langzaam duidelijk wat de impact is van deze mondiale crisis. Prioriteit van Muns Techniek blijft bij de gezondheid van onze medewerkers, en enkele van ons werken om die reden dan ook van huis. Onze werkzaamheden, die helaas door de crisis wat afgenomen zijn, zorgen ervoor dat we enkele klusjes kunnen uitvoeren waar we normaal nooit aan toe komen. Het resultaat kun je als een video-collage zien op ons YouTube kanaal of onze LinkedIn pagina.

PON POWER We take care of it Ondanks het Corona-virus is Pon Power operationeel en kunnen onze klanten de beste service verwachten. Wij nemen maatregelen om continuïteit in leveringen en ondersteuning aan al onze klanten te waarborgen. Daarnaast nemen wij voorzorgsmaatregelen om verdere verspreiding van het virus te voorkomen. Onze primaire focus ligt op het waarborgen van de gezondheid en veiligheid van onze zakenpartners en werknemers.

Verder kunnen we inspringen bij onze klanten die vakmensen uit de landen om ons heen moeten missen omdat zij ook prioriteit geven om bij hun families te zijn.

Kijk voor meer informatie op www.pon-cat.com/corona

DATEMA Datema on the move On the move 2020 en het Covid-19 virus; die combi hadden we niet voorzien. We proberen ons zo goed mogelijk aan te passen om onze klanten te kunnen blijven bedienen; logistiek en service werken in ploegen, het kantoorpersoneel werkt vanuit thuis en de communicatie vindt plaats via

NMT Magazine

Samen de schouders eronder: engineering op afstand

Samen de schouders eronder, oftewel in het Gronings: Kop d’r veur! nieuwe digitale kanalen. We hebben zelfs kompasstelling op afstand geïntroduceerd! We roeien met de riemen die we hebben en optimaliseren onze processen. Daarbij wordt een groot beroep gedaan op onze flexibiliteit en ons aanpassingsvermogen. We zijn er dan ook trots op te vermelden dat we als team krachtiger zijn dan ooit! We are Datema and we are on the move (currently situated at home).

Statendam Steel Plates wenst al haar relaties veel sterkte in deze bijzondere tijden, en, blijf vooral gezond!

DEKC

Een project team op verschillende locaties is tijdens het ontwerp en engineering traject niet de meest optimale oplossing, maar door de maatregelen van het kabinet ziet ook DEKC zich noodgedwongen om zo veel mogelijk thuis te werken. Gelukkig bied Microsoft teams uitkomst en is er hard gewerkt om alle medewerkers te voorzien van een geschikte werkplek thuis. Door wekelijkse nieuwsbrieven, veel onderling contact via mail, whatsapp en Teams kunnen de projecten door gaan en houdt het DEKC team de sfeer erin. Het doel: er samen voor zorgen dat de lopende projecten op tijd opgeleverd worden en dat klanten ten alle tijden bij ons terecht kunnen met hun vragen.

Contact met onze klanten is cruciaal om te begrijpen hoe COVID-19 ingrijpt op de bedrijfsvoering van onze klanten. Waar mogelijk en noodzakelijk maken we specifieke afspraken met onze klanten om nieuwe situaties, behoeften en uitdagingen zo goed mogelijk in te vullen of op te lossen.Op basis van creativiteit, samenwerking en compassie komen wij met onze medewerkers en onze klanten deze crisis door!

om in deze dagen op je werk te mogen zijn. Onwerkelijk is de stilte, normaal vier personen op onze verkoopafdeling, nu nog twee. De overige twee collega’s met schoolgaande kinderen werken vanuit thuis; best lastig met een vaak trage verbinding en een gezin om je heen. Het voelt goed om nog naar kantoor te

kunnen gaan, er is royale tussenruimte en je bent in een andere omgeving. Ook binnen ons magazijn en logistieke afdeling is het mogelijk om voldoende afstand van elkaar te houden. De enige ‘vreemden’ die ons bedrijf nog kunnen bezoeken zijn de chauffeurs; voor hen hebben we aparte toiletgroepen beschikbaar gesteld om ieder risico te beperken.

KROHNE Continuïteit vanuit Dordrecht KROHNE volgt en implementeert de aanbevelingen van de wereldwijde en lokale gezondheidsautoriteiten. Bij KROHNE in Dordrecht werkt daarom een deel van onze medewerkers vanuit huis, echter telefonisch en digitaal blijven we tot uw beschikking. De productie in alle 16 KROHNE-fabrieken wereldwijd, waaronder onze fabriek in Dordrecht, wordt gehandhaafd en samen vormen ze een flexibel back-upcluster: als lokale producties tijdelijk moeten worden stilgelegd, om de werknemers te beschermen, kan productiestilstand vroegtijdig worden herkend en worden verplaatst naar back-upproducties. We hopen dat de situatie zo snel mogelijk en met zo min mogelijk impact voor iedereen zal verbeteren. Blijf alsjeblieft gezond!

