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SPÉCIAL AUTO - OCTOBRE 2016
2016, annÊe paire synonyme de grand-messe de l’automobile, le Mondial de l’Auto de Paris. Cette annÊe encore les lancements de nouveaux modèles ne manquent pas : Nouvelle CitroÍn C3, Nouveau Peugeot 3008, Nouvelle Kia Sportage, Nouveau Audi Q3‌ Et nous n’Êvoquerons pas ici les Êvolutions attendues de gamme dans chacune des grandes marques. En parcourant ce supplÊment gratuit que vous proposent Le Journal des Flandres et Le Phare Dunkerquois, nullement besoin de vous dÊplacer à Paris pour dÊcouvrir toutes ces nouveautÊs ! Confortablement installÊ chez vous, vous n’aurez que l’embarras du choix. Il ne vous restera plus qu’à vous rendre chez le concessionnaire pour essayer la nouveautÊ dont vous rêvez. Enfin, en cas d’hÊsitation, rendez-vous au salon de l’Auto et de la Moto les 15,16 et 17 octobre prochains au Kursaal de Dunkerque afin de les comparer toutes ! Bonne lecture à tous et surtout faites-vous plaisir !
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SupplĂŠment gratuit diffusĂŠ en boĂŽtes aux lettres par Ne pas jeter sur la voie publique - Tirage : 37 200 ex. Directeur de la Publication : David GuĂŠvart - Directeur Commercial : JĂŠrĂ´me Dimarcq - Textes et photos : Libre Service Presse Le service publicitĂŠ se tient Ă votre disposition au 03 21 01 66 00 Conception graphique : Services PrĂŠmĂŠdias du Groupe Nord Littoral et de La Presse Flamande - Impression : Presse Flamande, Hazebrouck
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Présent au salon du Kursaal les 15, 16 et 17 octobre
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SPÉCIAL AUTO - OCTOBRE 2016
CITROËN DS3 1,2 LITRE
PureTech : jolie diablesse
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En restylant sa DS3, la marque DS achève son émancipation avec la maison mère Citroën. Après sa présentation au Salon de Genève, celle par qui toute cette belle aventure a commencé prend la route, avec une nouvelle version du bloc 1,2 l PureTech 130 ch que nous avons pu mettre à rude épreuve.
Solide comme un bloc
Outre quelques retouches disséminées ça et là et une mise à jour technologique bienvenue, c’est bien sous le capot que l’évolution est la plus notable. La DS3 embarque désormais le 3-cylindres du Lion en version 130 ch. Jusqu’à présent, ce bloc essence, dont nous ne louerons jamais assez les qualités alors que le diesel est au cœur de la tourmente, n’était proposé qu’en 110 ch. Et 20 ch de plus, avec le couple qui va avec, ça se sent. Tout au long de notre essai, nous avons eu l’impression d’être littéralement au volant d’une autre voiture, tant le comportement routier gagne en dynamisme et en agrément. Le « trois pattes » dispose en outre de 230 Nm de couple dès 1 750 tr/mn. Imaginez alors la souplesse qu’il procure et les reprises qu’il est capable d’assurer sur un filet de gaz. Et c’est d’autant plus vrai que la belle est un véritable poids plume avec ses 1 090 kg toute mouillée. L’ensemble est tout à fait bluffant sur la route. Malgré la puissance supplémentaire, nous n’avons pas pu prendre à défaut le châssis qui, il faut le dire, est très bien accompagné par une suspension finement équilibrée. Cela valait le coup d’attendre !
Puretech 1,6 litre • Nombre de cylindres : 3 • Cylindrée : 1199 cc • Puissance din : 131 ch au régime de 5 500 tr/min • Couple moteur : 230 Nm au régime de 1 750 tr/min • Puissance fiscale : 5 CV • Vitesse maximum : 204 km/h • Accélération 0/100 km/h : 9 sec • Nb de places : 5 • Volume coffre : min 285 litres max 980 litres • Longueur : 3 948 mm • Largeur : 1 715 mm • Hauteur : 1 483 mm • Réservoir : 50 litres • Consommation mixte : 4,5 litres / 100 km • CO2 : 105 g/km • Prix : 24 100e
© CITROEN
a vie de starlette n’est pas une sinécure. Alors que la marque DS, qui parachève son émancipation, vole désormais de ses propres ailes, la DS3 aura dû attendre que ses grandes sœurs, les DS4 et DS5, passent toutes deux au salon de beauté pour retrouver toute l’attention des petites mains de PSA. Le tropisme asiatique, et en particulier chinois, de la marque exige en effet quelques sacrifices : les faveurs vont aux berlines et aux crossovers. Mais l’heure de gloire de la citadine est enfin venue : six ans après son lancement, celle qui a entièrement relancé la lignée et l’a portée à bout de bras avec 390 000 exemplaires écoulés, a elle aussi droit à son restylage dont elle a déjà pu présenter les nouvelles lignes au Salon de Genève en mars dernier. On a pu se rendre compte alors que, pour limités qu’ils soient, les changements n’en restaient pas moins significatifs. À commencer par la disparition du double chevron sur la calandre. La DS3 en profite pour adopter la nouvelle face avant DS, dite « DS Wings », qui lui donne un sacré coup de jeune. L’omniprésence du chrome est d’ailleurs ici moins outrancière que sur la DS4 et la DS5. L’association est réussie.
