Hors série n° 8

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HORS SÉRIE 5 N°

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2012/1

HORS SÉRIE -

2012/1

116 pages

Entre pantographes et frotteurs

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116 pages richement illustrées de photos pour la plupart inédites, cartes, diagrammes couleurs, etc.

Rail LA MAURIENNE

HO R S SÉ R I E

HO R S SÉ R I E

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icheline, Bugatti, Decauville, Renault, De Dietrich, etc.: à sa création, la SNCF possède un parc abondant et hétéroclite d’autorails hérité des anciennes compagnies. En 1947, il faut moderniser et unifier : c’est le temps de la “deuxième génération“. La Division des études d’autorails lance les 150 chevaux (X-5500/5800), les Picasso (X-3800) et les 600 chevaux (X-2400). Puis viendront les RGP, les X-2800, les panoramiques et enfin la famille des Caravelles (X-4300, 4500, etc). Au total, plus de 600 autorails vont inscrire leur marque “rouge et crème” dans le paysage et en feront le symbole de l’omnibus des campagnes de France… jusqu’à l’arrivée du bleu et gris TER. Aujourd’hui pièces de musées, quelques “rouges et crème” survivent sur des lignes touristiques, grâce à ces bénévoles qui n’hésitent pas à mettre les mains dans le cambouis pour pérenniser une autre “certaine idée de la France”...

LA MAURIENNE AU TEMPS DES CC 6500

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PALATINO, MONT CENIS, ”MESSAGERIES”...

SOUVENIRS des ”grandes années” dans la vallée


Histoire

Avant les 6500… 24 juin 1976 : les frotteurs laissent la place aux pantos dans la vallée de la Maurienne. Ce sont les toutes jeunes CC-6500 qui assurent la relève alors que les derniers “dinosaures” du PLM ont disparu trois ans plus tôt. Retour sur un monde disparu.

Avant les 6500, les BB 1 à 80 UnitésMaurienne étaient les bonnes à tout faire de la Maurienne. Ici, les BB-52+54 descendent vers Chambéry avec un long train du RO. Aiton, avril 1975. Yves BRONCARD

Trois pattes et dinosaure : cet omnibus Chambéry - Modane photographié près d'Aiton dans les années 60 a fière allure derrière sa 1ABBA3600. Yves BRONCARD

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Histoire - Avant les 6500…

e 24 juin 1976, la mise sous tension de la caténaire entre Aiguebelle et St.Avre-la-Chambre mettait un point final au long chantier de modernisation de la ligne de la Maurienne, entre Chambéry et Modane. Ce jour-là, le troisième rail de contact latéral pour le captage du courant continu 1500 V laissait sa place au captage par pantographes. La mise en service de cette section était la dix-neuvième opération du même type réalisée depuis le 13 juin 1973, date de la mise sous tension des premiers fils électriques… sur deux kilomètres en gare

L

d’Épierre. Cet important chantier de modernisation qui s’était étalé sur trois ans avait également concerné la signalisation (BAL et IPCS), les sousstations, le renouvellement des voies, les plans de voies, les engins moteurs… Une métamorphose indispensable pour cet axe international qui avait absolument besoin d’améliorer ses performances pour pouvoir écouler dans de bonnes conditions un trafic fret alors en constante augmentation : les trains se succédaient à des cadences inimaginables aujourd’hui et la ligne était proche de la saturation.

Près de St.Pierre-d'Albigny, le train 219 Paris - Turin est emmené par une des six CC-7100 “frotteurs“. Mars 1975. Yves BRONCARD

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De Dijon à Modane Dans la cabine du Palatino

Ce jour de juillet 1987, la CC-6541 vient de quitter Modane pour Chambéry en marche 8486 avec un patchwork de voitures de tous âges (DEV, régionale, USI…) comme la Maurienne savait alors si bien en proposer. Gilbert LAURENT

Le “Palatino“ fut le dernier grand train confié aux CC-6500. Tout un symbole. Après le “Mistral“ (Hors série n°4), après le “Capitole“ et “L’ Étendard“ (HS n°6), voici une nouvelle tranche de vie de ces mythiques locomotives. Que nous propose Jean-Luc BOBIER dans son style précis et documenté. 16 bjectif

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De Dijon à Modane

Dans leur course folle vers la vallée, les eaux tumultueuses de L’Arc se font “griller“ par la 6542 qui descend le 58 488 vers Chambéry. Défilé de La Chapelle (PK 189) juillet 1988. Gilbert LAURENT La MAURIENNE au temps des CC 6500

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Entre frotteurs 6541 en tête, autre CC en renfort en pousse, un long RO montant vers Modane attaque la rampe qui le hissera lentement mais sûrement vers La Praz. Nous sommes en été 1971 et le troisième rail règne encore en maître dans la haute vallée. Pratiquement au même endroit, mais en total contre champ, et six ans plus tard, c'est la CC-6551, pantos levés sous la récente caténaire, qui freine sa rame de couverts qu'elle va descendre jusqu'à Chambéry. Mai 1976. Photos : Yves BRONCARD

