Τεύχος 1139 by Premium Nautiliaka

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

Ταχ. Γραφείο Κ.Ε.Μ.Π. ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ Αριθµός Αδείας 3760

SS POST

x+7 PR

ESS POST

ΕΤΟΣ 67 • ΙΟΥΝΙΟΣ 2016 • ΤΕΥΧΟΣ 1139 • ΤΙΜΗ 5€ •

BREXIT: ΦΕΥΓΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Η ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ OIKONOMIA

11/ ΕΒΕΑ: 7/10 Έ λληνες αδυνατούν να καταβάλουν τις υποχρεώσεις τους

ΤΡΑΠΕΖΕΣ

14/ Νίκος

Καραμούζης: το θέμα της κεφαλαιακής επάρκειας ΤΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ έχει απαντηθεί 16/ Το waiver και τα capital controls

ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

22/ Fraport: η κίνηση των αεροδρομίων θα αυξάνεται 3-5% τον χρόνο

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

30/ Ποσειδώνια 2016: ξεπέρασαν σε εύρος κάθε προηγούμενη διοργάνωση 40/ Πώς απάντησε η ΕΕΕ για το φορολογικό των εφοπλιστών 46/ Στους τρεις πιο δημοφιλείς προορισμούς στην Ευρώπη, η Ελλάδα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

TΡΑΠΕΖΕΣ

∆ΙΕΘΝΗ

VESSELBOT: μία ελληνίκη STARTUP ςτο δρομο γία το ροτερνταμ

η «μαυρη τρυΠα» των δανείων Προς μίκρομεςαίες εΠίχείρηςείς

ίςτορίκη αΠοφαςη γία εΠίςτροφη της αργεντίνης ςτίς αγορες

ΝΝ

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

Περιεχόµενα 30

11 - 13

OΙΚΟΝΟΜΙΑ

11/ ΕΒΕΑ: 7/10 Έλληνες αδυ-

νατούν να καταβάλουν τις υποχρεώσεις τους 12/ ΔΝΤ VS Γερμανία: Θερμό καλοκαίρι λόγω ελληνικού χρέους / Οι 13 παρεμβάσεις στη φορολογία με το αναθεωρημένο μνημόνιο 13/ KPMG: 637 εκατ. ευρώ χαμένα έσοδα από το λαθρεμπόριο καπνού

14 - 17 TΡΑΠΕΖΕΣ

14/ Νίκος Καραμούζης:

Το θέμα της κεφαλαιακής επάρκειας των τραπεζών έχει απαντηθεί 15/ Οδικός χάρτης του ΤΧΣ για τα δ.σ. των τραπεζών 16/ ΕΚΤ: Ετοιμη να παράσχει επιπλέον ρευστότητα / Το waiver και τα capital controls 17/ Σχέδιο της ΕΚΤ

για τα «κόκκινα δάνεια» / ΤτΕ: Φρενάρει την εξαγορά της Credit Agricole Lifeç

18 - 19 ∆ΙΕΘΝΗ

Brexit: Φεύγει από την Ευρωπαϊκή Ένωση η Μεγάλη Βρετανία

20 - 21

ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

22 - 23

ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Νάρκη Brexit στην πορεία του ελληνικού τουρισμού Fraport: Η κίνηση των αεροδρομίων θα αυξάνεται 3-5% τον χρόνο

25 - 49 ΝΑΥΤΙΛΙΑ

26/ G. Moundreas & Co

S.A.: Εμφανή τα σημάδια πτωτικής τάσης του BDΙ

29/ Θεόδωρος Βενιάμης: Εγώ ρουφιάνος δεν θα γίνω | «Βαθιές ανάσες για τις μετοχές ναυτιλιακών ξηρού φορτίου - Ποιες οι κερδισμένες 30/ Ποσειδώνια 2016: ξεπέρασαν σε εύρος κάθε προηγούμενη διοργάνωση 34/ Οι εναλλακτικές ναυτιλιακές πηγές ενέργειας κερδίζουν έδαφος 36/ Σημαντικές επιχειρηματικές συμφωνίες στα Ποσειδώνια 2016 «Το ενδιαφέρον των ΗΠΑ για την ελληνική ναυτιλία θα συνεχίσει να αυξάνεται» 38/ Committee Λονδίνου: Ανανέωση εμπιστοσύνης στη διοίκηση 39/Τα τραπεζικά δάνεια προς τη ναυτιλία στο μικροσκόπιο της ΕΚΤ / Πουλάει ελληνικά ναυτιλιακά δάνεια ύψους $3 δισ. η RBS 40/ Πώς απάντησε η ΕΕΕ για το φορολογικό των εφοπλιστών44/ CELESTYAL Cruises: Πορεία σταθερής ανάπτυξης με διεθνή προσανατολισμό και συνεχής

Ταυτότητα ΕΤΟΣ 67 - ΙΟΥΝΙΟΣ 2016 ΤΕΥΧΟΣ 1139

Ι∆ΡΥΤΗΣ:

οίκονομίκη & ναυτίλίακη εΠίΘεωρηςη μηνίαία εκδοςη

ςυμβουλος εκδοςης:

κωδ. 011453 ISSN / 1105-9834

ΝΙΚΟΣ Ι. ΚΑΛΗΜΕΡΗΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

εκδοτης-δίευΘυντης:

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

δίευΘυντης ςυνταξης:

ΠΑΝΟΣ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗΣ

αρχίςυντακτης ναυτίλίακων:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

ΜΑΡΤΙΟΣ 2016

50 αναβάθμιση της εν πλω εμπειρίας46/ Στους τρεις πιο δημοφιλείς προορισμούς στην Ευρώπη, η Ελλάδα 48/ Attica Group: Με δύο πλοία μπαίνει στη γραμμή ΙσπανίαςΜαρόκου 49/ Ανεβάζουν εκ νέου την προσφορά για HSW οΑι Μινωικές / Νέες ακτοπλοϊκές συνδέσεις Βόλου-Σποράδων-Θεσσαλονίκης / Blue Star Ferries : Έκπτωση 30% για Λέσβο, Χίο, Λέρο και Κω

γ νω μη

10 γρηγορης νίκολοΠουλος Ο Τσίπρας πρέπει να αστικοποιηθεί και ο Μητσοτάκης να αλλάξει τη ΝΔ

Επιστολές, παρατηρήσεις, σχόλια, υποβολή άρθρων προς δημοσίευση: ptsagarakis@reporter.gr

ςυνεργατες:

ΒΥΡΩΝΑΣ ΖΑΝΝΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΛΩΝΙΣΤΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ ΧΑΡΑ ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΑΓΓΕΛΟΣ ΣΤΑΓΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΝΤΙΝΟΣ ΚΟΤΣΟΛΙΟΥΤΣΟΣ

ίδίοκτηςία:

ΣΕΛΑΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 9, ΑΘΗΝΑ 10679

υΠευΘυνος ςυμφωνα με το νομο:

ΓΡΗΓΟΡΗΣ Β. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

Πληροφορίες γία ςυνδρομες καί δίαφημίςείς: ΤΗΛ.: 210 3318411, FAX: 210 3318408 E-MAIL: info@selana.gr

EKTYΠωςη

Q PRINT ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΥ 1, ΚΑΤΩ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΤΗΛ.: 210 3233114, 210 3223905

ΝΝ

Editorial

Editorial Aπό τον Πάνο Τσαγκαράκη

∆ΕΝ ΠΑΡΑΓΟΥΜΕ ΠΡΟΪΟΝΤΑ VALUE FOR MONEY

Φαίνεται, ότι εμείς οι έλληνες, επειδή δεν είμαστε σίγουροι αν το σωστό ρήμα είναι παράγω ή παράξω ή παραγάγω, συμφωνήσαμε να μην παράγουμε τίποτα και ιδιαίτερα, τίποτα ακριβό. Αυτή λοιπόν, η λανθασμένη αντίληψη για την επιχειρηματικότητα που σε ένα μεγάλο (ευτυχώς όχι σε όλους) ποσοστό στον πρωτογενή και όχι μόνο τομέα παραγωγής, είναι: ότι κοστίζει ακριβά δεν το παράγουμε. Αλλά να το εισάγουμε, και η υποβαθμισμένη εικόνα της χώρας στο εξωτερικό, που οφείλεται στην συνολική έλλειψη υποδομών, την λανθασμένη επιχειρηματική νοοτροπία, την έλλειψη σχεδιασμού προϊόντων/υπηρεσιών υψηλών προδιαγραφών, δημιουργικής και ολοκληρωμένης προώθησης, ποιότητας και προφίλ , αλλά και η έλλειψη απασχόλησης ικανών ανθρώπων της γνώσης σε καίριους τομείς, ζημιώνει –μεταξύ άλλων– την ανταγωνιστικότητά μας. Κατά συνέπεια, η Ελλάδα, προκειμένου να θέσει τις βάσεις για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων και των προϊόντων/ υπηρεσιώνπου παράγει/διαθέτει, θα πρέπει πρωτίστως να εστιάσει σε δύο πράγματα – κατά τη γνώμη μου – που θα

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

έχουν ως βάση την άμεση χρησιμοποίηση του εξειδικευμένου και με γνώσεις, ανθρώπινου παραγωγικού δυναμικού της, το οποίο – δόξα τω Θεώ – διαθέτει σε αφθονία, όπως μηχανολόγους μηχανικούς, γεωπόνους, ανθρώπους της διοίκησης των επιχειρήσεων, εμπορίας και μάρκετινγκ, της βιομηχανικής παραγωγής, της έρευνας και ανάπτυξης, οικονομολόγους, ειδικούς IT κλπ. Πρώτον. Στην αξιοποίηση αυτού του ανθρώπινου δυναμικού της γνώσης, δηλαδή των ανθρώπων που έχουν τις εξειδικευμένες γνώσεις και δεξιότητες με τις οποίες μπορούν να θέσουν νέες βάσεις σε όλους τους τομείς της δημόσιας διοίκησης καθώς και στην οικοδόμηση μιας διαφορετικής αντίληψης και κουλτούρας στη διοίκηση/διαχείριση και παραγωγή στον αγροτικό και κτηνοτροφικό τομέα, όπου είναι δυνατόν να δημιουργηθούν τεράστιες δυνατότητες εξαγωγών και εισροής κεφαλαίων αλλά και στον τουριστικό τομέα, με το ίδιο και σημαντικότερο, ως συνεισφορά στο ΑΕΠ, οικονομικό αποτέλεσμα. Η νοοτροπία, ότι το κόστος εργασίας είναι υψηλό – και κατά συνέπεια – δεν μας συμφέρει να προσλάβουμε προσωπικό, σε μια παραγωγική διαδικασία η οποία μπορεί να γίνει κερδοφόρα, είναι παράλογη. Αρ-

κεί να σκεφτούμε ότι τα γερμανικά προϊόντα, αν και ακριβά, είναι ανταγωνιστικά διότι χαίρουν εκτίμησης παγκοσμίως, είναι αξιόπιστα και ανώτερης ποιότητας και κατά συνέπεια κοστίζουν αρκετά. Βέβαια δεν σκοπεύω να συγκρίνω τις υποδομές, τις διαδικασίες και την τετράγωνη λογική των Γερμανών με τις δικές μας χαοτικές αντιλήψεις και πρακτικές, αλλά έτσι είναι. Το εργατικό κόστος στην Γερμανία απέχει παρασάγγας από το δικό μας, ανεξάρτητα αν η χώρα αυτή διαθέτει μια υγιή οικονομία. Είναι θέμα στρατηγικής, σχεδιασμού, τεχνολογικού εξοπλισμού, έρευνας και ανάπτυξης, μάνατζμεντ, μάρκετινγκ, εμπορίας, παραγωγής και στόχων. Που προσβλέπουν αφενός στην βελτίωση της παραγωγικότητας των εργαζομένων, αλλά και όλων συνολικά των πόρων στους διάφορους τομείς, όπως οι υπηρεσίες, η τεχνολογία, η βαριά και μη βιομηχανία συμπεριλαμβανόμενων της αγροτικής παραγωγής και της κτηνοτροφίας και αφετέρου, στη διεύρυνση της πελατειακής βάσης τους, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Η εξωστρέφεια των γερμανικών επιχειρήσεων και της οικονομίας εν γένει είναι δεδομένη. Η Ελλάδα δεν έχει βαριά βιομηχανία όπως η Γερμανία, έχει, όμως, την αγροτική και την τουριστική «βιομηχανία». Και ακριβώς σε αυτούς τους δυναμικούς παραγωγικούς τομείς οφείλει η πολιτεία να εστιάσει τις προσπάθειες της για την ανάταξη της οικονομίας της χώρας. Δημιουργώντας , αφενός ένα πλαίσιο απελευθέρωσης τους από τις στρεβλώσεις του πα-

ρελθόντος, με στρατηγικό σχεδιασμό των επί μέρους γεωγραφικών πλεονεκτημάτων τους, τόσο στην τουριστική όσο και στην αγροτική βιομηχανία, με εξωστρεφή προσανατολισμό που θα στηρίζεται στην ποιοτική ενίσχυση της εικόνας τους, κερδίζοντας έτσι την εμπιστοσύνη και την αποδοχή των ευρωπαίων καταναλωτών, αλλά και του υπόλοιπου κόσμου. Δεύτερον, Στη βελτίωση της εικόνας μας. Για να τα πετύχουμε όλα αυτά, χρειάζεται να αλλάξουμε την αντίληψη πρωτίστως που έχουν οι ξένοι για μας θεωρώντας μας αναξιόπιστους. Και να την μετατρέψουμε σε εκτίμηση, σεβασμό και αναγνώριση της αξιοπιστίας των προϊόντων και των υπηρεσιών μας. Και αυτό, μπορούν να το κάνουν οι άνθρωποι της γνώσης, εκείνοι οι οποίοι αντιλαμβάνονται σε βάθος ότι η Ελλάδα δεν θα έχει μέλλον παρά μόνο αν μετατραπεί σε μια περιφερειακή μεν ευρωπαϊκή δε αγροτική και τουριστική δύναμη. Με επιθυμητά από τους καταναλωτές ανταγωνιστικά προϊόντα και υπηρεσίες, αξιόπιστα και υψηλού ποιοτικού επίπεδου. Που δεν θα έχουν αντίρρηση να τα πληρώσουν όσο αξίζουν, έστω αν ορισμένα από αυτά κοστίζουν λίγο παραπάνω, αφού θα έχουν το σωστό value for money!

–> PTSAGARAKIS@REPORTER.GR

Γίνετε συνδρομητής στα

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

∆ΩΡΕΑΝ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝ∆ΡΟΜΗ ςυµπληρώστε τη φόρµα συνδροµής

ςυνδρομες νομίκων ΠροςωΠων

αξία ςυνδρομων/ετηςίες 11 τευχη

ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ∆ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΟΝΟΜ/ΜΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Φ.Μ. ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΗΛ. E-MAIL ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΝ∆ΡΟΜΗΣ

∆.Ο.Υ. Τ.Κ. FAX

ΠΟΛΗ

ελλαδα

ευρωΠη

ηΠα/αςία

Ι∆ΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

τροΠοί Πληρωμης

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€80

€100 (£60)

$100

1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: 3. Online στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes

ςτις αναγραφόµενες τιµές περιλαµβάνεται φ.Π.α.

ΕΤΗΣΙΑ

Πληροφορίες στο 210 3318411 ή c.vogiatzaki@reporter.gr

∆ΙΕΤΗΣ

ΝΝ

Ενέργεια

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες στην πρώτη γραμμή για την υιοθέτηση εναλλακτικών καυσίμων

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες βρίσκονται στην πρώτη γραμμή στην υιοθέτηση εναλλακτικών πηγών ενέργειας για τους στόλους τους, με ένα αυξανόμενο ποσοστό εξ αυτών να εκφράζει εμπράκτως τη δέσμευσή του για μετάβαση στο LNG, μόλις οριστικοποιηθεί το θεσμικό πλαίσιο. Η κοινοτική οδηγία για προοδευτική μείωση της περιεκτικότητας των ναυτιλιακών καυσίμων σε θείο (low sulfur diesel fuel), από το 3,5% που είναι σήμερα στο 0,5% τον Ιανουάριο του 2020, θα οδηγήσει αναγκαστικά πολλούς πλοιοκτήτες, συμπεριλαμβανόμενων και εκείνων της ακτοπλοΐας, να επιλέξουν ισοδύναμες μεθόδους συμ-

IOYNIOΣ 2016

μόρφωσης, όπως συστήματα καθαρισμού των καυσαερίων (καταλύτες) ή κινητήρες υγροποιημένου φυσικού αερίου. Σύμφωνα με κατασκευαστές συστημάτων πρόωσης και νηογνώμονες, που βρίσκονται ανάμεσα στους 1.850 εκθέτες αυτή την εβδομάδα στην Αθήνα για τα Ποσειδώνια 2016, η αστάθεια των τιμών του πετρελαίου, το διαρκώς μεταβαλλόμενο ρυθμιστικό πλαίσιο και η προσδοκώμενη μεγάλη αύξηση του ναυτιλιακού μεταφορικού έργου, είναι οι παράγοντες που πιθανότερο θα καθορίσουν και τις μελλοντικές ενεργειακές απαιτήσεις για τον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών. «Ανεξάρτητα από το ποιο γεωπολιτικό σενάριο θα επικρατήσει, η παγκόσμια χωρητικότητα αναμένεται να έχει διπλασιαστεί έως το 2030

λόγω της συνεχούς αύξησης της μεσαίας τάξης στην Ινδία και την Κίνα», δήλωσε ο Νικ Μπράουν, Marine Director του Lloyd’s Register Marine, ενός από τους κορυφαίους νηογνώμονες. Γιώργος Τεριακίδης, Διευθυντής Ανάπτυξης του νορβηγικού νηογνώμονα DNV: Η Πολιτεία να δημιουργήσει το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο Για να μπορέσει να αναπτυχθεί η χρήση του LNG (υγροποιημένο αέριο) ως ναυτιλιακό καύσιμο στη χώρα μας, η Πολιτεία θα πρέπει να δημιουργήσει το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο, ορίζοντας τις προϋποθέσεις για την αποθήκευση και παροχή LNG στα πλοία, τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο διευθυντής περιφερειακής επιχειρηματικής ανάπτυξης του νορβηγικού νηογνώμο-

να DNV, Γιώργος Τεριακίδης, στη διάρκεια της ναυτιλιακής έκθεσης των Ποσειδωνίων. Το υγροποιημένο αέριο, έχει εξάλλου τη δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί και για άλλες χρήσεις (ηλεκτρική ενέργεια, επιχειρήσεις, ξενοδοχεία). Αυτή τη στιγμή τρέχουν πολλά ευρωπαϊκά ερευνητικά προγράμματα που στηρίζονται σε επιστημονικές μελέτες, και τα οποία κατά την ολοκλήρωσή τους θα δώσουν αρκετά στοιχεία για την υλοποίηση της συγκεκριμένης δράσης στη χώρα μας, προσθέτει ο κ. Τεριακίδης. Στη Νορβηγία, 63 πλοία - στα οποία περιλαμβάνονται και επιβατηγά οχηματαγωγά χρησιμοποιούν ως καύσιμο το LNG, ενώ άλλα 50 χτίζονται και αναμένεται να παραδοθούν έως το 2018. «Σύμφωνα με μελέτες που έχουμε κάνει, η χρήση του μαζούτ θα συνεχίσει να είναι η πρωτεύουσα καύσιμη ύλη για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Παρά ταύτα, θα σημειωθεί αύξηση στη διαφοροποίηση του μείγματος καυσίμου - με το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) να προβλέπεται ότι θα αντιπροσωπεύει ποσοστό έως και 11% του καυσίμου ναυτιλίας ανοικτής θαλάσσης. Δύο ακόμη κεντρικά ζητήματα που, εάν επιλυθούν, θα οδηγήσουν στην υιοθέτηση των εναλλακτικών καυσίμων, είναι τα εξής: Αφενός το νομικό πλαίσιο, δηλαδή η συμμόρφωση με νέες ρυθμιστικές απαιτήσεις και η επίλυση των περιβαλλοντικών ζητημάτων, και αφετέρου η διαθεσιμότητα του πετρελαίου στο σωστό κόστος και με ασφάλεια», πρόσθεσε. «Βρισκόμαστε σε συνεργασία με σχεδιαστές, πλοιοκτήτες και κατασκευαστές εξοπλισμού, για να διασφαλίσουμε

Ενέργεια ότι τα συγκεκριμένα έργα που έχουν αναλάβει, θα εξετάζουν όλες τις διαφορετικές εναλλακτικές όπως, μεταξύ άλλων, το LNG ως βιώσιμη εναλλακτική για το ναυτιλιακό εμπόριο και σε κλειστές θάλασσες όπως είναι η Βαλτική ή η Μεσόγειος» δήλωσε ο κ. Μπράουν.

Πρωτοβουλίες και επενδύσεις για το υγροποιημένο φυσικό αέριο

στις σύγχρονες διεθνείς περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Το POSEIDON MED II συγχρηματοδοτείται από τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» και θα διαρκέσει 5 χρόνια. Πρόκειται για διεθνές έργο με τη συμμετοχή 26 εταίρων από τρία κράτη-μέλη (Ελλάδα, Ιταλία, Κύπρος) και απώτερος στόχος του έργου είναι η διάθεση του ΥΦΑ σε πέντε κύρια λιμάνια (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός).

Χάρη στην αναπτυξιακή πολιτική της ΔΕΠΑ το φυσικό αέριο έχει γίνει εύκολα προσβάσιμο σε επιχειρήσεις, βιομηχανίες, οικιακούς καταναλωτές, φορείς και υπηρεσίες. Η επιχείρηση συμμετέχει και σε πρωτοβουλίες για τη διεύρυνση της χρήσης του φυσικού αερίου στη ναυσιπλοΐα. Το POSEIDON MED II συνδέεται με την ευρύτερη στρατηγική της εταιρείας για την ανάπτυξη εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ μικρής κλίμακας (Small Scale LNG). Ο στόχος είναι να καταστήσει δυνατή την τροφοδοσία με ΦΑ απομακρυσμένων περιοχών, συμπεριλαμβανομένων και των νησιών. Επίσης, να προωθήσει τη διάθεση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, καθώς και άλλες μη συμβατικές χρήσεις του ΦΑ όπως η χρήση του ως καύσιμο οδικών μεταφορών. Πρόκειται για ένα ευρωπαϊκό πρόγραμμα σχεδιασμού του νομοθετικού πλαισίου και των προϋποθέσεων για τη χρήση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο. Μέσα από τον σχεδιασμό στοχευμένων και βιώσιμων υποδομών, το πρόγραμμα συμβάλλει στην ανάπτυξη της αλυσίδας εφοδιασμού με ΥΦΑ. Με τον τρόπο αυτό, αναμένεται η ενεργοποίηση της ζήτησης ΥΦΑ για ναυτιλιακή χρήση ώστε να ανταποκρίνεται

Διονύσιος Αντωνόπουλος, Γενικός Διευθυντής της Marine Solutions: Αισιοδοξία για τη χρήση LNG στη βιομηχανία της κρουαζιέρας Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο κ. Διονύσιος Αντωνόπουλος, γενικός διευθυντής Marine Solutions της Wartsila, μιας άλλης κορυφαίας κατασκευάστριας εταιρείας συστημάτων πρόωσης, λέγοντας ότι το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) είναι το μέλλον. «Το LNG είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα μαζούτ, και με την επανάσταση που φέρνει η εξόρυξη του αερίου από σχιστολιθικά πετρώματα, φαίνεται ότι θα αποδειχθεί μια οικονομική εναλλακτική λύση. Η Wartsila έχει ασχοληθεί από νωρίς με την ανάπτυξη μηχανών δύο καυσίμων, και πιστεύουμε ότι οι πρόσθετες κεφαλαιουχικές δαπάνες που απαιτούνται για τη μετατροπή των δεξαμενών συμβατικών καυσίμων σε LNG, θα αντισταθμιστούν εύκολα από την πιο ανταγωνιστική τιμή του LNG. Διαθέτουμε 1.500 μηχανές δύο καυσίμων με πάνω από 16 εκατ. συσσωρευμένες ώρες λειτουργίας σε όλους τους τομείς δραστηριότητας συμπεριλαμβανομένων δεξαμενοπλοίων LNG, εμπορικών πλοίων και offshore εγκαταστάσεων. Η

τάση αυτή φαίνεται ότι θα συνεχιστεί. Είμαστε δε ιδιαίτερα αισιόδοξοι για τη χρήση του LNG στη βιομηχανία κρουαζιέρας η οποία έχει αυξήσει τις επενδύσεις της στον συγκεκριμένο τομέα της ναυπήγησης πλοίων». Η κοινοτική οδηγία για προοδευτική μείωση της περιεκτικότητας των ναυτιλιακών καυσίμων σε θείο θα οδηγήσει αναγκαστικά πολλούς πλοιοκτήτες, να επιλέξουν ισοδύναμες μεθόδους συμμόρφωσης.