© CITROEN
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CONDUIRE À 14 ANS
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GARAGE DU LAC Objectif sécurité et pédagogie La sécurité
C’est l’une des premières motivations des parents qui offrent un quadricycle léger à leurs enfants. Depuis quelques mois, la conduite d’un tel véhicule est possible dès 14 ans. Ligier Group met en place un partenariat avec ECF pour proposer une formation complémentaire adaptée aux adolescents. Un constructeur s’engage !
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« Un outil formidable pour apprendre » Ancien Pilote vedette de l’écurie Ligier en formule 1, Jacques Lafite confie la mobilité de ses 3 enfants à une rutilante Ligier JS50 rouge. Et il est totalement partisan de l’abaissement à 14 ans de l’âge légal pour obtenir un permis AM.
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SPÉCIAL AUTO - OCTOBRE 2016
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CITROËN C3
Retour gagnant pour Citroën ?
Sevrée de nouveautés depuis plusieurs années, la marque aux chevrons entame un nouveau chapitre en présentant sa toute nouvelle C3, qui figurera parmi les stars du prochain mondial de l’Automobile de Paris.
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remière tendance : la C3 est moins 2CV, mais plus Cactus que sa devancière. On retrouve ainsi dès le premier regard les « airbumps » (protections latérales en plastique) ou les doubles optiques avant superposés (feux de jour au-dessus des feux de route). Le pavillon flottant et haut perché donne d’ailleurs des airs de crossover à cette nouvelle Citroën, dont les lignes en rondeurs ne manquent pas d’originalité. On reconnaît aussi l’influence de la Peugeot 208, avec laquelle la C3 partage sa plate-forme et ses moteurs, notamment du côté des fenêstrons avant et des portes. A noter : comme la Renault Clio, la nouvelle venue ne sera disponible qu’en version 5 portes. Avec 3,99 m de longueur, la citadine aux chevrons sera un peu plus courte que sa rivale au losange (4,06 m). Innovation la plus marquante de ce nouveau modèle : l’apparition d’une caméra située sur le rétroviseur avant. Le système Connected Cam permettra au conducteur de filmer ses trajets ou de prendre des photos grand angle en conduisant. Il pourra ensuite partager les images sur les réseaux sociaux. Dans un registre moins anecdotique, le système conservera un enregistrement de 20 secondes en cas d’accident. La nouvelle C3 se veut très connectée et sera compatible avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto. Le dispositif Mirror Link permettra également d’afficher l’écran de votre smartphone sur l’écran multimédia situé sur la console centrale. L’effort de Citroën dans l’habitacle est
Les vacances sont finies, vivement la route.
clairement visible. Les sièges moelleux font face à une planche de bord plutôt classique dans sa conception et moderne dans sa présentation. L’horizontalité de l’ensemble peut être soulignée en adoptant une bande de couleur en tissus. Il s’agit là d’un élément de personnalisation parmi d’autres pour une C3 qui se veut à la pointe en la matière. Le conducteur pourra d’ailleurs opter pour l’une des 4 ambiances intérieures développées par la marque. Sous le capot, on retrouvera ainsi le très réussi moteur 3 cylindres essence PureTech en versions 68, 90 et 110 ch. Côté diesel, PSA a prévu deux motorisations Blue HDI de 75 ch et 100 ch. La nouvelle Citroën C3 sera commercialisée à la fin de l’année 2016 pour des tarifs démarrant autour de 12 000 euros.
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NOUVEAU CITROËN C4 PICASSO
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SPÉCIAL AUTO - OCTOBRE 2016
LA 308 GT HAUSSE LE TON
Peugeot a le vent en poupe, 308 en tête Le lion a décidé d’aller plus loin encore en déclinant le genre GT en deux versions. Au choix, 205 chevaux en 1,6 THP ou 180 en 2,0 BlueHDi. Plaisir assuré.
Essence ou diesel
Peugeot a donc choisi GT, en deux formules, essence ou diesel, en avouant sans hésiter que la Golf GTD de Volkswagen était en ligne de mire. Avec ses 205 chevaux, la version essence animée par le petit quatre cylindres THP 1,6 litre se trouve déjà au-dessus du lot. Vive, brillante, reposant sur la nouvelle plate-forme technologique du groupe PSA, cette GT-là a tout pour plaire, des jantes spéciales 18 pouces au pédalier aluminium en passant par la suspension sport et les garnitures spécifiques. Seul le tempérament et le prix font la différence entre les sœurs jumelles. Un jeu en double puisque Peugeot joue GT aussi en versions SW (break).