NMT Magazine

ZICHTBAARHEID

opdrachtgevers en leveranciers jouw organisatie een voorkeurspositie. Dat betekent: een hogere reputatiewaarde, een positieve impact op de samenleving en economische groei.

VIJF FACTOREN

Bouwen aan een hogere reputatiewaarde Voor bedrijven in de maritieme maakindustrie, die actief bouwen aan een sterke reputatie, ligt er een zee aan ongekende mogelijkheden voor meer zichtbaarheid en invloed bij hun stakeholders. Met een combinatie van public affairs en free publicity kun je jouw organisatie scherp op de radar krijgen van journalisten en mede de koers bepalen van beleidsmakers en politieke beslissers.

VIJF TIPS VOOR EFFECTIEF REPUTATIEMANAGEMENT 1. Monitor wat er over je organisatie of sector wordt gezegd en geschreven. Zorg dat je weet hoe jouw bedrijf wordt gezien en wat stakeholders van je verwachten. 2. Kies voor je communicatiebeleid enkele thema’s waarop je gezien en (h)erkend wil worden. Hoe scherper je visie op deze thema’s, hoe beter. 3. Bepaal je doelmedia: selecteer de media die relevant zijn voor jouw branche en stakeholders. 4. Pak je rol als autoriteit met een proactief persbeleid. Via journalisten draag je jouw visie uit in de media. 5. Zet public affairs in om jouw invloedspositie direct te versterken en de koers van beleidsmakers en politieke beslissers mede te bepalen.

NMT Magazine

De sector maritiem-technologische industrie wordt steeds meer erkend en herkend als één van de meest strategische sectoren van Europa. Van belang als economische factor én koploper op het gebied van duurzame technologieën. De maritieme maakindustrie richt zich op thema’s als duurzame energie, voedselwinning op zee, waterbescherming en (water)veiligheid. Als organisatie in deze sector kun je je reputatiewaarde met actief reputatiemanagement verhogen.

REPUTATIE ALS ASSET Voor bedrijven in de maritieme maakindustrie is reputatie een belangrijke asset. Alles wat je zegt en doet, en wat anderen over jouw bedrijf zeggen, heeft hier invloed op. Met een goede reputatie geven beleidsmakers,

Je reputatie valt tegenwoordig steeds beter besturen. Via talloze (digitale) middelen en methodieken kun je bouwen aan je zichtbaarheid en autoriteitsrol. Sturen doe je op de vijf factoren uit de reputatiemix: prestaties, leiderschap, maatschappelijke betekenis, werkomgeving en wendbaarheid. Samen bepalen deze je reputatie. Hoe beter jij jouw maatschappelijke relevantie zichtbaar kunt maken en aantonen, hoe groter de kans op meer invloed en impact.

Met een lobby beïnvloed je actief beleids- en besluitvormingsprocessen FREE PUBLICITY Een proactief persbeleid biedt je de kans om je je als autoriteit te positioneren. Door bij journalisten van kwaliteits- en vakmedia op de radar te komen en ze te interesseren voor jouw verhalen, op thema’s die relevant zijn voor leden en andere stakeholders. Daarmee maak je jouw mening of visie met inhoudelijke en dus geloofwaardige content zichtbaar.

PUBLIC AFFAIRS Daarnaast is public affairs een zeer effectief middel om de invloedspositie van jouw organisatie te versterken bij politieke en maatschappelijke stakeholders. Met een lobby beïnvloed je actief beleids- en besluitvormingsprocessen. Zo agendeer je de onderwerpen en issues die voor jouw organisatie van belang zijn en bepaal je mede de koers van relevante beleidsmakers en politieke beslissers. 

NMT Magazine

MONITORING

Shaping Next Generation Mobility ZF is contributing to a clean and sustainable future in shipping with innovative driveline technology. Thus ZF combines its wide-ranging portfolio of thrusters and hybrid-capable transmissions with a digital condition monitoring to shorten downtimes, lower operating costs, and increase safety on board and at the port. Visit zf.com/marine

PREMIUM BRANDS IN MARINE EQUIPMENT

DE PERSOONLIJKE EXPERT VOOR EEN OPLOSSING OP MAAT DOMETIC HANDWAVE Wij denken aan je gezondheid, ook op het toilet. Met het Dometic HandWave bedieningspaneel op je toilet spoel je hygiënisch door zonder aanraking. Deze HandWave technologie is geschikt voor diverse Dometic MasterFlush toiletten. VOOR MEER INFORMATIE MAIL NAAR INFO@DOMETIC.NL

RETROFIT MARINE UPS SOLUTION BASED ON SCALABLE POWER SUPPLY

SLIMME CHILLER Wij zorgen voor een aangenaam klimaat met de Dometic VARCX, een PLC gestuurde variabele chiller. De titanium condensor is ongevoelig voor erosie en corrosie voor een extra lange levensduur. De chiller past automatisch zijn koelvermogen aan naar de vraag in het schip. Dit betekent minimale belasting van boordnetwerk en generator, met als resultaat: minder brandstof verbruik. Niet vreemd dus, dat de Rotterdamse en Antwerpse havens kiezen voor Dometic.

