Feuilletez notre supplément « Préparez bien l’hiver 2020 »

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L’hiver EDITION 2020

AUTOMOBILE

Pour démarrer sans problème, votre voiture a besoin d’une batterie chargée à plus de 75%.

Or, le froid et les températures basses diminuent sa capacité et l’empêche de se recharger convenablement. En hiver, si vous n’avez pas de garage, il est possible d’opter pour un appareil qui permet de réchauffer la batterie. Si votre batterie a plus de 4 ans : faites-la contrôler chez un garagiste qui vous conseillera, ou non, de la remplacer. Aux premiers signes de faiblesse au démarrage, faites-la changer sans hésiter. Cela vous évitera de passer un hiver à vous faire dépanner.

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La batterie versus l’hiver

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Pour démarrer votre voiture en cas de grand froid

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Fermez les portes de la voiture et éteignez tous les appareils à l’intérieur : chauffage, radio, système de dégivrage, ventilation… Cette étape vous aidera à donner le plus d’énergie possible au moment de la mise en route.

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2.

Tournez la clé dans le démarreur et laissez-la en position pendant 20 secondes, pas plus. Cela pourrait provoquer des dégâts dans le moteur. Si vous avez une boîte manuelle, embrayez pour soulager le démarreur.

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enfoncée et essayez de démarrer. Evitez de forcer votre moteur s’il ne démarre pas tout de suite. Faites quelques essais brefs et répétés plutôt que d’insister trop longtemps.

4. Evitez les petits parcours et les démarrages successifs qui fatiguent la batterie.

5. Effectuez quelques «longs» trajets (plus de 20 minutes) pour bien recharger la batterie.

6.

Pour une période d’arrêt prolongée, on peut débrancher les cosses (enlever d’abord le câble noir) pour préserver la batterie.

Si malgré tout votre batterie est en panne, avant de vous faire dépanner, vous pouvez tenter de recharger la batterie avec un chargeur, il pourra faire l’affaire si votre batterie n’est pas complètement usée… Vous pouvez aussi tenter de démarrer votre batterie avec un autre véhicule et un câble.

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Directeur de la publication : David Guévart. Directeur commercial : Jérome Dimarcq Rédaction : Groupe Nord Littoral et Libre Service Presse.

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RÉNOVATION ÉNERGÉTIQUE

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À quelles aides avez-vous droit ?

Si vous souhaitez entreprendre des travaux d’isolation, vous pouvez prétendre à différentes aides pour financer les travaux de rénovation énergétique.

1. Le crédit d’impôt pour la transition énergétique (CITE)

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Ce dispositif fiscal permet aux ménages de réduire leur impôt sur le revenu d’une partie des dépenses occasionnées lors de travaux d’amélioration énergétique réalisés dans leur habitation principale.

Les contribuables, qu’ils soient imposables ou pas, peuvent en bénéficier. Si le montant du crédit d’impôt dépasse celui de l’impôt dû, l’excédent est remboursé au ménage. Le taux du crédit d’impôt varie de 15% à 50% du montant des dépenses engagées en fonction de la nature de celles-ci. Le montant des dépenses ouvrant droit au crédit d’impôt est plafonné à 8 000 € pour une personne seule et 16 000 € pour un couple soumis à une imposition commune. Cette aide peut être demandée par les locataires, propriétaires ou occupants à titre gratuit fiscalement domiciliés en France. Pour en bénéficier, le logement, maison individuelle ou appartement, doit être votre résidence principale et être achevé depuis plus de 2 ans.

2. La réduction d’impôt Denormandie Ce dispositif permet aux particuliers achetant un logement à rénover dans certains quartiers de bénéficier d’une réduction d’impôt sur le revenu (le logement doit se trouver dans l’une des 222 villes bénéficiaires du programme Action coeur de ville).

Peuvent en bénéficier les propriétaires bailleurs effectuant des travaux représentant au moins 25 % du prix du logement acheté.

3. Une TVA réduite Certains travaux peuvent bénéficier d’une TVA à taux réduit à 5,5 %. Les travaux d’amélioration de la qualité énergétique (pose, installation et entretien des matériaux et équipements éligibles au CITE) des logements de plus de 2 ans bénéficient du taux de TVA de 5,5 %. Pour en bénéficier, le logement doit donc être achevé depuis plus de 2 ans. Il peut être occupé en tant que résidence principale ou secondaire. Peuvent en bénéficier : les propriétaires occupants, bailleurs ou syndicats de propriétaires ; les locataires et occupants à titre gratuit et les sociétés civiles immobilières. >>

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L’Anah propose des aides pour vos travaux de rénovation énergétique. Les propriétaires occupants (dont les revenus sont inférieurs à des plafonds variables selon la région) et bailleurs (dont les loyers ne dépassent pas des plafonds qui varient selon les prix du marché) peuvent en bénéficier ainsi que les syndicats de copropriété en difficulté peuvent en bénéficier. Le logement concerné par les travaux doit avoir plus de 15 ans à la date où le dossier est déposé et ne pas avoir bénéficié d’autres financements de l’Etat au cours des 5 dernières années.

6. Le chèque énergie C’est une aide nominative pour le paiement des factures d’énergie du logement. Il a été généralisé en 2018 pour remplacer les tarifs sociaux de l’énergie. Son montant peut varier entre 48 € et 277 €.

Le chèque énergie est destiné aux personnes ayant des ressources modestes. C’est l’administration fiscale qui établit chaque année la liste des bénéficiaires en fonction du revenu fiscal de référence (RFR) du ménage et de la composition du foyer déterminé en unité de

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5. Les aides du programme «Habiter mieux» de l’Agence nationale de l’habitat (Anah)

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Il vous permet de financer la rénovation énergétique de votre logement sans faire d’avance de trésorerie et sans payer d’intérêts.

