Νν1131

ΕΤΟΣ 66 • oktωβριοσ 2015 • ΤΕΥΧΟΣ 1131 • ΤΙΜΗ 5€

ΤΡΑΠΕΖΕΣ

Τρύφων Αλεξιάδης:

“Τρύπα” 400 εκατ. ευρώ στα κρατικά ταμεία βλέπει το ΔΝΤ

Επέκταση στη χρήση πλαστικού χρήματος

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η ανάγκη ρύθμισης του χρέους σπρώχνει την κυβέρνηση σε "μνημονιακούς" ρυθμούς

Ανακεφαλαιοποίηση:

Στην ΕΚΤ η ύστατη μάχη & ο ρόλος Στουρνάρα ΝΑΥΤΙΛΙΑ

x+7

ESS POST PR

RE

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

P

Ταχ. Γραφείο Κ.Ε.Μ.Π. ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ

Αριθμός Αδείας 3760

SS POST

Αύξηση ρεκόρ του νηολογίου των Νήσων Μάρσαλ

Δανάη Μπεζαντάκου: H φορολογια στη ναυτιλια θα πρεπει να ειναι διεθνησ και οχι μονο ελληνικη

Τι έμαθαν οι Γερμανοί από τους έλληνες εφοπλιστές

* Με την υποστήριξη του οικονομικού και πολιτικού site

περιεχομενα

10 -13 φορολογια

ΕΤΟΣ 66 - οκτωβριοσ 2015 ΤΕΥΧΟΣ 1131

10/ ΕΝΦΙΑ: «Καπέλο» έως και 60% 12/ Εισφορά - ΣΟΚ για μισθωτούς

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ

14 ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ Σοκάρει το νέο νομοσχέδιο 15 - 19 οικονομια

ΚΩΔ. 011453

15/ Τρύφων Αλεξιάδης: Επέκταση στη χρήση πλαστικού χρήματος«Οχι» capital controls σε μισθούς

ΙΔΡΥΤΗΣ:

16/ Η ανάγκη ρύθμισης του χρέους σπρώχνει την

ΝΙΚΟΣ Ι. ΚΑΛΗΜΕΡΗΣ

κυβέρνηση σε "μνημονιακούς" ρυθμούς 19/ Τόμσεν: Χρειάζεται «δυνατή» ελάφρυνση του ελληνικού χρέους / “Τρύπα” 400 εκατ. ευρώ στα κρατικά ταμεία βλέπει το ΔΝΤ

26/ ΔΕΘ: Για 80 χρόνια στηρίζει την εξωστρέφεια 28/ Ιερά Σύνοδος: Αστικός μύθος ότι

ΣΥΜΒΟΥΛΟσ ΕΚΔΟΣΗΣ:

ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

24

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ:

Πανος Τσαγκαρακης

20 - 23 Τραπεζεσ

Ανακεφαλαιοποίηση: Στην ΕΚΤ η ύστατη μάχη και ο ρόλος Στουρνάρα

αρχισυντακτησ ναυτιλιακων: ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

24 - 27 Βusiness & pleasure

ΣυνΕΡΓΑΤΕΣ:

Drag racing εν έτει... 1962

30-63 ΝΑΥΤΙΛΙΑ

προσφορά των πλοίων στα τέλη του έτους θα παραμείνει αμετάβλητη 38/Αύξηση ρεκόρ του νηολογίου των Νήσων Μάρσαλ 52/Η Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου προωθεί την τεχνολογία του Πλήρως Εξηλεκτρισμένου Πλοίου μέσω του ερευνητικού έργου Direct Current in Ship Initiative 46/ Δανάη Μπεζαντάκου: H φορολογια στη ναυτιλια θα πρεπει να ειναι διεθνησ και οχι μονο ελληνικη 48/ «Στο κόκκινο» οι ναυτικοί - Στέλνουν εξώδικα σε υπουργεία 51/ Τα μυστικά ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας 52/ Ψάχνουν λύση για το φορολογικό της ναυτιλίας 55/ Έ λληνες εφοπλιστές: Συνεχίζουν τις αγορές second hand πλοίων 56/ Σημαντικές διακρίσεις για τη Celestyal Cruises στα HR Awards 60/ Τα λιμάνια έφεραν κοντά Τσίπρα Σι Τζινπινγκ 62/ Η Kaminco ανακοινώνει νέες παραγγελίες για τα SCRUBBERS της CROE

30

Ιδιοκτησία:

Υπεύθυνος ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ:

Γρηγόρης Β. Νικολόπουλος

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ:

38

ΤΗΛ.: 210 3318411, FAX: 210 3318408 E-MAIL: info@selana.gr

ektyπωση

Q PRINT ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. δημητρακοπουλου 1, κατω ηλιουπολη τηλ.: 210 3233114, 210 3223905

Μπερναρδάκης Δημήτριος

08 ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ γνωμη

βΥΡΩΝΑΣ ΖΑΝΝΟΣ Χρήστος Αλωνιστιώτης ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ χαρα αυγερινου ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΓΡΗΓΟΡΗΣ Χρήστος Μπουτάτος Άγγελος Στάγκος ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ ντινοσ κοτσολιουτσοσ

ΣΕΛΑΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 9, ΑΘΗΝΑ 10679

62-65 ΙΣΤΟΡΙΑ

Το κορόιδο της Ευρώπης

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ:

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

«η Ορθόδοξη Εκκλησία δεν φορολογείται»

30/ Τι έμαθαν οι Γερμανοί από τους Έ λληνες εφοπλιστές 34/ G. Moundreas & Co S.A.: Η

ταυτοτητα

66  04 

Επιστολές, παρατηρήσεις, σχόλια, υποβολή άρθρων προς δημοσίευση: ptsagarakis@reporter.gr

Dourampeis Oyster, 37 Adrianeiou str., Neo Psychiko, Tel.: 2106710100 Δουράμπεης Oyster Αδριανείου 37, Ν. Ψυχικό, Tηλ: 2106710100

EDITORIAL απο τον ΠΑΝΟ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗ

Άθραυστη η πορεία της ανάπτυξης

M

Με ταχύς ρυθμούς τρέχουν οι εξελίξεις στην Ελλάδα, καθώς αφού ψηφιστούν τα σκληρά υφεσιακά προαπαιτούμενα και μεταρρυθμίσεις σε Ασφαλιστικό, Εργασιακό και Φορολογία Εισοδήματος, θα ολοκληρωθεί και η πρώτη αξιολόγηση από το «Κουαρτέτο» το αργότερο μέχρι τις 10 Νοεμβρίου, έτσι ώστε να δοθεί χρόνος για να μπορέσει να ολοκληρωθεί και η ανακεφαλαιοποίηση των Τραπεζών πριν το τέλος του έτους και να αποφευχθεί η λογική του Bail In, η οποία μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας θεωρητικά παραμένει στο τραπέζι.

στενότητα, λόγω της υπερβολικής μόχλευσης που μπορεί να πυροδοτήσει ένα κύμα χρεωκοπιών σε όλο τον πλανήτη, τονίζοντας ότι είμαστε στη μέση της μεγαλύτερης φούσκας χρέους ιστορικά και αυτό είναι μεγάλη απειλή για το χρηματοπιστωτικό σύστημα. Παρόμοιες ανησυχίες εξέφρασαν ταυτόχρονα και ο UNCTAD ο οποίος δήλωσε ότι οι προηγμένες οικονομίες θα πρέπει να προχωρήσουν σε αύξηση των δημοσίων δαπανών ώστε να αντισταθμίσουν την κάμψη στις αναδυόμενες οικονομίες, αλλά και η Τράπεζα Διεθνών Διακανονισμών (BIS) η οποία θεωρεί ότι τα πολύ χαμηλά επιτόκια για πάρα πολύ καιρό ενθαρρύνουν την ανάληψη κινδύνων στις χρηματοπιστωτικές αγορές.

Σε επίπεδο Παγκόσμιας Οικονομίας, συνεχίζουν και πληθαίνουν οι προειδοποιήσεις για την εύθραυστη πορεία της ανάπτυξης η οποία δείχνει να επιβραδύνει, αλλά ταυτόχρονα πληθαίνουν και οι φωνές που κάνουν αναφορά και στην πιθανότητα μίας νέα κρίσης.

Με αφορμή τις ανωτέρω ανακοινώσεις, ιδιαίτερα την ανεξέλεγκτη μόχλευση και τους κινδύνους για το χρηματοπιστωτικό σύστημα, θα θέλαμε να αναφερθούμε στον τραπεζικό κλάδο και ιδιαίτερα στον Γερμανικό, όπου στο παρελθόν είχαμε αναφέρει ότι υποβόσκουν μεγάλα προβλήματα αλλά μέχρι στιγμής «αντιμετωπίζονται». Προ ολίγων ημερών, η Deutsche Bank, ανακοίνωσε ότι δεν θα μοιράσει μέρισμα για την τρέχουσα χρήση, λόγω ζημιών € 6,2 δισ. το 3ο τρίμηνο του έτους. Κύριο χαρακτηριστικό της τράπεζας είναι ότι οι συμβατικές λιανικές τραπεζικές εργασίες δεν αποτελούν σημαντική πηγή κέρδους. Για να διατηρήσει υψηλά περιθώρια κέρδους, η Deutsche Bank έχει επικεντρωθεί σε ριψοκίνδυνες κατηγορίες περιουσιακών στοιχείων. Τα στοιχεία που υποδηλώνουν την έκθεση της τράπεζας σε παράγωγα μόνο σιγουριά δεν μπορούν να εκπέμπουν. Συγκεκριμένα, η Deutsche Bank έχει έκθεση € 54,7 τρισ. σε παράγωγα, ποσό που είναι περίπου 20 φορές πάνω από το Γερμανικό ΑΕΠ το οποίο είναι στα € 2,74 τρισ. αλλά και 5,5 φορές πάνω από το συνολικό ΑΕΠ της Ευρωζώνης το οποίο είναι στα € 9,6 τρισ.! Παράλληλα, σαν μέτρο σύγκρισης η αντίστοιχη έκθεση της J. P. Morgan σε παράγωγα, σε δολάρια και όχι σε Ευρώ, είναι στα $ 5 τρισ. (Δολάρια ΗΠΑ).

Επιβράδυνση της ανάπτυξης στις μεγαλύτερες οικονομίες αναμένει ο ΟΟΣΑ, όπως δείχνουν οι δείκτες για την πορεία της οικονομικής δραστηριότητας που συγκέντρωσε τον Αύγουστο ο Οργανισμός, κάνοντας λόγο για επιβράδυνση της ανάπτυξης σε ΗΠΑ, Κίνα, Ιαπωνία, Ηνωμένο Βασίλειο και Καναδά. Συγκεκριμένα για τις ΗΠΑ ο δείκτης του ΟΟΣΑ υποχώρησε στις 99,2 μονάδες τον Αύγουστο από 99,5 τον προηγούμενο και στην Κίνα στις 97,2 από 97,6. Στην Ευρωζώνη ο δείκτης οικονομικού κλίματος βελτιώθηκε οριακά στις 100,7 μονάδες από 100,6 τον Ιούλιο. Συνολικά για τα 34 μέλη του ΟΟΣΑ ο δείκτης υποχώρησε στις 99,9 μονάδες τον Αύγουστο από 100 τον Ιούλιο, σημειώνοντας πως μέτρηση κάτω των 100 μονάδων υποδηλώνει επιβράδυνση. Σχετικά με τις προειδοποιήσεις για την Παγκόσμια οικονομία, το ΔΝΤ την προηγούμενη εβδομάδα εξέφρασε την άποψη ότι οδεύουμε με μεγάλη ακρίβεια σε ένα «πιστωτικό πάγωμα» ή

–> PTSAGARAKIS@reporter.gR

 06 

ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ

Το κορόιδο της Ευρώπης

Y

Υπάρχει μια ωραία κουβέντα για τους χαρτοπαίχτες που λέει ότι «αν κάτσεις σε ένα τραπέζι πόκερ και δεν καταφέρεις να διαπιστώσεις ποιός είναι το κορόιδο, τότε είσαι εσύ». Στο τραπέζι της Ευρωπαικής Έ νωσης, το κορόιδο είμαστε εμείς αλλά δεν το έχουμε καταλάβει. Τι δεν έχουμε καταλάβει λοιπόν; Καταρχήν τι οι αποφάσεις που λαμβάνονται σε επίπεδο κορυφής στην Ευρώπη, καθορίζονται σχεδόν σε ασφυκτικό βαθμό από τις εισηγήσεις μιας τεράστιας γραφειοκρατίας τεχνοκρατών. Η Μέρκελ για παράδειγμα ή ο Ολάντ, δεν μπορούν να αποφασίσουν ανεξάρτητα από τις εισηγήσεις της τρόικας. Πολιτική διαπραγμάτευση δεν υπάρχει και αυτό αποδείχθηκε τρείς φορές ως τώρα. Κάθε προσπάθεια των Ελλήνων ηγετών για «πολιτική διαπραγμάτευση» κατέληγε στο να μας στέλνουν πίσω στην τρόικα για να συμπληρώσουμε το μπλοκάκι της τρόικας με τα προαπαιτούμενα. Τα προαπαιτούμενα έχουν κουτάκια που πρέπει να τα τσεκάρεις ότι τα έκανες, αν δεν τα κάνεις βάζουν ένα Χ. Όταν συμπληρωθούν τα κουτάκια, μας δίνουν τα λεφτά, όταν λείπουν τα κουτάκια μας λένε ξαναπεράστε όταν τα ολοκληρώσετε, ή στην καλύτερη περίπτωση μας δίνουν μια μικρή δόση χρημάτων έναντι, για να μην βουλιάξουμε. Το μόνο που έχουμε τη δυνατότητα να κάνουμε εμείς, είναι να επιλέξουμε «ισοδύναμα» μέτρα και αυτό μόνο αν συμφωνήσουν οι εταίροι. Κάθε φορά που επιλέγουμε ισοδύναμα μέτρα είναι για κακό μας διότι οι Έ λληνες πολιτικοί ως ισοδύναμα εννοούν πάντα την αύξηση των φόρων ή την μείωση μισθών και συντάξεων. Με αυτά τα «ισοδύναμα» μέτρα αντικαθιστούν μεταρρυθμίσεις που θα διευκόλυναν την ανάπτυξη διότι οι

με γνωμοδοτήσεις, με επιχειρήματα και με μελέτες που όλα φυσικά οδηγούν στο συμπέρασμα ότι πρέπει να γίνει αυτό που θέλει ο πελάτης του λομπίστα. Έτσι λειτουργεί η Ευρωπαική Ένωση. Η Ελλάδα λοιπόν, δεν έχει καμία τέτοια εταιρία να την εκπροσωπεί. Η Ελλάδα δεν έχει λομπίστες στις Βρυξέλλες. Η Ελλάδα δέχεται και εφαρμόζει νόμους που θίγουν τα συμφέροντα της αφού τους έχουν γράψει οι ανταγωνιστές μας. μεταρρυθμίσεις αυτές θίγουν ορισμένες Αν πχ θέλουν οι μεγάλες αλιευτικές ομάδες τις οποίες οι ίδιοι πολιτικοί έχουν εταιρίες της Ευρώπης να διαλύσουν ευνοήσει ή την τοπική “διαπλοκή”. τους μικρούς αλιείς, περνάνε νόμους για Το δεύτερο που δεν έχουμε καταλάβει την καταστροφή όλων των ελληνικών είναι ότι η Ευρωπαική Έ νωση λειτουργεί καικιών, με ένα μικρό κόστος, δίνοντας καθοδηγούμενη σε πάρα πολύ 30.000 ευρώ σε κάθε ψαρά να «κόψει» μεγάλο βαθμό από τις εταιρίες λόμπυ το καίκι του. Αν θέλουν οι μεγάλες που βρίσκονται στις Βρυξέλλες. Στις οινοποιίες και αποσταγματοποιίες να Βρυξέλλες δραστηριοποιούνται 30.000 ξεμπερδεύουν με το τσίπουρο, ψηφίζουν νόμους που καταδικάζουν τους μικρούς Έλληνες παραγωγούς. όπως προκύπτει από τη Αν θέλουν να τα βάλουν με τον ελληνικό τουρισμό, επιβάλουν συμπεριφορά των πολιτικών μέτρα αύξησης του ΦΠΑ στα μας, δεν έχουμε καν νησιά, αν θέλουν να τα βάλουν συμφωνήσει στους στόχους οι Γερμανοί εφοπλιστές με τους Έ λληνες εφοπλιστές, επιβάλουν μέτρα κατά των Ελλήνων λομπίστες οι οποίοι έχουν ώς μοναδικό εφοπλιστών κλπ. αντικείμενο να επηρεάσουν τους νόμους Για να προασπίσουμε λοιπόν τα της Ευρωπαικής Έ νωσης προς όφελος συμφέροντα μας στις Βρυξέλλες, το των πελατών τους, που είναι χώρες, απόλυτο μίνιμουμ που πρέπει να πολυεθνικές, και καρτέλ επιχειρήσεων. κάνουμε, είναι να συνεννοηθούμε Δικηγόροι, οικονομολόγοι, σύμβουλοι, μεταξύ μας για τους στόχους που εμπειρογνώμονες και δημοσιοσχεσίτες έχουμε και αφού το κάνουμε αυτό, να περνάνε τη μέρα τους στους διαδρόμους βρούμε τον τρόπο και τα μέσα, ευθέως ή των κτιρίων της ΕΕ συνομιλώντας, πλαγίως για να τους πετύχουμε. Εμείς, τρώγοντας και πίνοντας με υπαλλήλους όπως προκύπτει από τη συμπεριφορά όλων των επιπέδων με τεχνοκράτες, των πολιτικών μας, δεν έχουμε καν με μέλη της Ευρωβουλής, με μέλη της συμφωνήσει στους στόχους. Απέχουμε Κομισιόν και με όλους όσους εμπλέκονται λοιπόν μερικές δεκαετίες από το να με τις αποφάσεις, δηλαδή με τους πετύχουμε τους στόχους μας και μέχρι νόμους της Ευρωπαικής Έ νωσης. Στις τότε, μόνο ζημιές θα παθαίνουμε λόγω συναντήσεις αυτές τους τροφοδοτούν με άγνοιας. εισηγήσεις, με non papers, με απόψεις, –> nikolopoulos@reporter.gr

 08 

STORIES

PEOPLE

BIZZARE

top 10

STYLE

H άλλη πλευρά της επικαιρότητας www. penna.gr

MARKETPLACE

| ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ |

ΕΝΦΙΑ:

«Καπέλο» έως και 60% Εξωπραγματικές οι αντικειμενικές αξίες Η ώρα όπου ο Έλληνας φορολογούμενος θα μάθει με τον πιο βάναυσο τρόπο ποιες είναι οι υποχρεώσεις του απέναντι στο κράτος πλησιάζει. Οι φόροι που μας χτυπούν την πόρτα μέρα με τη μέρα αυξάνονται.

