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uía de Vehículos Utilitarios y Pesados

Guía de Vehículos Utilitarios y Pesados

Presentación Facilitadores de una innumerable serie de procesos, los vehículos pesados se han convertido en muchos casos en partes esenciales dentro de actividades laborales y familiares. Imposible de olvidar es la incursión de los vehículos en la vida del ser humano, quien en virtud a sus necesidades ha ido adaptando este invento una y otra vez, hasta lo que hoy conocemos no solo como automóviles de uso común sino como enormes camiones, furgonetas, vagonetas, etc., que permiten el traslado de personas, animales y productos; tal como en su tiempo lo hizo rústicamente el empresario Theodore Peterman, quien ni corto ni perezoso reacondicionó la “chatarra bélica” desechada por el ejército para transportar la madera que procesaba su empresa y a su vez iniciar una industria dedicada a la fabricación de camiones. Asimismo es bueno destacar que gracias a importantes avances logrados por estudiosos del área se logró incorporar la visión verde en este tipo de vehículos a partir de motores híbridos que disminuyeron el uso de combustibles fósiles

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y por tanto la demanda de combustibles y los niveles de contaminación. Todas estas incorporaciones no serán las últimas, pues aún no han sido perfeccionadas y por tanto los seres humanos deberán seguir trabajando en estas soluciones con la esperanza de que se puedan lograr vehículos pesados cien por ciento ecológicos y a bajos precios. En Bolivia, durante los últimos años, el mercado automotriz ha sido testigo de la incursión de vehículos pesados cada vez más modernos y completos; que además de ser empleados para diversos fines laborales y familiares se han convertido en parte importantes del paisaje urbano y rural. Por todo lo expresado líneas arriba, Grupo Nueva Economía se complace en presentar esta edición especial dedicada a este tipo de automóviles, llegados a nuestro país a través de prestigiosas empresas importadoras; de igual forma como parte de su contenido esta edición pone a consideración suya, interesantes datos que pueden facilitar el proceso de adquisición de un automóvil, financiamientos, seguros y un interesante glosario que podría serle de mucha utilidad.

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AUTOPLAZA, líder en importación de vehículos utilitarios AUTOPLAZA es una empresa distribuidora de vehículos livianos que forma parte del Grupo Asegurador La Boliviana Ciacruz, la cual, opera en Bolivia de manera ininterrumpida desde hace casi 67 años. Inicia operaciones el 15 de septiembre de 2011, con la Representación Exclusiva para todo el Estado Plurinacional de Bolivia de la afamada marca LIFAN Motors. Vehículos utilitarios Sus vehículos utilitarios estrella pertenecen a la familia Lifan Foison. Dentro este marco, se destacan tres vehículos de gran valía: Minibús Foison, con capacidad de 8 pasajeros; Cargo Van Foison, que posee un baúl cerrado con capacidad de 800 Kg. y, finalmente, el Minitrack Foison, con capacidad de carga para una tonelada. “Una de nuestras principales novedades es la inauguración de nuestro taller que viene a complementar nuestro servicio de Post Venta, contando con un amplio stock de

repuestos y accesorios a primer requerimiento del cliente”, aseveró Percy Ramírez De Alencar Jefe de Administración y Operaciones Comerciales Regional La Paz. Proyectos futuros En el marco de sus proyectos futuros se busca una expansión a nivel nacional. “Actualmente, contamos con distribución directa en Santa Cruz, La Paz , El Alto y el resto del país a través de sub distribuidores como en Cochabamba, Tarija, Trinidad y Montero”, finalizó el ejecutivo.

Experiencia “La vagoneta X60 es un vehículo adecuadamente equipado, cómodo y amplio espacio interior. En enero de este año tuve la oportunidad de probar su desempeño y potencia, haciendo un viaje familiar a Chile, donde los resultados, tanto a nivel del mar, como en el altiplano, fueron óptimos. Me siento apoyado por el servicio técnico que es un factor importante y más aún tratándose de una marca nueva en nuestro mercado. Considero que los vehículos Lifan son una interesante alternativa, sobre todo por su precio competitivo, con respecto a otros vehículos del mercado” Raúl Angulo Gerente General INFOCRED

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¿No le alcanza su presupuesto?

