GOLDEN GLOBE RACE 2022 by 5rXobdlLrFp

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DÉPART DES SABLES D’OLONNE 4 SEPTEMBRE 2022 LES SABLES MAGAZINE - HORS SÉRIE

GOLDEN GLOBE RACE 2022 ÉDITIONS OFFSET 5

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2022

ÉDITO «Les Sables d’Olonne, port du mythique Vendée Globe, est ﬁer d’accueillir cette nouvelle édition de la Golden Globe Race. C’est en 2018, avec Don Mc Intyre, que nous avons décidé de redonner vie à cette aventure unique ; mère de toutes les courses autour du monde en solitaire. La Golden Globe Race porte en elle l’ADN et l’histoire des Sables d’Olonne : le courage de prendre le large et de réaliser ses rêves.

C’est comme ça que notre ville s’est construite. C’est ça l’esprit d’aventure sablais !

Présentation ofﬁcielle de l’afﬁche de la Golden Globe Race 2022, Don Mc Intyre - Organisateur de la course et Yannick Moreau - Maire des Sables d’Olonne et Président de l’Agglomération

La Ville et l’Agglomération soutiennent cet événement qui réunira sur nos quais, habitants, passionnés et visiteurs venus de toute la France pour encourager les marins. Ce tour du monde à l’ancienne, sans aucune technologie, sans GPS ni pilote automatique, nous réserve bien des surprises et promet de nous tenir en haleine tant les concurrents sont motivés pour entrer dans la légende et succéder à Jean-Luc Van Den Heede et Sir Robin Knox-Johnston. Amis de la mer et de l’Aventure maritime, soyez les bienvenus aux Sables d’Olonne, l’une des Plus Belles Baies du Monde». Yannick Moreau Maire des Sables d’Olonne et Président de l’Agglomération

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Le Golden Globe a inspiré tous les navigateurs depuis 1968. Adolescent, j’étais épris de ce “ rêve en or ” de défier les océans. Cette aventure magnifique m’a beaucoup impressionné avec ses neuf participants et son unique marin à finir le tour, Sir Robin Knox-Johnston à bord de Suhaili. Cela m’a amené à naviguer en solitaire sur le BOC Challenge de 1990, course à la voile en solitaire par étapes autour du monde. Je suis devenu ami avec Sir Robin et de nombreux navigateurs solitaires français, dont Philippe Jeantot et Jean-Luc VDH. L’Aventure me tient à cœur depuis plus de 40 ans. En 2010, j’ai aidé une jeune fille de 16 ans, Jessica Watson, à réaliser son rêve de naviguer sans escale autour du globe sur un voilier de 10 mètres, via les 3 Caps. Son voyage en a inspiré beaucoup, moi compris. Après 45 ans, l’image du voyage de Suhaili était encore vivace dans mon esprit. Je rêvais de ce défi en solitaire sans escale, et afin de pouvoir naviguer, j’ai recréé l’édition du 50e anniversaire avec la Golden Globe Race. La GGR a grandi si vite que j’ai dû annuler ma participation à la course pour gérer l’événement. La GGR devait être à l’origine une course anglo- saxonne, au départ de Plymouth, mais mon désir d’organiser le meilleur événement possible m’imposa certaines responsabilités. L’aide de mon ami Jean-Luc VDH et le soutien passionné

de M. Yannick Moreau ont rendu possible un accord avec la communauté d’agglomérations des Sables-d’Olonne comme port d’accueil et partenaire, ouvrant ainsi un nouveau chapitre passionnant dans l’histoire de la Golden Globe Race. Le PC course de la GGR est maintenant basé aux Sables d’Olonne et bénéﬁcie d’un bel emplacement à la marina de Port Olona. Le soutien de la communauté locale pour la GGR est tout simplement fantastique, avec plus de 200 bénévoles impliqués pour vous faire vivre l’événement le mieux possible. Nous en sommes profondément reconnaissants. L’histoire s’écrit, nous sommes submergés d’émotions et par la passion tricolore pour l’évènement. Je ne peux imaginer meilleur endroit au monde pour avoir lancé le 50e anniversaire du premier Sunday Times Golden Globe de 1968 et j’attends avec impatience les prochaines éditions.

Don McIntyre Organisateur et Président-Fondateur de la course. www.goldengloberace.com www.McIntyreAdventure.com

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La GGR 2022 Le Golden Globe Challenge de 1968, une course mythique >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p6 L’histoire de la GGR >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p10 Le retour de l’age d’or de la voile en solitaire >>>>>>>>>>> p12 Pourquoi j’ai recréé la Golden Globe Race >>>>>>>>>>>>>> p14 La course en chiffres >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>p16 Parcours et cartographie de la course >>>>>>>>>>>>>>>>>>>p18 Deux bateaux GGR légendaires : Joshua & Suahili >>>> p20 L’art de la navigation >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p22 Une priorité : la sécurité >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p26 Les skippers >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p28 L’équipe de la GGR Organisation >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p48 Retour aux sources >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p50 L’une des plus belles baies du monde ! >>>>>>>>>>>>>>>>> p52 Bienvenue sur le village >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p56 GGR 2018 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> p64 McIntyre Adventure, L’esprit de l’Aventure >>>>>>>>>>>>>> p74 Les bateaux du Golden Globe Challenge de 1968 >>>>> p76

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Ancré au cœur du Port Olona, l’Admiral’s Hôtel est l’escale pour votre séjour détente ou professionnel aux Sables d’Olonne. Nos chambres spacieuses sont toutes dotées d’un balcon, d’une grande salle de bains et de la climatisation. Les espaces communs permettent de profiter d’une salle de petit-déjeuner accueillante avec un buffet de qualité, d’un agréable salon pour se détendre et d’une salle de réunion lumineuse et bien équipée pour prendre la barre de vos séminaires ou showrooms. L’hôtel bénéficie d’un emplacement idéal, au calme, mais proche des animations du port de plaisance, des restaurants et du centre-ville.

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Pour profiter pleinement de votre séjour, de nombreuses activités sont disponibles autour de l’hôtel : • Flâneries le long du chenal, contemplation du va-et-vient des bateaux tout en profitant du vent du large sur la grande jetée. • Découverte du quartier de La Chaume, du patrimoine local, des nombreux chemins de randonnée et sentiers cyclables, de la côte sauvage avec ses criques de sable fin. • Le centre-ville des Sables d’Olonne, le remblai et sa grande plage sont accessibles en quelques minutes grâce à un service régulier de navettes maritimes très apprécié.

Toute notre équipe, soucieuse de votre confort, est présente 24/7 pour vous accueillir et rendre votre séjour le plus agréable. Des places de parking sont gratuitement à disposition. Contactez-nous directement pour connaître nos nombreuses offres.

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1968-2018-2022 La Golden Globe Race 2022 sera la troisième édition de la course et célébrera le 54e anniversaire du Golden Globe Challenge organisé par le Sunday Times en 1968. En 1968, Sir Robin Knox Johnston a participé au Golden Globe Challenge et est devenu le premier homme à faire le tour du monde en solitaire et sans escale.

En 2018, Jean-Luc Van Den Heede a suivi son sillage et est devenu la deuxième personne à remporter cette course prestigieuse, toujours sans technologie moderne comme le GPS ou les ﬁbres high-tech.

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LE GOLDEN GLOBE CHALLENGE DE 1968, UNE COURSE MYTHIQUE Dans l’histoire de la voile, il y a eu un avant et un après Golden Globe. Cette course mythique, qui a inspiré le Vendée Globe, a marqué à jamais les esprits et est devenue une légende. 20 ans avant le premier Vendée Globe, le Golden Globe Challenge, organisée par le Sunday Times, proposait à 9 marins de tenter pour la première fois un tour du monde à la voile en course, sans escale et sans assistance.

Un déﬁ qui les a ramenés à l’essentiel : un homme et un bateau face aux mers les plus sauvages du monde. Sur ces 9 partants, un seul a franchi la ligne d’arrivée : Robin Knox-Johnston sur son ketch en bois de 10 m, Suhaili. Avec le retour de la Golden Globe Race en 2018, la course à la voile la plus pure, la plus difﬁcile et la plus audacieuse du monde a été ramenée à la portée du marin normal. Comme en 1968, les skippers naviguent uniquement avec un sextant et des cartes papier. La musique est sur cassettes, les bateaux sont dépourvus de matériel high-tech et aucune communication extérieure n’est autorisée. C’est à nouveau un marin, un bateau, seul en mer, réellement sans assistance.

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« JE PENSE QUE CETTE GOLDEN GLOBE RACE EST UNE IDÉE MAGNIFIQUE. POURQUOI EN RÊVER ET NE JAMAIS LA RÉALISER. C’EST UN CHALLENGE QUI A ÉTÉ CRÉÉ POUR ACCOMPLIR CE RÊVE. »

LES SABLES D’OLONNE 4 SEPTEMBRE 2022

SIR ROBIN KNOX-JOHNSTON Patron de la Course (Britannique)

LA COURSE LA GOLDEN GLOBE RACE 2022 Comme la course originale, la Golden Globe Race 2022 est très simple : partir des Sables-d’Olonne en France le 4 septembre 2022, et naviguer en solitaire, sans escale, autour du monde, en passant par les trois caps et revenir aux Sables-d’Olonne. 8 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

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2022 est le 60e anniversaire de Joshua, le beau yacht de Bernard Moitessier.

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En août 1966, le navigateur britannique Francis Chichester part d’Angleterre faire le tour du monde en solitaire avec une escale en Australie et par les 3 caps à bord de son Gipsy Moth IV de 16 mètres pour tenter de battre le record des « Clipper ». Il boucle son tour du monde en 226 jours (274 jours avec l’escale à Sydney) et établit le record du tour du monde le plus rapide en bateau de plaisance. Aventurier accompli et excellent navigateur, Chichester a attiré l’attention du public grâce à la couverture exclusive du journal Sunday Times. De retour triomphant le 28 mai 1967, il est fait chevalier par la reine Elizabeth II et devient non seulement un héros britannique mais aussi une source d’inspiration pour tous ceux qui navigueront dans son sillage. Il ne reste plus qu’un seul déﬁ à relever : faire le tour du monde en solitaire et sans escale, et certains marins commencent déjà à planiﬁer ce projet.

raconter pour accroître son tirage. Neuf personnages hauts en couleur et aux compétences nautiques diverses sont partis de différents endroits sur une étrange collection de voiliers. Il n’y en eut qu’un seul à boucler son tour : Robin Knox-Johnston et son ketch traditionnel Suhaili, qui au départ était considéré comme le bateau le moins destiné à gagner. Le reste de la flotte a coulé, a abandonné ou s’est suicidé. Le Français Bernard Moitessier a continué de naviguer avec son robuste Joshua autour du Cap Horn, puis poursuivit son périple dans un second tour des mers du Sud qui se termina à Tahiti pour « sauver son âme », comme il l’a dit, plutôt que de retourner à la civilisation. Un gagnant probable et sûr. Donald Crowhurst a effectué un « voyage imaginaire » autour du monde, tout en tournant en rond dans l’Océan Atlantique, et a simplement transmis de faux rapports de position dans l’espoir de tromper son monde. Cette mystification s’est finalement retournée contre lui et il est devenu fou, son histoire étant décrite avec beaucoup de détails dans son journal de bord, jusqu’à ce qu’il finisse par glisser par-dessus bord pour se suicider.

L’HISTOIRE DE LA GGR

En mars 1968, le Sunday Times Golden Globe Challenge est annoncé - la toute première tentative de faire le tour du monde en solitaire et sans escale. Il n’y avait pas de frais d’inscription, pratiquement pas de règles ni d’exigences de qualiﬁcation, car la plupart de ceux qui s’inscrivaient étaient déjà bien avancés dans leur projet pour tenter ce déﬁ. En offrant un trophée au premier homme qui réussirait à faire le tour du monde en solitaire et sans escale en passant par les 3 caps, et un autre prix de 5 000 livres sterling pour le temps le plus rapide, le journal a créé une course unique et une histoire incroyable à

Son trimaran fut retrouvé à la dérive, abandonné. La course du Sunday Times Golden Globe Challenge est rapidement devenue une légende pour les marins comme pour les nonnavigateurs, avec ses triomphes, ses tragédies et son épopée humaine face à l’inconnu. Elle l’est encore aujourd’hui.

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Les Sables d’Olonne jour du départ de la Golden globe Race 2018 le 1er juillet 2018

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LE RETOUR DE L’ÂGE D’OR DE LA VOILE EN SOLITAIRE P

our célébrer le premier tour du monde historique de Sir Robin Knox-Johnston en solitaire et sans escale lors de la Sunday Times Golden Globe Challenge 1968/69, la Golden Globe Race a été créée en 2018.

Ces bateaux sont de construction robuste et solide et leur conception est similaire à celle du bateau de 32 pieds de Sir Robin, Suhaili.

Comme la course originale du Sunday Times, la Golden Globe Race est très simple : les skippers partent des Sables d’Olonne pour effectuer un tour du monde en solitaire et sans escale par l’Est via les 3 caps, et revenir aux Sables d’Olonne.

Contrairement au monde professionnel des compétitions de voile de haute performance d’aujourd’hui, cet événement nous ramène à une époque connue comme l’âge d’or de la voile en solitaire. Suhaili était un solide voilier de 32 pieds gréé en ketch, sur un plan de William Atkins « ERIC ». Il était construit en teck, sans ordinateur, sans GPS, sans téléphone satellite ou dessalinisateur.

Les participants doivent naviguer sur des voiliers similaires à celui utilisé par Sir Robin lors de cette première course. Cela signiﬁe qu’ils devront naviguer avec l’équipement de l’époque, sans technologie moderne ni aide à la navigation par satellite. Les concurrents doivent naviguer sur des bateaux de 32 à 36 pieds (9,75 - 10,97 m) conçus avant 1988, avec une quille longue et un safran ﬁxé à celle-ci.