Αυξάνεται η ζήτηση για μηχανές που λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα Κατασκευαστές μηχανών που συμμετέχουν στη φετινή έκθεση των Ποσειδωνίων, φαίνεται να συμφωνούν ότι η ζήτηση για μηχανές που θα λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα, παρουσιάζει αυξητικές τάσεις. Ο Μάικλ Τζέπεσεν, μηχανο-

λόγος μηχανικός στην MAN Diesel & Turbo, κορυφαία εταιρία κατασκευής συστημάτων πρόωσης για πλοία, δήλωσε ότι το LNG κάνει την εμφάνισή του αργά αλλά σταθερά. «Η υποδομή έχει βελτιωθεί σημαντικά, το παγκόσμιο δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού εξαπλώνεται με ταχείς ρυθμούς και οι εταιρείες πετρελαίου βλέπουν επιτέλους την προοπτική βιωσιμότητας της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων για τον κλάδο της ναυτιλίας», δήλωσε ο κ. Τζέπεσεν. «Αυτές οι θετικές εξελίξεις έχουν τονώσει το ενδιαφέρον των πλοιοκτητών, που πλέον είναι πιο ανοιχτοί στην ιδέα της υιοθέτησης του εναλλακτικού καυσίμου ως κύριας πηγής ενέργειας κίνησης των στόλων τους. Αυτή τη στιγμή έχουμε 150 παραγγελίες μηχανών για δίχρονους κινητήρες που θα κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα. Αυτές προέρχονται κυρίως από Έλληνες πλοιοκτήτες και

ΝΝ

αφορούν στόλους LNG δεξαμενοπλοίων, που αποτελούν τα δύο τρίτα των νέων παραγγελιών, καθώς και πλοία εμπορευματοκιβωτίων, που αποτελούν το ένα τρίτο αντίστοιχα. Έχουμε επίσης αναπτύξει τη βασική ιδέα σχεδιασμού νέων τύπων συστημάτων πρόωσης, που θα λειτουργούν με άλλους τύπους καυσίμου όπως είναι η μεθανόλη, το LPG και το αιθάνιο, ενώ ήδη εργαζόμαστε για να παραδώσουμε εννέα μηχανές που θα κινούνται με μεθανόλη και πέντε με αιθάνιο. Το 10% των συνολικών παραγγελιών μας, αφορά παραγγελίες πλοίων που θα κινούνται με μη συμβατικά καύσιμα», πρόσθεσε ο κ. Τζέπεσεν. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 500 πλοία που κινούνται με LNG - βασικά δεξαμενόπλοια LNG τα οποία χρησιμοποιούν το δικό τους φορτίο για να καλύψουν τις ενεργειακές τους ανάγκες - και μερικές δεκάδες άλλων τύπου πλοίων που έχουν υποστεί ειδική μετατροπή για να χρησιμοποιούν αυτό το καύσιμο στα συστήματα πρόωσής τους. Ωστόσο, σύμφωνα πάντα με τον κ. Τζέπεσεν, εάν η ανάπτυξη της υποδομής συνεχιστεί με τους ίδιους ρυθμούς, εκτιμάται ότι μέσα στην επόμενη δεκαετία, το ποσοστό των συμβατικών και νέων καυσίμων, κυρίως του υγροποιημένου φυσικού αερίου και του υγροποιημένου αερίου πετρελαίου, θα έχει μοιραστεί εξίσου.

ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Γνώµη

Γνώµη Aπό τον Γρηγόρη Νικολόπουλο

Ο ΤΣΙΠΡΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΣΤΙΚΟΠΟΙΗΘΕΙ ΚΑΙ Ο ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΗ Ν∆

Οι πρόσφατες δηλώσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη περί ανανέωσης της Νέας Δημοκρατίας είναι ελπιδοφόρες. Δήλωσε οτι η ανανέωση του κόμματος θα γίνει με νέους που θέλουν να πολιτευτούν σε διάφορες εκλογικές περιφέρειες και τόνισε οτι δεν έχει καμία δέσμευση και κανένα “γραμμάτιο” έναντι των βουλευτών του, αφού κανείς δεν τον υποστήριξε στις εσωκομματικές εκλογές. Η ανανέωση της Νέας Δημοκρατίας από τον Μητσοτάκη είναι ίσως περισσότερο αναγκαία από όσο ο ίδιος πιστεύει. Και κατά τη γνώμη μου έχει ήδη αργήσει να την ξεκινήσει. Η Νέα Δημοκρατία παραμένει ένα παλιού τύπου κόμμα που στηρίζεται σε “φεουδαρχικές” δομές και περιμένει να πέσει η κυβέρνηση για να τη διαδεχθεί. Το μεγάλο πρόβλημα που δημιούργησε ο ΣΥΡΙΖΑ στη Νέα Δημοκρατία τώρα, είναι ότι της “έκλεψε” την πολιτική. Όπως λέει χαρακτηριστικά ένας μεγάλος επιχειρηματίας, “ο Τσίπρας πήρε το πορτοφόλι από την τσέπη του Μητσοτάκη”. Δηλαδή ο Τσίπρας κατάφερε και εφήρμοσε την φιλελεύθερη πολιτική την οποία υποτίθεται ότι θα εφήρμοζε η ΝΔ αλλά δεν το έκανε όταν ο Σαμαράς ήταν στην κυβέρνηση. Αυτό λοιπόν που υποτίθεται ότι θα κάνει η ΝΔ αν έρθει, είναι ότι θα διαχειριστεί καλύτερα την επιβεβλημένη από τα μνημόνια

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

πολιτική, από ότι τη διαχειρίζεται ο Τσίπρας. Πιθανόν να είναι έτσι, αλλά ο Τσίπρας την πουλάει καλύτερα στην κοινωνία και δεν υπάρχει καμία αντίδραση. Ενώ αν ο καλύτερος διαχειριστής Μητσοτάκης προσπαθούσε να πάρει αυτά τα μέτρα, ο Τσίπρας θα ήταν στο Κέντρο της Αθήνας με την κουκούλα του και θα την έκαιγε. Άρα ο καλύτερος διαχειριστής δεν θα τα κατάφερνε, αλλά ο χειρότερος μεν διαχειριστής αλλά καλύτερος “ψεύτης πωλητής” τα καταφέρνει. Για να είμαστε λοιπόν ρεαλιστές, πρέπει να παραδεχθούμε ότι πολιτική στην Ελλάδα δεν παράγεται πλέον από κανένα κόμμα, έρχεται εισαγόμενη από τα γραφεία των δανειστών, οι οποίοι τελικά διαλέγουν και ποιός θα την εφαρμόσει καλύτερα, όχι επειδή ιδεολογικά την ασπάζεται, αλλά επειδή την περνάει στην κοινωνία χωρίς αντιδράσεις. Αυτή είναι η κατάσταση και μένει να δούμε τι μπορούν να κάνουν οι δυο πολιτικοί αρχηγοί, που βρίσκονται σήμερα στα πράγματα, ο Τσίπρας και ο Μητσοτάκης. Ο Τσίπρας λοιπόν τι θέλει τώρα; Θέλει οικονομική ανάπτυξη ώστε να ανασάνει η οικονομία και να μειωθεί το πολιτικό κόστος που έχει από τα μέτρα λιτότητας. Πώς θα πετύχει οικονομική ανάπτυξη χωρίς να αυξήσει το διαθέσιμο εισόδημα των δημοσίων υπαλλήλων για να καταναλώσουν (αφού του απαγορεύεται από τα μνημόνια); Ο μόνος τρόπος είναι να εμπεδώ-

σει στις αγορές και στους εγχώριους επιχειρηματίες μια αντίληψη σταθερότητας ώστε να επενδύσουν στην Ελλάδα. Το ελληνικό διετές ομόλογο για παράδειγμα, δίνει σήμερα απόδοση 11%! Πρωτοφανής απόδοση, αν ξεχάσει κανείς τον κίνδυνο πτώχευσης. Αυτό λοιπόν πρέπει να κάνει ο Τσίπρας είναι να πείσει τους πάντες ότι οι εποχές της σκληρής διαπραγμάτευσης, του Grexit και του αριστερού ριζοσπαστισμού τελείωσαν και ότι δεν υπάρχει πλέον ο κίνδυνος της ανατροπής. Αν το κάνει, όλοι, Έλληνες και ξένοι θα επενδύσουν εδώ, διότι είναι μια οικονομία που αντέχει, είναι συμπιεσμένη και περιμένει να ανασάνει και ίσως να εκτιναχτεί. Για να το πετύχει αυτό, πρέπει να προχωρήσει όσο πιο γρήγορα μπορεί και σε άλλες ιδιωτικοποιήσεις, να εφαρμόσει με αποφασιστικότητα τα μέτρα για τα κόκκινα δάνεια και να δημιουργήσει συνθήκες ανάπτυξης νέων εταιριών. Η ανάπτυξη λοιπόν επί Τσίπρα εξαρτάται από την δυνατότητα του να πείσει οτι αυτό το αριστεροδεξιό μόρφωμα των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ γίνεται σταθερά ένα συντεταγμένο αστικό κόμμα, ανεξαρτήτως πολιτικού χρωματισμού. Τι θέλει ο Μητσοτάκης; Ο Μητσοτάκης θέλει να διαδεχθεί τον Τσίπρα και να συνδέσει το όνομα του με μια περίοδο ανάπτυξης της χώρας και με μια νέα πολιτική περίοδο η οποία θα διαδεχθεί την Μεταπολίτευ-

ση. Για να το κάνει αυτό, πρέπει να εκμεταλλευτεί όλο το χρόνο που έχει στη διάθεση του μέχρι τις εκλογές για να παρουσιάσει στην κοινωνία μια Νέα Δημοκρατία πραγματικά “νέα”. Αυτό απαιτεί εκ βάθρων αλλαγές στο κόμμα, απαιτεί την ανάδειξη νέων στελεχών, δυναμικών, με ξεκάθαρη σκέψη και όραμα, χωρίς σκιές και βαρίδια από το παρελθόν. Το να μας λέει ο Μητσοτάκης οτι ο Τσίπρας είναι ψεύτης, δεν προσθέτει τίποτα. Το ξέρουμε. Το να λέει ότι θα μειώσει τους φόρους δεν αρκεί και είναι αμφίβολο οτι μπορεί να το κάνει σύντομα διότι δεσμεύεται από δημοσιονομικές συμφωνίες. Το να λέει οτι θα ζητήσει από τους δανειστές τη μείωση του πρωτογενούς πλεονάσματος στο 2%, σωστό είναι, αλλά αβέβαιο διότι εξαρτάται από τη βούληση των ξένων και εξάλλου και ο Τσίπρας ζητάει το ίδιο. Και το να προβλέπει ο Μητσοτάκης οτι με 4% ρυθμό ανάπτυξης σωζόμαστε και αυτό σωστό είναι, αλλά και ο Τσίπρας θέλει να πετύχει ακριβώς το ίδιο. Πέραν αυτών, δεν μπορεί η ΝΔ του Μητσοτάκη να συνεχίσει να λειτουργεί στηριζόμενη σε στελέχη των προηγούμενων κυβερνήσεων της, δεν μπορεί να κάθεται με ένα μπακαλίστικο μπλοκάκι αλά Σημίτης, ούτε να περιορίζει την πολιτική του σκέψη ο νεός πρόεδρος της σε αριθμούς και ποσοστά. Πρέπει να κάνει αυτό που έλεγε ο μισητός στους Νεοδημοκράτες Ανδρέας Παπανδρέου, “φυγή προς τα εμπρός”. Ο Μητσοτάκης, αν θέλει να πετύχει πρέπει να αλλάξει εκ βάθρων τα πρόσωπα και τις πολιτικές της Νέας Δημοκρατίας και να το κάνει άμεσα. –> NIKOLOPOULOS@REPORTER.GR

ΝΝ

Οικονοµία Editorial

89% θεωρεί πως οι αποφάσεις που έχουν παρθεί θα οδηγήσουν την οικονοµία σε ύφεση

6% 5%

εµπιστεύεται τις πρόσφατες αποφάσεις της κυβέρνησης για να οδηγηθεί η χώρα στην ανάπτυξη δεν εξέφρασε κάποια άποψη για το θέµα

78% πιστεύει ότι θα χρειαστούν επιπρόσθετα µέτρα για να επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν τεθεί

Οικονοµία

πιστεύει ότι η τρέχουσα οικονοµική πολιτική είναι σε θέσει να συµβάλλει στην επίτευξη των στόχων αυτών

15%

δεν εξέφρασε κάποια άποψη για το θέµα

«Το μίγμα της οικονομικής πολιτικής που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια βυθίζει την οικονομία στην ύφεση. Φορολογούμενοι και επιχειρήσεις βρίσκονται σε εξαιρετικά δυσμενή θέση», σχολιάζει ο πρόεδρος της ΚΕΕ και του ΕΒΕΑ, Κωνσταντίνος Μίχαλος, δίνοντας στη δημοσιότητα τα αποτελέσματα έρευνας που δείχνουν ότι 7 στους 10 δηλώνουν αδυναμία να καταβάλουν τις φορολογικές και ασφαλιστικές υποχρεώσεις τους. «Για μια ακόμη φορά επιμένουμε στην ανάγκη προώθησης και υλοποίησης αναπτυξιακών μέτρων που θα δώσουν μια νέα πνοή στην αγορά», τόνισε ο κ. Μίχαλος. Την έρευνα με τίτλο «Οικονομικό Βαρόμετρο» πραγματοποίησε κατ' εντολή του ΕΒΕΑ η εταιρία ALCO, ενώ τα ευρήματα της επεξεργάζονται από το Κέντρο Μελετών και Έρευνας (Κε.ΜΕ.) του ΕΒΕΑ. Η έρευνα διεξήχθη μέσω τηλεφωνικών συνεντεύξεων σε δείγμα 1.000 ατόμων ηλικίας 18 και άνω από όλη την Ελλάδα, το χρονικό διάστημα μεταξύ 30 Μάϊου - 2 Ιουνίου 2016.

τα Πορίςματα της ερευνας

ΕΒΕΑ:

7/10 ΕΛΛΗΝΕΣ Α∆ΥΝΑΤΟΥΝ ΝΑ ΚΑΤΑΒΑΛΟΥΝ ΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ

Επτά στους δέκα Έλληνες δηλώνουν αδυναμία να καταβάλουν τις φορολογικές και ασφαλιστικές υποχρεώσεις τους φέτος, σύμφωνα με τα ευρήματα ποσοτικής έρευνας του ΕΒΕΑ.

Το 89% των συμμετεχόντων θεωρεί πως οι αποφάσεις που έχουν παρθεί θα οδηγήσουν την οικονομία σε ύφεση. Μόλις το 6% των συμμετεχόντων δείχνει να εμπιστεύεται τις πρόσφατες αυτές αποφάσεις της κυβέρνησης για να οδηγηθεί η χώρα στην ανάπτυξη, ενώ το 5% δεν εξέφρασε κάποια άποψη για το θέμα αυτό. Επιπλέον, η έλλειψη εμπιστοσύνης στην αποτελεσματικότητα της

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Οικονοµία Editorial

οικονομικής πολιτικής που ακολουθεί η κυβέρνηση διαφαίνεται και από το δεύτερο ερώτημα της έρευνας. Το 78% των συμμετεχόντων πιστεύει ότι θα χρειαστούν επιπρόσθετα μέτρα για να επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν τεθεί, ενώ μόλις το 7% πιστεύει ότι η τρέχουσα οικονομική πολιτική είναι σε θέσει να συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων αυτών. Ολοκληρώνοντας, το 15% δεν συμμετείχε, σημειώνοντας αρκετά υψηλό ποσοστό αποχής. Το τρίτο ερώτημα επικαιρότητας, αναφέρεται στις φορολογικές υποχρεώσεις των πολιτών, όπου το 69% όσων συμμετείχαν θεωρεί πως δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις φορολογικές και ασφαλιστικές τους υποχρεώσεις για το 2016. Το ποσοστό αυτό είναι 10% μεγαλύτερο από ότι ήταν σε αντίστοιχο ερώτημα που τέθηκε τον Φεβρουάριο του 2014. Επιπλέον, το 21% θεωρεί πως θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε αυτές τις υποχρεώσεις του -το ποσοστό αυτό είναι μειωμένο κατά 10% από την έρευνα του Φεβρουαρίου του 2014-, ενώ το 10% δεν παρείχε κάποια εκτίμηση. Στο πρώτο από τα δυο πάγια ερωτήματα που παραδοσιακά θέτει το ΕΒΕΑ σε κάθε βαρόμετρο, το οποίο αναφέρεται στον δείκτη αισιοδοξίας των πολιτών για την πορεία της Ελληνικής οικονομίας, το 78% των πολιτών διατηρεί απαισιόδοξη στάση με μόλις 2% βελτίωση από το προηγούμενο ποσοστό του Φεβρουαρίου, το 14% των συμμετεχόντων είναι αισιόδοξοι και το 8% επέλεξε να μην απαντήσει. Στο δεύτερο από τα δυο αυτά ερωτήματα, το οποίο αναφέρεται στον προσωπικό δείκτη αισιοδοξίας, το 76% των συμμετεχόντων είναι απαισιόδοξοι για την πορεία των προσωπικών τους οικονομικών, με μόλις 3% βελτίωση από τη προηγούμενη έρευνα, ενώ το 16% των συμμετεχόντων διατηρούν θετική στάση και το 8% δεν διατύπωσε κάποια άποψη.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

∆ΝΤ VS Γερµανία

ΘΕΡΜΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΛΟΓΩ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΧΡΕΟΥΣ

Για έναν εκρηκτικό χειμώνα κάνει λόγο η γερμανική εφημερίδα Handelsblatt, που αναφέρεται στη διαμάχη μεταξύ ΔΝΤ και Γερμανίας. Μάλιστα ο τίτλος του άρθρου είναι «Κρίση διαρκείας μεταξύ εταίρων». Σύμφωνα με τους αρθρογράφους, η διαμάχη αυτή οφείλεται σε δύο, κυρίως, λόγους: αφενός, αφορά στη χρηματοδότηση του ΔΝΤ και ειδικότερα στα χρήματα που είχαν διαθέσει βιομηχανικές χώρες στο Ταμείο, στο απόγειο της ευρωπαϊκής κρίσης χρέους για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Την ώρα που η Ουάσιγκτον ζητά να παραταθούν τα δάνεια αυτά, το Βερολίνο αντιστέκεται σθεναρά, εκτιμώντας ότι το ΔΝΤ διαθέτει στην παρούσα φάση επαρκείς πόρους. «Ακόμη κι αν η σύγκρουση αυτή όμως (...) καταλήξει σε ένα αίσιο τέλος», σημειώνει η εφημερίδα, «Βερολίνο και Ουάσιγκτον βρίσκονται στα πρόθυρα ενός θερμού φθινοπώρου. Το αργότερο τότε θα επανέλθει στο τραπέζι το θέμα της Ελλάδας. Το φθινόπωρο θα παρουσιαστεί μια νέα ανάλυση για

τη βιωσιμότητα του ελληνικού χρέους, η οποία θα συνυπολογίζει τις ευρωπαϊκές προτάσεις για την ελάφρυνση του χρέους. Ήδη τονίζεται όμως ότι το ΔΝΤ πιθανότατα δεν θα αρκεστεί στις έως τώρα δεσμεύσεις των Ευρωπαίων. Η Ουάσιγκτον εμφανίζεται ενοχλημένη έως και εκνευρισμένη με το γεγονός ότι η γερμανική κυβέρνηση παρουσίασε την πρόσφατη συμφωνία για την Ελλάδα ως δικό της θρίαμβο και ήττα για το ΔΝΤ. Αυτό αναμένεται να γίνει σαφές και στις διαπραγματεύσεις του φθινοπώρου. Η Ουάσιγκτον έχει τονίσει επανειλημμένως ότι δεν συμμετέχει ακόμη στο πακέτο διάσωσης της Ελλάδας. Το ερώτημα ωστόσο είναι πόσο αξιόπιστη είναι αυτή η απειλή. Εντέλει το ΔΝΤ δεσμεύεται από τα συμφέροντα των χωρώνμελών του. Αμερικανοί και Ευρωπαίοι διαθέτουν την πλειοψηφία. Το διοικητικό προσωπικό του ΔΝΤ, με το οποίο υπήρξαν τελευταία τόσο μεγάλες διαμάχες, είναι μισθωτοί υπάλληλοι των χωρών-μελών, λέει το Βερολίνο. Η διευκρίνιση αυτή λέει αρκετά για το κλίμα που επικρατεί στην παρούσα φάση», παρατηρεί, σύμφωνα με την Deutsche Welle, η εφημερίδα.

Οι 13 παρεµβάσεις στη φορολογία µε το αναθεωρηµένο µνηµόνιο Δεκατρείς φορολογικές παρεμβάσεις περιλαμβάνει το αναθεωρημένο μνημόνιο που συνοδεύει το κλείσιμο της πρώτης αξιολόγησης. Ειδικότερα οι παρεμβάσεις αφορούν: Επανεξέταση των μειωμένων προστίμων που επιβάλλονται στο πλαίσιο πραγματοποίησης φορολογικών ελέγχων για μη έκδοση αποδείξεων. Δυνατότητα εξωδικαστικής ρύθμισης χρέους και στους μεγάλους οφειλέτες πέραν των μικρών προς το Δημόσιο. Αναθεώρηση του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, με στόχο την άμεση είσπραξη των ληξιπρόθεσμων οφειλών προς το Δημόσιο. Απλοποίηση της φορολογίας εισοδήματος νομικών προσώπων με κατάργηση φορολογικών απαλλαγών και κινήτρων. Παράταση του θεσμού του φορολογικού πιστοποιητικού. Κατάργηση του προνομιακού καθεστώτος φορολόγησης του κλάδου της ναυτιλίας. Αλλαγή των αντικειμενικών φορολογητέων αξιών των ακινήτων με τις τιμές της αγοράς στο δεύτερο εξάμηνο του 2017. Τροποποίηση της φορολογίας εισοδήματος των επιχειρήσεων που αφορά στις συγχωνεύσεις και τις εξαγορές. Δημιουργία νέου φορολογικού πλαισίου για τις συλλογικές επενδύσεις. Αύξηση του ορίου τζίρου για την εξαίρεση από τον ΦΠΑ από τις 10.000 που είναι σήμερα στις 25.000 ευρώ. Δημοσιοποίηση αναθεωρημένης λίστας με τους μεγαλύτερους χρεοφειλέτες του Δημοσίου. Λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την έγκαιρη είσπραξη των προστίμων για τα ανασφάλιστα οχήματα και για τα οχήματα που δεν πέρασαν από ΚΤΕΟ. Τροποποίηση της νομοθεσίας για τις ληξιπρόθεσμες οφειλές προς το Δημόσιο με τη θέσπιση ειδικών κριτηρίων για τη διαγραφή τους.

ΝΝ

Οικονοµία Editorial

10,4% που ήταν το 2014.