Financiamientos, una buena opción Crédito vehicular UNIAUTO

Adquirir un vehículo que facilite el trabajo de una empresa es la perfecta inversión, pero ¿qué sucede cuando el presupuesto no es suficiente para tal compra?, entonces será necesario recurrir al apoyo de una institución que ayude en este proceso. En Bolivia existen varias prestigiosas entidades financieras que ponen a disposición de la población un abanico de opciones que harán posible la compra de un vehículo “pesado”.

Producto de financiamiento en bolivianos o dólares, destinado a la compra de vehículos nuevos o usados para uso particular. Características: El Crédito Vehicular UNIauto de Banco Unión S.A. cuenta con las siguientes características: • Créditos desde 21.000 Bs. • Financiamiento que cubre hasta el 85% del valor del vehículo. • Plazo de hasta 7 años en el caso de que el vehículo fuera nuevo y 5 si fuese usado. • La garantía es el mismo vehículo a adquirir. • La tasa de interés es del 6.99% el primer año y TRE MN + 7.5% a partir del segundo año.

Requisitos:

ce una variedad de beneficios a sus clientes como ser:

Los requisitos básicos para que la población pueda beneficiarse con este crédito, son los siguientes: • Solicitud de crédito. • Fotocopia de la cédula de identidad vigente. • Declaración Patrimonial (firmada y documentada). Existen también requisitos para la garantía para este crédito que deben ser consultados en la institución bancaria. Además, este crédito vehicular de Banco Unión S.A. ofre-

• Emisión de una tarjeta de crédito en forma simultánea al préstamo, donde durante el primer año de la tarjeta no se cobra por el costo de mantenimiento. • Puede realizar prepagos a capital, sin cobro de comisión. • En caso de fallecimiento, invalidez total y/o permanente de los deudores asegurados, el seguro de desgravamen cubre el saldo deudor total del crédito. • El seguro automotriz, cubre daños materiales del vehículo financiado.

Contar con un seguro

Para cuidar su inversión Forma parte de la naturaleza humana el buscar todas las formas posibles de cuidar no solo a las personas cercanas sino también sus posesiones. Para ello emplean aparatos de alta tecnología, recursos humanos especializados y también los paquetes de seguros; de los mismos se pueden encontrar una variedad orientados a varios aspectos, que van desde la protección del automotor en sí, hasta ser un respaldo económico ante posibles accidentes. Es así que a continuación le brindamos la posibilidad de conocer y elegir un paquete de seguros para su vehículo pesado, para prever cualquier situación poco agradable.

Seguro de Equipo y Maquinaria de Contratista Este seguro ampara a la maquinaria dedicada a obras civiles, tales como grúas, excavadoras de cangilones, vehículos para acarreo de materiales de construcción, cargadores frontales, Bulldozers, vibradores, rodillos vibratorios, apisonadoras vibratorias, vibradores para hormigón, piloteadoras y extractores de pilotes. Características • Cubre los daños físicos de la maquinaria y la Responsabilidad Civil por daños corporales y/o materiales causados a terceros por el equipo. • Todas las máquinas e instalaciones mientras estén trabajando o no, las que se encuentran en proceso de limpieza o revisión, o mientras sean trasladadas por carretera, por ferrocarril o por transbordadores lacustres, fluviales o marítimos cuantos éstos sean extensiones obligadas de caminos públicos.

• Indemniza cualquier daño o pérdida al equipo, como consecuencia de un accidente imprevisto y repentino, que haga necesaria una reparación o reemplazo y cuyo origen sea cualquiera de las siguientes causas externas en las circunstancias de: • Colisión con objetos en movimiento o estacionarios, volcamiento, descarrilamiento, hundimiento de suelo o de cimentaciones, deslizamiento de tierra y caída de rocas. • Falta de cuidado, manejo defectuoso o negligencia del respectivo operador. • Incendio, rayo o explosión. • Robo, y los daños causados por la perpetración de dicho delito, en cualquiera de sus grados, de consumado, frustrado o tentativo. • Tempestad, tormenta, huracán, inundación, conmoción terrestre y erupción volcánica. Requisitos • En el caso de ser esta maquinaria antigua, será necesario un avalúo. • Para maquinaria nueva, solo es necesaria la factura comercial.