Το σύστημα Taxisnet, το οποίο είχε κλείσει από την Παρασκευή προκειμένου να αναρτηθούν τα εκκαθαριστικά με τις αλλαγές που επήλθαν στις ρυθμίσεις ληξιπροθέσμων οφειλών και θα πρέπει να πληρωθούν έως τέλος του μηνός ανοίγει ξανά.

Τ

Έ ως τέλος του μηνός θα πρέπει να πληρωθούν επίσης τα νέα εκκαθαριστικά του Ενιαίου Φόρου Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝ.Φ.Ι.Α.) που ενδέχεται όμως να αναρτηθούν από Τρίτη ή στα μέσα στης εβδομάδος. Παράλληλα από σήμερα πρέπει να υποβληθούν και οι δηλώσεις ΦΠΑ Γ΄τριμήνου (ή μηνός Σεπτεμβρίου) που οι υπόχρεοι πρέπει να πληρώσουν άμεσα. Η μόνη αλλαγή φέτος πάντως σε σχέση με πέρυσι στον ΕΝΦΙΑ είναι πως θα πληρωθεί σε λιγότερες δόσεις και, άρα, η κάθε δόση θα είναι μεγαλύτερη από πέρυσι. Οι αλλαγές που είχε εξαγγείλει

 10 

η κυβέρνηση έμειναν τελικά στο συρτάρι και έτσι οι 6.000.000 ιδιοκτήτες ακινήτων θα κληθούν να πληρώσουν ΕΝ.Φ.Ι.Α με «καπέλο» έως 60%, αφού θα υπολογιστεί με βάση τις εξωπραγματικές αντικειμενικές αξίες των ακινήτων που ισχύουν από το 2007 αλλά και με βάση ένα αυθαίρετο σύστημα κλιμάκωσης των «συντελεστών παλαιότητας» Για το 2016 πάντως το υπουργείο Οικονομικών υπόσχεται να κάνει όσα δεν έκανε φέτος. Σχεδιάζεται να αλλάξουν οι αντικειμενικές τιμές έως τα μέσα του 2016, ώστε να ισχύσουν αυτές αντί για εκείνες του 2015. Εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 15%20% χαμηλότερες από τις ισχύουσες σήμερα. Ωστόσο σε πολλές περιπτώσεις η μείωση των αντικειμενικών τιμών δεν θα οδηγήσει σε μείωση του φόρου ακινήτων, αφού θα αλλάξουν οι συντελεστές και ο τρόπος υπολογισμού του. Και η φοροκαταιγίδα καλά κρατεί…

Γίνετε συνδρομητής στα

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

δωρεάν

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝΔΡΟΜΗ Συμπληρώστε τη φόρμα συνδρομής

ΣΥΝ Δ ΡΟΜΕΣ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ

Α Ξ ΙΑ ΣΥΝ Δ ΡΟΜΩΝ / ΕΤ Η ΣΙΕΣ 1 1 ΤΕΥΧ Η

ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΟΝΟΜ/ΜΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Φ.Μ. Δ.Ο.Υ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Τ.Κ. ΠΟΛΗ ΤΗΛ. FAX E-MAIL ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Ετήσια Διετής

ΕΛΛΑΔΑ

ΕΥΡΩΠΗ

ΗΠΑ/ΑΣΙΑ

ΙΔΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

ΤΡΟΠΟΙ ΠΛ Η ΡΩΜ Η Σ

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€80

€100 (£60)

$100

1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: 3. Online στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes

Στις αναγραφόμενες τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α.

Πληροφορίες στο 210 3318411 ή c.vogiatzaki@reporter.gr

Εισφορά ΣΟΚ για μισθωτούς «Στη φάκα» οι ελεύθεροι επαγγελματίες Ουδέν κρυπτόν πλέον... Η ηλεκτρονική «φάκα» που ετοιμάζεται για τους ελεύθερους επαγγελματίες αφορά τον τρόπο αξιοποίησης των αποδείξεων. Σημαντικές ανατροπές αλλά και αλλαγές για το ασφαλιστικό εξετάζει το υπουργείο Εργασίας.

Ελάχιστη οικονομική εισφορά σε όλους τους ελεύθερους επαγγελματίες που θα κυμαίνεται γύρω στα 100 ευρώ μηνιαίως και θα εισπράττεται μέσω των αποδείξεων προανήγγειλε ο υφυπουργός Κοινωνικής Ασφάλισης για να σταθεί στα πόδια του ο ΟΑΕΕ, που βρίσκεται κυριολεκτικά στο χείλος της χρεοκοπίας με έλλειμμα 530 εκατ. Ευρώ για το 2015. Σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζεται η επιβολή μιας εισφοράς σε μισθωτούς που έχουν εισόδημα πάνω 2.000 – 2.500 ευρώ, σε συνδυασμό με το εισόδημα που έχουν από άλλες πηγές, όπως ενοίκια ή μετοχές. Ένα δεύτερο μέτρο που εξετάζεται είναι η «ηλεκτρονική φάκα» στους ελεύθερους επαγγελματίες και το οποίο αφορά στην αλλαγή του τρόπου που θα αξιοποιούνται οι

Ε

| ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ |

 13 

αποδείξεις που θα εκδίδονται από τις ταμειακές μηχανές. Το τρίτο μέτρο που μελετάται έχει άμεση σχέση με τις αποδείξεις, μέσα από τις οποίες θα επιδιωχθεί να παρακρατούνται και οι ασφαλιστικές εισφορές, όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός Κοινωνικής Ασφάλισης Τάσος Πετρόπουλος στο MEGA. Έ τσι με την έκδοση απόδειξης από την ταμειακή μηχανή θα ενημερώνεται αυτόματα το σύστημα taxis, το οποίο με τη σειρά του θα παρακρατεί τον ΦΠΑ 23% και ταυτόχρονα, για πρώτη φορά, ένα μικρό ποσοστό από την απόδειξη θα πηγαίνει για την πληρωμή των εισφορών του ασφαλιστικού ταμείου στο οποίο ανήκει ο ελεύθερος επαγγελματίας. Για παράδειγμα, ένας ασφαλισμένος του ΟΑΕΕ που πληρώνει μηνιαίες εισφορές 230 ευρώ, κάθε φορά που θα κόβεται μία απόδειξη μέσω του συστήματος taxis θα παρακρατείται ένα ποσοστό για την μηνιαία πληρωμή των 230 ευρώ. Εάν μέσα σε έναν μήνα τα χρήματα είναι περισσότερα από 230 ευρώ, δηλαδή καλύπτουν τα ασφάλιστρα, το υπόλοιπο ποσό θα πηγαίνει στον ατομικό κουμπαρά του ασφαλισμένου προκειμένου να λάβει μεγαλύτερη ανταποδοτική σύνταξη, και το υπόλοιπο ποσό θα πηγαίνει για την κάλυψη των ελλειμμάτων. Όπως διευκρίνισε ο υφυπουργός δεν θα επιβαρύνεται ο καταναλωτής. «Η εισφορά για ένα διάστημα θα είναι υποχρεωτική και είναι μια από τις σκέψεις για την εξεύρεση πόρων για τα ασφαλιστικά ταμεία», είπε χαρακτηριστικά. Ωστόσο, δεν θα είναι η μόνη που θα κληθούν να πληρώνουν οι ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ, καθώς από τα όσα είπε ο κ. Πετρόπουλος, οι αντασφαλιστικές εισφορές θα συνδυαστούν πλέον με τα οικονομικά αποτελέσματα που εμφανίζουν στις φορολογικές τους δηλώσεις. Αυτό που είπε στην ουσία δεν είναι τίποτα λιγότερο και τίποτα περισσότερο από όσα προβλέπει το τρίτο Μνημόνιο. Σύμφωνα με την εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος», οι εισφορές για τους ελεύθερους επαγγελματίες θα υπολογίζονται με κλιμακούμενα ποσοστά ανάλογα με το εισόδημα.

| ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ |

Ασφαλιστικό:

Σοκάρει το νέο νομοσχέδιο -Καταργούν την κατώτατη σύνταξη Αλλαγές στο ασφαλιστικό σύστημα περιλαμβάνει το σχέδιο νόμου του υπουργείου Οικονομικών, το οποίο κατατέθηκε απόψε στη Βουλή και αναμένεται να ψηφιστεί στο τέλος της εβδομάδας.

A

Το κατώτατο όριο σύνταξης δεν θα ισχύει για όσους έχουν αποχωρήσει ή αποχωρούν από την υπηρεσία τους από την 1η Ιουλίου του 2015 και μετά, και δεν έχουν συμπληρώσει το 67ο έτος της ηλικίας τους. Εξαιρούνται όσοι είχαν θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα κατά τις 19 Αυγούστου του 2015. Όσοι εργαζόμενοι του Δημοσίου συνταξιοδοτούνται με μειωμένη σύνταξη, θα υποστούν επιπλέον μείωση 10% έως ότου συμπληρώσουν το προβλεπόμενο όριο ηλικίας. Εξαιρούνται, όσοι έχουν ποσοστό αναπηρίας 67% και λαμβάνουν επίδομα ανικανότητας, όσοι λαμβάνουν σύνταξη ως παθόντες στην υπηρεσία, ή κατά μεταβίβαση εξαιτίας θανάτου συζύγου ή γονέα. Σε ότι αφορά τους ένστολους, το συνταξιοδοτικό καθεστώς των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων, των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος, επανέρχεται στις ρυθμίσεις που καθιερώθηκαν με τον ασφαλιστικό νόμο (3865/2010). Οι ένστολοι που θεμελιώνουν δικαίωμα σύνταξης από 1.1.2015 και μετά, δικαιούνται σύνταξη εφόσον έχουν συμπληρώσει το εξηκοστό 60ό έτος της ηλικίας τους ή 40 έτη συντάξιμης υπηρεσίας. Προβλέπεται επίσης ότι, «τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, δεν θα υποχρε-

 14 

ούνται σε αποχώρηση από την υπηρεσία πριν από τη συμπλήρωση του 58ου έτους της ηλικίας τους». Με το νέο νόμο καταργούνται οι ευεργετικές ρυθμίσεις του νόμου 4331/2015 και συγκεκριμένα: Καταργείται η διάταξη που προέβλεπε την επαναχορήγηση σύνταξης στους ανασφάλιστους υπερήλικες του ΟΓΑ. Καταργείται από την ημερομηνία της δημοσίευσης του νόμου και μετά, η δυνατότητα του συμψηφισμού με τη σύνταξη των οφειλετών του Οργανισμού Ασφάλισης Ελευθέρων Επαγγελματιών (ΟΑΕΕ), με χρέη προς τον Οργανισμό από 20.000 έως 50.000 ευρώ. Στο εξής, το επιτρεπόμενο όριο οφειλής για συνταξιοδότηση, επανέρχεται για τους ασφαλισμένους του ΟΑΕΕ στις 20.000 ευρώ και για τους ασφαλισμένους του ΕΤΑΑ στις 15.000 ευρώ. Η δυνατότητα των ασφαλισμένων στο Ενιαίο Ταμείο Ανεξάρτητα Απασχολούμενων (ΕΤΑΑ) (σ.σ. του Τομέα Σύνταξης Μηχανικών και Εργοληπτών Δημοσίων Έ ργων (ΤΣΜΕΔΕ), του Τομέα Σύνταξης και Ασφάλισης Υγειονομικών (ΤΣΑΥ) και του Τομέα Ασφάλισης Νομικών (ΤΑΝ)) να επιλέγουν την υπαγωγή τους σε έως και τρεις χαμηλότερες ασφαλιστικές κλάσεις έως και τον Δεκέμβριο του 2016. Καταργείται η διάταξη που παρείχε τη δυνατότητα, έως τις 30 Ιουνίου 2017, να αναστέλλεται η λήψη αναγκαστικών μέτρων είσπραξης για επιχειρήσεις που έχουν δημιουργήσει οφειλές προς τους φορείς κοινωνικής ασφάλισης, αλλά συνέχιζαν να καταβάλλουν κανονικά τις τρέχουσες εισφορές τους. Καταργείται η διάταξη που προέβλεπε την ασφάλιση στο ΕΤΑΠ – ΜΜΕ, δημοσιογράφων που εργάζονται σε γραφεία τύπου αθλητικών ομοσπονδιών. Καταργείται το δικαίωμα πλήρους σύνταξης γήρατος στις ασφαλισμένες στο ΤΣΠ-ΗΣΑΠ στο 50ό έτος της ηλικίας τους. Καταργείται τέλος ο μικρός λογαριασμός του Ασφαλιστικού Κεφαλαίου Αλληλεγγύης Γενεών (ΑΚΑΓΕ). Επανέρχονται τέλος, οι ποινικές διώξεις για τους οφειλέτες του ΟΑΕΕ και του ΕΤΑΑ.

| ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ |

Τρύφων Αλεξιάδης:

Επέκταση στη χρήση πλαστικού χρήματος «Οχι» capital controls σε μισθούς Τη βούληση του υπουργείου να επεκταθεί η χρήση του πλαστικού χρήματος, αλλά με κίνητρα, υποχρεωτικά και εθελοντικά, όπως είπε, με στόχο να χτυπηθεί η φοροδιαφυγή και να λαμβάνει το κράτος γρηγορότερα τον ΦΠΑ, επιβεβαίωσε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης.

Ο κ. Αλεξιάδης τόνισε πως δεν θα εφαρμοστεί capital control στους μισθούς, συστήνοντας να μην υπάρχει φόβος και πως ό,τι αποφασιστεί δεν θα αιφνιδιάσει κανέναν, ανέφερε ωστόσο ότι οι δημόσιοι υπάλληλοι πληρώνονται ήδη μέσω τραπεζικών λογαριασμών.

Ο

Όπως τόνισε, οι όποιες αλλαγές θα εφαρμοστούν από 1ης Ιανουαρίου 2016, επισημαίνοντας πως το ΥΠΟΙΚ ολοκληρώνει τον σχεδιασμό του και στη συνέχεια θα υπάρξει συζήτηση και συνεννόηση με τις τράπεζες. Πρέπει να πάμε σε αλλαγή νοοτροπίας και στους φορολογούμενους και στο κράτος, επισήμανε. Αγωνιούμε να μαζέψουμε 45 – 50 δισ. ευρώ κάθε χρόνο από άμεσους και έμμεσους φόρους, υπογράμμισε, τονίζοντας πως εάν χτυπηθεί η φοροδιαφυγή θα εισπράττονταν 1520 δισ. ευρώ. «Καθένας μας μπορεί να βάλει λιθαράκι για να κερδίσουμε αυτόν τον αγώνα», ανέφερε ο κ. Αλεξιάδης. Ερωτηθείς για τις 100 δόσεις και τις αλλαγές που θα εφαρμοστούν, ο αναπληρωτής

 15 

υπουργός Οικονομικών τόνισε πως «αυτοί που έχουν μπει και είχαν τη δυνατότητα πιο σύντομης αποπληρωμής, θα το πληρώσουν πιο σύντομα. Δεν υπήρχε πρόβλεψη για το εάν κάποιος έχει καταθέσεις στην τράπεζα, τώρα πάμε να αντιμετωπίσουμε αυτά τα θέματα». Υπογράμμισε πως το νομοσχέδιο περιλαμβάνει διατάξεις που έχουν ήδη ψηφιστεί και επισήμανε πως θα αποκτηθεί καλύτερο νομικό οπλοστάσιο, με στόχο την πάταξη της φοροδιαφυγής, του λαθρεμπορίου και της διαφθοράς, μέσω των ελέγχων. Επιπλέον, αναφερόμενος στα τέλη κυκλοφορίας υπογράμμισε πως «προσπαθούμε να μεταφέρουμε το βάρος από τα χαμηλά στρώματα στα υψηλά και τα πιο υψηλά» και ανέφερε ότι το ΥΠΟΙΚ εξετάζει πώς θα υλοποιηθεί αυτή η πολιτική, ακόμη και στα τέλη. Δεν έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις, τόνισε, ωστόσο διευκρίνισε ότι φέτος οι πληρωμές των τελών θα γίνουν με το ίδιο σύστημα και είναι συγκεκριμένη η οροφή του ποσού. «Εάν μπορούμε να το κάνουμε πιο δίκαια και αναλογικά θα το κάνουμε», κατέληξε.

