Rolls Royce Spectre

Even this early taste of the Rolls Royce Spectre highlights that the brand has achieved its co-founder’s vision of electric propulsion. Its refinement is impenetrable, its performance more than ample and the ride comfort sublime. It might be an EV, but the Spectre is shaping up to be a true Rolls-Royce.

Before the first customer drives the first mile in their Rolls-Royce Spectre, the British brand’s new EV will have covered much more than 1.5 million miles in development testing – and I joined RollsRoyce as part of this very lengthy process, to get behind the wheel of a prototype car for the first time.

The car is about 60 per cent complete, I’m told, but gives a great idea of where the Spectre is heading and how it will behave.

Our press officer for the day told us that the basis of the Spectre is that it is a RollsRoyce first and an EV second. Regardless of the powertrain it has to live up to the qualities any Rolls Royce should offer.

As far back as 1900 company co-founder Charles Rolls outlined the virtues of electric propulsion and foresaw its ability, saying: “The electric car will be perfectly noiseless and clean. There will be no smell or vibration. They should become very useful when fixed charging stations can be arranged.”

All this is of course true, and right now the brand’s first-ever production EV is looking great, but it still needs to go through the rigorous Rolls Royce development process. Rolls Royce themselves deem this part of the process as where they send the car to finishing school. How very Rolls-Royce.

However, its manners are already particularly brilliant. That starts from the moment you slide past the huge, rearhinged door and sink into the sumptuous seat. Put your foot on the brake and the door arcs shut electrically so you don’t have to reach out and swing it behind you. On the move there is no noise from the powertrain. No motor whine, no faint hum from electrical components. It is as silent as an EV gets. It’s so quiet, in fact, that despite the deathly silence inside cruising along at around 70mph, I’m told there’s work to be done to tighten up tolerances on panel gaps and door seals, reducing wind noise even further. Even the climate control has come under scrutiny for the blower’s gentle woosh being too loud. Refinement really is that good ...already. The Spectre is about comfort ...and power.

As a result, when you sink your right foot into the deep, soft carpet, there’s a huge swell of torque that manifests itself as a serious force in the small of your back as u

Incluso

en esta primera impresión que ofrece el Rolls Royce Spectre, se pone de manifiesto que la marca ha alcanzado la visión de su cofundador sobre la propulsión eléctrica. Su refinamiento es insuperable, sus prestaciones más que sobradas y el confort de marcha sublime. Puede que sea un EV, pero el Spectre se perfila como un auténtico Rolls-Royce.

Nuestro jefe de prensa nos explicó que la filosofía del Spectre es que, en primer lugar, será un Rolls-Royce y, en segundo lugar, un vehículo eléctrico. Independientemente del sistema de propulsión, tiene que estar a la altura de las cualidades que debe ofrecer cualquier Rolls Royce.

Ya en 1900, el cofundador de la compañía, Charles Rolls, describió las virtudes de la propulsión eléctrica y anticipó su potencial: “El coche eléctrico será completamente silencioso y limpio. No habrá olores ni vibraciones. Resultarán muy prácticos cuando puedan disponerse estaciones de recarga fijas”.

Antes de que el primer cliente recorra la primera milla en su Rolls-Royce Spectre, el nuevo vehículo eléctrico de la marca británica habrá recorrido mucho más de 1,5 millones de millas en pruebas de desarrollo, y yo me uní a Rolls-Royce como parte de este largo proceso, para ponerme al volante de un prototipo por primera vez. Me dijeron que el coche está completado en un 60%, pero ofrece una amplia perspectiva de hacia dónde se dirige el Spectre y cómo se comportará. u

Por supuesto, todo esto es cierto, y ahora mismo el primer VE de producción de la marca tiene muy buena pinta, pero todavía tiene que pasar por el riguroso proceso de desarrollo de Rolls Royce. La propia Rolls Royce considera que, en esta parte del proceso, deben enviar el coche a la escuela de acabado. Muy Rolls Royce. Sin embargo, sus modales resultan particularmente brillantes, desde el mismo momento en que nos deslizamos por la enorme puerta trasera y nos hundimos en el suntuoso asiento; si pisas el freno, la puerta se cierra eléctricamente sin que tengas que estirar el brazo para abrirla. En marcha, la transmisión no emite ningún ruido. No hay quejidos del motor ni zumbidos de los componentes eléctricos. Es todo lo silencioso que puede ser un vehículo eléctrico. De hecho, es tan silencioso que, a pesar del silencio sepulcral que reina en el interior a unos 110 km/h, siguen trabajando para ajustar las tolerancias de los paneles y las juntas de las puertas, reduciendo aún más el ruido del viento. Incluso el climatizador ha sido objeto de críticas por ser demasiado ruidoso. El refinamiento es así de bueno... y no han hecho más que empezar! the dual motors deliver enough power to whisk you forward, but serenely. If it matters, the 0-60mph sprint is completed in 4.4 seconds. Such speed needs brakes to match and the set-up of the brakes is delightfully simple and progressive, too. What’s nice is that a measured push of the brake slows the car gently, allowing you to bring it to a stop with a soft rock on its springs, rather than a jolt, as the significant 2,975kg Rolls comes to a halt. ligero. Sin embargo, con la mayor parte de esa masa situada lo más abajo posible en el chasis, bajando el centro de gravedad, no lo parece.

Yes, on the move with even a light driver, the Spectre will weigh more than three tonnes. However, with the majority of that figure located as low as possible in the chassis, lowering the centre of gravity, it doesn’t feel like it on the move.

While the Spectre rides on Rolls-Royce’s own all-aluminium Architecture of Luxury platform, it shares much of its powertrain with parent firm BMW. This includes the battery. Rolls-Royce has put a claimed range figure of 323 miles on the Spectre, and given its customers don’t travel mega distances in their cars, the company believes this is more than sufficient. After all, if their clients do need to travel longer distances they have many other cars to choose from – or perhaps use the helicopter.

Como resultado, cuando hundes el pie derecho en la mullida y suave moqueta, hay una enorme explosión de potencia que se manifiesta en una gran fuerza en la parte baja de la espalda, ya que el doble motor proporciona suficiente potencia para impulsarte hacia delante, pero con serenidad. El sprint de 0 a 100 km/h se completa en 4,4 segundos. Semejante velocidad requiere unos frenos a la altura y la configuración de los frenos es deliciosamente sencilla y progresiva.

Lo bueno es que, al pisar suavemente el freno, el Rolls de 2.975 kg se detiene con un suave balanceo sobre sus muelles, en lugar de una sacudida.

Aunque el Spectre se monta sobre la plataforma de aluminio de la Arquitectura de Lujo de Rolls-Royce, comparte gran parte de su tren motriz con la empresa matriz BMW. Esto incluye la batería. RollsRoyce ha anunciado una autonomía de 323 millas para el Spectre y, dado que sus clientes no recorren grandes distancias en sus coches, la empresa cree que es más que suficiente. Al fin y al cabo, si sus clientes necesitan recorrer distancias más largas, tienen muchos otros coches entre los que elegir, o quizá utilizar el helicóptero.

El Spectre pesará más de tres toneladas en marcha incluso con un conductor n n

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