Τεύχος 1120

ΕΤΟΣ 65 • σεπτεμβριοσ 2014 • ΤΕΥΧΟΣ 1120 • ΤΙΜΗ 5€ x+7

ESS POST PR

RE

Ταχ. Γραφείο Κ.Ε.Μ.Π. ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ

P

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

τραπεζα Πειραιώς: Κέρδη 164 εκατ. ευρώ στο β’ τρίμηνο του ’14

Αριθμός Αδείας 3760

SS POST

| ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ |

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

LPG Carriers

Πρωταγωνιστές οι Έλληνες με παραγγελίες

vesselvalue.com:

114 δισ. δολ. στα χέρια ελλήνων εφοπλιστών

η ενεργεία ενώνει την

Ευρωπαϊκή Ένωση την Ρωσία

Αλέξανδρος Τουρκολιάς: Εθνικό...deal για την ελληνική οικονομίΑ Αποστολή στη Θεσσαλονίκη

ΔΕΘ: Υπό την επιτήρηση

της τρόικας φειδωλές οι υποσχέσεις για μέτρα «ανακούφισης»

|

BUSINESS & PLEASURE

| ΟΙ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΕΙ ΦΩΤΙΑ

TM

* Με την υποστήριξη του οικονομικού και πολιτικού site

περιεχομενα

10-11 MAPPING

Οι στενές οικονομικές σχέσεις μεταξύ Ευρώπης & Ρωσίας

26

12-17 ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΣΥΜΒΟΥΛΟσ ΕΚΔΟΣΗΣ:

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ:

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

18-19

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ:

ΑΓΟΡΕΣ 18/ “Οι ημερομηνίες-συμπληγάδες \για την αγορά & την οικονομία 19/ “5η σύνοδος κορυφής G20Y\ – Αποστολή του Reporter.gr 20/ Τι προβλέπει ο Κώδικας Δεοντολογίας για τη διαχείριση των μη εξυπηρετούμενων δανείων που ενέκρινε η ΤτΕ

Πανος Τσαγκαρακης

αρχισυντακτησ ναυτιλιακων: ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

Business Development:

22

τρίμηνο του ’14

24-25

26-31 τουρισμοσ

26/Υπουργείο Τουρισμού: Παρεμβάσεις μετά από… 20

χρόνια στον κορμό της τουριστικής νομοθεσίας

30/Μύκονος & Σαντορίνη έβγαλαν νοκ-άουτ Ίμπιζα &

ΣαΙν Τροπέ στην ικανοποίηση των τουριστών

31/Top 10 των ευρωπαϊκών πόλεων με τα ακριβότερα/

φθηνότεραπεντάστερα ξενοδοχεία

ΣυνΕΡΓΑΤΕΣ:

ΔΙΟΡΘΩΣΗ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ:

ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΜΑΣΣΟΣ

32-33 LUXURY/ εναλλακτικεσ επενδυσει

Ιδιοκτησία:

ΣΕΛΑΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 9, ΑΘΗΝΑ 10679

34-37

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΕΘ: Υπό την επιτήρηση της τρόικας φειδωλές οι υποσχέσεις για μέτρα «ανακούφισης» \1.000 εκθέτες σε ένα «πολύχρωμο ψηφιδωτό» εκδηλώσεων

Υπεύθυνος ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ:

Γρηγόρης Β. Νικολόπουλος

38-39 γεωπολιτικη

42/ G. Moundreas & Co S.A. Spiegel: Η Καγκελάριος κυνηγάει ανεμόμυλους… 46/ Το Υπ.Ναυτιλίας στέλνει μήνυμα SOS 50/LPG Carriers Πρωταγωνιστές οι Έλληνες με παραγγελίες 52/ vesselvalue.com: 114 δισ. δολ. στα χέρια των ελλήνων εφοπλιστών 54/ Clarkson: Σε ελληνικά χέρια τα περισσότερα δεξαμενόπλοια το 2014 56/ Ο.Λ.Π.: Το νέο επιχειρησιακό σχέδιο, προβλέψεις & νέες επενδύσεις 58/ Ποσειδώνια & Κρουαζιέρα «αγκαζέ» στην Αγία Πετρούπολη 59/Σε... ποιους λέει «ΚΑΛΗΜΕΡΑ» η Louis Cruises; 60/ Εδήσεις

Λητώ Μησιακούλη βΥΡΩΝΑΣ ΖΑΝΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ Δέσποινα ΚαραγιανΝοπούλου ΕΛΛΗ ΚΟΜΝΗΝΟΥ Ελευθερία Κούρταλη χαρα αυγερινου Χρήστος Μπουτάτος Γιώργος Σμυρνής Άγγελος Στάγκος ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΑΚΟΣ σταυροσ χαριτοσ ντινοσ κοτσολιουτσοσ

επιχειρησεισ 24/ Incrediblue: ο εύκολος & προσιτός τρόπος να ζήσετε την εμπειρία διακοπών με σκάφος 25/ Ποιος θα «χτυπήσει» το τηλέφωνο;

42-61 ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ / ΚΩΔ. 011453

ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

μία: επιτάχυνση της οικονομικής ανάπτυξης Στο δεύτερο εξάμηνο του 2014

Η Ουκρανική κρίση και το Ρψσικο φυσικο αέριοεηρεάζει την Ελλάδα

ΕΤΟΣ 65 - σεπτεμβριοσ 2014 ΤΕΥΧΟΣ 1120

ΙΔΡΥΤΗΣ: ΝΙΚΟΣ Ι. ΚΑΛΗΜΕΡΗΣ

12/ Αλέξανδρος Τουρκολιάς: Εθνικό… deal για την ελληνική οικονομία 14/ Παγκόσμια οικονο-

22-23 τραπεζεσ Πειραιώς: Κέρδη 164 εκατ. ευρώ στο β’

ταυτοτητα

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΚΔΟΣΕΩΝ:

28 48

ΜΑΡΗ ΤΙΓΚΑΡΑΚΗ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ:

ΤΗΛ.: 210 3318411, FAX: 210 3318408 E-MAIL: info@selana.gr

ektyπωση

Q PRINT ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. δημητρακοπουλου 1, κατω ηλιουπολη τηλ.: 210 3233114, 210 3223905

Επιστολές, παρατηρήσεις, σχόλια, υποβολή άρθρων προς δημοσίευση: ptsagarakis@reporter.gr

62-65 ΙΣΤΟΡΙΑ

Στουρνάρης Νικόλαος

 04

EDITORIAL απο τον ΠΑΝΟ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗ

Το DNA των ηγετών που ξεχωρίζουν

A

Αυτό που είναι σαφές, είναι ότι οι άνθρωποι αυτοί έχουν μια άλλη, ιδιαίτερη ικανότητα αντίληψης και ανάλυσης των προβλημάτων που δημιούργησε η οικονομική κρίση και σκέπτονται με εντελώς διαφορετικό τρόπο από άλλους συναδέλφους τους. Ίσως να έχουν διαφορετικό DNA, που τους βοηθά να δημιουργούν καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες, τα οποία τους κατατάσσουν στην ξεχωριστή κατηγορία των ηγετών. Στο πλαίσιο αυτό, ειδικοί και επιστήμονες στις Η.Π.Α. προσπάθησαν να αποκωδικοποιήσουν τα συγκριτικά, αλλά και καθοριστικά στοιχεία που διακρίνουν τους ανθρώπους αυτούς, σε σχέση με τους άλλους· στελέχη επιχειρήσεων όπως εκείνης του αείμνηστου Steve Jobs, πρώην Προέδρου της Apple, και άλλων, που τα προϊόντα/υπηρεσίες τους κατέχουν ηγετική θέση στους τομείς τους, στις διεθνείς Αγορές. Διαβάζοντας μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη, στο HBR, που πήρε ο συνεργαζόμενος με το blog, συντάκτης Bronwyn Flyer, στους καθηγητές Jeff Dryer του Brigham Young University και του Hal Gregersen του Insead, καταγράφονται τα ευρήματα από τις ερωτήσεις και απαντήσεις που τους έθεσε. Το συμπέρασμα που εξάγεται, μεταξύ άλλων, από τη συνέντευξη, είναι ότι τα αποτελέσματα, τα οποία πρόεκυψαν μετά από εξάχρονη έρευνα που διεξήγαγαν οι παραπάνω καθηγητές, για να εξηγήσουν πώς λειτουργεί το διαφορετικό DNA αυτών των ανθρώπων, εντοπίζονται σε πέντε βασικές ικανότητες, που διαφοροποιούν αυτούς τους ανθρώπους από τους άλλους. Η πρώτη, είναι αυτό που οι ειδικοί ονομάζουν “associating”, δηλαδή η ικανότητα των δημιουργικών ανθρώπων να βρίσκουν συνδετικούς κρίκους εκεί που φαινομενικά δεν υπάρχουν, σε ερωτήσεις, προβλήματα ή ιδέες οι οποίες δεν

σχετίζονται μεταξύ τους. Η δεύτερη, είναι το “questioning”, δηλαδή η ικανότητα να διατυπώνουν ερωτήσεις όπως, «τι κι αν;» (what if?), «γιατί;» (why?) και «γιατί όχι;» (why not?), ερωτήσεις με τις οποίες προκαλούν τα «δεδομένα» των καταστάσεων και ανοίγουν μεγαλύτερους ορίζοντες. Η τρίτη είναι η ικανότητα να παρατηρούν από κοντά τις λεπτομέρειες – ιδιαίτερα τις λεπτομέρειες στην συμπεριφορά των ανθρώπων. Η τέταρτη είναι η ικανότητα να πειραματίζονται (experimenting), δηλαδή να δοκιμάζουν νέες εμπειρίες και νέους κόσμους. Η πέμπτη, τέλος, είναι η ικανότητα του «networking”, δηλαδή το να είναι πολύ καλοί στις δικτυώσεις με έξυπνους ανθρώπους, που έχουν πολύ λίγα κοινά με αυτούς αλλά μπορούν να διδαχτούν από αυτούς. Ζητώντας ο αρθρογράφος από τους καθηγητές-ερευνητές να του ορίσουν ποια κατά τη γνώμη τους είναι η ποιο σημαντική ικανότητα απ’ όλες, του απάντησαν, «αυτή του “να ρωτάς”», επειδή λειτουργεί ως “turbo charging” δηλαδή ως υπερτροφοδότης της παρατηρητικότητας, του πειραματισμού και της δικτύωσης. Από μόνη της, βέβαια, δεν έχει άμεση επίδραση χωρίς τις άλλες. Η ικανότητα που θεωρούν τελικά ως σημαντικότερη είναι του “associating”, η οποία αποτελεί την «ικανότητα-κλειδί», και που χωρίς αυτή δεν είναι δυνατό να προκύψουν νέες ιδέες. Επίσης, χωρίς την ικανότητα τού να συνδέεις τα προβλήματα και τις ιδέες με τρόπους που δεν έχουν συνδεθεί στο παρελθόν, οι υπόλοιπες συμπεριφορές συμπληρώνουν και πυροδοτούν τη συνδεσιμότητα και συνιστούν τρόπους που βοηθούν να φτάσεις σε δημιουργικά αποτελέσματα. Εν κατακλείδι, αυτό που γίνεται σαφές, είναι ότι όλες οι ικανότητες εμπεριέχονται σε μία λέξη: “inquisitiveness” (περιέργεια), τη λέξη που αποτελεί κοινό παρονομαστή όλων αυτών των ξεχωριστών ανθρώπων.

–> PTSAGARAKIS@reporter.gR

 06

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝΔΡΟΜΗ Τ ΟΥ ΓΙΑ ΝΝΗ

Το ιστορικό μηνιαίο περιοδικό «Οικονομικά & Ναυτιλιακά Νέα» διατίθεται ΜΟΝΟ με συνδρομή, παρέχοντας προνομιακή ενημέρωση στους αναγνώστες του.

Γίνετε συνδρομητής στα

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

Reporter Συμπληρώστε τη φόρμα συνδρομής και στείλτε την με fax στο 210-3318408 ή στη διεύθυνση ΣΕΛΑΝΑ ΑΕ, Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10676, ΤΗΛ.: 210-3318411

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΟΝΟΜ/ΜΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Φ.Μ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΗΛ. Α Ξ Ι Α Σ Υ Ν Δ Ρ Ο Μ Ω Ν / Ε Τ Η Σ Ι Ε Σ 1 1 Τ Ε Υ Χ Η E-MAIL ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ ΕΛΛΑΔΑ ΕΥΡΩΠΗ ΗΠΑ/ΑΣΙΑ ΙΔΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€80

€100 (£60)

$100

Στις αναγραφόμενες τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α. *Για περισσότερες από 10 συνδρομές στην ίδια διεύθυνση, στις παραπάνω τιμές πραγματοποιείται έκπτωση 30%

Τ.Κ. Ετήσια

Δ.Ο.Υ.

FAX

ΠΟΛΗ

Διετής

ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ 1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: Α.Λ.: 10300 232 000 3853 3. Online στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes Στην περίπτωση 2 παρακαλούμε αποστείλατε μέσω fax (210 3318408) την απόδειξη πληρωμής και τα στοιχεία του συνδρoμητή, υπ’ όψιν κας Μαρίνας Πυλαρινού.  4

CNG: οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μοντέλα για όλες τις περιστάσεις Νέα οχήματα φυσικού αερίου που καλύπτουν τις ανάγκες όχι μόνο των απλών οδηγών/καταναλωτών αλλά και επισήμων όπως είναι τα μέλη της ιταλικής Προεδρίας της Ε.Ε., προσφέρουν οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες, με κριτήριο να καλύψουν τις πολλαπλές χρήσεις του CNG στην αυτοκίνηση αλλά και τα γούστα των καταναλωτών, είτε πρόκειται για επισήμους είτε για επαγγελματίες και ιδιώτες οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

Για όσους χρησιμοποιούν ταξί

Για την ιταλική Προεδρία

Η Fiat-Chrysler έχει αναλάβει τη μετακίνηση των επισήμων στη γειτονική μας χώρα στο πλαίσιο της ιταλικής Προεδρίας κατά το B΄εξάμηνο του 2014, προσφέροντας το Fiat 500L 0.9 TwinAir Turbo 80cv Natural Power. Στον συγκεκριμένο στόλο περιλαμβάνονται 61 υβριδικά οχήματα CNG, 40 μοντέλα Fiat 500 Ls και ένα Fiat Panda. Ως χορηγός, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναλάβει τη δωρεάν μεταφορά όλων των επισήμων των εθνικών και ευρωπαϊκών αποστολών που σχετίζονται με την ιταλική Προεδρία.

Το κοινό που χρησιμοποιεί ταξί έχει πλέον την επιλογή να μετακινηθεί «οικολογικά», χρησιμοποιώντας ταξί που κινούνται με φυσικό αέριο. Αλλά και οι επαγγελματίες του κλάδου τα προτιμούν, κάτι που μαρτυρεί και η αυξητική τάση που παρατηρούμε στα οχήματα με CNG που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Στο ενδιαφέρον που δείχνουν οι επαγγελματίες του κλάδου του αυτοκινήτου για τη χρήση του φυσικού αερίου αναφέρθηκε ο κ. Γιώργος Καπετανάκης, Πρόεδρος του Ινστιτούτου Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου, ΙΔΕΕΑ, σημειώνοντας ότι: «Οι επαγγελματίες του κλάδου των επιχειρήσεων του αυτοκινήτου ενημερώνονται μέσα από σεμινάρια που διοργανώνουμε σχετικά με την εφαρμογή του φυσικού αερίου, τις τεχνικές προδιαγραφές, τα πρακτικά ζητήματα κ.λπ. Αυτό που μας έκανε εντύπωση από τα πρόσφατα επιμορφωτικά σεμινάρια που διοργάνωσε το ΙΔΕΕΑ είναι το έντονο ενδιαφέρον που δείχνουν οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί, οι οποίοι ζητούν συνεχώς πληροφορίες και ενημέρωση για τη χρήση του φυσικού αερίου στα ταξί».

Για τους ιδιώτες οδηγούς To mini μοντέλο της VW, eco up� by fisikon αποτελεί το αγαπημένο μοντέλο των «οικολόγων» οδηγών καθώς κινείται με φυσικό αέριο και προφέρει οικονομία κίνησης και σε όλους τους άλλους ένα καθαρότερο περιβάλλον. To eco up� καταναλώνει 2,9 κιλά φυσικού αερίου για κάθε 100 χλμ δηλαδή επιτρέπει να διανύσουμε απόσταση 360 χλμ μόνο με 10 ευρώ.

 08

| ΕΝΕΡΓΕΙΑ |

Επιπλέον, στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν 600 αστικά λεωφορεία CNG, τα οποία για πάνω από μια δεκαετία εξυπηρετούν καθημερινά με ασφάλεια, αξιοπιστία, οικονομία και συνέπεια τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής και τη μετακίνηση εκατομμυρίων επιβατών. Ο στόλος αυτός είναι από τους μεγαλύτερους πανευρωπαϊκά και αποτελεί λαμπρή αναφορά σε διεθνή συνέδρια αστικών συγκοινωνιών.

Για τους επαγγελματίες Επαγγελματικές εκδόσεις εργοστασιακών αυτοκινήτων με φυσικό αέριο προσφέρουν πλέον όλες οι μεγάλες εταιρείες όπως η Mercedes, η Fiat, η Volkswagen, η Οpel, η Iveco κ.λπ. Σύμφωνα με τον κ. Σπύρο Αρέθα, Ηλεκτρολόγο Μηχανικό και Διευθυντή Τμήματος IVECO της εταιρείας Παύλος Ι. Κοντέλλης, «η χρήση επαγγελματικών οχημάτων φυσικού αερίου είναι ευρέως διαδεδομένη στο εξωτερικό και έχει αρχίσει πολλά χρόνια πριν στην Ευρώπη, λόγω της επάρκειας των υποδομών και των δικτύων διανομής φυσικού αερίου με πλατιά γεωγραφική κάλυψη. Σαφώς το κύριο κίνητρο, πέραν του οικολογικού, είναι η οικονομία που προκύπτει από τη χρήση, αφού το φυσικό αέριο ως καύσιμο είναι πιο αποδοτικό και φτηνότερο κατά τουλάχιστον 40% από τα άλλα γνωστά καύσιμα. Ως επιτυχημένο παράδειγμα αναφέρουμε την ισπανική εταιρία FCC SA, η οποία δραστηριοποιείται στην περιβαλλοντική διαχείριση και την κατασκευή υποδομών και διαθέτει 1.120 φορτηγά IVECO CNG που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε μεγαλουπόλεις της Ισπανίας, σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις καθώς επίσης στην Αίγυπτο και τη Νότιο Αμερική».

Για την πόλη Σύμφωνα με ευρωπαϊκές μελέτες, ώς το 2018 ο αριθμός των λεωφορείων που θα κινείται με φυσικό αέριο θα καλύπτει το 12,7% του συνόλου του ευρωπαϊκού στόλου. H Eλλάδα θεωρείται ως η ευρωπαϊκή χώρα με έναν από τους μεγαλύτερους στόλους λεωφορείων που κινούνται με φυσικό αέριο. Παράλληλα, στην Αττική, 102 απορριμματοφόρα των δήμων κινούνται με φυσικό αέριο ενώ προς τη λύση του CNG δείχνει να κατευθύνεται και η πόλη του Βόλου.

Και η ΔΕΠΑ δημιουργεί πρατήρια… Η ΔΕΠΑ, στην προσπάθεια να ανοίξει τον δρόμο της αεριοκίνησης στη χώρα μας, λειτουργεί ήδη 5 πρατήρια FISIKON σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ενώ σε συνεργασία με την EΚO & την BP προχωρεί, επιπλέον, στη δημιουργία νέων πρατηρίων, σε πόλεις όπως η Λάρισα και ο Βόλος.

Που υπάρχουν πρατήρια FISIKON Πρατήρια FISIKON λειτουργούν στην Ανθούσα (1ο χλμ Λεωφόρου Ανθούσας, τηλ. 210 6668370), σταθμός ο οποίος εξυπηρετεί όλα τα οχήματα, δημόσιας και ιδιωτικής χρήσεως σε 24ωρη βάση και στα Άνω Λιόσια, σταθμός ο οποίος εξυπηρετεί λεωφορεία, ΙΧ και απορριμματοφόρα. Επιπλέον, διαθέσιμοι είναι τρεις ακόμη σταθμοί ανεφοδιασμού, στη Ν. Φιλαδέλφεια με 24ωρη λειτουργία (8ο χλμ Εθνικής Αθηνών-Θεσσαλονίκης στο ρεύμα προς Λαμία, τηλ. 210 2514334), στην Κηφισιά (Λεωφόρος Κηφισίας 264, τηλ. 210 8016506) και στην Πυλαία Θεσσαλονίκης (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής 128, τηλ. 2310 365010).

 09

ΑΓΩΓΟΙ ΑΕΡΙΟΥ

ΧΩΡΕΣ / ΜΕΛΗΤΗΣΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣΕΝΩΣΗΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΑΓΩΓΟ ΑΕΡΙΟΥ

ΡΩΣΙΑ

500 xIΛΙΟΜΕΤΡΑ 500 ΜΙΛΙΑ

Οι ΣΤΕΝΕΣ οικονομικές σχέσεις μεταξύ Ευρώπης KAI Ρωσίας Η ενεργειακή εξάρτηση από τη Ρωσία είναι και συναλλαγματική εξάρτηση για την ίδια.

Η Ρωσία και η Ευρωπαϊκή Έ νωση είναι κλειδωμένες σε μια στενή οικονομική σχέση, με τον ιστό των αγωγών φυσικού αερίου που απεικονίζονται σε αυτόν τον χάρτη από τον Samuel Bailey. Από τη μία πλευρά, χωρίς το αέριο που ρέει μέσω αυτών των αγωγών, πολλές ευρωπαϊκές χώρες –συμπεριλαμβανόμενων της Γερμανίας και της Ιταλίας– θα τύχουν στέρησης ενεργειακών πόρων· κι όμως, όσο κρίσιμες είναι οι εισαγωγές ρωσικών καυσίμων για το ενεργειακό μείγμα στην Ευρώπη, τόσο αυτές οι εξαγωγές είναι κατά κάποιο τρόπο ακόμη πιο κρίσιμες για τη ρωσική Οικονομία, δεδομένου ότι προσφέρουν τεράστιο μερίδιο στα έσοδα της χώρας από ξένο συνάλλαγμα. Καθώς τα γεγονότα στην Ουκρανία –και αλλού– οδηγούν σε εντάσεις Μόσχα και Βρυξέλλες, οι δύο πλευρές παραμένουν εγκλωβισμένες στην «ενεργειακή συναλλαγή», με τη βασική «γεωγραφική πραγματικότητα» ότι το φυσικό αέριο μπορεί να ρέει μόνον όταν οι αγωγοί λειτουργούν.

H

 10

| MAPPING |

Αλέξανδρος Τουρκολιάς:

Εθνικό… deal για την ελληνική οικονομία Τη διαμόρφωση ενός εθνικού μνημονίου για τη σταθερότητα και τη θωράκιση της ελληνικής Οικονομίας από νέους κινδύνους, στη βάση εθνικής συμφωνίας, πρότεινε από τη Θεσσαλονίκη ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εθνικής Τράπεζας (Ε.Τ.Ε.), κ. Αλέξανδρος Τουρκολιάς, κατά την ομιλία του σε δείπνο πελατών της Ε.Τ.Ε., στο οποίο παρευρέθησαν 350 επιχειρηματίες.

O

Ο κ.Τουρκολιάς –που μεταξύ άλλων προανήγγειλε αύξηση των πιστώσεων που η Ε.Τ.Ε. διαθέτει στην ελληνική Οικονομία– διατύπωσε την εκτίμηση ότι η οικονομική ανάκαμψη στην Ελλάδα είναι πραγματικότητα και ότι σε τεχνικό επίπεδο η ύφεση έχει τελειώσει. Ωστόσο, συμπλήρωσε, «το επώδυνο ιστορικό κεφάλαιο της κρίσης θα κλείσει ουσιαστικά, όταν αναστραφεί και η τελευταία πτυχή των κοινωνικών επιπτώσεών της, όταν δηλαδή η ανεργία θα έχει τιθασευτεί και ένα νέο αναπτυξιακό υπόδειγμα θα έχει τεθεί σε πλήρη λειτουργία, συμβατό με ουσιαστική κοινωνική

ανάκαμψη με ίδιους πόρους». Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ε.Τ.Ε., είναι η πρώτη φορά, τα τελευταία έξι χρόνια, «που μπορούμε σε ρεαλιστική βάση να οραματιστούμε την επόμενη μέρα για την Ελλάδα», αφού η ανάκαμψη της οικονομικής δραστηριότητας, εκτός των άλλων, θα συνεισφέρει στην εμπέδωση της αξιοπιστίας στις προοπτικές της Οικονομίας. «Έ μπρακτη απόδειξη αυτής της επιτυχημένης επένδυσης σε αξιοπιστία είναι η σχετικά μικρή ευαισθησία των Αγορών σε περιστασιακή ροή αρνητικών ειδήσεων για την Ελλάδα», σημείωσε και προσέθεσε ότι τείνει να εμπεδωθεί, τελικά, μια θετική και συνεχώς βελτιούμενη εικόνα για τις προοπτικές της χώρας.

Ενισχυμένη δύναμη στις διαπραγματεύσεις με τους δανειστές και προσδοκίες για «ανάσες» μέσω φορολογικής πολιτικής Κατά τον ίδιο, τα επιτεύγματα της Ελλάδας σε επίπεδο δημοσιονομικής εξυγίανσης και διαρθρωτικών αλλαγών κεφαλαιοποιούνται ως απόθεμα αξιοπιστίας και τελικά μεταφράζονται σε ενισχυμένη δύναμη της χώρας στις διαπραγματεύσεις με τους δανειστές της και σε περαιτέρω ενίσχυση του επενδυτικού ενδιαφέροντος. Ο κ. Τουρκολιάς σημείωσε, επίσης, ότι «ακόμη και μικρές αλλά κατάλληλα στοχευμένες παρεμβάσεις στο φορολογικό πλαίσιο, στη βελτιστοποίηση κατανομής και χρήσης εισροών από την Ε.Ε., καθώς και στο περιβάλλον που διέπει τη δομή επενδυτικών κινήτρων, μπορεί να έχουν θεαματικά αποτελέσματα σε όρους ανάπτυξης και εξωστρέφειας. Για παράδειγμα, τα αυξημένα περιθώρια που εξασφαλίζει η δημοσιονομική μας αξιοπιστία αργά ή γρήγορα θα επιτρέψουν μια περισσότερο στρατηγική προσέγγιση στη φορολογική πολιτική, δίνοντας ανάσα και ευρύτατα περιθώρια ανάκαμψης σε ιδιαίτερα πιεσμένους τομείς, όπως π.χ. η οικοδομή».

Τάση υποχώρησης των επίμονων πιέσεων στο ασφαλιστικό Η επενδυτική ανάκαμψη, προσέθε-

 12

σε, ειδικά αν συνεπικουρηθεί από μια κρίσιμη μάζα εισαγόμενων ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων, θα συντείνει στη διαρθρωτική αύξηση της παραγωγικότητας και θα επιτρέψει την αύξηση της απασχόλησης, των μισθών και της εσωτερικής ζήτησης. Αντιστοίχως, οι διαθέσιμοι πόροι για κοινωνικές πολιτικές θα τείνουν να αυξάνονται μέσω της κυκλικής βελτίωσης των δημοσίων οικονομικών, ενώ και επίμονες πιέσεις στη βιωσιμότητα του ασφαλιστικού θα τείνουν να υποχωρήσουν. Κατά τον κ. Τουρκολιά, η αποκατάσταση της πρόσβασης του ελληνικού Δημοσίου, των τραπεζών και του «επιχειρείν» στις Αγορές επηρεάζει θετικά και το λειτουργικό κόστος σε ένα ιδιαιτέρως ανταγωνιστικό περιβάλλον, τα οφέλη από το οποίο, λόγω ετεροχρονισμού, θα εμφανιστούν σταδιακά στο αμέσως ορατό διάστημα. Παράλληλα, η έναρξη του κύκλου των αναβαθμίσεων των πιστοληπτικών διαβαθμίσεων της χώρας και του ιδιωτικού τομέα δημιουργούν τις συνθήκες για βελτίωση των συνθηκών ρευστότητας, ταχύτερης διάχυσής της και ενίσχυσης των εισροών κεφαλαίου.