Η ανάγκη ρύθμισης ΤΟΥ χρέους σπρώχνει την κυβέρνηση σε "μνημονιακούς" ρυθμούς  16   16 

| ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ |

Π

Πυρετός επικρατεί στα εμπλεκόμενα με την αξιολόγηση υπουργεία και τις διοικητικές δομές (ΤΑΙΠΕΔ) καθώς η υλοποίηση του ασφυκτικού χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί είναι εκ «των ων ουκ άνευ» για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης και την έναρξη της ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών και της συζήτησης για το χρέος.

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΛΕΞΑΚΗ

 17 

Η πορεία υλοποίησης με την ψήφιση των μέτρων αναμένεται να «ξεκλειδώσει» τη δόση κάτι που αναμένεται να γίνει με άμεση συνεδρίαση του Euroworking Group. Εκεί όμως θα καθοριστεί και το δεύτερο πακέτο προαπαιτούμενων μέτρων που πρέπει να ψηφιστούν έως τις αρχές Νοεμβρίου. Αλλωστε στις 9 Νοεμβρίου συνεδριάζει το Eurogroup, το οποίο είναι κρίσιμο για την πορεία του πρώτου ελέγχου και την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών.

Ο δημοσιονομικός «πονοκέφαλος» και οι τράπεζες

στο» Ελληνικό» αναμένεται η επεξεργασία του χωροταξικού σχεδίου από το ΤΑΙΠΕΔ και την Lamda Development ώστε να υποβληθεί στο ΣτΕ προς έγκριση

Το πρώτο πολυνομοσχέδιο με προαπαιτούμενα μέτρα έχει πάρει το δρόμο της Βουλής. Ήδη έχει περάσει από το μικροσκόπιο των θεσμών όλο το κείμενο με τις παρεμβάσεις σε φορολογία, φοροδιαφυγή, ασφαλιστικό, ενέργεια, φάρμακα κλπ, ώστε να κριθεί εάν έχουν ενταχτεί όλες οι δράσεις που η κυβέρνηση πρέπει να υλοποιήσει για να εγκριθεί η εκταμίευση της υποδόσης των 2 δισ. ευρώ.

Τ

Με την κυβέρνηση να ελπίζει ότι η ύφεση δε θα είναι τόσο βαθειά το 2015 λόγω τουρισμού τις επόμενες ημέρες έμφαση θα δοθεί στη σύνταξη του νέου προϋπολογισμού και την αποσαφήνιση του μακροοικονομικού σεναρίου. Αυτές τις ημέρες πιάνουν δουλειά τα αρμόδια τεχνικά κλιμάκια των δανειστών και έτσι θα ανοίξει η συζήτηση για την ανάγκη νέων μέτρων και τον προσδιορισμό τους. Κομβικό στην όλη αυτή προσπάθεια είναι το πώς θα καλυφθούν δημοσιονομικά οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας για τις συντάξεις. Η τρόικα ζητεί ισοδύναμα 4,5 δισ. ευρώ που θα αντισταθμίζουν το κόστος της εφαρμογής των αποφάσεων του ΣτΕ που έκρινε παράνομες τις περικοπές στις συντάξεις και στα εφάπαξ που έγιναν το 2012, στο πλαίσιο της εφαρμογής του Μνημονίου 2. Παράλληλα σε διαδικασία τελικής ευθείας μπαίνει η ανακεφαλαιοποίηση των ελληνικών τραπεζών με την Ευρωπαϊκή Εποπτική Αρχή να εξετάζει όλα τα πιθανά σενάρια των κεφαλαιακών αναγκών. Μέχρι την 15η Νοεμβρίου θα πρέπει να γίνουν γνωστά τα

 18 

αποτελέσματα των ελέγχων στις ελληνικές τράπεζες, από τα οποία θα προκύψουν οι ανάγκες που έχουν σε νέα κεφάλαια.

Οι ιδιωτικοποιήσεις στο επίκεντρο Οι προωθητικές κινήσεις στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων είναι σημαντικές. Αυτές θα κρίνουν και το κατά πόσο η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να κινηθεί «φιλο επενδυτικά» αλλά και να υλοποιήσει δεσμεύσεις που «καίνε» τους δανειστές. Μέχρι τη διαμόρφωση του νέου Ειδικού Ταμείου, το ΤΑΙΠΕΔ προσπαθεί να προωθήσει τις διαδικασίες. Για το μεν θέμα των 14 αεροδρομίων φαίνεται να προτείνει την αποδοχή τρίμηνης παράτασης της εγγυητικής επιστολής λόγω των καθυστερήσεων από τις εκλογές. Ουσιαστικά δίνεται χρόνος στη γερμανική Fraport, να βρει επενδυτές για το ποσό των 1,2 δισ. ευρώ του τιμήματος. Για το θέμα του ΟΛΠ αναμένονται δύο αποφάσεις από τα υπουργεία Οικονομικών και Ναυτιλίας ώστε να προχωρήσουν οι συμβάσεις παραχώρησης και να υπάρξουν δεσμευτικές προσφορές ως το τέλος Νοεμβρίου, ενώ στο» Ελληνικό» αναμένεται η επεξεργασία του χωροταξικού σχεδίου από το ΤΑΙΠΕΔ και την Lamda Development ώστε να υποβληθεί στο ΣτΕ προς έγκριση. Ουσιαστικά η κυβέρνηση τρέχει με… μνημονιακούς ρυθμούς μια και έχει ως κεντρικό στόχο τη ρύθμιση του ελληνικού χρέους. Κάτι που ανέφερε και χθες ο υπουργός Οικονομικών, κ. Ευ. Τσακαλώτος, μετά τη συνάντηση που είχε με την επικεφαλής του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ), κυρία Κριστίν Λαγκάρντ. Ήδη και η ΕΚΤ έχει ταχθεί υπέρ αφού πρώτα η Ελλάδα εφαρμόσει όλες τις μεταρρυθμίσεις του προγράμματος.

| ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ |

“Τρύπα” 400 εκατ. ευρώ στα κρατικά ταμεία βλέπει το ΔΝΤ

Τόμσεν:

Χρειάζεται «δυνατή» ελάφρυνση του ελληνικού χρέους Το ελληνικό χρέος δεν είναι βιώσιμο και η χώρα δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει μόνη της, σχολίασε ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος του ΔΝΤ, Πολ Τόμσεν, σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στα πλαίσια της συνόδου του Ταμείου στο Περού.

Τ

Συνεχίζοντας στο ίδιο μήκος κύματος με τα όσα είπε η γενική διευθύντρια του Ταμείου, Κριστίν Λαγκάρντ, ο κ. Τόμσεν επεσήμανε ότι «απαιτούνται δυνατές μεταρρυθμίσεις από την Ελλάδα και δυνατή ανακούφιση χρέους από τους εταίρους». Σημείωσε, μάλιστα, ότι η Ελλάδα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα αποκλειστικά με τις μεταρρυθμίσεις. Ωστόσο, αρνήθηκε να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες, εξηγώντας ότι οι συζητήσεις δεν έχουν ξεκινήσει. Ερωτηθείς για το αν είναι ικανοποιημένο το Ταμείο από το πλαφόν στο 15% του ΑΕΠ, ο κ. Τόμσεν σχολίασε: «Οι απόλυτοι στόχοι πρέπει να συζητηθούν, δεν υπάρχει όμως

αμφιβολία πως αν η Ευρώπη θέλει να προχωρήσει με επέκταση των λήξεων θα πρέπει να έχουμε σημαντική επέκταση των λήξεων». Όπως είπε ο κ. Τόμσεν, με το πρόγραμμα του ESM η Ελλάδα έκανε το πρώτο σημαντικό βήμα για να επανέλθει σε τροχιά, ενώ χαιρέτισε την πρόθεση της ελληνικής κυβέρνησης να συζητήσει κάποια σημαντικά θέματα όπως το ασφαλιστικό. Σχετικά με την πιθανή συμμετοχή του ΔΝΤ στο ελληνικό πρόγραμμα, ο κ. Τόμσεν ανέφερε ότι προϋπόθεση είναι η ελάφρυνση του χρέους, όπως ανέφερε και η κα Λαγκάρντ. Αναφορικά με την ευρωζώνη γενικότερα, ο Πολ Τόμσεν υποστήριξε ότι υπάρχει σταδιακή ανάκαμψη στην ευρωζώνη, η οποία στηρίζεται στις μειωμένες τιμές πρώτων υλών και τις καλές συνθήκες στις αγορές χρήματος. Το ΔΝΤ διατηρεί τις προβλέψεις του για την ανάπτυξη αμετάβλητη, στο 1,5% του ΑΕΠ το 2015 και στο 1,7% του ΑΕΠ το 2016.

 19 

«Τρύπα» 400 εκατ. ευρώ πιθανόν να εντοπιστεί στον προϋπολογισμό, με τα τεχνικά κλιμάκια των δανειστών να έχουν αρχίσει ήδη να διαφωνούν με τους ιθύνοντες του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους για την πορεία των εσόδων και των δαπανών για φέτος. Σύμφωνα με τον Ελεύθερο Τύπο, το πρόβλημα έχει δημιουργηθεί κυρίως από στελέχη του ΔΝΤ που επιμένουν στις επίσημες εκτιμήσεις του Ταμείου για τα δημοσιονομικά μεγέθη του 2015, ότι δηλαδή στην καλύτερη των περιπτώσεων η Ελλάδα θα μπορέσει από πρωτογενές έλλειμμα 1,5% του ΑΕΠ που υπολογιζόταν ότι θα έχει πριν από τη συμφωνία του Αυγούστου και παρά τα μέτρα που ψηφίστηκαν (αύξηση συντελεστών ΦΠΑ, παραμονή ΕΝΦΙΑ), να περιορίσει το έλλειμμα στο 0,5% του ΑΕΠ ενώ το προσχέδιο του προϋπολογισμού προβλέπει έλλειμμα στο 0,25% του ΑΕΠ. Η διαφορά είναι σχετικά μικρή (400-450 εκατ. ευρώ), ωστόσο αν θέλει κανείς να πετύχει τους στόχους που έχουν συμφωνηθεί, θα πρέπει να πάρει νέα μέτρα ή να προσαρμόσει ανάλογα όσα θεσμοθετήθηκαν ή πρόκειται να θεσμοθετηθούν το επόμενο διάστημα. Τα στελέχη του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους προσπαθούν να πείσουν από την περασμένη Πέμπτη τους εμπειρογνώμονες του οργανισμού (οι οποίοι βρίσκονται ήδη στην Αθήνα) ότι η δημοσιονομική απόδοση των μέτρων που έχουν ψηφιστεί και πρόκειται να ψηφιστούν μέχρι και το τέλος του χρόνου βασίζονται σε εξαιρετικά συντηρητικές εκτιμήσεις και άρα δεν θα υπάρξει πρόβλημα με την επίτευξη του στόχου.

Ανακεφαλαιοποίηση:

Στην ΕΚΤ η ύστατη μάχη και ο ρόλος Στουρνάρα Του Κώστα Παπαγρηγόρη

Σ

Στο διοικητικό συμβούλιο της Ευρωπαικής Κεντρικής Τράπεζας θα δοθεί η τελική μάχη για τον λογαριασμό της ανακεφαλαιοποίησης, όπου δια στόματος του διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος Γιάννη Στουρνάρα θα διατυπωθούν τα επιχειρήματα για την δυνατότητα, και την αναγκαιότητα, να ανακεφαλαιοποιηθούν με ιδιωτικά κεφάλαια οι ελληνικές τράπεζες.

| τραπεζεσ |

 21 

O διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος Γιάννης Στουρνάρας θα διατυπώσει τα ελληνικά επιχειρήματα, επιδιώκοντας να βρει συμμάχους σε ένα «τραπέζι» που είχε τους προηγούμενους μήνες κατορθώσει να βρει υποστήριξη σε πολύ δύσκολες συγκυρίες για την Ελλάδα.

Ο

Ακόμη και για τον δείκτη core tier I αναμένεται να γίνει εκ νέου συζήτηση με το αντεπιχείρημα της ελληνικής πλευράς στην αυστηροποίησή του από τον SSM, να είναι η ίση μεταχείριση στο σύνολο των ευρωπαικών τραπεζών καθώς μάλιστα τον επόμενο χρόνο ακολουθούν stress tests, τα οποία θα έπρεπε να γίνουν με τον ίδιο υψηλότερο δείκτη με ό,τι αυτό σημαίνει για υπερκεφαλαιοποιημένες τράπεζες. Χθες πάντως το Bloomberg επιβεβαίωσε πληροφορίες που έκαναν λόγο για απόφαση της πλευράς των εποπτών - EKT και SSM - να προτείνουν δείκτη common equity tier 1 στο 9,5% για το βασικό σενάριο και 8% για το δυσμενές, με τις οριστικές αποφάσεις να αποτελούν το αντικείμενο της σκληρής διαπραγμάτευσης που θα «κλείσει» στο διοικητικό συμβούλιο της ΕΚΤ. Πριν πάντως την κρίσιμη συνεδρίαση του Δ.Σ της ΕΚΤ θα έχει προηγηθεί – αύριο και μεθαύριο – στην έδρα του SSM στη Φραγκφούρτη ενημέρωση των διοικήσεων των ελληνικών τραπεζών για ορισμένες παραδοχές της αξιολόγησης και σταδιακά η εικόνα θα συμπληρώνεται ως το τέλος του μήνα και θα εντείνεται η ζύμωση.

Η αγωνία κορυφώνεται στην τραπεζική αγορά καθώς το κλίμα παραμένει ευμετάβλητο και η στάση ειδικά του SSM δεν επιτρέπει σαφείς εκτιμήσεις, με τους αναλυτές πάντως, να καταλήγουν σε μια πρόβλεψη για περίπου 16 δισ. ευρώ κεφαλαιακών αναγκών συνολικά, εκ των οποίων περίπου 10 δισ. ευρώ από το AQR και το βασικό σενάριο.

κεφαλαίου. Στο διάστημα που θα ακολουθήσει, και το αργότερο ως τα μέσα Δεκεμβρίου, οι τράπεζες θα πρέπει να ανακοινώσουν τα αποτελέσματα δεύτερου τριμήνου, να καταθέσουν ενημερωτικά και να λάβουν έγκριση, να πραγματοποιήσουν τις αυξήσεις μέσω της διαδικασίας βιβλίου προσφορών και με βάση το νέο νόμο που θα έχει ως τότε ψηφιστεί.

Οι όποιες εκτιμήσεις συνοδεύονται από σειρά αιρέσεων αφού δεν μπορεί να προβλεφθεί η ισορροπία που θα προκύψει από το διοικητικό συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας. Η ανακοίνωση των κεφαλαιακών αναγκών δεν αποκλείεται να μεταταθεί στις 31 Οκτωβρίου από 25 Οκτωβρίου που αναμενόταν, κάνοντας ακόμη πιο πιεστικό το χρόνο για τις αυξήσεις

Στενή σύνδεση με την ανακεφαλαιοποίηση έχει και το θέμα των «κόκκινων» δανείων για το οποίο η ελληνική κυβέρνηση καλείται να δείξει σαφές δείγμα γραφής όσο αφορά την αντιμετώπιση με ριζικό τρόπο, με βάση τη διεθνή πρακτική και με κινήσεις που θα οδηγήσουν ειδικά στο μέτωπο των επιχειρήσεων σε εξυγίανση του επιχειρηματικού χάρτη.

 22 

| τραπεζεσ |

Στα θέματα που φαίνεται να έχουν «κλειδώσει» περιλαμβάνεται η κάλυψη από ιδιώτες των κεφαλαιακών αναγκών που θα προκύψουν από το Asset Quality Review και το βασικό σενάριο, ενώ θεωρείται πιθανότερη επιλογή η κάλυψη από το ΤΧΣ των αναγκών που θα δημιουργήσει το ακραίο σενάριο με κάποιας μορφής «έξυπνους» τίτλους που θα αποτρέπουν το dilution. Επί του παρόντος και με κάθε μέρος των θεσμών να έχει διαφορετική ατζέντα, τα κρίσιμα θέματα είναι ανοικτά. Το πρώτο ορόσημο, αυτό της ψήφισης του νόμου για την ανακεφαλαιοποίηση, αναμένεται να περάσει με ευκολία τις επόμενες ημέρες. Το σχετικό κείμενο βρίσκεται σε τελικό στάδιο επεξεργασίας με καίρια συμβολή από την ΤτΕ και το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας και περιγράφει με βάση την οδηγία BRRD κάθε εναλλακτική περίπτωση για τη διαδικασία που θα «τρέξει» ενώ θα εξιδικευθεί με υπουργικές αποφάσεις. Στα θέματα που φαίνεται να έχουν «κλειδώσει» περιλαμβάνεται η κάλυψη από ιδιώτες των κεφαλαιακών αναγκών που θα προκύψουν από το Asset Quality Review και το βασικό σενάριο,

ενώ θεωρείται πιθανότερη επιλογή η κάλυψη από το ΤΧΣ των αναγκών που θα δημιουργήσει το ακραίο σενάριο με κάποιας μορφής «έξυπνους» τίτλους που θα αποτρέπουν το dilution.

Ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον Στο παρασκήνιο πάντως της όλης διαδικασίας ισχυρό είναι το ενδιαφέρον που καταγράφεται για τις ελληνικές τράπεζες κατά τις επαφές των διοικήσεων με διεθνείς επενδυτές, χωρίς ακόμη να μπορεί να εκτιμηθεί κατά πόσον θα μετουσιωθεί σε συμμετοχή στις αυξήσεις κεφαλαίου. Τα καίρια σημεία της ανακεφαλαιοποίησης παραμένει άγνωστο πως θα διαμορφωθούν και από το συνδυασμό του τελικού λογαριασμού και πλαισίου θα κριθεί η τοποθέτηση ιδιωτικών κεφαλαίων.