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Alto rendimiento y bajo mantenimiento

Vehículos Utilitarios, una buena opción Concebidos a partir de la idea de generar un ahorro presupuestario, sin dejar de lado otros factores como la practicidad, capacidad y velocidad, estos automóviles cuentan con una cilindrada de dimensiones reducidas, pero con tracción en las cuatro ruedas o en las dos delanteras y son armados a partir de un chasis para coches estándar, pero con el objetivo de cumplir la función de un “todoterreno” o “vehículo pesado”

Un vehículo utilitario, es sinónimo de menor inversión y mayor ganancia, pues al no necesitar un mantenimiento tan exhaustivo como un camión u otro automóvil de similar envergadura, se produce un ahorro en el presupuesto.

Cada uno un uso Como cualquier tipo de automóvil, los utilitarios también pueden clasificarse según sea su diseño, esto con la finalidad de darle un mejor uso

Modificados para ser empleados a su máxima capacidad, estos automóviles se convirtieron en la solución para muchos problemas de transporte. • Un solo cuerpo

• Las 4 x 4, Todo terreno

Llamadas así por su tracción en las cuatro ruedas, lo que las convierte en necesarias para su circulación en áreas rurales y terrenos ásperos. Este • Furgoneta: diseño nacido a partir de los requerimientos de las guerras de principios Empleada para transportar prodel Siglo XX, hoy se ha convertido en ductos e incluso personas cuenta con el favorito de aventureros e instituuna zona de carga cubierta, en ciones del orden que vigilan la que se pueden adaptar La carreteras y zonas proasientos y ventanas. tegidas como zoolóprimera marca Generalmente su gicos o parques namotor se encuende automóviles que turales. tra en la parte deadoptó este término fue la Su fabricación lantera bajo los incluye una caja asientos delanteFiat, en 1919, cuando anunreductora que ros y sus puertas, ció su modelo 501 como optimiza la enerporque generalgía del motor para un «automóvil utilitamente son dos se brindarle una mayor hallan en la parte rio». potencia para sortear posterior. terrenos peligrosos o cualSe las considera ideaquier otro obstáculo; además cuenles para las floristerías, pastelerías ta con un chasis capaz de superar los y “unidades móviles” de medios de esfuerzos de un uso extremo. comunicación.

Los vehículos “monoespacio” cuentan con una gran flexibilidad en lo que refiere a distribución del espacio interior, perfecto para ser empleado por familias numerosas o viajeros frecuentes por carretera. El factor de flexibilidad se encuentra en la posibilidad de acoplar o desacoplar asientos, mesitas u otro mobiliario a través de la incorporación de rieles. En cuanto a su diseño, cuenta con una altura de hasta 1,80 metros y un capo paralelo al vidrio delantero. • “Hermana pequeña” del camión La camioneta permite el traslado de objetos de tamaño y peso medio sin mucha dificultad y protección, pues al contar con una zona de carga posterior y al aire libre hace más fácil el trabajo de traslado. La zona de carga a su vez cuenta con un diseño seguro, puesto que se encuentra rodeada por una barrera de metal que evita posibles caídas y en algunos casos con armazones desmontables que cubren

ese espacio. Dichos automóviles, fácilmente pueden alcanzar los seis metros de largo, según sea la empresa que los fabrique. • Deportivos Utilitarios Bajo una imagen de “vehículos de aventura para la ciudad” estas adaptaciones de todo terreno carecen de tracción en las cuatro ruedas, pero ello no les impide sortear con facilidad obstáculos de menor grado, realizar un consumo responsable de combustible y soportar un uso a veces exigente en carreteras asfaltadas.

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A ellos también les importa el planeta

Camiones ecológicos

El boom por lo ecológico y la conservación del medio ambiente, tocó también al sector de los vehículos pesados.