Για το νέο stress test Το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, όπως τόνισε, βρίσκεται σε νέα αφετηρία. Τον επόμενο μήνα ολοκληρώνεται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, αυτή τη φορά, ο τρίτος και εκ των πραγμάτων τελικός κύκλος αξιολόγησης των τραπεζών. «Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Τραπεζικής Έ νωσης αποκρυσταλλώνεται η τελική εικόνα αναφορικά με τις αντοχές και την αξιοπιστία του πιστωτικού συστήματος. Ούτως ή άλλως, όσα προβλήματα κι αν εντοπιστούν και όσα μέτρα κι αν ακολουθήσουν για τη διόρθωσή τους, οι ελληνικές τράπεζες θα εξέλθουν ενισχυμένες, διότι μετά από την αξιολόγηση αυτή δεν θα μπορεί, σε διεθνές επίπεδο, να διατυπώνεται αμφισβήτηση, έλλειμμα αξιοπιστίας, ούτε καν σκεπτικισμός για την ποιότητα του εγχώριου πιστωτικού συστήμα-

| OIKONOMIA |

τος», υπογράμμισε. Αναφερόμενος ειδικά στην Εθνική Τράπεζα, σημείωσε ότι υλοποιώντας τις ενέργειες του επιχειρησιακού σχεδίου αλλά και του σχεδίου αναδιάρθρωσης, όπως αυτό εγκρίθηκε από τη DGComp, αναμένεται περαιτέρω ενίσχυση της κεφαλαιακής επάρκειας του Ομίλου. «Και αυτό με στόχο να συμβάλλουμε στην “επί θύραις” επανεκκίνηση της ελληνικής Οικονομίας», σημείωσε.

Προς αύξηση ροής πιστώσεων από την Ε.Τ.Ε. Όσον αφορά στη διάθεση πιστώσεων από την Ε.Τ.Ε. στην ελληνική Οικονομία, τόνισε: «Θα θέλαμε να έχουμε διοχετεύσει περισσότερα από περίπου μισό δισ. ευρώ, που μέχρι τώρα διαθέσαμε, και βάσιμα στηρίζουμε ότι στο εναπομένον χρονικό διάστημα η ροή θα αυξηθεί, δεδομένου άλλωστε ότι ήδη έχουμε προχωρήσει σε εγκρίσεις για διάθεση νέων πιστώσεων 1,5 δισ. ευρώ. Με κεφαλαιακή επάρκεια στο 16,2% και σχέση δανείων προς καταθέσεις στο 83%, καταλαβαίνετε ότι ο στόχος των 3 δισ. παραμένει αταλάντευτος».

Γ. Ζανιάς: «Απαραίτητο να κρατήσουμε σταθερή πορεία» Την πεποίθηση ότι η ελληνική Οικονομία όχι μόνο σταθεροποιείται, αλλά περνά πλέον σε αναπτυξιακή τροχιά, εξέφρασε ο Πρόεδρος της Ε.Τ.Ε., κ. Γεώργιος Ζανιάς. «Πιστεύω ακράδαντα ότι αυτό που χρειάζεται η χώρα είναι να κρατήσουμε σταθερή πορεία. Μόνο έτσι θα μπορέσει να ξεκινήσει η γρήγορη αποκλιμάκωση του μεγαλύτερου προβλήματος της χώρας που δεν είναι άλλο από την ανεργία. Διότι, όπως γνωρίζουμε όλοι, σημασία δεν έχει να ευημερούν οι αριθμοί αλλά οι άνθρωποι», υπογράμμισε.

Θετικές προοπτικές για αύξηση απασχόλησης με 720.000 νέες θέσεις εργασίας Στην επόμενη εξαετία Οι προοπτικές για την αύξηση της απασχόλησης και συνεπώς για τη μείωση της ανεργίας είναι θετικές. Έ να οικονομετρικό υπόδειγμα της Εθνικής Τρά-

εμπόριο, διύλιση πετρελαίου. Θα στηριχτεί επίσης σε νέους δυναμικούς τομείς, όπως η χημική βιομηχανία και τα φαρμακευτικά προϊόντα, νέες τουριστικές υπηρεσίες μεγαλύτερης προστιθέμενης αξίας, μεταφορές και logistics, αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, υπηρεσίες υγείας, πληροφορική και χρηματοοικονομικές υπηρεσίες, νέες δυνατότητες στον τομέα της Ενέργειας. «Μεγάλη σημασία, επίσης, έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα που διαθέτει η χώρα μας έναντι πολλών άλλων χωρών και συνίσταται στο τεράστιο αναπτυξιακό απόθεμα που απελευθερώνεται με τις μεταρρυθμίσεις των τελευταίων ετών οι οποίες ευνοούν την ανάδειξη νέων τομέων οικονομικής δραστηριότητας και την επίτευξη γρήγορων ρυθμών ανάπτυξης σε παλαιούς και νέους τομείς της Οικονομίας». Σύμφωνα με τον κ. Ζανιά, το κυριότερο είναι να μην επανακάμψουν οι συνθήκες αβεβαιότητας «που κατασπάραξαν κυριολεκτικά την Οικονομία τα τελευταία χρόνια» και ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για την τεράστια ύφεση που ενέσκηψε.

«Η πρώτη φορά, στα τελευταία έξι χρόνια, που μπορούμε σε ρεαλιστική βάση να οραματιστούμε την επόμενη μέρα για την Ελλάδα»

Με πολλές δυνάμεις στην τελευταία δοκιμασία των stress tests

πεζας, το οποίο συνδέει την κερδοφορία των επιχειρήσεων, τις δυνατότητες ανάπτυξης της χώρας και την απασχόληση, δείχνει ότι στα επόμενα έξι χρόνια μπορούν να δημιουργηθούν στη χώρα 720 χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας. «Οι θέσεις αυτές αναμένεται να είναι και πιο σίγουρες, επειδή δεν θα στηρίζονται, όπως πριν από την κρίση, σε ελλείμματα και δανεικά», τόνισε. Κατά τον ίδιο, οι δυνατότητες για την ανάπτυξη της χώρας δεν στηρίζονται μόνο στα συγκριτικά πλεονεκτήματα που διαθέτει και τους παραδοσιακούς τομείς ανάπτυξης (π.χ., τουρισμό, Ναυτιλία, βιομηχανία τροφίμων, Γεωργία,

Αναφερόμενος στο τραπεζικό σύστημα, επεσήμανε ότι αυτό επλήγη σημαντικά από την κρίση αλλά ανακτά τη δύναμή του μέσω συγχωνεύσεων, ανακεφαλαιοποιήσεων, μείωσης του κόστους λειτουργίας και σταδιακής επιστροφής των καταθέσεων. «Έ τσι εισέρχεται με πολλές δυνάμεις στην τελευταία δοκιμασία των stress tests που διενεργεί η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, πριν ξεκινήσει την απευθείας εποπτεία των τεσσάρων ελληνικών συστημικών τραπεζών και άλλων 124 μεγάλων τραπεζών της Ευρωζώνης. Το τέλος αυτής της δοκιμασίας συμπίπτει με τις εξελίξεις για τη σταθεροποίηση της ελληνικής Οικονομίας και την επιστροφή της σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης. Αυτό σημαίνει πως εφεξής θα βελτιώνονται συνέχεια οι δυνατότητες χρηματοδότησης των βιώσιμων επιχειρήσεων».

 13

| OIKONOMIA |

Παγκόσμια οικονομία επιτάχυνση της ανάπτυξης Στο δεύτερο εξάμηνο του 2014  15

από 1,9% το 2013, δεδομένου του αρνητικού ρυθμού ανάπτυξης που σημειώθηκε στο πρώτο τρίμηνο. Η Fed εκτιμάται ότι θα ολοκληρώσει το πρόγραμμα αγοράς ομολόγων τον Οκτώβριο του 2014, καθώς το ποσοστό ανεργίας έχει ήδη μειωθεί σημαντικά και ο πληθωρισμός έχει επιταχυνθεί τους τελευταίους μήνες. Εκτιμούμε ότι o κύκλος αύξησης των επιτοκίων παρέμβασης θα ξεκινήσει τον Ιούνιο του επόμενου έτους.

Η Διεύθυνση Οικονομικών Μελετών και Προβλέψεων της Eurobank εξέδωσε πρόσφατα το εικοστό τέταρτο τεύχος της τριμηνιαίας της έκδοσης “Global Economic & Market Outlook”. Συγγραφείς της μελέτης είναι οι οικονομικοί αναλυτές Όλγα Κοσμά και Βασίλης Ζάρκος.

A. Προοπτικές για την παγκόσμια οικονομία Ο ρυθμός ανάπτυξης της παγκόσμιας Οικονομίας έχει αναθεωρηθεί προς τα κάτω, στο 3,1% το 2014, από 3,6% τρεις μήνες νωρίτερα, κυρίως λόγω χαμηλότερης ανάπτυξης στις Η.Π.Α., την Ευρωζώνη και την Ιαπωνία στο πρώτο εξάμηνο του 2014. Εκτιμούμε ότι ο ρυθμός οικονομικής μεγέθυνσης θα επιταχυνθεί στις ανεπτυγμένες Οικονομίες κατά το δεύτερο ήμισυ του έτους. Η επιβράδυνση στις ανεπτυγμένες Οικονομίες επηρέασε αρνητικά και τον ρυθμό ανάπτυξης των αναδυόμενων Οικονομιών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2014. Η Οικονομία της Κίνας –η ατμομηχανή της ανάπτυξης των αναπτυσσόμενων Oικονομιών– αναμένεται να ενισχυθεί από τα μέτρα ποσοτικής χαλάρωσης της κυβέρνησης κατά το δεύτερο ήμισυ του έτους, ενώ στην Ινδία η εφαρμογή διαρθρωτικών μεταρρυθ-

μίσεων αναμένεται να τονώσει την οικονομική δραστηριότητα της χώρας. Στον αντίποδα, η Oικονομία της Βραζιλίας δεν έχει καταφέρει να απαγκιστρωθεί από τα μακροχρόνια διαρθρωτικά προβλήματα που την ταλανίζουν, ενώ η Ρωσία βρίσκεται αντιμέτωπη με ισχυρές γεωπολιτικές εντάσεις.

i) Επιτάχυνση του ρυθμού ανάπτυξης της Οικονομίας των Η.Π.Α. κατά τα επόμενα τρίμηνα Παρά την ισχυρή πτώση της οικονομικής δραστηριότητας στις Η.Π.Α. στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ο ρυθμός ανάπτυξης της Οικονομίας αναμένεται να επιταχυνθεί στο δεύτερο τρίμηνο και το δεύτερο ήμισυ του έτους. Η βιομηχανική παραγωγή έχει ήδη αυξηθεί, οι συνθήκες στις χρηματαγορές έχουν βελτιωθεί σημαντικά και η Αγορά εργασίας συνεχίζει να βελτιώνεται με γοργούς ρυθμούς. Συνολικά, ο ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης αναμένεται να πέσει στο 1,6% ετησίως το 2014

 16

ii) Τα μέτρα της Ε.Κ.Τ. αναμένεται να τονώσουν την Οικονομία της Ευρωζώνης, μεσοπρόθεσμα Εκτιμούμε ότι το Α.Ε.Π. της Ευρωζώνης θα συνεχίσει να καταγράφει μέτριους ρυθμούς ανάπτυξης, λόγω της συνεχιζόμενης απομόχλευσης και των συνθηκών πιστωτικής στενότητας. Ωστόσο θεωρούμε ότι ο μικρότερος βαθμός δημοσιονομικής προσαρμογής και τα μέτρα της Ε.Κ.Τ. για την τόνωση της πιστοδοτικής ικανότητας των τραπεζών θα δώσουν ώθηση στην ανάκαμψη, η οποία αναμένεται να γίνει πιο αισθητή το 2015. Ο έλεγχος των στοιχείων ενεργητικού των τραπεζών αναμένεται να οδηγήσει σε καλύτερα κεφαλαιοποιημένο και περισσότερο διαφανές τραπεζικό σύστημα, με ενισχυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης της Οικονομίας. Συνολικά εκτιμούμε ότι η Οικονομία της Ευρωζώνης θα αναπτυχθεί 1% και 1,7% το 2014 και 2015, αντίστοιχα.

B. Κίνδυνοι για την παγκόσμια οικονομία i) Ταχύτερη αύξηση των επιτοκίων από τη Fed Έ νας σημαντικός κίνδυνος που ελλοχεύει, όσον αφορά στην αλλαγή νομισματικής πολιτικής της Fed, είναι η ταχύτερη αύξηση των επιτοκίων από αυτήν που προεξοφλεί η Αγορά. Οι Αγορές αναμένουν την πρώτη αύξηση

| OIKONOMIA |

επιτοκίων στο τρίτο τρίμηνο του 2015. Ωστόσο, η ίδια η Πρόεδρος της Fed, Janet Yellen, τόνισε σε πρόσφατη ομιλία της ότι αν η Αγορά εργασίας συνεχίσει να βελτιώνεται με ταχύτερο ρυθμό από τον αναμενόμενο, η Κεντρική Τράπεζα των Η.Π.Α. μπορεί να ξεκινήσει τον νέο κύκλο αύξησης των επιτοκίων νωρίτερα. Συγκεκριμένα, αν το ποσοστό ανεργίας συνεχίσει την πτωτική του πορεία και πέσει στο 5,5% στις αρχές του επόμενου έτους, υπάρχει κίνδυνος για ταχύτερη αύξηση των επιτοκίων παρέμβασης, ειδικά αν ο πυρήνας του πληθωρισμού αυξηθεί πάνω από το 2%. Μία ταχύτερη από την αναμενόμενη αύξηση των επιτοκίων από τη Fed θα μπορούσε να οδηγήσει σε απότομη αύξηση του κόστους δανεισμού, αιφνιδιάζοντας τις χρηματαγορές και προκαλώντας έντονη μεταβλητότητα, γεγονός που θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη.

ii) Σε κίνδυνο η εφαρμογή των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων στην Ευρωζώνη Θεωρούμε ότι υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να ανασχεθεί η προώθηση των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων στην Ευρωζώνη καθώς: α) Η μείωση των πιέσεων από τις Αγορές ενδέχεται να οδηγήσει σε χαλάρωση της προσπάθειας των κυβερνήσεων για την προώθηση των διαρθρωτικών αλλαγών. Ωστόσο, η πτώση του κόστους δανεισμού για τα κράτη της περιφέρειας δεν οφείλεται μόνο στη βελτίωση των θεμελιωδών των Οικονομιών τους, αλλά και στην αναζήτηση ικανοποιητικών αποδόσεων από τους επενδυτές σε συνθήκες άφθονης ρευστότητας. β) Οι εύθραυστοι κυβερνητικοί σχηματισμοί, εν μέσω συσσωρευμένης κόπωσης, εγείρουν ανησυχίες για την πολιτική σταθερότητα στις χώρες της περιφέρειας. γ) Η ενίσχυση των ευρωσκεπτικιστών στις εκλογές για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εντείνει τη διστακτικότητα για

Ταχύτερη από την αναμενόμενη αύξηση επιτοκίων από τη FED, θα οδηγούσε σε απότομη αύξηση του κόστουσ δανεισμού και θα αιφνιδίαζε τις χρηματαγορές

ανάληψη διαρθρωτικών πρωτοβουλιών, ιδίως στη Γαλλία.

iii) Μειωμένος, αλλά υπαρκτός, ο κίνδυνος αποπληθωρισμού στην Ευρωζώνη Σύμφωνα με το βασικό μας σενάριο, η συνεχιζόμενη ανάκαμψη και τα μέτρα χαλάρωσης της νομισματικής πολιτικής της Ε.Κ.Τ. αναμένεται να αποτρέψουν το ενδεχόμενο αποπληθωρισμού στην Ευρωζώνη. Ωστόσο θεωρούμε ότι ο κίνδυνος αποπληθωρισμού δεν

 17

έχει απομακρυνθεί πλήρως, λόγω της ισχνής οικονομικής δραστηριότητας, της ανάληψης διαρθρωτικών μέτρων στην Ιταλία και τη Γαλλία και του παρατεταμένου χαμηλού πληθωρισμού που είναι δυνατόν να αποσταθεροποιήσει τις πληθωριστικές προσδοκίες. Η Ε.Κ.Τ. έχει σημάνει ότι είναι έτοιμη να υπερασπίσει τη σταθερότητα των τιμών με ευρύ πρόγραμμα αγοράς αξιογράφων. Ωστόσο η Αγορά κυβερνητικών ομολόγων, στα πλαίσια του προγράμματος αυτού, παραμένει ακανθώδες ζήτημα.

Οι ημερομηνίες-συμπληγάδες για την αγορά & την οικονομία ΤΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ ΧΑΡΙΤΟΥ Θέμα χρόνου είναι η επόμενη έξοδος της Ελλάδας στις Αγορές, σε σαφώς καλύτερο κλίμα από αυτό του περασμένου Ιουλίου, παρά το γεγονός ότι η Αγορά και η Οικονομία θα περνούν μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, σχεδόν ανά εβδομάδα από κρίσιμα tests. Η Αγορά αναμένει την αξιολόγηση της

Θ

S&P για την πιστοληπτική ικανότητα της χώρας, και στις αρχές Οκτωβρίου –αν όχι νωρίτερα– θα ακολουθήσει η Fitch ενώ τον Σεπτέμβριο θα γίνει γνωστό αν η FTSE θα προχωρήσει σε μείωση της κατάταξης του Χ.Α. σε αναδυόμενη Αγορά, όπως έπραξε πριν από έναν χρόνο η Morgan Stanley, ή θα παραμείνει στις ανεπτυγμένες Αγορές όπου είναι σήμερα. Ειδικά για το τελευταίο, η Διοίκηση του Χ.Α. έχει το-

 18

νίσει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα, αφού υφίστανται πλέον συστάσεις για τοποθετήσεις, τόσο από funds που στις ανεπτυγμένες όσο και από επενδυτικά σχήματα που εισέρχονται στις αναδυόμενες Αγορές. Σε κάθε περίπτωση, στο επόμενο δίμηνο, η Ελληνική Οικονομία και η Αγορά θα περάσουν από κρίσιμα tests, όπως αναφέρουν οι χρηματιστές. Μετά τις εκτιμήσεις των ξένων οίκων αξιολόγησης θα πρέπει να αναμένεται η έξοδος της χώρας στις Αγορές. Τραπεζικές πηγές τόνισαν ότι ο πρωθυπουργός δήλωσε από το βήμα της Δ.Ε.Θ. στη Θεσσαλονίκη ότι θα υπάρξουν ανακοινώσεις πως η χώρα μας μπορεί να εξυπηρετήσει το χρέος της. Ποιος θα κάνει τις ανακοινώσεις αυτές; Οι δανειστές, μετά τις διαπραγματεύσεις με την ελληνική κυβέρνηση,

| ΑΓΟΡΕΣ |

ή οι γνωστοί οίκοι αξιολόγησης από τη βελτίωση της πιστοληπτικής ικανότητας της χώρας; Οι ίδιοι αναφέρουν ότι πριν από την έκδοση της επταετίας, η οποία διέρρευσε από την τριήμερη συνάντηση των δανειστών με μέλη της κυβέρνησης στο Παρίσι, δεν αποκλείεται να υπάρξει ενδιάμεση έκδοση. Ας μην ξεχνάμε, σημειώνουν, ότι η έκδοση της τριετίας τον Ιούλιο δεν απέφερε τα αναμενόμενα. Η κυβέρνηση είχε καλλιεργήσει κλίμα ότι ζητούσε να αντλήσει 3 δισ. ευρώ, για πάρει τελικά και με το ζόρι 1,5 δισ. ευρώ. Εντός του μηνός αναμένεται η αξιολόγηση της Αγοράς από τον οίκο FTSE, η οποία γίνεται δύο φορές τον χρόνο, Μάρτιο και Σεπτέμβριο. Από το Χ.Α., το θέμα υποβαθμίζεται, όπως πάντα, όλοι θυμούνται, όμως, τι συνέβη τον Μάιο του 2013, όταν ξεκίνησε η αναδιάρθρωση των θέσεων των ξένων χαρτοφυλακίων στο Χ.Α, εξαιτίας της υποβάθμισης από την Morgan Stanley. Το ίδιο το Χ.Α., πάντως, προσπάθησε να αμβλύνει τις εντυπώσεις και στις 18 με 19 Σεπτεμβρίου, στο ετήσιο roadshow, όπου υπήρξαν πολλές συναντήσεις και πολλά τετ α τετ εισηγμένων και τραπεζών με ξένους αναλυτές, προκειμένου να εδραιωθεί το καλό κλίμα που τείνει να δημιουργηθεί τελευταία στην Αγορά. Συμμετείχαν 31 εισηγμένες και έχουν κλειστεί πάνω από 900 συναντήσεις με ξένους fund managers και αναλυτές. Το μενού των κρίσιμων tests για την Αγορά ολοκληρώνεται στο τέλος Οκτωβρίου, οπότε διενεργούνται τα πανευρωπαϊκά τραπεζικά τεστ αντοχής. Τυχόν άνοιγμα μεγαλύτερο των 4 δισ. ευρώ για τις ελληνικές τράπεζες συνιστά νέες αυξήσεις κεφαλαίου, όπως σημειώνουν παράγοντες της Αγοράς, για τις οποίες οι ξένοι δεν θέλουν καν να ακούνε. Λίγες μέρες νωρίτερα, μέσα στον Οκτώβριο, όπως έχει γραφεί στον Τύπο, έχει συγκληθεί στην έδρα του Δ.Ν.Τ. σύνοδος των δανειστών και της Ελλάδας, με σκοπό μόνιμη λύση για το χρέος.

5η σύνοδος κορυφής G20Y – Αποστολή του Reporter.gr

Τα στελέχη των πολυεθνικών συζητούν τον παγκόσμιο οικονομικό οδικό χάρτη εκδηλώσεων ΤΟΥ γιωργου αλεξακη

Μ

Με τη συμμετοχή εκπροσώπων κορυφαίων εταιρειών από τις ισχυρότερες χώρες του πλανήτη ξεκινά στο Montreux της Ελβετίας η 5η σύνοδος κορυφής G20Y. Συμμετέχουν εκπρόσωποι από εταιρείες όπως οι Monsanto, KPMG, Pepsico, Weir Group PLC, MGM Resorts, Evonik Industries, Standard Bank, Master Card, EON, HSBC, EDF, Bayer, Lafarge, Airbus, Enel, Statoil, Deutsche Bank, Carlsberg, Nestle, PWC, ING, Rolls Royce κ.ά. Στόχος των G20Y Συνόδων Κορυφής είναι η προετοιμασία σειράς προτάσεων από νέα κορυφαία στελέχη του επιχειρηματικού κόσμου, που θα διανεμηθούν στο G20 και σε κορυφαίους διεθνείς οργανισμούς, όπως το Δ.Ν.Τ., η Παγκόσμια Τράπεζα, ο Ο.Ο.Σ.Α., η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η Επιτροπή της Βασιλείας για την τραπεζική εποπτεία. Οι συμμετέχοντες στη σύνοδο κορυφής G20Y είναι φερέλπιδα στελέχη (30 έως 50 ετών), στο λεγόμενο C-επίπεδο, από κορυφαίες εθνικές και διεθνείς εταιρείες ή άτομα με ηγετικές θέσεις σε κυβερνητικούς ή δημόσιους οργανισμούς. Οι σύνοδοι κορυφής G20Y επικουρούν μόνο τις προσπάθειες των ηγετών της G20 «να αντα-

 19

ποκριθούν στις παγκόσμιες οικονομικές και χρηματοπιστωτικές προκλήσεις, αλλά και να χρησιμεύσουν ως μοναδική ευκαιρία για τα νέα στελέχη των επιχειρήσεων να συγκεντρωθούν σε ανταλλαγή ιδεών και βέλτιστων πρακτικών», όπως σημειώνει η επικεφαλής του G20Y Ksenia Khoruzhnikova. Ετησίως επιλέγονται 100 έως 200 σύνεδροι από ομάδα των 300 έως 400 υποψηφίων που έχουν ήδη προταθεί από τις εταιρείες τους. Κατανεμημένοι σε διάφορες ομάδες εργασίας για σειρά ζητημάτων, όπως η αειφόρος ανάπτυξη, οι νομισματικές υποθέσεις, η ασφάλεια τροφίμων, η αστική ανάπτυξη και η μεταρρύθμιση του τραπεζικού συστήματος οι συμμετέχοντες έχουν την ευκαιρία να ανταλλάξουν ιδέες και εμπειρίες και να ενισχύσουν τη διεθνή δικτύωσή τους. Από ελληνικής πλευράς συμμετέχει ως ομιλητής ο Βασίλης Χρηστάκης, από τη Black Sea Trade and Dev. Bank. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα «πηγαδάκια» της επίσημης έναρξης, κεντρικό ζήτημα σε συνομιλίες του Reporter με συμμετέχοντες ήταν η κατάσταση στην Ελλάδα. Γενική αίσθηση ήταν ότι αυτή σταθεροποιείται, όμως οι συνομιλητές του “R” έδειξαν μεγάλη ανησυχία για το θέμα της βιωσιμότητας του ελληνικού χρέους.

Τι προβλέπει ο Κώδικας Δεοντολογίας για τη διαχείριση των μη εξυπηρετούμενων δανείων που ενέκρινε η ΤτΕ Η Επιτροπή Πιστωτικών και Ασφαλιστικών Θεμάτων της Τράπεζας της Ελλάδος ενέκρινε πρόσφατα τον Κώδικα Δεοντολογίας για τη διαχείριση των μη εξυπηρετούμενων ιδιωτικών οφειλών, όπως προβλέπεται από τον Ν.4224/2013, ο οποίος θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδόθηκαν τηλεοπτικώς, θα υπάρχουν δύο φάσεις αντιμετώπισης των κόκκινων δανείων για τους «συνεργάσιμους» δανειολήπτες.

H

Στη βραχυπρόθεσμη φάση θα δίνεται η δυνατότητα για: Πληρωμή μόνο τόκων Μειωμένες τοχρεωλυτικές δόσεις Περίοδο χάριτος (δηλαδή για κάποιο διάστημα ο δανειολήπτης δεν θα πληρώνει ούτε τόκους ούτε χρεωλύσια). Αναβολή πληρωμής μίας δόσης ή και περισσότερων δόσεων.

Στη μακροπρόθεσΜη φάση θα δίνονται και άλλες δυνατότητες στους δανειολήπτες, όπως: Μόνιμη μείωση επιτοκίου ή συμβατικού περιθωρίου (spread) Αλλαγή τύπου επιτοκίου ( π.χ. από κυμαινόμενο σε σταθερό)

 20

Επιμήκυνση συνολικής διάρκειας αποπληρωμής του δανείου Διαχωρισμός του ενυπόθηκου δανείου σε βιώσιμο και μη βιώσιμο (το μη βιώσιμο τμήμα θα επανεξετάζεται στην πορεία, ώστε να διαπιστωθεί η ικανότητα αποπληρωμής) Μεταβίβαση της κυριότητας του ακινήτου στην τράπεζα και διαμονή του δανειολήπτη σε αυτό με ενοίκιο Μετατροπή δανείου σε leasing και αγορά έναντι συμφωνημένου ποσού μετά τη λήξη της συμφωνίας. Ανταλλαγή δανείου με άλλο μικρότερου ποσού (δηλαδή κάποιο είδος κουρέματος).

| ΑΓΟΡΕΣ |

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της Τράπεζας της Ελλάδος έχει ως εξής: Με τον Κώδικα Δεοντολογίας θεσπίζονται οι γενικές αρχές συμπεριφοράς, τόσο για τις δανείστριες τράπεζες όσο και για τους δανειολήπτες, με στόχο την εξεύρεση εναλλακτικών τρόπων εξυπηρέτησης ή οριστικού διακανονισμού οφειλών σε καθυστέρηση, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες κάθε δανειολήπτη. Προκειμένου κάθε πλευρά να είναι σε θέση να σταθμίσει τα οφέλη ή τις συνέπειες κάθε λύσης, πολύ σημαντική θεωρείται η εμπρόθεσμη ανταλλαγή όλης της απαιτούμενης πληροφόρησης. Γι’ αυτό, με τον Κώδικα, προβλέπονται τα βήματα, οι προθεσμίες και το ελάχιστο περιεχόμενο ενημέρωσης που οφείλουν να παρέχουν οι τράπεζες στους δανειολήπτες και αντίστροφα. Οι διαδικασίες αυτές είναι μάλιστα πιο απαιτητικές για τις περιπτώσεις δανειοληπτών, των οποίων ο αποχαρακτηρισμός ως «συνεργάσιμων» μπορεί να έχει ως συνέπεια τον εκπλειστηριασμό της κατοικίας όπου οι ίδιοι διαμένουν. Επίσης, καθιερώνονται υποχρέωση κατάλληλης εκπαίδευσης του προσωπικού των τραπεζών και οργανωτικές απαιτήσεις, ώστε κάθε πιστωτικό ίδρυμα να μπορεί να διαχειριστεί ξεχωριστά κάθε δανειολήπτη με προβλήματα καθυστερήσεων. Στον Κώδικα αξιοποιούνται οι έννοιες του «συνεργάσιμου» δανειολήπτη και των «εύλογων δαπανών διαβίωσης» για δανειολήπτες που είναι φυσικά πρόσωπα, όπως αυτές καθορίστηκαν με την απόφαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου του παραπάνω νόμου.