 23 

Η επιχειρηματολογία των ελλήνων τραπεζιτών που σύμφωνα με τους ίδιους, βρίσκει μέχρι στιγμής «ευήκοα ώτα», στηρίζεται στις υφιστάμενες χαμηλές αποτιμήσεις σε μια ευρωπαϊκή αγορά, με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης για τις τράπεζες μετά μάλιστα και από μακρά περίοδο πίεσης αν και βεβαίως οι αστερίσκοι του διαχειρίσιμου λογαριασμού και ενός πλαισίου «φιλικού» προς τον ιδιώτη μέτοχο εξακολουθούν να παραμένουν. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι για επενδυτές με διψήφια εσωτερική απόδοση (IRR) σε βάθος χρόνου, οι απώλειες, όπως αυτές που έχουν ήδη υποστεί υφιστάμενοι μέτοχοι των ελληνικών τραπεζών, είναι αναμενόμενες και έχουν συνυπολογιστεί, όπως επισημαίνει τραπεζικός παράγοντας.

Business & Pleasure

Drag racing εν έτει...

1962

Το drag racing–κατά το οποίο δύο αυτοκίνητα το ένα δίπλα στο άλλο ξεκινούν να αγωνίζονται για το ποιο θα τερματίσει πρώτο- έκανε την εμφάνισή του στις αρχές του 1930 όταν παθιασμένοι έφηβοι στην Καλιφόρνια ρίχνονταν στη μάχη για να αναμετρηθούν μέσα στα σοκάκια της πόλης.

 24 

| LUXURY |

 25 

Μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο η συνήθεια επεκτάθηκε και δεν αποτελούσε απλά ένα χόμπι. Ο Wally Parks, ένας οδηγός της General Motors, ξεκίνησε να διοργανώνει αγώνες και να χρονομετρά τις αποδόσεις των συμμετεχόντων στη Νότια Καλιφόρνια. Το 1951 ίδρυσε τη National Hot Rod Association, η οποία διοργάνωσε τον πρώτο της αγώνα το 1953.

M

Με τα χρόνια η δημοτικότητα του αθλήματος παγκοσμίως αυξήθηκε, ενώ μεγαλοπρεπείς αγώνες πια διοργανώνονταν συχνά. Ενθουσιασμένοι ερασιτέχνες και επαγγελματίες από όλο τον κόσμο συγκεντρώνονταν ώστε να διαγωνιστούν με τα πιο γρήγορα οχήματα. Στη συνέχεια παρουσιάζονται στιγμιότυπα από έναν αγώνα που διεξήχθη το 1962. Απολαύστε τις ταξιδιάρικες εικόνες!.

 26 

| LUXURY |

 27 

ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

σελ. 30

ακτοπΛΟΪα σελ. 56

 29 

ΛΙΜΑΝΙΑ

σελ. 60

Τι έμαθαν οι Γερμανοί από τους έλληνες εφοπλιστές Αφιέρωμα του γερμανικού περιοδικού Capital

A

Αφιέρωμα στους έλληνες εφοπλιστές φιλοξενεί το γερμανικό οικονομικό περιοδικό Capital και αναδημοσιεύει σημεία του, η DW. Κύριο ερώτημα, στο οποίο προσπαθεί να απαντήσει το ρεπορτάζ του Capital είναι: «ποιό είναι το «μυστικό» της επιτυχίας των ελλήνων εφοπλιστών».

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

Ακόμη και σήμερα στον κλάδο της ναυτιλίας ισχύει ένα ρητό: αγόραζε όταν αγοράζουν οι Έλληνες, πούλα όταν αγοράζουν οι Νορβηγοί

Στα χρόνια της κρίσης, γράφει η DW, πολλά αφιερώματα έχουν δει το φως της δημοσιότητας για τις ελληνικές εφοπλιστικές οικογένειες. Για την ευμάρεια, τον κοσμοπολιτισμό, αλλά και τη (νόμιμη) φοροαποφυγή τους. Το Capital δεν παραλείπει να υπενθυμίσει ότι και σήμερα οι εφοπλιστές δεν φορολογούνται με βάση το εισόδημα ή τον τζίρο, αλλά αποκλειστικά με βάση το τονάζ των πλοίων τους, όσα χρήματα και αν κερδί-

Σ

ζουν. Η συντάκτρια του άρθρου γράφει ότι η πλήρης φοροαπαλλαγή καθιερώθηκε με τον νόμο 89/1967 που ψήφισε η δικτατορία και, αν εξαιρέσουμε την πρόσφατη συμφωνία για εθελοντική εισφορά 420 εκ. ευρώ, ουσιαστικά δεν άλλαξε μέχρι σήμερα. Μάλιστα, όπως αναφέρεται, «ακόμα και η ριζοσπαστική αριστερή κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θέλει μόνο να αυξήσει τον φόρο του τονάζ σε ένα «ομοιοπαθητικό» ποσοστό της τάξεως του 4%. Η φοροαπαλλαγή των εφοπλιστών θεωρείται «ιερή». Αυτό οφείλεται και στις 192.000, άμεσες ή έμμεσες, θέσεις εργασίας που έχουν δημιουργήσει οι εφοπλιστές στην Ελλάδα». Κι όμως, αυτό το αφιέρωμα είναι διαφορετικό από τα άλλα, επισημαίνει η DW. Το Capital δεν περιορίζεται σε επικρίσεις, ούτε καταφεύγει σε κουτσομπολιά για τέρψεις εφοπλιστικών γόνων, αλλά

 32 

με γερμανικό ρεαλισμό σκιαγραφεί το «μυστικό της επιτυχίας» των εφοπλιστών, ενώ ανάμεσα στις γραμμές διαφαίνεται και μία διακριτική έκφραση θαυμασμού για το επιχειρηματικό δαιμόνιο του κλάδου. Ο οποίος μάλιστα φαίνεται να ανθεί και πάλι τελευταία λόγω πετρελαίου, έχοντας δώσει στο πρώτο εξάμηνο του 2015 παραγγελίες για περισσότερα από 150 πλοία, συνολικής αξίας άνω των 4 δις ευρώ.

Οικογενειακή υπόθεση, πειθαρχημένη διαχείριση Στη συνέχεια παρατίθενται ορισμένα «μαθήματα» που προκύπτουν από την επιχειρηματική δραστηριότητα των ελλήνων εφοπλιστών. Μάθημα πρώτον: ο εφοπλισμός στην Ελλάδα παραμένει οικογενειακή υπόθεση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Σε κάθε περίπτωση, συνεπάγεται και ορισμένα

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

κό κεφάλαιο 100.000 δολαρίων και η σχετική διαπραγμάτευση παρατεινόταν στο διηνεκές. «Ήταν απίστευτο», θυμάται ο Μπούντελμαν, «στο τραπέζι κάθονταν άνδρες με περιουσίες δισεκατομμυρίων δολαρίων και χαίρονταν όλοι τους σαν μικρά παιδιά όταν είπα ότι δεν θα χρεώσω την αμοιβή μου για το consulting». Το συμπέρασμα του τραπεζίτη: «Οι Έ λληνες θέλουν να διαπραγματεύονται τα πάντα, είτε πρόκειται για ναύλα, είτε για επιτόκια». Για να ξεφύγει από το συνεχές «παζάρι» ο Μπούντελμαν σκέφτηκε το εξής απλό: στην αρχή ζητούσε πάντα κάτι παραπάνω. «Και τότε μου έλεγαν: "Oh, c'mon Claus". Δεν αισθάνονταν ευτυχισμένοι, αν δεν παζάρευαν τουλάχιστον το ένα όγδοο της αρχικής τιμής», θυμάται ο γερμανός τραπεζίτης. Το συμπέρασμά του: είναι άνθρωποι συμπαθείς και ελκυστικοί και σίγουρα οι υπόλοιπες χώρες της ευρωζώνης γνωρίζουν πλέον πόσο σκληρά μπορούν να διαπραγματεύονται οι Έ λληνες…

Η αντικυκλική συμπεριφορά φέρνει κέρδη-Νέες ευκαιρίες λόγω Κίνας και χαμηλών τιμών στα καύσιμα πλεονεκτήματα, όπως η ταχύτητα και ευελιξία αποφάσεων. Αυτό επιβεβαιώνει και ο γερμανός τραπεζίτης Κλάους Γκύντερ Μπούντελμαν, παλαιότερα σύμβουλος και συνεργάτης εφοπλιστικών οικογενειών για τις δουλειές τους στη βόρεια Ευρώπη. Στο γραφείο του, με θέα στα κανάλια του Αμβούργου, ο Μπούντελμαν έχει φυλάξει σπάνια αναμνηστικά, όπως μία προ 30ετίας φωτογραφία από τον γάμο του Τζων Λύρα ή ένα σκίτσο με το γενεαλογικό δέντρο της οικογένειας Πατέρα από τη Χίο. Η οποία, όπως τονίζει ο γερμανός τραπεζίτης, «είναι το powerhouse του ελληνικού εφοπλισμού». Εκεί, επαγγελματικά και ιδιωτικά ζητήματα γίνονται ένα. Ξαδέρφια και μπατζανάκηδες παζαρεύουν τιμές ναύλων το πρωί και μαζεύονται όλοι μαζί για φραπεδάκι το βράδυ. Οικογενειακή δοσοληψία σημαίνει βέβαια και εγκράτεια στις δαπάνες, τονί-

ζει από την πλευρά της η Γαλλίδα Καμίλ Εγκλόφ, στέλεχος της εταιρείας συμβούλων BCG με εμπειρία 15 ετών στην Ελλάδα. Όπως επισημαίνει «ακόμα και ένας λογαριασμός 100 ευρώ πρέπει να περάσει από προσωπική έγκριση του ιδιοκτήτη, που είναι συνήθως ο πατέρας ή άλλος στενός συγγενής. Αυτό εμπεδώνει μία έντονη αίσθηση αυτοπειθαρχίας». Η νοοτροπία αυτή προφανώς επεκτείνεται σε όλες τις συναλλαγές, όπως αφήνει να εννοηθεί ο Κλάους Γκύντερ Μπούντελμαν, αποκαλύπτοντας μία προσωπική ανάμνηση από επαγγελματικό δείπνο στο Λονδίνο πριν από πολλά χρόνια: Έ λληνες εφοπλιστές ήθελαν να ιδρύσουν καταπίστευμα με αρχι-

Η

 33 

Κι ένα ακόμη δίδαγμα: οι Έ λληνες εφοπλιστές, τονίζει το Capital, οσμίζονταν πάντα τις διακυμάνσεις της διεθνούς πολιτικής και είχαν θάρρος να δράσουν αντικυκλικά ή τουλάχιστον να προβλέψουν πώς θα εξελιχθεί ο οικονομικός κύκλος. Παράδειγμα αποτελεί η πετρελαϊκή κρίση στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν πρόλαβαν να πουλήσουν εγκαίρως τον στόλο τους, αλλά και η ελεύθερη πτώση των ναύλων στα τέλη του 2007, οπότε οι ισχυρές οικογένειες του κλάδου πούλησαν εγκαίρως τα πλοία τους και παρακολουθούσαν με «γεμάτες τσέπες» την επερχόμενη οικονομική κρίση, όπως αναφέρει το Capital. Συμπέρασμα στο οποίο καταλήγει το περιοδικό: «Ακόμη και σήμερα στον κλάδο της ναυτιλίας ισχύει ένα ρητό: αγόραζε όταν αγοράζουν οι Έ λληνες, πούλα όταν αγοράζουν οι Νορβηγοί».

Η προσφορά των πλοίων στα θα παραμείνει αμετάβλητη

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ / ΑΝΑΛΥΣΗ |

τέλη του έτους

A

Α π έ χ ο ντας σχεδόν 2 μήνες από το τέλος του έτους και με τις αργίες της Κίνας να έχουν ολοκληρωθεί, αναμένουμε να δούμε την τάση που θα ακολουθήσει ο δείκτης το επόμενο διάστημα, καθώς παραδοσιακά προς τα τέλη του έτους η συμπεριφορά του δείκτη είναι θετική. Την Παρασκευή 09 Οκτωβρίου, 2015, ο BDΙ έκλεισε στις 809 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 1.549 μονάδες με $ 10,714 την ημέρα, BPI στις 761 μονάδες στα $ 6,102 την ημέρα, BSI στις 669 μονάδες στα $ 6,995 την ημέρα και BHSI στις 380 μονάδες, στα $ 5,506 την ημέρα. Την αντίστοιχη ημερομηνία του προηγούμενου έτους, δηλαδή στις 09 Οκτωβρίου του 2014, ο BDI ήταν κατά 165 μονάδες υψηλότερος, στις 974 μονάδες με τα Capes (BCI) και τα Panamax (BPI) να βρίσκονται grosso modo στα ίδια επίπεδα με τα τωρινά, αλλά τα Supramax (BSI) και τα Handysize(BHSI) να είναι σε καλύτερη θέση τότε, κατά 311 και 140 μονάδες αντίστοιχα. Σε επίπεδο μέσου όρου ημερησίων εσόδων τα Supramax και ταHandysize ακριβώς πριν ένα χρόνο ήταν υψηλότερα κατά $ 3,155 και $ 2,094 αντίστοιχα.

ΠΩΣ ΚΙΝΗΘΗΚΑΝ ΟΙ αγοραπωλησιΕΣ Πλοία ξηρού φορτίου

o

Όπως προαναφέραμε, ιστορικά το τελευταίο διάστημα του έτους η πορεία της ναυλαγοράς παρουσιάζει ανοδική πορεία. Ανατρέχοντας στα πρόσφατα στοιχεία της προηγούμενης χρονιάς διαπιστώνουμε ότι ακριβώς μετά τα μέσα Οκτωβρίου όντως ο BDI άρχισε να έχει θετική τρο χιά,«σπάζοντας» το φράγμα των 1,000 μονάδων στις 21 Οκτωβρίου για να φτάσει στο υψηλό των 1,484 μονάδων στις 04 Νοεμβρίου και μετά να αρχίσειτην καθοδική πορεία, αλλά παραμένοντας σε επίπεδα άνω των 1,000 μονάδων, όπου μετά από ένα μήνα και συγκεκριμένα στις 05 Δεκεμβρίου του 2014, έπεσε κάτω από τις 1,000 μονάδες συνεχίζοντας την πτωτική πορεία για να φτάσει στις 18 Φεβρουαρίου να κλείσει στο ιστορικό χαμηλό των 509 μονάδων.

Λογικά και βάσει των δεδομένων, που αναφέρουν ότι η προσφορά των πλοίων στα τέλη του έτους θα παραμείνει αμετάβλητη, αναμένεται η πορεία του BDI να παρουσιάσει θετικό πρόσημο το επόμενο διάστημα καθώς, αν επαναληφθεί η ιστορικότητα και κυκλικότητα, αναμένεται να υπάρξει αύξηση της ζήτησης τόσο

σε Iron Ore αλλά και σε Coal. Αναφορικά με τις εισαγωγές Iron Ore από την Κίνα, σύμφωνα με την BIMCO, εκτιμάται ότι η αύξηση της προσφοράς από Αυστραλία και Βραζιλία, σεσυνδυασμό με τις χαμηλές τιμές του μεταλλεύματος, θα αντικαταστήσει την εγχώρια παραγωγή Iron Ore, η οποία εκτός από χαμηλότερης ποιότηταςείναι και πιο ακριβή, με αποτέλεσμα την αύξηση των εισαγωγών και την βελτίωση της ναυλαγοράς. Όπως εκτιμά η BIMCO, ενδεχομένως η μηνιαία αύξηση των εισαγωγών να φτάσει και τους 20 εκ. τόνους, δηλαδή 240 εκ. τόνους σε ετήσια βάση. Αν η αύξηση αυτή επαληθευθεί και με τηνπροϋπόθεση ότι τα ποσοστά εξαγωγών μεταξύ Αυστραλίας και Βραζιλίας θα διατηρηθούν στα τρέχοντα επίπεδα του 75% και 25% αντίστοιχα, τότεπερίπου 155 Capes θα χρειαστούν για να καλύψουν πλεονάζουσα ζήτηση. Να σημειώσουμε ότι τον προηγούμενο χρόνο η Αυστραλία κάλυψε το 90% της αύξησης των εισαγωγών από την Κίνα και για αυτό το λόγο η Vale από την Βραζιλία έχει μπει σε αυτή τη λογική αύξησης της παραγωγής ώστε να μπορέσει να κερδίσει και αυτή επιπλέον μερίδιο αγοράς.

 36 

Mini Capes CHIARA 114.248 DWT (2011 – New Century) πουλήθηκε στα $ 13 εκ. περίπου

Panamax AMARANTHA 76.598 DWT (2005 – Imabari) με χαρτιά περασμένα τον Ιούλιο αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 10,3 εκ.

NEWAGILITY 76.623 DWT (2001 – Imabari) πουλήθηκε στα $ 6,3 εκ.

Handymax HUI AN 45.428 DWT (1977 – Oshima) αγοράστηκε από Κινέζους στα $ 3,7 εκ.

Handysize SINFONIA 33.174 DWT (2010 – Kanda) πουλήθηκε στα $ 10,9 εκ.

MATSUSHIMA BAY 33.158 DWT (2011 – Kanda) πουλήθηκε στα $ 11,5 εκ.