Driver Sport Pack
Choisir GT, c’est aussi hésiter entre une boîte manuelle à 6 rapports ici, et une boîte automatique (EAT6) là. Les amateurs de diesel renâcleront peut-être de-
vant le surcoût (3 250e) inévitable mais, à moins de ne pas être un gros rouleur, il suffit d’essayer cette boîte pour en apprécier très vite les bienfaits. Elle est évidemment doublée de palettes au volant pour se la jouer encore un peu plus sport. Mais vous en goûterez tout le sel en actionnant le Driver Sport Pack, en série. La GT se dédouble alors. De dynamique, elle devient démoniaque mais son assurance ne laisse pas la place au doute. Bien calé dans le siège en Alcantara, les yeux posés au-dessus du petit volant de l’i-cockpit, la route en enfilade, vous ne perdrez rien de cette poussée d’adrénaline, le système vous livrant en direct le niveau de puissance et de couple, la pression de suralimentation et les accélérations en G. Tout un programme sanctionné par une consommation moyenne de 7 litres. Le juste prix d’un vrai plaisir.
Infos technique du 2,0 BlueHDi • Longueur x largeur x hauteur : 4,23 x 1,86 x 1,44 m • Capacité du coffre : de 420 à 1 228 litres • Moteur : diesel 4-cylindres • Cylindrée : 1 997 cm3 • Puissance : 180 ch • Couple : 400 Nm • Vitesse maxi : 220 km/h (sur circuit) • Accélération 0-100 km/h : 8,4 s • Consommation moyenne : 4 l/100 km • Émissions de CO2 : 103 g/km • Malus écologique : 0,00e
© City Presse
ouge ! Petite touche discrète sur l’élégante calandre chromée, surpiqûres en lignes continues et pointillées, des sièges aux contre-portes en passant par le volant. Rouge encore lorsque la cavalerie sonne la charge. Cette fois, c’est l’ensemble du tableau qui prend la couleur de l’énergie, irradiant l’équipage ravi de ce tonus. La poussée renforce l’illusion et ce d’autant mieux que la direction durcie marque la trajectoire au millimètre près. L’incomparable toucher de route, si cher à Peugeot, fait le reste. C’est ainsi que la 308 va chercher dans les tours de nouvelles lettres de noblesse, celles d’une version GT qui n’a pas fini de faire parler d’elle…
Les atouts • Présentation • Équipements • Mode sport • Consommation
La GT garde les feux en forme de griffe mais le double échappement trapézoïdal donne le ton sur une suspension abaissée.
Grille de calandre chromée, sigle GT, jantes spéciales, la 308 GT laisse deviner ses talents sportifs, en essence ou en diesel
© City Presse
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SPÉCIAL AUTO - OCTOBRE 2016
NISSAN X-TRAIL
L’autre crossover de Nissan
Demi-frère du Qashqhai, le X-Trail a toujours grandi dans l’ombre du pionnier des SUV. Il tente aujourd’hui de se faire une nouvelle place sur l’échiquier des crossovers en abandonnant son look de baroudeur pour des allures bien plus urbaines.
Le X-Trail n’en reste pas moins un 4x4, la formule sans doute la plus désirable, avec sa garde au sol de 21 cm et son système All mode 4x4-i doté d’un dispositif de blocage en transmission intégrale permanente pour les situations les plus délicates. Le plus souvent, on fonctionnera en 4x2 (traction) mais, sous la neige et la pluie battante, le mode « auto » gérera automatiquement la puissance sur les quatre roues. On pourra même en vérifier le fonctionnement au tableau de bord, le X-Trail bénéficiant d’un système d’information interne très complet. Dommage que l’affichage du simple mode 4x4 soit si petit. Mais, même si les conditions d’essais étaient plutôt favorables, le X-Trail semble en mesure d’affronter bien des situations. Lors de la sortie du X-Trail, le réseau français avait fait le choix d’une seule
© Nissan
Infos techniques du dCi 130 4x4 • Capacité du coffre : de 445 à 1 982 litres • Dimensions : 4,64 x 1,82 x 1,69 m • Moteur : diesel 4-cylindres • Cylindrée : 1 598 cm3 • Puissance : 130 ch • Couple : 320 Nm • Vitesse maxi : 186 km/h (sur circuit) • Accélération 0-100 km/h : 11 secondes • Consommation moyenne : 5,3 l/100 km • Émissions de CO2 : 139 g/km • Malus écologique : 250e
Derrière la silhouette adoucie proche de celle du Qashqai, le X-Trail cache un beau volume, une transmission intégrale et 7 places.