dometic.com/commercial-marine NMT_mei_2020.indd 1

NMT Magazine

ONLY EXCHANGE RECTIFIERS AND CONTROL UNIT

Scalable power (1, 1,5 and 2kW modules) Both AC and DC power supply solutions Controller included to increase battery life Re-use existing batteries, load switches and shunts 19 inch architechture Marine type approval – DNV-GL, ABS

Pre-inquiry assessment on board possible Battery test can be performed to reassure condition of upgraded UPS We also supply complete UPS as well as spare parts and components

Theunissen Technical Trading BV | Rijksweg 191, 6581 EK Malden, The Netherlands | T +31 (0)24 358 44 55 | info@tttbv.com | www.tttbv.com 23-3-2020 11:28:47

NMT Magazine

SECTORJAARVERSLAG 2019

INTEGRATED SOLUTIONS WITH ELECTRIC – HYDRAULIC CONTROLS Muns Techniek is a system integrator for hydraulic systems and electrical controls. With over 25 years of experience we offer integrated solutions for projects in the Offshore and (Maritime) Industry. From stand-alone applications like hydraulic winches to complete turn-key projects such as jack-up systems, Muns Techniek is your ambitious partner to integrate ever increasing technical demands into reality. Working close with our customers is the key-factor for our daily business.

www.munstechniek.nl | Muns Techniek: the world of solutions

WE TAKE CARE OF IT ONDERSTEUNING DOOR SPECIALISTEN DIE UW TAAL SPREKEN Als onderdeel van een familiebedrijf geloven wij in de kracht van langdurige relaties. Wij begrijpen uw bedrijfsvoering en uitdagingen. Wij verkopen en onderhouden Cat motoren, wereldwijd geroemd om hun betrouwbaarheid, kwaliteit en lange standtijden. Intensieve samenwerking met onze klanten is daarbij essentieel om het maximale uit onze oplossingen te halen.

NMT Magazine

NEDERLANDSE MARITIEME MAAKINDUSTRIE TROTSEERT MOEILIJKE TIJDEN NMT Magazine

SECTORJAARVERSLAG 2019

Flinke tegenvallers in één van de belangrijkste maritieme segmenten in 2019; de zeescheepsnieuwbouw. Over het geheel genomen vallen bovendien de omzetcijfers in de maritieme maakindustrie lager uit dan gehoopt. Met de wetenschap van nu, zijn de vooruitzichten voor dit jaar door o.a. de corona- en oliecrisis stevig naar beneden bijgesteld. Dit alles komt nog bovenop de na-ijl effecten van de economische crisis in 2008 waarvan de maritieme sector nog steeds herstellende is. TOTALE WERKGELEGENHEID EN OMZET IN DE NEDERLANDSE MARITIEM-TECHNOLOGISCHE SECTOR De totale werkgelegenheid in de Nederlandse maritiem-technologische sector bedroeg 29.140 FTE, nagenoeg gelijk ten opzichte van 2018, toen dit getal uitkwam op 29.072 FTE. De totale werkgelegenheid was onderverdeeld in 11.566 FTE werkzaam bij de scheepswerven (inclusief ingeleende krachten) en 17.574 FTE werkzaam bij maritieme toeleveranciers (exclusief ingeleende krachten). De totaalomzet van de Nederlandse maritiem-technologische sector steeg met circa €360 miljoen ten opzichte van 2018 tot €7,7 miljard1.

ZEESCHEEPSNIEUWBOUW De zeescheepsnieuwbouw verkeert in zwaar weer. Verschillende werven rapporteren rode cijfers en de orderintake in 2019 is zelfs slechts €351 miljoen (-45 procent t.o.v. 2018). Het grootste deel van de terugval is te verklaren door minder nieuwe orders voor grote baggerschepen, in CGT uitgedrukt is de orderintake een ruime halvering van de hoeveelheid werk die zij vertegenwoordigen ten opzichte van 2018. De afname van het aantal bestelde sleep-en werkboten lijkt gestopt (van 36 in 2017, naar 17 in 2018 en 16 schepen in 2019) evenals de vorig jaar ingezette daling van nieuwbouworders voor support-schepen voor de offshore en

NMT Magazine

1) Bij het samenstellen van dit totaalcijfer wordt een correctiefactor gehanteerd voor leveringen van Nederlandse toeleveranciers aan Nederlandse werven

windindustrie. Alleen de orderintake van shortsea schepen vertoont een lichte stijging, met 13 nieuwe orders die vooral bij de Noordelijke scheepswerven zijn geplaatst. Het orderboek is met 5 procent gedaald tot €1,76 miljard. Deze daling is beperkt gebleven omdat ook het aantal opgeleverde schepen is gedaald van 55 naar 43 schepen. Het orderboek bevat nog steeds een aantal grote complexe (helaas verliesgevende) projecten met een verwachtte oplevering in 2020. Aan het eind van 2019 stond de Nederlandse orderportefeuille op 66 schepen met een totaal tonnage van 373.651 CGT, een daling ten opzichte van de 403.769 CGT van een jaar eerder. Voor behoudt van de kennis en werkgelegenheid is het uiterst belangrijk dat er in 2020 weer voldoende nieuwe opdrachten bij gaan komen.