Συνεπώς, η πρόσφατα εκδοθείσα Π.Ε.Ε. της ΤτΕ, 42/30.05.2014 και ο υπό έκδοση Κώδικας Δεοντολογίας αποτελούν δύο διακριτές μεν, αλλά συμπληρωματικές πρωτοβουλίες, με στόχο τη συντονισμένη αντιμετώπιση των οφειλών σε καθυστέρηση.

τεία έχει εξαγγείλει σχετική νομοθετική πρωτοβουλία ενώ στον Κώδικα προβλέπεται ήδη ότι ο δανειολήπτης θα έχει τη διακριτική ευχέρεια να επιλέξει μεταξύ της διαδικασίας του Κώδικα ή των προβλεπόμενων από τον νόμο εναλλακτικών διαδικασιών ρύθμισης που ο ίδιος κρίνει ως καταλληλότερες γι’ αυτόν.

Στην πιο πάνω Πράξη και στον Κώδικα συστήνεται, σε περιπτώσεις κοινών πιστωτών, τα ιδρύματα να επιδιώκουν την εξεύρεση κοινά αποδεκτής λύσης, με βάση τις βέλτιστες πρακτικές για τις περιπτώσεις αυτές (Παράρτημα 3). Λεπτομερέστερες –δεσμευτικές– διαδικασίες επίλυσης χρέους μεταξύ πολλών πιστωτών δεν μπορεί, εντούτοις, να καθορίζονται με απόφαση της ΤτΕ, καθώς είναι δυνατόν να αφορούν και σε πιστωτές πέραν των τραπεζών (Δημόσιο, ασφαλιστικά, ταμεία, προμηθευτές κ.λπ.).

Υπενθυμίζεται ότι ο Κώδικας είχε τεθεί σε διαβούλευση με την Ελληνική Ένωση Τραπεζών και με ενώσεις καταναλωτών. Η ΤτΕ γνωστοποίησε στο Κυβερνητικό Συμβούλιο του Ν. 4224/2013 όσες παρατηρήσεις απαιτούσαν νομοθετική ρύθμιση. Ως αποτέλεσμα, το άρθρο 1 του Ν. 4224/2013 τροποποιήθηκε ήδη με το Ν. 4281/8.8.2014 (ΦΕΚ Α΄ 160/8.8.2014), προβλέποντας ότι:

Για τον λόγο αυτό, άλλωστε, η πολι-

τα βήματα, οι προθεσμίες και το ελάχιστο περιεχόμενο ενημέρωσης που οφείλουν να παρέχουν οι τράπεζες στους δανειολήπτες και αντίστροφα

 21

Οι οφειλέτες δεν επιβαρύνονται από τους δανειστές με οποιαδήποτε χρέωση σε σχέση με την εφαρμογή του Κώδικα. Ο Κώδικας Δεοντολογίας θα εφαρμόζεται και από τα υποκαταστήματα αλλοδαπών πιστωτικών ιδρυμάτων και από τα χρηματοδοτικά ιδρύματα. Η Τράπεζα της Ελλάδος δεν θα επιλαμβάνεται, μεν, της επίλυσης των διαφορών που προκύπτουν μεταξύ δανειστών και οφειλετών από την εφαρμογή του Κώδικα Δεοντολογίας, θα παρακολουθεί όμως και θα ελέγχει τον τρόπο εφαρμογής του, απαιτώντας διορθωτικά μέτρα ή επιβάλλοντας κυρώσεις σε περίπτωση διαπίστωσης αδυναμιών στα συστήματα των τραπεζών και σε περίπτωση συστηματικής μη εφαρμογής του.

τραπεζα Πειραιώς:

Κέρδη 164 εκατ. ευρώ στο β’ τρίμηνο του ’14 Τα καθαρά αποτελέσματα του Ομίλου Πειραιώς, μετά από φόρους από συνεχιζόμενες δραστηριότητες που αναλογούν στους μετόχους, διαμορφώθηκαν σε ζημία 82 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο του έτους.

Σ

Σε τριμηνιαία βάση το αποτέλεσμα του δευτέρου τριμήνου διαμορφώθηκε σε κέρδ ο ς 16 4 ε κ α τ. ε υ ρ ώ , σημαντικά βελτιωμένο έναντι του Α΄ τριμήνου 2014, που ανερχόταν σε -247 εκατ. ευρω.

Στα κύρια σημεία αποτελεσμάτων και μεγεθών περιλαμβάνονται: Τα επαναλαμβανόμενα προ φόρων και προβλέψεων κέρδη διαμορφώθηκαν στο Β΄τρίμηνο 2014 στα 295 εκατ. ευρώ, αυξημένα 17% έναντι του Α΄ τριμήνου του έτους (χωρίς τις έκτακτες επιβαρύνσεις λειτουργικής ενοποίησης εξαγορών ύψους 28 εκατ. ευρώ και εκτάκτων λοιπών εσόδων εκμετάλλευσης ύψους 144 εκατ.). Τα καθαρά έντοκα έσοδα του Ομίλου συνέχισαν την ανοδική τους τάση σε τριμηνιαία βάση, παρουσιάζοντας στο Β΄ τρίμηνο αύξηση 4% στα 500 εκατ. ευρώ. Η περαιτέρω αποκλιμάκωση του κόστους των προθεσμιακών καταθέσεων τον Ιούνιο στις 262 μ.β. από 288 μ.β. τον Μάρ-

τιο και 305 μ.β. τον Δεκέμβριο του 2013, συνέβαλε στη βελτίωση του καθαρού εντόκου αποτελέσματος. Τα καθαρά έσοδα προμηθειών διαμορφώθηκαν σε 80 εκατ ευρώ στο Β΄ τρίμηνο, παρουσιάζοντας σταθεροποίηση σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο. Τα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα του Β΄τριμήνου ’14 ανήλθαν σε 49 εκατ. ευρώ, επηρεαζόμενα θετικά από το πρόγραμμα αποεπενδύσεων της Τράπεζας και εστίασης στις κύριες τραπεζικές δραστηριότητες. Τα λοιπά έσοδα εκμετάλλευσης διαμορφώθηκαν σε 138 εκατ. ευρώ, ενσωματώνοντας έσοδο από την αναδιάρθρωση προβληματικού χαρτοφυλακίου δανείων. Τα καθαρά λειτουργικά έσοδα διαμορφώθηκαν σε 781 εκατ. από 553 εκατ. ευρώ στο Α΄ τρίμηνο του 2014. Το λειτουργικό κόστος ανήλθε στα 371 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας έκτακτα έξοδα ενσωμάτωσης των εξαγορασθεισών τραπεζών, ύψους 28 εκατ. ευρώ. Ο δείκτης κόστος-προς-έσοδα, σε επαναλαμβανόμενη βάση, μειώθηκε στο 54% στο Β΄τρίμηνο του 2014, από 56% στο αμέ-

 22

σως προηγούμενο τρίμηνο. Οι προβλέψεις για δάνεια διαμορφώθηκαν σε 476 εκατ. ευρώ ή 2,6% επί των μέσων δανείων προ προβλέψεων για το Β΄ τρίμηνο, παραμένοντας στο ίδιο επίπεδο με το Α΄ τρίμηνο του 2014. Τα καθαρά αποτελέσματα από συνεχιζόμενες δραστηριότητες που αναλογούν στους μετόχους διαμορφώθηκαν σε κέρδη 164 εκατ. ευρώ, αισθητά βελτιωμένα σε σχέση με το Α΄τρίμηνο του ’14 (-247 εκατ.).

Μεγέθη 30ής Ιουνίου 2014 Το ενεργητικό του Ομίλου διαμορφώθηκε σε 88,5 δισ. ευρώ, παρουσιάζοντας μείωση 1% έναντι του Μαρτίου 2014, που οφείλεται κυρίως στη μείωση των δανείων αλλά και στην αποπληρωμή των ομολόγων Ε.Δ. του Πυλώνα Ι (1,2 δισ. ευρώ). Οι καταθέσεις διαμορφώθηκαν σε 54,4 δισ. ευρώ, παρουσιάζοντας μηδενική μεταβολή, τόσο έναντι του προηγούμενου τριμήνου όσο και έναντι του Δεκεμβρίου 2013. Τα δάνεια προ προβλέψεων και προσαρμογών συνέχισαν την ήπια πορεία απομόχλευσής τους (-1% τριμηνιαίως) εν μέσω αρνητικής, ακόμη, οικονομικής ανάπτυ-

| ΤΡΑΠΕΖΕΣ |

ξης και χαμηλής ζήτησης, και διαμορφώθηκαν σε 73,1 δισ. ευρώ. Τα καθαρά δάνεια ανήλθαν σε 58,7 δισ. ευρώ. Ο δείκτης δανείων προς καταθέσεις σημείωσε περαιτέρω βελτίωση τον Ιούνιο 2014 στο επίπεδο του 108% από 109% τον Μάρτιο 2014, ενώ ο δείκτης καθαρής χρηματοδότησης από το Ευρωσύστημα (χωρίς τα ομόλογα EFSF που έχουν χρησιμοποιηθεί για την άντληση ρευστότητας από την Ε.Κ.Τ.) υποχώρησε περαιτέρω στο 6,7% επί του ενεργητικού. Ο δείκτης των δανείων σε καθυστέρηση άνω των 90 ημερών ανήλθε στο 38,5%, με την παραγωγή νέων δανείων σε καθυστέρηση στο Β΄ τρίμηνο 2014 να συνεχίζει την καθοδική της πορεία για έκτο συνεχόμενο τρίμηνο (ως ποσοστό των δανείων στις 68 μ.β. από 105 μ.β. στο Α΄ τρίμηνο 2014), ο δε δείκτης κάλυψης των δανείων σε καθυστέρηση από σωρευμένες προβλέψεις διατηρήθηκε στο 51%. Ο δείκτης σωρευμένων προβλέψεων προς το σύνολο των δανείων αυξήθηκε στο τέλος Ιουνίου 2014 στο ιδιαίτερα υψηλό σημείο του 19,6% για τον Όμιλο και 19,8% για το ελληνικό χαρτοφυλάκιο έναντι 16,2% του συνόλου της ελληνικής Αγοράς. Τα συνολικά ίδια κεφάλαια του Ομίλου Πειραιώς ανήλθαν στα 9,4 δισ. ευρώ, ενώ ο δείκτης κεφαλαιακής επάρκειας Common Equity Tier 1 του Ομίλου σύμφωνα με το πλαίσιο Βασιλείας ΙΙΙ αυξήθηκε στο 15,0% από 14,5% τον Μάρτιο του ’14 (στοιχεία Μαρτίου pro-forma για AMK και αποπληρωμή προνομιούχων μετοχών). Το δίκτυο καταστημάτων στο τέλος Ιουνίου 2014 αριθμούσε 1.277 μονάδες, με 889 καταστήματα στην Ελλάδα και 388 σε 9 χώρες στο εξωτερικό. Τα καταστήματα στην Ελλάδα ήταν μειωμένα κατά 148 από την αρχή του χρόνου στις 30.6.2014, στο πλαίσιο εξορθολογισμού τους, ενώ στο εξωτερικό κατά 24. Το ανθρώπινο δυναμικό ανερχόταν σε 22.343 άτομα, 16.541 σε εγχώριες και 5.802 σε διεθνείς δραστηριότητες. Σημειώνεται ότι το προσωπικό στην Ελλάδα είναι μειωμένο κατά 14% από το Δεκέμβριο 2012 σε συγκρίσιμη βάση. Η Τράπεζα Πειραιώς ολοκλήρωσε με μεγάλη επιτυχία στα μέσα Απριλίου 2014

την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου από ιδιώτες επενδυτές, επιτυγχάνοντας με τον τρόπο αυτό όχι μόνο την κάλυψη των κεφαλαιακών αναγκών που προσδιορίσθηκαν από την ΤτΕ στις αρχές Μαρτίου, τόσο στο βασικό (δεσμευτικό) όσο και στο ακραίο σενάριο (425 εκατ. ευρώ και 757 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα), αλλά και την αποπληρωμή των προνομιούχων μετοχών του Δημοσίου και τη σημαντική περαιτέρω ενίσχυση της κεφαλαιακής της θέσης. Επιπρόσθετα, αυξήθηκε η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στο μετοχικό της κεφάλαιο στο 33% από 19% πριν (με μείωση της συμμετοχής ΤΧΣ από 81% στο 67%). Η συνολική καθαρή θέση του Ομίλου στο τέλος Ιουνίου 2014 ανήλθε στα 9,4 δισ. ευρώ, μετά την πρόσφατη ΑΜΚ 1,75 δισ. ευρώ του Απριλίου 2014 και την αποπληρωμή των 0,75 δισ, ευρώ προνομιούχων μετοχών του Δημοσίου, τον Μάιο του 2014. Ο συνολικός δείκτης κεφαλαιακής επάρκειας του Ομίλου, σύμφωνα με το πλαίσιο Βασιλείας ΙΙΙ που τέθηκε σε ισχύ από 1.1.2014, διαμορφώθηκε στο τέλος Ιουνίου στο 15,1% και ο δείκτης κεφαλαίου κοινών μετοχών Κατηγορίας Ι (Common Equity Tier-1) στο 15,0%, που κρίνεται ιδιαίτερα υψηλός για τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Ο δείκτης Common Equity Tier-1 με βάση την πλήρη εφαρμογή των κανόνων της Βασιλείας ΙΙΙ (fully loaded) διαμορφώθηκε στο 10,8% που επίσης θεωρείται πολύ ικανοποιητικός, συγκριτικά, στην Ευρώπη.

Δηλώσεις Διοίκησης Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της Τράπεζας Πειραιώς, κ. Μιχάλης Σάλλας, σε δήλωσή του αναφέρει: «Η ελληνική Οικονομία συνεχίζει να εμφανίζει σημάδια σταδιακής ανάκαμψης. Τόσο στον δημοσιονομικό τομέα όσο και στα θέματα ανταγωνιστικότητας (ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών), οι επιδόσεις της είναι ενθαρρυντικές. Στο επόμενο διάστημα αναμένεται να επιβεβαιωθεί η επιστροφή της ελληνικής Οικονομίας σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης, γεγονός που θα σηματοδοτήσει τη σταδιακή υποχώρηση της

 23

ανεργίας που είναι και το μεγάλο ζήτημα για την Οικονομία και την κοινωνία. Η Τράπεζα Πειραιώς συνεισφέρει στην ανάταξη της ελληνικής Οικονομίας, διαθέτοντας ισχυρή κεφαλαιακή βάση και υψηλή ρευστότητα. Οι εκταμιεύσεις επιχειρηματικών δανείων στην Ελλάδα κατά το Β΄ τρίμηνο του έτους ανήλθαν σε 1,2 δισ. ευρώ (+13%), εκ των οποίων 0,7 δισ. ευρώ (+16%) προς μεσαίες και μικρές επιχειρήσεις, επιβεβαιώνοντας τη συνεχή στήριξη του Ομίλου στον επιχειρηματικό κόσμο της χώρας. Το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, έχοντας ισχυροποιήσει τη θέση του την τελευταία διετία, συμμετέχει στη Συνολική Αξιολόγηση (Comprehensive Assessment) της Ε.Κ.Τ., που περιλαμβάνει την εξέταση της ποιότητας του ενεργητικού των τραπεζών καθώς και stress test, με τα αποτελέσματα να ανακοινώνονται τον Οκτώβριο. Η Τράπεζα Πειραιώς συμμετέχει στην άσκηση ξεκινώντας από υψηλό σημείο εκκίνησης, με δείκτη κεφαλαιακής επάρκειας 14% στις 31.12.2013, που ενισχύθηκε περαιτέρω τόσο με την πρόσφατη Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου όσο και με το εγκεκριμένο Σχέδιο Αναδιάρθρωσης που ήδη υλοποιείται. Η ισχυρή κεφαλαιακή βάση της Τράπεζας, σε συνδυασμό με την ηγετική της θέση στην ελληνική Oικονομία, αλλά και με τα μέτρα που προωθούνται για την εξυγίανση των προβληματικών δανείων, δημιουργούν τις προϋποθέσεις ώστε η Τράπεζα Πειραιώς να συμβάλει αποφασιστικά στην ανάκαμψη της ελληνικής Οικονομίας». Από τον πλευρά του, ο κ. Σταύρος Λεκκάκος, Διευθύνων Σύμβουλος & CEO, αναφέρει μεταξύ άλλων: «Η Τράπεζα εστιάζει τις προτεραιότητές της στην πρόσθετη μείωση του κόστους χρηματοδότησης, στην περαιτέρω βελτίωση της αποτελεσματικότητας των λειτουργιών μέσω και των συνεργειών από τις εξαγορές, στην αποδοτικότερη διαχείριση των προβληματικών δανείων με σύγχρονη οργάνωση, εργαλεία και μακροπρόθεσμες λύσεις, μα πάνω απ’ όλα στη χρηματοδότηση βιώσιμων επιχειρηματικών σχεδίων για την επανεκκίνηση της ελληνικής Οικονομίας».

Incrediblue:

ο εύκολος & προσιτός τρόπος να ζήσετε την εμπειρία διακοπών με σκάφος

M

Μπορεί μια νέα εταιρεία να αναπτυχθεί και να ευδοκιμήσει, εάν αναλογιστούμε τις τρέχουσες οικονομικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Ελλάδα; Κι όμως, μπορεί� Η εταιρεία Incrediblue, πρωτοπόρος στον διαδικτυακό χώρο ενοικίασης σκαφών, αποδεικνύει ότι οι οικονομικές και τεχνολογικές εξελίξεις όχι μόνο δεν εμπόδισαν αυτό το εγχείρημα, αλλά το αντίθετο: το ευνόησαν. Η Incrediblue ιδρύθηκε το 2012 και αποτελεί βραβευμένη διαδικτυακή πλατφόρμα ενοικίασης σκαφών, η οποία σε σύντομο χρονικό διάστημα κατόρθωσε να επεκταθεί πανευρωπαϊκά. Η διαδικτυακή πλατφόρμα συνδέει άμεσα ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής με τους λάτρεις της θάλασσας από όλο τον κόσμο, που ενδιαφέρονται για

ενοικίαση ιστιοπλοϊκού ή μηχανοκίνητου σκάφους. Η εταιρεία διαθέτει σήμερα περισσότερα από 3.000 σκάφη σε 100 δημοφιλείς περιοχές της Ευρώπης, τα οποία αυξάνονται καθημερινά. Η πρωταρχική ιδέα δημιουργίας της εταιρείας προήλθε από την ανάγκη να καλυφθεί ένα κενό της τουριστικής Αγοράς για εναλλακτικές, προσιτές διακοπές με σκάφος, χωρίς μεσάζοντες και τις υπέρογκες αμοιβές τους. Η υλοποίηση της ιδέας ήταν το αποτέλεσμα ομαδικής και συλλογικής προσπάθειας, όπου αξιοποιήθηκαν οι γνώσεις και ικανότητες του κάθε μέλους της ομάδας για τη σχεδίαση και την εφαρμογή της. Η διαδικτυακή πλατφόρμα της Ιncrediblue δίνει τη δυνατότητα απευθείας επικοινωνίας ενοικιαστή και ιδιοκτήτη σκάφους και πλέον οι ταξιδιώτες μπορούν να συγκρίνουν εύκολα

 24

τιμές, να μιλήσουν αναλυτικά με τους ιδιοκτήτες σκαφών για να λύσουν κάθε απορία, να δουν φωτογραφίες των σκαφών που ενδιαφέρονται να ενοικιάσουν και να επιτύχουν τις καλύτερες δυνατές τιμές, κάνοντας κράτηση με ασφάλεια online μέσω τους συστήματος πληρωμών. Ο Αντώνιος Φιοράκης, συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Ιncrediblue, θέλοντας να παροτρύνει άνεργους νέους που θέλουν να αναζητήσουν ή να επιλέξουν τη web επιχειρηματικότητα ως καριέρα, δήλωσε: «Εάν έχεις μία καινοτόμο ιδέα σήμερα, είναι απολύτως εφικτό να τη δοκιμάσεις με ελάχιστο κόστος και εφόσον έχει εφαρμογή, να δημιουργήσεις τη δική σου εταιρεία. Η ομάδα σου είναι το πιο σημαντικό αγαθό στα πρώτα βήματα της εταιρείας σου». Η εταιρεία έλαβε επένδυση από το

| ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ |

Jeremie Openfund II, το οποίο συγχρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό ταμείο επενδύσεων με πόρους από το πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση», βοηθώντας την να αναπτύξει και να θέσει σε εφαρμογή την πρωτοποριακή και καινοτόμα ιδέα της. Το ελληνικό startup οικοσύστημα έχει ταχεία ανάπτυξη και η Incrediblue υπήρξε μέλος του από την αρχή. Τo γεγονός αυτό και οι επαφές με άλλες εταιρείες του οικοσυστήματος την βοήθησαν στη χάραξη στρατηγικής και την ανάπτυξή της. Όσοι επιθυμούν να αναζητήσουν βοήθεια και χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Έ νωση, θα βρουν τις απαραίτητες πληροφορίες στο ec.europa.eu/easme/ sme_en.htm, ενώ υπάρχουν μια σειρά από άλλα διεθνή funds που είναι διαθέσιμα για να τους βοηθήσουν να ολοκληρώσουν την ιδέα τους. Παρακάτω αναφέρονται μία σειρά εκδηλώσεων και διαγωνισμών στις οποίες μπορούν να συμμετέχουν όσοι επιθυμούν να υλοποιήσουν μία επιχειρηματική ιδέα και να λάβουν χρηματοδότηση: Τρίτος Διαγωνισμός Εφαρμοσμένης Έ ρευνας και Καινοτομίας (www. kainotomeis.gr), μια πρωτοβουλία του ΣΕΒ και της τράπεζας Eurobank Startup Weekend University, θεσμός που προωθεί την επιχειρηματικότητα των νέων και ενθαρρύνει την πραγματοποίηση καινοτόμων ιδεών στις 18, 19 και 20 Οκτωβρίου (athens.startupweekend.org) Παγκόσμια Εβδομάδα Επιχειρηματικότητας: 17-23 Νοεμβρίου 2014 gr.unleashingideas.org. Η πρωτοβουλία Startup Europe αποτελεί μέρος του σχεδίου δράσης της Ψηφιακής Ατζέντας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και υποστηρίζεται από την Αντιπρόεδρο Neelie Kroes, με στόχο την ενίσχυση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος στις web και ICT startups στην Ευρώπη, συνεισφέροντας στην καινοτομία, την ανάπτυξη και δημιουργώντας θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, προωθώντας τους web και ICT επιχειρηματίες που ξεκινούν την επιχείρησή τους στην ήπειρο και δίνοντάς τους την ευκαιρία να ανθίσουν.

Ποιος θα «χτυπήσει» το τηλέφωνο; Της Χαράς Αυγερινού

Συνεχίζονται οι ανακατατάξεις στην Αγορά τηλεπικοινωνιών μετά και την εξαγορά της Hellas Online (HOL) από την Vodafone, η οποία ανακατεύει ακόμη περισσότερο την τράπουλα, σηματοδοτώντας μάλιστα εντονότερη συγκέντρωση στην Αγορά.

M

Με την εξαγορά που ανακοινώθηκε πρόσφατα, ηVodafone, που διέθετε ήδη το 18,4% της HOL, αποκτά πλέον το 91,2% της εταιρείας, έναντι 72,7 εκατ. ευρώ (για την απόκτηση του υπόλοιπου 72,7% των μετοχών). Η επιχειρηματική αξία ανέρχεται σε 311 εκατ. ευρώ, εάν συνυπολογιστεί ο δανεισμός της HOL (211 εκατ. ευρώ). Πρακτικά η αγοράστρια εταιρεία αποτίμησε την αξία της επιχείρησης όσο 4,5 φορές τα λειτουργικά της κέρδη (EBIDTA) για το 2013.

Γιατί η Vodafone θέλει τη HOL; Το γεγονός, ωστόσο, ότι καθώς ο πλήρης έλεγχος που αποκτά η Vodafone επί της HOL δεν της επιτρέπει να παρέχει άμεσα υπηρεσίες quad play (σταθερή/κινητή τηλεφωνία, διαδίκτυο και παροχή τηλεοπτικού περιεχομένου) διατηρεί ζωντανή την υπόθεση της Forthnet. Πάντως η εξαγορά κρίθηκε απαραίτητη από τη Vodafone, καθώς την ενισχύει με 519.000 νέους συνδρομητές (11% μερίδιο Αγοράς πελατών σταθερής επικοινωνίας), αλλά και με το δίκτυο της HOL τόσο σε Αττική όσο και στην υπόλοιπη χώρα. Σημειώνεται ότι η HOL διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο οπτικών ινών στην Ελλάδα, μεταξύ των εναλλακτικών παρό-

 25

χων, που ξεπερνά τα 5.200 χλμ., ενώ είναι και ο πρώτος πάροχος στην Ελλάδα που αναβαθμίζει το δίκτυο οπτικών ινών του στα 100 Gigabit. Το τεχνικό πλεονέκτημα, η απόκτηση δηλαδή της υποδομής της HOL, ανοίγει την πόρτα στην Vodafone, για να διαμορφώσει τις συνθήκες ενιαίας υπηρεσίας παροχής και τηλεοπτικού περιεχομένου.

Και με τη Forthnet τι; Στο μεταξύ, σε εξέλιξη είναι και το θρίλερ της Forthnet, καθώς οι προσφορές μη δεσμευτικού χαρακτήρα έχουν διαμορφωθεί στα 500 εκατ. ευρώ, με την χρηματιστηριακή της αξία να βρίσκεται στα 150 εκατ. ευρώ. Η πρόταση των Vodafone και Wind που διατηρούν το 40% της Forthnet επικεντρώνεται κυρίως στους λοιπούς μετόχους της, την Emirates International Telecommunications (E.I.T.), που διατηρεί το 45%. Στην αντίπερα όχθη, ο ΟΤΕ έχει και αυτός καταθέσει προσφορά για την εξαγορά μόνο της Nova (παροχή τηλεοπτικού περιεχομένου), ώστε να απαλλαγεί η Forthnet από μερίδιο των δανειακών της βαρών, που προέρχονται από τη Nova. Σημειώνεται ότι από τα 324,1 εκατ. ευρώ που αποτελούν τα δάνεια της Forthnet, τα 224,1 εκατ. ευρώ βαρύνουν την Nova.

ΥπΟΥΡΓΕΙΟ Τουρισμού:

Παρεμβάσεις μετά από… 20 χρόνια στον κορμό της τουριστικής νομοθεσίας

| ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ |

A

Απλούστευση της διαδικασίας αδειδοτήσεων, ρυθμίσεις που διαμορφώνουν πιο φιλικό επενδυτικό περιβάλλον για σύνθετα τουριστικά καταλύματα, ανάδειξη του Ξ.Ε.Ε. σε βασικό μοχλό για την κατηγοριοποίηση των καταλυμάτων και άνοιγμα δημοσίων φορέων σε ιδιωτικές χορηγίες για την προώθηση προγραμμάτων προβολής του ελληνικού τουριστικού προϊόντος περιλαμβάνει το μενού του νομοσχεδίου του υπουργείου Τουρισμού.

 27

Το νομοσχέδιο έχει τίτλο «Απλούστευση διαδικασιών λειτουργίας τουριστικών επιχειρήσεων και τουριστικών υποδομών, ειδικές μορφές τουρισμού και άλλες διατάξεις» και η συζήτησή του ξεκίνησε στο Β΄ Θερινό Τμήμα της Βουλής και αναμένεται να ολοκληρωθεί σύντομα, με την κατ’ άρθρο ψήφισή του.

T

Το Ν/Σ υπερψηφίστηκε την Τρίτη επί της αρχής στο Β΄Θερινό Τμήμα της Βουλής με τη στήριξη Πα.Σο.Κ. και Ν.Δ.