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Entre pantos et frotteurs

et pantos D’Ambérieu à Modane en tête d’un “Messageries“ Leurs qualités ont conquis les Savoyards et la ligne Culoz - Modane est à la hauteur de leurs 5900 KW qui “soulèvent des montagnes“ ! Et leur robe austère se marie parfaitement avec l’environnement montagneux et rugueux de la Maurienne. En pleine période de mutation, alors que la ligne a déjà débuté sa grande métamorphose, Jean-Luc a accompagné une CC- 6500 fraîchement livrée pour effectuer un parcours entre pantographes et frotteurs. Une épopée au coeur des Alpes. 35 La MAURIENNE au temps des CC 6500


Il descend de la montagne…

À bord du “Mont

Jeudi 21 juin 1984 : j’ai rendez-vous ce matin au dépôt de Modane, un haut-lieu du chemin de fer, dans tous les sens du terme, que je fréquente depuis longtemps. Ici, le “saint des saints“ c’est la rotonde de 15 travées qui met en valeur et abrite les-CC 6500. On peut les approcher, les voir de près, et il faut prendre le temps d’en voir une évoluer sur le pont tournant, un vrai bonheur !

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À bord du “Mont Cenis“

Modane : le mariage du rail et de la montagne

Cenis“

Cerise sur le gâteau, le dépôt de Modane (2) est situé dans un cadre exceptionnel. À l’entrée, le regard qui s’ouvre sur le monde ferroviaire s’offre la montagne en décor de fond. Les couleurs claires des locomotives mo-

Mont Cenis (5) que l’on l’atteint par la route qui grimpe juste au-dessus du dépôt. Ce sont enfin les traces des conflits, comme cette maison penchée en béton qui avait été construite pour protéger le tunnel et demeure un témoin des combats qui se sont déroulés dans la montagne. Elle a été projetée là où elle est aujourd’hui lors du dynamitage du tunnel par les troupes allemandes en 1944. Modane jouit d’une situation géographique particulière qui la fait vivre avec le chemin de fer depuis plus d’un siècle, dans des conditions souvent difficiles l’hiver en raison de son altitude. C’est dans ce contexte que va s’ouvrir l’accompagnement de l’IC 214 “Mont Cenis“, qui me conduira jusqu’à Lyon, son terminus. Il n’est pas tout à fait 10 heures quand je rencontre Thierry, Chef de traction. Puis nous croisons Olivier, conducteur au dépôt de Chambéry qui sera notre mécano jusqu’à Chambéry.

« Tu trouveras la loco sous la rotonde ! »

Panachage de voitures françaises et italiennes pour cette rame de 12 voitures qui franchit l'Arc à Orelle et commence sa descente de la vallée derrière la CC-6546 en mars 1990. Jean CLUIZEL

dernes qui attendent sur le gril tranchent sur le vert et le gris bleuté des montagnes. Les formes de ces dernières se découpent sur le ciel d’un bleu pur. Plus de 2000 mètres de dénivelé créent un effet de profondeur sans pareil. Sur la gauche, l’aiguille Doran (3041 m) fait face au Râteau d’Aussois (3131 m), et entre les deux, le fort du Replaton (1210 m) surplombe Modane-gare et Fourneaux. Enfin, les contreforts et l’antécime de la Dent Parrachée (3697 m) (1) découpent l’image au fond derrière le Râteau d’Aussois. Montagne et chemin de fer cohabitent donc depuis longtemps à Modane. Les installations ferroviaires, situées à 1057 mètres d’altitude, sont conséquentes et ont été récemment modernisées. Une rampe en épingle à cheveux relie la gare de Modane au tunnel du Mont Cenis long de 13,6 km (3). Un tunnel dont l’entrée est située à 1129 mètres d’altitude et qui poursuit dans le noir en rampe de 23 à 27,5 mm/m jusqu’à la frontière à 1295 mètres d’altitude. C’est à cet endroit le point haut qui en constitue le faîte. Une ascension qui est aujourd’hui gravie par les BBB Italiennes avant de redescendre sur Bardonnèche et sur Turin. Ici, l’histoire est très présente. Ce sont les galeries désaffectées du chemin de fer Fell au col du Mont Cenis, que l’on peut voir le long de la RN 6 en descendant sur Suse (4). C’est l’ancienne entrée monumentale du tunnel du