BINNENVAART, VISSERIJ & KLEINE ZEEGAANDE SCHEPEN Behalve de werven die zich richten op de productie van zeeschepen met een tonnage groter dan 100 GT, zijn er verschillende werven die andere gespecialiseerde schepen bouwen. Dit varieert van grote vrachtschepen voor de binnenvaart en riviercruiseschepen tot kleine havenslepers en loodsboten tot 100 GT. Ook de bouw van zeegaande viskotters wordt tot deze categorie gerekend. In zijn totaliteit was 2019 een redelijk goed jaar voor dit segment. In 2019 ontvingen de werven in deze categorie bouwopdrachten voor 238 schepen (2018: 185). Er werden 182 schepen opgeleverd (2018: 183), nagenoeg gelijk in aantallen ten opzichte van 2018 maar er is wel een forse stijging qua GT en geldwaarde. Waar het aantal opleveringen in aantallen stabiel is gebleven laat het aantal nieuwe opdrachten een mooie plus zien. Het orderboek is gegroeid van 140 schepen in 2018 naar maar liefst 198 schepen in 2019 met een totale waarde van €1.379 miljoen. In 2019 zijn er 58 ladingvervoerende schepen opgeleverd, dit is een stijging van 35% ten

opzichte van de 43 schepen die in 2018 zijn opgeleverd. Het aantal gecontracteerde schepen is ook gestegen van 63 stuks in 2018 naar 76 stuks in 2019. Bij de passagiersschepen (riviercruise- en rondvaartschepen) is het aantal opgeleverde schepen gestegen van 7 schepen in 2018 naar 11 stuks in 2019. De orderintake van 2019 laat met 19 schepen weer een mooie groei zien, de luxe riviercruiseschepen bleven onverminderd populair. Het aantal opgeleverde vissersschepen is van 8 stuks in 2018 gestegen naar 13 stuks in 2019. Een beeld dat past bij de orderintake van eerdere jaren. De orderintake is stabiel gebleven met 13 nieuwe orders in 2019 tegenover 12 stuks in 2018. Daarnaast is er in 2019 weer het nodige gerepareerd en verbouwd aan de kottervloot, maar minder actief dan voorgaande jaren.

Bekijk de presentatie van Sectormanager Arnold de Bruijn op ons YouTube kanaal De orderintake van schepen uit de categorie ‘bedrijfsvaartuigen en klein baggermaterieel’ laat een mooie groei zien, in totaal konden er 125 nieuwe opdrachten worden genoteerd in 2019 tegenover 94 stuks in 2018. De stijging

NMT Magazine

SECTORJAARVERSLAG 2019

Beluister de serie Maritieme Podcasts waarin Jeroen Heesters (Damen Shiprepair), Antoinette Willemsen (CSI Control Systems), Marsha van Buitenen (Feadship), Benjamin Grefkens (Neptune Shipyards) en Roel de Graaf dieper ingaan op de cijfers. van de orderintake wordt met name veroorzaakt door het klein baggermaterieel, dit deelsegment presteert erg goed met 87 nieuwe orders en 75 opleveringen. De markt voor bedrijfsvaartuigen is het zorgenkindje in dit segment en bij de binnenvaart sleep- en duwboten waren de marktomstandigheden in 2019 wat positiever ten opzichte van 2018. In 2019 is er ook weer veel onderhoud gepleegd en gerepareerd in de binnenvaart. De hellingen en dokken waren goed bezet. Door onzekerheid over tijdige beschikbaarheid van EU Stage V motoren met vermogens boven de 300kW vonden er een fors aantal hermotoriseringen plaats waarbij CCR2 motoren zijn geplaatst.

SUPERJACHTBOUW De waarde van het orderboek is met € 4,0 miljard en 51 jachten van meer dan 24 meter lang redelijk stabiel is gebleven, omdat de waarde van de opleveringen vrijwel gelijk is aan de waarde van de orderintake. De orderintake in 2019 telt 16 jachten met een waarde van iets meer dan €1 miljard en een totaal van 55.927 CGT. Het aantal opleveringen is met 17 schepen in 2019 flink gedaald ten opzichte van 2018. De bestelde schepen zijn groter en exclusiever. Naast de trend van het al maar groter worden van de superjachten is er ook in toenemende mate aandacht voor duurzaamheid in het ontwerp zoals de toepassing van hybride aandrijfsystemen en innovaties

NMT Magazine

betreffende het design en materiaalgebruik. Daarnaast investeerden verschillende jachtbouwers in nieuwe productiemogelijkheden die geschikt zijn om nog grotere schepen te kunnen bouwen.