CS SACHA 28.378 DWT (2001 – Imabari) πουλήθηκε στα $ 5 εκ.

tankers MRs GENMAR COMPANION 47.094 (2004 – Onomichi), Pump Room Type, πουλήθηκε στα $ 17,4 εκ. περίπου.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ / ΑΝΑΛΥΣΗ |

Διαλύσεις Το τοπίο συνεχίζει και παραμένει το ίδιο στις αγορές των διαλύσεων με κύρια χαρακτηριστικά τις χαμηλές προσφερόμενες τιμές με τις«ανεξέλεγκτες» εξαγωγές φθηνού σιδήρου από την Κίνα να είναι ο πρωταρχικός λόγος και χωρίς ακόμη να έχει ληφθεί καμία ουσιαστική δράση από καμία χώρα προς «αναχαίτιση» της κατάστασης.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής: ΙΝΔΙΑ

$ 290 - $ 320 Σαν αποτέλεσμα, ενώ έχουμε εισέλθει στο τελευταίο τρίμηνο του έτους, όπου ιστορικά έχει αποδειχθεί ότι είναι από τα καλύτερα τρίμηνα, η αγορά δεν δείχνει κανένα σημάδι ενδιαφέροντος και ο αριθμός των διαλύσεων είναι από ελάχιστος έως ανύπαρκτος.

αγοράστηκαν θα υπάρξουν επαναδιαπραγματεύσεις.

Στην Ινδία, παρά το γεγονός ότι η ρουπία ενισχύθηκε περίπου κατά 5% και βρίσκεται κάτω από τις 65 προς το δολάριο, οι προσφερόμενες τιμέςσυνέχισαν να παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα να μην υπάρχει κανένα αγοραστικό ενδιαφέρον από τους End Buyers ενώ οι τράπεζες όχι μόνο δεν ανοίγουν LCs αλλά συνεχίζουν και προχωρούν σε κατασχέσεις.

Το Πακιστάν, όπως πολλές φορές έχουμε επισημάνει, παρακολουθεί της εξελίξεις και την αγοραστική συμπεριφορά της Ινδίας και ανάλογα πράττει, όπερ και σημαίνει ότι απέχει από την αγορά όσο και η Ινδία δεν δείχνει κινητικότητα.

Στην Κίνα, το πρόγραμμα επιδοτήσεων των κρατικών εταιρειών καλά κρατεί και μάλιστα ανανεώθηκε η διάρκεια του μέχρι τα τέλη του 2017, σύμφωνα με πληροφορίες που ανακοινώθηκαν από την Ινδία και συγκεκριμένα από το Indian Ship Recycling Committee.

Το Μπαγκλαντές, ήταν η μόνη αγορά που έδειξε κάποια σημάδια δραστηριοποίησης, αγοράζοντας κάποια πλοία μεγαλύτερου τονάζ σε τιμές πάνω από την αγορά, αλλά εικάζεται ότι σύντομα οι τιμές θα διορθώσουν και πάλι πτωτικά αφήνοντας υπόνοιες ότι για τα πλοία που

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 653,925 DWT περίπου, εκ των οποίων το 94% (616,297 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου (2 Capes και 1 Ore Carrier), το 0% (0 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 6% (37,628 DWT) Containers.

 37 

για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα Πακιστάν

$ 295 - $ 325 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα Μπαγκλαντές

$ 300 - $ 330 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα ΚΙΝΑ

$ 125 - $ 145 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

 38 

| ναυτιλια |

Αύξηση ρεκόρ του νηολογίου των Νήσων Μάρσαλ

Τ  39 

Τo νηολόγιο της Δημοκρατίας των Νήσων Μάρσαλ (RMI) έχει υπερβεί το όριο των 125 εκατομμυρίων κόρων.

Συγκεκριμένα, στις 30 Σεπτεμβρίου 2015 το νηολόγιο ανήλθε στους 125,5 εκατομμύρια κόρους, περιλαμβάνοντας πάνω από 3.640 σκάφη. Αυτή η ανάπτυξη σηματοδοτεί μία αύξηση 25% της χωρητικότητας, σε σχέση με τους 100 εκατομμύρια κόρους που περιελάμβανε το νηολόγιο και γιορτάστηκαν τον Ιανουάριο του 2014.

Σ

Η εταιρεία International Registries, Inc. και οι θυγατρικές της (IRI), που παρέχουν διοικητική και τεχνική υποστήριξη στo νηολόγιο της Δημοκρατίας των Νήσων Μάρσαλ (RMI), έχουν αυξήσει τους τεχνικούς εμπειρογνώμονες που είναι διαθέσιμοι για τους ιδιοκτήτες και διαχειριστές σε όλο τον κόσμο, ενώ εγκαινιάζει και το 27ο διεθνές γραφείο της στη Μανίλλα, με τις Φιλιππίνες να υποστηρίζουν αυτήν τη σημαντική αύξηση μεταξύ των κρατών σημαίας. «Ο στόλος αυξάνεται με ταχείς

 40 

ρυθμούς και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ικανότητά μας να παρέχουμε έγκαιρες υπηρεσίες μέσω του αποκεντρωμένου μοντέλου μας. Το άνοιγμα ενός γραφείου στη Μανίλα είναι μία φυσική εξέλιξη για το νηολόγιο καθώς πάνω από το 35% των ναυτικών που υπηρετούν σε πλοία με σημαία των Νήσων Μάρσαλ κατάγονται από τις Φιλιπίνες» δήλωσε ο Bill Gallagher, πρόεδρος της IRI . «Η προσδοκία μας είναι αυτό το γραφείο να είναι σε θέση

| ναυτιλια |

να εξυπηρετήσει τις ανάγκες τεκμηρίωσης των πληρωμάτων των ιδιοκτητών και διαχειριστών μας σε αυτήν την περιοχή σε συντονισμό με τα γραφεία μας σε Χονγκ Κονγκ και Βομβάη, βελτιώνοντας έτσι την ταχύτητα με την οποία εκδίδονται τα έγγραφα των ναυτικών» ανέφερε η Annie Ng, επικεφαλής του τμήματος Ασίας της IRI, σημειώνοντας ότι «το γραφείο έχει ήδη στελεχωθεί με τέσσερα άτομα και θα διευθύνεται από τον Leo Bolivar, ο οποίος έχει προϋπηρεσία εργασίας σε εταιρείες που είχαν όλες σχέση με τη διαχείριση πλοίων και πληρωμάτων, όπως οι εταιρείες: Stolt-Nielsen Philippines, Inc., Uljanik Shipmanagement, Ulstein Marine Services και Navis Maritime Services». Με το πρόσθετο προσωπικό στη Μανίλα, το προσωπικό της IRI σε παγκόσμιο επίπεδο ανέρχεται σε πάνω από 350 εργαζομένους. Ο πιο πρόσφατος διορισμός σε υψηλό επίπεδο είναι ο John Gallagher, πρώην αντιπρόεδρος στον τομεα της Εταιρικής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης, για το American Bureau of Shipping (ABS). Ο John Gallagher αποχώρησε από το American Bureau of Shipping το Σεπτέμβριο του 2015 μετά από μία καριέρα 34 ετών, την οποία ξεκίνησε το 1981 ως επιθεωρητής στην Καοσιούνγκ (Kaohsiung), Ταϊβάν. Από τότε έχει εργαστεί σε όλα τα παραρτήματα του American Bureau of Shipping σε Ασία, Ευρώπη και Αμερική και ήταν υπεύθυνος για την επιχειρηματική ανάπτυξη, καθώς και για την εποπτεία των γραφείων και σταθμών επιθεώρησης. «Ο John είναι μία ευπρόσδεκτη προσθήκη στην ομάδα της IRI και θα συμβάλλει

στη συνεργασία με τους ιδιοκτήτες, τους διαχειριστές και άλλους παράγοντες της βιομηχανίας» ανέφερε ο Bill Gallagher. «Συνάντησα τον John για πρώτη φορά στο CMA Shipping 2001 και με το πέρασμα του χρόνου αναπτύχθηκε ένας μεγάλος σεβασμός για τη διορατικότητά του σε σχέση με τα επιχειρησιακά ζητήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες και οι διαχειριστές μας, αλλά και σεβασμός για τη μοναδική του ικανότητα να επιλύνει τα προβλήματα», συνέχισε ο Bill Gallagher. Άλλες πρόσφατες προσλήψεις σε υψηλά επίπεδα περιλαμβανουν τον John Taverner, ο οποίος εργαζόταν πριν στο Lloyd’s Register για 34 χρόνια, τον Rob Lorigan, που ανήκε προηγουμένως στο δυναμικό της Overseas Ship Management, Inc., μετά από μία λαμπρή καριέρα 30 ετών στην Ακτοφυλακή των ΗΠΑ, ο Dave Wamsley, που είχε εργαστεί προηγουμένως στο American Bureau of Shipping για 20 χρόνια, και ο Rob Lomas, πρώην γενικός γραμματέας της Intercargo. «Τα τελευταία χρόνια έχουμε αυξήσει το προσωπικό μας σε όλο τον κόσμο, συνολικά με περισσότερα από 25 άτομα», σημείωσε ο Bill Gallagher. Και ολοκλήρωσε ο κ. Gallagher λέγοντας ότι «ο πρώτος μας στόχος είναι να παρέχουμε εξαιρετικές υπηρεσίες για τους ιδιοκτήτες, τους διαχειριστές μας αλλά και τους άλλους παράγοντες της βιομηχανίας. Η επένδυσή μας σε ανθρώπινο κεφάλαιο ευθυγραμμίζεται με αυτόν το στόχο και θα βοηθήσει στη διατήρηση της μελλοντικής ανάπτυξης και επιτυχίας του νηολογίου των Νήσων Μάρσαλ».

 41 

Πέντε χώρες με φθηνότερο φορολογικό πλαίσιο από την Ελλάδα Τον υψηλότερο φόρο μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών άλλων ευρωπαϊκών χωρών καταβάλλουν στη χώρα μας οι εφοπλιστικές επιχειρήσεις, όπως προέκυψε από τοποθετήσεις μελών της ναυτιλιακής κοινότητος στο Marine Money Conference που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα. Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες καταβάλουν τους υψηλότερους φόρους στην Ευρώπη σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους, μετά και την εθελοντική εισφορά που αποφασίσθηκε πέρυσι και προσθέτει 110 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση στα κρατικά ταμεία ανέφερε ο Ηρακλής Προκοπάκης, COO της Danaos Corprpration. Την ίδια στιγμή που η Ελλάδα πιέζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση να αυξήσει τη φορολογία στους εφοπλιστές τουλάχιστον πέντε ευρωπαϊκές χώρες επιδιώκουν να προσελκύσουν ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, προβάλλοντας το φθηνότερο φορολογικό πλαίσιο που έχουν για την ναυτιλία, σύμφωνα με τον κ. Γιώργο Γουρδομιχάλη της Blue Wall Shipping. Χώρες όπως η Γερμανία, η Μεγάλη Βρετανία, το Λουξεμβούργο και η Μάλτα επιδιώκουν να καταστούν έδρα για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Πάντως για τον ελληνικό εφοπλισμό η παραμονή της έδρας της ναυτιλιακής εταιρείας στην Ελλάδα είναι πρώτη επιλογή.

 42 

| ναυτιλια |

Η Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου προωθεί την τεχνολογία του Πλήρως Εξηλεκτρισμένου Πλοίου μέσω του ερευνητικού έργου Direct Current in Ship Initiative -"DC-Ship"

Μ  43 

Η Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (Σ-ΝΜΜ/ ΕΜΠ) καλλιεργώντας εδώ και λίγα χρόνια την τεχνολογία του Πλήρως Εξηλεκτρισμένου Πλοίου, μέσω του Κέντρου Αριστείας MARINELIVE που έχει δημιουργήσει, συντονίζει το ερευνητικό έργο “DC-Ship” που χρηματοδοτείται από το πλαίσιο “ΑΡΙΣΤΕΙΑ-Ι” του ΕΣΠΑ (2007-2014) , και το οποίο βαίνει προς την ολοκλήρωσή του.

Η

Η κύρια καινοτομία του έργου “DC-Ship” είναι η σε βάθος διερεύνηση ζητημάτων βελτιστοποιημένου σχεδιασμού και λειτουργίας των υπο-συστημάτων διανομής ηλεκτρικής ενέργειας Συνεχούς Ρεύματος για εμπορικά πλοία, υπό το πρίσμα της εξοικονόμησης ενέργειας, βελτιστοποίησης της απόδοής τους και της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Για το σκοπό αυτό, έχει καταρτιστεί ένα σχέδιο διεπιστημονικής έρευνας που διαπερνά τις επιστημονικές περιοχές του ναυπηγού μηχανολόγου μηχανικού, του ηλεκτρολόγου μηχανικού και του ενεργειακού μηχανικού, ενώ περιλαμβάνει θεωρητικές αναλύσεις, προσομοιώσεις αλλά και πειραματικές δοκιμές. Η μόλυνση του περιβάλλοντος και το φαινόμενο θερμοκηπίου στο οποίο συντελεί και η εκπομπή των καυσαερίων από τα πλοία, έχει οδηγήσει σε αυστηρότερους κανονισμούς σε σχέση με τις εκπομπές ρύπων και την εξοικονόμηση καυσίμου. Με τη σειρά της η ανάγκη για πιο αποδοτικά πλοία, οδηγεί σε αυξημένες απαιτήσεις ώστε όλα τα ενεργειακά συστήματα πάνω στο πλοίο να είναι επίσης αποδοτικά. Εξάλλου, ο εξηλεκτρισμός των συστημάτων του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πρόωσης έχει καταστεί μία δελεαστική εναλλακτική επιλογή για την αύξηση των επιδόσεών του. Μάλιστα, για συγκεκριμένους τύπους, όσο πιο έντονος είναι ο εξηλεκτρισμός τους

α Σχήμα 1. Τυπική Διαμόρφωση συστήματος ηλεκτρικής πλοίου με ΕΡ & ηλεκτροπρόωση.

β

Διαμόρφωση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας πλοίου με ΣΡ

1 Κωδικός έργου No: 987.  44 

(σύμφωνα με την ιδέα του Πλήρως Εξηλεκτρισμένου Πλοίου- All Electric Ship), τόσο πιο πολύ ενεργειακά αποδοτικά αυτά καθίστανται. Σε αυτό το πλαίσιο μία υπο-περίπτωση που τελευταία έχει αρχίσει να έχει ενδιαφέρον είναι η αξιοποίηση τεχνολογίας Συνεχούς Ρεύματος (Direct Current-DC) ιδίως για το δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, βλ. Σχήμα 1. H συγκεκριμένη τεχνολογία προσφέρει εμφανή πλεονεκτήματα, όπως: ο συνολικά χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός είναι μικρότερων διαστάσεων και μικρότερου βάρους, μη κυκλοφορία αέργου ισχύος και μείωση συνολικών απωλειών, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμου (που χρησιμοποιείται για την παραγωγή της απαιτούμενης ηλεκτρικής ενέργειας από τις πηγές), ο παραλληλισμός των πηγών ενέργειας είναι ευκολότερος και απλούστερος, όπως επίσης και ο συνδυασμός διαφόρων πηγών ηλεκτρικής ενέργειας φιλικών προς το περιβάλλον (πχ. φωτοβολταϊκά, κυψέλες καυσίμου, κλπ) ή αποθήκευσής της (πχ. μπαταρίες) ή ακόμη και η διασύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο ξηράς (cold ironing), η παρακολούθηση και ο έλεγχος του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας γίνονται ευκολότερα, εάν το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας Συνεχούς Ρεύματος ενός υπό μελέτη πλοίου σχεδιαστεί προσεκτικά (πρόληψη για την εγκατάσταση του συγκεκριμένου ΣΗΕ στο General Arrangement), τότε και το συνολικό κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας μπορεί να είναι σημαντικά χαμηλότερο από το αντίστοιχο Εναλλασσομένου Ρεύματος. αξιοποιώντας όλα τα παραπάνω, είναι δυνατόν η απόδοση ενός πλοίου υπό μελέτη να βελτιωθεί σε σημαντικό βαθμό. Χαρακτηριστικό είναι πώς σε τεχνο-οικονομική μελέτη που διεξήχθη συγκρίνοντας τις διαμορφώσεις του σχ. 1 παραπάνω, η διάταξη με ΣΡ βοηθούσε στην εξοικονόμηση 20% περισσότερου χώρου, ήταν κατά 10% ελαφρύτερη και παρουσίαζε 8% λιγότερες απώλειες σε σύγκριση με την κλασσική ηλεκτροπρόωση (Σχήμα 2).

| ναυτιλια |

Σχήμα 2. Σύγκριση συστημάτων ηλεκτρικής Ενέργειας ΕΡ και ΣΡ

Απώλεις ( kW ) Όγκος Εγκατάστασης ( κυβ. Μ )

Μάζα Εγκατάστασης ( Τόνοι ) 0

200 διαμορφωση ΣΡ

Με την αύξηση της απόδοσης του συστήματος, μέσω της βέλτιστης λειτουργίας των γεννητριών καθώς και της εξοικονόμησης όγκου και μάζας, είναι δυνατή η δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων. (μείωση των εκπομπών CO2 και των αερίων του θερμοκηπίου-Σχήμα 3). Άμεση συνέπεια όλων των παραπάνω, είναι και η καλύτερη κατηγοριοποίηση πλοίων με τέτοια διάταξη, με βάση το δείκτη ενεργειακής απόδοσης EEDI που έχει θέσει ο Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοϊας(ΙΜΟ), βλ. Σχήμα 4. Σημειώνεται ότι η έρευνα διεθνώς γύρω από την τεχνολογία Συνεχούς Ρεύματος άρχισε μόλις πρόσφατα να καλλιεργείται καταρχήν για ειδικού τύπου πλοία, ενώ σιγά-σιγά το ενδιαφέρον εξαπλώνεται και στα εμπορικά πλοία που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των θαλασσίων μεταφορών και για τα οποία ήδη διεξάγονται μελέτες με στόχο την ανάπτυξη μεθόδων για τη μείωση των ρύπων τους.. Η Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ (ΣΝΜΜ/ΕΜΠ), συνεκτιμώντας το σημαντικό επιστημονικό αλλά και οικονομικό ενδιαφέρον που ήδη παρατηρείται στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, βρίσκεται στην αιχμή των εξελίξεων με πλούσια ερευνητική δράση,η οποία περιλαμβάνει δημοσιεύσεις σε διεθνή συνέδρια, επιστη-

400

660

800

1000

ΗΛΕΚΤΡΟΠΡΟΩΣΗ ΜΕ ΕΡ

μονικά περιοδικά καθώς και προβολή του έργου της, σε αντιπροσώπους του χώρου της Ελληνικής και διεθνούς ναυτιλίας.Ανάμεσα σε αυτές τις δράσεις συγκατέλεγεται και το έργο “DC-Ship”, το οποίο εκτελείται από την ερευνητική ομάδα του Αν. Καθηγητή της ΣΝΜΜ/ ΕΜΠ κ. Ιωάννη Προυσαλίδη.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνείτε με τον κ. Ιωάννη Προυσαλίδη, Αναπληρωτή Καθηγητή ΕΜΠ στην ηλεκτρονική διεύθυνση (jprousal@naval.ntua.gr), ή να επισκεφθείτε τον ιστότοπο του έργου marineelectrical.gr/index.php/dcship-2 ή www.dc-ship.org.