Los camiones que dejaban humo negro a su paso por las calles y carreteras, irán cediendo paso a las nuevas maquinarias que buscan conservar el medio ambiente. Algunos gobiernos, especialmente en Europa se pusieron manos a la obra y comenzaron a promover normativas que traten o regulen la emisión de gases contaminantes por parte de los vehículos de transporte, más aun en el caso de los utilitarios y los denominados “pesados”. Los fabricantes Si bien los nuevos motores a diesel son un porcentaje más limpios, los motores eléctricos e híbridos lo son aún más, lo cual deriva en una mayor apuesta hacia estos por parte de los grandes industriales del mundo automotor. Los fabricantes juegan un papel importante para el desarrollo de “vehículos pesados verdes”, pues deberán incluir unidades auxiliares de energía, lo cual implica independizarse del uso al cien por ciento del consumo de combustible y petróleo optando por motores híbridos, la implementación de filtros de partículas y neumáticos más eficientes; asimismo se deberá tra-

bajar en mecanismos que ayuden en un mejor aprovechamiento de los espacios de estos enormes vehículos. Más opciones menos contaminación Los cambios son necesarios y esto origina que muchos estudiosos orienten sus trabajos a mejorar la situación ambiental a través de varias innovaciones. • Tanques de Urea: De diseño estándar, estos tanques permiten la reducción de las emisiones de Nox hasta el 90 % en los motores de diesel a través de la “reducción catalítica selectiva basada en la urea”. Empero esta iniciativa podría tener algunas objeciones a largo plazo, como ser el posible encarecimiento de la urea debido a su empleo en la agricultura y otras áreas. • Capacitadores Electroquímicos: Sencillos de cargar y eficientes, permiten un mejor aprovechamiento de la energía cinética en vehículos de gran envergadura (autobuses y camiones), incluso mejor y más seguros que los modelos que funcionan a base de ion litio. • Amortiguadores: Con una pequeña turbina que

funciona como un generador que recarga las baterías de los automóviles y que evita la dispersión del fluido convencional, estos amortiguadores demuestran que a mayor tamaño del coche mayor la energía generada.

• Dos pisos: Estos autobuses que circulan por toda Londres llevando turistas y que tiene un diseño de dos pisos; cuentan con una tecnología que reduce sus emisiones de carbono y a su vez los convierte en silenciosos.

• La transición híbrida: • La iniciativa Wal-Mart: Pensados como una forma de relegar a los motores tradicionales, los motores eléctricos y los híbridos se convirtieron en la opción más popular para colaborar a la naturaleza, pues utiliza entre un 20% y 50% menos de diesel. Empero existe aún una limitante para su popularización, el factor costo, ya que su precio es más elevado que el de un camión convencional. Buenos ejemplos En distintas partes del mundo se han ido desarrollando una serie de modelos de vehículos ecológicos e híbridos que poseen distintas características tecnológicas con variedad de funciones.

Comprometidos con la misión de reducir las emisiones contaminantes de sus camiones, diseñaron camiones que funcionan con aceite de cocina usado y gas natural; esta iniciativa se ve sustentada por la enorme logística de transporte con la que cuenta la empresa. • Deshechos, fuente de energía: Un camión recolector de basura que funciona a partir de la energía generada por los mismos desechos que colecta, es ahora una realidad. Los residuos son llevados a un centro donde se transforma en energía eléctrica que a posterior alimentara a los camiones.

Los motores diesel emiten a la atmosfera diversas partículas contaminantes, causantes de problemas como la lluvia ácida, el smog y diversas enfermedades relacionadas con la piel, aparato respiratorio, sistema circulatorio, etc. Por todo ello la legislación en varios países se volvió más exigente, de manera que la industria de la automoción ha disminuido en gran medida su impacto medioambiental, aunque todavía tienen margen para mejorar.

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Luis Orlando Encinas Valenzuela, Gerente General de la Cámara Automotor Boliviana

El fantasma del contrabando acosa a nuestro país Vamos a trabajar para que las regulaciones e incentivos, deban estar dirigidos a fomentar la importación solo de vehículos 0 Km. y para que el Gobierno Plurinacional incentive mediante políticas tributarias para que todos los sectores, sociales, industriales y las familias, puedan beneficiarse y acceder a la posibilidad de tener autos nuevos 0 Km, por todas las ventajas que representan.