ZEESCHEEPSREPARATIE De totale omzet van de Nederlandse onderhouds- en reparatiewerven bedroeg in 2019 €429 miljoen, een lichte stijging ten opzichte van het jaar ervoor (2018: €416 miljoen). De sector bood werkgelegenheid aan 1.655 personen (2018: 1.751 personen). De werkgelegenheidscijfers zijn afgenomen omdat werven nog flexibeler en efficiënter moeten opereren om zwarte cijfers te kunnen schrijven in de huidige markt. Nog steeds is het aantal grote refits en conversies laag in vergelijking met enkele jaren geleden. Vooral

de cruise en offshore industrie zijn segmenten die dit soort werk uit laten voeren. De cruiseschepen varen ook in 2019 Nederland voorbij vanwege onduidelijke interpretatie van het begrip ‘riding crew’ door de Nederlandse overheid. De offshore industrie heeft lastige jaren achter de rug en is nog terughoudend met investeren. De offshore wind industrie, verschillende marines en yachting hebben wel enkele mooie orders opgeleverd. Echter is de concurrentie groot binnen de zeescheepsreparatie, zowel binnen Europa als daarbuiten. Daarnaast zijn er aan de kostenzijde stijgingen op diverse vlakken.

MARITIEME TOELEVERANCIERS De totale omzet van Nederlandse maritieme toeleveranciers steeg in 2019 naar €3,8 miljard, tegen €3,5 miljard in 2018. Uit

NMT SECTORJAARVERSLAG 2019 Lees het volledige Sectrojaarverslag 2019 op maritimetechnology.nl

schattingen blijkt dat ongeveer 65 procent van de omzet werd gegenereerd door export. De prijsniveaus bleven in 2019 onder druk staan. Het concurrentieniveau wordt nog steeds als bijzonder competitief ervaren. Het aantal eigen werknemers steeg van 17.318 personen in 2018 naar 17.574 personen in 2019. De trend van verduurzaming en digitalisering zette door in 2019. De vergaande specialisering van Nederlandse toeleveranciers en hun focus op scheepstypen met veel complexe apparatuur bleek wederom een goede zet. Een belangrijke trend in de digitalisering is dat slimme systemen aan boord steeds meer gekoppeld worden. Daardoor worden steeds meer functionaliteiten aan de producten toegevoegd. Toeleveranciers leggen zich vaker toe op het digitaal monitoren van de equipment en het onderhoud ervan. Efficiency en het ontzorgen van de klant speelt hier een grote rol. Daarnaast zijn toeleveranciers ook continue bezig met het stroomlijnen en digitaliseren van het maakproces van hun producten. 

NMT Magazine

Emigreen B.V. Noordeinde 19 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht The Netherlands info@emigreen.eu sales@emigreen.eu www.emigreen.eu

Emigreen® for integrated emission control solutions We enable you to comply with IMO Tier III and EU Stage-V regulations by means of: • Soot reduction • NOx Reduction • Both systems combined • Including 35–45 dB(a) noise attenuation

With the following products: • Diesel Particulate Filters (DPF) • Selective Catalytic Reduction (SCR) • Integrated high-performance exhaust silencers • Catalytic converters

Our office, berth and workshop: Ophemertstraat 56 3089 JE ROTTERDAM

 +31 10 8208749

Waalhaven, Pier 8, Port no.: 2520 - 2521

www.rotterdamshiprepair.nl

The Netherlands

info@rotterdamshiprepair.nl

excellence in ship & engine Naamloos-1 1

09-04-2020 11:55

Statendam Steel Statendam Steel Steel Plates Plates Statendam Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten Steel stockholdervan specialised in the supply of hot rolled carbon plates. Voorraadhouder vanwarmgewalste warmgewalste staalplaten indiverse diversesteel kwaliteiten Voorraadhouder staalplaten in kwaliteiten

Hegawa B.V. is located in Sint-Oedenrode, The Netherlands. Our company develops and supplies a wide range of pipe accessories for the international pipeline business (water- gas and shipbuilding industry).

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

• Structural steel S235JR, S355J2+N S355J2C+N en thicknesses 3 - 150inmm. • Constructiestaal S235JR,enS355J2+N S355J2C+N diktes t/m 150 mm. Constructiestaal • Scheepsbouwkwaliteiten: • •Shipbuilding qualities: S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm. • Scheepsbouwkwaliteiten: A certified by Lloyds of Shipping. - Grade A met keur Register en attest Lloyds Register of Shipping. •- Grade Scheepsbouwkwaliteiten: - Grade VL D36VL by Det Norske -- Grade Acertified met en attest LloydsDet Register ofVeritas-GL. Shipping. Grade D36keur met keur en Veritas-GL. attest Norske - Grade A met keur enDH36 attest Lloyds of Shipping. • Bulbflats Grade A and Grade certified by Register Lloyds Register of Shipping.