Σχήμα 3.

Σχήμα 4.

Εκτιμώμενη μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για διαμόρφωση δικτύου με ΣΡ

Δείκτης EEDI για διαμορφώσεις ΕΡ και ΣΡ συγκριτικά με τα όρια που έχει θέσει ο ΙΜΟ

Ανώτατο όριο σήμερα 9000

18

8000

Όριο από 1.1.2020

17

7000 16

6000 5000

15

4000

14 Τόνοι CO2 ανά έτος

Εναλασσομενο ρευμα

Συνεχεσ ρευμα

 45 

Όριο από 1.1.2025

13 12 ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΕP

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΣΡ

Δανάη Μπεζαντάκου::

η φορολογια στη ναυτιλια θα πρεπει να ειναι διεθνησ και οχι μονο ελληνικη H ελληνικη ναυτιλια μπορεί να αποτελρςει όχημα ανάπτυξης κι ανάχωμα στην κριςη σύμφωνα με όσα σημειώνει σε συνέντευξή της στα Οικονομικά και Ναυτιλιακά Νέα η Δανάη Μπεζαντάκου Managing Director/NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS LTD.

Η

Μάλιστα υπογραμμίζει οτι η ναυτιλια μπορει να αυξησει τις θεσεις εργασιας που είναι ηδη πανω από 300,000. Ωστόσο κρούει τον κώδωνα του κινδύνου καθως με τις κυοφορούμενες αλλαγές στο φορολογικό πλαίσιο ο κίνδυνος αποχώρησης ναυτιλιακών επιχειρήσεων ειναι υπαρκτός. Η ίδια τονίζει δε οτι " ηη φορολογια στην ναυτιλια θα πρεπει να είναι διεθνης και όχι ελληνικη μονο. Όταν ενας εφοπλιστης διακινει φορτια από μια χωρα σε καποια άλλη δεν μπορει να φο-

 46 

ρολογειται σε μια τριτη χωρα. Επισης σε κάθε ταξιδι εμπλεκονται πολλες χωρες και αυτό καθιστα πιο πολυπλοκη την οποιαδηποτε φορολογια τοπικα". Τέλος αναφερόμενη στα μεγάλα ζητήματα που θα απασχολήσουν και το συνεδριο «NAVIGATOR 2015 σημειώνει την ανάγκη αντιμετώπισης των κλιματικών επιπτώσεων απο τις θάλασσιες Μεταφορες και τον εξυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης. Πόσο μπορεί ο κλάδος να δώσει λύση στον αναπτυξιακό ζήτημα της ελληνικής οικονομίας; Η ελληνική ναυτιλία είναι η πρώτη δύναμη παγκοσμίως και διαχειρίζεται περίπου το 20% του παγκόσμιου εμπορίου. Σύμφωνα με την έρευνα της BOSTON CONSULTING το 2012 καθώς και του ΙΟΒΕ είναι σίγουρο ότι η ναυτιλία μπορεί να αυξήσει τις θέσεις εργασίας που είναι ήδη πάνω από 300,000.

| ναυτιλια |

Η εμπειρία των Ελλήνων και η ιστορία έχει αποδείξει ότι έχουν επηρεάσει θετικά την ελληνική οικονομία σε πολλές κρίσεις του παρελθόντος. Τα νέα δεδομένα στη φορολογία που μπορεί να οδηγήσουν τον κλάδο στην Ελλάδα; Δυστυχώς σε μαζικές αποχωρήσεις και αυτό δεν βοηθάει το ήδη αρνητικό κλίμα της Χώρας. Το να διαλυθεί η Ελληνική ναυτιλία μετά από 200 χρόνια ιστορίας σίγουρα είναι κάτι πολύ λυπηρό. Υπάρχει Ελληνογερμανική «ναυμαχία» για τη φορολογία; Δεν θα το έλεγα «ναυμαχία» αλλά σίγουρα έντονο ανταγωνισμό καθώς και οι Γερμανοί πλοιοκτήτες επιθυμούν την χώρα τους σε μια καλύτερη θέση από αυτήν που βρίσκονται στην παρούσα φάση. Σε αυτό το σημείο όμως θα ήθελα να τονίσω ότι η φορολογία στην ναυτιλία θα πρέπει να είναι διεθνής και όχι ελληνική μόνο. Όταν ένας εφοπλιστής διακινεί φορτία από μια χώρα σε κάποια άλλη δεν μπορεί να φορολογείται σε μια τρίτη χώρα. Επίσης σε κάθε ταξίδι εμπλέκονται πολλές χώρες και αυτό καθιστά πιο πολύπλοκη την οποιαδήποτε φορολογία τοπικά. Μπορεί η χώρα με τα σημερινά δεδομένα φορολογικής πολιτικής να στηρίξει την ανάπτυξης της θαλάσσιας οικονομίας; Αυτό σίγουρα δεν μπορώ να το απαντήσω καθώς δεν είμαι στην ομάδα διαπραγμάτευσης. Αλλά αυτό που θα μπορούσε η κυβέρνηση να κάνει είναι να έχει την ναυτιλία ως προτεραιότητα. Βλέπετε να χάνει έδαφος ο Πειραιας; Δυστυχώς ναι αλλά γίνονται σημαντικές προσπάθειες για να το αποφύγουμε. Διοργανώσεις όπως αυτή της Ευρωπαϊκής Ημέρας Ναυτιλίας τον περασμένο Μάϊο ζωντανεύουν το σημαντικότερο λιμάνι της Χώρας και πρέπει να γίνουν και άλλες. Η γεωπολιτική του θέση κα-

θώς και τα θετικά αποτελέσματα των φορτίων από/προς αυτό καθιστά τον Πειραιά μια σημαντική δύναμη στην Μεσόγειο που εύχομαι να το καταλάβουμε προτού να είναι αργά. Μια συγκροτημένη ναυτιλιακή πολιτική από πού ξεκινάει; Ξεκινάει από μια σταθερή πολιτική και οικονομική κατάστηση κάθε χώρας όπως κάθε συγκροτημένη πολιτική. Η αλλαγή ονόματος και λογοτύπου του Υπουργείου Ναυτιλίας κάθε χρόνο η και 2 φορές τον χρόνο σίγουρα δεν μπορεί να βοηθήσει. Και σε αυτό το σημείο θα ήθελα να τονίσω ότι υπάρχει και η παραναυτιλία που αφορά μικρομεσαίες οικογενειακές επιχειρήσεις που βοηθούν σημαντικά την οικονομία της Χώρας. Η ανάπτυξη του ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου παραμένει ζητούμενο. Θεωρείτε ότι η χώρα μπορεί να ελπίζει ότι θα ανακτήσει ανταγωνιστικότητα στον κλάδο; Δυστυχώς σε αυτόν το κλάδο δεν είμαι τόσο αισιόδοξη. Πολλά ελληνικά βαπόρια θα μπορούσαν να επισκευάζονται στην Χώρα μας αντιί να πηγαίνουν στην γειτονικές χώρες, Τουρκία και Ρουμανία αλλά φαίνεται να μην μπορεί να λυθεί αυτό το σημαντικό πρόβλημα. Οι εξελίξεις στο γεωστρατηγικό πεδίο στην αν. Μεσόγειο και οι οικονομικές στην Κίνα σας ανησυχούν; Φυσικά και με ανησυχούν αφού επηρεάζουν άμεσα την ναυτιλία αλλά και αποτελούν κίνδυνο της κατάρευσης της ήδη επιβαρυμένης οικονομίας. Στο επίπεδο του «πράσινου» αποτυπώματος των πλοίων ακούγονται πολλά (νέα καύσιμα κλπ). Είναι ρεαλιστικό να περιμένει κανείς την άμεση εφαρμογή τους το επόμενο διάστημα; Από τις συζητήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο βλέπουμε ότι η άμεση εφορμογή τους δεν αργεί. Γι αυτό τον λόγο δυο

 47 

από τα βασικά θέματα του Συνεδρίου μας είναι η κλιματικ'η αλλαγή καθώς και οι νέοι διεθνείς κανονισμοί για το περιβάλλον. Το 90% των υλικών αγαθών μεταφέρονται με πλοία και σίγουρα η ναυτιλία είναι ο πιο βασικός τομέας που θα βοηθήσει στην προστασία του περιβάλλοντος. Υπάρχουν έντονες ανησυχίες για την κατάσταση στη ναυτική εκπαίδευση. Τι συμμερίζεστε; Υπάρχουν ανησυχίες για την γενικότερη κατάσταση στην ελληνική εκπαίδευση και σε αυτό νομίζω ότι ειίμαστε και εμείς μέρος του προβλήματος. Δεν έχουν υπάρξει συντονισμένες προσπάθειες συνεργασίας και ανταλλαγής απόψεων των πανεπιστημίων, καθηγητών και φοιτητών, με τις επιχειρήσεις της ναυτιλίας αλλά και της παραναυτιλίας. Και η κρίση όμως έχει βοηθήσει σε αυτό και εγω συγκεκριμλενα εχω δημιουργήσει μαζί με 12 φοιτητές/αποφοίτους το Open Mind Group που φέρνει κοντά την νέα γενιά με την παλιά. Μπορεί η χώρα να προσελκύσει στο νηολόγιό της κι άλλα πλοία. Και πω΄ς θα γίνει αυτό; Δυστυχώς με τις τωρινές φορολογικές απαιτήσεις είναι πολύ δύσκολο και αρκετοί εφοπλιστές αποφασίζουν να μην βάλουν ελληνική σημαία στα πλοία τους στην παρούσα φάση. Εάν γινόταν μια συντονισμένη προώθηση της ελληνικής σημαίας και γινόταν ανταγωνιστική θα βλέπαμε ξανά πολλά πλοία με την σημαία της Χώρας μας καθώς και Έλληνες ναυτικούς στο τιμόνι τους. Στο θαλάσσιο τουρισμό αντιμετωπίζουμε το ανταγωνισμό της Τουρκίας. Που μπορούμε να βασιστούμε για να γίνουμε πιο ανταγωνιστικοί; Στο να αγαπήσουμε πιο πολύ την Χωρα μας. Κατά τα άλλα διαθέτουμε την μοναδική ελληνική φιλοξενία αλλά και τις τιμές για να κατακτήσουμε μια καλύτερη θέση. Θέλει πείσμα.

 48 

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

«Στο κόκκινο» οι ναυτικοί Στέλνουν εξώδικα σε υπουργείa

E

Έ νας «θερμός χειμώνας» αναμένεται για τη κυβέρνηση όσον αφορά τις απαιτήσεις της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας.

ανεπτυγμένων χωρών παγκοσμίως, έχουν ξεχωριστούς φορείς για τα θέματα των ναυτικών λόγω ιδιομορφίας του συγκεκριμένου επαγγέλματος. Προσθέτουν, επίσης, ότι ο κλάδος επικουρικής ασφάλισης ναυτικών του ΝΑΤ εισπράττει αυτή τη στιγμή 2% εισφορά από τον ναυτικό και 2% από τον πλοιοκτήτη που αποτελούν σημαντικά έσοδα για το ταμείο. Η ΠΝΟ ζητεί επίσης οι προσλήψεις των ναυτικών σε πλοία που φορολογούνται στην Ελλάδα και απολαμβάνουν φορολογικά προνόμια σύμφωνα με το νόμο 27 του 1975, να γίνονται μέσω του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας, με αμοιβές όπως αυτές ορίζονται από τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και τη Διεθνή Σύμβαση Εργασίας, αλλά και με κοινωνικοασφαλιστική προστασία.

Ήδη η ΠΝΟ απέστειλε εξώδικα προς τα συναρμόδια υπουργεία Ναυτιλίας και Εργασίας και στις εφοπλιστικές οργανώσεις με τα αιτήματα και τις θέσεις της.

H

Στην ανακοίνωσή της, η ΠΝΟ καλεί σε ετοιμότητα τα πληρώματα των πλοίων, υπογραμμίζοντας ότι με το νέο μνημόνιο η κοινωνικοασφαλιστική και

ιατροφαρμακευτική περίθαλψη των Ελλήνων ναυτικών δέχεται νέα άγρια επίθεση, με τη μεταφορά του κλάδου επικουρικής ασφάλισης ναυτικών από το ΝΑΤ στο ΕΤΕΑ (Ενιαίο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης) χωρίς καμία ιδιαίτερη μελέτη και με επερχόμενη διάλυση του Ταμείου και ένταξης των ναυτικών σε άλλο φορέα. Όπως αναφέρουν συνδικαλιστικές πηγές από την ΠΝΟ στο ΑΠΕΜΠΕ, όλα τα κράτη της ΕΕ και των

 50 

Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλούνται τα στελέχη του συνδικαλιστικού σωματείου των ναυτικών, το κόστος από τη μαύρη ανασφάλιστη εργασία ναυτικών σε πλοία που φορολογούνται στην Ελλάδα ανέρχεται περίπου στο 1 δισ. ευρώ, ενώ όπως αναφέρουν δεν υπάρχει μηχανισμός προκειμένου να ελέγξει αυτές τις εταιρείες και να εισπράξει χρήματα για λογαριασμό του ΝΑΤ, που αυτή τη στιγμή επιδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Τέλος, σχολιάζοντας το δυστύχημα με την πυρκαγιά στο Norman Atlantic, τονίζει ότι δεν θα δεχθεί καμία περαιτέρω μείωση στις οργανικές συνθέσεις των πλοίων επισημαίνοντας ότι η ασφάλεια των πλοίων, επιβατών και του πληρώματος είναι υπεράνω κάθε πνεύματος επιχειρηματικής κερδοσκοπίας.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

στο αμερικάνικο χρηματιστήριο. Μία ακόμη τάση που ενισχύει την παρουσία της ελληνικής ναυτιλίας παγκοσμίως είναι η συμμετοχή επενδυτικών funds σε ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες. Η Petrofin επικαλείται το παράδειγμα της Star Bulk, η οποία έγινε μία μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία με την συμμετοχή του επενδυτικού fund Oaktree. Θετική εξέλιξη για την ελληνική ναυτιλία είναι και η στήριξη που απολαμβάνουν από το 2008 και μετά στα δύσκολα χρόνια που η κρίση πλήττει τη ναυτιλία από τις τράπεζες. Η Petrofin επισημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός ναυτιλιακών εταιρειών έχουν αναδιαρθρώσει τα δάνεια τους και στηρίζονται από τις τράπεζες,. Κάποιοι κακοπληρωτές πιέζονται όμως για ρύθμιση και οι πιέσεις θα ενταθούν το μέλλον.

Τα μυστικά ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας Μία συνεχιζόμενη ανάπτυξη σημειώθηκε στον αριθμό των νέων εταιρειών που ιδρύονται από τα νεώτερα μέλη μεγάλων ναυτιλιακών οικογενειών, σαν μία ευκαιρία να ακολουθήσουν τον δικό τους δρόμο. Μία συνεχιζόμενη ανάπτυξη σημειώθηκε στον αριθμό των νέων εταιρειών που ιδρύονται από τα νεώτερα μέλη μεγάλων ναυτιλιακών οικογενειών, σαν μία ευκαιρία να ακολουθήσουν τον δικό τους δρόμο. Αυτές οι εταιρείες μπορεί να ξεκινούν μικρές έχουν όμως όλα τα ποιοτικά χαρακτηριστικά να αναπτυχθούν στη διάρκεια του χρόνου, υπογραμμίζει η έρευνα της Petrofin.

Μ

Νέες έχουν δημιουργήσει μεταξύ άλλων ο Χρήστος Οικονόμου (TMS Cardiff Gas) γιος ενός εκ των μεγαλύτερων Ελλήνων εφοπλιστών του Γιώργου Οικονόμου, ο οποίος είναι επικεφαλής στις εισηγμένες στο αμερικάνικο χρηματιστήριο Dryships, και Ocean Rig, και έχει δημιουργήσει μία αυτοκρατορία από την private εταιρεία

Cardiff Marine. Η TMS Cardiff Gas δραστηριοποιείται στη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και υγραερίου.

O στόλος της αποτελείται από πέντε LNG carriers και δυο υπό ναυπήγηση VLGC (μεγάλα πλοία μεταφοράς υγραερίου). Επίσης εταιρεία ίδρυσε και ο Ιωάννης Μαρτίνος, γιος του Κωνσταντίνου Μαρτίνου της Thenamaris. Ο Ιωάννης Μαρτίνος ίδρυσε την Signal Maritime η οποία έχει ήδη ένα στόλο από εννέα πλοία εκ των οποίων οκτώ δεξαμενόπλοια και ένα πλοίο ξηρού φορτίου.