El contrabando ha sido calificado como “un flagelo” que afecta al país por la evasión de tributos aduaneros, la pérdida de empleos por la competencia desleal e ilegal que va en contra de los productores, importadores legalmente establecidos en el país, además del perjuicio que causa al consumidor al comprar productos de mala calidad, y sin garantía del proveedor. Al margen de no existir incentivos, para fomentar la compra de vehículos 0 Km., existen otros conceptos que afectan no solamente al sector automotriz, legalmente establecido sino también y lo que es peor, afecta a la economía del país, y es: el contrabando. La prueba más reciente, la hemos vivido durante el año 2011, cuando un total de 100.557 unidades de ve-

hículos automotores, fueron nacionalizados, por una Ley que pretendía sincerar la realidad de vehículos ilegales que circulaban en el país. De esta cantidad, solo 19.980, o sea el 19.87%, fueron vehículos nuevos, el saldo, fueron vehículos ingresados ilegalmente, o sea de contrabando y que se les permitió legalizar su situación, con la intención de al menos obligarlos a tributar. El contrabando no es nada fácil de cuantificar, porque no todo es detectado, sin embargo, lo que se puede establecer sin lugar a dudas, es que sus efectos, son muy perjudiciales y nocivos para la economía del país. Sus efectos negativos se pueden percibir, desde la ausencia de tributos recaudados, con daño económico para el erario nacional, luego sus efectos por la competencia desleal que genera sobre los sectores legalmente esta-

blecidos, con grandes inversiones en riesgo y finalmente por el efecto social negativo, ya que derivan en daños económicos para los inversores legales, y como consecuencia genera desempleo. La atractiva situación económica del país, con un crecimiento PIB-2012 de 5.0%, inflación acumulada de 4.5% y depósitos en cuentas bancarias equivalentes a $us. 12.4 billones, puede permitir referirse a un periodo de bonanza, de inversiones y satisfacción de necesidades que se refleja en un parque automotor de algo más de un millón de vehículos.

Una norma que aún es vulnerada El año 2008, por iniciativa del Ministerio de Hacienda, se emitió un D.S. prohibiendo la importación de vehículos de determinado año, situación que por su efecto, a la fecha, no se permite el ingreso de vehículos con más de tres años de antigüedad, con argumentos de que los vehículos de mayor antigüedad, son contaminantes y que afectan al medio ambiente, además de que incrementan radicalmente la subvención a los carburantes. El efecto del parque automotor viejo, se refleja en el incremento de consumo de combustible, ya que entre el 2011 y el 2012, se puede evidenciar que la venta de gasolina, se incrementó de 307.6 a 355.7 mm de litros y el diesel, de 446.5 subió hasta 450.1 mm de litros.

El total de las importaciones de vehículos automotores durante el año 2012, entre nuevos y usados, superó las 55.200 unidades, de las cuales, solo el 54.3% fueron unidades nuevas, 0 Km., por lo que debe entenderse que las normas dispuestas para restringir el ingreso de autos usados, no ha tenido el efecto que se esperaba. El año 2012, han ingresado al país, 25.240 vehículos usados, de los cuales, el 39,58%, vulneran las normas establecidas que prohíben su ingreso. Luego, 16.111 unidades, vulneran lo dispuesto por el D.S. 29836, del 3 de diciembre del 2008, por lo que se puede resumir que: está costando formalizar adecuadamente el mercado automotor. Vamos a apoyar a las instituciones del Estado para lograr estos objetivos.

Sin embargo, el parque automotor boliviano, tiene tan solo el 20% de vehículos nuevos, con antigüedad menor a 10 años y mantiene una constante de hasta el 50% con antigüedad entre 10 y 20 años. Es necesario que se diseñen medidas adecuadas para renovar el parque automotor para contar con máquinas más eficientes y menos nocivas a la salud pública ya que estudios recientes han mostrado que en Latinoamérica, tanto las emisiones totales de gases con efecto invernadero, como aquellas del sector transporte, se duplicaron en los últimos 30 años. En países donde existe una industria doméstica de vehículos a motor, las regulaciones dirigidas a los fabricantes pueden influenciar de manera importante la oferta de vehículos eficientes y la disponibilidad de opciones. Para concluir, debe entenderse que el 2013, las ofertas ventajosas que algunos importadores nuevos hicieron el 2012, van a obligarles a responder en consecuencia y los clientes van a quedarse solo con aquellas Empresas serias, que respondan y demuestren respaldo institucional y solvencia con un adecuado stock de repuestos para las unidades vendidas y un servicio serio, acorde a las exigencias del mercado.

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Necesito un consejo

otros que son más asequibles para el presupuesto de la empresa, este diferencial de precios hará posible una mejor elección económica. En estos casos es recomendable visitar varias concesionarias y realizar un listado de puntos que refuercen o declinen la opción de adquirir el vehículo de esa empresa.