KPMG

637 εκατ. ευρώ χαµένα έσοδα από το λαθρεµπόριο καπνού

Το παράνομο εμπόριο προϊόντων καπνού στην Ελλάδα το 2015 συνέχισε να κατέχει ιδιαίτερα υψηλή θέση στην κατανάλωση παράνομων προϊόντων, με συνέπεια την απώλεια εσόδων για το κράτος που άγγιξαν τα 637 εκατ. ευρώ, βάσει των αποτελεσμάτων που διενέργησε η KPMG σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), την Ελβετία και τη Νορβηγία. Συγκεκριμένα, η μελέτη της KPMG έδειξε ότι στην Ελλάδα το 2015, τη συντριπτική πλειονότητα των παράνομων τσιγάρων αποτελούν τα «illicit whites» (6 στα 10), ενώ η χώρα μας κατέχει τη δεύτερη θέση σε κατανάλωση «illicit whites» στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα «illicit whites» είναι τσιγάρα, τα οποία, συνήθως, παράγονται νό-

μιμα σε μία χώρα, με κύριο σκοπό τη λαθραία διάθεσή τους σε άλλες χώρες. Παρότι η Ελλάδα συνέχισε το 2015 να κατέχει ιδιαίτερα υψηλή θέση στην κατανάλωση παράνομων προϊόντων καπνού, σημειώθηκε μία μικρή πτώση σε σχέση με το 2014, ενδεικτικό των αυξημένων ελέγχων και αποτελεσματικότητας των ενεργειών των διωκτικών Αρχών, φθάνοντας στο επίπεδο του 19,8% το 2015. Με βάση τα παραπάνω, η KPMG υπολογίζει ότι οι αναλογούντες φόροι από το παράνομο εμπόριο τσιγάρων, το 2015, προσέγγισαν τα 637 εκατ. ευρώ. Αλλά και στην ΕΕ συνολικά, το παράνομο εμπόριο τσιγάρων συνεχίζει να είναι σε υψηλά επίπεδα. Σύμφωνα με την KPMG, 53 δισεκατομμύρια παράνομα τσιγάρα καταναλώθηκαν το 2015 στην ΕΕ, αντιπροσωπεύοντας το 9,8% της συνολικής κατανάλωσης, μειωμένο ελαφρά σε σύγκριση με το

Η παράνομη αγορά τσιγάρων στοιχίζει στους Ευρωπαίους φορολογούμενους και στις κυβερνήσεις τους περισσότερα από 11 δισεκατομμύρια ευρώ σε χαμένους φόρους. Τα «illicit whites» τσιγάρα συνεχίζουν να κατακλύζουν την ΕΕ, με παρουσία και στις 28 χώρες-μέλη της. Σύμφωνα με την KPMG, τα «illicit whites» αντιστοιχούν στο 35,4% του συνόλου των παράνομων τσιγάρων το 2015, ή σε 18,8 δισεκατομμύρια τσιγάρα. Οι χώρες με τη μεγαλύτερη κατανάλωση τέτοιων τσιγάρων είναι η Πολωνία, η Ελλάδα, η Ιταλία, η Ρουμανία και η Ισπανία. Η παράνομη αγορά τσιγάρων συνεχίζει να στερεί από τα κράτη-μέλη της ΕΕ σημαντικά έσοδα, που, ιδιαίτερα σε περίοδο κρίσης έχουν τόσο ανάγκη, ζημιώνει τις νόμιμες επιχειρήσεις ενώ, παράλληλα, ευνοεί το οργανωμένο έγκλημα. Στην Ελλάδα, οι τέσσερις εταιρείες καπνικών προϊόντων, Παπαστράτος, British American Tobacco Hellas, Imperial Tobacco, και Japan Tobacco International, έχουν αναλάβει την κοινή πρωτοβουλία «ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑ», συντονίζοντας και εντείνοντας τις προσπάθειές τους για τη συμβολή στην καταπολέμηση του παράνομου εμπορίου καπνικών προϊόντων στη χώρα. Κεντρι-

κός στόχος της πρωτοβουλίας, πάντα σε συνεργασία με τις Αρχές, είναι η αξιοποίηση της διεθνούς τεχνογνωσίας των τεσσάρων εταιρειών, προκειμένου να περιοριστεί το πρόβλημα του παράνομου εμπορίου καπνικών προϊόντων. Μεταξύ των δράσεων της «ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑΣ», περιλαμβάνονται η παροχή τεχνικής εκπαίδευσης στις διωκτικές Αρχές, η υποστήριξή τους με υλικοτεχνική υποδομή, η παροχή τεχνογνωσίας και πληροφοριών, η υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών που εφαρμόζονται σε άλλες χώρες, καθώς και η ενημέρωση των καταναλωτών σχετικά με το λαθρεμπόριο προϊόντων καπνού και τις συνέπειές του. Σημειώνεται, ότι η KPMG εκπονεί αυτήν τη μελέτη κάθε χρόνο, από το 2006. Από το 2013, η μελέτη εκπονείται για λογαριασμό και των τεσσάρων μεγάλων καπνοβιομηχανιών – British American Tobacco, Imperial Tobacco, JTI και Philip Morris International.

ςυμφωνα με την KPMG, 53 δίςεκατομμυρία Παρανομα τςίγαρα καταναλωΘηκαν το 2015 ςτην εε, αντίΠροςωΠευοντας το 9,8% της ςυνολίκης καταναλωςης, μείωμενο ελαφρα ςε ςυγκρίςη με το 10,4% Που ηταν το 2014. ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Τράπεζες

ςυμφωνα με τον νίκο καραμουζη

33 δισ. €

ΒΑΣΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ∆ΙΑΘΕΤΟΥΝ ΣΗΜΕΡΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ

ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΧΕΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟΥ 3 ΚΡΙΣΙΜΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ:

ΑΝΑΓΚΗ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑΣ

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ NPLs

Tράπεζες

Νίκος Καραµούζης

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΑΙΑΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΤΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΕΧΕΙ ΑΠΑΝΤΗΘΕΙ 14

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΑΠΟΠΛΗΡΩΜΗ ΤΩΝ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ

«Το θέμα της επάρκειας έχει απαντηθεί. Οι ελληνικές τράπεζες τα τελευταία τρία χρόνια έχουν θωρακιστεί κεφαλαιακά και σήμερα διαθέτουν 33 δισ. ευρώ βασικά κεφάλαια αλλά και σημαντική κάλυψη των επισφαλειών», τόνισε ο πρόεδρος της Eurobank Νίκος Καραμούζης, απαντώντας στην επιμονή του ΔΝΤ ότι οι ελληνικές τράπεζες χρειάζονται περισσότερα κεφάλαια. Η επιστροφή στην ανάπτυξη πρέπει να αφορά όλους και όχι τους λίγους. Ο κ. Καραμούζης δήλωσε ότι οι ελληνικές τράπεζες είναι έτοιμες να συμβάλουν στην επιστροφή της χώρας στην κανονικότητα και προέτρεψε την επιχειρηματική κοινότητα να στηρίξει τις προοπτικές της χώρας.

Μιλώντας στη γενική συνέλευση των μετόχων, ο κ. Καραμούζης υπογράμμισε ότι απαιτείται η συνεπής εφαρμογή των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει η χώρα στο πλαίσιο του Μνημονίου, αλλά και ένα γενναίο σχέδιο που θα την επαναφέρει σε τροχιά ανάπτυξης και εξωστρέφειας.

«Να απαιτούμε, αλλά και να συμβάλλουμε. Να διαφωνούμε αλλά και να προτείνουμε», υπογράμμισε. Ωστόσο, δεν παρέλειψε να αναφερθεί στην αντιπαραγωγικότητα των μέτρων που λαμβάνονται. «Ανάπτυξη με υπερφορολόγηση και μείωση μισθών δεν θα έρθει», τόνισε και πρόσθεσε ότι κλειδί για την επαναφορά της χώρας στην ανάπτυξη αποτελεί η απελευθέρωσή της από τα δεσμά του κρατισμού. Σύµφωνα µε τον πρόεδρο της Eurobank το ελληνικό τραπεζικό σύστηµα έχει µπροστά του τρεις κρίσιµες προκλήσεις: Η πρώτη αφορά την ανάγκη

ΝΝ

Editorial Τράπεζες ρευστότητας, κάτι που στερεί σήμερα τη χρηματοδότηση των επιχειρήσεων και των νοικοκυριών, καθώς το χάσμα μεταξύ δανείων και καταθέσεων στο ελληνικό τραπεζικό σύστημα φτάνει τα 80 δισ. ευρώ, ενώ την ίδια στιγμή ο δανεισμός του τραπεζικού συστήματος από το Ευρωσύστημα ξεπερνά τα 100 δισ. ευρώ Η δεύτερη πρόκληση είναι η σημαντική μείωση των NPLs. Σήμερα το σύνολο των NPLs φτάνει τα 85 δισ. ευρώ και των NPEs φτάνει τα 116 δισ. ευρώ. Οι ελληνικές τράπεζες έχουν συνολικές προβλέψεις 58 δισ. ευρώ Η τρίτη πρόκληση είναι η αποπληρωμή των υποχρεώσεων των τραπεζών προς το κράτος. Πρόκειται για κίνηση που θα απελευθερώσει τις τράπεζες καθώς θα άρει μια σειρά από περιορισμούς. Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της Eurobank Φωκίων Καραβίας ανέφερε ότι το 2016 στόχος της τράπεζας είναι η επιστροφή στην κερδοφορία, εκτίμησε ότι τα έσοδά της θα αυξηθούν κατά 15%, ο δείκτης Προβλέψεων θα πέσει κάτω από το 2% και τα NPLs δεν αναμένεται να αυξηθούν, αντίθετα μέσω της διαχείρισης των κόκκινων δανείων εκτιμάται ότι θα μειωθούν. Αναφερόμενος στο νέο θεσμικό πλαίσιο για τα κόκκινα δάνεια, είπε ότι οι πωλήσεις κόκκινων δανείων προς τρίτους αποτελεί μία εναλλακτική, ωστόσο προς το παρόν οι κινήσεις που θα γίνουν θα είναι επιλεκτικές και θα αφορούν περιπτώσεις όπου τα περιθώρια ρύθμισης εξυγίανσης έχουν εξαντληθεί. Προανήγγειλε δε ότι οι τράπεζες θα τηρήσουν αυστηρή στάση στους στρατηγικά κακοπληρωτές.

Ο∆ΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ ΤΧΣ ΓΙΑ ΤΑ ∆.Σ. ΤΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ

Σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για την επιλογή μελών των διοικητικών συμβουλίων και των επιτροπών δίνει το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας. Οι αναγκαίες αλλαγές προσώπων μπορούν να γίνουν έως τον Σεπτέμβριο με βάση το επικαιροποιημένο μνημόνιο, αλλά οι τράπεζες προχωρούν ήδη σε προσαρμογές και αλλαγές προσώπων. Τις επόμενες ημέρες αναμένονται αλλαγές σε επίπεδο διοίκησης στην Attica Bank, με χρονικό ορίζοντα τη γενική συνέλευση της Πέμπτης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία επιλογής του CEO της Τράπεζας ΠΕΙΡΑΙΩΣ, που δεν σχετίζεται όμως με τη διαδικασία αξιολόγησης που «τρέχει» το ΤΧΣ. Ανοικτό παραμένει το ζήτημα της προέδρου της ΕΘΝΙΚΗΣ Τράπεζας, η οποία εμπίπτει στις απαγορεύσεις του νόμου με τη στενή έννοια, με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη να προαναγγέλλει τροποποίησή του. Η κα Κατσέλη θα έχει αύριο Πέμπτη συνάντηση, όπου θα συζητηθεί το θέμα, με την επικεφαλής του SSM Ντανιέλ Νουί στη Φραγκφούρτη. Σε επιστολή του προς τις τρά-

πεζες το Ταμείο δίνει σαφές στίγμα με βάση τις επιταγές του νόμου, ο οποίος εξαιρεί μεγάλο μέρος των υφιστάμενων μελών των δ.σ. και των επιτροπών. Όπως επισημαίνει το ΤΧΣ, το δ.σ. κάθε τράπεζας πρέπει να έχει την κατάλληλη ισορροπία δεξιοτήτων, ανεξαρτησίας και γνώσης της εταιρείας ώστε να δίνει τη δυνατότητα στα μέλη του να εκτελούν αποτελεσματικά τα αντίστοιχα καθήκοντα και τις ευθύνες τους, συμπεριλαμβανομένων της μη εξυπηρετούμενης έκθεσης και να έχουν τον σωστό επιχειρηματικό προσανατολισμό που απαιτείται για την κατάλληλη αναδιάρθρωση των τραπεζών. Το δ.σ. πρέπει να έχει έως 13 μέλη, εκ των οποίων έως τρία εκτελεστικά, έως τρία μη εκτελεστικά, τουλάχιστον πέντε ανεξάρτητα μη εκτελεστικά, εκ των οποίων τουλάχιστον τρεις εμπειρογνώμονες, ενώ ένας θα είναι εκπρόσωπος του Δημοσίου και ένας από το ΤΧΣ. Όλα τα μέλη του δ.σ. πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον 10 χρόνια εμπειρίας σε ανώτερες διευθυντικές θέσεις στους τομείς τραπεζικής, ελεγκτικής, διαχείρισης κινδύνων και διαχείρισης επισφαλών περιουσιακών στοιχείων. Μάλιστα, σημειώνεται ότι η εμπειρία σε ανώτερη διευθυντική θέση θα πρέπει να έχει αποκτηθεί σε επιχείρηση σημαντικού μεγέθους, σε μία ή σε συνδυασμό των δραστηριοτήτων που απαριθμώνται εξαντλητικά. Το μέλος του δ.σ. δεν πρέπει

να έχει υπηρετήσει την περίοδο τεσσάρων ετών πριν τον διορισμό του στο δ.σ. σε σημαντικές θέσεις του Δημοσίου, μεταξύ των οποίων ως σημαντικό στέλεχος πολιτικού κόμματος και ανώτερο στέλεχος δημοσίων επιχειρήσεων. Το Ταμείο περιγράφει πρόσθετα κριτήρια σχετικά με τα μη εκτελεστικά μέλη, τα οποία θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον τρία χρόνια εμπειρία ως μέλη δ.σ. σε πιστωτικό ίδρυμα ή σε επιχείρηση του χρηματοπιστωτικού τομέα, πάντως μη κρατική. Όπως προβλέπεται, το δ.σ. θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τρία ανεξάρτητα μη εκτελεστικά μέλη που θα προεδρεύουν σε όλες τις επιτροπές, με δεκαπενταετή εμπειρία, εκ των οποίων τρία χρόνια σε διεθνή τράπεζα. Οι εμπειρογνώμονες αυτοί δεν πρέπει να έχουν σχέση κατά τη διάρκεια των προηγούμενων δέκα ετών με πιστωτικά ιδρύματα που λειτουργούν στην Ελλάδα. Το έγγραφο του ΤΧΣ απαριθμεί επίσης τις δεξιότητες που απαιτούνται για τα μέλη των επιτροπών. Για παράδειγμα, τα μέλη της επιτροπής ελέγχου θα πρέπει να έχουν πρόσφατη χρηματοοικονομική εμπειρία σε τουλάχιστον έναν από τους τομείς χρηματοοικονομικών, ελέγχου, λογιστικής, τραπεζικής, ενώ το 75% των μελών θα πρέπει να είναι ανεξάρτητα. Στην επιτροπή κινδύνων, τα μέλη θα πρέπει να έχουν δέκα χρόνια εμπειρία σε τουλάχιστον ένα ή σε συνδυασμό των παρακάτω τομέων: τραπεζικής, διαχείρισης κινδύνων, κεφαλαιαγορών, πιστωτικού κινδύνου, διαχείρισης επισφαλών περιουσιακών στοιχείων, ενώ τουλάχιστον το ένα τρίτο των μελών της επιτροπής θα πρέπει να είναι ανεξάρτητα.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Τράπεζες Editorial

ΤΟ WAIVER ΚΑΙ ΤΑ CAPITAL CONTROLS

Η επιστροφή στην κατ’ εξαίρεση φθηνότερη χρημα-τοδότηση των ελληνικών τραπεζών από την ΕΚΤ (waiver), μετά την απόφαση του συμβουλίου της, συνοδεύτηκε με την εξ ίσου σημαντική βελτίωση της αξιολόγησης (μείωση ποσοστού haircut της αποδεκτής τιμής τους) των ελληνικών ομολόγων στα επίπεδα του φθινοπώρου του 2013. Επί της ουσίας, οι ελληνικές τράπεζες αποκτούν πρόσβαση στη φθηνή χρηματοδότηση του ευρωσυστήματος από τις 29, ενώ το ύψος του haircut των ενεχύρων μειώνεται στην περιοχή του 0,20%0,25%, από 0,45% που ήταν έως σήμερα, δίνοντας σημαντική ανάσα ρευστότητας στο ελληνικό τραπεζικό σύστημα. Ωστόσο, η απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της ΕΚΤ για επαναφορά του waiver αναμένεται να φέρει μια ακόμα θετική εξέλιξη, καθώς ανοίγει τον δρόμο προς τη σταθεροποίηση των τραπεζών και δίνει τη δυνατότητα για την υλοποίηση ορισμένων μέτρων χαλάρωσης στο μέτωπο των capital controls. Σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζεται πλέον το ενδεχόμενο της εξαίρεσης του «νέου χρήματος» από τους

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

περιορισμούς στην κίνηση κεφαλαίων, σε μία προσπάθεια να επιστρέψουν στις τράπεζες καταθέσεις που βρίσκονται στα στρώματα και στις θυρίδες, αν και αρχικά ανάλογα αιτήματα προσέκρουαν σε εμπόδια ακόμα κι εντός Ελλάδας, καθώς ορισμένοι έθεταν «ηθικό» ζήτημα σε σχέση με όσους καταθέτες άφησαν τα χρήματά τους στις τράπεζες, παρά τον φόβο και την αβεβαιότητα. Τόσο η επιστροφή στην σχεδόν μηδενικού κόστους (0,05%) χρηματοδότηση των τραπεζών όσο και ο υποδιπλασιασμός του ποσοστού «κουρέματος» της αποδεκτής τιμής των ομολόγων από το 45% περίπου στο 25% διευρύνει σημαντικά την δυνατότητα απαγκίστρωσης των τραπεζών από τον ELA. Το ετήσιο όφελος για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα από την επαναφορά του waiver υπολογίζεται στα 150 εκατ. ευρώ καθώς δίνεται στις τράπεζες η δυνατότητα να μειώσουν κατά τουλάχιστον 10 δισ. ευρώ τον δανεισμό τους από τον Έκτακτο Μηχανισμό Ρευστότητας της Τράπεζας της Ελλάδος στο ευρωσύστημα. Υπολογίζεται ότι η εξάρτηση των ελληνικών τραπεζών σε πρώτη φάση από τον ELA θα πέσει στα 55 – 56 περίπου δισ. ευρώ άμεσα, μειώνοντας σημαντικά το κόστος χρηματοδότησης των ελληνικών τραπεζών. Και αυτό γιατί η μείωση του

ποσοστού «κουρέματος» στις τιμές των ομολόγων (διαφορετικού ποσοστού ανάλογα την διάρκειά τους) θα αφορά τόσο σε εκείνα που θα χρησιμοποιηθούν στην νέα χρηματοδότηση μέσω των προγραμμάτων αναχρηματοδότησης που θα αρχίσουν στις 29/6, όσο και σε εκείνα που έχουν χρησιμοποιηθεί ως εγγύηση για την χρηματοδότηση από τον ELA. Αξιοσημείωτο πάντως είναι ότι διαφαίνεται η δυνατότητα να προχωρήσει άλλο ένα βήμα η συρρίκνωση της λειτουργίας των capital controls. Το βήμα αυτό θα είναι ο διαχωρισμός του «παλαιού» από το «νέο» χρήμα δηλαδή η απελευθέρωση της κίνησης των κεφαλαίων που θα αρχίσουν να εισέρχονται (από την στιγμή της ενεργοποίησης αυτής της διάταξης) από μία συγκεκριμένη ημερομηνία στην οικονομία, δηλαδή κεφάλαια που θα εισέρχονται από το εξωτερικό ή από… τα σεντούκια, όπου εκτιμάται ότι «κρύβονται» σχεδόν 20 δισ. ευρώ, στο τραπεζικό σύστημα. Η αποτελεσματικότητα ή μη αυτής της κίνησης θα κρίνει και τον βαθμό βελτίωσης της εμπιστοσύνης στο τραπεζικό σύστημα προσδιορίζοντας έτσι και την ταχύτητα περαιτέρω συρρίκνωσης στο μέλλον των capital controls. Πάντως, μένει να φανεί αν θα προκύψει και χαλάρωση στο εβδομαδιαίο όριο ανάληψης για τα φυσικά πρόσωπα, αν και λογικά δεν θα πρέπει να περιμένουν εντυπωσιακές κινήσεις, ενώ εξετάζονται σοβαρές τομές για τη διευκόλυνση των εισαγωγικών επιχειρήσεων.

ΕΚ Τ

Ετοιµη να παράσχει επιπλέον ρευστότητα

Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα παρακολουθεί στενά τις αγορές, είναι το μήνυμα που έρχεται από την Φρανκφούρτη μετά από το αποτέλεσμα του δημοψηφίσματος στο Ηνωμένο Βασίλειο. Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η ΕΚΤ, η Τράπεζα συνεχίζει να εκπληρώνει τις υποσχέσεις της για την διασφάλιση της σταθερότητας των τιμών και της χρηματοπιστωτικής σταθερότητας στην ευρωζώνη. "Μετά από το αποτελέσματα του δημοψηφίσματος στο Ηνωμένο Βασίλειο, η ΕΚΤ παρακολουθεί στενά τις αγορές και είναι σε στενή επαφή με άλλες κεντρικές τράπεζες. Η ΕΚΤ είναι έτοιμη να παράσχει επιπλέον ρευστότητα εάν χρειαστεί, σε ευρώ και σε ξένα νομίσματα. Η ΕΚΤ έχει προετοιμαστεί για αυτή την έκτακτη ανάγκη σε στενή επαφή με τις τράπεζες που εποπτεύει και θεωρεί ότι το τραπεζικό σύστημα της ευρωζώνης είναι ανθεκτικό σε ό,τι αφορά το κεφάλαιο και την ρευστότητα”. Η ανακοίνωση της ΕΚΤ καταλήγει πως θα συνεχίσει να εκπληρώνει τις υποχρεώσεις της για να διασφαλίσει την σταθερότητα των τιμών και την χρηματοπιστωτική σταθερότητα στην ευρωζώνη.

ΝΝ

Editorial Τράπεζες

Τ ΤΕ

Φρενάρει την εξαγορά της Credit Agricole Lifeç

ΣΧΕ∆ΙΟ ΤΗΣ ΕΚΤ ΓΙΑ ΤΑ «ΚΟΚΚΙΝΑ ∆ΑΝΕΙΑ»

H Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα (ΕΚΤ) σχεδιάζει να δώσει μη δεσμευτικές οδηγίες στις τράπεζες της Ευρωζώνης, έως τα τέλη του 2016 ή τις αρχές του 2017, για να μειώσουν τα «κόκκινα» δάνειά τους, αναφέρει δημοσίευμα του Reuters που επικαλείται πηγές της κεντρικής τράπεζας.

Η ΕΚΤ, η οποία επιβλέπει 129 από τις μεγαλύτερες τράπεζες της Ευρωζώνης, θα θέσει εμπιστευτικά ποσοτικούς και ποιοτικούς στόχους, αλλά δεν θα δοθούν όλοι κατ' ανάγκην γραπτώς, δήλωσαν οι ίδιες πηγές. Αυτό θα δώσει στις τράπεζες κάποια ευελιξία και δείχνει ότι η ΕΚΤ θα βασισθεί, τουλάχιστον αρχικά, κυρίως στην πειθώ, αναφέρει το δημοσίευμα. Οι τράπεζες της Ευρωζώνης, που υφίστανται το βάρος

κόκκινων δανείων ύψους περίπου 900 δισ. ευρώ, έχουν καθυστερήσει να αντιμετωπίσουν αυτό το κατάλοιπο της ευρωπαϊκής κρίσης χρέους, φοβούμενες ότι διαγραφές των δανείων αυτών θα οδηγούσαν σε ζημιές, περιορίζοντας τα μερίσματα και τις αμοιβές των διευθυντικών στελεχών, σημειώνει το Reuters. Οι εποπτικές Αρχές θέλουν, ωστόσο, να δώσουν ώθηση στις τράπεζες, καθώς το τεράστιο ύψος των προβληματικών δανείων συμπιέζει την αποτίμηση των τραπεζών, αυξάνει το κόστος χρηματοδότησής τους και τελικά συγκρατεί την οικονομική ανάπτυξη, αντικρούοντας τη στήριξη που προσπαθεί να δώσει η ΕΚΤ με τη νομισματική πολιτική της. Η ΕΚΤ εκτιμά ότι το 7,1% των τραπεζικών δανείων της Ευρωζώνης δεν εξυπηρετούνταν στο τέλος του 2013, ποσοστό που είναι σχεδόν πενταπλάσιο από αυτό στις ΗΠΑ.

Μπλόκο στην ολοκλήρωση της εξαγοράς του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της Credit Agricole Life Greece από την βουλγαρική ασφαλιστική εταιρεία Euroins Insurance έβαλε η Τράπεζα της Ελλάδος. Με απόφαση της Επιτροπής

Πιστωτικών και Ασφαλιστικών Θεμάτων που ελήφθη στις 21 Ιουνίου η ΤτΕ απορρίπτει το αίτημα της Euroins να αποκτήσει το 100% του μετοχικού κεφαλαίου της Credit Agricole Ανώνυμη Ασφαλιστική Εταιρεία Ζωής, γνωστής στην αγορά ως Credit Agricole Life Greece. Είναι η δεύτερη φορά που η ΤτΕ απορρίπτει το σχετικό αίτημα της Euroins εκτιμώντας ότι δεν έχουν εξαλειφθεί στο σύνολό τους οι λόγοι που επικαλέστηκε την προηγούμενη φορά. Ειδικότερα η θυγατρική της Euroins στη Ρουμανία δεν έχει συμμορφωθεί πλήρως με τις κεφαλαιακές απαιτήσεις φερεγγυότητας και τις απαιτήσεις εταιρικής διακυβέρνησης παρά το γεγονός ότι η τοπική εποπτική αρχή έχει κοινοποιήσει τις απαιτήσεις της ήδη από τον Οκτώβριο του 2015.