Tον δρόμο είχαν ανοίξει παλαιότερα άλλοι μεγάλοι Έλληνες εφοπλιστές όπως ο Νίκος Τσάκος που έβαλε στο Χρηματιστήριο στη δεκαετία του 1990 την Τsakos Energy Navigation (TEN) και ο Χάρης Βαφειάς που στα μέσα της δεκαετίας του 2000 ίδρυσε την Stealth Gas και έβαλε τις μετοχές της

 51 

Πάντως η Petrofin καταγράφει 20 λιγότερες ναυτιλιακές εταιρείες για το 2015, στις 648 από 668 το 2014. Την ίδια περίοδο οι μεγάλες πλοιοκτήτριες εταιρείες με περισσότερα από 25 πλοία στον στόλο τους αυξήθηκαν κατά μία και έφθασαν τις 41, αποτελούν το 6,32% του συνόλου των εταιρειών, και κατέχουν το 58,38% του στόλου σε dwt. Σε 68 ανέρχονται οι πλοιοκτήτες που ελέγχουν στόλο μεγαλύτερο του 1 εκατ. dwt έναντι 63 το 2014 και 61 το 2013. Επιπλέον, ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών με στόλο έως 2 πλοία εξακολουθούν να μειώνονται. Το 2015 οι εταιρείες αυτού του μεγέθους ήταν 262, όταν το 2011 ήταν 350. Σύμφωνα με την Petrofin, τα τελευταία 18 χρόνια ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών έχει μειωθεί κατά 30%. Η μεγάλη ναυτιλιακή κρίση της τελευταίας επταετίας και ο περιορισμός της τραπεζικής χρηματοδότησης είχαν σαν αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών. Όμως η χωρητικότητα του στόλου αυξήθηκε σημαντικά όλα αυτά τα χρόνια παρά την μείωση του αριθμού των εταιρειών και από 208.001.159 dwt το 2007 βρίσκεται τώρα στα 328.254.495 dwt.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

Ψάχνουν λύση για το φορολογικό της ναυτιλίας

Ε

Εντός του Οκτωβρίου αναμένεται να ξεκαθαρίσει επ’ ακριβώς τι θα συμβεί με το φορολογικό της ναυτιλίας.  52 

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

O κλάδος της ναυτιλίας εξακολουθεί εν μέσω κρίσης να συνεισφέρει: έσοδα

απασχοληση

13 - 19 250.000 δισ. ευρώ

εργαζόμενοι

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Wall Street Journal, κυβερνητικοί αξιωματούχοι, ανέφεραν ότι το υπουργείο Οικονομικών καταβάλλει προσπάθειες για να βρει εναλλακτικούς τρόπους αύξησης των εσόδων και να αποφύγει να αυξήσει τη φορολογία των εφοπλιστών ωστόσο οι ίδιοι τόνισαν ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις.

Σ

Στο ίδιο δημοσίευμα ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γιώργος Γράτσος, εκφράζει τον προβληματισμό του για τις εξελίξεις και τονίζει πως ένας κλάδος που εξακολουθεί εν μέσω κρίσης να συνεισφέρει έσοδα από 13 δισ. ευρώ έως 19 δισ. ευρώ και να απασχολεί 250.000 εργαζόμενους, πρέπει να απολαμβάνει ένα φιλικό επιχειρηματικό περιβάλλον και σταθερό φορολογικό πλαίσιο, και όχι ένα πλαίσιο που τον διώχνει. Η Wall Street Journal επισημαίνει παράλληλα ότι πολλοί Έ λληνες εφοπλιστές εξετάζουν σοβαρά την

Πιθανή έξοδος των ναυτιλιακών εταιρειών από τη χώρα θα ευνοήσει τα μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου, όπως:

η Κύπρος, το Λονδίνο, η Σιγκαπούρη και το Βανκούβερ

προοπτική να φύγουν από την Ελλάδα, μετά τη συμφωνία της κυβέρνησης με τους Θεσμούς για την αύξηση της φορολογίας τους, όταν έχουν ήδη αποδεχθεί οικειοθελώς να διπλασιάσουν τους φόρους που πληρώνουν μέχρι το 2017. Παράγοντες του κλάδου εμφανίζονται βέβαιοι πως οποιαδήποτε νέα φορολογική επιβάρυνση θα προκαλέσει μαζική έξοδο των ναυτιλιακών εταιρειών από τη χώρα και προσθέτουν πως οι μεγάλοι κερδισμένοι θα είναι τα μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου, όπως η Κύπρος, το Λονδίνο, η Σιγκαπούρη και το Βανκούβερ, τα οποία επιδιώκουν ήδη να προσελκύσουν τους Έλληνες εφοπλιστές.

Παράγοντες του κλάδου εμφανίζονται βέβαιοι πως οποιαδήποτε νέα φορολογική επιβάρυνση θα προκαλέσει μαζική έξοδο των ναυτιλιακών εταιρειών από τη χώρα  54 

Πάνω από 100.000 δολάρια τη ημέρα οι ναύλοι στα δεξαμενόπλοια Στο υψηλότερο επίπεδο από το 2008 έφθασαν οι ναύλοι στα super tankers, τα VLCC, που μεταφέρουν πάνω από 2 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου, εν μέσω φημών ότι η Κίνα ναυλώνει δεξαμενόπλοια.

Oι ναύλοι των VLCC ξεπέρασαν τα 100.000 δολάρια την ημέρα και έφθασαν στα 104.256 δολάρια σε ένα δρομολόγιο από τον Αραβικό Κόλπο προς την Ιαπωνία. Ο ναύλος αυτός ήταν 13% υψηλότερος από της Πέμπτης. Σύμφωνα με τους αναλυτές η ζήτηση από την Κίνα σπρώχνει τα κέρδη των πλοιοκτητών δεξαμενοπλοίων προς τα πάνω. Σύμφωνα με το αναλυτή Γιώργο Λος της Charles R. Weber Co η Κίνα εισήγαγε 26,6 εκατομμύρια τόνους αργού, τον Αύγουστο, 5,6% περισσότερο από ό, τι ένα χρόνο πριν. Η Κίνα είναι ιδιαίτερα ενεργή στην αγορά με έναν αριθμό ναυλώσεων ρεκόρ αυτή την εβδομάδα, δήλωσε ο αναλυτής στο Bloomberg.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

πλοία κατασκευάστηκαν σε κινεζικά ναυπηγεία το 2010-2011.

Έλληνες εφοπλιστές:

Συνεχίζουν τις αγορές second hand πλοίων Συνεχίζεται το κρεσέντο αγορών second hand πλοίων από την πλευρά των Ελλήνων εφοπλιστών που σπεύδουν να αξιοποιήσουν κάθε ευκαιρία για να αγοράσουν χαμηλά έτσι ώστε αργότερα αν θελήσουν να πουλήσουν ψηλά. Οι Έ λληνες εφοπλιστές, από τους καλύτερους asset players, αξιοποιούν το ένστικτο τους και τις καλές σχέσεις με τις τράπεζες και αναδεικνύονται σεκυρίαρχοι του παιχνιδιού στην second hand αγορά πλοίων.

O

Την περασμένη εβδομάδα ο Έ λληνας εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου «χτύπησε» μέσα στην Κίνα και αγόρασε σε δημοπρασία οκτώ φορτηγά πλοία αντί 68 εκατ. δολ.. Τρία από τα πλοία είναι 79.000 dwt το ένα και τα άλλα πέντε 57.000 dwt το ένα. Τα

 55 

Μετά ήταν η σειρά της Danaos Corporation του Γιάννη Κούστα, η οποία απέκτησε μέσω της κοινοπραξίας Gemini Shipholdings Corporation, ο έλεγχος της οποίας πέρασε στην Danaos, τρία second hand containerships σε τιμές πολύ χαμηλότερες αυτών που ισχύουν στην αγορά όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση. Τέλος τις τελευταίες ημέρες η Target Μarine του Αντώνη Κομνηνού, εμφανίζεται από ναυλομεσιτικούς οίκους ως αγοράστρια εταιρεία των bulk carriers«Torm Bornholm» και «Torm Anholt». Πρόκειται για δυο panamax 75.912 dwt και 74.195 dwt αντίστοιχα που αποκτήθηκαν έναντι 18 εκατ. δολ. συνολικά. Και τα δυο πλοία κατασκευάσθηκαν σε γιαπωνέζικα ναυπηγεία το 2004.

Σημαντικές διακρίσεις για τη Celestyal Cruises στα HR Awards  56 

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

Η

Η Celestyal Cruises, χάρη στην εξαιρετική διαχείριση του τομέα διοίκησης Ανθρώπινου Δυναμικού, απέσπασε πέντε βραβεία στα HR Awards.

Η Celestyal Cruises, η μοναδική εταιρεία κρουαζιέρας με έδρα τα ελληνικά λιμάνια, έχει ως στρατηγικό στόχο την προώθηση της Ελλάδας, το φυσικό της πλούτο, την ιστορία, και τον πολιτισμό της μέσω των χιλιάδων επιβατών της από όλο τον κόσμο

Σε μια εποχή στην οποία η ανάγκη για εκσυγχρονισμό με καινοτόμες πρακτικές και στρατηγικές είναι έκδηλη, σε μια εποχή όπου εργαζόμενοι και επιχειρήσεις μάχονται ενάντια σε δύσκολες συνθήκες, η Celestyal Cruises κερδίζει το στοίχημα και επιβραβεύεται. Την 1η Οκτωβρίου, πραγματοποιήθηκε η τελετή απονομής των HR Awards, που διοργανώθηκαν για πρώτη φορά, από το περιοδι-

Σ

κό HR Professional και τη Boussias Communication, με στόχο να αναδείξουν τις πρωτοβουλίες, τις πρακτικές και τις πολιτικές εκείνες που θέτουν στο επίκεντρο τον ίδιο τον άνθρωπο, μέσα από τις ενέργειες της Διοίκησης Ανθρώπινου Δυναμικού. Η Celestyal Cruises, απέσπασε χρυσό βραβείο στην κατηγορία «Καλύτερη Στρατηγική Αλλαγής Διαχείρισης/Πρωτοβουλίας», δύο ασημένια βραβεία στις κατηγορίες «Καλύτερες HR Πρακτικές Εκτός Συνόρων» και «Αποτελεσματικό-

 58 

τερη Στρατηγική Συνολικής Επιβράβευσης», ένα χάλκινο βραβείο στην κατηγορία «Εξαιρετικός Εργασιακός Χώρος» και μια τιμητική διάκριση στην κατηγορία «Εξαιρετική Επίδοση στην Στρατηγική Διοίκηση». Η κα Ταλίν Τσαλικιάν, Διευθύντρια Ανθρώπινου Δυναμικού της Celestyal Cruises δήλωσε σχετικά: «Εν μέσω των ιδιαίτερων πολιτικών και οικονομικών συγκυριών που βιώνει η αγορά και οι

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

κές στην ελληνική κρουαζιέρα.

Σχετικά με την Celestyal Cruises

ελληνικές επιχειρήσεις, οι διακρίσεις αυτές έχουν ιδιαίτερη σημασία για τη Celestyal Cruises, αποτελώντας επιβράβευση για τη μέχρι τώρα σκληρή συλλογική δουλειά μας που αποτελούν και το κινητήριο μοχλό για τη μελλοντική μας πορεία. Τα εύσημα για την επιτυχία της Celestyal Cruises δίνονται στην εξαιρετική ομάδα του τμήματος Ανθρώπινου Δυναμικού, που προσπαθεί με κάθε τρόπο να προσφέρει το καλύτερο δυνατό τόσο σε κοινωνικό επίπεδο, όσο και στο εσωτερικό

της εταιρείας». Η Celestyal Cruises, η μοναδική εταιρεία κρουαζιέρας με έδρα τα ελληνικά λιμάνια, έχει ως στρατηγικό στόχο την προώθηση της Ελλάδας, το φυσικό της πλούτο, την ιστορία, και τον πολιτισμό της μέσω των χιλιάδων επιβατών της από όλο τον κόσμο. Στηρίζει την εθνική οικονομία και κυρίως στις τοπικές κοινότητες όπου δραστηριοποιείται ενώ ανοίγει νέους προορισμούς και προοπτι-

 59 

H Celestyal Cruises με 30 χρόνια εμπειρίας σήμερα είναι η μοναδική εταιρεία κρουαζιέρας η οποία εδρεύει στην Ελλάδα. Επισκέπτεται τα περισσότερα ελληνικά λιμάνια από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία (συνολικά 30 λιμάνια) προωθώντας την αυθεντική ελληνική εμπειρία και προβάλλοντας τις ομορφιές, τη φιλοξενία, τις γεύσεις και τον πολιτισμό της χώρας μας στους ξένους επισκέπτες. Διαχειρίζεται έξι κρουαζιερόπλοια εκ των οποίων τα τέσσερα εκκινούν από ελληνικά λιμάνια ενώ τα άλλα δύο είναι ναυλωμένα στον μεγάλο τουριστικό όμιλο TUI. Αποτελώντας ένα ραγδαία αναπτυσσόμενο επιχειρηματικό οργανισμό και με σεβασμό στις σύγχρονες ανάγκες και απαιτήσεις των φιλοξενούμενων του, η Celestyal Cruises προσφέρει καθημερινά σταθερή ποιότητα υψηλών υπηρεσιών, σε εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες. Μέσα στο 2015 απέσπασε το βραβείο «Καλύτερης Στρατηγικής Επικοινωνίας» στα ναυτιλιακά βραβεία Ευκράντη και τρία βραβεία στα Tourism Awards: ένα χρυσό στην κατηγορία «Κρουαζιέρα - Θεματικές Εκδηλώσεις» και δύο αργυρά στις κατηγορίες «Συνεισφορά στην εθνική οικονομία» και «Υποστήριξη τοπικών κοινοτήτων – Νέοι προορισμοί». Παράλληλα, ως επιβεβαίωση των καινοτόμων πρακτικών της, η εταιρεία διακρίθηκε στο θεσμό των HR Community Awards με πέντε Silver Awards. Τέλος, η Celestyal Cruises είναι η μοναδική εκπρόσωπος της Ελλάδας στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Κρουαζιέρας (CLIA).

Τα λιμάνια έφεραν κοντά Τσίπρα Σι Τζινπινγκ Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΛΕΞΞΑΚΗ

Οι επενδύσεις και η πολιτική συνεργασία βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης που είχαν στο περιθώριο της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ, ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας με τον πρόεδρο της Κίνας Σι Τζινπινγκ.

Εν’ όψει της προώθησης της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ αλλά και του ΟΛΘ η συνάντηση με τον ηγέτη της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, ειδικά όταν από την πλευρά της Κίνας ήλθε πρόσκληση για την μετάβαση του Αλέξη Τσίπρα στο Πεκίνο εντός του 2015.

Ε

Οι δύο πλευρές υπογράμμισαν την στρατηγική σημασία της ελληνοκινεζικής συνεργασίας στους τομείς των επενδύσεων, του εμπορίου, του τουρισμού, της ναυτιλίας και των μεταφορών, καθώς και στον πολιτιστικό τομέα.

 60 

| ΛΙΜΑΝΙΑ |

Επίσης συζήτησαν για τις εξελίξεις σε σχέση με το προσφυγικό ζήτημα, καθώς και για την κρίση στην Συρία. Σημειώνεται ότι κεντρική προτεραιότητα για τη νέα κυβέρνηση αποτελεί η προώθηση των ιδιωτικοποιήσεων των λιμανιών για τα οποία οι διαδικασίες έχουν ωριμάσει. Προϋπόθεση για την προώθηση των διαδικασιών αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας είναι η θέσπιση του νέου Ειδικού Ταμείου, που έχει σχεδιαστεί ομού με τους εταίρους για να αξιοποιηθεί η κρατική περιουσία με στόχο σε βάθος 30ετίας να συγκεντρώσει πόρους συνολικής αξίας 50 δις ευρώ. Μάλιστα, σύμφωνα με το μνημόνιο, η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ θα ανακοινώσουν «δεσμευτικές ημερομηνίες» για τους διαγωνισμούς παραχώρησης των λιμανιών και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μέχρι το τέλος Οκτώβρη 2015. Το κίνητρο για την Κίνα είναι μεγάλο καθώς ο Πειραιάς μετά και το άνοιγμα του νέου καναλιού του Σουέζ είναι η πρώτη φυσική πύλη της ΕΕ στο μεγάλο θαλάσσιο δρόμο προς την Ασία.

Ε

Στο φόντο αυτό οι οι δύο βασικοί διεκδικητές του λιμανιού του Πειραιά, η κινεζική Cosco, η ICTS, από τις Φιλιππίνες και η APM Terminal (ο λιμενικός βραχίονας του μεγαλύτερου ναυτιλιακού ομίλου στον κόσμο της δανέζικης Moller Maersk ), τις τελευταίες εβδομάδες κρατούν στάση αναμονής κι αναμένουν τις εξελίξεις.