Robin a fait le tour du monde sans aide extérieure ni prévision météorologique. Il n’avait qu’un chronomètre de marine et un barographe pour affronter le monde seul, et devait recueillir l’eau de pluie pour survivre. Mais il ne faisait qu’un avec l’océan, capable de contempler et d’absorber tout ce qu’un voyage épique comme celui-ci a à offrir. La Golden Globe Race est une célébration de

l’événement original, en l’honneur du vainqueur, de son bateau et de cette première mondiale. Les concurrents de cette course navigueront sur des bateaux simples, avec un équipement basique, aﬁn d’assurer une expérience personnelle forte. Le déﬁ est pur et brut, mettant l’Aventure au premier plan, bien avant l’objectif de gagner à tout prix. C’est une course pour ceux qui osent, comme ce fut le cas pour Sir Robin. Ils navigueront au sextant et sur des cartes papier. Sans instruments électroniques ni pilotes automatiques, ils devront déterminer euxmême leurs prévisions météorologiques et tenir leur journal de bord, écrit à la main. Aujourd’hui, il est possible de faire le tour du monde en monocoque en solitaire en moins de 80 jours, mais les marins de cette course passeront plus de 200 jours en mer sur de petits bateaux. La Golden Globe Race, c’est la passion à l’état pur.

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POURQUOI J’AI RECRÉÉ LA GOLDEN GLOBE

@ jankaslphoto

J’ai découvert pour la première fois la course autour du monde en solitaire durant le BOC Challenge 1982, lors de l’escale de Sydney, en travaillant sur les régulateurs d’allure des concurrents. J’ai passé du temps avec eux. Nous avons ri ensemble et j’ai écouté leurs histoires. J’ai rencontré l’idole de ma jeunesse, Robin Knox-Johnston et ai été mordu instantanément. J’ai décidé de participer à la course de 1986, mais par manque de temps, avec un bateau partiellement construit, j’ai dû me contenter du rôle de Président de course du BOC à Sydney cette année-là. Participer au BOC challenge de 1990-91 a été l’un des temps forts de ma vie. À la réﬂexion, je me suis toujours considéré comme chanceux, car c’était à mon avis, la dernière des courses-aventures.

Don McIntyre, fondateur et Président de la course

Ensuite, chaque course a été de plus en plus orientée vers la performance, courue par des sportifs de haut niveau sur des voiliers toujours plus extrêmes, axés sur la victoire à tout prix. Rien de mal à cela, c’était et est encore incroyablement excitant, mais c’était bien plus une aventure en 1990. Mon rêve de naviguer en solitaire autour du monde est né en suivant les voyages en solitaire de Francis Chichester, Robin Knox-Johnston et Bernard Moitessier, en lisant Chay Blyth, Blondie Hasler et d’autres de l’âge d’or de la navigation en solitaire. C’était une époque passionnante ! Les machines volantes modernes high-tech qui courent en solitaire autour du monde sont passionnantes à suivre, mais pour moi, je rêvais d’un moment dans la voile pour ralentir, avoir le temps du romantisme, de l’aventure et des histoires humaines de l’océan. J’ai voulu revivre le Golden Globe originel de 1968, et ai lancé l’édition 2018 du 50e anniversaire, en revenant à l’âge d’or des yachts simples et sans technologie. Je me suis inscrit à la course, mais j’ai dû annuler ma participation à la place, aﬁn de gérer la course. La GGR 2018 a été une belle aventure et un grand succès. Je pensais pouvoir participer à la GGR 2022, mais là encore, sans partenaire majeur, c’était impossible. Je suis très heureux de faire partir la GGR depuis les Sables d’Olonne, terre de l’Esprit d’Aventure. Il existe de nombreuses courses dans le monde, mais il n’y a qu’une seule Golden Globe Race. C’était le premier. Rien n’est comparable. C’est le déﬁ le plus long, le plus solitaire et le plus audacieux pour tout individu dans quelque sport que ce soit.

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Créer une course « RÉTRO » unique, à la voile autour du monde, en solitaire et sans escale, à l’image de l’édition originale de la Sunday Times Golden Globe Challenge, qui emmènera à nouveau les marins à l’époque de l’âge d’or de la navigation, « un marin, un bateau » face aux grands océans du monde.

BUTS & OBJECTIFS

Remettre les compétences de navigation et le sens marin traditionnel au centre de l’évènement, plutôt que les technologies modernes et les grandes équipes. Une course où le succès appartient vraiment au skipper.

Organiser une course dans laquelle l’aventure prend le dessus sur la victoire à tout prix.

Donner aux marins normaux de tous âges l’occasion de courir autour du monde en solitaire, en toute sécurité, dans une ﬂotte de voiliers abordables, dans l’esprit de Suhaili et de Joshua.

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PORTES À FRANCHIR

COMPÉTITEURS PASSIONNÉS

LA COURSE EN CHIFFRES

LE COMPÉTITEUR LE PLUS JEUNE Elliott Smith (États-Unis)

LE COMPÉTITEUR LE PLUS ÂGÉ Edward Walentynowicz (Canadien)

200 16 | LES SABLES MAGAZINE •

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LE NOMBRE D’INDIVIDUS ayant navigué en solitaire et sans escale autour du monde via les Grands caps et l’Océan Austral. À comparer aux presque 700 astronautes qui ont été envoyés dans l’espace.

30.000 MILLES

MARINS

11 211 JOURS

PAYS REPRÉSENTÉS

Le nombre de jours pour que Jean-Luc Van Den Heede remporte la Golden Globe Race 2018.

312 JOURS

C’est le temps qu’il a fallu à Sir Robin Knox-Johnston pour compléter le premier tour du monde en solitaire et sans escale.

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PARCOURS ET CARTOGRAPHIE

DE LA COURSE Le chronométre débute avec le coup de canon du départ le 4 septembre 2022. Si un participant ne prend pas le départ dans les cinq jours suivants, il est considéré comme ayant abandonné la course. Les participants peuvent se mettre à l’abri et mouiller (en utilisant le moteur si nécessaire) pour effectuer des réparations, mais ne peuvent pas entrer dans un port ou recevoir une aide matérielle durant la Course. À l’issue de la course, les livres de bord et notes de navigation astronomiques seront examinés, et des déclarations de conformité seront signées par le participant, conﬁrmant le respect des règles pendant la course.

Le Parcours Le parcours de la course est un tour du monde vers l’Est qui commence et se termine aux Sables-d’Olonne, en France. Les concurrents descendront l’Atlantique du Nord au Sud en laissant : • Une marque côtière des îles Canaries à tribord – une occasion d’interviewer les skippers alors qu’ils passent sans s’arrêter et pour eux de passer des ﬁlms et des lettres. • L’île de la Trindade (Brésil) à bâbord. • Dépôt de ﬁlms à Cape Town. • Cap de Bonne Espérance à bâbord. • Île-du-Prince-Édouard à tribord. • Îles Crozet à tribord. • Îles Kerguelen à tribord. • 45° de latitude sud à tribord. Une ligne virtuelle que les participants ne doivent pas franchir sous peine de pénalité de temps. Le PC Course suit la balise satellite. • Cap Leeuwin à bâbord.

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• Une porte à Storm Bay en Tasmanie. Les participants franchissent une porte et doivent affaler leurs voiles et dériver, ou mouiller durant 90 minutes. Les médias, la famille et les amis peuvent alors les interviewer et discuter avec eux sans les toucher. Des ﬁlms et des lettres peuvent être transmis, mais rien de plus. Après 90 minutes, ils peuvent retraverser la ligne et continuer vers le Cap Horn. Le chronomètre n’est pas arrêté. • Îles Snares à tribord. • Îles Bounty à tribord. • Waypoint 46°S, 174°O à tribord. Une marque virtuelle. • 46° de latitude sud à tribord jusqu’à l’est de la longitude 115°W. Une ligne virtuelle que les participants ne doivent pas franchir sous peine de pénalité de temps. Le PC Course suit la balise satellite. • Cap Horn à bâbord. • Dépôt de ﬁlm de Punta del Este (Uruguay). • Remontée de l’Atlantique du Sud au Nord, jusqu’à la ligne d’arrivée aux Sables d’Olonne.

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DEUX BATEAUX GGR LÉGENDAIRES

JOSHUA & SUHAILI 20 | LES SABLES MAGAZINE •

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JOSHUA Depuis le 12 septembre 1986, l’Association des Amis du Musée Maritime de la Rochelle a pour but de rassembler ceux qui veulent protéger le patrimoine maritime. Notamment en aidant et soutenant l’action du Musée Maritime de la Rochelle et en contribuant également au développement de ses activités. L’association est un véritable lieu d’échanges et de rencontres pour tous les amoureux du patrimoine maritime. Elle organise des visites et conférences tout au long de l’année, des ateliers de mémoire maritime dont une chorale dynamique de chants marins, des ateliers de restauration de bateaux de voile légère, des sorties sur Joshua à la journée (ou en croisières). Enﬁn les Amis du Musée Maritime sont au cœur de l’initiative de la restauration du voilier Damien qui ﬁt le tour du monde avec départ et retour à la Rochelle. Unique en France : l’association restaure gère et fait naviguer 43 bateaux Monuments Historiques dont les mythiques Joshua et Damien. L’association assure la gestion du voilier mythique de Bernard Moitessier, propriété du Musée Maritime qui lui en a délégué la navigation et l’entretien courant. Le ketch a été ramené à la Rochelle en 1990, restauré et inscrit aux monuments historiques en 1993. Aujourd’hui une équipe de bénévoles de l’association permet à de nombreux amateurs ou passionnés de voile de naviguer sur Joshua du 1er mai au 31 octobre chaque année, à la journée, ou pour des croisières plus longues.

SUHAILI Suhaili, un voilier de série de William Atkins, a été construit en 1963-64 en teck de Birmanie par des charpentiers indiens sur des plans fournis par une entreprise de Poole, qui proposait la vente de plans complets et des conseils gratuits. C’était trompeur car aucun plan de gréement n’était inclus (sauf coût extra). La coque de Suhaili a été façonnée à partir d’un tronc de 25 pieds en utilisant des outils traditionnels : herminette, foret à archet et serpette. « Nous regardions, fascinés, comment l’herminette utilisée nonchalamment par les artisans indiens produisait une telle carlingue similaire à celle d’un avion moderne », raconte Sir Robin Knox Johnston dans son livre autobiographique sur son voyage historique « A World of my Own ». Le teck façonné comme du métal a été utilisé pour toute la construction : quille, bordés, membrures de coque, pont et rouf. La quille en métal pesait 2,25 tonnes et était montée en 2 sections retenues par 2 boulons de 14 pouces* chacun. Les renforts longitudinaux faisaient 6 pouces par 6 et tout le bordage 1,25 pouce. La construction était si lourde que lorsque Suhaili fut mise à l’eau le 19 décembre 1964, le bateau s’enfonçait de 2 pouces sous la ligne de ﬂottaison. *

1 pouce = 2,54 cm 21 | LES SABLES MAGAZINE •

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L’ART DE LA NAVIGATION Naviguer à l’ancienne Les premiers marins observent le Ciel, la direction et la force des vents, l’aspect de la mer et sa profondeur, la forme des terres qu’ils longent. Ils mettent en place l’art de la navigation qui repose sur la connaissance empirique du mouvement du bateau à la surface des eaux. Ils pratiquent l’estime en relevant à intervalles réguliers le cap du bateau et sa vitesse. Au milieu du XIVe siècle, les marins européens osent s’éloigner des côtes. Dans l’hémisphère nord, ils repèrent leur direction en observant le ciel. L’Étoile Polaire les guide vers le Nord. Le Soleil leur montre la route vers l’Est quand il se lève et vers l’Ouest quand il se couche. Il marque le Sud quand il culmine. Ils disposent aussi de la boussole. Son aiguille aimantée indique toujours le Nord. Un siècle plus tard ils pourront utiliser le loch, dont le ﬁl déroulé en remorque du bateau permet de déterminer la vitesse avec une meilleure précision. La boussole est l’instrument essentiel, qui permet de déterminer le cap d’un navire par tous les temps.

Sur le renard de navigation le timonier note toutes les 30 minutes, à l’aide de chevilles, le cap suivi par le navire ainsi que sa vitesse. Avec ces informations, le pilote peut tracer la route estimée du bateau.

La vitesse d’un navire est connue grâce au loch à bateau et au sablier de 30 secondes. Tous les instruments présentés sur ces pages, ont été recréés par l’association Méridienne et font l’objet d’une notice sur meridienne.org 22 | LES SABLES MAGAZINE •

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LA LATITUDE Mesurer la latitude Selon les conditions de navigation l’estime peut être plus ou moins précise. Il faut la vériﬁer, par exemple par la mesure de la latitude. La latitude d’un lieu à la surface de la Terre est l’angle formé par le plan de l’Équateur avec la verticale du lieu. Elle est comptée de 0° à l’Équateur à 90° aux pôles. On précise si elle est Nord ou Sud. Dans l’hémisphère Nord, la latitude est approximativement donnée par la hauteur de l’Étoile Polaire. À la ﬁn du XIVe siècle les astronomes réunis par le Roi Jean II du Portugal mettent au point une formule mathématique permettant de calculer avec une plus grande précision la latitude par la hauteur du Soleil quand il est à son maximum (hauteur méridienne). S’il se trouve au sud de l’Équateur d’où la Polaire est invisible un navigateur doit nécessairement utiliser la méthode par la hauteur du Soleil. Avec l’astrolabe nautique et le quadrant nautique portugais le marin « pèse le Soleil » sans se brûler les yeux. La pesée du Soleil d’après Jean Randier.

Le bâton de Jacob est un instrument d’astronomie qui sert à mesurer la hauteur du Soleil, des planètes et des étoiles. En mer, il est utilisé pour déterminer la latitude. C’est aussi un instrument utilisé en topographie.

Le quartier de Davis conçu par le marin et explorateur anglais John Davis vers 1590 sert à mesurer la hauteur du Soleil au-dessus de l’horizon.