Η παραπάνω καθυστέρηση συμμόρφωσης σηματοδοτεί κατά την ΤτΕ την ισχνή δυνατότητα στήριξης που μπορεί να παράσχει η μητρική Euroins στις θυγατρικές της, όταν και εάν αυτή καταστεί αναγκαία. Επιπρόσθετα η απόφαση της ΕΠΑΘ επικαλείται το γεγονός ότι ο όμιλος Euroins δεν έχει εξυγιανθεί στο σύνολό του και τα μέτρα αναδιάρθρωσης που ακόμη υλοποιεί δεν έχουν δοκιμασθεί σε ικανό βάθος χρόνου ως προς τη συμβολή τους στην αποκατάσταση αλλά και στη διαρκή ενίσχυση της φερεγγυότητάς του. «Το μέγεθος της Credit Agricole Life είναι μεγάλο συγκρινόμενο με αυτό της Euroins Insurance Group γεγονός που αυξάνει τις επιφυλάξεις για την ικανότητα στήριξης της θυγατρικής» αναφέρει η απόφαση της ΕΠΑΘ. Σημειώνεται ότι η Credit Agricole Life βρίσκεται σε πώληση εδώ και περίπου δύο χρόνια ενώ πρόσφατα επανήλθε στην επικαιρότητα καθώς πελάτες της είχαν unit linked προιόντα με μεγάλες τοποθετήσεις σε senior bonds της Alpha Bank που μετατράπηκαν κατά την άσκηση διαχείρισης στοιχείων παθητικού σε μετοχές.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ευρώπη Editorial

BREXIT: ΦΕΥΓΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Η ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Οι Βρετανοί ψηφοφόροι αποφάσισαν την έξοδο της Μεγάλης Βρετανίας από την Ευρωπαική Ένωση. Η Στερλίνα κατέρρευσε σε χαμηλό 30 ετών. Το κόμμα UKP του Φάρατζ χαρακτηρίζει τη χθεσινή ημέρα "Ημέρα Ανεξαρτησίας" (Independence Day).

Aναμένεται πανικός στις αγορές. Μουδιασμένη η υφήλιος από το αποτέλεσμα, άγνωστες οι επιπτώσεις. Στο ιστορικό δημοψήφισμα για το μέλλον της Βρετανίας στην ΕΕ, οι Βρετανοί διάλεξαν να τραβήξουν το δικό τους δρόμο και ψήφισαν Brexit με διαφορά λίγο παραπάνω από τρεις μονάδες. Η χώρα γίνεται έτσι η πρώτη στην ιστορία της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ανοίγει την πόρτα της εξόδου, μπαίνοντας η ίδια και η ΕΕ σε μία περίοδο αναζήτησης και δύσκολων προκλήσεων. Μετά από μια βραδιά θρίλερ, καθώς στην αρχή έμοιαζε να προηγείται το Bremain, τελικά το Βrexit επικρατεί, αυτή την ώρα με σχεδόν 52%. Οι Βρετανοί ψήφισαν μαζικά στο δημοψήφισμα, με τη συμμετοχή, παρά την κακο-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Ευρώπη

το BREXIT δεν Θα ςημανεί αΠλα την εξοδο της μεγαλης βρετανίας αΠο την εε, με τίς οΠοίες οίκονομίκες ςυνεΠείες, αλλα Θα Προκαλεςεί καί ενα ντομίνο Πολίτίκων εξελίξων καιρία, να φθάνει στο 72%. Ο ηγέτης του UKIP Νάιτζελ Φάρατζ, επικεφαλής της εκστρατείας του Leave στις 6 τα ξημερώματα, ώρα Ελλάδος, πανηγύρισε για τη νίκη του Brexit λέγοντας «αυτή την αυγή τολμούμε να ονειρευτούμε ένα ανεξάρτητο Ηνωμένο Βασίλειο. Εάν οι προβλέψεις είναι σωστές, αυτό θα είναι μια νίκη για τους πραγματικούς ανθρώπους, για τους απλούς ανθρώπους, για τους αξιοπρεπείς ανθρώπους. Αγωνιστήκαμε ενάντια στις πολυεθνικές. Παλέψαμε ενάντια στο ψέμα και στην εξαπάτηση». Υπέρ της παραμονής στην ΕΕ ψήφισαν Σκωτία και Λονδίνο και υπέρ του Brexit η Ουαλία και η Βόρεια Αγγλία. Εν τω μεταξύ, οι εξελίξεις είναι πράγματι δραματικές, αφού το Brexit δεν θα σημάνει απλά την έξοδο της Μεγάλης Βρετανίας από την ΕΕ, με τις όποιες οικονομικές συνέπειες, αλλά θα προκαλέσει και ένα ντόμινο πολιτικών εξελίξων. Πέραν του ότι ο Ντέιβιντ Κάμερονυπέβαλε ήδη την παραίτησή του, το Brexit ίσως προκαλέσει μια σειρά αποσχιστικών τάσεων, με τη Σκωτία και την Ιρλανδία που ψήφισαν υπέρ της Παραμονής να στέλνουν ήδη τα δικά τους μηνύματα ότι οι ίδιοι θεωρούν ότι παραμένουν μέλη της ΕΕ.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Τουρισµός Editorial

ΝΑΡΚΗ BREXIT ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Τα δημοψηφίσματα αναδεικνύονται στο μεγαλύτερο εχθρό του ελληνικού τουρισμού. Πέρυσι ήταν το ελληνικό δημοψήφισμα και η φιλολογία για Grexit που απλά έμεινε ως απειλή και τελικά δεν επηρέασε την πορεία των μεγεθών της πλέον ακμάζουσας Ελληνικής βιομηχανίας.

Φέτος είναι το Brexit που φέρνει αν μη τι άλλο αναστάτωση σε μια περίοδο που ο κλάδος επιθυμεί ηρεμίαΑ. Μπορεί τα πακέτα να έχουν ήδη κλειστεί, ωστόσο η πτώση της στερλίνας αναμένεται να φρενάρει το κύμα των Βρετανών που λόγω ευνοϊκής ισοτιμίας αναμενόταν για φέτος να επισκεφτεί τη χώρα μας. Η Ελλάδα πλέον θα είναι ακριβότερη για τους Βρετανούς και άρα λιγότερο επιθυμητός τουριστικός προορισμός. Κι αυτό, την ώρα που οι εγχώριοι παράγοντες επένδυαν πολλά στις κρατήσεις της τελευταίας στιγμής από αγορές όπως η Αγγλία ή η Ρωσία ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει κύμα προσφορών ώστε να «παρακινηθούν» οι Βρετανοί να ταξιδέψουν κάτι που όμως θα κτυπήσει τα έσοδα.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Τουρισµός Editorial

η ελλαδα δεχεταί καΘε καλοκαίρί ΠερίΠου 2 εκ. αγγλους τουρίςτες ,με ενα μεςο ορο 9 δίανυκτερευςεων γία τον καΘε ενα. τα ςυνολίκα εςοδα του τουρίςτίκου κλαδου φτανουν τα 1,5 δίς. ευρω Αξίζει να σημειωθεί ότι η συνολική αναστάτωση στις αγορές και εξαΰλωση αξιών δε βοηθά στο ήρεμο κλίμα που επιζητεί τόσο ο τουρισμός όσο και η ελληνική οικονομία συνολικά για να προσελκύσει επενδύσεις και κυρίως τη διεθνή ζήτηση. Η Ελλάδα δέχεται κάθε καλοκαίρι περίπου 2 εκ. Άγγλους τουρίστες ,με ένα μέσο όρο 9 διανυκτερεύσεων για τον κάθε ένα. Τα συνολικά έσοδα του τουριστικού κλάδου φτάνουν τα 1,5 δισ. ευρώ . Με τα αχαρτογράφητα νερά πάντως να είναι μπροστά, ήδη τα σενάρια τίθενται επί τάπητος για το τι μέλλει γενέσθαι με την πορεία της βρετανικής οικονομίας από τη νέα κυβέρνηση. Η είσοδος σε ύφεση της εκεί οικονομίας κι ένα πρόγραμμα λιτότητας θα προσθέσει άλλο ένα πρόσκομμα στην πολύπαθη μεσαία τάξη της Γηραιάς Αλβιώνας που πάντα περιέβαλε με εμπιστοσύνη τα ελληνικά τουριστικά θέρετρα. Τις σοβαρές ανησυχίες του για τις συνέπειες του αποτελέσματος του βρετανικού δημοψηφίσματος στον ελληνικό τουρισμό εκφράζει ο Ανδρέας Ανδρεάδης. «Σοκ και δέος: Παρά τα προγνωστικά η Μεγάλη Βρετανία ψήφισε Brexit! Καταλυτικές & απρόβλεπτες οι συνέπειες και για τον ελληνικό τουρισμό», έγραψε στο twitter.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Αεροµεταφορές

Η όλη συµφωνία περιλαµβάνει την προκαταβολή ποσού ύψους

1.234 δισ. €

και την καταβολή ετήσιου µισθώµατος

22,9 εκατ. €

Μέχρι το 2020 θα υλοποιηθούν στα 14 αεροδρόµια επενδυτικά σχέδια ύψους περίπου

330

τα τελευταία χρόνια οι γερµανικές εταιρίες έχουν διαθέσει στην Ελλάδα κεφάλαια που ξεπερνούν τα

εκατ. €

δισ. €

9,6% 16,8% του συνόλου των ελληνικών εξαγωγών κατευθύνεται στη Γερµανία

των προϊόντων που εισάγει ετησίως η Ελλάδα προέρχονται από τη Γερµανία

Αεροµεταφορές

Fraport

Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΩΝ ΘΑ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ 3-5% ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ 22

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Την 1 Δεκεμβρίου αναμένεται να αναλάβει τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων η Fraport, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο πρόεδρος της εταιρίας Dr Stefan Shulte, μιλώντας σε δημοσιογράφους στη ΓΣ του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου.

ΝΝ

Αεροµεταφορές Editorial

Όπως μάλιστα σημείωσε, αναμένεται ότι η κίνηση των αεροδρομίων θα αυξάνεται κάθε χρόνο κατά 3-5%. Μάλιστα, τόνισε ότι θεωρεί ρεαλιστική την εκτίμηση της κυβέρνησης και παραγόντων του τουρισμού ότι οι αφίξεις συνολικά θα φτάσουν τα 35 εκατ. σε λίγα χρόνια. Επιπλέον, ανέφερε πως μέχρι το Δεκέμβρη υπάρχει κυβερνητική δέσμευση ότι θα παραδοθούν τα αεροδρόμια με ολοκληρωμένες τις εκκρεμούσες εργασίες. Σημείωσε δε ότι ήδη η εταιρία προσλαμβάνει προσωπικό, ενώ απηύθυνε πρόσκληση στους υφιστάμενους εργαζόμενους να αναζητήσουν τη συνέχεια της καριέρας τους στο νέο σχήμα. Σε σχέση με τις αεροπορικές εταιρίες, σημείωσε οτι είναι ήδη γνωστή η τιμολογιακή πολιτική πάνω στην οποία θα βασιστούν οι συμφωνίες με αυτές. «Η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, που κατά 73% εξυπηρετούν διεθνείς πτήσεις, οι οποίεςέχουν μεγάλη εποχικότητα και καταγράφουν τους τέσσερεις πρώτους μήνες του 2016 αύξηση 13,5%, αποτελεί μια σημαντική επένδυση σε μια εποχή μεγάλων προκλήσεων για την ελληνική οικονομία», τόνισε στην ομιλία του ενώπιον της ΓΣ ο πρόεδρος της Fraport και συμπλήρωσε: «Η όλη συμφωνία περιλαμβάνει την προκαταβολή του ποσού 1.234 δισ. ευρω, την καταβολή ετήσιου μισθώματος 22,9 εκατ. ευρώ, αλλά και ενός ποσοστού επί των EBITDA εσόδων που στην περίπτωση των Χανίων και του Ακτίου λόγω των μικτών στρατιωτικών χρήσεων φτάνει το 50%. Επιπλέον θα υλοποιηθούν στα 14 αεροδρόμια επενδυτι-

κά σχέδια ύψους περίπου 330 εκατ. ευρώ μέχρι το 2020, ενώ το διεθνές δίκτυο αεροδρομίων της Fraport θα προωθήσει την Ελλάδα ως τουριστικό προορισμό για να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών αλλά και να επιτευχθεί επέκταση της τουριστικής περιόδου. Με αυτόν τον τρόπο προωθεί τις πόλεις και τις περιφέρειες ως τουριστικούς προορισμούς. Σημειώνεται ότι η Fraport έχει παρουσία σε 16 αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων της Φρανκφούρτης, του Ν. Δελχί, του Σιάν, της Αγ. Πετρούπολης, του Ανόβερου, της Λουμπλιάνας, της Λίμα κλπ, που διακινούν πάνω από 208 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο. Μάλιστα το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας του Περού που πέρασε στον έλεγχο της εταιρίας το 2001, βραβευόταν από το 2009 - 2014 ως το κορυφαίο της Ν. Αμερικής έχοντας από το 2001 - 2016 μέση ετήσια αύξηση κίνησης 12,6%. Το όλο επενδυτικό σχέδιο ανταποκρίνεται στις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών καθώς αναμένεται να προωθήσει κάθε περιοχή ως αυτόνομο τουριστικό προορισμό. Έτσι, η αύξηση της επιβατικής κίνησης και του τουρισμού θα ενισχύσει την απασχόληση σε παράπλευρους τομείς της οικονομίας, ενώ θα προσφέρει ευκαιρίες σε τοπικές επιχειρήσεις και φορείς παροχής υπηρεσιών. Επιπλέον η όλη συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες θα προσφέρει ώθηση σε προγράμματα τοπικής ανάπτυξης. Τέλος τα αεροδρόμια θα επωφεληθούν από την εμπειρία των μετόχων της Fraport στις διαχείριση αεροδρομίων ενώ θα διασφαλιστούν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και ασφάλειας και προστασίας. Συνολικά το όλο έργο θα ενισχύσει την εικόνα των αεροδρομίων, που σήμερα αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα», εξήγη-

σε ο Dr Stefan Shulte. Σημείωσε οτι υπάρχουν σήμερα κάποια θέματα ασφαλείας που πρέπει να λυθούν, ενώ απαντώντας σε ερώτηση για πιθανή επέκταση στα Βαλκάνια ή σε άλλες πρωτεύουσες, ο ίδιος τόνισε ότι αυτή τη στιγμή επικεντρώνονται στην Ελλάδα. Μάλιστα, ο πρόεδρος της εταιρίας ζήτησε από τους δημοσιογράφους να μην έχουν διάθεση μεμψιμοιρίας και σημείωσε ότι η Ελλάδα χρειάζεται καλές ειδήσεις. Επίσης, τόνισε ότι ο ίδιος δεν φοβάται ότι υπάρχει ενδεχόμενο Grexit. Παράλληλα, ο Dr Stefan Shulte εξέφρασε την εκτίμηση ότι ανεξάρτητα από την έκβαση του δημοψηφίσματος οι Βρετανοί δεν θα σταματήσουν να ταξιδεύουν. Στο μεταξύ, ο Πρέσβης της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας στην Ελλάδα Peter Schoof, μιλώντας στην εκδήλωση του Επιμελητηρίου, τόνισε ότι«με την πρόσφατη επιτυχή ολοκλήρωση της αξιολόγησης του τρέχοντος προγράμματος βοήθειας προς την Ελλάδα επετεύχθη ένα σημαντικό βήμα προς την σταθεροποίηση. Η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση θα συνεχίζει να στηρίζει την Ελλάδα στην πορεία εξόδου της από την κρίση. Γι’ αυτό το σκοπό θέλουμε να ενισχύσουμε, μεταξύ άλλων, τη συνεργασία μας στον τομέα της επέκτασης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της ενεργειακής απόδοσης», ανέφερε ο Γερμανός Πρέσβης. Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, Μιχάλης Μαΐλλης, τόνισε ότι το τρίτο μνημόνιο, αν και προβλέπει ένα στενό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης όλων των μεταρρυθμίσεων για την αντιμετώπιση του δημοσιονομικού προβλήματος, κινείται απόλυτα σε λάθος κατεύθυνση, θέτοντας ως στόχο πλεονάσματα της τάξε-

ως του 3,5%, τα οποία επιτείνουν περαιτέρω την ύφεση, καταδικάζοντας τη χώρα σε έναν μόνιμο οικονομικό φαύλο κύκλο. «Η υπερφορολόγηση σε όλο το φάσμα της οικονομίας, εκτός του ότι ενισχύει τη φορο-αποφυγή, σε συνδυασμό με τη νέα μείωση των εισοδημάτων, μειώνει περαιτέρω την ιδιωτική κατανάλωση και αναιρεί κάθε αναπτυξιακή προοπτική» τόνισε ο κ. Μαΐλλης, προσθέτοντας ότι «η λύση στο ελληνικό δημοσιονομικό πρόβλημα μπορεί να είναι εφικτή μόνο εφ’ όσον στηρίζεται σε έναν ρεαλιστικό στόχο πλεονάσματος και σε μία πολιτική με ισχυρά μέτρα για την αύξηση του ΑΕΠ». Επίσης, ο Πρόεδρος του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου επέμεινε στη χορήγηση κινήτρων για τη δημιουργία νέων, μικρομεσαίων, δυναμικών επιχειρήσεων, ενώ χαρακτήρισε ως αναγκαία τη διαμόρφωση κατάλληλων συνθηκών για ένα σταθερό πολιτικό και οικονομικό περιβάλλον, ένα φιλικό επιχειρηματικό κλίμα, ένα υγιές τραπεζικό σύστημα, καθώς και μία σταθερή και ανταγωνιστική φορολογία που να αποτελεί κίνητρο για την επιχειρηματικότητα και τις νέες επενδύσεις. Τέλος, ο Γενικός Διευθυντής του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, Δρ. Αθανάσιος Κελέµης, στάθηκε στις στενές εμπορικές και επενδυτικές σχέσεις Ελλάδας - Γερμανίας, τονίζοντας ότι οι γερμανικές εταιρίες έχουν διαθέσει στην Ελλάδα κεφάλαια που ξεπερνούν τα 3 δισ. ευρώ τα τελευταία δύσκολα χρόνια, απασχολώντας 29.000 εργαζόμενους και παράγοντας τζίρο της τάξεως των 7 δισ. ευρώ. Πρόσθεσε, δε, ότι το 9,6% του συνόλου των ελληνικών εξαγωγών κατευθύνεται στη Γερμανία, ενώ το 16,8% των προϊόντων που εισάγει ετησίως η Ελλάδα προέρχονται από τη Γερμανία.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

Γίνετε συνδρομητής στα STORIES

PEOPLE

BIZZARE

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

TOP 10

STYLE

MARKETPLACE

∆ΩΡΕΑΝ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝ∆ΡΟΜΗ ςυµπληρώστε τη φόρµα συνδροµής

ςυνδρομες νομίκων ΠροςωΠων

αξία ςυνδρομων/ετηςίες 11 τευχη ελλαδα

ευρωΠη

ηΠα/αςία

Ι∆ΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€80

€100 (£60)

$100

ςτις αναγραφόµενες τιµές περιλαµβάνεται φ.Π.α.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

∆.Ο.Υ. Τ.Κ. FAX ΕΤΗΣΙΑ

ΠΟΛΗ ∆ΙΕΤΗΣ

τροΠοί Πληρωμης

H άλλη

1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: πλευρά επικαιρότητας 3. Online της στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes Πληροφορίες στο 210 3318411 ή c.vogiatzaki@reporter.gr

www. penna.gr

Editorial

Ναυτιλία

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

σελ. 26

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ σελ. 44

ΝΝ

ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ σελ. 48

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016 2016 |

| 2 2 55

Ν ΝΝ Ν

ΠΩΣ ΚΙΝΗΘΗΚΑΝ ΟΙ ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΕΣ

ΞΗΡΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ

Ναυτιλία / Ανάλυση Editorial MINI - CAPES ΚΑΙ HANDYSIZE ASTI SNUG ROMA SNUG 118.863 DWT (2011 -SINOPACIFIC ZHEJIANG ) LUCY SNUG KAROLINE SNUG 33.324 DWT (2010 – YANGZHOU RYUWA), ΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ EN BLOC ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ ΣΤΑ $ 34,5. εκ.

NORD PISCES NORD DELFINUS NORD PYXIS 114.167 DWT (2010 - SHANGHAI) ΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ, 2 ΣΤΟΝ ΛΑΣΚΑΡΙ∆Η, 1 ΣΤΗΝ SWISS MARINE ΚΑΙ 1 ΣΤΟΝ OLDENDORFF, ΣΤΑ $ 11,5 εκ. ΤΟ ΚΑΘΕ ΕΝΑ.

KAMSARMAX AMS PEGASUS II 81.512 DWT (2012 - HYUNDAI VINASHIN) ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ ΣΕ ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΤΑ $ 12,6 εκ. SUPRAMAX CALY MANX 58.470 DWT (2009

- TSUNEISHI ZHOUSHAN), ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΣΤΑ $ 9,75 εκ. HANDYSIZE NORD HOUSTON NORD VANCOUVER NORD LONDON NORD HONG KONG 32.300 DWT (2011-JIANGMEN

Nαυτιλία Ανάλυση

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

NANYANG) ΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ ΣΤΑ $ 6 εκ. ΠΕΡΙΠΟΥ ΤΟ ΚΑΘΕ ΕΝΑ. CYAN PHOENIX 37.302 DWT (2010 HUATAI) ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ ΣΤΑ $ 7,2 εκ. AZALEA 29.368 DWT (2011 - SHIKOKU DOCK) ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ KYMA SHIPMANAGEMENT ΣΤΑ $ 7,8 εκ.

TANKERS

Ναυτιλία / Editorial Ανάλυση AFRAMAX ίSIS 116.093 DWT (2007 - UNIVERSAL SB) ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΣΤΑ $ 26.5 εκ. MRS PURE GRACE 46.057 DWT (1996 BROD. TROGIR), IMO III, ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ SEVEN ISLANDS, ΣΤΑ $ 8,2 εκ.