 61 

Αναμφισβήτητα, οι Κινέζοι έχουν από πρώτο χέρι γνώση των προοπτικών του Πειραιά, φέρεται να ενδιαφέρονται εκτός από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και για την κρουαζιέρα, ενώ οι Δανοί με προσεκτικά βήματα προσπαθούν να περάσουν από «ακτινογραφία» όλα τα οικονομικά κι άλλα δεδομένα του ΟΛΠ ώστε να είναι έτοιμοι σε κάθε περίπτωση.

| ακτοπλοϊα |

Η Kaminco ανακοινώνει νέες παραγγελίες STENA Σουηδίας: Δύο συστήματα καθαρισμού της CROE έχουν τοποθετηθεί στο πλοίο της Σουηδικής εταιρείας και οι τελικές σωληνώσεις και τα ηλεκτρολογικά τοποθετούνται τώρα από την εταιρεία. Την προηγούμενη εβδομάδα η CROE λειτούργησε το πρώτο σύστημα πολύ ικανοποιητικά (παρόλο που δεν έχουν τοποθετηθεί ακόμα όλα τα όργανα από τον πελάτη).Το δεύτερο σύστημα θα τεθεί σε λειτουργία μόλις τοποθετηθούν όλες οι σωληνώσεις και γίνει η ηλεκτρική εγκατάσταση.

H Royal Caribbean cruises:

παρήγγειλε συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (Scrubbers) για 7 πλοία της. Τα συστήματα αυτά έχουν σχεδιαστεί και βρίσκονται στη φάση κατασκευής. Aναμένεται να παραδοθούν προς τα τέλη του 2015.

US/Canada Great Lakes Bulk Carrier: Δύο συστήματα καθαρισμού καυσαερίων έχουν τοποθετηθεί και δουλεύουν πολύ καλά από τον Μάιο του 2015 με τις εκπομπές καυσαερίων να βρίσκονται συνεχώς εντός των ορίων που απαιτούνται από τους κανονισμούς. Το πλήρωμα μηχανής και ο Πρώτος Μηχανικός είναι πολύ ικανοποιημένοι με τον τρόπο και την ευκολία που λειτουργεί το σύστημα. Το σύστημα είναι κλειστού κυκλώματος με σύστημα καθαρισμού με γλυκό νερό και χημικά.

 62 

| ναυτιλια |

για τα SCRUBBERS της CROE Για την CR Ocean Engineering (CROE)

BORE SEAGARD: Το Σύστημα καθαρισμού καυσαερίων της CROE για το πλοίο της εταιρείας λειτουργεί επίσης πολύ ικανοποιητικά αν και βρίσκεται στη πρώτη φάση της εγκατάστασης. Υπολείπεται η τοποθέτηση όλων των σωληνώσεων ώστε το σύστημα να λειτουργεί στο 100%.

Για την Kaminco H KAMINCO είναι ένας Όμιλος Εταιρειών με περισσότερα από 50 χρόνια ισχυρής παρουσίας στην Ελληνική και Κυπριακή Ναυτιλία, Πετροχημικών και των αγορών Ενέργειας. Ο όμιλος KAMINCO αποτελεί έναν σημαντικό οργανισμό, αφιερωμένο στην έρευνα και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών. Σε συνεργασία με τους πιο αξιόπιστους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέρει αποκλειστικά προϊόντα, μηχανολογικές υπηρεσίες και συμβουλευτικές παροχές στους τομείς της ναυτιλίας, της πρόωσης, της ναυπηγικής βιομηχανίας, των offshore επιχειρήσεων, των αυτοματισμών, της ασφάλειας, της υποστήριξης λήψης αποφάσεων, ακόμη και της αεροπορίας και πολύπλοκων αμυντικών εφαρμογών. Σήμε-

ρα η Kaminco ως αποκλειστικός συνεργάτης της CR Ocean Engineering (CROE) στην Ελλάδα και την Κύπρο, μπορεί να προσφέρει στους Έλληνες και Κύπριους Εφοπλιστές τη βέλτιστη επιλογή για μια ολοκληρωμένη λύση καθαρισμού, προσαρμοσμένες (custom made) για τις ανάγκες του κάθε πλοίου. Δεδομένου ότι η συνεχώς αυξανόμενη δυναμική της περιβαλλοντικής ευθύνης και νομοθετική πίεση μεγαλώνει, η Kaminco, σε συνδυασμό με το τμήμα Περιβαλλοντικής Συμβουλευτικές μας στο Μαϊάμι, FL προσφέρει μια μικτή τεχνική και συμβουλευτική προσέγγιση που καλύπτει όλες τις απαιτήσεις του έργου. Οι πλοιοκτήτες έχουν πλέον πρόσβαση στην πιο ολοκληρωμένη λύση καθαρισμού καυσαερίων (scrubbing).

 63 

H CR Ocean Engineering LLC είναι ένας κορυφαίος προμηθευτής τεχνολογίας προσφέροντας ένα πλήρες φάσμα τεχνολογιών sελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προσαρμοσμένες στις ανάγκες του πελάτη. Με ρίζες που χρονολογούνται από το 1917, η CR Ocean Engineering LLC είναι μια από τις παλαιότερες και πιο αξιόπιστες εταιρείες ελέγχου της ρύπανσης του αέρα στον κόσμο. Εδώ και σχεδόν 100 χρόνια η Croll Reynolds/CR Ocean Engineering αποτελεί το πρότυπο στα βιομηχανικά και θαλάσσια συστήματα scrubbers. Η αποστολή της CR Ocean Engineering είναι να παρέχει στους πελάτες της τα εργαλεία για την αντιμετώπιση σχεδόν κάθε πρόκλησης εκπομπών, είτε πρόκειται για την κάλυψη απαιτούμενων κανονισμών, την αύξηση της ασφάλειας των εργαζομένων, την ανάκτηση πολύτιμου προϊόντος, την διαδικασία αφαίρεσης των προσμείξεων ή τη βελτίωση των σχέσεων γειτονίας. Για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, η CR Ocean Engineering LLC έχει αναπτύξει ένα “state of the art” σύστημα καθαρισμού που επιτρέπει στους πλοιοκτήτες και διαχειριστές να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το χαμηλότερου κόστους και υψηλής περιεκτικότητας σε θείο πετρελαίου, ακόμα και στις ζώνες ECA. Το scrubber της CROE είναι ελαφρύτερο, μικρότερο και πιο αποδοτικό από ότι άλλα συστήματα καθαρισμού. Είναι όλο μεταλλική κατασκευή, δεν απαιτεί καμία παράκαμψη, αντικαθιστά το σιγαστήρα και μπορεί να δουλέψει χωρίς ψύξη νερού, λειτουργώντας σαν κανονικός οχετός καυσαερίων, χωρίς κανένα πρόβλημα. Σας παρέχεται επίσης ένα πλήρες σύστημα επεξεργασίας νερού μαζί με το scrubber.

Μπερναρδάκης Δημήτριος

Ο Ρώσος μεγιστάνας Στάθηκε γενναίος αρωγός στις ανάγκες του ελληνικού έθνους ενισχύοντας τους συμπατριώτες του στην Ελλάδα και την Κρήτη μέσω της αποστολής χρημάτων, όπλων, πολεμοφοδίων και αλεύρων. Ο Δημήτριος Μπερναρδάκης συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους επιχειρηματίες και φιλάνθρωπους της Ρωσίας όλων των εποχών.

Σ

ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΜΠΟΥΤΑΤΟΥ*

 64 

Βιογραφικά στοιχεία Γεννήθηκε στο Ταϊγάνι (Ταγκανρόγκ) της Ρωσίας τον Ιούλιο του 1799. Ο πατέρας του λεγόταν Γεώργιος και η μητέρα του Μαρία, το γένος Αλφιεράκη. Η οικογένειά του πατέρα του αναγκάστηκε να εκπατριστεί στη Σμύρνη και από εκεί στο Ταϊγάνιο της Ρωσίας, η δε της μητέρας του, που είλκε την καταγωγή της από την Πελοπόννησο, στην Οδησσό. Ο Κρητικός γιος μεταναστών, λοιπόν, Γεώργιος, μαθήτευσε στη ναυτική σχολή της Πετρούπολης και έφτασε μέχρι τον βαθμό του αξιωματικού. Αργότερα όμως παραιτήθηκε και ασχολήθηκε με το εμπόριο ως κυβερνήτης ιδιόκτητου πλοίου. Στα βήματά του αυτά τον ακολούθησε και ο πρωτότοκος εκ των τριών υιών του, Δημήτριος, ο οποίος κατατάχτηκε δόκιμος στο ρωσικό ναυτικό στις 25 Οκτωβρίου 1819. Έχοντας φοιτήσει στο Ελληνικό Σχολείο στο Ταϊγάνιο, συνέχισε τις σπουδές του στη στρατιωτική σχολή και ταχέως αναρριχήθηκε στις τάξεις του στρατιωτικού ναυτικού. Στο Ταϊγάνιο ερωτεύθηκε την ορφανή Άννα Κηπουρού, την οποία είχε αναθρέψει η Ελληνίδα κυρία Βαφία. Η μητέρα του, όμως, αλλά και η κυρία Βαφία εναντιώθηκαν στα σχέδια του γάμου τους. Το γεγονός ότι η οικονομική κατάσταση αμφοτέρων δεν τους το επέτρεπε αποτέλεσε το ισχυρότερο κίνητρο της μελλοντικής επιχειρηματικής επιτυχίας του Μπερναρδάκη. Ο Δημήτριος είχε κάνει στόχο της ζωής του να γίνει οικονομικά ανεξάρτητος, προκειμένου να υλοποιήσει τα οικογενειακά του πλάνα. Όμως η τύχη του άλλαξε, όταν συνέβη το εξής περιστατικό: Ένα βράδυ o

ΙΣΤΟΡΙΑ Δημήτριος έτυχε να βρίσκεται σε ένα σπίτι ενός φίλου του όπου χαρτόπαιζε με άλλους Ρώσους. Ένας νεαρός Ρώσος από το Χάρκοβο, ονόματι Κούζεν, είχε χάσει στα χαρτιά 7.000 ρούβλια. Ο Μπερναρδάκης τον λυπήθηκε και του πρότεινε να παίξει αυτός στη θέση του. Το αποτέλεσμα υπήρξε ευνοϊκότατο. Καθώς αποχώρησε από το τραπέζι, ο Δημήτριος παρέδωσε στον Κούζεν το κεφάλαιο μαζί με τα κέρδη του. Η επιμονή του Κούζεν μαζί με την παρέμβαση των παρισταμένων έπεισαν τον Δημήτριο να δεχθεί τα μισά κέρδη. Το επεισόδιο αυτό στάθηκε αφορμή για τη μετέπειτα εξέλιξη της σταδιοδρομίας του. Ο Κούζεν εκτίμησε τη χειρονομία του Δημήτριου και την επόμενη ημέρα του έστειλε φιλοφρονέστατη επιστολή ζητώντας του να δεχθεί θέση ως γραμματέας στο κατάστημα μονοπωλίου οινοπνευματωδών ποτών του πατέρα του στο Χάρκοβο. Ο Μπερναρδάκης άδραξε την ευκαιρία και στις 18 Ιανουαρίου του 1823 παραιτήθηκε από την υπηρεσία του ρωσικού ναυτικού. Αμέσως ξεδίπλωσε την εμπορική του οξυδέρκεια και απέκτησε διευθυντική θέση στις επιχειρήσεις της οικογένειας Κούζεν στο Χάρκοβο. Μόλις δημιούργησε τα πρώτα του χρήματα, επέστρεψε στο Ταϊγάνιο και ζήτησε και το χέρι της αγαπημένης του Άννας. Το 1824 παντρεύτηκαν και έκαναν οχτώ παιδιά: τρεις γιους (Λεωνίδας, Νικόλαος, Κωνσταντίνος) και πέντε κόρες (Κατερίνα, Αλεξάνδρα, Λιουντμίλα, Βέρα, Ελισάβετ). Έπειτα από μία τετραετία στο Χάρκοβο αποχώρησε από τον συνεταιρισμό λαμβάνοντας μερίδιο δύο εκατομμύρια φράγκα. Κατόπιν άνοιξε δικό του εμπορικό γραφείο και σε σύντομο χρονικό διάστημα κατάφερε να γίνει ένας από τους πλουσιότερους κατοίκους της Πετρούπολης και τους μεγαλύτερους εμπόρους της Ρωσίας. Ο Δημήτριος Μπερναρδάκης διαχειρίστηκε το μονοπώλιο οινοπνευμάτων στην απέραντη Σιβηρία και σε πλείστα

τμήματα της τσαρικής Ρωσίας. Οι εμπορικές του δραστηριότητες επεκτάθηκαν σε ορυχεία χρυσού, ναυτιλιακές επιχειρήσεις και στη βιομηχανία του χάλυβα. Έτσι, εξελίχθηκε στον μεγαλύτερο εργοδότη της εποχής του στη Ρωσία. Κατείχε 16 εργοστάσια σε 6 επαρχίες και το κεφάλαιό του ανερχόταν σε 18 εκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από τις επιχειρήσεις, η περιουσία του περιλάμβανε και ένα κτήμα 270 στρεμμάτων στις ακτές της Αζοφικής θάλασσας, πολλά οικόπεδα και μία έπαυλη στον κεντρικότερο δρόμο του Ταγκανρόγκ. Ως ένδειξη τιμής, του απονεμήθηκαν πολλά μετάλλια της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, όπως αυτό του Τάγματος του Αγίου Βλαδίμηρου. Οι ευεργεσίες Ο Δημήτριος Μπερναρδάκης ακολούθησε την κληρονομιά της αγάπης προς την ελληνική πατρίδα, λαμβάνοντας πάντα μέρος σε κάθε προσπάθεια για τη λύτρωσή της από την τουρκική σκλαβιά. Με περισσή προθυμία διέθετε χρήματα στη Φιλική Εταιρεία και αργότερα στον Αγώνα του ’21. Άλλωστε, το περίφημο κρητικό αίμα που έρεε στις φλέβες του φλόγιζε στην καρδιά του την ελπίδα πως δεν θα αργούσε να απελευθερωθεί και η γενναία Κρήτη από τον τουρκικό ζυγό. Φρόντιζε να μαθαίνει για τους αγώνες των Κρητικών επαναστατών και για τα γεγονότα που διαδραματίζονταν στην Ελλάδα, ενισχύοντας συνεχώς με τρόφιμα, πολεμοφόδια και χρήματα. Προσέφερε 400 χιλιάδες χρυσές δραχμές για την ανοικοδόμηση και διαμόρφωση του Αρχαιολογικού Μουσείου Αθηνών, προώθησε σημαντικά την Ελληνική Βιβλιοθήκη του Πανεπιστημίου Αθηνών και φρόντισε να αποστείλει Έλληνες υπότροφους σπουδαστές στα ανώτατα πανεπιστημιακά ιδρύματα της Ευρώπης, κυρίως για σπουδές της ελληνικής φιλολογίας. Επίσης, έκανε δωρεές για τον εξοπλισμό της Εθνοφυλακής,

 65 

την ανέγερση εκκλησιών και παρείχε οικονομική υποστήριξη στη ρωσική μονή του Αγίου Παντελεήμονος στο Άγιο Όρος. Ως ρώσος πολίτης βοήθησε άπορους μαθητές του γυμνασίου της Πετρούπολης, ενώ ανέλαβε τη φροντίδα παιδιών που είχαν καταδικαστεί για ήσσονος σημασίας εγκλήματα. Χρηματοδότησε και υλοποίησε έργα εθνικής σημασίας, όπως η κατασκευή του διαχωριστικού τείχους της Κροστάνδης. Ως συλλέκτης σύγχρονης ζωγραφικής διέθετε πολλά έργα, τα οποία έδινε συχνά σε εκθέσεις για φιλανθρωπικούς σκοπούς. Ρωσικές πηγές τον κατατάσσουν όχι μόνο στους κορυφαίους επιχειρηματίες αλλά και στους κορυφαίους φιλάνθρωπους του αιώνα του. Ο ίδιος απεβίωσε στις 28 Μαΐου 1870, στο Βισμπάντεν της Γερμανίας, ενώ η γυναίκα του πολύ νωρίτερα τον Οκτώβριο του 1846. Θάφτηκε στην εντυπωσιακή ελληνορθόδοξη εκκλησία του μεγαλομάρτυρα Αγίου Δημητρίου στην Αγία Πετρούπολη, που ο ίδιος ανοικοδόμησε. Αξίζει να τονιστεί πως ο τσάρος Αλέξανδρος Β’ του οίκου Ρομανώφ χαιρέτησε το φέρετρο του Μπερναρδάκη. Ήταν η πρώτη και τελευταία φορά στην ιστορία της Ρωσίας που τσάρος προσκύνησε φέρετρο ανθρώπου που δεν ανήκε σε βασιλική οικογένεια. Τα παιδιά του κατέλαβαν επίλεκτες θέσεις στην ανώτατη ρωσική αριστοκρατία. Μία από τις κόρες του νυμφεύτηκε τον πρέσβη της Γαλλίας στην Πετρούπολη Ταλλεϋράνδο, ενώ ο υιός του Νικόλαος έγινε Σύμβουλος Επικρατείας στη Ρωσία.

*Ο κ. Μπουτάτος είναι επιχειρηματίας, Αντιπρόεδρος Δ.Σ. της DMN A.E., κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στο Μάνατζμεντ και τη Στρατηγική Επιχειρήσεων από το LSE.

| LAST PAGE | από τον Πάνο Τσαγκαράκη

Μια «μαφιόζικη κούκλα»!

Bugatti Type 57C Εκ πρώτης όψεως αυτή η Bugatti Type 57C του 1938, μοιάζει σαν ένα από τα αυτοκίνητα που οδηγούσαν οι αρχιμαφιόζοι τη δεκαετία του ’30 στο Chicago, New York, Los Angeles ή στο Las Vegas. Και είναι πολύ πιθανό να είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, όμως, αυτή

 66 

η «κούκλα» που χαρακτηρίζεται από master class για την κομψότητα της, θα βγει σε δημοπρασία από την RM Auctions σύντομα και είναι πολύ πιθανόν να στολίσει το γκαράζ κάποιου πολυεκατομμυριούχου λάτρη των super vintage cars.