Les atouts • Sept places • Transmission intégrale • Systèmes de sécurité
© Nissan
Gros bagage technologique
motorisation, le diesel dCi 130. Sur la route, la formule est convaincante. On regrette simplement le manque de peps du bloc diesel qui, malgré un couple de 320 Nm identique à celui du 2 litres DCi, bien connu des aficionados de l’Alliance, offre des reprises moins franches. Et les 90 kg perdus par le X-Trail dans sa grande mutation n’y changent pas grand-chose. L’insonorisation aurait également pu être plus poussée. Ceux qui veulent davantage de mordant, ou tout simplement une plus grande capacité de tractage, seront contraints de se tourner vers le bloc essence 1,6 litre DIG-T 163 ch. Une obligation heureuse, puisque cette motorisation est une vraie bonne surprise… et par les temps qui courent, plutôt défavorables au diesel, il n’est pas inintéressant d’y regarder de plus près. Classé crossover, le X-Trail dispose par ailleurs de nombreux équipements dont le constructeur nippon a le secret. On retrouve avec bonheur le bouclier de sécurité (safety shield) et l’AVM Vision 360 qui, avec leurs capteurs et leurs caméras, ne vous cachent rien de votre environnement. Ce gros bagage technologique comprend également, entre autres, un système de freinage d’urgence et des feux de route automatiques. Pour un premier prix en 4x4 comptez 32 100e (Acenta), soit 2 200e de plus qu’un modèle 4x2 dont la première version (Visia) est affichée à 27 700e. Et dans tous les cas, les deux places supplémentaires vous seront facturées 800e.
© Nissan
aroudeur d’origine, dans la lignée des Nissan Pathfinder et autres Navarra, le X-Trail a su s’inscrire dans l’air du temps des SUV. Nissan ayant décidé de jouer à fond la carte crossover, inventée avec le Qashqai, le nouvel X-Trail se devait d’endosser un autre costume afin de jouer la carte de la différence. Il suffisait alors de concevoir l’un et l’autre dans le même élan pour constituer une équipe indissociable et complémentaire. À charge pour le X-Trail de remplacer le Qashqai + 2 qui pouvait accueillir sept personnes à bord. Plus longue de 25 cm (4,64 contre 4,39 m) et dotée d’une rangée centrale de sièges coulissants sur 42 cm, la dernière génération s’acquitte parfaitement de cette mission essentielle. Les deux sièges arrière qui basculent sans peine pour former un grand plancher de coffre ont même le bon goût d’offrir un moelleux tout à fait acceptable pour envisager de petites pauses confortables. Il en va de même avec le coffre de la version 5 places crédité d’une capacité de 550 l. Derrière une image proche de celle du Qashqai, le X-Trail s’impose donc d’abord et avant tout par son volume généreux, modulable et bien conçu. Sous cet angle, même la déclinaison deux roues motrices vaut donc le détour.
© Nissan
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KIA SPORTAGE
Le choix stratégique
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epuis plusieurs années, les ambitions du groupe Hyundai-Kia ressortent clairement à travers leurs dernières productions. : la Cee’d et l’Optima jouent ainsi sur les codes de la concurrence germanique qui connaît tant de succès aujourd’hui. On ne sera pas surpris dès lors d’apercevoir un faux air de Porsche Cayenne dans la découpe des optiques avant et les arêtes du capot du Sportage. Dans l’habitacle, on retrouve une finition sobre et de bonne facture, qui s’enrichit d’aluminium satiné et d’inserts noirs laqués quand on monte en gamme. Les passa-
gers arrière, y compris les adultes, bénéficieront d’une garde au toit et d’un espace aux genoux suffisants, dotés en prime de leurs propres ouïes d’aération.
Bon placement
Bien qu’il serve à établir un tarif « publicitaire » à 23 000e, le premier niveau de finition du Sportage (Motion) inclut tout de même la climatisation, les commandes au volant, la banquette rabattable 60/40 et la connectique USB/ AUX. Il faudra compter 3 900e de plus pour monter d’un cran, mais la dotation mérite l’investissement. Le Sportage Active ajoute l’écran tactile 7’’ avec
navigation (et mise à jour des cartes pendant sept ans), la caméra de recul et la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, ainsi que la gestion intelligente des feux de route et la climatisation automatique bi-zone. Le bloc essence 1,6 litre se décline en 132 ch ou en 177 ch avec la boîte à double embrayage et la transmission intégrale 4x4. Cependant, les motorisations diesel devraient encore avoir l’avantage dans les ventes. Le 1,7 litre CRDi de 115 ch offre un prix d’appel de 25 000e pour les diesels, mais le 2,0 litres CRDi de 136 ch reste incontestablement le moteur le plus adapté au Sportage. Kia le propose soit en version 4x2 dotée de l’ISG (arrêt/démarrage automatique du moteur), soit en 4x4 avec une boîte manuelle ou une boîte automatique à six rapports.