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΞΗΡΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ & ∆ΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ ΚΙΝΗΘΗΚΑΝ ΩΣ ΕΞΗΣ:

ΙΝ∆ΙΑ

$ 240- $ 270

ΠΑΚΙΣΤΑΝ

$ 245- $ 275

ΜΠΑΓΚΛΑΝΤΕΣ

$ 250- $ 280

KINA

$ 150- $ 160

ΕΜΦΑΝΗ ΤΑ ΣΗΜΑ∆ΙΑ ΠΤΩΤΙΚΗΣ ΤΑΣΗΣ ΤΟΥ BDΙ

Στην τελευταία της ανασκόπηση η G. Moundreas & Co S.A., είχε αναφέρει πως το κύριο χαρακτηριστικό του BDI το τελευταίο διάστημα είναι η «πλαγιολίσθηση» του δείκτη περί των 600 μονάδων, αλλά τις τελευταίες ημέρες άρχισε να εμφανίζει σημάδια πτωτικής τάσης. Την Παρασκευή 20 Ιουνίου 2016, ο BDΙ έκλεισε στις 582 μονάδες, ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 897 μονάδες με $ 6,315 την ημέρα, BPI στις 546 μονάδες στα $ 4,365 την ημέρα, BSI στις 559 μονάδες στα $ 5,845 την ημέρα και BHSI στις 312 μονάδες, στα $ 4,589 την ημέρα. Στον απόηχο της αναμφισβήτητα επιτυχημένης, από πλευράς διοργάνωσης και συμμετοχής, έκθεσης των Ποσειδωνίων, η κοινή πεποίθηση αρκετών Ελλήνων πλοιοκτητών ήταν ότι είναι η πλέον κατάλληλη στιγμή για αγορά μεταχειρισμένων πλοίων, καθώς οι τιμές κυμαίνονται στα

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία / Ανάλυση Editorial

χαμηλότερα επίπεδα της 30ετίας, όπως επίσης ότι μετά από αρκετά μεγάλο διάστημα χαμηλής αγοράς, έχουμε ήδη πιάσει «πάτο» και η άνοδος της ναυλαγοράς είναι όχι μόνο μονόδρομος, αλλά θα συμβεί και σχετικά σύντομα, προς διάψευση των αναλυτών που διαφοροποιούνται από αυτή την εκτίμηση. Αναφορικά με τις «επενδυτικές» ευκαιρίες, πολλάκις η G. Moundreas, έχει επισημάνει ότι είναι ιδανική στιγμή για αγορές μεταχειρισμένων πλοίων, καθώς βρισκόμαστε σε Buyers Market, αλλά για εταιρείες που έχουν ισχυρή κεφαλαιακή επάρκεια, όχι για την αγορά του πλοίου, αλλά για την κάλυψη των εξόδων του, έως ότου η αγορά ανέβει σε επίπεδα που το Asset Play θα έχει νόημα, εννοώντας ότι η επένδυση αυτή θα έχει αποφέρει ελκυστικά ποσοστά απόδοσης επί του επενδυμένου κεφαλαίου και των κεφαλαιακών εκροών για την κάλυψη των εξόδων. Σχετικά με την πεποίθηση ότι η αγορά έχει πιάσει «πάτο» και σχετικά σύντομα, με απρόβλεπτο τρόπο, θα κάνει ένα Rebound, θα συμφωνήσουμε ως προς το πρώτο σημείο, αλλά διατηρούμε τεράστιες επιφυλάξεις ότι κάτι θα συμβεί και θα μπει σε Rebounding Mode. Παρά το γεγονός ότι η αγορά των διαλύσεων κινείται σε ιστορικά υψηλά, το πρόβλημα της υπέρ-προσφοράς παραμέ-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

νει, καθώς η ζήτηση συνεχίζει να είναι ασθενική και όλες οι προβλέψεις για την Παγκόσμια οικονομία και Εμπόριο δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αισιοδοξίας για το βραχύ-μεσοπρόθεσμο διάστημα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πορεία του δείκτη το 2016, όπου στις 11 Φεβρουαρίου έφτασε στο ιστορικό χαμηλό, 290 μονάδες και μετά άρχισε μία ανοδική πορεία. Σε απόλυτους όρους, μέσα σε διάστημα 2 μηνών περίπου, έκανε ένα ράλι διπλασιάζοντας την τιμή του, φτάνοντας στις 715 μονάδες στις 27 Απριλίου, αλλά στην πραγματικότητα έργο ίσο με το μηδέν. Εν ολίγοις, έως ότου ο BDI όχι μόνο φτάσει αλλά καταφέρει να συντηρήσει και βιώσιμα επίπεδα, όπου τα έσοδα των πλοίων θα καλύπτουν τουλάχιστον τα OPEX τότε δεν μπορούμε να κάνουμε λόγο για βελτίωση της αγοράς. Το να βιώσουμε επίπεδα των 1,000 μονάδων για λίγο χρονικό διάστημα και μετά την επιστροφή του πάλι στις 600 με 700 μονάδες δεν σημαίνει απολύτως τίποτα. Δεν είναι τυχαίο που ήδη κάποιοι έχουν προβλέψει ότι κατά μέσο όρο ο BDI το 2016 θα κινηθεί σε χαμηλότερα επίπεδα από το «άσχημο» 2015, ενώ κάποιοι άλλοι εκτιμούν ότι η εξυγίανση του δείκτη θα αρχίσει να λαμβάνει χώρα μετά το 2017.

∆ιαλύσεις Υποτονική συνεχίζει και παραμένει η αγορά καθώς εκτός από την μείωση της ζήτησης γενικότερα, ύστερα από ένα ιδιαίτερα έντονο από πλευράς αγοραστικού ενδιαφέροντος 1 ο εξάμηνο, έχουμε ήδη μπει στην περίοδο του καλοκαιριού όπου η δραστηριότητα πάντα είναι μειωμένη λόγω των μουσώνων, τον εορτασμό του Ramadan αλλά και φυσικά λόγω και των πρόσφατων προϋπολογισμών στο Πακιστάν και στο Μπαγκλαντές. Την ίδια στιγμή, ο Οργανισμός, Ship Recycling Association of India, εξέδωσε μία ανακοίνωση πριν 2 εβδομάδες προτρέποντας τους End Buyers να προσφέρουν τιμές χαμηλότερες από αυτές που υπάρχουν στην αγορά και μάλιστα όρισε και επίπεδα τιμών επισημαίνοντας το αρνητικό outlook της αγοράς.

Στο Πακιστάν, παρά το γεγονός ότι από τις αρχές του Ιουλίου θα επιβληθούν οι νέοι φόροι που προέκυψαν από την κατάθεση του προϋπολογισμού, παραδόξως δεν υπήρξε αγοραστικό ενδιαφέρον και όπως όλα δείχνουν, σε χαμηλά επίπεδα θα κινηθεί η αγορά και το επόμενο διάστημα.

Στην Ινδία, καθώς οι τιμές έχουν σταθεροποιηθεί τις τελευταίες 2 εβδομάδες έχει αρχίσει και εμφανίζεται κάποιο αγοραστικό ενδιαφέρον αλλά σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα από τους End Buyers με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ουσιαστικό ενδιαφέρον από τους Cash Buyers αλλά και από τους πλοιοκτήτες.

Η Κίνα, συνεχίζει και απέχει από την αγορά, καθώς μέχρι το τέλος του 2017 θα υφίσταται το πρόγραμμα των επιδοτήσεων για τις κρατικές εταιρείες.

Το Μπαγκλαντές, λόγω του Ramadan, των μουσώνων αλλά και επειδή αγόρασε την πλειοψηφία των πλοίων κατά τη διάρκεια του 1ου εξαμήνου, δεν αναμένεται να δείξει ιδιαίτερα σημάδια δραστηριοποίησης τους επόμενους μήνες.

Ο συνολικός αριθµός των διαλύσεων την τελευταία εβδοµάδα ήτανε 527,798 DWT περίπου, εκ των οποίων το 100% (527,798 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου.

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

ΝΝ

Editorial Ναυτιλία

ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ΒΕΝΙΑΜΗΣ

Εγώ ρουφιάνος δεν θα γίνω

Το Κουτί της Πανδώρας θα ανοίξει μια ενδεχόμενη συνέχιση της διαδικασίας έρευνας σε επόμενο στάδιο από την πλευρά της Επιτροπής Ανταγωνισμού της ΕΕ για το φορολογικό καθεστώς της ελληνικής ναυτιλίας, σύμφωνα με όσα είπε στην καθιερωμένη συνέντευξη τύπου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ο πρόεδρος της κ. Θεόδωρος Βενιάμης, παρουσία της Επιτρόπου Μεταφορών Violeta Bulc.. «Εγώ ρουφιάνος δεν θα γίνω ποτέ όμως όλες οι χώρες έχουν θέματα με το φορολογικό τους σύστημα» είπε ο κ. Βενιάμης και ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού να σταματήσει σε αυτό το επίπεδο την έρευνα για το φορολογικό καθεστώς της ελληνικής ναυτι-

λίας. «Δεν είμαστε στην άμυνα» συνέχισε ο κ. Βενιάμης «αλλά ενδιαφερόμαστε για την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στο σύνολο της». Παράλληλα, συμπλήρωσε πως η Ένωση βρίσκεται σε παραγωγικό διάλογο με την Επιτροπή για να λυθούν αυτά τα προβλήματα και τις θέσεις της στηρίζει απόλυτα η ελληνική κυβέρνηση. Από την πλευρά της, η κα Bulc, διατύπωσε τη σαφή θέση ότι η Κομισιόν δεν προτίθεται να μεταβάλει τις υφιστάμενες κατευθύνσεις της αναφορικά με τη φορολόγηση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. «Η Επιτροπή γνωρίζει τη σημασία του «tonnage tax» για την Ελλάδα και άλλες χώρες μέλη της ΕΕ και δεν προτίθεται να αλλάξει τις κατευθυντήριες γραμμές επ’ αυτού», σημείωσε χαρακτηριστικά. Διαβεβαίωσε ταυτόχρονα, ότι ο διάλογος με όλες τις ενδιαφερόμενες πλευρές, θα συνεχιστεί. Η Ευρωπαία Επίτροπος στη συνέχεια, παρέθεσε τις προτεραιότητες της Κομισιόν στον τομέα της ναυτιλίας, τονίζοντας ότι επιδίωξη είναι «η διατήρηση της ευρωπαϊκής πρωτοκαθεδρίας σε παγκόσμιο επίπεδο στον τομέα αυτόν». Όπως πρόσθεσε, στο πλαίσιο αυτό, η παρουσία της στα «Ποσειδώνια 2016» υπήρξε ιδιαιτέρως επωφελής, καθώς είχε την ευκαιρία να συναντηθεί με όλους όσοι λαμβάνουν μέρος στα δρώμενα του τομέα. Υπό το πρίσμα αυτό - συνέχισε - στόχος είναι η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και διαμέσου αυτής, της ηγετικής θέσης της παγκοσμίως. Μεταξύ των προτεραιοτήτων που έθεσε η Επίτροπος, συμπεριλαμβάνεται η έμφαση στις τεχνολογικές εξελίξεις, η προστασία του περιβάλλοντος και η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

«ΤΟ ΕΝ∆ΙΑΦΕΡΟΝ ΤΩΝ ΗΠΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΝΑ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ» Για «έντονο ενδιαφέρον των εταιρειών των ΗΠΑ για την ελληνική ναυτιλία» έκανε λόγο ο εµπορικός σύµβουλος της Αµερικανικής πρεσβείας στην Αθήνα, Μπράιαν Λάρσον, σηµειώνοντας ότι αυτό εκδηλώθηκε στα φετινά Ποσειδώνια και ότι θα αυξάνεται «καθώς η Ελλάδα εφαρµόζει τα δύσκολα, αλλά αναγκαία, µέτρα τα οποία θα συµβάλλουν στη βελτίωση του επιχειρηµατικού κλίµατος και στην προσέλκυση επενδύσεων». Αυτά ανέφερε ο κ. Λάρσον, με αφορμή το σεμινάριο με τίτλο «Trading in U.S. Waters | Ensuring a Culture of Environmental Compliance» που πραγματοποιήθηκε, στο πλαίσιο της διοργάνωσης του Αμερικανικού περιπτέρου στη Διεθνή Ναυτιλιακή Έ κθεση Ποσειδώνια 2016, υπό την αιγίδα της Αμερικανικής πρεσβείας, από το Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο και την Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος Β. Αμερικής (NAMEPA), σε συνεργασία με το εμπορικό τμήμα της Αμερικανικής Πρεσβείας στην Αθήνα και το Ιnternational Propeller Club of the United States, Int’l Port of Piraeus. Ανακοίνωση του ΕλληνοΑμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου γνωστοποιεί ό,τι στόχος του σεμιναρίου ήταν η εκτεταμένη ενημέρωση της εγχώριας ναυτιλιακής κοινότητας και των ενδιαφερόμενων μερών για τις απαιτήσεις και προδιαγραφές που πρέπει να τηρούν τα πλοία που επισκέπτονται τα λιμάνια των ΗΠΑ, επιτεύχθηκε πλήρως. Οι κανονισμοί, οι στρατηγικές συμμόρφωσης και το κόστος της μη συμμόρφωσης παρουσιάσθηκαν από τους αρμόδιους φορείς των Η.Π.Α. και της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας όπως είναι η Αμερικανική Ακτοφυλακή (U.S.C.G.), ο Διεθνής Ναυτιλι-

ακός Οργανισμός (Ι.Μ.Ο.), η Έ νωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος Β. Αμερικής (NAMEPA) καθώς και από τους εκπροσώπους της διεθνούς ναυτιλιακής και εφοπλιστικής κοινότητας. O πρόεδρος του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου Σίμος Αναστασόπουλος τόνισε: «Η Ελληνική ναυτιλία εξακολουθεί να καταγράφει νέα ρεκόρ, από την πρώτη θέση του παγκόσμιου στόλου μέχρι τις συμμετοχές στα φετινά Ποσειδώνια. Η συμμετοχή του Αμερικανικού παράγοντα θα συνεισφέρει πολλαπλά στην προώθηση συμμαχιών και πολιτικών που θα ενισχύσουν περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας μας εν μέσω διεθνών οικονομικών προκλήσεων και των απαιτήσεων για περιβαλλοντική συμμόρφωση. Ευθύνη και μέριμνα όλων μας πρέπει να αποτελέσει η διατήρηση της παραμονής του στόλου στην Ελλάδα ώστε να συνεχίσει η ναυτιλία την σημαντική προσφορά της στη χώρα και την δοκιμαζόμενη οικονομία μας». H συνιδρύτρια και εκτελεστική διευθύντρια της Ένωσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος Β. Αμερικής (NAMEPA), Carleen LydenKluss, δήλωσε: «Φέτος είναι η τρίτη χρονιά που η Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος Β. Αμερικής (NAMEPA) διοργάνωσε σεμινάριο, στο πλαίσιο των Ποσειδωνίων, σχετικά με τις αγκυλώσεις και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα πλοία που επισκέπτονται τα λιμάνια των Η.Π.Α. Όλοι οι παρευρισκόμενοι, ομιλητές και συμμετέχοντες, μοιραζόμαστε το ίδιο, έντονο ενδιαφέρον να ενημερώσουμε τη ναυτιλιακή κοινότητα για την πολυπλοκότητα που παρουσιάζουν οι διαδικασίες συμμόρφωσης με τους κανονισμούς που ισχύουν για τα πλοία που εμπορεύονται μέσα και έξω από τα λιμάνια των Η.Π.Α. Υπάρχουν πολλές παράμετροι που αφορούν στους κανονισμούς οι οποίοι επιβάλλονται αυστηρά, και πρέπει να γίνουν κατανοητοί από όλους. Το σεμινάριο εστίασε τις εργασίες του σε αυτές τις παραμέτρους και σε μεγάλο ποσοστό απάντησε στις ανησυχίες των υπεύθυνων πλοιοκτητών και όλων των ενδιαφερομένων μερών».

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία Editorial

Tα Ποςείδωνία

2016

ςε αρίΘμους

22.000

ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ

1.800

ΕΚΘΕΤΕΣ

ΧΩΡΕΣ

Ποσειδώνια 2016

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial Οι ναυτιλιακές εταιρείες που βρίσκονται εγκατεστηµένες στην Ελλάδα, κατά κύριο λόγο στον Πειραιά, ξεπερνούν τις

1.350

του ακαΘαρίςτου εγχωρίου ΠροΪοντος της χωρας (αεΠ) ςυνείςφερεί η ΠοντοΠορος ελληνίκη ναυτίλία

Περισσότερο από το

30%

του ελλείµµατος του εµπορικού ισοζυγίου καλύπτεται από την ελληνική ναυτιλία

ΞΕΠΕΡΑΣΑΝ ΣΕ ΕΥΡΟΣ ΚΑΘΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ∆ΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

Τα Ποσειδώνια 2016, η κορυφαία ναυτιλιακή έκθεση στον κόσμο, εγκαινιάστηκε στις 6 Ιουνίου από τον Έλληνα Πρωθυπουργού κ. Αλέξη Τσίπρα με μια λαμπρή τελετή, παρουσία αρχηγών κρατών, αξιωματούχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μελών του Υπουργικού Συμβουλίου, υπουργών ναυτιλίας ξένων κρατών, μελών του Δ.Σ. της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, επικεφαλής διεθνών οργανισμών, καθώς και περίπου 1.500 ηγετικών στελεχών της ναυτιλίας από όλο τον κόσμο. Η τελετή εγκαινίων σηματοδότησε την έναρξη της έκθεσης θεσμού για τον ναυτιλιακό κλάδο, που φέτος ξεπέρασε σε μέγεθος και εύρος κάθε προηγούμενη διοργάνωση. Σε έκταση 40.000 τετραγωνικών μέτρων, στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo, τα Ποσειδώνια 2016 φιλοξένησαν πάνω από 40 συνέδρια, σεμινάρια και παρουσιάσεις προϊόντων, μέχρι το κλείσιμο της αυλαίας της Έκθεσης, την Παρασκευή 10 Ιουνίου.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία Editorial

ΑΛΕΞΗΣ ΤΣΙΠΡΑΣ

«H ισχύς της ελληνικής ναυτιλίας έχει βοηθήσει τη χώρα να τοποθετηθεί στο επίκεντρο των σηµαντικών αλλαγών που συντελούνται στην παγκόσµια οικονοµία». Απευθυνόμενος στο διεθνές κοινό, ο Έλληνας Πρωθυπουργός κ. Αλέξης Τσίπρας τόνισε ότι η ποντοπόρος ελληνική ναυτιλία συνεισφέρει το 7% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος της χώρας, προσφέροντας παράλληλα σημαντικές άμεσες και έμμεσες ευκαιρίες απασχόλησης. Πρόσθεσε, δε, ότι η ισχύς της ελληνικής ναυτιλίας έχει βοηθήσει τη χώρα να τοποθετηθεί στο επίκεντρο των σημαντικών αλλαγών που συντελούνται στην παγκόσμια οικονομία. Ο κ. Τσίπρας επισήμανε ότι η γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, σε συνδυασμό με την κομβική θέση των μεγάλων ελληνικών λιμανιών, εγγυώνται τις προοπτικές περαιτέρω καθιέρωσης της χώρας μας ως στρατηγικής πύλης εισόδου προϊόντων και υπηρεσιών στην Ευρώπη. Καταλήγοντας, είπε ότι οι επενδύσεις για τη βελτίωση της υπάρχουσας υποδομής είναι κεφαλαιώδους σημασίας και θα αναδείξουν ένα ακόμα συγκριτικό πλεονέκτημα στην προσπάθεια της Ελλάδας να επιστρέψει στην ανάκαμψη.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ∆ΡΙΤΣΑΣ

«Παρά την ύπαρξη δυσκολιών τόσο στο εσωτερικό όσο και στο παγκόσµιο οικονοµικό περιβάλλον, η Ελληνική ναυτιλία κατόρθωσε να διατηρήσει τη πρωτοκαθεδρία της παγκοσµίως». Ο Έλληνας Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Θεόδωρος Δρίτσας, είπε: «Στη διάρκεια των τελευταίων ετών, ο ναυτιλιακός κλάδος, μία από τις πιο παγκοσμιοποιημένες βιομηχανίες στο χώρο του διεθνούς εμπορίου, έχει έρθει αντιμέτωπος με μεγάλες προκλήσεις. Αυτές σχετίζονται με την υπερπροσφορά χωρητικότητας, την επιβράδυνση του εμπορίου, την έλλειψη χρηματοδότησης από τα τραπεζικά ιδρύματα, την απότομη πτώση στις αγοραπωλησίες πλοίων, την αβεβαιότητα στις τιμές του πετρελαίου και τον έντονο ανταγωνισμό. Αναπόφευκτα, αυτοί οι παράγοντες οδήγησαν σε σημαντική πίεση στις τιμές των ναύλων, ιδίως στην ναυλαγορά ξηρού φορτίου. Η σταδιακή ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομικής κατάστασης θα οδηγήσει με βεβαιότητα στην ύφεση και προοδευτικά στην εξάλειψη αυτών των φαινομένων». «Παρά την ύπαρξη δυσκολιών τόσο στο εσωτερικό όσο και στο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον, η Ελληνική ναυτιλία κατόρθωσε να διατηρήσει τη πρωτοκαθεδρία της παγκοσμίως. Σήμερα, η Ελλάδα ελέγχει

το δεύτερο μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και έναν από τους μεγαλύτερους στόλους παγκοσμίως, τοποθετούμενος στην έβδομη (7η) θέση σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι ναυτιλιακές εταιρείες που βρίσκονται εγκατεστημένες στην Ελλάδα, κατά κύριο λόγο στον Πειραιά, ξεπερνούν τις 1.350 ναυτιλιακές εταιρείες, αποτελώντας τον κινητήριο μοχλό για μία σειρά συναφών οικονομικών δραστηριοτήτων. Η Ελληνική ναυτιλία παραμένει ένας σημαντικός και άκρως επιτυχημένος, οικονομικός παράγοντας της εθνικής οικονομίας συνεισφέροντας άνω του 7% του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος (ΑΕΠ), προσφέροντας περίπου 200.000 θέσεις εργασίας στη θάλασσα και στην ξηρά, και καλύπτοντας άνω του 30% του ελλείμματος του εμπορικού ισοζυγίου» κατέληξε ο κ. Δρίτσας.

Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), κ. Lim Kitack, δήλωσε: «Η ναυτιλία έχει την εκπληκτική ικανότητα να αξιοποιεί τα πλούσια κοιτάσματα καινοτομίας και υπεροχής σε κρίσιμους τομείς, από τη ασφάλεια στη θάλασσα μέχρι τη φιλική στο περιβάλλον ναυτιλία –και σε πολλούς ακόμα. Διοργανώσεις όπως τα Ποσειδώνια προσφέρουν μια πολύτιμη ευκαιρία να αναδειχθεί όλη αυτή η δημιουργικότητα και η θετική ενέργεια, αλλά και μια ευκαιρία για ανταλλαγή απόψεων, δικτύωση, γνωριμία με καινούριους φίλους και νέες επιχειρηματικές συνεργασίες».

MATEJ ZAKONJSEK

«Η ναυτιλία έχει το δυναµικό να φέρει ευηµερία στην Ευρώπη». LIM KITACK

«Διοργανώσεις όπως τα Ποσειδώνια προσφέρουν µια πολύτιµη ευκαιρία να αναδειχθεί όλη αυτή η δηµιουργικότητα και η θετική ενέργεια, αλλά και µια ευκαιρία για ανταλλαγή απόψεων, δικτύωση, γνωριµία µε καινούριους φίλους και νέες επιχειρηµατικές συνεργασίες». Αναγνωρίζοντας τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η παγκόσμια ναυτιλία, ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς

Μιλώντας στην τελετή των εγκαινίων, ο κ. Matej Zakonjsek, επικεφαλής του γραφείου του Επιτρόπου Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δήλωσε: «Χαίρομαι για τη ζωτικότητα που βλέπω στον κλάδο, παρά τις δυσκολίες – με εντυπωσιακό αντιπροσωπευτικό παράδειγμα τη διοργάνωση αυτής της έκθεσης από την Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. Η ναυτιλία έχει το δυναμικό να φέρει ευημερία στην Ευρώπη, όπως και η απόφασή μας να συνεργαστούμε με όλους εσάς ώστε να ξεπεράσουμε μαζί κάθε φουρτούνα».

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ΒΕΝΙΑΜΗΣ

«Προτεραιότητα για τους Ευρωπαίους νοµοθέτες πρέπει να είναι να διαµορφώσουν µία ναυτιλιακή πολιτική η οποία θα επικεντρώνεται στη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της Κοινοτικής ναυτιλίας». Απηχώντας τις θέσεις των Ελλήνων εφοπλιστών, ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης, Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, πρόσθεσε: «Οι Έλληνες πλοιοκτήτες και το ελληνικό Κράτος, ως εκπρόσωποι μιας χώρας με τεράστια ναυτιλιακή παράδοση, που σήμερα συγκεντρώνει περίπου το 50% του ευρωπαϊκού και το 20% του παγκόσμιου στόλου σε επίπεδο χωρητικότητας, είναι σταθεροί υποστηρικτές του θεσμικού ρόλου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) ως του μόνου αρμόδιου νομοθετικού σώματος για τη ναυτιλία. Ο λόγος είναι ένας αλλά πολύ σημαντικός: η ναυτιλία ως διεθνής δραστηριότητα, που είναι απολύτως εκτεθειμένη στο διεθνή ανταγωνισμό, απαιτεί ένα ενιαία εφαρμοζόμενο νομοθετικό πλαίσιο. Ο ΙΜΟ στη διάρκεια των ετών έχει ανταποκριθεί με επιτυχία στις προκλήσεις και έχει υιοθετήσει διεθνείς συμβάσεις που επιτυγχάνουν την απαιτούμενη ισορροπία μεταξύ των κρατών-μελών της». «Ακόμα και οι επικριτές της αναγνωρίζουν ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία υπόκειται σε ένα συνολικό νομοθετικό πλαίσιο το οποίο εγγυάται την ασφάλεια των ναυτιλιακών μεταφορών και την προστασία του περιβάλλο-

ντος. Ειδικά σήμερα, που βρίσκεται σε εξέλιξη η εντατική διαβούλευση για την κλιματική αλλαγή και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία, ο ΙΜΟ καλείται να αναλάβει ηγετικό ρόλο και να υπερασπιστεί τον κλάδο με αποτελεσματικές, μακροπρόθεσμες λύσεις. Προτεραιότητα για τους Ευρωπαίους νομοθέτες πρέπει να είναι να διαμορφώσουν μία ναυτιλιακή πολιτική η οποία θα επικεντρώνεται στη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της Κοινοτικής ναυτιλίας. Μία πολιτική η οποία θα λαμβάνει υπόψη τον διεθνή χαρακτήρα της ναυτιλίας και τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να είναι ανταγωνιστική και βιώσιμη» συνέχισε ο κ. Βενιάμης.

ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ΒΩΚΟΣ

«Πρόκειται για τα µεγαλύτερα Ποσειδώνια στη 46χρονη ιστορία του θεσµού». Εκ μέρους των διοργανωτών, ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Εκτελεστικός Διευθυντής των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε., δήλωσε: «Πρόκειται για τα μεγαλύτερα Ποσειδώνια στη 46χρονη ιστορία του θεσμού, καθώς οι συμμετοχές ξεπερνούν τους 1.800 εκθέτες από 90 χώρες, καλύπτοντας όλο το φάσμα της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Μεταξύ των εκθετών περιλαμβάνονται περισσότερα από 200 ναυπηγεία, 19 εθνικά περίπτερα, πάνω από 80 εταιρείες από τον παγκόσμιο κλάδο της Τεχνολογίας Πληροφοριών και Επικοινωνίας (ΤΠΕ) και δεκάδες εταιρείες εξειδικευμένες στη διαχείριση του έρματος των πλοίων.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΡΕΚΟΡ ΕΠΙΣΚΕΨΕΩΝ ΣΤΑ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΙΑ 2016 ΜΕ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 22.000 ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ Τα Ποσειδώνια 2016 αποχαιρέτισαν περισσότερους από 22.000 επαγγελµατίες της ναυτιλίας που συµµετείχαν στον κορυφαίο θεσµό της ναυτιλιακής βιοµηχανίας παγκοσµίως µε σκοπό να δικτυωθούν και να κλείσουν επιχειρηµατικές συµφωνίες µε περισσότερους από 1.800 εκθέτες από 90 χώρες, οι οποίοι κάλυψαν 40.000 τ.µ εκθεσιακού χώρου στο Metropolitan Expo. Η αύξηση της τάξης του 14% σε αριθμούς επισκεπτών σε σύγκριση με το προηγούμενο ρεκόρ συμμετοχών πριν από δύο χρόνια, είναι ενδεικτική της δυναμικής των Ποσειδωνίων, που ξεπερνούν συνεχώς τις προσδοκίες, ενισχύοντας παράλληλα τη φήμη, την εικόνα και την απήχησή τους ως το απόλυτο ναυτιλιακό γεγονός, στο οποίο κάθε μέλος της ναυτιλιακής βιομηχανίας πρέπει να παρευρεθεί, ένας ισχυρισμός που ενισχύεται από τη μεγάλη ζήτηση των εκθετών για περισσότερο εκθεσιακό χώρο στην επόμενη έκθεση, σε δύο χρόνια. Ήδη, και πριν ακόμη ξεκινήσει η

αποσυναρμολόγηση των εντυπωσιακών περίπτερων της έκθεσης, οι διοργανωτές είχαν κατακλυστεί από κρατήσεις για ακόμη μεγαλύτερο εκθεσιακό χώρο για την επόμενη έκθεση των Ποσειδωνίων, που έχει προγραμματιστεί να διεξαχθεί μεταξύ 4-8 Ιουνίου 2018. Εταιρίες όπως οι Abu Dhabi Shipyards, IntraMare, MIE, Drew Marime Chemicals, OceanKing, Marita, καθώς και τα εθνικά περίπτερα της Δανίας και της Ολλανδίας είναι στη μακρά λίστα των εκθετών των Ποσειδωνίων 2016 που έχουν κάνει ήδη κράτηση για περισσότερο χώρο στην έκθεση του 2018, η οποία αναμένεται να καλύψει εντελώς τα 45.000 τετραγωνικά μέτρα εκθεσιακού χώρου που διατίθενται στο Metropolitan Expo. «Τα Ποσειδώνια 2016 δημιούργησαν νέα ρεκόρ όσον αφορά τον εκθεσιακό χώρο, τον αριθμό των συνεδρίων και σεμιναρίων αλλά και τον αριθμό των επισκεπτών, καταδεικνύοντας έτσι την καθολική αποδοχή που απολαμβάνει η διοργάνωση από την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα», δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Εκτελεστικός Διευθυντής, Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε. «Η ψήφος εμπιστοσύνης των εκθετών που συμμετέχουν σταθερά στην έκθεση είναι μια αναγνώριση που μας γεμίζει με αυτοπεποίθηση και μας δίνει την ώθηση να εργαστούμε ακόμη πιο εντατικά για να βελτιώσουμε τη συνολική εμπειρία για όλους όσοι μας τιμούν με τη συμμετοχή τους και την παρουσία τους κάθε δύο χρόνια», πρόσθεσε.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία Editorial

∆ΥΝΑΜΙΚΑ ΞΕΚΙΝΑΕΙ Η ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΙΑ 2018

Θετικές κριτικές έλαβαν τα Ποσειδώνια 2016 από εκθέτες και επισκέπτες, οι οποίοι συμφώνησαν ομόφωνα ότι η φετινή διοργάνωση της κορυφαίας ναυτιλιακής έκθεσης στον κόσμο αποδείχθηκε η πιο επιτυχημένη στην πεντηκονταετή ιστορία της. Έχοντας καταγράψει νέα ρεκόρ σε έκταση εκθεσιακού χώρου, εύρος συνεδριακού προγράμματος και αριθμό επισκεπτών, τα Ποσειδώνια 2016 εντυπωσίασαν τα στελέχη του ναυτιλιακού κλάδου, τους αναλυτές και τα μέσα μαζικής ενημέρωσης με την άρτια αισθητική των περιπτέρων, το πλούσιο περιεχόμενο των συνεδρίων και το υψηλό επίπεδο των επισκεπτών και αντιπροσωπειών από όλο τον κόσμο που συγκεντρώθηκαν στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Συνολικά, 1.800 εκθέτες από 90 χώρες και 19 εθνικά περίπτερα υποδέχθηκαν 22.000 επισκέπτες. «Σταθερή επιδίωξή μας είναι να προσφέρουμε την καλύτερη συνολική εμπειρία στους συμμετέχοντες των Ποσειδωνίων, τόσο εντός όσο και εκτός του εκθεσιακού κέντρου, αναπτύσσοντας διαρκώς νέα προϊόντα και τελειοποιώντας τις υπηρεσίες που παρέχουμε στους εκθέτες και στους επισκέπτες», δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Εκτελεστικός

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Διευθυντής, Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε. «Κάθε χρονιά εμπλουτίζουμε ακόμη περισσότερο τόσο την ίδια την έκθεση όσο και το παράλληλο πρόγραμμα συνεδρίων και αθλητικών δραστηριοτήτων, φροντίζοντας ώστε τα Ποσειδώνια να είναι πάντα πρωτότυπα, ενδιαφέροντα, επίκαιρα και να καλύπτουν στο μέγιστο τις απαιτήσεις εκθετών και επισκεπτών. Πάνω απ’ όλα, όμως, επιδιώκουμε να διατηρούμε αναλλοίωτο το κύρος των Ποσειδωνίων και να εδραιώνουμε την ηγετική τους θέση στη βιομηχανία μας, καθώς φροντίζουμε να ηγούνται πάντα των εξελίξεων και να επηρεάζουν τις τάσεις στον κλάδο», κατέληξε ο κ. Βώκος. Η επόμενη διοργάνωση αναμένεται να ξεπεράσει για μια ακόμα φορά κάθε προηγούμενο, καθώς οι προκρατήσεις χώρου που ήδη έχουν ξεκινήσει καταδεικνύουν πως τα επόμενα Ποσειδώνια θα καλύπτουν πλήρως και τα 44.000 τετραγωνικά μέτρα του διαθέσιμου εκθεσιακού χώρου στο Metropolitan Expo. Ο στενός δεσμός των Ποσειδωνίων με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα είναι ένας από τους λόγους που η έκθεση βρίσκει απήχηση όπου δραστηριοποιούνται οι επαγγελματίες της ναυτιλίας παγκοσμίως, για τους οποίους η συνεργασία με τους Έλληνες πλοιοκτήτες είναι ζωτικής σημασίας. Σύμφωνα με την κα Zhang Xinyu, Γραφείο Εκθέσεων, China State Shipbuilding Corporation, τα Ποσειδώνια 2016 ήταν πραγματικά μια κολοσσιαία έκθεση

και δικαίως βρίσκονται στην κορυφή της λίστας με τις μεγαλύτερες διεθνείς ναυτιλιακές διοργανώσεις. «Η εταιρεία μας, ως ηγέτης του τομέα μας στην Κίνα, συμμετείχε φέτος στα Ποσειδώνια με σκοπό να ενισχύσει την επιρροή της στην παγκόσμια αγορά και ειδικότερα στην Ευρώπη και στην Ελλάδα, διότι η ελληνική αλλά και η ευρωπαϊκή αγορά έχουν μεγάλη σημασία για εμάς. Τα Ποσειδώνια αποτελούν πάντα μία άριστη πλατφόρμα δημιουργίας νέων επιχειρηματικών ευκαιριών». Το υψηλό επίπεδο των επισκεπτών ήταν ακόμη ένα θετικό στοιχείο των φετινών Ποσειδωνίων, σύμφωνα με τους περισσότερους εκθέτες. Ο κ. Thorstein Franche, Global Industry Director, Marine Division της εταιρείας Krohne Marine, δήλωσε σχετικά: «Η έκθεση ήταν εξαίρετη! Η οργάνωση ήταν άρτια από κάθε άποψη, οι εγκαταστάσεις καταπληκτικές, όπως και τα περίπτερα. Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι. Η συμμετοχή ήταν πολύ μεγάλη φέτος. Μας χαροποίησε ιδιαίτερα το γεγονός ότι αυξήθηκαν οι επισκέπτες στο περίπτερό μας, αλλά και το γεγονός ότι ήταν άτομα με πραγματικό ενδιαφέρον για τη βιομηχανία μας. Είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε αρκετές αξιόλογες συναντήσεις, που είμαι βέβαιος ότι θα οδηγήσουν στο κλείσιμο καλών συμφωνιών». Από την πλευρά του και ο Δρ Βασίλειος Μαµαλούκας-Φραγκούλης, Διευθυντής του Τμήματος Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Environmental Protection Engineering (EPE), φαίνεται να συμφωνεί, δηλώνοντας: «Φέτος αυξήθηκε όχι μόνο ο αριθμός, αλλά και το επίπεδο των επισκεπτών, το οποίο φαίνεται να βελτιώνεται χρόνο με το χρόνο και αυτό είναι πολύ σημαντικό». Τα Ποσειδώνια είναι αναγνωρισμένα και ως ένα φόρουμ ανταλλαγής απόψεων και διεξαγωγής σημαντικών διαβου-

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

λεύσεων μεταξύ των υπεύθυνων χάραξης πολιτικής, των κρατικών αξιωματούχων και των ηγετών της ναυτιλιακής βιομηχανίας, σε σχέση με τα ζητήματα και τους κανονισμούς που επηρεάζουν τον κλάδο παγκοσμίως. Ενδεικτικές αυτής της αναγνώρισης ήταν οι επισκέψεις στη φετινή έκθεση του Γενικού Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), κ. Kitack Lim, και της Ευρωπαίας Επιτρόπου Μεταφορών, κας Violeta Bulc, μαζί με την παρουσία του Έλληνα Πρωθυπουργού και άλλων ξένων ηγετών. Αυτή η πτυχή της εκδήλωσης δεν πέρασε απαρατήρητη από τον εκθέτη Stefano Lavezzaro, Vice President Service Sales – Merchant, Marine Services – Europe & Africa για τη Rolls-Royce, ο οποίος δήλωσε: «Η φετινή διοργάνωση ήταν ακόμη καλύτερη, με περισσότερους εκθέτες και περισσότερα συνέδρια και σεμινάρια. Το εύρος της ενημέρωσης για τις δραστηριότητες του κλάδου ήταν σαφώς μεγαλύτερο. Διασχίζοντας την έκθεση, αισθανόσουν μια διάχυτη αισιοδοξία για το μέλλον της βιομηχανίας μας». Πράγματι, τα Ποσειδώνια είναι η κορυφαία εκδήλωση για την παγκόσμια ναυτιλία, καθώς, αφενός, αποτυπώνει τις τρέχουσες προκλήσεις και, αφετέρου, προβάλλει τις μελλοντικές τάσεις που αναμένεται να διαμορφώσουν τις εξελίξεις στην πιο σημαντική βιομηχανία του πλανήτη που διακινεί το 90 τοις εκατό του παγκόσμιου εμπορίου. Τα Ποσειδώνια 2018 θα πραγματοποιηθούν στις 4-8 Ιουνίου 2018 στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Η διοργάνωση της έκθεσης τελεί υπό την αιγίδα της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας και των σημαντικότερων ναυτιλιακών ενώσεων.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία Editorial

ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΣΤΑ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΙΑ 2016

Επιτυχημένες συμφωνίες έκλεισαν ναυπηγεία επισκευής πλοίων που συμμετείχαν στη φετινή έκθεση των Ποσειδωνίων, τον κορυφαίο διεθνή θεσμό της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ναυπηγεία από την Τουρκία και την Πορτογαλία έκλεισαν επιχειρηματικές συμφωνίες από τις πρώτες κιόλας ημέρες της έκθεσης, η οποία προσελκύει κάθε δύο χρόνια την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα στην Ελλάδα, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη παγκοσμίως.

μετατροπής ενός πλοίου τύπου ROPAX, ιταλικής ιδιοκτησίας», δήλωσε η κα Nedime Ozoglu, Marketing Manager, Repair Division Marketing & Estimating της Besiktas Shipyard. «Τα Ποσειδώνια μας έφεραν νέους πελάτες και είναι η μεγαλύτερη εκδήλωση στην οποία συμμετέχουμε. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αποτελούν το 80% της πελατείας μας, τόσο λόγω της γειτνίασης των δύο χωρών όσο και της σημαντικής αύξησης της τεχνογνωσίας και του αριθμού καταρτισμένων στελεχών στα ναυπηγεία της Τουρκίας τα τελευταία χρόνια», πρόσθεσε. «Το 2015 αναλάβαμε και ολοκληρώσαμε την επισκευή πολλών ελληνικών πλοίων. Δεδομένου ότι η ελληνική αγορά έχει προτεραιότητα για εμάς, φροντίζουμε ώστε τόσο οι τιμές μας όσο και η ποιότητα που προσφέρουμε να είναι ανταγωνιστικά».

ΑΛΕΞ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑΣ

NEDIME OZOGLU «Κλείσαμε τρεις σημαντικές συμφωνίες μέσα στις πρώτες δύο ημέρες διεξαγωγής των Ποσειδωνίων. Οι δύο από αυτές αφορούν σε έργα επισκευής ενός πετρελαιοφόρου και ενός πλοίου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και η τρίτη αφορά σε ένα σημαντικό έργο

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Την ίδια επιτυχία είχαν τόσο η εταιρεία Lisnave από την Πορτογαλία όσο και η Gemak από την Τουρκία, οι οποίες έκλεισαν συμφωνίες για επισκευές με πλοιοκτήτες από τις πρώτες κιόλας ημέρες των Ποσειδωνίων 2016. Ο κ. Άλεξ Σκαραµαγκάς της Resolute Marine Services, αποκλειστικός αντιπρόσωπος των δύο παραπάνω ναυπηγείων στην Ελλάδα, δήλωσε: «Καταφέραμε να κλείσουμε κάποιες επιχειρηματικές

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία Editorial

συμφωνίες αυτή την εβδομάδα, που αφορούν κυρίως σε μικρά ή μεγαλύτερα έργα επισκευών. Το γεγονός αυτό μας χαροποιεί ιδιαίτερα, δεδομένων των οικονομικών συνθηκών που επικρατούν, με μια υποτονική αγορά μεταφοράς εμπορευμάτων και την πολυετή κυριαρχία της Κίνας στον τομέα μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου». Όσον αφορά τις τρέχουσες και τις μελλοντικές προοπτικές, ο κ. Σκαραμαγκάς εκτιμά ότι θα υπάρξει βελτίωση στον τομέα των επισκευών: «Πολλοί δεξαμενισμοί συσσωρεύτηκαν το 2015 ώστε να μετατεθεί αργότερα η εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης έρματος (Ballast Water Management Systems), με συνέπεια να υπάρξει ένα κενό στις εργασίες το πρώτο εξάμηνο του 2016. Ωστόσο, διατηρούμε την αισιοδοξία μας διότι η ναυτιλία είναι μια “κυκλική” βιομηχανία και, ιδίως στην αγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, η άποψη που επικρατεί είναι ότι θα υπάρξει βελτίωση». Την ίδια άποψη συμμερίζεται η κα Ozoglu, η οποία θεωρεί ότι οι προσδοκίες για το 2016 θα διαψευστούν ευχάριστα όσον αφορά τον τομέα επισκευής πλοίων στην Τουρκία. «Το 2015 ολοκληρώσαμε την επισκευή πολλών ελληνικών πλοίων, αλλά την 1η Ιανουαρίου 2016 είδαμε την αγορά να πέφτει ξαφνικά και την επισκευαστική δραστηριότητα να ανακόπτεται λόγω των εξελίξεων που υπήρξαν σχετικά με τον κανονισμό για τη διαχείριση έρματος. Οι πλοιοκτήτες κατάφεραν να πάρουν την παράταση που ήθελαν, οπότε όλοι τώρα βρίσκονται σε φάση αναμονής. Παρ’ όλα αυτά, πολλοί πελάτες με τους

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

οποίους έχουμε μιλήσει στα Ποσειδώνια αυτή την εβδομάδα συμμερίζονται την άποψη ότι η αγορά βελτιώνεται οριακά. Αν και το 2016 συνολικά δεν θα είναι καλύτερη χρονιά από την περσινή, αναμένουμε να είναι σαφώς καλύτερη από ό,τι προέβλεπαν αρχικά οι αγορές», πρόσθεσε η κα Ozoglu. Συνολικά δέκα τουρκικά ναυπηγεία συμμετέχουν στα Ποσειδώνια 2016 και όλα αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και την Ουκρανία σε επίπεδο τιμής. Τα δυτικοευρωπαϊκά ναυπηγεία όμως, λόγω των διαφορετικών δομών κόστους και των συνθηκών αγοράς, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τις τιμές της Τουρκίας. «Η εταιρία Lisnave παρέχει εξαιρετικές υπηρεσίες καθώς έχει τη δυνατότητα επισκευής έξι πλοίων ταυτόχρονα στη δεξαμενή του ναυπηγείου, ωστόσο δεν μπορούμε να συγκρίνουμε τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία με εκείνα της Κίνας ή ακόμη και της Τουρκίας, που μπορούν να προσφέρουν πιο ανταγωνιστικές τιμές», σημείωσε ο κ. Σκαραμαγκάς, η εταιρεία του οποίου εκπροσωπεί και μικρότερα ναυπηγεία στη Σενεγάλη, που μπορούν να επισκευάσουν πλοία τύπου Panama Size, στο Μπαχρέιν, και ένα ακόμα πορτογαλικό ναυπηγείο που στεγάζεται στις όχθες του ποταμού Τάγη. «Τα Ποσειδώνια είναι ένας πολύ σημαντικός θεσμός για εμάς, όχι μόνο διότι μπορούμε να κλείσουμε συμφωνίες κατά τη διάρκεια της έκθεσης αλλά και διότι η αγορά αναμένει την παρουσία μας σε αυτήν. Είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για εμάς να συναντηθούμε με πελάτες που επισκέπτονται την έκθεση και προσφέρει καταπληκτικές ευκαιρίες δι-

κτύωσης μέσα από διάφορες κοινωνικές εκδηλώσεις», πρόσθεσε ο κ. Σκαραμαγκάς. Η κα Ozoglu συμφωνεί λέγοντας ότι κανείς δεν πρέπει να λείπει από τα Ποσειδώνια: «Ερχόμαστε στα Ποσειδώνια από το 2010 και αυτή είναι η τρίτη μας συμμετοχή. Θα συμμετέχουμε οπωσδήποτε και το 2018, καθώς η εκδήλωση αυτή είναι πολύ σημαντική για την εταιρεία μας. Η προσέλκυση νέων πελατών είναι σημαντικό πλεονέκτημα αλλά και η συναναστροφή με φίλους και πελάτες μας είναι το κλειδί για την εδραίωση των επαγγελματικών σχέσεων». Πάνω από 200 ναυπηγεία και επιχειρήσεις επισκευών από όλο τον κόσμο συμμετέχουν στα Ποσειδώνια 2016 τα οποία ολοκληρώθηκαν την Παρασκευή 10 Ιουνίου. Για άλλη μια φορά, ο τομέας εκπροσωπήθηκε δυναμικά από τα μεγάλα ναυπηγικά κράτη, όπως η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. «Τα Ποσειδώνια έχουν εδραιωθεί ως ένα παγκόσμιο φόρουμ για κλείσιμο νέων επιχειρηματικών συμφωνιών και σύσφιξη σχέσεων ειδικά για τους προμηθευτές εξοπλισμού και παρόχους υπηρεσιών που απευθύνονται στους Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι διακινούν τον μεγαλύτερο όγκο του παγκόσμιου εμπορίου. Για εμάς, τους διοργανωτές των Ποσειδωνίων, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι πέρα από μία σημαντική πλατφόρμα προβολής τω εκθετών, αυτή η έκθεση μπορεί να τους παρέχει μετρήσιμα οφέλη με τη μορφή επιχειρηματικών συμφωνιών και γνωριμιών που μπορούν να οδηγήσουν στην προσέλκυση νέων πελατών», δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Εκτελεστικός Διευθυντής, Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε.

Committee Λονδίνου

ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣ ΣΤΗ ∆ΙΟΙΚΗΣΗ

Πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου επανεξελέγη ο κ. Χαράλαµπος I. Φαφαλιός στις εκλογές που πραγµατοποιήθηκαν την Πέµπτη 16 Ιουνίου, στην έδρα του Committee στο Baltic Exchange του City.

Oι αρχαιρεσίες επιβεβαίωσαν την εμπιστοσύνη των μελών του Committee στα πρόσωπα του προέδρου και των τριών αντιπροέδρων κκ. Κ. Καρούση, Ι. Μ. Λύρα, Σπ. Μ. Πολέμη. Τα νέα πρόσωπα του ΔΣ είναι οι κ.κ. Αντώνιος Κανελλάκης και. Δημήτρης Σαρακάκης, οι οποίοι επίσης ανήκουν στη νεότερη γενιά των συνεχιστών της ελληνικής ναυτιλιακής παράδοσης. Να σημειωθεί ότι η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας συμπληρώνει φέτος 80 χρόνια αδιάλειπτης παρουσίας, με έτος ίδρυσης το 1935. Πιο αναλυτικά το νέο συμβούλιο του Greek Shipping Co-operation Committee είναι το ακόλουθο: Πρόεδρος Αντιπρόεδρος Α΄ Κωνσταντίνος Καρούσης Αντιπρόεδρος Β΄ Ιωάννης Μ. Λύρας Αντιπρόεδρος Γ΄ Σπύρος Μ. Πολέμης Μέλη του συμβουλίου, εξελέγησαν οι: Ιωάννης Α. Αγγελικούσης, Δημήτρης Δραγάζης, Γιώργος Επ. Εμπειρίκος, Ι. Μ. Χατζηπατέρας, Αντώνιος Κανελλάκης, Αλέξανδρος Κέδρος, Στάθης Ι. Κουλουκουντής, Διαμαντής Ι. Λεμός, Φίλιππος Π. Ν. Λαιμός, Ματθαίος Τ. Λως, ναύαρχος Ευθύμιος Μητρόπουλος, Γεώργιος Κ. Μούσκας, Αντώνης Π. Παληός, Μιχάλης Γ. Πατέρας, Δημήτρης Σαρακάκης, Ανδρέας Α. Τσαβλίρης.

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

ΤΑ ΤΡΑΠΕΖΙΚΑ ∆ΑΝΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ ΤΗΣ ΕΚΤ

Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα άρχισε να εξετάζει τα δάνεια που έχουν χορηγήσει μεγάλες ευρωπαϊκές τράπεζες προς τον ναυτιλιακό κλάδο, μεγάλο μέρος του οποίου βρίσκεται σε ύφεση, δήλωσαν στο Reuters πέντε πηγές που γνωρίζουν το θέμα.