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LA LONGITUDE Le méridien origine La latitude et la longitude sont des angles sphériques dont les lignes d’origine des mesures doivent être déﬁnies. Le choix de l’Équateur comme ligne d’origine de la latitude (latitude à 0°) va de soi. Mais la longitude 0° n’existe pas d’évidence. Chaque puissance maritime cherche à imposer son propre méridien origine selon le rapport de force international. Ce n’est qu’en 1884 qu’un accord mondial s’est fait sur l’emploi du méridien de Greenwich.

Le cadran solaire équatorial peut donner l’heure sous toutes les latitudes, mais ne peut pas être utilisé sur un navire en mouvement.

Le problème de la longitude en mer La méthode était connue. La longitude est la mesure de l’écart angulaire entre le méridien du navire et le méridien de référence, de longitude 0°. La Terre tourne de 360° en 24 heures, soit 15° par heure. La longitude d’un navire est donc égale à 15 fois la différence entre l’heure locale du navire et l’heure sur le méridien origine. L’heure locale du navire est assez facile à déterminer à un moment particulier. Lorsque le Soleil est vu à sa hauteur maximum au-dessus de l’horizon (juste au Sud dans l’hémisphère Nord), il est midi solaire sur le navire. Un garde-temps (le sablier) permet de conserver l’heure de midi solaire d’un jour au midi solaire du lendemain. Mais quelle heure est-il sur le méridien origine au même moment ?

La solution astronomique Les astronomes proposent de repérer sur le bateau l’heure de l’observation d’un événement céleste particulier pour lequel ils ont établi des tables horaires pour le méridien origine. En comparant les deux heures il était possible de calculer l’angle sphérique séparant les deux lieux d’observation. Une éclipse de lune, prévue pour le 29 février 1504 à Cadix en Espagne, avait sauvé la vie de Christophe Colomb et de ses compagnons en Jamaïque. Mais les éclipses de lune sont rares... En observant les satellites de Jupiter en 1610 Galilée pensait avoir découvert l’horloge universelle. Mais observer les satellites de Jupiter est impossible sur un bateau... Mesurer la distance de la Lune aux étoiles les plus brillantes à un moment donné était une piste intéressante. Mais il fallait établir des tables très précises...

Le sablier de quart règle la vie à bord.

Le Longitude Act

Le nocturlabe « both bears » est un cadran stellaire grâce auquel il est possible de lire l’heure de la pleine mer pour un port donné.

Suite au naufrage de 1707 près des îles Scilly où 2 000 marins anglais ont péri, le Parlement Anglais vote en 1714 le Longitude Act qui offre un prix de 20 000 livres à celui qui parviendrait à résoudre le problème de la longitude. Un Bureau des Longitudes (Board of Longitude) composé de scientiﬁques, de marins et de fonctionnaires royaux est établi pour juger les projets. 24 | LES SABLES MAGAZINE •

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HORLOGES DE MARINE H1 En 1730, John Harrison soumet à l’astronome royal Edmund Halley ses plans d’une horloge capable de conserver l’heure du méridien origine en résistant aux mouvements, aux variations de température et à l’air salin. Cinq ans plus tard John Harrison a terminé la construction de l’horloge marine H1, équipée de deux grand balanciers équilibrés et ressorts de rappel et dotée d’un échappement grasshopper (sauterelle) de son invention. Il la présente à la Royal Society qui l’approuve et demande des essais en mer. Lors des essais un désaccord apparaît avec le capitaine sur la position du navire. Le capitaine reconnaît que l’horloge a raison. En 1737 Harrison explique au Board of Longitude qu’il peut encore améliorer sa montre.

H2, H3 En 1741, Harrison présente l’horloge H2, une nouvelle version de H1, en précisant qu’elle peut être améliorée. La Royal Society fait procéder à des essais en laboratoire dans des conditions plus violentes que la plus violente tempête et approuve H2. Mais Harrison se retire dans son atelier pour travailler à H3. En 1755, il renonce à présenter H3 devant le Board of Longitude malgré l’innovation majeure du bilame (bande bimétallique) qui compense les effets des changements de température. Il a déjà en tête qu’il fait fausse route. La solution ne viendra pas des horloges, trop lourdes et trop fragiles, mais d’une « petite machine ».

En 1760, Harrison présente H4 une grosse montre de gousset de 12,7 cm de diamètre au Board of Longitude. En 1761, H4 effectue le voyage transatlantique requis pour la vériﬁcation de la marche des chronomètres. Après 81 jours de mer sa variation est de 5 secondes. Elle apporte une amélioration considérable de la précision et répond aux exigences du Longitude Act.

H5 Montre remise par John Harrison à George III.

Mais le Board of longitude, présidé par l’astronome royal Nevil Maskelyne, partisan de la méthode des distances lunaires, rejette le résultat, estimant qu’il est dû au hasard. Harrison s’adresse directement au Roi George III auquel il remet H5, une nouvelle montre. Impressionné par sa précision le roi demande au Parlement d’accorder le prix.

En 1773, Harrison reçoit une partie du prix, l’autre partie étant accordée à la veuve de l’astronome Tobias Mayer pour les tables astronomiques très précises qu’il avait établies. Harrison meurt trois ans plus tard. George III avait fait attribuer à James Cook des copies de H4 pour son expédition dans le Paciﬁque. Celui-ci rentre enthousiasmé par leur utilisation. Dès lors l’emploi de la montre s’impose. Avec Arnold, Earnshaw, Breguet, Berthoud, bien d’autres, le fonctionnement des chronomètres s’améliore. Très coûteux au début, ils mettent un siècle à s’imposer. À la ﬁn du XIXe siècle la plupart des navires en sont équipés.

L’ASSOCIATION MÉRIDIENNE L’association “Méridienne” créée à Nantes en 2005, s’efforce d’étudier, de préserver et de faire connaître le patrimoine scientiﬁque nantais. Elle est accueillie à la Maison de la Mer Daniel Gilard, sur le quai de la Fosse, à Nantes. Elle est présente lors des JOURNÉES DU PATRIMOINE, de LA FÊTE DE LA SCIENCE d’évènements astonomiques et maritimes tels que le FESTIVAL ARTOLYS, la SEMAINE DU GOLFE DU MORBIHAN, COQUES EN BOIS, GOLDEN GLOBE RACE 2018 ET 2022.

L’ horloge de marine de Méridienne. D’après l’horloge H1 de John Harrison.

Son activité s’organise selon deux pôles : • Un atelier de re-créations d’instruments de navigation, d’astronomie et de mesure du temps dans le respect des objets traditionnels et de manière à ce qu’ils puissent être utilisés aujourd’hui.

• Un atelier de parcours scientifiques proposant des balades commentées pour faire découvrir l’histoire de lieux scientifiques et de savants nantais oubliés ou méconnus. "Méridienne" a une préoccupation permanente pour la sauvegarde du patrimoine scientifique. Elle a participé au classement de l’ancien observatoire de la marine et à des inventaires photographiques d’instruments scientifiques. Retrouvez l’association Méridienne sur meridienne.org

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UNE PRIORITÉ :

LA SÉCURITÉ La Golden Globe Race 2022 est un hommage aux valeurs traditionnelles de la voile. Les skippers disposent des mêmes moyens de navigation qu’en 1968. Cependant, les équipements de sécurité sont modernes et répondent aux normes et meilleurs standards internationaux actuels. Pour les organisateurs, la sécurité de chaque skipper est la priorité absolue, c’est pourquoi il est demandé à chaque skipper de satisfaire à un minimum d’expérience et de préparer son bateau à survivre à ce défi : • Un minimum de 8 000 milles marins plus 2 000 milles en solitaire et 2 000 milles supplémentaires en solitaire sur le bateau GGR du participant. • Un examen médical complet. • Une formation médicale et de survie World Sailing / STCW 95, et des contrôles obligatoires de la sécurité du bateau, ainsi qu’un briefing supplémentaire de deux jours sur la sécurité GGR. • Des dossiers détaillés sur les participants et les bateaux sont fournis à tous les centres internationaux de coordination des secours (CROSS) et aux organisations médicales du TMAS. Une coopération étroite et des liens de communication sont établis entre eux et le Directeur de la Sécurité de la GGR avant le départ de la course. • Tous les bateaux sont inspectés de manière indépendante par des experts maritimes certifiés afin de s’assurer que chaque bateau est correctement préparé pour naviguer autour du monde. Les mâts et le gréement sont également inspectés de manière indépendante par des experts en gréement afin de s’assurer qu’ils sont adaptés à la Golden Globe Race.

CONCERNANT LA SÉCURITÉ À BORD EN 1968 : « Il n’y avait pas de règle de sécurité pour le Golden Globe Challenge. Les seules règles étaient : en solitaire, non-stop et sans assistance. Nous ne devions pas avoir de radios non plus. Tout simple. » Sir Robin Knox-Johnston

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Le Fatra UNE CUISINE DE PRODUITS FRAIS AU RYTHME DES SAISONS

Ouvert du Jeudi au Lundi

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02.51.04.36.21

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Nouveau nom, nouvelle décoration mais toujours la même équipe pour vous accueillir aux abords des quais de La Chaume ! Évadez-vous entre l’Asie et la Vendée, en dégustant nos woks, burgers, pad thaï, world curry du jour et nos savoureux desserts issus de produits frais et de producteurs locaux, dans un cadre chaleureux, verdoyant et convivial.

©Yvan Pualic

UNE CUISINE DU MONDE REVISITÉE, FRAÎCHE & GOURMANDE

Le Fatra fête cette année ses 15 ans sur le quai de La Chaume et s’impose toujours comme une table incontournable aux Sables d’Olonne. On aime y venir pour l’ambiance chaleureuse, la qualité des plats, la fraîcheur des produits et la carte des vins judicieusement sélectionnés. Certains disent pour l’authenticité... que MariePierre et Patrice entretiennent avec leurs clients et habitués. Ici tout vient du cœur. Entourés de leurs équipes, ils œuvrent pour vous plonger dans la bistronomie sablaise et vous faire goûter les plats aux saveurs iodées qui ont fait la réputation de Patrice GUILLOU Maître Restaurateur, avec le fameux thon aux épices et les incontournables ris de veau.

21 quai George V - La Chaume - 85100 Les Sables d’Olonne Tél. 02 51 32 68 73 - www.le-fatra.com 27 | LES SABLES MAGAZINE •

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SKIPPERS Ils sont au centre de l’événement, au centre de l’aventure. Ils font la course jusqu’à la ligne de départ et ont préparé leurs bateaux pour les vents et les mers extrêmes de l’Océan Austral. Parmi eux, certains sont des marins professionnels, d’autres des amateurs. Certains ont déjà fait le tour du monde, d’autres n’ont jamais traversé un océan. Mais ils sont tous unis par le même amour de la mer. De 11 nationalités différentes, ils viennent d’Australie (1), d’Autriche (1), du Canada (2), d’Afrique du Sud (2), d’Espagne (1), de Finlande (1), de France (2), d’Irlande (1), d’Inde (1), du Royaume-Uni (4) et des États-Unis (2). Le plus jeune, Elliott Smith a 27 ans, et le plus âgé, Edward Walentynowicz a 69 ans.

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ABHILASH TOMY PARTICIPANT 2018

« Un goût d’inachevé »

Né le 5 février 1979 Nationalité : Indien Domicile : Goa, Inde Pays d’inscription : Inde

Le marin indien Abhilash Tomy, Commandant de l’Aéronavale à la retraite et premier Indien à avoir fait le tour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance. Il a participé à l’édition du 50e anniversaire de la Golden Globe Race. Il a été secouru après 83 jours de mer à la suite d’un sauvetage international complexe.

IL DIT DE LA GGR : “ Mes jambes étaient si abîmées que j’ai dû réapprendre à marcher. Mais j’ai appris à marcher, puis je suis entré dans un cockpit et j’ai repris le pilotage d’avion et la navigation ! Aujourd’hui, je retourne dans la même course qui a failli me coûter la vie. ”

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Abhilash naviguera sur l’ex « PRB » de la GGR 2018, maintenant « BAYANAT », un Rustler 36, qu’il fait préparer aux Pays-Bas.

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BATEAU Nom Bayanat Type Rustler 36 Masthead Sloop Numéro 71 Conception Holman & Pye Construction Rustler Yachts, Royaume-Uni LOA 35.33 ft / 10.77 m LWL 26.92 ft / 8.21 m Largeur 11.00 ft / 3.35 m Tirant d’eau 5.50 ft 1.67 m Déplacement 16,805 lbs / 7,623 kg Voilure 693 sq. ft / 64.38 sq. m Régulateur d’allure Windpilot

GGR 2018 / PRB Philippe Péché

ALEIX SELLES VIDAL « L’architecte naval et son rêve »

Né le 22 septembre 1987 Nationalité : Espagnol Domicile : Hamble-le-Rice, UK Pays d’inscription : Espagne

IL DIT DE LA GGR : “ Faire la GGR signiﬁe revenir à l’essentiel, l’avantage technologique disparaît et tout est centré sur la relation du skipper avec le bateau et l’océan. ”

Aleix Selles Vidal, architecte naval espagnol, pratique la voile depuis son enfance. Adolescent, il naviguait déjà du lundi au dimanche chaque semaine en école de voile, principalement en régate et en navigation côtière. Il s’est ensuite concentré sur son travail d’architecte naval pour les plus grands cabinets d’architecture tout en commençant à naviguer au large. Participer à la Golden Globe Race 2022 était un désir qui venait du plus profond de lui, il a dit de la course « cela semble naturel et c’est la bonne course à laquelle participer ». Aleix a été l’un des derniers skippers à s’inscrire à la Golden Globe Race 2022, et il est l’un des skippers ayant le moins d’expérience au large. Néanmoins, il est conﬁant, le travail de son équipe à Venturi Projects lui permettra d’être bien préparé sur la ligne de départ.