¿Cómo elegir el camión para mi empresa?

Útiles y necesarios para la industria, estos vehículos no siempre son sencillos de adquirir ya sea por su precio, calidad, marca entre otros.

Cada vez más, las empresas han ido ampliando su parque automotor y de la misma forma ha ido acrecentando la oferta por parte de las compañías fabricantes, factor que puede dificultar el proceso de selección, pues el adquirir un vehículo pesado es sinónimo de una importante inversión económica; entonces será esencial contar con la seguridad de que ese dinero será muy bien gastado. Por ello a continuación les damos algunas sugerencias que podrían hacer más sencilla esta tarea. • ¿Cuál necesito? Un camión es un activo importante para cualquier negocio, por ello antes de comprar uno, es imprescindible identificar qué tipo es apropiado para su negocio, ya que algunos sólo son valiosos para ciertas aplicaciones. A modo de ejemplo, hay camiones con plataforma y

• La eficiencia es importante Al momento de adquirir un motorizado es bueno optar por uno que cumpla con los estándares de eficiencia de combustible (excelente kilometraje), evitando así gastos futuros por la quema excesiva de combustible, los cuales pueden elevar los costos de operación de la empresa. camiones de volteo. Ambos pueden manejar acarreo trabajos con eficacia, sin embargo, una tiene un borde sobre el otro, dependiendo del tipo de material transportado. Así que antes de seleccionar el tipo correcto, tenga en cuenta qué tipo de vehículo comercial puede hacer el mejor trabajo para sus necesidades empresariales. Esta investigación previa le ahorrará una gran cantidad de problemas y la frustración en el largo plazo.

• Calidad ante todo • Nuevo o usado El factor calidad siempre va relacionado con el aspecto de las piezas que forman parte del vehículo, por consiguiente es necesaria una inspección de todas las piezas internas así como la cabina, compartimentos, etc., en esta situaciones lo mejor es contar con la colaboración de un amigo que tenga conocimientos de mecánica o en todo caso de un profesional del área. Asimismo se recomienda consultar si el automotor cuenta con una guía que facilite el proceso de mantenimiento. • ¿Cuánto cuesta? En estos casos es inevitable referirse al factor económico, pues la base para todo este movimiento es una transacción monetaria. Existen algunos camiones muy caros y

Las piezas de buena calidad mejoran el rendimiento global.

En variadas ocasiones se presenta la opción de adquirir un vehículo de segunda mano; existen muchas distribuidoras que también comercializan con ellos por precios más bajos, empero siempre existe el fantasma de un mejor desempeño por parte de un camión nuevo aunque a un mayor precio. La elección dependerá del tema presupuestario y de uso que se le vaya a dar al coche. • Dentro el camión Una vez realizada la adquisición lo más recomendable es entregar el camión a un conductor experimentado, que la falta de una mano maestra no sea un motivo para tener que llevar inmediatamente el vehículo a un taller de reparación.

El tipo de negocio o el tipo de trabajo que se quiera realizar con el camión o vehículo pesado, le ayudará a estar en una mejor posición para comprar uno. Existen diferentes tipos de camiones disponibles por todos los principales fabricantes, así que usted puede estar seguro de conseguir exactamente lo que estás buscando, ya sea camiones comerciales, camionetas, camiones de volteo, camiones pesados, medianos, etc.

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En algunas ocasiones pasa…

¿El mecánico dijo qué? Deje de preocuparse, que acá le entregamos una ayuda rápida.

Su camión sufre un desperfecto y lo indicado es llevarlo con un experto en el área, pero una vez allí, en el taller de reparaciones, es muy difícil seguir el paso de las explicaciones del mecánico si no se conocen algunos términos básicos del mundo de los vehículos. A raíz de ello le presentamos un breve pero detallado glosario de algunas palabras que muchas veces pueden generar una confusión. • Aceite lubricante mixto: Aceite que por sus propiedades puede utilizarse tanto en motores de ciclo Diesel como de gasolina. Por sus características solamente está recomendada su utilización en los vehículos de turismos. • Admisión: Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientras la válvula de admisión está abierta y el pistón realiza el recorrido descendente, desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI). El