© City Presse
Avec un milieu de gamme bien équipé et abordable, le Sportage reprend sa place de véhicule d’image dans la gamme Kia. Son moteur diesel de 136 ch affiche une polyvalence bienvenue.
manière générale, on apprécie le confort du Sportage qui fait preuve d’agilité en ville malgré son gabarit. Kia a aussi fait de nets progrès sur le rendement de ses moteurs dont la consommation a sensiblement diminué sur les trajets mixtes (on parle ici des consommations observées à l’utilisation et non des résultats de cycles normés donnés dans les fiches techniques).Au final, le Sportage est le véhicule qu’on attendait de Kia, moderne et séduisant, offrant un rapport qualité/prix/équipement intéressant, mais sans autre ambition pour se différencier sur le marché.
Infos techniques • Moteur : 2,0 l CRDi ISG 4x2 • Cylindrée : 1 995 cm3 • Puissance : 136 ch • Longueur x largeur x hauteur : 4,48 x 1,86 x 1,64 m • Capacité du coffre : 503 litres • Consommation moyenne : 4,8 l/100 km • Vitesse maxi : 186 km/h sur circuit • Accélération 0-100 km/h : 10,3 s • Émissions de CO2 : 127 g/km • Bonus (ou malus) écologique : 0,00e
Nous l’avons essayé dans sa version la plus simple (deux roues motrices) qui correspond à une utilisation majoritairement urbaine et autoroutière. Il se montre à la fois souple et réactif à bas régime, avec des derniers rapports assez longs pour se maintenir aux vitesses de croisière. Bien que Kia ait travaillé l’insonorisation de son CRDi, on ne peut pas ignorer la présence d’un moteur diesel sous le capot. En cela, le système ISG se révèle très avantageux, d’autant que les redémarrages sont discrets. De
© City Presse
© City Presse
Le SUV qui fait son travail
AUDI A3
Une belle vitrine technologique
Lancée en 2012, l’Audi A3 profite de cette rentrée 2016 pour se refaire une beauté afin d’aborder dans les meilleures conditions la seconde partie de sa belle carrière. Au programme, nouvelles motorisations et, surtout, bond en avant technologique. Pour sa nouvelle A3, Audi s’est avant tout concentré sur la dotation technologique et sur les motorisations. Les changements en façade ne sont donc pas très nombreux, mais modernisent le design toujours très élégant de la compacte aux anneaux. On note une calandre plus anguleuse et des optiques en biseaux qui la rapprochent de sa grande sœur, la vénérable A4. L’A3 gagne à la fois en maturité et en sportivité.
vient trôner derrière le volant. En un coup d’œil, toutes les informations de conduite ou de navigation sont disponibles pour le conducteur. L’ensemble est personnalisable et permet également d’avoir accès aux contacts du téléphone ou aux stations de radio. En parallèle, l’écran central MMI évolue et gagne en lisibilité. Il rapproche son interface de celle des smartphones les plus modernes et permet d’afficher des applications comme Spotify ou WhatsApp.
Visual Cockpit : la révolution numérique
Feux Matrix LED : que la lumière soit
La signature lumineuse a toujours été la grande force esthétique des Audi. Ainsi, inauguré sur la luxueuse A8, le système Matrix LED fait aujourd’hui son apparition sur l’A3. Proposés à 1 130e, ces feux nouvelle génération font preuve de tout le savoir-faire du constructeur allemand dans ce domaine. Leur fonction© Audi
L’une des principales nouveautés de cette A3 2016 se trouve à l’intérieur. Après la TT, l’A4 et le Q7, l’A3 2016 embarque désormais (en option à 550e) l’époustouflant Virtual Cokpit. Fini les traditionnels cadrans à aiguilles analogiques, place au numérique avec un grand écran TFT de 12,3 pouces qui
nement est assez bluffant. Grâce à un dispositif sophistiqué de capteurs, les LED individualisées qui composent les phares peuvent s’allumer ou s’éteindre en temps réel, en fonction des conditions de route. Que des usagers arrivent en face ou que le véhicule amorce une courbe importante, la puissance du faisceau lumineux varie automatiquement pour offrir un éclairage optimal.