BATEAU Nom Onsoro Type Rustler 36 Masthead Sloop Numéro 36 Conception Holman & Pye Construction Rustler Yachts, Royaume-Uni LOA 35.33 ft / 10.77 m LWL 26.92 ft / 8.21 m Largeur 11.00 ft / 3.35 m Tirant d’eau 5.50 ft 1.67 m Déplacement 16,805 lbs / 7,623 kg Voilure 693 sq. ft / 64.38 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane 31 | LES SABLES MAGAZINE •

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ARNAUD GAIST « Poète des mers »

Né le 11 juin 1971 Nationalité : Française Domicile : St. Herblain, France Pays d’inscription : France

Arnaud Gaist a découvert la voile dans le métro parisien où il s’est plongé dans les œuvres de Moitessier, Slocum et des autres grands navigateurs. À 23 ans, il décide d’abandonner sa carrière de photographe et achète un voilier de 25 pieds (7,6 m), apprend à naviguer et part pour une traversée de l’Atlantique de trois ans, en solitaire, dans des conditions difﬁciles, sans moteur, sans radeau de sauvetage, sans radar, sans toilettes, sans assurance et sans aucun budget.

IL DIT DE LA GGR : “ La GGR est la chose la plus romantique à faire dans votre vie.”

Depuis, il partage l’avis de Moitessier selon lequel en attendant d’être totalement préparé avant de partir, on risque de ne pas partir du tout.

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BATEAU Nom Feï of Shangaï Type Barbican 33 MKII Cutter Numéro 11 Conception Maurice Grifﬁths Construction Barbican Yacht construction LTD LOA 32.58 ft / 9.93 m LWL 26.92 ft / 8.21 m Largeur 9.58 ft / 2.92 m Tirant d’eau 4.00 ft / 1.22 m Déplacement 15,211 lbs / 6,900 kg Voilure 550 sq. ft / 51 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

DAMIEN GUILLOU « Minutieux et déterminé »

Né le 28 février 1983 Nationalité : Française Domicile : Combrit, France Pays d’inscription : France

IL DIT DE LA GGR : “ C’est le rêve de connaître les mers du sud, de passer le cap Horn et de faire un tour du monde sans GPS, sans pilote automatique. La GGR représente pour moi des valeurs fortes de la course en solitaire. ”

Né en 1983 à Moëlan-sur-Mer, Damien Guillou est un marin de renom, coureur au large et préparateur recherché de bateaux. Il a notamment préparé le bateau de Jean Le Cam pour le Vendée Globe 2016 et l’Imoca PRB de Kevin Escofﬁer pour le Vendée Globe 2020. Damien a participé au Tour de France à la Voile avec Bernard Stamm en 2015, a navigué sur de nombreux Imoca avec Bertrand de Broc, Bernard Stamm, Jean Le Cam, Kevin Escofﬁer et a participé sept fois à la Solitaire du Figaro. La distance moyenne d’une édition est de 1 700 milles, soit environ 12 000 milles au total. Il a également participé à la transat Bretagne Martinique 2013 en Figaro 2 solo, une traversée de 3 500 milles, ainsi qu’à la transat AG2R 2012 en double.

BATEAU Nom PRB Type Rustler 36 Masthead Sloop Numéro 85 Conception Holman & Pye Construction Rustler Yachts, Royaume-Uni LOA 35.33 ft / 10.77 m LWL 26.92 ft / 8.21 m Largeur 11.00 ft / 3.35 m Tirant d’eau 5.50 ft 1.67 m Déplacement 16,805 lbs / 7,623 kg Voilure 693 sq. ft / 64.38 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane 33 | LES SABLES MAGAZINE •

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EDWARD WALENTYNOWICZ « Tout en double »

Né le 4 août 1953 Nationalité : Canadien Domicile : Toronto, Canada Pays d’inscription : Canada

IL DIT DE LA GGR : “ J’espère terminer la course et devenir un meilleur humain. Le tour du monde en solitaire et sans escale est comme un trou noir pour moi. Les champs gravitationnels sont trop forts… ”

Edward Walentynowicz est tombé amoureux des aventures maritimes lorsqu’il était jeune étudiant universitaire en Pologne, où il a commencé à naviguer sur la mer Baltique. Il a ensuite navigué sur l’océan, suivi des programmes de formation, obtenu les certifications polonaises de Yacht Master Ocean et d’instructeur, et organisé des activités de voile pour les autres. Après avoir déménagé au Canada, Edward a parcouru plus de 40 000 milles à bord d’Acapella IV (29.5ft, Express 30M) et a apprécié la navigation en Patagonie, en Polynésie française, aux Canaries, aux Açores, dans le Golfe de Gascogne et dans d’autres endroits. Relever la GGR 2022 sera le prochain grand défi d’ Edward. En mettant à profit sa vaste expérience au cours des mois de la course, il espère grandir à la fois spirituellement et mentalement.

BATEAU Nom Noah’s Jest Type Rustler 36 Masthead Sloop Numéro 34 Conception Holman & Pye Construction Rustler Yachts, Royaume-Uni LOA 35.33 ft / 10.77 m LWL 26.92 ft / 8.21 m Largeur 11.00 ft / 3.35 m Tirant d’eau 5.50 ft 1.67 m Déplacement 16,805 lbs / 7,623 kg Voilure 693 sq. ft / 64.38 sq. m Régulateur d’allure Deux Hydrovane 34 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

ELLIOTT SMITH « Surfeur philosophe »

Né le 2 mars 1995 Nationalité : Américain Domicile : Jacksonville Beach, FL, USA Pays d’inscription : États-Unis

Le navigateur américain Elliott Smith, né le 2 mars 1995 et plus jeune participant à la course, déclare que « même s’il a toujours été entouré par l’océan, il considérait la voile comme un conte de fées pour les riches - et s’en tenait donc principalement au surf et à l’art ».

IL DIT DE LA GGR : “ Il semble que l’univers l’ait mis sur mon chemin pour faire le tour du monde et je suis devenu de plus en plus conscient que je dois le faire en solo. ”

Après avoir navigué pendant deux ans comme second à bord pour une entreprise de charter à San Francisco, puis avoir navigué sur « Nortena », son Pearson Triton de 1963, autour de la côte Est des États-Unis et dans les Bahamas, il a le sentiment que « l’univers lui a mis un tour du monde en solitaire sur sa route ». Pour lui, la course sera une aventure « vers les grands extrêmes de l’esprit humain » et vers « la recherche de la vérité en soi ».

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BATEAU Nom Second Wind Type Gale Force 34 Cutter Numéro 24 Conception John Kaiser Sr. Construction Kaiser Yachts Associates, États-Unis LOA 34.08 ft / 10.39 m LWL 27.67 ft / 8.43 m Largeur 10.50 ft / 3.20 m Tirant d’eau 5.33 ft / 1.62 m Déplacement 20,200 lb / 9,163 kg Voilure 713 sq. ft / 66.29 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

ERTAN BESKARDES PARTICIPANT 2018

« En bon père de famille »

Né le 14 juin 1961 Nationalité : Britannique Domicile : Bournemouth, UK Pays d’inscription : Royaume-Uni

IL DIT DE LA GGR : “ Je suis quelqu’un qui dit oui à tout et qui n’a pas peur de l’échec. J’ai toujours voulu participer à la Golden Globe Race, et cela n’a pas changé ”

Ertan Beskardes est un ressortissant britannique né en Turquie qui a commencé à naviguer sur le Bosphore à l’âge de 12 ans. Il est arrivé au Royaume-Uni en 1979, a créé une entreprise de couture et a construit un bateau dans son jardin. Au fur et à mesure que les enfants grandissent, il navigue sur un Drascombe Cruiser, puis un Parker 235 avant d’acheter un Sun Odyssey 33 en 2012. Ertan s’était inscrit à la GGR 2018 à quelques mois du départ. Sa famille le soutenait à 100 % dans ses efforts, c’était essentiel pour qu’il puisse prendre le départ. Cinq jours seulement après le départ, le bateau était prêt, mais pas lui, et il a pris la décision courageuse d’abandonner. Premier inscrit à la GGR 2022, il sera certainement prêt cette fois-ci.

BATEAU Nom Lazy Otter Type Rustler 36 Masthead Sloop Numéro 94 Conception Holman & Pye Construction Rustler Yachts, Royaume-Uni LOA 35.33 ft / 10.77 m LWL 26.92 ft / 8.21 m Largeur 11.00 ft / 3.35 m Tirant d’eau 5.50 ft 1.67 m Déplacement 16,805 lbs / 7,623 kg Voilure 693 sq. ft / 64.38 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane 36 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

GAURAV SHINDE « Monte haut, ira loin »

Né le 30 janvier 1987 Nationalité : Canadien Domicile : Toronto, Canada Pays d’inscription : Canada

Gaurav Shinde a commencé à faire de la voile à l’âge de 11 ans après avoir rejoint le navire-école des cadets de la marine Jawahar à Mumbai, en Inde. Il attribue ses solides compétences en matelotage au temps passé à Jawahar et à l’apprentissage de la voile auprès d’anciens champions du monde.

IL DIT DE LA GGR : “ Je viens d’une caste inférieure en Inde qui a été subjuguée pendant des siècles et l’est toujours. Ma communauté manque de modèles. Je veux leur donner une autre raison de rêver grand ! ”

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Gaurav s’est fait un nom en remportant deux championnats offshore consécutifs en Inde. Inspiré par le premier circumnavigateur indien en solitaire, Dilip Donde, et Sir Robin Knox-Johnston, Gaurav a rejoint la Clipper Round The World 2013/14. En 2013, il a reçu le Trophée Admiral Ramdas pour la voile hauturière de la Yachting Association of India devenant le premier civil à remporter ce prix qui avait été remporté par les circumnavigateurs indiens Dilip Donde et Abhilash Tomy.

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BATEAU Nom Good Hope Type Baba 35 Cutter Numéro 42 Conception Robert Perry Construction Ta Shing Shipyards, Taiwan LOA 34.83 ft / 10.62 m LWL 29.58 ft / 9.02 m Largeur 11.17 ft / 3.40 m Tirant d’eau 5.50 ft / 1.68 m Déplacement 21,140 lb / 9,589 kg Voilure 758 sq. ft / 70.42 sq. m Régulateur d’allure Cape Horn

GUY DEBOER « Le géant débonnaire »

Né le 23 avril 1956 Nationalité : Américain Domicile : Key West, FL, USA Pays d’inscription : États-Unis

Guy De Boer a appris à naviguer à la NouvelleOrléans, en Louisiane. Ensuite, sa carrière de navigateur est passée du quillard olympique comme le Star ou le Finn, au Maxi Yacht offshore dans les Caraïbes. Il a accumulé plus de 15 000 milles nautiques en régatant sur des yachts autour du monde.

IL DIT DE LA GGR : “ J’ai eu une carrière professionnelle en tant qu’équipier international, navigateur, tacticien et skipper. Il est temps de faire des choses pour moi.”

À la retraite sportive, mais pas de la voile aventureuse, Guy s’est associé pour son projet GGR à de nombreuses personnes et entreprises qui le soutiennent dans cette aventure épique, et a créé une équipe de professionnels autour de lui. Il afﬁrme qu’il ne serait pas là aujourd’hui sans le soutien de ces personnes qui l’ont aidé et préparé, lui et son voilier, à participer à la GGR.

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BATEAU Nom Spirit Type Tashiba 36 Cutter Numéro 56 Conception Robert Perry Construction Ta Shing Yacht Building, Taiwan LOA 36.00 ft / 10.97 m LWL 30.42 ft / 9.27 m Largeur 11.75 ft / 3.58 m Tirant d’eau 5.50 ft / 1.68 m Déplacement 20,350 lb / 9,231 kg Voilure 704 sq. ft / 65.40 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

GUY WAITES « Pro et préparé»

Né le 3 juillet 1967 Nationalité : Britannique Domicile : North Yorkshire, UK Pays d’inscription : Royaume-Uni

IL DIT DE LA GGR : “ C’est un rêve que je caresse depuis des années et c’était une opportunité trop belle pour la laisser passer, surtout quand on pense à l’alternative des autres courses en solitaire sans escale. ”

Guy Waites a commencé à naviguer en course et en croisière, en faisant des allers-retours en France par la Manche. Tout en faisant l’équipier d’avant à bord, il rêvait des grandes aventures en solitaire de l’époque, comme l’OSTAR, le BOC Challenge ou le Vendée Globe. Celles-ci étant ﬁnancièrement hors de portée, il s’est naturellement tourné vers l’option la moins chère : le Jester Challenge auquel il s’est inscrit en 2010. Mais une cloison cassée l’oblige à faire demi-tour, il a réparé son Contessa 26, terminant avec succès le parcours du Jester en 2011. Après une autre transatlantique sur un voilier de 19 pieds, il a participé à la Clipper Race 2017-2018 comme équipier, puis sur la Clipper 2019-2020 comme skipper à bord du monotype de 70 pieds « Dare to Lead ». Avec un sérieux bagage océanique, Guy est certainement un concurrent à suivre !

GGR 2018 / Sagarmatha / Kevin Farebrother

BATEAU Nom Sagarmatha Type Tradewind 35 Masthead Sloop Numéro 13 Conception John Rock Construction Tradewind Yachts, Pays-Bas LOA 35.01 ft / 10.67 m LWL 25.82 ft / 7.87 m Largeur 10.50 ft / 3.20 m Tirant d’eau 5.51 ft / 1.68 m Déplacement 19,442 lb / 8,819 kg Voilure 725 sq. ft / 67.35 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

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IAN HERBERT-JONES « Cocher les bonnes cases »

Né le 26 novembre 1969 Nationalité : Britannique Domicile : Shropshire, UK Pays d’inscription : Royaume-Uni

Ian Herbert-Jones vit avec sa femme et ses trois enfants dans le Shropshire, une région enclavée au cœur de l’Angleterre, mais, dès qu’il le peut, il navigue en mer d’Irlande au départ de Pwllheli, dans le nord du Pays de Galles. Il a appris à naviguer alors qu’il servait dans l’armée britannique il y a plus de 20 ans, où il était ingénieur en avionique dans le corps des Royal Electrical and Mechanical Engineers.