• Bulbflats A enkeur Grade keur enVeritas-GL. attest Lloyds Register of Shipping. - Grade VLGrade D36 met en DH36 attest met Det Norske - Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL. Dimensional rangeGrade from stock: minimum 14000x3000 • Bulbflats A en2000x1000 Grade DH36 met and keur en attestmaximum. Lloyds Register of Shipping. • Bulbflats Grade A uit en Grade IMO DH36 met keur en attest Lloyds of Shipping. Shot blasting and painting according PSPC. On request, allt/m grades of carbonRegister steel can also be supplieden ‘rolled to Afmetingsbereik voorraad: van 2000x1000 14000x3000 mm. Staalstralen

Our products are used for: • connecting new pipes • repairing existing pipes • making taps on new and existing pipes • shipbuilding industry

order’ in complete accordance your specifications. OurTevens worldwide connections with dedicated steel rolling mills conserveren met alle with mogelijke verfsoorten. kunnen wij volgens uw specificaties enables us to assist you with most exceptional needs for steel Afmetingsbereik uit the voorraad: van 2000x1000 t/mplates. 14000x3000 mm. Staalstralen en aanbieden uit nieuwwalsing van 2000x1000 de staalwalserij eventuelemm. tussenopslag in onze Afmetingsbereik uit voorraad: van t/mmet 14000x3000 Staalstralen en conserveren met alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties eigen magazijnen. We can stock your orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project. conserveren met alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties aanbieden uit nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze aanbieden uit nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze eigen magazijnen. Statendam Steel Plates B.V. eigen magazijnen. Postbus 498 Tel. +31(0)162 44 78 88 4900 AL Oosterhout

HEGAWA | T +31 (0) 88 765 44 43 | F +31 (0) 88 765 44 44 | E HEGAWA@HEGAWA.NL | WWW.HEGAWA.NL

Advertentie.indd 1

NMT Magazine

24-03-2020 11:12

Fax +31 (0)162 44 78 89

Koopmansweg 3 Plates B.V. Statendam Steel E-mail: info@statendam.nl 4906 CP498 Oosterhout www.statendam.nl Statendam Steel Plates B.V. Postbus Tel. +31(0)162 44 78 88 Postbus 4900 498 AL Oosterhout Tel. +31(0)162 4444 7878 8889 Fax +31 (0)162 4900 AL Oosterhout Fax +31 (0)162 44 78 89 185x103mm.indd 1 22-0000-0095-01 NMT Special Koopmansweg 3 E-mail: info@statendam.nl 4906 CP Oosterhout Koopmansweg 3 www.statendam.nl E-mail: info@statendam.nl 4906 CP Oosterhout www.statendam.nl

2020

05-02-2020 16:19

NMT Magazine

TRADE

Het coronavirus heeft grote impact op de deelname aan beurzen en handelsmissies. Annuleringen, nieuwe beursdata en vooral heel veel onduidelijkheid; daarmee worstelt de Trade-afdeling van NMT op dit moment. Joëlla Lucas: “We onderzoeken de mogelijkheden van online matchmaking.”

CORONA HAALT BEURSKALENDER OVERHOOP 46

NMT Magazine

Het is daags na de persconferentie van premier Rutte. De basisscholen mogen vanaf medio mei weer open, maar de horeca blijft dicht en door alle zomerse evenementen gaat een dikke streep. Vanachter haar pc op haar thuiswerkplek licht Joëlla Lucas de situatie toe voor de NMT-deelname aan beurzen en handelsmissies.

Uiteindelijk is eind juni besloten om de beurs te verschuiven naar 2 tot 5 februari 2021.” Voor alle beurzen geldt dat NMT continu in contact staat met de individuele beursorganisatoren, met de lokale ambassades en consulaten. “Vooralsnog is het afwachten wat er gaat gebeuren.”

NIEUWE BEURSDATA

“Het Maritime Awards Gala van 2020 gaat in ieder geval niet door. Het is immers geen jaar om samen feest te vieren over hoe goed we het doen”, zegt Lucas. “Ook de diverse awards worden dit jaar niet toegekend. De jury’s overleggen nog of en zo ja hoe ze de onderscheidingen voor 2020 alsnog volgend jaar kunnen toekennen.”

Van de vier geplande beurzen van dit voorjaar zijn Sea Japan en OTC Asia geannuleerd, vertelt Lucas. “De volgende editie van SEA Japan vindt plaats in 2022. Van OTC Asia is het de bedoeling dat de beurs digitaal gaat plaatsvinden. APM Singapore is ook verschoven en is nu gepland voor 30 september tot en met 2 oktober. De Posidonia-beurs in Athene zal nu plaatsvinden van 26 tot 30 oktober. De geplande handelsmissies naar Spanje en naar Miami zijn uitgesteld naar volgend jaar.”

GEEN MARITIME AWARDS GALA

AFWACHTEN Er staan totaal acht beurzen in de planning voor het najaar waar NMT een Holland Paviljoen organiseert voor haar leden. Van 8 tot 11 september zou SMM, de grootste maritieme technologiebeurs ter wereld, in Hamburg plaatsvinden. “In Duitsland mogen tot eind augustus geen evenementen plaatsvinden. Het was dus best spannend of SMM Hamburg in de eerste week van september wel door zou gaan.