Πιο συγκεκριμένα το νομοσχέδιο, ως προς το περιεχόμενο, επιμερίζεται στις παρακάτω ενότητες: ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ/ΑΠΛΟΥΣΤΕΥΣΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ (Άρθρα 1-7) Στο πρώτο μέρος γίνεται παρέμβαση, μετά από σχεδόν 20 χρόνια στον βασικό Νόμο 2160/1993 περί τουριστικών επιχειρήσεων, με σκοπό την κωδικοποίηση και απλούστευση των εννοιών για τουριστικές επιχειρήσεις. Επιπλέον, προτείνεται απλούστευση της διαδικασίας αδειοδότησης για καταλύματα, με παρεμβάσεις όπως η κατάργηση του σταδίου της έγκρισης της αρχιτεκτονικής μελέτης καθώς και της καταλληλότητας οικοπέδου ή γηπέδου η οποία πλέον έχει ενσωματωθεί στην Απόφαση Έ γκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (Α.Ε.Π.Ο.), όπου απαιτείται. Ουσιαστικά πρόκειται για μία νέα προσέγγιση της αδειοδοτικής διαδικασίας και σχέσης εμπιστοσύνης μεταξύ πολίτη και κράτους. Με την υποβολή των δικαιολογητικών βάσει τεχνικών και λειτουργικών προδιαγραφών χορηγείται αυτομάτως Ειδικό Σήμα Λειτουργίας και ο έλεγχος από

την κρατική υπηρεσία έχει χαρακτήρα περιορισμού της παραβατικότητας και όχι προληπτικό. Η κατάταξη των κύριων ξενοδοχειακών καταλυμάτων ακολουθεί τα σύγχρονα διεθνή πρότυπα και προτείνεται να γίνεται πλέον από το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος, το οποίο είναι ο θεσμικός σύμβουλος του κράτους και διαθέτει την κατάλληλη τεχνογνωσία για την αρμοδιότητα αυτή. Τέλος σχετικά με την ίδρυση και λειτουργία τουριστικών επιχειρήσεων ορίζεται εκ νέου το πλαίσιο ελέγχων και επιβολής κυρώσεων για τους παραβάτες.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ (Αρ. 8-21) Στο δεύτερο κεφάλαιο γίνονται παρεμβάσεις για θέματα που αφορούν σε ειδικές τουριστικές υποδομές (τουριστικοί λιμένες, χιονοδρομικά κέντρα, σύνθετα τουριστικά καταλύματα, ξενοδοχεία συνιδιοκτησίας, αυτοκινητοδρόμια). Για την ενίσχυση του χειμερινού τουρισμού προτείνεται οριστική επίλυση του θέματος λειτουργίας του συνόλου των αναγνωρισμένων ως υφιστάμενων χιονοδρομικών κέντρων της επικράτειας και των εντός αυτών κτιριακών και άλλων εγκαταστάσεων. Παράλληλα, για πρώτη φορά ρυθμίζονται ζητήματα λειτουργίας των καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέρο-

 28

ντος ενός των χιονοδρομικών κέντρων. Με στόχο την αύξηση της ελκυστικότητας των παράκτιων περιοχών γίνονται παρεμβάσεις όπως η τροποποίηση της έννοιας του καταφυγίου τουριστικών σκαφών και της διαδικασίας χωροθέτησης τουριστικού λιμένα, καθώς και εισαγωγή πλαισίου για θαλάσσιες ζώνες ναυδέτων και εξυπηρέτησης υδροπλάνων. Το άρθρο για τα σύνθετα τουριστικά καταλύματα προβλέπει δυνατότητα σύστασης ιδιοκτησιών σε τουριστικές κατοικίες, από τη φάση υποβολής στην αρμόδια υπηρεσία των αρχιτεκτονικών σχεδίων για το σύνολο του σύνθετου τουριστικού καταλύματος, έναντι της φάσης έγκρισης των οικονομικών αδειών που ισχύει σήμερα. Ταυτόχρονα, δίνεται δυνατότητα σύμβασης πώλησης ή μίσθωσης των τουριστικών κατοικιών αμέσως μετά την έκδοση των αδειών δόμησης και σχετικών εγκρίσεων για κάθε εγκατάσταση. Με τις παραπάνω διατάξεις επιχειρείται η βελτίωση της ελκυστικότητας του προϊόντος, με τη δημιουργία προϋποθέσεων για ευκολότερη αυτοχρηματοδότηση των επενδύσεων και ευελιξία στους αγοραστές κατοικιών εντός Σύν-

η οριστική επίλυση των θεμάτων λειτουργίας των χιονοδρομικών κέντρων θα ενισχύσει τον χειμερινό τουρισμό

| ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ |

θετων Τουριστικών Καταλυμάτων.

Ρυθμίσεις για κτΙρια πρώην ΟΤΕΚ (Αρ. 23) Για τα ακίνητα του καταργηθέντος Οργανισμού Τουριστικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης ορίζεται δυνατότητα μερικής μακροχρόνιας εκμίσθωσης σε ιδιώτες, παράλληλα με τη χρήση τους από το υπουργείο Τουρισμού, για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Τα έσοδα του Δημοσίου από τις εκμισθώσεις των ακινήτων μεταφέρονται και εγγράφονται στον τακτικό προϋπολογισμό του Υπουργείου και διατίθενται αποκλειστικά σε δράσεις εκπαίδευσης και επαγγελματικής κατάρτισης.

με τους ορισμούς «επιχειρήσεις αγροτουρισμού», «αγρόκτημα» και «καλάθι αγροτικών πρΟϊόντων περιφέρειας» αναδεικνύεται η τοπική αργοτοδιατροφική παραγωγή και το σύστημα πιστοποίησησ της

ΕΙΔΙΚΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (Αρ. 25-26 & τροπολογία για τον αγροτουρισμό) Αγροτουρισμός/Οινοτουρισμός Στα άρθρα 25 και 26 καθώς και στη σχετική τροπολογία δίνεται έμφαση στην προώθηση συγκεκριμένων ειδικών μορφών τουρισμού. Στα σχετικά άρθρα δίνονται ορισμοί όπως των «Επιχειρήσεων Αγροτουρισμού» και του «Αγροκτήματος» ενώ εισάγονται οι έννοιες του «Καλαθιού Αγροτικών Προϊόντων Περιφέρειας» με στόχο την ανάδειξη της τοπικής αγροδιατροφικής παραγωγής καθώς και του συστήματος πιστοποίησης με τη θέσπιση του «Ειδικού Σήματος Αγροτουρισμού» και του «Σήματος επισκέψιμου οινοποιείου». Το πλαίσιο που εισάγεται για πρώτη φορά, ορίζει ελάχιστες προϋποθέσεις άσκησης της δραστηριότητας των επιχειρήσεων αγροτουρισμού και οινοτουρισμού, τις βασικές υποδομές καθώς και τις διαδικασίες πιστοποίησης και εποπτείας. Στόχος της νομοθετικής παρέμβασης είναι η ενίσχυση του αγροτικού και οινοπαραγωγικού εισοδήματος και ταυ-

τόχρονα η ανάδειξη της γεωργικής, κτηνοτροφικής και οινοπαραγωγικής παράδοσης, η διαφοροποίηση του τουριστικού προϊόντος και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου. Ιατρικός και ιαματικός τουρισμός Για τον ιατρικό τουρισμό παρέχεται η εξουσιοδότηση στους υπουργούς να ρυθμίσουν επιμέρους θέματα σχετικά με τον ιατρικό τουρισμό (Μητρώου Παρόχων Ιατρικού Τουρισμού, πιστοποίηση των Ιατρικών Παρόχων, το ύψος του παραβόλου που θα καταβάλλεται για την χορήγηση του Ειδικού Σήματος Ιατρικού Τουρισμού). Ακόμη, για τον ιαματικό τουρισμό, σκοπείται μεταξύ άλλων η απλούστευση της διαδικασίας χορήγησης βεβαίωσης λειτουργίας των υφιστάμενων κατά τη δημοσίευση του Ν.3498/2006 επιχειρήσεων υδροθεραπευτηρίων, ώστε να ξεπεραστούν σημαντικές δυσχέρειες εφαρμογής της υφιστάμενης διάταξης.

 29

ΧΟΡΗΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ (Κεφ. Ε΄) Στα άρθρα 27-34 καθορίζεται διαδικασία και η αρμόδια εγκριτική επιτροπή ώστε το υπουργείο Τουρισμού και οι εποπτευόμενοι από αυτό φορείς να μπορούν να αποδέχονται χορηγίες από φυσικά ή νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου, με σκοπό την τουριστική προβολή της χώρας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ Ε.Ο.Τ. (Κεφάλαιο ΣΤ΄) Στα άρθρα 35-37 διαμορφώνεται το θεσμικό πλαίσιο ώστε ο Ε.Ο.Τ. να γίνει ένας σύγχρονος και ευέλικτος οργανισμός προώθησης του τουριστικού προϊόντος της χώρας. Με τη διεύρυνση των δυνατοτήτων δράσης του Οργανισμού και την κατάρτιση νέου οικονομικού κανονισμού για τη διαδικασία υλοποίησης διαφημιστικών προγραμμάτων και για τη σύναψη συμβάσεων μισθώσεων και εκμισθώσεων (αρ. 35-37), στοχεύουμε αφενός, μεν, στην προσαρμογή των προωθητικών ενεργειών στα δεδομένα του διεθνούς ανταγωνισμού, αφετέρου, δε, στην άμεση επικοινωνιακή διαχείριση καταστάσεων που επηρεάζουν την τουριστική ζήτηση. Τέλος, με δύο τροπολογίες το υπουργείο προχωρεί σε βελτιώσεις σε ό,τι αφορά το πλαίσιο λειτουργίας διαφόρων ειδών τουριστικών επιχειρήσεων. Επιπλέον, γίνονται προσθήκες που στοχεύουν στην ακόμη μεγαλύτερη διαφοροποίηση του προϊόντος και της συνολικής τουριστικής προσφοράς. Με τις σχετικές ρυθμίσεις ολοκληρώνεται ένα σύνολο παρεμβάσεων για τη βελτίωση της ποιότητας και ταυτότητας του εθνικού τουριστικού προϊόντος, το οποίο θα διαμορφώσει ένα φιλικό προς τις επενδύσεις περιβάλλον, που μπορεί να αξιοποιηθεί από την ιδιωτική πρωτοβουλία.

A

Μύκονος & Σαντορίνη έβγαλαν νοκ-άουτ Ίμπιζα & ΣαΙν Τροπέ στην ικανοποίηση

των τουριστών

Π

Πιο ικανοποιημένους τουρίστες σε σχέση με εκείνους του Σαιν Τροπέ, της Σαρδηνίας και της Ίμπιζα έχουν φέτος Μύκονος και Σαντορίνη, με την Αθήνα ωστόσο να σημειώνει μέτριες επιδόσεις. Αυτό προκύπτει από την επεξεργασία των στοιχείων της ReviewPro και του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων μέσω του SETE Intelligence, για το επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2014, με τις Κυκλάδες, γενικά, να αναδεικνύονται πρωταθλήτριες για τη χώρα μας ως προς την ικανοποίηση των τουριστών που επισκέπτονται την Ελλάδα, επιτυγχάνοντας μεγαλύτερα ποσοστά και από τους βασικούς ανταγωνιστικούς προορισμούς, όπως η Κύπρος, η Μαγιόρκα, η Μαρμπέγια, το Μπόντρουμ και το Ρίμινι. Για τους δύο δημοφιλέστερους και πιο ακριβούς ελληνικούς προορισμούς, τη Μύκονο και τη Σαντορίνη, οι Γενικοί Δείκτες Ικανοποίησης

Γενικοί Δείκτες Ικανοποίησης τουριστών Μύκονος 87,6% Σαντορίνη 87,8% Σαιν Τροπέ 83,1% Ίμπιζα 80,4%

Ελλάδα Γενικός Δείκτης Ικανοποίησης

84,1% Ποσοστά ικανοποίησης για την τοποθεσία

Τουριστών αντιστοιχούν στο 87,6% και 87,8% αντίστοιχα, όταν στο Σαιν Τροπέ το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται στο 83,1%, στην Ίμπιζα στο 80,4% και στη Σαρδηνία στο 82,5%. Στους τομείς της τοποθεσίας και της εξυπηρέτησης τα ποσοστά ικανοποίησης ξεπερνούν και στους δύο ελληνικούς προορισμούς το 90%, ενώ χαμηλότερα, στο 86,1% για τη Σαντορίνη και στο 84,2% για τη Μύκονο, είναι τα ποσοστά για τη σχέση ποιότητας-τιμής. Συνολικά για την Ελλάδα, ο Γενικός Δείκτης Ικανοποίησης είναι στο 84,1%, ενώ υψηλότερα για τη χώρα μας είναι τα ποσοστά ικανοποίησης για την τοποθεσία (86,6%) και την εξυπηρέτηση (86,9%), ενώ για την κατηγορία φαγητό-ποτό το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται στο 83,9%. Ανά κατηγορία ξενοδοχείων, το υψηλότερο ποσοστό ικανοποίησης των τουριστών στην Ελλάδα παρουσιάζουν τα πεντάστερα, όπου ο Γενικός Δείκτης Ικανοποίησης φθάνει το 86,6%, πέφτει στο 82,9% ως προς τη σχέση ποιότητας-τιμής, αυξάνεται στο 88,7% για την εξυπηρέ-

 30

86,6% Ποσοστά ικανοποίησης για την εξυπηρέτηση

86,9% Ποσοστά ικανοποίησης για φαγητό-ποτό

83,9% Ξενοδοχεία 5 αστέρων Γενικός Δείκτης Ικανοποίησης

86,6%

Σχέση ποιότητας-τιμής

82,9%

Εξυπηρέτηση

88,7%

Φαγητό

87,6%

Γενικός Δείκτης Ικανοποίησης αθηνασ σε σχεση με αλλουσ προορισμουσ

79,7% 81%

Ρώμη

Αθήνα

81% 82,4%

Βαρκε- Κωνσταντιλώνη νούπολη

| ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ |

τηση και στο 87,6% για το φαγητό. Ανά γεωγραφική περιοχή, οι Κυκλάδες αναδεικνύονται πρωταθλήτριες για τη χώρα μας, με τον Γενικό Δείκτη Ικανοποίησης στο 88,7%, για την εξυπηρέτηση στο 90,7%, για την τοποθεσία, στο 90,9% και για τη σχέση ποιότητας-τιμής στο 86,5%.

Χαμηλές επιδόσεις για την Αθήνα Μέτριες επιδόσεις ως προς την ικανοποίηση των τουριστών σε σχέση με άλλους ανταγωνιστικούς προορισμούς, όπως η Κωνσταντινούπολη, η Βαρκελώνη και η Ρώμη, σημειώνει η Αθήνα, με γενικό δείκτη ικανοποίησης στο 81%, έναντι 82,4% της Κωνσταντινούπολης, 81% της Βαρκελώνης και 79,7% της Ρώμης. Ειδικά η Κωνσταντινούπολη κερδίζει σε όλα τα σημεία έναντι των ανταγωνιστριών της, ως προς τη σχέση ποιότηταςτιμής, την τοποθεσία, την εξυπηρέτηση αλλά και το φαγητό. Παρόλα αυτά, όπως προκύπτει από τα στοιχεία που δημοσίευσε η STR Global για τα ευρωπαϊκά ξενοδοχεία τον Ιούλιο, τα αθηναϊκά ξενοδοχεία παρουσίασαν διψήφιο ποσοστό αύξησης των εσόδων ανά διαθέσιμο δωμάτιο, σημειώνοντας μάλιστα ευρωπαϊκό ρεκόρ: το μέσο έσοδο ανά διαθέσιμο δωμάτιο έφθασε τα 86,4 ευρώ, με άνοδο 31,2% (ακολουθεί δεύτερο το Μάντσεστερ με αύξηση 22,7%), ενώ τα αθηναϊκά ξενοδοχεία είχαν και πληρότητα στο 77%, με αύξηση 14% σε ετήσια βάση, στη δεύτερη θέση μετά τη Λισαβώνα, η οποία είχε αύξηση 15,4% με πληρότητα 81,5%. Στην Αθήνα η μέση τιμή ανά διαθέσιμο δωμάτιο επίσης αυξήθηκε σε ετήσια βάση 15,1%, στα 111,4 ευρώ, σημειώνοντας το τέταρτο υψηλότερο ποσοστό στην Ευρώπη. Πανευρωπαϊκά, η μέση τιμή τον Ιούλιο, σύμφωνα πάντα με την STR Global, έφθασε τα 107,1 ευρώ με αύξηση 4,8% και η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 73,9%.

Top10 των ευρωπαϊκών πόλεων

με τα ακριβότερα/φθηνότερα πεντάστερα ξενοδοχεία Θεσσαλονίκη και Αθήνα βρίσκονται στη λίστα με τους 10 προορισμούς που διαθέτουν τα φθηνότερα πεντάστερα ξενοδοχεία στην Ευρώπη, σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε η Kayak.com, η οποία συγκρίνει τιμές για τη διαμονή των τουριστών. Την πρώτη θέση στο top 10 των φθηνότερων προορισμών –πάντα για διαμονή σε πέντε αστέρων ξενοδοχείων– καταλαμβάνει η Βαρσοβία, όπου η απλή διανυκτέρευση κοστίζει 104 ευρώ και ακολoυθεί η Θεσσαλονίκη με 108 ευρώ, ενώ η Αθήνα είναι τέταρτη με 128 ευρώ τη βραδιά. Οι ακριβότερες πόλεις για διαμονή με… πολυτέλεια είναι το Λονδίνο, όπου μια βραδιά κοστίζει 397 ευρώ και ακολουθούν η Φλωρεντία με 396 ευρώ και το Παρίσι με 379 ευρώ. Η λίστα της Kayak.com προέκυψε με βάση τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν την περίοδο μεταξύ 2013-2014 σε ευρωπαϊκές πόλεις με τουλάχιστον 300.000 κατοίκους και με ελάχιστο αριθμό 10 ξενοδοχείων πέντε αστέρων.

Οι ευρωπαϊκές πόλεις με την ακριβότερη διαμονή 5 αστέρων

Οι ευρωπαϊκές πόλεις με τη φθηνότερη διαμονή 5 αστέρων

Κατάταξη Πόλη

Μέση τιμή διανυκτέρευσης (σε ευρώ)

Κατάταξη Πόλη

Μέση τιμή διανυκτέ- ρευσης (σε ευρώ)

1

Λονδίνο

397

1

Βαρσοβία

104

2

Φλωρεντία

396

2

Θεσσαλονίκη

108

3

Παρίσι

379

3

Βουκουρέστι

121

4

Μιλάνο

376

4

Αθήνα

128

5

Νίκαια

313

5

Λισαβώνα

139

6

Ρώμη

305

6

Βουδαπέστη

141

7

Μόναχο

304

7

Βρυξέλλες

151

8

Εδιμβούργο

260

8

Πράγα

171

9

Άμστερνταμ

257

9

Βερολίνο

180

10

Κοπεγχάγη

237

10

Μαδρίτη

191

Πηγή: Kayak.com

 31

Business & Pleasure ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΛΗΤΩ ΜΗΣΙΑΚΟΥΛΗ

ΑΜΑΞΙ

Ρεκόρ για Ferrari! Έ να από τα πιο θρυλικά μοντέλα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας κατέγραψε παγκόσμιο ρεκόρ, καθώς πουλήθηκε για 38.118.000 δολάρια� Η Ferrari 250 GTO Berlinetta ξετρέλανε τους συλλέκτες αμαξιών που παρευρέθηκαν σε ειδική δημοπρασία που πραγματοποίησε στις 15 Αυγούστου ο οίκος Bonhams στην Καλιφόρνια. Το κόκκινο σπορ αυτοκίνητο παρέμενε επί 49 χρόνια στον ίδιο ιδιοκτήτη, με τους ειδικούς της κατηγορίας να το θεωρούν όχι μόνο ένα από τα πιο καλοσχεδιασμένα και γρήγορα μοντέλα, αλλά και ένα από τα πιο συλλεκτικά κομμάτια.

ΡΟΛΟΪ

Η Frank Muller το… παράκανε! Σάλο έχει προκαλέσει στην Αγορά ρολογιών ένα σχέδιο της Frank Muller που ξεχειλίζει –στην κυριολεξία– από διαμάντια, από το καντράν μέχρι το μπρασελέ� Για την ακρίβεια, το συγκεκριμένο ρολόι με αυτόματο μηχανισμό είναι φτιαγμένο από χρυσό, λευκά διαμάντια και ρουμπίνια. Έ χει χρονολογία 2002 και η εκτίμησή του κυμαίνεται από 150.000 έως 200.000 δολάρια Χονγκ Κονγκ (14.205 – 18.940 ευρώ).

ΤΕΧΝΗ

Pop γυναίκα σε… αντίτυπα Tο πολλαπλό έργο (print 29/40) του Roy Lichtenstein, με τίτλο Nude with Blue Hair, που απεικονίζει τη χαρακτηριστική comic-pop γυναίκα του Lichtenstein γυμνόστηθη, βγαίνει προς πώληση στις 15 Σεπτεμβρίου, με εκτίμησης 100.000150.000 στερλίνες. Το sale θα περιλαμβάνει αποκλειστικά prints έργων διάσημων υπογραφών και θα γίνει στους Sotheby’s του Λονδίνου.

 32

| Luxury / εναλλακτικεσ επενδυσεις |

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

Η Ναστάζια και το φίδι! Η γνωστή ηθοποιός Nastasjia Kinski είχε ποζάρει για τον φακό του Richard Avedon τον Ιούνιο του 1981, στο Λος Άντζελες, ακολουθώντας γραμμή γραμμή τις σκηνοθετικές εντολές του. Ο Avedon ήθελε την Kinski ξαπλωμένη γυμνή στο πάτωμα και από πάνω της να απλώνεται ένα χοντρό και μακρύ φίδι… Η φωτογραφία βγήκε σε 200 αντίτυπα και είχε αμέσως τεράστια επιτυχία. Τριάντα τρία χρόνια μετά, το 52ο αντίτυπο βγαίνει σε δημοπρασία από τον οίκο Phillips στη Νέα Υόρκη. Εκτιμάται ότι θα αγγίξει μεταξύ 70.000 και 90.000 δολαρίων� ART DÉCO

Ραντεβού για πολυθρόνες Ως leader στην κατηγορία Art Déco & Design 20ού αιώνα αναδείχθηκε το παράρτημα του οίκου Sotheby’s στο Παρίσι, συγκεντρώνοντας 29 εκατ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο του 2014. Το μεγάλο στοίχημα του οίκου είναι η δημοπρασία της 25ης Νοεμβρίου, που θα πραγματοποιηθεί στην γκαλερί Charpentier. Στα «υπόψιν» είναι ζευγάρι πολυθρόνες Jean Royère (σχέδιο “οeuf”) χρονολογίας 1950. Η εκτίμησή τους κυμαίνεται από 40.000 έως 50.000 ευρώ.

REAL ESTATE

H ΕΠΑΥΛΗ ΤΩΝ ΔΙΑΣΗΜΩΝ El Fureidis είναι η ονομασία μιας υπερπολυτελούς κατοικίας 10.000 τ.μ. στο Montecito της Καλιφόρνιας. Διαθέτει κήπους, εσωτερική και εξωτερική πισίνα, 9 μπάνια, 4 υπνοδωμάτια, βιβλιοθήκη, τζάκια και απίστευτη θέα� Σύμφωνα με τα στοιχεία του οίκου Christie’s, το αρχιτεκτονικό αριστούργημα δημιουργήθηκε το 1906 από τον James Waldron Gillespie και τον Bertram Goodhue, γνωστό για τα μουσεία και τις εκκλησίες του. Από την κατοικία El Fureidis έχουν περάσει θρυλικές προσωπικότητες, όπως ο Winston Churchill, ο Thomas Mann, ο Albert Einstein, ο Charles Chaplin και ο John F. Kennedy. Είναι επίσης γνωστή από την ταινία Scarface, (1983) και τη σκηνή του γάμου των Michele Pfeiffer και Al Pacino. Σήμερα πωλείται μέσω του Christie’s Real Estate για 35 εκατ. δολάρια.

ΟΥΙΣΚΙ

Σκωτσέζικο Ή… ιαπωνικο whiskey; Δεν είναι μόνο τα σκοτσέζικα malt που διεγείρουν τον ουρανίσκο των connaisseurs… Τα ιαπωνικά ουίσκι καταλαμβάνουν υψηλή θέση στις προτιμήσεις των απαιτητικών που ασχολούνται με τις εναλλακτικές επενδύσεις. Παράδειγμα αποτελεί το Karuizawa. Σε πρόσφατη δημοπρασία του οίκου Bonhams στο Χονγκ Κονγκ, μία φιάλη Karuizawa 21 ετών (εμφιαλωμένο και αποσταγμένο στα αποστακτήρια Ocean Karuizawa) πουλήθηκε για 104.125 δολάρια Χονγκ Κονγκ (10.376 ευρώ).

 33

ΔΕΘ:

Υπό την επιτήρηση της τρόικας

φειδωλές οι υποσχέσεις για μέτρα «ανακούφισης» Αποστολή στη Θεσσαλονίκη Γιώργος Αλεξάκης Αγώνα δρόμου ξεκινά η κυβέρνηση μέχρι την έλευση της τρόικας στα τέλη του μήνα, ώστε να εξειδικεύσει και να κοστολογήσει τις γενικές εξαγγελίες του πρωθυπουργού, Αντώνη Σαμαρά και του Αντι-

Α

προέδρου, Βαγγέλη Βενιζέλου τη Θεσσαλονίκη. Υπό τη «δαμόκλειο σπάθη» της τρόικας, η οποία καραδοκεί για τυχόν «παρασπονδίες» από τη δημοσιονομική ορθότητα, η ηγεσία της κυβέρνησης δεν θέλησε να προβεί σε μονομερείς ενέργειες που θα δυναμίτιζαν το κλίμα εν όψει της αξιολόγησης από το κλιμάκιο των δα-

 34

νειστών αλλά και της έναρξης της συζήτησης για το χρέος. Είναι προφανές, απ’ όσα «δεν είπε» ο πρωθυπουργός, ότι υπάρχουν αρκετά ανοιχτά μέτωπα στις διαπραγματεύσεις, που είναι καυτά και απαιτούν προσοχή. Το θέμα είναι πως παρά το ότι μετά το Παρίσι κάτι τέτοιο ήταν σαφώς ξεκάθαρο

| πολιτικη |

λούν τα «βαριά χαρτιά» της ελληνικής Οικονομίας, ο πρωθυπουργός περιορίστηκε να πει ότι το χρέος θα χαρακτηριστεί «βιώσιμο» και εξαπέλυσε μετωπική επίθεση στον Συ.Ριζ.Α,, τον οποίο κατηγόρησε ότι «θέλει να γυρίσει τη χώρα στο χάος».

Τα άμεσα φορολογικά μέτρα Το παράδοξο, πάντως, είναι ότι ο Αντώνης Σαμαράς, παρότι αναγνώρισε το πρόβλημα της υπερφορολόγησης του προηγούμενου διαστήματος, χαρακτήρισε αναπόφευκτη την επιλογή αυτή και επέμεινε στη λογική των ισχυρών πλεονασμάτων, που ωστόσο «βαλτώνουν» την Οικονομία. Μόνη σαφής εξαγγελία η μείωση 30% του φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης (οδηγεί σε μείωση της τιμής κατά 10-12 λεπτά το λίτρο), σημειώνοντας ότι παράλληλα θα διατηρηθούν τα επιδόματα θέρμανσης. Αυτό δίνει επιπλέον όφελος στα νοικοκυριά περίπου 130 έως 1.000 ευρώ σε σχέση με πέρσι.