Vers la conduite autonome
Bond en avant technologique oblige, l’A3 se pare des dernières innovations d’aides à la conduite et fait un premier pas vers la conduite autonome. Aux côtés du contrôle de trajectoire Audi Active Lane Assist, de l’avertisseur de collision frontale Audi Presense Front ou du détecteur arrière Audi Rear Cross-Traffic, on note en effet l’apparition de deux nouvelles technologies. La première, l’Audi Emergency Assist, permet à l’A3 de freiner automatiquement si un danger imminent se profile sans que le conducteur ait eu le temps de le voir. Le second, l’Audi Traffic Jam, vient se greffer au régulateur de vitesse intelligent Audi Adaptative Cruise Control (ACC) et au Start&Stop pour maintenir une distance de sécurité optimale avec les véhicules qui devancent l’A3. Plus impressionnant encore, jusqu’à 65 km/h, le dispositif peut prendre temporairement le contrôle du véhicule pour éviter un danger.
© Audi
Petits coups de crayon
Nouveau 3-cylindres
Les moteurs diesel, qui ont largement fait leurs preuves, restent inchangés. C’est l’offre essence qui évolue, avec l’arrivée notable d’un trois-cylindres 115 ch TFSI. Aussi vif que discret, ce nouveau bloc est un excellent choix pour l’A3 qu’il parvient à déplacer avec dynamisme et, surtout, dans un grand silence, tout en gardant des consommations contenues. Pour plus de puissance, on pourra se rabattre sur l’inédit 2 litres TFSI de 190 ch qui remplace le 1,8 litre de 180 ch. Cette montée en régime, aussi bien technologique que mécanique, justifie largement l’augmentation des tarifs qui restent très contenus. Comptez 24 400e pour l’entrée de gamme 1 litre TFSI et aux alentours de 30 000e pour un milieu de gamme très bien doté.
Fiche Technique Audi A3 Sportback 1.0 TFSI 115ch • Dimensions L x l x h : 4,310 / 1,785 / 1,425 m • Empattement : 2,636 m • Volume mini / maxi du coffre : 380 - 1 220 litres • Poids à vide : 1,275 kg • Cylindrée : 3 cylindres en ligne essence, turbo - 999 cm3 • Puissance : 115 ch à 5 000 tr/min • Couple : 200 Nm de 2 000 à 3 500 tr/min • Accélération 0 à 100 km/h : 9,9 s • Vitesse maxi : 206 km/h • Puissance fiscale : 6 CV • Cycle mixte : 4,7 l/100 km (constructeur) • Taux de CO2 : 104 g/km • Tarifs : à partir de 24 400e (3 portes 1.0 TFSI)
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VOLKSWAGEN POLO
Une Golf en mode mini
La Golf est une valeur si sûre chez Volkswagen que la marque allemande pourrait presque renommer sa Polo en « Golf châssis court ». En attendant la nouvelle génération, qui devrait arriver à la fin de l’année, les liens entre les deux modèles, déjà évidents et assumés, ont été encore renforcés pour le dernier tour de piste de la petite cinquième.
Certains éléments propres aux voitures des segments supérieurs font même leur apparition sur la Polo, souvent en option toutefois, comme le régulateur
Infos techniques • Moteur : 1,2 l TSI essence • Cylindrée : 1 197 cm3 • Puissance : 90 ch • Longueur x largeur x hauteur : 3,97 x 1,68 x 1,46 m • Capacité du coffre : 280 litres • Consommation moyenne : 4,7 l/100 km • Vitesse maxi : 184 km/h sur circuit • Accélération 0-100 km/h : 10,8 s • Émissions de CO2 : 107 g/km • Bonus (ou malus) écologique : 0,00e
À la pointe Volkswagen propose un large panel de motorisations, essence ou diesel, avec une boîte manuelle ou une boîte robotisée à double embrayage DSG7. Ils répondent tous aux exigences de la norme environnementale Euro 6, disposent du Start-Stop de série (hormis les 3 cylindres essence) et certains reçoivent même un bonus gouvernemental. On réservera les puissances de 60 ou 75 ch à des parcours urbains. Avec un surcoût assez minime, il est beaucoup plus intéressant d’opter pour des 90 ch polyvalents, qu’il s’agisse de l’essence turbo TSI ou du diesel 3 cylindres TDI. Ce dernier se montre particulièrement vivace sur les reprises, mais on regrette que Volkswagen n’ait pas accouplé les
© Volkswagen
Surclassement
adaptatif ACC qui cale la vitesse de la voiture sur celle qui la précède et freine automatiquement s’il détecte un ralentissement en amont sur la route. L’équipement de série s’enrichit par rapport à la précédente Polo, alors que les tarifs se maintiennent ou diminuent. Le petit moteur trois cylindres essence de 60 ch permet d’afficher un tarif de base à 12 900e. Cependant, si le premier niveau de finition se pare déjà de nombreuses aides électroniques (alerte de perte de pression des pneus, freinage anti-multicollision, détection de fatigue…), il reste avare en équipements de confort. Pour 1 800e supplémentaires, le deuxième palier apporte la climatisation, un port USB, l’écran tactile 5’’ avec la radio, le volant cuir multifonctions ou l’interface Bluetooth.
moteurs 90 ch à des boîtes manuelles à six rapports, certes plus chères et encombrantes, mais qui offrent plus de confort à l’usage. En effet, bien que le comportement routier équilibré de la Polo se rapproche encore de la Golf, les accélérations et les passages de rapports manquent de souplesse. La solution de facilité consiste à se tourner vers
la boîte DSG7, toujours aussi réactive, mais facturée 1 600e. Au final, la Polo s’inspire de la Golf et elle aurait tort de se gêner puisqu’on n’attendait pas d’elle une révolution. Peut-être s’agit-il même du meilleur argument pour la valoriser face aux stars du marché français que sont la Clio et la 208.