IL DIT DE LA GGR : “ Comme beaucoup, j’ai l’ambition de longue date de faire un tour du monde en solitaire ou une aventure longue distance pour découvrir l’océan sous toutes ses formes pendant de longues périodes et me mettre fondamentalement au déﬁ d’aller bien au-delà des expériences et du confort quotidiens.. ”

Depuis, il a navigué sur divers bateaux dès que l’occasion s’est présentée, en course ou en croisière. En 2007/2008, Ian a participé à la Clipper Round the World de Robin Knox-Johnson, à bord de Clipper Singapore. Ian a effectué une circumnavigation complète avec la Clipper comme Chef de Quart et a développé une fascination pour la voile océanique offshore. Il naviguera sur le bateau GGR 2018 d’Istvan Kopar, Pufﬁn.

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BATEAU Nom Pufﬁn Type Tradewind 35 Cutter Numéro 37 Conception John Rock Construction Tradewind Yachts, Pays-bas LOA 35.01 ft / 10.67 m LWL 25.82 ft / 7.87 m Largeur 10.50 ft / 3.20 m Tirant d’eau 5.51 ft / 1.68 m Déplacement 19,442 lb / 8,819 kg Voilure 725 sq. ft / 67.35 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

GGR 2018 / Pufﬁn / Istvan Kopar

JEREMY BAGSHAW

Né le 25 décembre 1962 Nationalité : Africain Domicile : Western Cape, Afrique du Sud Pays d’inscription : Afrique du Sud

IL DIT DE LA GGR : “ C’est l’aspect brut et la beauté des océans du Sud, tels qu’ils ont été expérimentés partiellement lors d’un charter en Terre de Feu avec Pelagic Expéditions en 2007, qui ont été le catalyseur de cette aventure GGR.”

Jeremy Bagshaw, un marin de longue date originaire du Cap, en Afrique du Sud, a été initié à la voile par son père à l’âge de 6 ans. Il est passé par différents dériveurs, de l’Optimist aux Lasers et Fireball. Après des années de compétition en dériveur, il s’est initié à la course au large en tant qu’équipier d’un Charger 33 conçu par Lavranos, un coursier IOR, lors de la course de l’Atlantique Sud de 1985, du Cap à Punta Del Este en Uruguay. Il a ensuite effectué le convoyage retour au Cap en équipage réduit. Avec d’autres convoyages transocéaniques, des courses au large en équipage réduit et une expédition dans l’océan Austral, Jeremy est un concurrent compétitif. Il naviguera sur le bateau GGR 2018 d’Are Wiig, un OE 32.

« Discret, impassible, rapide »

GGR 2018 / Olleanna / Are Wiig

BATEAU Nom Olleanna Type OE32 Masthead Sloop Numéro 7 Conception Olle Enderlein Construction Sundsör’s Shipyard, Suède LOA 32.45 ft / 9.89 m LWL 27.50 ft / 8.38 m Largeur 10.43 ft / 3.18 m Tirant d’eau 4.90 ft / 1.49 m Déplacement 13,713 lbs / 6,220 kg Voilure 504 sq. ft / 46.80 sq. m Régulateur d’allure Windpilot

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KIRSTEN NEUSCHÄFER « La dame aux 200.000 milles »

Né le 23 juin 1982 Nationalité : Africaine Domicile : Port Elizabeth, Afrique du Sud Pays d’inscription : Afrique du Sud

ELLE DIT DE LA GGR : “ J’ai toujours pensé que j’aurais dû naître à une époque antérieure, quand la navigation céleste était la seule façon de naviguer - et la GGR me ramène à cela.”

La Sud-Africaine Kirsten Neuschäfer navigue sur des dériveurs depuis son enfance et professionnellement depuis 2006. Des cours de voile aux convoyages de voiliers, elle a acquis un ensemble de compétences et d’expériences diverses. Avant de ramener Minnehaha de Prince Edward’s Island à Cape Town, sa plus longue traversée en solitaire fut un convoyage du Portugal à l’Afrique du Sud avec un régulateur d’allure, sur un vieux sloop de 32 pieds en ferrociment nécessitant beaucoup d’entretien. En 2015, elle a commencé à travailler pour Skip Novak lors de ses expéditions en Géorgie du Sud, dans la péninsule Antarctique, en Patagonie et aux Malouines à bord de Pelagic. Parallèlement à la voile, elle s’adonne à d’autres aventures solitaires et a traversé l’Afrique en solitaire à vélo d’Europe en Afrique du Sud, un voyage de 15 000 kms durant une année à 22 ans.

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2022

BATEAU Nom Minnehaha Type Cape George 36 Cutter Numéro 53 Conception William Atkin / Ed Monk Construction Cecil Lange & Son LOA 36.00 ft / 10.97 m LWL 31.50 ft / 9.60 m Largeur 10.50 ft / 3.20 m Tirant d’eau 5.00 ft / 1.52 m Déplacement 23,300 lb / 10,569 kg Voilure 806 sq. ft / 74.88 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

MARK SINCLAIR PARTICIPANT 2018

« Capitaine Coconut »

Né le 20 août 1958 Nationalité : Australien Domicile : Adelaïde, Australie Pays d’inscription : Australie

IL DIT DE LA GGR : “ Je suis avant tout un marin et souhaite boucler la boucle, je veux ﬁnir ce que j’ai commencé en 2018. ”

Mark Sinclair, père de trois enfants, ancien commandant de la Navy australienne et expert hydrographe d’Adélaïde, a toujours été passionné par la voile et la mer. Il a commencé à naviguer à l’âge de 10 ans, et en 1984, Mark a effectué deux traversées en solitaire de la mer de Tasmanie. Avant de participer à la GGR 2018, Mark a navigué en solitaire sur son S&S 41 Starwave dans des régions les plus reculées d’Australie. Il a ensuite vendu Starwave et acheté Coconut, un Lello 34, pour l’aventure. Son escale à Adélaïde pendant sa GGR 2018 ne l’a pas découragé et 3 ans jour pour jour après son escale, lui et Coconut avaient repris la mer pour revenir aux Sables d’Olonne et prendre le départ de la GGR 2022.

BATEAU Nom Coconut Type Lello 34 Masthead Sloop Numéro 88 Conception Bryan Lello Construction Henry Vink Boat Builders Pty Ltd, Arabie Saoudite LOA 34.08 ft / 10.39 m LWL 25.00 ft / 7.62 m Largeur 9.00 ft / 2.74 m Tirant d’eau 5.90 ft / 1.80 m Déplacement 15,500 lb / 7,031 kg Voilure 470 sq. ft / 43.66 sq. m Régulateur d’allure Aries 43 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

MICHAEL GUGGENBERGER

« Vivre son rêve »

Né le 8 juillet 1977 Nationalité : Autrichien Domicile : Vienne, Autriche Pays d’inscription : Autriche

Après des préparatifs minutieux, Michael Guggenberger de Vienne, en Autriche, est en bonne position pour réaliser son rêve de longue date : faire le tour du monde en voilier est pour lui le chef-d’œuvre de la voile. Après une organisation approfondies comprenant la préparation de son équipement et la sienne avec divers entraînements, il se sent prêt à attaquer sa GGR 2022.

IL DIT DE LA GGR : “ J’aime la rudesse et la beauté de la nature sur la mer ! J’aime le déﬁ de naviguer en solitaire ! J’aime savoir que je suis capable de naviguer sur un bateau en solo ! ”

Naviguer en solitaire sur les océans de notre planète est la grande passion de Michael. Se lancer dans une aventure comme la Golden Globe Race est un challenge qui nécessite une équipe motivée derrière le marin. Avec le soutien de son équipe et de ses partenaires, Michael souhaite faire une belle place dans cette grande aventure. Il naviguera avec le bateaeu GGR 2018 d’Antoine Coussot, Métier Intérim.

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BATEAU

GGR 2018 / Métier Intérim / Antoine Cousot

Nom Nuri Type Biscay 36 Cutter Ketch Numéro 17 Conception Alan Hill Construction Robert Ives, Falmouth Boat Construction, Royaume-Uni LOA 35.92 ft / 10.95 m LWL 27.00 ft / 8.23 m Largeur 10.75 ft / 3.28 m Tirant d’eau 5.75 ft / 1.75 m Déplacement 15,680 lb / 7,112 kg Voilure 667 sq. ft / 62 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

PAT LAWLESS « Pour l’amour des Irlandais »

Né le 1 mai 1956 Nationalité : Irlandais Domicile : Ballyferriter, Irlande Pays d’inscription : Irlande

IL DIT DE LA GGR : “ Le déﬁ de la GGR n’est pas lié à la technologie, mais au temps passé en solitaire, et au pur sens marin.”

Le pêcheur irlandais Pat Lawless aime passer du temps seul en mer à naviguer quand il n’est pas à terre avec sa famille. Depuis son plus jeune âge, il rêve de participer à une course en solitaire sans escale autour du monde. Lorsque la GGR est apparue, il s’est dit « ne rêve pas, fais-le ». La préparation de la GGR 2022 a été intéressante et intense pour lui. Il a mentionné à plusieurs reprises combien il était reconnaissant de faire partie de cette aventure. Pendant la GGR, il naviguera dans le sillage de son père, qui a fait le tour du monde en solitaire à l’âge de 70 ans, et de Conor O’Brien de Limerick en Irlande, qui en 1923 a été le premier skipper amateur à faire le tour du monde par les caps à bord de son yacht « SAOIRSE ».

BATEAU Nom Green Rebel Type Saga 36 Numéro 22 Conception Alan Pape Construction KR Skentelbery & Son’s LOA 35.75 ft / 10.90 m LWL 28.25 ft / 8.61 m Largeur 10.75 ft / 3.28 m Tirant d’eau 5.67 ft / 1.73 m Déplacement 18,000 lb / 8,165 kg Voilure 565 sq. ft / 52.49 sq. m Régulateur d’allure Aries 45 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

SIMON CURWEN

Né le 4 mai 1959 Nationalité : Britannique Domicile : Emsworth, UK Pays d’inscription : Royaume-Uni

Inspiré par les premiers aventuriers Sir Francis Chichester, Sir Robin Knox-Johnston et les pionniers de la voile en solitaire, Simon Curwen a navigué en dériveur dès son plus jeune âge. Simon a ensuite trouvé des performances similaires au dériveur avec les quillards de la Classe Mini, participant à la Mini Transat 2001, qu’il a terminé deuxième, avant de dominer les courses britanniques en double et en solitaire à bord de son J/105 ‘Voador’, remportant la classe en double, notamment le Fastnet.

IL DIT DE LA GGR : “ La GGR représente une opportunité que je pensais avoir passé. L’esprit est parfait, amical mais compétitif (un peu comme ce qui est unique dans la famille Mini Transat). Le juste équilibre entre aventure et compétition.”

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« La mini en grand »

Pour lui, « la GGR 2022 est un déﬁ totalement différent : des bateaux lents, classiques et sûrs mais uniquement avec l’équipement disponible dans les années 60. Toute navigation en solitaire est un déﬁ, mais la GGR ajoute les mers du Sud, à respecter et à apprécier, en participant à une course marathon de 220 à 300 jours ! ».

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BATEAU Nom Clara Type Biscay 36 Masthead Sloop Numéro 4 Conception Alan Hill Construction Emsworth Yacht Harbour, Royaume-Uni LOA 35.92 ft / 10.95 m LWL 27.00 ft / 8.23 m Largeur 10.75 ft / 3.28 m Tirant d’eau 5.75 ft / 1.75 m Déplacement 15,680 lb / 7,112 kg Voilure 671 sq. ft / 62.36 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane

TAPIO LEHTINEN PARTICIPANT 2018

« Capitaine bernique »

Né le 19 janvier 1958 Nationalité : Finlandais Domicile : Helsinki, Finlande Pays d’inscription : Finlande

IL DIT DE LA GGR : “ J’aime la voile, j’aime être en mer. ”

Tapio Lehtinen, originaire d’Helsinki, en Finlande, est un marin de longue date qui a commencé à naviguer sur Optimist à l’âge de 6 ans. Ancien commodore du Helsingfors Segelsällskap (HSS) Yacht Club, son expérience s’étend des courses de Lasers, 470 et 29ers aux quillards et aux courses océaniques, y compris une carrière de trois décennies sur son Six Mètres classique. Il a participé à la Whitbread Round the World Race 1981/82 à bord de Skopbank of Finland, au tour des îles britanniques 1985, à la transatlantique Two-STAR en 1986, à la Azores & Back en 1987, et à la Course des Bermudes en 2014. Cinquième et dernier classé de la GGR 2018, il repart et tout le monde s’en réjouit. Lui et Asteria ont quelque chose à prouver.

BATEAU Nom Asteria Type Gaia 36 Cutter Numéro 6 Conception Sparkman & Stephens Construction Cantiere Benello, Italie LOA 36.00 ft / 10.97 m LWL 25.50 ft / 7.77 m Largeur 9.67 ft / 2.95 m Tirant d’eau 6.00 ft / 1.83 m Déplacement 15,400 lb / 6,985 kg Voilure 540 sq. ft / 50.17 sq. m Régulateur d’allure Hydrovane 47 | LES SABLES MAGAZINE •

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L’ÉQUIPE DE LA GGR ORGANISATION

SIR ROBIN KNOX-JOHNSTON Patron de la course

@ jankaslphoto

(Britannique)

Sir Robin a été la première personne à faire le tour du monde en solitaire et sans escale entre le 14 juin 1968 et le 22 avril 1969. Son voyage a duré un peu plus de dix mois.

DON McINTYRE

SÉBASTIEN DELASNERIE

LUTZ KOHNE

Fondateur & Président (Australie)

Directeur de course (France)

Assistant directeur de course (Allemagne)

Il est revenu à Falmouth après 312 jours de mer, assurant ainsi sa place dans les livres d’histoire. En reconnaissance de son exploit, il a été fait Commandeur de l’ordre de l’Empire Britannique (CBE) et Chevalier. En 1996, Robin a créé la première Clipper Round the World Race. Sa plus grande réussite est sans doute d’avoir initié autant d’hommes et de femmes à la voile de compétition en les faisant participer à la Clipper Race.