είναι σήμερα σε 72 και (ακόμη και 100) για αποδεδειγμένη αδυναμία. Εξετάζεται, δε, να υπάρξει πρόβλεψη και για λιγότερες (48) για όσους έχουν μεγαλύτερη ευχέρεια. Αναφορικά με το θέμα του φόρου ακινήτων, ο πρωθυπουργός προανήγγειλε μείωσή του και τόνισε ότι εκείνοι που έκαναν το λάθος, «λογοδότησαν». Μάλιστα, υποστήριξε ότι ένα σημαντικό πρόβλημα ήταν το γεγονός πως δεν υπάρχει περιουσιολόγιο και ενιαία βάση στην οποία να υπάρχουν στοιχεία για τα ακίνητα. Επανέλαβε ότι σταδιακά ο φόρος θα μειώνεται και εν τέλει, σε μερικά χρόνια, θα γίνει «ανταποδοτικός», δηλαδή θα αποδίδεται στην τοπική αυτοδιοίκηση. Επί του πρακτέου εκτιμάται, εφόσον συναινέσει η τρόικα, να προκριθεί μείωση φόρου 20 έως 25% στα μη ηλεκτροδοτούμενα ανοίκιαστα και μείωση φόρου στα οικόπεδα εκτός σχεδίου (4.000 περιοχές). ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ: ΜΗ ΗΛΕΤΡΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ 100Τ.Μ. Φέτος θα πλήρωνε Φόρο: 500 ευρώ Με την έκπτωση θα πληρώσει: 375 ευρώ ΟΦΕΛΟΣ: 125 ευρώ

στην κυβέρνηση, η ίδια καλλιέργησε με διαρροές κλίμα προσδοκιών, που πλέον συντηρείται με «αναλύσεις» και εκτιμήσεις σε σχέση με φοροελαφρύνσεις. Προφανέστατα κάτι τέτοιο παραπέμπει σε προεκλογικό κλίμα, έστω κι αν βασικό μέλημα του Μαξίμου είναι να βρει τους 180 βουλευτές για την εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας και να αποφύγει τις εκλογές. «Κάλιο γαϊδουρόδενε παρά γαϊδουρογύρευε», λέει ο λαός, και όπως φαίνεται κάτι τέτοιο ακολουθούν στο πρωθυπουργικό γραφείο. Θέτουν σκληρά διλήμματα, κάνουν λίγες συγκεκριμένες εξαγγελίες αλλά προαναγγέλλουν αρκετές περισσότερες με θολό όραμα για την Ελλάδα της επόμενης μέρας με «μπόλικη δόση» Ορθοδοξίας και κινδύνου από τους τζιχαντιστές. Χωρίς αναπτυξιακό όραμα, όμως, με μηδενική αναφορά σχεδόν στον τουρισμό και τη Ναυτιλία, που αποτε-

Το άρωμα για… προεκλογικό κλίμα και τα σκληρά διλήμματα Π.χ. για 1.000 λίτρα (τιμή 1,25 ευρώ/λίτρο) Πέρσι, επίδομα 0,35 ευρώ/lt = 900 ευρώ Φέτος, μείωση 30% Ε.Φ.Κ. + επίδομα 0,35 ευρώ/λίτρο = 770 ευρώ. ΟΦΕΛΟΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΠΕΡΥΣΙ: 130/1.000 ευρώ. Επιπλέον, ο πρωθυπουργός προανήγγειλε και την αύξηση των δόσεων για τα ληξιπρόθεσμα χρέη ώστε να ελαφρυνθούν πολίτες και επιχειρήσεις, χωρίς παράλληλα να ευνοηθούν οι κακοπληρωτές. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η κυβέρνηση εξετάζει να αυξηθούν για την εφορία και τα ταμεία οι δόσεις από 12 που

 35

Επιπλέον, ο Αντώνης Σαμαράς αναφέρθηκε σε σειρά ελαφρύνσεων που θα βοηθήσουν νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Π.χ. Μείωση Εισφοράς Αλληλεγγύης (30 έως 50%) και παραμονή στο 13% του Φ.Π.Α. στην εστίαση. Επίσης σημείωσε ότι στους επόμενους μήνες θα ανακοινωθεί σταδιακή μείωση του φόρου εισοδήματος στα φυσικά πρόσωπα με ανώτατο συντελεστή στο 32% από 42% που είναι σήμερα και τους φόρους στις επιχειρήσεις στο 15% από 25% που είναι σήμερα. Αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες, θα γίνει σε βάθος πενταετίας ενώ θα υπάρξει μείωση Φ.Π.Α. και σε άλλους κλάδους, πέραν της εστίασης, χωρίς όμως η χώρα να επιστρέψει σε ανεξέλεγκτα ελλείμματα. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι τελικές αποφάσεις θα αποτυπώνονται αναλυτικά στο προσχέδιο του προϋπολογι-

Ποια νέα φορολογικά μέτρα προανήγγειλε ο Αντώνης Σαμαράς

σμού στο πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου και μετά την διαπραγμάτευση με την τρόικα. Όσον αφορά στην αύξηση των δόσεων στα ληξιπρόθεσμα και τη μείωση της έκτακτης εισφοράς αλληλεγγύης, τόνισε ότι θα παρουσιαστούν στον προϋπολογισμό. Αντίστοιχα, στο θέμα της εισφοράς αλληλεγγύης η κυβέρνηση προσπαθεί να εξασφαλίσει μείωση της τάξης του 50%, η οποία πιθανότατα θα επιβάλλεται κλιμακωτά. Σε κάθε περίπτωση, από την ομιλία του πρωθυπουργού καθίσταται σαφές ότι ο φόρος θα παραμείνει και το 2015. Άλλη μια προεκλογική εξαγγελία που ξεχάστηκε υπό την πίεση της τρόικας.

Ασαφής ο Οδικός χάρτης για την οικονομία Ο πρωθυπουργός μίλησε για «οδικό χάρτη» συνολικά για τα μεγάλα ζητήματα της εγχώριας οικονομίας που θα ξεδιπλωθεί τους επόμενους μήνες, αλλά δεν είναι και τόσο ξεκάθαρος. Οι γενικές αναφορές έχουν να κάνουν με το χρέος, όπου όπως είπε «θα λάβουμε επίσημη πιστοποίηση ότι το χρέος μας είναι βιώσιμο». Στο σύνολό του, είπε, αυτό άρχισε να μειώνεται έστω και οριακά, ενώ και οι τόκοι που πληρώνουμε είναι μειωμένοι, αφού τα επιτόκια με τα οποία πήραμε χρήματα από τους δανειστές είναι 0,8% και 1,7%. Πλέον, σημείωσε, πληρώνουμε σε τόκους κάτω από το μισό απ’ ό,τι δίναμε πριν από την κρίση και κάτω από τα δύο τρίτα έναντι από αυτά που δίναμε τα δύο πρώτα χρόνια της κρίσης ενώ υπενθύμισε ότι βγήκαμε πανηγυρικά στις Αγορές ενάμισι χρόνο νωρίτερα απ’ ό,τι μας υπολό-

γιζαν. Για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών υπενθύμισε ότι ολοκληρώνεται τους επόμενους μήνες, κάτι που θα αποκαταστήσει πλήρως τη ρευστότητα της Αγοράς και θα δώσει έμφαση στην ανάκαμψη. Παράλληλα, έκανε λόγο για κινήσεις που θα επιτρέψουν την επιστροφή καταθέσεων Επίσης, όπως σημείωσε, στο επόμενο τετράμηνο θα ανακοινωθεί το ελληνικό πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων αλλά και μεγάλες επενδύσεις ιδιαίτερα για λιμάνια και μαρίνες. Επίσης θα ανακοινωθούν μεγάλα κλαδικά προγράμματα για στήριξη συγκεκριμένων τομέων καθώς και παρεμβάσεις για ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της ρευστότητας των μικρομεσαίων.

Δημόσιο: «Σπάει το ταμπού της αξιολόγησης» «Μέχρι πριν από δύο χρόνια», υποστήριξε, «κανείς δεν τολμούσε να μιλήσει για αξιολόγηση υπηρεσιών και προσωπικού του Δημοσίου. Υπήρχαν περιπτώσεις υπαλλήλων που είχαν καταδικαστεί για σοβαρότατα αδικήματα και παρέμεναν στην υπηρεσία τους ή αποκαλύφθηκε ότι είχαν προσληφθεί με πλαστά δικαιολογητικά και όμως παρέμεναν στις θέσεις τους. Αυτό το κράτος θέλαμε; Τώρα σπάμε για πρώτη φορά το “ταμπού” της αξιολόγησης, που δεν αποτελεί “απειλή” ούτε σημαίνει “τιμωρία” για τον δημόσιο υπάλληλο». «Αξιολόγηση», επανέλαβε ο πρωθυπουργός, «δεν σημαίνει απόλυση. Αποτελεί στοιχειώδες μέτρο εξυγίανσης του Δημοσίου και σημαίνει ότι και στο Δημόσιο –όπως και παντού αλλού– οι άξιοι και οι εργατικοί πρέπει να ανταμείβονται ενώ οι ανάξιοι να παραμερίζονται». «Όλα αυτά», εξήγησε, «είναι υπέρ του πολίτη, αλλά είναι και υπέρ του δημοσίου υπαλλήλου, που θέλουμε να τον αναβαθμίσουμε στον ρόλο του, τη προσφορά του και στις αμοιβές του». Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Αντώνης Σαμαράς στους ενστόλους, τους οποίους

 36

εκθείασε για την αυταπάρνηση και τις θυσίες τους, παρά τις μειώσεις των αποδοχών τους. Ήταν από τις προτεραιότητές μας, υπενθύμισε, να τους δώσουμε ανακούφιση. Τόνισε ότι η πρόσφατη απόφαση του Σ.τ.Ε. που τους δικαιώνει, θα εφαρμοστεί, διευκρινίζοντας όμως ότι αυτό θα γίνει «τουλάχιστον όσο μας επιτρέπουν οι ανάγκες του προϋπολογισμού. Δεν μπορούμε μονομιάς να αποκαταστήσουμε πλήρως τις αποδοχές του 2012, αλλά θα γίνουν αυξήσεις άμεσα».

Επίθεση στον ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Σφοδρή ήταν η επίθεση του πρωθυπουργού στην αξιωματική αντιπολίτευση, την οποία κατηγόρησε ότι «αντιστέκεται λυσσαλέα στις αλλαγές και τις μεταρρυθμίσεις». «Κόμμα δημοκρατικής ευθύνης», σημείωσε, «είναι εκείνο που σέβεται τη δημοκρατική νομιμότητα και όχι εκείνο που χωρίζει τη βία σε καλή και κακή ή που ζητά να φύγει η χώρα από το ΝΑΤΟ». «Ποιος θα απαντούσε στον Ερντογάν ότι υπάρχει μία μόνο Κύπρος;», διερωτήθηκε ο πρωθυπουργός, αναφερόμενος στη συνάντησή του με τον τούρκο Πρόεδρο κατά στη Σύνοδο Κορυφής του ΝΑΤΟ στην Ουαλία. «Η μόνη θέση που διαλαλεί ο Συ.Ριζ.Α.», κατήγγειλε, «είναι να γίνει η χώρα ξέφραγο αμπέλι. Τους δημαγωγούς και τους λαϊκιστές δεν τους θέλει κανείς. Αναμάρτητοι δεν υπάρχουν, υπάρχουν όμως αθεράπευτα αδιόρθωτοι. Στο πρόγραμμά τους θέλουν να επιβάλουν την πιο δυσβάσταχτη φορολογία για να καλύψουν τις σπατάλες. Τώρα που ξεκινά η ανάκαμψη, να γυρίσουμε πίσω στον λαϊκισμό και να χαθούν όλα;». «Στον Συ.Ριζ.Α.», τόνισε ο πρωθυπουργός, «κορυφώνουν προσπάθειες να αποσταθεροποιήσουν τη χώρα πριν αυτή “απογειωθεί” και είναι η τελευταία τους ευκαιρία. Προσπάθησαν να ψελλίσουν κάτι σαν πρόγραμμα και υποσχέθηκαν 5 δισ. για να χτυπήσουν την ανεργία. Δεν μας λένε πού θα τα βρουν, είναι πέτσινες υποσχέσεις και δείχνει το μέτρο της ανευθυνότητάς τους».

| πολιτικη |

Εκλογή Προέδρου Δημοκρατίας και πρόωρες εκλογές «Τα κόμματα της αντιπολίτευσης», ανέφερε ο κ. Σαμαράς, «δεν διστάζουν να παίξουν με το Σύνταγμα. Πασχίζουν να ρίξουν την κυβέρνηση με εκλογή Προέδρου Δημοκρατίας, όμως τα πράγματα δεν πάνε καλά γι’ αυτούς. Κανείς πλέον δεν αγωνιά αν η κυβέρνηση θα έχει τη δεδηλωμένη, δηλαδή τη στήριξη 151 βουλευτών. Είναι δεδομένο ότι όλο και περισσότεροι καταλαβαίνουν πως η χώρα σταθεροποιείται», στέλνοντας σαφές μήνυμα προς τους βουλευτές ενόψει της εκλογής του διαδόχου του Κάρολου Παπούλια». «Αν αρχίσει, παρόλα αυτά, πρόωρη προεκλογική εκστρατεία», υποστήριξε ο πρωθυπουργός, «όλα όσα επιτύχαμε κινδυνεύουν να πάνε χαμένα, ενώ γύρω μας φλέγεται το σύμπαν. Πρόωρες εκλογές είναι πολιτική αυτοκτονία. Είναι επικίνδυνοι αυτοί που θέλουν να οδηγήσουν τη χώρα σ’ αυτή την περιπέτεια. Το δίλημμα μνημόνιο-αντιμνημόνιο τελειώνει και χωρίς αυτό δεν έχουν λόγο ύπαρξης. Βλέπουν την τελευταία ευκαιρία για πολιτική ανωμαλία να κινδυνεύει να πάει χαμένη».

Αμφίπολη και Σκόπια Ο πρωθυπουργός έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο αρχαιολογικό μνημείο της Αμφίπολης. Κανείς, είπε, «δεν μπορεί να πει ακόμη τι κρύβει μέσα του το μοναδικό αυτό μνημείο. Αλλά ένας μακεδονικός τάφος διαμέτρου εκατόν εξήντα μέτρων, περιφέρειας 500 μέτρων και ύψους περιμέτρου 3 μέτρων είναι ήδη κάτι πάρα πολύ μεγάλο� Είναι μία ακόμη επιβεβαίωση για την ελληνική ταυτότητα της Μακεδονίας μας. Βλέπετε, κάποιοι χτίζουν σύγχρονα αγάλματακαρικατούρες, τάχα για τους αρχαίους Μακεδόνες και προσπαθούν να οικειοποιηθούν την Ιστορία μας. Όμως, εδώ, στη Μακεδονία, μιλούν οι ίδιοι οι αρχαίοι Μακεδόνες, μιλάει η ίδια η μακεδονική γη και αναδεικνύει την οικουμενική δόξα του Ελληνισμού», σημείωσε.

1.000 εκθέτες σε ένα «πολύχρωμο ψηφιδωτό» εκδηλώσεων

H

Η «μεγάλη γιορτή» της Θεσσαλονίκης ξεκίνησε και η 79η ΔΕΘ άνοιξε τις πύλες της στις 6 Σεπτεμβρίου, όντας πλούσια σε εκθέματα, εκδηλώσεις και θεματικά αφιερώματα. Η επιχειρηματικότητα, η καινοτομία, η τεχνολογία, η επιστήμη, ο πολιτισμός και η αναψυχή έδωσαν το «παρών» στην 79η Δ.Ε.Θ., στον ρυθμό της οποίας κινήθηκε η Θεσσαλονίκη έως τις 14 Σεπτεμβρίου. Με 1.000 εκθέτες, πλήρη κάλυψη των εκθεσιακών χώρων, 19 διεθνείς επίσημες συμμετοχές, την ψήφο της ελληνικής επιχειρηματικής κοινότητας και ένα «πολύχρωμο ψηφιδωτό» εκδηλώσεων που έδωσαν γιορτινό τόνο στην πόλη, «ξύπνησε» μνήμες παλαιών, καλών εποχών, όταν η διοργάνωση αποτελούσε σημείο συνάντησης για όλη την Ελλάδα. Πλέον η Έ κθεση, σε ρότα νέας εποχής, αναδεικνύει τον δυναμισμό της εγχώριας επιχειρηματικότητας και αποτελεί πύλη εξωστρέφειας και ανάδειξης της καινοτομίας, διεθνώς. Την 79η Δ.Ε.Θ. εγκαινίασε ο πρωθυπουργός, κ. Αντώνης Σαμαράς, στο συνε-

δριακό κέντρο Ι. Βελλίδης. Η Έκθεση του CERN, το Εργοστάσιο και Μουσείο Σοκολάτας, το ειδικό θεματικό αφιέρωμα στην Ορθοδοξία, η επετειακή Cheapart, το Mad North Stage Festival, οι θεατρικές παραστάσεις για παιδιά, το εντυπωσιακό εναέριο θέαμα με μηχανές και ακροβάτες και μια σειρά θεματικών αφιερωμάτων που διατρέχουν ευρύ φάσμα κλάδων και ενδιαφερόντων είναι μερικά μόνο από τα σημεία που άφησαν το στίγμα τους στην 79η Δ.Ε.Θ. Μέγας Χορηγός της 79ης Δ.Ε.Θ. είναι ο ΟΠΑΠ, επίσημη τράπεζα η Εθνική Τράπεζα, ενώ επίσημο ξενοδοχείο του Mad North Stage Festival είναι το Grand Hotel Palace. Χορηγοί είναι επίσης η Κεντρική Αγορά Αθηνών (εισιτήρια), η Εγνατία Οδός, η Skyserv, η ICAP (για το αφιέρωμα Innotech) και η εταιρεία Ε. Ι. Παπαδόπουλος Α.Ε. Βιομηχανία Ειδών Διατροφής (για το Mad North Stage Festival). Ακόμη, την εκτύπωση των προσκλήσεων προσφέρει το ξενοδοχείο Domotel Les Lazaristes ενώ σημαντική είναι η συμβολή του Δήμου Θεσσαλονίκης, του ΟΑΣΘ, του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Η εξωστρέφεια και η ανάδειξη της καινοτομίας διεθνώς ήταν τα «κλειδιά» του 79ου ραντεβού στη Θεσσαλονίκη

 37

Η ΟΥΚΡΑΝΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΡΩΣΙΚΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ

ΠΩΣ ΕΠΗΡΕΑΖουν την ΕΛΛΑΔΑ

Η

Του Γιώργου Σμυρνή

Η κρίση στην Ουκρανία έχει σοβαρό αντίκτυπο στην ενεργειακή πολιτική της Ελλάδας. Το 60% του φυσικού αερίου της χώρας έρχεται από τη Ρωσία και οι αγωγοί περνούν από την Ουκρανία. Πώς θα επηρεαστεί η Ελλάδα σε τυχόν έλλειψη πα-

ροχής ρωσικού φυσικού αερίου; Η κρίση στις σχέσεις Ρωσίας-Ουκρανίας και οι συμπλοκές που έχουν ξεσπάσει μεταξύ του κρατικού στρατού του Κιέβου και ρωσόφιλων αυτονομιστών – με την στήριξη, καθώς φαίνεται, της Ρωσίας– κλιμακώθηκε τους τελευταίους μήνες και προκάλεσε πάνω από δύο χι-

 38

λιάδες νεκρούς. Όμως, εκτός από τα θύματα του πολέμου, ίσως δημιουργήσει ως παράπλευρή απώλεια και την τροφοδοσία της Ευρώπης –και της Ελλάδας– σε φυσικό αέριο από τη Ρωσία. Οι κίνδυνοι για τη διέλευση του ρωσικού φυσικού αερίου είναι η διακοπή από την ίδια τη Ρωσία της παροχής του

| ΓΕωποΛΙΤΙΚΗ |

στην Ευρώπη(ως κίνηση πολιτικού εκβιασμού) ή η απαγόρευση των εισαγωγών φυσικού αερίου από την Ευρώπη, ως μέσο πίεσης προς τη ρωσική πλευρά, για να υιοθετήσει πιο φιλειρηνική στάση. Υπάρχει, δε, το ενδεχόμενο κλοπής, από τους Ουκρανούς, φυσικού αερίου που διέρχεται από αγωγούς που περνούν μέσα από την Ουκρανία.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Σύμφωνα με μελέτη του Institute of Energy Economics του πανεπιστημίου της Κολονίας, η οποία διερευνά τι θα συνέβαινε αν η Ρωσία σταματούσε να παρέχει φυσικό αέριο για έναν, τρεις, έξι ή εννέα μήνες, εκτιμάται ότι ένα ρωσικό εμπάργκο εξαγωγής φυσικού αερίου κατά τη διάρκεια του Χειμώνα του 2014/’15 θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα εφοδιασμού σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, κυρίως στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης και της Γερμανίας. Όπως αναφέρεται, δεδομένου ότι η Φινλανδία θα είναι η πρώτη χώρα που θα αντιμετωπίσει ελλείψεις εφοδιασμού, τριών μηνών ρωσικό εμπάργκο θα προκαλέσει στην Πολωνία έλλειμμα 1,8 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων και στην Τουρκία έλλειμμα 3,8 δισ. κυβικών μέτρων. Αναφέρεται, ακόμη, ότι η Γερμανία, η Αυστρία, η Ελβετία και η Εσθονία θα αισθανθούν τις επιπτώσεις ενός εμπάργκο έξι μηνών. Στο μεταξύ, όπως αναφέρεται, εάν η Ρωσία «κλείσει τη στρόφιγγα» για εννέα μήνες, οι προμήθειες φυσικού αερίου στη Γερμανία, την Ιταλία και τη Γαλλία θα «πληγούν σοβαρά» και συνολικά 46 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα που θα κάλυπταν τις ευρωπαϊκές ανάγκες, δεν θα παραχωρηθούν. Αλλά και η Ρωσία θα πληγεί σοβαρά, καθώς θα χάσει 4 έως 4,5 δισ. ευρώ από τα έσοδα για κάθε μήνα του εμπάργκο. Αυτό θα μπορούσε να υπονομεύσει την ικανότητα κέρδους της Gazprom και να

μειώσει τη συμβολή της εταιρείας στον ρωσικό κρατικό προϋπολογισμό. Οι Ρώσοι, βέβαια, μπορούν να στραφούν προς άλλους αγοραστές, όπως η Κίνα. Οι ίδιοι πάντως τονίζουν ότι δεν σκοπεύουν να κλείσουν τις ρωσικές στρόφιγγες, αλλά «δείχνουν» προς την ουκρανική πλευρά, κάνοντας λόγο για κίνδυνο κλοπής μεγάλων ποσοτήτων ρωσικού φυσικού αερίου από τους αγωγούς που διέρχονται από την Ουκρανία.

Ένα... τριών μηνών ρωσικό εμπάργκο θα προκαλέσει στην Πολωνία έλλειμμα 1,8 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων και στην Τουρκία έλλειμμα 3,8 δισ. κυβικών μέτρων

ΤΙ ΙΣΧΥΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Σύμφωνα με την ίδια έκθεση, η Ελλάδα και οι βαλκανικές χώρες θα αισθανθούν τις επιπτώσεις σε ελλείψεις φυσικού αερίου, σε περίπτωση διατήρησης ενός εμπάργκο έξι μηνών. Η χώρα μας, όπως παραδέχεται ο υπουργός Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής, κ. Γιάννης Μανιάτης, εισάγει το 60% του φυσικού της αερίου από τη Ρωσία. Το πρόβλημα δεν είναι ακόμη πολύ σοβαρό, καθώς μικρό ποσοστό των ενεργειακών αναγκών της χώρας καλύπτεται από το φυσικό αέριο. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA), οι ενεργειακές ανάγκες της Ελλάδας καλύπτονται κατά 12% από φυσικό αέριο, 52% από πετρέλαιο, 27% από λιγνίτη και 9% από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ωστόσο, μια εμπλοκή στη ροή του φυσικού αερίου στη χώρα μας, πέρα από τις όποιες ενεργειακές ελλείψεις, θα ανακόψει και την σταδιακή στροφή προς το φυσικό αέριο, η οποία επιχειρείται τα τελευταία χρόνια. Σε συνέντευξή του, που παραχώρησε στη γερμανική οικονομική εφημερίδα Handelsblatt δήλωσε: «Οι αγωγοί (σ.σ.: του ρωσικού φυσικού αερίου) περνούν μέσα από την Ουκρανία. Έ χουμε επεξεργαστεί διαφορετικά σενάρια κρίσης. Δεν πιστεύω ότι θα υπάρξουν πολύ σοβαρά προβλήματα για την Οικονομία μας ή για τα νοικοκυριά. Διαθέτουμε, ευτυχώς, αποτελεσματικό σταθμό υγροποιημένου αερίου κοντά στην

 39

Αθήνα, τον οποίο εκσυγχρονίζουμε. Από αυτόν μπορούν να επωφεληθούν και οι γειτονικές χώρες, στην περίπτωση που προκύψουν δυσκολίες». Αυτό που ζητεί η ελληνική πλευρά, είναι η δημιουργία μηχανισμού έκτακτης ανάγκης, θέτοντας ζήτημα ευρωπαϊκής αλληλεγγύης. Ο έλληνας υπουργός περιβάλλοντος έθεσε αυτό το ζήτημα, μάλιστα, σε επιστολή προς τον αρμόδιο επίτροπο για θέματα Ενέργειας, Γκίντερ Έ τινγκερ. Όπως δηλώνει χαρακτηριστικά ο κ. Μανιάτης «Από τα 28 κράτη της Ε.Ε. υπάρχουν δέκα ή δώδεκα που εξαρτώνται από προμήθειες φυσικού αερίου μέσω της Ουκρανίας, τα υπόλοιπα όχι. Αυτά τα κράτη πρέπει να βοηθήσουν τα υπόλοιπα και να καταβληθεί προσπάθεια, ώστε να ισοσκελιστούν ενδεχόμενες δυσχέρειες στην τροφοδοσία από τους αγωγούς». Η ελληνική πλευρά βλέπει την κρίση αυτή ως ευκαιρία, για να λειτουργήσει ως αφετηρία πιο στενής και κοινής ενεργειακής πολιτικής στην Ευρωπαϊκή Έ νωση. Ακόμη, όμως, πιο βασικό από έναν ευρωπαϊκό μηχανισμό, είναι η ειρηνική επίλυση της ουκρανικής κρίσης, που θα επιφέρει γεωπολιτική και οικονομική σταθερότητα, θα σταματήσει τον παράλογο φόρο αίματος και θα διασφαλίσει τις προμήθειες της Ευρώπης σε φυσικό αέριο.

"Maria Tsakos" Foundation Forum “Shipping in the 21st Century”

In association with

“Preparing the Industry for the Future” Wednesday, 8 October 2014 - Athens, Greece Eugenides Foundation

Το Συνέδριο, με τίτλο “Shipping in the 21st Century” – “Preparing the Industry for the Future”, αποσκοπεί να δώσει την ευκαιρία, σε Έλληνες και ξένους ειδήμονες της Ναυτιλίας, να εξετάσουν και αναλύσουν θέματα που σχετίζονται με την παρούσα και μελλοντική κατάσταση στον χώρο της διεθνούς βιομηχανίας υπό το καθεστώς των ραγδαίων πολιτικών, οικονομικών και τεχνολογικών εξελίξεων που βιώνουμε κάθε μέρα. Της Πρωινής Συνεδρίας θα προεδρεύσει ο Γάλλος Οικονομολόγος κ. Pascal Lamy (μέχρι πρό τινος Εκτελεστικός Διευθυντής του Παγκοσμίου Οργανισμού Εμπορίου – World Trade Organization) και θα ασχοληθεί με οικονομικά (economic & financial, τραπεζικά και χρηματοπιστωτικά) θέματα και θέματα γεωπολιτικής φύσης με επιπτώσεις στη Ναυτιλία. Της Απογευματινής Συνεδρίας θα προεδρεύσει ο κ. Ευθύμιος Η. Μητρόπουλος, Πρόεδρος του Ιδρύματος «Μαρία Τσάκος» και Επίτιμος Γ. Γραμματεύς του IMO και θα αναφερθεί σε τεχνολογικά θέματα της Ναυτιλίας και γενικώτερα θέματα που σχετίζονται με το θαλάσσιο περιβάλλον και καταστάσεις κρίσης στη Ναυτιλία από τρομοκρατικές ή πειρατικές ενέργειες.