vacío que deja el pistón se transmite por el conducto de admisión para recoger el aire de la atmósfera e introducirlo al motor. En los motores Otto la admisión se produce con aire y gasolina, mientras que en los motores Diesel la admisión se produce solamente con aire. Lo mismo sucede con los motores de gasolina de inyección directa. • Alternador: Elemento encargado de transformar energía mecánica procedente del cigüeñal del motor en energía eléctrica para cargar la batería y abastecer los circuitos eléctricos del vehículo. Su funcionamiento se basa en la generación de corriente en un conductor cuando se le somete a un campo magnético variable. La corriente generada es alterna y tiene que ser rectificada a continua y posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas que destruyen l o s componentes eléctricos y electrónicos. La energía la recoge del ci-

güeñal a través de una correa y dos poleas.

Parte del neumático en contacto con el suelo, está hecha de una mezcla de goma adecuada, y un dibujo más o menos abierto, adaptado al tipo de utilización previsto, debe cumplir funciones tales como la adherencia en seco y mojado, la resistencia al desgaste, la menor resistencia al rodamiento posible, el menor ruido de contacto, la estética, etc.

movimiento lineal del pistón en rotatorio. La biela se divide en tres partes, la cabeza es la unión con el cigüeñal, el pie es la unión con el bulón del pistón y el cuerpo es la estructura que une la cabeza con el pie. Se fabrican en acero forjado y templado, en vehículos de competición se fabrican en titanio. Para colocar la biela en el cigüeñal se divide la cabeza en dos partes que se unen por tornillos.

carburador y en la zona más estrecha se acelera creando una depresión que absorbe la gasolina de la cuba por el surtidor principal. La gasolina al llegar al cuerpo se mezcla con el aire y entra al cilindro. La mariposa regula la cantidad de aire que entra al cilindro y por tanto la depresión creada en el cuerpo y la cantidad de gasolina que sube por el surtidor principal.

• Barra de torsión:

• Carburador:

Resorte utilizado en la suspensión y compuesto por una o varias barras. Se intercala entre la rueda y la carrocería del vehículo y absorbe las irregularidades del terreno al retorcerse sobre su eje (torsión). Un extremo de la barra está fijo en la carrocería mientras que el otro gira con la suspensión.

Elemento encargado de suministrar la mezcla de aire y combustible al interior del motor. Su principio de funcionamiento se basa en el efecto Venturi, depresión que produce un fluido cuando se acelera su velocidad a causa de un estrechamiento. Se compone de un cuerpo con un estrechamiento por donde pasa el aire, una cuba donde se almacena la gasolina con un nivel constante (controlado por una válvula de aguja y un flotador), un surtidor que une la cuba con el cuerpo y una mariposa que es accionada por el conductor desde el acelerador. El aire pasa por el cuerpo del

Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del pistón en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisión. Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a través de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las muñequillas que están descentradas con respecto al eje de giro del cigüeñal. Para equilibrar el conjunto se utilizan los contrapesos. El cigüeñal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El número de apoyos, muñequillas y contrapesos depende del número y colocación de cilindros en el motor.

• Banda de rodadura:

• Biela: Parte del motor considerada como elemento móvil y que une el pistón con el cigüeñal. Se encarga de recoger la fuerza de la combustión y transmitirla al cigüeñal, transformando el

• Cigüeñal:

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• Suspensión:

• Cilindrada: Suma de los volúmenes unitarios de cada cilindro de un motor, se suele indicar en centímetros cúbicos o litros. Se obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la carrera del pistón y por el número de cilindros. EE.UU. utiliza como unidad la pulgada cúbica que equivale a 16,4 centímetros cúbicos. • Compresor: Dispositivo utilizado para sobrealimentar el motor. Su funcionamiento se basa en aumentar la presión del aire en el colector de admisión para que entre más oxígeno al interior del cilindro. La mayor cantidad de oxígeno permite introducir una mayor cantidad de gasolina y mejorar el rendimiento volumétrico del motor. Los compresores pueden ser centrífugos o volumétricos. Los centrífugos empujan el aire a través de una turbina, mientras que los volumétricos utilizan pistones, paletas, álabes o una espiral. • Corona: Elemento del diferencial que recibe el movimiento del piñón de ataque y lo transmite a la caja de satélites. • Embrague: Sistema que permite controlar el acoplamiento mecánico entre el mo-