Les atouts • Position de conduite adaptée aux différentes tailles • Amélioration du rapport prix/équipement • Réactivité du TDI 90 ch • Habitabilité arrière
© Volkswagen
e la carrosserie au poste de conduite, les rappels stylistiques tournent carrément à la copie conforme entre la Polo et la Golf. Malgré ce manque d’originalité flagrant ou ce surmoi flatteur assumé, la qualité de finition et l’habitabilité sont elles aussi reportées sur la petite sœur de la compacte à succès. Le siège conducteur peut se monter très haut pour s’adapter aux plus petits gabarits. Les passagers arrière, même adultes, bénéficieront d’une garde au toit et d’un espace aux genoux tout à fait convaincants pour une citadine. Le coffre de 280 litres possède, de série, un double plancher de coffre et le volume de chargement passe à 952 litres jusqu’au toit, quand la banquette 2/3-1/3 est rabattue.
© Volkswagen
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NOUVEAU RENAULT SCENIC
Tout pour le style !
Renault poursuit la grande remise à jour de son catalogue entamée en 2012 par le lifting de la Clio. L’heure du vénérable Scenic a sonné : celui qui fête cette année ses 20 ans d’existence embrasse avec fougue l’air du temps…
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ès les premiers coups d’œil, le nouveau Scenic donne le ton. Nous sommes certes toujours en face d’un monospace, mais l’influence des nouveaux seigneurs urbains, les SUV, est incontestable. La garde au sol, par exemple, a été relevée de 4 cm pour renforcer l’impression de dominer la route. Mieux, les roues adoptent d’impressionnantes jantes 20 pouces livrées de série, comme on s’attend à en trouver sur un BMW X5 ou un Audi Q7 !
Fiche Technique TCe 130 • Longueur x largeur x hauteur : 4,41 x 1,87 x 1,65 m • Empattement : 2,73 m • Volume du coffre : 506 l (sièges reculés) • Capacité du réservoir : 52 l • Pneumatiques : 195/55R20 • Roue de secours : non, kit anti-crevaison (galette : 120e) • Poids à vide : 1 430 kg • Moteur : quatre cylindres, essence turbo • Cylindrée : 1 198 cm3
Concessions au style Le Scenic 4 repose d’ailleurs sur la même plateforme que le grand SUV de Renault, le Kadjar. Cela permet au monospace d’hériter des dernières technologies comme la lecture des panneaux de signalisation, l’affichage tête haute ou les modes de conduite paramétrables (Multisense). Concrètement, le Scenic gagne 4 cm de long (4,41 m), 2 cm de large (1,87 m) et 1 cm de haut (1,65 m). L’habitabilité générale est en hausse, mais le gain en confort est moins sensible. Surtout à l’arrière : l’abandon des sièges individuels pour une banquette 60/40 pénalisera les grands gabarits.
Le Scenic rassure
Sous le capot, on retrouve les éprouvés 1,5 l dCi de 95 et 110 ch, 1,6 l dCi de 130
et 160 ch en diesel et le 1,2 TCe en 115 et 130 ch. Nouveauté de taille, le Scenic propose également une inédite motorisation 1,5 dCi Hybrid Assist qui couple le dCi 110 ch (diesel) à un petit moteur électrique de 13,6 ch. Cette hybridation hybride-diesel, non sans rappeler celle de Peugeot sur la 508 RXH notamment, couple le dCi 110 ch à un petit moteur électrique de 13,6 ch. Discret, même s’il grève 100 l de coffre, ce dispositif permet de gagner 15 Nm de couple à bas régime, là où le turbo ne fait pas encore son office. Pour un surcoût de 1 000e, il est intéressant pour ceux qui
• Puissance : 130 ch à 5 000 tr/min • Couple : 205 Nm à 2000 tr/min • Transmission : aux roues avant • Boîte de vitesses : manuelle, 6 rapports • 0 à 100 km/h : 11,4 s • Vitesse maximale : 190 km/h • Ville : 7,2 l/100 km • Route : 5,0 l/100 km • Mixte : 5,8 l/100 km • Rejets de CO2 : 129 g/km • Bonus-Malus : aucun
utilisent majoritairement leur diesel en ville. Ainsi, à l’arrivée, même s’il fait de nombreuses concessions à la modernité, le Scenic 4 assure. D’autant plus que les tarifs sont pour le moins attractifs : à partir de 23 700e pour la version d’accroche TCe 115 Life et une baisse de prix d’environ 500e en moyenne par rapport à l’ancienne génération. Le dCi 110 Zen, qui sera certainement le plus plébiscité, sera ainsi facturé 28 300e. Un paysage commercial de bon augure pour la suite de la carrière du Scenic, dont la version « Grand » est attendue, elle, pour la fin de l’année.