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JANE ZHOU

NORA HAVEL

ROB HAVILL

Directrice ﬁnancière & administrative (Chine)

Photographe & Event (Suisse)

Directeur Digital (Britannique)

NOS AMBASSADEURS

ÉQUIPE DURABILITÉ

BARRY PICKTHALL

EVELYNE GROSS

Ambassadeur GGR (Britannique)

JEAN-LUC VAN DEN HEEDE Ambassadeur GGR (France)

Développement durable (France)

FABRICE GALIA Développement durable (France) 49 | LES SABLES MAGAZINE •

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RETOUR AUX SOURCES LES SABLES D’OLONNE, LE 26/04/2022 J’adore la GGR pour plusieurs raisons : 1/ C’est une course autour du monde économique car faite sur des bateaux d’occasions déjà construits et réutilisables. 2/ C’est une course où tout le monde à la même chance : les coureurs ont toute liberté pour choisir un des 20 voiliers homologués. Libre à chacun de choisir celui qu’il pense être le meilleur et qui franchira la ligne d’arrivée. 3/ C’est une course écologique car il n’y a pas besoin de fabriquer un bateau et l’impact environnemental d’un voilier est plus que limité surtout sans électronique et sans pilote électrique. 4/ C’est une course où on retrouve l’esprit d’aventure que j’ai connu dans les premières mini, les premiers B.O.C. et les premiers Vendée Globe où les coureurs étaient plus de bons copains que des adversaires. 5/ Enﬁn c’est une course où on retrouve les plaisirs d’antant : le suspens de sa position et de l’approche de la terre, une certaine tranquilité médiatique et un retour aux vrais valeurs de la marine traditionnelle. Peut-on réver d’une plus belle aventure quand on est marin que de faire un tour du monde aussi simple qui se résume à trois choses : la mer immuable, un bateau normal et un homme motivé. À notre époque, dominée par l’argent et où tout doit aller de plus en plus vite, la Golden Globe Race est un retour au source. C’est le paradoxe d’une course lente qui permet d’apprécier chaque jour le bonheur d’être en mer. Jean-Luc VAN DEN HEEDE

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2022

L’UNE DES PLUS BELLES BAIES DU MONDE !

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ous en étions convaincus, c’est désormais ofﬁciel : les Sables d’Olonne, mythique baie du Vendée Globe, connue et reconnue à travers les océans, fait partie des « Plus Belles Baies du Monde », aux côtés de la baie d’Along, de San Francisco ou encore du Mont Saint-Michel. Un prestigieux label obtenu après plusieurs étapes d’une sélection rigoureuse, qui vient récompenser l’engagement constant de la cité maritime pour préserver son environnement et son cadre de vie exceptionnel. Ses plages sauvages, ses dunes et forêts, ses marais, son architecture, son identité et sa culture maritime ancestrale font le bonheur des habitants, et des visiteurs venus de toute l’Europe. Ville d’Aventures, de Culture, d’Art et d’Histoire, les Sables d’Olonne propose toute l’année de beaux événements qui contribuent à sa renommée et au rayonnement de l’Art de vivre à la Sablaise.

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ICI SE VIVENT LES PLUS BELLES AVENTURES, VOS AVENTURES !

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Les Sables d’Olonne, est la ville du mythique Vendée Globe, de la légendaire Golden Globe Race, et de tant d’autres grandes épreuves sportives : la Mini Transat, la Vendée Va’a, l’Ironman 70.5, les Championnats de France de Surf... Toute l’année, vibrez au rythme des exploits des grands champions, et vous aussi : prenez le large… Notre baie est le terrain de jeu idéal pour quiconque a soif d’aventure !

Surf, S.U. Paddle, Wingfoil, Optimist, Pirogue, funboard… Quel que soit votre âge, quel que soit votre niveau : vivez la mer et découvrez de nouvelles sensations. Prêts pour l’aventure ?

Réservez vos activités nautiques : Tél. 02 51 95 08 46 www.lessablesnautisme.fr

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2022

LES TEMPS FORTS MERCREDI 17 AOÛT Arrivée du SITRaN Challenge (prologue de la Golden Globe Race 2022) Départ du SITRaN de Gijón.

SAMEDI 27 AOÛT Journée Fête des Jumelages lieu : scène du village Délégation de Murat : Groupe de musique Délégation de Gourcy : Groupe Benkadi (danse et chant) Délégation de A Laracha Délégation de Worthing : Groupe Les Morris Dancers Délégation de Schwabach 21h - lieu : scène du village Concert groupe Showys

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SAMEDI 20 AOÛT 10h – lieu : village Ouverture au public 16h30 – lieu : scène du village Présentation officielle des skippers 20h30 – lieu : scène du village Concert avec Globalement Vôtre 22h30 – lieu : Baie des Sables d’Olonne Feu d’artiﬁce de Bienvenue aux skippers de la GGR2022

MERCREDI 24 AOÛT 15h – lieu : baie des Sables d’Olonne Régate des skippers de la GGR 2022 sur les Olonnois 17h – lieu : scène du village Remise de prix de la régate des Olonnois 19h30 – lieu : scène du village Concert chants marins des Olonnois

LUNDI 29 AOÛT 20h30 – lieu : scène du village Concert de Idle Fingers

VENDREDI 2 SEPTEMBRE 21h – lieu : scène du village Concert DJ Loran

MERCREDI 31 AOÛT 17h – lieu : espace animations du village Spectacle Guinguette des loupiots de la Compagnie La Roue Tourne 20h – lieu : scène du village Concert chants marins par Force 5

SAMEDI 3 SEPTEMBRE 7h - lieu : ponton Course des Yachts Classique Club 17h - lieu : scène du village Remise des prix des Yachts Classique Club

VENDREDI 26 AOÛT 19h30 – lieu : scène du village Spectacle l’Île au Trésor par la compagnie MOZZ

DIMANCHE 4 SEPTEMBRE 17h30 – lieu : scène du village Concert de SGT Pepper

BIENVENUE SUR LE VILLAGE Ouverture du village du 20 août au 4 septembre 2022. Ouvert tous les jours de 10h à 20h – Entrée gratuite. 2

Le village = 7000 m dont 1 700 m couverts

Esplanade du Vendée Globe – Bd de l’Ile Vertime - 85100 Les Sables d’Olonne

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Entrée

Les membres des associations de bénévoles vous accueilleront. Si vous avez des questions, ils ont des réponses. N’hésitez pas à les solliciter.

Espace sanitaires

Espace Partenaires

Un stand du Département de la Vendée, un stand Homkia, un espace “ littéraire ” avec des dédicaces ponctuelles selon programme d’animation.

Un espace sera dédié à l’histoire de la Golden Globe Race. Vous pourrez y découvrir ses grands moments de son évolution depuis 68-69 jusqu’à aujourd’hui. L’épreuve n’aura plus de secret pour vous.

Scène/Écran Géant

Espace Réceptif

Accès ponton course

Espace Destination Les Sables d’Olonne

Un plateau TV proposera des émissions qui pourront être suivies par le public dans l’espace. Vous pourrez assister à des interviews de skippers ainsi qu’à des programmes qui mettront en lumière Les Sables d’Olonne comme port d’attache des grands événements nautiques. Au programme également des quizz, des ateliers, des dégustations…

Espace GGR

Des concerts et des spectacles pour votre plus grand plaisir tout au long des 2 semaines de fêtes du village. Sans oublier la présentation des skippers le 20 août 2022. Si vous souhaitez organiser un réceptif, c’est ici !

Vous pourrez descendre sur les pontons approcher les bateaux, discuter avec les skippers, assister à leur préparation.

Espace Bar/restauration : Le VOG

Venez faire une pause gourmande au Bar et restaurant du village. Pour le déjeuner, le goûter, l’apéritif… l’équipe du VOG sera là pour vous accueillir dans une ambiance rétro.

10 Espace animations ponctuelles Des animations et des ateliers permettront aux publics de passionnés comme aux néophytes de découvrir la navigation à l’ancienne, la protection des océans…

12 Espace manège pour

les petits et les grands

1ère semaine Manège “ Gazelles ” 2ème semaine Manège “ Accrovoile ” 13 PC Médias Espace sur accréditations réservé aux Médias.

11 Espace Fête des Jumelages (uniquement le samedi 27 août 2022) À l’occasion de cet événement international, le village mettra à l’honneur les villes jumelées avec Les Sables d’Olonne. Venant d’Allemagne, d’Espagne, d’Angleterre, de France ou encore du Burkina Fasso, tout le monde se retrouvera pour faire la fête.

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ANIMATIONS : UN PROGRAMME EN OR POUR UNE FÊTE POPULAIRE ! Accès public gratuit au ponton et au village de la course du 20 août au 4 septembre. Ponton fermé au public les 3 et 4 septembre. • Émission LSO Tous les jours (sauf le 20 août) – 11h – Espace Destination LSO

LES ATELIERS / ANIMATIONS PONCTUELLES

• Quizz, dégustations produits du terroir Tous les jours – horaires : 12h-14h et 17h-19h– Espace Destination LSO • Dédicace skippers de la GGR Tous les jours (sauf les 20, 23 août et les 2, 3 et 4 septembre) 12h – Espace GGR • Atelier des « Navigateurs en herbes » par l’Association des Plaisanciers des Sables d’Olonne Les 21, 25 et 29 août + le 2 septembre – 14h-18h – Espace Animation + à 16h30 ces jours-là : percussion d’un canot de survie • Atelier des « Rêveurs d’aventure » Les mardis 23 et 30 août + les jeudis 25 août et 1 septembre – 15h-18h Espace Destination LSO • Ateliers des « Ambassadeurs des océans » par l’Association Water Family Les 26 et 28 août + le 3 septembre – 15h30-19h – Espace Animations

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• Conférences par Hervé Retureau Le 26 août : « Être marins aux Sables d’Olonne au XVIIIe siècle » – 17h-17h30 Espace Destination LSO

LE VILLAGE

Le 2 septembre : « Un sablais en Antarctique » – 17h-17h30 – Espace Destination LSO • Dédicaces littéraires – Espace Partenaires Polpineau : le 28 août– horaires : 10h-12h30 et 15h-18h et autres auteurs comme VDH, hervé Retureau…

LES ANIMATIONS PERMANENTES • Manège « Gazelles » (gratuit) à partir de 2 ans Du 20 au 28 août – horaires : 10h-13h et 14h-19h • Manège « Accrovoile » (gratuit) à partir de 5 ans Du 29 août au 4 septembre – horaires : 10h-13h et 14h-19h • Démonstration de l’Heure Solaire

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LE VILLAGE

LES ANIMATIONS PONTONS • Bateaux de la GGR sur le ponton : Ouverture au public de 10h à 20h tous les jours (sauf les 3 et 4 septembre) • Navigation des bateaux modèles de la GGR : Les 21, 24, 28 et 31 août à 15h

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Les Sables d’Olonne remercie les mécènes et les partenaires du village de la Golden Globe Race 2022

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GGR 2018 La Golden Globe Race 2018 a été fondée pour célébrer le 50e anniversaire de la toute première circumnavigation en solitaire et sans escale de Sir Robin. Ce qui a commencé comme une belle idée du fondateur de la course, Don McIntyre en 2015, s'est transformée en une vague massive d'inspiration, de passion et de fascination dans le monde de la voile et au-delà. Une course autour du monde pour le marin ordinaire - des bateaux simples, une technologie simple. Quel déﬁ inouï dans un monde de bateaux rapides et à foils ! La solitude, les tempêtes et la grosse mer ont ajouté à l'attraction, mais ont également montré les risques de l'événement à la voile le plus difﬁcile au monde. Les participants ont été roulés, ont démâté. D'autres n'ont pas supporté la solitude et sont arrivés au port pour voir leurs proches. Ce n'est certainement pas une course pour tout le monde.

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Mais ensuite on se souvient des visages, des émotions pures de ceux qui se sont battus, qui ont affronté la haute mer et qui sont revenus aux Sables d'Olonne, des mois après être partis du même endroit pour un tour du monde à la voile, sans escale. Quelle réalisation ! Quelle inspiration pour tout marin amateur ! Prenons un instant pour revenir sur les événements de la deuxième édition du Golden Globe original du Sunday Times.

15 juillet 2018 Istvan Kopar signale un problème avec le système WindPilot Antoine Cousot arrive à Marina Rubicon pour effectuer des réparations et est déclassé en classe Chichester

9 juillet 2018 Philippe Péché à nouveau premier et conforte son avance sur les quatre premiers

1 juillet 2018

Susie Goodall prend la 5e place

Philippe Péché premier à franchir la ligne Tapio Lehtinen enchevêtré avec Jean-Luc VDH

6 juillet 2018

Boatshed annonce qu’ils fourniraient un prix en espèces de 5 000 £

5 juillet 2018 Mark Slats détient 3 milles d’avance sur Philippe Péché Francesco Cappelletti se retire de la course

Ertan Beskardes se retire de la course

12 juillet 2018 Philippe Péché perd 4 heures d’avance sur une erreur de navigation à la porte de Lanzarote Mark Slats réduit l’écart à 9 milles, Jean-Luc VDH en 3e position

Lanzarote Gate Positions : 1. Philippe Péché 2. Mark Slats 3. Jean-Luc VDH 4. Are Wiig 5. Susie Goodall 6. Uku Randmaa 7. Tapio Lehtinen 8. Gregor McGuckin 9. Igor Zaretskiy 10. Abhilash Tomy 11. Loïc Lepage 12. Mark Sinclair 13. Nabil Amra 14. Istvan Kopar 15. Antoine Cousot 16. Kevin Farebrother

18 juillet 2018 Philippe Péché mène le Pot au Noir Antoine Cousot quitte Marina Rubicon en classe Chichester Nabil Amra annonce son abandon de la course après avoir atteint Tenerife Istvan Kopar se dirige vers les îles du Cap-Vert pour remplacer l’autoguidage

16 juillet 2018 Kevin Farebrother se retire de la course Le système d’autoguidage Beaufort de Nabil Amra tombe en panne tôt le matin Gregor McGuckin passe de la 10e à la 5e place

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6 août 2018 Antoine Cousot en classe Chichester suite à son escale aux Canaries, s’est tordu la cheville en changeant de voile d’avant sur le pont avant. Gregor McGuckin et Istvan Kopar souffrent de drisses cassées Igor Zaretskiy fait face à des réparations majeures du système d’écoute de grand-voile et souffre de problèmes de direction