Olivier vient de rentrer la CC-6560 au dépôt, après avoir assuré le rapide Corail 415 en provenance de Lyon-Perrache et à destination de Turin, arrivé à 9h34. Il l’a laissée sur le gril du dépôt où elle va attendre sa nouvelle utilisation. Ce ne sera pas bien long, puisqu’elle repartira à 10h50 au 43 706 pour Culoz. Il s’est ensuite rendu au bureau du surveillant de dépôt qui lui a communiqué le numéro de la locomotive affectée au 214, la 6535, et lui a indiqué l’heure de sortie du dépôt, ajoutant : « Tu trouveras la loco sous la rotonde ». Olivier effectue une préparation courante sur la 6535. La machine étant montée le matin même sur régime PV (petite vitesse), il change le rapport de réduction de chaque bogie pour le placer sur GV (grande vitesse). Dans le dépôt, les 6500 sont bien présentes ce matin et quatre machines sont garées sous la rotonde : - La CC-6546 équipée d’un éperon chasseneige est arrivée à 7h08 en pousse du 43 769 et repartira à 13h48 avec le 43 714 pour Culoz ; - La CC-6543 équipée de persiennes inox peintes en vert qui la distinguent des autres 6500 Maurienne est arrivée à 4h15 avec le 42 717 en provenance d’Ambérieu et repartira à 11h40 au 43 708 pour Culoz ; - La CC-6501, tête de la série, est arrivée à 8h47 avec le W 8495 et repartira à 15h15 avec le 8488, un omnibus pour Chambéry ; - La CC-6535, notre machine, baptisée St.Chamond. De première sous-série et dotée de persiennes horizontales, elle est arrivée à 8h06 avec le 43 707 et repartira donc à 10h27 avec l’IC 214. La MAURIENNE au temps des CC 6500

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2000 - 2007 : le dernier acte

2000 - 2007

Le dernier acte Il faut une fin à tout… Et même les “plus belles“ n’étaient pas éternelles. Bien loin de leurs prestigieuses années, la fin des 6500, largement médiatisée et suivie par de plus en plus d’amateurs, n’était plus à la hauteur de ces machines d’exception. Mais on leur pardonnait tout, et comme pour les vieilles gloires du music-hall, leur moindre apparition déchaînait les passions. Retour sur les derniers tours de piste de ces stars déchues.

À partir de 2000, et même avant, les 6500 n'étaient plus les reines de la vallée, et elles devaient s'accommoder de la montée en puissance des nouvelles séries. En août 2000, la 6570, aujourd'hui préservée à Avignon, hisse un train vers Modane avec le concours d'une BB-36000. Gérard JACQUET Ce sont les BB-7200 qui prendront doucement le pouvoir et s'imposeront devant les CC condamnées prématurément par un désastreux "plan fret" qui laissera la série exsangue. En mars 2003, la 6563 est en tête de cet Ambrogio qui passe à Orelle-Prémont. La 7200 est pantos baissés... mais plus pour longtemps. Philippe MOREL La MAURIENNE au temps des CC 6500

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CC-6558 : la star de Chambéry ivrée le 2 novembre 1972 au dépôt de LyonMouche et mise en service le 15 novembre suivant, la CC-6558 est affectée comme les autres “Maurienne“ à la traction des trains sur la ligne Culoz - Modane. À sa livraison, elle est bien sûr équipée de frotteurs afin d’utiliser le 3e rail encore en service. Afin d’éviter des parcours inutiles vers Lyon-Mouche pour les visites en atelier alors que son utilisation se cantonne autour de Chambéry, elle est mutée dans la capitale savoyarde le 1er décembre 1974. Après l’électrification par caténaire de la ligne de la Maurienne, elle est réaffectée à LyonMouche le 25 septembre 1977, ceci afin de regrouper et de rationaliser la gestion du parc des CC-6500 du Sud-Est.

L

Après la fermeture des ateliers du dépôt de La Mouche, elle est mutée le 28 janvier 1990 au dépôt de Vénissieux. C’est ici qu’elle termine sa carrière. Sa première révision générale date du 15 juin 1984. Elle en ressort en livrée rouge, suite à la banalisation de l’utilisation des 6500 sur toutes les lignes 1500 V. Deux autres ATP (autres travaux programmés) effectuées les 18 mars 1991 et 3 décembre 1993 prolongent son activité jusqu’à la révision générale du 30 mars 2000, de laquelle elle sort contre toute attente en livrée “Maurienne“. La région Rhône-Alpes désirant utiliser un petit contingent de 6500 pour ses TER, la 6558 se retrouve de nouveau en tête de trains de voyageurs, parcourant la vallée du Rhône, la Tarentaise et… la Maurienne. Après avoir effectué son dernier train commercial le 12 mai 2007 sur le 88 3312/3 Lyon-Perrache (12h07) Modane (15h03) et 883 366 Modane (16h57) Chambéry (18h13), elle est radiée le 30 juin 2007 avec 5 772 878 Kilomètres au compteur.

Ci-dessus : en double traction avec la BB-25236, la CC-6558 en route pour Modane passe St.Pierre d'Albigny au petit matin. 7 mai 2011. Lionel MOLLARD Le 30 juin 2012, la “58“ redescendant de Modane vient de démarrer de St.Pierre d'Albigny. avec un train spécial mis en route par l'APMFS. Maxime ESPINOZA

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