NMT Magazine

TRADE

AFHANKELIJK VAN CONTRACT De Trade-afdeling ontvangt veel vragen van bedrijven over de (financiële) gevolgen van geannuleerde beurzen. “We zijn per beurs afhankelijk van het contract met de beursorganisator en de bepalingen op het gebied van force majeure. We proberen in ieder geval de kosten voor onze leden zo laag mogelijk te houden.”

MARKTINFORMATIE Veel bedrijven hebben het moeilijk nu; er zijn minder orders nu de economie grotendeels platligt. Bedrijven die afhanke-

Daarnaast denken we na over beursdeelname in een anderhalvemetersamenleving

lijk zijn van de export hebben het helemaal lastig; veel buitenlandse werven, vooral in Zuid-Europa, zijn dicht. Juist nu is extra inzet nodig op het gebied van marketing en sales. Op de mondiale scheepsbouwmarkt vallen nog wel nieuwe orders voor schepen. “Alle informatie op het gebied van orders bieden we aan via de Clipper-nieuwsbrief en het portaal. Het portaal wordt dagelijks bijgewerkt met de laatste informatie. Juist nu is het belangrijk om die informatie proactief op te zoeken.”

ONLINE MATCHMAKING “Ondertussen onderzoeken we de mogelijkheden om online matchmaking te organiseren. Een digitale handelsmissie als het ware. Daarnaast denken we na over beursdeelname in een anderhalvemetersamenleving. Want als de beurzen doorgaan, dan staat de veiligheid van de deelnemers en bezoekers voorop; hoe

organiseer je dat, welke persoonlijke beschermingsmiddelen heb je daarvoor nodig? Ook daarover staan we in contact met de organisatoren.” “Het zijn rare tijden voor iedereen”, zegt Lucas tot slot. “Je weet niet hoe de situatie zich ontwikkelt. Het kan goed zijn dat bij het verschijnen van dit magazine de wereld er weer heel anders uitziet. De situatie verandert met de dag.” 

NMT Magazine

BLIJF OP DE HOOGTE • Kijk voor de laatste stand van zaken •

op het gebied van (geannuleerde) beurzen en handelsmissies op de NMT-website. Bezoek het Clipper-portaal voor de meest actuele informatie over nieuwe orders.

NMT Magazine

LOBBY

Belangenbehartiging in Brussel: samenwerken is noodzakelijk Het behartigen van de belangen van de Nederlandse maritiem technologische sector in Brussel is een complexe aangelegenheid. Ieder land heeft zijn eigen visie en maakt zijn eigen afwegingen, terwijl het noodzakelijk is samen op te trekken om onderwerpen op de politieke agenda te krijgen. Dossiers vragen dan ook vaak om een jarenlange inzet.

De belangrijkste maritiem technologische landen in de EU hebben ieder een NMT-achtige organisatie die zich bezighoudt met belangenbehartiging. Deze nationale associaties zijn lid van de Europese koepelorganisatie SEA Europe. Om de Nederlandse belangen op de best mogelijke manier te kunnen dienen, kiest NMT voor een vaste vertegenwoordiger in Brussel. Hierdoor weten de Nederlandse EuroparlementariĂŤrs en de vertegenwoordigers van de Nederlandse regering bij de EU NMT eenvoudig te vinden. Op deze manier zit NMT dicht op het politieke vuur.

NMT Magazine

SAMEN OPTREKKEN Om iets te bereiken is het belangrijk met meerdere maritiem technologische landen op te trekken. Soms lukt dat niet, omdat de belangen te veel uiteenlopen of omdat een land â&#x20AC;&#x201C; om wat voor reden dan ook - niet geĂŻnteresseerd is in het onderwerp. Dat is een fundamenteel probleem dat niet eenvoudig is op te lossen en dat continu de aandacht heeft. SEA Europe speelt een belangrijke rol in de Europese belangenbehartiging. De organisatie heeft rechtstreeks contact met de Europese Commissie en kan daar een onderwerp onder de aandacht

NMT Magazine

LOBBY

BRUSSEL: HOE ZIT HET OOK ALWEER?

LOBBY

Veel gebeurt achter de schermen, en de Nederlandse bijdrage is vaak onderdeel van een groter geheel

De Europese Commissie bestaat uit 27 Eurocommissarissen, vormt het dagelijks bestuur en is wetgever. Het Europees parlement is volwaardig medewetgever en bestaat uit 705 Europarlementariërs, waaronder 29 uit Nederland. Europarlementariërs worden gekozen door hun landgenoten. Een Franse Europarlementariër spreekt dus het liefst met een Franse scheepsbouwer en een Nederlandse volksvertegenwoordiger doet dat het liefst met een Nederlands bedrijf. Dan is er nog de Raad van Ministers die bestaat uit 27 nationale regeringen en die ook medewetgever is. De Europese Raad, bestaande uit de 27 staatshoofden- en regeringsleiders, zet de grote beleidslijnen uit binnen de EU.