SILVER SPONSORS BRONZE SPONSORS ABS BUREAU VERITAS National Bank of Greece DNV GL RBS HELLENIC LLOYD'S S.A. ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ Greek Shipping Cooperation Committee, Hellenic Shipbrokers Association, Hellenic Chamber of Shipping, Panhellenic Seamen's Federation, Master and Mates Union of Greek Merchant Marine, Piraeus Association for Maritime Arbitration, Piraeus Marine Club, Port Captains Club, Propeller Club, Wista Hellas GOLD SPONSOR ClassNK

ΠΛΑΤΙΝΕΝΙΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Καθημερινή, ΣΚΑΙ ΧΡΥΣΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Business File, Efoplistis Magazine, efoplistesnews.gr, Elnavi, Financial & Shipping News, Lloyd's List, maritimes.gr, Nafsgreen, Naftika Chronika, ReadPoint.gr, reporter.gr, Reporter Inside Information Magazine, SAFETY4SEA, SHIPPING & FINANCE, sofokleousin.gr, TradeWinds, Για περισσότερες πληροφορίες: Capital Link: +30 210 610 98 00 - fmtforum@capitallink.com “Maria Tsakos” Foundation: +30 210 949 87 13 - fmtchios@tsakoshellas.gr / contact@mariatsakosfoundation.gr http://forums.capitallink.com/tsakos/2014/

ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

σελ. 42

ΛΙΜΑΝΙΑ

ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

σελ. 56

σελ. 58

 41

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

σελ. 60

Spiegel: Η Καγκελάριος

κυνηγάει ανεμόμυλους…  42

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ /ΑΝΑΛΥΣΗ |

σ

Στον υποτονικό, μεν, θερμό, δε, Αύγουστο, εκτός από τις σοβαρές γεωπολιτικές εξελίξεις που απασχολούν την παγκόσμια κοινότητα, επικεντρωθήκαμε για πολλοστή φορά στην Ευρωζώνη και την αδιάλλακτη στάση της Γερμανίας, για ουσιαστικά βήματα όχι μόνο προς αντιμετώπιση της κρίσης, αλλά και των κινδύνων που ιδιαίτερα ελλοχεύουν για έτι περαιτέρω επιδείνωσή της, με τον πληθωρισμό τον Ιούλιο να βρίσκεται στο 0,4%, το χαμηλότερο σημείο από τον Οκτώβριο του 2009�

Σφοδρή επίθεση κατά της Merkel εξαπέλυσε το Spiegel σε πρόσφατο άρθρο του, τονίζοντας ότι «η καγκελάριος κυνηγάει ανεμόμυλους» και τα προβλήματα δεν επιλύονται, αλλά μετατοπίζονται. Χαρακτηριστικά αναφέρει πως ο Ευρωχώρος είναι «ασθενής» και δεν θα πρέπει πλέον να κάνουμε λόγο για κρίση. Η κρίση συνεπάγεται αλλαγή και η δική μας ασθένεια είναι χρόνια. Το περιοδικό επικαλείται, για όσα καταγράφει, τη μείωση ρυθμού ανάπτυξης στην Ευρωζώνη ενώ επισημαίνει ότι αν και στη Γερμανία είναι λιγότερο αισθητή αυτή η «ύπουλη» αρρώστια, παρ’ όλα τούτα σημειώθηκε ξαφνική πτώση ανάπτυξης στο Β΄ τρίμηνο. «Συρρικνωνόμαστε με τον ίδιο ρυθμό όπως η Ιταλία και με πιο ισχυρούς ρυθμούς σε σχέση με τη Γαλλία», παρατηρεί το Spiegel, υπενθυμίζοντας ότι στα επόμενα χρόνια η Γερμανία θα υποστεί και δημογραφικό σοκ. Η Βρετανική Telegraph αμφισβητεί ευθέως την ικανότητα της Γερμανίας, όχι μόνο στο να διασώσει την Ευρώπη, αλλά ακόμη και το ίδιο της το κράτος, ενώ μόνο λόγω μεγέθους διαθέτει την ισχύ ώστε να επιβάλλει τη λανθασμέ-

νη επιλογή της λιτότητας, η οποία έχει στοιχίσει σημαντικά στην Ευρώπη. Αντίστοιχα, η J. P. Morgan προειδοποιεί ότι η Ευρωζώνη οδεύει σε βαθιά «ιαπωνοποίηση», με την Ε.Κ.Τ. να έχει κάνει αρκετά, μεν, για να καταστείλει τις ανησυχίες φερεγγυότητας, όχι τόσα, δε, ώστε να αντιμετωπίσει τις ανακύψασες ανισορροπίες. Μέχρι η Ευρώπη να αντιμετωπίσει τα προβλήματα αυτά, το δημόσιο χρέος θα συνεχίσει να αυξάνεται, διότι δεν υπάρχει επαρκής ζήτηση. Το αποτέλεσμα θα είναι τα συνεχιζόμενα υψηλά επίπεδα δημοσίου χρέους και η συνεχιζόμενη λιτότητα ενώ η πολύ αδύναμη συνολική ζήτηση δεν επαρκεί ώστε να φτάσουμε σε επίπεδα ανάπτυξης. Η Washington Post, επίσης, σε νέο της δημοσίευμα αναφέρει ότι «η Ευρώπη δεν ανακάμπτει επειδή δεν το επιτρέπει η ίδια». Η υπερβολική δημοσιονομική πειθαρχία, η λιτότητα και η αδύναμη νομισματική πολιτική κατευθύνουν την Ευρώπη σε μία ολοκληρωτικά χαμένη δεκαετία. «Η συνολική ζημιά θα αποδειχθεί χειρότερη από αυτή του 1930», συμπληρώνει χαρακτηριστικά, καθώς τα στοιχεία για την ανάπτυξη στο Β΄ τρίμηνο ήταν απογοητευτικά ενώ ακόμη και η Γερμανία διολίσθησε σε αρνητικούς ρυθμούς ανάπτυξης. Έ χουν περάσει εξίμισι χρόνια και η ευρωπαϊκή Οικονομία υπολείπεται 1,8% των προ κρίσης επιπέδων. Στις Η.Π.Α., βελτίωση παρουσίασε ο κλάδος μεταποίησης τον Ιούλιο, στις 57,1 μονάδες, σημειώνοντας τα μεγαλύτερα επίπεδα από τον Απρίλιο του 2011. Παράλληλα οι δείκτες για τις νέες παραγγελίες, την παραγωγή και την απασχόληση αυξήθηκαν τον Ιούλιο. Σε προσχέδιο ομιλίας, ο Αντιπρόεδρος της FED ανάφερε ότι μπορεί να χρειαστεί συνέχιση της χαλαρής νομισματικής πολιτικής, ώστε να υποστηριχθεί η ανάκαμψη στην αμερικανική Οικονομία, καθώς δεν έχει αποσαφηνιστεί αν η Οικονομία έχει υποστεί μόνιμη ζημιά από

 43

την πρόσφατη ύφεση. Για την Κίνα, το Δ.Ν.Τ. αναφέρει ότι πρέπει να χαμηλώσει τον στόχο για ρυθμό ανάπτυξης το 2015 στο 6,5 με 7% και να αποφύγει μέτρα στήριξης, εκτός αν υπάρχει απειλή πολύ μεγαλύτερης επιβράδυνσης της Οικονομίας. Σύμφωνα με το Ταμείο, ο ανωτέρω ρυθμός ανάπτυξης θα ήταν συνεπής με τον στόχο της μετάβασης σε ασφαλέστερη και πιο βιώσιμη αναπτυξιακή πορεία, αλλά η κινεζική κυβέρνηση αντιτίθεται σ’ αυτό, δηλώνοντας ότι η ανάπτυξη για το 2015 δεν θα πέσει κάτω από το 7%. Την Παρασκευή, 22 Αυγούστου 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 1.088 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 2.535 μονάδες με 17.066 δολ./ημέρα, BPI στις 812 μονάδες στα 6.467 δολ./ημέρα, BSI στις 937 μονάδες στα 9.797 δολ./ημέρα και BHSI στις 413 μονάδες, στα 6.120 δολ./ημέρα. Στην τελευταία ανασκόπηση, στις 25 Ιουλίου 2014 η Moudreas είχε αναφέρει: «Από πλευράς καθαρά ημερησίων εσόδων, η συμπεριφορά του δείκτη λίγα ουσιαστικά έχει να προσφέρει. Από την άλλη, όμως, δεν μπορούμε να μην λάβουμε υπόψη και τα σημεία αντοχής που παρουσιάζει σε μια περίοδο που ιστορικά είναι πτωτική, ενώ ιδι-

Χωρίς επαρκή ζήτηση στην Αγορά, το δημόσιο χρέος της Ευρώπης θα συνεχίζει να αυξάνεται, όσο δεν αντιμετωπίζονται τα προβλήματα με ορθότητα

αίτερη σημασία έχει το πώς θα κινηθεί κατά τη διάρκεια του Αυγούστου και αν θα καταφέρει να κρατηθεί στα σημερινά επίπεδα». Τελικά, ο BDI, όχι μόνο επέδειξε σημάδια αντοχής, αλλά παρουσίασε και σημαντική άνοδο μέσα από ένα συνεχόμενο ανοδικό «σερί» 20 ημερών. Συνολικά ο δείκτης τις τελευταίες 20 ημέρες παρουσίασε αύξηση 47,2% ενώ στους επιμέρους δείκτες τη μεγαλύτερη άνοδο παρουσίασαν τα Capes, καθώς ο BCI αυξήθηκε 112,48% ενώ ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων τους παρουσίασε αύξηση 80%. Αντίστοιχα και οι υπόλοιποι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος ημερησίων εσόδων είχαν την ίδια θετική συμπεριφορά, με τον δείκτη Panamax (BPI) να έχει βελτιωθεί 34% και τα έσοδά του 33,8%, τα Supramax (BSI) με αύξηση 38% και ίδιο ποσοστό για τα έσοδά τους και τα Handysize (BHSI) με άνοδο 15,68% και έσοδα 13,7% βελτιωμένα. Να επισημάνουμε, στο σημείο αυτό, ότι τα τρέχοντα επίπεδα του δείκτη είναι ίδια με αυτά της περσινής χρονιάς, καθώς στις 22 Αυγούστου του 2013 ο BDI είχε κλείσει στις 1,158 μονάδες και φυσικά ελπίζουμε να συνεχίζει να παρουσιάζει την ίδια συμπεριφορά με πέρσι, καθώς μετά τα τέλη Αυγούστου του 2013 ο BDI συνέχισε την ανοδική πορεία και ξεπέρασε και τις 2.000 μονάδες στο τελευταίο δεκαήμερο του Σεπτεμβρίου.

Για άλλη μία φορά η κινητήριος δύναμη πίσω από τη βελτίωση του BDI είναι ο κλάδος των Capes και σύμφωνα με την Commodore Research & Consultancy τα έσοδα των Capes αυξήθηκαν τόσο γρήγορα, καθώς το τελευταίο διάστημα υπήρξε αύξηση της ζήτησης τόσο στην περιοχή του Ατλαντικού όσο και του Ειρηνικού. Η διαθεσιμότητα των Capes στον Ατλαντικό αρχίζει να περιορίζεται –προς όφελος των εσόδων τους– καθώς η ζήτηση για μεταφορά Iron Ore από τη Βραζιλία έχει αρχίσει και παρουσιάζει αυξητική πορεία και όλα δείχνουν ότι η τάση θα συνεχιστεί καθ’ όλο το έτος. Συγκεκριμένα, τα συνολικά φορτία Iron Ore της Vale στο Β΄ εξάμηνο του 2014 εκτιμάται ότι θα φτάσουν τουλάχιστον τους 176,3 εκατομμύρια τόνους παρουσιάζοντας αύξηση 22% ή 31,6% εκατομμύρια τόνους συγκριτικά με το Α΄εξάμηνο του έτους. Αντίστοιχα, το Coal Trade εκτιμάται ότι θα αποκτήσει δυναμική στο εξής και στον Ειρηνικό και στον Ατλαντικό καθώς τα αποθέματα σε άνθρακα στην Ευρώπη βρίσκονται από τον Απρίλιο σε χαμηλά επίπεδα, στην Ινδία τα αποθέματα έχουν μειωθεί ιδιαίτερα ενώ στην Κίνα η περίοδος των εποχικών βροχοπτώσεων –που βρίσκεται στο τέλος– θα φέρει ως αποτέλεσμα μείωση παραγωγής των υδροηλεκτρικών εργοστασίων και αύξηση ζήτησης άνθρακα για παραγωγή ενέργειας. Ήδη στο τελευταίο διάστημα έχει αρχίσει και παρατηρείται αύξηση της ζήτησης από τις ανωτέρω «περιοχές» και αναμένεται το μοτίβο αυτό να συνεχιστεί, γεγονός που θα ωφελήσει τα έσοδα των Capes, Panamax και Handymax.

 44

ΠΩΣ ΚΙΝΗΘΗΚΑΝ ΟΙ αγοραπωλησιΕΣ

Πλοία ξηρού φορτίου Panamax το RED IRIS, 70.728 dwt, 2003 – Sanoyas, αγοράστηκε στα 15 εκατ δολ.

Supramax το ALIANCA ORIENT, 52.454 dwt, 2006 – Tsuneishi Zosen πωλήθηκε στα υψηλά 17 εκατ. δολ.

Tankers Aframax τα ENRICA LEXIE και DT PROVIDENCE, 104.255 dwt αμφότερα, 2008 – Shanghai Vaigaoqiao, πωλήθηκαν στα 34 εκατ. δολ. το καθένα.

Product το GREEN STARS, 36.039 dwt, 2001 – Daedong S.B αγοράστηκε περίπου στα 12,5 εκατ. δολ.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ /ΑΝΑΛΥΣΗ |

Διαλύσεις Η ιδιαίτερα έντονη μεταβλητότητα ήταν το κύριο χαρακτηριστικό στον τομέα των διαλύσεων όλο αυτό το διάστημα, με τους cash buyers να προσπαθούν να προβλέψουν προς ποια κατεύθυνση θα κινηθεί η Αγορά καθώς οι νομισματικές ισοτιμίες και οι τιμές του σιδήρου παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, ιδιαίτερα στην Ινδία, ενώ εικάζεται ότι και το Πακιστάν θα έρθει αντιμέτωπο με υποτίμηση νομίσματος λίαν συντόμως.

Στην Ινδία, η αποδυνάμωση της ρουπίας όλο αυτό το διάστημα σε επίπεδα πάνω από τις 61 ρουπίες/ δολάριο, σε συνδυασμό με την πτώση των τιμών του σιδήρου κατά 25 δολ./ τόνο, είχε ως αποτέλεσμα την παύση των προσφορών από τους cash buyers, λόγω της ρουπίας, αλλά και τη μείωση της αγοραστικής διάθεσης από τους end buyers, λόγω των χαμηλών τιμών σιδήρου. Πρόσφατα, όμως, το κλίμα αντιστράφηκε, με τη ρουπία και τις τιμές σιδήρου να ανακτούν όλο το χαμένο έδαφος του προηγούμενου διαστήματος, ενώ αν υπάρξει σταθεροποίηση στα επίπεδα αυτά, σίγουρα θα δούμε την Ινδία να έχει και πάλι πρωταγωνιστικό ρόλο.

Σ

Το Μπαγκλαντές ακόμη δεν έχει δείξει ιδιαίτερη δυναμική, παρά το γεγονός ότι οι τιμές του σιδήρου έχουν αυξητικές τάσεις. Λόγω του μεγάλου διαστήματος αποχής του από την Αγορά, εκτιμάται ότι η μόνη επιλογή του κράτους είναι να επιστρέψει σ’ αυτήν δυναμικά και ήδη έχουν αρχίσει να φαίνονται τέτοιου είδους κινήσεις, με τις προσφερόμενες τιμές βελτιωμένες και αναμένουσες το «ξύ-

πνημα» της αγοραστικής διάθεσης από τους end buyers. Το Πακιστάν, εκμεταλλευόμενο την αποχή των ανωτέρω δύο ανταγωνιστών του, ήταν αυτό που κυριάρχησε στην Αγορά όλη αυτή την περίοδο, προσφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα τιμών και κατατασσόμενο στην πρώτη θέση από πλευράς αγορών. Όπως όλα δείχνουν, ύστερα από ένα διάστημα κυριαρχίας δύο μηνών, περίπου, η διόρθωση είναι αναμενόμενη καθώς η ρουπία έχει αρχίσει να αποδυναμώνεται, η πολιτική αστάθεια που επικρατεί, δε, κάνει τους αγοραστές πιο επιφυλακτικούς. Στη Κίνα ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει τίποτα όλο αυτό το διάστημα, καθώς τα διαλυτήριά της συνεχίζουν να είναι απασχολημένα με τα πλοία της Cosco και της China Shipping και δεν αναμένεται να υπάρξει αλλαγή της εικόνας στο επόμενο διάστημα.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων στο τελευταίο διάατημα ήταν 604.509 dwt, εκ των οποίων περίπου το 92% (555.936 dwt) αφορούσε σε πλοία ξηρού φορτίου, το 8% (48.573 dwt) σε δεξαμενόπλοια και καθόλου containerships.

 45

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής: ΙΝΔΙΑ

$ 455 - $ 485 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα Πακιστάν

$ 460 - $ 490 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα Μπαγκλαντές

$ 450 - $ 480 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα ΚΙΝΑ

$ 290 - $ 305 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

 46

| naytιλια | | | επιχειρησεισ

λαθρομεταναστευση Το υπ.Ναυτιλίας

εκπεμπει

SOS!  47

Μ

Με στόχο την ανάδειξη της αυξανόμενης πίεσης των μεταναστευτικών ροών από τα θαλάσσια σύνορα της Ελλάδας –που είναι και σύνορα της Ευρώπης– τον καταμερισμό του βάρους διαχείρισής της, αλλά και τη γνωστοποίηση της αυξανόμενης έντασης του φαινομένου στη διεθνή κοινή γνώμη ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, παρουσίασε τον επιχειρησιακό σχεδιασμό του Υπουργείου Ναυτιλίας για την αντιμετώπιση του φαινομένου της παράνομης εισόδου μεταναστών στη χώρα. «Μόνο τη φετινή χρονιά από την θάλασσα (από 1. 1.2014), έχουν διασωθεί περίπου 6.500 άνθρωποι, σε αριθμό 15 .500 ανθρώπων που πέρασαν τα θαλάσσια σύνορά μας» είπε χαρακτηριστικά, ενώ σημείωσε ότι μέχρι τέλος του έτους η εκτίμηση είναι ότι οι συλλήψεις θα ξεπεράσουν τις 31.000, καταγράφοντας αύξηση σε σχέση με πέρσι 55%. Μάλιστα, ο κ. Βαρβιτσιώτης και η ηγεσία του Λιμενικού Σώματος έστειλαν SOS προς τη διεθνή κοινή γνώμη, ώστε, όπως είπαν, «να είναι γνώστες του μεγάλου βάρους που σήμερα ο ελληνικός λαός, οι ελληνικές Αρχές και το Λιμενικό Σώμα σηκώνουν στους ώμους τους». Τόνισε, δε, ότι οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή, το Ιράκ, τη Συρία, τη Λωρίδα της Γάζας και τη Λιβύη επηρεάζουν άμεσα την πίεση της παράνομης μετανάστευσης που σήμερα η χώρα δέχεται. Όπως σημείωσε, «η ραγδαία αύξηση του φαινομένου των μεταναστευτικών ροών στα θαλάσσια σύνορα της χώρας μας και της Ευρώπης δεν έχει να κάνει με την αύξηση της οικονομικής μετανάστευσης, αλλά με την αύξηση του προσφυγικού ρεύματος». Παράλληλα, ο κ. Βαρβιτσιώτης επεσή-

Οι τελευταίες εξελίξεις στο γεωπολιτικό και το μεταναστευτικό ενισχύουν τις σχέσεις με τις ομόλογες τουρκικές Αρχές μανε ότι «ως ελληνική πολιτεία θέλουμε να στείλουμε δύο σαφέστατα μηνύματα. Κατ’ αρχάς, δεν μπορούμε να αφήσουμε τα σύνορά μας να γίνουν ξέφραγο αμπέλι. Θα συνεχίσουμε να τα επιτηρούμε, θα συνεχίσουμε να τα ελέγχουμε, τόσο για την προστασία της δημόσιας ασφάλειας και της δημόσιας υγείας όσο και για την προστασία, πάνω απ’ όλα, των συνοριακών ελέγχων που πρέπει να γίνονται». Ωστόσο, σημείωσε ότι «δεν πρόκειται να σταματήσουμε να προσπαθούμε να σώζουμε κάθε ζωή στη θάλασσα και είναι πραγματικά δραματικά τα νούμερα και

 48

η αυξανόμενη τάση των περιστατικών έρευνας και διάσωσης». Αναφερόμενος, μάλιστα, ο υπουργός σε συγκεκριμένο περιστατικό, είπε ότι «μόνο χθες το βράδυ διεσώθησαν από τη θάλασσα 172 άνθρωποι. Παράλληλα περισυνελέγησαν από την Τουρκία περίπου 105 άνθρωποι, τους οποίους εμείς εντοπίσαμε μέσα στα θαλάσσια ύδατα της Τουρκίας και ειδοποιήσαμε τις τουρκικές Αρχές να τους περισυλλέξουν. Αυτή είναι η καθημερινότητα και οφείλω να πω ένα μεγάλο “ευχαριστώ” εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης και του πρωθυπουργού, αλλά

| naytιλια |

και όλων μας, απέναντι στους άνδρες και τις γυναίκες του Λιμενικού Σώματος, που παρά τα σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης και τα περιορισμένα μέσα, έχουν καταφέρει να επιτελέσουν το καθήκον τους άριστα». Ο κ. Βαρβιτσιώτης ανέφερε, μεταξύ άλλων, ότι πρόσθετος σκοπός της συνέντευξης είναι η ανάδειξη του μεγέθους της επιχείρησης, η οποία, όπως τόνισε, «χρηματοδοτείται από τον ελληνικό λαό στη μεγάλη του πλειοψηφία, στηρίζεται από τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, της Ελληνικής Αστυνομίας, της Πολεμικής Αεροπορίας, του Πολεμικού Ναυτικού και του Στρατού ξηράς όλη την τελευταία περίοδο», αλλά και η ανάδειξη του βαθμού επιτυχίας των επιχειρήσεων. Σε άλλο σημείο της συνέντευξης, ο υπουργός περιέγραψε το μήνυμα που θέλει να στείλει στους ευρωπαίους εταί-

ρους, οι οποίοι, όπως είπε, «έχουν συνδράμει πάρα πολύ με την ενίσχυση του εξοπλισμού του Λιμενικού Σώματος», όμως προσέθεσε ότι «το καθημερινό κόστος της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης, της επιχείρησης φιλοξενίας και προστασίας θαλασσίων συνόρων –που δεν είναι μόνο ελληνικά αλλά και ευρωπαϊκά– δυστυχώς πέφτει στις πλάτες του ελληνικού προϋπολογισμού. Άλλωστε, ξέρετε ότι έχει συγκεκριμένα όρια που έχουν τεθεί και από τους ίδιους τους Ευρωπαίους μέσα στα πλαίσια του διεθνούς δανεισμού της χώρας». Αναφερόμενος στον σχεδιασμό του Υπουργείου για να αντιμετωπίσει την έξαρση του φαινομένου, επεσήμανε την πρόσφατη αναδιάρθρωση των υπηρεσιών του Λιμενικού Σώματος, λέγοντας ότι «έγινε για πρώτη φορά, από το 1927, αναδιάταξη των δυνάμεών μας, αξιοποίηση του προσωπικού μας, αξιοποίηση των μέσων μας και μετάβαση στην ηλεκτρονική εποχή». Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ο υπουργός Ναυτιλίας έδωσε έμφαση στις πρωτοβουλίες του πρωθυπουργού για την ανάδειξη του μεταναστευτικού ζητήματος και την αύξηση των μεταναστευτικών ροών ως ευρωπαϊκού προβλήματος, ενώ σημείωσε ότι βούλησή του είναι να δει τον Δημήτρη Αβραμόπουλο, αρμόδιο Επίτροπο για την παράνομη μετανάστευση ή κάποιον που να προέρχεται από τις χώρες του Νότου, οι οποίες υφίστανται το πρόβλημα.

O κ. Βαρβιτσιώτης τόνισε ότι μέχρι τώρα το Λιμενικό δεχόταν κριτική για απάνθρωπη συμπεριφορά, ενώ, όπως είπε, «τα στοιχεία αποδεικνύουν ότι έχουμε κάνει τεράστια επιχείρηση έρευνας και διάσωσης με το συντριπτικό, θα έλεγα, ποσοστό 99% επιτυχίας. Ακόμη και το 1%, της αποτυχίας, όμως, μας προβληματίζει. Δεν θέλουμε να υπάρξει ούτε μία απώλεια ζωής στη θάλασσα και κάθε απώλεια μας συγκλονίζει, στο μέγεθος, όμως, του φαινομένου δεν μπορεί να αποκλειστεί ούτε ατύχημα ούτε κάποια άσχημη εξέλι-

 49

«Δεν μπορούμε να αφήσουμε τα σύνορά μας να γίνουν ξέφραγο αμπέλι. Θα συνεχίσουμε να τα επιτηρούμε και να τα ελέγχουμε» – Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, υπ. Ναυτιλίας ξη της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης» σημείωσε χαρακτηριστικά.

Αύξηση απελάσεων Ταυτόχρονα, ο κ. Βαρβιτσιώτης τόνισε ότι παράλληλα με αυτή την αντιμετώπιση του φαινομένου η χώρα έχει επιτύχει πάρα πολύ μεγάλους αριθμούς απελάσεων και επαναπροωθήσεων. «Το 2014 έχουμε φτάσει στις 13.500 χιλιάδες αναγκαστικές και εθελούσιες απελάσεις και επαναπροωθήσεις και το 2013, σε γενικό σύνολο, είχαμε φτάσει τις 26.000», σημείωσε, ενώ υπογράμμισε ότι το 95% των μεταναστών που προέρχονται από τη Συρία δεν κάνουν αίτηση ασύλου στην Ελλάδα «κάτι που δείχνει ότι οι παράνομοι μετανάστες πλέον αντιμετωπίζουν τη χώρα μας ως σημείο εισόδου και διέλευσης προς την Ευρωπαϊκή Έ νωση». Κλείνοντας, ο κ. Βαρβιτσιώτης ανέφερε ότι στόχος είναι η ενίσχυση των σχέσεων με τις τουρκικές Αρχές: «Για τον λόγο αυτό έχει προγραμματισθεί στο επόμενο διάστημα συνάντηση του Αρχηγού της Ελληνικής Ακτοφυλακής με τον ομόλογό του της Τουρκικής Ακτοφυλακής, που θα γίνει στον Πειραιά, στο πλαίσιο των διμερών επαφών. Είναι σίγουρο ότι υπάρχει, ώς τώρα, καλή συνεργασία, τουλάχιστον στα περιστατικά έρευνας και διάσωσης, η οποία, όμως, με την αύξηση της επιτήρησης, θα μπορούσε να επιφέρει ακόμη καλύτερα αποτελέσματα», κατέληξε.

LPG Carriers

Πρωταγωνιστές οι Έλληνες με παραγγελίες Ο κλάδος μεταφοράς υγραερίου προσελκύει τους έλληνες πλοιοκτήτες που επενδύουν σε νεότευκτα σκάφη από την αρχή του 2014. Από ποσό των 2,7 δισ. δολαρίων που καταγράφηκαν από την αρχή του 2014 σε παραγγελίες νεοτεύκτων στον κλάδο, η μερίδα του λέ-

O

οντος ανήκεις σε Έ λληνες. Οι επενδυτές ελκύονται από τους υψηλούς ναύλους που επικράτησαν στην προηγούμενη περίοδο, καθώς ο μέσος ημερήσιος ναύλος του Ιουλίου διαμορφώθηκε στα 130.000 δολάρια για τα Very Large Gas Carrier (VLGC) ενώ τις τελευταίες ημέρες μειώθηκε στα 86.000 δολάρια ανά ημέρα, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons.

 50

Υπολογίζεται ότι στην παρούσα φάση το ημερήσιο λειτουργικό κόστος για ένα VLGC, εξαιρουμένων των χρηματοοικονομικών, ανέρχεται στα 7.000 δολάρια, συνεπώς οι τρέχοντες ναύλοι αφήνουν καλά περιθώρια κέρδους. Η συνεχής τοποθέτηση νέων παραγγελιών σε νεότευκτα ενθαρρύνεται από την αύξηση ζήτησης για υγραέριο σε όλο τον κόσμο, σύμφωνα με τον οίκο

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο, σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons. Αυτή τη στιγμή ο συνολικός στόλος LPG Carriers ανέρχεται σε 1.505 σκάφη, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 31,2 εκατ. κυβικών μέτρων.

Κατάταξη ανά χώρα

Drewry. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2014 το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών για πλοία μεταφοράς υγραερίου αυξήθηκε περισσότερο από 25% και από 171 πλοία έφθασε στα 215, με το βιβλίο παραγγελιών σε VLGC να αναρριχάται στα 79 από 47 σκάφη (+68% ) στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς, σύμφωνα με τον Drewry. Επισημαίνεται ότι ο εν λόγω κλάδος έχει πλοία με πολλά διαφορετικά μεγέθη, από 3.000 κ.μ. έως και 80.000 κ.μ. που είναι τα VLGC. Ωστόσο, δεν λείπουν και εδώ οι προβληματισμοί για το κατά πόσο μπορεί να αποδειχθεί μελλοντικά προβληματική η Αγορά LPG, λόγω υπερβολικής προσφοράς χωρητικότητας, και να παρατηρηθούν φαινόμενα ανάλογα με αυτά που βιώνει τούτη την περίοδο η Αγορά LNG. Σε κάθε περίπτωση και στη συγκεκριμένη Αγορά οι έλληνες εφοπλιστές

Με βάση την εθνική κατάταξη των πλοιοκτητών, τα πρωτεία κρατούν οι Ιάπωνες με 275 πλοία, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 5,301 εκατ. κ.μ. και ακολουθούν οι Έ λληνες με 163 πλοία και 4,39 εκατ. κυβικά μέτρα. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Νορβηγία με 87 πλοία και 3,28 εκατ. κ.μ. μεταφορικής ικανότητας. Οι Ιάπωνες γνωρίζουν από υγραέριο ως καταναλωτές, οι Νορβηγοί ως παραγωγοί και οι Έ λληνες ως… εφοπλιστές. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι έλληνες εφοπλιστές έχουν τοποθετήσει τις περισσότερες παραγγελίες για νεότευκτα (56 πλοία 2,29 εκατ. κ.μ.), με βάση πάντα τα στοιχεία του Clarksons. Μεταξύ των μεγαλύτερων ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών περιλαμβάνεται η Dorian LPG, της οικογένειας Χατζηπατέρα, που είναι δεύτερη σε μέγεθος ναυτιλιακή εταιρεία διαχείρισης LPG Carriers παγκοσμίως, με 23 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,84 εκατ. κυβικών μέτρων. Δεύτερη σε μέγεθος ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία και δέκατη στον κόσμο είναι η Latsco Shipping, του Ομίλου Λάτση, με 8 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 664.707 κυβικών μέτρων. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Naftomar, με 19 πλοία 459.671 κ.μ. και ακολουθούν οι Eletson Corp με 16 πλοία 368.183 κ.μ., η Benelux Overseas με 14 πλοία 350.192 κ.μ. και η Stealthgas

 51

με 56 πλοία 311.445 κυβικών μέτρων. Το ενδιαφέρον που παρατηρείται για την αγορά μεταφοράς υγραερίου εκφράζεται και στις επιχειρηματικές κινήσεις των μεγάλων παικτών. Έ τσι πρόσφατα η Dorian LPG, που είναι εισηγμένη στο NYSE, και η Phoenix Tankers της Mitsui OSK Lines στοχεύουν στη δημιουργία του μεγαλύτερου στόλου στον κόσμο στα eco-VLGC μέσω δημιουργίας pool. Ειδικότερα, η Dorian LPG θα διαχειριστεί ενεργό στόλο από 15 VLGCs, τέσσερα εκ των οποίων είναι της Dorian, η οποία στην πορεία θα συνεισφέρει ακόμα 18 πλοία που είναι υπό ναυπήγηση. Επίσης, αίσθηση έκανε στους διεθνείς επενδυτικούς κύκλους η αγορά του 9,8% των μετοχών της Stealthgas από το επενδυτικό fund MSD Capital, του δισεκατομμυριούχου Michael Dell.