20 août 2018

27 juillet 2018

Limite sud de l’océan Indien relevée à 42°S après deux avertissements de navigation afﬁchés à la ﬂotte

Istvan Kopar passe de la classe Chichester au statut de participant GGR

21 juillet 2018

Confusion concernant le cap Nord de Susie Goodall

23 juillet 2018

10 août 2018

Istvan Kopar arrive à Sao Vicente et rejoint la classe Chichester

5 août 2018

Philippe Péché appelle le siège de la Golden Globe Race à 18h10 UTC pour signaler une perte de direction dans des vents de 50 nœuds à 1 500 milles marins à l’ouest du Cap et passe un appel satellite à son partenaire, ce qui n’est pas autorisé par les règles de la GGR et le relègue ainsi à Chichester Classer

Tapio Lehtinen signale que le nouveau moteur avec seulement 49 heures de temps de fonctionnement s’arrête après 5 secondes et que les panneaux solaires ne fournissent que 3 watts Jean-Luc VDH prend la tête simplement parce qu’il est le plus proche de la ligne tellurique de l’ordinateur

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Philippe Péché abandonne la course

Candidatures ouvertes pour la GGR 2022

Francesco Cappelletti s’élance des Sables d’Olonne dans la classe Carozzo

3 premières places : 1. Philippe Péché 2. Jean-Luc VDH 3. Mark Slats

24 août 2018

2022

Antoine Cousot se retire de la course et se dirige vers l’île de Trinidade pour se reposer des blessures à l’épaule et à la cheville et effectuer d’autres réparations sur son système de direction automatique de girouette, avant de se diriger vers Rio de Janeiro, Brésil

23 août 2018 Jean-Luc VDH premier à franchir le cap de Bonne-Espérance à 20h00 UTC, 34 jours avant le record de 1968 de Sir Robin Knox-Johnston

8 septembre 2018 Loïc Lepage s’arrête au Cap à 14:00 UTC Tapio Lehtinen et Istvan Kopar se rencontrent au milieu de l’océan

21 septembre 2018

3 septembre 2018

Gregor McGuckin est roulé à 360 degrés et a démâté. Le rig est coupé et il n’est pas blessé. Aucun dommage à la coque

Francesco Cappelletti se dirige vers le Brésil une autre victime d’une panne de girouette

27 août 2018 Are Wiig a démâté à quelque 400 milles au sud-ouest de Cape Town à 16h30 UTC

2 septembre 2018 Are Wiig arrive en toute sécurité au Cap à 21h06 UTC sous gréement de fortune Antoine Cousot arrive à Rio de Janeiro Jean-Luc VDH compte 900 milles d’avance sur Mark Slats Gregor McGuckin à la 3e place

11 septembre 2018 Francesco Cappelletti se retire de la classe Carozzo et arrive à Salvador De Bahia

10 septembre 2018 Igor Zaretskiy appelle le médecin

12 septembre 2018 Loïc Lepage reprend la course dans la classe Chichester Jean-Luc VDH augmente la distance avec le reste de la ﬂotte de 9 jours Gregor McGuckin et Abhilash Tomy se battent pour la 3e place à seulement 1 mille d’écart !

25 septembre 2018 Abhilash Tomy secouru avec succès par le patrouilleur de pêche français « Osiris ». Il est « conscient et parlant »

22 septembre 2018 Abhilash Tomy, Code Red Alert, après avoir été roulé et démâté dans une énorme tempête dans l’océan Austral. Message à 12h09 UTC : ROULÉ. DÉMÂTÉ. GRAVES BLESSURES AU DOS. IMPOSSIBLE DE SE LEVER. Mark Slats subit deux renversements majeurs Abhilash Tomy active l’EPIRB et envoie le message : CANT WALK.MIGHT BESOIN STRETCHER Gregor McGuckin met en place un gréement de fortune et tente de naviguer à moteur sur la distance de 90 milles jusqu’à la position d’Abhilash

Mark Sinclair fait un arrêt impromptu à Table Bay 67 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

15 octobre 2018 Mark Slats subit deux renversements en succession rapide et est touché par une boîte à outils volant à travers la cabine

1 octobre 2018 Gregor McGuckin arrive à Rockingham, Perth Igor Zaretskiy rapporte que ses mains étaient devenues si gercées et douloureuses qu’il avait des problèmes pour naviguer.

Jean-Luc VDH premier à entrer dans le Paciﬁque Abhilash Tomy en voie de guérison après une importante opération au dos Gregor McGuckin rentre chez lui pour un accueil irlandais

21 octobre 2018 Mark Slats franchit la porte du ﬁlm à Hobart

26 septembre 2018

Début des opérations de sauvetage de Loïc à 01h22 UTC. Francis Tolan, le skipper du S/V Alizes II, un Beneteau Ocean 43 participant au tour du monde en solitaire Longue Route, positionné à quelque 300 milles au NW de la position de ‘Laaland’, propose son assistance

Gregor McGuckin 2e à être évacué avec succès et rapporte qu’il est «bien et de bonne humeur» Le HMAS Ballarat retournera à Fremantle avec Gregor McGuckin

27 septembre 2018

7 octobre 2018

Istvan Kopar au secours d’un navigateur solitaire dans le sud de l’océan Indien à 20h00 UTC Le Race Control reçoit une demande du manager du voilier de 32 pieds ‘Selene’ pour l’assistance de n’importe quel yacht GGR dans la région parce que son skipper Kjell Litwin manque d’eau

30 octobre 2018 Susie Goodall 4e à passer la porte du ﬁlm à Hobart Igor Zaretskiy de retour à la 8e place après avoir réparé un étai cassé

5 novembre 2018

Jean-Luc VDH passe la porte du ﬁlm à Hobart à 07h30 heure locale avec une avance de 1 600 milles sur Mark Slats, 2e

Jean-Luc VDH subit un renversement et des dommages au gréement à 15h00 UTC

20 octobre 2018

Istvan Kopar franchit la porte du ﬁlm à Hobart

Loïc Lepage déclenche l’EPIRB à 18h30 UTC sur son yacht ‘Laaland’ après avoir été démâté à quelque 600 milles au SW de Perth, Australie

22 octobre 2018 Susie Goodall survit à une «horrible» tempête Igor Zaretskiy souffre d’une avarie avec un étai cassé Loïc Lepage a été transféré avec succès de son yacht démâté ‘Laaland’ au vraquier japonais Shiosai à 00:53 UTC 68 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

9 novembre 2018

20 novembre 2018

Jean-Luc VDH écope de 18 heures d’astreinte pour mauvaise utilisation du téléphone satellite GGR

Istvan Kopar est pénalisé pour avoir empiété sur la zone interdite de l’océan Austral Uku Randmaa se fait chasser hors de l’eau par un requin Jean-Luc VDH à 400 milles du Cap Horn

6 novembre 2018 Tapio Lehtinen franchit la porte du film à Hobart à la 6e place après une bataille sans sommeil de 54 heures. Après avoir passé la nuit au mouillage, Lehtinen a prolongé son séjour de 10 heures supplémentaires pour vérifier son gréement et régler un problème de drisse en tête de mât. Il repart finalement à 18h30 heure locale

8 novembre 2018

2 décembre 2018 La course est lancée ! Mark Slats passe le Cap Horn juste avant 06:00 UTC, 8 jours derrière le leader Jean-Luc VDH

13 novembre 2018

Jean-Luc VDH aux prises avec un mât endommagé mais décide de continuer la course

Jean-Luc VDH fait face à une «nouvelle tempête»

Positions à Hobart Gate : 1. Jean-Luc VDH 2. Mark Slats 3. Uku Randmaa 4. Susie Goodall 5. Istvan Kopar 6. Tapio Lehtinen

Mark Slats réduit l’écart sur le leader de la course de 500 milles Mark Sinclair manque d’eau

23 novembre 2018 Jean-Luc VDH mène la course autour du Cap Horn à 19h16 UTC, 86 jours devant Sir Robin

26 novembre 2018 Mark Sinclair se dirige vers Adélaïde Igor Zaretskiy en route pour Albany

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2022

6 décembre 2018

17 décembre 2018

Susie Goodall reste en sécurité. Dans la nuit, les autorités de sauvetage chiliennes ont chargé un autre navire, le vraquier de 38 000 tonnes immatriculé à Hong Kong MV « Tian Fu » à destination de la Chine à Modran, en Argentine, qui doit atteindre sa position à 05h00 UTC vendredi.

Igor Zaretskiy retourne à Moscou pour un examen médical Mark Slats se rapproche de 154 milles supplémentaires de Jean-Luc VDH au cours des 7 derniers jours, réduisant l’écart à 794 milles

3 décembre 2018 « NOR 3.1.3.3 : Positions GPS du GGR Tracker et AIS Marine Traffic. Les coordonnées GPS des participants GGR provenant du GGR Live tracker ou du AIS Marine Traffic sont interdites aux participants. 1ère infraction : 48h de pénalité 2e infraction : Disqualification »

1 janvier 2019 11 décembre 2018 Igor Zaretskiy atteint Albany pour effectuer des réparations - maintenant dans la classe Chichester

5 décembre 2018 Susie Goodall a démâté à 2 000 milles à l’ouest du cap Horn, l’alerte EPIRB est captée par les garde-côtes de Falmouth à 11h00 UTC, « Les autorités de sauvetage chiliennes sont alertées. Le navire le plus proche est à 480 milles au sud-ouest - 2 jours de distance »

14 décembre 2018 Susie Goodall arrive à Punta Arenas

Istvan Kopar contourne le cap Horn à 19h00 UTC Uku tente de distancer la tempête de l’Atlantique Sud

22 décembre 2018 Jean-Luc VDH écope d’une pénalité et doit passer de 40 degrés de latitude à 20 degrés

Mark Sinclair - ‘Capt Coconut’ - prend sa retraite à Adélaïde

7 décembre 2018 MV ‘Tian Fu’ sauve avec succès Susie Goodall. Message de Susie : « 07 décembre 15 h 14 UTC : SUR LE BATEAU !!! Position : 45’ 10.711 S 121’ 40.157 W » 70 | LES SABLES MAGAZINE •

2022

19 décembre 2018 Uku Randmaa passe le cap Horn à 04h00 UTC en 3e place

15 janvier 2019

29 janvier 2019

Mark Slats à seulement 50 milles de Jean-Luc VDH dans une course acharnée jusqu’à l’arrivée

Jean-Luc VDH est de retour aux Sables d’Olonne. Temps de parcours : 211 jours, 23 heures, 12 minutes, 19 secondes

Mark Slat manque d’eau douce et a utilisé son dessalinisateur d’urgence

Mark Slats reprend le chemin avec une pénalité de 36 heures

4 février 2019 La course pour la 3e place : Istvan Kopar désormais à moins de 500 milles du 3e Uku Randmaa

26 janvier 2019 5 janvier 2019 Jean-Luc VDH purge sa pénalité de 18 heures, il reste 2 150 milles à courir pour terminer

Jean-Luc VDH à moins de 450 milles de l’arrivée avec un dernier orage devant lui. ETA : lundi 28 janvier.

Uku Randmaa est à court de nourriture à 3 100 milles de l’arrivée

Mark Slats à 412 milles derrière VDH en 2e position

Jean-Luc VDH et Mark Slats s’accoutument de nouveau à la vie à terre

7 janvier 2019

28 janvier 2019

Mark Slats se rapproche de Jean-Luc VDH à moins de 417 milles

100 derniers milles à parcourir pour Jean-Luc VDH

Uku Randmaa survit à la tempête de l’Atlantique Sud

Mark Slats, à 321 milles derrière, risque une pénalité de temps pour violation des règles de communication par satellite

21 janvier 2019

Jean-Luc VDH reprend la tête à 1 000 milles de l’arrivée. ETA : 31 janvier Le déﬁ d’Istvan Kopar pour la 3e place s’essoufﬂe Tapio Lehtinen se bat contre les tempêtes de l’océan Austral

31 janvier 2019 Mark Slats s’assure la 2e place et arrive à 22:18:30 UTC pour un accueil chaleureux aux Sables d’Olonne. Temps de parcours : 216 jours, 0 heure, 18 minutes, 30 secondes

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2022

27 février 2019 Uku Randmaa désormais à moins de 1 200 milles de l’arrivée Istvan Kopar a calé dans le calme Barnacles ralentit Tapio Lehtinen dans une course virtuelle contre Suhaili Mark Slats est accueilli en héros chez lui

13 février 2019 Uku Randmaa surmonte une panne de gréement et un doigt tranché, mais voit l’avance sur Istvan Kopar diminuer

Un philanthrope américain intervient pour soutenir le sauvetage du yacht de Gregor McGuckin

8 mai 2019 Tapio Lehtinen dépasse les Açores

Istvan Kopar est aux prises avec des problèmes de direction d’urgence et de santé

21 mars 2019

Tapio Lehtinen fait le plus de terrain après avoir contourné le cap Horn mais fait maintenant face à un blocus de pêche et se calme

20 février 2019 Uku Randmaa écope d’une pénalité de 72 heures pour violation du routage météo Istvan Kopar souffre d’une avarie avec une barre cassée et navigue avec son gouvernail de secours Tapio Lehtinen au coude à coude dans une course virtuelle contre Suhaili

Istvan Kopar franchit la ligne d’arrivée à 13h58 UTC et prend la quatrième place

10 mars 2019 Uku Randmaa franchit la ligne d’arrivée à 09h00 UTC et s’assure la 3e place. Temps de parcours : 254 jours, 18 heures, 40 minutes

29 mars 2019 Tapio Lehtinen appelle le siège de la GGR pour fermer le bureau car il «sait qu’il va encore attendre un bon bout de temps».

19 mai 2019 Tapio Lehtinen franchit la ligne d’arrivée en 5e position et reçoit un accueil chaleureux de la part des habitants des Sables d’Olonne. Temps de parcours : 322 jours, 8 heures, 21 minutes.