OPEL ADAM S ET CORSA OPC
Quelques lettres qui veulent tout dire Lancées il y a tout juste un an, les deux petites sportives d’Opel ont eu le temps de s’installer sur le marché. Elles continuent leur route en 2016 avec les dernières nouveautés en termes d’équipements.
Radicalisation
Ceux qui recherchent plus de sensations pencheront plutôt pour la Corsa OPC qui se place un bon cran au-dessus de sa petite sœur en termes de performances.
Les atouts • Des moteurs adaptés aux voitures • Boîtes manuelles à 6 rapports • Richesse d’équipement • Autobloquant mécanique sur la Corsa OPC
© Opel
vec toutes les possibilités de personnalisation offertes par l’Adam, il était inconcevable de ne pas trouver dans la gamme une déclinaison sportive. Difficile toutefois de contenter ses fans avec quelques autocollants sur la carrosserie, doublés de simples marquages sur la sellerie. Opel a donc préparé une Adam S chez qui le ramage se rapporte au plumage. Jantes 17 ou 18’’, spoiler avant, béquet, bas de caisse spécifiques… le décor est planté. Sous le capot, le petit moteur 1,4 l turbo essence délivre 150 ch et 220 N.m de couple. Il y a donc largement de quoi s’amuser, d’autant qu’il s’accouple à une boîte manuelle à six rapports, idéale pour concilier des reprises efficaces avec une polyvalence appréciable sur différents types de parcours. Les suspensions participent aussi au confort général car, malgré son châssis « performance affûté S », l’Adam S conserve assez de souplesse pour rester confortable au quotidien. Outre sa version sportive, la petite citadine avait aussi été déclinée en mini-crossover urbain avec la Rocks. Elle mélange maintenant les deux styles avec… la Rocks S qui affiche une esthétique baroudeuse sous laquelle on retrouve le moteur de 150 ch.
Dans ses adaptations esthétiques, elle se fait pourtant discrète, avec une sobriété extérieure synonyme de bon goût. Dans l’habitacle, on aurait aimé se plonger dans un environnement davantage orienté vers un esprit de compétition. En revanche, la Corsa OPC ne triche pas sur ses compétences, une fois lancée. Fort de ses 207 ch, le 1,6 l turbo essence lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,8 s. Même avec une boîte manuelle à six rapports qui permet d’adopter un rythme de croisière sur autoroute, on ne parlera pas de polyvalence au quotidien. La Corsa OPC est équipée d’amortisseurs Koni « auto-réglables » qui adaptent leur réponse en fonction des rebonds de la voiture. La fermeté globale de suspension assure un comportement rigoureux, mais ne fait plus aucun cadeau aux vertèbres
sur des revêtements inégaux lorsqu’on ajoute le pack Performance, en option à 2 000e. En plus des disques de freins ventilés Brembo et du réglage spécifique des suspensions, ce pack ajoute un différentiel mécanique autobloquant. L’efficacité de la Corsa OPC s’en trouve diaboliquement accrue, mais cette version n’est pas à mettre entre toutes les mains car il faudra des doigts agiles et des bras costauds pour tenir le volant en sortie de virage. L’Adam S, l’Adam Rocks S et la Corsa OPC savent aussi prendre soin de leurs passagers. Toutes trois proposent en effet de série le nouveau système multimédia IntelliLink R4.0 qui dispose d’une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto pour projeter certaines applications d’un smartphone sur l’écran tactile 7’’ de la voiture.
Les 1 163 kg de l’Adam S (conducteur compris) sont comparables à la masse d’une Peugeot 208 GTi, pourtant plus grande et offrant cinq places, contre quatre dans l’Adam.
Infos techniques (Opel Corsa OPC) • Moteur : 1,6 l turbo • Cylindrée : 1 598 cm3 • Puissance : 207 ch • Longueur x largeur x hauteur : 4,04 x 1,74 x 1,48 m • Capacité du coffre : 280 litres • Consommation moyenne : 7,5 l/100 km • Vitesse maxi : 230 km/h sur circuit • Accélération 0-100 km/h : 6,8 s • Émissions de CO2 : 174 g/km • Malus écologique : 2 200e
© Opel
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