Ανοδος ζήτησης Οι εξαγωγές LPG από τις Η.Π.Α. αυξήθηκαν 64% το 2013 και ένα συνεχώς αυξανόμενο μέρος αυτών των φορτίων κατευθύνεται προς την Ασία. Από 7%, το 2012, το εμπόριο από τις Η.Π.Α. προς την Ασία έφθασε το 14% το 2014, σύμφωνα με τα στοιχεία του οίκου Drewry, που επικαλείται η Lloydslist. Σταθερή ροή φορτίων από τη Μέση Ανατολή και αύξηση εξαγωγών από τη δυτική Αφρική συνέβαλαν επίσης στην ενίσχυση της ζήτησης κυρίως για VLGCs, όπως σημειώνει ο Drewry στην ανάλυσή του και προσθέτει ότι δεν θα είναι έκπληξη η επένδυση σε νέα πλοία..

vesselvalue.com:

114 δισ. δολ.

στα χέρια ελλήνων εφοπλιστών Πάνω από 28,8 δισ. δολ. είναι το ύψος των επενδύσεων σε νέες παραγγελίες με ορίζοντα διετίας από τους έλληνες εφοπλιστές, ενώ μόνο φέτος έφτασαν τα 5,3 δισ. δολ. τα κεφάλαια που διατέθηκαν για αγορά πλοίων από «δεύτερο χέρι» σύμφωνα με τη διεθνή εταιρεία αναλύσεων και εκτιμήσεων

vesselsvalue.com. Παράλληλα, η αξία του συνόλου του εμπορικού στόλου – συμπεριλαμβανομένων και των υπό ναυπήγηση σκαφών– ξεπερνά τα 114 δισ. δολ., πλησιάζοντας το μισό Α.Ε.Π. της χώρας. Έτσι, ο ελληνόκτητος στόλος (πλοία 1.000 dwt, 500 teus και 100 κ.μ. και άνω) αυξή-

 52

θηκε από πέρσι τον Αύγουστο, σύμφωνα με τα στοιχεία της vesselvalue.com, κατά 375 πλοία και 31,9 εκατ. dwt. Ο ελληνόκτητος στόλος αποτελείται σήμερα από 3.645 πλοία εν λειτουργία, όλων των τύπων (μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοιων, μεταφοράς αερίων, containerships, κ.λπ.) με συνολική μεταφορική ικανότητα 269.384.045 dwt και αξία 85,760 δισ. δολαρίων. Επίσης, υπό παραγγελία είναι 504 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 49,21 εκατ. dwt και αξίας, όπως προαναφέρθηκε, 28,83 δισ. δολαρίων. Στο σύνολό του ο ελληνόκτητος στόλος φθάνει τα 4.149 πλοία, με συνολική μεταφορική ικανότητα 318, 59 εκατ. dwt και αξία 114,59 δισ. δολαρίων. Η μεταφορική ικανότητα του ελληνόκτητου στόλου αποτελεί το 16,25% του παγκόσμιου στόλου και το 46,7% του κοινοτικού. Οι έλληνες εφοπλιστές κατέχουν, επομένως, συντριπτικό μερίδιο στην εξυπη-

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

ρέτηση του παγκόσμιου διά θαλάσσης εμπορίου, το οποίο ανέρχεται σε 9 τρισ. δολάρια.

Τ

Τα παραπάνω μεγέθη καταδεικνύουν, όπως σημειώνουν ναυτιλιακοί παράγοντες, και τη στρατηγική διάσταση της ελληνόκτητης Ναυτιλίας, με δεδομένη την εξάρτηση της σύγχρονης κοινωνίας από τις θαλάσσιες μεταφορές για την εξασφάλιση της επάρκειας σε ενέργεια, πρώτες ύλες και τρόφιμα, εξάρτηση που μεγιστοποιείται σε περιόδους σημαντικών γεωπολιτικών κρίσεων. Ο επενδυτικός αυτός «οργασμός» επεκτείνεται σε όλους τους επιμέρους ναυτιλιακούς κλάδους, είτε πρόκειται για παραδοσιακούς (ξηρό φορτίο, δεξαμενόπλοια) είτε για πιο σύγχρονους, όπως είναι οι κλάδοι μεταφοράς αερίων και οι θαλάσσιες γεωτρήσεις.

Οι έλληνες εφοπλιστές μετέχουν του γεωπολιτικού παιχνιδιού ενώ δεν είναι τυχαίο ότι τα τελευταία χρόνια έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους στους κλάδους μεταφοράς υγραερίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου. Ειδικότερα, οι έλληνες εφοπλιστές έχουν υπό παραγγελία 242 bulkers (πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου) συνολικής μεταφορικής ικανότητας 26,5 εκατ. dwt και αξίας 9,47 δισ. δολαρίων. Εξ αυτών, τα 16,1 εκατ. dwt είναι capes (84 πλοία), τα μεγαλύτερα δηλαδή σε μέγεθος πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου και τα οποία είναι το βασικό μέσο μεταφοράς σιδηρομεταλλεύματος από τις μεγάλες παραγωγούς χώρες (Βραζιλία, Αυστραλία) προς την Κίνα. Ακόμη πιο σημαντικός είναι ο ρόλος των ελλήνων εφοπλιστών στη μεταφορά αργού πετρελαίου. Ο ελληνόκτητος στόλος δεξαμενόπλοιων αποτελεί, σύμφωνα με τη vesselsvalue.com, το 22,20% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων (με

 53

βάση υπολογισμού πάντα τους dwt). Ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί 1.365 δεξαμενόπλοια συνολικής μεταφορικής ικανότητας 132,06 dwt και αξίας 39,1 δισ. δολ. Τα τελευταία χρόνια οι έλληνες εφοπλιστές πέραν των επενδύσεων σε Very Large Crude Carriers (VLCC) με χωρητικότητα 300.000 dwt, suezmax (175.000 dwt) και aframax (105.000) τα οποία μεταφέρουν κυρίως αργό πετρέλαιο, έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους και σε μικρότερης χωρητικότητας πλοία (handysize) που μεταφέρουν κυρίως προϊόντα αργού πετρελαίου (βενζίνες κ.λπ.), καθώς αναμένεται αύξηση της ζήτησης στα επόμενα χρόνια. Οι αναλυτές αναμένουν ότι η καθαρή αύξηση του στόλου των product για το 2014 θα είναι της τάξης του 3,5%, ενώ η συνολική ζήτηση για τα δεξαμενόπλοια αυτού του τύπου εκτιμάται ότι θα αυξηθεί 5%. Τα υπό παραγγελία δεξαμενόπλοια ανέρχονται σε 126, είναι συνολικής μεταφορικής ικανότητας 15,87 εκατ. dwt και αξίας 7,1 δισ. δολ. Εξ αυτών, 50 είναι handysize, 19 VLCC, 35 aframax και 22 suezmax. Έντονη επενδυτική δραστηριότητα αναπτύσσουν τα τελευταία χρόνια οι έλληνες εφοπλιστές και στον κλάδο των containerships. Το σύνολο του ελληνόκτητου στόλου αποτελείται από 399 πλοία, 1,94 εκατ. teus και αξίας 12,2 δισ. δολ. Ο παγκόσμιος στόλος ανέρχεται σε 5.309 πλοία, 21,5 εκατ. teus και έχει αξία 130,9 δισ. δολ. Ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί στην κατηγορία αυτή το 9% του παγκόσμιου στόλου. Οι έλληνες εφοπλιστές άρχισαν να επενδύουν στα containerships τα τελευταία χρόνια. Σήμερα υπό παραγγελία έχουν 66 πλοία, 0,49 εκατ. teus και αξία 4,34 δισ. δολ., ενώ το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών περιλαμβάνει 481 πλοία, 3,64 εκατ. teus και αξία 32 δισ. δολ. Οι ελληνικές παραγγελίες αποτελούν δηλαδή το 13,6% του συνόλου.

Clarkson:

Σε ελληνικά χέρια τα περισσότερα δεξαμενόπλοια το 2014

O

Ο ι έλ λ η ν ε ς ε φ ο πλ ι στές ελέγχουν το 25% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, από 21% το 2005, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons. Μάλιστα παρά την «κινεζική επίθεση» με μαζικές ναυπηγήσεις, η ελληνική πρωτοκαθεδρία δεν απειλείται, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει με Ιάπωνες

και Νορβηγούς. Ο ελληνικός εφοπλισμός κυριαρχεί τα τελευταία χρόνια, καθώς ο στόλος δεξαμενόπλοιων, ο οποίος στις αρχές του 2014 υπολογιζόταν στα 116,5 εκατ. dwt, έχει αυξηθεί με ετήσιο ρυθμό 6,7% και αντιπροσωπεύει πλέον το 25% του παγκόσμιου στόλου, όταν το 2005 αντιπροσώπευε το 21%. Αυτή η αύξηση έχει έρθει τόσο από την άνοδο των παραγγελιών νεοτεύκτων όσο και από τις

 54

αγορές δεξαμενοπλοίων second hand. Περίπου το 50% της αύξησης στη χωρητικότητα ελληνικών συμφερόντων από το 2005 μπορεί να αποδοθεί στην απόκτηση πλοίων Very Large Crude Carrier (VLGC), που είναι τα μεγαλύτερου μεγέθους δεξαμενόπλοια (πάνω από 300.000 dwt). Όπως υπολογίζει ο ναυλομεσιτικός οίκος, τα τελευταία εννιά χρόνια οι Έ λληνες απέκτησαν από τη second hand Αγορά καθαρή χωρητικότητα 10,6 εκατ. dwt, ενώ σε αυτή θα πρέπει να προστεθούν και άλλα 16,1 εκατ. dwt από ναυπηγήσεις. Πάντως οι κινέζοι πλοιοκτήτες κινούνται δυναμικά, με δεδομένη τη ρευστότητα που τους παρέχει το τραπεζικό σύστημα εκεί. Είναι ενδεικτικό ότι ο στόλος τους αναπτύσσεται μεταξύ των ετών 2005 και 2014 με μέσο ετήσιο ρυθμό 13,2% για να φθάσει στους 34,7 εκατ. dwt στις αρχές του 2014, επιβεβαιώνοντας ότι η Κίνα είναι η τρίτη μεγαλύτερη δύναμη στα δεξαμενόπλοια. Η Κίνα άφησε στην τέταρτη θέση τη Νορβηγία, η οποία ήταν παραδοσιακή δύναμη, καθώς η χώρα είναι και παραγωγός πετρελαίου. Η ανοδική κίνηση του μεγέθους του κινεζικού στόλου βασίζεται στη στήριξη της κυβέρνησης, που θέλει να εξασφαλίσει με την πολιτική της την αύξηση του κινεζικού μεριδίου στις εισαγωγές αργού πετρελαίου στη χώρα, εκτιμώντας ότι έτσι θα διασφαλίσει τον ενεργειακό εφοδιασμό της. Οι κινέζοι πλοιοκτήτες επωφελήθηκαν από τις σχετικά ανταγωνιστι κές τιμές των εγχώριων ναυπηγείων και παρέλαβαν από το 2005 περίπου 15,5 εκατ. dwt σε VLCCs, μέγεθος που αντιπροσωπεύει το 66% της συνολικής αύξησης του στόλου κινεζικής πλοιοκτησίας. Στη δεύτερη θέση της παγκόσμιας κατάταξης εξακολουθούν να βρίσκονται οι Ιάπωνες, με συνολική χωρητικότητα 41,3 εκατ. dwt στις αρχές του 2014. Ο ιαπωνικός στόλος εμφανίζει ωστόσο μείωση 5,1 dwt σε σύγκριση με το 2011, καθώς οι πλοιοκτήτες πωλούν πλοία τα οποία αγοράζουν οι Έ λληνες.

| ναυτιλια |

Ο ναυλομεσιτικός οίκος καταλήγει στο συμπέρασμα ότι θα υπάρξουν αλλαγές στη σειρά κατάταξης των πέντε μεγαλύτερων ναυτιλιακών δυνάμεων στον τομέα των δεξαμενοπλοίων, οι οποίοι ελέγχουν το 50% του παγκοσμίου στόλου. Έ τσι, οι Έ λληνες και οι Κινέζοι, με βάση το βιβλίο παραγγελιών για νεότευκτα, έχουν κλείσει συμφωνίες ναυπήγησης πλοίων που αντιστοιχούν στο 10 και 26%, αντιστοίχως, του υφιστάμενου στόλου τους. Με την υλοποίηση όλων των παραγγελιών οι Κινέζοι αναμένεται να ξεπεράσουν τους Ιάπωνες και να βρεθούν στη δεύτερη θέση της σχετικής κατάταξης, ενώ οι Έ λληνες θα παραμείνουν πρώτοι καθώς η διαφορά από τον δεύτερο είναι τεράστια. Επίσης οι Νορβηγοί θα βρεθούν στην πέμπτη θέση, πίσω από τη Σιγκαπούρη. Στην πρώτη πεντάδα της παγκόσμιας κατάταξης πλοιοκτητών δεξαμενόπλοιων φιγουράρει η ιαπωνική Mitsui O.S.K. Lines με 119 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 13,64 εκατ. dwt, ο νορβηγικός όμιλος Fredriksen, με 77 πλοία 13,56 εκατ. dwt, η κρατική ιρανική εταιρεία πετρελαίου NIOC, με 55 δεξαμενόπλοια 13,52 εκατ. dwt, η μεγαλύτερη ρωσική εταιρεία πετρελαίου SCF Group, με 136 πλοία 12,18 εκατ. dwt και η δανέζικη Teekay Corporation, με 92 πλοία μεταφορικής ικανότητας 11,98 εκατ. dwt.

ΠΡΩΤΙΑ ΓΙΑ ΑΓΓΕΛΙΚΟΥΣΗ Στην πρώτη θέση μεταξύ των ελλήνων πλοιοκτητών δεξαμενοπλοίων είναι ο όμιλος Αγγελικούση, ο οποίος κατέχει την έκτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη, με 44 δεξαμενόπλοια μεταφορικής ικανότητας 11,4 εκατ. dwt σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons. Στην ένατη θέση της παγκόσμιας κατάταξης βρίσκεται η Dynacom, του κ. Γιώργου Προκοπίου, με 54 δεξαμενόπλοια μεταφορικής ικανότητας 8,88 εκατ. dwt και στη 17η θέση βρίσκεται ο τρίτος μεγαλύτερος έλληνας πλοιοκτήτης δεξαμενόπλοιων, ο Όμιλος Τσάκου, με 63 πλοία μεταφορικής ικανότητας 6,63 εκατ. dwt.

Και... εγένετο το μητρώο τουριστικών πλοίων & μικρών σκαφών�

Ε

Εγκύκλιος του υπουργείου Οικονομικών θέτει σε εφαρμογή τις διατάξεις του νομοσχεδίου για τα τουριστικά πλοία και τα σκάφη αναψυχής, όπου θεσπίζεται το μητρώο των εν λόγω σκαφών. Σύμφωνα με εγκύκλιο της Γενικής Διεύθυνσης Τελωνείων, το ηλεκτρονικό μητρώο τουριστικών πλοίων και μικρών σκαφών μετά την ολοκλήρωση και την έναρξη λειτουργίας του, θα αποτελέσει ενιαίο και σύγχρονο σύστημα καταγραφής και παρακολούθησης των τουριστικών πλοίων. Στο μητρώο, που θα εγκατασταθεί στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων, θα αποτυπώνονται όλα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για φορολογικούς και τελωνειακούς σκοπούς, ενώ θα διασυνδεθεί με την εφαρμογή για την υποβολή του ναυλοσυμφώνου με ηλεκτρονικό τρόπο, με την εφαρμογή για την ηλεκτρονική πληρωμή του Τέλους Παραμονής Πλόων, αλλά και με τα μηχανογραφικά συστήματα της ΓΓΔΕ. Η εγκύκλιος αναφέρει ότι από την καταχώρισή τους στο μητρώο, τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής θα πρέπει να συμπληρώνουν ανά τριετία ελάχιστο αριθμό ημερών ναύλωσης ως εξής: 105 ημέρες για πλοία όταν εκναυλώνονται χωρίς πλήρωμα και πλοίαρχο 75 ημέρες για πλοία όταν εκναυλώνονται με πλήρωμα και πλοίαρχο 25 ημέρες όταν πρόκειται για παραδοσιακά πλοία, ανεξάρτητα από το εάν εκναυλώνονται με ή χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα Ο ανωτέρω ελάχιστος αριθμός ημερών ναύλωσης μειώνεται: 5% για πλοία που έχουν συμπληρώσει ηλικία 5 ετών 10% για πλοία που έχουν συμπληρώ-

 55

σει ηλικία 10 ετών 15% για πλοία που έχουν συμπληρώσει ηλικία 15 ετών 20% για πλοία που έχουν συμπληρώσει ηλικία 20 ετών. Όπως ξεκαθαρίζεται, οι ελλείπουσες, για τη συμπλήρωση του ελάχιστου αριθμού, ημέρες ναύλωσης δύνανται να συμπληρώνονται από τυχόν πλεονάζουσες ημέρες της αμέσως προηγούμενης τριετίας. Πάντως, οι ημέρες κατά τις οποίες το επαγγελματικό πλοίο αναψυχής δεν εκτελεί συμβάσεις ναύλωσης και ιδιοχρησιμοποιείται δεν προσμετρώνται για τη συμπλήρωση του ελάχιστου αριθμού ημερών ναύλωσης. Ξεκαθαρίζεται, πάντως, ότι σε περίπτωση μεταβίβασης του πλοίου αναψυχής, ο νέος πλοιοκτήτης ή εφοπλιστής υπεισέρχεται στα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του προηγούμενου πλοιοκτήτη ή εφοπλιστή, όπως απορρέουν από τις διατάξεις του νέου νόμου και αφορούν στη συμπλήρωση του ελάχιστου αριθμού ημερών ναύλωσης καθώς και στα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του προηγούμενου έναντι των φορολογικών και τελωνειακών Αρχών, εφόσον βέβαια αυτά απορρέουν από τη σχετική νομοθεσία, που αφορά στο επαγγελματικό σκάφος αναψυχής (χορήγηση απαλλαγών, άρση απαλλαγής και καταβολή επιβαρύνσεων σε περίπτωση καταστρατήγησης ή μη ορθής εφαρμογής των σχετικών διατάξεων, χρόνος παρακολούθησης απαλλαγής κ.λπ.). Ο νόμος δίνει τη δυνατότητα σε πλοία αναψυχής που δεν εκτελούν σύμβαση ναύλωσης, να ιδιοχρησιμοποιούνται από τον πλοιοκτήτη ή τον εφοπλιστή εφόσον δηλωθούν. Στις περιπτώσεις αυτές δεν χορηγείται απαλλαγή από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, τον Φ.Π.Α., τους δασμούς και λοιπές επιβαρύνσεις, ενώ απαγορεύεται η μεταφορά με εισιτήριο ή ναύλο.

Ο.Λ.Π.:

Προβλέψεις & νέες επενδύσεις Το επιχειρησιακό σχέδιο του Ο.Λ.Π., που εγκρίθηκε από το Δ.Σ., προβλέπει αύξηση στο αντάλλαγμα παραχώρησης που καταβάλει στην Ο.Λ.Π. Α.Ε. η θυγατρική της Cosco Pacific, Σ.Ε.Π. Α.Ε., για τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά.

Π

Πιο συγκεκριμένα το τίμημα από τα 34,1 εκατ. ευρώ, που προβλεπόταν το 2013 θα φτάσει στο επίπεδο των 80,1 εκατ. το 2018, με μέση ετήσια αύξηση 19%. Οι προβλέψεις του business plan γίνονται χωρίς να ληφθεί υπόψη

ο «φιλικός διακανονισμός» με τον κινεζικό όμιλο, καθώς εκκρεμεί απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία αναμένεται εντός των ημερών. Σημειώνεται ότι η τροποποίηση της σύμβασης που περνά από τη Δικαιοσύνη, προβλέπει ότι οι δυο πλευρές έχουν αποφασίσει την κατασκευή του δυτικού τμήματος του Προβλήτα Εμπο-

 56

ρευματοκιβωτίων ΙΙΙ και την ανανέωση του μηχανολογικού εξοπλισμού, δαπάνης 230 εκατ. ευρώ, την οποία θα επενδύσει εξ ολοκλήρου η θυγατρική της Cosco, Σ.Ε.Π. Α.Ε. Τούτου δοθέντος, η Ο.Λ.Π. Α.Ε., η οποία «έχει λαμβάνειν» για την παραχώρηση αυτή, με ποσοστό επί των ενοποιημένων οικονομικών στοιχείων της Σ.Ε.Π. Α.Ε. (21,5% σήμερα και 24,5% από το 2017), αναμένεται να μεγεθύνει το όφελός της ακόμη περισσότερο απ’ ό,τι προβλέπει το business plan, αφού η αύξηση του όγκου εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να φτάσει στα 6,2 εκατ. teus. Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στο επιχειρησιακό σχέδιο του οργανισμού, «Όλες οι εκτιμήσεις που καταγράφονται, δεν περιλαμβάνουν την επίδραση από τη φιλική διευθέτηση, καθώς αυτή δεν έχει ολοκληρώσει τις απαιτούμενες δράσεις για την ενεργοποίησή της. Οι δε παραδοχές διακίνησης που υιοθετήθηκαν για την εκτίμηση του ανταλλάγματος, βασίζονται στην παραδοχή ότι κατά την εξεταζόμενη περίοδο τα μεταβλητά έσοδα της παραχώρησης θα συνεχίσουν

| ΛΙΜΑΝΙΑ |

να είναι υψηλότερα από το ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα που προβλέπεται στη σύμβαση παραχώρησης». Η αναβάθμιση του Πειραιά σε σχέση με άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια καθιστούν το σενάριο αυτό απόλυτα ρεαλιστικό, σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυτιλιακών παραγόντων. Αξίζει, πάντως, να σημειωθεί ότι μόνο σε περίπτωση δραματικής μείωσης των όγκων και παράλληλα διολίσθησης των τιμολογίων, διεθνώς, θα μπορούσε να πέσει το ποσοστό κάτω και από το εγγυημένο αντάλλαγμα. Για τη δραστηριότητα της Κρουαζιέρας προβλέπεται φέτος περίπου 10% μείωση επιβατών «βάσει των υφιστάμενων στοιχείων εξαμήνου καθώς και λόγω της ιστορικότητας». Για το 2015 και εντεύθεν «προβλέπεται αύξηση 4,5% που αποτελεί τον μέσο ρυθμό ετήσιας αύξησης 2008-2013, ενώ προστίθεται 1% λόγω της δημιουργίας της νέας θέσης Αγίου Νικολάου το 2016 και επιπλέον 1% το 2017 λόγω της δημιουργίας νέων θέσεων από τη νότια επέκταση». Τα έσοδα του Ο.Λ.Π. από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα θα μειωθούν φέτος 10,7% και θα προσεγγίσουν τα 13,5 εκατ. ευρώ, από σχεδόν 14,5 εκατ. το 2013. Στη συνέχεια, και μέχρι το 2018, θα αυξάνονται με μέσο ρυθμό 8,5% ετησίως.

Η ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ Για τον τομέα της Ακτοπλοΐας προβλέπεται ότι ούτε το 2018 δεν θα επιστρέψει η κίνηση στον ακτοπλοϊκό σταθμό του Πειραιά στους 19,4 εκατ. επιβάτες που είχαν ταξιδέψει το 2009. Πέρσι διακινήθηκαν 15,3 εκατ. επιβάτες ενώ για φέτος προβλέπεται μικρή αύξηση 0,6%. Για την επόμενη τετραετία εκτιμάται ότι οι επιβάτες που ταξιδεύουν με τα πλοία της γραμμής από τον Πειραιά θα αυξάνονται με μέσο ετήσιο ρυθμό 3,3%. Τα οχήμα-

τα που διακινούνται μέσω των ακτοπλοϊκών γραμμών και του πορθμείου προβλέπεται να αυξηθούν από περίπου 2,5 εκατ. ευρώ το 2014 σε 2,9 εκατ. ευρώ το 2018. Τα έσοδα του Ο.Λ.Π. (+0,06% από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα) θα μειωθούν φέτος 10,1% και το 2015 θα παρουσιάσουν μικρή αύξηση (διαμορφώνονται κοντά στα 9 εκατ. ευρώ). Στο επιχειρησιακό σχέδιο αναφέρεται ότι «η δραστηριότητα της ναυπηγοεπισκευής παρουσιάζει σημαντική ανάκαμψη, καταγράφοντας αύξηση 21,4% στα έσοδα μεταξύ 2012-2013 και από τα υφιστάμενα στοιχεία αναμένεται να παρουσιάσει περαιτέρω αύξηση το 2014. Η βελτίωση των μεγεθών οφείλεται κυρίως στη σημαντική αύξηση των πλοίων προς επισκευή σε ιδιωτικά ναυπηγεία μεταξύ 2012-2013, της τάξεως του 34%, η οποία συνεπακόλουθα αποτυπώθηκε στα έσοδα προσόρμισης. Στη θετική αυτή συγκυρία προστίθεται και η επαναλειτουργία της μικρής πλωτής δεξαμενής στο Πέραμα, η οποία μετά την επισκευή της επαναδραστηριοποιήθηκε και συμβάλλει θετικά στα έσοδα της δραστηριότητας το 2014». Με αυτά –και χωρίς τη νέα επένδυση της Cosco– τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους εκτιμάται ότι μπορούν να αυξηθούν από 7,315 εκατ. ευρώ φέτος κατά 36,459 εκατ. ευρώ σε ορίζοντα πενταετίας στα 43,774 εκατ. το 2018. Και αυτό προφανώς από τα 46 εκατ. ευρώ παραπάνω που αναμένεται να δώσει η Σ.Ε.Π. χωρίς καν την επέκταση του Προβλήτα ΙΙΙ. Την ίδια ώρα ο Προβλήτας Ι που διαχειρίζεται ο Ο.Λ.Π., με έσοδα που αναμένεται να φτάσουν φέτος τα 26,8 εκατ. ευρώ, εκτιμάται ότι θα παρουσιάσει ζημιές της τάξης των 10,4 εκατ. ευρώ. Η διαχείριση του Προβλήτα Ι αναμένεται να παραμείνει ζημιογόνος για όλη την πενταετία.

 57

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ Σημειώνεται ότι το πενταετές business plan προβλέπει επενδύσεις της τάξης 217,5 εκατ. ευρώ με σημαντικότερη αυτήν του τερματικού λιμένα κρουαζιεροπλοίων, προϋπολογισμού 136,8 εκατ. ευρώ που θα χρηματοδοτηθεί κατά 95% από το ΕΣΠΑ, έργο που έχει εξαγγελθεί εδώ και χρόνια και έχει ενταχθεί στα κοινοτικά προγράμματα εδώ και περισσότερο από έναν χρόνο πριν. Προβλέπεται ακόμη το γνωστό στους Πειραιώτες πλάνο για την εγκατάσταση monorail που θα κινείται περιφερειακά του λιμανιού, με κόστος 100 εκατ. ευρώ, ξενοδοχειακή μονάδα αξίας 50 εκατ. ευρώ στο «Παλατάκι», δύο πλωτές δεξαμενές τύπου post panamax, κόστους 50 εκατ. ευρώ, με στόχο την ενίσχυση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, υποθαλάσσια διάβαση για πεζούς που θα ενώνει τη βάση Κρουαζιέρας με τη Δραπετσώνα, ανάπτυξη του Car Terminal, ανακατασκευή της «Παγόδας» σε εκθεσιακό κέντρο και την Πολιτιστική Ακτή, με μεγαλύτερο έργο το Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων στον Ο.Λ.Π. Εξαιρουμένης της επένδυσης του τερματικού λιμένα κρουαζιεροπλοίων, τα άλλα έργα, συνολικής αξίας 345 εκατ. ευρώ, εκτιμάται ότι θα χρηματοδοτηθούν σε ποσοστό της τάξης του 70% από ιδιωτικά κεφάλαια μέσω παραχωρήσεων. Μένει να εξακριβωθεί κατά πόσο θα συμφωνήσει οποιοσδήποτε νέος βασικός μέτοχος με τους σχεδιασμούς του σημερινού management, εφόσον προχωρήσει η αποκρατικοποίηση με την πώληση του 67,7% του μετοχικού κεφαλαίου της Ο.Λ.Π. Α.Ε., που επιδιώκεται να κλείσει εντός του 2014.