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2022

MCINTYRE ADVENTURE, L’ESPRIT DE L’AVENTURE

McIntyre Adventure est la marque qui permet de s’amuser en partant à l’aventure et de soutenir l’aventure, notamment chez les jeunes. C’est une passerelle qui permet aux jeunes de grandir grâce à l’aventure - si ce n’est par la participation, par l’inspiration.

La marque est le gestionnaire de quatre courses de voiliers offshore : The Globe 580 Transat (2021, 2023), la Mini Globe Race (2024), la Golden Globe Race (2018, 2022, 2026) et l’Ocean Globe Race (2023).

La Classe Globe 5.80 Petit bateau, énorme plaisir Le Class Globe 5.80 est conçu comme un bateau abordable, capable de faire le tour du monde en solitaire et qui se transporte facilement dans un conteneur standard de 20 pieds. Les plans du yacht ont été vendus dans plus de 23 pays, et des constructions sont en cours dans le monde entier.

Globe Transat 580 Le 1e novembre 2021 a marqué le début d’une extraordinaire première Transat Globe 5.80 une course en solitaire que traverse l’Atlantique à bord de voiliers en contreplaqué de 5,8 m construits par des amateurs. L’idée de créer cette nouvelle mini classe de yachts a été lancée en mars 2020. La G580T a été annoncée au même moment et, depuis, les constructeurs ont construit leurs voiliers Globe 5.80 de course au large dans des garages, des arrière-cours et des abris. Etienne Messikommer, avec son Class 5.80 «Numbatou» qu’il a construit lui-même, a été le premier skipper à franchir la ligne d’arrivée historique à Antigua à 20 h 40 UTC le 13 décembre 2021, après avoir parcouru une distance totale de 3 184 nm en 26 jours, 7 heures, 48 minutes et 5 secondes. Impressionnant pour un petit bateau de 19 pieds construit dans un hangar !

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2022

La Mini Globe Race La Transat Globe 5.80 est une aventure en soi mais aussi un terrain d’essai pour une course de voiliers inédite : La Mini Globe Race - ou simplement MGR - est une course en solitaire, avec de multiples escales autour du monde, pour les 19 pieds de la classe Globe 5.80 construits en amateur. La première édition de la Mini Globe Race débutera le 24 octobre 2024. Le parcours proposé est orienté vers l’Ouest, avec un départ et une arrivée en Europe, un transit par le canal de Panama et un passage par le cap de Bonne-Espérance. La course devrait couvrir plus de 26 000 milles et durer environ 400 jours.

L’Ocean Globe Race Un tournant pour le marin ordinaire Après le succès retentissant du 50e anniversaire de la Golden Globe Race en 2018, McIntyre Adventure a lancé une célébration du 50e anniversaire de la première course à la voile autour du monde en équipage complet : La Whitbread Race de 1973. La Ocean Globe Race (OGR) ‘rétro’ prendra la mer en 2023, en suivant le même itinéraire que les Clippers dans des voiliers abordables similaires à ceux de la Whitbread Race inaugurale de 1973. L’Ocean Globe Race représente l’avenir des courses autour du monde accessibles à tous les marins. Elle revient après près de 30 ans et devrait inspirer et captiver l’imagination des marins et des passionnés du monde entier.

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2022

LES BATEAUX DE LA GOLDEN GLOBE 1968 Bernard Mauviel “Né à Brest (Finistère), il y a 68 ans, je suis peintre en lettres de formation. C’est un métier qui n’existe plus depuis bien longtemps, avec l’apparition des ordinateurs. Ce travail consistait à réaliser des enseignes et véhicules publicitaires, des lambrequins, des vitrines etc... en lettres peintes, le faux-bois et le faux- marbre en faisaient partie. Je travaille aussi sur toiles et réalise des «trompes- l’œil», principalement sur le thème de la mer. À l’approche de la retraite, je réalise un souhait, faire un bateau en modèle réduit, mais lequel ? Suite à la lecture du livre de B. Moitessier « le long sillage d’un homme libre » et bien sûr « la longue route » je me suis mis en quête d’informations sur JOSHUA, que me sont transmises par Nicole Van De Kerkhove et je reçois les plans du bateau grâce à Mr Fricaud de chez Méta que je remercie vivement.

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2022

Les travaux commencent au 1/6 e, j’ai choisi cette échelle car elle donne l’impression d’une navigation au réel (les modèles sont navigables). Une fois JOSHUA terminé, pourquoi ne pas faire les deux français engagés dans « le Golden Globe Challenge 1968 »?..... Recherche des plans de HIERRO rebaptisé CAPTAIN BROWNE par Loïck Fougeron. Je vais donc voir Annie Van De Wiele (épouse de Louis, architecte du bateau) dans le département du Gers. CAPTAIN BROWNE ﬁni, pourquoi ne pas refaire l’histoire de la première course autour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance ?... Annie me fournit l’adresse de Simon Crowhurst (ﬁls de Donald), je reçois les plans de TEIGNMOUTH ELECTRON (VICTRESS à part le rouf ce sont les mêmes plans Piver).

L’aventure se poursuit de la même manière pour le reste de la ﬂotte, avec les contacts de John Ridgway (ENGLISH ROSE IV) et Alex Carozzo (GANCIA AMERICANO) que j’ai rencontré à la GGR 2018. Robin Knox-Johnston (SUHAILI) avec son association et son livre « A World Of My Own ». Bill King (GALWAY BLAZER II) avec son livre « Capsize ». Les modèles sont réalisés en bois exotique. Les recherches et la fabrication des modèles ont demandé une vingtaine d’années. Tout ceci était prévu pour le Vendée Globe (reprise moderne de la course), mais Don McIntyre est venu pour renouer avec cette fabuleuse course mythique, et, grâce à lui, vous pouvez revivre au travers des modèles l’incroyable aventure du « Golden Globe Challenge 1968 » aujourd’hui « Golden Globe Race ».”

English Rose IV Westerly 30 – 30 pied polyester de série • Modèle au 1/6° navigable • Construction en bois • Plans aimablement fournis par John Ridgway John Ridgway, Capitaine parachutiste de l’armée britannique fut le premier à prendre le départ depuis le port d’Inishmore le 1er Juin 1968 à bord du Westerly 30 familial, un biquille en polyester. Ce bateau de série destiné à la croisière côtière ne résistera pas à l’aventure, et le pont se souleva autour d’un hauban à 600 milles des côtes du Brésil. Au soir du 6 juillet, John renonça et ﬁt route vers Recife. Plus tard, il fonda la « School of Adventure » et participa à la Whitbread 1977-78. En 1983 il ﬁt son tour du monde sans escale à bord d’English Rose V gréé en ketch en 203 jours.

Teignmouth Électron Trimaran en contreplaqué gréé en ketch sur plan d’Arthur Piver • Modèle au 1/6° navigable • Construction bois • Plans aimablement fournis par Simon Crowhurst Plaisancier amateur sans expérience du large, Crowhurst quitta Teignmouth sur un bateau mal préparé le 31 Octobre 1968, date limite du départ de la course. Parvenu malgré tout dans l’Atlantique Sud, Crowhurst constate une voie d’eau et des dommages nécessitant escale en Argentine, réparation, et disqualiﬁcation. Lourdement endetté et contraint à ﬁnir la course pour ne pas perdre sa maison, Crowhurst reprend la mer mais décide de feindre son tour du monde en envoyant de fausses positions alors qu’il tourne en rond dans l’Atlantique. Alors qu’il remonte l’Atlantique, son mensonge le hante, il glisse dans la folie, puis par-dessus bord. Son journal de bord s’arrête le 1er juillet 1969.

Joshua Ketch acier de 40 pieds du chantier Meta • Modèle au 1/6° navigable • Construction bois • Plans aimablement fournis par M. Fricaud, Chantier Meta Bernard Moitessier n’était pas un marin professionnel mais venait de réaliser une traversée Tahiti-Alicante sans escale via le Cap Horn sur son Joshua. Le bateau éprouvé et son skipper aussi mystique que pragmatique ne font qu’un avec la mer. Parti le 22 Août 1968 de Plymouth, Moitessier domine une course qu’il effectue sans avarie majeure. Au milieu de l’Atlantique, alors qu’il gagne la course, il décide de se dérouter pour sauver son âme, et continue son périple jusqu’en Polynésie qu’il rejoint le 18 Mars 1969 après 40 000 milles. Son récit, « La longue route » inspire des générations de marins, et Joshua est toujours exposé à La Rochelle.

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Captain Browne

Gancia Americano

Ex-Hierro, côtre en acier sur plan Van de Wiele, 1965 • Modèle au 1/6° • Construction bois • Plans aimablement fournis par Annie Van de Wiele Grand ami de Bernard Moitessier, vendeur de cyclomoteurs à Casablanca, Loïc partit le même jour que son ami le 22 août 1968 sur un solide bateau en acier. Parvenu au nord de Tristan da Cunha le 31 octobre derrière Bill King, l’ouragan qui avait coulé le Galway Blazer II atteignit alors Captain Browne, coucha le bateau et détruisit le gréement avant. Fougeron abandonna et rejoignit l’île de St Hélène le 27 novembre. En 1976, Fougeron deviendra le quatrième Français à réaliser un tour du monde en solitaire à bord de Captain Browne II, et écrivit plusieurs livres de voile et de voyage.

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2022

Ketch 66 pieds en bois moulé • Modèle au 1/9° navigable • Construction bois • Plans aimablement fournis par Alex Carozzo Navigateur solitaire expérimenté, Alex Carozzo avait le plus grand voilier de la ﬂotte à 66 pieds. Il partit de Cowes le dernier jour autorisé, le 31 octobre 1968, et passa plusieurs jours sur un mouillage pour terminer ses préparatifs. Souffrant d’un ulcère dans le Golfe de Gascogne, il continua, espérant une amélioration. En vain... Alex dû abandonner au large du Portugal pour recevoir des soins médicaux, et son voilier fut remorqué à Porto le 14 novembre. Carozzo a continué à naviguer, à construire des bateaux, à écrire des livres sur la voile et à participer à des courses océaniques à bord de multicoques jusque dans les années 90.

Victress Trimaran de 40 pieds en contreplaqué, gréé en ketch. • Modèle au 1/6° navigable • Construction bois • Plans aimablement fournis par Simon Crowhurst Navigateur sud-africain et Capitaine de corvette dans la Royal Navy, Nigel Tetley pris le départ de Plymouth le 16 Septembre 1968 avec son trimaran en contreplaqué. Tetley croisa son propre sillage le 22 avril 1969 bouclant le premier tour du monde en trimaran, à 5 000 milles de son port de départ. Après l’abandon de Moitessier, et encouragé par les positions imaginaires de Crowhurst, Tetley poussa son bateau fatigué à la victoire qui se désintégra sous lui dans la nuit du 31 mai avec à peine 1 200 milles restant à parcourir… Tetley fut récompensé d’un prix de 1 000 livres, écrivit un livre relatant son aventure et entreprit la construction d’un second trimaran. Il fut retrouvé mort en février 1972 dans un suicide apparent.

Suhaili

Dytiscus III

Ketch bermudien de 32 pieds construit en bois à Bombay en 1963. Dessin de « Eric » 1923 basé sur un canot de sauvetage de Colin Archer. • Modèle au 1/6° • Construction bois • Plans repris dans « A world of my own” avec les conseils de Sir Robin Knox-Johnston Robin Knox-Johnston, Capitaine de la marine marchande britannique prévoyait de prendre le départ à bord d’un voilier de 53 pieds en acier. Faute de budget il se rabat sur un ketch en teck construit en Inde 20 ans auparavant, sur des plans de 1923. Parti de Falmouth le 14 juin 1968, Suhaili est le seul voilier à rallier son point de départ le 22 Avril 1969 et remportant ainsi la course ! RKJ fut anoblit par la reine, écrivit « A world of my own » et poursuivit sa carrière de marin tout en créant la Clipper Race qui permit à plusieurs milliers d’amateur de naviguer en course autour du monde.

Twin keel Kingﬁsher 30 • Modèle au 1/6° navigables • Construction bois • Plans aimablement fournis par John Ridgway Parachutiste dans l’armée britannique, Chay Blyth est un aventurier qui avait traversé l’Atlantique à la rame en 1966 sur une chaloupe de vingt pieds en compagnie de John Ridgway. Il se présenta au départ de course sur un biquille en polyester de 30 pieds, le Dytiscus III inadapté à un tel programme. Il arrive pourtant jusqu’à Port Elizabeth en Afrique du Sud où il abandonne après avoir subi deux grosses dépressions. En 1970 Chay battu le record du tour du monde en solitaire sans escale sur British Steel en 292 jours, gagna la Whitbread 73-74 en temps réel et le tour des îles britannique sur Great Britain, le record de l’Atlantique et marqua la course au large à jamais.

Galway Blazer II Goélette de 42 pieds en bois moulé gréée en jonque Plans de Angus Primrose et Blondie Hasler • Modèle au 1/6° navigable • Construction bois • Plans tires du livre “Capsize”de Bill King Bill King était un Commandant de la Royal Navy et coureur expérimenté, navigateur du «Myth of Malham» de John Illingworth. À 58 ans, il était le plus vieux participant et souhaitait faire un tour du monde pour se « réhabiliter psychologiquement après 15 ans de service dans les sous-marins ». Galway Blazer a quitté Plymouth le 24 août 1968 mais a été frappé le 31 octobre par une vague de 15 mètres dans un ouragan au sud-ouest de l’Afrique du Sud, brisant les deux mâts. King rejoignit Cape Town écrivit ensuite quatre livres, et repris la mer en 1969 et 1970, achevant ﬁnalement son tour du monde en 1973.

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Les Sables d’Olonne Magazine - Hors série spécial GGR 2022 Rédaction : Lutz Kohne Don McIntyre Sébastien Delasnerie GGR organisation • ASSOCIATIONS •

Nathalie Bohain, Lola Samson Les Sables d’Olonne Associations la Méridienne Musée maritime la Rochelle Crédits photographiques : GGR organisation PPL Christophe Favreau Jean-Pierre Morin Les Sables d’Olonne

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