tor y la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o interrumpir la transmisión entre el motor y las ruedas. Los embragues utilizados en los automóviles son por fricción entre un disco solidario con la caja de cambios y de una maza solidaria al cigüeñal del motor. El disco se coloca entre la maza y el volante de inercia y el presionado por un resorte llamado diafragma. Cuando el embrague está sin accionar (motor embragado) el disco tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en el motor. Cuando se acciona el embrague (motor desembragado) el diafragma es comprimido por el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz de transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios. Según la posición del pedal del embrague se puede conseguir un acoplamiento total (pedal suelto) o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos permiten variar la fuerza transmitida por el motor a la transmisión. • Inyector: Componente del sistema de inyec-

ción encargado de la inyección del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisión del mismo o en el caso de los diesel a la cámara de pre combustión. El inyector puede ser mecánico como ejemplo el inyector de una motorización diesel, o electrónico como en el caso de una motorización gasolina. • Junta: Dícese del componente que hace estanca la unión entre dos piezas evitando el escape, goteo o rezume, del líquido o gas contenido en su interior. Las juntas pueden ser de papel especial, de goma, o de diversos metales, en dependencia de las condiciones a las que estén sometidas las piezas a las que estanqueiza.

gases quemados. Se conecta al cigüeñal a través del bulón y de la biela. En su periferia dispone de varios segmentos que se encargan de mantener la cámara de combustión estanca con el cilindro. El pistón trabaja a altas temperaturas al estar en contacto con los gases quemados y necesita ser refrigerado, normalmente a través del aceite del sistema de lubricación. En los motores de dos tiempo se refrigera en parte con los gases frescos que viene de la admisión. El pistón se divide en la cabeza y la falda. La cabeza es la parte superior y la falda se encarga de alojar al bulón y guiar al pistón en su recorrido por dentro del cilindro. • Radiador:

• Pistón: Elemento móvil del motor de explosión alternativo que se encarga de comprimir la mezcla, cerrar la cámara de combustión por la parte inferior y de recoger la energía desarrollada durante la expansión de los

Elemento utilizado en los motores refrigerados por líquido para realizar el intercambio de calor entre el líquido refrigerante y la atmósfera. Está formado por dos depósitos unidos por un panel de pequeños conductos. El agua caliente entra al radiador por un depósito y tiene que pasar al otro depósito a través de los pequeños conductos del panel a los que cede el calor porque están más fríos. El aire de la marcha atraviesa el panel por la parte exterior de los conductos y recoge el calor de éstos, volviendo a bajar su temperatura. El agua al llegar al otro depósito a perdido parte de su calor y su temperatura a descendido. Se fabrican de cobre o aluminio, aunque también se utilizan materiales plásticos para fabricar los depósitos.

Conjunto de elementos que se colocan entre las ruedas y la carrocería de un vehículo y sirven para absorber las irregularidades del terreno. La suspensión está formada por un elemento elástico (muelle, ballesta, aire) y un elemento de frenado (aceite). El elemento elástico tiene la función de deformarse a compresión o a extensión cuando las ruedas pasan por encima de un bache o de un obstáculo en la calzada. El resorte transforma la energía cinética en potencial mientras se va comprimiendo. Luego tiene que soltar esa energía potencial y la transforma en energía cinética al estirarse. Al llegar el muelle a su longitud en reposo todavía queda energía cinética que origina su extensión y su nueva compresión. El muelle continúa extendiéndose y comprimiéndose hasta que la energía desaparece. El elemento de frenado se encarga de transformar la energía que absorbe el muelle en calor al hacer pasar por un pequeño orificio a un líquido (aceite). El paso del aceite frena el desplazamiento tanto a compresión como a extensión. En la actualidad los resortes más empleados en automóviles son los muelles helicoidales y son frenados por los amortiguadores. • Válvula: Pieza encargada de abrir y cerrar los conductos de entrada y salida de aire del cilindro. Consiste en una cabeza que se apoya en el asiento de la cámara de combustión y que por medio de un vástago se une al muelle que la mantiene cerrada y también la pone en contacto con la leva que la abre. Las válvulas son de admisión cuando se colocan en los conductos de entrada de aire y de escape cuando están en los conductos de salida de los gases quemados.