Ποσειδώνια & Κρουαζιέρα «αγκαζέ» στην Αγία Πετρούπολη

O

Οι εκθέσεις Ποσειδώνια , διοργανωτές του Posidonia Sea Tourism Forum στην Αθήνα κάθε δύο χρόνια, διοργανώνουν συνεδρία για την Κρουαζιέρα κατά την διάρκεια της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης TRANSTEC 2014, που θα πραγματοποιηθεί από 1 έως 3 Οκτωβρίου 2014 στην Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας.

Tα Ποσειδώνια, έχοντας μακροχρόνια συ-

νεργασία με τις Transtec Neva Exhibitions και Dolphin Exhibitions, διοργανωτές των διεθνών ναυτιλιακών εκθέσεων TRANSTEC και NEVA, που πραγματοποιούνται στην Αγία Πετρούπολη από το 1990, ανέλαβαν τον προγραμματισμό της συνεδρίας The Baltic and the Black Sea the main directions for the development of the cruise market in Russia and Eastern Europe, που θα ασχοληθεί με τη βιομηχανία και ανάπτυξη της Κρουαζιέρας στη Ρωσία και γενικότερα την ανατολική Ευρώπη

 58

στα επόμενα χρόνια. Τα Ποσειδώνια έθεσαν τη συνεδρία αυτή στην Αγία Πετρούπολη για την Κρουαζιέρα υπό την αιγίδα τους και ως CLIA Executive Partner είναι υπεύθυνα για τη διαμόρφωση του προγράμματος αλλά και για τη συμμετοχή των εκπροσώπων της διεθνούς βιομηχανίας Κρουαζιέρας στο συνέδριο. Η συνεδρία έχει την υποστήριξη της Ρωσικής Έ νωσης Τουριστικής Βιομηχανίας (Russian Union of Travel Industry) και του Συνδέσμου Εφοπλιστών Επιβατηγού Ναυτιλίας Αγίας Πετρούπολης (St. Petersburg Association of Passenger Shipowners). Στο συνέδριο θα συμμετάσχουν κρατικοί οργανισμοί της Ρωσίας, μεγάλες εταιρίες Κρουαζιέρας και προορισμοί, λιμάνια και σημαντικοί φορείς της βιομηχανίας της Κρουαζιέρας, με σκοπό να εξετάσουν με ποιο τρόπο οι χώρες της περιοχής θα μπορέσουν να ενισχύσουν τις εθνικές τους Οικονομίες, προσελκύοντας τουρισμό υψηλού εισοδηματικού επιπέδου και να ενθαρρύνουν τη διεθνή συνεργασία όλων των φορέων με σκοπό την αξιοποίηση νέων επενδυτικών ευκαιριών στις περιοχές της Βαλτικής, της Κασπίας και της Μαύρης Θάλασσας. Η Transtec 2014 διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Ρωσικού Υπουργείου Μεταφορών.

Περισσότερες πληροφορίες για το ΤΡΙΤΟ Posidonia Sea Tourism Forum Το 3ο Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται στις 26 και 27 Μαΐου 2015, στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών. Το Posidonia Sea Tourism Forum που διοργανώνεται κάθε δύο χρόνια έχει εδραιωθεί ως κορυφαία επιχειρηματική πλατφόρμα για τις μεγαλύτερες εταιρείες Κρουαζιέρας και yachting, κυβερνητικούς και τουριστικούς φορείς, ρυθμιστικές Αρχές, λιμάνια και προορισμούς από την ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας. Η έκθεση δίνει τη δυνατότητα σε προορισμούς και παροχείς υπηρεσιών να έρθουν σε άμεση επαφή με τις κορυφαίες εταιρείες Κρουαζιέρας και yachting.

| AKTOΠΛΟΪΑ |

Σε... ποιους λέει «ΚΑΛΗΜΕΡΑ» η Louis Cruises;

M

Μια διαφορετική ταξιδιωτική εμπειρία θα ζήσουν όσοι ψάχνουν για πρωτότυπους προορισμούς, πολιτισμούς, γεύσεις και εικόνες. Η Louis Cruises από το 2013 έχει τοποθετηθεί στρατηγικά ως η πρεσβευτής της ελληνικής Κρουαζιέρας και γνήσιας ελληνικής φιλοξενίας. Για τον λόγο αυτό και όλες της οι προσπάθειες κατευθύνονται στην άμεση και προσωπική εξυπηρέτηση, εισάγοντας την έννοια του «Καλημέρα». Για την περίοδο του 2013, η εταιρεία προσέφερε στους επιβάτες της ένα πρόγραμμα που συνδύαζε κλασικούς και δημοφιλείς προορισμούς με την ονομασία Εικόνες του Αιγαίου , όπως τη Μύκονο, την Πάτμο, τη Σαντορίνη και τη Ρόδο. Παράλληλα, προχώρησε σε πλήρη ανανέωση των μενού των εστιατορίων και των μπαρ, ενώ προσέθεσε νέες θεματικές εκδηλώσεις και επιλογές διασκέδασης εν πλω για όλα τα γούστα, ηλικίες και προτιμήσεις, πάντα με το ζεστό χαμόγελο, μεταδίδο-

ντας έμπρακτα στους επιβάτες της την έννοια της ελληνικής φιλοξενίας. Αντίστοιχα, το 2014, χιλιάδες επιβάτες της Louis Cruises θα πουν «Καλημέρα» στην αυθεντική ελληνική εμπειρία, καθώς θα επισκεφτούν εννέα καινούργιους «ειδυλλιακούς» προορισμούς στο Αιγαίο και ανεξερεύνητους μικρούς παραδείσους, όπως οι Χίος, Ίος, Κως, Μήλος, Σάμος, Ικαρία, Σύρος και η «Τουρκική Ριβιέρα» που είναι τα λιμάνια της Αλικαρνασσού και Τσεσμέ. «Για εμάς, στη Louis Cruises, η λέξη “Καλημέρα” δεν είναι απλώς μια τυπική ευχή ή ένας χαιρετισμός. Είναι μια υπόσχεση. Ουσιαστικά αποτυπώνει τη δέσμευσή μας και τις προσπάθειές μας για να προσφέρουμε εν πλω εξαιρετικό ελληνικό φαγητό και κρασί, αναλαμβάνοντας παράλληλα τη “μύηση” των επιβατών μας με ειδικά θεματικά προγράμματα για την αρχαιολογία, τη γαστρονομία, την ιστορία και τη μουσική της Ελλάδας. Το 2015, άλλωστε, θα συνεχίζουμε να επενδύουμε στην υπόσχεση του “Καλημέρα”, ταξιδεύοντας τους επιβάτες μας σε απίστευτους προορισμούς,

 59

προσεγγίζοντας νέα λιμάνια στο Ιόνιο και την Αδριατική θάλασσα και κατά μήκος των δαλματικών ακτών. Από τον Σεπτέμβριο του 2014 θα δώσουμε νέα διάσταση στην υπόσχεση αυτή, δημιουργώντας νέο εμπορικό σήμα με την ονομασία Celestyal Cruises. Υιοθετoύμε μια λέξη που κυριολεκτικά σημαίνει “ουράνια” και συνδέεται με έννοιες όπως τα αστέρια, το ουράνιο στερέωμα, ενώ μεταφορικά αποτυπώνει τη “θεϊκή” φιλοξενία. Εγκαινιάζοντας τη Celestyal Cruises, ουσιαστικά αναπτύσσουμε και επεκτείνουμε το “χαρτοφυλάκιο” της Louis Cruises, ώστε να αντανακλά απόλυτα την εμπειρία του ταξιδιού που προσφέρουμε. Η Celestyal Cruises στοχεύει στο να εκπληρώσει την έννοια της νέας ονομασίας της, φιλοξενώντας τους επιβάτες της κάτω από τα αστέρια της Μεσογείου και παρέχοντας μία πρωτόγνωρη και γνήσια ελληνική εμπειρία Κρουαζιέρας». Αυτά περιγράφουν στελέχη της Louis Cruises. «Επιπλέον, είναι ένα όνομα που απευθύνεται κυρίως στις διεθνείς Αγορές, στις οποίες ουσιαστικά λειτουργούμε ως πρεσβευτές της χώρας μας. Παράλληλα, η επιλογή του ονόματος αποτελεί ένδειξη τιμής προς τους προγόνους μας, τους αρχαίους έλληνες θαλασσοπόρους, που ήταν οι πρώτοι από τον 3ο αιώνα π.Χ., που χάρασσαν πορείες ατενίζοντας τα “ουράνια” και ακολουθώντας τα φώτα της Μικρής Άρκτου.».

eiδησεισ

Dryships:

Ακύρωσε παραγγελία 4 πλοίων

Την παραγγελία τεσσάρων ice-class panamax bulker ακύρωσε η ναυτιλιακή εταιρεία Dryships του Γιώργου Οικονόμου, έπειτα από σχετική συμφωνία που υπέγραψε με τα ναυπηγεία Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI). Τα ναυπηγεία θα επιστρέψουν στην Dryships όλα τα ποσά που είχαν εισπράξει ως προκαταβολή, συν τους τόκους. Υπολογίζεται ότι η Dryships είχε καταβάλει περί τα 11,5 εκατ. δολ. ως προκαταβολές, ενώ αναμένεται να «γλιτώσει» άλλα 124 εκατ. δολ. που ήταν το υπόλοιπο ποσό της παραγγελίας. Τα συγκεκριμένα ναυπηγεία αντιμετωπίζουν προβλήματα και είχαν καθυστερήσει την υλοποίηση της παραγγελίας της Dryships, όπως είχε αναφέρει παλαιότερα η εταιρεία, η οποία είχε προειδοποιήσει τους αναλυτές σχετικά. Η Dryships έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για πλοία ξηρού φορτίου για 4 drillships της θυγατρικής της Ocean Rig.

 60

N.E.Λ.:

Θα πάει στη Δικαιοσύνη; Εκτός άγονων γραμμών Βορείου Αιγαίου αναμένεται να τεθεί η εταιρεία NEL Lines με σχετική υπουργική απόφαση του ΥΝΑ που θα επιδοθεί την Τρίτη στην εταιρεία. Πληροφορίες αναφέρουν, μάλιστα, ότι ήδη οι εταιρείες Blue Star Ferries & HSW ενδιαφέρονται για την κάλυψη της γραμμής, κάτι που αναμένεται να ξεκαθαριστεί. Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (Ν.Ε.Λ.) θα βγει εκτός Βορείου Αιγαίου (γραμμή Λαύριο-Ψαρά-Μεστά καθώς και από τη γραμμή από Θεσσαλονίκη και Καβάλα προς Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο , Σάμο, Ικαρία) καθώς αδυνατεί να εξυπηρετήσει τις περιοχές και δεν τηρεί συμβατικές της υποχρεώσεις οδηγώντας σε ταλαιπωρία χιλιάδες επιβάτες. Ο υπουργός, κ. Μιλτιάδης Βραβιτσιώτης, αναμένεται να ξεκινήσει τις διαδικασίες για την εξεύρεση της εταιρείας που θα διαδεχθεί τη Ν.Ε.Λ., καθώς διαθέτει τα νομικά εργαλεία (Ν. 4276/2014). Εφόσον δεν αναδειχτεί ενδιαφερόμενος, μπορεί να οριστεί, με σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, αντικαταστάτης για τη γραμμή με το συγκεκριμένο μίσθωμα και για διάστημα έως τρεις μήνες ή μέχρι να προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός. Άλλωστε από τον πρόσφατα ψηφισθέντα νόμο προβλέπεται κάτι τέτοιο. Το πιθανότερο είναι η Blue Star ή η HSW να ενδιαφερθούν για τις γραμμές, που έχουν και οικονομική στήριξη από την πολιτεία 6 εκατ. ευρώ το χρόνο.

Dynagas LNG Partners:

Ομόλογο 265 εκατ. δολ. για αγορά πλοίου Την αγορά σκάφους μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου σχεδιάζει να χρηματοδοτήσει με έκδοση ομολόγου μειωμένης εξασφάλισης αξίας μέχρι 265 εκατ. δολ. η ναυτιλιακή εταιρεία Dynagas LNG Partners, του Γιώργου Προκοπίου, σε συνεργασία με την 100% θυγατρική της Dynagas Finance. Το πλοίο ανήκει στην Dynagas Holding και η Dynagas LNG Partners έχει option για την αγορά του. Μάλιστα, σε ενημερωτικό δελτίο που κατέθεσε η εταιρεία στην επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των Η.Π.Α., τα καθαρά έσοδα από την έκδοση του ομολογιακού θα ανέλθουν στα 243,9 εκατ. δολ. μετά την καταβολή των εξόδων ή στα 258,6 εκατ. δολ. εφόσον ασκηθεί και η option αγοράς επιπλέον ομολογιών, αξίας 15 εκατ. δολ. από τους αναδόχους. Η Dynagas Partners δημιουργήθηκε τον Μάιο του 2013 από την Dynagas Holding Ltd και ελέγχει προς το παρόν τέσσερα LNG carriers, μεταφορικής ικανότητας 150.000 κ.μ. το καθένα. Οι μετοχές της εταιρείας είναι εισηγμένες στην Αγορά του Nasdaq. Για το πρώτο εξάμηνο του 2014 η Dynagas LNG Partners ανακοίνωσε καθαρά κέρδη ύψους 21,2 εκατ. δολ. έναντι 22,7 εκατ. δολ. στο αντίστοιχο εξάμηνο του 2013, ενώ τα έσοδά της μειώθηκαν και αυτά ελαφρώς στα 41,9 εκατ. δολ. έναντι 42,4 εκατ. δολ. στο πρώτο εξάμηνο του 2013. Τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν 5,7% στα 6,6 εκατ. δολ. έναντι 6,2 εκατ. δολ. στο πρώτο εξάμηνο του 2013. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος για τα LNG carriers της εταιρείας ανήλθε στα 77.500 δολ. έναντι 77.700 δολ. την ίδια περίοδο πέρσι. Στη διάρκεια των έξι μηνών του 2014 όλα τα πλοία του στόλου της Dynagas LNG Partners απασχολήθηκαν στο 100%.

Διεκδικεί αποζημιώσεις η Ν.Ε.Λ. Στο μεταξύ, η Ν.Ε.Λ. έχει προχωρήσει σε καταγγελία της σύμβασης που αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεση του Βορείου Αιγαίου, αλλά και σε δήλωση επίσχεσης υπηρεσιών, επικαλούμενη την αδυναμία της πολιτείας να εκτελέσει τις συμβατικές της υποχρεώσεις..

 61

 62

ΙΣΤΟΡΙΑ

Στουρνάρης Νικόλαος

Η «υπέροχος μορφή» του Πολυτεχνείου

A

Αναμφίβολα το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο είναι το μεγαλύτερο έργο του Στουρνάρη. Τόσο ήταν το πάθος του γι’ αυτό, που το 1852 στη διαθήκη του διέθεσε για την ανέγερσή του ένα ιλιγγιώδες –για την εποχή– ποσό.

ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΜΠΟΥΤΑΤΟΥ* Βιογραφικά Στοιχεία Ο Νικόλαος Στουρνάρης γεννήθηκε το 1806 στο Μέτσοβο, στην ένδοξη αυτή ορεινή κωμόπολη της Ηπείρου, η οποία έχει υπάρξει η ιδιαίτερη πατρίδα των περισσότερων εθνικών ευεργετών της χώρας μας. Γονείς είχε τον Δημήτρη Στουρνάρα, πρόκριτο της περιοχής, και την Στάμω ή Σταμάτω ή χαϊδευτικά Ταμούσιω, το γένος Αναστασίου Τοσίτσα, αδελφή των εθνικών ευεργετών Μιχαήλ, Κωνσταντίνου και Θεοδώρου Τοσίτσα.

Ο Νικόλαος ήταν το μονάκριβο παιδί της οικογένειας και καθώς ήταν έξυπνος, φρόντισαν οι γονείς του να τον σπουδάσουν. Τα πρώτα γράμματα τα έμαθε στη γενέτειρά του ενώ διδάχτηκε και την ιταλική γλώσσα. Μετά τον αιφνίδιο θάνατο του θείου του, Κωνσταντίνου Τοσίτσα, υπεύθυνου του υποκαταστήματος του «Οίκου των Τοσίτσα» στο Λιβόρνο της Ιταλίας, ο μεγαλύτερος θείος του, Μιχαήλ, του ανέθεσε τη διεύθυνση του εν λόγω υποκαταστήματος. Τότε

 63

άλλαξε το πατρικό του επίθετο από Στουρνάρας σε Στουρνάρης, για να ακούγεται περισσότερο ευρωπαϊκό. Επιθυμώντας να συνεχίσει τις σπουδές του, εγκατέλειψε για ένα διάστημα τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και με την υποστήριξη και του θείου του εγγράφηκε στο «Ειδικό Σχολείο του Εμπορίου και της Βιομηχανίας» στο Παρίσι, όπου οι επιδόσεις του υπήρξαν εξαιρετικές. Μετά το πέρας των σπουδών του εγκαταστάθηκε στην Αλεξάνδρεια, την έδρα των διεθνών επιχειρήσεων Τοσίτσα, και εργάστηκε ως βοηθός του θείου του Μιχαήλ και αργότερα ως διευθυντής του εμπορικού τους οίκου. Ως επιχειρηματίας διέφερε από τους υπόλοιπους Έ λληνες της εποχής, καθώς δεν στηριζόταν μόνο στην εξυπνάδα και το εμπορικό του δαιμόνιο, αλλά διέθετε στέρεο θεωρητικό υπόβαθρο. Ουσιαστικά ήταν ένας τεχνοκράτης. Σύζυγος του Νικόλαου Στουρνάρη,

ήταν η Εριέττα Τιρμπόν, την οποία γνώρισε και παντρεύτηκε στην Αλεξάνδρεια, όπου ο πατέρας της ήταν υποπρόξενος της Αγγλίας. Η Ειρήνη ήταν η μοναχοκόρη του Στουρνάρη, την οποία όμως αποκλήρωσε καθώς όριζε στη διαθήκη του «…εις την οποία κόρη μου αφήνω ρητή παραγγελία να παντρευτεί άνδρα Έ λληνα, διαφορετικά δεν της αφήνω τίποτα άλλο παρά την κατάρα μου». Τελικά η Ειρήνη παντρεύτηκε τον αγγλικής καταγωγής Κάρολο Μέρλιν και κατάφερε να πάρει την πατρική κληρονομιά από τον θείο της, Μιχαήλ Τοσίτσα. Έ τσι έγινε μια από τις πλουσιότερες γυναίκες των Αθηνών και στη λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας ανέγειρε μεγαλοπρεπές μέγαρο με σχέδια του μεγάλου αρχιτέκτονα Λύσανδρου Καυταντζόγλου, ντυμένο

Ο ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΤΟΥΡΝΑΡΗΣ διέθετε πηγαίο και καυστικό χιούμορ, ήταν ευπαρουσίαστος, κομψός, κοσμοπολίτης, κοσμογυρισμένος ΚΑΙ πολύγλωσσος

στην όψη του με πεντελικό μάρμαρο και διαθέτοντας έναν απέραντο μαγευτικό κήπο.

Η επιστροφή στην Ελλάδα Διαθέτοντας επιστημονική γνώση

 64

και επιχειρηματική εμπειρία, ο Στουρνάρας ήταν ο πρώτος που συνέλαβε, κατά τις συνθήκες της οθωνικής περιόδου, την εμβέλεια του εγχειρήματος για ένα πολυτεχνικό ίδρυμα. Οραματιστής και φιλόπατρις, αποφάσισε να διαθέσει την τεράστια περιουσία του για την επίτευξη των στόχων που θα βοηθούσαν τα μέγιστα στον εκσυγχρονισμό του κράτους. Την Ελλάδα την επισκέφτηκε δύο φορές, το 1837 και το 1846, προκειμένου να εξετάσει την κατάσταση, τις δυνατότητες και τις αδυναμίες σχετικά με την ανάπτυξη των πλουτοπαραγωγικών πηγών της, και ιδιαίτερα της γεωργίας. Αγόρασε μεγάλα κτήματα στην Εύβοια και τη Φθιώτιδα, με σκοπό να εισαγάγει νέες τεχνικές, με ειδικευμένους

ΙΣΤΟΡΙΑ

καλλιεργητές από την Ιταλία, ώστε να δημιουργήσει πρότυπα αγροκτήματα. Το 1852, σε ηλικία 46 ετών, εγκατέλειψε οριστικά την Αίγυπτο και επανήλθε αποφασισμένος να υλοποιήσει τα μεγαλεπήβολα σχέδιά του για την ανάπτυξη του νεοσύστατου ελλαδικού κράτους με ίδιες δαπάνες: Γεωπονική Σχολή, πρότυπες αγροτικές καλλιέργειες, Αγροτική Τράπεζα, σιδηροδρομικές και ατμοπλοϊκές εταιρίες κ.ά. Δυστυχώς, δεν πρόλαβε, καθ’ ότι ένα έτος μετά απεβίωσε στη Χαλκίδα της Εύβοιας. Με τη διαθήκη του κληροδότησε στο ελληνικό Δημόσιο και σε κοινωφελείς οργανισμούς ενάμισι εκατομμύριο χρυσές δραχμές της εποχής. Τα χρήματα διατέθηκαν για την ανέγερση και λειτουργία σχολείων και φιλανθρωπικών ιδρυμάτων στην Αθήνα, το Μέτσοβο και την Αλεξάνδρεια. Περισσότερα από 100.000 τάλιρα αποδόθηκαν για τη σύσταση του Πολυτεχνείου στην Αθήνα. Το ποσό αυτό διπλασίασε αργότερα ο Μιχαήλ Τοσίτσας και το συμπλήρωσε ο Γεώργιος Αβέρωφ. Με τις δωρεές αυτών των ενάρετων ανθρώπων άλλαξε ριζικά το σκηνικό της τεχνικής εκπαίδευσης στη χώρα μας. Τόσο ήταν το πάθος του για την ανέγερση του Πολυτεχνείου, που στη διαθήκη του επιστρέφει την προίκα που πήρε από τη γυναίκα του, με ρητή όμως εντολή να διατεθεί για την αποπεράτωση του Πολυτεχνείου� Όριζε επίσης στη διαθήκη του πως ό,τι περισσέψει από τη διάθεση της περιουσίας του, θα δοθεί επίσης για το Πολυτεχνείο. Τα σχέδια του συγκροτήματος εκπόνησε ο μεγάλος θεσσαλονικιός

αρχιτέκτονας Λύσανδρος Καυταντζόγλου, ο οποίος υπήρξε και ο πρώτος διευθυντής του. «Βασιλικόν Πολυτεχνείον» ήταν ο πρώτος επίσημος τίτλος του Πολυτεχνείου, ανεπίσημα όμως όλοι το αποκαλούσαν «Στουρνάρειο». Το 1873 όμως μετονομάστηκε σε «Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο» σε εκπλήρωση επιθυμίας του Γεώργιου Αβέρωφ.

Προωθημένες αντιλήψεις Η φιλοπατρία του Νικόλαου Στουρνάρη ήταν τόσο μεγάλη, ώστε ενώ σχεδίαζε να κτίσει ένα μεγαλοπρεπές μέγαρο, είχε λάβει την απόφαση να μην φέρει από το εξωτερικό οποιοδήποτε έπιπλο, όπως συνήθιζαν οι πλούσιοι, αλλά να αγοραστούν όλα από ελληνικές βιοτεχνίες. Τη δε Εθνική Τράπεζα δεν την είχε ποτέ σε μεγάλη υπόληψη γιατί, όπως έλεγε, «η Διοίκησή της αποβλέπει πέραν του δέοντος στα συμφέροντα των μετόχων και πολύ λίγο στο συμφέρον της Ελλάδας». Μάλιστα την αποκαλούσε ειρωνικά «Αθηναϊκή Τράπεζα» και όχι «Εθνική», επειδή, όπως υποστήριζε, σπάνια ασχολούνταν με τις εκτός των Αθηνών περιοχές. Τους υπουργούς παρομοίαζε με «πυργοκατοίκους του Μεσαίωνα οι οποίοι πέθαναν πριν εξακόσια χρόνια και αναστήθηκαν και κυβερνούν την Ελλάδα, χωρίς καν να γνωρίζουν ούτε τι συνέβη στο διάστημα των έξι αιώνων, ούτε τι συμβαίνει γύρω τους σήμερα». Βλέποντας την πολυεορτία, τα πολλά ζαχαροπλαστεία, τα αμέτρητα καπηλειά και καφενεία, τα οποία ονόμαζε «καταγώγια της τεμπελιάς»,

 65 

έλεγε ότι δεν ήξερε αν όλα αυτά ήταν αποτέλεσμα της ανίκανης κυβέρνησης ή αν οι συμπατριώτες του πλούτισαν τόσο απότομα, ώστε απηύδησαν πλέον από την πολλή εργασία και αποφάσισαν να αναπαυθούν και να διασκεδάζουν επ’ αόριστον. Έ να ακόμη δείγμα της σπάνιας οικονομικής αντίληψης του Νικόλαου Στουρνάρη ήταν η ίδρυση της Αγροτικής Τράπεζας, η οποία δάνειζε τους αγρότες με «τόκους μετρίους», αποβλέποντας όχι τόσο εις το συμφέρον των θεμελιωτών της όσο εις το συμφέρον των γεωργών και κατ’ επέκταση στην οικονομική στήριξη του κλάδου και της ίδιας της χώρας. Ο Νικόλαος Στουρνάρης διέθετε πηγαίο και καυστικό χιούμορ, ήταν ευπαρουσίαστος, κομψός, κοσμοπολίτης, κοσμογυρισμένος, πολύγλωσσος, αλλά και απόλυτος. Ο πρόωρος θάνατός του στέρησε από τη χώρα ένα οικονομικό στέλεχος πρώτης γραμμής, που ίσως να άλλαζε για πάντα τη μορφή της Ελλάδας. Τόση ήταν η αναγνώριση της προσφοράς τού ευεργέτη, ώστε μετά την αναγγελία του αιφνίδιου θανάτου του ο βασιλιάς Όθωνας έσπευσε να υπογράψει Βασιλικό Διάταγμα, ανακηρύσσοντάς τον Μέγα Εθνικό Ευεργέτη..

*Ο κ. Μπουτάτος είναι επιχειρηματίας, Αντιπρόεδρος Δ.Σ. της DMN A.E., κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στο Μάνατζμεντ και τη Στρατηγική Επιχειρήσεων από το LSE.

| LAST PAGE | από τον Πάνο Τσαγκαράκη

ΟΥΚ Εn ΤΩ ΠΟΛΛΏ ΤΟ ΕΥ!

H

Η εκστρατεία της Volkswagen “Think Small”, από τη διαφημιστική εταιρεία Doyle Dane Bernbach, έφερε την επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες μιλούσαν στους καταναλωτές, εγκαταλείποντας τα βαρύγδουπα κείμενα και δίνοντας φωνή στην αυξανόμενη δυσαρέσκεια του κοινού με τον μαζικό καταναλωτισμό της δεκαετίας του 1950. Όταν άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων καυχώνταν μακαρίως για τα πτερύγια, την αεροτομή και άλλα πολυτελή χαρακτηριστικά, η Volkswagen επικεντρώθηκε στη χρησιμότητα των μικρότερων, πιο ανθεκτικών, αυτοκινήτων

 66

της, με μια σειρά από απλές διαφημίσεις ως εργαλεία πωλήσεων, που αναγνώριζαν ανοιχτά τον σκοπό για τον οποίο κατασκευάστηκαν. Δεν υπήρχε όμορφο κορίτσι στο αυτοκίνητο ούτε ωραίος τύπος να το οδηγεί. Ήταν μια ρηξικέλευθη προσέγγιση. Ήταν η πρώτη μεταμοντέρνα διαφήμιση, όπως έχει πει ο Bob Garfield, σύμβουλος διαφήμισης και πρώην αρθρογράφος στο Advertising Age. Λίγο μετά, οι διαφημιστές άρχισαν να χρησιμοποιούν πιο παιχνιδιάρικες εκστρατείες, αναγνωρίζοντας τον σκεπτικισμό των καταναλωτών για τη διαφήμιση και παρουσίαζαν την κατανάλωση ως μέσο έκφρασης της ατομικότητας.