AGENDA Voor sommige onderwerpen, zoals de Spaanse staatssteun aan de eigen werven (Tax Lease), is het mogelijk rechtstreeks en

NMT Magazine

RESULTATEN Resultaten van de Europese belangenbehartiging zijn niet altijd goed zichtbaar. Veel gebeurt achter de schermen, en de Nederlandse bijdrage is vaak onderdeel van een groter geheel. Enkele voorbeelden van zichtbaar geboekte successen zijn het mee helpen voorkomen van nieuwe staatsteun aan een Kroatische scheepswerf die schepen onder de kostprijs verkocht. In de eerste Spaanse Tax Lease-zaak speelde NMT een belangrijke rol bij het stopzetten van dat subsidiesysteem. NMT was vergevorderd om de EU mee te krijgen in de lobby tegen de protectionistische Amerikaanse Jones Act, toen de nieuwe president Trump ten tonele verscheen en alles de vriezer in kon.

NMT levert ook een grote bijdrage aan de lobby voor het beschikbaar stellen van voldoende financiering voor technologie ontwikkeling voor het verduurzamen van de scheepvaart. Veel lopende dossiers staan door de coronacrisis tijdelijk on hold. De focus ligt vanuit Europa volledig op het beperken van de gevolgen van de crisis. Dat resulteert vooralsnog in generieke maatregelen, zoals het verruimen van het Groei- en stabiliteitspact en de tijdelijke verruiming van de regels voor staatssteun. Deze maatregelen gaan niet over specifieke sectoren, maar komen via concrete financieringsmaatregelen van de Nederlandse overheid uiteindelijk ook bij de maritieme sector terecht. NMT heeft een coronateam dat dit soort informatie monitort.



NMT IN BRUSSEL Harriët Slager is de vaste NMT-vertegenwoordiger in Brussel.

brengen. Daarbij geldt wel dat er altijd steun moet zijn van voldoende lidstaten en daarin speelt NMT een essentiële rol.

aanpakken maar het wachten is op Duitsland en Frankrijk, de twee meest invloedrijke lidstaten.

zonder steun van andere landen naar de Europese mededingingsautoriteit te stappen. De prijsdumping vanuit China vraagt wel om een gezamenlijke aanpak. NMT probeert al geruime tijd om dit onderwerp op de agenda van de Nederlandse overheid te krijgen. Italië, Denemarken en Roemenië willen het probleem ook

Ze is gehuisvest op het kantoor bij SEA Europe en ontvangt op die manier alle informatie uit eerste hand. Verder staat ze in contact met Europese volksvertegenwoordigers, medewerkers van de Eurocommissarissen en van de Nederlandse regering bij de EU. Ze houdt zich vooral bezig met handel- en mededingingsdossiers die voor meerdere NMT-leden van belang zijn. Een aantal NMT-collega’s uit Rotterdam werkt aan EU-dossiers op de beleidsdomeinen RD&I, safety, environment, skills en finance. Harriët ondersteunt haar collega’s op deze dossiers met de Europese lobby.

NMT Magazine

T REL L EB O RG A N T I V I B R AT I O N S O LU T I O N S

CLEANER THAN AIR

Swiss Emission Technology

EMISSION SOLUTION TECHNOLOGY Trust in our economic solutions to comply with required emission limits (e.g IMO Tier III). We take care of your entire emission issues with our customizable, reliable and robust products and solutions.

nauticlean â&#x201E;¢ www.hug-engineering.com

A FAURECIA COMPANY

Safe, strong, reliable, global. WORKING ON WATER NEVER FELT BETTER

SHOCK

VIBRATION

EXPANSION

W W W.T R E L L E B O R G .C O M /A N T I - V I B R AT I O N - S O L U T I O N S

Trelleborg_Marine.indd 1

NMT Magazine

3/27/2020 1:34:36 PM

NMT Magazine

Going electric. Staying Mercedes. De nieuwe EQC. Stap in een nieuw tijdperk van mobiliteit met een sterke en betrouwbare partner. Dankzij de eerste elektrische Mercedes geniet u van het beste van twee werelden. Met zijn fascinerende rijdynamiek, maximale veiligheid, uitgebreide laadmogelijkheden en een bereik van ruim 400 kilometer (volgens de WLTP testcyclus), tilt de nieuwe EQC elektrisch rijden naar een hoger niveau. Geniet aan boord van een bijzonder uitgebreide standaarduitrusting en bovendien 8 jaar garantie op de accu. Ontdek de nieuwe EQC nu op mercedes-benz.nl, of kom langs bij uw Mercedes-Benz Dealer.

Stroomverbruik in kWh/100 km (gecombineerd): 22,7 - 25,3; CO2-emissie in g/km (gecombineerd): 0 (WLTP). Voor officiĂŤle dealeradressen, kosten en leveringsvoorwaarden, zie mercedes-benz.nl.

NMT Magazine

NMT Magazine zomer 2020

Articles inside

Een kijkje bij maritieme bedrijven in coronatijd