La loi de finances pour 2019 a prorogé l’éco-prêt à taux zéro jusqu’en 2021. Un seul éco-prêt à taux zéro peut être accordé par logement (sauf recours à un éco-prêt à taux zéro complémentaire, sans que le montant global des deux emprunts n’excède 30 000 €).

Pour y prétendre, le logement (maison ou appartement) doit être votre résidence principale et avoir été achevée avant le 1er janvier 1990. Peuvent en bénéficier les personnes physiques (propriétaire occupant ou bailleur) y compris en copropriété et les sociétés civiles non soumises à l’impôt sur les sociétés, dont au moins un des associés est une personne physique

consommation (UC). Certains travaux de rénovation qui réalisent des travaux d’économie d’énergie. Cette énergétique peuvent aussi être payés avec le chèque exonération peut être demandée par les propriétaires énergie. de logements, occupants ou bailleurs, réalisant des travaux d’économie d’énergie. Les logements éligibles sont ceux achevés avant le 1er janvier 1989, situés dans 7. L’exonération de taxe foncière Certaines collectivités exonèrent temporairement de des communes où une exonération a été votée par la taxe foncière (totalement ou partiellement) les foyers commune.

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4. L’éco-prêt à taux zéro

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L’hiver EDITION 2020

DÉCRYPTAGES

Un véhicule « hybride » combine un moteur à combustion interne (on dit aussi moteur à explosion ou moteur thermique) et un moteur électrique. Il utilise donc à la fois un carburant (essence, diesel, biocarburant) et de l’électricité.

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Comment ça marche la voiture hybride ?

Le système de batteries emmagasine l’électricité produite et la redistribue au moteur électrique et aux équipements de la voiture (éclairage, vitres, tableau de bord, etc). Il dure en principe toute la vie du véhicule et n’est jamais branché sur le réseau extérieur (sauf dans le cas de l’hybride rechargeable décrit ci- dessous).

rer ce déplacement avec le moteur électrique, l’ordinateur éteint le moteur thermique. Le rendement de ce dernier est faible dans les vitesses basses et lors des accélérations et il consomme donc beaucoup. Si la charge de ma Quatre unités réalisent une alliance très poussée batterie baisse, le moteur thermique redémarre, participe de la mécanique et de l’informatique : à la locomotion et recharge en même temps la batterie.

J’ai besoin d’accélérer fortement ou de monter une pente • Un moteur thermique L’ordinateur est l’« arbitre ». Il sait d’où vient l’énergie (ther- raide : l’ordinateur ordonne à mes deux moteurs de tra• Un moteur électrique mique et électrique), en quelles quantités respectives et vailler ensemble.

• Un système de batteries où elle doit être distribuée à tout moment. Plusieurs mil- Je suis en vitesse de croisière, donc élevée : le moteur ther• Un ordinateur liers de fois par seconde, il analyse ce que le conducteur mique assure l’essentiel du travail. demande et ce qui est disponible comme énergie. Il opti- Je décélère et je freine : le moteur à essence est coupé, Le moteur thermique, relié aux roues motrices, assure mise l’utilisation du moteur thermique, ce qui permet de l’énergie cinétique développée par la rotation des roues l’essentiel de la locomotion en vitesse de croisière. Il réduire sa consommation en carburant . est récupérée par le moteur électrique qui, agissant contribue aussi à la recharge des batteries. comme un générateur d’électricité, alimente la batterie Comment la voiture répond pour une utilisation ultérieure.

Le moteur électrique, lui aussi relié aux roues, participe à à mes commandes Je m’arrête : les moteurs s’éteignent pour économiser le la locomotion dans les vitesses basses. Dans les phases carburant, les systèmes électriques du véhicule foncde décélération et de freinage, il récupère l’énergie ciné- Je démarre puis je roule à moins de 40 km/h, par exemple tionnent sur la batterie. Au redémarrage, c’est le moteur tique, la transforme en électricité et alimente la batterie. en ville : si j’ai assez d’électricité dans la batterie pour assu- électrique qui se remet en marche, silencieusement.

Les éléments principaux de l’hybride classique

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À noter : Les voitures hybrides de nouvelle génération ne se préoccupent pas uniquement de la motorisation. Elles ont une aérodynamique améliorée, un poids allégé, un moteur thermique plus petit.

La voiture hybride combine la puissance et l’autonomie du moteur thermique, le silence et la propreté du moteur électrique.

Elle améliore le rendement du moteur thermique, donc économise le carburant, et elle réduit les émissions de CO2 . Le niveau d’économie de carburant n’est pas facile à évaluer : il dépend de la qualité de la conduite de l’utilisateur (ce qu’on appelle l’éco-conduite). Par ailleurs, il est parfois surestimé par les constructeurs.

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L’hybride rechargeable

Les batteries sont plus volumineuses, plus lourdes et peuvent stocker une plus grande quantité d’électricité. Elles peuvent assurer une propulsion « tout électrique » sur au moins 30 ou 40 km. Dans l’hybride classique, la propulsion « tout électrique », sans recours au moteur thermique, n’est possible que sur 3 ou 4 km. Dans l’hybride classique, le moteur électrique est là pour « soulager » le moteur à essence. L’hybride rechargeable représente une transition vers la voiture « 100 % électrique ».

Il existe une variété d’autres concepts de véhicules hybrides, comme par exemple le concept dit de « range extender » où un petit moteur thermique permet d’augmenter l’autonomie d’un véhicule essentiellement électrique en rechargeant régulièrement sa batterie.

Source : www.planete-energies.com

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Comme son nom l’indique, le véhicule hybride rechargeable peut recharger sa batterie en la branchant sur le secteur, ce que ne fait jamais une hybride classique.

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