Η εξέταση από τον αρμόδιο τραπεζικό επόπτη της ΕΚΤ έχει προκαλέσει ανησυχία

στις τράπεζες, ιδιαίτερα τις Γερμανικές, που ίσως κληθούν να βάλουν «στην άκρη» περισσότερα κεφάλαια και να κάνουν υψηλότερες προβλέψεις για επισφάλειες για τα δάνεια προς τον ναυτιλιακό κλάδο. Στο τέλος της περασμένης εβδομάδας, το εποπτικό όργανο έστειλε email ζητώντας από ευρωπαϊκές τράπεζες λεπτομέρειες για τα ναυτιλιακά τους δάνεια και την κατάσταση των προβλέψεών τους για επισφάλειες, ως ένα «αρχικό βήμα» μιας ευρύτερης επανεξέτασης του δανεισμού στον κλάδο, σημείωσε η μια πηγή. Η ΕΚΤ αρνήθηκε να σχολιάσει. Σημειώνεται πως η Γερμανία ήταν ένα από τα μεγαλύτερα

κέντρα παγκοσμίως στην ναυτιλιακή χρηματοδότηση πριν την κρίση του 2008 και οι πέντε Γερμανικές τράπεζες με τους στενότερους δεσμούς με τη ναυτιλία εξακολουθούν να έχουν δάνεια ύψους περίπου 80 δις. ευρώ στον κλάδο. Η NordLB γνωστοποίησε αυτόν τον μήνα πως σχεδιάζει να πάρει υπό τον πλήρη έλεγχό της την θυγατρική Bremer Landesbank λόγω της εκτίναξης των ζημιών της από τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση. Άλλες τράπεζες όπως οι HSH Nordbank και Commerzbank έχουν προχωρήσει σε απομειώσεις και έχουν ενισχύσει τα κεφαλαιακά τους «μαξιλάρια» έναντι του κινδύνου να «κοκκινήσουν» τα ναυτιλιακά τους δάνεια.

ΟΡΙΑΚΗ ΑΥΞΗΣΗ 0,2% ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΟΝ ΑΠΡΙΛΙΟ H Δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε οριακή αύξηση 0,2% τον Απρίλιο του 2016 σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Απριλίου 2015, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία

της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2015 προς το 2014 η δύναμη του στόλου είχε εμφανίσει μείωσης κατά 2,2%. Το ίδιο διάστημα, η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού

Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, κατέγραψε μικρή υποχώρηση κατά 0,7% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Απριλίου 2015. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2015 προς το 2014 είχε σημειωθεί αύξηση 1,4%

Πουλάει ελληνικά ναυτιλιακά δάνεια ύψους $3 δισ. η RBS Στην πώληση του χαρτοφυλακίου δανείων ύψους 3 δισ. δολ Eλλήνων εφοπλιστών, προχωρά η Royal Bank of Scotland (RBS) σύμφωνα με αποκλειστικό δημοσίευμα του Reuters. H Credit Suisse και η China Merchant είναι δυο από τις τράπεζες που έχουν καταθέσει προσφορά σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα. Η Royal Bank of Scotland ήταν από τους μεγαλύτερους πιστωτές της ελληνικής και διεθνούς ναυτιλίας ενώ το ελληνικό γραφείο της απασχολεί περίπου 40 άτομα. Τον Ιούλιο του 2015 το Reuters είχε μεταδώσει πως η RBS κλείνει σταδιακά τις δραστηριότητες της στην Ελλάδα.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016 2016

Ν ΝΝ Ν

Ναυτιλία Editorial

ΠΩΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕ Η ΕΕΕ ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΤΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) με εγκύκλιο του Προέδρου της προς τα μέλη της προέβη σε ενημέρωση περί του εν εξελίξει θέματος της εξέτασης του ελληνικού θεσμικού πλαισίου της ναυτιλίας από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς και περί της νομικής επιχειρηματολογίας που ακολουθήθηκε από την ελληνική πολιτεία σε αντίκρουση των αιτιάσεων αυτής.

Η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΑΝΑΦΕΡΕΙ: Προς τα Αξιότιμα Μέλη της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών Αγαπητοί Συνάδελφοι, «H χορήγηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, αλλά ακόμη και αν θεωρηθεί ότι υφίσταται κρατική ενίσχυση, η χορήγηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων συνιστά συμβατή ενίσχυση με το ευρωπαϊκό δίκαιο και τις κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις, τις οποίες ούτως ή άλλως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ερμηνεύσει εσφαλμένα και σε κάθε περίπτωση από τη χορήγηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων δεν νοθεύεται ο ενωσιακός ανταγωνισμός. Τα παραπάνω υποστηρίζει η Ένωση Ελλήνων Εφο-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

πλιστών και η ελληνική κυβέρνηση στην επιστολή της προς την Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αντικρούοντας τις αιτιάσεις της Επιτροπής σχετικά με το ελληνικό φορολογικό σύστημα της ναυτιλίας και το κατά πόσο αυτό συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές κρατικών ενισχύσεων της ΕΕ. Η ΕΕΕ έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα εγκύκλιο του Προέδρου του κ. θεόδωρου Βενιάμη με την οποία ενημερώνει τα μέλη της για την πορεία των επαφών ελληνικής κυβέρνησης και ΕΕ για το φορολογικό σύστημα της ναυτιλίας καθώς και μεγάλη περίληψη του υπομνήματος της ΕΕΕ. Η εγκύκλιος αναφέρει ότι από τον Αύγουστο του 2012 η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού (DG Competition) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είχε ξεκινήσει έρευνα περί της συμβατότητας του ελληνικού συστήματος του φόρου χωρητικότητας πλοίων (tonnage tax) και του ευρύτερου θεσμικού ναυτιλιακού πλαισίου, με βάση τις Κατευθυντήριες Γραμμές για τις Κρατικές Ενισχύσεις στην Ναυτιλία (Maritime State Aid Guidelines). Επισημαίνεται ότι οι εν λόγω Κατευθυντήριες Γραμμές υιοθετήθηκαν πριν από 25 χρόνια περίπου στοχεύοντας, και επιτυγχάνοντας, την ανάσχεση της φυγής πλοί-

ων και επιχειρήσεων από τα κοινοτικά νηολόγια και την ΕΕ καθώς και στην αντιμετώπιση του σφοδρού διεθνούς ανταγωνισμού παρέχοντας στα Κράτη Μέλη ένα ευέλικτο πλαίσιο ενισχύοντας και αναγνωρίζοντας τον διεθνή χαρακτήρα της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ανάλογες έρευνες διεξάγονται ή έχουν διεξαχθεί και για άλλα Κράτη Μέλη με

ναυτιλιακή δραστηριότητα (λ.χ. Μάλτα, Γαλλία, Ολλανδία, Βέλγιο), όμως η εξέταση του ελληνικού ζητήματος είναι η πιο διευρυμένη, έντονη και αυστηρή. Εκτιμάται ότι η μεταβίβαση από το 2010 της αρμοδιότητας εφαρμογής των σχετικών Κατευθυντήριων Γραμμών από τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών (DG Move) προς την Γενική Διεύθυνση Ανταγω-

ΝΝ

Editorial

το καΘεςτως φορου χωρητίκοτητας καί οί ςχετίκες φοροαΠαλλαγες αΠοτελουν ενα μακροχρονο χαρακτηρίςτίκο του ελληνίκου νομίκου καί οίκονομίκου ςυςτηματος

νισμού (DG Comp) κατέτεινε στην εκτεταμένη αυτή διερεύνηση των καθεστώτων ευρωπαϊκών κρατών με ναυτιλιακή δραστηριότητα. Στα πλαίσια της προαναφερόμενης εξέτασης, η Ελλάδα είχε λάβει σχετικές επιστολές, οι οποίες έχουν απαντηθεί από την ελληνική πλευρά με τη συνεργασία των συναρμόδιων Υπουργείων, υπό το συντονισμό της αρμόδιας Κε-

ντρικής Μονάδας Κρατικών Ενισχύσεων (ΚεΜΚΕ). Παράλληλα προς την γραπτή αλληλογραφία και επί τη βάσει αυτή πραγματοποιήθηκαν κατά το έτος 2013 (Φεβρουάριος/Δεκέμβριος) δύο τεχνικές συναντήσεις μεταξύ στελεχών των παραπάνω Υπουργείων και της αναφερθείσας Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού. Στη δεύτερη συνάντηση εκτός

των υπηρεσιακών παραγόντων εκλήθησαν να καταθέσουν τις απόψεις τους και συμμετείχαν και εκπρόσωποι της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ). Κατά το προηγούμενο έτος (2015), η ΕΕΕ απέστειλε σχετική επιστολή (6.3.2015) στην τότε νέα Επίτροπο Ανταγωνισμού κα. MargretheVestager, με την πάγια θέση της περί της διατήρησης του ελληνι-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Ναυτιλία

κού θεσμικού πλαισίου, το οποίο, με έντονο το συνταγματικό του περιεχόμενο είναι αναλλοίωτο για δεκαετίες, προς επίτευξη της ασφάλειας δικαίου, της διατήρησης της διεθνούς ανταγωνιστικότητας του ελληνόκτητου στόλου των θέσεων εργασίας, της αναπτυξιακής ανάγκης και της τόνωσης της ελληνικής και ευρωπαϊκής οικονομίας. Η θέση αυτή, η οποία αναπτύχθηκε και σε κατ’ ιδίαν συνάντηση εκπροσώπων της ΕΕΕ με την κα. Vestager. Επίσης, υποστηρικτικές θέσεις προς την ίδια κατεύθυνση εξέφρασε και η ελληνική Κυβέρνηση διά του Υπουργού Οικονομικών κ. Ευκλείδη Τσακαλώτου προς την Επίτροπο. Σημειώνεται ότι από το χρονικό σημείο των επαφών με τον τότε Επίτροπο Ανταγωνισμού J. Almunia μέχρι τη συνέχιση των διεργασιών με τις συναντήσεις με την νυν Επίτροπο M. Vestager μεσολάβησε, κατά παράδοξο τρόπο, διάστημα περίπου 2 ετών. Στις 18 Δεκεμβρίου 2015 εξεδόθη Απόφαση SA. 33828 (2012/E, 2011/CP) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (European Commission) με την οποία καλούσε την Ελλάδα να οριοθετήσει πιο αυστηρά το σύστημα του φόρου χωρητικότητας και των μέτρων στήριξης του ναυτιλιακού τομέα αναφέροντας τα σημεία στα οποία ζητείται η προσαρμογή μαζί με τα σχετικά χρονοδιαγράμματα τα οποία πρέπει να ακολουθήσει η Ελλάδα.

Σύμφωνα με την εν λόγω απόφαση η Ελλάδα θα έπρεπε εντός προθεσμίας 2 μηνών από την παραλαβή της να ενημερώσει την Επιτρο-

ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

πή εάν αποδέχεται κατηγορηματικά και ανεπιφύλακτα τις προτάσεις για προσαρμογή, η οποία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός δύο χρόνων, με έναρξη εφαρμογής του νέου τροποποιημένου καθεστώτος από την 1η Ιανουαρίου του 2019. Εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης είχε ζητηθεί δίμηνη παράταση έως 21 Απριλίου 2016, εντός της οποίας και εστάλη η απάντηση από την Ελλάδα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών απέστειλε στις 24.3.2016 Υπόμνημα θέσεων επί της αρχής αλλά και των συστάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο έλαβε υπόψη η ελληνική κυβέρνηση. Το εν λόγω Υπόμνημα ήταν αποτέλεσμα συνεργασίας των υπηρεσιών της Ένωσης με εξειδικευμένη ομάδα νομικών από την Ελλάδα και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στις 21.4.2016 η ελληνική κυβέρνηση, απέστειλε επισήμως την απάντησή της στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην οποία επισύναψε ως αναπόσπαστο τμήμα αυτής το υπόμνημα της ΕΕΕ. Με το υπόμνημα της ΕΕΕ, η Ελληνική Κυβέρνηση υποστηρίχθηκε, με τεκμηριωμένη νομική επιχειρηματολογία, προς απόκρουση των συστάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που αφορούν το μακροχρόνιο καθεστώς λειτουργίας της ελληνικής ναυτιλίας. Η νομική επιχειρηματολογία εδράζεται στις παρακάτω γραμμές άμυνας: (α) ότι η χορήγηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, (β) ότι ακόμα κι αν θεωρηθεί ότι υφίσταται κρατική ενίσχυση, η χορήγηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων συνιστά συμβατή ενίσχυση με το

ευρωπαϊκό δίκαιο και τις κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις, τις οποίες ούτως ή άλλως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ερμηνεύσει εσφαλμένα και (γ) ότι σε κάθε περίπτωση από τη χορήγηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων δεν νοθεύεται ο ενωσιακός ανταγωνισμός. Στα πλαίσια του υπομνήματος εξηγούνται περαιτέρω η δομή, η λειτουργία, οι ιστορικές καταβολές και ο σκοπός των διατάξεων του ελληνικού ναυτιλιακού θεσμικού πλαισίου και θεμελιώνεται το δεδομένο ότι αυτό αποτελεί στοιχείο της Συνταγματικής ταυτότητας της ελληνικής έννομης τάξης, εξαιτίας των ιστορικών του καταβολών, της προστασίας του εκ του Συντάγματος, της εξέχουσας σημασίας του για την οικονομία και την ανάπτυξη της χώρας, της εισαγωγής συναλλάγματος, της παραγωγής πληθώρας θέσεων εργασίας και της δημιουργίας ενός ευρύτερου πλέγματος ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, και ως εκ τούτου πρέπει να τυγχάνει σεβασμού από τα ευρωπαϊκά όργανα. Ευελπιστώντας στην θετική έκβαση της υποθέσεως αυτής, που έχει θεμελιώδη σημασία για την ανταγωνιστικότητα και επομένως βιωσιμότητα όχι μόνο της ελληνόκτητης ναυτιλίας αλλά και της ευρωπαϊκής, θα σας κρατήσω ενήμερους για τις εξελίξεις.»

Ο Πρόεδρος

Θεόδωρος Βενιάμης Περίληψη του υπομνήματος Στη συνέχεια παρατίθεται και σύνοψη του Υπομνήματος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών που αποτέλεσε αναπόσπαστο μέρος της απάντη-

σης της Ελλάδας προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή περί της έρευνας για το ελληνικό Σύστημα Φόρου ΧωρητικότηταςΤο κείμενο της ελληνικής απάντησης, το οποίο διαμορφώθηκε από δικηγόρους εξειδικευμένους στο ευρωπαϊκό δίκαιο και την οικεία νομολογία, επεξηγεί τους λόγους για τους οποίους η Απόφαση της Επιτροπής της 18.12.2015 C(2015) 9019 τελικό («Καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και άλλες φορολογικές ελαφρύνσεις που προβλέπονται στον νόμο αριθ. 27 της 19ης Απριλίου 1975, όπως τροποποιήθηκε») εδράζεται σε ελλιπή κατανόηση του Ελληνικού νομικού συστήματος και του ιστορικού του υπόβαθρου. Η Απόφαση παραβλέπει τα χαρακτηριστικά της συνταγματικής ταυτότητας της Ελλάδας. Δεν αποδεικνύει ότι το Ελληνικό σύστημα συνεπάγεται την χορήγηση επιλεκτικού πλεονεκτήματος το οποίο απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό ή να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. Η απόφαση εσφαλμένως θεωρεί ότι οι Κατευθυντήριες γραμμές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επί των θαλάσσιων μεταφορών είναι δεσμευτικές, τις εφαρμόζει εσφαλμένως και δεν υιοθετεί μια ευρύτερη θεώρηση της συμβατότητας της ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά. Ομοίως, η Απόφαση δε λαμβάνει υπόψη της ότι δεν έχει υπάρξει προσφυγή κατά του Ελληνικού συστήματος ή μετανηολόγηση πλοίων προς της Ελληνική σημαία ή προς εγκατάσταση στην Ελλάδα και του γεγονότος ότι το δια μακρού χρόνου θεμελιωμένο καθεστώς δεν είχε προσβληθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την προσχώ-

ΝΝ

Ναυτιλία

ρηση της Ελλάδος στην τότε ΕΟΚ το 1981.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι Κατευθυντήριες Γραμμές για τις Κρατικές Ενισχύσεις στη Ναυτιλία διαμορφώθηκαν βασιζόμενες ευρέως στο Ελληνικό ναυτιλιακό θεσμικό πλαίσιο και στα υφιστάμενα παράλληλα νηολόγια εισαγόμενα στην πράξη τη δεκαετία του 1980. Στην περίπτωση που η Ελληνική υπόθεση λειτουργήσει ως «μέτρο κρίσης», όπως ούτως ή άλλως έχει επικληθεί από την Επιτροπή τα λοιπά καθεστώτα μπορεί να επηρεασθούν οδηγώντας σε ανασφάλεια στα πλαίσια του ναυτιλιακού κλάδου. Αναφορικά και ειδικά µε την παράγραφο 194 της Απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής συναφώς µε τις συστάσεις προς την Ελλάδα:

Η φορολογία πλοίων αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της συνταγματικής ταυτότητας της Ελλάδας υπό την έννοια του Άρθρου 4 (2) της Συνθήκης για την Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτές οι διατάξεις είναι συνταγματικώς προστατευόμενες και σημαντικές για την οικονομία της χώρας. Συνεπώς, το καθεστώς φόρου χωρητικότητας και οι σχετικές φοροαπαλλαγές αποτελούν ένα μακρόχρονο χαρακτηριστικό του Ελληνικού νομικού και οικονομικού συστήματος και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έπρεπε να το είχε λάβει υπ’ όψιν της κατά την αξιολόγηση των ειδικών διατάξεων του καθεστώτος φόρου χωρητικότητας. Επιπροσθέτως, η Επιτροπή έπρεπε να είχε εκτιμήσει το

καθεστώς συνολικώς σε συνδυασμό με τα κοινά χαρακτηριστικά όλων των περιλαμβανόμενων μέτρων καθώς και τις ιδιαιτερότητες του ναυτιλιακού τομέα και συνεπώς να μην προέβαινε σε μεμονωμένη αξιολόγηση κάθε ειδικότερου μέτρου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έσφαλε κατά την αξιολόγηση του μέτρου ως κρατικής ενίσχυσης. Παραγνώρισε το γεγονός ότι μερικά από τα πλεονεκτήματα (απαλλαγές από την φορολογία μερισμάτων, υπεραξιών, φόρου κληρονομιάς) χορηγούνται σε φυσικά πρόσωπα και όχι στις ναυτιλιακές εταιρίες και συνεπώς δεν μπορούν να εκτιμηθούν στο πλαίσιο της σχετικής ανάλυσης. Δεν απέδειξε ότι οι ναυτιλιακές εταιρίες μπορούν να θεωρηθούν ως έμμεσοι δικαιούχοι της εν λόγω ενίσχυσης, δεδομένου ότι φορολογικά πλεονεκτήματα στους μετόχους δεν συνεπάγονται απαραίτητα την χορήγηση έμμεσου πλεονεκτήματος στην εταιρεία, αν ο καθένας μπορεί να επενδύσει στην εταιρία. Επίσης, έσφαλε λαμβάνοντας ως σύστημα αναφοράς τους γενικούς φορολογικούς κανόνες και όχι τις συνταγματικά κατοχυρωμένες διατάξεις του Ν. 27/1975. Εξάλλου, ακόμα και αν γίνει δεκτό ότι οι γενικοί φορολογικοί κανόνες αποτελούν το σύστημα αναφοράς, δεν προκύπτει ότι οι ναυτιλιακές εταιρίες και οι λοιπές εταιρίες στην Ελλάδα τελούν υπό συγκρίσιμη πραγματική και νομική κατάσταση υπό την έννοια και το στόχο των συνταγματικών διατάξεων. Τέλος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν απέδειξε ότι τα µέτρα ενισχύουν την θέση των ναυτιλιακών

εταιριών σε σχέση µε άλλες εταιρείες, λαµβάνοντας ειδικότερα υπ’ όψιν ότι ο Ελληνικός φόρος χωρητικότητας είναι υψηλότερος σε σχέση µε καθεστώτα φόρου χωρητικότητας άλλων κρατών µελών τα οποία εγκρίθηκαν από την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έσφαλε θεωρώντας ότι οι Κατευθυντήριες γραμμές αποτελούν νομικά δεσμευτικό κείμενο. Παρά το γεγονός ότι η Επιτροπή δεσμεύεται από τις Κατευθυντήριες γραμμές της όταν εξετάζει πιθανή χορήγηση κρατικής ενίσχυσης, μπορεί να αποκλίνει από αυτές, σε μεμονωμένες περιπτώσεις, αναφέροντας τους λόγους οι οποίοι θα πρέπει να σέβονται την αρχή της ίσης μεταχείρισης, τις γενικές αρχές του δικαίου και την δικαιολογημένη εμπιστοσύνη των δικαιούχων. Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή θα έπρεπε να κάνει χρήση της διακριτικής της ευχέρειας, υπό τον ευρύ χαρακτήρα της, και να κρίνει ότι το καθεστώς του φόρου χωρητικότητας είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά, η διακριτική αυτή ευχέρεια επικουρουμένη από τα αδιάσειστα στοιχεία που έχουν ήδη εισφερθεί από την Ελληνική Κυβέρνηση. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα έπρεπε να έχει κρίνει το Ελληνικό σύστημα συμβατό ως προς τις ενισχύσεις της εσωτερικής αγοράς. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η επένδυση σε μετοχές ναυτιλιακών εταιριών (η οποία, αν είναι διαθέσιμη σε όλους, δεν συνιστά κρατική ενίσχυση) αποτελεί ξεχωριστή δραστηριότητα από τις δραστηριότητες του ναυτιλιακού τομέα και συνεπώς θε-

η εΠενδυςη ςτη ναυτίλία ςτο ελληνίκο ςυςτημα είναί εγγενες του Παραδοςίακου Περίουςίακου/ εΠίχείρηματίκου μοντελου των ελληνίκων ναυτίλίακων εΠίχείρηςεων καί Θα ΠρεΠεί να αναγνωρίζεταί ως γνηςία ναυτίλίακη δραςτηρίοτητα, αφου ολα τα κρίςίμα κρίτηρία γία τον χαρακτηρίςμο αυτο είναί υφίςταμενα

ώρησε ότι ευνοεί – χωρίς ουσιαστικό λόγο, σύμφωνα με την Επιτροπή – τον ναυτιλιακό τομέα. Η επένδυση στη ναυτιλία στο Ελληνικό σύστημα είναι εγγενές του παραδοσιακού περιουσιακού/ επιχειρηματικού μοντέλου των Ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων και θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως γνήσια ναυτιλιακή δραστηριότητα, αφού όλα τα κρίσιμα κριτήρια για τον χαρακτηρισμό αυτό είναι υφιστάμενα. Τέλος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν κατάφερε επαρκώς να αποδείξει στρέβλωση του ανταγωνισμού επί τη βάσει των Κατευθυντηρίων Γραμμών και των βασικών σκοπών τους (οι οποίοι είναι η διαφύλαξη του διεθνούς ανταγωνισμού) αφού η αιτιώδης συνάφεια μεταξύ του επικαλούμενου πλεονεκτήματος και του υποτιθέμενου στρεβλωτικού αποτελέσματος είναι μεμακρυσμένη.

ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Κρουαζιέρα Editorial

Η CELESTYAL CRUISES ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

5 3

κρουαζίερOΠλοία

δραςτηρίοΠοίουνταί ςτο αίγαίο

ναυλωμενα ςτον μεγαλο τουρίςτίκο ομίλο TUI CRUISES

821

122.000

εΠίβατες

Προςεγγίςείς ςε ελληνίκα λίμανία ανακοίνωςε οτί Θα ΠραγματοΠοίηςεί γία το 2016

488.000

δίανυκτερευςείς

Κρουαζιέρα

CELESTYAL CRUISES: ΠΟΡΕΙΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΜΕ ∆ΙΕΘΝΗ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΗΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΝ ΠΛΩ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ Οι γνωστοί Έλληνες σχεδιαστές Mi-Ro ανέλαβαν το σχεδιασμό των νέων στολών του πληρώματος 44

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Η Celestyal Cruises έχει παρουσία σε περισσότερες από

διεθνείς τουριστικές εκθέσεις

ΝΝ

Κρουαζιέρα Editorial

26 εκ. €

Προςφορας καί ςτηρίξης ςτα ελληνίκων ναυΠηγεία

Σε Συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε η Celestyal Cruises στον πολυχώρο Piree στις 22 Ιουνίου 2016 στον Πειραιά, ανακοίνωσε ότι θα πραγματοποιήσει 821 προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια για το 2016 παρά τις προκλήσεις και τις αντικειμενικές πιέσεις και δυσκολίες που δέχεται η ευρύτερη περιοχή μας. Αναμένεται η κίνηση των επιβατών να κυμανθεί πολύ κοντά στα περσινά επίπεδα με τις αφίξεις να αγγίζουν τις 122.000, που αντιστοιχούν σε 488.000 διανυκτερεύσεις ξένων επιβατών για τη φετινή περίοδο. Δια στόματος του κου Πυθαγόρα Νάγου, Αντιπροέδρου Πωλήσεων της Celestyal Cruises, η εταιρεία δήλωσε: «Είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι για την πορεία μας αυτή τη χρονιά, αλλά και για την επόμενη, καθώς διαβλέπουμε τη θετική τάση και προτίμηση της χώρας μας ως προορισμoύ. Η Ελλάδα αποτελεί σταθερά έναν δημοφιλή και αγαπημένο προορισμό για τους ξένους τουρίστες, καθώς έχει να επιδείξει τρομερή φιλοξενία, ιστορία, γαστρονομία και πολιτισμό.» Η Celestyal Cruises τονώνει συνεχώς αυτό το ενδιαφέρον, έχοντας επιλέξει να έχει παρουσία σε περισσότερες από 60 διεθνείς τουριστικές εκθέσεις σε πολλές χώρες και διαφορετικές ηπείρους, προβάλλοντας κυρίως την αυθεντική ελληνική εμπειρία. Ο κος Νάγος, επίσης, αναφέρθηκε στους νέους προορισμούς στην Ελλάδα

που σταθερά επενδύει η εταιρεία τα τελευταία χρόνια, καθώς προστέθηκαν το 2016 το Ναύπλιο, τα Χανιά, ενώ για το 2017 η Κάλυμνος, προορισμοί που θα προσεγγίζει το νέο κρουαζιερόπλοιου της εταιρείας Celestyal Nefeli. Στο σχεδιασμό της εταιρείας για το 2017 ανακοινώθηκε η έμφαση στην δραστηριοποίηση στην Κούβα, που μετά την τρίτη επιτυχημένη χρονιά, η Celestyal Cruises αποφάσισε την παραμονή του κρουαζιερόπλοιου Celestyal Crystal για όλο το χρόνο στην περιοχή, καθώς υπάρχει εντυπωσιακή αύξηση και ενδιαφέρον με 12.500 επιβάτες για το 2016 και αύξηση 57% και εκτιμήσεις για την επόμενη χρονιά που φτάνουν τους 39.000 επιβάτες. Η Celestyal Cruises, είναι η μοναδική εταιρεία, που επισκέπτεται συνολικά τέσσερα λιμάνια, ενώ από φέτος θα προσεγγίζει και το λιμάνι Punta Frances. Επίσης, η Celestyal Cruises ανακοίνωσε ότι στο πλαίσιο της διεθνούς ανάπτυξης έχει επιλεγεί η δραστηριοποίηση με 3 ήμερες και 4 ήμερες κρουαζιέρες στον Περσικό Κόλπο με την ονομασία «Live the Authentic Gulf experience», ξεκινώντας από το Νοέμβριο του 2017 έως τα μέσα Μαΐου του 2018, με προορισμούς όπως το Ντουμπάι και τη Ντόχα. Η φετινή παρουσία της Celestyal Cruises στο Αιγαίο επισφραγίζεται, όμως, και από την συνεχή αναβάθμιση των

ςτολες γία Πολλες καί δίαφορετίκες είδίκοτητες του Πλοίου ςχεδίαςαν οί ελληνες ςχεδίαςτες Mi-Ro

κρουαζιερόπλοιων με τις εργασίες ολικής μεταμόρφωσης στο νέο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Nefeli και τις εργασίες ανακαίνισης του Celestyal Olympia, που σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο επιχειρήσεων καπ. Γιώργο Κουµπενά αυτό μεταφράζεται σε σύνολο 26 εκατομμυρίων ευρώ προσφοράς και στήριξης των ελληνικών ναυπηγείων. Η Celestyal Cruises στη συνεχή προσπάθεια αναβάθμισης της εν πλω εμπειρίας, ανανεώνει την εμφάνισή των πληρωμάτων της με τη βοήθεια των γνωστών Ελλήνων σχεδιαστών Mi-Ro, ∆ηµήτρη Μαστρόκαλο και Γιάννη Ράπτη. Σύμφωνα με τον κ. Κουμπενά, «Στηρίζουμε έμπρακτα τους Έλληνες σχεδιαστές, γι’ αυτό συνεργαστήκαμε με τους Mi-Ro, για το σχεδιασμό περισσότερων από 50 στολών για πολλές και διαφορετικές ειδικότητες του πλοίου.» Για τις πρωτοβουλίες της εταιρείας σε θέματα προώθησης της κρουαζιέρας, μίλησε η κα Σαλώµη Πνευµατικού, Διευθύντρια Marketing, δίνοντας έμφαση στις προσπάθειες που γίνονται για να διατίθενται σταθερά δελεαστικές προσφορές για τους Έλληνες επιβάτες, με κρουαζιέρες που συμπεριλαμβάνουν τα πάντα: διαμονή, διατροφή, όλα τα ποτά, αυθεντική ελληνική διασκέδαση εν πλω και όλες τις ανέσεις ενός πλωτού ξενοδοχείου, υπενθυμίζοντας ότι η κρουαζιέρα αποτελεί τον πιο απολαυστικό και οικονομικό τρόπο διακοπών, ειδικά για οικογένειες, αφού τα παιδιά έως 16 ετών πληρώνουν

«Είµαστε συγκρατηµένα αισιόδοξοι για την πορεία µας αυτή τη χρονιά, αλλά και για την επόµενη, καθώς διαβλέπουµε τη θετική τάση και προτίµηση της χώρας µας ως προορισµού. Η Ελλάδα αποτελεί σταθερά έναν δηµοφιλή και αγαπηµένο προορισµό για τους ξένους τουρίστες, καθώς έχει να επιδείξει τροµερή φιλοξενία, ιστορία, γαστρονοµία και πολιτισµό.» δήλωσε ο κ. Πυθαγόρας Νάγος

μόνο λιμενικά τέλη, αλλά και για παρέες. Τέλος, η κυρία Πνευματικού παρουσίασε τις φετινές θεματικές κρουαζιέρες που έχουν στόχο να ικανοποιήσουν πλήρως όλα τα γούστα για ψυχαγωγία. Ειδικά για το ελληνικό κοινό από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο, οι θεματικές κρουαζιέρες «διηγούνται» «Ιστορίες Καλοκαιρινού Φεστιβάλ», με εμφανίσεις γνωστών καλλιτεχνών που πλαισιώνονται από αγαπημένους ραδιοφωνικούς παραγωγούς. Με σταθερά βήματα ανάπτυξης και στοχευμένες πρακτικές, τόσο η Celestyal Cruises, όσο και η ελληνική κρουαζιέρα εν γένει, συνεχίζει την πορεία της αναμένοντας το θετικό κλείσιμο της φετινής τουριστικής περιόδου, παρά τις δύσκολες συγκυρίες στη περιοχή και βλέπει με συγκρατημένη αισιοδοξία την επόμενη χρονιά.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Ν ΝΝ Ν

Κρουαζιέρα Editorial

ΣΤΟΥΣ ΤΡΕΙΣ ΠΙΟ ∆ΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ, Η ΕΛΛΑ∆Α

Η Διεθνής Ένωση Κρουαζιέρας Ευρώπης (CLIA) δημοσίευσε σήμερα Τρίτη 21 Ιουνίου, τoν ετήσιο απολογισμό της για την ευρωπαϊκή οικονομική συμβολή του κλάδου, καταδεικνύοντας ότι η κρουαζιέρα, για άλλη μια φορά, προσέφερε έναν μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας και σημαντική οικονομική συνεισφορά σε όλη την Ευρώπη.

Τα στοιχεία που δόθηκαν από την CLIA, αποκαλύπτουν ότι η οικονομική απόδοση του κλάδου της κρουαζιέρας στην Ευρώπη έφτασε τα 40,95 δισεκατομμύρια ευρώ το 2015, σημειώνοντας αριθμό ρεκόρ και αύξηση 2% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Οι άμεσες δαπάνες του κλάδου έφτασαν τα 16,89 δισεκατομμύρια ευρώ, έχοντας αυξηθεί συγκριτικά με τα 16.6 δισεκατομμύρια ευρώ το 2014 . Μέσα στο 2015, ο κλάδος της κρουαζιέρας δημιούργησε περισσότερες από 10.000 νέες θέσεις εργασίας σε όλη την Ευρώπη,

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Ακτοπλοΐα Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

Κρουαζιέρα Κρουαζιέρα Ν ΝΝ ΝΝ Editorial

με σύνολο απασχολούμενων σε επιχειρήσεις κρουαζιέρας και επιχειρήσεις που σχετίζονται με την κρουαζιέρα, 360.571 άτομα. Οι μισθοί και τα επιδόματα για τους Ευρωπαίους εργαζόμενους του κλάδου έφτασαν τα 11.05 δισεκατομμύρια ευρώ. Και ενώ ο κλάδος της κρουαζιέρας συνεχίζει να αναπτύσσεται σε άλλες περιοχές του κόσμου, η Ευρώπη παραμένει ένας δραστήριος και ζωτικός για την κρουαζιέρα κόμβος. Αυτή η τάση υποστηρίζεται από τρεις σημαντικούς παράγοντες: -Η Ευρώπη αντιπροσωπεύει τη δεύτερη παγκοσμίως μεγαλύτερη αγορά επιβατών κρουαζιέρας – 6.6 εκατομμύρια Ευρωπαίοι έκαναν διακοπές κρουαζιέρας μέσα στο 2015, κατά 3% περισσότεροι από το 2014. -Η Ευρώπη παραμένει ο δεύτερος πιο δημοφιλής προορισμός κρουαζιέρας, μετά την Καραϊβική. Η μελέτη έδειξε ότι 6.12 εκατομμύρια επιβάτες επιβιβάστηκαν για την κρουαζιέρα τους από ευρωπαϊκά λιμάνια μέσα στο 2015, κατά 4,5% περισσότεροι από την προηγούμενη χρονιά -Ως το κέντρο ναυπήγησης κρουαζιερόπλοιων παγκοσμίως, τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία συνεχίζουν να κατασκευάζουν τα πιο καινοτόμα και μεγάλα πλοία στον κόσμο, με τις δαπάνες για νέες κατασκευές και συντήρηση αντίστοιχα να αυξάνονται για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν παραγγελίες, στα ευρωπαϊκά ναυπηγεία, για 48 κρουαζιερόπλοια μέχρι το 2019, συνολικής αξίας άνω των 27 δισεκατομμυρίων ευρώ. Μέσα στο 2015, οι εταιρείες κρουαζιέρας ξόδεψαν

ΑΠΡΙΛΙΟΣ2016 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

4.6 δισεκατομμύρια ευρώ σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία, ποσό που αντιπροσωπεύει 1,2% αύξηση των εσόδων των ναυπηγείων συγκριτικά με το 2014. «Ο κλάδος της κρουαζιέρας συνεχίζει να συνεισφέρει σημαντικά στην οικονομική ανάκαμψη της Ευρώπης» δήλωσε ο κος Pierfrancesco Vago, Πρόεδρος της CLIA Ευρώπης και Εκτελεστικός Πρόεδρος της MSC Cruises. «Ο αντίκτυπος είναι ξεκάθαρος. Περισσότεροι Ευρωπαίοι επιλέγουν διακοπές κρουαζιέρας, περισσότεροι επιβάτες κρουαζιέρας επιλέγουν την Ευρώπη ως προορισμό, και περισσότερα κρουαζιερόπλοια ναυπηγούνται σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Αυτό μεταφράζεται σε μεγάλα οικονομικά οφέλη για ολόκληρη την ήπειρο, περιλαμβανομένων παραθαλάσσιων περιοχών που είχαν πληγεί δυσανάλογα σκληρά από την οικονομική ύφεση». Η Ελλάδα, το 2015, διατήρησε την κατάταξή της ως ο τρίτος πιο δημοφιλής προορισμός στην Ευρώπη, με 13.3% μερίδιο της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας και συνολικά 4.176.500 επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας. Ως σημαντικότερα λιμάνια προορισμού αναδείχθηκαν η Σαντορίνη, ο Πειραιάς, η Μύκονος, η Κέρκυρα και το Κατάκολο, ενώ μέσα στο 2015, 980.049 επιβάτες, εκκινούν την κρουαζιέρα τους από τον Πειραιά. Σε οικονομικά μεγέθη, στην Ελλάδα, οι άμεσες δαπάνες της κρουαζιέρας για το 2015, αγγίζουν τα 489 εκατομμύρια ευρώ, ενώ 9.983 εργαζόμενοι στον κλάδο, εγχώρια, συμβάλλουν με περισσότερα από 188 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Ο κος Κυριάκος Ανα-

στασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises και Εκτελεστικό μέλος της CLIA Ευρώπης, αναφέρει σχετικά: «Η κρουαζιέρα αποτελεί ένα ανερχόμενο αλλά ταυτόχρονα, με πολύ θετικές προοπτικές κλάδο του τουρισμού, που συμβάλλει πολύπλευρα στην ευρωπαϊκή οικονομία. Μία χώρα σαν την Ελλάδα, με προορισμούς μοναδικής ομορφιάς και ποικιλίας, με ιστορία και πολιτισμό, μπορεί και θα πρέπει να εξελιχθεί σε κορυφαίο προορισμό κρουαζιέρας και μάλιστα για όλο το χρόνο. Η πληθώρα των προορισμών και η πολύ κοντινή απόσταση μεταξύ τους ευνοεί επιχειρησιακά την κρουαζιέρα, ενώ το καλό κλίμα και η στρατηγική γεωγραφική θέση της θα μπορούσε να αναδείξει πολλές νέες αγορές και προορισμούς. Αν μάλιστα υπάρξει σωστή, ενιαία και οργανωμένη υποστήριξη από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς μπορεί να συμβάλει τα μέγιστα τόσο στην τουριστική ανάπτυξη όσο και στην οικονομική ανάκαμψη της χώρας. Η οικονομική συνεισφορά της κρουαζιέρας στην Ευρώπη, είναι ένα άμεσο αποτέλεσμα της εντυπωσιακής ανάπτυξης του κλάδου της κρουαζιέρας που σημειώθηκε μέσα στο 2015, καθώς έφτασε τα 23.2 εκατομμύρια επιβάτες σε κρουαζιέρες στη θάλασσα παγκοσμίως. Μέσα στο 2014, ο τουρισμός κρουαζιέρας απέφερε σχεδόν 120 δισεκατομμύρια δολάρια σε παγκόσμιες οικονομικές συνεισφορές και ο κλάδος περιμένει να δει αυτόν τον αριθμό μελλοντικά να αυξάνεται.»

Attica Group

ΜΕ ∆ΥΟ ΠΛΟΙΑ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΙΣΠΑΝΙΑΣ-ΜΑΡΟΚΟΥ

Τέλη του τρέχοντος μήνα ευελπιστεί να ξεκινήσει ακτοπλοϊκά δρομολόγια μεταξύ Μαρόκου και Ισπανίας η Attica Group, η οποία ήδη έστειλε το ένα από τα δύο πλοία με τα οποία θα δουλέψει τις γραμμές αυτές στην Ταγγέρη. Πρόκειται για το «Blue Star Διαγόρας», που έχει μάλιστα ήδη βαφτεί με τα χρώματα της Africa Morocco Link, ονομασία την οποία φέρει η θυγατρική μέσω της οποίας θα δραστηριοποιηθεί εκεί. Όπως αναφέρουν πληροφορίες, θα υπενοικιαστεί ένα ακόμα πλοίο, το «Ελ. Βενιζέλος» από την ΑΝΕΚ. Η θυγατρική αποτελεί κοινοπραξία της ελληνικής εισηγμένης με μαροκινά και τραπεζικά συμφέροντα, ενώ το management διατηρεί η ελληνική ακτοπλοϊκή. Η πρώτη γραμμή θα είναι μεταξύ του λιμανιού της Ταγγέρης στο Μαρόκο και της Αλχεθίρας στην Ισπανία. Ταυτόχρονα, η Attica Group έχει πάρει πολύ ζεστά τη δρομολόγηση πλοίων στη γραμμή Φλόριδα (ΗΠΑ) – Κούβας. Ενώ έχει πάρει το ok από τις ακτοπλοϊκές αρχές των Ηνωμένων Πολιτειών, το θέμα προσκρούει ως προς το που θα δένει στην Κούβα το πλοίο της Attica Group, αφού δεν υπάρχουν υποδομές στην Αβάνα!

Ακτοπλοΐα Ακτοπλοΐα Editorial

ΑΝΕΒΑΖΟΥΝ ΕΚ ΝΕΟΥ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΓΙΑ HSW ΟΙ ΜΙΝΩΙΚΕΣ

«Με αφορμή τη δημόσια προσφορά των Μινωικών Γραμμών προς τους μετόχους της εταιρείας Hellenic Seaways θα θέλαμε να τους ενημερώσουμε ότι οι Μινωικές θα συνεχίσουν να αγοράζουν στην τιμή των � 4 ανά μετοχή από σήμερα και μέχρι την ανάληψη της ευθύνης διοίκησής της», υπογραμμίζει σε δήλωσή του ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Αντώνης Μανιαδάκης. Όπως επισημαίνει σε σχε-

Blue Star Ferries

ΕΚΠΤΩΣΗ 30% ΓΙΑ ΛΕΣΒΟ, ΧΙΟ, ΛΕΡΟ ΚΑΙ ΚΩ Έκπτωση 30% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια για τα νησιά Λέσβο, Χίο, Λέρο και Κω προσφέρει η Blue Star Ferries, μέλος της Attica Group, στηρίζοντας έμπρακτα την προσπάθεια αναστροφής του αρνητικού κλίματος που δημιουργήθηκε λόγω της προσφυγικής κρίσης, σε συνεργασία με τις δημοτικές αρχές και τις τοπικές ενώσεις ξενοδόχων, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

τική ανακοίνωση, το εν λόγω τίμημα είναι το τετραπλάσιο της λογιστικής αξίας της μετοχής. Στην ανακοίνωση του κ. Μανιαδάκη αναφέρεται επίσης ότι «σήμερα το ποσοστό συμμετοχής των Μινωικών Γραμμών στο μετοχικό κεφάλαιο της Hellenic Seaways ανέρχεται σε 47,40% και ως πρώτος μέτοχος της εν λόγω εταιρείας προτρέπουμε το σύνολο των μετόχων της να στηρίξουν αυτή μας την προσπάθεια στην προσεχή Τακτική Γενική Συνέλευση της Hellenic Seaways που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 15 Ιουνίου 2016. Η στρατηγική αυτή κίνηση των Μινωικών Γραμμών θα οδηγήσει σε: α) υγιή σχήματα και επιτυχή αναδιοργάνωση της ελληνικής ακτοπλοΐας με τη δημιουργία οικονομι-

ών κλίμακας και τη διασφάλιση χρηματοοικονομικής σταθερότητας, β) αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες / συνεργάτες σε ανταγωνιστικές τιμές και γ) τήρηση των άγονων γραμμών και όλου του εμπορικού δικτύου της εταιρείας, με σεβασμό στις υφιστάμενες συμφωνίες με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Μέσω αυτής της σημαντικής επιχειρηματικής πρωτοβουλίας των Μινωικών Γραμμών διασφαλίζεται τόσο η ομαλή και απρόσκοπτη λειτουργία της Hellenic Seaways όσο και η μακροπρόθεσμη σταθερή οικονομική της πορεία και ανάπτυξη», καταλήγει η ανακοίνωση.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η παροχή αφορά σε όλες τις κατηγορίες επιβατικών εισιτηρίων, Ι.Χ. αυτοκινήτων & μοτοσυκλετών, με την προϋπόθεση οι ενδιαφερόμενοι να προσκομίζουν στα κατά τόπους συνεργαζόμενα πρακτορεία αποδεικτικό, το οποίο να επιβεβαιώνει τουλάχιστον 4 διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχείο ή ενοικιαζόμενο κατάλυμα σε κάποιον από τους συγκεκριμένους προορισμούς. Η ενέργεια αυτή στοχεύει τόσο στην υποστήριξη των νησιών τα οποία υποδέχτηκαν και φιλοξένησαν πλήθος προσφύγων για μεγάλο χρονικό διάστημα όσο και στην ενίσχυση της τουριστικής τους κίνησης. Η Blue Star Ferries για ακόμα μία φορά στέκεται αρωγός στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η νησιώτικη Ελλάδα. Η συμβο-

λική αλλά και ουσιαστική πρωτοβουλία της, αποδεικνύει για πολλοστή φορά πως η Ακτοπλοΐα αποτελεί βαρόμετρο για την ανάπτυξη της νησιώτικης Ελλάδας, την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος και την καλυτέρευση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της. Ο Όμιλος Attica, μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), δραστηριοποιείται στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας στην Αδριατική θάλασσα και στις Ελληνικές Ακτοπλοϊκές γραμμές (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Νησιά Β.Α. Αιγαίου και Κρήτη). Διαθέτει το νεότερο επιβατηγό στόλο στην Ευρώπη, με 13 επιβατηγά - οχηματαγωγά πλοία προσφέροντας υπηρεσίες μεταφοράς υψηλού επιπέδου για επιβάτες, φορτηγά και Ι.Χ. οχήματα.

ΝΝ ΝΝ

Νέες ακτοπλοϊκές συνδέσεις ΒόλουΣποράδωνΘεσσαλονίκης Νέες ακτοπλοϊκές συνδέσεις ξεκινούν για το καλοκαίρι στον Βόλο και τις Σποράδες. Ειδικότερα, από τις 16 Ιουνίου ταχύπλοα Catamaran συνδέουν απ΄ευθείας και καθημερινά την Θεσσαλονίκη με την Σκιάθο, την Σκόπελο και την Αλόνησσο. Τούτο ήταν ένα πάγιο αίτημα των Δημοτικών Αρχών των νησιών να συνδεθούν με την Βόρεια Ελλάδα, όπως γινόταν και στο παρελθόν, για να έχουν άμεση πρόσβαση οι τουρίστες και όχι να φθάνουν στις Σποράδες υποχρεωτικά μέσω Βόλου. Παράλληλα, μία νέα σύνδεση θα ισχύσει για τον Βόλο και τα νησιά. Από τις 19 Ιουνίου ο Βόλος και η Βόρεια Ελλάδα συνδέονται με το ανατολικότερο και μεγαλύτερο νησί των Βορείων Σποράδων, τη Σκύρο. Μέχρι τώρα για να επισκεφθεί κανείς το νησί, έπρεπε να διανύσει έναν τεράστιο κύκλο μέχρι την Κύμη της Εύβοιας, για να επιβιβαστεί σε πλοίο για την Σκύρο. Η Ανώνυμος Ναυτιλιακή Εταιρεία Σκύρου από εφέτος προβαίνει στη σύνδεση του νησιού με την Κεντρική και Βόρειο Ελλάδα κάθε Κυριακή πρωί από τον Βόλο. Προς τον τελικό προορισμό της Σκύρου, ενδιαμέσως θα εξυπηρετούνται και τα νησιά Σκιάθος, Σκόπελο και Αλόννησος, (από και προς το Βόλο). Αν το εγχείρημα πετύχει, η εταιρεία έχει σκοπό να αυξήσει τα δρομολόγια από την επόμενη χρονιά.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

lastpage από τον Πάνο Τσαγκαράκη

ΤΟ

D33

ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΠΟΛΥΤΟ ΠΑΙΧΝΙ∆Ι - ΣΚΑΦΟΣ

Το φημισμένο Design studio Ubica– id και η εταιρία De Antonio Yachts, μόλις έριξαν στη θάλασσα αυτό το υπέροχο D33 yacht. Ένα σκάφος, με χαμηλό προφίλ, sporty, υψηλής

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016 ΙΟΥΜΙΟΣ 2016

αισθητικής και ανέσεων. Είναι το απόλυτο παιχνίδι της θάλασσας για όσους έχουν τα χρήματα να το αγοράσουν, για να «παίξουν» και να διασκεδάσουν μαζί του. Θαυμάστε το.

ΝΝ

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Μια κίνηση µπροστά πάντα επιβραβεύεται. Η winbank αποδεικνύει ότι είναι η Νο.1 ηλεκτρονική τραπεζική στην Ελλάδα, µε διακρίσεις και βραβεία σε Ελλάδα και εξωτερικό για τις επιτυχηµένες και πρωτοποριακές κινήσεις της.

2015 World’s Best Digital Banks Award in Western Europe Best Consumer Digital Bank στην Ελλάδα Best SMS/Text Banking στη ∆. Ευρώπη Gold βραβείο winbank mobile banking App Gold βραβείο winbank mycard App Gold βραβείο winbank mobile banking App winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Gold βραβείο quick login/winbank mobile banking App

Silver βραβείο winbank mycard App easypay App e-Παράβολο/winbank mobile banking

Silver βραβείο winbank mycard App winbank mobile banking App Bronze βραβείο winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Gold βραβείο winbank mobile banking App Bronze βραβείο winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Η ΠΡΩΤΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α

winbank.gr